Copy by Eugene Bobrikov

ТЕСТ

CHANG JIANG M1M, CHANG JIANG M1SUPER

CHANG JIANG M1M классик / 2010 / 746 см³ / 24 л.с. / 350 кг / 272 000 руб.

CHANG JIANG M1SUPER классик / 2010 / 746 см³ / 32 л.с. / 350 кг / 320 000 руб.

Это не мотоцикл – это машина времени. Я снова в первой половине девяностых, и прямо передо мной «оппозит», на котором я битый час безуспешно пытаюсь заставить работать оба цилиндра. Тем не менее есть отличия, которые не дают полностью раствориться в ностальгии: во‑первых, сейчас все‑таки уже другой век, а во‑вторых, в руках у меня не оригинал, а

КОПИЯ ия текст Романа АБАЛАКИНА, фото Евген

БОБРИКОВА

до сих пор помню каждый сварочный шов и каждый болт теперь уже бывшего своего М-72М образца 1957 года с надписью «Ирбит» на округлом боку бензобака, а также истлевшую от времени книжку с подписями главного конструктора и начальника цеха, как мне казалось, дававших руку на отсечение, что мотоцикл исправен и прослужит многие годы своему гражданскому хозяину. Что в нем мне больше всего нравилось – он был полностью в оригинальном состоянии (даже проводка была в тканевой оплетке), судьба его оградила от посягательств горе-кастомайзеров с «адскими болгарками» вместо рук и промасленной ветошью вместо голов

30 moto.zr.ru февраль 2011

ного мозга. Когда я его продал одному ретроманьяку, о чем иногда все‑таки жалею, пески времени отсчитали ему ровно сорок шесть лет. Но на тот момент он никоим образом не проявлял признаков старческого маразма и дряхления, был бодр и свеж. Лишь слегка потертые цировки говорили об истинном возрасте мотоцикла. Теперь же я стою перед черным лакированным «оппозитом», всем своим видом пытающимся походить на классический М-72. Вот только выпущен он не полвека назад, а всего‑то несколько месяцев как. И дей ствительно внешне новодел поразительно напоминает «старика». Вроде бы те же колеса без ирбитских «ромашек» поздних серий,

февраль 2011 moto.zr.ru

ТЕСТ

CHANG JIANG M1M, CHANG JIANG M1SUPER CHANG JIANG M1M

CHANG JIANG M1SUPER

данные производителя

ТЕМА РЕТРО – ВАРИАНТ ПОЧТИ ВСЕГДА ВЫИГРЫШНЫЙ. ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ЭТО САМОЕ «РЕТРО» НЕ ТОЛЬКО СПОСОБНО САМОСТОЯТЕЛЬНО ПЕРЕДВИГАТЬСЯ, НО И ДЕЛАТЬ ЭТО РЕГУЛЯРНО.

данные производителя

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модельный год 2010 Сухая масса, кг 350 Длина × ширина × высота, мм 2400×1600×1000 База, мм 1420 Дорожный просвет, мм 135 Высота по седлу, мм 760 Объем бензобака, л 24 Угол наклона рулевой колонки, град. 26,3

> ДВИГАТЕЛЬ Тип ГРМ

B2, 4Т нижнеклапанный, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем, см³ 746 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 78×78 Степень сжатия 5,5:1 Система питания 2 карбюратора Мощность, л.с. при об/мин 24/4200–4800 Крутящий момент, Нм при об/мин 45/2750–3500 Система охлаждения воздушная Система запуска электростартер

> ДВИГАТЕЛЬ Тип B2, 4Т ГРМ OHV, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем, см³ 746 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 78×78 Степень сжатия 5,5:1 Система питания 2 карбюратора Мощность, л.с. при об/мин 32/4700–5300 Крутящий момент, Нм при об/мин н.д. Система охлаждения воздушная Система запуска электростартер

> ТРАНСМИССИЯ

те же подвески с примитивной гидравликой спереди и классической «свечой» сзади, те же квадратные головки цилиндров с характерными ребрами охлаждения, та же рама… Боковой прицеп – и тот тяжело отличить от продукции ИМЗ. Сходство парадоксально! Но только при одном условии – если смотреть на мотоцикл, метров с двадцати-тридцати. Не меньше. С сокращением дистанции начинают проясняться отличия, говорящие о происхождении копии. Особенно в глаза бросаются китайские

иероглифы, словно татуировки, разбросанные по всему стальному телу… Ну, здравствуй, уроженец Поднебесной! Про существование этого мотоцикла известно давно – всю документацию по производству М-72 и оборудование СССР подарил дружественному на тот момент Китаю в далеком 1957 году (производство под маркой Chang Jiang китайцы смогли освоить чуть позже – к 1961 году). Это потом будут и полный разрыв отношений, и обвинения Мао в «социалистическом

империализме» СССР, и погра ничные конфликты у острова Даманский, реки Тасты и озера Жаланашколь… А тогда осново полагающим принципом межгосударственных связей был «русский с китайцем – братья навек». Так что технологиями делились бескорыстно, не ожидая, что такая доброта может выйти боком. Однако вряд ли Chang Jiang вообще появился бы у нас, если бы ИМЗ к началу века двадцать первого не переориентировался на внешний рынок (в основном, США) Подавляющее большинство деталей и агрегатов идентично таковым на советском М-72. Сей странный предмет есть не что иное, как указатель поворотов. Но все-таки надежней махать руками по старинке. Самое заметное отличие китайского мотора от «оригинала» – прилепленный сбоку картера трамблер.

32 moto.zr.ru февраль 2011

Сцепление Коробка передач Главная передача

> ТРАНСМИССИЯ 2-дисковое, сухое 4-ступенчатая, задний ход кардан

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама трубчатая, стальная Передняя подвеска телескопическая вилка Задняя подвеска маятниковая, свечная, пружинная Тормозная система раздельная, механическая Тормоза барабанный/барабанный Колеса спицованные Передняя шина 3,75–19 Задняя шина 3,75–19

и не свернул всю сеть дилеров по стране, сведя поставки мототехники до единичных заказов «прямо с завода». А как же киевский мотогигант? А тот с недавних пор вовсе прекратил производство какой бы то ни было мототехники. Неудивительно, что произошло очевидное и вполне ожидаемое: освободившаяся рыночная ниша продержалась вакантной совсем недолго. В первую очередь восточная экспансия проявилась в виде хлынувшего из Китая потока запчастей самого разного качества: глуши тели с «рыбьими хвостами», фары с встроенными спидометрами, крылья первых поколений М-72 с креплениями на перьях вилки, сами перья и «свечи» задних амортизаторов, различные околовоенные аксессуары для отдель ных воинственно настроенных индивидуумов и прочее – все то, что с недавних пор снова попало в разряд тотального дефицита. Особенно, после глобального опустошения даже самых дальних и секретных складов армейского резерва.

Через некоторое время, вслед за обвесом, торговцы повезли детали двигателя. Невероятно, что многие обладатели отечественных тяжеловозов практически безропотно проглотили и их, наловчив-

Всё блестит и отражается – это люксовая версия «китайца» M1Super, которая щеголяет просто безграничным количеством хрома. Тем не менее базовый M1M со своим минимумом выглядит все‑таки органичней и естественней.

шись менять в процессе эксплуатации цилиндры или поршневые пальцы из «сырого» металла порой чаще иных расходников. Главное, чтобы было дешево и всегда в наличии? Видимо… А затем наступила очередь непосредственно самих мотоциклов… – Мы решили привезти на пробу пару-тройку штук. Буквально вот на днях их удалось растаможить и получить ПТС. Что самое удивительное – спрос есть! Несколько уже продано. Видно, что Александр Левин, один из основателей компании «МотоРетро», по‑настоящему увлечен проектом продвижения техники Chang Jiang в России и с огнем в глазах рассказывает об иноземных «Уралах». Их пока два. Носителя духа советского М-72, попавшего мне на глаза в самом начале, зовут M1M, а его модернизированный вариант – M1Super. Второй отличается не только «люксовыми» опциями в виде окраса ярко-синим «металликом» и несметного числа хромированных деталей, но и модерни

Сцепление Коробка передач Главная передача

2-дисковое, сухое 4-ступенчатая, задний ход кардан

зированным верхнеклапанным силовым агрегатом. Честно говоря, на ходу разницу между ними удалось ощутить едваедва: черный «эм-первый» с трудом сжигал топливо одним цилин дром из двух, а синий «супер» страдал невключающейся первой передачей, из‑за чего приходилось трогаться со второй. Так что, как ни грустно это признать, несмотря на налепленные повсюду бело-голубые эмблемы, недвусмысленно намекающие на баварские корни марки, восточное происхождение мотоциклов заметно мгновенно.

февраль 2011 moto.zr.ru

ТЕСТ

CHANG JIANG M1M, CHANG JIANG M1SUPER > Василий Бирюков, реставратор, независимый эксперт

РЯДОМ С ЭТИМИ «ОППОЗИТАМИ» ВРЕМЯ БУДТО ОСТАНОВИЛОСЬ. И КАЖЕТСЯ, ЧТО И НЕТ НА СВЕТЕ НИ ВПРЫСКА, НИ РАЗЛИЧНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОМОЩНИКОВ, НИ ПРОГРЕССИВНЫХ ПОДВЕСОК.

Классические формы старого доброго М-72 вряд ли кого оставят равнодушным. К тому же китайцы всячески поддерживают тему «ретро» – обилие хрома, цировки. Мотоциклы смотрятся нарядно, броско, притягивают взгляд. Издалека.

А подойдешь ближе – не покидает ощущение: что‑то не так. Полированный двигатель – замечательно. Но зачем головки болтов красного цвета? Почему винты и под шлиц, и под крест? Тут же страшные разъемы проводки – не иначе с грузовика. Такое впечатление, что мотоцикл собирали «из того что было». Отхромировано все, что можно, и что не нужно. Подготовкой поверхности и не пахнет. Но блестит все. Рядом с хромированной основной фарой две хромированные дополнительные прикреплены на кронштейнах а-ля «кусок железной полосы». Прикреплены боком. Почему?

Оно угадывается с первого п ристального взгляда – по качеству обработки поверхностей и волнообразному лакокрасочному покрытию, а также по некоторым особенностям национальной кон структорской школы. Одна из таких «локализаций» – торчащая на картере банка трамблера. Генератор китайские инженеры поселили под передней крышкой двигателя на коленчатом валу, как на старых BMW. А на привычном для него

34 moto.zr.ru февраль 2011

месте что? Электростартер! Правда, емкости аккумулятора хватает ровно на то, чтобы лишь пару раз провернуть коленвал. Если от кнопки Chang Jiang сразу не завелся, вся надежда на кик. Интересно, сумеет ли генератор вытянуть более энергоемкий аккумулятор, чтобы не приходилось каждый раз исполнять вокруг «китайца» шаманские танцы после пяти минут простоя с зажженным ближним светом?

– Обычно, когда заказывают у нас CJ750, мы меняем родные карбюраторы на более надежные Mikuni. Иногда полностью перекрашиваем. В любой цвет. Можем обшить «коляску» натуральной кожей и деревом. Правда, после полного спектра подобных работ цена возрастает почти вдвое. Вдвое… Не много ли за тюнинг полуфабриката? Бог с ними – с двигателем и карбюраторами. Бог с ней – с отдел

кой. Но ездить на этих аппаратах просто страшно. И опасно – ведь разогнаться они еще способны, а вот останавливаются уже с трудом: переднего тормоза практически нет, а задний… он здесь присутствует – да и только. И ладно, коли не с чем сравнивать! Но «МотоРетро» привезла на импровизированный мини-тест заодно с «китайцами» самый настоящий М-72М 1957 года выпуска, пусть и с китайской навеской и ку-

чей вновь изготовленных табличек «под BMW R71». Нельзя сказать, что советский «оппозит» умопомрачительно тормозит или превосходит Chang Jiang по динамике и комфорту. Но ощущается он другой машиной – более цельной и сбалансированной, где все работает и ничего не отваливается. Это при том, что он значительно старше своих азиатских потомков. Признаюсь, отправляясь на встречу с Chang Jiang, где‑то

в глубине души предвкушал те чувства и ощущения, которые испытывал когда‑то, перегоняя приобретенный в Алтайском крае нижнеклапанный М-72М. Но… Как показало знакомство, копия вряд ли сможет заменить оригинал. Во всяком случае, пока. Мотоциклы Chang Jiang предоставлены компанией «МотоРетро». Одежда для съемок предоставлена компанией «Force'Age».

Технически мотоциклы во многом отличаются от советского прародителя. Нововведения позаимствованы с BMW годов 60‑х, но с китайским колоритом. Генератор спереди, на коленвале – очень хорошо. Но перед няя крышка двигателя на «китайце» не совпадает по обводам сантиметров на пять. Электростартер стоит на месте старого генератора и вращает колен-

вал через распредвал. Немцам такое в голову не пришло. Верхнеклапанные головки, позволяющие поднять мощность двигателя, сочетаются с откровенно слабым коленвалом, не претерпевшим изменений с давних времен. Сразу возникает вопрос о ресурсе…

Во многом конструкторы пошли по пути не совершенствования, а напротив – упрощения. Вместо трех листов рессор подвески кузова коляски – два. Упразднены пресс-масленки, а прочные литые крон штейны заменены отрезком трубы. Слабые ступицы колес, которые модернизировали в СССР лет 50 назад, красуются тут и поныне. Бросается в глаза низкое качество литья на головках цилиндров нижнеклапанника.

Верхнеклапанный мотор, оснащенный автоматом опережения зажигания, неплохо тянет, ровно реагирует на открытие газа, радует синхронностью работы цилиндров. Торможение не стало откровением – задний тормоз кое‑как, со скрипом, но останавливает аппарат. Переднего тормоза считай, что нет. Причина, скорее всего, – яйцеобразные барабаны.

Проверить мотоциклы на разных режимах не получилось из‑за непола-

док. Зато удалось покататься на советском М-72М 1957 года выпу ска, стилизованном под военный BMW. Конечно, он требует определенного навыка в управлении опережением зажигания, не имеет стартера и заднего хода, но – черт возьми! – он исправно ездил на протяжении всего теста! И по ходовым качествам не уступал китайскому мотоциклу 2010 года.

В общем, создается впечатление, что китайцы сделали не совсем мотоцикл. Вроде есть все, что нужно для езды, но с сомнительным конструктивом и качеством. Вроде есть все, чтобы быть «ретро», но настоящего шарма нет, лишь украшательство и безвкусица. Есть славная долгая история, но нет уважения к ней, хотя на баварские корни марки намекают названия комплектаций – «R71» и «R75».

Возможно, у неизбалованных «колясочниками» заграничных потребителей эта техника и пользуется спросом, но в нашей стране, где мотоциклов с боковым прицепом еще предостаточно, у «клонов», по‑моему, нет шансов. За предлагаемую цену можно неплохо отреставрировать настоящий ретромотоцикл. Или купить новый «Урал» с приводом на коляску, мощным мотором, дисковым тормозом и прочей современной начинкой, до которого по стилю, качеству и надежности китайцам еще очень далеко.

февраль 2011 moto.zr.ru