STRAST/STUDENI 2003/MAGAZIN TVRTKE EUROline, GLAVNOG ZASTUPNIKA DAIMLERCHRYSLER AG ZA HRVATSKU
3 oglas DaimlerC (Converted)-44 12/15/09 2:22 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
STRAST KAZALO
IzdavaË
EUROline d.o.o. Glavni zastupnik DaimlerChrysler AG za Hrvatsku Kovinska 5, Jankomir 10090 Zagreb
EUROLINE
10 godina zrelosti 6
Tel. 01/34 41 111 Faks: 01/ 34 41 197 www.euroline.hr Glavna urednica Branislava MalviÊ
Redakcija Dijana ©utalo, Angela Paleka, Marko GnjidiÊ, Dario MateËiÊ, Tomislav Perak strast.urednistvo@euroline.hr
Lektura Irena DrpiÊ
Odjel marketinga i prodaje oglasnog prostora Dario MateËiÊ, Angela Paleka, Maπa PejnoviÊ, Tomislav Perak strast.marketing@euroline.hr
Dinamika izlaæenja Ëetiri puta godiπnje - 21.03., 21.06., 23.09. i 01.12.
Oblikovanje i prijelom Robert Rebernak, REBER design Zelenjak 64, Zagreb tel. 01/46 36 846, reber@reber.hr
MERCEDES-BENZ NEWS
10
GIPA d.o.o. Magazinska 11, Zagreb Tel. 01/30 99 111
32 smart FORFOUR
JEEP - ©KOLA TERENSKE VOÆNJE
Najbolji mali automobil na svijetu 34
Adrenalin u vikend paketu 59
MERCEDES SLR
Renesansa legendarnog sportaπa 12 RAZGOVOR: JULIUS PEVALEK, ZET
Promet kao strast, strast kao æivot 16 E-KLASA
Demonstracija moÊi 21 EUROLINE KALENDAR 2004.
Tisak
smart NEWS
Ljepota u 12 izdanja 24 MERCEDESOVA SJEVERNA ZVIJEZDA
flLADO« ELECTRO, MOST OD ISKONA DO SADA©NJOSTI
CHRYSLER NEWS
38 Valovi pred Miamijem 41
64 KOLUMNA
Julijana MatanoviÊ: CROSSFIRE Odsanjani »istoÊa dizajna poljubac snaga tehnologije 66 44 CELINE DION
Svemirski automobili s planetarnom zvijezdom 48
TRANSPORTERI MERCEDES-BENZ
4 / STRAST / STUDENI 2003 /
Dej mi Boæe joËi sokolove 62 EUROLINE NEWS
CHRYSLER KONCEPTI
Nitko kao Kimi 26 Vito 28
VrbniËki vinski hram 54
JEEP NEWS
52
UVODNIK
Kozerija
u povodu desete obljetnice tvrtke EUROline
A
ko se na pitanje ima li veza izmeu pjesnika i breza moæe potvrdno odgovoriti citirajuÊi CesariÊeve stihove
(Oduvijek ima tajnih veza/Izmeu pjesnika i breza), moæe li Piπe: Branislava MALVIΔ, glavna urednica STRASTI
se reÊi da ima stila ako se odsutnost pjesniËkoga citata kompenzira prividom pjesniËkih rima formulirajuÊi pitanje ima li veza izmeu pjesnika i automobila (ima - rima, stila automobila)? Podnosi li ovu verbalnu igru situacija u kojoj jedna velika tvrtka obiljeæava svoju desetu obljetnicu? Igra
izabrati iz raskoπno bogate ponude. Na raspolaganju su im
se zaËinje u uvodnom zapisu magazina kojemu je namjera
sofisticirani modeli iz triju proizvodnih krugova:
Ëetiri puta na godinu obavjeπtavati o automobilskim
Mercedes-Benz, smart, Chrysler.
kreacijama koje ona nudi træiπtu.
Za one koji Ëeznu za apsolutno mobilnim automobilom, za
Sada je oko nas jesen. Puna, duboka, zrela jesen. U
vozilom slobode πto prkosno silazi s utabanih putova
podrumima europskih vinorodnih zemalja (meu njima je i
civilizacije i kreÊe, sigurno u svoje moÊi, prema poljima i
Hrvatska) mutni se moπt pretvara u bistro vino, na ulicama
gudurama, prolazeÊi i vodene prepreke (neka sluËaj odredi
gradova kestenjari præe mirisne kestene, koncertne
smjer), kreirano je snaæno, izdræljivo vozilo sa sportskom
dvorane odzvanjaju svirkom plemenitih glazbala, kazaliπta
extreme duπom, autentiËno life style vozilo, Jeep u
zovu na svoje premijere, trotoari su puni πarena svijeta,
totalnom smislu, vozilo koje pjeva i pjeva o slobodi bez
kolnicima klize kolone automobila.
granica:
PoËelo je ono πto se zove sezona. Lijepa odjeÊa na modnim
I kako je lijepo, i kako je ludo
revijama, osobito ona iz klase pret-a-porter, via se na
-Hej!
æenama koje susreÊemo. Ako bismo htjeli svojim lijepo
Rastrgati rudo.
odjevenim sugraankama sugerirati njihovoj eleganciji
Na kraju, evo jedne prigodne sugestije. Nabavite si dobru
sukladno vozilo, mogli bismo slijediti trendove: odjeÊi pret-
snimku CD skladbe Le Quattro Stagioni A. Vivaldija i
a-porter upravo idealno odgovara Mercedesova A-klasa.
uæivajte, zavaljeni u udobnu fotelju, u prozraËno Ëistoj
One (i oni) πto hedonistiËki Ëeznu za prestiæom, kojima je
zvuËnosti komorne glazbe.
stalo do statusnoga simbola, imaju samo jedan problem -
I sanjarite listajuÊi STRAST.
/ STRAST / STUDENI 2003 / 5
EUROline
©to je 10 godina u æivotu, a πto u postojanju jedne tvrtke? U svakom sluËaju rijeË je o relativnoj kategoriji koja ovisi o tome kojih 10 godina gledate - prvih, posljednjih... U ovoj priËi, kojih god 10 godina uzeli, uvijek uzimamo iste, a Ëinjenica je samo jedno - da godine prolete u treptaju oka ako je sve ispunjeno dogaajima. A u deset EUROlineovih godina moglo se smjestiti i 20 obiËnih. Stoga odπkrinimo na trenutak vrata povijesti.
10 zrelosti godina
6 / STRAST / STUDENI 2003 /
Piπe Mladen JambroviÊ
U vrijeme kada su mnogi izvlaËili kapital iz Hrvatske, jer je rat bio mnogo viπe od vijesti iz novina ili slika s televizije, jedan je Ëovjek u takvu okruæenju Ëvrsto odluËio ostvariti svoj san - biti predstavnikom velikog koncerna Mercedes-Benz. Mnogi su tada s iskrenom sumnjiËavoπÊu gledali na taj poËetak. Danas bi isti ti koji su bili sumnjiËavi rekli kako je ovo priËa o "ameriËkom snu". GledajuÊi svih tih 10 godina sa strane, mogu reÊi samo jedno - sanjati je lako. Probuditi se i odsanjano uobliËiti, pravi je izazov. Ne i nemoguÊ. Pokazao je to i dokazao Braco RadovanoviÊ iako Êe on odmah "skoËiti" i reÊi kako to nije uËinio on, veÊ EUROline i njegovi ljudi. Istina. I kad ih je bilo Ëetvero. I kad su radili na dvije lokacije. I danas kada su smjeπteni u EUROline centar i kad je i brojka od 200 zaposlenih stvarnost, ljudi su prava snaga te tvrtke. U ovom osvrtu na 10 godina EUROlinea neÊu spominjati velike datume i neÊete saznati kad su iz Rijeke svi doπli u Zagreb, niti kad je potpisan prvi veliki ugovor o isporuci flote kamiona ili autobusa. Ni toËan datum ulaska smarta, Chryslera ili Jeepa. Ni toËno vrijeme otvorenja centra, ni organizacije svjetskoga skupa DaimlerChryslerovih PR-a u Zagrebu. Jednostavno, takvih je vaænih datuma u EUROlineovoj 10-godiπnjoj povijesti previπe. Vaæniji je od tih datuma naËin
na koji su se u EUROlineu nosili s poslom i s poslovnim prilikama. Vaænija je od datuma Ëinjenica da su mnogi mladi dobili priliku pokazati πto znaju. Vaænija je od tih datuma Ëinjenica da velika svjetska korporacija kakva je DaimlerChrysler ima snaænu odskoËnu dasku i na naπem podruËju. Meutim, koliko god razmiπljao πto se sve dogaalo u 10 godina EUROlinea, uvijek me sjeÊanje vraÊa na jedno kasno proljeÊe devedeset i neke (rekao sam da neÊu spominjati datume) kad me put proveo kroz Rijeku pa sam svratio i do predstavniπtva EUROlinea u Rijeci. U tom se prostoru, mnogo manjem i skromnije ureenom od danaπnjih mjerila postavljenih u EUROline centru, osjeÊala jednaka toplina i ljudska energija. To je konstanta svih 10 godina i svih lokacija na kojima je EUROline poslovao. A u tome je prava vrijednost jedne tvrtke i jamstvo njezine trajnosti. Ono πto je takoer karakteristiËno za EUROline, a πto dolazi sa samoga vrha, koliko god netko ne voli o tome priËati, jesu postupnost i dosljednost. U posljednjih 10 godina, naime, mnogi su najprije rekli "hop" pa skoËili. Mnogo ih je bilo i u automobilskoj industriji. EUROline je bio s druge strane. Postavljeni su temelji, definirana je strategija i tek kad su se poËeli ostvarivati preduvjeti, napravljen je velik korak prema
EUROline centru. Ni to nije bio mali posao. A poklopio se i s dolaskom Chryslera i Jeepa. Tu je bio i smart. Od jedne marke i prodaje osobnih i gospodarskih vozila, odjednom je EUROline postao multibrand tvrtka, pri Ëemu je neke marke tek trebalo definirati i postaviti na træiπte. I ponovno se pokazalo da je snaga u ljudima te da je poËetna strategija ulaganja u temelje, u ljude, u obrazovanje i mladost bila ispravna. I samo je zato gotovo bezbolno proπla ta transformacija od zastupniπtva Mercedesa do glavnoga zastupnika DaimlerChryslera za Hrvatsku. Kako god to komu zazvuËalo sada, oni koji su to æeljeli, mogli su i prije deset godina, na samome poËetku osjetiti kamo i kako EUROline ide. Mogli su osjetiti snagu i toplinu koje nadilaze πablonu "ameriËkog sna". Jer, sanjati je lako. Probuditi se, pravi je izazov... Stoga za ovu priËu nisu i neÊe biti vaæni datumi, pa ni to govorimo li o prvih deset, dvadeset ili pedeset godina tvrtke. Sve te godine bit Êe protkane snagom i toplinom ljudi koji Ëine EUROline. Od prvog do posljednjeg, koliko god ih bilo.
i / STRAST / STUDENI 2003 / 7
8 oglas Jadransk (Converted)-45 12/15/09 2:25 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
MERCEDES COVER (Converted)-4 12/21/09 3:36 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJES
Mercedes ponovno najpoæeljnija marka
CLS ide u proizvodnju Prekrasni konceptni model Vision CLS Coupé, jedna od zvijezda salona automobila u Frankfurtu, uÊi Êe u serijsku proizvodnju - odluËilo je Ëelniπtvo Mercedesa oduπevljeno interesom javnosti za ovaj model koji Êe stvoriti potpuno novu klasu. Podsjetimo se, CLS jedinstveni je primjerak kupea s Ëetverim vratima koji u harmoniËnu cjelinu spaja emotivni
karakter kupea te komfor i funkcionalnost limuzine. Nova CLS-klasa sadræavat Êe sve tehniËke detalje najprestiænijih Mercedesovih modela ukljuËujuÊi zraËni AIRMATIC DC pneumatski ovjes, 7G-TRONIC automatski mjenjaË, Sensotronic Brake Control (SBC) koËnice, bixenon Active Light System svjetla i THERMOTRONIC klimatizaciju.
Joπ jednom je na vrh liste najpoæeljnijih marki, prema istraæivanju ADAC-a, zasjeo Mercedes-Benz. Prilikom tog istraæivanja ispitanici su dodjeljivali ocjene od 1 (beskompromisno prihvaÊanje) do 5 (potpuno odbijanje). Mercedes-Benz je osvojio ukupnu prosjeËnu ocjenu 1,89 πto ga je stavilo na prvo mjesto daleko ispred konkurenata. Audi je osvojio ocjenu 2,16, Porsche 2,24, a BMW 2,25. U Ëetiri od πest najvaæ-
snaga s ocjenom 2,9 te moÊ postavljanja trendova ocjenom 1). U izboru za marku kojoj se najviπe vjeruje Mercedes-Benz na vrhu je veÊ treÊu godinu zaredom.
Joπ viπe Ëistih automobila Svoju posveÊenost tehnologiji Êelija goriva Mercedes dokazuje i uvoenjem vozila na taj pogon buduÊnosti u redovitu uporabu. SljedeÊe godine cestama Êe tako voziti viπe od 100 vozila - od kombija Sprintera preko autobusa Citara do raznih konceptnih automobila - Ëije Êe svakodnevno koriπtenje uvelike pomoÊi korporaciji DaimlerChrysler u razvoju “fuel cell” tehnologije.
F 500 Mind NajveÊa atrakcija Mercedesovog izloæbenog prostora na nedavno zavrπenom salonu automobila u Tokiju bio je koncept F500 Mind, pravi pokretni laboratorij koji sadræava desetke inovacija vezanih uz sigurnost, tehnologiju pogona i ovjesa te uz komfor. Automobil je tako opremljen sustavom za noÊnu voænju s laserskim svjetlima, elektronskim akceleratorom i koËnicama, multivision zaslonom u kokpitu itd.
10 / STRAST / STUDENI 2003 /
nijih kategorija, Mercedes je zauzeo prvo ili drugo mjesto (snaga marke s ocjenom 1,8 zatim snaga proizvoda i kvaliteta s ocjenom 1,5; træiπna
STI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI •
VeÊ prodano viπe od milijun mercedesa U listopadu je Mercedes premaπio brojku od milijun prodanih vozila u 2003. godini, s rekordnom prodajom u SAD-u i Aziji te rekordnim rezultatima E i CLK-klase.
Nagrade pljuπte Kako se pribliæava kraj godine, tako dolaze i prve nagrade za Mercedesova postignuÊa u joπ uvijek tekuÊoj godini. »itatelji njemaËkog magazina Auto Zeitung - njih viπe od 80 tisuÊa - proglasili su SLR najboljim sportskim automobilom u izboru za
“Auto Trophy 2003.” Joπ viπe Ëitatelja, njih gotovo 185 tisuÊa, ali njemaËkog tjednika Bild am Sonntag prvo su mjesto u kategoriji kabrioleta dali modelu CLK Cabrio πto je 13. titula Mercedesa u ovom izboru koji traje od 1976. godine.
Tako je πirom svijeta ove godine isporuËeno Ëak 251.600 modela E-klase πto je 29 posto viπe no u istom razdoblju proπle godine, dok je CLK sa 72.200 prodanih primjeraka zabiljeæio poveÊanje prodaje od Ëak 46 posto. Spomenimo i to kako su Amerikanci u prvih deset mjeseci kupili Ëak 178.800 mercedesa πto je nastavak rekordne serije na tom zahtjevnom træiπtu.
“Harmonic Brass” voze Sprinter Kvintet iz Münchena naziva “Harmonic Brass” na svoja gostovanja putuje u Mercedes-Benzovu Sprinteru 316 CDI s dugim meuosovinskim razmakom. Prostrani kamionet (duga verzija ima meuosovinski razmak od 4025 mm) ima osam udobnih sjedala Ëime nudi dovoljno mjesta za pet glazbenika te za njihove instrumente i garderobu. Na godinu Sprinter münchenskog
kvinteta prevali oko 65.000 kilometara prevozeÊi ih s koncerta na koncert. Kako bi osigurali siguran prijevoz vrijednih glazbenih instrumenata te koncertne odjeÊe frakova, cipela... grupa je potpuno prilagodila teretni prostor specifiËnim potrebama. Jedina stvar koja nedostaje jesu - kreveti. No, koliko god udoban bio, Ëlanovi kvinteta za spavanje ipak preferiraju hotel.
Actros - “Truck of the Year 2004”
Armani kreirao CLK Mercedes-Benz i Giorgio Armani zapoËeli su suradnju Ëiji je prvi produkt CLK u dizajnu koji potpisuje ovaj slavni talijanski modni kreator. “Armanijeva filozofija stila, elegancije, inovativnosti i kvalitete snaæno odgovara i strategiji naπe marke”, obrazloæio je ideju za suradnju dr. Joachim Schmidt, a upravo te osobine ima i Mercedes-Benz CLK Giorgio Armani Design Car.
Najdojmljivija karakteristika ovog automobila inovativno je kombiniranje koæe “Cuoio” popularne 50-ih godina sa suvremenim “hi-tech” materijalima. Automobil je u nijansi boje pijeska, tipiËnoj za Armanijevu paletu, koja predstavlja uzbudljiv kontrast intenzivnoj boji interijera automobila. InaËe, ovaj je model dostupan putem Mercedes-Benzova Designo programa.
Novi Mercedes-Benzov Actros izabran je za Truck of the Year, odnosno za “kamion godine”, na sajmu gospodarskih vozila (RAI International Commercial Vehicle Show) koji je odræan u Amsterdamu u listopadu ove godine. StruËni æiri koji Ëini 19 novinara iz europskih zemalja prepoznao je visoku razinu tehnologije i inovativna rjeπenja koja se ugrauju u novu generaciju Mercedesova kamiona. PrimajuÊi nagradu, Dr. Eckhard Cordes, odgovoran za gospodarska vozila u Upravi DaimlerChrysler AG-a, izjavio je:
“Ovaj uspjeh rezultat je timskog rada. Mi smo ponosni na ljude koji rade za naπu kompaniju”. MercedesBenzov Actros predstavljen je træiπtu u proljeÊe 2003. a veÊ je u prvim mjesecima prodaje zaprimljeno 23.500 narudæbi.
/ STRAST / STUDENI 2003 / 11
POVIJEST
Renesansa
legendarnog sportaπa Na salonu u Frankfurtu Mercedes je prikazao potpuno novi SLR McLaren, apsolutno najprestiæniji coupé koji Êe se naÊi u ponudi DaimlerChryslera. Meutim, tri Ëarobna slova SLR imaju dugu povijest. Povijest koja je kroz tragove guma duboko utkana u auto-moto sport, vezana uz mnoga slavna i preslavna imena
Mjesto je Piazza della Vittoria u Bresciji, poËetak je svibnja 1955. godine, a veÊ od ranog jutra stanovnike budi brundanje i ugrijavanje motora. Tek je koja minuta preostala do poËetka 22. utrke Mille Miglia, legendarnog auto natjecanja koje vozaËe vodi od Brescie na sjeveru do Rima i natrag. Utrka je to koja na kuπnju stavlja izdræljivost i vozaËa i automobila, a njih se 533 prijavilo kako bi isprobali πto mogu na 1600 kilometara dugoj stazi. Sam je start, zbog tolikog broja natjecatelja trajao ukupno deset i pol sati. VeÊ je bilo rano jutro iduÊeg dana kada su nove “srebrne strijele” iz Stuttgarta napustile start. Za upravljaËima su bili Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Karl Kling i Hans Herrmann, a sjedili su u potpuno novim sportskim automobilima -
mercedesima 300 SLR. Nedugo zatim Alfred Neubauer, direktor Motorsport odjela u Mercedesu, predvidio je da Êe “ovo biti rekordna utrka”. Nije ni znao koliko je u pravu. Mladi Moss, tada 25godiπnjak, prije utrke uzviknuo je kako Êe pobijediti. Ne samo da je njegov srebrni SLR s brojem 722 stigao prvi veÊ je utrku zavrπio u apsolutnom rekordu za 10 sati sedam minuta i 48 sekunda, 12 / STRAST / STUDENI 2003 /
a prosjeËna je brzina iznosila 157,65 kilometara na sat. Apsolutno najbræih Mille Miglia svih vremena, pa je i veliki Fangio u istom automobilu stigao tek drugi. Podsjetimo se, rijeË je o 1955. godini kada nije bilo serva, ABS-a, ESPa i ostale silne elektronike i kada se ta utrka nije vozila po zatvorenoj pisti, veÊ po normalnim cestama i cesticama. E da, zahvaljujuÊi Juanu Manuelu
Fangiu, Stirlingu Mossu, Karlu Klingu... Mercedes SLR pedesetih je godina proπlog stoljeÊa postao slavan, svjetski poznat sportski automobil. Ili je moæda bilo obrnuto? Jesu li Fangio, Moss i kompanija zahvaljujuÊi fascinantnom SLR-u dostigli vrhunac osvajajuÊi kao od πale utrke poput Mille Miglia, Targa Florio, Tourist Trophy, Eifelrennen te VN ©vedske? To sada nikako neÊemo do-
znati a konaËan je uspjeh vjerojatno savrπena mjeπavina talenta, znanja i izvedbe. Kako vozaËa, tako i inæenjera, tehniËara i samog automobila. U svakom sluËaju, SLR 300 postao je legenda i jedan od najuspjeπnijih sportskih automobila svih vremena. Rednih osam cilindara i 2982 ccm rezultiralo je s 310 KS. Dovoljno da pomete put slave svih veÊih utrka 1955. godine.
Mnogo godina poslije, toËnije 1999., Mercedes, potaknut i uspjesima u F1, prikazuje javnosti prototip konceptnoga supersportskog coupéa simboliËnog naziva Vision SLR. Zaπiljenog “nosa” preuzetog iz F1, smjeπtenog izmeu dvaju parova elipsastih farova, auto je prikazao kakve su mu ideje o savrπenom coupéu. Auto je trebao imati i puni “drive-by-wire” sustav, dakle i koËnice i gas i usmjeravanje vozila iπli su iskljuËivo putem elektriËnih impulsa, a hidrauliËke i mehaniËke veze ostale su stvar proπlosti. Auto je bio viπe nego
atraktivan, slijedili su mnogobrojni upiti, David Coulthard se na primanje uoËi utrke u Monte Carlu godinu poslije dovezao upravo SLR-om, a nakon toga podugaËki muk. Znalo se da Êe auto nastati u suradnji s McLarenom, da Êe se moæda i na træiπtu pojaviti kao McLaren. I dalje muk. Dovoljan da se vratimo izvorniku. »ovjek koji je zasluæan za pretvaranje trkaÊeg automobila u cestovnu jurilicu zvao se Rudolf Uhlenhaut (1906. 1989.). On je sredinom pedesetih proπlog stoljeÊa bio voditelj ispitivanja
/ STRAST / STUDENI 2003 / 13
POVIJEST
Juan Manuel Fangio Sir Stirling Moss
i sportskih i cestovnih, putniËkih automobila u Mercedes-Benzu. Upravo su njemu poËetkom 1951. godine dodijelili da napravi “cestovni sportski auto”. Roen u Londonu, kao sin njemaËkoga bankara, Uhlenhaut je bio inæenjer kojem je umjesto krvi æilama kolao benzin, a ujedno je bio i odliËan vozaË. Primjerice, prilikom testiranja Formule1 pred utrku na Hockenheimu 1954. nadmaπio je najbolje Fangiovo vrijeme za 3,5 sekunde. Vjeπtinu je, dakle, imao u rukama, a nikada nije ni pomislio na natjecanja. Osim po vjeπtini voænje, Uhlenhaut je bio poznat i kao majstor
improvizacije. Tako je, primjerice, za utrke Carrera Panamericana 1952. godine na æalbu svoga vozaËa Johna Coopera Fitcha kako za koËenje treba suviπe jako pritiskati, Uhlenhaut kleknuo skinuo srediπnji koËni klip sa servisnog kamiona i montirao ga na SL. Stoga i nije Ëudno da je automobilskim entuzijastima SLR znan kao “Uhlenhautov coupé”. Doduπe, njegovo je sluæbeno ime bilo 300 SLR Coupé a u tom su vozilu ujedinjeni dizajn i tehnologija modela 300 SL Gullwing (proizvodnja od 1954.) i natjecateljskog 300 SLR-a. Na cestama se prvi put pojavio 1955. godine i odmah posvuda plijenio poglede. Fascinantna pojava - produæen prednji dio s poklopcem motora, zapanjujuÊa dimenzija boËno postavljenih ispuπnih cijevi, otvori za hlaenje te æiËani naplaci bili su neπto posebno. No, ono ispod lima bilo je uistinu posebno. Auto je imao masu od samo 1117 kilograma, a i dalje je razvijao 310 KS πto mu je omoguÊavalo da postigne maksimalnu brzinu od 290 kilometara na sat (toËna mjerenja upuÊuju na to da je jurio 284 km/h). Time je ovaj dvosjed u povijest toga doba uπao kao najbræi automobil svoga vremena registriran za uporabu na javnim cestama. Dakako, taj je auto okarakteriziran i kao “najuzbudljiviji auto koji je Mercedes ikad napravio”. Meutim, munjeviti SLR Coupé nikad nije uπao u serijsku proizvodnju. U Stuttgartu su procijenili kako sredina pedesetih nije najpogodnije vrijeme da se na træiπte izae s ludim sportskim automobilom. BuduÊi da se 1955. godine Mercedes povukao iz auto-moto
14 / STRAST / STUDENI 2003 /
sporta, projekt SLR Coupé stavljen je na led. NaËinjena su samo dva prototipa i ovaj je izniman automobil prepuπten zaboravu i povijesti. Trebalo je dugo, ali SLR napokon izlazi iz praπnjavih depoa. Nakon konceptnih modela i podugoga Ëekanja, Mercedes-Benz SLR McLaren imao je svjetsku premijeru na velikom automobilskom salonu u Frankfurtu. Moderna interpretacija stilskih detalja preuzetih s originalnog SLR-a te “srebrnih strijela”, odnosno F1 bolida omoguÊavaju SLR-u 21. stoljeÊa da spoji proπlost i buduÊnost te da na cestu donese moguÊnosti i uæitke pravoga sportskog automobila. Baπ kao πto je to SLR Coupé uËinio 1955. godine. Auto Êe se raditi u Engleskoj, u McLarenovoj tvornici u Wokingu. Na taj se naËin omoguÊuje i Mercedesovu sportskom partneru McLarenu da prikaæe nakupljeno iskustvo u razvoju, konstrukciji i proizvodnji vrhunskih sportskih automobila. Iako je u startu planiran kao roadster, dvosjed s mekim sklopivim krovom, zasad je sigurno da Êe SLR biti klasiËan kupe. I πasija ali i karoserija automobila radit Êe se od posebne kombinacije kompozitnih ugljiËnih materijala. To Êe automobilu jamËiti ËvrstoÊu i rigidnost kakve dosad nisu viene na cestovnim automobilima. PutniËki kavez napravljen je od takoer dosad samo u F1 primijenjenih materijala kako bi zajamËio maksimalnu sigurnost putnicima. Vlaknima ojaËana keramika, iznimno otporna na toplinu, savrπene strukturne ËvrstoÊe i dugovjeËnosti - materijal je od kojeg Êe se izraivati koËnice. Pod poklopcem motora, zna se, kucat Êe kompresorski V8 motor koji razvija AMG.
15 oglas Vip (Converted)-46 12/15/09 2:27 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
RAZGOVOR: JULIUS PEVALEK, ZET
Promet kao strast, strast kao æivot Julius Pevalek je, kako se sam opisuje, 56-godiπnjak, otac dviju kÊeri, Ëovjek koji se viπe aktivno ne bavi sportom, ali je nekad rekreativno igrao nogomet, tenis... On je osoba koja je ujedno i prvi Ëovjek ZagrebaËkog elektriËnog tramvaja i javnoga gradskog prometa u glavnom gradu. Osoba koja ima nekoliko strasti te je stoga pogodna za razgovor u magazinu STRAST. Slijedi kratko predstavljanje...
- Potekao sam iz kvarta oko Kvaternikovog trga, koji je iznimno sportski okrenut i zbog veze s osnovnom πkolom u Kuπlanovoj gdje su bili mnogi tereni i stalno neke aktivnosti - zimi hokej i klizanje, a ostatak godine brojne druge. Zanimaju me mnogi sportovi, danas moæda najmanje domaÊi nogomet, ali nogomet, koπarka, dobar hokej uvijek Êe me privuÊi. Dosta se kreÊem, dosta sam u prirodi, danas æivim blizu Jaruna pa koristim tu infrastrukturu koliko mogu. Da mi kulinarstvo nije strano, poznata je Ëinjenica, πto me Ëesto dovodi u borbu s kilama, a pobornik sam viπe kontinentalne u odnosu na morsku kuhinju. Volim popiti dobro vino i to prije svega bijela vina, a omiljene su mi sve vrste istarskih malvazija za koje smat-
16 / STRAST / STUDENI 2003 /
ram da ulaze u sam vrh vinske ponude Hrvatske. Dosta pratim literaturu koja je vezana uz moju profesiju, dakle sve knjige o menadæmentu, prometu... Vremena za sve izvan posla imam, naæalost, vrlo malo jer ovo je posao koji traæi Ëovjeka praktiËki 24 sata dnevno, kratko se opisao prvi Ëovjek ZET-a. Za poËetak o povijesti - Istina je da smo u 113. godini suæivota ZET-a i Zagreba. Gradovi veliËine Zagreba, pa i mnogo manji gradovi, ne mogu razmiπljati o svakodnevnom uravnoteæenom æivotu bez dobro dimenzioniranog i organiziranog sustava javnog prijevoza putnika. U Zagrebu su to shvatili davno, pa su 1891. godine tadaπnji gradski oci uspostavili prve organizirane
linije javnog prijevoza, tada s konjskim tramvajem. Doduπe sam poËetak moæemo obiljeæiti i godinu prije jer je nakon dugih priprema 8. listopada 1890. godine proradila tada parna uspinjaËa koja je povezivala Gornji i Donji grad na istom mjestu gdje je i danas, a danas je takoer drag dio ZET-a. Kad govorimo o znaËajnim godinama u radu ZET-a, valja spomenuti 1910. godinu jer je tada Zagreb dobio elektriËni tramvaj. Tridesetih godina proπlog stoljeÊa ZET πiri poslovanje i na autobusni podsustav. JaËe πirenje biljeæimo nakon 2. svjetskog rata, a sljedeÊe je zanimljivo razdoblje vezano uz rane πezdesete godine. Te su godine u svijetu i Europi zabiljeæene po nagloj motorizaciji. Mnogi gradovi u Europi odluËuju ugasiti tramvaje i dati prednost autobusima. Velike polemike na tu temu voene su i u Zagrebu. Uz konzultaciju
sa ZET-om te struËnjacima iz Züricha, Münchena i BeËa, grad odluËuje ostati i razvijati tramvajski sustav. Kupuje se prvih tridesetak domaÊih tramvaja, a obavljene su i pripreme za prelazak sa sjevernog dijela grada u juæni dio Zagreba. Tramvaj je prvi put preko Save preπao 1978. godine, a iste je godine, nakon meunarodnoga natjeËaja, donesena odluka o kupnji Ëeπkih tramvaja πto je ugasilo hrvatsku proizvodnju. U posljednje vrijeme ZET biljeæi dva povijesno vaæna trenutka. Jedan je iz 1994. godine kada smo uvjerili vlasnika da ZET po uzoru na veÊinu europskih gradova mora startati s niskopodnim autobusima te je tako donesen plan o modernizaciji autobusnog podsustava nabavkom vozila najnovije generacije iz proizvodnog programa Mercedesa i MAN-a. Drugi je bitan datum s poËetka 2000. godine, a taj je projekt startao
2003. godine potpisom ugovora o kupnji prvih 70 niskopodnih tramvaja. Datum je znaËajan i zato πto je na javnom meunarodnom natjeËaju posao dobio domaÊi konzorcij CRO-TRAM, Ëime ponovno poËinje proizvodnja tramvaja na naπim prostorima. Prva vozila iz tog projekta oËekujemo na zagrebaËkim ulicama u prvom kvartalu 2004. godine. ZET danas i ZET sutra - Danas su to dva podsustava, autobusni i tramvajski, koji Ëine cjelinu sustava javnoga gradskoga prijevoza u Zagrebu. Cjeloviti sustav joπ upotpunjuju i kapaciteti Hrvatskih æeljeznica u funkciji gradskog prijevoza. Iako nam broj putnika neπto opada, oko polovina ZagrepËana koji ne mogu pjeπice stiÊi do æeljenog odrediπta koristi se javnim gradskim prijevozom i to najviπe tramvajem, zatim autobusom, a naæalost
Dugogodiπnji direktor ZagrebaËkog elektriËnog tramvaja ima nekoliko strasti, a jedna je svakako promet, javni gradski promet. U njegovu je sluËaju promet u Zagrebu postao vrlo vaæan dio æivota i to na malo drukËiji naËin nego svima nama ostalima. Stoga smo za STRAST porazgovarali o toj njegovoj strasti…
/ STRAST / STUDENI 2003 / 17
najmanje gradskom æeljeznicom. ZET za buduÊnost ima jasno zacrtane planove koji nisu samo na papiru, veÊ se i provode. Autobusni se podsustav stalno obnavlja kupnjom najnovije generacije vozila spomenutih njemaËkih proizvoaËa. I ove smo godine od jednog i drugog kupili 15 autobusa i to 14 solo i po jedan zglobni kako bismo ih testirali na svim linijama. Mnoge su od njih zahtjevne te proizvoaËi rado od nas uzimaju podatke o tome kako se vozila ponaπaju u zahtjevnoj eksploataciji. Spomenuo sam obnovu tramvajskog podsustava kroz nabavku prvih 70 niskopodnih vozila, a vjerujemo da Êe se nakon isporuke posljednjega potpisati i novi ugovor koji bi, prema naπim potrebama, trebao biti za 100 novih tramvaja, i tako dok u potpunosti ne promijenimo tramvajski vozni park.
Vjerujemo da Êe i svi programi vezani uz razvoj æeljeznice u funkciji javnog prijevoza biti realizirani te da Êe se i tu nabaviti specijalizirani kapaciteti za tu vrstu prijevoza πto Êe podignuti atraktivnost toga prijevoznoga sredstva i pridonijeti tomu da javni gradski prijevoz bude πto efikasniji. Zagreb i prometni problemi - U ocjeni trenutne prometne situacije u Zagrebu treba biti realan. Naπi ljudi Ëesto pretjeruju u opisu prometa u gradu i Ëesto koriste rijeË “kolaps”, πto je pretjerano. Svi gradovi u Europi i svijetu imaju problem “πpice” i bez obzira na ulaganja, taj problem nitko nikada nije uspio rijeπiti pa neÊe ni grad Zagreb. Kao i drugdje, problemi se i u Zagrebu mogu ublaæiti i to prije svega izgradnjom prometne infrastrukture, ali ne na naËin
18 / STRAST / STUDENI 2003 /
na koji smo to do sada vrlo Ëesto radili rjeπavanjem jednoga Ëvora. To πto Êe se neko kriæanje graevinski rijeπiti, na viπe razina neÊe rijeπiti pitanje cijelog poteza. Ljubljanska avenija ima zasiÊeni
prometni tok pa izgradnjom podvoænjaka ispod Savske nije rijeπen problem, veÊ je on minimalno ublaæen. Joπ dok sam radio u prometnom sektoru u gradskoj upravi, sjeÊam se Gradskoga urbanistiËkog plana iz 1971. godine koji je osnova svega πto se u gradu dogaalo u posljednjih trideset godina, a u kojem su planirana sva ova golema nova naselja poput Maleπnice, ©panskog, PreËkog, Kalinovice, Jaruna... Meutim, u tom su planu planirane i prometnice i to Ljubljanska avenija s dva puta po tri trake, juæno od Ljubljanske HorvaÊanska cesta s dva puta po tri trake i joπ juænije Jarunska cesta koja je trebala primiti lokalni promet od Savske do rijeke Save. Sjeverno od Ljubljanske planirana je Baπtijanova s dva puta po dvije prometne trake i tramvajem te nekada Moskovska, a danas Krapinska ulica koja je takoer trebala biti s dva puta po tri trake i tramvajem izmeu. ©to je izgraeno? Samo Ljubljanska s dva puta po dvije trake te HorvaÊanska s dva puta po dvije trake, ali nepotpuna jer ne vodi formalno na zapad veÊ samo na Savsku koja je potpuno zaguπena. I to je sva priËa. Naselja imaju veÊi broj stanovnika od planiranoga, a prometna infrastruktura nije ni desetina onoga πto je planirano. Kad zbrojite broj stanovnika ©pansko sjever, ©pansko jug i Maleπnicu, po prilici dobivate otprilike Karlovac. A gdje se jedan takav “Karlovac” prazni? Na jednom kriæanju na Ljubljanskoj aveniji i na jednom koje je
zapravo napravljeno za Super Konzum. A na sjeveru - niπta. Nekonkurentnost javnoga gradskog prijevoza - Jedan je od razloga zbog kojih javni gradski prijevoz gubi putnike taj πto smo nekonkurentni. Vrijeme putovanja osobnim vozilom koje podrazumijeva i traæenje parkirnog mjesta Ëesto je kraÊe nego vozilima javnoga gradskoga prijevoza. Zaπto? Zato πto naπe koridore, Ëak i tamo gdje su æutim linijama odvojeni samo za nas, koriste svi. Nema nikakve politike sustavnog kaænjavanja toga, veÊ se to rjeπava povremenim policijskim akcijama... Svijet se, pak, davno opredijelio. Javni je gradski prijevoz na prvom mjestu, vozilima javnog prometa mora se dati prioritet, a individualci mogu Ëekati u svojim vozilima. Oni imaju veÊu udobnost, klimu... pa osoba ili dvije u takvom osobnom autu mogu Ëekati, dok stotinjak osoba u javnom prometnom sredstvu mora imati prednost. Problem prometa u centru mora se rjeπavati dobrim i propusnim sustavom javnoga gradskoga prijevoza, ali i admi-
nistrativnim mjerama koje moraju ograniËiti pristup osobnim vozilima u sve zone do kojih bi htjeli stiÊi. I to su svjetska iskustva. Jer, u suprotnom se remeti jedan organiziran i odgovoran æivot u gradu. Zagrebu upravo takva rjeπenja nedostaju. Dakako, nedostaju mu i neka hitna rjeπenja. Iako mi mnogi govore kako to viπe ne bi trebalo biti podruËje mog zanimanja, kad god imam priliku spominjem nuænost gradnje garaæe pod Srednjoπkolskim igraliπtem. Promotrimo samo dnevne potrebe DjeËje bolnice u KlaiÊevoj. U bilo koje doba dana jedna je traka zauzeta vozilima osoba koje su djecu dovezle na pregled. Da su ispod igraliπta garaæa i podzemni prolaz prema bolnici, toga ne bi bilo. U blizini su te garaæe i mnoga kulturna srediπta, npr. HNK, Muzeja Mimara, tu je i hotel Opera sa svojim dodatnim potrebama, tu je i Hrvatska gospodarska komora, a i samo je srediπte Zagreba od te garaæe na pjeπaËkoj udaljenosti. Naæalost, ta garaæa stalno pada u drugi plan. Osobno smatram da je potrebna prometna politika grada koja se dosljedno provodi. Ne smijemo traæiti ustupke unutar te prometne politike. Jer Ëim poËnete s ustupcima, doπli ste u probleme iz kojih se ne moæete izvaditi. I dalje je osnova svega poboljπanje javnoga gradskoga prijevoza. Doduπe, gradskoga prijevoza kojem tek treba omoguÊiti da pokaæe svoje prednosti, brzinu... koju danas objektivno nema.
/ STRAST / STUDENI 2003 / 19
20 oglas Mobil (Converted)-47 12/15/09 2:29 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
ZVIJEZDA EUROLINEA
E-klasa nije sluËajno najprodavaniji mercedes u Hrvatskoj - ona je pravi izlog najmodernijih tehnoloπkih rjeπenja i prema miπljenju mnogih najbolji mercedes ikad stvoren
Demonstracija Ponos se Mercedesovih struËnjaka mogao vidjeti u svakom pogledu ili gesti. “U ovaj automobil ugraeno je sve πto Mercedes zna”, rekli su bez griænje savjesti, svjesni kako je ta reËenica iznimno obvezujuÊa. Meutim, izjave su bile temeljene na veoma realnim osnovama - razvoj nove E-klase trajao je vrlo dugo za moderne pojmove, Ëak Ëetiri godine, uz jednako enorman ulog od dviju milijardi eura. Ipak, rezultat nije izostao i s punom se odgovornoπÊu moæe tvrditi kako je nova E-klasa najbolji automobil koji je Mercedes ikada napravio. E-klasa oduπevljava veÊ dizajnom zamiπljenim kao kombinacija detalja iz prethodne generacije, prije svega mislimo na okrugla prednja svjetla koja su
moÊi
bila i ostala “trade mark” modela te na dinamiËne linije C i S-klase. KonaËni je rezultat luksuzna poslovno-obiteljska limuzina najviπe klase, ali i prekrasan vozaËki automobil koji Êe posvuda privlaËiti pozornost. Automobil je i idealnih mjera za svoj segment s tim πto je “reorganizacija” prostora unutar automobila omoguÊila iznimno prostranu unutraπnjost (s pravim kauËem na straænjoj klupi), te prtljaænik od Ëak 540
litara korisnog obujma. Naravno, na izboru je osim sedana i praktiËna karavanska, odnosno T-verzija. Interijer je napravljen od visokokvalitetnih materijala i prepoznatljive je Mercedesove “πkole” dizajna unutraπnjosti, ali je i primjer Ëudesne ergonomije. Tako su primjerice komande i zaslon klimatizacije na lako dostupnom vrhu srediπnje konzole, a pritiskom na maleni prekidaË na dnu konzole podiæe
/ STRAST / STUDENI 2003 / 21
ZVIJEZDA EUROLINEA
se poklopac (na kojem su prekidaËi grijanja sjedala, ESP-a, zakljuËavanja...) ispod kojeg je CD izmjenjivaË. VeÊ poznati paketi opreme Classic, Elegance i Avantgarde namijenjeni su individualiziranju automobila, a moguÊnost dodatnog opremanja gotovo da i nema organiËanja. Naime, iako veÊ temeljna ponuda ukljuËuje kompletni sigurnosni paket, audiosustav, automatsku klimatizaciju i potpunu elektrifikaciju, popis opcija toliko je velik da u Mercedesu tvrde kako su u godiπnjoj proizvodnji od 250.000 primjeraka moæda samo dva potpuno identiËna primjerka. Dosada neviena koliËina inovacija ugraenih u E-klasu, pravi izlog moderne tehnologije, kao da je demonstracija Mercedesove tehloloπke nadmoÊi. Sustav zraËnog ovjesa Airmatic DC (dio opcionalne opreme, serijski na modelu E500 i AMG) prilagoava se ovisno o situaciji tijekom voænje. Dodatak “DC”, πto je skraÊenica za Dual Control, sjedinjuje veÊ poznati ADS II sustav koji regulira otpor amortizera kalkulirajuÊi osobine ceste, vozaËki stil te optereÊenje samog vozila. ZraËni ovjes koji
Ponuda od deset motora Rijetko se koji model moæe pohvaliti veÊim izborom motora od E-klase. U ponudi je ukupno Ëak deset motora - pet dizelskih i pet benzinskih. Osnovna je dizelska ponuda E200 CDI sa 122 KS, dok agregat istog obujma oznake 220 CDI ima 150 KS. Sredinu dizelske ponude predstavlja veÊ legendarni 270 CDI sa 177 KS, dok su vrh ponude πestcilindarski 320 CDI s 204, te osamcilindarski 400 CDI s 240 KS. Na poËetku ponude benzinaca nalazi se ËetverocilindriËni kompresorski 200K sa 163 KS, dok se ponuda nastavlja s dva V6 motora: 240 i 320 sa 177, odnosno 224 KS. MoÊni V8 oznake E500 s 306 KS predstavlja vrh “obiËne” ponude koju zaokruæuje performansama superiorni E55 AMG snaæan Ëak 476 KS.
22 / STRAST / STUDENI 2003 /
Novinari o E-klasi... Igor StaæiÊ, glavni urednik Auto kluba E400 CDI, najluksuznija, najsnaænija i najπtedljivija dizelska limuzina u viπoj srednjoj klasi u najkraÊim je crtama teπko zamisliva simbioza tenkovske snage, vrhunskog luksuza, porscheovskih ubrzanja, a ekonomiËnog motora, tehnoloπke izbruπenosti... Sve to Mercedesu E 400 CDI daje atribute s kojima je vrlo lako zadovoljiti i kraljeve, sultane, maharadæe, razmaæene filmske dive, tajkune, ultimat fightere (Crocap ima istoga), a kamoli ne obiËnog Ëovjeka.
Mladen JambroviÊ, gl. urednik Auto+ Kad se pojavila nova E-klasa, Mercedes je njome i njenim "Ëetverookim" izgledom udario stilski peËat gotovo svim novijim Mercedesima, a kao πto je Mercedes pogledao svijet novim oËima, tako su mnogi pogledali Mercedes u novom svjetlu. E-klasom tvrtka iz Stuttgarta udarila je novi, tehnoloπki peËat cjelokupnom segmentu. Elektronika pazi na sve, multikonturna sjedala prilagoavaju se zavojima, sigurnosni sustavi πtite vas sa svih strana, svjetla "gledaju" u zavoj... Moæe li i bolje? Odgovor Êe dati iduÊa generacija E-klase.
preuzima funkciju opruga takoer trenutno reagira na specifiËnu situaciju. Na primjer, pri ulasku u zavoj s velikom brzinom sustav u djeliÊu sekunde smanji volumen zraka u “oprugi”, odnosno skruÊuje ovjes. Pod normalnim okolnostima aktivan je potpuni volumen zraka πto omoguÊuje maksimalan komfor. SBC, odnosno Sensotronic Brake Control, sustav je koji prepoznaje kritiËno koËenje detektirajuÊi brzi prijenos pritiska vozaËeve noge s papuËice akceleratora na koËnicu, te automatski poveÊava pritisak. Takoer, SBC radi u savrπenom skladu s ESP sustavom jer u sluËajevima kada automobil izgubi stabilnost, aplicira koËniËke impulse na svaki kotaË posebno, gotovo savrπeno precizno. Evo joπ jednog detalja: kada na kiπi sustav prepozna da je disk mokar, vrlo kratkim impulsom automatski pritisne koËnicu kako bi ga diskploËice “obrisale” i tako mu omoguÊile punu funkcionalnost. VozaË taj impuls neÊe ni primijetiti. E-klasa ima joπ na desetine sliËnih tehnoloπkih dragulja: od sustava koji mikroprocesorski zatvara usisnike
zraka, kada je za to prilika, poboljπavajuÊi tako aerodinamiku vozila, preko Thermatronic klimatizacijskog sustava koji posebno podeπava temperaturu ne samo vozaËu i suvozaËu, veÊ i na straænjoj klupi, pa do pametnih Multicontour sjedala koja se automatski prilagoavaju stilu voænje, odnosno u zavoju se “napuhavaju” upravo na onoj strani na koju G-sila pritisne tijela putnika. »ak su i æaruljice posebne tehnologije: imaju naziv HP (High Performance) i trajat Êe onoliko dugo koliko traje i automobil. Sve u svemu, ne Ëudi πto je u posljednje dvije godine gotovo svaki treÊi mercedes prodan u Hrvatskoj upravo Eklasa - automobil u koji je ugraeno sve πto Mercedes zna.
/ STRAST / STUDENI 2003 / 23
EUROLINE KALENDAR 2004.
Ljepota Hans Peter Gaukler
U svijetu uobiËajenu kulturu objavljivanja kalendara umjetniËke i kolekcionarske vrijednosti, gdje se posebno istiËe glasoviti Pirellijev kalendar, drugu godinu zaredom nastavlja i Euroline. NjemaËki fotograf svjetskoga glasa Hans-Peter Gaukler, dugogodiπnji suradnik Mercedes-Benza i osvjedoËeni ljubitelj naπe zemlje, i ovog je ljeta kombinirao svoj jedinstveni talent, ljepotu naπe domovine i izvanredni dizajn automobila DaimlerChryslera kako bi stvorio 12 originalnih fotografija
24 / STRAST / STUDENI 2003 /
12
u
izdanja
koje Êe se naÊi na stranicama Eurolineova kalendara za 2004. godinu. Naravno, uz diskretan, ali dojmljiv prilog lijepe Antonele Butigan koja je u kreacijama Dalibora Betija, odnosno modne kuÊe Linea Exclusive, kompletira sklad eksterijera i u njega postavljenog automobila. Fotografije za Eurolineov kalendar za 2004. nastajale su potkraj svibnja i poËetkom lipnja ove godine kada je osmoËlana ekipa slavnog fotografa (ukljuËujuÊi asistente, majstore svjetla,
vizaæista i frizera...) pohodila hrvatski Jug: Dubrovnik, Konavle, Æupu DubrovaËku... te Istru i Kvarner. Po veÊ uhodanom naËinu Gauklerova rada rabila su se doba dana kada svjetlo omoguÊava najËarobniju sliku - rano jutro ili predveËerje - a tada uËinjene fotografije najzahvalnije su i za digitalnu obradu koja zaokruæuje cijelu kompoziciju fotografije. Snimanje je zavrπilo poËetkom rujna kada je ekipa pohodila Zagreb i njegovu okolicu. Novo izdanje kalendara Eurolinea
svoju kolekcionarsku vrijednost, osim Ëinjenicom πto je to zbirka fantastiËnih fotografija, zasluæuje i ograniËenom nakladom od 1.500 primjeraka, πto znaËi kako Êe i ove godine biti traæen artikl i drag poklon.
/ STRAST / STUDENI 2003 / 25
MERCEDESOVA SJEVERNA ZVIJEZDA
©to (moæda) ne znate o Kimiju...
Nitko kao
Kimi
Na kacigi piπe Iceman. Ispod kacige zaista je takav Ëovjek: ledeno hladno, matematiËki toËno i kirurπki precizno Kimi Raikkonen upravlja bolidom McLaren Mercedesa kao da je znatno stariji no πto jest. Tek su mu 24 ljeta, a veÊ je jedna od najveÊih zvijezda “velikog cirkusa”. Ovogodiπnja titula viceprvaka svijeta dokaz je toj tvrdnji. Mladi Finac nije samo nadiπao poznatoga momËadskog kolegu Davida Coultharda veÊ je, u bolidu koji ove sezone nije bio na oËekivanoj razini, pretekao i gotovo kompletnu konkurenciju. Michael Schumacher na posljednjoj je utrci sezone branio naslov prvaka ispred McLarenove zvijezde. Kada su navrπili osam godina, Kimi i njegov brat Rami dobili su svoj prvi gokart. Dvije godine poslije mali se Kimi ozbiljno poËeo baviti kartingom, napredovati kroz razliËite klase, da bi sa 16 godina veÊ nastupao i na internacionalnim utrkama. Godine 1997. postaje prvak Finske u klasi Intercontinental A, ali joπ se ne uspijeva dokazati na meunarodnoj sceni. To mu polazi za rukom godinu poslije kada njegov talent doslovno eksplodira; u istoj sezoni postaje prvak Finske, Skandinavije, Europe, dok je u klasi Formula Super A treÊi na svijetu. Naravno, odmah dolazi poziv u natjecanje formula i kao 20godiπnjak Kimi okuπava snage u Formuli Ford Zetec te u zimskoj seriji Formule
Renault gdje u Ëetiri utrke ne zna za poraz. MomËad Manor odmah mu nudi ugovor te u njihovim bojama godine 2000. Finac na dominantan naËin - sa sedam pobjeda u deset utrka - postaje britanskim prvakom u Formuli Renault. Raskoπni talent nije moguÊe previdjeti i vlasnik πvicarske F1 momËadi Peter Sauber omoguÊuje mu test svoga bolida
Kimi Raikkonen Roen: 17. 10. 1979. u Esspu (Finska) Visina: 180 cm Teæina: 70 kg Prvi nastup: VN Australije 2002. Pobjede: 1 (VN Malezije 2003.) PobjedniËki podiji: 14 Osvojeni bodovi: 114
26 / STRAST / STUDENI 2003 /
- njegova djevojka Jenni Dahlman bila je Miss Skandinavije - debitirao je u F1 nakon samo 23-ju automobilistiËkih utrka - srednje mu je ime Matias - najviπe voli jesti piletinu i tjesteninu te piti sok od ananasa - omiljena mu je aktivnost snowboarding - na desnoj ruci ima malu tetovaæu Sunca s osmijehom - najviπe voli glazbu irske skupine U2 u Mugellu i Jerezu. Oduπevljen rezultatima veÊ u studenome 2000. potpisuje s njim ugovor, a tada neiskusnom vozaËu FIA izvanredno odobrava superlicencu. U premijernoj F1 sezoni Kimi Raikkonen pokazuje kako je hrabar potez Petera Saubera bio genijalan; na prvoj utrci karijere uzima bod kao πestoplasirani, a sezonu zavrπava na 9. mjestu s dva Ëetvrta mjesta kao najboljim rezultatima. Bilo je to dovoljno da ga primijeti Ron Dennis i pozove pod “srebrnu zvijezdu” - poziv koji se ne odbija. Prve godine u McLaren Mercedesu Kimi Raikkonen doduπe nije uspio osjetiti slast pobjede, ali je brzo pokazao kako je rijedak talentirani vozaË koji iskoriπtava maksimum moguÊnosti bolida. Godinu stjecanja iskustva zavrπio je kao πesti u ukupnom poretku, da bi ove sezone veÊ na drugoj utrci, VN Malezije, ostvario i prvu pobjedu karijere. U nastupajuÊoj sezoni, za koju je poznato kako McLaren izlazi s novim bolidom i Mercedes s novim motorom, Kimi Raikkonen veÊ je na glasu kao jedan od favorita. Meutim, ledenom Fincu takvo svrstavanje ne predstavlja psiholoπki pritisak. Samozatajan i πutljiv svoj pravi karakter pokazuje na stazi gdje njegova vjeπtina jednostavno blista - baπ kao i srebrna zvijezda na njegovu bolidu.
27 oglas Hugo Bo (Converted)-48 12/15/09 2:30 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
TRANSPORTERI MERCEDES-BENZ VITO
Vitov
dan Moæda sam vam novo lice jer sam pred oËima javnosti tek odnedavno. Stoga, da se predstavim. Ja sam Vito. Ne Don Vito Corleone ili netko sliËan. Samo Vito. Transporter. Bavim se prijevozniËkim biznisom.
28 / STRAST / STUDENI 2003 /
Bilo je rano jutro, veÊ prije πest. Parkiraliπte mraËno i padala je sitna kiπica. Izmaglica se povlaËila iznad travnjaka, a blijeda se svjetlost javne rasvjete prelijevala po baricama uokolo parkiraliπta. U takvom sam okruæenju proveo cijelu noÊ i moram reÊi da sam s radoπÊu doËekao buenje dana. Moæda sam vam novo lice jer sam pred oËima javnosti tek odnedavno. Stoga, da se predstavim. Ja sam Vito. Ne Don Vito Corleone ili netko sliËan. Samo Vito. Transporter.
Bavim se prijevozniËkim biznisom. Ono πto me povezuje s Corleoneom jest latino porijeklo. On je Talijan, a ja sam, iako su mi roditelji Nijemci, po roenju ©panjolac. Naime, gradiÊ Vitoria na sjeveru ©panjolske, nedaleko od Bilbaoa, mjesto je u kojem sam prvi put ugledao dan. Ja i stotine moje braÊe. Moæda je ipak vrijeme da vam kaæem i svoje obiteljsko ime. Ja sam iz obitelji Mercedes, a za tu ste obitelj sigurno Ëuli… No, dosta je bilo priËe, vrijeme je za posao. Po teπkim koracima koji mi se pribliæavaju, Ëujem da sam danas s Markom, a to znaËi popriliËno duga putovanja. Svaki put kad me otkljuËaju daljinskim upravljaËem prou me slatki trnci, moji elektriËni vodovi propuste poneπto
struje, a to je za buenje vrlo zgodno. Ipak, tek kad moj 2,2 litreni turbodizelski agregat zabrunda, osjeÊam se potpuno razbuen. Da vas podsjetim. RijeË je o potpuno novome stroju s common rail izravnim ubrizgavanjem koji je i priliËno moÊan, a ujedno i iznimno ekonomiËan. Brojke? Æelite li Ëuti i brojke? Pa, dobro. Pripremite se. Snaga je 110 kW, a okretni moment 330 Nm i to veÊ od 1800 okretaja u minuti. ©to, da vas ne zezam s kilovatima? Pa to je sluæbena mjerna jedinica. No, dobro. Imam 150 “konja”, ako vam je tako lakπe. Kad je rijeË o
ostalim brojkama, tu vam ne mogu tako brzo odgovoriti. Jer, prije svega, dimenzije su pitanje vaπeg izbora. Prvi put, tako su mi roditelji rekli, Vito stiæe u toliko mnogo razliËitih varijanti - dva meuosovinska razmaka, tri duæine karoserije i dvije visine karoserije. Stvarno, straπno smo praktiËni. Nije da nismo bili i prije, ali ova nova generacija… Ali, da se ne hvalim sam. Posluπajte πto Marko ima reÊi… - Stvarno, preporodio sam se s prelaskom na novi Vito. Vidi se da su u razvoju sudjelovali ljudi koji su sate
provodili za upravljaËem. Jer, kad osam sati morate sjediti i voziti, onda su vam ergonomija, praktiËnost i udobnost iznimno bitne. A Vito to apsolutno pruæa. Motor je nevjerojatan. Snaga, dinamiËnost i to bez obzira na to je li auto do kraja natovaren, dakle gotovo dvije tone tereta, ili je prazan. VuËe i u jednom i u drugom sluËaju. BoËna su vrata dovoljno velika za utovar euro palete, straænja se vrata mogu dobiti i kao dvostruka i kao jednostruka podizna… A vozaËevo radno mjesto? Do penzije bih neprekidno mogao sjediti i voziti. Ugodno sjedalo koje se moæe namjestiti kako ti odgovara, automatski sekvencijalni mjenjaË podignut na prednju konzolu. Dakle, lako dohvatljiv, a ujedno i savrπeno praktiËan - u gradu i na autocesti posao potpuno prepusti automatici, a prema potrebi sve moæe raditi i ruËno. Moæe ugoditi klimu u kabini πto je iznimno vaæno na dugim ljetnim
/ STRAST / STUDENI 2003 / 29
voænjama, prozori su s elektriËnim komandama πto je vrlo zgodno za one koji se Ëesto voze autocestom… Sad bi bilo dosta. Malo mi je neugodno koliko me nahvalio ovaj Ëovjek. Prije dok je vozio, nije mnogo govorio. Znam to s poËetka naπeg druæenja. Bio je πutljiv jer se naviknuo na to da previπe mora paziti na sve i svaπta. Sada, zahvaljujuÊi tomu πto sam opremljen i trajnost i izdræljivost, brojne sate u pogonu bez kvara… onda je i meni postalo jasno πto znaËi termin “isplativa investicija”. A tako bi to u ovom naπem poslu i trebalo biti. Ha! KoËnice. ZnaËi da smo stigli. Pa i nije tako dugo trajalo, a vidim da u spremniku ima podosta goriva. Stignemo bez problema i natrag. Marku se æuri jer mu kÊi ima roendan i mora biti na vrijeme doma. Naravno da Êemo se potruditi. Dobro je πto smo i natrag iπli popunjeni. Naviknuo sam se na teret, a ne smeta performansama. Tako smo uËas stigli natrag. Povratak na parking meu ostale kolege. Neki su viπi, a kraÊi od mene, neki su isti kao ja, ali svi smo sposobni za najteæe napore. Jer, na koncu, uvijek se pokaæe ispravnom ona tvrdnja: “Vi morate naporno raditi za jedan mercedes, dopustite da jedan mercedes naporno radi za vas.” Ja s veseljem tako æivim iz dana u dan.
ABS-om i ESP-om te svom silom elektronike koja neprestano pazi na cestu, na uvjete voænje i ono πto vozaË od mene zahtijeva, sigurno mu je lakπe, opuπteniji je za upravljaËem, a time i sigurniji u prometu. A to je i meni iznimno vaæno. »ini se da smo danas krenuli za Slavonski Brod. Naime, idemo dosta brzo. Teπko je ne spomenuti da mi je maksimalna brzina 176 kilometara na sat i to kad nosim gotovo dvije tone tereta. Zabavno je gledati ljude u putniËkim vozilima; prolazimo kraj njih, a oni jednostavno ne mogu vjerovati da “neki kombi” moæe iÊi tako brzo. Meutim, nije samo brzina ono πto me Ëini poæeljnim. »uo sam jednog dana kako Marko i njegov πef razgovaraju da im se sam isplaÊujem. Nisam baπ odmah shvatio, ali kad su poËeli spominjati dobre uvjete leasinga, skromnu potroπnju goriva, 30 / STRAST / STUDENI 2003 /
SMART COVER (Converted)-5 12/21/09 3:38 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJE
smart protiv puπenja Pod pokroviteljstvom Ministarstva zdravstva i ©kole narodnog zdravlja “Andrija ©tampar” ZagrebaËki atletski savez organizirao je humanitarnu akciju “TrËanjem - πetanjem protiv puπenja” na Jarunskom
jezeru koja je privukla veliku pozornost. smart crossblade, smart city-coupé i smart cabrio bila su prateÊa vozila ove zanimljive utrke u kojoj su sudjelovali mnogobrojni ZagrepËani trËanjem, πetanjem ili rolanjem.
osvojio Hrvatsku smart je osvojio Hrvatsku. Zagreb, Rijeka, Zadar, Split i Dubrovnik nisu odoljeli πarmu obitelji smart. Svojom paletom proizvoda smart je plijenio pozornost i budio znatiæelju mnogobrojnih graana koji nisu ostali ravnoduπni pri pogledu na sve veÊu ponudu vozila iz programa smart. Uz veÊ poznate gradske πarmere, smart city-coupé i smart cabrio te uz nezaobilaznog avanturista smart crossbladea, glavna atrakcija bili su smart cabrio u pojaËanoj verziji BRABUS i najnoviji Ëlanovi obitelji smart, smart
roadster i smart roadstercoupé. Gordana PejiÊ, voditeljica smarta u Hrvatskoj naglaπava: “Prva godina prisutnosti vozila smart u Hrvatskoj pokazala je da su najËeπÊi kupci privatne osobe koje smart kupuju kao drugo ili treÊe vozilo te prepoznaju smart kao idealan izbor zbog niske potroπnje i gradskih uvjeta parkiranja. Takoer, kao sve veÊi kupci smart vozila pojavljuju se i hrvatske firme koje ga prepoznaju kao atraktivnog nositelja reklame”. Prema njezinim rijeËima, poËetkom 2004. u Hrvatsku stiæe i smart forfour.
new york u znaku smarta smart je i ove godine bio sluæbeno vozilo maratona u New Yorku, jedne od najmasovnijih i najpopularnijih maratonskih utrka na svijetu. Ova je vijest posebno vaæna jer smart joπ nije dostupan u SAD-u i njegovo se uvoenje planira tek za 2006. godinu s modelom koji Êe biti specifiËno dizajniran za ameriËke kupce.
traæi se roadster viπe Do listopada ove godine u svijetu je prodano 103.400 vozila marke smart πto je na razini proπle godine, a veliko je ohrabrenje entuzijazam kupaca za novi roadster. Naime, vlasnicima je ovog jedinstvenog automobila postalo 16.200 kupaca πto je dvostruko viπe no πto je planirana prodaja za cijelu godinu. Naravno, dolazak modela forfour zasigurno Êe poveÊati prodajne rezultate.
smart roadster V6 biturbo Svestranost smartovih automobila, posebice modela roadster-coupé, dokazala se joπ jednom. Naime, za potrebe proslave stogodiπnjice utrke
32 / STRAST / STUDENI 2003 /
Solitude stvoren je prototip roadster V6 biturbo u kojem su kombinirana dva standardna motora u jedan obujma 1396 ccm snage 170 KS i
220 Nm okretnog momenta. Tako motorizirani roadster do 100 km/h ubrza za svega 6 sekundi i postiæe maksimalnu brzinu od 220 km/h.
ESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI •
terry fox run Terry Fox bio je osamnaestogodiπnji mladiÊ koji je izgubio nogu zbog raka. 1980. godine krenuo je u utrku po Kanadi kako bi skupio dovoljno novca za lijeËenje te opake bolesti. Nazvao je to “Maratonom nade”. Preπao je pola Kanade, no naæalost, nije uspio zavrπiti svoj maraton prije povratka bolesti. Umro je u 22. godini æivota. Njemu u Ëast, obitelj je odluËila nastaviti tradiciju i pokrenuti akciju skupljanja novca za borbu protiv raka svake godine. Otada je dogaaj postao i kanadska dræavna tradicija za borbu protiv raka. Utrke organiziraju kanadska veleposlanstva u mnogim gradovima πirom Kanade i u svijetu, pa se tako ta utrka trËi i u Zagrebu. smart je, kao πto je obiËaj na svim europskim gradskim utrkama, predvodio sve sudionike.
robbie uz forfour Trenutno najveÊa svjetska pjevaËka atrakcija, superpopularni Robbie Williams svoju suradnju s markom smart zapoËetu kampanjom za model crossblade nastavlja i promocijom modela
forfour. Ova fotografija, koju ekskluzivno objavljuje magazin Strast, jedna je s “foto sessiona” koji je na Islandu, a za potrebe promotivne kampanje, realizirao poznati njemaËki fotograf Hans-Peter
Gaukler, inaËe autor kalendara tvrtke EUROline. Kampanja za smart forfour zapoËet Êe tek sljedeÊe godine kada se, tijekom travnja, planira træiπno lansiranje ovoga iznimnog automobila. / STRAST / STUDENI 2003 / 33
SMART FORFOUR
kada se kombiniraju sve provjerene prednosti smartovog koncepta malih automobila i tehnoloπki dragulji Mercedesa, rezultat mora biti izniman
najbolji mali automobil na svijetu
Bilo je to samo pitanje vremena. Nakon planetarnog uspjeha “originalnog” smarta i uspjeπnog ulaska u segment sportskih vozila modelom roadster, logiËan je slijed promoviranje automobila s dovoljno mjesta za Ëetiri putnika. To se i dogodilo na ovogodiπnjem Salonu automobila u Frankfurtu. U skladu s leprπavim imidæem marke model je, πto je i
logiËno , nazvan forfour odnosno “za Ëetvero”. Njegova je posebitost ta πto kombinira funkcionalnost malog automobila πto je “trade mark” smarta, s atraktivnim izgledom iznimno privlaËnim posebice mladoj klijenteli. Uostalom, ono najbolje πto marka smart nudi sastavni je dio i modela forfour: vidljivi tridion sigurnosni okvir (dostupan
34 / STRAST / STUDENI 2003 /
u tri boje), neuobiËajen dizajn i pregrπt zabave u voænji. DugaËak tek 375 cm smart forfour istiËe se iznimno velikim meuosovinskim razmakom od dva i pol metra πto je, zajedno s inovativnom arhitekturom interijera, omoguÊilo prostranu unutraπnjost vrlo komotnu za Ëetiri putnika koji Êe se u njoj osjeÊati ugodno
kao u dnevnoj sobi. Straænju je klupu moguÊe pomicati u duæinu za 150 mm πto Êe ili dati dodatni prostor putnicima straga ili poveÊati obujam prtljaænog prostora. On je, inaËe, obujma zahvalnih 270 litara kada je straænja klupa u srednjoj poziciji s moguÊnoπÊu poveÊanja sve do 910 litara. Uz forfour, moguÊe je birati tri razliËite vrste krova: plastiËni, panoramski i elektriËno pokretani stakleni krov. Dizajn unutraπnjosti tipiËan je za smart: funkcionalan i ergonomiËan, s multifunkcionalnim upravljaËem, te dostupan u dvije, tri i Ëetiri razliËite boje uz moguÊnost narudæbe interijera u finoj koæi. Baπ kao i drugi modeli smarta tako je i forfour moguÊe ekipirati s razliËitim paketima opreme: pulse je ulaznica u smart svijet, ali ipak s visokom razinom funkcionalnosti i sigurnosti. Passion nudi potpuni komfor, ukljuËujuÊi klimatizaciju, aluminijske naplatke, maglenke itd… dok je linija BRABUS idealna za potpuno individualiziranje automobila i njegovo pretvaranje u dinamiËni Ëetverosjed. Teæak manje od jedne tone smart forfour veÊ s osnovnom motorizacijom nudi sjajan odnos teæine i snage πto jamËi i dinamiËne vozne osobine. U ponudi su tri benzinska motora obujma 1.1, 1.3 i 1.5 litre (74, 95 i 107 KS) s tim da je prvonavedeni trocilindraπ, dok ostali imaju Ëetiri cilindra. Takoer, od rujna 2004. godine dostupna Êe biti i dva
turbodizelska modela obujma 1.5 litre sa 68, odnosno 95 KS. Standardni mjenjaË za sve modele ruËni je s pet brzina, dok je moguÊe doplatiti automatizirani “softouch plus” mjenjaË sa πest brzina. Valja napomenuti kako svi motori troπe manje od πest litara goriva na 100 kilometara i zadovoljavaju strogu ekoloπku normu EU 4. DinamiËnu motorizaciju prati i ovjes koji je projektiran tako da istodobno omoguÊi vrhunsko dræanje ceste, ali i komfornu voænju. KoËnice su diskovi na svim kotaËima s ABS-om kao standardnom opremom. Takoer, svaki je smart serijski opremljen i najmodernijim ESP sustavom za odræavanje stabilnosti. UpravljaË je ojaËan elektriËnim servoureajem. Za dodatno poboljπanje voznih osobina brinu i elementi s popisa dodatne opreme kao πto je Sport paket koji sjedinjuje tvri ovjes sa spuπtenom πasijom, kotaËe promjera 16 cola, posebni ispuπni sustav i atraktivne detalje u unutraπnjosti automobila. Ono πto treba posebno naglasiti pasivna je sigurnost automobila, iznimna u svom segmentu. Prvi je branik putnika preraeni Tridion sigurnosni okvir s posebnim zonama deformiranja koje apsorbiraju energiju udarca, ali su u standardnoj opremi svakog forfoura i prednji te boËni zraËni jastuci. Opcionalno se mogu naruËiti i prozorski jastuci za dodatnu zaπtitu glave u sluËaju boËnog udara. U sluËaju sudara letva se
upravljaËa teleskopski uvlaËi, a pedale lome πtiteÊi tako noge vozaËa. Najnoviji je smart zaista dokazao kako su njegovi tvorci postali pravi struËnjaci za projektiranje i konstruiranje malih automobila unutar koncerna DaimlerChrysler, a za sjajan je rezultat vrlo vaæan doprinos i ostalih eksperata korporacije, posebice onih iz Mitsubishija jer platformu Êe forfoura koristiti i njihov novi mali automobil. Takoer, svoj status “premium” proizvoda u segmentu, smart forfour ima i zahvaljujuÊi Ëinjenici kako koristi mnoπtvo “high-end” tehnoloπkih rjeπenja iz Mercedesovih automobila (ABS, CBC, senzore za svjetla i kiπu, navigacijske i komunikacijske sustave…) πto je prvi, ali ne i posljednji sluËaj takve vrste korporativne suradnje. InaËe, smart forfour proizvodit Êe se u tvornici NedCar u Nizozemskoj, a prvi Êe primjerci biti dostupni u travnju 2004. godine.
/ STRAST / STUDENI 2003 / 35
36 oglas martime (Converted)-49 12/15/09 2:32 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
CHRYSLER COVER (Converted)-2 12/21/09 3:33 PM Page 1 C
www.chrysler.com.hr
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJES
20 godina Chryslerova minivana
Dvadeset godina starosti i 10 milijuna proizvedenih. To su brojke koje opisuju tip automobila sada poznat kao jednovolumen, a koji na europsko træiπte u Chryslerovoj izvedbi stiæe s imenom Voyager. ToËno prije 20 godina Chryslerovi su struËnjaci izmislili “magic wagon”, kako su ga tada mnogi nazvali, a koji je zauvijek promijenio naËin obiteljskog prijevoza te vizuru cesta po SAD-u i Kanadi. Nekad je obiteljski prijevoz bio rezerviran za karavane, a dolaskom jednovolumena
Chrysler PT Coupé Concept Na izloæbi SEMA u Las Vegasu, prikazan je koncept PT Coupé. U suradnji s tvrtkom Decoma International, Chryslerov SkunkWerks tim odradio je preradu s neizvjesnim zavrπetkom. Naime, kao osnovu za rad uzeli su PT Cruiser kabriolet koji Êe se u prodaji naÊi
2004. godine, dodali su pravi Ëvrsti krov, funkcionalna straænja vrata i dobili PT Coupé. Agresivan izgled postignut je spuπtanjem automobila Moparovim kitom sportskog ovjesa, 19-inËnim kotaËima s Bridgestoneovim niskoprofilnim gumama P235/35 R19. U unutraπnjo-
38 / STRAST / STUDENI 2003 /
sti je rijeË o 2+2 coupéu, dakle straga su “mini mjesta”, a kombinacija boja otkriva mornarsko plavu i lagano beæ boju. Ugraeni audiosustav ukljuËuje izlaznu snagu 900 W putem 18 zvuËnika. Pogonski stroj je 2,4 litreni agregat obogaÊen Moparovim Turbo kitom s 235 KS.
omoguÊeno je cijeloj obitelji da svoju dnevnu sobu stavi na kotaËe. “VeÊ dvadeset godina radimo najbolje i najprodavanije jednovolumene na svijetu”, rekao je obiljeæavajuÊi 20. roendan Voyagera Dieter Zetsche, predsjednik i izvrπni direktor Chrysler Grupe. “RijeË je o vaænom dogaaju za naπu tvrtku jer nije mala stvar prodati 10 milijuna vozila jednog tipa u viπe od 70 zemalja svijeta”, dodao je zakljuËujuÊi kako fleksibilnost i praktiËnost nikad ne izlaze iz mode.
Na kraju autoceste Route 66 TisuÊe vlasnika i ljubitelja PT Cruisera s obiteljima iz cijele dræave protutnjalo je legendarnom autocestom Route 66, koju su nazvali “Glavnom ulicom Amerike” na drugi godiπnji skup nazvan PT Block Party koji je 22. studenog odræan u Los Angeles Fairplexu u Pomoni u Kaliforniji. Prema procjenama bilo je viπe od 10.000 sudionika, a Fairplex je pretvoren u predgrae iz pedesetih godina proπlog stoljeÊa s Mopar radionicom, trkaÊom stazom za dragstere te okruglim stolovima uz koje su inæenjeri pojaπnjavali tehniËke detalje PT Cruisera. Cijela je priËa zavrπena koncertom i golemim vatrometom. “Strast i uzbuenje koje je zajedniËko vlasnicima PT Cruisera pokazuje da na cestama nema niËeg sliËnog PT Cruiseru te da naokolo nema sliËnih njegovim vlasnicima”, rekao je Tom Marinelli, potpredsjednik zaduæen za marketing Chrysler Grupe.
STI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI •
Dodge Viper SRT-10 Carbon Apsolutni rekorder po atraktivnosti na izloæbi u Los Angelesu bio je i Viper SRT10 Carbon. “Viπe svega, osim teæine” bio je moto s kojim su krenuli u preradu. ZahvaljujuÊi koriπtenju lakih materijala od ugljiËnih vlakana, auto ima oko 70 kg manju masu od serijskoga. Tu su i ultralaki aluminijski
naplaci promjera 18 i 19 cola, a ispod poklopca motora koji je napravljen tako da je vidljivo njegovo porijeklo od ugljiËnih vlakana nalazi se V10 agregat koji razvija 625 KS. Neki od bitnijih dijelova poput koËnica, diferencijala, hladnjaka diferencijala, trkaÊih sjedala... stigli su iz trkaÊe verzije Vipera.
Chrysler “napada” Europu Promocijom koncepta 300C Touring u Frankfurtu, Chrysler je pokazao da ima agresivnije ambicije za Europu. Elegantan, a ipak tipiËan “amerikanac”, 300C u karavan inaËici prilagoen je ukusu europskih kupaca. Iako mnogo toga dijeli s izvornim 300C (pogonska grupa, dizajn, podvozje, opremu...), karavan ima i
Veliki SUV u prodaji Chrysler mnogo nade polaæe u svoj novi veliki terenac, odnosno SUV koji bi se trebao nositi sa sve snaænijom japanskom i europskom konkurencijom. Durango, kako se zove novi automobil, trebao bi se izgledom, veliËinom, prostranoπÊu... nositi sa svojim velikim konkurentima, a upravljivoπÊu, ekonomiËnoπÊu... s mnogo manjim vozilima. Auto je zamiπljen za prijevoz do
sedam putnika, a moæe povuÊi joπ i prikolicu od gotovo 2,5 tone. Za pogon su u Dodgeu ponudili standardni V6 agregat, V8 s 4,7 litre radnog obujma te potpuno novi V8 HEMI Magnum radnog obujma 5,7 litara. U SAD-u su ga namijenili aktivnim mlaim obiteljima s dvoje do troje djece i relativno visokim godiπnjim prihodima od 75.000 do 80.000 dolara.
pogon na sve kotaËe, iznimnu praktiËnost i prostranost koji odgovaraju prohtjevima i navikama Europljana. Proizvodna verzija trebala bi stiÊi u drugoj polovici 2004. i prodavat Êe se u Europi i drugim meunarodnim træiπtima, ali ne i u SAD-u. Jedan je od pogonskih agregata i novi HEMI V8 radnog obujma 5,7 litara.
PT Cruiser na maraton testu Prvi put u Hrvatskoj Chryslerov se automobil naπao na maraton testu u jednoj novinskoj redakciji. Bojana Kennedy, voditeljica Chryslera za Hrvatsku, odluËila je reviji Auto+ na zahtjevan ispit dug 50.000 kilometara, koje Êe novinari svladati u πest mjeseci, dati PT Cruiser s atraktivnim 2,2 litrenim turbodizelskim motorom koji porijeklo vuËe iz Mercedesova 220 CDI
agregata. Redakcija magazina Auto+ do sada je prevalila viπe od 30.000 kilometara, a PT Cruiser je zahtijevao samo redovitu zamjenu ulja i filtera. I dalje je kompaktan i pouzdan kao i prvog dana.
Raste prodaja Pacifice Chrysler Pacifica, atraktivna kombinacija karavana, jednovolumena i SUV-a biljeæi sve bolje prodajne rezultate. U rujnu je prodano rekordnih 7589 vozila. “Kupci istiËu kako je Pacifica vrlo lijepa. Tu je i kljuË. Jer, oni moraju voziti taj auto. »im netko primijeti ljepotu vozila, vrlo je vjerojatno da Êe ga i kupiti”, istiËe jedan od Chryslerovih trgovaca iz Detroita. / STRAST / STUDENI 2003 / 39
40 oglas Croatia (Converted)-50 12/15/09 2:33 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
CHRYSLER KONCEPTI
Valovi
pred
Miamijem
Valovi u Miamiju, rekli biste, nisu niπta Ëudno. To su oceanski valovi, zatim valovi turista, valovi ljepotica na plaæama... Meutim, kad je Chrysler na Coconut Beach dovezao svoja konceptna vozila, taj je razigrani grad oplahnuo i val automobilske buduÊnosti... Dodge Tomahawk
Nabrojimo li imena poput Grega Howella, Scotta Kruggera, Marka Waltersa te Jordana Meadowsa, veÊina ne bi imala pojma πto treba oËekivati. Jesu li to boksaËi, atletiËari, vozaËi utrka... A stvar je jednostavna. Njihova je strast kreiranje automobila, svi odreda zaposlenici su Chrysler Design Centra i zasluæni su za konceptne automobile
Mark Walters
koji na neki naËin odreuju naπu, ili bolje reÊi, ameriËku automobilsku buduÊnost. Koncepti poput Dodge Tomahawka, Avengera, Kahune odnosno Chrysler Airflitea zasluæni su za nevjerojatnu pozornost koja je na salonima od Detroita do Frankfurta usmjerena prema Chryslerovim πtandovima. Svi su se oni sredinom godine skupili u Miamiju, za/ STRAST / STUDENI 2003 / 41
Jordan Meadows
CHRYSLER KONCEPTI
Dodge Kahuna
jedno sa svojim proizvodima i iznenadili jedan grad koji je uistinu teπko iznenaditi. Meutim, kad cestom uz Coconut Beach protutnji stroj koji nalikuje motociklu, a pogoni ga Viperov V10 motor obujma 8,3 litre i 500 KS, onda i oni koji smatraju da su vidjeli sve okreÊu glave i prestaju raditi ono πto su do tada radili. Tada je bitna grmljavina moÊnog stroja te njegova futuristiËka pojava. »etiri kotaËa, gotovo spojena dva po dva, prednji i straænji farovi od LED dioda, mnoπtvo kroma i potencijalna maksimalna brzina veÊa od 600 kilometara na sat, uistinu su neπto πto treba vidjeti. Kreator ovog stroja, ili je moæda bolje reÊi umjetniËkog djela na kotaËima (jer nedavno je naruËen jedan isti takav, ali samo kao vizualna replika) je Mark Walters. “Æivot je postao ekstremniji. Mnogo ekstremniji”, moto je kojim je ovaj mladi dizajner predstavio svoje djelo hrabro ustvrdivπi kako Tomahawk ruπi granice uobiËajenog razmiπljanja o osobnoj mobilnosti. I to kako ih ruπi. Marka Dodge, dio Chrysler Grupe, razvija filozofiju prema
kojoj potiËe ljude da ‘uhvate æivot za rogove’. Kod Tomahawka, hvatanje i Ëvrsto dræanje za bilo πto u testiranju æivota jest nuænost. Jer, Tomahawk je ekstreman i strastven i omoguÊava najiskreniji pogled u vlastitu duπu i vlastite granice. Neπto potpuno drukËije ponudio nam je Jordan Meadows. Iako to malo tko zna, Jordan je radio u Jeepu i napravio je koncept Compass. Dakle, veÊ se po sklonostima moæe zakljuËiti kako je i za Dodge napravio vozilo za one koji vole pobjeÊi iz grada. I upravo tako nastala je Kahuna, auto za slobodne duhom koji traæe praktiËne i prilagodljive automobile s dovoljno prostora za opremu i suputnike, ali i auto s mnogo osobnog stila. Auto ima mjesta za πest osoba, a prema rijeËima samog tvorca “Kahuna Dodge Avenger
42 / STRAST / STUDENI 2003 /
vanjskim dizajnom odaje atletsku, moÊnu vizuru koja se povezuje uz kalifornijsku obalnu kulturu”. Meutim, prema Meadowsovim rijeËima, bitno je neπto drugo - “pumpanje” unutarnjeg prostora, a ograniËavanje rasta vozila izvana. Dakle, πto veÊi iznutra, a πto manji vanjskim dimenzijama. “Dan velikih valova”, odnosno trenutak ulaska u proizvodnju, za Kahunu bi mogao stiÊi vrlo brzo buduÊi da se za Chrysler moæe reÊi kako je izmislio velike jednovolumene, πto ovaj auto uistinu i jest. Pogoni ga 2,4 litreni turbobenzinac s 215 KS. Meutim, ni to nije sve. Obale Miamija plijenila su joπ mnoga vozila od kojih se vizualno, ali i promiπljenoπÊu odvajaju najmanje dva - Chrysler Airflite i Dodge Avenger. Prvi od tih dvaju automobila premijeru je imao ove godine u Æenevi. RijeË je o vozilu koje se stilski naslanja na atraktivni Crossfire, a Greg Howell, njegov autor, naglaπava kako je rijeË o automobilu koji je nastao kao spoj strasti tipiËnog Chrysler dizajna, vizure kupea te praktiËnosti i funkcionalnosti limuzine. “Airflite je ultimativni izraæaj funkcionalne umjetnosti. Napravljen je da ponudi istinsku funkcionalnost i prekrasno oblikovanu vanjπtinu te unutraπnjost koja je jednako uzbudljiva, elegantna i praktiËna”, opisao je ovaj auto Trevor Creed, viπi potpredsjednik za dizajn u Chrysler Grupi. Uistinu, lom svjetlosti po karoseriji ovog automobila Scott Krugger
Greg Howell
Chrysler Airflite
uzbudljiv je poput kakvog modernistiËkog muzejskog izloπka, a istodobno je maksimalni naglasak stavljen na praktiËnost i jednostavnost koriπtenja.
I ovaj bismo auto brzo mogli oËekivati na cesti. S potpuno drugih polaziπta krenuo je Scott Krugger prilikom kreiranja Avengera. Dizajnerske pretpostavke bile su sljedeÊe - spojiti performanse europskog rally automobila s pogodostima i sposobnostima ameriËkog terenca, odnosno SUV-a. Izravni je potomak ovakvog koncepcijskog sudara Dodge Avenger. Adrenalinski crvena boja kao da je istrËala iz kakve videoigre, ali vizura automobila veÊ otkriva da njegovi tvorci æive u stvarnom æivotu. “U Europi su rally automobili poznati po izdræljivosti i probojnosti bez obzira na uvjete u voænji. U SAD-u takve automobile vidimo obiËno samo u videoigrama, a po istim stvarima kod nas su poznati SUV automobili srednje veliËine. Stoga sam odluËio spojiti ponajbolje s obiju strana”, rekao je dizajner Krugger. Dodao je da mu je
namjera bila stvoriti auto koji izgleda moÊno, vozi se odliËno bez obzira na uvjete, u unutraπnjosti nudi vrhunsku udobnost i praktiËnost, a sve svedeno na veliËinu osobnog automobila, a ne terenca. BuduÊi da se sve viπe govori i o dolasku Dodgea u Europu, Avenger moæda takoer nije daleko od proizvodnje. RijeË je o praktiËnom i dopadljivom automobilu s pogonom na sva Ëetiri kotaËa, koji pokreÊe 3,5 litreni V6 agregat, te s automatskim mjenjaËem koji nema klasiËnu ruËicu veÊ su dvije poluge mjenjaËa montirane uz upravljaË. Chryslerovi dizajneri i ove su godine pokazali da atraktivnost moæe iÊi i uz praktiËnost te da konceptni automobili ne moraju nuæno biti daleko od proizvodnih. Iako su glavni naglasci ove godine stavljeni na praktiËnost i fleksibilnost, sofisticiranoga stilskog izriËaja nisu se odrekli.
/ STRAST / STUDENI 2003 / 43
CHRYSLER CROSSFIRE
Prazan list papira uvijek je idealan poËetak. Zatim slijede uzori. Ne, oni ne moraju biti egzaktni, ali moraju biti dojmljivi. Nadalje, mnogo rada. Joπ viπe ljubavi. Najviπe strasti. I malo sreÊe. Rezultat tada mora biti sjajan. Baπ kao πto je Crossfire.
I on je svoj æivot zapoËeo kao ideja, tek spremna ucrtati se na prazan list papira. Uzora nije nedostajalo: razdoblje Art Decoa, arhitektonski utjelovljeno u Chryslerovoj zgradi u New Yorku, i slavna tradicija automobilskog dizajna 50-ih godina. Tamo gdje se isprepleÊu romantika i ekspresivnost oblika, proπlost je i buduÊnost Chryslera. Gdje ljubav caruje, vrijeme prestaje
»istoÊa dizajna -
44 / STRAST / STUDENI 2003 /
biti vaæan Ëinitelj. Godine 2001. na salonu automobila u Detroitu predstavljena je studija koja je imala svetu duænost - oæivjeti kao novo lice Chryslera. Model je nazvan Crossfire, a u samo dvije godine ideja pretvorena u oblik bila je spremna za svoje poslanje. Estetika je umnogome najvaæniji element Crossfirea. Zaista, rijetko smo kada vidjeli dizajn toliko dotjeran,
doraen do najmanje sitnice. Izraæajno lice, s kromiranom reπetkom hladnjaka nastavlja se na poklopac motora koji doseæe gotovo do polovice ukupne duæine automobila. Elegancija prednjeg kraja s lakoÊom se pretvara u kabinu koja zavrπava u obliku slova “V”. Snagu sugeriraju masivnost repa automobila i dvije srediπnje postavljene ispuπne cijevi pravokutnog oblika. Jedinstvena rebra,
bolje reËeno utori na poklopcu motora, te srediπnje ispupËenje koje se proteæe cijelom duæinom automobila estetski naglaπavaju agresivnost automobila, baπ kao i kotaËi velikoga promjera koji su na svakoj osovini razliËitih dimenzija: sprijeda 18, a straga 19 cola. AerodinamiËna vanjska ogledala, boËni usisnici zraka, prekrasni sedmerokraki naplaci... Svaki je detalj malo remek-djelo, a
snaga tehnologije
Na velikoj slici prva je, konceptna verzija Crossfirea
/ STRAST / STUDENI 2003 / 45
CHRYSLER CROSSFIRE
zajedno Ëine harmoniËnu cjelinu. Crossfire je ipak viπe od strastvenog ameriËkog dizajna. To je ultimativni sportski automobil koji koristi najmoderniju tehnologiju i ekspertizu inæenjerskih genijalaca DaimlerChryslera. Primjerice motor: Ëinjenica da u Crossfireu radi Mercedesov 3,2 V6 s 215 KS i 310 Nm okretnog momenta moæda ne zvuËi posebno uzbudljivo, ali rezultat je urnebesan. Motor se obraËunava sa skromnih 1388 kg teæine vozila, a moment koji je u 90 posto konaËne vrijed-
nosti raspoloæiv u rasponu od 26005300/min munjevito gura automobil. Uz prekrasan potmuli zvuk, ubrzanja snaæno pritiπÊu vozaËa u sjedalo, a voænja postaje uæitak bez premca. Crossfire se ne vozi kao klasiËni sportski automobil; tjeranje brojaËa okretaja u crveno polje nije potrebno jer je cjelokupna zaliha snage iskoristiva veÊ na 5700/min. Snagu na cestu distribuira ruËni mjenjaË sa πest brzina koji se moæe zamijeniti opcionalnom petbrzinskom automatikom s AutoStick funkcijom.
46 / STRAST / STUDENI 2003 /
Ekstremno πiroki trag kotaËa i, s obzirom na duæinu automobila, relativno dugaËak meuosovinski razmak daju automobilu masivan “otisak”. I pri najveÊim brzinama automobil je iznimno stabilan Ëemu pridonosi i maleni spojler koji se automatski podiæe pri brzini od 90 km/h te dodatno pritiπÊe straænju osovinu na cestu. Meutim, prava zabava poËinje na zavojitim cestama. Podræan vrlo krutom πasijom, na superiorno kalibriranom klasiËnom ovjesu (sprijeda dvostruka popreËna
ramena, straga “multilink” na pet toËaka sa spiralnim oprugama i plinskim amortizerima) Crossfire doslovno zove na dinamiËnu voænju uz moguÊnost potpune kontrole nad ponaπanjem vozila. Sliku kompletiraju superefikasne koËnice koje automobil od 100 do 0 km/h zaustavljaju za svega 35 metara, te ugraeni svi najmoderniji elektronski
sustavi za aktivnu sigurnost, od ABS-a do ESP-a. Kompromisa nije bilo ni kada je rijeË o unutraπnjosti automobila, i u smislu estetike i u smislu opremljenosti. Sjedala, standardno obuËena u koæu i grijana, sjajna su i u estetskom i u uporabnom smislu, a Ëetiri zraËna jastuka, potpuna elektrifikacija, sjajni Infinity audiosustav snage 240 W sa πest zvuËnika (ukljuËujuÊi dva subwoofera) i tempomat dio su standardne opreme. Ako je Chrysler s Crossfireom htio pokazati svijetu svoje novo lice, uspio je na najbolji moguÊi naËin. I ne samo to - slavna je marka stvorila ikonu novog doba, automobil koji Êe uskoro zasigurno dobiti legendarni status kakav imaju samo rijetki, posebni modeli.
/ STRAST / STUDENI 2003 / 47
Svemirski automobili s Celine Dion Tijekom svoje spektakularne karijere Celine Dion prodala je viπe od 150 milijuna albuma. ©est je puta osvojila nagradu Grammy, dok su njezine dvije pjesme osvojile nagrade ameriËke filmske akademije, odnosno Oskara: naslovna tema iz filma Ljepotica i zvijer (1992.) te slavna pjesma “My Heart Will Go On” iz filma Titanic (1998.). Celine Dion osvojila je brojne druge nagrade, ukljuËivπi i sedam Billboardovih, a 1998. proglaπena je najboljim æenskim izvoaËem te okrunjena nazivom Diva of the Year. Njezin najnoviji album “A New Day Has Come” veÊ je sada prodan u viπe od osam milijuna primjeraka.
Od poËetka ove, te u sljedeÊe dvije godine, Chryslerovu modelsku ofenzivu pratit Êe jedna od najveÊih pjevaËkih zvijezda danaπnjice Celine Dion. Pod sloganom “Drive Equals Love”, odnosno “Ljubav jednako voænja”, pjesme i lik slavne kanadske pjevaËice pratit Êe marku Chrysler i sve njezine akcije. Celine Dion nije odabrana sluËajno: “Ona utjelovljuje bit svih Chryslerovih vozila: ljepotu, romantiku, sofisticiranost i profinjenost. Celine i Chrysler nalaze se na istom kreativnom prostoru i dijele iste vrijednosti, te je naπa suradnja s njom prirodna i dinamiËna”, rekao je izvrπni potpredsjednik DamilerChryslera Jim Schroer.
48 / STRAST / STUDENI 2003 /
Prve su dvije velike kampanje veÊ u tijeku: ona za novi Chrysler Pacifica te za Crossfire, gdje imidæ vozila idealno odgovara Celininom osobnom æivotnom stilu. “Vrlo sam uzbuena ovim partnerstvom. Sjajno je raditi s grupom ljudi koja je tako strastvena u poslu kojim se bavi. Pacifica i Crossfire prekrasni su primjeri te strasti”, kazala je Celine, napominjuÊi kako Êe, kao mlada majka, zasigurno priliËno vremena provesti za upravljaËem Pacifice. InaËe, brojne su zajedniËke akcije Chryslera i Celine: od osobnog pojavljivanja slavne zvijezde na odabranim dogaanjima, Chryslerove prisutnosti na njezinim koncertima, pa do sjajnih plakata i tiskovnih reklama u kojima su zajedno Chryslerovi modeli i pjevaËica. Ipak, moæda su najdojmljivije televizijske reklame u kojima super-zvijezda posuuje kako svoj lik, tako i glas. U
Celine Dion utjelovljuje bit svih Chryslerovih vozila: ljepotu, romantiku, sofisticiranost i profinjenost
Diskografija: Incognito Unison Dion chante Plamondon Celine Dion The Colour of my Love A l’Olympia D’eux Falling Into You Live a Paris Let’s Talk About Love S’il suffisait d’aimer These Are Special Times Au coeur du stade All the Way...A Decade of Song The Collector’s Series Volume One One Heart 1 fille & 4 types A New Day Has Come
planetarnom zvijezdom
spotovima za Pacificu i Crossfire pjesmom “I Drove All Night”, a za Town & Country “Have You Ever Been in Love”. U reklami za Sebring Convertible izvodi skladbu “One Heart”, dok u spotu za PT Cruiser (jedini u kojem se ne pojavljuje osobno) pjeva pjesmu “Love Is All We Need”. / STRAST / STUDENI 2003 / 49
50 National Geog (Converted)-51 12/15/09 2:34 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
JEEP COVER (Converted)-3 12/21/09 3:35 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJES
Downhill biciklizam
Jeep Treo za gradsku dæunglu
Sredinom godine uspjeπno je odræano prvenstvo Hrvatske u downhill brdskom biciklizmu. Strma sljemenska staza predstavljala je pravi izazov za 140 natjecatelja iz cijele Europe. Kamenje, praπina i skokovi preko raznih prepreka Ëine ovakav tip utrka vrlo opasnim, ali i atraktivnim za gledatelje. Za sigurnost natjecatelja brinuli su se pripadnici gorske sluæbe spaπavanja uz potporu legendarnih terenaca Jeep Wranglera i
Jeep Grand Cherokeeja. EUROline je pomogao ustupivπi Jeep vozila za potrebe prijevoza novinara, sudaca i osiguranja.
Jeep surauje s prirodom Predstavljen na salonu u Tokiju, Jeepov Treo izludio je novinare. Neki su ga gledali u potpunom Ëudu, a drugi su bili apsolutno oduπevljeni. Britanski kolege, koji su ga imali prilike i isprobati, uskliknuli su: “Æelimo Treo i æelimo ga sada!” RijeË je o malenom i kompaktnom automobilu (320 cm) koji je kraÊi od primjerice Minija, trosjedu s praktiËnim prtljaænim prostorom idealnim za gradsku voænju. BuduÊi da se za pogon koristi elektriËna energija dobivena iz Êelija goriva, auto je idealan i ekoloπki pogodan i za grad i za izlazak u prirodu. “Æeljeli smo dæip za gradsku dæunglu pa smo ga kao takvog napravili. Stilski, au-
tom dominira sedmerostruka reπetka na nosu te 19-inËni kotaËi”, rekao je Freeman Thomas, dizajner Trea. Iako ovaj automobilËiÊ vrijedan viπe milijuna dolara nije isproban na terenu, njegovi tvorci istiËu kako sposobnosti u terenskoj voænji ne bi trebale biti upitne jer je stvoren na modificiranoj platformi probojnog Wranglera. Auto ima stalan pogon na sva Ëetiri kotaËa kao svaki dobar terenac iako je Ëinjenica da mu je glavna namjena gradski prijevoz. Pogone ga dva elektromotora, jedan rezerviran za prednju, a drugi za straænju osovinu πto Êe vjerojatno biti izmijenjeno kada za pet godina ugleda prodajne salone.
Osim æelje za pravom avanturom, ljubitelji Jeep vozila oduvijek su vodili brigu o oËuvanju prirode i njezinih ljepota. Tako se i EUROline u æelji za oËuvanjem prirodnih ljepota ukljuËio u akciju poribljavanja potoka Slapnica u suradnji sa ©RD Jastrebarsko. Potok Slapnica nalazi se u podnoæju
ÆumberaËkoga gorja koje obiluje prirodnim ljepotama i bistrim potocima. Na otvorenju ribolovne sezone lova na pastrvu, EUROline je predstavio cijelu paletu Jeep vozila te je osigurao sredstva kojima je ©RD Jastrebarsko u ovoj sezoni poribljavalo vode kojima upravlja.
Dennis Rodman u Jeepu
Euro Camp Jeep 2003. Viπe od 800 zaljubljenika s viπe od 350 vozila sudjelovalo je na najveÊem Jeep susretu u Europi. Hrvatska je prvi put imala svoje predstavnike, a oni su osvojili i prvu nagradu za najbolju momËad! Ovogodiπnji susret, treÊi takve vrste u Europi, odræan je u alpskim predjelima talijanske pokrajine Valle d’ Aosta. Hrvatsku su predstavila tri vozila: Jeep Cherokee Limited 3.7, Cherokee Sport 2.8 CRD
i Jeep Willys iz 1949. godine. Dobitnici nagradne igre Auto kluba i tvrtke EUROline, obitelj »eak, svojim su Jeep Willysom osvojili nagradu za najstarije vozilo susreta. Svi sudionici proπli su jedinstvenu Jeep akademiju u kojoj su pouËeni o koriπtenju vinËa, karata, GPS ureaja, preæivljavanju u prirodi, a isprobali su i razne tehnike terenske voænje po posebno tehniËki pripremljenim stazama.
52 / STRAST / STUDENI 2003 /
Da je Dennis Rodman poznat kao oboæavatelj ludih provoda i lijepih æena, to svi znamo, ali znate li koje mu je omiljeno prijevozno sredstvo? Iako je na raspolaganju prilikom nedavnog posjeta Zagrebu bilo dovoljno vozila za pratnju i osiguranje, Dennis je inzistirao na voænju Jeepom i to top modelom Grand Cherokee
Overland. Ponekad je to znaËilo i voænju pripadnica ljepπeg spola u prostranom prtljaæniku moÊnog terenca, ali i to je bio dio provoda u koji su se upustili. EUROline je osigurao svu logistiku i na originalan naËin promovirao svoja vozila u joπ jednoj urbanoj avanturi, uz sliku idealnog junaka urbane dæungle.
53 oglas Hypo (Converted)-52 12/15/09 2:35 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
VrbniËki
vinski Ljubav prema vinu i kulinarstvu, poput one Æeljka JuraniÊa, uËinila je Vrbnik jednim od vinarskih i gastronomskih srediπta Hrvatske
hram
Europljani su za Ameriku saznali prije neπto viπe od 500 godina. Prije tisuÊu i sto godina prvi se put spominje Vrbnik, a prije viπe od sedam stoljeÊa, 1388. godine, napisan je VrbniËki statut. Ovaj biser otoka Krka, razvijen na mjestu pretpovijesnih naselja, mjesto je prebogate tradicije, koje uvijek iznenauje svoje goste. Procvat je doæivio kao sjediπte krËkih knezova Frankopana, a na kulturnoj je karti svijeta zahvaljujuÊi mnogim vrijednim spomenicima meu kojima se istiËe crkva sv. Marije od Uznesenja iz 12. stoljeÊa ili knjiænica obitelji ViteziÊ u kojoj se Ëuva i Kohlerov Atlas iz 1718., uz onaj koji se nalazi u
54 / STRAST / STUDENI 2003 /
Cambridgeu jedini preostali primjerak u svijetu. Danas je Vrbnik ultimativna krËka turistiËka atrakcija i nezaobilazno mjesto svih koji posjete najveÊi hrvatski otok. Na sreÊu, Ëinjenica da je postavljen na 50 metara visoku stijenu iznad mora Ëini ga neprikladnim za masovni turizam i za izgradnju velikih hotela, pa je Vrbnik zato postao gastronomskim i vinarskim srediπtem Krka. Najuglednije meu vrbniËkim kulinarskim srediπtima zasigurno je restoran “Nada”. Taj je gurmanski hram veÊ godinama na popisu 100 najboljih hrvatskih restorana, a veÊ ga tri desetljeÊa sigurnom rukom, ravnopravno sa suprugom Milicom, vodi gospodin Æeljko JuraniÊ.
Ju mom vrtu cvate maæurana i bosiljak, i zalijevam ih vodom Iz svoga zdenca, krvlju svojih rana I mene golet hrani sitnim plodom Al gradit med u krπu uvijek gorem Ko i ti ne znam, VrbniËe nad morem Vladimir Nazor
DesetljeÊe vjernosti Jeepu Æeljko JuraniÊ veÊ je deset godina vjeran marki Jeep. Prvi se put s tom markom pobliæe susreo tijekom boravka u SAD-u, otkuda je 1993. i uveo svoj prvi, Jeep Cherokee. Slijedio je Grand Cherokee iz 1997. da bi proπle godine kupio novi Grand Cherokee s CRD motorom. “Priznajem da nisam tipiËni dæip-vozaË jer rijetko izlazim izvan ceste. Ipak, kod Jeepa me oduπevljavaju neke njegove druge osobine: sjajan dizajn, sigurnost, osjeÊaj moÊi na cesti...” JuraniÊ automobil mijenja svakih pet godina, a dizelski je motor kod novoga granda bio logiËan izbor: “»im sam Ëuo da Êe automobil dobiti Mercedesov dizel, morao sam ga imati”, kaæe, napominjuÊi kako godiπnje prolazi viπe od 40.000 kilometara pa je uπteda na gorivu osjetna.
/ STRAST / STUDENI 2003 / 55
Misterij VrbniËke ælahtine
Nema sumnje kako je VrbniËka ælahtina uvelike najslavniji vrbniËki proizvod. Gotovo nevjerojatno, ali podrijetlo sorte od koje se radi to vino nije poznato i zna se kako ona nije “oduvijek” na Krku. Naime, sorta je doπla na otok tek nakon πto je vrbniËke vinograde, kao uostalom i sve druge
πirom Europe, izmeu 1867. i 1880. poharala opaka trsova uπ filoksera. Tako je ælahtina, vjerojatno, proizvod cijepljenja neke autohtone domaÊe i ameriËke sorte, koje su bile otporne na filokseru. Godine 1981. zaπtiÊeno je geografsko podrijetlo ælahtine, a certifikat kaæe da je VrbniËka ælahtina suho vino s 11 do 12 posto alkohola, laganije do srednje jako, ljupko i æivahno. U podrumu Æeljka JuraniÊa sorta ælahtina jedina je koja se prerauje: najbolje groæe pretvara se u kvalitetnu ælahtinu (gdje se najbolja vina stavljaju u “barique” ili klasiËnom metodom pretvaraju u pjenuπac) i proπek, dok se od groæa slabije kvalitete radi stolno vino. Meutim, i ono je “prava” ælahtina i nije mijeπano s nijednom drugom sortom.
“Vrhunska kvaliteta usluge i potpuna posveÊenost poslu” - recept je koji gospodin JuraniÊ navodi kao tajnu viπegodiπnjeg uspjeha. I zaista, “Nada” nikada nije popustila trendu “industrijalizacije” kulinarstva, πto je oËigledno i pri pogledu na jelovnik i po tretmanu svakoga pojedinoga gosta. Meutim, to ne znaËi da Æeljko JuraniÊ ugled steËen vrhunskom uslugom u “Nadi” nije pretvorio u respektabilan biznis. Godine 1990. otvorio je konobu, sjajan prostor autohtonog ureenja i ponude, a 1993. otvorena je vinarija koja je danas tehnoloπki dragulj i idealno mjesto za prakticiranje vinarstva na vrhunski naËin: “Vino je u trendu, a povezivanje vinarstva, gastronomije i turizma nezaobilazno je”, tvrdi JuraniÊ, dok nas vodi podrumom ureenim unutar negdaπnje stare kuÊe. Proizvodnja vina JuraniÊev je posao i strast: “Vino se mora voljeti i osjeÊati, ali njegova je proizvodnja velikim dijelom precizna matematika koje se mora
dræati”, kazuje nam pokazujuÊi pogon za proizvodnju, “πampanjeru”, arhivu... Iz JuraniÊevih podruma danas izlazi kvalitetna Ælahtina, crno vino Brajdica, te sjajni desertni Proπek. Dio vina pretvara se u pjenuπac klasiËnom metodom, dok se najbolja vina stavljaju u “barique” gdje im slavonska hrastovina omoguÊuje eliminiranje svih negativnosti i formiranje punog okusa. KoliËina proizvedenog vina Æeljku JuraniÊu uopÊe nije vaæna: “Vino proizvodim iskljuËivo za potrebe restorana i konobe, odnosno za prodaju gostima koji posjete naπ vinski podrum i vinariju. Vrlo mali dio ide u slobodnu prodaju.” Dakle, kvaliteta prije svega, koju JuraniÊ osigurava, osim uporabom moderne tehnologije, i sluπanjem savjeta starijih i iskusnijih: “Uvijek paæljivo sluπam savjete iskusnih enologa, jer onaj tko iza sebe ima 20 ili 30 berbi zasigurno se susreo sa svime πto se moæe dogoditi.”
56 / STRAST / STUDENI 2003 /
List u Ælahtini Od mnogih kulinarskih delicija koje nudi “Nada”, zasigurno je najoriginalnija list (ili grdobina) u Ælahtini - jelo koje se obavezno mora probati.
Potrebne namirnice list (komadi 25 do 30 dkg) perπin Ëeπnjak ulje riblji temeljac maslac braπno konjak VrbniËka ælahtina
Priprema Riba se oËisti i ispeËe na gradelama (moæe i u tavi). IspeËena se riba filetira i stavi na toplo mjesto. U tavu se stavi riblji temeljac (gusta juha od povrÊa, sitne ribe i, po æelji, πkampa) i tzv. “trπÊanski umak” - u suncokretovu ulju pomijeπan perπin i Ëeπnjak. Pusti se da prokuha. U prokuhani temeljac doda se decilitar VrbniËke ælahtine, zalije s 0,3 dl konjaka te πibicom kratko zapali (flambira). Kada se vatra ugasi, u umak se dodaju kuglice od maslaca koje se prije toga uvaljaju u braπno (tako se sprjeËava grudanje braπna). Nakon πto se kuglice rastope, a umak joπ jednom prokuha, prelije se preko ribe koja se servira na zagrijanom tanjuru. Kao idealan prilog preporuËuje se kuhani krumpir, tek zaËinjen uljem i perπinom, zasoljen i popapren.
/ STRAST / STUDENI 2003 / 57
58 oglas SUNSEEK (Converted)-53 12/15/09 2:36 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
JEEP - ©KOLA TERENSKE VOÆNJE
Adrenalin vikend u
paketu
»injenica je da 90 posto vlasnika terenskih vozila nikad ne skrene s asfalta. VozaËi su Jeepa i tu iznimka. Njih otprilike 15 posto koristi barem dio moguÊnosti koje im njihova vozila pruæaju i mimo redovnih putova. Off-road voænja nije i ne bi smjela biti bauk ako se poπtuju odreena pravila i ako smo svjesni svojih moguÊnosti i moguÊnosti vozila. Nudimo vam vikend putovanje bez asfalta…
Adrenalina je u krvi otprilike koliko i crvenih krvnih zrnaca. Srce ubrzano kuca, znoj se slijeva niz vrat, a oznojeni dlanovi Ëvrsto steæu upravljaË. OËi su usredotoËene na put i koncentracija je na vrhuncu… Brzina je voænje - 40 kilo/ STRAST / STUDENI 2003 / 59
JEEP - ©KOLA TERENSKE VOÆNJE
metara na sat. Mislite da takvo πto nije moguÊe i da takvo uzbuenje vrijedi samo za one koji voze 200, 250 km/h ili bræe? Varate se. Probajte se stuπtiti niz padinu bez puta, sjuriti u korito presuπenog potoka prepunog kamenih zamki i stijena preko kojih se treba popeti, izbjegavajuÊi drveÊe i to sve u mrklome mraku, a u svjetlosnom se snopu izmjenjuju kroπnje i kamenje. U trenutku vidiπ jedno, a zatim sasvim drugo. Tko bi gori, sad je doli i obratno... Onaj koji to proba jednom, shvatit Êe da i 40 kilometara na sat moæe biti vrtoglava brzina. Dakako, rijeË je o offroad voænji. No, to je ekstremni i natjecateljski off-road. Rezerviran za one koji su vozeÊi izvan redovnih cesta vozili viπe nego po asfaltu i koji su svoje automobile dodatno pripremili, prepravili, ojaËali. Adrenalina i uæitka u voænji ima i u jednostavnijoj off-road voænji i to Ëak i vozilima koja su netom izaπla iz salona. Da bismo to pokazali i dokazali, otputili smo se prema Istri ili preciznije prema Barbanu gdje djeluje 4x4 off-road klub “Barban”. DoËekali su nas Damijan Rabak, predsjednik, i Mladen Draguzet, tajnik kluba, u Rabakovu “wrangleru”, a mi smo se dovezli “cherokeejem” koji osim
standardnih moguÊnosti kakve imaju svi vlasnici tog vozila niËim nije dodatno opremljen za terensku voænju. “Idealno je da svi koji æele provjeriti vlastite sposonosti i sposobnosti vozila najprije dou na poligon. Naπ je poligon
Osnova je dobre off-road voænje odmjerenost prepreku treba uoËiti i pripremiti se za njezino savladavanje napravljen za uæivanje u off-road voænji kod koje se naglo izmjenjuju raznorazne prepreke poput uËestalih promjena lijevih i desnih nagiba; tu je i voænja kroz vodu i blato, preko drvenih mostova, po uzduænim kanalima s popreËnim i uzduænim prokopima, strmim usponima koji prelaze u horizontalu te jamËe atraktivne skokove, strmim padinama sa
60 / STRAST / STUDENI 2003 /
spustom u vodu”, kaæe Rabak. Kad je utrka, staza je neugodnija, a inaËe je dovoljno atraktivna i laka da ju moæe svladati svatko s vozilom koje ima pogon na sva Ëetiri kotaËa. Dakle, svi vi koji æelite probati πto dæipovi mogu, sad to moæete provjeriti i u praksi. Osnova je dobre off-road voænje odmjerenost. Nije dobro sebe podcjenjivati niti precjenjivati. Jednako tako ne treba precijeniti moguÊnosti vozila. Sve je ostalo dopuπteno. Ostavimo li po strani SUV vozila koja moæda imaju pogon na sva Ëetiri kotaËa, ali ne i mnogo viπe od toga, svi terenci mogu birati æele li pogon na sva Ëetiri, samo na straænje kotaËe, æele li ukljuËiti redukciju prijenosa… Pravilo je da se izvan ceste vozi s pogonom na sva Ëetiri kotaËa, a da se samo pri teπkim usponima i nizbrdicama ukljuËuje reduktor, odnosno na blatnim i skliskim podlogama. Neki terenci imaju i moguÊnost blokade diferencijala πto je
iznimno dobro na stjenovitim i naglaπeno neravnim podlogama, ali to bi veÊ pripadalo drugoj lekciji. IduÊe je pravilo - odmjerenost. Prepreku treba uoËiti i unaprijed se pripremiti za njezino svladavanje. Tko to ne uËini, morat Êe se naknadno izvlaËiti, za πto je onda potrebna i posebna oprema, a vrlo Ëesto i pomoÊ sa strane. Nagli su i brzopleti postupci neπto πto bi off-road vozaËi trebali zaboraviti. Joπ je jedno vaæno pravilo vezano uz koËenje. Na skliskim nizbrdicama po kojima se vozi u prvoj brzini i s reduktorom, koËnica je zabranjena. Naime, koËnica moæe blokirati kotaËe, a tada se auto pretvara u sanjke, a to je posljednje πto biste u tom trenutku poæeljeli. Povrh toga, u off-roadu aktivno sudjeluju vozaË i suvozaË, a prema potrebi suvozaË izlazi iz vozila i navodi vozaËa. Uz tih nekoliko uputa naπ se “cherokee” uputio na poligon, a nakon toga i na off-road voænju istarskim stazicama i puteljcima. Iako nije nimalo podignut uspjeπno je proπao kroz sve uspone, jame, neravnine… koji su
Gradski kauboji trebali bi jednom isprobati πto njihovi automobili doista mogu
predstavljali iskuπenje kako za vozaËa tako i za vozilo. Lagano i bez prave muke, a adrenalina je bilo dovoljno. Prije odlaska na kratku turu oko Barbana zbog provlaËenja uskim puteljcima idealno bi bilo zaπtititi lak posebnim folijama ili mnogo jednostavnije blatom. Nekoliko prolazaka kroz blatnu lokvu na bokove Êe nabacati dovoljno blata da granje neÊe nimalo oπtetiti lak. Lagano probijanje groz zeleni gustiπ, preko kamenitih puteljaka i stigli smo iznad doline Raπe. Panorama koju se isplati vidjeti, a koja je za one koji ne æele napustiti asfalt zauvijek nedostupna. Gradski kauboji, vlasnici dæipova, trebali bi barem jednom isprobati πto njihovi automobili doista mogu. Umjesto da energiju prazne gurajuÊi se po gradovima, mogli bi se provesti Istrom, πtogod nauËiti u Barbanu, a zatim… U Hrvatskoj ima mnogo iznimnih terena koje treba istraæiti i panorama koje valja vidjeti.
/ STRAST / STUDENI 2003 / 61 Damijan Rabak i Mladen Draguzet
EUROline flLADO« ELECTRO, MOST OD ISKONA DO SADA©NJOSTI
Dej mi Boæe joËi sokolove iπËe k tomu perje labudovo kaj preletel Ëez πiroko morje kaj poljubil drago srce moje vu meni je srËece zdrhtalo kada se je od tebe gibalo ti si meni v posredini srca kak Ërljen jabuk i koπËica
Dej mi Boæe joËi sokolove
Piπe Miπo CVIJANOVIΔ-CVIJO
Zaæmirite samo na trenutak, uronite u se i u svoja spominjanja, prepustite svojim mislima da vam, kao na dlanu, kao na pozornici, daruju Ëuvstvene lelujave pokrete dobrih duπa flLada« u prelijepim noπnjama, osluhnite samo na Ëas tiπinu oko vas. U sljedeÊem trenu Ëut Êete onaj do bola prelijepi iskonski pjev, kakvim vas je godinama darivala svevremenska odanica flLada« Anela PotoËnik: flDej mi Boæe...«. »ovjek je biÊe sjeÊajuÊe i nadajuÊe; ma koliko morao Ëvrsto kroËiti sadaπnjoπÊu, u dubini Ëovjeka krije se vjeËna æelja za pripovijedanjem i s proπloπÊu i s buduÊnoπÊu. »ak i u onim blagoslovljenim trenucima prepuπtanja pjesmi i plesu flLada«, koji i ususret, dogodine, pedeset
i petom roendanu, tako neosjetno, a tako moÊno uspijeva saËuvati svu ljepotu, bogatstvo i Ëar tradicijske naπe glazbe, i u Ëudesnom zagrljaju s eksplozivnim, silno æureÊim, mladalaËki nestrpljivim ritmom i temperamentom, zvukom i duhom veÊ na poËetku zahuktaloga treÊeg tisuÊljeÊa. flLado« æeli i uspijeva iÊi ukorak s vremenom, ne rastajuÊi se ni na trenutak s tradicijom minulih stoljeÊa, samosvojno i dostojanstveno promiËuÊi pokraj stupica beπÊutne komercijalizacije. HodeÊi svojim i naπim godinama Ansambl narodnih plesova i pjesama Hrvatske flLado« dokoraËao je do projekta flLado« electro, elektro obrade tradicijskih pjesama u najsuvremenijem duhu, primjerenu i naraπtaju koji je s elektronikom i elektroniËkim medijima flna ti« joπ od prijeπkolskih dana, od joysticka i videoigrica do surfanja internetom i slanja prvih zaljubljeniËkih poruka e-mailom. Premoπtena tisuÊljeÊa Iako je bilo i barijera i dvojbi (flJe li to flLadu« uopÊe trebalo?«) poduzetna ravnateljica Ivana LuπiÊ i nadahnuti
62 / STRAST / STUDENI 2003 /
umjetniËki ravnatelj Ivan IvanËan, mlai, zagrizli su hrabro, gotovo pustolovno, ali Ëvrsto u slatku jabuku izazova, zagrabili æednim vjedrima u neiscrpno vrelo, osvjeæivπi bogatu baπtinu i odjenuvπi je u electro, tehno ruho, prometejski joj otvorivπi vrata diskoteka. Jesu li je zbog toga udaljili od iskusniËkih poklonika noπnje, glasa i pokreta flLada«? Ne. Iskusnici Êe Ëuti i osjetiti svoju melodiju, ma koliko im se u prvom trenu Ëinilo da dolazi iz neke tajanstvene daljine i dubine, koja prepoznatljivoπÊu prkosi snazi suvremenog aranæmana, a mladost Êe, prepuπtajuÊi se, podajuÊi se ritmu svoga vremena, ipak osjetiti svevremensku, tihu, a silnu snagu flLadova« orfejevskog pjeva. VodeÊi nas u svijet iz priËa naπih baka ritmom svakodnevice flLado« je premostio tisuÊljeÊa. Svijet se sve viπe vraÊa tradicijskoj glazbi, ali ne tek nekompromisnim upijanjem neosjeÊajuÊe spuæve, svijet kojem je flLado« u minulih pola stoljeÊa radosno polazio u pohode, obiπavπi sve kontinente osim australskog. Promocija albuma flLado«electra, s Ëetrnaest obraenih pjesama, bit Êe potkraj 2003. godine, a posveÊena Êe mu biti cijela 2004. godina.
Jedan od najodanijih Ëuvara hrvatske baπtine, zahvaljujuÊi svojim ljudima, velikoj, dobroj obitelji u kojoj zajedno pjevaju i pleπu ne samo braËni parovi nego i djeca negdaπnjih flLadovaca«, korijene je uspio otrgnuti zaboravu, a suvremenosti slobodno gleda u oËi. flLado« electro, kao presjek cjelokupnoga glazbovanja, proæimanje crkvenog i svjetovnog, vokalnog i instrumentalnog repertoara, koji Êe predstaviti razliËitost hrvatskih regionalnih glazbenih tradicija, od flZa lugom« do flDej mi« - sedamnaesti je flLadov« album, album kakav joπ nitko u Hrvatskoj nije snimio. Duπa malenog broπa Vrhunskim profesionalizmom, a nema vrhunskog profesionalca koji i
beskrajno ne ljubi svoj posao, darujuÊi mu ne samo znanje, umijeÊe i trud veÊ i srce i duπu, flLado« je odavna postao vjeËitim poklisarom naπega narodnog blaga, ustrajnim veleposlanikom naπe pjesme i plesa, istinskim ambasadorom svoje domovine, ambasadorom dobre volje, i nigdje za sobom nije zauvijek zatvorio vrata. Osjete to ljudi diljem svijeta, jer svakog Ëovjeka griju ljepota, umjetnost i ljudskost. Takva je nezaboravna, biserna iskra dobrote bila i u neznanoj ruskoj starici koja je poslije flLadova« koncerta u Moskvi s vlastite haljine skinula broπ, moæda najdraæi, a moæda i posljednji svoj nakit, i darovala ga jednoj Ëlanici flLada«. Taj Êe mali broπ u bogatoj riznici flLadovih« priznanja svijetliti jednakim sjajem ovogodiπnjeg flOrlanda« s 54. DubrovaËkih ljetnih igara, dvaju flPorina« za folklornu i duhovnu glazbu, proπlogodiπnje Nagrade za æivotno djelo Grada Zagreba i svih priznanja poslije nekoliko tisuÊa koncerata u minule pedeset i Ëetiri godine, od Japana i Kine do Sjedinjenih
AmeriËkih Dræava, od slavnoga Dubrovnika do malih mista naπe domovine. flLado« nikada nije Ëekao svoju publiku, uvijek joj je iπao ususret, u goste. Ljepota novog proljeÊa Tradicijska nam glazba nije samo Bogom dana. flLadovi« su istraæivaËi, folkloristi, etnomuzikolozi, koreografi, svi koji se bilo na koji naËin bave tradicijskom glazbom, ne samo legendarni Boæo PotoËnik, dane i noÊi hodili hrvatskim krajevima da dio naπe baπtine zauvijek ne ode s onima koji su s majËinim mlijekom upili i naπu pjesmu, naπ ples, naπe noπnje. Ali, u jednu rijeku nije moguÊe dvaput uÊi, æivot teËe, i dobro je da teËe, naprijed. U svijetu ovom samo mijena stalna jest. Kao πto je naπu tradicijsku glazbu valjalo saËuvati od zaborava, a zapretenoj udahnuti duπu novog plamena, tako je u treÊem tisuÊljeÊu valjalo otopiti bjelinu njezine zimske uobiËajenosti, odjenuti je u razigranost mladosti i ljepote novoga proljeÊa. Dej mi Boæe...
/ STRAST / STUDENI 2003 / 63
EUROline
VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJE
Mirko FilipoviÊ u E 400 CDI
Mirko FilipoviÊ, kralj borilaËkih vjeπtina, kupio je novi mercedes E-klase. Svjetski poznati Cro Cop, inaËe veliki zaljubljenik u marku Mercedes-Benz, odabrao je E-klasu opremljenu najjaËim dizelskim motorom oznake 400 CDI. Dizelski biturbo V8 motor razvija snagu od 260 KS uz impresivni okretni moment od 560 Nm, πto je dovoljno da ubrza ovu elegantnu limuzinu za 6,9 sekunda do 100 km/h te razvije elektronski ograniËenu brzinu od 250 km/h. Elegantan automobil, ali i najsnaæniji dizel E-klase - za najsnaænijega hrvatskoga sportaπa.
Donacija za djecu s posebnim potrebama Tvrtka EUROline u humanitarnoj je akciji Centru za odgoj, obrazovanje i osposobljavanje djece i mladeæi “Dubrava” donirala idealno prijevozno sredstvo. Naime, centar “Dubrava” ustanova je koja svojim aktivnostima pomaæe djeci i mladeæi s invaliditetom. Kako
bi se djeci s posebnim potrebama omoguÊile svakodnevne aktivnosti, poput praÊenja kulturnih i sportskih dogaaja, ali i odlasci na rehabilitacijske programe i nastavu, Centar rabljenih vozila tvrtke EUROline donirao je vozilo Mercedes-Benz Vito 113.
“S drogom nisi sam - zlo je uz tebe” U svibnju je u EUROline centru Dræavni inspektorat u suradnji s Odjelom za specijalistiËku izobrazbu i usavrπavanje Policijske akademije MUP-a predstavio novi informativno-edukativni plakat. DaimlerChrysler, kao velika korporacija, sudjeluje u svim segmentima druπtvenih zbivanja, a to je razlog i EUROlineova sudjelovanja u projektu borbe protiv droge. O namjeni plakata i projektu govorili su Branislava MalviÊ, voditeljica Odjela odnosa s javnoπÊu u EUROlineu, Sanja MikuliÊ iz Vladina ureda za
suzbijanje ovisnosti o drogama, Dubravko KlariÊ, kriminalist i autor plakata, Sandra Kelemen iz Dræavnog inspektorata RH te Ivan JonËiÊ, glumac Drame HNK, koji je Ëitao izabrane dijelove iz knjige
64 / STRAST / STUDENI 2003 /
“Moj sin ovisnik”, Nikice Mrπana i “Crni trag droge” Dubravka KlariÊa. Tiskanje plakata u 7000 primjeraka i njegovu promociju financijski su podræali EUROline, Kraπ, Pliva i ZagrebaËka æupanija.
Autobusi za ZET Ovogodiπnji dio obnove voznog parka ZET-a ukljuËio je i primopredaju 14 niskopodnih autobusa O 530 Mercedes-Benz Citaro te jednoga zglobnoga niskopodnog autobusa istog naziva. Na sveËanoj su primopredaji bili i gradonaËelnica Zagreba Vlasta PaviÊ te direktor ZET-a Julius Pevalek.
Centar rabljenih vozila EUROlineov Centar rabljenih vozila Ëlan je europske mreæe ovlaπtenih centara DaimlerChrysler AG-a, koji u radu primjenjuje stroge standarde kvalitete te “knowhow” koncerna u ovom segmentu poslovanja. U prodajnom programu nudi velik izbor vozila iz europske mreæe ovlaπtenih centara DaimlerChrysler, odnosno, kompletnu paletu programa rabljenih vozila: osobna vozila, transportere, kamione i autobuse. Od sijeËnja 2004. Centar rabljenih vozila nastavlja svoje poslovanje u novootvorenom reprezentativnom salonu na staroj adresi - V. ©korpika b.b. Veliki skladiπni prostor, radionica, autopraonica te moderna logistika samo su dio usluga koje Centar moæe ponuditi.
ESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJE
Iako nije olimpijski pobjednik u sprintu, Æenja Moskaljov je EUROlineov i DaimlerChryslerov prvak u Sprinterima. Preciznije, najbolji prodavatelj transportera za 2003. godinu u regiji DCOS koja pokriva gotovo pola svijeta. Tako je, kako stoji u sluæbenom priopÊenju, “prema odabiru DaimlerChrysler Overseasa za najboljeg prodavatelja transportera u 2003. godini izabran gospodin Æenja Moskaljov iz EUROlinea”. Utjeπne nagrade osvojili su gospodin Gábor Kovács iz MBAuto (Maarska) i gospodin Aare Tupits djelatnik Silberauta (Latvija).
Prvak u Sprinterima
EUROlineov collection - izbor MPC 74,03 Kn
MPC 108,25 Kn MPC 58,80 Kn
MPC 184,96 Kn MPC 328,70 Kn MPC 267,22 Kn
MPC 198.81 Kn
MPC 56,24 Kn
MPC 51,83 Kn MPC 220,33 Kn
MPC182,71 Kn
MPC 243,90 Kn MPC182,71 Kn
MPC 319,23 Kn / STRAST / STUDENI 2003 / 65
STRAST KOLUMNA
poljubac Odsanjani
A
utomobil je stajao u dolini, stotinjak metara ispod πljivika Ëija su se stabla penjala uz brdo. Sa svoje Ëetiri godine i kanticom prepunih plavih plodova trËkarala sam uz trudnu majku, sagnutu nad zemljom koju su dodirivale njezine duge pletenice. Ubirala je voÊe puno bræe od ostalih. Oslobadjala sam ruke tereta i skakutajuÊi uzvikivala Bravo, majko. Ona nije podizala glavu, niz lice joj se cijedio znoj. ©aputala je rijeËi iz kojih sam razumjela da su doπli po mene i da Êu se vratiti tamo gdje je puno raskoπnije, gdje veÊ æivim godinu dana i odakle sam njima - svojima doπla samo na raspust. Bilo je bablje ljeto, godine 1963. Otac je, u druπtvu svoga starijeg brata, prolazio pokraj nas i prepriËavao govor ameriËkog politiËara Martina za kojeg su tih dana znali samo oni koji su posjeÊivali mjesnu gostionicu opremljenu najnovijim radio-prijemnikom. Atmosferu im je uljepπavala lijepa gazdarica. Od nje su saznavali nove cijene alkoholnih piÊa, dobivali obavijesti o promjenama termina lokalnih autobusa, sluπali o nekoj Ruskinji Velentini, prvoj æeni koja se proπmucala kroz svemir i pitali se je li za nas dobro ili moæebit nije, to πto su Bijela kuÊa i Kremlj, izmedju sebe, razvukli vruÊu liniju. I dok je majka æeljela svima pokazati kako je i u svom stanju bræa od svih æenskih Ëlanica oËeva obiteljska stabla, njezin Ëetiri godine stariji suprug, strasno je svjedoËio o svojoj upuÊenosti u svjetske politiËke dogadjaje. Izmedju njezina znoja i njegovih ocjena, proπla sam ja, dræeÊi za ruku oËevu stariju sestru. Sjela sam na zadnje sjediπte bijeloga automobila, ostavljena u dolini, i vratila se tako gdje pitka voda teËe iz zida i gdje se po nju ne mora iÊi na duboki gorski izvor. Ubrzo nakon πto su plave πljive pretvorene u oËev omiljeni napitak, u Americi je ubijen πarmantni predsjednik za kojim su plakale sve tetine susjede. Plakao je Ëak i moj tata koji me doπao posjetiti donijevπi mojim novim, ili samo privremenim, roditeljima, na dar nekoliko litara πljivovice, one iz najboljega kazana, spremljene u tamnozelenu, na mjestima opletenu, bocu naobiËnoga oblika. Meni je iz dæepa zimskoga krombi kaputa izvadio Ëokoladu s koje se smijeπila æena odjevena u narodnu noπnju. Pridruæio joj je slikovnicu malog formata, tvrdih kartonskih korica. Bila je to priËa o Trnoruæici i njezinu snu. Cijeloga Êu svog æivota Ëuti oca kako mi Ëita tih nekoliko kratkih reËenica. I kako mi, dok mu kaæem Opet, tata i okreÊem prvu stranicu, odgovara »ekaj malo. I u tim stankama, dok veÊ kreÊem u plaË, objaπnjava rastuæenim tetinim prijateljicama moguÊe posljedice atentata u Dallasu. Kad shvati da je njihova paænja usmjerena iskljuËivo na stanje oæaloπÊene, a u predsjednikovoj obitelji neprihvaÊene udovice, on se okreÊe k meni i govori: Jednom davno, u dalekoj zemlji, æivjeli su kralj i kraljica. Nakon mnogo godina braka, kraljica 66 / STRAST / STUDENI 2003 /
Julijana MATANOVIΔ
rodi predivnu djevojËicu. Dali su joj ime Ruæica. U godinama koje su uslijedile poslije, nebrojeno sam puta poæeljela zvati se Ruæica. Bila sam uvjerena da bih, da su me pod tim imenom upisali u naπoj crkvi, imala plavu a ne crnu kosu, da bi i moji roditelji ponudili nagradu onome tko me pronadje, da bih se i ja, konaËno, u najljepπim djevojaËkim godinama probudila od æestine poljupca ljepuπkastoga princa. I da bi on, baπ kao πto bajka kaæe, cijeli svoj i moj æivot ostao uz mene. Perraultovu bajku modernizirala sam samo na jednom mjestu. U mojim snovima, odsanjanim u maloj sobici gradjanske slavonske kuÊe, izgradjene na izlaznoj cesti prema glavnom gradu pokrajine, moj je princ pristizao prvo na romobilu, zatim na biciklu specijalki, malo poslije na jureÊem motociklu ili, u ozbiljnim pubertetskim godinama, u startnom automobilu dobrih auspuha. Vjerojatno zbog toga da me prije poljupca ne bi probudio neki drugi zvuk. A u zbilji moja je kosa i dalje uporno rasla crna, roditelji su me posjeÊivali sve rjedje, priËalo se kako otac i dalje o svemu obavijeπten i kako majka samo πuti i u tiπini plaËe. »ekajuÊi princa, bjeæala sam u svijet lijepih πtiva. U predasima sam glancala automobil u koji sam sjela u rodnoj dolini, nekoliko dana nakon πto je ameriËki politiËar, vjerujuÊi u skoru jednakost svih gradjana Amerike, odræao govor I have a dream. »inila sam to sve do trenutka dok zaljubljenik u stare modele nije posjetio naπu garaæu i za vozilo tako vaæno za moju biografiju, nije ponudio iznos za koji se, uz samo malu nadoplatu, mogao kupiti novi model proizveden u najveÊem automobilskom srediπtu bivπe dræave. A kad se glavni muπki lik bajke pojavio, onako ljepuπkast i mazan, nije uspio razumjeti vezu izmedju prodanog automobila i kartonske slikovnice. Otiπao je najdalje, baπ kao u povrπnoj ljubavnoj priËi, onda kada mi je trebao biti najbliæe. Sjeo je u svoj automobil progorjeloga auspuha i napustio naπe dvoriπte. Poæeljela sam ga stiÊi, zaustaviti i vratiti. Sigurna sam da bih uspjela da je u mojoj garaæi ostao parkiran bijeli automobil, onako Ëist kao u trenutku kada je preseljevao moje djetinjstvo. »esto ga sanjam. Njime dolazi nepoznati muπkarac, zaustavlja se u podnoæju πljivika. Stiæe posvema neËujno. Otvara prtljaænik, iz njega izvlaËi moje najdraæe knjige. »ini to satima. Odlaæe ih na livadu prepunu napadalih nezrelih πljiva. Na kraju, sa suvozaËkoga mjesta, iznosi baπ onu Trnoruæicu. Ja sjedam uz njega i on mi poËinje Ëitati. Njegov glas podsjeÊa na oËev. U trenutku kad izgovori rijeË poljubac, osjeÊam kako me netko ljubi u Ëelo. I budim se, uvijek na istom mjestu, s glavom uronjenom pod jastuk, na kojem je na bijelom platnu ispisano prvo slovo moga, a ne RuæiËina imena.
2_75 omot za tis (Converted)-94 12/15/09 1:43 AM Page 1 C
10 godina partnerstva
Naπa prodajno-servisna mreæa nagrauje Vaπe desetogodiπnje povjerenje najboljim ponudama!
EUROline d.o.o., glavni zastupnik DaimlerChrysler AG za Hrvatsku Ovlaπtena prodajno-servisna mreæa: GRADAC n/m, AutokuÊa PeciÊ, Tel. 021/69 75 47, Fax 021/69 72 07 • MATULJI, AutokuÊa ©op, Tel. 051/74 21 53, Fax 051/27 75 79 • OSIJEK, Automobili ©kojo, Tel. 031/22 00 00, Fax 031/22 00 01 • RIJEKA, EUROline, Tel. 051/21 37 57, Fax 051/33 16 96 • SPLIT, AutokuÊa Vrdoljak, Tel. 021/32 10 70, Fax 021/32 38 53 • VARAÆDIN, AutokuÊa BuniÊ, Tel. 042/30 58 10, Fax 042/30 58 11 • VELIKA GORICA, Auto GaπpariÊ, Tel. 01/63 79 318, Fax 01/63 79 331 • ZADAR, Contus d.o.o., Tel. 023/34 32 22, Fax 023/34 32 23 • ZAGREB, AutokuÊa BolËeviÊ, Tel. 01/20 01 600, Fax 01/20 03 595, EUROline, Tel. 01/34 41 111, Fax 01/34 41 113 Ovlaπtena servisna mreæa: KARLOVAC, AutokuÊa Bajac, Tel. 047/63 42 08, Fax 047/63 44 99 • SESVETE, AutokuÊa Habek, Tel. 01/20 46 370, Fax 01/20 48 344 • SLAVONSKI BROD, AutokuÊa JerkoviÊ, Tel. 035/21 77 00, Fax 035/21 77 01 • SUHOPOLJE, AutokuÊa Kratofil, Tel. 033/77 12 23, Fax 035/77 12 23 • STOBRE», AutokuÊa RavliÊ, Tel. 021/32 46 50, Fax 021/32 66 48 www.mercedes-benz.hr
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
STRAST/STUDENI 2003/MAGAZIN TVRTKE EUROline, GLAVNOG ZASTUPNIKA DAIMLERCHRYSLER AG ZA HRVATSKU