broj 11 by Digitalni klik d.o.o.

RUJAN 2006. BROJ 11 MAGAZIN TVRTKE EUROline GLAVNOG ZASTUPNIKA DAIMLERCHRYSLER AG ZA HRVATSKU

Strast 2_3 curves 12/11/09 3:33 PM Page 1 C

Composite

CY CMY

Strast 2_3 curves 12/11/09 3:33 PM Page 2 C

Composite

CY CMY

K A Z A L O

IZDAVA»

EUROline d.o.o. Glavni zastupnik DaimlerChryslera AG za Hrvatsku Kovinska 5, Jankomir 10090 Zagreb Tel. 01/34 41 111 Faks: 01/ 34 41 197 www.euroline.hr

GLAVNA UREDNICA Branislava MalviÊ

REDAKCIJA Dijana ©utalo, Marko GnjidiÊ,

MERCEDES-BENZ MUSEUM

VIP RAZGOVOR

JEEP LIFESTYLE

S-klasa meu muzejima

JO©KO ZAVOREO,

Dr. Murad i dr. Jeep

Skidanje patine sa staroga zlata

CHRYSLER SEBRING

E-KLASA

Mia RajkoviÊ strast.urednistvo@euroline.hr

LEKTURA

Bolji od najboljeg

Irena DrpiÊ

Avantura iz snova ODJEL MARKETINGA I PRODAJE

OGLASNOG PROSTORA Marina MaraviÊ, Filip MoriÊ strast.marketing@euroline.hr

DINAMIKA IZLAÆENJA

Robert Rebernak Prijelom

Degenova 7, Zagreb tel. 01/46 66 382 reber@reber.hr

TISAK GIPA d.o.o. Magazinska 11, Zagreb

NAKLADA 12.000 primjeraka

Nova zvijezda Zadra

NAUTIKA

Jedrilica za Guinnessovu knjigu rekorda u Jadranu

OLIVER DRAGOJEVIΔ

Dvojac iz najljepπih snova

Prometej iz Vele luke

America’s Cup: Elegancija i dinamiËnost

SPRINTER

SMART

Novi Sprinter za novo doba

Unikatni plinski smart

NEWS

Ekskluziva uz povoljnu cijenu

CL - luksuz s karizmom Travego - najsigurniji na svijetu Dan kao san Shakira u Jeepu »etiri godine jamstva za forfour Sanitetski Sprinteri Donacija vrtiÊu Stigli novi presretaËi

FORMULA 1

EURO CAMP JEEP 2006

MomËadski duh prije svega

Jeepovi zavladali Istrom

KOLUMNA JULIJANA MATANOVIΔ

24 TRAVEGO

Autobus godine za najzahtjevnije putnike

28 TRUCK RACE

EUROline na vrhu

Tel. 01/30 99 111 tiskara@gipa.hr

SL 55 AMG VS 300 SL ROADSTER

Robert Rebernak, Nives Marinac REBER design

Novi lik starog znanca

AUTOLINE

STRAST

Ëetiri puta godiπnje

OBLIKOVANJE

predsjednik uprave Maraske d.d.

54 GASTRONOMIJA

Svetiπte moderne gastronomije - Draga di Lovrana

58 EUROLINE VOZNI PARK

Bijeg

90 S T R A S T

U V O D N I K

U gradu sv. Donata

Piπe Branislava MALVIΔ, glavna urednica STRASTI

R U J A N

2 0 0 6

Kamen do kamena… Mladica do mladice… Val do vala… »ovjek do Ëovjeka… Zadar se budi. Polako, tek naizgled nesigurno otvara drevna vrata svojih zidina i zagledava se prema buduÊnosti. Boljoj buduÊnosti. Jutro je. Nad puËinom se diæe lagana izmaglica, a preko kamenog se krπa polako prevlaËe blage zrake sunca. A sunce nesumnjivo oznaËava novi æivot. Poput raanja sunca, te upornoπÊu duboko utkanom u dugu povijest grada koji nikad nije pokleknuo pod nevoljama, Zadar se otkriva u novom svjetlu. Uz brojna poznata imena koja je dao Hrvatskoj i svijetu, a spomenimo tek neke poput Jelene Slavne, hrvatske kraljice, papu Ivana IV, slavne muziËare Pavla i Valtera Deπpalja, glumca Antuna Nalisa, knjiæevnika Petra ZoraniÊa, slikara Andriju MeduliÊa te sportaπe poput Kreπe ΔosiÊa, Zorana Primorca i Josipa Skoblara, Zadar nam svima daje i neke nove zvijezde. Nudi novu priËu o upornosti, nepokolebljivosti i neizmjernoj vjeri u bolje sutra. Kamen, more i mladice. Ili, mladice, more i kamen. Svejedno. Koliko god se postojanima Ëinili, ljudska ih ruka ponovno privodi svrsi i oblikuje na vlastitu dobrobit. Minama zatrovano tlo otima se iz kandæi najsvjeæijeg ratnog vihora i pretvara u plodnu zemlju. Zemlju u koju se rukom sade raene sadnice πirom svijeta poznate i cijenjene viπnje maraπke. Zadarska se riva preureuje, a na najljepπem mjestu nastaju jedinstvene, nigdje u svijetu viene, morske orgulje. Orgulje kojima upravlja priroda, na kojima vali bez prestanka sviraju glazbu optimizma i po kojima se Zadar joπ jednom potvruje kao grad koji ne staje. A na kamenu i usred kamena niËe i AUTOline. Mjesto na kojem je joπ jedna zvijezda pohodila Zadar. Mercedesova zvijezda. AUTOline je novi centar iz kojeg Êe vozila grupacije DaimlerChrysler - Mercedes, smart, Chrysler, Jeep, Dodge i Maybach pronalaziti put do onih dovoljno uspjeπnih i dovoljno drskih da se odluËe za novija, bolja i modernija vozila. AUTOline je u ovoj novoj zadarskoj priËi i simbol novih tehnologija koje se veæu uz grupu DaimlerChrysler. No, isto je tako i simbol vjere u ovu regiju, jer veliko je ulaganje pretoËeno u jedan od najmodernijih prodajnoservisnih centara koji kao primjer sluæi mnogima ne samo u Hrvatskoj veÊ i u svijetu. I jednako tako, ovaj je novi centar i simbol novog i boljeg æivota, jer otvara nova radna mjesta, otvarajuÊi tako i vrata mladima, pruæajuÊi im moguÊnost da ostanu na svome, zarauju na svome i ne odlaze od kuÊe u potrazi za boljim. Sve to, naravno, stvorili su ljudi. Ljudi koji ne idu protiv prirode, veÊ njome upravljaju. Ljudi koji se ne boje pogledati dalje od obzorja i vidjeti sunce koje se tek raa. A takve ljude treba imati. Zadar ih, sreÊom, ima...

Ledo 12/11/09 3:29 PM Page 1 C

Composite

CY CMY

M E R C E D E S - B E N Z

Stuttgart je dobio novu atrakciju: novi MercedesBenzov muzej pravo je Ëudo koje se jednostavno mora posjetiti

S-klasa meu muzejima Ondje se stvarala povijest: nedaleko od mjesta gdje se sada svojim impozantnim likom istiËe novi Mercedes-Benz museum. Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach razvili su svoj prvi benzinski motor, bazu individualne mobilnosti kakvu poznajemo danas; tamo je poËetkom 1903. godine napravljen i prvi Mercedesov automobil; upravo na tom mjestu spojili su se Daimler-Motoren-Gesellschaft R U J A N

2 0 0 6

M E R C E D E S - B E N Z

i Benz & Cie. formiravπi 1926. godine Daimler-Benz AG; ondje je i dan-danas srediπnje mjesto stvaranja najpoznatijih automobila na svijetu - onih s trokrakom Mercedes-Benzovom zvijezdom. Slavu same marke Ëini i slava njezinih muzeja. Prvi je „pravi” muzej otvoren 1936. godine, a rekonstruiran 1961. U - za opseg zbirke - popriliËno neprikladnoj zgradi unutar tvornice u Unterturkheimu godine 1986. napravljena je i velika izloæba posveÊena 100godiπnjici automobila, ali broj je vozila koja

su se jednostavno morala pokazati zahtijevao neπto viπe. Stoga je odluËeno da se napravi novi muzej Ëija je izgradnja otpoËela u rujnu 2003. godine i zavrπila otvorenjem potkraj svibnja ove godine. Meutim, novi MercedesBenzov muzej nije samo zgrada s kolekcijom starih automobila: to je arhitektonsko Ëudo izvana i iznutra - sa zadivljujuÊim muzejskim postavom prezentiranim na jedinstven naËin uz uporabu najmodernije tehnologije. VeÊ je sama zgrada, djelo tvrtke UN Stucio u vlasniπtvu slavnog nizozemskog arhitek-

tonskog dua Ben van Berkel i Caroline Bos, neπto jedinstveno. Napravljena je u obliku svojevrsne spirale, inspirirane strukturom DNK, πto ujedno simbolizira Mercedesovu tradiciju i okrenutost buduÊnosti. Vanjska forma nastavlja se i u interijeru zgrade gdje su razliËiti dijelovi postava povezani dvjema spiralnim rutama kojima se - za otprilike dva sata - moæe razledati povijest marke. Postav je izloæbe osmislio arhitekt HG Merz koji je s Mercedesom povezan veÊ dva desetljeÊa. Zajedno s Knutom Lohrerom i Dieterom Her-

Legendarni 300 SL gullwing i roadster

S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

rmannom radio je na redizajnu starog muzeja 1985. i 1986. Od 1990. do 1992. planirao je Gottlieb-Daimler Memorial u Stuttgart-Bad Cannstattu, a od 1992. do 1993. MercedesBenz Classic centar u Fellbachu. PoËetak obilaska na najviπem je katu zgrade, a postav se moæe razgledati polazeÊi s obiju strana muzeja. Na jednoj vas strani spiralni put vodi kroz pet galerija ili kolekcija, a svaka je posveÊena jednoj æivotnoj cjelini u kojoj su svoje znaËajno mjesto imali automobili, kamioni ili autobusi sa srebrnom Najstariji primjerci vozila u Muzeju

R U J A N

2 0 0 6

zvijezdom. Tako imamo galeriju putovanja, prijevoza tereta i vozila-pomagaËa (vatrogasnih, bolniËkih ili vojnih vozila), a posebno su izdvojene galerije s vozilima kojima su se koristili slavni ljudi ili automobilima-herojima koji su obiljeæili pojedine vremenske ere. Kada se zavrπi taj dio obilaska, ponovno se, jednim od brojnih liftova, vraÊa na najviπi kat gdje, s druge strane, poËinje legendarna ruta. Ona se sastoji od sedam pojedinaËnih cjelina. Prva je posveÊena nastanku automobila, odnosno razdoblju od 1886. do 1900.

godine, druga roenju marke Mercedes-Benz (od 1900. do 1914.), a treÊa, koja zavrπava potkraj Drugog svjetskog rata, dobu uvoenja novih tehnologija. U Ëetvrtoj cjelini obrauje se doba tehnoloπke ekspanzije do 1960. godine, nastavlja se vremenskom cjelinom u kojoj je naglasak stavljen na sigurnost i zaπtitu okoliπa (1960. do 1982.), da bi taj segment Mercedesove povijesti bio zakljuËen postavom globalne mobilnosti koja seæe do danaπnjih dana. Kraj je legendarne rute golem postav srebrnih strijela koji prati po-

M E R C E D E S - B E N Z

vijest Mercedesove ukljuËenosti u automobilski sport od kraja 19. stoljeÊa do danas. Svaka je cjelina ureena u skladu s vremenom u kojem su stvarani pojedini automobili - πto ukljuËuje i odgovarajuÊu glazbu koja dopire iz zvuËnika, a informacije o svakom izloπku mogu se sluπati putem ultramodernog audiovodiËa, odnosno sluπalica povezanih s raËunalnim sustavom, koje svaki posjetitelj dobije na ulazu. InaËe, audiovodiË je programiran na osam svjetskih jezika, a poseban tekst - prilagoen njihovoj dobi mogu sluπati djeca. Naravno, Mercedes-Benzov muzej i viπe je od svega navedenog: on je

i mjesto na kojem se uËi povijest automobilske industrije, prostor u kojem obitelji mogu provesti cijeli dan prepun zabave (dio su centra i mnoge trgovine i restorani), a muzej je povezan i s golemim Mercedesovim salonom automobila u kojem su izloæeni gotovo svi aktualni modeli. Nema sumnje kako je novi Mercedesov muzej mjesto koje se jednostavno ne smije zaobiÊi, pogotovo ako je cilj putovanja Stuttgart ili njegova okolica. RijeË je o arhitektonskom Ëudu i impozantnom postavu predstavljenom na jedinstven naËin koji nikoga neÊe ostaviti ravnoduπnim.

Jedinstvena arhitektonska konstrukcija

Mercedes-Benzov muzej u brojkama

Visina zgrade - 47,5 metara Interijer - 210.000 m3 Povrπina - 4800 m2 Katova - 9 Masa zgrade - 110.000 tona KoliËina ugraenog betona u tonama - 110.000 Trajanje gradnje u godinama - 2,5 Kilometri raznih kablova ugraenih u zgradu - 630 Broj svjetlosnih elemenata - 12.000 Masa srediπnjeg prostora u sali “Worldwide Mobility” - 14 tona Broj tvrtki koje su sudjelovale u izgradnji - 230 Prostor izloæbe - 16.500 m2 Ukupni broj izloæaka - 1450 Broj izloæenih vozila - 160 Brodovi - 1 Zrakoplovi - 2 Lokomotive - 3 Bicikli - 1 Motori - 19

S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Povijest automobilske industrije na jednome mjestu

Muzej je svetiĎ&#x20AC;te za svakog ljubitelja Mercedesa

R U J A N

2 0 0 6

M E R C E D E S - B E N Z

Bolji od Temeljito je obnovljen najpopularniji mercedes - slavna E-klasa. Ima viπe opreme, snaænije motore i genijalne sustave kao πto su PRE-SAFE i Intelligent Light System

Ono πto je vrijedilo 2002. godine, kada je predstavljena aktualna generacija E-klase, vrijedi i danas kada je lansirana njezina temeljito obnovljena verzija: radi li se o tehnologiji, dizajnu vanjπtine i unutraπnjosti, voznim osobinama, komforu, sigurnosnoj opremi, kvaliteti uporabljenih materijala, πirini i kvaliteti palete motora, performansama… E-klasa i dalje je jedan od najboljih serijskih automobila na svijetu.

Uostalom, E-klasa je i do sada bila jedan od najpopularnijih Mercedesovih modela i to ne bez razloga: u kompletnoj je Mercedesovoj paleti taj automobil umnogome najuravnoteæeniji te predstavlja sve ono πto automobile sa srebrnom zvijezdom Ëini posebnima. Kada je rijeË o dimenzijama, motorizaciji i sastavu opreme s jedne strane, te o cijeni s druge strane, Eklasa predstavlja idealan omjer i sadræi gotovo sve ono πto æeli veÊina Mercedesovih kupa-

ca. Primjerice, maksimalnu sigurnost. Uz veÊ poznate elemente pasivne sigurnosti (zraËni jastuci, zraËne zavjese, boËni zraËni jastuci, NECK PRO nasloni za glavu...) nova je E-klasa, nakon S-klase, postala prvi model u koji se serijski ugrauje tehnologija PRE-SAFE. Tek za informaciju onima koji joπ to ne znaju - radi se o genijalnom sustavu koji putem razliËitih parametara (preko ABS/BAS/ESP-a i tzv. G-senzora koji izraËunava trakciju i boËne S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

sile) moæe detektirati opasnost od sudara i tada unaprijed, za djeliÊ sekunde, posebno pripremi automobil: zatvori prozore, nategne sigurnosne pojaseve, posebno namjesti sjedala… Sustav je dokazan i potpuno pouzdan, a pokazao se kao iznimna „zadnja πansa“ u situacijama kada se spaπavaju æivoti. Naravno, Mercedesovi su inæenjeri napravili sve da vozaË niti jednom ne zatreba usluge sustava PRE-SAFE. Jedan od vaænih elemenata aktivne sigurnosti nova su svjetla

nazvana Intelligent Light System. RijeË je o sustavu koji prepoznaje vrstu ceste i uvjete na njoj te ovisno o specifiËnostima mijenja vrstu i jaËinu svjetlosnog snopa. Tako sustav razlikuje reæim za voænju otvorenom cestom, autocestom te maglu, ukljuËujuÊi veÊ poznati sustav osvjetljenja zavoja. Na autocesti Êe, tako, novi ILS Ëak udvostruËiti doseg svjetlosnog snopa, na lokalnoj Êe cesti proπiriti raspon osvijetljene povrπine, pritom ne ometajuÊi vozaËe iz suprotnog smjera

(zbog razliËitih poloæaja lijevog i desnog fara), dok Êe za maglovite situacije dodatno spustiti snop spuπtenih svjetala radi bolje vidljivosti rubova ceste. Svjetla su zadræala iz otprije poznatog 12-stupanjskog zakretanja u voænji po zavojitoj cesti „cornering“ funkciju do 30 km/h te automatsko reguliranje visine snopa ovisno o „natovarenosti“ vozila . Takoer, E-klasa i dalje se diËi iznimnim ovjesom koji omoguÊava suverene vozne karakteristike, a novost je za dinamiËne vozaËe i opcionalni paket Direct Control. On upravljaË Ëini izravnijim (za deset posto); poveÊana je uzduæna krutost ovjesa i skraÊeni su prijenosi u ruËnom πestobrzinskom mjenjaËu - sve za joπ bolje dinamiËne karakteristike automobila. U smislu dizajna nema previπe novosti. Eklasa je samo u detaljima uljepπana i modernizirana: promijenjen je izgled prednje maske, branika te prednjih i straænjih svjetala koji novu E-klasu Ëine joπ agresivnijom. Nov je i izbor boja i materijala te trim-elemenata u unutraπnjosti. Velikih novosti ima u smislu motorizacije: novih je πest od ukupno deset motora u ponudi. »etverocilindriËni su dizeli snaæniji

najboljeg

K O L O V O Z

2 0 0 6

M E R C E D E S - B E N Z

Sedam generacija Mercedes-Benzovih automobila viπe srednje klase

I nova je E-klasa dostupna kao limuzina te T-model, odnosno karavan

(200 sa 136 KS/340 Nm i 220 CDI sa 170 KS/400 Nm), novi je dizelski V6 (320 CDI s 224 KS i 540 Nm). Snaæniji je i temeljni benzinski 200 Kompressor (184 KS), a potpuno je novi V8 obujma 5,5 litara s 388 KS i 530 Nm. Za prave sladokusce tu su novi dizelski motor 420 CDI (V8 s dva turbopunjaËa, s 317 KS i 730 Nm) te V8 u modelu E 63 AMG. RijeË je o najsnaænijem serijskom atmosferskom motoru na svijetu koji ima 514 KS, 630 Nm i ubrzanje do 100 km/h za svega 4,5 sekundi. Od πestocilindarskih motora nadalje snagu prenose 7G-TRONIC automatski mjenjaË, a dizelski su motori dostupni i u 4-MATIC verziji s integralnim pogonom. U ponudi su limuzinska i karavanska verzija, one s integralnim 4-MATIC pogonom i veliki broj razliËitih varijanti opremljenosti. Tko æeli ovaj automobil, moæe ga zaista prilagoditi do krajnjih granica i stvoriti ga upravo prema svojim æeljama. Samo u temeljnim konfiguracijama ima 29 varijanti! Za kraj, valja naglasiti joπ neπto: cijena novih modela ista je kao i cijena dosadaπnjih, πto znaËi da kupac za jednak iznos dobiva viπe. Kada se tomu pridodaju veÊ klasiËne usluge kao πto je ISP paket i Mobilo jamstvo, nema dvojbe da je Mercedes naËinio joπ jedan model koji Êe sluæiti na ponos i zadovoljstvo svojim kupcima. S T R A S T

TagHeuer 12/11/09 3:37 PM Page 1 C

Composite

CY CMY

M E R C E D E S - B E N Z

Avantura iz snova Motiv je jedan i jednostavan: dokazati kako je nova Mercedesova E-klasa jedan od najkvalitetnijih automobila na svijetu. Ima li boljeg naËina za to nego organizirati veliko, maratonsko putovanje u kojem Êe automobil biti na ultimativnom testu izdræljivosti? Naravno, nema, a stoljeÊe stara tradicija iscrpljujuÊih voænji od Pariza do Pekinga bila je inspiracija i ljudima iz Mercedesa. Dana 21. listopada iz srca Pariza na put dugaËak 13.600 kilometara krenut Êe Ëak 33 potpuno serijske Mercedesove E-klase. Sve nose oznaku 320 CDI πto znaËi da u njima radi iznimni V6 turbodizelski motor s 224 KS

i najveÊim okretnim momentom od 540 Nm. Tri Êe automobila biti opremljena i posebnim BLUETEC sustavom koji ovaj motor Ëini najËiπÊim na svijetu (lansirat Êe se upravo ove jeseni u SAD-u, a 2008. godine i u Europi), dok Êe odreeni dio vozila biti ekipiran 4-MATIC sustavom pogona na sve kotaËe. Put Êe ovu jedinstvenu karavanu voditi preko osam dræavnih granica: nakon polaska iz Pariza, preko Stuttgarta, Berlina i Varπave te baltiËkih glavnih gradova Vilniusa, Rige i Tallina dolazi se u St. Petersburg. Tamo poËinje druga etapa koja prolazi tzv. Volga highwayom kroz Niænji Movgorod i Kazan

sve do Yekaterinburga. S tog mjesta gdje se spajaju Europa i Azija kreÊe i treÊa, 2700 km duga etapa kroz Sibir, toËnije Chuvashiju, Tatarstan i Udmurtiju. Slijedi Ëetvrta etapa koja kroz Kazahstan vodi do pustinje Taklamakan, gdje se spaja sa slavnim Putom svile. KonaËno, karavana Êe 17. studenog - nakon voænje preko Mongolije i dolinom Æute rijeke - doÊi do Pekinga upravo dan prije otvorenja kineskog salona automobila „AutoChina 2006.“ Uglavnom, 33 Êe automobila ukupno napraviti viπe od 450 tisuÊa kilometara i na taj naËin joπ jednom dokazati svoju pouzS T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

»ak Êe 33 nova mercedesa E 320 CDI sudjelovati na maratonskom, 26 dana i 13.600 kilometara dugom putu od Pariza do Pekinga

danost. Bit Êe to izvrstan nastavak dogaaja iz svibnja 2005. godine kada je proπla generacija E-klase, takoer u verziji 320 CDI, na teksaπkoj stazi Laredo oborila tri FIA-ina (Meunarodna automobilistiËka federacija) brzinska svjetska rekorda za dizelske automobile proπavπi 100.000 kilometara prosjeËnom brzinom od 225,93 km/h, 50.000 milja (prosjekom 225,456 km/h), odnosno 100.000 milja (prosjekom 224 km/h) gdje su potpuno serijski automobili navedene razdaljine prelazili doslovno bez prekida - samo s kratkim stajanjima za dolijevanje goriva ili promjenu ulja u motoru. K O L O V O Z

2 0 0 6

M E R C E D E S - B E N Z

Dvojac iz najljepπih snova

Test-vozaËi magazina auto motor i sport usporedili su dva legendarna Mercedesova modela koje dijeli pola stoljeÊa, a gotovo tri puta skuplji vremeπni ljepotan zarobio je njihova srca S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

tomobilom zadovoljiti razmaæenu (i vrlo, vrlo bogatu) ameriËku klijentelu. ©efovi su ga u Stuttgartu posluπali i serijska je proizvodnja - u pogonima u Sindelfingenu otpoËela u kolovozu 1954. TehniËki godinama ispred svog vremena, 300 SL prodavao se za tada astronomskih 29.000 njemaËkih maraka i bio je pravi superautomobil onoga doba. Opet na Hoffmanovo inzistiranje tri je godine poslije zapoËela i proizvodnja roadstera, a ukupno ih je napravljeno 1858. Sada roadstera u svijetu ima tek oko 1200 te ne Ëudi πto cijene primjeraka poput onoga koji smo mi vozili doseæu i viπe od 600 tisuÊa eura. Naime, njega je restaurirala radionica Klausa Kienlea, smjeπtena u malom selu Heimerdin-

Ljepota je, kaæu, relativna stvar. Ipak, mnogo je poznavatelja automobila koji Êe bez griænje savjesti potpisati sljedeÊu tvrdnju: najljepπi automobil svih vremena Mercedesov je 300 SL - bez obzira na to radi li se o zatvorenoj „gullwing“ ili otvorenoj „roadster“ verziji. Zamiπljen kao iskljuËivo natjecateljski automobil, πto je i bio prvih godina, svoju je cestovnu verziju SL (πto je skraÊenica za sportski - sportlich i lagan - leicht) dobio na inicijativu Mercedesovog ameriËkog uvoznika Maxija Hoffmana koji je htio pravim sportskim auR U J A N

2 0 0 6

genu pokraj Stuttgarta, koja je veÊ viπe od dvaju desetljeÊa svjetski pojam najkvalitetnijeg moguÊeg obnavljanja SL-ova. Sve πto je ugraeno u ovaj roadster autentiËno je: ako se eventualno neki dio nije mogao dobaviti (a Kienle, vjerujte, ima vrlo bogat „stock“ dijelova), on je ruËno napravljen. Umjetnost zvana „pripasivanje“ kod Kienlea jednostavno ne postoji. UnatoË poznim godinama, 300 SL roadster je Ëudo od automobila: prije svega njegov trolitreni redni πestocilindriËni motor s - u to vrijeme enormnih - 215 konjskih snaga. Uz divan promukli zvuk taj motor, koji je veÊ tada imao izravno ubrizgavanje goriva, nevjerojatno æivahno pokreÊe automobil. Brzo od-

M E R C E D E S - B E N Z

Dizajn ovog automobila oduπevljava i dan-danas

TEHNI»KI PODACI 300 SL roadster

SL 55 AMG

Godina proizvodnje Karoserija Dimenzije (Dx©xV) Masa (kg) Motor Smjeπtaj motora

1957.-1963. kabriolet 4520x1790x1300 1330 R6 sprijeda uzduæno nagnut ulijevo pod kutom od 50°

2006. kupe/kabriolet 4535x1825x1315 1885 V8 sprijeda uzduæno nagnut

Obujam (ccm) Provrt x hod (mm) Ventili Napajanje gorivom

2996 85x88 2 po cilindru/SOH Boschovo izravno ubrizgavanje

5439 97x92 3 po cilindru/2xSOHC elektronsko ubrizgavanje

Usis zraka Snaga (KS) Okretni moment (Nm) SpecifiËna snaga (KS/l) Odnos masa/snaga (kg/KS) MjenjaË Pogon Najviπa brzina (km/h) Ubrzanje 0-100 km/h (s)

atmosferski 215 pri 5800 o/min 275 pri 4600 o/min 72 6,2 4 brzine ruËni straænji 235 10,0

kompresor 517 pri 6100 o/min 720 pri 2750 o/min 95 3,6 5 brzina automatski straænji 250 el. ograniËeno 4,5

S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

govara na pritisak papuËice gasa i bez posebnih se problema zavrti sve do 6000 okretaja u minuti kada je potrebno promijeniti u viπi od ukupno Ëetiri stupnja prijenosa. Najviπe je snage raspoloæivo iznad 4500 okretaja, a zabava je pritom prvoklasna. Interijer je, za automobile toga doba, zadivljujuÊe prostran i, πto nas je najviπe iznenadilo, vrlo ergonomiËan. Doduπe, pri pokuπaju da aktiviramo pokazivaËe smjera proπli smo mali test inteligencije (umjesto danas uobiËajenih ruËica ovdje se u æeljenom smjeru mora okrenuti mali kromirani obruË na volanu). Pogled preko dugog poklopca motora poseban je doæivljaj. Naravno, na upravljaË bez serva (zbog Ëega je volan promjera kakvog kormila) i na koËnice koje su takoer bez pojaËivaËa potrebno se naviknuti, ali - unatoË snazi motora - 300 SL roadster niti nije automobil za jurnjavu. U njemu se treba mirno krstariti i uæivati u lijepom vremenu i divnom zvuku agregata. Aktualna reinkarnacija opisanog modela i danas nosi prestiæna slova SL, kojima su se pridruæila i ona AMG. Znak je to da se radi o reprezentativnom primjerku - kako u smislu performansi, tako i opremljenosti. SL 55 AMG rasni je sportski automobil u svakom smislu rijeËi. S kompresorskim V8 motorom s 517 KS on, doduπe, nije najsnaæniji u ponudi (tu je i SL 65 AMG s biturbo V12 motorom snaænim Ëak 612 KS i 1000 Nm okretnog momenta), ali je model koji smo mi vozili umnogome agilniji i upravljiviji. Sportske performanse i vrhunac luksuza za danaπnje su mercedese osobine koje se podrazumijevaju: uz uobiËajene detalje poput satelitske navigacije, vrhunskog audiosustava s DVD-om ili dual-klime, u njega su bile ugraene i jedinstvene opcije kao πto su masaæna sjedala koja imaju i moguÊnost ventiliranja, odnosno hlaenja sretnika koji sjedi u njima. Ipak, sve su to samo dodaci πto ovaj ultimativni vozaËki stroj Ëine joπ poæeljnijim. U trenutku kada aktivirate svih 720 Nm okretnog momenta, koji vas doslovno katapultira cestom i od stajanja do „stotke“ dovede za svega 4,5 sekundi, shvaÊate πto znaËe ta tri Ëarobna slova AMG. Silovito ubrzanje trajalo bi, zasigurno, i viπe od 300 na sat kada ne bi bilo zakonske blokade na 250 km/h. Na sreÊu, u NjemaËkoj je moguÊe legalno probati i taj inaËe grjeπni uæitak. Nije samo ubrzanje nevjerojatno: vozaË se osjeÊa kao da je sastavni dio automobila koji munjevito reagira na sve komande upR U J A N

2 0 0 6

Koji imati - stari ili novi? Oba!

M E R C E D E S - B E N Z

Djed i unuk: mladost napada, a veteran se ne predaje

Nekad atmosferski redni “πestak”, danas kompresorski V8

ravljaËem, gasom i koËnicama, a jake G-sile u zavojima tek su dodatni zaËin uzbuenju koje donosi voænja ovim automobilom. Meutim, kao i svaki AMG mercedes tako je i SL 55 AMG jednako podatan i pri laganom krstarenju, kada s otvorenim krovom moæete birati æelite li uæivati u glazbi s audiosustava ili potmuloj grmljavini V8 remek-djela postavljenog ispred vas. Sve to vrijedi otprilike 200.000 eura, koliko stoji identiËno opremljen automobil sa svim davanjima u Hrvatskoj, πto je tri puta manje od cijene „starog“ 300 SL roadstera. Dakle, postavlja se logiËno pitanje: vrijedi li on toliko novca? U biti, pitanje je potpuno nepotrebno. Naime, nema dvojbe da je novi SL, ako gledamo tek s automobilistiËke strane, umnogome bolje vozilo. No ono πto nema cijene jesu nevjerojatni osjeÊaji koje u vama moæe izazvati tehnoloπko Ëudo s kraja 50-ih godina proπlog stoljeÊa. U glavi vam zasvira hit The Everly Brothersa, pet tjedana broj 1 na ameriËkim top-listama te 1958. godine, veoma pogodnog imena: All I Have to Do is Dream. S T R A S T

Roberto Cavalli 12/11/09 3:36 PM Page 1 C

Composite

CY CMY

M E R C E D E S - B E N Z

Novi Sprinter

za novo doba

Kupcima je na raspolaganju viπe od tisuÊu varijanti Sprintera

Nakon 11 godina i otprilike 1,3 milijuna proizvedenih primjeraka, jedan od najuspjeπnijih transportera u povijesti dobiva dostojnog zamjenika. A da je tvrdnja o dostojnoj zamjeni toËna, potvrdili su i neovisni struËnjaci koji su nakon viπednevnih ispitivanja upravo novom Sprinteru dodijelili titulu najboljega gospodarskog vozila u NjemaËkoj. Nagrada je joπ i znaËajnija jer su u konkurenciji bili zapravo svi konkurenti - oni koji su veÊ na træiπtu i oni koji Êe se u træiπnu utakmicu upustiti do kraja godine. Ukupno, devet vozila dopuπtene bruto nosivosti od tri do tri i pol tone. Uspjeh, dakako, ne dolazi sluËajno. Iskustvo steËeno s prethodnom generacijom, pa i S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

uoËi bojenja vozila. Naime, prilikom bojenja karoserija se u cijelosti potopi u zaπtitni premaz i napravi puni okret od 360 stupnjeva po uzduænoj osi kako bi se postiglo jednoliËno presvlaËenje zaπtitnim sredstvom i osiguralo da se njime ispune i sve πupljine karoserije. Æelja je, dakako, zajamËiti dugovjeËnost i povrat uloæenog novca. Novi Sprinter uistinu otvara novo doba. Vidljivo je to veÊ na prvi pogled buduÊi da je dizajn iznimno uspjeπna kombinacija emoci-

mm) te s izborom standardnog, poviπenog ili potpuno novog superpoviπenog krova. Povrh toga, dopuπtena bruto nosivost izmeu tri i pet tona omoguÊuje Sprinteru da udovolji potrebama svih teæinskih zahtjeva u klasi. Ponuda obuhvaÊa zapravo sve moguÊe primjene. Primjerice, samo kombiji nude moguÊnost odabira tovarnog prostora s obujmom od sedam do Ëak sedamanaest prostornih metara. Rekordne su i utovarne πirine. Naime, velika boËna klizna vrata omoguÊavaju

Tradicionalno pouzdani Sprinter odmah je dokazao da je 1,8 milijardi eura vrijedno ulaganje u razvoj nove generacije bilo uspjeπno. Osvojena je titula gospodarskog vozila godine u NjemaËkoj. Nedvojbeno je da Êe se pouzdanost kojom se dokazao svom tvorcu, koncernu DaimlerChrysler, vrlo brzo pokazati i kupcima koji svoj poslovni uspjeh odluËe povezati uz jedan od najmodernijih transportera danaπnjice modelom MB 100 koji je prethodio Sprinteru, utkano je zajedno s najnovijim tehnoloπkim dostignuÊima u novu generaciju. Samo u proizvodne pogone (a Sprinter se proizvodi u tvornicama u Düsseldorfu i Ludwigswafeu), odnosno u poveÊanje kvalitete u proizvodnji uloæeno je viπe od 850 milijuna eura. Naglasak je ponovno stavljen na vrhunsku kvalitetu izrade kojom se postiæe i dugotrajnost uporabe vozila. Mnogi dijelovi karoserije laserski su rezani i vareni, a u odnosu na prethodnika, znatno je veÊi dio metalnih dijelova karoserije galvaniziran. Uveden je novi sustav, tzv. RoDip, rotacijskog potapanja karoserije prilikom provoenja zaπtite od korozije R U J A N

2 0 0 6

onalnog i racionalnog, odnosno fino izbalansirana mjeπavina forme i funkcionalnosti. No, ono πto je vaænije od samog vanjskog izgleda vezano je uz poveÊanje funkcionalnosti, veÊi izbor raznih varijanti. ©toviπe, mnogi Êe reÊi kako je Ëak i pomalo neprecizno govoriti o “novom Sprinteru” kad je kupcima na raspolaganju otprilike tisuÊu razliËitih varijanti ovog vozila. RazliËite duljine, visine, meuosovinski razmaci, mase, karoserijski oblici, motori i mjenjaËi omoguÊavaju kupcima da skroje vozilo po svojoj mjeri. Na primjer, novi je Sprinter dostupan s tri meuosovinska razmaka - 3250, 3665 i 4325 milimetara, Ëetiri duæine (od 5243 do 7343

pristup od Ëak 1300 milimetara, πto je najbolje u klasi! Razina standardne opreme novog Sprintera takoer je poveÊana, pa tako novi modeli dolaze standardno s elektriËnim podizaËima prozora, srediπnjim daljinskim zakljuËavanjem, vozaËevim zraËnim jastukom, πestobrzinskim mjenjaËima, retrovizorima πirokog kuta te prilagodljivim ESP sustavom. Udobnost koja se nudi vozaËima, tvrde u Mercedesu, ravna je ponudi koju imaju u segmentu osobnih vozila. Iznimna ergonomija novih sjedala jamËi smanjenje umora, πto je za one koji mnogo provode za upravljaËem iznimno bitno, ali je jednako tako bitno i za vlasnike vozila jer se poboljπava sigurnost,

M E R C E D E S - B E N Z

U poveÊanje kvalitete u proizvodnji uloæeno je 850 milijuna eura

a time i produktivnost. Jedan od zanimljivih detalja, doduπe trenutaËno kao opcija, jest i upravljanje vratima bez kljuËa. Naime, razvijen je sustav koji automatski otkljuËava vozaËeva vrata ili otvara boËna klizna vrata, ovisno o smjeru iz kojeg se prilazi vozilu. To je iznimno praktiËno prilikom kakvih paketnih dostava kada su vozaËu dok prilazi vozilu pune ruke. Naravno da sustav automatski, Ëim se vozaË odmakne od vozila zakljuËava vozilo, odnosno zatvara boËna klizna vrata. Tehnoloπka usavrπenost dolazi i u podruËju pogonskih agregata. »etverocilindriËni OM 646 CDI turbodizelski agregati s radnim obujmom 2,2 litre sada nude Ëak Ëetiri razine snage od 65 kW/88 KS do 110 kW/150 KS i diËe se iznimnom ekonomiËnoπÊu. Vrh je ponude novi trolitreni V6 dizelski agregat koji se skriva pod nazivom OM 642, a koji nudi iznimnu snagu od 135 kW/184 KS uz maksimalni okretni moment od Ëak 400 Nm. Svi dizelski motori udovoljavaju Euro 4 pa i Euro 4/III normama i standardno su opremljeni filtrom Ëestica. Za one kojima snage nikad dosta tu je i novi V6 benzinac radnog obujma 3,5 litre koji isporuËuje Ëak 190 kW/258 KS. Pa, ako razmiπljate o utrkama…

Ponuda novog Sprintera takva je da i automobilski Ëasopisi imaju premalo prostora opisati sve novosti koje ovo iznimno gospodarsko vozilo nudi. Stoga je najbolje rjeπenje doÊi u

salon i potraæiti pomoÊ struËnjaka kako biste dobili vozilo koje u svim detaljima odgovara osobnim potrebama i potrebama posla. Uvjerite se u to sami.

Udobnost je ravna onoj u osobnim vozilima

S T R A S T

T-Com 12/11/09 3:36 PM Page 1 C

Composite

CY CMY

M E R C E D E S - B E N Z

MERCEDES-BENZOV TRAVEGO

Autobus godine za najzahtjevnije putnike

Odjel autobusa u Mercedes-Benzu uπao je u novo doba u trenutku kada je 1999. godine kupcima prvi put predstavio seriju Travego. Poput S-klase meu automobilima, Travego je tada zasjao kao VIP autobus na nebu ionako sjajnih Mercedesovih zvijezda. Vrhunska tehnologija udruæila se na dobrobit vozaËa i putnika poveÊanjem udobnosti, sigurnosti… Sada je, pak, na træiπni put krenula nova generacija autobusa Travego, joπ bolja, opremljenija i primjerenija kako vozaËu i putnicima tako i vlasnicima. Naime, vozaË je dobio joπ ugodnije radno okruæenje, za udobnost i sigurnost putnika brine se vrhunska tehnologija, a vlasnicima je na raspolaganju viπe izvedbi kako bi kapacitete prilagodili svojim potrebama. UnatoË poveÊanim dimenzijama, autobusi su lakπi nego prethodni, πto donosi dodatne uπtede. VozaËko okruæenje u Travegu otprije je poznato kao jedno od najboljih ergonomskih rjeπenja, pa je zadræano i u novom modelu. Primjetni su novi infodisplej pred oËima vozaËa, koji je sad u boji, i novi obruË upravljaËa. S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Naravno, i dalje je tu joystick-ruËica mjenjaËa kojom se lako upravlja te koja ne smeta vozaËu pri ulasku na radno mjesto i izlasku s njega. Karoserija novog modela u prednjem je dijelu produæena 140 mm, πto je - pomalo netipiËno - iskoriπteno za poveÊanje vozaËkog, a ne putniËkog prostora. Novi korak uËinjen je u ambijentalnoj individualizaciji vozila uz pomoÊ opcionalnih paketa fashion i flair. Fashion pomalo naginje sportskim detaljima, s aluminijskim umecima na upravljaËkoj ploËi i mladenaËkim ugoajem postignutim upotrebom vedrih boja interijera, dok flair dominacijom drvenih elemenata teæi klasiËnoj eleganciji. VeÊ poznati πestocilindriËni motori OM 457 LA i osmocilindriËni OM 502 LA sad postiæu bolje performanse πto se tiËe

Udobno radno mjesto vozaËa Travega

U sve kaotiËnijem prometnom okruæenju sigurnost i udobnost dvije su odlike koje posebno u autobusnom svijetu dobivaju sve veÊu vrijednost. Novi Trevego upravo u tome donosi najviπe napretka FuturistiËki, ali ergonomski dizajn

snage i ekoloπke prihvatljivosti. Tako se sad πestak hvali snagom od 315 kW (428 KS), dok osmocilindraπ postiæe 350 kW (476 KS). Za zadovoljenje najnovijih ekoloπkih normi brine se SCR-tehnologija (blue tec). Snaga se prenosi preko πestostupanjskog ruËnog mjenjaËa, a u opciji je i 12-stupanjski automatizirani mjenjaË. Podvozje nije pretrpjelo veÊe izmjene, a pomoÊ su vozaËu i brojni elektronski sustavi koji poboljπavaju voznu dinamiku. Uz veÊ uobiËajene ABS, ASR i ESP, tu su i BA (asistent koËnica koji prepoznaje nagle reakcije koËenja), DBL (spreËava proklizavanje i nadzire voænju na velikim nizbrdicama), ART (bdije nad razmakom izmeu vozila), SPA (upozorava na nekontrolirani izlazak iz voznog traka vibracijama u vozaËkom sjedalu). U voænji unatrag pomaæe ureaj koji uz pomoÊ zeleR U J A N

2 0 0 6

nih, æutih i crvenih dioda u vanjskim retrovizorima signalizira udaljenost od prepreke. Za sigurno zaustavljanje Travega brinu se elektronski upravljane disk-koËnice (EBS) uz pomoÊ hidrodinamiËkog retardera voith (ili ZF intardera kod automatiziranog mjenjaËa). Uz spomenuto produæenje karoserije, osnovni Travego dug je 12.140 mm, a najduæi troosovinac Travego L 13.990 mm. Dodana je i srednja opcija s tri osovine Travego M, duga 12.960 mm. To donosi razne varijante kapaciteta putnika, od 40 do 56 sjedala (3-5 zvjezdica). UnatoË veÊim dimenzijama, bogatijoj opremi i dodatnim spremnicima (adblue), uz nove materijale novi je Travego lakπi od starog i do 300 kg. Travego tako nastavlja uspjeπnu karijeru VIP zvijezde meu Mercedes-Benzovim autobusima.

T R U C K

R A C E

EUROline na vrhu Sjajno je krenulo joπ u talijanskom Misanu: prvi put u tri godine nastupa na FIA-inu European Truck Racing Cupu momËad tvrtke EUROline osvojila je pole position. Bilo je to postignuÊe iskusnog Markusa Oestreicha. VeÊ je tada bilo sigurno kako je samo pitanje trenutka kada Êe se momËad „osladiti“ i prvom pobjedom. Naime, u πpanjolskom Albaceteu njemaËki je vozaË bio na drugoj stepenici pobjedniËkog postolja; obojica su vozaËa naπe momËadi sjajno zavrπila i vikend u francuskom Nogaru: u prvoj kvalifikacijskoj utrci na stazi „Paul Armagnac“ Markus Oestreich bio je drugi, u prvoj kup-utrci Ëetvrti, dok je u nedjeljnoj kvalifikacijskoj utrci Nijemac ponovno doπao do pobjedniËkog postolja (bio je treÊi), a Niko PuliÊ izvrstan peti. I tada je doπao najsvjetliji dan u kratkoj povijesti momËadi: u subotu 22. srpnja na slavnoj stazi Nürburgring, pred oduπevljenom

Sve bolji i bræi: Niko PuliÊ S T R A S T

T R U C K

R A C E

TRENUTA»NI POREDAK 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Jochen Hahn Gerd Körber Antonio Albacete Markus Oestreich David Vrsecky Markus Bösiger Frankie Vojtisek M. Altenstrasser Niko PuliÊ Jose Rodrigues

Mercedes-Benz Freightliner MAN Mercedes-Benz Freightliner MAN Renault MAN Mercedes-Benz MAN

GER GER ESP GER CZE SUI CZE AUT CRO POR

183 173 145 139 115 83 47 39 36 35 EUROline Truck Racing Team u akciji

Na najslavnijoj njemaËkoj stazi Nürburgring, pred 180.000 gledatelja EUROline Truck Racing Team ostvario je svoju prvu pobjedu - i to odmah dvostruku

masom brojnijom od 180 tisuÊa gledatelja, na prvoj su kvalifikacijskoj utrci naπi vozaËi ostvarili dvostruku pobjedu (podsjetimo se, kvalifikacijska se utrka takoer boduje kao i kup-utrka, samo s manjim brojem bodova jer je kraÊa). Markus Oestreich oduπevio je veÊ na sluæbenim treninzima postigavπi u petak najbolje vrijeme kruga koje do kraja vikenda nitko nije uspio nadmaπiti. Bolje je od njega kvalifikacijsku utrku vozio samo Niko PuliÊ koji je vodio sve do posljednjeg kruga. Ipak, R U J A N

2 0 0 6

domaÊa je zvijezda u posljednjem krugu pobjedu prepustila Nijemcu. Valja naglasiti kako su vozaËi hrvatske momËadi iza sebe ostavili veliËine kao πto su Gerd Körber (prvak iz 2002. i 2003.), Markus Bösiger (tvorniËki vozaË MAN-a) i Jochen Hahn (pobjednik na Ëetiri uzastopne utrke prije Nurburgringa). Fenomenalan je Niko PuliÊ bio i na glavnoj, kup-utrci. Borio se za vodstvo kada ga je nesportskim udarcem Gerd Korber (Freightliner) zaustavio u borbi za prvu veliku pobjedu.

Neπto je manje sreÊe bilo u nedjelju, ali niπta ne moæe opovrgnuti Ëinjenicu: EUROline Truck Racing Team senzacija je ovogodiπnjeg prvenstva. Od egzotiËne momËadi koja se u poËetku isticala tek svojim neiskustvom postali su jedna od najmoÊnijih „πkvadri“ u paddocku koja izaziva poπtovanje Ëak i onih tradicionalno najboljih momËadi u prvenstvu. Razlog je za poπtovanje i Ëinjenica πto svi oni znaju kako je uspjeh momËadi iskljuËivo rezultat rada i talenta ljudi koji rade u njoj: ka-

T R U C K

R A C E

mion je napravljen u EUROlineovu centru u Zagrebu pod dirigentskom palicom inæenjera Zlatka KvoËiÊa, a razvijao ga je Niko PuliÊ na naπoj, grobniËkoj pisti. U sadaπnjem ukupnom poretku naπa momËad ima oba vozaËa meu prvih deset:

Markus Oestreich je na Ëetvrtom, a Niko PuliÊ na devetom mjestu. Do kraja sezone ostalo je joπ dovoljno utrka (i bodova) da se ti rezultati nadmaπe. Meutim, i s ovakvim Êe rezultatima EUROlineova momËad zasigurno uÊi u povijest truck racinga.

MehaniËari su uvijek u utrci s vremenom

Hrvatska je momËad senzacija prvenstva

S T R A S T

Strast 1-1 curves 12/11/09 3:27 PM Page 1 C

Composite

CY CMY

F O R M U L A

GledajuÊi utrke Formule 1 Ëesto zaboravljamo kako za uspjeh nisu vaæni samo vozaËi, Ëelnici momËadi (direktor, glavni konstruktori i inæenjeri…), pa Ëak ni mehaniËari koji opsluæuju bolide. Daleko od svjetla pozornice na stotine ljudi naporno radi kako bi momËad na utrci bila u pravoj formi. Njihov se doprinos Ëesto zaboravlja, ali ne u McLaren Mercedesu. Naime, viπe od jednog desetljeÊa duga tradicija da vozaËi iskoriste tjedan prije Ve-

MomËadski duh prije svega

Aktualni vozaËki dvojac Raikkonen - de la Rosa

like nagrade NjemaËke u Hockenheimu kako bi posjetili tvornicu, proveli barem jedan dan s radnicima i na taj im naËin pokazali koliko im znaËi njihov trud te im se zahvalili na njemu. Tako je bilo i ove godine, kada su Kimi Raikkonen i Pedro de la Rosa posjetili radnike u ljevaonici u Mettingenu pokraj Esslingena. Mjesto je to gdje se izlijevaju blokovi i glave cilindara za F1 motore, a zbog preciznosti koja je potrebna pri tome veÊina se radova obavlja potpuno ruËno. I sami su se vozaËi, nakon πto su od struËnjaka dobili potrebna objaπnjenja, okuπali u ruËnoj obradi bloka i glave. Obojica su bila oduπevljena, a posebice Kimi Raikkonen: „Ono πto se radi u ljevaonici osnova je za izradu dobrog motora Formule 1. Preciznost kojom se ovdje radi jednostavno je izvanredna, a u ovoj je vruÊini potrebno imati i jaku fiziËku snagu. Posebno sam sretan πto sam imao moguÊnost osobno posjetiti kolege

Pedro i Kimi oduπevljeni su trudom djelatnika S T R A S T

F O R M U L A

Pedro se okuπao i kao metalostrugar

VeÊ tradicionalno, piloti McLaren-Mercedesa proveli su jedan radni dan u tvornici Untertürkheim i tako zahvalili svim ljudima u sjeni na njihovu trudu za uspjeh momËadi

De la Rosa za testnim stolom 907

R U J A N

2 0 0 6

koji ovdje rade i zahvaliti im za njihov golem trud.“ VozaËi su poslije posjetili stol za test motora 907 u tvornici Untertürkheim. Motori i mjenjaËi McLaren-Mercedesovih bolida testiraju se na ukupno sedam probnih stolova, a softverski se na njima mogu simulirati Ëak i pojedine utrke πto je golema pomoÊ inæenjerima i - naravno - moguÊnost za postizanje velikih uπteda zahvaljujuÊi manjoj potrebi za testiranjima. Rezultati dobiveni na probnim stolovima koriste se kako bi se poboljπale performanse, ali i optimizirala potroπnja. Pedro de la Rosa nije mogao sakriti svoje oduπevljenje: „Ovi mladiÊi rade dan i noÊ za nas i nema dvojbe kako su jedna od najvaænijih karika kompletnog programa razvoja motora za Formulu 1. Zadovoljstvo je vidjeti s koliko uæitka i entuzijazma rade svoj posao i tako podræavaju naπ posao. To mi je velika motivacija.“ Uglavnom, posjet Raikkonena i de la Rose tvornici u Untertürkheimu joπ je jednom pokazao koliko je, pa Ëak i u jednom „hi-tech“ sportu kao πto je Formula, vrijedan momËadski duh te koliko je dobro da ga Mercedes odræava. Samo on moæe omoguÊiti vrhunske rezultate kakvi se oËekuju od tvrtke s tako svijetlom sportskom tradicijom kao πto je Mercedes-Benz.

Zum Express 12/11/09 3:37 PM Page 1 C

Composite

CY CMY

S T R A S T

VIP RAZGOVOR: JO©KO ZAVOREO, PREDSJEDNIK UPRAVE MARASKE D.D.

Skidanje patine sa staroga zlata

Maraska d.d. tvrtka je s viπestoljetnom tradicijom i iznimnom paletom proizvoda. Nakon stradanja u ratu i nesnalaæenja u poslijeratnom razdoblju, tvrtku zbog duga preuzima Hypo Alpe Adria banka. S dolaskom Joπka Zavorea otpoËinju pripreme za novi uzlet cijenjene zadarske kompanije

R U J A N

2 0 0 6

“Bez proizvodnje Hrvatska je tua dræava”, glasno istiËe Joπko Zavoreo, predsjednik uprave Maraske d.d., pojaπnjavajuÊi time razloge zbog kojih se prihvatio spaπavanja cijenjene zadarske tvrtke s viπestoljetnom tradicijom. U karijeri u kojoj je bio zamjenik ministra financija, financijski direktor Ine, predsjednik uprave Hrvatskih cesta, direktor Name, financijski direktor i savjetnik uprave Kraπa…, odluËio je napraviti joπ jedan korak i, nakon πto je Hypo Alpe Adria banka preuzela Marasku od prethodnog vlasnika (Walter Wolf op. a.) zbog duga od 10 milijuna eura, pozabaviti se restrukturiranjem i ozdravljenjem tvrtke koja je proizvodna i ima izvrsnu perspektivu. “Ne oæivimo li i potaknemo proizvodnju po cijeloj Hrvatskoj, dræava Êe nam odumrijeti. TrenutaËno u nas prevladava trgovina, a buduÊi da proizvodimo malo, trguje se stranim proizvodima. Takvo stanje treba promijeniti. Treba vratiti vjeru u vlastite snage i moguÊnosti i iskoristiti tradiciju tamo gdje postoji”, pojaπnjava Zavoreo tvrdnju s poËetka priËe istiËuÊi kako je Maraska d.d. jedna

od tvrtki s kojima je takav preokret moguÊe uËiniti. Povijest zadarske tvornice alkoholnih i bezalkoholnih piÊa uistinu je duga. No, krenimo od sadaπnjeg trenutka. Gdje je Maraska danas i kamo ide? - PriËa o Maraski danas obuhvaÊa i bliæu povijest i stoga Êu poËeti upravo time. Iz rata Maraska izlazi bez Ëetvornog metra zemlje i bez i jedne, jedine voÊke. Slijedila je prva privatizacija koja je sliËnija pljaËki nego poslovnom pothvatu i koja je tvrtku dovela do bankrota. U tom trenutku Hypo Alpe Adria banka preuzima odgovornost za tvrtku, razrjeπuje upravu i imenuje me za predsjednika uprave. Tada je jedino ta banka bila spremna pomoÊi ranjenoj ptici. Maraska je imala 10 milijuna eura duga, a niπta nije uloæeno u pogone, proizvodnju… Stoga je prvi korak bio reprogramirati dug koji je preseljen izravno na centralu u Klagenfurtu Ëime je kamata s dotadaπnjih 17 posto pala na Ëetiri posto, a kredit je razvuËen na 15 godina. To je bila osnova za preæivljavanje.

S T R A S T

Proizvodni pogoni tvrtke Maraska

U iduÊem koraku banka je prihvatila i novu filozofiju oslanjanja na vlastitu sirovinu i autohtonost. U medijima se dala primijetiti snaæna povezanost Maraske i kooperanata i vaπe isticanje vrlo dobrih odnosa. Je li i to dio priËe o vlastitoj sirovini i autohtonosti? - Da. I to je dio priËe. »injenica je da naπim kooperantima moæemo zahvaliti πto je Maraska i dalje na træiπtu i tu gdje je. Bez sirovine ne bismo mogli proizvoditi, a ne æelimo se pretvoriti u kemiËare. Stoga smo uspjeli ostvariti vrlo dobru simbiozu s naπim kooperantima. Po mom dolasku otkupljivali smo 10 vagona viπnje maraπke, a danas smo stigli do koliËine od 50 vagona. Poznati smo da robu isplaÊujemo u roku od osam dana te da prepoznajemo potrebe naπih partnera vezano uz avanse nuæne za pripremu zemljiπta i zaπtitu voÊnjaka. Stoga mogu reÊi da je ruka povjerenja izmeu nas Ëvrsto stisnuta, a takav odnos namjeravamo graditi i dalje. Meutim, da bi Maraska mogla ostvariti, odnosno ispuniti svoju viziju, mora biti snaæna u podruËju vlastite sirovinske baze. I u tom smo podruËju sada razbili mnoge predrasude i moæda otvorili put mnogim sliËnim projektima. Naime, moram reÊi da je dræavna politika razminiranja kriva jer se novac razbacuje na mnoπtvo sitnih projekata od kojih S T R A S T

S T R A S T

agrar u Hrvatskoj nema mnogo koristi. Mi smo stoga Vladi predloæili drukËiji koncept. Mislite na stvaranje voÊnjaka na donedavno miniranom podruËju… - Tako je. OdluËili smo pokazati da je na dugo zapuπtenom podruËju moguÊe organizirati proizvodnju i oteti plodno tlo korovu, stvarajuÊi podlogu za nova radna mjesta i novi æivot. Tako smo u zadarskom zaleu, na srediπnjem dijelu bivπe bojiπnice oko Zadra zatraæili od Vlade 220 hektara zemljiπta. Predloæili smo i novi koncesijski koncept. Dosad je dræava davala tlo u zakup traæeÊi da se unaprijed i odjednom plati koncesijska naknada. BuduÊi da vraÊamo tlo zatrovano minama u funkciju, predloæili smo koncesiju na 40 godina, koliko je otprilike i æivotni vijek viπnje maraπke i to bez naknade. I Vlada je, uvidjevπi kvalitetu i pozitivnu poruku iza tog prijedloga, pristala. Vrijednost cijele priËe prepoznale su i vlade Italije, Norveπke pa i SAD-a koje su donirale sredstva za razminiranje. TrenutaËno je od mina oËiπÊeno gotovo cijelo podruËje, a na prvih 100 hektara posaeno je 50.000 sadnica autohtone viπnje maraπke. Sadnja preostalih povrπina i joπ

50.000 sadnica predviena je za ovu jesen. Okupili smo najkvalitetniju ekipu struËnjaka svih profila kako bi teren bio pripremljen i maksimalno pogodan za uzgoj viπnje maraπke i Ëini se da smo u tome uspjeli. Naπi nasadi dobro napreduju, prava se rodnost oËekuje od Ëetvrte godine kada bismo po stablu mogli oËekivati oko 40 kg najzdravije viπnje na svijetu. Naime, zdravstvena ispitivanja koja smo poduzeli potvruju, a cjelokupno Êemo istraæivanje objaviti potkraj ove godine, da upravo naπa, lokalna maraπka, osim idealnih omjera minerala, vitamina… ima iznimno snaæne antioksidanse koji pak imaju protuupalno djelovanje te da je medicinski pogodna za dijabetiËare. U Hrvatskoj je oko 300.000 osoba koje boluju ili osjeÊaju simptome πeÊerne bolesti, a u tom segmentu nema gotovo niti jednog hrvatskog proizvoda. U naπim sokovima, pak, nema konzervansa, nema kemije i zapravo nema dodanog πeÊera. Uskoro Êemo lansirati nove proizvode - sirupe i sokove koji se u potpunosti oslanjaju na vlastite voÊne πeÊere same viπnje - bez trunke dodanog πeÊera. To Êe biti naπ doprinos poboljπanju zdravstvenog stanja u Hrvatskoj.

Meutim, iskljuËivo od hrvatskog træiπta neÊe se moÊi æivjeti i dalje razvijati… - I to je toËno. Joπ ne tako davno mislio sam da je novac najvaæniji i da se novcem moæe potaknuti gotovo sve. No, to je bilo krivo. Bitni su ljudi koji imaju viziju, pravi koncept i sposobnost pretvaranja tog koncepta u stvarnost. Novac dolazi odmah iza toga. BuduÊi da Maraska ima i ljude i viziju i koncept, ali i petostoljetnu tradiciju proizvodnje, vrhunski autohtoni proizvod, naravno da smo buduÊnost tvrtke vezali i uz izvoz i jaËanje na træiπtima susjednih zemalja i EU-a. Pred usvajanjem smo ISO i HACCP standarda koji otvaraju vrata træiπta EU-a, a upravo inzistiranje na vlastitoj sirovini, kvalitetnoj sirovini, potaknulo nas je na snaæno jaËanje vlastitih voÊnjaka. Kad bude u punoj funkciji, naπ bi nas voÊnjak mogao dovesti do uroda od 200 vagona πto je gotovo Ëetiri puta viπe nego πto imamo sada od kooperanata. Novi pogoni koje upravo uvodimo u funkciju imaju osjetno veÊi kapacitet, dovoljan da prihvati svu tu koliËinu voÊa i na træiπte izbaci mnoπtvo proizvoda od alkoholnih piÊa, sirupa, sokova, dæemova, kompota, smrznutog voÊa… Ne znam znate li da je Maraska nekoÊ radila i bombone te Ëokolade? I dalje imamo

Proizvodi koji su veÊ danas hrvatski simbol

R U J A N

2 0 0 6

S T R A S T

Maraskine sokove. No, oËekujemo da Êe naπa træiπna prepoznatljivost uvelike porasti nakon redefiniranja i repozicioniranja nekih proizvoda, promjene vizualnog identiteta…

Ne æelimo kupcima podilaziti niskim cijenama jer se kvaliteta plaÊa - tvrdi gosp. Zavoreo

Mlade Êe viπnje roditi veÊ za Ëetiri godine

©to Êe sva ova ulaganja, europski planovi, repozicioniranje i πirenje palete proizvoda znaËiti za cijenu? - »injenica je da Maraska uskoro na træiπte kreÊe s novim proizvodima koji su okrenuti zdravlju, koji su prirodni, koji su svi pakirani u staklenu ambalaæu πto je apsolutno europski trend, i koji su cjenovno usmjereni kupcima sa srednjim i viπim primanjima. Naime, inzistiranje i ulaganje u hrvatske sirovine, u kvalitetu i pouzdanost onoga πto izlazi iz naπih pogona nespojivo je s iznimno niskom cijenom. U naπim proizvodima nema stabilizatora i kemije. Sve je na prirodnoj bazi i to nije jeftino. Naravno, svatko Êe tu moÊi pronaÊi neπto za sebe, ali ne æelimo kupcima podilaziti niskom cijenom. Podilazit Êemo im vrhunskom kvalitetom i proizvodima kakve nitko nema. A nakon toga? ©to je iduÊi korak? - VeÊ sada radimo i na iduÊem koraku. RijeË je o zaπtiti, na meunarodnoj razini, Maraske kao tvrtke, kao robne marke, ali i maraπke kao autohtone viπnje. Naime, ako u Francuskoj postoji regija Champagne i nitko izvan te regije ne proizvodi πampanjac veÊ pjenuπce, sekte, zbog Ëega bismo mi propustili iskoristiti te potencijale i stvoriti regiju maraπke? Na taj Êemo naËin moæda uËiniti joπ πtoπta dobro za cijelu zadarsku regiju, regiju kojoj tek predstoji snaæan rast i razvoj.

tu moguÊnost. Naime, Marasku je u veÊinskom dijelu otkupio poduzetnik Mirko GrbeπiÊ, odnosno njegova Mepas grupa koja u sastavu ima i Kandit, Koestlin (uz Saponiju i Brodomerkur op. a.) πto otvara brojne moguÊnosti za suradnju i πirenje palete proizvoda. Na taj smo naËin stvorili preduvjete za izlazak u EU, ostvarili siguran pogled u buduÊnost, ali se i dalje maksimalno trudimo ojaËati poziciju na domaÊem træiπtu. Naime, do trenutka kad nam voÊnjaci donesu dovoljne koliËine sirovine, moramo starom sjaju Maraske dopustiti da zasja i na domaÊem træiπtu. I tu nas je rat bio snaæno unazadio, ali korak po korak vraÊamo se na stare pozicije. »injenica je da smo kvalitetu pokazali na javnim natjeËajima pa s ponosom istiËemo da 30.000 hrvatskih studenata te pripadnici Hrvatske vojske piju upravo S T R A S T

S T R A S T

Maraschino - SunËeva rosa za Papu Meu najpoznatije proizvode Maraske svakako ulazi Maraschino, liker spravljen po tajnoj i drevnoj recepturi zadarskih Dominikanaca iz XVI. stoljeÊa. Upravo oko tog likera bogate povijesti, koji je oduπevio mnoga slavna nepca poput onog Napoleona Bonapartea, britanskih kraljeva Georgea IV. i Georgea V., francuskih vladara Louisa XVIII., Charlesa X. ili ruskog cara Nikolaja I., sada se plete i novi uzlet Maraske. “I to se doslovce plete. Naime, Maraschino je u mnogoËemu ruËni rad. Posebna receptura tvori osnovnu aromu koju oplemenjuju okusi same viπnje, njezina liπÊa, pa Ëak i kore. Boca je drugi korak prema træiπtu, a nju Ëinimo posebnim ruËnim pletenjem πaπa. ©aπ raste u moËvarnim i πumovitim dijelovima Baranje. RuËno se bere u gotovo neljudskim uvjetima, jer tamo su komarci veliki kao πkampi, i zatim se suπi na strniπtu neko vrijeme, pa se skuplja, uvezuje u snopove i dovozi k nama. Sve je ruËni rad. Nakon toga se joπ i ruËno plete prema starom hrvatskom uzorku iz 11. stoljeÊa”, kaæe Joπko Zavoreo, predsjednik uprave Maraske d.d. “Zadarski Dominikanci, odnosno njihovi ljekarnici, stvorili su poËetkom XVI. stoljeÊa recepturu ovog likera maksimalno rabeÊi ljekovitost same biljke, viπnje maraπke koja je na naπe podruËje stigla vjerojatno pomorskim putem iz Male Azije. Na ovom se podruËju udomaÊila i na prahu zemlje crljenice i dalmatinskog kamena postala drukËijom i kvalitetnijom nego igdje u svijetu, s visokim udjelom suhe tvari, fino izbalansiranim omjerima minerala i vitamina… Svoj su uradak nazvali ‘SunËevom rosom - ros solis’, pa je u narodu taj liker pomalo iskrivljeno zvan ‘Rosolj’. Znamo da je industrijska proizvodnja likera u viπe-manje danaπnjem obliku poËela u 18.

R U J A N

2 0 0 6

stoljeÊu, kada je poËeo i njegov iznimno uspjeπan put po europskim dvorovima, SAD-u, Kanadi, Juænoj Americi, JuænoafriËkoj uniji i Australiji, pronoseÊi glas o Zadru i umijeÊima Zadrana. Maraschino su pili i Casanova i Baudelaire i Hitchcock i Napoleon, a primjereno ohlaen posluæen je i na Titanicu…”, pojaπnjava povijest ovog piÊa Petar ©imuniÊ, voditelj marketinga

Maraske d.d. “No, nama je danas najveÊe priznanje Ëinjenica da se, iako liker maraschino proizvode mnogi u svijetu, upravo naπ, zadarski, hrvatski Maraschino naπao u Vatikanu, na papinskom stolu. Veliku Ëast uËinio nam je i francuski predsjednik Jacques Chirac koji je tijekom sajma u Parizu posjetio naπ πtand i kuπao Maraschino”, istiËe Joπko Zavoreo.

A U T O L I N E

Nova zvijezda

Thomas Witzel, Braco RadovanoviÊ i Joachim Schmidt

Veliko druπtvo na otvorenju AUTOlinea

S T R A S T

A U T O L I N E

Zadra

Iva i Antonija

U Zadru je otvoren poslovni centar AUTOline koji Êe zadovoljavati potrebe prodaje i odræavanja svih DaimlerChryslerovih marki vozila na podruËju cijele srednje Dalmacije Salon je blagoslovio glavni vikar zadarske nadbiskupije Ivica MustaÊ

R U J A N

2 0 0 6

A U T O L I N E

Oliver je bio u velikoj formi

Uz prisutnost brojnih uglednih gostiju, meu kojima su bili i ministar mora, turizma, prometa i razvitka Boæidar Kalmeta te zadarski gradonaËelnik dr. Æivko Kolega, u Zadru je na adresi Jadranska cesta 84 otvoren novi poslovni centar AUTOline. Vrpcu je - uz vlasnika tvrtke Bracu RadovanoviÊa - sveËano pre-

rezao potpredsjednik Mercedes Car Groupa za prodaju i marketing Joachim Schmidt. Novi prodajno-servisni prostor moæe zadovoljiti potrebe odræavanja svih DaimlerChryslerovih marki vozila - u koje ubrajamo osobna

i gospodarska vozila Mercedes-Benz, zatim smart, Chrysler i Jeep te autobuse marke Mercedes-Benz - na podruËju cijele srednje Dalmacije. Osim velikog prodajnog salona iznimnu vaænost ima i servis koji zahvalju-

Vanna je, kao i obiËno, bila nezaboravna

S T R A S T

A U T O L I N E

Ministar Kalmeta u kokpitu trkaÊeg kamiona Nike PuliÊa

juÊi najnovijim tehnologijama omoguÊava izravnu komunikaciju dijagnostiËkih ureaja s raËunalima bilo kojeg DaimlerChryslerovog servisa u svijetu. VeÊ je sam prostor neπto posebno: proteæe se na parceli od 13.400 Ëetvornih metara, s tlocrtnom povrπinom zgrade od 4800 Ëetvornih metara, a napravljen je prema svim korporativnim standardima. Put poploËen braËkim kamenom vodi do zgrade napravljene od armiranobetonske konstrukcije koja je obavijena metalom i staklom, πto sugerira prisnost u odnosu s buduÊim kupcima. Izloæbeni prostor, povrπine 700 Ëetvornih metara, na dva dijela razdvaja pult za informacije. Desno je krilo salona rezervirano za vozila Mercedes-Benz, a lijevo za vozila Chrysler i Jeep. Stepenice u straænjem dijelu salona, takoer napravljene od braËkog kamena, vode u uredske prostorije na katu iz kojih se - sa straænje strane zgrade - pruæa predivan pogled na more. Ugodno osvjetljenje u interijeru te detalji poput palmi i lavande

U dobrom raspoloæenju: redatelj Andrija Vrdoljak, voditelj Oliver Mlakar i glumac Goran ViπnjiÊ

R U J A N

2 0 0 6

A U T O L I N E

Raspjevana klapa Intrade

Braco RadovanoviÊ Ëestitao je Kreπi KureËiÊu i Vladi Peπi na dobro obavljenom poslu

Stojko VrankoviÊ dao je gospodinu Schmidtu jedinstveni i unikatni poklon

prostor Ëine ugodnim za boravljenje. Valja istaknuti kako je u izgradnji i ureenju zgrade sudjelovalo 20-ak tvrtki iz svih krajeva Hrvatske, a vrijednost je cjelokupne investicije oko 100 milijuna kuna. Posebice je vaæno naglasiti kako Êe AUTOlineov centar u Zadru uvelike pridonijeti S T R A S T

A U T O L I N E

gospodarstvu Zadarske æupanije, u prvome redu i zapoπljavanjem 35-ero visokoobrazovanih djelatnika u prodaji, servisu, odjelu rezervnih dijelova, marketingu te u sluæbama financija i kontrolinga. Sve su to bili itekako dobri razlozi da se otvorenje AUTOlineovog centra obiljeæi

Marija i Rajko VuËkoviÊ

Uvijek izvrstan Tedi Spalato

Gorana ViπnjiÊa zanimali su svi detalji oko trkaÊeg kamiona Nike PuliÊa, a on je sa zadovoljstvom odgovarao na sva pitanja

R U J A N

2 0 0 6

A U T O L I N E

na uistinu sveËan naËin, u druπtvu s prijateljima i poslovnim partnerima. Tako su otvorenje, koje je sigurnom rukom vodio nezamjenjivi Oliver Mlakar, svojom prisutnoπÊu uveliËale i mnoge poznate liËnosti. Izdvajamo najpoznatijeg hrvatskog glumca Gorana ViπnjiÊa, slavnog koπarkaπa (koji je veliki dio karijere proveo upravo u Zadru) Stojka VrankoviÊa, vozaËa EUROline Truck Racing Teama Niku PuliÊa… i estradne zvijezde Vannu, Olivera DragojeviÊa i Tedija Spalata, koji su svojom pjesmom oduπevili prisutne. Vrhunsku glazbenu veËer zaokruæile su dvije zadarske atrakcije klapa Intrade i grupa Forum, koje su prisutne zabavljale do jutarnjih sati. S T R A S T

S T R A S T

OLIVER DRAGOJEVIΔ, PJEVA» IZ DU©E

Prometej iz Vele Luke Polako πotovoÊe o bodulu on piva zavrπija je posal zasvitlila se riva Piπe Miπo CvijanoviÊ-Cvijo

Daleke godine tisuÊu devetsto πezdeset i sedme na Splitskom nas je festivalu zatekla Ëudesno samozatajna, a puna slika i osjeÊaja, dubokih i tihih, pjesma skladateljskopjesniËkog dua RunjiÊ-DuplanËiÊ, pjesma iskrenog poimanja i poπtovanja malog spli’skog Ëovika, koji je sa svojom sudbinom koraËao prema bezvremenosti, prema dobrim spominjanjima, pjesma otpjevana Ëudesno duπevno, osjeÊajno. Pred svakim tko je samo na tren zaæmirio, u mislima je koraËao stari picaferaj. Picaferaj. Je li baπ to davno ljeto iznjedrilo pjevaËa, koji je kao rijetko tko, pjevanjem iz duπe, poniranjem u riËi, slike i muæiku ljudi πkoja i vala i bez vlastitih versi i kompozicija postao stvarateljem? Je li tog blagoslovljenog ljeta, a ne nepunih dvadeset godina prije toga, zapravo roen Oliver DragojeviÊ, Prometej iz Vele Luke, luËonoπa pjevanja kakva u nas prije nije bilo?

Mirna luka A opet, geni nisu pomidori, milostivi geni DragojeviÊa, DragojeviÊa koji su prije Ëetiri stoljeÊa, bjeæeÊi od Turaka valjda joπ od Perasta, svoju mirnu luku naπli na KorËuli, najprije u starijem Blatu, tek poslije u Veloj Luci. Teta je Oliverova pivala u kazaliπtu u Zagrebu, dida je piva odliËno, brat mu piva dobro, dica mu imaju sluha, svi su predoreeni za muæiku. Da, Oliveru su glazba i pjesma bili sueni. Sa samo dvije godine bio je opËinjen zvucima, u petoj mu je otac Marko darovao usnu harmoniku, u rodnom je gradu Splitu u srednjoj πkoli uËio klavir, gitaru i klarinet, kao Ëetrnaestogodiπnjak prvi je put propjevao onako javno, ﬂBaloni« na djeËjem festivalu poletjeli su visoko u zvjezdano nebo. U splitsR U J A N

2 0 0 6

kim je flBatalima« dvije godine poslije toga veÊ bio za klavijaturama i mikrofonom, sam na natjecanju amatera osvojio prvo mjesto pjesmom flYesterday« Johna Lennona i Paula McCartneya, ali je veÊ mislio na sutra, otiπao je u meunarodni bend u inozemstvo. Traæio je pravi izazov, æelio je nauËiti svirati, æudio je za nekim novim, prostranijim, nezauzdanim vidicima, svirao je i pjevao svakog dana od osam naveËer do Ëetiri ujutro: flI tukac bi nauËija svirat’! Kako san piva? Ja san bija - kopirant. Ha, ha, ha... Skida’ san ono πta su ljudi volili, Raya Charlesa, Toma Jonesa, Jamesa Browna...«. Svoj je Ëovjek bio i prije nego πto je otiπao, u Splitu, ali je ono πto bi zaradio davao materi i ocu. Tako je odgojen, familijarno, bio je veÊ Ëovik od pomoÊi, a zapravo joπ dite.

Pravi æivot Kao pjevaË nije imao uzora. Traæio je sebe, teπko, ne znajuÊi se zapravo sve dok nije upoznao neumrlog Zdenka RunjiÊa. Tada je, ne taji, doznao sve, ponajprije da je ﬂ»a Êe mi Copacabana« pjesma æiva i dobra, ali da mu s ﬂGalebom« valja drugovati, sa Zdenkom prijateljevati, æivit’ bez mirakula, sist’ za klavir, pivat’ i opustit’ se, putovat’... U Oliverovim su pjesmama uvijek divni stihovi, Tomislav Zuppa, Jakπa Fijamengo, MomËilo PopadiÊ... Mirisi Dalmacije, iskoni æivota, slike mediteranske, a svevremenske, biblijske... I jad i tuga, i radost i veselje, i ljubav i ljubomora, i melankolija i nostalgija, i spominjanje i slutnja. I naπi ponaosobni pa i Oliverov æivot u njima. U svim tim versima i notama valjalo mu je traæiti i nalaziti neku svoju intimu, kada bi se to sljubilo, pjevao je duboko proæivljeno,

S T R A S T

dajuÊi se bez ostatka, ogoljevπi se do sræi, vodeÊi i nas putima naπih æivota, pjevajuÊi cijeloga æivota svoj æivot, naπe ponaosobne æivote, neπto πto se svima nama dogaalo ili se barem na tragu toga slutjelo. »a je æivot vengo fantaæija? Karoca? Evo mene meu moje? Infiπa san u te? Malinkonija? Oprosti mi, pape? Romanca? Skalinada? Miæerja? ﬂIma san siromaπno i straπno lipo djetinjstvo. Dok su mater i otac radili, brat i ja smo æivili sami, on je kuva, a ja san Ëistija kuÊu, od ranog djetinjstva, negdi od pete, πeste godine. »in zavrπi πkola u Velu Luku, svi bi se naπli, tete, barbe, dica. Uvik smo stali u jednoga barbe, ali svi, to je bilo lipo, ljudski, poπteno; bilo je humora, plaËa, svae, sve je to æivot, oni pravi æivot. I ja san moju dicu nauËija na ono - ni puno ni malo, nego koliko ti je onog momenta dosta, nemoj oblaËit’ πiroke gaÊe ako ne mo’π.«

TrËi vrime, cvili maπka traje jubav pusta, siromaπka πaka suza, vriÊa smija Ëa je æivot vengo fantaæija

Æivi bili Oliver voli miran æivot. Dovoljno mu je, kaæe, πetati ulicom i doæivljavati samo lipe stvari: ﬂDobar dan, barba Oliver! Æivi bili, πjor Oliver!« Odavna ne pjeva ljeti, cijelo je vrijeme na brodu: ﬂNisu to Ëetiri miseca, to je po’ æivota!« A na brodu ima mjesta za sve ljude dobre volje i dobre duπe, ne samo za suprugu Vesnu, sinove Dina, Damira i Davora. I pjesmu. Onu kojoj je put utro æivot, stihove darovali Jakπa, Tomislav, Pope, zlatnu notu Zdenko ili i neki neznani Ëovik iz naroda, a glas Oliver. Oliver DragojeviÊ, pjevaË iz duπe. S T R A S T

motor presse 12/11/09 3:30 PM Page 1 C

Composite

CY CMY

s m a r t

Unikatni plinski

smart

S T R A S T

s m a r t

Koji je najjeftiniji naËin za prometovanje cestom vozilom na motorni pogon? Precizan odgovor na to pitanje zasigurno je vrlo vrijedan i koristan, ali do sada ga baπ i nije bilo. Ipak, Ëini se da ga imamo: poznati fotograf Gojko Vukov ColiÊ - Gec, autor ovogodiπnjeg EUROlineovog kalendara, odluËio je u svoj novi smart fortwo ugraditi plinsku instalaciju. Automobil s turbomotorom obujma 700 kubiËnih centimetara s 50 konjskih snaga koji ionako troπi tek 4,7 litara benzina na 100 kilometara tako je dobio moguÊnost pokretanja gorivom Ëija je cijena tek 3,05 kuna po litri, πto je viπe nego dvostruko jeftinije od benzina. Naravno, ugradnja je plina u minijaturni automobil poput smarta fortwoa bila poseban izazov: vozilo je ionako minuciozno napravljeno i Ëini se nevjerojatnim „ugurati“ u njega

Samo otvor za utakanje plina razlikuje ovaj smart od nekog “obiËnog”

smart fortwo poznatog fotografa Gojka Vukova ColiÊa, autora ovogodiπnjeg EUROlineovog kalendara, jedinstven je na svijetu: u njemu radi plinska instalacija tvrtke Landi Renzo zahvaljujuÊi kojoj Gec vozi najjeftinije moguÊe kilometre sve dijelove plinske instalacije. Stoga je vrlo paæljiv morao biti i odabir instalatera. Odluka je pala na tvrtku Auto Tim Miroslava KrliÊa, koja je bila jedna od prvih specijaliziranih radionica joπ u bivπoj Jugoslaviji i koja ugrauje plin od davne 1979. godine. Osim toga, glavni je uvoznik plinskih instalacija talijanske tvrtke Landi Renzo koja je - to se zna - „Mercedes meu plinaπima“. Gotovo su cijeli jedan dan gospodin KrliÊ i njegova ekipa razmiπljali gdje ugraditi sve komponente i projektirali ovu jedinstvenu plinsku instalaciju. Meutim, krajnji je rezultat nevjerojatan: za svaki su od brojnih dijelova naπli idealan poloæaj i postavili ga kirurπkom preciznoπÊu, a kada je automobil napokon bio gotov, osim po „rupi“ za utakanje plina smjeπtenoj na straænjem braniku automobila nitko ne bi mogao znati da je ovaj smart jedinstven - gotovo sigurno Ëak i u cijelom svijetu. Pravi test ekonomiËnosti Gec je naËinio odmah nakon ugradnje instalacije: krenuo je iz Zagreba u Split s namjerom da do „najlipπeg grada na svitu“ doe s utroπkom manjim od R U J A N

2 0 0 6

Mnogo je dijelova trebalo stati u maleni automobil

s m a r t

deset eura. Na Tifonovoj benzinskoj postaji u LuËkom zaËueni mu je djelatnik u spremnik postavljen iza vozaËkog sjedala utoËio 32,21 litru plina. Do Karlovca je Gec stigao za 48 minuta prosjeËnom brzinom od 57 km/h, a nakon neπto manje od sat i pol proπao je Slunj vozeÊi se prosjeËno 64 km/h. Kroz Plitvice je proπao nakon toËno dva sata, a nakon tri sata i 33 minute voænje - prosjeËnom brzinom od 75 km/h - Gec je proπao Knin. Tada je iza njega bio 261 kilometar puta. Iz Knina Gec je preko Otavica i Klisa doπao u Split gdje je nakon 345 km koje je proπao za 4 sata i 40 minuta prosjeËnom brzinom od 73 km/h ponovno natoËio gorivo. U spremnik je stalo 22,26 litara plina πto ga je stajalo 67,89 kuna, a prosjeËna je potroπnja bila tek 6,45 l/100 km. Odnosno, stotinu je kilometara Geca stajalo tek 19,67 kuna. Povratak iz Splita bio je Dalmatinom koju je smart na plin apsolvirao za 3 sata i 36

Majstor KrliÊ sa svojom ekipom struËnjaka iz Auto Tima

Na motoru su vidljivi samo injektori

Stotinu kilometara s plinskim smartom stoji tek 19,67 kuna

Plinski smart u punom sprintu

minuta prosjeËnom brzinom od 108 km/h i s najveÊom izmjerenom brzinom od 147 km/h. ProsjeËna je potroπnja plina bila 9,69 l/100 km, a gorivo je stajalo 115,29 kuna. Doduπe, ovomu se mora pribrojiti i troπak cestarine od 157 kuna. Sve u svemu, eksperiment je uspio: ugradnja plina u Auto Timu proπla je izvrsno, performanse automobila gotovo su nepromijenjene i tek je potroπnja plina za koji postotak veÊa nego potroπnja benzina. Gec vjeruje kako Êe se instalacija vrijedna 10-ak tisuÊa kuna isplatiti veÊ u prvoj godini uporabe, a do tada mu ostaje svakodnevno zadovoljstvo jeftine voænje unikatnim smartom. S T R A S T

Poslovni savjetnik 12/11/09 3:35 PM Page 1 C

Composite

CY CMY

S T R A S T

Draga di Lovrana Svetiπte moderne gastronomije

Piπe René BakaloviÊ

Poloæaj je odredio sve: kada se na hrptu planinskog prijevoja okrenete moru iza lea je UËka, ispred Cres, Krk i cijeli Kvarner stoje kao posluæeni na geomorfoloπkom jelovniku iz snova, a sasvim stvarni. »isti statusni poloæaj za kog se borila plava krv od razdoblja Marije Terezije do suvremene elite. Vagnerijanski duh oblikovao je scenografiju: izmijeπane crnogoriËne i bjelogoriËne πume, strme stijene i dramatiËni usjeci, jedino se u sluËaju Lovranske Drage umijeπala mediteranska toplina donoseÊi neoËekivanu blagost i smiraj sretnom promatraËu. Tek desetak kilometara zavojite ceste iznad Lovrana, Draga di Lovrana skoroviπte je koje nosi paradoks: uzbudljivo je i smirujuÊe, poticajno i opuπtajuÊe. Kronika zdanja arhitektonskog kriæanca vile i dvorca πtivo je koje bi odmah privuklo pisce bajronovskog nadahnuÊa da ispisuju æivotopise pune velikih obrata koje su doslovce proæivljavali i sami zidovi da bi zavrπili u plamenu. U samim poËecima mo-

dernog razdoblja turizma Draga di Lovrana bila je elitna europska destinacija. Vizija je novih vlasnika Sanje i Christiana Nikolca vratiti stari sjaj koji odgovara novom duhu vremena. Mali hotel sa spektakularnim apartmanom u potkrovlju okrunjen izvanserijskom gastronomijom. Gastronomijom koja je ponudu ribljih specijaliteta utemeljila na petnaest godina dugoj tradiciji vlastita ulova uvijek svjeæih rakova, πkoljki, bijele i plave ribe. Takvoj je zadaÊi dorastao samo onaj πef kuhinje koji je potpuno opsjednut svojim pozivom. Zdravko TomπiÊ izgradio je ime na meunarodnoj gastronomskoj sceni u vrlo osobitom restoranu u Kastvu. “Kukuriku” je postavio nove standarde u naπem ugostiteljstvu; ugledni meunarodni vodiËi stavili su ga na europsku πmekersku kartu. No izdvojeniji poloæaj od kastavske idile bio je izazov primjeren TomπiÊu i njegovu timu. On je opËinjen lutanjima divljom prirodom, S T R A S T

S T R A S T

ZaËeci modernog europskog elitnog turizma ispisivali su se na Ëudesnoj lokaciji vile Draga di Lovrana. Usmjerenja modernih hrvatskih turistiËkih vizija izviru s istoga mjesta

R U J A N

2 0 0 6

S T R A S T

skupljanjem samoniklog bilja, potragom za esencijalnom snagom prirode koju treba pretoËiti u sklad elementarnih okusa. U potrazi za najboljom majËinom duπicom, primjerice, doslovce se hodoËasti. U vili Draga di Lovrana doπli su do zakljuËka kako je najopojnija krasnarska majËina duπica. U TomπiÊevu intimnom kuharskom herbariju ona je postala sveta majËina duπica. PosveÊenje namirnicama kljuËna je odrednica nove generacije velikih svjetskih kuhara πto je stav koji i naπ kuhar zastupa beskompromisno i strastveno. Zato je i njegovo partnerstvo s vlasnicima sazdano na izvrsnim temeljima. Odabir je mjesta savrπen,

logikom sezone i ugoajem dana i druπtva koje se okupi za stolom. Potkraj ljeta uæivali smo u potpuno zdravim vrganjima koji su stolu prineseni svjeæi i sirovi kako bi nas se πto bolje dojmio njihov Ëaroban izgled i miris. Diskretna kuhinjska kreacija sastojala se u odabiru primjerenog vrhunskog maslinovog ulja (Balija) harmoniziranog jabuËnim octom, vlascem i tankim ploπkama parmezana. »ak ni papar nije imao pristup ovom tanjuru zbog straha da ne naruπi delikatnu ravnoteæu divlje samozatajnosti gljive i majstorstva sazdanog u suzdræanom elegantnom umaku. U TomπiÊevu stilu kuhanja nema mladalaËke razmetljivosti, ono otkriva zrelost velikih

za domaÊe πkampe iz vlastita izlova mnogi su znalci ustvrdili da im u svijetu nema premca. Divlje su πparoge kljuË identititeta lokalne kuhinje koja je stekla meunarodni status. Srediπte je mita o lovranskim marunima upravo na mjestu gdje je podignuta sama vila. DivljaË neuznemireno æivi u obliænjim πumama. Gljivarski jestivi svijet prebogat je na istim lokacijama. VeliËanstvena pogodnost i jednako velika obveza za kuÊu s ambicijama poput ove koju su si zacrtali vlasnici vile Draga di Lovrana. Ugled se gradi strpljivo kao πto je i logiËno za ovakav koncept obiteljskog hotela s iznimnim πefom kuhinje. Sraz planinskih i mediteranskih blagodati jednako opisuje poloæaj i arhitekturu zdanja kao i gastronomije koja se nudi u vili Draga di Lovrana. Jelovnik se slaæe u dosluhu s prirodom,

kuhara koji se klanjaju blagoslovu veliËanstvenih namirnica kojima su okruæeni. SljedeÊi zalogaj nakon odavanja poËasti πumskim plodovima, jednostavna i rjeËita pohvala moru: riblja terina i salsa verde, inÊuni i bosiljak omekπan perπinom s tragovima Ëeπnjaka. KlasiËnih tema veliki se kuhari prihvaÊaju kada jelom æele neπto reÊi: tatarski namaz pokazuje da ovo jelo istodobno moæe biti i lagano i puno okusa. Uz masline, maslinovo ulje, kapare i srdele, tu je i krasnarski sir, a emulzija suhe rajËice kvintisencija je cijeloga jela, koja ga dovodi do harmonije viπeg reda. Svi ti okusi, naime, ostaju pratnja - ideja je tatarskog namaza iskazati samu esenciju Ëistog okusa mesa. Bakalar bjanko prepjevan je na nove namirnice, koristi se grdobina, ali se unosi S T R A S T

S T R A S T

Gastronomsku ponudu ribljih specijaliteta vlasnici su utemeljili na petnaest godina dugoj tradiciji vlastita ulova uvijek svjeæih rakova, πkoljki, bijele i plave ribe

R U J A N

2 0 0 6

sasvim neoËekivani sastojak - kajmak! Rimski njok s gusjim jetrima i crnim tartufima prinosi stolu snagu novih mirisa i okusa. Vrhunac je teleÊi ombolo na æaru, koji je Ëesto ærtva povrπnih i aljkavih kuhara, a na tanjuru se pojavljuje kao skupi, dosadni osuπeni komad beæivotnog mesa. Apsolutna preciznost u odreivanju temperature i trajanja ovog delikatnog procesa uzvisuje teletinu do najsoËnijeg mesa Ëije mirise upija podloga od povrÊa zaËinjena emulzijom bosiljka. JanjeÊi brudet na pireu od krumpira je, kako kaæe TomπiÊ, tipiËna muπka hrana, besprijekorno svjeæi πkampi mogu se pripremiti u feminiziranom izdanju. U Dragi di Lovrana hrana je upravo zanosna; privlaËna je i gastronomskim poËetnicima no znalcima donosi i neka dublja zadovoljstva, potrebu za propitivanjem konaËnih moguÊnosti (koje nisu male) vinske karte. »itav svoj radni vijek TomπiÊ je kreirao jela u mislima na vinsku pratnju. Upravo to fino podeπavanje jedva zamjetnih nijansi potiËe kuhara da koordinaciju osjetila, vjeπtine i originalnih zamisli razvije do krajnjih granica i odræava ga u najboljoj formi. Vrhunska veËera u vili Draga di Lovrana nalaæe sretniku da prenoÊi na istome mjestu. Ustati ujutro i otvoriti prozore sobe kraljevski je osjeÊaj koji podsvjesno nalaæe da se udiπe punim pluÊima, a æivot poima kao Ëudo.

E U R O L I N E

Ekskluziva uz povoljnu cijenu Vozni park tvrtke EUROline posjeduje viπe od 100 ekskluzivnih automobila - vrhunske opreme i savrπeno odræavanih - koji se nakon godinu dana prodaju uz znatne popuste

Zamislite ovu situaciju: doπli ste u EUROline centar uvjereni kako je prekrasni novi E 220 CDI vaπ idealan izbor, ali ste u salonu vidjeli joπ ljepπi E 320 CDI s AMG paketom opreme. I, naravno, zaljubili se. Meutim, financijski si moæete priuπtiti samo onaj prvi model. Ili sliËna situacija: oæenili ste se i dobili blizance, pa biste svoju momaËku A-klasu obavezno trebali zamijeniti - primjerice - B-klasom. Ali, kako isfinancirati dvije bebe i skuplji automobil? EUROline, meutim, nudi rjeπenje i za to. Manje je poznato kako je tijekom proteklog niza godina, zajedno s rastom same tvrtke, rastao i EUROlineov vozni park. Danas se u

njemu nalazi viπe od 100 vozila koja se upotrebljavaju za najrazliËitije namjene. U biti, radi se o reprezentativnim vozilima, s opremom najboljih specifikacija, a sva vozila u voznom parku redom su novi modeli jer sam se koncept njegova popunjavanja temelji na novitetima na træiπtu. Neki su od automobila pokazna ili testna vozila koja se koriste za probne voænje potencijalnih kupaca ili novinara, odnosno modeli koji sluæe za πkolovanje prodavatelja i servisera. Zatim, tu su i sluæbena vozila za obavljanje internih poslova same tvrtke EUROline te automobili koji prate EUROline Truck Racing Team. I, πto je moæda i najzanimljivije, u voznom su S T R A S T

E U R O L I N E

Dodge Viper - model iz voznog parka idealna je prilika za kupnju supersportaπa

Voditelj voznog parka Bruno Kubik sa samo nekim od brojnih modela s EL tablicama

parku tvrtke i vozila kojima se koriste osobe iz javnog æivota, suradnici i prijatelji tvrtke EUROline. Pa kakve veze imaju vozila iz voznog parka i priËa o nedostatku financija za kupnju æeljenog automobila? Naravno da imaju, jer vozila u voznom parku ostaju najviπe godinu dana, a tada se nude na slobodnom træiπtu. Kupnjom takvog, savrπeno odræavanog automobila s vrlo malom kilometraæom moæe se uπtedjeti izmeu 15 i 20 posto poËetne cijene, πto je znaËajna koliËina novca. U biti, na taj se naËin savrπeno kompenzira onaj najveÊi - u trgovini automobilima tradicionalni i neizbjeæni - pad vrijednosti vozila u prvoj goR U J A N

2 0 0 6

E U R O L I N E

Kako rezervirati automobil? Ako æelite saznati koja su vozila u voznom parku, odnosno koja Êe pristiÊi u njega, i rezervirati jedno od njih dovoljno je nazvati gospodina Brunu Kubika na broj telefona 01/3441-134. On rukovodi viπe milijuna eura „teπkim“ voznim parkom i najbolje zna sve relevantne informacije: koji automobil izlazi iz parka, koliko je koji automobil preπao kilometara (inaËe, rijetko koji prijee viπe od 25 tisuÊa), koja je cijena svakog pojedinog modela…

Kraljevski tretman dini njegova koriπtenja. Vozila iz voznog parka nakon veÊ spomenutog vremenskog roka dolaze u EUROlineov centar rabljenih vozila. Podsjetimo se, rijeË je o centru koji je poËeo raditi joπ 2002. godine na lokaciji u ©korpikovoj 9 gdje se u 340 Ëetvornih metara salona i 1190 Ëetvornih metara skladiπnog prostora nalaze mnoga rabljena vozila iz kompletne game DaimlerChryslera: Mecedes-Benzova osobna vozila, transporteri, teretna vozila i autobusi te vozila marki Chrysler, Jeep i

smart. Meutim, æeljeni se automobil moæe rezervirati i prije nego πto doe u Centar rabljenih vozila. Vozilo koje se rabi u voznom parku, pa Ëak i ono koje Êe tek uÊi u njega, moæe se rezervirati i kupiti poslije - u trenutku kada ode iz voznog parka. Ono πto ovu moguÊnost Ëini posebno zanimljivom Ëinjenica je πto se u Eurolineovom voznom parku nalaze zaista ekskluzivna i fascinantna vozila. Primjerice, tu je velika AMG-ova flota s modelima poput CLS 55

Manje je poznato da EUROlineov vozni park nudi i uslugu limuzinskih voænji, odnosno moguÊnost kratkoroËnog ili dugoroËnog najma najluksuznijih vozila. Ona se mogu unajmljivati za brojne prigode kao πto su, primjerice, prijevoz VIP poslovnih partnera ili delegacija, za posebne trenutke poput vjenËanja ili nekih drugih sveËanosti u kojima se æeli imati kraljevski tretman.

Prestiæni, egzotiËni, snaæni, posebni... vozni se park tvrtke EUROline moæe pohvaliti mnogobrojnim vrhunskim vozilima S T R A S T

E U R O L I N E

Svi automobili u voznom parku redovito su servisirani i vrhunski odræavani

CRV - iz pouzdanog izvora Valja naglasiti kako Centar rabljenih vozila prodaje prema modelu rabljeno za novo i rabljeno za rabljeno, a prodaje i rabljena vozila iz uvoza. ToËnije, iz ovlaπtenih DaimlerChryslerovih centara rabljenih vozila te iz DC AG Drehscheibe - Jahreswagen koji ima osobna vozila do jedne godine starosti s najviπe 30.000 prijeenih kilometara. Kupac dobiva cjelovitu uslugu na razini DaimlerChryslerovog standarda, a tako se najbolje izbjegava nezadovoljstvo kupnje kod sivog trgovca koji ne moæe, ni ne zna, pruæiti uslugu i kvalitetu prema Mercedesovu standardu. Sva vozila nakon ulaska u EUROline CRV prolaze strogu kontrolu ispravnosti i kvalitete te servisni pregled; na njima se obavljaju sve potrebne radnje kako bi kupcu bila isporuËena u besprijekornom stanju. Upravo zato CRV za sva rabljena vozila daje jamstvo na mehaniËke sklopove u trajanju od 6 mjeseci uz posebnu jamstvenu knjiæicu. Navedeno jamstvo vrijedi na podruËju cijele RH i vrijedi za popravak u cijeloj mreæi EUROlineovih ovlaπtenih partnera. Naravno, vozila se mogu platiti na sve naËine - gotovinom, kreditom ili svim vrstama leasinga. R U J A N

2 0 0 6

AMG, C 30 CDI T AMG, G 55 AMG ili ML 63 AMG. Zatim, tu su i prestiæni ameriËki sportaπi poput atraktivnog Dodge Vipera SRT-10 ili Dodge Neona SRT-4. ©toviπe, u voznom je parku i jedinstveni Maybach - najbolji automobil na svijetu. Meutim, nisu svi automobili tako ekskluzivni. Gotovo da nema modela Mercedesa, Chryslera ili Jeepa od kojih barem jedan primjerak nije u voznom parku. Dakle, moguÊnost je izbora golema. Stoga, ako æelite doÊi do jedinstvenog automobila, obratite pozornost na ponudu EUROlineovog voznog parka. Moæda neÊete postati vlasnikom automobila koji su vozili Vanna, Niko PuliÊ ili Ana Rucner, ali jedno je sigurno: dobit Êete vrhunski automobil za diskontnu cijenu.

Gipa 12/11/09 3:25 PM Page 1 C

Composite

CY CMY

J E E P

1300 sudionika iz 23 europske zemlje provelo je tri ugodna dana u Umagu i okolici

Jeepovi zavladali Istrom

Karavana Jeepova posjetila je unutraπnjost Istre R U J A N

2 0 0 6

Nakon πest godina najveÊe europsko druæenje vlasnika i ljubitelja vozila marke Jeep veÊ slavni Euro camp - doπlo je i u Hrvatsku. ToËnije, u Istru ili joπ preciznije Umag Ëijom je okolicom puna tri dana krstarilo petstotinjak automobila iz dvadeset i triju zemalja. Iskusna se organizatorska ekipa pobrinula za to da sve funkcionira pouzdanoπÊu pravog Jeepa: svih je 1300 sudionika dobilo opremu i male darove, a automobili su oznaËeni brojevima o kojima je poslije ovisila prisutnost na nekoj od brojnih aktivnosti. Prvi se dan ona svela na veËeru dobrodoπlice na kojoj su se ponovno vidjeli mnogi stari prijatelji - s nekog od prethodnih kampova - a nastala su i mnoga nova prijateljstva. Upravo su razliËite aktivnosti ono πto Euro camp Jeep Ëini posebnim i jedinstvenim druæenjem ljubitelja automobila jedne marke. Primjerice, Jeep akademija: poligon na kojem se moglo isprobati sve aktualna Jeepove modele na zahtjevnim preprekama. Naravno,

J E E P

Povuci, potegni...

onim neiskusnijim uvijek su na pomoÊi bili instruktori, a akademija je idealan naËin da se joπ jednom pokaæe koliko su sposobni Jeepovi automobili te da slogan „Go anywhere, do anything“ nije tek reklamni trik. Jeep roundtable takoer je neπto jedinstveno: rijeË je o neformalnom okruglom sto-

nost: rijeË je o voænji na kratkom i zahtjevnom πumskom poligonu koji sadræi sve klasiËne elemente terenske voænje. Vlasnici su Jeepova, ne samo oni manje iskusni, veÊ i oni koji se svojim automobilom Ëesto koriste na terenu, tako imali izvrsnu priliku da u kontroliranom okruæenju uz asistenciju sjajnih instruktora isprobaju svoje moguÊnosti i moguÊnosti svog vozila. Uz svaku ozbiljniju prepreku ondje su bili ljudi iz organizacije koji su pomagali i savjetovali kako je prijeÊi. Jeep raid bila je joπ jedna zanimljiva voænja prekrasnom unutraπnjoπÊu Istre, i to potpuno izvan asfaltiranih cesta - kroz πume, vrleti, njive... Cilj je te aktivnosti bio pokazati πto je moguÊe bolje orijentacijske sposobnosti i snalaæenje road-bookom, a konvoj je Jeepova bio prava atrakcija u slikovitim istarskim selima. Ipak, moæda

Neformalni okrugli stol sa struËnjacima

lu, pravom druæenju s Jeepovim inæenjerima koji su spremni razgovarati i odgovarati na pitanja vezana uz sve moguÊe teme koje se tiËu Jeepovih modela. Korist je obostrana: korisnici vozila nauËe neπto o tehnici, tehnoloπkim rjeπenjima, naËinu na koji se konstruira i proizvodi jedan automobil, dok Jeepovi struËnjaci dobiju iskrenu povratnu informaciju od korisnika njihovih uradaka πto im zasigurno pomaæe u daljnjem radu. Ondje se rode i mnoge dobre ideje koje se mogu dalje razvijati i potpomoÊi da automobili marke Jeep budu joπ bolji i praktiËniji. Jeep trail bila je joπ jedna uzbudljiva aktivS T R A S T

J E E P

Cherokee zaista moĂŚe svaĎ&#x20AC;ta

R U J A N

2 0 0 6

Nije nedostajalo ni dobre zabave - Soul fingersi

J E E P

je najdojmljiviji bio Jeep challenge, izazov u kojem se dvije grupe natjeËu koja Êe prije provesti (bolje reËeno dovuÊi) jedan Wrangler stazom s teπkim preprekama. Meutim, sve je malo kompliciranije nego πto zvuËi. Kako bi se posao obavio na pravi naËin, za prelazak je prepreka trebalo „kupiti“ dijelove koji nedostaju, a za to su trebali bonovi. Oni su se zaraivali ronjenjem, trËanjem, voænjom biciklom i hodanjem po mreæi, a samo sva Ëetiri probuπena simbola na kuponu omoguÊila je njegovu zamjenu za stvari potrebne za prelazak prepreke. Uglav-nom, joπ jedan dokaz kako je momËadski rad vaæniji od svega.

Hodanje po mreæi na visini od desetak metara nije za one koji pate od vrtoglavice

Naravno, bilo je i drugih aktivnosti: primjerice osamdesetak kilometara duga tura Istrom, koja je ukljuËivala tridesetak kilometara makadama. Karavana je tako proπla kroz mnoga zanimljiva mjesta sjeverozapadne Istre, s kratkim predahom u Groænjanu.

Zatim, u πumi Kornarija organizirana je prava zabava za avanturistiËke vlasnike Jeepa: voænja quadovima te adrenalinsko veranje na drveÊe i hodanje na visini po razapetim æicama, odnosno spuπtanje pomoÊu kolotura. InaËe, poligon u πumi ostat Êe i dalje u uporabi

ZajedniËka fotografija hrvatske ekipe za dugo sjeÊanje

S T R A S T

J E E P

jer su ga organizatori darovali Hrvatskim πumama nastavljajuÊi tradiciju da se mjesto gdje se organizira kamp ostavi joπ boljim i ureenijim nego πto je bilo prije kampa. InaËe, zapaæena je, kao i dosad, bila i hrvatska ekipa iz Jeep cluba. NajveÊa je atrak-

R U J A N

2 0 0 6

cija, kao i na svim kampovima u kojima je do sada sudjelovao, bio Gordan »eak sa svojim Jeepom Willysom iz 1948. godine. Vlasnici vozila Jeep cijene tradiciju te njihovu pozornost posebno privlaËi upravo ovaj model, kao i vlasnik koji ga uredno odræava.

J E E P

Dr. Murad i dr. Jeep Jasna Mihalinac Belobrk zahtjevna je, dinamiËna i uspjeπna poslovna æena joπ od manekenske karijere sredinom sedamdesetih do danaπnjih ulaganja u kozmetiku i turizam. Njezinu mobilnost u prenapuËenom Zagrebu, ali i izvan njega jamËi pouzdani Jeep Cherokee, a profesionalno zadovoljstvo povezuje s distribucijom cijenjene ameriËke kozmetiËke kuÊe dr. Murada

JEEP LIFESTYLE

Osim poslovnim uspjesima i rezultatima, financijskim pokazateljima i sliËno razina uspjeha u æivotu moæe se, moæda i ponajbolje, izmjeriti zadovoljstvom samim sobom i dosad uËinjenim. I s obzirom na to Jasna Mihalinac Belobrk viπe je nego uspjeπna poslovna æena. PoËetak njezine karijere vraÊa nas na sedamdesete godine kada je kao uËenica II. razreda ©este gimnazije krenula putem manekenstva. “U to vrijeme zbog velikog i naglog razvoja tekstilne industrije u nas, ubrzanog razvoja televizije, poËetaka snimanja TV reklama, i manekenstvo je postalo brzorastuÊi posao. S T R A S T

J E E P

Jasna Mihalinac Belobrk nosila je revije Pierra Cardina i Nine Ricci

U tadaπnjem Udruæenju manekena Hrvatske (UMAH) okupilo se petnaestak djevojaka i mladiÊa u jednoj iznimno dobroj generaciji. Generaciji koja je savrπeno funkcionirala, druæila se i profesionalno i privatno”, kaæe gospoa Mihalinac Belobrk. “Radilo se puno. Na sajmovima se nosilo devet, deset revija na dan, πto je iznimno naporno. No, sve je bilo povezano i s velikim zadovoljstvom. U meuvremenu sam snimila i film u reæiji Marijana ArhaniÊa u kojem su glumili i Rade ©erbedæija, Franjo MajetiÊ, Miπo KovaË i moj suprug Stipe Belobrk. Svi su mi ti poslovi utkali dragocjeno iskustvo, R U J A N

2 0 0 6

a onda je sredinom sedamdesetih stigao poziv iz Pariza. Kako sam upisala ekonomski fakultet, u poËetku sam se i ogluπila, ali na poziv Pierra Cardina i Nine Ricci ipak sam 1975. godine otiπla u Pariz kako bih nosila njihove revije. Iz Pariza sam otiπla u London, nastupajuÊi na poznatom Fashion Weeku i karijera je dalje vodila prema New Yorku, tadaπnjoj i danaπnjoj prijestolnici modnog carstva, sjediπtu Agencije Ford”, dodaje. Umjesto odlaska u SAD iz privatnih razloga Ëini πestomjeseËnu stanku, diplomira na ekonomskom fakultetu i 1979. godine potpuno prestaje s poslom manekenke.

“GledajuÊi iz ove perspektive, jednostavno sam se zasitila. Radilo se jako puno, pa se u tome i izgaralo. Viπe mi nije bio guπt i prestala sam. Imala sam svoju diplomu, iskustvo, a gotovo sve honorare koje sam zaradila ulagala sam u sebe, svoje obrazovanje, i doma i u inozemstvu. BuduÊi da je moda tada bila neizostavni dio mog æivota, otvorila sam butik JMB, vodila ga 12 godina i posvetila se obitelji, odgajanju djece…”, opisuje svoj æivotni put ova dinamiËna æena. BuduÊi da smo je uhvatili na putu iz ureda iz kojeg upravlja træiπnim pozicioniranjem i uspjehom ameriËke kozmetiËke tvrtke dr. Murad pre-

J E E P

Beauty centar u Toplicama Sv. Martin

ma svom drugom profesionalnom izazovu u Toplicama Sv. Martin, iskoristili smo priliku i povezli se s njom. Uvrijeæeno je miπljenje da ljudi biraju automobile. Meutim, katkad se dogodi da automobili odaberu ljude… U svijet Jasne Mihalinac Belobrk Jeep Cherokee uπao je zbog svojih terenskih odlika. “Jeep smo suprug i ja odabrali zbog njegovih terenskih odlika, snage… Naime, trebao nam je da bismo mogli prevesti gliser do mora, ali i kao sigurno prijevozno sredstvo do vikendice na PalaËniku iznad Samobora buduÊi da u zimsko vrijeme do tamo nismo mogli bez terenca. Meutim, veÊinu sam vremena vezana uz grad i tu sam otkrila kako je Jeep za mene i za grad uistinu idealno vozilo. Poviπen poloæaj jamËi mi preglednost o kakvoj do uskakanja u njegovu kabinu nisam ni razmiπljala. Iako je velik i dovoljno prostran, vrlo je okretan i jednostavan u svim gradskim zadaÊama - provlaËenju, parkiranju, a to govorim s iskustvom buduÊi da najveÊi dio vremena provodim u strogom srediπtu grada. U njemu se osjeÊam dobro i sigurno bez obzira na situaciju. BuduÊi da je dizelaπ, priliËno je ekonomiËan i nakon πto sam ga temeljito isprobala u svim situacijama odluËila sam da

Cherokee je idealan automobil za slobodno vrijeme

Êu, dok god budem vozila, voziti Jeep”, istiËe Jasna Mihalinac Belobrk. AmeriËki automobil izvrsno se uklopio u dnevne potrebe voditeljice marketinga i prodaje Medicinsko-kozmetiËkog centra Murad. “Nakon povratka iz Tripolija, gdje sam boravila uz supruga koji je kao inæenjer naft-

nog rudarstva tada nadzirao Inine poslove u Libiji, i kratkog voenja jedne privatne πkole, ponovno sam se naπla u dinamiËnom poslu uvoenja vrhunske ameriËke kozmetike na vrlo konkurentno hrvatsko træiπte. Dr. Howard Murad jedan je od najboljih dermatologa u SAD-u, predavaË na sveuËiliπtu UCLA, S T R A S T

J E E P

Danju leæerno, noÊu sveËano: Jasna i Cherokee

R U J A N

2 0 0 6

koji se upustio u proizvodnju kozmetiËkih preparata s pozitivnim dermatoloπkim djelovanjem. Kao i u svijetu, zbog fino izbalansiranog spoja dermatologije i kozmetologije, jedina prava prodajna mjesta jesu ljekarne i specijalizirani kozmetiËki saloni. O tome koliko smo uspjeπni svjedoËi podatak da nas je nakon tri godine, uvidjevπi potencijale træiπta i naπ rast, u Zagrebu posjetio sam dr. Murad”, istiËe gospoa Mihalinac Belobrk. Osim kozmetike, danas je podruËje interesa proπireno i na turizam. SteËeno iskustvo i znanje uvjetovali su ulaganje novca u Toplice Sv. Martin u Svetom Martinu na Muri u Meimurju nedaleko od »akovca, u kojima su suprug i ona jedni od dioniËara, suvlasnika zanimljivog turistiËko-zabavno-rekreativnog kompleksa. Toplice su nastale na termalnom kupaliπtu VuËkovec gdje su joπ 1936. izgraeni prvi bazeni. Danas je rijeË o sjajno osmiπljenim zabavno-rekreacijskim toplicama koje su lani u akciji Hrvatske turistiËke zajednice proglaπene najljepπim i najureenijim toplicama u Hrvatskoj. Osim natkrivenog i otkrivenih bazena, Toplice Sv. Martin korisnicima nude i usluge sportskih terena, trim staze, wellnessa i beauty centra… “Toplice i wellness Ëinili su se kao logiËno ulaganje. U sve stresnijem i uæurbanijem æivotu ljudima uistinu treba i vrijeme u kojem se mogu opustiti na pravi naËin i omoguÊiti tijelu da uhvati ritam. To je bila osnovna vodilja prilikom razvoja toplica. Dakako, buduÊi da je rijeË o moderno koncipiranom objektu, u ponudi su i team building programi, a korisnicima su na raspolaganju i vrhunski ureene i opremljene konferencijske dvorane. Smjeπtaj je trenutaËno osiguran u 74 moderna i savrπeno opremljena apartmana, a dogodine se kreÊe s izgradnjom hotela s Ëetiri zvjezdice”, kaæe Jasna Mihalinac Belobrk. Prema njezinim rijeËima ono na Ëemu se temelji dosadaπnji uspjeh, ali i polaæe nada u buduÊnost jesu mladi zaposlenici prepuni ideja i entuzijazma, povezivanje programa samih toplica s regijom u kojoj djeluje mnoπtvo vinara, u kojoj je smjeπten atraktivan dvorac Trebotz Zrinskih i Frankopana, ukljuËivanje u meunarodnu udrugu Sv. Martina, Ëije je sjediπte u Francuskoj i koja povezuje sve regije u kojima je djelovao Sv. Martin. “Autohtonost proizvoda koje nudimo, autohtonost jela u naπim restoranima i snaæna æelja povezivanja s regijom ono su za πto smatramo da vodi uspjehu”, kazala nam je gospoa Mihalinac Belobrk i uskoËila u svoj Cherokee na putu prema novom zadatku.

C H R Y S L E R

Sebring Êe u SAD-u uÊi u prodaju potkraj ove godine

Dobiti inspiraciju, bolje reËeno biti inspirativan u jednom sasvim obiËnom automobilu ono je πto su u Chrysleru æeljeli i morali postiÊi stvarajuÊi novi Sebring. Stoga nije bilo ni pomisli da se radi evolucija prethodnog modela, pa je novi automobil uistinu potpuno nova limuzina srednje klase koja je dio svog πarma preuzela od veÊeg modela 300C, dio od kompaktnog Dodgea Calibera, a dio od svog konceptualnog pretka Chryslera Airflite. Prema rijeËima Georgea Murphyja, viπeg potpredsjednika u sektoru Global Marketinga, “Chrysler Sebring kombinira razinu pouzdanosti i izdræljivosti kakvu zahtijevaju

kupci u srednjoj klasi s neoËekivanom razinom stila, zavrπne obrade, tehnologije te prihvatljivih performansi”. Mora se priznati, uistinu veliko obeÊanje. U iduÊem koraku Chryslerovci tvrde kako se novi Sebring obraÊa ljudima koji cijene stil, praktiËnost, sigurnost i vrijednost. Oni koji se u tome prepoznaju, a æive u SAD-u, moÊi Êe se Sebringa dokopati veÊ potkraj ove godine, a ako æive u naπem dijelu svijeta, prvi Êe modeli prema Europi krenuti do kraja prvog polugodiπta 2007. godine. A πto nas to Ëeka, mogli smo vidjeti joπ u oæujku na æenevskom salonu automobila. I tada su o novom Sebringu

progovorili njegovi dizajneri. Travor Creed, viπi potpredsjednik odjela dizajna, ustvrdio je kako “Sebringova pojavnost oslikava Ëetiri glavna atributa marke Chrysler - izraæajnost, rafiniranost, snagu i strastvenost”, dodajuÊi kako Sebringova elegancija Ëini istinsku alternativu europskoj i japanskoj konkurenciji. Dakle, veÊ u startu su ustvrdili da raËunaju boriti se i na europskom, a ne samo na ameriËkom træiπtu. A to neÊe biti lako. No, Sebring ima svoje vrijednosti i ni u kojem se sluËaju neÊe predati unaprijed. Osim vizurom, πto je ipak i subjektivna kategorija, Sebring bi svoje kupce trebao osvoS T R A S T

C H R Y S L E R

CHRYSLER SEBRING

Novi lik starog znanca Sebring nije nepoznanica. RijeË je o limuzini srednje klase s kojom Chrysler ima velike planove. Prethodni je model bio iznimno amerikaniziran i ni po Ëemu poseban, πto ga je na golemom træiπtu SAD-a utopilo u sivilu. Novi je model sasvim drukËija priËa…

Elegancija prije svega - novi Sebring

R U J A N

2 0 0 6

C H R Y S L E R

jiti praktiËnoπÊu te iznimnom uporabljivoπÊu. I dok unutraπnji stil prati dizajnerske postavke vanjπtine, praktiËnoπÊu je skoËio u drugu dimenziju u odnosu na prethodnika. VeÊ je sama vozaËeva pozicija drukËija, viπa, s boljom preglednoπÊu. Straænja se sjedala mogu dijeliti u omjeru 60/40 i potpuno ravno preklopiti πto ga pretvara u zanimljivo transportno vozilo. Usto, i suvozaËevo je sjedalo moguÊe preklopiti pa se ukupna duæina korisnog prostora uvelike poveÊava. To je samo naznaka uporabe svrhovite nove tehnologije. Naime, u Chrysleru smatraju da auto ne bi trebalo opteretiti tehnologijom zbog tehnologije same, veÊ se koristiti onim πto Êe na jednostavan i lako pamtljiv naËin maksimalno pomoÊi vozaËu i putnicima. Jedna je od takvih tehnoloπkih novosti jedinstveni Harman Kardonov informacijski, zabavni, sigurnosni i navigacijski audiosustav koji podiæe letvicu konkurenciji do teπko dostiænih granica. Radionavigacijski sustav rabi najmoderniju TFT tehnologiju ekrana (promjera 16,5 cm) osjetljivog na dodir, u 65.000 boja jamËeÊi trodimenzionalnu pojavnost grafike i animacija. Sustav slijedi

Sebring je pun tehnoloπkih inovacija

glasovne upute te ukljuËuje primjerice 20 gigabajtni hard disk s glazbenim Juke Box programom za organiziranje glazbe i fotografija na samom disku, USB utor s MP3 povezivoπÊu te moguÊnost uËitavanja WMA, MP3 i JPG datoteka na hard disk. Tu je i GraceNotes baza podataka instalirana na hard disk, koja omoguÊava identifikaciju pjesama (ukljuËivπi naziv, izvoaËa i skladatelja), kreiranje liste izvoenja, memoriranje glasovnih podsjetnika (spremanje glasovnih poruka dugih do tri minute uporabom mikrofona ugraenog u retrovizor)… Povrh toga tu je i nova tehnologija poput anti-

statiËne tkanine presvlaka otporne na mrlje, upijanje neugodnih mirisa, zatim dræaË Ëaπa koji omoguÊava hlaenje hladnih ili grijanje toplih napitaka, odnosno, odræavanje njihove temperature u rasponu od 1,6 do 60 Celzijevih stupnjeva. Sve u svemu, mnoπtvo zanimljivih detalja koji vozilo mogu pretvoriti u korisnog pomoÊnika, a na duljim putovanjima jamËiti zabavu, umjesto dosade. No, na kraÊim i duljim putovanjima pogonski agregati i njihova moÊ i ekonomiËnost ono su na Ëemu Êe veÊina vozila u bliæoj buduÊnosti proÊi ili pasti na træiπtu. U Chrysleru su u tu svrhu doradili svoj 2,4-litreni agregat koji

je sada ekonomiËniji Ëetiri posto, a snaæniji Ëak 13 posto (172 KS) u odnosu na svog prethodnika. Tu je i 2,7-litreni V6 agregat koji se po cijeni moæe mjeriti s ËetverocilindriËnim strojevima kod konkurencije, a razvija Ëak 190 KS. No, na veÊini neameriËkih træiπta glavnu bi prednost trebao donijeti novi dvolitreni turbodizelski agregat za koji se oËekuje da Êe razvijati 103 kW/140 KS te okretni moment od 320 Nm. Kompaktniji i skladniji te nadasve praktiËniji od prethodnika novi Sebring mogao bi se nametnuti træiπtu ako ga budu pratile i odgovarajuÊe cijene koje zasad nisu poznate. S T R A S T

Jadransko 12/11/09 3:28 PM Page 1 C

Composite

CY CMY

N A U T I K A

MIRABELLA V NajveÊi i najluksuzniji slup na svijetu dug je 75 metara, πirok 15 metara, teæak 765 tona, a na 90 metara visokom jarbolu moæe razviti 3.400 Ëetvornih metara jedara i zaploviti brzinom od 20 Ëvorova

S T R A S T

N A U T I K A

Jedrilica Piπe Mladen Gerovac

Mirabella V, najveÊa jednojarbolna jedrilica na svijetu i ovo ljeto plovi Jadranom. Njezin je vlasnik Joseph Joe Vittoria (71), poznati biznismen, osnivaË i dugogodiπnji uspjeπni predsjednik rent-a-car lanca AVIS, jedne od najveÊih svjetskih rent-a-car kompanija, a zatim i jednako uspjeπan voditelj Trevel Services Internationala, tour operatora koji godiπnje “hendla” 10 milijuna putnika. Nakon uspjeπne poslovne karijere Joe Vittoria, inaËe fanatiËni jedriliËar, povukao se u “mirovinu” i sa suprugom Lucianom preselio u Palm Beach na Floridi. Tu je napokon ostvario svoj æivotni san: nakon dviju Mirabella, jedrilica od 40 metara, sagradio je Mirabellu V, najveÊi i najluksuzniji slup na svijetu. Osim te ambicije, njegova ideja je opet imala sasvim praktiËnu biznis podlogu, jer nije mu u prirodi da baca novac “u vjetar”. R U J A N

2 0 0 6

za Guinnessovu knjigu rekorda u Jadranu “U svijetu ima 497 milijardera. Trebam samo njih 20”, kazao je tada Vittoria misleÊi na to da Mirabella V jedri dvadeset tjedana godiπnje s gostima koji Êe to platiti u prosjeku 250.000 eura tjedno. Naime, gradnja ove giga-jedrilice stajala je Vittoriju oko 45 milijuna eura, a njezino odræavanje iznosi od dva do dva i pol milijuna eura na godinu. Njegove ideje za Mirabellu V izbalansirao je poznati dizajner mnogih super jahti na jedra Ron Holland. Pripomogla je i gospoa Vittorija s ureenjem interijera. Æeljela je da u prostore Mirabelle prenese neπto kuÊnog ugoaja iz njihovih domova u Palm Beachu i Greenwichu, pa su se tu naπle presvlake od talijanske svile, antiËki i orijentalni tepisi i tapiserije, pejzaæi - ulje na platnu Briana Rutenberga i obavezne bijele orhideje. Kada brod nije u Ëarteru da bi pokrio svoje odræavanje, na njemu uæiva braËni

par Vittorija sa svojih Ëetvero djece i desetero unuËadi. Mirabella V porinuta je pretproπlo ljeto u brodogradiliπtu VT, bivπem Vosper Thornycraftu. Bio je to posljednji brod sagraen u tom drevnom engleskom brodogradiliπtu u Woolstonu, prije nego πto je ono premjeπteno u mornariËku bazu u Portsmouthu. A Mirabella V bila je najzahtjevniji projekt u 150 godina dugoj tradiciji toga πkvera: 75 metara duga i 15 metara πiroka giga jedrilica, Ëiji gotovo 90 metara visoki karbonski jarbol s 3.400 Ëetvornih metara jedara tu grdosiju nakrcanu stotinama tona dosad nevienog luksuza pod jedrima moæe ponijeti elegantnom brzinom od 20 Ëvorova. To je doista doæivljaj koji se ne zaboravlja. Na Mirabelli je samo πest “kabina”, zapravo superluksuznih apartmana, s kraljevskim

N A U T I K A

U zajedniËkom su prostoru golemi salon, raskoπna blagovaonica za 12-ero, grijani jacuzzi u koji stane 20 ljudi, plivajuÊi bazen s 10 tona morske vode, kinodvorana i "ljetno kino" na gornjoj otvorenoj palubi, sauna, gimnastiËka dvorana

posteljama, golemim prozorima, s velikim plazma TV ekranima, DVD i CD playerima te srediπnjim sustavom s 250 sati snimljene glazbe za svaËiji ukus, kupaonicama s leæeÊim kadama, garderobama, radnim kabinetima s internetom i satelitskim telefonom… U zajedniËkom su prostoru golemi salon, raskoπna blagovaonica za 12-ero, grijani jacuzzi u koji stane 20 ljudi, plivajuÊi bazen s 10 tona morske vode, kinodvorana i “ljetno kino” na gornjoj otvorenoj palubi, sauna, gimnastiËka dvorana i velika garaæa s jednim 9-metarskim Hincklyijem, brzim retro-style daycruiserom s motorom od 340 konja i brzinom od 35 Ëvorova, Ëetiri laser-jedrilice, nekoliko glisera za vuËu skijaπa, te sa skuterima, kajacima… Za 12-ero gostiju brine se 12 Ëlanova posade: kapetan, mornari, strojar, Ëetiri

stjuardese, dva kuhara. Kuhinja je kao ona u hotelu s pet zvjezdica, a uz veliku smoËnicu, friæidere i ledenice brod ima i hlaeni vinski podrum sa 600 butelja biranih vina. Ron Holland nije imao lak posao da sve to pomiri sa zakonima fizike, koje mora hoÊeπneÊeπ poπtovati svaka Ëestita jedrilica. Najprije, trup je morao biti iznimno Ëvrst. Vakuum lijevan postupkom od karbona, kevlara i stakloplastike s matrix pjenom, kombinacije aluminija, s karbonskim ojaËanjem svakog rebra. Jarbol je morao biti lagan, s moÊnom oputom da nosi silno jedrilje. Napravljen je, kao i bum, od karbona i epoksija. Sve su to materijali koji se upotrebljavaju i u gradnji zrakoplova, bolida Formule 1 i svemirskih letjelica. Trebalo je napraviti i jedra, dosad najveÊe

povrπine za jedan slup. Taj iznimno sloæeni posao povjeren je jedraru Robbiju Doylu. S obzirom na povrπinu trebalo ih je napraviti od laganog materijala, ali i Ëvrstog jer, s obzirom na masu, moraju izdræati potreban pritisak vjetra. Na raspolaganju su bili svi suvremeni materijali: dakron, kevlar, vektran… Kombinacije s laminiranjem bile su odbaËene upravo zbog teæine. Na kraju je odabran ultralagani gusto tkani taft na osnovi od vektrana. Tako je napravljen i najveÊi reacher na svijetu, povrπine 1613 Ëetvornih metara, Ëije je prednje jedro za Guinnessovu knjigu rekorda. Jednako velik izazov bila je i kobilica, kao protuteæa jedrima i svemu πto je pod njima planski ravnomjerno nakrcano. IzraËuni su pokazali da je jedino rjeπenje kobilica na S T R A S T

N A U T I K A

Velika garaæa s jednim 9-metarskim Hincklyijem, brzim retro-style day-cruiserom s motorom od 340 konja i brzinom od 35 Ëvorova, Ëetiri laser-jedrilice, nekoliko glisera za vuËu skijaπa, te sa skuterima, kajacima…

MJERE Duæina: 75,22 m ©irina: 14,82 m Gaz: 4 do 10 m Istisnina: 765 t Visina jarbola: 88,5 m Glavno jedro: 1300 m2 Radni flok: 828 m2 Staysail: 320 m2 Reacher: 1613 m2

uvlaËenje teπka 150 tona. Kada se Mirabella sprema za jedrenje, sloæenim hidrauliËkim ureajem kobilica se izvlaËi u duæini od πest metara, tako da Mirabella pod jedrima gazi 10 metara, dok joj je normalan gaz s uvuËenom kobilicom Ëetiri metra. Postupak izvlaËenja, odnosno uvlaËenja kobilice traje osam minuta. Za manevar s jedrima Ëlanovi posade sporazumijevaju se radiovezom i sve mora teÊi prema strogo odreenoj proceduri. OpÊenito gledajuÊi, kapetanu nije lako uskladiti sve te postupke za takve grdosije pod jedrima, pogotovo ne u teπkim vremenskim uvjetima. Naravno, izlaz je uvijek spuπtanje R U J A N

2 0 0 6

jedara i plovidba na motore, dva MTU-a od po 1000 konja, s Rolls Royceovim Kamewa drive sustavom. Proπle jeseni, a svoje prve na moru, Mirabella V je proπla najteæe iskuπenje. Ne pod jedrima, ne u plovidbi, veÊ na sidru. Dogodilo se to na Azurnoj obali, kod francuskog rta Ferrat. Dva njezina sidra, jedno teπko 600 a drugo 400 kilograma nisu izdræala udare orkanskog vjetra o njezin golem trup, te se Mirabella naπla u pogibelji. Nije pomoglo ni dugogodiπnje iskustvo njezina kapetana Australca iz Sydneya Johnnoa Johnstona. Mirabella V nasukala se na hridi uz obalu. Uz

pomoÊ motora i poærtvovne posade Ectasaee, megajahte ruskog naftnog magnata i vlasnika londonskoga nogometnog kluba Chelsea Romana AbramoviËa, koja se naπla u blizini na probnoj voænji, Mirabella je spaπena. Stradala je samo kobilica, koja joj je zamijenjena u matiËnom brodogradiliπtu, u Portsmouthu. Nakon zime na Karibima, DjeviËanskim otocima i Grenadinima (tamoπnjeg ljeta), kako je najavio Ëarter agent koji prodaje ovu najveÊu jednojarbolnu jedrilicu na svijetu, Mirabella V veÊ s gostima plovi istoËnim Mediteranom, a odrediπta su joj GrËka i hrvatski Jadran.

N A U T I K A

AMERICA’S CUP: MERCEDES-BENZ U GOSTIMA ALINGHIJU U VALENCIJI

Elegancija i dinamiËnost

©to je R-klasi i Alinghiju zajedniËko, ali s razliËitim interpretacijama? S jedne strane imamo lako pokretljiv, svestran i komforan SUV (sport utility vehicle) za daleka putovanja, a s druge strane to je beskompromisni regataπ s maksimalnim performansama najbræa i da za πvicarskog farmaceutskog magnata Ernesta Bertarellija obrani najstariji, najpoæeljniji i najdragocjeniji jedriliËarski trofej. Mjesto susreta Mercedesa i Alinghija bila je futuristiËka zgrada - sjediπte Alinghija u Valenciji, gdje je baza i ostalih jedanaest timova - izazivaËa. I automobil Mercedes-Benzova R-klasa i regatna jahta Alinghi odlikuju se elegancijom i dinamiËnoπÊu temeljenima na posljednjoj rijeËi tehnologije. To im je zajedniËko, ali sa sasvim razliËitom interpretacijom u svakoj od njih. S jedne strane imamo lako pokretljiv, svestran i komforan SUV (sport utility vehicle) za daleka putovanja, a s druge strane to je beskompromisni regataπ s maksimalnim performansama.

Mercedes-Benz je sluæbeni pokrovitelj πvicarskog tima Alinghi, branitelja America’s Cupa protiv jedanaest izazivaËa koji se veÊ od prethodnih Louis Vuitton regata svojski trude da mu ga u konaËnom obraËunu u veljaËi sljedeÊe godine otmu na regatnom polju pred πpanjolskom Valencijom. Upravo je tamo zavrπio takozvani Act 12 sustav regata. U tim prethodnim okuπavajuÊim nadmetanjima mrtva se utrka vodi upravo izmeu tima Alinghi i najæeπÊeg napadaËa koji æeli

vratiti Cup - novozelandskog tima Emirates. U neposrednoj je blizini i BMW Oracle team, koji takoer svim silama nastoji da America’s Cup opet postane ameriËki. No, valencijski Act 12 bio je prilika da se predstavnici Mercedes-Benza i posada Alinghija bolje upoznaju i da u tom druæenju konceptualno usporede svoja vozila: Mercedesovu R-klasu, koja je imala svoj svjetski debi prije godinu dana u New Yorku i Alinghijev stroj na vjetar, jahtu od koje se oËekuje da bude

Luksuzni dizajn i “forma koja slijedi funkciju” R-klasa kombinira prednosti vozila iz obitelji kao πto su karavan, kombi, SUV i sporty saloon u novi, distinktivni koncept. Forma i funkcija dolaze zajedno u R-klasi: iznimno prostrani interijer nameÊe sigurnost i prvoklasni komfor za πest osoba, uz atraktivni stajling i dinamiËne vozne performanse. Dojmljive linije dizajna krase i America’s Cup Alinghijevu jurilicu, iako ona za razS T R A S T

N A U T I K A

USPOREDBA NEUSPOREDIVOG R-klasa R320 CDI

Alinghi

4+2 5157 mm 1922 mm 1656 mm 2895 kg

17 (+1) 24.500 mm 3600 mm 33.500 mm 24.750 kg s jedrima, opremom i 20.000 kg tereta u bulbu

Okretni krug Motor

12,4 m V6, 4 ventila po cilindru

Snaga

224 KS na 3800 okretaja

Doseg Obujam

510 Nm 2987 cm3

Poriv

Stalni na sva 4 kotaËa 4MATIC

Maks. brzina Potroπnja goriva Elektronska podrπka Navigacija

116,2 Ëvora (215 km/h) 8,9 litara dizela na 100 km ABS, Brake Assist, ESP, 4ETS Comand/GPS

Manje od duæine broda Jedra u vjetar: glavno i genova Jedra niz vjetar: glavno, spinaker i staysail U vjetar jaËine 15 Ëvorova: 4800 (N) Niz vjetar jaËine 15 Ëv: 10.500 (N) Nula - glavna je brzina U vjetar: 380 m2 Niz vjetar: 830 m2 8 Ëlanova posade na grinderima jedan na kormilu tri na trimanju jedara 20 Ëvorova (37 km/h) 6000 kalorija hrane po Ëlanu posade dnevno Senzori i pokazivaËi brzine i smjera vjetra, brzine i nagiba broda, kuta otpadanja, optereÊenja… Dual GPS, raËunalo za taktiku, laserski piπtolj

liku od R-klase ima samo jednu svrhu - da bude bræa od ostalih jahti. Sukladno tome, njezin dizajn beskompromisno poπtuje naËelo “forma slijedi funkciju”, sa samo malim ustupcima komforu - kao u Formuli 1 ili DTM trkaÊim automobilima. Jedina stvar koja zanima sportskog direktora Alinghija Jochena Schuemanna i njegov tim jesu brzina i izdræljivost u ekstremnim uvjetima. Ta regatna jahta dizajnirana je samo s time na umu - od vrha svog 33,5 visokog jarbola naËinjenog od karbon fibre do vrha 20 tonske kobilice ispod trupa. Zato trup teæi samo dvije tone, ali sagraen je tako da moæe podnijeti 50 tona pritiska.

Navigacija i kormilarenje Oboje, i R-klasa i cup-regataπ Alinghi moraju

stiÊi na svoje odrediπte najbræom i najkraÊom rutom. R-klasa opremljena je COMAND-om, sustavom koji precizno odreuje poziciju vozila koristeÊi GPS, kalkulirajuÊi æeljenu rutu i zatim vodeÊi putnike direktno ka cilju. Navigacija jahte Alinghi uistinu je pothvat kormilarenja. Kurs plovila kontinuirano optimizira posada, kombinirajuÊi satelitsku navigaciju i oko 80 elektroniËkih senzora na brodu, koji mjere kljuËne parametre kao πto su vjetar i brzina broda.

Stroj i snaga miπiÊa Jednom kad je odreen pravi kurs, dinamiËne kvalitete R-klase dolaze do punog izraæaja. UnatoË iznimno prostranom i luksuznom interijeru, R-klasa zadivljuje sportskim performansama. Motor od 510 KS V8 novog

R 63 AMG-a, ubrzava dinamiËni i elegantni “krstaπ” SUV od 0 do 100 km/h za 5.0 sekundi. Raspon outputa ostalih benzinaca za modele R 350 i R 500 seæu od 272 do 306 konjskih snaga, dok 6-cilindarski dizel u R 320 CDI ima output od 224 KS. Kako bi osigurali optimalni transfer snage, svi modeli u R-klasi opremljeni su 4MATIC-om, permanentnim all-wheel-drive sustavom (sustav na sva Ëetiri kotaËa) i 7G-TRONIC-om, 7-brzinskim automatskim mjenjaËem kao standardom. ElektroniËki sustavi 4ETS i ESP osiguravaju da, za razliku od regatne jahte, Rklasa ostane sigurna na kursu i kad je voæena u velikoj brzini i suoËena s neoËekivanim situacijama. Ubrzati Alinghi velik je i teæak posao. Dok je lagani pritisak na akcelerator dovoljan da ubrza R-klasu, posada jahte mora podignuti do 830 Ëetvornih metara jedara (glavno jedro 220 m2 i prednje jedro 150 m2 ) te golemi spinaker (gotovo 500 m2) da bi se postigla maksimalna brzina od oko 20 Ëvorova (37 km/h). Kormilarenje brodom, natezanje i otpuπtanje jedara posada mora raditi sama, koristeÊi se snagom miπiÊa.

Prostranost u sputanosti U suprotnosti sa stalnom aktivnoπÊu na Alinghiju, R-klasa je raj mira i sigurnosti. Interijer ima sjedala za πest putnika u luksuzu i komforu, te prostor za teret od 2385 litara. Prostor na Alinghiju potpuno je podreen praktiËnim namjenama. Iako je maksimalni kapacitet tereta 60.000 litara, jahta nema mjesta niti za jedno sjedalo za posadu. Njih sedamnaest rasporeeno je po brodskoj πirini od tri metra i duljini od 24,5 metara, tako da je svakom Ëlanu posade dodijeljeno specifiËno radno mjesto za ostvarenje njihova teπkog zadatka.

POSLJEDNJA VIJEST

Mercedes-Benz ekskluzivni pokrovitelj Monaco Yacht Showa Mercedes-Benz je ekskluzivni automobilski partner ovogodiπnjeg Yacht showa Monaco, koji se odræava od 20. do 23. rujna u monaËkoj luci Port Hercules, u kojoj su Mercedesovi regatni brodovi joπ prije stotinu godina stvarali maritimnu povijest. “Zemljom, vodom i zrakom” bila je maksima Mercedesovih osnivaËa Daimlera i Benza, kao oznaka njihove trajne strasti u potrazi za superiornim tehnoloπkim postignuÊima i inovacijama primijenjenim pod Mercedesovom zvijezdom. Monaco Yacht Show poznat je po prezentaciji jahti vrhunske tehnologije, individualnosti i kvalitete, ali i kao sjediπte projektiranja i gradnje. To su atributi i novog MercedesBenz R 63 AMG SUV-a koji nudi vrhunske sportske performanse, prostranost i prvoklasni komfor za πest putnika. To je vrhunski kopneni cruiser za posade jahti. R U J A N

2 0 0 6

multikonturnog sjedala koje ukljuËuje i moguÊnost masaæe. No, buduÊi da je ipak rijeË o automobilu a ne fotelji u dnevnoj sobi, vaænije od svega je, ponaπanje vozila u voænji, dræanje ceste… a i tu novi CL nudi maksimum. Active Body Control sustav ovjesa najnovije generacije jamËi dinamiËnu upravljivost bez presedana, ali i jednaku mjeru savrπene udobnosti u voænji. Uz pomoÊ senzora te specijalno dizajniranih hidrauliËnih cilindara na osovinama, ABC gotovo u potpunosti eliminitra uobiËajeno naginjanje te gibanje

MERCEDES-BENZ CL

Luksuz s karizmom Veliki Mercedesovi kupei u automobilskoj su industriji veÊ su desetljeÊima sinonim vrhunskog stila i ekskluzivnosti. GledajuÊi kroz povijest te klase svaki je model postavljao standarde konkurenciji u pogledu opremljenosti, sigurnosti i iznimne razine udobnosti te vrhunske upravljivosti. Stoga se od novog CL-a nije oËekivalo niπta manje od savrπenstva. Novi CL svojom vrhunskom tehnologijom u svim podruËjima od sigurnosti do novih 8 i 12-cilindriËnih motora. Vizualno, ideja je bila predstaviti novi Mercedesov stilski izriËaj koji kod kupea naglaπava istodobno i snagu i smirenost, agresivnosti i kontrolu, divlju prirodu i vrhunsku uglaenost. Oni koji bolje poznaju povijest Mercedesovih modela primijetit Êe evoluirane detalje prethodnika. Posebno modela 220 S/SE coupe iz 1956., odnosno njegova nasljednika

220 SE coupe iz 1961. Time je ukupan dojam dodatno poboljπan skladnim stapanjem klasiËnih i modernistiËkih detalja. Kao πto je to i obiËaj u automobilskoj industriji, i novi je CL porastao i to u svim pravcima. Duæi je 7,5 centimetara (ukupno 506,5) 1,4 cm je πiri (ukupno 187,1) te dva centimetra viπi od prethodnika (141,8 cm), a korisni obujam prtljaænika poveÊan je za Ëak 40 litara na ukupno 490 litara. Luksuz u ureenju unutraπnjosti se podrazumijeva, a teπko je govoriti i o standardnoj opremljenosti. Naime, svaki je CL toliko individualan kao i njegov vlasnik, a moguÊnosti prilagodbe æeljama kupaca gotovo su neograniËene. Vrhunski materijali od koæe, alcantare, drveta, aluminija, kevlara… na raspolaganju su za individualizaciju kabine, a jednako tako tu je brojna elektroniËka opreme od vrhunskih audio do video/DVD sustava. Novorazvi-

Lansiranje nove CL-klase predstavlja kulminaciju Mercedes-Benzove 50-godiπnje tradicije u klasi kupea. Nova generacija najprestiænijeg u paleti tvrtke iz Stuttgarta kombinira nenadmaπnu ekskluzivnost, karizmatiËni dizajn te vrhunsku tehnologiju. Spoj kakav trenutno ne nudi niti jedan drugi proizvoaË automobila jena integralna sjedala u CL-u jamËe maksimum individualne udobnosti prilikom sjedenja. Integralno u ovom sluËaju znaËi da su svi elementi sigurnosnog pojasa ugraeni u samo sjedalo. ElektriËno prilagoavanje sjedala u svim smjerovima (ukljuËivo i duljinu sjedajnog jastuËiÊa) je standardna funkcija kao i zraËna prilagodba lumbarnog dijela kako bi vozaË i suvozaË maksimalno prilagodili sjedalo svojoj grai. Tu je i moguÊnost aktivne ventilacije sjedala (standard na CL 600) te odabira multikonturnog sjedala sa devet zraËnih dæepova koje je moguÊe prilagoditi tijelu ili pak dinamiËnog

karoserije prilikom ubrzavanja i koËenja. Pri brzinama viπim od 60 km/h, ABC spuπta karoseriju prema tlu za maksimalno jedan centimetar kako bi se umanjio otpor te poveÊala stabilnost i upravljivost vozila. Mercedesov PRE-SAFE sustav sigurnosti u vozilu otiπao je i korak dalje. Osim procjene neizbjeænosti sudara i pripreme vozaËa i putnika za udar, PRE-SAFE sada procjenjuje neizbjeænost nalijetanja na vozilo, upozorava vozaËa te, ukoliko vozaË ne reagira, automatski aktivira 40 posto pune snage koËnog sustava kako bi se maksimalno umanjila silina udarca. S T R A S T

Za pogon novog CL-a u Mercedesu su odabrali V8 i V12 agregate s osjetno viπe snage nego ranije. OsmerocilindriËni benzinac u CL 500 razvija 285 kW/388 KS te maksimalni okretni moment od 530 Nm veÊ od 2800 okretaja u minuti, a prestiæni V12 s biturbom smjeπten pod poklopcem motora modela CL 600 sada istiskuje 380 kW/517 KS uz maksimalni okretni moment od Ëak 830 Nm i to veÊ pri 1900 okretaja u minuti. Novi stroj omoguÊava veÊem i neπto teæem CL-u da do stotke stigne za 4,6 sekundi te da troπi oko 0,4 litre manje na 100 km u istom reæimu odnosu na prethodni model. Svedemo li sve navedeno u jednu reËenicu ispada da su Mercedesovi kupei najbliæi definiciji automobila snova, odnosno da su istinski automobilski klasici.

Najsigurniji na svijetu

R U J A N

2 0 0 6

Na pitanje koji je autobus najsigurniji na svijetu, MercedesBenz ima odgovor: Safety Coach baziran na novoj generaciji autobusa Travego. On u sebi sadræava sve najmodernije sustave koji se tiËu aktivne i pasivne sigurnosti. Tako su po prvi puta u jedan autobus ugraeni Lane Assistant, sustav koji vozaËa obavjeπtava u sluËaju da vozilo nekontrolirano prijee izvan svoje vozne trake, odnosno Proximity control koji odræava sigurno udaljenost izmeu autobusa i vozila ispred njega. Tu su i posebna osvrtna ogledala s ugraenim kamerama te Litronic ksenon svjetla. Naravno, vozilo je opremljeno najmodernijom generaciju ESP sustava, elektronskom kontrolom koËnica EBS i sliËnim sustavima zaduæenim za prevenciju nezgoda. InaËe, zadatak je ovog vozila podignuti svijest politiËara, osiguravajuÊih druπtava i prijevozniËke industrije kako bi uvidjeli da postoje razvijeni sustavi koji mogu znatno smanjiti rizik od prometnih nezgoda i tako pridonijeti konaËnom cilju ‡ rapidnom smanjenju poginulih na cestama.

Dan kao san Potaknuti razmiπljanjem kako temeljne vrijednosti svoje tvrtke uËiniti svakodnevnim dijelom rada i æivljenja, DaimlerChrysler Leasing Hrvatska organizirao je jedinstveni dogaaj pod nazivom «Dan kao sanﬂ. Bio je to dan pun zabave i pozitivne energije koji je podijeljen s djecom koja æive u SOS djeËjem selu Lekenik, a odræan je u zagrebaËkom parku Maksimir. Devedesetero djece uæivalo je u cjelodnevnom programu sastav-

ljenom od lutkarske predstave ZagrebaËkog kazaliπta lutaka, glazbenim nastupima popularnih zabavljaËa, organiziranih igara (skakanje u vreÊi, potezanje uæeta...) i posjetu Zooloπkom vrtu. Svi djelatnici DCL-a pridonijeli su nezaboravnom provodu naπih dragih malih gostiju - djeci iz SOS djeËjeg sela i NjemaËke πkole u Zagrebu, kao i njihovih pratitelja, odnosno roditelja - a veÊ se sada iskreno vesele ponovnom susretu s njima.

Shakira u Jeepu Grupa The Pixies i mlada Kolumbijka Shakira dignuli su Zagreb na noge svojim izvrsnim ljetnim nastupima. U oba sluËaja EUROline je stavio svoja vozila na raspolaganje za logistiku, a Shakira

je inzistirala da sama odabere vozilo u kojem Êe biti voæena za vrijeme svog posjeta Hrvatskoj. I izabrala je Jeep Commander. The Pixies su, pak, na koncert doπli u Chrysler Voyageru.

»etiri godine jamstva za forfour Jamstvo za smart forfour produljuje se s dvije na Ëetiri godine bez ograniËenja na prijeene kilometre. Ta ponuda vrijedi za sva vozila isporuËena ili registrirana od 1. travnja 2006. Anders Sundt Jensen, potpredsjednik odjela marketinga i prodaje u smartu, tom je prilikom izjavio: “Naπi kupci, kao ni mi, ne sumnjaju u kvalitetu i pouzdanost smarta forfoura. Produljenje jamstva s dvije na Ëetiri godine samo je joπ jedan argument za kupnju tog automobila.” Jamstvo u poËetku vrijedi dvije godine. Nakon isteka jamstvenog roka ono se produljuje svaki put kada se vozilo servisira kod ovlaπtenog partnera te vrijedi do servisa u Ëetvrtoj godini od poËetka jamstvenog roka. Takoer, smart forfour ima dvanaestogodiπnje jamstvo protiv hranja automobila iznutra i izvana. Za rezervne dijelove i originalnu dodatnu opremu prodaja smarta nudi jamstvo od 24 mjeseca bez ograniËenja na prijeene kilometre. S T R A S T

Tijekom srpnja i kolovoza ove godine tvrtka T-Mobile preuzela je pet tehniËki najsuvremenije opremljenih vozila hitne medicinske pomoÊi od kojih su dva donirana Ustanovi hitne medicinske pomoÊi u Zagrebu, po jedno Domu zdravlja u Dubrovniku i GospiÊu te jedno vozilo Ustanovi hitne medicinske pomoÊi u Osijeku. RijeË je o vozilima Mercedes-Benz Spinter 413 CDI koja su za tu potrebu vrhunski opremljena u tvrtci Binz najpoznatijoj europskoj tvrtki za nadogradnju posebnih vozila. Navedeni Sprinteri, koji se prvi put nalaze na hrvatskim cestama, nadograeni su u varijanti „Box Body“ te Êe zasigurno na najbolji naËin pruæiti svu potrebnu medicinsku pomoÊ graanima.

Sanitetski Sprinteri

Donacija raËunala djeËjem vrtiÊu EUROline je ispunio æelju najmlaih iz djeËjeg vrtiÊa Blaæene Hozane u zagrebaËkom Trnju i darovao im raËunala. U tom vrtiÊu, koji djeluje unutar samostana sestara dominikanki, boravi oko 150-ero predπkolske djece. Iako Êe se raËunala koristiti u didaktiËke svrhe u odgojnim grupama, sigurno je da Êe maliπani na raËunalima najradije “odraivati” zadaÊe vezane uz igru.

MUP POJA»AO FLOTU

Stigli novi presretaËi Ministarstvo unutarnjih poslova nabavilo je πest Mercedesa 320 CDI. Ta Êe vozila biti rasporeena po policijskim upravama u skladu s potrebama, a namijenjena su nadzoru brzine na autocestama, brzim prometnicama, prigradskim naseljima te na prilazima velikim gradovima. R U J A N

2 0 0 6

K O L U M N A

«Nepristojno je prisluπkivati priËe odraslihfl, ponavljali su mi svakodnevno i baka, i teta, uËiteljica, i mjesni æupnik. Samo je knjiæniËar bio uz mene. «Puno je bolje Ëitati knjige nego se zanimati za brbljarije starijihfl, πaptao mi je dok su mi naslovi biblioteke «Vjevericafl ispadali iz ruku. Tek Êu s prvim godinama odrastanja zakljuËiti da je i on govorio isto πto i moje cjelokupno zrelo okruæenje. Nije pristojno, nepristojno je, nekulturno je, grijeh je, bolje je… Znala sam da bi moj svaki pokuπaj uvjeravanja kako ja, naime, njihove priËe pohranjujem u sebi, a ne prepriËavam ih drugima, bio uzaludan. Nikako ne bi mogli razumjeti da paæljivim sluπanjem - a ne prisluπkivanjem - provjeravam sliËe li reËenice naπih susjeda i roaka na reËenice napisane u knjigama koje skidam s polica πkolske biblioteke. Danas sam sretna πto sam na vrijeme spoznala da su malobrojni oni koji æivot razumijevaju kao slijed jasno povezanih priËa. Ne znam zbog Ëega, ali naredbe o nepristojnom prisluπkivanju uvlaËit Êe se u moje kovËege i putovati sa mnom na ljetovanja. Sve ove godine, od tisuÊu devetsto πezdeset Ëetvrte do danas. Plivat Êe sa mnom u Podgori, πetat se opatijskom rivom, pospremati leæajeve u Primoπtenu, graditi pjeπËane kule u Filip Jakovu, jesti ukradene breskve u Tisnom, koËariti na Jabuci, vaditi bodlje jeæinca na Hvaru, pisati roman na Lastovu. Odmicanje ruËnika na plaæi i sunËanje na πto moguÊe daljem mjestu od uπiju drugih, moje Êe druπtvo tumaËiti uroenom ili steËenom nelagodom. «Nemaπ razloga bjeæatifl, «Nemaπ se potrebe stidjetifl, «NeÊemo te mi gledatifl, ponavljat Êe uporno, tvrdoglavo, podsjeÊajuÊi me na djetinjstvo obiljeæeno reËenicom zapoËe-

Bijeg tom s «Nepristojno je…fl. I pred njima, baπ kao i pred onima nekada, odabirat Êu πutnju. Jer i ovi sada, presvuËeni zaπtitnim faktorima i opremljeni morskim rekvizitima reklamiranim u æenskim tjednicima, ne bi razumjeli da leæaljka i ja bjeæimo od priËa, da se sklanjamo plaπeÊi se da Êe pred nas - ako ostanemo tik uz njih - iskoËiti moja najstarija ujna i uputiti nam reËenicu: «Nepristojno je prisluπkivati priËe drugihfl. Nemiru ne bih mogla umaÊi. Ni u zrelosti nisam uspjela zakoraËiti u posjed drskosti, iz kojeg bih ubrala hrabrost potrebnu za suprotstavljanje. Odgovori poput: «Nije nepristojnofl, flPotrebno je sluπati priËefl, «Samo priËe ostaju poslije svegafl, «Ne kradite reËenice zloËeste maÊehe iz moje omiljene bajkefl, joπ uvijek su u fazi zavrπnoga uvjeæbavanja pred praizvedbu. «Nepristojno jefl sa mnom ovo ljeto doplovilo i do BraËa. UnatoË svojoj mojoj paænji u pakiranju stvari, ono se lukavo uπuljalo u ruksak moje Ëetverogodiπnje kÊeri i pribliæilo je, na πljunËanoj plaæi gradiÊa u kojem je roen knjiæevnik Vladimir Nazor, vrπnjakinji koja je s puno truda izgovarala rijeËi «sladoledfl i «kanticafl, te reËenicu «Si stigla?fl RijeËi su joj bile obojene akcentom kanadske varijante engleskoga jezika. DjevojËiËini roditelji poznavali su veÊi broj imenica i glagola, ali im je melodija hrvatskoga jezika - onog na kojem su progovorili njihovi djedovi - bila joπ uvijek strana. Æelja dviju vrπnjakinja da vrijeme uz more provedu zajedno, uspjela je uvjerljivo poraziti moje navike odmicanja. I dobro je da je bilo tako. Jer, na plaæi su se ovo ljeto izgovarale moje

priËe; priËe o æivotima u dva prostora, priËe o dvostrukim pripadanjima koja se istog Ëasa pretvaraju u nepripadanja nigdje i nikomu. Kanadskoj obitelji prilazili su domaÊi koji su se iz kazivanja bliænjih prisjeÊali godina kada se odlazilo gore - preko oceana, dolje - preko mora, lijevo - prema boljem, desno - prema bogatijem, i kada je jedini pravi posjed predstavljala reËenica «Dat Êe Bogfl, a jedinu utjehu «Bog dao, Bog uzeofl. Neki od njih pamte kako su izgledali kartonski kovËezi, netko Ëak nagaa πto su u njih putnici stavljali, jedni se sjeÊaju ispraÊaja prema brodu. I dok su oni prinosili dokaze, dvoje mladih potomaka onih o kojima su mjeπtani govorili, trudili su se njihove reËenice prevesti na jezik koji bolje poznaju. NaveËer, kad bi se odmaknuli od sunca i maslinova ulja kojim su danju mazali koæu, priznavali su mi da se «gorefl - tamo gdje su roeni oni i njihova djevojËica - ponekad i sami osjeÊaju kao drukËiji, kao oni koji su «doπlifl. «Najteæe mi je odgovoriti kad me pitaju odakle samfl, povjerila mi je majka nove prijateljice moje kÊeri. Priznanje je obogatila pojaπnjenjem: «Kaæem li dræavu roenja, imam osjeÊaj da sam izdala roditelje i djeda, kaæem li ovo mjesto ovdje, imam osjeÊaj da sam iznevjerila grad u kojem sam roena i koji volim. I koji me hrani.fl Najbolje je reÊi «Izmeufl, savjetovala sam joj. U sliËnim situacijama tako savjetujem sebe samu. I svake veËeri, iznova, vraÊali smo se na istu, poznatu temu. »ak ni u danima odmora nisam uspjela pobjeÊi vlastitom «izmeufl. Ljetnih se snova ne sjeÊam. Sigurna sam da se u koπmarnim slikama pojavljivalo i lice lijepoga tamnoputog carinika. OËi su mu se zrcalile na poklopcu bijelog

J U L I J A N A

M A T A N O V I Δ

kovËeæiÊa i postajale sjena πto nestaje u rijeci. Predobro poznajem osjeÊaje kanadsko-braËkih dræavljana. Moja bi uËiteljica mogla povjerovati da sam cijeli svoj æivot provela prisluπkujuÊi njihove priËe. Ispovjedila sam im, nakon πto sam posluπala njihove drhtaje, da sam i ja prije Ëetrdeset godina preπla rijeku. «Stariji su nosili bijeli kovËeæiÊ, s najnuænijim mojim stvarimafl, govorila sam mladoj æeni, a ona nije mogla razumjeti kako se moglo dogoditi da preseljena djevojËica nikada ne sazna πto je Ëinilo njezine najnuænije stvari. flBolesti i zavjeti svecimafl, slutila sam, ali joj nisam rekla. Umjesto toËnoga odgovora, ponudila sam joj reËenicu: «Otada znam da mi se mjesto pravog prebivaliπta zove flIzmeufl. Krhotine razlomljene ljubavi prema jednom i drugom prostoru, moguÊnost idealizacije jednog kad se naeπ u koordinatama drugog, æelja da se bude fltamofl dok si «ovdjefl, neprestano ponovljiva potreba da se «odavdefl pobjegne «tamofl, samo povrπnom oku - onom koje u sluπanju vidi prisluπkivanje - ne predstavlja muku. A rijeË je o stanju iz kojeg se raaju najljepπe priËe, istine koje mame na zapisivanje, kazivanja u kojima se Ëitatelji prepoznaju i koja se nude na dar Ëak i onda kada uπi pred njima bjeæe. DjevojËice su bile premalene da bi razumjele roditeljska pripovijedanja o putovanjima, selidbama i bjegovima. Oni koji su prisluπkivali - a bili su brojni - mogli su nauËiti da je ponekad najvaænije samo otiÊi; da Bog koji je ovdje dao, ne bi ovdje i uzeo. A nitko mu se ne bi usudio reÊi da je to nepristojno. S T R A S T

DC Leasing 12/11/09 3:23 PM Page 1 C

Composite

CY CMY