broj 21 by Digitalni klik d.o.o.

OÆUJAK 2009 BROJ 21 MAGAZIN TVRTKE EUROline

Kupnjom ML-a dobivate godinu dana besplatnog koriπtenja novog smarta micro hybrid drive

SavrĎ&#x20AC;ena. Nova E-klasa.

K A Z A L O

IZDAVA» EUROline d.o.o. Glavni zastupnik Daimlera AG i Chrysler Int. Corp. za Hrvatsku Kovinska 5, Jankomir 10090 Zagreb tel. 01/34 41 111 faks: 01/ 34 41 197 www.euroline.hr

GLAVNA UREDNICA Branislava MalviÊ

REDAKCIJA Dijana ©utalo Mia RajkoviÊ Paula KolendiÊ Ivan DragπiÊ strast.urednistvo@euroline.hr

LEKTURA Irena Miloπ

NOVA E-KLASA

Svjetlo nade

NOVA E-KLASA

Gorden Wagener: Dizajner s korakom od sedam milja

POVIJEST

StoljeÊe Mercedesovih salona automobila

MORE I LJUDI

Kvarnerski dragulji

NAUTIKA

Postojimo da bismo pobjeivali

Æivot s morem, vjetrom, brodom i jedrom

FORMULA 1

ODJEL MARKETINGA I PRODAJE OGLASNOG PROSTORA

Model koji je izgradio NjemaËku

Patriot na kvadrat

Znanje u sluæbi kupaca

Marina MaraviÊ Ivana Sutlar Boris JambroviÊ Goran MomËiloviÊ strast.marketing@euroline.hr

DINAMIKA IZLAÆENJA Ëetiri puta godiπnje

OBLIKOVANJE I PRIJELOM Robert Rebernak REBER design Degenova 7, Zagreb tel. 01/46 66 382 reber@reber.hr

TISAK

POVIJEST E-KLASE

E-KLASA COUPÉ

Uzbudljiva i ekonomiËna

INTERVJU

Horst Wohlfart, direktor Mercedes-Benz Leasinga: Nastavljamo bez ograniËenja

LIFESTYLE

Æene i Mercedes vole se javno

JEEP

MODA

Linea exclusive: Svileni sjaj originalnoga dizajna

DOGA–ANJA

EUROLINEOV TIM

VIJESTI

KOLUMNA JULIJANE MATANOVIΔ

Mojih πezdeset sekundi

Karneval u Nici: Kraljevi maskiranja

GASTROPUTOPIS RENEA BAKALOVIΔA

Imotski na pjatu: spiza na kraju svita, u gastronomskom srediπtu

PRINTERA GRUPA Dr. Franje Tumana 14a tel. 01/33 78 600 info@printera.hr

NAKLADA 22.000 primjeraka

NASLOVNICA Julia Stegner, novo lice berlinskog Mercedes-Benz Fashion Weeka S T R A S T

U V O D N I K

ProljeÊe je godiπnje doba koje se doËekuje s ponajviπe nestrpljenja. »eænja za promjenom, za novom svjeæinom u sebi, i oko sebe, najËeπÊe se iskazuje reËenicom Samo da stigne proljeÊe. U nju se upisuje i nada i vjera da Êe s prvim πumaricama i visibabama nestati brige s dragih lica te da Êe nas SunËeve zrake uspjeti nagovoriti na smijeπak i na jedan, odavno obeÊani, razgovor. Samo da stigne proljeÊe misao je koja se poËinje sve bræim ritmom ponavljati potkraj veljaËe. PoËetkom oæujka taj se otvoreni poziv, posebice u onih umornijih i neveselijih, iscrpljenih dugim sivilom, pretvara u vapaj. Jer, novogodiπnja noÊ i poljupci koji su pratili dobre æelje veÊ su zaboravljeni, prizori snjeæne bjeline - ako smo im uopÊe i svjedoËili - pohranjeni su u fajlove i albume, a zimski kaputi postali su preteπki. Brojni pogledavaju u kalendare. Znaju da Êe uz miris probuene prirode radosnije krenuti na jedno putovanje prema Imotskom i s uæitkom se uvjeriti u domaÊe gastronomske mitove i legende, da Êe lakπe razapeti jedra znatiæelje i poÊi nekom vlastitom, a toliko nalik Horvatovoj „Besi“, jedrilicom na put oko svijeta, da Êe s viπe ponosa, uz dolazeÊe dane Uskrsa, πetati uz opatijske hotele, svratiti i do Lovrana, u Najade, na poznate kvarnerske dragulje, da Êe s novom njeænoπÊu iznova recitirati Gervaisove stihove „Moja zemja“ u kojoj su Pod UËkun kuÊice bele/miÊe, kot suzice/vele… I da Êe novi model naπe E-klase, sada u oæujku, doæivjeti u njegovoj pravoj veliËini. Ipak, samo Êe rijetki uspjeti zaboraviti da Êemo i dalje, i kad opipamo proljeÊe, æivjeti prebrzo, radeÊi - kako je to u romanu „Vjeæbanje æivota“ zapisao veliki pisac Rijeke i Kvarnera Nedjeljko Fabrio - stotinu poslova u isto vrijeme, govoreÊi nedovrπenim reËenicama i jeduÊi s nogu. »ak i u takvim stanjima, a najËeπÊe ih ne moæemo izbjeÊi, ne smijemo zaboraviti na tradiciju; na ono πto smo baπtinili od onih koji su vrijednosti usustavili prije nas. I zbog toga je jednako vaæno, za naπ zajedniËki mir, da vozeÊi suvremene modele automobila poznajemo priËu o onima prije njih, da uæivajuÊi u pjatu s lijepo poredanim jelima danaπnjice znamo πto su stari jeli kad su jeli ono πto onda nazvaπe „Niπta ne bacaj“. Naπ zajedniËki Ëasopis strastveno, u skladu sa svojim naslovom, zanimljivo i s duπom pripovijeda o onom πto smo naslijedili kao i o onom o Ëemu smo se duæni brinuti.

Ritam promjene

Piπe Branislava MALVIΔ, glavna urednica STRASTI

O Æ U J A K

2 0 0 9

M E R C E D E S - B E N Z

Piπe: Edi Prodan

Superioran svemu dosad vienom u svakom pogledu, novi Mercedes E-klase ima i jako simboliËno znaËenje jer najavljuje novo doba: sigurnije i ekoloπki prihvatljivije, a ujedno ugodnije nego ikada

S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Hiperprodukcija stvara inflaciju. Inflaciju ideja, kreacija, razmiπljanja, pa Ëak i samih teænji da buduÊnost oblikujemo na naËin koji Êe zadovoljiti veÊinu. Iznimke koje ruπe ovu tvrdnju sve su rjee. Kada pak sve zaËinimo krizom, inflacija je joπ i veÊa. Konkretno, pogledajmo modelsku listu autoriteta automobilske industrije. Recesija veÊ ostavlja dubok trag, njezinih se mjesec dana multiplicira pa je veÊ sada jasno kako Êemo krizu trpjeti jako dugo, pesimisti tvrde najmanje pet godina. Tko Êe opstati, tko Êe se spasiti? Dobro, ne treba razmiπljati tako crno, vjerojatno Êe preæivjeti golem dio danaπnjih proizvoaËa automobila, no oni Êe biti prisiljeni, zbog spuπtanja cijena i pojeftinjenja proizvodnje, stvarati sve jednoliËnije proizvode koji Êe ostavljati dojam hiperprodukcije Ëak i bogatstva modela, a zapravo Êe biti jasno kako smo doπli do inflacije ideja. U Detroitu, glavnom gradu ameriËke automobilske industrije neposredno nakon velike zimske pauze koju otvara BoæiÊ, nastavlja Nova godina, a zatvaraju Tri kralja, odræan je tradicionalni salon automobila, najveÊi na sjevernoameriËkom kontinentu i dio apsolutno najveÊeg globalnog pokera takvih dogaanja koji joπ Ëine Æeneva, Pariz (Frankfurt) i Tokio. I od cijelog ameriËkog glamura, pa tako i od onih neameriËkih proizvoaËa koji za taj kontinent stvaraju posebne serije luksuznih, raskoπnih i rastroπnih automobila, jedini pravi premijerni prasak imao je Mercedes E-klase. Kriza koja je poharala SAD, a sve ostale u strahu stavila na rezervni poloæaj, u Mercedes-Benzu se nije reflektirala. Uostalom, uzmicati? Naravno ne, jer prethodna generacija modela s prepoznatljivim Ëetverim svjetlima u maski ugledala je svjetlo dana 2002. godine i jednostavno - vrijeme je za novu. Premda bi se mnogi uvjerivπi se u rezultate prodaje generacije (primjerice u Hrvatskoj se u tom segmentu E-klasa prodaje gotovo viπe no u svih ostalih konkurenata zajedno) uzvrpoljili na stolici ne znajuÊi ni sami treba li kretati s novom generacijom ili vjeπto taktizirati s ponekim darom kako bi se nastavila prodaja aktualne generacije, Mercedes tih dvojbi nema. Naime, viπe je no jasno kako Ëekanje moæe proizvesti tektonske poremeÊaje razmjera koji bi mogli ne samo uniπtiti “taktizirajuÊu generaciju”, veÊ klasu uopÊe. A to uistinu nema smisla jer je E-klasa unutar moÊnog Mercedesa brand sam za sebe. Nova generacija E-klase, od oæujku i na hrvatskome træiπtu, ima zadaÊu ljudima potvrditi vjeru da kriza nije tako pogubna te da Êe se 2009. godinu ipak moÊi povezati s O Æ U J A K

2 0 0 9

M E R C E D E S - B E N Z

buduÊnoπÊu. Usto, kao jedna od rijetkih pravih premijera, i najsjajnija svakako, E-klasa spaπava i ugled Detroita (bila su, naime, glasna razmiπljanja da se ovogodiπnje izdanje preskoËi, jer nije pristojno u trenucima „karmina“ mnogih proizvoaËa i tisuÊa radnih mjesta organizirati glamurozne predstave) te svijetu budi nadu. Daje snagu i, kako su zakljuËili neki od posjetitelja ovogodiπnjeg Detroita: kad nas nije napustio Mercedes, i za

nas ima nade. A nova generacija Mercedesa E-klase ima πto pokazati na svim podruËjima. Ono πto “na prvu loptu”, trenutaËno definira sve automobile njihov je prednji dio, maska. Jasno je uoËljiv nastavak trenda s Ëetiri svjetla no ovaj put tu je smjelo dizajnersko rjeπenje: svjetla ne prate iste crte. Dok smo se do sada navikli vidjeti dva istovrsna “fara” razliËitih dimenzija, ovaj put imamo veliko svjetlo u kombinaciji pravilnih i zakrivlje-

nih linija te manje u potpuno pravocrtnoj priËi. Efekt je izvrstan jer E-klasa tako daje do znanja da prihvaÊa najnovije trendove u oblikovanju, da na neki naËin priziva i lagani retro, sjeÊanja na neka prohujala desetljeÊa, a joπ viπe fascinira usklaenost tih svjetala jer Êe i dizajneri amateri naglasiti kako je najteæe prilagoavanjem razliËitih oblika dobiti skladnu kompoziciju. Naravno, snaæne, dominantne reπetke hladnjaka, odnosno ono S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

πto u pravilu podrazumijevamo kao masku takoer je novo, oblikovano prema stilu koji Êe se tek poËeti primjenjivati i u drugim Mercedesovim vozilima. Pozornost oka privlaËe i svjetla, zapravo niz led-dioda smjeπtenih u dno odbojnika πto slijede jednu sasvim svoju, modernistiËku priËu digitalnog doba. Ono πto automobilu daje markantnost, snagu i naglaπeni dinamizam poklopac je motora, hauba Ëije je stepenasto spuπtanje prema blaO Æ U J A K

2 0 0 9

tobranima i opÊenito boËnoj liniji izvedeno na naËin koji u svakom retrovizoru izaziva efekt micanja u stranu te prepuπtanja vodeÊe pozicije jaËem od sebe. BoËna je linija znatno mirnija. Ramena se lagano diæu prema straænjem kraju gdje nas takoer doËekuje odanost klasiËnom promiπljanju oblikovanja automobila. Svjetla su na toj poziciji pravilna, jednostavna i vrlo im lako moæemo pronaÊi sliËnosti u Mercede-

sovoj proπlosti premda pomalo iznenauje radikalno napuπtanje trokutastih oblika na koje smo se u posljednje vrijeme nauËili. Jedan od rijetkih dinamiËnijih poteza straga jesu pravilni, naglaπeniji zavrπeci ispuπnih cijevi. Unutraπnjost automobila sasvim je logiËan nastavak prethodne generacije. Jednostavnost oblikovanja za svaku je pohvalu jer su automobili danaπnjice, pa tako i E- klasa, na srediπnjoj konzoli optereÊeni golemim brojem

M E R C E D E S - B E N Z

Tehnoloπki iskoraci Svaka nova generacija Mercedesovih automobila donosi Ëitav niz tehnoloπko-sigurnosnih poboljπanja. Svakako, jasno je da nova E-klasa u svakom svom primjerku donosi sedam zraËnih jastuka, aktivne naslone za glavu, PRE-SAFE sustav (priprema automobila i sigurnosnih sklopova kako bi se moguÊi sudar doËekao πto bezbolnije) ili pak 5 centimetara debele upijaËe udarca smjeπtene ispod haube, Ëiji je zadatak onemoguÊiti ili u najmanju ruku amortizirati kontakt udarenog tijela pjeπaka s tvrdim dijelovima motora. Usto, ako udarac nema veÊu snagu, hauba se bez ikakvih posljedica vraÊa u prvobitno stanje. Nadalje, tu je i ureaj koji na udaljenosti od 150 do 200 metara prepoznaje prepreku te aktivira proces koËenja, a Mercedes je s novom E-klasom otiπao uistinu jako daleko u postavljanju sustava automatske promjene svjetlosnog snopa. PrepoznajuÊi ostale sudionike u prometu snop moæe varirati izmeu 65 i 300 metara, odnosno automatski “duga” svjetla pretvarati u “kratka” i obrnuto.

funkcijskih tipki pa bi dodatno naglaπavanje oblika, Ëesto i iz same teænje da se “oblikuje zbog oblikovanja”, bez ikakva doprinosa funkcionalnosti i ergonomiji, samo stvorilo probleme u snalaæenju. Uostalom postupak lagane evolucije kojeg se Mercedes Ëvrsto dræi u osmiπljavanju unutraπnjosti dodatna je briga za kupca. Promijenivπi generaciju vozaË ne bi smio zapasti u stupicu nesnalaæenja. Mogu se mijenjati materijali, stvarati pomaci u oblikovanju no ipak je najbolje kad se sve

nalazi “pod rukom” onako kako smo se s godinama naviknuli vozeÊi E-klasu. Osim πto je taj postupak jako dobro poznat Mercedesovim struËnjacima, oni se toga i vrlo strogo pridræavaju. A kupci su zadovoljni. Kabina je automobila prostrana, a posebno su lijepo definirana straænja sjedala. Iako je, dakako, rijeË o automobilu s pet mjesta, Mercedes nudi i opciju s dvama prostrano oblikovanim straænjim sjedalima. Verzija je to koju bi mnogi mogli iskoristiti jer nas se

u automobilu rijetko vozi pet, a s jednim reduciranim sjedalom ostalima Êe biti znatno ugodnije. Posvetimo li se dimenzijama, uoËavamo novi rast pa i pribliæavanje apsolutno prestiænoj, predsjedniËkoj limuzini: S-klasi. Duljina je automobila 4868 mm πto je za 12 mm viπe od prethodnika, πirina 1854 mm πto je pak veliki rast u odnosu na 1822 mm koliko smo do sada biljeæili no, zanimljivo, visina je 1471 mm πto je u odnosu na prethodnu geneS T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

raciju E-klase Ëak 12 mm manje. Tako je dobivena elegantnija silueta vozila, πto je i potvrda da se radi o dinamiËnijem i markantnijem automobilu, a da se pritom sniæavanjem volumena unutraπnjosti nije dogodilo niπta negativno. Meuosovinski je razmak 2874 mm, dakle opet veliki rast od Ëak 20 mm, dok je volumen prtljaænika ostao isti - 540 litara πto je i viπe no dovoljno Ëak i za zahtjevnija obiteljska putovanja. Ipak, znamo li da je S-klasi duljina 5076 mm, moæda su usporedbe s njom O Æ U J A K

2 0 0 9

bile prije svega potaknute vizualnim dojmom automobila. Teæina se nove E-klase u odnosu na prethodnu poveÊala za otprilike 100 kilograma, no moramo izraziti apsolutno divljenje konstruktorima zbog koeficijenta otpora zraka Cx 0,25, πto je uistinu brojka koju je potrebno viπe puta provjeravati. No ma koliko to puta Ëinili, odgovor je uvijek isti: da, dobro ste proËitali. Provjera dodatno pokazuje da je ovaj parametar kod svi direktnih konkurenata za desetak posto loπiji, πtoviπe jako se teπko

kod serijskih automobila pronalazi primjerak koji bi imao tako dobar, tako nizak koeficijent otpora zraka. Naravno, uz to πto utjeËe na eleganciju i dojam apsolutno doraenog proizvoda, koeficijent otpora najvaæniji je πto se tiËe potroπnje. Znatno je smanjuje, postotno Ëak i viπe od brojke izraæene u Cx parametru. E-klasa je i u odnosu na potroπnju i emisije CO2 automobil na kojem se primjenjuju metoda evolucije. No u ovom sluËaju - ubrzane. Veliki angaæman konstruktora urodio je time

M E R C E D E S - B E N Z

da dizelski agregati prosjeËno troπe od 5,3 litre (200 CDI) do 6,8 litara (350 CDI) te da im je usto emisija CO2 od 139 do 179 g/km πto su vrlo dobri rezultati. SliËna se priËa ponavlja i kod benzinaca. Najmanji 200 CGI u prosjeku troπi 6,6 litara, a u okoliπ ispuπta 169 g/km dok trenutaËno najsnaæniji E 500 s obzirom na impresivne karakteristike s 10,9 litara

i 256 g/km donosi same po sebi razumljive podatke. E-klasa dolazi u tradicionalnim paketima opreme koji su dobro ili joπ bolje upotpunjeni, a za one koji æele najviπe tu je i AMG. Iako se ta prestiæna oznaka koristi za najsnaænije Mercedesove automobile u pojedinoj klasi, AMG moæe biti i samo oprema koja automo-

bilu daje apsolutno naglaπenu sportsku notu. Od velikih 18-colnih naplataka, aluminijskih papuËica do kromiranih detalja, efektnih proπiva sjedala E- klasa u velikoj veÊini izdanja dolazi sa 7-stupanjskim 7G-TRONIC automatskom mjenjaËem dok bazni paketi mogu biti isporuËeni s ruËnim, 6-stupanjskim mjenjaËem. Æeli li se postiÊi apsolutna upravlji-

S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Zelena snaga E-klasa u novoj generaciji donosi obilje motora i to od manjih s 4 pa Ëak do agregata s 8 cilindara. ©to se tiËe benzinaca, tu je sedam verzija: 200 CGI BlueEFFICIENCY (184 KS), 250 CGI BlueEFFICIENCY (204 KS), 350 CGI BlueEFFICIENCY (292 KS), 350 4MATIC (272 KS), 500 i 500 4MATIC (388 KS) te vrhunski 63 AMG s Ëak 525 KS. Kako E-klasa tradicionalno najznaËajniji put do kupaca pronalazi s dizelskim motorima i njih ima mnogo - 200 CDI BlueEFFICIENCY (136 KS), 220 CDI BlueEFFICIENCY (170 KS), 250 CDI BlueEFFICIENCY (204 KS), 350 CDI BlueEFFICIENCY (231 KS), 350 CDI 4MATIC (224 KS) te 350 CDI BlueTEC snaæan 211 KS Ëiji se dolazak oËekuje na jesen ove godine. UoËava se velik broj BlueEFFICIENCY verzija πto je znak da E-klasa poπtuje najstroæe ekoloπke kriterije, odnosno norme Euro 5, dok Êe 350 CDI BlueTEC udovoljavati Ëak i Euro 6 normama koje na snagu stupaju tek za pet godina.

vost i sigurnost voænje tu je i 4MATIC pogon. Redanje prednosti mogli bismo nastaviti, no neπto kupci ipak moraju otkriti i sami. Kako nam se Ëini, neÊe im biti dosadno. PreteËa danaπnje E-klase, glasoviti Ponton, simbol je njemaËke poratne obnove: protegnuo je svoje elegantne lukove daleko u buduÊnost. Mjerimo li njegove dosege prema kvalitetama nove E-klase, koja se u nekim elementima jasno poziva upravo na Ponton, putovanje Êe se sigurno nastaviti i 21. stoljeÊem. O Æ U J A K

2 0 0 9

M E R C E D E S - B E N Z

Svaki bijenalni salon automobila u Frankfurtu djeluje kao predstava u kojoj stoæernu ulogu ima Mercedes. Golema viπekatna dvorana sa spiralno povezanim terasama sjedinjuje cjelokupnu produkciju πtutgartske srebrne trokrake zvijezde te posjetiteljima nudi uvid u same vrhunce recentne automobilske produkcije. Na posljednjem sajmu u Frankfurtu,

u rujnu 2007. godine, iz razmiπljanja o vjeËnoj teænji Mercedesa da u bezbrojnim klasama i razredima bude najbolji, um i tijelo naglo nam je blokirala scena u Ëijoj je pozadini suvereno, nadmoÊno stajao F700. Apsolutno - prototip. Avangardni iskoraci nisu pruæali ni trenutka primisli kako je rijeË o predseriji, o modelu koji Êe uskoro u proizvodnju. A opet, automo-

bil je bio tako stvaran da nije bila daleko ni misao kako ipak nije rijeË o prototipu u ranoj fazi nastajanja. Uostalom, kada je u pitanju dizajnerski tim kojemu je na Ëelu profesor Peter Pfeiffer, sluæbeno senior vice president of design Mercedes-Benz group, niπta nije nemoguÊe. Od njega i ljudi koji su nastajali u njegovu timu, ili kako bi se to u glazbi reklo

Gorden Wagener, direktor dizajna Mercedesa i kreator nove E-klase

Dizajner s korakom

od sedam milja

S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

O Æ U J A K

2 0 0 9

M E R C E D E S - B E N Z

- od ljudi koji su diplomirali u klasi profesora Pfeiffera - sve je ipak moguÊe. Najmanje da maπta i stvarnost budu sjedinjene u isto tijelo, u isti proizvod ili, kako bi se to prevedeno na uobiËajeni sleng automobilskih fanova reklo, u istu karoseriju. I kako to obiËno na takvim sajmovima biva, novinarska se ekipa fotografirala, radi dodatnog ilustriranja svoje reportaæe iz Frankfurta, uz automobil koji ju je tog posljednjeg ljetnog mjeseca 2007. na najvaænijem europskom salonu automobila najviπe oduπevio. Nakon te frankfurtske epizode, odnosno potkraj oæujka, svi vaæniji mediji, dakle ne samo oni koji se izravno bave automobilskom

industrijom, donose pomalo sjetnu vijest profesor Pfeiffer odlazi u mirovinu. Napunio je 65 godina, a polako se i umorio od tempa koji je od njega, ma koliko mu to bilo zadovoljstvo, traæio neprestanu kreaciju, neprestano pomicanje granica automobilskog dizajna. U Mercedesu je proveo gotovo Ëetrdeset godina, osvojio sva vaænija priznanja, pa Ëak i Kriæ reda zasluga za NjemaËku, i to upravo za doprinos u razvoju autohtonog njemaËkog dizajna. No, da priËa ne prijee u patetiku koja nuæno prati sve rastanke, u istoj se vijesti pojavljuje informacija da maestralnog profesora nasljeuje nitko drugi do Gorden WageS T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

ner. Vrhunski dizajner, uostalom upravo su on i njegov tim bili meu kljuËnim ljudima za nastanak F700, koji je takoer i uvelike Mercedesovo dijete. Roen u rujnu 1968. u Essenu, Wagener je u tom gradu diplomirao, i to na sveuËiliπtu posebno cijenjenom i utjecajnom kada je rijeË o izobrazbi studenata industrijskog dizajna. Poslijediplomsko obrazovanje Wagenera vodi na znamenitu, moæda i najvaæniju ustanovu u svijetu kada je u pitanju izobrazba dizajnera - u londonski Royal College of Art. Nakon povratka u NjemaËku njegova adresa viπe nije u Rhurskoj oblasti, veÊ neπto niæe, u Sindelfingenu, gdje su, kako je znano, Mercedesovi pogoni. Prepoznavπi njegov talent te slobodu razmiπljanja i kreiranja, profesor Pfeiffer odmah mu omoguÊava bavljenje dizajniranjem interijera i eksterijera automobila. U godinama koje slijede Wagener kreira apsolutno sve automobile iz klasiËne Mercedesove ponude: modele A, B, C i E-klase, ali i takve kao πto su GL ili CLK, odnosno CLS-klasa. Da, prethodna generacija Mercedesa E-klase, upravo ona koja je definitivno etablirala model s Ëetiri svjetla kao najtraæeniji i najomiljeniji u segmentu, djelo je maπtovitog dizajnera iz Essena. Wagener poËetkom druge polovine prvog desetljeÊa 21. stoljeÊa odlazi u Mercedesov razvojni studio u SAD, dakako, smjeπten u Kaliforniji, na joπ jedno bruπenje svog unikatnog kreatorskog duha, ali se ubrzo, sredinom 2008., vraÊa u NjemaËku. Naime, legendarnog je profesora trebao zamijeniti netko tko moæe nastaviti njegovo grandiozno djelo. Pojavile su se prve sluæbene fotografije nove generacije Mercedesa E-klase. Zanimljiva reπetka maske i Ëetiri svjetla. Ali - raznorodna. Hrabro spajanje zaobljenih i pravilnih linija. Inovativno, moderno, a opet klasiËno, uz uvaæavanje svih prethodnika koji su 2009. godine omoguÊili joπ jedno izdanje E-klase. I onda je sinulo - pa da, F700! Beskrajna elegancija koju je rujna 2007. donijela ideja F700 poËela se prenositi u stvarnost. “Iracionalni racionalist”, kako sam sebe zna definirati Wagener, kreÊe, uostalom i formalno na poziciji πefa dizajna najmoÊnije svjetske automobilske kuÊe, u novu afirmaciju njemaËkog dizajna, u novo osvajanje buduÊnosti kreacijama s trokrakom srebrnom zvijezdom. A profesor Pfeiffer u ugodi svojih umirovljeniËkih dana, istina, zbog mnogih gostujuÊih predavanja ne baπ tako mirnih, zadovoljno se smjeπka. Znao je on dobro komu prepuπta tron, znao je jer je prije formalne primopredaje vlasti itekako bio upoznat s novom, Wagenerovom E-klasom. O Æ U J A K

2 0 0 9

M E R C E D E S - B E N Z

Model koji je izgradio NjemaĂ&#x2039;ku

Model 180 (W 120) iz 1953. godine, poznatiji kao Ponton S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Sruπena NjemaËka nakon 1945. godine nije dugo zdvajala nad svojom sudbinom. Uostalom, bilo im je jasno da je ruπenje njihove domovine uvelike bila reakcija na ruπenje nekih drugih domovina. Stoga je rad bio savrπen katalizator kojim Êe se istodobno otjerati utezi proπlosti te bræe izgraditi sretnija buduÊnost. BuduÊi da Nijemcima sve Ëega se prihvate u pravilu ide jako dobro, tako je bilo i s obnovom zemlje. A razvoj je pratila i nanovo uskrsnula automobilska industrija. Standardni simbol Mercedes, svega osam godina nakon razornog rata, predstavio je Ponton, ujedno i preteËu danaπnje E-klase. RijeË je o luksuznom i tehniËkim rjeπenjima vrlo naprednom automobilu koji se usto nije zadovoljavao s prosjeËnosti ni u kom segmentu. Prostran, klasiËni sedan, ili raskoπ srednje klase, nije se pritom mirio samo sa æeljom zadovoljenja bogatih kupaca. Ne, æelja te Mercedesove zvijezde roene prije 56 godina bila je proπiriti

Mercedesove limuzine viπe srednje klase svoje porijeklo vuku joπ od ranih poslijeratnih godina

se unutar velike grupe kupaca koji su poËeli formirati novi njemaËki srednji sloj. Automobil je istodobno bio luksuzan, ali i, da se okoristimo politiËkim rjeËnikom, demokratiËan. Jednostavno, auto-mobil koji Êe oznaËavati pripadnost krugu ljudi koji su maksimalno profesionalno po-sveÊeni svom poslu te kao posljedicu upravo te svoje predanosti radu dolaze u situaciju da si mogu priuπtiti automobil poput E-klase. Bez trunke profanosti hitro stvorenog bogatstva Ëija instant-podloga nije uvijek u baπ najboljim odnosima sa zakonom. U stasanju njemaËkog druπtva koje se nakon ‘45. zaklelo da Êe njihova jedina buduÊa osvajanja biti ona ekonomskog tipa izvrsno se uklopila i E-klasa, koja se s lakoÊom probija na druga træiπta zapadne Europe i SAD-a. A od tada, iako Europa i Amerika katkad djeluju ne kao dva kontinenta, veÊ kao dva udaljena planeta, ono πto ih veÊ desetljeÊima bezrezervno spaja ljubav je prema srebrnoj trokrakoj zvijezdi. I ma koliko se traæili kupei ili danas terenci, najsjajnija je zvijezda u pravilu samo jedna - E-klasa. O Æ U J A K

2 0 0 9

M E R C E D E S - B E N Z

Mercedes-Benz W 110, pod nadimkom RepaĎ&#x20AC; (1961. - 1968.)

Mercedes-Benz W 114/115, Strich 8 (1968.)

S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Mercedes-Benz W 123 (1976.)

Doduπe, povijest je E-klase Ëak duæa od Pontona. Prvi poslijeratni Mercedes-Benz bio je model 170V, najveÊim dijelom temeljen na predratnom modelu istog imena, koji se diËio svestranoπÊu, udobnoπÊu i niskom potroπnjom. Taj se model proizvodio sve do 1955. godine, dakle joπ dvije godine nakon predstavljanja slavnog Pontona Ëija je produkcija potrajala sve do 1962. godine. O Æ U J A K

2 0 0 9

Godinu prije lansirana je serija 110, u nas poznatija kao Repaπ, posljednji od modela koji je dijelio izgled karoserije s elitnim modelima serija SE. Razlika je bila tek u smanjenom meuosovinskom razmaku te lagano preoblikovanom prednjem kraju. Njegov je nasljednik serija 115 i 114; uveden je 1968. godine, a donosi potpuno originalne konstrukcije. U ponudi je bio niz motora s Ëetiri i πest ci-

lindara, a svjetski je novitet tada dizelski petocilindraπ 240 D 3.0 predstavljen 1974. godine. Dodatna ekspanzija ovog segmenta nastaje u drugoj polovici sedamdesetih s glasovitom serijom 123 koja se proizvodila do 1985. godine te je i dalje popriliËno Ëesta na cestama πirom svijeta. Taj je model bio dostupan i s produæenim meuosovinskim razmakom

M E R C E D E S - B E N Z

te kao karavan ili kupe, a ostat Êe zapamÊen kao prvi Mercedes koji je dobio turbodizelski motor. RijeË je o modelu 300 D Turbodiesel iz 1980. godine. Prva prava, u danaπnjem smislu kada „E” postaje prefiksom, temeljna E-klasa pojavila se 1984. godine i traje punih jedanaest godina. U tehniËkom segmentu istiËemo predstavljanje 4MATIC pogona na sve kotaËe te uvoenje V8 motora i AMG verzije. Njezina druga generacija, poznata kao Okan, dolazi nakon ruπenja Berlinskog zida, odnosno redefiniranja IstoËnog bloka te se prodor πiri i u te krajeve. Naravno, s jednakim uspjehom, iako na omiljenu ciljanu skupinu E-klase, uspjeπni srednji sloj, na tim prostorima u znaËajnijem broju joπ uvijek Ëekamo. »ekati? Kriza? Ma naravno da ne! Uostalom, da su u Mercedesu tako razmiπljali 1953. godine sasvim sigurno nikad ne bi doπlo do Pontona, znamenitog modela koji je uistinu i odigrao ulogu kakvu mu nosi simbolika nadimka. Jednostavno, povezao je razvaline proπlosti s novim, sretnijim i bogatijim vremenom.

E-klasa (W 124) iz 1984.

E-klasa ( W 210) iz 1995.

S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Na salonu automobila u Æenevi MercedesBenz je predstavio najnoviju akviziciju u svojoj paleti prestiænih kupea - E-klasu Coupé. KombinirajuÊi dva klasiËna Mercedesova atributa - uzbudljivost i ekonomiËnost - novi je kupe sportska interpretacija dinamiËnog dizajna nove E-klase koja unatoË tome ne gubi niπta u smislu prostranosti i udobnosti. KlasiËnih kupeovskih linija, bez okvira na boËnim prozorima, novi se kupe odlikuje i najboljim aerodinamiËkim rezultatom na svijetu s otporom zraka od svega 0,24 Cd. E-klasa Coupé bit Êe standardno opremljena ovjesom AGILITY CONTROL koji se automatski prilagoava trenutaËnoj situaciji na kolniku. On omoguÊuje vozaËko zadovoljstvo i vrhunsku upravljivost uz maksimalni komfor. Takoer, tu su i brojne druge inovacije predstavljene u limuzinskoj verziji E-klase. Meutim, specifiËni detalj je Dynamic Driving paket koji omoguÊava odabir razliËite kalibracije tvrdoÊe ovjesa pristiskom na gumb. Valja naglasiti kako su za ovaj model posebno razvijena sjedala Ëiji dizajn i tehnologija reflektiraju sportsku prirodu automobila s jednim parom vrata. Namjeπtanje elektriËnim putem dio je standardnog paketa opreme, baπ kao i Easy-Entry, funkcija koja omoguÊava putnicima jednostavniji pristup

udobnoj straænjoj klupi. Kao opcionalna oprema kod sjedala nudi se prilagoavanje lumbalnom dijelu kraljeænice elektro-pneumatskim putem. Za ugodu prilikom voænje brine se i najnoviji luksuzni klimatizacijski ureaj koji regulira temperaturu, volumen i distribuciju zraka u Ëak tri zone, kako bi zadovoljio osobne zahtjeve vozaËa, suvozaËa, odnosno putnika straga. Prvi put sustav THERMOTRONIC omoguÊava i odabir volumena isporuËenog zraka u reæimima Diffuse, Medium ili Focus. Paleta modela ukljuËuje i dva nova ËetverocilindriËna motora koji uz poveÊanje snage i okretnog momenta troπe i do 17 posto goriva manje. Standardna ponuda bit Êe namjestivi ovjes Agility Control. InaËe, E-klasa Coupé doÊi Êe na træiπte u svibnju ove godine u verzijama E 250 CDI BlueEFFICIENCY (204 KS) 500 Nm, E 350 CDI BlueEFFICIENCY (231 KS), E 250 CGI BlueEFFICIENCY (204 KS), E 350 CGI BlueEFFICIENCY (292 KS) te E 500 Coupé s 388 KS. U smislu paketa izgleda interijera temeljni je izbor izmeu koncepata ELEGANCE i AVANTGARDE, a individualizaciju svakog vozila osiguravaju mnogobrojne opcije, velik izbor boja te Ëak πest razliËitih kombinacija kotaËa.

S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Samo nekoliko tjedana nakon limuzine predstavljena je i kupe verzija nove E-klase

Uzbudljiva i ekonomiĂ&#x2039;na

O Ă&#x2020; U J A K

2 0 0 9

M E R C E D E S - B E N Z

bez ograniËenja

Foto: Gec

Horst Wohlfart, direktor Mercedes-Benz Leasinga Hrvatska, unatoË globalnoj krizi na buduÊnost gleda s optimizmom... O Æ U J A K

2 0 0 9

U krizno doba nekako najtmurnije izgledaju upravo bankari - kriza znaËi manjak novca u optjecaju, a novac je njihova roba. Ako ga nemaju bankari, neÊe ga imati ni ostali. Upravo stoga nasmijeπeno lice Horsta Wohlfarta, direktora Mercedes-Benz Leasinga Hrvatska,

donosi optimizam i djeluje vrlo ohrabrujuÊe. Iako svjestan stanja i na globalnom i na lokalnom træiπtu, on buduÊnost ne vidi u sivim tonovima: „Sa zadovoljstvom mogu reÊi kako Êe tijekom cijele 2009. godine Mercedes-Benz

M E R C E D E S - B E N Z

Leasing raditi kao i do sada. Osigurali smo dovoljno kapitala za financiranje naπih sadaπnjih i buduÊih klijenata te ne planiramo mijenjati uvjete financiranja, kreÊemo u ovu godinu spremni na sva iskuπenja i odluËni da joπ dodatno razvijemo svoje usluge”, tvrdi gospodin Wohlfart. Mercedes-Benz Leasing, tvrtka u potpunom vlasniπtvu Daimlera AG, djeluje u Hrvatskoj od 2000. godine. Zapoπljava 30-ero djelatnika, podjednako æena i muπkaraca, a jedini u tvrtki koji nema hrvatsku putovnicu jest direktor Horst Wohlfart. Doduπe, 44-godiπnji Nijemac koji u Daimleru radi od 1991. godine istiËe kako se nakon veÊ gotovo dvije godine, koliko je na Ëelu tvrtke, osjeÊa Hrvatom. „Velikom dijelom i stoga πto veÊ godinu dana imam djevojku Hrvaticu”, kaæe napola u πali, napola u zbilji.

Svojim kupcima pristupamo individualno kako bismo im ponudili najpovoljniji naËin financiranja Osobito je ponosan na profesionalnost svojih djelatnika jer su u poslovanje uveli najmodernije procese koji se ni po Ëemu ne razlikuju od europske prakse te iznjedrili izvrsne poslovne rezultate. „Tvrtka ima portfelj od 200 milijuna eura, u floti imamo viπe od πest tisuÊa vozila ravnomjerno rasporeenih u financijski, odnosno operativni leasing. Naπ udio u financiranju automobila korporacije Daimler iznosi 65 posto, πto znaËi da se dvije treÊine svih automobila kupljenih putem EUROlinea financira upravo preko Mercedes-Benz Leasinga”, objaπnjava Horst Wohlfart, napominjuÊi usto da su dvije treÊine vozila u floti iz osobnog, a treÊina iz gospodarskog programa grupe Daimler. Svjetska je kriza najprije pogodila bankarski sektor te direktor Wohlfart priznaje da je to osjetila i Daimlerova financijska divizija. Filozofija je jednostavna: kada novca na træiπtu ima, on je i jeftin, πto znaËi da i financiranje nabave vozila krajnjem kupcu moæe biti povoljnije. Meutim, manjak novca Ëini ga skupim, a tada nastaju problemi i za financijske institucije. „Naπa je sreÊa da imamo dobru strategiju. Gledali smo unaprijed te osigurali dovoljno sredstava za krizno razdoblje kako bismo mogli poduprijeti naπe poslovanje i dobavljaËe. Specijalizirani smo za financiranje automobila. Svojim kupcima pristupamo individualno

kako bismo im ponudili najpovoljniji naËin financiranja te uËinili naπu uslugu fleksibilnom i posebno kreiranom za svakog pojedinog klijenta. Mercedes-Benz Leasing poznat je i po akciji pomoÊi prilikom financiranja

za mlada poduzeÊa koja inaËe imaju mnogo problema u dokazivanju svoje solventnosti financijskim institucijama. Ta akcija napravljena je uz pomoÊ Europske unije i u suradnji s njemaËkom bankom KfW, a tvrtka Êe S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

je nastaviti”, kaæe direktor Wohlfart i dalje objaπnjava: „RijeË je o iznosu od 10 milijuna eura koji smo dobili za financiranje mladih manjih i srednjih poduzeÊa kako bismo im olakπali nabavu vozila potrebnih za obavO Æ U J A K

2 0 0 9

ljanje njihova posla - primjerice tako da im omoguÊavamo leasing s nula posto uËeπÊa. Do sada smo plasirali iznos od 6 milijuna eura, a trenutaËno dogovaramo i produæenje ove akcije za joπ godinu dana kako bismo

mogli plasirati i ostatak novca koji imamo na raspolaganju.” Kada se govori o praksi hrvatskih graana da automobil nabavljaju putem leasinga, Horst Wohlfart primjeÊuje kako je ona

M E R C E D E S - B E N Z

tek u nastajanju. Tvrdi da je kupnja automobila u Hrvatskoj odreena tradicionalna navika koja Êe se ipak morati promijeniti: „UobiËajena je praksa doÊi u salon automobila, pregovarati o cijeni i kupiti automobil kada smatrate da je ponuda najpovoljnija. Meutim, zaboravlja se na mnoge druge troπkove - od pada vrijednosti do odræavanja. Leasing je neπto drugo: on ne prodaje automobil, veÊ koriπtenje automobila. Prednosti su za kupca uistinu mnogobrojne, a istaknuo bih samo potpunu kontrolu nad troπkovima te Ëinjenicu da kupac nema nikakvih problema

s prodajom rabljenog vozila, odnosno brigu o buduÊoj vrijednosti takvog vozila. Naπ je posao omoguÊiti klijentu nabavu automobila po mjeseËnoj rati koju on moæe podnijeti, a plan nam je za ovu godinu i proπirenje te ponude. Naime, nudit Êemo i kompletno financiranje koriπtenja vozila koje Êe u sebi sadræavati i brigu o servisima, osiguranju, gumama... Pravi „full service leasing”. Æelimo da naπ klijent veÊ prvog dana zna u kunu koliko Êe ga automobil stajati tijekom trajanja leasinga te da nakon odreenog roka odabere za sebe novo vozilo. Uglavnom, smatramo da je

koriπtenje ispred samog vlasniπtva.” Naravno, direktor Wohlfart posebno istiËe izvrsnu suradnju s EUROlineom: „Tu smo u istoj kuÊi, stalno i kvalitetno komuniciramo te usko suraujemo kako bismo klijentima omoguÊili najpovoljniji naËin nabave vozila. Tu bih istaknuo vrlo uspjeπnu akciju financiranja smarta poznatu pod nazivom „smart 1000”. Vrlo sam zadovoljan suradnjom s EUROlineom i siguran sam da je ispred nas joπ mnogo uspjeπnih godina”, zakljuËuje direktor Mercedes-Benz Leasinga Hrvatska Horst Wohlfart. S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Neka nam veliki Arsen oprosti na parafraziranju njegova stiha, ali on je istinit: æene i Mercedes vole se javno. I uzajamno! Onomu tko se usudi zanijekati tu neprijepornu Ëinjenicu iznijet Êemo samo jedan dokaz. Dok su jednim automobilskim markama imena ostala po prezimenima osnivaËa, dok su imena drugih marki tek suhoparne skraÊenice, a dok su nekim treÊim markama, oprosti im, Boæe, imena smiπljale marketinπke tvrtke, Mercedes je ime dobio po æeni. Dobro, tada djevojËici, ali to je manje vaæno. Poznata je Ëinjenica da je veza ljepπeg (a mnogi Êe s pravom ustvrditi i ljepπeg i jaËeg) spola i Mercedesa Ëvrsta poput stijene te duga otkako su

Æene i Mercedes vole se javno Mercedes Jellinek s 15 godina - njezin otac Emil odabrao je kÊerino ime za svoj pseudonim prilikom natjecanja na utrkama Daimlerovim automobilima

Automobili i æene od prvog su dana potpuno prirodna kombinacija. Kada je taj automobil obasjan srebrnom zvijezdom, kombinacija postaje jednostavno idealna S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Sportska elegancija: poster “Lady in Red” napravljen je i predstavljen 1928. godine i jedan je od najjaËih reklamnih motiva tog desetljeÊa

Objekt æelje: reklama za Benz & Cie. iz 1921. godine

Gottlieb Daimler i Karl Benz smislili automobil 1886. godine. Ovdje vas neÊemo podsjeÊati na veÊ poznate priËe o Berthi Benz ili legendu o maloj Mercedes Jellinek, veÊ Êemo upoznati neke druge æene koje su izgradile slavno Mercedes-Benzovo ime. Prva meu njima zove se Louise Sarazin. Doduπe, u priËu je doπla tragiËnom sluËajnoπÊu: nastavila je provoditi dæentlmenski sporazum o prodaji Daimlerovih izuma u Francuskoj sklopljen izmeu Gottlieba Daimlera i svoga supruga, odvjetnika Eduarda Sarazina, koji je preminuo samo nekoliko dana nakon toga „stiska ruke”, u dobi od tek 47 godina. O Æ U J A K

2 0 0 9

Louise je Daimleru poslala pismo u kojem je, meu ostalim, stajalo: „Znam da sada æelite pronaÊi novog zastupnika u Francuskoj, ali ja imam znanje, suprug me upoznao sa svim detaljima vaπeg posla i nudim vam svoje usluge dok ne pronaete odgovarajuÊu zamjenu za mog supruga.” SluπajuÊi svoj instinkt, Daimler je pristao i nije se prevario. Louise je uspjeπno prodavala Daimlerove motore te, osiguravajuÊi mu dogovorenih 12 posto prodajne cijene, uËinila svog partnera bogatim Ëovjekom. „Æensku priËu” imao je i Karl Benz. U svojoj biografiji prisjeÊa se maarske uËiteljice, naæalost zaboravljena imena, koja je 1888.

M E R C E D E S - B E N Z

Vozila je snaæne automobile s velikom vjeπtinom: Ernes Merck fotografirana u drugoj polovici 20-ih godina proπlog stoljeÊa Moderna æena: reklamna fotografija Mercedes-Benza s modelom 8/38 ispred Le Corbusierove kuÊe u Stuttgartu

KljuËna osoba automobilske povijesti: nakon smrti supruga Louise Sarazin-Levassor nastavila je poslovati s Gottliebom Daimlerom i odigrala je vaænu ulogu u uspjehu automobila

godine potegnula Ëak do Mannheima kako bi svojim oËima vidjela automobil. BuduÊi da njezin entuzijazam nije bio proporcionalan njezinim financijskim moguÊnostima, vratila se kuÊi vlakom, ali ubrzo je na Benzovu adresu stigao novac: poduzetna je æena u ispravnost investicije uspjela „uvjeriti” svog S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Ovaj reklamni motiv iz 1936. godine pokazuje model 540 K roadster ispod cepelina “Hindenburg”. ZraËni je brod takoer imao Daimler-Benzov motor

„kolegu” (tako to, pristojno, kaæe sam Benz) te je Karlov sin Eugen krenuo prvoj æenikupcu isporuËiti automobil. Najprije vlakom do BeËa, a zatim cestom do Samorina u blizini Bratislave. Na doËeku Eugenu Benzu okupio se cijeli gradiÊ. PreskoËit Êemo dvadesetak godina i pristiÊi u vrijeme nakon Prvoga svjetskog rata. Prije toga vremena æene za upravljaËem automobila sluæile su kako bi πirokoj javnosti pokazale jednostavnost i „bezopasnost” automobila, ali tijekom 20-ih godina proπlog stoljeÊa postale su i idealan medij za oglaπavanje vozila privlaËeÊi svojim izgledom pogled na reklame. Meutim, te su reklame poticale i æene da postanu vlasnice i korisnice automobila. Posebno je poznata serija oglasa nastala 1926. godine, nakon spajanja tvrtki Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz & Cie. u danaπnji Mercedes-Benz. Æene se na tim oglasima pokazuju ponosne i samosvjesne: ne preËesta pojava tih godina. Slavna Virginia Woolf investirala je tantijeme od romana Svjetionik iz 1927. godine, svog prvog komercijalnog uspjeha, upravo u kupnju Mercedesa. „Voænja mi otvara mapu svijeta u glavi”, rekla je. ©toviπe, tih su godina neke dame za upravljaËem Merdeces-Benza postale glaso-

Uspjeh u Mercedes-Benzu: Ewy Rosqvist von Korff pobijedila je s Evom-Mariom Falk na 33. reliju Monte Carlo (18. - 25. sijeËnja 1964.) vozeÊi Mercedes-Benz 220 SE u Touring Car klasi O Æ U J A K

2 0 0 9

M E R C E D E S - B E N Z

Jasna poruka: “Zaπto se obraÊamo damama kada je tema dobar ukus” MercedesBenzova reklama objavljena ranih 60-ih godina Uspjeπna u MercedesBenzu: vozaËica utrka Ellen Lohr 1991. godine

viti vozaËki entuzijasti vjeπtina ravnih, Ëak i nadmoÊnih muπkarcima. Primjerice, Ernes Merck je sa svojim Mercedes-Benzom serije S postala slavna diljem NjemaËke nakon πto je na brdskoj utrci Klausen Pass njezino vrijeme uspio potuÊi samo slavni Rudolf Caracciola. Sportski uspjeh kÊeri bogate tvorniËarske obitelji iz Darmstadta bio je samo prvi u nizu postignuÊa „jureÊih dama” u desetljeÊima koja su slijedila. Spomenut Êemo ovdje samo neke: na 32. reliju Monte Carlo godine 1963. pobjedu u kategoriji æena osvojila je Ewy Rosqvist von Korff sa suvozaËicom Ursulom Wirth u Mercedes-Benzu 220 SE. Lijepa je ©veanka sljedeÊe godine, sada sa suvozaËicom Evom-Mariom Falk, postigla joπ veÊi uspjeh: za upravljaËem istog vozila pobijedila je u klasi touring automobila obujma do 2500 ccm, deklasiravπi muπku konkurenciju. U legendu je automobilizma 90-ih godina proπlog stoljeÊa uπla Njemica Ellen Lohr. Vrsna vozaËica πest je sezona provela za upravljaËem Mercedes-Benza u DTM i ITC

prvenstvu, a poslije je nastupila i na utrkama kamiona te relijima. Naravno, za upravljaËem Mercedesa. Tradicija se nastavlja: trenutaËno u DTM prvenstvu tvorniËki Mercedes-Benz C-klase vozi mlada Britanka Susie Stoddart te postiæe vrhunske rezultate. Meutim, pustimo sada sport. Æene su tijekom godina postale sve vaæniji komercijalni faktor automobilske industrije, sve do danaπnje situacije gdje Ëine gotovo polovicu kupaca novih automobila u Europi. Æene kao kupci imaju poseban pogled na automobil koji mora uspjeπno zadovoljiti tri najvaænija kriterija: treba biti vrhunskog dizajna, siguran i ekoloπki prihvatljiv. Mercedes-Benz je tijekom godina posebno inzistirao upravo na tim trima kriterijima te stoga ne Ëudi πto mnoge æene kao ideal automobila uzimaju upravo onaj sa srebrnom zvijezdom. „Fascinirana sam mercedesima joπ otkada sam iπla na satove automobilskog dizajna na Art Center College of Design u Los Angelesu”, kaæe Jette Joop, poznata modna dizajnerica, i dodaje:

„Ne vjerujem da postoji bilo koje transportno sredstvo tako perfektnog dizajna”. S njome se slaæu i stotine tisuÊa æena diljem svijeta koje svake godine kao svoj idealan automobil odabiru Mercedes-Benz, a tvrtka svoju naklonost æenama pokazuje, meu ostalim, sponzorirajuÊi „fashion week” dogaaje u mnogim svjetskim gradovima ili dajuÊi im povjerenje da postanu ambasadorice marke. Baπ kao πto je za A-klasu to bila Christina Aguilera, omiljena kod mladih djevojaka koje vole upravo taj najmanji Mercedes-Benzov model. Naravno, æene imaju vaænu ulogu i u stvaranju Mercedes-Benzovih automobila. Mnogo ih je na kljuËnim pozicijama u tvrtki, baπ kao πto je Verena C. Kloos, πefica studija Daimler Advanced Design Italia u Comu. Njihovo su djelo individualna ureenja unutraπnjosti vozila - designo, od kojih je posebno poznata ograniËena serija modela CLK: nju je uz pomoÊ ekipe gospoe Kloos osmislio slavni Giorgio Armani. Automobili i æene od samog su izuma „koËije bez konja”, kako su zvali prvi Mercedes, potpuno prirodna kombinacija. A kada je taj automobil obasjan srebrnom MercedesBenzovom zvijezdom, kombinacija postaje jednostavno idealna. S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

Grupni portret s damom: Susie Stoddart s kolegama iz DTM-a Ralfom Schumacherom, Berndom Schneiderom i Garyjem Paffettom 2008. godine

Christina Aguilera bila je zvijezda predstavljanja Mercedes-Benz A-klase u Milanu

Mercedes R-klase promovirala je poznata modna dizajnerica Jette Joop O Ă&#x2020; U J A K

2 0 0 9

M E R C E D E S - B E N Z

StoljeÊe Mercedesovih salona automobila

Salon i servis u Düsseldorfu 1930.

Dok veÊina danaπnjih automobilskih marki nije ni postojala, Mercedes je veÊ napravio revoluciju - 1909. godine otvoren je prvi ekskluzivni prodajno-servisni salon

Prolaznici pred salonom u Berlinu O Æ U J A K

2 0 0 9

Ekonomska kriza ima i svojih dobrih strana - teπka vremena potiËu na inovativnost, a ideje koje su katkad nastale iz prijeke potrebe prerastaju u opÊeprihvaÊene koncepte. Jedna takva dogodila se joπ poËetkom proπlog stoljeÊa. Naime, prve su automobile u ime proizvoaËa veÊinom prodavali razliËiti posrednici, agenti ili trgovci. Mnogi su bili sjajni u tom poslu te su i sami utisnuli vaæan peËat u povijest automobilske industrije - najbolji je primjer austrijski biznismen Emil Jellinek, koji

M E R C E D E S - B E N Z

Interijer Mercedesova salona u Berlinu

je automobilima tvrtke Benz & Cie., a malo poslije Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), po imenu svoje kÊeri i dao ime Mercedes. Meutim, ti su trgovci, kao jedini prodajni kanal, imali i moguÊnosti koje su im davale preveliku moÊ: diktirali su cijene, odreivali uvjete prodaje, donosili odluke o tome na koja Êe se træiπta πiriti… Sve je eskaliralo njemaËkom ekonomskom krizom tijekom 1906. i 1907. godine, koja je najprije pogodila prodaju skupih proizvoda, meu njima i prodaju automobila. Na raËun odræanja svoje maræe trgovci su proizvoaËima bili spremni platiti sve manje za njihove automobile te su u Daimleru

donijeli hrabru odluku: prekinuli su sve ugovore s trgovcima i odluËili stvoriti vlastitu prodajnu mreæu. Smatrali su kako Êe koristi biti viπestruke: ne samo da Êe moÊi sami odluËivati o cijenama vozila, veÊ Êe i u izravnom kontaktu s kupcima doznati njihov ukus te mu prilagoavati buduÊe modele, a osobito je vaæno bilo to πto je Daimler, uz prodaju automobila, odluËio odmah ponuditi i uslugu njihova servisiranja i odræavanja. ©to su htjeli, to su i uËinili: godine 1909. otvoreno je pet prodajno-servisnih salona: u Berlinu, Frankfurtu, Dresdenu, Düsseldorfu i Hamburgu. Prvi od njih bio je salon upravo u glavnom njemaËkom gradu Berlinu, otvoren

1. sijeËnja 1909. godine na prestiænoj adresi Unter den Linden 78. Servisna radionica bila je na manje elitnoj lokaciji. UobiËajeno prodajno mjesto imalo je πest ili sedam Ëinovnika (ukljuËujuÊi prodavatelje koji su se veÊ tada nazivali tek danas uobiËajenim nazivom „prodajni predstavnici“), 15-ak mehaniËara te, vrlo zanimljivo, dva demonstracijska vozaËa. Neπto o Ëemu bi, s obzirom na tehniËke sposobnosti suvremenih automobila, trebalo razmisliti i danas. Takoer, odmah je uveden i kodeks ponaπanja zaposlenika, ukljuËujuÊi pravila o odijevanju. Citiramo: „Prodajni predstavnici DMG-a i Benza moraju imati plavo dvoredno S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

odijelo, plavu kapu (misli se na tzv. πiltericu) i vozaËke naoËale, a zimi moraju imati i dugi, teπki kaput od devine dlake te πal.“ Mjesto prodajnog predstavnika Daimlera vrlo je brzo postalo prestiæna pozicija na kojoj su se æeljeli naÊi mnogi ljubitelji automobila. Tako je u salonu u Dresdenu 1924. godine

poËeo raditi mladi, tada 23-godiπnji Rudolf Caracciola: deset godina poslije zapoËeo je blistavu karijeru kao vozaË prve generacije Srebrne strijele te osvojio tri naslova prvaka Europe, pobjednika Mille Miglia te dvostrukog europskog prvaka na brdskim stazama. Od prvog dana ideja salona automobila iπla je dalje od puke prezentacije vozila - æelja je bila izraziti sposobnosti automobila i ekskluzivnost marke Mercedes u sofisticiranom arhitektonskom okruæenju. I doista, svi su saloni bili u elegantnim zgradama, opremljeni modernim namjeπtajem, a Ëesto su u sklopu salona bili i ekskluzivni restorani. Onaj u Berlinu bio je posebno popularan te nazvan „Mercedesova palaËa“. Uglavnom, ideja nastala poËekom proπlog stoljeÊa æivi do danaπnjih dana. Stoga, kada uete u neki od prestiænih Mercedes-Benzovih salona, kao πto su EUROline centar u Zagrebu ili AUTOline u Splitu, neka vas ne zaËudi njihova ljepota i monumentalnost. Stvoreni su na tradiciji dugoj toËno jedno stoljeÊe.

Rudolf Caracciola, slavni vozaË prve generacije Srebrne strijele, otpoËeo je suradnju s Mercedesom kao prodavaË u salonu u Dresdenu

Mercedesov salon u Berlinu otvoren 1913. godine O Æ U J A K

2 0 0 9

M E R C E D E S - B E N Z

UnatoË velikim promjenama u pravilima zbog kojih momËadi Formule 1 u novu sezonu ulaze gotovo potpuno izjednaËene u tehniËkom smislu, McLaren Mercedes i dalje planira obje svjetske krune

Sve je spremno za joπ jednu uspjeπnu sezonu - svjetski prvak Lewis Hamilton i svjetski konstruktorski viceprvak McLaren Mercedes veÊ naporno treniraju za aktualno prvenstvo. Dogaaj koji simboliËno oznaËuje poËetak nove sezone dogodio se joπ sredinom sijeËnja u sjediπtu momËadi u engleskom Wokingu. Tamo su, naime, Lewis Hamiltom i Heikki Kovalainen otkrili svijetu novi bolid oznake MP4-24. S obzirom na uvoenje mnogobrojnih pravila novi bolid izgleda znatno drukËije od onoga koji je mladom Britancu donio prvi naslov prvaka svijeta: veÊ su na prvi pogled oËite velike promjene u izgledu karoserije te dizajnu prednjih i straænjih krilaca. Meutim, promjene su sloæenije no πto se to moæe primijetiti izvana: primjerice, od ove sezone vozaËi Êe sami moÊi prilagoavati aerodinamiku bolida tijekom utrke. Takoer, kako bi se naglasila namjera Formule 1 da postane koliko je to god moguÊe ekoloπki prihvatljiv sport, od ove sezone uvedena je obveza upotrebe tzv. KERS sustava (Kinetic Energy Recovery System). Taj sustav regenerira energiju nastalu prilikom koËenja, koja se prije rasipala kao toplina, te je sprema u posebne akumulatore. Poslije se vozaË moæe koristiti tom energijom kao dodatnom snagom, naravno, u skladu s odreenim ograniËenjima. Velika je novost i ponovno dopuπtanje tzv. slick guma, koje su zabranjene 1998. godine, a koje omoguÊavaju znatno veÊe brzine u zavojima. To se smatra odreenom kompenzacijom zbog Ëinjenice da je bolidima poveÊana masa KERS sustavom, odnosno smanjena je snaga motorima koji prema novim pravilima moraju izdræati Ëak tri utrke, a u cijeloj sezoni moæe biti upotrijebljeno maksimalno njih osam. Naravno, veÊina novih pravila donesena je kako bi se smanjili troπkovi utrkivanja Ëemu Êe pridonijeti i ograniËenje proraËuna momËadi.

Postojimo S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

da bismo pobjeďŁżivali O Ă&#x2020; U J A K

2 0 0 9

M E R C E D E S - B E N Z

Poziciju πefa momËadi Rona Dennisa preuzima Martin Whitmarsh

Meutim, bez obzira na sve promjene zbog kojih momËadi u nastupajuÊu sezonu ulaze gotovo izjednaËene, Lewis Hamilton je pun samopouzdanja: „Predstavljanje novog bolida uvijek je emocionalni dogaaj za vozaËa, a ovo je za mene bilo posebno jer moj bolid ima πampionski broj 1. Smatram kako Êe nova pravila donijeti puno uzbuenja ljubiteljima ovog sporta, ali se osobno ipak nadam joπ jednoj uspjeπnoj sezoni i borbi za titulu - do posljednje utrke, iako bih volio, naravno, sve rijeπiti ranije.” Dok je Lewisu Hamiltonu zimska stanka ostavljena za odmor od naporne sezone i kao nagrada za osvojeni naslov prvaka, Heikki Kovalainen cijelo je vrijeme pratio rad na stvaranju bolida. Svaki je slobodan trenutak provodio na relaciji Woking - Brixworth - Stuttgart gdje je imao priliku blisko suraivati s inæenjerima koji su radili novi bolid: „Smatram da Êe s obzirom na tako veliki broj novih pravila najvaænije biti - πto bolje se adaptirati na njih. OsjeÊam da sam bolje pripremljen nego ijedne sezone do sada”, rekao je Finac. Velika promjena dogodila se i u organizaciji momËadi. Naime, poziciju πefa McLa-

ren F1 momËadi od Rona Dennisa, koji je tu duænost obnaπao od trenutka kupnje momËadi 1980. godine, preuzeo je Martin Whitmarsh. Ovaj je 50-godiπnji Britanac dva desetljeÊa u McLarenu, a desna je ruka Ronu Dennisu veÊ viπe od deset godina. Ron Dennis ostaje πef McLaren grupe, ali s veÊim fokusom na druge poslovne segmente kompanije. Na predstavljanju je bolida rekao: „U vrijeme tako velikih promjena pravila naπe su pripreme bile jaËe nego ikada. Kao i uvijek, postojimo zato da bismo pobjeivali i naπ je cilj osvajanje vozaËkog i konstruktorskog naslova prvaka svijeta.” InaËe, Dennis Êe ostati u Formuli 1 i kao predsjednik udruge F1 momËadi FOTA. Kao i obiËno, jednu od glavnih uloga u uspjehu kompletne momËadi imat Êe Mercedes-Benz, toËnije njegova Motorsport divizija. Njezin Ëelnik Norbert Haug tvrdi da su pripreme izvrsno obavljene i naglaπava: „Uvjeren sam kako Êe promjene pravila kombinirane s drastiËnim mjerama smanjenja troπkova poboljπati Formulu 1 kao spektakl, i to na dobrobit gledatelja πirom svijeta.” InaËe, jedna od mjera uπteda koje je propisala FOTA, osim ograniËenja testiranja S T R A S T

M E R C E D E S - B E N Z

KALENDAR F1 2009. 27. - 29. oæujka 3. - 05. travnja 17. - 19. travnja 24. - 26. oæujka 8. - 10. svibnja 21. - 24. svibnja 5. - 7. lipnja 19. - 21. lipnja 10. - 12. srpnja 24. - 26. srpnja 21. - 23. kolovoza 28. - 30. kolovoza 11. - 13. rujna 25. - 27. rujna 2. - 4. listopada 16. - 18. listopada 30. lis. - 1. stud.

O Æ U J A K

2 0 0 9

VN Australije - Melbourne VN Malezije - Kuala Lumpur VN Kine - ©angaj VN Bahraina - Sakhir VN ©panjolske - Barcelona VN Monaca - Monte Carlo VN Turske - Istanbul VN Velike Britanije - Silverstone VN NjemaËke - Nürburgring VN Maarske - Budimpeπta VN Europe - Valencia VN Belgije - Spa-Francorchamps VN Italije - Monza VN Singapura - Singapur VN Japana - Suzuka VN Brazila - Sao Paulo VN Abu Dhabija - Yas Marina

M E R C E D E S - B E N Z

Martin Whitmarsh i vlasnik momËadi Force India Vijay Mallya

aerodinamike te upotrebe egzotiËnih materijala, pravilo je da za iznos od 5 milijuna funti godiπnje proizvoaË motora moæe svojim agregatima opskrbljivati joπ neku drugu momËad. Tako Êe veÊ ove sezone Mercedesove motore imati mlada momËad Force India za O Æ U J A K

2 0 0 9

koju Êe voziti izvrstan dvojac Adrian Sutil i Giancarlo Fisichella. ©toviπe, dvije momËadi blisko Êe suraivati i na drugim poljima. MomËad McLaren Mercedes veÊ je kompletirala niz testova na kojima su, osim vozaËkog dvojca Hamilton - Kovalainen,

aktivno sudjelovali i testni vozaËi Pedro de la Rosa i Gary Paffet. Testiranja su najveÊim dijelom raena u Portugalu, na potpuno novoj ultramodenoj stazi Algarve pokraj gradiÊa Portimaua. Testirat Êe se joπ u Barceloni te Jerezu u ©panjolskoj. Na kraju, nekoliko rijeËi i o ovosezonskom kalendaru koji je u mnogim stvarima specifiËan. Prije svega, iz kalendara je ispala VN Francuske koja bi se mogla vratiti sljedeÊe godine, ali sigurno ne na stazi Magny Cours (πpekulira se o uliËnoj utrci u Parizu). Takoer zbog financijskih problema, od organizacije su odustali i Kanaani tako da prvi put nakon 1958. godine Formula 1 neÊe biti prisutna u Sjevernoj Americi. Naravno, najviπe su profitirale zemlje Bliskog istoka. Tako Êe se uz veÊ poznatu VN Bahraina prvi put voziti i VN Abu Dhabija na stazi Yas Marina, a u kalendaru je i fantastiËna noÊna utrka - VN Singapura.

J E E P

Stvoriti automobil jedinstvenog, potpuno individualnog izgleda Ă&#x2039;ini se i nije tako teĎ&#x20AC;ko - dokaz je tomu konceptni model Jeep Patriot Back Country

S T R A S T

J E E P

Da provjerene vrijednosti uvijek postiæu uspjeh - dokaz je marka Jeep. Iako usko specijaliziran za SUV i terenska vozila, Jeep je tijekom 2008. godine Ëinio Ëak 39 posto ukupne prodaje grupe Chrysler izvan Sjeverne Amerike, a svoj uspjeh moæe zahvaliti, prije svega, znatno proπirenoj i moderniziranoj ponudi. Tako je trenutaËno na træiπtu Ëak sedam razliËitih modela: novi Cherokee, Commander, Compass, Grand Cherokee, Patriot, Wrangler i Wrangler Unlimited, a poseban uspjeh postiæu verzije s iznimno πtedljivim i ekoloπki prihvatljivim dizelskim motorima. Meutim, osim veÊ poznatih osobina kao πto su robusnost, terenska sposobnost i iznimna dugovjeËnost, Jeepovi modeli mogu se individualizirati na naËin da postaju Ëak i u estetskom smislu potpuno jedinstveni te iznimno atraktivni. Jednu takvu ideju predstavila je sama tvornica, a konceptni je model Jeep Patriot Back Country posebno zanimljiv zbog Ëinjenice πto je u potpunosti doraen originalnom Jeepovom dodatnom opremom, proizvodom specijalizirane tvrtke Mopar. Temelj je ovog modela klasiËni Jeep Patriot

Patriot na kvadrat

O Æ U J A K

2 0 0 9

J E E P

Limited, u svojoj odnedavno predstavljenoj verziji sa znatno poboljπanim interijerom koji sadræava potpuno novodizajniranu ploËu s instrumentima, srediπnju konzolu i obloge vrata. Te promjene nisu poboljπanje samo u estetskom smislu, veÊ su znaËajne i radi poveÊanja zvuËne izolacije kabine i daljnjeg reduciranja buke u interijeru. Izgled unutraπnjosti Patriota naglaπavaju boje pomalo neuobiËajene za ovakav tip vozila te mali detalji koji uvelike utjeËu na ukupan dojam. Tako su ruËice na vratima, glava

mjenjaËa te obrubi ventilacijskih otvora i konzole u satiranom kromu, a poseban izgled podcrtavaju i originalne Moparove papuËice gasa i koËnice. Materijal od kojeg su napravljena sjedala kombinacija je koæe s umecima od glatkog uretana, poznatog po tome πto se od njega radi ronilaËka oprema. Taj materijal istodobno izgleda izvrsno i otporan je na vlagu. Kombinacijom koæe i uretana presvuËen je i upravljaË automobila, a ista se dizajnerska tema ponavlja i kod tepiha na podu vozila. Prtljaænik je automobila obloæen gumom koja se lako Ëisti nakon πto se iz njega izvade blatne cipele ili praπna oprema. Izvana, sve estetske promjene napravljene su na osnovi dodatne opreme koja je dostupna u asortimanu Mopara: krovni nosaË s dodatnim „off-road“ svjetlima i πtitnici za blato prvi upadaju u oËi. S boËne je strane BnosaË u crnoj boji πto optiËki produæava sam automobil, a eleganciju naglaπavaju kvake na vratima obojene u boju vozila te kromirani dodaci poput onog ispod registracijske ploËice. KonaËno, automobil je opremljen i 18-colnim kotaËima sportskog dizajna. Sve navedeno znaËi samo jedno - uz malo maπte i truda te uz ne preveliku investiciju u automobil - fantastiËna cijena od svega 230 tisuÊa kuna - moæe se dobiti unikatno vozilo koje Êe svom vlasniku omoguÊiti savrπenu mobilnost i atraktivnost. S T R A S T