76_1 omot za tis (Converted)-93 12/15/09 1:33 AM Page 1 C
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
STRAST LISTOPAD 2004 BROJ 4 MAGAZIN TVRTKE EUROline GLAVNOG ZASTUPNIKA DAIMLERCHRYSLER AG ZA HRVATSKU
Composite
2_75 omot za tis (Converted)-94 12/15/09 1:43 AM Page 1 C
10 godina partnerstva
Naπa prodajno-servisna mreæa nagrauje Vaπe desetogodiπnje povjerenje najboljim ponudama!
EUROline d.o.o., glavni zastupnik DaimlerChrysler AG za Hrvatsku Ovlaπtena prodajno-servisna mreæa: GRADAC n/m, AutokuÊa PeciÊ, Tel. 021/69 75 47, Fax 021/69 72 07 • MATULJI, AutokuÊa ©op, Tel. 051/74 21 53, Fax 051/27 75 79 • OSIJEK, Automobili ©kojo, Tel. 031/22 00 00, Fax 031/22 00 01 • RIJEKA, EUROline, Tel. 051/21 37 57, Fax 051/33 16 96 • SPLIT, AutokuÊa Vrdoljak, Tel. 021/32 10 70, Fax 021/32 38 53 • VARAÆDIN, AutokuÊa BuniÊ, Tel. 042/30 58 10, Fax 042/30 58 11 • VELIKA GORICA, Auto GaπpariÊ, Tel. 01/63 79 318, Fax 01/63 79 331 • ZADAR, Contus d.o.o., Tel. 023/34 32 22, Fax 023/34 32 23 • ZAGREB, AutokuÊa BolËeviÊ, Tel. 01/20 01 600, Fax 01/20 03 595, EUROline, Tel. 01/34 41 111, Fax 01/34 41 113 Ovlaπtena servisna mreæa: KARLOVAC, AutokuÊa Bajac, Tel. 047/63 42 08, Fax 047/63 44 99 • SESVETE, AutokuÊa Habek, Tel. 01/20 46 370, Fax 01/20 48 344 • SLAVONSKI BROD, AutokuÊa JerkoviÊ, Tel. 035/21 77 00, Fax 035/21 77 01 • SUHOPOLJE, AutokuÊa Kratofil, Tel. 033/77 12 23, Fax 035/77 12 23 • STOBRE», AutokuÊa RavliÊ, Tel. 021/32 46 50, Fax 021/32 66 48 www.mercedes-benz.hr
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
strast 2/1 (Converted)-95 12/15/09 1:48 AM Page 1 C
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
10 godina partnerstva
Mi slavimo - vi dobivate... Uspjeπno poslovati puno desetljeÊe nije malo - jubilej je to koji se treba obiljeæiti i proslaviti. Prije deset godina otpoËela je suradnja tvrtke EUROline i Mercedes-Benza iz koje je proizaπlo blisko partnerstvo izmeu EUROlinea i mreæe ugovornih prodavatelja i servisera πirom Hrvatske. Naravno, sve je to zasluæno za ono najvaænije partnerstvo - s naπim vjernim kupcima i klijentima. U znak zahvale njima, ali i kao poziv svima ostalima da dou i postanu dio naπe velike obitelji, EUROline i njegova prodajno-servisna mreæa pripremili su tijekom jeseni pregrπt atraktivnih ponuda. Kakvih? Neka to bude ugodno iznenaenje. Samo Êemo reÊi da joπ nikada nije bilo ljepπe
Naπa prodajno-servisna mreæa nagrauje Vaπe desetogodiπnje povjerenje najboljim ponudama!
kupiti (ili servisirati) jedan Mercedes-Benz. Da, joπ neπto nipoπto ne smijemo zaboraviti. Proteklih smo deset godina i stalno rasli, stoga jednako atraktivna iznenaenja nudimo i za program osobnih vozila Chrysler, Jeep i smart te za Mercedes-Benzov transporterski program vozila. Naravno, nismo zaboravili ni EUROlineov Centar rabljenih vozila. Slavimo roendan i æelimo svoje dobro raspoloæenje podijeliti i s Vama - nagraujemo desetogodiπnje povjerenje najboljim ponudama!
EUROline d.o.o., glavni zastupnik DaimlerChrysler AG za Hrvatsku Ovlaπtena prodajno-servisna mreæa: GRADAC n/m, AutokuÊa PeciÊ, Tel. 021/69 75 47, Fax 021/69 72 07 • MATULJI, AutokuÊa ©op, Tel. 051/74 21 53, Fax 051/27 75 79 • OSIJEK, Automobili ©kojo, Tel. 031/22 00 00, Fax 031/22 00 01 • RIJEKA, EUROline, Tel. 051/21 37 57, Fax 051/33 16 96 • SPLIT, AutokuÊa Vrdoljak, Tel. 021/32 10 70, Fax 021/32 38 53 • VARAÆDIN, AutokuÊa BuniÊ, Tel. 042/30 58 10, Fax 042/30 58 11 • VELIKA GORICA, Auto GaπpariÊ, Tel. 01/63 79 318, Fax 01/63 79 331 • ZADAR, Contus d.o.o., Tel. 023/34 32 22, Fax 023/34 32 23 • ZAGREB, AutokuÊa BolËeviÊ, Tel. 01/20 01 600, Fax 01/20 03 595, EUROline, Tel. 01/34 41 111, Fax 01/34 41 113 Ovlaπtena servisna mreæa: KARLOVAC, AutokuÊa Bajac, Tel. 047/63 42 08, 047/63 44 99 • SESVETE, AutokuÊa Habek, Tel. 01/20 46 370, 01/20 48 344 • SLAVONSKI BROD, AutokuÊa JerkoviÊ, Tel. 035/21 77 00, 035/21 77 01 • SUHOPOLJE, AutokuÊa Kratofil, Tel. 033/77 12 23, 035/77 12 23 • STOBRE», AutokuÊa RavliÊ, Tel. 021/32 46 50, 021/32 66 48 www.mercedes-benz.hr
Composite
STRAST KAZALO IzdavaË
EUROline d.o.o. Glavni zastupnik DaimlerChrysler AG za Hrvatsku Kovinska 5, Jankomir 10090 Zagreb
AVANTURA
STRAST INTERVJU
Hrvati na Jeep Euro Campu 6
Igor Toljan direktor Zrinjevca NOVI CHEROKEE 28 Novo lice legende 51
Tel. 01/34 41 111 Faks: 01/ 34 41 197 www.euroline.hr
JEEP NEWS
Glavna urednica Branislava MalviÊ
Redakcija Dario MateËiÊ, Dijana ©utalo, Marko GnjidiÊ strast.urednistvo@euroline.hr
NOVA A-KLASA
A kao artizam
Ana Rucner 9
Lektura
A kao akcija
Irena DrpiÊ
Niko PuliÊ 12
Odjel marketinga i prodaje oglasnog prostora Marina MaraviÊ, Filip MoriÊ strast.marketing@euroline.hr
Dinamika izlaæenja Ëetiri puta godiπnje
Oblikovanje i prijelom Robert Rebernak REBER design Zelenjak 64, Zagreb tel. 01/46 36 846 reber@reber.hr
A-klasa
Tisak GIPA d.o.o. Magazinska 11, Zagreb Tel. 01/30 99 111 tiskara@gipa.hr
Naklada 10.000 primjeraka
Za pustolove i vojnike...
Ideal s dizelskim srcem 33
54
SMART NEWS
U svijetu visoke mode
36
Zvjezdana noÊ u Milanu 15 Tehnologija
Male tajne velikog uspjeha 18 Nova klasa Mercedes Vision B
20 EUROLINE TRUCK RACING TEAM
Godina uspjeha i uËenja 22 GOSPODARSKA VOZILA
Teπkaπi u Hanoveru 24 4 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
GU©TI
Istarski gastronomski vrh 56 CLASSIC DAYS
Glamur
MERCEDES-BENZ NEWS Fotografija na naslovnici
SMART FORFOUR CDI
POVIJEST
Dodge muscle cars 39 STOW & GO
Revolucija praktiËnosti 42
Ljepotani u Mozartovu gradu 60 PRIZNANJA
Van of the Year 2005 67 PARTNERI
AutokuÊa ©kojo 68 PUTOPIS
Limuzina za sportaπe Chrysler 300C SRT8
Lijepom Naπom (3. dio) 70
44
EUROLINE NEWS
CHRYSLER NEWS
Classic πpancir LIFESTYLE
Rajski dim Kube 47
72 KOLUMNA
Julijana MatanoviÊ:
Gospodin s oglasnikom 74
UVODNIK
Jesenji æar A
ko reËenice koje je sroËila, uoËi predje-
Naæalost, uz sve lijepe stvari dogaaju nam
senjih dana, glavna urednica hrvatskog izda-
se i one manje lijepe. Odreena skupina ljudi,
nja publikacije ELLE, pokazavπi svoj profinjeni
koji su razoËarani svojim automobilima i - tvrde
publicistiËki stil, iskazuju jedno promiπljanje,
oni - odnosom EUROlinea prema njima, najav-
treba priznati da je ono zanimljivo i razloæno, a
ljuje organiziranje kako bi okupila nezadovoljne
ako je njima iznesen jedan prijedlog, valja mu
kupce Mercedesovih vozila.
posvetiti primjerenu pozornost. I ja mislim da su, poslije vruÊih ljetnih mjeseci ispunjenih odmaranjem, opuπtanjem, zabavljanjem, rujanski dani, posveÊeni mlaima u prepunim πkolskim uËionicama i starijima u njihovim radio-
S druge strane, valja mi istaknuti kako Piπe Branislava MALVIΔ glavna urednica STRASTI
nitko nije savrπen, pa nismo ni mi. Meutim, vrijednost marke i veliËina jedne tvrtke oËituju se u priznavanju pogreπke, ako je ona doista i uËinjena, i spremnosti da se na obostrano
nicama i uredima, najavili poËetak jedne nove godine. UËenje,
zadovoljstvo, klijentovo i naπe, pogreπka ispravi. I ovdje mi u
djelovanje, obavljanje poslova, planovi, inicijative, stvaranje...
EUROlineu moæemo biti kristalno Ëiste savjesti. Svaki upit rjeπa-
U danima kada sunce postupno gubi svoj s t a r i æ a r,
vamo s punom ozbiljnoπÊu, svjesni kako nam je duænost πtititi
poseæem za onim pjesmama Dobriπe CesariÊa πto ih je nadahnulo
kupËevu investiciju, ugled marki koje zastupamo i - konaËno -
doæivljavanje jeseni. Otvaram knjigu pjesama... Na nasumce
ime tvrtke EUROline. I ne Ëinimo to samo mi. MatiËna kuÊa
otvorenoj stranici poËinje dvostih:
DaimlerChrysler upoznata je sa svakim naπim korakom. I u Stuttgartu misle jednako. Nitko ne moæe, koristeÊi se medijskom
VeÊ nema sunce starog æara
znatiæeljom i metodom pritiska, dobiti ono na πto uistinu nema
A l d a n j e n a s m i j e π e n i v e d a r.
pravo. Mercedes-Benz je najslavnija automobilska marka u svijetu
»itam ova dva stiha i zastajem...
i dobro znamo kako se na nju gleda pod posebnim poveÊalom.
I moji su aktualni dani jesenji.
Svjesni smo odgovornosti koju donosi predstavljanje njezina
Kroz misli naviru dogaanja koja su nas zaskoËila u proteklih
imena i s ponosom nosimo tu odgovornost.
30 dana: isporuka ZET- ovih autobusa, Classic Days u Salzburgu,
VeÊ puno desetljeÊe, od osnutka tvrtke, svaki je naπ kupac
Milano - A-klasa - Armani, Rim - prezentacija CLS-a, Hannover
ili korisnik servisa punopravni i dobrodoπli Ëlan velike EURO-
IAA, Classic πpancir Zagreb - Samobor, Salon Paris, Sajam auto-
lineove obitelji. I prema njemu se ponaπamo na taj naËin. Stoga
mobila Rijeka, Niko PuliÊ - Truck Race, Afrika - Jeep Cherokee,
pozivamo SVE - doite, obratite nam se, razgovarajte s nama.
Komunikacijska konferencija u Varπavi - sve u jednom mjesecu...
Mi smo vaπi partneri i stojimo uz vas! / STRAST / LISTOPAD 2004 / 5
EUROline AVANTURA
Praznik Jeepa Pod pokroviteljstvom tvrtke EUROline, πest vozila Ëlanova Jeep kluba Hrvatska sudjelovalo je na najveÊem okupljanju Jeep entuzijasta u Europi, na Ëetvrtom po redu Euro Camp Jeepu. Ondje se susrelo njih 850 iz 20 zemalja. Svi su proveli tri nezaboravna dana u planinama u okolici Faaker Seea u Austriji gdje su slavili marku Jeep - kako Jeep vozila tako i Jeep naËin æivota. Euro Camp Jeep 2004. odræan je podno srednjovjekovnog zamka u Finkensteinu u blizini Faaker Seea u Koruπkoj gdje su svoje granice za Jeep vozila otvorile Austrija, Slovenija i Italija. NajveÊi Jeep Camp do sada ponudio je razliËite aktivnosti za sve sudionike.
Jeepovci su tako imali prilike isprobati izazovnu πkolu off-road i tehniËke voænje, Jeep πkolu preæivljavanja u divljini te aktivnosti za cijelu obitelj poput voænje quadmotociklima, alpinizma, navigacije elektriËnim gliserima po jezeru i raznih drugih avantura. U Jeep Campu svoje su mjesto naπle i Jeep prodavaonice, prezentacije auto multi-
6 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
medije, prezentacije konceptnih vozila poput Jeep Rescuea i konceptnog Jeep Wrangler Rubicona iz filma “Lara Croft II”, okrugli stolovi s razliËitim struËnim temama te izloæba povijesnih vozila. Osim toga, svi su imali jedinstvenu priliku isprobati vojnu verziju modela CJ5 za koji je izraena posebna zahtjevna off-road staza.
ZahvaljujuÊi nepredvidljivim vremenskim uvjetima, sudionici su prvi dan iskusili prolom oblaka πto je neke dijelove planinskih putova pretvorio u prave bujice, a teren uËinio blatnom oazom u kojoj su uæivati mogli samo vlasnici originalnih Jeep vozila. U situaciji u kojoj bi veÊina ljudi pobjegla i sklonila se na neko sigurno i suho utoËiπte, Jeepovci su hrabro isprobavali svoja teren-
ska vozila kroz gotovo neprohodne planinske dijelove. Ostale dane obiljeæilo je ljetno vrijeme omoguÊivπi svima uæitak u voænji i predivne poglede na planinske vrhove Koruπke. Kao i svake godine, meu najvaænijim projektima u Euro Camp Jeepu bila je realizacija projekta vaænog za zaπtitu prirode i ekologije. “Bear Mile” projekt zamiπljen je kao pomoÊ migraciji medvjeda i drugih krupnih divljih æivotinja kroz podruËje koje trenutaËno razdvaja za njih nepremostiva zapreka - autoput A2. VeÊ tradicionalna briga marke Jeep za prirodu urodit Êe plodom nakon zavrπetka nadvoænjaka koji Êe povezati alpska podruËja Koruπke regije i medvjeega prirodnog staniπta u Sloveniji. »lanovi Jeep kluba Hrvatska imali su prilike sudjelovati u svim aktivnostima i potvrditi svoju oËaranost Jeep naËinom æivota. Sva vozila proπla su i kroz najzahtjevnije terene, a dodatnim vjeπtinama i off-road voænji poduËili su ih instruktori Jeep Akademije. Hrvatski Jeep Team i ove godine ima razloga za slavlje.
»etvrti po redu Euro Camp Jeep okupio je rekordan broj vlasnika vozila marke Jeep. Bilo je i πest vozila iz Hrvatske, a naπ Gordan »eak osvojio je nagradu za najstarije vozilo na susretu
U izboru najstarijeg vozila na susretu, po drugi put zaredom pobjedu su odnijeli Ëlanovi Jeep kluba Hrvatska Aida i Gordan »eak, koji su sa svojim originalnim CJ3A iz 1949. godine u potpunosti osvojili simpatije æirija. / STRAST / LISTOPAD 2004 / 7
Tag Heuer (Converted)-55 12/14/09 11:36 AM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
na Rucner
Piπe Miπo CVIJANOVIΔ-CVIJO
Svi putovi i dalje vode u Rim, VjeËni grad, grad svih gradova. Njezin je put krenuo iz predgraa, a opet iz Rima, uliËice u samosvojnim zagrebaËkim Remetama. U tom je srazu suprotnosti, naoko nepomirljivosti, a zapravo u skladu, iznjedrena njezina dvadeset i jedna godina æivota. Istodobno je i dijete i djevojËica i æena, i nezasitnica i iskusnica glazbe, sva u plamenu traæenja i nalaæenja, oslonjena na zaπtitniËku sigurnost
obiteljske ljubavi, na stoljetna glazbena i æivotna iskustva i tradicije porodice u kojoj su razliËitosti bogatstvo. Uvijek zahvalna na steËenim znanjima zagrebaËkim i svjetskim uËiteljima, znalcima i pedagozima, ponajprije profesorici Dobrili BerkoviÊ-MagdaleniÊ, profesorima Gregorjanu, Mülleru, Messermannu, Perlinu, Meieru, NeiveTavaresu, profesorici Eleonore Schönfeld i mnogima drugima, koji su joj, svatko na svoj
naËin, pomogli da svoju svih glazbenih i scenskih izazova æednu narav i odanost svomu boæanstvu meu instrumentima, violonËelu, pretvori u ljepotu vjeËne glazbe.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 9
ANA RUCNER, VIOLON»ELISTICA
Ona je Ana Rucner, πesta generacija Rucnera u Rimu, Remetama, Zagrebu, Rucnera koji nekada bijahu Rutzneri i Rützneri. ViolonËelistica, koja Êe 2005. godine u veljaËi proslaviti dvadeset i drugi roendan, a u lipnju diplomirati na MuziËkoj akademiji u ˇ Zagrebu, za πto veÊ sprema koncert Dvoráka, kojega voli straπno, strasno, iako u svakom trenutku rado uroni u romantiku Brahmsa. Bilo joj je pet i pol godina Jedan od prvih Aninih zauvijek sjeÊajuÊih dana, koji je dubini njezine duπe zauvijek darovao prvi upamÊeni majËin koncert, opËinivπi je maminim divnim sviranjem i ljepotom, odredio je njezinu buduÊnost, njezin æivot; poæeljela je upravo to, voljeti se s violonËelom, pripadati mu u svakom trenutku. Bilo joj je pet i pol godina... Mama Snjeæana upisala je svoju mezimicu, crnokosu vragolanku razigranih znatiæeljnih tamnih oËiju u Funkcionalnu muziËku pedagogiju (FMP), danaπnje Glazbeno uËiliπte Elly BaπiÊ, u veljaËi veÊ zapoËete πkolske godine. ViolonËelo je od tada za Anu i boæanstvo, i simbol æene, katkad i ne zna πto sve zapravo, ali ga silno voli, uæiva u njemu. Da je njezino tijelo tko zna kako i koliko umorno, uvijek bi, kaæe, sama nosila svoj violonËelo, za nj ima i krevet u svojoj sobi, on joj je
najbolji prijatelj jer joj, ne taji, pruæa apsolutno sve u æivotu. S njim je ona o n a, s njim moæe sve, baπ sve, violonËelo je dio nje i bit Êe to dok i nje bude. Mazi ga i pazi, svakog joj dana mora biti lijep, ureen, svakog mu dana mora Ëuti glas, zvuk; njezin violonËelo baπ svakoga dana mora priËati s njom, ugasiti joj æe za glazbom, makar i samo na trenutak, ali uvijek ostraπÊeno, iskreno. Ana se violonËelu predaje bez ostatka, makar i bavljenjem tonom, vjeæbanjem drugog prsta, ako ne i potpunim uranjanjem ˇ u Brahmsa, Dvoráka, »ajkovskog... Srednju je glazbenu Ana zavrπila prije Srednje πkole za primijenjenu umjetnost i dizajn pa je joπ u srednjoπkolskim godinama upisala MuziËku akademiju. Sa samo πesnaest i pol godina honorarno je svirala u Mariborskoj filharmoniji. Opojnim svijetom glazbe jezdila je koracima od sedam milja, ali joj nije ukradeno djetinjstvo. Dospijevala je paralelno iÊi u dvije πkole, ali i igrati tenis, skijati, plivati, roniti. Æeljela je biti i model i manekenka, nije utekla od djeËjih nestaπluka, suza i smijeha, prvih ustreptalih gledanja i traæenja sebe u ogledalu i u oËima prvih simpatija. I sada se dvaput tjedno predaje jazz danceu, u svojoj plesnoj skupini, za svoj guπt, radujuÊi se tom osjeÊaju slobode duha i tijela. Ana pripada onom soju
10 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
svoje generacije koji ne priznaje tabue, koji ne robuje statusnim, ali hoÊe i umije sluπati i Ëuti istinske autoritete, æeli i usudi se, hrabro i nepokolebljivo, iÊi svojim putem, ne pristajuÊi na okoπtala poimanja uloge i angaæmana muziËara klasiËne glazbe. Silni, nezaustavljivi glazbeni vulkan u njoj uspijeva suvereno vladati i klasiËnim i modernim repertoarom, uvijek s poπtovanjem glazbenog i vlastitog digniteta. Estetika i glazba Prvi svoj nastup neklasiËnog repertoara Ana je imala s Ëetrnaest godina, u zagrebaËkom “Kerempuhu”. Tako je poËelo, ali... Kada je prvi put na malom ekranu u prijenosu s natjecanja za Miss Svijeta vidjela i Ëula grupu Bond Girls, Ani se ukazao novi svijet: “Te su Ëetiri ‘lude’ æenske bile u nekakvom dimu, bilo je to neπto genijalno, neka muzika je ‘praπila’, elektriËni instrumenti.. Kad sam ih vidjela, rekla sam mami da i ja hoÊu techno na Ëelo!” Majka je odgovorila sa samo πest rijeËi: “Mala, u sobu! ©to priËaπ ti?” Ana, naravno, nije odustala, sama je pokucala na vrata “Yamahe”, bila silno uporna i napokon dobila æeljeni violonËelo i ubrzo, smatraju neki, postala naπa Vanessa Mae, a oni koji je uistinu ili barem malo bolje poznaju dræe kako je zapravo joπ snaænije dokazala da je - Ana Rucner. Shvatila je,
kaæe, da klasiËnu glazbu u nas sluπa samo dvadeset posto ljudi, a modernu Ëak osamdeset pa pokuπava spojiti tih dvadeset i tih osamdeset posto. Spoznala je joπ neπto, koliko je Ëak i u klasiËnoj glazbi na koncertnom podiju vaæan i vizualni imdiæ, koliko je to spoj onoga Ëemu ona svim svojim biÊem pripada cijeloga æivota estetici i glazbi. Pojaπnjava to govorom svoje generacije: “Svaki nastup u cijelosti je bitan, i muziËki i vizualno, ne moæe Ëelistica biti neinteresantna, a svirati, ono - mrak, ne moæe tako ‘taknut’ publiku. Ali ne moæe biti ni obratno, da doe komad pa da ne zna svirati!” Ana to dokazuje svojim nastupima, priznanjima, nagradama. Sa πesnaest godina na meunarodnom natjecanju mladih violonËelista u Italiji proglaπena je najzapaæenijim i najdarovitijim natjecateljem, ali je medijsku pozornost stekla, osvojila, svirajuÊi na elektriËnom violonËelu na najglamuroznijim dogaanjima u Hrvatskoj, iako je svjesna trenutka i okruæenja: “©to je uopÊe biti zvijezda u Hrvatskoj? Tko je uopÊe u nas zvijezda?” Nosi je neπto drugo: “Uvijek mogu odræati koncert
klasiËne glazbe za ozbiljnu publiku, to je moj poziv, ali i zabaviti mlae, a dijelom i sebe, ja u tome uæivam, straπnu mi snagu to daje, to je neπto πto ispunjava moj æivot.” Netko me sluπa Glazbeni su joj ciljevi svakim danom sve veÊi, zahtjevniji, ali ih Ana ostvaruje, nisu joj nekako nedostupni, jer unatoË nestrpljivosti svoga temperamenta, svoje mladosti, svojih moguÊnosti i æelja, ne skaËe u nebesa. Uz pravu potporu obitelji, majke i oca, brata, glazbenika Rucnera. Obitelj joj neizmjerno znaËi, obitelj joj je ono prvo i osnovno u æivotu, nikada ne zaboravlja svu silnu ljubav i potporu roditelja. Oni nikada nisu odstupali od pravog autoriteta, roditeljskog i glazbeniËkog, nikada je nisu guπili, koËili, a uvijek su je voljeli, u svakom trenutku. Iz svega je toga i mogla niknuti Anina moÊ plemenitog pomirenja racija i emocija u ljubavi s violonËelom, onaj neumor, Ëak glad i nezasitnost za vjeæbanjem, za uËenjem, za sviranjem, ono neimanje potrebe za odmorom. Ne pozerski, ne prijetvorno, ne fakinski, veÊ iskreno Ana Êe svima reÊi da je stalno odmorna, da je njezin odmor i u toj snaænoj æelji za nastupima, da su ti nastupi zapravo njezin odmor, da joj upravo
oni daju silnu novu energiju, nastupi, ali i ljudi koje njezino sviranje iskreno i istinski sluπaju. Po tisuÊiti Êe put ispriËati ono πto joj se dogodilo proπloga ljeta, kada je uz pratnju svoje kolegice s akademije i prijateljice pijanistice Andrijane Sesar svirala na jednom od brodova poznate ameriËke kruizerske tvrtke, kruæeÊi Mediteranom. Na brodu su u publici, spominje se, bili iskljuËivo intelektualci, guverneri, bivπi politiËari, profesori glazbe, ljudi sedamdesetih godina. Sluπali su pomno, uæivljeno, znalaËki. Na jednom koncertu jedan se od tih dostojanstvenika ustao i smirenim glasom rekao: “Brahms sonata - kriva nota!” Ana je i danas opËinjena time: “Ja sam stvaaaarno odsvirala krivu notu! Kako je on Ëuo baπ taj treÊi takt? ©okiralo me to. Ono, netko me sluπa, iskreno. To je, ono, pravo iskustvo...” I to je, eto, Ana Rucner, violonËelistica koja je svojim sviranjem u stanju “zapaliti” svoju generaciju, duboko dojmiti iskusnike, Ana dijete i djevojËica i æena, umjetnica koju tek Ëekaju prave pozornice i pravi glazbeni izazovi, ali ih ona jedva i Ëeka: “Kako mlada djevojka poput mene ne bi mogla postiÊi sve πto æeli ako ima obitelj, deËka i zdravlje?” Da, i to je Ana.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 11
NIKO PULIΔ ZA UPRAVLJA»EM A-KLASE
Pravi vozaËki automobil DinamiËnost, stabilnost, agilnost, upravljivost... Sve su to epiteti kojima je Mercedes opisao svoju novu A-klasu æeleÊi naglasiti kako ona nije samo “lijepo lice”. Zaista, uvaæavajuÊi sve zahtjeve estetike, udobnosti, praktiËnosti i ekonomiËnosti, jedan je od prioritetnih zadataka Mercedesovih inæe-
12 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
njera bio podariti A-klasi dinamiËne vozne karakteristike dostojne marke koja proizvodi neke od najboljih sportskih automobila danaπnjice i dominira u elitnim automobilistiËkim disciplinama kao πto su Formula 1 i DTM. Naravno, kako su u tome uspjeli, æeljeli smo saznati i mi...
Odgovor na to pitanje moæe se dobiti samo na jednome mjestu i od jednoga Ëovjeka. Mjesto je automotodrom Grobnik, nadaleko poznat kao iznimna test-staza koja svojim kombinacijama zavoja traæi od vozila najveÊe napore. »ovjek je, naravno, Niko PuliÊ - ponajbolji hrvatski automobilist svih vremena, viπestruki prvak dræave, pobjednik dvaju “Delta” relija, trostruki prvak Europe na brdskim stazama, prvi Hrvat koji se natjeËe na Europskom prvenstvu trkaÊih kamiona... VeÊ prvi pogled na automobil izaziva Nikin smijeπak: “Izgleda izvrsno!” kaæe, a osmijeh je joπ veÊi nakon poËetnog sjedanja za upravljaË. “Ovdje je razlika u odnosu na prvu generaciju joπ veÊa. Materijali su izvrsni, instrumenti su pregledni, ergonomija sjajna... To je sada zaista pravi Mali Mercedes”, zadovoljan je automobilist. Naravno, odmah nakon pregleda unutraπnjosti zavirio je i ispod poklopca motora (“Sve je na svom mjestu, pregledno...”), a kao obiteljski Ëovjek bacio je pogled i u prtljaænik (“Za automobil ove duæine i viπe no πto sam oËekivao...”). Ipak, najviπe ga je zanimalo kakav je automobil “na cesti”. Iskusni vozaË najprije zamjeÊuje vozaËku poziciju: “Sjedi se visoko,
kao u kakvom jednovolumenu. To je super za preglednost iz vozila, daje osjeÊaj povjerenja. Sjedala su zaista fantastiËna”, nabraja Niko dok lagano prolazi prvi krug grobniËkom pistom. Usput primjeÊuje kako je upravljaË sada izravniji no kod A-klase prve generacije i da vrlo precizno vozaËu prenosi “podatke” s podloge. Naravno, najviπe ga zanima kako funkcionira revolucionarni straænji ovjes. Drugi krug stazom veÊ je znatno bræi i odgovara na gornje pitanje. Niko je vrlo zadovoljan: “Straænji je ovjes pravo Ëudo. Automobil je iznimno stabilan, posebice pri naglim promjenama smjera. UnatoË relativno visokom teæiπtu karoserija se ne ljulja. U biti, automobil je znatno tvri no πto sam oËekivao, ali ujedno i vrlo udoban”, zakljuËuje Niko PuliÊ, napominjuÊi elastiËnost CDI turbodizelskog motora. Ipak, usput se raspitao kada na træiπte dolazi verzija A200 Turbo sa 192 “konja”. VozaË stazom prolazi joπ nekoliko krugova i iz A-klase izlazi vrlo zadovoljan. “Nema dvojbe da su Mercedesovi inæenjeri napravili sjajan posao. Nova je A-klasa sada zaista pravi vozaËki automobil koji ljubiteljima aktivne voænje moæe pruæiti mnogo zadovoljstva.”
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 13
Hypo (Converted)-2 12/15/09 9:37 AM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
MILANO
Trostruki Armani, Aguilera i A-klasa. Tri glavne zvijezde jedne bajkovite veËeri u Milanu, na kojoj su se ipak svi okupili ponajprije zbog novog Malog Mercedesa
A
Zvijezde: Boris Becker, Christina Aguilera i Giorgio Armani
©to je toliko moÊno, intrigantno, privlaËno i dovoljno snaæno da na jednome mjestu u istom trenutku pod zvijezdama zasutim nebom okupi kremu svijeta mode, πoubiznisa, sporta te automobilske industrije? ©to je dovoljno vaæno da bi ispunilo i zahtijevalo jedan mega dogaaj u srcu Milana i poznatoj palaËi Sforzesco koja dosad nije otvarala vrata ni najpoznatijim svjetskim glazbenicima niti top dizajnerima talijanske vrhunske mode? Odgovor je jednostavan i skriven u jednom slovu - A. Mercedesova A-klasa bila je glavna zvijezda veËeri koju su joπ obogatili i Giorgio Armani svojim modnim
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 15
MILANO
zvjezdanim trenucima te Ëetverostruka dobitnica Grammyja Christina Aguilera svojim nastupom okiÊenim zvjezdanom praπinom. Sve je poËelo koji dan prije, kada je iz devet gradova u Europi startalo 200 dvoËlanih posada vozeÊi novu Mercedesovu Aklasu. ToËno 400 sretnika, izabranih meu tisuÊama prijavljenih, ispratilo je i dopratilo svoju vlastitu zvijezdu do Milana gdje je prireena mega zabava samo za one sa “zvjezdanom pozivnicom”. Pristup tom velikom dogaaju imali su samo oni koji su pratili zvijezdu na nosu malene A-klase i istinske zvijezde, pripadnici svjetskog jetseta. Za sve njih Armani je pripremio ekskluzivan pogled na kolekciju jesen/zima, a Christina Aguilera odræala je koncert za brojkom malenu, ali vrlo odabranu klijentelu premijerno otpjevavπi novu “himnu A-klase”, pjesmu Hello. UopÊe, sve je i poËelo vrlo glamurozno i, πto u cijeloj priËi nije nevaæno, potpuno drukËije nego ikad dosad. Mercedes je tako lansirao kampanju i pozvao sve stanovnike Europe da se prijave putem interneta, dokaæu da slijede svoju vlastitu zvijezdu i postanu prvi probni vozaËi (izvan same kompanije) nove A-klase. Odabranih 200 posada iz 24 europske zemlje ispraÊeno je na devet velikih feπti u Luxembourgu, Frankfurtu, Stuttgartu, Münchenu, Insbrucku, Zürichu, Genovi, Lyonu i Barceloni. Svi su oni krenuli na put upoznavanja s novom malom zvijezdom tvrtke iz Stuttgarta. I svi su zavrπili na jednom mjestu - u Milanu. Srediπtu mode, mondenoga, lijepoga i trendovskog. Sve to je i A-klasa. Osim onog posljednjeg. Naime, A-klasa nije samo u trendu, veÊ predstavlja trajnu vrijednost i trajnu orijentaciju. Kampanja koja je uzvanicima predstavljena u Milanu, a bilo je podosta poznatih ukljuËujuÊi sportaπe Borisa Beckera, Davida Coultharda, Edwina Mosesa ili naπeg Darija ©imiÊa pa modne dive poput Nine MoriÊ i joπ mnogo znanih i manje znanih pripadnika svjetskog jet seta, F1 legenda: Niki Lauda
16 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
DTM pilot: Jean Alesi
ukljuËila je i slogan “Budi uvijek isti, ponaπaj se kao nikad prije”. Neπto sliËno Ëini i Aklasa, automobil koji u svakom sluËaju “slijedi neku svoju zvijezdu”. I to priliËno sjajnu. Za kraj valja ponoviti rijeËi velikog Giorgia Armanija. On je govoreÊi o strasti i hrabrosti rekao: “Vizije nam daju πansu da mijenjamo stvari. Kad sam poËeo vlastiti posao, odluËio sam se rijeπiti svih tih ‘struktura’ u sakou. Ideja je bila dekon-
struirati odijelo, pruæiti viπe slobode i pokreta. Æelio sam sakou dati osobni naglasak, prilagoditi ga bolje onomu koji ga nosi. Ta vizija bila je kljuËni element moje karijere. Bez vizija ne bih bio ono πto sam danas”. »ovjek koji je definitivno slijedio svoju zvijezdu, bez obzira na to kamo ga vodila, povezao se s automobilom koji je jednako tako jedna potpuna vizija, djelo drukËije od drugih koje, na koncu, svima pruæa konaËnu slobodu. I izbora i uæitka.
A-klasa s autogramima slavnih uzvanika bit Êe prodana na aukciji za dobrotvorne svrhe
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 17
A-KLASA
Stv ranje
Isporuka “zaokruæenog” proizvoda kupcima ispitanog u svim moguÊim uvjetima ponovno se penje na popisu prioriteta veÊine proizvoaËa automobila. Mercedes tu, dakako, nije iznimka. Upravo je ta kompanija otpoËela seriju “vruÊih” testiranja u Dolini smrti u
U procesu kreiranja automobila veliku ulogu imaju i testiranja. Svojstva vozila najprije se ispituju na raËunalima, pa u laboratorijima te, nakon svega, i u praksi. Da bi auto dobio zeleno svjetlo, mora proÊi dugaËak put od Bemidija u Kanadi do Windhoeka i namibijske pustinje
SAD-u prije nekoliko desetljeÊa, a nova je A-klasa nekoliko puta mijenjala testno podruËje od kipuÊih pustinja do ledenih prostranstava Kanade i Finske. Testiranja su vrlo vaæna. Nakon πto je prva A-klasa utemeljila jedinstven koncept kompaktnog jednovolumenskog vozila sa sendviË-konstrukcijom, bilo je jasno da Êe biti izvrgnuta poveÊalu javnosti te da Êe se automobilu traæiti i najmanja greπka. Poznati je los-tes upozorio na problem, a start “BabyBenza” na træiπtu bio je oteæan. No, sedam godina poslije pokazalo se kako istinske prepreke da ovaj maleni auto velike unutraπ-
18 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
njosti doe do srca kupaca zapravo ni nema. Naime, viπe je od milijun vozila naπlo svoje vlasnike πirom svijeta. Ipak, za drugu je generaciju te uspjeπne serije smiπljena posve nova i joπ veÊa tortura nego za prvu A-klasu. Sve je poËelo u Bemidiju u Kanadi gdje su poËela prva sezonska testiranja na ekstremno niskim temperaturama. Kako bi kupci u svim krajevima svijeta imali proizvod koji udovoljava upravo njihovim prohtjevima i potrebama, auto uistinu mora proÊi svaπta. Temperature i do -40 Celzijevih stupnjeva, Ëak i niæe, na tim se prvim testiranjima ponavljaju svakodnevno.
Katkad zbog hladnoÊe motori moraju raditi cijelu noÊ jer bi ih mraz inaËe potpuno zarobio, promijenio strukturu maziva i onemoguÊio pokretanje. I sve je drugo, uz motore, na tom hladnom testu moralo pokazati izdræljivost. Gumene brtve, gumeni dijelovi ovjesa, bravice, stakla, elektriËne instalacije… Sve je moralo raditi. I radilo je. A da se auto ne bi uspio dobro odmoriti, odmah je otpremljen u Europu, u Papenburg u NjemaËkoj, pa u Berlin u akustiËni laboratorij… Zatim je krenula tortura na drugom kraju Zemlje. Ljeto i vruÊine juænog dijela Afrike iscrpljivale su i vozaËe i vozila. Pokraj
Windhoeka u Namibiji auto je izloæen velikim vruÊinama i testovima izdræljivosti u okruæenju kamenja, pijeska, praπine i visoke suhoÊe zraka. Mjerile su se temperature u unutraπnjosti vozila, uËinkovitost nove generacije automatskog klima ureaja, zatim temperature u motoru, temperature goriva… Auto nije pran, veÊ je dopuπteno da mu se praπina “uvuËe pod koæu”; ponovno su se provjeravali svi sustavi te posebno oni koji utjeËu na sigurnost - koËnice, elektronika, ovjes… Na tom “praπnom testu” ponovno je bio i sustav filtracije i prozraËivanja vozila. Neravne makadamske ceste na veliku su
kuπnju stavile i ovjes, a obavljena su i brojna mjerenja kako bi se pronaπao najbolji naËin za ugaanje ovjesa - da pruæi udobnost te istodobno omoguÊi aktivnu i sigurnu voænju. Niti suviπe tvrdo niti previπe mekano. Odmah zatim slijedio je u Dubaiju pravi test na pijesak. Tek je tu auto preæivljavao prave pjeπËane oluje. Test vozaËi vadili su pijesak iz svih πupljina vozila i iz svih svojih dæepova. A-klasa je i dalje vozila i mamila ih na nova iskuπenja. I nije trebalo dugo Ëekati, a ponovno je slijedio πok i odlazak na minimalne temperature. Ovaj put u Mounio u Finskoj. Iz pustinje na snijeg. S pijeska na mraz. A sve da bi, nakon testiranja, A-klasa s ponosom i bez straha stala pred vozaËe. Pred kupce koji Êe svaki ponaosob pronaÊi vlastiti naËin testiranja i svakodnevno testirati kvalitetu novoga Malog Mercedesa.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 19
VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJES
Mercedes Vision B Na pariπkom salonu automobila Mercedes je predstavio studiju kompaktnog touring modela Compact Sports Tourer imena Vision B, πto sugerira da se radi upravo o buduÊoj B-klasi. Zaπtitni znak ovog Sport Tourera svakako su upadljiv dizajn, naglaπena sportska dinamika i
dimenzije koje nude nenadmaπnu razinu udobnosti. Ideja je bila napraviti jedinstveni automobil koji kombinira udobnost obiteljske limuzine, veliËinu i prostranost SUV-a, praktiËnost jednovolumena, a uz sve to ima i zavidne vozne performanse sportskog
automobila. Vision B pokreÊe ËetverocilindriËni CDI turbodizelski motor koji razvija 140 KS i 300 Nm. Kad je o potroπnji rijeË, u Mercedesu navode prosjek od πest litara dizela na 100 km. Istom je prilikom joπ jednom
prikazan koncept Vision R, Sport Tourer veÊih dimenzija za πest putnika, premijerno predstavljen na detroitskom salonu automobila. Kako je doista rijeË o posebnim automobilima, Mercedes-Benz se pobrinuo da prvi put uporabi novu, posebnu vrstu laka s visokim sjajem koja dodatno naglaπava linije konstrukcije automobila. Taj visokosjajni sofisticirani lak u Stuttgartu ubrzo planiraju uvesti u serijsku proizvodnju, baπ kao πto je veÊ u prodaji lak otporan na ogrebotine dobiven uz pomoÊ nano-tehnologije.
Uspjeπan Mixed Tape
Odlazi prof. Hubbert Pariπki je salon automobila bio i mjesto posljednjega javnog nastupa dugogodiπnjeg πefa Mercedes Car Groupa profesora Jurgena Hubberta. »ovjeka koji je niz godina iznimno uspjeπno vodio tvrtku i koji je
zasluæan za Ëinjenicu πto je Mercedes danas jednako uspjeπno prisutan u gotovo svim automobilskim segmentima, zadræavajuÊi visoki ugled marke, zamijenit Êe dr. Eckhard Cordes.
20 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
U proπlom smo broju Strasti pisali o novoj usluzi internetstranice Mercedes-Benza (www.mercedes-benz.com/ mixedtape) na kojoj se besplatno mogu downloadati MP3 skladbe najdarovitijih mladih glazbenika najrazliËitijih æanrova iz cijelog svijeta. O uspjehu akcije govori broj o milijun i 400 tisuÊa ulazaka na stranice πto je dokaz da je glazba izvrsno odabrana i odgovara ukusu publike. ©toviπe, svoje je prijave sa æeljom da i njihove skladbe budu uvrπtene
na kompilaciju poslalo Ëak 300 mladih glazbenika iz Ëitavog svijeta. Sada su na stranicama tri kompilacije, dok Êe Ëetvrta biti plasirana 24. studenog.
STI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJES
Armani CLK
Pariz, svjetska prijestolnica mode, bio je idealno mjesto za lansiranje organiËene serije od 100 primjeraka modela CLK, napravljenih u suradnji s jednim od najslavnijih svjetskih modnih kreatora Giorgiom Armanijem. Mercedes CLK designo Giorgio Armani napravljen je na temelju kabriolet verzije modela s V8
motorom snage 306 KS, a istiËe se najekskluzivnijim materijalima u interijeru te posebnoj boji karoserije i sklopivog krova. Isporuka ovih modela, Ëija Êe tvorniËka cijena biti 87 tisuÊa eura, poËinje u proljeÊe sljedeÊe godina, a prodavat Êe se jedino putem Mercedesovog designo programa.
Za putovanje sa stilom Zajedno s promocijom nove CLS-klase, Mercedes-Benz je lansirao i posebno dizajniranu liniju putnih torbi koja nosi ime ovog jedinstvenog modela. Linija je inspirirana izgledom samog automobila, a one visokih
kriterija oduπevit Êe ne samo luskuznim dizajnom veÊ i iznimnom kvalitetom izrade. Cilj dizajnera bio je razviti posebnu seriju putnih torbi za CLS-klasu koja kombinira emocionalni izgled s visokim
stupnjem praktiËnosti i kvalitete. Tako su sve torbe naËinjene od kombinacije crnog sintetiËkog materijala opπivenog koæom te koænih ruËki. Na taj je naËin postignuta mala teæina samih torbi, ali i njihova iznimna izdræljivost. U ponudi su mala i velika putna torba (koja ima ugraene kotaËiÊe) te posebna praktiËna torba za odijela s dvjema vjeπalicama i dvama vanjskim dæepovima.
/ S / T SR TARSAT S /T L/ I SLISTOPAD TOPAD 2004 / 21
EUROLINE TRUCK RACING TEAM
Da se EUROline upustio u organizaciju prve profesionalne trkaÊe momËadi u FIA-inom natjecanju Truck Racing Cup, veÊ je poznata stvar. Odraene su i prve utrke, steËena prva iskustva…
Godina
Nakon priliËno uspjeπnih nastupa na Hockenheimu u NjemaËkoj te u Ëeπkom Mostu, slijedila je utrka u Belgiji, na stazi u Zolderu.
Bila je to osma utrka natjecanja i treÊa za EUROlineovu Truck Racing momËad. Nastupom 26 vozaËa iz 11 zemalja otpoËeo je prvi nesluæbeni trening. Vrijeme idealno za voænju, ali ne i za hrvatskog predstavnika u ovom elitnom druπtvu vozaËa trkaÊih kamiona. TehniËki problemi pratili su Niku
22 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
PuliÊa cijeli dan - od puknuÊa uporne spone straænjeg diferencijala na treningu pa do kvara na mjenjaËu u drugoj utrci dana. Nakon prvog kvara (puknuÊa spone straænjeg diferencijala) mehaniËari u boksu otklonili su kvar i slijedio je nastup za startne pozicije na kojem je zauzeo 13. mjesto. Jedan
od razloga loπeg plasmana, uz nedovoljno poznavanje staze, bio je i krivo postavljen ovjes na straænjem kraju, πto je ispravljeno i krenulo se u prvu utrku dana. U drugu utrku Niko je startao s 11. po-
zicije te je nakon boljeg starta uspio veÊ nakon prvog kruga zauzeti 9. mjesto. Nakon 6. kruga od 12 voæenih Niko se uspio probiti na 7. mjesto, ali je nakon kvara na mjenjaËu morao napustiti borbu za joπ bolji plasman i vratiti se u boks. Nakon utrke, rastavivπi mjenjaË i zamaπnjak, utvrdilo se da je kvar teæe naravi i da se bez originalnih dijelova ne moæe popraviti kamion za sutraπnji nastup. SreÊa u nesreÊi stigla je s ljudima iz Mercedesove sluæbe 24-satne pomoÊi na cestama. Iako su se tu naπli samo kao gledatelji, nije im bilo teπko pokrenuti cijelu logistiku i s centralnog skladiπta udaljenog od staze 400 km krenuo je kombi s novim mjenjaËem i dijelovima motora. EUROlineova Truck Racing ekipa mehaniËara predvoena inæenjerom Zlatkom KvoËiÊem cijelu je noÊ radila na popravku koji je potrajao do pred start utrke sljedeÊeg dana. Iako se u poËetku sumnjalo da Êe se iz Zoldera krenuti prije vremena, kamion je zahvaljujuÊi vrhunskoj i uigranoj ekipi mehaniËara bio spreman za trku. Propustivπi sam poËetak zagrijavanja Niko je izaπao na trening za startnu poziciju. Na vrijeme ostvareno na treningu æiri natjecanja dodao mu
je joπ pet sekundi jer je preπao vozaËa ispred sebe dok su suci mahali æutim zastavama koje nije na vrijeme uoËio; kako bi izbjegao izravan sudar s kamionom ispred sebe skrenuo je na travu i zaobiπao kamion ispred sebe. To je sucima bilo dovoljno za kaznu te start s pretposljednjega 24. mjesta. Poslije starta slijedila je borba za πto bolji plasman, koja je na kraju urodila 11. mjestom u utrci. Druga utrka otpoËela je uspjeπnim startom nakon kojeg je u prvom zavoju PuliÊ izbjegao sudar s Oliverom koji se, naletjevπi na ulje, okrenuo na stazi neposredno ispred njega. Dobrom voænjom veÊ u drugom krugu zauzeo je osmo mjesto da bi u osmom krugu ponovno morao uÊi u boks, ovaj put zbog prevelike temperature vode. Kasnijim pregledom utvreno je da je zatezaË remena vodene pumpe “zaribao” te je odustajanje bilo jedino rjeπenje. Nakon svih tih nedaÊa jasno je samo da je prva godina EUROlineove Truck Racing momËadi godina velikog uËenja i skupljanja iskustava. Uskladiti termine, vozilo, uigrati ekipu… nije moguÊe u samo nekoliko utrka te Êe za joπ bolje rezultate trebati priËekati iduÊu sezonu.
uËenja / STRAST / LISTOPAD 2004 / 23
KAMIONI
Teπkaπi visok Mercedes-Benz je na velikom salonu gospodarskih vozila u Hanoveru predstavio najnovije generacije svojih teretnih vozila serije Atego i Axor
24 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
ke tehnologije Nakon nedavne obnove serije Actros, na najveÊem svjetskom salonu gospodarskih vozila u Hanoveru DaimlerChrysler prikazao je i najnovije generacije svojih dvaju “manjih” modela Atego i Axor. Osvjeæenje dizajna, novi interijeri (s jedinstvenom moguÊnoπÊu izbora triju razliËitih kokpita), izmjene na πasiji, produæeni servisni intervali, poveÊana nosivost i ekonomiËnost samo su glavne promjene πto su ih doæivjele te dvije iznimno popularne serije kamiona. Ono vidljivo na prvi pogled markantna je reπetka hladnjaka koja, u dizajnerskom smislu, povezuje sva Mercedesova komer-
cijalna vozila nove generacije. Nudi se nekoliko vrsta kabina: standardna kabina, standardna sa 180 mm poveÊanim straænjim zidom, dugaËka kabina te dugaËka s visokim krovom. Posebna se pozornost posvetila vozaËima kamiona; u unutraπnjosti su nova
sjedala i materijali, poboljπani su grijanje i ventilacija, poveÊana je koliËina praktiËnih pretinaca. ©toviπe, zavisno od specifiËnih uvjeta uporabe, u ponudi su Ëak tri vrste kokpita: “distribucijski kokpit” koji se odlikuje moguÊnoπÊu jednostavnog ulaska u kabinu, “kokpit za duga putovanja” s joπ viπe pros-
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 25
KAMIONI
tora za odlaganje stvari i prolazom za prostor za odmor u pozadini kabine te udobni “komfor kokpit”. Uz redizajn, posebno je vaæno to πto je Mercedes djelomice repozicionirao svoje kamione unutar segmenta. Tako je sada Atego, prije svega, specijaliziran za distribuciju, prijevoz laganijega graevinskog tereta i za unutargradski prijevoz. U ponudi su dvoosovinski kamioni i πleperi za poluprikolice u rasponu od 6,5 do 15 tona. Pogone ga redni motori s Ëetiri ili πest cilindara u rasponu snage od 122 do 279 KS, dok snagu prenose Mercedesovi mjenjaËi sa πest do devet brzina. Jedna je od mnogih opcija i iznimni Telligent mjenjaË, jedinstven u ovoj klasi kamiona. Model Axor ima joπ veÊi raspon moguÊih aplikacija. Prije dostupan samo kao dvoosovinski πleper za poluprikolice, sada se nudi i kao kamion - dvoosovinac (4x2 i 4x4), odnosno troosovinac (6x2 i 6x4) s maksimalnom nosivoπÊu od 26 tona. Axor je idealan za srednje duge prijevoze, distribuciju teπkih tereta i graevinske poslove πto mu jamËe i pouzdani motori iz serije OM 900 te snaæni 12-litarski OM 457 LA s Ëak 428 KS. Ovisno o agregatu ugraivat Êe se mjenjaËi sa 6, 9 ili 16 brzina, a opcionalno i Telligent. Prvi primjerci novih Axora i Atega bit Êe u prodaji veÊ ove jeseni, a ubrzo nakon toga poveÊat Êe se broj dostupnih verzija.
Hibridni Sprinter Izvrstan spoj elektriËnog i klasiËnog motora Jedan od najzanimljivijih Mercedesovih izloæaka na hanoverskom salonu zasigurno je plug-in hibridni Sprinter. Ono plug-in znaËi kako vozilo ima utiËnicu te se baterija moæe puniti i dok motor ne radi, primjerice noÊu. Hibridni Sprinter ima elektriËni motor snage 70 kW, smjeπten izmeu mjenjaËa i spojke te paralelno spojen s klasiËnim motorom modela 311 CDI. Energijom se napaja iz nikl/metalne baterije koja se puni tijekom voænje. U prostorima osjetljivim na oneËiπÊenje, kao πto su gradska srediπta ili skladiπta, automobil vozi samo pomoÊu elektromotora. Pri niskim brzinama elektromotor tek potpomaæe radu agre26 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
gata s unutraπnjim sagorijevanjem, dok u trenucima kada je potrebna puna snaga, oba motora rade simultano. InaËe, elektromotor moæe samostalno raditi pribliæno 30 kilometara, nakon Ëega je potrebno oko πest sati punjenja; moæe se upotrebljavati i kao agregat za potrebe vatrogasnih ili sliËnih jedinica. PoveÊanje mase ovog Sprintera u odnosu na “obiËni” razumnih je 350 kg. Usto, u ponudi je i verzija Sprintera bez utiËnice s elektromotorom snage 30 kW i malom baterijom namijenjenom za radijus kretanja od 3 do 4 km (dovoljno za pjeπaËke zone), Ëija je masa veÊa za tek sto kilograma.
Hugo Boss (Converted)-1 12/15/09 9:20 AM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
RAZGOVOR: IGOR TOLJAN, ZRINJEVAC
Zelenilo
Kad zaposlenici s ponosom priËaju o svom direktoru, onda se za tvrtku Zrinjevac moæe reÊi da je na pravom putu. A upravo smo na to naiπli u sjediπtu gradskoga javnog poduzeÊa Zrinjevac. “OsjeÊa se pozitivan i radni duh, promjene koje je novi direktor uveo prije tri godine korak su nabolje za sve nas”, prvo je πto smo Ëuli o Igoru Toljanu, direktoru Zrinjevca. Nedugo zatim naπli smo se nasuprot oËito uspjeπnog, ali i pomalo atipiËnog direktora jedne tvrtke i bilo nam je jasno zaπto ga radnici poπtuju i cijene. Kako za sebe kaæe ovaj diplomirani inæenjer πumarstva, u Zrinjevcu je u 15 godina, koliko je u tvrtki, proπao sve i doπao do duænosti direktora, pa poznaje tvrtku i ljude “u duπu”. A tako je,
priznaje, jednostavnije raditi. Zrinjevac je u svom poslu vodeÊa tvrkta u Hrvatskoj, a za STRAST nas zanima kako je svoju ljubav prema prirodi i zelenilu Igor Toljan pretvorio u posao. Zrinjevac je priliËno stara tvrtka bogatog iskustva iako sama njezina povijest nije poznata πiroj javnosti. Moæete li nam reÊi neπto o samoj tvrtki? - Tvrtka Zrinjevac korijene vuËe iz 1893. godine kada je osnovana Gradska vrtlarija. To je godina koju uzimamo kao poËetak priËe o Zrinjevcu. Gradska vrtlarija 1962. godine mijenja ime u Floru da bi se 1977. udruæila s rasadnikom Jankomir te Unikom hortikulturom i to pod nazivom Zrinjevac. Iako se oduvijek bavi biljem i hortikulturom,
28 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
tek kao Zrinjevac postaje javno gradsko poduzeÊe za ureenje i odræavanje javnih zelenih povrπina u Zagrebu. Meutim, to ne znaËi da smo prisutni samo u Zagrebu. ©irimo se i jaËamo sve viπe i viπe... ©to konkretno pod tim mislite? - Jasno je da kao poduzeÊe velikoga grada kakav je Zagreb imamo i veÊe moguÊnosti za razvoj poslovanja. Zrinjevac je prva tvrtka tog tipa na ovim prostorima, koja je 1991. pokrenula ekoloπki projekt zbrinjavanja otpada u Zagrebu i Hrvatskoj izgradnjom komposiπta. Sagraeno je u rasadniku Jankomir i ima kapacitet od 30.000 prostornih metara sirovoga biljnog otpada godiπnje. Nakon toga napravili smo i sliËno komposiπte u Markuπevcu. BuduÊi da smo
posao
pretvoreno u veliki, imamo moguÊnosti pristupiti najnovijim tehnologijama te i na taj naËin πiriti poslovanje. TrenutaËno je u tvrtki zaposleno oko 900 ljudi od kojih je 90-ak inæenjera. Na taj naËin stalno kreÊemo naprijed i traæimo nove poslove. Jedan od novijih ugovoren je s Hrvatskim autocestama i vezan za ozeljenjivanje povrπina uz brojne nove kilometre autocesta. Koliko nam je poznato, to je djelomice vezano i za suradnju s EUROlineom? - Pa, djelomice da. Naime, mi smo tvrtka koja je opremljena i struËna za obavljanje poslova hidrosjetve. Na platformi Mercedesovog kamiona dograena je cisterna s odgovarajuÊim prikljuËcima, zahvaljujuÊi Ëemu moæemo vrlo brzo travom zasijati
velike povrπine uz autocestu. Dosad smo mi bili viπe nego zadovoljni cisternom, a HAC naπim poslom. Meutim, suradnja s EUROlineom nije ostala na tome? - Ne, u posljednje dvije godine temeljito smo obnovili vozni park. BuduÊi da kao tvrtka osim ureenja zelenih povrπina u gradu imamo i vlastitu proizvodnju, potrebna su nam razliËita prijevozna sredstva. U gradu se koristimo manjim transporterima, za meugradsku i gradsku dostavu imamo veÊe kamione, za neke su nam poslove potrebni posebni kamioni na koje se moæe postaviti posebna oprema - dizalice i sliËni dodaci… Naravno, kao javno gradsko poduzeÊe za sve smo poslove imali javni natjeËaj. Kao i mnogi drugi na natjeËaj se javio i EUROline i, iako je to i mene malo iznenadilo jer bauk skupoÊe Mercedesa kruæi javnoπÊu, imao apsolutno najbolju ponudu. Kvaliteta, naravno, nije bila upitna i moram reÊi da smo sada, s obnovljenim voznim parkom s podosta vozila iz ponude DaimlerChryslera, vrlo zadovoljni. Naravno, nije sve samo u zadovoljstvu… - ToËno. Do prije dvije, dvije i pol godine kada smo krenuli s obnovom voznog parka, bilo je sluËajeva da su nam kamioni stariji
od vozaËa. Imali smo neprestano probleme s odræavanjem, potroπnjom rezervnih dijelova i ostalih repromaterijala, ulja… Sada, nakon prvih dviju godina eksploatacije, jasno je da smo veÊ samim time s naglaπeno smanjenom potroπnjom rezervnih dijelova, goriva i maziva ostvarili uπtedu. Sva su vozila uzeta na lizing te s povoljnim uvjetima odræavanja, pa smo i s te strane oslobodili naπe garaæe. Sada nam je prosjek starosti sedam godina, a nismo zamijenili sve kamione, iako je mnogo novih, te razmiπljamo o novim nabavama. Kao jednoj “zelenoj” tvrtki sigurno su i ekoloπka mjerila bila bitan Ëimbenik pri odluci za obnovu voznog parka? - I to je toËno. U ovoj tvrtki svi su u stalnom kontaktu s prirodom i okoliπem. Zbog prirode posla vrlo smo Ëesto s vozilima i na zelenim povrπinama. Kako bi to izgledalo da doemo u park s vozilom iz kojeg curi ulje i koje ostavlja masne fleke gdje god se pojavi? A i toga je bilo. Motori naπih vozila udovoljavaju svim ekoloπkim normama koje vrijede u Hrvatskoj, a u velikoj mjeri i strogim europskim normama, do Ëega jako dræimo. Koliko nam je poznato Zrinjevac nije vezan samo uz Mercedes… - Da. U voznom parku imamo i vozila iz
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 29
RAZGOVOR: IGOR TOLJAN, ZRINJEVAC
30 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
Chryslerovog voznog programa. Znate da ime Zrinjevac nosi nekoliko sportskih klubova i moram reÊi da su naπi sportaπi u Chryslerovim Voyagerima proπli cijelu Europu uzduæ i poprijeko bez ikakvih problema i vrlo udobno i ugodno. U praksi su isprobali i potvrdili da je upravo Chrysler tvrtka koja je izmislila monovolumen, odnosno pravo putno vozilo. Vratimo se joπ malo Zrinjevcu. Vaπa se tvrtka prihvatila i organizacije Floraarta… - Zrinjevac od 1992. godine preuzima voenje organizacije Meunarodne izloæbe cvijeÊa pod nazivom Floraart. RijeË je o najbogatijoj i najveÊoj izloæbi bilja i cvijeÊa u Hrvatskoj. Za lokaciju kod BoÊarskog doma i termine odræavanja znaju svi ljubitelji bilja, zelenila i cvijeÊa, a i u organizaciji te
priredbe suraujemo s EUROlineom. I to vrlo uspjeπno te vjerujemo da Êe se suradnja i nastaviti. Zrinjevac je velik, sve razgranatijeg poslovanja. Ima li neπto πto joπ nismo dotaknuli? - Sasvim sigurno. Ne znam znate li da smo samo 2000. godine uredili 940 hektara zelenih povrπina i 218 hektara koroviπta i to samo u Zagrebu. A prisutni smo i na obali te, kao πto sam spomenuo, na autocestama. Osim toga, bavimo se i ureenjima djeËjih igraliπta i pouzdano znam da su ona koja smo uredili vrlo, vrlo posjeÊena. Nadalje, imamo ugovore primjerice s Inom, HEP-om, Privrednom bankom za ureenje, odræavanje i mjeseËni najam zelenih biljki za interijere. Proizvodimo kompost i zemlju za sadnju. Na 35 hektara rasadnika i 7000 Ëetvornih metara staklenika proizvodimo ukrasno bilje,
sadnice voÊa, drveÊa, a i jedini smo proizvoaË drvorednih stabala, dakle stabala koja su veÊ dosegla pet, πest, i sedam metara visine. Imamo πiroku paletu specijalizirane opreme, trenutaËno ureujemo Crveni spust na Sljemenu u programu ozeljenjivanja i priprema za utrku Svjetskog kupa u skijanju. U Hrvatskoj smo u samom vrhu u razvoju i primjeni najaktualnijih tehnologija u vrtnograevinskoj, perivojnoj i bioinæenjerskoj struci. Uzgoj biljnog uresnog materijala i ureenje Grada Zagreba baπtina je kulturoloπke prepoznatljivosti koja se ne moæe mjeriti novcem. U tom smislu Zrinjevac moæe podnijeti i poduzimat Êe razinu pruæanja usluga ispod koje neÊe iÊi, πtiteÊi na taj naËin kvalitetu i struku, visoku estetsku razinu i ne podlijeæuÊi pritom træiπnom pritisku. A Igor Toljan? - Igor Toljan uæivat Êe u krugu svoje obitelji, u svom poslu i prirodi πirom Hrvatske…
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 31
Ledo (Converted)-88 12/15/09 1:18 AM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
SMART FORFOUR CDI
smart forfour, veÊ prepoznat kao izniman gradski automobil, na pariπkom salonu predstavljen je i s motorizacijom koja Êe privuÊi i najzahtjevnije vozaËe
forfour i cdi - idealan spoj
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 33
SMART FORFOUR CDI
Danas viπe u to nema sumnje - moderni turbodizelski motori, zahvaljujuÊi svojoj maloj potroπnji, elastiËnosti i performansama, sjajan su izbor za sve one koji u automobilu provode viπe vremena te æele veliku autonomiju i jeftine kilometre. Zato nije ni bilo upitno hoÊe li smart forfour, veÊ prepoznat kao izniman gradski automobil, dobiti i takve motore. I, na salonu automobila u Parizu, predstavljene su dvije cdi verzije forfoura, koje Êe zasigurno odmah postati bestseleri. U inæenjerskom smislu iza smartovih cdi
motora stoji iskustvo inæenjera i konstruktora Mercedes-Benza i DaimlerChryslera. Oba su motora dostupna s tri cilindra s dvije snage: 68 i 95 “konja”. Naravno, upotpunjeni su vrhunskom common-rail tehnologijom. Pumpe visokog pritiska, prava remek-djela moderne tehnologije, rade maksimalni pritisak od 1600 bara u zajedniËkom dovodu goriva za sve tri komore za izgaranje. To omoguÊava iznimno finu atomizaciju goriva πto optimizira izgaranje, smanjuje potroπnju i reducira emisiju πtetnih plinova.
34 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
TrocilindriËni motori obujma su 1,5 litre. Onaj sa 68 KS razvija 160 Nm pri samo 1600 okretaja, dok 210 Nm pri 1800 okretaja snaænije verzije od 95 KS omoguÊava izvrsnu elastiËnost, posebice s niskih okretaja. Vaæna je znaËajka motora njihov vrlo miran rad postignut zahvaljujuÊi osovini za uravnoteæenje i dvostrukom zamaπnjaku. Oba su motora standardno opremljena s petobrzinskim automatskim mjenjaËem, dok je softouch plus, automatizirani mjenjaË sa πest brzina, dostupan kao opcija. Prema zahtjevnim NEDC normama, oba
modela u prosjeku troπe svega 4,6 litara dizelskog goriva (joπ manje, 4,4 litre sa softouch plus mjenjaËem), πto ne znaËi samo da su iznimno ekonomiËni, veÊ i da ulaze u ekoloπku normu EU 4. Baπ kao i svi smartovi modeli, tako je i forfour cdi serijski opremljen programom za elektronsku stabilnost (ESP). KoËnice su diskovi na svim kotaËima πto je joπ jedan vrlo vaæan detalj po kojemu se smart forfour razlikuje od ostalih automobila svoje klase. Naravno, koËnice su oplemenjene ABS-om, EBD-om i hidrauliËnim servom. U smislu pasivne sigurnosti, presudnu vaænost ima tridion sigurnosni okvir, koji u suradnji s vrlo krutom podnicom automobila Ëini svojevrsni zaπtitni kavez za putnike u vozilu. Usto, forfour cdi upotpunjen je i dvama prednjim zraËnim jastucima pune veliËine te boËnim zraËnim jastucima. Prozorski se jastuci nude na popisu dodatne opreme. U smislu komfora, forfour cdi ima sve πto i njegova benzinska “braÊa”: nudi se pulse i passion dizajn. Onaj prvi stvoren je kao idealan omjer dobivenog za uloæeno, dok je drugi iznimno bogat i sadræi detalje poput klimatizacije, panoramskog staklenog krova, aluminijskih naplataka, maglenki itd.
Na popisu je opcija mnoπtvo detalja poput audio, navigacijskih i telekomunikacijskih sustava. Tu je i multifunkcionalni upravljaË dostupan i s ruËicama za mijenjanje brzina putem automatiziranog mjenjaËa sa πest brzina. U smislu prostranosti, forfour takoer zadovoljava sve kriterije kompaktne klase. Ono πto valja istaknuti straænja je klupa koja se moæe pomicati za 150 mm ovisno o tome je li vam viπe potreban prostor u prtljaæniku ili u kabini.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 35
VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJES
uz visoku modu smart forfour postao je izbor svih onih vezanih uz visoku modu. Ponajbolje svjetske
manekenke, Ëlanice top-agencije Storm, koristile su se tijekom nedavno zavrπenog London
Fashion Weeka modelima smart forfour. “forfour je ‘cool’ i prepun stila, savrπen je automobil kojim se lijepe djevojke mogu voziti Londonom. Osobito kada je tako velika guæva kao tijekom tjedna mode”, rekli su u agenciji Storm. Osim toga, smart je pomogao u organizaciji dobrotvorne modne revije tvrtke Clothesline Ëiji je kompletan prihod doniran za djecu u dijelovima Afrike pogoenim HIV virusom. Jedan je od top-modela koji su nosili ovu reviju i vozili smart forfour i Iris Palmer.
knjiga o smartu Baπ kao πto i zasluæuje svaka karizmatiËna marka, tako je i smart dobio svoju prvu knjigu. Autor Tony Lewin u knjizi “smart thinking “ potanko je opisao proces nastajanja jedne od najoriginalnijih automobilskih marki na svijetu, filozofiju smarta i sve ono πto je marku uËinilo modnim hitom. “Godine 1990. smart je bio ideja ispred 36 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
svog vremena i malo je ljudi prepoznalo taj potencijal. Danas je smart uzbudljivi svjetski fenomen, novi naËin razmiπljanja o automobilima - uvijek svjeæ i inovativan”, rekao je Lewin Ëiju je knjigu izdao britanski izdavaË Motorbooks International. Knjiga “smart thinking “ moæe se nabaviti u svim boljim knjiæarama πirom Europe.
STI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI •
smart u jajetu
smart i talijanski Ferrero, proizvoaË nadaleko poznatih Kinder-jaja, dogovorili su se kako Êe u sljedeÊe dvije godine u posebnim serijama KinderSurprise jaja biti razliËiti modeli smart automobila: forfour, fortwo coupé, roadster coupé i crossblade. Sveukupno Êe biti lansirano Ëak 40 milijuna Kinderjaja sa smartovim automobilima.
πirom svijeta Automobili marke smart πire se svijetom. Danas je marka dostupna na Ëak 33 træiπta, a posebno je vaæan njezin ulazak u Aziju i Sjevernu Ameriku. Tako je u kanadskom gradu Halifaxu otvoren prvi salon smartovih automobila na podruËju Sjeverne Amerike, a za model fortwo sve se viπe zanimaju u mnogoljudnim azijskim zemljama u Ëijim su gradovima prometne guæve sve teæe izdræljive.
druæenje
Da marka smart veÊ postiæe legendarni status, pokazuju i sve uËestalija i masovnija druæenja vlasnika smartovih automobila. Tako je u Velikoj Britaniji odræan veliki reli London - Brighton u kojem je sudjelovalo gotovo dvije tisuÊe vlasnika smartova. InaËe, u “thesmartclubu” uËlanjeno je Ëak 20 tisuÊa Ëlanova.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 37 / STRAST / SRPANJ 2004 / 37
OGLAS
/ S T R A S T / L I S T O P A D 2 0 0 5 / 13
MUSCLE CARS
Dodge Charger II 1965.
U slavnoj 80-godiπnjoj povijesti Chryslera marka Dodge ima iznimno vaæno mjesto, posebice modeli iz 60-ih i 70-ih godina, poznati muscle cars
UliËni trkaËi Dodge Challenger RT 1970.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 39
MUSCLE CARS
Dodge Charger Daytona Dodge Coronet 1969.
Tko se viπe ne sjeÊa scena uliËnih utrka u filmskim remek-djelima poput “AmeriËkih grafita” ili “Buntovnika bez razloga”? Ta tipiËno ameriËka “moda” ustanovljena 50ih godina proπlog stoljeÊa svoju je kulminaciju doæivjela sredinom 60-ih i poËekom 70-ih. Tada su ameriËkim cestama krstarili brojni “miπiËavi” modeli opremljeni moÊnim V8 motorima koji su imali samo jedan zadatak: biti πto bræi od semafora do semafora. Slavno doba muscle carsa ostalo je zapamÊeno kao jedno od najblistavijih u
povijesti ameriËke automobilske industrije, a vaæan dio te povijesti ispisao je upravo Chrysler. ToËnije, Chryslerova marka Dodge koja je veÊ tada, zajedno s Plymouthom, bila izabrana kao svojevrsni sportski brand i koja je u potpunosti prosjeËne automobile pretvarala u vozila visokih performansa. Godine 1964. Chrysler je stvorio platformu za limuzinu srednje klase (prema ameriËkim standardima) i nazvao je “Bbody”. U sljedeÊim godinama ta je platforma iznjedrila Ëitav niz izvanrednih modela koji
Dodge Challenger RT 1970.
40 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
su vladali i ameriËkim ulicama i drag race utrkama ubrzanja, odnosno Nascar utrkama preraenih serijskih automobila. Svojevrsna prethodnica bila je studija modela Charger II, predstavljena na salonu automobila u Chicagu godine 1965. Njome je Chrysler odredio dizajnerski smjer buduÊih vozila marke Dodge. VeÊ je sljedeÊe godine izaπao serijski model s imenom Coronet (Charger je bio hard-top verzija tog modela). Upravo je Coronet, zajedno s Plymouthom Belvedere, izabran kao model koji Êe biti konkurencija Chevroletu Corvetti i Fordu Mustangu. Odmah su napravljene preinake koje su automobil trebale uËiniti dostojnim uliËnim trkaËem; pridodan je heavy-duty ovjes, na prednje su kotaËe stavljene veÊe bubanj-koËnice (promjera 11 inËa), poveÊana je i πirina guma (Goodyear Bluestrikes) na 5,5 inËa... Uz doplatu od 41,45 dolara mogle su se dobiti i disk-koËnice sa servoureajem. Naravno, glavna je opcija stajala Ëak 900 dolara i bila je srce automobila: Hemi V8 motor obujma 426 kubiËnih inËa (odnosno 6980 ccm) s 425 konjskih snaga. O visini cijene te doplate dovoljno govori podatak da je kompletan
automobil stajao 2590 dolara. Primjerice, General Motors svoj je V8 “427” naplaÊivao tek 312 dolara. Ali bio je to Hemi, πto je vrijedilo platiti. Meutim, 1966. Coronet je bio tek “zagrijavanje”. Prvi pravi Chryslerov muscle car pojavio se 1967. godine. Dodge je izabrao model Coronet R/T (Road/Track) koji je veÊ izvana sugerirao sirovu snagu; usisnik zraka na poklopcu motora bio je kromiran, automobil su ukraπavale tipiËne linije πto su se protezale uzduæ bokova i preko blatobrana. Kromirani detalji bili su i na konzoli, sjedala su bila profilirana i presvuËena vinilom. Preraeni su bili ovjes i koËnice. VeÊ je temeljna motorna ponuda izazivala poπtovanje: Magnum V8 obujma 440 kubiËnih Dodge Charger 1966.
inËa s 375 KS, koji se moglo opremiti automatskim TorqueFlite mjenjaËem ili ruËnim Ëetverobrzinskim. Glavna opcija, naravno oznaËena i na samom vozilu, bio je 426 Hemi. Ipak, prodaja nije blistala prije svega radi relativno neatraktivnog dizajna samog automobila. Godine 1968. sve je stavljeno na svoje mjesto. Pontiac GTO, Chevrolet SS 396 i Ford Fairlane GT bili su automobili s karizmom te su u Chrysleru morali uËiniti neπto posebno kako bi ih skinuli s trona. Rjeπenje je bilo napraviti standardnu verziju automobila s najveÊim moguÊim motorom i serijski dati sve opcije koje traæe kupci takvih vozila. Tako su nastali Plymouth Road Runner i Dodge Super Bee. I dalje utemeljeni na
Chryslerovoj “B-body” platformi, bili su to ultimativni trkaËi. Super Bee bio je dostupan samo kao coupé, prepoznatljiv po jedinstvenom logotipu jureÊe pËelice i s mnoπtvom serijske opreme: uz Hemi motor bili su tu i Dana SureGrip straænja osovina, veÊi hladnjaci, prednje disk-koËnice, kotaËi promjera 15 inËa, ruËni mjenjaË s Ëetiri brzine... Iste 1968. godine Dodge je predstavio i prekrasni novi model Charger πto je donekle usporilo prodaju Coroneta Super Beea. Tako je 1971. uveden Super Bee s Chargerovom karoserijom, πto je jedan od tipiËnih muscle car primjeraka tog vremena - s crnim vinilskim krovom, kromiranim naplacima, ogledalima i ukrasnim letvicama, spojlerima... Naæalost, bio je to i “labui pjev” ovih uliËnih trkaËa; naftna kriza potjerala je s ulica moÊne V8 motore u korist manjih, πtedljivijih i efikasnijih strojeva. Ipak, ostala je uspomena na razdoblje koje se i danas cijeni kao jedno od najvitalnijih u povijesti ameriËke automobilske industrije. Dodge Super Bee 1971.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 41
Nije trajalo viπe od 22 sekunde, a osmogodiπnja je djevojËica preklopila i u pod smjestila sva putniËka straænja sjedala novog Crhysler Grand Voyagera s inovativnim Stow’n Go sustavom. ZvuËi brzo? I jest brzo, a to znaËi da je i jednostavno te da ne zahtijeva veliku fiziËku snagu. RijeË je o sustavu koji je Chrysler najprije ponudio u SAD-u, a za europsko je træiπte taj inovativni naËin transformacije unutraπnjosti predstavljen na salonu automobila u Parizu potkraj rujna. Inovativnost je ono bez Ëega automobilska industrija pada u sivilo jednakih oblika na Ëetiri kotaËa, a u Chrysleru se upravo inovativnoπÊu mogu podiËiti na viπe naËina. Prije 20 godina javnosti su predstavili prvi monovolumen - Voyager, a danas, kojih 10 milijuna prodanih primjeraka poslije, i jedinstveni Stow’n Go sustav preklapanja sjedala kod kojeg se prvi put sjedala ne preklapaju na pod veÊ - u pod. “Od sedam sjedala do samo dva u manje od trideset sekundi, a sve radnje moguÊe je obaviti jednom rukom. Potpuno ‘pospremanje’ obaju straænjih redova sjedala u pod, 42 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
Svima je jasno da prostranost, posebno kod monovolumena, ima kljuËnu ulogu pri odluci o kupnji. Kad je povrh toga rijeË o prostoru koji se gotovo Ëarolijom pretvara iz golemog spremiπta u udobnu kinodvoranu ili obrnuto, onda moæemo govoriti i o istinskoj praktiËnosti. A Chryslerov Stow’n’Go sustav nudi upravo to
Revolucija
GRAND VOYAGER
praktiËnosti neπto je πto ne nudi ni jedan naπ konkurent u ovom segmentu”, istaknuo je prilikom europske premijere ovog sustava Thomas Hausch, izvrπni direktor prodaje i marketinga za Chryslerovu meunarodnu mreæu. Prednosti koje kupci iz ovoga sustava mogu izvuÊi nebrojene su. Koristiti svih sedam sjedala i joπ uvijek imati gomilu tovarnog prostora od Ëega Ëak 340 litara u podnim pretincima u koje se inaËe pospremaju sjedala ili rabiti samo dva sjedala te Ëak 4550 litara ukupnog teretnog prostora. Ili koristiti Ëetiri sjedala ili pet od Ëega ni jedno u sredini ili… RijeË je o ideji koju su, kad je predstavljena u SAD-u, automobilistiËki novinari nazvali “revolucijom praktiËnosti” πto Êe “kao nikad dosad promijeniti træiπte velikih jednovolumena”. Osim ovog revolucionarnog sustava, nova generacija Chryslerovog Grand Voyagera nudi i sustav “krovnih traËnica” na koje se mogu montirati dodatna pomiËna krovna spremiπta ili DVD player te ekran, Ëime se auto dodatno oplemenjuje kao pokretna multimedijalna dvorana. S ovom genera-
cijom, πto je za europsko træiπte od iznimne vaænosti, stiæe i novi 2,8 litreni CRD motor. »etverocilindraπ s izravnim common-rail sustavom ubrizgavanja razvija 150 KS uz maksimalni okretni moment od 360 Nm, πto je dovoljno da se ovaj pet metara dug automboil i gotovo dvije tone teæak potjera
do maksimalnih 182 km/h. Za jedno obiteljsko vozilo - sasvim dovoljno. Pa i za jedno transportno vozilo viπe nego dovoljno. Pa i za jedno kombinirano - viπe nego dovoljno. Shvatili ste - Grand Voyager viπe je negoli jedno praktiËno vozilo, a u garaæi zauzima samo jedno mjesto.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 43
VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJES
na 425 KS - upravo onoliko koliko je imao “streethemi” s poËetka 70-ih godina. Pet metara dugaËka limuzina s ovim strojem do sto kilometara na sat ubrza za svega pet sekundi i postiæe tek elektronski ograniËenih 250 km/h. Golem obujam motora jamËi i golemu koliËinu snage u svim naËinima okretaja te svako meuubrzanje podsjeÊa na polijetanje zrakoplovom. Naravno, kako bi se iskoristio maksimum snage i zadræala potpuna sigurnost, posebno je preraena i otvrdnuta karoserija automobila, preraen je ovjes, a ojaËane su i koËnice.
300C SRT8 Tko od pravog ameriËkog automobila oËekuje najviπe performanse, doπao je na svoje. Chryslerov odjel Street and Race Technology ili skraÊeno SRT predstavio je elitni primjerak iz ponude modela 300C. Da je ovaj automobil neπto posebno, vidljivo je veÊ izdaleka; ionako velike kotaËe zamijenili su joπ
veÊi promjera Ëak 20 cola, dok i ostali estetski dodaci i decentna oznaka kazuju kako se radi o pravom “monstrumu” na Ëetiri kotaËa. U skladu je s vanjskim izgledom i stroj ovog automobila; standardni Hemi V8 obujma 5,7 litara koji razvija 340 KS za ovu izvedbu narastao je na Ëak 6,1 litru πto je poveÊalo snagu
Hemidog Ne, Chrysler nije poËeo proizvoditi igraËke, iako je ova djelo kompletne grupe dizajnera iz Auburn Hillsa. Hemidog je jedinstveni mehaniËki pas: Fido od fiberglasa na leima ima kompletan Hemi V8, ukljuËujuÊi i kromirane ispuπne cijevi. Hemidog, doduπe, nema uporabnu vrijednost - napravljen je kao skulptura koja je upravo izloæena na ulicama Birminghama. Poslije Êe biti prodan na gala veËeri, zajedno sa skulpturama koje se napravile druge tvrtke i pojedinci, a kompletni Êe prihod biti uporabljen u dobrotvorne svrhe. 4 4 / S T R A S T / LISTOPAD L I S T O P A D2 020040 / 4 /
STI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI •
Stigao i Touring
Prezentacijom odræanom u Münchenu oznaËen je i poËetak prodaje karavan, odnosno touring verzije Chryslera 300C. Baπ kao i limuzina, tako Êe i karavan biti dostupan u tri motorne varijante: V6 obujma 2,7 i 3,5 litara, te 5,7 V8 Hemi. Dva snaænija motora bit Êe dostupna i u verziji s integralnim, odnosno AWD pogonom. Ono najvaænije kod modela 300C Touring jest golem prtljaæni prostor koji, kada su sva sjedala zauzeta, iznosi Ëak 630 litara. S preklopljenom straænjom klupom kapacitet
prtljaænika poveÊava se na 1602 litre πto je najviπe u klasi. Uz to, prtljaænik ima i posebne pretince s obiju boËnih strana, 12-voltnu utiËnicu i posebne kukice za privezivanje tereta. Podnica je napravljena od triju dijelova, a kako je “teπka” svega 7,2 kg, lako se moæe izvaditi iz automobila Ëime se dodatno poveÊava obujam prtljaænika, odnosno njegova dubina za 102 mm. Baπ kao i svaki 300C tako Êe i Touring biti opremljen svom moguÊom sigurnosnom i luksuznom opremom koja ukljuËuje potpunu elektrifikaciju,
Magnum s V8 ‘streljivom’ Kada prijestupnici u retrovizoru ugledaju ovaj automobil, bolje im je da odmah stanu. Naime,
Dodge je ameriËkoj policiji ponudio posebnu verziju svog modela Magnum koji pokreÊe
audiosustav, ESP, koæna elektriËno podesiva sjedala itd. Tvrtka EUROline veÊ sada prima
predbiljeæbe za novi model, dok Êe prve isporuke biti u proljeÊe 2005. godine.
moÊni V8 Hemi motor. Marka Dodge ima veliku tradiciju u opskrbi ameriËke policije (sjeÊate li se samo filma Blues Brothers) tijekom 60-ih, 70-ih i
poËetkom 80-ih godina; ovaj bi model trebao vratiti Dodge momcima u plavom. InaËe, Magnum u verziji “Police package” bit Êe serijski opremljen, meu ostalim, ESP sustavom, kontrolom protiv proklizavanja kotaËa i ABS koËnicama, a posebno se istiËe golem prtljaæni prostor. Tako bi uskoro uz magnum u futroli ameriËki policajci mogli i sjediti u Magnumu.
/ S T R A S T / L/ I SLISTOPAD TOPAD 2004 / 45
CBA (Converted)-96 12/15/09 1:52 AM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
LIFESTYLE CIGARE
Ako je u Raju puπenje zabranjeno, onda ja ne idem. Izjavio je to Mark Twain tvrdeÊi da se ni najmanje ne πali. No, on je samo jedan od poznatih i manje poznatih ljubitelja dobrog dima, odnosno prave cigare…
Rajski
O poËecima priËe o duhanu i cigarama ni povjesniËari se ne slaæu baπ najbolje. Neki spominju Kubu kao mjesto gdje je otkriven, a poslije i rabljen te uzgajan duhan, a drugi tvrde da je njegovo izvoriπte poluotok Yucatan u Meksiku. ©to god bilo u povijesti danas je manje bitno, jer su cigare izgradile svoju povijest. Od 16. stoljeÊa kada su se putem πpanjolskih i portugalskih konkvistadora proπirile najprije na iberijskom poluotoku, a zatim zaslugom Jeana Nicota (po njemu je nikotin dobio ime), francuskog ambasadora u Portugalu, i πirom Europe, cigare su imale uspone i padove da bi se u posljednjih desetak godina naglo vratile u modu. Da stvari budu odmah jasne - cigara nije “zdravija” od cigarete zato πto se njezin dim
dim
Kube
ne udiπe, ali je istina da cigare i cigarete ni na koji naËin ne treba usporeivati iako su napravljene od istog sastojka - duhana. Cigare je bolje usporeivati s vinom. U cigari se, baπ kao i u vinu, uæiva u umjerenim koliËinama. Cigare takoer imaju svoj bouquet, okus, svoja pravila, svoj rjeËnik i bonton. Oko cigara se stvara strast koju je Demi Moore, jedna od poznatijih ljubiteljica cigara, opisala rijeËima: “U puπenju cigara ima neËeg poput sveËanosti. Prava je cigara poput dobrog vina. Tu su kvaliteta, ruËni rad, vrsnost u izradi, strast te toplina koja se razvija uz puπenje fine cigare”. Povrh svega, dobra cigara ima dobar okus. Okus Ëiji se karakter mijenja od njeænog i kremastog pa sve do zaËinjenog i ljut-
kastog, laganog ili snaænog. Iskreno govoreÊi, malo je boljih naËina za zavrπetak dobrog objeda od fine cigare i Ëaπe konjaka. Upravo je u tome i najveÊa razlika izmeu cigara i cigareta. Cigarete se konzumiraju stalno, cijeli dan, i ne konzumiraju se zbog posebnog okusa. Cigarete se puπe i kad su ljudi nervozni, napeti, pod stresom… Upravo suprotno, cigare traæe opuπtenost, mirnoÊu i pruæaju potpun uæitak. Sama aura, odnosno ritual oko puπenja cigara, stvorila je cijeli niz novih prigoda za druæenje. Nije rijetkost da i potpuni stranci upravo uz cigaru zapoËinju razgovor, obrazlaæuÊi svoj izbor, komentirajuÊi ukuse, okuse i uæitke. Tako mogu raspravljati primjerice o Vuelti Abajo, odnosno, za prave ljubitelje
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 47
LIFESTYLE CIGARE
cigara, rajskoj dolini na Kubi, mjestu gdje se, legenda kaæe, uzgaja najbolji duhan. Mogu razgovarati o tome svia li im se viπe “knjiπki” (Book Style) ili “tuljËani” (Entubar) stil motanja cigara, pri Ëemu Êe se vjerojatno sloæiti da tradicionalni kubanski Entubar, kod kojeg se svaki list mota sam za sebe, zatim zajedno s ostalima u hrpu za tijelo cigare, omoguÊuje bolji protok zraka… A moæda Êe jedan drugog podsjetiti na legende o “bandu”, to jest papirnatom prstenu za koji se priËa da je u poËetku nastao kako bi zaπtitio svijetle rukavice svojih uvaæenih puπaËa ili puπaËica. Zanimljiva priËa kojom se mogu pozabaviti jest i ona o podrijetlu rijeËi ‘duhan’ (‘tobacco’) ili ‘cigara’. Kad je rijeË o duhanu, neki kaæu da sama rijeË ‘tobacco’ dolazi s otoka Tobaga, a neki iz meksiËke regije Tabasco. Tainosi, odnosno domoroci s Kube nazivali su duhan rijeËju Cohiba ili Cojoba, a sama rijeË ‘cigara’ najvjerojatnije potjeËe od rijeËi naroda Maya - ‘sikar’, πto zapravo znaËi - ‘puπiti’. Jedna od vaænijih tema na takvim razgovorima uvijek su svi oni dodaci πto ih rabe pravi puπaËi cigara. Od rezaËa, preko odgovarajuÊih pepeljara, futrola za noπenje cigara do humidora. Humidori su vrlo vaæna stvar bez koje se strast prema cigarama nikako
pravila. Prije svega valja pronaÊi cigaru koja najviπe odgovara osobnom ukusu. Valja paziti kako se cigara pali i ne treba odmah “navaliti” na nju. To je vaæno zbog temperature. Naime, πto je temperatura cigare veÊa, to je njezin okus gorËi, a dim topliji i kiselkastiji. Zato cigaru, nakon pravilnog paljenja (uvijek se dræi vodoravno i okreÊe dok se uz plamen grije vrh kako bi se zapalila ravnomjerno i tek zatim povuËe dim dok se vrh dræi uz plamen) valja pustiti da se malo ohladi. Zatim se puπi s jednim do dva povlaËenja u minuti. U suprotnom Êe ponovno doÊi do pregrijavanja. Dakako, ne valja ni puπiti presporo jer Êe se tada cigara ugasiti. To nije niπta straπno, moæe se, naime, ponovno upaliti. To valja izvesti paæljivo kako bi okus ostao isti kao i prvi put. A okusi dima sve su Ëemu pri puπenju cigara valja teæiti. Najgore je kad se puπenje forsira, kad se unatoË gorËini u ustima glumi uæitak, kad se cigarom æeli neπto postiÊi u druπtvu… Upravo zbog toga, kako bi meu puπaËima cigara vladao red i kako bi sve Ëinili zbog sebe i Ëistog uæitka, Zino Davidoff objavio je “Bonton”, u kojem je ukratko pojasnio πto valja, a πto ne valja Ëiniti. Tako se nikad ne smije upotrebljavati dæepni noæiÊ za rezanje glave cigare, dodirivati izravno plamenom stopalo
prethodno zagrijavπi stopalo, puπiti polako, dræati cigaru izmeu palca i kaæiprsta, dopustiti cigari “dostojanstvenu smrt” nakon πto ste popuπili neπto viπe od polovine (cigara Êe se sama ugasiti), odloæiti ugaslu cigaru diskretno i brzo te priËekati najmanje 15 minuta izmeu dviju cigara. Sve to samo je mali dio one posebne aure koja se veæe uz cigare, puπenje cigara, odnosno uæivanje u rajskom kubanskom dimu… Iako se ne motaju na bedrima mladih Kubanki, priËe o cigarama i dalje su vrlo zanimljive i vrijedne sluπanja. Najbolje je πto se o tom kubanskom proizvodu svaki put moæe nauËiti neπto novo, neπto jednako zanimljivo i iznenaujuÊe te Ëinjenica da Êe veÊina pravih puπaËa cigara nesebiËno podijeliti vlastita znanja o kultnom predmetu zajedniËkog interesa. OSNOVNA PODJELA Po ringu, odnosno opsegu, cigare se u osnovi dijele na one velikog ringa (od 47 do 52), standardnog ringa (od 40 do 43) i uæeg ringa (26 do 38). Cigare veÊeg ringa stvaraju veÊi i bogatiji dim od onih manjih. Dakako,
ne moæe pretvoriti u trajniji uæitak. Naime, kako bi puπenje bilo uæitak, cigara se ne smije presuπiti. Da bi se to postiglo, potrebni su nam humidori za koje se kaæe da “odræavaju klimu Kube”. Idealna vlaænost kreÊe se izmeu 65 i 75 posto, a temperatura bi trebala biti oko 22 Celzijeva stupnja. Na tim uvjetima cigare i dalje nastavljaju zrenje i mogu se oËuvati godinama. A starenjem, baπ kao i vino, postaju sve bolje i bolje. U SADu se, naime, po vrlo visokim cijenama prodaju kubanske cigare iz vremena prije embarga. No, bez obzira na cijenu, prilikom uæivanja u cigari vaæno je dræati se nekoliko
cigare prilikom paljenja, traæiti drugoga da vam upali cigaru, pretjerivati i afektirati prilikom paljenja ili puπenja cigare, dopaljivati cigaru kad je ostala samo Ëetvrtina, dopaljivati cigaru u ustima (valja samo otresti pepeo i izloæiti je plamenu uz okretanje), stisnuti cigaru zubima, smoËiti glavu cigare, puπiti prebrzo, umakati cigaru u porto ili konjak (navika koja se pripisuje Winstonu Churchillu), puπiti dok radite, dræati cigaru poput cigarete, puπiti dok hodate, popuπiti viπe od polovine cigare, gasiti cigaru gnjeËeÊi je u pepeljari. Iz svega se toga moæe iπËitati i πto valja raditi. Tako cigaru valja pravilno upaliti
postoji podjela i po duæini i obliku te po boji omotnog lista. I dok su duæina i oblik pitanje trajanja cigare, po boji omotnog lista moæe se odmah mnogo saznati i o snazi cigare. Double claro ili candela cigare su zelenkastosmeeg omotnog papira, boje koja se postiæe branjem prije punog sazrijevanja i zatim brzim suπenjem kako bi se saËuvao klorofil. RijeË je o vrlo blagim cigarama. Claro su cigare blijedosmee boje poput bijele kave. Takoer vrlo blage; tu boju joπ zovu i natural, odnosno prirodnom. Colorado claro sljedeÊe su u nomenklaturi, tek neπto tamnije i mrvicu snaænije. Colorado su crvenkastosmee, aromatiËne cigare i ta
48 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
se boja povezuje s dobro odnjegovanim i sazrjelim cigarama. Colorado Maduro su tamnosmee, srednje jaËine, vrlo bogate okusom i aromatiËnije od maduro cigara. Maduro su izrazito tamnosmee cigare, gotovo boje crne kave; takve se cigare nikako ne preporuËuju poËetnicima jer su veÊ priliËno jake. Oscuro su viπe ili manje crne. Vrlo snaæne i slabog bouqueta. Nisu Ëeste, a najËeπÊe se puπe iza jakog i bogatog jela; nikako nisu za poËetnike i neredovite puπaËe. KUBANKE Cohiba - marka nastala 1968. godine; brzo se probila u sam vrh ponude kubanske industrije. Razvijena kao protokol cigara za kubanske duænosnike, poËela je pohod na svijet tek 1982. Ubraja se u srednje do jake cigare. Partagas - Don Jaime Partagas poËeo je
s proizvodnjom cigara 1827. godine, a svoje je prezime cigarama dao tek 1845. Osvajale su mnoge medalje i ubrajaju se meu jake cigare. Romeo y Julieta - dobile su ime po Shakespeareovoj tragediji; nastale su 1875. kao djelo Inocencia Alvareza i Mannin Garcie. Iako vrlo kvalitetna i cijenjena, pravi je procvat i uzlet ta marka doæivjela nakon πto je tvrtku 1903. kupio Jose Rodriguez Fernandez, poznatiji kao Pepin, koji je cigare uveo meu aristrokraciju i dræavnike, stvarajuÊi ekskluzivne omotne papiriÊe za svoje kupce. Romeo y Julieta blage su do srednje snaæne cigare. Punch - ta marka ime duguje ilustriranom magazinu koji se pojavljivao izmeu 1841. i 1992., poznatom po satiriËnom humoru, karikaturama i stripovima. I danas se na kutijama pojavljuje marioneta Punch
kukastog nosa kako puπi cigaru dok uz nju stoji vjerni joj psiÊ Toby. Vrlo popularne i bogate arome, pribrajaju se blagim do srednje snaænim cigarama. Hoyo de Monterrey - istoimena malena dolina u poznatoj dolini Vuelta Abajo poznata je po iznimno plodnom i duhanu pogodnom tlu. Tu je tvrtku, jednu od najstarijih na Kubi, osnovao 1867. Jose Gener. Blaæih okusa i vrlo razliËitih veliËina, ubrajaju se u blage do srednje snaæne cigare. H. Upmann - vrlo je poznata marka u svijetu cigara; seæe od 1844. godine kad je Herman Upmann, njemaËki bankar poËeo rabiti posebno oznaËene kutije s cigarama kao promotivne poklone vlastite tvrtke. Kombinacija se pokazala uspjeπnom i tako je roena marka H. Upmann. Vrlo blaga i kvalitetna cigara, njeænog okusa, pogodna za poËetnike.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 49
National Geograp (Converted)-20 12/15/09 12:38 PM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
JEEP CHEROKEE
Novo lice legende Za modelsku godinu 2005. Jeep je pripremio lagano osvjeæenje svog Cherokeeja
Odlika je najveÊih Ëak i ono najbolje uvijek pokuπati napraviti joπ boljim. Upravo je stoga Jeep odluËio lagano obnoviti ili, bolje reËeno, osvjeæiti svoj slavni Cherokee. Podsjetimo, aktualna je generacija tog vozila predstavljena 2002. godine i istoga je trenutka postala hit. »ak su tri Ëetvrtine kupaca Cherokeeja “novi” kupci, odnosno oni koji su upravo tim modelom uπli u posebni svijet vlasnika dæipa. Oni su prepoznali / STRAST / LISTOPAD 2004 / 51
JEEP CHEROKEE
Cherokee kao iznimnu kombinaciju originalnog dæipa, vladara teπkih terena, i rafiniranog SUV vozila vrhunskih voznih osobina na asfaltu, praktiËnog u svakodnevnoj uporabi. Univerzalnog dizajna koji doslovno ne stari, Jeep Cherokee izvana je dotjeran samo u vrlo sitnim detaljima. Tako model Sport ima neznatno promijenjenu reπetku hladnjaka, repozicionirane maglenke i æmigavce (koji su tako joπ viπe zaπtiÊeni pri terenskoj voænji), prednja je maska u boji vozila i naglaπava njegovu πirinu i stabilnost. Model Limited prepoznat Êe se po kromiranim detaljima - reπetki hladnjaka, boËnim letvicama i nosaËima na krovu. Takoer, u boji su vozila prednji i straænji odbojnici. Elitni model Renegade veÊ je tradicionalno izbor onih kojima je off-road posebna ljubav i koji terensku voænju uvijek
pretpostavljaju asfaltu. Zato se odlikuje mnogim detaljima πto u dizajnerskom smislu naglaπavaju njegovu robusnost, ali su istodobno i vrlo korisni: dodatnim prednjim svjetlima, kromiranim πtitnicima pragova
52 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
vozila, masivnim blatobranima s vijcima, æiËanim πtitnicima straænjih svjetala, posebnim alu-naplacima i terenskim gumama. Baπ kao i vanjπtina, tako je i unutraπnjost pretrpila tek minimalne, ali vrlo uËinkovite promjene. Primjerice, prekidaËi elektriËnih podizaËa prozora prebaËeni su sa srediπnje konzole na prostor izmeu prednjih sjedala πto je uvelike olakπalo njihovo upravljanje. Grafika je instrumenata nova, πto nije samo estetska povlastica, veÊ su oni sada i znatno pregledniji. Cherokee je opremljen i novim sjedalima koja omoguÊuju veÊi komfor i udobniju voænju na obiËnoj cesti. Takoer, ona su sada i modernijeg izgleda, a dostupna su u novim materijalima. U tehniËkom smislu nije se previπe mijenjalo, ali ima i jedna velika novost.
Zvijezda je ponuda izvrsni 2.8 CRD turbodizelski motor. RijeË je o tehnoloπkom dragulju koji razvija 160 KS i Ëak 400 Nm okretnog momenta veÊ pri 1800 okretaja πto ga Ëini najmoÊnijim motoru u svojoj klasi. Ili, kako to u Jeepu vole reÊi, radi se o agregatu koji ima snagu poput benzinskog V8, performanse kao V6, a ekonomiËnost ËetverocilindriËnog motora. Motor se
proizvodi u Europi, u talijanskoj tvornici VM Motori koja je u djelomiËnom vlasniπtvu tvrtke Detroit Diesel (dio DaimlerChryslera). Takoer, dosadaπnji je ruËni petobrzinski mjenjaË zamijenio onaj sa πest brzina koji Êe se standardno ugraivati u modele Sport i Renegade. Svi su drugi tehniËki detalji ostali isti, ali teπko je i pronaÊi detalj koji bi se mogao zamijeniti boljim.
Prvi Êe se primjerci redizajniranog Jeepa Cherokeeja na hrvatskom træiπtu naÊi veÊ potkraj ove godine, a poboljπane specifikacije neÊe se odraziti na cijenu vozila koje Êe tako i dalje ostati iznimnog omjera dobivenog za uloæeno. Uostalom, kupnja dæipa nikada nije tek “obiËna” kupnja automobila. To je poËetak posjedovanja jedne legende i ulazak u veliku obitelj oboæavatelja marke.
Wrangler Unlimited Rubicon Na ovogodiπnjem salonu automobila u Detroitu predstavljena je Unlimited verzija modela Wrangler - poveÊanoga meuosovinskog razmaka i duæa za 38 cm od Ëega veÊina pripada prtljaænom prostoru, uz pet centimetara viπe prostora na straænjoj klupi. Ta je verzija odgovor na zahtjeve kupaca koji se ne æele odreÊi svih pozitivnih karakteristika modela Wrangler, ali Ëiji æivotni stil zahtijeva viπe prostora u automobilu. Osim toga, poveÊani meuosovinski razmak blagotvorno djeluje na vozne karakteristike na cesti. Za sljedeÊu modelsku godinu Wrangler Unlimited bit Êe dostupan i u novim verzijama ukljuËujuÊi i veÊ glasovitu Rubicon varijantu koja Wrangler pretvara u najmoÊniji terenac na svijetu. U tehniËkom smislu Rubicon znaËi Tru-Loc zatvaraË prednjeg i straænjeg diferencijala, prednje i straænje Dana model 44 osovine, disk-koËnice na svim kotaËima i Rock-trac mjenjaËku kutiju s moguÊnoπÊu redukcije brzina u odnosu 4:1. Naravno, tu su i pojaËane
Goodyear “Maximum Traction” terenske gume. U Wrangleru Unlimitedu ugraivat Êe se dva benzinska motora.Temeljna Êe
verzija imati Ëetverocilindarski 2.4 Power Tech sa 147 KS i 224 Nm, dok Êe sve ostale pokretati πestocilindarski 4.0 sa 190 KS i 319 Nm okretnog momenta.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 53
VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJES
Miiiirno! Iznimne vozne karakteristike vozila Jeep cijenjene su i kod najzahtjevnijih korisnika - vojnih postrojbi πirom svijeta. Uostalom, i sama je marka Jeep nastala tijekom II. svjetskog rata, a prvi su dæipovi bili vojna vozila. TrenutaËno je posebno popularna vojniËka verzija
modela Wrangler modificirana tako da izdræi i najveÊe napore; poveÊana je nosivost (sada vozilo moæe prevesti do osam putnika), nadograen je prtljaæni prostor, modificiran je ovjes... Agregat koji pokreÊe Wrangler TJL redni je πestocilindraπ obujma Ëetiri litre s ruËnim
mjenjaËem, a uskoro Êe u ponudi biti i 2.8 CRD turbodizelski motor. Meutim, Grupa Chrysler misli i na buduÊnost. Tako je nedavno predstavljen prototip Dodge Ram Combat II Hyibrid, odnosno vojna verzija modela Ram 2500 s posebnim hidropneumatskim
ovjesom te, kao πto mu i ime govori, hibridnim pogonom koji kombinira turbodizelski motor i elektromotor. Osim kao vozilo Ram, Combat moæe sluæiti i kao pokretni izvor elektriËne energije, vrlo koristan u najzahtjevnijim borbenim situacijama.
Jeep na srcu i na... Nogometaπi engleskog drugoligaπa Scunthorp Uniteda i Jeep iskoristili su novu moguÊnost reklamiranja koju od ove godine dopuπta engleska nogometna federacija. Naime, do sada nije bilo dopuπteno imati reklame na straænjoj strani dresova πto je, tvrde mnogi marketinπki struËnjaci, pogodnije mjesto od onoga s prednje strane dresa. Kako bilo, Ëini se da je nov pristup pozitivno utjecao i na igru Scunthorpa koji je sjajno krenuo u sezonu sa πest uzastopnih pobjeda. 54 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
STI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI •
Budweiser i Jeep U zemljama Zapadne Europe nije rijetkost da se povezuju dva ameriËka branda kako bi jednostavnije upoznali europsku klijentelu sa svojim proizvodima. Tako je u Velikoj Britaniji poznata pivarska marka Budweiser izabrala upravo Jeep Cherokee za svoj sluæbeni automobil kojim Êe animatori obilaziti cijelu zemlju i u pubovima organizirati posebne Budweiser-partyje. Naravno, razlog nije bio samo Ëinjenica πto je Jeep ameriËka marka; odabran je i zbog svoje nezaustavljivosti, velikog kapaciteta prtljaænika te pouzdanosti koja je Budweiserovim djelatnicima od posebne vaænosti.
Chrysler Jeep Tour
Cherokee najbolji 4 x 4 Jeep Cherokee proglaπen je, nakon serije teπkih terenskih testova, najboljim terenskim vozilom prema izboru britanskog specijaliziranog Ëasopisa “4 x 4”. Titulu “4x4 of Year 2005” dobio je model 3,7 V6 s automatskim mjenjaËem, a odnosi se na terenska vozila srednje kategorije. U konkurenciji je bilo 45 razliËitih modela, a Cherokee je osvojio 39 od moguÊih 50
bodova. “Kako bi pobijedio 45 ostalih konkurenata, onaj najbolji mora kombinirati masovnu poæeljnost, stil, off-road moguÊnosti, performanse i obiteljsku praktiËnost, baπ kao i podrπku servisa i opravdanost investicije na duæi rok. Jeep Cherokee zadovoljava sve te zahtjeve”, napisali su u obrazloæenju nagrade u magazinu “4 x 4”.
1
Jeep Cherokee
39
2
Land Rover Range Rover
38
3
Toyota Land Cruiser
37
EUROline je nastavio dobru tradiciju predstavljanja svojih modela u gradovima πirom Hrvatske. Tako je Osijek, Veliku Goricu, Rijeku i Zadar pohodio Chrysler Jeep Tour tijekom kojeg su se posjetitelji mogli upoznati sa svim legendarnim Jeepovim modelima, novim Chryslerom 300C, Voyagerom i Crossfireom te svim ostalim novitetima za 2005. godinu. Istodobno su organizirane i probne voænje,
najbolji naËin za upoznavanje svih jedinstvenih karakteristika ovih originalnih ameriËkih automobila. Brojni su posjetitelji upoznati i s iznimnim prodajnim i servisnim akcijama upriliËenim u povodu desete obljetnice tvrtke EUROline. Chrysler Jeep Tour traje i dalje. Do kraja listopada odræava se u Zagrebu i Varaædinu, a bit Êe zakljuËen u Splitu.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 55
EUROline GU©TI
Vrh
od
VeÊ je viπe od dvaju desetljeÊa restoran Vrh nezaobilazno mjesto svih onih koji cijene izvornu istarsku kuhinju, nadaleko poznatu i zbog bijelog tartufa kralja svih zaËina
Istre
Do svakog je vrha dugaËak put, pa tako i do istarskog Vrha. Ipak, isplati se kod Buzeta krenuti put Sovinjaka, cestom kojom jednom godiπnje jure automobilisti na slavnoj brdskoj utrci, i nakon 15-ak kilometara voænje stiÊi u mali istarski biser koji postoji joπ od keltskih vremena. Tada su ovo selo (u kojem danas æivi tek 130 duπa) zvali Vetua, dok je hrvatsko ime zabiljeæeno veÊ potkraj 12. stoljeÊa. Ipak, u drevni Vrh nije nas dovela æelja za obnovom duha, iako vrijedi pogledati crkvu Uznesenja Marijina iz 1231. godine, veÊ æelja za okrepom tijela. VeÊ viπe od dvaju desetljeÊa ime sela nosi i restoran koji je prava ikona istarske gastronomije. ©jor Nevio Petohlep otvorio ga je sada veÊ daleke 1981. i tada, priznaje, joπ nije ni u snovima pomiπljao kako Êe njegov lokal postati jedno
56 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
Ne samo za ljubavnike... Biska je simbol Istre, a Nevio Petohlep proizvodi najbolju. Ta rakija bogata okusa radi se od istoimene biljke, na kontinentu poznatije pod imenom imela, ili pod brojnim nazivima kao πto su amelje, veska, visk, viπce, lepak, mela, melina, melje, omela, omelj, himela, hmelina, hrastova imela ili latinski Viscum album.Ta je poluparazitska biljka od davnina smatrana ljekovitom, a pripisivali su joj i Ëarobne moÊi. Druidi, keltski sveÊenici, poπtovali su je kao sveljekovitu biljku. Imela sjajno djeluje protiv visokoga krvnog tlaka i ateroskleroze, poboljπava rad Ëitavoga limfnog sustava u organizmu i lijeËi dijabetes. Djelotvorna je i kod poremeÊaja hormonalnog sustava te djeluje preventivno kod skleroze. Smatra se najboljim sredstvom za srËane i krvotoËne tegobe, a mnogi tvrde kako ima i znaËajna afrodizijaËka svojstva. Zanimljiv je podatak da je cvijet imele otrovan, dok su stabiljka i list ljekoviti. Osnovni postupak proizvodnje relativno je jednostavan te opisan u glagoljaπkim spisima koje je u Humu pronaπao dr. FuËiÊ: iz imelina liπÊa, koje se u staklenim posudama dræi na suncu, dobiva se koncentrat πto se poslije mijeπa s domaÊom komovicom. Omjer mijeπanja, baπ kao i ostali sastojci koji se stavljaju u Bisku (tri vrste trava), tajna su svakog proizvoaËa, pa tako i πjor Nevija. Naravno, svaka legenda mora imati tajnu - vaæno je da je konaËni proizvod fantastiËan.
od nezaobilaznih odrediπta informirane hrvatske i zahtjevne talijanske klijentele: “Lokal je najprije bio picerija, popularna kod lokalne mladeæi. Ipak, u krizna vremena, vrlo smo brzo uvidjeli kako se moramo orijentirati na kupce bolje plateæne moÊi. Shodno tradiciji odluËili smo se na ponudu izvornih istarskih specijaliteta i nismo pogrijeπili.” ©jor Nevio ne mistificira tajnu uspjeha svog restorana. DomaÊa hrana mora biti pripravljena od domaÊih sastojaka i svjeæe spravljena za svakoga gosta. Pravila su jednostavna, ali striktna. “Kod nas Êe se na jelo moæda Ëekati desetak ili viπe minuta duæe nego drugdje, ali proces spravljanja jest takav kakav jest i on traje. Podgrijavanje je nezamislivo”, kaæe Nevio koji πefuje u restoranu, dok je njegova supruga glavna u kuhinji. Nema improviziranja ni kod izbora namirnica; polja Istre daju sve potrebno, a domaÊi su sastojci nezamjenjivi. “Sigurno bi nabavljajuÊi robu na veletrænicama mogao proÊi povoljnije, ali o tome ni ne razmiπljam.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 57
EUROline GU©TI
naribati taj jedinstveni zaËin u vrijednosti i nekoliko stotina eura. Kako jelo bez vina nije kompletno (pa πto god rekao zakonodavac) pod etiketom “Vetua” obitelj Petohlep buteljira i vlastita vina: malvaziju, souvignon i chardoney te snaæni istarski teran. Kao aperitiv (ili diæestiv) nude se biska i medovaËa, ili pak izvrstan pjenuπac koji se klasiËnom metodom proizvodi u vlastitom podrumu. I napokon, siti istarskih delicija i razgaljeni izvrsnim vinom i rakijom, nismo mogli ne upitati ima li istine u priËama o afrodizijaËkom svojstvu tartufa i biske. “Kad si mlad niπta ti ne treba. A poslije...”, sa zagonetnim nam smijeπkom odgovara πjor Nevio. DomaÊe je domaÊe, a gosti bi prepoznali razliku.” Osobito oni koji se, kako tvrdi πjor Nevio, u “Vrh” vraÊaju veÊ dvadeset godina. Iako je ljeto sezona kada dolazi najviπe gostiju, jesen je u “Vrhu” vrhunac sezone. Naime, tada na stolove dolazi kralj svih gljiva, bijeli tartuf. »ak se oni manji, klasificirani
u tri klase, prodaju za 1500 do 2000 eura po kilogramu, dok se “kapitalni” primjerci teπki viπe od 10 dag na bogatom europskom træiπtu cijene i pet do πest tisuÊa eura po kilogramu. “Vrh” tada postaje omiljena postaja imuÊnih gostiju, posebno Talijana, kojima nije nikakav problem na fuæe ili biftek
Istarska gastronomska legenda Restoran Vrh vrhunac je autohtone istarske kuhinje. Tu nema mnogo filozofije od najboljih sastojaka, ne upleÊuÊi se u njihove prirodne okuse, tek se logiËnim kombinacijama dobiva iznimno jelo. Doæivljaj je veÊ hladna plata s izvrsnim istarskim prπutom, tri vrste sira (kozjim, ovËjim i s tartufima), ombolom i jedinstvenom paπtetom od brokule, idealan poËetak obroka uz laganu malvaziju ili chardonay. Od mnoπtva glavnih jela teπko je odabrati najbolje. Moæda je to i ono najjednostavnije jelo - biftek s tartufima i fuæima, koje priziva na uæivanje uz Ëaπu aromatiËnoga istarskog terana.
Priprema Za fuæe: prosijemo braπno na dasku te naËinimo udubinu u koju stavimo jaja, sol i toliko vode da umijesimo glatko tijesto. Podijelimo tijesto na nekoliko dijelova i dalje mijesimo posebno. Zatim tijesto razvaljamo πto je tanje moguÊe i reæemo na kvadratiÊe 4x4 cm. Dva suprotna kuta zavijemo prema sredini i pritisnemo da se zalijepe. Pripremljene fuæe kuhamo u vreloj slanoj vodi oko desetak minuta. Posluæujemo ih tople, a preko njih naribamo tartufe. Biftek peËemo na maslacu. Kada je gotov, izvadimo ga iz posude, zaËinimo solju i paprom, polijemo vlastitim sokom i preko njega bogato naribamo tartufe. Jednostavno i genijalno!
Potrebni sastojci biftek maslac tartufi (crni, joπ bolje bijeli) Za fuæe 400 g braπna 2 jaja sol 2 ælice ulja voda 58 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
Mobil (Converted)-89 12/15/09 1:18 AM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
MERCEDES BENZ CLASSIC DAYS SALZBURG
Starci s prelijepom Ako je oldtajmere s trokrakom zvijezdom uopÊe moguÊe nazvati “starcima”, onda je sasvim sigurno da je njihova povijest, kao uËiteljica æivota, bila prelijepa. Bljeπtavi krom i skladne vizure tih starih ljepotana u Salzburgu su se isprepletali s ponosom te s ponekim zavidnim pogledima vlasnika
Povijest je, kaæu, uËiteljica æivota. A Mercedes je, oËito, imao vrlo lijepu uËiteljicu. Naime, nakon ranojesenskog susreta s Mercedesovom povijeπÊu u okolici Salzburga malo bi tko u to i dalje sumnjao. Na jednome mjestu, u povodu Mercedes Classic dana, okupili su se ljubitelji povijesti te marke i vlasnici oldtajmera s trokrakom zvijezdom. Kako su istaknuli organizatori iz Mercedes-Benz Classic Cluba, priredba je okupila gotovo 200 vozila iz 20 zemalja, koja
60 / STRAST / LISTOPAD 2004 / Untitled-13
60
18.12.09, 12:22
“pokrivaju” razdoblje od 1925. do 1984. godine. Ove je godine i Hrvatska imala svoje mjesto, odnosno svoja vozila, a u reliju su sudjelovale i tri posade iz naπe zemlje ukljuËujuÊi i onu dr. Marija ZuboviÊa, predsjednika Mercedes Classic kluba Hrvatska, koji se provezao Mercedesom 220 SE Cabrio iz 1959.
Salzburg je, rekoπe nam, zapravo idealno mjesto za organizaciju ovakvih dogaaja. Naime, osim vlastite bogate povijesti, u okolici ima pravu trkaÊu stazu s parkingom na koji se mogu smjestiti svi “starci” te prekrasne panoramske ceste i cestice oko jezera, kroz planine. Staza je vaæna jer mnogi vlasnici paæljivo Ëuvaju i odræavaju svoja
pom uËiteljicom / STRAST / LISTOPAD 2004 / 61 Untitled-13
61
18.12.09, 12:24
MERCEDES BENZ CLASSIC DAYS SALZBURG
62 / STRAST / LISTOPAD 2004 / Untitled-13
62
18.12.09, 12:25
Jochen Mass bio je jedan od najradije vienih ljudi u Salzburgu. Mnogi su se s njime poæeljeli provesti po A1 ringu. Ni ne Ëudi, slavni vozaË Formule 1, koji se borio u vrijeme Laude i Fittipaldija vozeÊi za McLaren, osoba je koja oboæava stare automobile i utrke starim vozilima. “Nisam poËeo dovoljno rano s utrkama, ali sigurno je da sam bio veliki talent. UnatoË za vozaËa poznijim godinama, uspio sam stiÊi i do F1 i tu ostvario zapaæene rezultate”, prisjeÊa se Mass. Kaæe kako su utrke danas i utrke nekad apsolutno razliËita stvar. “Mi smo nekad vozili osam do deset utrka. Danas ih u F1 voze po 18. Pa onda sva ta silna testiranja izmeu. Ja sam imao mnogo viπe vremena pa sam osim F1 vozio i reli, utrke GT automobila i to sve u jednoj sezoni. Mi smo nekada imali jedno do maksimalno dva testiranja, a danas...”, kaæe legendarni vozaË. Osim toga, prema njegovim je rijeËima i filozofija voænje nekad i sad pot-
puno drukËija. “Danas je, posebno u F1, mnogo toga u fiziËkoj snazi. Sile koje utjeËu na vaπe tijelo iznimno su jake, brzine su velike i ja sa svojim godinama nakon jedne takve utrke nisam ‘svoj’ nekoliko dana. Kad je rijeË o voænji starih
automobila, bez suvremenih tehniËkih i elektroniËkih pomagala stvar je bitno drukËija i iz podruËja fiziËkog seli se u glavu. Naime, stari automobili ne praπtaju pogreπke. Ako niste koËili na vrijeme, nema BAS sustava da vam pomogne. Vani ste i toËka. Isto tako ako nemate najbolju putanju ili nepaænjom previπe zabacite straænji kraj, nema ESPa koji Êe vas ispraviti. Stoga glava radi viπe od miπiÊa iako ni oni nisu zanemareni jer ti stari automobili vrlo rijetko imaju servo”, pojaπnjava. No spremno Êe reÊi da se utrka, pogotovo onih sa starim automobilima, nikad neÊe zasititi te da spremno Ëeka iduÊu priliku. BuduÊi da smo u 300 SL Gullwingu projurili pistom A1 s legendarnim vozaËem za upravljaËem, apsolutno mu vjerujemo.
vozila u garaæama i rijetko ih izvode na cestu, a ovakvi su automobili stvoreni za voænju pa ih je provesti po stazi pravi uæitak. Nadalje, organizatorima treba i veliko parkiraliπte gdje se sva vozila mogu smjestiti i primjereno Ëuvati. Ne treba zaboraviti da je vrijednost ovih 200-tinjak oldtajmera otprilike ravna hrvatskom dugu, a najvredniji je automobil sam “teæio” 4,5 milijuna eura.
RijeË je o Mercedesu 540K, Cabrio A iz 1938. godine koji je potpuno restaurirao njegov vlasnik Klaus Kienle. No, na cijenu ovog vozila, osim iznimno mnogo rada te originalnih materijala, utjeËe i Ëinjenica da je to automobil s povijeπÊu. Odnosno, taj je auto bio u vlasniπtvu bugarskoga kralja i joπ nekoliko slavnih osoba. I u tom je segmentu Hrvatska imala svoga predstavnika buduÊi da je savrπeno restaurirani Mercedes 300 S s poËetka pedesetih bio u posjedu slavnoga ameriËkog pjevaËa i zabavljaËa Binga Crosbyja, a sada je u vlasniπtvu jednog Hrvata. Ove godine, baπ u vrijeme odræavanja Mercedes Classic dana, u Salzburgu je obiljeæena i 75. obljetnica Gaisberg brdske
utrke te su, osim vozila sa zvijezdom, u memorijalnoj utrci sudjelovali i stari bentleyji, alfe, porπei, bugattiji koji su redom pobjeivali u toj utrci. Zahtjevna i zavojita staza uopÊe nije bila nikakav problem za 30, 40 pa i viπe godina stare automobile, a neki su vlasnici pokazali i zavidno znanje za upravljaËem. Pri tome valja reÊi da niti jedan automobil koji je pojurio prema vrhu Gaisberg nema ESP, ABS koËnice, moderni ovjes pa Ëak ni servo na upravljaËu. Ali vjetar u kosi i izravna “borba” s upravljaËem i vozilom daruju osjeÊaj kakav je teπko opisati te, πto je joπ vaænije, zaboraviti. U par dana druæenja s Mercedesovim “starcima” nama je teπko reÊi koji je od vienih automobila najljepπi ili najdojmljiviji. Je
Jochen Mass
As Formule 1
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 63 Untitled-13
63
18.12.09, 12:26
U reliju su sudjelovale i tri naπe posade ukljuËujuÊi i onu dr. Marija ZuboviÊa, predsjednika Mercedes Classic kluba Hrvatska, koji se provezao Mercedesom 220 SE Cabrio iz 1959.
li to stari MB 190Db kombi koji je u Salzburg stigao iz Rima ili MB 710 SS Cabrio iz 1927. godine. Ili moæda neki od brojnih 300 SL Gullwinga i Roadstera, koji nam osobno ulaze u najdraæe i najfascinantnije automobile ikad napravljene. Vlasnicima je njihov auto najdraæi i najljepπi. To je nedvojbeno. Kad vidite s koliko paænje, njeænosti i ljubavi skidaju kapljice jutarnje rose s lima svojih ljubimaca, jasno vam je da ta povezanost ide i dublje od pukog posjedovanja neke stvari. Za mnoge su ti automobili dio obitelji, stari prijatelji koje dræimo blizu srca. Nakon svega, sigurno je samo da su i nekoÊ automobile radili s mnogo ljubavi, smisla i æelje da kupcima podare proizvod uz koji Êe se vezati. Vidljivo je to u svakoj liniji blatobrana, detalju branika, izgledu farova ili u teksturi koæe kojom je presvuËena unutraπnjost. Neki od automobila danas su, nakon 40 godina, potpuno isti kakvi su izaπli iz tvornice. Netaknuti. I joπ uvijek voze. Mnogi automobili danaπnjice ne mogu ni sanjati o takvoj starosti. I zato je povijest lijepa, iako su mnogi od nje prestali uËiti.
64 / STRAST / LISTOPAD 2004 / Untitled-13
64
18.12.09, 12:27
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 65 Untitled-13
65
18.12.09, 12:28
Daimler Chrysler (Converted)-97 12/15/09 1:54 AM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
NAGRADE
Vito je Van of the Year 2005 Novinarski æiri okupljen u povodu najveÊega svjetskog salona gospodarskih vozila, onoga u njemaËkom Hanoveru, proglasio je Mercedes-Benzov Vito najboljim dostavnim vozilom godine dodijelivπi mu titulu “Van of the Year 2005”. Ta je titula druga za taj izniman model jer je veÊ prva generacija Vita iz 1996. osvojila glasovit naslov najboljega dostavnog vozila godine. Novinari iz 19 europskih zemalja u obrazloæenju svoga glasovanja veÊinom su kao posebnu znaËajku Vita istaknuli dizajn vanjπtine i unutraπnjosti te Ëinjenicu da je vozilo upravljivo i udobno poput osobnog automobila. Osim toga, æiri je uvjerila i Ëinjenica da su zadovoljeni i svi ostali uvjeti koji
se zahtijevaju od dostavnog vozila. Prije svega, poveÊan je izbor razliËitih varijanti moæe se birati izmeu triju razliËitih duæina vozila i dviju visina krova uz ponudu motora u rasponu snage od 65 do Ëak 218 kW. “Sada doslovno svaki kupac moæe naÊi vozilo koje odgovara upravo njegovim zahtjevima”, rekao je predsjednik meunarodnog æirija Peter Wiemann obrazlaæuÊi nagradu, dodavπi i kako je vaæan segment pri ocjenjivanju bila Ëinjenica da Mercedes ima iznimno razvijenu mreæu servisa πirom Europe. Priznanje je u Hanoveru od predsjednika æirija primio dr. Rolf Bartke, Ëelnik Mercedes-Benzova odjela lakih gospodarskih vozila. Nova generacija Vita predstavljena je proπle godine i odmah je postala prodajni hit. VeÊ u prvoj polovici 2004. godine prodano je viπe modela Vito, te njegove “luksuzne” izvedbe Viano, negoli u istom razdoblju u bilo kojoj od proπlih godina. Zato i ne Ëudi πto je Vito, osim veÊ spomenute ugledne
nagrade, u NjemaËkoj dobio i onu za najbolje komercijalno vozilo do 3 tone nosivosti, a koju daje njemaËka trgovinska udruga. Takvu je æetvu priznanja Mercedes-Benz nastavio i s modelom Sprinter koji je u istom izboru osvojio prvo mjesto u klasi nosivosti do 3,5 tone. Usto, udruga njemaËkih pekara izabrala ga je za najbolji pekarski dostavnjak godine.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 67
PARTNERI
Zvijezda
AUTOMOBILI ©KOJO
slavonske ravnice
68 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
Pariz, Berlin, Milano... Prekrasni prodajno-servisni centar vozila Mercedes-Benz, Chrysler i Jeep tvrtke Automobili ©kojo mogao bi se nalaziti u bilo kojoj europskoj metropoli i opet bi izazivao divljenje. Ipak, on je u Hrvatskoj. ToËnije u Slavoniji, a joπ toËnije u Osijeku. Mladi, 34-godiπnji direktor tvrtke Ivica ©kojo ponosan je na svoj centar. Nimalo nas ne Ëudi, izgradnja takva centra rezultat je i svojevrsnog inata, æarke æelje da i njegova ispaÊena Slavonija
dobije prodajno-servisni centar kakav zasluæuje. “Ja sam zaljubljen u Mercedes!” priznaje Ivica ©kojo, Ëija tvrtka ove godine slavi deset godina suradnje s EUROlineom, odnosno pripadnosti ovlaπtenoj mreæi prodavatelja vozila DaimlerChrysler. Ta zaljubljenost, ali i tradicija poduzetne obitelji ©kojo u kojoj je Mercedes oduvijek bio jedina priznata marka, uvjetovala je da se tada tek 24godiπnji mladiÊ upusti u veliki posao. Na poËetku nije bilo lako. “Radilo nas je svega pet, borili smo se za svakog kupca. Ipak, nije nedostajalo entuzijazma i vjere u bolje sutra”, tvrdi mladi direktor, a rezultati pokazuju da je imao pravo. Danas tvrtka Automobili ©kojo ima 45-ero zaposlenih koji ostvare viπe od 4 milijuna eura godiπnjega prometa. Tvrtka pokriva cjelokupno træiπte Slavonije i Baranje, toËnije Ëak pet æupanija. Na godinu prodaju 400-tinjak jedinica, a puni su im i svi ostali kapaciteti: od servisa, preko
limarije, do lakirnice. Posebno se njeguje suradnja s prijevozniËkim tvrtkama u regiji, jer gospodarski je program od iznimne vaænosti. Upravo je stoga bila dobra procjena da se 2002. godine sagradi veliki prodajnoservisni centar: “Mnogi su tvrdili kako je centar predimenzioniran, ali danas vidimo da smo imali pravo odluËivπi ga napraviti ovakvog. ©toviπe, veÊ moramo razmiπljati o proπirenju kapaciteta.” Posebice stoga πto su u “obitelj” pristigle i marke Chrysler i Jeep, novi izazov za ©koju i njegove zaposlenike. “U ovim brandovima vidimo golem potencijal i borimo se za njih svom snagom. Baπ kao i za Mercedes, imamo na raspolaganju sva moguÊa demovozila, educirane prodavaËe i servisere. VeÊ nam sada automobile u servise voze i ljudi izvan granica Hrvatske. Sigurni smo kako Êemo veÊ u bliskoj buduÊnosti imati sjajne rezultate i s tim markama”, tvrdi ©kojo pokazujuÊi nam prodajni salon, centar rabljenih vozila, veliki servis... Sveukupno, centar tvrtke Automobili ©kojo proteæe se na 15 tisuÊa Ëetvornih metara, s 4600 Ëetvornih metara “pod krovom”. Projektiran je u svega πest mjeseci, a izgraen za samo sedam. Naravno, to bi bilo teπko izvedivo bez
pomoÊi EUROlinea i njihova tehniËkog osoblja koje je podijelilo iskustva sa svojim ugovornim partnerom i tako ga priπtedjelo mnogih nevolja. “S tvrtkom EUROline imamo izniman odnos. Bili su susretljivi od samog poËetka, pomagali su nam i mi im to vraÊamo odgovornim radom”, kaæe Ivica ©kojo. Slavonci vole mercedese. Vole se “pokazati”, vole imati izvrsne automobile. Otuda i uvjerenost direktora i djelatnika Automobila ©kojo u svijetlu buduÊnost. A kada je vodilja trokraka zvijezda, nema problema.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 69
EUROline PUTOPIS
Dakle, umjesto da proslijedimo sretno zapoËeti tour de Croatie, sluæeÊi se provjerenim osobitostima smart roadstera, Niko i ja se rastajemo (privremeno) u Splitu. On Êe usmjeriti svoja kretanja prema novim natjecateljskim pothvatima, a ja Êu avionom odletjeti u Zagreb gdje Êe me preuzeti Boris, dobar, provjereni vozaË i dobar, provjereni prijatelj, da me odveze u Salzburg Mercedesovim vozilom koje je oznaËeno siglom E 500. Ugledavπi pred zagrebaËkim aerodromskim zdanjem poneπto udebljanog i malo ostarjelog Borisa i veliku, teπku limuzinu pred kojom je stajao, pomislih da sada slijedi duga i zamorna voænja u ozraËju opreznosti, sigurnosti i umjerenosti. Zaæalio sam, u dnu duπe, za smionom, nesigurnom, sportski avanturistiËkom, uzbudljivom voænjom kojom me je obdario Niko. Meutim, stvari jesu kakve jesu. Ne mogu se izjednaËavati obiËan gradski vozaË i trkaËki as, niti velika, teπka limuzina i lagano vozilo, koje je oznaËeno i svojim engleskim imenom ( roadster = driving
horse, open automobile ), kao spretno, brzo, poletno. Boris mi je priopÊio da se njegov poslodavac u Salzburgu (limuzina E 500 njegovo je vlasniπtvo), poslovni Ëovjek u visokom svjetskom stilu, koji u svojoj osobnosti sjedinjuje baruna veleposjednika, industrijalca, financijera, vraÊa iz »ilea (u kojemu posjeduje nekoliko plantaæa) u Salzburg za nekoliko dana pa je potrebno obaviti za njega odreene poslove u Hrvatskoj (u Rijeci, u Zadru, u Istri Pajcima, pokraj PoreËa kraj Tinjana austrijski barun posjeduje uzorno ureenu haziendu) i na vrijeme stiÊi u Salzburg (u najbliæoj okolici Mozartova grada, na jednoj πumovitoj uzvisini, na podruËju impozantnog Untersberga, barun-industrijalac æivi u povijesnom obiteljskom dvorcu u kojem Êu i ja biti ugoπÊen). Boris je svoja brza poslovna kretanja u Hrvatskoj nazvao brzim skokovima. Skokovi velikom, teπkom, skupom limuzinom, u vrlo kratkom vremenu, je li to moguÊe? Nisam joπ ni uspio
Piπe Miroslav »ABRAJEC
Virtualno puto Lijepom Naπom slijedeÊi emocionalne znakove - salzburger Umweg (A) naÊi i sloæiti rijeËi koje bi iskazale moje Ëuenje, moju nevjericu, a veÊ smo imali Karlovac iza sebe. Ne rekoh niπta. Osjetio sam da cijelim biÊem, mojim tijelom i mojim duhom, struji jedna relaksirajuÊa ugoda: kao da leæim na udobnom leæaju koji se podeπava prema impulsima mojeg organizma, ugaajuÊi mojim leima, kriæima, vratu, glavi, rukama, nogama, kao da me lagana, sigurna, paæljiva, njeæna, vjeπta ruka idealne (dakle, i lijepe i mlade) medicinske sestre trlja, gladi, mazi… Iz stanja ugode kojoj se predalo cijelo moje biÊe trgnuo me je meni dobro poznati pokliË prijatelja Borisa: «Kako si, stari?fl.Kada sam mu rekao da se osjeÊam iznimno ugodno, kao razmaæeno dijete u kolijevci, a ne kao mrzovoljni stari u automobilu, on je s nekim osebujnim zanosom sroËio pohvalnu besjedu o automobilu kojim je upravljao majstorski. Uvjeravao me je (i uvjerio) da je moje stanje blaæenstva, moje totalne opuπtenosti, uËinak uzroËno-posljediËnih
70 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
agensa sofisticiranog sustava tehnoloπkih datosti ugraenih u konstrukcijske sastavnice automobila: kao πto se ispod koæe u koju je odijeven ljudski organizam nalaze spletovi æivaca i krvnih æila koji djeluju interakcijski, tako se ispod glatke, elastiËne teksture kojom su obloæena sjediπta nalaze ugraeni senzori πto utjeËu na neposrednu prilagodljivost tapeciranih obloga anatomiji Ëovjekova tijela. Dakle, voænja automobilom E 500 moæe se preporuËiti onima (na æalost, brojnima) koji imaju problema s leima (πija-vrat, kiËma, kriæa…) kao vrla efikasna terapija. Boris je u svoju pohvalu Mercedesovoj E-klasi ukljuËio relevantne tehniËke podatke (Mercedes E-klase 500 = 306 konjskih snaga, a od 0 do 100 kilometara na sat 6,4 sekunde, na neravnom terenu cijela se karoserija moæe podignuti za 8-10 centimetara, voænja bez kontaktnog kljuËa, pritisak na posebni prekidaË regulira brzu voænju u zavojima, tempomat, telefonski
kontakt na volanu, potpuna audiovizualna oprema, potpuna klimatizacijska oprema, maksimalna brzina 240 kilometara na sat…, a o vidnim i govornim sposobnostima bit Êe govora, uz simultanu de-
vanje
monstraciju, kada doemo u Austriju; personalizaciju vozila omoguÊuju dodaci koji nisu tek banalni gadgets… Kada smo se zaustavili u Rijeci, izaπao sam iz vozila kako bih paæljivo pogledao vanjski izgled; vidio sam vozilo Ëvrsto, sigurno, profinjeno, elegantno, skladno po odnosima duljine, πirine, visine, s njuπkom koja kao da æudi za daljinama, za kilometrima i kilometrima. Drago mi je da sam si upravo u svojoj Rijeci, priuπtio ovo vienje demonstracije moÊi . Demonstracija moÊi sintagma je kojom je u prvom broju magazina STRAST naslovljen prilog o vozilima Eklase (proËitajte ga s pozornoπÊu). Mislim da je oportuno na ovom mjestu ponoviti ponosno kazivanje Mercedesovih struËnjaka: «U ovaj automobil ugraeno je sve πto Mercedes zna.fl ZahvaljujuÊi ovakvom superiornom vozilu (kaæu da je upravo ovaj mercedes najprodavaniji u Hrvatskoj…), Borisovo i moje bauljanje u Hrvatskoj imalo je zaista
obiljeæje brzih skokova prije upuÊivanja prema Salzburgu. Da sam s Nikom doπao u Zadar, sigurno bismo nastavili svoje razgovore o privrednim potencijalima uzmorskih podruËja Hrvatske; tek djelomiËno iskoriπtene plodne ravnice (nadomak moru) Ravnih Kotara opominju, zovu. Meutim, vraÊajuÊi se prema unutraπnjosti autocestom Rijeka-Zagreb i ukljuËujuÊi se u autocestu Zagreb-Split, jureÊi tek izgraenim dionicama prema Zadru (s razlogom se nismo odluËili za staru uzmorsku magistralu), prepustili smo se asocijacijama. Zadar je grad pjesnika Petra ZoraniÊa, pjesnika u kojemu je kao æivo stanje duha postojala jasna, osmiπljena i odluËna hrvatska nacionalna svijest, jasnija, osmiπljenija i odluËnija nego ona koja Êe se objaviti dva stoljeÊa poslije kao domovinsko poimanje i osjeÊanje ilirskih preporoditelja. Pjesnik je u Planinama progovorio o jeziku svojega naroda toliko kompetentno i razloæno (i dalekovidno), da su njegovi stavovi i danas aktualni. Dirljiva je njegova briga za tada smrtno ugroæenu Hrvatsku, plaË njegove vile Hrvatice je njegov plaË. Krvoæedni vukovi provaljuju s istoËnih strana na domovinu koju je pjesnik vidio kao rasutu baπÊinu. PjesniËki figurativno sroËio je preciznu dijagnozu stanja koje je nekoliko stoljeÊa bilo hrvatska bol: stalno ugroæena, komadana, dijeljena, robljena (Turci, Mleci, Ugri, Austrijanci…), nepovezana, usitnjavana. Ono πto je ZoraniÊ iskazao dvoËlanom hrvatskom sintagmom rasuta baπÊina iskazano je u zapisniku Hrvatskog sabora iz istih teπkih vremena latinskom sintagmom reliquiae reliquiarum. Boris i ja sloæili smo se da stanje rasutosti ni danas, kada imamo svoju dræavu, nije potpuno prevladano. Ono Êe biti istinski prevladano tek kada se domovinska membra disiecta poveæu, zbliæe, sjedine. Veliki pothvat izgradnje funkcionalno izgraenih i funkcionalno umreæenih prometnica ima za danaπnju generaciju Hrvata egzistencijalno, povijesno, sudbinsko znaËenje. Jesmo li toga istinski svjesni? Mi se ne moramo slagati s politiËkim opcijama jednog »aËiÊa i jednog Kalmete, ali im moramo odati zahvalno priznanje za ono πto su uËinili, πto Ëine, πto Êe Ëiniti kao graditelji hrvatskih prometnica. BuduÊe generacije Hrvata, ravnoduπne za naπa lijeva i desna prepucavanja, cijenit Êe uËinjeno djelo: i lijevi »aËiÊ i desni Kalme-
ta (ne Ëini li vam se da su oni, πto se tiËe velike povezateljske akcije veÊ sada u dosluhu…) bit Êe za njih hrvatski vitezovi. Mercedes E 500, koji nas je u jednom dugom dahu provozao od Rijeke preko liËkih (autocestom oplemenjenih) prostora do Zadra i od Zadra natrag do Rijeke, bio je, de facto, (neplanirano) testiran; Boris je predloæio ocjenu 5, a ja sam, naveden na to meni bliskim talijanskim naËinom ocjenjivanja, dodao: con lode. Poslije ovog bravuroznog (zahvaljujuÊi svojstvima prestiænog vozila i novoizgraenim cestama) zadarskog skoka, valjalo nam je, prije nego πto se usmjerimo preko Slovenije prema Salzburgu, prijeÊi kroz tunel UËka u Istru, na istarske ceste, na glasoviti istarski ipsilon: E 500 je uËinio moguÊim da i istarski skok bude bravurozan. Brzo smo obavili posao u Pajcima (austrijski grand seigneur preobrazio je Pajce u vlastelinsko dobro koje je kompatibilno s visokom E-klasom njegova automobila) i krenuli na dugi put do barunove matiËne rezidencije, do dvorca koji je, i sam romantiËan, uronio u gusto posaena stabla na istinski romantiËan naËin (spektakularno je vienje tvravedvorca ponad Salzburga - Hohensalzburg - s kamenite ulazne kapije u deset kilometara dugoj zraËnoj liniji - dvorac se zove Schloss Glanegg). Jurili smo, ispunjeni pozitivnim domovinskim utiscima, funkcionalnim slovenskim i austrijskim prometnicama koje se doimaju kao trijumfalni putovi. E 500 je euforiËno gutao kilometre, pruæajuÊi nam kompletni komfor, ËineÊi voænju terapeutski odmarajuÊom, otvarajuÊi svojim kristalno prozirnim staklima krajolike koji oËaravaju, pretvarajuÊi svoj tapecirani abitacolo u udobni boravak u kojemu se sluπa odabrana glazba (u istinski Musikzimmer)… DoËekao sam i austrijske receptivne uvjete u kojima E 500 preuzima sluæbu pouzdanog prometnog vodiËa koji vidi, Ëuje, govori, piπe, crta; zahvaljujuÊi elektroniËkom sustavu u koji se automobil umreæuje Ëuli smo i vidjeli (ispisano na ekranu) gdje se nalazimo, kojim se smjerom valja kretati, πto treba Ëiniti. Zatravljen sofisticiranom tehnologijom, prenuo sam se kada smo, na jednom zavoju ceste kojom smo se uzdizali prema dvorcu Glanegg, svjetlima automobila iznenadili veliku koπutu - avantura koju sam nazvao salzburger Umweg moæe poËeti…
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 71
EUROline
VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJE U organizaciji Mercedes-Benz kluba Hrvatska odræano je ©pancir classic okupljanje u kojem su sudjelovala 22 klasiËna mercedesa iz cijele Hrvatske. Vlasnici su svoje prekrasne ljubimce proveli od Zagreba do Samobora izazivajuÊi golemu pozornost, kako graana na ulicama Zagreba tako i onih na glavnome samoborskom trgu.
©pancir classic
Enjingijevo vino najbolje na svijetu
Vino naπeg najpoznatijeg vinara Ivana Enjingija, barrique “Venje” iz 1998. godine, proglaπeno je u izboru najuglednijega svjetskog enoloπkog Ëasopisa Decanter najboljim u svojoj kategoriji
bijelih mijeπanih vina u cjenovnom razredu ispod 10 funti. Isto je vino proglaπeno i regionalnim pobjednikom za srediπnju i istoËnu Europu. InaËe, u toj je kategoriji Enjingi imao joπ dva
72 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
vina - graπevinu kasne berbe iz 2002. godine i svoj poznati traminac. Ta su vina osvojila zlatno i srebrno odliËje. Nagrade su utoliko vaænije jer su osvojene u izboru u kojem je Decanter prvi put odluËio usporediti rekordnih 4500 uzoraka iz cijelog svijeta, svrstavajuÊi vina u 24 kategorije. Naslov za “Venje” i dvije spomenute medalje uËinile su naπeg vinara jednim od najtrofejnijih meu viπe od 300 vinara koji su se okupili na sveËanom proglaπenju pobjednika odræanom u Londonu. Gospodinu Enjingiju, vjernom vozaËu mercedesa, Ëasopis Strast srdaËno Ëestita. Uostalom, EUROlineovo je geslo “Najbolji s najboljim”, a vina Ivana Enjingija doista to i jesu.
Actrosom u brak
UÊi u braËni æivot s mercedesom nije mala stvar, ali uÊi u najveÊem od svih mercedesa neπto je posebno. Djelatniku EUROlinea Dariju VignjeviÊu i njegovoj supruzi Ivi kolege iz tvrtke pripremili su iznenaenje koje nikada neÊe zaboraviti ukraπeni Actros bio je jedinstveno svadbeno vozilo.
ESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJESTI • VIJE
EUROline na salonu u Rijeci Povodom deset godina rada, EUROline je prvi put sudjelovao na rijeËkom salonu automobila, motocikala i prateÊe opreme “Auto 2004.”, koji je odræan na atraktivnoj PutniËkoj obali, i to s kompletnom ponudom vozila Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep i smart. Iskoriπtena je prilika da se hrvatskoj javnosti premijerno prikaæe nova A-klasa koja je izazvala i najveÊu pozornost
svih posjetitelja salona - meu ostalima i rijeËkoga gradonaËelnika Vojka Obersnela i saborskog zastupnika Slavka LiniÊa. Na najveÊem dosada odræanom rijeËkom salonu
automobila, koji je prerastao dosadaπnje prostore u Dvorani mladosti na Trsatu, svoja su vozila izloæile 24 tvrtke, a predstavljeno je oko 150 automobila.
Odræana skupπtina Mercedes-Benz kluba Hrvatska Maraton nade Terry Fox Run 2004 “Nisam sanjar i ne kaæem da Êe ovo dati bilo kakav konaËni odgovor ili lijek za rak, ali ja vjerujem u Ëuda. Moram. Htio bih da ljudi shvate kako je sve moguÊe ako samo pokuπaju. Snovi postaju stvarnost ako ljudi samo pokuπaju.”
Svake godine viπe od 60 zemalja u svijetu organizira Terry Fox Run kako bi se prikupio novac za istraæivanje raka. Taj se novac uplaÊuje u fondove lokalnih organizacija koje se bave istraæivanjem i borbom protiv raka.
U prodajnom salonu tvrtke EUROline odræana je godiπnja skupπtina Mercedes-Benz kluba Hrvatska na kojoj je izabrano predsjedniπtvo Kluba te su predloæene aktivnosti za sljedeÊu godinu. Predsjednikom je Kluba potvren dr. Mario ZuboviÊ, dopredsjednik je Karlo Beπtak, a tajnik Krunoslav PleËko. »lanovi su predsjedniπtva i Ronald Hertl
(za gospodarska vozila), Marina MaraviÊ (za osobna vozila) i blagajnica Tina Gaπparini. »lanovi Êe Kluba uz predoËenje Ëlanske iskaznice imati pravo na posebne uvjete za nabavu rezervnih dijelova za svoja vozila. Godiπnja je Ëlanarina 300 kuna. Klub Êe intenzivirati svoje aktivnosti uz ËeπÊa okupljanja i druæenja svojih Ëlanova.
/ STRAST / LISTOPAD 2004 / 73
STRAST KOLUMNA
Gospodin s oglasnikom
U
malom parku nedaleko od mog stana smjestila se, uz ljuljaËku i klackalicu, troπna drvena klupa. Ne mogu odrediti njezine godine, koliËinu pljuskova i jaËinu sljemenskih vjetrova upisanih na brojËaniku njezine povrπine. Samo osjeÊam da je ona itekako spremna odabrati jednu od onih ugodnih boja koje se u terminima najskupljih reklama razlijevaju po tv-ekranima i uvjeravaju kako im je u vlasniπtvu moÊ kojom u nekoliko minuta pretvaraju staro drvo neveselih nijansi u novo, Ëiji sjaj podiæe raspoloæenje. NeËijim preπutnim dogovorom klupa je rezervirana za starijega gospodina, stanara najbliæe joj zgrade. On u parkiÊ dolazi u poslijepodnevnim satima. Dok upuÊuje pozdravne njeæne rijeËi djeci koja pred ljuljaËkom svladavaju prve lekcije prekorednog osvajanja cilja, klupa se oslobaa svih osoba i predmeta. Izvolite, sjedite, sve je πto se dalje moæe Ëuti. Ne znam Ëime si je gospodin izborio pravo na upisivanje dotrajale sjedalice u svoju imovinsku karticu opÊine Treπnjevka, ali moram priznati da klupa i on, za razliku od svih nas ostalih koji se njoj nakratko pribliæimo u njegovoj odsutnosti, Ëine nesvakidaπnji sklad. Izdaleka izgledaju kao ljupka skulptura koja se pred pogledima znatiæeljnika uspijeva blago izviti u smjeru najzanimljivijih oËiju. OsjeÊam da bi mnogi posjetitelji parka, dok tako deæuraju uz djecu i unuke, æeljeli zapoËeti razgovor u kojem bi izrekli svoje pretpostavke o pravu na Ëudnu pripadnost. Pri tome i sama ne zatajujem svoju znatiæelju. I dok ne Ëujem πto o tome misle drugi, vjerovat Êu da ono Izvolite izgovara baπ Ona, klupa koja je jednog, za gospodinovu biografiju znaËajnog datuma, postala pouzdanim svjedokom neobiËnoga ljubavnog priznanja; priznanja nakon kojeg je gospodin u park nastavio dolaziti sam. Klupa je od tada iz dana u dan uvjeæbavala izgovoriti Izvolite, nastojala je to uËiniti tonom kojim je to Ëinila mlada æena dok je pokuπavala otvoriti zgrËenu muπku πaku i u nju odloæiti neki sitan predmet. Na klupi u malom parku gospodin redovito prelistava oglasnik. Pogledavam ga i trudim se naslutiti na kojim se stranicama najduæe zadræava. Po otmjenosti njegovih pokreta, zakljuËujem da ne traga za mjestom na kojem su objavljeni njegov samoopis i karakteristike æene kakvu bi æelio vidjeti uz sebe. Ne znam da li iz radoznalosti, da li iz æelje da drugima pokaæem kako Êu mu ja biti prva koja Êe s njim zapoËeti razgovor, ili iz stvarne potrebe, nedavno sam mu priπla i zamolila ga da mi, nakon πto pregleda “ponudu i potraænju”, posudi list na nekoliko minuta. Iznenadila me njegova razgovorljivost i duhovitost. Tu vi neÊete niπta za sebe naÊi. Bila je njegova prva reËenica. Nasmijala sam se. Prodala bih auto, pa da vidim kako se to oglaπava i kakva je ponuda, izgovorila sam kao da æelim uËiniti neπto πto bi πira javnost trebala osuditi veÊ u prvim veËernjim vijestima. Pruæio mi je oglasnik, uz komentar koji Êu odsada Ëesto spominjati. Vi piπete, koliko znam, i zato znate da oglasi donose samo nevaæne podatke. Poslije te reËenice rukom mi je pokazao da sjednem do njega. Osjetila sam da se pogledi usmjeravaju prema nama, Ëula tijela koja se pribliæavaju samo nekoliko centimetara bliæe. Ne znam koliko je minuta proteklo od mog prvog obraÊanja njemu do trenutka kada me moja kÊer povukla za ruku i svojim 74 / STRAST / LISTOPAD 2004 /
Julijana MATANOVIΔ
dvogodiπnjim autoritetom glagol iÊi predstavila kroz imperativni oblik. Slobodno ponesite oglasnik, izgovorio je gospodin umjesto pozdrava. Ne, ne æelim, viπe mi nije potreban. Nakon ovoga πto ste ispriËali. Osjetio je da mu upuÊujem veliki kompliment i da sam mu zahvalna na njegovim savjetima. Tog sam poslijepodneva poslala sms poruke svojim prijateljima i zamolila ih da mi pomognu oko prodaje. Cijelo sam vrijeme mislila o gospodinu koji danima, tjednima, a moæda i godinama, lista oglasnike. Samo zbog toga da se iznova uvjeri u povrπnost naπih doæivljaja. Godina roenja, godina izgradnje, godina proizvodnje, obujam grudi, povrπina dnevne sobe, veliËina prtljaænika, neimanje poroka, kvaliteta keramiËkih ploËica, saËuvana limarija, udaljenost od mora... Gospodin Ëita i strpljivo meu sitnim slovima traga za æanrovskom pogreπkom. Nada se da Êe jednoga dana naiÊi na oglasnik u kojem Êe se reÊi koliko se djece u stanu rodilo, πto se vidjelo kroz prozor u najsnjeænijoj novogodiπnjoj noÊi, koju je cigaru puπio vlasnik stana u trenutku kad je u iscrpljujuÊoj obiteljskoj svai pristao na prodaju. Laskalo mi je πto je prepoznao da bih ja umjesto godina starosti svoga automobila radije pripovijedala o meni vaænim dogaajima u godini u kojoj je kupljen, da bih umjesto odgovora na pitanje o njegovoj boji priËala o voÊu za kojim krajem lipnja tragam na obliænjoj trænici, da bih njegov model i tip vezala uz izgled æene u kraju u kojem sam odrasla, da bih umjesto toËno prijeene kilometraæe opisivala ceste kojima smo prolazili i kuÊe uz koje smo smanjivali brzinu i nakratko se u mislima uvlaËili u slabo osvijetljene dnevne sobe. I na kraju, da bih nerealnu cijenu opravdavala Ëinjenicom da je na suvozaËkom mjestu sjedio netko Ëije Êe rijeËi izblijediti moje strahove. Ali takvih oglasa nema na naπim kioscima. I dok Ëekam kupca, neoglaπavajuÊi prodaju, listat Êu povijesti knjiæevnosti i u njima tragati za onim za Ëim gospodin traga u oglasnicima. Unaprijed znam da nigdje neÊu pronaÊi podatak, napisan makar uz blagi oprez, da je za Nietzscheovu biografiju vaænija 1882. od 1872., vaænija godina u kojoj se nesretno zaljubio u Lou Andreas Salome nego godina u kojoj je objavio Roenje tragedije. Svjesna sam da Êu Ëitati o godinama roenja, godinama smrti, godinama profesionalnog imenovanja i napredovanja, godinama primitka velikih nagrada i uËlanjivanja u akademije, da Êu, jednostavno, Ëitati dogaaje u kojima se niπta neÊe govoriti o raspoloæenjima onih Ëija su imena bila najuæe povezana s njima. Sada me tjeπi da je gospodin s klupe maloga treπnjevaËkog parka jedan od onih koji bi, za razliku od mnogih mojih kolega iz struke, znao da ima neËega Ëarobnoga u pomisli da je markiz de Sade, kako Ëitam u jednom suvremenom romanu, bio slab na “puslice”. Ne znam samo kako su izgledale gospodinove biografije koje je prilagao molbama za stan ili novo radno mjesto. Je li igdje spomenuo drvenu klupu i moæda urezan datum koji se, negdje skriven i zaboravljen, opire svakoj obnovi i zaklapa oËi pred bljeπtavim tvreklama koje obeÊavaju savrπen novi izgled.
Debis (Converted)-98 12/15/09 1:55 AM Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
76_1 omot za tis (Converted)-93 12/15/09 1:33 AM Page 1 C
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
STRAST LISTOPAD 2004 BROJ 4 MAGAZIN TVRTKE EUROline GLAVNOG ZASTUPNIKA DAIMLERCHRYSLER AG ZA HRVATSKU
Composite