Safety Boletín de Seguridad Operacional para personal de EVELOP
Núm. 01 Junio 2014
PEDs Dispositivos electrónicos portátiles a bordo
Baterías de Litio e Ion-Litio
Editorial
Núm. 01 Junio 2014
Sobre el uso de Dispositivos Electrónicos Portátiles (PEDs) y precauciones con las baterías de Litio e Ion-Litio a bordo de aeronaves de Evelop Airlines El aumento exponencial de ventas y el uso cotidiano de multitud de dispositivos electrónicos portátiles, tales como teléfonos inteligentes, ebooks, Ipads y demás tablets, reproductores de música, auriculares inalámbricos que funcionan con tecnología bluetooth, etc. es una realidad en la sociedad desde hace años. Hemos llegado a un punto en que, en líneas generales, nuestra dependencia hacia estos dispositivos que nos facilitan la vida es también un hecho, por lo que cualquier restricción en su uso en cualquier ámbito se ha comprobado que resulta de difícil aplicación y cumplimiento por parte del usuario. En el ámbito que a nosotros nos ocupa, el transporte aéreo comercial, las restricciones han venido siempre impuestas, como no podría ser de otra manera, por las autoridades aeronáuticas, y por tanto las políticas establecidas por los operadores debían y deben ser acordes a tales restricciones. En estos últimos años, todos hemos sido testigos del clamor general por parte de los usuarios y profesionales de la aviación comercial hacia una revisión de los criterios por los que se rigen las restricciones hacia el uso de dispositivos electrónicos portátiles a bordo de los aviones, consideradas desfasadas respecto al avance de la tecnología aplicada. Ha sido a finales del año 2013 cuando las autoridades aeronáuticas han establecido nuevos criterios que harán felices a muchos pasajeros y profesionales del sector, permitiendo a los operadores aéreos adaptar sus políticas internas sobre el uso de dichos dispositivos a la realidad actual, no sin antes haber demostrado el estricto cumplimiento de las exigencias normativas que ello supone, llevado a cabo una identificación de todos los peligros y sus posibles consecuencias que emergen de la nueva situación, así como la evaluación de los riesgos asociados. Nuestro trabajo es llevarlos a un nivel aceptable. A fecha de publicación de este boletín informativo, la nueva política de Evelop sobre el uso extendido de PEDs a bordo, todavía no está aprobada por la AESA, por lo que siguen vigentes las restricciones actuales hasta la pertinente comunicación a todo nuestro personal sobre la entrada en vigor de los cambios de política. Aún así, el contenido genérico de este boletín es y seguirá siendo válido.
Contenido
Editorial .................... 3 Dispositivos Electrónicos Portátiles (PEDs) ......... 4 Baterías de Litio e Ion-Litio ..................... 10 Nueva información en las Safety Cards.............. 15
Joan Fiol Responsable de Seguridad Operacional NOTA LEGAL: Las sugerencias, opiniones y noticias expresadas en este boletín no son necesariamente las de Evelop Airlines S.L. Los datos que se ofrecen en este boletín no sustituyen ni deben ser tomados como información oficial. Ningún artículo en este boletín pretende sustituir normativas, procedimientos publicados, ni recomendaciones del fabricante, el operador o el Estado. Este boletín está dirigido en exclusiva al personal de la compañía Evelop Airlines S.L.
Dispositivos Electrónicos Portátiles (PEDs) ¿Qué son los PEDs? Los PEDs (Portable Electronic Devices), a efectos de este boletín, son cualquier tipo de dispositivo electrónico transportado a bordo de los aviones por pasajeros, tripulantes o como parte de la carga y que no están incluidos dentro de la configuración de la aeronave aprobada. En esta definición se incluyen las cámaras digitales, los teléfonos móviles, los teléfonos
El aumento de demanda y uso de Dispositivos Electrónicos Portátiles (PEDs) en el día a día, ha llevado a las Autoridades internacionales y a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) a reevaluar y comunicar los nuevos requisitos que deberán incluir las nuevas políticas de los operadores aéreos sobre el uso de PEDs a bordo. La nueva regulación europea (EU) No. 965/2012, en su parte CAT.GEN.MPA.140, establece que, el operador no permitirá el uso de PEDs a ninguna persona a bordo de la aeronave que pudiera afectar de manera adversa a los sistemas y equipos, debiendo tomar todas las medidas preventivas razonables para su uso. Por tanto, antes de permitir el uso de PEDs en modo avión durante todas las fases de vuelo, Evelop tiene que demostrar que el nivel de riesgo asociado al uso de PEDs en modo avión a bordo de sus aeronaves se encuentra en un nivel ACEPTABLE para los sistemas y equipos de la aeronave, así como para sus ocupantes, debiendo mitigar los riesgos asociados a todos los peligros identificados previamente.
¿Actualmente, se permite en Evelop utilizar un PED en modo avión durante todo el vuelo?
(smartphones),
A fecha de publicación de este boletín, la respuesta es no. De acuerdo al requisito
las tabletas, los libros electró-
normativo, Evelop ha presentado toda la documentación exigida por la Autoridad, aunque está pendiente de aprobación por parte de la AESA. Dicha documentación
inteligentes
nicos (ebooks), ordenadores portátiles, etc.
incluye un Safety Case sobre el uso extendido de PEDs a bordo, con la correspondiente identificación de peligros y análisis de riesgos relativo al uso de PEDs durante todas las fases del vuelo, una matriz de cumplimiento de la normativa y las modificaciones propuestas necesarias del Manual de Operaciones, Manual de Anuncios a bordo, así como las tarjetas y vídeo de seguridad de nuestras aeronaves.
“Para poder permitir el uso de PEDs en todas las fases de vuelo, la AESA debe primero aprobar los procedimientos propuestos por Evelop en cumplimiento de la normativa de referencia. La aprobación e inicio de aplicación de los nuevos procedimientos serán debidamente comunicados a todos los empleados de Evelop”
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Dispositivos Electrónicos Portátiles (PEDs)
Antes de permitir el uso extendido de PEDs a bordo, la AESA debe comprobar que Evelop: ⇒ Garantiza que las emisiones espurias de radiofrecuencia de PEDs no afectan al vuelo, sobretodo en operaciones de baja visibilidad.
⇒ Garantiza que el uso de PEDs no distraiga a los pasaCada vez más, los PEDs también están siendo utilizados en las cabinas de vuelo
¿Y si no se activa el modo avión? ¿Se puede usar un dispositivo para llamar o enviar correos en vuelo?
jeros durante la demostración de seguridad.
⇒ Gestiona el posible aumento de ruido en la cabina de
No. Por el momento siguen siendo de aplicación todas las restricciones de uso de dis-
pasajeros relacionado con el
positivos electrónicos portátiles a bordo de aeronaves que no estén o no dispongan de modo avión (incluidos los teléfonos móviles tradicionales, no smartphones), así como el
uso de PEDs.
uso de la tecnología Bluetooth y Wi-Fi. Los dispositivos sólo podrían utilizarse en modo de transmisión de datos a fin de efectuar llamadas o enviar correos electrónicos si la
⇒ Establece una política clara de uso de PEDs y la incluye
aeronave estuviera equipada de manera específica con un sistema de comunicación a bordo y con certificación de seguridad por parte de AESA, ya que el dispositivo se
en los procedimientos de
conectaría a través del sistema de la
de emergencia.
operación normal, anormal y
aeronave y no de la propia red de telefo-
⇒ Tiene en cuenta el tamaño y
nía que el dispositivo posee en tierra.
se guarden durante las fases
En cualquier caso, siempre se reco-
facilitando con ello la salida
peso de los PEDs para que críticas de vuelo y el rodaje, de la aeronave sin causar
mienda que los pasajeros se dirijan
lesiones a los pasajeros.
a la tripulación de cabina para que les informen de capacidades
⇒ Analiza los sucesos relacionados con el uso de PEDs
las de
durante el último año.
conectividad de la aeronave. En nues-
⇒ Fomenta
tro caso, nuestros aviones no están
tripulación.
cultura
de
sospeche pueda estar asociado con el uso de PEDs.
equipados con dicha capacidad de conexión para uso del pasaje o
una
reporte de sucesos que se
Los tripulantes de cabina deben estar vigilantes ante el uso de PEDs a bordo
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Dispositivos Electrónicos Portátiles (PEDs) ¿Qué normativa de referencia rige estos cambios? La base normativa sobre la que se basa nuestra nueva política de uso extendido de PEDs a bordo es la siguiente:
⇒ AESA: Resolución de 20 de diciembre de 2013, por la que se establecen los requisitos operacionales relativos al uso de dispositivos electrónicos portátiles a bordo de las aeronaves.
⇒ EASA: Regulación (EU) Nº. 965/2012 CAT.GEN.MPA.140 y relativos AMC y GM modificados por la ED Decision 2013/028/R, relativo a dispositivos electrónicos portátiles (PEDs). ⇒ EASA: Safety Information Bulletin Nº. 2013-21, de 09 de diciembre de 2013, relativo al uso de dispositivos electrónicos durante la operación de transporte aéreo comercial ⇒ Otras normativas de referencia: > FAA: InFO 13010, “Expanding Use of Passenger Portable Electronic Devices (PED)”. > CAA: PAPER 2003/4, “Dealing With In-Flight Lithium Battery Fires In Portable Electronic Devices”. > IATA: Lithium Batteries Fire Prevention
“Un incremento exponencial a nivel mundial en las ventas y el uso de dispositivos electrónicos portátiles, la mayoría de ellos equipados con baterías de Litio, ha hecho que las autoridades aeronáuticas internacionales se replanteen y regulen su uso controlado a bordo de los aviones”
Fuente: IATA
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Relación entre smartphones vendidos y reportes relacionados con baterías de Ion-Litio
Dispositivos Electrónicos Portátiles (PEDs) Sucesos reportados relacionados con PEDs: (Fuente SNS)
Y hoy, ¿cuántos PEDs y baterías de Litio llevamos a bordo?
En el ámbito nacional, según datos extraídos de la base de datos del SNS (Sistema de Notificación de Sucesos), durante los años 2012 y 2013 se reportaron 11 sucesos relacionados con el uso de PEDs a bordo de aeronaves A320/A330/A340.
⇒ 6 de ellos interfirieron en la fase de despegue, 3 en la fase de aproximación y 2 en rodaje. Consecuencias:
⇒ 7 de los sucesos afectaron distintos sistemas del avión (FMS, Warning System, Navigation)
⇒ 4 de ellos tuvieron como consecuencia un Low speed Rejected Take-off En Evelop, hasta la fecha, no se ha reportado ningún suceso relacionado con el uso de PEDs a bordo.
Un factor importante a tener en cuenta a la hora de analizar los riesgos sobre el uso de PEDs a bordo, es la cantidad de dispositivos electrónicos portátiles que podemos llegar a transportar a bordo. Es necesaria la definición de procedimientos específicos para mitigar los riesgos asociados a su uso o transporte, pasando desde la extinción de posibles incendios provocados por sus baterías, a la prevención de contusiones a pasajeros por golpes de PEDs convertidos en proyectiles en casos de aborto de despegue o de fuertes turbulencias, o a evitar una falta de atención del pasaje a la demostración de instrucciones de seguridad previas al vuelo por parte de los TCPs, así como a evitar que los dispositivos pesados o voluminosos puedan convertirse en obstáculos en caso de ser requerida una evacuación de emergencia del avión.
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Dispositivos Electrónicos Portátiles (PEDs) ¿Cómo se ha diseñado la nueva política de uso de PEDs a bordo de aviones de Evelop? De acuerdo al cambio normativo, solamente los dispositivos ligeros y equipados con la función de modo avión podrán ser utilizados durante todas las fases del vuelo, a excepción de que la tripulación requiera lo
POLÍTICA DE USO DE DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS PORTÁTILES SMARTPHONES, TABLETS o E-BOOKS
contrario por razones de seguridad, como podría ser durante turbulencia severa u operaciones de baja visibilidad (LVO).
* NO HACER USO DURANTE LA
PROHIBIDO VOZ Y DATOS desde cierre
DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD
de puertas hasta su apertura
Por dispositivos ligeros o de mano se entienden: Teléfonos tipo smartphone, tablets, reproductores de audio / video personales, y libros electrónicos entre otros, que podrían ser perfectamente manipulados con una sola mano. En cuanto a los dispositivos electrónicos voluminosos, tales como ordenadores portátiles, las actuales restricciones de uso seguirán estando vigentes. Es decir, deberán permanecer recogidos y ubicados debajo del asiento o en el compartimento superior de cabina durante las fases de rodaje, despegue y aterrizaje, así
SOLO EN MODO AVIÓN
SIGA LAS INSTRUCCIONES
DISPOSITIVOS VOLUMINOSOS Rodaje, despegue y aterrizaje DE LA TRIPULACIÓN
como cuando lo indique la tripulación, como puede ser en caso de turbulencia durante el vuelo.
“Se consideran dispositivos ligeros o de mano, aquellos que pueden ser perfectamente manipulados con una sola mano” 8
Resumen gráfico de la nueva política de uso de PEDs a bordo de aviones de Evelop
Aquellos otros dispositivos que no dispongan de modo avión y que transmitan datos mientras estén conectados, como podrían ser teléfonos móviles no smarphones, deberán permanecer apagados desde el momento en que se cierran las puertas para iniciar el vuelo, hasta la apertura de las mismas una vez el avión llegue al aparcamiento. En todos los casos, deberán deshabilitarse también las conexiones de Bluetooth y Wi-fi y cualquier otra tecnología que permita la transmisión de datos en cualquier dispositivo, ya que no se garantiza que estas pudieran afectar de manera negativa a la navegación y/ o sistemas de la aeronave.
Dispositivos Electrónicos Portátiles (PEDs) Resumen esquemático de uso permitido de PEDs según la fase de vuelo.
Situaciones especiales De acuerdo al punto normativo CAT.GEN.MPA140 y el EASA SIB No.2013-21, EVELOP establece que:
⇒ El Comandante comunicará Fase de vuelo
Dispositivos
Dispositivos
Dispositivos
de mano (modo avión)
pesados o voluminosos
que transmiten datos (no modo avión)
Embarque
Demostración de Seguridad
Wi-fi, Bluetooth
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
a la tripulación de cabina cualquier interferencia que pudiera tener origen en el uso de PEDs o cualquier situación especial, como en condiciones de baja visibilidad o turbulencia, requiriendo en todos los casos la desconexión/apagado y correcto almacenaje de los dispositivos electrónicos.
⇒ Durante las tareas de prepaRodaje de salida
SI
NO
NO
NO
Despegue
SI
NO
NO
NO
Crucero
SI
SI
NO
NO
Aproximación
SI
NO
NO
NO
ración del vuelo, como por ejemplo cuando se carga la información del plan de vuelo o cuando se monitoriza la carga de combustible, la tripulación no hará uso de ningún T-PED (teléfono móvil que transmita datos). En casos excepcionales, como pueda ser en caso de emergencia, sí podrá hacerse uso de T-PED, generalmente el teléfono móvil.
⇒ Durante las fases de rodaje SI
NO
NO
NO
entrada
SI
NO
NO
NO
Desembarque
SI
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
Aterrizaje Rodaje de
Repostado de combustible
y con retrasos significativos para puesta en marcha o asignación de parking, el Comandante podrá autorizar el uso de cualquier dispositivo electrónico que transmita datos (teléfono móvil,...) siempre y cuando se disponga de tiempo suficiente para comprobar posteriormente la cabina de pasajeros antes de continuar con el vuelo.
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Baterías de Litio e Ion-litio Baterías de Litio e Ión-Litio Uno de los muchos materiales que pertenece a las llamadas Mercancías Peligrosas y que en parte, su transporte por vía aérea está restringido, es el Litio. El litio está considerado como Mercancía Peligrosa ya que es un metal blando que se oxida muy rápidamente, altamente inflamable si se expone al aire y ligeramente explosivo. Al contacto con la piel provoca quemaduras y magulladuras de carácter moderado, por lo que es recomendable manejarlo con la protección adecuada. La gran cualidad que se le otorga al litio y que más éxito está teniendo es la capacidad de conductibilidad. Esto le proporciona una capacidad de potencial electroquímico que permite ser un gran ánodo para todo tipo de baterías, ya sean pilas AA, petaca, baterías de coches… En la actualidad, la totalidad de los teléfonos móviles que se fabrican y el 90% de todos los ordenadores portátiles contienen baterías de litio. Asimismo, las baterías de ion-litio se utilizan cada vez más en los equipos electrónicos móviles, como los reproductores multimedia, las cámaras fotográficas o los navegadores entre otros muchos. Si esto lo traducimos a nuestro día a día, en cabina de pasajeros se transporta continuamente material peligroso, ya que no hay nadie que viaje por vía aérea sin un teléfono móvil, una tablet, un ordenador portátil u otros muchos dispositivos electrónicos. Quienes más saben de esto dicen que el ratio de incidencias en los aparatos que llevan en su interior baterías de litio ó ion-litio es mínimo y casi siempre se circunscriben a malas prácticas, como golpes o principalmente exceso de carga de baterías. Sin embargo los problemas pueden aparecer realmente con las baterías de reserva, es decir, "las baterías que llevemos de repuesto y que no estén correctamente embaladas”. La típica batería de un ordenador portátil, contiene por término medio seis o hasta nueve células de ion-litio. La temperatura crítica de las células de la batería es de alrededor de 177 grados centígrados. Cuando el sobrecalentamiento, la explosión y el fuego ocurren en una de las células, normalmente causará reacciones térmicas en las células adyacentes. Por esta razón, es sumamente importante apagar el fuego con extintor de Halón o agua en caso de no disponer de otra cosa, pero NUNCA USAR EXTINTORES DE POLVO O ESPUMA. A bordo de nuestros aviones se encuentran disponibles los siguientes agentes extintores:
Litio en estado puro
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1.- Extintor de Halón, (BCF). 2.- Extintores automáticos de los aseos, compuestos de 120 gramos de halón y gas freón.
Baterías de Litio e Ion-Litio La Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas de IATA, por la cual nos guiamos a la hora de saber qué podemos transportar y qué no, nos especifica los tipos de baterías que se pueden transportar tanto en bodega como en cabina de pasajeros, la cantidad máxima y cómo han de segregarse o empaquetarse. Independientemente de lo anterior, está totalmente prohibido el transporte de baterías de litio que el fabricante haya identificado como defectuosas, que hayan sufrido daños, o que tengan el potencial de generar una evolución peligrosa
Inconvenientes de las baterías Litio e Ion-Litio A pesar de todas sus ventajas, esta tecnología no es el sistema perfecto para el almacenaje de energía, pues tiene varios defectos, como pueden ser:
•
Duración media: Tienen una vida útil de unos 3 años o más si se almacenan con un 40% de su carga máxima.
•
Soportan un número limitado de cargas: entre 300 y 1000.
•
Pueden sobrecalentarse hasta el punto de explotar: están fabricadas con materiales inflamables que las hace propensas a detonaciones o incendios, por lo que es necesario dotarlas de circuitos electrónicos que controlen en todo momento su temperatura.
•
Peor capacidad de trabajo en frío: ofrecen un rendimiento inferior a las baterías de Ni-Cd o Ni-MH a bajas temperaturas, reduciendo su duración hasta en un 25%.
•
Voltaje muy variable: debido a que la variación de la tensión de celda es muy grande, se hace imprescindible utilizar un pequeño convertidor CC/CC en función de la aplicación de la que se trate si se quiere tener una tensión de salida constante.
de calor, un incendio o un cortocircuito (por ejemplo, las que se han devuelto al fabricante por motivos de seguridad).
Recomendaciones de actuación de los tripulantes ante incidencias con baterías de litio o ion-litio durante el vuelo Es importante señalar que dependiendo del tipo de incidencia y de en qué parte del avión ocurra, el procedimiento tendrá ligeras variantes. En todos los casos, el objetivo será extinguir el fuego y enfriar las baterías, previniendo que células adyacentes alcancen la temperatura de ignición y ardan también. A continuación se incluyen recomendaciones operacionales de actuación ante sucesos relacionados con baterías de litio o ion-litio, normalmente contenidos en PEDs, a bordo. De todos modos, este contenido puede no estar totalmente actualizado y NO sustituye a los procedimientos actualizados publicados por EVELOP en sus manuales.
OLOR ELÉCTRICO por PED o batería: 1. Identificar el dispositivo o batería. 2. Pedir al pasajero que apague el dispositivo inmediatamente. 3.
Desconectar el dispositivo de la fuente / red externa de energía, si es seguro y fuese aplicable ∗ PRECAUCIÓN: No intentar extraer la batería del dispositivo.
4.
Solicitar al pasajero que mantenga el dispositivo visible y vigile atentamente. ∗ PRECAUCIÓN: Las baterías inestables pueden arder incluso después de que el dispositivo se haya apagado.
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Baterías de Litio e Ion-Litio
5.
Si aparece humo o fuego, aplicar el procedimiento de FUEGO / HUMO por PED o batería.
6.
Después de aterrizar: ⇒ Indicar al personal de tierra dónde está guardado el recipiente con el dispositivo o batería.
⇒ Anotar en el libro de mantenimiento, si procede. ⇒ Notificar el suceso ocurrido al Departamento de Seguridad.
FUEGO / HUMO en CABINA de pasajeros por PED o batería:
• Pasos iniciales en todos los casos: 1.
Identificar la batería o dispositivo, si es posible.
∗ PRECAUCIÓN: Se recomienda no abrir la maleta /bolsa en la que hay fuego o humo, para evitar llamaradas.
Teléfono ardiendo por batería defectuosa
2.
Aplicar el procedimiento para combatir fuegos a bordo. ⇒ Mover a los pasajeros de la zona, si es posible. ⇒ Usar el equipo de protección, (PBE, FRG).
⇒ Usar el extintor BCF. ⇒ Notificar al comandante / otros tripulantes de cabina. ∗ Todas las acciones deberán de llevarse a cabo de manera simultánea entre todos los tripulantes.
•
FUEGO / HUMO por PEDs o baterías no recogidos / guardados 1.
Desconectar el dispositivo de la fuente / red externa de energía, si es seguro y fuese aplicable. ∗ PRECAUCIÓN: No intentar extraer la batería del dispositivo.
2.
Empapar el dispositivo o batería con agua u otro líquido no inflamable para enfriarlo y prevenir posteriores igniciones. ∗ NOTA: Después de mojar el dispositivo puede salir vapor de agua
Tripulantes de cabina combatiendo un fuego por batería
por la alta temperatura (no confundir con humo) 3.
No coger ni mover el dispositivo y vigilar si vuelve a haber alguna ignición.
⇒ Si vuelve a aparecer humo o fuego, repetir los pasos 2 y 4. ∗ PRECAUCIÓN. Para evitar que explote la batería: ◊ No cubrir o encerrar el dispositivo. Para cualquier manipulación, utilizar siempre los guantes ignífugos
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Baterías de Litio e Ion-Litio ◊ No usar hielo para enfriar el dispositivo. 4.
Cuando el dispositivo se ha enfriado (aproximadamente de 10 a 15 minutos):
⇒ Coger un recipiente vacío y adecuado en tamaño. ⇒ Llenar con agua suficiente u otro líquido no inflamable. ⇒ Con el equipo de protección adecuado, sumergir el dispositivo en el recipiente.
⇒ Guardar y asegurar el recipiente para prevenir derrames, siempre lo más alejado de cockpit. 5.
Vigilar el dispositivo y la zona de alrededor durante el vuelo.
6..
Después de aterrizar: ⇒ Indicar al personal de tierra dónde está guardado el recipiente
Cuidados de la batería de Litio e Ión-Litio Estas baterías tienen el menor efecto memoria de todas las demás tecnologías, por ello es necesario que tras un número de ciclos incompletos se realice una calibración completa de la batería para que el efecto memoria desaparezca. Para alargar su vida útil necesitan ciertos cuidados:
•
Es recomendable que permanezcan en un sitio fresco (15 °C), y evitar el calor.
•
Cuando se vayan a almacenar mucho tiempo, se recomienda dejarlas con carga intermedia (40%). Se debe evitar mantenerlas con carga completa durante largos períodos.
•
Es preciso cargarlas con un cargador específico para esta tecnología. Usar un cargador inadecuado dañará la batería y puede hacer que se incendie.
•
Existen también bolsas especiales ignífugas donde poder almacenarlas, ya que estas baterías son muy delicadas.
•
El dispositivo electrónico en el que está contenida la batería debe estar apagado durante el proceso de carga.
con el dispositivo o batería.
⇒ Anotar en el libro de mantenimiento, si procede. ⇒ Notificar lo ocurrido al Departamento de Seguridad.
•
FUEGO / HUMO en compartimento superior de equipaje por PED o
batería: 1.
Si el dispositivo, batería o maleta del que proviene el humo no es visible o accesible: ⇒ Retirar otras maletas del compartimento para obtener acceso a la maleta, dispositivo o batería afectada.
∗ PRECAUCIÓN: Se recomienda no abrir la maleta en la que hay fuego o humo, para evitar llamaradas. 2.
Empapar el dispositivo o maleta con agua u otro líquido no inflamable para enfriarlo y prevenir posteriores igniciones. ∗ NOTA: Después de mojar el dispositivo o maleta puede salir vapor de agua por la alta temperatura (no confundir con humo)
3.
Cuando el dispositivo o maleta se ha enfriado (aproximadamente de 10 a 15 minutos): ⇒ Coger un recipiente vacío y adecuado en tamaño. ⇒ Llenar con agua suficiente u otro líquido no inflamable.
⇒ Con el equipo de protección adecuado, sumergir el dispositivo en el recipiente.
⇒ Guardar y asegurar el recipiente para prevenir derrames, siempre lo más alejado de cockpit. 4.
Vigilar el dispositivo y la zona de alrededor durante el vuelo. Continúa pág. siguiente...
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Baterías de Litio e Ion-Litio 5..
Después de aterrizar: ⇒ Indicar al personal de tierra dónde está guardado el recipiente con el dispositivo o batería.
⇒ Anotar en el libro de mantenimiento, si procede. ⇒ Notificar lo ocurrido al Departamento de Seguridad.
FUEGO / HUMO en CABINA de VUELO por PED o batería: ∗ Anteponer los procedimientos publicados por el fabricante. 1.
Si es necesario, transferir el control al otro tripulante de vuelo.
2.
PF: llama a tripulación de cabina para iniciar el procedimiento de FUEGO / HUMO en cabina de pasajeros por PED o batería. PNF: Se levanta del asiento y se pone los guantes ignífugos.
3.
PF: Se pone máscara de oxígeno. PNF: Se pone PBE/smokehood Usa el extintor de Halón.
4.
Si no hay fuego o cuando haya sido sofocado: ⇒ Si el dispositivo no puede retirarse de cockpit:
◊ Verter agua sobre el dispositivo. ◊ Vigilar el dispositivo y la zona de alrededor. ⇒ Si el dispositivo se puede retirar de cockpit: ◊ Trasladar el dispositivo a la tripulación de cabina.
DERRAME o PÉRDIDA en batería:
1.
Reunir el equipo de respuesta de emergencia u otros artículos útiles
2.
Colóquese los guantes de goma y la máscara contra humo.
3.
Retire a los pasajeros de la zona y distribuya toallas o paños mojados.
4.
Deposite el derrame o pérdida en bolsas de polietileno y precíntela.
5.
Guardar las bolsas de polietileno.
6.
Proceder con los cojines / fundas dañadas de asientos del mismo modo que con el derrame o pérdida.
7.
Cubra la sustancia derramada sobre la alfombra / suelo.
8.
Inspeccionar periódicamente las bolsas guardadas /zonas contaminadas.
9.
Después de aterrizar:
⇒ Indicar al personal de tierra dónde está guardado el recipiente con el dispositivo o batería. Kit de manipulación de mercancías peligrosas
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⇒ Anotar en el libro de mantenimiento, si procede. ⇒ Notificar lo ocurrido al Departamento de Seguridad.
Nueva información en las tarjetas de Seguridad Así se mostrará la nueva información relativa al uso de Dispositivos Electrónicos Portátiles a bordo de los aviones de Evelop
Mitad frontal superior de la propuesta de Safety Card del A320 y A330
Y recuerda:
s e t r o p e R e d a m e Sist d a d i r u g e S de irá Si no lo reportas, ¡segu ocurriendo! Departamento de Seguridad Operacional safety@evelop.com joan.fiol@evelop.com 15
KEEP CALM AND
FLY SAFELY Departamento de Seguridad Operacional safety@evelop.com joan.fiol@evelop.com