Safety Núm. 10 Boletín de Seguridad Operacional para personal de EVELOP y ORBEST
Febrero 2016
NOTA: Las sugerencias, opiniones y noticias expresadas en este boletín no son necesariamente las de Evelop Airlines S.L. y/u Orbest S.A. Los datos que se ofrecen en este boletín no sustituyen ni deben ser tomados como información oficial. Ningún artículo en este boletín pretende sustituir normativas, procedimientos publicados, ni recomendaciones del fabricante, el operador o el Estado. Este boletín está dirigido en exclusiva al personal de las compañías Evelop Airlines S.L. y Orbest S.A.
FLT TCAS, I HAVE CONTROL!!!
E
cación de los procedimientos de separación de las dependencias ATC (sobre eso nosotros no podemos actuar) y también con la aplicación de ciertos procedimientos de vuelo, que es lo que nos corresponde a nosotros. Ya sabemos que la mayor parte de avisos TCAS RA (Resolution Advisory) son debidos a excesivos regímenes de ascenso o descenso de una o varias aeronaves entran-
l sistema TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) fue introducido para reducir las probabilidades de que se produzcan mid-air collisions, proporcionándonos a los tripulantes de vuelo la información (TA—Traffic Alert) de tráficos que pueden entrar en conflicto con nosotros, y si es necesario, las instrucciones de resoludo en conflicto, así que recuerda: ción (RA—Resolution Advisory) para evitar una colisión en el aire (mid-air collision) con M.O. B-3.1.k—Aviso TCAS >> [...La dicho tráfico, una vez las barreras de sepa- FC debe limitar las velocidades verticaración horizontal y vertical ATC y de ciertos les de 1.500 ft/min durante los últimos procedimientos de la FC no han funcionado. 2000 pies d e u n as cen s o o d es Las autoridades aeronáuticas, operadores censo, sobre todo cuando son conscienaéreos y los distintos organismos de control tes del tráfico que está convergiendo en de tráfico aéreo, mantienen una estrecha altitud y con la intención de nivelar vigilancia hacia este tipo de sucesos, mejorando continuamente el sistema (hardware y 1000 pies por encima o por debajo de la altitud asignada a la FC…] software) y los procedimientos asociados. or nuestra parte debemos resaltar la importancia de cumplir estrictamente con los procedimientos establecidos en el FCOM y en el M.O. en relación con los avisos TCAS (TA & RA), así como con el uso de la fraseología estándar establecida para este tipo de sucesos. La activación del sistema TCAS se puede evitar, y por ende el tener que efectuar maniobras evasivas (RAs) en muchas ocasiones violentas operativamente Ejemplo de tráficos en conflicto. Maniobra TCAS RA hablando, con la correcta apli-
P
¿Tienes alguna sugerencia para mejorar este boletín? ¿Deseas que se trate algún asunto específico relacionado con la Seguridad? ¿Echas en falta alguna sección o quieres colaborar con algún artículo? safety@evelop.com
EVELOP Airlines
Dirección de Seguridad Operacional SMS
Responsable: Joan Fiol joan.fiol@evelop.com 618 740499 Coordinador SMS: Luis Castaldo luis.castaldo@evelop.com 971 448034 Oficial Seguridad / FDM: Raúl Castiñeira raul.castineira@evelop.com Oficiales de Seguridad: Mantenimiento > MNT Javier Moragues TCPs > CAB Isabel Abela Ops Vuelo > FLT Carlos Magaz Raúl Castiñeira Oficina Técnica > OFT Tolo Font OCC > DSP Steve Nicoll Ops Tierra > GRH Rafael Rodríguez Entrenamiento > TNG Álvaro Sabater EVELOP Airlines, S.L. Avda. 16 de julio, 75 (Edif. Barceló) 07009 - Palma de Mallorca (Illes Balears) - España
En breve, los resultados de la Encuesta 2015 de
Seguridad Operacional ¡Gracias por tu colaboración!
Boletín de Seguridad Operacional #10—Febrero 2016
FLT
CAB
DSP
SMS
Nueva NORMATIVA >> Reglamento (UE) 83/2014—FTL
E
l 18 de febrero entra en vigor el nuevo Reglamento (UE) 83/2014 de la Comisión, de 29 de enero de 2014, subparte ORO.FTL, en cuanto a limitaciones de tiempo de vuelo y actividad, así como los requisitos de descanso para la FC y CC. En base a este reglamento se han modificado los criterios de programación de servicios a tripulaciones y se ha revisado el M.O. en las partes afectadas. Adicionalmente, a partir de este mismo mes, se programa formación específica sobre la nueva normativa FTL y la gestión de la Fatiga a todo el personal afectado. Entrada en vigor nueva normativa FTL: 18 de febrero de 2016
SMS
ESTADÍSTICAS 2015 DE ACCIDENTES AÉREOS
L
as estadísticas recientemente publicadas en relación a los índices de accidentes en la aviación comercial durante el año 2015, muestran que a pesar de que han ocurrido varios accidentes con muchas víctimas, se puede considerar 2015 como un año muy seguro. El peor accidente ocurrió en octubre cuando un Airbus A321 se estrelló en la Península Sinaí (Egipto), con 224 víctimas. La investigación sigue su curso, pero las informaciones preliminares parecen indicar que el accidente ocurrió como resultado de la detonación de un artefacto explosivo a bordo. Por otra parte, recordemos que el 24 de marzo un A320 de la compañía Germanwings se estrelló en los Alpes franceses, falleciendo 150 personas.
“...2015, the safest year ever by number of fatal accidents and the 5th safest year ever in terms of fatalities…”
EVELOP Airlines
Boletín de Seguridad Operacional #10—Febrero 2016
FLT
Fraseología A330 >> Estela turbulenta HEAVY
La CEANITA (Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo) remitió a todos los operadores aéreos que operan aeronaves de categoría de estela turbulenta H—HEAVY una recomendación que fue comunicada y aplicada en Evelop/Orbest mediante la Circular Operativa CO 2016-01-Rec043/15_02 - Estela Turbulenta H, del 08 de enero de 2016, en la que se recuerda que: “…la palabra PESADA o HEAVY se incluirá inmediatamente después del distintivo de llamada de la aeronave para hacer el contacto inicial entre dicha aeronave y la torre de control de aeródromo o la oficina de control de aproximación, a la salida o a la llegada.”
E
n relación a este mismo asunto, está en curso la re-categorización de las aeronaves por estela turbulenta para adaptarse a nuevas aeronaves del tipo A380, consideradas SUPERHEAVY. La reclasificación incluye subcategorías tanto en Medium como en Heavy, pudiendo ser Upper o Lower. El A330 se reclasificaría como UPPER HEAVY, y el A320 como UPPER MEDIUM, aunque a nivel operativo y de fraseología se sigue llamando HEAVY. Esta re-categorización se desarrolla por la EASA con el objetivo de incrementar la capacidad de los aeropuertos de forma segura, redefiniendo las categorías y sus separaciones mínimas asociadas. RECAT-EU Re-categorización prevista
FLT
Nuevas LINTERNAS a bordo
L
a preparación de un vuelo implica cumplir con los procedimientos establecidos en los manuales del fabricante AIRBUS relacionados con la inspección exterior de la aeronave: FCOM PRO-NOR-SOP 03—Safety Exterior Inspection & PRO-NOR-SOP 05—Exterior Walkaround. Para la adecuada realización de la inspección es fundamental disponer de buena iluminación, ya que se deben inspeccionar todos los elementos externos de la aeronave (superficies de control, fuselaje, tren de aterrizaje, etc.) on el fin de facilitar dichas tareas, sobre todo en condiciones nocturnas, todos los aviones de nuestra flota han sido equipados con nuevas linternas tipo LED, dispuestos en el compartimento dentro del Coat Stowage situado en cockpit detrás del asiento del comandante.
C
DIFERENCIAS ENTRE FLOTAS / DIFERENCIAS EVE-OBS
After Engine Start — GROUND ICE SHEDDING A320 & A330-200/300 A320 (EC-LZD MSN5642 & CS-TRL MSN3758): (extracto) FCOM PRO-NOR-SOP-09-AFTER START During ground operation, when in icing conditions for more than 30 min, the following procedure should be applied for ice shedding: [...Accelerate the engines to approximately 70 % of N1 for 30 s at intervals not greater than 30 min. In addition, this engine acceleration should also be performed just before take-off, with particular attention to engine parameters to ensure normal engine operation…] [...When operating in conditions of freezing rain, freezing drizzle, freezing fog or heavy snow, ice shedding may be enhanced, by additional run ups at intervals, to not exceed 10 min, advancing throttles to 70 % N1 momentarily (no hold time)…] A330-200 (CS-TRX MSN0802): (extracto) FCOM PRO-NOR-SOP-09-AFTER START During ground operation, when in icing conditions and the OAT is +3 °C or less, the following procedure should be applied for ice shedding: [...Accelerate the engines to minimum 50 % of N1 at intervals not greater than 15 min. There is no requirement to maintain the high thrust settings. In addition, this engine acceleration should also be performed just before take-off, with particular attention to engine parameters to ensure normal engine operation.] No h a y GR OUND ICE SHEDDING P R OCEDUR E a d icion a l en FCOM P R O-SUP-70 A330-300 (CS-TRH MSN0833 & EC-MII MSN1691): (extracto) FCOM PRO-NOR-SOP-09-AFTER START During ground operation, when in icing conditions at idle and the OAT is plus 1 °C (34 °F) or less, it is recommended to apply the following procedure to shed any possible ice on the fan: [...Accelerate the engines to 50 % of N1 for 10 s at intervals not greater than 1 h. In addition, this engine acceleration should also be performed just before take-off, with particular attention to engine parameters to ensure normal engine operation.] [...When there is freezing fog, and the engine idle time is longer than 45 min (including previous flight’s taxi-in and taxi-out for a next flight): Every 45 min (cumulative taxi time) apply the procedures for shedding any ice that may have accumulated in the core-engine (Refer to PRO-SUP-70 Ground Ice Shedding Procedure)…] GROUND ICE SHEDDING PROCEDURE adicional en FCOM PRO-SUP-70
EVELOP Airlines
FLT ANTISKID SYSTEM DEACTIVATION ANTISKID deactivated below
A320 20 Kts (gr ou n d s p eed) A330 10 Kts (gr ou n d s p eed) Ref. FCOM DSC 32-30-10-ANTISKID SYSTEM
FLT Max TAILWIND for T/O & LDG A320 >> 15 Kts for T/O & LDG A330-200 (CS-TRX MSN0802): 10 Kts f or T/O & LDG A330-300 (CS-TRH MSN0833): 15 Kts f or T/O 15 Kts f or LDG a t or b elow 11000 f t 10 Kts f or LDG a t or a b ov e11000 f t A330-300 (EC-MII MSN1691): 15 Kts f or T/O 10 Kts f or LDG
Boletín de Seguridad Operacional #10—Febrero 2016
FLT
ERRORES COMUNES EN RODAJE EN LEMD/MAD
Consulta el Boletín completo en la Intranet & Crew Web > Seguridad Operacional >> Publicaciones Externas >> AENA - SEGURIDAD OPERACIONAL
SMS
Dirección de Seguridad Operacional safety@evelop.com joan.fiol@evelop.com
S EVELOP Airlines
i tienes alguna duda sobre cómo, qué, cuándo o porqué reportar, escríbenos o consulta en la sección de Seguridad Operacional de la INTRANET la Guía del Sistema Interno de Reportes para el personal de EVELOP y ORBEST. Boletín de Seguridad Operacional #10—Febrero 2016