Safety Núm. 19 Boletín de Seguridad Operacional para personal de EVELOP y ORBEST
Agosto 2017
NOTA: Las sugerencias, opiniones y noticias expresadas en este boletín no son necesariamente las de Evelop Airlines S.L. y Orbest S.A. Los datos que se ofrecen en este boletín no sustituyen ni deben ser tomados como información oficial. Ningún artículo en este boletín pretende sustituir normativas, procedimientos publicados, ni recomendaciones del fabricante, el operador o el Estado. Este boletín está dirigido en exclusiva al personal de las compañías Evelop Airlines S.L. y Orbest S.A.
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FOD >>>> Fo r eign Ob ject Deb r is Foreign Object Damage
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n anteriores boletines SAFETY #11 y #12 del mes de abril y junio 2016, en la sección de revisión de incidentes internos incluimos la descripción y revisión de varios sucesos relacionado con Jet Blast y FODs en la plataforma de LEMD/MAD, afectando a uno de nuestros A330 y a nuestro personal y equipos de tierra. Han sido casos con mucha similitud, especialmente debidos al chorro de motor de otras aeronaves o las nuestras propias rodando en plataforma y al mal estado del pavimento (FOD=gravilla suelta), dos peligros ya por sí mismos importantes, aunque si además están asociados, generan serios riesgos para la seguridad de nuestra operación.
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e produjeron daños materiales a equipos de tierra y se puso en riesgo la seguridad de nuestro personal. En una ocasión, el chorro de motor de otra aeronave estacionando provocó el desplazamiento de ULDs de maletas y serios daños personales a staff de tierra de EVELOP. Posteriormente, el chorro de motor de uno de nuestros A330 que salía del estacionamiento para iniciar un vuelo, provocó que, debido de nuevo a FODs en plataforma, dos furgonetas propias sufrieran la rotura de las ventanillas, estando el personal dentro de las mismas, aunque afortunadamente sin sufrir daños personales.
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sa serie de sucesos elevó nuestro nivel de riesgo hasta un nivel de riesgo INACEPTABLE, por lo que se inició la toma de acciones que se consideró adecuada con el fin de reducir la probabilidad y la severidad de hipotéticos nuevos casos similares, sobre todo con el fin de prevenir daños a las personas.
ara ello se mantuvieron diversas reuniones con la propia dirección del aeropuerto, ya que como operador aéreo no tenemos capacidad para actuar sobre peligros como FODs depositados en la plataforma, fuera del área de estacionamiento de nuestras aeronaves. También se lanzó por parte del aeropuerto un boletín de seguridad operacional específico sobre FODs y Chorro de Motor. El propio aeropuerto intensificó las actuaciones de limpieza mediante barredoras de los puestos de estacionamiento y zonas adyacentes especialmente afectadas. Además, se hicieron distintas solicitudes por parte de EVELOP, tales como la asignación de puestos de estacionamiento con pasarela (finger) en lugar de remotos, como es habitual.
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gualmente, a través del aeropuerto se intervino, a instancias de EVELOP, sobre procedimientos de terceros operadores que realizaban el procedimiento de ONE ENGINE TAXI-IN, que en alguno de los incidentes había sido un factor contribuyente.
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l pasado 27 de julio, una vez más los FODs asociados al chorro de motor de nuestro A330 EC-MII iniciando el rodaje desde el puesto 624 de LEMD/MAD, resultó en daños materiales a equipos de tierra propios y de proveedores (dos ventanillas rotas). De nuevas reuniones urgentes se han generado nuevas acciones, especialmente enfocadas a la revisión de las zonas más afectadas y eliminación de FODs por parte del aeropuerto. Por supuesto también implica directamente al personal propio y al de nuestros proveedores de Handling y Mantenimiento especialmente, por lo que debemos mantener la máxima alerta hacia estos peligros y las medidas mitigadoras comunicadas por cada dirección a su personal.
Dirección de Seguridad Operacional SMS
Responsable: Joan Fiol joan.fiol@evelop.com 618 740499 Coordinador SMS: Luis Castaldo luis.castaldo@evelop.com 971 448034 Oficial Seguridad / FDM: Raúl Castiñeira raul.castineira@evelop.com Oficiales de Seguridad: Mantenimiento > MNT Javier Arribas Rodrigo Roldán TCPs > CAB Isabel Abela Ops Vuelo > FLT Carlos Magaz Raúl Castiñeira Oficina Técnica > OFT Tolo Font OCC > DSP Steve Nicoll Ops Tierra > GRH Rafael Rodríguez Entrenamiento > TNG Álvaro Sabater EVELOP Airlines, S.L. Avda. 16 de julio, 75 (Edif. Barceló) 07009 - Palma de Mallorca (Illes Balears) - España
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Boletín de Seguridad Operacional #19—Agosto 2017
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LEMD/MAD—TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE PISTA
Boletín de Seguridad Operacional #19—Agosto 2017
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Recordatorio — MINIMUM FUEL vs MAYDAY FUEL
Desde el Comité de Expertos en Seguridad de las Aeronaves de la AESA se recomendó a los operadores aéreos que se emitiera un recordatorio a los tripulantes de vuelo sobre las definiciones y diferencias entre los conceptos MINIMUM FUEL y MAYDAY FUEL, integrados en nuestro Manual de Operaciones parte A-8.3.7—Política y procedimientos para la gestión del combustible en vuelo / Policy and procedures for in-flight fuel management, cuyo extracto incluimos a continuación:
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ESTADÍSTICAS 2016 DE ACCIDENTES AÉREOS
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ver the year 2016 the Aviation Safety Network recorded a total of 19 fatal airliner accidents, resulting in 325 fatalities. This makes 2016 the second safest year ever, both by number of fatal accidents as well as in terms of fatalities. In 2015, 16 accidents were recorded, while in 2013 a total of 265 lives were lost. The worst accident last year happened on November 28 when a LaMia Bolivia Avro RJ85 crashed near Medellin, Colombia as a result of fuel exhaustion, killing 71. The number of accidents include two likely cases of terrorism. While investigation is still ongoing, the Egyptian authorities stated that they found traces of explosives after the accident of an EgyptAir Airbus A320 that crashed in the Mediterranean Sea in May. Earlier, in February, one passenger was killed when a bomb detonated in the cabin of an Airbus A321 that had just departed from Mogadishu, Somalia.
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Boletín de Seguridad Operacional #19—Agosto 2017
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PROMOCIÓN — SKYbrary, the single point
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KYbrary es un repositorio electrónico de información relacionada con la seguridad de las operaciones de vuelo, la gestión del tráfico aéreo (ATM) y la seguridad de la aviación en general. También es un portal, un punto de entrada común, que permite a los usuarios acceder a los datos de seguridad puestos a su disposición en los sitios web de distintas organizaciones de aviación (reguladores, proveedores de servicios, etc.)
Objetivo estratégico de SKYbrary El objetivo de SKYbrary es convertirse en un punto de referencia para el conocimiento de seguridad aérea al hacer universalmente disponible y accesible la información relativa a seguridad operacional acumulada por diversas organizaciones de aviación, entidades e iniciativas públicas y privadas. El portal está abierto a todo aquél que esté interesado en aprovechar la inmensa cantidad de información relacionada con todos los aspectos de seguridad desarrollados dentro de la industria aeronáutica. www.skybrary.aero ¡APROVÉCHALO!
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NOTICIA — DENUNCIADO Y CONDENADO POR FUMAR A BORDO
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l Tribunal de Apelación de Birmingham ha condenado a nueve años y seis meses de prisión a un viajero al que ha declarado culpable de incendio por imprudencia tras fumar en el baño de un vuelo de la aerolínea británica Monarch Airlines, según informa el diario Metro. John Cox, de Coates Road, Kidderminster, se declaró culpable de incendio provocado por imprudencia y fue encarcelado durante cuatro años y seis meses en Birmingham, Reino Unido, en enero. Sin embargo, el Tribunal de Apelación ha dictaminado que la sentencia fue demasiado indulgente y condenó a Cox, de 46 años, a nueve años y seis meses.
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as autoridades egipcias detuvieron a Cox cuando el avión aterrizó y fue arrestado a su regreso al Reino Unido. Durante el juicio se indicó que el pasajero había estado bebiendo antes y durante el vuelo, y fue agresivo con otros pasajeros y la tripulación. El capitán del vuelo, que ha viajado con este tipo de avión durante 20 años, dijo que nunca había experimentado un incidente con tanto peligro potencial. EUROPA PRESS 29/05/2017
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l avión volaba de Birmingham a Sharm el-Sheikh, en Egipto, y estaba a 33.000 pies de altura en el momento del incidente, en agosto del 2015. El comandante de la aeronave emitió una llamada de socorro y se planteó un aterrizaje de emergencia mientras la tripulación luchaba para extinguir el fuego que se había producido en un baño en el que el pasajero tiró una colilla en una papelera.
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Boletín de Seguridad Operacional #19—Agosto 2017