РОССИИ СТАЛЬНЫЕ ПУТИ ежемесячная газета ОАО «Томгипротранс»
№3 (19) / март 2007
Источник имиджа и опыта Автодорога до Аэропорта «Богашово» будет полезна и городу, и молодым специалистам ТГТ Среди проектов, которые сейчас ведет институт – строительство автомобильной дороги Академгородок (ТВЗ) – Аэропорт «Богашево» на участке Томск – Аэропорт (то есть от ул. Шевченко до Аэропорта). На работах по объекту задействованы почти все отделы. Но для «Томгипротранса» это значит не просто дополнительные объемы. Чем именно работа по этой автодороге полезна институту в целом и молодым специалистам в частности, нам рассказали начальники двух отделов – Наталья Николаевна Подмарькова, начальник отдела проектирования дорог и Александр Викторович Сайковский, начальник отдела инженерной геологии. Объект этот мы выиграли в тендере – теперь за «Томгипротрансом» проект и разработка к нему рабочей документации. – Это транспортная инфраструктура технико-внедренческой зоны (ТВЗ), - рассказывает Наталья Николаевна Подмарькова. – Финансирование федеральное, а договор у нас заключен с Департаментом дорожного строительства, благоустройства и транспорта Админист-
рации г. Томска, с Оккелем то есть. От Шевченко трасса идет по Елизаровых, до площади Транспортной (Южная), там будет двухуровневая развязка – предварительно мы разрабатывали вариантов двадцать! Сейчас выделили три самых приемлемых, готовим материалы на утверждение. А дальше, до Лоскутово идет уже существующая трасса, которая реконструируется. От Лоскутово до Аэропорта будет новая трасса – около 7 км. Работа над проектом началась в ОПД в конце мая, а в экспертизу проект должен быть отдан в октябре. - Мы усиленно работаем, но объ-
ект действительно очень сложный. Большие объемы, сложные развязки – коммуникаций очень много. Чтобы нам не обесточить, например, Макрушино, нам надо все инженерные сети грамотно вынести из зоны строительства. Мы вот на Южной не зря же двадцать вариантов разрабатывали, а выбрали только самые оптимальные: старались, чтоб выносов поменьше было, потому что вынос сетей – это деньги. Также эти три варианта выбирались исходя из условий безопасности движения и охвата всех направлений. Всю рабочую документацию мы должны выдать в марте. Сложно, продолжение на стр. 2
По волнам праздника. Путешествие на теплоходе ко Дню строителя
Евгений Алексеевич Тегай. Скучать некогда. 25 лет в ТГТ
ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ:
Идея Лазаревна Аксенова. «Работа всегда на первом месте». 50 лет в ТГТ стр.2—3
стр.4—5
стр.7
РАБОЧИЙ МОМЕНТ март 2007 года начало на стр. 1 но мы стараемся сделать качественно, пусть где-то чуть-чуть для этого приходится задерживаться по срокам. Конечно, городские объекты в финансовом плане всегда менее выгодны. Но, не смотря на это, Наталья Николаевна отмечает – значение работы над данной автодорогой для отдела огромное. - Участок очень сложный, поэтому есть, где развернуться инженерной мысли, есть, где применить свои знания! Это очень интересная работа для отдела, а особенно для группы автодорожников, которая создана год назад. В нее входят в основном молодые специалисты. Для них, конечно, это бесценная практика. Потому что здесь есть все, над чем необходимо бывает подумать в проекте: и развязки в двух уровнях, и развязки в одном уровне… Посмотреть хотя бы сколько вариантов накрутили по Южной! Это для молодых работников много значит. Я лично рада за них. На такой работе постоянно повышается технический уровень!.. Ну, и все-таки мы живем в этом городе, мы заинтересованы, чтоб у нас было красиво. Поэтому стараемся. Стараются и другие отделы. Значение этого объекта для института в целом тоже велико: мостовики работают над путепроводами, подземными и наземными переходами, электрики над освещением, СЦБ и связи – над выносами линий связи, над реконструкцией 76-го переезда, группа ВК, группа теплоснабжения и строительная группа из АСО задействованы на наземных работах – вынос сетей, подземные переходы. В общем, всего и не перечислишь. Начальник ОИГ Александр Викторович Сайковский так расска-
зывает о ходе работы над проектом в своем отделе: - Проектирование разделено на две стадии: инженерный проект и рабочая документация. На стадии «инженерный проект» геологи практически все уже сделали. Сейчас работает только одна бригада – на разведке карьеров для осыпки автодороги. Нужны дальнейшие подвижки проектных отделов, чтоб нам выдали документацию для начала следующего этапа. Пока таких подвижек нет, поэтому маленькая задержка. На этом объекте в районе площади Южной и в районе Лоскутово будут развязки в двух уровнях, путепроводы. А под них нужно серьезное обследование, которое требует много времени. Сегодня начать не можем, потому что нет исходных данных. Как отмечает начальник ОИГ, объект этот для отдела не рядовой, интересный, потому что есть как реконструкция уже существующего участка, так и строительство новой автодороги. Выгоду для института Сайковский видит здесь особую: - Объект значимый для города, для области. Он у всех на слуху, – говорит Александр Викторович. – Работа над ним – это польза для имиджа института в городе. От этого, кстати, зависят и дальнейшие работы. Если на этом объекте хорошо проявим себя, то больше шансов получить и новую, другую работу. Вот, скажем, смотрите какие перспективы в «Российской газете» рисуются (номер от 2.08.2007): сети, связывающие Новосибирск, Томск, Белый Яр – Усть-Илимск. Все это, конечно, долгосрочная перспектива для Сибирского федерального округа, до 2016 года, но все возможно: железная дорога – это же наша работа…
РОССИИ СТАЛЬНЫЕ ПУТИ
Работа «Ну, что вопросов нет?» этой фразой обычно заканчивает свой рабочий день Идея Лазаревна Аксенова, главный специалист отдела проектирования дорог. И если у молодежи вопросов нет, то после обеда Идея Лазаревна отправляется домой. Она работает в «Томгипротрансе» уже 50 лет и последнее время делится профессиональным опытом в режиме свободного расписания. Как и многие, Идея Лазаревна попала в проектный институт по распределению. Как и многие, думала, что отработает три года и уедет – Томск показался совсем деревней по сравнению с Новосибирском, где училась, и с Омском, где прошло детство. Многие и правда уезжали, а ее вот, как сама говорит, «работа затянула». - Первое время, конечно, было сложно, - рассказывает Идея Лазаревна. – Потому что я закончила факультет Эксплуатация железных дорог в НИИЖТе, а здесь приходилось проектировать: знать, как строят железные дороги, как сметы составляются. Поэтому первое, что я сделала – взяла учебник Шахунянца Путь и путевое хозяйство и стала изучать стрелочные переводы, верхнее сроение железнодорожного пути и другое… Пришла Аксенова молодым специалистом в отдел узлов и станций в 1957-м году. Как сама говорит, повезло. Возможностей для профессионального роста в эти годы было много, в Сибири строились новые железные дороги: Асино – Белый Яр, Шуш – Кия – Шалтырь, Хребтовая – УстьИлимская, Абакан-Тайшет, потом БАМ; электрификация транссибирской магистрали. Работы станционникам хватало – отдел был небольшой, человек двадцать. Идея Лазаревна довольно скоро стала старшим инженером, затем руководителем группы, а через 10 лет, в 1967-м году, главным специалистом.
РОССИИ СТАЛЬНЫЕ ПУТИ
РАБОЧИЙ МОМЕНТ
3
март 2007 года
всегда на первом месте
- Какие объекты для вас были самыми интересными, самыми сложными – что вспоминаете часто? - Я начинала со станции Подунские Пороги, в зоне затопления Братской ГЭС. Тогда мы проектировали подъездные пути к Братской ГЭС. Конечно, запомнился БАМ, станция Лена – большая сортировочная станция, пришлось очень сложно. Но мое детище – это станция Иркутск-Сортировочный. С 1967 по 1989 год я по совместительству была главным инженером проекта. Строительство велось в стесненных условиях, с учетом движения поездов – двести пар поездов в сутки. В то время часто приходилось на стройку выезжать и решать возникающие вопросы. Женщин на руководящих постах тогда почти не было. Идея Лазаревна, будучи ГИПом, работала в основном с мужчинами. Но даже среди них как профессионал чувствовала себя уверенно – могла и поспорить, если что. - Приехала я как-то в Иркутск, в Управление Восточно-Сибирской дороги на совещание по станции ИркутскСортировочный. Захожу в кабинет. А там человек тридцать сидит железнодорожников – все мужчины, все в по-
гонах, в форме. Конечно, я сначала растерялась. Ну, а когда мне стали задавать вопросы, я уже чувствовала себя в своей тарелке – знала, что ответить. Не так давно Идея Лазаревна отмечала свой семидесятилетний юбилей. Тогда же хотела уйти на пенсию. Но не смогла. И сейчас не может. «Потому что работа для меня всегда была на первом месте» - объясняет она. Личной жизнью Идее Лазаревне тоже приходилось жертвовать. Как раз в 1967-м году, когда назначили главным специалистом, у нее родился сын – воспитывать помогали мама и младшая сестра. Так стали возможными постоянные командировки и работа в вечернее время. В перестройку, как многие, сидели без работы. К двухтысячному году все начало приходить в норму. В 2001 году в отдел пришли молодые специалисты, для которых Идея Лазаревна три года была официальным наставником – как говорит одна из учениц Юлия Кулагина, «не строгим, но требовательным». - В нашем проектном деле опыт большую роль играет, потому что очень много нюансов, которые надо предусматривать. Я молодым пона-
чалу завидовала – вон как у них на компьютере все красиво выходит. А мы проектировали на карандашной кальке раньше. Но если у ребят чтото не получается и надо проверить, как лучше, я беру опять калечку, быстренько прикину и скажу: «Вот так надо!». Я это делаю на кальке за час, а они день или два дня на компьютере, - улыбается Идея Лазаревна. Любое дело главный специалист ОПД всегда старается довести до конца. Смеясь, говорит, что даже сериал не может бросить смотреть, хоть и не нравится он ей уже. Впрочем, профессии это полезное качество тоже касается – замену себе Идея Лазаревна почти вырастила. Василий Юрьевич Зимин, пришедший в институт шесть лет назад, уже руководитель группы, самостоятельный специалист. Теперь осталось только набираться опыта. - Пятьдесят лет работы в «Томгипротрансе». Как Вы чувствуете, есть какая-то отдача? Не зря вкладывали душу в это дело? - Как же зря, когда едешь и видишь станции, про которые все знаешь?!! Станция Зима – здесь электрификация. Станция Тайшет – здесь вот было очень трудно работать. Станция Лена, Кунерма… Каждая станция. Так приятно когда, например, про Иркутск сортировочный говорят. И ты представляешь, что там поезда ходят, с горки спускаются. Сортировочные станции – это красиво, знаете! Когда идет большой состав, потом спускается с горки, и поезд распускается и веером по путям, вагонами. Это очень впечатляет! Идея Лазаревна слегка прикрывает глаза, и плавными движениями пальцев показывает, как именно поезда расходятся веером с горки. Такое ощущение, как будто она действительно видит каждую станцию, о которой рассказывает… И, наверное, не зря она утверждает, что работа у проектировщиков творческая. Даже о расчете сортировочной горки говорит вдохновенно, как о поэзии… Из окна рабочего кабинета Идеи Лазаревны виден ее дом. И если отделу срочно нужен совет, то минут через десять помощь обязательно подоспеет. ЕВЕГЕНИЯ КАРТАШОВА
март 2007 года
4
ТОМГИПРОТРАНС СПОРТИВНЫЙ
РОССИИ СТАЛЬНЫЕ ПУТИ
По волнам праздника
►
Катание на катере. Навстречу ветру!
►
Эстафеты с обручем. Бежать быстрее собственной тени!
►
Ведущая конкурсов и эстафет. В две шеренги становись!
12 августа от томского речпорта отчалил теплоход. Традиционная водная прогулка состоялась в честь Дня строителя. Работники ТГТ в свой праздник танцевали на борту «Москвы-191», особо отличившимся вручали грамоты – за плодотворный и добросовестный труд. На берегу Томи строители с семьями рыбачили, жарили шашлыки, участвовали в эстафетах, пели песни под гитару, произносили праздничные тосты – одним словом, отдыхали всеми возможными способами. И, конечно, даже короткий мелкий дождик не мог испортить настроения в такой день.
►
Танцуй, пока молодой!
РОССИИ СТАЛЬНЫЕ ПУТИ
►
Вперед смотрящие. Праздник прямо по курсу!
►
Музыка бывает разная — в гитаре и в плеере...
ТОМГИПРОТРАНС СПОРТИВНЫЙ
►
От улыбки идет теплоход быстрей...
5
март 2007 года
март 2007 года
6
ПОЛЕВЫЕ РАБОТЫ
РОССИИ СТАЛЬНЫЕ ПУТИ
Ко дню строителя Заслуги строителей всегда видны невооруженным взглядом. Поэтому работников нашего института в профессиональный праздник справедливо наградили грамотами и благодарностями наши власти. Почетной грамотой Администрации Томской области награждена Когтева Лидия Федоровна, начальник отдела мостов
Благодарностью Администрации Томской области награждена Сорокина Зоя Николаевна, начальник отдела топографических изысканий
Почетными грамотами Департамента дорожного строительства и архитектуры награждены: Кличникова Наталья Андреевна – руководитель группы Нецветаева Татьяна Ивановна – руководитель группы Гришаева Тамара Владимировна – ведущий инженер Щанов Дмитрий Юрьевич – начальник партии Почетными грамотами Министерства регионального развития награждены: Заржецкая Анна Алексеевна – ведущий инженер Куртаметова Ольга Всеволодовна – зам директора по персоналу
►Оргкомитет готовится выдавать дипломы. Главное — ничего не перепутать
►Торжественное награждение отличившихся
Почетными грамотами института награждены: Богдан Илья Николаевич – начальник отряда Зимин Василий Юрьевич – руководитель группы Селиванова Елена Юрьевна – ведущий инженер Трифонов Андрей Юрьевич – водитель автомобиля Ястремская Людмила Васильевна – руководитель группы Звербуль Александр Иванович – начальник отдела Жильцова Любовь Анатольевна – инженер НТИ 1 категории Леонова Надежда Александровна – лифтер-швейцар Солдатова Татьяна Евгеньевна – инженер 1 категории Бондаренко Ирина Геннадьевна – руководитель группы Шипилова Алла Абрамовна – экспедитор Корчагина Елена Валерьевна – руководитель группы
РОССИИ СТАЛЬНЫЕ ПУТИ
ПОЛЕВЫЕ РАБОТЫ
Скучать некогда
Евгений Алексеевич человек скромный и рассказывать о себе не любит. Но зато по всему видно, что он – человек дела. «Не люблю, когда пообещали и не сделали. И сам стараюсь никого не подводить» - отвечает Евгений Алексеевич на мой вопрос о том, что его может разозлить. Хотя как руководитель слишком жестких методов не придерживается. Как сам говорит – если можно договориться нормально, зачем ругаться. Инициативу снизу Евгений Алексеевич обычно старается поддерживать. «У меня был очень хороший в этом плане учитель. Демьян Демьянович Королько. Человек с большой буквы. Поспорить с ним всегда можно было за свои проектные решения. Он давал творчески подходить к работе. А то на многих предприятиях бывает так, как в армии - «я начальник, ты
дурак». Это не правильный подход, я считаю»… Пытаюсь завести высокий разговор о том, чем интересна работа в проектном институте. «Главное, чтоб работа была, чтобы были новые объекты и люди получали достойную зарплату» уверенно отвечает Евгений Алексеевич. И говорит это так, что понимаешь – в том, чтоб сделать этот идеал агрегатным состоянием производства он и видит свою задачу. В числе прочих. Оперативность в этом деле тоже не последняя вещь. Спрашиваю, не скучно ли после проектной работы, после командировок на объекты заниматься планово-производственными вопросами, возиться с бумагами? «Скучно не бывает. Здесь тоже есть свое, интересное. Работа с заказчиками, организация произведства в институте,
7
март 2007 года
Досье Евгений Алексеевич Тегай пришел в институт после окончания ТИСИ в 1982 году, начинал работать в сантехническом отделе. В 2000 году был назначен заместителем директора по производству. Так в тяжелый для института экономический период, работая в управленческой команде, он делал все, что было в его силах для улучшения ситуации и вывода института из кризиса. С 2000 года руководит работой планово производственного отдела, внедряя в новые методы и технологи управленческого учета и планирования. Благодаря его усилиям в институте действует система оперативного планирования и учета выполнения проектно-изыскательских работ. комплексные графики, увязка работы отделов. То же, но в большем масштабе, – говорит Евгений Алексеевич. – И к тому же я только с 2000го заместителям директора работаю. Я в прошлом году был на совещании в СанктПетербурге и посмотрел – в других институтах на этих местах такие «зубры» сидят! Есть еще, чему поучиться. Так что работы хватит». Зачем, собственно говоря, спрашивала. Абсолютно ясно, что такой человек, за какую бы работу не взялся, скучать не будет. Просто некогда. А начинал свою работу в институте нынешний зам директора по производству инженером в сантехническом отделе. Выпускника технологического факультета ТИСИ (специальность «Водоснабжение и канализация») долгое время не могли даже определить в общежитие. Но все разрешилось благополучно. И молодой специалист через три месяца после начала работы отправился в свою первую командировку – повез проектную документацию на объект. «Без согласования можешь не возвращаться» получил Евгений напутствие от начальника отдела. Уже на месте чертежи исправлял, но согласование все-таки получил. Через два года стал старшим инженером, еще
через три года – руководителем группы. Участвовал в проектировании крупных объектов: БАМ, Абакан – Тайшет, Чум – Лабытнанги. В проектировании домов города Томска (был автором раздела). Но самое сложное, как вспоминает сам, это ряд районных котельных по Забайкальской железной дороге (Чита, Хилок, карымская) и канализационные очистные сооружения на станции Слюдянка (потому что на тот момент опыта физико-химических, а не биологических очистных сооружений не было). «В Хилке котельную проектировали, а воды там нет, - вспоминает Евгений Алексеевич один из сложных объектов. – А котельная без воды, сами понимаете, и ни туды и ни сюды. Оказалось, что река Хилок зимой промерзает до дна. Пришлось делать водозабор из подрусловых вод». Между командировками молодой специалист Тегай успевал участвовать в институтских спортивных соревнованиях – играл в теннис, волейбол. Проводились эти соревновании чаще, чем сейчас, но любимого баскетбола в программе все равно не было. Впрочем, и сейчас нет. А было бы не плохо... ЕВГЕНИЯ КАРТАШОВА
март 2007 года
8
ПОЗДРАВЛЯЕМ С ЮБИЛЕЕМ! Фельдбейн главный Борис Абрамович специалист, ТО С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ! Шалимова ведущий Татьяна Викторовна инженер ОЭл заместитель Караушева Тамара Михайловна начальника ППО Евсеечева инженер Светлана 2 категории, Евгеньевна ОИГ Морозовский инженер Александр 1 категории, ОМ Петрович Шерстобитова инженер Полина 2 категории, ОМ Валентиновна Каштыкина инженер 1 Галина Васильевна категории, ОЭл Нейфельд руководитель Тамара Павловна группы, технический отдел оператор Годовалова Надежда копировальных Степановна и множительных машин, ОВП Гусев Александр машинист Павлович буровой установки, Макрушина техник, ОВП Татьяна Николаевна Петрова ведущий Ирина инженер, АСО Вячеславовна Никитина оператор Мария Михайловна копировальных и множительных машин, ОВП, Крупин Леонид водитель Артемьевич вездехода, ОМИР, Кузнецов главный Юрий Афанасьевич специалист, ОМ инженер 2 Евсейкина Нина Прокопьевна категории, СЦБ
РОССИИ СТАЛЬНЫЕ ПУТИ
ПОЗДРАВЛЯЕМ
10.09.
04.09. 08.09. 30.09.
26.09.
10.09.
05.09. 09.09.
24.09.
22.09.
12.09. 22.09.
25.09.
21.09.
10.09. 01.09.
Итерман Игорь Эдуардович Венец Евгений Александрович,
инженер 1 категории, АСО сторож, хозяйственный отдел, Виноградов главный Алексей электроник, Геннадьевич технический отдел, Райд Ольга старший Евгеньевна специалист по кадрам, АУР, Войтенко Юрий старший Владимирович геодезист, ОТИ, Шмулий Ольга инженер Викторовна по НТИ 1 категории, технический отдел, Гречук Алексей старший Николаевич механик по ремонту транспорта, ОМИР, Ишимов Александр главный Николаевич специалист, ОИГ, Кацуба Максим начальник Михайлович партии, ОИГ, Пестунова Татьяна инженер 3 Сергеевна категории, ОМ, Реук Елена инженер 1 Викторовна категории, ОТИ, Воробьева Вера руководитель Григорьевна группы, ОПД, Богдан Илья начальник Николаевич отряда, ОТИ,
05.09. 01.09.
06.09.
05.09.
18.09. 26.09.
19.09.
01.09.
20.09. 03.09. 20.09. 29.09. 18.09.
№3 (19) / март 2007
РОССИИ СТАЛЬНЫЕ ПУТИ Учредитель и издатель газеты: ОАО «Томгипротранс». Газета выходит ежемесячно. Адрес редакции: Томск, пр. Кирова, 23, офис 47, телефон: 55-72-39. Газета отпечатана в АНО МЦ «Перекресток». Дизайн, верстка: АНО МЦ «Перекресток», телефон: 51-18-60. Редактор: Рыбакова О.И. e-mail: rosputi@yandex.ru