Revista Automotive de ALD Nº 45. Nº 3 Año 2016 by LUIKE

Automotive Edición Nº45

Nº 3 Año 2016

la electrónica

en el automóvil ald premiada

Audi Empresa

¿Y si ir al trabajo fuera lo mejor del trabajo?

Audi Q5 Advanced edition 2.0 TDI ultra 150 CV. Es algo que ocurre sin pensar. Te pones tras el volante y, entonces, sonríes. No sabes por qué. Quizás sea por esa sensación de tocar con las manos el más avanzado y completo equipamiento o por estar a los mandos de un modelo absolutamente extraordinario. O quizás sea por saber que cuentas con el respaldo de Audi Empresa y sus soluciones personalizadas completamente hechas a la medida de las necesidades de tu negocio. El caso es que no puedes evitarlo. Y entonces, un día recuerdas cuando te decían que conducir es solo un medio para ir de casa al trabajo. Y tú, de nuevo, sonríes. Más información en www.audi.es/empresa Audi Q5 Advanced edition 2.0 TDI ultra 150 CV (110 kW). Emisión CO₂ (g/km): de 129 a 135. Consumo medio (l/100 km): de 4,9 a 5,2.

/audispain

editorial

Agenda del motor

La electrónica, compañero fiel para una conducción segura Los avances tecnológicos siempre han sido los que han marcado el ritmo de la sociedad, aportándonos beneficios para nuestro día a día. La electrónica ya dio el salto hace años al sector del automóvil para conseguir una conducción más segura, eficiente y cómoda. Así, los nuevos modelos disponen de novedosos dispositivos que consiguen aumentar considerablemente la seguridad vial de los conductores. Esta nueva tecnología para vehículos se convierte en el protagonista de nuestro reportaje de portada, en el que estudiamos las últimas novedades electrónicas y sus aportaciones a la seguridad vial. Pedro Malla de las Heras En este número de nuestra revista Automotive también podrá Director General leer noticias sobre la actualidad del de ALD Automotive sector del automóvil y reportajes sobre nuestra compañía, como el premio recibido, gracias a las opiniones de nuestros clientes, donde hemos sido Elegido Mejor Servicio al Cliente del Año en la categoría “Renting”. Podrá conocer nuestra Escuela de Conducción y los beneficios que aporta la formación continuada en materia de conducción. Ferrucio Lamborghini se convierte en el personaje de esta publicación y los queridos autocines en nuestra fotografía estrella. No se pierda nuestras pruebas de producto, y las secciones Bluetest o Vintage si es un amante de los vehículos, ya sean nuevos lanzamientos o clásicos. Me gustaría agradecerle la confianza depositada este año y aprovecho para desearle Feliz Navidad y un Año lleno de kilómetros seguros. Esperamos seguir compartiendo grandes momentos juntos.

Salón de Detroit

Una de las ferias más prestigiosas de EE.UU., este evento servirá para presentar a expertos, periodistas y aficionados al motor más de 55 novedades, muchas de ellas mundiales. Se trata de todo un escaparate que aprovechan multitud de firmas de todo el mundo para mostrar en primicia los vehículos que próximamente llegarán al mercado, así como las futuras tendencias en tecnología del automóvil. Del 8 al 22 de enero de 2017. Cobo Exhibition Center. Detroit. (EE.UU.)

Salón de Ginebra

Es, sin duda, una de las citas más importantes del año, al estar considerada entre las cinco principales del sector del automóvil mundial. Además de recoger muchas de las últimas novedades de la industria, es el evento en el que se lleva a cabo la elección del premio Coche del Año, el más prestigioso otorgado por la prensa especializada. En esta edición, se espera mejorar las cifras de asistencia del pasado año, de más de 700.000 visitantes. Palexpo. Ginebra (Suiza).

Salón de Barcelona

En alternancia con el Salón de Madrid, este año volverá a ser el centro de atención del sector del automóvil en España. La Fira de Montjuic acoge un evento en el que se presentarán, también, las últimas novedades en lo que a tecnología asociada a la automoción se refiere. Una cita imprescindible para amantes del motor. Del 11 al 21 de mayo de 2017. Fira de Barcelona. Recinto Montjuic.

Automotive se imprime en papel ecológico con certificación PEFC como parte de su compromiso con el medio ambiente.

Edita:

Consejo Editorial: Pedro Malla, Jesús Jimeno y Sonsoles Martín-Garea.

Realización: Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España). www.luike.com.

Devoluciones e incidencias: Atencion.Cliente@aldautomotive.com Publicidad: Luis Espinosa de los Monteros. Tel. 629 748 793. luis-espinosa@telefonica.net Depósito Legal: M-31483-2004 | Impresión: Litofinter. Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores. Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por 3

34 La electrónica del coche

Automóviles cada vez más seguros.

Móviles

réflex

vs cámaras

Una guerra por la mejor foto.

40 Faros láser

¿La iluminación del futuro?

58 Viajes

Cataratas Victoria.

Bluetest

Toyota Mirai.

sumario

Automotive ·

Nº 45

Photomotive

Reportaje de portada

Entrevista Cliente

Reportaje ALD

El Personaje

Tecnomotive

Reportaje Cliente

Noticias ALD

Seguridad Vial

Natura

Automotívate

Club ALD

Gastronomía

El regreso de los autocines.

Ferrucio Lamborghini.

Motor

Volvo V90, Hyundai Santa Fe, DS4 Crossback y Peugeot Traveller.

Noticias

Bluetest

Toyota Mirai.

Automotive Vintage Citroën GS.

La electrónica en el automóvil. Faros láser. ¿El futuro?

Formación continuada del conductor.

Reportaje ALD

Carset. El perfecto transporte de la flota.

Ruta 4x4

De Alcalá de Henares a las Lagunas de Ruidera.

46 48

Emiliano González (MSC Cruceros). Cruceros, las vacaciones de moda. Reforestación de bosques.

Tecno

Viajes

Nuestra Gente

Cámaras réflex vs smartphones. Cataratas Victoria J. Luis Hernández. Dtor. Comercial Retail y B2C.

ALD, premio Mejor Servicio del Año.

Club Junior, Ocio, Viajes, Seguros. La Guía Peñín.

P h ot om ot i ve

P h o t o m o t iv e

El resurgir de los autocines Disfrutar de una sesión de cine con la independencia que brinda un coche. Los autocines, tan de moda en EE.UU. desde los años 50, viven un peculiar resurgir en España. Y eso que, especialmente en la costa, su presencia ha sido toda una constante. Drive-In, en la localidad alicantina de Denia, fue el primero en llegar a España en 1979. Sus precios competitivos – 6 euros por persona más 3 euros por coche– y su cercanía al mar siguen haciendo de él toda una referencia. Su homólogo en Mutxamiel o el presente en El Saler se sumaron a la oferta valenciana entre 1980 y 1981 y siguen hoy en día acaparando una parte del ocio nocturno en Levante. Gijón, Cantabria y Getxo, por su parte, también cuentan con autocines creados entre los años 1993 y 2015, todos ellos especializados en películas de estreno, pero también en la proyección de clásicos. Madrid se unirá próximamente a la oferta de autocines en España con la apertura de su primer centro en las inmediaciones de la estación de Chamartín.

E l Per sonaj e

Ferruccio Lamborghini Un apellido ya legendario y un legado muy difícilmente igualable. 2016 marca el centenario del nacimiento de uno de esos personajes de la industria automotriz que ha pasado a la historia por un fuerte temperamento que le llevó a enfrentarse a otro de los nombres más importantes de la historia. Criado en un ambiente agrícola, consiguió amasar una importante fortuna 8

gracias a la fabricación de tractores, máquinas de aire acondicionado y calentadores, algo que le permitió conseguir una amplia colección de superdeportivos. Lamborghini se dio cuenta de que ciertos componentes del embrague de uno de sus Ferrari, que sufría complicaciones de fiabilidad, eran los mismos que equipaban sus tractores. Visitó a Enzo Ferrari para pedirle

explicaciones por los fallos de su coche, pero recibió una hiriente respuesta: “Un fabricante de tractores no me va a enseñar a hacer deportivos”. Como respuesta a esta afrenta nacía el Lamborghini 350 GT, superior a los Ferrari y, posteriormente, el Miura, que estrenaba motor en el eje trasero. Nacía, así, una marca legendaria que, en la actualidad, pertenece al Grupo Volkswagen.

M o t or

Volvo ha optado por un diseĂąo radical y moderno que se aleja de los de su competencia

M o t or

Lujo al estilo nórdico

VOLVO

S90

La alternativa sueca a las berlinas de representación premium llega a España con el claro objetivo de hacerse hueco en uno de los segmentos más exigentes del mercado. Texto: S. Hernández

i por algo es reconocida la marca sueca Volvo es por crear vehículos más que adelantados tecnológicamente y con una equipación en seguridad muy superior a la media. Pero, al menos hasta el momento, eso no parecía ser suficiente como para hacer frente a las marcas premium más populares en lo que a berlinas de representación se refería. En un mercado colmado por opciones como el Audi A6, el BMW Serie 5 o el Mercedes-Benz Clase E, las alternativas de Volvo jugaban un cierto papel secundario. Hasta ahora. El Volvo S90 no es sólo la reaparición de la firma escandinava en el segmento de las berlinas de lujo, sino toda una declaración de intenciones. Los de Göteborg ya no se conforman con pasar desapercibidos, sino que se han decidido a dar un puñetazo en la mesa y crear un vehículo amplio, cómodo y con una estética radicalmente distinta y original frente a la que muestran los modelos de la competencia. ¿El objetivo? Atraer a un público exigente que requiere un coche seguro y adelantado tecnológicamente.

Un exterior muy llamativo y radical Las diferencias respecto a su competencia son perceptibles ya en su exterior. Su tamaño, 4,96 metros de largo, es ligeramente más grande que sus rivales alemanes, gracias al empleo de la plataforma modular SPA que ya utiliza el XC90. Precisamente con el SUV de la marca sueca comparte rasgos en su frontal, al emplear los mismos detalles en las luces de conducción diurna en forma de “T” tumbada. Su parte trasera es aún más radical, con unos faros en forma de C que se alejan de los cánones estéticos de la competencia, pero que muestran más “normalidad” en la versión familiar, al incorporar formas más verticales. El compromiso con la modernidad, el diseño y la tecnología continúan en el interior, gracias a la utilización de unos materiales y acabados cuidados hasta el extremo. Se trata de un interior espacioso y cómodo, aunque la caída del techo perjudica ligeramente la habitabilidad de las plazas traseras para los ocupantes más altos. En todo el habitáculo destaca la presencia del cuero, la madera y el aluminio, que refuerzan la estética premium del modelo. Pero la gran protagonista, por méritos propios, es su gran pantalla táctil de 9 pulgadas que, colocada en posición vertical, llama poderosamente la atención una vez que se accede al interior del vehículo. Desde ella, se accede a todos los 11

M o t or sistemas del vehículo, no sólo los multimedia, sino también a detalles como la climatización, que no cuenta con la posibilidad de ser regulada mediante botones específicos. Se trata de una opción de alta tecnología y, como tal, necesita cierto periodo de aprendizaje y adaptación para su correcto uso. Tecnología también en la propulsión Respecto a su oferta de motores, el Volvo S90 llega con tres motores diésel y dos de gasolina, todos de la familia Drive-E, con cuatro cilindros sobrealimentados y 2 litros de capacidad. El menos potente, el D3 de 150 CV, llegará a final de año y contará con tracción a las cuatro ruedas. El D4 de 190 CV, también diésel, puede elegirse con tracción delantera o total; en este último caso, sólo con cambio automático. El más potente, por su parte, es el D5 de 235 CV, está disponible únicamente con tracción total y cambio automático, y cuenta con una importante novedad tecnológica: el sistema PowerPulse, que añade un pequeño compresor que aumenta la presión en el colector de escape al acelerar a fondo, lo que reduce el tiempo de respuesta. Existen además dos variantes con mecánicas de gasolina, denominadas T5 (254CV) y T6 (320CV); esta última opción también cuenta con doble sobrealimentación mediante compresor convencional y turbo.

EL habitáculo del nuevo S90 destaca por la utilización de materiales como el aluminio, la madera y el cuero. Además de su gran pantalla a modo de tablet, destaca el diseño y el confort de sus asientos, de una dureza media, que llaman al usuario a pasar muchas horas al volante.

Ficha técnica Versión recomendada

CO2

Potencia

Par máximo

0-100 km/h

Vel. máxima

Peso

S90 D5 AWD Inscription

127 g/km

235CV @ 4.000 rpm

480 Nm @ 1.750-2.250 rpm

7,0 seg

240 km/h

1.892 kg

M o t or

A un paso de los modelos premium

Hyundai

SANTA FE

La firma coreana renueva ligeramente su SUV más grande para hacer aún más completa su dotación de serie. ¿El objetivo? Parecerse aún más a su “hermano pequeño”, el Tucson, uno de los modelos con mayor proyección comercial en su segmento. Texto: C. Lores

ue el segmento de los SUV está de moda es un hecho que, a día de hoy, prácticamente nadie podría negar. Su mayor altura libre respecto al suelo, su posición de conducción más elevada y la mayor sensación de amplitud interior son sólo algunas de las claves que han llevado a este tipo de vehículos a una popularidad seguramente impensable hace años. Hyundai no ha permanecido ajena a esta moda y ha mantenido una fuerte apuesta por los SUV a lo largo de los últimos años. En lo más alto de su gama, por lo que a tamaño se refiere, se sitúan el Santa Fe y el Grand Santa Fe –la variante de batalla alargada–, que ha recibido recientemente ligeras modificaciones encaminadas a acercarse estéticamente aún más a su “hermano pequeño”, el popular Tucson. Una actualización que, aunque pueda no parecer especialmente intensa, coloca a este modelo a la altura de su competencia.

Una imagen de marca muy clara Exteriormente, el Santa Fe estrena una nueva parrilla y un paragolpes, en el que destacan sus luces diurnas de tipo LED enmarcando a los antinieblas. Esta imagen, de nuevo, busca una clara correspondencia con el exitoso Tucson, afianzando la imagen de marca de manera clara y pronunciada. En su parte posterior destacan también unos nuevos pilotos LED que han sido rediseñados, así como un paragolpes con salidas de escape rectangulares, que confieren al conjunto una imagen más moderna. Los cambios de diseño son aún más perceptibles en el Grand Santa Fe. En este caso, también se estrena nueva parrilla, unos faros con lentes e intermitentes distintos a los de la versión de batalla “corta”, y unos nuevos paragolpes que integran unas llamativas luces diurnas LED con antinieblas en posición vertical, lo que confiere al conjunto un aspecto más moderno. También se ha incorporado un spoiler inferior, de nuevo diseño y detalles cromados. La trasera del nuevo Grand Santa Fe también ha recibido importantes modificaciones, con un cambio muy visible en el paragolpes trasero. Se ha modificado la ubicación de las luces antiniebla, que ahora se sitúan perpendiculares al suelo, y que incorporan detalles en cromado en ambos lados. Los pilotos traseros presentan una nueva distribución de colores en su interior, y cuentan con luces LED de posi-

M o t or

ción y frenado. En su perfil, el Grand Santa Fe ha recibido nuevas protecciones en color negro y plateado, mientras que las llantas, de 19” de serie, estrenan un nuevo diseño de cinco radios dobles. En el interior, tanto del Santa Fe como de su hermano mayor, el Grand Santa Fe, también reciben importantes novedades. En el caso de la variante de batalla corta, la principal incorporación es una gran pantalla multimedia en la parte superior de la consola central. Además, el conjunto de mandos mejora su accesibilidad y su claridad, y la calidad de los materiales mejora notablemente. En el caso del nuevo Grand Santa Fe, la consola central también es protagonista, con una nueva distribución de los selectores y los mandos, y con la incorporación de un sistema de sonido y navegador AVN 2.0. La pantalla del ordenador de viaje continúa con la tendencia marcada por el mercado en los últimos años, por lo que aumenta su tamaño, respecto al modelo anterior. El SUV más grande de Hyundai cuenta también con la incorporación del sistema TomTom Live Services, que aporta información sobre puntos de interés, tráfico, radares o sobre climatología. Pocas opciones, pero muy completas La gama del Santa Fe más pequeño pasa por dos propulsores diésel CRDI en dos versiones muy diferenciadas. Por un 15

La posición de las luces LED delanteras cambia entre ambas versiones lado, se encuentra una motorización 2.0 que rinde 150 CV, mientras que la más potente es la 2.2, que eleva su rendimiento hasta los 200 CV. En este caso, es posible disponer de cuatro acabados distintos: Essence, Klass, Tecno y Style, con tracción delantera o total. Incluso en la versión Essence, la más básica, el equipamiento de serie es muy completo, con importantes avances de seguridad, como el capó activo para peatones. La más completa, –Style–, añade una pantalla digital a color en el cuadro de instrumentos, suspensión autonivelante, sistema de aparcamiento automático o gestión eficiente del cambio automático. En el caso de la versión de batalla alargada, solo hay disponible una motorización: la 2.2 CRDI de 200 CV, asociada a una transmisión automática de seis velocidades y tracción total. El Grand Santa Fe se ofrece solo con el acabado más completo, el Style, que incluye, entre otros dispositivos de seguridad, la cámara de visión trasera, el control de crucero, el volante multifunción o el sensor BLISS, que alerta de

Los detalles laterales en color negro y plateado son algunas de las modificaciones visuales que incorporan tanto el Santa Fe como el Grand Santa Fe.

M o t or la presencia de obstáculos u otros vehículos en los ángulos muertos que se generan alrededor del vehículo. Importantes avances tecnológicos y de seguridad Tanto el Santa Fe como su variante de carrocería ampliada cuentan con una importante carga tecnológica, que acerca a ambos modelos a los estándares marcados por su competencia, especialmente los impuestos por los fabricantes premium de origen alemán. En este sentido, ambas variantes incorporan la nueva generación de Blue Link, un sistema que permite llevar a cabo un completo diagnóstico del vehículo, y que permite lanzar una alerta a los servicios de emergencia en caso de sufrir un accidente, y que al mismo tiempo posibilita acceder y activar distintas funciones del automóvil a distancia –por ejemplo, el sistema de climatización o el cierre centralizado–. De manera opcional, es posible añadir a la configuración de ambos vehículos un completo sistema de audio de alto rendimiento de la firma Infinity que incluye 12 altavoces. También se ha experimentado una notable mejora en lo que a la dotación de seguridad se refiere. Tanto el Santa Fe como su “hermano mayor” incluyen sistemas de ayuda a la conducción, como el control de crucero adaptativo mediante radares, un asistente de aparcamiento o la cámara de visión trasera, que se complementa a la perfección con la pantalla multimedia de 7”. De serie, también se incluye el control de estabilidad VSM, el control de descenso de pendientes DBC y el control de arranque en pendientes HAC. En el caso de las versiones con transmisión manual, tanto el Santa Fe como el Grand Santa Fe son capaces de arrastrar un remolque con un peso máximo de 2.500 kg.

el maletero cuenta con una capacidad de 516 litros en el caso de la versión convencional, y de 634 en la de batalla larga. En ambos casos hay dos asientos plegables.

Su diseño exterior muestra una imagen de marca muy similar a la del Tucson

Ficha técnica Versión recomendada

CO2

Potencia

Par máximo

0-100 km/h

Vel. máxima

Peso

Santa Fe 2.2 Style

159 g/km

200CV @ 3.800 rpm

421 Nm @ 1.800-2.500 rpm

10 seg

190 km/h

1.877 kg

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La aventura como objetivo

DS4

Crossback DS reinventa su DS4 para satisfacer los deseos de aquellos que deseen disfrutar de la calidad de un vehículo premium sin renunciar a la posibilidad de salir del asfalto con garantías. Texto: S. Hernández

e estima que el 30% de los consumidores que adquieren un vehículo compacto de tipo premium buscan en él algo más que un automóvil para sus quehaceres diarios o para sus viajes de vacaciones o fines de semana. Es por eso que, cada vez más, van a apareciendo en el mercado más coches con aspecto campero y ciertas capacidades offroad que les permiten, sin grandes alardes, eso sí, salirse del asfalto y adentrarse en caminos más agrestes en busca de pequeñas cuotas de aventura. DS, la firma ya totalmente independizada de Citroën, no ha permanecido ajena a esa tendencia y ha revestido de emociones diferentes y de cierto aspecto de todo camino a uno de sus modelos más populares, el DS4, del que se han vendido en su versión convencional y desde su lanzamiento en 2011, más de 115.000 unidades. Un compacto con aire de todo camino El DS4 Crossback no se diferencia en exceso de la versión convencional, salvo en el público al que va dirigido y el espíritu de estos potenciales clientes, a los que en la propia marca francesa denominan “aventureros chic”. Toda una declaración de intenciones. En su exterior destaca especialmente su altura, 30 mm más que en la versión más enfocada al asfalto, pero también en detalles estéticos como las llantas negras, los embellecedores de los pasos de rueda, un frontal en el que destaca la parrilla con las DS Wings como principal característica, enmarcadas mediante bandas cromadas, y unos faros con tecnología LED –con un total de 84 bombillas– y xenón. La firma francesa ha optado por un diseño algo más musculoso y agresivo para esta versión offroad, ampliamente personalizable gracias a las 38 combinaciones de colores de carrocería y de techo. Así, todas sus líneas confluyen en la parte trasera, que transmite una sensación de mayor voluminosidad. Además de sus barras de techo en gris y el alerón trasero, en negro, que destaca especialmente en el caso de los tres tonos nuevos de carrocería –naranja, gris y plata–, cabe destacar el parabrisas panorámico con el que se ha dotado a este modelo y que resalta sobre el conjunto, ya que ofrece una gran visibilidad al interior, y otorga, a su vez, una mayor sensación de aventura. En el interior es donde se perciben de una forma mucho más clara las intenciones premium de este modelo. Es especial-

M o t or

Su parrilla delantera cuenta con las ya conocidas DS Wings de la marca francesa 19

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La consola central se despeja de botones gracias a la pantalla de 7” mente llamativa la nueva pantalla táctil de 7 pulgadas, que ha afectado, positivamente, eso sí, tanto a la propia carga tecnológica del vehículo como a su propio diseño. Se ha reducido la botonera de la consola central gracias a ella, ya que es en la pantalla donde se concentran casi todos los aspectos relacionados con la configuración del coche y las opciones multimedia. Dinámicamente, el DS4 Crossback es un coche diseñado para adentrarse en terrenos sin asfaltar, pero no demasiado irregulares. Por ello cuenta con una suspensión ligeramente blanda, y con un sistema de tracción –el Intelligent Traction Control– que ayuda al vehículo a avanzar en situaciones de escasa adherencia, impidiendo que las ruedas lleguen a patinar. Todo ello, junto con la opción de montar neumáticos de invierno, mejoran su comportamiento global tanto en nieve como en barro.

La versión ‘campera’ de la gama DS cuenta, como principales detalles de diferenciación, con remates en negro tanto en la calandra delantera como en los pasos de rueda y las llantas, así como unas barras de techo terminadas en color gris. Sus faros LED incorporan 84 bombillas.

Una oferta de motores más que suficiente El DS4 Crossback llega a España con dos motores turbo de gasolina, un 1.2 PureTech de 130 CV, asociado a un cambio manual de 6 velocidades, y un 1.6 THP de 165 CV. Respecto a las posibilidades diésel, dispone de mecánicas 1.6 BlueHDI, de 120 CV, y 2.0 BlueHDI con 150 y 180 CV. Salvo la opción de gasolina menos potente, el resto de motorizaciones de la gama pueden equipar un cambio automático EAT6 de seis velocidades, desarrollado por el fabricante Aisin.

Ficha técnica Versión recomendada

CO2

Potencia

Par máximo

0-100 km/h

Vel. máxima

Peso

1.2 PureTech 130 CV

114 g/km

130 CV @ 5.500 rpm

230 Nm @ 1.750 rpm

9,9 seg

198 km/h

1.330 kg

M o t or

Una furgoneta “VIP”

Peugeot

Traveller

Un vehículo a medio camino entre los monovolúmenes y las furgonetas de pasajeros. Peugeot ha cubierto de sobra el hueco dejado por el 5008 como automóvil dirigido al transporte de personas con un modelo de gran tamaño que no renuncia a un confort interior, hasta ahora reservado sólo a turismos. Texto: C. Lores

abitualmente, cuando una marca automovilística planifica un gran monovolumen, parte de un modelo ya consagrado en el segmento de los comerciales para adaptarlo y ponerlo a la venta. Peugeot ha decidido, en el caso del nuevo Traveller, invertir por completo el proceso, y partir de un concepto más cercano al de cualquier turismo para acercarse al segmento de los vehículos comerciales. Y parece que la jugada no ha salido nada mal. El Traveller no es una furgoneta de pasajeros al uso, pues hereda muchas de las virtudes que la marca francesa ya incorpora en sus vehículos de calle. De hecho, comparte plataforma, la EMP2, con un modelo tan popular como el 308. Pero no solo eso. Su frontal es similar al del 2008, y cuenta con multitud de sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción que también están presentes en los nuevos 3008 y 5008. Un modelo de grandes proporciones Como parte de su compromiso con la comodidad de sus pasajeros y con la polivalencia en su transporte, el nuevo Traveller propone tres longitudes distintas para adecuarse a las necesidades de sus usuarios. Por un lado, la versión más pequeña, bajo la denominación Compact, mide prácticamente como un

M o t or monovolumen convencional: 4,61 metros. Por encima de ella, la Standard llega a los 4,96 metros, mientras que la más grande, la Long, sube hasta los 5,31 metros, con una capacidad de maletero de hasta 2.011 litros. En todos los casos, su altura es de 1,90 metros, suficiente para albergar en su interior a pasajeros altos sin que ello suponga un problema al aparcar en estacionamientos públicos. Sus posibilidades de uso justifican en gran medida las distintas posibilidades del Traveller en lo que a acabados y equipamiento se refiere. Los pasajeros podrán elegir dos terminaciones, bajo las denominaciones Active –más sencilla– y Allure, mientras que aquellos usuarios que requieran un uso más profesional, como vehículo para transporte de pasajeros, por ejemplo, encontrarán a su alcance los acabados Business y Business VIP. Esta última modifica la disposición de sus asientos, para contar con dos filas independientes enfrentadas, y con una mesa escamoteable que facilita a sus ocupantes poder trabajar cómodamente en su interior o disponer de un espacio de reuniones en marcha. En todos los casos, el Traveller viene equipado de serie con un equipamiento muy completo, con aire acondicionado, sistema de sonido con pantalla de siete pulgadas, conectividad móvil mediante Bluetooth y puerto USB, y dispositivos de

ayuda a la conducción como control de crucero, ordenador de viaje, alerta de cambio de carril, sensor de lluvia, encendido automático de luces y retrovisores térmicos. En el caso del nivel de acabado Active, se añade el climatizador automático de dos zonas, luneta posterior abatible, puertas deslizantes con mando eléctrico, retrovisor interior fotosensible o sensor de aparcamiento trasero. El nivel Allure, por su parte, cuenta con techo de cristal, sistema de climatización independiente para las plazas traseras, asientos delanteros con ajuste eléctrico, térmicos y con masaje, tapizado en piel o sistema de acceso y arranque sin llave. Las terminaciones superiores, Business y Business VIP, añaden climatizador independiente posterior, asientos traseros giratorios, acceso y arranque sin llave, y sistema de audio Hi-Fi con diez altavoces, aunque a diferencia de las versiones para particulares, no cuenta con luneta posterior abatible.

En la carrocería Long, la capacidad del maletero asciende hasta los 2.011L

Su diseño comparte frontal con el 2008, mientras que hereda del 308 la plataforma modular EMP2.

M o t or

el habitáculo incorpora numerosos elementos similares a los que se encuentran en otros turismos como el 2008, 3008 o 5008.

Solo motores diésel En un momento en el que numerosas ciudades de toda Europa se plantean aplicar restricciones de acceso a los vehículos impulsados por gasóleo, resulta sorprendente la apuesta de la firma del león por este combustible, ya que toda la gama está compuesta por propulsores diésel BlueHDI con potencias entre los 95 y los 180 CV, en todos los casos con catalizador de reducción selectiva –SCR–, y con un depósito de AdBlue de 22,4 litros que contribuye directamente en la reducción de emisiones del vehículo. Respecto a las posibilidades de transmisión, el Traveller cuenta con opciones manuales de cinco o seis velocidades, con una opción de embrague pilotado de seis relaciones –ETG6–, o una automática de seis marchas por convertidor de par –EAT6–. Por lo que respecta a sus consumos, estos varían en función de su carrocería. Parten de los 5,1 l/100 km de la versión 1.6 BlueHDI 115 S&S con cambio manual de 6 velocidades, hasta los 5,8 l/100 km de la 2.0 BlueHDI S&S 180 con cambio automático. Por su parte, sus emisiones de CO2 oscilan entre los 133 y los 151 g/km. Es destacable la presencia del sistema Grip Control que, entre otros modelos, está presente también en el Citroën Cactus con acabado Rip Curl. Esta tecnología actúa directamente sobre el control de tracción y estabilidad del vehículo para adaptarlo a las condiciones del terreno. En este caso, al igual que ocurre con el Cactus, ofrece cinco modos de conducción: ‘Normal’, para una conducción en carretera o entornos urbanos; ‘Nieve’, que facilita el avance del vehículo sobre superficies muy deslizantes hasta velocidades de 50 km/h; ‘Todo Camino’, que aumenta el par motor en las ruedas que no están patinando en ese momento, actuando como si fuera un diferencial electrónico hasta 80 km/h; ‘Barro’, que aumenta la tracción del Traveller en situaciones en las que el lodo o el barro impedirían una circulación normal; y ESP Off, que desconecta el control de tracción del vehículo.

Ficha técnica Versión recomendada

CO2

Potencia

Par máximo

0-100 km/h

Vel. máxima

Peso

Compact Business 2.0 150 S&S

139 g/km

150CV @ 4.000 rpm

370 Nm @ 2.000 rpm

11 seg

170 km/h

1.611 kg

Cuenta con un selector que permite adecuar su tracción al terreno por el que circula

N ot ic ias del Motor

El grupo psa desarrolla un nuevo sistema de medición de consumos

l grupo automovilístico francés PSA, que engloba a Citroën y a Peugeot, ha dado a conocer un nuevo protocolo de medición de consumo de combustible, con el objetivo de lograr unas cifras más cercanas a las que pueden obtener sus clientes. Este nuevo sistema ha sido desarrollado por Transport&Environment, France Nature Environment, Bureau Veritas y el propio grupo PSA, que ya comenzó a publicar en el mes de julio el consumo real de sus 28 modelos. La compañía gala pretende determinar los medios y métodos que han de utilizarse para calcular el consumo mixto de manera fiable. El protocolo se divide en tres fases distintas: una primera para la selección y verificación del vehículo; posteriormente, se pasa a circulación y toma de datos y, por último, se tratan y analizan los resultados obtenidos. Las pruebas se deberán llevar a cabo en vías abiertas a la circulación, con conductores no profesionales, y siempre en condiciones reales, es decir, con equipaje,

pasajeros, desniveles del terreno, con la climatización del vehículo conectada, etc. En este proceso participarán activamente la ONG France Nature Environment, que se encarga de escoger los vehículos y de validar los resultados, mientras que Bureau Veritas garantiza la transparencia de todo lo relacionado con las mediciones. Para todas las tareas se utiliza material específico, mientras que el kilometraje óptimo recorrido por los coches a evaluar se sitúa entre los 3.000 y los 20.000 km. Las pruebas incuirán también una toma inicial de datos, en la que figurarán las presiones de los neumáticos, los diferentes pesos del vehículo en función de su equipación o la temperatura ambiental, entre otros. El recorrido, por su parte, se llevará a cabo en un 24,7% dentro de ciudad; en un 42,9% en carretera, mientras que el restante 32,4% se hará en carretera hasta alcanzar los 92,3 km en total. Ambas marcas incluyen, desde noviembre, en sus portales web el consumo real de otros 10 modelos, e intentarán que antes de que comience el año se alcancen los 50 vehículos.

BMW logra superar las 100.000 unidades híbridas y eléctricas vendidas

a marca alemana BMW ha conseguido todo un hito en lo que a movilidad sostenible se refiere, al lograr superar la barrera de las 100.000 unidades de vehículos híbridos y eléctricos vendidos en todo el mundo desde que se inició la comercialización de este tipo de automóviles en el año 2013. De todas estas unidades matriculadas, cerca de 60.000 corresponden al BMW i3, mientras que su “hermano” deportivo, el i8, suma cerca de 10.000 ventas. El resto de vehículos se han vendido bajo la etiqueta BMW iPerformance. “Cuando se trata de vehículos eléctricos, ya hemos logrado ofrecer esta tecnología a nuestros clientes. El próximo avance tecnológico que abordaremos es la conducción automatizada, donde el BMW iNext estabecerá un nuevo punto de referencia”, ha afirmado Harald Krüger, presidente de la firma bávara. En la actualidad, el grupo BMW comercializa siete vehículos eléctricos. La gama ecológica de la compañía se ampliará en 2017 con la variante híbrida enchufable del Mini Countryman, mientras que en 2018 llegará el BMW i8 descapotable.

Kia recurrirá a energías alternativas en sus próximos modelos

a coreana Kia no es ajena a la tendencia del sector de automoción de recurrir, cada vez más, a energías limpias para propulsar sus vehículos, y ha anunciado su intención de disponer de una gama conformada, al menos, por catorce automóviles de este tipo antes del año 2020. El encargado de confirmar esta declaración de intenciones ha sido Michael Cole, jefe europeo de la marca, que ha confirmado que, antes de que finalice

la presente década, Kia poseerá catorce coches que se dividirán entre vehículos eléctricos, híbridos, híbridos enchufables y de pila de combustible. Con este grupo de modelos ecológicos, la marca coreana espera situarse en una buena posición comercial, al ofrecer más soluciones sostenibles que su competencia directa. Pero no es la única novedad en la que esta firma trabaja en la actualidad, ya que estaría inmersa en el desarrollo y lanzamiento

de un nuevo crossover de pequeña envergadura, que se situará en el segmento B SUV. Este nuevo modelo tendría como rivales modelos ya consolidados como el Nissan Juke, el Renault Captur o el Peugeot 2008. Además, Kia también abordará próximamente la preparación del nuevo Kia GT Concept, un revolucionario prototipo de berlina coupé de cuatro puertas, tracción trasera y un motor de gassolina V6 de 3.3 litros.

N ot icias d e l Mo t o r

Apple renuncia a continuar con su proyecto de coche autónomo

A Amazon y Seat ponen en marcha un novedoso sistema de venta online en Francia

eat y Amazon Francia han decidido iniciar un proyecto piloto para ofrecer una exclusiva campaña en el país galo que permitirá comprar y recibir un coche en el domicilio del cliente en apenas 72 horas. Como parte de esta campaña, denominada #DeliverToEnjoy, se han puesto a la venta 15 unidades de la serie Seat Mii by Mango Limited Edition, que ofrece un diseño y accesorios exclusivos desarrollados en colaboración con la firma de moda.

El comprador puede reservar uno de estos modelos mediante un depósito de 500 euros a través de Amazon Francia. A continuación, un asesor comercial de Seat contacta con él para asegurar cuestiones como la validez del permiso de conducir, escoger el modo de pago y finalizar el pedido. Una vez validado y finalizada la transacción, la entrega se programa en un plazo de 72 horas en el hogar del cliente, y siempre bajo la supervisión del concesionario Seat más cercano al cliente.

Google ya ha circulado más de 3.2 millones de km con coches autónomos

BREVES

oogle continúa avanzando con paso firme en su proyecto para aumentar la seguridad en el vehículo autónomo. Por ello, ha anunciado que ha recorrido más de dos millones de millas (3,2 millones de kilómetros) con sus coches de pruebas desde el inicio del proyecto en 2010. “Es relativamente fácil dominar el primer 90% de la conducción, viajando por autopistas, en tráfico urbano diurno o en intersecciones simples, pero para crear un coche completamente autónomo sabíamos que íbamos a necesitar experiencia en situaciones más desafiantes e interesantes”, según Dmitri Gol-

gov, director de este proyecto. Como parte del estudio de la empresa tecnológica, se ha mejorado la comprensión de los patrones de conducción humana para que sus vehículos logren adelantarse a las acciones de otros conductores. También se ha logrado una mayor suavidad en la conducción autónoma, que ofrece mayor seguridad al resto de usuarios de la vía.

La DGT ha comenzado el envío de etiquetas ecológicas para vehículos no eléctricos, después de que en marzo remitiesen las “Cero Emisiones” y en junio, las correspondientes a los vehículos “ECO”. Se trata de un etiquetado de carácter voluntario, aunque

pesar de que algunas fuentes daban por hecho el lanzamiento del primer coche autónomo fabricado por Apple a principios del año 2019, el gigante tecnológico californiano ha decidido cancelar de forma anticipada su proyecto Titán. Se especulaba, incluso, que Apple había llegado a un acuerdo con la alemana BMW para que este coche autónomo estuviese

basado en el actual i3, y que ya contaba con la patente de una llave de alta tecnología. Sin embargo, la californiana ha decidido despedir o reasignar a los empleados encargados del proyecto, que a partir de ahora se enfocará en un sistema de conducción autónoma que podrá ser empleado por cualquier otro fabricante. En cualquier caso, su uso definitivo se decidirá en 2017.

Honda patenta una novedosa caja de cambios de 11 velocidades

l fabricante japonés Honda ha patentado un novedoso sistema de cambio automático de 11 velocidades y tres embragues, con el que pretende maximizar la eficiencia, disminuir el consumo de combustible y reducir los niveles de emisión de sus vehículos. Este nuevo sistema, desarrollado por el ingeniero Izumi Masao, incluye un tercer embrague que busca eliminar la pérdida de par motor que se produce incluso en las cajas de doble embrague. Además, se

los conductores que las utilicen gozarán de algunas ventajas a la hora de circular en situaciones de restricciones viales. Ford ha anunciado el lanzamiento de su primer coche autónomo, que verá la luz en el

espera que aumente también la suavidad a la hora de realizar los cambios de marcha, ya que el contar con once relaciones debería acercar su sensación a la que se produce en las transmisiones de variador, aunque sin sus desventajas. Este no es el primer acercamiento de la industria automovilística a los cambios de once marchas, ya que Ford patentó la primera de este tipo en el año 2013. Eso sí, la multinacional estadounidense descartó su paso a producción, al menos de momento.

año 2021. Este nuevo vehículo ha necesitado cerca de 10 años de investigación y desarrollo tecnológico, no tendrá volante ni pedales, y contará con distintos sistemas de detección de objetos mediante láser, mapas en 3D y distintas cámaras.

N ot ic ias del Motor

Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

Compañeros de viaje

asi siempre que realizamos un desplazamiento largo, nos encontramos con compañeros de viaje, vehículos con los que coincidimos a lo largo del trayecto. Tal vez sea por deformación profesional, pero creo que observar su comportamiento, a medida que van pasando los kilómetros, nos puede aportar información muy útil. Seguro que todos hemos vivido la experiencia de ese coche que nos adelanta de manera fulgurante y que, pasados unos kilómetros, nos lo volvemos a encontrar en el carril derecho y que, al detectar nuestra presencia, aumenta la velocidad con el objeto de no ser alcanzado por nuestro vehículo. Estas competiciones, además de absurdas, conllevan un riesgo absolutamente innecesario y que en no pocas ocasiones provoca un accidente de tráfico. Si se da esta circunstancia, nunca debemos entrar en su juego, mantendremos la velocidad que llevásemos fijada y prestaremos atención a la carretera, que es lo realmente importante. Otra situación muy común es la del conductor que no señaliza las maniobras, o que lo hace de manera incorrecta. La adecuada utilización de los intermitentes posibilita que informemos al resto de los conductores de nuestras intenciones y que, por lo tanto, se puedan anticipar a ellas. Ahora bien, hemos de tener claro que el uso de los intermitentes no nos da la prioridad y que sólo sirven para “No está de señalizar la maniobra a realizar. Si hay algo que en los últimos años cada vez se ve más recordar más son los vehículos que circulan por el carril izque en España quierdo en carreteras de dos o más carriles. se circula La norma es muy clara al respecto, exceptuando cuando nos dispongamos a adelantar hemos de cirpor el lado cular por el carril derecho. derecho” Algunos de los alumnos de la Escuela de Conducción de ALD Automotive nos comentan que circulan por el carril central o el izquierdo porque les transmiten más seguridad. Nada más lejos de la realidad. No sólo no es más seguro, sino que están generando una situación de riesgo al provocar nerviosismo en el resto de conductores al no poder adelantarlos correctamente o que finalmente opten por hacerlo por el carril derecho. El adelantar a otro vehículo por el carril derecho, además de estar cometiendo una infracción, es sumamente peligroso ya que en cualquier momento el vehículo adelantado puede volver a dicho carril. Aunque es una norma básica, como dice un conocido periodista del motor, no está de más recordar que en España se circula por la derecha. El no respetar la distancia de seguridad es una práctica cada vez más extendida y que puede provocar accidentes por alcance y otros más graves. ¿Cuál es la distancia de seguridad recomendada? Aquella que nos permita detener el vehículo ante una maniobra inesperada del vehículo que nos precede. Esta definición puede parecer muy genérica y de hecho lo es, ya que hemos de tener en cuenta muchos factores: la velocidad a la que circulamos, el tipo de vehículo que conducimos, las condiciones climatológicas, el estado de la carretera, etc. Lo que es evidente es que si miramos por el espejo retrovisor interior de nuestro vehículo y no somos capaces de ver la matrícula del coche que circula detrás de nosotros, ese vehículo circula peligrosamente cerca. Si se da esta situación, que normalmente sucede en el carril izquierdo, señalizaremos la maniobra y nos incorporaremos al carril derecho de manera progresiva, evitando dar un volantazo que pueda provocar la pérdida de control del vehículo y la posterior salida de la vía o un vuelco. Si algo echo en falta últimamente es una mayor presencia en las carreteras de los vehículos debidamente identificados de la Guardia Civil. Aparte de la incuestionable ayuda que facilitan ante una avería o accidente, la presencia de estos vehículos tiene un efecto disuasorio muy importante que hace que disminuyan los comportamientos incívicos y peligrosos que no son capaces de detectar los radares.

Mitsubishi se une a alianza formada por Renault y Nissan

a alianza formada por Renault y Nissan ha formalizado la adquisición del 34% de las acciones de Mitsubishi Motors por un importe cercano a los 327.000 millones de yenes –cerca de 2.081 millones de euros–, una operación que comenzó a fraguarse tras los problemas económicos sufridos por la compañía japonesa a lo largo de los últimos meses. Carlos Goshn, al mismo tiempo, ha sido nombrado nuevo presidente del Consejo de Administración de Mitsubishi Motors, cargo que asumirá una vez que la junta de accionistas del fabricante oriental apruebe su incorporación en su próxima reunión de finales de año. El directivo franco-brasileño ha señalado que “reconstruir la confianza en Mitsubishi Motors será la prioridad número uno, y por ello, desde Renault-Nissan aportaremos toda la expriencia y los conocimientos de los que disponemos”. El máximo dirigente también ha afirmado que no intervendrá, de ninguna forma, en la gestión de la compañía, función que seguirá llevando a cabo el presidente actual de Mitsubishi, el japonés Osamu Masuko.

Tesla comienza su llegada a España con sus primeras contrataciones

a empresa estadounidense Tesla podría estar cerca de establecer sus primeros centros de mantenimiento para sus vehículos eléctricos en Madrid y Barcelona, según se deduce de las primeras ofertas de empleo publicadas en estas poblaciones. La conocida marca ha publicado distintas ofertas laborales para instaladores de superchargers –cargadores eléctricos equivalentes a las gasolineras para motores de combustión, que se caracterizan por su tiempo reducido de carga–, así como para especialistas de producto, asesores de ventas y personal de marketing. Aunque este hecho no implica necesariamente una llegada inminente de Tesla a España, la implantación de la firma norteamericana en México

se vio precedida de una contratación de personal similar a la presentada en el caso español. Aún así, si finalmente comenzase el desembarco en terreno nacional, lo haría con pocos puntos de venta, al menos al principio, debido a la política de la compañía de establecer concesionarios en propiedad y no mediante franquiciados, algo similar a lo que ocurre con la tecnológica Apple. En estos puntos de venta, el cliente puede configurar, probar y comprar su coche, aunque la mayoría de los pedidos se completan a través de Internet. En la actualidad, la oferta comercial de Tesla se centraliza en el Model S, una berlina grande, y en el Model X, un híbrido entre SUV y monovolúmen. En 2017 está prevista la llegada del Model 3.

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Una mirada al futuro

TOYOTA

MIRAI

La marca japonesa vuelve a adelantarse al futuro con un modelo ecológico que, a diferencia del archiconocido Prius, utiliza la pila de combustible para impulsar su motor, con una estética que no deja indiferente a nadie. Texto: S. Hernández 30

ace 20 años, Toyota decidió dar un paso adelante y adentrarse en un campo prácticamente inédito hasta entonces, con el lanzamiento del Prius. Si entonces su tecnología híbrida abrió el camino a muchas otras marcas para la comercialización de modelos que reunían propulsores eléctricos y de combustión, ahora pretende volver a adelantarse a la competencia con otra innovación. El Mirai –”futuro”, en japonés– es precisamente eso, un intento de volver a adelantarse al futuro con un modelo propulsado por hidrógeno. Y eso que, realmente, no es el primer modelo en utilizar este combustible –el mérito al respecto es de Honda, que en 2008 lanzó el FCX Clarity, y de Hyundai con el IX35 Fuel Cell–, pero sí el que se ha propuesto realmente extenderlo entre el gran público. El Toyota Mirai mantiene una estética al menos arriesgada, con ciertos detalles que recuerdan

Blu eTe s t

Su maletero tiene una capacidad de 420 litros, al no verse perjudicado por el tamaño de baterías o generadores. Su interior guarda un cierto aire futurista, con grandes pantallas y controles táctiles.

su frontal guarda ciertas similitudes con la versión actual del Prius, con líneas afiladas, dos tomas de aire frontales de grandes dimensiones y una parrilla trapezoidal característica.

a la última generación del Prius. Cuenta con una línea muy marcada, con unas tomas de aire frontales de un tamaño mucho más grande de lo habitual y con una gran parrilla trapezoidal. Su interior también es novedoso, al contar con pantallas algo más grandes que su hermano Prius, botones táctiles similares a los de cualquier tableta electrónica, y un característico freno de estacionamiento de pie. Pero las principales novedades de este modelo son las que no se ven. La clave, el hidrógeno El funcionamiento del Mirai se basa en el uso del hidrógeno como carburante para generar una reacción química al unir sus átomos con otros de oxígeno y, así, crear agua. En este proceso se libera electricidad, que se utiliza para alimentar un motor que se encarga de accionar las ruedas y que, a su vez, se almacena en una 31

batería o en un capacitador para poder ser utilizada por el resto de sistemas del coche, como la dirección asistida o el climatizador. El agua resultante se almacena en un pequeño depósito que se puede vaciar, de forma manual, pulsando un botón en el salpicadero. Es decir, el Mirai es un coche eléctrico que obtiene su energía de su propio generador. Todo el sistema de pila de hidrógeno del Toyota Mirai sólo pesa 56 kg, con lo que el modelo consigue un aligeramiento importante, y entrega una potencia de 114 kW. Está fabricada en titanio, y ofrece la mejor densidad energética del mundo, con 3,1 kW/l. En total, el Mirai ofrece una potencia de 155 CV, con un par de 335 Nm. Además, cuenta con una batería adicional, de níquel-metal hidruro, que se recarga gracias a la electricidad producida por el generador del coche y por la recuperación de la energía cinética cuando se frena. Respecto a su autonomía, el Mirai puede almacenar hasta 122,4 litros de hidrógeno en recargas de tan sólo cinco minutos, con los que puede llegar a recorrer un total de 500 km.

Con un repostaje de 5 minutos recorre 500 kilómetros

Detalles relevantes El toyota mirai cuenta con dos depósitos en los que alberga el hidrógeno, uno ubicado debajo de los asientos traseros y otro tras ellos, justo encima del eje trasero. Para minimizar los riesgos en caso de accidente, se han reforzado estos depósitos con tres capas diferenciadas. Una interna en polímero plástico con baja permeabilidad al hidrógeno; una interna en plástico reforzado con fibra de carbono para dar rigidez al conjunto, y una exterior en plástico reforzado con fibra de vidrio. El Mirai genera 7 litros de agua por cada 100 km, que hay que expulsar al estacionar el vehículo.

V in t a g e

Todo un adelantado a su tiempo

Citröen GS

Es recordado por ser el sucesor de toda una leyenda, el famoso “Tiburón”, y por incorporar multitud de innovaciones tecnológicas que años después se consideraron de auténtico lujo. Texto: S. Hernández

a historia del automóvil está plagada de vehículos que han ocupado su parcela en el recuerdo de los usuarios por ser simplemente los sucesores de otros modelos legendarios. En otros casos, por ser adelantos tecnológicos. El Citroën GS se encuentra, precisamente, a medio camino entre ambas opciones. Su historia parte del año 1960, momento en el que la marca parisina decidió crear un nuevo turismo a medio camino entre el legendario DS, del que posteriormente sería sustituto, y el AMI 6, un vehículo de corte modesto y práctico pero poco apreciado por la crítica de la época debido a su estética, pero que conseguía buenas ventas. El resultado fue el C60, una extraña mezcla de ambos vehículos, que no llegó a comercializar-

se. Un año más tarde se retomaría el proyecto con la creación del Proyecto F, de una estética muy parecida al posterior Renault 16, que tampoco llegó a ponerse a la venta. Ya en 1968, Citroën volvería a la carga con el Proyecto G. Debido a los fracasos anteriores, se impuso un periodo muy corto de desarrollo –apenas dos años–, por lo que su equipo de diseño se valió de todo lo llevado a cabo anteriormente para la creación de un vehículo que vería la luz, finalmente, en el Salón de París de 1970. Se trataba de un modelo que destacaba por su orientación hacia un público de poder adquisitivo medio-alto, por un confort en marcha muy superior a la de los modelos de su competencia directa gracias a una novedosa suspensión

hidroneumática, y por un diseño en el que llamaba la atención la presencia de una segunda luna trasera de gran tamaño, que aumentaba la luminosidad en su interior. El GS pronto se convirtió en algo más que un coche para la firma de los chevrones. Por ello, no cejó en su desarrollo posterior, introduciendo constantemente novedades. Así, en el año 1971 llegaría su versión familiar, y dos más tarde, coincidiendo con el Salón de Frankfurt, se presentaba una versión equipada con un motor

Citroën fabricó más de 1,8 millones de unidades de este modelo icónico Wankel que utilizaba dos rotores en lugar de pistones, y que ofrecía una potencia de 107 CV. A pesar de la novedad, solo se produjeron 847 unidades de esta mecánica. Ya en 1979 se presentaba la nueva versión GSA, con nuevos parachoques, innovaciones en el motor, y una nueva caja de cambios de cinco velocidades. En 1986, y 1.896.742 unidades después, Citroën finalizaba la producción de un modelo exitoso al que sustituiría otro icono, el BX.

V in t a g e

El diseñador Michel Harmand, responsable también del CX, fue el creador del interior del GS, de clara inspiración futurista. En él, su velocímetro imita la forma de una lupa.

E n p or t a d a

La seguridad como gran objetivo

la evolución

de la

electrónica

en el automóvil

Si existe una palabra vinculada a la automoción, esta es, sin duda, “evolución”. Desde el primer automóvil a cualquiera de los actuales, la brecha tecnológica no ha hecho sino aumentar. La electrónica se ha constituido, por méritos propios, en todo un elemento determinante. Texto: S. Hernández

ué ocurriría si Karl Benz, inventor del primer automóvil que utilizaba un motor de combustión por gasolina en 1885, se encontrase cualquiera de los vehículos actuales? ¿Encontraría alguna similitud entre su primitivo vehículo y el moderno, o el grado de evolución actual sobrepasaría su sorpresa? El automóvil supuso, desde su invención, toda una revolución en la vida del ser humano. No sólo disminuían notablemente los tiempos necesarios para los traslados de un punto a otro, sino que su capacidad de carga facilitaba el transporte de mercancías y enseres de todo tipo. Pero más allá del pragmatismo, el conductor pronto descubrió que ese conjunto mecánico con cuatro ruedas le proporcionaba sensaciones difícilmente igualables, por lo que dejó de utilizarlo únicamente para cuestiones profesionales y empezó a recurrir a él para sus momentos de ocio. Aumentando el tiempo de uso comenzó una carrera por la evolución que continúa hoy en día. De la electricidad a la electrónica Los primeros vehículos eran puramente mecánicos. Piezas móviles, engranajes, primitivos motores de explosión... configuraban un automóvil en el que, poco a poco,

comenzaron a aparecer elementos eléctricos. Primero, en los sistemas de encendido, para posteriormente pasar a la iluminación mediante los faros. Durante décadas, la evolución en el automóvil pasó por mejorar paulatinamente el confort a bordo, pero no necesariamente mejorando sus prestaciones y, por supuesto, sin recurrir

El coche ya no es solo mecánico, sino electrónico a unos sistemas electrónicos que comenzarían a aparecer a finales de la década de los 70. Ese salto llegaría desde Alemania, con la creación del primer sistema ABS (Anti-Lock Brake System) que, en 1978, se incluía como opción en Mercedes-Benz, para llegar poco después también a la bávara BMW. Aunque en una fase muy primitiva, los fabricantes de vehículos pudieron comenzar a comprobar las ventajas de introducir elementos electrónicos en sus modelos. ¿Las ventajas? Hoy en día parecen evidentes, pero entonces no lo eran tanto. Incorporar nuevas funciones antes imposibles, mejorar las ya existentes y aportar, al mismo

E n p or t a d a tiempo, una importante reducción en el tiempo de respuesta de estos sistemas, son ahora beneficios indudables que, entonces, sólo apuntaban su utilidad. La invención de la inyección electrónica supuso otro paso más que importante en la historia del automóvil. Aunque la firma norteamericana Bendix desarrolló en 1957 una primera versión, denominada Electrojector –respuesta de la industria estadounidense a los primeros controles de emisiones–, la alemana Bosch pasará a la historia como la auténtica precursora de un sistema que se extiende hasta hoy, gracias a la aparición del D-Jetronic en 1967. Pero, ¿por qué ha resultado trascendental este sistema? La posibilidad de controlar con mayor precisión la cantidad de combustible que se aporta a la mezcla con aire aumentaba, ya entonces, la eficiencia de los propulsores, y simplificaba la construcción de los motores de la época. Estos primeros sistemas no dejaban de ser primeras aproximaciones a los sistemas de inyección actuales, pero manteniendo la esencia: una memoria almacena los datos necesarios para poder calcular la cantidad de combustible óptima en cada mezcla, así como el instante óptimo de encendido. El microprocesador, a su vez, analiza los datos que provienen de los sistemas que informan sobre la cantidad de aire que entra del exterior, las revoluciones a las que se encuentra el motor, la posición del cigüeñal, etc. Como se trata de operaciones que se producen cientos de veces por segundo, los cálculos óptimos serían imposibles

sin ningún tipo de gestión electrónica. De la gestión a la seguridad Si algo tenían en común estos primeros sistemas electrónicos era su clara vocación de mejora del rendimiento del motor, o la simple protección de los procesos que se producen en él para que el automóvil pueda moverse. Es decir, la inyección, el control de la potencia, la combustión, etc. Pero con el paso del tiempo y de la evolución lógica de la tecnología, la tendencia fue cambiando. Ya no era cuestión simplemente de mejorar el propio coche, sino de hacer más

Arriba, centralita principal del Audi R8 e-Tron, versión eléctrica del deportivo alemán. Abajo, plano general del motor y de las conexiones eléctricas del vehículo.

“x-by-wire”, un futuro ya presente

no de los principales avances de los últimos en lo que a aplicación de la electrónica se refiere es la incorporación de las tecnologías de conducción por cable (“By Wire”). Se trata de los nuevos sistemas del automóvil que pasan a ser de tipo electrónico y eléctrico en vez de los tradicionales mecánicos o hidráulicos, gracias a la transmisión a alta velocidad de información y datos por cables. Por ejemplo, se ha avanzado notablemente en el sistema de acelerador por cable (Throttle by Wire), que consigue

que este dispositivo deje de estar asociado a un cable de acero que abre o cierra una válvula de estrangulamiento para depender de un sensor de presión, situado en el pedal, que transmite la información a través de un bus de datos a una unidad de control, que evalúa la cantidad de presión aplicada en el acelerador, y que envía a otro módulo de control la órden de aumentar o disminuir la cantidad de combustible en el motor. Estos nuevos sistemas contribuyen a disminuir el peso del vehículo,

ahorrando a su vez una importante cantidad de energía, pero también reducen el tiempo de respuesta y disminuyen el propio desgaste del sistema, aumentando su longevidad. Cada vez son más los procesos “By Wire” presentes en el automóvil. Además del ya citado “Throttle by Wire”, es posible encontrar el “Steer by Wire” para la gestión de la dirección, el “Brake by Wire”, encargado del sistema de frenada, o el “Shift by Wire” para el cambio del vehículo. Y es sólo un primer paso para una tecnología emergente.

E n p or t a d a

1. Centralita de gestión. 2. Acelerómetro del ESP. 3. Sistema electrohidráulico de la dirección asistida.

agradable y segura la experiencia de conducción a sus pasajeros. Un claro ejemplo de ello es el propio ABS que, aunque nació en 1978, ha ido mejorando sensiblemente con el paso de los años, el ESP (Electronic Stability Program) o el EBA (Emergency Braking Assistance o sistema de frenada de emergencia), siglas más que frecuentes en los vehículos actuales. Todos ellos utilizan sensores electrónicos, que captan determinados valores que se evalúan en los módulos de gestión, para posteriormente aplicar distintos niveles de actuación. Si los sistemas de seguridad pasiva del coche se han beneficiado de los avances tecnológicos, los de seguridad activa también han recibido importantes mejoras. Es el caso, por ejemplo, de los airbag, que utilizan toda una red de sensores y conexiones controladas electrónicamente y que detectan y deciden cuál es el momento óptimo para disparar estas bolsas de seguridad de forma que el usuario obtenga una mayor protección. Y todo ello en milésimas de segundo. Otro ejemplo son los sistemas que modifican la posición del asiento en caso de accidente que, junto con los nuevos pretensores del cinturón de seguridad, van sustituyendo, poco a poco, a los tradicionales dispositivos pirotécnicos, que en caso de colisión, disparaban una pequeña 36

cantidad de material explosivo que retraía el cinturón liberando paulatinamente la tensión para evitar lesiones. Más confort y entretenimiento Los conductores más jóvenes apenas son capaces de imaginar cómo se llevaban a cabo largos viajes – hace no demasiado–, con vehículos sin aire acondicionado, sin elevalunas eléctricos o con rudimentarios aparatos de radio que apenas podían sintonizar emisoras en frecuencia modulada. Pero lo cierto es que algo tan común como los sistemas de climatización del vehículo no han estado presentes en los vehículos de forma generalizada, hasta hace prácticamente década y media. Y eso que los primeros coches en contar con sistemas de aire acondicionado aparecieron en

La seguridad se refuerza gracias a la electrónica los años 40, aunque sin la posibilidad de controlar de forma precisa la temperatura a alcanzar o el flujo de aire emitido. Pero quizás donde más palpable es el avance es en el aspecto multimedia. De esos arcaicos sintonizado-

la importancia de los sensores No toman decisiones, pero son vitales para la salud del automóvil. Su función es medir magnitudes, como por ejemplo la presión de las ruedas o el radio de giro del volante; pero para que toda esa información sea útil, necesita traducirse a un formato digital que las centralitas puedan entender. Originalmente, esta traducción la llevaba a cabo la misma centralita que iba a emplear esos datos, pero en la actualidad es muy frecuente que un mismo sensor trabaje para varias centralitas, al recoger información valiosa para varias funciones. Por ejemplo, la centralita de la inyección y la del climatizador necesitan saber, en cada momento, la temperatura del motor. Todos estos datos se transmiten más rápido de lo que necesitan las centralitas, por lo que es frecuente que muchos sensores – frecuentemente hasta 30 simultáneos– empleen un mismo cable en la red CAN del coche. Además, son capaces de diagnosticar ellos mismos sus fallos.

El Virtual Cockpit del grupo Volkswagen prescinde prácticamente por completo de piezas mecánicas, y multiplica la presencia de componentes electrónicos.

E n p or t a d a

res analógicos que comenzaron a aparecer en la década de los 30, a los primeros radiocasettes de cerca de tres décadas después. Desde los lectores de CD que empezaron a aparecer en los años 80, hasta llegar a los actuales dispositivos multimedia que unifican radio, reproducción de audio digital, vídeos y, en muchos casos, gestión de los contenidos presentes en los teléfonos móviles, la electrónica ha ido marcando el paso y ha logrado que sea posible disfrutar en el vehículo de una calidad de sonido equiparable a la de una pequeña sala de conciertos o un minicine. Cambios trascendentales en el coche Pero para que el conductor y los pasajeros del vehículo puedan alcanzar cotas de bienestar y comodidad en su interior, ha sido necesario aplicar cambios estructurales en la propia 37

Arriba, esquema de conexiones electrónicas en BMW. Abajo, panorámica del cableado en el vano motor de un prototipo de Lamborghini.

E n p or t a d a concepción del coche desde su diseño. Así, cualquier vehículo de gama media-alta cuenta en la actualidad con cerca de 50 módulos de control con sus correspondientes microprocesadores, redes de comunicación que conectan cada módulo con las unidades de acción correspondientes, más de diez motores eléctricos (elevalunas, limpiaparabrisas, etc) y cerca de cuatro kilómetros de cable. Pero no es el único cambio. La proliferación de sensores que detectan choques, aceleración, caudal de combustible, iluminación exterior,

Una cuestión de redes

a comunicación se ha convertido en uno de los principales retos a mejorar en el automóvil. Si la red que interconecta cada uno de los sistemas falla, todos los sistemas fallan. En la actualidad, cada vehículo cuenta con tres tipos de redes, dependiendo de su finalidad. - CAN (Controller Area Network). Inventada por Bosch en 1986, con una velocidad de hasta 1mbps. Se utiliza para los sistemas del motor –inyección, cambio automático, etc.–, de seguridad –ESP, airbags, etc.–, confort –climatizador, cierre centralizado–y diagnóstico. - LIN (Local Interconnect Network). Puesta en marcha por fabricantes como BMW, Audi o Volvo en 1998 para soportar los sistemas de confort, dejando en segundo plano el equipamiento de seguridad en caso de fallo. - MOST (Media Oriented Systems). Creado en 1997 por Audi utilizando fibra óptica, alcanza una gran velocidad, por lo que se utiliza en sistemas multimedia. ¿Y el futuro? Todos estos sistemas coexistirán, aunque se implantarán masivamente otros nuevos como FlexRay para el control del chasis y la seguridad del vehículo.

El coche autónomo requiere grandes conexiones electrónicas. Arriba, ejemplo de “Connected Drive” desarrollado por el grupo VAG. Abajo, distintos ejemplos de módulos de gestión.

Las redes de comunicación, claves en el coche actual etc. ha supuesto todo un reto para los ingenieros. ¿Cómo lograr una máxima eficiencia disminuyendo la cantidad necesaria de cables y tiempo de proceso? La solución pasa por una mejora en las redes de comunicación interior y la utilización de buses compartidos. Aunque esto exige sistemas de gestión más precisos se reduce enormemente la complejidad del cableado interior, y mejora la integración entre siste-

mas distintos que comparten redes de comunicación. Pero también se establecen prioridades: aquellos sistemas que afectan directamente a la seguridad del conductor siempre tienen prioridad. Por ejemplo, siempre será prioritario el tratamiento de la información de un airbag que el de una llamada telefónica, aunque compartan bus de comunicación. ¿Cómo afecta todo esto a los vehículos híbridos? Se trata de automóviles con una carga electrónica más importante, que cuentan con un dispositivo de control y de gestión de la potencia requerida y de la energía que se genera por el propio sistema de frenada. Algo similar a lo que ocurre con el vehículo eléctrico. ¿Y el futuro? Probablemente pasará por la unificación de sistemas electrónicos –disminución de controladores, que servirán para más de una función–, lo que requerirá, a su vez, una programación más compleja y cuidada. Pero el futuro tecnológico siempre resulta imprevisible. 39

Módulo de control de un vehículo equipado con “Throttle by Wire”. El sensor, colocado en el pedal del acelerador, envía a esta centralita la información sobre la presión en él.

Te c n o m o t i v e

¿El futuro de la iluminación?

Faros láser Gastan menos energía, no generan calor a su alrededor y son capaces de iluminar más y mejor. Los faros con tecnología láser ya son una realidad y aspiran a convertirse en toda una referencia. Texto: C. Lores

er a una mayor distancia, con más claridad y conseguir ser visto por el resto de vehículos en la vía es crucial cuando estamos al volante. La industria del automóvil lleva años embarcada en una carrera sin fin por lograr una mejora continuada en lo que a iluminación se refiere. La evolución es imparable. De las primitivas lámparas de carburo se pasó a los halógenos, con bombillas de duración limitada y una capacidad de iluminación ciertamente escasa. Conscientes de esa limitación, se recurrió al xenón, más duradero y con una calidad de luz muy superior, pero con un ligero tono azulado y un precio muy superior a las bombillas halógenas. El siguiente paso vino asociado a la proliferación de la tecnología LED, basada en pequeños diodos que, al recibir electricidad, emiten una luz más potente con una duración media muy superior a la del xenón, y a un precio global inferior. Pero la evolución no se detiene y la industria ya ha puesto el foco, nunca mejor dicho, en la tecnología láser como sistema para aprovechar de una forma más eficiente la energía generada para su puesta en funcionamiento, pero también la producida por el propio sistema de iluminación.

Las ventajas son obvias. Por un lado, esta tecnología consigue ahorrar hasta un 30% de energía respecto a la iluminación por LED. Por otro, al producir mucho menos calor se necesita menos aislamiento térmico, lo que repercute, a su vez, en el peso del vehículo y en su consumo y emisiones. Pero la más importante es su rendimiento, ya que aumenta hasta a 600 metros el campo de visión del conductor, algo que redunda en su propia seguridad. Así funciona El funcionamiento de la tecnología láser es más sencillo de lo que parece. Cada faro cuenta con tres emisores colocados en su parte trasera. El haz de luz que emite cada uno de ellos –de apenas una décima de milímetro de diámetro– converge en una lente tintada con fósforo amarillo que, al recibir el rayo azul del láser, emite una luz muy intensa hacia un reflector que proyecta la luz hacia el exterior del vehículo, pero de una forma menos lineal que el haz de origen. A pesar de lo que pueda parecer por el uso de láser que se proyecta hacia el exterior, cualquier peatón o conductor que reciba en sus ojos iluminación procedente de este tipo de

Sección de un faro láser, con su lente de proyección y su matriz móvil.

multitud de usos adicionales El hecho de que los faros láser requieran de reflectores para proyectar al exterior la luz producida abre el camino para la utilización de ese mismo haz para multitud de usos hasta ahora impensables. Uno de los ejemplos más claros de esta posible utilización llega de la mano de Audi y su tecnología Matrix Laser, que pretende suponer una revolución en lo que a iluminación se refiere. Tanto es así que los vehículos equipados con este sistema serán capaces de “dibujar” información en la propia carretera mediante la luz proporcionada por el faro. Así, permitirán, por ejemplo, sustituir a los cada vez más presentes dispositivos HUD –pequeñas pantallas ubicadas en el salpicadero, cerca del parabrisas, en las que se proyecta información útil para el conductor, como la velocidad a la que se circula o las indicaciones para seguir un trayecto establecido previamente en el navegador GPS–. El sistema patentado por Audi está basado en el uso de microespejos digitales, que pueden llegar a inclinarse, en función de las necesidades del sistema, hasta 5.000 veces por segundo, por lo que los distintos rayos láser emitidos, en este caso, por multitud de fuentes de forma simultánea, pueden formar “píxeles”, es decir, puntos luminosos que, una vez proyectados en la carretera, pueden mostrar señales de tráfico, indicaciones sobre el estado de la vía o alertas sobre peligros potenciales. Pero no solo eso. La proyección de imágenes también podría servir para avisar a los peatones de las zonas de tránsito de vehículos por las que no deben cruzar una calle por la inminencia de paso del coche, por ejemplo. Aunque, en la actualidad, estos sistemas sólo funcionen por encima de 60 km/h, en un futuro próximo podrán ser utilizados en todos los trayectos. Para ello, los vehículos ya cuentan con cámaras que detectan la presencia de otros vehículos o peatones en la vía, y adaptan el haz de luz emitido para crear zonas de sombra alrededor de estos obstáculos, manteniendo a su vez toda la potencia lumínica en el resto del paisaje. Esto, en definitiva, no es sino la “muerte” anunciada de las luces de carretera –las “largas”–, y de la necesidad de estar cambiándolas continuamente con las de cruce, ya que será el propio coche el que adaptará el haz de luz a cada circunstancia de circulación. Si el faro es capaz de iluminar más, ¿se reducirán los accidentes por mala visibilidad?

Te c n o m o t i v e

una cuestión de tamaño En la actualidad, los faros láser necesitan complementarse con tecnologías como la LED; por eso, su mínimo tamaño logra hacer hueco en la propia estructura de la óptica sin que ello perjudique el peso global del vehículo.

faros está completamente a salvo, ya que la función de la lente cubierta de fósforo, además de provocar una luz muy parecida a la del sol, es eliminar las radiaciones ultravioleta que aparecen en el proceso. Pero debido a su potencia, no es posible utilizar la tecnología láser en cualquier trayecto. Por eso, sólo comienzan a funcionar cuando el vehículo alcanza los 60 km/h, por lo que los

Los faros láser sólo entran en funcionamiento al alcanzar 60 km/h faros láser sirven de complemento a la iluminación mediante LED. Tanto en los vehículos de Audi como en los BMW que lo incorporan, su uso se regula mediante una cámara que detecta la presencia de coches en sentido contrario y que regula cómo el proyector emite la luz generada hacia el exterior para evitar que 41

Desde este módulo se emite el haz de luz láser hacia el proyector.

Te c n o m o t i v e puedan sufrir deslumbramientos indebidos que perjudiquen la seguridad en la carretera. De los prototipos a los coches de calle BMW y Audi se han convertido, por méritos propios, en los grandes precursores de esta tecnología. Y lo cierto es que entre ambas marcas existe cierta rivalidad por establecer cuál de las dos ha sido la primera en implantar el láser en sus vehículos. La bávara BMW comenzó a plantearse la utilización de este sistema desde 2011, aunque fue Audi quien anunció de forma oficial que utilizaría faros láser en sus vehículos en el CES –Consumer Electronics Show, feria especializada en nuevas tecnologías que se celebra anualmente

Audi presentó su primer prototipo con faros láser en el CES de Las Vegas en 2014 en Las Vegas, EE.UU.– de 2014, coincidiendo con la presentación del Audi Sport Quattro Laser Light. Pero su aplicación práctica llegó en el Audi R18 e-tron Quattro que compitió ese mismo año en las 24 Horas de Le Mans. A este modelo, que sirvió de prototipo, le sucedió una versión limitada del R8, que es, en la actualidad, el gran exponente del láser en la gama de Audi. BMW, por su parte, ofrece en la actualidad estos faros en su deportivo eléctrico i8, aunque como opción, y por un precio que alcanza los 11.570 euros.

una luz más natural Además de los beneficios que aportan estos faros en cuanto a gestión energética, la tonalidad de su luz –más natural y cercana a la diurna– es, sin duda, la principal diferencia respecto a otras tecnologías.

Imagen de un faro láser montado en un Audi R8, acompañado con tecnología LED.

S e gur id a d V ial

Reducir la siniestralidad como objetivo

Formación continua al volante Avances tecnológicos, nuevos dispositivos de seguridad, coches que prácticamente circulan solos... Frente a los riesgos laborales por la utilización del automóvil como herramienta de trabajo, cada vez se hace más importante actualizar los conocimientos en materia de seguridad vial del conductor. ¿Se está realmente preparado? Texto: C. Casado

l sector del automóvil se enfrenta a nuevos retos prácticamente a diario. Frente a los imparables avances tecnológicos, la formación oficial que reciben los conductores se circunscribe únicamente a las autoescuelas, pero el aprendizaje se detiene una vez que se logra el permiso de conducir. La inminente llegada del coche autónomo, estimada para finales de esta misma década, supondrá aún nuevos

riesgos laborales por la utilización del automóvil como herramienta de trabajo. ¿Cómo será la formación de los usuarios –que no siempre conductores– de este tipo de automóviles? ¿Qué ocurre en el caso de haber obtenido el carnet hace años? ¿Se conoce el funcionamiento de los dispositivos de seguridad del automóvil? Según el II Informe “Españoles ante la Nueva Movilidad: Conductores y Movilidad”, elabora-

do por la revista Autofácil, Pons Seguridad Vial, Lainformación.com y el portal Autoscout24, con la colaboración de ALD Automotive, cerca del 60% de los españoles creen que la formación cambiará con los avances tecnológicos, y que el 69% de ellos cree importante recibir clases teóricas cada cierto tiempo para actualizar sus conocimientos sobre seguridad vial. Además, el 53% de los encuestados reconoce que estaría

S e gur id a d V ial

ALD drive security program

dispuesto a pagar por realizar cursos de perfeccionamiento de conducción, mientras que el 28% afirma que estos cursos deberían ser obligatorios. Tal es la importancia de este aspecto, que la Dirección General de Tráfico valora, desde hace tiempo, que los responsables de salud y seguridad laboral de las empresas españolas reciban, durante todo el periodo en el que ocupen sus cargos, para posteriormente trasladar a sus compañeros los conocimientos adquiridos. Fomentando la formación continuada en las empresas, la DGT pretende contribuir a atajar un problema que, además de causar importantes daños personales, supone millones de euros de pérdidas a la economía española. Las escuelas de conducción se convierten, en este contexto, en una parte vital, en lo que a esta formación continua se refiere. ¿El objetivo? No solo contribuir a actualizar los conocimientos en tecnología del automóvil para el usuario, sino también, contribuir decisivamente a reducir la siniestralidad al volante, especialmente en horario laboral, pero también para disminuir el el número de accidentes “in itinere”. 45

En la Escuela de Conducción de ALD no sólo se trabaja en la práctica al volante como forma de mejora de seguridad, sino también se imparten conocimientos teóricos.

Para un 69% de los españoles es importante recibir clases teóricas periódicamente

ALD Automotive es consciente de que el conductor es la parte más frágil, pero a la vez importante, del sector del renting de automóviles. La medida de prevención ideal para mejorar la seguridad al volante pasa por la formación, algo que también redunda en beneficio de la empresa, que de esta forma logra reducir las bajas laborales, la siniestralidad y, por tanto, el tiempo de inmovilización de su flota. Por este motivo, ALD ofrece a sus clientes el Drive Security Program, un programa que comenzó su andadura en el año 2005 y que, desde el mes de febrero, cuenta con la colaboración de Nissan y Bridgestone. Este programa busca, mediante la formación continua, concienciar a los conductores sobre la importancia de la conducción segura mejorando, al tiempo, sus habilidades al volante.

R e p or t aje A L D Sergio Cortés, socio de Carset

Carset: El perfecto traslado de una flota La entrega de una flota debe ser correcta, es la primera imagen que tienen los clientes y conductores de nuestros servicios.

ebe estar todo impecable, los coches perfectos, pero hay algo que queda en muchos casos en un segundo plano y que en muchas ocasiones no se le da la importancia que tiene. Nos referimos al transporte de los vehículos. Para que la entrega sea perfecta debe haber un transporte eficiente de la misma. De esto vamos a hablar, del transporte de nuestra flota, y no sólo en el momento de la entrega de la misma, sino también en cualquier momento que lo necesitemos (devoluciones, mantenimientos, reubicaciones, repatriaciones o asistencias en carretera). El operador logístico que realiza el transporte de nuestra flota debe tener la máxima de las calidades, cumplir con los tiempos especificados de entrega y recepción, ser eficiente económicamente para que no desvirtúe el coste, pero también debe ser seguro, innovador y satisfacer las necesidades tanto del operador de renting como del cliente. Para ello, a día de hoy, los servicios logísticos para las flotas de vehículos deben ser modernos, tanto en medios como en

Entrevista

a empresa Carset, uno de los proveedores de logística de transporte con los que trabaja ALD Automotive, es una empresa alejada del modelo tradicional entre los operadores de transporte, destacándose por proporcionar soluciones y garantías para hacer de la logística de las flotas algo sencillo, y donde la información y la comunicación son puntos fundamentales e imprescindibles entre cliente y proveedor. Así lo explica Sergio Cortés, socio de Carset, con gran experiencia en la logística de las flotas y transporte de vehículos, así como del mundo de la gestión de flotas ya que lleva en este sector más de 15 años.

ALD: ¿Por qué es importante que ALD Automotive tenga una buena logística en relación al transporte de las flotas? C: Desde el primer momento hemos confiado en lo importante de una buena logística para el sector del renting, ya que supone un servicio con un alto nivel de interacción con los clientes finales o usuarios, y por lo tanto de su nivel de satisfacción general en la gestión de ALD. Es uno de los puntos principales de nuestra filosofía, la optimización del servicio, no sólo para las empresas de renting, sino también para concesionarios, marcas de automóviles que trabajan para el sector de flotas, así como para el cliente y conductor que será usuario del vehículo.

Nosotros, con un volumen de más de 60.000 traslados de vehículos, tenemos un concepto de logística que se basa en adaptarnos al nivel de exigencia y competitividad que requiere este sector. Buscamos trasladar un vehículo o una flota completa de forma eficiente y en función de las necesidades concretas requeridas por cada uno de los clientes. ALD: ¿Cómo se puede aplicar la tecnología al transporte de una flota? C: Puede parecer que no es importante, pero es fundamental. El mundo de la logística de vehículos ha estado anquilosado durante muchos años. Se ha trabajado de forma tradicional

R e p or t aje A L D

tecnología, con los soportes informáticos adecuados a un servicio de logística de vehículos y contar con personal especializado dentro de su equipo. Un buen trabajo dentro de la logística de la flota no sólo conlleva el transporte de cada uno de los vehículos que la conforma, sino también una correcta planificación y distribución geográfica de la misma (puerta a puerta, sea en la propia ciudad o en diversos puntos del territorio nacional o si así lo deseara el cliente, internacional) y la capacidad de proporcionar canales de comunicación con información a tiempo real. Cuando nos referimos a los modernos sistemas tecnológicos, estamos hablando de soportes informáticos adaptados al servicio logístico del transporte de vehículos que sean capaces de responder a cada solicitud de la empresa de gestión de flotas o del cliente: localización y seguimiento de cada uno de los vehículos, alarmas de demoras o trámites fundamentales como la gestión documental de entregas, devoluciones y recepciones del vehículo on line. En el actual entorno económico, los servicios logísticos especializados en el transporte de vehículos, como es el caso de Carset, deben ir mucho más allá, y no

ser simples transportistas de coches. Los servicios que oferten deben estar encaminados a asegurar el transporte en los plazos pactados, a flexibilizarse, a ofertar servicios a la carta a los clientes que mejoren el día a día de la gestión de su flota. Por ello, las empresas de logística de vehículos deben aportan valor y también ser las que den respuesta a problemas del día a día de nuestra flota. Son las encargadas de que trasladen cada uno de los vehículos a los diversos mantenimientos que hay que realizar, el paso de las ITVs o reubicar flotas operativas de clientes según sus puntas de trabajo, facilitando la gestión a la empresa de renting y a los clientes para que no haya pérdidas de tiempo en trámites burocráticos, planificaciones de transporte o búsqueda de soluciones logísticas. Además, son las encargadas de ayudar a las empresas de seguros en los traslados de vehículos tras accidentes o averías en carretera. Estos servicios hacen que el día a día de una flota sea más sencillo y que los clientes de renting puedan disfrutar, sin inconvenientes, del vehículo sabiendo que detrás hay grandes empresas que solucionan, con calidad y buen servicio, sus problemas.

dando importancia sólo a la grúa y a llenar los espacios de la misma, obligando a los clientes a adaptarse a las rutas y plazos de la empresa logística. Pero desde Carset sabemos que el escenario actual requiere la modernización de los procesos y aplicar las nuevas tecnologías a la logística de vehículos. Por ello, hemos puesto en marcha junto con la empresa Lambda Automotive, EfiCarset, una aplicación tecnológica moderna y eficiente para conocer todo lo que sucede en el traslado de una flota (sea en conjunto o individual). Gracias a esta tecnología, unida a nuestra experiencia como operador logístico, se proporciona un absoluto y riguroso control de cada servicio y un plus de calidad, materializada 47

en una integración total con el cliente, para que pueda visualizar el seguimiento a tiempo real de cada vehículo, así como interactuar directamente para enviar pedidos de transporte, servicios logísticos adicionales, consultar tarifas, plazos, gestión documental (actas de entrega, contratos de alquiler, cartas de porte…), informes a medida, estadísticas, evaluación del servicio, huella de CO2 en el transporte de sus vehículos, auto facturación, etc. ALD: ¿Qué ofrece Carset? C: Carset no sólo está cualificada para realizar un transporte perfecto, seguro y de forma eficiente, sino de dar unos servicios hacia el cliente y a la

empresa de gestión de flotas que sean un plus y que hagan de la entrega, de la devolución o de cualquier traslado algo perfecto e impecable. No sólo hablamos de poder realizar un traslado con un seguimiento total y con fiabilidad, sino también dar solución a cualquier necesidad logística, planificación y entrega de flotas en destino, traslados y entregas personalizadas, lavados de los vehículos, repostajes, servicios de chóferes y conductores o acciones más relacionadas con la devolución como, almacenaje, peritaje, des rotulación o reacondicionamiento de los vehículos. Todo ello con un nivel de información total y a tiempo real. Hablamos de ser un proveedor logístico global y digital.

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Tras los pasos de Cervantes

De Alcalá de Henares a las Lagunas de Ruidera

Molinos de viento en Consuegra (Toledo).

Termina el año que ha conmemorado el IV centenario de la muerte de Miguel de Cervantes. En mitad del otoño en la meseta central, y siguiendo los pasos del autor en sus tareas como recaudador de impuestos, recorremos los lugares en donde los estudiosos confirman que el “Príncipe de los Ingenios” halló no solo inspiración: encontró la base documental para construir personajes, usos, costumbres, relatos y un lenguaje que convirtió en universal. Texto y fotos: NautilusPhotofilms/Jonathan Alonso

a conmemoración del IV centenario de la muerte de Cervantes ha supuesto, entre otras cosas, la revisión de muchas teorías acerca del cómo y el dónde de la inspiración que daría lugar al personaje más inmortal de las letras universales, el Quijote. Y si en algo coinciden los especialistas cervantinos es en la importancia que el terreno tuvo en esa inspiración. Un terreno que abarca la actual Castilla-La Mancha (alta y baja) y parte de la Meseta Central y que coincide con el itinerario que recorriera una y otra vez Cervantes como comisario de provisiones de la Armada Invencible entre Madrid y Sevilla. Basándonos en las diversas propuestas de rutas del Quijote presentadas por la Consejería de Turismo de Castilla-La Mancha, decidimos trazar un camino de unos 200 kilómetros que, partiendo del obligado paseo por su ciudad de origen, Alcalá de Henares (Madrid), permite seguir los pasos vitales del autor, tras su cautiverio en Argel, entre los años 1584 y 1600 aproximadamente. La primera parada, Esquivias (Toledo), se justifica por un doble motivo histórico y turístico. Una placa conmemorativa en la fachada de la Iglesia de Esquivias recuerda que allí contrajo matrimonio con Catalina de Palacios. Unas calles más abajo, esta localidad toledana acoge la Casa-Museo de Cervantes, una ilustre mansión que mantiene intactas las características de las casonas de labradores acomodados del siglo XVI. La casa perteneció al hidalgo Alonso Quijada, pariente de la esposa del autor, que les cedió una parte de la vivienda. Muchos biógrafos cervantinos consideran que este hombre fue, precisamente, en quien se inspiró Cervantes para la creación de su inmortal personaje. En las estancias de la actual Casa-Museo, Cervantes documentó algunos fragmentos de su mejor obra, como la ventana de la biblioteca a través de la cual son arrojados al fuego del corral los libros expurgados de la biblioteca de Don Quijote.

El recaudador de impuestos se documenta A los dos años de casados, Cervantes comienza sus extensos viajes por Andalucía como comisario de provisiones de la Armada Invencible, primero, y como recaudador de impuestos después; oficio este que le acarreó múltiples conflictos. Un camino recorrido cientos de veces por el autor donde también documentó las aventuras de Rinconete y Cortadillo, escrita hacia 1587. Tembleque (Toledo), con su espectacular plaza mayor, emblema del barroco popular del siglo XVII, y Puerto Lápice (Ciudad Real) son las siguientes paradas del camino. Ambas por el mismo motivo: ser lugares de po-

“El que lee mucho y anda mucho, ve mucho y sabe mucho”. Miguel de Cervantes sadas y ventas para hospedaje de caminantes y mercaderes que hacían el mismo trayecto que Cervantes en sus tareas oficiales. Los personajes del terreno –desde los posaderos a los labriegos, pasando por los artesanos, hasta llegar a las élites locales formadas por curas, boticarios y escribanos– y sus hábitos fueron, a juicio de los especialistas cervantinos, las verdaderas bases documentales de su novela. En la localidad manchega de Puerto Lápice se puede visitar la Venta del Quijote y, a la vez, aprovechar la visita para comer.

De La Mancha al mundo Nos hemos fijado en dos construcciones agrarias típicas del terreno: los bombos que podemos ver entre los viñedos, a ambos lados de la carretera N-IV, sobre todo entre los puntos kilómetricos 100 al 120. En otros lugares son llamados ‘guardaviñas’, y sirven

de refugio. Y los molinos, de los que en Consuegra y Campo de Criptana encontramos los mejores ejemplos, y cuya imagen está unida irremediablemente al clásico de la literatura universal. Azorín, que en 1905 hizo este camino con motivo del tercer centenario del Quijote, siendo corresponsal del periódico El Imparcial, cuenta que el médico de Puerto Lápice le acompañó a ver el solar en el que, según sus investigaciones, se habría alzado la venta en la que Don Quijote veló sus armas. Hoy, como turistas, nos conformamos con constatar que aquellos fueron escenarios inspiradores del maestro. Llegados a Argamasilla de Alba (Ciudad Real), las responsables de la Oficina de Turismo que se encuentra en la Casa Medrano explican las distintas versiones que hoy se manejan del encierro de Cervantes en su cueva-cárcel. “¿Fue por un requiebro amoroso inapropiado hecho a una dama de la villa? ¿Fue por un cobro de impuestos indebido?”. Sea lo que fuere, la visita a la localidad se justifica no solo por la teoría de que el escritor pudiera haber iniciado su obra entre las paredes de la Cárcel de Medrano, sino por la visita a la Farmacia. En su rebotica se reunían los llamados “Académicos”. Cervantes relata la muerte de su héroe a través de los epitafios que le dedicaron “los académicos de la Argamasilla, lugar de la Mancha”. Las imaginarias historietas relacionan siempre a Don Quijote y a su autor con los parajes mencionados en la novela. Esto motivó la visita de Azorín y Vargas Llosa a esta rebotica que, aunque solo sea por eso, bien merece ser tenida en cuenta. Y acabamos ruta en el más imaginario de los lugares: la Ínsula Barataria, con la que el Quijote pensaba premiar la lealtad de su escudero. Y esa ínsula tiene un escenario real: las Lagunas de Ruidera, a las que asomarse en otoño solo tiene un inconveniente y es verlas muy mermadas de agua. El Hotel Albamanjón, con originales habitaciones excavadas en la roca, da alojamiento y buen yantar en este final de camino.

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2 1. Calle Mayor de Alcalá de Henares, ciudad natal del autor. 2. El bombo es una típica construcción agraria de La Mancha para refugio de vendimiadores. 3. Lagunas de Ruidera (Ciudad Real). 4. Puerto Lápice (Ciudad Real). 5. Farmacia, Argamasilla de Alba (Ciudad Real). 6. Paisaje Típico Machego. 7. Silueta del Quijote junto a los molinos de Campo de Criptana (Ciudad Real).

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E n t r e v is t a

Director General de MSC Cruceros

Emiliano González Líder en cruceros en el Mediterráneo, Sudáfrica y Brasil y con presencia en 45 países, en sus barcos han viajado más de 1,7 millones de viajeros. El Director General de MSC Cruceros nos habla de sus retos de futuro.

ALD.- ¿Cuál es el perfil más habitual del consumidor de cruceros en España? MSC.-La verdad es que no hay un perfil específico porque en un mismo barco se puede disfrutar de la experiencia de viajar en crucero desde distintas perspectivas y bajo diferentes presupuestos. En este orden de ideas, podemos afirmar que los perfiles son variados, aunque es cierto que cada vez más familias y grupos multigeneracionales con gustos afines deciden disfrutar de sus vacaciones a bordo de un crucero. Así mismo, destacan los grupos de jóvenes que figuran entre los nuevos cruceristas, muchos de los cuales eligen los cruceros como una opción para celebrar sus viajes de fin de carrera. Sea el perfil que sea, lo que está claro es que los clientes son cada vez más maduros y conscien50

tes de que la relación calidad/precio de lo que se ofrece en un crucero es excepcional. En un solo precio tienen todo incluido: el transporte, el alojamiento, la alimentación, el entretenimiento, y aunque los precios son muy competitivos e importantes en el momento de elegir, el cliente se fija más en la calidad ofertada, ya sea en el tipo de itinerario, la oferta de entretenimiento o la gastronomía a bordo. ALD.- ¿Cómo se posiciona España en el mercado de los cruceros en la actualidad? ¿Qué posición ocupa en el ránking europeo/mundial? MSC.-Las cifras oficiales del 2015 constataron que un total de 6,6 millones de europeos habían elegido un crucero como parte de sus vacaciones. Específicamente en España, como mercado emisor, la industria tuvo 466.000 ciudadanos españoles que eligieron un crucero para ir de

vacaciones zarpando, o bien de un puerto español o de cualquier otro puerto fuera de España. Además, se generaron 28.576 puestos de trabajo y la industria generó un gasto directo de 1.323 millones. En Europa, España es el quinto país a nivel emisor y el segundo país a nivel receptivo, solo precedido por Italia. ALD.- Recientemente, MSC ha recibido el premio a las Buenas Prácticas Especiales de Seguridad de 2016 que otorga Bureau Veritas. ¿Cómo se logra mantener un alto estándar de calidad en lo que a seguridad se refiere en buques que albergan, durante días y semanas, a miles de personas? MSC.-En MSC Cruceros siempre nos esforzamos por estar a la vanguardia de la innovación. Nos llenó de satisfacción recibir este recono-

E n t r e v is t a amigos, así que otro punto importante a la hora de escoger un crucero con MSC Cruceros es que tienen la oportunidad de estar conectados mediante Wi-Fi las 24 horas del día. Hemos diseñado 3 paquetes diferentes que se ajustan a las necesidades de cada cliente, además con precios realmente competitivos. ALD.- Recientemente, MSC ha reafirmado su crecimiento con un nuevo barco y una mayor presencia en China. ¿Es el mercado oriental el nuevo “Eldorado” para el sector turístico? MSC.-China es un mercado en constante crecimiento y tiene un potencial extraordinario. Después de posicionar MSC Lirica en las costas chinas en mayo de este año, el siguiente paso en el desarrollo de nuestra compañía ha sido establecer operaciones directas y comerciales, así como presencia institucional con base en el país. MSC Lirica ha estado sirviendo con éxito al mercado chino y ha trasladado recientemente su puerto base a Tianjin para satisfacer la alta demanda de la zona del norte de China durante la temporada de invierno. Recientemente anunciamos que en mayo de 2018 posicionaremos un segundo barco en China, MSC Splendida. Esta acción representa un valioso testimonio de nuestro compromiso con este mercado clave.

cimiento internacional, ya que la seguridad de nuestros pasajeros y tripulación es y será siempre nuestra máxima prioridad. Más allá de lo que dicta la regulación, aplicamos voluntariamente procedimientos de seguridad adicionales en toda nuestra flota. De esta forma, logramos niveles de excelencia en ejercicios que tienen que ver con la preparación de la tripulación para atender casos de emergencia. ALD.- ¿Cómo de relevante es la tecnología en un sector como el suyo? ¿Hasta qué punto es importante esta inversión tecnológica en la elección final del viajero en un crucero? MSC.-La tecnología juega un papel importantísimo en el sector de cruceros. El hecho de contar con las últimas novedades es un aspecto muy valorado entre los clientes. En MSC Cruceros tratamos siempre de trabajar con socios líderes en la industria tecnológica para mejorar continuamente la experiencia de los viajeros. A modo de ejemplo, en enero de 2016 firmamos una alianza estratégica con Samsung para el equipamiento íntegro de todos los barcos de MSC Cruceros de última generación, desde televisores en camarotes y pantallas públicas hasta los equipos especializados en los centros médicos de los barcos. Hoy en día todos los viajeros quieren estar conectados para compartir sus experiencias y comunicarse con sus familiares y 51

“La seguridad de nuestros pasajeros es y será siempre nuestra máxima prioridad” ALD.- En los próximos meses, MSC estrenará un nuevo buque que tendrá como base Barcelona. ¿Por qué es tan importante España como punto de atraque para los cruceros? MSC.-España es uno de los principales mercados de MSC Cruceros. Uno de puertos de salida más importantes es el de Barcelona, clave para el pasajero internacional. El año pasado tuvimos clientes de más de 150 nacionalidades, y España brinda al viajero una gran oferta tanto cultural, gastronómica como de ocio. ALD.- ¿Cómo se decide la oferta comercial en MSC? ¿Qué factores se tienen en cuenta a la hora de decidir qué puertos se toman como punto de partida o de destino? MSC.-La oferta comercial se decide con base a la demanda de los clientes y por supuesto a la factibilidad real de atracar en un puerto. Al respecto, son múltiples los factores que nos hacen decantar por un puerto u otro. En nuestro caso, tenemos en cuenta la infraestructura y facilidades del puerto, las conexiones de todos los medios de transporte de los que dispone la ciudad, la oferta cultural y de ocio del destino, sus atractivos turísticos y por supuesto, la seguri-

dad que ofrece a nuestros pasajeros, tripulación y al barco en sí. ALD.- ¿De qué forma se plasma el compromiso con el medio ambiente en un sector como el de los cruceros? MSC.-En MSC Cruceros estamos comprometidos con el medio ambiente al 100%. Prueba de ello son los numerosos galardones y certificaciones que nos han sido otorgados en los últimos años por las diferentes políticas medioambientales que llevamos a cabo. Como reflejo de nuestro compromiso por proteger los mares, nuestra compañía ha sido una de las pioneras en reducir voluntariamente las emisiones en los puertos a niveles por debajo del mínimo requerido legalmente. A lo largo de los años, la compañía ha tenido un interés especial en la construcción de barcos que respeten al máximo las aguas por las que surcan. Así lo demuestra el proyecto “Vista” para crear barcos más limpios, más inteligentes y más eficientes. Los nuevos buques estarán libres de emisiones de agua y su casco y sistema de propulsión se optimizarán para mejorar la eficiencia energética. La instalación de purificadoras permitirá neutralizar los humos y las emisiones de CO2 para cumplir las últimas regulaciones de la normativa marítima internacional. Además, el barco cumple totalmente el requisito de Safe Return to Port. Nuestra continuada labor para salvaguardar el ecosistema marino, así como para proteger la salud y la seguridad de los pasajeros y tripulantes, nos ha valido numerosos premios y certificaciones, como ya habíamos mencionado. Para dar un ejemplo concreto, hemos sido la primera compañía en obtener la prestigiosa certificación “7 Perlas Doradas” de la sociedad de clasificación internacional Bureau Veritas para los barcos de la familia Fantasía. ALD.- El sector del automóvil vive en la actualidad un momento de transición hacia una nueva movilidad, con eléctricos e híbridos como protagonistas. ¿Hacia dónde evoluciona, en este sentido, el sector naviero? MSC.-Como todos los sectores, nosotros evidentemente también evolucionamos. Muestra de ello, es la utilización de GNL -Gas Natural Licuado- para propulsar nuestros nuevos barcos de última generación, lo que nos permitirá reducir significativamente emisiones de gas realizando de esta manera un gran avance en materia medioambiental. ALD.- ¿Cuáles son los principales retos de futuro a los que se enfrenta, no sólo MSC Cruceros, sino todo su sector? MSC.-Uno de los principales retos de futuro será gestionar a nivel de infraestructuras el aumento de pasajeros, que se ve incrementado año tras año. Además, y a pesar de que las cifras son buenas, no podemos olvidar que el sector de cruceros todavía es un producto totalmente “aspiracional” con un potencial enorme a nivel español y mundial.

R e p or t aje A L D

Una opción no sólo para verano

Cruceros, las vacaciones de moda Los cruceros se han convertido en una de las alternativas vacacionales más deseadas: en 2015, 23,2 millones de personas en todo el mundo embarcaron en alguno. España es el segundo destino preferido de Europa y Barcelona el puerto que más pasajeros recibe en el continente. La gran variedad de rutas permite disfrutar de ellos incluso en invierno. Texto: S. Rodríguez

os viajes en crucero están de moda y ya representan el 2% del total del mercado de viajes de ocio en todo el mundo. Y es que, según la Organización Mundial del Turismo de las Naciones Unidas –OMT–, este sector ha crecido nada menos que un 20% entre los años 2004 y 2014. Además, según datos publicados el pasado mes de junio por la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros –CLIA-, un total de 23,2 millones de personas navegaron en crucero a lo largo del año pasado, superando en un 4% la cifra registrada el año anterior. Se estima que en 2016 estos datos se eleven hasta los 24,2 millones de viajeros de todo el mundo. De ahí, que la contribución económica de esta industria a nivel mundial cobre cada vez más importancia: en 2014, último año del que se tienen datos oficiales, el sector generó alrededor de 113.000 millones de euros. De ellos, 40.950 millones corresponden a Europa y 1.323 a nuestro país –un 9,5% más que el año anterior–.

Una de las principales ventajas de este tipo de turismo es que la gran variedad de rutas permiten disfrutar de él a lo largo de todo el año, incluso durante los meses de invierno. Así, por ejemplo, MSC Cruceros oferta en enero una ruta de ocho días por el Mediterráneo por solo 379 euros –no incluye tasas portuarias– y otra de igual duración por el Caribe desde 339 euros –sin incluir vuelo hasta La Habana ni tasas–. Por su parte, España sigue ocupando una posición privilegiada en el sector. Para empezar, la industria de los cruceros generó en nuestro país un total de 28.576 empleos en 2015. Además, España se mantiene como el segundo país de embarque más popular de Europa –1,28 millones de pasajeros cogieron un ferry en nuestro país en 2015–, amén de ser también el segundo destino más elegido del continente –con 5,93 millones de pasajeros el pasado año–, solo por detrás de Italia.

Los grandes buques de las empresas de cruceros pueblan, cada vez más, mares de todo el mundo.

R e p or t aje A L D

Barcelona destaca especialmente y ya se ha convertido en toda una referencia a nivel internacional, ya que es el puerto de cruceros europeo que más viajeros recibe cada año: en 2015 fueron un total de 2,54 millones. En 2016, la capital catalana mantiene sus buenos datos, ya que solo en los primeros cinco meses del año han recalado en el Port de Barcelona un total de 749.220 pasajeros, repartidos en 230 barcos. Esto supone un 1,5% más de viajeros que entre enero y mayo de 2015. Además, Palma de Mallorca ha ascendido de la cuarta a la tercera posición en este ránking –superando a Venecia– con 1,72 millones de pasajeros. También destacan Las Palmas en séptima posición y Tenerife en la décima. En cuanto a las rutas preferidas por los cruceristas, Europa es, después del Caribe, el segundo destino más popular. Un total de 6,12 millones de pasajeros embarcaron en cruceros desde los puertos europeos en 2015, un 4,5% más que el año anterior, fren-

te a los 6,6 millones que lo hicieron en el Caribe. La ruta del mar Báltico, con paradas en Suecia, Finlandia, Rusia y Estonia o la de los fiordos noruegos, que permiten incluso contemplar las famosas auroras boreales, también gozan de gran popularidad. Pero, frente a los destinos tradicionales, también se abren nuevas vías. Así, según los datos facilitados por CLIA, Asia fue el continente con un mayor crecimiento en la temporada 2014-2015, superando los dos millones de pasajeros. Por su parte, Australia, Nueva Zelanda y el Pacífico lograron un aumento del 14% con respecto a la anterior campaña, superando el millón de pasajeros.

Puertos como el de Barcelona son claves para la expansión de la oferta de cruceros.

Barcelona recibió, durante 2015, cerca de 2,5 millones de pasajeros de cruceros 53

N a t ur a

La reforestación de bosques, el objetivo

Recuperar para conservar La época veraniega acaba resultando devastadora para muchos bosques españoles. Las altas temperaturas y la acción del hombre causan incendios y una deforestación que, en otoño e invierno, hay que corregir a marchas forzadas. Estos meses resultan cruciales para la conservación y reforestación. Texto: C. Lores

os datos no engañan. Sólo el 26% de la superficie de España puede ser considerada zona boscosa. Esto es, sólo el 29% del terreno que podría ocupar. La acción del hombre, las altas temperaturas que se alcanzan en los meses estivales e incendios como los sufridos este verano en localidades como Jávea (Alicante) o en Galicia contribuyen a acelerar la desertización de la Península. Frente a esta situación extrema, el otoño y el invierno resulta crucial. Es el momento de limpiar el terreno, comprobar los daños reales y comenzar las labores de replantado de ejemplares jóvenes que no sólo contribuirán a crear nuevas superficies boscosas, sino también a evitar que, en época de lluvias, se produzcan riadas y movimientos indeseados de tierras y lodos que pueden llegar a ser devastadores en las poblaciones cercanas. El esfuerzo es constante. Entre los años 2005 y 2012, el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente trabajó en la repoblación de más de 189.000 hectáreas, de las que más de 95.000 se realizaron en superficies de bosques que habían sufrido incendios o en los que se había producido una tala excesiva. Sin embargo, no todo son buenas noticias. La necesidad

de reponer las masas boscosas con la mayor celeridad posible ha llevado, en ocasiones, a recurrir a especies de crecimiento rápido, como pino, eucalipto o chopo, que arden con mucha más facilidad que las originarias de las zonas replantadas. Iniciativas públicas, privadas y hasta solidarias El sector público es el que, tradicionalmente, ha tomado la iniciativa en lo que a labores de reforestación se refiere. En este sentido, es destacable el Plan de Activación Socioeconómica del Sector Forestal 2014-2020, que trabaja en la generación de empleo de los trabajadores del bosque para propiciar un mejor tratamiento en ellos. Respecto a la iniciativa privada, pymes como la cántabra Bosques Sostenibles, iniciativas como la emprendida por Volkswagen y su Think Blue, o el plantado de cerca de 700 árboles entre Danone y Gullón, suponen una importante colaboración en la mejora del entorno boscoso. También existen iniciativas solidarias, como la emprendida por el Grupo Sylvestris, que contribuye a la repoblación de bosques dando empleo a personas en riesgo social. Un paso más hacia la recuperación forestal. El plantado de especies autóctonas o de crecimiento rápido tiene consecuencias positivas en la prevención de riadas y de desplazamiento de tierras.

Te c n o

¿Es el teléfono el futuro de las fotos?

Cámaras réflex vs smartphones Los imparables avances en electrónica de consumo han logrado que los teléfonos móviles que llevamos en el bolsillo sean capaces de hacer fotos de una calidad que, en muchos casos, puede rivalizar con la de las cámaras réflex digitales. ¿Es real la guerra entre ambos dispositivos? ¿Pasa el futuro por mejores smartphones? Texto: S. Hernández

e estima que, en la actualidad, el 88% de los españoles poseen un smartphone, esto es, un teléfono inteligente que incorpora funciones multimedia, de comunicación y de fotografía. Teléfonos cada vez más completos y modernos, ya que la tasa de renovación se sitúa, en nuestro país, en sólo 20 meses. Las cifras no engañan. Cerca del 50% de las fotos que se subieron a la popular red social de imágenes Flickr fueron tomadas por iPhones, el smartphone de la californiana Apple, aunque los terminales de Samsung, Sony, LG y Motorola le siguen de cerca. Frente a este dato, sorprende la baja penetración de modelos de cámaras réflex como las Canon EOS o a gama D de Nikon, que sólo acumulan, entre las dos, algo menos del 40%. ¿Ha cambiado tanto la fotografía digital como para que cualquier usuario recurra con más frecuencia a la cámara de su teléfono móvil que a las antes

omnipresentes réflex? Todo parece indicar que sí, y que la tendencia va a continuar con la llegada de nuevos modelos. Dos tipos de usuarios muy diferenciados La sencillez de uso es, sin duda, uno de los principales factores del éxito de los smartphones frente a las cámaras convencionales. Tan sólo es necesario mirar la pantalla, encuadrar lo que se quiere fotografiar, y presionar un botón. No hace falta, como en el caso de las réflex, enfocar mediante el objetivo, ajustar los valores del diafragma, la velocidad de obturación, etc. Por esto, cada vez parece más evidente que se han formado dos perfiles distintos de usuarios. Por un lado, los circunstanciales, que aunque lleguen a

Casi el 90% de los españoles llevan en su bolsillo un móvil con cámara de fotos 56

Te c n o El teléfono móvil se ha convertido en todo un cómplice capaz de hacer fotos de todo tipo y aumentar su “socialización”.

disparar cientos de fotografías en una sesión, pueden no volver a utilizar su cámara en semanas o meses. Este perfil coincide, a su vez, con los usuarios de cámaras réflex que la utilizan en modo “auto”, sin ningún tipo de ajuste por su parte. Por otro lado, aparecen usuarios más experimentados, que sí exprimen las cualidades de su cámara y que disfrutan aplicando los ajustes manuales en cada toma de imágenes. Este tipo de usuario no renuncia a su cámara, por muy buen smartphone que posea. Sin embargo, la frontera entre ambos tipos de usuarios y dispositivos comienza a diluirse gracias a teléfonos como el Huawei P9, que es capaz de cambiar valores de diafragma, ISO y velocidad de obturación, como haría una cámara réflex. Sin embargo, las diferencias, al menos físicas, son claras. En las cámaras, cuando se modifican los valores del diafragma, este se abre o se cierra según el máximo que permita el objetivo. En el caso de los teléfonos, es su propio software el que emula esa apertura de forma artificial, con lo que la calidad de la imagen acaba mermada. Diferencias desde la propia tecnología No cabe duda de que, más allá de del propio tamaño de un tipo de dispositivo y del otro –el smartphone, por definición, tiene que caber en un bolsillo, algo impensable en una cámara réflex–, el concepto de uno y otro es distinto. Por ejemplo, en el caso del popular Samsung Galaxy S7, uno de los modelos con mayor proyección comercial desde su lanzamiento, contar con un objetivo f/1.7 estabilizado permite conseguir fotos muy lumi57

nosas y de buena calidad incluso de noche. Este dispositivo, además, tiene una buena velocidad de apertura y precisión en el enfoque, utilizando una tecnología llamada Dual Pixel similar a la que usa Canon en algunas de sus réflex. En esta tecnología, cada punto de luz que recibe el sensor se recibe con dos fotodiodos, del que uno se responsabiliza en exclusiva de su enfoque. Pero dejando aparte este tipo de tecnologías, tanto este Samsung como, por ejemplo, los actuales modelos de iPhone cuentan con potentes sistemas de tratamiento de la imagen –a conocida interpolación– que compensan de forma digital los “huecos” que quedan en la imagen si sus sensores no reciben la información necesaria para componer una imagen con la calidad suficiente. Algo que no ocurre con las cámaras réflex, que reciben más información, más luz, desde sus objetivos, por lo que no necesitan rellenar artificialmente esos mismos huecos que quedan con los smartphone. Mayores posibilidades, mejores colores, fotos de mayor calidad técnica, en definitiva. Pero la llegada del iPhone 7 Plus ha vuelto a suponer una pequeña revolución, con la introducción de una cámara dual, es decir, con un doble objetivo de 12 mpx. Con ello, pretende aumentar la cantidad de luz recibida y aumentar la calidad final de la imagen. Pero no solo eso. Una doble cámara permite capturar la profundidad de la imagen, para así poder modificar, si se desea, el enfoque del objetivo a posteriori, con la foto ya tomada. De esta forma, se abre la puerta a un nuevo tipo de fotografía, llamada “Retrato” en el caso de los móviles de Apple, que se caracteriza por un primer plano enfocado y la posibilidad de desenfocar al gusto el fondo. Aunque la firma californiana no es la primera en utilizar una doble lente –HTC, con su modelo Evo 3D, ya era capaz de sacar fotos en 3D–, firmas como Huawei o LG, que ya las incorporan, no han logrado su misma popularidad.

V iaje s

Cataratas Victoria

La gran perla africana Patrimonio de la Humanidad desde 1989, este imponente salto de agua del río Zambeze entre Zambia y Zimbabwe dobla en tamaño a las famosas cataratas del Niágara y es, por méritos propios, una de las principales atracciones del continente africano. Texto: C. Casado

n 1855, el conocido explorador y aventurero escocés, David Livingstone, llegaba por primera vez a una región africana que separa Zambia y Zimbabwe. El sonido atronador de los más de setenta millones de litros de agua que caen cada minuto desde una altura de 108 metros sorprendió a un Livingstone que, no muy partidario del nombre local de la zona, Mosi-oa-Tunya, “el humo que truena”, decidió denominar a esa enorme grieta en el terreno como cataratas Victoria en honor de la reina de Inglaterra. Más de 160 años después, el paisaje continúa siendo igual de sobrecogedor. El río Zambeze, del que proceden sus aguas, nace en la frontera entre Zambia y el Congo y se desplaza de forma prácticamente lineal y parsimoniosa durante centenares de kilómetros. Pero al llegar a esta región, el río se precipita por una grieta causada por un movimiento telúrico ocurrido hace millones de años, alcanzando tal potencia que el agua pulverizada llega a alcanzar cerca de cien metros a su alrededor. Las cataratas más largas del mundo, con más de 1.700 metros de frente, impulsan de nuevo el río para que pueda recorrer los casi 200 kilómetros hasta su destino final, el lago Kariba. Actividades para los más aventureros Aunque la contemplación de las propias cataratas supone un espectáculo que, por sí solo, justifica una visita, son muchos los atractivos de la zona que atraen a los más aventureros. Desde la llegada a Victoria Falls, localidad zimbabuesa en la que se ubica este impresionante salto de agua, hay cosas que hacer. Y la primera de ellas, observar el puente Livingstone, un antiguo arco de acero terminado en el año 1905 y que cruza las cataratas. El río Zambeze se convierte en escenario de un buen número de actividades. Es posible realizar cruceros en barco al atardecer; los hipopótamos, cocodrilos, búfalos y elefantes en las orillas de lo que

Livingstone llamó “la autopista de Dios”, contribuyen a hacer de esta experiencia algo inolvidable. Los paisajes que rodean a las carataras suelen ser entorno ideal para los safaris en elefante. La fauna local, acostumbrada a la presencia del humano, se concentra alrededor de los paquidermos para contribuir, con su presencia, a una actividad muy recomendable para toda la familia. Los más intrépidos encontrarán en el rafting una aventura de lo más atractiva. Las inmediaciones de las cataratas están llenas de rápidos que se aprovechan magistralmente para este deporte, para el que es necesario contar con más de 15 años y con una forma física lo suficientemente adecuada como para defenderse sin

La Piscina del Diablo permite bañarse en el borde del acantilado problemas en aguas bravas. Pero quizás la aventura más atrevida, destinada sólo a los más osados, se da en la conocida como Piscina del Diablo; una formación natural que permite a los bañistas darse un chapuzón en el mismo borde del acantilado, a 108 metros de altura. Una actividad, contrariamente a lo que pudiera parecer, absolutamente segura, al contar con una pared de roca natural, justo por debajo del agua y en el mismo borde de las cataratas, que reduce la corriente. Respecto a su gastronomía, Victoria Falls mantiene una clara influencia de la cocina portuguesa, aunque con ingredientes de la zona. Así, es tradicional la preparación de Sadza y Covo, enriquecidos con carnes autóctonas como el kudu, el impala o la ternera en algunos casos. Las barbacoas son otro de sus grandes atractivos, como también lo son las frutas y verduras.

V iaje s

Arriba, plano general de las cataratas y el espray de agua que se produce en su caída a más de 100 metros de altura. A la derecha, una de las construcciones más reconocibles de la región, el Puente Livingstone, fabricado con arcos de acero. 59

Nu e s t r a g e n t e

José Luis Hernández ALD Automotive ha incorporado a José Luis Hernández como nuevo director comercial de Distribución Indirecta, Retail y B2C. A partir de ahora será el encargado de estudiar, analizar e implantar las acciones necesarias para acercar el renting a los clientes. Además de ello, uno de sus grandes retos dentro de la compañía será la implantación de un nuevo modelo de distribución para llegar a pymes, micropymes y particulares.

l nuevo director comercial ha desarrollado su carrera profesional no sólo en España, sino también en países como Reino Unido y Portugal, donde trabajó para empresas del sector financiero como Bank of America. Además, antes de incorporarse a ALD Automotive, fue director comercial y de Marketing del Grupo DKV Seguros en España. Actualmente compatibiliza su actividad profesional con la de profesor de Dirección de Marketing y Comercial en diferentes escuelas de negocio como EAE Business School o la Universidad de Málaga. ALD. ¿Qué supone este nuevo reto profesional? J.L.H. Formar parte de ALD Automotive y aplicar mis conocimientos y experiencia en el sector del renting es una oportunidad única. Confío en que mi aportación al equipo de la compañía y al negocio nos ayudará a continuar en esta línea, dando respuesta a las necesidades de movilidad empresarial de todos nuestros clientes. Pondré todo mi empeño para buscar nuevas posibilidades que mantengan a ALD Automotive en su posición de liderazgo. Pero, sobre todo, espero cumplir todas las expectativas, pues me volcaré con este proyecto empresarial día a día. ALD. ¿Cuál es su cometido dentro de la compañía? J.L.H. Mi principal labor se centra en optimizar la comercialización de los servicios de renting garantizando la satisfacción del cliente y respondiendo a sus necesidades particulares. La personalización de las prestaciones es el centro sobre el que gira la estrategia de la compañía y mi función será establecer los planes de actuación necesarios para alcanzar nuestro objetivo. ALD. ¿Cuál será el principal proyecto a desarrollar? J.L.H. Dentro de ALD Automotive trabajaré para llevar a cabo la implantación de

un nuevo modelo de distribución. Para ello, me reuniré con partners para desarrollar acuerdos tendentes a alcanzar este proyecto tan innovador y que optimizará el servicio de renting. Pero siempre bajo la línea de trabajo de la compañía. ALD. ¿Qué papel juega su departamento para el conjunto de la compañía? J.L.H. El canal Financiero, Automoción y Retail se convierte en un pilar fundamental del negocio de nuestra organización, pues ofrece un mayor alcance al desarrollo del renting en nuestro país. Igualmente buscamos acercar esta modalidad de alquiler a largo plazo a los particulares de manera personal y única para que demos respuesta a las necesidades específicas de cada uno de nuestros clientes.

La implantación de un nuevo modelo de distribución, primer reto ALD. Con todos estos planteamientos estratégicos, ¿cómo observa la proyección empresarial de ALD Automotive a corto y largo plazo? J.L.H. La compañía continuará en esta línea de trabajo, que le ha permitido alcanzar la posición de liderazgo dentro del sector en estos 24 años. Y además innovaremos en todos nuestros servicios para adaptarlos a los nuevos modelos de clientes que se están incorporando al mercado, clientes particulares, muy digitales, con mentalidades y necesidades muy actuales y avanzadas. ALD. ¿Cómo puede ayudar el renting a los particulares? J.L.H. La implantación de un nuevo modelo de distribución no sólo ayudará a globalizar el término renting dentro de nuestra sociedad, sino que conseguirá

acercarse a nuevos clientes e introducirse así en nuevos sectores. De esta manera, observaremos una nueva apertura del alquiler de vehículos a largo plazo, extendiéndose de forma extraordinaria y dando respuesta a las necesidades de movilidad de toda la sociedad. El renting para particulares se convertirá en otro eje más de la estrategia de la compañía para convertir al renting en la solución a los desplazamientos de nuestra sociedad. El renting es y será la opción rentable, eficaz y personalizada para nuestros clientes, presentes y futuros. ALD. ¿Hacia dónde cree que el sector del renting se dirige dentro de su área de trabajo? J.L.H. Desde mi reciente experiencia como director comercial del Canal Financiero, Automoción, Retail y B2C de ALD Automotive, puedo señalar que el renting busca seguir optimizando sus servicios para dar una respuesta óptima a las necesidades de movilidad empresarial. Queremos seguir ofreciendo prestaciones que incrementen la seguridad vial del conductor y optimicen el uso de la flota, en su conjunto y del vehículo de forma individual. De hecho, ya estamos observando como la tecnología y la conectividad se convierten en ejes de nuestro trabajo diario. ALD. Tras su primeros meses dentro de ALD Automotive, ¿cómo ve el 2017? J.L.H. El 2017 será un buen año. Si durante el 2016 el crecimiento del renting ha sido continuo y positivo, en el próximo año seguiremos recogiendo los resultados del buen trabajo realizado durante este tiempo. Tendremos 365 días para optimizar la distribución de los servicios de renting y en consecuencia, seguir manteniendo a ALD Automotive en su posición de liderazgo. Estamos poniendo todo nuestro empeño para que el renting sea el mejor servicio para cada uno de nuestros clientes.

Nu e s t r a g e n t e

R e p or t aje A L D

ALD Automotive, premio al Servicio de Atención al Cliente del Año

Este galardón es otorgado anualmente por la consultora Sotto Tempo. L os distinguidos son elegidos a través de la técnica de “Mistery Shopper” y 2.000 encuestas de satisfacción

LD Automotive, ha recibido el galardón al Servicio de Atención al Cliente en la categoría de empresas de renting, que otorga anualmente la consultora Sotto Tempo. Pedro Malla de las Heras, director general de ALD Automotive, junto con los responsables del equipo de atención al cliente, recibieron el premio en la Ceremonia de Entrega de Galardones de la 6ª edición del Certamen de los Líderes en Servicio, en la que se dieron a conocer las empresas más valoradas en 18 categorías por su servicio de atención al cliente. Este acto tuvo lugar el pasado miércoles 26 de octubre en el Gran Teatro Príncipe Pío de Madrid y en el que acudieron representantes de la compañía de renting y gestión de flotas. El certamen del “Servicio de Atención al Cliente del Año” es un reconocimiento de prestigio a nivel europeo que selecciona a las empresas que ofrecen una mayor calidad de atención al cliente en su sector. Para ello, la consultora utiliza una metodología rigurosa y transparente, basada en la técnica de “Mistery Shopper”. Este método consiste en la realización de 200 tests a través de 62

teléfono, mail o formulario web, internet y redes sociales. A estos resultados se unen los obtenidos mediante el canal telefónico y el lanzamiento de 2.000 encuestas de satisfacción a clientes actuales o potenciales para que evalúen la calidad del servicio ofrecido por la empresa.

Se han realizado 200 test por teléfono, mail e Internet y 2.000 encuestas a clientes Los criterios utilizados se basan en la normativa europea UNE-EN 15838, que fija los requisitos para la prestación del servicio. Además, el estudio de SottoTempo está avalado por TNS y eAlicia, empresas de referencia en el área de la experiencia de cliente. El premio al “Servicio de Atención al Cliente del Año” se suma a otras certificaciones obtenidas

por ALD Automotive, que avalan el trabajo desarrollado para garantizar el mejor servicio a los conductores de renting y la confianza depositada por los clientes. “Este premio no sólo es una recompensa a nuestro trabajo y esfuerzo por garantizar una prestación cercana y eficaz en la resolución de las consultas de los usuarios de renting, sino que también confirma la confianza depositida por nuestros clientes. Gracias a los conductores de flotas, que ponen en nuestras manos la gestión de sus vehículos, hemos sido galardonados” anota Pedro Malla, director general de ALD Automotive.

R e p or t aje A L D

Pedro Malla, Director General de ALD Automotive, en el momento de la recepción del premio.

reconocimiento a todo un equipo Emma Perona, responsable del Departamento de Atención al Cliente; Clara Santos, Directora de Operaciones; y Pedro Malla, Director General de ALD Automotive, recogen el premio en nombre de todo el equipo.

De izda. a dcha.: Pedro Malla, Alberto Yáñez, Ana Ocaña, Laura Tizón, Emma Perona, Clara Santos, Ángel Luis Melendro y Jorge Palazón

N ot ic ia s ALD La norma ISO 39001 de Seguridad Vial avala el compromiso de ALD Automotive ALD Automotive, en nuestro interés por contribuir con la seguridad de los conductores y con la seguridad vial en general, nos hemos certificado en la norma internacional ISO 39001 Sistemas de Gestión de la Seguridad Vial, RTS (Road Traffic Safety). Dentro de nuestra política de Responsabilidad Social Corporativa (RSC), la Seguridad Vial de los conductores es una de las materias más importantes, serias y trascendentales que podemos manejar como operadores de movilidad para empresas, pymes y autónomos. “Desde ALD Automotive, la seguridad vial ha sido siempre uno de los elementos claves de nuestra estrategia, pues de ella depende el día a día de los

conductores y por tanto, la movilidad empresarial de nuestros clientes. Esta garantía es una recompensa a nuestro esfuerzo”, señala Pedro Malla de las Heras, director general de ALD Automotive. La certificación ISO 39001 de Seguridad Vial acredita que no sólo cumplimos con las normas nacionales y requisitos legales europeos e internacionales en materia de seguridad vial, sino que además contamos con un sistema de gestión de la seguridad vial a favor de los conductores. Asimismo, hemos certificado otras acciones entre las que cabe destacar la Escuela de Conducción ALD. Esta iniciativa, que se articula mediante el programa Drive Security Program, tiene como

objetivo mejorar las habilidades al volante de los conductores e incrementar el nivel de seguridad en las carreteras gracias a la formación de usuarios responsables y comprometidos. La implantación del Sistema de Gestión Vial conforme a UNE-ISO 39001 es una muestra más de nuestro compromiso con todos clientes y conductores.

El “Mejor Conductor de Flotas del Año” clausura su tercera edición con tres nuevos clasificados Para demostrar la importancia de una actitud eficiente y segura al volante, en ALD Automotive, hemos vuelto a convocar el “Mejor Conductor de Flotas del Año”, que organizamos en colaboración con la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA). Javier Casares Domingo del fabricante URSA Ibérica Aislantes, Pedro David Alcántara de la empresa BERNER Montaje y Fijación, y Andrés Martínez Benito de NUTRITION & SANTÉ han sido los mejores clasificados de la tercera edición. Todos ellos alcanzaron la mayor puntuación en las tres fases de la prueba, demos-

Finalistas del Mejor Conductor de Flotas 2016 en la Escuela de Conducción ALD

trando su implicación diaria con la conducción eficiente y seguridad vial. Cincuenta competidores han participado en esta convocatoria, que ha vuelto a reunir tanto a empresas públicas como privadas para que reflejaran su compromiso en el fomento de las mejores prácticas de sus conductores de flotas. Todos los asistentes participaron en equipos de dos conductores para superar las tres fases de la prueba: un test online de seguridad y conducción eficiente, un seguimiento y control de los parámetros de conducción

mediante el uso del sistema telemático ProFleet2 en sus vehículos durante 15 días, y un examen práctico sobre conducción eficiente, segura, conocimientos del vehículo y normativa de circulación. Una vez finalizadas las tres partes y tras el análisis de los datos de todas las pruebas, se decidió quienes eran los tres conductores más eficientes y seguros. A los seleccionados se les hizo entrega de sus respectivos premios de “Mejor Conductor de Flotas del Año” durante la cena “Gala de las Flotas”, que se celebró en Madrid el pasado 26 de octubre.

N o t ic i a s A L D América Central, el nuevo mercado para ALD Automotive

ALD Automotive recibe la certificación “Madrid Excelente”

ALD Automotive, y nuestro socio en Norteamérica, Wheels, han alcanzado un acuerdo con la sociedad de leasing en Guatemala, Arrend Leasing. Gracias a esta colaboración, nos convertimos en la primera multinacional de renting con presencia en América Central. La compañía local de referencia en el sector, Arrend Leasing, opera desde hace 23 años en el mercado y ofrece servicios exclusivos, adaptados a las necesidades de los clientes localizados a lo largo de la región. Se caracteriza además por ser la única empresa de leasing en América Central, que ofrece una cobertura regional y con gran presencia en Nicaragua, Honduras, El Salvador y Guatemala. Con el acuerdo suscrito, ALD Automotive se convierte en la primera multinacional que dará respuesta a las necesidades de movilidad empresarial en estos países. De esta manera, reforzamos nuestra posición como empresa líder del sector en Latinoamérica, con una extensa cobertura sobre este continente. Con la red de socios en Australia y Nueva Zelanda (Fleet Partners), en Irlanda (J&P), en Sudáfrica (Absa), en Argentina (AutoCorp) y ahora en Nicaragua, Honduras, El Salvador y Guatemala con el acuerdo firmado con Arrend Leasing, la unión entre ALD Automotive y Wheels ofrece la mejor cobertura geográfica disponible en la industria de la gestión de flotas.

Para reconocer la excelencia de las empresas que apuestan por la calidad, la innovación, la responsabilidad social y la orientación al cliente, la Comunidad de Madrid otorga su sello “Madrid Excelente’’. ALD Automotive, tras el esfuerzo de nuestro gran equipo de profesionales, alcanza este nuevo logro. El sello de la Comunidad de Madrid supone un reconocimiento oficial que diferencia a ALD Automotive frente al resto de compañías del sector. Además, es una garantía del servicio y trabajo diario de nuestros 350 profesionales para dar respuesta a las necesidades de movilidad de los clientes, ofreciendo la prestación que mejor se adapte a sus exigencias. Este sello analiza la calidad global de la dirección y administración de la compañía. El procedimiento de este estudio 360 grados se basa en dos fases. La primera de ellas es una autoevaluación de la propia compañía y de sus trabajadores. Tras ella acude una auditoría a las instalaciones para proceder a su análisis y valoración final. Esta garantía se suma a otras certificaciones obtenidas por ALD Automotive, como el premio al Servicio de Atención al Cliente del Año, otorgado por la consultora SottoTempo y nuestro sistema para medir la calidad del servicio ofrecido a los conductores, ALD Proactive, el cual obtuvo la Certificación SGS de Calidad.

ALD Automotive Francia, premio al “Servicio de Atención al Cliente’’ por noveno año consecutivo Nuestros compañeros de ALD Automotive Francia han recibido por noveno año consecutivo, el premio al Servicio de Atención al Cliente del Año 2017 en la categoría de renting. Este premio refleja la implicación de ALD Automotive en colocar la satisfacción del cliente en el centro de nuestra estrategia. Además, con este galardón se pone de manifiesto la calidad y consistencia del sistema multicanal implantado a lo largo de los años. ALD Automotive Francia es un reflejo del esfuerzo y el rendimiento de los equipos para satisfacer a los clientes y ofrecerles la mejor calidad del servicio y la máxima capacidad de respuesta.

Con el fin de satisfacer las demandas con la máxima efectividad, ALD Automotive ha desarrollado un ecosistema digital que conecta en tiempo real a: conductores, gestores de flotas, y empleados. “ALD Automotive innova permanentemente para ofrecer a sus clientes las mejores soluciones y la mejor experiencia posible. Esta promesa sólo puede ser compatible si está acompañada por un fuerte compromiso con la calidad en el servicio. Todas nuestras ambiciones de negocios se movilizan para seguir avanzando en esta dirección”, afirma Fabrice Denoual, Director de Operaciones de ALD Automotive Francia.

N ot ic ia s ALD

1.300.000 vehículos: nuevo éxito de ALD Automotive ALD Automotive, gestiona ya más de 1.300.000 vehículos en todo el mundo. Este logro se debe a la suma del crecimiento propio de la empresa y la adquisición del grupo de renting Parcours la pasada primavera. Durante este año, hemos registrado un incremento de más de 100.000 contratos de renting, que equivale al crecimiento total alcanzado en el año 2014 y 2015. Esta cifra es una muestra más del trabajo desarrollado y ratifica nuestra posición como la primera compañía europea y la tercera en el mundo dentro del sector del renting y la gestión de flotas. La presencia de ALD Automotive en 41 países en cuatro continentes y nuestra estrate-

gia han permitido un crecimiento por todos los canales de ventas (desde las pequeñas y medianas empresas hasta las multinacionales, a través de la distribución tanto directa como indirecta). Ante este éxito, Mike Masterson, CEO de ALD Internacional, ha expresado que “la clave ha sido el servicio al cliente”. Según el responsable, la compañía destaca por su esfuerzo diario para ser referente en materia de tecnología e innovación. “Para alcanzar nuestros objetivos, construimos soluciones de servicio únicas, que buscan satisfacer las necesidades de nuestros clientes de todo el mundo a través de experiencias locales”.

El espíritu de compromiso e innovación, unido a un servicio dirigido al cliente, nos permite ser referente en el sector y conseguir ser líderes mundiales en la creación y distribución de soluciones de movilidad empresarial.

Izda. Josep Oriol, presidente del Grupo Caja de Ingenieros. Dcha. Pedro Malla, director general de ALD Automotive.

ALD Automotive y Grupo Caja de Ingenieros, unidos en favor del renting ALD Automotive ha firmado un acuerdo de colaboración con Grupo Caja de Ingenieros. El objetivo de este convenio es reforzar la complicidad con los conductores del grupo financiero, poniendo a su disposición un servicio de renting que les permita disfrutar del vehículo en todo momento y con total seguridad. Esta iniciativa nace de una demanda creciente manifestada por los clientes del grupo y busca poner a su disposición una prestación persona66

lizada y adaptada a sus necesidades actuales. Para ello, este nuevo servicio de renting se adhiere a la plataforma Ingenium, Cooperativa de Consumidores y Usuarios de Caja de Ingenieros, a través de la cual, la entidad ofrece a sus socios descuentos exclusivos en gran diversidad de sectores de actividad. Este servicio de renting permitirá a los socios del Grupo Caja de Ingenieros poder usar y disfrutar de un vehículo sin necesidad de adquirir-

lo y despreocupándose del mantenimiento del mismo. ALD Automotive se encargará de todas las gestiones relacionadas con el uso del mismo como seguros, averías y revisiones, entre otros trámites, así como de los servicios complementarios y opcionales relacionados con el renting del vehículo. Además de todo ello, los socios del Grupo contarán con el asesoramiento y profesionalidad de nuestros empleados.

Au t omo t í vat e

Agenda

Ocio doméstico

de invierno

Exposiciones

Velázquez. Murillo. Sevilla Gracias al acuerdo entre el Museo del Prado y la Fundación Focus llega a Sevilla una exposición que incluye 19 pinturas con la relación entre Murillo y Velázquez como nexo de unión, y con Sevilla como marco geográfico. Hasta el 28 de febrero de 2017. Fundación Focus-Abengoa (Sevilla). Sorolla en París El museo dedicado al pintor valenciano recoge una muestra de su reconocimiento internacional, desde su primer viaje a Paris hasta su consagración. Hasta el 19 de marzo de 2017. Museo Sorolla (Madrid). MÚSICA

Sting

El veterano cantante británico, líder de los legendarios The Police, presenta su último trabajo, “57th & 9th”, con el que retoma el sonido que le hizo popular ya en la década de los 70, y que sucede a su anterior trabajo, “The Last Ship”, que no alcanzó el éxito de crítica. 21 de marzo de 2017. Sant Jordi Club (Barcelona).

Bruno Mars El artista hawaiano de origen filipino y portorriqueño llega a España con un nuevo trabajo, 24K Magic, con el que espera revalidar el éxito de “Unorthodox Jukebox”, que le supuso el Grammy al Mejor Álbum de Pop Vocal. 3 de abril de 2017. WiZink Center (Palacio de los Deportes de la Comunidad de Madrid. teatro

Astronautes

Los creadores de los populares programas de TV3 “Polonia” y “Crackovia” dan la vuelta en clave de humor a la llegada del hombre a la luna. ¿Qué habría pasado si los tres primeros astronautas en pisar el satélite de la Tierra encontrasen, a su regreso al planeta, un cadáver en su nave? Una obra hilarante para toda la familia. Desde el 30 de noviembre. Club Capitol (Barcelona).

Los vecinos de arriba La ópera prima

del cineasta Cesc Gay abandona por primera vez las representaciones en catalán para comenzar una gira que la llevará a escenarios de toda España. Protagonizada por dos parejas de auténtico lujo, con Eva Hache y María Lanau como principales expponentes, esta comedia narra la historia de Ana y Julio, una pareja que decide invitar a cenar a sus vecinos Gloria y Brian como agradecimiento por la ayuda que han recibido de ellos. Pero no cuentan con que esta reunión servirá para descubrir las costumbres más íntimas de sus vecinos, lo que les hará replantearse su propia relación y la monotonía en la que han caído. Hasta el 26 de febrero de 2017. Teatro Lope de Vega (Sevilla). 68

LEGO Dimensions ¿Qué pasaría si se abriese una misteriosa brecha en el universo de LEGO que atrapase a los personajes de DC Comics, la LEGO Película y el Señor de los Anillos? En una aventura sin límites para toda la familia, todos los protagonistas de los anteriores videojuegos de LEGO se unen para intercambiar vehículos y artilugios de todo tipo para interactuar de formas que antes no habrían sido posibles. Más allá del videojuego, LEGO Dimensions propone construir mediante piezas las figuras que se utilizan en el juego. Precio: 76,99 e

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Concierto de Navidad La Orquesta Clásica de España llega puntual a su cita con las fechas navideñas con su tradicional Concierto de Navidad en el Auditorio Nacional de Madrid. En esta ocasón, el barítono José Manuel Díaz, junto con el Coro de la Universidad Politécnica de Madrid, y bajo la dirección de Marco de Prósperis, abordan un programa en el que destaca la presencia de la “Obertura para un festival académico op. 80” de Johannes Brahms, la “Obertura de Die Fledermaus” de Johann Strauss o la “Obertura de Orpheé aus Enfers” de Jacques Offenbach. Un espectáculo dirigido no sólo a los melómanos de la casa, sino también a los más pequeños como forma de introducción a la música clásica en unas fechas más que representativas. 25 de diciembre. Auditorio Nacional (Madrid).

Para regalar

Nintendo Mini NES En un mundo, el de los videojuegos, en el que cada novedad supone un salto cualitativo muy importante, ¿cuál es el siguiente paso a seguir? Recurrir a la nostalgia. Eso es lo que ha pretendido la japonesa Nintendo con la Mini NES, una réplica en miniatura de una de las primeras consolas que llegó al mercado, aunque adaptada a los tiempos modernos. Contiene 30 juegos clásicos, entre los que destacan “Mario Bros”, “Castelvania” o uno de los grandes videojuegos de la historia, “Zelda”. Un capricho para volver a los años 80. Precio: desde 185 e

Au to mo t ív at e

Rincón de lectura

En la oscuridad de la mente. Julio A. Carballeira

El laberinto de los espíritus. Carlos Ruiz Zafón

La multinacional armamentística Nemesis ha logrado, después de una ardua investigación, un potente arma psíquica que consigue entrar en la mente de los demás y manipular a quien desee. Su nuevo conejillo de indias, un joven maestro al que la vida parece sonreír hasta cruzarse en el camino de Nemesis, se embarca en una historia de supervivencia que le llevará a enfrentarse a sí mismo y a unas fuerzas de seguridad que no le creen. Julio A. Carballeira, también autor de “Historias de un barrio decrépito”, propone una trepidante obra a caballo entre el thriller psicológico y la ciencia ficción que atrapa al lector desde la primera página. Editorial Samarcanda. Precio: 13,90 e

En la Barcelona de finales de los años 50, Daniel Sempere ya no es el niño que descubrió un libro llamado a cambiarle la vida en el Cementerio de los Libros Olvidados. El misterio de la muerte de su madre, Isabella, ha abierto un abismo en su alma del que su esposa Bea y su viejo y fiel amigo Fermín intentan salvarle. Carlos Ruiz Zafón pone el broche final a la saga iniciada con “La sombra del viento” con una obra en la que continúa su homenaje al mundo de los libros, a la narración de historias y a la magia que vincula al mundo real con la literatura. Editorial Planeta. Precio: 23,90 e

Para escuchar

Queen on Air

Coincidiendo con el 25º aniversario del fallecimiento del legendario Freddie Mercury, la banda Queen -actualmente en plena actividad y con nuevo vocalista en la figura del joven Adam Lambert- recupera seis de sus sesiones de grabación en la BBC británica, aunque restauradas por su ingeniero de sonido Kris Fredriksson. Toda una muestra del sonido clásico de un conjunto de leyenda. Precio: 19,99 e

Cinecité

Cine DVD en casa

Rogue One. Una historia de Star Wars

Buscando a Dory

Los amantes de la saga de Star Wars vuelven a estar de enhorabuena gracias al estreno de “Rogue One”, la primera película en separarse de la historia original ideada por George Lucas, y que da inicio a la nueva trilogía “Anthology”. Dirigida por Gareth Edwards y con un elenco encabezado por Felicity Jones y Forest Whitaker, “Rogue One” se sitúa a medio camino entre el Episodio III, “La venganza de los Sith” y el Episodio IV, “Una nueva esperanza”, cuando un grupo de soldados rebeldes reciben la orden de robar los planos de la Estrella de la Muerte. Estreno: 16 de diciembre.

Un año después de los sucesos que narra la película “Buscando a Nemo”, Dory, la simpática pez con serios problemas de memoria, vive apaciblemente con Marlin y su hijo Nemo. Pero durante un viaje que emprende para ver cómo las mantarrayas migran de vuelta a su casa, su amnesia desaparece durante un breve periodo de tiempo, suficiente para recordar que tiene una familia. Entonces decide emprender un viaje para reencontrarse con sus padres, a los que perdió hace años. Dirigida por Andrew Stanton y Angus McLane, promete convertirse en todo un clásico. Precio: 17,99 e

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Jueves, 12 de enero, 20:00H

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Tenerife Incluye: Alojamiento en régimen de alojamiento y desayuno y siete noches.

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riviera maya Incluye: Siete noches de alojamiento en hotel de cinco estrellas en régimen de todo incluido.

vallnord Incluye: Dos noches de alojamiento en ocupación de seis personas, y dos días de forfait.

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isla mauricio Incluye: Régimen de todo incluido en hotel de cuatro estrellas y siete noches. Tasas de aeropuerto incluidas.

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Fin de año

Cruceros

paradores de turismo Incluye: Alojamiento en un Parador, con cena especial de Fin de Año, cotillón y desayuno buffet.

brisas del mediterráneo Incluye: Siete noches de alojamiento. No incluye tasas y otros cargos.

Desde 130 t/persona

Desde 380 t/persona

balneario palacio de las salinas Incluye: Dos noches de alojamiento, cena de Fin de Año, cotillón y desayuno buffet.

islas griegas Incluye: Siete noches de alojamiento. No incluye tasas y otros cargos.

Desde 289 t/persona

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sicilia Incluye: Dos noches de alojamiento en hotel de cuatro estrellas, y alquiler de coche durante cinco días.

fiordos del norte Incluye: Siete noches de alojamiento. No incluye tasas y otros cargos.

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crucero fluvial por el duero Incluye: Dos noches de alojamiento en crucero fluvial en régimen de pensión completa.

capitales bálticas Incluye: Siete noches de alojamiento. No incluye tasas y otros cargos.

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* Consulte precios para otros regímenes y número de noches.

G a s t r o n o mía

Guía Peñín

¿Es esta la mejor guía de vinos de España?

La Guía Peñín es uno de los manuales de vinos españoles más prestigiosos del mundo. Su base de datos cuenta con más de 100.000 notas de los caldos analizados desde su nacimiento. Sus expertos catan cada año más de 10.000 vinos antes de elaborarla. Texto: S. Rodríguez

undada por José Peñín hace ya más de 25 años -la de 2017 será su 27º edición-, la Guía Peñín nació por el convencimiento de su creador de que era imprescindible disponer de un manual que clasificara y evaluara la gran multitud de caldos españoles. Carlos González, director de la publicación; Javier Luengo, su responsable editorial, y Alberto Ruffoni, máximo encargado de la cata de más de 10.000 vinos anuales, son sus almas maters. Por su parte, Erika Laymuns se ocupa de la parte logística, el contacto con los bodegueros y los consejos reguladores para que los diferentes caldos estén preparados cuando el equipo de cata acude. La guía es un referente mundial y, además de en español, se edita también en inglés y alemán -ahora están estudiando sacarla en chino-. Por si fuera poco, dispone de una versión on-line, disponible en su página web: www.guiapenin.wine. ¿Su secreto? “No catamos lo que nos envían, sino que vamos a la búsqueda de los vinos, especialmente los de ese 20% de bodegas que no nos mandan muestras, porque temen que baje su puntuación”, explica Peñín. Todas las notas se guardan en una descomunal base de datos en la que ya se acumulan más de 100.000, correspondientes a todos y cada uno de los vinos evaluados en las guías que han editado hasta el momento. La Guía Peñín clasifica los vinos otorgándoles una puntuación de entre 50 y 100 puntos. Una calificación de entre 95 y 100 significa que estamos ante un vino excepcional, que destaca entre los de su clase y su región, y que impresiona en todos los aspectos de forma extraordinaria. Con entre 90 y 94 puntos nos encontramos ante un vino excelente. Se trata de un caldo que, en principio, tiene las mismas características que un vino excepcional, pero con menor perfil y claridad en sus notas. Entre 80 y 89 puntos se trata de un muy buen vino, que destaca por las características varietales o propiedades que adquiere en la vinificación. Se trata de un vino con carácter. Aquellos calificados con entre 70 y 79 puntos son vinos aceptables. Cumplen con los requisitos que se esperan de su naturaleza y su región de origen. No tienen defectos, pero tampoco virtudes. Entre 60 y 69 puntos: vino apropiado. Es un vino aceptable, con errores, pero que no interfieren demasiado en la impresión general. Por último, entre 50 y 59 puntos encontramos los vinos no recomendados. Y este excepcional trabajo tiene resultados. Se calcula que el 95% de los importadores de vinos españoles en el mundo tienen la Guía Peñín y la utilizan para realizar sus compras a las bodegas. “Recientemente un comprador finlandés nos llamó para ver cuándo salía, porque no pensaba comprar antes de leerla”, explica satisfecho Peñín.

La Guía Peñín categoriza y califica más de 10.000 vinos al año.