Autofácil 221 - Marzo 2019 by LUIKE

DEL MOTOR

LIDER

Especial Estrellas LUIKE Probamos los más vendidos LUIKE ESTRELLAS DEL MOTOR

CALIDAD

Nº 221

ESTRELLA DEL MOTOR

MARZO 2019

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

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Cómo saber si un

COCHE HA

RENAULT

CLIO ¿Cuánto

cambia? CÓMO

SUFRIDO UN

LIMPIAR LAS

Pág. 110

difíciles

SINIESTRO MANCHAS más

Nuevo AUDI Q3 contra el BMW X1

Cámaras de a bordo

Puedes usarlas para denunciar

Kodiaq RS l Nissan Micra 1.0 IG-T l Lexus ES 300h l Kia ProCeed l Hyundai i30 N Fastback Así van

l Skoda

A FONDO Toyota RAV4 Hybrid 220H vs Mitsubishi Outlander PHEV

Pág. 106

Muy lejos solo existe en tu cabeza.

Nuevo SEAT Tarraco.

Consumo medio combinado 4,9 a 7,3 l/100 km. Emisiones de CO2 de 129 a 166 g/km.

Imagen acabado SEAT Tarraco Xcellence con opcionales.

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sumario marzo 2019

tema central

cuánto puedes retrasar la visita al taller

¿Cuáles son las intervenciones de mantenimiento más habituales, cuáles puedes permitirte retrasar unos miles de kilómetros y con cuáles te arriesgas a consecuencias mucho peores que el coste derivado de acometerlas?

pruebas a fondo

toyota rav4 220h hybrid luxury

El todocamino RAV4 se renueva por completo, reduciendo su oferta mecánica a una sola motorización que, por supuesto, tratándose de Toyota, es híbrida. Ofrece 218 CV y declara un consumo de sólo 4,6 L/100 km.

audi q3 35 tdi s tronic

La segunda generación del todocamino más vendido de la marca alemana conserva las proporciones... complementadas con el moderno interior de los Audi más recientes.

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nissan micra ig-t acenta

skoda kodiaq rs 2.0bitdi

Tras analizar a fondo al Q3, lo enfrentamos a su principal rival, el BMW X1, con el que comparte potencia -150 CV-, prestaciones, dimensiones... y precio.

Evita distracciones

Javier Arús

ecientemente, un amigo vivió una Director amarga experiencia como pasajero de un vehículo de turismo con conductor, más conocido como VTC. Es probable que pienses que esté relacionado con la problemática del taxi y los actos acontecidos en las últimas semanas. Sin embargo, no tiene nada que ver. Se trata de un caso que se puede extrapolar a todos los que circulamos por la carretera. La situación fue la siguiente. El conductor del VTC, demostrando un aparente desconocimiento del barrio por donde transitaba -en este caso, el distrito centro de Madrid-, pasó la mayor parte del trayecto manipulando el navegador de su teléfono móvil... con el coche, por supuesto, en movimiento. Esto provocó que el propio automóvil se saliera en varias ocasiones del carril -sin indicar el cambio de trayectoria con los intermitentes- y que otros conductores tocaran el claxon para advertirle de su temeraria conducta. Aunque lo peor estaba por llegar. La constante actitud distraída del conductor provocó que, en un paso de cebra, un peatón -también despistado, ya que estaba usando su teléfono mientras cruzaba la calle- acabara sentado encima del capó del coche. Por suerte, la mayor consecuencia de toda esta odisea fue una pantalla dañada -el smartphone del peatón acabó por los aires- y un susto importante en los tres implicados. La conclusión es que las distracciones pueden costar vidas. De hecho, según la DGT son la mayor causa de accidentes mortales por delante de la velocidad o el alcohol... e indica que “marcar un número de teléfono, responder a una llamada, leer o contestar a un WhatsApp, manipular el navegador o utilizar las redes sociales, supone apartar la vista de la carretera durante un tiempo, periodo en el que el vehículo circula sin control y pueden surgir circunstancias que provoquen un grave accidente”. Aprovecho esta tribuna para pedir a todos los que circulamos por la carretera que prestéis la máxima atención posible. Es más, recomendaría a las autoridades que, igual que se vigila y se castiga al conductor para que cumpla con la ley -retirada de 3 puntos del carnet y sanción de 200 euros-, también se realice un mayor hincapié en concienciar al peatón de la importancia de no caminar distraído por zonas compartidas con cualquier clase de vehículo.

El modelo más pequeño de Nissan recibe una ligera actualización, estrenando motores de gasolina, mejoras en equipamiento y conectividad y el acabado deportivo N-Sport. El SUV más grande de Skoda recibe el tratamiento deportivo RS en la forma de un motor diésel 2.0 biturbo de 240 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.

lexus es 300h

Esta gran berlina -mide 4,97 metros de largo- con una única motorización híbrida -delantera transversal- sustituye en Europa al anterior sedán medio de Lexus, el GS.

kia proceed 1.4 t-gdi gt line

El nuevo ProCeed promete aunar la deportividad de un coupé y la practicidad de un familiar gracias a un atractivo diseño inspirado en modelos como el Mercedes CLS.

vídeos

Páginas interactivas

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PÁG. 16: ferrari 812 superfast PÁG. 100: primera ruta evo

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Gama Fiat Tipo. Emisiones de CO2: de 109 a 160 g/km. Consumo mixto: de 4,2 a 7,0 l/100 km. Gama Fiat TIPO: Consumo ponderado/ciclo mixto: de 4,7 a 7,8 (l/100km). Emisiones de CO2: de 120 a 176 (g/km), según procedimiento de ensayo WLTP conforme a lo dispuesto en el Reglamento EU 2017/1151 (emisiones CO2 de 109 a 160 g/km según procedimiento de ensayo NEDC correlado establecido en los Reglamentos EU 2017/1152-1153). Oferta válida para Fiat Tipo Tipo 5 puertas 1.4 16v Pop 71kW (95CV) gasolina. PVP recomendado: 10.500€. Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos del concesionario y fabricante (que incluye descuento por entregar un vehículo usado a cambio sin condiciones de antigüedad y con un mínimo de 3 meses bajo la titularidad del cliente) y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo de 9.500€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Ejemplo de financiación sin entrada, por un importe total del crédito de 10.500€ con 72 cuotas mensuales de 189,22€. TIN 8,99%, TAE 10,58%, comisión de apertura (3%) 315€ al contado, importe total a plazos e importe total adeudado 13.938,84€. Gastos de Matriculación no incluidos. La oferta incluye garantía legal de 2 años, más 2 años adicionales de garantía comercial limitada hasta los 100.000km desde la fecha de primera matriculación del vehículo o lo que antes suceda. Oferta sólo para particulares, válida en Península y Baleares hasta el 31/03/2019. Los modelos visualizados no se corresponden con el ofertado.

Apple CarPlay es una marca registrada de Apple Inc. El uso del logotipo de Apple CarPlay significa que la interfaz del vehículo cumple con los estándares de Apple. Apple no se hace responsable del funcionamiento de este vehículo ni de su cumplimiento con la seguridad y estándares regulatorios. Tenga en cuenta que el uso de este producto con iPhone iPod, o iPad puede afectar el rendimiento inalámbrico.

SUMARIO COMUNIDAD AUTOFÁCIL

PRUEBAS i30 N FASTBACK 98 LaHYUNDAI marca coreana pone a la venta la versión 2.0 T de 275 CV de su compacto con carrocería coupé.

MANO A MANO

PRUEBA EL 16 AUTOFÁCIL FERRARI 812 SUPERFAST

Nos ponemos al volante de este deportivo con motor V12 de 6.5 L. Cuesta 339.000 e, pero tiene 800 CV y alcanza los 340 km/h.

generación del Opel Corsa y los restyling del Skoda Superb y de la VW T6; y en 2020, el nuevo Land Rover Defender. Para 2021 BMW comercializará su coupé eléctrico: el i4.

42 Renault anticipa la quinta AVANCES

generación del Renault Clio, que ofrecerá por primera vez una motorización híbrida.También conocemos el restyling del Ford Mondeo y los nuevos Toyota Supra y BMW Serie 7.

+BARATO

102

SISTEMAS DE SEGURIDAD QUE SERÁN OBLIGATORIOS

La Unión Europea planea endurecer la legislación sobre homologación de los coches, haciendo obligatorios sistemas como el frenado autónomo de emergencia o el mantenimiento de carril

10 Expresa tus dudas y quejas TU OPINIÓN CUENTA

sobre el mundo del motor.

14 Descubre la errata y llévate SHERLOCK HOLMES un fantástico regalo.

USUARIO NOTICIAS 20 Novedades de la DGT para 2019; el

renting crece a un ritmo de récord; Grupo VW: mayor fabricante mundial...

NOVEDADES

SECRET 26 TOP A lo largo de 2019, llegará la sexta

TU COCHE

28 Modelos ECO y CERO con OFERTONES

LA DIETA IDEAL PARA 30 CONDUCTORES

PREMIOS ESTRELLA LUIKE DEL MOTOR 2018

lo que ocurre delante de tu coche durante la conducción diaria...

CÁMARAS 108 ...yLEGAL: cómo usarlas para denunciar conductas peligrosas.

110

CÓMO SABER SI UN COCHE HA SUFRIDO UN SINIESTRO En qué detalles del estado exterior e interior del coche debes fijarte para saberlo.

HARÁ ALONSO EN EL 172 ¿QUÉ FUTURO? Los desafíos que se plantea el bicampeón asturiano.

CASOS RESUELTOS 176 Miguel A. Herraiz -Barcelona-,

Repasamos nuestros premios a los vehículos más vendidos y en el resto de categorías.

LECTORES

Eduardo Tienza -Madrid-, Jaione Aróstegui -Getxo, Vizcaya- y Esteban Monturus -Barcelona-.

114

Qué coche me compro Qué modelo se ajusta mejor a ti

en marzo

Nuevo Toyota Corolla Hybrid, Mercedes Clase B, Skoda Fabia Scout, Volvo XC 40 T3 163 CV...

118

Guía de precios

Tu coche te saldrá más barato

119

Selección Autofácil Los mejores coches que entran en la guía

178

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES 2-3 Seat 5 Fiat 7 Mercedes 9 Bridgestone 13 GT Radial 15 Air Life 23 Signus 109 Autoscout 24 180 Ford

AUTOFÁCIL NO VENDE COCHES:

PÁG. 16

berlina basada en el Audi A4 se comercializó con motores de 102 a 211 CV. Ahora, cuesta desde 7.350 e.

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CÁMARAS DE A BORDO 116 106 Las mejores cámaras para grabar A la venta

descuentos de infarto

CÓMO LIMPIAR LAS 29 MANCHAS MÁS DIFÍCILES

GUÍA MOTOR

te informamos gratis en qué concesionario los encontrarás *Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos de esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 11 de enero de 2019- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

Nuevo Clase B. Nada que justificar. Aprovecha las condiciones especiales de lanzamiento Clase B 200 d en 48 cuotas: y llévatelo con cambio automático 8G-DCT, AMG Line y Paquete Premium hasta el 31 de marzo. El nuevo Clase B de Mercedes-Benz no es para aquellos que necesitan justificar a los demás lo que hacen. Por Con seguro, garantía y mantenimiento incluidos2. eso, aquellos que lo conducen nunca te explicarán si lo Aportación inicial: 11.163,05€. eligieron para su familia por su sistema de inteligencia artificial MBUX, por destacar en seguridad, o por su precio. Porque a todos los que conducen el nuevo Clase B, no les importa lo que tú, nosotros, ni nadie pensemos de ellos.

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Consumo mixto (l/100 km): 5,1-5,5. Emisión CO2 (g/km): 134-145 (NEDC: 115-119). 1 Ejemplo de Mercedes-Benz Complete para un Clase B 200 d con Cambio automático 8G-DCT, AMG Line y Paquete Premium por 290€ al mes IVA incluido, aportación inicial de 11.163,05€ IVA incluido, a 48 meses y 80.000 km. Oferta válida para clientes mayores de 31 años. Vigencia: oferta realizada hasta el 31/03/2019, solicitud aprobada hasta el 15/04/2019 y contrato activado hasta el 31/05/2019. Permanencia mín. 24 meses. Mercedes-Benz Complete es una marca comercializada por Mercedes-Benz Renting, S.A. -Avda. de Bruselas 30, 28108 Alcobendas (Madrid). 2inc. Piezas de desgaste excepto neumáticos. El modelo visualizado puede no corresponder con el ofertado. Más información en www.mercedes-benz.es

Carta del presidente

ENTREGA DE LAS ESTRELLAS DEL AÑO En el gran Teatro de IFEMA con medio millar de profesionales

acias de todo corazón al mundo del Motor por su alta presencia en nuestra gala Estrellas LUIKE del Motor, esta vez en las amplias instalaciones de IFEMA. Incluso la concentración de taxis de Madrid, en huelga ante las puertas de acceso de los edificios feriales, se tomó un respiro para no obstaculizar la entrada al medio millar de invitados. El teatro nos recibió con un bien decorado escenario y la presencia del ingenioso humorista Javier Cansado como maestro de ceremonia del acto de entrega de la Estrella a los veinticinco galardonados, algunos por partida doble. Nuestro premio institucional tiene calidad de obra de arte: la escultura en bronce representa a un piloto alzado sobre una rueda motorizada para alcanzar una estrella del cielo. Para su creación, el artista Luis Ortega Bru se basó en los esbozos y dibujos tomados del natural, previos al modelado en barro y posterior talla de las imágenes de Cristo realizadas para el paso procesional de la Piedad de la Hermandad del Baratillo y la del Traslado al Sepulcro de la

Hermandad de Santa Marta. Ortega Bru realizó ocho “pasos” de la Semana Santa Sevillana y otros tantos para más ciudades en Andalucía y La Mancha. Hace varios años, por acuerdo familiar, se decidió depositar nuestras veinticuatro obras de Luis Ortega Bru en el museo de su nombre, situado en el Palacio de los Gobernadores del Ayuntamiento de San Roque (Cádiz), ciudad natal del artista. La Corporación Municipal tuvo el detalle de nombrarme Hijo Adoptivo de su ciudad. Al frente del Museo estuvo Ángel Ortega, hijo del escultor, también artista y padre de artistas. Por desgracia, Ángel falleció a finales del pasado enero. Como sanroqueño de buena ley animo a cuantos están en posesión de nuestro Premio de la Estrella a visitar el Museo de Ortega Bru, en San Roque, la ciudad creada por los vecinos de Gibraltar cuando fueron expulsados tras la ocupación británica.

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Pro Comunicación del Motor desde 1951

y Editor desde 1956

motor de arranque

LAS ESTRELLAS DE LUIKE Y UN GOYA ay un dicho español “no hay quinto malo” que no sé si se refiere a los quintos que se iban a la milicia o a los quintos hijos de la familia, como es mi caso. Pero en los Quintos Premios Estrella Luike, a punto estuvimos de que no fueran buenos por la huelga de taxis en la puerta de IFEMA. Finalmente, los profesionales de la movilidad urbana permitieron el acceso de todos los invitados y logramos una asistencia notable. Los taxistas protestan por un cambio constante que se produce en la Nueva Movilidad, sobre la que desde Autofácil, Urban y Autofacil.es informamos permanentemente desde hace años. Esa Nueva Movilidad afecta, por supuesto, a la forma que hoy tenemos de disfrutar o de adquirir el coche: más operaciones de renting para particulares, menos vehículos diésel, el incremento de las ventas de híbridos y un incipiente crecimiento de los eléctricos. Ya estamos en el futuro, y todo ello se ve reflejado en las 21 Estrellas Luike que entrega-

Juan Hernández-Luike Editor

@juanhluike

mos cada año a coches, motos y vehículos comerciales. Tras la gala, cuando acudimos a alguna visita en las oficinas de las marcas premiadas nos encontramos con que las Estrellas Luike están expuestas en lugares privilegiados de las zonas comunes o en los despachos. Me ha hecho especial ilusión ver que Fernando Salvador, director de Comunicación de SEAT, presume en su despacho de las dos estrellas ganadas como Mejor Equipo de Comunicación; y sé que ocurre en muchos despachos más. Me gustaría destacar el premio a la mejor acción de Responsabilidad Social Corporativa o Mecenazgo, que recibió el presidente de Ford, Jesús Alonso, por su acción 24 horas Solidarias Ford, que desde hace quince años distribuye de una manera original cientos de miles de euros entre asociaciones españolas que cumplen una importante labor social. Jesús Alonso me confirmaba hace unos días que la Estrella Luike está expuesta en su despacho, que presume del premio

y anima a su equipo a seguir con una labor importante que una marca de coches aporta a la sociedad. A este hecho se suma que una de las asociaciones que, en 2018, participó en las 24 horas Ford, ASPADIR -y a la que representamos desde , y -, es la de los chicos de la película de Campeones, que ha sido la ganadora del Goya a la Mejor Película; premios que se dieron tan sólo una semana después. Las Estrellas Luike 2018, entregadas en enero de 2019, fueron un éxito gracias a la asistencia de un gran público a las instalaciones de IFEMA, promotor de otro gran evento como Motortech, que tendrá lugar este próximo mes de marzo, y el patrocinio de la financiera CETELEM y de la aseguradora Línea Directa, otros dos ejemplos de empresas adaptadas a la digitalización de la Nueva Movilidad del siglo XXI. Gracias a todos los que han colaborado en la organización y realización de este importante premio de Luike Iberoamericana de Revistas, y a todo el pequeño pero activo equipo de nuestra editorial.

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tu opinión ¿Puedo cambiar las luces halógenas de mi coche por otras de tipo led... para mejorar el arranque? n Tengo un VW Golf VII Automático y cada vez que arranco tengo que presionar el pedal del freno. Entre que eso activa las luces de freno y que mi coche tiene luces diurnas, en total he calculcado que restan 84W de potencia al arranque. Se me ocurre cambiar todas las luces a lámparas led, que consumen menos y, por tanto, restarán menos potencia durante el arranque pero, según me han dicho, puede ocurrir que el coche no acepte las bombillas led, ¿es cierto? Además, ¿es necesario homologar el cambio de estas lámparas? José Gracia (Zaragoza)

Respuesta dE rogelio camargo, redactor: No entendemos muy bien tu preocupación por la potencia que resta las lámparas homologadas de tu vehículo durante el arranque, ya que está perfectamente calculada por el constructor y, además, apenas

supone el 4% de la potencia que demanda el motor de arranque a la batería durante el encendido: unos 7A sobre aprox. un total de 200A. Aun así, debes saber que, como bien dices, la mayoría de los vehículos que no incorporan bombillas led de serie -como tu Golf- detectan este tipo de lámparas como una halógena... que esté

fundida; debido a que la centralita del vehículo registra un consumo entre 10 y 20 veces menor que el de una bombilla halógena convencional. Dejando a un lado esa cuestión -existen fabricantes que incluyen una resistencia en estas lámparas para falsear su consumo-, el problema está en que estas lámparas no están homologadas en la UE para ser instaladas en los faros de tu vehículo; por lo que es imposible homologar su montaje en la ITV. Así las cosas, si las montas en los faros principales y te para la Policía o la Guardia Civil, podrán sancionarte con 200 e por "circular llevando instaladas unas luces no reglamentarias".

¿Es posible convertir a GLP mis coches gasolina de 1988 y 1995? Soy propietario de un BMW 320i de 1988 y un Mercedes C 220 de 1995, que quisiera convertir a GLP. ¿Es legal y técnicamente posible esta operación para ambos vehículos? Francisco Javier Peréx (Madrid)

Respuesta dE eduardo alonso, redactor: Sólo se pueden convertir a GLP vehículos que cumplan la normativa Euro3 y posteriores. Esta norma entró en vigor en el año 2000 y, por tanto, la cumplen todos los vehículos vendidos a partir de entonces... y algunos de los anteriores también. Pudiera ser que tu Mercedes la cumpla, pero es imposible que el BMW lo haga. Puedes consultar la normativa de emisiones en la ficha técnica de tus vehículos: en el campo V.9. *Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 161.

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Autocaravanas: podrán circular a 120 km/h en autovía y autopista Solan Palacios Y en caso de sufrir un golpe de aire [a esa velocidad], ¿aguantaLo más visto en... rán [sin salirse de la vía]? José Javier Esto es de traca. Bajan el límite de velocidad en las secundarias a 90 km/h para supuestamen- facebook.com/autofacil.es te reducir los accidentes en dichas vías y, ahora, en las caravanas la suben a 120 km/h en autovías. Su velocidad máxima, por seguridad, debería ser de 90 km/h como ocurre con los camiones, furgones... José Miguel Garrido Los que nos quieren convencer de que 120 km/h es mucha velocidad para un coche, ahora nos salen con esto. 10

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Audi e-tron Quattro | Así funciona el eléctrico de Audi

l Nuestra portada de enero de 2009 VS Nuestra portada de enero de 2019. ¿Cuál ha sido el mayor cambio que ha sufrido el motor en 10 años? #10yearschallenge. l Hemos podido hablar con @ NaniRoma sobre su participación en el #Dakar2019. Muy pronto podréis disfrutar de la entrevista en @FormulaTT4x4

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Hemos ido hasta Málaga a conocer el @lexusspain ES 300h. Sólo está disponible con un motor híbrido de gasolina con 218 CV #lexus #lexuses300h #hybrid

CARTA ESTRELLA DEL MES

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Por la implantación de luces diurnas traseras

Juan Carlos Marín (Barcelona)

n Los fabricantes de coches invierten millones en mejorar constantemente la seguridad de sus vehículos. Y prueba de ello es el cambio radical que ha experimentado el sector en los últimos 10 años. Pero hay un detalle simple que ningún fabricante está ofreciendo y no llego a entender por qué ninguno de los miles de ingenieros que existen lo han propuesto. Me refiero a las luces diurnas traseras. ¿Nadie más se ha percatado del gran número de vehículos que circulan sin luces? Yo ya no culpo a los conductores porque, posiblemente, las luces diurnas de led -que se encienden automáticamente en los coches modernos- alumbren bastante más que las tradicionales halógenas. Por ello, muchos no se darán cuenta de que no llevan las luces puestas. Si a eso le sumamos la manía de todos los

fabricantes de tener iluminado TODO el cuadro de mandos, pues el pobre conductor está convencido de que todo está en regla... y no comprueba si lleva las luces encendidas. Esto supone un gran peligro para la circulación, ya que, en la inmensa mayoría de ocasiones, adviertes la presencia de estos coches cuando estás prácticamente encima suya. Por eso, a los fabricantes, menos pantalla infotainment y un poco más de sentido común en cuanto a las soluciones técnicas.

Escribe tu texto y participa en nuestro concurso La carta estrella

¿Puedo vender mi furgoneta mientras tiene una reserva de dominio? Quiero vender una furgoneta que tiene una reserva de dominio con la financiera. Mi idea es que el comprador abone parte de la cantidad que me falta por devolver directamente a la financiera -en vez de dármela a mí-, que esta libere entonces la reserva de dominio en Tráfico y, con ello, el coche ya se podría transferir. Yo seguiría pagando las mensualidades que faltaran a la financiera. ¿Sería posible?

I. Mazzolini (E-mail)

RESPUESTA de marcos rodríguez-solano, director de la gestoría servitrafico.com: En principio no, ya que normalmente la financiera sólo levantará la reserva de dominio -que es cuando el coche se podrá transferir- cuando haya recibido el 100% de la cantidad adeudada. También debes saber que la reserva de dominio se ha de levantar no en Tráfico, sino en el Registro de Bienes Muebles, algo que debe hacer un notario a indicación de la financiera. Ojo, además, levantar la reserva de dominio conlleva una tasa de aprox. 30 e que la financiera aplica al propietario.

Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 91 364 39 74, e-mail: autofacil@luike.com Y podrás ganar un pack de productos de la marca Motorrevive, que consta de un repelente de agua para lunas y casco de moto y de grasa para cadenas de bicicleta y moto. Están valorados en 22,90 e. Más info: www.motorrevive.com

consulta CONSUMO

¿Qué tipo de coche arrancará si lo dejamos parado dos o tres meses?

n Tengo la intención de comprar un coche para dejarlo en nuestro lugar de vacaciones, por lo que es fácil que este vehículo no se use en dos o tres meses. ¿Qué coche arrancaría sin problemas en estas condiciones? No creo que uno normal de combustión pueda, pero: ¿y uno híbrido, o un híbrido enchufable, o un eléctrico? Es que creo que todos estos, además de la batería grande, tienen una de 12 V como la de los vehículos de combustión. Por eso, al no arrancarlo / enchufarlo durante un tiempo, ¿se descargaría también esta batería pequeña? Miguel Pedrosa (E-mail)

Respuesta dE Álvaro Sauras, jefe técnico: Miguel, creemos que puedes solucionar tu problema de una forma fácil y asequible en los vehículos de combustión. La primera solución es instalar un desconectador de batería: un sistema que conecta y desconecta el borne de la batería -abriendo o cerrando el circuito eléctrico del vehículo- girando una ruedecilla. Puede instalarse tanto en el borne positivo como en el negativo y cuesta aprox. 8 e en tiendas del automóvil.

Allí también podrás encontrar un mantenedor de batería: un aparato que, conectado a un enchufe -es necesario que dejes la luz de la casa dada; pero tiene un consumo mínimo-, mantendrá la batería de tu coche al 100%. En cuanto a tu consulta, tienes razón: los híbridos y eléctricos cuentan asimismo con una batería de 12 voltios que se descargará lentamente si el coche permanece parado. Para evitarlo, fabricantes como Hyundai y Kia han montado en sus híbridos un botón en el salpicadero

que permite 'reiniciar' la batería. Esto es, recargar la batería de 12 voltios empleando la batería de alta tensión hasta que alcance el nivel suficiente como para alimentar la electrónica del coche y poder arrancar el motor. En cuanto a la solución de los fabricantes de eléctricos para que estos no se descarguen es que... los mantengas enchufados si no los vas a usar. Y es que se estima que, a partir de seis meses de inactividad, la batería de un eléctrico podría dañarse por descarga. 11

tu opinión AUTOPROTESTA

Las mentiras sobre el diésel, un negocio redondo n Soy Perito industrial e ingeniero técnico mecánico.

Actualmente estoy retirado, pero toda mi carrera profesional se ha desarrollado alrededor de la mecánica de automóviles [...] prácticamente para todas las marcas del mundo en América, Europa y Asia. Os escribo para exponer lo que yo llamaría un NEGOCIO REDONDO y es sobre toda la mentira que se ha montado en relación a los motores diésel. Y digo negocio, porque con la caída de ventas del diésel y aumento de ventas de los coches de gasolina se matan, como mínimo, dos pájaros de un tiro: 1º.- Como los motores de gasolina emiten más CO2 que los diésel y el impuesto de matriculación se calcula en torno a las emisiones de este contaminante, los gobiernos están recaudando más dinero en impuestos por ese concepto. La prensa ya se ha hecho eco de esta situación. 2º.- Pero, además, y ya que los motores de gasolina tienen un consumo de carburante superior a los diésel, a mayor número de litros consumidos, mayor recaudación mediante el impuesto especial de hidrocarburos. Eso, al margen de que en España se tienda a igualar el precio de ambos combustibles. A lo anterior le llamo 'línea y bingo' en la misma jugada. Y si observamos el tema desde el punto de vista de la contaminación, hay que decir que ya se ha detectado un aumento en la concentración de CO2 en la atmósfera... ¿Es que ya nos hemos olvidado del agujero en la capa de ozono? Así las cosas, ¿cuándo intentarán vendernos otra moto?

Asimismo, hay que explicar que en los motores diésel modernos -con tecnología AdBlue, por ej.- la emisión de los temidos NOx es muy baja. Y la eficiencia de esos motores de última generación es mejor que la de los de gasolina y no digamos que la de los híbridos. Además, vale ya de echar toda la culpa al automóvil: ¿cuánto contamina un barco portacontenedores? ¿o un avión de pasajeros en vuelos transcontinentales? [...]. Por otro lado, los países que ahora denostan el diésel, ¿acaso se han parado a pensar en los miles y miles de empleos que están poniendo en serio peligro? Si inoculan el miedo a estos propulsores, ¿qué pasará con las grandes fundiciones y fábricas de mecanización de Alemania, Francia, Italia, Inglaterra, España, etc.? [...] Creo que esta cuestión va a explotar por algún lado. Y antes de extenderme más, de los coches eléctricos y los híbridos mejor ni hablamos. Pero, ¿de dónde sacaremos la energía eléctrica no contaminante...? Miguel Ángel Postigo (E-mail) NOTA DE LA REDACCión: Hay que aclarar que el CO2 no está relacionado directamente con el agujero de la capa de ozono -causado por la acumulación de gases de tipo CFC, que destruyen las moléculas de ozono-. Aunque sí es cierto que el exceso de CO2, junto con el de metano, sí está contribuyendo al calentamiento global; un peligro distinto al del agujero de la capa de ozono.

consultaS neumáticos

¿Puedo instalar neumáticos que no aparezcan reflejados en la ficha técnica de mi coche? Tengo un Mini Cooper que lleva unos neumáticos 205/45 R16 con código de carga 83 y de velocidad W. Su ficha técnica indica que puede montar unos en medida 195/45 R16, algo que quiero hacer para reducir el consumo. He buscado neumáticos equivalentes -con códigos superiores a 83 y W respectivamente-, pero no los encuentro. En cambio, sí se comercializan en medida 195/45 R16 84V -todo correcto excepto el código de velocidad, que es inferior-. Dado que en la ficha no se especifican códigos para los neumáticos 195, ¿podría montar esta última medida? Agustí González (Barcelona)

que te valdrían para instalar esos neumáticos 195/45 R16 84V. La primera es que consultes la ficha técnica reducida de tu vehículo. Es una ficha ampliada, que tienen en las ITV, en la que aparecen todas las medidas de neumáticos -con códigos- aptas para tu coche. Acude a una estación con la documentación de tu coche y pregunta si esa medida aparece en la ficha

¿Quieres opinar o hacernos alguna consulta?

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reducida; normalmente, te lo indicarán sin problema. Otra opción es que legalices como reforma la instalación de esos neumáticos. Necesitarás un informe de conformidad de una consultora especializada -cuesta aprox. 200 e-, un certificado de instalación del taller -te lo darán gratis- y acudir a la ITV para pasar una inspección: de media, 45 e. http://qr.luike.com/consultorio

RESPUESTA de francisco callejo, director de FC consultores -650 386 342-: Un requisito legal para montar neumáticos equivalentes es que sus códigos de carga y de velocidad sean "iguales o superiores" a los de la medida original. Pero existen dos opciones

Si cambio los neumáticos por otros más anchos, ¿bajaré el consumo? n Tengo que sustituir los neumáticos de mi Peugeot 406 diésel. La medida de la ficha es 195/65/R15, pero quiero poner unos todotiempo 205/65 R15. Con ello, ¿reduciré el consumo de mi vehículo? Pedro Moreno (Madrid)

RESPUESTA de miguel tineo, subdirector: No, es justo al revés. Un neumático más ancho tiene mayor superficie en contacto con el suelo y, por tanto, el consumo aumenta. Por otro lado, lo normal es que un todotiempo tenga la goma más blanda que uno normal, algo que también podría incidir negativamente en el consumo. En total, en tu coche debería aumentar en unos 0,3-0,4 litros/100 km.

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ConsultaS técnicaS

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un limpiador de llantas -incluye un spray aplicador y un cepillo específico-; una bayeta de microfibra multiusos; y un ambientador concentrado; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la pág. 48, en el tema central sobre renting, al analizar el del Peugeot 308, habéis publicado que el coste del renting es de 6.878 e... pero es de 16.878 e. Advirtió esta errata Manu Duarte, de Llodio, Álava

En la pág. 66, en el A fondo del Peugeot 508, en la foto de las plazas delanteras ponéis un letrero con la leyenda 'Detrás', cuando debería indicar 'Delante'. Se dio cuenta Roberto Guerra, de León

En la pág. 9, en Cartas, en el título de la Consulta Técnica inferior, habéis publicado la palabra 'perdujicará' y debería poner 'perjudicará'. Nos avisó Almudena Fernández-Vara, de Sagunto, Valencia

TambiÉn nos escribieron... Jose María León (Sevilla), Emerio Estañol (Sant Andreu Salou, Girona), Iker Serrano (Bilbao), Fernando Barragán (Majadahonda, Madrid), Carlos Martínez (Zumárraga, Guipúzcoa), Joan Cañameras (Sant Boi de Llobregat, Barcelona), Juan Manuel Vera (Valencia), Alberto García (Zamora), Alejandro Márnez (E-mail), Dionisio Arévalo (Salamanca), Gerardo Borrego (Móstoles, Madrid), Hugo Valdivieso (E-mail), Felipe Biencasado (Guadalajara), Carlos García (Huesca), Bienvenido Fernández (Revenga, Segovia), Wilson Ortiz (Badalona, Barcelona), Francisco Quintanilla (Reus, Tarragona), José María Carracedo (Toledo), Tobias Müller (Inca, Mallorca), Jorge Navas (Yecla, Murcia), Abraham Sanchís (Orihuela, Valencia), José Zarzalejo (Alcolea de Calatrava, Ciudad Real), Aitor Rayo (Madrid), Amparo Lloret (Benidorm, Alicante), Nacho Martín (Avilés, Asturias), Simón Encinar (Santiago de Compostela, A Coruña)...

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 220 ■ FE DE ERRATAS: en la pág. 43, en el apartado de las empresas que ofrecen renting a particulares, pusimos mal el teléfono de contacto de Alphabet. El número correcto es el 900 835 577. ■ En la pág. 30, en el Hazlo tú mismo, repetís en el titular la palabra 'quedas'. Debería ser: 'Qué hacer si te quedas sin batería'. Se dio cuenta del fallo y nos escribió Marcelo Pérez, de Valladolid.

■ En la pág. 74, en el contacto del Renault Kadjar, al hablar de los rivales, citáis al Kia Sportage gasolina atmosférico como T-GDI, pero se denomina GDI. Nos avisó Jorge Sanmartín, de Barbastro, Huesca. ■ En la pág. 124, en la GuíaMotor, indicáis que el Range Rover Evoque tiene 472 litros de maletero, pero son 591 litros. Lo vio Dani Casado, de San Vicente de la Barquera, Cantabria.

ENVÍA tu respuesta AUTOFÁCIL, Luike Iberoamericana, Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid FAX: 913 643 974 gazapos.autofacil.es 14

Política de privacidad en la página 161.

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NO OLVIDES PONER TU NOMBRE, APELLIDOS, TELÉFONO Y DIRECCIÓN

Los coches de GNC, ¿tienen que presentar un certificado de estanqueidad en la ITV?

Acabo de comprarme un Seat León TGI de GNC y me preocupa el tema de las futuras ITVs y el supuesto certificado de estanqueidad que deberé presentar, ya que en el concesionario no saben aclararme este tema. ¿Cuánto vale? ¿Deberé realizar esta prueba cuando pase la segunda ITV a los seis años de edad del coche? Y cuando este cumpla 10 años, ¿deberé hacerla cada año junto con la ITV? Fernando Santos (Barcelona)

RESPUESTA de álvaro sauras, jefe técnico: Los vehículos con depósitos de GNC tienen que superar inspecciones periódicas cada cuatro años. Así, deberás pasar esta inspección a los cuatro años, a los ocho y así sucesivamente hasta que los depósitos cumplan 20 años y toque sustituirlos al final de su vida útil. Por lo tanto, este certificado no es necesario siempre que haya que pasar una ITV. Eso sí, cuando tengas que presentarlo en la estación tiene que ser reciente: puede haberse emitido, como máximo, hasta dos meses antes de la inspección. Estas revisiones, que requieren cerca de una hora -por lo que es imposible hacerlas en la ITV-, se deben llevar a cabo por mecánicos certificados. Para facilitar las cosas a sus clientes, Seat ha creado una red de talleres oficiales en los que, en colaboración con la empresa SGS, van a revisar los tanques y te van a entregar el certificado -así como realizar una inspección Pre-ITV- a cambio de unos 100 e. Además de estas inspecciones periódicas, los depósitos de GNC tienen que superar un proceso de retimbrado a los 10 años -la mitad de su vida útil–. Este retimbrado es obligatorio y complicado -se deben revisar soldaduras, someterlo a pruebas de presión, etc.- por lo que tendrá un coste aprox. de 1.000 e. Dicho todo esto, no te preocupes, cuando llegue el momento, contacta con Seat y ellos te indicarán a qué taller acudir. El Seat León TGI cuenta con tres depósitos de GNC

¿Qué significan determinadas siglas de las marcas de coches? ¿En qué se diferencia la tecnología PureTech, la BlueHDI, la dCi, la JTD, la CDI? ¿Está alguna de ellas relacionada con los coches híbridos? Peré Solé (Barcelona)

RESPUESTA de cristina muñoz, redactora jefe: Las siglas PureTech se refieren al motor turbo de tres cilindros de los modelos de Peugeot y Citroën. El resto de siglas que nombras son denominaciones que identifican, respectivamente, a los propulsores turbodiésel common rail de Peugeot y Citroën, Renault, Fiat y Opel. Como puedes observar, ninguna de ellas tiene relación con los motores híbridos.

Consulta legal

¿Cómo se regula la prioridad de paso entre vehículos? Circulando por una carretera secundaria de mi comunidad, en un paso estrecho por el que sólo cabía un vehículo me encontré con otro turismo de frente, y no había señalización. Lo curioso es que ambos conductores nos quedamos mirándonos para ver si el otro conocía la preferencia de paso y/o tomaba la iniciativa... y ,tras unos segundos de indecisión, finalmente le hice un gesto con la mano al otro conductor para que pasara. Esta anécdota me dio qué pensar y, por eso, os escribo: ¿cómo se regula la prioridad de paso en estos lugares?

Andrés Ríos (Teruel, Zaragoza)

RESPUESTA de ENRIQUE ESPINÓS, redactor: La prioridad de paso varía en función de si el estrechamiento -una vía de un solo carril, un puente...- está señalizado o no: 1.- Si está señalizado, la cuestión es muy fácil. Debe pasar primero el vehículo que vea la señal R-5 -ver foto-. En en el lado contrario, el automóvil que observe la señal R-6 -ver foto- o una de ceda el paso debe dejar el paso libre o, incluso, retroceder para dejar pasar al vehículo con prioridad. 2.- Si el paso no está regulado, la cosa se complica. En teoría, tiene prioridad el vehículo que hubiera llegado primero. Pero, si hay duda, la DGT establece que tiene prioridad aquel con mayores dificultades de maniobra

-por este orden: vehículos especiales, conjuntos de vehículos, vehículos de tracción animal, turismos con remolque y autocaravanas, autobuses, camiones y furgones, turismos, derivados de turismos y vehículos mixtos adaptables; cuadriciclos, vehículos de tres ruedas, motos con sidecar y ciclomotores de tres ruedas; y motos, ciclomotores Señal R-5 y bicis-. ¿Y si en un estrechamiento coinciden dos vehículos del mismo tipo? La prioridad la tiene aquel que tuviera que dar marcha atrás mayor distancia y, en caso de igualdad, del que tenga mayor anchura, longitud o masa máxima autorizada. Señal R-6

¿Faros halógenos o de led? Voy a adquirir un Audi A3 30 TDI y tengo una duda que me gustaría plantearos: ¿es recomendable solicitar el extra de los faros led? Cuestan 1.315 e y entiendo que alumbran mejor, pero: ¿merecen realmente la pena?

Juan Carlos Solís (Conil, Cádiz)

RESPUESTA de pablo garcía, redactor: Desde luego, un faro led ilumina mucho mejor que uno halógeno tradicional. Por ej., un artículo de la revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT establecía que, de media, un conjunto de faros halógenos tiene un alcance efectivo de 60 metros frente a los 300 m de unos de tipo led. Eres tú quien ha de sopesar la importancia de la iluminación en tu conducción; en nuestra opinión, si por la noche conduces más del 20% del total, deberías optar por los faros led.

mano a mano

Probamos el

ferrari VIAJE MADRID-PARÍS

812

superfast

● 339.000 e ● 6.496 cc ● 800 CV ● 1.630 kg ● 340 km/h

mano a mano El Ferrari 812 Superfast es mucho más que un Ferrari. La relación entre su peso y la potencia de su motor le proporciona unas prestaciones extremas, próximas a las de un Bugatti Veyron.Y su motor 6.5 V12 atmosférico es probablemente el más emocionante del mundo. Texto: Álvaro Sauras Fotos: Jaime Sainz de la Maza

Antecesores

456

599

550 16

F12

l Ferrari 812 Superfast es un modelo especial por muchos motivos. El más evidente es que se trata de un Ferrari; es decir, de un modelo terriblemente exclusivo. El año pasado se vendieron en España seis unidades... y no precisamente por falta de demanda. Eso le convierte de forma automática en un coche extremadamente deseable... o, cuando menos, muy interesante por su rareza. Después, está el asunto de su apariencia. Al hecho de que Ferrari jamás ha lanzado un modelo con una estética mundana, se suma el de que sus vehículos con motor V12 en posición delantera longitudinal siempre han añadido, a su atractivo intrínseco, un aire señorial irreprochable. Pensemos, por ejemplo, en los 456 ó 550, dos modelos que, para muchos, representan la cúspide del maridaje entre elegancia, deportividad y sobriedad. Este 812 eleva esa apuesta muchos enteros. Con una longitud de 4,66 metros de largo, unos escasos 1,28 metros de altura, un alargado morro y una trasera cortada en seco, tiene unas proporciones perfectas. Y la profusión de soluciones aerodinámicas, con orificios que facilitan el paso del aire en cada uno de los puntos donde podría acumularse algo de presión que dificultara el avance, aportan el toque agresivo que podríamos echar en falta en su predecesor, el F12... aunque sin caer en el exceso grotesco de aperturas y rendijas que lucía el radical F12tdf. Por dentro, Ferrari también ha hecho un buen trabajo. El interior del 812 Superfast no es tan suntuoso como el de un Bentley, pero está por encima de lo que ofrecen rivales como Aston Martin o McLaren. Hay algunos materiales que desmerecen -el plástico del volante, o el acabado y tacto de los aireadores...-, pero es cierto que puedes encargar que casi todo

inter ior por 1 en carb 1.600 ono e

el habitáculo esté rematado en fibra de carbono, lo cual incrementa sensiblemente la calidad percibida. La ergonomía también es buena. Lo más llamativo es que el volante concentra prácticamente todas las funciones, desde la bocina a los intermitentes, y pasando por las luces o el limpiaparabrisas. Es una clara alegoría a la competición, y hace que te sientas a los mandos de una versión 'civil' de un coche de Le Mans. La elección de los asientos es un asunto delicado. Esta unidad trae los de serie, que son muy confortables... aunque probablemente convenga invertir en los asientos de tipo baquets de carbono: cuestan 7.500 euros, pero sujetan de manera increíble, son compatibles con los arneses de cuatro puntos y ahorran unos 20 kilos de peso.

Hora de despertar al dragón El 812 es exclusivo y bonito, sin embargo, sus auténticas virtudes están bajo la carrocería. El motor 6.5 V12 va montado muy bajo, por detrás del tren delantero, y arranca con un aullido

un interfaz excelente El 812 Superfast cuenta con dos pantallas situadas a ambos lados del gran cuentavueltas. La izquierda se reserva a información sobre la conducción y el ordenador de a bordo; la de la derecha está dedicada al navegador, teléfono, sistema multimedia. Todos los mandos se concentran en el volante -salvo el del control de crucero-. impactante. Acelerar a fondo en vacío es estremecedor por la instantaneidad a la que sube las vueltas y la intensidad visceral y monstruosa del alarido. La caja, de doble embrague y siete velocidades, va montada sobre el eje trasero para mejorar el reparto de pesos. Se consigue así que el 53% de la masa descanse donde más hace falta, que es el eje trasero. Gracias a su construcción en aluminio y la renuncia a la suntuosidad, el 812 Superfast es un coche ligero. Pesa 1.630 kilos en vacío, y eso significa que cada caballo tiene que ocuparse de mover 2,04 kilos de peso. Es una cifra monstruosa, que garantiza prestaciones hiperespaciales.

probablemente, el motor más excitante del mundo l el corazón del 812 es un 6.5 V12 atmosférico que entrega 800 CV a 8.500 rpm, mientras que el par máximo, de 718 Nm, llega a 7.000 rpm. Es decir, no sólo es terriblemente potente, sino que está puesto a punto para exhibir un comportamiento rabiosamente deportivo, echando el resto en una horquilla de revoluciones muy

estrecha. Además de ser un monstruo en cuanto a prestaciones, tiene la entrega de par y potencia emocionante, inacabable y de un motor deportivo de giro rápido. Imagina cuatro motores de un Honda S2000 funcionando en paralelo y comenzarás a tener un atisbo de la clase de experiencia que proporciona.

5 repleto de detalles 1.- Esta pantalla cuesta 3.500 € e informa al pasajero de la modalidad en la que se encuentra el manettino o la velocidad. 2.- El 6.5 V12 ha ganado dos veces consecutivas el premio al Mejor Motor del Año en su categoría de cilindrada. 3.- La posición del manettino determina la personalidad del coche.

de invierno y extremos Nuestra unidad de pruebas venía calzada con neumáticos Pirelli Sottozero. Desarrollar esta clase de ruedas para coches de 800 CV es imprescindible, porque algunos países de Europa obligan a montar neumáticos de invierno entre octubre y marzo. Para combinar motricidad y buen comportamiento, los Sottozero recurren a una carcasa con una rigidez cuidadosamente elegida -que compensa la menor rigidez que ofrece la propia banda de rodadura-, y un diseño asimétrico, con una zona interior diseñada para evacuar agua y una exterior pensada para brindar adherencia. 18

Mandar 800 CV a las ruedas traseras significa que hasta unos 250 km/h siempre hay par suficiente para hacerlas derrapar... sobre todo si, como en el caso de esta unidad, montamos neumáticos de invierno Pirelli Sottozero. Eso quiere decir dos cosas. La primera, que el 812 Superfast acelera tanto como puedas imaginar, sobre todo en esa horquilla inexplorable del velocímetro que va de los 180 y hasta los 240 km/h -máxima velocidad para la que están homologados los Sottozero-. La segunda, que el comportamiento del coche está totalmente condicionado por el funcionamiento de los sistemas que contribuyen a garantizar la estabilidad y, en última instancia, por el manettino.

La ruleta de las emociones El manettino es un mando rotativo situado en el volante. Cuenta con cinco posiciones y, en cada una, la personalidad del 812 Superfast experimenta una transformación radical. La más conservadora se denomina WET, y está pensada para rodar

sobre firme deslizante. En este primer modo, el 812 es como un poderoso osito de peluche. Las prestaciones son elevadísimas, pero el control de tracción y estabilidad se encargan de que ningún neumático supere nunca su límite de adherencia. En WET tienes la impresión de conducir un coche de 500 CV, mientras la luz del ESP parpadea frenética casi todo el tiempo. El siguiente se denomina SPORT, y es la posición más empleada. En este modo, al acelerar, puedes percibir algo de deslizamiento en el tren trasero, pero sin consecuencias. Con asfalto frío y húmedo, las prestaciones aumentan hasta algo parecido a un coche de 650 CV. Es probable que el modo RACE esté pensado para su empleo exclusivo en circuito... pero es el más emocionante y divertido a la hora de conducir en carretera. Cuando lo seleccionas, el 812 primero dispara y después pregunta, mandando cantidades de par claramente excesivas a las ruedas traseras y utilizando el diferencial trasero de bloqueo variable E-Diff, la dirección a las ruedas

4.- A partir de 7.000 rpm, el motor ofrece empuje suficiente para hacer que el 812 Superfast acelere como un Bugatti Veyron. 5.- Debajo de esta pieza hay una aletas que se despliegan por encima de 180 km/h para reducir la resistencia aerodinámica. 6.- Los 92 litros de depósito brindan una autonomía de unos 500 km... a ritmos legales. 7.- Los frenos tienen un tacto espectacular.

Ferrari 812 Superfast 7

CUÁNTO CORRE Y CUÁNTO GASTA Velocidad máxima 340 km/h Aceleración 0-100 km/h 2,9 seg. Consumo 16,1 litros/100 km

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto 466 x 197 x 128 cm Depósito de combustible 92 litros Peso en vacío (DIN) 1.630 kg Peso en carretera (EU) 1.744 kg Reparto de pesos (del./tras.) 47/53%

CÓMO ES SU MECÁNICA

traseras y un programa especial del control de tracción para mantener la estabilidad mientras el Superfast trata de tirar adelante a toda costa. En esta modalidad se obtiene la máxima aceleración que se puede conseguir en función de la adherencia disponible, y también la máxima agilidad... aunque garantizar esa estabilidad requiera cierto trabajo en equipo entre coche y conductor. En RACE puedes notar nítidamente los trucos de magia de la dirección a las ruedas traseras, que se traducen en una impresión de ingravidez a medida que te ayuda a entrar en las curvas y redondear los giros. Es una sensación artificial pero, una vez que te acostumbras y comienzas a confiar en el tren delantero, la conducción se vuelve terriblemente efectiva.

Y utilizable, a pesar de todo A pesar de la enorme potencia disponible, y las prestaciones a las que abre la puerta, es imposible no acabar más y más deslumbrado con lo utilizable que es el 812 Superfast. La suspensión cuen-

ta con unos amortiguadores adaptativos dotados de una respuesta rapidísima, y que casi siempre ofrecen un reglaje muy confortable. A ritmos legales, la conducción es sencillísima. Y por 3.500 € el pasajero dispone de una pantalla táctil que puede emplear para administrar las funciones multimedia o informarse de la velocidad a la que estamos viajando. Las únicas pegas que se le pueden poner a la hora de cubrir largas distancias es un nivel de ruido algo elevado -una octava marcha le vendría de perlas- y una visibilidad mejorable de cara a moverse por ciudad y aparcar. El consumo, por supuesto, es muy elevado. Durante nuestra prueba ha rondado los 18 litros cada 100 kilómetros. Es una cifra algo superior a la que podría ofrecer un motor turbo... y el precio que hay que pagar por ir a todas partes con un motor de 800 CV. Y hablando de precios, conviene mencionar que el del 812 Superfast es de 339.000 euros. Eso es lo que cuesta ponerse a los mandos del motor más emocionante del mercado.

Tipo Gasolina, atmosférico, 6.496 cc Situación Central-delantero longitudinal Arquitectura V12 a 65º Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 800 CV a 8.500 rpm Par 718 Nm a 7.000 rpm Relación peso/pot. 2,04 kg/CV 115,7 CV/litro Potencia específica

TRANSMISIÓN

Caja de cambio Automática de doble embrague y siete relaciones. Tracción Trasera, con dif. autoblocante variable y dirección a las ruedas traseras. CÓMO ES SU SUSPENSIÓN

Delantera Paralelogramo deformable, muelles helicoidales, amortiguadores magnetoreológicos, barra estabilizadora. Trasera Multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores magnetoreológicos, barra estabilizadora. QUÉ RUEDAS CALZA

Verano

275/35 ZR20 y 315/35 ZR20

Invierno 255/35 WR20 y 305/35 WR20 Neumáticos Pirelli PZero Corsa/Sottozero CÓMO SON SUS FRENOS Discos carbocerámicos, de 398x38 mm -del- y 360x32 -tras-; pinzas de 6 pistones. GARANTÍA 3 años y 7 de mantenimiento 19

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez/E. Espinós

¿Qué prepara la

Recuerda: a 90 km/h por secundarias

DGT para 2019?

La Dirección General de Tráfico apura la introducción de varias novedades para este año, que se sumarán a las ya aprobadas recientemente, como la reducción de velocidad de 100 a 90 km/h en las carreteras secundarias. Autocaravanas a 120 km/h Desde el 29 de enero, las autocaravanas y las furgonetas homologadas como vivienda -denominadas camper- pueden circular a la misma velocidad que los turismos -120 km/h en autopistas y autovías; 90 km/h en carreteras secundarias-, siempre y cuando su masa máxima autorizada sea igual o inferior a 3.500 kg. La velocidad de las que superen esa cifra está limitada a 90 km/h en autopista y autovía y a 80 km/h en carretera convencional. Uso de drones Tras probarlos durante la pasada Operación Salida de Navidad, este año la DGT incorporará 11 drones que ayudarán a vigilar el tráfico y a detectar infracciones como las de superar el límite de velocidad -aunque no podrán multar, pues no cuentan con cinemómetros incorporados-. Se usarán en cualquier tipo de vía.

Amovens

Esta app, gratuita App del mes tanto para Android como para iTunes, pretende facilitar la movilidad urbana. Así, pone en contacto a pasajeros y a conductores que quieran compartir su coche: tan sólo has de indicar el trayecto que quieres realizar y la fecha y hora del viaje, y te aparecerán los conductores que vayan a realizar ese trayecto -también lo podéis compartir de forma parcial si no coincide el destino-, las condiciones -tamaño del equipaje, fumador, música, mascotas...- y el precio. Además, Amovens ofrece la posibilidad de poner tu coche en alquiler durante las horas en las que no lo vayas a utilizar para que otros usuarios lo aprovechen e, incluso, disfrutar de automóviles en modalidad de renting. 20

Habrá 40 nuevos radares A lo largo de 2019, nuestro país contará con 40 nuevos cinemómetros, la mayoría de ellos destinados a las vías convencionales -donde se producen el 75% de las muertes en carretera-. La DGT afirma que el objetivo es que los conductores "reduzcan de la velocidad"... por lo que todos estarán señalizados.

Notificación de carnET caducado Desde el pasado 5 de febrero, la DGT está enviando a los conductores cuyo permiso vaya a caducar en los próximos dos meses una carta informativa avisándoles de esa situación. Se estima que entre el 10% y el 15% de los conductores españoles circulan con el carnet caducado, algo que supone una sanción de 200 euros.

hombre nº1 Carlos Sainz y Luis Moya n Los dos bicampeones del mundo de rallyes han ingresado en el Salón de la Fama del WRC -Campeonato del Mundo de Rallyes-, inaugurado recientemente por la FIA con motivo del 40 aniversario de la creación del título de pilotos. Este Salón estará situado en París -Francia- y en él se encontrarán representados todos los campeones de la historia, además de sus copilotos. Sainz y Moya se proclamaron campeones del mundo de esta especialidad en 1990 y 1992, además de acumular otros cuatro subcampeonatos y cinco terceros puestos. Junto a ellos estarán nombres míticos como Sébastien Loeb, Tommi Mäkinen, Walter Röhrl, Ari Vatanen, Miki Biasion, Marcus Grönholm, Didier Auriol o Petter Solberg, así como los ya desaparecido Bjorn Waldegard, Colin McRae y Richard Burns.

Se han sustituido aprox. 3.000 señales n Desde el pasado 29 de enero ya sólo se puede circular a 90 km/h por

aquellas carreteras cuyo límite era de 100 km/h -las que contaban con, al menos, un carril para cada sentido o disponían de un arcén de más de 1,5 metros de anchura-.

Con esta medida, la DGT pretende reducir en un 10% las víctimas mortales en este tipo de vías.

Para ello, el Ministerio de Fomento ha tenido que instalar más de 2.700 nuevas señales indicando el nuevo límite en los más de 14.000 km de carreteras que dependen de él -a las que hay que añadir las gestionadas por Comunidades Autónomas-, con un coste de medio millón de euros.

Los conductores del BMW 420D son los más multados

Un estudio establece la relación entre modelo y número de sanciones n Un estudio del comparador de productos británico GoCompare Car Insurance ha revelado qué marcas y modelos de coches son castigados más habitualmente por incumplir las normas de tráfico. El estudio está basado en el parque automovilístico del Reino Unido y afirma que los conductores más irrespetuosos con la ley son aquellos con vehículos más potentes: encabezan la clasificación los propietarios del BMW 420D -el 17,1% de sus dueños han sido multados-, seguidos de los del Audi A5 -un 15,5%- y de los Mercedes C220 y E220 -un 14,8% cada uno-. Por su parte, los que menos sanciones reciben están al volante de algunos de los coches más pequeños del mercado: el Opel Agila -4,1%-, el Hyundai i10 -4,3%- y el Nissan Micra y Kia Picanto -4,4%-.

El sector automovilístico europeo, en riesgo

VW fue el fabricante que más coches vendió en 2018

Para 2030, los concesionarios perderán entre el 30% y el 50% de su negocio

Superando en todo el mundo a la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y al Grupo Toyota formado por Renault-Nissan-Mitsubishi, que matriculó 10,76 millones -un 1,4% más-. El grupo japonés Toyota -que también engloba la marca Lexusocupó el tercer peldaño del podio, tras registrar un volumen de ventas de 10,59 millones de vehículos.

n El Grupo Volkswagen se mantiene como el fabricante que más vehículos -incluyendo turismos, comerciales e industriales- vende en todo el mundo. Durante el pasado año, el grupo alemán, al que pertenecen marcas como Volkswagen, Skoda, Seat, Audi, Bentley o Porsche, comercializó 10,83 millones de unidades -un 0,9% más que en 2017-. De esta forma, superó al consorcio franco nipón

n Según el último 'Informe Global sobre Automoción' de la auditora KPMG -basado en encuestas realizadas a 1.000 directivos-, en la próxima década se producirá una “profunda reestructuración” del sector automovilístico en Europa. El 74% de los directivos considera que, para esa fecha, Europa sólo fabricará el 5% de los coches a nivel mundial, cifra que actualmente se encuentra en el 16%. ¿El motivo? La competencia de China y EE.UU.

Dyson contrata al expresidente de Infiniti Pretende producir tres coches eléctricos en los próximos años n La compañía de electrodomésticos Dyson ha anunciado la contratación de Roland Krueger, hasta ahora presidente de Infiniti y vicepresidente de Nissan -también fue vicepresidente de BMW-, para dirigir la comercialización de tres vehículos eléctricos de la marca; el primero de los cuales vería la luz en el año 2021. Para ello, Dyson ya construye una fábrica en Singapur, que estará operativa en 2020.

Enero: las matriculaciones bajan un 8,0% En el primer mes del año se vendieron 93.546 turismos y todoterreno Por canales, en enero las ventas han descendido... en todos ellos. Eso sí, el de mayor caída -un 9,6% respecto al mismo mes de 2018- ha sido el de particulares, que únicamente ha adquirido 47.244 uds. y que ya encadena cinco meses con pérdidas de ventas. En cuanto al canal de empresas, en enero matriculó 31.374 uds., un 5,5% menos que el mismo mes de 2018. Y es que, según indica Anfac, "las flotas no han compensado las menores ventas a particulares como han hecho en otros meses anteriores porque las expectivas económicas se están resin-

n El mercado de automóviles en nuestro país sigue a la baja. Y es que enero, pese a unas matriculaciones de 93.546 turismos y TT, supone el quinto mes consecutivo con bajada en las matriculaciones -respecto a los meses anteriores-, y el primer mes de enero con caída de ventas desde 2014. Así, desde Faconauto, la patronal de concesionarios, ya se habla de "una tendencia negativa" y desde Anfac, la asociación de fabricantes, se pronostica "un estancamiento de las matriculaciones en el año en curso" si "las familias siguen retrasando su decisión de compra por la incertidumbre del mercado".

ASÍ VAn LAS VENTAS En 2019 Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

3.153 uds.

Compactos

Seat León

2.966 uds.

Berlinas

Audi A4

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

1.971 uds.

Monovolumen

CiTR. berlingo

1.442 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 31 de enero.

611 uds.

93 uds.

tiendo". Por último, el canal de alquiladoras adquirió un 8,0% menos de vehículos respecto a enero de 2018: 14.928 uds. Sin embargo, el contrapunto a esta bajada de ventas lo ponen las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros. En el primer mes del año sus matriculaciones han alcanzado las 17.374 uds., lo que supone un 8,0% más que hace doce meses. Por otro lado, y en conjunto, las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses crecieron un 10% este enero, hasta alcanzar las 2.836 uds.

LAS MATRICULACIONES DE HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS SUBEN UN 30%

Durante el pasado mes de enero se matricularon en nuestro país un total de 8.994 híbridos y eléctricos; lo que supone un crecimiento del 30% en sus ventas. Analizando los híbridos, en enero sus ventas se dispararon hasta las 7.677 uds., lo que supone un aumento del 28% respecto al mismo mes de 2018. Por comunidades autónomas, la mayor subida -del 130%- se produjo en Canarias, seguida de un aumento del 88% en Extremadura. Mientras tanto, las ventas de eléctricos aumentaron un 43,5% hasta alcanzar las 1.317 uds. Por CC.AA., Madrid incrementó sus compras en un 73% hasta las 777 uds. Uno de cada dos eléctricos matriculados en nuestro país se comercializa en esta región.

Los más vendidos en enero MODELOS 1º Dacia Sandero 2º Seat León 3º Seat Ibiza 4º Volkswagen Golf 5º Nissan Qashqai 6º Peugeot 3008 7º Volkswagen Polo 8º Seat Arona 9º Toyota CH-R 10º Peugeot 208

UNIDADES 3.153 2.966 2.726 2.345 1.971 1.775 1.689 1.688 1.684 1.681

Marcas 1º Seat 2º Peugeot 3º Volkswagen 4º Toyota 5º Opel 6º Renault 7º Dacia 8º Citroën 9º Hyundai 10º Audi

UNIDADES 9.089 7.541 7.211 6.074 5.667 5.468 4.927 4.871 4.370 4.125

Fuente: Anfac.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

El renting batió todos sus récords

en b reve

en España en 2018

Ya hay casi 630.000 vehículos en esta modalidad, un 14% más que el pasado año. El número de clientes asciende a 141.000, con un crecimiento que roza el 39%, y la facturación del sector supera los 5.500 millones de euros, un 13% más que en 2017.

egún datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos, el pasado año se produjo en nuestro país una evolución extraordinaria en el sector. Así, el parque de vehículos en esta modalidad a diciembre de 2018 se situaba en 629.260, un 14,05% más que en las mismas fechas de 2017 -en las que había 551.730-. Se ha producido, por tanto, un aumento de 77.530 unidades durante el pasado año: destaca que el 62,42% de este incremento total corresponde a empresas pequeñas con flotas de entre uno y cuatro vehículos, que han sumado 24.205 nuevos vehículos, y a personas físicas -autónomos y particulares-, con otros 24.187. Además, el número de clientes creció un 38,73% y se sitúa ya en 141.163, mientras que la facturación del sector alcanzó los 5.547,53 millones de euros, con un crecimiento del 13,09%. Además, el peso del renting en el total de matriculaciones en nuestro país ya supone el 17,16% -frente al 17,05% del pasado año y el 15,30% de 2016-.

Madrid y Cataluña, las CC.AA. con más implantación Por otra parte, Madrid y Cataluña se mantienen como las Comunidades Autónomas con mayor penetración del renting, con un 40,35% y un 25,76% respectivamente. A mucha distancia se encuentra la tercera: la Comunidad Valenciana, con un 6,88% del total. En cuanto al tipo de carburante de los coches de renting, priman los vehículos de gasolina -representan un 48,41%-, aunque seguidos de cerca por aquellos con motorizaciones diésel -44,25%-. Mientras, los vehículos propulALD factura sados por energías limpias un 30,6 % Más se quedan en el 7,3%: La compañía de renting ha entre ellos destacan presentado sus resultados de los híbridos no en2018 en España: su facturación chufables de gasoha crecido hasta los 634 millones de lina, que suponen euros, un 30,6% más que en 2017. un 4,78% del total En 2018, matriculó 31.864 vehículos, de automóviles de un 65,7% más que el año anterior. renting en España.

El 32% de los animales no viaja correctamente Se sanciona con hasta 500€euros y seis puntos del carnet n Según una encuesta encargada por el fabricante Ford, el 32% de los conductores admite que no transportan a sus mascotas de forma correcta -en

un transportín o sujetos con un arnés de doble anclaje- durante los trayectos en coche. Este hecho puede suponer una multa de entre 80 e y 500 e, así como restar hasta seis puntos del carnet de conducir. Y es que, en caso de sufrir un accidente a 40 km/h, el animal puede salir despedido con una fuerza 40 veces superior a su peso, lo que aumenta notablemente el riesgo de lesiones. El 32% de los encuestados afirma hacerlo así porque a sus mascotas no les gustan los mecanismos de sujeción, el 31% porque creen que no es necesario en viajes cortos, mientras que un 14% dijo que no tenían espacio para una jaula.

n ¿Quiénes son los pilotos de F1 mejor pagados? Según la web gp-fans.com, el británico Lewis Hamilton -Mercedes-, con 50 millones de euros, es el piloto mejor pagado del Gran Circo. Le sigue Sebastian Vettel -Ferrari-, con casi 40 millones, y tercero a gran distancia se sitúa Daniel Ricciardo -Renault-, con 15 millones. El peor pagado es Alexander Albon -Toro Rosso-, con apenas 150.000 e, mientras que Carlos Sainz jr. -McLaren- es octavo con 3,55 millones.

n La Guardia Civil compra 249 Seat León La Dirección General de la Guardia Civil ha adquirido 249 unidades del Seat León ST. Se trata de modelos con motor diésel 2.0 TDI CR de 150 CV, con caja de cambios automática DSG de doble embrague y acabado FR. Durante décadas las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado han usado modelos de la marca española, tales como el Seat 124, 131, 132 o el Exeo. n El semáforo cumple 150 años Inventado por J.P. Knight, un ingeniero de señales de ferrocarril, el primer semáforo estático se instaló en Londres hace ahora 150 años. Este tenía dos brazos con dos farolillos de gas en sus extremos -uno rojo y otro verde- y era controlado manualmente. El primero eléctrico se instaló, en 1914, en Cleveland -EE.UU.-, llegó a Europa en 1924 -en Berlín- y a España en 1926 -fue ubicado en la calle Alcalá de Madrid-.

Hyundai apuesta por la tecnología útil

Incorporará tarjetas que responden a las huellas dactilares y un airbag de colisión múltiple n El fabricante surcoreano Hyundai pondrá a la venta, durante 2019, su primer vehículo con apertura mediante huellas dactilares -que ya ofrecen modelos de alta gama, como el Audi A8-. Será en el nuevo Santa Fe, que incorporará una tarjeta de proximidad con sensores de huellas dactilares que se usará tanto para encender el vehículo, como para abrirlo y cerrarlo. La compañía también ha presentado el primer airbag de colisión múltiple del mundo, que protege de accidentes en los que el primer impacto es seguido por colisiones con objetos secundarios, como árboles, postes eléctricos u otros vehículos -algo que sucede en tres de cada diez siniestros- y que será integrado en los futuros vehículos Hyundai y Kia.

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Unas llantas que harán tu coche Híbrido También le permiten transformarse en 4x4 n La compañía Orbis -orbisdriven.com-

ha desarrollado unas ruedas capaces de transformar un coche de combustión en uno híbrido. ¿Cómo? Mediante un esquema que suprime totalmente los ejes de transmisión, los diferenciales y cualquier otro elemento necesario para llevar la fuerza del motor hasta las ruedas... porque este ya está incorporado en ellas. Cada llanta contiene

un pequeño propulsor eléctrico -así como un sistema de freno-, que le permite ganar hasta 100 CV por rueda, así como transformar un 4x2 de tracción delantera o trasera en un 4x4. Para probarlo, han elegido un Honda Civic Type R con tracción delantera y 320 CV, que han convertido en un 4x4 de 520 CV. El precio del pack ronda los 10.000 e. Puedes ver el vídeo en bit.ly/2TAGOZV.

Las ITV evitan 133 muertos al año Además de 12.100 heridos y aprox. 17.700 accidentes de tráfico

n AECA- ITV -la patronal de estaciones- ha publicado, en colaboración con la Universidad Carlos III de Madrid, el estudio 'Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medioambiente'. En este informe se indica, entre otros datos, que en España cerca de 2,6 millones de vehículos circulan sin haber superado esta inspección. Y que si todos ellos la superaran, se calcula que se podrían evitar 81 muertes adicionales, 8.800 accidentes y más de 7.000 heridos. Por otro lado, este informe señala que, gracias a la labor de las ITV respecto a las emisiones contaminantes, se evitan otras 406 muertes prematuras al año.

Aumentan los choques leves en 2018

1,93 millones, un 0,11% más que en 2017

n El pasado año se produjeron en nuestro país 1,93 millones de accidentes leves de tráfico -aquellos en los que sólo resulta dañada la chapa del coche y no se producen heridos-. Esta cifra supone un incremento del 0,11% respecto a 2017 y se trata de la más alta desde el año 2010. Las comunidades autónomas donde más aumentaron las colisiones de este tipo fueron Melilla -5,91%-, Castilla y León -2,59%- y Canarias -2,28%-, mientras que sólo bajaron en cuatro regiones: Asturias -un 2,05%-, País Vasco -0,96%-, Castilla-La Mancha -0,64%- y Navarra -0,59%-. Agosto fue el mes en el que menos se produjeron -142.296 casos-, mientras que en octubre se batió el récord con 177.547. El viernes fue el día de la semana en el que hubo de media más siniestros de este tipo -6.351-, frente a los 2.868 de los domingos.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

Seat es la marca mejor valorada por sus concesionarios

Un coche eléctrico desde 15.900 t A la venta en Alemania desde abril n La startup alemana e.Go Mobile pondrá a la venta el próximo mes de abril uno de los eléctricos urbanos más económicos del mercado: el modelo Life que, en su versión más básica, costará 15.900 t. Tendrá cuatro plazas y una batería de 14,9 kWh que le dotará de una autonomía de 121 km. Podrá alcanzar una velocidad máxima de 116 km/h y acelerará de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. La compañía asegura que ya ha recibido 3.200 peticiones y su objetivo es llegar a las 100.000 unidades producidas para 2022. Además, contará con otras dos versiones: el Life 40, con una batería de 17,9 kWh y una mayor autonomía -de 142 kilómetros-, y el Life 60 con 23,9 kWh de capacidad y 184 kilómetros de autonomía.

Mercedes-AMG crea una lancha de 1.600 CV

Basada en el Mercedes-AMG GT 63 S Coupé, alcanza los 160 km/h en agua

n Mercedes y el astillero estadounidense Cigarette Racing han presentado, en el Salón Internacional de Náutica de Miami -EE.UU.-, la lancha 41’ AMG Carbon Edition. Se trata de una embarcación de 12,5 metros de eslora -longitud- que, dotada de cuatro motores de 400 CV y de un depósito de carburante de 1.325 L, es capaz de alcanzar los 142 km/h sobre

agua. Además, puede mantener esa velocidad con hasta ocho pasajeros en su interior -a velocidad de crucero, puede albergar hasta 20 personas-.

En el 28º Congreso de Faconauto, se ha presentado el 'Libro blanco de la distribución oficial'

n Según el informe 'V_CON' -elaborado por la consultora MSI para la patronal de los concesionarios, Faconauto-, las marcas mejor valoradas por sus propios distribuidores son Seat, con una puntuación de 8,4; seguida de Volvo -8,1- y Mercedes-Benz -7,5-; mientras que Citroën -3,1-, Opel -3,4- y Ford -3,7- son las que peor nota obtienen. El estudio se ha presentado el XXVIII Congreso & Expo de la patronal de concesionarios, celebrado los pasados 11 y 12 de febrero y que reunió a 1.500 profesionales de la automoción. En él también se dio a conocer el primer 'Libro blanco de la distribución oficial', cuyo objetivo es ofrecer una radiografía de las cifras que representa la distribución y reparación de vehículos para la economía nacional y que, por ej., reveló que la actividad económica de los concesionarios de coches contribuye con 8.686 millones de euros a las arcas públicas.

Suben la gasolina, diésel y el GLP; el GNC se mantiene

http://qr.luike.com/bacrjS

Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente.

*Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 15/1/2018.

Carburante Precios 11 de enero Gasóleo: 1,220 e/L Gasolina: 1,254 e/L GLP: 0,677 e/L GNC: 0,926 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

Con 30 e, así llenas tu depósito a 15 de febrero de 2019

Con 30 e, así llenabas tu depósito a 11 de enero de 2019 Llenarlo costaba 58,30 e Con 30 e recorres 428,8 km

Llenarlo cuesta 61,00 e Con 30 e recorres 409,8 km

Llenarlo costaba Con 30 e recorres

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60,60 e 330,0 km

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TOMA NOTA: nueva movilidad

Texto: E.Espinós / S. Rodríguez

7 de cada 10 españoles creen que los patinetes son

“un peligro para la Seguridad Vial” L Es una de las conclusiones del último informe presentado por la Fundación Línea Directa

a rápida expansión de los Vehículos de Movilidad Personal -VMP; en su gran mayoría, patinetes eléctricos- por las ciudades españolas trae consigo la necesidad de tomar medidas para su circulación. ¿El principal objetivo? Limitar los accidentes. Y es que si, en 2018, se produjeron cinco muertes en accidentes relacionados con estos vehículos, la Fundación Línea Directa, autora del estudio 'Vehículos de Movilidad Personal, ¿amenaza u oportunidad para la seguridad vial?' estima que, en 2019, y teniendo en cuenta la proyección de uso de estos vehículos -a finales de 2018, 10,6 millones de españoles estaban “dispuestos a usarlos”-, la cifra de muertos podría llegar a alcanzar “entre 15 y 17”. Esta previsión resulta lógica si tenemos en cuenta los datos del citado informe -para el que se han realizado 2.541 entrevistas en toda España-, que señala que el 96% de los españoles conocen “poco o nada” de la actual normativa sobre los Vehículos de Movilidad Personal. Además, hasta el 72% acusa a los VPM de “no respetar las normas de circulación”, un 51% indica que “no tienen en cuenta a otros usuarios de la vía” y un 45% cree que “circulan por donde quieren”. Dejando a un lado esta alarma social -un 5% de los españoles afirma “haber sufrido o visto accidentes de VMP con lesionados”-, si se analizan los 300 accidentes que tuvieron lugar con VMP en 2018, se puede

En España ya hay más de 20.000 patinetes eléctricos El 92% de usuarios, a favor de regular su uso

n La Asociación de Usuarios de Vehículos

En 2019, podría hasta 17 fallecidhaber accidentes con os en VMP apreciar que un 90% de los siniestros entre los VMP y otros usuarios de la vía fueron causados por los primeros, que un 28% de los accidentes tuvieron lugar en la acera y que un 23% fueron atropellos a peatones. Este informe de la Fundación Línea Directa señala también las medidas que los españoles consideran necesarias para mejorar la seguridad de los VMP. Un 84% estima que es necesario que sus usuarios reciban formación para su uso o incluso se saquen un carnet, un 79% cree que el casco debería ser obligatorio y un 61% es partidario de que los usuarios de estos vehículos lleven, por Ley, un chaleco reflectante.

Madrid volverá a contar con 8.160 patinetes de alquiler Tramita el permiso para 3.000 uds. más n La capital no contaba con patinetes de

alquiler desde que, el pasado diciembre, el Ayuntamiento retirara la licencia a los vehículos de Lime, Voi y Wind por no cumplir la Ordenanza de Movilidad Sostenible. Desde entonces, el consistorio había recibido peticiones de 25 empresas para poner en circulación ¡más de 100.000 patinetes! Ahora, el Ayuntamiento ha aprobado la presencia de 8.160 de estos vehículos, que estarán repartidos entre los 21 distritos de la capital -Fuencarral El Pardo será el que más unidades acoja, con 823, mientras que Moratalaz sólo permitirá la presencia de 124-. Estos vehículos serán propiedad de un total de 18 empresas, entre las que destacan las tres mencionadas anteriormente, Acciona o Jump -propiedad de Uber-. Eso sí, todos estos patinetes deberán cumplir los requisitos del consistorio que, entre otros, establece la necesidad de que cuentes con un seguro para usuarios y terceros, geolocalización por GPS y que la app de reserva

impida que el punto de inicio y llegada de los trayectos se localice en zonas por donde no pueden transitar estos vehículos -acera, carriles bus, calles con más de un carril en sentido contrario y por accesos y tramos no semaforizados de la M-30-. Cabe recordar que estos patinetes sí pueden circular por carriles bici, pistas bici y la calzada de calles con límite de velocidad de 30 km/h o menos.

de Movilidad Personal -AUVMP- señala que, en nuestro país, ya circulan más de 20.000 vehículos de este tipo; la mayoría -5.000- en Madrid capital. Y es que, según un informe elaborado por la Fundación Mapfre, el 80% de los usuarios afirma utilizarlos por el ahorro de tiempo y dinero que les supone. Eso sí, el 92% de conductores y peatones considera que es necesario regular su uso.

Ya se puede recargar un eléctrico en 3 minutos

En Pekín ya hay 100 electrolineras exprés n El holding italiano Flymore -que ha resucitado la mítica marca Bertone- y en el que un español, Carlos Arroyo, es vicepresidente de diseño, ha desarrollado un innovador sistema de cambio rápido de baterías con el que pretende solucionar el problema de la autonomía de los eléctricos. Las peculiares electrolineras -puntos de recarga de baterías eléctricas-, de las que ya hay 100 en Pekín -China-, pueden sustituir las baterías de un vehículo en sólo tres minutos. La operación se realiza de manera totalmente autónoma y la energía se produce con placas solares y generadores eólicos. Además, son móviles, por lo que pueden situarse puntualmente en zonas en las que se prevea mayor densidad de tráfico.

top secret

nuevos y

conocidos

¿Sabías que Land Rover va a resucitar el Defender? ¿Y que habrá un nuevo eléctrico en BMW, el i4? Estas son las novedades que te traemos este mes, junto con renovaciones dentro del Grupo Volkswagen y la sexta generación del Opel Corsa. texto: R. Camargo fotos: Carpix

Land Rover Defender

● nuevo modelo ● habrá versión corta -90- y larga -110- ● diversas opciones mecánicas ● para 2020, desde 35.000 e aprox. rá importantes diferencias respecto al original. En primer lugar, dispondrá de un chasis monocasco en vez de uno de largueros; de hecho, es bastante probable que estrene la nueva plataforma modular del Grupo Jaguar Land Rover, denominada MLA -Modular Longitudinal Platform-. En este sentido, otra de las novedades que hemos podido conocer gracias a las fotos espía hace referencia a la llegada de una versión con carrocería larga con cinco puertas. Su denominación será Defender 110, una cifra que se ha utilizado durante muchos años en el Defender y que hace referencia a la distancia entre ejes en pulgadas -90 en el caso de la versión de tres puertas-. En cuanto al resto de aspectos, es prácticamente seguro que mantendrá la reductora y la rueda de repuesto en el portón -en las fotos se aprecia que este tiene apertura lateral-. La gama de motores estará formada por bloques de cuatro cilindros de la familiar Ingenium, tanto gasolina como diésel, aunque también habrá cabida para versiones híbridas, e incluso podría llegar una variante 100% eléctrica. Por último, según confirmó la propia marca el pasado mes de agosto, la llegada del nuevo Defender está prevista para el año fiscal 2020-2021, que en el caso del Reino Unido transcurrirá entre el 1 de abril de 2020 y el 31 de marzo de 2021.

rá tendnsión e suspendiente p e ind

n enero de 2016 salió de la factoría de Solihull -Reino Unido- la última unidad del Defender, un modelo cuyo nacimiento se remonta a 1948. Por fortuna, se trató de un punto y aparte, ya que Land Rover tenía previsto un reemplazo basado en el prototipo DC100, presentado en el Salón de Frankfurt de 2011. Eso sí, a diferencia de otros todoterreno icónicos, como el Mercedes Clase G o el Suzuki Jimny, el nuevo Defender presenta-

ford B-suv

Nuestro lector Rafael lo fotografió en Granada y ha ganado un tratamiento antifricción Metal Lube ● sustituto del ecosport ● llegará en 2020, desde 16.000 e aprox. n El EcoSport llegó al mercado español en 2013 y experimentó una renovación en 2017. Su reemplazo aparecerá el año que viene y será completamente distinto por fuera -más bajo y ancho-, aunque conservará la plataforma -la misma que el actual Fiesta-. En cuanto a los motores, habrá gasolina de tres cilindros -EcoBoost- y diésel EcoBlue de cuatro cilindros. 26

misma platafo que el 2rma 08

skoda superb ● restyling ● mediados de 2019, desde 22.000 e aprox. en el próximo Salón de Ginebra, en marzo, conoceremos una edición actualizada del Skoda Superb, un modelo que está a la venta desde mayo de 2015. Se tratará de una renovación muy leve, que en el as-

pecto estético afectará a los paragolpes y los pilotos. También vendrá acompañado de nuevos modelos de llantas de aleación y colores para la carrocería, mientras que en el aspecto mecánico no habrá grandes cambios.

s cambio muy leves

● sexta generación ● Finales de 2019, desde 14.000 e aprox. los rumores sobre el futuro de Opel se disiparán definitivamente cuando se presente la sexta generación del Corsa, prevista para el mes de septiembre. Empleará la plataforma CMP, la misma que la del DS 3 Crossback y el próximo Peugeot 208. Existirá una ver-

volkswagen t6 ● restyling ● Para finales de 2019, desde 35.000 e aprox. cuatro años después de su lanzamiento, el T6 de VW recibirá una renovación que afectará tanto al frontal -faros, parrilla y paragolpes- como, en menor medida, a la trasera -pilotos y paragolpes-. En el interior encontraremos un nuevo volante y salpicadero, que seguirá la línea de los turismos de la marca y podrá incluir una pantalla central de hasta 9,2". No habrá modificaciones estructurales o mecánicas... que ,

opel corsa

sobr variae todo, estétciones icas

er tercrico t c elé bmw de

bmw i4 ● nuevo modelo 100% eléctrico ● para finales de 2021, desde unos 60.000 e quedarán reservadas para el futuro T7. Este último llegará en 2021 y dispondrá de una nueva plataforma, derivada de la MQB utilizada en muchos otros modelos del Grupo Volkswagen.

la ofensiva de eléctricos de BMW, que comenzó en 2014 con el i3, tendrá continuidad en 2020 con el iX3, y un año más tarde con el i4 que hemos cazado en esta ocasión. Se tratará de un coupé de cinco puertas, semejante en estilo y dimensiones al Serie 4 Gran Coupé, que dispondrá de una autonomía en torno a 600 kilómetros.

Si tienes una exclusiva que hayas fotografiado, ¡envíanosla!

espía y gana un premio

n El ganador de la foto se llevará un tratamiento anti fricción para motores Metal Lube, válido tanto para diésel como gasolina. Política de privacidad pág. 161.

sión eléctrica -se llamará eCorsa y llegará en 2020-, si bien también se podrán elegir variantes de gasolina; habrá que esperar para ver si hay motores diésel. En cualquier caso, su fabricación se seguirá efectuando en la planta de Figueruelas, Zaragoza.

POR E-MAIL

Envía las fotos con tus datos personales y el lugar donde las has conseguido a: autofacil@luike.com

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Puedes mandarnos las imágenes al siguiente número de teléfono: 668 816 356

*Precios y datos aprox., sin confirmar por las marcas.

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n LA OFERTA Los eléctricos cada vez son más asequibles; un ejemplo lo tenemos en el Zoe con batería de 40 kWh -hasta 300 km de autonomía real- por menos de 22.000 e si se financia -las condiciones son buenas: importe mínimo de 6.000 e en 24 meses-. Tambien incluye la instalación de un punto de recarga Save Z.E. Ready de 3,7 kW, valorado en unos 1.000 e. Eso sí, se trata de la versión con batería en alquiler, lo que supone una letra mensual adicional a partir de 69,36 e -depende del kilometraje anual y el periodo de alquiler. autofácil Precio habitual

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21.980 e 3.650 e

SSANGYONG TIVOLI G16 GLP Line

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★★★ ★★

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n LA OFERTA Un forma económica de contar con un coche versátil y con etiqueta ECO es optar por el Tivoli, un SUV de 4,2 metros de longitud y capacidad holgada para cuatro ocupantes. Eso sí, la instalación del depósito de GLP deja el maletero en sólo 327 litros. También hay que tener en consideración que la oferta implica financiar al menos 10.000 euros en un plazo mínimo de 60 meses -la permanencia mínina en el préstamo es de 36 meses-. autofácil Precio habitual

17.750 e

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★★★

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Motion

n LA OFERTA El Outlander PHEV es el híbrido enchufable más vendido en nuestro país... por motivos lógicos: es amplio, cómodo y, gracias a sus 54 km de autonomía eléctrica, le corresponde la etiqueta CERO. Además, en la última actualización, realizada a finales de 2018, ha visto aumentada su potencia hasta los 230 CV -dispone de un motor de gasolina 2.4 en vez de un 2.0-. ¿Las condiciones de la oferta? Financiar una cantidad mínima de 15.000 euros en 48 meses. H Mejorable HHAceptable HHHBueno HHHHMuy bueno

23,8% de rebaja

Precio habitual

44.995 e Precio rebajado

34.295 e Descuento

10.700 e autofácil opina

★★★ ★★ HHHHH Excelente.

hazlo tú mismo

cómo limpiar

las manchas mas dificiles ¿Chocolate, grasa, vómito? Hace años, para quitar cualquiera de estas manchas había que frotar y frotar o recurrir a trucos milagrosos ‘de la abuela’… pero eso ya es historia. Un experto en detaling nos explica cómo limpiar -y con qué productos- las peores manchas.

Texto: Enrique Espinós

Mario Esteve, ingeniero químico y gerente de maesaldetailer.es

Tipo inorgánico: refrescos, café, chocolate, grasa…

Antes de nada, aspira muy bien la tapicería a limpiar; puedes recurrir a un aspirador de gasolinera. Si vas a aprovechar para aplicar el limpiador a toda la tapicería, ayúdate de un cepillo para levantar previamente la suciedad de la zona. aplica un producto limpiador sobre la mancha, pero sin llegar nunca a empapar la zona. Vete frotando el área, realizando movimientos circulares, con un cepillo de cerdas suaves; y si quedan restos, repite la operación hasta que desaparezcan. Si quieres limpiar toda la tapicería, divídela por zonas -por ej., un asiento cada vez- y trabaja en ellas una tras otra: aplicando producto en la superficie y frotando a continuación con una toalla de microfibra. Ya estés limpiando una mancha o toda la tapicería, en ambos casos, retira los restos de líquido aplicando varias veces una bayeta de microfibra húmeda -vete lim-

1 2

n Precio: Aprox. 10,95 e/ 500 ml n Cómpralo en: maesaldetailer.es -bit.ly/2DsgIlB-, lacuradellauto.it y centros de detailing. Este limpiador concentrado equivale a Limpia 5 litros de producto -para suciedad abuny desodoriza dante en la tapicería, se recomienda diluir 1 parte de producto entre 10 de agua; para mantenimiento, 1/20-. Es muy eficaz sobre todo tipo de tapicerías y deja un olor fresco.

+ Lo mejor: Especialmente recomendado para limpiar tapicerías de Alcantara. Apto para plásticos -en dilución 1/20-. -- Lo peor: No crea demasiada espuma.

n Precio: Aprox. 8,95 e/ 1 L n Cómpralo en: maesaldetailer.es -bit.ly/2SBSKOb-, adbl.eu y en centros de detailing. Este producto se pulveriza directamente sobre la mancha -no deja cerco, ni afecta al color de la tela-, ya sea de tapicerías, techos, alfombrillas o moqueta; incluye spray aplicador. Deja un aroma agradable y no penetrante. Se recomienda agitarlo antes de usar.

+ Lo mejor: No deja residuos pega-

piándola en un barreño con agua y escurriéndola antes de cada aplicación-. Una vez hayas retirado el grueso del producto, quita los últimos restos con una toalla de microfibra seca y limpia.

Tipo orgánico: barro, sangre, vómito, orina…

Lleva a cabo los procesos indicados en el punto A. Cuando la tapicería a limpiar se haya secado, pulveriza sobre la zona donde estaba la mancha un producto desodorizante -es importante que sea antibacteriano, para eliminar las bacterias que causan malos olores-. Es recomendable que frotes ligera-

LaboCosmetica Dùctile

ADBL Bonnet Techos y tapicerías

Qué utilizar

mente la zona con un cepillo de cerdas blandas para que el producto impregne bien la tela. Una vez lo hayas hecho, simplemente deja secar el producto -en función de si el líquido ha llegado a calar la espuma del asiento, y en el peor de los casos, puede llevar hasta dos días a temperatura ambiente-. Si el olor persiste, repite el proceso otra vez.

no es antibacteriano

josos ni afecta al tacto de la tela. -- Lo peor: Para manchas de origen orgánico, requiere el uso posterior de un desodorizador.

Ma-fra 3 in 1 Fabric Treatment n Precio: Aprox. 7,95 e/ 500 ml n Cómpralo en: eBay.es, maesaldetailer.es -bit. ly/2BgMDq0-, amazon.es y centros de detailing. Se aplica directamente sobre la mancha y crea una espuma activa -hay que dejarlo actuar 30 seg. o 1 min.- que debemos frotar con un cepillo de cerdas suaves. A continuación, hay que retirar el producto con una toalla de microfibra humedecida y dejarlo secar.

+ Lo mejor: Muy capaz sobre tela de Alcantara. Aroma a limpio muy agradable. aplicación -- Lo peor: Disponible únicamente directa y en formato de 500 ml.

antibacteriano 29

te interesa

quE comer

para conducir Te contamos qué debes tener en cuenta al alimentarte cuando te pones al volante, especialmente en viajes largos. Texto: Sergio Rodríguez

Qué debes hacer l La alimentación, tanto antes de empezar a conducir como durante el viaje, debe ser variada, de modo que contenga todos los nutrientes necesarios para el organismo: es recomendable una dieta con suficientes hidratos de carbono -proporcionan la energía necesaria-, proteínas -realizan multitud de funciones básica para que el cuerpo esté bien regulado- y minerales. l Es aconsejable realizar comidas ligeras y frecuentes a lo largo del día, en lugar de espaciadas y abundantes: esto ayuda a mantener la atención y a reaccionar con rapidez. l Mantente siempre hidratado: bebe, aunque no tengas sed, ya que la deshidratación produce fatiga muscular. l Aprovecha para alimentarte e hidratarte cada vez que realices la parada recomendada para descansar cada 200 kilómetros o cada dos horas. l Come y bebe despacio, masticando y ensalivando bien los alimentos: hazlo cómodamente sentado y relajado. l Ingiere preferiblemente alimentos jugosos que contengan poca grasa y no requieran una cocción prolongada.

...y qué evitar l Huye de las comidas copiosas, ya que dificultan la digestión, favorecen el mareo y provocan somnolencia. Si estás en medio de un viaje largo y realizas una comida fuerte durante el camino procura dar un paseo antes de retomar la conducción -después del almuerzo existe una disminución de la capacidad de mantener la atención y el rendimiento disminuye un 10%-. l ¡Pero, ojo! Viajar en ayunas o no habiendo comido lo suficiente puede producir bajadas de azúcar en sangre -hipoglucemias-, afectando al rendimiento tanto físico como intelectual. l Evita los alimentos muy salados, muy condimentados -con especias o picante- y ricos en grasas animales, ya que irritan el estómago. l Cualquier líquido excesivamente caliente -leche, caldo, sopa...-, además de la somnolencia también favorece la acidez de estómago. l No tomes alimentos que provocan flatulencias -legumbres, algunas verduras...-, ya que hacen que el diafragma se desplace hacia arriba, originando importantes molestias.

1 Batidos ¿Por qué? Te ayudan a mantenerte hidratado, evitando de esta forma la fatiga muscular provocada por la deshidratación. ¿Otros alimentos similares? Agua, refrescos sin gas, zumos de frutas naturales o de verduras frescas... 2 Ensalada ¿Por qué? Es una muy buena solución para consumir verduras y hortalizas, muy recomendables por ser ricas en fibra, vitaminas y minerales, en conjunto con otros alimentos. ¿Otros alimentos similares? Lechuga, cebolla, espárragos, zanahorias…

3 Infusiones ¿Por qué? Ayudan a la digestión y relajan los músculos del colon -intestino grueso-, lo que permite aliviar la molestia del exceso de gases, el reflujo de los alimentos y la acidez de estómago. ¿Otros alimentos similares? Anís verde, hinojo, comino…

1 Leche caliente ¿Por qué? Los líquidos calientes, en general, suelen favorecer la somnolencia, por lo que aumenta el riesgo de accidente. ¿Otros alimentos similares? Caldos, sopas... 2 Tomate ¿Por qué? Aunque verduras y hortalizas son un alimento muy recomendable para conducir, algunas causan flatulencias, lo que puede resultar muy incómodo mientras estás al volante. ¿Otros alimentos similares? Brócoli, coliflor...

4 Pollo ¿Por qué? Es el tipo de carne más recomendable, ya que tiene menos cantidad de grasa que las rojas, como la ternera, el cordero o el cerdo... ¿Otros alimentos similares? Pavo, conejo… 5 Merluza ¿Por qué? Cualquier pescado es una buena opción, debido a su bajo contenido en grasas, aunque son preferibles los blancos -tienen un 2% menos- que los azules -como atún, salmón o sardina-. ¿Otros alimentos similares? Gallo, rape, lenguado...

6 Manzana ¿Por qué? Las frutas aportan azúcares naturales y muchos nutrientes. Además, son muy sanas, por lo que su consumo es muy recomendable en todas las situaciones. ¿Otros alimentos similares? Pera, plátano, naranja, kiwi...

Escalope

¿Por qué? Los alimentos fritos y rebozados dificultan nuestra digestión, causando acidez e irritando el sistema digestivo. ¿Otros alimentos similares? Patatas fritas, snacks de bolsa...

Quesos fuertes

¿Por qué? Debido a su exceso de grasa, que dificulta la digestión. ¿Otros alimentos similares? Mantequilla, nata...

Lentejas con chorizo, morcilla y tocino

¿Por qué? Los guisos muy condimentados o ricos en grasas animales empeoran nuestra digestión, causando acidez e irritando el sistema digestivo. ¿Otros alimentos similares? Cocido madrileño, callos...

Legumbres

¿Por qué? Provocan flatulencias y, por tanto, que el diafragma se desplace hacia arriba, comprimiendo la región mediastínica -en el centro del tórax- y generando molestias. ¿Otros alimentos similares? Cereales -salvo el arroz-, lentejas, garbanzos...

Pan

¿Por qué? Aporta muchos hidratos de carbono, aunque estos no son buenos en exceso, por lo que lo ideal es no consumir más de dos rebanadas. ¿Otros alimentos similares? Pasta, arroz integral...

Café

¿Por qué? Ideal para comenzar el viaje despejado, combatir el sopor tras el almuerzo y restablecer rápidamente la lucidez y la atención al volante. Eso sí, no es recomendable tomar más de dos tazas durante el trayecto. ¿Otros alimentos similares? Té, refrescos sin azúcar... 31

¡No te la juegues!

tema central

s e d e u p o t n á u c

r a s a r t e r l

a a t i s i v a l

taller

s s temidos por lo los momentos má de o un es er so ll Alon s? Texto: Eduardo Pasar por el ta gunos kilómetro si lo retrasas al y ¿ , o er P . s re to conduc

? s e n io is v e r s la e ¿Qué saber d ¿En qué consisten?

¿Puedes saltártelas o retrasarlas?

l Has de cumplir con todas las revisiones y en su debido momento si quieres que tu coche se mantenga en buen estado. Eso sí, si por ejemplo en tu modelo debes acudir al l Todos los vehícutaller cada 20.000 km, eso no quiere decir que con 20.001 los cuentan con su propio km vayas a sufrir una avería. De hecho, si por las circunstanprograma de revisiones. cias que sean te ves obligado a alargar la revisión algunos Esto es una especie de ‘calencientos de kilómetros -mejor no te pases de los 1.000 km dario’ en el que figuran ciertas de más-, no debería pasar nada ni a nivel mecánico ni operaciones de mantenimiento contractual -pérdida de garantía-. Nuestro consejo es que cada 'x' tiempo o 'x' kilometraje cuando, en función del kilometraje diario que recorras, para garantizar la longevidad y calcules que te quedan un par de semanas para el correcto funcionamiento del llegar al kilometraje en el que te toca ir a revisión, vehículo, fundamentalmente en lo vayas pidiendo cita para intentar no pasarte del relativo a motor y transmisión. En kilometraje estipulado. los modelos actuales, y dependiendo del fabricante, lo normal es que se estipule que cada entre 15.000 as y 30.000 km se deba llevar a cabo podrí la una revisión. En vehículos erder p más antiguos -anteriores a 2005-, lo más habitual es que haya que pasar por taller cada entre 10.000 y 20.000 km.

tía

garan

¿Y qué pasa si no cumplo? l Aquí conviene distinguir dos supuestos: que tu coche esté en garantía -por Ley

todos los vehículos tienen un mínimo de 24 meses, pero hay marcas que ofrecen hasta 7 años-, o que ya la tenga caducada. En el primero de los casos, pondrías en riesgo su cobertura. Dicho de otro modo, si sufres una avería y, al llevar el coche a reparar, el taller se percata de que no pasaste alguna revisión en su debido momento, podría no hacerse responsable de la reparación y tendrías que asumir tú el coste de la misma. En esta situación cabría el recurso de poner una reclamación al servicio de atención al cliente la propia marca, pero sería muy difícil que te hiciesen caso, puesto que la marca se escudaría en que la avería surgida podría tener su origen en una negligencia por tu parte al no haber cumplido con el programa de mantenimiento. Y, legalmente, tendrían todas las de ganar... Ahora bien, si la garantía ya está caducada, el riesgo de no cumplir con el mantenimiento se limita únicamente a que sufras una avería con posterioridad, cosa que no quiere decir que vaya a suceder sí o sí, pero desde luego si no pasas las revisiones en su debido momento, el riesgo de sufrir una avería aumenta.

acuormalmente, cuando , lo ler tal al he des con tu coc a un ar ctu efe ra pa n haces bie irut ien to op era ció n de ma nte nim una avería r ara rep ra pa n bie o nario, este reEn o. que ya se ha producid el prien s rno tra cen portaje vamos a globa tanto mero de los casos, que en tenidas en las clásicas revisiones con del vehíto ien el plan de mantenim elemende n ció titu culo, como la sus

o neumátitos de desgaste, tales com s, etc. ore ad igu cos, frenos, amort cuando a e qu s mo ne agi Y bien, im isión o rev a tu coche le toca pasar un n de ció era op a necesita cualquier otr En’. nca bla ‘sin ás mantenimiento, est minó eco o com e, qu s tonces piensa mo ese l en camente te viene muy ma du o arl ras ret mento, quizá puedas o nd cua lo ter me aco rante un tiempo y r delante que te venga mejor. Vaya po

¿Qué saber sobre las revisiones?

¿Y si acabas de comprar el coche como V.O.? l Si compraste el coche a un profesional de

la compraventa, este está obligado por Ley a ofrecerte un año de garantía. Las coberturas de la misma son menores que las de un vehículo nuevo -lee siempre la ‘letra pequeña’-, puesto que muchas veces se reduce a la 'cadena cinemática', que básicamente contempla el motor y la transmisión -caja de cambio y diferencial-, dejando fuera todo lo demás. Por tanto, durante ese año de garantía, es del todo recomendable que pases las revisiones en su debido momento, ya que si sufres una avería sin haber pasado la revisión que correspondía, el concesionario compraventa también podría desentenderse.

Pág.

rajatabla con lo adecuado es cumplir a ien to de nim nte ma el pro gra ma de mplazo ree el ar ctu efe y lo cada vehícu su deen te de sus elementos de desgas es: nta gu pre la . bido momento, pero.. ault res o ar ras ret de o ¿sería viable est En te? ducen ría totalmente contrapro responder a a os vam te aje ort este rep ependienind ma esta pregunta de for a elemencad y n isió te para cada rev un vehículo. to de desgaste que tiene

¿Qué se contempla en cada revisión?

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les

oficia

¿Cómo son las revisiones de un coche? l Por lo general, casi todos los modelos tienen un programa de mantenimien-

to muy parecido, con operaciones programadas para intervalos de kilometraje muy similares. ¿Un ejemplo? En los coches actuales cuyo motor lleva distribución por correa, el reemplazo de la misma está programado para un intervalo de kilometraje que rara vez será menor de 180.000 km ni mayor de 240.000 km. En la siguiente página, te detallamos lo que cuesta mantener algunos de los modelos más vendidos por segmentos, de los cuales hemos cogido sus versiones más populares gasolina y diésel, además de las de combustibles alternativos en caso de que tengan. Hemos sintetizado cuatro revisiones: las tres primeras -aunque, en muchos casos, la tercera es muy parecida a la primera- y la más completa y cara, que incluye los elementos de sustitución más costosa, como el kit de distribución.

¿Qué mantenimiento puedes retrasar?

¿Puedes pasarlas en talleres no oficiales? l Con la Ley en la mano, sí. El Reglamento 461/2010 aprobado en 2010 estipula que cualquier taller independiente puede sellar las revisiones oficiales sin que eso repercuta en la pérdida de la garantía del fabricante. Ahora bien, si decides llevar tu coche a un taller no oficial para pasar la revisión, asegúrate de que efectúan todas las operaciones contenidas en dicha revisión, que figuran detalladamente en la posterior factura que debes conservar, y que utilizan recambios originales. El ahorro que puedes lograr llevando tu coche a un taller no oficial viene dado por el coste de la mano de obra, puesto que suelen cobrar la hora de trabajo a una media de 42 euros. Por el contrario, un servicio técnico oficial la cobra por unos 75 e/hora, cifra que incluso puede alcanzar los 100 e/hora en las marcas premium.

¿Qué es eso de las revisiones Long Life

Algunos fabricantes, como por ejemplo el Grupo VW o Hyundai, en muchos de sus modelos ofrecen dos programas de mantenimiento diferentes. Uno de ellos es el estándar, que estipula revisiones cada 15.000 km. El otro es el denominado Long Life, que las programa cada 30.000 km y que, obviamente, son más caras porque son más completas y emplean aceite de motor de más calidad. El programa Long Life es mucho más cómodo porque tienes que acudir menos veces al taller y, además, según nuestros cálculos, a la larga económicamente sale mejor. 33 33

tema central

1ª REVISIÓN -o básical EN QUé CONSISTE Incluye el cambio de aceite y filtro. En algunos casos, también se reemplaza el filtro de habitáculo.

l ¿Cuándo se pasa? Entre los 15.000 y

2ª REVISIÓN -o intermedia-

entre

15.000 y 30.000 km

los 30.000 km en función del fabricante. En la mayoría de los casos, esta revisión básica es también la que sucede a la intermedia, que es la del siguiente apartado. Por tanto, también se pasa, en función del fabricante, entre los 45.000 y los 90.000 km.

l ¿Hay algo que podrías retrasar? Si circulas poco o nada por ciudad, puede que al filtro de habitáculo aún le quede algo de vida. Pero, al ser un producto barato -cambiarlo sale por entre 25 y 50 euros, salvo en los algunos vehículos premium, donde podría salir por unos 120 euros-, y que repercute directamente en tu salud, no te recomendamos que lo alargues.

l Barato l Normal l Caro

segmENTO

MODELO

g MICRO hyundai i10 URBANO GLP g dacia URBANO d sandero GLP g compacto vw golf d GNC g skoda BERLINA d octavia gnc g BERLINA bmw serie 5 LUJO d g citroën c4 MONOVOl. spacetourer d g peugeot suv urbano 2008 d g SUV compacto seat ateca d g SUV volvo xc90 grande d Ford HÍBRIDO H mondeo HÍBRIDO HE ENCHUFABLE kia niro eLÉCTRICO renault zoe e

VERSIÓN 1.2 87 cV 1.0 66 CV 1.0 73 CV 1.5 Blue dci 95 CV 0.9 TCe 90 CV 1.5 TSI 130 CV 1.6 TDI 115 CV 1.5 TGI 130 CV 1.5 TSI 150 CV 2.0 TDI 150 CV 1.5 TGI 130 CV 530i 252 CV aut. 520d 190 CV aut. 1.2 pt 130 CV 1.5 B.hdi 130 CV 1.2 pt 110 CV AUT. 1.6 B.HDI 110 CV 1.0 TSI 116 CV 1.6 TDI 116 CV aut. T5 250 CV aut. D5 235 CV aut.

CUÁNDO a los 20.000 KM a los 20.000 KM a los 20.000 KM a los 20.000 KM a los 20.000 KM a los 30.000 KM a los 30.000 KM a los 30.000 KM a los 30.000 KM a los 30.000 KM a los 30.000 KM a los 30.000 KM a los 30.000 KM a los 25.000 KM a los 25.000 KM a los 25.000 KM a los 25.000 KM a los 30.000 KM a los 30.000 KM a los 30.000 KM a los 30.000 KM

CUÁNTO 190 E l 183 E l 158 E l 206 E l 280 E l 232 E l 249 E l 229 E l 222 E l 235 E l 222 E l 314 E l 314 E l 164 E l 215 E l 211 E l 217 E l 212 E l 235 E l 414 E l 387 E l

2.0 hev 187 CV

a los 20.000 KM

213 E l

1.6 PHEV 141 CV a los 15.000 KM

152 E l

R90 92 CV

a los 30.000 KM

96 E l

l EN QUé CONSISTE Además de lo mismo que

entre en la primera revisión, se reemplazan el líquido de frenos y el resto de filtros: el de aire, el de habitáculo en caso de que no se cambiara en la primera, y a veces el de combustible, especialmente en los diésel. Además, en los gasolina a veces se sustituyen las bujías.

30.000 y 60.000 km

l ¿Cuándo se pasa? Entre 30.000 y 60.000 km en función del fabricante. l ¿Hay algo que podrías retrasar? De lo contenido en la propia revisión en sí, no puedes retrasar nada salvo, de nuevo, el filtro de habitáculo. Ahora bien, en función del uso que le hayas dado al vehículo, en esta revisión el taller puede recomendarte que permitas cambiar algún elemento de desgaste, como los neumáticos o las pastillas de freno delanteras. Más adelante trataremos el tema de si conviene o no alargar el reemplazo de estas piezas. segmENTO

MODELO

CUÁNDO a los 40.000 KM a los 40.000 KM a los 40.000 KM a los 40.000 KM a los 40.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 50.000 KM a los 50.000 KM a los 50.000 KM a los 50.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM

CUÁNTO 226 E l 220 E l 158 E l 206 E l 280 E l 428 E l 321 E l 425 E l 452 E l 327 E l 442 E l 585 E l 561 E l 343 E l 387 E l 337 E l 336 E l 463 E l 318 E l 617 E l 581 E l

2.0 hev 187 CV

a los 40.000 KM

312 E l

1.6 PHEV 141 CV a los 30.000 KM

267 E l

R90 92 CV

104 E l

a los 60.000 KM

*Fuente: Elaboración propia empleando GT Motive. Estimaciones realizadas en servicios técnicos oficiales en base a una mano de obra de entre 70 e/hora y 90 e/hora en función de qué marca se trate -generalista, premium...-.

Cuánto puedes retrasar... n ...el repostaje Procura no apurar demasiado el depósito de combustible. En cuanto veas que se enciende el testigo de reserva, reposta cuanto antes. Aunque el combustible de hoy en día ya se suministra filtrado, si apuras los últimos litros, el sistema podría ‘chupar’ alguna impureza. En el mejor de los casos se podría obstruir el filtro de combustible -cambiarlo, unos 50 euros-, pero incluso podrías dañar algún elemento del sistema de inyección, cuya 34

reparación es especialmente cara en los diésel. ¿Un ejemplo? Un motor diésel de cuatro cilindros lleva, por lo general, cuatro inyectores, y cada uno tiene un coste de medio de 500 euros. n ...revisar un testigo encendido en la instrumentación Si el testigo es de color amarillo, a priori no es un problema grave, por lo que podrías alargar la visita al taller hasta que llegues a tu destino o tengas algún momento para llevarlo, aunque no lo descuides.

Si el testigo es de color rojo, se trata de un problema grave, así que no lo retrases, acude al taller de forma inmediata. n ...la visita a la ITV Ni un solo día. Si te pasas de la fecha, puedes tener dos problemas: el menos grave es que te multen. Ya sea mediante un agente de la autoridad o una cámara de la DGT, la sanción es la misma: 200 euros. Lo verdaderamente preocupante es que, si sufres un accidente con la ITV caducada,

3ª REVISIÓN l EN QUé CONSISTE Esta revisión sucede a

entre

45.000 y 90.000 km

la intermedia y en determinados casos es muy parecida a la primera, puesto que se cambia lo básico: aceite y filtro y, si acaso, el filtro de habitáculo. Eso sí, en función del fabricante, en otros casos es en esta revisión cuando se cambian las bujías de los gasolina, en otras ocasiones se sustituye la correa auxiliar o el líquido refrigerante...

l ¿Cuándo se pasa? Entre los 45.000 y los 90.000 km en función de lo estipulado por la marca.

l ¿Hay algo que podrías retrasar? En lo relativo a mantenimiento, no conviene. Pero, del mismo modo que en la segunda revisión, te aconsejarán que cambies algún elemento de desgaste -neumáticos, frenos, amortiguadores...- que no se contemplan en el propio programa de mantenimiento como tal. segmENTO

MODELO

g hyundai i10 GLP g dacia URBANO d sandero GLP g compacto vw golf d GNC g skoda BERLINA d octavia gnc g BERLINA bmw serie 5 LUJO d g citroën c4 MONOVOL. spacetourer d g peugeot suv urbano 2008 d g SUV compacto seat ateca d g SUV volvo xc90 grande d Ford HÍBRIDO H mondeo HÍBRIDO HE ENCHUFABLE kia niro eLÉCTRICO renault zoe e MICRO URBANO

CUÁNDO a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 60.000 KM a los 90.000 KM a los 90.000 KM a los 90.000 KM a los 90.000 KM a los 90.000 KM a los 90.000 KM a los 90.000 KM a los 90.000 KM a los 75.000 KM a los 75.000 KM a los 75.000 KM a los 75.000 KM a los 90.000 KM a los 90.000 KM a los 90.000 KM a los 90.000 KM

CUÁNTO 198 E l 192 E l 242 E l 294 E l 454 E l 284 E l 380 E l 281 E l 263 E l 358 E l 253 E l 314 E l 314 E l 164 E l 215 E l 211 E l 217 E l 212 E l 361 E l 414 E l 387 E l

2.0 hev 187 CV

a los 60.000 KM

326 E l

1.6 PHEV 141 CV a los 45.000 KM

204 E l

R90 92 CV

155 E l

a los 90.000 KM

la 'súper REVISIÓN' l EN QUé CONSISTE Es la revisión más entre completa, cambiándose elementos como el kit de distribución -correa, rodillos y tensores- y lo contenido en las anteriores revisiones: aceite, todos los filtros, bujías en los gasolina, líquido de frenos y, según el fabricante, correa auxiliar, líquido refrigerante, aceite de la caja de cambio o del diferencial... Además, es muy habitual que sea necesario el reemplazo de elementos de desgaste como los discos y las pastillas de freno, los amortiguadores, o de nuevo los neumáticos.

80.000 y 240.000 km

l ¿Cuándo se pasa? Entre los 80.000 y los 240.000 km en función del fabricante y del tipo de automóvil. l ¿Hay algo que podrías retrasar? Puedes valorar tú mismo si prefieres alargar algunos kilómetros el reemplazo de los elementos de desgaste, pero con este kilometraje es muy probable que sea necesario. segmENTO

MODELO

g MICRO hyundai i10 URBANO GLP g dacia URBANO d sandero GLP g compacto vw golf d GNC g skoda BERLINA d octavia gnc g BERLINA bmw serie 5 LUJO d g citroën c4 MONOVOL. spacetourer d g peugeot suv urbano 2008 d g SUV compacto seat ateca d g SUV volvo xc90 grande d Ford HÍBRIDO H mondeo HÍBRIDO HE ENCHUFABLE kia niro eLÉCTRICO renault zoe e

CUÁNDO CUÁNTO a los 80.000 KM 296 E l a los 80.000 KM 276 E l a los 120.000 KM 389 E l a los 120.000 KM 924 E l a los 120.000 KM 794 E l a los 180.000 KM 480 E l a los 210.000 KM 770 E l a los 180.000 KM 478 E l a los 180.000 KM 493 E l a los 210.000 KM 700 E l a los 180.000 KM 474 E l a los 120.000 KM 585 E l a los 120.000 KM 561 E l a los 175.000 KM 716 E l a los 175.000 KM 896 E l a los 175.000 KM 791 E l a los 175.000 KM 885 E l a los 180.000 KM 463 E l a los 210.000 KM 821 E l a los 240.000 KM 1.050E l a los 240.000 KM 1.002E l

2.0 hev 187 CV

a los 240.000 KM

583 E l

1.6 PHEV 141 CV

a los 210.000 KM

461 E l

R90 92 CV

a los 150.000 KM

178 E l

el seguro estaría en su derecho de no hacerse responsable de las reparaciones. n ...el pago del recibo del seguro Por seguridad, te recomendamos que no te pases ni un solo día. No obstante, las compañías tienen la cortesía de proporcionarte un mes más de seguro una vez este queda vencido. Tienes esos 30 días para pagar la renovación de la póliza, cosa que si no haces, la misma quedará anulada.

n ...el pago del impuesto de circulación En realidad, tanto como tú quieras, pero cada vez te reclamarán el importe con mayor recargo. Además, si algún día quisieses vender el vehículo, necesitarás tener abonado el impuesto de circulación de, al menos, el último año. n ...el pago de una multa Al igual que en el punto anterior, cuanto más tardes en pagarla más recargo conllevará, e incluso podrían a

llegar a embargarte el importe de tu cuenta bancaria. ¿Nuestro consejo? Págala siempre antes de 20 días naturales tras la notificación para beneficiarte de una bonificación del 50%. Y abónala incluso si no estás de acuerdo con la sanción y pretendes recurrirla, puesto que si el recurso llega a buen puerto, te devolverán el dinero. 35

tema central

Qué mantenimiento puedes retrasar y cuál no

Ni se te ocurra retrasarlo

Todo lo que ves aquí tiene una importancia vital, ya sea para la mecánica del vehículo o para tu seguridad. Sustituye estos elementos cuando sea necesario, nunca más tarde.

Neumáticos

n ¿Qué son? Los únicos cuatro elementos que unen el coche con el asfalto, es decir, que son de importancia clave. n ¿Cuándo se cambian? Cuando se desgastan, algo que varía mucho en función de diversos factores: tipo de coche, clase de uso, estilo de conducción... Por poner un ejemplo, en un turismo convencional, del segmento de los compactos, de 1.200 kg de peso, tracción delantera y un uso mixto carretera-ciudad a ritmo normal, lo habitual es cambiar los neumáticos delanteros cada 40.000 km y los traseros cada 60.000 km. Si no recorres tantos kilómetros, igualmente un neumático conviene ser reemplazado antes de que cumpla 8 años: su fecha de fabricación viene grabada en su parte lateral en el formato ‘2614’, lo que querría decir que fue fabricado en la semana 26ª del año 2014. n ¿Cuánto cuestan? Su precio varía mucho en función de su medida. Cada neumático de un utilitario cuesta desde 60 e, mientras que los de un deportivo pueden alcanzar fácilmente los 300 e. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Nada, cámbialos, como tarde, cuando sus testigos de desgaste queden a la altura del dibujo de la banda de rodadura. n ¿Cómo saber si están desgastados? Lo mejor es comprobarlo visualmente, pero si no están en buen estado notarás carencias importantes en adherencia, especialmente sobre mojado. n ¿Qué pasará si lo retrasas? Unos neumáticos en mal estado son motivo de multa -200 e por cada uno-, reducen la estabilidad hasta en un 30% y aumentan la distancia de frenado hasta en un 25%. 36

Kit de distribución

n ¿Qué es? Incluye la correa de distribución y los tensores y rodillos sobre los que se instala. La correa es el elemento que sincroniza el movimiento de las piezas internas del motor -árboles de levas, cigüeñal...- para que este se mantenga en marcha. n ¿Cuándo se cambia? Depende de cada fabricante. En los automóviles modernos, se sustituye normalmente entre los 180.000 y los 240.000 km, pero incluso hay algunos que lo estiran hasta los 300.000 km. Si tu coche es anterior a 2005, es más habitual que haya que cambiarlo entre los 80.000 y los 150.000 km. Y, si no llegas a hacer tantos kilómetros, también es recomendable reemplazar, al menos sólo la correa, no más tarde de los 12 años de uso. n ¿Cuánto cuesta? Entre 420 y 700 euros ya instalado. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Los intervalos de reemplazo del kit de distribución tienen un margen de seguridad. Eso quiere decir que, si pone que hay que cambiarlo a los 180.000 km, la correa no se va a romper a los 180.001 km. Sin embargo, ante el riesgo de que podrías romper el motor de forma en

algunos casos irreparable, no alargues esta operación ni un solo kilómetro. n ¿Cómo saber si falla? Es impredecible. A partir del kilometraje recomendado por el fabricante, podría romperse en cualquier momento. n ¿Qué romperás si lo retrasas? El motor... al completo. Si la correa se rompe, los elementos internos chocarán entre sí dejando el motor, en muchos casos, irreparable. En tal caso te verías obligado a instalar un motor usado proveniente de desguace -entre 800 y 2.300 euros en total- o uno nuevo -entre 5.000 y 10.000 euros-.

Adblue

n ¿Qué es? Se trata de una solución acuosa de urea que hoy en día emplean muchos coches con motor diésel para cumplir con la normativa Euro 6. Este aditivo se inyecta en los gases de escape para reducir las emisiones de NOx. n ¿Cuándo se cambia? Algunos fabricantes intentan hacer coincidir los intervalos de revisión con el momento en el que es necesario rellenar el depósito de AdBlue -normalmente, vacían el líquido restante para renovarlo por completo-, aunque lo cierto es que, en la práctica, el depósito de AdBlue rara vez dura más

Discos de freno

n ¿Qué son? Como su propio

nombre indica, son discos, generalmente de hierro, que giran solidarios con la rueda. Cuando pisas el freno, las pinzas de freno los muerden para reducir la velocidad del automóvil. n ¿Cuándo se cambian? Al igual que sucede con las pastillas de freno, depende mucho del tipo de uso y conducción. Pero, por lo general, lo correcto es cambiar los discos por cada dos cambios de pastillas. En el caso de los delanteros, esto es cada 120.000 km.

n ¿Cuánto cuestan? Entre 200 y 360 euros en función del modelo de coche. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Mejor no alargar su reemplazo, ya que si se rompe un disco te quedarás sin frenos. n ¿Cómo saber si fallan? Si, cuando frenas, notas una vibración en el pedal y en el volante, se debe a que los discos están alabeados y necesitan un reemplazo. Además, puedes comprobar su estado de forma visual: si notas mucha rebaba

el coch no fren e ará entre la superficie de frenado y el borde del disco, es que hace falta cambiarlos. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Romperás los propios discos, lo cual es peligrosísimo porque el coche no frenará.

de 9.000 km, si bien depende directamente del tipo de uso que se le dé al vehículo. Por eso, hay muchas gasolineras que ya disponen de surtidor de AdBlue para que puedas rellenarlo tú mismo. n ¿Cuánto cuesta? El precio de cada litro de AdBlue no llega a 1 e, y el depósito de un coche con este sistema tiene una capacidad de entre 12 y 20 litros. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Nada, puesto que si el depósito de AdBlue se vacía, una vez apagues el motor, ya no podrás ponerlo en marcha. n ¿Cómo saber si falla? Mediante un mensaje en el cuadro de mandos. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Nada, pero te quedarás tirado.

Puedes retrasarlo, pero no merece la pena Aquí encontrarás algunos elementos con los que, como es el caso del aceite del motor o las bujías, no deberías tener ningún problema si aplazas su reemplazo algunos cientos de kilómetros, o incluso miles en el caso de las bujías. Sin embargo, no merece la pena que te la juegues porque son operaciones muy baratas en relación al daño que pueden ocasionar si fallan, especialmente el aceite. Por otro lado, mantener en buen estado el filtro de habitáculo o la carga del aire acondicionado es poco costoso, por lo que tampoco lo aconsejamos.

l para a t i v s e lud

la sa tor del mo

Pastillas de freno

n ¿Qué son? Acopladas dentro de las pinzas de freno, las pastillas friccionan contra los discos para reducir la velocidad del vehículo cuando pisas el pedal. n ¿Cuándo se cambian? Depende mucho del tipo de uso que le des al vehículo -ciudad, carretera, autopista...-, así como de tu agresividad al volante. De media, se reemplazan las pastillas delanteras cada 60.000 km y las traseras cada 120.000 km. n ¿Cuánto cuestan? Ya montadas, entre 100 y 230 euros en función del modelo de coche n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Si llevas el coche a revisión, casi todos los talleres te recomendarán que aproveches a cambiar las pastillas si a estas les queda menos de un 30% de grosor, si bien la realidad es que puedes apurarlas un poco más. Pero, ¿hasta cuándo? La forma de saber con exactitud cuánta pastilla queda, es visual. A través de los radios de la llanta, ayudándote con una linterna, puedes ver cuánto material les queda. Si tu coche no lleva llantas de radios, necesitarás quitar una rueda para poder ver las pastillas. Si ves que quedan menos de 3 mm de pastilla, cámbialas. n ¿Cómo saber si fallan? Si escuchas un chirrido al frenar, o en tu coche se enciende el testigo de desgaste de pastillas, sustitúyelas de inmediato. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Si permites que las pastillas se gasten en su totalidad, dañarás la superficie de los discos -desde 200 e-. Incluso podrías dañar el pistón de la pinza de freno -desde 380 e-.

Aceite

n ¿Qué es? Es el lubricante que garantiza el

correcto funcionamiento de todas las piezas internas del motor. n ¿Cuándo se cambia? Cuando establezca el libro de mantenimiento del vehículo, lo cual suele comprender entre 15.000 y 30.000 km. Si no se recorren tantos kilómetros, también hay que sustituirlo en un plazo máximo de dos años. n ¿Cuánto cuesta? Depende de las prestaciones del propio lubricante, puesto que no todos los coches emplean el mismo aceite. De media, un cambio de aceite puede costar entre 40 y 100 euros. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? No pasa nada si te pasas algunos cientos de kilómetros del intervalo ideal, pero procura que no se convierta en algo habitual. Tampoco dejes que pasen más de 24 meses entre cambio y cambio. n ¿Cómo saber si falla? Con el tiempo y los kilómetros, las propiedades del lubricante decaen progresivamente, ocasionando que las piezas internas del motor se desgasten paulatinamente. Esto es inapreciable para el conductor... hasta que se produce una avería mecánica. n ¿Qué romperás si lo retrasas? El gasto de reconstruir un motor puede oscilar entre 750 y 3.000 euros en función de cuáles sean sus partes dañadas.

Filtro de aceite

n ¿Qué es? Es el elemento que filtra el aceite para que las posibles impurezas queden atrapadas en él. n ¿Cuándo se cambia? Con cada cambio de aceite. n ¿Cuánto cuesta? Entre 8 y 20 euros en función del modelo de coche. n ¿Cuánto puedes retrasar el cambio? Hay quien lo sustituye cada dos cambios de aceite, pero su precio es tan bajo que, simplemente, resulta ridículo no reemplazarlo con cada cambio de aceite. n ¿Cómo saber si falla? Es imposible saberlo a ciencia cierta. Si acaso, se te encendería el testigo del aceite en la instrumentación. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Si no cambias el filtro con cada cambio de aceite, el aceite nuevo pasará a través del filtro sucio, el cual contiene las impurezas del aceite viejo. Esto podría derivar en averías serias en el motor. El gasto de reconstruir un motor puede oscilar entre 750 y 3.000 euros en función de cuáles sean las partes dañadas. 37

tema central

Bujías

n ¿Qué son? En los motores de gasolina, son las encargadas de que se produzca el encendido de la mezcla entre combustible y oxígeno. n ¿Cuándo se cambian? Entre los 45.000 y los 60.000 km según el modelo. n ¿Cuánto cuesta? De media, entre 50 y 100 euros. n ¿Cuánto puedes retrasar el cambio? No pasa nada si alargas el cambio no más de 10.000 km, pero el motor podría perder una pizca de rendimiento y consumir hasta un 12% más de gasolina. n ¿Cómo saber si fallan? Si notas un arranque irregular o percibes pequeños tirones al acelerar, puede que el problema tenga su raíz en las bujías. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Si las bujías no funcionan bien, podría filtrarse algo de combustible al escape y, por ende, al catalizador. Si el catalizador se rompe, prepárate a pagar una factura de más de 1.200 euros.

Correa auxiliar

n ¿Qué es? Esta correa utiliza el movimiento del motor para a su vez accionar elementos como el compresor de aire acondicionado o el alternador. n ¿Cuándo se cambia? Entre los 60.000 y los 120.000 km en función del fabricante. Además, como es un recambio barato -unos 30 e-, se suele aprovechar para cambiarla cuando se sustituye el kit de distribución para así ahorrarse la mano de obra específica de la correa auxiliar. n ¿Cuánto cuesta? Ya instalada, entre 75 y 120 euros. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? No más de 6.000 km sobre lo recomendado. n ¿Cómo saber si falla? Si se rompe se te encenderá un testigo en el cuadro de mandos, pero el momento de rotura es impredecible: por encima del kilometraje recomendado por el fabricante, podría suceder en cualquier momento. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Si la correa auxiliar se rompe, podrías quedarte sin dirección asistida -en el caso de que tu coche equipe asistencia hidráulica; hoy en día casi todas son eléctricas-, el sistema de climatización dejará de funcionar y el motor terminará parándose debido a que el alternador no alimentará a los sistemas eléctricos, tarea que recaerá en la batería consumiéndola en cuestión de minutos. Asimismo, en el caso de que la 38

Filtro de habitáculo

n ¿Qué es? Es una malla, generalmente de tela,

que retiene las impurezas y partículas nocivas que pueden entrar del exterior al interior del vehículo a través del sistema de climatización. n ¿Cuándo se cambia? Entre 20.000 y 40.000 km en función del modelo. n ¿Cuánto cuesta? Depende de la dificultad para acceder a él. Lo normal, entre 25 y 90 euros. n ¿Cuánto puedes retrasar el cambio? Casi tanto como quieras, pero depende del uso que le des al coche. Si sólo circulas por autopista, es fácil que tu filtro de habitáculo dure casi el doble de lo estipulado en el programa de mantenimiento del vehículo. Ahora bien, si conduces mucho por ciudad, correa auxiliar accione también la bomba de agua, el motor podría sufrir un calentón -repararlo, como mínimo 900 euros-.

Filtro de aire

n ¿Qué es? Se trata de una malla, generalmente de papel o tela, que se interpone en el conducto de admisión del motor para que las impurezas del aire queden atrapadas en el filtro. Es de vital importancia para que el motor respire aire limpio. n ¿Cuándo se cambia? De media, entre los 30.000 y 40.000 km. n ¿Cuánto cuesta? Montaje incluido, entre 25 y 35 euros. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Si circulas mucho por ciudad o zonas polvorientas, no lo alargues nada. Si conduces mucho por autopista y lugares más limpios, no debería pasar nada si lo alargas incluso 10.000 ó 15.000 km, pero por el coste que tiene no merece la pena. n ¿Cómo saber si falla? Podrías notar que el rendimiento del motor decae, pero sería una diferencia poco apreciable. Si se forma un tapón de suciedad en el filtro, el caudal de aire será más bajo de lo adecuado, con lo que el motor fallará. Probablemente, se encendería el testigo de avería en el cuadro de mandos. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Si alguna impureza se introduce dentro del motor, esta podría dañar las paredes de los cilindros, lo cual derivaría en otras averías, como una pérdida de rendimiento o un consumo excesivo de aceite. Repararlo, desde 900 euros.

influye en

el aire q ue r

espiras

olvídalo, tendrás que cambiarlo. n ¿Cómo saber si falla? Necesitará un reemplazo si notas que el aire sale por las toberas del salpicadero con poca fuerza o acompañado de un desagradable olor. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Nada, pero podrías poner en riesgo la salud de los ocupantes.

Aire acondicionado

n ¿Qué es? Se refiere al líquido refrigerante conteni-

do en el circuito de climatización.

n ¿Cuándo se cambia? No tiene un mantenimiento

como tal, pero cada 5 años no viene mal revisar el estado del compresor y, de paso, efectuar una recarga de gas. Con el tiempo, los retenes y juntas del sistema pueden perder estanqueidad dejando que se pierda parte del gas. n ¿Cuánto cuesta? Una recarga cuesta unos 35 euros. Si además te revisan todo el sistema en un centro especializado, podrías acabar pagando unos 85 euros. n ¿Cuánto puedes retrasar el cambio? Todo lo que quieras. n ¿Cómo saber si falla? El aire acondicionado enfriará poco, o directamente no lo hará. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Si no hay nada de gas en el circuito ocasionado por una fuga, pero tú lo desconoces y conectas el aire acondicionado, existe el riesgo de que el compresor se rompa, y no es una pieza barata: de media, 650 euros.

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Puedes retrasarlo un poco, pero conlleva una merma en seguridad

Aquí agrupamos elementos que la mayoría de conductores no cambian hasta que fallan, como las bombillas, y también aquellos grandes ‘olvidados’, como los amortiguadores o el líquido de frenos.

Bombillas principales

n ¿Qué son? Las que se emplean para la iluminación de corto y

largo alcance. n ¿Cuándo se cambian? En el caso de las bombillas halógenas, casi todo el mundo las cambia cuando se funden -aprox. entre 600 y 800 horas de uso-, pero lo cierto es que con el tiempo van perdiendo eficacia, especialmente a partir de las 300 horas de uso. Si nos referimos a las de led y xenón, las primeras nunca se funden, mientras que las segundas tienen una vida útil de entre 2.500 y 3.000 horas, si bien a partir de las 2.000 horas su eficacia comienza a decaer. n ¿Cuánto cuestan? Las halógenas, entre 6 y 15 euros cada una en función de sus prestaciones, y puedes cambiarlas tú mismo. Las de xenón convienen ser reemplazadas en taller, lo cual sale entre 120 y 250 euros. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Hasta que se fundan, pero cada vez iluminarán peor. n ¿Cómo saber si fallan? En una bombilla halógena es difícil de valorar porque la eficacia de la luz decae muy lentamente, pero podrías notar que, de noche, ves peor que antes. En el caso de las de xenón, es más fácil detectar que pronto van a fallar: la tonalidad se vuelve azulada, se producen parpadeos en el haz de luz y tardan más tiempo de lo normal en encenderse. En última instancia, la mayoría de coches actuales tienen un testigo en el cuadro de mandos que se enciende si alguna bombilla se ha fundido. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Nada, pero cuidado porque circular con un faro fundido supone una multa de 200 euros.

Bombillas auxiliares

n ¿Qué son? Las que se emplean para las luces traseras, los intermitentes… n ¿Cuándo se cambian? Cuando se funden. n ¿Cuánto cuestan? En torno a 1 euro de media cada una. Las puedes cambiar tú mismo de forma sencilla. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Hasta que se fundan. n ¿Cómo saber si fallan? Compruébalo visualmente de vez en cuando, aunque hay muchos coches que, en caso de que alguna bombilla no ilumine, te lo avisarán mediante un testigo en la instrumentación. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Nada, pero de nuevo podrían multarte con 200 euros de sanción.

Limpiaparabrisas

n ¿Qué son? Las escobillas de goma barren el agua de la lluvia que se acumula en el parabrisas. n ¿Cuándo se cambian? Se recomienda sustituirlas una vez al año. n ¿Cuánto cuestan? Entre 6 y 20 euros cada una en función de su calidad. Las puedes montar tú de forma muy sencilla. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Tú mismo... cuando llueva, cada vez verás peor. n ¿Cómo saber si fallan? Necesitarán ser

reemplazadas cuando no se vean capaces de retirar el agua sin dejar rastro o cuando se muevan a saltitos sobre la luna. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Nada.

Líquido de frenos

n ¿Qué es? Este líquido hidráulico, contenido en el circuito de frenos, es en el que se apoya la bomba de freno para ejercer presión sobre las pinzas cuando pisas el pedal. n ¿Cuándo se cambia? Cada un máximo de 2 años o 60.000 km. n ¿Cuánto cuesta? Unos 75 euros, mano de obra incluida. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Sucede algo parecido que con los amortiguadores. Hay gente que no lo ha cambiado jamás y el coche sigue frenando. Eso sí, a los 2 años su eficacia comienza a decaer. ¿Nuestro consejo? Como mucho alárgalo hasta los 3 años, no más. n ¿Cómo saber si falla? Si ves que el pedal de freno tiene más recorrido de lo normal, si percibes que la fuerza de frenado ha disminuido, o si notas que los frenos se fatigan con facilidad, convendría sustituirlo. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Nada, pero las distancias de frenado pueden aumentar hasta en un 10%, además de que la fatiga en los frenos en uso intensivo será más prematura.

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Amortiguadores

n ¿Qué son? Conectados entre el

chasis y las ruedas, y generalmente asociados a un muelle helicoidal o neumático, contienen los movimientos de la carrocería al pasar sobre baches o bajo las fuerzas generadas en las curvas, aceleraciones y frenadas. n ¿Cuándo se cambian? Los fabricantes recomiendan no sobrepasar los 60.000 km con el mismo juego de amortiguadores. n ¿Cuánto cuestan? Ya instalados, entre 700 y 1.100 euros de media. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Mucha gente no los cambia jamás, pero es algo para nada recomendable. Ahora bien, ten en cuenta que a partir de 30.000 km de uso comienzan a perder paulatinamente su eficacia. Asumimos que son recambios no precisamente baratos, pero lo ideal es no sobrepasar los 80.000 km sin cambiarlos. n ¿Cómo saber si fallan? En circulación normal, posiblemente no lo deteces salvo porque en los badenes notarás que rebotan, es decir, que efectúan más movimientos que el de compresión-extensión hasta que se estabilizan. Pero, en realidad, cada vez irán perdiendo más rigidez y, por supuesto, comprometerán la estabilidad del vehículo y alargarán las distancias de frenado hasta en un 20%. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Nada, pero ten en cuenta que el riesgo de sufrir un accidente se incrementa.

tema central

Puedes retrasarlo un poco, pero arriesgándote a sufrir una avería Todos los elementos que verás aquí no influyen directamente en la seguridad, pero si fallan podrían dejarte tirado u ocasionar daños importantes en el vehículo.

Aceite caja de cambio

n ¿Qué es? Tiene la misma función que el aceite del motor, esto es, lubricar todas las partes internas de la caja de cambio. n ¿Cuándo se cambia? La mayoría de coches con cambio manual no contemplan esta operación en su programa de revisiones, es decir, que están exentos de mantenimiento en este aspecto. Sin embargo, hay algunos que sí, y casi todos los que llevan caja automática necesitan el reemplazo de su lubricante en algún momento, de media, cada 60.000 km. n ¿Cuánto cuesta? En torno a 110 euros, mano de obra incluida. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Cuanto menos mejor, puesto que el coste de esta operación de mantenimiento es ínfimo en comparación con la avería que puede ocasionar. n ¿Cómo saber si falla? Si en las cajas manuales las marchas entran duras o rascan, y si en las automáticas detectas alguna anomalía -por ejemplo, que alguna marcha no entre o que se ilumine algún testigo en el cuadro de mandos-, el motivo podría estar en un mal estado del aceite lubricante. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Podrías ocasionar una avería en el cambio. Una caja manual reconstruida o de desguace puede costarte entre 800 y 1.300 euros, mientras que una automática entre 1.200 y 2.000 euros. Si hablamos de recambios nuevos, una manual

puedes sufrir un calentón

Líquido refrigerante n ¿Qué es? Este elemento

circula por el circuito de refrigeración del motor con dos funciones: mantener la temperatura óptima de trabajo -entre 90 y 100 grados en función del motor- y evitar que el agua se congele en invierno, puesto que tiene propiedades anticongelantes. n ¿Cuándo se cambia? Hay muchos modelos que no contemplan esta operación en su programa de mantenimiento, es decir, que llevan un líquido refrigerante eterno. Sin embargo, muchos otros aconsejan reemplazarlo, de media, cada 100.000 km o cuatro años.

n ¿Cuánto cuesta? Entre 90 y 160 euros en función del modelo. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Excepto si vives en zonas extremadamente calurosas o frías, este elemento podría superar los 5 ó 6 años de vida sin ningún problema. n ¿Cómo saber si falla? Conviene que compruebes su estado visualmente de forma periódica. Abre el tapón del vaso de expansión con el motor frío -ojo con hacerlo en caliente, puesto que el líquido saldría a presión y te quemaría- y observa su color. Si está amarillo, verde o rosa,

puede costar unos 3.500 euros de media, y una automática unos 5.800 euros.

Embrague

n ¿Qué es? Acoplado entre el motor y la caja de cambio, es el elemento que transmite la fuerza del motor a la transmisión. n ¿Cuándo se cambia? Cuando se desgasta.

en principio está bien. Si notas que parece oxidado, habría que cambiarlo. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Con mucho calor en el ambiente, podría no refrigerar bien la mecánica y sufrir un calentón -desde 900 euros-. En climas muy fríos, si pierde sus propiedades anticongelantes podría romper algún conducto, el radiador, la bomba de agua... lo que te supondría un mínimo de 500 euros.

Esto depende directamente del tipo de uso que se le da al coche -en ciudad se gasta mucho más- y de otros factores como la propia habilidad del conductor. En los coches con cambio automático, en principio no debería fallar nunca. n ¿Cuánto cuesta? Requiere entre cuatro y ocho horas de trabajo en función del modelo, por lo que la operación no sale barata: desde 900 euros.

Batería

n ¿Qué es? Su función principal es la de generar corriente eléctrica para alimentar el

motor de arranque encargado de poner en marcha el propulsor. n ¿Cuándo se cambia? Cuando falla, lo cual suele suceder a los 5 ó 6 años. n ¿Cuánto cuesta? Generalmente, entre 80 y 100 euros, pero los coches con Stop&Start utilizan una batería más sofisticada -del tipo EFB o AGM- y requieren ser instaladas por un profesional, lo cual no sale por menos de 300 euros. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Hasta que te quedes tirado. Si la batería está ‘a punto de morir’, llegará un momento en el que te montes en el coche y no disponga de la fuerza suficiente como para arrancar el motor. n ¿Cómo saber si falla? Si notas que cada vez le cuesta más arrancar, escuchando como que se viene abajo cuando giras la llave o pulsas el botón de arranque, es que está en las últimas. Además, en la mayoría de coches se te encenderá el testigo de la batería en la instrumentación. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Nada, pero ten en cuenta que si el coche se queda más de dos días sin batería, podría desconfigurarse algún dispositivo electrónico, como el equipo de sonido, el sistema Stop&Start... lo que te obligaría a pasar por el taller.

n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? En realidad, hasta que te quedes tirado. Cuando se desgasta del todo, el coche no podrá moverse. Lo aconsejable es que, si notas que el embrague patina, acudas a cambiarlo cuanto antes. n ¿Cómo saber si falla? Que el embrague patine quiere decir que, cuando aceleras, el motor se revoluciona pero no transmite la potencia a las ruedas. La sensación es similar a la que experimentas cuando aceleraras en punto muerto, pero en realidad tienes una marcha insertada. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Muy probablemente nada más allá del propio disco de embrague, pero en algunos casos podrías dañar otros elementos adyacentes, como el volante motor, la maza de embrague o el bombín de embrague.

Calentadores

n ¿Qué son? Estos elementos

Kit reparapinchazos

n ¿Qué es? Los coches que no incorporan rueda de repuesto, disponen de un kit reparapinchazos que cuenta con un producto embotellado que se introduce por la válvula de la rueda para sellar el pinchazo. n ¿Cuándo se cambia? Este producto tiene fecha de caducidad, la cual normalmente es de cuatro años. n ¿Cuánto cuesta? De media, 30 euros. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? No recomendamos alargarlo, puesto que a partir de la fecha de caducidad, no se garantiza que el producto sea eficaz. n ¿Cómo saber si falla? A ciencia cierta sólo lo puedes saber utilizándolo, pero si está caducado es probable que no funcione. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Nada, pero te quedarías tirado en caso de pinchazo.

s ara lo sólo p es con coch diésel motor

hacen, en los motores diésel, la función de las bujías en los propulsores de gasolina, con la salvedad de que no generan una chispa, sino que se encargan de calentar la cámara de combustión para que el motor se ponga en marcha. n ¿Cuándo se cambian? Generalmente no se contemplan en los programas de mantenimiento salvo algunos casos, pero conviene sustituirlos a los 120.000 km. n ¿Cuánto cuestan? Ya montados, entre 150 y 180 euros. n ¿Cuánto puedes retrasar su cambio? Hasta que el motor no arranque, pero acabarás provocando una avería. n ¿Cómo saber si fallan? Notarás que al motor le cuesta arrancar, especialmente en frío. n ¿Qué romperás si lo retrasas? Podrías dañar elementos que dependen indirectamente del buen funcionamiento de los calentadores, como el catalizador -desde 1.200 euros-, la válvula EGR -desde 280 euros-, o la sonda lambda -desde 210 euros-.

¿Y la carrocería?

Aunque parezca que no, la carrocería del coche también necesita sus cuidados en cuanto a limpieza y mantenimiento de la pintura. ¿Algunos consejos? n Si sufres algún roce o golpe lo bastante profundo como para que se vea la chapa, lo ideal es repararlo cuanto antes para que no derive en oxidación. n Si circulas por carreteras sobre las que se ha esparcido

sal para derretir la nieve, lava cuanto antes los bajos de la carrocería con una pistola de agua a presión, pues la sal acabaría por corroerlos. n Si algún ave ha hecho sus necesidades sobre tu coche, limpia los restos cuanto antes, puesto que si no lo haces se acabará comiendo la pintura en cuestión de semanas, y repintar una parte del coche no

¡ es barato: el techo, unos 220 euros; el capó, aproximadamente 150 euros... n Si una piedrecita rompe la luna delantera de tu coche generando el clásico chinazo, llévalo a reparar cuanto antes, puesto que sólo te costará unos 35 euros y, si no lo arreglas, podría derivar en una raja en la luna, lo cual ya no es reparable -cambiar la luna, desde 300 euros-.

¿Y si tu coche es híbrido o eléctrico?

n En el caso de los híbridos normales, cuentan con una batería de poca capacidad que no se suele cambiar nunca, salvo avería. Como ejemplo, en un Toyota Yaris Híbrido, la batería está garantizada por el fabricante por 5 años o 100.000 km. Una vez vencida dicha cobertura, si tienes que acometer tú el reemplazo de la batería en un servicio técnico oficial, te saldrá por aproximadamente 1.575 euros. Ahora bien, en el caso de los híbridos enchufables y de los eléctricos, que disponen de baterías de iones-litio mucho más grandes, el coste del reemplazo de la misma se multiplica, aunque la parte positiva es que suelen estar garantizadas por entre 8 y 10 años según el fabricante. Puedes alargar su reemplazo hasta que definitivamente fallen, aunque cada carga cada vez te permitirá recorrer menos kilómetros. Concretamente, por lo general una batería de este tipo pierde entre un 7% y un 18% de su capacidad cada 100.000 km. ¿Y cuánto cuesta cambiar estas baterías? Como ejemplo de híbrido enchufable, un Kia Niro PHEV cuenta con una batería cuyo reemplazo en servicio técnico oficial cuesta nada menos que 12.770 euros. Y la cosa pinta aún peor para los eléctricos puros: sustituirr la batería de, por ejemplo, un Renault ZOE, cuesta 14.480 euros...

¿Y si es GLP o de GNC?

n Los vehículos de Gas Licuado de Petróleo -GLP- no tienen un mantenimiento muy distinto al de su equivalente de gasolina -un filtro específico, y poco más-. Lo mismo sucede con los de Gas Natural Comprimido -GNC-, pero con la particularidad de que sus tanques de almacenamiento de GNC requieren revisiones especiales. La básica, cada 4 años, es sencilla y apenas cuesta unos 100 euros. Ahora bien, a los 10 años, los depósitos necesitan un retimbrado, que sale por unos 1.000 euros. Esta operación consiste en el desmontaje de los tanques para la comprobación de su estanqueidad, soldaduras... así como una prueba de presión. 41

AVANCE

de inicio estará disponible con motores diésel y gasolina

renault clio ● QUINTA generación ● CINCO PUERTAS ● 4,04 M DE LARGO ● tracción delantera ● MOTORES DIÉSEL, GASOLINA E HÍBRIDOS

desde

par 12.40 a ve 0 e ran * o

nuevos colores La paleta de colores exteriores está formada por 11 tonalidades, incluido el nuevo Naranja Valencia.

así es

el a ctua l

La quinta generación del Renault Clio llegará en verano con importantes novedades en materia de diseño, equipamiento y conectividad; también será el primer híbrido de la marca del rombo. Texto: Álvaro Ruiz Este es el quinto

El Renault Clio llegó al mercado en 1990 para sustituir al veterano Renault Supercinco. Casi tres décadas después, la marca del rombo busca repetir el éxito de las cuatro primeras generaciones con una quinta entrega mejor equipada y con una gama de motores más amplia que nunca.

Más corto y más ancho

Es el primer modelo de la Alianza Renault-Nissan que utiliza la plata42

forma modular CMF-F preparada para la electrificación; más adelante también la emplearán los nuevos Renault Captur y Dacia Sandero. Aunque estrena bastidor, es casi igual de grande que su predecesor: mide 4,04 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,44 m de alto; es decir, es 14 mm más corto, 67 mm más ancho y 8 mm más bajo. De inicio sólo estará disponible con carrocería de cinco puertas y, de momento, Renault no ha confirmado el lanzamiento de una versión familiar Sport Tourer como la del modelo actual; no habrá variantes de tres puertas.

Casi no cambia

Renault ha apostado por un diseño exterior muy continuista. El nuevo Clio parece una evolución del modelo actual, pero incorpora los rasgos de diseño de los últimos lanzamientos de la marca, como los faros delanteros de led con luces diurnas en forma de boomerang, un nervio lateral muy similar al del Renault Mégane, formas muy redondeadas y pilotos traseros que también utilizan la tecnología led. El catálogo de acabados se amplía con dos nuevos niveles topes de gama que modifican el aspecto exterior y el interior: el R.S. Line de corte deportivo, y el Initiale Paris que, con un enfoque más premium, recuerda a la versión Baccara del primer Clio equipada con asientos de piel e inserciones de madera.

EN 2020, SE INCORPORARÁ UN HÍBRIDO CON la etiqueta ECO de la dgt así es por dentro

03 .

gana en calidad

MÁS PERSONALIZACIÓN

CONECTADO

Dos opciones

Tiene mejores ajustes y utiliza materiales más agradables al tacto, como el aluminio o el plástico blando del salpicadero.

Se ofrecen varias combinaciones de colores, tapicerías y molduras decorativas. También puede tener iluminación ambiental.

La pantalla táctil central es de estilo flotante y tiene 7" ó 9,3". Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Todas las versiones tienen instrumentación digital, con pantalla de 7" en los acabados básicos y de 10" en los más completos.

4 3

varios tamaños En las versiones básicas, las llantas serán de acero y tendrán tapacubos, pero también se ofrecerán llantas de aleación de hasta 17 pulgadas.

29 años de c lio

ual t c a s el así e evolución constante El Renault Clio apareció en 1990 para convertise en el sucesor moderno y versátil del Renault 5. La primera generación medía 3,71 m de largo, podía incorporar tecnología poco común en un utilitario de la época -ABS, climatizador, cambio automáticoy se ofrecía con motores diésel y de gasolina de hasta 150 CV -Clio Williams-. Desde entonces se han vendido más de 15 millones de unidades del utilitario galo y, como novedad, la quinta generación será la primera en montar mecánicas electrificadas. *Precios estimados, sin confirmar por las marcas.

AVANCE

Un toque deportivo Las puertas traseras no tienen manija, sino un tirador oculto en el pilar C que hace un guiño a las carrocerías coupé.

opcionales Se ofrecerán tres paquetes para el exterior con detalles decorativos en negro brillante, rojo o naranja.

tual c a l se así e no engaña En lugar de utilizar bocas de escape falsas como muchos modelos actuales, tiene una salida de escape circular y cromada que queda a la vista.

Menos botones...

El interior es un poco más amplio gracias a la mayor anchura de la carrocería; el salpicadero dispuesto de forma horizontal contribuye a incrementar la sensación de amplitud. Los mandos están ubicados de la misma forma que en el modelo actual, pero Renault ha prescindido casi por completo de los botones físicos; salvo el climatizador, que tiene unos controles circulares similares a los del Renault Kadjar, todo se maneja a través de una pantalla táctil central que, en las versiones tope de gama, es más grande que la del Renault Mégane -de 9,3" en el Clio y de 8,7" en el Mégane-.

... y más personalización

Además de poder configurar el exterior con diferentes paquetes de colores, los clientes tendrán la opción de personalizar el interior con paquetes decorativos que añaden molduras específicas e, incluso, permiten modificar el color de los aireadores del sistema de climatización. La iluminación ambiental con luces led tendrá ocho tonalidades diferentes y, según el acabado escogido, el techo podrá ser negro y los asientos deportivos y con mayor sujeción lateral -en la versión R.S. Line-. 44

Como los mayores

La nueva plataforma modular CMF-B es compatible con los últimos sistemas de asistencia a la conducción de Renault. Es por ello por lo que, en materia de seguridad, el nuevo Clio tendrá un equipamiento más completo e incluirá la misma tecnología que los Renault de segmentos superiores. Entre otras cosas, contará con el sistema de mantenimiento de carril que actúa sobre la dirección, alerta por cambio involuntario de carril, frenada de emergencia con detección de objetos y peatones, reconocimiento de señales de tráfico o el control de crucero adaptativo que mantiene la distancia de seguridad con el vehículo de delante. Los topes de gama también tendrán sensores de aparcamiento, cámara trasera, asistente de aparcamiento...

Más adelante...

De inicio la oferta mecánica estará formada por los mismos propulsores diésel y de gasolina de la actual gama Clio. Más adelante se incorporará una versión híbrida con la etiqueta ECO de la DGT, que se convertirá en el rival del Toyota Yaris 100H. Con el tiempo, llegará una variante deportiva Renault Sport con más de 200 CV, ajustes de chasis específicos y un diseño más agresivo.

sLo bueno: Utiliza una nueva plataforma que le permite equipar motores híbridos y ayudas a la conducción más avanzadas. tLo malo: El diseño exterior es muy parecido

al del Clio actual. Todavía no se ha confirmado el lanzamiento de la versión familiar Sport Tourer.

Renault twingo 2019 El modelo más pequeño del fabricante francés también se renueva, aunque en este caso sólo se trata de un ligero restyling para poner al día su diseño exterior, incorporar más equipamiento y adaptar su oferta de motores a la nueva normativa de emisiones Euro6d-Temp. Ahora, el motor de acceso a la gama es el gasolina SCe atmosférico de 75 CV; mientras que el gasolina turbo TCe de 95 CV se ofrece con cambio manual y, por primera vez, con una caja automática de doble embrague.

Ford Mondeo ● restyling ● tres carrocerías

● diésel, gasolina e híbrido ● 4,87 m

Cambia lo justo

La quinta generación del Ford Mondeo se actualiza cuando se cumplen cuatro años de su lanzamiento. Sigue ofreciéndose con tres carrocerías -cuatro puertas, cinco puertas y familiar- y cuatro niveles de acabado -Trend, Titanium, ST-Line y Vignale-, pero estrena paragolpes, parrilla frontal con forma hexagonal, faros antiniebla delanteros y luces diurnas led en los faros delanteros. Además, se ofrecen más colores exteriores -Azul Pantera o Gris Stealth- y se amplía el catálogo de llantas de aleación con opciones de 17", 18" y 19".

Más ayudas a la conducción

El equipamiento es más completo que en el modelo anterior. A los sistemas de asistencia

a la conducción ya disponibles -frenada de emergencia, alerta por cambio involuntario de carril o reconocimiento de señales de tráfico- se suma un control de crucero inteligente con función de parada y arranque en las versiones con cambio automático; este sistema es capaz de detener el coche en atascos y reanudar la marcha cuando avanza el vehículo que le predece.

Etiqueta ECO para el familiar

La gama de motores sigue formada por el gasolina 1.5 EcoBoost de 165 CV y el

diésel 2.0 EcoBlue de 120, 150 y 190 CV. La principal novedad viene dada por la variante híbrida de 187 CV con transmisión automática y etiqueta medioambiental ECO de la DGT que, por primera vez, también se ofrece en el Ford Mondeo Sportbreak, es decir, en la versión con carrocería familiar.

sLo bueno: Además de renovar su diseño, está mejor equipado que antes. La versión híbrida ya está disponible en todas las carrocerías. tLo malo: Sólo el motor diésel más potente puede asociarse a un sistema de tracción total. Pocos cambios en el interior.

por dentro n Los cambios en el interior son menores; además de mejorar los ajustes de los materiales, Ford ha introducido nuevas molduras decorativas y tapicerías que varían en función del acabado escogido. En las versiones con caja automática, la palanca de cambios del modelo anterior ha dejado paso a un mando giratorio similar al que emplean Jaguar o Land Rover. El sistema de infoentretenimiento sigue siendo el SYNC 3 con pantalla táctil de 8" y conectividad a través de Apple CarPlay y Android Auto.

mediad os 201 9

desde 27.000 e*

AVANCE

para o de toño

64.00sde 0 e*

toyota supra

● quinta generación ● tracción trasera ● cambio manual ● 340 CV ● 4,38 m de largo

Larga ausencia

Las cuatro primeras generaciones del Toyota Supra se fabricaron entre 1979 y 2002. Casi 20 años después, el departamento deportivo de la marca japonesa -Toyota Gazoo Racing- ha unido fuerzas con BMW para desarrollar la quinta generación de este deportivo, que comparte motor y otros componentes -principalmente del interior- con la tercera generación del BMW Z4 Roadster; ambos modelos se fabricarán en la misma planta de producción, en Graz, Austria.

Más compacto que antes

El Supra mide 4,38 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,29 m de alto; es 13 cm más corto que el modelo anterior y 14 cm más largo que el Toyota GT86. Su diseño está inspirado en el del prototipo Toyota FT-1 Concept presentado en 2014; por dentro, tiene la misma disposición de mandos que el BMW Z4, del que hereda algunos

elementos como la palanca de cambios, la pantalla táctil de 8" o el climatizador. A diferencia de su predesor, el nuevo Supra es biplaza.

Sólo con cambio automático

De momento, el único motor disponible es un gasolina 3.0 turbo de seis cilindros en línea que desarrolla 340 CV y 500 Nm de par. Este bloque se asocia a la tracción trasera y a una transmisión automática de convertidor de par con ocho velocidades y diferencial autoblocante. Con este propulsor, el Supra acelera de 0 a 100 km/ en 4,3 segundos y alcanza 250 km/h.

sLo bueno: Toyota vuelve a ofrecer un biplaza deportivo y recupera un nombre histórico. tLo malo: No está disponible con cambio manual. Interior muy parecido al del BMW Z4.

bmw serie 7 ● diseño renovado ● nuevos motores vera en prima

desde * 96.000 e

Renovación necesaria

Cuatro años después de su lanzamiento, la sexta generación del BMW Serie 7 recibe un restyling para recuperar el terreno perdido frente a los más modernos Audi A8 y Mercedes-Benz Clase S.

Cambia por fuera y por dentro

En el exterior, el frontal se ha rediseñado con nuevos faros, un paragolpes más deportivo, un capó más alto y una parrilla más grande 46

que la del modelo anterior; en la parte trasera, el paragolpes también es nuevo y ahora los pilotos posteriores están unidos por una tira de led. Se siguen ofreciendo dos tamaños de carrocería: la corta de 5,12 m de largo y la larga con una longitud de 5,26 mm -ambas crecen 20 mm-. En el interior sólo cambian algunas molduras decorativas, la posición de la bandeja de carga inalámbrica, los mandos del volante y la instrumentación digital, que incorpora nuevas funciones y opciones de visualización. Gracias

a unos cristales laminados más anchos y a un mayor número de paneles aislantes, también ha mejorado la insonorización del habitáculo.

Más eficiente

La oferta mecánica sigue formada por motores diésel, de gasolina y un híbrido enchufable, el nuevo745e

con 394 CV y una autonomía eléctrica de 58 km. Todos los propulsores van asociados a un cambio automático de ocho velocidades, tienen filtro de partículas y cumplen con la nueva normativa de emisiones Euro6d-Temp. En función de la motorización, se puede escoger entre un sistema de tracción total xDrive o la tración trasera.

sLo bueno: Está mejor equipado que antes. Gama de motores muy amplia. tLo malo: El tope de gama -M760i- tendrá 585 CV; será 15 CV menos potente.

ya a la des venta

15.99de 5e

mpm evelis

● deportivo de bajo coste ● motor de gasolina de 130 CV ● 4,68 m de largo ● maletero: 380 litros

Filosofía low cost

El fabricante MPM Motors nació en Francia en 2016 y, ahora, tres años más tarde llega a España con la actualización de su primer modelo, el MPM PS160. En esta ocasión se llama MPM Erelis, y estrena un motor de gasolina turbo de 130 CV fabricado por el Grupo PSA. Su precio de partida es de 15.995 euros e incluye una garantía de dos años o 200.000 km, lo que antes suceda.

Estilo coupé

Su carrocería de composite tiene cinco puertas y mide 4,68 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,38 m de alto. Tiene un diseño deportivo y, de serie, incorpora faros antiniebla delanteros, luces diurnas led situadas en la toma de aire central y llantas de aleación de 18". Se ofrecen varios colores para el exterior, pero siempre con el techo, la tapa

del maletero y las llantas en negro, mientras que las pinzas de freno son amarillas. En el interior, los asientos son deportivos.

Un veterano

Bajo el capó se esconde un motor gasolina 1.2 PureTech de tres cilindros y 130 CV, siempre asociado a la tracción delantera y a un cambio manual de seis marchas; homologa un consumo medio de 6,3 L/100 km. Este bloque sustituye al anterior 1.6 atmosférico Mitsubishi de 100 CV y es el mismo propulsor que montan varios modelos de Peugeot, Citroën, DS y Opel.

sLo bueno: Por el precio de un utilitario

ofrece un diseño deportivo y un motor fiable.

tLo malo: Su interior está desfasado, tanto

por el diseño, como por el equipamiento.

opel vivaro

en veran o

● tercera generación ● tres longitudes de carrocería ● versiones 4X4

Varias opciones

A finales de agosto, la gama de vehículos comerciales de Opel se actualizará con el nuevo Vivaro. El modelo alemán comparte plataforma con el Citroën Jumpy y el Peugeot Expert; y de igual manera que sus primos franceses, estará disponible con tres longitudes de carrocería: 4,60 m, 4,95 m y 5,30 m. También se podrá escoger entre la versión furgón completamente panelada y con tres plazas, una variante mixta con seis asientos y el Combi con capacidad para nueve pasajeros.

Así será

Todas las versiones mejoran la capacidad de carga del modelo anterior -hasta

desd 23.400 ee* 1.400 kg- y están mejor equipadas. Entre otras cosas puede incorporar un Head-up display*, varias ayudas a la conducción, como el control de crucero adaptativo o la alerta de colisión frontal, cámara de visión trasera 180º y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7", navegador 3D y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Más tecnología

De inicio estará disponible con motores diésel de entre 95 CV y 180 CV. Se ofrecerá una versión con tracción 4x4 y altura elevada desarrollada por el especialista todoterreno Dangel. En 2020, se incorporará a la gama una variante completamente eléctrica.

sLo bueno: Es más práctico y tiene más tecnología que su predecesor. tLo malo: Habrá que esperar hasta el año que viene para la versión eléctrica. *Proyecta en el parabrisas información como la velocidad a la que circulamos, las indicaciones del navegador...

ESPECIAL LOS Más Vendidos

5ª

EDICIÓN

PREMIOS ESTRELLA

LUIKE patrocinado por

colaboración especial

q u i n ta e d i c i ó n d e e s to s p r e m i o s , l o s ú n i c o s q u e r e c o n o c e n a l o s vehículos más vendidos en nuestro país, tuvo lugar el pasado 22 de enero en IFEMA. Nuestra editorial entregó un total de 21 premios a marcas de automóviles y motos, y también, seis galardones especiales.

esde 2014, los premios Estrella LUIKE del Motor buscan otorgar reconocimiento público a los fabricantes y vehículos -turismos, comerciales y motos- más vendidos en el mercado español. En su quinta edición, cuya gala se celebró en IFEMA y a la que acudieron más de 300 responsables del sector español del motor, destacaron especialmente los Dacia Sandero y Seat León como coche más vendido entre particulares y automóvil de mayor venta total respectivamente -ambos lograban este galardón por tercera vez consecutiva-. Entre los vehículos de dos ruedas, Honda se alzó como la marca de mayores ventas en España y la Kawasaki Z900 logró el premio a la moto más vendida en nuestro país. Mientras tanto, la Silence S02 fue

colaboradores

reconocida como la Moto eléctrica más vendida en España. Nuestro Grupo también quiso entregar sus tradicionales premios especiales: el Mejor Proyecto de Responsabilidad Social Corporativa y Mecenazgo se lo llevó Ford por sus 24 Horas, el de innovación tecnológica, que este año obtuvo Ficosa; y el galardón Gómez Mar al mejor equipo de comunicación, que recayó en Seat. Manteniendo el espíritu de mejora que caracteriza al Grupo LUIKE, este año añadimos nuevos premios: el de Mejor Empresa del Motor con Mejor Iniciativa de RR.HH., que ganó ALSA; y el de mejor Solución de Movilidad, otorgado a la empresa Passion Motorbike Factory, por su vehículo eléctrico de reparto Scoobic.

ESPECIAL LOS Más Vendidos Ventas a particulares Premio

Automóvil más vendido en España Automóvil Premium más vendido Automóvil Urbano más vendido Automóvil Utilitario más vendido Automóvil Compacto más vendido Automóvil Medio más vendido Automóvil Deportivo más vendido SUV más vendido Monovolumen más vendido Todoterreno más vendido Marca de automóviles de mayor venta Automóvil de Energía Alternativa Nuestro presidente fundador, Enrique Hernández-Luike , presidió la gala y entregó el premio honorífico a la Fundación Línea Directa.

Marca/Modelo Dacia Sandero

Unidades 27.192

BMW Serie 5 Fiat 500 Dacia Sandero Seat León Skoda Octavia Mazda MX-5 Peugeot 3008 Citroën C4 SpaceTourer Toyota Land Cruiser

441 2.562 27.192 14.833 2.314 365 16.357 6.879 717

Peugeot

65.064

Nissan Leaf

526

Premios otorgados a los automóviles más vendidos durante 2018, según datos de matriculaciones y segmentaciones registradas por ANFAC y el Instituto de Estudios de Automoción (IEA) y MSI. Los premios a las motos más vendidas durante 2018 se han otorgado según ANESDOR, con datos de matriculación registrados por MSI.

Ventas totales Premio

Marca/Modelo

Automóvil para la Nueva Movilidad Comercial ligero Automóvil de mayor venta total Marca de automóviles de mayor venta

Renault Zoe Citroën Berlingo Seat León

Unidades

1.421 24.545 34.890

Peugeot

132.786

Motos más vendidas

Juan Hernández, director general del Grupo LUIKE. ABAjo: Los premios 'Estrella del motor', creados por el imaginero gaditano Luis Ortega Bru.

Premio

Marca/Modelo

Unidades

Moto más vendida Scooter más vendido Moto de campo más vendida Moto eléctrica más vendida Marca de motos más vendida

Kawasaki Z900 Honda SH 125i KTM 300 EXC Silence S02 Honda

2.779 6.260 689 4.532 31.597

Premios especiales Premio

Empresa del Motor con Mejor Iniciativa de RR.HH. Mejor Solución de Nueva Movilidad Mejor acción de Innovación tecnológica Mejor Proyecto de Responsabilidad Social Corporativa y Mecenazgo Premio “Gómez Mar” al Mejor Equipo de Comunicación Premio honorífico Enrique Hernández-Luike 50

Galardonado

ALSA, por el proyecto 'Master Driver' Pasion Motorbike Factory, por su iniciativa 'Scoobic' Ficosa, por el proyecto 'Retrovisor Digital' FORD, por el proyecto '24 Horas Ford Seat Fundación Línea Directa

Galería completa de fotos en autofacil.es

Izquierda: El presidente del Grupo LUIKE, Carlos Hernánez, entrega el premio al SUV más vendido -Peugeot 3008- a Helene Bouteleau, directora general de Peugeot España. ARRIBa: El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, da el premio de Marca de motos más vendida a Marc Serruya, presidente de Honda España y Portugal.

arriba: Pablo Puey, director general de Citroën para España y Portugal, recoge el premio al comercial ligero más vendido: el Citroën Berlingo. Se lo entrega Javier Arús, director de Autofácil y EVO-. DERECHA: Mikel Palomera, director general de Seat, recibe los dos galardones obtenidos por el Seat León.

Izquierda: Jesús Alonso, presidente de Ford, y su equipo reciben el premio de Mejor Proyecto de Responsabilidad Social Corporativa y Mecenazgo;

se lo entrega Helena Hernández, consejera del Grupo LUIKE. ARRIBa: Francisco Valencia, director de Gobierno Corporativo de Línea Directa, hace

entrega del galardón Automóvil para la Nueva Movilidad -Renault Zoe- a Jesús Presa, director de Comunicación de Renault. 51

ESPECIAL LOS Más Vendidos IZQUIerdA: Pilar García de la Puebla, directora de Comunicación de BMW España, recibe el premio del Automóvil Premium más vendido -BMW Serie 5- por parte de Francisco Andrés, director de Publicidad del Grupo LUIKE. DERECHA: Juan Hernández, director general del Grupo LUIKE, entrega a Pablo Puey el galardón de Monovolumen más vendido, obtenido por el Citroën C4 SpaceTourer. IZQUIerdA: Noelia Villar, directora de Marketing y Comunicación de KTM, recibe el galardón de la Moto de campo más vendida -KTM 300 EXC- de manos de Vicky Grasas, jefa de Publicidad de Fórmula Moto. ABAJO: Francisco Iglesias y Juan Antonio Esteban, de ALSA, recogen el premio a la Mejor Iniciativa de RR. HH. Lo entrega María Sánchez-Arjona, presidenta de la Fundación MásHumano.

ARRIBA: Natalia García, directora de Comunicación de Mazda recoge el premio del Automóvil Deportivo más vendido -Mazda MX-5- de manos del director de IFEMA Motor, David Moneo. 52

ARRIBA: Noemí Navas, directora de Comunicación de ANFAC, entrega el premio del Automóvil Medio más vendido -Skoda Octavia- a Daniel Barro, director de Comunicación de Skoda España.

IZQUIerdA: El premio al Automóvil Urbano más vendido -el Fiat 500-, se lo entrega Ernesto Durán, director de Marcas Auto de Cetelem, a Rosa Caniego, directora de Comunicación de FCA España. ABAJO: Pablo Poza, director de Fórmula TT, hace entrega del premio al Todoterreno más vendido -Toyota Land Cruiser- a José Antonio Galve, jefe de Prensa de Toyota.

ARRIBA: José Manuel Jáñez, jefe de Comunicación de Renault España, recoge los dos premios obtenidos por el Dacia Sandero; se los entrega Pedro Pablo Mateo, director regional Auto de Cetelem.

ARRIBA: De izquierda a derecha: Víctor Piccione, responsable de Prensa de Ford; Carlos Hernández; Rocío Zuñiga, de Comunicación de Ford; Cristina Del Rey, directora de Comunicación de Ford; Enrique Hernández-Luike y Jesús Alonso, presidente de Ford. ARRIBA, DERECHA: Fernando Salvador,

director de Comunicación de Seat; Víctor Sarasola, director de Marketing de Seat y Cupra; Juan Hernández; Mikel Palomera, director general de Seat; Enrique Hernández-Luike, Pablo Cofán, jefe de Prensa de Seat; y Carlos Hernández. DERECHA: El equipo del Grupo LUIKE.

ARRIBA: De izquierda a derecha: Juan Hernández; Pablo Puey, director general de Citroën; Paula Bartolomé, responsable de Comunicación Corporativa PSA; Concha Caja, responsable de Comunicación de Citroën; Enrique Hernández-Luike; Helene Bouteleau, directora general de Peugeot España; Paula Vicente, directora de Marketing de Opel;

ARRIBA, izquierda: De izquierda a derecha: Agustín García, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos; Ana Gómez, directora general de PONS Seguridad Vial; Jorge Ordás, subdirector de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT; Claudia Hernández, directora de Relaciones Internacionales de PONS Seguridad Vial; Gerardo Cabañas, director de Coches.com; Carlos Hernán-

Mónica Ventosa, de Comunicación Peugeot; y Marieta Jaureguizar, directora de Comunicación de Opel. ARRIBA, izquierda: Francesc Corberó, director de Comunicación de Nissan Iberia; Enrique Hernández-Luike; Christian Costaganna, director de Ventas de Nissan Iberia; y Lucía de la Cruz, Digital Account Manager del Grupo LUIKE.

izquierda: De izquierda a derecha: Antonio Hernández, Consejero Delegado del Grupo LUIKE; Javier Arús, director de Autofácil y EVO; Eva Soria, de Comunicación de Infiniti; Enrique Hernández-Luike; Héctor Ares, de Comunicación de Goodyear y Dunlop Iberia; Javier de la Calzada, director de Comunicación de Mitsubishi España; y Carlos Hernández.

dez; y Javier García, de Sophus3. CEntro: Marc Serruya, presidente de Honda España y Portugal; Juan Hernández; Lorenzo Vidal, presidente de GANVAM; y Enrique Hernández-Luike. derecha: Antonio Hernández; Borja Hormigos, jefe de Prensa BMW; Pilar García de la Puebla, directora de Comunicación de BMW; Enrique Hernández-Luike; y Carmen Mora, de Comunicación BMW. 53

ESPECIAL LOS Más Vendidos

ARRIBA, izquierda: De izquierda a derecha: Juan Antonio Esteban, director de RR.HH. de ALSA; Beatriz Tomás, responsable de Calidad; Paula Fernández, de RR.HH.; José Manuel Suárez, director de Formación; y Antonio Fernández Rayón, coordinador de formadores de ALSA. izquierda: Antonio Hernández, Susana Valladares, directora de Servicios al Socio de CEA; Enrique Hernández-Lui-

ARRIBA: Enrique Aguirre de Cárcer, director de Comunicación de Mercedes-Benz; Juanjo Martínez, director de Comunicación de Hyundai; Jesús Alonso, presidente de Ford; Enrique Hernández-Luike; Cristina Del Rey, directora de Comunicación de Ford; y Juan

Hernández. A la derecha, Antonio Mozas, director de ASEPA, con nuestro presidente fundador. ABAJO: Lucía de la Cruz, Enrique Hernández-Luike, Juan López Frade, presidente de Suzuki Motor Ibérica; Pablo Poza; y Fernando Bello, director de la agencia eBent.

ke; y Rafael Fernández-Chillón, director general de CEA. ARRIBA: Sergio Escudero, director de Red Comercial Auto de Cetelem; Maribel Silva, responsable de Comunicación Externa; Joaquín Mouriz, director de Marca y Comunicación de Cetelem; Enrique Hernández-Luike; Pedro Pablo Mateo, director regional Auto; Ernesto Durán, director Marcas Auto Cetelem; y Juan Hernández.

ARRIBA, izquierda: De izquierda a derecha: Fernando Gonzalez-Camino, fundador de Escuela de Pilotos; Carlos Hernández; Enrique Hernández-Luike; Jorge Muñoz, jefe de Prensa de Volvo; y Antonio Hernández. ARRIBA: Javier Arenas, jefe de Prensa de Skoda; Javier Arús y Paula Pastor, de Prensa de Hyundai. Izquierda: Fernando Ramos, de I+D+I de

SERNAUTO; José Portilla, director general de SERNAUTO; nuestro presidente editor; Carolina López, de Comunicación de SERNAUTO; y Juan Hernández. 54

III Premio José Gómez Mar

dto. comunicación

de seat

L os

periodistas del motor de toda E spaña , a través de la plataforma N ewspress , han premiado la buena labor del departamento de comunica ción de Seat, que logra el galardón José Gómez Mar.

El mejor equipo de comunicación elegido por los periodistas

or tercer año consecutivo, al final de la gala se hizo entrega del premio José Gómez Mar al mejor departamento de comunicación del motor. Este certamen lleva esta denominación en honor del creador del primer gran Servicio de Prensa de una marca de automóviles en España, y está promovido por LUIKE en colaboración con la agencia de comunicación Newspress España. El ganador fue elegido a través de una votación abierta a los más de 1.500 periodistas que, de forma anónima, pudieron escoger entre todos los departamentos de comunicación de las empresas vinculadas a la industria del motor española. Los periodistas valoraron la disponibilidad para atender a los medios; la calidad del material facilitado; la flota de vehículos de pruebas y, finalmente, la calidad y originalidad de las presentaciones nacionales. La tercera edición del trofeo José Gómez Mar tuvo como vencedor al departamento de comunicación de Seat. El trofeo fue recogido por su director de comunicación, Fernando Salvador, de manos de Juan Hernández, director general de LUIKE Iberoamericana de Revistas, y Pablo Gómez, hijo de José Gómez Mar.

Salvador, después de solicitar la presencia en el escenario de su equipo de comunicación y agradecer el premio a LUIKE y Newspress España, señaló: "Agradecemos que los periodistas hayan pensado que Seat es el 'menos malo' de los departamentos de comunicación. Ahora tenemos un problema, porque este premio nos obliga a tener que trabajar todavía más para poder optar a repetir el año que viene". El premio convirtió a Seat en la gran triunfadora de la tarde, pues al premio al mejor departamento de comunicación hay que sumar los dos recibidos por el Seat León, por ser el automóvil de mayor venta total en 2018 y el compacto más vendido a particulares.

De derecha a izquierda, Pablo Cofán -jefe de prensa-, Fernando Salvador -director de comunicación-, Mariví Paula, Luis Martínez, Constanza Belda, Susana Vidal y Montse Enrich.

mejor proyecto de responsabilidad social corporativa

24 horas ford

Este galardón, entregado por primera vez en la pasada edición, ha recaído este año en la competición solidaria 24 Horas Ford, cuya primera edición data de 2002 y que, desde entonces, ha repartido más de 1.600.000 euros en premios.

El Premio Estrella LUIKE al mejor proyecto de Responsabilidad Social Corporativa -RSC- y Mecenazgo se entregó por primera vez en la pasada edición con el objetivo de reconocer las mejores labores en materia de RSC llevadas a cabo en el ámbito del motor. Este año, el galardón ha sido entregado a Ford por su proyecto 24 Horas Ford, coincidiendo con su 15 aniversario. Se trata de un evento solidario, que permite a todo tipo de organizaciones no gubernamentales -ONG- financiar proyectos a través del dinero recaudado en cada edición. El premio fue recogido por el presidente de Ford España, Jesús Alonso, quien señaló que los premios "son un reconocimiento y motivan todavía más a seguir, pero lo importante es la labor social que hay detrás de cada uno de los proyectos". A lo largo de estos 15 años, Ford ha logrado recaudar más de 1,6 millones de euros para ayudar a 135.000 personas en todo el mundo a través de 86 ONG. El 56

evento solidario permite desaHelena Hernández, consejera de LUIKE, entregó el premio a Jesús rrollar proyectos que tienen que Alonso, presidente de Ford Espaver con la infancia, la discapaciña, que estuvo acompañado por dad, el maltrato, los mayores, la Cristina del Rey -directora de coenfermedad, los refugiados o la municación-, Rocío Zúñiga y Víctor cooperación. Piccione -jefe de prensa-. En cuanto a su desarrollo, 24 Horas Ford consiste en una carrera de resistencia en la que los equipos, que están conformados por colaboradores, embajadores, periodistas y personal Ford, han de rodar el máximo número de vueltas en un circuito con una cantidad limitada de combustible y neumáticos. La clasificación final determina la dotación económica que conseguirá cada ONG para su proyecto social. En la última edición, celebrada en 2018, un total de 120 pilotos condujeron uno de los 12 Ford Fiesta ST de 200 CV para buscar la victoria en el circuito ma-

el lema de las 24h ford es "Nuestra meta es la solidaridad"

drileño del Jarama y recaudar el máximo dinero posible para alguna de las 12 ONG participantes. En esta ocasión, Autofácil corrió para la Fundación Aspadir y contó con la ayuda de parte de los protagonistas de la película Campeones, premiada con el Goya a la mejor película. Gracias al tercer puesto final, a Aspadir le correspondió un premio de 10.000 euros, que fueron destinados a un programa de intervención y apoyo a familias con hijos TEA, niños y jóvenes que padecen dificultades relacionadas con la comunicación, el lenguaje, las habilidades sociales, la conducta o la alimentación. Ninguna de las 12 ONG participantes se va a casa con las manos vacías. Su participación en esta jornada les aporta la cantidad de 5.000 euros, que se puede incrementar hasta 30.000 euros dependiendo de su clasificación. En la pasada edición, las tres ONG que ocuparon el podio fueron las fundaciones Elena Ba-

rraquer, Envera y Aspadir, que recibieron cheques El equipo Aspadir-Autofácil por valor de 30.000, 20.000 y 10.000 euros respectilogró el tercer vamente. La primera posición permitió que la Funpuesto final en la dación Elena Barraquer, que lucha contra la cegueXV edición de las ra causada por cataratas en países en desarrollo, env 24 Horas Ford, un equipo médico a Mozambique para operar y depor lo que la funvolver la visión a 250 personas, realizar 400 consuldación recibió tas oftalmológicas y entregar 4.000 gafas de lectura. un premio de No ha sido nuestro mejor resultado en esta com10.000 euros. petición solidaria: en la edición de 2017, la victoria fue para el equipo de la Fundación Nipace -dedicada a la investigación y el desarrollo de técniLOs otros nominados cas para mejorar la vida FORD por FORD INTEGRA de las niñas y niños con parálisis cerebral–, paHYUNDAI por JUNTOS EN EL ASFALTO trocinado por Autofácil. 57

Premio honorífico por favorecer la seguridad vial

linea directa aseguradora

L a f u n dac i ó n L i n e a Directa se ha alzado con el premio honorífico por su labor de promoción d e l a s e g u r i da d v i a l a t r av é s d e s u p r e m i o periodístico anual.

Francisco Valencia, director general de la Fundación Linea Directa

premian a la labor de divulgación sobre seguridad vial

on nada menos que 16 ediciones a sus espaldas, el Premio Periodístico de Seguridad Vial que convoca cada año la Fundación Línea Directa Aseguradora puede considerarse ya un decano. Nacido con el propósito de premiar y promover la tarea divulgadora sobre la seguridad vial, este premio consta de tres categorías: prensa escrita; medios on line; y radio y televisión, y cada una de ellas está dotada con un primer premio de 10.000 euros libres de impuestos. Adicionalmente, se entregan cada año otros dos reconocimientos: el Premio Solidario, dotado también con 10.000 euros, y el Premio Honorífico de Periodismo por la Seguridad Vial, sin dotación económica. Pueden nominarse a este premio todos los trabajos periodísticos publicados durante el periodo que va de marzo de año anterior al mismo mes en del año de cada convocatoria. En el pasado, han optado a este premio los medios de comunicación más prestigiosos, incluyendo prácticamente todos los diarios de tirada nacional, radios y televisiones, así como revistas especializadas del motor. Por ejemplo, Autofácil ha ganado en dos ocasiones el premio, en la catego-

ría de prensa escrita -la última vez, en el año 2014, con el reportaje titulado " ¿Son seguros los coches de 10 años o más?"-, honor compartido con el programa de televisión Informe Semanal y la emisora de radio Cope Valencia. El jurado de los premios está formado por personalidades relevantes del gobierno, la comunicación, la judicatura, la patronal de los seguros y la seguridad vial, destacando especialmente el actual director de la DGT, Pere Navarro, que ha formado parte del jurado en una decena de ocasiones, incluida la última edición. En palabras de Francisco Valencia, director general de la Fundación Linea Directa, "nuestra Fundación canaliza el deseo de Linea Directa de mejorar la seguridad vial. Y para conseguirlo, buscamos el efecto más rápido y más inmediato, que es la concienciación de los propios conductores. Para ello, realizamos tanto campañas como estudios de seguridad vial, siempre contando con los ,medios de comunicación para su difusión. Con nuestros premios, lo que buscamos es estimular a los medios de comunicación para que publiquen trabajos y reportajes sobre seguridad vial".

El equipo de redacción de Autofácil, junto con nuestro presidenteeditor-fundador, Enrique HernándezLuike, y nuestro director general, Juan Hernández, durante la entrega del premio en 2014.

mejor iniciativa de recursos humanos

alsa

Francisco Iglesias, consejero delegado de ALSA (izquierda), y Juan Antonio Esteban, director de Recursos Humanos (derecha)

El programa Master Driver de Alsa es un proyecto concebido para promover y recompensar la excelencia entre los más de 8.000 conductores de esta empresa de autobuses. Para conseguirlo, emplea un sistema informático que permite registrar las aptitudes y habilidades de los chóferes, evaluando tanto su habilidad al volante como un historial de conducción segura intachable. El sistema permite valorar las capacidades individuales asociadas al desempeño profesional y al posible potencial de cada conductor o conductora, y su meta es diferenciar a conductores y conductoras que alcanzan la excelencia en su desempeño de forma consistente. Su objetivo secundario es favorecer un proceso de mejora continuo que LOs otros nominados eleve los estándares de todo este coREALE por CONCILIACIÓN E IGUALDAD lectivo. El año pasado fueron reconocidos como Master Drivers un total MUTUA MADRILEÑA por PROYECTO de 288 conductores, un 4% de los inSOBRE VIOLENCIA DE GÉNERO cluidos en el programa.

mejor solución de movilidad

scoobic

El Scoobic es un scooter creado por Passion Motorbike Factory y concebido para el reparto de última milla. Se trata de un vehículo 100% eléctrico homologado como moto, con una autonomía de ocho horas, baterías intercambiables -lo que permite su 'repostado' en apenas un minuto- y dotado con un espacio de carga estabilizado -no se inclina en los girosde 750 litros, equivalente al volumen de un europalet. A la hora de circular por zonas peatonales, el conductor puede desmontar y emplear un asidero articulado para guiar caminando al Scoobic, de manera similar a como se maneja cualquier carretilla transportadora eléctrica. Además, incorpora un sistema de filtración que purifica el aire de las ciudades a su paso, y LOs otros nominados un desfibrilador, de manera que CHIPI por su iniciativa CHIPI podría atender eventuales casos de parada cardíaca que se den en IBERDROLA por SMART MOBILITY la vía pública.

José María Gómez, CEO de PMF (derecha).

proyecto en innovación

ficosa

Victor Iglesias, System Engineering Manager para ADAS de Ficosa.

La multinacional de origen español se ha alzado con el premio a la innovación gracias a su proyecto CMS o Camera Monitoring System para la implementación de retrovisores exteriores 'virtuales', basados en cámaras, en sustitución de los tradicionales. Su CMS ha encontrado su primera aplicación en el Audi etron quattro, en el que se ofrece como equipo opcional. El retrovisor virtual de Ficosa emplea una pantalla de tipo OLED montada en el revestimiento interior de las puertas, y ofrece cuatro ventajas clave: la mejora de la resistencia y el ruido aerodinámico, la reducción del consumo de combustible -como consecuencia de lo anterior-, la eliminación del ángulo muerto y la mejora de la visibilidad durante la conducción nocturna. Además, este retrovisor incorpora los avisos del sisteLOs otros nominados ma de avisador de ángulo muerto IVECO por su GAMA GNC y cuenta con una función llamada Led flicker limitation que elimina el MAZDA por MOTOR SKYACTIV-X parpadeo de los faros led. 59

luike para peugeot

peugeot Referencia en SUV

La gama SUV de Peugeot cuenta con una alternativa urbana, el Peugeot 2008; una opción compacta y espaciosa, el Peugeot 3008, y una oferta de siete plazas, el Peugeot 5008.

os SUV del fabricante galo son protagonistas en la éxito comercial de la marca en España. Con 54.321 matriculaciones, la firma del León ha finalizado 2018 en primera po-

sición en el segmento SUV, una categoría de vehículos que representa ya más de un 41% del mercado español. Para la marca, los Peugeot 2008, 3008 y 5008 suponen más de la mitad de sus ventas de turis-

mos en nuestro país. El Peugeot 3008 es el modelo más matriculado, con 22.855 unidades, seguido de muy cerca por el Peugeot 2008, con 22.664. Se matricularon 8.788 unidades del Peugeot 5008.

Peugeot 2008 n El Peugeot 2008 cuenta con una fuerte personalidad dentro del segmento de los SUV compactos. Destaca por un comportamiento dinámico de referencia y por una experiencia de conducción emocionante, única y adictiva.

Diseño de vanguardia El diseño transmite fuerza y robustez. Sus pasos de rueda, su calandra vertical y sus paragolpes protegen tanto a la carrocería como a sus pasajeros. Las barras de techo, el embellecedor del portón trasero y el alerón se caracterizan por un diseño sofisticado. En el interior, el ambiente luminoso subraya tanto la riqueza de los materiales como el cuidado por los detalles, que está presente en cada elemento. Destaca el innovador Peugeot i-Cockpit, que brinda 60

sensaciones nunca vistas en el segmento; y la pantalla central táctil, que aglutina todos los sistemas multimedia. Por su parte, la conectividad está encarnada por la función Mirror Screen, que permite duplicar la pantalla del smartphone y es compatible con MirrorLink o Apple CarPlay.

Preparado para todo En lo que se refiere a seguridad, el 2008 cuenta con avanzados sistemas que hacen más segura y sencilla la conducción. El Active City Brake reduce la gravedad de los accidentes e, incluso, los evita. El Park Assist automatiza las maniobras de aparcamiento. Y, con el fin de hacer más fáciles las maniobras, la cámara de marcha atrás representa en la pantalla las dimensiones del vehículo.

Peugeot 3008 y 5008

Además, la polivalencia de este SUV aumenta con el sistema de tracción adaptada Grip Control que, junto a unos neumáticos todotiempo Goodyear Vector 4Seasons, asegura que el 2008 avance sin problema sobre superficies de baja adherencia como barro o nieve.

n El Peugeot 3008 destaca por su diseño rompedor y un perfil inconfundible, que recoge los rasgos que definen a los SUV: un frontal con líneas verticales, un capó largo y horizontal, una carrocería elevada, molduras protectoras, ruedas grandes y una gran distancia al suelo. Por su parte, el Peugeot 5008 es un SUV con el espacio y la modularidad como señas de identidad, ya que ofrece una gran variedad de posibilidades tanto en el transporte de personas como de carga. Capaz de acoger cómodamente hasta 7 pasajeros -con tres asientos independientes, idénticos y escamoteables en la 2ª fila; y dos asientos independientes, escamoteables y extraíbles en la 3ª fila-, dispone del mayor maletero de su categoría, con 780 litros. Tanto el 3008 como el 5008 comparten la plataforma EMP2 y motores Euro 6.1 de última generación. Las emisiones de CO2 arrancan desde los 115 g/km en gasolina y desde 105 g/km en diésel, gracias a la tecnología BlueHDi. La gama se estructura en cuatro acabados: Active, Allure, GT Line y GT. En lo que se refiere a los propulsores, en gasolina, la oferta está compuesta por un 1.2 PureTech de 130 CV y un 1.6 PureTech de 165 CV. En diésel, se puede elegir entre un 1.5 BlueHDI de 130 CV o un 2.0 BlueHDI con 180 CV. La transmisión puede ser manual de seis marchas o automática de ocho velocidades -excepto en el 2.0 BlueHDI, que se ofrece sólo con el automático-.

Advanced SUV

El 3008 y el 5008 cuentan con la última generación del Peugeot i-Cockpit, donde el gran protagonista es su revolucionario cuadro de instrumentos. Formado por una lámina digital de alta resolución de 12,3", destaca por sus cinco modos de visualización. Por su parte, la tecnología Grip Control, pensada para garantizar el agarre en terrenos de baja adherencia, permite al conductor elegir entre cinco modos, que modulan la transferencia del par motor sobre el tren delantero en función de las necesidades. Además, los 3008 y 5008 cuentan con el sistema Hill Assist Descent Control, que permite bajar fuertes pendientes con total seguridad. El apartado tecnológico es uno de los puntos fuertes tanto del 3008 como del 5008. Sus funciones de ayuda a la conducción, como la frenada automática de emergencia, la alerta de riesgo de colisión, el reconocimiento de las señales de tráfico o el park assist y la cámara de visión 360º, los sitúan como una de las alternativas más avanzadas del mercado. Con funciones que regulan la distancia de seguridad, permiten aparcar con una mínima intervención del conductor o corrigen la trayectoria del vehículo, estos SUV de Peugeot son una ventana al automóvil del futuro.

Garantía de rendimiento

La gama de motores está compuesta por mecánicas Euro6 PureTech y BlueHDi, asociadas a cajas manuales y automáticas. Con potencias que van desde los 82 CV hasta los 130 CV, sus emisiones de CO2 se sitúan en niveles reducidos: entre 90 g/km y 114 g/km. Los motores BlueHDi cumplen con la norma Euro6 por asociar un catalizador de última generación con un sofisticado filtro de partículas FAP. 61

Nuestra elección 1.6 TDI 115

compacto más vendido a particulares automóvil de mayor venta total

seat león A

pesar de su veteranía, el actual

115 CV desde 19.130 e 0-100 km/h: 9,8 seg. 4,2 litros/100 km

Seat León

continúa

siendo una referencia de su categoría por comportamiento, amplitud de gama, motores... y precio.

En cuanto a los motores, además de los de gasolina o diésel de entre 115 CV y los 290 CV del deportivo Cupra, es posible escoger el 1.5 TGI de gas con 130 CV... y pegatina ECO de la DGT. La Gama MODELO 1.5 EcoTSI 1.6 TDI 1.5 TGI 1.5 EcoTSI 1.5 EcoTSI 2.0 TDI 2.0 EcoTSI 2.0 TSI

Comb. Gasolina Diésel Gas GNC Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina

POT. PRECIOS* 115 CV 16.750 e 115 CV 19.130 e 130 CV 19.780 e 130 CV 18.400 e 150 CV 21.630 e 150 CV 25.490 e 190 CV 24.140 e 290 CV 34.750 e

*Precios con el acabado más básico posible.

a oferta del Seat León es una de las más amplias. A su carrocería de cinco puertas hay que sumar la familiar ST y la X-Perience. Esta última tiene el mismo diseño que el ST, pero añade protecciones en los bajos, más altura libre al suelo y tracción total. El cinco puertas dispone de nueve acabados: Reference, Reference Edition, Style, Style Visio Edition, Xcellence, Xcellence Edition, FR, FR Edition y Cupra. Todos vienen muy bien equipados de serie, con llantas de 16", ordenador de a bordo, Bluetooth, control de velocidad, pantalla táctil de 5", aire acondicionado, faros con lud diurna de led...

l En marcha Es uno de los mejores de su segmento y su chasis ofrece un buen compromiso entre comodidad y dinamismo. Su propulsor resulta suficiente por prestaciones y consume poco. No obstante, podría gastar menos si, entre otras cosas, montara un cambio manual de seis velocidades... y no de cinco. l Veterano El último restyling del León data de 2016: a finales de este año llegará su sustituto. l Sobrio En el habitáculo cuenta con una disposición clara de los mandos, aunque podría tener más huecos portaobjetos. Su pantalla multimedia está a una buena altura, y los ajustes y la calidad de sus materiales es correcta.

LA TENDENCIA DEL MERCADO

El año pasado se vendieron casi un 80% más de compactos eléctricos que en 2017, y los diésel ya sólo representan un 35% del total.

Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Marca/Modelo Seat León Volkswagen Golf Toyota Auris Renault Mégane Ford Focus Peugeot 308 Kia Ceed Hyundai i30 Citroën C4 Opel Astra

Unidades 14.833 12.218 10.386 10.201 9.183 8.948 8.426 7.791 6.499 6.284

Precios 16.750-34.750 e 20.905-47.545 e 23.080-28.660 e 17.792-42.670 e 19.575-42.140 e 16.800-29.900 e 18.850-29.900 e 20.950-35.100 e 15.950-25.600 e 17.175-28.725 e

Potencia 115-290 CV 115-300 CV 136-163 CV 95-300 CV 95-350 CV 100-225 CV 100-140 CV 95-275 CV 99-150 CV 105-200 CV

Consumo 4,0-6,7 L/100 km 4,0-7,1 L/100 km 4,0-4,5 L/100 km 3,9-8,0 L/100 km 3,5-7,7 L/100 km 3,6-5,9 L/100 km 3,9-6,4 L/100 km 4,8-7,0 L/100 km 3,3-5,1 L/100 km 4,1-7,1 L/100 km

Maletero* 380-587 litros 380-605 litros 360-530 litros 384-521 litros 375-608 litros 398-556 litros 395-600 litros 395-602 litros 408 litros 370-540 litros

*La cifra mayor de maletero corresponde a la versión familiar del modelo.

Nuestra elección 1.0 Sce

UTILITARIO más vendido a particulares automóvil más vendido a particulares

73 CV desde 7.340 e 0-100 km/h: 16,7 seg. 5,3 litros/100 km

DACIA SANDERO El Dacia Sandero es un coche asequible, pero cumple a la perfección: cuenta con suficiente espacio, es cómodo y gasta poco combustible.

s el coche nuevo más barato de todo el mercado español. Este utilitario, rival de modelos como el Hyundai i20 o el Kia Rio, tiene en su precio su mayor atractivo. La oferta parte de un motor desarrollado en colaboración con Nissan y que también puede equipar el Micra. Es el 1.0 SCe atmosférico de 73 CV y, al igual que el 0.9 TCe de 90 CV -con más potencia gracias al turbo-, tiene tres cilindros. Sea cual sea el escogido, el consumo medio homologado es bajo, pues en ningún caso supera los 5,4 litros/100 km. Además, el 0.9 TCe también se ofrece en una versión de GLP -gas licuado de petróleo-, que puede funcionar con gasolina o

con gas. En el último caso, su mayor consumo -7 L/100km- lo compensa porque el gas cuesta unos 0,80 €/L... y por la etiqueta ECO. El único diésel disponible es el motor 1.5 Blue dCi de 95 CV que sólo consume 3,7 litros/100 km de media. ¿Sus acabados? Se dividen en Access, Essential, Comfort y Stepway -con aspecto de crossover-. La Gama MODELO Comb. 1.0 SCe Gasolina 0.9 TCe Gasolina 0.9 TCe Gas GLP 1.5 Blue dCi Diésel

POT. 73 CV 90 CV 90 CV 95 CV

PRECIOS* 7.340 e 9.480 e 9.675 e 10.325 e

*Precios con el acabado más básico posible.

l Al volante El motor 1.0 SCe es atmosférico y tricilíndrico; registra unas prestaciones dignas y un consumo real bajo -ronda los 6,2 L/100 km-. En cuanto al comportamiento, la suspensión es blanda y el coche balancea. Pese a ello, en curvas ofrece un buen agarre, una razonable agilidad y se muestra cómodo. l Renovado A principios de 2017 sufrió un restyling con el que incorporó una parrilla cromada en todas las versiones, y unos faros y pilotos traseros diferentes. l Por dentro Es de los mejores del segmento gracias a sus 4,07 m de longitud. El maletero, de 320 litros, es notable, y las plazas traseras ofrecen más espacio que en muchos rivales.

LA TENDENCIA DEL MERCADO

Casi el 85% de los utilitarios matriculados en 2018 han sido de gasolina; las ventas de diésel han descendido más de un 33% respecto a 2017.

Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Marca/Modelo Dacia Sandero Seat Ibiza Renault Clio Toyota Yaris Citroën C3 Peugeot 208 Volkswagen Polo Opel Corsa Hyundai i20 Ford KA+

Unidades 27.192 15.428 14.026 13.034 11.551 9.620 9.590 9.076 8.479 5.715

Precios 7.340-12.730 e 14.000-23.060 e 12.095-24.920 e 15.050-22.400 e 11.750-19.150 e 13.610-19.140 e 15.910-25.310 e 12.927-16.136 e 16.615-22.385 e 10.100-14.000 e

Potencia 73-95 CV 75-150 CV 75-220 CV 69-111 CV 68-110 CV 68-120 CV 65-200 CV 75-150 CV 75-120 CV 71-95 CV

Consumo 3,5-7,0 L/100 km 3,3-4,9 L /100 km 3,3-5,9 L/100 km 3,7-5,2 L/100 km 3,5-4,9 L/100 km 3,5-5,1 L/100 km 3,1-5,9 L/100 km 4,8-7,0 L/100 km 5,0-5,8 L/100 km 3,7-5,7 L/100 km

Maletero* 320 litros 355 litros 300-445 litros 286 litros 300 litros 285 litros 351 litros 285 litros 326 litros 270 litros 63

automóvil mediano más vendido a particulares

Nuestra elección 1.5 TSI 150 CV Like 23.890 e 150 CV 0-100 km/h: 8,3 seg. 5,0 litros/100 km

skoda OCTAVIA Una

berlina espaciosa, con mucha tecnología, un buen

comportamiento, una amplia oferta y un precio asequible: así es el

Skoda Octavia.

ace apenas año y medio la tercera y actual entrega del Skoda Octavia sufrió un lavado de cara. Las principales modificaciones se centraron en la tecnología y en los faros frontales, ahora divididos en dos partes. Sin embargo, la característica que podría definirle mejor como producto es la buena relación que guarda entre lo que cuesta y lo que ofrece a cambio, a pesar de que sus últimos cambios han incrementado la factura final. Se trata de una berlina de 4,65 m de largo con un maletero enorme -590 L, que se convierten en 610 L en la versión familiar Combi- y múltiples posibilidades de configu-

ración. Sus propulsores, gasolina, diésel y de gas GNC, comienzan en los 115 CV del bloque 1.0 TSI y terminan en los 245 CV del 2.0 TSI perteneciente a la versión deportiva RS. La Gama MODELO Comb. 1.0 TSI Gasolina 1.5 TSI Gasolina 2.0 TSI Gasolina 2.0 TSI Gasolina Gas./GNC 1.5 TGI 1.6 TDI Diésel 2.0 TDI Diésel

POT. PRECIOS* 115 CV 21.310 e 150 CV 23.890 e 190 CV 29.940 e 245 CV 34.280 e 130 CV 27.280 e 115 CV 23.810 e 150 CV 28.180 e

*Precios con el acabado más básico posible.

Marca de mayor venta total Marca de automóviles más vendida a particulares

peugeot

La marca gala basa su éxito en España en los SUV 3008 y 2008, en el urbano 208 y en el compacto 308.

uatro de sus modelos se han colado entre los 20 más vendidos en total dentro de nuestras fronteras en 2018. La cuota de mercado total de Peugeot en España durante el año pasado, si tenemos en cuenta tan sólo el SUV compacto 3008, el SUV urbano 2008, el utilitario 208 y el compacto 308

-sus cuatro modelos más matriculados en curso anterior en nuestro país-, ha ascendido al 6,5%. En general, se han vendido 101.502 Peugeot en España en el año pasado. Además, han llegado dos nuevos modelos a su gama: la nueva berlina del segmento D, el Peugeot 508, y un vehículo comercial ligero muy polivalente, el Peugeot Rifter.

l Brillante Por relación prestaciones-consumo, el motor gasolina 1.5 TSI es el más brillante de la gama; si se puede hacer el esfuerzo económico, compensa en todos los aspectos sobre el 1.0 TSI de 115 CV. Con el cambio DSG cuesta 1.400 e más. l El de gas, familiar Llama la atención que, por el momento, la versión de GNC -gas natural comprimido-, sólo se pueda asociar a la carrocería familiar Combi. Desarrolla 130 CV. l Agresivo... y efectivo Existe una versión RS del Octavia, que incluye de serie paragolpes específicos, llantas de 19", alerón, salida de escape doble... También añade elementos que mejoran su comportamiento, como unos discos de freno delanteros de 340 mm, un diferencial mecánico delantero llamado VAQ o una suspensión más firme.

suv más vendido a particulares

peugeot 3008

En 2016, Peugeot sometió al 3008 a un cambio de concepto. A día de hoy es uno de los SUV preferidos de los españoles por diseño, comodidad y tecnología.

uando Peugeot renovó el 3008 hace casi tres años, decidió cambiar el tipo de coche al que pertenecía ese nombre. Así, lo que era un monovolumen campero se acabó convirtiendo en un SUV de 4,44 m de largo. A día de hoy, es una referencia entre los SUV compactos de su rango de precios por innovación, calidad y comodidad en marcha. En la actualidad, su oferta se compone de cuatro motorizaciones, dos diésel y dos de gasolina. Los de gasóleo pertenecen a la familia de mecánicas BlueHDi, y pueden disponer de 130 ó 180 CV. Los de gasoli-

na, por su parte, también son de 130 CV y de 180 CV. Durante la segunda mitad de 2019, llegarán dos versiones híbridas enchufables llamadas Hybrid e Hybrid4, esta última con tracción total; que ahora no está disponible en la gama. No obstante, el 3008 tiene una altura libre al suelo excelente: hasta 22 cm. Además, a cambio de 312 euros extra puede equipar de manera opcional el pack Motricidad, que incluye control de decenso en pendientes, neumáticos M+S y Grip Control, un sistema con modos de conducción off-road -normal, nieve, barro, arena...-. La Gama

*Precios con el acabado más básico posible.

MODELO Comb. PureTech 130 Gasolina BlueHDi 130 Diésel PureTech 180 Gasolina BlueHDi 180 Diésel

POT. PRECIOS* 130 CV 25.550 e 130 CV 26.850 e 180 CV 31.750 e 180 CV 39.300 e

Nuestra elección 1.2 puretech 130 130 CV desde 25.550 e 0-100 km/h: 10,8 seg. 6,7 litros/100 km l Silencioso El motor gasolina 1.2 PureTech 130 llama la atención por suavidad, respuesta y por su contenido consumo. Con él, el 3008 pasa de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, mientras que su consumo real ronda los 7 L/100km. Su chasis destaca más por comodidad y facilidad de conducción que por agilidad. l Espacio El maletero, con 520 litros, es de los más grandes de su segmento, mientras que el espacio de las plazas traseras le sitúa en la media del segmento. Es ideal para que viajen detrás dos adultos o dos sillitas; tres lo harán con estrecheces. l Mención aparte El 3008 cuenta con un interior bien acabado y de aspecto moderno, pero el puesto de conducción es peculiar. Dispone de un pequeño volante elipsoidal que obliga a llevarlo muy bajo para ver bien la instrumentación por encima del mismo, y no a través del hueco del propio volante.

LA TENDENCIA DEL MERCADO

Los SUV han supuesto el 41,6% de las matriculaciones totales de turismos en España a lo largo del año pasado.

Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Marca/Modelo Peugeot 3008 Hyundai Tucson Kia Sportage Volkswagen Tiguan Seat Arona Peugeot 2008 Nissan Qashqai Toyota C-HR Seat Ateca Dacia Duster

Unidades 16.357 13.770 12.923 12.417 12.332 11.879 11.817 11.228 10.896 10.419

Precios 25.550-39.300 e 25.200-45.465 e 25.000-39.352 e 27.735-44.585 e 15.050-22.460 e 18.540-22.600 e 23.300-34.950 e 27.300-33.350 e 19.610-39.836 e 11.260-17.470 e

Potencia 130-180 CV 116-185 CV 115-177 CV 115-190 CV 90-150 CV 82-130 CV 115-160 CV 122-122 CV 115-190 CV 95-150 CV

Consumo 5,3-7,7 L/100 km 4,7-7,5 L/100 km 4,9-7,8 L/100 km 4,7-7,1 L/100 km 4,0-4,7 L/100 km 4,9-6,8 L/100 km 3,8-5,7 L/100 km 3,8-3,9 L/100 km 4,6-5,9 L/100 km 4,4-8,7 L/100 km

Maletero 520 litros 459-488 litros* 503 litros 615 litros 400 litros 338 litros 430 litros 377 litros 485-510 litros** 411-445 litros**

*Varía según la versión. **En 4x2 y 4x4.

Nuestra elección 1.2 69 CV

urbano más vendido a particulares

fiat 500

Pese a su veteranía, el Fiat 500 sigue siendo el coche más vendido del segmento A en España.Además del 3 puertas, lo hay descapotable -500C- y en una versión de gas.

a reedición del Fiat 500 tuvo lugar hace ya más de 10 años, pero a día de hoy sigue siendo el coche más demandado entre los pequeños urbanos en nuestro país... tras una ligera actualización en 2016. Tal es su importancia que en la firma italiana se sitúa como el modelo más vendido, con 21.313 matriculaciones totales en España en 2018. ¿El segundo? El Tipo, con casi la mitad -12.166-. Además, le basta con una limitada oferta mecánica: se puede configurar con un motor atmosférico de gasolina de 1.2 litros y 69 CV -que, eso sí, dispone de versión de GLP-, o con otro turboalimentado aún más reducido pero más potente, con 0.9 litros de cilin-

69 CV desde 14.200 e 0-100 km/h: 12,9 seg. 6,3 litros/100 km l Peso pluma Dependiendo de la versión escogida, el peso oscila entre 865 y 980 kg. Esto provoca, por ejemplo, que con unos frenos de tambor en el eje trasero baste. Además, sus 69 CV son suficientes para moverlo con soltura, incluso en trayectos interurbanos. Respecto al consumo, gasta poco en condiciones normales de circulación; en torno a 6 L/100 km. l Urbanita Gracias a sus reducidas dimensiones, con 3,57 m de longitud y 1,62 m de anchura, es más fácil maniobrar con él o aparcar que con un coche de una categoría superior, como un Fiat Punto o Seat Ibiza. Todas las versiones cuentan con puerto USB y toma auxiliar.

drada y 85 CV. En este último caso llama la atención que tan sólo tenga dos cilindros. Las opciones de personalización abundan, ya que el 500 suele contar con ediciones especiales de equipamiento. Actualmente, existen los acabados Pop, Lounge, S, Mirror y Collezione. Y también hay una variante 500C, que sustituye el techo duro por una capota de lona. La Gama MODELO Comb. 1.2 Gasolina 0.9 TwinAir Gasolina 1.2 GLP Gas

POT. 69 CV 85 CV 69 CV

PRECIOS* 14.200 e 16.850 € 17.400 €

*Precios con el acabado más básico posible.

LA TENDENCIA DEL MERCADO

En 2018 las ventas de coches diésel del segmento A han caído casi en un 52% respecto a 2017, las de eléctricos han subido en un 104%.

Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Marca/Modelo Fiat 500 Kia Picanto Hyundai i10 Toyota Aygo Citroën C1 Fiat Panda Opel Adam Peugeot 108 Smart ForTwo Opel Karl

Unidades 2.562 2.361 2.290 1.575 1.445 1.132 1.030 798 729 465

Precios 14.200-17.450 e 11.750-15.430 e 12.740-14.115 e 13.190-15.900 e 12.700-14.990 e 11.350-21.200 e 13.785-18.385 e 11.640-13.410 e 12.345-17.895 e 10.276e

Potencia 69-85 CV 67-101 CV 66-87 CV 72 CV 72 CV 69-90 CV 87-150 CV 72 CV 71-90 CV 73 CV

Consumo 6,3-6,6 L/100 km 4,4-5,4 L/100 km 4,7-5,9 L/100 km 4,1-4,2 L/100 km 5,0 L/100 km 6,2-8,6 L/100 km 6,5-6,9 L/100 km 5,0-5,3 L/100 km 5,0-5,4 L/100 km 6,2 L/100 km

Maletero 185 litros 255 litros 252 litros 168 litros 196 litros 225 litros 170 litros 196 litros 260 litros 206 litros

automóvil de energía alternativa por la nueva movilidad

Nuestra elección 40 electric 92 CV desde 20.630 e 0-100 km/h: 13,2 seg. 10,2 kWh/100 km

renault zoe

El Renault ZOE es un utilitario eléctrico similar a un Renault Clio por medidas que presume de una estupenda relación entre precio y autonomía.

l Renault ZOE comparte plataforma con el Renault Clio. De hecho, mide tan sólo 2 cm más de longitud, 4,08 m en total, de manera que es ideal como vehículo urbano. Sin embargo, cuenta con algo que el Clio no tiene: un motor 100% eléctrico. Lleva a la venta algo más de seis años y, durante todo este tiempo, se ha convertido en uno de los coches eléctricos más vendidos de Europa. Una buena explicación podría ser su relación entre lo que cuesta y su autonomía, pues incluye una batería de 41 kWh que llegó en 2016 y que permite recorrer casi 300 km circulando por autopista. Es posible escoger entre dos versio-

nes, una llamada R90 con 92 CV y otra denominada R110 con 108 CV. Lo bueno es que Renault ofrece la opción de comprar el paquete de baterías -van situadas bajo el piso del vehículo- junto al coche o alquilarlas mensualmente. El precio de tenerlas en propiedad aumenta la factura en unos 6.000 euros, pero alquilarlas oscila entre 69,36 € y 199,36 € al mes, dependiendo de los km anuales que se recorran -desde 2.500 hasta 40.000 km al año-. La Gama

MODELO R90 R110

Comb. Eléctrico Eléctrico

POT. PRECIOS* 92 CV 28.130e 108 CV 30.230 e

*Precios con el acabado más básico posible.

l Correcto Es muy confortable, silencioso y fácil de conducir. Las prestaciones de su motor eléctrico de 92 CV -versión R90- son suficientes. Pese a alcanzar sólo 135 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos. l Básico En el interior, la calidad de los acabados es mejorable. Sus plazas traseras son algo pequeñas y tienen el suelo elevado debido a que las baterías se sitúan bajo el piso. Esto obliga, en algunos casos, a tener que flexionar las piernas. Al menos, el maletero es grande para ser un urbano de 4,08 m, y cuenta con 338 litros de capacidad -38 litros más que el Clio-.

LA TENDENCIA DEL MERCADO

En 2018, las ventas totales de coches 100% eléctricos en nuestro país han alcanzado las 11.814 unidades, un 62,86% más que en 2017.

Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Marca/Modelo Renault ZOE Nissan Leaf Mitsubishi Outlander PHEV Smart ForTwo EQ Mini Countryman PHEV Kia Niro PHEV Smart ForFour EQ BMW i3 BMW Serie 2 PHEV Hyundai Ioniq PHEV

Unidades 1.422 1.274 1.158 762 760 729 689 683 467 290

Precios 28.130-30.230 e 34.450-46.050 e 44.005-49.505 e 23.585-27.050 e 39.750 e 34.485-38.135 e 24.295 e 39.900-43.650 e 38.750 e 38.625-43.775 e

Potencia 92-108 CV 150-215 CV 230 CV 82 CV 224 CV 141 CV 82 CV 170-184 CV 224 CV 141 CV

Consumo 10,2 kWh/100 km 14,6 kWh/100 km 1,8 L/100 km 14,5 kWh/100 km 2,4 L/100 km 1,4 L/100 km 14,5 kWh/100 km 0,6 L/100 km 2,3-2,5 L/100 km 1,1 L/100 km

Maletero 338 litros 435 litros 498 litros 260 litros 405 litros 324 litros 185 litros 260 litros 468 litros 341 litros 67

comercial ligero más vendido

citroën berlingo La nueva generación del Citroën Berlino destaca por su equipamiento y por ofrecer mucho espacio interior, tanto que puede incluir hasta siete plazas.

l nuevo Citroën Berlingo, ya en su tercera generación, ha sido desarrollado junto al Peugeot Rifter y ambos se fabrican en Vigo, Pontevedra. Una de sus grandes bazas es su diseño, que se asemeja al de otros modelos de la firma gala; pero también destaca por la oferta disponible. Las opciones mecánicas se componen de un motor de 1.2 litros PureTech con 110 CV, y de un bloque turbodiésel BlueHDi de 1.5 litros; este último se puede configurar con 75, 100 ó 130 CV. En cualquiera de los casos el consumo medio de combutible oscila entre los 4,2 y 5,7 litros/100 km, mientras que las prestaciones son aceptables: acelera de 0 a 100 km/h entre 10,3 y 16,5 segundos, en función de la versión. Además, permite elegir entre un cambio manual o automático

-sólo en el motor de 130 CV-. En cuanto a sus carrocerías, cuenta con una Talla M, con 4,40 m de largo, y una talla XL, con 4,75 m. ¿Lo mejor? Ambas pueden incluir un interior con cinco o siete plazas. En lo relativo a su equipamiento, las terminaciones se llaman Live -básico-, Feel -intermedio- y Shine -el más equipado-. Lo cierto es que el tope de gama viene equipado hasta arriba e incluye de serie llantas, sensores de aparcamiento traseros, pantalla de 8" o climatizador. La Gama MODELO PureTech 110 BlueHDi 75 BlueHDi 100 BlueHDi 130

Comb. Gasolina Diésel Diésel Diésel

POT. 110 CV 75 CV 100 CV 130 CV

PRECIO* 17.515 e 17.101 e 18.134 e 20.614 e

*Precios con el acabado más básico posible.

Nuestra elección 1.5 BlueHDI 100 100 CV desde 18.134 e 0-100 km/h: 12,3 seg. 4,3 litros/100 km l Por comportamiento Es un modelo cómodo, y a la vez estable en marcha a pesar de sus 1,80 m de altura. El motor diésel de 100 CV es suficiente y la caja de cambios de cinco relaciones tiene un buen tacto. El BlueHDi cuesta casi 1.500 euros más y la mejora en prestaciones no es tan significativa -de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos-. l Original Desde el acabado básico Live incluye de serie los airbumps laterales; las barras de techo son de serie en el superior Shine. Su frontal recuerda al de otros Citroën como los nuevos C3, C3 Aircross o C4 Cactus. l En el interior Destaca por su espacio en el habitáculo, y en las plazas traseras cuenta con mucha anchura -mide 1,85 m de ancho-... aunque podría mejorar el espacio para las piernas. El puesto de conducción es sencillo por diseño y por calidad.

LA TENDENCIA DEL MERCADO

Las ventas totales de vehículos comerciales ligeros aumentaron un 7,7% en 2018 con respecto a 2017, matriculando 214.207 unidades.

Posición 1º 2º 3º 4º 5º

Marca/Modelo Citroën Berlingo Peugeot Partner Renault Kangoo Dacia Dokker Ford Transit

Unidades 24.545 21.738 16.341 13.174 12.161

Precios 17.101-24.209 e 17.771-23.674 e 15.297-23.041 e 8.960-12.176 e 8.328-16.653 e

Potencia 75-130 CV 75-130 CV 75-109 CV 75-100 CV 75-100 CV

Consumo 4,2-5,7 L/100 km 4,1-5,8 L/100 km 5,1-7,9 L/100 km 4,2-6,2 L/100 km 5,4-6,8 L/100 km

Maletero 597 litros 597 litros 660/2.866 litros 800 litros 1.029 litros

Nuestra elección

premium más vendido a particulares

520d Berlina

bmw serie 5 M antiene

52.780e 190 CV 0-100 km/h: 7,7 seg. 4,2 litros/100 km

su compor -

ta m i e n to d i n á m i c o , añade un plus de ca lidad , más tecnolo gía... y cuenta con una opción híbrida.

a oferta del BMW Serie 5 cuenta con opciones casi infinitas. Cabe destacar la versión híbrida, el 530e iPerformance, que consigue homologar una media de consumo de sólo 2,1 litros/100 km... con 252 CV. Por lo demás, es posible escoger entre varios motores diésel y de gasolina que van desde los 184 CV del 520i hasta los 340 CV del 540i. Y eso dejando de lado al deportivo M5, con un motor V8 de 600 CV y la inclusión de tracción total por primera vez en su historia. Salvo en el 520d, la caja de cam-

La Gama

*Precios con el acabado más básico posible.

MODELO Comb. 520i Gasolina 530i Gasolina 540i Gasolina M5 Gasolina Diésel 520d 525d Diésel 530d Diésel Diésel 540d 530e Híbrido ench.

POT. PRECIOS* 184 CV 52.550 e 252 CV 57.050 e 340 CV 73.208 e 600 CV 138.050 e 190 CV 52.780 e 231 CV 62.446 e 265 CV 66.696 e 320 CV 71.846 e 252 CV 61.184 e

bios automática es de serie; y casi todas las variantes pueden añadir la tracción a las cuatro ruedas xDrive. Además, se puede elegir una carrocería sedán o una familiar.

l Suficiente El 520d, con sus 190 CV, además de ser muy rápido -de 0 a 100 km/h en 7,7 seg.- consume muy poco -4,2 L/100 km de media homologada... y unos 6,3 L/100 km reales-. Es un coche ágil a pesar de medir 4,93 m. l Tecnológico Puede equipar sistemas como el aparcamiento remoto desde la llave, control gestual del sistema de infoentretenimiento o conducción semiautónoma. l Interior Es espacioso -520 L de maletero-, la postura de conducción es buena y su calidad resulta excelente.

todoterreno más vendido a particulares

toyota land cruiser El

nuevo T oyota

Land Cruiser

sigue siendo uno de los

pocos todoterreno de verdad que hay a la venta.

l Toyota Land Cruiser tan sólo se puede asociar a un propulsor. Se trata del motor 2.8 D-4D, conocido también como 180D. Es un bloque turbodiésel de 2.8 litros que rinde 177 CV transmitidos, en cualquiera de lo casos, a las cuatro ruedas. Su consumo de combustible homologado en ciclo mixto se sitúa entre los 7,2 y 7,4 litros/100 km, y acelera de 0 a 100 km/h entre 12,1 y 12,7 segundos. Esto último

depende de si se escoge la versión corta, con tres puertas, o larga, con cinco. Además, puede equipar una caja de cambios manual o una automática; y sus acabados se dividen en GX, VX, VXL y Limited. La Gama

*Precios con el acabado más básico posible.

MODELO Comb. 2.8 D-4d 3p Diésel 2.8 D-4d 5p Diésel

POT. PRECIOS* 177 CV 38.800 e 177 CV 43.500 e

Nuestra elección 2.8 d-4D 5 puertas 43.500 e 177 CV 0-100 km/h: 12, seg. 7,2 litros/100 km l Todoterreno La reductora es de serie en toda la gama y le facilita subir o bajar pendientes fuertes. Al volante, el conductor puede elegir el modo de conducción dependiendo de si se circula por piedras, barro, arena... A partir del acabado VXL se puede bloquear el diferencial trasero. l ¿Familiar? La carrocería larga dispone de serie de siete asientos. Eso sí, el maletero es de 480 litros con cinco plazas, poco para sus 4,84 m. 69

Nuestra elección 2.0 Skyactive-g 184

deportivo más vendido a particulares

mazda Mx-5

30.320 e 184 CV 0-100 km/h: 6,5 seg. 6,9 litros/100 km

Con su última actualización, el MX-5 ha mejorado en ergo nomía, tecnología y rendimiento.

l Mazda MX-5 es, a lo largo de sus cuatro generaciones, el descapotable más vendido de la historia. Tiene unas características peculiares, como su bajo peso -supera por poco los 1.000 kg-, su motor delantero-central en posición longitudinal o su propulsión trasera. Dispone de dos carrocerías: una con un techo de lona de accionamiento manual y otra con un techo duro retráctil eléctrico, denominada RF. Además, el hecho de haber incorporado ajuste en profundidad en el volante lo hace más cómodo para conductores que midan hasta 1,85 m de altura. Existen dos alterna-

tivas en cuanto a motores, ambos atmosféricos -sin turbo- y de gasolina. Eso sí, merece la pena pagar 1.800 euros extra por el acabado Sport, que incluye unos asientos deportivos firmados por Recaro que sujetan muy bien el cuerpo, y una suspensión Bilstein más firme y llantas de color negro. La Gama MODELO 1.5 ST 2.0 ST 1.5 RF 2.0 RF

Comb. Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina

POT. 132 CV 184 CV 132 CV 184 CV

PRECIOS 25.320 e 30.320 e 29.420 e 32.820 e

l Muchas mejoras Tras su última actualización, el motor 2.0 añade una faceta deportiva que encaja con la personalidad del coche. En general, es muy confortable, pero el comportamiento en curva podría mejorar con una suspensión más dura y menos tendencia al balanceo. l ¡Qué cambio! El cambio manual de seis marchas tiene un guiado y tacto de inserción magníficos l Espacio justo La nueva dirección sólo ofrece 30 mm de regulación en profundidad, pero es lo justo para que conductores de hasta 1,85 m estén a gusto.

*Precios con el acabado más básico posible.

automóvil de energía alternativa más vendido

nissan leaf R ecibe

una versión

más potente y sigue siendo uno de los eléctricos más equi-

a última renovación del Nissan Leaf ha sido profunda en estética y en tecnología. ¿Su objetivo? Seguir siendo el coche eléctrico más vendido a particulares por delante del Renault ZOE, o de los Hyundai Ioniq y Kia Niro 100% eléctricos, entre otros. Para lograrlo cuenta con una batería de 40 kWh, una potencia de 150 CV y un par motor máximo de 320 Nm. Las prestaciones son buenas y consigue pasar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. No obstante, su gama acaba de recibir una variante con una ba-

librados.

tería de mayor capacidad -62 kWh - y 215 CV de potencia, que declara una autonomía de 385 kilómetros. Sus acabados son Acenta, N-Connecta, Tekna y E+ 3.Zero; y puede equipar mucha tecnología: conducción semi autónoma, cámara de 360º con detección de objetos en movimiento, faros full led... La Gama MODELO 40 kWh 62 kWh

Comb. Eléctrico Eléctrico

POT. 150 CV 215 CV

PRECIOS 34.450 e 46.050 e

*Precios con el acabado más básico posible.

Nuestra elección 40 kWh 34.450 e 150 CV 0-100 km/h: 7,9 seg. 14,6 kWh/100 km l No emociona No es un coche para divertirse al volante. Su tacto de conducción transmite poco, la dirección es artificial y su pedal de freno es difícil de dosificar. Eso sí, en marcha es cómodo y la suspensión es agradable. l Buena habitabilidad En el interior resulta amplio -mide 4,49 m de largo-, y el maletero cubica 435 litros. l Debería mejorar La calidad de los materiales de su habitáculo es mejorable, y aún se sitúa por detrás de coches como el VW e-Golf, el Kia e-Niro o el Hyundai Kona en este aspecto.

Nuestra elección 1.2 puretech 130

monovolumen más vendido a particulares

130 CV desde 22.100 e 0-100 km/h: 10,1 seg. 5,0 litros/100 km

citroën c4

space tourer

A pesar del descenso en las ventas que ha supuesto para los monovolúmenes la llegada de los SUV, el C4 SpaceTourer mantiene su éxito.

l Citroën C4 SpaceTourer es un monovolumen de 4,44 metros de largo que rivaliza con el Renault Scénic, el Ford C-Max o el Kia Carens; también dispone de una versión de siete plazas llamada Grand C4 SpaceTourer cuya longitud alcanza los 4,60 m. La última actualización se puso a la venta el año pasado y, desde su lanzamiento en 1999 como Citroën Xsara Picasso, ha ido sumando argumentos de compra, como la tecnología o el espacio interior. También destaca por modularidad: las plazas traseras cuentan con tres asientos independientes con banquetas desplazables longitudinalmente y respaldos regulables en incli-

nación. Los acabados son Live, Feel, Shine y Rip Curl, pero cualquiera de ellos viene muy bien equipado de serie con elementos como Bluetooth, climatizador bizona, luces diurnas led, sistema de arranque y parada, pantalla táctil multimedia de 7" o llantas de 16". Está disponible con una transmisión manual o con otra automática, ambas de seis velocidades. La Gama MODELO Comb. PureTech 130 Gasolina BlueHDi 130 Diésel BlueHDi 160 Diésel PureTech 180 Gasolina

POT. 130 CV 130 CV 160 CV 180 CV

PRECIOS 22.100 e 24.350 e 29.100 e 30.400 e

*Precios con el acabado más básico posible.

l Bien por potencia y consumo En marcha resulta un coche muy cómodo. El motor 1.2 PureTech de tres cilindros y 130 CV destaca por ser agradable y tener una buena respuesta. De serie incluye un cambio manual de seis velocidades con desarrollos más bien largos. Por consumo, obtiene buena nota: es fácil moverse en unos 6,5-7,0 litros/100 km de media. l Por dentro La instrumentación está ubicada en el centro del salpicadero; es digital y configurable. En cuanto a los mandos, opta por una gran pantalla táctil para la mayoría de funciones. Por espacio, es muy bueno; y su maletero tiene 537 litros y formas muy regulares.

LA TENDENCIA DEL MERCADO

En 2018, las matriculaciones totales de monovolúmenes en España han bajado de media un 14% respecto a 2017.

Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Marca/Modelo Citroën C4 SpaceTourer Renault Scénic Kia Carens Dacia Lodgy VW Touran Opel Zafira Ford C-Max VW Golf Sportsvan Toyota Prius+ BMW Serie 2

Unidades 6.879 5.420 5.381 2.911 2.453 1.444 1.395 853 813 776

Precios 22.100-32.199 e 19.122-30.343 e 17.315-28.391 e 10.193-13.355 e 27.460-42.810 e 21.228-25.159 e 20.850-30.025 e 22.850-35.815 e 29.300-32.800 e 29.200-43.028 e

Potencia 130-180 CV 110-160 CV 115-141 CV 90-110 CV 115-190 CV 136-170 CV 95-150 CV 115-150 CV 136-136 CV 116-192 CV

Consumo 5,1-7,4 L/100 km 3,9-5,6 L/100 km 4,5-6,5 L/100 km 4,0-6,1 L/100 km 4,1-5,6 L/100 km 5,7-8,8 L/100 km 4,1-6,4 L/100 km 4,1-5,4 L/100 km 4,1-4,4 L/100 km 4,3-6,1 L/100 km

Maletero 537 litros 506 litros 492 litros 634 litros 633 litros 710 litros 471 litros 500 litros 505 litros 468 litros 71

luike para seat

seat león E

L as ventas de SEAT en el ejercicio 2018 fueron de un total de 517.600 vehículos, lo que supone un aumento de un 10,5% respecto a 2017.

Líder del mercado

ste resultado es el mayor volumen de ventas en los 68 años de historia de SEAT... y supera el récord del año 2000 -514.800 coches-. En 2018, SEAT ha enlazado el sexto año consecutivo de crecimiento en las ventas y atraviesa una etapa positiva sin precedentes. Desde 2012, las ventas de SEAT han crecido más de un 60%.

Si hablamos del mercado nacional, la firma española acumuló un total de 107.328 unidades vendidas, con el SEAT León como líder dentro de su oferta. Esta tercera generación del compacto acumuló en 2018 un total de 34.897 unidades comercializadas. El año 2019 también ha empezado con SEAT batiendo sus mejores cifras,

ya que la compañía automovilística ha entregado 44.500 automóviles -8.400 unidades en España, el mercado principal para la marca-, un 14,2% más que en el mismo mes de 2018 -38.900 vehículos-, lo que supone el volumen de ventas más alto en un mes de enero, por encima del récord registrado en enero del año pasado.

dos carrocerías y una amplia gama n En el segmento de los compactos, sin duda el más competido de nuestro mercado, el SEAT León se mantiene líder destacado gracias a su buen equilibrio entre calidad, precio, practicidad y tecnología. Construido sobre la plataforma modular MQB del Grupo VW, la oferta del León se compone de una carrocería de cinco puertas y una familiar, denominada

ST. Ambas destacan por ofrecer un elevado grado de habitabilidad y un maletero muy aprovechable de 380 y 587 litros, respectivamente.La gama se estructura en torno a cuatro acabados: Reference, Style, Xcellence y FR. En lo que respecta a la oferta mecánica, el modelo español acaba de recibir una profunda renovación de todos sus

motores para ofrecer un rendimiento óptimo adecuado a cada necesidad, y cumplir de esta manera con la exigente normativa de homologación WLTP. Por tanto, en la gama León se puede elegir entre tres modernos propulsores gasolina, dos eficientes motorizaciones diésel y un innovador híbrido con tecnología GNC y etiqueta ECO.

Gasolina EcoTSI n El motor de acceso es un moderno tricilíndrico 1.0 turbo de 115 CV. Este se asocia a una caja de cambio manual de seis marchas y declara un consumo medio de 4,8 L/100 km. El siguiente escalón es el novedoso 1.5 EcoTSI de cuatro cilindros turbo, que incorpora la avanzada tecnología de desconexión de cilindros para reducir el consumo, y que la firma española ofrece en dos niveles de potencia para

el León: 130 y 150 CV. Estos propulsores se pueden elegir con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades o una manual de seis marchas; declaran un consumo medio homologado de 4,9 L/100 km y 5,1 L/100 km, respectivamente. Por último, la oferta gasolina se completa con el prestacional 2.0 EcoTSI de 4 cilindros turbo, combinado con la caja de cambio automática DSG

de siete marchas. Este propulsor también cuenta con el sistema de desconexión de cilindros, algo que unido a sus 190 CV le convierten en una opción que conjuga a

la perfección prestaciones y un gasto de carburante bajo, con un consumo medio de apenas 6,2 L/100 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 7,2 segundos.

Diésel TDI n Gracias a la incorporación de un catalizador más eficaz y un sistema de aditivo AdBlue, los motores diésel del SEAT León superan con holgura las más exigentes normas de homologación para convertirse en una de las opciones más equilibradas dentro de la gama. El compacto español se puede elegir con un propulsor 1.6 TDI de 115 CV, que declara un consumo de apenas 4,2 litros/100 km y se puede combinar con una transmisión manual de cinco marchas o una automática de siete relaciones; y un 2.0 TDI de 150 CV, con un gasto medio de 4,4 litros/100 km y el cambio automático de siete marchas.

Tecnología útil

El SEAT León incorpora los más modernos avances tecnológicos dentro de su segmento. De esta forma, cuenta con cargador inalámbrico para el teléfono móvil, cámara de visión trasera, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8’’, acceso y arranque manos libres o sistema Full Link para poder usar Android Auto o Apple CarPlay. En lo que respecta a la seguridad, el León dispone de los sistemas de ayuda a la conducción más avanzados del mercado. Destacan el asistente de atascos, capaz de calcular la distancia con los demás coches y controlar la aceleración y la desaceleración; el asistente de frenada en ciudad con protección de peatones; asistente de cambio de carril; reconocimiento de señales; detector de ángulo muerto; control de crucero adaptativo; aparcamiento automático; sensor de lluvia y luces.

Híbrido TGI n La tecnología TGI de SEAT se erige como la opción más atractiva en el segmento por sus bajas emisiones y su etiqueta ECO. El nuevo motor 1.5 TGI EVO consta de un bloque de cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro y 1.498 cc. Utiliza un turbo de geometría variable, y un proceso de combustión de ciclo Miller que optimizan la eficiencia y el rendimiento. Con todo, el motor desarrolla 130 CV a 5.000 rpm y un par máximo de 200 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm.

Las prestaciones del 1.5 TGI EVO mejoran respecto a la anterior versión 1.4 TGI de 110 CV, con una nueva velocidad punta de 206 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h que rebaja prácticamente un segundo en cualquiera de sus versiones y tipo de caja de cambio. Así, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h desde 9,9 seg. La novedad más importante del nuevo SEAT León 1.5 TGI EVO es la inclusión de un tercer depósito de GNC que, junto a los dos depósitos instalados bajo el piso del maletero, suman una

capacidad total de 17,7 kg de GNC, con el que se consigue una autonomía de 500 km. Asimismo, también dispone de un depósito de gasolina con una capacidad de 9 litros, que suma una autonomía de 150 km... por lo que el León TGI consigue una autonomía total de 650 km. El nuevo SEAT León 1.5 TGI EVO está disponible en todos los niveles de acabado -Reference, Style y, como novedad, también en los Xcellence y FR-, con carrocería cinco puertas y ST y con cambio manual o automático DSG. 73

marca de motos más vendida

scooter más vendido

honda

Con el 1º puesto en ventas en la temporada 2018 se cumplen 32 años de dominio ininterrumpido de Honda en el mercado de la moto. Por algo se la conoce como la “marca Nº1”.

res décadas en lo más alto del listado anual de matriculaciones reafirman la condición de líder indiscutible de Honda en el mercado de la motocicleta en nuestro país. Estamos hablando del total de unidades, es decir, englobando todas las variantes, fundamentalmente scooters y motocicletas, con un aporte más marginal de ciclomotores y tres ruedas. Los scooters abarcan más del 60% de las ventas en España por la fuerza generada en el segmento de 125 cc gracias a la convalidación entre carnets que permite a los usuarios del B de coche con tres años de experiencia a

conducir motocicletas hasta 125 cc con un máximo de 15 CV. Y precisamente en este feudo es donde Honda cuenta con un baluarte que le hace inexpugnable en las listas de matriculaciones. Honda SH 125i, el inconfundible Scoopy, es la punta de lanza de un catálogo que ha ido sumando efectivos en lo más alto de los ranking. Y no sólo en scooters con los Forza 125 y PCX 125, sino ahora también en motos convencionales, tras unos años de dudas, con las recientes Africa Twin, CB 500 X o X-ADV. El viento sopla a favor de la marca japonesa en nuestro país.

HONDA SH 125i 3.600 e 799 mm

LA TENDENCIA DEL MERCADO Posición 1º 2º 3º 4º 5º 74

Marca/Modelo Honda Scoopy SH 125i Kymco Agility City 125 Honda PCX 125 Yamaha NMax 125 SYM Symphony 125

Unidades 6.260 5.708 5.279 4.636 3.812

Precios 3.600 e 2.099 e 3.075 e 3.149 e 2.249-2.799 e

12 CV 137 kg

l En 1984. Las ciudades españolas han visto cómo se han sucedido siete generaciones de Honda Scoopy en distintas cilindradas: 80, 75, 50, 100, 125, 150 y 300 cc. En la actualidad, sólo se mantienen vigentes las versiones 125 y 300. l ABS. En virtud de su condición premium, el Honda SH 125i cuenta con una versión dotada de sistema de frenada antibloqueo de dos canales -en ambas ruedas-. Una alternativa con frenada combinada CBS se comercializa a un precio de 3.389 e, manteniendo idéntico el resto de sus características técnicas. l Barcelona. La Capital Condal es el punto de nuestra geografía donde más Honda SH 125i se matriculan. Se podría decir que la Barcelona de hoy día no se podría entender sin el Scoopy. Este scooter Honda se ha transformado en un fenómeno social que

ha arraigado en la ciudad con más tradición motociclista de España. Su propuesta de rueda alta, del que fue pionero en su nacimiento, logra que las sensaciones a sus mandos sean similares al de una moto convencional. Esto, unido a una imagen que se ha mantenido básicamente con el paso de los años, lo convierte en todo un símbolo de movilidad. l Casco integral. En su última evolución, presentada en 2017, el SH 125i permite albergar un casco integral bajo su asiento. A pesar de sus llantas de 16”, es posible guardar en su interior cualquier talla. l Tecnología. En su propuesta técnica destaca el motor eSP de reducido consumo y emisiones -52 gr/ km de CO2-, luces 100% led, llave inteligente Honda Smart Key, sistema de parada al ralentí Idle Stop y toma de corriente de 12 V.

luike para honda ficha técnica

Motor 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Alimentación Inyección electrónica Distribución 4V SOHC Suspensión del./tras. Horquilla telesc. 33 mm 1 amortiguador Freno del./tras. 1 D. 256 mm/D. 240 mm Neumático del./tras. 15”/14” L./An./Al. 2.135/750/1.450 mm 1.490 mm Entre ejes Altura asiento 780 mm Capacidad depósito 11,5 l. Peso declarado 159 kg (en orden de marcha)

La instrumentación recurre a información digital y analógica. Su disposición es muy al estilo automovilístico.

honda forza 125 Definición Premium

ha nacido la segunda generación del máximo exponente de scooter gt 125 de honda. Un modelo Premium debe serlo en todos los aspectos.Tecnología, diseño y prestaciones deben ir de la mano. El honda Forza 125 reúne todas las condiciones.

e trata de uno de los modelos afianzados entre los “top” de ventas de nuestro país, lo que refleja que el mercado español es muy maduro y recibe con agrado propuestas de la máxima calidad aun cuando su precio se sitúe en 5.050 €. Esta última evolución Honda Forza 125, como la edición previa, sigue erigiéndose como un scooter muy equipado, ágil en ciudad, rápido y cómodo en autovía, de sano comportamiento sport y divertido en la carretera. Ahora, una vez renovado, va más allá en todos los sentidos. En su equipamiento no falta llave de proximidad, detención del motor al ralentí Idle Stop, luces 100%

LED, pantalla de regulación eléctrica de altura (componente solo compartido en el catálogo Honda con la súper-rutera GoldWing 1800) y espacio bajo el asiento donde albergar dos cascos integrales de forma holgada. Además, cuenta en exclusiva con un inteligente sistema de división del hueco interior para ordenar su contenido. Y todo ello culminado con un diseño vanguardista, más un propulsor de bajas fricciones internas eSP en el límite legal de la categoría (15 CV ), para convertirlo en el scooter 125 más rápido del mercado. Y capaz de consumos muy reducidos, declarándose solo 2,3 l./100 km. Nada más se puede pedir.

La combinación de llanta frontal de 15” y trasera de 14” es un equilibrio perfecto entre estabilidad y agilidad en cualquier uso.

moto más vendida

kawasaki z 900 9.299 e

125/95 CV

795 mm

o d e m o s h a b l a r, s i n temor a equivocarnos, de una tradición de liderazgo en nuestro mercado cuando hacemos mención a los modelos que han compuesto la gama Kawasaki Z durante estos últimos años. Desde 2014 a 2018, el top ventas nacional ha encumbrado un modelo de esta saga en todas las temporadas excepto una. Fue en 2017 cuando la Yamaha MT-07 se alzó con el triunfo, aunque aquella contienda debe situarse en un contexto concreto. La superventas de Yamaha se aprovechó entonces de la debilidad temporal de la última representante Kawasaki Z en aparecer en el entorno de las cilindradas medias. La Kawasaki Z 900 nació en 2017 sin el apoyo de una versión específica para el carnet A2, un detalle que la impedía competir por la 'parte del pastel' más su-

210 kg

Las Kawasaki Z de media cilindrada se han situado históricamente entre las líderes de venta en España. La última en aparecer, la Z 900, no iba a ser menos.

culenta de las ventas. La anterior serie, je progresivo como el previsto en el dela Z 800, sí disponía de una edición es- sarrollo del carnet A2. España ha sido tándar y otra limitable a 48 CV deno- siempre país de 'moto grande', y entre minada Z 800e. Sin embargo, los inge- sus rivales, la Z 900 oficia de máximo nieros japoneses se redimieron lanzando exponente. Su propulsor cuatro cilindros en 2018 una alternativa también válida en línea, porte de gran volumen y disepara los poseedores de este carnet. En- ño radicalmente agresivo la han convertonces es cuando la Z 900 ha regresado tido en la referencia. Y sus matriculacioa lo más alto del podio de ventas en Es- nes reflejan esta valía. paña, un privilegio del que será muy difícil desbancarla. LA TENDENCIA DEL MERCADO El fenómeno Posición Marca/Modelo Unidades Precios Z 900 no admite 1º Kawasaki Z 900 2.779 9.299 e comparación con 2º Yamaha MT07 2.617 6.799 e otras alternativas 3º Honda CRF 1000 L 1.400 14.150-15.450 e 'verdes' como la Africa Twin lógica bicilíndrica 4º BMW R 1200 GS 1.315 17.200-18.950 e Z 650, ni siquie5º Honda CB500X 1.280 6.400 e ra en el caso de un teórico aprendiza-

moto de campo más vendida

ktm exc 300 8.745 e

54 CV

960 mm

103 kg

KTM apuesta cada vez más por su andadura en el terreno de las motos de carretera, pero la marca europea todavía es emblemática por su sección de modelos de campo.

n la actualidad, los motores de ciclo 2T restringen su abanico de opciones a territorio off road. En concreto, enduro y trial son las especialidades donde se mantiene esta tecnología a finales de la presente década. No obstante, hay marcas que no han abandonado el desarrollo de esta alternativa y han invertido para mantener una filosofía deportiva que antepone la maximización de la relación potencia/peso de las 2T frente a los datos brutos de par y CV por mayor cilindrada como corresponde en el caso de las 4T. El perfecto exponente de esta corriente la constituye KTM. El gigante austriaco, líder absoluto hoy día en el sector de las motos de campo, comenzó esta revolución en 2018 con la introducción de la serie EXC 250/300 dotada de inyección electrónica para contener emisiones nocivas. Ambas son las motocicletas de campo más vendidas en España durante el año pasado, lo que reafirma el respaldo del que aún dispone esta solución técnica de la que KTM es vanguardista.

LA TENDENCIA DEL MERCADO Posición 1º 2º 3º 4º 5º

Marca/Modelo KTM EXC 300 KTM EXC 250 Husqvarna FE 350 GasGas Enduro 300 Husqvarna TE 300

Unidades 689 572 424 423 375

Precios 8.745 e 8.399 e 10.150 e 7.950 e 8.949 e

Está repleta de detalles sport, como refleja su horquilla invertida o el juego de frenos de disco con perfil ondulado. El símbolo Z queda reflejado en su faro trasero.

moto eléctrica más vendida

silence So2 4.180 a 5.725 e

1,5 kW a 6 kW

n.d.

85 kg

Los scooters eléctricos ya no son minoría en la ciudad gracias a las empresas de motosharing. La Silence S02 es la más popular.

os scooter eléctricos ya han dado un primer paso en su conquista por la ciudad moderna. Pero ha sido de la mano de empresas y no de particulares. Todos nos estamos acostumbrando a la extensión de flotas de scooters eléctricos en régimen de motosharing, donde el usuario se beneficia, mediante una app , del uso de una motocicleta como si de un alquiler se tratara a pie de calle. Tan sólo se abona por el tiempo de utilización, proporcionándose incluso el material obligatorio de casco, cuando no una manta protectora contra el frío o baúl para el transporte de objetos. Todavía está pendiente su popularización en régimen de propiedad. La española Silence es la firma más común en estas lides. Su modelo S02 es la empleada por empresas punteras en esta materia como Acciona. Pero, además, está preparando su desembarco en régimen de propiedad con un S01 ya disponible bajo reserva. La definitiva implantación de este concepto es sólo cuestión de tiempo.

LA TENDENCIA DEL MERCADO Posición 1º 2º 3º 4º 5º

Marca/Modelo Unidades Silence S02 4.532 Gogoro 2 Plus 847 Torrot Muvi Executive 725 Asholl ES 2 455 Niu Nsport 440

Precios 4.180-5.725 e N.d. 4.799 e N.d. 4.499 e 77

a fondo

toyota 220H hybriD LUXURY

rav4

El Toyota RAV4 se ha renovado por completo

y ha reducido su gama a una sola mecánica híbrida. El resultado es bueno, pero un sistema híbrido no es siempre la mejor elección para un SUV de este tipo. Texto: J. Couto

En abril llegarán las versiones de tracción total con 222 CV; costarán entre 200 y 3.000 euros más

218 cv

el motor responde bien y es agradable. Tarda 8,4 segundos en pasar de 0 a 100 km/h.

37.800 e

por potencia, equipamiento y espacio lo vale, pero es un precio elevado. Hay uno desde 31.900 e.

460 cm

185 cm

580 litros

4,6 L/100 km

ha mejorado, pero un diésel gasta menos en carretera y un PHEV hace lo propio en ciudad..

580 litros

el maletero es enorme, como las plazas traseras.

ojo a las ruedas l de serie, todos los RAV4 llevan llantas de 18 pulgadas con unos neumáticos Bridgestone Alenza en medida 225/60. La medida quizá podría ser más pequeña, mientras que el neumático ofrece un agarre en mojado mejorable.

El RAV4, al detalle

El RAV4 tiene etiqueta ECO. Sus ventajas no son tantas como las de los CERO, pero sí permite circular en días de restricciones por contaminación en Madrid y Barcelona. En el resto del país, no vale de mucho. 78

La guantera principal tiene un tamaño correcto, pero no está iluminada y no tiene ningún tipo de tapizado, algo llamativo en un coche que supera los 30.000 e. Tampoco está refrigerada.

La instrumentación es clara, y es fácil navegar por los menús del ordenador de a bordo. Hacerlo en la pantalla central ya no es tan sencillo.

oyota fue una de las primeras marcas en apostar por los híbridos con el Prius en 1998. Desde entonces, su gama modelos con mecánicas que combinan un motor eléctrico con uno de gasolina ha ido creciendo, tanto que hasta Lexus, la marca de lujo de Toyota, está formada casi en exclusiva por vehículos de este tipo. Incluso antes del primer Prius, el RAV4 fue uno de los pioneros del segmento SUV, allá por 1993. Así que, hace tres años, Toyota decidió ponerle una

mecánica híbrida a un RAV4 para tener un SUV 'verde' en su gama. Pero aquel RAV4 había nacido con motores diésel y gasolina, y quizá el injerto no fue precisamente bueno: gastaba mucha más gasolina de la anunciada por la firma japonesa. Ahora, con la llegada del nuevo RAV4, el planteamiento es radicalmente diferente. La quinta generación de este SUV sigue manteniendo su única carrocería de 4,60 m y cinco puertas -las primeras generaciones ofrecían una de tres-, pero emplea una variante

de la plataforma modular TNGA, la misma que lleva el actual Prius. Esto quiere decir que el RAV4 ha nacido como un híbrido, y eso tiene repercusiones en todos los aspectos. Quizá el que menos lo note sea el interior, donde las plazas traseras son todavía más amplias y el puesto de conducción mantiene muchas de las trazas de su antecesor. Incluso sigue teniendo algunos detalles mejorables, como la guantera sin tapizar y sin iluminar, el maletero con un único punto de luz y una bandeja un tanto endeble...

¿Híbrido? Sí; ¿Auto recargable? Bueno, si ellos lo dicen...

sólo el negro es gratis l El RAV4 se ofrece en ocho colores. El negro es gratis, pero también hay un blanco por 275 e, un gris denominado Kakhi por 1.250 e, tres metalizados por 600 e -azul, plata y gris oscuro- y dos perlados por 825 e -blanco y el rojo de las fotos-.

l Cogido con pinzas... El Toyota RAV4 no es un eléctrico ni tampoco un híbrido enchufable. Lo de 'auto recargable' de su eslogan responde al hecho de que el motor térmico recarga la batería del coche. Pero, dado que la batería del RAV4 es de sólo 1,6 kWh -muchísimo más pequeña que la de un eléctrico; la de un Renault Zoe tiene 41 kWh, por ejemplo-, lo de 'auto recargable' responde más a un recurso de marketing que a otra cosa. l Así funciona El RAV4 recurre, como el Prius, a un sistema híbrido de tipo Power Split. En lugar de caja de cambios, lleva dos motores entre el motor y las ruedas -para simplificar, se habla de ambos como si fuesen uno solo-. El motor eléctrico más potente se encarga de mover al coche cuando funciona en modo eléctrico -un par de kilómetros, a lo sumo-, regenera la energía durante las frenadas y asiste al propulsor de gasolina cuando se acelera a fondo. El secundario hace de intermediario, y se encarga de ajustar el régimen del motor térmico y cargar. En las variantes de tracción total hay un tercer motor eléctrico que acciona las ruedas traseras.

de noche verás bien...

*Precios con el acabado más básico posible.

l de serie, el RAV4 lleva faros full led con conexión automática de luz larga. La iluminación de los faros es buena, pero no son adaptativos en curva y el asistente de la luz larga pasa a cortas ante casi cualquier reflejo en carreteras secundarias.

Estos tres botones permiten seleccionar los tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Con el EV puedes conectar el modo eléctrico.

La Gama Se ofrece con tracción delantera o total y cuatro acabados: Advance, Advance Plus, Feel! y Luxury. Hay una quinta terminación denominada Business orientada a flotas de empresa. MODELO

Comb.

220H 4x2 220H 4x4

G G

POT.

PRECIOS*

218 CV 222 CV

31.800 e 34.800 e

El mando de apertura del capó tiene un aspecto pobre y un tacto mejorable. El depósito de gasolina se abre pulsando este otro botón.

¿Qué acabado elegir?

El básico Advance ya viene muy bien equipado: lector de señales, faros de leds, llantas de aleación, cámara trasera, aviso de cambio de carril... El Advance Plus añade control de aparcamiento delantero o acceso sin llave; mientras que el Feel! suma tapicería mixta, pintura bicolor o levas en el volante. El Luxury incorpora asientos eléctricos, navegador...

Delante

● Alt.: 89/100 cm ● Anch.: 144 cm

● Lo normal No es difícil encontrarse a gusto al volante del RAV4 y la visibilidad es buena. Sí mejoraría si los asientos sujetasen más en curva -sobre todo con la resbaladiza tapicería de cuero-.

Detrás

● L: 80 cm ● Anch.: 139 cm ● Alt.: 96 cm

Por dentro está bien hecho, pero tiene sus cositas

l interior del RAV4 cuenta con un diseño más moderno que el de su antecesor, pero no tanto como, por ejemplo, el de un Peugeot 5008 o un VW Tiguan. l Sin lujos, pero... En cuanto a la calidad, el RAV4 cuenta con materiales agradables al tacto, como las inserciones de cuero en los paneles de las puertas o en el salpicadero -de serie en este acabado Luxury-, el recubrimiento de goma de los tiradores de las puertas o de los mandos del climatizador, la instrumentación semidigital... Los ajustes también son buenos. Por eso, transmite una sensación agradable y, en general, está bien hecho. Mejoraría cuidando detalles sencillos como emplear unos plafones de luz más modernos

y con leds, una guantera tapizada e iluminada, una pantalla central de mayor definición... l Bien distribuido En general, los mandos son sencillos de manejar, pues no hay demasiados. Los más llamativos son los que están junto al cambio, que son los que permiten seleccionar los modos de conducción -Eco, Normal, Sport y Eléctrico-. Eso sí, la pantalla táctil requiere cierta adaptación, pues hay muchos menús y no siempre son tan intuitivos como debieran. l Informado La instrumentación es sencilla y clara, con el ordenador de a bordo en el centro. En función de si selecciona el modo Eco, Normal o Sport varía su tonalidad de verde a blanco o rojo.

dob le e sca p de s e erie

● Bien para tres Las plazas traseras son amplias, y tres personas adultas pueden viajar con bastante comodidad, y el túnel central tampoco roba mucho espacio. Mejoraría con una banqueta trasera corrediza.

Maletero

● 580 litros

l Grande El maletero es muy amplio, y debajo lleva un pequeño doble fondo con una rueda de repuesto de emergencia. Se echan en falta ganchos en la parte superior para sujetar bolsas o compartimentos para evitar el desplazamiento de pequeños bultos; al menos, sí lleva de serie una red de sujeción. Está poco iluminado.

¿Cuántas sillitas caben detrás?

El RAV4 cuenta con unas plazas traseras amplias, así que se pueden colocar tres silitas o dos y un adulto si no es muy corpulento. l Con RiveMove de RiveKids: los 14 cm de anchura que se puede ganar utilizando dos de ellos, permitirían acoplar una tercera sillita aunque sea de las más amplias del mercado. l

Sí se nota en el maletero, que pasa de 501 litros a unos considerables 580 litros, mucho para un SUV de su tamaño y más todavía siendo híbrido, con las baterías ubicadas justo por delante del eje trasero. El chasis también ha mejorado en líneas generales. Sigue sin gustarnos del todo el tacto del freno o el de la dirección, que resultan un tanto artificiales -aunque tampoco tardas en acostumbrarte-, pero el RAV4 se conduce con facilidad, destacando por ofrecer un buen guiado y unas reacciones siempre nobles. También es relativamente ágil; es más, no parece que pese los 1.665 kilos que marca la ficha técnica, gracias en parte a que las baterías, uno de los elementos que más le lastra, están ubicadas cerca del suelo. Aun así, el RAV4 es un coche pensado para conducir con tranquilidad, con una gran sensación de seguridad y, sobre todo, mucha comodidad. A ello invita la forma de responder de su mecánica, el apartado donde más ha mejorado el RAV4. El de nuestra prueba tiene tracción delantera y el conjunto mecánico de 218 CV, y cuenta con una nueva caja de cambios automática de tipo epicicloidal que simula tener seis marchas. Decimos simula porque, en realidad, no es así. Es más, puedes salir desde parado con la sexta indicada en el cuadro de mandos que él arrancará exactamente igual que si estuviese en primera. Y, si aceleras a fondo en primera, podrías llegar a ver que el Toyota alcanza los 180 km/h sin ninguna variación en el régimen del motor, y eso que el display del cambio va subiendo las marchas de una en una... La ventaja de este cambio es que, excepto si aceleras a fondo, va jugando con diferentes regímenes de giro del

El veredicto

El Toyota RAV4 ha mejorado en todos los aspectos, sobre todo en los relacionados con su sistema híbrido. Además, es muy amplio, está bien hecho y tiene un buen equipamiento de serie desde los acabados más básicos. Sin embargo, la cuestión es: ¿necesitas de verdad un SUV híbrido de este tamaño? Porque, si sólo lo vas a usar en carretera, probablemente un diésel te resulte más interesante; y, si lo quieres para ciudad, quizá un híbrido enchufable como el Mitsubishi Outlander PHEV de la próxima página, con su etiqueta CERO en vez de la ECO, sea más recomendable.

motor, de manera que el coche es más silencioso. Ya no se produce ese momento en el que pisabas a tope el acelerador y el motor térmico entraba en funcionamiento de golpe, quedándose acelerado a tope. Ahora, salvo que aceleres a fondo, resulta más progresivo. Y esto, además de la sonoridad, también mejora la respuesta y el consumo. En el primer aspecto, el RAV4 es muy suave, y en un principio puede parecer que no va a correr demasiado para tener 218 CV. Sin embargo, si pisas el acelerador al máximo, es bastante rápido: pasa de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, medio segundo menos de lo que tarda, por ejemplo, un deportivo Opel Corsa GSI de 150 CV. En cuanto al consumo, el RAV4 ha experimentado una clara mejora. Ahora, es fácil mantenerse en medias de en torno a 6-6,5 L/100 km en recorrido urbano y extraurbano, y en un viaje largo por carretera no necesitaremos mucho más de 7,5 L/100 km. Un diésel equivalente consume menos, pero los datos del RAV4 no están nada mal.

DATOS OFICIALES

toyota rav4 CUÁNTO CUESTA Precio (Luxury) 37.800 e ◆ A la venta desde Febrero de 2019 Seguro Desde 764 e* -de media, 1.024 e1ª revisión 115,50 e** (a los 15.000 km) 2ª revisión 191,73 e** (a los 30.000 km) Garantía Tres años ó 100.000 km Otras garantías 12 años contra la corrosión y tres para la pintura de la carrocería. Batería 12V 150,18 e** Cambio de pastillas de freno delanteras 180,21 e** Correa de distribución Tiene cadena. Cambio de cuatro amortiguadores N. D.

CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

8,4 seg. ◆ 180 km/h ◆

CUÁNTO GASTA Consumo medio L/100 km Autonomía media

4,6 litros/100 km ◆ 1.195 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,60/1,85/1,68 m 2,69 m 1,61/1,64 m 580 litros ◆ 55 litros ◆ 1.665 kg ◆

motor Motor

Híbrido de gasolina y eléctrico, cuatro cilindros en línea, 2.487 cc Situación En posición delantera transversal Potencia 218 CV (160 kW) a 6.000 rpm ◆ Par máximo 221 Nm de 3.600 a 5.200 rpm Relación peso/potencia 7,6 kg/CV ◆ Potencia específica 87,6 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 14:1 Tracción Delantera Cambio Automática ◆ Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 2,7 ◆ Diámetro de giro 11,8 ◆

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente de tipo MacPherson ◆ Independiente de tipo multibrazo ◆

CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados ◆ Traseros Discos ventilados ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del. Neumáticos tras. Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

225/60 R 18 ◆ 225/60 R 18 ◆ 8x18" ◆ Kit reparapinchazos ◆ 81

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales) *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

esta pintu vale 825 ra eur os

MINITEST

la alternativa al TOYOTA RAV4

Uno de los principales motivos de compra del Toyota RAV4 es su condición de vehículo ECO para la DGT. Sin embargo, Mitsubishi ofrece el Outlander PHEV, un híbrido enchufable que, gracias a sus 54 km de autonomía eléctrica, obtiene la etiqueta CERO de la DGT.

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

● 34.295 e* ● 230 CV ● 0-100: 10,5 seg. ● 1,8 l/100 km ● 498 L l Así es El Mitsubishi Outlander PHEV es un SUV de 4,69 m y cinco plazas. Tiene un motor de gasolina y dos eléctricos que, en total, entregan 230 CV. Cuenta con tracción total y una caja de cambios con una sola velocidad. Sólo se vende con el acabado Motion, que incluye un equipamiento de serie muy completo.

a etiquet o cer t de la dg

l Qué tiene de bueno A diferencia del RAV4, el Mitsubishi Outlander PHEV es un híbrido enchufable, por lo que tiene una autonomía real eléctrica de unos 40-45 km. Si podemos enchufarlo -tarda unas 4 horas en un enchufe normal por unos 2 e-, es fácil realizar trayectos urbanos con un consumo de carburante muy bajo. Dispone de la etiqueta CERO de la DGT. Es un modelo muy cómodo, agradable de conducir y con un precio muy ajustado teniendo en cuenta su tecnología.

motor phev

Motor Híbrido eléct.-gasolina, 4 cil. línea, 2.360 cc Potencia 230 CV (169 kW) Par 211 Nm a 4.500 rpm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Automática Discos ventilados/Discos Frenos del./tras.

l Qué tiene de malo No está tan bien acabado como el Toyota y tiene detalles que le hacen parecer más desfasado. También ofrece menos maletero y no es tan rápido. Sin carga en las baterías, su consumo real en carretera es más elevado que el del RAV4 -ronda los 8,5-9 L/100 km-. En curva va bien a ritmo normal pero, si se fuerza, sus 1.995 kilos se dejan notar la suspensión se muestra demasiado blanda.

cómo es de grande notas Dimens. 469 x 180 x 171 cm Peso 1.955 kg Neumáticos 225/55 R18 Maletero 498 litros Depósito combustible 45 L

cómo va

Velocidad máx. 203 km/h Acel. 0-100 km/h 10,5 seg. Consumo med. 1,8 L/100 km

qué tiene

Muy espacioso: Las plazas traseras del Outlander son tan amplias como las del Toyota, pero su maletero, con 498 litros, no es tan grande.

VEREDICTO l seamos sinceros: comprarse un SUV de este tamaño con un motor que no sea diésel sólo es interesante si se va a circular casi siempre por ciudad, o bien si se van a hacer trayectos muy cortos donde el motor no coja temperatura para evitar futuras y caras averías. O que necesitemos imperiosamente un coche para circular por Madrid o 82

*Precio con descuento incluido.

Barcelona en las jornadas con limitaciones al tráfico por contaminación. Además, adquirir un SUV de este tamaño para circular por ciudad es algo a considerar, porque moverse por la urbe con un coche así no siempre es lo mejor... Si, aun así, apostamos por un híbrido, a priori el RAV4 es mejor. Pero el Mitsubishi le supera si podemos enchu-

Serie: Siete airbags, llantas de aleación de 18", portón del maletero eléctrico, tapicería de cuero, asientos y volante calefactados, asiento del conductor eléctr., cámara trasera, pantalla táctil en color, Apple CarPlay y Android Auto... Única opción: Pintura metalizada (495 e).

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆ VIDA A BORDO ◆ Calidad Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ Maletero ◆ Visibilidad ◆ Insonorización ◆

farlo, pues su autonomía eléctrica le asegura un menor consumo real y cuenta con la etiqueta CERO Emisiones de la DGT, así que sus ventajas son superiores a la ECO del Toyota RAV4. Ambos podrán entrar siempre en la ciudad, pero el Mitsubishi podrá aparcar gratis, utilizar los carriles BUS-VAO e, incluso, no pagar peajes en algunas carreteras.

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Contacto

37.390 e

Está en la línea de sus principales rivales. El equipamiento de serie es completo.

150 cv

Se trata del motor de acceso a la gama diésel y cumple con creces.

530 litros

Muy grande, y gracias a la banqueta trasera delizante, puede llegar a 675 L.

5,8 L/100 km

Entre sus máximos rivales, sólo el BMW X1sDrive18d consume menos -4,6 L-.

n ó i c a r ne 2ª gae la venta

tres acabados

Además del nivel básico, el Q3 está disponible con tres acabados: Advanced -4.000 e más-, S Line y Black Line -ambos, 6.000 e más que el base-. Además, habrá una serie especial Edition One, la cual aún no tiene precio definido.

CONECTIVIDAD De serie incorpora el dispositivo Audi Connect Safety & Service que incluye, entre otros servicios, la llamada de emergencia o la posibilidad de controlar el estado del vehículo desde el teléfono. Los sistemas Apple CarPlay y Android Auto están disponible dentro del paquete Audi Smartphone Interface -655 euros-. 84

led de serie

Los faros cuentan con diodos tanto para la luz de carretera como la de cruce. En opción hay unos con iluminación adaptativa -Matrix Led-; cuestan 890 e, aunque deben ir con el acabado Advanced -3.965 e- o superiores.

hasta 20"

El acabado básico del Q3 lleva llantas de 17" de serie, y de 18" en opción -desde 1.465 euros-. Para el resto de terminaciones, también pueden elegirse de 19" y 20".

nueve colores

Hay disponibles nueve tonos para la carrocería, sólo uno sin coste -Blanco Ibis-. Con los acabados S Line y Black Line hay uno adicional, el Azul Turbo -el de la unidad de las fotos-.

audi q3 35 tdi s tronic Por relación prestaciones-consumo, el diésel interesa

El Q3 ha sido el estandarte de la gama SUV de Audi en lo que a ventas se refiere. ¿Continuará el éxito con la segunda generación? Texto: R. Camargo así va

448 cm

185 cm

530 litros

uando salió a la venta el Q3, en mayo de 2011, la competencia era escasa; tanto, que se reducía al BMW X1, un modelo que era claramente inferior en habitabilidad, maletero e incluso calidad. No obstante, apenas tres meses después llegó el Range Rover Evoque y su revolucionario diseño que sirvió para convertirle en uno de los grandes éxitos de principios de la década. Con una imagen mucho más conservadora, el Audi se ha mantenido entre los más demandados gracias a numerosas virtudes: calidad, habitabilidad, relación precio-equipamiento... La segunda generación potencia estos aspectos y moderniza su diseño -inspirado en el del Q8-, aunque sigue siendo un coche bastante discreto. El habitáculo, sin embargo, sí es mucho más llamativo gracias a un salpicadero totalmente nuevo en el que destaca la instrumentación digital y una pantalla central de 8,8" -desde 2.500 euros, hay otra de 10,1"-. También hay mejoras notables en el aspecto práctico; por ejemplo, incorpora de serie la segunda fila de asientos, que es regulable en longitud -15 centímetros- y en inclinación del respaldo, algo que permite modular la capacidad del maletero en función de las necesidades. El volumen mínimo es de 530 litros -más que la mayoría de sus rivales-, mientras que con la banqueta adelantada al máximo -colocada así COMPRA POR: Gama amplia, buena calidad de acabado, imagen moderna.

La Gama

El 35 TFSI es un 1.5; el resto son 2.0, todos cuatro cilindros. Los de 190 y 230 CV llevan cambio aut. S Tronic y tracción quattro. MODELO

35 TFSI 40 TFSI 45 TFSI 35 TDI 40 TDI

Comb.

G G G D D

POT.

150 CV 190 CV 230 CV 150 CV 190 CV

PRECIOS

35.920 e 41.170 e 47.360 e 37.240 e 42.050 e

*Precios con el acabado más básico posible.

apenas hay espacio para las piernasy los respaldos en la posición más vertical posible, llega a 675 litros. La gama también ha sido renovada por completo, incluyendo ahora la nueva nomenclatura de las versiones... que sigue resultando algo confusa. Las tres opciones de gasolina son el 35 TFSI -1.5 de 150 CV-, 40 TFSI -2.0 de 190 CV- y 45 TFSI -2.0 de 230 CV-. En cuanto a los diésel, ambos están basados en el bloque 2.0: 35 TDI -150 CV- y 40 TDI -190 CV-. Teniendo en cuenta los cuatro acabados disponibles -base, Advanced, S Line y Black Line-, así como las cajas de cambio -manual de seis velocidades o automática de siete- y tracción -delantera o las cuatro ruedas-, surgen 28 versiones. A estas se sumará una edición limitada denominada Edition One, que se pondrá a la venta a lo largo del mes de marzo y contará con un equipamiento muy completo -llantas de 20", suspensión deportiva, faros Matrix led...-. No compres por: Los motores no presentan un funcionamiento suave. 85

1.- De serie, la pantalla central es de 8,8"; la de la imagen, de 10,1", se ofrece en opción -desde 2.500 e-, junto al sistema de navegación MMI. 2.- Estos botones, ubicados en el radio izquierdo del volante, sirven para navegar entre las diferentes funciones de la instrumentación digital. 3.- El selector de modos Audi Drive Select es opcional -245 e- y su manejo no está bien logrado.

Lo hace todo sencillo l el q3 no es la mejor opción para quien

busque un SUV con cierto toque deportivo; en ese caso, un BMW X1 es más adecuado. No obstante, la mejora frente al anterior Q3 es enorme, sobre todo en lo que respecta a la relación entre estabilidad y confort. ¿El motivo? Ahora emplea la plataforma MQB, la misma que usan el Q2, el TT y el A3; de hecho, el tacto de conducción recuerda al de este último. tres tipos de suspensión De serie, el Q3 con acabado básico y Advanced cuenta con una suspensión convencional, más enfocada al confort. En opción -270 e, sin coste en S Line y Black Line- se ofrece una más rígida, mientras que por 2.525 e hay una, denominada Damper Control, con amortiguadores de dureza variable. basta con 150 CV Entre las dos opciones de acceso a la gama, el TDI de 150 CV nos parece la mejor opción: tiene mucha fuerza y la diferencia de consumo respecto al 35 TFSI es grande -casi 2 L/100 km-. En la parte negativa, no resulta refinado cuando se escucha desde el exterior; una vez en el habitáculo, apenas llega ruido. Otro aspecto en su contra, respecto al gasolina, es que la versión de tracción delantera sólo está disponible con cambio automático; el manual va unido obligatoriamente al 4x4. 86

odo m ó ble es c

ta s e y

no es perfecto... aunque se acerca bastante l El anterior q3 sobresalía por calidad percibida, ergonomía y habitabilidad, aunque se le achacaba que el diseño del salpicadero era poco original e incluso insulso. La segunda generación no ha perdido un ápice de sus virtudes y, además, es más agradable a la vista. elige color, asientos... Se pueden elegir tres inserciones decorativas en Alcántara para la banda central del salpicadero y los apoyabrazos de las puertas: naranja, marrón ambar y gris acero. También es posible cambiar los asientos de serie por unos que proporcionan mayor agarre lateral; cuestan 380 e. ausencias Pese a que la relación precio-equipamiento es buena en comparación con sus rivales, se echan falta elementos como la cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento -1.415 e-, y el control de velocidad -365 e-.

Delante

ejemplar Como es habitual en Audi, es muy sencillo encontrar la postura ideal para conducir. Además, hay mucha anchura y suficientes huecos donde dejar objetos.

Detrás

correcto Las plazas traseras están en la media del segmento: son más amplias que las de un Range Rover Evoque o un Jaguar E-Pace, pero están por debajo de las de un BMW X1.

Maletero

grande Es grande y, además de poder deslizar la banqueta trasera, el piso puede situarse a tres alturas.

motor 2.0 tdi

Motor Turbodiésel, 4 cil. en línea, 1.968 cm3 Potencia 150 CV (110 kW) a 4.200 rpm Par 340 Nm de 1.750 a 3.000 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática, 7 velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis ◆ Agilidad cómo va Aplomo ◆ Velocidad máxima 207 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,2 seg. Comodidad ◆ Consumo med. 5,8 L/100 km Vida a bordo qué tiene ◆ Calidad Serie: Aviso de salida invoErgonomía ◆ Practicidad ◆ luntaria de carril, control del Plazas del. ◆ ángulo muerto, climatizador bizona, instrumentación digital Plazas tras. ◆ ◆ con pantalla de 10,25", panta- Maletero Visibilidad ◆ lla central de 8,8", faros de led, Insonorización ◆ luces y limpiaparabrisas automáticos, llantas de 17"... Opción: MMI Navegación Plus (2.500 e), control de crucero (365), cámara trasera con sensores de aparcamiento (1.415)... Dimens. 448 x 185 x 159 cm Peso 1.655 kg Neumáticos 215/65 R17 Maletero 530/675 litros Dep. combustible 60 litros

●VEREDICTO: ★★★★★ Los hay más ágiles, más cómodos, más equipados de serie, más baratos... pero ninguno es tan equilibrado en todos los aspectos como el Q3.

LOS RIVALES jaguar e-pace d150 fwd

Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 10,1 seg. ● Consumo 6,6 L/100 km ● Tamaño 440 x 198 x 165 cm ●

maletero

577 L

la opción exótica

37.650 e Elegante, cómodo, lujoso... aunque lastrado por su peso -1.775 kg-.

+ Maletero, calidad de acabado, confort. -- Peso elevado, no hay 4x2 con cambio automático.

¿y los otros motores? El 1.5 TFSI es una alternativa perfectamente válida: tiene un funcionamiento suave, suficiente fuerza para adelantar con solvencia y su consumo es razonable -ronda los 7 ó 7,5 L/100 km-. Las versiones de 190 CV no mejoran en exceso las prestaciones, debido a que están asociadas obligatoriamente a la tracción total Quattro, y la diferencia de consumo es grande, sobre todo en el gasolina 40 TFSI -1,5 L/100 km más que el 35 TFSI-. Quien busque unas excelentes prestaciones, debe optar por el 45 TFSI, con 230 CV, cuyo consumo no difiere apenas del TFSI de 190 CV. ¿El problema? Que cuesta desde 47.360 e.

mercedes gla 200 d 7G-DCT Potencia 136 CV (100 kW) ● 0-100 km/h 9,1 seg. ● Consumo 6,3 L/100 km ● Tamaño 442 x 180 x 149 cm ●

maletero

421 L

cambia este año

37.825 e Pese a ser más veterano que sus rivales, sigue convenciendo.

+ Postura de conducción, habitáculo práctico. --Equipamiento tecnológico, maletero, precio.

volvo xc40 base d3 aut. Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 10,2 seg. ● Consumo 6,0 L/100 km ● Tamaño 443 x 186 x 165 cm ●

maletero

460 L

El gran aspirante

35.563 e Sin destacar en nada, no presenta grandes defectos.

+ Precio frente a la competencia, diseño. --Maletero justo, pantalla central compleja. 87

● desde 37.240 e ● 530 L de maletero ● 150 CV ● de 4,7 a 5,5 L/100 km

audi q3

más pintón El Q3 tiene un aspecto más moderno por su gran pantalla táctil central, su instrumentación digital y por sus marcadas formas. Sus plazas traseras son sólo un poco más amplias que las del X1, pero tiene de serie banqueta trasera corrediza. En el X1, esto cuesta 1.600 e, aunque incluye techo panorámico y red de maletero. 88

96 cm

140 cm 55-70 cm

530

LITROS

35 TDI

bmw x1

l Audi Q3 era uno de los pocos modelos del Grupo VW que aún no llevaba la moderna y conocida plataforma MQB, elemento sobre el que ahora está construido. También cambia por diseño, sobre todo interior, y puede tener más equipamiento tecnológico. En este caso, comparamos la variante más recomendable, el 35 TDI, con uno de sus rivales más duros: el BMW X1 18d. Ninguno llega a 4,5 m de largo -4,48 m el Q3; 4,44 m el X1- y equipan un motor 2.0 diésel de 150 CV, si bien se comercializan de forma diferente. El Audi sólo te lo puedes comprar con cambio manual si tiene tracción total Quattro, o bien automático de doble embrague y siete marchas si lleva tracción delantera. En el BMW puedes combinar ambos sistemas de tracción con los dos tipos de cambio -el automático, de convertidor de par y con ocho relaciones-. ■ POR PRECIO El Q3 35 TDI más barato -Quattro manual- vale 37.240 e, mientras que el X1 equivalente -xDrive18dsale por 37.800 e. Por su parte, el Q3 35 TDI S-Tronic, cuesta 37.390 e y el X1 equivalente -sDrive18d Aut.- sale un poco más caro: 37.552 e. Eso sí, hay un X1 sDrive 18d manual por 34.100 e. Ambos ofrecen varios packs de personalización: en el Audi, hay un S-Line o un Design por 2.200 e cada uno. En el BMW, se ofrece un pack Sport desde 3.753 e, un M Sport desde 5.870 e y un xLine desde 3.945 e. El X1 puede ser más barato, pero...

18d

■ POR DENTRO Ambos destacan por calidad y están muy bien resueltos por ergonomía. El Audi cuenta con un aspecto más moderno y tecnológico, sus plazas traseras son ligeramente más amplias, lleva de serie banqueta corrediza y cuenta con más maletero -530 L en vez de 505 L del X1, que por otro lado está muy bien-. El Q3 es más amplio y más pintón ■ EN MARCHA Ambos homologan unas prestaciones muy similares, aunque la respuesta del BMW es más contundente y también consume un poco menos -0,20,3 L/100 km-. Las diferencias son más palpables en el caso de las versiones con tracción total, y siguen estando a favor del X1. En lo que respecta de los cambios manuales, ambos de seis marchas, el del Audi es más suave; en cuanto a los automáticos, ambos van bien, pero nos gusta más como funciona el del BMW. Por comodidad no hay mucha diferencia -ambos están a gran altura-. Sí la hay en cuanto a comportamiento: el Q3 es un modelo fácil de conducir y de reacciones nobles y predecibles, pero no tiene la agilidad del BMW en curva, un modelo que se parece más a un compacto por su forma de reaccionar y que gustará más a quien valore de forma positiva el hecho de tener un coche de comportamiento más dinámico. El BMW es más rápido y deportivo, pero el Q3 tiene un tacto más familiar

n La gama El Q3 se comercializa con dos motores diésel y tres de gasolina. De momento, no habrá variantes híbridas ni eléctricas, pero sí está confirmada la llegada del deportivo RSQ3 en 2020 con no menos de 400 CV y el Q4, la variante con carrocería coupé del Q3. ● desde 34.100 e ● 505 L de maletero ● 150 CV ● de 4,6 a 5,0 L/100 km

El Audi Q3 se ha renovado por completo, y el BMW X1 es uno de los mejores de su segmento. ¿Cuál gana? Texto: J. Couto así van

MODELO 35 TFSI 40 TFSI 45 TFSI 35 TDI 40 TDI

POTENCIA 150 CV 190 CV 230 CV 150 CV 190 CV

motor

n La gama El X1 está a la venta con dos mo-

tores de gasolina y tres diésel. No cuenta con ninguna variante híbrida ni eléctrica. Tampoco está prevista la llegada de ninguna versión más potente. Eso sí, existe un X2 con carrocería más deportiva por entre 600 y 1.000 euros más. MODELO 18i 20i 16d 18d 20d

PRECIOS (desde) 35.920 euros 41.170 euros 47.360 euros 37.240 euros 42.050 euros

audi 35 tdi

bmw 18d

Motor Turbodiésel, 4 cil. Turbodiésel, en línea, 1.968 cc 4 cil. en línea, 1.995 cc Potencia 150 CV (110 kW) 150 CV (110 kW) a 4.000 rpm◆ de 3.500 a 4.200 rpm◆ Par 340 Nm 350 Nm de 1.750 a 3.000 rpm◆ de 1.750 a 2.500 rpm◆ Tracción A las ruedas del./total A las ruedas del./total Caja de cambio Manual, de seis vel. Manual, de seis vel. /Aut. de siete vel. /Aut. de ocho vel. Frenos del/tras Discos ventilados Discos ventilados Discos Discos ventilados

dimensiones

Tamaño 448 x 185 x 159 cm 444 x 182 x 160 cm Peso 1.655 (Aut.) / 1.700 kg (Quattro) 1.615 (Aut.)/1.655 kg (xDr.) Neumáticos 215/65 R17 225/55 R17 Maletero 530 L ◆ 505 L ◆ Depósito combustible 60 L ◆ 51 L ◆

cómo va Aut./Quattro Aut./xDrive

95 cm

141 cm

50/63 cm

505

LITROS

más clásico El BMW es tan bueno como el Audi por calidad, pero sus formas son menos arriesgadas, su pantalla pasa más desapercibida -aunque es más fácil navegar por ella- y, aunque no ofrece tres tipos de instrumentación como el Q3 -la de serie es digital, pero la de las fotos vale 2.500 e-, puede tener HUD por 797 e. El X1 ofrece 25 litros menos de maletero, pero tiene doble fondo.

Vel. máx. 207 / 211 km/h ◆ Aceleración 0-100 km/h 9,2 / 9,3 seg. ◆ Consumo medio 4,7 / 5,5 L/100 km ◆

205 / 204 km/h ◆ 9,4 / 9,3 seg. ◆ 4,6 / 5,0 L/100 km ◆

POTENCIA 140 CV 192 CV 116 CV 150 CV 190 CV

notas

PRECIOS (desde) 35.300 euros 39.900 euros 32.400 euros 34.100 euros 41.250 euros audi

bmw

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS Agilidad ◆ Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆ VIDA A BORDO Calidad ◆ Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ Maletero ◆ Visibilidad ◆ Insonorización ◆ ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆

qué llevan de serie los dos... Seis airbags, doble anclaje Isofix en las plazas traseras, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, equipo de audio con CD, Mp3, Bluetooth, tomas USB y Aux, retrovisores eléctricos, ayuda al arranque en cuesta, sensor de luz y de lluvia, volante multifunción de cuero, faros antiniebla, climatizador bizona, llantas de aleación de 17 pulgadas...

qué añade el q3 De serie: Faros full led, control de cambio de carril involuntario. Opciones: Suspensión deportiva (270 e), suspensión adaptativa (1.440 e), control de velocidad (365 e), cámara de visión trasera (500 e), acceso y arranque sin llave (500 e), sistema de reconocimiento de señales (305 e)...

qué añade el x1 De serie: Sistema de reconocimiento de señales. Opciones: Suspensión deportiva (402 e), suspensión adaptativa (592 e), control de velocidad (331 e), cámara trasera (473 e), acceso y arranque sin llave (462 e), faros full led (1.172 e), control de cambio de carril (1.775 e)...

Gana el Audi Q3, pero...

● Pese a ser rivales, estos dos modelos están orientados a dos perfiles de conductores diferentes. Quien busque un SUV de tacto deportivo y buenas prestaciones, dará en el clavo con el X1. Sin embargo, el Q3 presenta un planteamiento más dócil y, aunque no es tan ágil, su facilidad de conducción cuadra mejor con lo que esperan la mayoría de clientes de este tipo de coche. Además, es más amplio, moderno y, a igualdad mecánica, sale algo más barato. 89

* Precios de las versiones con acabado más básico sin rebaja.

Elige el BMW un comportam por tener ie deportivo y m nto más ejore prestaciones s

di por Elige el Au to más e p c espacio, as sencillez moderno y cción de condu

Contacto

nissan ig-t

ACENTA

micra

es r o t o s mventa o v Nuyea a la

así va

Dos años después de su lanzamiento, este

urbano renueva sus motores gasolina y aprove-

cha para mejorar equipamiento y conectividad, ¿será suficiente para ser un superventas? Texto: E. Espinós

17.750 e 100 CV 0-100 km/h: 10,9 seg. 4,5 L/100 km

issan es la primera marca de la Alianz a Renault-Nissan-Mitsubishi que ha incorporado el nuevo motor 1.0 tricilíndrico que sustituye al actual 0.9 -estrenado a finales de 2012 en el Renault Clio-. Y lo ha hecho en el Micra, con la variante 1.0 IG-T de 100 CV que, respecto a la anterior 0.9 de 90 CV, gasta un 13% menos -entre 0,6 y 0,7 L/100 km, según versión-, emite otro tanto menos y ofrece un 14% más de par -20 Nm más-. Cifras aparte, este novedoso motor, que se ofrece unido a una caja manual de cinco velocidades, también está disponible con un nuevo cambio automático de variador continuo CVT, por 1.200 euros más. Dejando a un lado la llegada de este propulsor -que esperan suponga cerca del 45% de ventas de la gama Micra-, Nissan ha aprovechado para lanzar una versión más potente del mismo, con 117 CV y únicamente asociado a una caja manual de seis relaciones. Pero, sobre todo, el Micra incorpora un nuevo equipo multimedia denominado NissanConnect con más posibilidades de conectividad -ver despiece-, y ha optimizado las alternativas de personalización, con sólo 15 opciones: desde packs de equipamiento a otros de seguridad activa, de personalización interior* -400 e- o exterior** -de 350 a 700 e-. COMPRA POR: Agrado de uso, relación precio-equipamiento. No compres por: No existe -ni está prevista- una versión híbrida.

La Gama El Micra sustituye los motores gasolina 0.9 IG-T por los 1.0 IG-T de 100 CV y 1.0 DIG-T de 117 CV. Mantiene sus cuatro acabados -Visia, Acenta, N-Connecta y Tekna- y añade el deportivo N-Sport para el motor de 117 CV. El IG-T puede llevar cambio automático CVT por 1.200 e extra. MODELO

1.0 G 1.0 IG-T 1.0 DIG-T 1.5 dCi

Comb.

POT.

PRECIOS

G 70 CV 15.350 e G 100 CV 16.700 e G 117 CV 18.750 e D 90 CV 18.150 e

*Precios con el acabado más básico posible.

ro ete Mal

rás Det

e ant Del

Cómodo y equipado. no es de los más espaciosoS l eL interior del micra no varía. Man-

tiene un salpicadero con buenos ajustes y materiales -aunque, por ej., los plásticos de las puertas son duros, algo común en el segmento-, con todos los mandos a mano y con suficientes huecos portaobjetos. La postura de conducción es buena y el volante se regula en altura y profundidad.

altura -pasajeros de más de 1,83 m tocarán con el techo- ni por anchura -la central, para un niño pequeño-. El maletero tiene una capacidad correcta y lleva rueda de galleta.

equipamiento, su punto fuerte Desde el acabado básico Visia, el Micra ya incluye seis airbags, radio Mp3 con USB y Bluetooth, sensor de luces y aire acondicioespacio interior en la media nado. El Acenta suma control de velocidad, Las plazas traseras resultan amplias compatiblidad con Android Auto y CarPlay, por espacio para las piernas, pero no tanto por llantas de 16" o volante multifunción. *Cambia el color de los paneles frontales del salpicadero y de los laterales del asiento. **Con embellecedores en retrovisores y paragolpes, y molduras laterales en naranja, negro o plata; por 700 e añade llantas de 17" con inserciones de esos colores.

CONECTIVIDAD

El Micra estrena, de serie en los acabados superiores N-Connecta, Tekna y N-Sport -en el Acenta, cuesta 300 e-, un sistema multimedia NissanConnect que, con una pantalla táctil de 7", incluye órdenes por voz, conectividad con Android Auto y CarPlay, navegador 3D con tráfico en tiempo real y actualizaciones de mapas vía wifi. Además, envía a tu smartphone la localización de dónde aparcas.

nueve coloreS

Sólo el beige Ivory es gratuito: el blanco cuesta 195 e, y hay siete metalizados -naranja, gris, plata, negro, azul, blanco y rojo- por 420 ó 600 e.

Motor 1.0 IG-T Gasolina

Motor Gasolina 4 cil. línea turbo, 999 cc Potencia 100 CV (74 kW) a 5.000 rpm Par 160 Nm a 2.750 rpm Tracción Delantera Caja de cambio Manual, de cinco velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/tambores

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 184 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 10,9 seg. Comodidad ◆ Con. medio 4,5 L/100 km Vida a bordo qué tiene (acenta) Calidad ◆ Serie: 6 airbags, ESP, sensor Ergonomía ◆ de luces, aire acondicionado, Practicidad ◆ faros antiniebla, elevalunas del., Plazas del. ◆ control de crucero, radio Mp3 Plazas tras. ◆ con Bluetooth y USB, llantas Maletero ◆ ◆ de 16"... Opciones: Pintura met. Visibilidad Insonorización ◆ (desde 420 e). Dimens. 400 x 174 x 145 cm Peso 1.135 kg Neumáticos 195/55 R16 Maletero 300 litros Dep. combustible 41 litros

VEREDICTO ★★★★ El Micra 1.0 IG-T es un urbano cómodo, a la última en tecnología y conectividad . Sin embargo -y a falta de conocer sus descuentos-, resulta un poco caro frente a su competencia.

300 litros

174 cm

400 cm

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES SEAT IBIZA 1.0 TSI STYLE PLUS

Sencillo y agradable de conducir l COn la incorporación del

motor 1.0 IG-T, el Micra mejora ligeramente sus prestaciones; con el 0.9 IG-T alcanzaba los 175 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 12,1 seg. Pero, sobre todo, gana en refinamiento y sonoridad -ahora, es similar al 1.0 TSI del Grupo VW-, a la vez que se filtran menos vibraciones del motor al habitáculo. En marcha, el 1.0 IG-T ofrece una entrega de potencia constante y lineal desde aprox. 1.600 a 4.800 rpm, con lo que su conducción resulta cómoda y sencilla. A ello ayuda una dirección ligera -con 2,9 vueltas de tope a tope- y una caja de cambios que, aunque de recorridos algo largos entre marchas, se muestra suficientemente precisa. Otro punto fuerte del Micra es la buena respuesta de su suspensión que, siendo firme -contiene bien los movimientos de la carrocería-, ofrece una grata comodidad. En cuanto a los frenos, se muestran

cómodo y silencioso

● ●

Potencia 95 CV (70 kW) ● 0-100 km/h 10,9 seg. Consumo 4,6 L/100 km ● Tamaño 406 x 178 x 144 cm

maletero

355 L El más vendido

16.990 e Por amplitud interior y maletero, rivaliza con los compactos.

+ Equilibrio general, gama mecánica variada. --Diseño sobrio, cinturones no regulables en altura. Peugeot 208 1.2 Pt signature Potencia 110 CV (81 kW) ● 0-100 km/h 9,6 seg. ● Consumo 4,6 L/100 km ● Tamaño 397 x 174 x 146 cm

●

maletero

15.740 e

285 L solventes incluso en carreteras de montaña. Y eso pese a que, en el eje trasero, toda la gama Micra cuenta con tambores: la mayoría de sus rivales ya ofrecen discos.

no es recomendable para una conducción rápida.

el más potente

¿Y el consumo?

No es especialmente elevado, pero queda lejos de las cifras La caja automática homologadas. Así, en autovía, el CVT, que Nissan denomi- 1.0 IG-T ronda los 5,8 litros/100 km, na X-Tronic, está disponible para mientras que en recorridos mixtos, el motor 1.0 IG-T por 1.200 e de por carreteras secundarias y ciudad, sobreprecio. Ofrece un funciona- alcanza unos 6,4 litros/100 km. El miento suave y refinado y resulta Micra con caja automática -que deadecuada para el uso urbano clara 5,0 litros/100 km-, durante un -donde prácticamente no se nota recorrido mixto, tuvo un consumo su accionamiento-; sin embargo, de 7,6 litros/100 km.

A su mayor potencia, suma un buen equilibrio general.

+ Respuesta del motor, consumo, agilidad. --Posición al volante peculiar, anchura plazas tras. FORD Fiesta 1.0 Ecoboost TREND + ● ●

Potencia 100 CV (73,5 kW) ● 0-100 km/h 10,6 seg. Consumo 4,9 L/100 km ● Tamaño 404 x 173 x 148 cm

maletero

15.543 e

303 L el más Dinámico

Destaca por su agilidad en marcha... sin dejar de ser cómodo.

+ Tacto de conducción, consumo ajustado. --Maletero en la media, retrovisores pequeños. 91

Contacto

skoda rs

El SUV más grande de Skoda pasa por el departamento RS de la marca y así va

kodiaq

43.500 e*

240 CV

l Kodiaq amplía su gama con el RS. Como el resto de versiones, mide 4,69 m de largo, ofrece cinco cómodas plazas y una tercera fila auxiliar con dos asientos escamoteables de forma opcional por 1.090 e. Más allá de estos puntos en común con cualquier Kodiaq, tiene un equipamiento más completo, un diseño más deportivo, una puesta a punto específica y es más potente. Con un precio de partida de 43.500 e una vez aplicado el descuento, también es más caro. Hasta ahora, el Kodiaq más capaz era el 2.0 TDI diésel de 190 CV, pero el RS recibe en exclusiva un 2.0 TDI diésel biturbo de cuatro cilindros que desarrolla 240 CV, siempre

0-100 km/h: 6,9 seg.

estrena un motor de

240 CV

para

dar lugar a su versión más deportiva. Texto: Álvaro Ruiz

6,4 L/100 km

asociado a una transmisión automática DSG con siete velocidades y a la tracción total. Con todo, no resulta especialmente gastón, ya que homologa un consumo medio de 6,4 L/100 km, mientras que el 2.0 TDI de 190 CV 4x4 automático gasta 5,7 L/100 km. Dentro de la amplia oferta de SUV que existe en el mercado español, no hay ningún modelo similar al Skoda Kodiaq RS. Por precio y diseño, puede compararse con el Cupra Ateca -desde 46.044 e-, pero el modelo español monta un motor de gasolina más poten-

La Gama El Kodiaq RS es la versión mejor equipada y más potente de la gama. Sólo se ofrece con el motor 2.0 TDI, tracción 4x4 y cambio automático. MODELO Comb.

1.5 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 BiTDI

PRECIOS

22.950 e* 28.100 e* 30.550 e* 43.500 e*

te -300 CV frente a los 240 CV del Skoday sólo tiene cinco plazas. También con motor diésel, siete asientos y enfoque deportivo, está a la venta el Audi SQ7, si bien es mucho más grande que el Kodiaq RS -mide 5,07 m de largo- y duplica su precio -desde 113.000 e-. Por eso, el principal rival del Kodiaq RS es el VW Tiguan Allspace de siete plazas, con el que comparte la plataforma modular MQB y el motor. El alemán, sin embargo, es más caro -51.695 e-, no tiene aspiraciones deportivas y está peor equipado de serie.

COMPRA POR: Es igual de cómodo que cualquier Kodiaq, pero más rápido.

No compres por: Comparado con otras versiones, tiene un precio elevado. *Incluye 7.250 euros de descuento.

conectividad

sólo para él

469 cm 188 cm

Comparte detalles en negro con el acabado Sportline -parrilla frontal, barras de techo y retrovisores-, pero estrena paragolpes, llantas de 20", anagramas RS, reflectante trasero y pinzas de freno en rojo.

530 litros

POT.

150 CV 150 CV 190 CV 240 CV

*Precios con el acabado más básico posible y descuento oficial incluido.

delao o m o vent Nuev a la

El sistema de infoentretenimiento tiene navegador, conexión a Internet, pantalla táctil de 8" y conectividad a través de Apple CarPlay y Android Auto. En opción ofrece una pantalla de 9,3" -1.540 e- y carga inalámbrica para móviles -320 e-.

G D D D

Motor 2.0 TDI Biturbo

pantalla central de hasta 9,2" e ant Del

l el interior tiene techo

en negro, pedales de aluminio, logotipos de Skoda RS, volante deportivo con levas, pespuntes en rojo, molduras en símil fibra de carbono y una instrumentación digital más deportiva. Como el resto de Kodiaq, está bien acabado y muy bien resuelto por ergonomía. en Familia Los asientos deportivos tapizados en Alcantara y cuero no influyen en la posición de conducción,

que sigue siendo elevada y con buena visibilidad. Detrás hay espacio para tres adultos; la tercera fila es apta sólo para niños. Un maletero enorme En la versión de cinco plazas, el maletero tiene entre 530 y 725 litros -la segunda banqueta de asientos se desplaza longitudinalmente-. En la variante de siete plazas, el maletero tiene entre 520 y 715 litros, si bien, con los siete asientos desplegados, se queda en 230 litros.

rás Det

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 221 km/h Sencillez cond. ◆ Aceler. 0-100 km/h 6,9 seg. Comodidad ◆ Cons. medio 6,4 L/100 km Vida a bordo qué tiene (RS) Calidad ◆ Serie: Llantas de 20", faros Ergonomía ◆ de led, instrumentación Practicidad ◆ digital, asientos deportivos, Plazas del. ◆ iluminación interior ambiental, Plazas tras. ◆ ◆ navegador, asistente de luces Maletero Visibilidad ◆ largas... Opciones: Pintura metalizada (695 e), tercera fila Insonorización ◆ de asientos (1.090 e), techo panorámico (1.195 e)... Dimens. 469 x 188 x 168 cm Peso 1.880 kg Neumáticos 235/45 R20 Maletero 530-725 litros Dep. combustible 60 litros

VEREDICTO ★★★★ No hay ningún otro modelo que, por un precio similar, ofrezca el diseño deportivo del Kodiaq RS, un equipamiento tan amplio y buenas prestaciones con un consumo muy razonable.

ro ete Mal

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

land rover discovery sport sd4

●

El diésel más potente de la historia de Skoda l es más ágil que

el resto de versiones, tanto por su puesta a punto -incluye una dirección más precisa y suspensión de dureza variable y más firme-, como por lo que empuja su motor diésel biturbo de 240 CV, que ofrece 500 Nm de par desde sólo 1.750 rpm.

tiene truco Aunque es diésel, suena muy bien. Algunos modelos amplifican el sonido del motor artificialmente a través de los altavoces; en lugar de recurrir a esa técnica, el Kodiaq RS tiene un resonador junto al tubo de escape que modula el sonido y

hace que parezca más deportivo. Este sistema se nota más en el modo de conducción Sport, es más discreto en el programa Confort y en el ECO se apaga. Disimula su tamaño Es pesado -1.880 kg el de 5 plazas y 1.913 kg el de 7 plazas-, pero ace-

llantas de 20"

lera bastante rápido -0 a 100 km/h 6,9 seg.; un Mini Cooper S lo hace en 6,8 seg.- y, gracias a ello, recupera velocidad y permite adelantar con facilidad. También frena muy bien porque tiene discos delanteros más grandes -de 340 mm, en lugar de 312 mmMás duro La suspensión de dureza variable tiene un tarado más firme y los neumáticos son de perfil bajo -235/45 R20-. Esto no afecta al confort de marcha en los modos de conducción ECO, Confort o Normal, pero en el Sport se notan mucho los baches y en carreteras con asfalto en mal estado acaba siendo incómodo.

●

Potencia 240 CV (179 kW) ● 0-100 km/h 7,6 seg. Consumo 7,2 L/100 km ● Tamaño 459 x 189 x 172 cm

maletero

57.050 e

454 L el más todoterreno

Es el más indicado para campo. Por 2.173 e puede tener siete plazas.

+Capacidades off-road, equipamiento. --Precio elevado, comportamiento en carretera. VW Tiguan Allspace 2.0 TDI 240 CV ● ●

Potencia 240 CV (179 kW) ● 0-100 km/h 6,7 seg. Consumo 6,5 L/100 km ● Tamaño 470 x 184 x 167 cm

maletero

685 L misma plataforma

51.695 e Comparte bastidor y motor con el Kodiaq RS, pero cuesta más.

+ Capacidad del maletero, habitabilidad. -- Es más caro y menos deportivo que el Kodiaq RS. Ford EDGE 2.0 Ecoblue st-line Potencia 240 CV (179 kW) ● 0-100 km/h 9,6 seg. ● Consumo 7,7 L/100 km ● Tamaño 483 x 192 x 174 cm ●

maletero

600 L El más premium

58.025 e Es más grande que sus rivales, pero sólo puede tener 5 asientos.

+ Equipamiento. Interior muy amplio. --No puede tener siete plazas. Consumo elevado. 93

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Más deportivo, pero igual de funcional

l La sujeción lateral de los asientos delanteros es muy buena. Pueden ser calefactados -215 e- y eléctricos -555 e-.

Motor Diésel, biturbo, 4 cil. línea, 1.968 cc Potencia 240 CV a 4.000 rpm Par 500 Nm de 1.750 a 2.500 rpm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Automática, siete velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

conectividad

El Lexus ES 300h equipa una pantalla central de 12,3" compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Tiene navegador y conexión a Internet para obtener información sobre el tráfico en tiempo real. El equipo de sonido tiene 10 altavoces y está desarrollado por Pioneer; las versiones F Sport y Luxury incluyen un equipo de sonido premium Mark Levinson con 17 altavoces.

Como en un sofá

Los asientos delanteros son muy cómodos, están tapizados en cuero y tienen ajustes eléctricos. En el acabado F Sport son diferentes -más deportivos- y sujetan mejor el cuerpo, pero resultan igual de confortables.

497 cm 186 cm

454 litros

lexus es 300h Tres décadas después de su lanzamiento en Estados Unidos, Lexus estrena la séptima generación del ES en Europa, una berlina que sustituye al GS. Texto: Álvaro Ruiz así va

45.000 e

218 CV

l Lexus ES se comercializa en Estados Unidos desde 1989, es decir, desde que nació Lexus, pero es la primera vez que se ofrece en Europa. Con su séptima generación, esta berlina premium tiene la difícil tarea de plantar cara a los reyes del segmento, los Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. Sustituye al Lexus GS, si bien es 9 cm más largo -mide 4,97 m- y, en lugar de tener tracción trasera, estrena la plataforma GA-K con tracción delantera. 94

180 km/h

5,3 litros/100 km

Como el resto de Lexus, el ES 300h equipa un propulsor híbrido que combina un motor de gasolina de 178 CV con otro eléctrico de 120 CV. En total desarrolla una potencia combinada de 218 CV y cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. Es el único modelo de su categoría que sólo se vende con mecánica híbrida y, aunque consume poco para su tamaCOMPRA POR: Tiene la etiqueta ECO, es más barato que sus rivales y consume poco.

La Gama El Lexus ES 300h sólo está disponible con un propulsor híbrido de gasolina, pero se ofrece con cinco niveles de equipamiento: ECO, Business, Executive, F-Sport y Luxury. MODELO Comb.

300h

POT.

PRECIOS*

G+e 218 CV 45.000 e

*Precio con el acabado más básico posible.

ño -en nuestra prueba obtuvimos una media de 6,3 L/100 km-, tiene peores prestaciones que sus contricantes -0 a 100 km/h en 8,9 seg-. En lo que respecta al precio, es más barato que sus rivales y que el Lexus GS, ya que parte de los 45.000 euros del acabado ECO y llega hasta los 65.800 euros del Luxury; a pesar de ello, tiene un equipamiento muy completo. No compres por: Prestaciones muy discretas y mecánica ruidosa al acelerar.

N moudevo ya e elo s

Motor 2.5 Hybrid (300h)

Motor Gasolina, 4 cil. línea, 2.487 cc Potencia total 218 CV (160 kW) Par 221 Nm -gasolina-, 202 -eléctricoTracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática, una velocidad Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

la v tá a ent a

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 180 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 8,9 seg. Comodidad ◆ Con.medio 5,3 L/100 km Vida a bordo qué tiene (ECO) Calidad ◆ Serie: 10 airbags, faros led, Ergonomía ◆ asientos delanteros con ajuste Practicidad ◆ eléctrico, tapicería de cuero, Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ sensores de aparcamiento ◆ delanteros y traseros, sistema Maletero ◆ de acceso sin llave, llantas de Visibilidad Insonorización ◆ aleación de 17"... Opciones: Pintura metalizada (1.200 euros). Dimens. 497 x 186 x 144 cm Peso 1.680 kg Neumát. 215/55 R17 Maletero 454 litros Dep. combustible 50 L

Cómodo ante todo

Tres tamaños

Las llantas de aleación tienen 17"; excepto en el Luxury, que son de 18", y en el F Sport, que son de 19".

l EL anterior ES estaba enfocado a EE.UU., con una suspensión blanda y una dirección poco precisa. El nuevo ES 300h es igual de cómodo, pero su plataforma está más adaptada al gusto europeo, con una suspensión más firme, un eje trasero multibrazo y una dirección más directa. Para conducir relajado Con todo, hay que tener en cuenta que el ES pesa 1.680 kg y roza los 5 m de largo, por lo que no está pensado para una conducción deportiva. Cualquiera de sus competidores es más ágil, pero el ES ofrece un confort de marcha más elevado, ya que sus amortiguadores absorben mejor los baches y tienen más capacidad para filtrar las irregularidades de la carretera. prioridad a la eficiencia El ES 300h cuenta con un motor gasolina atmosférico y otro eléctrico, además de un cambio automático sin las clásicas velocidades de una caja convencional. La respuesta del conjunto es suave y progresiva, pero no especialmente rápida, pues el coche no parece tener 218 CV. Además, es ruidoso al acelerar a fondo. Eso sí, gasta poco: es fácil moverse entre 6 y 6,5 L/100 km.

Es menos divertido al volante que sus rivales, pero ofrece consumos más ajustados, tiene un diseño más original, es muy cómodo y su relación calidad-precio es imbatible. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

Audi A6 45 TFSI s tronic

Potencia 245 CV (180 kW) ● 0-100 km/h 6,8 seg. ● Consumo 7,1 L/100 km ● Tamaño 494 x 188 x 145 cm ●

maletero

56.330 e

530 L el más RÁPIDO

rezuma calidad

Gracias a su mecánica micro-híbrida, también es un modelo ECO.

+ Agilidad y respuesta del motor. Etiqueta ECO. --Equipamiento de serie mejorable.

l Por dentro, los materiales son de gran

calidad -cuero, aluminio y plásticos blandos- y la insonorización es muy buena. El climatizador o la radio pueden manejarse fácilmente a través de botones físicos, incluso en marcha. Aunque está bien posicionado junto a la palanca de cambios, el control táctil remoto de la pantalla central -se llama touchpad- requiere un periodo de aprendizaje para acostumbrarse a su funcionamiento y controlarlo con soltura. nte Dela cuatro irán como ministros Es más amplio que el Lexus GS, sobre todo detrás, aunque las personas que midan más de 1,85 m pueden rozar con la cabeza porque la caída del techo es muy pronunciada. Un poco justo El maletero es de los más pequeños de la categoría -454 litros-, pero lo compensa con unas formas muy regulares y una boca de carga bastante ancha. El portón trasero tiene cierre eléctrico de serie en todos los acabados.

VEREDICTO ★★★★

BMW 520i STEPTRONIC Potencia 184 CV (135 kW) ● 0-100 km/h 7,8 seg. ● Consumo 5,8 L/100 km ● Tamaño 493 x 186 x 148 cm ●

maletero

530 L El más DEPORTIVO

Det rás

54.200 e Sin ser el más rápido del grupo, es el más divertido de conducir.

+ Comportamiento, consumo contenido. --Teniendo en cuenta su equipamiento, es caro. Mercedes-benz e 200 9g-tronic Potencia 184 CV (135 kW) ● 0-100 km/h 7,7 seg. ● Consumo 7,5 L/100 km ● Tamaño 492 x 185 x 146 cm ●

maletero

ro ete Mal

540 L el más refinado

53.400e Es amplio, está bien equipado y, en marcha, es muy cómodo.

+ Equipamiento, espacio interior, maletero. --Consumo algo elevado respecto a sus rivales. 95

Contacto

kia 1.4 t-gdi gt line

delo o m o v venta Nuea la ya

proceed

Kia se ha aficionado a explorar nuevos rincones del mercado. Primero fue el Stinger y, ahora, el ProCeed, que promete la deportividad de un coupé con la practicidad de un familiar. ¿Lo cumplirá? Texto: R. Camargo así va

26.355 e*

140 CV

0-100 km/h: 9,1 seg.

l descenso de demanda de las carrocerías de tres puertas llevó a Kia a prescindir de esta en la tercera generación de su compacto, renombrado como Ceed -antes Cee'd-. Aunque no por ello la oferta es inferior a la de su antecesor: este hueco ha sido cubierto con el ProCeed, al que acompañarán un familiar -Ceed Tourer, durante la primera mitad de 2019- y una versión campera que se denominará XCeed y llegará en 2020. Pero ¿qué es exactamente el ProCeed? Se trata de un cinco puertas cuya carrocería presenta un estilo coupé en la parte trasera. Dada su longitud -4,61 metros-, el modelo más semejante es el Mercedes CLA Shooting Brake... que es bastante más caro y, a espera de la segunda generación, tiene una gama bastante reducida. En realidad, por dimensiones y precio, sus alternativas podrían ser el Honda Civic o el Hyundai i30 Fastback, con el que comparte elementos estructurales y mecánicos. Por otra parte, la marca coreana ha querido posicionar al ProCeed por encima del resto de la gama; de este modo, sólo se ofrece con los dos acabados de corte deportivo -GT Line y GT- y prescinde de los motores más básicos, tales como el gasolina 1.4 atmosférico de 100 CV y el turbodiésel 1.6 CRDi de 115 CV. Así, la oferta contempla tres opciones de gasolina -1.0 de 120 CV, 1.4 de 140 CV y 1.6 de 204 CV- y una de gasóleo -1.6 de 136 CV-. Cabe destacar que el acabado GT está reservado a la versión más potente, y que todos los motores, a excepción del 1.0, COMPRA POR: Es un coche diferente, bien terminado y bastante práctico. 96

6,3 L/100 km

La Gama La oferta es muy semejante a la del Ceed, salvo por la ausencia de los motores 1.4 de 100 CV y 1.6 CRDi de 115 CV. El 1.0 T-GDi sólo está disponible con cambio manual; el resto también pueden elegirse con una caja automática de doble embrague y siete velocidades. MODELO

1.0 T-GDi 1.4 T-GDi 1.6 T-GDi 1.6 CRDi

Comb.

G G G D

POT.

120 CV 140 CV 204 CV 136 CV

PRECIOS

25.355 e 26.355 e 30.305 e 27.283 e

*Precios con el acabado más básico posible y dto. oficial incluido.

pueden asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de siete relaciones. La plataforma es la misma que en el resto de la gama Ceed -se denomina K2-, si bien tiene ajustes específicos en la suspensión: es 10 milímetros más baja, los amortiguadores traseros son un 22% más firmes y, en este mismo eje, la barra estabilizadora trasera es un 3% más rígida. De esta forma, se compensa la mayor longitud -casi 30 cm- y peso -unos 63 kg de media- respecto al Ceed convencional. En definitiva, el ProCeed es la variante más interesante de la gama, ya que combina la habitabilidad de un familiar con la estética de un coupé de cinco puertas. ¿El problema? Que no es especialmente asequible: la versión de acceso, dotada del motor 1.0 T-GDi de 120 CV, tiene un precio sin promociones de 28.750 euros -23.720 euros aplicando el máximo descuento posible, incluida la financiación con la marca-. No compres por: No es barato. Los motores de gasolina son 'gastones'.

rás Det

ro ete Mal

brilla en calidad l los acabados son como los del resto de la gama Ceed, con una calidad percibida muy buena y un tacto agradable de todos los mandos. Los asientos son confortables y, si se pide el paquete Premium -2.050 euros-, añaden ventilación, un elemento poco habitual en este segmento.

falla en altura Las plazas traseras son bastante amplias en general, salvo en lo que respecta a altura debido al diseño de la zona posterior de la carrocería. enorme El maletero es muy grande -594 litros-, casi tanto como en la versión familiar del Ceed -600 litros-; además, cuenta con un sistema de raíles y una red para organizar la carga.

CONECTIVIDAD

Dispone de una pantalla táctil de 8” con navegador y servicios Connected Services, proporcionados por TomTom -información del tráfico en tiempo real, límites de velocidad, previsión meteorológica, puntos de interés...-. También cuenta de serie con Apple CarPlay y Android Auto.

Motor 1.4 T-GDI

Motor Gasolina, 4 cil. línea, 1.353 cc Potencia 140 CV (103 kW) a 6.000 rpm Par máximo 242 Nm de 1.500 a 3.200 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 210 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,1 seg. Comodidad ◆ Con. medio 6,3 L/100 km Vida a bordo qué tiene (gt line) Calidad ◆ Serie: Sistema de asistencia Ergonomía ◆ de salida de carril, ángulo Practicidad ◆ muerto y reconocimiento de Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ señales, faros de led, techo Maletero ◆ solar, control de crucero, ◆ navegador, cámara trasera... Visibilidad Insonorización ◆ Opciones: Pack Premium -tapicería de piel, volante calefactable...- (2.050 e). Dimens. 461 x 180 x 142 cm Peso 1.378 kg Neumáticos 225/45 R17 Maletero 594 litros Dep. combustible 50 litros

VEREDICTO ★★★ Se trata de un concepto novedoso y apenas tiene competencia, algo que debería ser una ventaja... pero el precio juega en su contra.

594 litros

180 cm

461 cm

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

honda civic 1.5 vtec turbo sport

Más agradable de conducir que deportivo

● ●

pero el consumo es elevado, ya que para bajar de 7 L/100 km hay que conducir con extrema suavidad. ¿Qué tal el DCT?

l el resultado del ProCeed

con acabado GT Line es prácticamente idéntico al del Ceed con igual terminación, a pesar de los cambios efectuados en la suspensión. De este modo, el ProCeed proporciona una conducción agradable, con un tacto suave de todos los mandos y una amortiguación con una buena puesta a punto, ya que filtra muy bien las irregularidades y no permite grandes movimientos de la carrocería en curvas o frenadas intensas. Otro aspecto destacable es la dirección, que

resulta muy rápida -dos vueltas y media entre topes-. Convence... pero gasta Hemos podido

probar en profundidad el motor 1.4 T-GDi, el más interesante de la gama. Tiene un funcionamiento muy suave, especialmente al ralentí; en este sentido, es notablemente mejor que el 1.5 TSI del Grupo Volkswagen. Por el contrario, su rendimiento es bastante peor que el del motor alemán: las prestaciones son correctas para su potencia,

Esta mecánica también puede elegirse con una caja automática de doble embrague DCT, con siete relaciones. Funciona con suficiente rapidez y es más suave que otras similares, como la DSG del Grupo VW. Eso sí, no reduce el consumo -de hecho, aumenta 0,1 L/100 km- y empeora ligeramente las prestaciones -0,3 seg. más lento en el 0 a 100 km/h-.

maletero

420 L

25.900 e*

Es muy satisfactorio por dinamismo y más cv al mismo precio calidad. + Relación prestaciones-consumo, acabados. -- Maletero respecto al Kia, altura en plazas traseras. hyundai i30 fastback 1.4 t-gdi tecno ● ●

Potencia 140 CV (103 kW) ● 0-100 km/h 9,5 seg. Consumo 5,9 L/100 km ● Tamaño 446 x 180 x 143 cm

maletero

450 L la opción económica

22.565 e* Comparte chasis y motor con el Kia, aunque es más pequeño.

+ Suavidad del motor, precio ajustado. --Visibilidad por el retrovisor interior, consumo.

¿y el diésel?

Dentro de la gama, la alternativa al 1.4 T-GDi es el diésel 1.6 CRDi de 136 CV que, además, resulta 710 euros más barato. Es algo más lento -1,3 seg. de 0 a 100 km/h-, aunque su consumo es notablemente inferior -aprox. 1,8 L/100 km en condiciones reales-.

Potencia 182 CV (134 kW) ● 0-100 km/h 8,2 seg. Consumo 5,8 L/100 km ● Tamaño 452 x 180 x 143 cm

vw golf variant 1.5 tsi evo adv. Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 8,7 seg. ● Consumo 5,2 L/100 km ● Tamaño 459 x 180 x 152 cm ●

maletero

605 L una apuesta segura

26.135 e* Es muy práctico, pero su diseño es insulso en comparación con el Kia.

+ Maletero inmenso, rendimiento mecánico. --Espacio en las plazas traseras, equipamiento. *Precios con descuento incluido.

Contacto

hyundai fastback

i30 n 36.250 e

275 CV

Hyundai ha lanzado el deportivo i 30 N con la carrocería Fastback.Va tan bien como el i30 N normal y cuesta lo mismo. Texto: M. Tineo así va

0-100 km/h: 6,1 seg.

ace un año, Hyundai decidió aventurarse en el exigente y complicado mercado de los GTI con el i30 N, letra que define a su gama de variantes deportivas. El resultado fue un compacto muy bueno desde el punto de vista dinámico y capaz de transmitir una gran dosis de sensaciones deportivas a quien lo conduce. Con todo, el i30 N se ha convertido en un éxito en sólo un año. Ahora, aprovechando el fuerte tirón del i30 N y lo bien que les ha quedado, la marca

7,8 L/100 km

ha decidido ofrecerlo sobre la variante de la carrocería Fastback. Además, esto les va a permitir canalizar parte del elevado número de peticiones, un hecho que ha provocado que, en nuestro país, tengas que esperar casi dos meses si quieres comprarte un i30 N Hatchback -el nombre de la carrocería clásica de cinco puertas-. Si, en cambio, pides un Fastback, la entrega es inmediata. COMPRA POR: Es uno de los mejores compactos deportivos del momento.

La Gama El i30 Fastback sólo se comercializa con tres motores, todos de gasolina. El 1.0 T-GDi está a la venta con los acabados Klass y Tecno, mientras que el 1.4 T-GDi está disponible con las terminaciones Tecno y el Style. MODELO

1.0 T-GDi 1.4 T-GDi 2.0 T-GDi N

Comb.

G G G

POT.

Por lo demás, ambas versiones valen lo mismo, si bien es cierto que el Fastback sólo se vende con la variante Performance de 275 CV. Los cambios técnicos entre ambos son mínimos: el Fastback pesa 12 kilos más, lleva una suspensión imperceptiblemente más blanda y las cotas del eje trasero varían mínimamente. En la práctica, el Fastback va tan bien como el Hatchback. Y eso es genial. No compres por: Podría ser un poco más ligero. En verano, con 280 CV.

Ojo al verano... En esas fechas, Hyundai presentará novedades en el i30 N. Por un lado, la versión de 250 CV -sólo con la carrocería clásica- podrá tener cambio automático. Por otro, el motor de 275 CV subirá a 280 CV y superará los 400 Nm de par -ahora, 378 Nm-.

Ambiente racing

Dela nte

l por dentro, el i30 N Fastaback se diferencia del Hatchback en las plazas traseras -con 7 cm menos de altura es un poco justo para personas de más de 1,80 m-, y en el maletero, que pasa de 395 a 450 litros. bien sentado

El puesto de conducción no cambia. Mantiene los asientos deportivos que, sin ser espectaculares por diseño, sí ofrecen un buen agarre; no es difícil dar con la postura ideal al volante. cumple en calidad

Por materiales y ajustes, y como cualquier i30, el N está a la altura de un Ford Focus, un Seat León o un Peugeot 308. 98

Estos dos botones permiten seleccionar los modos de conducción del i30 N: Eco, Normal, Sport, N y Custom.

Male tero

PRECIOS

120 CV 19.765 e 140 CV 22.565 e 275 CV 36.250 e

Lo tienes en seis colores

El N sólo se vende en color rojo sin sobrecargo. Por 220 euros puedes tenerlo en blanco, mientras que hay un gris claro, uno oscuro, un negro y el azul de las fotos por 470 euros.

poco es uno, pero d a pes de cine va

Motor 2.0 turbo

Motor Gasolina turbo, 4 cil. línea, 1.998 cc Potencia 275 CV (202 kW) a 6.000 rpm Par 378 Nm de 1.750 a 4.200 rpm Tracción Delantera con diferencial autoblocante Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos vent. / discos.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 250 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 6,1 seg. Comodidad ◆ Consumo med. 7,8 L/100 km Vida a bordo qué tiene (N) Serie: Calidad ◆ 6 airbags, suspensión adapta- Ergonomía ◆ tiva, escape deportivo, llantas Practicidad ◆ de 19", frenos con pinzas de Plazas del. ◆ cuatro pistones, diferencial Plazas tras. ◆ autoblocante electromecánico, Maletero ◆ ◆ navegador, radio Bluetooth con Visibilidad USB, clima bizona... Opciones: Insonorización ◆ Pintura blanca, metalizada o azul (de 220 a 470 e)... Dimens. 445 x 179 x 141 cm Peso 1.516 kg Neumát. 235/35 R19 Maletero 450 litros Depósito combustible 50 L

en marcha: lo que esperas de un buen gti, o casi l El i30 N fastback presen-

ta leves cambios de puesta a punto del chasis -ver a la izquierda-, pero al volante no son perceptibles. Sigue siendo de los mejores compactos deportivos por tacto de conducción y sensaciones. corre mucho, pero... El motor 2.0 T de 275 CV se muestra temperamental, empuja mucho desde 2.000

a 6.000 rpm y, con el escape deportivo, tiene un sonido muy racing -incluso emite petardeos-. Eso sí, este i30 N pesa 1.516 kilos, y eso hace que sus 275 CV puedan parecer alguno menos, y que el consumo real sea más elevado que el de sus rivales directos -a ritmo normal, unos 10 L/100 km-. El cambio es manual de seis marchas: tiene buen tacto y es rápido de accionar.

su punto fuerte El peso no se nota tanto en el comportamiento, que es muy bueno. Con la suspensión adaptativa de serie, el i30 N puede ser cómodo o duro para rodar con eficacia en circuito. Tracciona muy bien -lleva un diferencial autoblocante de serie-, la dirección es muy precisa, tiene unas reacciones ágiles pero controlables y los frenos cumplen con nota.

Nue ya va v a l er a v sió en t n a

VEREDICTO ★★★★ El i30 N es uno de los mejores compactos deportivos del momento. La versión Fastback mantiene todas sus virtudes y su precio, pero con un diseño diferente. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES peugeot 308 gti 270

● ●

Potencia 272 CV (200 kW) ● 0-100 km/h 6 seg. Consumo 6 L/100 km ● Tamaño 425 x 180 x 144 cm

maletero

32.050 e

398 L el más exigente

Es el más barato y el que tiene unas reacciones más vivas y ágiles.

+ Agilidad, ligereza, precio y consumo. – Es el más incómodo y el más difícil de llevar rápido. renault mégane r.s. ● ●

Potencia 280 CV (205 kW) ● 0-100 km/h 5,8 seg. Consumo 7,9 L/100 km ● Tamaño 436 x 187 x 143 cm

maletero

35.070 e

384 L El más tecnológico

Rápido y eficaz, pero diferente por su dirección a las cuatro ruedas.

+ Puede equipar suspensión neumática -2.758 e-. -- Reacciones del eje trasero poco naturales. seat león cupra dsg-7 Potencia 290 CV (213 kW) ● 0-100 km/h 5,7 seg. ● Consumo 6,7 L/100 km ● Tamaño 428 x 181 x 143 cm ●

maletero

445 cm 450 litros

36.500 e

380 L 179 cm

el más rápido

Es el más rápido y estable. Sólo se vende con cambio DSG.

+ Motor brutal, es el más fácil de conducir. -- No lo hay manual, es el menos juguetón. 99

1ª

Nuestra revista hermana

ha empeza-

do a organizar rutas para disfrtar de los deportivos y de las mejores carreteras, y

la primera ha sido todo un éxito. ¿Quieres apuntarte a la próxima ruta?

Texto: P. García Fotos: J. Sainz de la Maza & Iván Santamaría

Disfruta de un vídeo de la ruta

a emoción de conducir. Esa es la frase que acompaña a nuestra cabecera desde sus orígenes. Esas cuatro palabras esconden tras de sí mucho más que un eslogan chulo. Es, en realidad, una forma de vida para la que a priori sólo se necesitan dos cosas: un coche que transmita muchas sensaciones y una buena carretera, salpicada de curvas y con bonitos paisajes. Pero, además, hay algo que no siempre se valora y que es tan importante como lo anterior: compartirlo con los demás, con otros 'quemados' como nosotros que tengan litros de gasolina de 98 octanos corriendo por sus venas. Los redactores de hemos organizado infinidad de rutas por lugares recónditos y carreteras espectaculares para hacer las fotografías de nuestros reportajes y, en infinidad de ocasiones, hemos vuelto el siguiente fin de semana simplemente para disfrutar de nuevo de sus curvas, de sus montañas e, incluso, de sus restaurantes. Por eso, hace ya dos años que empezamos a pensar que estaría muy bien compartir este tipo de cosas con los lectores de la revista porque, al fin y al cabo, todos tenemos la misma pasión. Bastaba con que los coches que participasen tuvieran cierto toque deportivo, sin importar la marca ni el año. Es decir, cualquier coche digno de aparecer en cualquier número de la revista . Y, de las carreteras, ya nos encargamos nosotros... Así, el pasado 2 de febrero pusimos en marcha la I Ruta . En este primer evento, 31 participantes con sus respectivos coches pudieron disfrutar de la conducción por las divertidas y exigentes carreteras de la Alcarria de Guadalajara. La salida y el punto de encuentro tuvieron lugar en las instalaciones de Shelter Garage, donde se custodian auténticas joyas del motor de una forma segura y privada. Los asistentes pudieron observar los vehículos clásicos y deportivos que allí se guardan, desayunando un sabroso café colombiano de Café Raizal, colaborador de Rutas . Durante la recepción, cada participante recibió un wellcome pack que incluía una exclusiva cazadora del 120 Aniversario de Goodyear,

100

nuestro patrocinador principal. La conocida firma de neumáticos nos acompañará este año a cada una de las Rutas , donde un especialista presentará todas las novedades de su amplia gama de neumáticos deportivos. Para abrir la caravana optamos por un Cupra Ateca, un novedoso SUV deportivo que llamó la atención de los participantes. Y eso que, entre ellos, se encontraban varias unidades del Porsche 911 —GT3, GT3 RS, Turbo, Carrera S— o un Ferrari de serie más potente de la historia, el 812 Superfast. Durante toda la ruta, el equipo de redacción de , intercaló posiciones con un Audi RS 4, un Audi A4 Allroad, un BMW M140i y un Mercedes-AMG E 53 Coupé para llevar un control sobre los coches. Además, nuestros fotógrafos contaron con un Kia Ceed 1.4 T-GDi GT-Line con el que se iba adelantando a todos los participantes para inmortalizarles en diferentes puntos del recorrido. A nuestra I Ruta tampoco faltaron otros coches fabulosos, como un Renault Clio Sport, un Volkswagen Golf GTI MK4, un Mitsubishi EVO IX, un BMW Serie 5 GT, un Ford Mustang, un Alfa Romeo 4C, un exclusivo Toyota Yaris GRMN, un BMW M3 e46, un Seat León Cupra, varias unidades del Audi TT, del Porsche Cayman, del BMW Z4, del M2 —uno de ellos , Competition—, dos Subaru Legacy, un Impreza GT e, incluso, un Porsche 944. Después de realizar la primera parada en la pintoresca aldea abandonada de Cívica, atravesamos el Barranco del Rio Dulce donde la carretera se estrecha y las curvas se suceden de manera mucho más continuada hasta llegar al espectacular mirador de Félix Rodríguez de la Fuente, para iniciar el descenso hacia la bonita ciudad de Sigüenza, donde tuvo lugar la comida en su Parador Nacional. Fue el momento en el que los participantes pudieron intercambiar la experiencia vivida con el resto de asistentes y los probadores de la revista y, o mucho nos han mentido, o todos quieren repetir... La próxima Ruta está prevista para mayo. ¿Te la vas a perder? Tendrás toda la información en www.rutasevo.com

e l mo t or de l a s t on m a r t in va

Al final de ruta, los coches pudieron aparcar en el propio patio de armas del Castillo de Sigüenza. A pesar de que en la ruta había coches muy dispares, cada uno de los conductores compartía la misma pasión por el automóvil y las mismas ganas de disfrutar.

Patrocinador

Colaboradores

101

técnica

sistemas de seguridad que

El año pasado murieron 25.000 personas en las carreteras europeas. La UE tiene un plan para recortar esta cifra en un 40% de aquí al 2030, y una parte consiste en hacer obligatorios estos sistemas de seguridad. Texto: Á. Sauras

serAn obligatorios El experto rodrigo encinar ● Técnico de desarrollo e investigación en CESVIMAP

e denomina Tercer Paquete de Movilidad, y es el resultado de analizar más de 50 medidas para incrementar la seguridad de los coches, estudiando su relación coste/beneficio para decidir cuáles deberían imponerse por ley. El resultado es una normativa que podría publicarse a lo largo de este año -o antes de 2021, en el peor de los casos- y que incluye nueve medidas que afectan a la seguridad activa de los vehículos de pasajeros. Una vez publicada, los fabricantes dispondrán de dos años para incorporar los sistemas a todos los coches de nueva homologación, y de otros dos años más para extenderlas a todos los automóviles fabricados. Es decir... lo más probable es que, en otoño de 2025, todos los coches a la venta en Europa deban contar de serie con estos equipamientos. El grupo de trabajo que ha propuesto estas medidas a la UE a calcula que tendrán un coste para el fabricante de 200 euros por coche, y que podrían evitar hasta 13.700 muertes en los próximos 20 años.

speed assist 1 Intelligent Asistente Inteligente de Velocidad

La obligatoriedad de emplear un parabrisas laminado -que incorpora una lámina de plástico entre dos hojas de vidrio para hacerlo irrompible- y panales de vidrio templados o laminados en el resto de ventanas viene recogida en el reglamento número 43 de Naciones Unidas. 102

és de acelerado l r

de somnolencia 2 Sensor Deduce que estás cansado por tu conducción errática n Este sistema ya está muy extendido, y generalmente se incorpora de serie. Emplea información procedente -sobre todo- de los movimientos del volante, y de la cámara que controla las líneas de carril para detectar trayectorias erráticas compatibles con que el conductor se esté quedando dormido. En ese caso, el coche le recomienda descansar. También se aconseja realizar una parada si se lleva mucho tiempo conduciendo. Algunos modelos, incluso estiman el nivel de atención dentro de una escala con tres o cinco niveles. En principio no esta previsto que, si se ignora la recomendación, este hecho quede registrado.

ya son obligatorios en la UE l 1958: Vidrio de seguridad

Te alert a a trav

n El sistema más polémico de todos. El coche obtendrá información sobre el límite de la vía leyendo las señales de tráfico y a través de la cartografía. Cuando se supere el límite, alertará al conductor -por ejemplo, mediante golpecitos en el acelerador-. El conductor podrá superar la velocidad límite siempre que quiera, pero ese hecho queda registrado. Una alternativa será que el control de crucero adaptativo por radar adopte por defecto la velocidad máxima de la vía.

l 1992: Cinturón de seguridad

Su uso en las plazas delanteras se convirtió en obligatorio en 1974 -aunque únicamente en carretera-, pero no fue hasta junio de 1992 cuando se extendió la obligación de su empleo a las traseras. El avisador de cinturones no es obligatorio, pero EuroNCAP* lo ha convertido en un estándar.

*Organización independiente que comprueba la seguridad de los coches más vendidos-

l 2009: EBA

El Emergency Brake Assist o Asistente al Frenado de Emergencia es un sistema que detecta cuándo el conductor está realizando una frenada de emergencia e incrementa la presión en el circuito para ayudarle a frenar a fondo. Ofrecido por primera vez por Mercedes bajo el acrónimo de BAS, la Unión Europea lo hizo obligatorio para todos los coches a partir de 2009.

3 aeb Frenada de

emergencia

4 alcolock Un interfaz para su conexión

una solu

para bebe ción reincidendores tes

l Es el sistema más interesante,

porque las colisiones por alcance son el tipo de accidente más común. Los asistentes de frenada de emergencia activan los frenos de forma automática, sin que el conductor tenga que intervenir, cuando detectan que se va a producir una colisión. Existen dos tipos. Los de baja velocidad o City -que son los que se planea convertir en obligatorios- son capaces de evitar una colisión hasta a 50 km/h. Son también los que suponen menor coste, porque existen varias formas de implementarlos, desde el uso de cámaras a radares y pasando por sensores láser. Es una tecnología bastante madura -y que ya es obligatoria para los vehículos pesados-, y el hecho de que EuroNCAP otorgue puntos por incorporarla -es imprescindible para conseguir las cinco estrellas, junto con el sistema de mantenimiento de carrilha aumentado bastante su penetración en el mercado. Por encima de 50 km/h también frenan, logrando una reducción de velocidad considerable antes del impacto que disminuye dramáticamente las consecuencias del accidente. No hay planes de hacer obligatorio el asistente de alta velocidad -también llamado Interurbano-, que siempre requiere la instalación de un radar y resulta ligeramente más caro.

l 2014: TPMS El sistema de monitori-

zación de presión de neumáticos -TPMS por sus siglas en ingles- es capaz de detectar si una o más ruedas están bajas de presión o si se ha producido un pinchazo. Existen sistemas tanto directos -incorporan sensores en los neumáticos- como indirectos -basados en la medida de su velocidad de giro-. Es obligatorio para todos los coches desde 2014.

n El alcolock es un sistema que requiere que el conductor supere una prueba de presencia de alcohol en aire espirado cada vez que pretenda arrancar el coche -si el motor pasa mucho tiempo en marcha, el sistema también requiere superar pruebas a intervalos aleatorios-. En algunos países europeos -como Suecia; en In-

glaterra, Holanda y Finlandia se están planteando incluirlo en su legislación-, esta tecnología se emplea para permitir volver a conducir a bebedores reincidentes. Lo que pretende la Unión Europea es que todos los coches cuenten de serie con un conexión para un alcolock porque, actualmente, además del propio aparato,

5 lkas Mantenimiento de carril n Este sistema emplea una cámara para detectar las líneas de carril e interviene sobre la dirección, corrigiendo las instrucciones del conductor para evitar que lo abandone -en cuanto el conductor se opone ligeramente a esta corrección, el sistema se desactiva; no se debe confundir esta función con el LDW o avisador de abandono de carril, que no interviene en la dirección-. Además, muchos ofrecen la posibilidad de ayudarte a mantener el coche en el centro del carril, lo que simplifica la conducción en autopista. La UE espera que este sistema tenga un gran efecto positivo reduciendo tanto las salidas de vía como las colisiones frontales. l 2014: ESC El control electrónico de

estabilidad, más conocido por las siglas ESP, es un sistema que frena de forma individual las ruedas para garantizar que el conductor siempre mantiene el control del vehículo. Lo ofreció por primera vez Mercedes en 1995, y se hizo obligatorio para todos los coches vendidos en EE.UU. en 2012. Dos años después, se hizo también obligatorio en Europa.

hay que montar una centralita adicional que se encargue de impedir el arranque. Esto abarataría la instalación del sistema, y permitiría ampliar su uso. Diversos estudios en EE.UU. -donde hay más de 40.000 alcolocks en funcionamiento- demuestran que estos dispositivos reducen la reincidencia hasta en un 65%-.

te mant ie

en el cent ne del carrilro

l ¿Y en cuanto a la

seguridad pasiva?

El borrador definitivo de la normativa no contempla un endurecimiento de las pruebas de seguridad pasiva incluidas actualmente en la homologación. En cualquier caso, hay que tener en cuenta que tanto la normativa actual de crash test como el borrador con los nuevos sistemas de seguridad activa van un poco a remolque de los requisitos que impone EuroNCAP para conseguir las cinco estrellas, y que, para muchos fabricantes, representan un estándar no oficial que hay que superar. 103

técnica

reconocimiento de distracción

trasera 7 Cámara ...o dispositivo equivalente

una cám

es la solu ara más sencción illa

Controla a dónde estás mirando l Es el sistema que genera más

incertidumbre, porque actualmente no está claro cómo implementarlo. El borrador de la normativa europea lo define como “un dispositivo que va más allá de la detección de somnolencia, reconociendo situaciones en las que el conductor no está prestando atención visual, ya sea por cansancio o porque está realizando una actividad que acapara su atención”, y su propósito es evitar, sobre todo, colisiones frontales y por alcance. A diferencia del resto de sistemas que planean hacer obligatorios, esta tecnología aún no está madura ni la ofrece un gran número de fabricantes. Está claro que el sistema va a requerir el empleo de una cámara -probablemente, montada sobre la columna de dirección- capaz de identificar a dónde está mirando el conductor en cada momento. Modelos como el Lexus LS o el DS 7 ya montan cámaras de este tipo... pero su utilidad es discutible, tanto por su precisión y tiempo de reacción como especialmente si se producen ‘oclusiones’ -por ejemplo, si se emplean gafas de sol muy oscuras-. En concreto, el sistema del DS 7 monitoriza la dirección en la que se mira y el ritmo al que el conductor parpadea así como cuánto tiempo mantiene los ojos cerrados, y emite mensajes advirtiendo “estás distraído” o “estás cansado”. El conductor también puede consultar su puntuación de atención en cada momento.

n El propósito de este sistema es reducir los atropellos a peatones -en especial, a aquellos con mala movilidad o tiempo de reacción elevado, como ancianos y niños pequeños- y ciclistas a la hora de dar marcha atrás. El borrador establece que los coches deberán incorporar una cámara o dispositivo sensor que avise

al conductor, aunque no exige que se realice una intervención automática sobre los frenos. La forma más sencilla de cumplir con este requisito es incorporar una cámara trasera. Además, en la actualidad ya hay muchos modelos capaces de frenar de forma autónoma tanto si detectan que se va a chocar contra un

obstáculo como si perciben tráfico en la dirección perpendicular, ya sea analizando las imágenes que captan las cámaras o con los radares de ángulo muerto. En EE.UU., donde mueren cada año 200 peatones atropellados por coches circulando marcha atrás, este equipamiento es obligatorio desde 2018.

data recorder 8 event Una pequeña caja negra para el coche n Esta tecnología no es muy innovadora -de hecho, la mayor parte de los coches cuenta con ella-, pero actualmente no es obligatoria en Europa -a diferencia de EE.UU., donde sí lo es desde 2012-. A pesar de su nombre, las cajas negras para automóvil son mucho más sencillas que las aeronáuticas. Suelen estar ubicadas en la centralita que controla los airbags, y se limitan a registrar lo que ocurre unos 30 segundos antes y después de un accidente. Estas cajas no graban

vídeo ni audio; sólo graban datos sencillos como la velocidad, las aceleraciones, cuánto se pisa el acelerador o el freno o cuántos cinturones estaban abrochados en el momento del accidente. Sin embargo, el borrador europeo es muy laxo en cuanto a los requisitos que debe cumplir esta caja negra: se limita a requerir que exista, pero deja libertad a los fabricantes en cuanto al formato de los datos, la frecuencia y precisión con que se graban, la forma de extraerlos y visualizarlos, etc.

tu c

he ya disponeoc d e probablemella... ente

104

menos el interfaz para alcolock, todos estos sistemas se ofrecen ya en muchos modelos iontaéss c c a e r nque es

vendrán en el futuro No tenemos una bola de cristal pero, basándonos en su buen funcionamiento actual, y en el hecho de que la UE los considera ‘sistemas fundamentales o core systems’, estas son las funciones que creemos que tiene más papeletas para integrar un eventual Cuarto Paquete de Movilidad:

au straído di

l DETECCIÓN DE

CICLISTAS Y PEATONES

de 9 luces frenado

de emergencia

Parpadean en frenadas de emergencia n Este es otro sistema fácil de implementar y bastante extendido. Consiste en hacer parpadear las luces de freno cuando se realiza una frenada intensa. Este parpadeo indica instantáneamente al resto de conductores que el coche de delante está decelerando muy deprisa, de manera que se pueden anticipar a una frenada de emergencia. La idea es prevenir las colisiones por alcance... o, al menos, reducir la velocidad de la colisión. Es una función que ya implementan muchos fabricantes, aunque no todos lo hacen de la misma manera. Algunos -como, por ejemplo, Fiat- encienden los intermitentes en modo warning mientras que otros -BMW- hacen parpadear

las luces de freno. El borrador europeo hace referencia específicamente a esta última modalidad -textualmente la describe como ‘parpadeo rápido de las luces de freno cuando se frena a fondo’-. Los estudios demuestran que este sistema de seguridad es especialmente efectivo cuando el conductor se encuentra distraído. Se trata, además, de una función que los modernos pilotos traseros basados en tecnología led realizan a la perfección; una bombilla de incandescencia, en cambio, tiene problemas a la hora de parpadear de forma efectiva a frecuencias de 5 herzios y superiores -como comparación, un intermitente parpadea a entre 1 y 2 Hz; es decir, entre una y dos veces por segundo-.

Este es uno de los sistemas que tienen más papeletas para volverse obligatorios a medio plazo. El motivo es que es una función que se implementa de forma relativamente asequible una vez que cuentas con una cámara en el parabrisas para realizar la función de la detección de carriles, lectura de señales de tráfico y frenada de emergencia. La idea es que el coche realice una frenada autónoma tanto cuando un peatón cruza delante nuestro como cuando cruza un ciclista o alcanzamos a un ciclista que circula más despacio. Se contemplan un montón de situaciones diferentes, pero la idea es que el sistema evite la colisión con velocidades del coche de hasta 40 km/h y de la bicicleta de hasta 15 km/h.

l ASISTENTE DE

TRÁFICO CRUZADO

Detecta, a la hora de dar marcha atrás, la existencia de tráfico en la dirección perpendicular, tanto de peatones como de coches. Como hemos explicado, para hacerlo emplea la imagen que se aprecia en la cámara de visión trasera, o los radares del sistema de alerta de ángulo muerto.

l ÁNGULO MUERTO

Es un sistema que se va a hacer obligatorio para vehículos pesados, una medida que suele ser el antecedente de que un dispositivo se convierta en obligatorio para los coches -ha ocurrido, por ejemplo, con la frenada de emergencia y abandono de carril; en los camiones aún no se monta mantenimiento de carril porque sus sistemas de dirección asistida son hidráulicos en lugar de eléctricos-. En marcha, estos sistemas alertan de la presencia de vehículos en el ángulo muerto. En parado, son capaces de alertar de que se aproxima un coche o una bicicleta, evitando que abramos la puerta.

l BLUETOOTH

l RECONOCIMIENTO DE

SEÑALES DE TRÁFICO

Es una ampliación del asistente inteligente de velocidad basado en cámara, y consiste en que la cámara es capaz de reconocer más tipos de señales de tráfico como, por ejemplo, prohibidos adelantar, direcciones prohibidas, stops, señales de paso de peatones y giros prohibidos.

Es curioso que este Tercer Paquete de Movilidad no haga hincapié en la importancia de contar con un sistema manos libres en todos los coches. Sí existe, en cambio, una Recomendación Europea -no obligatoria-, revisada en mayo de 2008, que lo menciona. El hecho de que la tasa de penetración de este sistema sea actualmente bastante alta, y que los accidentes causados por distracción estén aumentando, hacen que este sistema vaya ‘ganado papeletas’. 105

guía de consumo

´ CaMARAs a bordo asi´ son las mejores

¿Necesitas probar que no has sido el culpable de un accidente o quieres grabar un viaje en coche por una ruta impresionante? Las cámaras de a bordo son la solución. Además, te contamos cómo puedes usarlas para denunciar. Texto: S. Rodríguez/ E. Espinós gran cal ida

Garmin 55 ★★★★★

ed imagen

l Precio: 200 t l ¿Dónde puedes comprarla? En buy.garmin.com; bit.ly/2S8g45K. l ¿Cómo es? Su resolución de vídeo es de 1440p y tiene un campo de visión de 122º -que se puede aumentar a 180º por 50 euros más-. Cuenta con sensor de detección de incidentes -incluso cuando el coche está aparcado-, que guarda automáticamente las secuencias en caso de impacto, y tiene GPS para registrar la ubicación del incidente. Además, su sistema de seguridad te avisa de los radares -de velocidad y de semáforo-, si no estás guardando la distancia de seguridad con el vehículo que va delante de ti o si te vas a salir del carril. También dispone de control por voz -en inglés y castellano- que permicompra ok te iniciar o detener la grabación o tomar una foto fija y pantalla LCD de 2”. Admite tarjetas micro SD de hasta 64 GB.

Aukey DR01

★★★

l Precio: 55 euros l ¿Dónde puedes comprarla? En aukey.com; bit.ly/2CBG2Vu. l ¿Cómo es? Graba a una resolución de 1080p y cuenta con sistema de grabación de emergencia, que detecta cualquier incidente mientras conduces y protege las grabaciones importantes. Se enciende y apaga automáticamente al arrancar o parar el motor del coche y admite tarjetas micro SD de hasta 128 GB, que permiten grabar hasta 20 horas -es posible bajar la resolución hasta 720p para reducir el peso del vídeo y poder registrar más tiempo-. Dispone de una pantalla LCD de 2” y, aunque no tiene GPS, sí incluye una entrada para añadírselo mediante una antena externa -por 12 e, en amzn.to/2WzfAoL-.

YI ★★★

+ Vantrue N2 Pro

graba ha sta

20 horas

Lo mejor Su campo de visión ultra amplio de 170°. Lo peor No graba posibles golpes cuando el coche está aparcado.

Lo mejor Gran calidad de imagen y sonido. Lo peor Es una de las más caras del mercado

tiene do

cámara€e

★★★★

l Precio: 150 euros. l ¿Dónde puedes comprarla? En vantrue.net; bit.ly/2sJib1C. l ¿Cómo es? Cámara dual que puede grabar tanto el exterior del coche como el interior -muy útil para taxistas o conductores VTC-. Cuenta con Sensor G, que protege los datos automáticamente si detecta un choque y guarda el archivo, y con un modo estacionamiento, por si se produce algún incidente mientras el vehículo está aparcado. Si usas sólo la cámara frontal graba en hasta 1440p -si están las dos activadas se reduce a 1080p- y cuenta con un amplio ángulo de visión: 170º la cámara frontal y 140º la trasera. Puede grabar voz y sonido, gracias a su micrófono incorporado -se puede desconectar pulsando un botón-. Soporta tarjetas MicroSD de hasta 32 GB.

compra ko

l Precio: 40 euros. l¿Dónde puedes comprarla? En es.aliexpress. com; bit.ly/2SpXfLT. l ¿Cómo es? Dispone de una calidad de grabación de hasta 1080p -que se puede reducir a 720p- y cuenta con un ángulo de visión de 140º. Tiene tecnología Sensor G integrada -la cámara almacena, bloquea y protege las imágenes en caso de accidente-, pero no modo aparcamiento -que hace lo anterior si el coche está estacionado-. Comienza a grabar automáticamente al encender el vehículo y dispone de visión nocturna. Micrófono y altavoz incorporados para registrar el audio. Admite tarjetas de almacenamiento micro SD de hasta 64GB. También dispone de wifi integrado, aunque no de GPS.

tien

wifi e

Lo mejor Su sistema de visión nocturna por infrarrojos. Lo peor La cámara interior no se ve muy nítida con oscuridad.

Lo mejor Pantalla LCD antirreflectante. Lo peor La calidad de grabación se resiente con poca luminosidad.

H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

106

Asus Reco Classic

Nextbase 412GW

buena im

nocturn en a

★★★★

★★★★★

l Precio: 150 euros. l ¿Dónde puedes comprarla? En amazon.es; amzn. to/2R99g3q. l ¿Cómo es? Resolución de imagen de 1080p, con una lente gran angular de 140º. Cuenta con tecnología HDR que permite captar imágenes con un gran nivel de detalle en situaciones de baja iluminación. Dispone de Sensor G, que activa la grabación de emergencia si sufres una colisión, guardando el vídeo y bloqueándolo para que no pueda ser borrado involuntariamente. También incluye un botón de grabación Lo mejor de emergencia manual, para que puedas Graba si detecta guardar las imágenes si eres testigo de un un incidente accidente. Además, cuenta con funciones cuando el coche de seguridad, como sistema de aviso si está aparcado. no guardas la distancia de seguridad o de Lo peor No salida del carril. Admite tarjetas micro SD dispone de wifi. de hasta 64 GB y tiene GPS.

l Precio: 170 euros. l ¿Dónde puedes comprarla? En nextbase. com; bit.ly/2Rbdur6. l ¿Cómo es? Dispone de una resolución de vídeo de 1440p -con un ángulo de visión de 140º-, que ofrece una imagen de gran calidad durante el día, pero también por la noche gracias a su modo HDR. Cuenta con Sensor G de detección de accidentes -así como modo estacionamiento, que comienza a grabar si se produce algún incidente mientras está aparcado-, que guarda y protege las imágenes en caso de impacto. Además, incorpora una batería de reserva de 30 minutos extras, por si el coche se queda sin alimentación tras un golpe. Tiene GPS y su pantalla trasera de 3” permite configurar fácilmente la cámara. Soporta tarjetas de hasta 64GB para registrar hasta seis horas de vídeo. compra ok

Joo Vuu X ★★★

Lo mejor Tiene wifi integrado.

Lo peor La pantalla no es antirreflectante.

l Precio: 80 e; más 5,7 e de gastos de envío. l¿Dónde puedes comprarla? En joovuu-x.com; bit.ly/2S0o5Kh. l ¿Cómo es? Graba a una resolución de 1080p y cuenta con un temporizador automático que cambia la configuración en función del grado de luminosidad, para lograr la mejor calidad de imagen. Dispone tanto de G-sensor, que úsala co mo graba automáticamente en caso de accidente, como de GPS y wifi integrados. Es una de las más pequeñas y ligeras gopro del mercado -mide 6,5 x 3,8 x 1,9 cm y pesa 50 gramos-, por lo que también se puede usar como GoPro para grabar actividades deportivas -en ese caso es recomendable usar una funda protectora-. Admite tarjetas de hasta 128 GB de memoria.

Mio MiVue C320

★★★

graba

sonido

l Precio: 96,29 euros. l ¿Dónde puedes comprarla? En ebay.es; bit.ly/2DONX3N. l ¿Cómo es? Cuenta con una resolución de grabación de 1080p y su ángulo de visión es de 130º. La cámara se pone en funcionamiento automáticamente en el momento en el que enciendes el coche y dispone de Sensor G, que detecta si has tenido un accidente y guarda las imágenes para evitar que se pierdan. Su modo nocturno permite grabar también de noche con una calidad aceptable. Eso sí, no dispone ni de GPS ni de wifi. Admite tarjetas de memoria micro SD -clase 10- de hasta 128 GB.

Lo mejor Además de imágenes, también graba el sonido. Lo peor No registra imágenes cuando el coche está aparcado.

Regemoudal

Lo mejor Por su tamaño, pasa muy desapercibida. Lo peor No tiene sensor de aparcamiento.

pantalla

de 3"€

★★★

l Precio: 41 euros. l ¿Dónde puedes comprarla? En amazon.es; amzn.to/2t1dErw. l ¿Cómo es? Calidad de imagen de 1080p y 150º de ángulo de visión. Cuenta con modo visión nocturna y Sensor G incorporado, que detecta automáticamente una colisión repentina y bloquea el material de archivo para evitar que el vídeo se sobrescriba -si el coche está apagado, registra 15 segundos de grabación-. Admite tarjetas de memoria de hasta 128GB, que permiten unas 20 horas de grabación. Cuando se queda sin memoria, sobrescribe los archivos: del más antiguo al más nuevo. Puedes apagar su pantalla LCD de 3 pulgadas, y aun así la cámara sigue grabando.

Lo mejor Permite tomar fotos con sólo agitar una mano. Lo peor Es bastante grande y aparatosa -mide 9,8 x 8,8 x 4,5 cm-. Precios informativos, sin carácter contractual.

107

legal

Si grabas alguna conducta imprudente

puedes usarla

para denunciar l Sí, siempre como una denuncia voluntaria… de la que entregarás una prueba. Cada año se producen en España cerca de 80.000 condenas por delitos contra la Seguridad Vial -por conducir superando en más de 60 km/h el límite de la vía, de forma temeraria, bajo los efectos de las drogas o con una tasa de alcohol en aire espirado de más de 0,60 mg/l...-. Y el uso de estas cámaras puede, en ocasiones, grabar alguna de estas conductas. Si te ocurre, ten presente que puedes denunciar este hecho fácilmente. ¿Cómo?

“Si tienes una de estas grabaciones y has sufrido un golpe, dásela a tu aseguradora: ayudará a esclarecer lo ocurrido”, aconseja Arnaldo.

1.- Si capturaste conductas irregulares en carretera, puedes denunciarlas y presentar el vídeo en cualquier comandancia de la Guardia Civil, ante algún agente, en la oficina de Atención al Ciudadano -situada en la C/ Guzmán el Bueno nº 110 en Madrid; tel. 900 101 062-, o incluso enviarlo al correo sugerencias@guardiacivil.org. 2.- Si grabaste dichas acciones en vías urbanas -competencia de la Policía Local- puedes presentar el vídeo en cualquier comisaría. Aunque puede ocurrir que, por competencias o necesidades de investigación -“pasa en muchos casos”, señala un agente de la Benemérita-, deriven el caso a la Guardia Civil.

¿Es legal ir grabando con estas cámaras? l “Su uso es perfec-

tamente legal”, explica Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados -aeaclub.org- “... siempre y cuando, con la reproducción del vídeo, no se atente contra el derecho a la intimidad de las personas -por ej., no se puede grabar el interior de una vivienda; un vehículo no cuenta con la misma categoría de protección a la intimidad que una vivienda- o contra el derecho a la propia imagen -no se puede divulgar la imagen de una persona sin su consentimiento-”. Por eso, “y si se presenta una grabación como prueba en un caso de siniestro -por ej., para mostrar que, en un golpe, la culpa fue del contrario-, será el juez el que tenga que valorar siempre la grabación como prueba y declararla procedente o no”, continúa Arnaldo. “Para ello, tendrá que tener en cuenta: 1.- Que se haya obtenido legalmente. 2.- Que su reproducción no vulnere ni el derecho a la intimidad o a la propia imagen de las personas. 3.- Pero también que la grabación esté justificada o sea pertinente para el esclarecimiento de un delito o falta. 4.- Que se garantice su inalterabilidad; esto es, que no haya podido ser modificada o editada”, explica. “Si una grabación cumple estos requisitos, un juez debería considerarla válida como prueba”, concluye Arnaldo.

El Grupo de Investigación y Análisis de Tráficode la Guardia Civil es quien investiga estos casos n El encargado de investigar estos hechos será el G.I.A.T. -Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico-; se trata de un grupo perteneciente a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil presente en todo el territorio nacional, que se dedica a la investigación del tráfico ilícito de vehículos -ya sea al robo de vehículos o a la falsedad documental-. También investigan cualquier tipo de delito contra la Seguridad Vial, en especial aquellos relacionados con vídeos que circulan por las redes sociales; sin olvidarse del esclarecimientos de los hechos en los accidentes con fuga o de especial complejidad. Una vez que uno de esos vídeos que circulan por las redes sociales -o se ofrece a la Guardia Civil- llega a sus 108

manos, sus agentes proceden a verificar los hechos y a valorar la existencia o no de un hecho delictivo. En caso de constatar la existencia de un delito, desde el G.I.A.T. instruyen las oportunas diligencias para el esclarecimiento de los hechos, finalizando en la mayoría de los casos con la detención de los autores de los mismos. En el esclarecimiento de los hechos en vídeos donde se constate la existencia de un delito contra la seguridad vial es muy importante, para la labor que desarrollan los agentes, determinar la carretera, el kilómetro así como la fecha y hora donde discurren los hechos.

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Gama Usado

coMO saber si

un coche

ha sufrido un

siniestro

Antes de comprar un V.O., siempre es buena idea comprobar si este sufrió un siniestro grave, ¿la razón? Que pueden mostrar anomalías y no resultar seguros.Te contamos cómo identificar estos coches y, si sospechas que has adquirido uno, cómo reclamar. Texto: Enrique Espinós 110

David Mateo-Sagasta ● Perito especializado en automóviles, CEO de e-Perito y responsable pericial de UON Iberia.

¿son peligrosos

los coches que han sufrido un siniestro? n “Los vehículos que han tenido un accidente de gravedad que haya afectado a la estructura del mismo -chasis- pueden llegar a ser muy peligrosos”, asegura el perito especializado en automóviles, David MateoSagasta. Especialmente si han sido mal reparados o se han reparado ‘siniestros técnicos’; esto es, aquellos en los que no se recomienda la reparación del vehículo por la gravedad del accidente. Y es que “un vehículo con daños estructurales que haya sido mal reparado no contará con el mismo nivel de seguridad pasiva -aquella encaminada a minimizar las consecuencias para los pasajeros en caso de accidente- que uno que no haya sufrido golpes de gravedad”, declara Mateo-

Sagasta. “Los elementos que más pueden verse afectados son el chasis y la carrocería que, en caso de colisión, deben absorber la mayor energía posible”. Una situación especialmente grave se da “con vehículos siniestrados que se compran en España y se reparan en países del Este de Europa. En unas ocasiones, los automóviles se adquieren simplemente para hacerse con los papeles, que luego utilizan para blanquear modelos similares que han sido robados”, declara Mateo-Sagasta. “Pero en otros, reparan esos coches en sus países de origen -con un coste y una calidad de reparación mucho menor- y los vuelven a vender en España... como si nunca hubieran tenido un siniestro”.

Qué debes examinar

sin ver el coche, ¿cómo puedo saber si ha sufrido un siniestro? No podrás saberlo con total seguridad, pero existe un método rápido que te indicará si el vehículo se ha visto implicado en un accidente, aunque sea fuera de España. Se trata de solicitar el informe CARFAX del vehículo en el que estés interesado. Puedes hacerlo a través de la web carfax.es; te costará desde 10,99 e/informe; pero si estás interesado en varios coches, puedes adquirir paquetes de tres informes -19,99 e- o, incluso, de seis -24,99 e-. Puedes abonar sus informes vía PayPal o con tarjeta de crédito, y podrás consultarlos o imprimirlos durante 30 días. CARFAX es una organización creada en 1984 en EE.UU. y que ya opera en 20 países europeos. Los informes que elabora de cada vehículo ofrecen información de todos estos países -por eso, resulta muy interesante si adquieres un automóvil importado- e incluyen los datos técnicos del mismo, la fecha de su primera matriculación, el número de propietarios, el uso original del vehículo -particular, taxi...- o si tiene reserva de dominio o embargos. Y lo más importante es que CARFAX tiene entre sus fuentes a policías, aseguradoras, servicios oficiales... y te indicará si, alguna vez, el vehículo ha sido robado o si ha sufrido un accidente.

PINTURA

La mayoría de V.O. han sido repintados, sin embargo, conviene revisar que la pintura no presenta defectos graves como:

n Espesor de pintura: Si es muy elevado, indica que en ese punto se ha producido un golpe. Lo más sencillo para detectarlo es pasar un imán por la carrocería. En las zonas de la chapa que no han sufrido daños, el imán se quedará pegado, en cambio, si hay demasiada pintura, se caerá -esto también puede señalar la presencia de masilla-. Ten en cuenta que este truco no se puede utilizar para piezas de aluminio o de plástico, porque no son magnéticas. n Atento a la continuidad en la pintura: Coloca el coche a la luz y mira su estado desde distintos ángulos; puedes ayudarte con la linterna del móvil. Debes

las Ojo con holguras

BUSCA PINTURA aGRIETAda

tratar de ver si algunas zonas tienen un tono distinto -por ej., un paragolpes- o si la pintura presenta irregularidades en la superficie o la inclusión de partículas: todo ello indicaría que una pieza ha sido repintada, posible señal de un golpe. n También es interesante que verifiques que elementos como faros, pilotos, piezas interiores o, incluso, la zona interior de los pasos de ruega no muestran restos de pintura: ocurre cuando se ha llevado a cabo un trabajo de pintura descuidado e indica que esa zona ha sido repintada.

n Grietas en la pintura: Son una señal de que el vehículo ha sido reparado con exceso de masilla -se aplica para disimular un golpe sin reparar- y que ésta se está abriendo.

PIEZAS DE CHAPA

Pueden haber sido sustituidas o reparadas, pero si la operación se hizo bien no afectará a la seguridad del vehículo.

n Las holguras entre piezas y los descuadres: Todos los elementos de chapa deben tener la misma holgura -distancia entre los mismos; también llamadas franquicias; ver foto A-. En caso de holguras excesivas o diferentes en ambos lados -que una pieza parezca descuadrada por un lado- indicará que el vehículo ha sido reparado en esa zona -la pieza puede haber sido cambiada o recolocada-... sin prestarle mucha atención. n Tornillos y bisagras: Los tornillos con los que están ancladas las piezas suelen venir pintados de fábrica. Por eso, si un tornillo muestra marcas -foto B-, lo más probable es que haya sido retirado para cambiar una pieza de chapa. De igual forma, presta atención a las bisagras, especialmente a que no aparezcan desalineadas o

movidas para que cuadren con el resto de las piezas; lo que denotaría una reparación importante. Unas bisagras repintadas también señalan un arreglo significativo. n Cierre de las puertas o el maletero Si las puertas o el portón del maletero cierran con dificultad, muestran holguras, están descolgadas e, incluso, emiten crujidos, es probable que estén mal encajadas -ver foto C- o tengan el marco o las bisagras torcidos, lo que demostraría la existencia de un choque previo. En el caso del maletero, este fallo es típico tras un choque por alcance. Si ocurre, conviene levantar la moqueta y revisar el larguero y la chapa correspondiente al hueco de la rueda de repuesto. Debemos comprobar que no existen arrugas en la chapa o cambio de tonalidad en la misma. Al quitar y poner la rueda de repuesto esta no debe mostrar resistencia.

111

Gama Usado

INTERIOR

gas u r la ar sin la te en

n Paneles, molduras interiores y tapizados: Los paneles interiores y las molduras deben estar correctamente enganchados y no presentar descuadres. Si no es así, puede deberse a un golpe y a su posterior manipulado tras la reparación. Asimismo, el tapizado del techo puede verse dañado en caso de siniestro -por ej., al saltar los airbagy si no se sustituye, lo más normal es que se vean ciertas arrugas en el mismo; sobre todo sobre superficies en ángulo.

n Atento a las tapas de los airbags Respecto a los del conductor y copiloto, revisa la tapas del volante y salpicadero: si son nuevas -presentan un color distinto y/o desgaste-, es posible que los airbags hayan sido sustituidos debido a un golpe. Asimismo, revisa los airbag de cortina -salen de los montantes laterales del techo- y laterales o de tórax -que salen de los laterales de los asientos delanteros-: si observas que los contornos laterales del techo o de los asientos han sido recosidos o muestra holguras -debido a la explosión-, es muy posible que el coche haya sufrido un golpe importante.

bajos del coche y neumáticos

Utiliza una linterna para ver mejor

n No está de más que

te coloques debajo del coche con una linterna, ya que cualquier cosa anómala como algún resto de pintura te indicará que ha habido una reparación. Comprueba si el vehículo dispone de todos los tornillos y grapas; si no es así, es un indicio de que se le han sustituido una o varias piezas. Las abolladuras en los bajos, roturas o golpes en los bajos o en el cárter son síntomas claros de un accidente. También las ruedas pueden indicar si un coche

6 112

las isa s v e r oma g

Desajustes entre las molduras y tapizados deberían hacerte sospechar. Verifica siempre el estado de:

ha sufrido un siniestro. Un desgaste irregular del dibujo del neumático denota que el paralelo del coche no está correcto lo que, a su vez, puede haber sido causado por un siniestro. Además, la posición del volante es muy importante: resulta aconsejable probar el coche, ya que si aprecias que el volante está torcido, puede deberse a una colisión -ojo, puede ser debido a un mero bordillazo... pero también a un golpe importante-. En este caso, es recomendable que revises el estado del chasis.

n Huecos y gomas de puertas: Las gomas deben estar ajustadas y no dejar espacios libres; si encuentras huecos o desajustes, prueba a levantarlas y verifica las soldaduras o el estado de los bordes de las piezas de chapa. Las primeras deben mostrar un color uniforme -si están sin pintar supone que alguna pieza ha sido sustituida a posteriori de la salida de fábrica-, mientras que los segundos deben ser uniformes: un acabado irregular es la consecuencia de una reparación/enderezamiento de la pieza.

Importante: Revisa que, al arrancar el vehículo, siempre se encienda el testigo de funcionamiento del airbag. Es obligatorio y si no se ilumina este testigo -se apaga aprox. a los 3 segundos, cuando el sistema se ha autochequeado-, sospecha; es muy posible que hayan retirado la bombilla del mismo -o la hayan tapado con cinta adhesiva- para que no se quede encendida, lo que denotaría un error o fallo.

HUECO MOTOR

Ayúdate de una linterna

Revisa que los largueros laterales no presentan arrugas en su estructura ni signos de haber sido reparados -soldaduras o presencia de metal de distinta tonalidad-. Comprueba también que las torretas de los amortiguadores no estén dañadas o muestren signos de reparación. De igual forma, revisa visualmente la mecánica y observa que todo está correcto, que el ventilador puede girar sin rozar, que las correas están rectas... y que el motor no se ve 'caído' hacia ningún lado. Importante: Verifica el número de chasis. Encontrarás esta cifra grabada en el interior del vano motor -normalmente, en uno de los anclajes superiores de la suspensión delantera- y es muy importante que compruebes que este número no ha sido manipulado, que no se haya recortado al reparar esa zona o que, al principio del mismo, no lleve una R; eso supone que la cifra se ha tenido que retroquelar debido a la sustitución de la pieza donde va grabado, lo que significa que el coche sufrió un grave accidente. Los vehículos de 10 años o menos de antigüedad, es habitual que muestren el número de chasis en la esquina inferior derecha del parabrisas: mira que esa cifra coincide con la troquelada en el vano motor.

los cristales

Verifica que son de la misma marca Las ventanillas y las lunas te pueden ayudar a determinar si el coche ha sufrido algún

siniestro en el que se hayan roto estas partes del automóvil. Los fabricantes suelen colocar las mismas marcas de cristales en todo el vehículo, de modo que si ves que varias ventanillas de un lateral o parte trasera son de una firma diferente, puedes pensar que ha sufrido alguna rotura.

fórmula

¿Puedo reclamar si me vendieron un coche que sufrió un siniestro grave? Sólo si no incluyeron esta información en el contrato de compraventa n SI Se lo compraste a un particular En caso de que un particular haya vendido un vehículo que sufrió un siniestro grave sin informar de ello y, este muestre alguna anomalía, “el comprador podrá reclamar al vendedor por vicios ocultos durante los primeros seis meses desde la fecha de la compraventa”, indica Mario Arnaldo, director de Automovilistas Europeos Asociados. “Durante ese plazo, el comprador podrá reclamar ante los tribunales por aquellos defectos graves que el vendedor conociera o no... pero de los que no hubiera advertido”.

Eso sí, el comprador siempre será quien deba demostrar que el fallo ya existía en el momento de la compra, así que es aconsejable que contrate a un perito para que realice un informe con validez jurídica -desde 300 euros aproximadamente-. En este caso, “podrá reclamar ante los tribunales la resolución del contrato o que le devuelva parte de la cantidad que abonó por el coche, ya que se supone que, de haber conocido este defecto, no hubiera pagado un determinado precio por ese bien o no lo hubiera adquirido”, explica Arnaldo.

Hay todo un mundo de aventuras más allá del asfalto

n Si Lo adquiriste a un compraventa profesional Si un comprador profesional te vende un vehículo que sufrió un importante accidente, no te lo comunicó, y el vehículo sufre alguna anomalía, tendrá la obligación de repararla durante el tiempo que estima la garantía -por Ley, son dos años, aunque en la práctica, y como está permitido, en el 99% de los casos se limita a un año-. Además, y durante los seis primeros meses desde la adquisición, el vendedor no tendrá que presentar ninguna prueba del fallo; sí a partir del séptimo mes desde la fecha de la compra. Si tienes cualquier problema, intenta llegar a una solución -esgrimiendo la garantía- con el compraventa, pero si no te hace caso, recuerda que puedes presentar una demanda por lo civil en el Juzgado de Primera Instancia de la localidad donde se llevó a cabo la operación. Sólo tendrás necesidad de contratar a un abogado si la reclamación supera los 2.000 e.

n ¡Lee muy bien el contrato de compraventa! Mucho ojo al contrato que te presenten para firmar ya que, como señala Mario Arnaldo, en los últimos tiempos “se están realizando contratos -ya sea por parte de particulares o de compraventas- en los que se indica que el coche está en muy mal estado -cuando a veces no es así- o se especifica que, en su momento, sufrió un siniestro grave”. ¿El motivo? Que el vendedor quiere ‘curarse en salud’, ya que “si tú firmas ese contrato, en el que se indica el mal estado del vehículo o que sufrió un accidente, nunca podrás reclamarle legalmente -ya sea por vicios ocultos o por la garantía- aunque el coche muestre alguna anomalía”.

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*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

J. Miguel (Sevilla) Fernández

o que más valoro en un vehículo es la fiabilidad, las prestaciones y la comodidad. Tengo un BMW Serie 3 diésel de 2010 que busco reemplazar por una berlina de similares características, y las tres que en principio mejor me encajan son el nuevo BMW Serie 3, el Mazda 6 y el Kia Stinger. Quiero repetir con mecánica de gasóleo, recorro 20.000 km al año y mi presupuesto máximo es de 43.000 euros. ¿Qué opinión os merece?

-XXXe

-vigente hasta el 28 de febrero-.

bmw 320d aut.

Aunque a nivel tecnológico, dinámico y de calidad el nuevo Serie 3 presenta un altísimo nivel, esta versión diésel de 190 CV se quedaría en el límite de tu presupuesto, así que no podrías completar con ningún accesorio opcional un equipamiento de serie que no es dema- ● 43.700 E ● 190 CV ● 480 L de maletero siado boyante.

kia stinger 2.2 crdi xtreme aut.

La berlina de Kia presume de un diseño repleto de personalidad, y dinámicamente resulta muy satisfactorio a pesar de sus grandes dimensiones. Con tu presupues- -1.040 e to podrías acceder al acabado intermadio xTreme, que ya lleva nave● 42.550 E ● 200 CV gador, cuero... ● 406 L de maletero

Nuestra elección

mazda 6 2.2 skyactiv-d 184 signature sky aut. ● 42.375 E ● 184 CV ● 480 L de maletero -3.900 e Esta es la opción más sensata porque por un precio más bajo cumple con todo lo que demandas: es cómodo y su motor es potente y robusto. Además, este acabado superior Signature Sky incluye de todo: cuero, navegador, techo solar, llantas de 19"...

joaquín hernando

dacia SANDERO 1.0 ESSENTIAL

(Madrid)

Respuestas

rápidas

isponemos de un Renault Scénic de 2009 como vehículo familiar, y buscamos complementarlo con un utilitario con motor de gasolina, probada fiabilidad y buena relación precio/calidad. Lo utilizaremos en trayectos cortos por carretera y llevaremos a nuestros dos nietos. Queremos gastarnos entre 9.000 y 11.000 euros, y nos hemos fijado en el Dacia Sandero, pero nos gustaría conocer otras posibilidades.

114114

Adrián H. (santiago de compostela) Me gustan las furgonetas del tipo Mercedes Vito, VW Transporter... y busco una versátil y cómoda que pueda utilizar tanto como de carga como para viajar con 6 personas. Recorreré con ella unos 10.000 km anuales y mi presupuesto ronda los 40.000 euros.

autofácil

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pedro (Madrid) martínez

ecesito comprarme un coche para trabajar como VTC. Lo renovaré cada cuatro años como máximo, así que para mí lo primordial es que sea barato y tenga un razonable precio de reventa, aspectos que valoro por encima del confort de marcha, el rendimiento o el equipamiento. Me he fijado en el Fiat Tipo SW, el Skoda Octavia y el Toyota Prius. ¿Cuál escogeríais vosotros en mi lugar?

toyota PRIUS HYBRID

Aunque para el cometido al que lo vas a destinar es una opción propicia -silencioso, -2.56 ahorrador, ecológico...-, 0e se trata de un modelo mucho más caro que las otras dos alternativas que barajas. Esa es la única razón por la que ● 32.550 E ● 122 CV ● 502 L de maletero lo descartaríamos.

Nuestra elección

skoda OCTAVIA 1.6 TDI LIKE

-3.220 e

● 25.020 E ● 116 CV ● 590 L de maletero

El Octavia es un modelo con muy buena salida en el mercado de V.O., máxime asociado al motor 1.6 diésel y al acabado intermedio Like. Además, tiene buen precio, ofrece una habitabilidad sobresaliente y su calidad de materiales es notable.

Nuestra elección

Por precio no tiene rival, pero eso acarrea algunas deficiencias en calidad de acabados y en equipamiento de serie -por ejemplo, hay que pagar 628 e para dispone de aire acondicionado y equipo de sonido-. ● 8.080 E ● 75 CV ● 320 L de maletero Eso sí, es fiable y razonablemente amplio. e 00 toyota YARIS 70 CITY -3.9 Su gran descuento le posiciona justo por encima de tu límite presupuestario, y es muy buen coche: seguro, fiable, espacioso, moderno, bien equipado... Ahora bien, ● 15.400 E ● 69 CV ● 286 L de maletero su motor 1.0 de 69 CV se queda un poco justito para utilizar sistemáticamente por carretera.

El Citroën SpaceTourer o el Peugeot Traveller -son modelos idénticos- son justo lo que buscas. Cuestan 35.600 euros, son muy versátiles y cómodos... Además, van muy bien en carretera y diponen de un motor 2.0 turbodiésel de 150 CV que ofrece un rendimiento correcto. Elige el Citroën SpaceTourer/Peugeot Traveller

fiat tipo sw 1.6 multijet mirror

La variante familiar del Tipo es muy buena opción por su robustez mecánica y su versátil maletero. Su problema está en que el Skoda Octavia, por menos dinero, propone una alternativa de mayor calidad y mejor pre- ● 22.670 E ● 120 CV ● 550 L de maletero cio de reventa.

opel CORSA 1.4 EXPRESSION 5P ● 14.803 E ● 75 CV ● 285 L de maletero

Actualmente, la rebaja oficial del Corsa permite que casi entre en tu presupuesto. Merece la pena el esfuerzo económico porque para el uso que le queréis dar es el mejor. Es un coche seguro, de buena calidad y equipado con un solvente motor 1.4 de 75 CV. -3.38 1e

casimiro s. (tarragona) No tengo demasiadas necesidades de espacio, pero me gustan los SUV compactos, y en concreto el Seat Tarraco. Lo utilizaré casi a diario para mis desplazamientos cotidianos, aunque no sé si escoger el motor 1.5 TSI o el 2.0 TDI. Recorro 13.000 km anuales.

La diferencia de precio entre uno y otro es de 1.300 e en favor del gasolina, pero este último consume 6,3 litros/100 km en lugar de los 4,9 L/100 km que gasta el diésel. Lo amortizarías en 60.000 km, por lo que en tu caso creemos que es más lógico el de gasolina. Te proponemos el Seat Tarraco 1.5 TSI

*Política de privacidad, pág. 161.

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Francamente, el Stonic es un SUV urbano que nos encanta. Está muy bien hecho por dentro, va genial, todos sus motores ofrecen un buen resultado... Ahora bien, para ti quizá no sea la mejor opción porque es uno de los SUV urbanos más bajitos.

(Alcalá de Henares, Madrid)

adezco algunos problemas de espalda, por lo que me resulta algo incómodo montar en mi actual Renault Talisman. Por mucho que me fastidie, porque no me gustan, necesito cambiarlo por un SUV en el que me sea más fácil acceder al interior. Además, como mis hijos ya se han independizado, creo que lo más inteligente sería optar por un SUV urbano. El Kia Stonic me gusta bastante, aunque también contemplo el Honda HR-V y el Ford Ecosport. ¿Cuál escojo?

(Murcia)

e tiene enamorado el nuevo Audi A1 Sportback. En su versión con cambio manual entra en mi presupuesto, así que me estoy planteando cambiar mi Citroën C4 HDI por este modelo. Recorro cerca de 28.000 km anuales por carretera. ¿Creéis que es una buena opción? Yo pienso que sí, pero mucha gente me dice que mejor opte por algo más grande y diésel. En tal caso, por un precio similar, me cuadran el Volvo V40 y el Mercedes CLA.

Nuestra elección

4e kia STONIC 1.0 T-GDI CONCEPT -2.70

julián díaz

fernando g.

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

Ford ECOSPORT 1.0 TREND+

● 20.585 E ● 125 CV ● 356 litros de maletero

● 20.325 E ● 120 CV ● 332 L de maletero

honda Hr-v 1.5 vtec comfort

00 e Este SUV nipón está en la línea del Kia, pues- -2.0 to que destaca por sus buenos acabados, su satisfactorio comportamiento y sus eficientes motores. Además, lo complementa con un habitáculo más espacioso y un maletero brillante. Es más alto que el ● 22.350 E ● 131 CV ● 470 L de maletero Kia, pero tampoco destaca en este aspecto.

volvo v40 d2 momentum

Esta es la mejor opción para el tipo de uso que le vas a dar al coche por su confort, consumo -4,6 L/100 km- y agrado de uso en carretera. Ahora bien, requiere mayor ● 25.865 E ● 120 CV inversión que el Audi A1. ● 335 L de maletero

mercedes CLA 200 d 7G-DCT

Sería una buena elección, pero la reciente reestructuración de su gama lo elimina como una opción para ti: con motor diésel sólo se vende con cambio aut. y cuesta ● 39.900 E ● 136 CV casi el doble que el A1. ● 470 L de maletero

audi A1 SPORTBACK 35 TFSI

Nuestra elección

● 21.940 E ● 116 CV ● 335 L de maletero

A priori, recorrer 28.000 km al año por carretera son muchos para un urbano con motor de gasolina, pero si este coche es el que te gusta, no es para nada una mala elección. La plataforma MQB A0 otorga al A1 un gran aplomo en carretera y un buen confort y, además, su motor tricilíndrico de gasolina ofrece un buen rendimiento y es bastante ahorrador: 4,8 L/100 km.

Juan J. H. (madrid) En un concesionario me han ofrecido un Seat León 1.4 TGI de 110 CV de km0 a un precio muy interesante. Mi duda reside en si conformarme con él ahorrándome unos 3.000 e, o comprar el modelo nuevo con motor 1.5 TGI de 131 CV. ¿Qué haríais vosotros?

El nuevo modelo es mejor que el antiguo. Eso sí, si acometes largos viajes, quizá te compense el 1.4 TGI por su mayor autonomía, puesto que dispone de un tanque de GNC de 15 kg más uno de gasolina de 50 L; mientras que el nuevo tiene 18 kg de GNC y sólo 9 L de gasolina. El Seat León 1.5 TGI es mejor, pero...

No es uno de los SUV urbanos más populares, pero tiene sus virtudes. Por un lado, su eficiente motor ofrece un gran rendimiento. Por otro, su precio es bastante atractivo y, lo más importante de todo, es uno de los SUV urbanos más altos, por lo que resulta una alternativa ideal para ti.

-1.983 e

-3.030 e

alberto t. (Vitoria)

or razones laborales voy a viajar bastante a Madrid durante los próximos meses, así que necesito comprarme un coche cómodo y diésel pero que mantenga cierto carácter deportivo, puesto que me gusta mucho conducir y disfruto de las carreteras de curvas cuando puedo. He pensado en el Ford Focus ST-Line porque siempre me dijeron que tenía buen chasis, pero también me gusta el Seat León FR y el Honda Civic.

seat LEÓN 2.0 TDI FR

ford FOCUS 2.0 EcoBlue ST-LINE

Es justo lo que buscas, y su actual rebaja le posiciona a un precio más atractivo que el del Seat, aunque no es tan rápi- ● 27.100 E ● 150 CV do como este. ● 375 L de maletero

honda CIVIC 1.6 i-DTEC EXECUTIVE

Es muy buen coche, está muy bien equipado y sólo gasta -4.100 e 3,5 L/100 km, pero en su versión diésel no tiene el temple deportivo ● 29.000 E ● 120 CV ● 478 L de maletero que buscas.

Nuestra elección

-2.300 e En su contra juega que es levemente más caro que el Focus ST-Line, pero resulta incluso más satisfactorio de conducir que este. Además, es un poco más espacioso por dentro y su motor 2.0 TDI de 150 CV es uno de los más equilibrados del mercado, ofreciendo unas buenas prestaciones combinadas con un consumo contenido y calcado al del Ford: 4,4 litros/100 km. ● 28.430 E ● 150 CV ● 380 L de maletero

cristian s. (torrelodones, madrid) A partir del mes de abril comenzaré a ir solo a trabajar -antes iba con compañeros- y, como pretendo utilizar el carril Bus-VAO, necesito un coche con etiqueta 0 Emisiones. Me cuadra el Mitsubishi Outlander PHEV, puesto que tengo dos hijos. ¿Lo veis bien?

Es uno de los híbridos enchufables más baratos -35.495 euros-, y todo eso sin renunciar a un completo equipamiento, un maletero de 498 litros de capacidad y un motor de 230 CV. No es el coche más divertido de conducir, pero a nivel práctico ofrece un gran resultado. El Mitsubishi Outlander PHEV es acertado 115

GuIamotor ESTE MES TAMBIÉN LLEGAN RENAULT TWINGO 2019, MAZDA 3...

LEYENDA: ABS: antibloqueo de frenos, BAS: asistente de frenada, EBD: distribuidor electrónico de frenada,ESP: control de estabilidad, TCS: control de tracción, AA: aire acondicionado, Clima: climatizador, CC: cierre centralizado

NUEV MOD O ELO

TOYOTA COROLLA HYBRID Texto: Álvaro Ruiz

● Motores híbridos de 122 CV o 180 CV ● Cambio automático ● Tres carrocerías

Por dentro

l Por

n Ahora con instrumentación digital

Tanto el cinco puertas como el Touring Sports se comercializan con seis niveles de equipamiento: Business Plus, Active, Active Tech, Feel!, Advance y Advance Luxury; este último no disponible en el Sedan. En función del acabado, cambian los colores de la tapicería y de algunas molduras, así como el equipamiento, que puede incluir una pantalla táctil central de 8", otra de 7" para la instrumentación, techo solar o carga inalámbrica para teléfonos móviles. El paquete de asistentes a la conducción Toyota Safety Sense 2.0 es de serie en todas las terminaciones.

DESDE

20.850 EUROS

En marcha

n La versión 125H combina un motor de gasolina 1.8 de cuatro cilindros y 98 CV con otro eléctrico que desarrolla 53 kW -72 CV-, su potencia máxima combinada es de 122 CV. Con este propulsor, el cinco puertas acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 180 km/h y homologa un consumo medio de 3,3 L/100 km. El Corolla 180H desarrolla una potencia combinada de 180 CV; con esta opción, el cinco puertas pasa de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y consume 3,9 L/100 km.

fuera

Se ofrecen tres carrocerías: cinco puertas, sedán y familiar -Touring Sports-. En nuestro mercado, la versión de cinco puertas será la más popular; mide 4,37 m de largo y tiene un maletero con 361 litros. El Corolla Touring Sports es casi 30 cm más largo -mide 4,65 m- y su maletero tiene un volumen de 598 litros; además, el interior la es más amplio y en las plazas traseras hay más espacio para las piernas. El tapicerí Toyota Corolla Sedan de cuatro puertas tiene una longitud de 4,63 m y un maletero con 529 litros.

n Así queda la gama mecánica

Se puede escoger entre dos motores, ambos híbridos de gasolina y asociados a una transmisión variable continua controlada electrónicamente -e-CVT-. El de acceso a la gama -125H- tiene 122 CV y está disponible con las tres carrocerías; con este propulsor, el Corolla de cinco puertas tiene un precio de partida de 20.850 euros, el familiar arranca en 22.100 euros y el sedán parte de los 21.350 euros. El bloque más potente es el 180H con 180 CV y sólo lo pueden incorporar el cinco puertas -desde 24.750 eurosy el Touring Sports -desde 26.000 euros-.

◗ Active: llantas de 16", pantalla táctil de 8", faros led, reconocimiento de señales de tráfico, aviso por cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo... 116

MERCEDES CLASE B

SKODA FABIA SCOUT

● nueva generación ● tres motores diésel y tres gasolina

Monovolumen La tercera generación del Mercedes Clase B mide 4,41 m de largo y tiene un maletero de 455 litros. Ya está a la venta con tres motores de gasolina y tres diésel. Entre los primeros se puede optar por el B 180 de 136 CV y el B 200 de 163 CV, ambos con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera; el gasolina más potente es el B 220 4MATIC de 190 CV con un sistema de tracción total 4MATIC y el cambio automático 7G-DCT. En diésel, se puede escoger entre el B 180 d de 116 CV, el B 200 d de 150 CV y el B 220 d de 190 CV, todos asociados a un cambio automático y a la tracción delantera.

● nuevo acabado ● tres motores de gasolina ● man. o aut.

DESDE

33.375 EUROS

675 E

MÁS QUE EL CLASE A

Utilitario familiar La gama Scout de Skoda se amplía con la versión todocamino del Fabia Combi, que mide 4,26 m de largo y tiene un maletero de 530 litros. Se diferencia del resto de variantes por su estética inspirada en los SUV con protecciones de plástico negro en los bajos y los pasos de rueda, las protecciones plateadas que imitan el aluminio en los paragolpes, las barras de techo y los retrovisores de color gris, los faros delanteros oscurecidos y las llantas de aleación de 17" de dise- DESDE ño específico. La gama está formada por tres motores de gasolina EUROS* tricilíndricos: el 1.0 MPI atmosférico de 75 CV y el 1.0 TSI turbo de 95 ó 110 CV; todos con tracción delantera y cambio manual, si bien el más potente puede asociarse a uno automático.

12.950

1.950 E MÁS QUE EL ACTIVE

◗ Clase B: cámara trasera, llantas de 18", faros led, portón trasero eléctrico...

◗ Scout: llantas de 17", faros antiniebla, volante en cuero, cámara trasera... *Precio con 5.875 euros de descuento.

NISSAN X-TRAIL 1.3 DIG-T

VOLVO XC40 T3 163 CV

SUV grande Después de incorporarse a la gama Qashqai, el nuevo propulsor de gasolina 1.3 DIG-T de 160 CV llega al catálogo del X-Trail para sustituir al anterior 1.6 DIG-T de 163 CV. Este motor sólo está disponible con la tracción delantera y la caja de cambios automática DCT de DESDE doble embrague y siete velocidades. Con él, el X-Trail pasa de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanza una EUROS velocidad máxima de 198 km/h, todo ello con un consumo medio de 8,1 litros/100 km. El nuevo motor se ofrece con los acabados Acenta, N-Connecta y Tekna, tanto en la versión de cinco plazas como en la de siete asientos.

SUV medio El motor de acceso del Volvo XC40 DESDE incrementa su potencia desde 156 CV hasta 163 CV. Este bloque turboalimentado de tres cilindros y 1.5 litros va EUROS ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades y, en opción, puede combinarse con una automática de ocho relaciones -2.263 euros-, siempre con tracción delantera. Con este motor, este todocamino acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h, mientras que su consumo medio homologado se sitúa entre los 6,2 y 6,3 L/100 km. Está disponible con los niveles de equipamiento Base, Momentum, Inscription y R-Design.

● motor gasolina de 160 CV ● 4x2 ● cambio automático

● nueva versión de acceso ● gasolina de 163 CV ● man. o aut.

32.650

25.000

650 E

31.450 E

MÁS EL DIÉSEL D3

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YA A LA VENTA

◗ Acenta: seis airbags, climatizador bizona, llantas de 17", sensores de aparcamiento...

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17.800

EUROS

◗ Base: instrumentación digital, pantalla táctil de 9", faros led, llantas de 17"...

DESDE

114.500 EUROS

POR

40.300 EUROS

FORD RANGER RAPTOR

FIAT 500X MIRROR

MERCEDES G 350 D

SEAT TARRACO 2.0 TSI 190 CV

El pick up de Ford se ha actualizado para renovar su diseño, ampliar su equipamiento y recibir el motor diésel 2.0 EcoBlue, que sustituye al anterior 3.2 TDCi y tiene dos niveles de potencia: 170 ó 213 CV; ambos con tracción total.

El Fiat 500X estrena el acabado Mirror. Además del color azul mate de la carrocería, incluye detalles cromados, llantas de aleación de 17", pantalla táctil de 7" y faros de xenón. Se ofrece con un motor gasolina de 110 CV y dos diésel de 95 y 120 CV.

El todoterreno de la marca alemana incorpora el primer motor diésel a su gama. Se trata del G 350 d de 3.0 litros y seis cilindos en línea, que desarrolla 281 CV y 600 Nm de par, siempre asociado a la tracción total y a la transmisión automática 9G-Tronic.

El SUV grande de Seat recibe el propulsor de gasolina 2.0 TSI de 190 CV, que se emplaza por encima del 1.5 EcoTSI de 150 CV. Se asocia exclusivamente a un cambio automático DSG de doble embrague con siete velocidades y a la tracción total 4Drive.

*Precio aproximado, sin confirmar por la marca.

117

Guíamotor

guía de Precios Todos los modelos y versiones del mercado. Características, Valoración, Equipamiento, Garantía, Rivales, Precio oficial... ¡Y con Descuento! Última actualización para la edición impresa: 10 de marzo 2020

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

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tu coche, al detalle Datos técnicos, prestaciones, equipamientos y opciones.

Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

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il.e c a f o t u a ww.

Círculo

en el futuro,

¿que hara

alonso?

ara ser el más completo debo ganar en todas las disciplinas posibles. Es lo que más me gusta hacer: competir”. Con esta declaración de intenciones, Fernando Alonso dejaba muy claro que a su carrera como piloto aún le quedan muchos capítulos. Así, tras retirarse de la Fórmula 1, son varios los proyectos que maneja y muchos los rumores al respecto. De momento, los pasados 26 y 27 de enero disputó y ganó las 24 Horas de Daytona -icónica prueba del automovilismo de resistencia-: lo hizo con la marca Cadillac y el asturiano tuvo un papel crucial en la remontada de su equipo bajo la lluvia. Además, se encuentra inmerso en el Campeonato del Mundo de Resistencia, y a ello se suma su colaboración con McLaren y su participación en las 500 Millas de Indianápolis. Pero su futuro está lleno de rumores. De momento, tras su victoria en Daytona ha creado expectación asegurando que su objetivo es “conseguir algo sin precedentes en la historia del automovilismo”.

Tras su retirada de la Fórmula 1, el asturiano quiere se guir compitiendo en todo tipo de especialidades. Su objetivo más inmediato es alzarse con la

T r i p l e C o ro n a . A d e m á s ,

también tiene sus proyectos empresariales. Texto: Sergio Rodríguez

99%

A por la Triple Corona n Después de probar suerte en 2017, aunque

con un coche sin opciones de victoria -aun así luchó hasta el final en los primeros puestos, hasta que tuvo que abandonar por una avería a falta de 21 vueltas-, este año Alonso ha reconocido que ganar las 500 Millas de Indianápolis es su objetivo prioritario. Se celebrarán el 26 de mayo, en el circuito de Indianápolis Motor Speedway, y el asturiano correrá con un McLaren con motor Chevrolet que le sitúa como uno de los grandes favoritos -desde que los americanos regresaran a la competición hace siete años, han ganado más de la mitad de las carreras-. Y es que Alonso quiere alcanzar la conocida como Triple Corona del automovilismo: proclamarse vencedor del GP de Mónaco de F1, de las 24 Horas de Le

¿Preparar el Dakar?

n Lo que en un principio eran rumores, se han ido

POSIBLE Mans -ambas victorias ya las ha logrado- y de las míticas 500 Millas de Indianápolis -que celebran su 103º edición-, prueba perteneciente a la Indy Car -carreras que se disputan en un circuito ovalado-. Hasta el momento, esto sólo lo consiguió el bicampeón del mundo de F1 Graham Hill.

40% POSIBLE

tornando en indicios que apuntan cada vez con más fuerza a que Alonso podría participar en la próxima edición del Dakar. Así, el director del equipo Toyota -escudería con la que el asturiano corre el WEC- en el Rally Dakar, Jean-Marc Fortin, ha admitido que la marca japonesa no descarta la posibilidad de ver a Alonso subido en uno de sus Hilux V8 4x4 en 2020. De momento, está confirmado es que el asturiano probará el Toyota Hilux del bicampeón del Dakar, Nasser Al-Attiyah, justo después del rally de Qatar, primera prueba de la Copa del Mundo de Rallies Cross-Country de la FIA, que se disputará del 17 al 22 de abril. Eso sí, los expertos son unánimes al respecto: tendría que entrenar mucho, pues la conducción en dunas y con copiloto es totalmente diferente a las carreras de circuitos.

25% POSIBLE

¿Correr un rallye del Mundial?

n La relación de Alonso con Toyota también ha abierto las puertas a que el asturiano

pruebe el Yaris WRC con el que el equipo compite en Mundial de Rallyes. Es sólo un rumor, pero Toyota ya ha dado la oportunidad a que otros míticos pilotos corran un rallye del Mundial con su coche. Sin ir más lejos, Marchs Gronhölm, campeón del mundo en 2000 y 2002 ya retirado, acaba de participar en el Rallye de Suecia con uno. La compenetración de Alonso con su copiloto, que es quien le va leyendo las notas que describen la carretera, le obligaría a entrenar para adaptarse a esta modalidad.

172

También estará muy pendiente de sus negocios

Probador y asesor de McLaren n A pesar de que acaba de dejar su asiento como piloto titular de McLaren en la F1, Alonso seguirá estrechamente vinculado al constructor, tal y como confirmó el CEO de McLaren Group, Zak Brown, a finales de 2019: “sigue siendo parte de la familia y continuará colaborando con los ingenieros en el desarrollo del coche”. Alonso desempeñará múltiples funciones en la escudería británica: además de ayudar a los nuevos pilotos -el británico Lando Norris y el español Carlos Sainz-, podría ser incluso probador -quizá participe en el primer test de la pretemporada- y también ejercerá como consejero y asesor del equipo, aunque el plan definitivo aún se está perfilando. Por otro lado, Brown ha asegurado que su intención es participar en “Indianápolis juntos y, tal vez, realizar la temporada completa de IndyCar”. POSIBLE

90%

Luchar por el Mundial de Resistencia n El asturiano se embarcó en el WEC durante 2018, simultaneando este certamen con su participación en el Mundial de Fórmula 1. Forma parte del equipo Toyota Gazoo Racing, y ya ha disputado las cinco primeras pruebas -comenzó en abril de 2019 y concluirá los próximos 15 y 16 de junio en Le Manslogrando dos victorias y dos segundos puestos -también ganó en Silverstone, aunque posteriormente su equipo fue descalificado-. Al cierre de esta edición, Alonso lidera el campeonato junto a sus compañeros, el suizo Sébastien Buemi y el japonés Kazuki Nakajima. Eso sí, sólo dispone de cinco puntos de ventaja frente a sus rivales -aunque también compañeros de escudería-, el argentino José María 'Pechito' López, el británico Mike Conway y el nipón Kamui Kobayashi. Así, a falta de tres pruebas para el final del campeonato -las 1000 Millas de Sebring, las 6 Horas de Spa y las 24 Horas de Le Mans-, se prevé que el título no se decida hasta la última carrera. Respecto a la próxima temporada 2019-2010, Alonso ha asegurado que existen un 50% de posibilidades de que participe en ella.

100% POSIBLE

Fernando Alonso ha probado suerte en diversos campos empresariales, a los que quiere prestar más atención durante 2019. Y es que, desde 2015, el asturiano cuenta con un circuito de karting -modalidad en la que empezó a competir cuando era un niño- en la localidad asturiana de Llanera: está homologado para albergar competiciones internacionales y fue diseñado por él mismo. En él cuenta con una escuela de karting y un museo dedicado a su figura -la entrada vale 15 e; 10 e para ñiños de 4 a 12 años y mayores de 65 años-. Más información: www.museoycircuitofernandoalonso.com A finales de 2016, Fernando creó una escudería, FA Racing, que ha competido en el Campeonato de España de F4 y, en 2019, participará en la Fórmula Renault Eurocup. La escudería también cuenta con una sección de SimRacing -competiciones automovilísticas virtuales-. Por último, el asturiano es propietario de la marca de ropa Kimoa -kimoa.com-, inspirada en el mundo del surf californiano.

¿Vuelta a la Fórmula 1?

n Otra de las opciones que el asturiano ha dejado abierta desde el momento de su retirada de la F1 ha sido su regreso al Gran Circo como piloto titular. Precisamente, en Abu Dhabi, carrera que suponía su despedida oficial de la competición, afirmó que “la puerta de regreso a la F1 no está cerrada”. Aunque también reconoció que, en principio, esa no era su “idea inicial”. Sólo unas semanas después, su gran mentor Flavio Briatore aseguró que “si tuviera alguna oferta de Mercedes o Ferrari, yo creo que volvería”, aumentando así todavía más los rumores. “Si lo pones en el coche correcto, aún podría ser el piloto más fuerte, junto con Lewis Hamilton”, añadió el italiano. Eso sí, salvo sorpresa mayúscula, en ningún caso ese regreso se produciría durante 2019. De hecho, otras informaciones apuntan a que el año elegido sería POSIBLE 2021, en el que está previsto un gran cambio de reglamentación.

50% 173

como nuevos

seat exeo

Desde 2009 hasta 2013

Tras el fiasco de la controvertida tercera generación del Toledo, Seat cortó por lo sano y apostó sobre seguro: cogió el Audi A4, le hizo pequeños cambios estéticos, y puso a la venta una de las mejores berlinas medias del momento. Texto: Eduardo Alonso ● berlina de 4,66 metros ● carrocería familiar ST ● motores de 102 a 211 CV ● cambio manual o automático

uando la segunda generación

del Seat Toledo fue reemplazada por la tercera, allá por 2005, la marca española se la jugó con un concepto rompedor... que fracasó. Por ello, cuatro años después se vio obligada a ofrecer algo excepcionalmente bueno para sustituir a aquel Toledo. Y lo consiguió con una berlina de corte clásico, presentada en el Salón de París de 2008, que fue bautizada como Exeo para desmarcarse del Toledo con la intención de ofrecer un producto de corte premium. Para ello, Seat tomó directamente la base del Audi A4 de la generación B7, comercializada entre 2005 y 2008, y personalizó su aspecto cambiando el frontal, los retrovisores y los pilotos traseros. Todo lo demás, procedía del A4. Dicho de otro modo, el Seat Exeo era un Audi encubierto a todos los efectos. Por supuesto, esta coyuntura implicaba una disposición mecánica con motor co-

174

locado de forma longitudinal, lo cual abría la posibilidad de que existiesen versiones del Exeo con tracción total o, incluso, una variante deportiva equipada con el motor V8 del Audi S4, pero por desgracia Seat declinó ambas ideas, al igual que descartó un Exeo descapotable que se llegó a plantear, limitando las carrocerías a dos: sedán y familiar -denominada ST-. Bajo el capó del Exeo tuvieron cabida casi todos los motores disponibles en el A4. En gasolina, se ofrecía un propulsor 1.6 de 102 CV, un 1.8 Turbo de 150 CV y un 2.0 TFSI de 200 CV. En 2010, este último vio incrementada su potencia hasta 211 CV, y el 1.8 T fue sustituido por un 1.8 TFSI de 120 ó 160 CV. En diésel, un bloque 2.0 TDI daba lugar a tres escalones de potencia: 120, 143 y 170 CV. Todos

los motores llevaban cambio manual de seis velocidades, si bien el 2.0 TFSI y el diésel de 143 CV podían asociarse, en opción, a una caja automática Multitronic. Hubo tres acabados -Reference, Style y Sport- que se complementaron con un cuarto -Last Edition- para despedir el modelo en 2013, año en el que Seat descatalogó el Exeo para centrarse en su gama de todocamino. Previamente, en 2011 se produjo un restyling en el que se cambiaron los grupos ópticos, los tapizados, las llantas y los colores de la carrocería. En total, se fabricaron casi 85.000 unidades del Seat Exeo.

¿Cómo iba? n El Exeo ofrece una calidad de rodadura excepcional, con una notable agilidad en curva, un razonable confort, una eficaz insonorización y un agradable tacto en la dirección y el cambio. Los motores más equilibrados son el 1.8 TFSI en sus dos versiones y el 2.0 TDI de 143 CV. En el caso del segundo, el rendimiento es muy bueno, con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 9,2 segundos y una gran solvencia a la hora de adelantar. Además, su consumo es bastante reducido, situándose en la práctica en torno a los 6,1 L/100 km. Respecto al resto de la gama, sólo el propulsor 1.6 de 102 CV se puede quedar algo escaso a la hora de viajar cargado. Por otro lado, la caja automática Multitronic es de variador continuo, pero dispone de siete marchas prefijadas y funciona muy bien, aunque penaliza un poco las prestaciones y el consumo.

¿Cuánto cuestan sus repuestos? • Faro delantero: 314,60 e • Capó: 701,80 e • Luna delantera: 366,75 e • Paragolpes del.: 508,20 e • Paragolpes tras.: 520,30 e • Retrovisor comp.: 183,83 e • Piloto trasero: 102,85 e • Radiador: 338,58 e • Catalizador: 2.246,44 e Fuente: GT Motive. Precios con IVA.

¿Cómo era por dentro? n Al igual que la carrocería, todo el interior procedía del Audi A4 B7, con la salvedad de que, por razones estéticas, Seat optó por instalar el salpicadero del A4 B7 Cabrio, que se distinguía principalmente por las tomas de ventilación esféricas. Tan sólo la tapa del volante -con el emblema de Seat- y la tipografía empleada en la instrumentación eran propias del Exeo. Hasta el momento, Seat nunca había dispuesto de un modelo con tal refinamiento y calidad de

¿Qué revisar?

por el dieselgate.

n iar co l i m a f 42 l de 4 ro malete

¿Cuánto cuesta mantenerlo?* n Como es habitual entre los modelos del Grupo VW, en el Seat Exeo se ofrecen dos programas de mantenimiento diferentes a elegir. El primero estipula revisiones cada 15.000 km, mientras que el segundo, que es el más corriente, se llama Long Life y las programa cada 30.000 km. Los precios de la siguiente tabla corresponden a la versión 2.0 TDI de 143 CV, que fue la más vendida de la gama. El mantenimiento del Exeo es ligeramente más costoso que en otros Seat, ya que se trata de un modelo premium.

• Inspección básica -cada 30.000 km-: 257 e • Inspección avanzada -cada 60.000 km-: 459 e • Cambio de correa distrib. -cada 180.000 km-: 657 e • Cambio de pastillas de freno delanteras: 184 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 406 e • Cambio de cuatro amortiguadores: 932 e • Cambio de batería -72 Ah-: 234 e • Cambio de kit de embrague: 902 e

materiales y ajustes. El En general, el Seat tacto de todos los mandos Exeo es un coche muy y botones es el que puedes fiable, especialmente si hablaesperar de un vehículo premos de las robustas versiones mium y su sistema multimedia 1.6 y 1.8 T de gasolina. El resto de con navegador era uno de los mecánicas también son de fiar, mejores del momento. pero conviene inspeccionar la En lo que ya no destacaba distribución de los 2.0 TSI y, en los tanto era en la habitabilidiésel, el estado del turbo compredad en las plazas traseras -algo sor y el software, ya que el Exeo justa-, así como en la capaestá dentro el listado de vehícidad de maletero: 460 L en el culos del Grupo VW afectados sedán y sólo 442 L en el familiar ST.

Cuánto valía… y cuánto vale Año 2009 2009 2009 2010

Modelo 1.8 T 150 CV 2.0 TDI 143 CV 2.0 TSI 200 CV 1.8 TSI 160 CV

Precio nuevo (desde) 20.450 e 21.760 e 24.500 e 22.310 e

Valor actual 7.350 e 8.600 e 9.900 e 9.400 e

Km aprox. 115.000 135.000 110.000 95.000

Ficha técnica (2.0 TDI 143 de 2009) ■ Motor: Diésel, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera longitudinal, 1.968 cc, 143 CV a 4.200 rpm, 320 Nm de par de 1.750 a 2.500 rpm. ■ Velocidad máxima: 214 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 9,2 segundos.

■ Consumo: 5,2 litros/100 km. ■ Tracción: Delantera. ■ Cambio: Manual de seis velocidades. ■ Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás. ■ Suspensión: Independiente delante y detrás.

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial Seat. Incluye IVA y mano de obra.

■ Dirección: De cremallera con asistencia. ■ Llantas: 7,0 x 16". ■ Neumáticos: 205/55 R16. ■ Largo x ancho x alto (m): 4,66 x 1,77 x 1,43. ■ Peso: 1.430 kg. ■ Maletero: 460 litros. ■ Depósito de combustible: 70 litros. 175

casos resueltos

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nissan juke

seat altea xl miguel a. herraiz (Barcelona) “El coche ya funciona bien”

Caso resuelto

Vehículo: Seat Altea XL 1.6 TDI. Fecha de compra: Julio de 2009. Concesionario: Catalunya Motor, en Barcelona. Problema: Pérdida de potencia. Qué pasó: Hicieron una reprogramación de software en el concesionario Garage Rio de Barcelona y, desde entonces, el coche empezó a hacer cosas extrañas: tenía un ralentí muy inestable, no aceleraba como antes... A los pocos días, aprovechando que iban a reparar el compresor del aire acondicionado, se lo comenté en el taller y cambiaron la inyección entera. A las dos semanas, el vehículo se paró en medio de la carretera, llamé a la grúa, lo llevaron al mismo servicio oficial y sustituyeron la válvula EGR*. A la cuarta semana, de viaje de Barcelona a Lugo, a unos 600 km empezó a perder potencia; no superaba los 70 km/h. Paré, llamé a la grúa, dejé el coche en Palencia y seguí el viaje con la familia en taxi. [...] Pasados unos días, recogí mi Altea XL en Seat Palencia, donde me dijeron que lo habían probado y no encontraron nada; sin embargo, de regreso a Lugo empezó perder potencia. [...] Lo llevamos a Seat Lugo y nos dijeron lo mismo que en Palencia. [...] Al llegar a Barcelona se encendió en la instrumentación el testigo del filtro de partículas** y lo cambiaron, pero el coche sigue igual y Seat no da solución. ¿Qué hago?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Seat nos ha indicado que el coche fue reparado, sin coste, y entregado al cliente. ● Qué dice el lector Tras volver de vacaciones, y probar el coche en trayectos largos, he podido comprobar que funciona perfectamente. [...] Hay que darle un 10 al componente humano de Seat, desde atención al cliente hasta los mecánicos. Gracias a Autofácil por su atención.

eduardo tienza (Madrid) “La solución es desmontar la bola de remolque” Vehículo: Nissan Juke 1.5 dCi N-Connecta. Fecha de compra: Octubre de 2018. Concesionario: Gamboa Motor, en Alcorcón -Madrid-. Problema: No puedo homologar la bola de remolque que compré como opción. Qué pasó: El 27 de octubre de 2018, pedí a fábrica un Nissan Juke con reposabrazos y bola de remolque como extras. El 12 de diciembre, cuando fui a recoger el coche, me entregaron la documentación para que pudiera homologar la citada bola, excepto el informe de conformidad de la marca, el cual reclamé a la concesión tras la primera visita a la ITV. Una vez me dieron el informe, volví a la ITV y me dijeron que estaba defectuoso ya que, entre otras cosas, no aparecían las masas

Caso no resuelto

técnicamente remolcables. [...] Tras contactar de nuevo con la concesión y esperar unos cinco días, me comentan que desde la última homologación de motores en el mes de septiembre el Nissan Juke no está homologado para remolcar, por lo que la única solución que me dan es retirar la bola de remolque y devolverme el importe que pagué por ella. Si, en octubre, cuando reservé el vehículo me hubieran dicho esto no habría elegido este modelo porque necesito la bola. He reclamado a Nissan España porque creo que no informaron a los concesionarios sobre la imposibilidad de montar en el Juke la bola de remolque, ya que en todos los que visité me dieron presupuestos con ella. ¿Me ayudáis?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Nissan asegura que el vehículo no puede tener bola de enganche y, por ende, no se puede emitir documento de homologación según la nueva normativa WLTP. [...] ● Qué dice el lector Desde Nissan me dicen que es problema del concesionario y me regalan la cuarta revisión. La concesión me ofrece desmontar la bola y devolverme lo que pagué... pero ¿cómo muevo yo mi remolque?

*Recoge parte de los gases de escape para volver a introducirlos en el cilindro, completando su combustión y reduciendo el consumo. **Retiene las partículas sólidas generadas en la combustión para reducir las emisiones.

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regalamos un coche de agente secreto de playmobil

¿Quieres un coche de Playmobil? Responde a la pregunta escribiéndonos a: Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º - 28035 Madrid

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puede transformar en un coche volador sacando unas alas. ● Incluye la figura de un agente secreto. uto fácil 176 ● Se ● Precio: 28,99 euros. ● Más info.: www.playmobil.es

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Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid Fax: 91 364 39 74 casos-resueltos.autofacil.es casosresueltos@luike.com

Redacción

Desde tu dispositivo móvil

Consulta otros casos en autofacil.es/problemas-coche *Política de privacidad en la página 161.

ford focus jaione aróstegui (Getxo, Vizcaya) “Al final, no tuve que abonar nada por la reparación” Vehículo: Ford Focus 1.0 EcoBoost de 125 CV. Fecha de compra: Octubre de 2013. Concesionario: Ford Mintegui, en Leioa -Vizcaya-. Problema: Avería en el motor. Qué pasó: Me entregaron el coche en noviembre de 2013 y, ahora, con 42.000 km se ha gripado el motor sin previo aviso. He contactado con el servicio de atención al cliente de Ford, pero dicen que no se hacen cargo porque el

Caso resuelto

vehículo está fuera de garantía y, además, la última revisión la pasé en otro taller. En dicho establecimiento me cambiaron la bomba de agua porque vieron que perdía un poco y Ford dice que el problema está en ella. Sin embargo, el taller ha hecho un informe pericial con su seguro y tienen claro que la avería procede del manguito del vaso de expansión. [...] ¿Podéis echarme una mano?

Editor Director Subdirector Jefe técnico Redactora jefe Archivo y documentación Equipo de pruebas Corresponsal en Miami, EE.UU. Han colaborado en este número

Juan Hernández-Luike Javier Arús Miguel Tineo mtineo@luike.com Álvaro Sauras asauras@luike.com Cristina Muñoz cmunoz@luike.com Juan Carlos Sanz Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Antonio Rguez. 'Toñejo' Miguel García (Mecánica), Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Jotxo Cáceres (fotografía), Víctor Delgado, Adrián Sánchez, Álvaro Ruiz

Diseño Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

Publicidad Equipo comercial Digital Account Manager Ad Operations Manager

Francisco Andrés fandres@luike.com 91 364 39 83 Vicky Grasas vgrasas@luike.com 91 354 01 59 Virginia Vicente vvicente@luike.com 91 364 39 82 Lucía de la Cruz ldelacruz@luike.com 91 364 39 84 Carla Andrade candrade@luike.com 91 364 34 88

Marketing y Eventos

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Ford no ha indicado que, después de que los técnicos estudiaran el caso, se decidió atender la petición del cliente asumiendo Ford el 100% de la reparación. ● Qué dice el lector Me llamaron de Ford España para decirme que autorizaban al abono total de la reparación. Agradezco a Autofácil su intervención.

Director Tomás Cordero tcordero@luike.com Coordinador Pablo García pgarcia@luike.com

Equipo Digital y Servicios Editoriales

Mánager digital Servicios editoriales Social Media Manager Producción Digital

Francisco Cañadilla Salvador Hernández Marisa Nocea mnocea@luike.com David Pérez dperez@luike.com

Proveedores y Servicios

bmw x1 Caso resuelto, pero... “Cambiaron las molduras para solucionar los crujidos”

eSTEBAN MONTURUS (Barcelona) Vehículo: BMW X1 2.5i. Fecha de compra: Diciembre de 2016. Concesionario: BMW Premium Diagonal, en Barcelona. Problema: Crujido en las molduras interiores de madera. Qué pasó: Desde que me entregaron el coche nuevo, empecé a escuchar unos crujidos en las molduras interiores de madera tanto de las puertas como del salpicadero; es como si se despegaran por dentro. El crujido se produce al pasar por algún bache, pero también cuando no los hay; en especial, si la temperatura es alta -en

primavera y verano-. Desde el primer momento me quejé a BMW y, a través del concesionario, revisaron las molduras y las cambiaron por otras iguales añadiendo un cordón de butilo por dentro. Sin embargo, el problema persiste y la marca rehúsa de dar otra solución porque consideran que ya han hecho lo que debían. Es muy desesperante haber comprado un X1 totalmente equipado y tener que aguantar estos crujidos propios de un coche viejo de mala calidad. ¿Me podéis ayudar? Muchas gracias.

● Qué dice la marca El departamento de prensa de BMW no ha realizado comentarios sobre el caso. ● Qué dice el lector BMW accedió a cambiar las molduras de madera por otras de aluminio. Las primeras impresiones son mejores, aunque ya hace algunos crujidos y, hasta que no vuelva el calor del verano, no sabremos si se ha solucionado.

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Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Tengo 10.000 e para comprar un compacto diésel: ¿Ford Focus o Mazda 3?

l EL MAZDA 3 de tercera generación -fabricado a partir de 2013únicamente ofrece el motor 1.5 Skyactiv D 105 CV desde mayo de 2016... por lo que sólo encontrarás unidades de segunda mano desde ese año -además, hay pocas- y por un precio algo superior a tu presupuesto. Del Focus, hay mucha más oferta como V.O. En cuanto a la respuesta de ambos motores, es agradable -el del Ford es algo más ruidoso- y más que suficiente para el día a día. Además, ambos consumen poco -el Mazda gasta, de media y en uso mixto, unos 5,0 L/100 km, frente a 5,2 L/100 km de su rival- y no han dado problemas -en el Focus se dio algún caso de fallos de inyectores, que se solucionaron a partir de 2012-. No te preocupes por la seguridad; ambos logran cinco estrellas en el test de EuroNCAP. En marcha, los dos tienen cierto tacto deportivo, más acentuado en el Mazda, que resulta algo más incómodo en el uso diario debido a una suspensión más firme. A cambio, el Mazda resulta un poco más amplio que el Ford, con unas plazas traseras más anchas y que también disponen de unos centímetros más de espacio para las piernas. Teniendo en cuenta todo lo anterior -y dada la diferencia de precio a favor del Focus-, nos quedaríamos con el Ford. Desde 11.200 e con aprox. 43.000 km

Mazda 3 1.5 Skyactiv D 105 CV (2016)

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http://consultorio.autofacil.es *Política de privacidad en la página 161.

Israel Camacho

Necesitamos un monovolumen diésel por unos 13.000 e, ¿cuál nos compramos?

Acabamos de tener nuestro tercer hijo y, por eso, queremos cambiar nuestro Renault Mégane de 2006 por un monovolumen compacto diésel. Disponemos de unos 13.000 e y dudamos entre un Renault Scénic dCi 100 CV o un Kia Carens 1.7 CRDi 115 CV -que nos han recomendado-. Lo usaremos para viajar, por lo que nos interesa el confort y el consumo. ¿Por cuál deberíamos optar? (Móstoles, Madrid)

l Por 13.000 e, puedes encontrar unidades del Renault Scénic 1.5 dCi 110 CV de 2014 y con apenas 60.000 km; sin embargo, por el mismo precio tienes del Carens de 2016 -año en el que recibió su último restyling- y con menos kilómetros. Ambos modelos cuentan con un interior espacioso y con butacas traseras independientes y con regulación longitudinal, pero el espacio para las piernas es algo superior en el Carens que, sobre todo, ofrece 99 litros más de maletero -a tener en cuenta con tres niños-. La calidad interior es más que correcta en los dos.

En marcha, tanto el Renault como el Kia destacan por su suspensión cómoda y su buena insonorización, aunque el Scénic ofrece una dirección con mejor tacto y una mayor agilidad en carreteras viradas. En cuanto a los motores, el del Carens responde algo peor a bajas revoluciones que el del Scénic y gasta algo más -aprox. 6,6 L/100 km en uso mixto frente a 5,8 L/100 km del Renault-, pero ambos ofrecen suficientes prestaciones y no se les conocen fallos recurrentes. Por relación calidad/precio/antigüedad, y por su mayor maletero, adquiriríamos el Kia Carens. Desde 12.500 e con aprox. 60.000 km

renault Scénic 1.5 dCi 110 CV (2014) ● 180 km/h 0 a 100: 13,4 seg. ● 4,1 L/100 km ● 437 litros

185 km/h ● 0 a 100: 11,0 seg. ● 3,8 L/ 100 km ● 364 litros

●

Nuestra elección Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV (2015)

Si tienes alguna DUDA, pregúntanos Avda. Cardenal Herrera Oria, 296 - 1º 28035 Madrid / Fax: 91 364 39 74

http://qr.luike. com/qcumc

Quiero cambiar mi VW Passat TDI 136 CV de 2003 por un compacto diésel. Haré aprox. 16.000 km al año, para ir a trabajar y realizar algún viaje. Valoro, por este orden, la respuesta del motor y la fiabilidad, la seguridad y el consumo. Tengo 10.000 e de presupuesto y me gustan el Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV y el Mazda 3 1.5 Skyactiv D 105 CV, ambos modelos de los años 2014 ó 2015. ¿Cuál os compraríais?

Julián L.Z. (E-mail)

*Precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

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Desde 9.800 e con aprox. 57.000 km

● 195 km/h 0 a 100: 10,8 seg. ● 4,5 L/100 km ● 363 litros

Desde 12.900 e con aprox. 45.000 km

Nuestra elección Kia Carens 1.7 CRDi 115 CV (2016) 178 km/h ● 0 a 100: 13,2 seg. ● 4,6 L/100 km ● 536 litros

●

respuestas rápidas l Soy autónomo y dudo entre un Citroën Berlingo 1.6 HDI 75 CV de 2015, con 78.000 km y por 4.900 €; o un Fiat Dobló Cargo 1.3 Multijet 75 CV, también de 2015, con 97.000 km y por 5.250 €. No voy a llevar mucha carga, sólo maquinaria portátil. ¿Cuál escogeríais? Raúl Escribano, Masamagrell, Valencia

La diferencia entre ambos modelos es que la carga útil -el máximo peso que admiten para transportar- del 178

Berlingo es de aprox. 750 kg -varía según versiones- y la del Dobló es de aprox. 900 kg. Por lo demás, el motor 1.6 HDI de Citroën resulta más agradable de uso que el 1.3 de Fiat, aunque ambos resultan muy fiables. Dado que el Berlingo tiene menos kilómetros y, además, resulta más barato, opta por él. l ¿Por cuánto podría vender mi Ford Kuga 2.0 TDCi 140 CV 4x2 Trend con 138.000 km? Es de 2013 y

está en perfecto estado. Hugo Blas E-mail

Por ese coche, un particular podría pagarte aprox. 13.800 euros, mientras que un compraventa te abonará aprox. un 15% menos: en torno a 12.100 euros.

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