TodoTerreno 220 - Octubre 2018 by LUIKE

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TT_SUMARIO_ N.º 220_octubre 2018

en portada

pág.

suzuki jimny

La cuarta generación del todoterreno puro japonés conserva todas las cualidades que han cimentado su éxito y añade un refinamiento hasta ahora nunca visto en materia de confort, equipamiento y seguridad.

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peligro extremo El cuerpo de bomberos voluntario de Kirchzarten utiliza un

Unimog U 5023 para combatir los incendios forestales en la Selva Negra (Alemania). Su altura libre (45 centímetros) y sus ángulos de ataque y salida son inmejorables. Este modelo, transformado por Ziegler, pesa 14,5 toneladas y cuenta con un depósito de 4.000 litros de agua y una bomba que suministra hasta 3.000 litros por minuto. Adicionalmente, dispone de un tanque de 500 litros de espuma. Está propulsado por el motor de cuatro cilindros OM 934 (BlueTec 6), con una cilindrada de 5.132 cm3, una potencia de 170 kW (231 CV) y 900 Nm de par. Foto: daimler

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No te quedes sin aire

un convoy de land rover recorre 70.000 km para lograrlo

La vuelta al mundo en 70 días L

and Rover ha vuelto a demostrar que sus coches están hechos para la aventura. Su filial en Rusia acaba de concluir con éxito su reto de dar una vuelta al mundo completa (para lo que se exige comenzar y finalizar en el mismo punto y pasar por

dos antípodas, es decir, dos puntos geográficos de la superficie terrestre diametralmente opuestos) en solo 70 días. Así, el convoy liderado por el conocido bloguero de viajes Sergey Dolya, y encabezado por los Land Rover Discovery, ha recorrido 70.000 kilómetros (36.000 de ellos conduciendo y otros 34.000 de vuelo) en los que ha atravesado cinco continentes. La expedición comenzó en Moscú y, durante su aventura, los expedicionarios han atravesado un total de 22 países, como Rusia, Mongolia, China, Laos, Tailandia, Australia, Chile, Estados Unidos o Marruecos y más de 100 ciudades. El equipo, que contaba con unas provisiones de, por ejemplo, 500 litros de café, 360 hamburguesas o 130 batidos, paró para repostar 169 veces y condujo más de 500 horas.

sotheby’s lo subasta a partir de 55.000 euros

Un veterano del Dakar para restaurar

Estedos compresor de Euro4x4Parts te será de gran utilidad en caso de pinchazo. Es de alta presión, y su cilindro mide 60 mm de diámetro. La versión básica (monocilíndrica) es de 12V y 45A, da un caudal máximo de aire de hasta 160 litros/min y cuesta 115 euros. Por su parte, el bi-cilíndrico es de 12V 90A, ofrece un caudal máximo de 300 litros/min y cuesta 139 euros.

El Navara, ahora también en Argentina Nissan ha comenzado a producir el Navara en Argentina, que se convierte de esta forma en el quinto país (junto a España, China, México y Tailandia) en fabricar este pick upa. Para ello, se servirá de la planta que su socio Renault tiene en Santa Isabel (Córdoba), en la que invertirá 600 millones de dólares, generando hasta 3.000 nuevos puestos de trabajo.

i quieres hacerte con un Lada Niva 4x4 del 79 que disputó el París Dakar del 81, esta es tu oportunidad. Hace casi 40 años, sus propietarios lo prepararon y se inscribieron en la mítica carrera: para ello, sustituyeron el capó, las puertas y el portón del maletero, incorporaron un depósito de combustible de mayor capacidad, protecciones, luces adicionales y una suspensión más resistente. El coche se mantiene en las condiciones originales, sin ningún tipo de restauración, y se espera que se venda por entre unos 55.000 y 83.000 euros.

disponibles en 68 dimensiones

Para invierno y verano

a compañía Falken ha lanzado el Euroall Season AS210, su nuevo neumático premium diseñado para turismos y SUVs. Se trata del sucesor del Euroall Season AS200 e incorpora un diseño en V con surcos más profundos que aumentan la evacuación del agua, de modo que se optimizan las prestaciones tanto en seco como en mojado, además de maximizar su resistencia al aquaplaning en un 8 % y mejorar la de frenado en mojado hasta un 6 %. Por si fuera poco, dura un 10 % más que su predecesor. Está disponible en 68 dimensiones, de entre 13” y 19” y con códigos de velocidad T, H y V.

Audi comienza a fabricar motores eléctricos El fabricante alemán ha iniciado de forma pionera la producción en serie de motores eléctricos, algo que supone un hecho histórico en el camino hacia la movilidad eléctrica. Lo hará en su planta situada en Györ (Hungría).

AL VOLANTE no “GUASAP”

BIOGRAFÍA DE ÁNGEL NIETO Joya histórica de su primer mánager, Tomás Díaz-Valdés

uantos disfrutamos con el permanente desarrollo de los vehículos a motor y sus deportes, hemos vivido con satisfacción los triunfos de Ángel Nieto y nos sentimos orgullosos de sus “Doce más Uno” Campeonatos Mundiales de Velocidad. Nuestro colega de Prensa Tomás Díaz-Valdés ha recopilado historia y prehistoria de quien fue su pupilo desde la infancia, como el mejor biógrafo desde los inicios del Niño campeón. Tres años antes del fatal accidente de Ángel Nieto, el autor me encargó un prólogo en el cual aporté un acontecimiento paralelo como recuerdo personal. Con natural emoción reproduzco mi aportación al excelente libro de Díaz-Valdés.

EL BESO DE ÁNGEL NIETO Tomás Díaz-Valdés me quiso contratar generosamente para prologar este libro con su testimonio fiel sobre la vida deportiva e íntima de Ángel Nieto. En el primer contacto sobre el tema, decliné la oferta y le hice una proposición inversa: ¿Cuánto me cobrarías por permitirme ser autor del prólogo de tu biografía sobre el más formidable campeón mundial del Motociclismo? Porque, para mí, es un honor de oro de ley este hecho de levantar el telón para presentar el relato de “Las curvas de una vida” según Tomás Díaz-Valdés, conocedor, como nadie, de la vida y milagros del genial piloto. Desde sus primeras sorprendentes competiciones, cuando solo se llamaba “El Niño”, en competencia con el fenómeno meteorológico, Ángel Nieto se hizo querer por la afición y respetar por sus competidores. Aunque algunos aficionados –y también expertos– llegaron a preguntarse su temor: ¿Cuánto nos va a durar? Algún casco, ciertamente, lo llegó a arañar. Uno de ellos lo ofrecimos a la Virgen de Orihuela del Tremedal (Teruel) cuando, con él a sus pies, desfiló en procesión por la localidad del genial periodista Federico Jiménez Losantos. Su padre era entonces el alcalde. Demostró

ser una gran persona cuando me resolvió un problema mayúsculo. En mi sección del diario “Pueblo” invité a comer a todos cuantos se inscribieron para la concentración, una especie de Rocío Motociclista, a medio camino entre Madrid y Barcelona. Mis cálculos eran de unos cien participantes, pero las inscripciones los superaron. ¡Pasaron de cuatro mil! El alcalde, en cuanto lo supo me tranquilizó: “No te preocupes. El Ayuntamiento se hará cargo de todo”. Mató cuatro vacas, fabricó platos y cubiertos de madera y encargó el guiso de una serie de calderetas a los ancianos del lugar, quienes estaban muy agradecidos a la generosidad del Ayuntamiento, pues cada año repartía entre ellos los beneficios por corta de árboles de las fincas municipales. La reunión fue un éxito. Mosén Segundo, el cura de la ermita, estaba orgulloso de aquella procesión motorista. Y el casco de Ángel Nieto, a los pies de la Virgen, fue un pronóstico de protección ininterrumpida. Ángel triunfó como piloto y como persona, ganándose la admiración mundial, y siempre pareció tener una ayuda especial en aquellos arriesgados adelantamientos increíbles e inteligentes. Pero aún no he explicado el porqué del título de este prólogo. Es, sencillamente, un recuerdo mío de sincera emoción por un gesto del Supercampeón. Siempre me saludó cordialmente, esa es la verdad, pero en el funeral por Javier Herrero –mi inolvidable cuñado–, Ángel Nieto, en entrañable abrazo, me dio un beso de hermano. Yo lo comprendí enseguida: Era para Javier Herrero, quizás –aparte de Díaz-Valdés–, el periodista con más emoción nietista en las continuas crónicas sobre sus victorias en todas nuestras revistas de entonces. ¡Gracias, Ángel! “Ángel Nieto, las Curvas de la Vida” está a la venta en Internet o en tu librería habitual.

Ángel Nieto, Javier Herrero y Enrique Hernández-Luike.

TT_en cortas_noticias

nissan cede un navara a los bomberos

Un pick up para luchar contra el fuego

issan ha cedido a los Bomberos de la Generalitat de Cataluña un Navara, vehículo producido en España y especialmente dotado para alcanzar zonas de difícil acceso, gracias a su gran maniobrabilidad y a una capacidad de carga perfecta para realizar eficazmente estas labores. Además de contribuir a la campaña de prevención de incendios, el Navara resultará también de gran utilidad a la hora de auxiliar a personas en peligro o atrapadas debido a derrumbes o accidentes de circulación, para el rescate de animales o bien para actuaciones en caso de fugas de gas. La relación entre Nissan y los Bomberos de la Generalitat se remonta a años atrás, ya que este cuerpo ya ha podido disponer de vehículos como el Patrol, el Terrano, el Pathfinder, el X-Trail, el Qashqai o la furgoneta NV200.

Estanfi certifica su calidad reprogramación electrónica

¿Quieres que tu Volvo traccione más?

olestar vuelve a ofrecer un magnífico regalo a los clientes de Volvo. Así, la compañía especializada en preparaciones especiales para la marca sueca ha desarrollado una actualización de software que permite cambiar la distribución del par en los Volvo de tracción integral. Gracias a esta reprogramación electrónica, es posible mandar más par a las ruedas traseras, mejorando así el paso por curva y logrando una conducción más dinámica y deportiva. La nueva actualización de software ya está disponible para los modelos diésel y gasolina con tracción total de las gamas XC90, V90 Cross Country y XC60.

las revisiones serán más frecuentes

Cambia la ITV para las autocaravanas

totalmente equipado

La policía vasca elige el León X-Perience

partir de ahora, todos aquellos vehículos vivienda que deriven de un vehículo categoría N1 (camión o furgón), es decir, la gran mayoría, tendrán que pasar la ITV según el plazo de este tipo de vehículos en lugar de como si fueran turismos. Así, la primera revisión será a los dos años de su primera matriculación. Hasta los seis años, deberá pasarla cada dos; entre los seis y los diez años deberán hacerlo anualmente y, finalmente, cada seis meses a partir de los 10 años de antigüedad. Solo los vehículos clasificados como autocaravana (tipo M1), tendrán la misma periodicidad que un turismo.

l Gobierno Vasco ha adquirido una flota de 300 unidades del SEAT León X-Perience, la variante todocamino del León ST, especialmente preparada para circular por todo tipo de superficies. Se trata de la versión con motor diésel 2.0 TDI de 150 CV, con el cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades: todas ellas irán destinadas al parque de vehículos de la Ertzaintza, continuando con la estrategia de la marca de proveer de coches a las principales instituciones de España. Además, incorporan adaptaciones específicas para su cometido policial y un completo equipamiento, como asientos reforzados, neumáticos específicos invierno-verano, alternador de mayor potencia y amortiguación específica, entre otros.

La empresa lider en España en el suministro y la gestión de fabricación de recambios, accesorios y transmisiones para Land Rover ha adaptado su sistema a la última versión de la Norma ISO9001: edición 2015. La compañía es de las pocas empresas del sector que, en su tamaño y perfil, lleva más de 15 años cumpliendo con las exigencias de las normas de calidad, creando incluso un departamento propio de Gestión de la Calidad.

Celebra medio siglo con el Mehari Con motivo del 50 aniversario del Méhari, la boutique online Citroën Lifestyle propone un pequeño viaje en el tiempo con una selección de productos (ropa, juguetes, objetos de decoración y otros accesorios perfectos para el día a día) que rinden homenaje a este emblemático modelo. Los productos están disponibles online en la boutique Citroën Lifestyle: lifestyle.citroen.com.

Leo ameniza la vuelta al cole Léo es un divertido leoncito que protagoniza toda una línea de complementos, ideales para la vuelta al cole tras las vacaciones. Entre los productos destacan una mochila (10 euros), un estuche (19 euros)€o un set de cuadernos (10 euros). También se puede adquirir un pack que incluye los tres productos, más un peluche Léo y un Peugeot 205 GTI color rojo de 12 cm de largo, realizado en madera, por 59,90 euros. Los accesorios se pueden comprar a través de la tienda on-line de Peugeot (boutique.peugeot.com).

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seat tarraco, mercedes gle, lada 4x4 vision y muchas más novedades

UNO MÁS EN LA FAMILIA

lA GAMA SUV de SEAT se amplía con el tarraco, un modelo de cinco puertas y 4,73 metros de longitud que ofrecerá la posibilidad de configurar su interior con cinco o siete plazas. Disponible con motores diésel y gasolina de cuatro cilindros, también permitirá escoger entre un sistema de tracción delantera o uno de tracción total, mientras que su transmisión podrá ser manual o automática de tipo DSG._ÁLVARO RUIZ

seat tarraco

Se ha hecho esperar, pero el tercer SUV de Seat ya ha sido desvelado y trae importantes novedades respecto a sus hermanos pequeños, al menos en el apartado estético. Su equipamiento también es más completo e incluye, entre otras cosas, faros de tipo led o instrumentación digital. Desde su lanzamiento en 2019, la oferta mecánica estará formada por dos motores de gasolina y dos diésel, en ambos casos de 150 o 190 CV. En función de la motorización, se podrá escoger entre un cambio manual o uno automático; también podrá tener tracción 4X2 o integral 4Drive.

mercedes gle

La cuarta generación del Mercedes GLE (antes Clase M) luce un diseño similar al de los últimos modelos de la marca, como el Clase A, e incluye más tecnología y equipamiento que nunca, como las dos pantallas de 12,3” del interior. También gana habitabilidad debido al incremento de su batalla en 80 mm y, de la misma forma, el maletero crece hasta los 825 litros. Llegará a principios de 2019 y, de inicio, su oferta mecánica estará compuesta por motores con tecnología microhíbrida y sistema eléctrico de 48 voltios, como el GLE 450 4MATIC de 367 CV con sistema EQ Boost y motor de gasolina de seis cilindros. Serán opcionales la suspensión activa hidroneumática y el paquete offroad, que incluye un sistema de tracción 4x4 más avanazado, denominado TonD.

ford ranger raptor

La versión de alto rendimiento del pick up Ford Ranger llegará al mercado europeo a lo largo del año que viene. Desarrollado por Ford Performance y equipado con un motor diésel biturbo EcoBlue de 2,0 litros que rinde 213 CV y 500 Nm, promete emociones fuertes gracias a su sistema de tracción total y a su puesta a punto específica. Además de contar con un chasis reforzado, está dotado con una suspensión de competición con amortiguadores Fox, frenos de mayor tamaño y neumáticos específicamente desarrollados por BFGoodrich. Incluye, asimismo, protecciones adicionales en los bajos y asientos deportivos.

renault arkana

La firma del rombo pretende expandirse en el mercado ruso con este SUV de cinco puertas y estilo coupé. Mide 4,54 metros de largo, por lo que se enmarca en el segmento C, si bien es más grande que el Renault Kadjar y se asienta sobre una nueva plataforma. Se comercializará en Rusia a partir del próximo año, y es poco probable que lo veamos en España.

nissan navara n-guard

Nissan completa la gama Navara con el paquete de equipamiento N-Guard, que incluye detalles estéticos exclusivos en negro brillante y llantas de 18”, así como asientos de cuero con costuras en contraste de color amarillo. Solo está disponible con el motor diésel 2.3 de cuatro cilindros y 190 CV, que puede asociarse a un cambio manual o a uno automático opcionalmente. 11

UNIVERSO_TT_novedades

lada 4x4 vision Después de más de 40 años de producción, el Lada Niva podría dejar paso a un modelo todocamino basado en el último prototipo presentado por la marca rusa, el 4X4 Vision Concept. Aunque sus cualidades todoterreno no serán tan espectaculares como las de su predecesor, este modelo de 4,2 metros de longitud promete elevar el nivel de confort y apostar por un diseño más actual, tanto por fuera como por dentro. La versión de producción llegará en 2022 y, en su interior, podría equipar instrumentación digital y una gran pantalla táctil, como el concept.

Hyundai santa fe

La cuarta generación del SUV coreano gana en habitabilidad, equipamiento y eficiencia. Mide 4,77 metros de largo, por lo que es siete centímetros más grande que su predecesor y ofrece más ampitud interior, especialmente en la segunda y la tercera fila de asientos. De inicio está disponible desde 36.900 euros con tres motores diésel y uno de gasolina 2.4 GDi de 185 CV; entre las alternativas de gasóleo se ofrece un bloque 2.0 CRDi con 150 o 185 CV, así como un 2.2 CRDi de 200 CV.

volkswagen grand california

Volkswagen ha utilizado la base de un Crafter para desarrollar su modelo camper más práctico y equipado. Aunque su diseño es muy similar al de la California, es bastante más grande y, como consecuencia, ofrece más espacio interior. No faltan la cocina con nevera y fregadero, radiadores, un baño de 84 x 80 cm, una cama doble, sensores de movimiento para la luz o una zona central que puede ser utilizada como salón o comedor. Todavía no hay información relativa a la oferta mecánica, pero Volkswagen ya ha confirmado que estará disponible con un sistema de tracción total 4Motion. Llegará en 2019. 12

mercedes eqc

El primer modelo 100 % eléctrico de Mercedes es un SUV de 4,76 metros de longitud con un diseño diferenciado del resto de la gama. Cuenta con un motor eléctrico en cada eje, por lo que tiene tracción total y, en conjunto, sus propulsores desarrollan una potencia de 300 kW, equivalentes a 404 CV, mientras que su par máximo es de 765 Nm. Gracias a una batería de 80 kWh, homologa una autonomía de 450 km y permite la recarga rápida mediante corriente continua con una potencia máxima de 110 kW, lo que posibilita conseguir el 80 % de autonomía en apenas 40 minutos. Estará a la venta el año que viene.

jeep wrangler moab

Como no podía ser de otra manera, la primera edición especial del nuevo todoterreno de Jeep recibe el nombre del desierto de Utah donde se celebra el Easter Jeep Safari cada año. Enfocado al lujo, este modelo añade más equipamiento sobre el nivel de terminación Sahara, y solo está disponible en la variante con carrocería de cinco puertas. Para decorar el exterior se puede escoger entre nueve colores, y en todos los casos las llantas son de 17”.

chevrolet colorado zr2 bison

A principios del año que viene Chevrolet iniciará la comercialización de su Colorado más salvaje, el Bison, que solo estará disponible con el motor diésel 2.8 Duramax de 190 CV. La marca americana se ha asociado con el especialista American Expedition Vehicles (AEV) para mejorar las cualidades todoterreno de este modelo, que estrena paragolpes, protecciones de los bajos, una parrilla frontal exclusiva, vías ensanchadas, amortiguadores activos DSSV Multimatic, llantas específicas de 17” y neumáticos Goodyear Wrangler Duratrac.

fiat 500x 2019

El SUV urbano de la marca italiana se actualiza a mitad de su vida comercial. Los cambios afectan al interior (más equipamiento) y al exterior, que cuenta con nuevos paragolpes y faros delanteros de led. En el apartado mecánico, los motores de gasolina atmosféricos dejan paso a los bloques turbo 1.0 de 120 CV y 1.3 de 150 CV; en diésel, todas las motorizaciones se adaptan a la nueva normativa de emisiones.

jeep cherokee 2019

Sus cotas no varían (4,62 metros de largo), pero el Jeep Cherokee se renueva por completo. Estrena frontal, y a partir de ahora los faros delanteros son de led en todas las versiones, como los traseros, que también han sido rediseñados. Dentro, cambia la consola central y la disposición de algunos mandos. Ya está disponible desde 44.200 euros con cuatro acabados y el motor diésel 2.2 de 195 CV, que puede ligarse a la tracción 4x2 o 4x4, siempre con cambio automático.

citroën c5 aircross hybrid La variante híbrida enchufable del nuevo buque insignia de la compañía francesa aterrizará en los concesionarios en 2020. Salvo por los detalles en azul, su diseño será idéntico al del resto de versiones, pero estará equipado con un sistema de propulsión híbrido compuesto por un motor de gasolina 1.6 PureTech de 180 CV y uno eléctrico de 80 kW que, en conjunto, desarrollarán 225 CV. Tendrá tracción delantera y una caja de cambios automática e-EAT 8.

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opel gt x experimental

lister LFP

El último prototipo de Opel adelanta el diseño y la tecnología que equiparán los futuros modelos de la marca. Nunca llegará a fabricarse, pero este SUV urbano de 4,06 metros de largo incluye soluciones que sí equiparán los vehículos de producción, como la enorme pantalla Pure Panel situada detrás del volante o los sistemas de asistencia a la conducción que le preparan para un nivel 3 de conducción autónoma. Bajo el capó esconde un propulsor eléctrico y una batería de iones de litio de 50 kWh que se puede recargar a través de un sistema de inducción, por lo que no necesita cables.

Gracias a su motor V8 de 679 CV, el modelo británico pretende converstirse en el SUV más rápido del mundo. Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 321 km/h. Ya está disponible y su precio, eso sí, roza los 160.000 euros.

kia telluride

Kia ha utilizado la plataforma del Kia Sorento para desarrollar un SUV de grandes dimensiones enfocado al mercado estadounidense. Presentado en la New York Fashion Week con un diseño especial de inspiración offroad, este modelo equipa un sistema de propulsión híbrido de 400 CV y cuenta con tracción 4x4.

vinfast suv

El fabricante vietnamita Vinfast desembarca en Europa con un SUV diseñado por Pininfarina. Será un modelo global y comenzará su comercialización en nuestro continente a finales de 2019, después de su lanzamiento en Vietnam. Todavía no hay información sobre su oferta mecánica, pero es previsible que llegue con motores diésel y de gasolina que podrán asociarse a un sistema de tracción 4x2 o a uno de tracción integral. Su interior estará dotado con los últimos sistemas de infoentretenimiento, y estará a la altura de los estándares de calidad europeos.

isuzu d-max utah

Solo se pondrán a la venta 75 unidades de la edición especial Utah Luxe del pick up asiático, todas ellas en Reino Unido. Por 1.000 libras más que el Utah estándar, esta versión añade tapicería de cuero, llantas de 18” de diseño específico, un protector anti gravilla para el frontal, alfombrillas exclusivas y un asistente para la apertura y cierre del portón trasero. 14

renault kadjar

Tres años después de su lanzamiento, el Renault Kadjar se somete a un ligero restyling para renovar su aspecto y actualizar su gama de motores. Estrena el bloque diésel Blue dCi de 150 CV y el gasolina 1.3 TCe, que rinde 140 o 160 CV.

LA TÉCNICA DEL SSANGYONG REXTON

un 4x4 de vanguardia en el nuevo Rexton, SsangYong aplica toda su experiencia haciendo eficaces vehículos todoterreno sin renunciar a introducir tecnologías de vanguardia.

quad frame Y SASS El denominado Quad Frame es un bastidor independiente de la carrocería. Su idea básica parte de un chasis de largueros y travesaños, que aporta robustez y permite rebajar el centro de gravedad al liberar a la carrocería de los refuerzos necesarios para cumplir su función estructural. Pero, pese a tratarse de una receta clásica, el Quad Frame no está exento de importantes avances tecnológicos. Una mirada al detalle revela, por ejemplo, la estudiada sección de los largueros, diseñados para filtrar la mayor cantidad posible de ruido proveniente de la rodadura, la aerodinámica y el propio funcionamiento de la cadena cinemática. Por su parte, las siglas SASS (Seguridad Activa de SsangYong) agrupan una batería de sistemas

pensados para ayudar al conductor a mantener el control en todas las situaciones. Esto incluye, de serie, frenada de emergencia autónoma, aviso de salida involuntaria de carril, alumbrado automático de luces largas y cortas, reconocimiento de señales de tráfico y aviso de colisión. Además, la obsesión por la seguridad se extiende a una carrocería diseñada para ofrecer la máxima protección en caso de colisión, con el 81,7 % de la chapa de acero de alta densidad y alto límite elástico, lo que permite disponer de una célula de protección que garantice un alto nivel de seguridad pasiva.

TRACCIÓN TOTAL y mucho equipamiento

El sistema de tracción total conectable, con reductora, es una de las señas de identidad del Rexton, que ofrece, de serie, numerosos elementos que son opcionales en muchos de sus rivales. Así, todos los Rexton incluyen, de fábrica, volante regulable en altura y profundidad, control de velocidad de crucero, limpiaparabrisas automáticos, toma de corriente a 220V y Smart Audio con pantalla de 8’’ y con cámara de visión trasera.

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AUDI E-TRON QUATTRO

EL ANTÍDOTO DEL TESLA MODEL X El primer modelo de producción eléctrico de Audi se llama e-tron, y es un todocamino de grandes dimensiones Y ELEVADA POTENCIA. CON UNA LONGITUD SIMILAR A LA DE UN AUDI A6 ALLROAD QUATTRO, UNA POTENCIA DE 408 CV, tracción total y una autonomía de 400 kILÓMETROS, Estará disponible a finales de 2018 desde 82.400 euros, Y SUPONDRÁ LA ENTRADA DE AUDI EN EL TERRENO DE LOS TODOCAMINOS 100 % ELÉCTRICOS._TEXTO: REDACCIÓN TT

udi acaba de presentar su primer modelo 100 % eléctrico, un SUV denominado Audi e-tron, que se convierte en la primera alternativa de la gama de modelos de cero emisiones de la marca, también llamada e-tron. El objetivo de la compañía de los cuatro aros es que, para 2025, su catálogo incluya doce automóviles con propulsión completamente eléctrica en los mercados más importantes del mundo, correspondiendo aproximadamente un tercio de sus ventas a modelos electrificados. Con el Audi e-tron comienza, por tanto, una nueva etapa para la firma de Ingolstadt.

tamaño familiar A medio camino entre un Q5 y un Q6, este todocamino mide 4,90 metros de largo, 1,93 metros de ancho y apenas 1,61 metros de alto, mientras que los 2,92 metros de su distancia entre ejes le permiten ofrecer cinco plazas en su interior y un maletero con 660 litros de volumen. En el

con una batería de 95 kwh, la autonomía eléctrica en el ciclo de homologación wltp es de más de 400 kilómetros

apartado estético no hay grandes diferencias con los últimos modelos de la firma alemana, como el Audi Q8, ya que luce una parrilla Singleframe de diseño octogonal, si bien la calandra está en gran parte cerrada y presenta una terminación en gris platino para diferenciar al e-tron como un modelo completamente eléctrico.

como una nave espacial Lo que más llama la atención de su diseño exterior son los retrovisores opcionales Virtual Exterior Mirrors, que prescinden de espejos y utilizan una cámara para proyectar la imagen en dos pantallas ubicadas en el interior. Dentro, lo más novedoso son las pantallas OLED de 7”, que proyectan la imagen grabada por los retrovisores opcionales. Están ubicadas entre los paneles de las puertas y el salpicadero y se complementan con la instrumentación digital y los dos displays del MMI touch response situados en la consola central, como en el Audi A8 o el Audi A6. Pero lo más interesante es lo que no se ve a simple vista. Hablamos de

sus dos motores eléctricos, uno por cada eje, que rinden una potencia conjunta de 300 kw, el equivalente a 408 CV, y hasta 664 Nm de par. Gracias a ello, este SUV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos, mientras que su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h. Lo mejor de todo es que la entrega de par es instantánea. Además, al tener motores tanto delante como detrás, dispone de tracción total. Para la batería, Audi ha optado por un sistema de alto voltaje con 95 kWh de capacidad que pesa 700 kilos y está ubicado en el suelo del vehículo. En el ciclo de homologación WLTP, logra una autonomía de más de 400 kilómetros y, gracias a la recarga rápida con potencias de hasta 150 kW, en solo media hora podemos recuperar la mayor parte de la carga. En una toma de carga trifásica con 11 kW, la batería se recarga enteramente en unas ocho horas y media. El precio base en España es de 82.400 euros. TT

edición especial.

La fabricación tendrá lugar en Bruselas (Bélgica), y se realizará mediante un proceso con un balance neutro en CO2. Con motivo del lanzamiento, Audi pondrá a la venta la serie especial edition one limitada a 2.600 unidades, todas ellas con pintura específica azul Antigua, detalles exteriores especiales, retrovisores virutales, llantas forjadas de 21”, pinzas de freno naranjas, asientos deportivos, equipo de audio Bang & Olufsen Premium 3D o los faros Matrix LED con control inteligente de luces largas.

práctico.

El interior contará con un habitáculo amplio y un maletero de 660 litros. Eso sí, a diferencia del Tesla Model X, no habrá compartimento de carga frontal.

INFORME_TT

los Todoterrenos ecológicos

Cuestión

de etiqueta

El Audi e-tron ha sido el último en llegar, pero cada vez son más los fabricantes que ofrecen una alternativa ecológica en su catálogo, y ya hay un buen número de todoterrenos que utilizan sistemas de propulsión híbridos o de cero emisiones. La conciencia medioambiental o el menor consumo de estos modelos son buenos argumentos de compra, pero el verdadero motor de sus ventas es la catalogación con las etiquetas Eco o Cero de la DGT, que les permite disfrutar de privilegios exclusivos. _texto: Álvaro Ruiz

a industria del automóvil está cambiando a una velocidad frenética, en buena medida debido a las exigencias medioambientales impuestas por las diferentes administraciones, pero también por las exigencias de los conductores, que demandan nuevas formas de movilidad y propuestas más eficientes. Prueba de ello es la creciente oferta de modelos que incluyen las etiquetas Eco o Cero de la DGT, es decir, los más eficientes según la clasificación medioambiental del organismo oficial competente en materia de tráfico. Estos distintivos permiten identificar los vehículos de bajas emisiones o de cero emisiones, ya sean híbridos, híbridos enchufables o eléctricos. La demanda de este tipo de modelos ha crecido significativamente en los últimos meses, sobre todo desde que se empezó a hablar de las restricciones al tráfico en las grandes ciudades. Y es que, para atajar el problema de la contaminación, en numerosas ciudades existen ya protocolos de restricción del tráfico para los vehículos más contaminantes, mientras que los “Eco” y “Cero” quedan exentos, en la mayoría de los casos, de estas restricciones, pudiendo circular sin ningún problema por el centro de cualquier población. Además, se pueden beneficiar de descuentos en las zonas de estacionamiento regulado, en peajes y a la hora de pagar impuestos, además de poder circular por vías auxiliares menos congestionadas, como el carril Bus-VaoEco de la entrada a Madrid por la A-6. 18

Por otro lado, la normativa europea sobre contaminación se ha endurecido desde el 1 de septiembre, fecha en la que entró en vigor el nuevo protocolo Euro 6d-TEMP, que exige más en materia de emisiones a todos los fabricantes que comercializan sus coches en el mercado europeo. A esto se une el nuevo ciclo de homologación WLTP, que sustituye al NEDC para homologar los consumos y las emisiones de los nuevos modelos en condiciones de conducción más reales, ofreciendo así una información más transparente al consumidor. No es de extrañar, por tanto, que los fabricantes se hayan “puesto las pilas” y hayan reforzado su catálogo con variantes más eficientes, sobre todo ahora que los combustibles tradicionales están sometidos a más presión por parte de la opinión pública, máxime si hablamos del diésel. A los modelos que han llegado recientemente, hay que sumar, además, próximos lanzamientos; los salones del automóvil celebrados en los últimos meses son la mejor muestra de que el mercado está cambiando, y anticipan lo que veremos en los concesionarios en los próximos años. De todos estos recién llegados, el último hito es el Audi e-tron, el SUV com-

conseguir las etiquetas eco y cero de la dgt supone tener menos restricciones que el resto de 4x4

pletamente eléctrico que estrena la gama de cero emisiones de la marca alemana, denominada e-tron. Otras marcas, como Volkswagen, también han tomado este camino, en este caso con la familia de modelos eléctricos I.D., mientras que algunos fabricantes se han propuesto electrificar toda su gama, como Volvo o Toyota. De la misma forma, la infraestructura para coches ecológicos está mejorando mediante la creación de puntos de carga y la instalación de surtidores de GLP o GNC en las estaciones de servicio. Los híbridos y eléctricos ya rozan el 6 % de las ventas totales de turismos en nuestro país, y las previsiones elevan significativamente ese porcentaje a corto plazo. Por este motivo, están proliferando las tomas de carga en las carreteras y las ciudades, pero algunas marcas también dan soporte a sus clientes y ofrecen la instalación de cargadores en sus domicilios, como Audi con los modelos de la gama e-tron. No obstante, la electricidad no es el único camino para reducir las emisiones. El GLP y el GNC están irrumpiendo con fuerza en los últimos meses en el mercado de turismos, y es cuestión de tiempo que amplíen su oferta entre los todoterrenos. En cualquier caso, no es oro todo lo que reluce, ya que en un mismo saco podemos encontrar propuestas de cero emisiones junto a vehículos con una mínima hibridación que tan solo pretende reducir algo los consumos y las emisiones con un coste de adquisición contenido. TT

BMW X5 xDrive45e iperformance

Audi Q7 3.0 TDI e-tron quattro El modelo más grande de la gama SUV de Audi –mide 5,05 m de longitud– está disponible con un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina un motor turbodiésel de 3,0 litros y 258 CV con otro eléctrico que rinde 128 CV. Ambos van asociados a una transmisión automática de ocho velocidades y al sistema de tracción total quattro; de manera conjunta producen 374 CV y un par máximo

de 700 Nm, su consumo medio es de 1,8 litros cada 100 km, y ofrece 56 km de autonomía eléctrica, por lo que tiene la etiqueta Cero de la DGT. Es perfecto para desplazamientos breves, y no tanto para viajes largos, donde la ventaja de su sistema híbrido enchufable se desvanece. Su motor diésel le pone además en una situación de incertidumbre de cara al futuro. Está disponible desde 84.500 euros.

Fiat 500 X GLP El SUV italiano se ofrece con una motorización que puede funcionar con gasolina y con GLP. Se trata del Fiat 500X 1.4 T-Jet GLP, que mide 4,24 m de largo y está equipado con un motor turbo de 1.4 litros que entrega 120 CV y tiene un par máximo de 215 Nm. Solo se puede combinar con una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera. Sus dos depósitos de combustible, el de gasolina de 48 l y el de GLP de 38 kg, garantizan más de 1.000 km de autonomía. En

Al cierre de esta edición se ha presentado la versión ecológica de la cuarta generación del BMW X5, que iniciará su vida comercial en los próximos meses. Anuncia un sistema híbrido enchufable de 394 CV y 600 Nm, con una autonomía de 80 kilómetros, lo que le permitirá conseguir la etiqueta Cero. Hasta ahora, la tercera generación del BMW X5 ofrecía tracción total permanente y un sistema de propulsión formado

por un motor turbo de gasolina de 2,0 litros y 245 CV, así como un propulsor eléctrico que produce 113 CV, de manera que su potencia combinada es de 313 CV, mientras que su par máximo alcanza los 450 Nm. Su autonomía eléctrica era de 31 km, y aún puedes comprarlo desde 74.200 euros. Tiene la etiqueta ECO de la DGT, ya que su autonomía eléctrica es menor a 40 kilómetros.

Hyundai Kona Eléctrico La versión 100% eléctrica del SUV coreano está disponible con dos niveles de potencia y autonomía, en cualquier caso, siempre con tracción delantera. La variante de acceso tiene 135 CV y 310 km de autonomía, mientras que el tope de gama tiene 204 CV y una autonomía de 480 km. Ambos miden 4,18 m de longitud y cuentan con más equipamiento que el Kona de gasolina; además, se diferencian por la parrilla carenada, las llantas aerodinámicas y los colores específicos para la carrocería. La versión menos potente cuesta 35.700 euros y el que tiene más potencia y autonomía asciende a 38.700 euros. Tiene la etiqueta Cero de la DGT.

términos de prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 186 km/h. Tiene la etiqueta Eco de la DGT y está disponible desde 21.800 euros. 19

INFORME_TT_los todoterrenos ecológicos

Hyundai NEXO El todocamino coreano es completamente eléctrico y utiliza una pila de combustible de hidrógeno para proporcionar energía a su motor de 163 CV, que está asociado a un cambio automático y envía 395 Nm de par a las ruedas delanteras. Gracias a los tres tanques de hidrógeno ofrece una autonomía de más de 800 km, según Hyundai. Mide 4,67 m de longitud y pesa 1.814 kg, por lo que es un SUV de tamaño medio. Su precio es de 69.000 euros y cuenta con un completo equipamiento que, entre otras cosas, incluye instrumentación digital y una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas. Tiene la etiqueta Cero de la DGT.

Kia Niro HEV / PHEV

Jaguar I-Pace El primer vehículo 100% eléctrico de la marca británica está equipado con dos motores que rinden, de manera conjunta, 400 CV. Cada propulsor se encuentra sobre uno de los dos ejes, por lo que tiene tracción total y, gracias a su batería de 90 kWh, ofrece 480 km de autonomía. Mide 4,68 m de longitud y pesa 2.208 kg, pero es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,8 segundos, por lo que sus prestaciones son las de un deportivo, mientras que su equipamiento incluye lo último en materia de asistencia a la conducción e infoentretenimiento. Está disponible con cuatro niveles de terminación, pero la versión de acceso tiene un precio de partida de 79.100 euros. Cuenta con la etiqueta Cero de la DGT.

El Kia Niro está disponible en dos versiones, el híbrido -HEV- con etiqueta Eco de la DGT y el híbrido enchufable -PHEV- con etiqueta Cero de la DGT. Ambos miden 4,35 m de largo y utilizan un motor de gasolina 1.6 GDI de 105 CV que, combinado con un propulsor eléctrico, rinde 141 CV. El híbrido homologa un consumo medio de 3,8 l/100 km, mientras que el híbrido enchufable se conforma con 1,3 l/100 km y ofrece 56 km de autonomía eléctrica gracias a su batería de mayor tamaño. Este otoño llegará al mercado una tercera versión del SUV coreano que será 100% eléctrica y tendrá dos niveles de potencia y autonomía, una con 134

Range Rover Sport PHEV

Como su hermano mayor, el Range Rover PHEV es un todoterreno híbrido enchufable con un sistema de propulsión formado por un motor de gasolina de 300 CV y un propulsor eléctrico de 116 CV. De manera conjunta, tiene 404 CV y homologa 51 km de autonomía en modo eléctrico. En términos de rendimiento, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza los 220 km/h de velocidad máxima. Como no podía ser de otra manera, cuenta con un sistema de tracción total y una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades. Su precio de partida es de 90.100 euros y tiene la etiqueta Cero.

CV y la capacidad de recorrer hasta 300 km con una carga, y otra con 204 CV y una autonomía de 450 km. El Kia Niro HEV está disponible desde 19.900 euros y el Kia Niro PHEV tiene un precio de partida de 29.070 euros; todavía no hay precios del Kia Niro EV.

Range Rover PHEV El Range Rover PHEV es un todoterreno híbrido enchufable que utiliza un motor de gasolina de 300 CV y otro eléctrico de 116 CV que, en conjunto, entregan 404 CV y un par máximo de 640 Nm. Tiene cambio automático y la tracción total le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 220 km/h. Con un consumo homologado de 2,8 l/100 km y una autonomía eléctrica de 51 km, tiene la etiqueta Cero de la DGT. El Range Rover PHEV está disponible desde 122.600 e.

Lexus RX 450h

Lexus NX 300h El SUV de tamaño medio de la firma japonesa (mide 4,64 metros de largo) comparte plataforma con el Toyota RAV4, pero tiene un enfoque más premium. Se ofrece con varios niveles de terminación y dos tipos de tracción: delantera o total; en cualquier caso, cuenta con un sistema de propulsión híbrido autorrecargable que rinde 197 CV y homologa un consumo combinado de 5,1 l/100 km. Si hablamos de prestaciones, necesita 9,2 segundos para completar el 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. El NX 300h está disponible desde 41.900 euros y tiene la etiqueta Eco de la DGT.

dacia duster GLP La nueva generación del todocamino rumano incluye una versión alimentada por GLP, que, aparte de permitirnos lucir la etiqueta Eco, puede adquirirse desde 13.500 euros, solamente 900 euros más respecto a la varaiente de gasolina. Sus prestaciones son discretas, pero se trata del 4x4 eco más asequible.

El SUV más grande de Lexus -mide 4,89 m de largo- está equipado con un sistema de propulsión híbrido que rinde 313 CV y cuenta con un motor de gasolina y otro eléctrico. Tiene cambio automático y tracción total, tanto en la versión normal como en la de siete plazas, que se llama RXL 450H y mide 5,00 m de longitud. El consumo medio del RX 450h es de 5,2 l/100 km y el RXL 450h homologa

6,0 l/100 km; en ambos la velocidad punta es de 200 km/h, pero el más corto acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y el RXL necesita 8 segundos en el mismo registro. El Lexus RX 450h tiene un precio de partida de 69.900 euros y la variante de siete plazas RXL está disponible desde 76.800 euros; los dos tienen la etiqueta Eco de la DGT.

Mercedes GLE 500 e 4MATIC El Mercedes GLE 500 e 4MATIC es un SUV de tamaño grande -mide 4,82 m de largo- que pesa 2.465 kg y utiliza un sistema de propulsión híbrido enchufable. Combina un motor de gasolina de 333 CV con otro eléctrico de 116 CV, lo que, de forma conjunta, da como resultado una potencia de 442 CV y un par máximo de 650 Nm. Tiene tracción total y un cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC Plus. Su consumo medio es de 3,3 l/100 km y ofrece una autonomía eléctrica de 30 km, mientras que en el apartado de prestaciones necesita 5,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 245 km/h. El precio de partida del Mercedes GLE 500 e 4MATIC es de 75.800 euros y tiene la etiqueta Eco de la DGT.

Mini Cooper S E Countryman ALL4 La versión híbrida enchufable del todocamino de Mini mide 4,30 m de largo y se diferencia del resto de versiones de la gama por la S de la calandra frontal, los intermitentes laterales con las ´insignias E´ con forma de enchufe amarillo, y la insignia E del portón trasero. Su sistema de propulsión híbrido está formado, en el eje delantero, por un motor turbo tricilíndrico de gasolina con 136 CV y un pequeño motor eléctrico de 10

CV, mientras que, en el eje trasero, cuenta con un propulsor eléctrico de 88 CV; tiene, por lo tanto, tracción total. De forma combinada, rinde 224 CV y ofrece un par máximo de 385 Nm. En términos de consumo, hay que hablar de un gasto medio de 2,1 l/100 km y una autonomía eléctrica de 42 km, por lo que tiene la etiqueta Cero de la DGT. Su precio de partida es de 39.199 euros. 21

INFORME_TT_Todoterrenos ecológicos

Mitsubishi Outlander PHEV El SUV japonés, que mide 4,70 m de largo, ofrece una inmejorable relación calidad-precio, es uno de los modelos con más autonomía eléctrica del mercado y, además de tener tracción 4x4, sus cualidades todoterreno son buenas. La versión 2019 introduce cambios en el sistema de propulsión híbrido, que ahora cuenta con un motor de gasolina de 2.4 litros con 135 CV y un propulsor eléctrico un 10% más potente -94 CV-, mientras que las baterías de ion litio aumentan su capacidad hasta los 13,6 kWh, frente a los 12 kWh del modelo anterior. Gracias a las modificaciones, el consumo medio

Ssangyong Tivoli G16 GLP desciende hasta los 1,6 l/100 km y su autonomía eléctrica aumenta hasta los 60 km. A nivel de prestaciones, acelera de cero a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. Está disponible desde 37.020 euros y cuenta con la etiqueta Cero de la DGT.

Opel Mokka X GLP El catálogo del Opel Mokka X con una variante de GLP. Se trata del Opel Mokka X 1.4 Turbo 4x2 GLP y solo está disponible con el acabado Excellence, el cambio manual de seis velocidades y el sistema de tracción delantera. Mide 4,27 m de largo y su motor turbo de 1.4 litros y cuatro cilindros puede funcionar con gasolina y con GLP. Su consumo medio de gasolina es de 4,3 l/100 km y, gracias a los depósitos de combustible, el de gasolina de 53 litros y el de GLP de 19 kg, puede recorrer más de 1.200 km sin parar a repostar. Si hablamos de prestaciones, necesita 10,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 197 km/h. Tiene la etiqueta Eco de la DGT y cuesta 25.150 euros.

Porsche Cayenne 3.0 E-Hybrid

La tercera generación del Porsche Cayenne ya está disponible su variante híbrida enchufable 3.0 E-Hybrid. Como las versiones de gasolina, mide 4,91 m de longitud, pero sus sistema de propulsión combina un motor de gasolina de seis cilindros y 340 CV con otro eléctrico de 136 CV, lo que da como resultado una potencia conjunta de 462 CV y un par máximo de 700 Nm. Su caja de cambios es automática de ocho velocidades y, gracias a la tracción total, se comporta bien dentro y fuera del asfalto. Su batería de 14,1 kWh le permite ofrecer una autonomía eléctrica de 44 km, por lo que tiene la etiqueta Cero de la DGT. Su precio es de 93.309 euros.

Con una longitud de 4,20 m, el Ssangyong Tivoli pertenece a la categoría de SUV urbanos. La variante G16 GLP es una versión híbrida que utiliza un motor de combustión atmósferico de 1.6 litros que es capaz de funcionar con gasolina y con gas licuado de petróleo (GLP). Tiene 128 CV y solo puede asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades y a un sistema de tracción delantera. Gracias a sus dos depósitos, el de gasolina de 47 litros y el de GLP de 30 kg, su autonomía es superior a los 1.300 km. Tiene la etiqueta Eco de la DGT y está disponible desde 17.750 euros.

Suzuki Ignis 1.2 SHVS GLX El Suzuki Ignis es un SUV de tamaño pequeño -mide 3,70 m de largo- que está disponible con tracción delantera o tracción total, en todos los casos con un motor de gasolina de 90 CV y una caja de cambios de cinco velocidades, si bien, la versión con tracción simple es la única que se ofrece con el sistema de propulsión híbrido SHVS. Esta versión se llama Suzuki Ignis 1.2 SHVS y combina el motor de cuatro cilindros y 1.2 litros con un pequeño propulsor eléctrico de 2 kW -3 CV- que recibe la energía de una batería de 0,38 kWh. Utiliza la frenada regenerativa para cargar su batería y, gracias al sistema SHVS, su consumo medio es de 4,3 l/100 km. Tiene la etiqueta Eco de la DGT y cuesta 17.160 euros. 22

Tesla Model X El SUV de la marca californiana mide 5,05 m de largo y ha sido el único modelo 100% eléctrico de su categoría hasta el lanzamiento del Jaguar I-Pace, aunque pronto contará con otro rival, el Audi e-tron. Además de tener un diseño futurista y un interior cargado de tecnología, cuenta con un potente motor eléctrico que se combina con un sistema de tracción integral, por lo que sus prestaciones son las de un deportivo -puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos-. Está disponible con tres niveles de potencia y autonomía, todos con cinco o siete plazas; la versión de acceso se llama 75D y tiene 333 CV, en el medio de la gama se sitúa el 100D, con 423 CV, y el más potente es el P100D, que tiene 612 CV. El Tesla Model X con más autonomía es el 100D y es capaz de recorrer 560 km con una carga. La horquilla de precios va desde los 97.150 euros hasta los 172.400 euros; todas las versiones cuentan con la etiqueta Cero de la DGT.

Toyota C-HR

Volvo XC90 T8

El Toyota C-HR es el SUV híbrido más vendido del mercado, y también ocupa la segunda posición en la tabla de ventas de turismos híbridos en España. Acaba de ser renovado para introducir mejoras en su equipamiento, que es muy completo, pero sigue teniendo el mismo diseño futurista, y sus dimensiones no varían (mide 4,36 metros de longitud). Su sistema de propulsión híbrido combina un motor de gasolina de 98 CV con otro eléctrico de 72 CV, lo que da como resultado una potencia combinada de 122 CV y un consumo medio de 3,8 litros cada

El SUV más grande de Volvo comparte plataforma y sistema de propulsión con su hermano pequeño, el XC60 T8 Twin Engine, pero es bastante más largo, ya que mide 4,95 metros de longitud. Bajo su capó se esconde un sistema de propulsión híbrido que utiliza dos motores, uno de gasolina turbo de 2,0 litros y 303 CV, y otro eléctrico de 88 CV; de manera combinada, sus dos propulsores entregan 392 CV y 640 Nm de par. Tiene tracción total y cambio automático. Su consumo medio homologado es de 2,6 litros cada 100 km, y ofrece una autonomía eléctrica de 40 km. Sus prestaciones son buenas; solo necita 5,8 segundos para hacer el 0 a 100 km/h, y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Cuenta con la etiqueta Cero de la DGT, y su precio de partida es de 79.500 euros.

Toyota RAV4 Hybrid El SUV híbrido de Toyota mide 4,60 metros de largo y ofrece buenas cualidades todoterreno. Su sistema de propulsión híbrido utiliza un motor de gasolina de 152 CV y un propulsor eléctrico de 105 CV que, de manera combinada, rinden 197 CV. Tiene cambio automático y tracción total. Su consumo medio es de 5,0 litros, y es capaz de acelerar de cero a 100 km/h en 8,3 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 180 km/h. El Toyota RAV4 Hybrid está disponible desde 31.450 euros, puede tener tracción total de forma opcional, y tiene la etiqueta Eco de la DGT.

100 km. Solo puede tener tracción delantera y transmisión automática. Con el nivel de terminación básico (Active) cuesta 24.850 euros y tiene la etiqueta Eco.

Volvo XC60 T8 Twin Engine

La segunda generación del todocamino de tamaño medio (mide 4,68 m de largo) llegó al mercado en 2017 y, desde su lanzamiento, se ofrece con una motorización híbrida enchufable. Se trata del Volvo XC60 T8 Twin Engine, que combina un motor de gasolina 2.0 turbo de 303 CV con uno eléctrico de 88 CV para rendir, de manera combinada, 392 CV. A pesar de que tiene tracción total y pesa más de 2,2 toneladas, su consumo medio es de 2,2 l/100 km, y puede recorrer hasta 43 kilómetros en el modo 100 % eléctrico. Tiene la etiqueta Cero de la DGT, y está disponible desde 68.500 euros.

la gama suv de hyundai

la familia más activa con el lanzamiento del nuevo santa fe, la profunda renovación del tucson y la ampliación de la oferta del kona, hyundai dispone de una de las gamas suv más completas y vanguardistas, con variantes ecológicas, vehículos de cero emisiones, equipamientos de seguridad y asistencia a la conducción de última generación y elementos de confort y entretenimiento que se convierten en una extensión de tu smartphone.

hyundai Tucson ¿Quieres un 4x4 familiar ultra-eficiente y ecológico? El recientemente renovado Hyundai Tucson es tu elección. Abandera una nueva generación de vehículos “eco”, con soluciones como su sistema mild-hybrid que, mediante un sofisticado motorgenerador eléctrico (MHSG) y una red de alimentación de 48 voltios, permite un ahorro de consumo y emisiones del 7 %. El sistema se asocia al 24

motor diésel más potente (un 2.0 CRDi de 185 CV), si bien próximamente se ofrecerá también con el más asequible diésel 1.6 CRDi, con 115 o 136 CV. Y si prefieres la gasolina, hay dos variantes 1.6, de 132 o 177 CV. Y para los más aventureros, la tracción total HTRAC te llevará muy lejos, con toda la protección de su sistema SmartSense, un amplio abanico de medidas de ayuda a la conducción.

Todoterreno para hyundai

mejora constante.

hyundai santa fe Pensado para quienes entienden que el verdadero lujo es el espacio, la cuarta generación del Santa Fe inicia estos días su comercialización. Mide 4,77 metros, ofrece siete plazas distribuidas en tres filas de asientos y permite elegir entre dos motores diésel (2.0 CRDi de 150 CV y 2.2 CRDi de 196 CV) y uno de gasolina (2.4 GDi de 185 CV). Para desenvolverse con soltura fuera del asfalto, ofrece el sistema de tracción

total HTRAC, con bloqueo del reparto interaxial de par. Su maletero de 547 litros es idóneo para el carácter familiar de un vehículo pensado para permitir largos viajes proporcionando un elevado nivel de confort y entretenimiento. Acorde con este planteamiento, el nuevo Santa Fe puede incorporar un sistema multimedia compatible con Android Auto y Google CarPlay, así como siete años de servicios gratuitos de TomTom LIVE.

En su cuarta generación, el Hyundai Santa Fe vuelve a dar un salto de calidad en materia de acabados, ergonomía y confort. El espacio para los ocupantes ha aumentado, mientras que la accesibilidad a las plazas de la tercera fila de asientos es ahora mucho más sencilla.

más que un restyling.

Lejos de ser un simple lavado de cara, el rediseño del Tucson ha traído nuevos motores, consumos más ajustados, emisiones reducidas y mejoras en el confort. Por poner algunos ejemplos, el maletero crece desde los 488 a los 513 litros, y el cambio automático dispone ahora de ocho velocidades.

hyundai kona Tanto si buscas un compacto SUV dinámico como si quieres un vehículo de cero emisiones o un motor diésel más convencional pero no exento de las últimas tecnologías, el Kona te dará lo que le pidas. Combina agilidad, maniobrabilidad, precio contenido y una destacable habitabilidad sin renunciar al uso fuera del asfalto, ya que es uno de los pocos modelos B-SUV que pueden contar con tracción

total. Lanzado hace menos de un año en versiones de gasolina 1.0 TGI y 1.6 TGI (con 120 y 177 CV, respectivamente), acaba de recibir las variantes diésel 1.6 CRDi (con 115 y 136 CV), así como el revolucionario Kona 100 % eléctrico, que dispone de versiones de 100 y 150 kW, con baterías de 39 y 64 kWh, respectivamente; todo ello sin que tengas que renunciar a un equipamiento de primera.

tan dinámico como parece.

Su aspecto exterior no te llevará a engaños. Los motores de gasolina TGI ofrecen al Kona una agilidad superior a la de la mayoría de sus rivales, y ahora también puedes hacerte con un Kona diésel e incluso con uno eléctrico, con una autonomía de hasta 482 kilómetros 100 % libres de emisiones.

Todoterreno para hyundai

el banco de pruebas

Desde 2014, el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) es un exigente banco de pruebas para los vehículos Hyundai. Su i20 WRC ha logrado victorias no solo en el World Rally Championship, sino también en los campeonatos de rallies francés, belga y alemán. Desarrollados por el propio fabricante, los i20 WRC se fabrican en la sede de Hyundai Motorsport, en Fráncfort (Alemania), y entre sus pilotos se encuentran Thierry Neuville, Juho Hänninen, Chris Atkinson y el español Dani Sordo. El i20 WRC ha tenido hasta la fecha tres configuraciones diferentes. La actual (Coupé) mide 4,10 metros de longitud y 1,87 de anchura. Bajo el capó esconde un motor de gasolina de 1,6 litros sobrealimentado por turbocompresor que rinde 380 CV y 450 Nm. En el competitivo Campeonato de España, los i20 R5 lideran la clasificación, por delante de Suzuki, Peugeot, Renault y Abarth.

mucho más que un urbano.

Frente a la percepción tradicional de los automóviles del segmento B como vehículos urbanos, el i20 Active es un verdadero polivalente, por prestaciones, sistemas de seguridad y espíritu aventurero.

hyundai i20 active Fuera de lo convencional; así es el i20 Active. Recientemente renovado, este polivalente se diferencia de sus rivales a un primer golpe de vista. Cuenta con protecciones para la carrocería y suspensiones elevadas 20 milímetros, lo que le permite desenvolverse con garantías por caminos en buen estado. El i20 Active está disponible con un dinámico motor de gasolina de un litro de cilindrada, sobrealimentado por turbocompresor, que entrega 100 o 120 CV (1.0 T-GDI). En ambos casos puede pedirse tanto con cambio manual (de cinco o seis relaciones, en función de la potencia del motor) como con la caja automática de doble embrague y siete velocidades 7DCT. En cuanto al equipamiento, puede disponer de elementos de vanguardia como el aviso de cambio involutario de carril o un equipo multimedia con conectividad Android Auto y Google CarPlay. 27

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KIA SPORTAGE

todo al ahorro el modelo más exitoso de la firma coreana se actualiza con ligeros retoques estéticos y de equipamiento y, sobre todo, con mecánicas más eficientes. la principal novedad: una variante microhíbrida con tecnología eléctrica de 48v, asociada a la versión diésel más potente._texto: FRAN MARTÍNEZ

ia ha aprovechado la entrada en vigor del nuevo ciclo de homologación WLTP para introducir en su SUV compacto mejoras que van más allá de una simple reestructuración mecánica. De esta forma, el Sportage 2019 se distinguirá por unos paragolpes nuevos, llantas de 16, 17 y 19 pulgadas rediseñadas, detalles exteriores metálicos y una parrilla que ahora está bordeada por un marco cromado o negro brillante. En el caso de la versión GT Line, encontramos nuevas llantas de 19 pulgadas, faldones en color plateado, inserciones cromadas en las molduras laterales, la parrilla y el portón del maletero y un difusor trasero con doble salida de escape. En el interior los cambios son igualmente discretos. Lo más destacable es la incorporación de un volante rediseñado y una pantalla táctil que de serie es de 7 pulgadas y ahora incorpora conectividad mediante Android Auto y Apple CarPlay. Esta pan28

talla puede ser de 8 pulgadas de manera opcional. En el GT Line los asientos negros vienen con costuras rojas en contraste. Pero donde realmente encontramos novedades significativas es debajo del capó, sobre todo en el apartado diésel. Y es que el motor 1.7 CRDi dejará su lugar a un bloque mucho más limpio y eficiente. Se trata de un nuevo 1.6 CRDi, disponible con dos niveles de potencia: 115 y 136 CV. En ambos casos utiliza AdBlue. La variante de acceso solo podrá equipar tracción delantera y una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que la superior podrá montar

los motores diésel destacan por una baja sonoridad, un buen rendimiento a bajo régimen y un destacable confort de marcha

tracción total y una transmisión de doble embrague y siete relaciones. Por encima se mantendrá el bloque 2.0 diésel de 185 CV y 400 Nm de par, encargado de estrenar la tecnología micro-híbrida EcoDynamics+ de la marca. La tracción siempre s 4x4. En el caso de la oferta de gasolina, el Sportage mantendrá los actuales 1.6 GDi atmosférico de 132 CV y 1.6 T-GDi turboalimentado de 177 CV. Eso sí, el fabricante coreano asegura que ha realizado ajustes en ambos propulsores para reducir el consumo y las emisiones. La tracción total está limitada al bloque T-GDi de 177 CV, así como la caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. El nuevo bloque 1.6 CRDi destaca por su buen confort de marcha, suavidad y silencio. Al igual que el 2.0, responde con contundencia desde bajo régimen, si bien necesitamos subir la aguja por encima de las 2.000 r.p.m para encontrar una respuesta más contundente. El 2.0 CRDi, gracias al sistema micro-híbrido, sorprende por su dinamismo a muy bajas vueltas, ya que desde las 1.700 r.p.m. obtenemos una agilidad más que razonable, con un consumo inferior a los 8,0 litros cada 100 kilómetros. TT

ficha técnica Motor y transmisión Diésel, cuatro cilindros en línea, inyección directa por conducto único, turbocompresor de geometría variable e intercooler, 1.995 cm3 (84 x 90 mm); compresión: 16:1; 4 válvulas por cilindro, DOHC; dos árboles de levas en la culata + sistema eléctrico mild hybrid; 12 kW de potencia. Potencia máxima: 185 CV (136 kW) a 4.000 rpm. Par máximo: 400 Nm a 1.750-2.750 rpm. Tracción total. Cambio automático de siete velocidades mediante pares de engranajes acoplado mediante doble embrague Bastidor Suspensión delantera tipo McPherson y trasera de paralelogramo deformable. Frenos de disco ventialdos delante (Ø305 mm) y discos detrás (Ø302 mm). Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 245/45-19. Dimensiones: 4.480 / 1.855 / 1.635 mm; batalla: 2.670 mm; vías: 1.625 / 1.636 mm; maletero: 491 litros; masa en orden de marcha: 1.615 kg. Prestaciones y consumos 201 km/h; 0-100 km/h: 9,5 seg.; Consumo: 5,3 (carretera) / 6,3 (medio) / 7,9 (ciudad) litros/100 km; Emisiones CO2: 166 g/km

la gama El 2.0 CRDi de 185 CV con sistema micro-híbrido y tracción total supone el tope de gama de este modelo. También se ofrecen dos diésel 1.6 CRDi de 115 y 136 CV y dos gasolina 1.6 GDi de 132 CV y 1.6 T-GDi de 177 CV.

confortable y tecnológico.

El interior del nuevo Kia Sportage no presenta grandes variaciones, por lo que el habitáculo mantiene ese equilibrio entre calidad y practicidad de la actual generación. Ahora encontramos más tecnologías de asistencia a la conducción, un buen número de huecos portaobjetos, un sistema multimedia mejorado (con pantalla de siete u ocho pulgadas y conectividad) y conexiones USB tanto en las plazas delanteras como en las traseras.

Versión Combustible Potencia 1.6 GDi G 132 CV 1.6 T-GDi G 177 CV 1.6 CRDi D 115 CV 1.6 CRDi D 136 CV 2.0 CRDi mild hybrid D+E 185 CV

Precio Próximamente Próximamente Próximamente Próximamente Próximamente

opinión TT El comportamiento fuera de carretera no ha sufrido variaciones con esta actualización. Sigue siendo un SUV pensado para asfalto, aunque la tracción 4x4 permite realizar escapadas por caminos.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP (2015) Total

HHHHH HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI HHHHH HHHH

gasta un 4 % menos La principal novedad del Kia Sportage 2019 es un sistema micro-híbrido de 48V que se apoya en una batería de iones de litio de 0,44 kWh de capacidad. Este sistema eléctrico es capaz de proporcionar hasta 12 kW de potencia eléctrica adicionales, unos 16 CV. Asimismo, puede actuar como generador para aprovechar la energía de la deceleración y las frenadas para recargar la batería, así como apagar el motor término durante los periodos de frenada y retención para reducir el consumo y las emisiones. Según el propio fabricante, esta tecnología permite que el consumo de combustible se reduzca en un 4 % según el nuevo ciclo de homologación WLTP.

TT_CONTACTO

Suzuki Jimny 1.5i

Una nueva esperanza

Contra viento y marea, desafiando las modas, la cuarta generación del Suzuki Jimny mantiene e incluso incrementa las capacidades todoterreno de sus predecesores, lo que no le impide evolucionar notablemente en aspectos como seguridad activa, prestaciones en carretera, confort y calidad percibida, convirtiéndose, categóricamente, en uno de los todoterrenos más interesantes del mercado._texto: pablo j. poza fotos: suzuki / p. j. p.

TT_CONTACTO_Suzuki Jimny 1.5i

ientras conduzco el nuevo Jimny por una complicada pista de tierra en el bosque de Constantia, una hora al noreste de Fráncfort (Alemania), no puedo evitar pensar que Suzuki lo ha vuelto a hacer, ha vuelto a encontrar un hueco en el mercado en el que está completamente solo. Es verdad que hay suficientes todocaminos urbanos, pero el Jimny va un paso (o varios) más allá, ofreciendo prestaciones de auténtico todoterreno puro en un formato ultra-compacto, con la novedad de añadir un equipamiento tanto de confort como de seguridad muy superior a lo que nos tenía acostumbrados su predecesor. Lo cierto es que ya habíamos podido verlo y tocarlo hace un par de meses (como te contamos en el pasado ejemplar de agosto, n.º 218, de Fórmula TodoTerreno), y la impresión fue muy positiva. Pero ahora, en el exterior, su aspecto es todavía más 32

atractivo. En Europa, además, se comercializa solamente con vías ensanchadas y amplios aletines (lo que en otros mercados se conoce como Jimny Sierra), mientras que en Asia existe una variante menos musculosa dotada además de un pequeño motor sobrealimentado de 0,65 litros. Y precisamente el motor es un buen punto de partida para empezar a valorar el nuevo Jimny, ya que se trata de un aspecto que ha evolucionado notablemente. Al igual que en su predecesor, bajo el capó encontramos un propulsor de cuatro cilindros en línea, atmosférico,

el motor crece en cilindrada, potencia y par, mientras que el peso del conjunto se mantiene, por lo que las prestaciones mejoran

montado longitudinalmente. Pero en el nuevo K15B, la cilindrada ha crecido hasta 1,5 litros, la potencia llega a los 102 CV, y el par máximo alcanza 130 Nm. Dicho así, no parecen grandes cifras, pero sí suponen un importante avance si las comparamos con las de su predecesor, con un 15 % más de cubicaje, un 18 % extra de par, y nada menos que un 21 % más de potencia. Teniendo en cuenta que el peso no se ha incrementado, no es de extrañar que este Jimny sea claramente más ágil que su predecesor. Así, hay potencia más que suficiente para un uso normal en ciudad, y ahora podemos salir a carretera con mayor soltura y no tener que armarnos de valor en los repechos. Además, en campo también se ha ganado soltura, ya que el motor empuja claramente más en las inmediaciones del régimen de ralentí. No obstante, seguimos echando en falta un

codo con codo.

En el interior no hay milagros. Los ocupantes comparten un habitáculo estrecho que, gracias al diseño rectilíneo de la carrocería, saca mucho partido de unas dimensiones compactas. Las dos plazas traseras cuentan con un tamaño razonable y, una vez plegadas, permiten disponer de un piso plano, lo que se aprovecha en el acabado Ranger para montar una cubierta de la superficie de carga sin desmontar las bases de los asientos.

¿CUÁL ES EL TUYO?

pequeño puñado de kilográmetros, especialmente cuando intentamos superar un obstáculo o subir una rampa a la menor velocidad posible y nos vemos obligados a pasar más deprisa de lo que queremos o a emplear el embrague para evitar que el motor se venga abajo. Quizá un motor sobrealimentado como el 1.0 turbo de 111 CV que estrenará en breve el renovado Vitara podría desenvolverse mejor en estas circunstancias, pero entendemos que la ausencia del turbocompresor es una ventaja en términos de fiabilidad potencial en un vehículo que puede llegar a tener una vida muy dura en manos de usuarios profesionales o exigentes aventureros. Puestos a pedir, una reductora más desmultiplicada pondría también bastante de su parte para ayudar al Jimny en los pasos más difíciles. Y, dicho esto, hay que entender que estamos hablando

de obstáculos ante los que un Fiat Panda Cross, por poner el ejemplo más cercano en tamaño, tendría que darse la vuelta sí o sí, y eso que el italiano es uno de los todocaminos más resolutivos. Y, ya que hablamos de la cadena cinemática, es justo criticar que no se haya montado un cambio de seis relaciones, lo que obliga a viajar con el motor innecesariamente revolucionado. Por otra parte, la caja de cambios actual, heredada del modelo precedente, ya ha demostrado sobradamente su fiabilidad, y cuenta con un accionamiento ejemplar.

La carrocería está disponible en ocho colores. El “amarillo cinético” con el techo negro metalizado y el “verde jungla” (que protagoniza esta prueba) son exclusivos para el Jimny y están inspirados en los chalecos de alta visibilidad y en la naturaleza, respectivamente, por lo que en Suzuki proponen el primero para usos profesionales y el segundo para cazadores y amantes de la naturaleza. En España, la variante de acceso Ranger podrá elegirse exclusivamente en verde o blanco, mientras que los JLX y Mode 3 estarán disponibles en el resto de colores.

Primera división TT De cara a superar obstáculos, el Jimny juega en la liga de los grandes todoterrenos. Para ello cuenta con un buen conjunto de superpoderes. Por una parte, sus cotas le permiten franquear trialeras realmente complicadas, darse la vuel33

TT_CONTACTO_Suzuki Jimny 1.5i

detalles.

Los ejes y el chasis son más robustos. Los ocho silentblocks que aíslan la carrocería del chasis son también más resistentes. Hay protecciones para las cazoletas de los diferenciales disponibles como accesorios. Delante encontramos un amortiguador de dirección donde antes no lo había, y se han rediseñado la barra Panhard y la estabilizadora delantera. El control de descenso se acciona manualmente; su velocidad es fija.

ta en sitios donde con otros modelos nos tocará seguir adelante aunque no queramos y pasar por sitios realmente estrechos. Cuando hablamos de “superpoderes” no nos referimos solo a los ángulos de ataque, ventral y de salida, especialmente buenos dada su corta batalla (idéntica a la del modelo precedente) y sus escasos voladizos, sino también de una altura mínima al suelo que ha crecido un centímetro. No hay que olvidar, además, que la altura mínima está marcada por las carcasas de los diferenciales, por lo que permanece constante independientemente de la compresión de las suspensiones, una virtud que en la actualidad solamente comparte con el Jeep Wrangler, único modelo, junto con el Jimny, dotado de dos ejes rígidos, después de que el Mercedes Clase G haya renunciado a este componente en su última iteración. Por otro lado, su ligereza es una arma definitiva a la hora de evolucionar sobre superficies sin compactar como la arena o el barro, como pudimos comprobar en nuestro recorrido boscoso, con abundantes zonas umbrías. 34

Aquí ayudan unas suspensiones suficientemente elásticas como para evitar que el terreno y los muelles se “peleen”, combinadas con una amortiguación suficientemente firme para asegurar que las ruedas recuperen su posición tan pronto como sea posible. De hecho, la suspensión da la sensación de contar con unos componentes (muelles y amortiguadores) de mayor calidad o, al menos, mejor puestos a punto. No menos importantes en el uso off-road son los amplios recorridos de suspensión que caracterizan al Jimny, que permiten copiar el terreno y pisar con cuatro ruedas donde otros vehículos supuestamente capaces (como un Dacia Duster) estarían haciendo acrobacias sobre dos de ellas. En este punto, hay que aclarar que las vías son ahora notablemente más anchas

el control de tracción ha tardado en llegar al jimny, pero lo ha hecho con lógica, sin reemplazar los sistemas mecánicos existentes

(nada menos que cuatro centímetros), mientras que la batalla no varía, por lo que su facilidad para copiar el terreno es sensiblemente mayor.

electrónica bien aplicada Y, como novedad, el Jimny cuenta con la ayuda de la electrónica, y aquí, donde otros muchos han pinchado en el pasado (recordemos a Land Rover reemplazando el bloqueo mecánico de los Discovery II por electrónica o a Mitsubishi haciendo lo propio con el bloqueo trasero del Montero III y teniendo que desandar el camino más adelante), Suzuki ha realizado un trabajo impecable, introduciendo las ayudas justas y necesarias para suplir con electrónica la falta de un bloqueo trasero o de un motor de mayor cilindrada y una reductora más desmultiplicada que retengan con más contundencia el vehículo. Así, el Jimny cuenta con un sistema de asistencia al arranque en pendiente, que mantiene frenado el vehículo hasta que aceleramos; nada que objetar. Por otra parte, cuenta también con un control de descenso de pendientes tarado a una

Medio siglo de “Jimnys”

velocidad fija que estimamos que rondará los seis kilómetros por hora. Pero lo mejor de todo es que, por primera vez, dispone de un emulador electrónico del bloqueo de los diferenciales delantero y trasero. Se trata de un control de tracción que actúa lo justo y necesario para evitar que el par disponible se pierda por una rueda que gire en vacío. Y hemos de decir que es un buen sistema, ya que nunca actúa reduciendo el par entregado por el motor (el odioso corte de inyección que deja muerto el vehículo), ni hemos notado que nos robe inercia si queremos pasar deprisa por un tramo embarrado. A falta de una prueba más extensa, entendemos que es una buena alternativa económica a un bloqueo real del diferencial trasero. Pero quizá la mayor arma del Jimny sea su robustez. A ritmo vivo, el margen para no dañar nada si erramos en la apreciación del tamaño de una piedra o un agujero es superior al de cualquier vehículo de su precio o tamaño. De entrada, vamos a atacar los obstáculos con unos neumáticos de 15,6 centímetros de flanco y un diámetro de casi 70 centíme-

todoterreno.

Con la reductora y un notable incremento del par en las inmediaciones del ralentí, evolucionar con el Jimny fuera del asfalto es un auténtico placer. Nos ha gustado especialmente la implementación de un control de tracción que nunca actúa limitando el par entregado por el motor, sino tan solo frenando moderadamente las ruedas que patinan, lo que permite suplir, al menos parcialmente, la falta de un bloqueo de diferencial trasero.

Nuestro nuevo Jimny (JB74) atesora cinco décadas de experiencia por parte de Suzuki en el desarrollo y la fabricación de compactos y robustos todoterrenos, y lo más curioso es que, como frecuentemente ocurre con los grandes diseños industriales, su nacimiento fue fruto de la casualidad; de la casualidad, de la oportunidad y del fracaso de uno de sus rivales: Hope Motor Company. Hope fue un pequeño fabricante japonés que había desarrollado un minúsculo todoterreno llamado HopeStar ON360. Inspirado, cómo no, en los Willys MB y CJ, el ON360 se puso a la venta en 1968 con una compactísima carrocería sin puertas ni techo de apenas 2,99 metros de longitud, un interior biplaza, un motor Mitsubishi de dos tiempos que rendía 21 CV y un ambicioso sistema de tracción total. Pero este extraño todoterreno liliputiense fue un fracaso estrepitoso. Para salvar los muebles, Hope trató de vender el proyecto. Se lo ofreció primero a Mitsubishi, que lo rechazó, y posteriormente a Suzuki, que finalmente compró los derechos de producción. Dos años más tarde, aprovechando el desarrollo del HopeStar ON360, Suzuki comenzó a vender el LJ10, con carrocería de diseño propio y motor también propio, bicilíndrico, de dos tiempos y refrigerado por aire, que rendía 25 CV. Seguía midiendo menos de tres metros para beneficiarse de las ventajas fiscales de los kei car, una categoría de coches pequeños con motores

de baja cilindrada tremendamente popular en Japón. Pero el vehículo contaba con importantes diferencias respecto al ON360, como su habitáculo tri-plaza, con la rueda de repuesto en el interior, y un diseño netamente más atractivo y funcional. A lo largo de algo más de una década, el LJ10 fue evolucionando (LJ20, SJ10, SJ20...), aparecieron carrocerías nuevas, con puertas, con caja de carga, con cuatro plazas, con motores más grandes, de cuatro tiempos... hasta que en 1981 vio la luz el Suzuki SJ30 o SJ410; un auténtico éxito en nuestro país. En España lo conocimos con motores de 1,0 y 1,3 litros, así como con el 1.9 diésel de PSA, pero en otros mercados tuvo incluso motores más pequeños, de 0,5 y 0,7 litros. Fabricado localmente por Santana, quien desarrolló una versión de batalla alargada, en los últimos años hubo incluso versiones suspendidas por muelles en lugar de ballestas, si bien estas variantes tan “refinadas” nunca llegaron a nuestro mercado. Y aunque el Samurai (el SJ413) se mantuvo a la venta hasta el 2003, en el 98 se lanzó al mercado el JB23, que en estas latitudes fue conocido como Jimny, si bien este nombre se empleaba en algunos mercados desde 1975. De sobra conocido, el Jimny ha estado a la venta durante 20 años. Ha visto desaparecer Santana Motor, que fabricaba en exclusiva para todo el mundo las carrocerías con techo de fibra y de lona, y también ha existido con motores diésel 1.5 de Renault.

TT_CONTACTO_Suzuki Jimny 1.5i diseño muy bien pensado. El vierteaguas permite prescindir de las barras longitudinales para incorporar accesorios en el techo, al tiempo que facilita la entrada y salida del vehículo en zonas lluviosas. El portón se abre hacia la derecha, como de costumbre en los TT japoneses, diseñados para conducir por la izquierda y aparcar frecuentemente en ese lado de la calzada. El soporte original permite montar neumáticos de mayor diámetro que los originales sin tapar la luz de freno o la matrícula. Los gruesos aletines y parachoques con la pintura inyectada protegen muy bien la carrocería.

tros. En un Nissan Juke 4x4, el diámetro es similar, pero el flanco no llega a los 12 centímetros. Pero es que además todos los componentes de la suspensión son mucho más robustos que en cualquier todocamino, y el chasis de largueros tiene una capacidad para absorber energía sin deformarse en caso de impactos netamente superior al de un bastidor monocasco. De hecho, todos los componentes han sido diseñados y dimensionados para soportar un uso intensivo fuera del asfalto, algo cada vez menos habitual. El bastidor, de hecho, es 1,5 veces más rígido que el anterior, gracias a la adición de dos travesaños convencionales y de otros dos cruzados, que no solo sirven para aumentar la rigidez de la estructura, sino que incrementan también la resistencia a la deformación en el temido supuesto de un impacto lateral. Los ejes también han sido objeto de una profunda revisión, y ahora cuentan con secciones de acero de alto límite elástico (básicamente en las cañoneras y las tapas de los diferenciales), un mayor diámetro (70 milímetros en lugar de 65) y una mayor sección (4,5 milímetros frente a 3,5). Y es que si buscamos un todoterreno tanto para usarlo asiduamente fuera del asfalto como para circular esporádicamen36

te pero con cierta despreocupación, las alternativas más cercanas, por precio, al nuevo Jimny son los pick ups más bajos de gama, con motores turbodiésel, mayores dimensiones, superiores costes de mantenimiento, menor confort, equipamientos pobres y, lo más importante, tarifas que arrancan por encima del precio del Jimny.

Más seguro También esperábamos una importante mejora sobre el asfalto, mejora que se ha producido, pero con matices. La realidad es que el Jimny sigue siendo un todoterreno puro, con ejes rígidos, neumáticos de perfil muy alto y una adherencia relativamente baja, así como una carrocería alejada del suelo. Esto implica que el centro de gravedad está alto, que las reacciones son nerviosas y que la dirección es lenta y no transmite apenas información de lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto. Partiendo de estos condicionantes, la evolución ha sido notable, pero quien venga del mundo de los turismos y los todocaminos, deberá acostumbrarse a las limitaciones inherentes a la radical arquitectura del Jimny. Dicho esto, ahora contamos con ayudas electrónicas para evitar el cambio involuntario de carril, para evitar colisiones

por alcance o, al menos, reducir sus consecuencias, para reconocer las señales de tráfico e, incluso, para accionar las luces. También se ofrece una variante automática (de cuatro velocidades), pensada especialmente para zonas de costa, en las que los extranjeros residentes y las empresas de alquiler de coches vacacionales demandan unidades con este tipo de transmisión. Por otra parte, las reducidas dimensiones del japonés le permiten posicionarse también como una alternativa hardcore a los vehículos urbanos. Frente a ellos, tiene que pagar algunos peajes, como un mayor consumo, una dirección más lenta y unas plazas traseras (dos, únicamente) más pequeñas que la media. Pero las ventajas de este “renacuajo” en el día a día de una gran ciudad son también notables, comenzando por su puesto de conducción elevado y continuando por su “invulnerabilidad” ante bordillos o

ha habido una clara mejora en asfalto, si bien echamos de menos una sexta velocidad y algo de aislamiento acústico

ficha técnica suzuki jimny 1.5i

MOTOR Delantero longitudinal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.462 cm3, Ø74 mm x 85 mm, 102 CV a 6.000 r.p.m., 130 Nm a 4.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, inyección indirecta

transmisión Tracción: Trasera permanente, con conexión manual del tren delantero mediante embrague de garras (en marcha, hasta 100 km/h) integrada en la caja tránsfer. Reductora 2,0:1. Cambio manual, de cinco velocidades o automático, de cuatro. Manual: embrague monodisco, en seco; automático: convertidor de par. Controles de tracción y estabilidad

BASTIDOR

4x4.

La carrera larga del motor K15B condiciona su respuesta, menos puntiaguda que en el más cuadrado 1.3 M13A. Con respecto al anterior Jimny, las cubiertas son ahora 10 milímetros más estrechas y cuentan con más perfil. La reductora se acciona manualmente mediante una palanca que actúa directamente sobre la tránsfer, sin depender de motores eléctricos que pueden acabar dando problemas.

resaltes reductores de velocidad. El Jimny cabe, además, en casi cualquier plaza de aparcamiento, porque su longitud es, a efectos prácticos, incluso menor de la declarada, ya que su rueda de repuesto se puede solapar, en algunos casos, con el capó del vehículo ubicado justo detrás. Y lo mejor de todo es que la vida a bordo del Jimny ha mejorado drásticamente gracias a la incorporación de abundante equipamiento de confort y seguridad, algo que, por una parte, ha cambiado la filosofía de “coche espartano” del anterior Jimny por la de “vehículo de capricho”, mientras que por otra ha supuesto un lógico incremento de precio, que parte ahora de los 17.500 euros. En realidad, esperábamos que el aumento fuera aún mayor, ya que los precios provisionales parten de esos 17.500 euros, correspondientes a la versión Ranger, y se cierran por debajo de los 20.000, que es lo que cuesta el más equipado Mode 3. Solo el tiempo dirá hasta qué punto la estrategia de Suzuki es acertada. Desde nuestro punto de vista, creemos que el riesgo de lanzar un todoterreno tradicional se compensa sobradamente con el hecho de que se encuentre absolutamente solo en el mercado. TT

Chasis: Chasis independiente de largueros y travesaños. Carrocería de chapa de acero estampado atornillada al chasis con ocho silentblocks. Suspensión: Delantera y trasera mediante eje rígido, con dos brazos longitudinales, barra Panhard para el control transversal, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos sólidos delante y tambores detrás. ABS. Dirección: De recirculación de bolas, asistida. Ruedas: 195/80-15. Rueda de repuesto idéntica a las de servicio, en portón

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 3.480 (sin rueda de repuesto) - 3.645 (con rueda) / 1.645 / 1.720 mm. Batalla: 2.250 mm. Vías del. / tras.: 1.395 / 1.405 mm. Masa en orden de marcha: 1.090-1.135 kg. Depósito: 40 litros. Maletero: 85 / 377 / 830 litros.

PRESTACIONES Vel. máx.: Manual: 145 km/h; automático: 140 km/h. 0-100 km/h: N.D. Consumo (NEDC): Manual: 7,7 (urbano) / 6,2 (extra-urbano) / 6,8 (combinado) litros/100 km; automático: 8,4 (urbano) / 6,9 (extraurbano) / 7,5 (combinado) litros/100 km. CO2: Manual: 154 (NEDC) 158 (WLTP) g/km; automático: 170 (NEDC) - 198 (WLTP) g/km.

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 37º Altura libre (AL) Ángulo ventral 28º (152º) Profund vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 49º Diámetro giro (ØG)

21,0 cm >21,0 cm 9,8 m

desarrollo mímimo El Jimny, con cambio manual, desarrolla 3,58 km/h @ 3,5 1.000 r.p.m. con la reductora acoplada, y 7,17 km/h sin km/h ella. En ambos casos son valores correctos para moverse fuera del asfalto. En reductora, conviene no arrancar en tercera, ya que el desarrollo es de 9,47 km/h, demasiado largo para el par motor disponible. La quinta larga desarrolla 31,72 km/h. Con el cambio automático, la primera desarrolla 3,97 y 7,95 km/h con y sin reductora, respectivamente.

la gama 4x4 Versión 1.5I

Combustible Potencia Precio PROVISIONAL G 102 CV 17.500 E

opinión TT Esperábamos mucho, y no nos ha defraudado. El Jimny mejora a su predecesor en todos los aspectos. Sigue siendo un TT puro, y su precio es más que razonable.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHII HHHHI HHHHI Sin datos HHHH 37

TT_PRUEBA

jaguar e-pace p250 awd

vestido de seda

por fuera, guarda un innegable parecido con el exitoso f-pace, pero su planteamiento tĂŠcnico se basa en las tripas del range rover evoque, algo que, lejos de denostarlo, supone un interesante punto de partida._texto: pablo j. poza _fotos: jaime sainz de la maza

TT_PRUEBA_jaguar e-pace p250 awd

i coges un Range Rover Evoque y reemplazas su rectilínea carrocería por la de un curvilíneo Jaguar, en el fondo sigue siendo (al menos parcialmente), un Evoque. Pero no es ningún demérito; al contrario. Así que lo primero que debes saber del E-Pace es que, aunque sus líneas guardan un reconocible aire de familia con las del F-Pace, se trata de productos muy diferentes desde un punto de vista técnico, lo que implica, irremediablemente, que al volante produzcan sensaciones distintas. De entrada, nada más abrir el capó podemos encontrar el motor Ingenium de dos litros de gasolina y 249 CV (PT204) ubicado en posición transversal, acoplado a la ya conocida caja de cambios ZF9HP, automática, de nueve velocidades. Esta disposición mecánica nos revela que estamos ante un vehículo de tracción delantera permanente, que acopla el tren trasero de forma parcial y progresiva en determinadas circunstancias; fundamentalmente, cuando las ruedas delanteras no son capaces de gestionar todo el par. Aunque no es, sobre el papel, el planteamiento ideal para un vehículo que,

con el conductor y el equipamiento de la unidad probada, roza los 1.900 kilos, la experiencia de Land Rover con esta arquitectura motriz (que lleva desarrollando desde el lanzamiento de la primera generación del Freelander, en 1997) permite que este Jaguar tenga un tacto de “coche grande”, especialmente si no practicamos una conducción muy dinámica.

un buen “ingenio” En nuestro caso, era la primera vez que teníamos la oportunidad de probar el nuevo motor de gasolina desarrollado por Jaguar Land Rover para reemplazar al dos litros que hasta hace poco propulsaba a los Range Rover Evoque de gasolina, y tengo que reconocer que me ha dejado un buen sabor de boca. De entrada, hay

Aunque estéticamente su parecido con el f-pace es innegable, técnicamente el e-pace está emparentado con el range rover evoque

RECURSOS_TTC Adaptative Dynamics. La suspensión de dureza variable, opcional, cuenta con un reglaje específico para situaciones todoterreno. JaguarDrive Control. Una interfaz permite elegir entre cuatro escenarios de conducción: Normal, Dinámico, Eco y Lluvia, Hielo y Nieve. All Wheel Drive Standard Driveline. La tracción delantera es permanente, mientras que las ruedas traseras se acoplan progresivamente (cuando se necesita) mediante un embrague de discos. All Wheel Drive Active Driveline. La tracción delantera es permanente, y el tren trasero (junto con todo el árbol de transmisión) se acopla totalmente a la salida del diferencial delantero (cuando se necesita) mediante un embrague de garras, recibiendo un 50 % del par. Para compensar la diferencia de rotación interaxial y distribuir el par entre las ruedas traseras, se emplea un diferencial trasero activo. Este sistema, opcional para el motor de 300 CV, permite una distribución más selectiva de la motricidad entre las dos ruedas traseras.

convencional.

Frente a la actual tendencia táctil, el E-Pace conserva mandos analógicos para controlar la climatización, el volumen del equipo de audio o el selector de modos de conducción. El aspecto de los materiales resulta agradable.

que aclarar que Jaguar ofrece tres niveles de potencia para el mismo bloque: 200 CV, 249 CV (caso de la unidad probada) y 300 CV. Pese a tratarse de un propulsor sobrealimentado que debe mover un conjunto nada ligero, responde con mucha agilidad y no muestra el típico “agujero” en las inmediaciones del ralentí que muchas veces encontramos en los motores de relativamente poca cilindrada asociados a cambios automáticos. El motor trabaja bien desde abajo, tiene un poderoso medio régimen y no brilla especialmente a altas revoluciones, algo que solo notaremos en las aceleraciones prolongadas con el pie “en la tabla” o si usamos el cambio en modo manual. Y es que precisamente la caja de cambios, y su integración con el resto del vehículo, es uno de los mayores aciertos de este Jaguar. En carretera, el desarrollo máximo nos permite viajar siempre a regímenes muy bajos. Obviamente, una novena larga y una masa importante obligarán ocasionalmente al cambio a recurrir a la octava o, incluso, la séptima velocidad, pero las transiciones son suaves y rápidas; si circulamos con el control de crucero, es probable que ni nos demos cuenta de que ocurren.

correcto.

Las plazas delanteras son cómodas y sujetan suficientemente el cuerpo. Atrás hay bastante espacio para dos adultos de talla media, si bien los más altos rozarán el techo con su cabeza. El túnel de la transmisión es muy voluminoso y limita la posición de las piernas del ocupante de la plaza central. El maletero es correcto por tamaño, y tanto sus formas como la boca de llenado hacen que sea fácil de utilizar.

TT_PRUEBA_jaguar e-pace p250 awd En carreteras de montaña, siempre contamos con la marcha más adecuada al toque de nuestros dedos, mientras que en ciudad, los atascos y las maniobras se dulcifican bastante frente a rivales que montan cajas de doble embrage.

fuera del asfalto Y es precisamente la docilidad del convertidor de par lo que otorga al E-Pace un plus fuera del asfalto. Está claro que los ángulos de la carrocería no son ideales, pero el espíritu de Land Rover sale a relucir cuando nos metemos en líos aparentemente mayores de lo que un todocamino (relativamente) compacto de lujo puede afrontar. El cambio nos da la posibilidad de pasar tan despacio como necesitemos, y también aporta bastante fluidez a velocidades muy bajas, algo que no conseguiríamos nunca con una caja de doble embrague. Pero lo mejor es que tenemos recursos aparentemente ocultos, como unas suspensiones con bastante recorrido (para tratarse de un todocamino), un con-

muy versátil.

La tracción total y unos recorridos de suspensiones relativamente amplios nos permiten adentrarnos por caminos moderadamente deteriorados con muchas garantías. Si queremos aventuras más intensas, será mejor recurrir a un modelo de la gama hermana Land Rover.

trol de tracción eficaz (aun sin llegar al extremo del Terrain Response equipado por el Evoque), componentes robustos, bajos bastante despejados y una capacidad de vadeo “certificada” de 50 centímetros, que es un valor muy alto. Por supuesto, los neumáticos con llanta de 20” no son lo ideal para salir fuera del asfalto, ya que se trata de cubiertas específicamente desarrolladas para usarse sobre asfalto, con un flanco de 11 centímetros, una banda de rodadura sin apenas taco y una estructura poco flexible y poco resistente al maltrato. Afortunadamente, nuestra unidad disponía de un completo abanico de ruedas homologadas en la ficha técnica, comenzando por las 235/65‑17, que están disponibles con formidables opciones mixtas para campo y carretera como las Cooper Discoverer AT3 o con no menos interesantes ruedas de cuatro estaciones como las Goodyear Vector 4Seasons, calzados ambos muy interesantes para quien quiera usar su E-Pace fuera del asfalto, aunque sea solamente de forma ocasional.

automático.

Con los motores diésel de 150 y 180 CV, puede escogerse un cambio manual de seis relaciones o la caja automática, de nueve. Esta última es obligatoria en todos los demás motores. Sus transiciones entre marchas son suaves y rápidas, y la novena desarrolla más de 61 km/h cada 1.000 r.p.m., lo que permite viajar a 120 km/h a poco más de 1.950 r.p.m.

jaguar e-pace p250 awd MOTOR Delantero, transversal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.998 cm3, Ø83 mm x 92,3 mm, 249 CV a 5.500 r.p.m., 365 Nm a 1.200-4.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor, compresión: 10,5:1

transmisión Tracción: Delantera permanente, con conexión progresiva y variable del tren trasero mediante embrague de discos en aceite. Cambio automático epicicloidal de nueve velocidades acoplado mediante convertidor de par

BASTIDOR Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora (amortiguadores de dureza variable opcionales). Trasera independiente, multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora (amortiguadores de dureza variable opcionales). Frenos: Discos ventilados delante Ø325 mm y macizos detrás Ø300 mm, ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 225/65-17 (serie), 235/60-18 (S), 235/55-19 (SE), 245/45-20 (HSE). Opcionales: 245/45-21 (versiones R-Dynamic). También homologadas: 235/65-17

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.395 / 1.900 / 1.648 mm. Batalla: 2.680 mm. Vías del. / tras.: 1.635 / 1.634 mm. Masa en orden de marcha: 1.887 kg (unidad probada). Depósito: 68,5 litros. Maletero: 577-1.234 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 1.800 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 230 km/h. 0-100 km/h: 7,1 segundos. Consumo: 6,6 (carretera) / 7,7 (combinado) / 9,5 litros (urbano) / 100 km. CO2: 174 g/ km. Autonomía: 889 km

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

La pena es que tendremos que montar la llanta grande, sí o sí, cuando optemos por los amortiguadores de dureza variable, siempre recomendables, frente a los normales, y comprar un juego extra de neumáticos para tener un todocamino casi perfecto. También es conveniente hacerse con una rueda de repuesto opcional, que nos garantice la movilidad si pinchamos mientras nos encontramos lejos del asfalto. Con unas ruedas adecuadas, la polivalencia del vehículo aumentaría de forma notable. Y es precisamente esa polivalencia el fuerte de un E-Pace que, por consumos, prestaciones y precio, se ve superado por vehículos como el BMW X1 xDive25i, que es algo más asequible, mucho más ágil y claramente más frugal. Sin embargo, ni el de Múnich ni el Audi Q3 ni casi ningún modelo premium equivalente posee el potencial aventurero del E-Pace. TT

grata sorpresa.

En los bajos encontramos todos los componentes muy bien integrados. Pese a que los brazos inferiores del McPherson son de chapa estampada, su aspecto es muy robusto, percepción que se extiende a las manguetas y los brazos de la suspensión trasera. Nuestra unidad contaba con neumáticos Pirelli PZero en medida 245/45-20, totalmente inadecuados para usarse fuera del asfalto.

su potencial todoterreno es muy superior al de sus principales rivales, pero las ruedas no acompañan

Áng. ataque (ºA) 22,8º Altura libre (AL) 20,4 cm Ángulo ventral (ºV) 21,1º (158,9º) Profund. vadeo (PV) 50 cm Áng. salida (ºS) 29,4º Diámetro de giro (ØG) 11,4/11,9 m

desarrollo mínimo Gracias a la caja de nueve relaciones, el E-Pace se puede permitir una primera bastante corta para uso todoterreno.

6,2 km/h

LA GAMA 4X4 Versión P200 AWD P250 AWD P300 AWD D150 AWD D180 AWD D240 AWD

Combustible G G G D D D

Potencia 200 CV 249 CV 300 CV 150 CV 180 CV 240 CV

Precio 44.250 e 47.300 e 58.250 e 40.300 e 45.100 e 57.800 e

opinión TT Aunque su voladizo delantero y la firmeza de sus suspensiones no permiten un uso intensivo fuera del asfalto, se trata de un modelo más capaz de lo que parece.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHII HHHHI HHHHI HHHII HHHII HHHHH HHHH

TT_PREPARACIÓN

Mitsubishi Montero V80

Un veterano con pedigrí

No se imaginaba este elegante Mitsubishi Montero de carrocería monocasco lo que le esperaba cuando salió de la tienda. Su primer contacto con la competición fue casi de inmediato, y fue preparado en Italia como T1 para que Marc Coma, el supercampeón del Rallye Dakar en motos, participara en la Baja España._texto Y FOTOS: F. Callejo

inco veces ganador del Dakar en motocicleta, otras tantas en el caso del Rally Faraones y hasta ocho veces si hablamos del Rally de Abu Dhabi (antes UAE Desert Challenge), Marc Coma es uno de los pilotos de motociclismo con mayor palmarés, y hace ya años decidió probar lo que se siente al volante de una máquina de raids con cuatro ruedas. Aquí es donde entra en liza el Montero que ves en estas páginas, cuya conducción describió Coma como una experiencia “divertida”, si bien no debió de engancharle lo suficiente, ya que Marc, tras dejar las motos, no continuó su carrera deportiva en coches, como sí han hecho compañeros suyos como Stéphane Peterhansel, Cyril Despres o el más cercano Nani Roma. Tras servir de vehículo de pruebas al piloto español, el coche recibió un motor de gasolina y llegó a las manos de Manuel Plaza, que también debutó a sus mandos en la Baja España. Estos tímidos comienzos desembocaron en una decisión drástica, para afrontar su completa reconversión y hacerlo plenamente competitivo en las carreras del Campeonato de España. Te resultará extraño en este caso partir de un modelo “corto”, pues estamos acostumbrados a ver en los raids vehículos de batalla larga, mucho más estables y asentados sobre el terreno en las veloces etapas desérticas. Sin embargo, para las competiciones que se desarrollan en España y Portugal, donde los caminos son estrechos y las rectas escasean, los coches cortos resultan suficientemente estables y bastante más ligeros y ágiles.

Cambia prácticamente todo Explicar en pocas palabras la completísima preparación es sencillo: del Montero original solo se mantiene la estructura principal del chasis monocasco autoportante de acero. Todo lo demás (prácticamente todo el vehículo) es completamente nuevo. El trabajo comienza desmontando la tapicería, asientos, suspensiones y tren de rodaje, dejando la carrocería completamente desnuda.

Mitsubishi Montero V80 3.2 Di-D Precio nuevo, de serie, en 2008: 35.495 e Esta unidad está a la venta por: 70.000 e

este mitsubishi montero fue preparado para el bautismo de marc coma en competición sobre cuatro ruedas 45

TT_PREPARACIÓN_Mitsubishi Montero V80

Todos los elementos no portantes como puertas, capó y guardabarros han sido sustituidos por piezas ultraligeras, fabricados con fibra de carbono reforzada con kevlar (el material de los chalecos antibalas), mientras que los cristales (excepto el parabrisas) han sido sustituidos por elementos plásticos. Con la carrocería desnuda y desprovista de soportes y elementos no esenciales, se refuerzan algunos puntos (en función de la experiencia del preparador) y se instala la obligada jaula de seguridad interior contra vuelco, de una sola pieza, siguiendo punto por punto (muy detallado) el anexo correspondiente del reglamento de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). El diseño de este importantísimo elemento de seguridad resulta crucial, no solo para garantizar la supervivencia de los ocupantes en caso de accidente, sino para aumentar notablemente la rigidez estructural de la carrocería. 46

Aunque se mantiene el planteamiento original de suspensión independiente en las cuatro ruedas, todas las piezas son nuevas, y no se conserva ni un tornillo del sistema original. Se han fabricado a medida las manguetas y los trapecios tubulares, atornillados a subchasis de tubo de acero fabricados a medida, que han experimentado diversas evoluciones hasta conseguir el comportamiento y la fiabilidad deseados. Los amortiguadores Reiger, con muelles excéntricos (dos por rueda) son de competición y están ajustados específicamente a gusto del piloto y preparador.

las suspensiones responden al esquema independiente original, pero todos sus componentes son fabricados a medida

El sistema de frenos está muy reforzado, al objeto de resistir el uso intensivo de una carrera, con frenos de disco y pinzas de seis pistones, con latiguillos metálicos. Se ha prescindido del antibloqueo ABS y del sistema de regulación de frenada automático y electrónico entre ambos ejes, para instalar un repartidor manual de tarado variable, cuyo mando se encuentra en el nuevo salpicadero, al alcance del piloto. El freno de mano se ha modificado por completo, y ahora actúa hidráulicamente sobre los discos traseros y se activa mediante una gran palanca al alcance de la mano derecha del conductor, que puede utilizarlo a voluntad para, a base de toques, “girar” el coche en los virajes más cerrados. El grupo propulsor es un BMW hexacilíndrico, ligero (todo en aleación) y muy compacto para lo que suele ser un motor en línea de este porte. Se han fabricado a medida los soportes para el motor, que mantiene su ubicación longitudinal, pero

EL CREADOR

FICHA TÉCNICA Motor

Manuel Plaza Pérez. “Manolo”

para los amigos. El Herrumblar (Cuenca), 1960. Empresario y piloto de competición. ■ ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Mis padres eran agricultores, y ya de niño manejaba los tractores. Luego pasé a las motos, corriendo el trofeo Ossa, tras lo cual me pasé a los quads, corriendo en Cross y en Raid. Finalmente, en 1994, conseguí un Suzuki Samurai, que es con el coche con el que más me he divertido. ■ ¿Por qué elegiste el Mitsubishi Montero? Me he decidido por este coche porque pienso que es un coche con el que puedo competir para luchar por una buena clasificación, a un precio mucho más asequible que los coches punteros que hay ahora mismo en el Nacional. ¿Qué es lo que menos te gusta de este coche? El mantenimiento. Nos ha costado mucho dinero y esfuerzo llegar a hacerlo fiable. La base que tiene el coche es muy buena.

ha sido retrasado notablemente sobre el bastidor. En la práctica, podemos decir que el motor es central, pues va ubicado casi completamente tras el eje delantero, lo que ayuda a centrar las masas y reducir el subviraje crónico en curva de un todoterreno corto. Este propulsor BMW, muy popular actualmente en los coches de raids, recibe una preparación completísima, a base de árboles de levas más cruzados y pistones de alta compresión que, junto con el turbo doble y una centralita electrónica, elevan su potencia hasta unos 340 CV, una cifra limitada por la obligada “brida” o restricción de la admisión, obligatoria por reglamento. El motor va embridado a un cambio de marchas manual de competición Sadev, con seis velocidades no sincronizadas, por medio de un embrague tri-disco cerámico. Para aligerar la parte frontal y evitar el embozamiento con barro o polvo, el enorme radiador de líquido

modificado.

Pese a tratarse de un bloque largo, con seis cilindros en línea, montado longitudinalmente, el motor BMW queda muy retrasado para favorecer el centrado de masas. Desde el vano puede verse perfectamente el diferencial delantero, que, como toda la transmisión, se trata de un desarrollo específico, tomado en este caso del BMW M5.

Marca: BMW (serie: Mitsubishi) Tipo: N57D30 (serie: 4M41) Disposición: Seis cilindros en línea, longitudinal. Bloque y culata en aleación ligera (serie: cuatro cilindros en línea, longitudinal. Bloque de fundición y culata de aleación ligera) Ciclo: Diésel Alimentación: Inyección directa por conducto común. Doble Turbocompresor de geometría variable e intercooler refrigerado por aire (serie: un turbo) Diámetro x carrera: 84 x 90 mm (serie: 98,5 x 105 mm) Distribución. Doble árbol de levas en cabeza, con distribución variable (Doble Vanos) y alzada de válvulas variable. Cadena de distribución (serie: Doble árbol de levas en cabeza DOHC. Cuatro válvulas por cilindro. Correa de distribución) Desplazamiento: 2.993 cm3 (serie: 3.200 cm3) Potencia máxima: 340 CV a 3.800 r.p.m. (serie: 160 CV a 3.800 r.p.m.) Par máximo: 600 Nm entre 1.500 y 2.000 r.p.m. (serie: 381 Nm entre 1.600 y 3.200 r.p.m.)

Transmisión Caja de cambios: Sadev SC90. Manual, de seis velocidades y marcha atrás (serie: cambio manual de cinco velocidades y marcha atrás) Caja tránsfer: Sin reductora (serie: dos velocidades. Reductora, relación 1,90) Tipo de tracción: Total permanente (serie: sistema Super Select, total permanente, o trasera y reductora) Diferencial central: con bloqueo manual

Carrocería Chasis: Carrocería autoportante, monocasco de chapa de acero. Aletas, puertas, capó de fibra de carbono reforzada con Kevlar. (Serie: aletas, puertas y capó de chapa de acero).

Suspensión Suspensión delantera: Doble trapecio, superior de aluminio, con dos amortiguadores de gas Reiger (botella separada) y dos muelles coaxiales por rueda. Serie: independiente por dobles trapecios de acero, muelle helicoidal y amortiguador de gas. Barra estabilizadora) Suspensión trasera: Doble trapecio, superior de aluminio, con dos amortiguadores de gas Reiger (botella separada) y dos muelles, coaxiales con los amortiguadores, por rueda. Subchasis de tubo de acero. Barra estabilizadora regulable (serie: independiente, multibrazo, con muelle y amortiguador de gas. Barra estabilizadora)

Frenos y ruedas Discos ventilados delante y detrás: AP Racing Pinzas: AP Racing (seis pistiones) Regulador manual de reparto de frenada (serie: ABS, con distribuidor electrónico de frenada EBD)

Ruedas Neumáticos: 245/80-16 (no aptos para uso en carretera), en llanta de aleación de 7 x 16” (serie: llantas de 7 x 18” y neumáticos 265/60-18 110H)

Dimensiones Longitud total: 4.335 mm (serie: 4.450 mm) Voladizo trasero: 965 mm (serie: 1.070 mm) Anchura: 1.998 mm (Sserie: 1.845 mm) Altura: 1.920 mm (serie: 1.870 mm) Ancho de vías anterior / posterior: 1.750 / 1.750 mm (serie: 1.570 / 1.570 mm) Batalla: 2.650 mm (serie: 2.545 mm) Masa en orden de marcha (MOM): 2.050 kg* (serie: 2.085 kg**) Plazas de asiento: 2 Capacidad de combustible: 120 litros Velocidad máxima: 174 km/h (*) Norma FIA: Peso vehículo con dos ruedas de repuesto y sin combustible. (**) Directiva 2007/46 U.E.: peso del vehículo con depósito lleno y conductor (75 kg).

TT_PREPARACIÓN_Mitsubishi Montero V80 refrigerante, más los radiadores de aceite del cambio y de los diferenciales, van colocados verticalmente por detrás de los pasajeros y reciben el necesario aire de refrigeración a través de unas canalizaciones practicadas en el techo del vehículo. Solo el enorme intercambiador de aire de admisión para el motor (intercooler) se mantiene tras la rejilla frontal del vehículo Todas las piezas de la transmisión (árboles y palieres) se han fabricado a medida, con un diferencial central bloqueable manualmente (solo se bloquea en ocasiones puntuales, para salir de un atasco, por ejemplo), que reparte la tracción a partes iguales entre ambos ejes, y dos robustos diferenciales autoblocantes, uno en cada eje, procedentes de un BMW M5. El reglaje básico de estos diferenciales, con un reparto interaxial aproximado del 30 % delante y del 70 % restante atrás, intenta otorgar siempre al coche más tracción al eje trasero para ayudarlo a girar a base de acelerador. El coche es atendido actualmente por Tecnoraid TT, el taller que el piloto tiene en Cuenca y que se encarga del mantenimiento entre las competiciones.

Ruido, mucho ruido Después de una extensa sesión de fotos en la zona de pruebas habitual del piloto conquense, tomamos asiento a su derecha, en el puesto habitual del copiloto. El acceso no es fácil, pues entre los instrumentos de navegación y la aparatosa e intimidante jaula de seguridad contra vuelco (que siempre esperas que no tenga que demostrar su eficacia), hay muy poco espacio disponible. También es preciso tomarte tiempo para adaptarte el asiento deportivo OMP (se ofrecen cojines a medida) y ajustar bien los arneses de seguridad de cuatro puntos, para no castigar en exceso el cuerpo con el asiento en los baches. Manuel Plaza rápidamente se acomoda, se abrocha el cinturón de arnés y pulsa el botón de arranque, recibiendo de inmediato una respuesta del motor en forma

el motor emite un gruñido al acelerar desde parado, y hay que manotear sobre el volante para mantener la trayoctoria

de gruñido amenazador. Con un rápido movimiento de su mano derecha, engrana la primera marcha, y el coche comienza a rodar, dando un pequeño salto para, de inmediato, acelerar con decisión. A pesar de que la tracción es buena, es necesario manotear suavemente sobre el volante para mantener la proa del vehículo en la dirección adecuada. Las marchas entran “a capón” (sin pisar el embrague), aunque con una suavidad inesperada, ya que en el preciso momento de activar la palanca, un sensor envía una señal a la centralita del motor, que retrasa el encendido un instante para quitar potencia y evitar la sobrecarga al sistema de transmisión. Este sistema es prácticamente el mismo que equipan ahora la mayoría de las motos de gran cilindrada, que permiten cambiar de marcha sin tocar la maneta del embrague. Para las reducciones, sí se recomienda utilizarlo. Pero volvamos a nuestro recorrido. Sin el obligado casco de protección, el ritmo es “turístico” (eso dice el piloto), pero aun así, el nivel de ruido dentro del habitáculo desnudo (sin materiales fonoabsorbentes) resulta elevadísimo. Con el escape (no excesivamente estridente en un motor

técnica.

Un salpicadero en fibra de carbono reemplaza al original. Las protecciones blindan por completo los bajos. Todos los brazos de la suspensión son artesanales, aunque conservan el diseño básico original.

turbo), la rodadura de los neumáticos y el griterío permanente del cambio de marchas de competición y dientes rectos, la sensación de velocidad es tremenda. Además, todo ello llega amplificado al habitáculo, y no es posible mantener una conversación fluida, ni a gritos. Estar aquí dentro ocho o diez horas, sin aire acondicionado y agitándose como en una coctelera, debe de ser realmente duro. La suspensión resulta muy seca y rígida a ritmos “turísticos”, y empieza a funcionar de acuerdo con lo esperado a medida que se calienta y aumenta el ritmo. Según el piloto, lo mejor de este Montero es su agilidad en pistas sinuosas, donde un rápido cambio de carga en el acelerador, acompañado de un certero golpe de volante, permite cambiar su actitud (cruzarlo) casi de forma inmediata. Nos hace una demostración sobre la marcha y, lo que para él es agilidad endiablada, a nosotros nos parece un nerviosismo preocupante, que desde luego convierte a este Mitsubishi en un aparato poco recomendable para principiantes. La suspensión aguanta perfectamente el tipo, y no desfallece por larga que sea la especial.

¿Y corre? Mucho, muchísimo. Aunque el poderoso motor BMW está “con bozal” (brida estranguladora en la admisión) por reglamento y no puede respirar a pleno pulmón, la potencia disponible es elevada. En algunos tramos de la pasada Baja Aragón, nos comentan que llegaron al corte de inyección en sexta marcha, que se corresponde con174 km/h de GPS, una velocidad que, sobre un estrecho y bacheado camino de tierra, debe de poner los pelos de punta y exigirá un esfuerzo titánico al piloto para mantener el aparato, más o menos, en la trayectoria deseada.

poderosa respuesta Pero lo mejor de este Montero es su inmediata y poderosa respuesta desde unas 2.000 r.p.m. que, sin necesidad de estirar las revoluciones (limitadas a 4.500 r.p.m.), permite disponer siempre de la tracción adecuada para salir deprisa de una curva, o mantener una derrapada. Recuerda que, aunque el libro de ruta incluye unas notas básicas, en los raids se pilota principalmente “a ojo”, y hay que improvisar continuamente. Por eso, un motor “lleno” y fácil de conducir resulta crucial para mantener el ritmo y limitar el cansancio de pilotaje. El

perfecto ajuste del cambio de marchas de competición y relación cerrada, contribuye decisivamente en el resultado. Este Montero no es la preparación todoterreno que habitualmente te presentamos en estas líneas, sino un auténtico “pepino” de competición. Podríamos decir que el planteamiento ha sido elevar al máximo su especialización al ralle-raid, pero manteniendo un mínimo de la base y estructura de un coche de serie. El siguiente paso ya sería prescindir en su totalidad de la carrocería autoportante Mitsubishi y emplear un chasis tubular fabricado a medida, como los que ahora dominan el Campeonato de España, o el Rally Dakar. TT 49

COMPETICIÓN_TT

Eurotrial 4x4 2018

TODOTERRENO A LO GRANDE

La mejor y más importante expresión de la especialidad ha recalado este año en nuestro país. Cerca de un centenar de equipos divididos en cinco categorías han peleado por hacerse con el reto continental. Finalmente, el triunfo ha sido para el sueco Lars Dahl. Pero aquí, en realidad, no importa demasiado quién gane. Lo verdaderamente importante es la increíble espectacularidad del evento. _texto Y FOTOS: Ángel Montalbán

l certamen europeo de trial 4x4 ha hecho escala en nuestro país, en la localidad leonesa de La Robla, más concretamente en una de las poblaciones que la rodean, Sorribos de Alba, en cuyas inmediaciones existe una explotación de material rocoso en estado de abandono que la convertía en un escenario inmejorable. Para sacar adelante una prueba de estas características, es necesario contar con grandes extensiones de terreno que permitan diseñar las zonas puntuables amplias y que sean válidas para todos los participantes que compiten en una horquilla que va de vehículos prácticamente de serie hasta prototipos con preparaciones muy sofisticadas. El reglamento del Eurotrial contempla llevar a cabo zonas comunes, con pasos alternativos para cada categoría, lo que permite al público seguir las acciones de los vehículos con más facilidad y poder comparar las distintas capacidades de aquellos en función de las irregularidades del terreno y de la preparación con la que cuentan. Cada zona se baliza con estacas numeradas con colores diferentes para cada grupo de competidores. Las penalizaciones son las típicas de este tipo de competiciones. Tocar las balizas, romperlas, romper las cintas que las unen, dar marcha atrás… Además, está prohibido ayudar externamente con comentarios o instrucciones, algo que parece burlarse a veces con los sofisticados sistemas de comunicación sin cables existentes, que 50

también tienen penalizada su utilización. Cada país tiene un representante que acude a los briefings diarios que cada tarde se llevan a cabo, donde se actualizan los horarios y se dan a conocer novedades y modificaciones. En esta ocasión fuimos testigos de todo, y comprobamos cierta animadversión hacia la carrera española, como si a algunos les hubiera fastidiado tener que cruzar los pirineos para competir. De hecho, forzaron a la organización a modificar algunas de las especiales por considerarlas peligrosas, una petición insólita en un deporte de riesgo como es este. Casi ochenta equipos de más de diez países se presentaron a verificar, circunstancia que ocupó toda la jornada del jueves, aunque hubo equipos que estaban presentes desde primeros de semana. El viernes se dejó un par de superficies para que pilotos y copilotos pudieran probar las mecánicas, y la mayoría recorrió a pie las especiales para tener mejor conocimiento de causa. Dieciséis zonas técnicas, largas y complicadas, formaban el recorrido, a la altura de lo que se espera de una actividad todoterreno de estas características. La utilización de copiloto es voluntaria, por lo que algunos equi-

Diez países de todo el continente estuvieron representados en esta edición

¿Cómo son estos 4x4? Todos los vehículos: Es obligatorio un arco de seguridad de seis puntos o más y cortacorriente externo para poder detener el motor del vehículo en caso de vuelco. Está permitido retirar asientos traseros, bandejas, moquetas y todo aditamento de confort. Original: Se permite retirar techos de fibra y montar neumáticos AT o MT de dimensiones equivalentes a las de serie. Estándar: Se admite elevar la altura y recorrido de suspensión, ensanchar las vías, montar bloqueos de diferencial y potenciar del motor, que debe corresponder al del modelo de serie.

los mejores... y los más espectaculares.

La “araña amarilla” (Yellow Spider), pilotada por el sueco Lars Dahl, se impuso sobre sus rivales en la máxima categoría (arriba). El podio de los prototipos lo completaron el “gritón” (Screamer) del británico Lee Pritchard (a la izquierda), que acabó segundo, y la “cosa salvaje” (Wild Thing) de los también suecos Ingemar Johanson y Viktor Jämlandse (derecha).

Modificados: Se pueden variar los soportes de motor, cambio, tránsfer y escape, aligerar la carrocería, quitar puertas, techos y capó si no se afecta la rigidez estructural ni la apariencia de la carrocería original. Promodificados: Permite puentes especiales, desaparición de la carrocería y aligeramiento máximo, manteniendo la configuración biplaza, aunque no se use copiloto. Se permite montaje de neumáticos de hasta 40 pulgadas de diámetro máximo y se prohíben expresamente los sistemas de dirección trasera. Prototipos: Vale casi todo, con un peso máximo de 3.500 kilos y un diámetro máximo de ruedas de 46 pulgadas. Son habituales las ruedas traseras direccionales, los ejes pórtico, las llantas beadlock y los frenos independientes por rueda. 51

COMPETICIÓN_TT_Eurotrial 4x4 2018 prototipos.

Justo a continuación de las posiciones de podio se situaron Yuri Fattori y Mateo Cima (izquierda) con su “insecto abrupto” (Insetto Scopiettante), seguidos del checo Bohdan Nowy (derecha), quien pilotaba su eficaz avispón plateado (Silver Hornet).

CLASIFICACIONES PROTOTIPOS Pos. Piloto/s 1.º Lars Dahl 2.º Lee Pritchard 3.º Ingemar Johanson-Viktor Jämlandse 4.º Yuri Fattori-Mateo Cima 5.º Bohdan Nowy 8.º Sergio Mirallas (E) 11.º Mario Díaz-Jorge Fernández (E) 16.º Manuel Tanoeira (E) 18.º Rubén Azkunaga (E) 19.º Jacobo Blanco (E)

Vehículo Puntos Yellow Spider 303 Screamer 456 Wild Thing 561 Insetto Scoppiettante 567 Silver Hornet 638 Steel Crowler 1.087 Suzuki 1.372 Proto TJ 3.003 Volkete 3.443 HB2 4.628

PROMODIFICADOS Pos. Piloto/s 1.º Bjorn Mikalsen 2.º Josh Bryant-Josh Paytol 3.º Robert Kral-Monika Kralova 4.º Yann Courtine-Michael Dubuis 5.º Michael Lauber-Mario Egger 12.º Pablo Castro-Javier García (E) 17.º David Pérez-Amador Pérez (E)

Puntos 88 240 301 325 384 990 5.422

Vehículo Suzuki Suzuki Jeep Jeep Suzuki

Puntos 295 425 528 785 790

Vehículo Jeep Suzuki Suzuki Jeep Suzuki Toyota

Puntos 106 130 190 220 245 701

Vehículo Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki

Puntos 175 181 213 273 365

MODIFICADOS

UNA CIUDAD ITINERANTE El montaje de un evento de estas características supone comenzar por preparar una verdadera ciudad, ya que el 90 % de los participantes se desplaza en autocarvana, con el coche de competición en un remolque, sobre todo si vienen del norte del continente. Hubo que acondicionar una serie de fincas para tal efecto, con espacio suficiente, ya que a los participantes les suele gustar colocarse por países. Para habilitar el necesario espacio, se aprovecharon varias parcelas con cereal recién cosechado, lo que evitó polvo y barro en los asentamientos, que contaban con baños y duchas portátiles para que no faltara de nada. Todo ello estaba junto a la

Vehículo Jeep Landy Sealander Jeep Jeep Jeep Jeep

población de Sorribos de Alba, que cortó su arteria principal colocando un bar terraza, donde tuvieron lugar las cenas de hermandad, la presentación previa de la carrera y la entrega de premios. En la cantera propiamente dicha estaban, aparte de las zonas especiales, el parque cerrado, el de asistencia, el aparcamiento de visitantes, otro bar, servicios portátiles, taquillas, tiendas, zona de expositores… Una verdadera locura para cinco días, quedando como si nada hubiera pasado cuando todo terminó. Además, dadas las fechas veraniegas en las que nos movimos, muchos equipos aprovecharon el viaje para hacer turismo por nuestro país en días sucesivos.

Pos. Piloto/s 1.º Jan Pappers-Johanes Pappers 2.º Brynjar Eriksen-Anette Steen 3.º Ezio Casadel-Giorgio Venturi 4.º Pascal Halter 5.º Daniel Halter-Daniel Maurer

ÉSTANDAR Pos. Piloto/s 1.º Francisco Piana-Giovani Piana 2.º Mario Tocelli-Umberto Tocelli 3.º Félix Wild 4.º Michael Abele-Sven Wagner 5.º Helmut Kleiner-Doris Kleiner 11.º Ángel Rey-Damian Neira (E)

ORIGINAL Pos. Piloto/s 1.º Markus Brüger 2.º Mihaly Elgner 3.º Janos Konya 4.º Horst Zoder-Ursula Hacker 5.º Juergen Wagner-Bettina Wagner

espectáculo en todas las categorías.

Sergio Mirallas (arriba, a la izquierda), octavo en la categoría absoluta, fue el mejor español. El primer Promodificado fue el noruego Bjorn Mikalsen (izquierda), pilatondo su Jeep. El Suzuki de Jan y Johanes Pappers (sobre estas líneas) venció entre los Modificados. Los italianos Francisco y Giovani Piana lograron imponer su Jeep entre los vehículos Estándar (imagen superior), mientras que Pablo Castro y Javier García (abajo) fueron los mejor españoles en la segunda categoría.

pos estaban formados por un deportista mientras que otros los constituía una pareja. Unos prefieren llevar menos peso a bordo y otros tener a quien les pueda indicar desde dentro (así si está permitido) para no penalizar.

Espectaculares prototipos La categoría de prototipos encuadra los vehículos más sofisticados, que suelen basarse en estructuras multi-tubulares con ambos ejes direccionales, todos los bloqueos imaginables, frenos independientes para cada rueda, sofisticados sistemas de suspensión y demás aditamentos para circular en terreno destro-

zado sin problemas. Aquí se vio que la experiencia es un grado, y Lars Dahl, a bordo de su Yellow Spider, consiguió superar todas las dificultades con mínimas penalizaciones, a pesar de una avería tras golpear el tren delantero al final de una descomunal bajada. El piloto sueco es muy fino y supera los pasos más complicados con diligencia.

En el Eurotrial se dan cita los prototipos más avanzados de la disciplina

El segundo mejor recorrido fue para el británico Lee Pritchard, utilizando su creación Screamer, a escasa distancia del ganador pero sin poder plantarle cara en ningún momento, mientras que el tercer puesto fue para el Wild Thing de los suecos Johanson-Jamlandse, haciendo mejor trabajo el segundo día, pero sin poder recuperar lo perdido en el primero. Los mejores prototipos españoles fueron el Steel Crawler, de Sergio Mirallas, y el Suzuki de los asturianos Mario Díaz y Jorge Fernández. Mirallas llegó a liderar la clasificación, pero le fue imposible mantener la concentración en una prueba de estas características en la que, además de 53

COMPETICIÓN_TT_Eurotrial 4x4 2018

prototipos radicales y todoterrenos “casi” de serie.

En el Eurotrial hay sitio para todos, con cinco categorías que admiten casi cualquier nivel de preparación; desde vehículos de serie sencillamente aligerados y dotados de ruedas AT o MT en medidas equivalentes a las de serie, hasta prototipos radicales dotados de suspensiones de largo recorrido, sistemas de dirección en las cuatro ruedas, frenos independientes y ruedas de hasta 46 pulgadas. Ah, y también se puede participar solo o en pareja.

pilotar, era el máximo responsable de la organización. Tuvo errores banales que le fueron retrasando hasta relegarle a la octava posición final, impidiéndole defender mejor su título de 2017. Por su parte, Díaz llevó a cabo un recorrido espectacular en algunas zonas, igualando las clasificaciones de participantes mucho mejor pertrechados; finalmente se clasificó undécimo.

Las demás categorías Promodificados se encuentra en el umbral de los prototipos sin límite, y tuvo como ganador al noruego Bjorn Micalsen, que consiguió destacarse claramente de sus rivales con su Jeep. Los leoneses Pablo Castro y Daniel García hicieron toda una demostración a pesar de que su intención era estar encuadrados en la categoría 54

inferior (Modificados), algo que les fue denegado en las verificaciones debido al uso de un sistema de suspensión mas sofisticado de lo permitido reglamentariamente. Aun así, consiguieron clasificarse undécimos, un resultado muy destacable compitiendo con un vehículo en inferioridad de condiciones. La categoría de modificados, en la que no hubo participantes españoles, queda a mitad de camino entre los coches más preparados y los de serie. Su mejor equipo clasificado fueron los hermanos

La prueba movilizó a 3.000 personas y se desarrolló en una cantera abandonada

CAMBIO DE RUMBO

Tras décadas compitiendo en la especialidad, arrancando en el extinto Campeonato de España y continuando con sus apariciones en el Eurotrial, de las que se hizo con el título en la temporada pasada, Sergio Mirallas compitió y llevó a cabo de forma paralela la organización del previo del Eurotrial, con la estrecha colaboración de Mayte Álvarez, su copiloto en algunas carreras y su pareja en la vida, en el circuito permanente de Villaturiel en el que, desde hace años, los deportistas españoles se han ido adaptando al reglamento de la carrera. Esto último, unido a la organización del europeo que ilustra estas páginas, han saturado las ganas de poner en marcha pruebas de Sergio, que a partir de ahora se dedicará a participar en las competiciones que más le apetezcan y a disfrutar de Noa, su hija nacida esta primavera. El trial español siempre estará en deuda con él. Le seguiremos allá donde compita.

ORGANIZACIÓN 100 % ENTREGADA

espectacular.

El circo del Eurotrial movió hasta el sur de España a cerca de dos millares de personas entre pilotos, copilotos, familiares, mecánicos, equipos, medios de comunicación... A esto hay que añadir una destacable afluencia de público, que superó los 1.000 espectadores.

Pappers, quienes, a bordo de su Suzuki, se llevaron el título a Alemania. Por su parte, la categoría Estándar encuadra, como su nombre indica, todoterrenos de serie con mínima preparación. Allí hubo más igualdad que en las otras categorías, imponiéndose el Jeep de los italianos Plana. El Toyota de los Gallegos Ángel Rey y Damián Neira comenzó bien, pero tuvo despistes banales que le retrasaron, permitiendo a la pareja clasificarse finalmente en el undécimo puesto. Finalmente, Original recoge los vehículos más próximos a uno de serie, y está plagada de veteranos Suzuki LJ (predecesores de los SJ410) aligerados en lo posible. Aquí se impuso el suizo Markuss Brugger. Entre los más sencillos tampoco hubo representantes españoles. TT

No hay que olvidar que todo esto lo pone en marcha un club de aficionados, que tira de amigos, conocidos y empresas afines para sacar adelante el evento. Meses antes de la carrera, se tuvieron que emplear a fondo para hacerse con una localización capaz de albergar tal movimiento de personas y vehículos. Tras superar los lógicos trámites administrativos y de permisos, tuvieron que gestionar las licencias de cada piloto y copiloto, ya que la prueba estaba al amparo de la Federación de Automovilismo de Castilla y León. Han sido más de medio centenar de personas que, desde las seis maquinas de obra pública para el rescate hasta las UVI móviles, han tenido su protagonismo, pasando por el personal que vendía recuerdos de la prueba, los encargados de cobrar las entradas, los que organizaban aparcamientos y parques, personal de seguridad, etc. El público respondió, ya que hubo más de tres mil personas en el Eurotrial, de las cuales más de un millar pasaron por taquilla, siendo el resto participantes, equipos, organización y prensa. Mención aparte merecen los jueces, dos por zona, que estuvieron respectivamente catorce y trece horas al pie de cada especial, no solo controlando el paso de los participantes, sino haciendo de intérpretes en lo posible, ya que aunque el inglés es el idioma oficial de la carrera, ni todos los participantes ni todos los jueces lo hablaban, por lo que el lenguaje gestual tuvo su importancia. Con buena voluntad, no hubo problemas.

destinos TT

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kobe motor No te pierdas SPAIN CLASSIC RAID

España 20 - 27 de octubre La quinta edición de esta prueba de regularidad (con velocidad media inferior a 50 km/h) que suma aventura, turismo y compañerismo entre participantes, tendrá un recorrido de 2.300 kilómetros. ¿El objetivo?: cruzar media España, saliendo desde Barcelona y llegando hasta Madrid, con un "ligero" desvío por Andalucía y Extremadura, a través de caminos de tierra y con vehículos de más de 25 años de antigüedad. Se trata de uno de los rallys para amateurs más divertidos de nuestro país, en el que no faltarán emociones y desafíos, atravesando caminos llenos de piedras, barro, arena, agua o polvo durante una semana. La inscripción para participar se cierra el día 1 de octubre. ¡Así que corre! Precio: Raid completo. Sin hoteles: 1.100 euros; con hotel + desayuno: 1.700 euros; hotel superior + desayuno + parking: 2.100 euros; Medio raid: sin hoteles: 650 euros; con hotel + desayuno: 1.000 euros; hotel superior + desayuno + parking: 1.250 euros; Etapa única: 175 euros. Organiza: Escudería Etcétera www.spainclassicraid.com

ESPAÑA

VALLE DEL JÚCAR

LAND ROVER PARTY

Les Comes, Suriá (Barcelona) 28 - 30 de septiembre Los participantes podrán disfrutar de 70 km de pistas y 518 hectáreas de bosques y praderas, un entorno privilegiado donde poner a prueba las capacidades off-road de sus Land Rover. Además, habrá cursos de conducción 4x4, talleres, exhibiciones y exposiciones dedicadas a los 70 años de la marca Precio: 95 euros (un día), 110 euros (2-3 días). Visitantes: 10 euros. Organiza: Land Rover España www.landroverparty.com

RUTA TRANSGREDOS

Segurilla (Toledo) 30 de septiembre Disfruta en una sola ruta de toda la Sierra de San Vicente, las dehesas de encina del Valle del Tiétar, el puente Romano del Ojo Oculto, el vadeo del Río Tiétar o los pinares de la Sierra de Gredos. La ruta es ideal para ir con familia y amigos y pasar un día de campo fantástico. Precio: 75 euros por vehículo. Organiza: Terranatur www.terranatur.es

RUTA PELS PALLARS

Cellers (Lleida) 6-7 de octubre Dos jornadas de espectaculares rutas por la zona en las que, además del 4x4, podrás conocer poblaciones como Tremp, Talarn, La Pobla de Segur, Coll de Nargó, etc. Un fin de semana en el que también disfrutarás de la gastronomía local, paisajes espectaculares y pistas y caminos sorprendentes. Precio: Desde 240 euros/persona. Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

CORDILLERA CANTÁBRICA

Vive la emoción del Campeonato de España de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com

Cantabria 13 de octubre Cada mes podrás disfrutar de una ruta diferente por la Cordillera Cantábrica, repletas de todos los ingredientes para disfrutar del off-road. Son aptas para toda la familia y cualquier nivel de conducción y vehículo 4x4 o SUV. Rutas por espacios naturales protegidos, por lo que están limitadas a 10 vehículos por jornada. Precio: 60 euros/vehículo Organiza: Club Rutas 4x4 www.clubrutas4x4.com

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Alcalá del Júcar (Albacete) 14 de octubre Disfruta de una agradable ruta en 4x4 por el Valle del Júcar y adéntrate en plena naturaleza. Verás paisajes increíbles con insólitos miradores y vivirás una experiencia excitante e inolvidable. El nivel de dificultad de la ruta, que dura tres horas en los que se recorrerán 100 kilómetros, es muy sencillo. Grupo mínimo de cuatro personas. Precio: 40 euros/persona. Organiza: Turiaventura www.turiaventura.es

BERREA 2018

Palencia Salidas diarias hasta el 19 de octubre Disfruta del espectáculo de la berrea, en el que los ciervos utilizan sus berridos y cornamentas para demostrar su fuerza y hacerse con el control de la manada de hembras. En esta espectacular ruta en 4x4 por las pistas del Parque Natural de Fuentes Carrionas, irás acompañado por guías especializados en la zona. Precio: 25 euros/persona. Organiza: PNTA www.pnta.es

MONTAÑA PALENTINA

Palencia 20 de octubre Ruta ideal para los amantes de la naturaleza: durante dos horas y media, los guías especializados en la zona te conducirán en vehículo 4x4 por las pistas del Parque Natural Fuentes Carrionas, visitando los puntos estratégicos para que puedas admirar los ciervos, venados, corzos, zorros y jabalís que lo habitan. Precio: 30 euros/persona. Organiza: PNTA www.pnta.es

CURSO TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Cantabria 27 de octubre Este completo curso consta de tres partes: la primera sobre electrónica y mecánica del vehículo (incluye prácticas en circuito natural); en la segunda aprenderás a manejar el cabrestante Winchi y el elevador Hi-lif, mientras que la tercera es sobre reparaciones de urgencia, accesorios, prevención de riesgos, legislación y protección a la naturaleza. Precio: Desde 150 euros/persona Organiza: Club Rutas 4x4 www.clubrutas4x4.com

Vehículos nuevos

Vehículos de ocasión

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RUTA DE LAS VIÑAS

Haro (La Rioja) 3 de noviembre Excursión en 4x4 por el entorno natural de Haro y sus viñedos, explicando sus particularidades, años, kilos, variedades, curiosidades, etc... A media mañana tomaremos un pequeño almuerzo a pie de viña con productos típicos de la zona y probaremos uno de sus vinos. Precio: 35 euros/persona. Organiza: Club Rutaventura. www.rutaventura4x4.es

INTERNACIONALES DUNAS EN MARRUECOS

Marruecos 3 -13 de octubre Este variado viaje a lo largo de todo el sur marroquí incluye desde un curso de dunas de dos días y medio, hasta rutas increíbles por el Anti-Atlas y Playa Blanca. Podrás disfrutar de oasis increíbles, arcos naturales a pie de mar, barcos varados, fuertes franceses abandonados, playas desérticas… Precio: 795 euros por persona + 350 euros por vehículo. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

RAID ATLAS

Marruecos 4 -14 de octubre En este raid podrás combinar turismo (se visita Marrakech, las cascadas de Ouzoud…) y dunas, ya que cruzarás el Atlas por la famosa pista de Anergui hasta llegar a los lagos de Imilchil. Las dunas de Ouzina te recibirán para pasar una noche mágica y en las del erg Chebbi navegarás por ellas, aprendiendo las técnicas de conducción y desatasco. Precio: 300 euros por coche y 670 euros por persona en hab. doble o triple. Suplemento de 150 euros en hab. individual. Organiza: Sirocco 4x4 www.sirocco4x4.com

RAID MARRUECOS

Marruecos 5 -13 de octubre En este raid-rutero-turístico de nueve etapas por territorio marroquí, que se realiza mediante tracks y wps, buscamos diversión a partes iguales de piloto y copiloto, con los mejores ríos de arena, pistas de alta montaña, dunas, buenos hoteles, la mejor gastronomía y también visitas turísticas. Precio: Dos personas en habitación doble: 1.400 euros; una persona en habitación individual: 900 euros; un vehículo: 300 euros. Organiza: Rutaventura 4x4 www.rutaventura4x4.es

MARRUECOS IMPERIAL Y MÁGICO

España-Marruecos 5-20 de octubre Recorre en moto o en 4x4 el sur de España y el mágico Marruecos, disfrutando de sus medinas y abarrotados mercados. Te alojarás en espectaculares hoteles de 4 y 5 estrellas, y recorreremos sus oasis, Chefchaouen, Volubilis, Fez, Erfoud, Merzouga, el desierto del Sahara en 4×4 y en camello, la Garganta del Dades, Quarzazate, Marrakech, Rabat, o Tanger. Precio: Desde 6.500 euros en 4x4 (habitación doble); desde 6.800 euros en moto BMW; acompañante de paquete en la moto: 5.000 euros.

RAID MAURITANIA

Organiza: Emilio Scotto World Tours www.emilioscotto.com

Marruecos 13-19 de octubre Cruza el país africano en buggie, comenzando en Arfoud, una ciudad de oasis en el Desierto de Sáhara. Recorrerás las míticas pistas dakarianas del sur de Marruecos que nos llevarán hasta la espectacular costa atlántica. Tras una semana de emociones y mucha acción llegaremos hasta el fin de nuestro viaje: la ciudad turística de Agadir. Precio: Desde 1.500 euros/persona. Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

Mauritania 8 – 25 de noviembre Otra forma de conocer el Sahara desde un destino menos conocido: primero cruzaremos el profundo desierto, así como el Sahel junto al río Senegal. También tendrás la ocasión de conocer la África Negra, dos mundos diferentes dentro de un mismo país. Finalmente subiremos por la playa, desde Nouakchott, visitando el Parque Nacional d´Arguin. Precio: Un coche + una persona (en habitación individual): 2.195 euros. Un coche + dos personas: 2.640 euros. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

PORTUGAL

EXPEDICIÓN RAJASTÁN

GRAN SUR EN BUGGIE

Portugal 1 – 4 de noviembre En esta espectacular ruta por el país vecino cruzaremos todo el país desde el mar hasta la frontera con España. Allí, afrontaremos desde dunas de arena hasta pistas de tierra por sitios de increíble belleza. Dormiremos en hoteles de ensueño y haremos uso de la reductora constantemente. Precio: 370 euros/persona en habitación doble y 530 euros en habitación individual. Pasajero adicional en habitación triple: 270 euros. Organiza: Club Rutaventura. www.rutaventura4x4.es

India 9-28 de noviembre Recorre en una Royal Enfield la región india del Rajastán, cuna de los Maharajás y la antigua realeza imperial. Conoce ciudades como Jaipur, Mandawa, Udaipur, Delhi, Jaisalmer… y visita una de las siete maravillas del mundo: el Taj Mahal. Todo ello alojándote en hoteles-palacios con servicio cinco estrellas. Precio: 8.000 euros; acompañante de paquete en la moto: 5.400 euros. Organiza: Emilio Scotto World Tours www.emilioscotto.com

Calendario TT Ferias y salones 2 - 14 octubre 8 - 18 noviembre Rutas y encuentros 28 - 30 septiembre 30 septiembre 5 - 13 octubre 6 - 7 octubre Hasta 19 octubre 20 - 27 octubre 8 - 25 noviembre 9 - 28 noviembre Competición 22 - 23 septiembre 3 - 9 octubre 6 - 7 octubre 21 - 22 octubre 25 - 27 octubre 2 - 3 noviembre

Salón del Automóvil de París Salón Internacional de Sao Paulo

mondial-paris.com salaodoautomovel.com

Land Rover Party Ruta Transgredos Raid Marruecos Ruta Pels Pallars Berrea 2018 Spain Classic Raid Raid Mauritania Expedición Rajastán

landroverparty.com terranatur.es rutaventura4x4.es ingravid.biz pnta.es spainclassicraid.com sahara4x4xtrem..com emilioscotto.com

Rally Navarra (CERT) Rally Oilibya de Marruecos (CMRTT) Rally Guadalajara (CERTT) Cerro Negro (CEAX) Baja Portalegre 500 (CMRTT) Costa Tropical - Granada (CERT)

rallyesdetierra.es fia.com campeonatott.es escuderiacerronegro.com fia.com rallyesdetierra.es

Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Campeonato de España de Autocross (CEAX).

kobe motor

www.kobe.toyota.es C/ Ciruela nº 4, Majadahonda 28222 MADRID Tlf. 916383804

TT_RUTA SUZUKI

Las Hoces del río Duratón

Historia y paisaje

a golpe de remo

Siempre se ha dicho que en el viaje lo importante es el camino y no el destino. Pero en esta ruta a bordo de un Suzuki Ignis, tanto el viaje como los hitos del camino serán culminantes en el descubrir de un paisaje cargado de historia y naturaleza indómita…_álex cienfuegos (texto y fotos)

espacios

naturales

ÂżdĂłnde estamos?

TT_ruta suzuki_Las Hoces del río Duratón

n este viaje, a lomos de nuestro pequeño e intrépido Suzuki Ignis Allgrip Auto 4x4, hemos podido conocer un nuevo capítulo de la historia cultural y natural de la provincia de Segovia. La ruta traza un marcaje entre hitos históricos y naturales que van ofreciendo al viajero una amplia diversidad de opciones. El primero de estos hitos es Turégano y su castillo, que surge a pocos kilómetros de la capital segoviana. Desde aquí iremos al este, en busca de una vieja plaza fortificada medieval: Pedraza, donde la historia se detuvo para contarnos del vivir de los viejos linajes castellanos. Salimos de la “pétrea” máquina del tiempo para viajar en dirección norte a uno de los pueblos más bellos de la provincia, que es Sepúlveda. A estas alturas a buen seguro ya estaremos empapados de historia, cultura, tradiciones, y cómo no, gastronomía… pues aquí, en Sepúlveda reza el dicho de poderse degustar uno de los “mejores corderos del mundo”, y que a fama lleva esta villa como eslogan turístico. Y después de dar buena fe de ello, qué mejor que conocer el terreno donde se cría este manjar, caminando en busca del Parque Natural de las Hoces del Río Duratón. 60

Quien dice caminar, otros muchos dirán remar, pues una de las mayores atracciones de esta reserva natural es conocer los cañones del río Duratón desde sus embalsadas aguas. Pero quien prefiera no mojarse los pies, mejor será que siga con nosotros, ya que nuestro intrépido SUV, el Suzuki Ignis, es un “caminero” batallador… y el cenobio de San Frutos será un gran broche final a un magnífico fin de semana.

Medieval y decimonónico Pero no adelantemos acontecimientos, antes de iniciar nuestro periplo. Vayamos al comienzo: Turégano. En esta población disfrutaremos de un entramado urbano medieval y decimonónico, que nos dará cuenta de un pasado histórico de marcado carácter y donde su castillo es la corona que la encumbra en el paisaje. Y sobre todo entre las poblaciones que componen su término municipal: Aldeasaz, Berrocal, Carrascal y La Cuesta. Pero antes de entrar

pedraza tiene el encanto de su plaza medieval congelada en el tiempo y guardada por una muralla con una única puerta

TURéGANO El apaisado horizonte de las tierras de Turégano ofrece al viajero un plácido paseo por sus calles y monumentos, en el que la visita al castillo es parte importante de su oferta. Esta fortaleza fue construida durante la dominación de los celtíberos de la península, y en ella posteriormente el Obispo Dávila durante el siglo XIV diera valor al incrustar en su estructura la iglesia de San Miguel, de origen románico. Y siglos después, a propuesta del Ministerio de Instrucción Pública y Bellas Artes, fue declarado Monumento Histórico Artístico el 3 de junio de 1931.También son de significar en nuestro descubrir el Palacio Episcopal o la Plaza de los Cien Postes. Como nota curiosa, tenemos otro museo un tanto fuera de lo común: El conocido como Museo de los Ángeles sito en la calle Caleras, s/n. En Turégano hubo varias harineras de la etapa industrial decimonónica, y en las que las famosas Lucía Bosé y Paola Dominguín convirtieron una de ellas en este singular museo de tres mil metros cuadrados y tres pisos de altura. Su carácter abierto favorece la realización de actividades culturales, a parte de su propia exposición. Actualmente se pueden contemplar unas ochentas obras de artistas contemporáneos con diferentes esculturas de esta temática angelical.

PEDRAZA

castillos, iglesias, toros y carneros.

Plaza mayor de Sepúlveda (en la otra página). El Suzuki Ignis frente al castillo de Turégano (izquierda), con la portada de su iglesia románica de San Miguel en reconstrucción. Monumento a los encierros en Turégano (arriba). Carnero tallado en piedra, en uno de los capiteles de una casa noble en Pedraza (abajo).

con el detalle de su fortaleza-iglesia, nos dejaremos perder por sus calles. Estas salen a modo radial de su plaza mayor porticada; típica de la castilla comercial. Y en este deambular hipnótico-histórico podemos incidir en una pequeña isla natural: su Museo Forestal. Pues antes de entrar en Turégano hemos disfrutado, y mucho, de la intrínseca agilidad del Suzuki Ignis por las pistas areneras de sus bosques de coníferas. Este gozo off-road, viene dado por su sistema de tracción Allgrip Auto, su alegre motor de gasolina de 90 CV y su ligera estructura autoportante, que le convierten en un pequeño diablo de la arena. Como decíamos, este Museo Forestal nos da la explicación del por qué y el cuándo de este paisaje boscoso, en lo que fuera la antigua Casa del Ingeniero y donde se recuerda la tradición resinera y piñonera de la comarca. En cuanto a su castillo, de origen celtibérico, reseñar que durante el siglo pasado fue declarado Conjunto Histórico-Artístico. Y sobre este fue donde el viejo Obispo Don Pedro de Agén consideró que el antiguo castro edificado sobre una suave colina era el lugar idóneo para emplazar su iglesia... Tomada la cota, veremos cómo embutida entre sus fornidos muros está la iglesia de corte románico,

La que fuera residencia temporal del Califa de Córdoba Abderramán, durante la dominación musulmana (731-788) y luego villa de realengo durante el siglo XIV, y disputada plaza por los Trastamara es hoy un referente absoluto como emplazamiento medieval, dado su conservado trazado arquitectónico. De hecho, no son pocos los spot publicitarios que han tomado a su plaza mayor o del ganado como foso de su creatividad. Se dice que es unas de las más hermosas y auténticas de la región… Así, desde cualquier calle que sale de ella, el paseante será impregnado del polvo de los siglos, casas de piedra, sillares que fortalecen cimientos y mampuestos blasonados en las fachadas, que nos irán llevando hasta el castillo. Hoy, a gloria de la familia Zuloaga, es museo de la obra de este pintor segoviano. Pero quizás el secreto de esta villa medieval sean sus murallas del siglo XI. Parece que son las que hayan permitido que este inicial caserío se haya conservado como en una cápsula del tiempo hasta nuestros días, y que la Puerta de la Villa, única entrada al entramado urbano, haya sido la garante de esta magnífica conservación. Tanto es así que el carcelero, vieja figura histórica, era el encargado de abrir y cerrar la puerta al ponerse el sol y al amanecer, tarea que estuvo en vigencia hasta el primer cuarto del siglo pasado.

congelada en el tiempo. Plaza Mayor de Pedrada (arriba). Su título de Villa de Realengo del Siglo XIV marcó su impronta arquitectónica. Plaza principal de Turégano en fiestas (izquierda), conocida también como plaza de los Cien Postes.

TT_ruta suzuki_Las Hoces del río Duratón del siglo XIII, de San Miguel. También, podemos distinguir entre la maltratada estructura defensiva, que aún se pueden distinguir dos fortificaciones superpuestas: la que construyera el Obispo Dávila en el siglo XIV, y otra más antiguo, proveniente del antiguo castro celtibérico.

Otra villa fortificada El camino nos reclama y dejamos a nuestras espaldas Turégano para buscar al Este de nuestra posición otra villa, más interesante aún si cabe y también fortificada: como es Pedraza. Esta villa fue repoblada durante los siglos X y XI tras la reconquista, y su mayor esplendor, a tenor de su bello trazado medieval, llegará el siglo XV. Pedraza arranca sus orígenes sobre un viejo castro prerromano, y así desde su nacimiento como emplazamiento fuerte, ejerció como defensa y baluarte de la zona, además, como importante mercado para la comarca. De ahí su única, soleada y amplia plaza; conocida como plaza Mayor o plaza del ganado. Ésta es además icono habitual de innumerables cortos publicitarios, dada su conservada impronta medieval. En ella se distingue por las balconadas del ayuntamiento y casonas hidalgas que se vierten a su extensa apertura comercial soportalada. Pedraza es ante todo una pequeña cápsula del tiempo. Y no solo por su soleada plaza, sino por su intrincado trazado medieval y que tiene un importante reconocimiento de la Asociación que engloba Los Pueblos más bonitos de España. Antes de salir por la única puerta de la vieja muralla, conocida como Arco de la Villa, finalizamos la visita no sin ir al castillo. Estratégicamente colocado entre los ríos Cega y Vadillo, que le permitieron a esta plaza fortificada el título de villa de realengo. Hoy, su castillo es un museo al insigne pintor segoviano Ignacio Zuloaga (1870-1945), cuya familia, por el amor de este a su Segovia, lo convirtiera en 1925 en patrimonio de la familia.

dicen sus habitantes que en sepúlveda se puede degustar el mejor cordero asado del mundo. y, si no es realmente el mejor, sí es uno de los mejores 62

Las hoces del Duratón Ahora sí es el momento de echarnos a los negros ríos de asfalto, en busca de más patrimonio histórico y natural segoviano. Y así viajamos al norte en busca del Parque Natural de las Hoces del Río Duratón y la también villa medieval de Sepúlveda. Una vez más el relieve natural reescribe un paisaje urbano definido por los ríos Duratón y Caslilla. Y dibujan una villa anclada a las faldas de unas hoces que comienzan a ahondar por el paso del agua. La monumentalidad de Sepúlveda es poco discutible. Su propia propaganda turística dicta que hace falta más de un día para conocerla. Las puertas de su muralla, la fortaleza de Fernán González reconquistador de la villa en el Siglo X, las iglesias románicas que resistieron al saqueo napoleónico o el centro de interpretación de la naturaleza del próximo Parque Natural de las Hoces del Duratón... Son parte del devenir turístico y que se conmina en su hoy cosmopolita Plaza Mayor. Y qué mejor decir de este espacio urbano que aún podemos encontrar un colmado y una almoneda, impertérritas a los tiempos de su razón… Pero sin duda una de las razones de parada y fonda en Sepúlveda es su patrimonio gastronómico. Los sepulvedanos afirman que aquí se puede degustar el “mejor cordero asado del mundo”. O por lo menos, es como así hoy quieren redefinirse en su oficina de turismo; sita en la antigua cárcel de la villa y al tiempo definitoria de sus viejos privilegios y privativos fueros. Hasta aquí un recorrido histórico por la provincia de Segovia. Donde abolengos, realengos y viejos fueros, enmarcados en sus murallas defensivas que los hacía fuertes, nos dan paso a otros amparos naturales: las Hoces del río Duratón. Con sus farallones de hasta 100 metros de profundidad, hoy es una de las mayores reservas de buitres leonados de España; con un total de 250 parejas censadas, además de la presencia de gran número de alimoches, águilas reales y los siempre esquivos halcones peregrinos. Estos valores naturales se ven además loados en el plano histórico con el cenobio y la ermita románica de San Frutos. Para su visita tenemos dos opciones igual de interesantes: hacer el recorrido en piragua por el interior de la hoz o hacerlo en nuestro 4x4 y luego echarnos al camino por un sendero de media hora, hasta llegar al emplazamiento de esta joya

CONSEJOS TT PARA LA RUTA Solamente la presencia de bancales de arena puede trastocarnos algo los tramos off road de nuestro camino. Algunas rodadas profundas de tractor por las posibles excursiones pueden comprometer la ruta. Por lo demás, el recorrido es bastante llano, apenas ofrecerá dificultades significativas. Pero no hay que olvidar que a pesar de llevar un todocamino con tracción total y carrocería elevada, no tenemos el salvavidas de la reductora por las pistas de arena entre pinares. PARA EL RUTERO Si tenemos pensado echarnos al monte o hacer senderismo, hay que ir preparados para recorrer zonas de monte, donde las condiciones climatológicas pueden verse modificadas con facilidad. Si nuestra intención es hacer el recorrido en kayak, deberemos llevar gorra y ropa, además de zapatillas, que se puedan mojar y repuesto seco para después.

SEPÚLVEDA En esta villa segoviana se aúna historia, arte, gastronomía y también naturaleza, dando su singular emplazamiento a los pies de las hoces del Duratón… todo un compendio de valor inmaterial, pero de cultura viva. Y aquí, a orgullo de los sepulvedanos, ellos mismos no se cohíben en definirla como “el Museo vivo más grande del mundo, es decir de Castilla León”… También se atribuyen el valor mundialista para su afamado cordero asado, que según su cabildo, “es el más sabroso del mundo”. La verdad es que la naturaleza que rodea a este ancla en la historia más que justifica tan sabroso resultado. Fruto también de pasado esplendor medieval de esta villa, los

suzuki ignis 1.2 allgrip auto Lo pequeño hecho grande; éste podría ser el eslogan del Suzuki Ignis 1.2 AllGrip Auto. Cuatro adultos y unos cuantos bultos o dos y un extraordinario transformable espacio de carga serán las dos definiciones de la habitualidad en solo 3,7 metros. Cuando vamos al vano motor, lo positivo sigue sumando. Lo pequeño, de nuevo, se hace grande. Gracias al contenido peso final del conjunto, el 1.2 de cuatro cilindros y 90 caballos, asociado a un rápido y cerrado cambio de cinco velocidades, consiguen validar el axioma de que “menos es más”. Y cuando hablamos de menos, no lo hacemos de su rendimiento, que es eficaz en todos los planos de su utilización; sino del consumo de combustible: conseguir valores medios próximos a los 4,5 litros a los 100 kilómetros es algo más que un reclamo comercial. Nosotros, solo en tramos de montaña y caminos, con una conducción alegre, hemos conseguido

subir los dígitos del ordenador de a bordo por encima de los cinco litros. Y en cuanto el ritmo se vuelve sosegado, todo vuelve a su sitio. En cuanto a su comportamiento, si en asfalto se muestra siempre ágil a las demandas urbanas y predispuesto a los tramos de autovía. En las carreteras recortadas y en los tramos campestres, se crece con sus cualidades. El sistema de tracción total denominado AllGrip Auto, la altura libre al suelo de 180 mm y unos ángulos de ataque y salidas bien definidos se ven acompañado de un bloqueo temporal del diferencial central, que permite un 4x4 al 100 % para atacar subidas quebradas o resbaladizas, hasta una velocidad de 30 km/h. Y si lo que toca es descender, pasamos el compromiso al control de descensos electrónico, que nos garantizará que nuestra trasera no nos adelantará por deslizante que se encuentre el suelo. Menos es más, una vez más.

sepulvedanos, se crecen por ser poseedores de 15 iglesias. “Dicen que al igual que Sevilla, Toledo y la propia capital Segovia”. Y como estas, Sepúlveda, fue también, cómo no, un extracto de sociedad cristiana, musulmana y judía. En el siglo XV Isabel la Católica encontró en esta villa una de sus mayores e incondicionales lealtades. Y esta impronta de luchadores numantinos se vio reflejada siglos después ensalzada durante la Guerra de la Independencia; a través del famoso guerrillero El Empecinado, que tenía sus cuarteles en las próximas cuevas del Cañón del Duratón, a modo de testigo del tesón histórico de esta villa, y hoy, muestra viva de un pasado esplendoroso.

arqueología industrial.

Entramado urbano de Pedraza (arriba, a la izquierda). Claustro de la iglesia románica de San Salvador, en Sepúlveda (izquierda). Harinera en Turégano (abajo). El Suzuki Ignis en las pistas de los pinares del Duratón (imagen inferior).

TT_ruta suzuki_Las Hoces del río Duratón románica del Siglo XII. En los dos casos, tomaremos como referencia la localidad de Villaseca, donde podemos encontrar la pista forestal que nos acercará a la senda, o bien tomar prestada la experiencia profesional de los guías de piraguas, que nos llevarán por el suave deslizar de las embalsadas aguas del pantano de Burgomillodo, que hoy regula del Duratón. La excursión a pie, tiene a nuestro gusto valores que no encontraremos en el desplazamiento por el agua. Pero en gustos están los colores. Si optamos por la experiencia terrestre, llegando a San Frutos y tras cruzar el puente de piedra que salta la profunda grieta que lo aísla; podemos visitar el antiguo cenobio benedictino y su iglesia románica del siglo XII. Desde aquí, también podemos acercarnos a las tumbas antropomórficas altomedievales de sus tres santos. Y a la izquierda de este enterramiento, además, hacer algo de aventura y descender por la rústica escalera tallada en la roca, que sirvió a los primitivos ermitaños para abastecerse de agua limpia del Duratón. Son muchas las historias y leyendas fundacionales e históricas de este cenobio que, por supuesto, hay que llevar ya leídas de casa, para poder impregnarse bien de su original ascetismo hoy roto por el peregrinar turístico. TT

las hoces del río duratón pueden recorrerse andando o en kayak. cada una de estas opciones ofrece diferentes atractivos

DATOS ÚTILES

ermita de san frutós FIN RUTA

INICIO RUTA castillo de turégano

DISTANCIA El rutómetro baliza algo menos de una centena de kilómetros, pero no es el único marcaje que recomendamos seguir. Serán muchas las opciones que fuera de ruta podemos tomar, como el descenso del Duratón a remo. DIFICULTAD Todo el recorrido muestra facilidad para cualquier todocamino como nuestro Suzuki Ignis, pero si además podemos contar con la tracción 4x4, tendremos el plus del disfrute asegurado. DURACIÓN Con un fin de semana podemos contar con el tiempo suficiente para dedicar tiempo a las visitas. Pero si queremos combinar, además de las visitas histórico-culturales, las

gastronómicas y la actividad del remo por las Hoces del Río Duratón; debemos dedicar un fin de semana completo para aprovechar al máximo. FECHA Septiembre de 2018 CLIMATOLOGÍA El clima continental de la meseta castellana marcará nuestra referencia climatológica. O sea, cuando hace calor, lo hace. Y cuando hace frío lo hará. Según la época del año, deberemos ir preparados o al menos pertrechados para los cambios climáticos entre el día y la noche. CARTOGRAFÍA I.G.N. 1:50.000 Hojas 457, 458 y 431

FAUNA Y FLORA En el Parque Natural de las Hoces del Duratón, podemos diferenciar cuatro áreas: la primera, en la zona alta, con suelos calizos secos y pobres que darán a bosques abiertos de albar y enebros, y en muchos casos sustituidos por tomillares. También en esta zona superior, las calizas han sido cubiertas por arenas de origen eólico en la que se asientan extensas poblaciones de pinares resineros y piñoneros. La tercera zona, identificada como los cortaderos, con comunidades rupícolas de gran originalidad. Y al fondo de estas, el valle. Caracterizado por los bosques de ribera: sauces, fresnos, álamos, olmos… 64

En cuanto a la fauna, el buitre leonado tiene una importante zona reproductora en los cortaderos, siendo esta una de las poblaciones más pródigas de la iberia. Hay que destacar, sin duda, otras importantes poblaciones de rapaces. En la paramera encontraremos alondras, además de zorro, liebre y conejo. Con alguna observación aislada de nutrias. En cuanto a reptiles, destaca la presencia del lagarto ocelado, la lagartija colilarga, la culebra bastarda, etc. En cuanto a la comunidad ictícola, tiene el barbo ibérico y la carpa entre sus representantes más numerosos.

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LINDA TAFER

“ME ATRAE LA LIBERTAD DEL TODOTERRENO, ESTAR LEJOS DE TODO” MEDIO RUSA, MEDIO ARGELINA, ESPAÑOLA DE ADOPCIÓN, ESTA AVENTURERA Y ORGANIZADORA DE EVENTOS DE MOTOR HA CONSEGUIDO QUE SU TRABAJO GRAVITE ALREDEDOR DE SUS DOS GRANDES PASIONES: LOS VIAJES Y LOS COCHES, EN ESPECIAL LOS 4X4. _texto: PEDRO URTEAGA

i a alguien le encaja como un guante la expresión “mujer de mundo” es a Linda Tafer Semennikova, rusa de nacimiento, española de adopción e hija de padre argelino bereber y madre rusa que la trajo al mundo en Volgogrado, lo que en su día fue Stalingrado. Mil peripecias más tarde, Linda Tafer dirige Much More, una reconocida agencia de servicios de marketing premium que tiene en los eventos relacionados con el automóvil una de sus actividades más sobresalientes. 66

Después de pasar dos años largos en su ciudad natal, Tafer se mudó con su familia a París y luego a Suiza. La mayor parte de su juventud transcurrió en Argel, de donde se trasladó a Barcelona, ciudad en la que residió una década. En Madrid lleva ahora 13 años. Vivir en tantos lugares le ha proporcionado el conocimiento de siete lenguas (ruso, árabe, inglés, francés, italiano, español y catalán), lo cual es de gran interés para su profesión, y ha moldeado, dice, su “espíritu aventurero”, especialmente por sus vivencias argelinas.

De educación francesa, sintió desde muy joven la llamada del desierto. “Así empezaron mis primeros viajes en 4x4, que me apasionan y sigo haciendo a título personal. Aunque he vivido siempre en grandes ciudades, cuando llego a África me siento como en casa. Hablar árabe, por supuesto, me ayuda mucho; además, me encanta su gente, sus costumbres y filosofía de vida”, indica Linda. Sobre su facilidad para los idiomas, dice que se le dan bien aquellos que puede escuchar y vivir, y menos los que exigen estudio.

Aunque la pasión por el motor venía de atrás, como vemos, la oportunidad de que Tafer se vinculara profesionalmente a él no se presentó hasta 2005, cuando trabajaba para una agencia de marketing de Barcelona donde ella gestionaba la cuenta del Grupo Volkswagen para todo lo relacionado con el merchandising. Con el bagaje de su juventud argelina y de sus viajes al desierto, y ante el lanzamiento del Touareg, tuvo la idea de organizar el primer viaje de aventura para una marca premium, propuesta que –para su sorpresa– aceptó la directora de Marketing de la marca. Fue entonces cuando entró en contacto con quien sería su socio a partir de entonces, Francisco González, consultor de larga experiencia en multinacionales y piloto de carreras, junto a quien puso en marcha el proyecto Touareg . “Nos rodeamos de gente muy profesional, como pilotos con experiencia internacional en carreras como el Dakar –recuerda Tafer–. Acumulamos experiencia en eventos del motor y esto nos permitió ampliar nuestra oferta en un momento en el que el sector carecía de programas de lujo para vehículos premium”. Volkswagen quedó tan satisfecha que propuso a Much More crear el (hoy) conocido programa Driving Experience en España, algo a lo que Linda y su equipo se dedicaron con entusiasmo y que gestionaron durante una década, hasta 2014. Entre tanto, la agencia organizó hasta ocho ediciones del viaje oficial al desierto

el camión del dakar.

Conducir un camión del Dakar de 700 CV (arriba) es una de las experiencias favoritas de esta aventurera experta en marketing, quien, junto con su socio, Francisco González (abajo), lleva también el volante de una agencia de eventos.

“puedes llevar un camión cargado de recambios y, de repente, una tuerca anti-robo sin llave lo convierte todo en una aventura”

EL TIRÓN DEL MERCHANDISING La actividad de la empresa de Linda Tafer, Much More (www.muchmore.es), se desdobla, por un lado, en eventos y programas de aventura, rama que dispone de cinco responsables de cuentas y alrededor de 50 freelance, y por otro en el merchandising, un área “más estable” – señala Tafer– en la que trabajan 10 personas con oficinas en Madrid y Barcelona, más un agente importador de Asia, y que permite a la agencia trabajar con múltiples marcas y sectores. La experta en marketing no oculta que su pasión y la de su socio son los eventos, pero “requieren mucha dedicación personal, y son más difíciles de planificar en el tiempo, por lo que en los últimos años seleccionamos muy bien los proyectos”. De las salidas en 4x4 con clientes no solo le satisface la experiencia en sí, sino también otros aspectos colaterales. “Por ejemplo, colaborar de alguna forma con las aldeas locales llevando ayuda humanitaria. Ver la sonrisa de esos niños cuando te ven llegar…” Los eventos tienen, de todos modos, su cara antipática, “la parte burocrática que implica organizar unos viajes tan complejos”. Eso sí, ataja Tafer, “realizarlos es tan gratificante, que al final se te olvida”. También el merchandising conlleva proyectos de gran envergadura, como el Welcome Pack de Audi, que la agencia ha producido durante varios años.

personaje_TT_LINDA TAFER de Marruecos con los Touareg, por las que pasaron más de 400 personas y que dejaron decenas de anécdotas insospechadas. Tafer rememora aquel día en que uno de los coches sufrió una rotura en mitad de las dunas. Había que desmontar las ruedas delanteras para reparar el eje dañado y buscar un repuesto que no llevaba el camión de asistencia (semejante a los del Dakar); en un rincón con cobertura, Linda llama a concesionarios de Casablanca o Rabat, pero el problema importante es otro… El cliente ha extraviado la llave del tornillo antirrobo de la llanta y no hay manera de desmontar la rueda. Tres horas de esfuerzos inútiles después, un muchacho marroquí se acerca con una llave Allen y un cincel y se ofrece a ayudar. En poco más de una hora había logrado quitar las cuatro tuercas. “Allí, en mitad de la nada, se volcó con nosotros porque nos vio muy apurados –relata Tafer–. Además no quiso que le diéramos nada”.

que los clientes pudieron disfrutar de la experiencia de conducción de los pilotos oficiales, pero con todas las comodidades y tratamiento VIP. La última experiencia de parecida envergadura ha sido un viaje a Marruecos para TAG Heuer con cerca de 100 personas en la organización. Por si fuera poco, Much More cuenta con un equipo de competición propio que tiene su sede en el circuito de Spa Francorchamps; se utiliza principalmente para dar cobertura a sus eventos en circuito, pero también han participado en varias pruebas del calendario alemán y del Benelux de la Porsche Cup y GT. Linda Tafer confiesa que se considera “un poquito chico” por su afición al motor. “Me encantan las motos, los coches, la velocidad –asegura–. Mi socio me introdujo en los circuitos, aunque a mí me sigue gustando más el todoterreno. Me atrae la libertad, alejarme de la sociedad, de las comodidades, y estar en medio de la nada. Todos mis viajes personales, aunque siempre son de prospección, siempre son en TT o autocaravana recorriendo África

o navegando en mitad del mar”. Tal vez por esto último, la agencia ha ampliado su oferta al mundo de la vela, “que es lo más parecido al desierto en 4x4, pero en el mar no de dunas, sino de olas”. Aunque Tafer responde al teléfono desde Spa, no es difícil adivinarle una sonrisa cuando dice que su trabajo le permite unir sus dos pasiones: “Viajar y los coches, tener la oportunidad de probar distintos modelos en circuito, nieve, desierto, y sentir la conducción en estado puro”. La sonrisa debe de ser casi pícara cuando remata: “Ahora, nada comparable a cuando me puse a los mandos de un camión del Dakar de 700 CV en pleno desierto, jejejejeje”. TT

sudáfrica, botswana y el amazonas Otros eventos de Adventure de los que guarda mejor recuerdo fueron los que puso en marcha en Sudáfrica, Botsuana y el Amazonas peruano, además del Dakar paralelo que organizó en 2013 para un grupo de banca privada y en el

“Aunque últimamente paso medio año en el circuito de spa, en bélgica, me sigue gustando más la libertad que aportan los viajes todoterreno” circuito de Spa. La agencia de Linda cuenta con una escuela de conducción en el Circuito de Spa Francorchamps, en Bélgica.

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Descubre los mejores libros con los que viajar en tu todoterreno

Con el libro a cuestas

El final del verano no siempre es motivo de tristeza. El frío y las lluvias se convierten en auténticos aliados de los grandes lectores, que encuentran la excusa perfecta para desempolvar sus libros favoritos. En el caso de los amantes del todoterreno, además, se une la posibilidad de descubrir nuevos enclaves, descritos en todo tipo de publicaciones, en los que disfrutar de sus vehículos.

_texto: salva hernández 70

Todo un clásico para planificar viajes

Guía Michelin Su clasificación mediante estrellas se ha convertido, a lo largo de los años –su primera edición se publicó en el año 1900–, en toda una referencia para elegir los mejores restaurantes del mundo. La Guía Michelin es un auténtico aliado en la planificación de viajes, ya que permite distinguir la calidad, la creatividad y el esmero en la preparación de platos de todo tipo, haciendo de sus establecimientos destinos o puntos intermedios inevitables para muchas rutas. Precio: 29,90 euros.

30 kilos de información sobre Bentley

The Bentley Centenary Opus Coincidiendo con el centenario de Bentley Motors, la editorial inglesa Opus ha creado un libro de edición limitada que recorre todos los hitos de la historia de la legendaria marca británica, desde las 24 Horas de Le Mans hasta los modelos actuales. Se trata de un libro con un peso de treinta kilos, con páginas de hasta medio metro cuadrado y desplegables de dos metros con una gran colección fotográfica que incluye imágenes de archivo que hasta ahora no habían sido publicadas. Precio por confirmar.

Toda una referencia en español

Historia del Jeep. Modelos militares y civiles (1940-1973) Los auténticos aficionados españoles a los Jeep han tenido que recurrir, con mucha frecuencia, a publicaciones en otros idiomas para saber cómo llevar a cabo labores de mantenimiento tan sencillas, a priori, como engrasarlo. Varios amigos, comandados por Juan Peláez, decidieron crear esta guía práctica que sirve de orientación tanto para restaurar como para mantener cualquier Jeep, y que también se ha consolidado como toda una guía de compra para aficionados a la marca. Precio: 35 euros.

Más información: https://guia.michelin.es https://haynes.com/en-gb https://www.thisisopus.com/Bentley https://juanpelaezescritor.wordpress.com https://www.veloce.co.uk http://www.melusina.com

Los libros de LUIKE, la mejor combinación de motor y naturaleza

Para amantes de Land Rover

Land Rover. Simply the best Los fans de la marca británica encontrarán en este libro un completo recorrido por la historia de la firma a través de sus icónicos modelos, desde el mítico Defender hasta los más modernos Discovery y Freelander. Todo ello, acompañado de una colección de fotografías, y anécdotas que ha ido recolectando el autor gracias a su experiencia al volante de distintos Land Rover, que te ayudarán a encontrar tu modelo favorito, o recordar algunos de sus mejores momentos a lo largo de la historia. Precio: 40 euros.

Repaso a la colección de coches más bella del mundo

Schlumpf Los autores holandeses Arnaud y Ard Op de Weegh repasan en este libro imprescindible para los amantes de los vehículos clásicos, la colección de los franceses Hans y Fritz Schlumpf, considerada por muchos como la más bella del mundo, y que está compuesta por cientos de vehículos clásicos; una colección repleta de modelos de marcas como Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo o Daimler, que se presenta en este libro en fotografías a color, muchas de ellas inéditas hasta el momento. Precio aprox.: 50 euros.

Todo un clásico del automovilismo

Historia del automóvil Escrito en el año 1925, se trata de un auténtico clásico del automovilismo en papel. Ilya Ehrenburg plasma en él todas las sensaciones, el miedo y la excitación que provocaban los coches de la época en sus usuarios. De lectura prácticamente obligada para los amantes de los coches clásicos, en este libro aparecen en primera persona Henry Ford, J. P. Morgan o André Citroën, pero también las víctimas del primer accidente de tráfico o las primeras huelgas en las fábricas de coches. Precio: 10 euros.

Los amantes del motor y la naturaleza encuentran en los libros que publica LUIKE Iberoamericana de Revistas la mejor alternativa para una lectura didáctica y divertida. Desde la edición conmemorativa de Land Rover Defender, el Señor de la Tierra, que repasa los casi 70 años de historia de este mítico modelo, hasta LUIKE, Historia del Motor en España desde 1956, en el que se recoge, a modo de cronología, la evolución de la historia del automóvil y la motocicleta en los últimos 60 años, el lector siempre encontrará la mejor opción para disfrutar en sus páginas. Los grandes aficionados a la naturaleza cuentan con Los 5 grandes de la Fauna Ibérica como alternativa perfecta. En él es posible encontrar la mejor información sobre cinco de las especies endémicas presentes en nuestro país: el oso pardo cantábrico, el águila imperial ibérica, el lince ibérico, el quebrantahuesos y el lobo ibérico. Por otro lado, gracias al apoyo de SEAT, es posible descubrir los Parques Nacionales de nuestro país en la colección Explora y Descubre tus Parques Nacionales. Su primer volumen, dedicado al centro peninsular, nos permitirá descubrir, en una guía práctica, los parques de Sierra de Guadarrama, Tablas de Daimiel, Cabañeros y Monfragüe. Más información en www.luike.com

CATÁLOGO todoterreno

¿buscas el mejor precio? Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios o condiciones especiales. Unoauto y Autodescuento te ayudan a encontrarlos.

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Cómo interpretar esta guía De un vistazo, lo esencial de cada modelo: Nombre / Año de lanzamiento o renovación / Foto / Esquema técnico / Número de puertas / Número de plazas / Dimensiones (longitud/anchura/altura) / Capacidad del maletero / Capacidad del depósito de combustible / Garantía / Cotas todoterreno (ángulos de ataque, ventral y de salida, altura libre

Esquema TT

Rueda sin Tracción o Conectable

Rueda con Tracción Permanente

Rueda con Conexión Progresiva

Rueda con Control de Tracción

Diferencial Sin Bloqueo

www.alfaromeo.es

stelvio (2017)

Diferencial con Bloqueo Manual

Diferencial Autoblocante

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

2.0 TDI 163 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 218 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 272 Quattro Aut. 7V

Conexión 4x4 Automática Progresiva

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

45.330 D 163 400 1.640 4 210 52.750 D 218 400 1.690 5,1 231 56.700 D 272 600 1.730 5,3 250

A6 ALLROAD QUATTRO (2012)

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. VERSIÓN

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace Precio Motor CV

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 48.300 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 42.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 44.800 D 180 450 1.604 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

AUDI

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Sólo se vende con motorizaciones diésel.

rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI 218 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 272 Qtt. Aut. 7V 3.0 Bi-TDI 320 Qtt. Aut. 8V

Q2 (2016)

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

2.0 TDI 150 Quattro 6V 2.0 TFSI 252 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V

cotas TT

l/100 km/h

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Reductora

Eje rígido (con muelles)

1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 2.0 TDI 150 6V 31.770 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 design edit. ultra 6V 31.780 2.0 TDI 150 Attraction 6V 32.190 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 33.190 2.0 TDI 150 sport edition 6V 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 design edit. Aut. 6V 34.010 2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 design edition Qtt. 6V 35.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 35.925 36.735 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 design edit. Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 sport edition Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 sport edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 design edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Qtt. Aut. 7V 39.605 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Qtt. Aut. 7V 40.440 2.0 TDI 184 sport edit. Qtt. Aut. 7V 40.605 2.0 TFSI 180 design edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 sport edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 RS Perf. 2.5 TFSI 367 Quattro Aut. 7V 70.360

Q5 2017 (2016)

G G D G G D G G D G G D D D D D D D D D D D D G G D G G G

Eje rígido con ballestas

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 180 180 184 180 180 367

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

1.6 TDI 116 design edition 27.450 1.6 TDI 116 sport edition 27.850 1.6 TDI 116 design edition Aut. 7V 29.720 1.6 TDI 116 sport edition Aut. 7V 30.120 1.4 TFSI CoD 150 design edition 28.940 1.4 TFSI CoD 150 sport edition 29.340 1.4 TFSI CoD 150 desing edition Aut. 7V 31.190 1.4 TFSI CoD 150 sport edition Aut. 7V 31.580 2.0 TDI 190 Qtt. design edition Aut. 7V 36.880 2.0 TDI 190 Qtt. sport edition Aut. 7V 37.270

Q3 (2011)

D D D D G G G G D D

116 116 116 116 150 150 150 150 190 190

250 250 250 250 250 250 250 250 400 400

1.310 1.310 1.320 1.320 1.265 1.265 1.265 1.265 1.480 1.480

1.385 1.385 1.485 1.385 1.385 1.485 * * 1.485 * * 1.570 1.570 1.570 1.570 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.625 1.625 1.540 1.540 1.625 1.540 1.540 1.655

5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,8 204 5,8 204 4,6 204 5,9 204 5,9 204 5 204 5 204 5 204 5 204 5,1 204 5,3 219 5,1 204 5,1 204 5,3 219 5,3 219 5,2 219 5,2 219 6,5 217 6,5 217 5,3 219 6,6 217 6,6 217 8,4 270

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

250 250 340 250 250 340 250 250 340 250 250 340 340 340 340 340 380 340 340 380 380 380 380 320 320 380 320 320 465

Suspensión de altura regulable

l/100 . km/h

4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 5,0 218 5,0 218

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todo camino que sustituye a su predecesor –en venta desde el año 2008- con un estilo muy semejante a este y cuya fabricación se realiza en la planta de México.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

2.0 TDI 163 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TFSI 252 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 150 6V 3.0 TDI 286 Aut. 8V SQ5 3.0 TFSI 354 Quattro Aut. 8V

Precio Motor CV

46.800 49.500 55.850 40.550 61.750 80.100

D D G D D G

163 190 252 150 286 354

Q7 (2015)

400 400 370 320 620 500

1.770 1.770 1.720 1.660 1.870 1.870

l/100 km/h

4,9 211 4,9 218 6,8 237 4,5 206 5,7 237 8,3 250

l/100 km/h

43.050 D 150 320 1.690 4,9 205 50.790 G 252 370 1.580 6,4 246 47.960 D 190 400 1.640 4,9 220

también en internet autofacil.es/todoterreno/

5 puertas 5 plazas Dim. 438/183/159 cm Carga 460 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 23º/160º/23º AL/PV: 18/30 cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata del primer Audi que se fabrica en España. De sus hermanos mayores toma rasgos de diseño, calidad interior, gama de motores y su excelente comportamiento. Nueva versión RS.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

VERSIÓN

rivales: BMW X1 - Land Rover Discovery Sport - V. Tiguan

RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V

rivales: skoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback Precio Motor CV

63.400 D 218 500 1.890 5,5 227 67.620 D 272 580 1.895 5,6 250 75.310 D 320 650 1.955 6,5 250

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todo camino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados. VERSIÓN

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 21/40 cm

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 565 L Dep. 65 L Gar.: 2A sin lím.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi estrena en el segmento de los todo caminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. En opción podemos equiparle con tracción total y cambio automático.

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.

Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches, solo te informa.

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.

Alfa romeo

Autodescuento 902 901 796

y profundidad de vadeo) / Valoración en campo, asfalto y EuroNCAP / Descripción / Rivales. De un vistazo, lo esencial de cada versión: Precio oficial / Tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Masa en orden de marcha / Consumo combinado (cada 100 km) / Velocidad máxima.

Precio Motor CV

l/100 km/h

65.800 G 340 450 1.655 8,4 250

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS Precio Motor CV

l/100 km/h

3.0 TDI 272 Design Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 272 600 2.060 5,9 234

3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 62.290 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 3.0 TDI 218 Quattro 7p Aut. 8V 66.800 D e-tron Quattro 5p Aut. 8V 83.970 HE 3.0 TDI 272 Qtt. 7p Aut. 8V 70.820 D 3.0 TDI 272 Design Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 3.0 TDI 218 Design Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 218 Design Qtt. 5p Aut. 8V 68.390 D 68.390 D 3.0 TDI 218 Sport Qtt.5p Aut. 8V 3.0 TDI 218 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 66.310 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 7p Aut. 8V 112.735 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 110.970 D

218 272 218 374 272 272 272 218 218 218 218 272 435 435

Q8 (2018)

500 600 500 600 600 600 600 500 500 500 500 600 900 900

1.995 1.995 2.060 2.445 2.060 1.995 2.060 2.060 1.995 1.995 2.060 1.995 2.330 2.270

5,5 216 5,7 234 5,7 216 1,8 230 5,9 234 5,7 234 5,9 234 5,8 216 5,6 216 5,6 216 5,8 216 5,7 234 7,2 250 7,2 250

X2 (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L l

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias posibilidades de personalización.

Precio Motor CV

sDrive18i 6V sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque

VERSIÓN

X6 (2008)

35.850 G 140 220 - 38.099 G 140 220 - 40.450 G 192 280 1.460 35.050 D 150 330 - 37.328 D 150 330 - 38.650 D 150 330 - 42.700 D 190 400 1.600

X3 (2017)

l/100 km/h

5,6 5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70

VERSIÓN

Precio Motor CV

xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.

81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600

CITROËN

D D G G D G

258 313 306 449 381 575

560 630 400 650 740 750

C3 AIRCROSS (2017)

Precio Motor CV

50 TDI 286 Quattro Aut. 8V

BENTLEY

www.espana.bentleymotors.com

BENTAYGA (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento. VERSIÓN

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V

50.350 G 184 290 1.715 51.050 D 190 400 1.750 53.450 D 211 - - 56.800 G 252 350 1.715 59.550 D 211 620 1.820 71.000 G 360 500 1.810

X4 (2018)

l/100 km/h

7,1 215 5,0 213 5,5 7,2 240 5,7 240 8,2 250

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Bentayga no sólo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V

203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301

BMW

www.bmw.es

X1 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño con unas lineas mucho más modernas, en acabados interiores y en equipamiento. Sus motores van desde los 184 hasta los 326 CV.

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

VERSIÓN

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

X5 (2006)

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

31.450 33.900 38.700 33.100 35.377 40.750 45.350 45.500 38.700 36.148 36.700 38.067

D G G D D D D G D G D D

116 140 192 150 150 190 231 231 190 140 150 150

270 220 280 330 330 400 450 350 400 220 330 330

1.425 1.400 1.485 1.430 1.470 1.550 1.575 1.540 1.500 1.430 1.530 1.540

290 400 500 350 620 500 680

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

l/100 km/h

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el MINI por lo que su tracción pasa a ser delantera o total.

sDrive16d 6V sDrive18i 6V sDrive20i 7Aut. sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V xDrive25i Aut. 8V sDrive20d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V xDrive18d Aut. 8V

odos los delMundo

catálogo

también en internet autofacil.es/todoterreno/

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

1.2 PureTech 82 Live 1.2 PureTech 82 Feel 1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl

cupra

Precio Motor CV

15.000 16.500 17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500

G G D G G D D G G D G D G G G D D

82 82 100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120

118 118 250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300

1.088 1.088 1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233

l/100 km/h

5,1 165 5,1 165 4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195

www.cupraofficial.com

Ateca (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.

l/100 km/h

3,9 205 5,5 205 5,8 225 4,1 205 4,3 205 4,9 219 5 235 6,4 235 4,5 222 5,3 200 4,7 204 4,7 204

6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250

l/100 km/h

84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

l/100 km/h

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne

VERSIÓN

2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265

www.citroen.es

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque se distingue por una estética más deportiva y un interior específico. Su sistema mild-hybrid permite reducir el gasto de combustible.

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40

VERSIÓN

5 puertas 5/7 plazas Dim. 488/193/176 cm Carga 650 L Dep. 85 L l

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es grande -ofrece siete plazas-, pesado, alto... y, aún así, resulta ‘todo un BMW’ por su carácter deportivo. Incluso por comodidad y agilidad no tiene que envidiar a muchas berlinas de lujo. La versión M entrega 575 CV.

Precio Motor CV

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V .

VERSIÓN

Precio Motor CV

136.900 73.200 94.200 65.600 101.500 59.700 62.049 73.142 68.042 56.900 70.700 96.736 59.249 103.314 67.942 65.500

G H G D D D D D D D D G D D G G

575 313 449 258 381 218 218 313 258 218 313 449 218 381 306 306

750 630 650 560 740 450 450 630 560 450 630 650 450 740 400 400

2.275 2.230 2.175 2.070 2.190 2.040 2.115 2.185 2.145 1.995 2.110 2.205 2.070 2.220 2.015 2.030

l/100 km/h

www.dacia.es

DUSTER (2018)

l/100 km/h

11,1 250 3,3 210 10,4 240 6,2 230 6,7 250 5,8 220 5,8 220 6,2 236 6,2 230 5,6 220 6,2 236 10,4 240 5,6 220 6,7 250 8,5 235 8,5 235

DACIA

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Lexus RX

X5 M 5p 8V Aut. xDrive 40e 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive 30d 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. xDrive 25d Aut. 8V xDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive 40d 7p 8V Aut. xDrive 30d 7p 8V Aut. sDrive 25d Aut. 8V xDrive 40d 8V Aut. xDrive 50i 7p 8V Aut. sDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive M50d 7p 8V Aut. xDrive 35i 7p Aut. 8V xDrive 35i Aut. 8V

44.790 G 300 380 1.482 7,3 245

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología.

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.6 114 GLP Essential 4x2

Precio Motor CV

l/100 km/h

13.150 G 114 156 1.240 5,0 172

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.2 TCE 125 Essential 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x2 1.2 TCE 125 Prestige 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x4 1.2 TCE 125 Prestige 4x4 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.5 dCi 90 Essential 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Prestige 4x4

13.450 14.750 16.100 16.750 18.100 10.860 12.350 14.050 15.950 16.650 17.300 17.450 17.950 18.800 19.300

G G G G G G G D D D D D D D D

125 125 125 125 125 114 114 90 109 109 109 109 109 109 109

205 205 205 205 205 156 156 200 260 260 260 260 260 260 260

1.200 1.200 1.200 1.317 1.317 1.179 1.179 1.205 1.205 1.320 1.205 1.304 1.320 1.304 1.320

6,2 177 6,2 177 6,2 177 6,4 179 6,4 179 6,6 172 6,6 172 4,4 158 4,4 171 4,7 169 4,4 171 4,5 171 4,7 169 4,5 171 4,7 169

www.citroën.es

ds7 crossback (2017)

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones.

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 37.900 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535

FIAT

l/100 km/h

- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215

www.fiat.es

PANDA 4X4 (2012)

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L l

VERSIÓN

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny Precio Motor CV

19.755 20.905 18.905 17.505

G D D G

500L (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 425/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L l

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores. Precio Motor CV

2.0 Multijet 140 Cross 4x4 6V 24.790 1.4 MultiAir 140 Lounge 4x2 Aut. 6V 25.090 1.4 MultiAir 170 Cross 4x4 Aut. 9V 25.790 1.4 MultiAir 140 Cross Plus 4x2 Aut. 6V 25.890 2.0 Multijet 140 Cross Plus 4x4 6V 27.590 1.4 MultiAir 140 Pop Star 4x2 Aut. 6V 22.290 1.4 MultiAir 170 Cross Plus 4x4 Aut. 9V 28.590 2.0 Multij. 140 Cross Plus 4x4 Aut. 9V 29.590 23.390 1.4 MultiAir 140 Lounge 4x2 6V 1.6 Multijet 120 Cross 4x2 6V 22.290 2.0 Multijet 140 Cross 4x4 Aut. 9V 26.790 1.6 E-Torq 110 Pop 4x2 6V 17.590 1.6 E-Torq 110 Lounge 4x2 6V 21.390 1.6 E-Torq 110 Pop Star 4x2 6V 18.590 1.6 Multijet 120 Pop Star 4x2 6V 21.490 24.290 1.6 Multijet 120 Lounge 4x2 6V 1.4 MultiAir 140 Pop Star 4x2 6V 20.590 1.4 MultiAir 140 Cross 4x2 Aut. 6V 23.090 1.4 MultiAir 140 Cross 4x2 6V 21.390 1.4 MultiAir 140 Cross Plus 4x2 6V 24.190 1.6 Multijet 120 Cross Plus 4x2 6V 25.090 1.3 Multijet 95 Pop Star 4x2 20.590 1.3 Multijet 95 Lounge 4x2 23.390 1.3 Multijet 95 Pop 4x2 19.590

FULLBACK (2016)

D G G G D G G D G D D G G G D D G G G G D D D D

140 140 170 140 140 140 170 140 140 120 140 110 110 110 120 120 140 140 140 140 120 95 95 95

350 230 250 230 350 230 250 350 230 320 350 152 152 152 320 320 230 230 230 230 320 200 200 200

1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.495 1.320 1.320 1.495 1.275 1.275 1.275 1.320 1.320 1.320 1.320 1.320 1.320 1.320 1.320 1.320 1.320

l/100 km/h

4,9 190 5,7 190 6,7 200 5,7 190 4,9 190 5,7 190 6,7 200 5,5 190 6 190 4,1 186 5,5 190 6,4 180 6,4 180 6,4 180 4,1 186 4,1 186 6 190 5,7 190 6 190 6 190 4,1 186 4,1 172 4,1 172 4,1 172

2H 4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L l

90 95 95 85

145 200 200 145

1.090 1.155 1.125 1.050

Precio Motor CV

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 32.495 2.4 181 Doble Cab. 4x4 Opening Edit. 37.594 2.4 181 D. Cab. 4x4 Opening Edit. Aut. 39.294 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 39.294 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX 37.594

FORD

D D D D D

380 430 430 430 430

l/100 km/h

* * * * *

6,4 169 6,6 179 7,2 177 7,2 177 6,6 179

www.ford.es

ECOSPORT (2014)

4,9 167 4,5 168 4,4 167 4,9 166

154 181 181 181 181

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diesel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.

rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 27.450 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550

D D D D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D D D D D

120 120 150 150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180 180 180 180 180

270 270 370 370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400 400 400 400 400

1.539 1.539 1.627 1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641

l/100 km/h

4,4 174 4,4 174 5,2 192 4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

5 puertas 5 plazas Dim. 480/192/168 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/163º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Por fin podemos ver el Edge en España, un todo camino conocido en el mercado americano. A España llega con un amplio equipamiento una excelente puesta a punto del chasis y una interesante gama de motores.

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDCI 180 Trend 4X4 6V 43.425 46.425 2.0 TDCI 180 Titanium 4X4 6V 2.0 TDCI Bi-Turbo 210 Titan. 4X4 Aut. 6V 50.425 2.0 TDCI 180 Sport 4X4 6V 47.925 2.0 TDCI Bi-Turbo 210 Sport 4X4 Aut. 6V 51.925 2.0 TDCI 180 Vignale 4X4 6V 53.925 2.0 TDCI Bi-Turbo 210 Vig. 4X4 Aut. 6V 57.925

D D D D D D D

180 180 210 180 210 180 210

l/100 km/h

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 23.500 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600

G D G G G G D G D G G G G D G

125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125 140 100 125

170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180 180 215 180

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249 1.205 1.213 1.249

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180 5,2 188 4,1 160 5,8 180

400 400 450 400 450 400 450

1.837 1.837 1.874 1.837 1.874 1.838 1.874

l/100 km/h

5,8 200 5,8 200 5,8 211 5,9 200 5,9 211 5,9 200 5,9 211

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

2H 4H 4L

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

RANGER (2012)

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

EDGE (2016)

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todo camino más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción.

0.9 TwinAir 90 S&S Cross 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

VERSIÓN

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200 Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km l

KUGA (2013)

VERSIÓN

500X (2015)

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 28º/156º/28º AL/PV: 23/80 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ranger renueva su diseño y mejora su equipamiento. El motor básico es un 2.2 TDCi de 160 CV y como tope de gama nos encontramos un 3.2 TDCi de 200 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 6V 36.271 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildt. 4x4 Aut. 6V 42.689 2.2 TDCi 160 Cabina Senc. XL 4x4 6V 29.663 2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 Aut. 6V 39.323 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildtrack 4x4 6V 41.006 2.2 TDCi 160 D. Cabina XLT 4x4 6V 33.029 2.2 TDCi 160 Super Cab. XL 4x4 6V 30.203 2.2 TDCi 160 D. Cabina XL 4x4 6V 31.824

D D D D D D D D

160 200 160 160 200 160 160 160

385 470 385 385 470 385 385 385

2.102 2.167 1.931 2.119 2.150 2.102 1.970 2.102

l/100 km/h

6,5 175 8,9 175 6,5 175 8 175 8,3 175 6,5 175 6,5 175 6,5 175

HONDA

www.honda.es

HR-V (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Por un lado un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diesel muy interesante por prestaciones, consumo y prestaciones.

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut.

0CR-V 2019 (2018)

22.350 25.500 26.800 28.650 29.950

G G G G G

130 130 130 130 130

155 155 155 155 155

* * * * *

l/100 km/h

5,6 192 5,6 192 5,2 187 5,6 192 5,2 187

1.6 GDi 135 4x2 BlueDrive Essence 6V 23.915 G 132 161 1.379 6,3 182 1.7 CRDi 115 4x2 BlueDrive Essence 6V 25.865 D 115 280 1.425 4,6 176 1.7 CRDi 115 4x2 BlueDrive Klass 6V 27.595 D 115 280 1.425 4,6 176 1.6 GDi 135 4x2 BlueDrive Tecno 6V 27.965 G 132 161 1.379 6,3 182 2.0 CRDi 136 4x2 BlueDrive Klass 6V 29.295 D 136 373 1.529 4,8 186 1.7 CRDi 115 4x2 BlueDrive Tecno 6V 29.915 D 115 280 1.425 4,6 176 2.0 CRDi 136 4x2 BlueDrive Tecno 6V 32.015 D 136 373 1.529 4,8 186 2.0 CRDi 136 4x4 Tecno 6V 34.115 D 136 373 1.587 5,2 184 2.0 CRDi 136 4x4 Tecno Aut. 6V 36.315 D 136 373 1.615 6,1 184 2.0 CRDi 136 4x4 Style 6V 38.845 D 136 373 1.587 5,2 184 1.6 TGDi 176 4x4 Style Aut. 7V 39.295 G 177 265 1.534 7,5 201 2.0 CRDi 184 4x4 Style Aut. 6V 42.845 D 184 400 1.615 6,5 201 1.7 CRDi 141 4x2 BlueDr. Style Aut. 7V 38.145 D 141 340 * 4,9 185 1.7 CRDi 141 4x2 BlueDr. Tecno Aut. 7V 33.115 D 141 340 * 4,9 185 26.545 G 132 161 1.379 6,3 182 1.6 GDi 135 4x2 25 Aniv. 6V 1.7 CRDi 115 4x2 25 Aniv. 6V 28.495 D 115 280 1.425 4,6 176 1.6 TGDi 176 4x4 25 Aniv. Aut. 7V 26.945 G 177 265 1.534 7,5 201 31.165 D 115 280 1.425 4,6 176 1.7 CRDi 115 4x2 Kosmo 6V 2.0 CRDi 136 4x2 BlueDr. Kosmo 6V 32.865 D 136 373 1.529 4,8 186 33.515 G 177 265 1.534 7,5 201 1.6 TGDi 176 4x4 Kosmo Aut. 7V 1.7 CRDi 141 4x2 BlueDr. Kosmo Aut. 7V 34.365 D 141 340 * 4,9 185 34.965 D 136 373 1.587 5,2 184 2.0 CRDi 136 4x4 Kosmo 6V

SANTA FE (2012)

QX70 (2008)

5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A l

A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todo camino. El QX70 sólo está disponible con un motor de gasolina con 320 CV.

rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX VERSIÓN

Precio Motor CV

37 S Premium AWD 7V Aut.

78.700 G 320 360 2.012 12,0 233

ISUZU

www.isuzu.es

l/100 km/h

D-MAX (2016)

2H 4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm Carga 547 L Dep. 71 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida. VERSIÓN

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan Precio Motor CV

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V

HYUNDAI

l/100 km/h

29.900 G 173 220 1.426 6,3 210 www.hyundai.es

Kona (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V Precio Motor CV

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500

D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200

NExo (2018)

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

400 441 441 241 441 441 241 441 441

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 22.840 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300

TUCSON (2015)

G G G G G G G G G D D D D E E E

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610

l/100 km/h

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L l

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

Precio Motor CV

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai Precio Motor CV

l/100 km/h

1.6 GDi 135 4x2 BlueDrive Klass 6V 25.645 G 132 161 1.379 6,3 182

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

www.jaguar.es

E-Pace (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía. Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto contenido tecnológico. VERSIÓN

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV

Fuel Cell

69.000 E 163 395 1.739

INFINITI

l/100 km/h

* 179

www.infiniticars.es

QX30 (2016)

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

22.890 D 164 360 1.945 24.870 D 164 360 1.950 27.210 D 164 360 1.945 28.380 D 164 360 1.945 27.610 D 164 360 1.945 28.770 D 164 360 1.950 28.740 D 164 360 1.950 29.910 D 164 360 1.950 29.580 D 164 360 1.950 30.780 D 164 360 1.950

JAGUAR

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura. VERSIÓN

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

VERSIÓN

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio motor y equipamiento. Ahora emplea una única motorización un 1.9 diésel que entrega 164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l

A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA pero con un diseño mucho más arriesgado donde predominan las formas marcadas.

rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1 VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V 2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V

46.275 G 211 350 1.467 6,7 230 39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter deportivo y un amplio equipamiento.

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN

2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

Precio Motor CV

37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

l/100 km/h

4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

CATÁLOGO_DE PRECIOS F-Pace (2015)

1.4 MultiAir 140 Limited 4x2 Aut. 6V 27.240 1.6 MultiJet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 27.540 2.0 MultiJ. 140 Long. 4x4 Act. Drive 6V 27.720 2.0 MultiJ. 140 Lim. 4x4 Act. Drive 6V 29.840 2.0 MultiJ. 140 Night Eagle 4x4 Act. Dr. 6V 30.790 2.0 MultiJ. 140 Upland 4x4 Act. Dr. Low 6V 31.940 2.0 MultiJ. 140 Lim. 4x4 Act. Dr. Low 6V 32.340 1.4 Mult. 170 Lim. 4x4 Act. Dr. Aut. 9V 32.945 1.4 Mult. 170 Lim. 4x4 Act. Dr. Aut. 9V 33.940

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

G D D D D D D G G

140 120 140 140 140 140 140 170 170

compass (2017)

230 320 350 350 350 350 350 250 250

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 48.180 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 50.870 2.0 i4D 180 Prestige 6V 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 55.360 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 57.800 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 58.100 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 81.050 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190

D D D D D D D D D D D D D D G D D G G G D D G G G

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 300 180 300 340 300 300 340 340 340 300 300 380 380 551

i-Pace (2018)

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 700 430 700 450 700 700 450 450 450 700 700 450 450 680

1.590 1.692 1.700 1.590 1.692 1.590 1.700 1.590 1.692 1.692 1.700 1.809 1.700 1.809 1.745 1.809 1.809 1.745 1.745 1.745 1.809 1.809 1.786 1.786 1.995

l/100 km/h

4,9 209 5,2 208 5,3 208 4,9 209 5,2 208 4,9 209 5,3 208 4,9 209 5,2 208 5,2 208 5,3 208 6 241 5,3 208 6 241 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 11,9 283

5,9 181 4,5 178 5,1 191 5,1 191 5,1 191 5,8 187 5,8 187 6,9 196 6,9 196

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad como tecnológico. VERSIÓN

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga Precio Motor CV

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 27.000 G 140 230 1.355 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 30.000 G 140 230 1.355 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

wrangler (2007)

l/100 km/h

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

JEEP

- - - -

400 400 400 400

696 696 696 696

2.133 2.133 2.133 2.133

l/100 km/h

- 200 - 200 - 200 - 200

www.jeep.es

RENEGADE (2014)

5 puertas 5 plazas Dim. 425/180/169 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 31º/154º/34º AL/PV: 22/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todo camino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados. Precio Motor CV

1.6 E-torQ 110 Sport 4x2 6V 19.490 G 110 152 1.6 MultiJet 95 Sport 4x2 6V 20.440 D 95 320 1.6 E-torQ 110 Longitude 4x2 6V 21.420 G 110 152 1.6 MultiJet 120 Sport 4x2 6V 21.690 D 120 320 1.6 MultiJet 95 Longitude 4x2 6V 22.370 D 95 320 1.4 MultiAir GLP 120 Sport 4x2 6V 22.550 GLP 120 215 1.6 MultiAir 140 Longitude 4x2 6V 23.320 G 140 230 1.6 MultiJet 105 Business 4x2 6V 23.620 D 105 320 1.6 MultiJet 120 Longitude 4x2 6V 23.620 D 120 320 1.4 MultiAir GLP 120 Long. 4x2 6V 24.840 GLP 120 215 1.4 MultiAir 140 Long. 4x2 Aut. 6V 25.120 G 140 230 1.6 MultiJet 120 Long. 4x2 Aut. 6V 25.420 D 120 320 1.4 MultiAir 140 Lim. 4x2 Aut. 6V 25.440 G 140 230 1.6 MultiJet 120 Limited 4x2 6V 25.740 D 120 320 1.4 MultiAir 140 Night EagleII 4x2 6V 26.390 G 140 230 1.6 MultiJet 120 Night Eagle II 4x2 6V 26.690 D 120 320 2.0 MultiJ. 120 Long. 4x4 Act. Drive 6V 26.720 D 120 320

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut. 3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

4H Precio Motor CV Nm kg l/100 km/h 58.250 D 190 440 2.328 7,0 190 64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

KIA

www.kia.es

stonic (2017)

A/V/S: 37º/161º/34º AL/PV: 24/50 cm

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La nueva generación de este mítico TT sigue ofreciendo envidiables cualidades en campo y añade más seguridad. La variante de cuatro puertas se denomina Unlimited.

rivales: Land Rover Defender - Mercedes G - Toyota Land Cruiser VERSIÓN

Precio Motor CV

2.8 CRD 75 Aniversario Aut. 2p 51.200 54.200 2.8 CRD 75 Aniv. Aut. 4p 2.8 CRD Sport 6V 2p 34.076 2.8 CRD Sahara Aut. 4p 44.788 44.400 2.8 CRD Rubicon Aut. 2p 2.8 CRD Sahara 6V 4p 41.831 2.8 CRD Sahara Aut. 2p 42.206 2.8 CRD Sahara 6V 2p 39.344 2.8 CRD Rubicon Aut. 4p 46.983 2.8 CRD Arctic 6V 2p 39.377 2.8 CRD Moab 6V 4p 42.358 2.8 CRD Moab Aut. 2p 42.854 2.8 CRD Moab Aut. 4p 45.336 2.8 CRD Moab 6V 2p 39.968 2.8 CRD Mountain Aut. 2p 38.816 2.8 CRD Rubicon 10th Annivers. Aut. 4p 50.170 2.8 CRD Rubicon 10th Annivers. Aut. 2p 47.590 2.8 CRD Rubicon X Aut. 4p 53.000 2.8 CRD Rubicon X Aut. 2p 50.450 2.8 CRD Polar Aut. 4p 45.325 2.8 CRD Polar 6V 4p 42.485 43.014 2.8 CRD Polar Aut. 2p 2.8 CRD Polar 6V 2p 40.259 48.861 2.8 CRD X Aut. 4p 2.8 CRD X Aut. 2p 46.278

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

CHEROKEE (2014)

460 460 410 460 460 410 460 410 460 410 410 460 460 410 460 460 460 460 460 460 410 460 410 460 460

* * * * * * * * * * * * * * * * *

1.933 2.073 1.975 2.073 1.933 2.128 1.933 1.975 2.073 1.975 2.128 1.933 2.073 1.975 1.933 2.073 1.933 2.073 1.933 2.073 2.128 1.933 1.975 2.073 1.933

l/100 km/h

8,1 172 8,3 173 7,1 172 8,3 173 8,1 173 7,4 172 8,1 173 7,1 172 8,3 173 7,1 172 7,4 172 8,1 173 8,3 173 7,1 172 8,1 173 8,3 173 8,1 173 8,3 173 8,1 173 8,3 173 7,4 172 8,1 173 7,1 172 8,3 173 8,1 173

l/100 km/h

6,0 178 4,4 167 6,0 178 4,4 178 4,4 167 5,1 181 6,0 181 * * 4,4 178 5,1 181 5,9 181 4,5 178 5,9 181 4,4 178 6,0 181 4,4 178 5,1 191

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport

VERSIÓN

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnologia. Está disponible con motores diesel y gasolina y caja de cambios de 8 velocidades.

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

79.100 87.100 93.200 103.500

2H 4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím.

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

Precio Motor CV

- - - -

VERSIÓN

450 450 450 450

GRAND CHEROKEE (2011)

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km

195 195 195 195

2 puertas 4 plazas Dim. 422/187/180 cm Carga 141 L Dep. 66/70 L Gar.: 3A / 100M km l

D D D D

4H 4L

2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Esta disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio.

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5

* * * * * * * * *

5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada pero pierde en aptitudes camperas. VERSIÓN

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel.

Precio Motor CV

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.2 Concept Eco-Dyn. 6V 1.2 Drive Eco-Dyn. 6V 1.2 Tech Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Concept Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Drive Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Tech Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Concept Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Drive Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Tech Eco-Dyn. 6V

NIRO (2016)

Precio Motor CV

17.100 G 84 122 1.070 18.550 G 84 122 1.070 19.850 G 84 122 1.070 18.850 G 120 172 1.110 20.300 G 120 172 1.110 21.600 G 120 172 1.110 20.050 D 110 260 1.180 21.500 D 110 260 1.180 22.800 D 110 260 1.180

l/100 km/h

5,2 165 5,2 165 5,2 165 5,0 184 5,0 184 5,0 184 4,2 175 4,2 175 4,2 175

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia esta llamado a revolucionar el segmento. Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560

147 147 147 147 147 147

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172

H H H H H H

141 141 141 141 141 141

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

44.200 D 195 450

l/100 km/h

- 6,1 205

también en internet autofacil.es/todoterreno/

SPORTAGE (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

2.0 CRDI 185 GT Line 4x4 Aut. 6V 2.0 CRDI 185 GT Line 4x4 6V 1.6 T-GDI 177 GT Line 4x4 Aut. 7V 2.0 CRDI 136 GT Line 4x4 6V 1.6 T-GDI 177 GT Line 4x4 6V 2.0 CRDI 136 GT Line 4x2 6V 1.7 CRDI 115 Emotion 4x2 6V 1.6 GDI 132 Emotion 4x2 6V 1.6 GDI 132 Drive 4x2 6V 1.7 CRDI 115 Drive 4x2 6V 1.7 CRDI 115 Concept 4x2 6V 1.6 GDI 132 Concept 4x2 6V 1.6 GDI 132 Basic 4x2 6V 1.7 CRDI 141 Eco-Dyn 4x2 Aut. 7V 1.7 CRDI 141 GT-Line 4x2 Aut. 7V

SORENTO (2015)

Precio Motor CV

40.060 37.950 36.560 35.450 34.450 33.450 31.950 29.050 26.350 28.350 25.750 23.750 22.900 31.850 35.600

D D G D G D D G G D D G G D D

185 185 177 136 177 136 116 132 132 116 116 132 132 141 141

400 400 265 373 265 373 280 161 161 280 280 161 161 340 340

1.540 1.512 1.459 1.512 1.433 1.454 1.350 1.304 1.304 1.350 1.350 1.304 1.304 1.395 1.395

l/100 km/h

6,3 201 5,9 201 7,5 201 5,2 184 7,6 202 4,9 186 4,6 176 6,7 182 6,7 182 4,6 176 4,6 176 6,7 182 6,7 182 4,9 185 4,9 185

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño aunque reduces su gama de motores a un sólo motor diesel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos.

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

D D D D D D D D

LAmborghini

200 200 200 200 200 200 200 200

441 441 441 441 441 441 441 441

1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

l/100 km/h

6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím.

3 puertas 4 plazas Dim. 437/196/161 cm Carga 251 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

VERSIÓN

rivales: Jeep Wrangler - Mercedes G - Lexus NX Precio Motor CV

2.0 TD4 180 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 57.700 2.0 TD4 150 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 54.700 2.0 TD4 180 4x4 HSE Dyn. Aut. 9V 64.200 2.0 TD4 150 4x4 HSE Dyn, Aut. 9V 61.200 2.0 Si4 240 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 63.400 2.0 Si4 240 4x4 HSE Dynamic Aut. 9V 70.500

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1 Precio Motor CV

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

D D D D G G

180 150 180 150 240 240

DISCOVERY 2017 (2016)

430 380 430 380 340 340

1.892 1.892 1.892 1.892 1.861 1.861

l/100 km/h

5,7 195 5,7 180 5,7 195 5,7 180 8,6 209 8,6 209

www.landrover.es

EVOQUE 5P (2011)

5 puertas 5 plazas Dim. 437/196/166 cm Carga 575 L Dep. 63/70 L Gar.: 3A sin lím. l

VERSIÓN

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

2.0 TD4 180 S Aut. 8V 2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

Precio Motor CV

56.150 58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

D D D D D G D D D D G D D G D

180 180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258

430 430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600

2.099 2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

l/100 km/h

6,2 189 6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

DISCOVERY SPORT (2014)

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todo camino compacto de la marca britanica que resulta muy atractivo se presenta como una opción muy a tener en cuenta por comportamiento, exclusividad y gama de motores.

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

TD4 150 4WD HSE 5p 6V TD4 150 4WD Pure 5p 6V SD4 180 4WD Pure 5p 6V SD4 180 4WD SE Dynamic 5p 6V TD4 150 4WD SE Dynamic 5p 6V

Precio Motor CV

50.400 38.400 41.500 50.100 47.000

D D D D D

150 179 150 150 150 179 179 150 150 179 179 179 179 150 179 179 150 150 179 150 150 179 150 179 150 150 179 179 179 150 150 179 150 179 150 179 150 150 150 150 179 150 150 240 240 240

380 430 380 380 380 430 430 380 380 430 430 430 430 380 430 430 380 380 430 380 380 430 380 430 380 380 430 430 430 380 380 430 380 430 380 430 380 380 380 380 430 380 380 500 500 500

* * 1.700 * * * * 1.700 1.700 1.700 * 1.700 1.700 * 1.700 * * * * 1.657 * * 1.700 * 1.700 * * 1.700 * 1.700 * * * 1.700 1.657 1.700 * 1.700 1.700 1.657 1.700 * 1.657 1.990 1.990 1.990

5,3 180 5,3 188 4,9 180 5,3 180 5,3 180 5,3 188 5,3 188 4,9 180 4,9 180 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,9 188 5,3 180 4,9 188 5,3 188 5,3 180 5,3 180 5,3 188 4,7 180 5,3 180 5,3 188 5,1 180 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,3 180 5,1 188 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,9 180 5,1 180 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,7 180 6,4 204 6,4 204 6,4 204

Velar (2017)

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

4H 4L

49.570 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p 6V 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p Aut. 9V 44.640 2.0 TD4 150 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 54.770 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p 6V 43.870 2.0 TD4 150 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 58.220 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 7p 6V 58.220 46.370 2.0 TD4 180 SE 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 HSE E-Capability 4x4 6V 48.620 2.0 TD4 150 SE E-Capability 4x4 6V 42.920 56.850 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 6V 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p Aut. 9V 54.570 2.0 TD4 180 SE 4x4 6V 45.000 2.0 TD4 180 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 57.270 2.0 TD4 150 SE 4x4 Aut. 9V 45.000 2.0 TD4 180 SE E-Capability 4x4 6V 45.420 2.0 TD4 180 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 60.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 7p 6V 55.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 Aut. 9V 53.200 2.0 eD4 150 HSE 4x2 6V 45.550 46.370 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p Aut. 9V 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p 6V 52.070 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 6V 54.350 2.0 TD4 180 SE 4x4 Aut. 9V 47.500 48.200 2.0 TD4 150 HSE 4x4 6V 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p Aut. 9V 52.070 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 59.350 2.0 TD4 180 HSE 4x4 6V 50.700 2.0 TD4 180 Pure 4x4 Aut. 9V 42.850 2.0 TD4 150 SE 4x4 6V 42.500 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p Aut. 9V 42.140 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p 6V 42.140 2.0 TD4 150 Pure 4x4 Aut. 9V 40.350 2.0 TD4 180 Pure 4x4 6V 40.350 2.0 eD4 150 SE 4x2 6V 39.850 2.0 TD4 180 Pure E-Capability 4x4 6V 40.770 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p 6V 39.640 2.0 TD4 150 Pure E-Capability 4x4 6V 38.270 37.850 2.0 TD4 150 Pure 4x4 6V 2.0 eD4 150 Pure 4x2 6V 35.200 2.0 TD4 180 HSE E-Capability 4x4 6V 51.120 50.700 2.0 TD4 150 HSE 4x4 Aut. 9V 2.0 eD4 150 HSE Luxury 4x2 6V 51.700 2.0 LSD4 240 HSE 4x4 Aut. 9V 62.750 2.0 LSD4 240 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 69.450 2.0 LSD4 240 SE 4x4 Aut. 9V 56.550

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg- conservando sus grandes dotes camperas.

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

4.0 V8 Aut. 8V

A/V/S: 19º/161º/31º AL/PV: 21/50 cm

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

VERSIÓN

5,1 195 5,1 195 5,1 180 5,1 180 7,8 217 4,8 182 4,8 200 4,8 180 4,3 182 5,1 195 4,3 182 4,3 182 7,8 217 4,8 200 7,8 217 5,1 180 5,1 180 4,8 182 5,1 195 4,8 200 5,1 195 7,8 217 7,8 217

A/V/S: 34º/157º/30º 5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm

1.600 1.600 1.600 1.600 1.583 1.590 1.590 1.600 1.533 1.600 1.533 1.533 1.583 1.590 1.583 1.600 1.600 1.590 1.600 1.590 1.600 1.583 1.583

430 430 430 430 340 430 430 430 430 430 430 430 340 430 340 430 430 430 430 430 430 340 340

www.lamborghini.com

urus (2018)

180 180 150 150 240 150 180 150 150 180 150 150 240 180 240 150 150 150 180 180 180 240 240

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No existe en el mercado un todocamino de este tipo. Dispone de cuatro plazas y un techo de lona que se pliega eléctricamente. Respecto a la versión cerrada, conserva el mismo comportamiento tanto en carretera como en campo.

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

D D D D G D D D D D D D G D G D D D D D D G G

EVOQUE CONVERTIBLE (2016)

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km

SD4 180 4WD SE 5p Aut. 9V 47.980 SD4 180 4WD SE Dynamic 5p Aut. 9V 52.580 TD4 150 4WD SE Dynamic 5p Aut. 9V 49.480 TD4 150 4WD Pure 5p Aut. 9V 40.880 Si4 240 4WD SE 5p Aut. 9V 51.000 TD4 150 4WD SE 5p 6V 42.400 45.500 SD4 180 4WD SE 5p 6V TD4 150 4WD SE 5p Aut. 9V 44.880 35.100 eD4 150 2WD Pure 5p 6V 43.980 SD4 180 4WD Pure 5p Aut. 9V eD4 150 2WD SE 5p 6V 39.000 eD4 150 2WD SE Dynamic 5p 6V 43.400 Si4 240 4WD Pure 5p Aut. 9V 46.800 53.500 SD4 180 4WD HSE 5p 6V Si4 240 4WD SE Dynamic 5p Aut. 9V 55.700 TD4 150 4WD HSE 5p Aut. 9V 52.880 TD4 150 4WD HSE Dyn. 5p Aut. 9V 55.580 TD4 150 4WD HSE Dynamic 5p 6V 53.100 SD4 180 4WD HSE 5p Aut. 9V 55.980 SD4 180 4WD HSE Dynamic 5p 6V 56.200 SD4 180 4WD HSE Dyn. 5p Aut. 9V 58.680 59.200 Si4 240 4WD HSE 5p Aut. 9V Si4 240 4WD HSE Dyn. 5p Aut. 9V 62.100

150 150 180 180 150

430 430 430 430 430

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

l/100 km/h

4,8 182 4,8 182 4,8 200 4,8 200 4,8 182

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/206/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/31º AL/PV: 21/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del Freelander 2 llega al mercado con un diseño similar al del Evoque pero con una carrocería más grande, posibilidad de montar siete asientos y una interesante gama de motores. VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60

2.0 TD4 180 SE 4x4 7p Aut. 9V

Precio Motor CV

48.870 D 179 430

l/100 km/h

* 5,3 188

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se situa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que destaca por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituidos por pantallas.

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 62.650 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 64.700 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 67.800 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 70.500 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 73.150 73.600 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 77.600 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 81.100 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 81.500 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 85.400 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 86.200 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 87.050 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050

D G D D G D D G D D D D G D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250 240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381

l/100 km/h

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365 500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729 1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217 5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250

CATÁLOGO_DE PRECIOS 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 100.450 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

RANGE ROVER (2012)

D D G G D G

300 300 381 381 300 381

700 700 450 450 700 450

1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg Precio Motor CV

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 98.500 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 122.800 138.200 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

G D D D D G H G H D H H

510 258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404

l/100 km/h

624 600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

RANGE ROVER SPORT (2013)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím. l

3 puertas 4 plazas Dim. 501/207/179 cm Carga 522 L Dep. 104 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos. Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diesel como gasolina y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La máxima expresión del lujo dentro de la marca inglesa tiene sólo tres puertas y un habitáculo apto para cuatro ocupantes. Respecto al modelo convencional, aumenta su velocidad punta… y su precio.

rivales: bentley bentayga - Porsche Cayenne - Lamborghini urus

VERSIÓN

Precio Motor CV

5.0 V8 566 SV Coupé Aut. 8V

Precio Motor CV

LEXUS

l/100 km/h

- 266

www.lexusauto.es

NX (2014)

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud. Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 K6+ 1.2 K8

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

XUV500 (2014)

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

4H 4H

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm Carga 0 L Dep. 70 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida. Destaca por su atractivo y moderno diseño y sus acabados interiores. VERSIÓN

Precio Motor CV

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

42.300 H 197 210 1.785 47.100 H 197 210 1.785 66.500 H 197 210 1.785 39.900 H 197 210 1.785 60.800 H 197 210 1.785 52.100 H 197 210 1.785

RX (2012)

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diesel interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 VGT 140 W8 6V

MASERATI

l/100 km/h

5,1 180 5,1 180 5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

l/100 km/h

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

www.maserati.es

LEVANTE (2016)

l/100 km/h

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 D 306 700 2.040 7 222 * 7 222 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 D 306 700 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 D 258 600 * 6,9 210 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 H 340 2.297 6,2 210 100.800 D 340 740 2.323 8,4 218 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 H 340 * 6,2 210 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 H 340 2.297 6,2 225 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 D 306 700 2.040 7 210 73.500 D 240 500 2.016 6,2 209 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 79.400 D 240 500 2.016 6,2 209 69.200 D 240 500 2.016 6,2 209 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 83.300 D 258 600 2.040 6,9 210 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 G 510 625 2.235 12,8 250 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 84.406 D 306 700 * 7 210 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 85.206 D 258 600 * 6,9 210 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 D 306 700 2.040 7 210 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 G 510 625 2.235 12,8 250 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 D 306 700 * 7 210 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 76.000 D 258 600 2.040 6,9 210 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 82.500 D 306 700 2.040 7 210 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 D 258 600 2.040 6,9 210 SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 G 551 680 2.260 12,8 260 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 G 510 625 * 12,8 225 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 D 340 740 2.323 8,4 218 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 H 340 * 6,2 225 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 D 340 740 2.323 8,4 218 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 H 340 2.297 6,2 225 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 H 340 2.297 6,2 210 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 H 340 * 6,2 210 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 G 510 625 * 12,8 225 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 D 306 700 * 7 222 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 D 306 700 2.040 7 222 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 D 340 740 2.323 8,4 218 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 D 306 700 * 7 210 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 H 340 * 6,2 225 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 89.200 H 404 640 2.396 2,8 220 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100 H 404 640 2.396 2,8 220 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 H 404 640 2.396 2,8 220 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 H 404 640 2.396 2,8 220 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 86.900 G 300 400 2.083 9,2 201 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 75.500 G 300 400 2.083 9,2 201 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V 80.100 G 300 400 2.083 9,2 201

333.100 G 566 700

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

A/V/S: 31º/153º/25º AL/PV: 26/90 cm

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque

4H 4L

kuv100 (2018) 4H 4L

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

www.mahindra.es

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

MAHINDRA

4H 4L

RANGE ROVER Coupé (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5

VERSIÓN

Precio Motor CV

450h F Sport Aut. 450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

92.000 H 313 335 2.025 91.700 H 313 335 2.025 81.600 H 313 335 2.025 63.200 H 313 335 2.025 76.800 H 313 335 2.205 83.600 H 313 335 2.205 95.400 H 313 335 2.205

l/100 km/h

5,3 200 5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo. Desde el principio, la gama se compone de tres motores -uno diésel de 275 y dos gasolina de 350 y 430 CV-.

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

VERSIÓN

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

MAZDA

Precio Motor CV

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

G G G G G G D D D

350 350 350 430 430 430 275 275 275

500 500 500 580 580 580 600 600 600

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

www.mazda.es

CX-3 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento. Puede llevar equipamiento inédito en el segmento como el Head Up Display o los faros de LED. VERSIÓN

también en internet autofacil.es/todoterreno/

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 22.980 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780

D G G G G

105 150 150 120 120

270 204 204 204 204

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195

l/100 km/h

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187

1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 22.145 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 20.345 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V

CX-5 (2017)

D D G D G

105 105 120 105 120

270 270 204 270 204

1.275 1.200 1.195 1.295 1.155

4,7 173 4 177 5,8 187 5,2 172 5,9 192

43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

GLC Coupé (2016)

68.775 50.600 48.575 49.425 60.975 109.625 119.125

G D D G D G G

367 204 170 211 258 476 510

520 500 400 350 620 650 700

1.770 1.845 1.845 1.660 1.815 1.925 1.935

8,3 250 5 222 5 210 6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV por motores, comportamiento y equilibrio general. VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V 2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

26.600 28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G G D G D G D D D D G D G

165 165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

210 210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

1.360 1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

l/100 km/h

6,4 201 6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

250 d 4MATIC Aut. 9V 220 d 4MATIC Aut. 9V 250 4MATIC Aut. 9V 350 d 4MATIC Aut. 9V 43 AMG 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC+ Aut. 9V 63 S AMG 4MATIC+ Aut. 9V

55.450 53.075 52.575 66.250 73.275 113.575 122.825

D D G D G G G

204 170 211 258 367 476 510

GLE (2015)

500 400 350 620 520 650 700

1.770 1.770 1.710 1.840 1.780 1.935 1.945

l/100 km/h

5 222 5 210 6,9 222 6,0 238 8,4 250 10,3 250 10,7 250

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.

rivales: Škoda scout- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

E 220 d 4MATIC All-Terrain

l/100 km/h

66.550 D 194 400 1.845 5,2 231

GLA (2013)

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V

clase G (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 482/193/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva el Clase M y le cambia la denominación. No sólo renueva su aspecto exterior sino que mejora el equipamiento, añade una nueva caja de cambios de 9 velocidades y se puede elegir una versión híbrida enchufable de 442 CV.

D D D D D D D D

VERSIÓN

Precio Motor CV

500 e 4Matic Aut. 7V 63 AMG S 4Matic Aut. 7V 350 d 4Matic Aut. 9V 400 4Matic Aut. 7V 63 AMG 4Matic Aut. 7V 250 d 4Matic Aut. 9V

77.875 G/E 141.100 G 68.425 D 72.975 G 129.800 G 60.125 D

442 585 258 333 557 204

480 760 620 480 700 500

2.390 2.270 2.100 2.055 2.270 2.075

403 450 403 403 450 450 450 450

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159

l/100 km/h

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176

4H 4L

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7 Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V

l/100 km/h

127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220

MINI

www.mini.es

COUNTRYMAN (2016)

l/100 km/h

3,3 245 11,8 250 6,6 225 8,8 247 11,8 250 5,9 210

163 190 163 163 190 190 190 190

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - VW Touareg

GLE COUPÉ (2015)

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

VERSIÓN

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

Clase e all-terrain (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím.

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.

A/V/S: 21º/167º/19º AL/PV: 17/30 cm

2H 4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km

Clase X (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original.

rivales: Opel Mokka - Škoda Yeti - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto. Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diesel como gasolina. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV

180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

29.900 G 122 200 1.320 34.368 D 136 300 1.430 40.300 D 177 350 1.520 36.425 G 156 250 1.320 37.750 D 177 350 1.460 31.900 D 136 300 1.430 38.990 G 156 250 1.360 46.550 G 211 350 1.430 66.400 G 381 475 1.510 32.465 G 122 200 1.360

GLC (2015)

l/100 km/h

5,7 200 4,2 205 4,8 218 5,8 215 4,2 223 4,2 205 5,5 215 6,5 230 7,4 250 5,6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Esta derivado del Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y los excelentes sistemas de seguridad.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6

VERSIÓN

Precio Motor CV

63 S AMG 4Matic Coupé 63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé 400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé

148.800 137.100 93.500 80.625 78.700

G G G G D

585 557 367 333 258

GLS (2016)

760 700 520 480 620

2.275 2.275 2.145 2.105 2.175

l/100 km/h

11,9 250 11,9 250 8,9 250 8,7 247 6,9 226

38.200 HE 25.800 G 26.800 D 27.800 G 29.600 G 30.000 D 30.000 G 31.500 G 31.800 G 31.950 D 32.200 D 33.450 G 33.700 G 34.150 D 35.400 D 35.650 G 37.600 D

MITSUBISHI

Precio Motor CV

1.5 Cooper S E ALL4 Aut. 6V 1.5 One 4x2 6V 1.5 One D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 Aut. 6V 2.0 Cooper D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x4 6V 2.0 Cooper D 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x4 Aut. 8V

ASX (2010)

224 102 116 136 136 150 136 192 136 150 150 192 192 150 190 192 190

A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño –mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5

VERSIÓN

350e 4Matic Aut. 7V

Precio Motor CV

2,1 198 5,5 180 4,1 190 5,5 202 5,5 200 4,3 208 6,1 197 6,2 225 6,0 197 4,4 208 4,4 208 6,0 225 7,0 222 4,8 205 4,6 220 6,4 222 4,9 218

2H 4H

l/100 km/h

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 513/193/185 cm Carga 680 L Dep. 100 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.

1.660 1.440 1.460 1.365 1.390 1.405 1.455 1.430 1.470 1.430 1.485 1.460 1.510 1.500 1.465 1.530 1.535

www.mitsubishi-motors.es

385 180 270 220 220 330 220 280 220 330 330 280 280 330 400 280 400

l/100 km/h

56.450 HE 320 560 1.950 2,5 235

A/V/S: 30º/162º/25º AL/PV: 26/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva su anterior GL con este GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su interior podrán viajar siete adultos de forma cómoda.

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

VERSIÓN

350d 4MATIC Aut. 9V 400 4MATIC Aut. 9V 500 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC Aut. 7V

Precio Motor CV

88.950 93.350 115.000 155.950

D G G G

258 333 455 585

l/100 km/h

620 480 700 760

2.380 2.360 2.370 2.505

7,1 222 8,9 240 10,9 250 12,3 250

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y ofrece interesantes motores, sobre todo varios diesel de muy buen rendimiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

VERSIÓN

160 MPI Motion 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

22.500 G 117 154 1.275 5,8 183 33.200 D 150 360 1.520 5,8 190

CATÁLOGO_DE PRECIOS 160 DI-D Motion 6V 160 DI-D Kaiteki 6V 160 DI-D Motion 4WD 6V 160 MPI Challenge 160 DI-D Challenge 6V

24.750 27.150 27.250 19.900 22.550

D D D G D

114 114 114 117 114

eclipse cross (2017)

270 270 270 154 270

1.425 1.425 1.490 1.275 1.425

4,6 182 4,6 182 5 180 5,8 183 4,6 182

nissan

www.nissan.es

juke (2016)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total. VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage

150T Challenge 150T Motion 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V

Precio Motor CV

26.300 G 163 28.500 G 163 30.000 G 163 36.000 G 163

250 250 250 250

OUTLANDER (2012)

l/100 km/h

- - - -

6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200

5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nissan repite la ‘formula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV.

rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 94 S&S Visia 6V 17.040 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 19.040 1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 19.490 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 20.740 1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 20.790 1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 21.690 1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 21.790 1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 21.790 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 22.490 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V 22.790 1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V 23.540 1.6 117 S&S Tekna Aut. 23.740 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 24.090 1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 24.540 27.390 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640

QASHQAI (2013)

2H 4H

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 18/40 cm

G G D G D G G G D G D G G D G G G

94 115 110 115 110 117 115 115 110 115 110 117 190 110 218 190 213

140 190 260 190 260 158 190 190 260 190 260 158 240 260 280 240 250

1.163 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.236 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.300 1.305 1.315 1.431 1.446

l/100 km/h

6,0 168 5,7 178 4,0 175 5,7 178 4,0 175 6,0 170 5,8 178 5,8 178 4,0 175 5,8 178 4,0 175 6,0 170 6,0 215 4,0 175 6,0 215 6,5 200 7,3 200

1.6 dCi 130 Tekna Aut. 1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 1.6 dCi 130 Tekna 6V 1.6 dCi 130 360 Aut. 1.6 dCi 130 Acenta Aut. 1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V 1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V 1.6 dCi 130 Visia 6V 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V 1.6 dCi 130 360 6V 1.6 dCi 130 360 4x4 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V

NP300 NAVARA (2016)

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar

VERSIÓN

Precio Motor CV

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 47.200 HE 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD 27.400 G

montero (2006)

150 150 150 150 150 203 150

l/100 km/h

360 380 360 380 380 331 195

1.610 1.540 1.610 1.510 1.600 1.845 1.355

5,8 190 5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 6,2 192

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 490/184/184 cm Carga 215/1790 L Dep. 88 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 36º/158º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ De los pocos TT que quedan con aptitudes camperas. Además, su equipamiento de seguridad está actualizado, aunque en carretera es algo torpe.

rivales: Toyota L. Cruiser - L. R. Discovery - Nissan Pathfinder VERSIÓN

3.2 DI-D Kaiteki Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 3p 3.2 DI-D Kaiteki Aut. 3p

L200 (2015)

Precio Motor CV

l/100 km/h

52.000 43.200 40.200 49.000

441 441 441 441

2.380 2.280 2.085 2.190

9,3 180 9,3 180 9,0 180 9,0 180

D D D D

190 190 190 190

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 dCi 110 S&S Acenta 24.950 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 27.250 1.5 dCi 110 S&S Tekna 29.650 1.5 dCi 110 S&S Tekna+ 31.700 1.5 dCi 110 S&S Visia 23.450 1.6 dCi 130 4x4 S&S Acenta 29.200 1.6 dCi 130 4x4 S&S N-Connecta 31.500 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna 33.900 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna+ 35.950 1.6 dCi 130 4x4 S&S Visia 27.700 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ 33.450 1.6 dCi 130 S&S Acenta 26.700 1.6 dCi 130 S&S N-Connecta 29.000 1.6 dCi 130 S&S Tekna 31.400 1.6 dCi 130 S&S Visia 25.200 1.6 dCi 130 S&S Acenta Aut. 28.400 1.6 dCi 130 S&S N-Connect Aut. 30.700 1.6 dCi 130 S&S Tekna Aut. 33.100 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ Aut. 35.150 1.6 dCi 130 S&S Visia Aut. 26.900 1.6 DIG-T 163 S&S Acenta 25.100 1.6 DIG-T 163 S&S Connecta 27.400 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna 29.800 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna+ 31.850 1.6 DIG-T 163 S&S Visia 23.600 23.350 1.2 DIG-T 115 S&S Acenta 1.6 DIG-T 115 S&S Connecta 25.650 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 28.050 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna+ 30.100 1.6 DIG-T 115 S&S Visia 21.850 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta Aut. 25.050 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta Aut. 27.350 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna Aut. 29.750 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna+ Aut. 31.800 1.6 DIG-T 115 S&S Visia Aut. 23.550

X-TRAIL (2014)

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D G G G G G G G G G G G G G G G

110 110 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 163 163 163 163 163 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115

260 260 260 260 260 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 240 240 240 240 240 190 190 190 190 190 165 165 165 165 165

1.350 1.350 1.350 1.350 1.350 1.527 1.527 1.527 1.527 1.527 1.429 1.429 1.429 1.429 1.429 1.507 1.507 1.507 1.507 1.507 1.369 1.369 1.369 1.369 1.369 1.331 1.331 1.331 1.331 1.331 1.343 1.343 1.343 1.343 1.343

l/100 km/h

3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,6 185 5,6 185 5,6 185 5,6 185 5,6 185 5,6 173 5,6 173 5,6 173 5,6 173 5,6 173

130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380

1.540 1.580 1.500 1.540 1.540 1.580 * * 1.500 * 1.500 1.580 1.595 1.615 1.595 1.665 - 1.615 - 1.595 1.665 - - - -

5,1 180 5,3 186 4,9 188 4,9 180 4,9 180 5,3 186 5,1 180 5,1 180 4,9 188 5,3 186 4,9 188 5,3 186 5,6 199 5,6 204 5,8 199 6,0 196 5,8 199 5,8 204 5,8 204 5,8 199 6,1 196 5,8 199 5,8 204 6,1 196 6,1 196

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger

2H 4H l

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

2H 4H 4L

VERSIÓN

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.

34.900 36.200 33.200 32.400 29.650 30.950 35.700 33.200 26.450 37.000 30.700 33.700 31.750 33.050 34.725 33.750 35.525 36.025 36.825 37.675 37.725 38.475 39.775 40.675 41.475

Precio Motor CV

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373

OPEL

D D D D D D D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190

450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958

crossland X (2017)

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180

www.opel.es

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective 1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100 20.682 G 110 20.962 G 130 21.302 D 100 21.482 G 110 22.427 D 120

MOKKA X (2016)

118 115 205 230 254 205 230 254 205 300

1.099 1.170 1.170 1.199 1.214 1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

l/100 km/h

5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180 4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

2H 4H 4H 4L

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora principalmente en consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

VERSIÓN

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V Precio Motor CV

l/100 km/h

1.6 DIG-T 163 Tekna 7p 6V 33.500 G 163 240 * 6,4 200 1.6 DIG-T 163 Visia 6V 25.250 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 360 6V 29.750 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 Acenta 6V 26.850 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 360 7p 6V 30.550 G 163 240 * 6,4 200 1.6 DIG-T 163 Tekna 6V 32.700 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 dCi 130 Acenta 6V 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 34.000 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

21.837 G 140 23.253 G 140 24.303 G 140 24.313 GLP 140 24.402 G 140 23.651 D 136 23.731 D 110 24.868 D 136 25.568 G 140 25.621 D 136 26.863 D 136

200 200 200 200 200 320 300 320 200 320 320

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188

1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 26.863 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183

grandland X (2017)

D D G G D

136 136 140 150 136

320 320 200 235 320

1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control que actúa sobre la eléctronica del control de tracción.

1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 26.100 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 28.350 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 31.550 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

5008 (2017)

G 130 G 130 G 130 G 130 G 130 D 130 D 130 D 130 D 130 D 130 G 165 G 165 G 165 D 180 D 180

230 230 230 230 230 300 300 300 300 300 240 240 240 400 400

VERSIÓN

Precio Motor CV

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250

G D G D D G D D D D D

130 120 130 120 120 130 177 130 130 130 130

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435

Insignia Country Tourer (2017)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

VERSIÓN

2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

PEUGEOT

Precio Motor CV

41.800 43.400 45.000 45.900

D D G D

170 170 260 210

400 400 400 480

1.591 1.658 1.624 1.732

l/100 km/h

6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228

www.peugeot.es

2008 (2013)

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 28.200 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 29.700 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

PORSCHE

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

G 131 D 100 G 131 G 131 G 131 G 165 G 165 G 165 D 180 D 180 D 130 D 130 D 130 D 130 D 130 D 130 D 130

230 1.310 254 1.350 230 1.317 230 1.310 230 1.310 240 1.365 240 1.365 240 1.365 400 1.540 400 1.540 300 - 300 1.430 300 1.430 300 1.430 300 - 300 - 300 -

l/100 km/h

5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

www.porsche.es

MACAN (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todo camino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka

VERSIÓN

1.2 PureTech 110 Active 1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active 1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V

3008 (2016)

Precio Motor CV

17.800 16.500 18.500 21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950

G G D G G D G G G D D D G G D G D

110 82 100 110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120

205 118 254 205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300

1.090 1.045 1.160 1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275

l/100 km/h

4,4 191 4,9 168 3,7 180 4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/24º AL/PV: 20/45 cm

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC Precio Motor CV

3.6 Turbo Perform. Package 7V Aut. 106.012 2.0 Turbo 7V Aut. 63.180 3.0 S 7V Aut. 71.841 97.582 3.6 Turbo 7V Aut. 3.0 GTS 7V Aut. 85.823

CAYENNE (2017)

G G G G G

440 252 340 400 360

600 370 461 550 500

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V

Precio Motor CV

27.900 D 130 300

1.925 1.770 1.865 1.925 1.895

l/100 km/h

9,4 272 7,2 229 8,7 254 8,9 266 8,8 256

l/100 km/h

- 4,2 192

www.renault.es

CAPTUR (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid.

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008 Precio Motor CV

0.9 TCe Life Energy 15.650 0.9 TCe Intens Energy 17.500 18.580 0.9 TCe Zen Energy 1.2 TCe Zen Energy 19.850 0.9 TCe X-Mod Energy 20.100 21.100 1.2 TCe X-Mod Energy 1.2 TCe Zen Energy Aut. 21.350 21.700 1.5 dCi 110 S&S Zen Energy 1.2 TCe X-Mod Energy Aut. 22.600 22.950 1.5 dCi 110 S&S X-Mod Energy 1.5 dCi 90 S&S Life Energy 16.629 1.5 dCi 90 S&S Intens Energy 18.368 21.705 1.5 dCi 90 S&S X-Mod Energy 1.3 TCe 150 S-Edition Energy 6V 22.420 1.3 TCe 150 S-Edition Energy Aut. 6V 23.920

G G G G G G G D G D D D D G G

90 90 90 120 90 120 120 110 120 110 90 90 90 150 150

KADJAR (2015)

140 140 140 205 140 205 205 260 205 260 220 220 220 250 250

1.173 1.173 1.173 1.195 1.173 1.195 1.195 1.205 1.195 1.205 1.173 1.173 1.173 - -

l/100 km/h

5,1 171 5,1 171 5,1 171 5,5 192 5,2 171 5,5 192 5,5 192 3,7 180 5,6 192 3,9 180 3,7 171 3,7 171 3,7 171 5,4 216 5,4 216

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 445/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 dCi Energy 130 Intens 6V 25.000 1.5 dCi Energy 110 X-Mod Aut. 6V 25.900 1.5 dCi Energy 110 X-Mod 6V 24.400 1.2 TCe Energy 130 Zen 6V 23.700 1.5 dCi Energy 110 Zen Aut. 6V 27.000 1.6 dCi Energy 130 X-Mod 6V 25.900 1.5 dCi Energy 110 Intens Aut. 6V 25.000 1.2 TCe Energy 130 X-Mod Aut. 7V 24.400 1.2 TCe Energy 130 Zen Aut. 7V 25.500 1.5 dCi Energy 110 Zen 6V 25.500 1.5 dCi Energy 110 Intens 6V 23.500 1.5 dCi Energy 110 Life 6V 22.250 1.2 TCe Energy 130 Life 6V 20.250 1.2 TCe Energy 130 Intens 6V 21.700 1.6 dCi Energy 130 Zen 6V 27.000 1.6 dCi Energy 130 4x4 X-Mod 6V 28.100 1.6 dCi Energy 130 4x4 Zen 6V 29.200 1.5 dCi Energy 110 Tech Road 6V 25.500 1.5 dCi Energy 110 Tech Road Aut. 6V 27.000 1.6 dCi Energy 130 Tech Road 6V 27.000 1.6 dCi Energy 130 4x4 Tech Road 6V 29.200 1.2 TCe Energy 130 Tech Road 6V 23.700 1.6 TCe Energy 165 Zen 6V 27.405 1.6 TCe Energy 165 S-Edition 6V 27.905 1.2 TCe Energy 130 S-Edition 6V 26.405 1.2 TCe Energy 130 S-Edition Aut. 7V 28.255 1.6 dCi Energy 130 Zen X-Tronic Aut. 30.605 1.6 dCi Energy 130 S-Edit. X-Tronic Aut. 31.105 1.6 dCi Energy 130 4x4 S-Edition 6V 31.805

koleos (2017)

D D D G D D D G G D D D G G D D D D D D D G G G G G D D D

130 110 110 130 110 130 110 130 130 110 110 110 130 130 130 130 130 110 110 130 130 130 165 165 130 130 130 130 130

320 250 260 205 250 320 250 205 205 260 260 260 205 205 320 320 320 260 250 320 320 205 240 240 205 205 320 320 320

1.415 1.421 1.394 1.306 1.407 1.415 1.407 1.320 1.320 1.380 1.380 1.380 1.306 1.306 1.415 1.536 1.536 1.394 1.407 1.415 1.536 1.306 1.376 1.376 1.306 1.359 1.430 1.430 1.536

l/100 km/h

4,3 190 3,9 181 3,9 182 5,6 192 3,8 181 4,3 190 3,8 181 5,5 192 5,5 192 3,8 182 3,8 182 3,8 182 5,6 192 5,6 192 4,3 190 4,9 190 4,8 190 3,9 182 3,8 181 4,3 190 4,9 190 5,6 192 6,0 205 6,0 205 5,6 192 5,5 192 4,8 189 4,8 189 4,9 190

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod. l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todo camino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores. VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Audi Q5, Porsche lanza el Macan, un todocamino que se situa por debajo del Cayenne.

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

5 puertas 5 plazas Dim. 468/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

RENAULT

VERSIÓN

l/100 km/h

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195

5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V

1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 - - - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación.

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg VERSIÓN

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

Precio Motor CV

87.579 107.127 93.309 160.613

G G H G

340 441 462 549

l/100 km/h

450 500 700 770

1.985 2.020 2.295 2.175

9,0 245 9,2 265 3,2 253 11,9 286

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quieres acercarse a los modelos “premium” de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 dCi 130 Intens 6V 30.500 1.6 dCi 130 Zen 6V 32.900 2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V 35.400 2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 37.100 2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 37.800 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 39.600 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600

D D D D D D D

130 130 175 175 175 175 175

320 320 380 380 380 380 380

1.540 1.540 1.660 1.643 1.660 1.696 1.696

l/100 km/h

4,6 185 4,9 185 5,3 200 5,4 196 5,6 200 5,8 192 5,8 192

CATÁLOGO_DE PRECIOS

SEAT

www.seat.es

arona (2017)

1.8 TSI 180 4x4 Aut. 6V 2.0 TDI 184 4x4 Aut. 6V

33.520 G 180 280 1.447 6,8 216 34.410 D 184 380 1.484 5,1 219

karoq (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona. VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008 Precio Motor CV

1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

17.300 G 95 175 1.090 18.860 G 95 175 1.090 19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

LEÓN X-PERIENCE (2016)

l/100 km/h

4,9 173 4,9 173 4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V

22.490 24.440 24.490 24.840 25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340

G G G D G D G G D D D D

115 150 115 115 150 115 150 150 150 150 150 150

200 250 200 250 250 250 250 250 340 340 340 340

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

ATECA (2016)

D D G G D D D

150 150 180 180 150 184 184

340 340 250 250 340 380 380

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack- aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VWTiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 115 S&S Style Ecomotive 6V 23.690 G 116 200 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Style 6V 25.730 G 150 250 2.0 TDI 190 S&S Xcell. 4Drive Aut. 7V 37.790 D 190 400 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 4Drive 6V 33.560 D 150 340 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 33.060 D 150 340 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Style 4Drive 6V 31.170 G 150 250 30.940 D 150 340 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 2.0 TDI 150 S&S Style 4Drive 6V 30.890 D 150 340 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Xcell Aut. 7V 30.660 G 150 250 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 30.240 D 150 340 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 28.130 D 150 340 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Xcellence 6V 28.550 G 150 250 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomotive 6V 26.370 D 116 250

Škoda

1.205 1.274 1.535 1.473 1.366 1.399 1.342 1.473 1.289 1.366 1.342 1.274 1.300

l/100 km/h

5,2 183 5,3 201 5 212 5,1 196 4,5 201 6,2 192 4,4 202 5 196 5,5 198 4,4 201 4,3 202 5,4 201 4,2 184

www.Škoda.es

scout (2017)

1.265 1.303 1.286 1.351 1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516

5,5 187 5,4 204 5,2 186 4,6 188 5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque eso sí, alargada, Ssangyong pone a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros. VERSIÓN

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy Precio Motor CV

G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

KORANDO (2010)

19.000 20.600 22.100 24.100 24.550 26.550

G G D D D D

128 128 115 115 115 115

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todo camino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 TSI 150 ACT Style 5p 4x4 Aut. 6V 36.940 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 34.090 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 31.440 1.4 TSI 150 ACT Style 5p 4x4 6V 34.940 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 1.4 TSI 150 ACT Style 7p 4x4 6V 35.640 1.4 TSI 150 ACT Ambit. 7p 4x2 Aut. 6V 31.940 1.4 TSI 150 ACT Ambition 7p 4x4 6V 31.940 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 1.4 TSI 125 Active 5p 4x2 6V 25.140 25.840 1.4 TSI 125 Active 7p 4x2 6V 1.4 TSI 150 ACT Ambit. 5p 4x2 Aut. 6V 31.240 1.4 TSI 150 ACT Ambition 5p 4x4 6V 31.240 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 1.4 TSI 150 ACT Style 7p 4x4 Aut. 6V 37.670 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 37.790 38.640 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 39.090 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.370 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 40.540 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 1.4 TSI 150 ACT Scout 7p 4x4 6V 38.210 1.4 TSI 150 ACT Scout 7p 4x4 Aut. 6V 40.210 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 41.910 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800

G D D D D D G D G G G D D G G G G D D G D D G D G D D D D D G D G D G G D G D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 125 125 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 150 150 180 150 190

250 340 340 340 340 340 250 340 250 250 250 340 340 200 200 250 250 340 340 250 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 250 250 340 320 340 400

SSANGYONG

1.550 1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.540 1.677 1.578 1.519 1.578 1.602 1.639 1.452 1.495 1.476 1.540 1.602 1.639 1.587 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.578 1.587 1.676 1.669 1.714 1.723

l/100 km/h

7,1 194 5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 6,8 197 5,6 194 6,8 196 6,1 197 6,8 196 5 199 5,3 196 6 190 6 189 6,1 198 6,8 197 5 199 5,3 196 7,1 193 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 6,9 196 7,1 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209

5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ssangyong recupera la denominación Korando para este todo camino. Dispone de un único e interesante motor diesel de 178 CV.

rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V

Precio Motor CV

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

4 puertas 5 plazas Dim. 499/191/179 cm Carga 1071 L Dep. 75 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 26º/160º/23º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ Esta variante pick up del Actyon se renueva ofreciendo un mayor tamaño de carga, un nivel sonoro inferior y un nuevo diseño.

rivales: Toyota Hilux - Ford Ranger - Mitsubishi L200

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

200 Xdi Doble Cabina Limited Aut. 6V 34.770 D 155 360 1.995 8 170 200 Xdi Doble Cabina Premium 30.190 D 155 360 1.982 7,5 172 200 Xdi Doble Cabina 28.350 D 155 360 1.982 7,5 172

REXTON 2018 (2018)

4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.

2.0 TDI 150 4x4 6V

2H 4H 4L

www.ssangyong.es

26.250 D 178 400 1.598 5,3 185 27.750 D 178 400 1.613 6,4 185 20.150 D 178 400 1.598 5,3 185 24.250 D 178 400 1.598 5,3 185 25.750 D 178 400 1.598 5,8 185 30.250 D 178 400 1.694 6,8 185

ACTYON SPORTS (2006)

6,8 180 6,8 180 4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174

A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm

l/100 km/h

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km 5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.

1.315 1.315 1.405 1.425 1.405 1.425

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

160 160 300 300 300 300

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím.

TIVOLI (2015)

l/100 km/h

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

XLV (2016)

4,5 175 4,3 175 6,6 181 4,3 175 5,9 172 5,5 172 5 181 5 181 6,6 181 6,6 181

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai

21.000 D 115 300 1.380 19.000 D 115 300 1.280 21.250 GLP 128 160 1.319 21.000 D 115 300 1.280 25.500 D 115 300 1.415 22.500 D 115 300 1.315 17.650 GLP 128 160 1.319 19.250 GLP 128 160 1.319 17.500 G 128 160 1.195 15.900 G 128 160 1.195

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento.

KODIAQ (2016)

D16T 4x4 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V G16 GLP 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x4 Limited Aut. 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V G16 GLP 4x2 Line 6V G16 GLP 4x2 Premium 6V G16 4x2 Premium 6V G16 4x2 Line 6V

l/100 km/h

32.030 D 150 340 1.451 5,0 207

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos. Respecto a sus rivales ofrece un mayor espacio interior.

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka

VERSIÓN

G16 4x2 Limited 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

19.500 G 128 160 1.195 6,6 181

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone una mejora considerable respecto a su predecesor.

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser VERSIÓN

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

D D D D D

181 181 181 181 181

400 400 400 400 400

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

SUBARU

www.subaru.es

FORESTER (2012)

S-CROSS (2013)

RAV4 (2013)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 459/179/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todo camino estrena un diseño mucho más atractivo. Ahora está disponible con un motor 2.0 gasolina con turbo de 240 CV.

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0D Executive Plus 6V 2.0D Sport 6V 2.0 Sport Plus Aut. 2.0D Sport Plus Aut. 2.0D Executive 6V 2.0D Sport Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Sport Aut. 2.0D Executive Aut. 2.0D Executive Plus Aut. 2.0 XT Executive Plus Aut.

OUTBACK (2015)

36.500 29.900 30.400 34.400 35.000 31.900 33.000 33.000 27.900 37.000 38.500 42.000

D D G D D D G G G D D G

147 147 150 147 147 147 150 150 150 147 147 240

350 350 198 350 350 350 198 198 198 350 350 350

1.552 1.552 1.505 1.622 1.568 1.615 1.505 1.505 1.507 1.622 1.636 1.615

l/100 km/h

5,9 190 5,7 190 6,5 192 6,1 188 5,7 190 6,1 188 6,5 192 6,5 192 6,5 192 6,1 188 6,3 188 8,5 221

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y estrena motores gasolina con turbo mejorando.

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 DITC GL 2WD 1.0 DITC GLE 2WD 1.6 DDiS GLE 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD 6V 1.6 DDiS GLE 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 1.4 DITC GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V

19.235 21.135 23.135 24.885 24.935 25.685 26.385 26.685 27.485 28.985

VITARA (2015)

G G D G D D G G D D

111 111 120 140 120 120 140 140 120 120

170 170 320 220 320 320 220 220 320 320

1.090 1.090 1.240 1.150 1.335 1.240 1.170 1.215 1.335 1.355

l/100 km/h

5 180 5 180 4,1 180 5,4 200 4,4 175 4,1 180 5,4 200 5,6 200 4,4 175 4,6 175

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor.

rivales: skoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro Precio Motor CV

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

XV (2012)

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todo camino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte de ofrecer un diseño más deportivo.

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Hybrid 4x4 Executive Aut. Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

land cruiser (2015)

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

350 235 350 350 235 235 350

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka

VERSIÓN

Tesla

Precio Motor CV

23.660 19.310 25.160 17.410 19.410 22.760 23.060 21.310 21.110 23.110 25.060 21.260 24.610 24.560 23.260 26.560

G G G G D G G D G D D G D G D D

140 120 140 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120

220 156 220 156 320 156 156 320 156 320 320 156 320 156 320 320

1.220 1.075 1.235 1.075 1.230 1.120 1.160 1.230 1.160 1.295 1.295 1.075 1.325 1.185 1.230 1.325

l/100 km/h

5,4 200 5,3 180 5,5 200 5,3 180 4 180 5,5 180 5,6 180 4 180 5,6 180 4,2 180 4,2 180 5,3 180 4,5 180 5,7 180 4 180 4,5 180

Model X (2017)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles de seguridad. Sigue siendo una de las mejores alternativas de su categoría para circular fuera del asfalto y sobresale por su gran relación precio-equipamiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

23.300 25.600 26.600 27.900 29.900

G G G G G

114 114 114 156 156

150 150 150 196 196

SUZUKI

1.408 1.408 1.408 1.439 1.439

l/100 km/h

5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

VERSIÓN

Precio Motor CV

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

HILUX 2016 (2016)

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

D D D D D D D D

177 177 177 177 177 177 177 177

420 420 450 450 420 420 420 420

* * * * * * * *

l/100 km/h

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

2H 4H 4L

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño original, hasta siete plazas y una gran autonomía.

l/100 km/h

www.suzuki.es

ignis (2017)

1.615 1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todo terrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo y diseño.

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

* * * * * * * 320 195 320 195 320 *

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut.

197 197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

www.tesla.com/es

H H H H H H H D G D G D H

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

1.4 BoosterJet 140 S 4WD 6V 1.6i VVT 120 GLE 1.4 BoosterJet 140 S 4WD Aut. 6V 1.6i VVT 120 GL 1.6 DDiS 120 GL 6V 1.6i VVT 120 GLX Aut. 6V 1.6i VVT 120 GLX 4WD 1.6 DDiS 120 GLE 6V 1.6i VVT 120 GLE 4WD 1.6 DDiS 120 GLE 4WD 6V 1.6 DDiS 120 GLX 4WD 6V 1.6i VVT 120 GLX 1.6 DDiS 120 GLE 4WD Aut. 6V 1.6i VVT 120 GLX 4WD Aut. 6V 1.6 DDiS 120 GLX 6V 1.6 DDiS 120 GLX 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

41.400 35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

4H 4L

VERSIÓN

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos mas conocidos del mercado llega con planteamiento más de todo camino ya que pierde la reductora.

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

VERSIÓN

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV

75D 5p 75D 7p 100D 5p 100D 7p P100D 5p P100D 7p

TOYOTA

99.400 103.800 115.800 120.400 167.800 172.400

E E E E E E

333 333 423 423 612 612

430 430 660 660 967 967

- - - - - -

l/100 km/h

- 210 - 210 - 250 - 250 - 250 - 250

www.toyota.es

C-HR (2016)

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

VERSIÓN

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

VOLKSWAGEN

150 150 150 150 150 150 150 150 150

T-Roc (2017)

400 400 400 400 400 400 400 400 400

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

www.volkswagen.es

4H 2H

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y un interior muy práctico.

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport

VERSIÓN

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

Precio Motor CV

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

120 120 120 120 120 120

885 945 885 885 885 945

l/100 km/h

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todo camino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una interesante versión hibrida. VERSIÓN

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

Precio Motor CV

27.300 28.990 33.300 31.500

H H H H

122 122 122 122

142 142 142 142

1.380 1.380 1.380 1.380

l/100 km/h

3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610 24.475 25.575 27.460 28.060 39.900

G G G D G D D D G

115 115 115 150 115 115 115 115 190

340 340 340 340 340 250 250 250 320

1.195 1.195 1.195 1.455 1.195 1.320 1.320 1.320 1.420

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200 5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 6,8 216

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V

25.250 25.870 26.500 27.120

G G G G

Golf alltrack (2017)

150 150 150 150

250 250 250 250

1.255 1.255 1.275 1.275

5,3 205 5,3 205 5,4 205 5,4 205

43.929 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200 3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 49.882 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V 56.065

TOUAREG (2018)

D D D D D

204 204 204 258 258

500 500 500 580 580

2.128 2.128 2.128 2.078 2.078

8,1 188 8,7 192 8,1 188 8,4 205 8,4 205

V90 cross country (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 456/180/151 cm Carga 605 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 15/-cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Una de las versiones más prácticas del Golf, no solo por tratarse de la carrocería familiar, sino por las aptitudes camperas que adopta gracias a su altura libre al suelo.

rivales: Škoda scout - seat leon x-perience - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Alltrack 6V 1.8 TSI 180 Alltrack Aut. 6V 2.0 TDI 184 Alltrack Aut. 7V

l/100 km/h

35.020 D 150 340 1.466 5,1 207 36.430 G 180 280 1.462 6,7 217 38.625 D 184 380 1.501 5,2 219

passat alltrack (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

2.0 TDI 150 4Motion 6V 2.0 TSI 220 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 6V 2.0 TDI BiT 240 4Motion Aut. 7V

TIGUAN (2016)

Precio Motor CV

41.125 44.955 45.205 48.915

D G D D

150 220 190 240

340 350 400 500

1.595 1.602 1.630 1.701

l/100 km/h

4,9 205 6,9 231 5,2 220 6,1 234

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 39.370 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 1.4 TSI 125 Edition 2WD 6V 26.660 G 125 200 1.493 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 27.690 D 115 280 1.493 1.4 TSI 150 ACT Advance 2WD 6V 31.780 G 150 250 1.493 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 2.0 TDI 240 Sport 4WD Aut. 7V 46.140 D 240 500 1.720 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 1.4 TSI 150 Tech & Go 4WD Aut. 6V 35.393 G 150 250 1.517 1.4 TSI 125 Tech & Go 2WD 6V 31.383 G 125 200 1.493 1.4 TSI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 35.630 G 150 250 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 1.4 TSI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 6V 37.740 G 150 250 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 1.4 TSI 150 Allspace Sport 2WD Aut. 6V 40.340 G 150 250 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 * 2.0 TDI 240 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 51.680 D 240 500 *

AMAROK (2016)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135

D D D D

231 231 286 286

500 500 620 620

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 6,1 190 4,7 185 5,8 202 4,7 185 4,9 202 5,7 212 6,4 228 4,7 204 4,7 185 6,8 198 6,1 190 6,1 200 5,0 202 6,5 200 5,1 200 6,5 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210 6,5 228

l/100 km/h

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

30.950 33.717 36.797 36.986 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849

G G G G G D G G D G G G D D G G G G G

156 156 156 156 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 247 247 247

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350

V40 cross country (2016)

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680

l/100 km/h

6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

VERSIÓN

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

35.628 D 163 450 2.128 8,7 177

XC60 (2008)

D D D D D D G G

190 190 190 190 235 235 320 320

400 400 400 400 480 480 400 400

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

320 320 320 350

V60 cross country (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 464/190/154 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím.

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas. VERSIÓN

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

Precio Motor CV

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 8V 4x4

Precio Motor CV

43.570 45.959 48.663 49.034 51.845

D D D G G

190 190 190 245 245

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todo camino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

l/100 km/h

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

VERSIÓN

- - - - - - - -

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todo camino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diesel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plastico repartidas por toda la carrocería. VERSIÓN

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC90 (2015)

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

2H 4H 4L

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

www.volvocars.es

VERSIÓN

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

xc40 (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo. VERSIÓN

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.

VOLVO

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

420 420 420 350 350

- - - - -

l/100 km/h

5,7 205 5,7 205 5,7 205 7,4 210 7,4 210

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

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TT_TÉCNICA_4X4

KIT DE BALLESTAS

Las ballestas también mueren

En vías de extinción en los todoterrenos modernos, las ballestas son el elemento elástico de las suspensiones de muchos de los 4x4 más robustos y veteranos, y aún hoy se emplean en los ejes traseros de la mayoría de los pick ups. Pese a su sencillez y limitaciones técnicas, mejorar su rendimiento y confort es factible gracias a los numerosos kits que encontramos en el mercado. _texto y fotos: Carlos Ramírez

as ballestas constituyen el sistema de suspensión y guiado de los ejes más simple que existe. No es lo mejor en cuanto a tracción y confort se refiere, pero aporta fiabilidad, costes contenidos y robustez, y por eso ha sido empleado tradicionalmente en los vehículos industriales y todoterrenos. Con el paso del tiempo, las ballestas han ido siendo reemplazadas por barras de torsión (también hoy en desuso), muelles helicoidales (generalizados) e incluso muelles neumáticos, y ya solo las encontramos en el eje trasero de los pick ups, y no en todos. 86

De hecho, en los próximos años veremos cómo los muelles helicoidales van reemplazando a las ballestas también en estos vehículos. Si disponemos de un 4x4 con este tipo de suspensión, percibiremos cómo, con el paso del tiempo, las ballestas pierden la elasticidad y el vehículo pierde además altura al ir desapareciendo la curvatura de las ballestas, lo que se soluciona desmontándolas y volviéndolas a curvar. Pero cuando las ballestas son muy viejas y han sido sometidas a muchos esfuerzos, el material que las compone se habrá

suavidad y buen funcionamiento.

Los casquillos de poliuretano aíslan parte de las vibraciones que las ballestas transmiten al chasis. Y el engrase de las hojas reduce su fricción y, por tanto, su desgaste y los ruidos que producen.

Hojas deterioradas por el óxido

deterioro.

eje engrasable

El barro es uno de los enemigos de las ballestas en los todoterrenos, ya que su humedad las oxida y acaba por destruirlas. Un cambio de ballestas debe ir aparejado, sí o sí, al reemplazo de los amortiguadores. Las gemelas del kit de reemplazo, más moderno, incluyen un eje engrasable y un eje adicional para evitar que se doble en sentido inverso.

eje limitador

acabado deteriorando hasta el punto de no ser suficiente con devolver la flecha o curvatura a las ballestas para conseguir que estas recuperen su eficacia. En estos casos, podemos optar por la solución más económica: buscar un recambio similar en un desguace. Pero es algo que no te recomendamos, ya que lo más probable es que las ballestas de desguace no se encuentren tampoco en su mejor momento. Si no se trata de un modelo descatalogado, puedes solicitar el recambio original. Pero con este componente, lo más razonable y asequible consiste en adquirir un kit de ballestas de un proveedor especializado. Normalmente podremos elegir entre un conjunto de elementos elásticos y amortiguadores para uso ligero o uso extremo. Por tanto, lo primero que debemos determinar es el uso al que destinaremos nuestro vehículo. Si normalmente rodamos sin peso y valoramos mucho la motricidad en zonas trialeras, un uso ligero será suficiente. Pero si solemos cargarlo o queremos ir rápidos, es mejor decantarnos por un kit más duro. Además, en este último supuesto siempre tendremos la opción de retirar alguna hoja de las ballestas si nos resulta demasiado rígido. Los puntos a revisar de las ballestas son cuatro: los silentblocks de los extremos, el estado del material de las hojas, los elementos de separación entre ellas y la

presencia de hojas partidas. Las ballestas se fijan al chasis por dos puntos. Por uno de ellos, se unen mediante un eje o pasador, mientras que por el opuesto se emplean dos placas metálicas paralelas llamadas gemelas, que se fijan por un lado al chasis y por el otro a la propia ballesta. Las gemelas tienen la misión de neutralizar las diferencias de longitud de las ballestas durante su estiramiento o contracción, diferencias que supondrían el movimiento indeseado del eje. Los kits de ballestas están formados por el paquete de hojas, los silentblocks y los abarcones o tornillos curvados que fijan la ballesta el eje. A igualdad de resistencia, cuanto mayor sea el número de hojas, más progresiva será la ballesta. Los silentblocks actuales son de poliuretano, más longevos y resistentes que los de goma. En muchos casos, los kits de ballestas incorporan en el precio los amortiguadores, lo que les hace especialmente interesantes, tanto por coste como por rendimiento, ya que los amortiguadores proporcionados cuentan con una resis-

las ballestas pueden repararse siempre que no hayan sido atacadas por el óxido. en este caso, deberemos cambiarlas

tencia compatible con la elasticidad de las ballestas. Aprovechando el trabajo de sustitución, resulta interesante cambiar también los tornillos de anclaje al chasis del vehículo por ejes y gemelas engrasables, más fiables y duraderos. Además, existen gemelas que incorporan un tercer eje que tiene como finalidad evitar que la ballesta se pueda curvar con la gemela en sentido inverso. Si nos decidimos a realizar el trabajo nosotros mismos, debemos disponer de un gato y unas borriquetas, y de herramienta de mano convencional. La operación es bastante sencilla, pero requiere maña y, en momentos puntuales, fuerza, ya que los elementos con los que trabajamos son pesados y poco elásticos. Los abarcones suelen ser diferentes entres sí, y disponen de carriles de alojamiento, para evitar el desplazamiento de la ballesta respecto del eje del vehículo. Si el kit de ballestas implica un sobre-elevamiento acusado, es posible que sea necesario sustituir otros elementos del vehículo, como los latiguillos de freno, o emplear crucetas de transmisión de gran ángulo. A la hora de colocar las ballestas, hay que tener en cuenta que las hojas están unidas por un tornillo cuya cabeza se aloja en un hueco del soporte del eje donde se apoyan. TT 87

TT_CONSULTORIO_TÉCNICO

tú preguntas y tt te responde Remite tus consultas por e-mail (todoterreno@luike.com) o mediante fax (913 540 155). No olvides que, para que tu consulta sea publicada, es imprescindible que te identifiques con nombre completo, dirección y número de DNI o documento equivalente.

frenada inestable para un renault koleos tú preguntas Tengo un Renault Koleos de 2008 que compró nuevo mi familia. Siempre ha estado en garaje, y tiene 75.000 kilómetros. Lo estoy utilizando desde hace unos meses y últimamente noto que tiende a irse a la izquierda, sobre todo al frenar. El mecánico me dice que tiene doblada la suspensión delantera del lado derecho, y que hay que cambiarla entera. Si no he tenido ningún accidente, ¿cómo es posible y cómo puedo saber que lo que me dicen es correcto? Carlota Sánchez, Valladolid TT RESPONDE Realizar un diagnostico sin disponer del vehículo es poco menos que imposible, pero lo que sí podemos hacer es analizar las causas que pueden llevar a la situación, así como plantear las acciones posibles ante estos potenciales problemas. En primer lugar, no hace falta un accidente

para doblar un elemento de la suspensión. Un golpe fuerte con un bache o con un bordillo es suficiente. Si un vehículo tiende a ir a un lado, puede ser por presión incorrecta en las ruedas o por una alineación indebida. Incluso puede deberse a un defecto en un neumático. Estas situaciones pueden producirse perfectamente con un golpe en un bordillo. El hecho que se agudice al frenar es compatible con los problemas anteriores, pero también puede ser debido a un problema adicional: freno agarrotado o fuga en algún manguito, por citar algunos ejemplos. Por supuesto, tampoco hay que descartar la presencia de algún elemento de la suspensión doblado, e incluso de la dirección. Solo si este daño es muy acusado, se podrá observar a simple vista, pero no siembre es así. Nuestro consejo es que revises la presión de

las ruedas como primer punto. A continuación, comprueba visualmente su estado, tanto por fuera como por la parte interior. Un daño en el interior de un flanco es difícil de ver, pero no por ello deja de estar ahí. A continuación, lleva al coche a realizar un alineado de las ruedas. Si hay algo doblado, será difícil alcanzar las cotas prescritas por el fabricante, y ello indicará que efectivamente debes sustituir el elemento dañado. Ten en cuenta que el Renault Koleos es un todocamino; no un todoterreno. Los elementos de sus suspensiones son similares a los de los turismos, y no están dimensionados para soportar el trato duro de un verdadero todoterreno. Así que un impacto con una piedra, un bache o cualquier otro accidente del terreno pueden producir un daño para el cual el vehículo no está preparado.

¿puedo llevar una piragua en el techo de mi suzuki jimny? tú preguntas Tengo un Suzuki Jimny de los primeros que vinieron a nuestro país. Me gustan los deportes al aire libre, practico senderismo, ciclismo de montaña, y ahora quiero probar con el piragüismo. Mi idea es comprar una que supera los cuatro metros, pero antes necesito saber si es factible llevarla en el techo de mi vehículo. Marcos Ferrero, Villalba (Madrid) TT RESPONDE En principio no debes tener ningún problema aunque la piragua sobresalga de la longitud total del vehículo. No obstante, has de tener en cuenta varias consideraciones. La normativa que hace alusión de la carga transportable en la baca de un vehículo esta recogida en el articulo 15 de la normativa general de circulación, que distingue entre vehículos destinados al transporte de mercancías (en nuestro caso, por ejemplo, los pick ups), que cuentan con dos categorías, diferenciadas por su longitud total (menos y más de cinco metros de longitud).

En el caso de vehículos no destinados específicamente al transporte de mercancías, no hay tales categorías, y el reglamento en cuestión determina que la carga puede sobresalir por delante y por detrás un tercio de la longitud total el vehículo. Es decir, que en tu caso este exceso alcanzaría 1,23 metros, ya que Tu Jimny mide 3,69 metros. Por tanto, sumando la carga en voladizo delantera (1,23) a la longitud del vehículo (3,69) y a la carga en voladizo trasera (1,23), contamos con una longitud máxima de la carga a transportar de 6,15 metros, muy superior a la que nos comentas. Pero, ojo,

recuerda que en ningún caso la carga puede sobresalir de esos 1,23 metros. Otra cuestión que debes tener en cuenta es el peso máximo de la carga. Si lees con detenimiento el manual del vehículo, encontrarás una limitación al peso que puedes colocar en la baca del vehículo. Normalmente son 45 o 50 kilos, y en casos excepcionales encontramos modelos que aceptan hasta 75 kilos. Por último, también tienes que fijarte en el artículo 14 de la normativa general de circulación en relación con la sujeción de la carga y los límites en cuanto a anchura. Y recuerda que deberás señalizar la excepcional longitud adicional de tu vehículo con la preceptiva placa V20, que puedes adquirir en tiendas de recambios y accesorios. n

Conforme al artículo 13 del RGPD relativo al derecho a la información, que le asiste cuando facilita datos personales, le informamos que estos serán tratados por LUIKE Iberoamericana de Revistas S.L, con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria 296, Madrid 28035, con el fin de enviarle correos electrónicos o campañas de nuestros servicios o productos, prestarle el servicio contratado, ofrecerles nuevos productos y servicios contactando con usted a través de cualquier medio telemático, telefónico o similar. Los datos personales se conservarán mientras se mantenga en vigor la relación contractual y una vez extinguida la relación contractual se mantendrán durante los plazos legalmente exigidos. Los datos personales facilitados para la realización de fines comerciales se mantendrán mientras no se solicite la supresión por escrito por parte del interesado. La base legal para el tratamiento de sus datos es el interés legítimo en mantenerle informado en su condición de usuario y consentimiento de propio interesado. Sus datos no serán cedidos a terceros. Derechos: Puede ejercer su derecho de acceso, rectificación, supresión, portabilidad de datos, limitación u oposición en la dirección arriba indicada. En caso de divergencias puede presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (www.aepd.es).

protecciones de bajos en un land rover freelander tú preguntas Tengo un Land Rover Freelander del año 2000 con 200.000 kilómetros que utilizo a diario, y que ocasionalmente empleo para tirar de un remolque para llevar motos de trial. Como ya le he dado varios golpes con piedras y, sobre todo, con roderas, he decidido poner unas protecciones en los bajos. Las de chapa me parecen muy pesadas, y tampoco tengo muy claro dónde sujetarlas y qué debo cubrir; digo esto último para evitar que se caliente el vehículo. ¿Qué me aconsejáis? Fernando Arribas, Murcia TT RESPONDE Las zonas mas expuestas son la parte inferior del conjunto de motor y cambio, la barra de la transmisión trasera y el diferencial de ese mismo eje. Y, efectivamente, la chapa de hierro es muy pesada; lo mejor son las planchas de duraluminio y las de nailon. Para recorridos sencillos, se utiliza un espesor de tres milímetros, y para vehículos más radicales, seis, ocho e incluso 10 milímetros. Si hablamos de planchas de nailon, nunca menos de seis u ocho milímetros. En cuanto a los puntos de anclaje, hay que hilar fino, pero el caso concreto del Freelander I no es de los más complicados para tratarse

de un todocamino y de su consiguiente carrocería autoportante, sin un verdadero chasis independiente de la carrocería. Nuestro consejo es que recortes primero unas planchas de cartón que cubran las zonas comentadas, y sobre el vehículo estudia cómo y dónde fijarlas. Es muy probable que tengas que acortar o alargar algún tramo para acceder a algún tornillo de origen. Si tienes que sustituir alguno por otro más largo, fíjate que sean de calidad similar o superior. También debes tener en cuenta que en ocasiones hay que preparar un soporte preliminar que se fija a varios tornillos del

vehículo de forma que se reparta el esfuerzo de los potenciales impactos que pueda recibir la chapa. A la hora de proteger, es muy importante dejar el escape al aire y dejar que pueda pasar el aire para eliminar el calor de la mecánica. Ten mucho cuidado de no obstruir entradas de aire a radiadores o intercoolers; el Freelander I no es problemático en este sentido, pero siempre es bueno cerciorarse. Y tampoco debes soldar o crear estructuras que sean difíciles de desmontar en caso de necesitar intervenir en los bajos para realizar operaciones de mantenimiento o reparación. n

QUAD & JET & BUGGY

Prueba racing Yamaha YXZ 1000r Cup pro

EL RÁPIDO DE JAÉN

Han llegado en tromba en las últimas temporadas, y han crecido en la presente, logrando ser mayoría en los parques cerrados. Quién mejor que el Campeón de España en título y actual líder de la categoría para darnos a conocer de cerca estos vehículos y su forma de competir. Pedro Delgado va como un tren con su Yamaha YXZ, y nos lo cuenta todo._Texto y fotos: Ángel Montalbán

sto parece que no hay quien lo pare, ya que lo que comenzó como una oportunidad para presupuestos débiles se ha convertido en el grueso de los parques cerrados beneficiándose los participantes de la escalada de potencias y prestaciones en la que andan metidos los 90

fabricantes. Los pilotos de lo que en principio era una categoría sencilla han pasado a ganar carreras y a medirse de tú a tú con los coches “gordos” gracias a los beneplácitos reglamentarios de los que gozan, con los que equiparan sus prestaciones gracias a unas normas más permisivas.

En nuestro país, que es el único en el que corren mezclados con los coches, se mezclan con los T1 (los TT más preparados) casi en cada carrera. Y el futuro para estos vehículos se presenta de lo más competitivo, por lo que es bueno conocerlos de cerca; qué mejor ejemplo que el del Campeón

“casi” de serie.

El arco de seguridad, las suspensiones, la ECU del motor y el escape son las principales modificaciones. en título y líder actual de la categoría, el Yamaha YXZ de Pedro Delgado.

PREPARACIÓN BASICA Y EFECTIVA Pedro nos explica que lo mejor de este Yamaha es que, con mínimas modificaciones respecto del que podemos comprar en el concesionario, se convierte en un vehículo de competición, al que se le puede dar mala vida desde el minuto uno y aguanta lo que le echen. Además el mantenimiento es sencillo ya que la accesibilidad mecánica es inmejorable, y detectar averías o sustituir piezas es labor asequible sin necesidad de tener foso o elevador. Delgado nos da la relación de modificaciones que ha llevado a cabo. Lo primero que se ha hecho es sustituir el arco de seguridad por uno específico conforme a la normativa de seguridad de la Federación respecto de la categoría. Además, se han instalado asientos tipo baquet y cinturones de seis puntos. Para finalizar con la

seguridad, se han montado dos sistemas de extinción, uno manual y otro automático. Dinámicamente, la suspensión se modifica utilizando trapecios reforzados y más largos. A nivel mecánico, se reprograma la ECU y se instala un escape Akrapovic con separador de partículas... y poco más, ya que según sale del concesionario, el vehículo es un auténtico tiro. El día de nuestra prueba, el coche estaba aún con la configuración de la Baja Aragón, con depósito suplementario y soporte específico para la rueda de repuesto, que en condiciones normales se coloca en el lugar del depósito. Verdaderamente, la preparación es muy básica, ya que se trata simplemente

por un coste netamente inferior, este yamaha yzx es casi tan eficaz como los prototipos más punteros

de tocar un par de cosas para mejorar las prestaciones sin que los costes se disparen. Aquí cabe recordar que dentro de la Copa Yamaha existe una categoría denominada stock, que no permite la más mínima modificación respecto de la configuración de serie, y los coches acaban carreras sin problemas y bien clasificados.

UN TOQUE DE DISTINCIÓN Con todo el calor del mundo en las inmediaciones de la jienense sede de MotoQuadMagina, nos dispusimos a disfrutar del vehículo. Tras comprobar que todo estaba en orden, lo primero que hicieron fue recolocar el asiento para que me pudiera ubicar bien. Una vez sentado, compruebo con agrado que todo es sencillo y, casi, escaso, comparado con la habitual complejidad de las máquinas de raids más sofisticadas. Solamente hay lo justo y necesario; aquí se viene a correr. 91

QUAD & JET & BUGGY_yamaha yzx 1000r cup pro

LA MECA DEL SUR

muy fiable.

Hablando con el piloto, nos comenta que una de las ventajas de correr con este Yamaha es que sabes que, mecánicamente, no vas a tener problemas para acabar la carrera. De hecho, Pedro nos confiesa que prefiere las carreras largas, ya que los costes no son mucho mayore, y las posibilidades de hacerlo bien aumentan.

Lo que más me preocupa es no cometer errores con el cambio secuencial, por aquello de no dañarlo, pero el piloto me da unas sencillas indicaciones para rodar sin problemas. Voy sin copiloto, con poco combustible y sin rueda de repuesto; más ligero imposible. Me dispongo a rodar sobre el tramo que el equipo ha acotado, y que pese a ser de poco más de un kilómetro, tiene de todo: rectas, subidas, bajadas y… muchísimo polvo, por que lleva semanas sin llover. Mi primera tanda es lenta para lo que entendemos por velocidad, pero la verdad es que a mí me parece que voy volando. El ruido del motor y, sobre todo, la sensación de ir deprisa que se tiene con todo el aire dándole a uno en la cara me hace creer que voy a fondo. El Yamaha es facilísimo de llevar; salvando las distancias, es como un kart: directo, previsible y eficaz. Las irregularidades parecen no existir y, lo que es mejor, el tarado de la 92

suspensión es más bien blando, por lo que se inclina más de lo que podría pensarse de un vehículo de competición. Los baches y un salto que abordaba con cautela al principio son a fondo ahora, y el ritmo que se puede llevar es alto en cualquier circunstancia, sin excesivas dotes de pilotaje, que, no nos engañemos, sí que son necesarias si se corre al límite. No obstante, la vida no es fácil a bordo de uno de estos vehículos. Las condiciones climatológicas se viven en primera persona, por no hablar de la vida en la caravana de carrera, donde adelantar o simplemente seguir a los rivales es toda una epopeya.

la ausencia de parabrisas y ventanas acrecienta la sensación de velocidad

Fundada en 2002, MotoQuadMagina arrancó dedicada a los montajes eléctricos de alta, media y baja tensión como razón de ser en pleno casco urbano de Mancha Real (Jaén), pero en los locales que ocupaban comenzaron a llevar a cabo reparaciones de maquinaria industrial, lo que incluía quads, ATV y, cuando llegaron, los buggies. Su crecimiento ha sido imparable, y ahora disponen en la zona industrial de la citada localidad jienense de dos naves de más de 1.000 metros cuadrados cada una donde se desarrolla comercialmente la distribución y post-venta de Can Am, Polaris y Yamaha en cuanto a buggies ligeros, ATVs y quads. Paralelamente, también se encargan de la línea de bicicletas con motor Bultaco. Su radio de acción comprende la provincia de Jaén y las vecinas de Córdoba, con agentes colaboradores, así como Granada, también con agentes y tienda propia. El núcleo de actividad se centra en los ATVs, que supone un 70 % de la facturación de la compañía en lo que a vehículos nuevos se refiere, ventas que alcanzan las 250 unidades anuales. Con una marcada estacionalidad en las adquisiciones, que tiene su fuerte entre los meses de septiembre y enero, su apuesta pasa por dar a conocer las diferentes referencias en ferias agropecuarias, donde están sus clientes más importantes, desde simples particulares hasta empresas de flotas y de renting de este tipo de vehículos. Ocho personas forman el equipo humano de la compañía, entre los departamentos, comercial, administrativo, contable y mecánico, ya que, por supuesto, los mantenimientos y reparaciones deben tener un tratamiento impecable. A la hora de competir, el grupo se reduce y, como mucho, alcanza la media docena de personas, incluyendo al piloto y a la copiloto, que se desplazan en una autocaravana por considerarlo óptimo para su logística y descanso. Como se ve, lo importante es el día a día. Delgado nos hace saber que es muy escrupuloso en el trato con cada marca, para que todas estén satisfechas con su gestión.

vías anchas.

A un primer golpe de vista, llaman la atención las vías ensanchadas y los amplios recorridos de suspensión. La configuración para la Baja incluye un depósito de combustible en el lugar habitual de la rueda de repuesto.

Lo cierto es que después de ver cómo va un YXZ con levas en el volante, es fácil quedar deslumbrado por su gran ventaja sobre sus rivales, con cambio mediante variador. En mi caso, de la nada, he conseguido en pocos kilómetros mejorar enormemente mi ritmo. Se pasa de rodar con muchas precauciones a sentirse competitivo y capaz. Un factor determinante es el hecho de que, tras varias pasadas, conozco ya el tramo, y esto me permite hasta salir cruzado e incluso derrapar en las curvas que más confianza me transmiten, algo realmente complicado en los buggies de variador. Este Yamaha anda, se tiene y frena, los tres parámetros básicos de un vehículo de competición. También hay que tener en cuenta que los neumáticos están con varios cientos de kilómetros de carrera encima, y el dibujo no está en su mejor momento. Otra cosa será llevarlo al

límite, algo que el piloto nos demuestra a última hora con una serie de piruetas y acciones que en carrera seriían nefastas por el tiempo perdido, pero que en su caso demuestran que el vehículo es una mera continuación de lo que pasa por su mente. Tras parar, conversamos con el piloto sobre el tema suspensiones y neumáticos. Reconoce haberse equivocado en la elección de las ruedas para la Baja por creer que habría mucha pista rápida, y no fue así, y los que monta son muy efectivos a altas velocidades. Nos hace partícipes de que las buenas sensaciones que nos transmite la suspensión son también consecuencia del neumático que se lleve y de su presión. A la pregunta de cuánto aire le mete a cada rueda en carrera, nos contesta: “lo correcto”. No da más datos, pero hay que destacar que ni en la temporada pasada ni en esta ha sufrido ni un pinchazo, asignatura pendiente de muchos de sus rivales; por algo será.

LLEGAR, VER Y VENCER Lo cierto es que Pedro Delgado sabe mucho más de lo que aparenta. Y ese conocimiento junto con unas buenas dotes de pilotaje le han permitido llegar, ver y vencer en el Nacional de Todo Terreno. Pero tuvo vida deportiva antes. Su arranque fue lejos del mundo del motor, nada menos que varias temporadas de Tiro Olímpico en el que disputó competiciones nacionales e internacionales. ¿Os suena de algo? Sí, Nasser Al Attiyah también es una figura en aquel deporte. En el mundo del motor, Pedro comenzó su andadura en 2005 en carreras de quads, compitiendo en los certámenes Nacional y Andaluz de Quad Cross. Aquello, según el propio piloto, era brutal. Había más de ochenta inscritos, de los que tan solo los treinta mejores tiempos tras los entrenamientos 93

QUAD & JET & BUGGY_yamaha yzx 1000r cup pro pasaban a la final, que se disputaba en circuitos de motocross. Pero llegó la crisis, y la gente se esfumó, pasando a ser carreras minoritarias. Después de aquello, practicó algo de Freestyle con quads, así como salidas al monte continuas para no perder la forma. Finalmente, llegó la temporada pasada, en la que era un debutante absoluto con su flamante Yamaha, pero supo aprender rápido, destacando desde el principio pese a que desconocía protocolos, gestiones y formas de actuar, llevando a cabo una temporada impecable y haciéndose con el título en los últimos compases de la última carrera, demostrando no solo que es rápido y efectivo, sino que soporta la presión y las circunstancias excepcionales sin problemas. Para el presente año, tenía previsto participar con dos unidades nuevas, mejoradas gracias a la incorporación del

a falta de dos carreras, este yamaha tiene muchas posibilidades de revalidar su título de 2017

kit de turboalimentación que desarrolló el fabricante japonés, pero las piezas no llegaron y, finalmente, ha participado con un YXZ dentro de la categoría Pro (mejorados), consecuencia de las modificaciones que ha introducido a su unidad. No pudo empezar el certamen en tiempo y forma, ya que la primera cita del Campeonato de España coincidió con el Merzouga Rally en el que fue su primer contacto con la competición en Marruecos, por lo que se presentó en la segunda prueba con el peor resultado a descontar ya aplicado, no pudiéndose permitir ningún fallo. Ahora ha salido de la Baja Aragón, a falta de dos carreras por disputarse, como líder, con muchas posibilidades de revalidar el título dentro de la categoría de buggies ligeros. Lo dicho: “ llegar, ver y vencer”. Ah, pero no nos olvidemos que un dato muy importante es el asiento de la derecha, que habitualmente ocupa Laura Díaz, peleona donde las haya, capaz y volcada con el equipo. Y, por último, ahí va un secreto del piloto jienense: en ratos libres, gusta de vehículos antiguos “todo atrás” para desplazarse, viajar y lo que surja. ¿Quién no tiene pasiones ocultas? TT

FICHA TÉCNICA Motor y transmisión Tipo: Yamaha, 3 cilindros, atmosférico Ciclo: Cuatro tiempos, gasolina Alimentación: Inyección Cilindrada: 1.000 cm3 Potencia: 130 CV a 7.000 r.p.m. Embrague: Multidisco Cambio: Secuencial, de 5 velocidades, con levas en volante Tracción: 4x4 permanente Chasis Tipo: Tubular Suspensiones: Independientes. Amortiguadores Fox 4 vías con doble muelle Dirección: asistida Frenos: originales, discos con pinzas de doble pistón Neumáticos: CST Behemoth 27” Dimensiones Longitud: 3.121 mm Anchura: 1.746 mm Altura: 1.834 mm Masa orden de marcha: 830 kg Capacidad combustible: 32 litros Consumo medio: 10 litros/100 km (enlace) / 15 litros /100 km (tramos cronometrados)

elástico.

Si vienes del mundo de los todoterrenos, las suspensiones te parecerán blandas. Pero el tarado es perfecto para el peso del vehículo, y permite pasar muy deprisa por las zonas más rotas.

personaje tt Aprovechando un momento de tranquilidad en nuestra visita, quisimos saber la opinión del piloto, Pedro Delgado, un “recién llegado” a la especialidad, conociendo así lo que piensa sobre las carreras de todoterreno de velocidad.

rallies tt.

Aunque se vio obligado a perderse la primera cita del Campeonato por acudir al Merzouga Rally, las actuaciones en Extremadura (arriba), Jaén (izquierda) y la Baja, así como la posibilidad de descontar el peor resultado, le permiten aspirar al título.

TodoTerreno: ¿Qué te parece el certamen? Pedro Delgado: En general me gusta, aunque la verdad es que vamos demasiado estresados. Echo en falta ratos para confraternizar con los rivales y poder charlar con ellos, porque es llegar y no parar: papeles, reconocer la prólogo, verificar el coche, corremos y rápido para casa. TT: ¿Qué te gustaría que mejorara? P. D.: Por un lado, un organigrama más racional en lo posible para no estar tan agobiados de tiempo. También mejoraría el marcaje, sobre todo por seguridad, aunque se sacrifique la navegación, ya que vamos deprisa y cualquier despiste en un cruce puede acabar en accidente y, por supuesto, haría como en Portugal: correr separados de los coches y por categorías, ya que no es lo mismo un Polaris de los antiguos con 90 caballos, que un Yamaha o un Can Am de los nuevos, que tienen más del doble de potencia. También he de decir que prefiero las carreras largas, ya que no sales igual a

la de cien kilómetros que a la de quinientos, y en el fondo cuestan lo mismo, ya que el juego que estrenas de ruedas y pastillas, por poner un ejemplo, no lo vuelves a usar, le hayas hecho trescientos o seiscientos kilómetros. Me gusta el concepto raid, que es la idea original de la disciplina. TT: ¿Qué proyectos tienes? P. D. En primera instancia, intentar renovar el título, misión más que complicada, y si lo consigo, aprovechar el premio que recibe el ganador de la categoría disfrutando de la inscripción gratuita para el Merzouga Rally 2019 para intentar conseguir la beca de cara al Dakar americano 2020 que se lleva el mejor piloto de la carrera, porque, si no, es difícil seguir en la competición sin ayudas. No hay patrocinadores ni ganando. TT: Por último, ¿qué ayudas tienes? P. D.: Económicamente, nada. Solo cuento con lo que ofrece la Yamaha YXZ Cup y pequeñas aportaciones de algunas empresas provinciales como Aguas sierra de Cazorla y Royal Menú Catering. Lamentablemente, el ayuntamiento de mi ciudad solo ayuda económicamente al equipo de fútbol de la localidad y al ciclismo, para los cuales sí que hay grandes aportaciones económicas.

poderoso.

El agresivo aspecto del vehículo original se ve reforzado por las vías ensanchadas, el escape modificado y las suspensiones reforzadas.

TT_PRUEBA USADO

LADA NIVA CABRIO

Rara avis A principios de los años 90, el Lada Niva llegó a ser el todoterreno más vendido en España, gracias a un precio de derribo que arrancaba en un millón de pesetas (poco más de 6.000 euros). Es cierto que siempre se le ha achacado cierta falta de calidad en sus materiales y fallos de ajuste y ensamblaje. Pero por otro lado se trata de un vehículo fácil de mantener y reparar, convirtiéndose en un vehículo poco menos que imparable allí donde se encuentre, y especialmente apto para desenvolverse en zonas rurales con pocos recursos. Y aquí viene nuestro primer consejo: si no quieres involucrarte en su mantenimiento, es mejor que elijas otro vehículo. Su veterano motor de gasolina ofrece un rendimiento muy escaso para los cánones actuales, pero en contrapartida es difícil que deje de girar. A la hora de repostar se nota toda la transmisión que tiene que mover y el aumento de peso que implica su condición de todoterreno. Bajar de los once o doce litros no es fácil, por lo que muchos propietarios recurren al GLP. Si encuentras una unidad con instalación de GLP, puede resultar interesante, pero embarcarte tú en la transformación difícilmente

El Lada Niva es todo un clásico de los caminos y carreteras rurales de medio mundo que aún resulta fácil encontrar en ámbitos rurales y zonas de montaña, si bien la versión descapotable es una verdadera rara avis._Texto y fotos: carlos ramírez te saldrá rentable en un vehículo muy poco adecuado para el uso diario. Más allá de la falta de respuesta del motor, la dirección es uno de los puntos más conflictivos. En las unidades más veteranas, la falta de asistencia hace necesarios notables esfuerzos al volante, especialmente a vehículo parado. A los más veteranos les hará recordar algunas sensaciones de los Seat 124 y 1430, ya que parte de la mecánica y numerosos componentes tienen su origen en el clásico Fiat 124. Su carrocería autoportante, suspensión delantera independiente, muelles como elemento elástico en las cuatro ruedas y tracción total con diferencial central supusieron, en los años 70, toda una revolución técnica frente al resto de los todoterrenos del mundo. Y de hecho esta misma configuración, con muy pocos cambios (ubicación

el niva cabrio era un 50 % más caro que la versión normal, por lo que su difusión fue muy escasa y es difícil encontrar unidades

de los amortiguadores y refuerzo de algunos componentes), es con la que hoy día sigue fabricándose en Rusia, con un buen nivel de ventas. De hecho, hasta hace un par de años seguía a la venta en España, pero tras la adquisición de Lada por parte de Renault, el todoterreno ruso ha dejado de comercializarse en nuestro país, y no es sencillo importarlo y homologarlo, ya que su motor no cumple con la norma de emisiones Euro 6. Sus prestaciones en campo son más que satisfactorias, gracias a sus buenos recorridos de suspensión, sus dimensiones compactas y su reductora, y en asfalto goza de tracción a las cuatro ruedas con diferencial central bloqueable mediante palanca. Ahora bien: no hay bloqueo del diferencial trasero ni controles de tracción, y las ruedas no cuentan con un gran diámetro ni el motor está sobrado de fuerza, por lo que un sencillo cruce de puentes puede dejarnos inmovilizados. Los frenos, con discos delante y tambores detrás, cumplen malamente. Las frenadas de emergencia, sin ABS, requieren reflejos educados y nervios de acero, y la escasa anchura de los neumáticos tampoco ayuda a evitar bloqueos en este tipo de maniobras.

mucho en común. El Niva Cabrio y la variante cerrada comparten la mayor parte de sus componentes.

LADA NIVA CABRIO Motor Tipo: Gasolina, 4 cilindros en línea Cilindrada: 1.568 cm3 Alimentación: Carburación Potencia Máxima: 73 CV a 5.800 r.p.m. Par Máximo: 126 Nm a 4.000 r.p.m.

TRANSMISIÓN Tracción: Total permamente, bloqueo central y reductora Cambio: 5 velocidades

FRENOS Delanteros/Traseros: Discos macizos / tambores DIMENSIONES Y PESOS Largo / ancho / alto: 3.720 / 1.680 / 1.640 mm Masa en orden de marcha: 1.225 kg

PRESTACIONES espartano.

El interior cuenta con unos acabados muy básicos y pobres. Tenemos mandos separados para conectar el bloqueo interaxial y la tránsfer (lo que es bueno), pero su accionamiento no resulta sencillo. La rueda de repuesto va ubicada en el vano motor. Atrás contamos con la protección de un arco de seguridad.

Velocidad Máxima: 175 km/h Consumo medio: 12 litros / 100km

Cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Altura libre (AL) Ángulo de ataque (ºA) Ángulo de salida (ºS) Ángulo ventral (ºV) Profundidad de vadeo (PV)

21 cm 32º 25º 25º (155º) 50 cm

Mejoras en campo El desarrollo del Niva tuvo como objetivo cubrir el mundo rural Soviético. Por tanto, no es necesario ningún trabajo sobre él para rodar por el campo con cierta soltura. Ahora bien, por su condición de suspensión independiente en el eje delantero, le vendría bien una buena protección en los bajos, además de unas ruedas acordes con las piedras, barro y arena por donde va a circular. El bloqueo del diferencial trasero es también una interesante mejora. El confort de marcha está relativamente asegurado por los muelles helicoidales que incorpora en ambos ejes, ya sea en la suspensión independiente del tren delantero o en el eje rígido trasero. Ahora bien, los amortiguadores de serie son ineficaces. Cambiarlos por unos de marca reconocida (al igual que los neumáticos) supone una importante mejora dinámica. La versión Cabrio sigue la tónica de sus hermanos de chapa, pero con un plus lúdico mucho más elevado que provoca la atención por donde pasa. A la hora de cubrirlo, hay que contar con unos cuantos minutos para desplegar la lona

y ajustar todos los puntos de sujeción; se trata más de un vehículo para permanecer descapotado que para realizar esta maniobra cada dos por tres. Además, debemos pagar varios peajes: una rigidez estructural muy baja, un mayor peso (que redunda en las prestaciones y el consumo), peor acceso a la zona de carga, reparaciones más costosas, etc. Se trata, por tanto, de un vehículo clásico de porte singular, y como tal debe acometerse su uso, que no nos defraudará siempre y cuando asumamos sus limitaciones y no queramos convertirlo en nuestro coche de uso diario. TT

1977

Inicio de la fabricación

1989

Sale al mercado la versión descapotable

1990

Comienza la fabricación de la versión de cinco puertas con motor 1.8

1994

Rediseño, motor de inyección y fin del Cabrio 97

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www.encuentrooverland.com.ve El overlanding consiste en viajar a lugares remotos, conduciendo largas distancias con todo lo necesario a bordo del vehículo; generalmente, un todoterreno. En esta web venezolana encontrarás toda la información necesaria para practicarlo: desde rutas recomendadas hasta cómo equipar nuestro automóvil para la aventura o accesorios que pueden resultar de gran utilidad durante el viaje.

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