Compramoto A2 Nº 02

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3€

OUIERO UNA MOTO DE SEGUNDA MANO: ¿OUÉ DEBO HACER?

CARNE

A2

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200

GUÍA ESPECIAL DE ¡GRATIS EN TU MÓVIL!

Guía de precios actualizada

SEGURIDAD Claves para combatir el pánico

Nº 2 | 2015

hasta 47 CV

MOTOS Y SCOOTERS

SCRAMBLER DUCATI ICON

¡OUE PODRAS CONDUCIR!

CÓMO SACARTE EL CARNÉ

A2 KAWASAKI VULCAN S

HNaked HCustom HSupermotard HMaxiscooter HDeportivas HTrail HEnduro HTurismo TRIUMPH T 214 HYOSUNG EXIV R KTM 1050 ADVENTURE

BMW F 800 R KAWASAKI Z 300 YAMAHA MT-07 MOTO CAGE


MAXI SCOOTER

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sumario REPORTAJE Quiero una moto de segunda mano ¿Qué debo hacer?..................................... 6 Cómo reaccionar ante el pánico ...... 14 Las claves del carné A2......................... 16

CATÁLOGO

APRILIA .......................................................................... 18 Shiver 750 Mana 850 GT ABS Dorsoduro 750 ABS SR Max 300 BENELLI ......................................................................... 19 BN 302 BN 600 R BETA ..............................................................................20 URBAN 200 BMW ..............................................................................22 F 800 GS/Adventure/F 700 GS F 800 R F 800 GT G 650 GS C 600 Sport/Edición Especial/C 650 GT DAELIM ..........................................................................26 Roadwin 250 S3 250 Fi Daystar 250 DUCATI ..........................................................................26 Hypermotard/SP Hyperstrada Monster 821/Dark/Stripe HARLEY-DAVIDSON ..................................................28 Street 750 Gama Touring Gama Softail/Dyna Gama Sportster 1200 Gama Sportster 883 HONDA ..........................................................................36 CB 500 F CB 500 X CBR 500 R CB 650 F NC 750 S/X CTX 700 CBR 250 R CRF 250 L/M

NT 700 V Deauville Shadow VT 750/C2S/Black Shadow NM4 VULTUS Integra 750/S NSS 300 FORZA Scoopy SH 300i HYOSUNG......................................................................43 GV 250i Aquila GV 650i PRO ST7 GD 250 N EXIV/R Comet GT 250 Ri/GT 250i Comet GT 650 Ri/GT 650 i KAWASAKI ....................................................................45 W 800/Special KLX 250 Z 800 e ER-6n/f Vulcan S Versys 650 VN 900 Classic/Classic Special/Custom Ninja 300/SE/Z 300 Z 250 SL/Ninja 250 SL J 300/SE KEEWAY.......................................................................... 52 Cruiser 250 KTM .............................................................................. 52 RC 390 SMC R/690 Enduro R Duke 690/R/390 Adventure 1050 KYMCO .......................................................................... 55 Xciting 400i SuperDink 300i K-XCT 300i Yager GT 300i LEONART.......................................................................58 Daytona 350 MASH..............................................................................58 Five Hundred Adventure 400 Café Racer 250 Two Fifty MOTO GUZZI ............................................................... 59 V7 Stone/Classic/Racer Nevada 750 Classic MV AGUSTA.................................................................. 59 F3 675 Brutale 675 OSSA ..............................................................................60 Explorer

PEUGEOT ......................................................................60 Citystar 200 Satelis 300 Premium Satelis 400/RS PIAGGIO......................................................................... 61 X10 500 Executive/350-350 Executive Beverly 300 S Beverly 350 i Sport Touring RIEJU .............................................................................. 63 Tango 250 ROYAL ENFIELD........................................................... 63 Bullet 500/Classic Continental GT 535 SCRAMBLER DUCATI.................................................64 Icon/Classic/Urban Enduro/Full Throttle SUZUKI ...........................................................................66 M 800 GSX 650 F Inazuma 250 V-Strom 650/XT Gladius 650 Intruder C800/C 800 B/C 800 C Burgman 400 Burgman 200 SYM .............................................................................. 70 Joymax 300i Wolf 250 i Maxsym 400i/600i ABS TRIUMPH ...................................................................... 72 Street Triple 675 Thruxton/Ace Scrambler Boneville/T 100/T 100 Black/Newchurch /Spirit/T 214 Land Speed Tiger 800 XC/SCx/XR/XRx America/LT Speedmaster VESPA.............................................................................. 75 GTS 300 ie/Touring/Super/SS VICTORY......................................................................... 76 Vegas 8 Ball/High-Ball/Hammer 8 Ball /Hammer S/Judge/Boardwalk/Gunner YAMAHA........................................................................ 77 MT-07/Moto Cage XV 950 Bolt/Bolt R ABS Diversion XJ6/XJ6 F SR 400 XT 660 R/Z Teneré YZF-R3 TMax 530/Iron XMax 400/Momodesign X-Max 250/Momodesign

¿QUIERES VER ESTOS MODELOS EN ACCIÓN? Pág. 22: BMW F 800 GS Pág. 24: BMW C 600 Sport Pág. 27: Ducati Monster 821 Pág. 28: H-D Street 750 Pág. 36: Honda CB 500 F Pág. 38: Honda CB 650 F

Pág. 39: Honda NC 750 S Pág. 46: Kawasaki Z 800 Pág. 48: Kawasaki Vulcan S Pág. 52: Kawasaki J300 Pág. 53: KTM Duke 690 Pág. 55: Kymco Xciting 400i

Pág. 56: Kymco Superdink 300 Pág. 61: Piaggio X10 500 Executive Pág. 64: Scrambler Ducati Icon Pág. 67: Suzuki V-Strom 650 Pág. 70: Suzuki Burgman 200

Pág. 72: Triumph Street Triple 675 Pág. 74: Triumph Tiger 800 Pág. 75: Vespa GTS 300 2015 Pág. 77: Yamaha MT-07 Pág. 78: Yamaha XJ6 Pág. 80: Yamaha TMAX 530

compramotoA2

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Experiencia y edad definen

editorial BIENVENIDOS AL PARAÍSO

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EL CARNÉ

RAMÓN LÓPEZ Director

icen que en la vida hay que cumplir una serie de deberes: escribir un libro, tener un hijo y plantar un árbol. Yo te planteo un cuarto: sacarte el carné A2. Ésta la única puerta que te conducirá a cumplir el que seguro será uno de los sueños de tu vida. Ya sea una moto accesible en todos los términos o bien el más exquisito y exclusivo modelo sobre dos ruedas, la única vía por la que podrás disfrutar del alcance de este propósito es obteniendo antes el carné A2. El escalonamiento de carnés es una reciente novedad en la reglamentación de tráfico en Europa que se dirige a establecer unos mínimos de experiencia para todos los usuarios. Este propósito de incrementar la seguridad mediante un sistema de carnés escalonado es muy loable. Lo es menos la discriminación respecto a los coches: ¿es lógico que se pueda conducir como primer coche un modelo de varios centenares de CV en vía pública con 18 años? El carné A2 nació en España en diciembre de 2009 y su primera implantación en Europa se realizó precisamente en nuestro país, cuando ni siquiera las marcas ni las propias leyes estaban preparadas para su aplicación real. No había modelos que se adaptaran a las nuevas normas y, por ejemplo, se daba la paradoja de que un propietario con el carné A2 obtenido en España no podía circular de forma legal en Francia al no existir entonces una equivalencia entre los

permisos de ambos países. Un caos que no ayudó precisamente en los momentos más crudos de su crisis. Afortunadamente ha pasado ya más de media década y ahora sí está la situación normalizada, existiendo un volumen amplio y profundo de modelos con el que afrontar tus primeros pasos en una moto de cilindrada superior a los 125 cc dentro de la actual ley. Además, encontrarás alternativas de todos los segmentos, desde supersport hasta polivalentes maxitrail, pasando por las omnipresentes naked, custom, retro o los tan de moda maxiscooter. La oferta es tal que te puedes ver desbordado si no tienes claras cuáles son tus intenciones. Para darte la bienvenida al paraíso de la moto con mayúsculas, hemos realizado este especial COMPRAMOTO CARNÉ A2. En sus páginas descubrirás la totalidad de modelos que se adecuan por sí mismos a la normativa de un máximo de 35 kW (46,7 CV) o una relación potencia/peso de 0,2 kW/ kg a partir de los 18 años, con un completo análisis y detalladas fichas técnica. También incluimos los precios oficiales vigentes en el momento de la publicación, pero puedes tener esta información actualizada al día en motosnuevas.formulamoto.es, donde asimismo dispondrás de las ofertas y promociones de todo tipo de las marcas. Lo dicho, sácate el carné A2 y entrarás en una dimensión completamente nueva en tu vida.

ESCALONAMIENTO DE CARNÉS PARA CIRCULAR CON MOTOS/ SCOOTER DESDE 50 CC HASTA MODELOS SIN LIMITACIÓN DE POTENCIA Y TRICICLOS. Edad mínima

Condiciones especiales

CICLOMOTORES (hasta 50 cc) 15 años

18 años de edad para llevar pasajero

CARNÉ A1

Opción A Examen teórico común y específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

16 años

Opción B Desde 21 años

Tres años con carné de coche B Opción C

Hasta 21 años

Con carné de coche

Examen teórico específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

MOTOCICLETAS (hasta 47,6 CV ­– 35 kW- o limitadas con potencia original hasta 96 CV -70 kW-y relación peso/potencia de 0,2 kW/kg)  Opción A

18 años

Sin carné A1

CARNÉ A2 Examen teórico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Opción B Con carné A1 (dos años de antigüedad) MOTOCICLETAS sin límite de potencia.

20 años

2 años carné A2

Prueba en vía abierta al tráfico y en circuito cerrado CARNÉ A Superar formación específica (9 horas con teoría más práctica en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico)

TRICICLOS Opción A

Desde 18 años

CARNÉ A2 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción C Desde 21 años

CARNÉ A1 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción B

compramotoA2

LC Examen teórico y prueba práctica en circuito

MOTOCICLETAS (hasta 125 cc y máximo 15 CV –11 kW- )

16 años

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Prueba a superar

CARNÉ A O B Sin limitación de potencia


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REPORTAJE QUIERO UNA MOTO DE SEGUNDA MANO

QUIERO UNA MOTO DE SEGUNDA MANO

¿Qué debo hacer? EL PRESUPUESTO NECESARIO PARA UNA MOTO NUEVA SE TE ESCAPA Y HAS VISTO QUE EN EL MERCADO DE SEGUNDA MANO HAY MUCHA OFERTA DE MOTOS. ¿NO TE ATREVES POR FALTA DE CONFIANZA? ¿NO TIENES EXPERIENCIA CON MOTOS DE SEGUNDA MANO? TE AYUDAMOS CON LOS CONSEJOS MÁS PRÁCTICOS PARA QUE ACIERTES. DANIEL NAVARRO

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E

n el sector de segunda mano hay que estar muy atento porque es muy difícil garantizar que no te den “gato por liebre”. No obstante, la realidad es que se realizan multitud de operaciones de motos de segunda mano, bastante más que ventas de nuevas. Y

la gran mayoría de ellas no acaban en catástrofe. Muchas veces, tras la compra de una moto de segunda mano, aparecen problemas que se podían haber evitado. No todos son cuestiones mecánicas. En muchos casos son peores los problemas con documentaciones. Si no estaba todo en regla para hacer la


CONSEJOS BÁSICOS ■ Paciencia. Las prisas no son buenas: la moto que quieres aparecerá. Mira muchos anuncios, no te ciegues con un modelo y color, date varias opciones y encontrarás antes. Algunos modelos muy nuevos no serán fáciles de conseguir, pero a lo mejor sí otro parecido que te pueda gustar. ■ Cuando encuentres algo interesante, sé razonable con lo que compras: no pretendas que una moto casi nueva y con muy poco uso sea una ganga. Si es muy barato, pregunta porqué. A veces interesa comprar algo roto y arreglarlo tú, ya que te va a costar una cantidad similar a comprarlo bien y te aseguras de que está recién reparado. ■ Ojo con la “buena o mala pinta”: sacas brillo a los plásticos, das gasoil en las ruedas y cambias la placa de matrícula por una nueva y la moto parece a estrenar. En ocasiones es mejor ver la moto tal y como está todos los días que no como la han “peinado” para venderla. Hay muchos trucos para adecentar la moto y mucho compraventa “de tapadillo” que ha comprado algo barato, lo ha “maquillado” y lo vende caro porque entra por los ojos. Hablar directamente con la persona que ha usado esa moto, investigar en qué condiciones se ha utilizado, quién y cómo han llevado el mantenimiento, averías, etc te puede decir más sobre cómo está la moto que una investigación a fondo de la mecánica.

transferencia de nombre del antiguo propietario al tuyo en Tráfico, las cosas se pueden complicar hasta el punto de que te quedes sin dinero y sin moto. Con unas mínimas precauciones y atendiendo determinados aspectos importantes, podrás en poco tiempo disfrutar de una “nueva moto usada”. 7


REPORTAJE CARNÉ A2

Tu primera moto grande HAS DECIDIDO QUE TE VAS A SACAR EL PRIMER CARNÉ PARA LLEVAR MOTOS DE MÁS DE 125 CC. AQUÍ TIENES TODO LO QUE DEBES SABER PARA ALCANZAR TU OBJETIVO: DISFRUTAR DEL CARNÉ A2. DANIEL NAVARRO ORTEGA

LOS CARNÉS ACTUALES ■ Licencia de ciclomotor: El Permiso AM es accesible desde los 15 años. Permite conducir ciclomotores, legalmente aquellas motocicletas que no pasan de 50 cc y 45 km/h. No pueden circular por autovías o autopistas y solo pueden llevar pasajero cuando el piloto es mayor de 18 años de edad. Para obtener el AM deberás pasar dos pruebas: un examen teórico de 20 preguntas y un circuito de maniobras que es exactamente la primera parte de los exámenes del A1 y A2. ■ Carné A1: Permite llevar motocicletas hasta 125 cc y 15 CV. Es accesible a partir de los 16 años y tendrás que hacer el teórico general, el específico de moto, práctico de maniobras y práctico de circulación. ■ Carné B: Con más de tres años de posesión del carné de coche puedes llevar las motocicletas autorizadas para el carné A1. Es lo que se llama la convalidación y, por tanto, no dispones de un carné de moto específico. Es decir, no es equivalente al A1. Es distinto a efectos legales y a la hora de examinarte para el A2. Incluye scooter de tres ruedas homologados para carné de coche. Pero esto tiene poco que ver con el carné, sino más bien con la homologación legal de esos vehículos: no son motocicletas, sino triciclos a motor y, por tanto, se pueden llevar con el de coche. ■ Carné A2: El A2 es el siguiente escalón en los carnés de moto tras el A1. Puedes acceder a él a los 18 años sin necesidad de requisitos previos. Es decir, no tienes que haberte sacado antes el A1. Puedes llevar motos de cualquier cilindrada y tipo, siempre que no superen los 35 kW (la potencia se mide a efectos legales en kilowatios, no en caballos de vapor). Si haces 16

compramotoA2

la conversión a CV (se multiplica por 1,36) te sale que puedes llevar modelos como máximo de 47,6 CV. Además deben tener una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/ kg y si son motos con kit de limitación, la potencia de la moto sin el kit no debe ser superior al doble de la permitida. Es decir, 95,2 CV (70 kW). Sacarte el A2 supone pasar varios exámenes: si no tienes ningún carné previo, dos teóricos (general de circulación y específico de moto) y los dos prácticos, el de maniobras y el de circulación. Si tienes el B, te ahorras el teórico “genérico” y

Con el A2 puedes llevar motos que no superen los 35 kW (47,6 CV). Se pueden limitar hasta 95 CV tendrás que hacer el específico de moto y los dos prácticos. Y si tienes el A1 (no el B, aunque esté convalidado y tu lleves un montón de años llevando una 125 cc) solo tendrías que hacer el examen práctico de circulación. ■ Carné A: Tras dos años de tener el A2 te puedes sacarte el carné A. A los 20, como muy joven, puedes llevar una moto grande. Pero no quiere decir que si tienes 35 puedas sacártelo sin más: es requisito imprescindible haber pasado dos años por el A2. El carnet A te autoriza a llevar cualquier moto del mercado, de cualquier peso o potencia. Obtener el A requiere matricularte en una autoescuela y pasar un curso de 9 horas sin examen final. Se divide en unas charlas de tres horas, cuatro horas de clases de maniobras y dos horas de clases de circulación.

Que los trámites de acceso al carné A2 no sean obstáculo para cumplir el sueño de pilotar la moto que deseas.


A examinarnos

C

omo hemos visto hasta ahora, depende de qué carnés previos tengas tendrás que pasar unos exámenes u otros. Si ya tienes carné de coche, no tendrás que hacer el teórico normal, pero sí el específico de moto y los dos prácticos. Y si tenías previamente el A1 pasarás directamente al último, el examen práctico de circulación en tráfico abierto. ■ Examen teórico especifico: Tanto para el A1 como para el A2 es el mismo. De ahí que si tienes el A1 no tendrás que pasar por él. Consiste en 20 preguntas sobre el manejo, mecánica y circulación con motocicleta, y puedes cometer dos fallos. Léete el libro, memoriza distancias de frenado, velocidades y demás datos y, sobre todo, haz muchos test. Por internet puedes conseguirlos de diversas formas, incluyendo la propia web de tráfico. Cuantos más hagas, más posibilidades de aprobar a la primera. El día del examen, como con cualquier otro, los nervios son uno de tus peores enemigos: recuerda que tendrás más oportunidades. ■ Examen práctico de maniobras: Se trata de un circuito cerrado Consiste en dos partes. La primera, la misma que hacen los que se sacan el AM (recuerda, el de ciclomotores), es la que se podría llamar parte “lenta”: sales de la marca, pasas por dos líneas paralelas sin salirte, un zig zag de cinco

conos, aceleración y frenado. Después pasarás a la segunda parte, más rápida. En 90 metros sales, tras 40 metros haces un zig zag rápido, curva de 180º entre los márgenes marcados para volver otros 90 metros, con una aceleración de 55 m y hacer entre conos una curva que simula el esquivar un obstáculo en la calzada y frenar en 12 m dentro de unos límites. Todo ello en 25 segundos. Con práctica y siguiendo fielmente los consejos de los monitores, se consigue sin mayores dificultades. Lógicamente, se realiza con una moto de hasta 35 kW para el A2.

Nace la biblia de la coctelería

■ Examen de circulación en tráfico abierto: El examinador, antes de comenzar, puede preguntarte algunas cuestiones y comprobar que sabes cómo mirar el nivel del aceite, el de los frenos, conectar luces, etc. Después, a la moto con casco e interfono. El examinador circula detrás desde un coche e irá dándote indicaciones sobre dónde debes ir y lo que debes que hacer en cada momento. Teóricamente, debe comprobar que te manejas con soltura y seguridad, a la vez de asegurar que conoces la legislación. Cuando pares en un stop o un ceda el paso, gira bien la cabeza, que se note que has mirado bien a los dos lados. Y, por supuesto, evita frenazos innecesarios o giros bruscos. En definitiva, que se vea que sabes lo que haces en todo momento.

CULTURE COCKTAILS magazine es una nueva revista de estilo de vida con reportajes, entrevistas e información sobre el apasionante mundo de la coctelería. Un mundo lleno de color, glamour y sabor. Ya disponible en tu kiosco, librería, iOS, Android y luike.com culturecocktailsmag.com CULTURE COCKTAILS magazine recomienda un consumo responsable. Bebe con moderación, y si bebes, no conduzcas.


APRILIA

8.160 €

SHIVER 750

L

a opción naked de media cilindrada de Aprilia para el carné A2 nació en 2007 con soluciones pioneras actualmente comunes como el sistema de acelerador 100% electrónico Rideby-Wire. Horquilla invertida o pinzas frontales radiales mordiendo discos de perfil ondulado le otorgan un profundo toque sport, a lo que añade un basculante de aluminio con viga de refuerzo superior. El chasis se compone de una estructura mixta con tubos de acero en su parte frontal y placas de aluminio trasera, lo que crea una línea recta ideal entre el eje de dirección y el eje del basculante.

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 2 cil. en V; agua

Cilindrada

749 cc

Potencia declarada 95 CV a 9.000 rpm Cambio/Trans.

6 vel./Cadena

Chasis

Tubular acero/alum.

Suspensión del.

Horq. invert. 43 mm

Suspensión tras.

Basc. alum. 1 amort.

Freno del./tras.

2 D. 320 mm/D. 240 mm

Neumát. del./tras.

120/70-17 · 180/55-17

Entre ejes

1.440 mm

Altura asiento

800 mm

Cap. depósito

15 l.

Peso declarado

189 kg

El esquema de escapes cuenta con silenciadores de salida bajo el colín. El motor V-Twin a 90º cuenta destaca con un sistema mixto de cadena y engranajes para la distribución y tres modos de respuesta: Sport, Touring y Rain.

La horquilla invertida se acompaña detrás con un monoamortiguador situado en el lateral derecho sobre la viga de refuerzo del basculante.

APRILIA

Precios y ofertas actualizados en: www.motosnuevas.formulamoto.es

L

18

11.399 €

MANA 850 GT ABS

a experiencia de Aprilia en el sector maxiscooter sirvió en 2008 para desarrollar una motocicleta tradicional dotada con un sistema de transmisión propio de scooter. Su exclusividad radica en la asistencia de un variador, aunque no configurado para una respuesta constante como un vehículo de este tipo al estilo SRV 850, sino por saltos para ofrecer sensaciones al estilo de un cambio convencional, lo que permite elegir entre un modo 100% automático o secuencial mediante pulsador. El ABS es de serie y añade freno de estacionamiento más espacio para un integral bajo la tapa del falso depósito.

FICHA TÉCNICA

APRILIA

DORSODURO 750 ABS

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 2 cil. en V; agua

Motor

4T, 2 cil. en V; agua

Cilindrada

839 cc

Cilindrada

749,9 cc

Potencia declarada 76,1 CV a 8.000 rpm

Potencia declarada 92 CV

Cambio/Trans.

Autom./Cadena

Cambio/Trans.

6 vel./Cadena

Chasis

Multitubular acero

Chasis

Tubular acero-alum.

Suspensión del.

Horq. invert. 43 mm

Suspensión del.

Horq. invert. 43 mm

Suspensión tras.

Basc. alum. 1 amort.

Suspensión tras.

Basc. alum. 1 amort.

Freno del./tras.

2 D. 320 mm/D. 260 mm

Freno del./tras.

2 D. 320 mm/D. 240 mm

Neumát. del./tras.

120/70-17 · 180/55-17

Neumát. del./tras.

120/70-17 · 180/55-17

Entre ejes

1.463 mm

Entre ejes

1.505 mm

Altura asiento

800 mm

Altura asiento

870 mm

Cap. depósito

16 l.

Cap. depósito

12 l.

Peso declarado

n.d.

Peso declarado

186 kg

APRILIA

SR MAX 300

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

278 cc

Potencia declarada 22 CV Chasis

Automático/CVT Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1D. 260 mm/ D. 240 mm

Neumát. del./tras.

120/70-15 · 140/60-14

Entre ejes

1.515 mm

Altura asiento

815 mm

Cap. depósito

15,5 l.

Peso declarado

n.d.

Cambio/Trans.

compramotoA2

9.999 €

4.488 €


BENELLI

3.699 €

BN 302 FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans. PARTE CICLO

4T, 2 cil. en línea; agua 300 cc 38 CV a 12.000 rpm 6 vel./Cadena

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Tubular acero Horq. invert. 41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 260 mm/D. 240 mm 120/70-17 · 160/60-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.405 mm 795 mm 16 l. 185 kg

EL DETALLE El propulsor de dos cilindros en línea paralelos de la BN 302 se puede considerar una división por la mitad del tetracilíndrico de la BN 600. Como en el caso de la de superior cilindrada, su culata consta de doble árbol de levas en cabeza y dispone de cuatro válvulas por cilindro. El par máximo se cifra en 27 Nm a 9.000 rpm.

L

a nueva gama de modelos Benelli está muy enfocada al entorno del carné A2. El lanzamiento de la BN 600 R ha servido de referencia para otros modelos siguientes, como el caso de la BN 302. De la 600 se toma el esquema básico estético, con unas líneas muy personales y agresivas, siempre bajo el compromiso deportivo clásico en la marca italiana. La BN 600 R pronto se comercializó con un kit para su limitación para el carné A2. En el caso de la BN 302, se convierte en

la alternativa de más cilindrada diseñada específicamente para esta reglamentación, con un motor de dos cilindros en línea que ofrece una potencia máxima de 38 CV. En su diseño técnico destacan los discos de perfil ondulado para mantener una imagen lo más deportiva posible, así como un basculante tubular de acero que sigue el diseño presente en el chasis, solución exclusiva frente a la BN 600 R. El escape con silenciador corto es otra El amortiguador lateral es otro de los detalles de las novedades en la firma italiana. que se encuentra en múltiples modelos

El faro se inspira directamente en la original BN 600 R. De ella también toma parte del diseño de la instrumentación, con cuentavueltas analógico a la izquierda de una completa pantalla digital.

Benelli del catálogo actual. No está dotado de bieletas (carece de progresividad) y permite su regulación de hidráulico en extensión y precarga de muelle.

La horquilla invertida es un reflejo más de sus intenciones deportivas, adecuándose a la perfección dentro de un conjunto de parte ciclo compuesto por llantas de aleación “multipalos” y discos de perfil ondulado

compramotoA2

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BMW

11.000/12.200/9.000 €

F 800 GS / ADVENTURE / F 700 GS

FICHA TÉCNICA MOTOR motosnuevas.

F 700 GS

¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans. PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

4T, 2 cil. en línea; agua 798 cc 85/75 CV 6 vel./Cadena Multitubular acero Horq. inv./telec. 45/43/41 mm Basc. alum. 1 amort. 2 D. 300 mm/D. 265 mm 21/19 · 17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.578/1.562 mm 850/860/790 mm 16/24 l. 214/229/209 kg

EL DETALLE

A

Precios y ofertas actualizados en: www.motosnuevas.formulamoto.es

l igual que ocurre con la filosofía trail seguida por BMW en su gama “maxi”, la firma germana dispone de un amplio abanico de modelos que facilitan el acceso a este segmento desde distintos puntos de vista. Si entre los motores de más de 1.000 cc encontramos las variantes GS con propulsor bóxer y XR con versión de cuatro cilindros en línea, entre las versiones equipadas con unidades de dos cilindros por debajo de esta capacidad contamos con hasta tres versiones. La edición básica la supone la F 700 GS, la alternativa más asfáltica. Recoge este perfil de la mano del equipamiento de llantas de aleación y un motor modificado para unas prestaciones inferiores. La F 800 GS es la versión más polivalente, con llanta anterior de 19” frente a la de 21” de la extrema Adventure con la que comparte nivel de preparación de su propulsor, al máximo nivel dentro de la saga F.

22

La versión F 700 GS es la única de esta saga trail con horquilla telescópica convencional. El ABS es de serie, como en toda la gama, siguiendo la definición “360º”. La decoración de los tubos del chasis en color rojo es una moda imperante en las últimas versiones.

La última edición F 800 en aparecer ha sido la versión Adventure, en concreto en 2013. Sigue la estrategia de trail primigenio de la superventas homónima R 1200 GS. Sobre la base de la F 800 GS, BMW traslada el concepto Adventure a este modelo de dos cilindros en línea, con pantalla elevada, preinstalación de maletas a modo de protección y estriberas más palancas adaptadas a uso off-road. Solo este modelo permite optar entre dos modos de “mapping” de motor.

F 800 GS ADVENTURE

La BMW F 800 GS se decanta por un esquema de parte ciclo caracterizada por una horquilla invertida y llantas de radios. Su objetivo más polivalente queda impreso en el equipamiento de una anterior de 21”, un detalle del que pocos modelos trail populares actuales disponen para una conducción más eficaz fuera del asfalto.

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BMW

9.100 €

F 800 R FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans. PARTE CICLO

4T, 2 cil. en lín.; agua 798 cc 90 CV a 8.000 rpm 6 vel./Cadena

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Doble viga aluminio Horq. invert. 43 mm Basc. alum., 1 amort. 2D. 320 mm/D. 265 mm 120/70-17 – 180/55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.526 mm 790 mm 15 l. 202 kg

EL DETALLE

L

as siglas R definen las variantes naked de los distintos modelos BMW equipados con su extensa gama de motores. La de menor cilindrada la constituye la F 800 R, una moto que se ha renovado en profundidad en 2015 tras mantenerse invariada desde 2009. La nueva edición se distingue de inmediato por el abandono del faro asimétrico precedente por una unidad mucho más acorde con la moda vigente en las últimas presentaciones de la firma germana, al que se añade una cúpula negra.

Sus fibras también han sido objeto de una profunda transformación. En lo que respecta a su parte ciclo, la nueva horquilla invertida equipada con pinzas de freno en disposición radial identifica su novedad más sobreslaiente, obligando a un rediseño del guardabarros. Mantiene la opción de kit para su limitación de cara al carné A2 montado gratuitamente de serie si así lo requiere el cliente. Y como en toda la gama BMW, el equipamiento del ABS es una condición estándar.

La nueva BMW F 800 R incorpora sistemas electrónicos opcionales que hasta ahora eran exclusivos de sus hermanas de superior cilindrada y que se trasladan por primera vez a una moto de su rango. El sistema de control de estabilidad ASC (Automatic Stability Control) y la suspensión regulable ESA (Electronic Suspension Adjustment) son las estrellas indiscutibles. Ambas cobran todo su sentido en un modelo que sirve de escalón de entrada al catálogo alemán.

El motor no cambia en su configuración externa. Añade 3 CV al mismo régimen de giro (8.000 rpm) de la versión anterior. No obstante, su respuesta es muy diferente al variar las relaciones de la primera y segunda marchas.

La horquilla invertida en color dorado es exclusiva de la versión equipada con la opción de las suspensiones ESA regulables automáticamente. El faro recibe orificios laterales a modo de entrada de aire y estrena luces de posición LED.

Asiento 10 mm más bajo, nuevo manillar cónico de aluminio y estriberas en diferente posición respecto al modelo precedente dibujan una nueva posición de conducción.

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HARLEY-DAVIDSON

Electra Glide Ultra Classic/Ultra Limited/Low/CVO Limited/Street Glide Special/Street Glide CVO 29.750/31.100/31.250/45.500/27.800/43.000 € FICHA TÉCNICA

ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC

MOTOR

Tipo 4T, 2 cil. en V; aire/agua Cilindrada 1.690/1.802 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO

Chasis Doble cuna acero Suspensión del. Horq. telesc., 41,3 mm Suspensión tras. Basc. acero, 2 amort. Freno del./tras. 2 D. /D. Neumát.del./tras. 130/80(60)-17(19) – 180/65(55)-16(18) DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.615/1.625 mm 690/695/740 mm 22,7 l. De 372 a 433 kg

EL DETALLE

I

ncluso la gama Touring de H-D dispone de todos sus modelos limitables para adecuarse a la normativa del carná A2. En su amplio abanico de opciones, la Ultra Limited y su alternativa CVO, que vieron la luz en 2014 como versiones limitadas de la Electra Glide Ultra Classic, añaden esta temporada una nueva edición Low caracterizada por un asiento de menor altura y suspensiones 15mm más bajas y detalles como estriberas de pasajero retráctiles para facilitar las

maniobras marcha atrás. Otra novedad reside en la sustitución de la Street Glide precedente por dos versiones, Special y CVO, sin perneras y semicarenado tipo “batwing” que las define como variantes “top”. Está equipadas con un motor Twin Cam 103, sistema de infoocio especial, carenado con ventilación Splitstream, faros halógenos duales, llantas Enforcer y frenos combinados con ABS.. Como es habitual en la serie CVO, el diseño de su pintura es exclusivo, con cuatro opciones de colores.

Respecto a la Ultra Limited, la Low facilita llegar con los pies al suelo gracias a un cárter izquierdo más estrecho. Asimismo, la altura de la pantalla es inferior, el manillar se sitúa en nueva posición y los puños más estrechos facilitan la conducción.

ULTRA LIMITED LOW

STREET GLIDE CVO

Precios y ofertas actualizados en: www.motosnuevas.formulamoto.es

STREET GLIDE SPECIAL

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ULTRA LIMITED

La Street Glide Special se caracteriza por su carenado “alas de murciélago” y adolece de perneras, lo que demuestra que no integra el sistema de refrigeración Twin-Cooled.

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La Electra Glide Ultra Limited, con su baúl de serie que incluye respaldo de pasajero más apoyabrazos, es la edición más dotada para los largos recorridos.


HARLEY-DAVIDSON

Road King Classic/Road Glide Special/Road Glide Ultra Cvo 24.990/27.800/44.500 € La imagen más actual de la Road Glide Special se ROAD GLIDE SPECIAL completa con una serie de elementos entre los que destacan los nuevos faros LED de doble reflector Daymaker, su suspensión trasera rebajada y con ajuste manual o el paquete de info-ocio Premium Boom! Box 6.5 GT, con pantalla táctil y sistema de navegación GPS.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo 4T, 2 cil. en V; aire/agua Cilindrada 1.690/1.802 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO

Chasis Doble cuna acero Suspensión del. Horq. telesc. Suspensión tras. Basc. acero, 1 amort. Freno del./tras. 2D./D. Neumát.del./tras. 90-16/130/60-19 – 180/65(55)-16(18) DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.615/1.625 mm 715/695/690 mm 22,7 l. 371/372/395 kg

ROAD GLIDE ULTRA CVO

L

a desaparición de la edición Road Glide en 2013 fue vista por muchos seguidores de la firma norteamericana como un auténtico sacrilegio. De ahí que desde 2015 se retome su concepto básico, quedando integrada ahora dentro del proyecto Rushmore que define las H-D del futuro y que responde a las peticiones de los clientes de la marca manifestados en múltiples análisis de mercado. La nueva Road Glide Special presenta una pantalla 50 mm más cercana al piloto y un manillar 125mm también más cerca que en ediciones previas, destacando el carenado triple Splitstream anclado directamente al chasis, no a la dirección, lo que le dota de una superior manejabilidad. La versión Road King Classic sigue siendo el emblema más Vintage entre las Touring H-D, con componentes que nos trasladan una imagen de antaño tan querida por la firma americana. Los neumáticos con perfil blanco son el elemento más afín a esta idea, así como la pantalla fácilmente extraíble para una imagen 100% custom.

La versión Ultra CVO de la nueva Road Glide equipa motor refrigerado por agua y baúl más todo el paquete especial de las versiones Screaming Eagle.

ROAD KING CLASSIC

EL DETALLE Frente al sistema de maletas One-Touch de la Road Glide Special, la Classic mantiene sus unidades a modo de alforjas para una imagen más tradiconal. En este sentido destacan los peculiares neumáticos con banda blanca. No obstante, incorpora multitud de elementos del Proyecto Rushmore, como horquilla más rígida, ABS combinado o piñas multifunción entre otros detalles.

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HONDA

5.049 €

CB 500 F FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

motosnuevas. ¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

4T, 2 cil. en lín.; agua 471 cc 47,6 CV a 8.500 rpm 6 vel./Cadena Tubular acero Horq. telesc. 41 mm Basc. acero, 1 amort. 1D. 320 mm/D. 240 mm 120/70-17 – 160/60-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.410 mm 785 mm 15,7 l. 190 kg

EL DETALLE El propulsor de la serie CB 500 sigue el mismo patrón bicilíndrico en línea que las NC 750, pero en su caso los cilindros se encuentran situados en posición más vertical. Esto impide que se pueda alojar un casco sobre él como sí es posible en las NC. Respecto a éstas, las CB ofrecen la misma potencia máxima, al límite del carné A2 (47,6 CV) a 8.500 rpm en lugar de a 6.250 rpm. Queda patente su espíritu más deportivo.

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E

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s la versión naked de la gama Honda de más éxito dentro del contexto del carné A2. Sigue un esquema de diseño muy próximo a otros modelos de la historia más reciente de la firma japonesa. El perfil es muy similar a la reciente CB 650 F, con detalles de claro corte sport como las llantas de aleación multipalos, el colín de tipo deportivo o la agresiva máscara cubriendo el faro delantero. Para una ergonomía que defina su sentido más polivalente, el manillar se sitúa a media altura frente al más deportivo de su hermana R, así como más estrecho que en la trail X. Como en toda la gama CB 500, el motor es un bicilíndrico en línea sin especificaciones particulares. Tampoco se modifica ni la imagen ni la estructura interna del sistema de escape frente a sus hermanas. La naked Honda CB 500 F se comercializa en cinco combinaciones de color. Tres son colores lisos: rojo, blanco o negro; y dos combinaciones rojo/blanco y negro/blanco.

Como viene siendo habitual en muchos modelos de última hornada de la firma del ala desplegada, el tablero de instrumentos está compuesto por información totalmente digital. El cuentavueltas es la franje superior que va quedando completa mediante franjas.

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La CB 500 F es la única integrante de la gama con opción sin ABS. Las revisiones se fijan cada 12.000 km y el consumo declarado queda en unos exiguos 3,5 l./100 km.

La CB 500 F es una naked de estilo “streetfighter”, con colín afilado, aletas en el depósito y agresiva máscara que recuerda a la maxinaked CB 1000 R o la nueva CB 650 F.


HONDA

5.999 €

CB 500 X FICHA TÉCNICA

El propulsor de dos cilindros en línea exhibe diámetro de pistones idénticos a los de la radical CBR 600 RR. Para el chasis se recurre a un esquema tubular de acero, con basculante en este mismo material. El asiento es de mayor altura y la distancia entre ejes es la superior en toda la saga.

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans. PARTE CICLO

4T, 2 cil. en lín.; agua 471 cc 47,6 CV a 8.500 rpm 6 vel./Cadena

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Tubular acero Horq. telesc. 41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 320 mm/D. 240 mm 120/70-17 · 160/60-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.421 mm 810 mm 17 l. 196 kg

EL DETALLE Para abaratar costes, Honda recurre a un ingenioso sistema de producción de sus discos de freno. Tanto el delantero como el trasero se obtienen de un mismo bloque, por lo que es posible insertar el trasero en el espacio libre del delantero. A destacar el gran diámetro del frontal, con 320 mm al estilo de las motos RR.

E

l lanzamiento en 2013 de la serie CB de bicilíndricas en línea y 471 cc supuso toda una revolución en el mercado. Su planteamiento se presentaba radicalmente distinto a todo lo entonces presente entre su competencia, ya que afrontaba el sector del carné A2 desde una nueva perspectiva. Mientras otras marcas prefieren optar por sistemas de limitación para modelos que superan la potencia máxima admisible para esta reglamentación o versiones entorno a 300cc con cifras inferiores a los 47,6 CV, Honda se desmarcó siendo la única firma que crea una completa gama específica para estas necesidades. La razón es simple: muchos propietarios de una moto con una potencia máxima de casi 48 CV no verán necesario en el futuro ascender de carné en busca de unas prestaciones superiores y, en muchos casos, ilegales. Para cubrir todos los segmentos, Honda incluyó una versión de corte trail que se convierte en la alternativa más dirigida a un uso GT de toda la serie CB 500.

La CB 500 X cuenta con componentes exclusivos en esta gama japonesa como depósito de superior capacidad y asiento de una pieza. El manillar es más cómodo, más ancho y alto, adoptando unas geometrías específicas (mayores avance y lanzamiento) y con suspensiones de superior recorrido.

El manillar más ancho y las suspensiones de superior recorrido hacen que sus dotes en largo recorrido sean superiores a sus hermanas de saga. Su uso off road queda restringido por el empleo de llantas de aleación.

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KAWASAKI

E

VULCAN S

Precios y ofertas actualizados en: www.motosnuevas.formulamoto.es

l catálogo de modelos custom de Kawasaki es uno de los más extensos y profundos del mercado actual. Antes de la temporada 2015, también disponía de un representante válido para el carné A2, la VN 900, un modelo veterano de gran éxito. A partir de 2015, esta oferta se incrementa con la propuesta Vulcan S. Aprovecha la tecnología desarrollada en la serie ER-6, por lo que se beneficia de una evidente política de sinergias al incoporar una base técnica para hacerla común en distintos modelos. Además, dicha base técnica cuenta con un respaldo sólido al haberse desarrollado en modelos con amplio recorrido y elevadas ventas, sobre todo en el caso de la naked ER-6n. La Kawasaki Vulcan S retoma una extensa tradición de modelos de la firma japonesa en este segmento en las cilindradas inferiores. La Kawasaki EN 500 se puede considerar su referencia al combinar un propulsor bicilíndrico en línea como la nueva Vulcan S con una estética muy personal. Aquella 500 fue una de las custom más vendidas en décadas anteriores, una senda que ahora intenta repetir el nuevo modelo. Como en numerosos modelos de la actual gama Kawasaki, presenta opción ABS, con un sobrecoste de 500 €.

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Su imagen más tradicional custom queda definida en detalles como su elevada distancia entre ejes o la escasa altura de asiento. La imagen del faro anterior o de las llantas de aleación le otorgan cierto toque “musclebike”.

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El escape dispone de espacio suficiente para un espectacular silenciador con salida bajo el eje del basculante, un concepto poco habitual en motos del segmento cruiser.

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6.899 € FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans. PARTE CICLO

4T, 2 cil. en lín.; agua 649 cc 61 CV a 7.500 rpm 6 vel./Cadena

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Tubular acero Horq. telesc. 41 mm Basc. ac., 2 amort. 1D. 300 mm/D. 250 mm 120/70-18 – 160/60-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

La suspensión sigue el concepto desarrollado en origen por la ER-6n desde 2006, con un monoamortiguador situado en el lateral derecho y regulable en siete posiciones de precarga de muelle, aunque con la exclusividad de un equipo de bieletas para ofrecer progresividad.

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.575 mm 705 mm 14 l. 225 kg

EL DETALLE Entre las novedades más sobresalientes de la nueva Kawasaki Vulcan S se encuentran unas estriberas regulables en tres posiciones para poder adaptarse a los gustos o necesidades de cada piloto. Asimismo, las palancas de freno y embrague disponen de regulación para precisar la distancia al puño.

El propulsor de dos cilindros en paralelo de 649 cc está compartido con las gamas ER-6 y Versys, aunque modificado para el carácter especial que requiere un modelo de estas características, con una superior respuesta a medio y bajo régimen.

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KYMCO

3.990 €

SUPERDINK 300i FICHA TÉCNICA motosnuevas. ¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?

La horquilla exhibe barras de 37 mm y un recorrido de 113 mm, mientras que en la parte posterior se confía a una pareja de amortiguadores con cinco posiciones de ajuste de precarga de muelle para adaptarlo a uso con acompañante y/o carga.

MOTOR

Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 299 cc Potencia 30 CV a 8.000 rpm Cambio/Trans. Automático/CVT PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Tubular acero Horq. telesc., 37 mm 1 amortiguador 1D. 260 mm/ D. 240 mm 120/80-14 · 150/70-13

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.553 mm 770 mm 13 l. 189 kg

EL DETALLE En la parte inferior del doble faro frontal se ubican sendas ópticas con lente elipsoidal para el haz de luz corta, dedicando a las largas unas parábolas multicónvex en la parte superior. Las cuatro ópticas están iluminadas por bombillas halógenas H4 de 35W de potencia. Este grupo óptico se completa con un par de margaritas que envuelven las lentes polielipsoidales compuestas por seis diodos LED Daylight.

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S

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i la versión SuperDink 125i es el scooter GT de “octavo de litro” más vendido en España durante 2015, su hermano de 300 cc hace lo propio en su categoría. Su concepto Gran Turismo queda plasmado en unas dimensiones en las que predomina un gran volumen que facilita capacidad de carga por un lado y gran protección en marcha para piloto y pasajero. El equipamiento de una pantalla de considerable altura también aporta beneficios en este sentido. Frente a la versión Yager, no presenta plataforma plana, aunque este detalle le sirve para maximizar la estabilidad a alta velocidad. Bajo su asiento dispone de capacidad para albergar dos cascos integrales, destacando asimismo la presencia de un cómodo respaldo para el piloto. Su propulsor es el denominado SK60 por la marca, con una potencia máxima de 30 CV que le permite alcanzar los 130km/h de velocidad punta declarada. En su faceta más práctica, dispone de toma de corriente de 12 V en la guantera sobre el contraescudo y de manetas regulables.

Bajo el asiento del SuperDink 300i hay capacidad para albergar dos cascos integrales. Dispone de luz de cortesía y queda sujeto en la posición abierta mediante un sistema de amortiguador hidráulico.

Entre los desarrollos de motor del SuperDink 300i destaca el cilindro con tecnología “Offset cylinder”. Se desplaza ligeramente su eje para un mejor aprovechamiento de la energía producida por la combustión al minimizar las fricciones entre cilindro y pistón.

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KYMCO

3.990 €

K-XCT 300i

E

n el amplio rango de modelos de KYMCO, la serie K-XCT se desmarca con el espíritu más extremadamente deportivo. De este modo complementa a la referencia SuperDink y al más económico Yager constituyendo de este modo la firma taiwanesa uno de los catálogos más completos de la actualidad. El K-XCT

incorpora multitud de exclusividades entre sus hermanas de marca, como unas ópticas frontales con diodos LED muy personales y un motor SK60 con alimentación Keihin para superar la normativa antipolución Euro IV. A la versión estándar se suma una edición ABS que incluye en su gama de colores un exclusivo rojo.

La pantalla de corta altura y ahumada es un componente que también observamos en su hermano mayor Xciting 400i. Como es habitual en los modelos de gama alta de KYMCO, los discos exhiben perfil ondulado.

KYMCO

E

La sección de los neumáticos del K-XCT es de medidda 70, en lugar de la 80 presente en el SuperDink. Bajo el asiento del K-XCT hay capacidad para albergar un casco integral. El tablero de instrumentos recurre en su totalidad a información de tipo digital. En la zona central izquierda se encuentran los dígitos de la velocidad instantánea y a su izquierda se dispone en vertical la franja del cuentavueltas.

FICHA TÉCNICA

Motor

4 T, 1 cil.; agua

Cilindrada

299 cc

Potencia declarada 28 CV a 7.750 rpm Cambio/Trans.

Automático/CVT

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 37 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1 D. 260 mm/D. 240 mm

Neumát. del./tras.

120/70-14 · 150/70-13

Entre ejes

1.450 mm

Altura asiento

N.D.

Cap. depósito

10 l.

Peso declarado

176 kg

3.399 €

YAGER 300i

s de los modelos KYMCO más recientes en nuestro país. Se renovó en 2013 para mantener uno de los estandartes más emblemáticos de la firma. Su definición es la más urbana entre las alternativas 300 de KYMCO, con unas condiciones propias que ofrecen todas sus ventajas en el uso intensivo en la ciudad. La más características es el empleo de la plataforma plana para el transporte de bolsas u objetos, para lo que también añade gancho en el contraescudo. En este mismo sentido resaltan la parrilla trasera o los respaldos para piloto y pasajero, este último componente de serie.

La capacidad de carga queda completa con la plataforma plana, guantera en el contraescudo con cerradura, hueco bajo el asiento para un integral más un jet y parrilla posterior, también con la función de asa para el pasajero.

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

299 cc

Potencia declarada 22,8 CV a 7.500 rpm Cambio/Trans.

Automático/CVT

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1 D. 240 mm/D. 200 mm

Neumát. del./tras.

120/70-13 · 140/70-12

Entre ejes

1.470 mm

Altura asiento

N.D.

Cap. depósito

11 l.

Peso declarado

173 kg

Las rejillas que se encuentran en el escudo reciben un diseño inédito en el resto de modelos KYMCO. En sus ópticas se añaden LED de diseño exclusivo frente a sus hermanas de catálogo.

La instrumentación sigue un diseño propio en la gama KYMCO. Toda la información permite una fácil lectura. En la pantalla digital, la esfera inferior indica la cantidad de gasolina restante.

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PIAGGIO

4.079 €

BEVERLY 300 S

T

odo modelo bajo la denominación Beverly se distingue por una estética de máxima elegancia. Así ocurre en el último modelo en aparecer en esta saga. El Beverly 300 S se presentó en 2014 como opción para el carné A2 y complemento de su hermano Sport Touring 350. Frente a éste, se sitúa en un rango más popular de precio y sin el equipamiento del exclusivo control de tracción ASR de Piaggio. También como detalle propio frente al Sport Touring destaca el motor de 278 cc alimentado mediante inyección electrónica, equipado con culata de cuatro válvulas. Se comercializa en colores negro o gris.

Los materiales empleados en las fibras del Beverly 300 S son de nueva factura frente a sus hermanos de saga.

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

278 cc

Potencia declarada 22 CV a 7.250 rpm Cambio/Trans.

Automático/CVT

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 35 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1 D. 300 mm/D. 240 mm

Neumát. del./tras.

110/70-16 · 140/70-14

Entre ejes

1.535 mm

Altura asiento

790 mm

Cap. depósito

13 l.

Peso declarado

N.D.

El disco anterior es una unidad de 300 mm que recibe una nueva bomba de 12 mm de diámetro. Las llantas multirradios se distinguen de las de doble palo de la 350.

El motor está refrigerado por agua y su distribución se realiza mediante un sistema de simple árbol de levas en cabeza (SOHC). Su denominación no respeta su cilindrada exacta: 278 cc.

PIAGGIO

Precios y ofertas actualizados en: www.motosnuevas.formulamoto.es

D

62

5.399 €

BEVERLY 350i SPORT TOURING

entro de la exclusiva serie de rueda alta Beverly, el Sport Touring 350 oficia como representante de máximo nivel. Su diseño incorpora multitud de detalles que solo los encontramos en otros modelos italianos de la gama más alta de la marca, como ópticas de diseño exclusivo (con integración de LED) o instrumentación especial. En el apartado técnico también recibe los últimos avances del Grupo Piaggio. En 2013 fue el modelo que estrenó en el catálogo italiano el propulsor monocilíndrico de 350 cc que posteriormente se ha extendido en otras gamas. Se comercializa en blanco, gris y dos variantes de negro (con asiento rojo o negro).

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

330 cc

Potencia declarada 33 CV Cambio/Trans.

Automático/CVT

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 35 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1 D. 300 mm/D. 240 mm

Neumát. del./tras.

110/70-16 · 150/70-14

Entre ejes

1.560 mm

Altura asiento

790 mm

Cap. depósito

13 l.

Peso declarado

177 kg

El Piaggio Beverly 350i fue el primer scooter en recibir un sistema opcional de control de tracción. Denominado ASR, funciona en conjunto con el ABS.

La pantalla sobre el faro es un elemento que caracteriza la versión 350 frente al beverly 125. Su instrumentación se distribuye en tres esferas analógicas. En la central se incluye una elegante pantalla digital con reloj horario y odómetro.

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RIEJU

3.249 €

TANGO 250

L

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; aire

Cilindrada

250 cc

Potencia declarada n.d. Cambio/Trans.

5 vel./Cadena

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc., 37 mm

Suspensión tras.

Basc. acero, 1 amort.

Freno del./tras.

1D. 260 mm/D. 200 mm

Neumát. del./tras.

90/90-19 - 120/90-16

Entre ejes

1.305 mm

Altura asiento

830 mm

Cap. depósito

6,5 l.

Peso declarado

109 kg

ROYAL ENFIELD

as versiones Tango son una referencia para el mercado más juvenil que gusta de los modelos de sesgo “fun”. Su imagen de tintes off road no esconde una máxima practicidad en el entorno urbano gracias a una manejabilidad y volumen muy adecuados en este medio. La versión 250 se puede adquirir con llantas de aleación o de radios con neumáticos de dibujo específico en cada caso. También permite elegir entre guardabarros elevado o pegado a la rueda. La suspensión trasera progresiva sigue un sistema PRS.

ROYAL ENFIELD BULLET 500/CLASSIC 4.299/4.649 €

L

a serie Bullet contempla los modelos más Vintage de la centenaria marca originalmente británica. Desde 1954 su producción se realiza en India y desde 1995 sus derechos pertenecen a una empresa de este país. La versión Classic exhibe el espíritu más retro de la gama, con escape “pea-shooter” elevado y asiento monoplaza con muelles. Entre sus alternativas, también dispone de una versión con colores militares. Todas las Bullet montan llantas de radios y solo la estándar equipa asiento biplaza.

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; aire

Cilindrada

499 cc

Potencia declarada 27 CV Cambio/Trans.

5 vel./Cadena

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

Basc. acero, 2 amort.

Freno del./tras.

1D. 280 mm/T. 152 mm

Neumát. del./tras.

3.25x19 – 3.5x19

Entre ejes

1.370 mm

Altura asiento

790/820 mm

Cap. depósito

14,5 l.

Peso declarado

185 kg

CLASSIC

5.199 €

CONTINENTAL GT 535

E

s el último integrante del catálogo Royal Enfield y constituye el modelo de corte más actual de toda la serie, siempre manteniendo la filosofía retro de la que hacen gala todos sus modelos. Se lanzó en 2013 con componentes de plena actualidad. Así, el motor es exclusivo en la gama hindú, con un monocilíndrico de 535 cc que mantiene viva en el mercado mundial la marca más veterana de la industria de las dos ruedas actual. Su diseño es obra de Xenophya Design, la misma que colaboró en el desarrollo de la Triumph 1200 Explorer, mientras que su chasis es obra de Harris Performance.

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 ci.; aire

Cilindrada

535 cc

Potencia declarada 29,1 CV a 5.100 rpm Cambio/Trans.

5 vel./Cadena

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc., 41 mm

Suspensión tras.

Basc. acero, 2 amort.

Freno del./tras.

1D. 300 mm/D. 240 mm

Neumát. del./tras.

100/90-18 – 130/70-18

Entre ejes

1.360 mm

Altura asiento

800 mm

Cap. depósito

13,5 l.

Peso declarado

184 kg

Frente a las Bullet, el freno trasero de la Continental es una unidad de disco, con unidad Brembo en el tren anterior. Las llantas de aleación suman carácter Vintage.

El diseño de sus fibras es totalmente retro, con colín o depósito de perfil fiel a iconos del pasado. En este sentido, contrasta la inclusión de un juego de amortiguadores con depósito de gas independiente.

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TRIUMPH

TIGER 800 XC/XCx/XCA/XR/XRx/XRT XRx motosnuevas. ¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?

10.925/12.145/13.395/9.925/11.145/12.545 € En los modelos XRx y XCx, el piloto puede modificar la respuesta del conjunto control de tracción-ABS en tres niveles. Cuando se selecciona el modo Off Road, se desconecta en la rueda trasera y permite cierto grado de deslizamiento de la delantera antes de activarse el ABS. Con la versión XCx, la más campera de la saga, estas propiedades alcanzan su máxima expresión.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 3 cil.; agua 799 cc 95 CV a 9.300 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 308 mm/D. 255 mm Neumát.del./tras. 90/90-21(100/90-19) – 150/70-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.545/1.530 mm 840-860/810-830 mm 19 l. 218/221/213/216 kg

EL DETALLE Un nuevo sistema de refrigeración reduce los tiempos de calentamiento y es más estable en cualquier circunstancia, con un radiador más grande y diferente termostato. La inyección trabaja ahora con mayor presión (3,5 bares frente a 3,0 bares) y se han modificado los conductos de la culta, caja de filtro y tomas de admisión.

Precios y ofertas actualizados en: www.motosnuevas.formulamoto.es

L

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a serie trail de Triumph es una gama moderna, ya que nació en 2011. Desde sus inicios, se ha constituido como una alternativa muy personal dentro de este mercado de la mano de su motor de tres cilindros, un esquema pionero en este sector. Desde 2015, Triumph retoma su papel de referencia y ofrece el catálogo más extenso. Se compone de seis versiones divididas en dos ramas, aunque dotadas de las mismas soluciones de motor y chasis. Las versiones XR son las más dotadas para

XR

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asfalto, mientras que las siglas XC identifican las variantes más off road, ya que son las únicas equipadas con llanta frontal de 21”. A cada una se añaden nuevas ediciones X, o A y T con componentes exclusivos. El motor se acciona ahora mediante un acelerador electrónico ride-by-wire, lo que en estas versiones X sirve para gestionar cuatro modos de respuesta de motor (Rain, Road, Sprot y Off Road) y tres niveles de control de tracción. En todas las alternativas encontramos sistema ABS desconectable de serie.

La versión XR es la edición estándar de la nueva serie Tiger 800. Incluye el control de tracción TTC (Triumph Traciton Control) desconectable. Las versiones XCA y XRT añaden componentes del catálogo oficial como faros antiniebla o preinstalación de maletas.

Las suspensiones Showa de las versiones XR dejan paso a unidades WP en las XC. Estas últimas montan un manillar más alto. En ambas se puede adelantar unos 20 mm y el asiento es regulable en dos alturas (superior en la XC).

La horquilla de las versiones XC son regulables en compresión y extensión (sin regulación en las XR). La suspensión trasera es ajustable en precarga y extensión, solo en precarga en las XR.

XC

XCx


TRIUMPH

AMERICA/LT

P

uede definirse como la hermana de menor cilindrada de la maxicustom Thunderbird, con la que comparte configuración de motor y cigüeñal calado a 270º. La versión LT se presentó en 2014 y sigue el mismo esquema que la versión con esta denominación de la saga Thunderbird, estando equipada con pantalla, alforjas y respaldo para el pasajero. KYB firma las suspensiones y Nissin los frenos. Ambas versiones America, como la Speedmaster, equipan una distribución mediante doble árbol de levas en cabeza DOHC.

VESPA

9.275/10.395 €

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 2 cil. en línea; aire

Cilindrada

865 cc

Potencia declarada 61 CV a 6.800 rpm Cambio/Trans.

5 vel./Cadena

Chasis

Doble cuna acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 41 mm

Suspensión tras.

Basc. acero 2 amort.

Freno del./tras.

1 D. 310 mm/D. 285 mm

Neumát. del./tras.

130/90-16 · 170/80-15

Entre ejes

1.615/1.610 mm

Altura asiento

690 mm

Cap. depósito

19,3 l.

Peso declarado

250/270 kg

TRIUMPH

S

i la versión America equivale a la Thunderbird, la Speedmaster hace lo propio con la Storm. El neumático delantero es un 100/90-19 en lugar del 130/90-16 del resto de la gama, y está equipada con el motor de dos cilindros en línea de 865 cc. Su imagen más peculiar queda impresa en detalles como el guardabarros recortados o las tapas de motor en negro. El faro pequeño o los grandes elevadores del manillar son otros ingredientes exclusivos. El motor está calado a 270º en lugar de los 360º de la serie Bonneville.

L

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 2 cil. en línea; aire

Cilindrada

865 cc

Potencia declarada 61 CV a 6.800 rpm Cambio/Trans.

5 vel./Cadena

Chasis

Doble cuna acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 41 mm

Suspensión tras.

Basc. acero 2 amort.

Freno del./tras.

1 D. 310 mm/D. 285 mm

Neumát. del./tras.

100/90-19 · 170/80-15

Entre ejes

1.605 mm

Altura asiento

690 mm

Cap. depósito

19,3 l.

Peso declarado

250 kg

5.355/5.555/5.199/5.799 €

GTS 300 ie/TOURING/SUPER/SS

as siglas GTS distinguen los modelos Vespa de carrocería grande. Disponen de un catálogo plagado de diferentes variantes, aunque todas ellas son fieles a la imagen tradicional de la firma italiana. La versión básica se identifica por el equipamiento de parrilla trasera, a la que la edición Touring se suman componentes como pantalla y parrilla portabultos delanteras sobre el escudo. Otro integrante lo supone la versión Super, la edición básica sport, sin parrillas, mientras que la SS imprime el máximo carácter en este sentido de deportividad con combinaciones de color y anagramas exclusivos.

9.225 €

SPEEDMASTER

La Vespa GTS 300 ie, en cualquiera de sus versiones, constituye la Vespa más potente jamás fabricada gracias a su motor QUASAR.

GTS

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

278 cc

Potencia declarada 22 CV a 7.500 rpm Cambio/Trans.

Automático/CVT

Chasis

Chapa estampada acero

Suspensión del.

Monobrazo oscilante

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1 D. 220 mm/D. 220 mm

Neumát. del./tras.

120/70-12 · 130/70-12

Entre ejes

1.370 mm

Altura asiento

790 mm

Cap. depósito

10 l.

Peso declarado

N.D.

La versión Touring incluye parrilla delantera al modo Vintage que se suman a la trasera presente en la edición estándar. La pantalla es otra de sus especificaciones exclusivas.

SUPER TOURING

motosnuevas. ¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?

Solo la versión GTS 300 Super dispone de versión básica sin control de tracción ASR y frenada antibloqueo ABS. Esta tecnología es exclusiva de modelos del catálogo del Grupo Piaggio en el segmento scooter.

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FABRICANTES E IMPORTADORES ESPAÑOLES BENELLI/KEEWAY

HONDA

MASH

Pol. Ind. Can Canals. C/ Menorca, 39, nave 12 08192 Sant Quirze del Vallés (Barcelona) Tlf. 937 219 180 - Fax: 937 214 808 E.mail: keeway@keeway.es Web: www.benellispain.com www.keeway.es

Pol. Ind. Can Roca. Carrer del Mar del Nord, s/n 08130 Santa Perpetua de la Mogoda (Barcelona) Tlf. 935 740 770 Fax: 935 742 678 Web: www.hondamontesa.es

Ronda del Ingenioso Hidalgo, 31 28034 Madrid. Tlf. + 34 629 15 99 83 / + 34 917 291 778 - Info@mashmotors.es

KEEWAY MOTOR ESPAÑA S.L

MONTESA HONDA S.A.

KAWASAKI

BETA

TRUEBA MOTORCYCLES

Pol. Ind. Can Comellas - Parcela 1 08292 - Esparraguera (Barcelona) Tlf. 937 775 517 - Fax: 937 775 229 E-mail: anna@betatrueba.com Web: www.betamotor.com

BMW

BMW ESPAÑA S.A.

Avda. de Burgos, 118. 28050 Madrid Tlf. 913 350 505 Web: www.bmw-motorrad.es

DUCATI (SCRAMBLER)/ DAELIM/HYOSUNG/ royal enfield

DUCATI IBERICA/motorien S.L.

Pol. Ind. del Mediterráneo. C/ Noria, 11 46550 Albuixech (Valencia) Tlf. 961 539 330 Fax: 961 520 692 E.mail: info@ducati.es/daelim@daelim. es/hyosung@hyosung.com.es/hanway@ hanwaymotos.com Web: www.ducati.es - www.daelim.es www.hyosung.com.es www.hanwaymotos.com

HARLEY-DAVIDSON

HARLEY DAVIDSON ESPAÑA S.L. Avda. de les Corts Catalanes, 9-11. Edificio Trade Center III, 1ª 08173 Sant Cugat del Vallés (Barcelona) Tlf. 932 022 800 Web: www.harley-davidson.com/es

KAWASAKI MOTORS EUROPE NV C/ José Agustín Goytisolo, 29-31 08908 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona) Tlf. 933 368 327 Fax: 932 637 957 E.mail: info@kawasaki.es Web: www.kawasaki.es

KTM

KTM SPORTMOTORCYCLE ESPAÑA

Pol. Ind. Sta. Margarida. C/ Cinca 8-10 Nave B - 08223 Terrassa (Barcelona) Tlf. 937 363 535 - Fax: 937 363 534 ktm@ktm.es www.ktm.com

KYMCO

KYMCO MOTO ESPAÑA S.A. C/ Laguna 54, Pol. Ind. Urtinsa 28923 Alcorcón (Madrid) Tlf. 902 153 837 Fax: 916 448 062 E.mail: info@kymco.es Web: www.kymco.es

LEONART

LEONART MOTORCYCLES TEAM C/ Germans Thos i Codina, 35 08302 Mataró (Barcelona) Tlf. 937 576 101 Fax: 937 576 253 E.mail: info@leonartmotors.com Web: www.leonartmotors.com

www.luike.com scooting@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

Presidente Fundador

Enrique Hernández-Luike

Director General

Juan Hernández-Luike

Vicepresidente

LOAM La Otra Agencia Motors

OSSA

OSSA FACTORY S.L.

Pol. Ind. Domeny. Ctra. Antiga d´Amer. Nave 12. 17007 Girona. Tlf. 972 107 107 Fax: 972 117 899 - E.mail: info@ossamotor.es Web: www.ossamotor.es

PEUGEOT

PEUGEOT MOTOCYCLES S.A. C/ Puerto de Somport, 8. 28050 Madrid Tlf. 913 125 020 - Fax: 913 125 982 E.mail: melina.girardeau@peugeotscooters.com Web: www.peugeotscooters.es

PGO/i-Motto

SOCIEDADE COMERCIAL DO VOUGA L.D.A. Rua Cabedo e Lencastre, 31-39 3750-177 Agueda (Portugal) Tlf. +35 234 611 210 - Fax: +35 234 601 159 E.mail: comercial@vouga.net /jabrantes@vouga.net - Web: www.vouga.es

PIAGGIO/APRILIA/ MOTO GUZZI/VESPA PIAGGIO ESPAÑA S.L.

Avda. de Europa, 19-3ª. 28108 Alcobendas (Madrid). Tlf. 913 109 950 Fax: 91 310 99 48/913 109 994 E.mail: prensa@es.piaggio.com Web: www.es.piaggio.com

RIEJU

RIEJU S.A.

C/ Borrassá, 41 - Apartado nº 9. 17600 Figueres (Girona). Tlf. 972 500 850 Fax: 972 506 950. E.mail: rieju@riejumoto.com Web: www.riejumoto.com

SUZUKI SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A. C/ Carlos Sainz, 35 Polígono Industrial del Automóvil 28914 Leganés - Madrid Telf. 91 151 95 49 web: www.suzuki.es

SYM/MV AGUSTA MOTOS BORDOY S.A.

Pol. Ind. San Genís. Avda. Catellbisbal s/n 08191 Rubí (Barcelona) Tlf. 935 881 133 - Fax: 935 883 049 E.mail: prensa@motosbordoy.es Web: www.motosbordoy.com www.sym.com.es

TRIUMPH TRIUMPH MOTOCICLETAS ESPAÑA S.L.

C/ Cabo Rufino Lázaro, 14-E 28232 Las Rozas (Madrid) Tlf. 902 103 823 Fax: 916 361 134 E.mail: atención.cliente@triumph.co.uk Web: www.triumph.co.uk

VICTORY POLARIS SALES SPAIN

C/ Josep Mª Sert, 17-2ª 08530 La Garriga (Barcelona) Tlf. 902 160 606 - Fax: 938 717 926 E.mail: mirian.torrens@polaris.com Web: www.victorymotorcycles.es

YAMAHA YAMAHA MOTOR ESPAÑA S.A.

Parque de Negocios Mas Blau. C/ Montsiá, 1 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) Tlf. 935 576 000 - Fax: 937 031 520 E.mal: adam.pastor@yamaha-motor.es Web: www.yamaha-motor.es

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