solo
1,90
nº 130 octubre-noviembre 2017
calidad
euros
H P M U T RI
11 PRUEBAS carné A
BMW R nineT Racer MV Agusta Brutale 800
carné A2
e l p i tr 2 o t o m a n U para el 2 arné a
c
Kawasaki Ninja 650 Scrambler Ducati Desert Sled Suzuki Burgman 400 Yamaha X-Max 400
Carné A1/B
Peugeot Belville 125 Macbor Rockster 125 Goes NK 125
LA MOTO CONTRA TODOS
Coche, transporte público y soluciones sharing ¿Quién gana?
COMPARATIVO Maxiscooter supersport BMW C 650 SPORT KYMCO AK 550 YAMAHA TMAX
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36
SUMARIO
Nº 130 ❘ OCTUBRE-NOVIEMBRE 2017
Usuario
24
Práctico
10 MOVILIDAD Recorrido combinado y por el centro
Pruebas
Motos carné A2 CARNÉ A2
18 TRIUMPH Street Triple S A2 24 KAWASAKI Ninja 650 30 SCRAMBLER DUCATI Desert Sled 36 SUZUKI Burgman 400 42 YAMAHA X-MAX 400 46 COMPARATIVA BMW C 650 Sport/KYMCO AK 550/ Yamaha TMAX
Motos carné A CARNÉ A
58 BMW R nineT Racer 62 MV AGUSTA Brutale 800
58 30
Motos carné A1/B CARNÉ A1/B
70 MACBOR Rockster 125 74 goes 125 NK 78 peugeot Belville 125
Contenido interactivo
y además... 4 66 68 82
Noticias Precios motos Precios scooter En la red
(vídeos / fotos)
78 http://qr.luike.com/SC130 Fórmula Scooting 3
NOTICIAS
Cambio de tercio Las novedades 2018 llaman a la puerta
S
Ramón López, Director @formulamoto Fórmula moto @formulamotoes
e repite el ritual de cada año. A la finalización del verano le sucede el período de salones internacionales donde las marcas exhiben sus novedades de la próxima campaña, así como su visión hacia dónde se dirigen sus productos. En esta ocasión, año impar, el Salón de Milán EICMA oficia de evento exclusivo, ya que su “rival” el Salón de Colonia INTERMOT solo se celebra en los años pares. Lo cierto es que la convivencia de dos grandes salones no va en consonancia con el peso que tienen las novedades de cada año en el segmento de la moto. En los coches es otra historia por volumen, lo que equivale también a recursos invertidos. El camino marcado por los cuatro ruedas dicta un futuro en el que el factor información (o, como les gusta a los de marketing, “info-entertainment”) es el principal atractivo en su desarrollo y da por sentado que en las motos, tarde o temprano, va a ser así también. Ya se habla de inteligencia artificial, de motos que adaptan su respuesta a las necesidades de su usuario, con mecanismos que impiden su caída, que se integran en la
dinámica del resto del tráfico al mantenerse conectados todos los vehículos... Atrás quedan los tiempos en los que prevalecían las prestaciones y la versión más radical de cada modelo. La moto del mañana será más amiga, más inteligente y más segura, aunque tú siempre serás la clave fundamental para que todas estas buenas intenciones lleguen a buen puerto. Sin tu aportación, la seguridad caerá en saco roto. No puedo dejar de comentar el infinito dolor que ha supuesto la trágica desaparición de Ángel Nieto en el panorama de las dos ruedas de nuestro país. Ángel Nieto no solo ganó mundiales, sino también la imagen positiva de la motocicleta hacia la sociedad en general, logrando que España disponga en la actualidad de una cultura-moto que hasta entonces solo disponían potencias como Italia, Francia o Gran Bretaña. Te remito a formulamoto.es para mostrarte nuestro homenaje al 12+1, con firmas tan reconocidas como Enrique Hernández-LUIKE, Tomás Díaz Valdés, Carlos Domínguez o Valentín Requena, entre otros, actores en primera persona de su exitosa trayectoria. Solo nos falta el de nuestro fundador, Javier Herrero, pero seguro que ya se lo habrá ofrecido él mismo cuando se hayan reencontrado allí arriba.
Ángel Nieto logró el reconocimiento de la moto en nuestra sociedad Sin tu aportación, la seguridad caerá en saco roto
MV Agusta Edición Hamilton Ducati V4 Desmosedici Stradale
Es el motor que equipará una nueva Panigale V4 1100 que veremos en el salón de Milán EICMA 2017. Será la primera vez que un motor V4 se fabricará en serie, ya que las anteriores Desmosedici (e incluso la Apollo V4 de 1964), a pesar de emplear esta configuración no fueron nunca motos de serie. Empleará la configuración de cigüeñal contrarrotante con desfase de 70º y el encendido en secuencia "Big Bang" para un apotencia máxima declarada de 210 CV a 13.000 rpm. 4 Fórmula Scooting
Nueva chaqueta Dainese Racing 3
Evolución del mítico modelo precedente, Dispone de hombreras con inserción de aluminio reemplazables, zona de hombros termoformada y está fabricada en piel bovina y tejido S1 con inserciones de tejido elástico. Permite instalar un protector de espalda tipo G y un protector pectoral Dual Chest (no incluidos). a un precio de 469,95 euros, está disponible desde la talla 48 hasta la 64 y en colores negro/ negro, negro/rojo; negro/amarillo, rojo/negro y blanco/negro.
La pasión de Lewis Hamilton por las motos nos vuelve a regalar una edición especial en la que el Campeón del Mundo habrá puesto su granito de arena para tener un producto final muy especial, como ya sucediese hace unos meses con la MV Agusta Dragster RR LH44, de la que se vendieron las 244 unidades limitadas en apenas unas horas. Su buena relación con Giovanni Castiglioni ha hecho que MV Agusta anuncie un nuevo acuerdo de colaboración con el piloto del Mundial del Fórmula 1 del que saldrá una nueva moto edición especial de la marca italiana.
Más bmw c evolution para el Ayuntamiento de Barcelona
Esta nueva flota sostenible consta en 30 unidades más del scooter eléctrico BMW C Evolution, cantidad que se suma a las que ya componen el parque automovilístico sobre dos ruedas de la Guardia Urbana de la Ciudad Condal. Adaptadas especialmente para el cometido de este cuerpo de seguridad, alcanza una autonomía de 160 km. Las motos han sido adquiridas en la modalidad de renting a la compañía Alphabet, la división de gestión de flotas del Grupo BMW.
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NOTICIAS
SCOOTING&MOTO
Historia del Motor en España desde 1956 Un libro de nuestra editorial para revivir recuerdos imborrables
Vespa “SEI GIORNI”
El nuevo modelo de la firma italiana es una edición limitada especial en homenaje a la Sei Giorni con la que la marca italiana ganó, en 1951, nueve medallas de oro en la celebración de la carrera de regularidad de los 'Seis Días Internacionales de Varese'. Ahora, y utilizando la base de la GTS 300, Vespa lanza al mercado esta edición especial y numerada que hará las delicias de todos los amantes de este legendario modelo.
Los ciclomotores fuera del Plan Movea
La última edición del Plan Movea, paquete de ayudas por parte del Estado valorado en un total de casi 15 millones de euros, para fomentar la compra de vehículos eléctricos y energías alternativas, ha dejado de lado los ciclomotores eléctricos y las motocicletas con un precio superior a los 8.000 €. De este modo, su aplicación en el segmento de las dos ruedas queda muy reducido como denuncia ANESDOR, la patronal del sector.
Givi Ice Screen
Givi presenta una pantalla para tu moto o scooter que se ilumina en azul eléctrico ante las luces de otros vehículos, toda una revolución en seguridad activa, que llega para ser montada sobre motos y scooters, en versión parabrisas o pequeña cúpula. La pantalla se monta sobre los puntos de fijación para las pantallas originales de cada fabricante. Como ejemplo, para el Honda SH125150 tiene un precio de 70,90 € y para la Honda CB500F 143,90 € (IVA incluido).
6 Fórmula Scooting
E
l conocimiento del deen aquellos años, pero sí fue sarrollo del Motor, cosobresaliente la de mi elenmo solución de movico de expertos periodistas y lidad personal, ha sitécnicos. Lo más curioso del do, y es, la cultura popular libro es la sucesión cronolómás solicitada por la curiosigica de exactas informaciodad humana de nuestros tiemnes acerca de los más destacapos, hoy complementado con dos modelos de automóviles los sorprendentes fenómenos Enrique y motocicletas. Yo, al menos, de la digitalización. Desde esta Hernández-LUIKE disfruto leyendo y releyendo editorial, durante más de se- Presidente Editor todos los artículos del libro luike@luike.com senta años, nos hemos afana- @Enrique_Luike porque me conectan con la do en informar de los sucesihistoria de sucesivos perfecvos progresos de la mecánica cionamientos de los vehícuen centenares de títulos de revistas en Espa- los por incorporación ininterrumpida de ña, Portugal, México, Argentina y Brasil. Y nuevas patentes. hoy, la información electrónica nos permite Con el tiempo, nuestro libro será apreser universales en la divulgación de los per- ciado como anticipo de las sorpresas de la manentes avances técnicos del Motor. casi inmediata movilidad autónoma. De Como a los viejos (ya para los noven- verdad, ¿podrán dormirse al volante los ta años) se nos suele perdonar la inmo- conductores de coches en el año 2025? Así destia, me atrevo a recomendar a nuestros lo ha pronosticado Carla Gohin, Directora lectores más curiosos el hacerse con un de Ingeniería Avanzada del Grupo PSA en ejemplar del libro “LUIKE, Historia del Vigo, después de una demostración con el Motor en España desde 1956”. Lo menos Citroën Grand Picasso. importante fue mi coincidencia personal El Motor prosigue su Marcha Triunfal.
SUMARIO • Un libro, un recuerdo, una vida (Juan Hernández-Luike) • Luike, sobre Luike. Autobiografía prehistórica • Trazos y rimas. Luike el artista • La fórmula del éxito. Luike, Empresario Editor • Se abre una etapa. El “nuevo periodismo” de Luike • Con estos mimbres (José Mª Visea Bustamante) • La década iniciática (Arturo de Andrés • Vivencias de un apasionado periodista, piloto y comunicador (Luis Canomanuel) • Corriendo y escribiendo y viceversa (Ricardo Muñoz, “Rizos”) • Historias paralelas. Las revistas LUIKE y el Automóvil (Ramón Roca) • La industria del automóvil en España de
1940 a 1972 (Manuel Lage) • Mercado del automóvil 1966-2016. El fastidio de elegir (Eduardo Azpilicueta) • Marcas de automóviles en España • El automovilismo deportivo en España de1956 a 2016 (Manuel Vidal) • El origen. Luike impulsa el periodismo de la moto (Carlos Domínguez) • Los albores de una publicación (Isaac Espinosa) • Una relación sexagenaria (Andrés Ruiz) • Querido jefe (Jaime Alguersuari) • Moto Verde (Carlos Larreta) • Las motos españolas. Esplendor y ocaso (Fede Asensio) • Marcas de motos en España • El deporte de la moto en España. Del cero al infinito (Juan Pedro de la Torre)
“LUIKE, Historia del Motor en España desde 1956” está a la venta en kioscos seleccionados, tiendas de toda España y online en nuestra página Luike.com en su edición en cubierta rústica o en tapa dura. Si lo deseas y así lo indicas en “Notas del Pedido” cuando realices la compra, tu libro irá personalizado con una dedicatoria para ti o a la persona que elijas, de mano de nuestro Presidente Fundador Enrique Hernández-Luike.
Tu aliado en la ciudad YA A LA VENTA LA edición
Nº 16
Todo en MOTOS 125, scooter de todas las cilindradas y OTRAS alternativas -sorprendentes, originales y divertidas- idóneas para la movilidad urbana. ¿Falta algún nÚmero en tu colección? Solicita tus ejemplares en:
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USUARIO
MOVILIDAD
3º #RetoMultimodal
RECORRIDO COMBINADO
Extrarradio
y por el centro
vuelta del verano, tráfico y atascos. millones de españoles han de desplazarse, a diario, desde ciudades de extrarradio a las grandes urbes; hemos querido reproducir estos trayectos y averiguar qué métodos de transporte resultan más rápidos, cómodos, económicos... y la motocicleta gana por goleada. Texto: E. Espinós Fotos y vídeo: J. Parra, E. Núñez, D. Pérez y Jotxo.
reto 1º #pORELCENTRO SC Nº127 reto 2º #EXTRARRADIO AF Nº201
El reto
De Móstoles a Madrid, y de vuelta
69,9 km
n Desde los medios de motor del Grupo LUIKE, Scooting-formulamoto.es y Autofácil, junto con la colaboración de PONS Seguridad Vial y de la app de transporte público Moovit, planteamos realizar un reto ‘singular’: partir desde la ciudad dormitorio más importante de Madrid -Móstoles, con más de 205.000 habitantes- hacia la capital, donde hicimos cuatro paradas por toda la ciudad antes de volver a nuestro lugar de partida. Los cinco recorridos, que realizamos a lo largo de la mañana del pasado 28 de junio, fueron:
Los recorridos
1
Juzgados de Móstoles - Facultad de CC. de la Información, en la Ciudad Universitaria de Madrid
3
26,5 km
2 Hospital La Paz Palacio de los Deportes
7,9 km
4
Palacio de los Deportes - Glorieta de Rubén Darío
10,5
km Facultad de CC. de la Información - Hospital La Paz
5
2,4 km
Gta. de Rubén Darío - Juzgados de Móstoles
22,6 km
LOS Medios de transporte utilizados: 1.- Vehículo particular; en este caso, híbrido. 2.- Scooter particular. 3.- Transporte público. 4.- Transporte público, más vehículos de car sharing y empresas de servicios con chófer. 5.- Transporte público y moto sharing: un servicio de alquiler de scooters que se ha estrenado en Madrid este 2017 con las empresas eCooltra y Muving.
10 Fórmula Scooting
LA INFRAESTRUCTURA
LAS REGLAS n Cada uno de los participantes debía llegar hasta cada punto de encuentro andando, lo que implicaba que debían estacionar, previa y legamente, su medio de transporte. n Los participantes con vehículos compartidos, para cada recorrido, tuvieron que buscar uno cerca de su posición, llegar a él, utilizarlo y, al acabar cada trayecto, abandonarlo… tomando otro de nuevo para el siguiente recorrido. n Debido a la complejidad de organización del reto, en cada punto de encuentro ano-
tamos el tiempo empleado por los participantes pero, a la vez, establecimos una hora de salida común a todos desde cada punto -por ej., partimos desde Móstoles a las 8.15 h de la mañana, desde la Facultad de CC. de la Información a las 10.00 h…-. De esta forma, pudimos plantear los recorridos para que coincidieran con las peores ‘horas punta’ del tráfico: aquella que se produce por la mañana, en torno a las 8.00 h; y la de la hora de comer: a partir de las 14 h.
Los protagonistas ● coche
privado
● Scooter
particular
l Pablo García
l Dani Navarro
◗ Para este reto, Toyota España nos cedió un Yaris 100H híbrido. Declara un consumo medio de 3,3 l/100 km y, en nuestra prueba, con bastante recorrido urbano, gastó una media de 4,8 l/100 km. Pablo lo estacionó en parkings cuando se encontraban muy cerca los puntos de reunión -en Ciudad Universitaria y en el Palacio de los Deportes-, pero también recurrió a la zona SER. Este coche, como híbrido, logra el distintivo ECO de la DGT y, por tanto, una reducción del 50% en esta tarifa de estacionamiento.
◗ Yamaha Motor España nos cedió un scooter X-Max 300. Con una potencia de 27,6 CV y velocidad máxima de 139 km/h. su consumo durante la prueba ascendió a 3,4 l/100 km. Tal y como permiten las ordenanzas de Madrid capital -consúltalas en http://bit. ly/2940kHC-, Dani pudo estacionarla legalmente en las aceras de más de tres metros de ancho* disponibles en el recorrido.
l 34 años l 80 kg
l 49 años l 82 kg
* Ojo, esta norma no se aplica en la Gran Vía, donde el estacionamiento de motos está prohibido completamente desde diciembre de 2016.
● transporte
público
l Laura Sicilia
l 18 años l 49 kg
◗ Laura es usuaria habitual del transporte público y, además, utiliza la app Moovit -ver página 92-. Durante la prueba, recurrió al tren de Cercanías para ir desde Móstoles a Madrid y regresar a esta ciudad dormitorio -lo hicieron también así Sergio y Lucía-. En la capital, realizó el reto mayoritariamente en metro; aunque también llevó a cabo un recorrido utilizando los autobuses urbanos de la EMT madrileña.
Para realizar esta prueba y, además, retransmitirla en directo a través de las redes sociales -en la cuenta @autofacil y en otras bajo el hashtag #Retomultimodal- requerimos el trabajo de cuatro personas encargadas de realizar fotografías y vídeo -Estanis Núñez, José Parra, David Pérez y Jotxo-, así como la colaboración de la social manager de la editorial Luike, Marisa Nocea, y Adrián Sánchez-Rojo. La prueba fue seguida por las entidades y marcas implicadas, miles de usuarios y varios medios de comunicación, de forma que el hashtag #Retomultimodal se convirtió en ¡trending topic en España ese mismo día! A todos, ¡muchas gracias!
● t. público ● car sharing ● servicio
chófer
l Lucía Gordillo l 20 años l 50 kg
◗ Lucía es usuaria de car sharing, en concreto de Car2Go, presente en la capital desde noviembre de 2015 y que cuenta con más de 150.000 usuarios** y 500 Smart eléctricos -con una autonomía de aprox. 135 km-, pero cuyo uso está limitado a la zona interior de la M-30. Permite reservar -hasta con 20 minutos de antelacióny abrir un vehículo con una app en nuestro smartphone. Y como los coches son eléctricos, tienen el distintivo ‘Cero emisiones’ de la DGT y puedes aparcarlos en la zona SER sin abonar nada por su estacionamiento. **Darse de alta cuesta 9e; y el alquiler, 0,21e/minuto. También existe una tarifa diaria: 59e/24 h.
● t. público ● moto
sharing
l Sergio López
l 39 años l 65 kg
◗ Sergio es el delegado en Madrid de eCooltra -ver página 92-, una empresa que ofrece en la capital el alquiler compartido de 280 scooters eléctricos, que alcanzan los 45 km/h y tienen una autonomía de unos 45 km. Este servicio está limitado a la zona metropolitana de Madrid, por lo que Sergio tuvo que ir hasta la capital y regresar a Móstoles en Cercanías: en el trayecto de vuelta a Móstoles, usó el metro para enlazar con una estación de tren.
Fórmula Scooting 11
USUARIO
MOVILIDAD
¿CÓMO HAN VISTO EL RETO DESDE…? El scooter
El más ágil y eficaz
Ahorró un 57,5% de tiempo respecto al coche
El resultado
La moto, vencedora... 'de calle'
n La agilidad de la moto, su posibilidad de aparcar en las aceras y su versatilidad -las motos de 125 cc o más pueden circular por carreteras, autovías y autopistas- le han dado el 1º puesto en este reto, para el que ha empleado apenas una hora y media. Tal ha sido su superioridad que el siguiente transporte más rápido, el coche, ha necesitado ¡2 horas más! El 3º puesto es para la combinación de transporte público + moto sharing.
Ranking y tiempos totales TRANSPORTE
Marca
Tiempo
coste
1 h 29 min.
2,91 t
Coche particular
Toyota Yaris 100H 3 h 29 min.
10,32 t
3º
Transporte público (TP) + moto sharing
Cercanías, scooter 3 h 37 min. eCooltra y metro
11,02 t
4º
Transporte público
Cercanías, metro y bus
19,58 t
5º
TP + car sharing + servicios con chófer
Cercanías, Car2Go 4 h 8 min. y Cabify
1º
Moto particular
2º
Yamaha X-Max
3 h 59 min.
34,06 t
Rec. 1 Rec. 2 Rec. 3 Rec. 4 Rec. 5 34 min. 11 min. 13 min. 5 min. 26 min. 1º 1º 1º 1º 1º 62 min. 36 min. 41 min. 24 min. 44 min. 5º 4º 5º 3º 2º
Tte. Público (TP) Moto sharing (MS)
61 min (TP) 2º
43 min. (MS) 5º
22 min. (MS) 2º
5 min. (MS) 1º
86 min. (MS+TP) 4º
Transporte público
61 min. 2º
35 min. 3º
39 min. 4º
42 min. 5º
62 min. 3º
Tte. Público (TP) Car sharing (CS) Con chófer (Cabify)
61 min. (TP) 2º
26 min. 23 min. 36 min. (CS) 2º (Cabify) 3º (CS) 4º
12 Fórmula Scooting
El análisis
Transporte público Muy útil para jóvenes
n “Como ventajas de este transporte, es cómodo y, además, es el único disponible para personas que no cuentan con permiso o licencias de conducir. Pero su gran baza es su ajustado precio*, sobre todo si utilizas los abonos disponibles en la mayoría de ciudades y/o regiones”. Por contra, no es rápido, ya que se pierde mucho tiempo esperando o realizando transbordos -especialmente, en el metro, en estaciones ‘kilométricas’-, algo que se soluciona con apps como Moovit. Y si utilizas el autobús para trayectos por el centro, puede que los recorras más rápidamente… ¡andando!". *Por ej., en Madrid, los jóvenes de hasta 26 años cuenta con el Abono El transporte público logra un Joven que, por 20e/mes les permite utilizar el transporte público de toda buen resultado -sólo acumula la Comunidad. aprox. un 10% de retraso respecto
El análisis
Ranking y tiempos por recorridos TIEMPO Moto particular Coche particular
n “El principal escollo que he sufrido ha sido el atasco mañanero, aun así, no habré perdido más de 5 minutos y, en ciudad, he ganado muchísimo tiempo. El ‘pero’ del scooter es que sufres los rigores del clima, sin embargo, esto se puede solucionar con un equipamiento/ ropa adecuada”. A cambio, el scooter “es forma de movilidad bastante asequible -“durante todo el recorrido, he gastaDani no perdió tiempo en ninguna de do unos 3 euros”- y las paradas, al poder estacionar la moto accesible para casi en la acera y no tener que andar hasta los cualquier persona puntos de reunión. Ello, junto a su agilidad ya que uno de 125 cc en ciudad -N. de la R.: según ANESDOR, la se puede conducir patronal de motocicletas, estas “reducen el con el carnet B -N. tiempo de los desplazamientos hasta en un de la R.: siempre que 70%”.-, explica su victoria. El consumo de la tenga tres o más Yamaha X-Max se mantuvo en cifras aquilataaños de antigüedad das: 3,4 l/100 km. del permiso-”.
102 min. (CS+TP) 5º
al coche particular-, aunque se ha mostrado más eficaz en los recorridos más céntricos; dado que en estas zonas existen mayor número de combinaciones. Aun así, las esperas suponen un hándicap importante: por ej., Laura llegó a esperar 8 min. al autobús de la línea 21.
guía especial de
YA A LA VENTA LA edición
Nº 3
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CARNÉ A2
PRUEBA TRIUMPH street triple S A2
una Moto2 para el carné A2 Triumph ha renovado su modelo naked más exitoso adaptándolo a la EURO4 con un nuevo motor, de mayor cilindrada que el anterior, y con esta versión específica para el carné A2. Pablo Recuenco FOTOS Javier Ortega
C
omo no podía ser de otro modo, la Street Triple, uno de los modelos más importantes del catálogo de la marca británica, se ha renovado en este 2017. La EURO4 obligaba a revisar las emisiones y, de paso, se ha rediseñado el motor, que amplía su cilindrada desde los 675 cc del modelo anterior a los 765cc de la actual. Aunque este aumento de cilindrada obedezca simplemente a un incremento de la cota de carrera desde 49,6 mm a 53,4 mm, solo el 10% de los elementos internos del motor de la 675 se han mantenido idénticos en la nueva 765, lo que significa que se han renovado nada menos que 80 componentes, entre ellos un nuevo cigüeñal, pistones y cilindros revestidos de Nikasil. Además, como ya habrás leído en nuestra web www.formulamoto.es, este nuevo motor propulsará las motos de la categoría Moto2 de MotoGP a partir de la temporada 2019, por lo que se podría decir que eres poseedor de una Moto2 para tu carné A2. ¿A que mola?
18 Fórmula Scooting
Esta nueva Street Triple viene diferenciada en tres versiones: Street Triple S (113 CV), Street Triple R (118 CV) y Street Triple RS (123CV). Aparte de estas versiones, la gama se desdobla para no dejar a los conductores del carné A2 al margen. Para eso llega la Triumph Street Triple S A2, dedicada concretamente a los conductores con este permiso que la necesiten limitar. Se diferencia de la Street Triple S estándar en su motor más “pequeño”, de 660 cc, también tricilíndrico, que desarrolla originalmente 95 CV y, por tanto, puede ser limitado a los 35 kW de potencia reglamentarios del A2. Del resto de actualizaciones, comparte todas ellas con su hermana deslimitada. Esta prueba la hemos realizado con esta versión para el carnéA2. Lo primero que hay que tener en cuenta es que cuesta 8.825 euros, casi 800 euros menos que la versión S de 113 CV. El precio de la moto, visto con la perspectiva de su segmento, es realmente atractivo. Se trata de una moto tricilíndrica en línea, un signo de distinción, que ofre-
Fรณrmula Scooting 19
CARNร A2
PRUEBA scrambler ducati desert sled
A LA VIEJA USANZA
30 Fรณrmula Scooting
Las Scrambler Ducati son motos que intentan llevar tu mente a tiempos pasados. Recuerdan a aquellas Scrambler de los años 70, con el punto justo de modernidad. esta versión es algo más, una trail que cobra sentido en el campo. Daniel Navarro FOTOS F. Herranz
Y
o creo que ya te lo he comentado alguna vez: me estoy haciendo mayor. Hay veces que me doy más cuenta de ello. Te subes en una moto como la Scrambler Ducati Desert Sled y te sorprendes a ti mismo pensando “esto sí, esto sí es una trail”. Me imagino que no os pasa a los que sois más jóvenes, pero yo soy de aquella generación para la que una trail eran modelos como Yamaha XT 600 y Honda XL, porque alternativas como Honda Africa Twin o Yamaha Super Teneré prácticamente se salían de la definición, ya que no era fácil meterse con ellas por el campo en plan enduro. Más tarde llegaron motos como las Honda Varadero o Suzuki V-Strom. Y recuerdo perfectamente los comentarios entre mi grupo de amigos: “Eso no es una trail”. Claro, eran motos de carretera, muy buenas para viajar, polivalente y cómodas. Pero el “50% off road” que en nuestra cabeza se requería para ser una auténtica trail no se les veía. Ahora, muchos años después, digamos que asumimos que las trail de hoy día suelen ser eso, grandes viajeras, cómodas, grandes, capaces... pero no motos de campo. Salvo excepciones. Y, sinceramente, no me esperaba que esta Scrambler Ducati fuese una de esas “rara avis” que sí es capaz de cumplir en su faceta off road. Es una moto de estilo retro, muy bonita, llamativa incluso, pero... ¿campera? ¿Con sus más de 200 kilos? No es posible. Sí, sí es posible. Y no solo cumple en el campo. Es una moto muy polivalente, divertida de llevar, fácil en ciudad, noble y suficientemente rápida en carretera. Y cuando sales a una pista resulta suficientemente efectiva como para llevarla con mucha soltura, a buena velocidad e incluso jugar con ella en desniveles y curvas. Es, en el fondo, como las trail auténticas de aquella época, salvo por dos detaFórmula Scooting 31
CARNÉ A2
PRUEBA yamaha x-max 400
todo un señor El Yamaha X-Max 400 es un scooter señorial. Será porque aquel primer X-Max 400 presentado ahora hace cuatro años derivaba del "majestuoso" Majesty. Lo cierto es que se erige como el más GT y el más cómodo de los 400 actuales.
T
Daniel Navarro
odos, después de la aparición del Yamaha X-Max 300, entendimos que éste suponía el nacimiento de una nueva gama de X-Max. Así, poco a poco se renovarían el 125 y el 400 para parecerse al nuevo, más moderno y mejor, 300. Y si hace un mes me preguntas cuándo y cómo habría de empezar esa renovación de gama, me hubiese apostado algo a que sería en los salones de este otoño que viene, empezando por el 125. Resulta que estaba muy equivocado. No ha hecho falta esperar al otoño. Este nuevo 400 viene a sustituir a la primera versión lanzada en 2013, entonces basado en el chasis del 250 convenientemente reforzado y modificado, y con un motor remozado desde el anterior Majesty. El resultado fue un scooter que andaba bien, muy suave y dulce, más sport de líneas que de comportamiento, algo ancho visto desde detrás y con la mayor capacidad de carga del segmento. Más de 6.500 unidades vendidas el año pasado en Europa han demostrado que los clientes apreciaban las virtudes de este scooter. Y también que, puestos a cambiar, si ya tienes claro lo que vas a hacer, mejor cuanto antes y aprovechar el éxito del anterior. Este nuevo Yamaha X-Max 400 tenía claro lo que había que hacer. Los exhaustivos 42 Fórmula Scooting
estudios de mercado de la marca lo corroboran: un 400 es un scooter para ir de fuera de la ciudad al centro, más de un 80% de clientes son mayores de 35 años y quieren que frene bien, que ande deprisa, sobre todo a la hora de adelantar, y que sea estable a alta velocidad. Y todo esto es lo que se ha hecho. Es un scooter con más equipamiento, más actual y moderno. La parte trasera se ha aligerado y, en general, toda la línea, toda la carrocería, se ve más ligera y ágil. El motor ha pasado por el consabido retoque para convertirlo en Euro 4 sin perder potencia ni par, algo que no han conseguido todos sus rivales, lo cual se agradece. Es, en resumen, mejor, más bonito y más ágil. Y sigue siendo igual de cómodo y eficaz a la hora de cargar con cosas en el día a día. Eso sí, a la hora de hacer conducción deportiva, a pesar de que parte del esfuerzo de la marca ha sido para darle una mayor capacidad en este sentido, sigue siendo un scooter que no invita a ello. La comodidad intachable, con suspensiones blandas, posición de conducción centrada y, sobre todo, con una limitada altura libre al suelo, lo limitan en este aspecto. Es un modelo que, a pesar de que por motor y nobleza de reacciones puedes llevarlo muy rápido, es más agradable en rectas en buen asfalto y con curvas a un ritmo relajado. No lento, pero mejor si realizas una conducción
La iluminación es de nueva factura y está compuesta totalmente por LED
en marcha El sonido no ha cambiado y denota calidad. No hay vibraciones y en cuanto tocas el gas se pone en marcha. Vamos a ver cómo se siente.
En ciudad
Buen radio de giro y un tamaño algo menor que antes han mejorado sus capacidades ciudadanas, con suspensiones blandas que favorecen la comodidad. Es un buen scooter en ciudad, con un tamaño justo, aunque algo más grande que otros 400 y, sobre todo, algo alto de asiento para los que tenemos una estatura por debajo de la media. Aún así, ha mejorado con respecto al anterior.
En carretera
En carretera destaca por su suavidad y comodidad. Firme y muy estable, con buenos frenos, es capaz de acelerar bien y mantener cualquier velocidad con total facilidad y comodidad. En curvas es agradable y noble. La nueva horquilla con doble tija compensa el menor diámetro de las barras, pero no es fácil apreciar mayor rigidez que antes. En conducción deportiva es agradable y dócil. Le "ves venir" si intentas apurar y permite frenar muy fuerte y acelerar también con ganas. En este aspecto, el nuevo control de tracción y el ABS de serie son su mejor cara, lo que permite tirar de manetas y de gas sin compasión.
Pero sigue siendo muy bajo de altura libre: en curvas a izquierdas o en rotondas es muy fácil llega a tocar con el caballete en el suelo. Aún así, las suspensiones taradas para asegurar la comodidad y la finura de funcionamiento invitan a una conducción más relajada y a disfrutar del entorno. Además, el equipamiento es ahora mismo el más alto de la categoría. En autovía, con esa comodidad y unas buenas prestaciones que ya conseguía el anterior, con más peso y menos potencia, hacen de él un excelente aliado. Además, la nueva horquilla elimina la tendencia a moverse ligeramente que tenía su predecesor a alta velocidad sobre asfalto no enp erfecto estado.
Fórmula Scooting 43
CARNร A2
Comparativa BMW C 650 Sport/ KYMCO AK 550/Yamaha TMAX
Maxiscooter Sport
Juego de adultos
46 Fรณrmula Scooting
Hace años, los scooter sport eran casi cosa de niños, al menos de jóvenes, aque-llos 50 cc agresivos, rápidos y de fácil preparación. Ahora, si buscas verdaderas sensaciones deportivas tienes que buscar justo en el lado contrario. DANIEL NAVARRO Fotos Javier Ortega
D
urante un tiempo, los maxiscooter deportivos ni siquiera eran un segmento de mercado. El pionero fue el Yamaha T-Max, un scooter diferente a cualquier otro vehículo de dos ruedas, con bastante salsa spor” y esa estructura que llamamos de motor central. BMW fue la siguiente en llegar, con una estructura similar, pero aún más potente. Y desde hace poco se ha sumado KYMCO a esta lucha. Con los tres scooter ya disponibles, no cabe duda: ésta es la comparativa del año. El AK 550 ya lo habíamos estrenado, pero fue en un circuito, durante su presentación en Ronda. Allí demostraba que estaba, a nivel de sensaciones al menos, cerca de sus rivales y, sobre todo, de su rival por excelencia, el TMAX. Y cuando en una presentación sales con esa sensación, las ganas de ponerlos uno frente al otro aumentan, como es lógico. El BMW es similar a ambos, pero con claras diferencias. Más potente, con otro sis-tema de transmisión, ofrece un enfoque más, digamos, de autopista. Podría establecerse en otro segmento que quedaría reservado para scooter de más cilindrada y peso, pero es indudable que se trata de una alternativa clara en un plantel compuesto por lo mejor procedente de Alemania, Taiwán y Japón, y en todos los casos con opciones para el carné A2: el Yamaha sin modificaciones, y KYMCO o BMW con limitadores.
Fórmula Scooting 47
58 Fรณrmula Scooting
MOTO A
PRUEBA bmw r ninet racer
MIL Y UNA HISTORIAS
La tendencia retro o Vintage ha arribado en avalancha al catálogo BMW desde 2014. En 2017 todavía son más modelos y mejores, EN CAMPO O EN CARRETERA. LA RACER ES LA MÁXIMA EXPRESIÓN DEPORTIVA "ON ROAD". RAMÓN LÓPEZ
C
omo los cuatro jinetes del Apocalipsis, las cuatro variantes BMW Heritage exclusivamente diseñadas para carretera (Urban G/S al margen) actualmente disponibles han hecho una feroz aparición en la escena del segmento retro. Durante 2016, la suma de las versiones R NineT y Scrambler alcanzó el 43% de las ventas de motos de más de 900 cc en este sector. Y para la presente campaña se han sumado dos nuevas alternativas BMW R NineT Pure y BMW R NineT Racer. En un momento de euforia de estos modelos entre las marcas líderes, en Alemania han pensado que no hay mejor defensa que un buen ataque. La realidad ha demostrado que a BMW le cogió absolutamente por sorpresa este éxito inmediato. La fábrica de Berlín se las ha visto y deseado para reducir las enormes listas de espera que la primera BMW R NineT ha cosechado desde su lanzamiento. Como es lógico, ante esta respuesta, las perspectivas que se abrían para la firma alemana eran infinitas. Una historia de casi un siglo plagada de referencias deportivas y comerciales es el mejor caldo de cultivo para el desarrollo
de la filosofía imperante hoy día en estos modelos, capaces de integrar la leyenda del pasado con la tecnología actual. Pero más allá de cuestiones de marketing, moda y oportunidades, hay una realidad irrefutable: el factor nostalgia es la clave de los modelos retro-Vintage-Heritage. Porque revivir un pasado que, probablemente, jamás se haya vivido, nos ofrece una atracción irresistible.El reclamo del "cualquier tiempo pasado fue mejor" es difícil de rebatir. Y no es una simple cuestión de moda. No creo que porque te dejes una forma de larga barba en concreto ya te surja la pasión por rodar con una roadster retro. Es cuestión de pura necesidad vital. Y mi propia experiencia es mi principal ejemplo. No me bajo de una moto de última generación cuando ya estoy subido en otra, y en otra, y en otra... Sin embargo, solo algunas te llegan al alma, te hablan bajito y al oído, y las nuevas BMW tienen mil y una historias para contarte. Son motos viscerales, que jamás tendrías en cuenta desde un punto de vista lógico, pero ¿quién ha dicho que montar en la moto de tus sueños tenga nada de racional? Fórmula Scooting 59
CARNÉ A
PRUEBA mv agusta brutale 800
triple par la MV Agusta Brutale 800 2017 interpreta la normativa Euro 4 con menos emisiones, menos ruido y menos potencia... ¡pero con más diversión! Si no te lo crees, sigue leyendo. Alan Cathcart FOTOS S. Piper
L
a respuesta de MV Agusta ha sido crear una Brutale 800 con aún más par procedente de su motor de tres cilindros, lo que la hace más manejable e incluso apta para pilotos con cualquier nivel de experiencia. Por otro lado, entre los condicionantes de la nueva normativa Euro 4 se encuentra la necesidad de superar un test de duración que demuestre que una moto mantendrá su fiabilidad tras recorrer 20.000 km. A este requerimiento se adapta la nueva MV Agusta Brutale 800 2017, aportando además mayores intervalos entre revisiones. Los italianos han sabido sacar el mejor partido a este nuevo escenario europeo. Los ingenieros de MV Agusta han modificado chasis, motor y electrónica para hacer la moto más accesible y "para todos los públicos" que antes. Se mantienen las cotas internas de 79 x 54,3 mm, con un cigüeñal calado a 120º y que rota en sentido inverso, 62 Fórmula Scooting
ahora con menor inercias, al que se suman nuevos pistones y árboles de levas más un encendido modificado. La caja del airbox es más grande y se incorpora en un depósito de 16,5 l. de nuevo diseño. También es novedad el escape, con catalizador de tres vías, así como el "mapping" de la ECU Eldor EM2.0 que gestiona el acelerador electrónico Mikuni. Permite cuatro modos de conducción, Sport, Normal/Touring y Rain más una alternativa Custom con más opciones, además de ocho niveles de control de tracción. Aunque los datos finales son 110CV a 11.500 rpm, 17 CV menos que en la versión 2015 precedente, se compensa con un par máximo superior: 83 Nm a 7.600 rpm frente a 78 Nm a 7.700 rpm. Pero lo más interesante es que el 90% de esa cifra ya está disponible a solo 3.800 rpm. En la práctica se traduce en una extraordinaria sensación de prestaciones para la vida real, porque una naked vive más
La potencia máxima se ha reducido, pero se ha aumentado la cifra de par. La sensación de prestaciones es extraordinaria
en marcha El basculante se ha prolongado 20 mm, aumentando la distancia entre ejes hasta los 1.400 mm, lo que carga más peso en la rueda delantera para aumentar el agarre en curvas, a lo que se suman unas. El resultado es una moto menos agresiva y, de nuevo, al alcance de un abanico más amplio de pilotos.
En ciudad
Esta prueba la realicé en Australia, en los alrededores de Melbourne. Los primeros metros en ciudad ya te anuncian el radical cambio de personalidad que ha sufrido la nueva Brutale. Aunque la 800
anterior era bastante más musculosa en cuanto a par respecto a su hermana 675, te pedía siempre llevarla más alta de vueltas de lo normal en una naked media. Y ésta es la clave. Ahora, la entrega es más sólida a bajo y medio régimen, en concreto un 18% más por debajo de 5.000 rpm, convirtiéndose en una herramienta más efectiva en el tráfico. También ayuda la posición de conducción, más erguida y con tus pies un poco más retrasados. Resulta confortable a pesar del duro mullido de su asiento. Éste es más estrecho donde se une al depósito, por lo que, a pesar de sus 830 mm de altura, no es obstáculo para llegar bien con los pies al suelo.
En carretera
Con su nuevo motor Euro 4, las aceleraciones son más fluidas. Puedes abrir a tope desde solo 2.000 rpm, con una entrega de par ultra-suave que se estabiliza a 4.000 rpm y se mantiene ya hasta el corte situado a 12.000 rpm. Te permite mantener la cuarta durante kilómetros y kilómetros en carreteras de curvas con una flexibilidad infinita. El intercambio de menor potencia máxima por más par motor es idóneo para una naked como la MV Agusta Brutale 800, ¡y no ha perdido un ápice de atractivo musical cuando te atreves a explorar el territorio que te encuentras cuando la subes de vueltas!
Fórmula Scooting 63
s net
precios PESO
ALTURA ASIENTO
Aprilia Dorsoduro 900 212 kg 870 mm 9.599 e RS 125 ABS 820 mm 4.974 e RS 125 ABS Réplica 820 mm 5.099 e RSV4 RF 24.359 e RSV4 RR 20.809 e Shiver 900 218 kg 810 mm 8.599 e Tuono V4 1100 Factory 825 mm 18.499 e
Benelli
BN 600 R BN 251 BN 302 Tornado Naked T 125 TRK 502
220 kg 150 kg 185 kg 121 kg 213 kg
800 mm 780 mm 795 mm 780 mm 800 mm
5.999 e 3.299 e 4.299 e 2.199 e 5.999 e
F700 GS F800 GS F800 GS Adventure F800 GT F800 R G 310 R K1600 B K1600 GT K1600 GTL R Nine T Pure R Nine T Racer R Nine T Scrambler R NineT R1200 GS R1200 GS Adventure R1200 GS Experience R1200 GS Raid R1200 R R1200 RS R1200 RT S1000 RR S1000 XR
212 kg 217 kg 232 kg 214 kg 203 kg 158,5 kg 336 kg 334 kg 348 kg 219 kg 220 kg 220 kg 222 kg 238 kg 260 kg 244 kg 244 kg 231 kg 236 kg 274 kg 204 kg 228 kg
820 mm 880 mm 890 mm 800 mm 790 mm 785 mm 780 mm 810 mm 750 mm 805 mm 805 mm 820 mm 805 mm 850 mm 890 mm 850 mm 850 mm 790 mm 820 mm 805 mm 815 mm 840 mm
9.200 e 11.450 e 12.700 e 10.750 e 9.350 e 5.200 e 25.600 e 25.600 e 26.500 e 13.300 e 14.400 e 14.100 e 16.450 e 17.200 e 18.950 e 17.578 e 17.877 e 14.050 e 14.850 e 19.650 e 19.500 e 17.600 e
BX 125 BX 125 R BX 125 SK8 BX 125 X
126 kg 134 kg 134 kg 134 kg
2.499 e 2.599 e 2.699 e 2.699 e
650 MT NK 400 NK 650 NK 650 2017 TK 650 ABS TK-G 650
213 kg 193 kg 193 kg 193 kg 208 kg 220 kg
840 mm 795 mm 795 mm 795 mm 795 mm 795 mm
6.995 e 4.795 e 7.595 e 6.495 e 7.995 e 7.995 e
Daystar VL 125 Z Fi Plus Daystar 250 Fi Roadwin 125 R Fi
160 kg 720 mm 165 kg 720 mm 150 kg 780 mm
2.595 e 3.595 e 2.899 e
BMW
Brixton
CFMOTO
Daelim Ducati
Diavel Diavel Carbon Hypermotard 939 Hypermotard 939 SP Hyperstrada 939 Monster 797 Monster 821 Monster 821 Dark Monster 821 Stripe Monster 1200 Monster 1200 R Monster 1200 S Multistrada 950 Multistrada 1200 Multistrada 1200 Enduro Multistrada 1200 Enduro P Multistrada 1200 S Multistrada 1200 S D-Air Multistrada 1200 S Pikes 959 Panigale Panigale R Panigale R Final Edition 1299 Panigale 1299 Panigale S 1299 Superleggera SuperSport SuperSport S XDiavel XDiavel S
770 mm 770 mm 870 mm 870 mm 810 mm 805 mm 785 mm 785 mm 785 mm 795 mm 830 mm 795 mm 840 mm 825 mm 870 mm 870 mm 825 mm 825 mm 825 mm 830 mm 830 mm 830 mm 830 mm 830 mm 830 mm 810 mm 810 mm 755 mm 755 mm
18.890 e 22.490 e 13.090 e 16.190 e 13.990 e 8.990 e 11.390 e 10.490 e 11.990 e 13.990 e 19.690 e 17.290 e 13.790 e 16.990 e 21.090 e 23.290 e 19.990 e 20.690 e 23.990 e 16.890 e 32.900 e 45.000 e 23.590 e 29.390 e 92.000 e 13.290 e 14.790 e 20.490 e 23.490 e
134 kg 815 mm
2.495 e
Raw 125 Café 104 kg Raw 125 SR 104 kg Raw 125 SR Chrome 104 kg Raw 125 SR Sport 104 kg Scrambler 125 720 mm STR 125 106 kg 830 mm X-Ray 125 108 kg 830 mm
1.795 e 2.445 e 2.495 e 2.395 e 2.395 e 2.095 e 2.295 e
Goes 125 NK
Hanway
210 kg 234 kg 204 kg 201 kg 210 kg 175 kg 179,5 kg 179,5 kg 179,5 kg 187 kg 180 kg 185 kg 204 kg 209 kg 254 kg 254 kg 212 kg 212 kg 231 kg 195 kg 162 kg 168 kg 166,5 kg 166,5 kg 156 kg 210 kg 210 kg 247 kg 220 kg
Harley-Davidson
Breakout CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide Ultra Fat Bob
66 Fórmula Scooting
305 kg 380 kg 428 kg 401 kg 306 kg
665 mm 690 mm 760 mm 680 mm 710 mm
23.310 e 43.500 e 46.500 e 44.900 e 19.150 e
PESO
ALTURA ASIENTO
Fat Boy Freewheeler Heritage Classic Low Rider Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Road King Road King Classic Road King Special Softail Deluxe Softail Slim Sportster 883 Iron Sportster 883 Super Low Sportster 1200 C Sportster 1200 Forty-Eight Sportster 1200 Roadster Street 750 Street Rod 750 Street Bob Street Glide Special Super Low T Tri Glide Ultra Limited Ultra Limited Low
317 kg 492 kg 330 kg 300 kg 388 kg 388 kg 425 kg 379 kg 376 kg 355 kg 313 kg 305 kg 256 kg 258 kg 251 kg 251 kg 259 kg 221 kg 238 kg 297 kg 379 kg 274 kg 546 kg 398 kg 398 kg
675 mm 23.600 e 700 mm 30.900 e 680 mm 24.500 e 690 mm 17.870 e 695 mm 29.500 e 695 mm 30.450 e 735 mm 31.000 e 705 mm 264.550 e 715 mm 26.410 e 695 mm 27.500 e 670 mm 23.100 e 650 mm 21.450 e 760 mm 10.430 e 705 mm 10.310 e 725 mm 12.870 e 710 mm 12.820 e 785 mm 13.350 e 709 mm 7.200 e 765 mm 8.650 e 680 mm 15.350 e 690 mm 30.050 e 695 mm 13.150 e 735 mm 39.300 e 740 mm 32.350 e 685 mm 32.350 e
Africa Twin Africa Twin DCT CB 125 F CB500 F CB500 X
232 kg 242 kg 128 kg 190 kg 196 kg
870 mm 13.800 e 870 mm 14.900 e 775 mm 2.549 e 810 mm 5.900 e 810 mm 6.350 e
Honda
¡En tu móvil! Precios de motos nuevas CB 650 F CBR125 R CBR500 R CBR1000 RR CBR1000 RR SP CRF250 L Crossrunner VFR 800 X Crosstourer ABS Crosstourer DCT CTX 700 GL 1800 A Goldwing MSX 125 NC750 X DCT NC750 S NC750 S DCT NC750 S DCT LED NC750 S LED NC750 X NM4 Vultus RC 213 V-S VFR800 F
Hudson-Boss
208 kg 136,9 kg 194 kg 196 kg 195 kg 146 kg 242 kg 277 kg 287 kg 244 kg 413 kg 101,7 kg 230 kg 216 kg 226 kg 226 kg 216 kg 220 kg 245 kg 170 kg 239 kg
810 mm 7.999 e 795 mm 3.499 e 785 mm 6.350 e 832 mm 20.250 e 820 mm 25.100 e 875 mm 4.799 e 815 mm 13.600 e 850 mm 17.000 e 850 mm 18.000 e 720 mm 8.999 e 740 mm 32.925 e 765 mm 3.349 e 830 mm 8.600 e 790 mm 6.990 e 790 mm 7.790 e 790 mm 7.990 e 790 mm 7.190 e 830 mm 7.800 e 650 mm 11.700 e 830 mm 191.000 e 789 mm 13.700 e
Goodwood 1/8 Liter Goodwood 1/8 Liter 24 Heures
2.649 e 2.649 e
Comet GT 250 Ri Pro Comet GT 650 Ri Pro GD 250N-EXIV GD 250R-EXIV GT Comet 125 GT Comet 125 R GT 650i GV Aquila 125 C GV 250i Aquila GV 650i Pro RT 125 Karion ST7 Pro
171 kg 208 kg 143 kg 160 kg 150 kg 166 kg 196 kg 157 kg 167 kg 227 kg 125 kg 229 kg
780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 795 mm 780 mm 780 mm 700 mm 700 mm 705 mm 790 mm 710 mm
3.995 e 5.095 e 3.295 e 3.495 e 2.595 e 3.345 e 4.295 e 2.595 e 3.095 e 5.195 e 2.095 e 5.395 e
Chief Classic Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Elite Chieftain Limited Roadmaster Scout Sixty Scout Springfield
370 kg 341 kg 379 kg 385 kg 380 kg 385 kg 385 kg 408 kg 246 kg 253 kg 372 kg
660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 673 mm 643 mm 644 mm 660 mm
23.650 e 21.990 e 28.150 e 29.700 e 28.450 e 30.100 e 30.100 e 32.000 e 11.990 e 13.690 e 28.450 e
Hyosung
Indian
Kawasaki
D-Tracker 125 GTR1400 KLX125 KLX250 KX250 F Ninja 250 SL Ninja 250 SL ABS Ninja 300
PESO
174 kg 785 mm Ninja 300 ABS 174 kg 785 mm Ninja 300 ABS SE Ninja 300 SE 172 kg 785 mm 193,1 kg 805 mm Ninja 650 Ninja 650 SE 193,1 kg 805 mm Ninja H2 238 kg 825 mm 238 kg 825 mm Ninja H2 Carbon Ninja H2 R 830 mm Versys-X 300 175 kg 845 mm 214 kg 840 mm Versys 650 Versys 650 SE 214 kg 840 mm 250 kg 840 mm Versys 1000 VN900 Classic 282 kg 680 mm VN900 Classic Special 282 kg 250 kg 685 mm VN900 Custom Vulcan S ABS 228 kg 705 mm Vulcan S Café 225 kg 705 mm 225 kg 705 mm Vulcan S SE W800 217 kg 790 mm W800 Final Edition 217 kg 790 mm 217 kg 790 mm W800 Special Edition 148 kg 785 mm Z 250 SL Z 250 SL ABS 150 kg 785 mm Z 300 168 kg 785 mm 170 kg 785 mm Z 300 ABS 187 kg 790 mm Z650 Z900 210 kg 795 mm 221 kg 815 mm Z1000 221 kg 815 mm Z1000 R Z1000 SX 235 kg 815 mm ZX-6 636 R ABS 194 kg 830 mm 192 kg 830 mm ZX-6 R 636 ZX-6 R 636 ABS KRT 192 kg 830 mm ZX-6 R 636 KRT 192 kg 830 mm 206 kg 835 mm ZX-10 R ZX-10 R KRT 206 kg 835 mm ZX-10 RR 198 kg ZZR1400 268 kg 800 mm
Keeway
805 mm 3.675 e 815 mm 18.750 e 830 mm 3.575 e 890 mm 4.575 e 940 mm 8.099 e 780 mm 4.525 e 780 mm 4.925 e 785 mm 5.300 e
5.850 e 5.950 e 5.450 e 7.660 e 7.860 e 32.500 e 35.500 e 55.000 e 6.160 e 8.599 e 8.775 e 13.975 e 9.075 e 9.275 e 9.625 e 7.799 e 8.199 e 7.999 e 8.650 e 9.050 e 8.950 e 4.325 e 4.725 e 4.925 e 5.325 e 6.960 e 9.075 e 13.675 e 15.175 e 14.375 e 13.650 e 12.650 e 13.799 e 12.799 e 19.099 e 19.299 e 21.650 e 17.200 e
RK 125 RKS 125 RKS 125 S RKV 125 Superlight 125 Superlight 125 L.E. TX 125 S
117 kg 117 kg 117 kg 120 kg 134 kg 134 kg 130 kg
1.299 e 1.699 e 1.899 e 2.099 e 2.099 e 2.099 e 2.099 e
GRS 125 Black Edition
150 kg 815 mm
2.799 e
KSR
KTM
125 Duke 390 Duke 690 Duke ABS 690 Duke R ABS 690 Enduro R Freeride 250 R 350 Freeride RC 125 RC 390 690 SMC R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Adventure T 1290 Super Duke GT 1290 Super Duke R 1090 Adventure R 1090 Adventure
137 kg 149 kg 148,5 kg 147,5 kg 143 kg 92,5 kg 101 kg 135 kg 147 kg 144 kg 224 kg 215 kg 229 kg 228 kg 195 kg 214 kg 212 kg
830 mm 830 mm 835 mm 865 mm 935 mm 915 mm 895 mm 820 mm 820 mm 925 mm 890 mm 860 mm 860 mm 835 mm 835 mm 890 mm 850 mm
4.499 e 5.399 e 8.099 e 9.999 e 8.799 e 6.690 e 7.499 e 4.449 e 5.459 e 8.899 e 17.499 e 17.190 e 18.890 e 18.590 e 17.100 e 15.100 e 12.999 e
Black Seven 125 Family Side Fifty Five Hundred Five Hundred Von Dutch Cafe Racer 125 Seventy 125 Seventy Five 125 Seventy Five Vintage 125 TT40 Café Racer Two Fifty
96 kg 230 kg 90 kg 151 kg 151 kg 96 kg 90 kg 96 kg 96 kg 151 kg 120 kg
780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 800 mm 780 mm
2.495 e 8.995 e 1.545 e 4.495 e 6.395 e 2.545 e 1.995 e 2.445 e 2.245 e 5.495 e 3.445 e
Bogga 125 MHX 125 NK3 125 NKZ 125 Ranger 125 LC Street 125 Street Evolution 125 Street Evolution 125 Efi WYN 125
130 kg 800 mm 132 kg 890 mm 134 kg 118 kg 777 mm 127 kg 810 mm 125 kg 120 kg 810 mm 118 kg 760 mm 118 kg 782 mm
2.495 e 2.995 e 2.075 e 2.095 e 2.275 e 1.330 e 1.775 e 1.995 e 2.195 e
HPS 125
130 kg 785 mm
3.395 e
81 kg 885 mm
7.149 e
Mash
MH
Mondial
Montesa 4Ride
114 kg 305 kg 113 kg 138 kg 104,5 kg 151 kg 152 kg 172 kg
ALTURA ASIENTO
Moto Guzzi Audace Eldorado MGX-21 V7 III Anniversario V7 III Racer V7 III Special V7 III Stone
299 kg 314 kg 341 kg 193 kg 193 kg 193 kg 189 kg
720 mm 720 mm 740 mm 790 mm 790 mm 790 mm 770 mm
19.184 e 19.284 e 26.592 e 11.349 e 11.999 e 9.849 e 9.134 e
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70 Fรณrmula Scooting
CARNÉ A1/B
PRUEBA macbor rockster 125
Mayoría DE EDAD
Seguro que te suena Macbor. Sobre todo si eres joven y tuviste moto infantil, pues esta marca española se fundó para desarrollar y comercializar motos de este tipo a principios de este siglo. Ahora lanza su gama 125 cc.
M
Daniel Navarro
acbor pertenece a Motos Bordoy. "Mac" hace referencia al "Mc" escocés, que en el fondo quería decir "hijo de" y "Bor", obviamente, de Bordoy. Significa, por tanto, "hijo de Bordoy": la única marca propia del grupo de empresas catalán, muy conocido por ser importadores de muchas marcas a lo largo de sus historia. Entre ellas, las que ahora representan: SYM, HVA y MV Agusta. La gente que compone Motos Bordoy "saben" de motos. Pero saben de verdad y además, les gustan de verdad. Por eso, la idea de manejar su propia marca, como ya hicieron con aquellas motos infantiles, era cuestión de tiempo. Ahora, Macbor renace. Y lo hace con una gama de cinco modelos en 125 cc que pronto crecerá con más modelos y más cilindradas. De esa primera gama de modelos previstos, la Rockster 125i ha sido la primera en pasar por las manos de la prensa especializada, en una presentación en San Sebastián. Una pre-
sentación "bien regada", por una importante tormenta de agua que chafó los planes de ruta que se habían preparado pero que no impidió hacer los primeros kilómetros por carretera y ciudad con la primera de las nuevas Macbor. Y ya te adelanto: la moto está muy bien pensada y muy bien hecha. Claro, Bordoy, como te digo, son un equipo experto. Y son ellos los primeros que te dicen que es prácticamente imposible saltar de la nada a una gama de motos completa sin pasar por acuerdos con fabricantes asiáticos. Pero de ahí a encargar la fabricación de un número de unidades con mi logo en el depósito, hay mucha distancia. No son así las Macbor. Este proyecto ha llevado más de dos años de trabajo, más de 70.000 kilómetros de pruebas, innumerables viajes a China y un sinfín de trabajo sobre casi el 80% de las piezas de la moto, hasta conseguir lo que buscaban. Y se nota cuando la pruebas. La moto la fabrica Zongshen, bajo el diseño y control Macbor. Este fabricante tiene acuerdos
Fórmula Scooting 71
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