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Nº 191 sept. 2016
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21 coches que gastan muy poco Gasolina
VW Golf 1.0 TSI Diésel
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2ª mano
Coches raros que merecen la pena
TU COCHE
LIMPIO
pruebas l l
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los lectores prueban porsche 718 boxster
Cómo ‘recuperarlo’ después del verano
accidentes
Cómo reclamar si la carretera es culpable
Carta del presidente
60 AÑOS DE HISTORIA
E
EL MOTOR, EN COINCIDENCIA CON NUESTRA VIDA EDITORIAL
stos últimos días me han sorprendido mis compañeros de redacción desempolvando el pasado para editar un libro extensivo a nuestros sesenta años como editores del Motor en paralelo al constante desarrollo industrial y vital. Aunque me han ido a la chita callando, yo debería estar más caduco de lo correspondiente, para no percatarme de las intenciones. Precisamente, el secretismo me hizo sospechar un homenaje a mi larga actividad como fundador de este grupo editorial. Para el libro nunca me pidieron colaboración y, por fin, he visto, con sorpresa, el diseño de la portada reproducida en esta misma página. El descubrimiento de su salida de máquinas me permite anticipar mi gratitud a toda mi gente de ayer y de hoy, antes del proceso de encuadernación, extensiva a cuantos han colaborado para la exactitud de las informaciones sobre los pasados sesenta años. Agradecimiento total a cuantos trabajaron conmigo, desde mis comienzos, y me ayudaron en la faceta editorial como apoyo al crecimiento industrial, comercial, publicitario y de todo tipo, en favor de la mejor información sobre el Motor. Igualmente, gracias a toda la industria, comercio, asociaciones, federaciones, clubs, controles de OJD y EGM, Correos, Telefónica, mundo digital, talleres y servicios de todo tipo relacionados con el Motor. También a nuestros proveedores de papel, impresión, transporte, distribución y puntos de compra de ejemplares de nuestras publicaciones. En todo caso, recibimos siempre de todos ellos
buena colaboración y amistad. También debemos expresar gratitud –como todo el mundo del Motor– a las prehistóricas fuerzas del Parque Móvil, a las municipales de toda España, a los socorros médicos, urgencias y hospitales, y a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, creada en 1959 con Enrique Hernández-Luike independencia de la Dirección Presidente Editor General de Tráfico, por su eficaz contribución al constante perfeccionamiento de la seguridad en el uso de vehículos. A los cincuenta años de su formación, 311 agentes habían sacrificado su vida en acto de servicio. Desde entonces hasta hoy, la luctuosa cifra ha crecido a 331 víctimas. Debemos reconocer el comportamiento heroico de cuantos están o estuvieron al servicio de la correcta circulación. Todos merecen nuestra gratitud y, además, en demasiados casos, nuestra oración. Mi colaboración personal para este libro se limita a este comentario editorial y a la oportuna captación de la portada como ilustración para esta página. Sin embargo, desde ahora mismo, me impongo la obligación de dedicar el libro a cuantos me lo pidáis: si no fuera posible personalmente, lo haría por correo electrónico a nombre de cada uno, para adherir en las páginas primeras de su ejemplar. ¡Qué buenos sesenta años y qué buenos lectores me tocaron en suerte! Pro Comunicación Gracias a todos. del motor desde 1951
motor de arranque
EL RETO DE LOS PRÓXIMOS CUATRO AÑOS l pasado mes adelanté que la directora general de la DGT iba a durar poco, y así fue; 24 horas después de ver la luz el anterior número de Autofácil, la Dra. María Seguí dimitía de su puesto. En la actualidad, nos encontramos sin un director general de la DGT; aunque no creo que en su oficina noten un gran cambio. Dado que nos espera un gobierno de coalición con diferentes colores, la mejor elección para ese cargo debería ser un técnico experto
E
Juan Hernández-Luike Director
@juanhluike
en tráfico, normativa, denuncias, mantenimiento de vías y, por supuesto, preparado para el futuro tecnológico que viene. Entre sus tareas, tendría que adecuar las infraestructuras para adaptarlas al crecimiento de vehículos eléctricos y autónomos; prepararnos para la llegada de los automóviles conectados (entre sí y con las carreteras); y desarrollar una señalización que dé información inmediata y otorgue la posibilidad de optimizar los desplazamientos en tiempo, kilómetros y seguridad.
En los próximos cuatro años, el Motor va a cambiar más de lo que ha evolucionado en España desde 1956, cuando nuestro Presidente (y mi padre) Enrique Hernández-Luike inició su aventura como editor. Para dar una mejor referencia a los más jóvenes, el Motor va a cambiar más que la música con Spotify. Si nuestro gobierno quiere acertar, la DGT necesita un buen técnico y puede que el mejor candidato sea el actual subdirector general de Gestión de la Movilidad, Jaime Moreno.
“Historia del Motor en España desde 1956”
LUIKE celebra sus 60 años con ESTE libro
El primer libro de Luike Iberoamericana de Revistas, “Historia del Motor en España desde 1956”, repasa, a modo de cronología, la evolución de la historia del automóvil y la motocicleta en nuestro país durante los últimos 60 años. En un completo recorrido histórico que se extiende por 204 páginas, grandes nombres del periodismo español, como Arturo de Andrés, Eduardo Azpilicueta o Carlos Domínguez narran multitud de anécdotas sobre cómo Luike contribuyó a crear una nueva manera de informar sobre el Motor. “LUIKE, Historia del Motor en España desde 1956” está a la venta desde el próximo 12 de agosto en kioscos seleccionados y tiendas de toda España en su edición en cubierta rústica, y en la tienda digital de la web www.luike.com en el caso de la edición limitada en tapa dura.
Trazos y rimas. Además de poeta y periodista, Luike ha manifestado también su genio creativo en forma de caricaturas y retratos que, a menudo, han servido de tarjeta de presentación.
El 'nuevo periodismo' de Luike. La necesidad de satisfacer la creciente demanda de información del motor a finales de los 60 llevó a Luike a inventar Autopista.
Historias paralelas. Ramón Roca narra, desde su perspectiva, cómo la labor de Luike ha corrido paralela a la historia del automóvil en España, y cómo ambas se han retroalimentado.
El automóvil en España. Manuel Lage lleva a cabo un completo recorrido sobre la industria del automóvil entre los años 40 y 1972, imprescindible para entender el papel de Luike.
Grandes hazañas deportivas. Luike no ha sido ajeno a los grandes hitos del automovilismo español, siendo testigo directo, en multitud de ocasiones, de gran parte de la historia.
número
septiembre 2016
sumario
191
Páginas interactivas los mejores vídeos y fotos del motor
PÁG. 18: mano a mano PÁG. 30: top secret PÁG. 55: Legal PÁG. 56: Ioniq vs Prius PÁG. 64: Volvo V40 Pág. 74 ford Fiesta PÁG. 76: Audi A5 PÁG. 84: porsche cayman PÁG. 93: LEctores PÁG. 98: Volkswagen Golf
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producto
restyling que afecta al diseño, el equipamiento, los motores....
Piloto probador
18
nani roma vs Toyota Hilux T1 Overdrive Este piloto de raids prueba el pick up de carreras de Toyota
Lector-probador
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Porsche 718 Boxster
Cuatro lectores prueban este roadster, ¿se lo quedarán?
Novedades
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top secret
Te mostramos los 5 Mercedes que llegan y los próximos Renault Mégane RS, Audi Q8, Porsche Cayenne Coupé, BMW Z5...
está en portada
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Pruebas
Hyundai ioniq vs TOYOTA PRIUS El Ioniq es un híbrido de 141 CV que gasta 3,4 l/100 km y pretende superar al Toyota Prius.¿Lo consigue?
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volvo v40 cross country D2 Momentum
Este compacto con aspecto de todo camino recibe un pequeño
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renault clio 1.5 dcI 110
Este urbano se actualiza con cambios de diseño y un motor diésel de 110 CV
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Opel Adam rocks S
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Skoda Octavia 1.0 TSI ambition ¿Basta un motor de
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ford Fiesta st 200 CV
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La variante SUV del Adam recibe su versión más deportiva: el S con motor gasolina de 150 CV
999 cc y tres cilindros para mover una berlina de 1.225 kilos?
Sólo se fabricarán 400 unidades de la versión más potente de la historia del Fiesta: el ST de 200 CV
Audi A5 2.0 TFSI 252 ¿Cómo va la versión gasolina más potente de la segunda generación del Audi A5?
VW beetle dune 2.0 TDI 150 VV se suma a la moda SUV
con una versión todo camino del Beetle
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BMW 430d G. Coupé individual El apellido Individual identifica a las versiones más personalizables de BMW. ¿Qué aporta al Serie 4 Gran Coupé?
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Ds 3 performance El DS 3 más deportivo cambia la denominación Rácing por Performance
84
porsche 718 cayman S
Tras su restyling, el Cayman adapta un motor bóxer 2.5 de 350 CV y tan sólo 4 cilindros
nueva sección
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el rincón del autónomo Dacia Dokker, ¿cómo es el comercial más barato del mercado?
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prueba a fondo: VW Golf 1.0 TsI 115 Bm Su motor tricilíndrico de gasolina 1.0 de 115 CV le permite gastar 4,3 litros/100 km ¿A qué renuncia a cambio?
Prueba
renault clio pág. 68
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Este mes llegan el Peugeot 3008, Mercedes Clase C Cabrio, Kia Niro,Citroën SpaceTourer...
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segunda mano: coches raros que merecen la pena
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10 modelos de segunda mano que no triunfaron cuando eran nuevos... ¿Serán una buena compra de segunda mano ?
Los mejores coches que entran este mes en la guía de precios
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GUÍA DE PRECIOS
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Hazlo tú mismo: cómo limpiar tu coche después del verano guía de consumo: limpia tu coche con los productos más interesantes
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Noticias Te contamos cuáles son los coches más fiables; las subvenciones para los coches de GLP y GNC, cómo son los nuevos talleres Quick Lane de Ford, el último coche de Cristiano Ronaldo...
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Responde a sus 20 preguntas y
Siete consejos para reducir el consumo con los que ahorrarás hasta 375e. Además, analizamos si ayudan a reducir el consumo los combustibles caros, los neumáticos ecológicos, si la Eco-conducción puede provocar averías...
Legal accidentes: cómo reclamar si la carretera es culpable
Te interesa: impactos en el parabrisas ¿reparar o cambiar?
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círculo: cómo seguir la vuelta ciclista en coche La mayor parte de la Vuelta Ciclista a España discurre por el norte de nuestro país.
casos resueltos 176 Martínez -Madrid-, Alber Javier to Lara -Toledo-, Ramiro Alonso -Madrid-, Santiago Rey-Valencia-, Rafael Sobera -Sevilla-...
índice de anunciantes 2 Volkswagen 4/5 Audi 9 Peugeot 11 Kia 13 Hankook 15 Alfa Romeo 21/102 BP 23 Signus 25 Línea Directa 27 Promo BMW 49 Suzuki 51 Bankia 53 Nexen 67 Autoscout24 87 Peluchón 121 DEMAC 180 Skoda
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DISFRUTA DE UNA ESPECTACULAR VUELTA CON NANI ROMA
Qué debes saber de...
Nani Roma
l QUIÉN ES Joan 'Nani' Roma nació, en 1972, en Folgueroles (Barcelona). Es piloto profesional de raids desde 2005; ha corrido con equipos oficiales como el de Mitsubishi y el de Mini. En junio de 2016 firmó tres años de contrato con el equipo Toyota Overdrive, con el que correrá el Dakar 2017.
l TRAYECTORIA
l CURIOSIDADES
Con apenas 19 años ya destacaba en el mundo de las motos y, en 1996, participó en su primer Dakar, logrando dos victorias de etapa. Tras ganar el Dakar en motos en 2004, pasó a correrlo en coche: en 2006, acabó tercero con Mitsubishi; en 2012, segundo con Mini... y, en 2014, fue campeón con el Mini All4 Racing.
En 2014, se convirtió en el tercer piloto que gana el Dakar en motos y coches; los dos anteriores fueron dos franceses, Hubert Auriol y Stéphane Peterhansel. La esposa de Nani, Rosa Romero, es piloto profesional de motos, y su hijo va camino de seguir los pasos de su progenitores: ya despunta en motocross.
NANI ROMA prueba el...
TOYOTA
HILUX OVERDRIVE ● 5.000 cc ● 350 CV ● 190 km/h aprox. ● Cambio secuencial de 6 vel. ● 350.000e aprox. MANO A MANO
El Hilux de calle es un 'pacífico' pick up con un enfoque claramente profesional. Parece mentira que pueda transformarse en semejante 'bestia'... Texto: R. Camargo Fotos: Toyota/Monster
E
l mundo de los raids tiene una cita que brilla con luz propia: el Dakar, la competición automovilística más dura del mundo, que se disputa a principios de cada año. Sin embargo, esta modalidad va más allá de la carrera ideada por Thierry Sabine en 1978. Sin ir más lejos, en España podemos presumir de tener una de las pruebas más importantes del calendario: la Baja Aragón, que tradicionalmente se ha celebrado en el desierto de los Monegros, en Zaragoza, y que en 2013 pasó a tener su centro neurálgico en Teruel. Me he desplazado hasta la ciudad aragonesa con la ilusión de un niño: voy a 'copilotar' a Joan 'Nani' Roma, toda una leyenda del motociclismo y el auto-
movilismo; de hecho, es el primer piloto español que ha logrado ganar el Dakar en moto y coche... ¡casi nada! Me presentan a Nani en la zona de asistencia de la carrera. Por desgracia, Roma no ha podido terminar la Baja debido a problemas mecánicos, aunque califica la experiencia como buena, sobre todo porque su primer contacto con el coche se produjo apenas unos días antes de que diese comienzo la competición. Nos enseña su Toyota Hilux T1 del equipo Overdrive que, pese a su nombre, tiene muy poco que ver con la pick up que está la venta... más allá de que comparten los faros y los pilotos traseros. La de 'calle' mide 5,33 metros, tiene un motor diésel 2.4 de 150 CV y cuesta desde 28.215e; la de competición es más
corta -4,80 m-, su propulsor es un 5.0 V8 de 350 CV y vale unos 350.000e. Al día siguiente, llega el momento de la verdad. Han tenido que reparar in extremis el Hilux para el evento... utilizando incluso piezas del coche del compañero de equipo de Nani -y vencedor de la Baja 2016-, el catarí Nasser Al-Attiyah. Mientras espero mi turno, aprovecho cada parada para acercarme y observar detalles del vehículo: chasis tubular, carrocería de fibra de carbono y kevlar... Donde debería estar la zona de carga de la pick up hay numerosos elementos mecánicos de la refrigeración; se ve perfectamente la estructura tubular y los amortiguadores traseros -dos por cada rueda-. Me sorprenden los neumáticos: unos Michelin Latitude en medida 19
TEMA CENTRAL
CÓMO AHORRAR
REDUCIENDO TU CONSUMO DE COMBUSTIBLE Llega el momento de regresar a casa tras una merecidas vacaciones, y te proponemos que hagas un pequeño experimento. Sigue estos sencillos consejos para llegar a ahorrar hasta un 20% en combustible; a la vez que conduces de una forma más segura y confortable. ¿No crees que merece la pena intentarlo? Texto: Álvaro Sauras
L
a Eco-conducción es un estilo de conducción más inteligente que la conducción convencional, que aprovecha al máximo las nuevas tecnologías para ahorrar combustible e incrementar tanto la seguridad como el confort durante la conducción. L o s ' E c o - c on d u c t o re s ' g a s t a n menos... y no sólo en combustible, sino también en mantenimiento. Además, sufren menos accidentes, padecen menos estrés, llegan menos cansados a su destino y 'miman' más a sus pasajeros. También contribuyen a la seguridad de todos, haciendo que el tráfico sea más fluido, y a la protección del medio ambiente, emitiendo menos dióxido de carbono y generando menos emisiones nocivas a nivel local. Es cierto que muchos conductores asocian la Eco-conducción a un estilo de conducción aburrido y que requiere circular a velocidades lánguidas, que entorpecen el tráfico y que incluso suponen un mayor riesgo de sufrir un accidente porque implica moverse más despacio que el tráfico circundante. También habrás llegado a escuchar que la Eco-conducción puede llegar a averiar tu coche. Sin embargo, tal y como vamos a ver, todo eso es completamente falso. De hecho, la Eco-conducción no consiste en moverse despacio, sino en moverse sin desperdiciar combustible... y ningún Eco-consejo va a afectar a tu velocidad media.
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Pág.
40 Las 7 leyes del ahorro Los siete consejos que te servirán para ahorrar combustible reduciendo la resistencia al avance de tu vehículo, gestionando las inercias, anticipándote al tráfico y organizando tus viajes como un conductor profesional.
Pág.
42 Los Ecoindicadores La Eco-conducción también implica utilizar las nuevas tecnologías -desde el típico ordenador de a bordo a los modernos Eco-entrenadorespara ayudarte a aplicar las siete leyes y reducir tu consumo.
Pág.
44 Las Eco-apps Si tu coche no cuenta con herramientas como Eco-indicadores... no desesperes: tu móvil es tu mayor aliado a la hora de mejorar tu conducción para reducir al mínimo tu consumo. Simplemente, instala estas apps... ¡y ahorrando!
¿MERECE LA PENA EL ESFUERZO? La Eco-conducción ofrece ventajas en más de un sentido
1
AHORRA DINERO
l El beneficio más evidente e inmediato de la Eco-conducción es una reducción en el consumo, que se traduce en un ahorro económico. Aplicando los consejos de este reportaje, y dependiendo de tu estilo de conducción actual, puedes llegar a recortar tu consumo hasta en un 20%.
l La Eco-conducción también reduce los costes de mantenimiento, porque somete a elementos como el motor a menores esfuerzos, y prolonga la vida en servicio de componentes que tarde o temprano hay que reemplazar debido al desgaste, como los frenos, los neumáticos, el embrague o los amortiguadores.
Para realizar este reportaje, y poner a prueba tanto nuestros consejos como las tecnologías de las marcas para ahorrar combustible y sus Eco-herramientas, hemos conducido modelos de Audi, BMW, Ford, Mercedes, Jaguar, Lexus, Opel, Seat, Skoda, SsangYong, Toyota y VW.
Pág.
46 La Ecotecnología Si vas a comprar un coche nuevo, apuesta por uno que incorpore las tecnologías más eficaces en el motor para exprimir, del combustible, hasta la última gota de energía... y aquellas que permiten moverse oponiendo la mínima resistencia al avance y recuperando toda la energía posible.
Pág.
48 Resolvemos tus dudas
¿Sirve para ahorrar combustible el gasóleo caro? ¿Y los neumático ecológicos? ¿Qué coche te conviene para gastar lo mínimo en combustible? Y otras muchas dudas, relacionadas con el consumo, que siempre te asaltaron y nunca llegaste a resolver.
Máximo ahorro en un año, según tu estilo actual de conducción y consumo medio de tu coche. Tipo conductor Consumo medio (l/100km)
12,5
Eficiente
Concienciado
Despreocupado
Deportivo
94e
188e
281e
375e
10
75e
150e
225e
300e
7,5
56e
113e
169e
225e
5
38e
75e
113e
150e
5%
10%
15%
20%
Ahorro máx.
Calculado para 15.000 km/año y precio del combustible 1e/litro
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VIAJA + SEGURO...
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...Y CÓMODO
4
TÚ... Y TODOS
l La Eco-conducción tiene una repercusión positiva en la seguridad porque incrementa el tiempo de reacción ante imprevistos. Una parte central de la Eco-conducción reside en anticiparse al tráfico. Para conseguirlo, es necesario mantener una distacia de seguridad suficiente. Por eso, cuando se produce alguna clase de incidente circulatorio, el Eco-conductor dispone de mucho más tiempo para reaccionar. Además, la Eco-conducción reduce el grado de estrés y cansancio del conductor, mejorando su tiempo de respuesta.
l Los pasajeros de un Eco-conductor viajan más cómodos, porque no están sometidos a deceleraciones bruscas ni cambios muy perceptibles de ritmo. Además, un Eco-conductor también contribuye a que el resto de vehículos que le rodean se mueva a una velocidad más constante, haciendo que la marcha sea más fluida; sobre todo en condiciones de tráfico en las que, de otra forma, se darían paradas intermitentes. Finalmente, la Eco-conducción reduce la contaminación acústica: un coche con el motor girando a 4.000 rpm emite tanto ruido como 32 vehículos circulando con el propulsor a 2.000 rpm.
l El ahorro en el consumo viene acompañado de una disminución de las emisiones que nos beneficia a todos. Con su estilo de conducción, el Eco-conductor reduce sus emisiones de CO2 -gas que es el principal responsable del efecto invernadero y del que se producen casi 3 kilos por litro quemado de combustible-, y de otras nocivas que provocan problemas de salud a nivel local -como las de partículas o las de óxidos de nitrógeno-.
TOYOTA
FRENTE A...
COMPARATIVA
HYUNDAI
STYLE
PRIUS IONIQ
Tras casi dos décadas a la venta, el Prius por fin tiene un rival a su altura. El Hyundai Ioniq ha sido creado a su imagen y semejanza, superándole en algunos aspectos... aunque no en todos. En definitiva, ¿cuál es el mejor? Texto: R. Camargo
PRIUS
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Esta cantidad incluye un descuento promocional de 2.260 euros.
180 km/h
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Gracias a su excelente aerodinámica, le cuesta poco esfuerzo alcanzarlos.
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122 CV
Puede parecer una cifra baja, aunque en marcha parecen bastantes más.
3,3 l/100 km
Es factible lograr esta cifra si se realiza mucha circulación urbana.
n ració e n e A T g 4ª A LA VEN YA
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LLANTAS
Tienen 17", equipan unos neumáticos en medida 215/45 R17 y están pintadas en dos colores. Son las únicas disponibles para el Prius.
COLORES
El Prius ofrece siete tonos, uno sin coste y el resto desde 500e; el de la foto, Rojo Rubí, cuesta 575e. El Ioniq tiene uno más, uno gratis y los demás por 450e.
FAROS
De serie, el Prius dispone de led para todas las funciones. En el Ioniq, la iluminación de cortas y largas es por xenón.
E
n 1997, Toyota se convirtió en la primera marca en producir un híbrido en serie: el Prius. A principios del siglo XXI comenzó a venderse fuera de Japón; en nuestro país, la presencia de la primera generación fue bastante testimonial, y no se popularizaría hasta 2003, cuando se lanzó la segunda entrega. Hasta principios de este año, se habían matriculado más de 24.000 unidades del Prius en nuestro país. Pocos fabricantes se han atrevido a hacerle frente. El primero fue Honda, en un inicio con el Civic Hybrid y, después,
con el Insight, aunque en ambos casos estaban por detras del híbrido de Toyota en lo que a tecnología se refiere. El segundo ha sido Hyundai, que con el Ioniq propone una auténtica alternativa a la cuarta generación del Prius... 18 años después de que se lanzase al mercado. Las similitudes entre estos dos modelos son notables: el estilo de la carrocería -en ambos casos, con un coeficiente aerodinámico de 0,24-, las dimensiones, la dotación tecnológica... Sin embargo, la apuesta de Hyundai es más ambiciosa: en paralelo al híbrido va a poner a la
venta un Ioniq eléctrico, y en 2017 lanzará una versión enchufable -el Prius también la tendrá-. La igualdad continúa si echamos un vistazo a las fichas técnicas de ambos modelos: velocidad máxima, aceleración, consumo... Eso sí, para lograr estos datos, los dos fabricantes han tomado caminos bastante diferentes: Toyota sigue confiando en su tecnología Hybrid Sinergy Drive, que prescinde de la caja de cambios, mientras que Hyundai emplea una transmisión automática de doble embrague, una combinación no vista hasta la fecha.
IONIQ
29.900e
Corresponde al acabado más completo Style; el más sencillo vale 23.900 euros.
LLANTAS
Son bicolor y tienen 17"... como las del Prius. Eso sí, equipan unos neumáticos algo más anchos -225/45 R17-.
ANTENA
Ambos modelos disponen de serie de antena en el techo, con un diseño conocido como 'aleta de tiburón'.
PILOTOS
Los del Ioniq van en horizontal y tienen un diseño bastante más 'convencional 'que los del Prius. En los dos casos, emplean diodos luminosos.
185 km/h
Al igual que en el Toyota, se ve beneficiado por una cuidada aerodinámica.
141 CV
Un buen dato... aunque no parece que tenga 19 CV más que el Prius.
3,4 l/100 km
Es una cifra preliminar; la definitiva podría rondar los 3,6 l/100 km.
Nu
vo o LLEGe d lo A EN m OCTUe BRE
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CONTACTO 30.447e
g linN y t s Re LA VE TA
120 CV
Es un modelo Suficiente para mover premium... y también al V40 con dignidad caro. Su aspecto SUV y realizar viajes a aumenta el precio. ritmos normales.
190 km/h
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Correcto. Sus 1.592 kilos no le permiten destacar más en este aspecto.
YA A
3,9 l/100 km
Cifra algo optimista; en la práctica, está entre 6 y 6,5 l/100 -no está mal-.
TE CONTAMOS TODOS LOS DETALLES DEL V40
CONECTIVIDAD
De serie, el V40 CC D2 Momentum sólo incorpora una radio CD con Mp3, seis altavoces y una toma auxiliar. Incluir Bluetooth y conexión USB supone optar por otro equipo de audio con ocho altavoces, que cuesta 666e. Desde 1.029e, ofrece el pack Connect con pantalla de 7", reproductor de DVD y acceso a Internet; si quieres navegador, deberás elegir el pack Business Connect -por 1.936e; lleva sensor de parking trasero-.
CON LEDS Una de las novedades del V40 es la posibilidad de incluir faros full led -968e en este acabado Momentum-. Su funcionamiento es bueno e iluminan bien, pero la función de giro en curva se nota poco y deja algunas sombras que llegan a confundir en carreteras viradas y frondosas.
MOMENTUM
D2 AUT.
V40
T ras cuatro años , la gama V40 sufre un leve res tyling que pule pequeños detalles , pero no soluciona su principal pega. Texto: Miguel Tineo ASÍ VA
El V40 Cross Country D2 Aut. con acabado básico Kinetic vale 28.947e
La Gama El Cross Country se vende con cinco motores y tres acabados: Kinetic, Momentum y Summum. Los de gasolina llevan tracción total de serie. El V40 normal cuesta desde 1.300e menos, y el T2 de 122 CV desde 24.950e. MODELO
T4 AWD T5 AWD D2 D3 D4
COMB. POT.
G G D D D
190 CV 245 CV 120 CV 150 CV 190 CV
PRECIOS
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AGRADABLE, PERO 'RECOGIDITO'
E
ASÍ ES EL V40 NORMAL El V40 también se comercializa en versión normal. Se diferencia por no tener las molduras de plástico y ser 38 mm más bajo. También pesa 15 kilos menos que el Cross Country. Aporta sólo estética, y cuesta desde 1.300e menos.
P
or lo general, un restyling es una leve actualización que permite rejuvenecer la imagen del modelo que lo experimenta. Sin embargo, los cambios estructurales son tan pequeños que las características esenciales pocas veces pueden verse alteradas. Eso es lo que ha ocurrido con el Volvo V40, un completo compacto de cinco puertas que resulta atractivo y que va muy bien, pero que tiene una peculiaridad que puede echar para atrás a algunos de sus potenciales compradores: es menos amplio que sus prin-
l interior apenas varía. Tan sólo incluye nuevos tapizados. Sigue contando con su instrumentación personalizable -Eco, Performance y Comfort- y una consola central plagada de botones y con un hueco justo por detrás. l Dedícale unos TE HABITÚAS minutos La distriA ÉL EN POCO bución de mandos TIEMPO DELANTE es lógica -aunque cosas como la función bizona del climatizador podrían estar mejor resueltas-, pero hay muchos botones en la consola central y el manejo de los menús de la pantalla central requiere un poco de práctica para utilizarlos con rapidez en marcha. l Aquí, ni la ASIENTO: IRÁS más mínima CÓMODO Y BIEN SUJETO pega La calidad es buena: los DETRÁS materiales son agradables y los ajustes y remates están cuidados. La insonorización también es buena, así como la postura al volante: es fácil encontrarse a gusto. l Su talón de 61 EUROS: Aquiles El V40 RUEDA DE EMERGENCIA no es demasiado RO espacioso detrás MALETE -delante no hay ningún problema-. La altura es un tanto escasa, y la anchura y el espacio para las piernas, sólo correctos. Su maletero, con 335 litros -y kit reparapinchazos de serie-, también se queda justo.
cipales alternativas y, además, tampoco tiene un gran maletero -sólo 335 litros, poco para sus 4,37 m de largo-. Y esas son dos cosas que requieren cambios más importantes que los que pueden darse en su restyling. Por lo demás, el restyling afecta tanto a la versión normal como a la Cross Country de esta prueba, que se caracteriza por contar con una apariencia más campera. Las principales modificaciones están en los faros de-
+ -
lanteros, que ahora pueden emplear tecnología led para todas las funciones -por 968e en el acabado Momentun, y de serie en el Summum-, y en detalles estéticos, como nuevas llantas y colores o tapizados interiores. Con todo, el V40 se presenta como una alternativa al Audi A3, BMW Serie 1 o Mercedes Clase A, pero además con este acabado Cross Country aporta un aspecto de mini SUV que lo diferencia aún más de ellos.
Cómpralo por...
Es cómodo, agradable de conducir y no es fácil ver otro igual por la calle. No lo compres por... No es amplio, resulta un poco caro y no es tan avanzado como, por ej., un Audi A3. 65
CONTACTO
ZEN
CLIO
ASÍ VA
El Renault Clio re-
cibe un ligero restyling en el
17.700e
110 CV
Es de los más potentes, pero el DS 3 o el Peugeot 208 llegan a 120 CV.
MODELO
que lo más llamativo es la
llegada de, por fin, un motor
diésel potente.
Texto: M. Tineo
El Clio llega ya, pero este motor 1.5 dCi 110 no lo hará hasta octubre
Aún sin confirmar, será un poco más caro que algunos de sus rivales.
Hay una carrocería y seis acabados: Life, Business, Limited, Zen, Wolfnoir y RS.
194 km/h
Es rápido, aunque destaca más por suavidad y buena respuesta.
COMB. POT.
1.2 16V 0.9 TCe 1.2 TCe RS EDC RS Trophy EDC 1.5 dCi 1.5 dCi 1.5 dCi
G G G G G D D D
75 CV 90 CV 120 CV 200 CV 220 CV 75 CV 90 CV 110 CV
PRECIOS
11.450e 14.100e 15.900e 24.300e 26.100e 13.500e 15.615e 17.700e
3,5 l/100 km
Gasta muy poco; es fácil mantenerse en 5,0 l/100 o menos de media real.
ngTA i l y t ResLA VEN
YA A
R ANTERIO
NUEVO
CON LEDS Este acabado Zen incluye faros led para todas las funciones. La luz de día va en el propio faro -antes, llevaba tres leds encastrados en la parrilla, entre el faro y el logo de Renault-.
CONECTIVIDAD
De serie, el Clio con acabado Zen de esta prueba cuenta con radio con Mp3, Bluetooth, tomas auxiliares, y USB y navegador. Por 950e, puede añadir el R-LINK Evolution, que incluye acceso a apps, control por voz, equipo de audio Bose y una pantalla central táctil diferente. 68
406 cm
300 litros
SI LO QUIERES... El Clio puede tener aparcamiento automático y sensores de parking delantero y trasero, pero obliga a adquirir el pack Tecno -1.000e; incluye el sistema R-LINK Evolution-.
*Precios con el acabado más básico posible.
RENAULT 1.5 dCi 110
La Gama
C
on el Clio, Renault parece haber hecho aquello de 'cuando algo funciona, no lo cambies'. Esta cuarta generación del urbano de Renault llegó en 2012, así que ahora, en su cuarto año de vida, le tocaba su correspondiente restyling. Pero con un volumen de ventas en Europa que no deja de subir, los responsables de la marca han optado por hacer un restyling especialmente ligero, en el que básicamente destacan unos nuevos faros delanteros, leves mejoras de equipamiento y, sobre todo, en la calidad de los materiales, aspecto bastante criticado
en el Clio que se vendía hasta ahora. Además, la gama se completa con la llegada del motor 1.5 dCi de 110 CV con cambio manual de seis marchas, una combinación que también llegó hace unos meses al Captur -la versión SUV del Clio-. La otra novedad técnica afecta al propulsor 1.2 TCe de 120 CV, que ahora se puede adquirir con una caja manual de seis velocidades, además de la automática EDC con la que sólo se vendía antes.
+ -
Por lo demás, el Clio sigue siendo un modelo equilibrado, que destaca más por maletero -300 litros- que por espacio detrás -cumple sin más-, con un buen comportamiento, una considerable comodidad y un buen equipamiento de serie, además de una gama de motores mejores por agrado que por prestaciones. También el precio se mantiene en unos términos parecidos; el Clio no es barato, pero viene bastante bien equipado de serie.
Equilibrio general; motor agradable, con buena respuesta y bajo consumo. Cómpralo por... No lo compres por... Hay rivales más baratos; si no haces más de 10.000 km/año, opta por el TCe 120.
De se rie, pa ntalla táctil de 7"
LO QUE LE HACÍA FALTA...
E
EL OTRO CLIO El Clio también se vende con carrocería familiar Sport Tourer por 700e más. La principal diferencia está en el maletero, más práctico y con 445 litros.
l interior no sufre variaciones de diseño ni de espacio, pero sí mejora el aspecto peor resuelto de esta generación del Clio: la calidad de los plásticos. AHORA, l Bien, pero no el MEJORES mejor El salpicadero PLÁSTICOS emplea materiales más blandos, y parecen menos sensibles a los golpes y arañazos. También se han mejorado los ajustes. Así, ahora el Clio cumple, pero un Peugeot 208 emplea mejores materiales... y en un VW Polo o Seat Ibiza están, además, mejor ajustados. VOLANTE REG. l No lo han EN ALTURA Y tocado; mejor PROFUNDIDAD El puesto de conducción no cambia. La postura sigue siendo buena; los asientos, más envolventes, sujetan mejor; y manipular los mandos y la pantalla central -que ofrece, en opción, el sistema R-LINK Evolution para acceder a apps del móvil por 950e- no es complejo. La instrumentación -que tampoco varía- es sencilla pero clara. DE SERIE, l Cuidado con la KIT REPARA- radio... El Clio no PINCHAZOS es de los urbanos más espaciosos detrás, pero dos adultos viajan bien. El maletero tiene 300 l: buena cifra. Eso sí, con el equipo de audio Bose -va con el pack R-LINK Evolution- se queda en sólo 230 l.
DELANTE
DETRÁS
RO MALETE 69
EL RINCÓN DEL AUTÓNOMO
DACIA DOKKER 1.5 dCi 90 CV VAN Desde 11.825e
90 CV
163 km/h
4,6 l/100 km
¿Cómo es el comercial más barato?
El Dacia Dokker es el comercial más asequible del mercado.Analizamos su versión más equilibrada, el 1.5 dCi diésel de 90 CV, para comprobar si ofrece todo lo necesario para un autónomo. Texto: Andrés Martínez
¿CÓMO ES POR DENTRO? l No hay un automóvil que ofrezca más espacio por menos dinero: cuenta con una zona de carga con 3.300 l de capacidad a la que se accede a través de una doble puerta trasera batiente; o bien la deslizante del lateral derecho -la izquierda cuesta 290e-. Además, dispone de huecos portaobjetos en la parte alta del salpicadero, una gran guantera -sin tapa- en el techo, amplias bolsas en las puertas...
¿CÓMO VA EN MARCHA?
l ¡Ojo al equipamiento! Hay que añadir casi por obligación el pack aire-radio -665e; incluye aire, y radio CD-, el paquete eléctrico -242e; elevalunas, retrov. eléctr. y cierre centralizado- y el pack airbags -181e; airbag desconectable y ESTÁ POCO laterales deEQUIPADO lanteros-...
¿Qué equipamiento profesional puede llevar? l De serie equipa una mampara completa con cristal; pero se puede mejorar con: 88
l Puerta la-
l Recubrimien-
l Mampara
teral izquierda deslizante, desde 290e.
to de caucho para el maletero, 175e.
completa con rejilla pivotante, 78,65e.
l Por motor: El Dokker equipa el propulsor diésel 1.5 dCi de 90 CV que también montan los Renault Clio, Kangoo... Se trata de una mecánica que combina un consumo muy reducido -es difícil que supere los 6,0 l- con unas prestaciones correctas para su potencia: alcanza 100 km/h en 13,3 seg. y 163 km/h, y permite desplazarse por carretera sin problemas. l Por comportamiento: Construido sobre la plataforma del Lodgy, el Dokker es correcto por estabilidad pese a medir 1,81 m de alto. Eso se debe a que pesa poco -1.280 kilos- y a que la dirección tiene un tacto firme y preciso. ¿Lo malo? Los frenos son NO ES EL MÁS sólo correctos por resistencia SILENCIOSO y es algo ruidoso.
Datos de interés para autónomos
¿CÓMO ES EL DACIA DOKKER? 436 cm
l Se trata de un comercial low cost disponible con un motor gasolina 1.6 de 100 CV, y dos diésel 1.5 dCi de 75 y 90 CV. Ofrece tres acabados -Base, Ambiance y SL Eficaciay tres versiones: Van, Combi, Stepway. El Van está orientado al transporte de mercancías, cuenta con dos plazas y 3.300 l de volumen de carga; o bien una plaza y 3.900 l. Cuesta desde 9.757e.
3.300 litros
Ya a l a
Desde venta 11.82 0e
CAPACIDAD DE CARGA Peso máx. aut.: 1.206 kg Masa máx. aut.: 1.959 kg Carga útil: 753 kg
REVISIONES -CADA 20.000 KM20.000 km 266,96e 40.000 km 266,96e 60.000 km 375,12e
VALOR RESIDUAL: Tras dos años, el Dokker conserva un 67,87% de su valor -8.025e-; a los tres años un 56,7% -6.704e-; y a los cuatro años un 52,09% -6.159e-.
CAPACIDAD DE REMOLQUE: Sin freno: 615 kilos Con freno: 1.200 kilos
CUÁNTO CUESTA ROTULARLO: Desde 150e aprox.
COSTE DE LOS NEUMÁTICOS: 185/65 15T (desde 50 e/und.) PRECIO DEL SEGURO A TODO RIESGO SIN FRANQUICIA*: Allianz: 615e /año Mapfre: 641e/año Reale: 863e /año *Datos obtenidos en el comparador de Autofacil.es
VERSIONES ESPECIALES: Dacia ofrece versiones refrigeradas, isotermo y adaptadas para panaderos, mecánicos... No existe una tarifa oficial para ellas, ya que las modificaciones se realizan en los propios concesionarios.
n
n
0,194E/KM
TRA 60.000SKM Coste por Kilómetro en tres años o 60.000 km PRECIO DESDE SEGURO
QUÉ ES
QUÉ INCLUYE
Coste seguro a todo riesgo en Allianz según el comparador de Autofacil.es para conductor de 30 años residente en Madrid sin partes en 5 años.
PVP
Precio medio Impuesto de circulación en Madrid.
Precio de tres años de seguro en Allianz según el comparador de Autofacil.es
Tomando como referencia el consumo del coche y el precio del gasoil 1,01e se calcula el coste para recorrer 60.000 km. Se ha calculado tomando como referencia el COMBUSTIBLE consumo medio de 4,6 l/100 km Coste de los mantenimientos en 3 años o 60.000 km. REVISIONES Hemos utilzado Audatex y las webs de las marcas como fuentes. SUSTIT. PIEZAS En 60.000 km habrá que cambiar, al menos, ruedas y DE DESGASTE las pastillas de freno del. PRECIO Dinero que obtendría el propietario si vendiera el DE REVENTA coche en tres años. IMPUESTO CIRCULACIÓN
66 euros al año
TOTAL
11.825€ 1.845€ 198€
Referencia de un consumo de 4,6 l y un precio de 1,01€ para el gasoil
2.764€
Se pasan cada 20.000 km
909,40€ 304€
Valor tras tres años -hay que restarlo de los costes-
CxKM TOTAL 11.686€ o 0,194€ por kilómetro
-6.159€
Y ADEMÁS...
l Al matricularlo: Tal y como nos ha con-
firmado la marca, todas las versiones del Dacia Dokker se matriculan como turismo... lo que significa que tienen las mismas limitaciones de velocidad y una frecuencia para pasar la ITV igual que la de un coche. l Puedes ahorrarte el IVA Si eres autónomo podrás deducirte el 50% del IVA en la compra del coche nuevo; cifra que aumenta hasta el 100% para profesionales del transporte de mercancías, taxistas, autoescuelas o servicios de vigilancia. Es decir, en el caso de este Dokker te ahorrarías entre 1.284 y 2.568 euros, respectivamente. 89
LECTORES-PROBADORES
Nuestros lectores prueban el...
PORSCHE
718 BOXSTER PDK
l 61.048e (la unidad de esta prueba vale 91.127e*) l 300 CV l 0-100 km/h: 4,9 seg. l 275 km/h l 6,9 l/100 km l Maletero: delantero de 150 l y trasero de 125 l ◗ de serie: ABS, ESP, 6 airbags, cierre centr., elevalunas eléct. del. y tras., dirección asist., faros bixenón, levas para el cambio, asientos deportivos, capota eléctrica, llantas de aleación de 18", alarma antirrobo, Bluetooth, sistema multimedia con pantalla táctil de 7"...
P
orsche acaba de renovar su modelo descapotable más pequeño, el Boxster. Y hoy, cuatro lectores de Autofácil van a poder probarlo para transmitirnos sus sensaciones. El nuevo Boxster cambia de nomenclatura, ahora se llama 718 Boxster, y estrena gama de motores, que pasan de seis a cuatros cilindros e incorporan turbo. Además, incluye leves modificaciones en el diseño tanto exterior -varían los faros traseros...- como interior -añade un nuevo sistema multimedia, cambia el volante...-. Después de una hora y media de conducción por todo tipo de carreteras, nuestros cuatro probadores han podido sacar sus conclusiones sobre el descapotable más Hay un Boxster económico de la gama Porsche. desde 60.371e Sara, Fernando, Óscar y Merche han probado la versión bácon cambio sica de 300 CV; ¿hará sufimanual de cientes méritos para convencer 6 vel. a nuestros exigentes probadores?
92
autofácil
*Incluye el paquete Sport Chrono (2.288e); faros delanteros de led (2.170e); navegador (1.700e); suspensión PASM (1.569e); equipo de sonido Bose (1.294e); servodirección electromecánica (288e)...
E l B oxster
1
lleva
años madurando
l Tiene 32 años l Es de Madrid l Maestra l Primer coche: Renault Clio l Coche actual: el mismo
para convertirse en una opción real al
911,
“Resulta muy sencillo de conducir”
pero más
económica. Hemos
1.- Los asientos pueden ir calefactados -458e- y ventilados -1.200e-. 2.- Los pilotos posteriores son de led. 3.- La cámara de visión trasera resulta útil, pero cuesta 1.687e.
dado la oportu n i da d a c u at r o lectores para que lo prueben y nos cuenten si, de verda d , s e t r ata d e una alternativa al legendario
911.
Sara Prata
Por fuera... "Me encanta la configuración exterior del coche, con este color blanco -que no tiene sobrecoste-. Las llantas de aleación Carrera S de 20" en negro satinado y brillante cuestan 3.758e; me parecen muy bonitas pero excesivas por tamaño. El alerón retráctil le da un toque espectacular".
Por dentro...
Textos: Pablo García
2
3
"La postura de conducción es magnífica, con una amplia regulación de asiento y volante. Todos los mandos están colocados de manera lógica, quedando siempre a mano. Ahora bien, en la consola central hay demasiadas teclas y quizá se necesite un periodo de adaptación para conocer el funcionamiento de cada una de ellas. Me han gustado sus excelentes acabados, con un salpicadero tapizado ín-
tegramente en cuero -3.511e-.Todo está bien rematado. La única pega que le veo es que existen muy pocos huecos para depositar objetos".
...y en marcha
"Nunca había conducido un coche de este tipo, y lo primero que me ha llamado la atención es lo fácil que resulta de conducir para tratarse de un deportivo de 300 CV. Al principio, la dirección y los pedales tienen un tacto bastante duro. El cambio automático de doble embrague es una gozada por su rapidez y suavidad. Y gracias a los cuatro modos de conducción, podemos tener varios coches en uno, pudiendo variar la respuesta del motor, la dureza de la suspensión, el sonido del escape o el momento del cambio de marcha. En el modo Sport Plus... ¡el coche vuela!".
http://qr.luike.com/lectores
Y, si quieres ser lector-probador, entra en: lectorprobador. autofacil.es y rellena el formulario para inscribirte
¿QUIERES SER LECTOR?
¿TE LO COMPRARÍAS? "Su diseño me parece espectacular y, en marcha, es un deportivo eficaz y muy adictivo de conducir. Además, es perfectamente utilizable a diario".
Sí 93
A fondo
vw 1.0 tsi bluemotion
golf
E l VW G o l f
añade a su gama un nuevo motor de gasolina con sólo 1.0 litro , tres cilindros y 115 CV. ¿S e r á s u f i c i e n t e pa r a u n o d e l o s compactos más deseados del momen to ? ¿Q ué pasará con su fiabilidad ? Texto: Miguel Tineo
Es el Golf de gasolina que menos gasta; también se vende con tres puertas por 645e menos
a fondo
20.905e
115 CV
181 km/h
4,3 l/100 km
¿hay truco en el precio?
http://qr.luike.com/baex1v
l No; los 20.905 euros que cuesta este Golf 1.0 TSI Bluemotion 5p no incluyen ningún tipo de descuento ni subvenciones como el Plan PIVE -finalizadas y sin anuncio de renovación al cierre de esta edición de Autofácil-.
cómo va en marcha esta versión del vw Golf
Colores
l Este Golf Bluemotion puede adquirirse en nueve colores. El Gris Urano no tiene coste; el blanco y el rojo valen 205e; el resto, todos metalizados, cuestan 505e. Son dos azules -uno de ellos, el de esta prueba-, tres grises y un negro.
Básico, pero bien l El acaba-
do Bluemotion no puede llevar faros de xenón ni de led ni en opción. Aun así, los faros que monta alumbran muy bien, y los antiniebla son de serie.
E
l Golf es el Volkswagen más famoso de todos los tiempos. También es el más demandado. No en vano, en la actualidad es el quinto modelo más vendido en España. Y lo cierto es que, pese a ser un poco caro, lo merece por lo bien hecho que está y la gran variedad de carrocerías y versiones que ofrece. La última en llegar es, precisamente, una de las que está llamada a aglutinar un mayor volumen de ventas: la equipada con el motor 1.0 TSI de 115 CV, que también empiezan a ofrecer el Skoda Octavia -pág. 72-, el Seat Ateca... Este propulsor, por el momento, convivirá con el 1.2 TSI de 110 CV que aún
sigue a la venta, si bien el nuevo 1.0 TSI es 580e más caro pero, también, resulta más rápido -tarda 9,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h; el 1.2 emplea 9,9 seg.- y consume menos -4,3 l/100 km en vez de 4,9-.
Sólo un acabado... y básico
De momento, este Golf 1.0 TSI sólo se comercializa con la terminación Bluemotion, empleada por las versiones con un consumo más bajo de la marca. Por eso, cuenta con un equipamiento de serie más que digno, pero no demasiado extenso para evitar que el peso se eleve y el consumo se resienta. Por ejemplo, de serie lleva unas llantas de aleación de 15", pero
POR 580E MENOS HAY UN GOLF 1.2 TSI 110 EDITION
no hay otras más grandes ni en opción, y tampoco se le pueden instalar faros de xenón o full led, asientos eléctricos, techo solar... Entre los mayores lujos encontramos el control de velocidad -por 205e; a diferencia de otros Golf, no puede ser adaptativo-, el climatizador bizona -350e; de serie, sólo lleva aire acondicionadoo el sistema Car-Net, que por 195e permite manejar las aplicaciones del móvil a través del equipo de audio. Teniendo en cuenta que este Golf cuesta 20.905e -un Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 Trend+ vale 18.375e...- no estaría de más que estuviese por lo menos más equipado de serie. Esta es su principal desventaja frente al 1.2 TSI 110, que se ofrece
LA GAMA GOLF 1.2 TSI ● 110 CV ● 195 km/h ● 4,9 l/100 km ● 0 a 100: 9,9 seg. ● Desde 19.690e* ★★★★
159 cm
Gasolina
1.0 TSI ● 115 CV ● 204 km/h ● 4,3 l/100 km ● 0 a 100: 9,7 l/100 km ● Desde 20.690e* ★★★★★ 1.4 TSI ● 125 CV ● 204 km/h ● 5,2 l/100 km ● 0 a 100: 9,1 seg. ● Desde 22.920e* ★★★★★ 1.4 TSI COD ● 150 CV ● 216 km/h ● 4,7 l/100 km ● 0 a 100: 8,2 seg. ● Desde 26.950e* ★★★★ GTI ● 220 CV ● 246 km/h ● 6,0 l/100 km ● 0 a 100: 6,5 seg. ● Desde 32.810e* ★★★★★
380
litros
R ● 300 CV ● 250 km/h ● 7,1 l/100 km ● 0 a 100: 5,1 seg. ● Desde 41.390e* ★★★★★
Diésel
1.6 TDI ● 110 CV ● 195 km/h ● 3,8 l/100 km ● 0 a 100: 10,5 seg. ● Desde 22.540e* ★★★★ 2.0 TDI ● 150 CV ● 216 km/h ● 4,2 l/100 km ● 0 a 100: 8,6 seg. ● Desde 25.860e* ★★★★★ GTD ● 184 CV ● 230 km/h ● 4,2 l/100 km ● 0 a 100: 7,5 seg. ● Desde 32.770e* ★★★★
GNC Híbrid.
1.4 TGI ● 110 CV ● 194 km/h ● 3,5 l/100 km ● 0 a 100: 10,6 seg. ● Desde 26.070e* ★★
Eléct.
GTE ● 204 CV ● 222 km/h ● 1,6 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 7,6. ● 39.990e* ★★★
e-Golf ● 116 CV ● 140 km/h ● Consumo: N. D. ● 0 a 100: 10,4 seg. ● 36.690e* ★★★
ACABADOS
Sólo con 15"
l ESTE GOLF sólo puede equipar unos neumáticos 195/65-15 con llantas de aleación -para ahorrar peso-. Los Bridgestone Ecopia EP150 que lleva son ecológicos; cada uno cuesta 96e aprox.
■ EDITION/BLUEMOTION: 6 airbags, ABS, ESP, freno de mano eléctrico, ayuda al arranque en pendiente, control de presión de neumáticos, aire acondicionado, elev. eléctricos, cierre centralizado... ■ EDITION PLUS: Sensor de aparcamiento delantero y trasero, llantas de 16"... ■ ADVANCE: Climatizador bizona, sensor de luz y lluvia, retrovisores electrocrómicos... ■ SPORT: Faros de xenón, asientos deportivos, suspensión más firme, llantas de 17"... ■ GTI/GTE/GTD/R: Faros adaptativos, estética específica, suspensión deportiva, control de velocidad adaptativo...
TE AYUDAMOS A ELEGIR
OUE COCHE Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro
ME COMPRO *Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo
-XXXe
-vigente hasta el 30 de agosto-.
La sección 'Qué coche me compro' es una de las más prácticas de Autofácil. A través de ella analizamos, caso a caso, las circunstancias personales de cada lector para ayudarle a tomar la decisión correcta a la hora de comprar su nuevo coche. ¿Te animas? Texto: Equipo de pruebas
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LA CONSULTA ESTRELLA ANA MARÍA PÉREZ (Bilbao)
M
i marido y yo tenemos 63 y 62 años de edad y queremos cambiar de coche. Como en principio será el último que nos compremos, quisiéramos darnos un 'capricho' adquiriendo un todo camino de calidad. Habíamos pensado elegir entre el BMW X1, el Lexus NX 300h, el Audi Q3, el VW Tiguan, el Seat Ateca... Sin embargo, en otras ocasiones, hemos leído en vuestra propia revista que los todo camino nos son del todo cómodos... y nosotros buscamos precisamente eso: confort y seguridad. Necesitamos vuestro consejo y asesoramiento sobre cuál incluye las mejores opciones de equipamiento. Los desplazamientos serán mayoritariamente por carretera, recorriendo unos 15.000 km al año. El motor preferimos que sea diésel y el coste total del coche no debe superar los 40.000 euros. ¿Qué hacemos?
LEXUS NX 300h CORPORATE
QUIZÁ COMO 'CAPRICHO' sea la alternativa más atractiva, pues el NX es el más llamativo y el más completo en lo que a tecnología se refiere, incluyendo una motorización híbrida compuesta por un propulsor de gasolina y otro eléctrico. Por todo ello es el más 'especial', sin embargo, resulta algo caro y eso repercute en que no podríais añadir equipamiento opcional. Además, a pesar de ser el más potente, su respuesta en carretera es menos agradable que las del Audi y BMW. ● 40.700E ● 197 CV ● 555 l de maletero
AUDI Q3 2.0 TDI 150 DESIGN EDITION AUT.
ES UN TODO CAMINO bastante veterano, pues salió al mercado en 2011 y, desde entonces, ha recibido pocas variaciones. La buena noticia es que el coche resultó ser tan completo y equilibrado que apenas las necesitaba... Va genial en carretera, es confortable, seguro, viene bien equipado -por ejemplo, incluye navegador, aunque puede instalarse otro más sofisticado por 2.960e- y dispone de una de las mejores cajas de cambio automáticas de su segmento.Lógicamente, por diseño se ha quedado un poquito desfasado. ● 37.440E ● 150 CV ● 460 l de maletero
NUESTRA ELECCIÓN
BMW X1 sDRIVE 20d AUT. ● 37.900E ● 190 CV ● 505 l de maletero
ESTE MODERNO TODO CAMINO se comercializa desde 2015 y está basado en la última y avanzada plataforma de BMW para vehículos de tracción delantera. Es confortable, muy seguro y, además, es el más rápido y el que menos consume: con su motor 2.0 diésel pasa de 0 a 100 km/h en sólo 7,8 segundos -1,5 seg. menos que sus dos rivales- y se gasta 4,5 l/100 km -el Q3 consume 4,9 l y el NX, 5,1 l-. También dispone de un eficiente cambio automático de ocho velocidades 108 108
autofácil
que resulta rápido y muy suave. En la parte negativa cabe mencionar que no viene muy bien equipado -por ej., el navegador no es de serie; supone desde 1.082e extra- pero, al costar un poco menos que vuestro límite de presupuesto, os podéis permitir añadir los accesorios que consideréis, como el portón trasero eléctrico -512e-, la cámara trasera -456e- o el asistente de aparcamiento -911e-. Como 'capricho' para dos personas... lo vemos como la alternativa más completa.
*Política de privacidad, pág. 178.
¿Vas a comprar un coche nuevo y dudas entre varios modelos? Te ayudamos a elegir la mejor opción Escríbenos a desde la web
El nuevo Mégane está a la última en tecnología, va muy bien, es confortable y su motor es fantástico. Sin embargo, por habitabilidad trasera no ● 17.600E ● 100 CV ● 384 litros de maletero destaca entre los modelos de su segmento, aunque ha mejorado bastante respecto a su predecesor.
(Valladolid)
T
enemos un Seat Alhambra relativamente nuevo, pero queremos comprar un coche un poco más pequeño para un uso diario. No obstante, ha de tener unas buenas plazas traseras, ya que aunque realizaremos trayectos cortos por ciudad, viajaremos cinco personas. No quiero otro monovolumen, así que habíamos pensado en un compacto que destaque por su espacio interior. Nos gusta el nuevo Renault Mégane 1.2 TCe 100 Intens, pero no sé si hay mejores opciones. ¿Nos ayudáis?
(Palma de Mallorca)
U
tilizo el coche todas las tardes para ir a la playa, de excursión... y también para tareas cotidianas, como hacer la compra o ir al trabajo. Me gustan los vehículos pequeños, llamativos y 'diferentes' y, por eso, me he fijado en el Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Live y en el Opel Adam Rocks 1.4, aunque me agrada el nuevo Peugeot 2008 1.2 PureTech. Quizá no tengan mucho que ver entre sí... pero, ¿por cuál os decidiríais?
-2.500 e
NISSAN PULSAR 1.2 DIG-T ACENTA
Una de las alternativas más equilibradas porque, además de ser de los más capaces en cuanto a amplitud, su motor -básicamente, el mismo que el del Mégane pero en otro escalón de potencia- es fiable y ● 17.650E ● 116 CV ofrece una grata respuesta con un conte- ● 385 l de maletero nido consumo: 5 l/100 km, por los 5,4 l del Renault y 4,9 l del Kia.
CITROËN C4 CACTUS 1.2 PURETECH LIVE Es un inteligente automóvil que tiene un poco de compacto, de todo camino... Eso sí, podría ser más barato, máxi- ● 16.150E ● 82 CV me cuando hay que ● 358 l de maletero añadir 1.200e más por el aire acondicionado.
OPEL ADAM ROCKS 1.4 87
-2.188 e
Es el que tiene más personalidad en lo que a diseño se refiere gracias a las protecciones de plástico negro en la carrocería. ● 15.132E ● 87 CV ● 170 l de maletero Su motor es bastante bueno, aunque el coche es minúsculo por dentro.
PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH ACTIVE ● 16.300E ● 82 CV ● 338 l de maletero
-1.200e
-2.2 00 e
RENAULT MÉGANE 1.2 TCe INTENS
DAVID LÓPEZ
PAULO R.
Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil
NUESTRA ELECCIÓN
KIA CEE'D 1.0 T-GDI DRIVE
● 16.413E ● 100 CV ● 380 litros de maletero
Es uno de los mejores del segmento en cuanto a habitabilidad en las plazas traseras, sobre todo en lo referente a anchura -el Pulsar, por su parte, es levemente mejor en espacio para las piernas-. Además, su gran descuento actual le otorga muy buen precio y su moderno motor 1.0 T-GDI resulta agradable de utilizar en ciudad.
MARA B. (Barcelona)
M
e tiene enamorada el Volkswagen Scirocco, pero sé que es un coupé un poco desfasado y que pronto será reemplazado por una nueva generación de este modelo. Aun así, me interesa su compra, aunque me gustaría que me dijerais si acierto con él y que me indicarais qué otras alternativas tengo, pues no quiero equivocarme con la decisión. Mi presupuesto alcanza los 26.000 euros
NUESTRA ELECCIÓN
Aunque es un poco más costoso, es el más completo de los tres, tanto por tecnología como por calidad y espacio interior. El motor es el mismo que el del C4 Cactus y, a pesar de que no destaca por rendimiento, es fiable, silencioso y tiene una agradable respuesta.
-3.5 87e
MINI COUNTRYMAN COOPER Aunque es una especie de 'híbrido' entre todo camino y coupé, se considera un rival ● 24.300E ● 122 CV ● 350 l de maletero directo del Scirocco. Como este, cambiará el año que viene, pues está basado en la anterior generación del Mini.
KIA PRO_CEE'D GT
-3.877e
Todo un compacto deportivo por un precio imbatible. Es muy llamativo e inclu- ● 25.623E ● 204 CV ye de todo -navegador, ● 380 l de maletero faros de xenón...-, pero piensa si necesitas tanta potencia, pues repercute en un mayor consumo*.
VW SCIROCCO 1.4 TSI 125 TYPHOON
NUESTRA ELECCIÓN
● 25.040E ● 125 CV ● 312 l de maletero
En efecto, no es un modelo muy moderno, pues llegó en 2008 y cambiará en 2017. Sin embargo, eso permite que tenga buen precio y que existan interesantes ediciones especiales, como este Typhoon, que incluye bastantes accesorios: cámara trasera, llantas de 18", paragolpes deportivos... Además, va muy bien.
RESPUESTAS
RÁPIDAS
*Consume 7,4 l/100 km, por los 5,4 l/100 km del VW y 5,9 l/100 km del Mini.
JOSÉ ÁNGEL MORENO (MADRID) Quisiera comprar un coche compacto con el que recorrer unos 120 km diarios para ir a trabajar. Con un tope de 15.000e, busco un modelo práctico, con buena relación calidad-precio y que disponga de una mecánica fiable. ¿Qué opináis?
El Skoda Spaceback 1.4 TDI encaja con lo que pides. Va muy bien, tiene una razonable calidad, consume poquísimo -3,6 l/100 km- y, si quieres, lo puedes equipar con mucha tecnología. Con su descuento actual, sale por 14.739e. Elegiríamos un Skoda Spaceback
LUIS HERNÁNDEZ (LA RIOJA) ¿Es buen coche el Hyundai i20? Sé que es una marca que en los últimos años se ha expandido, pero nunca he tenido un coche no europeo y no sé si acertaría con la compra. Me ofrecen un i20 Active 1.0 T-GDi Tecno por 16.673 euros... y me gusta.
No hay por qué desconfiar de Hyundai. Como bien dices, ha crecido mucho en los últimos años -en general, todos los fabricantes coreanos- y su i20 es un urbano muy completo. Además, tiene 5 años de garantía, prueba de que es un buen coche. El i20 Active es una compra acertada mayo 2013 109
guIamotor
Abarth
Cómo usar la...
En nuestra Guíamotor encontrarás todos los modelos con sus correspondientes versiones y equipamiento que, en la actualidad, se venden en el mercado. Las opciones sólo aparecen en los modelos más vendidos. Para verlas en todos visita http://cochesnuevos.autofacil.es/
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(ITALIA) www.abarth.es
595
U/D
af El Fiat 500 más deportivo se vende bajo la marca Abarth.
Respecto al modelo comercializado por Fiat, éste cuenta con unas prestaciones y una apariencia más deportivas y una excelente puesta a punto del chasis. l precio/equip. 5 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 l Nace en 2008 l cambia en 2012 l desaparece en 2016
Dim. 365/162/148 Malet. 185 l Puertas 3 Tracc. D Dep. 35 l
DS 3 Renault Twingo Mini
Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02
1.4 T-Jet 145 1.4 T-Jet 145 Aut. 1.4 T-Jet 165 Turismo 1.4 T-Jet 165 Turismo Aut. 1.4 T-Jet 180 Competizione 1.4 T-Jet 180 Competizione Aut. 1.4 T-Jet 145 Cabrio 1.4 T-Jet 145 Cabrio Aut. 1.4 T-Jet 165 Cabrio 1.4 T-Jet 165 Turismo Cabrio Aut. 1.4 T-Jet 180 Competizione Cabrio 1.4 T-Jet 180 Compet. Cabrio Aut.
19.600 21.550 23.600 25.550 26.600 28.550 21.450 23.400 25.450 27.400 28.450 30.400
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
G G G G G G G G G G G G
1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368
145 206 145 206 165 230 165 230 180 250 180 250 145 206 145 206 165 230 165 230 180 250 180 250
1.035 1.045 1.035 1.035 1.070 1.070 1.075 1.085 1.075 1.085 1.090 1.090
6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8
583 603 583 603 583 603 583 603 583 603 583 603
- - - - - - - - - - - -
- 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134
Equipamiento: ABARTH: Airbags (RC, LD, C), ACRA, AA, asientos deportivos, RAA, Bluetooth, CC&MD, cristales oscurecidos, DA variable, 2EE, radio (CD, USB, Bluetooth), escape deportivo, faros antiniebla, kit reparapinchazos, llantas de 16”, retrovisores eléctricos calefactables, volante multifunción de cuero regulable. TURISMO: Asientos de piel, faros bixenón, retrovisor electrocromo, pedales de Alutex, llantas de 17”. COMPETIZIONE: Escape Record Monza, kit específico Abarth, tapa del deposito de combustible en acero inoxidable, llantas de 17” color antracita. BIPOSTO: Amortiguadores regulables, barra antivuelvo de titanio, dirección asistida sport, frenos Brembo, asientos tipo baquet Sabelt, escape Akrapovic, tapicería de Alcántara y cuero, pantalla TFT de 7
124 Spider
D
af
Se trata del modelo más deportivo que vende Abarth. Respecto al modelo comercializado por Fiat, este cuenta con unas prestaciones y una apariencia más deportiva y una excelente puesta a punto del chasis. l precio/equip. 0 l así va l crash test no l reventa l Nace en 2016 l cambia en - l desaparece en -
Dim. 405/174/123 Malet. 140 l Puertas 2 Tracc. T Dep. 45 l
Fiat 124 Spider Mazda MX-5 Mini Cabrio
Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02
■ Autofácil no vende coches, sólo te informa. En determinadas marcas y modelos algunas ofertas son únicamente válidas para unidades en stock que puedan acogerse a las diferentes acciones comerciales en vigor (financiación, liquidación de stock, fidelización y PIVE principalmente). No podemos hacernos responsables de eventuales cambios en las ofertas, ni siquiera los concesionarios en algunas circunstancias, pero sí podemos garantizarte que la oferta final siempre será ventajosa. ■ Última actualización: 9 de mayo de 2016. Los datos de esta guía -precios, opciones...-, que figuran en color negro, han sido facilitados por las marcas, los rojos por Unoauto y los azules por Autodescuento, estos datos son meramente informativos y no tienen carácter contractual. Autofácil no se responsabiliza de los cambios que efectúen los fabricantes o concesionarios desde la fecha de cierre de la revista. ■ ¿Puedes conseguir mejores descuentos por tu cuenta? Quizá... pero tendrás que tomarte la molestia de ir hasta el concesionario, negociar el precio...
40.000 39.510 2 G 1.368 170 250 1.060 6,4 703 232 6,8 148 42.000 41.510 2 G 1.368 170 250 - - - - - 148
Equipamiento: ABARTH 124: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, airbag conductor, pasajero y laterales delanteros, aire acondicionado, arranque por botón, asiento del conductor regulable en altura, asientos delanteros deportivos calefactables, barras antivuelco, capó activo, capota manual, cierre centralizado con mando a distancia, control de presión de neumáticos, control de velocidad, diferencial trasero autoblocante, dirección asistida eléctrica, doble salida de escape Record Monza, elevalunas eléctricos, faros antiniebla, frenos Brembo, levas en el volante (versión automática), llantas de aleación de 17”, ordenador de a bordo, pedales en aluminio, pilotos traseros LED, radio mp3 con puerto USB, retrovisores exteriores eléctricos calefactables plegables, selector de modos de conducción, suspensión deportiva Bilstein, tapicería de cuero Abarth, volante multifunción regulable de cuero. Opciones: Equipo de audio BOSE (800 euros), pintura blanca o roja (650), pintura metalizada (850), Pack Radio Plus DAB -Bluetooth, cámara trasera, navegador, pantalla táctil de 7”, puerto USB adicional, radio digital- (1.200), Pack Visibility con Faros LED -faros LED adaptativos, luces y limpiaparabrisas automáticos- (1.800).
Alfa Romeo (ITALIA) www.alfaromeo.es
MiTo
Fiat Auto España, S.A. Ctra. M-300, km 28,5 28802 Alcalá de Henares (Madrid) A. cliente: 918853748 Garantía: 2 años sin límite km
U
af El modelo más asequible y barato de Alfa tiene un diseño
exterior inspirado en el 8C Competizione, sólo se ofrece con tres puertas y destaca por su amplia gama de motores. Los de gasolina son los mejores. l precio/equip. 6 l así va 7 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2008 l cambia en 2013 l desaparece en 2017
Dim. 406/172/144 Malet. 270 l Puertas 3 Tracc. D Dep. 45 l
Mini Seat Ibiza DS 3
Cómo entenderla
Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02
■ Sus rivales directos ■ Versiones: En verde los coches eléctricos ■ Banda amarilla: Válidos para plan PIVE ■ En negro, precio oficial: Rojo y Azul, precios con descuento. Combustible en color rojo, nuestra versión recomendada ■ Emisiones medidas en gramos de CO2/ km que afecta al impuesto de matriculación: 119 Emite hasta 120 gr. No paga Impuesto de matriculación (I.M.) 159 De 121 a 159 gr d. de CO2 emitido. Paga 4,75% de I.M. 199 Emisiones de 160 a 199 gr de CO2 por km. 9,75% de I.M. 200 Emite 200 gr. o más. Paga 14,75% del Impuesto de Matriculación.
0.9 T TwinAir 105 Distinctive 6V 1.4 MPI Base 6V 1.4 MPI S&S Distinctive 6V 1.4TB 170 S&S Quad. Verde Aut. 6V 1.3 JTDm S&S Base 6V 1.3 JTDm S&S Distinctive 6V 1.3 JTDm S&S SBK 6V 1.6 JTDm S&S Distinctive 6V
18.500 14.700 17.500 22.900 16.600 18.600 18.900 20.560
12.770 4 G 9.210 4 G 12.020 4 G 18.450 4 G 4 D 4 D 4 D 4 D
875 1.368 1.368 1.368 1.248 1.248 1.248 1.598
ACRA Asiento del Conductor , Regulable en Altura AA > Aire acondicionado, EE > Dirección Asistida DA > Aire acondicionado, EE Elevalunas eléctricos > 2EE en plazas delanteras, 4EE en las 4 plazas
105 145 70 115 78 120 170 229 85 200 85 200 85 200 120 319
- 4,2 1.071 1.080 5,8 776 1.080 5,9 763 1.145 6 750 1.225 4,3 1.047 1.225 4,3 1.047 1.225 4,3 1.047 1.205 4,4 1.023
184 11,4 99 160 14,0 134 165 12,3 138 218 7,6 139 180 11,6 112 180 11,6 112 180 11,6 112 198 9,9 126
Equipamiento: JUNIOR: Airbags (RC, LD, C), ACRA, CC&MD, DA, 2EE, radio (CD), asistente de arranque en pendiente, faros antiniebla, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos calefactables, rueda de repuesto, Stop&Start . DISTINCTIVE: AA, cromados, estribos laterales, escape cromado, llantas de 16”, volante multifunción de cuero. SBK: Adhesivos exteriores, pintura blanca o negra, pedales metálicos, asientos deportivos, elementos interiores en rojo. QUADRIFOGLIO VERDE: Asientos deportivos, llantas de 17”, pedales deportivos, spoiler trasero.
Giulietta
C
af
Es el ‘anti-Golf’ de Alfa y el sustituto del 147. Es muy llamativo -por ahora sólo se vende con cinco puertas- y para tener cierto carácter deportivo resulta amplio, práctico y con un consumo reducido. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2010 l cambia en 2014 l desaparece en 2017
Dim. 435/180/146 Malet. 350 l Puertas 5 Tracc. D Dep. 60 l
Honda Civic Audi A3 Volkswagen Golf
■ Equipamiento Para incluir la máxima cantidad de equipamiento, empleamos estas abreviaturas: Airbag > RC Rodilla para el Conductor, RP Rodilla pasajero, LD Laterales Delanteros, LT Laterales Traseros, C de Cortina
1.4 TB MultiAir 170 6V 1.4 TB MultiAir 170 Aut. 6V
Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02
1.4 TB 120 GLP Super 6V 1.4 TB 120 S&S 6V 1.4 TB MultiAir 150 S&S 6V 1.4 TB 120 S&S Super 6V 1.4 TB MultiAir 150 S&S Super 6V 1.4 TB MultiAir 170 S&S Aut. 6V 1.4 TB MultiAir 170 Super Aut. 6V 1.7 TBi 240 Veloce Aut. 6V
27.450 23.200 24.900 24.950 26.650 27.950 29.700 37.880
5 GLP 15.610 5 G 17.630 5 G 17.670 5 G 19.020 5 G 20.040 5 G 21.420 5 G 28.640 5 G
1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.742
120 215 120 215 150 250 120 215 150 250 170 250 170 250 241 340
1.317 1.280 1.290 1.280 1.290 1.305 1.305 1.320
4,6 1.304 6,2 968 5,5 1.091 6,2 968 5,5 1.091 4,9 1.224 4,9 1.224 6,8 882
195 10,3 133 195 9,4 144 210 8,2 127 195 9,4 144 210 8,2 127 218 7,7 114 218 7,7 114 244 6,0 157
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*Política de privacidad en la página 178.
CASOS RESUELTOS
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SEAT LEÓN SANTIAGO REY (Valencia) “El cambio automático DSG sigue vibrando, aunque va bien” Vehículo: Seat León 2.0 TDI CR 150 CV DSG S&S FR 5P. Fecha de compra: Enero de 2015. Concesionario: Seat Levante Motor, en Valencia. Problema: Avería en la caja de cambios automática DSG. Qué pasó: Antes de que el coche tuviese un mes, detecté que entraba agua por la ventanilla del conductor y, a las semanas, sucedió lo mismo con la trasera derecha; en ambos casos, en el taller oficial colocaron algo por dentro para que cerrase mejor el cristal. [...] A los cuatro meses, comencé a escuchar un ruido en la zona del vano motor por el lado del conductor. Pedí cita en el taller oficial y me dijeron que el cambio automático DSG tenía un problema, y había que sustituirlo. [...] Después de recorrer unos 200 km, empecé a oír un silbido que aumentaba conforme aceleraba y cambiaba de marchas. [...] Regresé al concesionario y me comentaron
Presidente Fundador ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE
CASO NO RESUELTO, PERO...
que era otra vez la DSG. Decidí llevarme mi León para ver si se solucionaba, pero fue a peor y los ruidos cada vez eran más fuertes. Acabé dejando mi Seat en el taller y cambiaron la DSG por otra nueva; sin embargo, al acelerar, el morro del coche vibraba. [...] Finalmente, sustituyen un palier y parecía que todo funcionaba bien. Hasta que, tras hacer 100 km, noté una vibración en el cambio. [...] Un mecánico que ha visto y probado mi vehículo dice que es la DSG. [...] He llegado a solicitar el cambio de coche por otro igual porque no terminan de solucionar mi problema. Espero que me podáis ayudar.
Director General JUAN HERNÁNDEZ-LUIKE Vicepresidente CARLOS HERNÁNDEZ Consejero Delegado ANTONIO HERNÁNDEZ
Publicidad y Márketing director gerente Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com)
consejero director de publicidad área motos
Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de publicidad
Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59 ejecutivos de cuentas
Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel. 91 364 39 88 Francisco Andrés (fandres@luike.com) Tel. 91 364 39 83
Coordinación y Trafficker
Carolina Gonzalo (cgonzalo@luike.com) Tel. 91 364 39 84 diseño Isabel Peñalvo
Jefe de administración Mónica Hidalgo Contabilidad Isabel Martín Ediciones digitales David Pérez (dperez@luike.com) facebook.com/ autofacil.es
@autofacil
autofacilweb
autofacil@luike.com
autofacil.es director
● QUÉ DICE LA MARCA El departamento de prensa de Seat nos ha explicado que: "Tras la revisión del Área Técnica se le ha confirmado al cliente que el comportamiento del cambio de marchas y del vehículo en general es totalmente normal con respecto a la serie". ● QUÉ DICE EL LECTOR Las últimas intervenciones han sido: 1.- Cambiar el volante bimasa... pero la DSG sigue vibrando, aunque va bien. 2.- Sustituir el rodamiento superior delantero izquierdo y engrasar todos los silentblocks para eliminar un ruido en el tren delantero. 3.- Problema de ruido en la ventanilla conductor: no saben dónde está el fallo; aunque la han desmontado y montado más de siete veces. ● QUÉ DICE AUTOFÁCIL Santiago, lamentamos no haber logrado ayudarte.
Juan Hernández-Luike
redactor jefe y jefe de pruebas Miguel Tineo jefe técnico Álvaro Sauras redacción y colaboradores
Jefe de edición: Cristina Muñoz
Equipo de pruebas: Andrés Martínez, Enrique Espinós, Javier Arús, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García. Colaboraciones especiales: Miguel García (Mecánica), Antonio Rguez. 'Toñejo' (corresponsal en USA, Miami), Rogelio Camargo, Víctor Delgado, Pablo Gutiérrez, Sergio Rodríguez, Jotxo Cáceres (fotografía), Adrián Sánchez, Antonio Moraleja. jefe de diseño David Calvo maquetación Alberto Martín, Antonio Barbero tratamiento digital fotográfico Pedro Brugera webmaster. coordinador autofacil.es
Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com)
equipo autofacil.es Pablo Recuenco (precuenco@luike.com),
JEEP CHEROKEE
Antonio Corral (acorral@luike.com)
márketing Pablo García, Salvador Hernández archivo y documentación J. Carlos Sanz (archivo@luike.com)
RAFAEL SOBERÁ (Sevilla) “Me han puesto una caja de cambios completamente nueva” Vehículo: Jeep Cherokee 3.2 Trailhawk 4x4 271 CV Aut. Active Drive Lock. Fecha de compra: Marzo de 2015. Concesionario: Motor Village, en Sevilla. Problema: Múltiples averías. Qué pasó: El coche tiene 13 meses y, desde que lo compré, no ha parado de tener averías: en el grupo trasero, pastillas de freno y discos... Ahora, el fallo está en la caja de cambios automática, que de repente se queda en punto muerto; se salen las velocidades solas mientras voy circulando, con el peligro
CASO RESUELTO
que esto supone. En el concesionario no saben qué le pasa a mi Jeep y únicamente se dedican a cambiar piezas. Estoy aburrido y ya no sé qué puedo hacer. Por favor, ¿me ayudáis?
● QUÉ DICE LA MARCA El departamento de comunicación de Jeep nos ha informado que: "El asunto ha sido ya resuelto por nuestra división de asistencia técnica. Además, se le ha obsequiado al cliente con dos años de garantía adicional". ● QUÉ DICE EL LECTOR Al final, han cambiado la caja de cambios automática por una nueva. Espero no tener más fallos. Muchas gracias a Autofácil por ayudarme. 178
ATENCIÓN AL LECTOR
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