Autofácil Nº 196. Febrero 2017 by LUIKE

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Nº 196 febrero 2017

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Movilidad sostenible 5 Híbridos SUV 4 urbanos eléctricos

cómo elegir

sillita

Qué test deberían pasar Pág. 76

Segunda mano

SUV 4x4 hasta 20.000e

pruebas

Nissan X-Trail Ford Focus ST-Line Bentley Bentayga Diesel...

la cuesta de enero

Rebajas y Ofertones Pág. 34

pruebas

toyota c-hr hybrid

l mitsubishi outlander phev l volvo xc90 t8 twin engine l lexus nx 300h l kia niro hev

comparativas Smart Car2Go contra BMW i3 vs citroën c-zero emov renault ZOE Así funcionan los carsharing de Madrid

Renovados y con más autonomía

Carta del presidente

LA NUEVA MOVILIDAD EN FUTURO INMEDIATO

LAS ESCUELAS DE INGENIERÍA ANALIZAN LOS POSIBLES CAMBIOS

l periodismo es sinónimo de actualidad sobre todo. También en la especialidad del Motor, aunque en este tema tenemos la obligación de atisbar continuamente en el futuro, porque los avances técnicos son permanentes. Días pasados, el nuevo presidente consejero delegado de Ford España, Jesús Alonso, nos adelantó el día de mañana del automóvil en el salón de actos de la Escuela de Ingenieros de Madrid. Una charla titulada “Hacia un nuevo paradigma de la movilidad. Disrupción o evolución”. Sus profecías forman parte del Máster en Ingeniería convocado por las escuelas Politécnica, INSIA y UPM, en colaboración con ASEPA, la Asociación Española de Profesionales de Automoción, cuyo presidente, Francisco Aparicio, actuó de presentador y moderador. Por su importancia, incluimos la conferencia del presidente de Ford en nuestra web -http://bit.ly/2itiifc-. Sus datos y opiniones son del máximo interés para vislumbrar la inmediata Movilidad. Probablemente seguirá vigente la satisfacción de ser propietarios de vehículos, pero aumentará la invitación a ser exclusivamente usuarios de diversas ofertas por días o por horas. Será uno de los dilemas del esperado paradigma, a analizar y decidir según las distintas conveniencias. Como informadores profesionales en el tema, nuestra obligación será conocer y orientar. Como prueba del respeto a esta norma, referiré una experiencia personal. En una visita a la fábrica alemana de Bosch, me

invitaron a presenciar, en un pequeño circuito, cómo frenaba automáticamente un camión, conducido a distancia, al cruzarse, por ejemplo, un peatón. El peatón fui yo mismo y aquel vehículo ¡paró a tiempo! Me atreví a la comprobación por confianza absoluta en la eficacia y experiencia de Bosch. Posiblemente fue un adelanto del sistema ya instalado en los actuales autónomos, cuya normalización de uso está al llegar. También guardo un grato recuerdo de anticipación en la Expo Internacional de Tokio. Salí del recinto, acomodado en las primeras filas de un autobús, y me sorprendió ver quién era su conductor: ¡Un oso de peluche! Y acabábamos de salir de un espectáculo con un grupo de robots, de un metro de altura, intérpretes de música clásica. Las sorpresas del progreso continúan a todos los niveles. Por ejemplo, acabo de leer Enrique una información de ensayo Hernández-Luike sobre un juguete, todavía Presidente Editor infantil, controlado por la mente a través de auriculares. ¡Qué juego! A este paso no tardará mucho otra conferencia del presidente de Ford comentando la realidad del Pro Comunicación del Motor desde 1951 futuro inmediato. y Editor desde 1956

ESTE MES EN TU KIOSCO

PUBLICACIONES DEL GRUPO LUIKE

número

febrero 2017

sumario

196

usa tu móvil

producto

Mano a mano

J. Manuel de los milagros VS BMW M4 Competition Sport

El piloto madrileño, que compite con BMW en las 24 Horas Series, se pone a los mandos del M4 más radical, con 450 CV

lectores probadores

Pruebas

58 está en portada

Peugeot Traveller

VS VW multivan

Novedades

top secret

Cuatro SUV que llegarán antes de que acabe 2018: BMW X7, Mercedes AMG GLC Coupé 63, Porsche Cayenne y Fiat 500L

Avance NOVEDADES

Descubrimos los nuevos Suzuki Swift, Infiniti QX50, Lexus LS, Kia Picanto y Stinger Coupé, Mercedes GLA restyling, Audi Q8, Skoda Scout y Octavia RS, y VW Tiguan Allspace

El SUV de 7 plazas de Nissan recibe un nuevo propulsor de 177 CV. Lo probamos con tracción total y cambio de variador contínuo

FORD Focus 1.5 182 CV ecoboost ST-LIne

Este compacto estrena un acabado deportivo, ¿interesa junto a un motor gasolina de 182 CV?

Mercedes Clase e 220 d allterrain Es la respuesta de Mercedes al Audi A6 Allroad pero, ¿qué bazas juega para superarlo?

nueva movilidad

comparativa: Car2Go VS EMOV

Este urbano low cost estrena un motor tricilíndrico de 75 CV, está en ¿es suficiente? Además, portada te presentamos seis alternativas por menos de 12.000 euros

Nissan X-Trail 2.0 dCi

Álvaro y Javier comparan estos dos monovolúmenes derivados de comerciales: ¿cuál gana?

Dacia Sandero 1.0 SCe

Bentley Bentayga diesel

Enfrentamos los dos sistemas de carsharing de la capital para ver cuál es más interesante

comparativa: BMW i3 94Ah VS Renault ZOE ZE 40 Analizamos, frente a frente, los dos urbanos eléctricos de mayor autonomía del mercado

está en portada

prueba a fondo toyota c-HR Hybrid

está en portada

Así va la versión híbrida del último SUV de la marca japonesa

Te interesa: aprovecha al máximo tu híbrido Consejos para consumir lo mínimo y respuestas a todas tus preguntas

El primer Bentley diésel equipa un está en V8 4.0 de 435 CV, con el que alcan- portada za los 270 km/h. Pero, ¿merece la pena por... 202.507 euros?

Qué otros suvs híbridos existen

Probamos una selección de SUVs híbridos: los Mitsubishi Outlander PHEV, Volvo XC90 T8 T. Engine, Kia Rio 1.6 y Lexus NX 300h

Páginas interactivas los mejores vídeos y fotos del motor

PÁG. 18: mano a mano PÁG. 40: Top secret PÁG. 56: car2go VS EMOV PÁG. 58: Dacia sandero 1.0 sCe 75 CV PÁG. 72: Mercedes Clase e Allterrain PÁG. 81: Legal: códigos del carnet PÁG. 83: lectores probadores PÁG. 86: Toyota c-hr Hybrid

prueba

Mercedes e Allterrain pág. 72

¿Quieres el coche

motor de arranque

+barato?

Movilidad sostenible

GUÍA MOTOR

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dacia sandero

autofácil

Nuevo

104

a la venta en febrero

Este mes llegan los Nissan Micra, Mazda MX-5 RF, Seat Ateca Reference, Mahindra XUV500 Euro6....

106

qué cochE me compro Qué modelo se ajusta mejor a tus necesidades

108

Selección Autofácil

Los mejores coches que entran este mes en la guía de precios

110

GUÍA DE PRECIOS

Consulta nuestra guía para que tu coche te salga más barato

2ª mano

174

Consultorio Respondemos tus dudas sobre vehículos usados

Y además... ¡Autofácil estrena canal de Telegram! Para disfrutar de vídeos, promociones y la mejor información, sólo tienes que introducir Autofácil en el buscador de la APP y unirte a nuestro canal. ¡Te esperamos!

pág. 58

rincón del autónomo: ¿te interesa un Pick-Up?

usado: 100 gama SUV 4x4 por hasta

está en 20.000 euros portada

168

clásico BMW 318i E30 Esta berlina fue muy popular durante los años 80. Esta versión resultó de lo más equilibrada

usuario

Noticias Te contamos el aumento de siniestralidad vial y los planes de la DGT, cuáles son las carreteras más peligrosas, las novedades del CES...

informe ventas 2016: ganadores de la estrella luike

está en portada No te pierdas qué vehículos son los más vendidos de España y cuáles han ganado nuestro premio Estrella Luike del Motor

Guía de consumo: Qué comprar para tu coche... en las rebajas está en

portada Ocho productos que, ahora, podrás encontrar a mejor precio

dicho en internet: Cómo encontrar chollos de 2ª mano

dieselgate: analizamos las soluciones de VW Si actualizas tu coche,

está en portada ¿qué pasará con el consumo?, ¿perderás prestaciones?...

está en portada

te interesa: Sillitas infantiles, así se prueba su seguridad

Legal: Códigos de carnet, ¿qué significan?

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conduce 170 círculo: sobre hielo/nieve como un experto

176 Casos resueltos

ofertones: 10 Recién llegados... a buen precio

está en Son prácticamente nuevos y ya portada disponen de buenas ofertas

Ayudamos a Moisés Andújar -Olot, Girona-, Juan A. Sánchez -Azuqueca de Henares, Guadalajara-, Gregorio Granados -Valdemoro, Madrid-, Francisco Liébana -Barcelona-, Ángel del Río -A Coruña-...

índice de anunciantes 2 Suzuki 4-5 Audi 7 Toyota 15 Land Rover 25 Signus 29 Renault 31 Nissan 55 Volvo 61 DGT 79 Suscripciones 103 EVO 117 DEMAC 173 Autoscout24 175 CEA 179 Libro 60 Años Luike 180 Volkswagen

n el número pasado utilizamos un recurso periodístico, “18 co- Juan ches que no prohíbe Hernández-Luike Director ni Carmena”, para llamar la atención @juanhluike sobre uno de los mejores reportajes de Autofácil. En él explicamos detalladamente, a nuestros lectores, en qué va a consistir la nueva movilidad sostenible que nos espera a los usuarios de coches. Es cierto que algún lector lo ha recibido como un titular demasiado local, porque Madrid no es la única gran ciudad de nuestro territorio; muchas de las 8.000 localidades españolas jamás -afortunadamente- se verán afectadas por los problemas de contaminación. En particular, nuestro lector Antón Eanes nos explicaba, en un carta -ver pág. 17-, que “ni soy madrileño ni de la cuerda política de la señora Carmena”, e indicaba que como medio especializado no debemos “hacer política”. En LUIKE ni queremos hacer política ni juzgar las acciones de un partido. Nuestro objetivo es informar, mes a mes en la revista y cada día en autofacil.es o en formulamoto.es, de las alternativas que como usuarios tenemos en la oferta actual de coches para seguir disfrutando la movilidad. Una de las preocupaciones de los fabricantes de automóviles es lograr que los potenciales compradores puedan continuar usando su coche el mayor tiempo posible. Y si decide no comprar un coche, que al menos disponga de una buena alternativa para circular por ciudades más complejas como Madrid o Barcelona. Unos detalles: Toyota o Lexus ya ofrecen versiones híbridas en el 90% de su gama; de hecho, el pasado mes de diciembre, anunciaron que para 2020 todos los coches que vendan sólo serán híbridos, como el C-HR de nuestra portada. Mercedes, a través de su empresa Car2Go, ha puesto a disposición de los residentes y visitantes de Madrid 500 Smart eléctricos, que ampliarán en breve con otros 500 más de la nueva generación. Citroën (Grupo PSA), y su nueva empresa emov, acaba de poner en circulación en Madrid otros 500 C-Zero -eléctrico replicado en Mitsubishi como i-MiEV- como alternativa de cuatro plazas al Smart.

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TU OPINIÓN Ganadora de LA CARTA ESTRELLA

LA CARTA ESTRELLA

Madrid denuncia a los coches en las APR... ¡por sistema! Marcos López (E-mail)

Ganadora de un práctico electroestimulador muscular BLUETENS Escribe a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 91 354 01 55 e-mail: autofacil@luike.com

l pasado 12 de noviembre aparqué mi Alfa Romeo en un parking próximo a la Plaza Mayor -incluida en el APR (Área de Prioridad Residencial) de Sol-Palacio, en Madrid capital-. Pues bien, el 23 de diciembre recibí la notificación de una sanción cometida ese día por "no respetar las señales de una vía de circulación restringida o reservada". Me puse a investigar y descubrí, indignado, que me habían sancionado en una calle de paso obligado para llegar al citado parking. Contacté con el establecimiento y su encargado me explicó que, al pasar por dicha calle, se fotografía la matrícula de todos los vehículos... y los de los no residentes son denunciados sistemáticamente. Sin embargo, cuando uno de esos automóviles entra al parking, se hace otra foto de su matrícula, con lo que la denuncia anterior correspondiente queda anulada. ¿El problema? Según me explicó el encargado, en ocasiones, y con los vehículos que llevan una placa de matrícula delantera reducida -como mi Alfa-, la segunda foto no reconoce correctamente los dígitos

La carta más original entre todas las recibidas ha ganado, este mes, un electroestimulador muscular BLUETENS que puede controlarse desde un smartphone a través de su propia app.

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y, por tanto, no se anula la primera denuncia. Me quedé perplejo, ya que la foto que me adjuntaron con la denuncia está enfocada sobre la matrícula trasera, por lo que... ¿no se podría realizar la segunda foto de igual forma y evitar estos problemas? [...] ¿Qué derecho tiene el Ayuntamiento para multar a algunos conductores sin motivo, y que éstos tengan que gastar su tiempo en recurrir esta sanción -algo que he tenido que hacer-? En ocasiones, da la sensación de que el afán por recaudar supera la lógica más elemental. Y que se prefiere incomodar a los conductores que velar por la seguridad y bienestar general [...].

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 178.

autoprotesta invadir el carril contrario para aparcar, cada vez más frecuente rabajo en una calle de doble sentido de la circulación en Benetusser, Valencia. No tendría mayor interés salvo porque, desde hace meses, observo que algunos conductores, cuando ven un hueco libre, aparcan en él independientemente del sentido por el que estén circulando. Esto es, si es necesario, cruzan la doble línea continua, paran el tráfico que circula correctamente, aparcan y se bajan 'como campeones'. Cuando regresan, 'desaparcan' en sentido contrario y, si es necesario, cruzan la mediana, y se reincorporan a la vía en el sentido que les venga en gana [...]. Esta manera de proceder se está extendiendo y, la verdad, cada vez se te queda más 'cara de tonto' cuando llegas y te ha quitado la plaza un conductor que ha cometido varias irregularidades para acceder a ella, y que las volverá a cometer para dejarla. ¿Y si hago yo lo mismo? [...] ¿Por qué esos coches no son multados si pasan horas a la vista como prueba de las ilegalidades cometidas?, ¿tan difícil es para un policía local ver las mismas cosas que vemos los demás? [...] Yo, mientras tanto, sigo estacionando correctamente, pero cuando se estrelle algún vehículo contra un coche que salga de una plaza de aparcamiento en dirección

contraria -yo estuve a punto-, entonces alguien tendrá que asumir la responsabilidad por no haber hecho nada Alejandro Catalá (Valencia) para evitarlo. RESPUESTA DE OCTAVIO ORTEGA, editor de contenidos de pons seguridad vial: De entrada, sólo el estacionar en el lado izquierdo en una vía de doble sentido no es correcto. El Reglamento de Circulación, en su artículo 90.2, señala que: “Cuando en vías urbanas tenga que realizarse [el estacionamiento] en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo.” Esta infracción supone 80e de multa. Además, si para realizar este estacionamiento se ha tenido que atravesar una línea continua, la infracción se considera grave y se sanciona con 200e. Por último, si el vehículo ha circulado por el carril contrario, la multa es de 500e, y conlleva la retirada de seis puntos del permiso de conducir.

Arrastramos un coche por la montaña l pasado día 18 de diciembre, el equipo de arrastre del que formo parte, Tope Natxiok, realizamos un reto algo particular ante centenares de personas. Este consistía en subir, arrastrándolo, un Renault 4L hasta la cima de un monte en el municipio de Mendaro, en Guipúzcoa. Normalmente, nosotros nos dedicamos al arrastre de piedras pero, en esta ocasión, optamos por arrastrar, a lo largo de unos 5 kilómetros, este Renault 4L, un clásico con un peso de aprox. 750 Kg -más el del conductor-. En cuanto al reto,

¡Habéis perdido un lector! l motivo de mi escrito es haceros llegar mi protesta por la portada de vuestro último número. Ni soy madrileño ni de la 'cuerda' política de la señora Carmena, pero el titular "18 coches que no prohíbe ni Carmena" es tendencioso y dice muy poco del estilo periodístico que debe mantener una revista, sea de motor o de cualquier otro tema. Está claro que está redactado a propósito, para decir que la señora Carmena prohíbe por sistema, sea bueno o malo para la población; es decir, para hacer política en dónde no se debe hacer. Y yo no compro una revista del motor para leer opiniones políticas. Sé que no os va a afectar a vuestra cuenta de resultados, pero desde hoy tenéis un lector menos. Antón Eanes (E-mail)

lectores en nuestras redes

superamos pendientes que, al principio de la subida, eran de un 15 % pero que, en algunos tramos finales, llegaban al 25 %.

Nota de la redacción: Nuestro director responde a esta carta en su editorial 'Motor de arranque', puedes leerlo en la página 9.

José Ramón Cabrera (E-mail)

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Así es el Suzuki Ignis Descubre el último SUV urbano de la marca japonesa.

Lo más REtwiteado

Los coches que más han "fracasado" en 2016 Sergio Jiménez Expósito ¡Qué poco se vende el Jeep Grand Cherokee! Alberto Morillo ¿Por qué se vende tan poco el Grand Cherokee? Yo he ido a verlo con el acabado Overland y me parece un cochazo impresionante. Antonio Durán Hombre, si yo tuviera pasta, no me importaría comprar el Porsche Panamera o el Mercedes CLS. Gerardo Lois A mí lo que me sorprende es que hayan bajado las ventas del Nissan Pulsar, me parece un gran compacto y a buen precio.

Hoy [3 de enero] cumple 48 años Michael Schumacher. ¡Felicidades!

2 El @Opel_Spain Ampera-e se convierte en el primer coche eléctrico que alcanza la autonomía ofrecida por @TeslaMotors

Un @PrensaRENAULT R5 Turbo II, con sólo 5.900 kilómetros, saldrá a subasta el próximo mes de febrero

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Mano a mano mano a mano

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C ompetition S port . E se es el apellido que define al

BMW M4

más exclusi-

vo del momento: sólo se

60 unidades y España. ¿Qué más

venderán sólo en

se esconde detrás de su nombre? Texto: M. Tineo Fotos: Jotxo

l así es su coche de carreras El BMW M235i Racing es una variante de competición del Serie 2 Coupé. Lleva el motor 3.0 turbo de serie pero con 333 CV, diferencial autoblocante, cambio manual de seis marchas, suspensión de competición, todas las medidas de seguridad -barras antivuelco, sistema de extinción-...

l Quién es Este madrileño de 32 años es colaborador de Autofácil y uno de los pilotos españoles de circuitos más experimentados. En 2017 participa en las 24 horas Series, un campeonato mundial de resistencia. Lo hace con un BMW M235i Racing del equipo Sörg Motorsport y junto al español Jesús Díez Villarroel y al emiratí Ahmed Al Melaihi.

l palmarés Debutó en kárting en 2001. En 2005 se pasó a los coches, ganando el campeonato de Madrid de Slalom. Después llegó a los circuitos, ganando la Copa Clio, la Mini Challenge y el Trofeo RACE de Turismos, un certamen que casi vuelve a ganar en 2016 con Subaru. En 2016 también hizo dos carreras de 24 horas: las de Eslovaquia y las de Barcelona. Ganó su categoría en las dos.

i eres piloto de carreras, todo lo que sea estar subido en un coche es una ayuda. Sea cual sea. Pero, lógicamente, cuanto más rápido y deportivo, mucho mejor. Por eso, la función que desempeño como monitor de la escuela de conducción de BMW es un excelente entrenamiento para mí. Y te voy a explicar por qué. En esos cursos, me encargo de dar un paseo a los clientes de la marca en un BMW M4 por todos los circuitos de España: El Jarama -Madrid-, Montmeló -Barcelona-, Cheste -Valencia-... Pero la gracia de mi trabajo no es que les dé una vuelta deprisa; es que les llevo de costado por todo el trazado. He calculado que, más o menos, eso son entre 5.000 y 6.000 km al año derrapando y llevando al límite un BMW M4. Así que cuando mis amigos de Autofácil me ofrecieron probar el BMW M4 Competition Sport, una edición limitada de 60 unidades exclusivas para España, me entraron unas ganas irrefrenables de hacerlo. ¿Cómo irá este M4 con otra puesta a punto del chasis y del diferencial trasero? ¿Y con 450 CV en vez de 431 CV? El sitio para probarlo estaba claro: el circuito del Jarama, donde he rodado con el BMW M4 'normal' durante cientos de kilómetros. Basta con ver el M4 CS para darte cuenta de que es algo más que un M4. Las llantas específicas de 20 pulgadas, el faldón delantero o las inconfundibles pinzas de los frenos carbocerámicos en color dorado, son detalles que marcan unas diferencias apreciables respecto a cualquier otro M4. Sin embargo, lo más llamativo es el gigantesco alerón trasero realizado en fibra de carbono. En el interior, la principal diferencia es la chapa identificativa que hay junto al freno de mano, y que lleva grabado el número exacto de cada unidad. Los asientos eléctricos tienen un aspecto muy deportivo, pero no sólo eso: son bastante cómodos y permiten obtener esa clásica postura de conduc19

TOMA

n LA DGT anuncia medidas, pero

NOTA

no incrementará las sanciones

El director de la DGT, Gregorio Serrano, ha anunciado una"profunda y extensa revisión de la estrategia de Seguridad Vial", cuyas conclusiones deberían estar listas en marzo. Entre las posibles medidas a tomar,Serrano ha citado la mejora de la educación de los conductores y ha señalado que "es evidente que se tendrá que retocar el carnet por puntos", aunque "las sanciones no tendrán retoque ninguno, ahora mismo están en unos términos razonables".

Texto: E. Espinós / V. Delgado

En 2016, n por fallecierote 29 n e id c ac ás m s a person 5 1 0 2 n que e

sube la siniestralidad vial 2016 ha puesto fin a 12 años de descensos en los fallecidos en accidentes de carretera. El pasado año murieron en España 1.160 personas en 1.038 accidentes graves -un 1,5% más que en 2015-. Las distracciones al volante, la primera causa de estas muertes.

or primera vez desde 2002, han aumentado las muertes en carretera respecto al año anterior. Lo han hecho en un 2,6%, ya que en 2015 fallecieron 1.131 personas en accidentes de tráfico en España... y en 2016, 1.160; 29 más. Estos fallecimientos se han producido en un total de 1.038 accidentes graves, 15 más que el año pasado. Además, se produjeron 5.067 heridos graves, un 4,2% más (209 personas) que en 2015. En cuanto a las causas de estos accidentes, desde Tráfico señalan las distracciones al volante como la principal, no en

l El RACE pROPONE EL CARnet por puntos...para los ciclistas Como posible solución al aumento de víctimas mortales, el club automovilista RACE ha solicitado que el carnet por puntos se extienda los ciclistas; al mismo tiempo que han recomendado que las bicicletas cuenten con matrícula y un seguro. En palabras de Tomás Santa Cecilia, director de Seguridad del RACE, se trata de que "todos los vehículos que circulen por la vía pública estén dotados de unas mínimas garantías de seguridad para los propios conductores y para el resto de usuarios de la vía".

hombre nº1 STéphane peterhansel n Este francés de 51 años -Vesoul, 1965- ha logrado la victoria en coches en el rally Dakar a los mandos de un Peugeot 3008 DKR -seguido por Sébastien Loeb y Cyril Despres, ambos con Peugeot-. Con esta, son 28 ediciones en las que Peterhansel ha participado en el raid logrando… 13 victorias. Y es que este francés ha ganado el Dakar seis veces con una moto -en 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998, siempre con Yamaha- y siete con un coche -2004, 2005, 2007, 2012,2013, 2016 y 2017-. En la categoría de motos, el británico Sam Sunderland -KTMlogró su primera victoria en esta carrera, con el español Gerard Farrés -Yamaha- en el tercer lugar del podio. 24

vano, ha sido la causa del 28% de los accidentes mortales -un total de 1.374 siniestros-, seguida de la velocidad inadecuada, que ha estado presente en otros 841 accidentes, el 21% de los totales. Sin embargo, Tráfico ha señalado que este aumento podría deberse a varias causas, entre ellas, el incremento el año pasado en un 5% del número de desplazamientos -se produjeron más de 18 millones-, o el crecimiento del parque automovilístico, que se cifró en cerca de 700.000 unidades.

...Y estos lo rechazan y critican

Desde la federación Conbici -que agrupa a 61 colectivos ciclistas de toda España-, su portavoz, Isabel Porras, señala que esta iniciativa "sólo persigue que no haya ciclistas en las calles". Por su parte, Manuel Ortiz, presidente de la Asamblea Ciclista de Valladolid, reconoce que "habría que normalizar un carnet, pero eso desincentivaría el uso de la bici".

l Los jóvenes opinan de la seguridad viaL

Durante el anuncio del número de fallecidos en accidentes de tráfico en 2016, la DGT se mostró especialmente preocupada por la accidentalidad entre los conductores de 15 a 24 años, que pasaron de registrar 114 fallecidos en 2015 a 128 en 2016. Sin embargo, la DGT y la concesionaria de autopistas Abertis han realizado un estudio entre 2.000 jóvenes que demuestra que sí estan concienciados respecto a la Seguridad Vial. Concretamente, 8 de cada 10 encuestados creen que el carnet por puntos mejora la seguridad al volante; un 75% se muestra a favor de los actuales límites de velocidads en carretera -un 81%, con los de población-; un 59,5% cree que los controles de alcohol y drogas son "adecuados"; y un 61,2% valora la experencia al volante, al indicar que los conductores mayores de 40 años conducen mejor que los jóvenes.

¿QUIERES COMPRAR EL COCHE DE LIONEL MESSI? n Podrás hacerlo si cuentas con 119.900e, lo que pide un concesionario de coches de lujo alemán -puedes ver el anuncio en http://bit.ly/2iYEoTP- por un Maserati Granturismo MC Stradale... que era el vehículo personal del jugador de fútbol argentino. El vendedor, que ofrece este deportivo de 460 CV -capaz de alcanzar los 303 km/h o de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 seg.- con 46.000 km, señala que cuenta con la documentación que demuestra que el vehículo, matriculado en 2012, perteneció a Messi. Y es cierto que la estrella argentina tuvo un coche similar durante esa época. Eso sí, el Maserati habría tenido algún propietario posterior, ya que el Maserati de Messi era blanco y el que está a la venta cuenta con un vinilado en negro.

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TOMA

NOTA

cuidado: estas son las carreteras más peligrosas de españa

Cantab y Cast ria, Aragó las illa y Le n más cCaC.AA. coónn, de ries rreteras go elev ado

EuroRAP, la asociación europea que evalúa la peligrosidad de las carreteras, ha emitido su informe para España en 2016: descienden los tramos considerados 'de riesgo elevado', que constituyen un total de 3.264 kilómetros -3.506 km en 2015Los 10 tramos de carretera más peligrosos de España KM FINAL

PROVINCIA

ACCIDENTES GRAVES

MUERTOS

33,4

45,9

BADAJOZ

535,2

549,5

LUGO

87,1

ASTURIAS

47,3

54,8

193,9

204,4

33,7

N-640

8º

HERIDOS

ÍNDICE DE RIESGO

128,5

122,2

120,9

CORUÑA

119,0

LLEIDA

114,7

48,0

BURGOS

109,4

226,5

238,6

PONTEVEDRA

104,9

N-625

18,2

29,7

LEÓN

103,3

9º

N-260

117,3

179,5

GIRONA

100,7

10º

N-230

133,4

145,5

LLEIDA

100,4

POSICIÓN

Carretera

KM INICIAL

1º

N-435

2º

N-120

3º

N-630

66,6

4º

N-547

5º

N-260

6º

N-629

7º

Volkswagen I.D. Buzz: furgoneta eléctrica con 600 km de autonomía

n Es uno de los prototipos que la marca alemana ha presentado en el Salón de Detroit. Con un diseño inspirado en la mítica VW T1 de los años 60, este prototipo I.D. Buzz, de 4,94 m de largo, ofrece espacio para ocho pasajeros -incluye asientos giratorios- y podría ponerse a la venta en 2020. Se propulsa mediante dos motores eléctricos -uno por eje, por lo que contará con tracción total- que entregan 374 CV y, lo que es más importante, tiene una autonomía de 600 km; además, su batería se podrá recargar en un 80% con apenas media hora de carga. 26

NORUEGA QUIERE LEGALIZAR LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA n El ministro noruego de Transportes, Ketil Solvik-Olsen, propondrá una ley a su Parlamento -que debatirá aprobarla esta primavera- para legalizar la conducción autónoma en su país. Esta iniciativa situaría a Noruega como destino de las pruebas de los distintos fabricantes, aunque Solvik-Olsen ya ha advertido que, en caso de que la Ley sea aprobada, los permisos de pruebas sólo se otorgarán a compañías con sistemas de conducción autónoma "tecnológicamente maduros".

omo cada año, el consorcio EuroRAP -formado, entre otros, por varios clubes automovilísticos, la Comisión Europea, Toyota o la asociación europea de constructores ACEA- ha analizado el riesgo de las vías de nuestro país. Para ello, ha tomado en consideración un total de 1.387 tramos de carretera -que constituyen un total de 24.805 km- y ha tenido en cuenta las características de los mismos y los 4.101 accidentes mortales y graves ocurridos en ellos en el periodo 20132015... que tuvieron como consecuencia 1.219 fallecidos y 4.077 heridos de gravedad. El resultado de este análisis se ordena según un 'Índice de Riesgo' para cada tramo, que se define como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en cada uno de estos tramos para cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro. Así, en el análisis de este año, un 72,7% de los tramos analizados presenta un Índice de riesgo bajo o medio-bajo; el 14,1%, uno medio; y un 13,2%, uno alto o medio-alto -estos últimos suman 3.264 km de nuestra red viaria-. Estos datos mejoran ligeramente los correspondientes al estudio de 2015, cuando se detectaron 3.506 km de tramos de riesgo elevado -un 14% del total-. En 2016, el informe señala la existencia de 77 tramos de riesgo elevado -en ellos, se han producido, de media, 143 accidentes mortales y graves cada año, con un promedio de 36 fallecidos y 144 heridos graves-. De ellos, 17 son considerados tramos 'negros' debido al elevadísimo riesgo de accidente que ofrecen a sus usuarios... pero, lo que es peor, de los 17 tramos 'negros' recogidos en este informe, cinco -situados en Badajoz, Coruña, Girona, Lleida y Huesca- se han ido repitiendo ¡desde 2011!, lo que da idea de la escasa actuación llevada a cabo por las distintas Administraciones para su eliminación. ¿El tramo más peligroso? El situado entre los puntos kilométricos 33,4 y 45,9 de la N-435, a su paso por Almendral, en Badajoz. Por comunidades autónomas -con mayor porcentaje de tramos de riesgo elevado-, destaca Cantabria -con un 20,87% de las vías-, seguida de Aragón, con el 18,84%; Castilla y León, con 15,58%; y el Principado de Asturias, 15,30%.

Podrás usar skype... en tu volvo

n La marca sueca ha llegado a un acuerdo con Microsoft para incorporar, en sus vehículos de la gama 90 -las berlinas S90y V90, y el SUV XC90-, el software de multiconferencia Skype for Bussiness. Volvo es la primera marca en introducir este software, por el que los ocupantes de sus vehículos podrán consultar sus reuniones y conferencias... y unirse a ellas con sólo pulsar un botón en la pantalla central del vehículo.

los ganadores del premio Estrella luike del motor

En su tercera edición, el premio anual de nuestra editorial premia a los vehículos con mayor éxito comercial en el principal canal de matriculaciones: el de los clientes particulares. Estos son los vehículos y marcas vencedores.

matriculaciones entre los clientes particulares. ¿La razón del cambio? Además de que se trata del canal de ventas más importante por cifras -ver '2016: 1.147.007 vendidas'-, entendemos que es el mercado más justo, ya que en él los compradores llegan a

i bien, desde su creación en 2014, el premio Estrella Luike del Motor ha premiado a los vehículos con mayor número de ventas totales; desde esta edición hemos optado por premiar a aquellos con mayores

la compra tras un meditado proceso de selección y evaluación. Por eso, en esta edición hemos premiado la labor de las distintas marcas en hasta 12 categorías, además de establecer dos premios extraordinarios que, creemos, reconocen también el

Automóvil más matriculado

buen hacer de los fabricantes en dos campos muy a tener en cuenta: el de el vehículo con más matriculaciones en todos los canales y, también, el de aquella marca con más matriculaciones en un sector al alza en ventas como es el del rénting.

Monovolumen más matriculado

Marca y modelo

Unidades en 2016

Marca y modelo

Unidades en 2016

Dacia Sandero

22.508 unds.

Kia Carens

5.977 unds.

Deportivo más matriculado

SUV / TT más matriculado

Marca y modelo

Unidades en 2016

Marca y modelo

Unidades en 2016

Ford Mustang

384 unds.

Hyundai Tucson

14.385 unds.

Marca de coches con más matriculaciones

Vehículo premium / lujo más matriculado Marca y modelo

Unidades vendidas en 2016

Marca y modelo

Unidades vendidas en 2016

Mercedes Clase E

596 unds.

OPEL

45.251 unds.

Vehículo comercial ligero más matriculado Vehículo alternativo más matriculado Marca y modelo

Unidades matriculadas en 2016

Ford Transit

3.123 unds

Marca y modelo

Unidades en 2016

Mitsubishi Outlander PHEV

302 unds.

Moto de campo más matriculado Scooter más matriculado

Moto más matriculadA Marca y modelo

Unidades en 2016

Marca y modelo

Unidades en 2016

Marca y modelo

Unidades en 2016

Kawasaki Z800

2.826 unds.

KTM EXC 250

589 unds.

Kimco Agility City 125

6.581 unds.

Marca de motos con más matriculaciones Marca y modelo

Unidades en 2016

Honda

22.421 unds.

PREMIOS ESPECIALES ESTRELLA LUIKE DEL MOTOR Automóvil más matriculad0

Marca de automóviles con más matriculaciones en rénting

Marca y modelo

Unidades en 2016

Marca y modelo

Unidades en 2016

Seat León

33.653 unds.

Volkswagen

21.832 unds.

*Fuente: Instituto Estadístico del Automóvil y Tráfico. Datos acumulados hasta el 31 de diciembre.

comparativa carsharing en madrid

car2go vs emov Smart Fortwo Electric Drive

Citroën C-Zero

¿Quieres saber cómo puedes usar los dos servicios de alquiler por minutos de coches eléctricos actualmente disponibles en Madrid y empezar a moverte sin contaminar? ¿Cómo son los modelos que utiliza cada opción? Te contamos, paso a paso, cómo puedes usarlos de forma sencilla y rápida. Texto: S. Hernández

así son los dos servicios Cuánto te costará

Car2go

Emov

n Filial de Daimler, su servicio se inició en España el 11 de noviembre de 2015, en Madrid, con una flota de 500 Smart eléctricos. Ya cuenta con 112.000 usuarios registrados.

n Puesta en marcha por el grupo PSA junto con la empresa EYSA*. Este servicio llegó a Madrid el 19 de diciembre de 2016, con una flota de 500 Citroën C-Zero eléctricos. Ya tiene más de 50.000 usuarios registrados.

¿En qué zonas de Madrid usarlos? M-30

n Al igual que en el

caso de Car2go, el uso de los coches de emov queda restringido al interior de la M-30, aunque amplía los límites de su perímetro a la práctica totalidad de la Ciudad Universitaria, C/Alcalá y Arturo Soria hasta su confluencia con el nudo de Manoteras, y en la zona norte de la capital, hasta la avenida de Cardenal Herrera Oria. Como en el caso de Car2go, podrás aparcar, de forma gratuita, en las plazas azules y verdes de las zonas SER y en las Zonas de Prioridad Residencial de Embajadores, Las Letras y Ópera.

Car2go

Alta en el servicio

Precio por uso

19 cents. de euro por cada minuto de uso. 59e el día completo.

Precio por km después de los 50 primeros km recorridos

0,29 céntimos de e

Penalizaciones

50e por coche sucio, con ventanillas bajadas o con menos del 20% de carga. 120e por pérdida de llaves.

Franquicia del seguro

500e. No cubre daños físicos del conductor en caso de accidente.

MADRID

emosólo v sa

de la le m-30

n El uso de los coches de Car2go queda limitado al interior de la M-30, la vía de circunvalación de la capital. Por este motivo, sólo podrás recoger y devolver el coche que alquiles en plazas de aparcamiento público, en zonas SER -azules o verdes-, en plazas gratuitas dentro de la M-30, y en las de las Zonas de Prioridad Residencial -APR- de los barrios de Embajadores, Las Letras y Ópera. Recuerda que aparcar en todas estas plazas es gratuito para los usuarios de Car2go. 56

*EYSA se dedica a la gestión de aparcamientos y servicios relacionados con el automóvil.

500e. Tiene cobertura de daños físicos del conductor en caso de accidente.

Cómo darse de alta en car2go.com y emov.es

http://qr.luike.com/baiG1Q

Emov

Gratis hasta el 31 de enero. A partir de entonces, 9e. Ofrecen 30 minutos de uso de regalo al formalizar el alta gratuita.

9e que se cobran una vez que se valida el carnet de conducir. Ofrecen 15e de uso de regalo al formalizar el alta.

En este vídeo te mostramos una prueba real

n En las dos aplicaciones tardarás unos cinco minutos en darte de alta en su página de registro.En Emov recibirás en un máximo de 48 horas la autorización para poder reservar los coches. En Car2go el proceso es más complejo ya que tendrás que validar tu registro en uno de los centros autorizados por la marca en su web.

Cómo reservarlos Necesitarás contar con la app gratuita para iOS y Android. 1-La app usará el gps de tu smartphone para encontrar los coches más cercanos a tu posición, y te los mostrará en un mapa. 2- Haz clic en el icono del coche que quieras reservar. 3- Presiona la opción “Reservar” que encontrarás en pantalla. Desde ese momento, tienes 30 minutos para iniciar el alquiler. 4- Al llegar al coche, la app te preguntará si quieres confirmar el alquiler, momento en el que el coche pasará a estar a tu disposición. 5- Al acceder a su interior, una voz pregrabada te indicará que puedes extraer la llave del coche de la guantera. Estará pegada a una tarjeta que deberás introducir en una ranura de la guantera al terminar el servicio. 6- PARA TERMINAR EL ALQUILER aparca el vehículo en alguna plaza azul o verde en zona SER, y desde la app utiliza la opción “finalizar el alquiler”, devolviendo la llave a la guantera y colocando la tarjeta en la ranura que encontrarás allí. Debes dejar el coche con, al menos, un 20% de su carga.

Necesitas contar con la app gratuita para iOS y Android. 1-La app utilizará el gps de tu teléfono móvil para localizar la ubicación de los coches más cercanos a tu posición. 2-Haz clic en el icono del coche que desees reservar. Aparecerán en la pantalla dos opciones: reservar y comenzar alquiler. 3- Presiona la opción “Reservar”. Desde entonces, contarás con 20 minutos para iniciar el alquiler. 4- Una vez en las inmediaciones del coche, haz clic en el botón “iniciar alquiler”. Introduce el PIN que estableciste al darte de alta, y el código de tres cifras que encontrarás en una pegatina en el parabrisas del coche. 5- PARA FINALIZAR EL ALQUILER, aparca el vehículo en alguna plaza azul o verde en zona SER, y desde la app de Car2go utiliza el botón “finalizar alquiler”. El coche deberá quedar con, al menos, el 20% de carga.

Cómo son los coches

4 pa saje ros

Citroën C-Zero n Por fuera: Este modelo llegó al mercado en 2009 y está desarrollado por PSA -Peugeot y Citroën- y Mitsubishi. Mide 3,47 metros de largo, pero lo más destacable de su carrocería es que tiene 5 puertas y que su anchura es de sólo 1,47 m, de forma que facilita su maniobrabilidad en ciudad. n Por dentro: A pesar de que es un modelo más moderno que el Smart, por dentro se siente más desfasado que su rival y el refinamiento de sus acabados no está tan cuidado. A cambio, y a diferencia del Fortwo, dispone de cuatro plazas plenamente utilizables.

Nº de plazas

Cuatro /5 puertas

Maletero

166 litros

Largo/ancho/alto 3474/1475/1608 mm Peso

1195 kg

Potencia / Par

67 CV / 196 Nm

Vel. máxima

130 km/h

Acel. 0/100 km/h

15,9 segundos

Aut. declarada

150 km

n En marcha: La llave se encuentra en su lugar habitual: la columna de dirección. Tras girarla, simplemente debes colocar la D para avanzar -la palanca es parecida a la del Smart-. Su motor de 67 CV no aporta unas prestaciones tan buenas como las del Smart. Sin embargo, entre 0 y 60 km/h, sí dispone de una respuesta casi igual de buena. Además, su postura de conducción elevada beneficia la visibilidad del conductor en ciudad. Cuesta más trabajo encontrar sitio para aparcarlo pero, a cambio, su tacto de conducción se parece más al de un urbano convencional.

Smart Fortwo Electric Drive n Por fuera: Basado en la anterior generación del popular Smart Fortwo, que data de 2007, este modelo es ideal para ciudad gracias a sus compactas dimensiones, pues mide 2,69 metros de largo y 1,55 m de ancho, de forma que es muy manejable y permite ser aparcado en huecos en los que no cabría ningún otro coche.

2 pa saje ros

Nº de plazas

Dos / tres puertas

Maletero

220 litros

Largo/ancho/alto 2695/1559/1565 mm

Peso n Por dentro: A pesar de sus compactas Potencia / Par dimensiones, el habitáculo Vel. máxima del Fortwo es razonablemente amplio y dispone de Acel. 0/100 km/h un maletero de 220 litros. Aut. declarada Además, sus materiales son de calidad y la visibilidad de la que dispone el conductor es excelente.

975 kg 75 CV / 130 Nm 125 km/h 11,5 segundos 140 km

n En marcha: Para poner en marcha el motor, debes girar la llave que hay en el túnel central, junto a la palanca del cambio -que es como la de un automático convencional: P, R, N, D-. Su motor de 75 CV ofrece una respuesta óptima para ciudad, con una aceleración muy enérgica desde parado. Resulta muy ágil aunque, a la hora de aparcar, al principio cuesta un poco acostumbrarse a las dimensiones de la carrocería. 57

Contacto 9.230e

73 CV

Pocas alternativas de Suficientes para ciuhabitabilidad equidad y alrededores. parable existen por En carretera es un este precio. poco 'justito'.

158 km/h

5,2 l/100 km

g n i l y t Res a venta

l ya a

407 cm

http://qr.luike.com/baiG1S

Correcto para su En condiciones de potencia, aunque no uso normal, gasta es un coche especial- unos 6,2 l/100 km. Es mente rápido. un buen registro.

Te enseñamos las novedades del renovado Sandero

320 litros

conectividad

simples pero eficaces Los faros halógenos tienen un generoso tamaño y ofrecen una correcta calidad de iluminación, pero el haz de luz mejoraría si fuese más regular. Las lámparas diurnas ahora son de led.

dacia1.0 Sce

La Gama

así va

El económico San-

dero recibe un ligero res-

sandero

tyling y añade a la gama

ambiance

este inter es a n t e motor de gasolina. Texto: Pablo García

El motor diésel equivalente cuesta 1.100e más, pero gasta un 30% menos

El Sandero se vende asociado a dos motores de gasolina -de 73 ó 90 CV; este último con variante de GLP- y otros dos diésel -de 75 ó 90 CV-. Hay una caja robotizada por 500e -sólo para los propulsores de 90 CV- y cuatro acabados: Base, Ambiance, Laureate y Stepway. MODELO

Comb. POT.

1.0 SCe G 0.9 TCE G 0.9 TCE GLP 1.5 dCi D 1.5 dCi D

73 CV 90 CV 90 CV 75 CV 90 CV

PRECIOS*

8.430e 10.530e 10.730e 10.330e 11.530e

*Precios con el acabado más básico posible.

Este acabado Ambiance no viene demasiado bien equipado, pero las opciones son baratas. Por ejemplo, por 628e se ofrece el Pack Aire+Plug&Radio. Este paquete incluye aire acondicionado, radio CD MP3 con puerto USB, entrada auxiliar, volante multifunción y Bluetooth. El navegador, disponible por 436e, añade una pantalla de 7" y está fabricado por LG.

hay una versión 'campera' En la gama Sandero, la variante Stepway no dispone de tracción total, pero es 4 cm más alta e incorpora protecciones de plástico en todo el perímetro de la carrocería.

otor, por mor en

mejudad ci

motor pequeño y cumplidor l El propulsor 1.0 SCe nace de la alianza entre Renault y Nissan -en el nuevo Micra también estará disponible-. Se trata de un motor atmosférico tricilíndrico fabricado en aluminio. Pese a su pequeño tamaño, ofrece unas prestaciones dignas e incorpora diferentes avances tecnológicos que logran reducir el consumo: distribución variable en admisión y escape, pistones recubiertos de grafito y bomba de aceite de caudal variable. l La respuesta del motor se siente más cómodo es briosa en ciudad, lo cual en la ciudad propicia que conducirlo sea bastante agradable. Respecto a su maniobrabilidad, el Sandero no es especialmente pequeño -4,07 metros de largo-, pero sí muy manejable. Ahora bien, en carretera, las prestaciones se quedan un poco justas y la insonorización del habitáculo se resiente ya que, a 120 km/h, el motor gira a casi 4.000 rpm-. Eso sí, el consumo medio real es bueno: en torno a 6,2 l/100km. l La suspensión sigue siendo cómodo en blandita, lo que se traduce en carreteras que la carrocería balancea rotas bastante. Pese a ello, en curvas ofrece un buen agarre y una razonable agilidad, además de que sobre firme en mal estado se muestra cómodo. La dirección tiene un tacto algo durito y una buena precisión de guiado. Los frenos son algo discretos -con tambores detrás-, pero ofrecen suficiente potencia para el peso y rendimiento del vehículo.

motor de estreno

buen truco El acabado Ambiance no puede llevar llantas de aluminio, pero sus tapacubos de 15" -denominados Popster- simulan con pericia el diseño de unas llantas.

e llevas lo que pagas. Esa es la frase que, a priori, define a los modelos de Dacia. Precisamente por su bajo precio de salida, el Sandero ha sido el modelo más vendido en nuestro país en 2016 entre clientes particulares, con 25.068 unidades. El éxito se debe principalmente a su bajo precio, aunque también es cierto que es un coche habitable, que cumple en marcha y con un equipamiento razonable en relación al precio del vehículo. Volviendo a este restyling, cabe destacar que incluye sutiles retoques de diseño para mejorar su atractivo: los paragol-

pes son nuevos e integran mejor los antiniebla -cuestan 182e-, los faros delanteros equipan luces diurnas de led y los traseros presentan un aspecto más moderno. También es novedad el nuevo color marrón -el mismo que ves en estas páginas; 333e-, el pilar B pintado en negro o la nueva gama de llantas y tapacubos. El equipamiento mejora poco, pero ahora existe la posibilidad de montar, sólo en el acabado Laureate, una cámara de visión tra-

+ -

sera con sensores de aparcamiento por 266e. En cuanto a los motores, permanecen todos los previos al restyling -aunque optimizados para reducir el consumo-, sin embargo, el antiguo 1.2 de 75 CV es reemplazado por este 1.0 SCe de tres cilindros que desarrolla 73 CV. El resultado sigue siendo un coche que aún destaca sobre todo por precio, si bien hay algunas alternativas -ver pág. 62- que pueden resultar todavía más interesantes.

Habitabilidad interior, precio, consumo reducido. Cómpralo por... ¿P No lo compres por... Calidad de acabados mejorable, equipamiento poco avanzado, suspensión blanda. 59

Comparativa

z.e.40

renault Zoe bmw i3 94Ah

El urbano eléctrico

frente a...

con más autonomía del mercado se e n f r e n ta

alternativa más deportiva y exclusiva. ¿Bastarán los 70 km extra que es capaz de recorrer el Zoe para marcar la diferencia? Texto: Álvaro Sauras

has27,2 k autota 230 Wh nom km d ía r e eal

En marcha Dos coches radicalmente distintos

os dos comparten una serie de características comunes a todos los eléctricos, como son: la ausencia de cambio de marchas -existe una palanca similar a la de un coche automático, pero el motor va conectado directamente a las ruedas- y una marcha suave y muy silenciosa, acompañada de un leve zumbido electrostático a medida que aumenta la velocidad. l Un Renault Clio muy estable y confortable El tacto del Zoe es muy parecido al de un Clio dotado de una suspensión muy buena. El coche pasa bien sobre los baches, apenas balancea, y 64

se muestra muy estable. Responde deprisa al acelerador, y acelera con soltura de sobra para enfrentarse a cualquier situación del tráfico. Eso sí... viajando por carreteras secundarias con varios ocupantes y equipaje, puede parecer muy perezoso y apenas cuenta con aceleración para realizar adelantamientos. Los frenos tienen un buen tacto, lo cual es poco habitual entre los eléctricos. Finalmente, los faros apenas alumbran, y son uno de los aspectos más mejorables del coche. l Diversión a pilas La combinación entre aceleración exhuberante y una dirección directa

y muy incisiva, una suspensión dura, que sujeta férreamente los movimientos de la carrocería, un acelerador de tacto peculiar -ver siguiente página-... hacen que conducir deprisa el i3 por ciudad sea un ejercicio muy entretenido. No es un auténtico deportivo, y en carreteras de curvas echas en falta más adherencia en el tren delantero... pero en tráfico urgana bano es uno de los coches más rápidos y ágiles del mercado, y consigue que termines cada trayecto con una sonrisa en la boca.

BMW

uestan casi lo mismo. Y los dos son eléctricos. Pero no podrían ser más diferentes. El BMW i3 es todo un compendio de innovaciones. El exterior parece galáctico. El habitáculo es de fibra de carbono. La carrocería, de plástico. El interior, aunque acabado en materiales reciclados, tiene un aire suntuoso. El motor, situado sobre el eje trasero, desarrolla nada menos que 170 CV, lo que combinado con un peso de sólo 1.320 kg, le brinda una capacidad de aceleración más que

interesante: tarda 7,3 segundos en alcanzar los 100 km/h. Además, las puertas traseras se abren en el sentido contrario que las delanteras... El Renault Zoe, en cambio, es un coche mucho más clásico. Emplea un chasis basado en la plataforma del Renault Clio, y cuenta con un interior mucho menos futurista. Su motor sólo desarrolla 92 CV, y como pesa 1.480 kilos, eso se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h de 13,2 segundos. Sin embargo, el Zoe guarda un as en la manga: una batería muy grande...

de 40 kWh de capacidad, capaz de proporcionarle hasta 300 km de autonomía en condiciones de utilización realistas. Al volante, y más allá de las prestaciones, las diferencias también abundan. El i3 ofrece un tacto muy deportivo, con una suspensión dura, una dirección muy afilada y un acelerador con un funcionamiento peculiar. El Zoe destaca por lo contrario: un rodar confortable, una conducción sencilla y un tacto 'desconectado'. En definitiva, es un duelo entre la diversión del i3... y la razón del Zoe.

has 41 kW autota 300 h nom km d ía r e eal

En condiciones 'realistas'

Hemos medido las autonomías de cada coche realizando una conducción mixta en ciudad, carretera y autopista, con una temperatura exterior suave. Temperaturas bajo cero o circular por autopista a 120 km/h pueden reducir hasta en un 33% esas cifras. La Gama

La Gama

El BMW i3 se ofrece con dos baterías de diferente capacidad: 18,8 kWh -entre 120 y 150 km de autonomía real- y 27,2 kWh -esta versión se denomina 94 Ah y ofrece unos 230 km de autonomía-. Además, las variantes REX incorporan un pequeño generador de gasolina -el denominado range extender o ampliador de autonomía- que es capaz de proporcionar hasta 150 km de autonomía extra... aunque con prestaciones reducidas. MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)*

i3 EV 170 CV i3 REX EV 170 CV i3 94Ah EV 170 CV i3 94Ah REX EV 170 CV

35.500e 39.990e 36.700e 41.200e

El Zoe se ofrece con una batería de 22 kWh -proporciona unos 120 km de autonomía real- y un acabado muy básico; o con la nueva batería de 41 kWh -permite recorrer alrededor de 300 km con una sola recarga-. Además, es posible comprar el coche con batería en propiedad o alquilarla -desde 69,36 € al mes-. Los propietarios de un ZOE con batería de 22 kWh pueden sustituirla por la nueva batería por 3.500 €. MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)* 22 (alquiler) G 22 (compra) G 40 (alquiler) D 40 (compra) D

92 CV 92 CV 92 CV 92 CV

22.125e 29.625e 23.850e 32.125e 65

te interesa

sillas infantiles

así se prueba su seguridad La seguridad de los más pequeños es lo más importante al llevarlos en el coche. Desde Autofácil consideramos esencial informarte de las sillitas infantiles más seguras y, por eso, te desvelamos cómo es el principal test realizado en Europa, en el que participa, cada año, el RACE Texto: E. Espinós

¿Qué sillas encontrarás?

Existen dos tipos, que se corresponden con la norma de homologación de la Comisión Europea a la que están sujetos: la ECE R44/04; y la más novedosa -entró en vigor en julio de 2013-, la ECE

S denomein R129 o i-Size.Actualmente, las sillitas sistemas an retenció de homologadas por una y otra norma son infantil n legales, aunque a partir de 2018, se espera que o SRI tan sólo puedan adquirirse las de normativa i-Size.

Las sillitas reguladas por la normativa ECE R44/04 se dividen en cinco grupos, aunque puede ocurrir que una sillita sirva para varios grupos: es el caso de la sillita Britax Römer Kidfix XP SICT, la más segura para niños que se ajusten a los Grupos II y III

Grupo 0

Hasta los 10 kg de peso o aprox. 9 meses de edad. Se trata de capazos que han de ir colocados de forma transversal.

La + segura Safety First Dormicoque +

Grupo I

De 9 a 18 kg, hasta aprox. 4 años.

La más segura: Britax Römer Kidfix XP SICT

Por su parte, la normativa i-Size homologa las sillitas en función de la altura del niño -de momento, hasta los 105 cm; a partir de este verano se prevé que se amplíe la norma de homologación a sillas para niños de mayor tamaño-. Se diferencian de las homologadas por la norma ECE R44/04 porque, durante su homologación, han de superar un impacto lateral y porque todas las sillitas para niños de hasta 15 meses han de ir colocadas en 76

Grupo 0+

Hasta 13 kg o aprox. 15 meses. Se han de colocar, obligatoriamente, en el sentido contrario a la marcha -en caso de impacto, esta posición es más segura para niños tan pequeños-.

La más segura: Recaro Privia con Recaro Fix

Grupo II

De 15 a 25 kg; de 3 a aprox. 7 años de edad

Grupo III

De 22 a 36 kg o de 6 a aprox. 12 años.

La más segura: Britax Römer Kidfix XP SICT

sentido contrario a la marcha. En esta normativa, no se distinguen tallas concretas y, así, en cada silla i-Size, encontrarás marcado el intervalo de la estatura máxima -en cm- de los niños que puedan usarla: existen intervalos de 45 a 75 cm -en esa 'medida', la sillita más segura es la Maxi Cosi Pebble Plus-, de 40 a 105 cm -la más segura, la Concord Reverso Plus-, de 61 a Maxi Cosi Pebble Plus 105 cm -Besafe Izi Kid X2 Isize-…

http://bit.ly/2ikuqKy

Y cómo saber si la sillita de tu hijo es segura Además de los informes periódicos que publicamos en Autofácil y www.autofacil.es, el RACE ofrece, desde finales de 2016, una web -www.race. es/comparador-de-sillas-infantiles- en la podrás consultar los resultados de las pruebas de más de 220 sillitas infantiles homologadas con ambas normativas. Para ver cuál es la silla más segura que puedes adquirir, tan sólo pulsa en el apartado ‘Te ayudamos a elegir…’ e indica la altura, peso y edad de un niño: la web te mostrará el grupo o la talla i-Size de sillita que debes elegir. Este ‘comparador’ también te señalará, por orden y dentro de ese grupo, las sillitas que lograron una mejor puntuación. Por último, esta web te permite comparar las puntuaciones concretas de hasta cinco sillitas.

Disfruta todo un año de por sólo 19,20€* Tu suscripción en papel incluye GRATIS un exclusivo servicio CEA 24 HORAS de ayuda telefónica al conductor: consulta a abogados, vigilancia y aviso de multas (si apareces publicado en el TESTRA o en boletines oficiales), así como el recurso de una multa.

*IVA y gastos de envío incluidos para compras realizadas en territorio nacional. Otros países consultar en luike.com/kiosco

¿Falta algún nÚmero en tu colección? Solicita tus ejemplares en:

91 354 60 00 • suscripciones@luike.com • luike.com/kiosco

legal

codigos del carnet ¿sabes que significaN?

Fíjate en tu carnet de conducir porque, en muchos casos, y al dorso del mismo, encontrarás unos códigos numéricos. A partir del pasado 1 de Enero, éstos se han modificado para unificarse con los de la UE. ¿Sabes qué significan? Siempre señalan limitaciones y restricciones a la conducción, pero te explicamos los más habituales. Texto: Enrique Espinós

¿Qué está pasando?

No tendrás que renovar tu carnet

l El pasado 1 de enero entró en vigor una Orden Ministerial por la se homologan con la normativa europea los códigos nacionales de limitación y restricción a la conducción. Se trata de aquellos que se incluyen en tu carnet de conducir, por ej., si sufres alguna enfermedad o sufres una discapacidad y requieres un mando adaptado. Por eso, y si tu permiso incluye alguno, puede que cambie. Te recordamos qué indican, con la nueva normativa, los códigos más frecuentes.

l Aunque los códigos nacionales actuales pasen a homologarse con los europeos, NO será necesario que obtengas un nuevo permiso de conducción que indique las posibles restricciones o limitaciones mediante la nueva numeración. Tu permiso seguirá siendo válido hasta que expire su vigencia -la 'fecha de caducidad' se indica en el apartado 4b de tu permiso- o sea sustituido con ocasión de cualquier otro trámite reglamentario; por ej., si te sacas otro carnet de circulación distinto -A1, C, D...- al actual/actuales o si solicitas un duplicado de tu carnet por extravío o robo.

¿Dónde encontrarás estos códigos?

n Al dorso de tu permiso de conducir, en la sección 12, de "Observaciones".. Allí, Tráfico refleja estos códigos -y sus consiguientes restricciones o limitaciones- en función de los resultados obtenidos en el examen psicotécnico del titular de ese permiso. Por ej., en el carnet de la foto, el código 01 implica que el titular requiere conducir con gafas. Con la nueva adaptación, será sustituido por el código 01.01.

Si no respetas estos códigos, te multarán con 200e

l Tanto la Ley de Seguridad Vial como el Reglamento General de Conductores señalan que el titular de un permiso debe respetar "las menciones, adaptaciones, restricciones y otras limitaciones [...] que figuren en el permiso o licencia de conducción". Por eso, conducir un vehículo "inclumpiendo las menciones,

adaptaciones, restricciones u otras limitaciones" está considerado una infracción grave -el agente deberá especificar el código identificativo de la limitación que se está infringiendo en el boletín de denuncia- y, por tanto, se sanciona con 200 euros de multa, pero no conlleva retirada de puntos.

te impondrán uno de estos códigos... Si sufres alguna enfermedad que afecte a tu conducción o una discapacidad que requiera un mando adaptado

http://qr.luike.com/baiG1c

ojo a estos códigos

Restricciones por causas médicas Subcódigo 01.01 01.02 01.05

01 Corrección de la visión

01.06

02 Prótesis auditiva o de ayuda a la comunicación

Restricción (Requiere…) Gafas. ¡ Lentes de contacto. Recubrimiento de un ojo. Gafas o lentes de contacto. Prótesis auditiva o de ayuda a la comunicación Prótesis de los miembros superiores. Prótesis de los miembros inferiores.

03.01

03 Prótesis del aparato locomotor

03.02

Limitaciones al conductor Código Subcódigo 61

No regulado

Limitación (El conductor queda limitado a conducir…) Conducción diurna (por ej., desde una hora después del amanecer hasta una hora antes del anochecer). En el radio de… km del lugar de residencia del titular, o dentro de la ciudad o región. ¡ Con una limitación de velocidad de . . . km/h. Sin remolque. Conducción no permitida en ¡ autopista. Vehículos de transmisión automática.

Otros códigos Código 105 Velocidad limitada a… por causas administrativas

Subcódigo 105.1 105.2 105.3 105.4 106.2

106 Fecha de primera expedición del permiso

106.3 106.5

¡ 200 Anexo al permiso

No regulado

Restricción (Supone) 70 km/h. ¡ 80 km/h. 90 km/h. ¡ 100 km/h. Canje de permiso militar o policial. Canje de permiso extranjero. Permiso nuevo tras haber perdido el anterior por haber agotado el crédito total de puntos asignados. El titular del permiso deberá llevar un documento expedido por Tráfico en el que figuren las condiciones de utilización del vehículo.

Averigua qué significan todos los códigos

Adaptaciones de los vehículos Código

Subcódigo Restricción (Requiere…) Selección automática de la relación de ¡ 10 Transmisión adaptada 10.02 transmisión (cambio automático). 15.01 Embrague adaptado. 15.02 Embrague accionado con la mano. 15 Embrague adaptado Embrague automático 15.03 (robotizado o pilotado). 20.01 Pedal de freno adaptado. Pedal de freno accionado 20.03 con el pie izquierdo. 20 Freno adaptado ¡ 20.06 Freno accionado con la mano. 20.13 Freno accionado con la rodilla. 25.01 Pedal de acelerador adaptado. 25.04 Acelerador accionado con la mano. 25 Mecanismo de aceleración ¡ adaptado 25.05 Acelerador accionado con la rodilla. 25.08 Pedal del acelerador situado a la izquierda. Sistemas accionados por una fuerza 33.01 33 Sistemas combinados de externa y controlado por una mano. freno de servicio, acelerador Sistemas accionados por una fuerza y dirección 33.02 externa y controlado con las dos manos. Dispositivos de mando adaptados sin soltar 35.02 el dispositivo de dirección. 35 Dispositivos de mando adaptados -mandos de luces, Dispositivos de mando adaptados sin soltar de limpiaparabrisas, cláxon…35.05 el dispositivo de dirección y los mecanismos del acelerador y frenos. Volante adaptado -de mayor o menor 40.05 diámetro, más grueso…-. ¡ 40.09 Dirección controlada con el pie. 40 Dirección adaptada Sistema de dirección alternativo controlado 40.14 con una mano o brazo. Sistema de dirección alternativo controlado 40.15 con las dos manos o los dos brazos. 42.01 Retrovisor adaptado. 42 Retrovisores interiores/ Dispositivo interior adicional 42.03 laterales modificados que permita la visión lateral. 42.05 Dispositivo de visión del ángulo muerto. Asiento del conductor adaptado 43.02 43 Posición del asiento a la forma del cuerpo. del conductor 43.06 Adaptación del cinturón de seguridad. 47

No regulado

Limitado a los vehículos de más de dos ruedas que no necesiten que el conductor los equilibre para el arranque y la parada y en espera.

No regulado

Letras utilizadas en combinación con los códigos 01 a 44 para una mayor precisión A: izquierdo. B: derecho. C: mano. D: pie. E: medio. F: brazo. G: pulgar. 81

Fuente: Automovilistas Europeos Asociados -AEA-.

Código

pueden con todo PEUGEOT TRAVELLER frente a VW MULTIVAN

Álvaro García

Es de Talavera de la Reina y tiene 22 años. ■ Profesión: Jefe de obra. ■ Primer coche: Ford Mondeo. ■ Vehículo actual: Jaguar X-Type. ■ Coche de sus sueños: Jaguar E-Type.

peugeot traveller 2.0 BlueHDI Business Std. el 'novato'

37.777e

● 150 CV ● 5,3 l/100 km ● 170 km/h ● 0 a 100 km/h: 11 seg. Al detalle… ● El Traveller está a la venta desde septiembre de 2016. Deriva del Expert, y está disponible con dos longitudes de carrocería: Compact -4,60 metros- y Estándar -4,95 m-. Además del acabado Business -el más asequible de la gama y el único que puede contar con nueve plazas-, hay otras tres terminaciones disponibles: Active, Allure y Business VIP. 82

por bolsillo

"No hay color: gana el Peugeot" ● Bastante caros "Ninguno de los dos resulta especialmente asequible... pero el precio del Multivan es muy elevado, cuesta casi como una berlina de lujo", comenta Javier. Cabe destacar que Volkswagen ofrece una variante de pasajeros más económica y menos lujosa, el Caravelle. ● El seguro* Curiosamente, el coste de la póliza a todo riesgo es menor en el Multivan: 1.294 euros, frente a los 1.493e que cuesta en el Traveller. ● Las revisiones** En ambos casos, la primera revisión se ha

de pasar a los 40.000 kilómetros o dos años, si bien en los dos el ordenador de a bordo puede recomendar una visita prematura al taller -por ejemplo, si se hace un uso bajo condiciones muy exigentes-. De cualquier forma, el precio es superior en el Volkswagen Multivan: 249e, por 169e del Peugeot Traveller.

Qué añade el peugeot De serie: Nueve plazas, pantalla de 7", sistema de alerta por cansancio del conductor. Opciones: Puerta trasera con apertura eléctrica manos libres (703e), faros de xenón (579).

*Precio aprox. del seguro a todo riesgo sin franquicia para un conductor de 30 años, residente en Madrid y con más de 10 años de carnet; obtenido en el comparador de seguros de www.autofacil.es. **Fuente: Concesionarios oficiales.

Equipamiento de serie

los dos... ABS, ESP, dirección asistida, airbags frontales, laterales y de cortina para las plazas delanteras, asistente al arranque en pendientes, control de presión de neumáticos, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, retrovisores eléctricos, radio CD Mp3, Bluetooth, ordenador de a bordo, retrovisores abatibles eléctricamente, faros halógenos, puerta corredera lateral derecha, control de velocidad de crucero, rueda de repuesto de acero de tamaño normal... Los precios de ambos coches incluyen IVA e Impuesto de matriculación.

Qué añade el volkswagen De serie: Llantas de aleación de 17", asientos giratorios en la 2ª fila, climatizador de tres zonas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros... Opciones: Faros de led (1.460e), rueda de repuesto de aleación (280), pintura bicolor (1.950)...

Si los monovolúmenes 'convencionales' no se adaptan a tus necesidades, tienes en estos dos modelos una buena alternativa. Ambos derivan de vehículos comerciales, ofrecen mucho espacio y una gran capacidad de carga. Texto: R. Camargo Fotos: Jotxo

CONECTIVIDAD La dotación en ambos casos es similar: de serie equipan un puerto USB, toma auxiliar y conexión inalámbrica Bluetooth, mientras que en opción pueden llevar un sistema de navegación con conectividad Apple CarPlay y Android Auto; cuesta 520e en el Peugeot -con pantalla de 7"- y 1.691e en el VW -con pantalla de 6,33"-.

Javier Alonso

Es de Madrid y tiene 45 años. ■ Profesión: Electricista. ■ Primer coche: Renault Clio. ■ Vehículo actual: Ford Tourneo. ■ Coche de sus sueños: Audi RS 4.

volkswagen multivan Premium 2.0 TDI BMT 150 CV

por fuera "El Traveller es más estilizado" con 1,97 metros, algo que le impide acceder a numerosos aparcamientos subterráneos; este problema es menor en el francés, que se queda en 1,89 m. ● Cuatro contra cinco El Multivan equipa de serie dos puertas correderas traseras, mientras que en el Traveller la izquierda es opcional -cuesta 520e-. Por su parte, el Peugeot puede llevar un sistema de apertura manos libres -se acciona pasando el pie por la esquina del paragolpes trasero- que cuesta 883 euros, y no está disponible en el VW.

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http://qr.luike.com/lectores

● Sigue conquistando Según ambos lectores, "el Peugeot tiene un diseño más similar al de un turismo... pero la estética exterior del Multivan no pasa de moda, pese a ser bastante más cuadrado". A Álvaro le llamó la atención la pintura bicolor del VW, que se ofrece en opción por 1.950e -hay cinco combinaciones disponibles-. ● No lo parece... A Javier le ha llamado la atención que el Traveller sea más largo que el Multivan -mide 4,96 metros, por 4,90 m del VW-. La altura, en cambio, es mayor en el alemán,

2 1.- Las llantas del Traveller -de 16"- son de chapa; las de 17" cuestan 436 euros. 2.- Los faros equipan bombillas halógenas, con opción de montar unas de xenón -727e-.

4 3.- Los sensores de aparcamiento traseros, así como los delanteros, son de serie en el VW. 4.- El Multivan ofrece la posibilidad de equipar unos faros led, por 1.460 euros.

Si quieres ver más fotos y comentarios de los probadores...

autofacil.es/pruebas-coche/ ¿Quieres ser lector?

*Política de privacidad en la página 178.

el clásico

54.734e

● 150 CV ● 6,0 l/100 km ● 182 km/h ● 0 a 100 km/h: 12,9 seg. Al detalle… ● La sexta generación de este modelo -conocido por la denominación interna T6- salió al mercado en marzo de 2016. La variante Multivan, orientada al transporte de pasajeros, está disponible con cuatro acabados: Trendline, Outdoor, Premium y Highline; este último sólo se ofrece con los motores 2.0 TDI y 2.0 TSI, ambos con 204 CV; para el resto, hay un 2.0 TDI con 102 ó 150 CV. 83

a fondo

28.500e

122 CV

170 km/h

3,9 l/100 km

toyota hybrid dynamic plus

c-hr

E l último modelo de T oyota es un atrac t i vo SUV c o m pac to impulsado por la misma mecánica híbrida que emplea el P rius . C omo su hermano, el C-HR tampoco está pensado para campo ; es más , incluso es en ciudad donde mejor se defiende . Texto: M. Tineo Fotos: Jotxo

Lo del color tiene miga

l El c-hr se vende hasta en 7 tonos diferentes. Sin embargo, no todos los acabados ofrecen todos los colores; por ejemplo, este azul es exclusivo del Dynamic Plus, que se vende además en gris plata, gris oscuro y blanco perlado, siempre con el techo en negro brillante.

Caro, pero bien equipado de serie

l este acabado Dynamic plus incluye de serie unos eficaces faros led -delanteros, traseros y antiniebla-, control de tráfico trasero -muy útil para salir marcha atrás de un aparcamiento-, detector de ángulo muerto y de cambio de carril, aparcamiento automático...

Con 18" de serie

l La terminación Dynamic Plus lleva llantas de 18" con unos neumáticos Michelin Primacy 3 en medida 225/50-18 -244e/ ud. aprox.-. Es un modelo de asfalto normal, no uno ecológico ni mucho menos de campo.

CONECTIVIDAD El acabado Dynamic Plus incluye pantalla táctil de 8", Bluetooth con streaming -que funciona bastante bien, pero el proceso para conectarse es un tanto engorroso- y radio digital; eso sí, la recepción de la radio normal es mejorable. 86 86

autofácil

http://qr.luike.com/baiG1V

Aunque haya restricciones al tráfico por contaminación en las ciudades, este híbrido puede circular

Conoce los detalles del nuevo híbrido de Toyota

hay un acabado básico active por 24.250 euros presentaron su primer Prius híbrido hace justo 20 años. El resultado de sus mecánicas es muy bueno, y eso ha hecho que hayan optado por incluirlas en otros tipos de coches: un urbano como el Yaris, un compacto como el Auris y hasta un SUV como el RAV4. Sin embargo, con el C-HR van un paso más allá, pues no es que sea un modelo al que se añade con el tiempo una variante híbrida; es que, directamente, nace con ella. En otros países , como Bélgica, es posible adquirir un C-HR con motor gasolina 1.2 Turbo de 116 CV y cambio manual pero en España esta opción no es posible:

N moudevo ya e elo s

la v tá a enta

sólo se vende la variante híbrida, automática y siempre con tracción delantera. ¿Pero esto qué es? Con 4,36 m de largo, el C-HR se sitúa como el hermano pequeño del RAV4, que con sus 4,60 m de largo se queda como una opción más amplia y familiar. Eso permite que el C-HR pueda sacrificar parte de su habitabilidad en favor de un diseño más atrevido y hasta deportivo. No es que sea un coche especialmente pequeño por dentro -más o menos, es como un VW Golf en lo que a habitabilidad o maletero se refiere-, pero sí es cierto que se

la gama C-hR híbrido

uchos pensamos que, quizá, las marcas se han precipitado un poco sacando coches completamente eléctricos, saltándose en muchos casos un paso lógico e intermedio: los híbridos. Estas mecánicas permitirían que tanto conductores como tecnología e infraestructuras tuviesen tiempo para adaptarse a tanto cambio. Y, viendo la eficiencia y fiabilidad de híbridos como los de Toyota, está claro que esta alternativa aún tienen mucho que decir. En la marca japonesa lo tienen claro desde hace mucho. En concreto, desde que

1.8 Dynamic P. ● 122 CV ● 170 km/h ● 3,9 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 11,0 seg. ● Desde 24.250e ★★★★

acabados ■ active: 7 airbags, ABS, ESP, control de

presión de neumáticos, sistema de frenada de emergencia, control de cambio de carril involuntario, cámara de visión trasera, conexión automática de luz larga, faros antiniebla, asiento de conductor regulable en altura, lector de señales, cierre centralizado con mando a distancia, cuatro elevalunas eléctricos, dirección asistida, llantas de aleación de 17", radio CD, Bluetooth, climatizador bizona, control de velocidad adaptativo, ayuda al arranque en cuesta, ordenador de a bordo, sensor de luz y de lluvia, retrovisores exteriores calefactables y con regulación eléctrica... ■ advance: Sensor de parking delantero y trasero, sistema de aparcamiento automático, asientos calefactados, llantas de 18"... ■ dynamic plus: Faros de leds, control de ángulo muerto, tapicería de cuero, equipo de audio JBL de alta fidelidad... ■ oPCIONES: Pintura metalizada (500e), navegador (600e en Active y Advance; 900e en Dynamic Plus), pack Advance Plus (sólo para Advance, 2.010e. Incluye faros led, control de ángulo muerto y equipo de audio JBL).

377 litros

436 cm

TE INTERESA

como APROVECHAr AL MaXIMO TU HiBRIDO En 2016 las ventas de vehículos híbridos aumentaron un 68% y , a buen seguro , su demanda irá en aumento este año. Si te has pasado al lado ‘ecológico’ o piensas hacerlo, te enseñamos cómo sacarle el máximo rendimiento. Texto: Rogelio Camargo

Ideale para s tray e cortctos os

QUÉ ES UN HÍBRIDO

lSe denomina así a un vehículo que combina un motor de combustión -la mayoría de gasolina, aunque los hay 470interna cm diésel- con un propulsor eléctrico alimentado por una batería. Dichos motores pueden propulsar al vehículo por sí solos o funcionar a la vez, si es necesario.

¡Ojo! TAMBIÉN HAY HÍBRIDOS ENCHUFABLES lLas principales diferencias hacen referencia a la capacidad de la batería -en torno a 1,5 kWh en un híbrido convencional, y unos 8,5 kWh en uno enchufable- y en la forma de cargarla, ya que en el híbrido normal no existe la posibilidad de hacerlo conectándolo a la red eléctrica. Un híbrido enchufable o Plug In Hybrid tiene una autonomía totalmente eléctrica de entre 30 y 50 km, según modelo. En un híbrido convencional la autonomía eléctrica está entre 1 y 2 km.

CUÁNTOS HÍBRIDOS SE PUEDEN COMPRAR EN ESPAÑA lActualmente, hay nueve fabricantes que comercializan híbridos en nuestro país. El principal es Toyota, que tiene seis modelos -Yaris, Auris, Prius, Prius+, CH-R y RAV4-, seguida por su marca de lujo Lexus, con otros seis -CT, GS, LS, NX, RX y RC-; entre las dos copan más del 90% del mercado. Otros modelos de marcas generalistas son el Hyundai Ioniq, Kia Niro y Ford Mondeo HEV, mientras que entre los premium, sólo lo ofrecen DS -la marca de lujo de Citroën, en el DS 5 Hybrid4-, Mercedes -C 300 h-, Infiniti -Q70 3.5 Hybrid- y Land Rover -Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid-.

PREGUNTAS y RESPUESTA

CONDÚCELO ASÍ… Y CONSUMIRÁS MENOS

Sé muy suave

Usa el modo 'eco'

Cuando inicies la marcha, hazlo con mucha suavidad para aprovechar la impulsión que proporciona la electricidad y evitar que se ponga en funcionamiento el motor de combustión. En la mayoría de modelos hay un botón que permite 'bloquear' el modo eléctrico... aunque, en la realidad, su utilidad práctica es bastante limitada.

La gran mayoría de modelos cuentan con diversos modos de conducción que determinan cómo actúa el sistema híbrido. Emplea siempre el más eficiente, ya que intenta dentro de lo posible utilizar la energía de la batería y, en algunos casos, reduce la potencia del motor de combustión.

y son mutes n ie efic

en ciudad

Frena con ‘tacto’

Aprovecha la inercia

Una vez levantas el pie del acelerador se pone en marcha la frenada regenerativa, que es la encargada de recargar la batería. Este modo se mantiene si pisas con suavidad el pedal del freno y la velocidad del coche se reduce sin que llegue al actuar el sistema mecánico; si lo aprovechas al máximo, a la larga ahorrarás en pastillas y discos de freno.

Cada vez que puedas, deja de acelerar para que el coche avance con su propia inercia; en realidad, este tipo de conducción es aconsejable en cualquier coche… pero cobra especial importancia en los híbridos, ya que así te aseguras que la batería se recargue.

En descensos, cambia a ‘B’

Fíjate en el potenciómetro

Muchos híbridos tienen una posición específica que aumenta la retención del motor y, por ello, debe usarse al hacer un descenso prolongado -un puerto de montaña, por ejemplo- para evitar ‘fundir’ los frenos. En los Toyota y Lexus se identifica por la letra ‘B’ -de Brake, freno en inglés- o con una ‘L’ -Ford Mondeo HEV-. En el caso de los modelos dotados con caja de cambios convencional -Hyundai Ioniq o Mercedes C 300 h, por ejemplo- basta con utilizar el modo secuencial para seleccionar una marcha más corta.

la bater ía se c al de arga j ar de acelerar

En la instrumentación encontrarás un indicador -generalmente va en lugar del cuentarrevoluciones- con zonas marcadas en diferentes colores y con nombres como Eco/Efficiency, Charge, Power/ Boost… Te indican cómo está actuando el sistema híbrido: si está en fase de carga, si estás realizando una conducción eficiente o si estás aprovechando la potencia al máximo. Intenta que la aguja o el indicador siempre esté en la zona más baja posible, que es donde más estarás ahorrando. Algunos fabricantes, como Toyota, afirman que es beneficioso acelerar a fondo para lograr la velocidad deseada para después mantener el indicador en la zona de eficiencia.

l ¿Puedo usar mi híbrido en los días con restricciones por contaminación? Sí. Los modelos híbridos están considerados por la Dirección General de Tráfico como vehículos ecológicos y, por tanto, reciben la pegatina ECO que les permite circular por núcleos urbanos con restricciones por alta contaminación. Eso sí, a diferencia de los ‘Cero emisiones’, no pueden aparcar en las zonas de aparcamiento regulado. l ¿Realmente consumen tan poco? No… aunque se aproximan más a las cifras oficiales que los vehículos impulsados por un motor térmico, sobre todo en circulación urbana. En la práctica, en ciudad gastan incluso menos que un diésel; en carretera, lo mismo o un poquito más. l ¿Es más caro su mantenimiento? No necesariamente; de hecho, en algunos casos, como Toyota es más barato, ya que sus modelos no equipan una caja de cambios como tal -el propio motor eléctrico cumple esa función- y, por tanto, es un elemento menos que requiere mantenimiento. Por otra parte, la batería suele estar garantizada durante prácticamente toda la vida útil del vehículo. l ¿Me puedo beneficiar de ayudas en la compra? No, al menos, de momento. Ahora mismo no está vigente ningún plan de ayudas, y el que hubo anteriormente -el MOVEA- sólo estaba destinado a eléctricos e híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía ‘cero emisiones’. l ¿Me ahorraré impuestos? Sí… aunque sólo si vives en determinadas ciudades; por ejemplo, en Madrid y Barcelona tienen hasta un 75% de rebaja en el de circulación. Eso sí, en la capital, sólo durante los primeros seis años, y en la Ciudad Condal, únicamente si las emisiones son inferiores a 120 g/km. l ¿Qué desventajas tienen? Principalmente, que el maletero pierde capacidad en algunos híbridos derivados de modelos con motor de combustión, debido a la presencia de la batería. Por ejemplo, en el Ford Mondeo HEV se reduce de 525 a 383 litros. También sucede con el depósito de combustible -por ejemplo, en el Mondeo baja de 63 a 53 litros-. 93

el rincón del autónomo

¿Te interesa un

Pick-up?

El Rin con

del autónomo

Si necesitas un vehículo con gran capacidad de carga que, además, sea un buen todo terreno, tienes en los pick-up la opción ideal; además, la actual oferta es más amplia que nunca.A continación, te mostramos las opciones... y algunos datos que debes conocer. Texto: Rogelio Camargo

¡Ojo! no son ni turismos ni 4x4

5,36 m

m 5,28

l Todos los pick-up que se venden en España están considerados por industria como 'camiones con caja abierta'. Esto implica que su velocidad máxima en autopistas y autovías está limitada a 90 km/h, y que deben pasar la primera ITV dos años después de la primera matriculación. Por el contrario, puedes beneficiarte de ventajas fiscales: si eres autónomo o empresa y lo vas a usar para tu trabajo, te ahorras el Impuesto de matriculación y puedes desgravarte hasta el 100% del IVA. Eso sí, a diferencia de lo que sucede con los vehículos mixtos, esta categorización es de por vida y no podrás cambiarlo a turismo.

FIAT Fullback

FORD Ranger

l Desde 28.135e* l Dos motores diésel 2.4 de 154 y 181 CV l Cambio manual o aut.

l Desde 27.450e* l Dos motores diésel de 160 y 200 CV l Cambio manual o aut.

El Fullback deriva del Mitsubishi L200, si bien el italiano no puede incorporar algunos elementos de equipamiento, como el bloqueo del diferencial trasero. Sí mantiene el completo sistema de tracción total, con posibilidad de rodar en 4x4 por asfalto.

Es el pick-up más voluminoso de nuestro mercado, con una apariencia muy cercana a la de los modelos que se venden en América. No es el más indicado para circular por ciudad... aunque, a cambio, sus cualidades 4x4 son excelentes y está entre los mejores por capacidad de carga.

*Precios con transporte e IVA incluido, sin impuesto de matriculación -están exentos para empresas y autónomos-.

Preguntas con respuesta

¿Qué tipos de carrocerías existen? l La mayoría de pick-up están disponibles con tres variantes: cabina simple, cabina y media, y cabina doble. En la primera la zona destinada a pasajeros es más reducida y únicamente tiene dos plazas. En la 98

segunda, que se caracteriza por contar con dos puertas de apertura inversa en la parte posterior de la cabina, hay dos asientos adicionales, si bien disponen de poco espacio y no son cómodos para trayectos largos. Por último, las de doble cabina son las más populares, ya que combinan un habitáculo para cinco ocupantes con una zona de carga separada que, obviamente, tiene menos espacio y capacidad de carga que en las otras dos carrocerías.

¿Cuánto pueden cargar? l La capacidad de carga depende de muchos factores, como la motorización, el tipo de tracción... En todos los casos se obtiene restando el peso

del vehículo en orden de marcha -con conductor, líquidos y 75 kilos de carga- de la masa máxima autorizada -que no puede superar los 3.500 kilogramos en ningún caso-. El modelo con mayor capacidad es el Ford Ranger 2.2 TDCi cabina simple 4x4, con un peso bruto admisible de 1.403 kilogramos; el que menos tiene, el SsangYong Actyon Sports, que sólo puede transportar en su caja 743 kg.

¿Cuál es su capacidad de remolque? l Estos vehículos tienen una gran capacidad de remolque, que en algunos casos, como el Ford Ranger o el Nissan Navara, alcanza los 3.500 kg con freno. Eso sí, ten en cuenta que si la suma de las masas máximas autorizadas -MMA- del pick-up y el remolque supera los 3.500 kg, necesitarás

sacarte el carnet B 96, que autoriza a conducir conjuntos con una MMA de 4.250 kg. Si también sobrepasamos dicho límite, el siguiente paso es el B+E -hasta 7.000 kg-.

¿Son buenos 4x4? l En general, todos los pick-up son buenos para realizar todo terreno: la inmensa mayoría tiene tracción total con reductora, un chasis muy rígido,

5,25 m

m 5,33

4,99 m

TOYOTA Hilux

VOLKSWAGEN Amarok

SSANGYONG Actyon Sports

l Desde 28.215e* l Un motor diésel de 150 CV l Cambio manual o automático

l Desde 39.650e* l Dos motores diésel de 204 y 225 CV l Cambio manual o aut.

l Desde 26.606e* l Un motor diésel 2.0 de 155 CV l Cambio manual o automático

Todo un mito del segmento, con casi 50 años de historia en los que se ha ganado la fama de vehículo muy robusto. La generación que se vende en la actualidad, la octava, está por detrás de sus principales rivales por oferta mecánica: sólo está disponible con un 2.4 turbodiésel de 150 CV.

Es el representante premium del segmento, con unos acabados más refinados que los de sus rivales y mecánicas turbodiésel V6. El sistema de tracción total es diferente al del resto de pick-up, ya que la tracción es permanente a las cuatro ruedas y no dispone de reductura.

Es la alternativa más asequible del mercado y está más enfocado a la parte lúdica que a la profesional. También es el más corto de todos los pick-up que se venden en España, y el único por debajo de los 5 metros de longitud; por este motivo, su caja es de las menos capaces.

5,30 m

m 5,21

m 5,33

ISUZU D-Max

MITSUBISHI L200

NISSAN NP300 Navara

l Desde 20.618e* l Un motor diésel 1.9 de 164 CV l Cambio manual o automático

l Desde 26.500e* l Dos motores diésel 2.4 de 154 y 181 CV l Cambio manual o aut.

l Desde 28.102e* l Dos motores diésel 2.3 de 160 y 190 CV l Cambio manual o aut.

Es el más desconocido de los modelos que aparecen en estas páginas... pero no por ello deja de resultar interesante, más aún después de su última renovación, en la que ha recibido un motor diésel 1.9 de excelente rendimiento. Además, dispone de una gama amplia, con seis acabados.

Es uno de los más interesantes del segmento por un motivo principal: su sistema de tracción Super Select-II, que le permite circular sobre asfalto en tracción trasera o a las cuatro ruedas. No brilla especialmente en el resto de aspectos, aunque tampoco 'pincha' en ninguno.

La gran virtud del Navara hace referencia a su comportamiento, ya que la carrocería de doble cabina incorpora muelles en el eje posterior -el resto de carrocerías mantienen las ballestas-. Sus motores también son destacables, con una versión biturbo de 190 CV con muy buenas prestaciones.

Y en el futuro... buena altura libre al suelo y unos neumáticos orientados hacia una utilización mixta entre asfalto y campo. Algunos modelos, como el Mitsubishi L200 o el Toyota Hilux, permiten montar, además, un bloqueo del diferencial trasero, que resulta de gran ayuda en situaciones muy complicadas. En su contra, debido a la longitud del voladizo trasero -la parte de carrocería que sobresale tras el eje

posterior- hay que tener cuidado para no golpear el escape o el paragolpes con el suelo en determinados obstáculos. Su longitud, por encima de 5 metros, también puede resultar un hándicap a la hora de transitar o maniobrar en lugares muy angostos.

¿Cómo es su conducción en asfalto? l No hay que tener ningún cuidado especial al conducir un pick-up por carretera... siempre que el asfalto esté en buen estado. Sobre firmes rotos, el eje trasero tiene cierta tendencia a 'rebotar' si circulamos sin carga en la caja y puede comprometer la capacidad de transmitir la fuerza al asfalto. Por otra parte, y a diferencia de muchos todo terreno, la mayoría de pick-up no disponen de diferencial central y, por tanto, no deben circular

por asfalto con tracción 4x4. Sólo hay tres excepciones: Fiat Fullback, Mitsubishi L200 y Volkswagen Amarok.

¿Qué accesorios pueden montar? l Los fabricantes suelen contar con una amplia gama de accesorios para sus modelos. El más demandado suele ser el hard-top, una cubierta para la zona de carga que permite transformarla en un enorme maletero; como opción más asequible, puede ser de tela, o bien optar por una tapa para cubrir únicamente la zona de carga. También se ofrecen unas protecciones plásticas para proteger la zona de carga de los arañazos; cajas de almacenamiento; suelos de carga deslizantes; estriberas laterales para acceder al habitáculo...

l En los próximos meses se ampliará la oferta de pick-up con dos modelos que, además, compartirán genética, ya que parten de la base del Nissan Navara. Se trata del Renault Alaskan -cuya comercialización en España no está confirmada- y del Mercedes Clase X, que se convertirá en la opción más lujosa del segmento y será el principal rival del Volkswagen Amarok.

guIamotor

Abarth

Cómo usar la...

En nuestra Guíamotor encontrarás todos los modelos con sus correspondientes versiones y equipamiento que, en la actualidad, se venden en el mercado. Las opciones sólo aparecen en los modelos más vendidos. Para verlas en todos visita http://cochesnuevos.autofacil.es/

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Fiat Auto España, S.A. Ctra.M-300, km. 28.500 28802 Alcalá de Henares (Madrid) A. cliente: 0080022278400 Garantía: 2 años sin límite de km

(ITALIA) www.abarth.es

595

U/D

El Fiat 500 más deportivo se vende bajo la marca Abarth. Respecto al modelo comercializado por Fiat, éste cuenta con unas prestaciones y una apariencia más deportivas. l precio/equip. 5 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 l Nace en 2008 l cambia en 2016 l desaparece en 2019

Dim. 365/162/148 Malet. 185 l Puertas 3 Tracc. D Dep. 35 l

DS 3 Renault Twingo Mini

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

1.4 T-Jet 145 1.4 T-Jet 145 Aut. 1.4 T-Jet 165 Turismo 1.4 T-Jet 165 Turismo Aut. 1.4 T-Jet 180 Competizione 1.4 T-Jet 180 Competizione Aut. 1.4 T-Jet 145 Cabrio 1.4 T-Jet 145 Cabrio Aut. 1.4 T-Jet 165 Cabrio 1.4 T-Jet 165 Turismo Cabrio Aut. 1.4 T-Jet 180 Competizione Cabrio 1.4 T-Jet 180 Competiz. Cabrio Aut.

19.600 21.550 23.600 25.550 26.600 28.550 21.450 23.400 25.450 27.400 28.450 30.400

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

G G G G G G G G G G G G

1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368

145 206 145 206 165 230 165 230 180 250 180 250 145 206 145 206 165 230 165 230 180 250 180 250

1.035 1.045 1.035 1.035 1.070 1.070 1.075 1.085 1.075 1.085 1.090 1.090

6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8

583 603 583 603 583 603 583 603 583 603 583 603

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- 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134

Equipamiento: ABARTH: Airbags (RC, LD, C), ACRA, AA, asientos deportivos, RAA, bluetooth, CC&MD, cristales oscurecidos, DA variable, 2EE, radio (CD, USB, bluetooth), escape deportivo, faros antiniebla, kit reparapinchazos, llantas de 16”, retrovisores eléctricos calefactables, volante multifunción de cuero regulable. TURISMO: Asientos de piel, faros bixenón, retrovisor electrocromo, pedales de Alutex, llantas de 17”. COMPETIZIONE: Escape Record Monza, kit específico Abarth, tapa del deposito de combustible en acero inoxidable, llantas de 17” color antracita. BIPOSTO: Amortiguadores regulables, barra antivuelvo de titanio, dirección asistida sport, frenos Brembo, asientos tipo baquet Sabelt, escape Akrapovic, tapicería de Alcántara y cuero, pantalla TFT de 7”.

124 Spider

Se trata del modelo más deportivo que vende Abarth. Respecto al modelo comercializado por Fiat, este cuenta con unas prestaciones y una apariencia más deportiva y una excelente puesta a punto del chasis. l precio/equip. 6 l así va 8 l crash test no l reventa 7 l Nace en 2016 l cambia en 2020 l desaparece en 2023

Dim. 405/174/123 Malet. 140 l Puertas 2 Tracc. T Dep. 45 l

Fiat 124 Spider Mazda MX-5 Mini Cabrio

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

■ Autofácil no vende coches, sólo te informa. En determinadas marcas y modelos algunas ofertas son únicamente válidas para unidades en stock que puedan acogerse a las diferentes acciones comerciales en vigor (financiación, liquidación de stock, fidelización y PIVE principalmente). No podemos hacernos responsables de eventuales cambios en las ofertas, ni siquiera los concesionarios en algunas circunstancias, pero sí podemos garantizarte que la oferta final siempre será ventajosa. ■ Última actualización: 11 de enero de 2017. Los datos de esta guía -precios, opciones...-, que figuran en color negro, han sido facilitados por las marcas, los rojos por Unoauto y los azules por Autodescuento, estos datos son meramente informativos y no tienen carácter contractual. Autofácil no se responsabiliza de los cambios que efectúen los fabricantes o concesionarios desde la fecha de cierre de la revista. ■ ¿Puedes conseguir mejores descuentos por tu cuenta? Quizá... pero tendrás que tomarte la molestia de ir hasta el concesionario, negociar el precio...

Cómo entenderla ■ Sus rivales directos ■ Versiones: En verde los coches eléctricos ■ Banda amarilla: Válidos para plan PIVE ■ En negro, precio oficial: Rojo y Azul, precios con descuento.

Combustible en color rojo, nuestra versión recomendada ■ Emisiones medidas en gramos de CO2/ km que afecta al impuesto de matriculación: 119 Emite hasta 120 gr. No paga Impuesto de matriculación (I.M.) 159 De 121 a 159 gr d. de CO2 emitido. Paga 4,75% de I.M. 199 Emisiones de 160 a 199 gr de CO2 por km. 9,75% de I.M. 200 Emite 200 gr. o más. Paga 14,75% del Impuesto de Matriculación.

40.000 36.090 2 G 1.368 170 250 1.060 6,4 703 232 6,8 148 42.000 37.960 2 G 1.368 170 250 - - - - - 148

Equipamiento: ABARTH 124: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, airbag conductor, pasajero y laterales delanteros, aire acondicionado, arranque por botón, asiento del conductor regulable en altura, asientos delanteros deportivos calefactables, barras antivuelco, capó activo, capota manual, cierre centralizado con mando a distancia, control de presión de neumáticos, control de velocidad, diferencial trasero autoblocante, dirección asistida eléctrica, doble salida de escape Record Monza, elevalunas eléctricos, faros antiniebla, frenos Brembo, levas en el volante (versión automática), llantas de aleación de 17”, ordenador de a bordo, pedales en aluminio, pilotos traseros LED, radio mp3 con puerto USB, retrovisores exteriores eléctricos calefactables plegables, selector de modos de conducción, suspensión deportiva Bilstein, tapicería de cuero Abarth, volante multifunción regulable de cuero.

Alfa Romeo (ITALIA) www.alfaromeo.es

MiTo

Fiat Auto España, S.A. Ctra. M-300, km 28,5 28802 Alcalá de Henares (Madrid) A. cliente: 918853748 Garantía: 2 años sin límite km

af El modelo más asequible y barato de Alfa tiene un diseño

exterior inspirado en el 8C Competizione, sólo se ofrece con tres puertas y destaca por su amplia gama de motores. Los de gasolina son los mejores. l precio/equip. 6 l así va 7 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2008 l cambia en 2013 l desaparece en 2017

Dim. 406/172/144 Malet. 270 l Puertas 3 Tracc. D Dep. 45 l

Mini Seat Ibiza DS 3

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

1.4 T-Jet Bifuel 120 GLP Super 0.9 T TwinAir 105 6V 0.9 T TwinAir 105 Super 6V 1.4 78 1.4 78 Super 1.4 TB MultiAir 140 Super Aut. 6V 1.4 TB Multi-Air 170 Veloce Aut. 6V 1.3 Multijet 95 1.3 Multijet 95 Super

20.500 17.950 19.050 16.950 18.050 23.100 26.500 19.000 20.100

4 GLP 1.368 4 G 875 4 G 875 4 G 1.368 4 G 1.368 4 G 1.368 4 G 1.368 4 D 1.248 4 D 1.248

120 206 105 145 105 145 78 115 78 115 140 250 170 250 95 200 95 200

1.070 1.055 1.055 995 995 1.070 1.070 1.075 1.075

8,1 556 4,2 1.071 4,2 1.071 5,6 804 5,6 804 5,4 833 5,4 833 3,4 1.324 3,4 1.324

198 8,8 120 184 11,4 99 184 11,4 99 165 13,0 130 165 13,0 130 209 8,1 124 219 7,5 124 180 12,5 90 180 12,5 90

Equipamiento: MITO: ABS, ASR, EBD, BAS, ESP con Hill Holder, airbag de conductor -frontal y de rodilla-, pasajero, laterales delanteros y de cortina, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, asiento trasero abatible por partes, Bluetooth, cierre centralizado con mando a distancia, control de presión de neumáticos, dirección asistida, elevalunas eléctricos, puerto USB, radio con pantalla táctil de 5”, selector de modos de conducción DNA, Start & Stop, volante multifunción regulable de cuero. SUPER: Control de velocidad, faros antiniebla, llantas de aleación de 16”, retrovisores y tiradores exteriores satinados. VELOCE: Asientos deportivos tela/Alcántara, climatizador bizona, doble salida de escape, faros con acabado carbono, frenos Brembo, kit exterior deportivo, llantas de 17”, pedales deportivos, suspensión deportiva, volante deportivo.

Giulietta

Es el ‘anti-Golf’ de Alfa y el sustituto del 147. Es muy llamativo -por ahora sólo se vende con cinco puertas- y para tener cierto carácter deportivo resulta amplio, práctico y con un consumo reducido. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2010 l cambia en 2014 l desaparece en 2017

Dim. 435/180/146 Malet. 350 l Puertas 5 Tracc. D Dep. 60 l

Honda Civic Audi A3 Volkswagen Golf

■ Equipamiento Para incluir la máxima cantidad de equipamiento, empleamos estas abreviaturas: Airbag > RC Rodilla para el Conductor, RP Rodilla pasajero, LD Laterales Delanteros, LT Laterales Traseros, C de Cortina

1.4 TB MultiAir 170 6V 1.4 TB MultiAir 170 Aut. 6V

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

ACRA Asiento del Conductor , Regulable en Altura AA > Aire acondicionado, EE > Dirección Asistida DA > Aire acondicionado, EE Elevalunas eléctricos > 2EE en plazas delanteras, 4EE en las 4 plazas

1.4 TB 120 GLP Super 6V 1.4 TB 120 S&S 6V 1.4 TB MultiAir 150 S&S 6V 1.4 TB 120 S&S Super 6V 1.4 TB MultiAir 150 S&S Super 6V 1.4 TB MultiAir 170 S&S Aut. 6V 1.4 TB MultiAir 170 S&S Super Aut. 6V 1.7 TBi 240 Veloce Aut. 6V 1.6 JTDm 120 S&S 6V

27.450 23.200 24.900 24.950 26.650 27.950 29.700 37.880 23.600

15.610 15.540 17.630 16.868 17.670 16.905 19.020 18.146 20.040 19.144 21.420 20.422 28.640 16.600 19.144

5 GLP 5 G 5 G 5 G 5 G 5 G 5 G 5 G 5 D

1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.742 1.598

120 215 120 215 150 250 120 215 150 250 170 250 170 250 241 340 120 320

1.317 1.280 1.290 1.280 1.290 1.305 1.305 1.320 1.310

4,6 1.304 6,2 968 5,5 1.091 6,2 968 5,5 1.091 4,9 1.224 4,9 1.224 6,8 882 3,9 1.538

195 10,3 133 195 9,4 144 210 8,2 127 195 9,4 144 210 8,2 127 218 7,7 114 218 7,7 114 244 6,0 157 195 10,0 103

L A

E M O C I Ó N

D E

C O N D U C I R

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casos resueltos

Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail. Consulta otros casos en autofacil.es/problemas-coche

¿Tienes algún problema con tu coche nuevo? ¿Con el servicio postventa de tu marca? ¿O con la aseguradora?

UN LECTOR nos cuenta su experiencia Moisés andújar (Olot, Girona) “Mazda asumió el coste de la reparación” Quiero transmitir mi disconformidad respecto a la opinión que dio Francisco Escribano en la sección 'Casos Resueltos' del número 194 en relación a la marca Mazda -N. de la Redacción: Indicaba que Mazda no premia la fidelidad, puesto que tiene tres coches de la marca y no se ha sentido respaldado por la misma en las averías que ha sufrido; la última en el embrague de su Mazda 2 con 39.779 km-. Soy técnico de automoción, con más de 25 años de experiencia. He tenido muchos coches de diferentes marcas y, ahora, poseo un Mazda 6 de octubre de 2007, entre otros vehículos. Cuando había superado en más de un año el periodo de garantía de mi coche, sufrí una avería en el sistema de combustible y tuvieron que cambiar los cuatro inyecto-

cu con

rso

res. Mazda, como atención comercial, asumió el coste de la reparación porque se trataba de un fallo común en estos modelos y yo había seguido los mantenimientos marcados. A pesar de que todas las marcas tienen sus cosas buenas y otras no tanto, Mazda sirve a sus clientes un producto que va a la perfección en todos sus aspectos. [...] Evidentemente, nunca una marca va a pagar un material de desgaste como un embrague, frenos... Pero Mazda, como muchos otros fabricantes, aun estando el coche fuera de garantía va a asumir los costes de reparación de cualquier defecto de fábrica [...] Está claro que hay profesionales buenos, regulares y peores... pero eso ya no es cosa de postventa de una sola marca.

skoda spaceback juan a. sánchez (Azuqueca de Henares, Guadalajara) “En el catálogo ponía que mi coche llevaba asistente de luces” Vehículo: Skoda Spaceback Like 1.2 TDI 110 CV. Fecha de compra: Junio de 2016. Concesionario: Movilsan, en Guadalajara. Problema: Mi coche no trajo asistente de luces -activa las luces de forma automática, entre otras funciones-, cuando en la publicidad de Skoda pone que sí lo lleva. Qué pasó: Con fecha 9 de abril de 2016, adquirí un Skoda Rapid Spaceback Like. El caso es que cuando nos entregaron el coche nos dimos cuenta de que no llevaba asistente de luces; y según el catálogo de publicidad de la gama Skoda Like lo tenía que incluir. Al

Caso no resuelto

hacer el pedido, el jefe de ventas del concesionario donde lo adquirimos, Movilsan, nos dijo que nuestro coche sí añadiría esa opción, sin embargo, ahora no quiere saber nada del tema. Además, el servicio de atención al cliente de Skoda tampoco nos hace caso. ¿Nos podéis ayudar?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Skoda no ha realizado comentarios sobre este caso. ● Qué dice el lector Esta es la respuesta que me han dado desde el servicio de atención al cliente de Skoda, con la que no estoy de acuerdo: "[...] tras realizar las gestiones oportunas [...], queremos informarle que su concesionario vendedor le ha informado correctamente sobre el equipamiento que lleva su ŠKODA Spaceback [...] los trípticos tienen carácter meramente informativo, y por tanto tiene como único objetivo constituir un elemento orientativo y de ayuda para facilitar información general, no particular, ni específica, sobre los vehículos a los que se refiere [...]". ● Qué dice autofácil Juan A., sentimos no haber conseguido ayudarte. Los catálogos siempre incorporan letra pequeña, y en la publicidad que nos indicas pone que "el contenido del presente catálogo tiene carácter meramente informativo y, por tanto, tiene como único objetivo constituir un elemento orientativo...". De forma que, en el momento de adquirir un coche, es muy importante que solicitemos que todo aparezca por escrito en el contrato de compra-venta.

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Caso

“Parece que está arreglado y no se escucha el zumbido” resuelto Vehículo: Peugeot 508 SW Blue HDI 150 CV. Fecha de compra: Octubre de 2015. Concesionario: Mosa Villaverde, en Madrid. Problema: Se escucha un zumbido que proviene de debajo del capó. Qué pasó: En primavera de 2016, comencé a notar un zumbido que provenía de dentro del capó y que se escuchaba incluso por encima del sonido del motor, tanto en parado como cuando tenía alguna velocidad insertada. Esperé un tiempo para ver si desaparecía, pero nada. Investigando, me di cuenta de que con el climatizador desconectado no se producía el zumbido, así que decidí pedir cita en el concesionario donde adquirí el coche. En la primera visita, el mecánico comprobó el vehículo, detectó fácilmente el zumbido y me dijo que tenían que quedarse con el coche para averiguar de dónde provenía. Después de arduas negociaciones, porque me dejaban sin vehículo para ir a trabajar -como el zumbido no inmovilizaba el coche me indicaron que no tenía derecho a vehículo de sustitución-... al final, conseguí que me prestaran un automóvil. Una semana después, me llamaron para que fuese a recoger mi Peugeot, pero me indicaron que el zumbido no se había quitado, que iban a compro-

bar con otro vehículo igual que el mío si tenía el mismo problema. [...] Ante esta situación, busqué en Internet y encontré un portal en el que explican que hay vehículos con los mismos síntomas que el mío; incluso en Francia existen unidades con idéntico mal. De inmediato, llamé al servicio oficial y mandé un e-mail al jefe de taller porque, según parece, en otro concesionario acabaron con el zumbido cambiando el alternador-compresor. Sin embargo, me respondieron que ellos no estaban autorizados para cambiar más piezas, que mi caso lo llevaba 'plataforma' y que sólo harían lo que les dijeran desde allí. [...] Contacté con atención al cliente, pero me contestaron lo mismo: que el caso estaba en estudio por parte de ingeniería y que no iban a hacer nada más hasta que no determinasen el origen del problema. [...] ¿Es lógico que tenga que esperar indefinidamente hasta que alguien encuentre dónde está la avería? ¿Qué haré si se me acaba la garantía? Espero que me podáis ayudar.

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Peugeot nos ha informado que: "En Servicios Técnicos Centrales han reparado el vehículo a través del servicio oficial de Peugeot. Tal y como se le ha indicado al cliente es una sonoridad que no afecta el buen funcionamiento del vehículo; no obstante, nuestro Servicio de Atención al Cliente contactó con él para atenderle en su reclamación y procedió a la subsanación de dicha sonoridad con el objetivo de mejorar el confort acústico [...]. El incidente no debería volver a provocarse. En cualquier caso, el vehículo sigue en garantía por lo que, en cualquier incidencia que pueda surgir, será atendido como todo cliente". ● Qué dice El lector Todo está correcto. Repararon el coche en un día y me prestaron un vehículo de sustitución. La única pega es que se ha realizado todo un poco a ciegas; dado que, al llegar el frío, el zumbido cesa... y espero que cuando vuelva el calor, ojalá, esté de verdad reparado. Gracias a Autofácil por interesaros en todo momento por mi caso.

Taller Práctico de Pruebas TodoTerreno Una oportunidad excepcional de aprender técnicas todoterreno en una impresionante pista TT con la colaboración de Mitsubishi y el equipo de pruebas de las revistas TodoTerreno, Autofácil y EVO.

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casos resueltos fiat ducato

Equipo de Redacción

francisco liÉbana (Barcelona) “La garantía se hace cargo de la reparación de los inyectores” Vehículo: Fiat Ducato 35 Maxi 3.0 177 CV. Fecha de compra: Noviembre de 2015. Concesionario: Fiat Auto88, en Barcelona. Problema: Rotura de los inyectores. Qué pasó: El 18 de noviembre se me averió mi vehículo de trabajo en carretera: una Fiat Ducato Maxi, matriculada en diciembre de 2015 y con 240.000 km. Llamé al servicio de asistencia en carretera de Fiat, puesto que el coche sólo tenía 10 meses de antigüedad, quienes lo llevaron hasta un concesionario oficial de Fiat. Ahora, en el taller me dicen que el fallo está en los inyectores y que la garantía no se hace responsable del arre-

Caso resuelto

glo, puesto que es una pieza de desgaste. Por lo tanto, yo tengo que pagar de mi bolsillo 2.888,87 euros. He contactado con atención al cliente de Fiat y les he enviado las cinco facturas de todas las revisiones que he realizado en el servicio oficial y las de la gasolinera donde resposto combustible, pero insisten en que es "una pieza de desgaste y no entra en garantía". Espero que me podáis ayudar.

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Fiat nos ha explicado que: "Los Servicios Oficiales de la Marca aplican sistemáticamente el protocolo establecido para las incidencias en garantía y cuando se requiere, según el tipo de anomalía, la Marca analiza las solicitudes de Servicios Oficiales y aplica las normas de la Garantía, si procede, como ha sido el caso".

Juan Hernández-Luike Miguel Tineo. mtineo@luike.com Álvaro Sauras. asauras@luike.com Cristina Muñoz. cmunoz@luike.com

Equipo de pruebas y redacción: Enrique Espinós, Javier Arús, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Webmasters autofacil.es Pablo Recuenco. precuenco@luike.com Jefe de diseño David Calvo Maquetación Alberto Martín, Antonio Barbero Tratamiento digital Pedro Brugera Archivo y documentación J. Carlos Sanz. archivo@luike.com Han colaborado en este número: Miguel García (Mecánica), Antonio Rguez. 'Toñejo' (corresponsal en EE.UU., Miami), Víctor Delgado, Pablo Gutiérrez, Sergio Rodríguez, Jotxo Cáceres (fotografía), Adrián Sánchez, Antonio Moraleja.

Equipo de publicidad

Director gerente Equipo comercial

Marcos Jáudenes mjaudenes@luike.com Vicky Grasas vgrasas@luike.com 91 354 01 59 Francisco Andrés fandres@luike.com 91 364 39 83 Virginia Vicente (OnLine) vvicente@luike.com 91 364 39 88

Marketing y eventos Consejero. Director Tomás Cordero tcordero@luike.com Eventos Pablo García. pgarcia@luike.com

Equipo digital y comunicación

ford focus ángel del río (A Coruña) “He tenido que pagar 2.000 euros por el turbo” Vehículo: Ford Focus 1.6 TDCi 109 CV. Fecha de compra: Diciembre de 2009. Concesionario: Edelmóvil, en A Coruña. Problema: Rotura del turbo. Qué pasó: Soy cliente de Ford desde hace 35 años. Durante los dos primeros años de mi Focus, tuve que cambiar todos los faros -en los traseros entraba agua y los delanteros se quemaron- y los espejos retrovisores -que se empañaban-. Además, en el taller sustituyeron el ventilador del climatizador, me arreglaron una de las marchas del cambio, la cremallera de la dirección... También han actualizado dos veces el software -me cobraron por ello-... y, al final, tuvieron que ajustar unos parámetros de la centralita porque mi Focus seguía consumiendo mucho combustible -de hecho, gasta 7 litros/100 km, cuando durante los cuatro primeros años

Caso no resuelto

no pasaba de 6 l, y nadie sabe explicar por qué-. Poco tiempo después de que terminase la garantía se estropeó el filtro de combustible, el de partículas... luego, la EGR -válvula que recoge parte de los gases de escape del motor para volver a introducirlos en el cilindro, completando así su combustión y reduciendo el consumo-... Pero la gota que colma el vaso es que, ahora, se rompió el turbo. He pasado todas las revisiones en Ford, y ni los mecánicos ni yo nos explicamos este fallo, pero el concesionario y la marca se lavan las manos. ¿Qué hago?

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DOS LIBROS IMPRESCINDIBLES LUIKE Historia del Motor en España desde 1956

LAND ROVER DEFENDER El Señor de la Tierra

Enrique Hernández-Luike celebra sus 60 años como editor con este libro

Un recorrido a través de los 68 años de historia de este mítico modelo

Un repaso, a modo de cronología, de la evolución de la historia del automóvil y la motocicleta en nuestro país durante los últimos 60 años.

El Land Rover Defender dejó de construirse el pasado mes de enero. Como homenaje, TodoTerreno presenta este libro, que realiza un recorrido a través de los casi 70 años de historia de este mítico modelo.

Grandes nombres del periodismo español como Arturo de Andrés, Eduardo Azpilicueta o Carlos Domínguez nos narran multitud de anécdotas sobre cómo su trabajo con Enrique HernándezLuike contribuyó a definir su carrera profesional.

Una pequeña joya editorial dirigida tanto al entusiasta del veterano modelo británico como al curioso de la historia del automóvil.

Tienes disponible la edición encuadernada en tapa blanda en kioscos seleccionados y tiendas de toda España. También puedes solicitar tu ejemplar a través del teléfono 91 354 60 00, enviando un correo a suscripciones@luike.com, y en luike.com/kiosco/libros, donde podrás elegir entre encuadernación en tapa blanda o la edición especial en tapa dura.

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