Autofácil Nº 200. Junio 2017 by LUIKE

2E 180

el medio especial lAsí han cambiado los coches del motor

lider nº 200 lLos lectores nos analizan

pÁginas

regalamos Un reloj Porsche, un ordenador portátil... pág.84

fórmula

autofacil.es

calidad

junio 2017

r e vi s t a

m o vi l i d a d

Oue seat

actual

ibiza ar compr primera

prueba

esor? c e t n a u s O O V ¿ EL NUE o, ¿es mejor?

mplet l C am bi a po r co elegir l Qué versión más l El anterior es barato, ¿inter esa?

Test a fondo

SKODA

KODIAQ

ITV

futura

lQuién

la pasa por ti gratis l Haz tú mismo la Pre-ITV

contaminación

Apps para saber la de tu ciudad

walter röhrl

Prueba el Porsche 911 GT3

segunda mano

Coches con 3 asientos individuales detrás

Así van l Hyundai Ioniq l Jeep Grand Cherokee l BMW 530e l Kia Picanto l Subaru BRZ

vídeos

No te pierdas nuestra selección del mes

este mes también probamos...

jeep g. cherokee

pág. 90

Mini opel corsa coopers

kia picanto

http://qr.luike.com/AF200

hyunday i10

pág.

bmw 530e

pág.

peugeot 308 43

citroën c4 pág. aircross 40

skoda kodiaq 100

fiat 500

subaru brz

pág.

seat ibiza 64

hyundai ioniq pág. 72

pág.

porsche 911 gt3 16

autofácil guíamotor pág.118

en la guía Pág. de precios 118

en nuestra web

cochesnuevos.autofacil.es

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y en tu móvil

Busca el precio en azul Chollo y llama al 902 901 796 azul

Autofácil no vende coches: te informamos gratis en qué concesionario encontrarás tu coche nuevo más baratO

*Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos que figuran en esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, son meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 7 de mayo de 2017- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

Carta del presidente

AUTOSATISFACCIÓN por el 200 de autofácil SALUDO A LOS COLEGAS EDITORES, FELICITACIÓN A FERNANDO M. CANO POR SU DICCIONARIO DEL AUTOMÓVIL Y UN BRINDIS POR LA INDUSTRIA ESPAÑOLA DEL MOTOR

oy es lógica nuestra satisfacción como editores por la llegada de autofácil al redondo número 200, equivalente a doscientos meses de continua y puntual publicación. Expreso mi agradecimiento personal a cuantos contribuyeron con ilusión, trabajo y aciertos, a colocar la bicentenaria revista en el lugar de honor por ventas controladas desde su nacimiento. Gracias a cuantos la hicieron posible en sus principios y a cuantos se fueron incorporando para lograr su permanente y actual calidad para satisfacción de nuestros lectores. Compartimos este orgullo con todos los colegas del Motor porque, en conjunto, constituimos la especialidad periodística más difundida y con mayor cantidad de cabeceras en leal competencia, así como secciones especializadas en todo tipo de medios informativos. Es lógica esta pluralidad, consecuente con un tema técnico tan variado y de utilidad mundial como transporte personal y de mercancías, medio de vida de millones de familias, y, en conjunto, primera potencia económica en muchos países. Hablando de números redondos relacionados con nosotros, no puedo olvidar mi felicitación a La Tribuna de la Automoción por su reciente 500 quincenal. Algo ayudé a Javier Menéndez en la gestación de este título, aunque no pasé de indicaciones editoriales. Otro número redondo ha sido el 3.000 del semanario Autopista, segundo título de mi primera empresa. Y el más impresionante, el 10.000 del diario El Mundo, con sección permanente del Motor.

Mi tercer saludo especial es para Fernando M. Cano como autor de un completísimo Diccionario del Automóvil, compilador de todos los términos en uso para equipamiento, componentes y utilización de los vehículos. Fernando comenzó su vida periodística en el departamento de Prensa de Pegaso. En 1972, le fiché para la editorial como redactor de calidad indiscutible, demostrada en anteriores colaboraciones. Su experiencia, conocimientos y buenos propósitos garantizarán el buen servicio ofrecido por su Diccionario como una pieza de utilidad profesional. Disfrutaré teniendo el tomo impreso entre mis manos, precisamente en estos tiempos de la nube digital y la continua y urgente información a través de los pequeños ordenadores telefónicos. Y un brindis final por toda Enrique nuestra industria de autoHernández-Luike moción y actividades comPresidente Editor plementarias, cuya calidad y extensión internacional, tanto de vehículos como de componentes, nos permiten enorgullecernos en nuestras páginas y webs del bien Pro Comunicación ganado prestigio de la Marca del Motor desde 1951 y Editor desde 1956 España. ¡Salud!

ESTE MES EN TU KIOSCO

PUBLICACIONES DEL GRUPO LUIKE

número

junio 2017

sumario

200

usa tu móvil

coches

Mano a mano

Walter RÖhrl VS porsche 911 GT3

está en portada

los mejores vídeos y fotos del motor

PÁG. 17: mano a mano PÁG. 32: top secret PÁG. 58: te interesa PÁG. 64: Seat Ibiza

PÁG. 72: Hyundai Ioniq EV PÁG. 79: bmw 530e PÁG. 81: kia picanto PÁG. 91: lectores probadores PÁG. 100: Skoda kodiaq PÁG. 106: gama usado

Huyndai Ioniq Eléctrico

Novedades

top secret

BMW renovará su gama de SUV y os enseñamos, antes que nadie, los X2, X4 y X5. También desvelamos el VW T-Roc y el Audi Q8

Avance novedades

Toda la información sobre los nuevos SUVs Citroën C5 Aircross y Skoda Karoq, el Honda Civic Sedán y el restyling del Peugeot 308

Pruebas

¿Qué seat Ibiza comprar?,¿El nuevo o su antecesor?

está en Nos subimos a la versión más portada equilibrada -la 1.0 TSI de 95 CVdel último Seat Ibiza.

Páginas interactivas

El bicampeón mundial de rallyes prueba la versión del Porsche 911 preparada para circuito

El ibiza en cuatro generaciones

Avance

Honda civic sedán pág. 43

Este compacto es el primer eléctrico de la marca coreana. Destaca por su habitabilidad

Jeep G. Cherokee 250 D

El Grand Cherokee recibe un leve restyling y su gama incorpora dos nuevas versiones

BMW 530e

¿Cómo es el primer Serie 5 híbrido enchufable? ¿Va tan bien como otros modelos de BMW?

kia picanto 1.2 CVVT

La tercera generación de este microurbano recibe una nueva plataforma y un diseño más agresivo

Los únicos que te garantizan poder llevar 3 sillitas infantiles

está en portada

especial nº 200

autofácil en 200 números

así han cambiado...

Repasamos los reportajes más sonados, las mejores pruebas

Recurrimos al Mini -salió en la portada del nº 1 de Autofácil- para repasar los cambios en el automóvil durante los últimos 17 años

está en portada

25 coches que revolucionaron el mercado

Subaru BRZ

El coupé nipón actualiza su aspecto y mejora su comportamiento

prueba a fondo: 100 Skoda KOdiaq

2.0 TDI 190 DSG 4x4

está en portada

los 2ª mano con 3 plazas 106 individuales detrás

El SUV de 7 plazas checo tiene sus mejores bazas en su espacio y practicidad

Desde el Nissan Qashqai al Chevrolet Volt, pasando por el Dacia Duster

Los lectores nos analizan 10 lectores comentan lo mejor -y lo peor- de la revista

Bazar nº 200

Regalamos un reloj de Porsche, un ordenador portátil, bandoleras BMW... ¡No dejes de participar!

¿Quieres el coche

motor de arranque

+barato?

autofácil

Nuevo

110

a la venta en junio

Este mes llegan los Skoda Scout, Fiat 500 Mirror, VW Golf 1.5 TSI, Jeep Renegade Deserthawk...

112

qué cochE me compro Qué modelo se ajusta mejor a tus necesidades

116

Selección Autofácil

Los mejores coches que entran este mes en la guía de precios

3ª encuesta autofácil los españoles ante la nueva movilidad

lectores-probadores

mi primer coche: Hyundai i10 VS Fiat 500C VS Mini Cooper VS Opel Karl Cuatro universitarios

ponen a prueba estos urbanos: ¿cuál es el mejor 'primer coche'?

los seat Ibiza y Autofácil: 200 números a tu lado

como nuevos 172 Analizamos cómo han envejecido los coches más exitosos. ¿El primero? El Mini Cooper

usuario

GUÍA DE PRECIOS

Consulta nuestra guía para que tu coche te salga más barato

2ª mano

170

Consultorio Respondemos tus dudas sobre vehículos usados

Y además... ¡Autofácil estrena canal de Telegram! Para disfrutar de vídeos, promociones y la mejor información, sólo tienes que introducir Autofácil en el buscador de la APP y unirte a nuestro canal. ¡Te esperamos!

de esta inspección y te contamos quién pasará por ti la de tu coche... sin coste alguno.

está en portada

hazlo tú mismo: La Pre-ITV de tu coche

Qué debes revisar en tu coche y cómo: tardarás 50 minutos

está en portada

Comunidad AutofÁcil

Tu opinión cuenta

Expresa tus dudas y quejas sobre el mundo del motor

Sherlock Holmes

Descubre la errata y llévate un regalo

Noticias Así fue el Automobile de Barcelona; la huelga de Contaminación: apps los examinadores del carnet, 1 y WEBS para conocer de cada 5 españoles comete dela de tu ciudad Además, está en litos contra la Seguridad Vial... portada te explicamos cuáles son los principales contaminantes

118

3º Encuesta de movilidad Autofácil

La opinión de más de 5.000 encuestados sobre los desafíos de la nueva movilidad

tu carnet y los papeles, al día

¿Cómo renovar tu carnet, sacarte el permiso internacional...?

36 56

Ofertones: cinco berlinas por 200e/mes

ace un par de meses, un concesionario BMW de Madrid Juan utilizaba el gancho Hernández-Luike Director de ofrecer coches con matrícula par o @juanhluike impar para garantizar la entrada en la ciudad en caso de restricción de la circulación por temas de contaminación. Se trataba de vehículos Km0 del concesionario. Y la estrategia era buena porque este asunto cada vez inquieta más a los conductores que necesitan entrar en las grandes ciudades; principalmente, Barcelona o Madrid. Un amigo de un concesionario me lo confirmaba: los actuales compradores ya reclaman la matrícula par o impar para su nueva adquisición a la hora de cerrar la operación y, en muchas ocasiones, comienzan la conversación de compra preguntando por el etiquetado de la DGT. Así, quieren asegurarse de que sea CERO o ECO para evitar quedarse 'colgados' si los ayuntamientos aplican la normativa europea. Las empresas tampoco pueden estancarse a la hora de trabajar en las ciudades, y cada día son más las que aplican nuevas condiciones de compra de flotas y adquieren eléctricos -pocos aún-, híbridos enchufables o de gas -GLP o GNC-; de forma que se aseguren la entrada al centro urbano para trabajar. Nuestro tercer estudio: Españoles ante la Nueva Movilidad, realizado en conjunto con Pons Seguridad Vial, AutoScout24 y lainformacion.com, y con la colaboración de ALD, refleja a la perfección los datos comentados en los párrafos anteriores. La preocupación por el medio ambiente es creciente -parece que, más bien, forzada por la normativa- y las compras derivan a estos vehículos. La manera de comprar coche ya ha cambiado, y la de cómo usarlo también; cada vez será más común compartirlo y menos tenerlo en propiedad.

pág. 28

GUÍA MOTOR

Par o impar, Eco o Cero

Guía de consumo: aspiradores para tu coche Te mostrarmos los

mejores y qué debes tener en cuenta si vas a comprar uno

174 dedespedidas soltero para

aficionados al motor

Casos resueltos 176 Raúl Piernau -Barcelona-,

La ITV, ¿Quién la pasa por ti gratis? Recor-

damos todo lo que debes saber

índice de anunciantes

Marcos Piñeiro -Lugo-, Óscar Varela -Madrid-, Gema Martín -Collado Villalba, Madrid- y Raúl Liébana -Madrid-.

2 GT Radial 4-5 Hyundai 7 Suzuki 11 BP 13 Honda 15 Línea Directa 23 Sygnus 25 Metal Lube 27 Peugeot 31 Land Rover 33 Infiniti 35 Mazda 37 Volvo 38-39 Kia Niro 59 Ford 75 Koch 107 Hyundai 109 Autoscout24 125 DEMAC 180 Hankook

TU OPINIÓN LA CARTA ESTRELLA

Ganadora de un Porsche 911 Targa de Playmobil, con luces que se encienden Escribe a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 91 354 01 55 e-mail: autofacil@luike.com La carta más original entre todas las recibidas ha ganado, este mes, un Porsche 911 Targa de Playmobil, al que se le encienden las luces y puedes retirarle el techo. Incluye un completo estand -como si se encontrara en el concesionario- y dos personajes. Con licencia oficial Porsche, requiere 3 pilas AAA -no incluidas-y está valorado en 42,99e.

¿Quieres participar en la 'Carta Estrella'? Participa en nuestro concurso y podrás ganar esta linterna de trabajo recargable de tan sólo 1,3 cm de grosor. Incluye una luz de 1,5 W y podrás situarla en cualquier lugar, gracias a su gancho superior plegable y a su imán posterior. Incluye un cargador de pared y otro para la toma de corriente del coche. 11 Linterna Kb

l Linterna de trabajo extraplana l Batería con 3 horas de autonomía l Valorada en 54e l +info: http://www.keblar. com

Ganadora de LA CARTA ESTRELLA Ideas de un futuro automovilista Soy Jorge Besó Fuertes y os adjunto una carta con las ideas que me ha ido indicando mi hijo Alejandro, de 5 años; que ya es un amante de los coches y todo lo que vaya sobre ruedas -como su padre-. Le haría mucha ilusión ver su carta publicada en la revista. Os adjunto una foto de todos sus coches de juguete -ya veis que tiene muchos- y os doy las gracias de antemano. ola a todos, me llamo Alejandro y tengo 5 años. Desde que nací me gustan muchísimo los coches y, asimismo, comparto la afición de ver esta revista; y los días 20 de cada mes voy con mi papá al kiosco para comprarla -tenemos todos los números de Autofácil-. Ya conozco todos los coches y juego con mi papi a adivinar, mientras vamos por la calle, cuáles son los distintos modelos. El coche que más me gusta es el Ford Mustang y los modelos de Lamborghini. Y me encantaría saber si Ford va a fabricar un Mustang familiar... para que se lo compre mi papá; porque él dice que no cabemos todos en un Mustang coupé. Me gustaría que, en mi clase, dedicaran una parte del tiempo a enseñarnos las señales de tráfico y otros conceptos relacionados con la formación vial; así creo que se producirían menos accidentes de tráfico en el futuro. Pienso que sería 'muy chulo' el poder realizar juegos en clase para aprender sobre Seguridad Vial; para que, de mayores, seamos mejores conductores.

Alejandro Besó (E-mail)

También me parecería genial tener, en el patio, señalizaciones en el suelo para poder jugar. Sería muy divertido aprender jugando y creo que debería ser una obligación cursar una asignatura de Seguridad Vial, aunque sea poco tiempo: por ej., un mínimo de 30 minutos cada semana. ¡Y es que incluso nos vendría bien para cuando yo y mis compañeros de clase aprendamos a ir en bicicleta! [...].

Nota de la redacción: Estimado Alejandro, nos tememos que Ford no tiene planeada una versión familiar del Mustang. Pero no dudes que, si la fabrica, tendrás toda la información lo antes posible en Autofácil o en www.autofacil.es. Mientras tanto, disfruta de los coches y aprende todo lo necesario para ser un buen conductor.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 178.

autoprotesta OJalá que las imprudencias al volante no queden impunes s escribo para contaros lo que me ocurrió, el pasado 16 de abril, a la vuelta de mis vacaciones de Semana Santa. Circulaba hacia Madrid por la A-3 y por un carril adicional que había habilitado la Guardia Civil cuando, en un tránsfer -los puntos donde se efectúan los cortes de cambio de carriles entre vías de distinto sentidome encontré a un vehículo blanco que parecía estacionado. Pero, de pronto, inició su marcha y realizó una maniobra de lo más extraña. Yo pensaba que iba a ponerse a circular en el sentido de la circulación. Pero cuál fue mi sorpresa cuando se puso a acelerar, se saltó los conos situados entre los carriles y comenzó a circular en sentido contrario -en dirección Valencia-. Aunque lo peor es que, además de realizar esta maniobra imprudente, mientras la hacía golpeó la parte trasera de mi vehículo, de forma que casi me saca de la carretera.

Consideré parar para hacerle una foto pero, dada la zona, mi coche hubiera supuesto un peligro para el resto de vehículos. Aun así, y como en ese momento vi helicópteros sobrevolando, he enviado un escrito a la DGT explicando lo ocurrido... por si alguna cámara lo hubiera grabado. Por suerte, no nos pasó nada, pero espero que esta imprudencia no quede impune. Y por favor, que los que se ponen al volante se piensen muy bien lo que Óscar Hermida (E-mail) llevan entre manos.

Concurso: especial 200 1. Ordenador portátil Vexia CleverBook

Este portátil Vexia CleverBook, con pantalla de 14” y tan sólo 1,4 kilos de peso, dispone de un procesador Intel Atom de cuatro núcleos y una batería que le permite funcionar más de 6 horas sin enchufarlo. Incorpora el sistema operativo Windows 10 y cuesta 199e. ■ Mas info: www.vexia.eu

3. Zapatillas Morrison

Regalamos unas originales zapatillas Morrison, a elegir entre sus 7 modelos disponibles. Se fabrican en España, a mano y con materiales de alta calidad. Están valoradas entre 49,95e y 52,95e, dependiendo del modelo que elijas. ■ Mas info: www.morrisonshoes.com

2. Reloj cronógrafo Porsche Sport Classic Black Edition Este reloj, acabado en negro, basa su diseño en los deportivos clásicos de la marca alemana. Su carcasa está fabricada en aluminio satinado y su cristal es de zafiro extraduro con tratamiento antirreflejos. En su interior, incluye un mecanismo de cuarzo de Roda. ¿Su precio? 598e. ■ Mas info: www.porsche.com

¿cuál quieres? 200

números -y

años- no se cumplen todos

los días y, por supuesto, queremos celebrarlo con nuestros lectores .

¿Q ué

P articipa en este B azar de ellos. ¡Mucha suerte!

y podrás ganar uno

mejor forma de

hacerlo que ofreceros los mejores regalos ? Texto: Pablo García

4. Bolso bandolera BMW Motorrad 5. Pista de Slot Carrera Go 1/43

Disponemos de dos elegantes bandoleras de la colección BMW Motorrad. Incorpora detalles en piel de primera calidad y, en ella, podrás transportar un ordenador portátil. ¿Su precio? Cada una cuesta 180e. ■ Más info: http://shop.bmw.com

En esta pista de 5,3 m de largo, que cuenta con dos looping, podrás manejar -los dos mandos que incorpora incluyen función turbo- dos monoplazas de 2015: el McLaren-Honda MP4-30 de Fernando Alonso y el Ferrari SF15-T de Sebastian Vettel. Está valorada en 70e. ■ Más info: www.carrera-toys.com/es

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Responde a LAS PREGUNTAS DEl formulario que te proponemos en el enlace

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También, puedes capturar con tu móvil EL CÓDIGO QR que encontrarás en esta misma página. No olvides FACILITARNOS TUS DATOS PERSONALES para poder contactar contigo si resultas ganador. Recuerda que es necesario CONTESTAR COMPLETo el formulario para optar a los regalos. Elige UN MÁXIMO DE DOS DE LOS REGALOS a los que quieres optar. Si resultas ganador, nos pondremos EN CONTACTO CONTIGO para hacértelo llegar.

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Lee este código QR

Según la Ley Orgánica 15/99 le comunicamos que los datos facilitados en el presente boletín, serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada. Bases del concurso: autofacil.es/concursos.

mano a mano

Qué saber de... Walter Röhrl

a' g e lto p ' a f o s r se ra el a a r t rón e cont e l a El ch el co

l quién es Este alemán de 70 años y 1,96 m de altura es piloto de pruebas de Porsche. Su función, además de embajador de la firma de Stuttgart, es aconsejar a los equipos de desarrollo en temas relacionados con el comportamiento de los coches de calle y competición.

l su palmarés Ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1980 -al volante de un Fiat 131 Abarth- y 1982 -con un Opel Ascona 400-. Hasta su retirada del Mundial en 1987, disputó 75 pruebas; ganó 14 y subió al podio en 31 ocasiones. También ganó la subida a Pikes Peak, en 1987, con un Audi S1 Sport Quattro.

Walter Röhrl prueba el...

l sabías que... Antes de ser piloto de rallyes, Walter era el chófer del obispado de su ciudad natal, Ratisbona. Es un gran deportista; de hecho, es monitor titulado de esquí y un ciclista consumado -en su época en activo, entrenaba recorriendo hasta 10.000 km al año en bicicleta-.

GT3

porsche 911

● 175.437e ● 3.996 cc ● 500 CV ● 318 km/h ● 0-100 km/h: 3,4 seg. ● 12,7 l/100 km

Para ver el video,

ir a la página3

mano a mano

Si Porsche tiene en cuenta alguna opinión a la hora de poner a punto sus variantes deportivas, esa es la de Walter Röhrl.Y... ¿sabes qué? Ha probado para Autofácil su 911 favorito. Texto: Javier Arús Fotos: Jaime Sainz de la Maza/Porsche

n circuito, un deportivo con motor trasero atmosférico y el que, para muchos aficionados, ha sido uno de los pilotos más espectaculares y carismáticos que jamás ha disputado el Mundial de Rallyes: el alemán,

Walter Röhrl. Estamos en Granada, en concreto en el circuito de Guadix, y vamos a disfrutar de una prueba única por diferentes motivos. Uno de ellos es contar con la experta opinión de Walter, algo muy valorado teniendo en cuenta que los ingenieros de desarrollo de

Porsche escuchan a este ‘maestro’ más que a nadie a la hora de poner a punto sus vehículos más especiales. Otra razón es porque el nuevo Porsche 911 GT3 es único en su especie, ya que es el último 911 de la actual gama que cuenta con un propulsor atmosférico -el resto de versiones llevan un motor turbo, para lograr una mejor relación prestaciones/ consumo-. Además, las siglas GT3 implican que estamos ante el modelo más emocionante y enfocado a un uso en circuito de toda la oferta del 911. 17

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

reincidentes por alcohol

y drogas perderán el carnet "Hasta que se curen", según ha declarado el director general de la DGT n Las personas a las que se les retire el carnet por conducir reiteradamente bajo los efectos del alcohol y las drogas podrían quedar incapacitados para conducir de forma permanente “hasta que se curen de sus problemas de adicción”. Así lo ha declarado, a la emisora Onda Cero, el director de la DGT, Gregorio Serrano; que también ha señalado que, para 2017, la DGT aumentará en casi 100.000 los controles de alcoholemia -hasta los 4,6 millones al año-. Serrano ha realizado estas declaraciones tras el atropello mortal, ocurrido el pasado 7 de mayo, a un grupo de ciclistas -murieron tres y otros dos se encuentran en estado grave- en Oliva, Valencia. La conductora causante, que dio positivo por alcohol y cocaína, ya había perdido el carnet en 2013 tras dar positivo en un control

de alcoholemia y llevaba cuatro años conduciendo sin licencia... tras negarse a realizar el curso de reeducación vial. Además, el 10 de abril, Serrano compareció en el Congreso para explicar las próximas actuaciones de la DGT, como la señalización de 49 nuevas rutas ciclistas seguras o la instalación de bandas sonoras en las carreteras para evitar invasiones del carril contrario. Asimismo, Serrano adelantó la reforma de la Ley de Seguridad Vial, que deberá regular "los vehículos autónomos o el nuevo permiso por puntos".

l Aumentan un 18% las muertes por accidente de tráfico en el trabajo n Según el club de autommovilistas RACE, los accidentes de tráfico son la única causa de fallecimiento laboral que aumentó en España en 2016: en total, murieron 204 personas por esta razón, un 18% más que en 2015. Un 42% de esos fallecimientos se produjo en siniestros ocurridos durante la jornada laboral; mientras que el 58% tuvo lugar en itinere -al ir o volver del trabajo-. Además, datos del Instituto Nacional de Salud e Higiene en el Trabajo -INSHT-, señalan que de los 555.000 accidentes laborales registrados en 2016 en España, 63.400 -un 11, 4%se produjeron a causa de un accidente de tráfico.

El parque automovilístico español sigue envejeciendo n La edad media de los coches que circulan por nuestro país pasó de los 10,5 años en el año 2016 a los 10,8 años en 2017, según datos ofrecidos por la consultora especializada Gipa. Además, esta empresa indica que el kilometraje medio anual

por vehículo también aumentó en 2016 respecto a 2015: lo hizo en un 3,3%, hasta situarse en los 12.961 kilómetros. A consecuencia de ello, el número de visitas de coches al taller creció en 2016, pasando de 34 millones en 2015 a 35,1 millones.

Pasamos nueve horas y media en el coche… ¡cada semana!

Su eda d ya es dmedia e

10,8 a ños

n Las consultoras Ipsos y The Boston Consulting Group han llevado a cabo un estudio, según el cual los españoles pasamos de media 9 horas y 35 minutos a la semana en el coche. Este dato coincide con la media europea, pero supone mucho más tiempo que el de los franceses -7 horas y 12 min.-, y mucho menos que el de los griegos -13 horas y 2 min.-. La encuesta, que se realizó en diez países de la UE y en la que han participado más de 10.000 personas, entrevistó a 1.010 españoles. Dicho trabajo también indica que en nuestro país usamos el coche casi 'a diario', bien para llegar a nuestro lugar de trabajo o de estudio -lo hace un 60% de los ciudadanos, frente al 61% de la media europeao para llevar a nuestros hijos a sus actividades diarias -el 51%, por el 56% de media de la UE-.

¿Cuánto gastabas y cuánto gastas ahora? Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina y GLP, para vehículos con un consumo medio de 6,0 l/100 km, 7,5 l/100 km y 9,0 l/100 km, respectivamente.

Carburante Precios a 10 de mayo :

12 de abril 2017

10 de mayo 2017

Gasolina: 1,215e/l GLP:

0,623e/l

GASÓLEO GASOLINA GLP

Llenarlo costaba 56,7e Con 30e recorres 440,1 km

Llenarlo cuesta 54,5e Con 30e recorres 458,7 km

Llenarlo cuesta 63,2 e Con 30e recorres 316,4 km

Llenarlo cuesta 60,7 e Con 30e recorres 329,2 km

Llenarlo cuesta 31,55 e Con 30e recorres 528,2 km

Llenarlo cuesta 31,15 e Con 30e recorres 535,0 km

http://qr.luike.com/bacrjS

Gasóleo: 1,092e/l

gasolineras Low cost: Qu é son y cómo Encontrarlas

Las gasolineras más baratas de la Península son: En diésel: E.S.Bárdenas -0,919e-, en la salida 21 de la N-232; en Tudela, Navarra. En gasolina: E.S. MEROIL -1,047e-, en el km 169,1 de la C-17/ N-152; en Puigcerdá, Girona. En gLP: E.S. TORTUGA -0,525e-, en la calle Major 26, en Barcelona capital. *Precios consultados a 10/05/2017

SíGUenos en la radio Todos los viernes de 19.00 a 20.30 h, en COPE Madrid Sur -89.7 FM- e Internet 26

http://qr.luike.com/autofm Puedes escuchar todos los programas de AutoFM leyendo, con tu smartphone, este código QR

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encuesta

III informe: 'Los españoles ante la nueva movilidad'. Abril de 2017

los españoles, a favor

de las restricciones por emisiones

Así opinan 2 de cada 3 encuestados

Además, ocho de cada diez conductores se muestran contrarios a aplicar medidas de 60% de los encues-

control de tráfico según la matrícula del coche, mientras que el

tados reconoce que las medidas anticontaminación condicionarán su compra de un vehículo nuevo.

Texto: S. Hernández

4 de cada 10 comprarían un coche sin verlo en persona l Las nuevas tecnologías ya se asientan en el proceso de compra de los vehículos. De eesta forma, un 39,11% de los encuestados ya reconoce su disposición a adquirir un coche sin llegar a verlo 'in suti', sólo utilizando los nuevos programas de 'realidad virtual' de las marcas. Dos de cada tres,

además, admite que recurriría a estos avances tecnolóigicos sólo si se produjese, con ello, un descenso en el precio final de su compra, mientras que el 11,63% de los conductores ya han utilizado, al menos una vez, la app de mensajería Whatsapp para cerrar una compra o venta de un vehículo.

Precio y consumo, decisivos a la hora de elegir un coche l El precio sigue siendo, un año más, el factor decisivo de compra; al menos, eso opinan un 68,10% de los encuestados. En segundo puesto está el consumo de carburante, que alcanza un 66,43% de las respuestas. Y, después, se sitúa la fiabilidad, que desplaza al diseño como la tercera respuesta preferida por los encuestados, con un 51,64%. Resulta llamativa la progresión de la concienciación sobre las emisiones del vehículo como criterio 28

de compra que, en esta edición, prácticamente duplica los datos obtenidos el pasado año, pasando del 16% de 2016 al 28,10% de 2017. Eso sí, un 58,3% sigue considerando importante probar el coche antes de

comprarlo, mientras que un 56,97% confía en revistas especializadas para decidir sus compras. Sólo un 13,89% confía en vídeos de YouTube para comprobar las prestaciones de los vehículos que desean comprar.

3 de cada 4 ya creen en el coche ecológico l Una tendencia que también se muestra al alza respecto al año pasado, cuando sólo un 57,6% de los encuestados pensaba en adquirir un vehículo respetuoso con el medio ambiente. El grupo de edad de entre 45 y 69 años sigue siendo el más favorable a estos automóviles; mientras que sólo un 41,6% de los jóvenes de entre 18 y 30 años se plantea su compra. La falta de confianza en la tecnología que emplean los coches

ecológicos (35,3%), su precio excesivo (25%) y la falta de interés en ellos (23%), son las causas preferidas por los españoles para desecharlos. Respecto al tipo de vehículo predilecto por los encuestados, los híbridos repiten primera posición, con un 48,09%, seguidos de los eléctricos (24,09%) y los híbridos enchufables (18,15%). El interés por los eléctricos crece 8 puntos respecto al pasado año.

Cómo hemos hecho esta encuesta l Para la realización de este informe, Autofácil, junto con PONS Seguridad Vial, Autoscout24 y Lainformacion.com, ha creado un Centro de Demoscopia que analiza periódicamente el impacto y el fenómeno de la nueva movilidad

entre los españoles. Para nuestro tercer estudio, hemos realizado una encuesta a 5.207 ciudadanos de toda España. Para ello, también hemos contado con la colaboración de ALD Automotive, la Fundación Luike y la Fundación PONS.

Casi el 20%, en contra de las medidas anticontaminación l Aunque ya son una realidad en

ciudades como Madrid o Barcelona, las medidas que pretenden reducir la contaminación continúan produciendo el rechazo de los conductores: 1 de cada 5 (19,85%) afirman no estar de acuerdo con ninguna de las medidas propuestas. La más rechazada, la prohibición de circulación de un vehículo en función de su matrícula, que es señalada por un 77,83% de los ciudadanos, seguida de las restricciones al aparcamiento (66,20%) y de la reducción de la velocidad (63,94%).

Curiosamente, son los conductores más jóvenes los que más rechazan (70,73%) esta última medida. Por el contrario, la potenciación del transporte público obtiene el visto bueno mayoritario de los encuestados, con un 92,04%; mientras que 6 de cada 10 están de acuerdo con las prohibiciones de circulación a determinados vehículos según sus emisiones (65,16%). Es significativo que un 35,2% de los entrevistados todavía piensa que "se exagera mucho con este tema".

Reducción de velocidad Restricción de aparcamiento Restricciones de acceso Prohibición circulación por matrícula Prohibición circulación por emisiones Potenciación del transporte público Bajas incentivadas por transporte público Creo que se exagera mucho con el tema No me interesan No estoy de acuerdo con ninguna

Las medidas anticontaminación ya El coche compartido, condicionan a la hora de la compra cada vez más conocido l A diferencia de lo que ocurría el año pasado, la aplicación de estas medidas ya supone un condicionamiento a la hora de comprar un coche para el 61,7% de los encuestados -frente al 35% de 2016-. De acuerdo con nuestro estudio, un 63,36% reconoce haber comprado o usar un coche menos contaminante; mientras que un 40,21% afirma que ya no comprará un modelo con motor diésel. Un 4,61% de los encuestados indica que no volverá a comprar un coche nuevo.

l La percepción del carsharing es cada vez más positiva en-

tre los conductores españoles. Así, un 13,09% desea probarlo, y sólo un 2,35% reconoce que aún no sabe en qué consiste. 6 de cada 10 usuarios de este tipo de servicios los usan ocasionalmente, y un 3,23% recurren a ellos a diario.

No lo uso

ÚLTIMA prueba

kia niro L

lamativo, cómodo y con un toque deportivo. Pedro ha tenido la oportunidad de ser el último de nuestros lectores en experimentar en primera persona, durante una semana y junto con Autofácil, el nuevo Kia Niro. Un modelo que le ha gustado tanto como para "ser consciente de que volver a conducir mi coche actual va a ser muy duro". Nuestro lector ha descubierto, durante la prueba de este crossover híbrido, multitud de detalles que le han sorprendido, "desde la parrilla frontal, sus preciosas llantas de 18 pulgadas, los difusores del climatizador, las entradas de aire laterales o la iluminación de los tiradores de las puertas". Pero no han sido sólo los detalles de diseño los que más han convencido a Pedro, ya que, en el interior del Niro, "al sentarme, me di cuenta de que es mucho

Tres lectores ya conocen este crossover híbrido

"si no te obsesionas con ahorrar combustible, puedes llegar a conseguir medias de consumo de 5 l/ 100 km" más grande de lo que parece, hay suficiente espacio por todos lados, y eso que mido 1,81 m. Además, se percibe una sensación de calidad muy elevada en todos los materiales y acabados. Eso sí, eché de menos un freno eléctrico o, mejor, uno convencional, y no el que lleva de pie". la tecnología es, sin duda, una de las claves de un vehículo en el que

"todo se ilumina, te ofrece información por todos lados, y hay bastantes botones que tocar. Sobre todo, en su enorme pantalla central, que es rápida, intuitiva y se ve muy bien. Además, este Kia está preparado con todo tipo de sistemas realmente útiles: navegador, avisador de cambio de carril, cámara trasera, frenada de emergencia, control de crucero..." Nuestro probador se sorprendió por el rendimiento dinámico del Niro. "Cuando lo arrancas o, mejor dicho, cuando pulsas el botón de arranque, no oyes absolutamente nada. Comienza a moverse sin ruidos y sin humos. ¡Es tan silencioso que alguna persona se ha llevado algún que otro susto al cruzar la calle sin mirar! Algo que también ocurre en su interior, ya que han hecho un trabajo fenomenal con la insonorización".

Nuestros tres probadores Úrsula Rodríguez

{

Rubén Durán

Pedro Jiménez

Edad: 41 años Profesión: Conductor Primer coche: Opel Corsa Coche actual: Opel Astra Residencia: Albacete Km recorridos: 500 km

Según Pedro, "las plazas traseras son muy cómodas y amplias. Queda muchísimo espacio libre entre la cabeza y el techo, pero también de las rodillas al asiento delantero. Y algo que es de agradecer es que el suelo es casi plano, y que dispone de una salida de ventilación para las plazas traseras, lo que es ideal especialmente en viajes largos". La capacidad del maletero ha sido del agrado de nuestro lector: "Para el día a día va sobrado. Puede que para realizar algún viaje largo con niños sea algo más justo, ¡aunque quizás es porque nunca llevamos sólo lo imprescindible!" su rendimiento ha acabado siendo uno de los factores que más ha

llamado la atención a Pedro. "En carreteras de montaña y autovías es bastante bueno. En ningún momento tuvo algún comportamiento extraño, y se sujeta muy bien en curvas. El motor mueve con mucha soltura a este Kia, e incluso en modo Sport fue capaz de sorprenderme y sacarme alguna sonrisilla". Todo ello, con un consumo que, según "pude comprobar en primera persona que, si no sueles acelerar a fondo habitualmente, puede estar en márgenes muy buenos. He llegado a conseguir medias de 5 l/100 km, y sin estar obsesionado con ahorrar combustible. No obstante, el control de crucero penaliza el consumo, ya que siempre intenta alcanzar la velocidad máxima elegida en el menor tiempo posible".

En ciudad, el comportamiento del Niro es muy llamativo. "En entorno urbano, todo cambia a mejor. El consumo puede ser realmente bajo, entre 4,3 y 5 l/100 km sin problemas. Lo único que hay que hacer es aprender a manejar el pedal: acelerar muy suave y acostumbrarte a soltarlo en el momento adecuado para que se apague el propulsor de combustión". En definitiva, nuestro lector valora el Niro como "un coche casi perfecto. Creo que es un modelo muy completo, amplio y silencioso, con el que se puede ahorrar bastante dinero en combustible. En definitiva, es perfecto para circular por la ciudad, donde se mueve con soltura, y donde obtendremos todo su potencial".

ficha técnica

Motor Gasolina, 4 cil. en línea, 1.580 cc Motor eléctrico Delantero transversal. 240V Potencia combinada 141 CV (104 kW) Par 265 Nm Tracción Delantera Caja de cambio Automática, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos Vel. máxima 162 km/h Consumo urbano 4,4 l/100 km Consumo extraurbano 4,5 l/100 km Consumo medio 4,4 l/100 km

especial

este número

sivas...

Además, seleccionamos los coches

que han marcado un antes y un después en estos

17 años; los lectores nos cuen-

tan cómo ven Autofácil...

Pág.

La evolución de Autofácil

Pág.

cómo han cambiado

44 en 200 números

48 los coches en 17 años

50 Pág.

25 coches clave que han revolucionado el mercado Los lectores de Autofácil analizan nuestra revista

Nace AutofÁcil

Nº 1/ Noviembre 2000

A finales del año 2000 nace Autofácil con un objetivo muy claro: ser un servicio para el lector tanto a la hora de usar los coches como de comprar.

dani sordo se convierte en probador de autofácil Nº 64/Febrero 2006

El piloto español de rallyes, Dani Sordo, probó en exclusiva para Autofácil el Citroën C4 2.0 16V VTS. Entonces, Sordo tenía 22 años y ya corría en el Campeonato del Mundo de Rallyes; certamen en el que hoy -con 34 años- sigue en activo con un Hyundai i20 Coupé WRC. 44

queremos ofrecerte

jes que hemos realizado, nuestras exclu-

Pág.

200

una recopilación de los mejores reporta-

números

200

analizamos el rendimiento de todos los carburantes Nº 73/Noviembre 2006 Comprobamos, en exclusiva, en un banco de potencia cuál era el rendimiento de todos los carburantes. Además, consultamos a expertos cuál era su opinión sobre los combustibles que se venden en España.

adelantamos la llegada de los coches chinos Nº 75/Enero 2007

Reunimos a todas las marcas de coches que se fabrican en China. ¿Alguna curiosidad? Marcas que imitan el logo de otras como la firma Byd con el de BMW; JAC, con el de Chrysler; y Hafei, con el de Subaru -ver foto-.

ayudamos a nuestros lectores Nº 11/Septiembre 2001

Marc Gené prueba el Ferrari 360 Módena Nº 1/ Noviembre 2000

El actual piloto probador español de Fórmula 1 nos contó cómo iba el 360 Módena. Entonces, Gené corría con Minardi... hasta que, a finales de 2004, fichó por Ferrari; marca para la que hoy en día sigue trabajando. Nos anticipamos.

Desde 2001, contactamos con las marcas para intentar ayudar a todos los lectores con problemas en sus vehículos, con su aseguradora... Agradecemos a las marcas su colaboración y trabajo, ya que su labor es muy importante para todos. ¿Las que más nos ayudan? Fiat, Opel, Nissan, Peugeot, Renault...

un joven fernando alonso es el protagonista de nuestro 'mano a mano' El actual piloto del equipo McLaren-Honda de Fórmula 1, Fernando Alonso, probó para los lectores de Autofácil un Renault Clio V6 de 230 CV.

Ganan premios los lectores que encuentran fallos Nº 9/Julio 2001

Luike funda luike iberoamericana de revistas Nº 47/Septiembre 2004

En el número 47 de Autofácil, nuestro presidente, Enrique Hernández-Luike, anuncia la creación de Luike Iberoamericana de Revistas -cuyo acrónimo es LIDER- de la que, hoy en día, forman parte Autofácil, EVO, TodoTerreno, Scooting, MotoCatálogo, Todos los Coches del Mundo, Catálogo Quad&Jet...

anunciamos que desaparecía daewoo Nº 48/Octubre 2004

2001 9

realizamos la primera prueba en hora punta Nº 48/Octubre 2004

Nos pusimos en marcha para averiguar cuál era el medio de transporte más rápido, barato, cómodo y seguro para desplazarse por una gran ciudad como Madrid. -moto, coche, transporte público o taxi-. ¿El resultado? La moto consiguió ganar el reto y llegó el primero.

Desde que pusimos en marcha nuestro concurso de ‘El Sherlock Holmes del motor’, todos los meses nuestros lectores nos envían e-mails y cartas para participar.

A finales de 2001, empezamos a incorporar precios con descuento en nuestra guía. En la actualidad, mostramos el descuento ofrecido por dos empresas: Unoauto -en color rojo- y Autodescuento -en azul-.

Publicamos la desaparición de la marca coreana que, a partir de 2005, se denominaría Chevrolet.

nos 'colamos' en el clinic del nuevo renault mégane Nº 76/Febrero 2007

Llamaron a nuestro redactor jefe de pruebas, Miguel Tineo, desde una empresa de estudios de mercado para que participara en un clinic en el que mostraban el nuevo Mégane casi dos años antes de que saliese al mercado. ¿La razón? Pedirle su opinión como cliente, puesto que él es propietario de un Mégane.

Autofácil, durante unos meses, se vendió en dos formatos: el habitual, pequeño y manejable y otro más grande... como otras publicaciones líderes en aquella época -Cosmopolitan, Ragazza, Quo...-.

ofrecemos coches con descuento Nº 11/Septiembre 2001

Nº 7/Mayo 2001

2000

Autofácil se vende en dos tamaños -grande y pequeñoNº 52/Febrero 2005

copilotos de un campeón del mundo de rallyes Nº 63/Enero 2006 Nos subimos como copilotos a bordo de un Subaru Impreza WRC pilotado por Petter Solberg, campeón del Mundial de Rallyes en 2003.

celebramos nuestro quinto aniversario Nº 64/Febrero 2006

Para ello, contamos con la presencia de los máximos dirigentes de las marcas de coches, asociaciones del sector, agencias de publicidad... que nos acompañaron en la fiesta del quinto cumpleaños de nuestra Editorial.

nace la revista car&tecno, la mejor publicación de deportivos de españa Nº 78/Abril 2007 Anunciamos la aparición de la revista hermana de Autofácil, Car&Tecno. Una publicación en la que probamos los mejores deportivos del mercado -Ferrari, Bugatti, McLaren, Lamborghini...- y con la que también informamos sobre los últimos avances en tecnología del automóvil. 45

Contacto

Reunimos hasta 49 chollos para comprar antes de la subida del iva Nº 114/Abril 2010

2008

En julio de 2010 subía el IVA un 2% -del 16% al 18%; en 2012, se estableció el actual del 21%-, por ello, decidimos adelantarnos y recopilar los 49 coches que debías comprar antes del incremento del Impuesto.

cumplimos 10 años de autofácil Nº 121/Noviembre 2010

Celebramos el décimo cumpleaños de Autofácil con un número muy especial en el que nos felicitaron todos los líderes del sector, entre otras sorpresas.

comprobamos la potencia real de 332 modelos Nº 83/Septiembre 2007 Metimos en el banco de potencia de Demac a cientos de versiones para ver si tenían la potencia que declaraba la marca. La mayoría decían la verdad e, incluso, algunos coches tenían más potencia de la oficial.

nuevo impuesto de matriculación Nº 85/Noviembre 2007

En 2008, se ponía en marcha el nuevo Impuesto de Matriculación que gravaba a los automóviles según sus emisiones de CO2. Entonces, más de 2.000 modelos bajaron su precio... pero otros 1.880 también lo subieron.

adelantamos la llegada de los coches eléctricos Nº99/Enero 2009

Mini E... En la actualidad, la venta de eléctricos sigue en ascenso y, en el primer trimestre de 2017, ha aumentado un 16,5% respecto al año anterior.

Carlos sainz analiza el skoda fabia wrc Nº 87/Enero 2008 El campeón del mundo de Rallyes -en 1990 y 1992y del Dakar -en 2010- nos contó cómo iba el Skoda Fabia WRC con el que acababa de ganar el Rallye Shalymar en Madrid.

Realizamos un completo avance sobre los coches eléctricos: Chevrolet Volt, Mitsubishi i-Miev; VW Golf Twin Drive; Smart EV;

de la rosa prueba para autofácil el mercedes sl350 Nº 100/Febrero 2009 El entonces probador del equipo de Fórmula 1, McLaren Mercedes -desde 2003-, Pedro Martínez de la Rosa, analizó el Mercedes SL350. En mayo de 2015 se retiró definitivamente de la Fórmula 1

FUIMOS LA PRIMERA REVISTA CON IMÁGENES INTERACTIVAS Nº 104/Junio 2009 Estrenamos el servicio Clic2C con el que utilizando tu móvil podías ver vídeos, información actualizada... Hoy seguimos ofreciendo esta opción gracias a los QR -ver página 3-.

Desde el Grupo Luike empezamos a realizar actividades formativas tales como los talleres de probador de coches que aún seguimos haciendo. En ellos, el equipo de pruebas de Autofácil y EVO enseñan a los participantes a probar coches, tomar prestaciones, descubrir sus puntos fuertes...

Logramos el XI Premio Periodístico de Seguridad Vial Fundación Línea Directa, en la categoría prensa escrita, por el reportaje 'Tu coche de 10 años... o más ¿es seguro?'.

COMIENZAN LOS TALLERES PRÁCTICOS DE PROBADOR DE COCHES Nº 157/Noviembre 2013

autofácil

jorge lorenzo examina el Abarth 500 assetto corse Nº 123/Enero 2011 Jorge Lorenzo, que acababa de lograr el Campeonato de MotoGP con el equipo Yamaha-Fiat, probó para Autofácil el Abarth 500 Assetto Corse con el que disputó los 500 km de Alcañiz -una prueba del Campeonato de España de Resistencia-. Hoy Lorenzo es piloto del equipo Ducati Corse y en su palmarés están el campeonato del mundo en 250 cc -en 2006 y 2007-, y en MotoGP -en 2010, 2012 y 2015-.

dani pedrosa prueba el honda civic gt sport Nº 127/Mayo 2011 El piloto de MotoGP desde 2006 pasó un día con Autofácil, en el circuito catalán de Montmeló, poniendo a prueba el Honda Civic GT Sport. Dani ha ganado en tres ocasiones el Campeonato del Mundo de Motociclismo: en 2003 en la categoría de 125 cc, y

autofácil gana, por segunda vez, el premio de seguridad vial de línea directa Nº 165/Julio 2014

premios estrella luike del motor Nº 141/Julio 2012

en 2004 y 2005, en 250 cc. Actualmente, sigue corriendo para el equipo Repsol-Honda en MotoGP.

En julio de 2012, nuestro presidente, Enrique Hernández-Luike anuncia que, en 2013, la Fundación Luike organizaría la concesión de estos premios. La tercera edición de este galardón premió a los automóviles, vehículos comerciales y motocicletas más vendidos en España; a la innovación tecnológica y al mejor departamento de comunicación.

AUTOFÁCIL GANA EL PREMIO SEGURIDAD VIAL Nº 129/Julio 2011 Línea Directa galardonó el trabajo de Autofácil con el VIII premio periodístico de Seguridad Vial, en la categoría de prensa escrita, por el reportaje 'Cómo evitar que te mate un sistema de seguridad'.

los secretos para que tu coche dure 1.000.000 de km Nº 131/Septiembre 2011

fuimos copilotos de walter röhrl Nº 136/Febrero 2012 Uno de los mejores pilotos del Campeonato del Mundo de Rallyes de todos los tiempos -fue campeón del mundo en 1980 y 1982-, Walter Röhrl, nos contó todo sobre el Audi Quattro. En la actualidad, el alemán acaba de cumplir 70 años y sigue siendo piloto de pruebas de Porsche. En este número Röhrl es el protagonista de nuestro 'Mano a mano'; página 16.

MARC MÁRQUEZ nos cuenta cómo va UN VW GOLF MK 1 en un circuito de NIEVE Nº 149/Marzo 2013

carlos sainz jr. analiza el renault mégane rs Nº 129/Julio 2011

pusimos en marcha el hiperconcurso supersabio del automóvil Nº 178/Agosto 2007 Recuperamos este concurso cuya primera edidión convocó, en 1982, nuestro presidente Enrique Hernández-Luike. ¿El objetivo? Que los lectores resuelvan cuestiones sobre el automóvil y, a la vez que se divierten, puedan optar a lograr alguno de los premios que regalamos.

El piloto de rallyes español, que en 2004 había ganado el Dakar con una moto KTM, nos contó cómo iba el Mini All Racing 4 que competía en este rally. En 2014, Roma ganaría el Dakar con este Mini.

En 2016, nuestro presidente Enrique Hernández-Luike cumplía sesenta años como editor de revistas del Motor, y lo celebramos con la entrega de premios Estrella Luike del Motor en el recito de IFEMA Madrid AUTO.

'historia del motor en españa desde 1956' Nº 191/ Septiembre 2016

Luike Iberoamericana de Revistas pone a la venta su primer libro 'Historia del Motor en España desde 1956'. Un completo recorrido histórico sobre el motor en nuestro país.

2013

Algunos lectores y varios expertos nos explicaron cómo conseguir que un coche supere el millón de kilómetros. Un elaborado informe lleno de consejos y buenas prácticas.

En ese momento, Carlos Sainz Jr. competía en la Fórmula Renault Eurocup y en la Northern European Cup, y era uno de los pilotos con más posibilidades de llegar a la Fórmula 1. Y no nos equivocamos... en 2015, llegó a la máxima categoría del automovilismo y, hoy en día, corre con la Scuderia Toro Rosso-Renault.

nani roma prueba el mini ganador del dakar Nº 148/Febrero 2013

luike celebra 60 años de vida editorial sobre el motor Nº 188/Junio 2016

2011

Cuando estaba a punto de ser compañero de Dani Pedrosa en el equipo oficial Repsol-Honda de MotoGP, Márquez cambió su moto por un VW Golf Mk1 y lo puso a prueba en Andorra durante el campeonato de carreras sobre hielo G-Series. Marc, que ha ganado cinco títulos del Campeonato del Mundo de Motociclismo -125cc en 2010, Moto2 en 2012 y MotoGP en 2013, 2014 y 2016-, sigue en el equipo Repsol-Honda.

prueba de movilidad por el centro Nº 197/Marzo 2017

Autofácil, junto a Pons Seguridad Vial y Scooting, realiza una competición entre ocho medios de transporte -scooter, servicio con chófer, bicicleta privada, transporte público...- para averiguar cuál es el más rápido. El ganador: el scooter.

car&tecno evoluciona y se convierte en Evo Nº 179/Septiembre 2015

La cabecera EVO en español llega con la misión de transmitir la emoción de conducir a todos los amantes del automóvil. Para ello, reunimos las mejores pruebas de los coches más potentes y explicamos las innovaciones tecnológicas. La revista inglesa EVO actualmente se edita en 18 países de todo el mundo. marzo 2009 47 47

especial 200

¿Que opinan

Hablan nuestros lectores

de Autofacil? l A lo largo de estos 200 Números, hemos tratado de informar y entretener a quienes leen la revista, además de contestar a las preguntas de miles de e-mails y/o llamadas telefónicas... Pero lo más importante es que, desde Autofacil y www.autofacil.es, hemos interactuado con los lectores en multitud de secciones, desde ‘Tu opinión’ a los ‘Lectores-probadores’, pasando por ‘Qué coche me compro’, ‘Top Secret’ -gracias,

por ej., a Joan García, de Sant Fruitós de Bages, en Manresa-, nuestras ‘Encuestas’ o los cientos de concursos, cursos de conducción y promociones que hemos realizado estos 17 años. Todo ello, sin olvidar nuestros canales en Facebook -www.facebook.com/autofacil.es-, Twitter -@ autofacil- y WhatsApp -615 716 861-. Esta es la experiencia de varios de nuestros lectores, que nos han respondido a las siguientes preguntas:

Santiago Tovar

Alcalá de Henares, en Madrid n Lleva leyendo autofácil desde el número 2, ha participado en nuestros concursos -“una vez me tocaron dos entradas para ver a la Selección de fútbol”- y le gustaría hacerlo en alguna prueba o comparativa de vehículos: nos lo ha solicitado, pero todavía no hemos podido llamarle. ¡Lo haremos, Santiago!

1.- La revista más atractiva del panorama informativo del automóvil y la movilidad. 2.- Como soy profesional de la movilidad -N. de la Redacción.: Santiago es analista de transporte y movilidad-, me quedo con el reportaje de la prueba en movilidad realizada en Madrid con ocho modos de transporte, aparecido en el número 197. 3.- Las pruebas-comparativas entre dos modelos rivales. 4.- No incluís la emisión de CO2 en las pruebas de los distintos vehículos, y éstas sólo aparecen en la GuíaMotor. […]

José Ramón Gómez

Madrid madrileño y propietario de n Este veterano CONDUCTOR ” en Autofácil, “más páginas un Citroën C3 echa de menos cido “información útil”. ofre os hem pre siem y señala que , José mes a ¡Esa es nuestra premisa mes Ramón!

or información 1.- La revista de coches con mej . nida rete y la más ent pruebas de co2.- Muchos, especialmente las elos de Citroën. mod de ches; y más cuando son algunos informes, vos, nue es coch 3.- Las ofertas de eltos’. la ‘Carta estrella’ y los ‘Casos resu al. 4.- Que fuera semanal o quincen

1.- Define Auto fácil en una fra se 2.- ¿Cuál ha sido el reportaje de Autofácil que más te ha gu stado… y por qu é? 3.- ¿Cuál es tu sección favorit a de la revista? 4.- ¿Y qué has echado de men os en Autofácil a lo la rgo de estos nú meros?

Eduardo Álvarez

La Felguera-Langreo, Ast urias n Este lector asturiano ya

se ha comprado, gracias a nosotros, dos coches de Km0 “con un gran descuento”: en 2002, un Seat Córdoba y, en 2012, el VW Golf de la foto. Además, ha participado en varios concurs os y, el año pasado, le tocó el alquiler gratuito de un Opel Corsa durante un fin de semana: “Fue genial”.

1.- Información y entretenimient o. 2.- Uno de los mejores reportaj es fue sobre los 30 años del Sea t Ibiza -N. de la R.: lo publicamos en mayo de 2014, en el número 163 de Autofácil-. 3.- Las secciones que más me gus tan son ‘Casos resueltos’ y ‘Tu opin ión’. 4.- Sí incluiría, de una forma más destacada de lo que hacéis aho ra, los consumos reales en todas las pruebas de los coches. ¿El motivo? La tremend a diferencia entre los consumos homologados y los del ‘día a día’.

Rafa Avilés

Barcelona n Lleva comprando Autofácil “10 ó 12 años” y se arrepiente de “no haber guardado los primeros números”; nos manda una foto de algunos de los que conserva. En su opinión, es una revista “utilísima. No existe duda que deje por solventar si vas a comprarte un coche nuevo”.

1.- Una revista de automovilismo para todos, comprensible y cercana. 2.- Ha habido infinidad de reportajes de lo más interesante. Pero recuerdo uno sobre neumáticos -N. de la R.: en el número 190 de agosto de 2016- donde descubrí que había segundas marcas de neumáticos de muy alta calidad, ya que sus fabricantes eran propiedad de otras firmas más importantes […]. 3.- ‘Qué coche me compro’. ¿La razón? A los lectores nos cuesta mucho ser objetivos […] y se agradece el consejo personalizado de un experto. 4.- Algo más de información de los eventos de motor que se celebran en los pueblos pequeños, que son muchísimos... Si los nombrarais, podrían ser más conocidos.

Carlos Cobo

Javier Sanchís

este lector quien empezó a comprar Autofácil y, desde entonces, “no falta en nuestra casa”. Carlos participó en uno de nuestros talleres prácticos de probador de coches, y nos desea “¡otros 200 números igual de buenos o mejores!”

y lleva comprando Autofácil ¡desde el nº 1!: “Cuando lo vi, me enamoré [...]”. Tiene pendiente escribirnos alguna carta: “No sé por qué no lo he hecho aún".

Valencia n Javier es un entusiasta de los coches

Madrid n FUE el padre de

el 1.- La herramienta necesaria para estar al día en mundo del motor. a 2.- Un reportaje sobre el fallo del acelerador de Toyot apublic lo y ’ fallan que s ‘Coche ba llama se R.: -N. de la asteis mos en marzo de 2010, en el número 113-: explic que ación repar la fallo, con pelos y señales cuál era el conllevaba, cómo debían actuar los clientes… […]. verda3.- La sección de ‘A fondo’, porque muestra los coche. un de deros puntos favorables y desfavorables reparay fallos los n recoja 4.- Un apartado en el que se hayan o cuand ulos… vehíc los de nes ciones más comu ra. comp su desde años cinco pasado

Luis Miguel Moreno

Madrid n Luis no se pierde Autofácil… ¡ni en vacaciones! Empezó a comprar la revista porque “la veo muy completa y no ofrece largas pruebas [...] con datos que no se entienden”. Ha participado en varios concursos y, en 2014, pudo realizar con nosotros una ruta al volante de un Ford Tourneo Connect.

1.- Es ‘la bomba’. 2.- Es difícil contestaros. Eso sí, cuando habláis del Skoda Octavia, es lo primero que leo. Será porque tengo este coche desde hace 12 años y estoy encantado con él. 3.- La sección de ‘Qué coche me compro’. Y en segundo lugar, la de ‘Lectores-Probadores’. 4.- Aunque ya habéis informado, en varias ocasiones, sobre los lubricantes para el motor y los carburantes, me gustaría que publicarais artículos sobre estos temas con mayor frecuencia.

1.- Autofácil... Ya lo dice el título de la revista. 2.- En 17 años como lector no sabría precisaros cuál ha sido el mejor reportaje. Me han interesado muchos, en diferentes momentos y por varios motivos; pero me han ayudado, sobre todo, aquellos sobre la adquisición de vehículos de segunda mano. 3.- Lo primero que miro son las cartas de los lectores. Más tarde, las comparativas -siempre muy completas-; y luego la sección de ‘Clásico’. 4.- Echo en falta algún reportaje más sobre conducción segura y offroad. Javier -a la izquierda- junto a su amigo Alejandro.

Pablo De las Heras

Guadalajara

n Pablo conoció Autofácil “hará unos 15 años” porque “me disteis un ejemplar en un Salón del Automóvil de Madrid: lo leí, me gustó y, a partir de entonces, la he comprado todos los meses”. Ha participado “en concursos, en los baza res de regalos, en la prueba de 50.000 km del Auris Hyb rid -N. de la R.: a lo largo de 2012, se lo prestamos a dec enas de lectores-, en eventos de conducción de Lan d Rover y de Ford, os he mandado fotos espía... ¡y seguro que me dejo alguna!” 1.-

LA REVISTA DE COCHES, en maý usculas. 2.- Hay tantos... pero recuerdo espe cialmente cuando invitaron a un miembro de la reda cción a un clinic del que iba a ser el nuevo Renault Mégane . 3.- ‘Casos resueltos’, en la que ayu dáis a los lectores con los problemas que surgen con las marcas. 4.- Poquitas cosas. Quizá me gustaría que las pruebas fuesen más extensas, con algo más de detalle.

¡Escríbenos, no te cortes! Mándanos un correo electrónico contándonos tu relación con Autofácil -o www.autofacil.es-, a autofacil@luike.com

Y así hemos ayudado a nuestros lectores

En Autofácil hay secciones en las que intentamos ayudar a los lectores: ‘Qué coche me compro’, ‘Consultorio V.O.’, ‘Casos resueltos’... Algunos nos cuentan su experiencia:

consultorio V.o.

Txema Valencia l

Burlada, Navarra

Se ha comprado dos V.O. con nuestros consejos

Txema nos pidió consejo sobre qué V.O. comprar en junio de 2014, cuando valoraba adquirir un Audi A5 2.7 TDI. Lo hizo y el vehículo le dio “muy buen resultado. Lo compré con cuatro años y 90.000 km [...] y funcionó perfectamente durante los casi tres años que lo he tenido". Volvió a preguntarnos hace unas semanas, ya que quería cambiar el Audi por un compacto gasolina que gastara poco y fuera económico de mantener. Nos hizo caso y es el propietario de un Seat León 1.2 TSI 110 CV, de 2016 y con 18.000 km. “Compro coches de ocasión porque, con los pocos kilómetros que les hago, no amortizo uno a estrenar; además, así me ahorro dinero y, cuando los vendo, no pierdo demasiado”, asegura.

casos resueltos l

Luis Miguel Alférez

Las Gabias, Granada

Le cambiaron su DS 5 por uno nuevo

“En junio de 2015, compré un DS 5 2.0 HDI 180 CV con cambio automático y tan sólo 2.700 km. Pero apenas lo saqué del concesionario comencé a notar ruidos extraños en los amortiguadores y en el motor. Lo llevé al servicio oficial, donde siempre me respondían que aquello “era normal”. Tras muchas visitas y sin que me explicaran qué le pasaba al coche, pedí que me cambiasen el vehículo... sin resultado. En febrero de 2016, contacté con Autofácil. Pronto recibí una llamada de DS [...] y, tras varias negociaciones, acordamos que me cambiarían mi coche por otro nuevo; eso sí, gasolina [...]. Finalmente, y poniendo 3.000€ más a cambio, me entregaron un DS 5 TPH de 165 CV Style, del que estoy muy orgulloso[...]". 55

automecánicafácil

Realiza por tu cuenta la

pre-itv coche de tu

¿Sabías que, cada año, en las ITV rechazan aprox. al 18% de los vehículos? Para evitarlo, siempre es buena idea realizar una revisión Pre-ITV antes de la inspección. Aprende cómo hacerla tú mismo… en menos de 50 minutos. Texto: Enrique Espinós Dificultad Baja

Dificultad Media

Dificultad Alta

¿Qué debes revisar y... cómo? Recuerda: No existe un número de defectos leves por el que un coche no vaya a superar la ITV, pero un solo defecto grave implicará que la ITV sea desfavorable.

El exterior

Tardarás apenas 5 minutos n Comprueba que ni la carrocería ni los paragolpes tengan aristas cortantes o piezas sueltas que puedan causar daño a los peatones. Revisa tus placas de matrícula: deben estar bien fijadas, sin doblar y ser legibles al 100% -sin números ni letras deterioradas-; las luces que la iluminan también deben funcionar. Asegúrate de que los eyectores de líquido limpiaparabri-

sas, las escobillas delanteras y traseras, las puertas y las cerraduras funcionan correctamente, así como que las lunas no tienen roturas que afecten al campo visual del conductor -si tienen un desperfecto en una esquina, podrás pasar la ITV; pero sí si hay una línea de rotura a la altura de los ojos del conductor, no-. Por último, los retrovisores deben estar

Emisiones y humos

Guillermo Rodríguez, ● Director técnico de AECA-ITV

e el escaopes d a j a r

defecteo

grav

l ¿Cuándo deberás ir al taller?

en buen estado -sin roturas en los espejos- y fijados al coche de forma adecuada.

Cuando, en marcha, notes ruidos en la parte trasera inferior del vehículo. Puede ocurrir que el escape se haya rajado o agujereado, lo que supone un defecto grave en la ITV; además de generar vibraciones acusadas. Sustituir un tramo de escape, desde aprox. 250e.

Su interior

Tardarás 5 minutos

Revísalo en unos 7 minutos

n No podrás saber si las emisiones de tu coche son correctas sin contar con un analizador de gases; una máquina con la que sí cuentan en los talleres -te cobrarán desde 25e-. Pero sí puedes evaluar si pasarás la ITV observando si tu vehículo echa humo de forma sistemática cada vez que aceleras. Verifícalo con el coche parado y mirando por el retrovisor o con la ayuda de otra persona.

n En el habitáculo, no pueden

l ¿Cuándo deberás acudir, sí o sí, al taller? Todos los motores, sobre todo los diésel, pueden expulsar humo. Sin embargo, cuando es excesivo, los motivos pueden ser de lo más variado. Por ejemplo, el humo negro indica que sale carburante sin quemar por el escape, algo que puede indicar un fallo en los inyectores -desde 300e-, en las bujías -desde 60e-, en la válvula EGR* -desde 250e-... El humo azul indica que quema aceite, algo típico por ej. de un motor con demasiados km -repararlo, desde 800e-. Si el humo es blanquecino, el motor consume agua, una avería que te costará desde 500e.

existir aristas ni salientes que puedan lesionar a los pasajeros. Comprueba que los asientos no muestran holguras en sus sujeciones y que los cinturones funcionan -deben estar bien fijados al vehículo y abrocharse y liberarse perfectamente; esto mismo debes mirar si llevas un sistema de retención infantil en el vehículo-. Verifica asimismo que tanto el claxon como los elevalunas eléctricos funcionan para, luego, conectar el sistema antihielo de la luna trasera -debes comprobar que, pasados unos minutos, ésta

*Recoge parte de los gases de escape del motor para volver a introducirlos en el cilindro, completando así su combustión y reduciendo el consumo.

se calienta- y el antivaho para las lunas delanteras -el aire debe salir con fuerza por las rejillas situadas encima del salpicadero-. Mira que funciona el bloqueo antirrobo de la dirección -esta, una vez la hayas bloqueado, no debe poder moverse hasta que la liberes accionando el encendido-. Los relojes del cuadro de instrumentación, en especial el velocímetro, deben funcionar a la perfección; y ningún testigo de alerta debe estar encendido. ¿Una curiosidad? Si el pedal del freno está muy desgastado -sin apenas material antideslizante-, pueden declararlo un defecto grave.

Las luces

Los neumáticos

Unos 5 minutos

Revísalos en 10 min.

n Comprueba el buen funcionamiento de las

n Cerciórate de que el desgaste de los cua-

luces de posición, cruce, carretera, intermitentes -no pueden hacerlo de forma muy lenta-, las luces de marcha atrás, antiniebla traseros -y delanteros, si tu coche los incorpora- y los warning. Es mejor que te ayude otra persona, pero si nadie puede hacerlo coloca tu coche frente a una pared oscura, para apreciar si las luces se encienden y que los haces de luz de los dos faros delanteros tienen una altura similar -en un taller la ajustan desde 30e-. Para verificar las luces traseras; sitúa el vehículo con su parte posterior frente a la pared. Asegúrate de que ningún faro esté roto u opaco; si es así cámbialo, ya que podrían ser defecto grave.

tro neumáticos es uniforme -si uno o más de uno tiene un desgaste excesivo por un lado, se considerará defecto grave- y que ninguno muestre desperfectos, bultos o rajas en los flancos. Además, en la banda de rodadura, la profundidad del dibujo debe superar el límite legal de los 1,6 mm. Verifícalo introduciendo una moneda de 1e en uno de los canales principales de cada neumático: como su corona dorada mide 3 mm de diámetro, si entra esta zona, la profundidad del dibujo será la adecuada. La medida de los neumáticos debe ser igual a la indicada en la ficha técnica del coche; el código de velocidad y de carga pueden ser iguales o superiores.

faro puederoto: defectser o

grave

Dirección

Sólo 8 minutos

n Comprueba que el vehículo tiene la dirección alineada. Para ello, y circulando en línea recta por una vía bien asfaltada, suelta durante algunos momentos el volante: el vehículo debe seguir recto sin desviarse en ninguna dirección. Si se desvía de forma acusada, acude al taller. Otra cuestión a tener en cuenta es la holgura del volante; no pasarás la ITV si es muy notoria.

l ¿Cuándo deberás acudir, sí o sí, al taller?

1.- Si notas la dirección excesivamente dura o, incluso, agarrotada. Podría ocurrir que el coche tuviera una fuga y hubiera perdido mucho líquido de dirección -un goteo continuo supone un defecto grave en la ITV; repararla, desde aprox. 60e- o que la bomba de la dirección estuviera fallando -sustituirla, desde 500e-. 2.- Si percibes holguras excesivas en la dirección: pueden significar problemas en las rótulas de dirección; cambiarlas te costará desde 150e.

Los niveles

Revísalos en 3 minutos n Abre el capó y revisa que los niveles de aceite -debes hacerlo con el motor frío y con el coche en una superficie plana-, de líquido refrigerante y de limpiaparabrisas se sitúan entre las marcas de Mín. y Máx. de sus respectivos depósitos: identifícalos leyendo el manual de usuario del vehículo. Además, comprueba que la batería está firmemente fijada.

l ¿Cuándo deberás acudir, sí o sí, al taller?

1.- Cuando el coche pierda líquidos -para verificarlo, observa habitualmente el suelo sobre el que ha estado aparcado-: deberás acudir al taller porque, en la ITV, se consideran defectos graves las pérdidas continuadas de líquido de la caja de cambios -puede ser un retén; cambiarlo, desde 350e-, del motor -sustituir una junta, desde 150e- y de la dirección -puede ser un fallo de la bomba, ver ‘La dirección’, o en el peor de los casos, la cremallera: sustituirla, desde aprox. 1.000e-.

Los frenos

Tardarás 8 minutos n El vehículo debe frenar de forma equilibrada. Para comprobarlo, y circulando en línea recta, vete pisando gradualmente el pedal: el automóvil deberá frenar hasta detenerse sin desviarse nunca hacia un lado. Si lo hace de forma acusada, acude al taller: una diferencia de frenada entre las ruedas del mismo eje superior al 30% se considera un defecto grave. También debes comprobar que el freno de mano funciona de forma adecuada: esto es, que tenga tensión y que frene totalmente al vehículo.

l ¿Cuándo deberás acudir, sí o sí, al taller?

1.- Si el coche frena más de un lado que de otro: suele ser un problema en alguna de las pinzas de freno -desde 250e- o, si el coche lleva frenos de tambor detrás, en uno de los tambores -desde 175e-. 2.- Si pisas el pedal y el vehículo no frena con contundencia: puede ser la bomba de freno, desde 300e.

Los consejos de Autofácil Cuando vayas a llevar tu vehículo a la ITV, siempre: l Acude con el coche ‘en caliente’ Te ayudará a superar la prueba de emisiones en la ITV. En los vehículos diésel, se recomienda circular, previamente a la ITV, unos 15 minutos por encima de las 3.000 rpm; y en los gasolina, el mismo tiempo por encima de las 4.000 rpm. Así, limpiarás el propulsor de carbonilla... a la vez que conseguirás que el catalizador alcance su temperatura óptima. l Ojo con las modificaciones en tu coche Ya que si por ej. has montado un gancho de remolque, has cambiado los faros, el escape... tendrás que haberlo homologado antes en la ITV. Si no lo hiciste, la inspección te saldrá desfavorable y, para superarla, deberás legalizar la reforma -N. de la Redacción: más información en http://bit. ly/2qe74OI-. l Aprovecha para revisar la presión de los neumáticos... porque, una presión incorrecta, puede influir negativamente en la prueba de frenado. Además, la presión determina que tu coche consuma menos carburante -con una insuficiente, los neumáticos generan más rozamiento y el vehículo gasta más- y, sobre todo, en que conduzcas con mayor seguridad: si la presión es excesiva, el agarre de los neumáticos disminuirá; y si es insuficiente, podría hacer que un neumático se calentara en exceso, aumentando las posibilidad de que sufras un reventón. 61

SÚPER CONTACTO

Style

ibiza

Easí l Seat vanIbiza ha cambiado por completo para ser algo más que un simple urbano. Sólo se venderá con cinco puertas

y, por ahora, sólo con motores de gasolina.

Texto: M. Tineo

El TSI 95 será el más vendido. Con acabado Style, el 1.0 TSI 115 sólo cuesta 660e más

16.940e

95 CV

No es barato, pero está bien equipado. El TSI 95 Reference vale 14.700e.

Responde muy bien a medio régimen; eso le da más juego del esperado.

182 km/h

4,7 l/100 km

MODELO Comb.

1.0 MPI G 1.0 Eco TSI G 1.0 Eco TSI G

POT. PRECIOS*

75 CV 95 CV 115 CV

14.060e 14.700e 17.550e

elo d o m Nuevo en junio llega

Cumple sin problema Muy bien. Sorprende lo pero, para ir deprisa o car- fácil que es mantenerse gado, mejor el TSI 115. en torno a 6,0 l/100 km.

led... si pagas Los faros de serie llevan luz de día, pero para que sean de led hay que pagar 280e -incluye faros traseros de leds-. Las ópticas Full Led salen por 870e.

Para ver el video,

ir a la página3

ia o camb ¿Cuántpecto res r Ibiza? rio al ante

35% por fuera

75% 90% por dentro

en marcha

Así es el anterior Este Ibiza se puso a la venta en 2008, y recibió un restyling en 2012 -también tuvo ligeros cambios en 2015, aunque básicamente de equipamiento-. Está disponible con los motores gasolina 1.0 MPI de 75 CV, 1.2 TSI de 90 CV, 1.0 TSI de 95 y 110 CV, 1.4 TSI de 150 CV; y diésel 1.4 TDI de 90 y 105 CV. Con 5p, cuesta desde 13.460e, 600e menos que la versión equivalente del nuevo Ibiza. Hay un 1.0 TSI 95 Style por 15.630e, 1.310e menos que el nuevo equivalente. Y, a eso, hay que añadir los descuentos que puede aplicar cada concesionario. La variante de 3p -SC- sólo se vende con el motor 1.0 TSI 110, mientras que el familiar ST ya no se comercializa.

*Precios con el acabado más básico posible.

seat 1.0 tsi 95 cv

La Gama De momento, el Ibiza sólo se ofrecerá con los motores gasolina 1.0 de 75, 95 y 115 CV -los dos últimos, con turbo-. Después del verano, llegarán el 1.5 TSI Evo 150 y los diésel 1.6 TDI de 80, 95 y 115 CV. Hay cuatro acabados: Reference, Style, Xcellence -más lujoso- y FR -deportivo-.

ace ya unos años que el segmento de los urbanos se ha acomodado en los 4,00 m de longitud. Uno de los primeros en dar el salto fue, precisamente, el Seat Ibiza de 2008, el mismo que aún está a la venta y cuyo sucesor convivirá con él durante algunos meses. Ese aumento de tamaño ha llevado a los urbanos a ser algo más que simples utilitarios, dotándoles de unas cualidades dinámicas dignas de segmentos superiores y un espacio interior para que cuatro per-

sonas viajen con cierta comodidad. Eso, junto a un precio ajustado, les permite ser el único segmento que está creciendo en ventas junto con el de los SUV. Viendo el éxito de su antecesor, el nuevo Ibiza no podía más que seguir sus pasos. Eso explica que su diseño no sea arriesgado. En cambio, la plataforma es completamente nueva -la MQB A0-, mientras que

+ -

Cómpralo por... No lo compres por...

los motores de inicio apuestan sólo por la gasolina para ofrecer una buena respuesta y unas emisiones contenidas. Por dentro, destaca su gran maletero de 355 litros. Con todo, el Ibiza es uno de los urbanos más completos -que no barato; sus rivales ofrecen buenos descuentos- del momento, siempre y cuando su todavía escasa gama de motores responda a tus necesidades.

Comportamiento excelente, rendimiento de los motores, maletero. Todavía tiene poca gama; el 'viejo' Ibiza ya es muy bueno y tiene mejor precio.

7 colores El Ibiza se ofrece en azul sólido gratis; el metalizado de las fotos -como el negro, el gris y un tono arena denominado Mystic Magenta- vale 430e. El blanco cuesta 250e, y el rojo, 650e.

Sin exagerar Las llantas de serie son de aleación y de 15"; las de 16" de las fotos valen 300e. Sólo el acabado Xcellence puede llevar llantas de 17", y sólo el FR puede equipar las de 18".

5 puertas y punto 405 cm 355 litros

El nuevo Ibiza sólo se comercializa con cinco puertas. No habrá ni 3p SC ni familiar ST. ¿El motivo? Las ventas del 3p son cada vez menores y la demanda del ST la absorberá el Arona -el Ibiza SUV, para fin de año-.

Contacto 39.600e

120 CV

Precio ligeramente por encima de la media del segmento.

Dan bastante de sí gracias al abundante par disponible a baja velocidad.

165 km/h

11,5 kWh/100 km

t a Nuaeva la ven

ir a la página3

Gasta entre 13 y 15 kWh/100 km reales, y ofrece unos 180 km de autonomía.

455 litros

447 cm

Limitada por el régimen máximo del motor, y para alargar la autonomía.

ón i s r e v a

Para ver el video,

conectividad

sin ayudas... de momento Un buen atractivo para comprar un eléctrico es beneficiarse de las ayudas del Gobierno: 5.500€ del Plan Movea -más 1.000€ para la instalación de un punto de carga-. Las subvenciones para 2017 probablemente se aprobarán en junio, pero se agotarán en octubre: ¡deberás darte prisa!

hyundai eléctrico Style

ioniq

así va

primer eléctrico de

Hyundai se sitúa en la media por precio, autonomía y comportamiento... y, además, ofrece una buena habitabilidad. Texto: Álvaro Sauras

La versión Style que hemos probado, la más equipada, cuesta 39.600€

La Gama

El Ioniq EV se vende con un único motor y carrocería, y se ofrece con tres acabados: Klass, Tecno y Style. El más caro, Style, se distingue porque incluye de serie elementos de confort como tapicería de cuero y techo solar, y sistemas de asistencia a la conducción como el avisador de ángulo muerto o el abandono de carril. MODELO

Comb. POT.

PRECIOS*

Híbrido H 141 CV 24.000e Ioniq EV E 120 CV 34.600e

*Precios con el acabado más básico -Klass-.

De serie, el acabado más básico -Klass- lleva una pantalla central táctil de 4,5'', y los superiores -Tecno y Style- una de 7''. Todos son compatibles con Android Auto y Carplay, cuentan con sintonizador de radio digital DAB, conexión USB y analógica, navegador con información del tráfico en tiempo real TomTom y Bluetooth. No dispone de una app para móvil para, por ej., activar la climatización de forma remota.

existen otros dos ioniq Actualmente se vende un Ioniq híbrido, con 141 CV, que cuesta desde 24.000€ y, en verano, llegará una versión híbrida enchufable, con 60 km de autonomía eléctrica.

muy e il d

fác cir condu

simplemente... ¡funciona!

de serie

En un pis-pas Con un cargador súper rápido público es posible recargar la batería del Ioniq EV hasta el 80% en 23 minutos. De momento, en España apenas hay una docena -más info: www.ibil.es y www.recargagic.com-.

iguiendo los pasos de Nissan, Renault, BMW o la propia Kia, Hyundai se ha decidido a lanzar su primer modelo 100% eléctrico. Se trata de un movimiento razonable, sobre todo si tenemos en cuenta que las coreanas LG Chem y Samsung se encuentran entre los mayores fabricantes de baterías de litio. Y, según Hyundai, el Ioniq EV es sólo el primero de los cuatro modelos eléctricos que presentarán de aquí a 2020. Muy en la línea de los modelos de Hyundai, el Ioniq EV no representa nin-

excepción del rapidísimo BMW i3 y los modelos de Tesla, todos los eléctricos actuales se caracterizan por una conducción sencilla, un comportamiento insípido y un rodar confortable y silencioso; y el Ioniq EV... no defrauda. l Dos pedales y dos botones más Como todos los eléctricos, sencillo, es imposible carece de marchas; basta con pulsar el botón D -para ir hacia delante- o el R -para retroceder-. A baja velocidad, el acelerador responde muy bien, algo ideal en tráfico urbano y, en la modalidad Sport, es capaz de acelerar hasta 100 km/h en tan sólo 9,9 segundos... y en perfecto silencio. l Pero... ¡tiene levas! APORTAN Sí, y sirven para ajustar la ALGO DE cantidad de retención que DIVERSIÓN se produce cuando soltamos el acelerador. En el nivel máximo, el Ioniq EV decelera con 60 kW de potencia, de forma que prácticamente no hay que usar el pedal de freno. l Un tacto más natural PARECIDO A La batería va situada más UN COCHE 'NORMAL' alta y retrasada que en otros eléctricos. Eso merma la estabilidad e incrementa el balanceo, aunque en la práctica se traduce en un tacto más natural que el de eléctricos como el Nissan Leaf, el Renault Zoe o el Kia Soul... que subjetivamente parecen algo más sosos, pesados y patosos. Como en todos los eléctricos, el confort de suspensión es elevado. Los frenos tienen un tacto mejor que la media.

guna revolución, sino más bien una pulcra reinterpretación de lo ya conocido... rematada con una calidad aceptable y envuelta en cinco años de garantía. Así, el Ioniq EV ofrece las virtudes intrínsecas a casi todos los eléctricos -confort, silencio de rodadura y facilidad de conducción-, pero sin destacar por la capacidad de su batería -28 kWh-, su potencia -120 CV-, su autonomía o sus prestaciones.

+ -

En lo que sí brilla el Ioniq EV es por ofrecer un equipamiento de serie bastante completo, así como una habitabilidad y un maletero superiores a la media. Dada la limitada autonomía de estos modelos, el que sean capaces de af rontar viajes largos sigue siendo un poco secundario... aunque este factor justifica que sea un poco más caro que sus rivales: cuesta entre 34.600 y 39.600€.

Confort, silencio, consumo, no genera emisiones, plazas traseras, maletero. Cómpralo por... ¿P No lo compres por... Autonomía y prestaciones limitadas, precio comparado con el Ioniq Hybrid. 73

CONECTIVIDAD

págalo

El BRZ con acabado Sport incluye de serie un equipo de audio con seis altavoces, conexión de tipo USB y jack -ubicadas justo delante del cambio, por lo que son muy accesibles-, Bluetooth, reconocimiento de voz y una pantalla táctil de 6,2 pulgadas.

424 cm

Hay siete colores, todos metalizados y por un sobrecoste de 550e; de esta forma, el BRZ te costará desde 30.200e.

243 litros

subaru 2.0 i

brz

29.650e

Lo normal es que un

restyling suponga pequeños cambios estéticos, ligeras

mejoras mecánicas o de equipamiento...

Sin embargo, en el BRZ ha pasado algo diferente: Lo que cambia apenas se ve, pero conduciéndolo parece un coche completamente nuevo. Texto: M. Tineo

200 CV

n 2012, Subaru y Toyota desarro-

llaron un coupé de motor delantero, tracción trasera y un precio razonable. La idea era sencilla: tener un coche pensado para disfrutar a diario de la conducción. El resultado fue el Subaru BRZ y el Toyota GT86, dos modelos prácticamente idénticos y que, sin embargo, presentaban ligeras diferencias en la puesta a punto del chasis. A priori, algo no demasiado importante. Pero, en la práctica, el comportamiento de ambos di82

así va

226 km/h

7,8 l/100 km

fería claramente y, mientras que el Toyota iba muy bien, el Subaru no quedaba tan redondo. Ahora, aprovechando este ligero restyling -con leves cambios en los faros o en los paragolpes, y alguna modificación interior como los mandos del climatizador-, el chasis del BRZ ha variado lo justo como para tener un comportamiento deportivo de referencia.

+ -

La Gama Está formado por un sólo motor 2.0 atmosférico de 200 CV que puede ir asociado a un cambio manual o automático, siempre de seis velocidades. El BRZ se ofrece con un acabado más básico denominado Sport -sólo con caja manual- y con otro más completo, bautizado como Executive -1.500e más-. MODELO

2.0i

Comb.

POT.

PRECIOS*

200 CV

29.650e

Lo que no cambia es el motor 2.0 atmosférico de 200 CV, al que no le habría venido mal alguna mejora para ofrecer una respuesta más rabiosa, o el equipamiento, que sigue sin ofrecer cosas como el detector de ángulo muerto, frenada de emergencia, etc.; si bien no tienen una gran demanda para el cliente tipo de este coche, según la marca.

Comportamiento y sensaciones de conducción, no es caro de mantener. Cómpralo por... No lo compres por... Su motor no ofrece la respuesta de uno turbo, y parece más lento de lo que es.

motor 2.0i

Motor Gasolina, atmosf. 4 cil. en línea, 1.984 cm3 Potencia 200 CV (147 kW) a 7.000 rpm Par 205 Nm a 6.400-6.600 rpm Tracción A las ruedas traseras, dif. autoblocante Caja de cambio Manual, 6 velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis ◆ Agilidad cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 226 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 7,6 seg. Comodidad ◆ 7,8 l/100 km Con. medio Vida a bordo qué tiene (sport) ◆ Calidad De serie: Siete airbags, Ergonomía ◆ climatizador bizona, sensores Practicidad ◆ de luz, control de velocidad de Plazas del. ◆ crucero, faros de led, elevalu- Plazas tras. ◆ ◆ nas eléctr., dirección asistida, Maletero Visibilidad ◆ cierre centralizado, ESP desInsonorización ◆ conectable con función deportiva -Track-, ayuda al arranque en cuesta, termómetro de aceite... Opción: Pintura metalizada (550e).

Resty ya a l ling av

enta

ahora sí va bien

de 17", y basta

Las llantas de aleación de serie son de 17", una medida que puede parecer demasiado pequeña; sin embargo, es ideal para el concepto del coche.

l motor y el cambio del BRZ no experimentan variaciones. Por su parte, el chasis tiene una nueva puesta a punto, y se ha aumentado la insonorización del motor. ¡cómo va! El comportamiento ha ganado en deportividad, gracias a una respuesta más ágil. El eje delantero es muy preciso, mientras que el trasero tiene una respuesta más viva que, sin embargo, no lo hace difícil de conducir. Además, sus reacciones son muy seguras y el ESP es de serie; si se opta por desconectarlo -recomendable sólo en circuito- sus reacciones son exigentes -aunque muy divertidas-. para disfrutar El otro punto fuerte es su conducción: el cambio manual de seis marchas tiene un tacto duro y recorridos cortos, la dirección transmite mucha información y la suspensión, sin ser dura, contiene muy bien el balanceo de la carrocería en curva. falta algo La progresiva respuesta del motor 2.0 atmosférico hace que no sea contundente, y sus prestaciones no son muy espectaculares para sus 200 CV: tarda 7,6 seg. en pasar de 0 a 100 km/h.

nuev volan o Con m te, mandoás s

● VEREDICTO: ★★★★★ Por comportamiento y tacto de conducción, el BRZ es un coche ideal para disfrutar de él al volante, y su precio es razonable. Con un motor más rabioso, sería perfecto.

LOS RIVALES

mazda mx-5 rf 2.0 style+

Potencia 160 CV (118 kW) ● Vel. máx. 216 km/h ● Consumo 6,9 l/100 km ● Tamaño 391 x 173 x 123 cm ●

28.300e

maletero

130 l

el más tranquilo

Atrá s

Es un coupé de techo retráctil. Destaca por ligereza.

+ Techo retráctil, consumo bajo, precio. – Es el menos potente, maletero muy pequeño.

nissan 370z Potencia 328 CV (241 kW) ● Vel. máx. 250 km/h ● Consumo 10,6 l/100 km ● Tamaño 425 x 184 x 131 cm ●

Male tero

32.900e

maletero

235 l

el más radical

Es la opción más deportiva y potente, pero también la más exigente.

+ Motor potente, comportamiento más extremo. – Consumo elevado, es el más incómodo.

Diseño similar, aunque más práctico El salpicadero del BRZ apenas cambia. Destacan los botones de su zona inferior y el gran cuentarrevoluciones central. l Sin embar8 colores go, lo mejor es de ambiente la postura de conducción. Se va sentado muy bajo y con las pier-

nas casi estiradas por completo, con el volante en una posición muy vertical. Resulta muy deportivo pero, a cambio, el acceso queda tan bajo que es algo incómodo para personas poco ágiles. La visibilidad, pese a ello, no es del todo mala. l La calidad es buena por ajustes, aunque se abusa del plástico duro

toyota gt86 2.0i sport

y detalles como las sencillas pantallitas del climatizador resultan un tanto anticuadas. l El espacio justo no es uno de sus por espacio fuertes: las dos plazas traseras son pequeñas y el maletero, con 243 l, resulta también algo justo.

Potencia 200 CV (147 kW) ● Vel. máx. 226 km/h ● Consumo 7,8 l/100 km ● Tamaño 424 x 177 x 128 cm ●

maletero

243 l

el hermano gemelo

32.990e Es el mismo coche que el BRZ, con un tacto de conducción muy similar.

+ Comportamiento, es muy utilizable a diario. – Sale más caro que el BRZ básico -Sport-. 83

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales).

Dimens. 424 x 177 x 132 cm Peso (UE) 1.318 kg Neumát. 215/45 R17 Maletero 243 l Dep. combustible 50 l

lectores-probadores

mi primer coche l hyundai i10 l fiat 500C l mini cooper l Opel Karl

Andrea Condés

Autofácil

Nº1

Alejandro Fumero

Es de Madrid, tiene 21 años y estudia Publicidad y RR. PP. ■ Primer coche: Renault Mégane.

Hyundai i10 1.2 MPi Style

12.420e

(incluye dto. de 3.750e)

Es de Tenerife, tiene 21 años y estudia Admin. y dirección de empresas. ■ Primer coche: BMW Serie 1.

fiat 500c S 0.9 TwinAir

18.840e

(incluye dto. de 1.180e)

● 87 CV ● 4,9 l/100 km ● 171 km/h ● 0 a 100 km/h: 12,1 seg.

● 105 CV ● 4,8 l/100 km ● 188 km/h ● 0 a 100 km/h: 10 seg.

● Al detalle… La actual generación salió a la venta en diciembre de 2016. Está disponible con dos motores de gasolina, un 1.0 tricilíndrico con 66 CV, y un 1.2 de cuatro cilindros y 87 CV; este último puede escogerse, además, con cambio automático.

● Al detalle… El Fiat 500 recibió una actualización en septiembre de 2015; desde entonces, la gama se ha enriquecido con nuevos acabados, como el S que ocupa esta prueba. Actualmente está disponible con dos motores de gasolina -1.2 con 69 CV y 0.9 TwinAir de 85 o 105 CV- y un diésel -1.3 de 95 CV-.

por bolsillo"i10 y Karl, los más asequibles" ● Para todos los bolsillos Obviamente, esta no es una comparativa al uso: entre el más barato, el Opel, y el Hyundai, apenas hay 2.500 euros de diferencia, pero el Fiat cuesta un 89% más, y el Mini... ¡más del doble! No obstante, los cuatro participantes encontraron lógico este sobrecoste: "La diferencia de acabados y equipamiento entre el Karl y el Mini es importante". Todos destacaron al i10 como el mejor por relación entre precio, calidad y equipamiento. 90

● El seguro Según el comparador de pólizas de autofacil.es, Mapfre ofrece seguros para conductores y conductoras de unos 21 años y tres de carnet. El modelo más barato de asegurar es el Opel Karl -cuesta 590e a terceros y 1.348e a todo riesgo sin franquicia-, seguido por el i10 -610 y 1.521e, respectivamente-. El seguro a terceros cuesta 630e en el 500C y 666e en el Mini; a todo riesgo, 1.477e y 1.703e, respectivamente.

● Las revisiones* A priori, el más económico al pasar por el taller es, con bastante diferencia, el Hyundai -116e-; sin embargo, la revisión ha de efectuarse a los 10.000 km, mientras que en el Mini -225e- se efectúa a los 30.000 km. El Fiat se sitúa en una posición intermedia, con 166e y 15.000 km. El Opel Karl no aparece en la base de datos de GT Motive; según la marca, se ha de pasar a los 30.000 km y tiene un precio de 215e aprox.

*Fuente: GT Motive.

E n el primer número de A utofácil comparamos el Hyundai Atos con el Opel Agila. 199 números después hacemos lo propio con sus 'herederos'... y añadimos los dos urbanos más 'chic' del momento. Y para analizarlos, nadie mejor que unos jóvenes universitarios. Texto: R. Camargo Fotos: Jaime Sainz de la Maza

Javier Manzano

Sofía Pulgar

Es de Madrid, tiene 22 años y estudia Comunic. Audiovisual. ■ Primer coche: Seat Ibiza.

Es de Madrid, tiene 20 años y estudia Comunicación. ■ Primer coche: BMW Serie 1.

mini Cooper

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opel karl 1.0 Selective

21.950e

9.935e

(incluye dto. de 1.425e)

● 136 CV ● 4,5 l/100 km ● 210 km/h ● 0 a 100 km/h: 7,9 seg.

● 75 CV ● 4,5 l/100 km ● 170 km/h ● 0 a 100 km/h: 13,9 seg.

● Al detalle… El Mini 'moderno' salió a la la venta en el año 2000. La actual es la tercera generación y lleva en el mercado desde 2013. Tiene una gama muy amplia: dispone de cuatro variantes de gasolina -102, 136, 192 y 231 CV- y tres diésel -95, 116 y 170 CV-.

● Al detalle… El Karl, en venta desde principios de 2015, es el modelo más pequeño de Opel, con 3,68 m de largo -sólo 2 cm menos que el Adam-. Su gama es muy sencilla: un único motor -1.0 tricilíndrico de 75 CV- y un solo acabado -Selective-; eso sí, se puede escoger cambio manual o automático.

Equipamiento de serie

los cuatro... Seis airbags, ABS, control de estabilidad, dos anclajes Isofix en las plazas traseras, asistente al arranque en pendientes, control de presión de neumáticos, dirección asistida, volante multifunción regulable en altura, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura.

hyundai De serie: Elevalunas eléctricos traseros, techo solar practicable, cámara trasera, sensor de parking posterior, navegador... Opciones: Ninguna

fiat De serie: Airbag de rodillas para el conductor, techo de lona eléctrico, faros antiniebla, cristales traseros oscurecidos. Opciones: Faros de xenón (785e).

mini De serie: Volante regulable en profundidad, asiento del pasajero reg. en altura. Opciones: Llantas de 17" (1.300e), tapicería de cuero (1.800e), asistente de aparcamiento (800e)...

opel De serie: Control de velocidad de crucero, dirección asistida con modo City -reduce la dureza-. Opciones: Sistema de alerta por cambio involuntario de carril (450e). 91

por dentro "El Hyundai tiene

hyundai

lectores-probadores

buenos acabados"

El puesto de conducción del i10 está muy bien resuelto; destaca sobre todo la posición elevada de la palanca del cambio, que queda muy cerca del volante.

Volumen 252 litros

1.- Las llantas bicolor de 15" forman parte del equipamiento de serie; montan unos neumáticos 185/55 R15 -cuestan unos 82e/unidad-. 2.- Las luces de conducción diurna van situadas en la parte superior del paragolpes y emplean diodos luminosos, como en el Mini y el Fiat.

mini

● Dos categorías Sería injusto comparar al Mini con los otros tres modelos, ya que su calidad de acabado es superior al resto, como afirman los cuatro lectores-probadores. En este sentido, Sofía y Alejandro coinciden en destacar los detalles que incopora el Fiat 500C. "Tiene un salpicadero atractivo y diferente al resto; el único equiparable es el Mini", comentan. Sin embargo, todos señalan al Hyundai como el modelo que más les ha sorprendido. "Tiene una terminación muy buena para su precio, y el uso del color azul en la banda central del salpicadero y en los asientos -de serie- le da un toque fresco y atractivo". ● Elige lo que quieras Según Javier, "las posibilidades de equipamiento del Mini son inacabables. Su listado de opciones contrasta con el de sus rivales; de hecho, en el Hyundai todo es de serie y el único extra disponible es la pintura metalizada -250e-". En efecto, en el Mini se pueden elegir elementos poco comunes en este segmento, tales como un techo de cristal panorámico -950e-, tapicería de cuero -desde 1.800e- o un sistema de sonido Harman Kardon con 12 altavoces -850e-. ● Ojo, que engañan... "Aunque son bastante pequeños por fuera, el Hyundai y el Opel ofrecen un interior realmente amplio, sobre todo en las plazas traseras", comentan Andrea y Alejandro. "El acceso detrás también es muy cómodo, gracias a que tienen cinco puertas -no hay carrocería de tres-; en el Fiat y el Mini los dos asientos posteriores son menos utilizables... sobre todo en el caso del segundo", añaden Sofía y Javier. En lo que respecta al maletero, la ventaja del Hyundai es muy clara: tiene 252 litros y dispone de rueda de repuesto de emergencia. El siguiente es el Mini, con 211 litros, seguido por el Karl, con 206 l. El Fiat es el peor: sólo 185 litros y una boca de acceso muy pequeña.

JAVIER: "el i10 tiene unos acabados realmente buenos"

El Mini es el único que ofrece la regulación en profundidad de la columna de dirección. La posición de conducción es más baja que en el resto y su asiento, el que mejor sujeta el cuerpo.

alejandro: "el mini es más cómodo de lo que parece al principio"

1.- El catálogo de llantas del Mini es amplísimo, con 11 modelos entre 15 y 18"; las de la foto son de 17" y no son baratas: 1.300e. 2.- La carrocería del Mini cuenta con numerosos detalles cromados: faros, pilotos, parrilla, manetas de las puertas...

Volumen 211 litros

fiat

sofía: "el interior del fiat tiene detalles muy interesantes"

En el Fiat no es sencillo encontrar la postura de conducción ideal: el asiento está muy alto y la regulación del volante es escasa.

Volumen 185 litros

2 1.- Uno de los detalles distintivos del acabado deportivo 'S' lo encontramos en las llantas de 16". Hay cuatro modelos a elegir; estas cuestan 180e. 2.- El Fiat es el único de estas páginas que puede contar con faros de xenón -cuestan 785e e incluyen unos lavafaros-. En el Mini pueden ser de led -800e-.

opel

En el Opel, la calidad percibida está por debajo de la del resto de modelos... aunque la postura al volante es muy buena, los mandos se accionan con suavidad y las plazas traseras son amplias.

andrea: "me gusta la postura de conducción del opel"

Volumen 206 litros

2 1.- El Karl es el único que no incluye de serie las llantas de aleación -de 16"-, sino unas de acero de 14"; no obstante, en promoción, se ofrecen sin sobrecoste. 2.- Como curiosidad, la denominación Karl hace referencia al primogénito del fundador de la marca, Adam Opel.

por fuera "El Mini no pasa de moda"

● Unanimidad Nuestros universitarios probadores tienen claro que el coche que más les gusta, desde el punto de vista estético, es el Mini. "Tiene un diseño atemporal; en los casi 17 años que lleva en el mercado ha cambiado muy poco... y su aspecto sigue siendo moderno y, sobre todo, muy deportivo". Además, destacan las amplias posibilidades de personalización de la carrocería, con 12 colores a elegir -uno gratuito, el resto entre 500 y 900e-, 11 llantas de aleación, franjas blancas o negras para el capó -por 125e-... ● Otro modelo 'vintage' Tras el Mini, el Fiat ha sido el más alabado desde el punto de vista estético: "Le pasa como al Mini: pese a llevar bastante tiempo a la venta -en octubre cumplirá su décimo aniversario-, sigue pareciendo moderno. Además, el techo de tela corredizo es un punto a su favor y, a diferencia de los descapotables convencionales, puede manipularse incluso circulando en carretera", expresan. ● Un tanto 'insulsos' De nuevo, los cuatro lectores coinciden en afirmar que "tanto el Hyundai como el Opel son coches muy funcionales y prácticos, pero no llaman nada la atención... y eso es importante a la hora de elegir un modelo". En todos los vehículos, la paleta de colores para la carrocería es más limitada que en el Mini: ocho en el i10 -uno gratis, los demás entre 130 y 250e-, diez en el Karl -uno gratis, el resto entre 205 y 455e- y ocho en el 500C -uno gratuito y los demás, entre 450 y 650e-. ● Buenos urbanitas Los cuatro modelos tienen un tamaño muy adecuado para usarlos como vehículos urbanos; en este sentido, el más corto es el Fiat, que sólo mide 3,57 metros. El Hyundai y el Opel miden prácticamente lo mismo -3,67 m y 3,68 m, respectivamente-, mientras que el Mini es el más largo -3,82 m-. 93

lectores-probadores

así son en marcha

"Sorprende el empuje del motor del Fiat 500C" ● Cada uno a su manera Desde el punto de vista mecánico, estos cuatro modelos no tienen casi nada en común. El Hyundai es el más clásico, con un motor 1.2 de cuatro cilindros atmosférico; tanto el Opel como el Mini tienen tres cilindros -1.0 y 1.5, respectivamente-, con turbo en el caso del segundo; y el Fiat recurre a un bloque bicilíndrico turboalimentado con sólo 875 cm3. ● Doble personalidad "El Fiat me ha sorprendido gratamente: ofrece una respuesta excelente, sobre todo si activas el modo deportivo -pulsando el botón Sport ubica de en el salpicadero-", comenta Alejandro.

Ficha técnica

hyundai fiat

Motor Gasolina, atmosférico, 4 cil. en línea, 1.248 cc Cilindrada 87 CV a 6.000 rpm Potencia 120 Nm a 4.000 rpm Par máx. 171 km/h Vel. máxima 12,1 seg. Acel. 0-100 km/h 4,9 l/100 km Consumo medio 367/166/150 cm Dimensiones 252 litros Maletero 1.016 kg Peso Manual, 5 vel. Cambio 185/55 R15 Neumáticos Frenos del./tras. Discos ventilados/discos Depósito combustible 40 litros

● Ante todo, sencillos Los cuatro jóvenes coinciden en destacar la sencillez de conducción del Hyundai y el Opel. "Son coches muy simples... en el buen sentido de la palabra. Te haces enseguida a ellos, la dirección es blanda, el cambio y los pedales suaves... Son perfectos para moverte por ciudad o en trayectos interurbanos" . ● Pero todos prefieren... No obstante, ante la pregunta de con cuál de los cuatro coches se quedarían, la respuesta ha sido unánime: El Mini Cooper. "Nunca había conducido uno... ¡y me ha encantado! Tiene

Gasolina, turbo, 2 cil. en línea, 875 cc 105 CV a 5.500 rpm 145 Nm a 2.000 rpm 188 km/h 10 seg. 4,8 l/100 km 357/163/149 cm 185 litros 1.055 kg Manual, 6 vel. 195/45 R16 Discos ventilados/discos 35 litros

unas prestaciones magníficas", alaba Alejandro. Sofía, por su parte, destaca el sonido del motor, mientras que Andrea subraya que, a pesar de su carácter deportivo, resulta muy cómodo. ● Frugales... o no En lo referente al consumo, hay ciertos contrastes. El Opel, el Mini y el Hyundai han ofrecido un consumo ajustado durante la prueba -en torno a 5,5 y 6 l/100 km realizando una conducción normal-; el Fiat, sin embargo, ha sido el más 'tragón', con un gasto cercano a los 7 l/100 km... pese a tener el motor más pequeño de todos.

mini

opel

Gasolina, turbo, Gasolina, atmosférico, 3 cil. en línea, 1.499 cc 3 cil. en línea, 999 cc 136 CV a 6.000 rpm 75 CV a 6.500 rpm 230 Nm a 1.250-4.000 95 Nm a 4.500 rpm 210 km/h 170 km/h 7,9 seg. 13,9 seg. 4,5 l/100 km 4,5 l/100 km 382/173/141 cm 368/160/148 cm 211 litros 206 litros 1.160 kg 940 kg Manual, 6 vel. Manual, 5 vel. 175/55 R15 165/65 R14 Discos ventilados/discos Discos ventilados/tambores 40 litros 32 litros

nuestra opinión

hyundai Notable Notable Notable

fiat Regular Bien Regular

mini Notable Bien Bien

opel Notable Notable Notable

Prestaciones

Bien

Notable

Sobresaliente Bien

Consumo Agrado de conducc. Cambio Dirección

Bien Notable Bien Bien

Bien Regular Bien Bien

Notable Notable Bien Notable

Notable Bien Bien Regular

Frenos

Notable

Bien

Insonorización Agilidad Aplomo Comodidad Sencillez conducc.

Bien Bien Bien Notable Notable

Bien Bien Bien Bien Bien Kit (rueda emerg. 110e) 2 años sin límite km

Notable Notable Notable Notable Bien Kit (rueda emerg. 100e) 3 años o 200.000 km

Notable Bien Bien Notable Notable Kit (rueda emerg. 50e) 2 años sin límite de km

Rueda de repuesto

Emergencia

Garantía

5 años sin límite de km

Veredictos

fiat

mini

opel

7,5

Comportamiento

Motor

6,5

Comodidad

7,5

Equipamiento

8,5

7,5

Habitabilidad

6,5

7,5

Calidad

Precio

6,5

TOTAL

7,3

6,6

7,2

Seguridad

Tras un análisis pormenorizado, se confirma que el Hyundai es la opción más interesante... aunque seguido muy de cerca por el Karl, su rival directo. A su misma altura queda el Mini, que brilla en el aspecto dinámico, y algo más descolgado encontramos al 500C, con algunas carencias en aspectos prácticos. CONDUCCIÓN Postura al volante Simplic. de mandos Visibilidad

hyundai

NOTAS

por dentro

hyundai

Calidad materiales

Notable

Bien

fiat

Notable

mini

Bien

opel

Calidad de ajustes Vibraciones Luminosidad Plazas delanteras Plazas traseras Comod. de asientos Maletero Practicidad Tacto de los mandos Accesibilidad Conectividad

Notable Notable Notable Bien Bien Notable Notable Bien Notable Notable Notable

Bien Bien Sobresaliente Regular Regular Bien Regular Bien Bien Bien Notable

Notable Notable Bien Notable Regular Notable Regular Bien Notable Bien Notable

Bien Notable Notable Notable Notable Bien Bien Bien Bien Notable Notable

Andrea

Alejandro

"El Hyundai i10 me ha parecido muy cómodo y fácil de conducir; en este sentido, lo prefiero frente al Opel Karl. Entre los otros dos, antes de probarlos me hubiese quedado con el Mini... aunque el Fiat me ha sorprendido mucho en el sentido positivo, especialmente por la respuesta del motor, con Elige una sensación muy Hyundai y deportiva". Fiat

Sofía

"Me quedo con el Opel por la parte económica y porque su conducción es suave y agradable... aunque por diseño prefiero el Hyundai. En cambio, el Mini y el Fiat son coches más pasionales así que, dejando atrás el ámbito económico, escojo el primero, que tiene un diseño único, original y, Elige además, muy Opel y deportivo." Mini

"El Opel Karl me ha gustado más que el Hyundai: es cómodo de conducir y su motor tiene mejor respuesta que el del i10, pese a ser menos potente. Entre los otros dos también lo tengo claro: elijo el Mini Cooper, por estética, por la deportividad que transmite y porque el manejo del Elige cambio es más agradable Opel que el del Fiat". y Mini

Javier

"Me quedo con el Hyundai: es un coche ideal para moverse por ciudad, al igual que el Opel, pero está más equipado y su interior tiene mejor apariencia. Y entre los otros dos, mi elección es el Mini Cooper... por todo: diseño, conducción, Elige habitabilidad y practiciHyundai dad respecto al Fiat..." y Mini

Elegimos Hyundai y Mini

Autofácil

"El modelo coreano tiene pocos puntos débiles y convence en casi todos los aspectos... aunque el Opel queda más cerca de lo que esperábamos. Entre las dos opciones de corte premium, la elección está clara: por motor, comportamiento y calidad, el Mini se impone por bastante margen". 95

a fondo

39.585e*

190 CV

209 km/h

5,7 l/100 km

skoda 2.0 tdi 190 4x4 dsg style

kodiaq

El Skoda Kodiaq ha irrumpido con fuerza en un segmento en el que aún no

había mucha competencia.

¿E s el SUV medio - grande de 7 plazas ideal? Texto: M. Tineo

Hay un Skoda Kodiaq con acabado básico Active, con motor 1.4 TSI de 125 CV y 5 plazas por 25.140 euros *Incluye un descuento de 1.805e.

CONECTIVIDAD El acabado superior Style cuenta de serie con un equipo de audio con pantalla táctil de 8", ocho altavoces, Bluetooth, tomas USB y Aux. y lector de tarjeta SD, además de sistema SmartLink para la conexión de smartphones. También lleva navegador, pero desde 1.695 euros ofrece uno más avanzado -con mejores mapas, por ejemplo-. Ofrece conexión WiFi por 425e.

Para ver el video,

ir a la página3

12 colores

l el kodiaq está disponible en 12 colores. El rojo y el azul oscuro son gratis, mientras que hay dos tonos blancos por 295 y 455 euros. También hay ocho metalizados por 635 euros: azul, marrón, tres tonos grises, un beige, un negro y otro tono blanco además de los dos primeros.

Buenas luces

l este acabado superior syle cuenta de serie con faros led para todas las funciones, además de iluminación dinámica. Funciona muy bien, pues ilumina de una forma regular y con bastante potencia. Por 200 euros puede añadir conexión automática de luz larga.

Con 18" de serie

l La terminación Style cuenta de serie con unas llantas de 18". Se pueden elegir otras de 18" sin coste e, incluso, hay un tercer modelo por 90e más -las de esta prueba-. Aparte hay dos más de 19" por 540e. 100 100

autofácil

delo o m o a Nueva la vent ya

este kodiaq pero sólo con 5 plazas vale 850e menos Y, claro, si vendes algo que sería el equivalente a un monovolumen grandecito con siete plazas y una estética campera, lo normal es que lo vendas como churros. ¿No te lo crees? Pues, como puedes ver, el Kodiaq no es precisamente barato, y en Skoda ya tienen pedidos suficientes como para vender todo lo que esperaban matricular en todo el año de este modelo. Era cuestión de unir piezas Además, en Skoda no lo tenían muy complicado: la clave estaba en coger la nueva plataforma MQB y la eficiente gama de motores del Grupo VW y añadirle esas cosas que

la gama kodiaq

gasolina

1.4 TSI ● 125 CV ● 190 km/h ● 6,0 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 10,7 seg. ● Desde 25.140e ★★ 1.4 TSI ACT ● 150 CV ● 198 km/h ● 6,1 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 9,4 seg. ● Desde 29.435e ★★★★ 2.0 TSI ● 180 CV ● 206 km/h ● 7,3 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 7,8 seg. ● Desde 36.764e* ★★★★ 2.0 TDI ● 150 CV ● 196 km/h ● 5,3 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 9,6 seg. ● Desde 30.740e** ★★★★★ 2.0 TDI ● 190 CV ● 209 km/h ● 5,7 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 8,6 seg. ● Desde 38.735e** ★★★★

acabados ■ active: 7 airbags, ABS, ESP, control de

presión de neumáticos, control de velocidad, aire acondicionado, llantas de aleación, barras en el techo, tomas USB y Aux., Bluetooth, freno de mano eléctrico... ■ ambition: Cámara de visión trasera con sensor de aparcamiento trasero, climatizador automático, sensor de luz y de lluvia, cajones bajo los asientos delanteros... ■ style: Navegador, retrovisores plegables eléctricamente, portón del maletero eléctrico, control de aparcamiento delantero...

270/ 560/ 735 litros 469 cm

■ oPCIONES: Airbags laterales tras. (315e), bola de remolque (930e), aviso de cambio de carril (400e), lector de señales (70e), control de velocidad adaptativo (desde 290e)... 101

Precios con el acabado más básico posible.*Incluye 1.876e de descuento. **Incluye 1.805e de descuento.

En Skoda también se han dado cuenta de esto, y han desarrollado toda una estrategia SUV que va a marcar, y mucho, su futuro a corto plazo. En este mismo número ya tienes información del Karoq -pág. 42-, el sustituto del Yeti -muy similar al Seat Ateca-, y se sabe que el próximo año tendrán un SUV urbano equivalente al Seat Arona. Sin embargo, el primer miembro de esta ofensiva de la marca checa ha sido el Kodiaq: un SUV de 4,69 m de largo, disponible con 5 ó 7 plazas, que ha llegado con fuerza a un hueco del mercado en el que aún no hay demasiados rivales.

diésel

esde la llegada del Octavia en 1996, Skoda se ha especializado en hacer modelos amplios, prácticos y con un precio razonable, empleando además las afamadas mecánicas y plataformas del Grupo VW. Quizá, por eso, llamaba la atención que su única apuesta SUV fuese el Yeti, un modelo interesante pero que, con 4,22 m de largo, se situaba a medio camino entre los SUV urbanos y compactos. Si a eso unimos un diseño peculiar, nos encontramos con que el Yeti no ha alcanzado unas ventas tan espectaculares como las de, por ejemplo, un Nissan Qashqai.

dossier v.o.

V.O. con 3 plazas

individuales detrAs Son los únicos coches que, en la práctica, te 'garantizan' poder llevar tres adultos cómodos detrás, tres sillitas para los niños en los asientos traseros o dos sillitas infantiles y un adulto. ¿Un dato? La práctica totalidad de ellos son monovolúmenes. Texto: Enrique Espinós *Precios en el mercado profesional que, por Ley, deben incluir un año de garantía. En el mercado particular, los precios son hasta un 15% menores, pero no incluyen garantía.

¿Por qué hemos hecho este reportaje?

Desde octubre de 2015, los niños que midan menos de 135 cm de alto siempre deben ir en los asientos traseros... y en su correspondiente SRI o sillita infantil. ¿El motivo? Los SRI reducen las muertes infantiles en un 75%, y las lesiones en un 90%. Si el niño no viaja en un SRI, los agentes de la autoridad te sancionarán con 200e y la retirada de 3 puntos; es más, incluso pueden llegar a inmovilizar tu vehículo. Ante esta situación, muchos lectores nos han escrito quejándose de que en las plazas traseras de su coche era imposible meter tres sillitas infantiles -para ello, lo más importante es que los tres asientos traseros tengan un tamaño similar-. Por eso, hemos buscado los V.O. familiares con tres asientos y reflejado si cuentan con dos o tres pares de anclajes Isofix -sistema de sujeción que ancla la silla directamente al chasis del vehículo-. Recuerda asimismo que, según la Ley, los niños sólo podrán ir en los asientos delanteros -y en su SRI- cuando: 1.- El vehículo no disponga de asientos traseros. 2.- Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores con estatura inferior a 135 cm. 3.- Cuando en los asientos traseros no sea posible instalar todos los sistemas de retención infantil necesarios; por ej., si transportas tres niños y en los asientos traseros sólo caben 2 sillitas. l Y si necesitas meter

tres sillitas en tu coche o dos sillas y un adulto, pero no caben...

http://qr.luike.com/3SILLITAS

Puedes recurrir aL Rivemove Se trata de una guía que, acoplada a los enganches Isofix de un asiento trasero exterior -es necesario que la plaza cuente con este anclaje-, desliza la silla lateralmente hasta 7 cm... ganando espacio para que en la plaza central pueda tener cabida un adulto o una sillita*. ¿Lo mejor? Que si instalas dos guías Rivemove en los asientos laterales, conseguirás hasta 14 cm 'extra' en la plaza central. ¿Cuánto cuesta? Puedes adquirir una guía Rivemove por 119e... y dos, por Lo analizamos al detalle 199e. Más info en www.rivekids.com

hasta 1 2.000e Peugeot 308 SW 1.6 e-HDI (D) ● 4,50 m ● 115 CV ● 185 km/h ● 4,6 l/100 km ● 508-573 l -5 plz11.900e n Era único en su segmento ya que ofrecía hasta 7 plazas; las dos últimas, dos asientos opcionales. Su interior destaca por su altura disponible y unos acabados correctos y agradables. En marcha, no es muy ágil, pero sí dispone de un elevado confort; además, su motor resulta agradable y tiene buena respuesta incluso si viajas cargado -en uso real consume unos 6,1 l/100 km-. Desde su acabado base -Access-, todos los SW incluían, ESP, seis airbags, aire acondicionado, control de velocidad, radio CD Mp3 con Bluetooth...

2013l75.000 km

Las plazas traseras Cada uno de sus 3 asientos -del mismo tamaño, todos incluyen Isofixse regula longitudinalmente en 9 cm y puede inclinar su respaldo hasta 30º. La anchura es suficiente, pero el espacio para las piernas resulta justo.

CiTrÖen c4 Picasso 1.6 HDI 110 (D) ● 4,47 m ● 111 CV ● 181 km/h ● 5,1 l/100 km ● 500 l 11.950e n Es uno de los mejores monovolúmenes por su relación espacio interior/precio. Su otra gran virtud es su confort de marcha, debido a una suspensión blanda que, a cambio, deja que la carrocería balancee en exceso en curva. Su interior cuenta con unos buenos acabados y su maletero es apto para el equipaje de una familia. Por su parte, el motor resulta silencioso y suficiente para viajar a ritmos legales; además, gasta poco -unos 6,3 l/100 km reales. De serie, desde su acabado más básico -Business- ofrecía ESP, cuatro airbags, control de velocidad, elevalunas delanteros, radio CD Mp3...

2012 l 90.000 km

Las plazas traseras Son 3 asientos del mismo tamaño, llevan anclajes Isofix y cada uno se regula en profundidad 12 cm. La anchura de estas plazas y la ausencia de túnel de transmisión lo convierten en uno de los mejores monovolúmenes para llevar tres adultos detrás.

*Si tu vehículo no cuenta con anclajes Isofix en el asiento central, tendrás que instalar una que se sujete a los cinturones de seguridad.

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Oue coche Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro

me compro *Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

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-vigente hasta el 31 de mayo-.

La sección 'Qué coche me compro' es una de las más prácticas de Autofácil. A través de ella analizamos, caso a caso, las circunstancias personales de cada lector para ayudarle a tomar la decisión correcta a la hora de comprar su nuevo coche. ¿Te animas? Texto: Equipo de pruebas

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la consulta estrella juan Sáez (Zaragoza)

e gustaría comprar un vehículo nuevo y, concretamente, que fuese un descapotable sería un sueño para mí. Ahora puedo permitírmelo, tanto económicamente como en lo referente al espacio interior, ya que utilizaremos el coche sólo mi mujer y yo para viajar por toda España y parte del extranjero. Como aficionado al motor, conducir algo parecido a un Mercedes SL sería increíble, pero necesito algo más asequible -si puede quedarse por debajo de 50.000 euros, mejor que mejor- y, sobre todo, que consuma menos, ya que mi idea es superar los 25.000 km al año, y muchos de ellos en el extranjero, donde el combustible es muy caro. Un Mercedes C 220 d Cabrio es precioso, aunque me echa para atrás la dificultad de manejar su sistema multimedia. Hay modelos más compactos, como el BMW 220d Cabrio, con el cual además podría permitirme el cambio automático. ¿Qué opináis?

BMW 220d cabrio aut.

es la alternativa más deportiva y, a la vez, la que se conforma con un consumo más bajo -4,1 l/100 km; unos 5,7 l/100 km reales- pero, a cambio, no puede ofrecer el refinamiento, el confort de marcha o la capacidad de representación que sí existen en el Mercedes C 220 d Cabrio. Por precio encaja de sobra en tu presupuesto, pero es 'menos coche' que el Mercedes, ya que en realidad el rival natural del C 220 d Cabrio es el BMW 420d Cabrio -51.550e-, no este 220d. ● 42.628E ● 190 CV ● 280/335 l de maletero

mercedes SLC 250 d 9G-TRONIC

si te gusta el diseño del Mercedes SL, seguramente también te agrade el aspecto de este SLC, ya que en lo referente a estética es como un SL 'en miniatura'. El SLC es un roadster -por tanto, de dos plazas- que equipa el mismo motor que el C 220 d, pero en su variante de 204 CV. Por ello, es muy rápido y deportivo sin ser nada 'gastón': consume 4,4 l/100 km -unos 6 l/100 km reales-. Además, su cambio automático de nueve marchas es muy bueno. ¿Lo malo? Su interior es mucho más pequeño y el acceso al habitáculo resulta más incómodo. ● 49.250E ● 204 CV ● 180/285 l de maletero

Nuestra elección

mercedes C 220 d CABRIO ● 48.200E ● 170 CV ● 285/360 l de maletero

este modelo es el que mejor encaja lo que estás buscando, ya que es silencioso y muy confortable para viajar, goza de un buen maletero, su motor 2.1 diésel de 170 CV tiene un consumo bastante reducido -4,5 l/100 km que, en la práctica, ronda los 6,5 l/100 km- y, aunque su precio no es bajo, es imposible encontrar un descapotable más elegante por menos dinero. Bien es cierto que, si lo eliges, tendrías que conformarte con el cambio manual y con el equipamiento básico, pero 112 112

autofácil

la transmisión de seis velocidades tiene un tacto muy agradable y la dotación de serie de este C 220 d no está nada mal: sin pagar por opciones adicionales, podrás disfrutar de climatizador, faros de led, frenada autónoma de emergencia, control de crucero, Bluetooth, llantas de 17"... y, además, el sistema multimedia de serie con pantalla de 7" es más simple y no tan dificultoso de manejar como el opcional, por lo que tan sólo te llevará algunos días acostumbrarte a él.

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595

U/D

El Fiat 500 más deportivo se vende bajo la marca Abarth. Respecto al modelo comercializado por Fiat, el 595 cuenta con unas prestaciones y una apariencia más deportivas. l precio/equip. 5 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 l Nace en 2008 l cambia en 2016 l desaparece en 2019

Dim. 365/162/148 Malet. 185 l Puertas 3 Tracc. D Dep. 35 l

DS 3 Renault Twingo Mini

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

1.4 T-Jet 145 19.600 16.796 4 1.4 T-Jet 145 Aut. 21.550 4 1.4 T-Jet 165 Turismo 23.600 20.496 4 1.4 T-Jet 165 Turismo Aut. 25.550 4 1.4 T-Jet 180 Competizione 26.600 23.271 4 1.4 T-Jet 180 Competizione Aut. 28.550 4 1.4 T-Jet 145 Cabrio 21.450 18.507 4 1.4 T-Jet 145 Cabrio Aut. 23.400 4 1.4 T-Jet 165 Cabrio 25.450 4 1.4 T-Jet 165 Turismo Cabrio Aut. 27.400 4 1.4 T-Jet 180 Competizione Cabrio 28.450 4 1.4 T-Jet 180 Competizione Cabrio Aut. 30.400 4

G G G G G G G G G G G G

1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368

145 206 145 206 165 230 165 230 180 250 180 250 145 206 145 206 165 230 165 230 180 250 180 250

1.035 1.045 1.035 1.035 1.070 1.070 1.075 1.085 1.075 1.085 1.090 1.090

6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8

583 603 583 603 583 603 583 603 583 603 583 603

- - - - - - - - - - - -

- 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134 - 139 - 134

Equipamiento: ABARTH: Airbags (RC, LD, C), ACRA, AA, asientos deportivos, RAA, bluetooth, CC&MD, cristales oscurecidos, DA variable, 2EE, radio (CD, USB, bluetooth), escape deportivo, faros antiniebla, kit reparapinchazos, llantas de 16”, retrovisores eléctricos calefactables, volante multifunción de cuero regulable. TURISMO: Asientos de piel, faros bixenón, retrovisor electrocromo, pedales de Alutex, llantas de 17”. COMPETIZIONE: Escape Record Monza, kit específico Abarth, tapa del deposito de combustible en acero inoxidable, llantas de 17” color antracita. BIPOSTO: Amortiguadores regulables, barra antivuelvo de titanio, dirección asistida sport, frenos Brembo, asientos tipo baquet Sabelt, escape Akrapovic, tapicería de Alcántara y cuero, pantalla TFT de 7

124 Spider

Se trata del modelo más deportivo que vende Abarth. Respecto al modelo comercializado por Fiat, este cuenta con unas prestaciones y una apariencia más deportiva y una excelente puesta a punto del chasis. l precio/equip. 6 l así va 8 l crash test no l reventa 7 l Nace en 2016 l cambia en 2020 l desaparece en 2023

Fiat 124 Spider Mazda MX-5 Mini Cabrio

Dim. 405/174/123 Malet. 140 l Puertas 2 Tracc. T Dep. 45 l

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

■ Autofácil no vende coches, sólo te informa. En determinadas marcas y modelos algunas ofertas son únicamente válidas para unidades en stock que puedan acogerse a las diferentes acciones comerciales en vigor (financiación, liquidación de stock, fidelización y PIVE principalmente). No podemos hacernos responsables de eventuales cambios en las ofertas, ni siquiera los concesionarios en algunas circunstancias, pero sí podemos garantizarte que la oferta final siempre será ventajosa. ■ Última actualización: 9 de mayo de 2017. Los datos de esta guía -precios, opciones...-, que figuran en color negro, han sido facilitados por las marcas, los rojos por Unoauto y los azules por Autodescuento, estos datos son meramente informativos y no tienen carácter contractual. Autofácil no se responsabiliza de los cambios que efectúen los fabricantes o concesionarios desde la fecha de cierre de la revista. ■ ¿Puedes conseguir mejores descuentos por tu cuenta? Quizá... pero tendrás que tomarte la molestia de ir hasta el concesionario, negociar el precio...

Cómo entenderla ■ Sus rivales directos ■ Versiones: En verde los coches eléctricos ■ Banda amarilla: Válidos para plan PIVE ■ En negro, precio oficial: Rojo y Azul, precios con descuento. Combustible en color rojo, nuestra versión recomendada ■ Emisiones medidas en gramos de CO2/ km que afecta al impuesto de matriculación: 119 Emite hasta 120 gr. No paga Impuesto de matriculación (I.M.) 159 De 121 a 159 gr d. de CO2 emitido. Paga 4,75% de I.M. 199 Emisiones de 160 a 199 gr de CO2 por km. 9,75% de I.M. 200 Emite 200 gr. o más. Paga 14,75% del Impuesto de Matriculación. ■ Equipamiento Para incluir la máxima cantidad de equipamiento, empleamos estas abreviaturas: Airbag > RC Rodilla para el Conductor, RP Rodilla pasajero, LD Laterales Delanteros, LT Laterales Traseros, C de Cortina

ACRA Asiento del Conductor , Regulable en Altura AA > Aire acondicionado, EE > Dirección Asistida DA > Aire acondicionado, EE Elevalunas eléctricos > 2EE en plazas delanteras, 4EE en las 4 plazas

1.4 TB MultiAir 170 6V 1.4 TB MultiAir 170 Aut. 6V

40.000 36.090 2 G 1.368 170 250 1.060 6,4 703 232 6,8 148 42.000 37.960 2 G 1.368 170 250 - - - - - 148

Equipamiento: ABARTH 124: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, airbag conductor, pasajero y laterales delanteros, aire acondicionado, arranque por botón, asiento del conductor regulable en altura, asientos delanteros deportivos calefactables, barras antivuelco, capó activo, capota manual, cierre centralizado con mando a distancia, control de presión de neumáticos, control de velocidad, diferencial trasero autoblocante, dirección asistida eléctrica, doble salida de escape Record Monza, elevalunas eléctricos, faros antiniebla, frenos Brembo, levas en el volante (versión automática), llantas de aleación de 17”, ordenador de a bordo, pedales en aluminio, pilotos traseros LED, radio mp3 con puerto USB, retrovisores exteriores eléctricos calefactables plegables, selector de modos de conducción, suspensión deportiva Bilstein, tapicería de cuero Abarth, volante multifunción regulable de cuero.

Alfa Romeo

(ITALIA) www.alfaromeo.es A. cliente: 918853748

MiTo

af El modelo más asequible y barato de Alfa tiene un diseño

exterior inspirado en el 8C Competizione, sólo se ofrece con tres puertas y destaca por su amplia gama de motores. Los de gasolina son los mejores. l precio/equip. 6 l así va 7 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2008 l cambia en 2013 l desaparece en 2017

Mini Seat Ibiza DS 3

Dim. 406/172/144 Malet. 270 l Puertas 3 Tracc. D Dep. 45 l

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

1.4 T-Jet Bifuel 120 GLP Super 0.9 T TwinAir 105 6V 0.9 T TwinAir 105 Super 6V 1.4 78 1.4 78 Super 1.4 TB MultiAir 140 Super Aut. 6V 1.4 TB Multi-Air 170 Veloce Aut. 6V 1.3 Multijet 95 1.3 Multijet 95 Super

20.500 17.950 19.050 16.950 18.050 23.100 26.500 19.000 20.100

4 GLP 1.368 4 G 875 4 G 875 4 G 1.368 4 G 1.368 4 G 1.368 4 G 1.368 4 D 1.248 4 D 1.248

120 206 105 145 105 145 78 115 78 115 140 250 170 250 95 200 95 200

1.070 1.055 1.055 995 995 1.070 1.070 1.075 1.075

8,1 556 4,2 1.071 4,2 1.071 5,6 804 5,6 804 5,4 833 5,4 833 3,4 1.324 3,4 1.324

198 8,8 120 184 11,4 99 184 11,4 99 165 13,0 130 165 13,0 130 209 8,1 124 219 7,5 124 180 12,5 90 180 12,5 90

Equipamiento: MITO: ABS, ASR, EBD, BAS, ESP con Hill Holder, airbag de conductor -frontal y de rodilla-, pasajero, laterales delanteros y de cortina, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, asiento trasero abatible por partes, Bluetooth, cierre centralizado con mando a distancia, control de presión de neumáticos, dirección asistida, elevalunas eléctricos, puerto USB, radio con pantalla táctil de 5”, selector de modos de conducción DNA, Start & Stop, volante multifunción regulable de cuero. SUPER: Control de velocidad, faros antiniebla, llantas de aleación de 16”, retrovisores y tiradores exteriores satinados. VELOCE: Asientos deportivos tela/Alcántara, climatizador bizona, doble salida de escape, faros con acabado carbono, frenos Brembo, kit exterior deportivo, llantas de 17”, pedales deportivos, suspensión deportiva, volante deportivo.

Giulietta

Es el ‘anti-Golf’ de Alfa y el sustituto del 147. Es muy llamativo -por ahora sólo se vende con cinco puertas- y para tener cierto carácter deportivo resulta amplio, práctico y con un consumo reducido. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2010 l cambia en 2014 l desaparece en 2017

Honda Civic Audi A3 Volkswagen Golf

Dim. 435/180/146 Malet. 350 l Puertas 5 Tracc. D Dep. 60 l

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

1.4 TB 120 GLP Super 6V 27.450 1.4 TB 120 S&S 6V 23.200 24.900 1.4 TB MultiAir 150 S&S 6V 1.4 TB 120 S&S Super 6V 24.950 1.4 TB MultiAir 150 S&S Super 6V 26.650 27.950 1.4 TB MultiAir 170 S&S Aut. 6V 1.4 TB MultiAir 170 S&S Super Aut. 6V 29.700 1.7 TBi 240 Veloce Aut. 6V 37.880 1.6 JTDm 120 S&S 6V 23.600 1.6 JTDm 120 S&S Super 6V 25.350 1.6 JTDm 120 S&S Aut. 6V 25.600 1.6 JTDm 120 S&S Super Aut. 6V 27.350 2.0 JTDm 150 S&S 6V 25.050 2.0 JTDm 150 S&S Super 6V 26.800 2.0 JTDm 175 S&S Super Aut. 6V 29.950

15.610 15.330 17.630 17.400 17.670 17.438 19.020 18.739 20.040 19.803 21.420 21.142 28.640 16.600 19.803 17.990 17.814 18.180 18.005 19.570 19.344 17.750 17.585 19.130 18.923 21.620 21.333

5 GLP 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.742 5 D 1.598 5 D 1.598 5 D 1.598 5 D 1.598 5 D 1.956 5 D 1.956 5 D 1.956

120 215 1.317 120 215 1.280 150 250 1.290 120 215 1.280 150 250 1.290 170 250 1.305 170 250 1.305 241 340 1.320 120 320 1.310 120 320 1.310 120 320 1.320 120 320 1.320 150 380 1.320 150 380 1.320 175 350 1.335

4,6 1.304 6,2 968 5,5 1.091 6,2 968 5,5 1.091 4,9 1.224 4,9 1.224 6,8 882 3,9 1.538 3,9 1.538 3,9 1.538 3,9 1.538 4,2 1.429 4,2 1.429 4,3 1.395

195 10,3 133 195 9,4 144 210 8,2 127 195 9,4 144 210 8,2 127 218 7,7 114 218 7,7 114 244 6,0 157 195 10,0 103 195 10,0 103 195 10,2 103 195 10,2 103 210 8,8 110 210 8,8 110 219 7,8 113

SUV Y TODOCAMINOS Alfa Romeo

(ITALIA) www.alfaromeo.es A. cliente: 918853748

Stelvio

El primer SUV de Alfa Romeo llega con NUEVO un diseño muy atractivo, un marcado carácter MODELO deportivo y la más avanzada tecnología. Destacará su versión Quadrifoglio con 510 CV. l precio/equip. 0 l así va l crash test l reventa l Nace en 2017 l cambia en 2021 l desaparece en 2024

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 46.895 5 G 1.995 280 400 1.660 7 914 230 5,7 161 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 48.300 35.868 5 D 2.143 210 470 1.659 4,8 1.333 215 6,6 127

A4 Allroad Quattro TC

af La versión todo camino del A4 Avant se

Dim. 475/184/149 Malet. 505 l Puertas 5 Tracc. 4x4 Dep. 58 l

Peugeot 508 RXH Volkswagen Passat Alltrack Volvo XC70

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

41.963 5 5 38.092 5 40.765 5 44.788 5 48.397 5

G D D D D D

1.984 1.968 1.968 1.968 2.967 2.967

252 370 150 320 163 400 190 400 218 400 272 600

1.580 1.615 1.640 1.640 1.690 1.730

6,4 906 4,9 1.184 4 1.450 4,9 1.184 5,1 1.137 5,3 1.094

246 205 210 220 231 250

6,1 147 9,1 127 8,3 128 7,8 128 6,6 137 5,5 139

Equipamiento: ABS, BAS, EBD, EDS, TCS, ESP, airbag conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, apertura remota maletero y depósito, asientos delanteros regulables en altura, apoyabrazos trasero y barras en techo (versión Avant), botiquín, Audi Pre Sense, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, dirección asistida, Bluetooth, detector de fatiga, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio CD y mp3 con toma SD y pantalla a color de 7”, faros antiniebla, faros de xenón, filtro de partículas (motores diésel), freno de mano eléctrico, indicador de marcha adecuada, inserciones en aluminio, ordenador de a bordo con pantalla de 5”, apertura del portón automática, llantas de aleación de 16”, volante de cuero multifunción.

A6 Allroad Quattro TC

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. La gama de motores resulta interesante. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 l Nace en 2012 l cambia en 2016 l desaparece en 2019

G G D D D D D D

Dim. 494/189/146 Malet. 565 l Puertas 5 Tracc. 4x4 Dep. 65 l 2.995 2.995 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967

333 440 333 440 218 500 218 500 272 580 272 580 320 650 320 650

1.870 1.870 1.890 1.890 1.895 1.895 1.955 1.955

8 938 8 938 5,5 1.364 5,5 1.364 5,6 1.339 5,6 1.339 6,5 1.154 6,5 1.154

250 250 227 227 250 250 250 250

5,8 185 5,8 185 7,1 145 7,1 145 6,2 149 6,2 149 5,5 172 5,5 172

abatibles por partes, barras en techo, botiquín, CC&MD, climatizador, control de mandos MDI, control de velocidad, avisador baja presión de inflado, DA, 4EE, radio (CD, Aux) faros antiniebla, sensor luz y lluvia, freno de estacionamiento eléctrico, inserciones en aluminio, kit antipinchazos, llantas de 17”, memorización de climatización en la llave, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, suspensión neumática de altura variable, volante multifunción regulable de cuero.

Dim. 466/189/166 Malet. 550 l Puertas 5 Tracc. D/4x4 P Dep. 65 l

2.0 TFSI 252 Quattro-Ultra Aut. 7V 2.0 TDI 150 6V 2.0 TDI 163 Quattro-Ultra Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro-Ultra Aut. 7V

55.850 40.550 46.800 49.500

50.314 35.931 41.807 44.345

48.635 40.309 42.793

5 5 5 5

G D D D

1.984 1.968 1.968 1.968

252 370 150 320 163 400 190 400

1.720 1.660 1.770 1.770

6,8 956 4,5 1.444 4,9 1.327 4,9 1.327

237 206 211 218

6,3 154 9,7 117 8,9 129 7,9 129

Equipamiento: Q5: ABS, BAS, EBD, EDS, ESP, TCS, airbag conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, alerta de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia y detección de peatones, asientos delanteros regulables en altura, asiento trasero abatible en tres partes, Bluetooth, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador, detector de fatiga, dirección asistida variable, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio MMI con pantalla de 7” y conectividad, faros de xenón plus, freno de mano eléctrico, llamada de emergencia SOS, llantas de aleación, ordenador de a bordo, pilotos traseros LED, portón trasero eléctrico, puerto USB, retrovisores exteriores eléctricos, retrovisor interior electrocromo, selector de modos de conducción, Start & Stop, volante regulable de cuero.

af La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más

ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología. l precio/equip. 8 l así va 8 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2015 l cambia en 2020 l desaparece en 2024

Dim. 505/197/174 Malet. 890/2075 l Puertas 5 Tracc. T/4x4 Dep. 75 l

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

116 200 116 200 116 200 116 200 150 250 150 250 150 250 150 250 116 250 116 250 116 250 116 250 150 340 150 340 190 400 190 400

1.205 1.205 1.240 1.240 1.265 1.265 1.280 1.280 1.310 1.310 1.320 1.320 1.475 1.475 1.480 1.480

5,3 943 5,3 943 5,3 943 5,3 943 5,6 893 5,6 893 5,4 926 5,4 926 4,6 1.087 4,6 1.087 4,3 1.163 4,3 1.163 4,9 1.020 4,9 1.020 5 1.000 5 1.000

197 10,1 121 197 10,1 121 197 10,3 121 197 10,3 121 212 8,5 128 212 8,5 128 212 8,5 123 212 8,5 123 197 10,3 118 197 10,3 118 197 10,5 113 197 10,5 113 211 8,1 129 211 8,1 129 218 7,3 132 218 7,3 132

73.160 5 HE 61.182 58.104 5 G 58.104 7 G 67.149 60.452 5 G 67.149 60.452 5 G 60.452 7 G 60.452 7 G 5 D 60.082 60.452 5 D 7 D 5 D 5 D 7 D 7 D 7 D 65.820 59.310 5 D 65.820 59.310 5 D 7 D 7 D 96.222 5 D 7 D

2.967 2.995 2.995 2.995 2.995 2.995 2.995 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 3.956 3.956

373 700 333 440 333 440 333 440 333 440 333 440 333 440 218 500 272 600 218 500 218 500 218 500 218 500 218 500 272 600 272 600 272 600 272 600 272 600 435 900 435 900

2.445 1.970 2.030 1.970 1.970 1.940 1.940 1.995 1.995 2.060 1.995 1.995 2.060 2.060 2.060 1.995 1.995 2.060 2.060 2.270 2.330

1,8 4.167 7,7 974 7,9 949 7,7 974 7,7 974 7,9 949 7,9 949 5,5 1.364 5,7 1.316 5,7 1.316 5,6 1.339 5,6 1.339 5,8 1.293 5,8 1.293 5,9 1.271 5,7 1.316 5,7 1.316 5,9 1.271 5,9 1.271 7,2 1.042 7,2 1.042

230 250 250 250 250 250 250 216 234 216 216 216 216 216 234 234 234 234 234 250 250

6,2 48 6,1 179 6,3 183 6,1 179 6,1 179 6,3 183 6,3 183 7,1 144 6,3 149 7,3 148 7,1 146 7,1 146 7,3 150 7,3 150 6,5 153 6,3 149 6,3 149 6,5 153 6,5 153 4,8 189 4,8 190

Equipamiento: EQUIPAMIENTO: Q7: ABS, BAS, EBD, ESP, TCS, airbag conductor, pasajero y laterales de cortina delanteros

y traseros, asiento conductor regulable en altura, asiento trasero abatible por partes, alerta y frenada de emergencia, arranque por botón, barras longitudinales en el techo, Bluetooth, control de descensos, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, cristales atérmicos, dirección asistida variable, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio CD, faros antiniebla, faros y limpiaparabrisas automáticos, faros de xenón, freno de mano eléctrico, Drive Select, luces diurnas, kit antipinchazos, llantas de aleación de 18”, tapa cubremaletero eléctrica, radio CD con 10 altavoces, reposacabezas activos, retrovisores eléctricos calefactables y plegables, pantalla MMI en color de 7”, ordenador de a bordo, volante regulable multifuncional.

nuevos

999 999 999 999 1.395 1.395 1.395 1.395 1.598 1.598 1.598 1.598 1.968 1.968 1.968 1.968

e-tron Quattro 5p Aut. 8V 83.970 3.0 TFSI 333 Quattro 5p Aut. 8V 67.570 3.0 TFSI 333 Quattro 7p Aut. 8V 72.255 3.0 TFSI 333 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 73.920 3.0 TFSI 333 Design Qtt. 5p Aut. 8V 73.920 3.0 TFSI 333 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 75.685 3.0 TFSI 333 Design Qtt. 7p Aut. 8V 75.685 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 62.290 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 66.310 3.0 TDI 218 Quattro 7p Aut. 8V 66.800 3.0 TDI 218 Sport Quattro 5p Aut. 8V 68.390 3.0 TDI 218 Design Quattro 5p Aut. 8V 68.390 3.0 TDI 218 Sport Quattro 7p Aut. 8V 70.090 3.0 TDI 218 Design Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 3.0 TDI 272 Quattro 7p Aut. 8V 70.820 3.0 TDI 272 Design Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 3.0 TDI 272 Sport Quattro 5p Aut. 8V 72.410 3.0 TDI 272 Design Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 3.0 TDI 272 Sport Quattro 7p Aut. 8V 74.110 SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 110.970 SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 7p Aut. 8V 112.735

Coches

Dim. 419/179/150 Malet. 405 l Puertas 5 Tracc. D/4x4 Dep. 50 l

Mini Countryman Mazda CX-3 Honda HR-V

5 G 5 G 5 G 5 G 24.851 5 G 25.247 5 G 27.078 5 G 27.464 5 G 23.373 5 D 23.769 5 D 5 D 5 D 5 D 5 D 32.988 5 D 33.374 5 D

NUEVO camino que sustituye a su predecesor -en venta desMODELO de el año 2008-, con un estilo muy semejante a este

Range Rover Volvo XC90 Mercedes GLS

Audi se estrena en el segmento de los NUEVO todo caminos urbanos premium con el Q2. MODELO En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. l precio/equip. 7 l así va 7 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2016 l cambia en 2020 l desaparece en 2022

1.0 TFSI 116 design edition 6V 27.000 1.0 TFSI 116 sport edition 6V 27.400 1.0 TFSI 116 design edition Aut. 7V 29.160 1.0 TFSI 116 sport edition Aut. 7V 29.560 1.4 TFSI CoD 150 design edition 6V 28.940 1.4 TFSI CoD 150 sport edition 6V 29.340 1.4 TFSI CoD 150 design edit. Aut. 7V 31.190 1.4 TFSI CoD 150 sport edit. Aut. 7V 31.580 1.6 TDI 116 design edition 6V 27.450 1.6 TDI 116 sport edition 6V 27.850 1.6 TDI 116 design edition Aut. 7V 29.720 1.6 TDI 116 sport edition Aut. 7V 30.120 2.0 TDI 150 design edit. Qtt. Aut. 7V 33.750 2.0 TDI 150 sport edit. Qtt. Aut. 7V 34.150 2.0 TDI 190 design edit. Qtt. Aut. 7V 37.160 2.0 TDI 190 sport edit. Quattro Aut. 7V 37.550

af El Audi Q5 de segunda generación es un todo

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

Equipamiento: EDS, Airbags (LD, C), apertura remota maletero y depósito, ADRA, apoyabrazos trasero, asientos traseros

9,2 127 9,2 127 9,2 127 9,2 127 8,9 135 8,9 135 8,9 136 8,9 136 7,6 150 7,6 150 7,6 152 7,6 152 4,8 198 4,4 198 9,6 119 9,6 119 9,6 119 9,3 130 9,3 130 9,3 131 9,3 130 9,3 132 7,9 138 9,3 134 9,3 134 7,9 139 7,9 139 7,9 135 7,9 135 7,9 139

200 gramos o más de C02

5 5 5 5 5 5 5 5

204 204 204 204 204 204 204 204 217 217 217 217 250 270 204 204 204 204 204 204 204 204 219 204 204 219 219 219 219 219

barras en el techo, CC&MD, DA, 4EE, radio (CD, Aux) faros antiniebla, sensor luz y lluvia, freno de mano eléctrico, llantas de 16”, retrovisores eléctricos, Start/Stop, ordenador de a bordo con programa de eficiencia, faros de xenón, faros y limpiaparabrisas automáticos, freno de mano eléctrico. ATTRACTION: Climatizador bizona, equipo de audio con 8 altavoces y pantalla TFT de 6,5”, control de aparcamiento, control de velocidad, Bluetooth, ISOFIX, retrovisores exteriores calefactables, volante multifunción de cuero. DESIGN EDITION: Cromados exteriores, inserciones interiores en aluminio, llantas de aleación de 18”, iluminación interior con led, ajuste lumbar eléctrico, navegador básico, Audi Drive Select, pintura contraste, pilotos traseros LED, portón trasero eléctrico. SPORT EDITION: Asientos delanteros deportivos, llantas de aleación de 18” específicas, pintura completa.

BMW X3 Mercedes Clase GLC Volvo XC60

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

1.385 5,5 1.164 1.385 5,5 1.164 1.385 5,5 1.164 1.385 5,5 1.164 - 5,8 1.103 - 5,8 1.103 - 5,9 1.085 - 5,9 1.085 1.540 6,5 985 1.540 6,5 985 1.540 6,6 970 1.540 6,6 970 1.655 8,4 762 1.655 8,4 762 1.485 4,6 1.391 1.485 4,6 1.391 1.485 4,6 1.391 1.570 5 1.280 1.570 5 1.280 1.570 5 1.280 1.570 5 1.280 1.605 5,1 1.255 1.605 5,3 1.208 1.605 5,1 1.255 1.605 5,1 1.255 1.605 5,3 1.208 1.605 5,3 1.208 1.625 5,2 1.231 1.625 5,2 1.231 1.625 5,3 1.208

Peugeot 508 RXH Subaru Outback Volvo XC70 72.600 72.900 63.400 63.700 67.620 67.920 75.310 75.610

150 250 150 250 150 250 150 250 150 250 150 250 150 250 150 250 180 320 180 320 180 320 180 320 340 450 367 465 150 340 150 340 150 340 150 340 150 340 150 340 150 340 150 340 184 380 150 340 150 340 184 380 184 380 184 380 184 380 184 380

Equipamiento: EDL, HDC, Airbags (LD, C), apertura remota maletero y depósito, AA, apoyabrazos delantero, ADRA, RAA,

y cuya fabricación se realiza en la planta que posee la firma en México. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 l Nace en 2016 l cambia en 2020 l desaparece en 2023

3.0 TFSI 333 Qtt. 7V Aut. 3.0 TFSI 333 Adv. Edit. Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 218 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 218 Adv. Edit. Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 272 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 272 Adv. Edit. Qtt. 7V Aut. 3.0 Bi-TDI 320 Qtt. 8V Aut. 3.0 Bi-TDI 320 Adv. Edit. Qtt. 8V Aut.

1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.984 1.984 1.984 1.984 2.480 2.480 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968

entre 160 y 199 gramos de C02

50.790 43.050 45.330 47.960 52.750 56.700

5 G 27.672 5 G 26.758 5 G 26.758 5 G 27.539 5 G 29.773 28.205 5 G 28.973 27.469 5 G 28.973 29.148 5 G 35.009 32.787 5 G 35.381 33.535 5 G 34.002 32.171 5 G 34.002 32.171 5 G 5 G 5 G 28.648 26.892 5 D 29.011 27.522 5 D 28.311 26.884 5 D 31.252 29.220 5 D 31.624 29.932 5 D 30.042 28.568 5 D 30.042 28.568 5 D 33.354 31.202 5 D 5 D 34.707 30.568 5 D 32.257 30.568 5 D 5 D 34.707 5 D 35.679 33.388 5 D 36.051 34.145 5 D 34.707 32.780 5 D

entre 121 y 159 gramos de C02

NUEVO renueva por completo. Respecto a la ‘normal’, MODELO tiene una suspensión sobreelevada, tracción total y unos pasos de rueda de plástico. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 l Nace en 2016 l cambia en 2021 l desaparece en 2024

1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 design edit. ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 design edit. Aut. 6V 34.010 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Qtt. Aut. 7V 40.440 2.0 TFSI 180 design edition Qtt. Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 sport edition Qtt. Aut. 7V 41.440 RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 65.800 RS Perf. 2.5 TFSI 367 Qtt. Aut. 7V 70.360 2.0 TDI 150 6V 31.770 2.0 TDI 150 Attraction 6V 32.190 2.0 TDI 150 sport edition 6V 33.190 2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 35.925 2.0 TDI 150 design edit. Qtt. 6V 35.925 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 36.735 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 sport edition Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 design edition Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 sport edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 design edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Qtt. Aut. 7V 39.605 2.0 TDI 184 sport edition Qtt. Aut. 7V 40.605

hasta 120 gramos de C02

Equipamiento: FIRST EDITION: ABS, EBD, ESP con Hill Holder, TCS, airbag de conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, alerta de cambio de carril, alerta de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia , arranque por botón, asientos delanteros eléctricos calefactables, asiento trasero abatible, Bluetooth, cámara trasera, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, control de aparcamiento delantero y trasero, control de presión de neumáticos, control de velocidad, cristales traseros oscurecidos, cuadro de instrumentos con pantalla TFT en color de 7”, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, faros antiniebla LED, faros bixenón, faros y limpiaparabrisas automáticos, freno de mano eléctrico, inserciones en madera, levas de cambio de aluminio en el volante, línea exterior cromada, llantas de aleación de 20”, luces largas automáticas, navegador 3D con pantalla de 8,8”, ordenador de a bordo, pinzas de freno en color negro, portón trasero eléctrico, radio digital, retrovisores exteriores eléctricos calefactables plegables, selector de modos de conducción, Start & Stop, tapicería de cuero, volante multifunción regulable de cuero.

(ALEMANIA) www.audi.es A. cliente: 902454575

Dim. 438/183/159 Malet. 460 l Puertas 5 Tracc. D/4x4 Dep. 64 l

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

Dim. 468/190/167 Malet. 525 l Puertas 5 Tracc. 4x4 Dep. 64 l

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

2.0 TFSI 252 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 163 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 218 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 272 Quattro Aut. 7V

Se trata del primer Audi que se fabrica en España. De sus hermanos mayores toma rasgos de diseño, calidad interior, gama de motores y su excelente comportamiento. Nueva versión RS. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2011 l cambia en 2015 l desaparece en 2019

BMW X1 Land Rover Discovery Sport Volkswagen Tiguan

BMW X3 Porsche Macan Jaguar F-Pace

Audi

ALFA ROMEO l AUDI

Equipamiento: Q2: ABS, BAS, EBD, ESP, airbag de conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, aire acondicionado, alerta de colisión Pre Sense Front con frenado autónomo de emergencia y detección de peatones, asiento del conductor regulable en altura, asiento trasero abatible por partes, Bluetooth, cierre centralizado con mando a distancia, control de presión de neumáticos, control por voz, dirección asistida progresiva, elevalunas eléctricos, equipo de audio MMI Plus, llantas de aleación de 16”, pantalla táctil de 7”, retrovisores exteriores eléctricos, Start & Stop, volante regulable multifunción de cuero.

155

QUÉ USADO me COMPRO

Necesitamos un SUV de lujo que sea amplio -nuestros dos hijos superan el 1,80 m de altura- y cómodo como coche familiar. Nos gusta mucho (E-mail) la idea de adquirir un híbrido -he visto que venden Lexus RX 450h de 2013 desde unos 35.000e-, pero tenemos la duda de si será mejor optar por un modelo diésel -el BMW X5 xDrive 30d-. Y es que, aunque el SUV lo usará mi mujer por ciudad, la idea es recorrer con él unos 20.000 ó 22.000 km al año, utilizándolo también para realizar viajes largos. ¿Qué nos aconsejáis?

Jesús vega

l Los modelos que nos indicas ofrecen habitáculos de calidad, una gran amplitud interior -en las plazas traseras de ambos, tus hijos viajarán cómodamente; en el Lexus, sus asientos traseros se regulan en profundidad- y un notable equipamiento -de serie, ESP, seis airbags, clima bizona, luces y limpiaparabrisas automáticos...-; aunque el RX 450h incluye bastantes elementos -Bluetooth, faros bixenón, cámara trasera o tapicería de cuero...- que en el X5 son opcionales. Los maleteros de ambos coches son grandes, pero los 620 l del BMW son definitivos. Si buscáis comodidad, el Lexus es muy silencioso -bastante más que el BMW diésel- y ofrece una suspensión más confortable que la del coche bávaro, más orientado hacia la conducción dinámica. A la hora de optar por uno u otro, estima también los kilómetros que realizaréis por ciudad y por carretera y 'haced números'. Tened en cuenta que el Lexus, y gracias a la actuación de sus dos motores eléctricos, consume en ciudad unos 10 l/100 km, frente a los aprox. 14 l del BMW. Pero en carretera cambian las tornas: el SUV bávaro consume, a velocidades legales, unos 8,5 l/100 km, y el japonés se va hasta los 9,5 ó 10,0 l/100 km. No te preocupes por la fiabilidad: a ninguno de esos vehículos se le conocen fallos y, en el caso del Lexus, su sistema híbrido -que ofrece una garantía de 5 años o 160 .000 km- tampoco dio problema alguno. e*

00 Desde 37.5 x. con aprokm 00 .0 65

BMW X5 xDrive 30d 245 CV (2013)

Nuestra elección 7.000e* Desde 3aprox. con 0 km 42.00

Si tienes alguna DUDA o consejo para comprar un usado Escríbenos a: Avda. Cardenal Herrera Oria, 296 - 1º 28035 Madrid / Fax: 91 354 01 55 consultorio.autofacil.es autofacil.es/coches-ocasion

Por 13.000e, ¿qué compacto gasolina me interesa: Seat León, Ford Focus o Skoda Spacebak? Quiero cambiar mi actual coupé diésel por un compacto gasolina seminuevo que sea más barato de mantener. El motivo es que sólo realizo entre 8.000 y 9.000 km anuales, (Burlada, Navarra) la mayoría por rondas de circunvalación urbana y no muy cargado -salvo alguna excepción-. Tengo casi apalabrado un Seat León 1.2 TSI 110 CV de febrero 2016 y con apenas 18.000 km. Me lo dejan en 12.500e si lo financio y me ofrecen 2 años de garantía y dos mantenimientos gratis. ¿Qué otras opciones podría mirar? ¿Qué os parece la posible compra del León?

Txema Valencia

l El Seat León 1.2 TSI es un coche muy interesante. Ofrece una gran relación entre calidad de acabados/precio, además de contar con un chasis ágil y un motor fiable, de buen rendimiento y consumo contenido -en uso real y recorridos mixtos, puede gastar unos 6,5 l/100 km; en carretera, por debajo de 6 l-. Otros coches que pueden resultarte interesantes son: 1.- El Skoda Spaceback con el mismo motor que el León. Ofrece hasta 415

TOYota auris hybR. 1.8 136 CV (2016)

● 210 km/h ● 0 a 100: 7,6 seg. ● 7,4 l /100 km ● 620 l

Lexus RX 450h HíbRido- gasol. 299 CV (2013)

● 200 km/h ● 0 a 100: 7,8 seg. ● 6,3 l /100 km ● 446 l

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Busco un SUV cómodo: tengo 40.000e y dudo entre uno híbrido o uno diésel

De 16.9 sde con a00e* 23.00 prox. 0 km

● 180 km/h ● 0 a 100: 10,9 seg. ● 3,9 l /100 km ● 360 l e Desd0e* 12.6a0prox. con 00 km 20.0

l de maletero, pero su calidad de rodadura y sus acabados son algo inferiores a los del Seat. 2.- El Toyota Auris Hybrid por su bajo consumo -declara 3,9 l/100 km-; aunque en carretera su motor no es tan agradable, gasta más que León y Spaceback, y sus acabados están algo por debajo de los del Seat. Dado tu interés por los costes de mantenimiento, hasta los 50.000 km, el más barato es el León: 264e -en el Skoda te gastarás 340e y en el Toyota, 392e-.

skoda spaceback 1.2 TSI 110 CV (2016)

De 12.4 sde con a00e* 15.00 prox. 0 km

● 198 km/h ● 0 a 100: 9,7 seg. ● 4,9 l /100 km ● 415 l

Nuestra elección SEAT León 1.2 TSI 110 CV (2016) ● 194 km/h ● 0 a 100: 9,8 seg. ● 4,9 l /100 km ● 380 l

PreguntaS rápidaS l Me gustaría saber en cuánto está valorado mi Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 105 CV, de julio de 2015 y con 42.000 km. Incorpora el acabado Distinctive y lleva llantas de 18", navegador, climatizador bizona... Gabriel Escobedo, Zaragoza Gabriel, el precio de ese coche si te lo compra un profesional es de unos 14.700e. Ahora bien, si lo vende un particular como tú, que no deberá ofrecer *Precios en el mercado profesional, por Ley incluye un año de garantía.

*Política de privacidad en la página 178.

Consultorio v.o. y postventa

la garantía obligatoria de un año -algo por lo que los compraventas 'justifican' pagar a los compradores hasta un 15% menos-, un importe de venta correcto para tu vehículo ronda los 15.500 ó 15.700e. l Quiero adquirir un Saab 9-3 5p. Concretamente, busco un modelo turbo gasolina -1.8t 150 CV o 2.0t 175 CV-, de 2008 a 2010 -su último restyling-, con un máximo de 150.000 km y que cuente con

faros de xenón. ¿Qué precio tiene en el mercado particular? Saúl Jiménez, Osso de Cinca (Huesca) Saúl, si quieres faros de xenón, tendrás que buscar unidades con el acabado Vector o Aero -el tope de gama-. Un 9-3 2.0T -existen más unidades de ellos que de los 1.8T- con unos 135.000 km cuesta hoy día en torno a 7.500e. Aunque tienen poca demanda y creemos que podrías comprarlo por un 10% menos.

L A

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D E

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*IVA y gastos de envío incluidos para compras realizadas en territorio nacional. Otros países consultar en luike.com/evo

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casos resueltos

¿Quieres que te ayudemos?

Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail.

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maserati ghibli

raúl piernau (Barcelona) “El manual del coche dice que la alarma debe sonar si te dejas el capó sin cerrar” Vehículo: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 CV S&S Allure. Fecha de compra: Junio de 2016. Concesionario: Auto Comercial Maam, en L'Hospitalet de Llobregat -Barcelona-. Problema: La alarma no se activa si me olvida el capó abierto. Qué pasó: En agosto de 2016 nos entregaron un Peugeot 3008 nuevo con alarma de fábrica entre otros extras. Según el manual, la alarma debe activarse si se queda algún acceso mal cerrado: puertas, maletero y capó. Pues bien, para las puertas y el maletero se cumple estrictamente lo escrito en el mismo, pero para el capó no: si se deja mal cerrado la alarma no suena

Caso no resuelto, pero...

En mi antiguo Peugeot 307 de 2002 con alarma de fábrica sí funciona así. He reclamado al servicio de atención al cliente de Peugeot, pero me responden que no pueden hacer más. Cuando compramos el vehículo hice hincapié en la alarma... porque para mí es muy importante que actúe igual en los seis accesos, puesto que también me he dejado abierto el capó tras realizar una revisión. ¿Me podéis ayudar?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Peugeot nos ha explicado que el sistema de la alarma del capó es correcto y responde a las especificaciones del producto: se activa cuando dicho capó está levantándose, ya que queda liberado el interruptor que el propio capó presionaba y éste comienza a hacer contacto eléctrico.

cu con

rso

marcos piñeiro (Lugo) “Me han cambiado los dos faros sin coste” Vehículo: Maserati Ghibli Diésel V6 de 275 CV Fecha de compra: Octubre de 2015. Concesionario: Maserati en Gante -Bélgica-. Problema: Empañamiento en los faros. Qué pasó: En los primeros días de uso, el asiento del conductor comenzó a hacer ruido y tuve que llevarlo al concesionario para que lo atenuasen algo. Más adelante, los botones del volumen de la radio dejaron de funcionar y tuvieron que cambiarlos; el aire acondicionado se estropeó y lo repararon; ambos cinturones de seguridad rajaron el tapizado de los asientos y lo arreglaron -esto último a regañadientes porque me dijeron que no ponía el cinturón correctamente-. Pero el colmo

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Maserati nos ha indicado que el caso está cerrado. ● Qué dice el lector Como deferencia comercial, Maserati me reemplaza los dos faros delanteros en garantía, aunque no entrase el que tiene un pequeño golpe, según la normativa de la marca italiana. Agradezco a Autofácil su interés.

regalamos un porsche 911 targa 4s de playmobil

¿Quieres un Porsche de Playmobil? Responde a la pregunta escribiéndonos a: Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º - 28035 Madrid

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Targa 4S de Playmobil. ● Enciende las luces delanteras y traseras. ● Techo practicable. utof911 ácil 176● Porsche ● Precio: 42,99 euros. ● Más info.: www.playmobil.es

Ganador del nº198 de los dos productos Metal Lube Jesús Fernández (Albacete) *Política de privacidad en la página 178. Bases del concurso: www.autofacil.es/concursos

176

Caso resuelto

ha sido el problema de la condensación -empañamiento- de los faros delanteros: Maserati sólo se hace cargo del cambio de uno porque fue 'reparado'; en realidad, alguien me dio un pequeñísimo golpe aparcando y en el taller me pegaron una guía que se había roto. ¿Qué hago?

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Consulta otros casos en autofacil.es/problemas-coche *Política de privacidad en la página 178.

kia sportage óscar varela (Madrid) “Ha mejorado el comportamiento, pero sigue sin transmitir seguridad” Vehículo: Kia Sportage 1.7 CRDi X-Tech. Fecha de compra: Mayo de 2016. Concesionario: Takai Motor S.L., en Móstoles -Madrid-. Problema: Falta de estabilidad. Qué pasó: Al poco tiempo de tener el coche, en un viaje sufrimos un trompo al salir de una autopista durante la frenada. Decidimos ir al concesionario para que lo revisasen porque, además del trompo, percibimos un comportamiento extraño. [...] Al revisarlo vieron algo en el eje trasero, por lo que nos aconsejaron que no superasemos los 120 km/h hasta que pudisemos dejarlo en el taller. Finalmente, cuando fuimos al servicio oficial nos indicaron que había que hacer un paralelo, algo sorprendente en un coche tan nuevo como el nuestro. Sin embargo, todo seguía igual: el vehículo inestable, con un paso por curva nada seguro y que, en todo momento, hay que estar corrigiéndole la dirección. En resumen, es como si fuese circulando siempre sobre hielo. [...] Regresamos al taller para informar sobre la

Caso no resuelto, pero...

situación, pero nos hicieron entender que el problema no era del coche, sino del conductor; además de insinuar que habíamos tenido que meterlo por algún camino -algo que no hemos hecho nunca-. Entonces, volvieron a revisar el paralelo y nos aseguraron que no veían nada, que nuestro Kia estaba bien, que sería cosa nuestra y que, al ser un coche alto, no circulasemos a velocidades elevadas como 100/120 km/h. En atención al cliente nos dijeron lo mismo, ya que es lo que les ha transmitido el servicio oficial -nos llegaron a decir que si no estamos conformes cambiemos de taller-. Todo el mundo sabe que los vehículos altos no se conducen igual que nos bajos, pero no me puedo creer que no se desarrollen los coches siguiendo unas medidas de seguridad, estabilidad... ¿Nos ayudáis?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Kia no ha realizado comentarios sobre el caso. ● Qué dice el lector En nuestra última visita al taller hicieron el equilibrado de las ruedas -sirve para calcular la diferencia de peso entre las distintas partes de la circunferencia de la rueda-. Para ello, retiraron todos los pesos que llevaban las ruedas -que eran bastantes para tratarse de un vehículo nuevo- y, curiosamente, ahora no los han puesto. El comportamiento del coche ha mejorado algo, pero la dirección sigue siendo extraña; desde Kia alegan que como es eléctrica el funcionamiento es normal, pero nosotros notamos que al girar el volante muy poco la dirección se mueve demasiado y, a veces, incluso no vuelve al centro sola. [...]

8 de julaiodas

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Taller Práctico de Probador de Coches Aprende a probar un coche. Analizarlo, tomar prestaciones, comprender su comportamiento, descubrir sus puntos fuertes y debilidades. Con el equipo de pruebas de Autofácil y EVO.

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casos resueltos nissan pulsar

Redacción

gema martín (Collado Villalba, Madrid)

Caso resuelto

“El coche no se ha parado ninguna vez más” Vehículo: Nissan Pulsar 1.2 DIG-T 115 Tekna. Fecha de compra: Octubre de 2016. Concesionario: Aceña Motor, en Collado Villalba -Madrid-. Problema: El coche se para y, luego, no arranca hasta media hora después. Qué pasó: Poseo un Nissan Pulsar con cambio automático X-Tronic que tiene un año de antigüedad y, en menos de dos meses, me ha dejado varias veces 'tirada' en carretera por la misma avería. El fallo aparece al reducir de velocidad, entonces el coche se para y tengo que esperar unos 30 minutos para que arranque. Lo he

Director Subdirector Jefe técnico Jefe de edición Jefe de diseño

llevado al concesionario oficial de Nissan, pero no solucionan el problema. Actualmente, el vehículo se encuentra en el servicio oficial donde lo compré y no dan con el origen del fallo. ¿Podríais echarme una mano?

Juan Hernández-Luike Miguel Tineo mtineo@luike.com Álvaro Sauras asauras@luike.com Cristina Muñoz cmunoz@luike.com David Calvo

Equipo de pruebas Enrique Espinós, Javier Arús, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Maquetación Tratamiento digital Archivo y documentación Webmasters autofacil.es

Alberto Martín Pedro Brugera J. Carlos Sanz archivo@luike.com Isabel Peñalvo Pablo Recuenco precuenco@luike.com

Han colaborado en este número Miguel García (Mecánica), Antonio Rguez. 'Toñejo' (corresponsal en EE.UU., Miami), Víctor Delgado, Pablo Gutiérrez, Sergio Rodríguez, Jotxo Cáceres (fotografía), Adrián Sánchez, Antonio Moraleja

Publicidad y Promociones

Director gerente Equipo comercial

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Nissan nos ha indicado que el vehículo se reparó y ha salido del taller. ● Qué dice la lectora En la última intervención que hicieron en el servicio oficial se limitaron a cambiar la batería y, según me comentaron, el coche no da ningún fallo. De momento, mi Nissan va bien. Muchas gracias a Autofácil.

Marcos Jáudenes mjaudenes@luike.com Vicky Grasas vgrasas@luike.com 91 354 01 59 Francisco Andrés fandres@luike.com 91 364 39 83 Virginia Vicente (OnLine) vvicente@luike.com 91 364 39 88

Marketing y eventos

mazda 6 wagon raúl liébana (Madrid) “No estoy contento con la atención al cliente de Mazda” Vehículo: Mazda 6 Wagon Skyactiv-D 2.2 de 150 CV Automático. Fecha de compra: Septiembre de 2013. Concesionario: Grupo Gil, en Alcalá de Henares -Madrid-. Problema: Avería en el turbo y en el sensor de gases de escape. Qué pasó: En tres años y seis meses mi coche ha sufrido numerosas intervenciones en el taller fruto de las campañas que ha ido sacando Mazda para corregir defectos que no me han comunicado como propietario del vehículo. Pero el colofón se produjo cuando llevé mi Mazda al taller porque se encendía en la instrumentación un testigo de avería y me comunicaron que, por un defecto de fábrica en el material del turbo se habían dañado las juntas de los inyectores, el turbo, etc. Además, me explicaron que tenían que limpiar el motor para eliminar posibles residuos y cambiar

Caso no resuelto, pero...

el sensor de gases de escape. [...] De esta última avería la marca no se hace cargo, a pesar de que hay numerosos propietarios de vehículos con la misma fecha de compra que el mío que, en www.clubmazda6.com, cuentan que la marca les envió una carta informando sobre el problema y de la sustitución. [...] El trato del Grupo Gil ha sido inmejorable y me han informado en todo momento sobre el estado de la reparación y de las respuestas de Mazda España. ¿Me ayudáis?

autofacil@luike.com

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Equipo digital y comunicación Mánager digital Servicios editoriales Estratega digital Trafficker Redes sociales Producción Digital

Francisco Cañadilla Salvador Hernández Carolina Gonzalo cgonzalo@luike.com 91 364 39 84 Sara Esteban sesteban@luike.com Marisa Nocea redes@luike.com David Pérez dperez@luike.com

Proveedores y Servicios Director Técnico de Sistemas Impresión Distribución y Transporte Distribución en México

Quike Hernández Einsa Print Boyacá Importado por C.I.R.S.A., S. A. DE C. V. Distribuido por IBERMEX, S. A. DE C. V.

Otros proveedores: Autodescuento, Autoscout24.com, Cea, Dat Ibérica, Dekra, GT Motive, Unoauto Precio en Península y Baleares, 2e (IVA incluido); Canarias, Ceuta y Melilla, 2,15e (transporte incluido)

www.luike.com Av. Cardenal Herrera Oria 296 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 / autofacil@luike.com

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Mazda nos ha explicado que "Mazda Automóviles España ha estado en contacto directo en todo momento con el concesionario Mazda Gil Automoción para solicitar toda la información técnica necesaria. Mazda cumple estrictamente con las medidas necesarias para prevenir riesgos en los consumidores, por lo cual pone en el mercado sólo productos seguros, en conformidad con la legislación vigente. En cuanto a la avería del turbo, se ha tenido una atención comercial con el cliente para colaborar en la reparación de la misma. En relación a la avería del sensor de gases, Mazda no tiene indicio alguno de que se trate de un defecto de producto, motivo por el cual se desestimó su reparación en garantía". ● Qué dice el lector La mayor parte de la reparación se ha efectudados sin coste. Lo que me molesta es que digan que no tienen obligación de informar a los propietarios de defectos de fabricación conocidos, como el turbo. Gracias a Autofácil por el interés.

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Jefe Administración Mónica Hidalgo Contabilidad Inés Espinosa Asistente Administración Isabel Martín Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Ref. 1/17

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