novedad 2016 mazda mx-5 CONDUCIMOS EL CABRIO MÁS DESEADO
La emoción al volante 2,70E agosto 2015 nº118
¿Quiénes son los grandes proveedores del automóvil? Pág. 62
suv de lujo 2016
Probados l Audi Q7 l Volvo XC90 l
Mercedes GLE Coupé
24 Horas de Le Mans Vivimos la carrera con Marc Gené y su equipo
La guerra del caucho Los chinos contra todos Pág. 78
o b r u t a r e a l e Vuelv Comparativa
fheererderro daelrf4i0
GTi
b t g 8 48
En pequeño formato olo gti
l mini jc w l vw p 08 gti 2 t o e g u l e p t s ta fies
l f ord o r sa o p c l audi s1 l opel c
descubre el universo digital de las revistas
Si no te conformas sólo con el papel, también puedes encontrar en soporte digital en tu ordenador, tablet y smartphone de iOS y Android. Disfruta con enlaces directos a vídeos, galerías fotográficas y a la guía de precios actualizada de autofacil.es. Disponible en kioscos digitales.
DESCÁRGATE NUESTRAS APP’S
AutoFÁcil
qUAD&JET
SCOOTING
TODOTERRENO
luike.com
motoCATÁLOGO
CULTURE COCKTAILS
ÚNICO 8AUDICONTACTO A8 L 6.3 W12
Doce cilindros en W, 6.3 litros de cilindrada, 500 CV y casi 165.000 euros. Así es el Audi más lujoso y desmesurado
16 ACTUALIDAD
Los coches eléctricos llegan a la mítica prueba de Pikes Peak... para ganar. También te contamos cosas acerca del primer supercargador de Tesla en España, sobre la nueva marca low-cost de VW...
18 ACTUALIDAD
ZF ha comprado TRW y se ha convertido en el mayor proveedor mundial, Opel lanza en Europa el servicio OnStar...
Es el padre del propulsor 426 HEMI de 1964, un portentoso motor que aún se sigue empleando en competición
Se acaba de presentar la cuarta generación del Mazda MX-5 y hemos averiguado si es tan divertido y excitante como esperábamos. También comparamos los nuevos SUV de lujo Audi Q7 y Volvo XC90 y nos ponemos al volante del Mercedes GLE Coupé, el espacioso Skoda Superb y los novedosos Subaru Outback, Hyundai i30 Turbo
Nuestro Ford Kuga ya rueda por España; ¿quieres ser el siguiente en probarlo?
Tiene aptitudes de sobra para ser uno de los mejores Ferrari de la historia. El problema es que existen duros predecesores a los que hacer olvidar...
34
AVANCE
El nuevo BMW Serie 7 será una de las berlinas más avanzadas del mundo.
78 DARÁ QUE HABLAR
LA GUERRA DEL CAUCHO
¿Por qué los neumáticos chinos son tan baratos?, ¿funcionan?, ¿son peligrosos?
42 NOVEDADES 2016, A PRUEBA 66 COMPARATIVA
20 LECTORES PROBADORES 58 UN DÍA EN... 24 HORAS DE LE MANS 22 EN PORTADA FERRARI 488 GTB
Cada coche se vende bajo el paraguas de una sola marca, pero sus piezas están fabricadas por diversas compañías
Las 24 Horas de Le Mans es la carrera del año para los amantes del deporte del motor. La vivimos desde dentro con Marc Gené y su equipo.
MINI JCW vs RIVALES
El nuevo Mini más deportivo se enfrenta a sus más duros rivales: VW Polo GTI, Audi S1, Peugeot 208 GTI, Opel Corsa OPC y Ford Fiesta ST
80 EL LECTOR DECIDE
JAGUAR XE 2.0 D vs LEXUS IS 300h ¿Buscas una berlina con
fuerte personalidad y estilo?
82 CIERRE
MODELOS Y COCHES
Redactor "Me bastaría un BMW 435i Gran Coupé con cambio manual para usarlo de forma más polivalente". Jefe de Edición “Su compañero de garaje sería un descapotable. Por ejemplo, un Bentley Continental GTC".
Miguel Tineo Eduardo Alonso
6 CÓMO SER 15 TENDENCIAS CAR&TECNO 38 TOM HOOVER CARTAS DE LOS LECTORES
¿QUIÉN FABRICA QUÉ?
Redactor "Aparcaría a su lado un Porsche 911 GT3 RS, un coche que conserva su radicalismo donde debe".
Andrés Martínez
ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE
62 CÓMO FUNCIONA
Jefe Técnico “Lo juntaría con un BMW i3 para presumir de unas emisiones medias de CO2 de unos 90 gr/km". Redactor
PÁGINAS CON CONTENIDO INTERACTIVO Los mejores vídeos del motor Pág. 11 Contacto Único: Audi A8 L 6.3 W12. Pág. 22 En portada: Ferrari 488 GTB Pág. 34 Avance. Pág. 42 Contacto: Mazda MX-5. Pág. 50 Contacto: Mercedes GLE Coupé. Pág. 58 Un día en: 24 Horas de Le Mans. Pág.66 Comparativa: Mini John Cooper Works vs rivales. Pág. 82 Cierre: Modelos y coches.
“Me compraría un Mini Cooper para moverme por ciudad y pasar desapercibido cuando quiera".
Enrique Espinós
4 CARTA DEL PRESIDENTE
Además, el nuevo Mini Clubman se presenta como el primer Mini con seis puertas. Por otro lado, te desvelamos otras novedades que llegarán de aquí a final de año, como el Smart Fortwo Brabus, la VW T6, el Audi A4, el Alfa Giulia...
Álvaro Sauras
SUMARIO
Jefe de Pruebas "El Mercedes AMG GT S es bastante menos potente, pero goza de un equilibrio muy logrado".
Cristina Muñoz
Redactor Jefe “Con un Porsche Cayman GT4: a un coste mucho menor, puede darme satisfacciones similares".
Javier Arús
TODOS QUERRÍAMOS TENER UN FERRARI 488 GTB EN EL GARAJE; ¿CON QUÉ OTRO COCHE LO COMPLEMENTARÍAS?
agosto 2015 3
CONTACTO ÚNICO
AUDI A8 L 6.3 W12 6.3 W12 500 CV PRECIO: 164.675E
8
¿PREVENIDOS?
¡ACCION!
En un mundo que no quiere vehículos poco ahorradores, un automóvil con motor de 12 cilindros es un apestado. ‘Peccata minuta’ mientras sea yo quien conduzca este coche de película. TEXTO// EDUARDO ALONSO FOTOS// JOTXO
M
e ha costado un poco meterlo en el garaje de casa. En serio. Tengo una plaza bastante generosa, de hecho, nunca me ha supuesto un problema introducir en ella ningún vehículo, pero aparcar una berlina de 5,26 metros de largo y 1,95 m de ancho es un poco más peliagudo que de costumbre, sobre todo si pretendo que mi vecino pueda subirse en su ‘humilde’ Toyota Prius+ y que la preciosa pintura metalizada de este Audi ni se acerque a la columna. He conducido coches más caros que este aunque, por alguna razón, lo estoy tratando como si fuera de cristal. A fin de cuentas, tal y como viene configurado, este A8 cuesta cerca de 200.000 euros. Pero pongámonos en situación. A simple vista, este coche parece un A8 lujoso y equipado ‘hasta las cejas’. Básicamente, así es, aunque quiero ser más preciso. Para empezar, se trata de una variante de carrocería larga –por eso, en su portón trasero pone A8 L–, lo cual aporta 13 cm más de distancia entre ejes, ganancia que se va directamente al espacio para las piernas de los ocupantes de atrás. Pero lo que verdaderamente le hace especial es que bajo su capó hay un enorme motor atmosférico 6.3 W12, algo que, además, le convierte en el único Audi, junto con el deportivo R8, que se resiste a recurrir a la sobrealimentación. Por otro lado, es uno de los pocos coches que siguen comercializándose con mecánica de doce cilindros, y cuenta con un diseño interno único –ver Técnica en la pág. 12–. El hecho de que no tenga turbo, le desmarca aún más de la competencia. Es ‘todo motor’, un revés a cualquier moda relativa a la sobrealimentación, al downsizing y a la conducción ecológica. Se ‘cachondea’ de términos como eficiencia o austeridad porque es algo demasiado vulgar para él. Se trata de quedar por encima del resto y, con este coche, no sólo lo estás, sino que todos lo perciben. Hago esta reflexión mientras me ajusto la corbata delante del espejo del baño. Sólo me pongo traje en ocasiones especiales y esta lo es, ya que vamos a llevar a cabo la prueba de un coche tan exclusivo que sus ventas son residuales para Audi. Lo comercializa buscando prestigio, no
HOY DÍA, ADAPTAR UN TURBO ES UNA MEDIDA MUY EFICIENTE, PERO QUIZÁ ERA ALGO DEMASIADO VULGAR PARA ESTE COCHE ganancias. Una vez vi al presidente del Real Madrid C.F., Florentino Pérez conduciendo uno y nunca más me he vuelto a cruzar con otro. Esto último es lógico, porque en la gama A8 existen motorizaciones más interesantes en términos de eficiencia, prestaciones y precio. Pero el grado de refinamiento de esta versión no está al alcance del resto de variantes de la gama A8, y eso que es un aspecto en el que todas cumplen con nota.
Cuando el dinero no es un problema
Bajo al garaje y camino hacia el coche. Ahí está, con un tono azul marino inmaculado que brilla bajo los fluorescentes. Me siento un poco como Frank Martin en las películas Transporter 2 y 3, salvo porque tengo pelo y no soy un armario empotrado de músculos. Lo cierto es que cuanto más me acerco más me entusiasma el coche, y eso que aún no ha hecho nada para ganárselo. Pero sólo apreciar su planta en parado y ver los emblemas W12, excita. Los faros Matrix Led son de serie, sin embargo, las llantas de 20” añaden 1.255 euros a la factura. Personalmente, no las hubiera instalado porque tapan las sugerentes pinzas de freno de seis pistones. Esa suntuosidad del exterior es mínima comparada con la del interior. Esta generación del A8 llegó en 2010, por lo que no se aprecia demasiado moderno, aunque la calidad de materiales es sublime. Me pasaría horas acariciando la Alcántara del techo y el cuero de los asientos y el salpicadero. Incluso el olor que desprende es exuberante. Por supuesto, comprar un automóvil de este calibre te traslada a un estatus de privilegio agosto 2015 9
actualidad
un eléctrico
gana en pikes peak Aunque en la edición número 93 de la legendaria subida al monte Pikes Peak no se ha batido ningún récord, la carrera de este año ya figura en los libros de historia. Se ha demostrado que la forma más rápida de recorrer 20 km cuesta arriba es... al volante de un coche eléctrico.
Nobuhiro Monster Tajima
Rhys Millen
n Poco a poco, los coches eléctricos comienzan a cercar a sus homólogos basados en motores de combustión interna. Por ejemplo, este año un vehículo eléctrico ha resultado ganador de la mítica Pikes Peak –la carrera norteamericana consistente en subir a la cima del monte homónimo, situada a 4.300 metros de altura–. Y sirva para confirmar que no ha sido un fenómeno puntual el dato de que el segundo clasificado también ha sido un coche eléctrico. El piloto del vehículo ganador, alineado por la escudería Drive eO, era el campeón norteamericano de Fórmula Drift, Rhys Millen. El coche era una barqueta con un chasis tubular de acero de 75 kilos de peso, propulsada por seis motores Yasa
400 de flujo axial, alimentados por una batería de litio de 50 kWh de potencia y unos 420 kilos de peso. Tres motores accionaban cada eje de forma conjunta; mediante una caja de engranajes y un autoblocante mecánico. La potencia total era de 1.020 kW, equivalentes a 1.387 CV. Al volante del segundo clasificado se encontraba todo un veterano del Pikes Peak, Nobuhiro Monster Tajima. Su coche, basado en el chasis del que empleara en 2014 y electrificado por la croata Rimax, empleaba cuatro motores eléctricos que accionaban las ruedas individualmente y generaban en total 1.100 kW de potencia. El paquete de baterías de litio contaba con una capacidad de 57 kWh, y el coche pesaba alrededor de 1.500 kilos.
@carandtecno pikes peak 360º y más vídeos de las noticias de este mes
El piloto más rápido del planeta... se estrella Jaguar pensó que Andy Green era la persona ideal para conducir un flamante XJ R en el reciente Festival de Goodwood. Al fin y al cabo, es el único ser humano que ha roto la barrera del sonido al volante de un coche –lo hizo cuatro veces conduciendo el Thrust SSC, en 1997–. Por desgracia, el expiloto de la RAF juzgó mal la velocidad de entrada a la curva Molecomb 3 y acabó estrellando el XJ contra un muro de balas de paja... a 160 km/h. Por suerte, lo único que sufrió desperfectos, aparte del XJ de más de 300.000 euros, fue la imagen de la marca. No es la primera vez que un Jaguar de calle se estrella durante una exhibición pública: en 2002, en el circuito de Montmeló, Antonio Pizzonia dio dos vueltas de campana con un S-Type R... y con un periodista a bordo.
16
Heredero de Top Gear El tipo de la foto se llama Chris Evans, y la BBC le ha puesto al frente de Top Gear, su 'popular' programa del motor. Y con popular, nos referimos a que Top Gear es, con 350 millones de espectadores, el show de TV más visto del planeta. O lo era, al menos, hasta que la BBC decidió despedir a Jeremy Clarkson por agredir a un miembro de producción hace unos meses –al parecer, le dio un puñetazo... producto del hambre–. Como Richard Hammond y James May, copresentadores con Clarkson, han decidido no seguir sin él, Evans tendrá que buscarse un par de partenaires... y ya ha adelantado que uno de ellos será una mujer. Chris tiene 49 años y, actualmente, presenta The Big Breakfast –un programa matutino en Radio 2, el segundo canal público de radio de la BBC– y un programa vespertino los viernes –The One Show–, que no piensa abandonar.
¿Te fascinan los coches? Aquí los tienes todos
Todo el Mundo del Automóvil en tus manos
Edición 2015/2016 Ya en tu kiosco o librería
123 marcas 4.200 modelos 270.000 datos técnicos
Y ADEMÁS +++
las novedades del año y prototipos
Todos los Coches del Mundo es la edición en español, con copyright en exclusiva, del famoso Catálogo Internacional de la Revue Automobile suiza. Una de las obras más esperadas por entendidos, periodistas especializados y entusiastas del automóvil. ¿Quieres saber por qué? Hojéala en el kiosco de www.luike.com
LOS MUY ESPECIALES LUIKE El mundo se mueve
LOS LECTORES PRUEBAN
COMIENZAN LAS PRUEBAS CON EL FORD KUGA Nuestro Ford Kuga ya está siendo conducido por nuestros lectores. Primera parada, Madrid. TEXTO// EQUIPO LUIKE facebook.com/autofacil.es
@autofacil
#Probadorkuga
U
na vez más, Autofácil ofrece a todos sus lectores la oportunidad de convertirse en probadores durante una semana. En esta ocasión, hemos elegido el Ford Kuga 2.0 TDCi 150 4x4 equipado con la caja de cambios automática de doble embrague Poweshift y acabado Titanium. Después de realizar un correcto y escrupuloso rodaje, ha pasado una semana con nuestra primera lectora, Adriana Ponce, quien ha podido comprobar el agradable funcionamiento del SUV de Ford,
destacando su espacio interior, su diseño y sus prestaciones. Hemos recibido solicitudes de todos los puntos de España y te alegrará saber que aún estás a tiempo de ser seleccionado. Por lo que si todavía no te has apuntado, hazlo... y si ya lo has hecho, no te separes de tu teléfono en estos días, ya que tú puedes ser nuestro próximo lector/probador y tener la oportunidad de que te llevemos el Ford Kuga hasta la puerta de tu casa y disfrutes de él durante una semana. ¡Muchas suerte!
ASÍ ES Motor: Diésel 2.0 TDCi, cuatro cilindros, turbo. Potencia: 150 CV Con.: 5,4 l/100 km Par máx.: 370 Nm Cambio: Automático 6 velocidades. Tracción: Total Frenos del/tras: Discos ventilados delanteros/ traseros de disco. Tamaño: 452/184/170 cm Peso: 1.641 kg Maletero: 456 / 1653 litros Capacidad del depósito: 60 litros Velocidad máxima: 190 km/h
1
2
3
1.- Sistema SYNC AppLink Con sólo pulsar un botón en el volante es posible utilizar comandos de voz, controlar el teléfono, el sistema multimedia o, incluso, leer mensajes. 2.- Luces automáticas En el lado izquierdo se encuentra el selector de las luces, que en su modo Auto enciende los faros de xenón cuando anochece. 3.- Todo bajo control Esta pantalla del ordenador de a bordo muestra la distribución de par en las cuatro
4
5
6
ruedas del sistema de tracción inteligente 4x4. 4.- Botón de arranque Con llevar el mando en el bolsillo y pulsar este botón, el Kuga arrancará. 5.- Mirando al cielo Por 1.000e dispone de un techo panorámico eléctrico de gran tamaño. Muy interesante para darle claridad al interior y disfrutar de unas buenas vistas. 6.- Luces interiores Iluminar un habitáculo es importante y más cuando resulta amplio como en el
7
8
caso del Kuga. Para ello, emplea potentes luces de led en su interior. 7.- Para casi todo El maletero está muy bien aprovechado por su formas regulares. Dispone de 456 l con las cinco plazas y 1.653 l plegando los asientos. 8.- Sin enterarte La caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades proporciona un cambio de marchas rápido y suave.
Puedes leer los comentarios de nuestros lectores sobre sus pruebas y sus recorridos, así como ver sus fotos, en http://probadorkuga.autofacil.es 20
Adriana Ponce l Tiene 46 años. l Es de San Martín de Valdeiglesias (Madrid). l Profesión: Comercial logística. l Primer coche: Buick Regal. l Coche actual: Ford Fiesta. l
Recorrido: Madrid y alrededores l Km totales: 1.137 km
“Es un coche amplio, cómodo y con una calidad de rodadura ejemplar” l “Por fuera, el Ford Kuga me parece muy atractivo. Gracias a su diseño exterior con unas formas angulosas, disimula muy bien su tamaño; parece mucho más compacto de lo que es a pesar de sus medidas -mide 4,52 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,70 m de alto-. Su frontal es muy agresivo con unas luces diurnas de led muy bien integradas. La salida de escape doble le da un toque muy deportivo. Además, tanto el portón trasero como las puertas ofrecen muy buena apertura, ideales para subir y bajar con comodidad o cargar bultos". l “Por dentro resulta amplio, con cinco plazas de verdad y un suelo casi plano. Ofrece buenos acabados y, gracias a su postura de conducción elevada, tiene una buena visibilidad, excepto hacia los lados ya que el montante A resta visión. La pantalla del navegador me parece muy pequeña, al igual que algunos de los botones de la radio". l “En marcha me sorprende la suavidad del cambio, la poca sonoridad que produce el motor diésel y los carentes ruidos aerodinámicos. Ofrece muy buena estabilidad en curva y una frenada muy estable. Con el cambio en D -Drive-, prima el ahorro de combustible frente a las prestaciones. En S -Sport- pasa exactamente lo contrario. Fuera del asfalto, su sistema de tracción 4x4 resulta un gran aliado para circular por pistas con total seguridad por muy resbaladizas que sean; Eso sí, si pretendemos usarlo como un todo terreno los cortos recorridos de suspensión pondrán los límites". l “El Kuga de Autofácil lleva instalado el sistema My Connected Car de Vodafone -www.automotive.vodafone.es- que, entre
las muchas funciones disponibles, destacaría la de poder localizar el coche cuando lo aparcamos y el poderlo bloquear a distancia desde el teléfono para evitar que nos lo roben. Además, es capaz de reproducir en un mapa, la ruta que hemos realizado con información de la velocidad máxima, la media o los kilómetros recorridos. Todo ello controlado desde el teléfono móvil con una intuitiva aplicación".
"La pantalla del navegador me parece muy pequeña" "En caso de pinchazo sólo disponemos de una rueda de repuesto de galleta".
PRUEBA DURANTE UNA SEMANA EL FORD KUGA CON ¿Quieres conocer en primera persona el Ford Kuga 2.0 TDCi 150 4x4 Powershift? Ahora puedes hacerlo completamente gratis durante UNA SEMANA ENTERA, ya que en y autofácil estamos buscando lectores que quieran participar en nuestra siguiente prueba de larga duración, y que luego nos cuenten a través de las redes sociales y de la revista qué les ha parecido el coche.
Si tienes 23 años o más, y al menos cinco años de carnet tipo B, puedes apuntarte ya en nuestra prueba y, si resultas elegido, nos pondremos en contacto contigo.
PROBADORKUGA.AUTOFACIL.ES
Política de privacidad pág. 82
CON LA COLABORACIÓN DE
agosto 2015 21
FERRARI 488 GTB TEXTO// J. BOVINGDON, Á. SAURAS FOTOS// D. SMITH
COMPARACIONES
ODIOSAS
El nuevo Ferrari 488 GTB emplea un motor turboalimentado. Eso significa que, sobre sus hombros, no gravita solamente la colosal responsabilidad de tener que ser mejor que su predecesor inmediato, el Ferrari 458 Speciale. Además, debe superar al último biturbo de Ferrari: el mítico F40.
TE ENSEÑAMOS EL NUEVO FERRARI 488 GTB AL DETALLE
@carandtecno
22
Ferrari 488 GTB 3.9 V8 biturbo 670 cv pvp (aprox.): 240.000e
agosto 2015 23
avance
el verano es el principio Presta atención: la mayoría de las novedades que te presentamos en este avance se pondrán a la venta antes de que termine el año. Y hay berlinas de lujo, GTI's, deportivos, supercoches... texto// andrés martínez
Disfruta de un vídeo en movimiento del BMW más lujoso
@carandtecno
34
BMW serie 7
llega en octubre
Nueva berlina de lujo l Desde 94.650e l Carrocerías corta y larga l Entre 265 y 450 CV l Tracción trasera y total l
n Al igual que sus antecesores, la sexta generación del BMW Serie 7 destacará por imagen, empaque o la exclusividad de sus carrocerías de 5,08 y 5,22 metros de largo. Pero, además, se convertirá en el automóvil más avanzado del mundo gracias a dispositivos como un sistema de estacionamiento por control remoto –el conductor puede manejar el coche desde el exterior con la llave–; o una suspensión capaz de leer las irregularidades del asfalto que hay por delante del vehículo para adaptar la dureza de los amortiguadores –es similar a la que emplea el Mercedes Clase S–. Otra de las novedades estará en su sistema multimedia: será el primer Serie 7 en incorporar una pantalla táctil de 12,3"... que se podrá manejar mediante gestos –no hará falta tocar la pantalla o accionar el mando giratorio i-Drive–.
En lo que a los motores respecta, el nuevo BMW Serie 7 se venderá con mecánicas gasolina de 326 CV –740i– y 450 CV –750i–; así como un diésel de 265 CV –730d–. Sin embargo, la gran novedad será la aparición de una versión híbrida enchufable resultado de combinar un propulsor gasolina de 258 CV con un motor eléctrico de 95 CV –en total desarrollará 326 CV–. Por otro lado, aún no está confirmada la presencia de una versión V12. Una vez en el interior, los pasajeros de las plazas traseras serán los que más disfrutarán, puesto que el Serie 7 podrá equipar el sistema Touch Command, que permite manejar el dispositivo de infoentretenimiento o la climatización de cuatro zonas desde una tablet extraíble de 7"; asientos eléctricos con masaje...
El interior exhibirá una correcta calidad, un interior muy vistoso y multitud de gadgets como el HUD*, control de crucero adaptativo, navegador...
El clubman ahora compite contra los VW Golf, Audi A3...
Mini clubman l
ya a la venta
Nuevo modelo de 6 puertas l Desde 23.800e l De 102 a 192 CV l 5 plazas
n La segunda generación del Mini Clubman abandonará su carrocería asimétrica... en favor de una con dos puertas a cada lado y una doble de apertura batiente detrás –similar a la de las furgonetas–. Por lo demás, este modelo de 4,25 m de largo –27 cm más que el Mini de 5 p
del que deriva– contará con unos faros leds, una toma de aire en el capó... Tanto su plataforma UKL1 como los propulsores serán conocidos: dispondrá de mecánicas turbo de gasolina 1.5 tres cilindros de 102 y 136 CV; así como un 2.0 de 192 CV. En diésel, tan sólo se podrá adquirir con
un motor 2.0 diésel de 150 CV. Todas las versiones incluirán un mando, denominado Mini Driving Modes, que permitirá modificar la respuesta del acelerador, la dirección, el motor y el climatizador en tres niveles: el ecológico Green, el modo intermedio Mid y el deportivo Sport.
Las versiones más equipadas del Serie 7 cuidarán a los pasajeros traseros con asientos eléctricos con funión masaje, resposapiés, una tablet para manejar el sistema multimedia... *Proyecta, delante de los ojos del conductor, la velocidad a la que circulamos, las indicaciones del navegador...
agosto 2015 35
CONTACTO
LIGERO, RUDO, EXCITANTE Y RÁPIDO MAZDA MX-5 2.0
Así es como debe ser un coche diseñado no sólo para desplazarte, sino también para disfrutar haciéndolo. Desde hace 26 años, el MX-5 es un ejemplo de ello... y uno de los mejores si en tu bolsillo hay menos de 30.000 euros. TEXTO// EDUARDO ALONSO FOTOS// JEFFREY VAN DER VAART PROBADO EN// NIZA, FRANCIA
DISFRUTA DE UN VÍDEO EN MARCHA DEL LEGENDARIO MODELO DE MAZDA
@carandtecno
42
Mazda MX-5 2.0 Luxury Pack Sport Precio: 28.600e (con dto.) Motor: 2.0 atmosférico, 4 cil. en línea; 160 CV a 6.000 rpm; 200 Nm a 4.600 rpm Cambio: Manual de 6 marchas Tracción: A las ruedas traseras Prestaciones: 0 a 100 km/h en 7,3 seg.; vel. máx.: 214 km/h Consumo: 6,6 l/100 km Maletero: 130 kg Peso: 1.015 kg Relación peso/potencia: 6,34 kg/CV Valoración ★★★★ ★ LO MEJOR Y LO PEOR + Ágil, rápido y resolutivo a la hora de enlazar curvas. – El tacto de la nueva dirección eléctrica es mejorable.
NUEVO MODELO
LLEGA EN AG OSTO
N
o está el suelo para hacer mucho el ‘bobo’”, le comento a mi compañero de viaje mientras observo por el retrovisor, en aras de provocar mi ego, a un joven metiendo ruido y haciendo caballitos y derrapes con su moto supermotard bajo una lluvia torrencial. Al final, mi presagio se cumple y el chaval se acaba dando un pequeño susto mientras yo sigo intentando empaparme, nunca mejor dicho, de las sensaciones que se obtienen al conducir la nueva y cuarta generación del Mazda MX-5 a través de la trepidante carretera del Col de Vence francés. Al menos, hasta que escampe, atestiguo que la capota es totalmente estanca. El MX-5 tiene su origen en 1989 y de él se han fabricado casi un millón de unidades para todo el planeta, es decir, más que de ningún otro roadster biplaza. Antes de subirnos al coche, Mazda nos ha contado que ha intentado recuperar el ‘pedrigree’ del MX-5 original y, aunque en verdad nunca renunció a sus pilares básicos –peso contenido, motor atmosférico y propulsión trasera con cambio manual–, un primer vistazo a este sucesor recuerda bastante al modelo de 1989. Ahora se aprecia más compacto y heterogéneo que el MX-5 de tercera generación. Mide sólo 3,91 metros de largo, es decir, 11 cm menos que su antecesor y la batalla ha decrecido en 15 mm hasta los 2,31 m. Además, ha adelgazado 100 kg para situarse en una tonelada. Su cabina se sitúa más retrasada y también ha encogido. Ahora bien, dejando de lado que el espacio para los pies del pasajero se ve invadido por una gran protuberancia que esconde parte de la transmisión y que algunos detalles se podrían haber rematado mejor –por ejemplo, las articulaciones de la capota quedan a la vista–, el habitáculo me resulta más acogedor y menos agobiante que el del antiguo MX-5 de 2006. También tiene un poco más de calidad y el maletero, aunque sólo cubica 130 litros, está diseñado para que quepan dos trolleys, así que es más aprovechable de lo que sugiere su exigua cifra de cubicaje. Los asientos, que en esta versión son Recaro, recogen el cuerpo con gratitud, agosto 2015 43
CONTACTO
46
Audi Q7 3.0 TDI Precio: 65.960e Motor: 3.0 turbodiésel, 6 cil. en V; 272 CV; 600 Nm. Cambio: Aut. de 8 marchas Tracción: Total permanente Prestaciones: 0 a 100 km/h en 6,3 seg.; vel. máx.: 234 km/h Maletero: 890 litros Peso: 2.070 kg Relación peso/potencia: 7,61 kg/CV Valoración ★★★★
7 Q di au contra
0 9 c x o volv
LO MEJOR Y LO PEOR + Consumo, suavidad de marcha, equipo de audio. – Poco manejable en zonas urbanas y aparcamientos.
nuevos modelos ya a la venta
Se han hecho esperar, pero por fin tenemos entre nosotros las segundas generaciones del Audi Q7 y el Volvo XC90. Dos todo camino de gama alta con tres filas de asientos, que vienen cargados de innovaciones tecnológicas.
Volvo XC90 D5 4WD Precio: 59.472e Motor: 2.0 turbodiésel, 4 cil. en línea; 224 CV; 470 Nm. Cambio: Aut. de 8 marchas Tracción: Delantera permanente y trasera conectable aut. Prestaciones: 0 a 100 km/h en 7,8 seg.; vel. máx.: 220 km/h Maletero: 692 litros Peso: 2.078 kg Relación peso/potencia: 9,28 kg/CV Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Buena habitabilidad, interior luminoso. – Vibraciones del motor, no hay levas tras el volante.
texto// pablo j. poza
S
i comparamos la vida comercial de un coche –unos seis años de media– con la vida media del ser humano, el Audi Q7 que acaba de ser renovado habría dejado este mundo con 125 años ‘humanos’, mientras que la primera generación del Volvo XC90 habría estirado su vida hasta los 150 años. En ambos casos, los achaques de la edad habían sido excepcionalmente bien tratados con trasplantes tecnológicos que hacen que una de las primeras unidades fabricadas de cada uno de ellos tenga poco que ver con las últimas que han abandonado las líneas de montaje, pero, aun así, el desfase de estos modelos con sus rivales más modernos era más que evidente. Nacido en 2002, el Volvo XC90 no se parecía a nada que hubiera pergeñado antes la firma sueca. Siete plazas con un ingenioso sistema escamoteable de la tercera fila de asientos, suspensiones de largo recorrido y tracción total con motores transversales configuraban las principales características de un todo camino grande pero manejable. El Audi Q7 no llegaría hasta tres años depués. Con más de 5,0 metros de longitud y también siete plazas –casi inaccesibles las de la tercera fila–, el alemán era el extraño cruce de un inexistente Audi A8 familiar con el Volkswagen Touareg.
Las segundas partes pueden ser mejores
Pero si la primera entrega del Audi Q7 tenía la única finalidad de seducir al mercado norteamericano, ávido de tallas grandes, la segunda generación es un producto más elaborado, dotado de un chasis mucho más ligero, versiones híbridas y hasta 31 nuevos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. agosto 2015 47
CONTACTO
NUEVOO MODEVLENTA
YA A LA
NOS SUBIMOS AL NUEVO SUV DEPORTIVO DE MERCEDES Y TE LO ENSEÑAMOS
@carandtecno
MERCEDES GLE 450 AMG COUPÉ La dictaduras están para derrocarlas. El BMW X6 ha hecho lo que ha querido durante muchos años... pero su inmunidad ha sido derogada por el GLE Coupé.
TEXTO// R. CAMARGO PROBADO EN// KITZBUHEL (AUSTRIA)
V
ivimos tiempos de profundos cambios tanto en el aspecto social como en el político. Cambian las normas y aquellos que tan bien han vivido durante tanto tiempo, como si fuesen los líderes de una dictadura, ya no pueden hacer y deshacer a su antojo. Salvando las distancias, es algo parecido a lo que le va a suceder al BMW X6, que ha gobernado en solitario durante casi dos legislaturas. La llegada del Mercedes-Benz GLE Coupé pone en entredicho su absolutismo, y aunque a buen seguro seguirá siendo el favorito del público, deberá compartir protagonismo con el joven y sobradamente preparado modelo de Stuttgart.
50
Mercedes GLE 450 AMG 4M Coupé Precio: 93.500e Motor: 3.0, 6 cil. en V; 367 CV a 5.500-6.000 rpm; 520 Nm 1.800-4.000 rpm Cambio: Automático 9G-Tronic de 9 velocidades Tracción: Total Prestaciones: 0 a 100 km/h en 5,7 seg.; vel. máx.: 250 km/h Consumo: 8,9 l/100 km Maletero: 650 litros Peso: 2.220 kg Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Prestaciones, funcionamiento del cambio. – Precio elevado, aptitudes 4x4 limitadas.
El GLE Coupé es el primer paso hacia el rejuvenecimiento de la gama 4x4 de la marca de la estrella, que hasta ahora se caracterizaba por unos diseños poco emocionales. Si bien es cierto que el frontal concuerda con el del GLE –anteriormente conocido como ML–, en la trasera encontramos un estilo completamente distinto, con una caída muy pronunciada del techo. Por fortuna, la tres plazas traseras no sufren en exceso las consecuencias, pero en ellas sólo podrán viajar con comodidad dos adultos de 1,85 metros de estatura; el asiento central resulta estrecho, aunque el suelo plano hace que las rodillas queden a una buena altura. Tampoco se ve perjudicado el maletero, al menos en lo que a capacidad se refiere: ofrece 650 litros, 70 l más que un BMW X6, aunque el umbral de carga queda casi a un metro del suelo y hay que tener unos brazos largos para coger un objeto que esté en el fondo. Para este primer contacto hemos elegido una versión que, de momento, no tiene respuesta en su rival bávaro. Se trata del GLE 450 AMG, dotado del mismo bloque 3.0 V6 biturbo del GLE 400 al que los ingenieros de la división deportiva han aplicado su 'magia' –ver sección Técnica–. El resultado son 367 CV que dan mucho de sí, con una gran capacidad de aceleración y un sonido que, sin llegar a la orgásmica melodía de los AMG 'pata negra', incita a usar el cambio más de lo estrictamente necesario. Este, por cierto, influye mucho en el buen resultado global: se trata del nuevo 9G-Tronic, una transmisión con convertidor de par con una excelente puesta a punto.
f
Suscríbete a
con un descuento del 20%
12 números + servicios CEA
sólo
25,90€
¿Falta algún nÚmero en tu colección? Solicita tus ejemplares en:
luike.com suscripciones@luike.com 902 367 434 Tu suscripción en papel incluye GRATIS un exclusivo servicio CEA 24 HORAS de ayuda al conductor: consulta a abogados, vigilancia y aviso de multas (si apareces publicado en el TESTRA o en boletines oficiales), así como el recurso de una multa.
También disponible en formato digital en App Store y Google play
UN DÍA EN...
¿QUIERES VER MÁS FOTOS DE ESTA LEGENDARIA CARRERA?
@carandtecno
EN LE MANS
Dicen que las 24 Horas de Le Mans es la carrera de las carreras, la prueba automovilística de circuitos por antonomasia. Para comprobarlo, nada mejor que irse hasta allí para vivirla desde dentro. TEXTO// M. TINEO FOTOS// NISSAN, PRESS, M. TINEO
58
1
S
i eres un apasionado del mundo del motor y de las carreras, no te puedes morir sin haber ido, al menos, una vez a las 24 Horas de Le Mans”. No sé las veces que habré escuchado esta frase. Y cuando quien te la dice es gente que ha vivido el Dakar, el Mundial de Fórmula 1, el de Rallyes y hasta otras pruebas míticas como la Subida a Pikes Peak, debe ser que algo mágico esconde. Unos dicen que el ambiente es brutal, y debe serlo si tenemos en cuenta que, en esta edición, allí se concentraron 260.000 personas. Eso sí, tampoco te voy a engañar: un amplísimo porcentaje no ve la carrera; simplemente, la utiliza como pretexto para reunirse con amigos una vez al año, para montarse un fin de semana de camping-racing o, lo más triste, para cogerse una 'cogorza' de dimensiones extrasensoriales. Para otros, en cambio y por fortuna, basta simplemente con ver esos impresionantes bólidos rodando durante 24 horas, con la magia de seguirles a lo largo de toda la noche o de fotografiarles durante ese ratito en el que aparecen los primeros rayos de sol. Doy fe de que los más puristas, incluso, no duermen y se mantienen las 24 horas cerca de algo que les vaya mostrando los tiempos constantemente. También los hay que se van recorriendo los 13 km de circuito andando o en bicicleta para ver diferentes curvas durante la carrera.
2
3
Cada aficionado es un mundo
Entre ambos extremos, el de los que buscan tan sólo un pretexto para montarse una fiesta y los que adoran esta prueba, hay un sinfín de tipos de aficionados que viven sus 24 Horas a su manera. Es más, dan para tanto que las 24 horas comienzan mucho antes de la carrera. Algunos ya acampan en las inmediaciones del circuito desde el fin de semana anterior a la prueba, y los hay que no recogen hasta dos o tres días después. Es muy curioso encontrarse, por ejemplo, un Aston Martin Lagonda de los años 80 impoluto aparcado en una pradera junto a un Porsche 911 GT3, un Ferrari 458 Italia y un motorhome sacado del Mundial de MotoGP, y comprobar que, justo al lado, hay un Ford Escort RS Cosworth y un Renault Clio RS pertenecientes a los inquilinos de una caravana de alquiler. Sólo un par de metros más allá, comienza una hilera de unas 12 tiendas de campaña apostadas a la vera de modelos tan variopintos como un Fiat Cinquecento Sporting, un Ford Focus RS Mk2, una furgoneta Renault Master... Todos juntos, improvisan una curiosa comunidad de vecinos en donde se observan banderas de todos los países –¡incluso vi una de Nueva Zelanda!– y en la que el aroma de las barbacoas –que los pilotos huelen desde dentro de los coches de carreras, como nos aseguró Marc Gené–, las cervezas y la gasolina se funden por igual. ¡Ah! Y eso sin olvidar la zona de atracciones, donde está una noria desde la que se ve el circuito y donde antaño, incluso, era obligado hacer una visita a la mítica mujer barbuda. Ahora, en teoría, hay otra, pero ya no debe ser lo mismo –y yo, sinceramente, no la vi–. Lo mismo te estás preguntando qué hacía una mujer barbuda en Le Mans. Yo también. Y no lo sé, pero... ¿qué más da? Esto es Le Mans, todo tiene cabida. Y si la afición que acude a esta prueba no te deja de sorprender, no me quiero imaginar la cantidad de dinero que puede mover este evento. Nadie ha sido capaz de darme una idea aproximada de la cifra total,
4 1.- En LMP2, ganó el Oreca 05-Nissan de HowsonBradley-Lapierre. 2.- El equipo Nissan se presentó con tres LMP1. El azul de la foto era el de Lucas Ordóñez. 3.- La noche deja imágenes de lo más espectaculares. 4.- Ver la carrera desde un helicóptero –100e/15 min– es una de las múltiples actividades que se pueden hacer. 5.- El podio, con 70.000 personas debajo, es impresionante. 6.- La salida es lanzada –es decir, dan una vuelta neutralizados tras el coche de seguridad y, al pasar por meta, empieza la carrera–, para evitar incidentes.
5 6
abril 2014
COMPARATIVA
El trono de los Mini A pesar de vivir en la época en la que está de moda la ecología, el segmento de los urbanos deportivos nunca ha estado tan animado. Hay mucho donde elegir, pero sólo uno es el que merece la pena. TEXTO// DAN PROSSER, JAVIER ARÚS FOTOS// ASTON PARROTT CONOCE AL MINI MÁS DEPORTIVO AL DETALLE EN EL SIGUIENTE VÍDEO
Audi S1
2.0 TURBO 231 CV PVP: 34.955E @carandtecno
Mini JCW
2.0 TURBO 231 CV PVP: 31.750E
VW Polo GTI 1.8 TURBO 192 CV PVP: 21.045E
A
las 6.02 horas el sol emerge por el este como una pequeña joya para pronto convertirse en un brillante globo perfectamente formado. Durante unos diez minutos, mientras nuestro fotógrafo prepara el material, todos contemplamos en silencio la preciosa estampa. Este será nuestro último momento de paz hasta pasadas las diez de la noche, cuando el sol se ponga por el oeste. Por delante tenemos un largo día de verano para ir desde el bonito pueblo de Aldeburgh, en la costa de Suffolk –Reino Unido–, hasta la enorme playa de Porthmadog, en el norte de Gales. Si sólo nos dedicáramos a conducir, nos daría tiempo a realizar este trayecto tres veces, pero tenemos una gran cantidad de deberes que hacer en el camino. De hecho, hay programadas
hasta cinco paradas; cinco lugares sin apenas tráfico, con un gran paisaje y todo tipo de curvas para llevar al límite a nuestros seis contendientes y tomar unas cuantas fotos. El tiempo que se tarda en realizar una sesión de fotos para ilustrar un amplio reportaje de la revista, junto con el hecho de coordinar a un puñado de periodistas del motor de fácil distracción, hará que al final vayamos un poco justos, aunque si trabajamos rápido creo que lo podemos conseguir. Tenemos 16 horas desde este momento para elegir el mejor urbano deportivo a la venta.
Aquí ninguno es malo, sino menos bueno
En muchas ocasiones hemos alabado las múltiples virtudes del Ford Fiesta ST. Cuando me cruzo con el Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport, se me viene a la mente un duelo más que ajustado, sobre
Ford Fiesta ST 1.6 TURBO 182 CV PVP: 21.475E
Peugeot 208 GTI 1.6 TURBO 208 CV PVP: 27.330E
Opel Corsa OPC 1.6 TURBO 210 CV PVP: 25.328E
el lector decide
vías alternativas jaguar XE 2.0 D 180 CV R-SPORT AUT. lexus IS 300H F SPORT vs
¿Diésel o híbrido? ¿Cuál es mejor para ahorrar? Si nos hubiesen dado un euro por cada vez que nos han formulado esta pregunta... Para obtener la respuesta, hemos enfrentado a dos berlinas que son la mejor alternativa al ‘poderío’ alemán: el nuevo Jaguar XE con su mecánica diésel más potente y el Lexus IS 300h. texto// Rogelio camargo Fotos// jotxo
N
o descubrimos nada nuevo al afirmar que, en el segmento premium, los modelos de Audi, BMW y Mercedes-Benz son los favoritos de los conductores españoles. Algo lógico, dada la buena imagen de marca que portan, su elevada calidad, una oferta infinita de versiones a elegir... Desde hace ya bastantes años, el Lexus IS es la cuarta vía, con la particularidad de que la actual generación, la tercera, se resume en una única mecánica híbrida. Por otra parte, Jaguar acaba de entrar en el segmento con el XE, un modelo que se beneficia de los últimos avances de la marca, como es el caso de los motores modulares de cuatro cilindros. Hemos decidido enfrentar a estos dos modelos para, además, comprobar si la tecnología híbrida del Lexus es una alternativa real a una eficiente mecánica diésel. Y para ello, hemos querido contar con la colaboración de Manuel, el orgulloso propietario
80
de un Mercedes C 220 CDI. ¿Alguno de estos dos coches será capaz de conquistarle? Nada más ver a los dos protagonistas de esta prueba, el primer comentario de nuestro lector va dirigido al Lexus: “Su diseño es impactante, no se parece a ninguna otra berlina del mercado. Las formas afiladas de su carrocería me parecen muy deportivas. El Jaguar, por su parte, tiene un frontal muy atractivo, pero la carrocería pierde interés visual en la trasera, que es muy convencional”. Cabe reseñar que ambas unidades están equipada con los acabados más deportivos de sus respectivas gamas: R-Sport, en el caso del XE, y F Sport en el IS 300h. En cambio, en el interior cambian las tornas: “Me parece más logrado el del Jaguar, sobre todo en ergonomía y facilidad para consultar la información. Además, los asientos son comodísimos y la regulación eléctrica del volante creo que es una solu-
ción muy práctica... aunque hay que pagarla aparte –desde 783 euros– y obliga a montar asientos con ajuste eléctrico. El detalle que menos me gusta del salpicadero es el reloj analógico, que es muy elegante... pero poco práctico”, explica Manuel. “Por su parte, el puesto de conducción del Lexus tiene una particularidad, vas muy ‘encajonado’, porque la consola central es voluminosa y hay menos espacio hasta la puerta. Además, la regulación en altura del volante es escasa... al menos para mí, que
el lexus is 300h ofrece la estética más impactante del segmento, pero al final el jaguar xe convence conduzco en una posición muy alta. Tampoco me ha gustado lo poco que se ve la información de la pantalla central: la señal que alerta sobre el límite de velocidad en cada tramo es muy pequeña y apenas se ve”, afirma Manuel. Conviene destacar que esta última función está integrada en la opción del navegador Navibox, que cuesta 1.550 euros; la única opción disponible en el modelo japonés junto con la pintura metalizada –1.100 euros–. “En cuanto a las plazas traseras, la caída del techo en la parte posterior del Jaguar provoca que el acceso sea peor que en el Lexus. Una vez dentro, ambos ofrecen un espacio similar, que no es mucho en re-
lexus is 300h f sport El salpicadero del Lexus es claramente más original que el de cualquier otro modelo de la categoría... aunque su ergonomía no es la mejor. Como detalle, el reloj del cuadro de mandos se desplaza hacia la derecha y muestra otra pantalla digital. Por otra parte, el acabado F Sport es el más deportivo de la gama, pero no el más completo.
jaguar xe 2.0 d 180 CV r-sport aut.
lación a su tamaño exterior. Me ha sorprendido el maletero del IS, que pese a albergar las baterías del sistema híbrido, ofrece la misma capacidad que el del XE –450 litros–”, asegura nuestro lector. Toca ponerse en marcha, y Manuel elige en primer lugar el Lexus: “Al ralentí, el motor resulta algo ruidoso para ser de gasolina, pero una vez en marcha, la suavidad es la tónica dominante. Tan sólo al acelerar a fondo, el funcionamiento del cambio automático, similar al de un variador continuo, hace que el motor se revolucione en exceso. Además, las prestaciones me parecen un poco justas para una mecánica que anuncia 223 CV”; una cifra que se obtiene combinando la potencia del motor de gasolina con la del eléctrico. Al pasar al Jaguar, la expresión de la cara de Manuel cambia por completo: “La respuesta del motor 2.0 de 180 CV es mucho mejor y está bien aislado en marcha; sólo se aprecia su naturaleza diésel al superar las 3.500 rpm. Además, en general da la sensación de ser más coche: presenta más aplomo y sientes una perfecta integración con él”. Llegamos al aspecto económico, que termina por decidir la balanza. Según Manuel, “los 47.500 euros del Lexus me parecen un precio elevado, a pesar de que el equipamiento de serie es muy completo. El del Jaguar es bastante menor, pero cuesta 44.239 euros. Además, el motor diésel se muestra claramente mejor en carretera –en ciudad, el IS 300h puede consumir menos– y resulta más cómodo a la hora de viajar”.
Elige el
jaguar
el veredicto de Manuel méndez Edad: 50 años Vive en: Villalba (Madrid) Profesión: Hostelería Coche actual: Mercedes C 220 CDI Coche de sus sueños: Mercedes Clase S “Sinceramente, si el Lexus IS dispusiese de un motor diésel a la altura, lo elegiría, porque su estética me encanta, tanto por fuera como en el interior. Ahora bien, con las circunstancias actuales, el Jaguar XE es el que más convence: dispone de un motor económico, tiene un puesto de conducción cómodo y con una ergonomía bien estudiada, cuenta con unas amplias posibilidades de equipamiento opcional... y, por qué no decirlo, cuesta bastante menos que su rival”.
El habitáculo del XE es más sobrio y ergonómico que el del Lexus. Los asientos en cuero bicolor –1.118 euros– aportan un toque original. Al igual que en el IS 300h, el freno de estacionamiento es eléctrico.
jaguar xe 2.0 d r-sport
lexus is 300h f sport
n Cuesta 44.239 euros, a la venta desde 2015. Desarrolla 180 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 430 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Alcanza 228 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y consume, de media, 4,3 litros/100 km.
n Cuesta 47.500e, a la venta desde 2013; recibió una actualización a principios de 2015. El motor térmico desarrolla 181 CV y el eléctrico 143 CV, para una potencia total de 223 CV. Alcanza 200 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y consume, de media, 4,7 l/100 km.
los dos... ABS, ESP, control de tracción, seis airbags, dirección
asistida, 4 elevalunas eléctricos, cierre centralizado, espejos eléctricos, radio CD Mp3, ordenador de a bordo, volante multifunción de cuero regulable en altura y profundidad, climatizador, control de presión de neumáticos, selector de modos de conducción, Bluetooth, control de velocidad de crucero...
qué añade el jaguar
De serie: Nada. Opciones: Sistema de aparcamiento asistido (1.912e), control de crucero adaptativo (1.861e), volante con ajuste eléctrico (783e), asientos delanteros térmicos y refrigerados (1.505e)...
Qué añade el lexus
De serie: Airbags de rodillas, suspensión adaptativa, techo solar, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, faros bixenón. Opciones: Pintura metalizada (1.100e) y navegador Navibox (1.550e). agosto 2015 81
CIERRE MODELOS Y COCHES...
¿Existe mejor combinación? Muchos son los fabricantes de coches que escogen a bellas actrices o atractivas modelos como 'embajadoras' de sus automóviles, una tendencia cada vez más habitual. Algunos de los últimos en hacerlo han sido los grupos Fiat y PSA. El primero de ellos aprovechó el reciente Salón de Barcelona para presentar todos los modelos de Fiat, Abarth, Alfa Romeo y Lancia. Allí estuvo Lourdes Rodríguez, la candidata española en el certamen Miss Mundo 2014, quien conoció de cerca algunos automóviles como el polivalente Fiat 500X o el deportivo Alfa 4C. Por su parte, el Grupo PSA eligió a Camille Cerf, Miss Francia 2015, para promocionar el restyling que acaba de recibir el Peugeot 208. Asimismo, Citroën, otra de las marcas de PSA, ha celebrado el 60ª cumpleaños del clásico Citroën DS con la presencia de la vallisoletana Inés Sastre, una de las múltiples admiradoras de este modelo de 1955.
DISFRUTA DE MÁS FOTOS DE ESTAS ATRACTIVAS MODELOS.
@carandtecno
FERRARI 360 MODENA B MADRID –ESPAÑA–
Un track-day en el circuito del Jarama acabó de la peor manera para el conductor de este Ferrari. A final de recta, se pasó tanto de frenada que cruzó toda la escapatoria de tierra y atravesó la barrera de protección que delimita el circuito con la carretera pública.
www.luike.com car-tecno@luike.com
DELOREAN DMC-12 B BAGDAD –IRAK–
FERRARI 458 ITALIA B SANTIAGO DE CHILE –CHILE–
No uno, sino dos son las unidades de este clásico del cine que han sido encontradas, en un descampado de la capital iraquí, en estado de abandono total. Según se aprecia, su restauración parece poco menos que inviable.
facebook.com/ autofacil.es
@carandtecno
El futbolista de la Juventus de Turín, Arturo Vidal, fue detenido durante uno de los días de descanso de la Copa América de fútbol. ¿La razón? Estrelló su Ferrari a 160 km/h... por conducir ebrio.
autofacilweb
Avenida Cardenal Herrera Oria 296 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55
Vicepresidente
CARLOS HERNÁNDEZ
Consejero Delegado ANTONIO HERNÁNDEZ
Publicidad y Márketing director gerente
Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com)
Consejero Director de Publicidad área motos Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de Publicidad
Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59
Ejecutiva de Cuentas Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel. 91 364 39 88
Coordinación y Trafficker Carolina Gonzalo (cgonzalo@luike.com) Tel. 91 364 39 84 Diseño Isabel Peñalvo
Jefe de Administración Mónica Hidalgo
Sistemas Informáticos Tel. 91 354 60 00 director técnico
Quike Hernández impresión
Presidente Fundador ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Director General JUAN HERNÁNDEZ-LUIKE
Proveedores y Servicios
Einsa Print International S.A.
director Juan Hernández-Luike (juanhluike@luike.com) @juanhluike redactor jefe Javier Arús (jarus@luike.com) jefe de pruebas Miguel Tineo (mtineo@luike.com) jefe técnico Álvaro Sauras (asauras@luike.com) jefe de edición Cristina Muñoz (cmunoz@luike.com) jefe de diseño David Calvo redacción y colaboradores
Equipo de pruebas: Andrés Martínez (amartinez@luike.com), Eduardo Alonso (ealonso@luike.com), Enrique Espinós (eespinos@luike), Pablo Poza (ppoza@luike.com). Colaboraciones especiales: Karam el Shenawy, Pepe Valle, Ana María Amador (CEA), Miguel García (mecánica), Antonio Rguez. "Toñejo" (corresponsal en Miami, EE.UU.), Rogelio Camargo maquetación Alberto Martín, Antonio Barbero archivo Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) tratamiento digital Pedro Brugera, David Pérez fotografía Jotxo Cáceres autofacil.es
Márketing: Pablo García (pgarcia@luike.com), Salvador Hernández (shernandez@luike.com) Webmaster. Coordinador autofacil.es: Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com) Social Media Strategist: Pablo Recuenco (precuenco@luike.com)
ATENCIÓN AL LECTOR Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com SUSCRIPCIONES Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com
LEE CAR&TECNO EN TU TABLETA O MÓVIL EN LUIKE.COM Según la Ley Orgánica 15/99 le comunicamos que los datos facilitados, serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada.
Esta revista contiene material que se publica bajo licencia de Dennis Publishing Limited, Gran Bretaña. Todos los derechos sobre el material autorizado pertenecen a Dennis Publishing Limited, Gran Bretaña, y no puede ser reproducido, totalmente o en parte, sin su consentimiento previo por escrito. This magazine contains material that is pubblished under license from Dennis Publishing Limited, Great Britain. All rights of the licensed material belong to Dennis Publishing and may not be reproduced, whether in whole or in part, without its prior written consent.
Pol. Ind. Penapurreira - Ctra. Cabanas As Pontes - 15328 - As Pontes de García Rodríguez. A Coruña Distribución
Grupo Distribución Editorial Revistas S.L. Teléfono 902 548 999 transportes Boyacá
México:
Importado por C.I.R.S.A., S. A. DE C. V. Distribuido por IBERMEX, S. A. DE C. V. otros proveedores
Audatex, Autodescuento, Autoscout24.com, CEA, Dat Ibérica, Dekra, GT Motive, Unoauto. Precio: 2,70e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 2,85e (incluidos gastos de transporte) Depósito Legal: M-26489-1998 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Ref. 7/15
Impreso en papel Miembro de MADE IN SPAIN «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».
Fuente: wreckedexotics.com
ESTE MES YA NO ESTÁN ENTRE NOSOTROS...
A EV N U IÓ N IC ED
El mejor Catálogo del Mundo
Tu moto y tú. ¿Qué más necesitas? Busca el nuevo MOTOCATÁLOGO de Fórmula Moto. Para conocer, elegir o soñar tu próxima montura.
Más Especiales
Búscalos en tu kiosco o solicítalos en el 902 367 434 o en www.luike.com
Esto fue sólo una muestra
¿Quieres la revista completa? Sigue el enlace
y podrás comprar este ejemplar o
cualquier número atrasado de la revista y especiales
... y más
Pro-comunicación del Motor desde 1951