Catálogo Scooting Nº 16. 2017 by LUIKE

catálogo

EDICIÓN ESPECIAL Nº16 2017 3,50 E

calidad

o g o l c atá

Honda X-ADV

Yamaha TMAX

Honda scoopy 125 Kymco AK 550

Suzuki burgman 400

Más `moto´ que nunca

la era

maxi

scooter l

320 Scooter y motos 125 cc

Deportivos l Utilitarios l Gran Turismo l Rueda alta l 3 ruedas para l Eléctricos carné de

235

desde 1.049 €

coche

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sumario cATÁLOGO SCOOTING 2017 n EDICIÓN ESPECIAL Nº16 n 3,50 e

precios siempre actualizados

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Experiencia y edad definen EL CARNÉ

escalonamiento de carnés para circular con motos/scooter desde 50 cc hasta modelos sin limitación de potencia y triciclos. Edad mínima

Condiciones especiales

Prueba a superar AM

CICLOMOTORES (hasta 50 cc) Desde 15 años

18 años de edad para llevar pasajero

Examen teórico y prueba práctica en circuito

MOTOCICLETAS (hasta 125 cc y máximo 15 CV -11 kW-)

Examen teórico común y específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Desde 16 años  Opción B De 18 a 21 años

Con carné de coche

Examen teórico específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Opción C Desde 21 años

Tres años con carné de coche B

MOTOCICLETAS (hasta 47,6 CV - 35 kW- o limitadas con potencia original hasta 96 CV -70 kW-y relación peso/potencia de 0,2 kW/kg)

carné a2

Opción A Desde 18 años

Sin carné A1

Examen teórico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Opción B Desde 18 años

Con carné A1 (dos años de antigüedad)

Prueba en vía abierta al tráfico y en circuito cerrado

MOTOCICLETAS sin límite de potencia

Desde 20 años

2 años carné A2

Superar formación específica (9 horas con teoría, más práctica en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico)

TRICICLOS Opción A

Opción B Desde 18 años

carné a2 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción C Desde 21 años

carné a1 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Desde 16 años

PÁG.

carné a1

Opción A

carné a o b Potencia a partir de 20,4 CV (15 kW)

ADLY AEON APRILIA BENELLI BMW COLIBRÍ DAELIM DERBI GILERA GOES GOVECS HANWAY HONDA HYOSUNG I-MOTO KAWASAKI KEEWAY KYMCO KTM LML LEMev MASH MH MONDIAL MX-MOTOR

34 34 13-34-80 35-80 12-81-74 35 35-81 37 13 38 75 39-81 13-39-82 83 84 44-84 44-85 16-45 86 50 75 89 89 90 50

PÁG.

NIMOTO PEUGEOT PGO PIAGGIO POLINI QUADRO RIEJU RIYA SCARABEO SCOMADI SCUTUM SUMCO SUZUKI SYM TGB TORROT UM MOTORCYCLES VESPA VMOTO YAMAHA

75 20-50 53-75 22-53 90 22 57-76-90 57 59 59 75 91 24-60-92 26-62-76-91 66 66 94 66 76 28-69-94

FABRICANTES E IMPORTADORES ESPAÑOLES ÍNDICE POR MARCAS Y MODELOS

96 98

VÍDEO, FOTOS Y GUÍA DE PRECIOS CON LOS CÓDIGOS QR 14: HONDA X-ADV 16: KYMCO AK 550 24: Suzuki Burgman 400

28: Yamaha TMAX 47: KYMCO Grand Dink 125 76: BMW C EVOLUTION

78: Torrot Muvi 89: KTM Duke 125 93: Suzuki GSX-R 125

catálogo Scooting 3

Reportaje

Los secretos de la Euro 4

Más seguras y limpias, menos económicas Las motocicletas siguen la senda de los coches y deben adaptar sus características a nuevas normas antipolución y relativas a la seguridad. Más tecnología a disposición de todos... que alguien tiene que pagar. texto Ramón López

4 catálogo Scooting

a nueva norma Euro 4 convive ya durante 2016 con la anterior Euro 3, menos exigente en lo relativo a emisiones contaminantes y seguridad activa. Con la regla Euro 4, los vehículos hasta 125cc deberán equipar sistemas de frenada combinada CBS o antibloqueo ABS (los de superior cilindrada, ABS obligatorio), además de

reducir sustancialmente las emisiones de NOx (hasta el 59,1%), CO (56%) e hidrocarburos totales THC (hasta el 49,3%). Será la primera vez que se siga un protocolo específico para motocicletas, independiente del empleado para los coches, denominado WMTC, respondiendo a las necesidades concretas en la conducción de una moto o scooter.

Más tecnología, mayor coste

moto Las c tien icletas super en que a pruebr unas ciclo as o cond s de u debencción, qu situa refleja e r c cond iones de ucció n norm al

No obstante, todas estas novedades inciden en un superior aporte tecnológico por parte de las marcas, lo que requiere una profunda labor de investigación y desarrollo, es decir, un coste más elevado en la producción de cada motocicleta. Tanto es así que, en palabras de Francisco Gonzáles Arroyo, Jefe de Laboratorio de Motocicletas del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), solo las marcas con más recursos serán capaces de desarrollar modelos capaces de superar esta normativa. Además, las alternativas con motores de 2T, con la tecnología actual, serán inviables, lo que significará su práctica desaparición. Al ser estos propulsores lo más utilizados por firmas de poca envergadura, la solución solo pasará por la inversión de cantidades poco viables para su tamaño, el uso de motores desarrollados por otras marcas o, desgraciadamente, su desaparición. Y una nueva estocada al concepto tradicional de ciclomotor. Hasta 700 euros de sobrecoste

En datos concretos, una marca líder como KYMCO admite un sobrecoste entre 100 y 200 € en las adaptaciones requeridas por la cuestión de las emisiones, entre 300 y 500 € en el caso

del equipamiento de un sistema ABS, y entre 100 y 150 € si se elige la alternativa CBS. De este modo, un modelo adaptado a Euro 4 puede elevar su precio hasta los 700€. Siguiendo con los datos reales, en el actual catálogo KYMCO, los modelos ABS significan el 46% de sus ventas respecto al modelo sin este equipamiento. Es lógica la preocupación de las marcas por cómo influirá este sobrecoste en sus ventas, y dependerá de la respuesta de cada firma sobre si trasladar el 100% de esta cantidad a sus clientes o dividirlo de algún modo asumiéndolo la marca, reduciendo el margen en la red, etc. La conclusión es que estamos ante una disyuntiva entre unas motocicletas más seguras y eficientes desde el punto de vista medioambiental, y un precio de venta casi inevitablemente superior. Esperemos que, en cualquier caso, no signifique un obstáculo a la recuperación que vive el sector desde septiembre de 2013. Veamos en qué consiste en la práctica la homologación Euro 4, imprescindible para todo nuevo modelo a partir de 2017, cuando ya solo se podrán comercializar unidades con la normativa anterior como “fin de serie”.

La obligatoriedad de homologación en Euro 4 en el caso de los ciclomotores es a partir de 2017; y el stock de ciclomotores con homologaciones anteriores se puede comercializar durante 2017 y 2018

Motocicletas frente a coches ■ La primera regulación de las emisiones de las motocicletas es de 1999, siete años más tarde que en el caso de los turismos. En 2014 entró en vigor la normativa Euro 6 para los turismos. Cabe destacar que las etapas Euro de los turismos y de las motos no coinciden, por lo tanto, en el tiempo. Además, es importante subrayar que los límites de cada una de las etapas entre coches y motos tampoco son los mismos. Es decir, no es correcto pensar que las motocicletas, por encontrarse en la etapa Euro 4, se encuentran en los niveles de emisión de gases contaminantes permitidos de los coches del año 2005 (Euro 4). En la actualidad, las motocicletas tienen un límite de emisión de NOx permitido en 70 miligramos, frente a los 60 miligramos permitidos en los turismos (Euro 6). Y las motocicletas en Euro 5 (2020) tendrán los mismos límites de emisión que los coches en Euro 6 (actualidad). Turismos

Motocicletas

Euro 1: junio de 1992 Euro 2: enero de 1996 Euro 3: enero de 2000 Euro 4: enero de 2005 Euro 5: septiembre de 2009 Euro 6: septiembre de 2014

Euro 1: marzo de 1999 Euro 2: abril de 2003 Euro 3: julio de 2006 Euro 4: enero de 2016 Euro 5: 2020

catálogo Scooting 5

reportaje los secretos de la euro4

El paso de Euro 3 a Euro 4 ■ Bruselas exigió que los nuevos vehículos que se comercializaron en 2016 se homologasen bajo la exigencia Euro 4, y permite al resto de vehículos con homologaciones anteriores (Euro3) comercializarse durante 2016 y 2017. A finales de 2016, las marcas han tenido que preparar un listado de las motocicletas con homologaciones Euro 3 pendientes de comercializar en España (fin de serie) para presentarlo ante Industria, con el fin de obtener la autorización formal para su comercialización durante 2017. El volumen de dicho fin de serie debe ceñirse a un límite que, según la normativa, corresponde al 10% de los vehículos vendidos en los dos últimos años. Todo este proceso se retrasa un año en el caso de los ciclomotores.

Los tipos de ensayos de la Euro 4 Bruselas exigió a los fabricantes que las motocicletas nuevas a comercializar desde el 1 enero de 2016 estén homologadas bajo unos ensayos nuevos y con límites de emisiones más restrictivos. Se mantienen los Ensayos Tipo I -Simulación de Conducción- y Ensayo Tipo II -Emisiones de CO al ralentí- de la etapa anterior (Euro3), y se añaden cinco nuevos. ■ Ensayo Tipo I. Simulación de Conducción. Se clasifica a las motocicletas en cinco categorías, en función de dos variables (cilindrada y velocidad máxima) y a cada una de ellas se le asigna un patrón de conducción diferente. Estos patrones son combinaciones de tres tipos de ciclos que, representan a su vez, tipos de conducción diferente para realizar la medición de gases. Por ejemplo, un vehículo de hasta 150cc y velocidad máxima de 100km/h, debe superar los límites de emisiones durante una determinada prueba de conducción durante 20 minutos que simula poner la moto como tope a 60 km/h. En cuanto a los límites de emisiones permitidos, el Euro 4 sigue estableciendo límites diferentes en las emisiones HC y NOx dependiendo de la velocidad máxima, y coloca el corte en los 130 km/h de velocidad máxima: • CO: Las emisiones de CO se reducen más de un 56% desde 2016, y otro 12,28% a partir de 2020. • THC: Las motocicletas con velocidad máxima igual o superior a 130km/h deberán emitir un 48,48% menos de THC desde 2016 y otro 41,17% menos en 2020. Las motocicletas con velocidad máxima inferior a 130km/h deberán emitir

6 catálogo Scooting

un 49,33 % menos de HC a partir de 2016 y otro 73,68% menos desde 2020. • NOx: Las motocicletas con velocidad máxima igual o superior a 130km/h deberán emitir un 59,09% menos de NOx en 2016 y otro 33,33% menos en 2020. Las motocicletas con velocidad máxima inferior a 130 km/h deberán emitir un 58,82% menos de NOx desde 2016 y otro 14,28% menos desde 2020. ■ Ensayo Tipo II. Emisiones de CO al ralentí. Se exige su registro, pero no se ponen límites. ■ Ensayo Tipo III. Gases procedentes de cárter. Se exige 0 emisiones, es decir, que no se expulsen gases del

interior del motor, obligándose a su reciclado para seguir un ciclo cerrado. La solución es el equipamiento de un canister (sistema de control de vapores) o filtro de carbón activo. ■ Ensayo Tipo IV. Evaporación de gases (Shed). Su límite es de 2 g/ensayo de Hidrocarburos. ■ Ensayo Tipo V. Durabilidad. Se trata de estudiar la calidad de los catalizadores. Los fabricantes tienen que superar los mismos límites de emisión cuando la motocicleta haya rodado 20.000 km (vehículos con velocidad máxima menor a 130 km/h) ó 35.000 km (vehículos con velocidad máxima igual o superior a 130 km/h. Para agilizar este proceso, se utiliza un factor de deterioro qie depende

de cada emisión: 1,3 en CO y 1,2 en THC y NOX. ■ Ensayo Tipo VI. Baja temperatura. No existe en motocicletas. Es un ensayo a 7 grados bajo cero. ■ Ensayo Tipo VII. CO2 y Consumo de Combustible. No se exige límite de CO2, solo su registro. ■ Ensayo Tipo VIII. Ensayos OBD o de sistema de diagnóstico de abordo. Es un programa instalado en las unidades de mando de motor y su función es vigilar continuamente que los componentes que intervienen en las emisiones de escape funcionan de forma correcta. En caso de fallo, el OBD lo detecta mediante un testigo luminoso.

reportaje los secretos de la euro4

Cómo se homologa una motocicleta ■ La moto entra en la llamada ‘Zona de Acondicionamiento’, que se encuentra climatizada entre 20º C y 30º C. En esta sala, las motos deben permanecer un mínimo de seis horas para alcanzar la misma temperatura ideal exigible al inicio de cada ensayo. En este área se introduce el combustible de referencia, que sigue una fórmula específica en lo relacionado con el octanaje, curva de destilación, contenido de azufre, presión de vapor, etc. Posteriormente, la moto pasa a la ‘Zona

de Ensayo’, que también se encuentra entre 20º y 30º C, y se sitúa en el banco de rodillos, donde se coloca la rueda trasera de la moto. El piloto arranca la moto y sigue los ciclos marcados de velocidad y marchas predeterminados. Cuando se para el ciclo, se pasan los gases a analizar. En esta simulación se analiza la cantidad de vapores de hidrocarburos (THC) que emite el combustible del vehículo. Mientras el depósito se va calentando, se mide la evaporación de

gases (Shed), un proceso que suele prolongarse durante una hora. La segunda (ensayo de parada en caliente) se produce al día siguiente. La motocicleta entra de nuevo en cabina tras realizar un ciclo en el banco de rodillo. Durante la hora posterior, mientras se va enfriando la moto, se mide la emisión de los vapores. El resultado de ambos tests se suma y se obtiene el resultado de las emisiones de hidrocarburos (THC), que debe ser inferior a 2 gramos.

Ensayo Tipo I (Simulación de Conducción) y Tipo II (Emisiones de CO).

8 catálogo Scooting

Ensayo Tipo IV (Evaporación)

precios actualizados todo el aĂąo

motosnuevas.formulamoto.es 10 catĂĄlogo Scooting

maxis L

a moda de los maxiscooter tiene en 2017 una fecha de referencia. A partir de ahora, ya podemos hablar de este segmento con mayúsculas gracias al impulso de las novedades presentadas en los salones otoñales de 2016, Colonia y Milán. En ambos eventos se han erigido alternativas de este sector como auténticas protagonistas, al mismo nivel de las motos de gran cilindrada, habituales estrellas de cada edición. A la hora de analizar el desarrollo de los modelos nuevos de la categoría maxiscooter, hay que tener en cuenta tanto la cantidad como la cantidad. Por un lado, cada vez más marcas añaden este tipo de modelos a sus catálogos. Hace apenas dos temporadas que un gigante como BMW se ha introducido en estas lides con su serie C, y para 2017 asistimos al desembarco de otro “primer espada” como KYMCO. Aunque los taiwaneses ya disponían en el pasado de modelos de scooter con cilindrada superior

a 400 cc, es ahora con su AK 550 cuando entran de lleno en la batalla por la parte del pastel más privilegiado y exclusivo. En este terreno se enfrenta con la moticicleta absoluta líder en el panorama maxiscooter. El Yamaha TMAX manda con mano de hierro temporada tras temporada, y para no ceder un palmo de terreno frente a sus rivales, en 2017 presenta nuevas alternativas. Además, a una edición estándar suma dos variantes más en una estrategia innovadora en la firma japonesa. Pero aún hay más. Iconos como el Suzuki Burgman 400 recibe un nuevo impulso a partir de este año. Y mención aparte merece el experimento de Honda con su X-ADV. Se trata del primer maxiscooter de tintes off road al estilo de los automóviles SUV. Aunque su uso fuera del asfalto será marginal, sin duda creará una nueva vía de expansión del segmento maxiscooter con un concepto absolutamente original. Le damos la bienvenida.

catálogo Scooting 11

BMW C650 Sport / C650 GT

11.400/11.700 € ficha técnica

12 catálogo Scooting

El sistema Flex-Case del C 650 Sport permite albergar dos integrales, pero solo en parado. El GT sí ofrece esta capacidad en movimiento.

4T, 2 cil.,agua

Cilindrada

647 cc

Suspensión del.

Horq. invert. 40 mm

Suspensión tras.

Monobrazo, 1 amort.

Freno del.

2 D. 270 mm

Freno tras.

D. 270 mm

Neumático del.

120/70-15

Neumático tras.

160/60-15

Longitud máx.

2.155/2.218 mm

Anchura máx.

877/916 mm

Altura máx.

1.411 mm

Entre ejes

1.591 mm

Altura asiento

810/780 mm

Cap. depósito

16 l.

Peso declarado

249/261 kg

El sistema de alerta del ángulo muerto del GT enciende una señal de peligro en el brazo del retrovisor si se aproxima un coche.

C 650 sport

a gama C de BMW presentó su segunda generación en 2016, cambiando además la denominación de la versión Sport de 600 a 650 aunque se mantiene en ambos la cilindrada de 647cc. Mejores acabados, reprogramación de su gestión electrónica en busca de un comportamiento más fino o nuevos reglajes de suspensiones, más dulces en su primer recorrido, son algunos de los retoques que han servido para su evolución. También el caballete se modificó para resultar ahora mas fácil de usar. La transmisión CVT (variador automático) ha cambiado de diseño, con nuevas geometrías, contrapesos, embrague y otros elementos para hacerlo más rápido de reacción y con una superior respuesta en retenciones. Todo ello, en el caso del C 650 Sport, se ha incluido en una carrocería nueva casi por completo. Es similar al anterior, pero con piezas totalmente renovadas. Además, el control de tracción ASC es ahora de serie en combinación con el antibloqueo ABS. En el caso de la versión GT también se han introducido idénticos cambios. La carrocería no se modifica en tanta medida, pero sí la parte trasera, que se aligera visualmente. Además, se convierte en el primer scooter en incorporar, como opción, un sistema de alerta del ángulo muerto. Si un vehículo se acerca a menos de 5 metros, a una diferencia de velocidad de menos de 10 km/h mientras circulas entre 25 y 80km/h, una señal de peligro se enciende en el brazo del retrovisor del lado por el que se aproxima.

Motor

C 650 GT

L A

E M O C I Ó N

D E

C O N D U C I R

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una selección de los contenidos de la revista

Presentados con una experiencia de lectura renovada, totalmente interactiva y adaptada a los medios digitales.

WEB

SMARTPHONE

TABLET

http://qr.luike.com/evosel

yamaha TMAX / SX/ DX

28 catálogo Scooting

El SX incorpora novedades muy interesantes a la gama TMAX, como los dos mapas de funcionamiento del propulsor o el sistema de localización por GPS del scooter.

http://qr.luike.com/bahSvr

ás de 230.000 unidades vendidas del TMAX desde su aparición en 2001 confirman que este scooter es uno de los grandes éxitos de Yamaha en los últimos tiempos. En 2017, la gama pasa a componerse de tres versiones, TMAX, TMAX SX y TMAX DX, cada uno de ellos con distintos niveles de equipamiento, y con la variante SX como la edición más deportiva. Partiendo del nuevo TMAX estándar, las versiones 2017 han mejorado con respecto al 530 anterior. Un nuevo chasis en el que se mantiene la construcción en aluminio, ha conseguido rebajar el peso del scooter sin perder su proverbial rigidez. Una carrocería con diferente línea aporta aún mayor dinamismo y deportividad a su diseño general, mientras que ahora, a nivel electrónico, incorpora un novedoso acelerador electrónico YCC-T, lo que permite disponer de un sistema de control de tracción TCS. Asimismo, el nuevo TMAX ofrece más espacio bajo el asiento, suficiente para un integral y un semijet, e incorpora un nuevo cuadro TFT, sistema de bloqueo del caballete central y conexión para el sistema de airbag D-air de Dainese como opción. El SX supone, además de las novedades ya mencionadas, la incorporación del sistema D-Mode que dispone de dos mapas de funcionamiento a elegir por el piloto, y la aplicación My TMax Connect y GPS integrado. Sobre todos ellos, el DX incorpora, además, control de crucero, pantalla de ajuste eléctrico (50 mm de rango) y calefacción en asientos y puños.

¿quieres ver este modelo en acción?

tmax

Precio n.d.

El DX es el superior de gama TMAX y equipa de serie todos los lujos que alguna vez se te han podido ocurrir para este scooter, como la calefacción de puños o asientos, el parabrisas ajustable y el control de crucero como una auténtica moto Gran Turismo.

NOVEDAD

ficha técnica

En el hueco bajo el asiento hay ahora capacidad para un segundo casco semi-jet. Este vano dispone de luz de cortesía. Frente al asiento encontramos dos pulsadores, para la apertura del tapón de gasolina y del propio asiento.

Motor

4T, 2 cil.; agua

Cilindrada

530 cc

Suspensión del.

Horq. invert., 41 mm

Suspensión tras.

1 amortiguador

Freno del.

2D. 267 mm

Freno tras.

D. 282 mm

Neumático del.

120/70-15

Neumático tras.

160/60-15

Longitud máx.

2.200 mm

Anchura máx.

1.420-1.475 mm

Altura máx.

1.410 mm

Entre ejes

1.575 mm

Altura asiento

800 mm

Cap. depósito

15 l.

Peso declarado

213 kg

catálogo Scooting 29

precios actualizados todo el aĂąo

motosnuevas.formulamoto.es 32 catĂĄlogo Scooting

scooter E

l segmento de los scooter de 125, el más popular del mercado gracias al privilegio de su conducción con el carné de coche B convalidado (con tres años de experiencia), no presenta para 2017 novedades absolutas de mucho relieve. Sin embargo, sí asistimos a un revolución encubierta de gran calado, y la causa es la adaptación a la normativa Euro 4. La obligatoriedad de esta legislación ha hecho que las marcas tengan que modificar sustancialmente el rendimiento de sus propulsores, además de elevar las exigencias de seguridad de la mano de sistemas de frenada o bien combinada o bien con ABS (a partir de 125 cc, solo ABS). La restricción a unos parámetros determinados de emisiones contaminantes ha exigido muchos recursos en investigación y desarrollo, también el equipamiento de los citados sistemas de seguridad. De ahí que la práctica totalidad de los modelos de este apartado se hayan tenido que modificar de un modo u otro para la temporada

2017, un trabajo muy exigente que ha hecho que, durante este año, las presentaciones de modelos absolutamente nuevos hayan quedado relegados para otra ocasión. Esta adecuación legal tendrá un último capítulo en esta temporada, ya que todavía se podrán comercializar cupos de modelos Euro 3 en función de las ventas conseguidas en años anteriores. Estas unidades están perfectamente controladas por el ministerio correspondiente, de modo que la transición entre los modelos Euro 3 y Euro 4 no encubra matriculaciones descontroladas de unidades que no cumplen la normativa. En cualquier caso, la oferta del mercado sigue siendo sobresaliente. Las alternativas de todo tipo se multiplican, con multitud de subsegmentos como urbanos, Gran Turismo, rueda alta, retro o deportivos, de modo que siempre habrá una alternativa para disfrutar del scooter no solo como arma de movilidad urbana, sino como expresión de la propia personalidad de cada usuario en la ciudad.

catálogo Scooting 33

KYMCO GRAND DINK 125/300

l KYMCO Grand Dink fue el primer scooter de la marca taiwanesa que triunfó en ventas en España. De aquello hace ya 15 años y, pese a recibir varias actualizaciones desde su nacimiento y aterrizaje en nuestro país, es ahora cuando afronta su mayor revolución con un diseño totalmente renovado y el nacimiento de una edición 300 para el carné A2 que se suma a la tradicional 125. Incide en un rediseño completo de la ergonomía, diferencia que se aprecia directamente respecto al SuperDink al que viene a servir de sustituto natural. Entre sus detalles más exclusivos encontramos nuevos neumáticos deportivos para ganar enteros en agilidad. En el equipo de frenos, como es norma en los últimos lanzamientos de la firma taiwanesas, se recurre a un prestigioso sistema Bosch 9.1 M para el accionamiento del ABS. Intermitentes, luz trasera y luz de posición de LED más toma USB en la guantera declaran sus intenciones más actuales. En el aspecto más práctico, dispone de un espacio bajo el asiento para dos integrales. En concreto en el mercado español, los Grand Dink cuentan con acabados exclusivos como una puesta a punto específica de las suspensiones o el acabado de las llantas.

NOVEDAD

La toma USB de 5v en la guantera sirve para la recarga de dispositivos electrónicos o el teléfono móvil. El objetivo de superación de la normativa Euro 4 ha sido superado con gran margen en los nuevos Grand Dink. Las emisiones relativas a monóxido de carbono se sitúan un 33% por debajo del exigente nuevo límite establecido por la norma, los hidrocarburos un 47% y el óxido de nitrógeno un 26%. La instrumentación también es de nueva factura. Incluye información de la temperatura exterior, un reflejo de su filosofía más Premium. Las manetas son regulables en distancia al puño.

46 catálogo Scooting

El pasajero se beneficia de estriberas independientes para mayor confort propio y del pasajero. Son unidades extraíbles y cuentan con gomas para mayor comodidad.

http://qr.luike.com/bahSvw

3.699/3.999 € El motor de la versión 125 ofrece 13,9 CV, mientras que la 300 asciende esta cifra a 24,5 CV. Ambas comparten chasis, fibras y parte ciclo. Los amortiguadores son regulables en cinco posiciones de precarga de muelle. ¿quieres ver este modelo en acción?

ficha técnica

El hueco ofrece espacio útil para albergar dos cascos integrales. Dispone de célula fotoeléctrica para garantizar el apagado de la luz de cortesía. De este modo se evitan problemas con la batería si el asiento no queda bien cerrado. Su apertura se realiza mediante amortiguador hidráulico.

Motor

4T, 1 cil., agua

Cilindrada

125/276 cc

Suspensión del.

Horq. telesc., 33 mm

Suspensión tras.

2 amort.

Freno del.

1D. 260 mm

Freno tras.

D. 240 mm

Neumático del.

120/80-14

Neumático tras.

150/70-13

Longitud máx.

2.250 mm

Anchura máx.

800 mm

Altura máx.

1.385 mm

Entre ejes

1.545 mm

Altura asiento

800 mm

Cap. depósito

13 l.

Peso declarado

183/200 kg

catálogo Scooting 47

sym JOYRIDE EVO 200i/125

3.499/3.179 €

tgb X-MOTION 300i/125

3.695/3.149 €

ficha técnica

200

Motor Cilindrada Suspensión del. Suspensión tras. Freno del. Freno tras. Neumático del. Neumático tras. Longitud máx. Anchura máx. Altura máx. Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

125

4T, 1 cil., agua 175,3/124,5 cc Horq. telesc. 2 amort. 1D. 273 mm D. 220 mm 110/90-13 130/70-12 2.010 mm 760 mm 1.250 mm 1.440 mm 760 mm 7,6 l. 156 kg

sym ORBIT 50

1.449 € ficha técnica

2T, 1 cil., aire 49,5 cc Horq. telesc. 1 amort. 1D. 190 mm T. 130 mm 120/70-12 130/70-12 1.905 mm 690 mm 1.125 mm n.d. n.d. 5,2 l. 99 kg

a serie X-Motion de TGB sigue una senda pseudo-deportiva al estilo de ediciones Yamaha X-Max en versiones anteriores. Fue uno de los modelos pioneros en sumarse a la tendencia de scooter de cilindrada de 300 cc para el carné A2, aunque durante los últimos años ha estado huérfano de actualizaciones. Destaca la imagen de su doble escape, el montaje de frenos de latiguillos metálicos o la estructura DOHC con cuatro válvulas y refrigeración por agua de su propulsor. Disponible en negro, blanco o rojo.

ficha técnica

vespa 946 RED

4T, 1 cil. , agua 263,7/124,5 cc Horq. telesc. 2 amort. 1 D. 260 mm D. 220 mm 120/70-14 140/60-13 2.130 mm 745 mm 1.380 mm 1.500 mm 780 mm 11 l. 186/166 kg

Precio n.d. NOVEDAD

l grupo Piaggio, junto a la asociación RED fundada en 2006 por el cantante Bono y que apoya al Fondo Mundial de Lucha contra el SIDA, ha lanzado una edición especial de su exclusiva Vespa 946 con el color rojo como principal protagonista. Se destinarán 150 dólares a la institución RED de cada unidad vendida. La 946 está fabricada a mano y cuenta con chasis construido en acero y componentes de aluminio. A destacar la suspensión trasera, con amortiguador horizontal dotado de progresividad, una de sus exclusividades teniendo en cuenta los 70 años de historia del scooter por antonomasia. La línea del asiento es otro de sus detalles de alto estilo, aunque en el lado práctico impide la presencia de un hueco interior.

66 catálogo Scooting

El motor recurre a la unidad de tres válvulas, con control de tracción y ABS de serie.

ficha técnica

4T, 1 cil. aire 124 cc Monobrazo oscilante 1 amort. 1 D. 220 mm D. 220 mm 120/70-12 130/70-12 1.965 mm n.d. n.d. 1.405 mm n.d. n.d. 153 kg

vespa GTS 300ie/TOURING/SUPER/SS/125

Precio n.d.

NOVEDAD

oda la gama de Vespas con carrocería grande recibe modificaciones en 2017. Las 300 adoptan sistema ABS al que se une el exclusivo control de tracción ASR, con un motor que alcanza los 21,2 CV de potencia máxima. Asimismo, se mantiene la división en cuatro alternativas en función de sus acabados como en ediciones precedentes. Por su lado, la nueva GTS 125 es la primera Vespa de la historia con un sistema Start&Stop en el motor. Es el mismo método RISS del Piaggio Medley que hace girar el alternador para poner en marcha el motor, sin necesidad de un motor de arranque independiente. Éste actúa cuando el motor ya está a temperatura adecuada y con suficiente carga de batería. Si el vehículo se detiene tres segundos, el motor se para, poniéndose instantáneamente en marcha al abrir gas. Para la frenada se recurre a un sistema ABS.

vespa PX 150/125/TOURING

La nueva GTS 125 equipa radiador lateral, lo que mejora el peso del sistema de refrigeración al no necesitar tanta cantidad de líquido ni tubos.

ficha técnica

3.569-3.819/3.617-3.867 €

vespa SPRINT 125/50 4T/2T/S

4T, 1 cil., agua 278/124 cc Monobrazo oscilante 2 amort. 1 D. 220 mm D. 220 mm 120/70-12 130/70-12 1.950 mm 755 mm n.d. 1.375/1.380 mm 790 mm 8,5/7 l. 148 kg/n.d.

4.299/3.299/3.249/3.349 €

125

ientras que en el segmento de la moto convencional está plenamente de moda la corriente Vintage, en el ámbito de los scooter ha estado siempre presente de la mano del icono Vespa. El modelo PX profundiza en este sentido de la forma más ortodoxa, siendo la única versión de la gama italiana con cambio en el puño izquierdo, un sistema de caja de cambios que identifica a las Vespa de antaño. De entonces mantiene las llantas de 10” y la horquilla monobrazo oscilante.

ficha técnica

2T, 1 cil., aire 150/123 cc Monobrazo osc. 1 amort. 1D.200 mm T. 150 mm 10 10 1.810 mm 740 mm n.d. 1.260 mm 810 mm 8.0 l. 97 kg

a Vespa 125 de intenciones más deportivas, la Sprint que se caracteriza por portar la carrocería pequeña, presenta las mismas innovaciones internas de motor que las GTS de tres válvulas para adecuarse a la Euro 4, con nuevo sensor barométrico en la gestión electrónica para una perfecta inyección. La principal distinción radica en su escape, ahora más silencioso. En este mismo sentido, opta por el equipamiento de un ABS de un solo canal como en el Liberty. Las versiones 50 se mantienen como ediciones previas, con ciclo 2T y 4T.

ficha técnica

4/2T, 1 cil.; aire 124,5/49 cc Monobrazo oscilante 1 amort. 1D.200 mm T. 140 mm 110/70-12 120/70-12 1.860 mm 735 mm 1.340 mm n.d. 790 mm 8/7 l. n.d.

catálogo Scooting 67

precios actualizados todo el aĂąo

motosnuevas.formulamoto.es 72 catĂĄlogo Scooting

eco

ún es pronto para hablar de la extensión definitiva de las motocicletas eléctricas en nuestras ciudades y carreteras. Las infraestructuras adecuadas todavía están por ser desarrolladas y las características técnicas de los modelos, sobre todo en términos de autonomía, quedan lejos de las necesidades de los usuarios. Aunque el avance es lento, se está produciendo con pasos seguros. El desarrollo del C Evolution por parte de una marca líder como BMW demuestra que no se trata de un mercado secundario. Para 2017, los alemanes han presentado una segunda evolución, más capaz en prestaciones y posibilidades para un uso realista. De momento, la

mayor extensión se está produciendo en el terreno de las empresas privadas. Iniciativas de “scooter sharing” ya se han puesto en marcha en Barcelona sobre modelos eléctricos, mientras que servicios públicos, empresas de reparto, alquiler, etc, son los principales embajadores de la tecnología eléctrica sobre dos ruedas. Muchas de las alternativas actuales se restringen al radio de acción del carné de licencia de ciclomotor AM. Si superan los 45km/h ya entran en el entorno del carné A1B, con lo que pueden ser pilotados por usuarios del carné de coche con tres años de experiencia. De ahí que su potencial de extensión sea enorme en los próximos años.

catálogo Scooting 73

bmw C EVOLUTION/LONG RANGE

NOVEDAD

long range

http://qr.luike.com/bahSw4

l BMW C Evolution ha supuesto el estreno de la marca germana en el segmento de las motocicletas eléctricas y lo ha hecho en paralelo a su línea de automóviles i3 e i8. El desarrollo presente en las cuatro ruedas ha servido de base para la evolución de este maxiscooter, y en la nueva edición 2017 se va aún más lejos. Así, a partir de ahora nos encontramos con dos versiones BMW C Evolution. Una primera mantiene las características de la edición original, siendo válido para los usuarios del carné de coche B convalidado y con una autonomía entorno a 100 km. La novedad radica en una variante denominada “de larga duración” (Long Range) de 26 CV (8 CV más que la estándar), en la que dicha autonomía asciende hasta los 160 km (frente a 100 km) y la velocidad máxima a 129 km/h (120 km/h en la estándar). Aprovecha las novedades presentes en la última evolución del BMW i3 con baterías con capacidad de célula de 94 Ah. Además, como componente de serie se añade un cable de carga con una sección más reducida. En el catálogo de accesorios se incluye una nueva base para smartphone.

15.350/13.950 €

¿quieres ver este modelo en acción?

Respecto a la primera edición de color único blanco/flúor, ambas versiones del nuevo C Evolution estarán disponibles en colores Ionic Silver metalizado / Electricgreen en combinación con el color de contraste Blackstorm metálico.

300

ficha técnica

Carné A1-B/A2 Batería Ión-Litio Cargador a bordo

Sí

Tiempo de recarga 4 horas Freno regenerativo Sí

74 catálogo Scooting

Autonomía

100/160 km

Velocidad max.

120/129 km/h.

Suspensión del.

Horq. invert.

Suspensión tras.

Monob. 1 amort.

Freno del./tras.

2D. 270 mm/D. 270 mm

Neumát. del./tras

120/70-15//160/60-15

Longitud max.

2.190

Altura asiento

780 mm

Peso declarado

265 kg

o caminos... d n e ri b u sc e d s ta u fr aventura... Si dis la y s je a vi s lo n va del motocross... n te ó Si ci o m e la e n o p te os trialeros... Si fí sa e d s lo n so o y tu tmo tranquilo... ri a Si lo za le ra tu a n la r usta goza O sencillamente te g

s a d e u r ponle o p ! m a c l a

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78 catรกlogo Scooting

125 L

a posición de las motocicletas de 125 cc en el panorama de las dos ruedas de nuestro país es vital. Suponen el escalón de entrada en el universo de la motocicleta para los más jóvenes. El carné A1 está disponible para los usuarios a partir de 16 años, lo que significa una plataforma fundamental en todos los sentidos, también en cuanto a seguridad, ya que incide directamente en la formación. Si un usuario sigue una evolución lógica en la conducción de una motocicleta, la iniciación en 125 hará que su base de experiencia y conocimientos sea la adecuada para la sucesiva transición hacia modelos de superior categoría. Pero es evidente que el aspecto que ha hecho de este sector uno de los más potentes es la posibilidad de su conducción por automovilistas con tres años de experiencia al volante. De esta manera, las motos de 125 cc se presentan como trampolín para muchos usuarios de coches que siempre han querido disfrutar de las ventajas de una motocicleta y que nunca se habrían planteado la superación de un carné específico como sería el actual A2. De ahí que las marcas vayan asimilando cada vez más la imagen de sus modelos de 125 cc al de sus alternativas de superior cubicaje. Esta referencia es aún más notable en 2017. Novedades como la KTM Duke 125 o la Suzuki GSX-R 125 demuestran que un polo de atracción básico es el reflejo de motos míticas adecuadas a esta necesidad. Las grandes KTM Super Duke R o Suzuki GSX-R 600/750/1000 no podrían más que ser conducidas en sueños por muchos de los que sí se encontrarán a los mandos de una versión de 125 cc, con una imagen y detalles técnicos como ergonomía o diseño muy similares a las referencias máximas. No es de extrañar que cada vez sea más habitual ver modelos de marchas de 125 cc entre las listas de motocicletas más vendidas en nuestro país. Y cada vez con más variedad.

precios actualizados todo el año

motosnuevas.formulamoto.es catálogo Scooting 79

ktm Duke 125

uke es sinónimo, desde la década de los 90, de motos de corte “streetfighter”, o lo que es lo mismo, naked ligeras, agresivas y con un componente deportivo elevado. Esta filosofía se traslada al panorama de las 125 KTM con una moto liviana y potente, en este caso apurando el límite de los 15 CV. Exhibe chasis tubular de acero, como es norma en la marca austriaca, y componentes de primer orden como suspensiones WP, frenos Bybre (marca filial de Brembo), ABS Bosch y un motor de agua y multiválvulas desarrollado específicamente para ella. Todos estos elementos permanecen en 2017, año en que aparece la segunda generación de esta moto. La nueva Duke muestra diferente carrocería, aún más agresiva y parecida a las líneas de las SuperDuke 1290, horquilla invertida con nuevos componentes internos y un escape largo por el lado derecho en lugar del central anterior. Se ha buscado bajar el centro de gravedad de la moto para una mayor agilidad y se ha montado un cuadro TFT en color único entre sus rivales, además de faro LED de nueva factura, al igual que el depósito de gasolina y el asiento. Además, como opción, puede incorporarse el sistema KTM My Ride de conexión del teléfono.

La horquilla invertida WP Suspension incorpora la última tecnología de cartucho abierto y destaca por su facilidad de mantenimiento y sencillez mecánica.

86 catálogo Scooting

NOVEDAD

El cuadro TFT mejora la presencia de la Duke desde el asiento del piloto. La barra del cuentavueltas va cambiando de color según sube de vueltas o en frío. La iluminación se adapta a la luz ambiental.

Con el fin de cumplir con la Euro 4 sobre emisiones y sonido, la 125 DUKE equipa un sistema de escape totalmente nuevo, incluyendo un tubo conector y silenciador.

El nuevo faro frontal es de tecnología LED, mucho más plano y ligero que el anterior, además de las otras ventajas inherentes a este tipo de iluminación. Le da, además, una imagen más agresiva al frontal de la Duke.

http://qr.luike.com/bahSvx

4.499 €

¿quieres ver este modelo en acción?

La luz de posición cuenta con 20 LED para una imagen exclusiva entre sus rivales. La referencia KTM Super Duke R es evidente en todo su diseño.

Los diferentes modos de asistencia al pilotaje pueden seleccionarse fácilmente mediante un interruptor iluminado de menú situado en el puño izquierdo.

ficha técnica

Motor Cilindrada Cambio Suspensión del. Suspensión tras. Freno del. Freno tras. Neumático del. Neumático tras. Longitud máx. Anchura máx. Altura máx. Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

4T, 1 cil., agua 124,7 cc 6 vel./Cadena Horq. invert. 43 mm 1 amort. 1D. 300 mm D. 230 mm 110/70-17 150/60-17 n.d. n.d. n.d. 1.357 (+-15,5) mm 830 mm 13,4 l. 137 kg

catálogo Scooting 87

INDICE DE MARCAS Y MODELOS MAXISCOOTER BMW

Pág.

C 650 SPORT - C 650 GT 12 APRILIA SRV 850/ABS-ATC

GILERA FUOCO 500ie LT

HONDA INTEGRA/S 13 X-ADV 14 KYMCO AK 550

AEON URBAN 125

Pág. HONDA 34

APRILIA SR 50 R

SR MAX 300i/125i

SR MOTARD 125/50

BENELLI ZEN ZERO 350

MACIS 125

MOTORETTA 125

SCOOTER 10 125

DAELIM

METROPOLIS/RS/ BLUE LINE

SATELIS 400/RS/300 PREMIUM 20 PIAGGIO MP3 500 LT BUSINESSSPORT/300 LT BUSINESSSPORT/YOURBAN 300ie-SPORT/ YOURBAN LT 300SPORT 22 quadro

AROMA 125

S1 125 Fi

S2 125 Fi

S3 125 Fi/Touring

Dart NC 125

B-BONE 125 Fi

Steezer 125/S

S3 250 Fi ADVANCE

BURGMAN 400

BURGMAN 650

MAXSYM 600i ABS/ SPORT/400i 26 YAMAHA TMAX/SX/DX 28 XMAX 400/IRON MAX

GTA 125/50 AC-LC

SH MODE 125

SCOOPY SH 300i

SCOOPY SH 125i

PCX 125

FORZA 125

KEEWAY LOGIK 125

ZAHARA 125/50

SILVERBLADE 250 Efi/125Efi 44 CITYBLADE 125

G 125 RT

G 125 L

G 125 MAX

38 38

TOURER 125/50

BLADE 45 KYMCO 45

K-XCT125/300 45 PEOPLE S 125/50

LIKE 125/50

GRAND DINK 125/300

46 48

AGILITY CITY 125/AGILITY 125/AGILITY 50 49

STAR 200-125 MANUAL/125 AUTOM.-LITE 50 MX-MOTOR CANYON 125

C5 125

NEW VIVACITY 125/50 4T-2T 50

Pág. ROME 125/50

TWEET EVO 125/50-RS 51

KNIGHT 125

DJANGO 150/125 - S

SATELIS 125 PREMIUM-URBAN/RS 52 52

KISBEE 50 2T/4T-RS

STREETZONE 12

LIGERO NEW 125/50

SCARABEO 125 ie/50 4T-2T

SCOMADI

CITYSTAR 200/125 AC/ 125 LC/50-RS

X-HOT 125/50

TIGRA 125 Efi 4V

T-REX 125/50

LIBRA

PIAGGIO

TL 50/125/CHROME

SUZUKI BURGMAN 125/200

SYM CRUISYM 62

MEDLEY 125/S

FIDDLE III 125/50

JET 4 125/50 R

BEVERLY 350i SPORT TOURING/300/S/POLICE 56 X-EVO 125

FLY 125 ie 3V/50 4T

SYMPHONY 125 SR TOP 125/LX/ST/S 50/SR 50

CITYLINE 300/125

RS SPORT/NKD 50/ BLAST URBAN

RIYA

AEROX/NAKED 50

TUONO

NMAX 70

D’ELIGHT 70

NEO’S 50/4T UBS

X-CITY 250

X-MAX 300/125

JET 14

JOYRIDE EVO 200i/125

ORBIT 50

C EVOLUTION

ADONIS 125

GTS 300 ie/TOURING/ SUPER/SS/125

MATRIX 125

PX 150/125/TOURING

LEGEND 50

SPRINT 125/50 4T-2T/S 67

RETRO S-50

XENO 50

PRIMAVERA 125/ 50 4T-2T/TOURING/70 ANIVERSARIO 68

67 72

ROADWIN Fi/R Fi

DAYSTAR VL Z Fi PLUS 81

X-RAY 81

HONDA 82

CBR R

MSX 83

TRENDY R

Scutum S02 75

iDEP 75

SYM SIMMETRY 76 TORROT MUVI CITUY EITION EXECUTIVE 76 VMOTO 120S 76

CAFÉ RACER

AQUILA GV

KARION RT

GT COMET/GT R PRO COMET

Hipster 90 RIEJU RS3/NKD 90 MARATHON PRO ENDURO-SM LC/ ENDURO-SM AC

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

TANGO 91

STREETER 91

ACE 91 POLINI XP4 STREET/OFF ROAD 91 SYM XS 91

I-MOTO

SUZUKI

LEPUS 84 STRADA 84 TIGER SM

KAWASAKI

GSX-R/GSX-S 92 UM RENEGADE CLASSIC

Director General

Juan Hernández-Luike

Vicepresidente

CARLOS hernández

Consejero Delegado

Antonio Hernández

Publicidad y Márketing director gerente

Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com)

Consejero Director de Publicidad área motos Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de Publicidad

Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59

Ejecutivos de Cuentas

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Coordinación y Trafficker

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Diseño Isabel Peñalvo Jefe de administración Mónica Hidalgo Contabilidad Isabel Martín Ediciones digitales David Pérez (dperez@luike.com)

RENEGADE SPORT S

KLX 85

RENEGADE SPORT

XTREET RC

KEEWAY TX S

YAMAHA

SUPERLIGHT/L.E. 85

WR R/X 94

RKV/RKS/RK/RKS Sport 88

YZF-R 95

KTM

MT 95

RC 88

YBR/CLASSIC 95

Sistemas Informáticos Teleimagen Quike Hernández impresión

/scooter fundador

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MOHICANO 91

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NK3 89

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GO! T 2.6

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RAW CAFÉ/CAFÉ RACER SR CHROME 82

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X-MOTION 300/125

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SCRAMBLER 81

ECO

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RIEJU

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CITYCOM 300i HD-2 200i/125 CBS/HD 125 EVO

Pág. DUKE 86

JOG R/RR 50

BMW

125

JOYMAX 300i-125i COMFORT-SPORT S&S S&S 63

TYPHOON 125/50

Pág.

TRICITY 125

CYGNUS 70

ZIP 50 4T/2T

LIBERTY i-GET 50/125/S 55

YAMAMA

X-ENTER 70

ADDRESS 61 53

X10 350/125 EXECUTIVE 55

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Pág. SPEEDFIGHT 4 50 AC/LC 50

PGO

LML

GOES

HANWAY

ADLY

NSS 300 FORZA

SUPERDINK 125/300

VARIANT SPORT 125/50 37

G 125 GT

SCOOTER

DERBI

BOULEVARD 50

SYM

VITALITY 50

3/4 22 SUZUKI

WAVE 110i

J 125/300

CAROLINA 125

PEUGEOT

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COLIBRÍ

XCITING 400i

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Enrique Hernández-Luike celebra sus 60 años como editor con este libro

Un recorrido a través de los 68 años de historia de este mítico modelo

Un repaso, a modo de cronología, de la evolución de la historia del automóvil y la motocicleta en nuestro país durante los últimos 60 años.

El Land Rover Defender dejó de construirse el pasado mes de enero. Como homenaje, TodoTerreno presenta este libro, que realiza un recorrido a través de los casi 70 años de historia de este mítico modelo.

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