preparaciones
audi rs6 performance 605 cv vs bmw m5 competition 575 CV
L A E M O C I ร N D E C O N D U C I R
911 turbo s
Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 seg. y alcanza los 330 km/h
pruebas Opel Adam S Lexus RC 300h BMW 330e KTM X-Bow GT4
comparativa Mazda MX-5 2.0 vs Peugeot 208 GTi, Toyota GT86 y Porsche Boxster (987)
escort rs cosworth focus rs mkII
focus rs mkI
nยบ6 Marzo 2016 3,50e
focus rs Frente a su pasado
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S
SOMOS 18 PAÍSES EDITANDO EL TÍTULO , original del Reino Unido, y poco a poco cada edición ha ido adaptándose a los lectores locales. Cada editor, guardando el espíritu de la Emoción de Conducir, interpretamos la publicación a nuestro estilo, como hemos podido comprobar también con las publicaciones de todo el mundo que recibimos en nuestra redacción. En la edición de en español nuestras pruebas son cada vez más elaboradas, las fotos más cuidadas y sobre todo distintas porque queremos que leas y disfrutes de esos momentos en los que sientes el placer de conducir que nuestro equipo de redacción traslada al papel. En definitiva, nos lo pasamos bien y lo contamos. Aunque tengamos que irnos a Johannesburgo (Sudáfrica) por unas horas para probar el Porsche 911 Turbo S sólo unas vueltas en el mundialista circuito de Kyalami. O reunir la
mejor colección de Ford Focus y Escort RS en el internacional y mítico tramo de Jaizkibel junto a Hondarribia para tener la referencia del pasado de nuestra novedad de portada, el nuevo Ford Focus RS. También hemos realizado una de las comparativas más bonitas ilustrada por un artista, el fotógrafo Mikel Prieto, que aun con el jet-lag de un largo vuelo oceánico nos ha deleitado con un inmejorable material en el enfrentamiento del Audi RS6 Performance y el BMW M5 Competition. O el viaje de nuestro compañero Henry Catchpole a Japón para comprobar si es verdad que el arte del drift ganó su bien ganada popularidad en las carreteras cercanas a Tokio. Sentir la emoción de crear algo apreciado cada mes por lectores, marcas y compañeros de la prensa nos satisface y anima a mejorar . Ya tenemos preparado muchos temas emocionantes los próximos meses, sólo nos faltan páginas para contarlo y sólo llevamos seis meses. L
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enero 2016 003
sumario número 6 marzo 2016
temas 14 radar personaje
Tyrone Johnson dirige Ford Performance. Vaya bien o mal el Focus RS... es culpa suya.
18 radar ford gt
Ford Performance quiere ganar prestigio. Un buen lugar para encontrarlo sería Le Mans.
50 ford focus rs
La espera ha terminado. ¿El Focus RS es mejor que cualquier otro compacto conocido?
56 La dinastía ford rs
Antes, los Ford RS no eran productos globales pensados para gustar a todos.
66 mAZDA MX5 VS EL MUNDO
El Mazda MX5 no tiene ningún rival directo... pero tiene muchísimos enemigos.
78 BMW M4 vs nissan gt-r
Comprobamos si las etiquetas M Performance y Track Edition simplifican las cosas a la hora de elegir entre BMW M4 y Nissan GT-R.
004
84 genes de competición
Probamos si los 911 de circuito –911 GT3 Cup y 911 RSR– se parecen a sus alter ego de calle más radicales –911 GT3 y 911 GT3 RS–.
92 Audi rs6 vs bmw m5
Performance y Competition: dos apellidos que tratan de crear una experiencia distinta.
104 dará que hablar: grafeno
El grafeno es el material ‘de los superlativos’: ¿Cómo va a transformar al automóvil?
110 tras la huella del drift
Recorremos las míticas carreteras japonesas de peaje que vieron nacer el drifting.
124 inbox
Concentración Six2Six, nuevo neumático run flat Bridgestone Driveguard, desvelado el elenco completo de Top Gear, Renault regresa a la F1.
126 guía evo
Las versiones más deportivas de los modelos que se venden en el mercado español.
Driven 30 Porsche 911 Turbo S 36 Opel Adam S 40 Lexus RC 300h 42 BMW 330e
44 KTM X-Bow GT4 46 Audi A4 Avant 2.0 TFSI 48 Kia Sportage 1.6 T-GDi 49 Mazda 6 2.5 Skyactiv-G
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marzo 2016 005
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Porsche 718 Boxster
350 6,9
El proceso de turboalimentación de toda la gama Porsche prosigue con el Boxster. Pero, en esta oca sión, hay un detalle má s tra scendental: el estreno de la s mecánica s de cuatro cilindros.
es la potencia del 718 Boxster S, mientras que el 718 Boxster desarrolla 300 CV
por eduardo alonso
Debates aparte, la ganancia en prestaciones y eficiencia es notoria 006
CV
L/100 KM
es el consumo que homologa el 718 Boxster con cambio PDK
Caterham
Jaguar
Mercedes
Shelby
Seven 620S F-TYPE SVR V Black crystal mustang terlingua
P
ficha técnica boxs ter (boxs ter S) Motor
4 cil. b óxer, 1.988 cc (2.497 cc), turb o
Potencia
300 CV a 6. 500 rp m (350 CV a 6. 500 rp m)
Par
380 Nm a 1.950-4.500 rpm (420 Nm a 1.900-4.500 rpm)
0 -100 km / h
5,1 seg . –4,9 s . con PDK–; (4,6 seg . –4,4 s . con PDK–)
Velocidad má x .
275 k m / h (285 k m / h)
Pe so
1.335 kg –1.365 con PDK–; (1.355 kg –1.385 con PDK–)
Pe so/potencia
4,45 k g /CV (3,87 k g /CV )
Precio (de sde)
60.371e –61.048e con PDK–; (74.263e –77.368e con PDK–)
A la venta
Feb rero de 2016
ocas veces un restyling resulta tan sustancial como en esta ocasión. La tercera generación del Porsche Boxster, que llegó en 2012, incorpora ahora nuevos paragolpes, faros, pilotos, llantas y colores para la carrocería. Por dentro, recibe un mejor sistema multimedia y un volante rediseñado. Sin embargo, este restyling tiene mucha más miga: casi sin digerir la reciente turboalimentación de los nuevos 911 Carrera y Carrera S, los Boxster y Boxster S también recurren a la misma solución poniendo fin a las mecánicas atmosféricas. Por otro lado, dos de los clásicos seis cilindros desaparecen, pues los bloques del Boxster y del Boxster S son en ambos casos de cuatro cilindros. Esto último es la causa de que este modelo pase a denominarse 718 Boxster, como homenaje al Porsche 718 de competición de 1957-1962, que tenía un motor de cuatro cilindros. El 718 Boxster más modesto emplea una mecánica bóxer 2.0 turbo que desarrolla 300 CV, es decir, 35 CV más que su predecesor con motor 2.7. Por su parte, el 718 Boxster S recurre a un propulsor bóxer
Ford
DS
GT
3 performance
2.5 con turbo de geometría variable y 350 CV de potencia, obteniendo también una ganancia de 35 CV respecto al Boxster S pre-restyling, que empleaba un bloque 3.4. En ambos casos, el motor puede ir asociado a un cambio manual de seis velocidades o a una caja automática PDK de siete marchas. Esta última tiene una particularidad, y es que recibe una función conocida como ‘marchas intermedias virtuales’. ¿En qué consiste? En autopista y a ritmo constante, a veces ninguna de las siete relaciones del cambio hace girar el motor en el régimen de revoluciones óptimo, es decir, en la marcha insertada el motor va demasiado alto de revoluciones y en la siguiente iría más bajo de lo ideal. En estos casos, el sistema es capaz de hacer resbalar los embragues de los ejes de ambas marchas para seleccionar una relación intermedia virtual. El objetivo de esto es mejorar el confort y reducir el consumo de carburante. Por último, los 718 también añaden mejoras en la dirección, que ahora resulta un 10% más directa, y en los frenos, que según la marca son un poco más potentes.
marzo 2016 007
Marino Franchitti Stefan Mücke
Olivier Pla
Andy Priaulx
EL DESPERTAR DE FORD
50 años después de derrotar a Ferrari en las 24 Horas de Le Mans, Ford pretende repetir hazaña con el nuevo GT. te revela las claves para que esto vuelva a suceder... Texto: N . T RO T T, H . C AT C H P O L E , S . G A L L AG H E R & J. A RÚ S
018
George Howard-Chappell
Larry Holt
Chip Ganassi Dave Pericak
A LO LARGO DEL PASADO AÑO, HA seguido la historia de la vuelta de Ford al mundo de los superdeportivos, así como su regreso a la primera línea de las carreras de resistencia. Lo que estás a punto de leer es el resultado de un ejercicio de recopilación internacional de información. Hemos ‘perseguido’ a las personas clave dentro del departamento de Ford Performance alrededor del mundo durante los últimos 12 meses, para conseguir una idea real del que probablemente sea el coche más excitante del año, y la historia de motorsport más interesante de 2016. Desde Raj Nair, el hombre que autoriza en última instancia cualquier programa relacionado con la competición, hasta los pilotos, ingenieros, ejecutivos, diseñadores, directores... todos. Ha resultado ser un ejercicio realmente fascinante. ¿Por qué le importa la competición a Ford? Raj Nair, vicepresidente ejecutivo de desarrollo de producto y director técnico: “La competición sigue siendo muy importante para nosotros; nuestra herencia comienza en la carrera que ganó el fundador de la compañía, Henry Ford, en 1901. No debemos olvidar que fabricamos coches, y existe un deporte que gira alrededor del automóvil. Y no hay una gran cantidad de empresas que se puedan dedicar a estos dos negocios. Estar comprometido con esto normalmente nos proporciona un gran retorno y, por el momento, ese retorno es realmente bueno, especialmente debido al campeonato Nascar –con 12 victorias en la categoría Sprint–. En otras disciplinas, el éxito está enfocado más al piloto que hacia el fabricante del vehículo, por lo que cuando ganas es el piloto el que lo hace pero, cuando hay un problema mecánico, es el fabricante el que pierde. En Europa participamos en el WRC –Mundial de Rallyes–, aunque no somos un equipo de fábrica. Y, francamente, si hablamos de los costes de la F1 en relación al retorno que recibes... El último campeonato fue más Lewis contra Nico que Mercedes versus Ferrari. Por tanto, en nuestra compañía hay una gran pasión por la competición a todos los niveles, pero tenemos la responsabilidad para con nuestros accionistas y empleados de usar el capital de la empresa de forma inteligente”. ¿Por qué debería ser tan importante la vuelta de Ford a los campeonatos de GT? Dave Pericak, director global de Ford Performance: “Valoramos mucho poder volver a estos certámenes en 2016, ya que celebramos 50 años del programa de competición. Y lo que es más importante; el Ford GT es nuestra punta de lanza. Queremos demostrar lo que somos capaces de hacer. Es una representación perfecta de la genialidad de Ford”. ¿En qué medida es importante la tradición? Jim Farley, vicepresidente ejecutivo y presidente para Europa, Oriente Medio y África: “Siempre reto a mi equipo a mirar por la competición tradicional y por aquella que no lo es tanto. Un ejemplo claro de esto último es nuestra relación comercial con Ken Block –piloto de rallyes y ‘gymkhanas’–. Nos da una
marzo 2016 019
Lugar de la prueba: Circuito de Kyalami, Sudáfrica GPS: 25°59’49”S 28°4’3”E
Porsche 911 Turbo S Con rivales cada vez más ‘impertinentes’ como el Audi R8, el Mercedes-AMG GT o el McLaren 570S, el 911 Turbo demandaba un ligera actualización.
030
E
el más icónico. el más rápido. El más bestia. El más caro. El Turbo. Los nuevos Carrera, con su propulsor 3.0 biturbo, han generado cierta confusión en la gama Porsche y esto, junto con la ganancia en potencia de los modelos más básicos del 911, ha llevado a la firma alemana a revisar levemente el nueveonce más ‘animal’ –el primer Turbo de la generación 991 salió al mercado en otoño de 2013–. Para mantener las distancias... y el respeto. Y de paso, bajar de los 3 segundos en el paso de 0 a 100 km/h, no vaya a ser que alguno con un Carrera S piense que tiene alguna posibilidad. La cifra oficial es de 2,9 segundos –lo que supone una mejora de 0,2 seg.
respecto del 991.1 Turbo S–, pero los ingenieros que nos acompañan en la presentación afirman que no resulta complicado hacerlo en 2,6 segundos. Y les creo. ¿Piensas que exagero? Te aseguro que ni lo más mínimo. Por cierto, otro dato para los incrédulos. El Turbo S 991.2 ha registrado 7’18’’ en el Nordschelife; esto implica una rebaja de 9 segundos frente al 991.1 Turbo S y... 2 segundos más rápido que un GT3 RS –500 CV–, básicamente un coche de carreras con matrícula. Alucina. Ah, y el nuevo 911 Turbo S hace el 0 a 200 km/h en 9,9 segundos. Precisamente tengo delante un GT3 RS blanco. Estoy en el pit lane del remodelado circuito sudafricano
Porsche 911 Turbo S
El equipo Trophy, RS, Performance, Williams... ¿Qué versión especial te comprarías?
juan hernández
Director Con el peso justo, tracción trasera y cero ayudas electrónicas. El 911 964 Carrera RS es el Porsche para los más puristas.
javier arús
Redactor jefe Una de las 505 unidades del BMW M3 E30 Ravaglia luciría con orgullo en mi hipotético garaje de ensueño.
miguel tineo Jefe de pruebas
El Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen. Un mito en el mundo de los rallyes cuya conducción era una experiencia mágica.
álvaro sauras
Jefe técnico Uno de esos legendarios Honda Civic Type-R EP3 (fabricado entre 2001 y 2005) con motor 2.0L i-VTEC de 200 CV.
eduardo alonso
Redactor Un Renault Mégane R26.R, si es que hubiese alguno a la venta de las 26 unidades que llegaron a España...
andrés martínez
Redactor Un Mercedes 300E AMG Hammer de 360 CV. Una berlina de los 80 más rápida que los Ferrari de la época.
enrique espinós
Redactor MIni Cooper S GP; 2.000 unidades que brillaron debido a su estética, su dinamismo y a su motor 1.6 T de 218 CV.
PABLO GARCÍA
Redactor Mercedes CLK GTR. Un ejemplo claro de coche de carreras matriculable del que sólo se fabricaron 25 unidades.
Arriba: El color Miami Blue está dentro de lo que Porsche denomina ‘colores especiales’ –cuesta 3.027e–. La marca ofrece tres diseños de llantas sin coste adicional; todas son de 20 pulgadas.
de Kyalami –adquirido, en 2014, por el importador oficial de Porsche en este país– y me toca esperar un poco hasta que llegue mi turno. Mientras tanto, te puedo decir que el propulsor es el mismo que el de la anterior versión; esto es un 3.8 biturbo que, gracias al aumento de tamaño de ambos turbos –los únicos del mundo con geometría variable empleado en un motor gasolina... hasta que lleguen los nuevos Boxster/Cayman, con sus propulsores bóxer de cuatro cilindros–, pasa de 560 a 580 CV en el caso de este Turbo S. La potencia se traslada al suelo mediante una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades
que funciona junto a un sistema de tracción total –el primer Turbo con propulsión a las cuatro ruedas fue la generación 993, que data de 1995–. La puesta en marcha es estruendosa, que no elegante ni melódica. Por dentro, la novedad más importante es la incorporación del volante del 918 Spyder. Con un diámetro de sólo 360 mm, monta el mando giratorio ya visto en los Carrera y que sirve para seleccionar entre los cuatro modos de conducción disponibles –Normal, Sport, Sport Plus e Individual–, además de contar con el botón Sport Response, que configura la respuesta del acelerador y el cambio de forma instantánea para
proporcionar la máxima aceleración durante 20 segundos. Por su parte, en el centro del salpicadero también resulta llamativo el nuevo sistema multimedia, mucho más rápido e intuitivo que el del anterior Turbo. La postura de conducción es sobresaliente; a sus mandos, al instante tienes ganas de afrontar cualquier reto. Y el de hoy es único. El circuito de Kyalami es muy técnico y exigente, y tiene una historia impresionante –ver despiece–. El monitor a bordo del GT3 RS me indica por el walki talkie que “empieza la fiesta”. No pienses que salgo a rodar a este trazado sin marzo 2016 031
Lugar de la prueba: Palma de Mallorca GPS: 39.56947, 2.650017
Lexus RC 300h F Sport Después del anticipo en forma de RC F, es lógico que la versión híbrida nos deje un poco fríos... Al menos, el acabado F Sport ofrece una estética con tintes deportivos.
040
‘El RC 300h no es un coche excitante, ni lo pretende. Su relación peso-potencia es peor que la de un RX 450h’
L a e m o c i ó n
d e
c o n d u c i r
RALLY TURÍSTICO
Incríbete y disfruta la emoción de conducir tu deportivo por la ribera del Duero
www.autofacil.es/rallyevo
ford focus rs
bajo Presi贸n
050
Texto: e d ua r d o a l o n s o Fotos: S t ua rt P r i c e
Primero nos lo enseñaron en vídeo, meses después nos ‘torturaron’ dejándonos probarlo sólo desde la perspectiva del copiloto, y hoy, por fin, nos han dado la llave, una carretera y un circuito. ¿Es el Focus RS tan brutal como parece?
herencia ford rs
J
aizkibel. ¿Te suena el nombre? Yo antes sólo lo conocía de oídas. Sabía que era un monte que daba cobijo a uno de los tramos de rally más famosos de la península, pero ahora que hemos estado allí, sin duda recomendaría su visita a cualquier lector de evo. Está en la parte norte de Guipúzcoa, flanqueado entre el mar Cantábrico y el bonito municipio de Hondarribia. No fuimos a hacer turismo, sino a conocer a los antepasados del nuevo Focus RS para valorar si ha sido respetuoso con sus tradiciones. A veces, tu legado puede ser tu más duro rival... No resulta nada sencillo tomar la fotografía que ves a la derecha. Pero no me refiero a la instantánea en sí, sino a la dificultad que atañe juntar a los tres antecesores del nuevo Focus RS: de joven a viejo, te presento al Focus RS MKII –2009–, Focus RS MKI –2003– y Escort RS Cosworth –1992–. A poco que alguna vez hayas matado el tiempo buscando alguno de los tres a la venta en Internet, te habrás percatado de que la mayoría están en el norte de España. Galicia, Asturias... pero, sobre todo, Euskadi. Allí los conductores tienen una cultura automovilística muy diferente a la generalizada en el resto del país. Les da igual que su smartphone no pueda conectarse con una pantalla táctil en el salpicadero, entienden que un coche deportivo va necesariamente asociado a un consumo de combustible algo elevado, y se gastan su dinero en unos buenos neumáticos o en un potente equipo de frenos antes que en pantallitas, techos panorámicos o sistemas de aparcamiento automático. En definitiva, no quieren coches que lo hagan todo por ti, sino automóviles con los que disfrutar cada segundo al volante sin dejarse por el camino estímulos, sensaciones, e incluso algún que otro susto que te haga aprender y mejorar para la próxima vez. Y eso me causa una enorme simpatía. Es la prueba de que no está todo perdido, la muestra de que, a pesar de que la tendencia vaya en dirección a los coches autónomos, aún hay un resquicio de esperanza en el alma de muchos conductores, al igual que seguramente en la tuya. Hace muchísimo frío, aunque el cielo está soleado. El primero en llegar a la carretera de Jaizkibel ha sido un leve rocío sobre el asfalto. Sólo contemplar los coches en el apartadero en el que coordinamos el plan de ruta para la jornada de pruebas y fotos, ya intimida. Aun con sus defectos, todos y cada uno de ellos están hoy considerados piezas casi de culto. Y, si eres de mi generación, probablemente de niño tuvieras un póster del Escort Cosworth en tu habitación, soñaste con tener un Focus RS MKI cuando te sacaste el carnet de conducir y te planteaste, aunque sea de reojo, la compra de un Focus RS MKII la última vez que cambiaste de coche. Los tres son hot hatches en la cabeza de la lista de los más deseados y, por eso, su heredero, el nuevo Focus RS, tenía una gran presión
056
Hondarribia Zimizarga GI-3440
Lugar de la prueba: Jaizkibel Hiribidea, Guipúzcoa GPS: 43.347755, -1.858386
Pasai Doniben Lezo
el peso de l a herencia Texto: e d ua r d o a l o n s o Fotos: j o t xo c ác e r e s
Ya hemos visto que el nuevo Focus RS es un ganador. Pero tan importante es eso como mantener avivado el vínculo con su legado. Por ello, la segunda parte de su duro examen es muy complicada: pasa porque encontremos coherencia entre él y sus tres predecesores... y también porque estos no ‘le pongan en su sitio’.
marzo 2016 057
M a z da M X- 5 v s r i va l es
Mazda Mx-5 2.0 luxury Motor 4 cil. en línea, 1.998 cc, atmosférico Potencia 160 CV a 6.000 rpm Par 200 Nm a 4.600 rpm Peso 1.090 kg Rel. peso/potencia 6,81 kg/CV 0 a 100 km/h 7,3 seg. Vel. máxima 214 km/h Precio 27.000 euros
conoce a tu enemigo 066
El Mazda MX-5 no tiene rivales directos, pero existen diversas alternativas a un precio similar. Hemos reunido a dos modelos contemporáneos y un Porsche de segunda mano para saber cuál es la jerarquía de las emociones de conducción.
Texto: a da m t ow l e r , J av i e r a rú s Fotos: g u s g r e g o ry
marzo 2016 067
B M W m 4 M p e r f o r m a n c e vs n i s s a n gt- r t rac k e d i t i o n
074
cuestión de egos y ambiciones Eres bueno en tu trabajo, pero aún quieres ser mejor; ganas dinero de sobra, pero todavía buscas más; tienes una casa envidiable, sin embargo, deseas una más grande... Esto se llama ambición, codicia, afán... que es lo que ‘padecen’ los M4 y GT-R que nos ocupan, que no se han conformado con la ‘vulgar’ configuración estándar. Te x t o: e d ua r d o a l o n s o Fo t o s : j o t xo c ác e r e s
marzo 2016 075
092
AU D I R S 6 P E R F O R M A N C E
VS
B M W M 5 CO M P ET I T I O N
Bolas de pinball ¿Te has preguntado alguna vez qué debe sentir una bola de pinball cuando sale catapultada hacia arriba? Nosotros no lo sabemos, pero las dos versiones más potentes del Audi RS6 y del BMW M5 parecen dispuestas a darnos una ligera idea. Sólo hay que buscar una carretera vacía, una recta muy larga... y acelerar. Texto: M . T I N E O Fotos: M I K E L P R I E T O
marzo 2016 093
El plástico del Siglo XXI El grafeno es el juguete nuevo por excelencia de los físicos y químicos del planeta. Es cierto que todavía no han descifrado por completo las reglas del juego, ni han encontrado aún una forma efectiva de fabricarlo. Pero el grafeno va a suponer una revolución de magnitud sólo comparable a la introducción y generalización de los polímeros durante el siglo pasado. Y por supuesto, va a afectar al automóvil radicalmente. Te x t o: Á LVA RO S AU R A S
Aqui: Vista a través de un microscopio de fuerza atómica, la estructura de panal de abeja del grafeno resulta perfectamente evidente. Cada una de las montañitas delata la presencia de un átomo de carbono.
da rá q u e h a b l a r : e l g ra f e n o
A
unque la humanidad ha hecho grandes progresos en lo que a ingeniería de materiales se refiere, aún queda un largo trecho por recorrer antes de que logremos alcanzar un dominio completo de la materia. Aquí, por ‘dominio completo’, entenderíamos el ser capaces de controlar la materia a nivel atómico. De controlar la posición de cada átomo de un material. Cuando seamos capaces de hacer eso, el mundo que conocemos cambiará radicalmente. Y nótese que no he dicho “si fuéramos capaces”, sino “cuando seamos capaces”. No estoy hablando de algo como la anti-gravedad, que podría ocurrir algún día si las leyes de la física no fueran tal y como creemos que son. Estoy hablando de lo que es posible hacer si las leyes de la física son como creemos que son. El único motivo por el que no lo hemos hecho aún es que no hemos encontrado la forma”. El extracto anterior procede de una legendaria conferencia titulada ‘Al fondo hay mucho sitio - Una invitación a descubrir un nuevo campo de la física’ que Richard Feynman impartió en la Universidad Tecnológica de California –o CalTech–, allá por 1959. En esa conferencia, Feynman –premio Nobel de física, padre de una parte importante de la física cuántica y principal responsable de la difusión del término ‘nanotecnología’– se aventuraba a pronosticar cómo iba a ser la evolución de la física. E incluso se atrevía a asegurar: “En el año 2000, cuando los físicos miren atrás, se preguntarán... ¿cómo es posible que nadie haya investigado seriamente este asunto hasta ahora?”. Hoy, podríamos decir que Feynman erró el tiro. Se equivocó en alrededor de cuatro años. Situémonos. Laboratorio de nanotecnología de la Universidad de Manchester. Invierno del año 2004. Dos físicos rusos –Andre Geim y Konstantin Novoselov– descubren cómo fabricar grafeno empleando pedacitos de grafito y un vulgar rollo de cinta adhesiva de celofán, echando a andar una ‘fiebre del grafeno’ –y su pistoletazo de salida podría considerarse el momento ‘pero qué tontos hemos sido’ que vaticinaba Feynman–. Nunca un experimento tan sencillo procuró un galardón tan prestigioso: en el año 2010, Geim y Novoselov recibieron el Nobel de Física.
el grafeno, usado cómo ‘carga’ La forma más sencilla de emplear un material es mezclarlo con otros... y ver qué pasa. El resultado es un 'material compuesto' que, con suerte, puede exhibir propiedades presentes en todos los materiales que
lo componen. El cemento o la fibra de carbono son materiales compuestos. Con el grafeno, el truco también funciona... aunque aún hay que hacer frente a muchos inconvenientes. El primero es el coste: el grafeno es algo así
2
1
pinturas y plásticos
Podría ser la primera aplicación del grafeno al automóvil. Los plásticos y pinturas con grafeno exhiben una permeabilidad muy baja –protegen mejor frente a la corrosión– y conducen la electricidad, de forma que aíslan de las interferencias electromagnéticas. Gracias a esto, el sector aeronáutico espera reducir un 50% el peso del cableado, y es sólo cuestión de tiempo que la mejora se traslade al automóvil.
como la crème de la fibra de carbono... y, en la actualidad, aún resulta bastante más caro que esta. Otro inconveniente es la dispersión: aún no está claro cuál es la mejor forma de producir mezclas homogéneas de grafeno y otros materiales.
plástico reforzado
El hecho de que, a día de hoy, los coches sigan fabricándose en acero –a pesar de existir la fibra de carbono– significa que es improbable que veamos pronto un coche con chasis de grafeno –al menos, uno asequible–. Dejando a un lado el precio, el plástico reforzado con escamas de grafeno permitirá fabricar piezas hasta un 40% más ligeras –en comparación con sus equivalentes en carbono–, y comenzará a aplicarse al sector aeronáutico y espacial en breve. Usando láminas de grafeno del tamaño de la propia pieza, la reducción en peso podría alcanzar el 90%.
‘Invierno de 2004: dos físicos rusos descubren cómo fabricar grafeno empleando grafito y un vulgar rollo de cinta adhesiva de celofán’ la razón de ser del grafeno CArbono: un elemento muy especial La clave de las propiedades físicas del grafeno reside en su bidimensionalidad. Y la clave de su bidimensionalidad reside en su estructura electrónica. El carbono es el elemento número seis y cuenta con seis electrones, de los cuales cuatro se sitúan en su capa más externa. Aunque suele formar cuatro enlaces químicos –como por ejemplo, en el
caso del metano, CH4–, cuando el carbono se enlaza con otros átomos de carbono, establece tres enlaces químicos –en la ilustración, de color amarillo–. Estos tres enlaces están en el mismo plano, de forma que el carbono sólo puede crecer en dos dimensiones... y generalmente lo hace formando láminas de grafeno que se apilan unas sobre otras, formando grafito. Las propiedades mecánicas del grafeno derivan de la
clase de enlace entre átomos de carbono –covalente homopolar; el más fuerte que se da en la naturaleza–, mientras que el electrón que queda sin enlazar –orbital morado– es responsable, junto con la ausencia de otros electrones vecinos que le perturben, de las extraordinarias propiedades electromagnéticas.
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cay m a n gts e n ja p ó n
Este peaje es la puerta de entrada al mítico entramado de carreteras de montaña que vieron nacer el arte del drifting. Las exploramos, con la esperanza de encontrar indicios de que la honorable tradición de las competiciones ilegales de drifting aún pervive en Japón. Texto: henry catchpole & álvaro Sauras Fotos:aston parrott marzo 2016 111
Inbox RUTA
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EL PASADO 6 DE febrero se celebró la segunda edición de la Ruta 6to6 Valencia. Con todas las plazas agotadas, participaron un total de 70 superdeportivos y más de un centenar de Sixters. El punto de partida de la ruta fue el edificio Veles e Vents, un símbolo de la 32ª America’s Cup que se celebró en Valencia en 2007, y que está reconocido como una de las ubicaciones más visitadas de la capital del Turia por su gran valor arquitectónico. Los vehículos quedaron expuestos para disfrute del público hasta pasadas las diez de la mañana. Después, Roberto Merhi, piloto de F1 y campeón de la Fórmula 3 en 2011, fue el
VÍDEOS
DISFRUTA DE MÁS FOTOS DE LOS ANTECESORES DEL FOCUS RS
VALENCIA
encargado de encabezar la caravana de Sixters con rumbo al aeródromo de Requena. En este singular espacio –un entorno completamente seguro y cerrado al tráfico– tuvo lugar la 6to6 Airport Challenge, una prueba de aceleración de un ¼ de milla... en la que se hizo con la victoria un Nissan GT-R. Además, los Sixters pudieron disfrutar de un entrenamiento aéreo del piloto acrobático Raimon Fhal. Después de la exhibición de motor por tierra y aire, se reemprendió la Ruta 6to6 Valencia, llevando a los 70 vehículos inscritos hasta el restaurante Nou Racó en la Albufera. El libro de ruta incluía una bonita carretera revirada y técnica, en la que los participantes aprovecharon para
Bridgestone Driveguard La firma japonesa acaba de presentar estos nuevos neumáticos antipinchazos, que pueden montarse en cualquier coche que cuente con sistema de medición de presión en las ruedas. ¿Su peculiaridad? Con estos neumáticos, si pinchas, podrás seguir circulando sin sustituirlos durante 80 km y a una velocidad máxima de 80 km/h con seguridad. Para ello, van reforzados en la zona del flanco lateral, hombro –la ‘esquina’ entre el lateral del neumático y la banda de rodadura– y del talón –zona donde el neumático engancha con la llanta–. Están ya a la venta, en medidas desde 185/65 R15 a 245/40 R18 para turismos. A lo largo de 2017, también estarán disponibles para SUVs. Respecto a una rueda convencional, la marca comenta que “se posicionarán al mismo nivel que los neumáticos más premium del mercado”.
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ASÍ ES FUNCIONA EL MODO DRIFT DEL NUEVO FORD FOCUS RS NOS PONEMOS A LOS MANDOS DEL ‘ATÓMICO’ OPEL ADAM S SUBE CON NOSOTROS Y CONOCE TODOS LOS DETALLES DEL M5 Y EL RS6
apreciar el comportamiento de sus vehículos. A la llegada al establecimiento, los Sixters gozaron de una rica experiencia gastronómica degustando los platos más típicos de la zona.
La Ruta 6to6 Valencia 2016 concluyó al atardecer con un cocktail en el prestigioso Golf y Parador de El Saler. Más info de próximos eventos en www.6to6motor.com
Top Gear TV completa su plantilla El próximo 8 de mayo arranca la nueva etapa del veterano programa de motor Top Gear –pertenece a la cadena británica BBC–. Capitaneado por Chris Evans, el equipo lo forman el actor estadounidense Matt Leblanc, famoso por interpretar a Joey Triviani en la popular serie de TV Friends; la piloto alemana Sabine Schmitz, conocida por ser la conductora del BMW M5 Taxi de Nürburgring; Eddie Jordan, antiguo propietario de la escudería de F1 Jordan GP, que disputó el campeonato del
mundo entre 1991 y 2005; Rory Reid, hasta ahora responsable de la web Recombu, especializada en coches y tecnología; y, por último, el periodista británico Chris Harris, quien ha trabajado en medios especializados como la versión británica de y que, en los últimos tiempos, había adquirido una notable presencia en YouTube gracias a su canal ‘Chris Harris on cars’. Además, las vueltas rápidas al circuito las seguirá realizando el piloto misterioso, The Stig.
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