Boxster spyder en stelvio y alrededores, el paraíso de las curvas
¡para dementes!
L A E M O C I Ó N D E C O N D U C I R
Mazda MX-5 vs Morgan 3 Wheeler vs Polaris Slingshot
El BMW más radical
Biplaza, con inyección de agua y 500 CV pru
nº9 Junio 2016 3,50e
carreebta en & cir era cuito
renault 5
maxi turbo
Al volante de la versión de calle... y las de competición
pruebas • mclaren 675lt spider • Mercedes-amg s63 cabrio • mustang shelby gt350
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Redacción
Director Redactor jefe Jefe de pruebas Jefe técnico Jefe de edición Jefe de diseño
Juan Hernández-Luike Javier Arús Miguel Tineo Álvaro Sauras Cristina Muñoz David Calvo
Equipo de pruebas: Andrés Martínez, Eduardo Alonso, Enrique Espinós, Pablo Poza, Pablo García Colaboraciones especiales: Antonio Rguez. “Toñejo” (corresponsal en Miami, EE.UU.), Rogelio Camargo, Víctor Delgado, Jotxo Cáceres (fotografía), Sergio Rodríguez, Adrián Sánchez, Antonio Moraleja Maquetación Alberto Martín, Antonio Barbero Archivo Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) Tratamiento digital Pedro Brugera autofacil.es Webmaster. Coordinador autofacil.es: Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com) Equipo autofacil.es: Pablo Recuenco (precuenco@luike.com), Antonio Corral (acorral@luike.com)
Bendita locura EN NUESTRA BÚSQUEDA CONSTANTE POR EXPERIMENTAR LA MAYOR cantidad de emociones al volante, en este número de tratamos de ir un paso más allá. Buscábamos una experiencia de conducción pura, con la mínima cantidad de filtros entre el conductor y el propio vehículo. ¿Te imaginas sentir esto, en primera persona, en unas de las mejores carreteras del mundo? Listo. El coche ideal es un Porsche Boxster Spyder y, el escenario, los alrededores del Paso alpino del Stelvio. Sin duda, la mejor manera de disfrutar de un buen cambio manual, el sonido inolvidable del propulsor bóxer de seis cilindros y unos de los mejores tramos del planeta. ¿Echas de menos un circuito? Nosotros también. Así, perseverando en nuestra búsqueda de la pureza en la conducción, nos ponemos al volante de un BMW M4 GTS, modelo que podemos considerar el deportivo más radical que ofrece actualmente la firma
E
bávara. Biplaza, aligerado, con jaula antivuelco y una preparación de motor que eleva la potencia a 500 CV. ¿Insuficiente? Vale, nos volvemos completamente locos. La demencia se apodera de nuestro raciocinio y, en el primer nivel de la diversión, sin duda hay pocos candidatos mejores que un Mazda MX-5, un modelo accesible en el que pasarlo bien está al alcance de cualquiera. Pero al tratar de encontrar rivales adecuados para este deportivo japonés, todo nos parecía poco... así que optamos por ¡dos ‘automóviles’ con tres ruedas! El Polaris Slingshot y el Morgan 3 Wheeler son dos auténticos maestros en dejar sin palabras al conductor de turno. Sin techo, sin parafernalias... tan sólo hombre, máquina y una buena carretera de montaña. En definitiva, en la edición de que tienes en tus manos plasmamos lo que, a nuestro modo de ver, consideramos lo máximo a la hora de vivir experiencias de conducción inolvidables. ¡Disfruta con nuestras locuras!
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Director gerente Marcos Jáudenes
Jefe de publicidad Ejecutivos de cuentas Coordinación y trafficker
Vicky Grasas Tel. 91 354 01 59 Virginia Vicente Tel. 91 364 39 88 Francisco Andrés Tel. 91 364 39 83 Carolina Gonzalo Tel. 91 364 39 84
Consejero. Director Tomás Cordero de publicidad y eventos
Márketing y eventos Pablo García Bases de datos Salvador Hernández Diseño Isabel Peñalvo
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Director técnico Quike Hernández Impresión Einsa Print Distribución Grupo Distribución Editorial Revistas Transportes Boyacá México: Importado por C.I.R.S.A., S. A. DE C. V. Distribuido por IBERMEX, S. A. DE C. V.
Precio: 3,50e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 3,65e (incluidos gastos de transporte) Depósito Legal: M-29921-2015 A menos que se indique expresamente lo contrario en algún contenido editorial o material específico, esta revista se publica bajo licencia de Dennis Publishing Limited. Todos los derechos sobre material, título y marca registrada de esta revista pertenecen a Dennis Publishing Limited y no pueden ser reproducidos, ya sea en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito.
«Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www. cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».
Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Ref. 11/15
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evo En el mundo DIRECTORES Australia Jesse Taylor China Shawn Lee Croacia Nikola Curic Egipto Ahmed Wakil España Juan Hernández-Luike Eslovenia Matjaž Korošak Francia Nicolas Gourdol India Sirish Chandran Italia Piero Bacchetti Malasia Daniel Wong Reino Unido Nick Trott República Checa Petr Ehrlich Sheldon Trollope Tailandia Chettha Songthaveepol Turquía Burak Ertam Ucrania Igor Kravtsov
Emiratos Árabes Bassam Kronfli Rusia Anatoly Komzolov Singapur
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sumario número 9 junio 2016
temas 6 Avance
Toda la información de los próximos Aston Martin Vantage GT8, VW Golf GTI Clubsport S, Toyota GT86 Shooting Brake, BMW M4 CS...
14 radar Bonneville
La Semana de la Velocidad de Bonneville es para verdaderos fanáticos del motor
18 premios estrella Luike del motor 20 radar Pechito López
Entrevistamos al bicampeón del WTCC y máximo favorito al título de este año
22 radar cockpits digitales
¿Por qué se abandonan las instrumentaciones analógicas?
23 radar relojes
Mira la hora... con estilo
50 BMW M4 GTS
El BMW M4 ‘normal’ no resultó todo lo satisfactorio que esperábamos. Con más potencia y menos peso puede que la cosa cambie
62 Mazda Mx-5 vs polaris slingshot vs Morgan 3 wheeler
Hay dos osados artilugios que, con una rueda menos, quieren divertirnos tanto como el MX-5
74 Especial Le Mans
¿Cómo se conduce el Porsche 919 Hybrid?
80 Porsche Boxster spyder Recorremos los Alpes a los mandos de la versión más excitante del Boxster
90 Renault 5 Turbo
Probamos un ‘culo gordo’ de calle, otro de carreras y otra unidad de rallyes...
98 Fundiciones de motores
En G&W fabrican los bloques de los mejores propulsores del planeta. Así lo hacen
104 ford mustang shelby
El Mustang, con su apellido más provocador
114 ibiza cupra... y kit car
Conducimos el Ibiza campéon de rallyes en 1996 y su actual versión deportiva de calle
122 Garaje EVo
Lexus GS-F, Skoda Citigo Montecarlo y los costes de competir con un Toyota Aygo
124 inbox
Un millonario ruso compra Nürburgring, LEGO fabrica un Porsche 911 GT3...
126 Guía EVO
Las versiones más deportivas de los modelos que se venden en el mercado español
Driven 24 McLaren 675LT Spider 30 Jaguar F-Pace 34 Mercedes AMG S 63 Cabrio 38 Audi RS 7 Performance
42 Porsche 911 Targa 4S 44 Range Rover Evoque Cabrio 46 Nissan Navara y Ford Ranger 48 Rolls-Royce Dawn
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NOTICIAS
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ENTREVISTAS
Aston Martin Vantage GT8 Esta edición GT8 del Vantage, limitada a 150 ejemplares, promete ser el Aston Martin de motor V8 con el comportamiento más deportivo de la historia. por Á LVA RO SAUR AS
150 unidades
piensa fabricar Aston Martin del Vantage GT8.
100 kg menos
es la reducción de peso si te decantas por todas las opciones. 006
A
FICHA TÉCNICA A S TON MARTIN VANTAG E G T8 Motor
V8, 4.7 35 cc , atm os férico
Potencia
4 46 CV a 7. 300 rp m
Par
490 Nm a 5.000 rpm
0 -100 km / h
4,4 seg . (e s timado)
Velocidad má x .
305 k m / h (e s timado)
Pe so
1.510 kg (mínimo, opciones deportivas incluidas)
Pe so/potencia
3, 38 k g /CV
Precio (de sde)
240.000e (estimado)
A la venta
O toño de 2016
STON MARTIN HA REVELADO los detalles del que será el Vantage con motor V8 más deportivo de la historia, el GT8. Está inspirado en el modelo que compite en el Campeonato del Mundo de Resistencia –o WEC, por sus siglas en inglés– e igual que ocurría en el caso del más potente GT12, su producción está limitada a 150 unidades. El aspecto más impactante del GT8 es su carrocería con pasos de rueda ensanchados y paneles de fibra de carbono; sólo las puertas y el techo son de aluminio, aunque opcionalmente el techo también puede ser de carbono... e incluso los logotipos de Aston Martin, si te pones caprichoso con el asunto de la fabricación ligera. La temática de la ligereza continúa en el interior y, por ejemplo, los paneles de las puertas son de fibra de carbono, mientras que los asientos carecen de reglaje eléctrico de cualquier clase. Además, según Aston, si el propietario se decanta por todas las opciones de reducción de peso disponibles –que incluyen un
paquete aerodinámico con alerón y splitter delantero en carbono y llantas de magnesio de rosca central–, el Vantage GT8 puede llegar a pesar hasta 100 kilos menos que el modelo de serie... y sobrepasar con creces el cuarto de millón de euros. El motor del GT8 apenas recibe cambios: la potencia sólo aumenta 10 CV respecto de los 436 CV que ofrece el propulsor del Vantage S convencional. En cuanto al cambio, el GT8 ofrece de serie una caja automática robotizada de siete velocidades, aunque opcionalmente es posible disponer de una manual de seis marchas. Finalmente, la suspensión contará con amortiguadores de reglaje fijo. ¿Qué tal irá este nuevo Vantage de concepción radical? Pues es de esperar que, gracias a un reparto de pesos más equilibrado que el que ofrece el GT12, ofrezca un comportamiento más neutro, un tren delantero más incisivo y mejor motricidad. En resumen, deberíamos estar hablando del Aston Martin Vantage con mejor comportamiento de la historia.
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Premios Estrella Luike del Motor 2015
Celebración con los mejores La 2ª edición de este galardón, que se celebró en MADRID AUTO, premió a los automóviles, vehículos comerciales y motocicletas más vendidos de España. Reunió a cerca de 400 representantes de la industria y del sector del motor, que celebraron asimismo el 60º aniversario como editor de Enrique Hernández-Luike. Un sentido homenaje al pionero del periodismo del motor n Aprovechando la entrega de premios, Enrique Hernández-Luike, nuestro presidente editor, no quiso dejar pasar la ocasión de otorgar un premio honorífico a su compañero y amigo Virgilio Hernández Rivadulla, en reconocimiento a su trayectoria profesional. Hernández Rivadulla, de 95 años, fue el pionero del periodismo de motor en España, así como uno de los principales periodistas deportivos. Director, durante muchos, de la revista Motociclismo, Virgilio trabajó también en el diario Marca y colaboró con Radio Nacional de España y TVE.
MADRID AUTO: El mayor concesionario del mundo n La entrega de los Premios Estrella Luike del Motor tuvo lugar en MADRID AUTO, el mayor salón comercial del automóvil de España, que se inauguraba este mismo año y que se celebró del 10 al 16 de mayo. Con la presencia de 30 marcas -incluidas algunas como Ferrari o Maserati-, esta muestra contó con 17.000 m2 de exposición, ocupando un total de cinco pabellones del IFEMA de Madrid. En ellos, los visitantes pudieron ver las últimas novedades del mundo del motor. Así, se mostraron en MADRID AUTO vehículos como el Alfa Romeo Giulia; los nuevos Fiat Tipo 5p y SW; el Infiniti Q30; el prototipo Hyundai Ioniq; el Jaguar F-Pace, el nuevo Lexus LC 500; el SUV de Maserati, el Levante; el esperado Seat Ateca, o el concept Toyota C-HR, que anticipa un nuevo SUV de la marca. Pero lo más importante en MADRID AUTO es que los visitantes pudieron probar
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los vehículos en los que estaban interesados… antes de comprarlos: para ello, la organización habilitó un total de 3.500 m2 de boxes y de pistas dinámicas, incluidas unas para conducción TT. Además, MADRID AUTO contó con un fuerte componente tecnológico… y lúdico. La organización montó una zona ECO, donde los visitantes tuvieron la oportunidad de conocer, de primera mano, los últimos sistemas tecnológicos -de ayuda al aparcamiento o de frenada automática- a bordo de vehículos ecológicos como el Toyota Prius, el Mitsubishi Outlander PHEV o el Ford Mondeo Hybrid. Asimismo, la muestra contó con 4.000 m2 de simulación virtual de conducción, donde los interesados pudieron probar los últimos videojuegos de motor –como el F1 2015, el Forza Motorsport 6 o el WRC 5– en simuladores valorados en 5.000 euros.
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El equipo ¿Cuál crees que sería el modelo ideal, como primer coche, para los lectores de
?
juan hernández
Director Si lo quieres tracción delantera, un Ford Fiesta ST. Si lo prefieres trasera, un Mazda MX-5.
javier arús
Redactor jefe Un VW Golf GTI V con cambio manual y llanta de 17’’. Deportivo, prático y con una siglas míticas.
miguel tineo Jefe de pruebas
Un Citroën Saxo VTS, un Peugeot 106 Rallye, o GTI. Son auténticas escuelas de conducción.
álvaro sauras
Jefe técnico Fiat Panda 100 HP. Barato, resistente y muy entretenido... incluso a velocidades mundanas.
eduardo alonso
Redactor Suzuki Swift Sport, porque ofrece los 136 CV más divertidos del mercado.
andrés martínez
Redactor Peugeot 205 GTI. En los 80 fue el mejor GTI... y, si regresase hoy, sería aún mejor.
enrique espinós
Redactor Renault Clio Sport de 2006... por su comportamiento deportivo impecable.
PABLO GARCÍA
Redactor Mini Cooper S, por sus prestaciones, comportamiento y diseño.
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Lugar de la prueba: A816, Oban, Escocia GPS: 56.21384, -5.52265
McLaren 675LT Spider Prepárate para desear lo que no puedes tener, porque McLaren ha mejorado el que ya era su mejor coche, y las 500 unidades que piensan fabricar... ya tienen dueño.
BANG! Y los ecos de una pequeña explosión recorren la campiña inglesa. Pero los ciervos pueden estar tranquilos, porque no ha sido el disparo de un rifle, sino tan sólo otro glorioso cambio de marcha. Eso sí... subir una relación no hace mucho por amansar a las ruedas traseras, que siguen patinando. Los Pirelli y el asfalto mojado llevan todo el día discutiendo, sobre todo desde que he obtenido vía libre para meter cizaña entre ellos a base de acelerador... apagando el control de estabilidad. Provocar a un coche con un motor biturbo y 675 CV en un día lluvioso debería ser aterrador… y, sin embargo, en el McLaren 675LT Spider resulta entretenido. Que extraño... Esta mañana, cuando he visto a este ejemplar de color amarillo limón –técnicamente, este tono se llama Solis– aparcado bajo la lluvia, lo pri-
B
mero que he pensado es que Chuck Norris debía de haberse incorporado al departamento de prensa de McLaren… Esa es la única explicación que se me ocurre para organizar algo tan atrevido como una presentación de un modelo descapotable en abril y por carreteras escocesas. Pero ahora, tras pasar la mayor parte del día conduciendo en mojado, empiezo a plantearme que, tal vez, presentar el coche en carreteras mojadas ha sido una magnífica forma de subrayar las virtudes de este McLaren. Desde que esta mañana percibiera el primer atisbo de cruzada, el comportamiento está siendo gloriosamente intuitivo. Ocurrió en una curva a derechas de media velocidad. El morro comenzó a deslizar de una forma suave y predecible, seguido del eje trasero... y mantener la cruzada a base de acelerador y dirección me resultó la cosa más natural del mundo.
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Audi RS7 Performance Lugar de la prueba: Sierra Norte de Madrid GPS: 40.6896589722037,-3.6302136258
En Audi han pensado que, si te compras un RS7, igual no tienes bastante con los 560 CV que ofrece de serie. ¿Qué tal si te dan 605 CV? Fotografía: Jotxo
E
ESTÁS SENTADO? PUES bien. Deja volar tu imaginación. Te encuentras en un circuito con una inmensa recta delante de ti. Estira tus brazos como si estuvieras sujetando con tus dos manos un volante en lugar de esta revista. Antes, has desconectado el ESP y has seleccionado el modo de conducción Dynamic. ¿Ya? Tu pie izquierdo pisa a fondo el pedal de freno, mientras que el derecho aplasta el acelerador hasta la moqueta. El motor se revoluciona hasta medio régimen. Ahora, empieza a contar como el segundero
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de un reloj justo en el instante en el que sueltas de golpe el pedal de freno, sin dejar de acelerar a tope. Uno, dos, tres... Ya vas a 100 km/h. Cuatro, cinco, seis, siete... 160 km/h. Ocho, nueve, diez, once, doce... Has superado los 200 km/h. Puede que esto te suene raro, que te parezca algo de ciencia ficción. Pero es lo que ocurre cada vez que repites esa operación a bordo del Audi RS7 Performance de esta prueba. Con sus 605 CV, el control de salida Launch Control y la versión más avanzada del sistema de tracción total Quattro de Audi, este RS7 tiene una capacidad de
‘Entre otras cosas, el pack Dynamic Plus elimina el límite de velocidad máxima para que el RS7 alcance 305 km/h’
aceleración desmesurada, capaz de acongojar a cualqueir cada vez que hundes el pedal del acelerador hasta la moqueta. Porque el problema no es que el motor de este RS7 sea capaz de empotrar tu nuca contra el reposacabezas cada vez que aceleras con un mínimo de brusquedad. El problema, el verdadero problema, es que corre tanto que hasta llegas a pensar que es demasiado rápido para circular por una carretera abierta al tráfico. La aceleración, junto con su espectacular y estilosa carrocería de cuatro puertas y 5,01 m de largo,
Audi RS7 Performance
Arriba, izquierda: La instrumentación es muy clara, y hace este espectacular barrido cuando pones al RS7 en marcha. Derecha: A través del Audi Drive Select se pueden modificar diferentes parámetros del coche a nuestro gusto.
son quizá los dos aspectos que más llaman la atención de este deportivo modelo. Sin embargo, después de conducirlo, a mí me alucinan aún más otras cosas. Y, desde luego, no me refiero a su lujoso interior. Estoy seguro de que, al hablar del RS7 Performance y los 151.025 euros que cuesta sin opciones, todos esperamos un interior tan bien acabado y ajustado como lo está este Audi. Y a ninguno nos sorprende ya a estas alturas de la película que la firma de los cuatro aros sea una de las marcas que mejor ha resuelto el aspecto ergonómico, permitiendo
que la infinidad de mandos y botones se pueda manejar con una sencillez e intuición sorprendente para todo lo que ofrece. Las sorpresas de verdad comienzan cuando te pones en marcha. Como te decía, el motor es una bomba que parece vivir en una constante explosión. Precisamente, al hecho de que a sólo 1.750 rpm ya está entregando 700 Nm de par hay que añadir que, cuando te acercas a las 7.000 rpm, te encuentras con los abrumadores 605 CV de su propulsor 4.0 V8 biturbo. Impresiona. Mucho. Pero aún me impresiona más comprobar cómo la caja de cambios
automática de ocho velocidades es capaz de digerir semejante potencial sin grandes problemas, mostrando una rapidez más que suficiente tanto a la hora de subir de marcha como al reducir, y siempre sin transmitir bruscos tirones. Uno no puede hablar de la caja de cambios sin hacer referencia también al sistema de tracción Quattro, pensado para enviar la máxima fuerza posible a la rueda que está en mejores condiciones para traccionar en cada momento. Si el cambio es sobresaliente, el sistema de tracción total es excepcional. A partir de ahí, esta unidad
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B M W M 4 GTS
por J E T H RO B OV I N G D O N & j avier a rú s f otos por A S T O N PA R RO T T
Señor M4 Con 500 CV, un chasis radical, inyección por agua y una velocidad máxima de 305 km/h, el M4 GTS genera grandes expectativas... 051
¿CÓMO SE CONDUCE EL COCHE DE CARRERAS MÁS SOFISTICADO DEL MUNDO? EVO pregunta al campeón del Mundial de Resistencia –WEC–, Mark Webber y al ‘novato’ Juan Pablo Montoya cómo se logra domar el Porsche 919 Híbrido de 1.000 CV. por N I C K T RO T T & s e rg io ro d r í g u e z
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N O SÓLO EL S T E LV I O
P O RSC H E B OXST E R S PY D E R
La versión más excitante del anterior Boxster se apellida Spyder y lleva un inolvidable motor de 375 CV. No se nos ocurre mejor vehículo para recorrer los Alpes.
por H . C AT C H P O L E & J. A RÚ S F O T O S por A S T O N PA R RO T T
por R . M E A D E N & M . T I N E O F O T O G R A F Í A por A S T O N PA R RO T T
C I N C O
E S T R E L L A S
El Renault 5 Turbo fue una de las creaciones de cuatro ruedas más extravagantes de los años 80. 36 años después de su nacimiento, hemos reunido tres unidades –desde una de calle a otra de Grupo B que ha ganado rallyes– para ver cómo le va la vida a esta leyenda.
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R E N AU LT 5 T U R B O
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F O R D M U STA N G S H E L BY GT 3 5 0
El nuevo Mustang Shelby GT350 viene equipado con todo lo necesario para resultar épico. ¿Acaso un fabricante norteamericano ha decidido, por fin, construir un deportivo europeo? La respuesta a esta pregunta se esconde en esta carretera.
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Texto: H E N RY C AT C H P O L E & Á LVA RO S AU R A S Fotos: A S T O N PA R RO T T
L A LUZ A L FINA L DEL TÚNEL 105
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f o r d m u sta n g fa st bac k
c u pr a , c o n t em pe zó t ig o odo Ser campeón d el mundo de ra llyes en el prim pocos. Seat lo co er año de vida nsiguió hace ya está sólo al alca dos décadas, cu nce de unos logró el título d a n do el Ibiza Kit C e la Copa FIA d a r e d 2 Litros al tiem e estas páginas primer vástago po que la famil . Hoy, hemos id ia C u p ra o a probar aqu veía nacer a su el Kit Car con el último Ibiza Cu pra. Te x t o: m . t i n e o Fo t o s: Miqu el liso
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Inbox HANKOOK Y EL DTM
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EL FIN DE SEMANA del 6 al 8 de mayo tuvo lugar, en el circuito de Hockenheim –Alemania–, el primer evento del campeonato alemán de turismos –DTM–, donde los españoles Miguel Molina –Audi– y Daniel Juncadella –Mercedes– tuvieron
un papel ‘discreto’. En la primera carrera, celebrada el sábado, Molina consiguió arañar un punto al lograr un sufrido décimo puesto –la victoria fue a parar al italiano Edoardo Mortara, de Audi– y Juncadella abandonó después de colisionar con Timo Glock –BMW–. En la segunda carrera,
VIVE DENTRO DE UN AUDI R8 V10 PLUS UNA CARRERA DEL 1/4 DE MILLA SUBE CON NOSOTROS AL BMW M4 MÁS POTENTE; EL GTS DE 500 CV CONOCE CON TODO LUJO DE DETALLES EL NUEVO JAGUAR F-PACE DISFRUTA DE MÁS FOTOS DEL 3 WHEELER, EL SLINGSHOT Y EL MX-5
disputada el domingo y donde se hizo con el primer puesto Paul Di Resta –Mercedes–, los dos pilotos españoles abandonaron. Este campeonato, uno de los de más repercusión a nivel internacional –se emite en directo o diferido en 175 países– y con un nivel de igualdad máximo –en la clasificación no suele haber más de un segundo de diferencia entre el piloto de la pole y el último– tiene como suministrador único de neumáticos a la firma coreana Hankook. En la prueba inaugural de 2016, el DTM extendió su
VÍDEOS http://qr.luike.com/Evo009
acuerdo con Hankook otras tres temporadas más, hasta el año 2019 –el contrato con el campeonato alemán está vigente desde 2011–. El fabricante de neumáticos asiático ha participado activamente en el automovilismo internacional desde 1992 y, además del DTM, también suministra neumáticos en el Campeonato de Europa de Fórmula 3, en las TCR Series de Alemania, Italia y Portugal, así como en diversas pruebas del Campeonato de Fórmula 4. En palabras de Manfred Sandbichler, director del departamento de competición en Hankook Europa, “la renovación de este acuerdo es muy importante, ya que el DTM cambia mucho su reglamentación en 2017, lo que servirá para abrir el campeonato a otros fabricantes de automóviles” Para saber más de Manfred, no te pierdas el Radar Personaje en el próximo número de .
¿Te comprarías un 6to6 Madrid Airport Challenge coche ecológico? Pues 6 de cada 10 españoles... sí lo haría. Es una de las conclusiones que obtiene el estudio ‘Percepciones y hábitos de compra de vehículos, los españoles ante la movilidad’ que ha realizado Luike, junto con PONS Seguridad Vial y Autoscout24. Este informe también señala que, a la hora de comprar un vehículo, el precio y el consumo son los factores que más tienen en cuenta los españoles, mientras que lo que menos nos importa es... la conectividad que incluya ese automóvil. Por otro lado, el coche es nuestro método de transporte favorito –lo señala así el 73,75% de los encuestados– y, pese a que consideramos la contaminación algo “importante”, los españoles no estamos muy de acuerdo con las medidas para reducirla como la limitación de aparcamiento –3,33 puntos sobre 9– o las restricciones de tráfico –3,93 puntos–. ¿Un dato curioso? El 66,75% de los encuestados creen que todas las marcas engañan en las emisiones de los vehículos...
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El 30 de abril, tuvo la ocasión de participar en el exclusivo evento organizado por 6to6, denominado Madrid Airport Challenge. ‘Armados’ con un Audi R8 V10 Plus de 610 CV, nos reunimos a primera hora de la mañana con otros 46 superdeportivos –entre los que destacaban varios AMG GT-S, Nissan GT-R, un Ferrari 458 Italia o un Lamborghini Gallardo Superleggera– en la calle Goya de Madrid con destino al parador de Sigüenza. Allí, tuvimos la oportunidad de disfrutar de un aperitivo para, después de hacer una ruta por carreteras secundarias, acabar en el aeródromo de Garray –Soria–.
En este entorno seguro tuvo lugar la prueba estrella del evento: hacer el mejor tiempo en carreras de 1/4 de milla. Después de que varios participantes nos retaran, llegamos a la ‘final’ contra un Nissan GT-R. El modelo japonés nos ganó por apenas dos décimas... aunque su dueño más tarde ‘confesó’ que llevaba una preparación que aumentaba la potencia del motor hasta los 750 CV. Más información en www.6to6motor.com
En estas páginas encontrarás las versiones más deportivas de los modelos que se venden en el mercado español. PRECIO: Precio oficial de la marca que incluye el IVA y el correspondiente impuesto de matriculación –no incluye las gestiones de la matriculación ni ofertas– // CC: Centímetros cúbicos // CV: Potencia en caballos // NM: Fuerza en newton metro // KG: Peso del coche en vacío –sin conductor– // L/100 KM: Consumo medio en litros cada 100 kilómetros // KM/H: Velocidad máxima // 0-100: Aceleración de 0 a 100 km/h.
Guía Abarth
(ITALIA) www.abarth.es
Dim. 442/179/140 · Malet. 320 l · Tracc. D · Dep. 50 l
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500
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Versión
Precio
1.4 T-Jet 135 1.4 T-Jet 135 Cabrio 1.4 T-Jet 140 Aut. 1.4 T-Jet 140 Cabrio Aut. 1.4 T-Jet 160 595 Competiz. Aut. 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Comp. Aut. 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Turismo 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Tur. Aut. 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Comp. 1.4 T-Jet 160 595 Turismo Aut. 1.4 T-Jet 160 595 Competizione 1.4 T-Jet 160 595 Turismo 1.4 T-Jet 190 595 Biposto
124 Spider Versión
1.4 TB 170 6V 1.4 TB 170 Aut. 6V
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
18.550 1.368 135 206 1.035 6,9 205 7,9 20.300 1.368 135 206 1.010 6,5 205 8,1 20.250 1.368 140 206 1.045 6,5 205 8,1 22.000 1.368 140 206 1.010 6,5 205 8,1 26.200 1.368 160 229 1.035 6,5 209 7,6 27.950 1.368 160 229 1.085 6,5 209 7,6 24.400 1.368 160 229 1.085 6,5 210 7,4 26.100 1.368 160 229 1.085 6,5 209 7,6 26.250 1.368 160 229 1.085 6,5 210 7,4 24.350 1.368 160 229 1.035 6,5 209 7,6 24.500 1.368 160 229 1.035 6,5 210 7,4 22.650 1.368 160 229 1.035 6,5 210 7,4 40.900 1.368 190 250 997 6,2 230 5,9
Dim. 405/174/123 · Malet. 1140 l · Tracc. T · Dep. 45 l Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
40.000 1.368 170 250 1.060 6,4 232 6,8 42.000 1.368 170 250 1.080 6,6 229 6,9
Alfa Romeo 4C
(ITALIA) www.alfaromeo.es
Dim. 399/187/118 · Malet. 105/110 l · Tracc. T · Dep. 40 l
Versión
Precio
1.75 Spider 6V 1.75 6V
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
79.550 1.742 240 350 - 6,9 257 4,5 53.990 1.742 240 350 995 6,8 258 4,5
Giulietta Versión
1.75 TBi QV Aut. 6V 1.75 TBi QV Laun. Ed. Aut. 6V
Dim. 435/180/146 · Malet. 350 l · Tracc. D · Dep. 60 l Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
34.700 1.742 240 340 1.320 36.200 1.742 240 340 1.320
MiTo
km/h 0-100
7 244 7 244
6 6
Dim. 406/172/144 · Malet. 270 l · Tracc. D · Dep. 45 l
Versión
Precio
1.4TB 170 S&S QV Aut. 6V
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
22.900 1.368 170 229 1.145 6 218 7,6
Aston Martin (GB) www.astonmartin.com
DB9
Dim. 471/187/127 · Malet. 180 l · Tracc. T · Dep. 80 l
Versión
Precio
6.0 V12 Aut. 6V Coupé 6.0 V12 Aut. 6V Volante
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
211.387 5.935 517 619 1.710 14,3 295 4,6 229.126 5.935 517 619 1.815 14,3 295 4,6
Rapide
Precio
S3 2.0 TFSI 300 Quattro Aut. 6V
Precio
6.0 V12 6V Aut. S 6.0 V12 6V Aut.
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
216.540 5.935 470 600 1.950 14,9 296 5,3 228.763 5.935 558 619 1.950 14,1 306 4,9
Vanquish Versión
6.0 V12 6V Coupé
Dim. 469/191/129 · Malet. 368 l · Tracc. T · Dep. 78 l Precio
cc
CV
Nm
300.075 5.935 572 619
Vantage
kg l/100
km/h 0-100
- 14,4 295 4,1
Dim. 438/187/126 · Malet. 300/144 l · Tracc. T · Dep. 80 l
Versión
Precio
4.8 V8 6V 4.8 V8 6V Roadster 4.8 V8 6V Roads. Sports. Aut. 4.8 V8 6V Sportshift Aut. S 4.7 V8 Aut. Roadster Aut. 7V S 4.7 V8 Aut. 7V 6.0 V12 6V 6.0 V12 Roadster Aut. 6V
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
132.314 4.735 426 469 1.630 13,8 290 4,9 146.204 4.735 426 469 1.710 13,8 290 4,9 152.754 4.735 426 469 1.710 12,6 290 4,9 138.864 4.735 426 469 1.630 12,6 290 4,9 170.348 4.735 436 490 1.670 12,9 304 156.076 4.735 436 490 1.610 12,9 304 208.563 5.935 517 569 1.755 16,4 305 4,2 232.372 5.935 517 569 1.760 16,4 305 4,5
Audi
(ALEMANIA) www.audi.es
Dim. 395/174/141 · Malet. 210/270 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 45 l
Versión
Precio
Nm
kg l/100
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
S3 2.0 TFSI 300 Qtt. Aut. 6V 3p S3 2.0 TFSI 300 Quattro 6V 3p
Nm
kg l/100
km/h 0-100
43.920 1.984 300 380 1.415 6,9 250 4,8 43.340 1.984 300 380 1.395 7 250 5,2
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
S3 2.0 TFSI 300 Quattro Aut. 6V 46.050 1.984 300 380 1.450 6,9 250 4,9 S3 2.0 TFSI 300 Quattro 6V 45.560 1.984 300 380 1.430 7 250 5,3
Bentley (GRAN BRETAÑA) www.bentleymotors.com
Versión
Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
A3 Sportback
Dim. 431/178/142 · Malet. 380 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 50 l
Versión
Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
S3 2.0 TFSI 300 Quattro Aut. 6V 45.380 1.984 300 380 1.445 6,9 250 4,9 S3 2.0 TFSI 300 Quattro 6V 44.860 1.984 300 379 1.425 7 250 5,5 RS3 2.5 TFSI 367 Quattro Aut. 7V 59.800 2.480 367 465 1.520 8,1 250 4,3
A4
Dim. 470/182/142 · Malet. 480/490 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 65 l
Versión
Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
S4 3.0 TFSI Quattro Aut. 6V 61.310 2.995 333 440 1.780 8,1 250 5,0 S4 3.0 TFSI Quattro Aut. 6V Avant 63.070 2.995 333 440 1.685 8,4 250 5,1 RS4 4.2 FSI Quattro Aut. 7V Avant 87.740 4.163 450 429 1.795 10,7 250 4,7
A5
Dim. 463/185/137 · Malet. 455/320/380 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 64 l
Versión
Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
S5 3.0 TFSI Quattro Aut 7V Cabrio 75.475 2.995 333 440 1.880 8,5 250 5,4 S5 3.0 TFSI Quattro Aut. 7V 67.450 2.995 333 440 1.675 8,1 250 4,9 RS5 4.2 FSI Quattro Aut. 7V 89.820 4.163 450 430 1.725 10,8 250 4,6 RS5 4.2 TFSI Qtt. Aut 7V Cabrio 104.480 4.163 450 430 1.920 10,7 250 4,9
A5 SPORTBACK
Dim. 471/185/139 · Malet. 480 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 65 l
Versión
Precio
S5 3.0 TFSI Quattro Aut. 7V
A6
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
68.705 2.995 333 440 1.745 8,1 250 5,1
Dim. 491/187/145 · Malet. 530/565 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 65/75 l
Versión
Precio
S6 4.0 TFSI Aut. 7V Avant S6 4.0 TFSI Aut. 7V RS6 4.0 TFSI Aut. 8V Avant RS6 4.0 TFSI Performance Avant
cc
CV
Nm
kg l/100
89.950 3.993 420 550 1.950 92.090 3.993 450 550 1.895 129.100 3.993 560 700 - 143.700 3.993 605 750 1.950
km/h 0-100
9,7 250 9,2 250 9,8 250 9,6 250
4,7 4,4 3,9 3,7
A6 Allroad Quattro
Dim. 494/189/146 · Malet. 565 l · Tracc. 4x4 · Dep. 65 l
Versión
Precio
3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
68.130 2.967 313 650 1.910 6,7 250 5,6
A7 Sportback
Dim. 497/191/142 · Malet. 535 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 65 l Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
3.0 TFSI Quattro 7V Aut. 72.430 2.995 333 440 1.810 7,6 250 5,3 S7 4.0 TFSI Quattro 7V Aut. 100.060 3.993 450 550 1.955 9,3 250 4,6 RS7 4.0 TFSI Quattro 8V Aut. 138.780 3.993 560 700 1.930 9,5 250 3,9 RS7 4.0 TFSI Perform. Qtt. 8V Aut. 151.060 3.993 605 750 1.930 9,5 250 3,7
A8
Dim. 513/194/146 · Malet. 520 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 90 l
Versión
Precio
S8 4.0 TFSI Quattro 8V Aut. S8 4.0 TFSI Plus Qtt. 8V Aut.
Q3
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
Dim. 438/183/159 · Malet. 460 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 64 l
Versión
Precio
RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V
Q5
cc
131.320 3.993 520 650 1.990 9,6 250 4,1 160.550 3.993 605 700 1.990 10,0 250 3,8
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
65.800 2.480 340 450 1.655 8,4 250 4,8
Dim. 463/188/165 · Malet. 540 l · Tracc. D/4x4 P · Dep. 75 l
Continental GT/GTC
Dim. 480/191/139 · Malet. 370/235 l · Tracc. 4x4 · Dep. 90 l
Versión
Precio
4.0 V8 GTC 8V Aut. 4.0 V8 8V Aut. 4.0 V8 S 8V Aut. 6.0 W12 6V Aut. 6.0 W12 GTC 6V Aut. 6.0 W12 6V Speed Aut.
Nm
kg l/100
km/h 0-100
Dim. 463/188/165 · Malet. 540 l · Tracc. D/4x4 P · Dep. 75 l
Versión
Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
R8
Precio
Mulsanne Versión
Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
Versión
S 2.0 TFSI 310 Quattro 6V S 2.0 TFSI 310 Quattro Aut. 6V
Como el toro de Osborne
Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
58.980 1.984 310 380 1.365 7,1 250 4,9 59.370 1.984 310 380 1.385 6,8 250 4,6
BMW M4 Competition Sport Edition Si nos metemos a configurar un M4, cualquier amante de las emociones al volante lo equiparía con los elementos que este CS lleva ‘de serie’. Además, es 30 CV más potente que la versión normal, su fabricación esta limitada a 60 unidades... ¡y sólo se venderá en España!
km/h 0-100
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
Dim. 557/192/152 · Malet. 443 l · Tracc. T · Dep. * l Precio
6.7 V8 Biturbo 8V Aut.
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
330.160 6.750 513 1.019 2.585 16,9 296 5,3
bentayga Versión
Dim. 514/200/174 · Malet. 430 l · Tracc. T · Dep. 85l Precio
6.0 W12 First Edition 8V Aut.
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
338.410 6.000 608 900 2.347 12,8 301 4,1
BMW
(ALEMANIA) www.bmw.es
i8
Dim. 469/194/130 · Malet. 154 l · Tracc. 4x4 · Dep. 30 l
Versión
Precio
i8
cc
CV
129.900 1.499 362
Serie 1
Nm
kg l/100
km/h 0-100
- 1.490 2,1 250 4,4
Dim. 432/176/142 · Malet. 360 l · Tracc. T/4x4 · Dep. 52 l
Versión
Precio
M135i 5p 6V M135i xDrive 5p Aut. 8V M135i xDrive 3p 8V Aut. M135i 3p 8V Aut.
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
45.500 2.979 326 450 1.430 8 250 5,1 49.900 2.979 326 450 1.520 7,8 250 4,7 48.850 2.979 326 450 1.515 7,8 250 4,7 44.450 2.979 326 450 1.430 8 250 5,1
Serie 2 Cabrio
Dim. 445/177/140 · Malet. 280/335 l · Tracc. T · Dep. 52 l
Versión
Precio
M235i 6V
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
55.500 2.979 326 450 1.600 8,5 250 5,2
Serie 2 Coupé
Dim. 443/177/141 · Malet. 390 l · Tracc. T · Dep. 52 l
Versión
Precio
M235i Aut. 8V M235i 6V M2 6V
Serie 3
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
52.674 2.979 326 451 1.470 7,6 250 4,8 49.900 2.979 326 451 1.455 8,1 250 5,0 62.900 2.979 370 465 1.495 8,5 250 4,5 Dim. 463/181/143 · Malet. 480/495 l · Tracc. T/4x4 · Dep. 60 l
Versión
Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
55.700 2.998 326 450 1.680 7,2 250 5,0 53.900 2.998 326 450 1.600 7,7 250 5,0 86.500 2.979 431 550 1.560 8,3 250 4,1 86.500 2.979 431 550 1.520 8,8 250 4,3
Dim. 463/182/138 · Malet. 220 l · Tracc. T · Dep. 57 l
km/h 0-100
Dim. 442/194/124 · Malet. 0 l · Tracc. 4x4 · Dep. 0 l
Versión
kg l/100
230.911 5.998 625 800 2.475 14,7 320 4,6
Serie 4 Cabrio
CV
Nm
Dim. 530/192/148 · Malet. 475 l · Tracc. 4x4 · Dep. 90 l
Versión
6.0 W12 8V Aut.
Q7
cc
CV
Flying Spur
SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V 71.500 2.967 313 650 1.920 6,6 250 5,2 SQ5 Compet. 3.0 Bi-TDI 326 Qtt. Aut. 8V 74.790 2.967 326 650 1.920 6,6 250 5,1 SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Qtt. Aut. 8V 79.800 2.967 340 700 1.920 6,6 250 5,1
Precio
cc
241.009 3.993 507 660 2.470 10,9 301 5,0 219.391 3.993 507 660 2.470 10,9 301 5,0 237.185 3.993 529 680 2.470 10,5 309 4,5 216.250 5.998 575 700 2.320 16,5 318 4,6 266.745 5.998 575 700 2.495 16,5 314 4,8 270.716 5.998 635 700 2.350 16,6 326 4,5
340i xDrive Touring Aut. 8V 340i xDrive 6V M3 Aut. 7V M3 6V
Versión
TT Coupé Dim. 417/183/135 · Malet. 305 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 50 l
CV
Precio
2.0 TDI 184 Ultra S Line Edition 6V 51.020 1.968 184 380 1.360 4,3 237 7,3 62.580 1.984 310 380 1.450 7,3 250 5,2 S 2.0 TFSI 310 Quattro Aut. 6V
Dim. 423/177/142 · Malet. 365 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 50 l cc
Dim. 417/183/135 · Malet. 280 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 50 l
Versión
A3 Sedán Dim. 445/179/141 · Malet. 425 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 50 l
5.2 FSI V10 Quattro Aut. 7V 191.800 5.204 540 540 - 11,8 323 3,5 5.2 FSI Plus V10 Quattro Aut. 7V 214.800 5.204 610 560 1.555 12,4 330 3,2
Precio
TT Roadster
km/h 0-100
34.955 1.984 231 370 1.315 7 250 5,8 35.685 1.984 231 370 1.340 7,1 250 5,9
Versión
126
CV
SQ7 4.0 TDI 435 Quattro Aut. 8V 110.970 3.956 435 900 2.270 7,2 250 4,8
A1/Sportback S1 2.0 TFSI 231 Quattro 6V 3p S1 2.0 TFSI 231 Quattro 6V 5p
cc
53.300 1.984 300 379 7,2 250 5,4
Versión
Dim. 502/193/136 · Malet. 317 l · Tracc. T · Dep. 90 l
Versión
A3
A3 Cabrio
Versión
Precio
M4 Aut. 7V M4 6V
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
98.500 2.979 431 550 1.790 8,7 250 4,4 98.500 2.979 431 550 1.750 9,1 250 4,6
Serie 4 Coupé
Dim. 463/182/136 · Malet. 445 l · Tracc. T/4x4 · Dep. 57 l
Versión
Precio
cc
CV
Nm
kg l/100
km/h 0-100
M4 Aut. 7V 88.500 2.979 431 550 1.537 8,3 250 4,1 M4 6V 88.500 2.979 431 550 1.497 8,8 250 4,3 M4 Competition Sport Edit. Aut. 7V 132.900 2.979 450 550 1.537 8,3 280 4,0 M4 GTS 6V 166.900 2.979 500 600 1.510 8,3 305 3,8
Deportivo y práctico
Audi RS6 Performance Dudamos mucho que exista otro coche en el mundo en el que cinco adultos puedan viajar cómodamente –con su correspondiente equipaje– a mayor velocidad. Esto es debido a que su motor 4.0 V8 biturbo desarrolla la friolera de 605 CV...
Foto: Alberto Lessmann
Te x t o: NORMALMENTE, no me cuesta demasiado sentarme delante del ordenador para ponerme a escribir de lo que sea. Pero ahora... ahora mis dedos parecen estar congelados. Nunca antes he tenido que escribir para despedir a alguien. Y eso es algo tan duro... Los protagonistas de las revistas de coches son siempre los coches deportivos, los pilotos de carreras, los ingenieros... Sin embargo, muchas veces no pensamos en quién hay detrás de la cámara que saca esas fotografías, en ocasiones auténticas obras de arte. Alberto Lessmann era uno de esos fotógrafos que convertía cada foto en algo digno de admiración. Metódico y genial a partes iguales, en esta redacción tuvimos la suerte de compartir con él numerosas e interminables producciones de fotos, de sol a sol. Era la época en la que aún era Car&Tecno. Lessmann, como le conocía todo el mundo, era un tipo peculiar, capaz de ver a través de su objetivo
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cosas que uno nunca habría imaginado que estaban ahí. Alberto podía poner luz donde no había, sacaba el lado más bello de la cosa más insignificante, y hacía de ella algo tan espectacular como bonito. “Confía. Tú, confía”, decía siempre que le preguntabas si estaba seguro de que aquella foto para la que llevabas trabajando tres cuartos de hora iba a salir realmente bien. Tú confiabas. Y la foto salía. Y, entonces, Lessmann sonreía. Nuestros caminos profesionales siguieron rumbos diferentes hace algunos años. Quizá podrían haberse vuelto a juntar. Nunca lo sabremos. Pero lo que jamás podíamos imaginar es que terminarían por separarse definitivamente una fría mañana de abril, cuando un infarto apagaba definitivamente su luz mientras practicaba una de sus otras pasiones: la bici de montaña. Lessmann se ha ido, pero siempre nos quedarán sus fotografías. Sus grandes fotografías. Hasta siempre, compañero.
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