Motocatálogo Nº 17 by LUIKE

Nº 17 l EDICIÓN DE COLECCIONISTA

196

pág. l 5,90e

Kawasaki Z 900

LA GUÍA más

600 motos

completa y actual

Honda CBR 1000 RR

yamaha YZF- R6

al detalle l 60

Triumph Street Cup

marcas l EQUIPAMIENTO l ACCESORIOS

BMW R 1200 GS

Si te apasionan las motos te gustará AHORA YA LO TIENES TODO Precios Novedades Competiciones Comparativas Reportajes Pruebas Mecánica Concentraciones Usuario Entrevistas Vídeos ...

sumario/editorial

nuevas tendencias

emos cocinado esta edición número 17 de MOTOCATÁLOGO en las cocinas de más de 60 años de LUIKE con el cariño de una madre y la dedicación y esmero de un “muchas estrellas” Michelin. Ya en busca de la veintena de ediciones, nos mantenemos fieles a los principios de rigor y especialización con los que el inolvidable Javier Herrero dio a luz al primer número en el año 2000. Pero los tiempos cambian y la evolución no puede cesar. Y no me refiero solo a las novedades evidentes que puedes descubrir en el diseño de cada portada o del interior, tampoco de las distintas clasificaciones que te encontrarás en sus páginas para acoger nuevas tendencias. Con el paso de los años, MOTOCATÁLOGO se ha convertido en una pieza más del conjunto de plataformas de LUIKE que abordan la información relativa al mundo de la moto desde todas las perspectivas posibles. Por ejemplo, aunque en cada modelo se indica el precio en vigor en el momento del lanzamiento de la publicación, puedes estar siempre informado al día a través de la sección “precios” de nuestra web formulamoto.es de su nuevo precio oficial, si ha variado, e incluso de su tarifa en oferta. Porque en LUIKE ponemos a tu disposición un extenso elenco de alternativas para que saques el máximo partido a tu pasión por la moto. Desde un SCOOTING que ya se ha convertido en una revista de “estilo de vida” sobre dos ruedas, independiente de que te inclines más por los scooter o por las motos, a nuestra web donde descubrirás toda la información necesaria sobre competición, concentraciones, pruebas, novedades, actualidad, tecnología, usuario práctico, consejos de conducción... Lo puedes hacer por el camino que mejor se adapte a ti, accediendo mediante tu teléfono, tablet u ordenador, o de la mano de Facebook y Twitter (@ formulamoto), entre otras redes sociales, o de nuestro canal de Youtube o códigos QR. Estas vías de comunicación están abiertas a ti para crear contigo una comunidad moto en la que podamos compartir la pasión por la moto. Da igual el camino, lo esencial es que nos sientas a tu lado, un motero más como tú. Y MOTOCATÁLOGO pone cada año su grano de arena para que disfrutes de la cultura y del universo de la moto en su máxima expresión. La introducción de la normativa Euro 4 ha dictado una renovación de gamas revolucionaria. Por ejemplo, respecto a la edición 16, este ejemplar 2017 que tienes en tus manos aumenta el espacio en los segmentos retro, trail y racing. El desembarco de las trail entorno a 300 cc, la irresistible ascensión de las motos inspiradas en el pasado... En cualquier caso, motos para degustar y hacerte soñar como el primer MOTOCATÁLOGO de hace 17 años.

encontrarás todas las motos para degustar y hacerte soñar como el primer motocatálogo de hace 17 años

Sumario

Índice por modelos

Racing

Sport-Turismo

Naked

Retro

Custom

Trail

Supermotard

Cross

Enduro

Trial

125 cc

Directorio de marcas

4 6 32 52 94 118 132 162 166 174 182 186 194

Equipamiento y accesorios originales Kawasaki Yamaha Triumph

Ramón López Director

QR en Pág. 3

Accede a los vídeos de los modelos más destacados con este código QR.

67 88 111

Índice por modelos

HYPERSTRADA 939

n F 800 R

MULTISTRADA ENDURO 1200/1200/S/D-

n SHIVER 900

G 310 R

AIR/PIKES PEAK

n TUONO V4 1100 RR FACTORY

R 1200 R/RS

APRILIA n RSV4 RR/RF/RW

n SHIVER 900

162

n DORSODURO 900

n R NINET/PURE R NINET SCRAMBLER

162

n R NINET URBAN GS

182

n R NINET RACER

n TUONO 125

182

n K 1600 B

n PEARL

F 800 GS/ADVENTURE/700 GS 53

BENELLI BN 600 GT

n BN 302/302 R

TNT 1130 R

BN 251

BN 600 R

LEONCINO 500/TRAIL

TRK 502

www.formulamoto.es

n RS4 125

AVINTON

motocatálogo

132

137

BROUGH SUPERIOR 98

650 MT

36 137

Confederate

BETA 132

P 51

DAELIM

174 174

ROADWIN 250 /125 R Fi/125 Fi

XTRAINER

174

DAYSTAR VL 125 Z Fi PLUS/250 Fi 187

EVO 2T 300-SS/250/125

182

EVO 4T 300

182

EVO 80 SENIOR/JUNIOR

182

F 800 GT

R 1200 RT

n K 1600 GT/GTL/EXCLUSIVE

4 n S 1000 R

34 54

98 163

175

GOES 187

DUCATI

122

SPORTSTER 883 IRON/SUPERLOW 123

n STREET 750/STREET ROD

124

HESKETH 62

LOCUSTA 200/LOCUSTA 125/ 142

HONDA RCV 213 V

HOREX n VR 6 CLASSIC

12 14

HUSQVARNA n 401 Vitpilen/Svartpilen/Aero FS 450

n CBR 1000 RR/SP/SP2

65 163

n 701 SUPERMOTO

163

TC 250/125/85

167

FC 450/350/250

167

TE 300/250/TX 125

175

701 ENDURO

176

FE 501/450/350/250

176

HYOSUNG

CBR 600 RR

COMET GT 650 Ri/650 i

CBR 500 R

COMET GT 250-125 Ri/125

CTX 700

GD 250 N EXIV/R EXIV

GOLDWING GL 1800 A

GV 650i PRO

125

VFR 800 F

ST7

125

X-RAY

187

NM4 VULTUS

GV AQUILA 250i/125

125

RAW 125/CAFÉ

187

NC 750 S

KARION RT 125

188

HANWAY

HARLEY-DAVIDSON 38

n FREEWHEELER

ROAD KING/ROAD KING CLASSIC/ROAD

RR-RC 300/250 2T

n S 1000 RR/HP4 RACE

EC RACING 300/250 RACING

SUPERLOW 1200 T/ROADSTER

CITY 200/CITY 125

TRI GLIDE ULTRA

RR-RC 480/430/360/350 4T

BMW

GAS GAS

n NK 125

CF MOTO

182

250 M Casa/MR Competizione

SPORTSTER 1200 C/CB/FORTY-EIGHT/

24 61

TXT PRO RACING 300/280/250/125 183

CAN-AM

132

162

n CABALLERO 500

S 1000 XR

TORNADO NAKED T 125

ALP 4.0/200

FANTIC

136

TRE-K 1130

140

ENERGICA

133

n G 310 GS

TK-G 650

138

n ESSESSE 9 EVA/E GO

ADVENTURE 134

SPYDER F3/RT

HYPERMOTARD 939/SP

118

R 1200 GS/RAID/EXPERIENCE/

SS 100

n MULTISTRADA 950

137

GLIDE SPECIAL/ROAD GLIDE ULTRA 38 ULTRA LIMITED/LOW/CVO LIMITED/ STREET GLIDE SPECIAL/

n CB 650 F/CBR 650 F CB 500 F

n CB 1100 EX/RS

63 64

INDIAN CHIEFTAIN/DARK HORSE/

ROADMASTER

n REBEL 500

124

SCOUT/SIXTY

126

n CRF 250 L/RALLY

142

CHIEF CLASSIC/VINTAGE/

AFRICA TWIN CRF 1000 L

143

CHIEF DARK HORSE/SPRINGFIELD 126

CROSSTOURER DCT

144

KAWASAKI

STREET GLIDE CVO

CROSSRUNNER VFR 800 X

144

LIVEWIRE

NC 750 X

144

ZX-6 636/KRT/R

NIGHT ROD SPECIAL/

CB 500 X

145

118

PANIGALE 959

V-ROD MUSCLE

NINJA 300

CRF 450 R/250 R

166

119

n SUPERSPORT

DELUXE/HERITAGE CLASSIC

n NINJA 650/Z 650

CRF 110 F

166

n H2/R/CARBON

CRF 450 RX

175

GTR 1400

CBR 125 R

187

ZZR 1400/PERFORMANCE SPORT

CB 125 F

188

Z 900

MSX

188

PANIGALE 1299/S/R

n PANIGALE 1299 SUPERLEGGERA

DIAVEL/CARBON/XDIAVEL/S

n MONSTER 797 MONSTER 821/DARK/STRIPE

n MONSTER 1200/S/R

58 60

FAT BOY/FAT BOY SPECIAL/FAT BOY S/BREAKOUT/CVO PRO STREET BREAKOUT/SLIM/SLIM S

119

DYNA STREET BOB/WIDE GLIDE/FAT

BOB/LOW RIDER/LOW RIDER S

120

n ZX-10 R/RR

n Z 1000/R/SX

n F3 675-RC/800-RC

Z 300

n F4 Z

450 F ES/530 F ES

W 800/FINAL EDITION

BRUTALE1090/1090 RR

MX 300/250/144/125/85/530 FI/

BRUTALE 675/800/800 RR

450 FI/300 FI/250 FI

DITION/CAFÉ

128

VN 900 CLASSIC/CLASSIC SPECIAL/

CUSTOM

128

VERSYS 1000

145

KLX 250/125

145

RIVALE 800

VERSYS 650/SPECIAL EDITION

146

NORTON

n X-TRAIL 300 KX 450 F/250 F KX 85/85 II/65

146 168 168

KEEWAY

STRADALE

n TURISMO VELOCE/LUSOO/RC

n V4 RR/SS 961 SF/CAFÉ RACER/SPORT

188

RKV/RKS/RK/SPORT 125

188

TX S 125

189

KTM

150 150 164

22 100

191

150

MARATHON PRO ENDURO-SM LC/

CONTINENTAL GT 535

BULLET 500 EFi/BULLET CLASSIC/

DUKE 390

DESERT/BATTLE GREEN/SQUADRON

DUKE 690/R

104

SCORPA T-RIDE 280/125

150

163

TWENTY 300/250/125

184

SX 450/350/250 F

170

SX 250/150/125/85/65/50

170

SIXTY 2

104

690 ENDURO R

176

ICON/CLASSIC

104

scrambler ducati

EXC-F 500/500 SIX DAYS/450/

n SLED/URBAN ENDURO

105

450 SIX DAYS/350/350 SIX DAYS/

n CAFÉ RACER/FULL THROTTLE

106

180 189

RC 125

189

MASH FIVE HUNDRED

100

CAFE RACER 400

100

TWO FIFTY

100

SEVENTY FIVE/BLACK SEVEN

189

CAFÉ RACER 125

190

MH RANGER

190

STREET

190

NK3

190

MIDUAL TYPE-1

MONDIAL HPS

190

MONTESA

BONEVILLE T 100/BLACK

108

n STREET TWIN/STREET CUP

109

SHERCO X-RIDE 250/125

150

SEF 450/300/250 - SE-R 300/250

180

ST 300/250/125

184

SPIRIT MOTORCYCLES n GP SPORT/R

115 116

GSX-R 750/600

GSX-S 1000/F

GSX-R 1300 HAYABUSA

Equipo de publicidad

Director gerente Marcos Jáudenes mjaudenes@luike.com

COMMANDER 130 TIGER EXPLORER XR/XRx/XRx LOW/ XRT/XCx/XCx LOW/XCA

156

TIGER SPORT

156

Equipo comercial

TIGER 800 XC/XCx/XCx LOW/XCA/XR/ 157

XRx/XRT

TRS UM n RENEGADE SCRAMBLER

192

n RENEGADE COMMANDO

192

n DSR ADVENTURE

192

n XTREET 125

192

n XTREET XC

193

Consejero. Director Tomás Cordero tcordero@luike.com Eventos Pablo García. pgarcia@luike.com

Mánager digital Francisco Cañadilla Servicios editoriales Salvador Hernández Estratega digital Carolina Gonzalo cgonzalo@luike.com 91 364 39 84 Redes sociales Marisa Nocea. redes@luike.com Producción digital David Pérez. dperez@luike.com

Equipo digital y comunicación

VERTIGO COMBAT CAMO WORKS/COMBAT 184

VICTORY OCTANE

131

HIGH-BALL/JUDGE/GUNNER

131

YAMAHA YZF-R3

YZF-R1/M

n GSX 250 R

n GSX-S 750

SV 650

n MT-09

INAZUMA 250

MT-03

VAN VAN 200

108

MT-07/MOTO CAGE

INTRUDER M 1800 R

130

n MT-10/SP/TOURER EDITION

INTRUDER C 800/B

130

n XSR 900/ABARTH

M 800

130

XSR 700

117

V-STROM 250

152

n SCR 750

117

n V-STROM 650/XT

153

XV 950 BOLT R/RACER/60

n V-STROM 1000/XT

154

n YZF - R6

Proveedores y Servicios Director Técnico de Sistemas Quike Hernández Impresión Litofinter Distribución y transporte Boyacá Distribución en México Importado por C.I.R.S.A., S. A. DE C. V. Distribuido por IBERMEX, S. A. DE C. V. Otros proveedores: Motos.net Precio en Península y Baleares, 5,90e (IVA inc.); Canarias, Ceuta y Melilla, 6,05e (transporte inc.)

30 51

FJR 1300/A/AS/AE

Vicky Grasas vgrasas@luike.com 91 354 01 59 Francisco Andrés fandres@luike.com 91 364 39 83 Virginia Vicente (OnLine) vvicente@luike.com 91 364 39 88

Marketing y eventos

184

ONE 300/280/250

ICE HELL/TITANIUM R 22

SUZUKI n GSX-R 1000/R

n BOBBER n STREET SCRAMBLER

www.luike.com

Av. Cardenal Herrera Oria 296 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55 / autofacil@ luike.com

116

Presidente Fundador Director General Vicepresidente Consejero Delegado

Enrique Hernández-Luike Juan Hernández-Luike Carlos Hernández Antonio Hernández

4RIDE

149

ANIVERSARIO

131

4RT/RACE RÉPLICA

183

RM 85

172

XTZ 1200 SUPERTENERE/E

158

COTA 300 RR

183

RM-Z 450/250

172

XT 660 Z TENERE

158

n GSX-R 125

191

TRACER 900

158

n GSX-S 125

191

TRACER 700

160

Asistente de administración Isabel Peñalvo

MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 TOURING

102

163

FREERIDE 350/250 R

THUNDERBIRD/STORM/

FREERIDE E-SM/E-XC/E-SX

n DUKE 125

BLUE/CHROME

n HIMALAYAN

102

SMC 690 R

178

Jefe de diseño David Calvo Maquetación Alberto Martín Tratamiento digital Pedro Brugera Archivo y documentación J. Carlos Sanz. archivo@luike.com Fotografía Luike Motor News, Fernando Herranz, Mercury Press (USA) Han colaborado en este número: Daniel Navarro, Carlos Domínguez,Alan Cathcart, F. Callejo, Antonio Herrero, Adrián Sánchez-Rojo Webmasters formulamoto.es Pablo Recuenco. precuenco@luike.com

110

250 SIX DAYS/125 XC-W

n STREET TRIPLE 765 S/R/RS

110

n 790 DUKE

EXC 300/300 SIX DAYS/250/

TROPHY 1200 SE

Fundador Javier Herrero Director Ramón López Lozano

THRUXTON/R

n 1290 SUPER DUKE R

178

Equipo de Redacción

TRIUMPH DAYTONA 675/R

191

ROYAL ENFIELD

250/250 SIX DAYS

RS3 125/ NAKED

149

181

TAMBURINI

BONEVILLE T120/BLACK

1290 SUPER DUKE GT

148

tacita n T-Race Enduro

191

n 1290 SUPER ADVENTURE R/S/T n 1090 ADVENTURE/R

181

FI/300/250/144/125

ENDURO-SM AC

RC 390

EN 530 FI/450 FI/300 FI/250

SPEED TRIPLE R/S

RIEJU TANGO 250/125

catálogo

172

n T12 MASSIMO

POLINI XP4 STREET/OFF ROAD

SUPERLIGHT 125/L.E.

BRUTALE 800 DRAGSTER/RC/RR/ LH44 79

MOTO

164

n T7 CONCEPT

160

ANIVERSARIO

101

SILVER VASE 440/GRAN MILANO

108

TTR 110 E

173

V9 BOBBER/ROAMER

102

SUPERDUAL 650

152

YZ 250/125/85 LW

173

MGX-21

129

SM 500/650 R

164

YZ 450 F/250 F

173

SWM

V7 III STONE/CLASSIC/RACER/

AUDACE/AUDACE CARBON/

ELDORADO 129

MOTO MORINI n CORSARO 1200 ZZ

XS 79

MV AGUSTA n F4 1000/1000 RR/RC

WR 250 F/450 F

181

MT 125

193

192

n YS 125

193

SYM WOLF 250

YZF 125 R

450 F ES/530 F ES

193

164

S-SR/DS-DSR/FX-FX S

Facturación Isabel Martín

Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Ref. 1/17

n NOVEDADES

Controlada por

© LUIKE Iberoamericana de Revistas. Cualquier reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de parte o la totalidad de esta obra sólo puede ser hecha con autorización de sus titulares. Más información: Centro Español de Derechos Reprográficos (www.cedro.org). LUIKE no se hace responsable de las opiniones vertidas por los autores. Depósito Legal: M-9872-2014

ZERO

SMR 125/250/300/250 F ES/

Jefe Administración Mónica Hidalgo

www.formulamoto.es

VULCAN S/SPECIAL E

SMM 125/250/300/250 F ES/

Impreso en papel

motocatálogo

Z 250 SL/NINJA 250 SL

racing

LA temporada 2017 recibe un a abundante dosis de novedades en el segmento racing. tras años de estancamiento, muchas firmas apuestan de nuevo por estos modelos. Los resultados en términos de ventas no serán como antaño, pero el retorno en cuanto a prestigio de marca está garantizado.

APRILIA RSV 4 RR 20.809 t l RF 24.359 t

a gama estándar Aprilia RSV 4, compuesta por las versiones RR y la más exclusiva RF, recibe una importante actualización que, en palabras de la marca, las hacen “un segundo por vuelta más rápidas”. El paquete electrónico APRC entra en su cuarta generación. En el motor desaparecen las tomas de admisión de longitud variable para reducir peso y en el chasis hay nuevas suspensiones y frenos. En la versión RF descubrimos una nueva horquilla Ohlins NIX y un amortiguador TTX, ambos completamente regulables (Sachs en la RR), y añade amortiguador de dirección también Ohlins, opcional en la RR. En los frenos se decanta por nuevos discos Brembo de 5 mm de espesor, aumentados hasta los 330 mm, con pinzas Brembo M50 monobloque en sendas RSV 4. p

FICHA TÉCNICA MOTOR

Ambas versiones incorporan una nueva instrumentación TFT en color con visión diferente para día y noche. El ABS Bosch 9.1 MP incorpora función “cornering” para actuar en curvas y permite tres modos de actuación.

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans. PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumáticos del./tras.

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

www.formulamoto.es motocatálogo

n.d. n.d. 18,5 l. n.d.

Al detalle NO VE

Control de tracción y “antiwheelie” son ahora regulables en sus ocho posiciones sin necesidad de parar ni de cortar gas. Asimismo, el Quickshifter es ahora bidireccional, con posibilidad de reducir también sin tocar el embrague, y se añade limitador de “pit lane”.

DA D

La versión RF incorpora de serie una nueva versión del software V4MP a modo de telemetría accesible con el smartphone. En ambas RSV4, la nueva ECU permite subir el régimen de giro 300 rpm.

l programa “Factory Works” engloba el desarrollo de modelos destinados a competición en el seno de Aprilia. Se trata de distintas versiones según el reglamento de los campeonatos de Superstock y Superbike de los distintos países, con diferentes niveles de preparación de parte, electrónica y motor. En 2017 se da un paso inédito introduciendo una versión denominada FW-GP, equipada con el motor V4 con un diámetro aumentado hasta 81 mm y dotado con distribución por válvulas neumáticas. Por tanto, estamos ante una configuración similar a la que Aprilia utiliza oficialmente el campeonato del mundo de MotoGP. p

Doble viga aluminio Horq. invert. 43 mm Basc. alum., 1 amort. 2D. 330/D. 220 mm 120/70-17 – 200/55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

APRILIA RSV4 RFW SSTK1-2 l SBK l GP Prototipos

4T, 4 cil. en V; agua 999,6 cc 201 CV a 13.000 rpm 6 vel./Cadena

NO VE

DA D

MOTOR

DA D

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans. PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. amort. Freno del./tras. Neumát. del./tras.

4T, 4 cil. en lín.; agua 999 cc 199 CV a 13.500 rpm 6 vel./Cadena Doble viga aluminio/carbono Horq. invert., 43 mm Basc. alum./carb., 1 2D. 320 mm/D. 220 mm 120/70-17 – 190/55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.438 mm 815 mm 17,5 l. 204 kg/n.d.

Al detalle

El acelerador electrónico permite la adopción de tres modos de conducción de serie “Rain”, “Sport” y “Race” que integran la respuesta del motor y los del ABS y control de tracción DTC.

La especialísima HP4 Race se fabricará en pequeñas series y estará disponible a partir del segundo semestre de 2017. Sin duda, se trata de la BMW más exclusiva en la historia de la casi centenaria marca.

Entre sus opciones encontramos modos Pro Riding con alternativas “Slick” para uso con neumáticos sin dibujo y “User” para su personalización. También son opcionales el ABS Pro con sensor de inclinación, asistente de cambio para subir y bajar marchas sin cerrar el gas, así como el control de lanzamiento “Launch Control” y “pit lane limiter” dignos de competición.

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En 2017 se mantienen los colores del año anterior Racing Red y BMW Motorsport, con nuevas gráficas. Se añade una decoración novedosa, en gris y negro. Las dos primeras adoptan como equipamiento estándar las hasta ahora opcionales llantas con franja roja.

No solo el bastidor de la HP4 Race está construido en fibra de carbono. También las llantas, una muestra más de su perfil más Premium. De este modo se rebaja el peso y el efecto giroscópico de este componente no suspendido, lo que redunda en una superior agilidad y una conducción más precisa.

motocatálogo

obre la base de la BMW S 1000 RR Euro 3, los ingenieros germanos han trabajado para mejorar el paquete que ya suponía una de las mejores deportivas de los últimos años, una realidad que viene refrendada por sus cifras de venta en los mercados más importantes del mundo destacándose como la primera SBK en muchos de ellos. La versión 2017 de esta hiperdeportiva de cuatro cilindros se adapta a la normativa Euro 4, pero la evolución va mucho más lejos. El sistema de control de tracción DTC pasa a ser un elemento de serie, mientras que el ABS Pro se incluirá ahora en el paquete “Riding Modes Pro”. También de serie se entregará un kit monoplaza con tapa de colín, mientras que todo lo necesario para portar un acompañante podrá solicitarse en el pedido de la moto nueva, sin coste, como opción. En el Salón de Milán EICMA 2016 se presentó una alternativa de carácter “dream bike” sobre la base S 1000 RR. Se trata de la versión HP4 Race equipada con chasis de fibra de carbono como la extraordinaria Ducati 1299 Superleggera. p

FICHA TÉCNICA

NO VE

racing

BMW S 1000 RR 19.120 t l HP4 RACE N.D.

motocatálogo

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racing

YAMAHA YZF-R6 15.849 t

La última saga Yamaha YZF-R6 nació en 2006 para erigirse en uno de los modelos más emblemáticos del segmento supersport. Una década después, recobra fuerzas para perfilar nuevos tiempos.

res campeonatos del mundo del Mundial WSSP (el último en 2013 de la mano del británcio Sam Lowes) y más de 160.000 unidades vendidas en Europa encumbran el perfil más legendario de la Yamaha R6 entre las supersport, un sector que ha ido reduciendo su peso específico para restringirse casi exclusivamente al uso en circuito, por otro lado, su auténtica razón de ser. Su carácter radical fue pionero entre sus rivales tanto en la versión inicial de 2006 como en la siguiente evolución presentada en 2010. Detalles como el subchasis de magnesio o un motor capaz de girar por encima de las 16.000 rpm y dotado de sistema de toma de admisión variable y acelerador electrónico (la primera que lo utilizó entre su competencia), han hecho de ella un modelo referente. Tras el lanzamiento de su hermana “de litro” Yamaha YZF-R1 en 2015, era lógico el paso evolutivo de la “seiscientos” manteniendo la nueva personalidad de esta superbike. Aunque hemos tenido que esperar dos años para su materialización, el resultado refleja el cariz superdeportivo que siempre ha acompañado a las siglas Yamaha YZF-R6. Motor, chasis y electrónica, entre otros muchos detalles, son los grandes protagonistas de la nueva era a la que se enfrenta la última R6. Y como guinda del pastel tenemos el regreso de la marca a la máxima competición. La herencia de la versión de MotoGP Yamaha YZF-M1 es obvia al igual que ocurre en la “mil”. Incorpora la toma de admisión de aire en su parte central al mismo estilo que la MotoGP y los faros delanteros siguen la agresiva estética introducida en la YZF-R1 con dobles LED integrados en la estructura del carenado. Éste se caracteriza por la imagen de los conductos laterales y unas líneas horizontales que se basan en un diseño de capas cruzadas que ensalzan su perfil aerodinámico. También el colín es de nueva factura. A destacar los intermitentes, montados sobre los retrovisores. En total, se garantiza una mejora aerodinámica del 8% frente al modelo precedente. p

Equipa horquilla invertida KYB de 43 mm multirregulable (antes 41 mm) como la YZF-R1, acompañado de un amortiguador de la misma marca japonesa de nueva factura. El eje de la rueda delantera se incrementa hasta los 25 mm.

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racing

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en lín.; agua Cilindrada 599 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Suspensión del. Horq. invert., 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm Neumáticos del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD 1.375 mm Entre ejes Altura asiento 850 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 190 kg

Su ADN

La nueva R6 añade un sistema de cambio semiautomático QSS, aunque en su caso solo es útil al insertar marchas, no en reducciones. Otro de sus componentes más sobresalientes es el depósito construido en aluminio, 1,2 kg más ligero.

Aunque la denominación R6 data de 1999, siguiendo la estela de la R1 presentada un año antes, la actual generación tiene sus orígenes en la versión 2006. Introdujo el primer sistema de acelerador electrónica de Yamaha, así como el primer sistema de longitud variable de las tomas de admisión YCC-T. También fue pionera con la presencia de un sistema de embrague antirrobote. En 2010 encontramos su última actualización previa a la actual 2017, con detalles de altura como el subchasis de magnesio y numerosas modificaciones de detalle en motor y parte ciclo.

Al detalle Si ya en el momento de su aparición en 2006 asombró con la presencia de un sistema de acelerador electrónico (YCC-I) y el citado método de tomas de admisión de longitud variable (YCC-T), en 2017 se suma a la tendencia más vanguardista en términos de electrónica con la inclusión de un control de tracción TCS regulable mediante un pulsador en el manillar. Dispone de seis modos de actuación y es desconectable. Asimismo añade gestión del mapa de motor D-Mode para ajustar la respuesta del propulsor en función del agarre del asfalto.

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En cuanto a los frenos, se comparte equipamiento con la YZF-R1, con discos anteriores de 320 mm de diámetro y pinzas radiales de cuatro pistones de aluminio. El ABS es otra de las novedades en la nueva R6.

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Válvulas de titanio tanto en admisión como en escape, embrague antibloqueo, válvula EXUP y silenciador de titanio se mantienen como demostración de la elevada tecnología empleada históricamente por la serie R6.

sport- turismo BENELLI BN 600 GT Precio n.d.

odavía no se encuentra a la venta en España, pero sí en Italia. Es un paso lógico obtener una derivación de tipo rutero desde una base de motor y parte ciclo tan experimentada como en la naked BN 600 R, con propulsor de cuatro cilindros en línea y culatas DOHC de cuatro válvulas, chasis de tubo de acero en su parte anterior y con placas de aluminio en la posterior o detalles como la horquilla invertida con barras de 50 mm. El carenado y las maletas muestran su cariz más tragamillas, a lo que suma un depósito de 27 l. de capacidad (15 l. en la R). p

también en el entorno de las motos dotadas de protección para un uso adecuado en largo recorrido encontramos interesantes novedades 2017. En muchos casos se comparten soluciones técnicas básicas con otras alternativas naked, aquí encontrarás ambas relacionadas.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en lín.; agua Cilindrada 600 cc Potencia 84,3 CV a 11.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitub. ac./alum. Suspensión del. Horq. invert., 50 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 260 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.470 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 27 l. Peso declarado 243 kg

BENELLI 302 R Precio n.d. l BN 302 4.099 E

l reciente lanzamiento de la versión naked BN 302 ha servido de fundamento en 2017 para el nacimiento de una nueva edición de corte racing en el catálogo Benelli. La 302 R utiliza el mismo esquema de parte propulsor de la BN 302, pero la estructura de su bastidor es totalmente original. Frente al diseño de amortiguador trasero lateral, la nueva 302 R plantea una arquitectura de unidad central dentro de un chasis que solo tiene en común la inspiración tubular de acero. En el resto de componentes se repiten muchos elementos, como los discos de perfil ondulado (con la misma medida de diámetro en ambos ejes) o la horquilla invertida, aunque se distinguen piezas a primera vista como el escape o el diseño de las llantas. p

FICHA TÉCNICA El basculante de ambas es idéntico, con peculiar configuración tubular de acero, Los neumáticos de la BN 302 son más anchos que en la carenada, con unidades Pirelli Angel de serie.

BN 302

Al detalle

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302 R

El faro delantero de la 302 R exhibe un esquema de doble óptica en horizontal muy agresivo. Por su parte, la BN 302 opta por una solución vertical de personalidad más naked.

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en línea; agua Cilindrada 798 cc Potencia 90 CV a 8.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Doble viga alum. Chasis Suspensión del. Horq. telesc. 43 mm Suspensión tras. Monobr. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 110(120)/70-17 – 150(160)/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.410 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 14/16 l. Peso declarado 190/185 kg

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El escape de la 302 R sigue un esquema 2-1-2 con silenciador de grandes proporciones con salida por el lateral derecho. Contrasta con la unidad de silenciador corto, con extremo bajo el eje del basculante, de la naked original. El motor es el mismo bicilíndrico DOHC con culatas de cuatro válvulas en ambos modelos, prácticamente un BN 600 dividido en dos. Además del equipamiento de un carenado integral en la 302 R, muestra detalles exclusivos frente a la naked como depósito de 14 l. de capacidad frente al de 16 l. de la naked. Esta última dispone de una reserva de 3 l., por 1,4 l. la R.

FICHA TÉCNICA

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a moto que sirve de primera opción en el catálogo de modelos Gran Turismo de BMW se renueva en 2017 con importantes modificaciones en numerosos órdenes. Es la primera evolución desde su aparición en 2013 y de cara a esta temporada comparte soluciones con su hermana “on road” F 800 R. Incorpora un sistema de acelerador electrónico ride-by-wire que permite la selección entre dos alternativas de respuesta de motor, “Rain” y “Road”, para adecuarse a las necesidades del asfalto en cada momento. También se añade una tercera opción “Dynamic”, aunque en su caso se trata de un elemento opcional. p

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El escape es una de las novedades que identifica la versión 2017. Como muestra del perfil Premium inherente a los modelos BMW GT, presenta opción de suspensiones electrónicas ESA y sistema de gestión de derrapajes ASC.

BMW R 1200 Rt 19.400 E

La instrumentación es de nueva factura, con un nuevo indicador de fallo de motor (como obliga la normativa Euro 4) y diales diferentes para facilitar su lectura. Añade kit para el A2.

FICHA TÉCNICA

Al detalle El faro delantero de la BMW R 1200 RT recibe el diseño de “aro de ángel” que la marca alemana ha universalizado en su gama de automóviles. Por el momento no añade el sistema adaptativo sí presente en su hermana de seis cilindros. En su paquete opcional cuenta con cierre centralizado por mando o pulsador para las maletas.

El tablero de instrumentos está dominado por una pantalla TFT regulable en inclinación +/5°. Incorpora asistente de arranque en pendiente y pantalla regulable en altura. A los modos de motor de serie Rain y Road se añade una opción Pro con variante Dynamic que modifica la actuación de ABS, ASC y ESA.

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anto la bicilíndrica en línea F 800 GT como la seis cilindros K 1600 GT reciben sus correspondientes dosis de renovación para la presenta campaña, mientras que la R 1200 RT mantiene las características que introdujo su última evolución presentada hace tres años. Sin ninguna duda, de cara a 2018 asistiremos a una nueva fase R 1200 RT, ya que es este período de tiempo el que BMW suele mantener hasta la introducción de una nueva generación. Su motor de dos cilindros opuestos y cigüeñal longitudinal al sentido de la marcha hacen de ella una de las GT más legendarias, a pesar de lo cual no adolece de las novedades técnicas mecánicas y Como es norma en la marca, presenta tecnologías de última generación como suspenelectrónicas que la sitúan en la siones electrónicas ESA opcionales, control de deslizamiento ASC o cambio BMW Pro tipo vanguardia de su segmento. p “quickshifter” para subir o bajar marchas.

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. bóxer; agua Cilindrada 1.170 cc 125 CV a 7.750 rpm Potencia Cambio/Trans. 6 vel./Cardan PARTE CICLO Chasis Autoportante acero Suspensión del. Telelever Paralever alum. 1 amort. Suspensión tras. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 276 mm 120/70-17 · 180/55-17 Neumát.del./tras. DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.485 mm 805-825 mm Altura asiento Cap. depósito 25 l. 274 kg Peso declarado

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MOTOR 4T, 2 cil. en línea; agua Tipo Cilindrada 798 cc Potencia 90 CV a 8.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. telesc. 43 mm Suspensión tras. Monobr. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes n.d. Altura asiento 800 mm Cap. depósito 15 l. Peso declarado 214 kg

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BMW F 800 GT 10.540 E

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KAWASAKI NINJA 650 7.660 E l Z 650 6.960 E Año de revolución en la serie superventas de cilindrada media de Kawasaki, que ahora se adentra en una nueva era con emblemas del calado de Ninja o Z.

as distintas variantes ER-6 han definido hasta 2016 la ofensiva de Kawasaki en el segmento de motos idóneas para adentrarse en la conducción de modelos de cilindrada ya respetable. Así lo ha hecho desde la aparición de la naked ER-6n en 2005, versión que pronto tuvo un reflejo en una sport-turismo ER-6f dotada con carenado integral, con la que ha compartido solución de propulsor y parte ciclo hasta 2016. Su afianzamiento en el rango de los modelos para los usuarios del carné A2 es uno de sus grandes secretos. Solo la posibilidad de equipar un kit de limitación en su hermana de cuatro cilindros Z800 le ha restado históricamente adeptos. Sin embargo, a partir de 2017, la sucesora de la Z800, la Z900, no añadirá versión A2 como sí ocurría con la Z800 e. De ahí que la nueva gama Z 650 y Ninja 650 vuelva a recobrar un interés estratégico para la marca japonesa. Las referencias en la gama Kawa son evidentes para cada una. La estética de la naked Z 650 es muy similar a la agresiva Z 900, estando ahora plenamente integrada en el selecto club de las Z “verdes”. Al mismo tiempo, la nueva Ninja 650 recibe unas líneas que la identifican como deportiva de un modo que jamás logró su predecesora ER.6f. En ambas se ha partido de un chasis nuevo que recibe una inspiración directa de la espectacular H2, con una estructura tubular en acero y basculante de aluminio asimétrico. Se abandona así el amortiguador lateral por un esquema central y horizontal. El propulsor es una evolución del dos cilindros en línea (con cigüeñal calado a 180° y eje de equilibrado) que se ha desarrollado para las series ER-6, Versys y Vulcan S. Se ha retocado para conseguir mayores sensaciones deportivas, aumentando la respuesta entre las 3.000 y 6.000 rpm. Emplea cuerpos de inyección de 36 mm, inyectores de pulverización fina o retoques en los ángulos de las válvulas y en el cruce del árbol de levas para gestionar esa superior respuesta en medios. Solo la versión carenada Ninja 650 cuenta con una edición especial KRT, decorada con los colores “de guerra” en competición de la marca nipona. p

Como es norma en los bicilíndricos en línea de Kawasaki, exhibe una arquitectura triangular de sus ejes principales. Es novedad el embrague asistido y antibloqueo. Cuando coges la maneta de embrague, comprime los muelles de retorno y precisa menos fuerza para actuar. Además, el embrague es antirrebote.

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El cuadro de la Z 650 está compuesto por una pantalla LCD. Incluye indicador ECO, de marcha engranada, avisador de cambio de marchas (programable entre 5.000 y 11.000 rpm) y tres opciones de presentar la información.

El faro trasero de la naked Z 650 está compuesto por un conjunto de LED que dibujan la forma de la insignia “Z” del modelo. La máscara frontal aloja un faro de una sola bombilla con dos luces de posición.

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El chasis de la Z 650, compartido con la Ninja 650 pero decorado en verde, se compone de una única pieza de tan solo 15 kg. Emplea el motor como cierre por abajo y los soportes de los reposapiés también como parte estructural. Sus 24° de avance en la dirección muestran que se ha buscado ante todo una gran agilidad, al igual que la corta distancia entre ejes empleada, 1.410 mm.

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Z 650

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FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en lín.; agua Cilindrada 647 cc Potencia 68 CV a 8.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc., 41 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 300 mm/D. 220 mm Neumáticos del./tras. 120/70-17 – 160/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD 1.410 mm Entre ejes Altura asiento 790 mm Cap. depósito 15 l. Peso declarado 187/193 kg

su adn La denominación Z 650 no es primicia en este modelo 2017. Data de 1976, cuando se introdujo como alternativa más accesible que la radical Z1. En este modelo original se trataba de un modelo de cuatro cilindros en línea, una serie que se ha mantenido en ediciones Z hasta la actualidad. En cambio, la nueva Z 650 bebe de las fuentes de la anterior ER-6n, con un motor de dos cilindros en línea derivada de ésta. El mismo argumento vale para la Ninja 650 frente a su precedente ER-6f. Esta denominación Ninja se remonta a la GPZ 900 R de 1984 y se emparenta con las versiones homónimas actuales de superbike y supersport.

La pantalla de la Ninja 650 es ajustable en un rango de 60 mm. Las manetas son regulables en distancia mediante cinco puntos y las estriberas de piloto y pasajero reciben gomas. El soporte del asiento está montado sobre una superficie de goma en la parte delantera para reducir la vibración que llega a través del asiento.

LA NINJA 650 Incorpora un tablero con tacómetro analógico y pantalla LCD, con indicador de marcha engranada y aguja de cuentavueltas que varía de color cuando tienes que cambiar de marcha (de blanco a rosa y finalmente a rojo).

NINJA 650

Al detalle En ambas 650, la cubierta del ventilador del radiador es una pieza patentada por Kawasaki. Se sitúa detrás del radiador y dirige el aire caliente hacia la zona inferior para alejarlo del piloto, aumentando así la comodidad considerablemente cuando se circula en tráfico denso. Otros beneficios paralelos son la reducción de la temperatura del depósito, del chasis y de otros componentes que están en contacto con el piloto, mejorando de forma evidente su confort. Por otro lado, El sistema de arranque en frío simplifica el arranque y asegura que el catalizador alcance la temperatura óptima en poco tiempo.

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No es extraño que el segmento naked ocupe el mayor espacio en motocatálogo. La variedad es casi infinita y para esta campaña se añaden modelos novedosos que no harán más que profundizar en el privilegio de un sector donde las principales marcas invierten gran parte de sus esfuerzos.

APRILIA SHIVER 900 Precio n.d. Se mantiene la estétiCA general del modelo anterior. La Shiver sigue siendo una agresiva naked sport. Aunque mantiene la cifra de 95 CV como la precedente, un par motor de 90 Nm a 6.500 rpm describe un panorama de superiores prestaciones en aceleración y recuperaciones.

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MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 896 cc Potencia 95 CV a 9.750 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero/alum. Suspensión del. Horq. invert. 41 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes n.d. Altura asiento n.d. Cap. depósito 15 l. Peso declarado n.d.

Al detalle Respecto a la Shiver precedente, se han rediseñado las llantas. Ahora exhibe unidades de aleación de tres palos inspiradas en las empleadas en la Tuono V4, que además son más ligeras. También es de nueva factura la horquilla KYB con barras de 41 mm que aportan un kilo de ahorro en peso. Los discos son de perfil convencional en lugar de los ondulados de la edición previa 750.

n el Salón de Milán EICMA 2016, Aprilia exponía la que será la derivación de la original Shiver 750 de 2007, la primera moto de serie que introdujo en el mercado un sistema 100% de acelerador electrónico. Desde entonces, apenas ha sufrido actualizaciones más allá del añadido de una versión GT con semicarenado. Esta vez, en Noale han desarrollado un motor de casi 900 cc con la misma configuración V-Twin a 90° que parte del citado 750 y al que se

le ha prolongado la cota de carrera. Mantiene la estructura de bastidor de placas laterales de aluminio en la unión con el basculante y un entramado multitubular de acero, siendo esta zona totalmente nueva, conformando la parte superior del chasis y la pipa de dirección. Se mantiene la cota de potencia máxima en los 95 CV, importante legalmente para ofrecer versión limitable para el carné A2, dado que por ley no pueden limitarse motos de más potencia. p

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Los escapes mantienen la posición trasera, uno de los componentes de referencia en la serie Shiver, alejándose de la tendencia actual a situarlos en un lateral. No obstante, los silenciadores ahora son más cortos y con forma redonda frente a la angulosa de los anteriores.

Para la alimentación se ha recurrido a una nueva ECU Marelli 7SM. Es novedad el sistema de control de tracción que actúa al tiempo sobre el encendido y sobre las mariposas del acelerador, con una intervención más suave.

Entre los detalles novedosos en la Shiver 900 destacan la instrumentación TFT con pantalla de 4,3”, luces frontales LED de posición o las llantas, cosido del asiento, muelle de amortiguador y tapa de culata en rojo.

l igual que las versiones racing RSV4, la serie Tuono se beneficia de mejoras para la temporada 2017. Tanto la versión estándar RR como la más radical Factory adoptan también el APRC de cuarta generación (Aprilia Performance Riding Control), que con el nuevo acelerador electrónico posibilita el ajuste, sin cortar gas, del control de tracción y del “anti-caballitos”. Además, un sistema de lanzamiento reprogramado y el nuevo cambio semiautomático permiten subir o bajar marcha sin tocar embrague. Las dos Tuono equipan pinzas Brembo M50 sobre discos de 330 mm. p

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FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en V; agua Cilindrada 1.077 cc Potencia 175 CV a 11.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm 120/70-17 – Neumát.del./tras. 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes n.d. Altura asiento 825 mm Cap. depósito 18,5 l. Peso declarado n.d.

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APRILIA TUONo V4 1100 RR 16.499 E l Factory 18.499 E

FACTORY

La Aprilia Tuono V4 1100 RR 2017 incluye limitador de "pit lane" y control de crucero, así como Cornering ABS Bosch 9.1MP con intervención en curva y nueva pantalla TFT.

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a familia Pearl, compuesta por versiones GT, Race y Roadster, significa la última evolución de la gama francesa iniciada con la serie Collector. Con nuevo motor, se mantienen las fluidas líneas que caracterizan a todo modelo Avinton, profundizando en un diseño más moderno y añadiendo asiento para el pasajero escamoteable. A destacar la calidad de sus componentes, con llantas forjadas Marchesini, suspensiones Öhlins y óptica delantera LED a modo de “faro de ángel”. Permite regulación de altura del chasis y la suspensión trasera se ancla en tres puntos con tecnología derivada de la F1. p

BENELLI TNT 1130 R 13.499 E

MOTOR 4T, 2 cil. en V; aire Tipo Cilindrada 1.647 cc Potencia 145 CV a 5.750 rpm Cambio/Trans. 5 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 230 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 200/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.440 mm Altura asiento 790 mm Cap. depósito 14 l. Peso declarado 179 kg

FICHA TÉCNICA

MOTOR Tipo 4T, 3 cil. en lín.; agua Cilindrada 1.131 cc Potencia 158 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular ac./placas alum. Suspensión del. Horq. invert. 50 mm Suspensión tras. Basc. aceero, 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240 mm Neumáticos del./tras. 120/70(65)-17 – 190(180-200)/50(55)-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.443 mm Altura asiento 830 mm Cap. depósito 16 l. Peso declarado 215 kg

a marca italiana del león reserva sus icónicos motores de tres cilindros a sus alternativas de superior cilindrada. En el campo de las maxinaked encontramos la TnT 1130 R (la otra gama es la maxitrail Tre-K), la serie más veterana del catálogo actual Benelli. Porta el motor de tres cilindros con el que la marca transalpina se adelantó a Triumph, MV Agusta o Yamaha en estas lides ahora tan en boga. La horquilla Marzocchi de 50 mm de diámetro y el neumático posterior con alternativa 200 (también disponibles en otras medidas de ancho y perfil) muestras su perfil más “muscle-bike”. p

benelli bn 251 2.999 E

FICHA TÉCNICA

a serie BN significa el paso natural hacia modelos naked de superior cilindrada desde la referencia Keeway RK de 125 cc, ya que ambas marcas forman parte del mismo grupo. La versión monocilíndrica BN 251 es el primer escalón previo a la bicilíndrica BN 302. Chasis y basculante reciben un diseño exclusivo en la gama BN, a lo que añade un sistema de suspensión trasera con amortiguador central y no lateral como las 302 y 600. También se distancia con un escape de silenciador lateral convencional. Horquilla invertida y ondulado disco anterior de 280 mm de diámetro muestran su lado más deportivo. p

FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 1 cil.; agua Tipo Cilindrada 249 cc Potencia 24 CV a 9.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 41 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 280 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 110/70-17 · 140/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.385 mm Altura asiento 780 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 150 kg

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avinton PEARL Precio n.d.

En el motor de esta nueva Aprilia se ha adoptado nuevo escape y una ECU que eleva el límite de revoluciones 500 rpm frente a la anterior versión. La Factory sustituye el equipo Sachs de la estándar por componentes Öhlins.

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DUCATI MONSTER 797 8.990 E

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El dos cilindros en V Desmodue de 803 cc (cilindrada como la anterior Ducati Monster 796) equipa embrague antibloqueo y monta escape con un único silenciador frente a los dos de la 821. Presenta kit para limitación A2.

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MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 803 cc Potencia 75 CV a 8.250 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Suspensión del. Horq. invert., 43 mm Basc. alum., 1 amort. Suspensión tras. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 245 mm Neumáticos del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.435 mm Altura asiento 805 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 175 kg

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a Monster 821 es una moto demasiado elitista y sofisticada para cumplir el papel de moto de introducción de esta insignia italiana históricamente superventas. La Ducati Monster 797 viene a corregir esta situación. Nacida en 2014, la Ducati Monster 821 se encaramó como única opción de esta familia italiana en las cilindradas inferiores en sustitución de las anteriores 696 y 796. Aquella división entre ediciones Monster básicas permitía hasta entonces el mantenimiento de una versión más económica, auténtico adalid en los listados de ventas de su segmento. Con la llegada de la 821, esta posibilidad desapareció.

Merece especial atención un chasis que vuelve a sus orígenes con una estructura en una única pieza, incluyendo desde la tija de dirección hasta las asas del pasajero. El basculante abandona el esquema monobrazo más exclusivo, y caro, de la 821 por un doble brazo de aluminio con amortiguador lateral inspirado en la Ducati Monster 696 de 2008.

En busca de retomar este eslabón perdido, Ducati lanza para 2017 una versión Ducati Monster 797 de carácter más popular. Presenta el más puro concepto de esta mítica saga italiana: motor bicilíndrico en L refrigerado por aire, chasis multitubular, faro redondo y una filosofía esencial, todo ello completo con una imagen incomparable. El faro anterior sigue fielmente el esquema básico del modelo original diseñado por Miguel Ángel Galluzzi en 1992, pero se reflejan elementos modernos como la pantalla LCD, intermitentes LED y pulsadores de piñas de última generación. p El tablero de instrumentos de la Monster 797 está formado por una pantalla LCD. Bajo el sillín de la Monster 797 se encuentra una toma USB. El sistema opcional Ducati Multimedia System permite conectar smartphones mediante Bluetooth para gestionar el reproductor de música o recibir notificaciones para las llamadas entrantes y los mensajes recibidos.

Para su amortiguación, equipa horquilla Kayaba de 43 mm con 130 mm de recorrido y sin regulaciones, acompañado por un Sachs trasero regulable en precarga y extensión, y con 150 mm de recorrido. Monta neumáticos Pirelli Diablo Rosso II en medidas estándar de deportiva. Su equipo de frenos incluye ABS Bosch 9.1 MP que trabaja en conjunto con sendas pinzas radiales Brembo monobloque M4.32 de cuatro pistones. Actúan sobre dos discos de 320 mm y bomba axial con depósito de líquido de frenos incorporado. Detrás presenta un disco de 245 mm con pinza Brembo.

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retro

la sección de motocicletas inspiradas en los modelos del pasado no cesa de crecer. Cada vez son más marcas las que apuestan por una tendencia ya plenamente consolidada. Asimismo, el abanico de opciones va aumentando también en diversidad de modalidades. Segmento absolutamente al alza.

BENELLI LEONCINO/TRAIL Precio n.d.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en lín.; agua Cilindrada 499,6 cc Potencia 47,6 CV a 8.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 50 mm Suspensión tras. Basc. ac., 1 amort. Freno del./tras. 1D. 320 mm/D. 240 mm Neumát. del./tras. 120/70-17//110/80-19 – 160/60-17//150/70-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.443/1.456 mm Altura asiento 785/820 mm Cap. depósito 15 l. Peso declarado 186 kg

a mítica firma italiana centra su oferta de modelos Vintage en el entorno del carné A2 bajo el paraguas Leoncino. Esta denominación data de 1951, cuando servía para definir una serie de populares modelos de carretera de 98 cc y 125 cc. Presentada en 2015, no es hasta 2017 cuando se ha lanzado el modelo definitivo de serie. Si en un primer momento optaba únicamente por una versión de tipo campero, ahora se complementa con una versión 100% carretera. Ambas se distinguen en detalles como los neumáticos y la medida de ambas llantas, así como en recorridos de neumáticos y medidas. p

El propulsor es un bicilíndrico de 500 cc y 48 CV, refrigerado por agua y alimentado mediante inyección electrónica. Dispone de culata de cuatro válvulas por cilindro DOHC.

TRAIL

En el guardabarros delantero encontramos la silueta del león que sirve de emblema histórico de la firma italiana. La horquilla es una unidad de 50 mm en ambas versiones.

BMW r ninet 16.290 t l PURE 13.120 t

a mirada hacia atrás que supuso el lanzamiento de la primera serie BMW R NineT en 2013 para conmemorar los 90 años del nacimiento de la marca, ha derivado en una de las gamas más completas del catálogo germano actual. La BMW R NineT 2017 presenta nuevas bombas de freno

delantero y embrague, y monta una horquilla invertida derivada de la hiperdeportiva BMW S 1000 RR, ya totalmente regulable. También se modifican sus cotas de geometría. La Pure se presenta como alternativa más económica, como demuestra una horquilla convencional compartida con la R NineT Scrambler. p

NO VE

DA D

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En la Pure se ha buscado la esencia de la moto, un estilo intemporal y de siempre. De ahí que se haya decorado el chasis en negro, color también presente en la horquilla y mandos.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. bóxer; ai./ac. Cilindrada 1.170 cc Potencia 110 CV a 7.750 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cardan PARTE CICLO Tubular acero Chasis Suspensión del. Horq. invert. 46 mm/telesc. 43 mm Suspensión tras. Paralever, 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.487/1.496 mm Altura asiento 805 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 222/219 kg

La edición estándar sigue defendiendo el emblema más exclusivo de la saga Roadster Heritage de BMW. Se distingue de la Pure por detalles de superior calidad como la horquilla invertida.

BMW R NINET SCRAMBLER 13.870 t

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. bóxer; aire Cilindrada 1.170 cc Potencia 110 CV a 7.750 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cardan PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 265 mm Neumát. del./tras. 120/70-19 – 170/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.522 mm Altura asiento 820 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 220 kg

n 2016, la Scrambler fue la segunda edición en aparecer de la gama R nineT y aportó las primeras pinceladas de personalidad off road en esta serie retro, una visión que se ha visto profundizada en la nueva Urban GS. Su definición “scrambler” deriva del empleo de un escape con silenciador de salida elevada, manteniendo el esquema doble presente en la R nineT original. Permite el equipamiento de llantas de radios o aleación, así como de neumáticos con o sin profundo dibujo. Ya en 2016 se adelantó al resto de la serie con un motor homologado Euro 4. p

retro

FICHA TÉCNICA

El motor de toda la serie R nineT comparte todas las características técnicas, también en este modelo de perfil “todoterreno”. Su potencia máxima se fija en 110 CV y alcanza su par máximo (116 Nm) a 6.000 rpm.

El manillar es más alto que las versiones 100% de carretera. Su ergonomía es especial mediante estriberas más bajas y atrasadas. El asiento incorpora menor mullido.

Ningún modelo de la serie R nineT incorpora sistema frontal alternativo. La horquilla telescópica convencional de la Scrambler se ha adoptado en 2017 en la nueva versión Pure.

BMW R NINET URBAN GS Precio n.d.

DA D

Al detalle

La máscara del faro delantero es un elemento que rememora la original R 80 GS. También el asiento corrido, decorado en rojo como antaño.

La inclusión de un guardabarros frontal elevado y la horquilla cubierta con fuelles para su protección frente a los elementos, son detalles que definen su lado más campero. De serie, la R nineT Urban GS se comercializa con llantas de aleación, con unidades de radios como opción. En ambos casos se trata de unidades de 19” para un uso nada extremo fuera del asfalto.

Curiosamente frente a la otra referencia campera de las R nineT, la Scrambler, el silenciador de la nueva Urban GS dispone de un esquema con silenciador bajo. Depósito y parte ciclo es idéntica en ambas versiones.

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a edición Urban GS supone un auténtico homenaje del modelo que dio origen en 1980 a esta mítica serie trail: la BMW R 80 GS. Se desmarca con unas llantas de aleación, aunque se puede pedir como opción con radios y neumáticos de tacos. Esta nueva GS equipa delantera de 19” (como en la variante Scrambler), frente a las 17” de la estándar para facilitar la conducción fuera del asfalto. El 180/5517 de la estándar pasa a ser un 170/60-17 en la Urban GS. En ésta, las estriberas son unidades dentadas como las presentes en los modelos más camperos, y en añade sistema antideslizamiento ASC como componente accesorio. La introducción del término Urban hace referencia a las verdaderas intenciones de este modelo, equivalente a la filosofía SUV pero de gran contenido Vintage. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. bóxer; aire Cilindrada 1.170 cc Potencia 110 CV a 7.750 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cardan PARTE CICLO Chasis Tubular acero Horq. invert., 43 mm Suspensión del. Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 265 mm Neumáticos del./tras. 120/70-19 – 170/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.527 mm Altura asiento 850 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 221 kg

TRIUMPH BONNEVILLE T120/BLACK 12.300 t

retro

on las siglas T 120, Triumph muestra su modelo Vintage más fiel a la Bonneville original de 1958. Se renovó en profundidad en 2016, cuando recibió el primer motor refrigerado por agua en la historia de esta insignia británica. Se trata de la versión High Torque, un paso por debajo de la evolución High Power presente en la gama Thruxton que, no obstante, supuso ese año el incremento de un 50% en las cifras de par máximo respecto a la Bonneville de 865 cc previa. Frente a su hermana T100 de 900 cc, su caja de cambios presenta seis relaciones (cinco en la 100) y faro delantero con luz de posición LED. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en lín.; agua Cilindrada 1.200 cc 80 CV a 6.550 rpm Potencia Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telescópica Suspensión tras. Basc. ac., 2 amort. Freno del./tras. 2 D. 310 mm/D. 255 mm Neumát.del./tras. 100/90-18 - 150/70-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD 1.445 mm Entre ejes Altura asiento 785 mm Cap. depósito 14,5 l. Peso declarado 224 kg

El motor sigue el esquema de cigüeñal calado a 270°. Su acelerador electrónico permite elegir entre modos de conducción Road y Rain. El control de tracción es desconectable.

Como en versiones anteriores, la T 120 dispone de versión especial Black con tapas de motor negras. En ambas encontramos puños calefactables de serie e instrumentación mediante dos esferas.

TRIUMPH THRUXTON 13.700 l R 15.700 t Soluciones comunes a toda la serie Vintage de alta gama de Triumph son el embrague antibloqueo, la luz diurna LED o la inclusión de una toma con puerto USB. Las Thruxton son las únicas Bonneville con sendas llantas de 17”.

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stos dos modelos plasman el máximo espíritu “café racer” de Triumph. Comparten la denominación del clásico circuito británico, lo que les sirve de tarjeta de presentación de su perfil más sport. Se benefician del propulsor más potente jamás montado en una Bonneville. Denominado High Power, cobra toda su dimensión en la versión Thruxton R, dotada de componentes de parte ciclo de calidad excepcional. Para distinguirla de edición estándar, basta con descubrir su equipo de suspensiones, con una horquilla invertida con barras exteriores doradas y amortiguadores traseros con depósito de gas independiente. La presencia de acelerador electrónico permite la selección de tres modos de respuesta de motor, Rain, Road y Sport, de menos a más en cuanto a entrega agresiva de sus CV. Los retrovisores en los extremos de su manillar es otro de sus condiciones que refleja su estatus Premium dentro del catálogo británico. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en lín.; agua Cilindrada 1.200 cc Potencia 97 CV a 6.750 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc./invert. Suspensión tras. Basc. alum., 2 amort. Freno del./tras. 2D. 310 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 160/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.415 mm Altura asiento 805/810 mm Cap. depósito 14,5 l. Peso declarado 206/203 kg

Al detalle La versión estándar ofrece una horquilla telescópica convencional KYB sin posibilidad de ajustes, acompañada detrás por un juego de doble amortiguador de la misma marca japonesa, en su caso sí regulables en precarga de muelle. Por su parte, la edición R presenta delante una horquilla telescópica Showa BPF y detrás dos amortiguadores Öhlins, ambos multirregulables.

El bagaje sport de la versión R se hace patente en detalles como las pinzas frontales monobloque Brembo (Nissin convencionales en la estándar) o el equipamiento de neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa.

TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER 12.900 t NO VED AD

El motor deriva de la versión High Torque de 1.200 cc presente en la Thruxton estándar. La cifra de potencia se reduce mínimamente, pero aumenta la de par para un rendimiento superior a bajo y medio régimen.

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en lín.; agua Cilindrada 1.200 cc Potencia 77 CV a 6.100 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 41 mm Suspensión tras. Basc. acero, 1 amort. Freno del./tras. 1D. 310/D. 255 mm Neumáticos del./tras. 100/90-19 – 150/80-16 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.510 mm Altura asiento 690 mm Cap. depósito 9,1 l. Peso declarado 228 kg

retro

FICHA TÉCNICA

Al detalle La historia nos dice que las “bobber” eran modelos derivados de versiones custom a las que se les añade un punto de deportividad, más livianas y ágiles para extraer superiores prestaciones de sus propulsores. Esta intención de autenticidad se exhibe en el amortiguador trasero escondido a modo de suspensión posterior rígida en una espectacular estructura compuesta por tubos de acero dentro de un bastidor de nueva factura. Destaca el asiento monoplaza con pespuntes de aspecto rígido, con un sistema que permite ajustar entre dos posiciones, más baja y retrasada o más alta y adelantada en un rango de 30 mm.

Manetas regulables o faro trasero, intermitentes (en forma de bala acabados en negro) y luz de matrícula de LED muestran un perfecto equilibrio entre su filosofía más clásica y su perfil más actual.

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Destacan el emblema del motor en bronce, el situado en el depósito al estilo Vintage, embellecedores pulidos, tapas de motor en acabado tipo cepillado, detalles mecanizados en la instrumentación y torretas acabadas en plata satinada y grafito.

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a gama Bonneville recibe una nueva versión Bobber con la que se atraviesan las tradicionales fronteras británicas de su saga retro. Triumph se embarca en un experimento que tiene más que ver con raíces estadounidenses que procedentes de dominios de su graciosa majestad. Sigue la norma que dicta estos modelos al estilo de preparaciones especiales que se basan en las motocicletas norteamericanas de las décadas de los 30 y 40, motos básicas, con guardabarros recortados (de acero con nervio central) y estructura muy baja. Faro de reducido diámetro, depósito esculpido, llantas de radios, horquilla con fuelles y manillar ancho y plano, con los retrovisores en sus extremos, son otras de sus características básicas. La imagen Bobber auténtica se cuida al extremo con detalles como la llave de contacto situada en el lateral (con sistema inmovilizador), batería con correa de acero inoxidable y un buje trasero como el presente en los modelos que equipaban freno posterior de tambor, aunque equipa un disco. p

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custom

aunque en menor medida respecto a otros segmentos del mercado, la facción custom también recibe interesantes novedades en 2017. La amplicación de la gama Harley-Davidson Street o el regreso de BMW a esta modalidad son las noticias más relevantes de cara a esta nueva temporada.

BMW K 1600 B Precio n.d.

FICHA TÉCNICA Los silenciadores son de nueva factura respecto al resto de la gama BMW de seis cilindros. El sistema E-Call de llamada de emergencia en caso de accidente es de serie. el grupo óptico posterior es exclusivo en el catálogo alemán. Incorpora control de crucero, de tracción, suspensiones electrónicas y motor con tres “mapping”: Rain, Road y Dynamic.

MOTOR Tipo 4T, 6 cil. en lín.; agua Cilindrada 1.649 cc Potencia 160 CV a 7.750 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cardan PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Suspensión del. Duolever Suspensión tras. Paralever Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 320 mm Neumáticos del./tras. 120/70-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.618 mm Altura asiento 780 mm Cap. depósito 26,5 l. Peso declarado 336 kg

NO ace ahora justo 20 años que se produjo el primer desemVE DA barco de BMW en el segmento custom. La R 1200 C de 2007 D fue el origen de una gama que se completó con distintas versiones Avangarde o Montauk, hasta desembocar en la R 1200 CL con carenado y maletas. En 2017 nace la K 1600 B. El motor bóxer de la original R 1200 C deja paso al seis cilindros de la firma bávara y se integra en un conjunto de claro contenido “bagger”. De ahí el subchasis más bajo, nuevo asiento o maletas integradas. Se añade asistente para marcha atrás y cambio de marchas Quicksifter. p

HARLEY-DAVIDSON NIGHT ROD SPECIAL 20.150 E l V-ROD MUSCLE 20.650 E V-ROD MUSCLE

Propulsor y colectores o chasis, llantas, horquilla y amortiguadores en parte ciclo decorados en negro definen la apuesta “dark” de la variante Night Rod Special.

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NIGHT ROD SPECIAL

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as únicas versiones H-D con intenciones deportivas (como reflejan sus horquillas invertidas o 120 CV de potencia), se mantienen sin cambios en el catálogo de la firma estadounidense con unas características exclusivas frente al resto de la gama. Su principal distinción radica en el sistema de refrigeración exclusivamente por agua de su propulsor de gran cilindrada, una solución que posteriormente se ha repetido solo en la serie Street. Cupolino y doble silenciador lateral marcan el perfil más sport de la versión Night Rod, a lo que suma una estética más proclive al color negro frente a la más ortodoxa Muscle. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.250 cc Potencia 120 CV Cambio/Trans. 5 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Perimetral acero Suspensión del. Horq. invertida 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 2 amort. Freno del./tras. 2 D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 120/70-19 · 240/40-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.705/1.700 mm Altura asiento 675/705 mm Cap. depósito 18,9 l. Peso declarado 289/292 kg

El neumático trasero Michelin Scorcher y los frenos Brembo son comunes en ambas ediciones V-Rod. El colín de la Muscle es más clásico que el “fastback” de su hermana Special.

HARLEY-DAVIDSON DELUXE 23.000 E l HERITAGE CLASSIC 24.400 E HERITAGE CLASSIC

custom

En la Heritage Classic, las maletas, como el asiento, están realizadas en piel. Incorporan soportes interiores que evitan que se deformen y en su superficie se repiten las tachuelas presentes en el asiento.

FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 2 cil. en V; aire Tipo Cilindrada 1.690 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Tubular acero Chasis Suspensión del. Horq. telesc., 41 mm Suspensión tras. Basc. ac., 2 amort. Freno del./tras. 1D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 90-16 – 150/80-16 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.635 mm Altura asiento 670/690 mm Cap. depósito 18,9 l. Peso declarado 320/333 kg

A SOFTAIL DELUXE En la Softail Deluxe, los anagramas están hechos en una fundición de zinc que, una vez aplicada la pintura, crea un efecto de holograma. A destacar el emblema Deluxe sobre el guardabarros frontal.

HARLEY-DAVIDSON softail FAT BOY 23.360 E l FAT BOY SPECIAL 23.700E

FAT BOY S 25.400 E l BREAKOUT 22.950 E l CVO PRO STREET BREAKOUT 30.050 E l SLIM 21.390 E l

FAT BOY S

Al detalle La Fat Boy S se suma a la corriente “dark” con terminación en negro para silenciadores, tapa de filtro, manillar, palancas e instrumentación, todo ello cromado en la versión estándar.

SLIM

Todos los modelos Softail estándar de 2017 montan el motor High Output Twin Cam 103 y las series S la variante Screamin’ Eagle Twin Cam 110 B, este último considerado el motor cruiser más potente de la historia de la firma. Las divisiones 103 y 110 hacen referencia a las pulgadas cúbicas que definen su cilindrada. Manillar tipo Hollywood y consola “Cat Eye” son componentes que delatan a la Slim como un modelo de diseño “bobber” según el patrón vigente en la década de los 40.

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CVO BREAKOUT

En virtud de su componente más deportivo en clave “barras y estrellas”, las versiones Breakout disponen de neumático trasero de 240 mm de anchura. Solo la estándar exhibe una anterior de 21” y las llantas Aggressor son exclusivas de la CVO.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.690/1.802 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 49/43 mm Suspensión tras. Basc. ac., 2 amort. Freno del./tras. 1D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 17/21/19/16 – 17/18/16 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.635/1.630/1.710/1.680 mm Altura asiento 690/670/660/650 mm Cap. depósito 18,9 l. Peso declarado De 308 a 332 kg

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a gama Softail recibe una atención especial por parte de Harley-Davidson, lo que se refleja en la introducción de algunas de sus novedades más sobresalientes durante las últimas temporadas. Así, en 2016 nacieron las versiones Fat Boy S y CVO Pro Street Breakout, versiones especiales de sus respectivas ediciones estándar. La gama está compuesta básicamente por las series Fat Boy, Breakout y Slim, todas ellas emparentadas por un sistema de amortiguación trasera que esconde el juego de doble amortiguador a la vista para dar una imagen de suspensión rígida. Frente a las custom más convencionales Fat Boy y Slim, caracterizadas por su faro delantero de gran diámetro, se contrapone una gama Breakout de contenido más “dragster”, sobre todo en la versión CVO Pro Street, con cupolino y filtro de aire Heavy Breather “racing”. p

mbos modelos atesoran el mayor contenido nostálgico dentro del actual catálogo de Milwaukee. Aunque toda Harley-Davidson vive de sus raíces históricas, en el caso de estas Deluxe y Classic la herencia es aún más evidente. Los asientos en forma de silla de montar a caballo, guardabarros Vintage en ambos ejes y llantas de radios con neumáticos de flanco blanco configuran una estética deslumbrante para los amantes del pasado sobre dos ruedas. En los dos casos, el motor es el High Output Twin Cam 103 B con aletas de refrigeración mecanizadas y tapas de balancines cromadas. p

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HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER 1200 C 12.525 E l CB 12.850 E custom

FORTY-EIGHT 12.690 E l SUPERLOW 1200 T 13.150 E l ROADSTER 13.175 E

Entre los múltiples componentes exclusivos que definen su deriva más “racing”, la Roadster incorpora horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro. Sus cotas de geometría son específicas, así como los neumáticos Dunlop GT 502.

ROADSTER

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.202 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Horq. telesc./invert. Suspensión del. 39/43 mm Suspensión tras. Basc. acero 2 amort. Freno del./tras. 1/2D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 19/16 · 16/16 · 21/16 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.520/1.510/1.500 mm Altura asiento 710/725/702 mm Cap. depósito 7,5/12,5/17 l. Peso declarado 247/251/272 kg

Al detalle

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ras la introducción de nuevas integrantes a la serie Sportster 1200 acaecida en 2016, la serie de más cilindrada de esta mítica familia nacida en 1957 se mantiene sin más cambios que las desapariciones de la versión CA en la gama Custom y de la “chopper” monoplaza Seventy-Two. Forty-Eight y Roadster han sido los últimos añadidos, extendiendo el elenco de opciones a todo el abanico posible de usuarios de este segmento. De este modo, la versión Forty Eight va dirigida a los amantes de las “bobber”, mientras que la Roadster se perfila como idónea para los más afines a un uso deportivo. De ahí su manillar bajo y doble disco delantero. El escalón de entrada permanece en la serie Custom, con dos versiones, una estándar C y otra CB con manillar más elevado al estilo “chopper”. La Superlow T es la única Sportster con genes Touring para viajes de largo recorrido al modo GT, gracias a sus maletas y pantalla, todo ello desmontable. p

La Superlow T consta de una tapa del filtro de aire con el lema “1200 Sportster” estampado, visera de faro, velocímetro y barra de intermitentes trasera cromados y una tapa de la distribución en negro y cromo.

SUPERLOW 1200 T

La serie Sportster 1200 se considera la puerta de acceso al mundo custom “by H-D”. Su diseño y componentes quedan muy próximos a los modelos Big Twin de la firma norteamericana, por lo que este perfil iniciático lo confía en su motor Evolution. Sus raíces datan de 1984 y está montado en el chasis mediante placas silent-blocks para reducir vibraciones. Destacan los cilindros y culatas con recubrimiento de polvo negro, terminadas con tapas de balancines cromadas, o la forma específica del filtro de aire en cada modelo.

FORTYEIGHT

CUSTOM El cerco de las llantas de aleación de la CB se decora en negro en lugar del cromado de la versión estándar de radios. En todas las Sportster 2017 encontramos nuevo esquema en su sistema eléctrico con menos cableado, interruptores, relés y fusibles.

Forty-Eight es una fidedigna “bobber” de la mano de detalles como depósito en forma de cacahuete, llanta anterior de 16” y retrovisores por debajo de los puños. Delante monta un neumático 130/90 de gran balón.

En la Superlow, el contraste de sus cromados es evidente respecto al riguroso negro de la versión Iron. Ambas viene de serie como modelos monoplaza. Tapa de filtro, manillar o guardabarros trasero son componentes exclusivos en ambas series.

SUPERLOW

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 883 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Correa PARTE CICLO Tubular acero Chasis Suspensión del. Horq. telesc. 39 mm Suspensión tras. Basc. acero 2 amort. Freno del./tras. 1 D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 100/90-19//120/70-18 – 150/90-16//150/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.515/1.500 mm Altura asiento 705/760 mm Cap. depósito 12,5/17 l. Peso declarado 256/258 kg

custom

HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER 883 IRON 10.350 E l SUPERLOW 10.230 E

Al detalle Ambas Sportster 883 montan un esquema de freno de único disco frontal. La Sportster 883 R, desaparecida en 2016, fue la última 883 con doble disco delantero. Esta solución es única en la serie Sportster en la versión 1200 Roadster. De serie, ambas Sportster 883 equipan llantas de aleación.

IRON El depósito de la Iron, en forma de cacahuete, dispone de una capacidad de 12,5 l. en lugar de los 17 l. de la Superlow, con una unidad más convencional en forma de lágrima.

La pintura opcional Hard Candy Custom se realiza mediante escamas metálicas, con capa sobre capa de esmalte transparente, cada una de ellas pulidas a mano. En 2017 solo se comercializa en rojo en la Iron y en violeta en la Superlow.

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La Iron incorpora las luces de posición, freno e intermitentes en la estructura de estos últimos. La Superlow opta por un esquema más tradicional sobre el guardabarros.

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rente al constante “ir y venir” de modelos en la serie 1200 de la gama Sportster, la facción 883 ha ido reduciendo paulatinamente el número de miembros que la integran. En 2017, como el año anterior, ya solo nos encontramos con dos versiones. Como modelos de entrada en el universo Harley-Davidson, desde 2014 se ha visto complementada con la nueva serie Street, aunque el prestigio y calidad del emblema Sportster es definitivo para seguir encumbrándolo, a pesar de su superior precio, como icono de referencia entre las variantes de menor cilindrada de la centenaria firma estadounidense. La edición estrella la constituye la edición Sportster Iron, muy próxima a las alternativas Big Twin como resultado del montaje de un propulsor V-Twin a 45° refrigerado por aire en lugar de agua como sucede en la Street. Esta Iron se distingue de la versión Superlow por componentes como fuelles en la horquilla o depósito de combustible. p

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TRAIL

la temporada 2017 marca un importante hito en el desarrollo de este segmento. Modelos referentes se renuevan, como la BMW R 1200 GS, KTM 1290 Super Adventure o Suzuki V-Strom 650, y se presentan novedades como BMW G 310 GS y Ducati Multistrada 950, auténticas candidatas a “rookie” del año.

BENELLI TRK 502 /TRAIL 5.990 E/precio n.d.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en lín.; agua Cilindrada 499,6 cc Potencia 47,6 CV a 8.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 50 mm Suspensión tras. Basc. ac., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 260 mm Neumáticos del./tras. 120/70-17(19) – 160/60(150/70)-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.525 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 20 l. Peso declarado 213 kg

El dos cilindros en línea está compartido con la serie retro Leoncino. Sigue tecnología de vanguardia, con culatas DOHC de cuatro válvulas, inyección y refrigeración por agua. Es válida para el carné A.

La horquilla es una espectacular unidad con barras de 50 mm de diámetro y regulable en todos sus parámetros. Detrás ofrece reglaje de precarga de muelle. El ABS está firmado por Bosch.

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DA D

BENELLI TRE-K 1130 12.999 E

FICHA TÉCNICA

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MOTOR Tipo 4T, 3 cil. en línea; agua Cilindrada 1.131 cc Potencia 123 CV a 9.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero-alum. Suspensión del. Horq. invert. 50/48 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240(255) mm Neumát.del./tras. 17/19 · 17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.515 mm/n.d. Altura asiento 840/865 mm Cap. depósito 22 l. Peso declarado 240 kg

na vez desaparecida del catálogo la versión Amazonas, la variante más campera de la serie Tre-K dotada de llantas de radios, la versión estándar permanece un año más como abanderada de la tecnología más extrema de la marca italiana. Su motor de tres cilindros es previo al estandartes actuales en estas lides como Triumph Tiger Explorer o Yamaha Tracer 900. Inspira hasta en la denominación a la nueva trail de Benelli TRK, y destacan componentes como inyección Walbro, basculante en estructura tubular o amortiguador con regulación a alta y baja velocidad. p

BETA ALP 4.0 5.899 E l 200 5.080 E

n 2017 debutará el primer modelo Benelli trail de cilindrada media. La senda seguida es la misma que en el caso de la veterana Tre-K, con una visión de corte eminentemente asfáltico. En la 502 no se presenta la división estándar-Amazonas, en la que la segunda cumplía el papel de auténtica polivalente todo uso mediante el equipamiento de llantas de radios, sino que se opta por una derivación Trail dotada de llanta delantera de 19” para un uso más intensivo en off road, aunque limitado por su montaje sobre llantas de aleación. Equipan preinstalación para las maletas accesorias. p

n 2016 ya se produjo la sorpresiva desaparición de la variante Alp válida para los usuarios del carné de coche B convalidado, y en 2017 se mantienen las ediciones con motores de 350 y 200cc. Se trata de un concepto trail muy próximo al de las motos de trial para todos los públicos que las marcas españolas introdujeron a caballo entre las décadas de los 70 y 80. Solo la alternativa de menor cilindrada permite el montaje de un kit que transforma el modelo estándar en una monoplaza al estilo del trial de competición que requiere simplemente el empleo de un destornillador. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; aire Cilindrada 349/199 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6/5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Simple cuna ac. desd. Suspensión del. Horq. telesc. 46/37 mm Suspensión tras. Basc. acero, 1 amort. Freno del./tras. 1D. 260/245 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 90/90-21 – 130(120)/90(80)-187 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.444/1.370 mm Altura asiento 863/835 mm Cap. depósito 10,5/6 l. Peso declarado 133/98 kg

BMW F 800 GS 11.340 E l ADVENTURE 12.540 E l 700 GS 9.140 E

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en línea; agua Cilindrada 798 cc Potencia 85/75 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Horq. inv./telec. Suspensión del. 45/43/41 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 300 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 21/19 · 17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.578/1.562 mm Altura asiento 880/890/820 mm Cap. depósito 16/24 l. Peso declarado 214/229/209 kg

800

TRAIL

FICHA TÉCNICA

Al detalle El carácter más exclusivo de la F 800 GS en comparación con su hermana 700 queda patente en sus opciones de “mapping” con alternativas Enduro y Road en un motor con superior potencia (85CV frente a 75 CV).

El equipo opcional está repleto de las últimas tecnologías electrónicas en parte ciclo presentes en la marca alemana: control antideslizamiento de la rueda trasera ASC (desconectable como el ABS) y suspensiones electrónicas ESA (modos Confort, Normal y Sport).

ADVENTURE

700

La F 700 GS dispone de la menor altura de asiento de la gama, con una base de 820 mm, frente a los 880 mm de la 800 y 890 de la Adventure. Las dos primeras disponen de cinco opciones, entre 765 mm y 860mm en la F 700 GS y entre 820 y 920 mm en la 800.

El asiento bicolor es un detalle que se introdujo en la última evolución F GS de 2016 y sirve de distinción inmediata frente a evoluciones previas. Bajo él se encuentra el depósito de combustible.

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La horquilla de la versión Adventure es de tipo telescópica invertida como en la F 800 GS en contraposición con la convencional de la F 700 GS.

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ras la renovación presentada el año pasado, la serie GS de modelos bicilíndricos en línea de BMW no presenta ningún cambio para 2017 más allá de la adaptación de sus propulsores a la normativa Euro 4. No obstante, hay que distinguir la versión Adventure, variante que no ha sido sometida aún a ninguna evolución (al margen de la citada adaptación a la nueva norma común a todos los modelos del mercado) desde su presentación en 2014. Esta alternativa de carácter más campero se define al hilo de la superventas R 1200 GS homónima, con la que este año también comparte la situación de espera ante una próxima evolución. Se distingue por el equipamiento de detalles como pantalla elevada, protegemanos, estriberas con goma extraíble más anchas para un uso off-road y palanca de freno reforzada y con adaptación para emplear botas de campo. La citada renovación de la F 800 GS le hizo aproximarse descaradamente a su referencia bóxer 1200, manteniéndose la distinción entre esta versión equipada con llantas de radios y motor más potente respecto a la edición 700, la de mayor éxito de ventas en la gama trail de media cilindrada germana. p

La renovación de la tercera generación F GS en 2016 nos trajo una imagen más cercana a la serie bóxer. Las principales diferencias frente a las ediciones previas radican en la tapa del filtro de aire y cobertura de la llave de contacto, asiento bicolor y tapas laterales metalizadas. Este trabajo se repite en ambas versiones, 700 GS y 800 GS.

133

Naked TRAIL

BMW R 1200 gs 16.960 E l RAID 17.625 E l EXPERIENCE 17.332 E l ADVENTURE 18.610 E La BMW R 1200 GS es la referencia absoluta en el actual segmento maxitrail, un sector cada vez más numeroso en ventas e integrantes. La líder se refuerza en 2017 con una versión Raid de notable calado off road.

a trayectoria vital de la edición BMW R 1200 GS presentada en los salones otoñales de 2013 ha llegado a su fin. Estos tres años en el mercado son los que los alemanes consideran como vida útil para sus modelos de vanguardia, y el caso de la maxitrail no iba a ser diferente. Su renovación no solo se esperaba con impaciencia por este motivo, sino porque la competencia ha apostado muy fuerte por un ámbito dominado hasta ahora por los germanos con puño de hierro. La solución se presentó en el Salón de Milán EICMA 2016 de la mano de una profunda revisión que, al margen de detalles técnicos, sobresale por la incorporación de dos nuevas ediciones, una de ellas específicamente desarrollada para un uso intensivo en campo denominada BMW R 1200 GS Raid. El lanzamiento de modelos como la Ducati 1200 Multistrada, Honda Africa Twin CRF 1000 L o las recientes KTM 1290 Adventure S y Adventure R, reflejan la hiperactividad que vive este segmento, fundamentalmente en busca de un pastel hasta ahora monopolizado por BMW. De ahí que el planteamiento de los alemanes haya sido la presentación de una nueva versión que refuerce el cariz off road de su icono BMW R 1200 GS sin llegar a los extremos Touring de la variante BMW R 1200 GS

Adventure. La BMW R 1200 GS Raid se considera una versión de la nueva serie estándar. Exhibe colores específicos, destacando un azul denominado Blue Córdoba, y dotada de llantas de radios, asiento más apto para uso en campo y de 890 mm de altura, y pantalla de reducida altura para un perfecto control de la rueda delantera en esta conducción fuera del asfalto. Además se añade como opción neumáticos de tacos, protector del chasis para evitar el roce de la bota y estriberas dentadas para mejor agarre con botas de campo, así como de suspensiones específicamente diseñadas para este fin, con reglajes más exclusivos y mayor recorrido. Esta BMW R 1200 GS Raid es la alternativa más deportiva de la marca en los más de 35 años de existencia de las siglas GS. La segunda versión novedosa para la temporada 2017 en la gama R 1200 GS radica en una edición Exclusive caracterizada por su color chocolate metálico. Añade placas laterales de acero inoxidable sobre el depósito en acabado mate y con la misma línea de la nueva Raid, sustancialmente diferente del galvanizado de la versión estándar. También chasis decorado en gris y bloque motor más transmisión en negro y pinzas frontales doradas, al igual que la Raid, le sirven de distinción Premium. p

NO VE

DA D

La versión Adventure mantiene las especificaciones que la distinguen del resto de la serie GS con motor bóxer, como pantalla de altura regulable, depósito de más capacidad, superior recorrido de suspensiones y modificaciones internas para alternar la respuesta de su propulsor.

ADVENTURE

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El tablero de instrumentos es de nueva factura en las versiones 2017, con anillos azules y dígitos de lectura más fácil. En el paquete de novedades de diseño encontramos motor terminado en color plata o negro, chasis en tres colores diferentes y subchasis en negro. La versión estándar BMW R 1200 GS evoluciona para la temporada siguiente con la homologación Euro 4 de su motor bóxer mediante el montaje de un sistema de catalizadores distinto que ha obligado a una diferente programación de su centralita electrónica. Entre sus componentes mecánicos, tan solo encontramos un nuevo amortiguador en el eje de salida de la transmisión final y un selector, más ejes de caja de cambios, rediseñados.

Una de las principales evoluciones de la última generación R GS radica en el terreno de las suspensiones, con el desarrollo de un método activo Dynamic ESA “Next Generation” opcional que no solo adopta su respuesta a cada necesidad de conducción mediante el ajuste automático de los hidráulicos, sino también a la carga del vehículo gestionando la precarga.

RAID

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. bóxer; agua Cilindrada 1.170 cc Potencia 125 CV a 7.750 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cardan PARTE CICLO Chasis Tubular acero Telelever, 37 mm Suspensión del. Suspensión tras. Paralever, 1 amort. Freno del./tras. 2D. 305 mm/D. 276 mm Neumáticos del./tras. 120/70-19 – 170/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.507/1.510 mm Altura asiento 890-910 mm Cap. depósito 20/30 l. Peso declarado 244/263 kg

TRAIL

FICHA TÉCNICA

Su ADN Los orígenes de la saga BMW R GS datan de 1980, cuando se presentó la R 80 G/S. Las siglas derivan de Gelande/ Strasse, “campo/carretera” y ascendió hasta los 1.000 cc en la R 100 GS de 1988. Tras sucesivas evoluciones, el cubicaje fue aumentando en las siguientes R 1100 GS y R 1150 GS, hasta llegar en 2004 a la R 1200 GS, modelo que acogió la culata de cuatro válvulas en 2010. El motor parcialmente refrigerado por agua fue la novedad que alumbra la última generación R 1200 GS en 2013, modelo en el que se basa la actual versión 2017.

Al detalle

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EXPERIENCE

La ergonomía se ha modificado con nuevas líneas laterales a la altura de las rodillas que facilitan la conducción off road. El guardabarros delantero es de nueva factura, con pequeños deflectores a modo de alas para mejor aerodinámica y diferentes diseños de las tomas de aire hacia el motor y de los conductos de refrigeración, así como de las cubiertas del radiador. Los colores son otra de las distinciones frente a ediciones previas de la BMW R 1200 GS, con una versión Experience de imagen más elegante.

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QR en Pág. 3

En su electrónica destaca la introducción de un sistema de ayuda para conducción en pendientes Hill Start Control incluido dentro del nuevo paquete accesorio Riding Modes Pro, el cual incorpora las opciones de motor Dynamic, Dynamic Pro, Enduro y Enduro Pro que se suman a los básicos Rain y Road. Asimismo, mientras la versión básica se beneficia de un sistema antideslizamiento ASC, este paquete Riding Modes Pro presenta un control de tracción dinámico DTC y ABS Pro que permite su accionamiento también en curvas y que incorpora el sistema dinámico de luces de frenada exclusivo de BMW.

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SUPERMOTARD APRILIA DORSODURO 900 Precio n.d. NO VE

La nueva electrónica incluye un control de tracción desconectable que actúa al tiempo sobre el avance de encendido y sobre las mariposas del acelerador para una intervención más precisa.

DA D

lo que en su día se distinguía como un tipo de modelos con personalidad propia, se ha ido diluyendo con el paso del tiempo en una tendencia muy próxima a otros conceptos, Por ejemplo, el puro naked, aunque con perfil deportivo muy arraigado. La Aprilia dorsoduro 900 es la máxima novedad 2017.

FICHA TÉCNICA

entro de las variantes maximotard, la Dorsoduro se presenta en 2017 como una moto completamente nueva. La versión 750 de años anteriores da paso a esta innovadora 900 en un ejercicio que es mucho más que un rediseño con aumento de cilindrada. Nuevo motor V-Twin a 90° de 900 cc con tres mapas de motor y control de tracción, chasis mixto (con parte multitubular en acero renovada, acompañada de placas de aluminio) y nueva electrónica Marelli 7SM así lo atestigua. En la parte ciclo exhibe suspensiones, específicas, con una horquilla Kayaba más ligera, y nuevas llantas. p

DUCATI HYPERMOTARD 939 13.090 t l SP 16.190 t

a familia Hypermotard representa la interpretación Ducati del segmento supermotard. Emplea las fórmulas que identifican los modelos de la marca, como el chasis multitubular en acero, el motor “L2” con distribución desmodrómica, un equipamiento de primera y líneas de diseño La versión SP incorpora suspensiones más sofisticadas, firmadas por Öhlins, llantas Marchesini forjadas y neumáticos Pirelli Diablo SuperCorsa SP.

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muy agresivo y sport. Tanto la versión estándar como la más especial SP emplean el motor Testastretta a 11° con culatas multiválvulas que alcanza los 113 CV. Cuentan con el “Ducati Safety Pack”, incluyendo control de tracción y ABS Bosch 9MP, así como varios “riding modes” seleccionables por el piloto. p

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 896 cc Potencia 95 CV a 8.750 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Suspensión del. Horq. invert., 41 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 240 mm Neumáticos del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.456 mm Altura asiento n.d. Cap. depósito 12 l. Peso declarado n.d. Los cambios en la Dorsoduro también afectan a la carrocería y equipamiento. El nuevo cuadro TFT es en color. Desaparece la anterior versión 1200.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 937 cc 114 CV a 9.000 rpm Potencia Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. monoob., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 245 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.485 mm Altura asiento 810 mm Cap. depósito 16 l. Peso declarado 210 kg El motor Testastretta 11° debe su nombre a la inclinación de las válvulas dentro de la culata. Con este ángulo se consigue un mejor llenado y vaciado de los cilindros.

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edición

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cross

en el campo del motocross encontramos una evolución constante de modelos. Cada año se presentan, o bien novedades absolutas, o bien desarrollos profundos o de detalle. En cualquier caso, cada temporada ve cómo la práctica totalidad de estas motos se distinguen de sus precedentes.

HONDA CRF 450 R Precio n.d. l 250 R 8.350 E

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 449,7/249,4 cc Potencia 53,7 CV a 9.000 rpm/ 40 CV a 11.500 rpm Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. invert., 49 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260 mm /D. 240 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 – 120(100)/80(90)-19 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.492/1.489 mm Altura asiento 952/951 mm Cap. depósito 6,3 l. Peso declarado 110,6/105,6 kg

450

la Honda CRF 450 R porta por primera vez arranque eléctrico. Los gráficos son de nueva factura y están diseñados para ser más duraderos.

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ste año le ha tocado a la gran 450 asumir el papel protagonista en el catálogo de motos de cross de la marca japonesa con una revisión total que permite hablar de una CRF 450 totalmente nueva. Honda ha diseñado una moto puntera en competición, potencia y agilidad sin compromisos para ganar carreras recién salida de la caja. En el motor se ha trabajado modificando la culata, con un nuevo sistema Unicam que permite un 11% más de potencia. Según sus creadores, desde medio régimen hacia arriba hay más potencia y respuesta en toda la curva. Un sistema de distribución con válvulas más grandes y con mayor alzada, y un motor con más compresión son las bases de esta mejora. El chasis también se ha cambiado por completo. El centro de gravedad está 2,7 mm más bajo y es 11 mm más corta entre ejes, con el objetivo de mejorar tracción y agilidad de giro. p

HONDA crf 110 F 2.299 E

ara los pilotos entre 8 y 10 años, Honda comercializa esta CRF 110 F como una moto que mantiene la imagen de las CRF de los mayores pero adaptada al tamaño de los jóvenes. Con un motor de 4T de 109 cc dotado de arranque eléctrico, aunque con pata de arranque por si la batería falla, entrega la nada desdeñable cantidad de 7,3 CV, suficiente para garantizar unas prestaciones interesantes para empezar a aprender. Incluye cambio de cuatro velocidades, frenos de tambor y un chasis “mono-backbone” de acero. p

Al detalle

El depósito de la 450 es ahora de titanio, una muestra más de la evoución de la saga CRF de superior cilindrada.

250

La nueva 450 incorpora nuevas suspensiones Showa que derivan de las empleadas en las motos oficiales del campeonato japonés. Delante monta una horquilla invertida Showa de 49mm con muelle elipsoidal que no tiene nada que ver con la anterior. Detrás, un basculante más corto porta el amortiguador centrado (antes descentrado 5 mm) y más bajo.

La CRF 250 se mantiene este año en el catálogo sin cambios con respecto a la versión de 2016, después de la profunda renovación sufrida ese año.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; aire Cilindrada 109 cc Potencia 7,2 CV Cambio/Trans. 4 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Monocolumna acero Suspensión del. Horq. telesc. 31 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. T. 95 mm/T. 95 mm Neumát.del./tras. 70/100-14 - 80/100-12 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.065 mm Altura asiento 667 mm Cap. depósito 5 l. Peso declarado 74 kg

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enduro

como es norma entre los modelos de origen off road, la gama enduro de todas las marcas recibe evoluciones prácticamente anuales desarrolladas en el mundo de la competición. En su conducción fuera de las carreras, las restricciones a su uso en campo sigue siendo un obstáculo muy importante.

BETA RR 4T 480/430/390 8.892 E l 350 8.692 E

uatro cilindradas ofrece Beta con motorización 4T, todas ellas con inyección electrónica y motor de desarrollo propio. En 2017 la gama adopta algunas novedades comunes con las 2T, como horquilla Sachs 5 mm más larga y con nuevo aceite, amortiguador trasero retocado, con regulación en alta y baja velocidad, y otros detalles de parte ciclo. En el motor, los nuevos árboles de levas y muelles de válvulas consiguen un menor efecto de freno motor para una conducción más fácil, así como una entrega de potencia aún más plana y progresiva. p

BETA RR 2t 300 7.950 E l 250 7.790 E

BETA XTRAINER 6.289 E

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MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 293,1/249 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Simple cuna desdob. acero Horq. invert. 48 mm Suspensión del. Suspensión tras. Basc. aluminio 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 90/90-21 · 140/80-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.481/1.482 mm Altura asiento 930 mm Cap. depósito 9,5 l. Peso declarado 104 kg

FICHA TÉCNICA

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MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 477,5/430,9/385,6/349,1cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 90/90-21 · 140/80-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.490 mm Altura asiento 940 mm Cap. depósito 8 l. Peso declarado 112/112/111/111 kg

FICHA TÉCNICA as Beta de 2T montan nueva horquilla Sachs 5 mm más larga y con aceite interior con superior resistencia a la temperatura y mejores propiedades deslizantes. También el amortiguador añade diferentes controles de reglaje de alta y baja velocidad, así como una tija triple de nueva factura, más ligera y resistente. Equipan novedosas llantas Excel, con cerco cromado y radios negros, y cuadro digital más tapón de gasolina modificados, este último con válvula integrada. Los motores se han revisado con la ayuda del equipo oficial y ahora son ya compatibles con la Euro 4. p

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FICHA TÉCNICA

MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 293,1cc Potencia n.d. 6 vel./Cadena Cambio/Trans. PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 260 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 · 140/80-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.467 mm Altura asiento 910 mm Cap. depósito 8,5 l. Peso declarado 99 kg

e trata de una moto muy especial. Beta ya tiene en catálogo una extensa gama de motos de enduro perfectas para competir, mientras que esta Xtrainer está pensada tanto para usuarios que se inician en el off road como para los que quieren mejorar sus técnicas de conducción. Así, recurre a suspensiones algo más simples y cortas para resultar más baja y fácil, mientras que el motor es una versión suavizada del 300 de 2T de las RR. Arranque eléctrico de serie y mezclador de aceite de gestión electrónica son detalles que la hacen aún mejor para el aficionado medio. p

Fantic 250 E Casa/250 ER Competizione Precio n.d.

antic fue una de las marcas más prestigiosas del panorama mundial en el TT o enduro de los años 70 y 80. Ahora reaparece con fuerza en nuestro mercado y para ello cuenta con estas dos 250 de mecánica 4T y alto nivel de acabados. Se definen como motos muy ligeras, que declaran 104 kg y dotadas de un elevado nivel de equipamiento y que se comercializan en versión “Casa” y “Competición”. Entre ellas, las diferencias se centran en las suspensiones FRS firmadas por Fantic, con más posibilidades de regulación en la segunda. Ambas comparten sistema de escape Arrow. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 249,6 cc Potencia n.d. 6 vel./Cadena Cambio/Trans. PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 41 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 1D. 260 mm/D. 220 mm Neumáticos del./tras. 90/90-21 – 120/80-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.420 mm Altura asiento 915 mm Cap. depósito 7,5 l. Peso declarado 104 kg

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TRIAL SE TRATA DE UNO DE LOS SEGMENTOS en los que todavía tiene cabida de forma sólida la opción de motorización 2T. Asimismo, es el segmento en el que más movimiento de marcas nuevas se está viviendo durante las últimas temporadas. Buena señal.

BETA EVO 2T 300 -SS 6.557 E-n.d l 250 6.557 E l 125 6.351 E

FICHA TÉCNICA

as Evo componen una completa gama que va desde la 125 para pilotos jóvenes hasta la completa 300. Para este año mejoran con nuevas bobina, centralita, regulador y bujía. La 125 se complementa con cigüeñal (aumenta la carrera en 0,5 mm) y silenciador renovados. En la 250 descubrimos un diagrama de distribución diferente y una cámara de combustión de nueva factura, a lo que añade volante de inercia y silenciador novedosos. La 300 equipa, directamente, nuevo cilindro. La versión SS es una versión “soft”, más fácil, para lo que se modifican algunos componentes del motor. p

Las Beta también mejoran su parte ciclo, con nuevo “setting” de hidráulicos, bomba de freno trasera modificada y algunos cambios en su carrocería, como el kit de cubredepósito o el portafaro.

MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 296,4/249,7/124 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Perimetral alum. Suspensión del. Horq. telesc. 38 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 160 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.305 mm Altura asiento 660 mm Cap. depósito 2,8 l. Peso declarado n.d.

La 300 SS se distingue de la Evo 300 estándar en el silenciador, cámara de combustión, volante de inercia, mando de gas de carrera larga y una transmisión primaria que permite mayores inercias para mayor facilidad a bajas vueltas.

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BETA EVO 4T 300 6.426 E

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FICHA TÉCNICA

eta es la única marca que hoy día ofrece en su gama opciones 2T y 4T. Para los que prefieren el tacto de los motores de válvulas, la marca italiana ofrece la 300 4T en catálogo. Mantiene el motor de años anteriores, pero se han modificado los reglajes de suspensiones para una mayor sensibilidad y se incorpora una nueva bomba de freno trasera. En la carrocería, el portafaros y el cubredepósito exhiben ya la nueva decoración 2017. Por último, se ha reposicionado el mando de cambio de mapa de encendido, con dos posiciones. p

BETA EVO 80 SENIOR 3.775 E l JUNIOR 3.490 E

as 80 son las Evo para los pilotos que se inician en el trial. Ambas variantes se propulsan gracias al mismo motor 2T de 79,6 cc con admisión por láminas y cambio de 6 marchas. Entre ellas, la mayor diferencia es el tamaño de las llantas: 21” y 18” para la Senior, para pilotos hasta 16 años, y 19” y 17” en la Junior, ideal para niños hasta 11 años. Además de este componente, las barras de horquilla y el disco delantero de la Senior son algo más grandes, adaptadas para soportar y parar un mayor peso en movimiento. p

MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 297,3 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Monoviga alum. Suspensión del. Horq. telesc. 38 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 160 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.305 mm Altura asiento 660 mm Cap. depósito 2,8 l. Peso declarado n.d.

FICHA TÉCNICA

SENIOR

MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 80 cc n.d. Potencia Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 38/33 mm Suspensión tras. 1 amort. Freno del./tras. 1 D.185/175 mm/D.150 mm Neumát.del./tras. 2.75x21/2.50x19 -4.00x18/3.50x17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.230/1.210 mm Altura asiento 678/620 mm Cap. depósito 3 l. Peso declarado 66/60 kg

o caminos... d n e ri b u sc e d s ta u fr aventura... Si dis la y s je a vi s lo n va del motocross... n te ó Si ci o m e la e n o p te os trialeros... Si fí sa e d s lo n so o y tu tmo tranquilo... ri a Si lo za le ra tu a n la r usta goza O sencillamente te g

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125 cc

LA POSIBILIDAd de conducir motos de 125 cc con el carné B tras tres años de experiencia al volante sigue significando un potencial enorme para el desarrollo de estos modelos. La variedad de marcas y modelos es cada vez más extensa, con representantes en todos los segmentos al estilo de las de gran cilindrada.

Aprilia RS4 4.974 E l Réplica 5.074 E

a RS de Aprilia es una leyenda viva. Le respalda la reputación de deportiva a escala ganada con las anteriores versiones 2T. La actual 4T refleja esta filosofía con un motor que alcanza la potencia máxima legal para la conducción con el carné de coche convalidado B. Para 2017 se renueva con un nuevo cuadro digital capaz de conectarse al smartphone por Bluetooth e incorpora un cronometro con memoria para 20 vueltas. Con la llegada de la Euro 4, se ha optado por un sistema de frenada ABS de serie firmado por Bosch. La versión Réplica presenta decoraciones de competición. p

FICHA TÉCNICA

RS4

MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Potencia 15 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. invert. 41 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 300 mm/D. 218 mm Neumát.del./tras. 110/80-17 · 130/70-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.353 mm Altura asiento 820 mm Cap. depósito 14,5 l. Peso n.d.

NO VE

n Aprilia Tuono 4.674 E NO VE

DA D

Como muestra de su espíritu hiperdeportivo, cuenta como opción con un sistema de cambio semiautomático “quickshifter” para subir marchas sin cortar gas ni tocar el embrague.

DA D

Es una tradición en Aprilia decorar sus modelos con los colores de las motos que compiten en los Mundiales de Velocidad.

FICHA TÉCNICA El ABS es componente de serie. En su parte ciclo destaca el chasis de doble viga de aluminio inspirado en los modelos de carreras de la marca. El escape con silenciador corto bajo el eje del basculante queda perfectamente integrado en su estructura. Presenta “quickshifter” opcional.

MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Potencia 15 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Horq. invert. 41 mm Suspensión del. Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 300 mm/D. 218 mm Neumát.del./tras. 110/80-17 · 130/70-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.350 mm Altura asiento 820 mm Cap. depósito 14,5 l. Peso n.d.

motocatálogo

www.formulamoto.es

186

esde hace años, Aprilia es una de las referencias en el mundo de las 125 deportivas. Tras la desaparición de las recordadas 2T, entró en el segmento de las 4T con la RS4, una moto que toma la estética de las SBK con un chasis de aluminio, casi único en el segmento, motor de inyección de 15 CV y cambio de seis velocidades con opción de sistema semiautomático. Una versión “Réplica” con los colores de la moto del Mundial de SBK supone la gama más deportiva de la firma italiana del león. p

Benelli Tornado Naked T 2.199 E

a Tornado Naked T es una original propuesta de la marca italiana para el segmento 125. Es una pequeña “octavo de litro” con ruedas de 12”, al estilo de una “pit bike” pero matriculable y perfectamente utilizable en la vía pública. El nombre, el mismo que emplean las grandes naked de la marca como la TnT 1130, otorga cierto grado de deportividad. Aunque equipa un propulsor básico, de aire, destaca su culata de cuatro válvulas, un conjunto que ofrece una potencia de 11,7 CV para un peso reducido. En ese mismo afán deportivo monta dos discos de freno, horquilla invertida de 41 mm y escape elevado. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Potencia 12 CV Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 41 mm Suspensión tras. Basc. ac. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 220 mm/D. 190 mm Neumát.del./tras. 120/70-12 · 130/70-12 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.215 mm Altura asiento 780 mm Cap. depósito 7 l. Peso 121 kg

DOS LIBROS IMPRESCINDIBLES LUIKE Historia del Motor en España desde 1956

LAND ROVER DEFENDER El Señor de la Tierra

Enrique Hernández-Luike celebra sus 60 años como editor con este libro

Un recorrido a través de los 68 años de historia de este mítico modelo

Un repaso, a modo de cronología, de la evolución de la historia del automóvil y la motocicleta en nuestro país durante los últimos 60 años.

El Land Rover Defender dejó de construirse el pasado mes de enero. Como homenaje, TodoTerreno presenta este libro, que realiza un recorrido a través de los casi 70 años de historia de este mítico modelo.

Grandes nombres del periodismo español como Arturo de Andrés, Eduardo Azpilicueta o Carlos Domínguez nos narran multitud de anécdotas sobre cómo su trabajo con Enrique HernándezLuike contribuyó a definir su carrera profesional.

Una pequeña joya editorial dirigida tanto al entusiasta del veterano modelo británico como al curioso de la historia del automóvil.

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