ALBERTO PRIETO AL DAKAR CON UN SOLO BRAZO PÁG. 60 3,50e Nº 125 – 2016 – 1ª Edic.
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carta del presidente
Enrique Hernández-LUIKE Presidente Editor luike@luike.com
feliz 2016
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onsidero obligada cortesía para los lectores de el titular de mi carta editorial. Aparte de ser una habitual expresión española intercambiada entre todos, en los inicios de 2016 puede ser intercambio de generales buenos deseos con la esperanza de verlos convertidos en realidad. Con motivo de las elecciones políticas del 20 de diciembre de 2015, todos los aspirantes al poder han manifestado su intención de mejorar la organización del país, la seriedad económica, los empleos y el respeto a la lógica honradez. Si así fuera, la automoción prosperaría en España, los usuarios tendrían necesidad de la información periodística y, sobre todo, los consejos de las revistas del Motor. Como en todas nuestras publicaciones de enero del nuevo año, expreso mis mejores esperanzas en cuanto a la automoción se refiere. Cuando los tiempos son difíciles, los periodistas del Motor nos sentimos obligados a ofrecer trabajos de máxima utilidad para los usuarios. Pero cuando todos cuantos tienen, o pueden tener responsabilidad política, se han comprometido a emprender nuevos vuelos de seriedad y honradez, para facilitar el mejor desarrollo del país, la automoción se puede ver favorecida por un incremento de clientes. Si fuera así, nuestras informaciones y consejos ganarán en interés. En la reciente reunión anual de la Prensa especializada con Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, nos pronosticó un próximo año positivo para la automoción, favorecido, además, por la necesidad de rejuvenecer el parque de vehículos, porque es imprudente mantener la actual antigüedad media de diez años. Como estamos convencidos del comienzo de un tiempo mejor, a todos nuestros seguidores Pro Comunicación les repetimos las palabras del título: ¡Feliz 2016! del motor desde
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Pruebas por todo el mundo
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uchos han sido los países y kilómetros que hemos tenido que recorrer para ofrecerte todas las pruebas y contenidos que aglutinamos en esta edición de Quad&Jet, edición plena en reportajes de calidad y elaborados con el cariño que sólo los grandes apasionados al mundo del Quad y las motos de agua saben transmitir. Nuestro colaborador Antonio Herrero se desplazó hasta California para destripar el nuevo Yamaha YXZ 1000 R con cambio secuencial de cinco velocidades en las míticas dunas de Glamis. No te lo pierdas, vas a alucinar con su relato. Además, allí se encontró con el mítico piloto Stéfane Peterhansel, ganador de innumerables ediciones del Dakar, que comentó para vosotros su parecer del YXZ 1000R. Pablo García se marchó hasta la localidad portuguesa de Ervideira para poner en aprietos al potente Polaris RZR XP 1000 Turbo, y el resultado fue satisfactorio. Bueno, algo más que satisfactorio: excelente. El incombustible Ramón Montoya voló hasta Lyon para disfru-
tar de toda la gama de ATV y UTV de Can Am junto a la prensa especializada europea, y les dejó a todos con la boca abierta gracias a su destreza en el manejo de los ATV y UTV. Entre viajes internacionales hemos estado en Burgos probando el nuevo Wildcat 1000 X LTD de la marca americana Arctic Cat, pero con un aliciente añadido, disponía de una preparación Speedwerx que le dotaba de una potencia de 150CV que te paraba hasta el reloj. Tennessee en EE.UU. fue otro de nuestros destinos para probar la nueva gama Sea Doo y sus nuevas motos con motor tricilíndrico de 300CV. Italia fue otro de los paises visitados en dos ocasiones. Con Yamaha nos fuimos hasta el lago Magiore para exprimir el nuevo motor tricilíndrico TR-1 de las Yamaha Waverunner, y volvimos con motivo del Salón de la Moto de Milán. Sumad también los kilómetros recorridos para estar presentes en la mayoría de carreras que se celebran en la península y países aledaños. Pero todo este esfuerzo estará bien empleado si cuando termines de leer la revista hemos conseguido ilusionarte.
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Desde las dunas de glamis en california, Antonio Herrero coincidió con Stéphane Peterhansel para probar las cualidades del nuevo Yamaha YXZ 1000 R.
Nº 125 • 1ª Edición 2016 Magazine
6 Prueba Yamaha YXZ 1000 R.
14 Prueba Polaris RZR XP 1000 TURBO. 18 Actualidad. 26 Wildcat 1000 X Limited Preparación Speedwerx. 150cv 30 Prueba DTV. Un artefacto revolucionario muy divertido. 32 Prueba CForce 450 S. 36 Prueba gama Can Am 2016. 40 Prueba gama Wave Runner de Yamaha 2016. 44 Kawasaki Jet Ski 2016. 46 Prueba gama Sea Doo 2016 58 Cursillo de jet ski Junior. Los Ángeles de San Rafael.
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el exclusivo circuito de cross de quintana-maría en burgos nos sirvió de campo de pruebas para volar con el Wildcat 1000 X con preparación Speedwerx de 150CV. Aterriza suave como la seda.
72 Entrevista a Rafal Sonik. Piloto de quad ganador del Dakar 2015. 73 Producto: Teléfonos Crosscall. 77 Ruta del Cocido. 78 Ruta Tielmes 2015. Síndrome de Down. 78 Ruta de integración Tanos 2015.
PÁGINAS CON CONTENIDO INTERACTIVO
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Pág. 8: Yamaha YXZ 1000R.
Pág. 33: CFMOTO CForce 450 S.
Pág. 17: Polaris RZR XP 1000 Turbo.
Pág. 38: Gama Can Am 2016.
Pág. 28: Arctic Cat Wildcat 1000 X Limited Speedwerx.
Pág. 46: Gama Sea Doo 2016.
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Polaris RZR Xp 1000 turbo 2016, no te lo acabas nunca. Pablo García lo intentó en el recorrido de la prólogo de la Baja Ervideira en Portugal, y tras muchas vueltas, dejaron la partida en tablas.
79 Ruta Cultural. 80 Ruta por la montaña palentina. 81 Agenda. 82 La última de Toñejo. COMPETICIÓN
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la prueba de la gama can am la realizamos en francia. Ramón Montoya cogió sus trastos de pilotar y se presentó en la campiña francesa para montarse en toda la gama que Can Am tiene en su catálogo para el 2016. Su destreza dejó huella en el país galo.
50 Campeonato de España de motos de agua y Copa del Rey. Los Alcázares (Murcia). 54 Campeonato del Mundo UIM de motos de agua. China. 57 Campeonato de Europa UIM de motos de agua. Valras (Francia) 58 Dakar: Alberto Prieto. 62 Panáfrica Raid 2015. 66 Baja Portalegre 2015. 67 Campeonato Crosscountry Castilla y León. Igüeña (León). 68 Final del Campeonato de Castilla y León de Quadcross. Circuito La Loba (Valladolid). 70 Rally Merzouga 2015, Alex Feliú en 1ª persona.
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Con SEA doo a tennessee (usa) para conocer y disfrutar en el rio Cumberlain de Nashville, de las nuevas propuestas de Sea Doo para el 2016 con 300CV de potencia.
76 SuperQuad de Zafra. GUIA DE USUARIO 74 Guía de compra Quad, ATV, UTV, Buggie y Jet.
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PRUEBA YAMAHA YXZ 1000R
¡CAMBIA! YAMAHA YXZ 1000R
NO TE CONFORMES. NO SIGAS LAS REGLAS. NO HAGAS LAS COSAS PORQUE LOS DEMÁS LAS HACEN IGUAL. SI ESTÁS PIDIENDO ALGO NUEVO, CAMBIA. SI QUIERES DIFERENCIARTE DEL RESTO, CAMBIA. Y CLARO, SI LA AGUJA DEL CUENTARREVOLUCIONES HA LLEGADO A LA ZONA ROJA, CAMBIA. texto ANTONIO HERRERO fotos YAMAHA
Las arenas del desierto son uno de los hábitats preferidos del nuevo YXZ 1000R de Yamaha.
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ta para comprobarlo en persona eran las míticas dunas de Glamis, en el sur de California. Así que, de todo corazón, gracias Yamaha. Glamis, el nombre por el que popularmente se conoce al desierto de Imperial Sand Dunes, es un inmenso ‘erg’ que, hasta hoy, sólo había conocido por los radicales vídeos de Crusty Demons of Dirt –si no los conoces, échales un ojo en YouTube– que devoraba desde la adolescencia y es, además, lugar de culto entre los off-roaders californianos independientemente del vehículo que calcen: motocross, quads, trikes, 4x4 y, por supuesto, buggies. Así que bien podríamos decir que, para presentar lo que presentó Yamaha, nos encontrábamos en la catedral. Pero lo boquiabiertos que nos quedábamos al llegar a esas imperiales dunas se quedó corto al enfrentarnos cara a cara, por primera vez y aún en parado, a la última bestia de Yamaha. Hace ya más de 10 años que los de Iwata se introdujeron en el mercado de los SBS deportivos con su Rhino, pero los más adeptos a la marca seguían esperando... o mejor suspirando, por un auténtico súper deportivo como el YXZ 1000R. Hecho para ir deprisa Estas palabras quizás inviten a algunos de vosotros a abandonar aquí la lectura con un “esto no es para mi”, pero es así,
el Yamaha está fabricado para correr y si te va la vida tranquila, este buggy no es tu buggy. ¿Sigues aquí? ¡Ya sabía yo que te iba la marcha! Pues, efectivamente, el YXZ 1000R se encuentra entre ese selecto número de artefactos en el mundo que son capaces de sacar lo más salvaje que llevas dentro. La conducción calmada con él es posible, pero no probable. Su estética en parado ya impresiona, con una agresiva, compacta y angulosa carrocería que normalmente sólo vemos en competición y que ya deja asomar sus dos puntos clave, motor y suspensión. La imponente presencia tiene continuación en la decoración en que se oferta. El obligado azul y blanco, otra versión en naranja y negro y, por último, una edición especial conmemorativa del 60º aniversario de Yamaha. Esta exclusiva versión, en su precioso y clásico amarillo y negro –originario del equipo Yamaha USA de motos en el campeonato AMA y Mundial de Velocidad– fue la elegida para las unidades que probamos en esta presentación. Buena elección. Y si en parado ya notas cómo el monstruo empieza a crecer en tu interior, una vez arranca no puedes evitar que el gesto comience a torcérsete dibujando una diabólica sonrisa mientras miras a tu alrededor buscando a alguien que se atreva a desafiarte. Nada más acomodarte en ese cockpit estilo piloto de combate, ya te vas dando cuenta de que el YXZ 1000R busca pelea, en el más
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ambia. Esa es la más destacada y revolucionaria novedad de la última creación de Yamaha. Porque, a diferencia del resto de modelos del segmento, el motor del YXZ 1000R cambia... de marchas. Este aparentemente sencillo argumento ya podría ser motivo de compra más que suficiente para un sector de usuarios de Side by Side –SBS– que llevaba ya tiempo demandando un buggie puramente deportivo de altas prestaciones con cambio manual, pero el YXZ 1000R esconde mucho más bajo su fiero aspecto y, muy acertadamente (je je je), Yamaha decidió que el mejor lugar del plane-
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PRUEBA POLARIS RZR XP 1000 TURBO
POLARIS RZR XP 1000 TURBO
VOLANDO BAJO
EL TURBO POCO A POCO VA LLEGANDO A LOS UTV, Y POLARIS LO ESTRENA POR TODO LO ALTO EN EL RZR XP 1000 TURBO. UN VEHÍCULO CAPAZ DE EMOCIONAR POR SUS PRESTACIONES Y SENSACIONES AL PILOTO MÁS EXPERIMENTADO COMO AL NUEVO AMATEUR. TEXTO PABLO GARCÍA FOTOS POLARIS
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oy el despertador de mi iPhone ha sonado más temprano de lo normal. Sabiendo que odio madrugar sólo puede significar dos cosas: que tengo una producción de fotos y el fotógrafo quiere aprovechar los primero rayos de sol, o que me encuentro en una presentación. Os he dicho que odio madrugar ¿verdad?
A QUIEN MADRUGA DIOS LE AYUDA Eso dice mi abuela. Pero, sin duda, lo que me ha ayudado a levantarme sin hacer apenas pereza -soy de los que se tira remoloneando en la cama una hora desde que suena el despertador- es lo que he venido a probar a Portugal. El primer UTV de la marca americana Polaris con motor turbo. Otra de las cosas que no acostumbro a hacer es desayunar fuerte, pero mi cuerpo siente esa necesidad, ya que parece que la prueba del vehículo que hoy voy a realizar no es cualquier cosa. La verdad es que hace unos años todo lo que lleva-
Esto se pone divertido Desde el hotel nos desplazamos en coche hasta la bodega Ervideira, donde realizaremos la El RZR XP 1000 Turbo mide 3,02 m de largo, 1,62 m de ancho y 1,87 m de alto. Pesa en vacio 678 kg y en su depósito podemos meter 36 litros de combustible.
prueba. Que se haga en una bodega no es porque la gente de Polaris nos quiera emborrachar para que la conducción de su vehículo sea más emocionante, sino porque la familia que regenta esta bodega es gran aficionada al mundo de las carreras 4x4 y en su propia finca se corre la prólogo de la Baja Ervideria, por lo que usaremos el propio circuito. Después de
El turbocompresor hace que que el motor entregue la potencia y el par de manera casi instantánea la rueda de prensa tenemos preparados tres vehículos de Polaris para probar -el Ranger 900, el RZR 900 y el RZR 1000 Turbo-. Decido comenzar por el modelo menos deportivo para irme aprendiendo el circuito de 6 kilómetros, que incluye desde curvas rápidas, largas rectas a distinto nivel... incluso algún salto. Además, lleva toda la noche lloviendo y la pista es un auténtico barrizal. Después de unas cuantas vueltas con el Ranger y el RZR 900, llega la hora de subirse al modelo turboalimentado. Lo primero que me llama la atención es la pinta que tiene. Se le ve robusto, moderno, pero a la vez elegante. Para mi gusto es de los UTV más chulos y llamativos
del mercado. Una vez dentro, es muy sencillo encontrar la postura de conducción correcta, ya que dispone de regulación de asientos de manera longitudinal. Me coloco el cinturón de seguridad, giro la llave de arranque y el motor se pone en marcha. El sonido que produce el escape al ralentí intimida, por lo que no me quiero imaginar cuando comience a acelerar y el motor empiece a subir de revoluciones. La primera vuelta decido hacerla con tracción al tren trasero, por lo que coloco la palanca en posición H y quito el freno de mano. En cuanto acaricio el pedal del acelerador, el RZR XP Turbo comienza a moverse y en pocos metros ya va lo suficientemente rápido como para que sin gafas los ojos comiencen a llorar. Llega la primera zona de curvas y, a pesar de ir sólo con tracción trasera, el Polaris entra bien de delante, aunque en ciertas zonas con un barro tan pastoso se muestra un poco subvirador. El ejercicio de dar gas a fondo a la salida de las curvas se vuelve delicado, ya que su brutal entrega de potencia hace que las ruedas traseras -unas Maxxis Bighorn en medida 29 x 9-14 delante y 29x 1114 detrás- giren en vacío sin conseguir transmitir toda la potencia al deslizante suelo. Lo mejor es abrir gas a fondo cuando llevo velocidad y el Polaris se encuentra totalmente recto, para evitar tener que realizar contravolantes
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ba turbo en motores de gasolina impresionaba e imponía cierto respeto. Pero hoy en día, la nueva moda de ‘apretar los motores’ con el Downsize -motores de baja cilindrada con turbo- ha hecho que probar este tipo de motores en coches de calle sea algo común y poco emocionante -Ford vende un Focus Ecoboost con motor 1.0 turbo gasolina con 125CV, Volkswagen un Golf 1.0 TSI con 115CV...-. El Polaris que voy a probar hoy, pese a contar con un motor de tan sólo 925cc y dos cilindros -se basa en el motor de 900cc y no en el ProStar de 1000cc- gracias a su turbo es capaz de entregar 144CV, pero lo mejor es que tan solo pesa 678 kg. Con estas cifras ya entiendo por qué me acabo de desayunar dos Donuts, tres tostadas, un revuelto de tortilla, un zumo de naranja y dos cafés.
La rigidez del chasis resulta sorprendente. Pasemos por donde pasemos no se aprecian crujidos ni torsiones en ninguna de sus piezas incluyendo las ligeras y resistentes barras antivuelco. Después de ‘darnos unas cuantas vueltas’ al circuito, el Polaris no fue el único que acabo lleno de barro.
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Actualidad
AL PIE DEL CAÑÓN
Tomás Cordero
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BOTAS AXO
Slammer: hasta para andar por casa
VIENTOS PROPICIOS Carpetazo a un buen 2015 y comienzo de un nuevo año con nuevos aires de ilusión en el sector de los ATV, UTV y motos de agua con más esperanzas, si cabe, tras el continuo ascenso de ventas experimentado durante los doce meses pasados del 2015. Ilusión basada en la estabilidad de un mercado más profesionalizado y experimentado, donde se empiezan a consolidar las cifras positivas de matriculaciones en vehículos nuevos y aparecen en escena de nuevo, jugadores quedados atrás durante el periodo de receso sufrido en nuestro mercado, con gran ambición. No sólo debemos congratularnos con el incremento de matriculaciones de UTV’s y ATV’s, sino también por la madurez del mercado de las motos de agua quienes, poco a poco, también se han consolidado con unas cifras de ventas al alza. Para el 2016, la mayoría de las marcas han trabajado en nuevos modelos más potentes y avanzados tecnológicamente, ofreciendo un nuevo espectro de vehículos terrestres y marinos más atractivos e interesantes para el usuario. Se nos presenta un amplio abanico de posibilidades para disfrutar de nuestros momentos de ocio a lomos de un ATV, UTV, Buggy o moto de agua allá donde soplen los vientos, sean estos alisios, de levante, de poniente, la tramontana, el ábrego, el cierzo, la galerna, el mistral, el siroco, el terral u otro cualquiera de los muchos existentes en España. ¡Gas y buen año!
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AXO lanza sus nuevas botas offroad de caña media para que evites la tentación de rodar sin el equipamiento adecuado en los desplazamientos más sencillos. Ideadas para los aficionados a las pit bikes, los quads y las rutas todoterreno más sencillas, llegan al mercado las nuevas botas Slammer: botas de caña media para pilotaje offroad que, sin tratar de sustituir a las botas convencionales, aportan la protección necesaria para una conducción suave y no exigente de la moto y una comodidad añadida al bajar de ésta. Si cuando sales a dar un paseo relajado en moto por el campo, sientes que tus botas offroad son demasiado toscas y robustas para algo tan sencillo y aparentemente inofensivo, y a la hora de bajar de la moto apenas puedes andar sin parecer un pingüino, las nuevas y ligeras botas Slammer son perfectas para ti. Su diseño más corto ofrece una mayor flexibilidad y confort que las botas convencionales, sin renunciar a las características de seguridad propias de la gama de calzado para motorista de AXO. Las botas ofrecen una perfecta protección para el tobillo, gracias a la incorporación de refuerzos ergonómicos termoformados, y cuenta con poliuretano en la zona del empeine. Además, como es propio en las botas AXO, las Slammer están equipadas con refuerzo en la zona de la palanca de cambios, para evitar el
ARGO XTV
De nuevo en España Argo XTV (Extreme Terrain Vehicles), fabricante canadiense de vehículos para terrenos extremos y con capacidad anfibia, presenta en España, Portugal y Andorra de la mano de su importadora Argo Hispano Luso S.L sus nuevos vehículos 6x6 y 8x8. Los últimos modelos de la marca incorporan motorizaciones más potentes y un cambio notable en el sistema del diferencial de los vehículos, presentando también mejoras sustanciales en los acabados. Los vehículos Argo XTV son la solución perfecta cuando se requiere movilidad en terrenos de condiciones extremas, operando fiablemente en zonas rocosas, terrenos con nieve y hielo o atravesando lagunas, arroyos, lodazales… A su vez, permiten el transporte de pasajeros y/o carga además de incluir diferentes posibilidades de remolque adicionales.
desgaste y el desgarro en esta zona. Para asegurar la máxima transpiración y el confort del pie, las botas incorporan inserciones de nylon, así como un forro transpirable e hipoalergénico y una plantilla ergonómica, extraíble y antiséptica. Otras características que hacen extremadamente funcionales a las Slammer es su suela de goma antideslizante, que asegura un perfecto agarre a las estriberas, incluso con agua y barro, y su cómodo y rápido cierre por medio de broches de aluminio con ajuste micrométrico. Disponibles en tallas que van de la 40 a la 47, las nuevas botas de AXO se venden a un precio de 175 euros€ (IVA incluido). Para más información, puedes visitar la web de AXO o llamar al teléfono de información609 756 822. Igualmente, puedes contactar por correo electrónico en la dirección spain@axosport.it
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PRUEBA WILDCAT 1000 X LIMITED kit supercharger speedwerx
ARCTIC CAT WILDCAT 1000 X LIMITED
Felino salvaje
Si cogemos una excelente base como un Arctic Cat wildcat 1000 x limited cargado de componentes de calidad y le dotamos de un kit supercharger speedwerx con compresor de manera oficial, nos queda uno de los UTV más divertidos y emocionantes que hemos podido probar recientemente. texto Pablo García fotos Tomás cordero
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que, tiene su historia, ya que la tierra utilizada para construirlo fue arrastrada en los años 80 por la riada que provocó el desbordamiento del Pantano de Arija situado a 70 km. Bueno, vayamos al grano. ¿Qué hemos venido a probar a este lugar tan lleno de curiosidades? Pues un UTV cargado de detalles, y que en estos instantes están descargando de un remolque. Lo que tengo delante de mí es el UTV Arctic Cat Wildcat 1000 X Limited equipado con el kit oficial de la marca
Para este tipo de vehículos, el uso de compresor respecto a un turbo resulta altamente recomendable Superchager Speedwerx, es decir, con compresor centrífugo y sin arrancarlo ya impresiona. Esto hace que el motor de 951cc y 95CV de serie, aumente su potencia con esta preparación hasta los 150CV, sí, has leído bien ¡150 CV! Para conseguir este aumento se ha recurrido a un compresor de soplado bajo que funciona entre 6 y 7 psi. Las ventajas del compresor respecto a un turbo para este tipo de vehículos son más interesantes.
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e gustan los días de invierno. Los colores de las primeras horas de la mañana, las zonas con niebla donde se acumula la humedad. Esto es lo que nos vamos encontrando mi compañero Tomás y yo según pasamos Burgos y cogemos la N-232a camino del pueblo castellano leonés de Quintana-María. Este pequeño pueblo, que conserva una necrópolis altomedieval, se encuentra situado en el espectacular Valle de Tobalina, en la comarca de las Merindades. Vamos, un sitio ideal para perderse por sus carreteras y realizar una prueba de algún coche de las redacciones de Autofácil y EVO, las revistas del motor de nuestra editorial. Pero lo que hemos venido a probar aquí ‘se siente’ más cómodo cuanto más roto esté el terreno. Una vez alcanzamos el pueblo -no sin antes perdernos un par de veces- fuimos al circuito de Motorcross Academy Quintana María MX Park. Para llegar a él, tenemos que irnos a las afueras del pueblo y coger una pista de grava rodeada en todo momento por el valle. Paralelo al circuito, y a muy pocos metros, tenemos el Río Ebro, por lo que os podéis imaginar el entorno en el que se encuentra. Además, el circuito, que se introduce en un bos-
Con el Arctic Cat resulta sencillo deleitarse con saltos de todo tipo.
El Kit Supercharger Speedwerx cuesta 6.990 euros y va montado sobre el motor de 951 cc y dos cilindros. Las mejoras en cuanto a prestaciones son mรกs que notables.
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PRUEBA CF MOTO CFORCE 450 S
N MÁS ÁGIL Y CF MOTO CForce 450 S
MANEJABLE Cuando probamos el CForce 450 Largo en el anterior número de Quad&Jet, nos habíamos quedado con la duda de si realmente el motor 4T monocilíndrico de 400cc y 32CV de potencia con el que contaba sería un buen aliado en una carrocería 20cm más corta.
texto y fotos TOMÁS CORDERO AGRADECIMIENTOS FRANçOISe - MOTO PISTÓN 32
i cortos ni perezosos nos fuimos, una vez más, hasta las instalaciones que Moto Pistón tiene en la localidad avulense de El Barraco,para destripar junto a Françoise al pequeño de los CFORCE 450. “Pequeño en apariencia, mayúsculo en sensaciones”. Comparado con la versión larga, se aprecian claramente a primera vista los 20cm de diferencia que hay de longitud y anchura entre ellos, presentándose con unas medidas de: 21x11x11’5 cm. La diferencia de batalla entre ambos es de 20 cm y no se deja notar en la estabilidad de la marcha, aunque sí un poco en las zonas de trialeras donde ratonea mucho mejor. El CForce 450 S ofrece un diseño bonito y moderno, compacto y con buenos acabados, equipa un cómodo asiento de una sola pieza (54cm) para dos plazas desde el que visualizas con claridad el panel digital de control y puedes controlar con facilidad todos los mandos situados en el manillar. Entre estos mandos se encuentran los botones del encen-
dido y pare, las luces, el control del gas por medio de un gatillo y el sistema desconectable de 2x4 y 4x4, mientras que la reductora se activa desde la palanca de cambios situada en el lateral izquierdo según el sentido de la marcha. Dispone de dos parrillas, frontal y trasera, capaces de cargar 20 y 40 kg respectivamente. El motor 191Q de 4 tiempos es el mismo en los dos modelos, un monociclíndrico con cuatro válvulas de 400cc alimentado por inyección que alcanza una potencia de 32CV, diseñado y construido para ofrecer un mayor rendimiento y durabilidad que, gracias a su variador de transmisión continua, se adapta de manera eficaz a
El CForce 450 S ofrece un diseño bonito y moderno, compacto y con buenos acabados Tanto en zonas de trialeras como en caminos revirados o rápidos con desniveles, el CForce 450 S se comporta muy noblemente sin transmitir sensaciones de descontrol. La recuperación de vueltas del motor es muy rápida.
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Ve el vídeo del CForce 450S
cada necesidad de marcha. Gracias a su contenido consumo, su depósito de gasolina de 15 litros de capacidad, proporciona un largo tiempo de marcha y diversión. Esta versión corta también tiene una toma de corriente de 12V para cargar el móvil y otra con dos puertos USB cerradas con tapas de plástico estancas. También viene equipado con una bola de enganche para remolque y una piña de luces integrada en los bajos de la parte trasera. En lo referente al mantenimiento es muy fácil, ya que retirando el capó delantero y los plásticos traseros, queda al alcance toda la parte mecánica y electrónica del vehículo. Los cuatro amortiguadores independientes son de aceite con precarga de muelle y van anclados a un trapecio de doble brazo de acción independiente en cada rueda. El conjunto es frenado por dos discos de freno hidráulicos delanteros y uno trasero. Pero llega la hora de dar gas y comprobar si todo el conjunto funciona a la perfección, así que Françoise se sube al ATV y sin pensárselo dos
CF Moto aborda el segmento de ATV de mediana cilindrada con dos versiones del CForce 450, la L y la S.
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PRUEBA GAMA CAN AM 2016 LYON-FRANCIA
GAMA CAN AM 2016 LYON-FRANCIA
Sueño cumplido Es raro que un buen aficionado a los ATV y UTV no haya soñado en alguna ocasión desear tener en el garaje una muestra completa de todo tipo de vehículos para utilizarlos según requiera la ocasión, pero es algo que sólo está al alcance de muy pocos, por no decir de ninguno. Pues bien, yo he tenido el privilegio de cumplir el sueño, aunque ese deseo fuera de manera temporal. texto RAMÓN MONTOYA fotos can-am
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parte del staff de Can Am Europa con un cartelito donde ponía: Ramón Montoya, Quad&Jet. Ese era yo, y me esperaba un comité de bienvenida, que me profirió un trato preferente desde el primer momento, igualito que un ministro. Jajajaja,
Salimos disparados a la habitación para vestirnos de romanos, ya que empezaba la primera toma de contacto qué lujo. Tras las oportunas presentaciones nos dirigimos al aparcamiento a tomar un transporte que nos llevó directamente hasta el centro de operaciones en medio de la espectacular campiña francesa. Pronto escudriñé a todo el staff de Can Am y descubrí a uno que hablaba perfectamente español y le declaré mi lazarillo particular, ya que de francés voy gripado.
Tras el pertinente breafing impartido por Cèdric Bonnet, responsable de ATV y UTV de Can Am, donde nos explicó paso a paso todas y cada una de las novedades de la marca para el 2016, salimos disparados a la habitación para ponernos de romanos, ya que empezaba la primera toma de contacto de las dos deseadas jornadas. En la recepción íbamos apareciendo poco a poco todos los periodistas, franceses, alemanes, belgas… y yo. Todos con el sembrante serio, muestra del nerviosismo reinante por ver y probar los nuevos modelos de Can Am 2016. Por fin salimos a la campa donde se encontraban todos los vehículos expuestos y, tras un examen visual para descubrir todos los nuevos aspectos técnicos explicados por Cèdric, procedimos a seleccionar el primer vehículo a pilotar. Yo me quedé un poco a la espera de qué elegían los demás, ya que me gusta ir de menos a más, ya que así, cuando bajas un 570 y te subes en un potente 1000, no tienes la sensación de ir a un vehículo
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E
staba inmerso en el típico día en que lo único que deseas es que acabe pronto cuando recibí una llamada que a la postre conseguiría cumplir uno de mis deseos. Dispondría de toda la gama Can Am durante dos días para exprimirlos a mi antojo en una preciosa ruta por la campiña francesa. ¡Atentos cocina! Quiero más llamadas como esa por lo menos una vez al mes. Contaba los días que quedaban para tomar el avión que me llevaría directo a Lyon a cumplir ese deseo. Os confieso que la noche anterior al viaje no dormí mucho, miraba constantemente el despertador para no quedarme dormido, y estaba más nervioso que un crío de 7 años esperando la llegada de los Reyes Magos. Aterricé en Lyon, asomé la cabeza por las puertas de salida de la terminal y allí estaba
Outlander, Renegade, Maverick en varias cilindradas, y todas para poderlas probar a mi antojo. ¡Menudo privilegio!
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NOVEDADES YAMAHA WAVE RUNNER 2016
NOVEDADES YAMAHA WAVE RUNNER 2016
TR-1
nuevo tricilíndrico
Yamaha sorprende con un nuevo y ligero motor cuatro tiempos de tres cilindros y 1.049cc denominado TR-1, que utilizará en la gama V1 y VX. Además, dentro de la misma gama de motos VX, ofrece un nuevo modelo mucho más Premium, la VX Cruise HO que equipa el motor tetracilíndrico de 1.812cc utilizado por sus hermanas mayores de la gama FX. texto Tomás Cordero fotos YAMAHA
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tamente en la aceleración y en la velocidad punta de la embarcación, que mejoran notablemente, haciéndola aún más divertida. El nuevo motor, compuesto por partes más pequeñas, es mucho más sencillo de
El TR-1 es un 13% más potente, un 40% más pequeño y un 25% más ligero que el MR-1 mantener y más resistente a la corrosión. Los cilindros, recubiertos de cerámica y níquel, mejoran las prestaciones y reducen la fricción. Sus elementos electrónicos, el filtro del aire y el depósito de aceite, están integrados junto al motor, reduciendo en un alto grado el tamaño del mismo.
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E
ntre los principales objetivos que se marcó Yamaha, a la hora de fabricar un nuevo motor náutico que sustituyera al conocido MR-1 de 4T, cuatro cilindros y 1.052cc, se encontraban aspectos tan importantes como el tamaño, más contenido y compacto, más ligero, más eficiente en cuanto a consumo y prestaciones, de sencillo mantenimiento, y más potente y divertido. A tenor de las pruebas que realizamos la prensa europea especializada en el Lago Maggiore al norte de Milán - Italia, puedo asegurar que lo han conseguido. El TR-1 es un 13% más potente que el MR-1, un 40% más pequeño, un 25% más ligero (73 kg de peso total) y consume un 20% menos de combustible. Es un motor muy elástico y progresivo, que entrega su potencia sin brusquedad pero con contundencia. Todos estos factores influyen direc-
Bobina de encendido TCI
Cuerpo de acelerador de 54mm
Inyección electrónica
Caja del filtro del aire.
Colector de admisión de alto rendimiento.
Puerto de extracción de aceite.
Filtro de aceite situado en la parte superior del motor.
Sistema eléctrico y eléctrónico integrado; ECU, caja de fusibles y sensor de vuelco.
Colectores
Refrigerador multicapas de aceite.
Sistema de aceite de cárter seco. Acoplamiento del eje
En un maravilloso entorno del norte de Italia, como es el Lago Maggiore, enclave de las islas Borromeas, tuvimos la ocasión de disfrutar de las principales novedades de Yamaha para el 2016. Izda: La básica V1. Dcha: La potente FX Cruiser SVHO.
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NOVEDADES SEA DOO 2016
S
ea Doo nos citó en Nashville (Tennessee) para presentarnos los nuevos modelos de motos de agua que componen la gama del 2016. Cuando recibí la invitación para acudir al Club Sea Doo en Nashville, donde iba a tener lugar la presentación internacional de la nueva gama de motos de agua para la temporada 2016, visualicé la localización, y me pregunté: Nashville, allí… ¿qué habrá para navegar, lagos, ríos? Pronto supe la respuesta, ya que el plan de acción para la presentación y prueba de los productos se refería a navegar por el río Cumberland, afluente del Ohio. Este río atraviesa la ciudad y es una de las principales vías fluviales del sur de EEUU.
¿Quieres ver el vídeo de la marca?
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Perfecto, el plan no sonaba mal, y menos aún cuando por fin se iban a despejar todas las dudas que habían surgido tras la expectación creada en los mentideros de las redes sociales durante el ve-
Se nos dejó ver una unidad de la RXT X 300 donde un adhesivo delataba su condición de prototipo rano, donde se especulaba con un nuevo modelo mega-potente. ¿Sería verdad? En la cena de bienvenida se realizó una pequeña introducción de los nuevos modelos y se nos dejó
ver una unidad de la RXT X 300 donde un adhesivo delataba su condición de prototipo. ¡Qué bueno! Un nuevo modelo de 300 caballos. Pero lo mejor de todo es que, para él, los ingenieros de Sea Doo habían desarrollado un novísimo motor Rotax ACE de última generación de tres cilindros y 1630cc. A primera vista, la apariencia de la moto no se aleja mucho de la conocida RXT, pero cuando te acercas, empiezas a ver claramente los detalles que la diferencian. El sistema Ergolock de asiento y apoyo de los pies que optimiza las prestaciones, reduce la fatiga del piloto, mejora la estabilidad y el control de la moto en giros exigentes a alta velocidad. Puños de agarre ergonómicos que mejoran la sujeción al manillar incluso cuando están moja-
NOVEDADES SEA DOO 2016
3 TRESCIENTOS CON UN
1630
Para la próxima temporada, Sea Doo ha decidido lanzar tres nuevos modelos de 300 caballos de potencia con un nuevo motor Rotax de 1630cc, logrando con ello subir un nivel más dentro de este competitivo sector. texto TOMÁS CORDERO fotos SEA DOO / T.C.
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dos. El sistema A.E.S. de ajuste ergonómico de los puños del manillar y el empleo de la segunda generación del sistema iBR de freno y marcha atrás inteligente, con la incorporación de una campana más compacta que se activa de manera rápida gracias a un nuevo motor eléctrico más potente. Pero esa tarde-noche, la presentación se centró en ponernos la miel en la boca viendo muy rápidamente este nuevo modelo, y no fue hasta el día siguiente cuando se desvelaría, junto al resto de la gama, el verdadero secreto de este modelo y de sus otros dos hermanos homólogos de 300CV. Tocaba madrugar para acometer un intenso día de sensaciones. A las 8:00h de la mañana conocimos toda la gama de Sea Doo junto a sus avances
Sea Doo mantiene sus cinco segmentos donde agrupa todos sus modelos: Aquascooter, Recreo, Deporte, Lujo y Altas prestaciones donde se engloban las tres nuevas de 300CV.
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COMPETICIÓN JET
CLASIFICACIÓN RUNABOUT GP1 Pos. Pilotos 1 Jeremy Perez 2 Didier Chabert 3 Christophe Agostinho 4 Jordi Tomás 5 Sebastien Biondi 13 Ismael Rojas
País Ptos. FRA 163 FRA 134 FRA 120 ESP 104 FRA 70 ESP 18
RUNABOUT GP2 Pos. Pilotos 1 Alessio Schintu 2 Giuseppe Grew 3 Yahya Rammah 4 Jordi Tomás 5 Patrick Agostinho 7 Toni Vingut
País ITA ITA HR ESP POR ESP
Ptos. 124 113 103 101 99 51
SKI GP1 Pos. Pilotos 1 Mickael Poret 2 Nacho Armillas 3 Raphael Maurin 4 Axel Courtois 5 Marvin Martinez 8 Carlos Vela 26 Kevin Moreno 27 Fede Fuster 29 Lucas Oliver
País FRA ESP FRA FRA FRA ESP ESP ESP ESP
Ptos. 132 131 113 94 92 49 6 5 2
SATISFACTORIO
SKI GP2 Pos. Pilotos 1 Nacho Armillas 2 Raphael Maurin 3 Daniel Svae Andersen 4 Raoul Simon 5 Tomaz Kete
País ESP FRA NOR FRA HR
Ptos. 156 147 115 82 38
SKI GP3 Pos. Pilotos 1 Benjamin Scharft 2 Gabor Szabo 3 Lucas Fores 4 Dimitri Genevat 5 Fede Fuster 6 Salvador Vila 7 Pedro Espadas
País FRA HU ESP SUI ESP ESP ESP
Ptos. 138 122 92 70 56 26 13
texto TOMÁS CORDERO FOTOS UIM
SKI FEMENINO Pos. Pilotos 1 Beatriz Cuntinhal 2 Jonna Borgstrom 3 Jennifer Menard 4 Emma Nellie Ortendahl 5 Virginie Morlaes
País POR SWE FRA SWE FRA
Ptos. 176 141 139 81 77
CAMPEONATO DE EUROPA DE MOTOS DE AGUA CIRCUITO VALRAS (FRANCIA)
La localidad de Valras, al sur de Francia, fue testigo de la útlima prueba del Campeonato de Europa de motos de agua de circuito, donde nuestro representante, Nacho Armillas, llegó con opciones de conseguir un doble entorchado continental en las categorías de Ski GP1 y Ski GP2.
F
inalmente, la mala suerte y una acción poco deportiva de un “extraño” tipo impidió que Nacho lograse el título en Ski GP1 por un solo punto. Nacho nos cuenta en primera persona cómo vivió la carrera en ambas categorías. A Francia también acudieron Jordi Tomás, que consiguió afianzar la cuarta posición de la clasificación final en GP1 y GP2 con una excelente actuación frente a la armada francesa, finalizando tercero de la prueba en GP2 y cuarto en GP1. El piloto de baleares Toni Vingut logró la sexta plaza en la carrera y la séptima del campeonato, demostrando, en este su segundo año del europeo, una gran progresión. En Ski femenino, la piloto portuguesa Beatriz Curtinhal, que corre con licencia española y dentro del equipo SeaWolf, logró una segunda plaza tras la francesa Jennifer Menard, lo que le valió el título continental. En Ski GP1, Carlos Vela logró una décima posición que le valió para alcanzar una estupenda octava plaza en el campeonato. Muy buena la
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evolución de Carlos durante toda la temporada. Kevin Moreno y Fede Fuster no lograron puntuar en GP1. En Ski GP3 Lucas Fores logró un tercer puesto final a pesar de la sexta plaza obtenida en Francia. Muy bueno el campeonato realizado por el piloto catalán. Fede Fuster logró una octava posición que le valió para quedar en la quinta plaza final del campeonato. Podemos considerarnos satisfechos con la excelente temporada realizada por nuestros pilotos y deseamos que en el 2016 podamos mantener el nivel y conseguir algún título más y muchos podios. La carrera por Nacho Armillas El fin de semana empezó un poco girado porque el viernes no nos dejaron probar las motos hasta última hora de la tarde, cuando en el programa estaban programados unos entrenos libres. Así que el sábado fue un día muy ajetreado (entrenamientos libres, pole y primera manga). Después de los libres llegó la calificación
Arriba: Lucas Fores logró un estupendo tercer puesto en Ski GP3. Abajo: Beatriz Curtinhal, del equipo SeaWolf, flamante campeona europea de Ski femenino.
REPORTAJE JET
CURSILLO JET SKI PARA JÓVENES DE LA FMM
CREANDO CANTERA Daniela Cristina álex
oscar
kiko
Santiago
jorge
john Irene
Un deporte en el que no hay nuevas generaciones que lo perpetúen es un deporte abocado a la desaparición, y para evitar que las carreras de motos de agua desaparezcan debido a parrillas paupérrimas y de edad avanzada, la federación madrileña de motonáutica sigue fiel a su labor educativa con los más jóvenes para lograr nuevas caras en Los circuitos. texto TOMÁS CORDERO FOTOS JAVIER MARTÍNEZ / LILIANA ÁLVAREZ
G
racias al empeño desinteresado de Carlos Vela y Miguel Ángel Quirós, cabezas visibles e inquietas de la federación madrileña, junto a la ayuda de otros muchos entes entre los cuales se encuentra Quad&Jet, año tras año, y van unos cuantos, es posible celebrar un curso de iniciación y perfeccionamiento al jet ski gratuito entre los más pequeños, inculcándoles desde temprana edad la pasión por la moto de agua y los valores intrínsecos que este deporte tiene: compañerismo, juego limpio, ayuda y amistad. En esta ocasión, más de 20 jovencísimos Junior, niños y niñas, se dieron cita en el pantano de los
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Ángeles de San Rafael para disfrutar de una espléndida jornada de jet ski, junto a cinco grandes pilotos que atesoran varios títulos de campeones de España y están activos en el panorama nacio-
El interés de los niños se dejaba ver en la ilusión por hacerlo bien nal y mundial: Pedro Espadas, Kiko Aguilera, Carlos Salguero, Carlos Vela Jr, habitual en los campeonatos de Europa y del mundo de jet ski, quienes junto a Nacho Armillas también varias veces campeón de España, Europa y del Mundo, ahora
mismo es uno de los dos mejores del mundo, ejercieron de monitores, trasladando sus secretos de pilotaje a los más jóvenes. Antes de echarse al agua, tuvo lugar la charla previa, donde Carlos Vela y Miguel A. Quirós se encargaron de explicar los aspectos técnicos y teóricos de los Jet Ski, para que una vez dentro del agua, todos supieran cómo actuar. Tras la teoría llegó la hora de la práctica, que es lo que ansiaban todos los pequeños, y gracias a las motos que facilitó la federación y a las que algunos participantes llevaron, todos pudieron practicar junto a los Carlos, Pedro, Kiko y Nacho la técnica para manejar las motos. El inte-
COMPETICIÓN QUAD
29º BAJA PORTALEGRE 2015
SABOR AGRIDULCE La 29º edición de la Baja Portalegre ha dejado un sabor agridulce entre los pilotos españoles que se desplazaron a la localidad portuguesa, terminando la carrera únicamente dos representantes de Quad: Ramón Montoya y Juanma Fleta, y uno de UTV, Carlos Francés. TEXTO Clemente Román FOTOS Paulo Tabanez / Kike Belenger
E
n las categorías de Quad y UTV, Tiago Gomes en Quad y Joao Lopes en UTV partían ya con los deberes bastante hechos y el campeonato TT casi en su bolsillo, pero la victoria en una prueba tan importante como la Portalegre es un grandísimo aliciente para todos los pilotos y sus sponsors. El rapidísimo piloto luso Roberto “Beto” no podía luchar ya por el campeonato TT, pero la Portalegre es “su prueba”. No en vano la ha ganado en varias ocasiones, e iba a poner toda la carne en el asador para conseguir su cuarto entorchado. Esta prueba congrega a más de 400 participantes entre todas las categorías: autos, motos, quad y UTV, y poco a poco durante la jornada de verificaciones la zona habilitada para paddock se fue
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llenando de colorido con las carpas de los distintos equipos, destacando entre todos la zona donde se instaló el equipo español Teo Motos Competición, que había llevado hasta Portalegre dos camiones, uno cargado con los tres UTV y el otro con un ATV y un vehículo de tres ruedas, que a la postre fue la estrella del paddock: el nuevo, espectacular y exclusivo Slingshot de Polaris. El Slingshot, del que sólo existen dos unidades en España, estaba a disposición de los aficionados para verlo y hacerse fotos subidos en él. El jueves, día de las verificaciones, hacía un calor excepcional para la época del año en la que nos encontrábamos, y como es habitual en la organización, durante el briefing de carrera se expusieron los cambios que se aplicarían en esta edición
de la Baja. Estas modificaciones se centraban en el viernes, donde anteriormente se realizaba únicamente la prólogo y posteriormente la Mini Baja, cambiaba y se eliminaba la carrera para los más pequeños, incorporando una etapa de cerca de 85 km cronometrados, algo a lo que no estaban acostumbrados los pilotos ni los aficionados.
PRóLOGO Desde primera hora de la mañana, la carretera que da acceso a la zona de la prólogo se encontraba con kilómetros de vehículos estacionados en sus arcenes. La fiesta de la Portalegre estaba en marcha, grupos de espectadores pertrechados con sus neveras y los utensilios necesarios para pasar un día en el campo viendo carreras se dirigían en peregrinación hasta la zona que año tras año sirve para obtener los primeros tiempos de cara a los más de 475 km que habrían de recorrer los pilotos. En esta edición se había cambiado el trazado junto al cruce del río, añadiendo alguna pequeña curva y una pronunciada pendiente.
El equipo español Teo Motos Competición fue uno de los más numerosos,con tres UTV y un ATV en competición. mes consiguió el tercer puesto a 8:75 segundos. Por parte de los pilotos españoles, Juanma Fleta (KTM 525 xc) se hizo con el puesto 27º y Ramón Montoya (Polaris Sporstman 1000) con el 28º de un total de 34 participantes. UTV El equipo “Teo Motos Competición”, uno de los más numerosos al participar con tres pilotos (los hermanos Teo y Roberto Viñarás y Miguel Jordao), comenzaron dando un golpe en la mesa al conseguir Teo el primer puesto con una media de 69,99 km/h, seguido del ya campeón Joao Lopes a 2:51segundos y Roberto Viñarás a 7:55, los tres con Polaris RZR 1000 Turbo. Miguel Jordao con-
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siguió el 10º puesto, mientras que Carlos Francés y Luz Sánchez lo hicieron en el puesto 30º (Can Am Maverick). SS2 ( 83,15 km) QUAD En quad, el mando lo tomó “Beto” (Yamaha YFZ 450 R), que marcó un promedio de más de 82 km/h. Alexandre (Yamaha YFZ) fue segundo a 58 segundos, y Joao Peraboa tercero (Suzuki LTR). Por detrás, Tiago Gomes (Suzuki LTR) marcó el 4º mejor tiempo por delante de Antonio Moreira (Yamaha YFZ 450 R). Ramón Montoya se posicionó en el puesto 21º y Juanma Fleta lo hizo en el puesto 29º. En la categoría de ATV sólo había dos participantes: el español Montoya, vencedor los dos últimos años en esta categoría, y el portugués Luis Fonseca (Can Am Outlander Max). UTV Joao Lopes/Bruno Miguel consiguieron finalizar este tramo con el mejor tiempo y aventajando en 45 segundos a un Teo Viñarás que tuvo problemas de sobrecalentamiento en su RZR, lo que le obligó a reducir considerablemente su ritmo de carrera para poder acabar la etapa. El que contó con mucha suerte fue Roberto, que se vio obligado a abandonar al romper la correa de su RZR. Miguel Jordao se hizo con el 5º puesto por detrás de Vitor Santos (3º) y de Pedro Santinho (4º). Carlos Francés lo hizo en el puesto 25º.
3 1. El equipo Teo Motos al completo. 2. El portugués “Beto” Borrego, flamante ganador de la Baja por cuarta vez. 3. “Beto”, feliz al recoger su trofeo.
SáBADO / SS3 El plato fuerte llegaba el sábado con 345 km de recorrido y una incesante lluvia que desde primeras horas de la mañana quiso tener su protagonismo en la carrera. QUAD La lucha parecía que iba a estar entre Alexandre, “Beto”, Gomes, Moreira, Vitor Caeiro y André Carita (vencedor de la edición 2013) que pasaron por este orden por el primer paso de control a los 27,90 km. Sin embargo, cuando se llevaban disputados 60
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QUAD El piloto luso Roberto Borrego “Beto” no podía andarse con remilgos, pues necesitaba un triunfo que se le había escapado en los dos últimos años por problemas mecánicos, y sólo la victoria le podía devolver al lugar que merece en esta intensa carrera. El mejor tiempo lo marcó Rubén Alexandre con una media de 70.52 km/h. Beto logró el segundo mejor tiempo a 3:93 segundos. Tiago Go-
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n Renegade 1000 R X xc
Sobre la base de los Outlander, Can-Am creó el Renegade, un modelo de aspecto deportivo y peso rebajado. La versión X xc está lista para correr. Renegade 1000 R Efi Xxc 4T, 2 cil. en V 976 314 20,5 l. 1p Spyder RT SE6 4T, 3 cil. 1.330 459 26 l. 2p Spyder RTS SE6 4T, 3 cil. 1.330 459 26 l. 2p Spyder RTS Esp Ser. SE6 4T, 3 cil. 1.330 459 26 l. 2p Spyder RT LTD SE6 4T, 3 cil. 1.330 459 26 l. 2p Spyder F3 SM6 4T, 3 cil. en V 1.330 430 27 l. 2p Spyder F3-S SM6 4T, 3 cil. en V 1.330 386 27 l. 2p Spyder F3-S SE6 4T, 3 cil. en V 1.330 386 27 l. 2p Spyder F3-S Esp Ser. SE6 4T, 3 cil. en V 1.330 386 27 l. 2p Spyder F3-T SE6 4T, 3 cil. en V 1.330 430 27 l. 2p Spyder F3 LTD 4T, 3 cil. en V 1.330 430 27 l. 2p Spyder F3 LTD Es Se SE6 4T, 3 cil. en V 1.330 386 27 l. 2p
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913 579 292 Modelo CForce450 S CForce 450 L MAX CF500 Classic CF500 Classic MAX CForce 550 T3 CForce 550
916 487 161
74
Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné 400 400 495 495 495 495
345 360 349 350 360 360
15 l. 2p 15 l. 2p 18,5 l. 2p 18,5 l. 2p 18,5 l. 2p 18,5 l. 2p
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Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné
Blade 550i SE Blade 1000 LT
4T, 1 cil. 503 4T, 2 cil. 997
Modelo
S.C. S.C. S.C. AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB B B
PVP 2.490 e 3.290 e 3.290 e 8.390 e 9.090 e 9.890 e 11.490 e 14.190 e 10.490 e 18.490 e 14.490 e 17.490 e 14.690 e 17.590 e 11.490 e 12.490 e
Es uno de los ATV más potente de la gama de ocio-trabajo, un modelo con 88 CV de potencia, control activo de descenso y un equipamiento súper completo.
SYM www.sym.com.es
902 199 350
www.yamaha-motor.es
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné
Grizzly 350 2x4 Grizzly 450 4x4 EPS Grizzly 700 Grizzly 700 EPS Kodiak 700 Kodiak 700 EPS YFZ 450 R
4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
348 421 708 708 708 708 449
230 13,6 l. 1p 281 15,1 l. 1p 314 18 l. 1p 314 18 l. 1p 307 18 l. 1p 307 18 l. 1p 184 10 l. 1p
Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné 4T, 1 cil. 287,2 4T, 1 cil. 600
223 348
B B B B B B S.C.
PVP 7.090 e 8.784 e 11.362 e 12.259 e 9.900 e 10.464 e 12.633 e
n Grizzly 700 EPS
Bajo sus líneas de ATV nos encontramos con un modelo de grandes prestaciones y agilidad. El Grizzly 700 es pura dinamita y gracias a su EPS podrás manejarlo a tu antojo. YFM 700 R Raptor
4T, 1 cil. 686
191
11 l. 1p
B 12.497 e
BUGGY & UTV Arctic cat
954 562 907
www.arcticcat.eu
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné
Prowler 500i T3 4T, 1 cil. 443 561 Prowler 700i HDX 4T, 1 cil. 695 567 Wildcat Trail 700i XT EPS 4T, 2 cil. en V 700 455 Wildcat Trail 700iXT Eu 4T, 2 cil. en V 700 455 Wildcat Sport XT 4T, 2 cil. en V 700 481 Wildcat Sport LTD EPS 4T, 2 cil. en V 700 481 Wildcat STD EPS 4T, 2 cil. en V 951 595 Wildcat STD Team Clutch 4T, 2 cil. en V 951 626 Wildcat STD T. C. SCharged 4T, 2 cil. en V 951 626 Wildcat 1000i X EPS 4T, 2 cil. en V 951 626 Wildcat X EPS SCharged 4T, 2 cil. en V 951 626 Wildcat 1000i X LTD EPS 4T, 2 cil. en V 951 626 Wildcat X LTD EPS SChar. 4T, 2 cil. en V 951 626 Wildcat4 1000i 4T, 2 cil. en V 951 707
BUGASAC
31 l. 2p 31 l. 2p 28 l. 2p 28 l. 2p 28 l. 2p 28 l. 2p 33 l. 2p 33 l. 2p 33 l. 2p 33 l. 2p 33 l. 2p 33 l. 2p 33 l. 2p 33 l. 2p
B B B B B B B B B B B B B B
PVP 11.990 e 18.990 e 15.990 e 16.990 e 16.790 e 18.750 e 17.990 e 18.990 e 24.990 e 21.990 e 27.990 e 24.700 e 29.990 e 26.990 e
www.bugato.com
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 A-Sac Z6 EX A-Sac Z8 EX A-Sac 1100
Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné 4T, 1 cil. 594 4T, 1 cil. 800 4T, 4 cil. 1100
530 550 570
CAN-AM BRP 935 361 097
27 l. 2p 27 l. 2p 32 l. 2p
PVP
AyB 9.495 e AyB 11.995 e AyB 11.200 e
www.brp.com/es-es
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné
Commander 800 DPS 4T, 2 cil en V 800 Commander 1000 XT 4T, 2 cil en V 976 Commander MAX 1000 XT 4T, 2 cil en V 976 Commander MAX 1000 LTD 4T, 2 cil en V 976 Maverick 1000 R X xc 4T, 2 cil. 976 Mav. 1000 R Turbo X ds 4T, 2 cil. 976 Maverick 1000 R X mr 4T, 2 cil. 976 Mav. MAX 1000 R Turbo X ds 4T, 2 cil. 976
584 584 708 708 587 587 587 587
37,8 l. 2p 37,8 l. 2p 37,8 l. 2p 37,8 l. 2p 37,8 l. 2p 37,8 l. 2p 37,8 l. 2p 37,8 l. 2p
AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB
PVP 18.899 e 23.099 e 21.999 e 26.399 e 23.699 e 27.799 e 26.299 e 26.899 e
CF MOTO
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo Z Force 600 Z Force 600 EX Z Force 800 Z Force 800 EX LTD 25th U Force 550 U Force 800
Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
594 594 800 800 500 800
425 425 559 557 611 625
27 l. 2p 27 l. 2p 27 l. 2p 27 l. 2p 26 l. 2p 26 l. 2p
AyB AyB AyB AyB AyB AyB
PVP 9.495 e 10.495 e 11.995 e 12.995 e 10.995 e 13.495 e
XTREMABUGGY
924510206 www.xtremabuggy.com
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Quadlander 300 Quadraider 600
PVP
AyB 8.199 e AyB 11.299 e
914450291 www.jetsmarivent.com
n Sportsman 1000 XP
935 881 133
18 l. 2p 23 l. 2p
YAMAHA
Modelo
Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné
Outlaw 50 4T, 1 cil. 49 95,3 4,5 l. 1p Outlaw 110 4T, 1 cil. 112 126 7,8 l. 1p Sportsman 110 4T, 1 cil. 112 132 7,8 l. 1p Sportsman 450 H.O. 4T, 1 cil. 450 318 17 l. 2p Sportsman 570 4T, 1 cil. 567 318 17 l. 2p Sportsman 570 EPS 4T, 1 cil. 567 332 17 l. 2p Sportsman 570 SP 4T, 1 cil. 567 332 17 l. 2p Sportsman 570 UTE 4T, 1 cil. 567 332 17 l. 2p Sportsman 570 Touring EPS 4T, 1 cil. 567 351 17 l. 2p Sportsman 1000 XP Touring 4T, 2 cil. 952 403 19,9 l. 2p Sportsman 1000 4T, 2 cil. 952 374 19,9 l. 2p Sportsman 1000 XP 4T, 2 cil. 952 381 19,9 l. 2p Scrambler1000 4T, 1 cil. 952 338 19,9 l. 2p Scrambler XP 1000 4T, 1 cil. 952 338 19,9 l. 2p ACE 570 4T, 1 cil. 567 388 19,9 l. 1p ACE 570 SP 4T, 1 cil. 567 400 19,9 l. 1p
Modelo
364 468
902 170 097 www.polarisindustries.com
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
www.jetsmarivent.com
4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
2.285 e
MX MOTOR
cf moto P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
13 l. 2p AyB Lic
El pequeño ciclomotor de Kymco se mantiene desde sus inicios en las primeras posiciones de ventas. Destaca por su facilidad de conducción y su bajo consumo.
PVP
6 l. 1p AyB Lic 3.599 e 6 l. 1p AyB Lic 4.599 e 20,5 l. 2p AyB 8.199 e 20,5 l. 2p AyB 8.999 e 20,5 l. 2p AyB 9.399 e 20,5 l. 2p AyB 9.499 e 20,5 l. 2p AyB 10.799 e 20,5 l. 1p AyB 10.199 e 20,5 l. 1p AyB 10.599 e 20,5 l. 1p AyB 14.699 e 20,5 l. 2p AyB 14.499 e 20,5 l. 2p AyB 16.599 e 20,5 l. 2p AyB 17.799 e 20,5 l. 2p AyB 18.899 e 20,5 l. 2p AyB 19.799 e 20,5 l. 2p AyB 20.399 e 20,5 l. 2p AyB 21.299 e 20,5 l. 1p AyB 9.999 e 20,5 l. 1p AyB 11.099 e 20,5 l. 1p AyB 16.299 e
150
PVP
n MXU 50 R
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
902 110 752
n KVF 750 4x4i 2P
Modelo
CAN-AM BRP
PVP 5.850 e
4T, 1 cil. 271
n 1000i XT 4X4
El modelo más potente de la gama ATV es el 1000i XT, una auténtica máquina para los más exigentes que quieran tener lo máximo en cuanto a potencia y prestaciones.
PVP
50 XS 520 4x4 520 MAX
KVF 300
TGB P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
ARCTIC CAT
¡En tu móvil! Precios de quads nuevos
12 l. 2p 19 l. 2p
AyB AyB
PVP 5.825 e 9.599 e
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo VESTIUS V800 4x4
Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné 4T, 2 cil. 800
580
30 l. 2p
PVP
AyB 10.150 e
AGENDA PRÓXIMAS CITAS
ESPAÑA ANDALUCÍA
INTERNACIONAL FRANCIA
CTO. ESPAÑA QUAD CROSS El 13 de nov. La Federación Española de Motociclismo convoca la primera prueba del campeonato en la localidad de Cuevas de Almanzora (Almería). Para más info: www.rfme.com
QUAD RESISTENCIA LE TOUQUET 30 de ene. En Le Touquet Paris Plage se celebrará la mítica prueba de resistencia. Info: www.courses-sur-sable.fr
CATALUNYA CTO. ESPAÑA QUAD CROSS El 27 de nov. La Federación Española de Motociclismo convoca la segunda prueba del campeonato en la localidad de Almenar (Lleida). Para más información: www.rfme.com
ARAGÓN COPA DEL MUNDO DE BAJAS El 27 de jul. La Federación Internacional de Motociclismo convoca la prueba española del la Copa del Mundo de Bajas en las localidades de Zaragoza y Teruel. Para más información: www.bajaaragon. com
SELECCIÓN QUAD&JET
12 HORAS QUAD RESISTENCIA DE LA TUQUE 20 de may. En La Tuque se celebrarán las 12 horas de quad resistencia. Para más info: www.courses-sur-sable.fr QUADCROSS EUROPEO DE LAS NACIONES El 8 de oct. En Dardon Gueugnon se celebrará el campeonato europeo de quadcross de las naciones. Para más info: www.fim-europe.com
1ª prueba del campeonato de Europa de Quadcross. Para más info: www.fim-europe.com
prueba del campeonato de Europa de Quadcross. Para más info: www.fim-europe.com
HOLANDA
ARGENTINA
CTO. EUROPA DE QUADCROSS 30 de abr. En Holanda se celebrará la 2ª prueba del campeonato de Europa de Quadcross. Para más info: www.fim-europe.com
ALEMANIA CTO. EUROPA DE QUADCROSS 15 de may. En Alemania se celebrará la 4ª prueba del campeonato de Europa de Quadcross. Para más info: www.fim-europe. com
LITUANIA
CTO. EUROPA DE QUADCROSS 7 de may. En Francia se celebrará la 3ª prueba del campeonato de Europa de Quadcross. Para más info: www.fim-europe.com
CTO. EUROPA DE QUADCROSS 30 de jul. En Lituania se celebrará la 5ª prueba del campeonato de Europa de Quadcross. Para más info: www.fim-europe.com
DINAMARCA
ESTONIA
CTO. EUROPA DE QUADCROSS 9 de abr. En Dinamarca se celebrará la
CTO. EUROPA DE QUADCROSS 6 de ago. En Estonia se celebrará la última
DAKAR Del 2 al 16 de ene. Se celebrará en Argentina y Bolivia la edición 2016 del Rally Dakar con salida en Buenos Aires y llegada en la ciudad Argentina de Rosario. Más info: www. dakar.com
USA CTO. DEL MUNDO IJSBA MOTOS AGUA Del 1 al 9 de oct. Las finales mundiales de la asociación IJSBA tendrán lugar un año más en el mítico campo de regatas de Lake Havasu (Arizona). Más info: www.ijsba.com
RUMANIA PRUEBA TT Del 16 al 21 de may. se cecebrará en Transilvania, la 10ª edición de la HUNT THE WOLF. 5 Días de Offroad por los bosques de la misteriosa Transilvania. www.vaneaza-lupol.ro
WEBS Y DIRECCIONES Q&J
ACCESORIOS / COMPLEMENTOS
ASOCIACIONES / CLUBES
www.aknamara.com www.impnesa.com (neumáticos) www.quadest.net www.100x100estanca.com (Aquapac) www.moremotoracing.com www.trivimon.com www.caneroquad.com www.omnicompetition.com www.none.es www.talio.net www.kamval.com www.quadparts.es www.recambiosgoes.com www.troylee.es www.jetsmarivent.com www.venturaracing.com www.polarisrecambios.es
ANUQ: Asociación Nacional de usuarios del quad www.anuq.es ANESDOR: Asociación Empresas Sector Dos Ruedas. www.anesdor.com ANIACAM: Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, camiones, autobuses y motocicletas. www.aniacam.com ASOCIACiÓN MAR VIVA: www.marviva.org LOS REVOLCONES: www.losrevolcones.es Asociación Americana de Vehículos ATV. www.atvaonline.com
www.afmracing.org Federación Francesa de Motoristas enfadados. www.ffmc.asso.fr Federación Motociclista Italiana. www.federmoto.it Federación Nacional de Motociclismo de Portugal. www.fnm.pt Real Federación Española de Motonáutica. www.rfem.org Federación Portuguesa de Jet Ski. www.fpjetski.pt
TIENDAS
FEDERACIONES Real Federación Motociclista Española. www.rfme.com Federación Internacional de Motocilismo. www.fim.ch Federación Americana de Motociclismo.
QUAD www.caneroquad.com (Madrid) www.funquads.com (Denia, Alicante) www.4xquad.net (Barcelona) www.motosbasi.com (Madrid)
www.motosjmontes.es www.saharamotor.com (Valencia) www.unimotor.es (Galicia) www.garajedominguez.es (Asturias) www.motoscarbo.com (Barcelona) www.quadsponent.com (Lérida) www.enjoyquads.net (Barcelona) www.nauticaonieva.com (Madrid) www.dic-motor.com www.tajada.es www.diazytorron.com www.redymar.com www.takikardiaracingbuggies.com www.bensus.com www.buggismallorca.com www.buggyraid.com www.kc-motors.com www.spinbuggy.com www.ryzmotorocio.es www.ibweb.es
JET www.peninsulajetcenter.com (Murcia) www.pacutos.com (Murcia) www.jetworld2000.com (Tarragona) www.islamarina.com (Alicante)
SEGUROS Seguros AMV. www.amv.es Línea Directa. www.lineadirecta.com Eurolloyd.www.eurolloyd.es Motopóliza. www.motopoliza.com Mont.Mar Náutica. www.montmarnautica.com
PORTALES INTERNET www.quadandjet.com www.bestialquad.com www.quadtreros.com www.virtualatv.com www.motosdeagua.es
Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Teleimagen Quike Hernández
www.luike.com quadandjet@luike.com
Avenida Cardenal Herrera Oria 296. 1º. 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55
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quadandjet
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