2E Equípate para el verano siempre protegido página 6
GUÍA DE PRECIOS
@formulamoto
JULIO l Nº 122
formulamoto
Desde el año 2000
La revista para acertar en la compra
a c r a m a d a c Lo mejor de
formulamoto.es/scooting
LA REVISTA LIDER DE VENTAS
SUZUKI BURGMAN 125 KAWASAKI J125
HONDA FORZA 125
HONDA INTEGRA S Aún más deportivo
PRUEBAS
YAMAHA XMA X 125
GOES G 125 GT PIAGGIO MEDLEY 125 PEUGEOT DJANGO SPORT 125
IMPORTANTE CONOCE TODOS LOS SECRETOS DE TUS NEUMÁTICOS
CARTA DEL PRESIDENTE ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE
Presidente Editor luike@luike.com
LAS ESTRELLAS DEL MOTOR
A
NUESTRA FIESTA DE LOS SESENTA AÑOS COMO EDITORES DEL TEMA AUTOMOCIÓN
cabamos de cumplir nuestros primeros sesenta años de vida editorial especializada en Motor y lo hemos celebrado con una entrega de premios en el recinto de IFEMA Madrid AUTO, con el patrocinio de Hankook, Línea Directa y Bosch y la colaboración de ANFAC, GANVAM, ANIACAM, ANESDOR, Newspress Y BERONIA. El principal motivo del acto, organizado por nuestra Fundación, fue la entrega de los premios “Estrella del Motor” a las marcas de automóviles y motos con mayor número de matriculaciones en 2015, así como a los distintos modelos preferidos por los compradores en el mismo período. Para nuestra empresa periodística ha sido una fiesta emocionante la concesión pública de esta especie de título para los Vehículos del Año, aunque también fue una sorpresa de mucha amistad para quien esto escribe. Además, me proporcionó el honor de entregar personalmente un trofeo “Estrella del Motor” al amigo y maestro Virgilio Hernández Rivadulla con motivo de su 95 cumpleaños. Siempre fue un profesional ejemplar y no tan solo coincidente conmigo en el primer apellido, sino en la voluntad y el esfuerzo periodístico. En aquellos inicios, para informar con mejor conocimiento, me sugirió nuestra participación como pilotos en competiciones de regularidad de motos y en algún rallye automovilístico. También vivimos en primera persona el Rallye de la Federación Internacional de Motos, en Italia, con la satisfacción de la victoria del equipo español. Recuerdo a Virgilio como profesor universitario de deportes, director de “Motociclismo”, redactor del Motor en “Marca”, “Arriba”, Radio Nacional, Televisión, “Autoescuela”… Yo fui redactor-jefe de “Motociclismo” con responsabilidad de editor desde 1956, alternando el trabajo con la sección diaria “Kilómetro Cero” en “Pueblo”, con mi agencia de colaboraciones “Motor Press”, con oficina precisamente en la madrileña Puerta del Sol, donde conté con la co-
laboración de mi compañero en la Escuela Oficial de Periodismo José Gómez Mar. Llegó a ser ejemplar director de comunicación en Seat, pero tuve el honor de contar con su ayuda para abastecer de información primigenia del motor a cincuenta periódicos y cincuenta emisoras. En mis domingos de carreras informaba también a los oyentes de “Carrusel Deportivo” de la Cadena SER. Vicente Marco y Enrique Blanco eran mis jefes y amigos entrañables. Rivadulla también fue buen amigo del autor de nuestra escultura de la Estrella, Luis Ortega Bru, y este artista dio clases de modelado a su hija Olga. Virgilio fue testigo directo del modelado en barro y de la talla del trofeo en madera, utilizando como referencia sus apuntes previos para realizar las imágenes procesionales del Cristo de La Piedad, de la cofradía del Baratillo, y la del Traslado al Sepulcro para la Hermandad de Santa Marta. Este conjunto fue premiado con la Encomienda de Alfonso X El Sabio. Son dos de las joyas de Ortega Bru en la Semana Santa de Sevilla. Quiero expresar mi gratitud a cuantos realizaron –muchos de ellos de nuestra propia empresa– la decoración para este acto, así como la presencia de tantos colegas, inolvidables colaboradores a lo largo de nuestra historia editorial. Además, me queda el recuerdo especial del piloto, industrial y periodista Emilio de Villota, quien me emocionó al entregarme un ejemplar del libro de su hija, la inolvidable María. Todo el libro es una admirable y ejemplar lección de vida y amor. Las dedicatorias al final de la obra te llegan al corazón. La última es la siguiente: “A toda la prensa y en especial a la española. Por haber informado sobre mi evolución desde el respeto y el cariño en momentos tan difíciles para nosotros. A todos los que habéis rezado por mí, mandado vuestra fuerza y vuestro cariño. Porque me llegó, lo sentí y me ayudó.” Gracias, gracias, María. Siempre estará con nosotros tras su brillante carrera de estrella fugaz.
ONES ICACIO LUIKE L B U P RUP DEL G
.com
4 Fórmula Scooting
autofacil.es
RAMÓN LÓPEZ, Director
Sumario
JULIO 2016 • Nº 122 • PVP 2 e
Más variedad que nunca
L
os usuarios de scooter están de enhorabuena durante los últimos años, porque jamás ha habido tanta variedad de opciones como en la actualidad. Esta tendencia es incluso más profunda que en las motocicletas convencionales o los automóviles. En las primeras, tan solo el segmento retro se puede considerar como el último soplo de aire fresco que ha recibido este mercado, una corriente que en los scooter jamás se ha abandonado con el fenómeno Vespa. Por su parte, en los coches la moda SUV ha llegado a eclipsar otras modalidades antaño de gran predicamento. Por ejemplo, cada vez se ven menos berlinas, engullidas por una marabunta de todo terrenos prácticamente exclusivos para asfalto. En el campo de los scooter, el desembarco de los modelos de tres ruedas puede considerarse la revolución más espectacular, aunque todavía a la espera de que más marcas se sumen a esta tipología. En cuanto a volumen de ventas, el fenómeno de los urbanos de elevada tecnología y estética agresiva merece un capítulo muy especial. Alternativas como el Honda PCX 125 o el Yamaha NMAX nos definen una senda que está calando muy hondo en nuestras ciudades y que tiene un enorme potencial ante sí. Y las sorpresas están todavía por llegar. En esta línea, la presentación del prototipo City Adventure Concept, un scooter con genes camperos, puede significar un antes y un después en el concepto clásico que todos tenemos de este universo. Todo ello expresa a la perfección la vitalidad que goza el segmento scooter, también reflejada en la infinidad de novedades que nos depara cada temporada. En este sentido, la próxima avalancha de nuevos modelos KYMCO, una de las marcas líderes en este campo, volverá a dar aún más vida a nuestro mercado. O los eléctricos, todavía por despegar. Y un detalle: nunca hasta hoy había sido posible realizar un comparativo con modelos de 125 cc de origen japonés. En las páginas siguientes tendrás ocasión de vivirlo en primicia, justo en el momento en el que todos los scooter, pero sobre todo los de “octavo de litro”, gozan de una salud envidiable. Ahora solo falta que cada vez más usuarios de coche descubran las bondades que estos modelos les ofrecerán para aumentar su calidad de vida en la urbe como ya está sucediendo, aunque se trata de una realidad todavía con mucho recorrido por delante.
50
COMPARATIVO GT 125 “ALL JAPAN”
Los GT superventas de 125 cc de Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha frente a frente.
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PIAGGIO MEDLEY 125
44
La última propuesta del gigante italiano nos trae un rueda alta con una capacidad de carga inverosímil.
HONDA INTEGRA 750 S
La tercera evolución del revolucionario Integra nos depara la versión más tecnológica de su historia.
28 PEUGEOT DJANGO S 125
Última evolución del retro de la firma del león, un 125 con más clase y estilo que nunca.
Reportajes e Informes
Test & Técnica 18. NOVEDADES MICHELIN
6.
52. GOES G 125 GT
60. QUE TU NEUMÁTICO NO SEA UN GRAN DESCONOCIDO
La legendaria marca francesa de neumáticos ha desarrollado dos nuevos modelos para scooter de gran cilindrada: Pilot Road 4 Scooter y Pilot Power 3 Scooter. Último lanzamiento de la francesa Goes, con un agresivo modelo que combina un apreciado carácter urbano sin perder un ápice como apuesta económica.
EQUIPAMIENTO PARA VERANO
Te mostramos un completo elenco de productos que incidrán en tu seguridad cuando el calor aprieta y ruedes en tu scooter.
Todo lo que debes saber acerca de los neumáticos de tu scooter, un componente vital para tu seguridad y disfrute.
VÍDEO, FOTOS Y GUÍA DE PRECIOS CON CÓDIGOS QR Pág. 24: Piaggio Medley 125 Pág. 30: Peugeot Django 125 Pág. 46: Honda Integra 2016 Pág. 59: Honda Forza
Pág. 61: Kawasaki J125 Pág. 63: Suzuki Burgman 125 Pág. 65: Yamaha XMAX 125
Servicios • 4. Carta del Presidente • 14. Noticias • 20. Ofertas • 40. Guía compra • 66. En la red Fórmula Scooting 5
Reportaje
PROTECCIÓN
también con calor LLEGA EL CALOR Y CON ÉL LAS GANAS DE QUITARNOS PRENDAS DE ENCIMA. PERO ELLO NO SIGNIFICA QUE DEBAMOS IR DESPROTEGIDOS JUGÁNDONOS EL TIPO. TEXTO JOSÉ MARÍA ESCOTTO
L
a utilización del scooter o motocicleta por ciudad suele tener como fin el transporte. Ya sea para ir a trabajar, para ir de compras o de ocio, la indumentaria puede, en ocasiones, ser incompatible con una mínima protección y, en consecuencia, con nuestra seguridad. Y si a ello
sumamos las altas temperaturas que se alcanzan en el negro asfalto en época estival, correremos el riesgo de ir extremadamente desprotegidos. No obstante, existen en el mercado opciones para conseguir unos mínimos de protección que desde SCOOTING creemos indispensables. A continuación te indicamos cuáles son.
CASCO ■ Es la protección más importante, la que nunca ha de faltar. Existen opciones para circular por ciudad, como son los cascos abiertos o de tipo jet, que son los menos calurosos. Eso sí, resultan imprescindibles unas gafas para protegernos contra los impactos de los insectos, etc. Sin embargo, la seguridad de un jet es inferior a uno integral, ya que deja la cara desprotegida. Una alternativa son los cascos abatibles o convertibles, pudiendo abrirse, por ejemplo, en un semáforo y así conseguir algo más de frescor. Ojo, ya que no todos están homologados para circular con ellos abatidos. Si optáis por un casco integral, buscad uno con suficientes entradas de ventilación, ya que, a los habituales sistemas de ventilación en la parte superior se pueden añadir sistemas en la parte inferior del casco.
6 Fórmula Scooting
CALZADO
GUANTES
■ Imprescindibles en todo momento, su protección ante cualquier caída es fundamental. Existen multitud de opciones en el mercado de guantes más o menos refrigerados, los cuales nunca han de prescindir de un buen refuerzo en la palma (acolchada y antideslizante) y protecciones en el dedo índice, nudillos y falanges. Entre los materiales de construcción veraniegos podemos encontrar la piel natural y sintética (perforada, para una correcta ventilación), tejido de malla o mesh (muy transpirable que se inserta generalmente en el dorso y entre los dedos) o derivados de polímeros como la lycra o el spandex.
■ Tenemos que descartar el calzado veraniego tipo sandalias o chanclas. Debemos usar un calzado cerrado y mejor con calcetines, ya que amortiguan y protegen el tobillo ante rozaduras o golpes. En un scooter, unas zapatillas deportivas no representan mayor problema además de que son frescas, pero ojo con las motos, ya que los cordones pueden enredarse en las palancas de cambio y freno, y provocarnos un accidente.
PANTALONES
CAZADORAS Y CHAQUETAS
■ Si queremos un mínimo de protección, tenemos que contar con ellas. Los catálogos de los fabricantes están repletos de opciones para verano donde el material y el diseño van enfocados a prestar una máxima ventilación. Entre los materiales, la cordura (fibra sintética con una gran resistencia y transpirabilidad) es el más abundante. Las cazadoras han de poseer, además, elementos perforados para su correcta ventilación (pecho, mangas, espalda…), sin descuidar las protecciones para nuestra seguridad (hombros, codos, espalda…). Como recomendación, se deben buscar con buenos ajustes para evitar flaneos, así como con suficientes elementos reflectantes para ser bien visto. Otra opción son las prendas con forro o membrana interior desmontable, las cuales pueden serviros, además, en otras estaciones del año.
■ Nada de bermudas y similares. Un pantalón largo es indispensable, aunque no sea específico de motorista. Y es que llevar las piernas protegidas ante una caída o un roce con vehículos se nos antoja esencial. En la actualidad, además, existen pantalones de corte vaquero específicos de motorista que otorgan un look actual, pero que están realizados con las ventilaciones y las protecciones (inserciones en aramida o kevlar que evitan abrasiones en el trasero, caderas y rodillas) necesarias para conseguir un alto grado de seguridad sin necesidad de pasar excesivo calor.
ROPA INTERIOR
C
LA
HA ■ También podemos PE QUETA vestirnos frescos por SERÍA RFECTA VENT UN MODE dentro, con la ventaja L I PROT LADO, CONO de que estas pendas no ECCIO NES Y CON van a disminuir nuestra VISIB GRAN ILIDA protección. Existe la ropa D llamada técnica diseñada para evacuar el sudor y favorecer la transpiración, evitando de esta manera ir empapados continuamente (tejidos Dry-arn, Coolmax, etc.). Fórmula Scooting 7
Presentación Sistema Start&Stop, ABS de serie y nuevo motor
PIAGGIO
MEDLEY 125 PIAGGIO ECHA TODA LA CARNE EN EL ASADOR EN SU NUEVO RUEDA ALTA/GAMA MEDIA. INCORPORANDO EL NUEVO MOTOR I-GET 4 VÁLVULAS, ABS DE SERIE Y SISTEMA START&STOP, EL MEDLEY DESTACA ADEMÁS POR UN HUECO PARA DOS CASCOS INTEGRALES BAJO EL ASIENTO, TODO UN RÉCORD EN RUEDA ALTA. Textos DANIEL NAVARRO
Fotos PIAGGIO
H
ace años Piaggio intentó dividir su gama de rueda alta en tres escalones. Estaba el Liberty, de motor de aire, ligero, urbano y económico. Y el Beverly, un scooter elegante, grande con el motor de 15CV de la marca. Entre ellos inventaron el Carnaby, un scooter de tamaño entre ambos, y precio y prestacones entre los dos. Parecía lógico, pero no pasará a la historia de la marca como uno de sus mayores éxitos. Ahora se vuelve a intentar ese posicionamiento. Con un nuevo Liberty recién presentado, un Beverly renovado tampoco hace demasiado, se incorpora entre los dos este nuevo Medley. Y esta vez tiene muchas posibilidades de calar mejor entre el público, un scooter medio de verdad, no excesivamente grande de carrocería, con un motor nuevo, con mejor respuesta y par que el Liberty, pero no tan potente como el del gran Beverly, que es un scooter más grande y pesado. De hecho, parece probable que este nuevo Medley robe ventas de sus hermanos de marca: es más moderno y compacto que el Beverly, lleva ABS y S&S (Start&Stop) de serie y un hueco para el casco bastante más grande; y, por supuesto, está más equipado que un Liberty, incluyendo el nuevo i-Get.
CÓMO ES
El Medley es un scooter completamente nuevo, nada que ver ni que compartir con el resto de la gama italiana. Es u rueda alta, con la ya conocida fórmula de Piaggio de rueda trasera de 14” para conseguir un buen compromiso entre estabilidad y capacidad de carga y motor basado en el 3 válvulas i-Get del Liberty, pero tan modificado que apenas conserva nada de él. En este caso se trata de un moncilíndrico con culata de cuatro válvulas, refrigeración líquida con radiador lateral y un sistema de arranque y parada automático al ralentí que emplea el propio alternador como motor de arranque para reducir el tiempo de respuesta. Monta de serie un ABS de dos canales de Bosch de última generación (10.0). 22 Fórmula Scooting
La carrocería es compacta. Monta un sistema de luces con barras de LED delante y detrás, lleva la plataforma para los pies prácticamente plana, y se ha conseguido un peso muy bajo, con gran radio de giro y mucha agilidad. El cuadro, del mismo estilo que en otros Piaggio, la guantera con el mismo sistema de apertura (presionando la llave) o el sistema de apertura del asiento con un botón eléctrico en el manillar recuerdan al Beverly o al Liberty, igual que las lineas generales de carrocería, que lo asemejan incluso demasiado a esos dos modelos de la marca italiana.
DE DÓNDE VIENE
El Medley no es el sustituto de ningún antecesor. Ni, por tanto, evoluciona desde ningún otro scooter. Por curiosidad histórica, sí que ocupa el puesto que el Carnaby ocupó hace unos años:
el espacio en la gama de rueda alta que pueda haber entre el básico Liberty y el sofisticado Beverly. Mecánicamente es nuevo, aunque el motor i-Get 4 válvulas sí toma como base el i-Get de 3 válvulas de aire, recientemente presentado en el Liberty nuevo, aunque tan modificado que no comparte ni cárteres ni otras piezas importantes. Chasis también nuevo, carrocería inspirada demasiado de cerca en los Liberty y Beverly, pero nueva también, solo coincide con ellos en el uso de la misma medida de ruedas, 16” delante y 14” detrás, una solución muy Piaggio que aporta la estabilidad necesaria y espacio detrás para ampliar el hueco del casco.
LOS DETALLES
Muy cuidado en su terminación, los detalles de terminación están a la altura esperada. Solu-
3.099€
LO MEJOR · MUCHO PAR y respuesta en bajos · EQUIPAMIENTO alto de serie · DOS INTEGRALES bajo el asiento
MEJORARÍA CON... · Algo más de VELOCIDAD punta · ESTÉTICA más original · ASIENTO más blando
ciones compartidas con otros muchos scooter de la marca son la apertura del hueco del casco desde un botón en el manillar o la de la guantera presionando la llave. Novedad en el Medley son las barras de LED delanteras y traseras, que le dan una imagen muy moderna. Pata lateral, caballete central, tapón de gasolina con llave, cuadro completo…no es fácil encontrar fallos de equipamiento en este nuevo Piaggio.
EN PARADO
Es un scooter no muy grande, de un tamaño ideal para casi todas las tallas. Atractivo de imagen, se acerca demasiado a los ya conocidos rueda alta de la marca, lo que le resta algo de personalidad propia que sería de agradecer. A la hora de pararlo, cuenta con una pata lateral de muy fácil utilización, con
desconexión del motor, y un caballete central bien estudiado y equilibrado. Para repostar encontrarás el tapón en el centro del scooter, entre las plataformas para los pies, desplazada hacia atrás, casi en la perpendicular del pico del asiento.
CAPACIDAD DE CARGA
Absolutamente de récord es el hueco del casco: hay espacio para dos cascos integrales, algo inédito entre los rueda alta. Entre los dos cascos podrás dejar alguna otra cosa, pero tendrás que vigilar el tamaño de los cascos si de verdad necesitas llevar dos: si son muy altos o con alerones u otros añadidos, no es difícil que toquen arriba y no quepan bien. En el suelo, aunque no es completamente plano, sí puedes llevar cosas, ya que el tabique
central no es alto y lleva un gancho en el contraescudo. Para montar baúl tampoco habrá problema, ya que incorpora un portabultos como equipo de serie.
VERSIONES Y DISPONIBILIDAD
El Medley se fabrica en Vietnam para todo el mundo. De allí salen versiones en 125 y 150 cc, pero solo el primero llegará a España, donde los 150 cc no tienen mucho mercado. El 125 cc lo encontrarás ya en cualquier concesionario, en versiones normal o S, los dos al mismo precio, con S&S y ABS de serie, y diferenciados únicamente por colores de carrocería, tapas interiores en beis o negro, protectores laterales en distinto tono y asiento en color diferente, negro con cosidos rojos en el S. Fórmula Scooting 23
Prueba El más deportivo de los Django recibe nuevos colores
PEUGEOT
DJANGO S
125 2016
LO MEJOR · ESTÉTICA ORIGINAL, diferente y llamativa · SUAVIDAD de marcha · Posibilidades de PERSONALIZACIÓN
MEJORARÍA CON... · MAYOR CAPACIDAD de carga · MOTOR más actual
PEUGEOT HA RENOVADO LA ESTÉTICA DE SU DJANGO SPORT. EL RETRO FRANCÉS, DE MECÁNICA SYM, SIGUE SIENDO UNO DE LOS RIVALES MÁS FUERTES DE ESTE CONCURRIDO SEGMENTO DEL MERCADO Y AHORA RENUEVA EN PARTE SU IMAGEN Y ACERCA SU PRECIO AL DE RIVALES MÁS ECONÓMICOS.
Textos DANIEL NAVARRO Fotos FERNANDO HERRANZ
E
ra evidente, desde el día de la presentación de este scooter, que Peugeot se había fijado en un rival en concreto. Vespa vende modelos scooter retro a un precio elevado, pero eso es algo que casi es coto privado de los italianos. Para ello, los franceses pusieron mucho de su parte: no hicieron un scooter retro sin ir más lejos. Aprovecharon su inmenso archivo histórico y se fijaron en un scooter que ellos ya habían fabricado durante los años 50, el S55. Con una interpretación muy amplia de lo que fue aquel scooter de marchas, dos tiempos y aire, se comenzó
CÓMO ES
la comercialización de este Django, que ahora reposiciona su precio por debajo de los 3.000 € con los que comenzó su andadura comercial. Un motor de origen SYM, bastante simple, una parte ciclo sencilla pero eficaz y una estética muy original y llamativa son la base de este scooter. Una oferta comercial que entre variantes, terminaciones, colores y opciones supera las 100.000 posibilidades de alternativas son otra de sus mejores virtudes. Y, como veremos, una forma de andar muy agradable y adecuada conforman lo mejor de un scooter que todavía no ha alcanzado la popularidad que merece.
Es un scooter retro original, no es una reinterpretación genérica de los scooter de los 50 como hacen otras marcas ni la continuación natural de un scooter que desapareció de los catálogos Peugeot hace más de 50 años, medio siblo. Es diferente, más original que sus rivales y menos visto, lo que le otorga gran parte de su atractivo. Por debajo de su carrocería encontramos un chasis en tubo de acero y motor de aire con carburador, el mismo que montan otros scooter de la gama (Citystar AC, por ejemplo), con 10,2 CV y un sistema de frenos de dos discos con mandos combinados de buen funcionamiento. 28 Fórmula Scooting
DE DÓNDE VIENEN
Aunque algo te adelanté antes, el origen de este Django está en la propia historia de la marca: el S55. Además, si aquél aparecía en el catálogo de la marca como respuesta al “boom” que por toda Europa estaba suponiendo la aparición de la Vespa, este nuevo Django lo hizo porque Vespa seguía consiguiendo un más que interesante nivel de ventas por todo el mundo. Dejando la historia aparte, el Django emplea el motor de origen SYM que la marca monta en otros scooter básicos. El chasis y parte ciclo sí es un desarrollo específico para este modelo, aunque en lo que ya es un sello de marca emplea un sistema de frenada combinada, si-
milar al del resto de la gama, pero muy eficaz y simple en este caso.
LOS DETALLES
Si algo se ha hecho bien en este scooter es cuidar los detalles. Con una terminación cuidada, no es fácil encontrarle fallos de acabados. Llaman la atención originalidades como las dos tapas verticales del contraescudo; tras una de ellas se encuentra el depósito de gasolina, que cuenta en esa tapa con un sitio para dejar el tapón cuando repostamos. Tras la otra hay una pequeña guantera. Las dos se abren con la propia llave de contacto en una cerradura entre ellas. Girando hacia cada lado se abre la
2.899€ Nuevos colores y nuevo precio para el “neo-retro” francés
portezuela correspondiente a ese lado. Un cuadro completo, unas llantas originales y muy retro, espejos retrovisores de calidad, asiento también bien diseñado y construido son otros detalles que se agradecen.
EN PARADO
Es uno de esos scooter que parecen más grande y aparatoso en parado que cuando te subes. Y lo cierto es que no es demasiado grande; debe ser una apariencia que llama la atención lo que da esa impresión. Puedes aparcarlo bien sobre el caballete central, bien sobre la pata lateral. Ésta es de las que se quedan fijas en su posición hasta que la recojas y desconecta el motor para evitar caídas
cuando está extendida. El repostaje se hace con facilidad, a través de una de esas tapas del contraescudo, aunque que un poco bajo la entrada de gasolina.
CAPACIDAD DE CARGA
No es uno de los puntos fuertes del Django. Bajo un asiento en el que se levanta solo la parte del conductor, cabe un casco jet y algún objeto más. La guantera que lleva en el contraescudo tampoco es muy grande, va muy baja para que sea utilizable sin bajarte y, además, solo abre con la llave de contacto, con la cerradura de las guanteras también allí abajo. Pero sí es cierto que dentro de la gama Django se ofrecen varios portabultos, tanto
delanteros com traseros, al más puro estilo retro que no solo le quedarán muy bien, sino que, además, sirven para poder transportar objetos más voluminosos.
MANTENIMIENTO Y COSTES
El Django se fabrica en China, bajo supervisión y estándares de Peugeot. Pero esto permite mantener el precio del recambio en un nivel muy correcto, a pesar de que piezas como los retrovisores no son los corrientes. En cuanto al mantenimeinto, el mínimo indicado por la marca es una primera revisión a los 500 km, después a los 5.000 km y se mantiene, en las posteriores, este período. Se recomienda al menos una revisión anual.
Fórmula Scooting 29
Prueba 125 LO MEJOR · ESTÉTICA agresiva · ESPACIO de carga · PRECIO
MEJORARÍA CON... · MOTOR más potente · CABALLETE central bajo
CÓMO ES
Lo primero que llama la atención es su color: no es discreto, en este naranja llamativo, aunque le sienta realmente bien. Es de un tamaño acertado: tienes espacio para todo, piloto, acompañante y mucho espacio para cargar, pero no es especialmente alto ni pesado. En el suelo encontramos inserciones metálicas, un detalle deportivo que no queda tampoco nada mal y que son estriadas, consiguiendo que no resbalen aunque esté mojado. Delante de ti encuentras un cuadro completamente digital. Se lee bien y es completo: no falta el voltímetro que tanto 34 Fórmula Scooting
gusta a los fabricantes chinos, pero tampoco ningún elemento de los que pueden importar. El cuadro incorpora dos esferas con formas que recuerdan claramente las del XMax de Yamaha, aunque en su interior no tengan nada que ver. Pero es algo que se repite constantemente cuando observas el Goes: infinidad de elementos se han inspirado en otros scooter actuales, pero no su línea general. Puede recordar en algunos ángulos a un Honda, en otros a un KYMCO y en otro más allá a un Yamaha. Pero no copia ninguno de ellos en concreto y sí que aporta elementos propios, como la luz de situación por barra de LED tanto delante como detrás.
DE DÓNDE VIENE
Goes acumula ya una larga experiencia en scooter. Tras años vendiendo modelos de procedencia china, este G125 GT se aprovecha de esa experiencia y mejora detalles de acabado y funcionamiento con respecto a sus predecesores, posicionándose ahora como el tope de gama de la marca francesa, por encima de los clásicos RT, el básico L y el Max 125 que hasta ahora era el mayor de la gama. Manteniendo un motor básico, como sus hermanos de gama, el resto del scooter se aprecia mejor terminado, con componentes de calidad más alta.
2.395€ Un scooter básico “vestido” de GT
Moderno, atractivo y económico
GOES
G 125 GT GOES SE PONE AL DÍA CON EL GT, SIGLAS QUE PUEDE LUCIR CON ORGULLO POR SU TAMAÑO, CAPACIDAD DE CARGA Y BUENA MARCHA, MIENTRAS QUE SE SIRVE DE UN INTERIOR, MECÁNICA Y CHASIS, DE SCOOTER BÁSICO PARA CONTENER EL PRECIO.
Textos DANIEL NAVARRO Fotos: FERNANDO HERRANZ
G
oes es una marca francesa que produce sus productos en China. Menos conocidos por sus scooter que por sus quads y buggies, ahora amplían su gama con este interesante G125 GT. Exhibe líneas modernas, colores llamativos, carrocería con gran capacidad de carga de buen tamaño, pero sin un peso excesivo, y buen nivel de equipamiento, todo ello dentro de un nivel de precio bastante contenido. Por debajo todavía de los 2.500€ hacen que sea seguramente la mejor apuesta de Goes en el mercado de los scooter en los últimos años. No obstante, tampoco en Goes se puede hablar de milagro: el es tan moderno o más, tan atractivo o más que cualquier scooter de 4 ó 5 mil euros y 15 CV, pero en su interior se ubica una mecánica de aire, carburador y culata básica, con dos válvulas, que se conforma con poco más de 9 CV. Aún así, no deja de sorprender: las prestaciones son superiores de lo que a priori puede parecer. Y la parte ciclo, sin grandes soluciones costosas ni de marcas de primer nivel, cumple con creces con su labor. Así, este nuevo GT puede ser una interesante opción para los que no quieren gastarse mucho dinero en un scooter nuevo, que no necesiten prestaciones de primer orden, pero que quieran tener un vehículo práctico con una estética realmente actual y atractiva.
LOS DETALLES
Es un scooter con una gran cantidad de detalles de los que presumir. Empezando por un equipo de luces donde encontramos LED en las barras luminosas delantera y trasera, un freno de aparcamiento con maneta inferior en el puño derecho al estilo de las que solo verás en el prestigioso TMAX o dos guanteras delanteras, ambas con cerradura con llave. Menos convincente son aspectos de terminación que convendría revisar en el futuro, como la caja de la batería, colocada bajo el asiento y que solo la cubre parcialmente. El hecho de ver el suelo a través del agujero de la cerradura del asiento o
algunos puntos de pintura descuidados, como en el asa trasera izquierda en nuestra unidad de pruebas, solo serán reseñables si eres muy exigente, quizá demasiado para su nivel de precio.
EN PARADO
A la hora de aparcarlo, el Goes te permite hacerlo con la pata lateral, que apaga el motor al extenderse, o con un caballete central. Este último acabarás por usarlo solo como recurso de mantenimiento o paradas largas: cuesta subir el scooter a él, con una palanca más bien corta y demasiado cerca de la de arranque. Además, está montado de forma que queda demasiado bajo y cerca de la rueda trasera: tocas pronto en
el asfalto al tumbar. Para repostar lleva el tapón de gasolina abajo, entre los pies del piloto, bajo una tapa con llave de una forma muy cómoda.
CAPACIDAD DE CARGA
Buena capacidad bajo un asiento que se abre desde la cerradura de contacto. Incorpora amortiguadores que lo sujetan una vez levantado. En su interior caben dos cascos integrales sin problemas y deja hueco para más cosas. Delante, en el contraescudo lleva dos guanteras grandes que se cierran con llave, aunque las tapas y cerraduras no son del mejor material. Aún así, permiten dejar muchas cosas dentro y dejarlas protegidas. Fórmula Scooting 35
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ADLY 75 kg 2T n Air Tech 50 75 kg 2T n Aire Tec LC 50 87 kg 2T n GTA 50 n GTA 50 LC 2T 75 kg 2T n Noble 50 75 kg 2T n Silverfox 50 98 kg 4T n GTA 125
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165 kg 800 mm 13,5 l. 4T 168 kg 815 mm 13,5 l. 4T 172 kg 800 mm 13,5 l. 4T 177 kg 815 mm 13,5 l. 4T
2.790 e 2.690 e 3.690 e 3.690 e
APRILIA n RS4 50 820 mm 14,5 l. 2T 4.079 e 98 kg 880 mm 7 l. 2T 3.125 e n RX 50 n SR 50 R 7 l. 2T 2.876 e SR Motard 50 2T 106 kg 775 mm 7 l. 2T 1.799 e n 98 kg 830 mm 7 l. 2T 3.125 e n SX 50 n RS4 125 820 mm 14,5 l. 4T 4.692 e n RS4 125 Réplica 820 mm 14,5 l. 4T 4.792 e n SR Max 125 815 mm 15,5 l. 4T 3.978 e 122 kg 775 mm 7 l. 4T 2.399 e n SR Motard 125 n SR Max 300 815 mm 15,5 l. 4T 4.488 e n SRV 850 ABS+ATC 780 mm 18,5 l. 4T 10.812 e
BENELLI n Macis 125 n Zen Zero 350
137 kg 800 mm 7,4 l. 4T 1.999 e 175 kg 805 mm 13,5 l. 4T 3.499 e
BERECO n Amperio 8000 WL Plugin Eléctrico n Cable WG-1 Eléctrico n Cable WG-3 Eléctrico n Eton Plus 750 WL-10 Eléctrico n Voltio 5000 WL Eléctrico n Voltio 6500 WL Plugin Eléctrico n Voltio 8000 WL Plugin Eléctrico
6.836 e 3.233 e 3.233 e 2.359 e 4.840 e 5.747 e 6.594 e
BETA n RR-T 50 Enduro n RR-T 50 Enduro Factory n RR-T 50 SM n RE 125 n RR 125 Enduro n RR 125 SM n RR 125LC Enduro n RR 125LC Motard
85 kg 930 mm 6,5 l. 2T 85 kg 930 mm 6 l. 2T 85 kg 900 mm 6,5 l. 2T 102 kg 890 mm 5,7 l. 4T 103 kg 933 mm 5,7 l. 4T 103 kg 920 mm 5,7 l. 4T 105 kg 917 mm 7,3 l. 4T 105 kg 886 mm 7,3 l. 4T
2.885 e 3.648 e 3.034 e 3.216 e 3.487 e 3.939 e 4.967 e 4.967 e
BMW n C Evolution n C 650 GT n C 650 Sport
265 kg 780 mm Eléctrico 15.350 e 261 kg 805 mm 15,5 l. 4T 11.700 e 249 kg 800 mm 15,5 l. 4T 11.400 e
BRAMMO n Enertia Plus
145 kg 810 mm Eléctrico 9.438 e
CFMOTO n 125 Naked
142 kg 785 mm 10 l. 4T 2.195 e
DAELIM n Aroma 125 n B-Bone 125 n Dart NC125 n Daystar VL 125 Z Fi Plus n Roadwin 125 Fi n Roadwin 125 R Fi n S1 125 Fi n S2 125 Fi n S3 Fi 125 n S3 Fi 125 Touring n Steezer 125 n Steezer 125 S n S3 250 Fi Advance
106 kg 5,9 l. 4T 130 kg 750 mm 7,1 l. 4T 106 kg 725 mm 5,9 l. 4T 160 kg 720 mm 16,8 l. 4T 132 kg 780 mm 15 l. 4T 150 kg 780 mm 15 l. 4T 123 kg 770 mm 9,5 l. 4T 141 kg 750 mm 11,5 l. 4T 159 kg 745 mm 12,7 l. 4T 161 kg 745 mm 12,7 l. 4T 130 kg 740 mm 9,5 l. 4T 130 kg 740 mm 9,5 l. 4T 167 kg 775 mm 12,7 l. 4T
1.599 e 2.199 e 1.749 e 2.399 e 2.199 e 2.799 e 2.149 e 2.399 e 2.849 e 2.949 e 2.895 e 2.995 e 3.699 e
DERBI 99 kg 780 mm n Boulevard 50 2T n Senda 50 DRD X-Treme R 96 kg 900 mm n Senda 50 DRD X-Treme SM 96 kg 865 mm n Variant Sport 50 775 mm n Variant Sport 125 775 mm
8 l. 2T 7 l. 2T 7 l. 2T 7 l. 2T 7 l. 4T
1.734 e 2.702 e 2.702 e 1.799 e 2.399 e
DORTON n Sunny 125
105 kg 4,8 l. 4T 2.049 e
EMO n Moskito 500 Eléctrico n Spirit 2000 Eléctrico n Tornado 3.0 Eléctrico 145 kg Eléctrico n Tornado 4.0 40 Fórmula Scooting
n Enduro Casa 50 n Enduro Competizione 50 n Enduro Performance 50 n Motard Casa 50 n Motard Competizione 50 n Motard Performance 50 n Enduro Casa 125 n Enduro Competizione 125 n Enduro Performance 125 n Motard Casa 125 n Motard Competizione 125 n Motard Performance 125 n Enduro Casa 200 n Enduro Competizione 200 n Motard Casa 200 n Motard Competizione 200
GAS GAS
AEON n Elite 125 n Urban 125 n Elite 350i n Urban 350i
FANTIC
1.112 e 1.735 e 2.148 e 2.479 e
n TX 125 Randonné n TX 200 Randonné
GENERIC n Soho 125
GILERA
n Runner 50 SP n Runner ST 125 n Fuoco 500ie LT
GOES
n G 125 GT n G 125 L n G 125 Max n G 125 RT
4.000 e 5.100 e 3.500 e 4.100 e 5.200 e 3.500 e 5.500 e 6.300 e 4.700 e 5.600 e 6.400 e 4.700 e 6.000 e 6.500 e 6.100 e 6.600 e
86 kg 685 mm 4 l. 4T 3.599 e 86 kg 685 mm 4 l. 4T 3.999 e 131 kg 4,2 l. 4T 1.975 e 99 kg 810 mm 7 l. 2T 2.826 e 129 kg 815 mm 8,7 l. 4T 3.659 e 244 kg 785 mm 12 l. 4T 7.424 e 12 l. 4T 6 l. 4T 12 l. 4T 5 l. 4T
2.395 e 1.445 e 2.095 e 1.445 e
100 kg 790 mm Eléctrico 115 kg 790 mm Eléctrico 120 kg 790 mm Eléctrico 115 kg 790 mm Eléctrico 115 kg 790 mm Eléctrico 120 kg 790 mm Eléctrico
5.078 e 5.789 e 6.909 e 6.604 e 6.909 e 7.519 e
102 kg 720 mm 12,8 l. 4T 103 kg 6,5 l. 4T 102,5 kg 830 mm 7,3 l. 2T 106 kg 12,8 l. 4T 104 kg 11,5 l. 4T 122 kg 5,5 l. 4T 108 kg 830 mm 12,8 l. 4T
1.345 e 1.595 e 2.395 e 1.795 e 1.995 e 1.695 e 2.395 e
96 kg 875 mm 6 l. 2T n Baja 50 89,8 kg 922 mm 6 l. 2T n Baja Bassic 50 92,4 kg 926 mm 6 l. 2T n Baja RR 50 95,9 kg 908 mm 6 l. 2T n Derapage 50 90,5 kg 903 mm 6 l. 2T n Derapage Basic 50 Derapage Competition 50 93 kg 902 mm 6 l. 2T n 93,5 kg 860 mm 6 l. 2T n Derapage RR 50 86 kg 931 mm 6 l. 2T n Six Competition 50 106,5 kg 909 mm 7,3 l. 4T n Baja 125 4T 103,4 kg 933 mm 7,3 l. 2T n Baja RR 125 2T 106,7 kg 937 mm 7,3 l. 4T n Baja RR 125 4T 115 kg 860 mm 7,3 l. 4T n City 125 Derapage 125 4T 106,4 kg 900 mm 7,3 l. 4T n n Derapage Comp. 125 2T 109,5 kg 938 mm 7,3 l. 2T n Derapage RR 125 2T 108,6 kg 875 mm 7,3 l. 2T 106 kg 902 mm 7,3 l. 4T n Derapage RR 125 4T 114 kg 870 mm 7,3 l. 4T n Locusta 125 4T n Six Competition 125 2T 99,8 kg 943 mm 7,3 l. 2T
3.250 e 2.890 e 3.750 e 3.300 e 2.950 e 4.255 e 3.815 e 4.100 e 4.200 e 4.900 e 4.635 e 3.990 e 4.250 e 5.400 e 4.990 e 4.700 e 3.990 e 5.400 e
GOVECS
n GO! S 1.4 n GO! S 2.4 n GO! S 3.4 n GO! T 2.4 n GO! T 2.4 + n GO! T 3.4
HANWAY
n Raw 50 n Tourer 50 n X-Ray 50 n Raw 125 n Raw 125 Café n Tourer 125 n X-Ray 125
HM
HONDA
128 kg 775 mm 13 l. 4T n CB 125 F 136,9 kg 795 mm 13 l. 4T n CBR125 R 161 kg 780 mm 11,5 l. 4T n Forza 125 124,4 kg 761 mm 6,2 l. 4T n PCX 125 Scoopy 125i ABS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T n n Scoopy 125i CBS Sport T.B 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T n Scoopy 125i CBS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T 116 kg 765 mm 5,5 l. 4T n SH Mode 125i 102 kg 5,5 l. 4T n Vision 110 16” 99,1 kg 760 mm 3,7 l. 4T n Wave 125i n NSS300 Forza 192 kg 716 mm 11,6 l. 4T n NSS300 Forza ABS 194 kg 716 mm 11,6 l. 4T n Scoopy SH 300i 169 kg 805 mm 9 l. 4T n Integra 750 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T n Integra 750 2016 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T n Integra 750 S 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T n Integra 750 S 2016 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T
HYOSUNG
n GT Comet 125 n GT Comet 125 R n GV Aquila 125 C n RT 125 Karion
I-MOTO
n Lepus 125 n Strada 125 n Tiger SM 125
Eléctrico
Capaciddad depósito
83 kg 900 mm 7,5 l. 2T 82 kg 930 mm 7,5 l. 2T 84 kg 890 mm 7,5 l. 2T 84 kg 800 mm 7,5 l. 2T 82 kg 800 mm 7,5 l. 2T 85 kg 860 mm 7,5 l. 2T 95 kg 900 mm 7,5 l. 4T 95 kg 900 mm 7,5 l. 4T 96 kg 890 mm 7,5 l. 4T 96 kg 800 mm 7,5 l. 4T 96 kg 800 mm 7,5 l. 4T 97 kg 860 mm 7,5 l. 4T 95 kg 900 mm 7,5 l. 4T 95 kg 900 mm 7,5 l. 4T 96 kg 800 mm 7,5 l. 4T 96 kg 800 mm 7,5 l. 4T
141 kg 115 kg 860 mm 147 kg 97 kg 730 mm
+125cc
150 kg 795 mm 17 l. 4T 166 kg 780 mm 17 l. 4T 157 kg 700 mm 14 l. 4T 125 kg 790 mm 9,1 l. 4T
2.499 e 3.499 e 4.799 e 2.849 e 3.589 e 3.439 e 3.389 e 2.899 e 2.049 e 1.899 e 4.899 e 5.299 e 5.689 e 9.049 e 9.349 e 9.249 e 9.549 e 2.719 e 3.349 e 2.769 e 2.299 e
123 kg 785 mm 17 l. 4T 1.465 e 145 kg 820 mm 22 l. 4T 2.095 e 133 kg 805 mm 10 l. 4T 2.077 e
Altura asiento
INNOCENTI n Barium 125 n Chromel 125 n Copper 125 n Lithium 125 n Radium 300
Capaciddad depósito
180 kg 790 mm 14 l. 4T 122 kg 790 mm 7 l. 4T 95 kg 810 mm 7,2 l. 4T 124 kg 790 mm 6 l. 4T 176 kg 790 mm 11 l. 4T
2.195 e 1.595 e 1.395 e 2.195 e 3.595 e
114 kg 805 mm 182 kg 775 mm 182 kg 775 mm 182 kg 775 mm 182 kg 775 mm 113 kg 830 mm 191 kg 775 mm 191 kg 775 mm 191 kg 775 mm 191 kg 775 mm
7 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 7 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T
3.675 e 4.275 e 4.675 e 4.425 e 4.825 e 3.575 e 4.775 e 5.175 e 4.925 e 5.325 e
93 kg 4,8 l. 2T n F-Act 50 EVO n Hurricane 50 2T 115 kg 725 mm 5 l. 4T n Zahara 50 104 kg 6,2 l. 4T n Blade 125 122,5 kg 760 mm 7 l. 4T n Cityblade 125 125 kg 7,4 l. 4T n Logik 125 117 kg 15 l. 4T n RK 125 117 kg 16 l. 4T n RKS 125 120 kg 17 l. 4T n RKV 125 161,3 kg 10,7 l. 4T n Silverblade 125 134 kg 15 l. 4T n Superlight 125 134 kg 15 l. 4T n Superlight 125 L.E. 130 kg 12 l. 4T n TX 125 S 115 kg 725 mm 5 l. 4T n Zahara 125 n Silverblade 250 194 kg 11 l. 4T
1.299 e 999 e 1.249 e 1.399 e 1.799 e 1.899 e 1.299 e 1.599 e 1.999 e 2.299 e 1.999 e 1.999 e 1.999 e 1.499 e 2.999 e
KAWASAKI n D-Tracker 125 n J125 n J125 ABS n J125 SE n J125 SE ABS n KLX125 n J300 n J300 ABS n J300 SE n J300 SE ABS
KEEWAY
KENROD
105 kg 4T n Breeze 50 n Falcon 50 2T n Spiro 50 4T n Bravo 125 4T n City 125 4T n Legend 125 4T 123 kg 10,6 l. 4T n Motard 125 n Spiro 125 4T
KTM
n 125 Duke ABS n RC 125 n RC 390
KYMCO
n Agility 50 n Like 50 n People S 50 n Vitality 50 n Agility 125 n Agility City 125 n Gran Dink 125 n K-XCT 125i n K-XCT 125i ABS n Like 125 n People GTi 125 n Super Dink 125i n Super Dink 125i ABS n Yager GT 125i n K-XCT 300i n K-XCT 300i ABS n Super Dink 300i n Super Dink 300i ABS n Yager GT 300 n Xciting 400 n Xciting 400 ABS
LAMBRETTA n LN 125 n LN 125 Bicolor
LEMEV n Stream
LEONART n Bobber 125 n Daytona 125 n Raptor II125 n Spyder II 125
LINHAI
n Mainstreet 300
LML
127 kg 800 mm 11 l. 4T 3.979 e 135 kg 820 mm 10 l. 4T 4.443 e 147 kg 820 mm 10 l. 4T 5.452 e 92 kg 790 mm 5 l. 4T 101,5 kg 790 mm 7 l. 2T 100 kg 800 mm 6,8 l. 2T 97 kg 830 mm 5,3 l. 2T 105,5 kg 790 mm 5 l. 4T 121,5 kg 790 mm 5,8 l. 4T 155 kg 760 mm 10 l. 4T 164,4 kg 10 l. 4T 165 kg 10 l. 4T 121 kg 790 mm 7,5 l. 4T 147 kg 9 l. 4T 176 kg 770 mm 12,5 l. 4T 178 kg 770 mm 12,5 l. 4T 164 kg 9,5 l. 4T 176,4 kg 10 l. 4T 177 kg 10 l. 4T 188 kg 770 mm 12,5 l. 4T 189 kg 770 mm 12,5 l. 4T 173 kg 11 l. 4T 200 kg 12,5 l. 4T 200 kg 12,5 l. 4T
n Cage Racer 125
1.399 e 1.760 e 1.890 e 1.550 e 1.639 e 1.999 e 2.550 e 3.455 e 3.888 e 2.099 e 3.025 e 3.350 e 3.780 e 2.699 e 4.299 e 4.699 e 4.299 e 4.699 e 3.399 e 5.399 e 5.899 e
107 kg 800 mm 6 l. 4T 3.190 e 107 kg 800 mm 6 l. 4T 3.295 e 196 kg 800 mm Eléctrico 5.850 e 150 kg 150 kg 135 kg 150 kg
14 l. 4T 14 l. 4T 10 l. 4T 14 l. 4T
3.400 e 3.885 e 2.400 e 3.300 e
150 kg 12,5 l. 4T 2.290 e
121 kg 820 mm 5,5 l. 4T n Star 125 4T 121 kg 820 mm 5,5 l. 4T n Star 125 4T Deluxe n Star 125 Aut.4T Str. Pow. 112 kg 820 mm 7 l. 4T n Star 125 Aut.4T Vin. Pow. 112 kg 820 mm 7 l. 4T n Star 125 Automatic 4T 112 kg 820 mm 7 l. 4T n Star 125 Automatic 4T De. 112 kg 820 mm 7 l. 4T n Star 200 4T 122 kg 820 mm 5,5 l. 4T n Star 200 4T Deluxe 122 kg 820 mm 5,5 l. 4T
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S 2016 LA MARCA DEL ALA DESPLEGADA RENUEVA LA TOTALIDAD DE SU GAMA DE MODELOS DE 750 CC CON DOBLE EMBRAGUE DCT, TAMBIÉN SU REVOLUCIONARIO MAXISCOOTER INTEGRA. Textos RAMÓN LÓPEZ Fotos FERNANDO HERRANZ
T
odavía me cuesta conceptuar al Integra como maxiscooter al uso, porque no lo es... pero tampoco deja de serlo. Honda rompió moldes con la presentación de la primera versión en 2012, cuando trasladó a cilindradas intermedias el desarrollo de su pionero sistema de doble embrague DCT. ¿Un scooter 44 Fórmula Scooting
con marchas y llantas de 17”? El Suzuki Burgman 650 también presenta una alternativa de cambio secuencial, pero no implica la complejidad técnica y la polivalencia de este método experimentado previamente en el mundo del automóvil. Sin embargo, ningún scooter ha expuesto jamás una propuesta de llantas de 17”. Solo el Aprilia SRV 850 se atreve
con una delantera de 16” como ejemplo más próximo. Estas dos características, propias de motocicletas convencionales, contrastan con su ergonomía y fibras clásicas de un scooter, con plataforma para los pies y hueco bajo el asiento. No obstante, éste último es simbólico, ya que solo puede acoger el casco presente en el catálogo oficial de la marca japonesa. Y nada más. Al menos dispone de una guantera en el contraescudo con notable capacidad, aunque le vendría bien una cerradura para mantener su interior protegido una vez aparcada. Re-
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MOTOR Con 55 CV de potencia, se encuentra en la lucha entre los scooter más potentes del mercado, solo superado por el Aprilia SRV 850 (76 CV) y la gama BMW C 650 (60 CV), y en la misma línea que el Suzuki Burgman 650 Executive (56 CV). De todos ellos, solo los BMW cuentan con kit de limitación para el carné A2. Pero es exclusivo del Honda su sistema DCT con dos alternativas de conducción D y S.
EQUIPAMIENTO Destacan detalles prácticos como las ruletas para regular la distancia de las manetas la puño o el freno de estacionamiento, bien situado en la derecha del contraescudo, simétrico a la posición de la guantera. El faro anterior 100% LED ofrece una imagen única, además de una visión nocturna de alta calidad. El ABS es de serie.
CARGA Es la asignatura pendiente del concepto Integra. El hueco bajo el asiento admite un casco jet como el presente en el catálogo de accesorios oficial de Honda, y solo dispone de una guantera en el contraescudo al que se accede sin llave. Tampoco añade portabultos de serie, aunque dispone de baúl como opción.
CONFORT
sulta paradójico que la NC 750, motocicleta hermana del Integra al compartir motor y parte ciclo, sí disponga de un hueco bajo la tapa del falso depósito (el auténtico está bajo el asiento) capaz de albergar un casco integral. El mundo al revés... Es innegable que el Integra es un modelo único, y que te hace sentir único a sus mandos. Ni siquiera un Yamaha TMAX puede ofrecer la sensación de aplomo y estabilidad en conducción deportiva del que hace gala el Honda, ya que sus citadas llantas y reparto de pesos son compartidas con una motocicleta clásica. Al mis-
mo tiempo se beneficia de la protección y postura de conducción de un maxiscooter, mientras que su motor se adapta en todo momento a tus necesidades, ya sean durante la conducción en ciudad, en carretera de montaña o en autovía, constituyéndose como el maxiscooter más camaleónico del momento. Y dos detalles importantes: por un lado, el Honda Integra 2016 solo está disponible en versión con más de 35 kW, por lo que solo es apto para usuarios del carné A; por otro, ya supera la última normativa Euro 4.
La posición de conducción es muy agradable y el tamaño de la plataforma permite variar el punto de apoyo de los pies en función del tipo de conducción que desees. También el asiento cuenta con un mullido adecuado. La pantalla tiene una altura adecuada para proteger de las inclemencias, aunque sería preferible su regulación para adaptarse a la altura de cada usuario.
PARTE CICLO Se maneja como una auténtica motocicleta con sus llantas de 17”, lo que implica una estabilidad sobresaliente a cualquier velocidad y una aplomo en curvas extraordinario. Como scooter, el chasis impide una zona intermedia más limpia, lo que te obliga a subir y bajar con la pierna como si fuera una motocicleta convencional. Frenos y suspensiones se sienten como una moto de calidad. Fórmula Scooting 45
Comparativa japoneses 125 Yamaha XMAX
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El último en llegar tiene buenos argumentos a su favor
El superventas de Suzuki sigue en plena forma en ciudad
Que el segmento de los scooter de 125 es el más importante del mercado ya es algo sabido. Por ello todos los fabricantes vuelcan sus esfuerzos en él. Japón fabrica gran parte de las mejores motos del mundo. ¿Y si juntamos los mejores scooter de 125 de cada uno de estas marcas?. Textos Daniel Navarro Fotos Fernando Herranz
Suzuki Burgman
E
stamos hablando de cuatro de los mejores scooter de 125 del mercado. Hay más: KYMCO o SYM en Taiwan, Piaggio o Peugeot en Europa, entre otras marcas, están prácticamente al nivel de estos cuatro japoneses en cuanto a calidad o prestaciones. Pero lo cierto es que los japoneses siguen teniendo una aureola de superioridad cuando hablamos de motos. Por ello había que compararlos, porque, entre ellos, ¿cuál es el mejor? ¿En qué mejoran a los demás? Y también hay una razón histórica: estas cuatro marcas se han enfrentado en infinidad de ocasiones en los circuitos, en los distintos segmentos y especialidades del mundo de la moto. Pero es la primera vez en la historia que los cuatro grandes japone-
ses tienen un scooter de 125 cc en el mercado europeo. Son muy diferentes los cuatro. Son scooter GT, pero éste no es un segmento como, por ejemplo, el de las motos deportivas RR, donde todos los fabricantes lo tienen claro: más CV, menos peso y más sensaciones. Aquí, mientras que unos han dado prioridad a las prestaciones, otros han dado mayor importancia a la agilidad y otros a la comodidad. Por ello, y ya te adelanto una de las conclusiones, no tendrás un ganador claro: posiblemente te pueda interesar más uno u otro en función de tus necesidades y gustos. Aunque no somos tan puntillosos: sí que hay uno que supera a los demás en casi todos los aspectos. Pero para saber cuál, tendrás que seguir leyendo... Fórmula Scooting 51
HONDA FORZA 125
COMPARATIVA JAPONESES 125 EL RADIADOR LATERAl es algo que inventó Honda con el PCX y que ha demostrado su utilidad a la hora de reducir complejidad mecánica y peso. El Forza también lo lleva.
BAJO EL ASIENTO caben bien los dos integrales. El separador y los bolsillos laterales del hueco son otras dos buenas ideas de este scooter.
LA TECLA para abrir el asiento y la tapa del depósito va aparte del contacto. Una solución elegante, pero menos práctica que llevarlo todo en la cerradura.
LA PANTALLA REGULABLE siempre es bienvenida. En este caso, práctica y fácil de modificar en altura. 58 Fórmula Scooting
LA GUANTERA está muy a mano, bien visible y es profunda. Dentro está el enchufe de 12v. Pero no tiene cierre con llave.
EL MOTOR ES LA ÚLTIMA EVOLUCIÓN de la serie eSP con Start&Stop que se estrenó en el PCX. En este caso, con culata de cuatro válvulas, es el más potente.
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Es el único con tecnología FULL LED EN EL FARO DELANTERO entre todos sus rivales
SI EL SISTEMA START&STOP NO TE GUSTA puedes apagarlo mediante esta tecla en la piña derecha.
EL HONDA ES EL MÁS MODERNO de los cuatro scooter de esta comparativa y se nota también en su diseño. Agresivo, pero elegante, original y diferente en este color azul y blanco.
ILUMINACIÓN “FULL LED” en el Honda. No solo da buena luz y un aspecto imponente. También sirve para “tirar” menos de batería. Buena idea cuando llevas esa sistema de arranque/parada al ralentí. Fórmula Scooting 59
En la red...
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● Transmisiones de moto: ¿Cadena, correa o cardan? El motor transforma la energía de la combustión de la gasolina en movimiento que después hay que llevar hasta la rueda. Hay varias formas de hacerlo. ¿Mejor cadena, correa o cardan? http://goo.gl/Eoqpxj
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