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SCOOTER EN LA CIUDAD la forma más eficaz de moverse pág 6
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CÓMO DEBE SER EL SCOOTER 125 PERFECTO
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RETICARE, PATENTE ESPAÑOLA PARA PROTECCIÓN OCULAR ESTUDIOS, EXPERIENCIAS Y PATENTES DE LA DOCTORA CELIA SÁNCHEZ-RAMOS
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Mujer Doctora Celia Sánchez-Ramos Roda Nº 1
La Doctora Celia Sánchez-Ramos junto a Enrique Hernández-Luike, Presidente Editor.
A través del código QR ofrecido en esta misma página, el lector puede EXPERIENCIAS conocer más a fonRETICARE do los estudios de Reticare, por cierto adquirido en EE.UU. como complemento vital en los dispositivos móviles por diversas instituciones gubernamentales de alto prestigio dado a conocer en el Salón CES de Las Vegas. Nuestra empresa editorial ha decidido equipar con gafas o filtros Reticare a los compañeros como protección permanente de la luz de alta energía de las pantallas. Así demostramos nuestra adhesión a los descubrimientos de la doctora española. ¿Hay más estudios de la ciencia sobre el tema en otros países? Si así fuera, me agradaría conocerlos y divulgarlos para impedir o retrasar posibles daños a la correcta visión. http://qr.luike.com/baeWrG
n mi anterior comentario editorial, basado en la importancia de la vista para la conducción de vehículos, expuse mis deseos de colaborar con la asociación sevillana Mácula-Retina, apoyada con un proyecto no de ley por los más destacados partidos políticos del Parlamento de Andalucía, así como por el Ateneo hispalense con cesión de sala para sus reuniones. Casualmente, días pasados se sumó a nuestra fiesta anual de TodoTerreno un grupo empresarial español dedicado a la salud visual. Me informó de la ya larga dedicación de la Doctora Celia Sánchez-Ramos de la Universidad Complutense de Madrid y de Nilo García, experto en tecnología, al estudio de los problemas oculares con 448 patentes de medios protectores de la vista, entre ellos los filtros y gafas Reticare, comercializados por Tecnología Sostenible y Responsable en España y Reticare Inc. en Estados Unidos, para la protección de luces nocivas en pantallas LED. Actualmente, se investiga la conveniencia de proteger con filtros algunos faros y consolas de los automóviles. Los estudios de la Doctora quedan resumidos en la biografía recogida en esta misma página. Evidentemente sus méritos le hacen sobradamente acreedora a nuestra distinción periodística de “Mujer Nº 1”.
Se merece nuestro título de “Mujer Nº 1” por su currículum y sus aportaciones a la ciencia y a la salud de los ojos, como Doctora en Medicina Preventiva y Salud Pública por la Universidad Complutense de Madrid y Doctora en Ciencias de la Visión por la Universidad Europea de Madrid. Licenciada en Farmacia y Diplomada en Óptica y Optometría. En 2012 ha sido investida Doctora Honoris Causa por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo por su apoyo a la traslación del conocimiento científico a la sociedad. Profesora de la Universidad Complutense de Madrid desde 1986 impartiendo docencia en Estudio de Grado, Máster, Doctorado y Formación Continua. Directora del Departamento de Óptica II: Optometría y Visión y Fundadora e Investigadora del Laboratorio de Neuro-Computación y Neuro-Robótica. Desde hace 26 años lidera Proyectos de Investigación Institucionales y Privados, nacionales e internacionales. Sus investigaciones se centran en el campo de la neurodegeneración, prevención y protección del sistema visual y el procesamiento de la señal visual. Es Inventora de 13 familias de patentes (448 registros de patentes) relacionadas con la Neuroprotección Retiniana, la Biometría Ocular y la Seguridad Vial. Fundadora de las empresas spin-off “Alta Eficacia Tecnología” y “Factoría I+D”. En el año 2009 fue nombrada Mejor Inventora Internacional por la Organización de Naciones Unidas (ONU) y, en 2010, obtuvo el Gran Premio a la Mejor Invención Internacional. Los hallazgos de sus investigaciones han sido publicados en libros, capítulos y artículos científicos de su área de conocimiento. Participa en Congresos, Simposios, Reuniones Científicas y dicta conferencias en todo el mundo desde hace 25 años.
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4 Fórmula Scooting
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Ramón López, Director
Sumario
septiembre 2016 • Nº 123 • PVP 2 e
Hoy mejor que mañana
S
i estás pensando en adquirir una moto o scooter nuevo, te aconsejo que estés muy atento a todo lo que significan los cambios en la normativa Euro, porque te afecta directamente. Pero vamos a centrarnos en hechos prácticos. Las consecuencias de la introducción de la nueva norma Euro 4 desde el 1 de enero de 2016 y con plena vigencia en 2017 conlleva efectos en los órdenes fundamentales de tu vehículo: seguridad y prestaciones. Respecto a lo primero, si adquieres una motocicleta (no ciclomotor) hasta 125 cc, deberá portar obligatoriamente un sistema de frenada combinada o un ABS. Si la cilindrada es superior, el ABS debe ser equipamiento de serie. Por tanto una primera conclusión es que los modelos Euro 4 son más seguros. La segunda evidencia es que son más ecológicos, ya que se deben someter a unos límites de emisiones contaminantes inferiores. Si tu conciencia va por este camino, perfecto. También te he hecho referencia a las prestaciones, y aquí, como en el caso del ABS, se debe hacer una distinción entre modelos de inferior y superior cilindrada. Cuanto mayor es el cubicaje, menos efecto directo tendrá en las prestaciones las modificaciones técnicas necesarias para alcanzar el reto de menores emisiones. En lo que afecta a scooter y motocicletas, las 125 cc, con una potencia máxima de 15 CV para adecuarse a la conducción con carné de coche, son las más afectadas, porque a partir de ahora será difícil que se mantengan las cifras de aceleraciones y velocidades máximas de los modelos referentes actuales. ¿Y qué quiere decir esto? Si vives en el extrarradio y debes afrontar muchos kilómetros de autovía para llegar a tu destino en scooter de 125 cc, la velocidad máxima es un factor también esencial para tu seguridad, porque te permite adaptarte al flujo del resto del tráfico. Si un modelo 2015-2016 ya andaba justito en este sentido, su equivalente Euro 4 2017 es muy probable que se resienta aún más. No cabe duda que, con el paso del tiempo, el desarrollo tecnológico desembocará en prestaciones equivalente, cuando no superiores. Pero, hoy día, el hecho es que desde esta perspectiva es el momento de comprar un modelo 125 antes de que sea ya plena la norma Euro 4 el año próximo. Además, habrá modelos que las marcas deban liquidar antes de 2017, ya que a partir de entonces solo será posible la comercialización de cuotas restringidas de Euro 3 en función de ventas pasadas, y esto significará interesantes ofertas. Perderás en otros aspectos como ahorro de combustible y, por tanto, economía a largo plazo, en eficiencia medioambiental, en seguridad en frenada... Tú mismo te debes imponer tus prioridades.
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día a día con honda pcx 125
Te analizamos las ventajas de moverte en scooter en ciudad frente al resto de alternativas.
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Basándonos en nuestra experiencia tras probar todos los modelos del mercado, te definimos cómo debería ser el scooter perfecto de 125 cc.
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Servicios • 4. Carta del Presidente • 16. Noticias • 22. Ofertas • 42. Guía compra • 66. En la red Fórmula Scooting 3
Reportaje
Día a día con Honda PCX 125
Las ventajas de moverte
en scooter Te levantas. Desayuno, ducha y al trabajo, a la facultad o a donde corresponda. A mediodía, a comer y después regreso a los quehaceres. Por la noche, vuelta a casa, tras quedar con los amigos o lo que prefieras. ¿Cuánto te cuesta, en tiempo y dinero, estar en cada momento en uno de esos sitios?
texto Daniel Navarro FOTOS Fernando Herranz
P
odría decirte que no voy a tratar de convencerte, que todo lo que vas a leer a continuación es muy objetivo y científico. Pero no es así. A fin de cuentas, somos Fórmula SCOOTING, apasionados de los scooter y, por supuesto, nosotros sí estamos convencidos de que moverte en scooter por la ciudad es, hoy por hoy, la mejor solución de movilidad y vamos a contarte nuestras razones. Desplazarte todos los días con un scooter tiene muchas ventajas. Las primeras y, para muchos la más importantes, son la comodidad y rapidez. Lo aparcas en la puerta donde vas, te ahorra atascos y, por tanto, tiempo, hoy día son limpios y agradables de conducir y te permiten llevar cosas contigo, generalmente, lo suficiente que necesitas para ese día. Esto, ya de por sí, supone un aho-
más: ahora entra en vigor la normativa Euro 4 y los scooter bajan sus emisiones contaminantes. Asimismo tienen otra ventaja: son divertidos. También tienen inconvenientes: te ves expuesto a la climatología, si no tienes experiencia cualquier problema de mantenimiento te puede suponer un mundo y hasta puedes tener sufrir un percance. Pero cuando lo has probado y haces balance, es claramente positivo. Piénsalo. Las ventajas las aprecias todos los días, mientras que los inconvenientes son raras excepciones o bien tienen soluciones muy fáciles. Habrá que hacer una estadística. Por ejemplo, en los últimos años, ¿cuánta gente se estrena en esto de los scooter scooter y cuántos abandonan? Yo estoy seguro del resultado: los menos. Y no esposible que se equivoque tanta gente.
rro económico frente a otros medios de transporte: gastas menos porque el vehículo en sí consume menos gasolina y, además, está menos tiempo en marcha. Desde luego, los hay más baratos, como la bici o andar; un coche es mucho más
Desplazarte todos los días con un scooter tiene muchas ventajas. Las primeras, y para muchos las más importentes, son la comodidad y rapidez caro y el transporte público depende de los casos, de por dónde necesites moverte y cuánto tiempo emplees. Lógicamente, si el scooter elegido gasta poco, es más ecológico. Y cada día
Los beneficios de moverte en scooter Un scooter supone, fundamentalmente, tres ventajas: la primera, reconozco que poco objetiva, es que es mucho más divertido de conducir que un coche o una bici. Quizá no tanto como una moto, pero esta última requiere de mayores conocimientos y habilidades para moverte con soltura si no tienes experiencia. Dejémoslo en el mero enunciado y veamos ventajas algo más objetivas. 6 Fórmula Scooting
Ventaja en tiempo ■ Nuestros recorridos del día a día han sido una ruta partiendo desde una de las ciudades dormitorio de la periferia de Madrid, hasta la Puerta del Sol (1), en el centro de la ciudad, saliendo a primera hora de la mañana. Desde allí podemos imagi-
nar varias rutas y varios puntos de parada: habrá veces que haya que ir a sitios que te pillen en un “trayecto perfecto” de transporte público y otras veces que no. Imaginemos uno, hasta la calle PrÍncipe de Vergara (2): es simplemente montarte en el me-
tro, en la propia Puerta del Sol, línea 2, y llegar allí tras cinco estaciones. Siguiente “etapa” en esta maratón diaria, por ejemplo, en la redacción de esta revista: Avenida del Cardenal Herrera Oria (3). Ahí el transporte público será más complicado. Y desde
Hora salida
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Tiempo total
PCX
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8:39
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Coche
8:00
8:56
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25´
112´
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T. Público
8:00
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10´
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75´*
183´
93´
*Autobús+ Metro
Diferencia
**Metro+Andando
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allí, vuelta a casa (4), por la carretera a esa ciudad dormitorio, a 21 kilómetros de la Puerta del Sol y 31 de la redacción. No voy a engañarte: esos trayectos no son todos reales, aunque muchos de ellos sí, como los de la moto y los de transporte público. Con el coche, algunos se han calculado con apps planificadoras y herramientas similares, bastante realistas. Y además, le hemos dado ventaja al coche, porque muchos de los tiempos estimados se han hecho bajo la suposición de que no hay tráfico, algo improbable en el centro de la ciudad en días laborables. Otra puntualización: los tiempos con el PCX, por supuesto, son respetando las normas, circulando como es habitual con un scooter en una gran ciudad. Las conclusiones, en cuanto
con setiempos l hon pcx 1 25 lo da hem
o s a la ventaja de tiempo, reali s obteni do za son obvias: saliendo en cond ndo una un hora punta, el scooter respeucción ■ Casi cualquier scooter de 125 cc te aportará las normtuosa tiene mucha más agilidad a ciudal en ventajas de las que hemos hablado. Pero que el coche. El transporte d queríamos hacer esta prueba lo más real posible. Por público se queda rezagado, no eso hemos cogido un scooter medio y comprobar con por que “tarde en llegar”, que tamél esas ventajas en el día a día. Hemos elegido el Honda poco es especialmente rápido, sino PCX, un scooter de alta tecnología, de nivelde precio y por los tiempos de espera cada vez prestaciones medio, cuyo consumo y emisiones son muy que tienes que cambiar de vehículo. bajas ya que supera la normativa Euro 4. Es uno de los Dándose bien, calcula una media de modelos mejor vendidos del mercado y que más vemos 3 minutos, algo más si consideras los por la ciudad. Sus inconvenientes, que también los desplazamientos andando de uno a tiene, son una velocidad punta moderada dado otro. No hemos querido “ser malos”, que también nos movemos por carretera, y hemos supuesto que la una capacidad de carga algo justa. Son estos vuelta no era en hora dos factores los que quizá tendrán que hapunta y, siendo un desber inclinado la balanza hacia un scooter plazamiento principalGT en nuestro caso, pero la facilidad de mente por carretera, uso del PCX en ciudad resultó ser un el PCX no tiene ventafactor decisivo a la hora de decidir. ja sobre el coche.
Nuestro scooter elegido: Honda PCX 125
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1.049 1.149 1.189 1.189 1.495 1.375 1.485 1.395 2.095 1.995
100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
9,5 8,7 8,4 8,4 6,6 7,3 6,7 7,2 4,8 5
Yamaha XMax
p.ofer. p.ofici. ahorRO %dif
Allo 125 1.899 Fiddle III 125 2.099 GTS EVO 125 2.799 HD 125 EVO 2.399 HD-2 CBS 125 2.699 Jet 4 50 2T 1.499 Orbit 50 2T 1.349 Jet 4 125 1.699 Symphony 125 LX 1.999 Symphony 125 S 1.949 Symphony 125 SR Sp. 1.999 Symphony 125 SR Top 1.999 Symphony ST 125 2.199 VS 3 125 2.259 Joyride 125 EVO 2.599 Joymax 125i Sport 3.299 Joymax 125i Comfort 3.399 Joymax 125i ABS S&S Sp. 3.799 Joymax 125i ABS S&S Com. 3.899 Joymax 300i Comfort 4.299 Joymax 300i C. ABS S&S 4.799 Joymax 300i S.ABS S&S 4.699 Maxsym 600i ABS 6.799 Maxsym 600i ABS Sp. 6.999 Maxsym 400i ABS 5.899 Maxsym 400i 5.399
2.349 450 19 2.499 400 16 3.199 400 12 2.899 500 17 3.199 500 15 1.649 150 9 1.449 100 6,9 2.399 650 29 2.399 400 16 2.349 400 17 2.399 400 16,7 2.399 400 16 2.699 500 18 2.459 200 8,1 2.979 380 12 3.899 600 15,4 3.999 600 15 4.399 600 13 4.499 600 13,3 4.899 600 12,2 5.399 600 11,1 5.299 600 11,3 7.699 900 11,7 7.899 900 11,4 6.799 900 13,2 6.299 900 14,3
yamaha
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p.ofer. p.ofici. ahorRO %dif
YBR 125 2.199 Neo’s 1.899 Jog R 1.999 D’Elight 1.999 X-Enter 125 2.799 X-Enter 125 Urban Ed. 2.949 Majesty S 2.999 X-Max 125 4.149 X-Max 125 ABS 4.649 X-Max 125 ABS Iron 4.849
2.599 400 15,4 2.099 200 9,5 2.099 100 4,8 2.299 300 13 3.099 300 9,7 3.249 300 9,2 3.199 200 6,3 4.349 200 4,6 4.849 200 4,1 5.049 200 4
Fórmula Scooting 23
Prueba El primer scooter GT homologado Euro4
kymco
GRAND DINK 300
KYMCO se ha hecho fuerte en el segmento GT y para consolidar su liderazgo presenta el primer modelo de este sector bajo la especificación Euro 4, una apuesta de futuro con la denominación de uno de sus modelos más míticos.
Textos Ramón López Fotos féllix romero/ula serra
R
eciben el mismo nombre, pero no tienen nada que ver con su homónimo antecesor. Los nuevos KYMCO Grand Dink 300 y 125 superan incluso a las versiones Super Dink actuales en sentido Premium. Hay que remontarse al año 2001 para encontrar los orígenes de la gama KYMCO Grand Dink. El modelo más longevo del fabricante taiwanés en nuestro país se ha convertido en todo un icono de los que desean un modelo económico y práctico en la ciudad, el sueño de lo que emplean el scooter en la urbe como una auténtica herramienta del día a día. En Madrid, por ejemplo, los Grand Dink en sus distintas cilindradas (50, 125, 150 y 250) son legión, mientras que en toda España, la suma de sus matriculaciones ha ascendido a 22.900 unidades durante estos 15 años. Tan solo las series Agility City (29.000 unidades) y Super Dink (32.000 unidades) superan estas cifras en los 25 años de existencia de la marca en nuestro país. No es extraño que los responsables de KYMCO en España hayan decidido mantener este símbolo de cara al futuro del mercado marcado por la normativa Euro 4. No solo la adecuación a esta necesidad técnica, sino en todos los apartados, la nueva Grand Dink no tiene absolutamente nada que ver con el modelo precedente. El nuevo modelo, comercializado a partir de agosto en cilindradas de 125 y 300 cc, se inscribe en un segmento de gama alta, aunque sobre todo en el caso del específico para 24 Fórmula Scooting
el carné A2, su precio de 3.999 € parece indicar lo contrario. Motor, niveles de consumo, reglaje de suspensiones, capacidad de carga y peso sonlas cinco principales diferencias entre las versiones 125 y 300. Este precio contrasta con los 4.699 € de un Super Dink 300 i actual, un superventas de su sector. Comparten sistema ABS, pero el nuevo Grand Dink 300 se ha desarrollado con todos los condicionantes obligatorios para la nueva norma Euro 4, con emisiones de partículas contaminantes muy reducidas, el citado equipamiento ABS de serie con equipo Bosch 9.1 M de última generación, además de otros detalles como la presencia de catadióptricos en el tren delantero. Es especialmente destacable el esfuerzo realizado en la reducción de emisiones, con valores muy por debajo del límite obligatorio. Como ejemplo, las relativas a monóxido de carbono se sitúan un 19% por debajo del exigente nuevo límite (33% en el caso de la 125), los hidrocarburos un 80% (47%) y el óxido de nitrógeno un 26% (66%). Por tanto, los KYMCO Grand Dink se presentan como modelos plenamente adaptados a una exigencia que será plena el año próximo, cuando solo se podrán matricular libremente los que superen esta normativa, mientras que el resto se deberán restringir a unos porcentajes previstos por la ley. Así, los nuevos GT de KYMCO son los primeros modelos de este rango en presentarse en el mercado con la norma Euro 4, un plus propio de marca líder.
Lo mejor · Equipamiento · Agilidad · Suspensiones y frenos
mejoraría con... · Acabados de guanteras de más calidad · Freno de estacionamiento
gama de COLORES
3.999€ Más equipado y económico que el actual Super Dink
Fórmula Scooting 25
Prueba 125 La Raw Café se viste de deportiva Vintage
Hanway
Raw125
Lo mejor · Estética · Mejora de componentes · Imagen tren delantero
mejoraría con... · motor en marcha con pata lateral extendida · reloj horario · Neumático trasero mejor
Café Racer Hanway ha apostado por la continuidad en esta nueva Café Racer. Derivada de la Raw estándar, también apellidada Café, a secas, las mejoras en componentes y estéticas no suponen un menoscabo de su eficacia como moto utilitaria. Además, aumenta poco de precio.
Textos Daniel Navarro Fotos: Fernando Herranz
H
anway ha sido una de las últimas marcas en llegar a España. Éste es su cuarto modelo en nuestro mercado. Tras el scooter Tourer, la trail-supermotard X-Ray y la Raw Café, esta nueva Café Racer se antoja como la ampliación más lógica de su catálogo. La Raw Café es el mayor éxito de ventas de la nueva marca china y no es difícil verlas por cualquier ciudad. Ese concepto de moto de marchas, básica, utilitaria, de buen precio pero con una estética cuidada y atractiva ha funcionado muy bien, así que no está de más ampliar la gama en un escalón por encima, con similar criterio. Eso es lo que supone la Hanway Raw Café Racer 125. Mecánicamente, en cuanto a motor y chasis, es la misma moto que la anterior Raw Café, pero con una estética todavía más retro y algunos componentes mejorados, la moto ha ganado enteros. Se aprecia simplemente a primera vista. Pero estos cambios, ¿han mejorado la moto?, ¿modifican de alguna manera su validez como moto de uso diario? Sí, ha mejorado en algunos aspectos de su comportamiento, haciéndola mejor moto para el día a día.
Cómo es
Sigue siendo una Hanway Raw Café. El depósito de gasolina, chasis y motor son los mismos. Se ha cambiado el cuadro, ahora digital, más pequeño, pero más elegante y atractivo, completo aunque a falta de un reloj de hora. Las llantas son nuevas, ahora de 17” en ambos ejes, y equipa horquilla invertida, disco de freno trasero (tambor en la Raw estándar) y nuevo asiento y manillar, ahora de dos piezas. También cambian escape, pedal de freno, piloto trasero de LED y otros pequeños detalles. A la hora de observarla, está claro que ha ganado mucho, puesto que la estética de esta Café Racer está bien conseguida. Y para usarla ha mejorado, curiosamente, en lo que, de no haber hecho bien las cosas, podía con facilidad haber empeorado: la posición de conducción. Los nuevos semimanillares 30 Fórmula Scooting
no están bajos, las estriberas están mejor colocadas que antes y, en general, la posición de conducción es relajada y natural, mejor incluso que en la Raw, que llevabas los pies un poco adelantados y las manos algo bajas. El cuadro es superior, se lee mejor que el anterior. Y la nueva horquilla trabaja bien, lo que sumado a los neumáticos de 17” le otorga un comportamiento sano y fácil para uno uso de diario como moto utilitaria.
De dónde viene
Hanway es una marca creada para vender en Europa motos de origen chino con intención de permanecer en el mercado largo tiempo, al estilo de Keeway o Mash. En este caso, la marca está representada en España por Motorien, importador de marcas como Daelim, LML, Riya, Scomadi, TGB o Hyosung, por lo
que la seriedad de la marca está fuera de toda duda. En el caso de las Raw, su mecánica es de origen Jianshe, la misma fábrica que montaba las Yamaha YBR 125 antiguas. Las Hanway Raw Café, tanto estándar como Café Racer, se hacen con una versión de carburador muy similar a aquel motor que empleaba la marca japonesa.
Los detalles
Una café racer es una moto un tanto espartana, no puede ser pródiga en detalles a riesgo de perder su esencia. Sin embargo, teniendo en cuenta esto y su precio, no podemos pedir más a la pequeña Raw Café Racer. Un cuadro digital, de buen diseño, escape tipo racing, corto y algo elevado, muy adecuado, mandos de calidad, piloto trasero de LED bien integrado, asiento con forma de monoplaza pero
1.995€
(en oferta: 1.845€) No solo mejora la estética: más cómoda y eficaz
perfectamente válido para dos personas… es una fórmula más que suficiente para que se pueda considerar una moto detallista. Eso sí, en la Raw estándar había un detalle no nos gustaba: al sacar la pata de cabra, aunque la moto esté en punto muerto, el motor se para. Y la Café Racer sigue haciéndolo.
En parado
Lo primero que destaca es que, en parado, la moto llama la atención: te paras en algún lugar transitado y verás que más de uno se detiene a mirarla con detenimiento. Es una Café Racer auténtica, a pequeña escala, y esa estética, hoy día, gusta mucho. Puestos a elegir, hubiésemos preferido que viniese con caballete central. Para hacer mantenimiento o, simplemente, si vas a aparcarla para un tiempo largo, está mejor. Pero sería
un “engorro” con la limpieza de líneas que ofrece. Otro detalle es el tapón de gasolina: sin bisagra, te quedas con él en la mano, a la hora de repostar.
Capacidad de carga
No es su fuerte, lógicamente. Esta moto puede presumir de muchas cosas, pero si necesitas mucha carga, o te mentalizas a llevar mochila o tienes un problema. Incorpora, tras la placa lateral izquierda, un pequeño hueco para algunas herramientas y para la documentación. Nada más. Como siempre, tienes el recurso el baúl, pero le debe quedar “como a un santo dos pistolas”.
Mantenimiento y costes
En el fondo es una Raw, como también se aprecia en las prestaciones. El mantenimien-
to es el de una moto básica, con mecánica de aire y carburador, sin grandes complejidades técnicas. Requiere una revisión a los 1.000 km, la siguiente al llegar a los 5.000 y después mantiene ese intervalo de 5.000 km entre revisiones: 10.000, 15.000… Tiene capacidad para un litro de aceite en el cárter y los recambios no son especialmente caros. Llama un poco la atención el precio del kit completo de transmisión, aunque podrá encontrarse con toda seguridad fuera de la marca a un precio más competitivo. También sorprende, en este caso por lo positivo, el precio del escape. Es completo y asequible: si te toca cambiarlo alguna vez, por fin una marca permite que no tengas que recurrir al mercado de los accesorios para este elemento. Fórmula Scooting 31
s net
precios
50 cc
125 cc Altura asiento
¡En tu móvil! Precios de motos nuevas Altura asiento
Capaciddad depósito
Adly 75 kg 2T n Air Tech 50 75 kg 2T n Aire Tec LC 50 87 kg 2T n GTA 50 n GTA 50 LC 2T 75 kg 2T n Noble 50 75 kg 2T n Silverfox 50 98 kg 4T n GTA 125
Aeon
n Elite 125 n Urban 125 n Elite 350i n Urban 350i
165 kg 800 mm 13,5 l. 4T 168 kg 815 mm 13,5 l. 4T 172 kg 800 mm 13,5 l. 4T 177 kg 815 mm 13,5 l. 4T
1.519 e 1.680 e 1.580 e 1.740 e 1.519 e 1.199 e 2.140 e 2.790 e 2.690 e 3.690 e 3.690 e
Aprilia n RS4 50 820 mm 14,5 l. 2T 4.079 e 98 kg 880 mm 7 l. 2T 3.125 e n RX 50 n SR 50 R 7 l. 2T 2.876 e 106 kg 775 mm 7 l. 2T 1.799 e n SR Motard 50 2T 98 kg 830 mm 7 l. 2T 3.125 e n SX 50 n RS4 125 820 mm 14,5 l. 4T 4.692 e n RS4 125 Réplica 820 mm 14,5 l. 4T 4.792 e n SR Max 125 815 mm 15,5 l. 4T 3.978 e 122 kg 775 mm 7 l. 4T 2.399 e n SR Motard 125 n SR Max 300 815 mm 15,5 l. 4T 4.488 e n SRV 850 ABS+ATC 780 mm 18,5 l. 4T 10.812 e
Benelli
n Macis 125 n Zen Zero 350
137 kg 800 mm 7,4 l. 4T 1.999 e 175 kg 805 mm 13,5 l. 4T 3.499 e
Beta n RR-T 50 Enduro n RR-T 50 Enduro Factory n RR-T 50 SM n RE 125 n RR 125 Enduro n RR 125 SM n RR 125LC Enduro n RR 125LC Motard
85 kg 930 mm 6,5 l. 2T 85 kg 930 mm 6 l. 2T 85 kg 900 mm 6,5 l. 2T 102 kg 890 mm 5,7 l. 4T 103 kg 933 mm 5,7 l. 4T 103 kg 920 mm 5,7 l. 4T 105 kg 917 mm 7,3 l. 4T 105 kg 886 mm 7,3 l. 4T
2.885 e 3.648 e 3.034 e 3.216 e 3.487 e 3.939 e 4.967 e 4.967 e
BMW n C Evolution n C 650 GT n C 650 Sport
265 kg 780 mm Eléctrico 15.350 e 261 kg 805 mm 15,5 l. 4T 11.700 e 249 kg 800 mm 15,5 l. 4T 11.400 e
Bultaco n Brinco RE n Brinco Campera n Brinco S
42,3 kg 1061 mm Eléctrico 5.800 e 42,3 kg 1011 mm Eléc. 5.800 e 42,3 kg 1011 mm Eléc. 5.950 e
CFMoto n 125 Naked
Daelim
n Aroma 125 n B-Bone 125 n Dart NC125 n Daystar VL 125 Z Fi Plus n Roadwin 125 Fi n Roadwin 125 R Fi n S1 125 Fi n S2 125 Fi n S3 Fi 125 n S3 Fi 125 Touring n Steezer 125 n Steezer 125 S n S3 250 Fi Advance
142 kg 785 mm 10 l. 4T 2.195 e 106 kg 5,9 l. 4T 130 kg 750 mm 7,1 l. 4T 106 kg 725 mm 5,9 l. 4T 160 kg 720 mm 16,8 l. 4T 132 kg 780 mm 15 l. 4T 150 kg 780 mm 15 l. 4T 123 kg 770 mm 9,5 l. 4T 141 kg 750 mm 11,5 l. 4T 159 kg 745 mm 12,7 l. 4T 161 kg 745 mm 12,7 l. 4T 130 kg 740 mm 9,5 l. 4T 130 kg 740 mm 9,5 l. 4T 167 kg 775 mm 12,7 l. 4T
1.599 e 2.199 e 1.749 e 2.399 e 2.199 e 2.799 e 2.149 e 2.399 e 2.849 e 2.949 e 2.895 e 2.995 e 3.699 e
Derbi 99 kg 780 mm n Boulevard 50 2T n Senda 50 DRD X-Treme R 96 kg 900 mm n Senda 50 DRD X-Treme SM 96 kg 865 mm n Variant Sport 50 775 mm n Variant Sport 125 775 mm
Dorton n Sunny 125
8 l. 2T 7 l. 2T 7 l. 2T 7 l. 2T 7 l. 4T
1.734 e 2.702 e 2.702 e 1.799 e 2.399 e
105 kg 4,8 l. 4T 2.049 e
Fantic n Enduro Casa 50 n Enduro Competizione 50 n Enduro Performance 50 n Motard Casa 50 n Motard Competizione 50 n Motard Performance 50 n Enduro Casa 125 n Enduro Competizione 125 n Enduro Performance 125 42 Fórmula Scooting
83 kg 900 mm 7,5 l. 2T 82 kg 930 mm 7,5 l. 2T 84 kg 890 mm 7,5 l. 2T 84 kg 800 mm 7,5 l. 2T 82 kg 800 mm 7,5 l. 2T 85 kg 860 mm 7,5 l. 2T 95 kg 900 mm 7,5 l. 4T 95 kg 900 mm 7,5 l. 4T 96 kg 890 mm 7,5 l. 4T
4.000 e 5.100 e 3.500 e 4.100 e 5.200 e 3.500 e 5.500 e 6.300 e 4.700 e
n Motard Casa 125 n Motard Competizione 125 n Motard Performance 125 n Enduro Casa 200 n Enduro Competizione 200 n Motard Casa 200 n Motard Competizione 200
Gas Gas
n TX 125 Randonné n TX 200 Randonné
Generic n Soho 125
Goes
n G 125 GT n G 125 L n G 125 Max n G 125 RT
96 kg 800 mm 7,5 l. 4T 96 kg 800 mm 7,5 l. 4T 97 kg 860 mm 7,5 l. 4T 95 kg 900 mm 7,5 l. 4T 95 kg 900 mm 7,5 l. 4T 96 kg 800 mm 7,5 l. 4T 96 kg 800 mm 7,5 l. 4T
5.600 e 6.400 e 4.700 e 6.000 e 6.500 e 6.100 e 6.600 e
86 kg 685 mm 4 l. 4T 3.599 e 86 kg 685 mm 4 l. 4T 3.999 e 131 kg 4,2 l. 4T 1.975 e 99 kg 810 mm 7 l. 2T 2.826 e 129 kg 815 mm 8,7 l. 4T 3.659 e 244 kg 785 mm 12 l. 4T 7.424 e 141 kg 115 kg 860 mm 147 kg 97 kg 730 mm
12 l. 4T 6 l. 4T 12 l. 4T 5 l. 4T
2.395 e 1.445 e 2.095 e 1.445 e
100 kg 790 mm Eléctrico 115 kg 790 mm Eléctrico 120 kg 790 mm Eléctrico 115 kg 790 mm Eléctrico 115 kg 790 mm Eléctrico 120 kg 790 mm Eléctrico
5.078 e 5.789 e 6.909 e 6.604 e 6.909 e 7.519 e
102 kg 720 mm 12,8 l. 4T 103 kg 6,5 l. 4T 102,5 kg 830 mm 7,3 l. 2T 106 kg 12,8 l. 4T 104 kg 11,5 l. 4T 122 kg 5,5 l. 4T 108 kg 830 mm 12,8 l. 4T
1.345 e 1.595 e 2.395 e 1.795 e 1.995 e 1.695 e 2.395 e
96 kg 875 mm 6 l. 2T n Baja 50 89,8 kg 922 mm 6 l. 2T n Baja Bassic 50 92,4 kg 926 mm 6 l. 2T n Baja RR 50 95,9 kg 908 mm 6 l. 2T n Derapage 50 90,5 kg 903 mm 6 l. 2T n Derapage Basic 50 n Derapage Competition 50 93 kg 902 mm 6 l. 2T 93,5 kg 860 mm 6 l. 2T n Derapage RR 50 86 kg 931 mm 6 l. 2T n Six Competition 50 106,5 kg 909 mm 7,3 l. 4T n Baja 125 4T 103,4 kg 933 mm 7,3 l. 2T n Baja RR 125 2T 106,7 kg 937 mm 7,3 l. 4T n Baja RR 125 4T 115 kg 860 mm 7,3 l. 4T n City 125 106,4 kg 900 mm 7,3 l. 4T n Derapage 125 4T 109,5 kg 938 mm 7,3 l. 2T n Derapage C. 125 2T n Derapage RR 125 2T 108,6 kg 875 mm 7,3 l. 2T 106 kg 902 mm 7,3 l. 4T n Derapage RR 125 4T 114 kg 870 mm 7,3 l. 4T n Locusta 125 4T n Six Competition 125 2T 99,8 kg 943 mm 7,3 l. 2T
3.250 e 2.890 e 3.750 e 3.300 e 2.950 e 4.255 e 3.815 e 4.100 e 4.200 e 4.900 e 4.635 e 3.990 e 4.250 e 5.400 e 4.990 e 4.700 e 3.990 e 5.400 e
Govecs n GO! S 1.4 n GO! S 2.4 n GO! S 3.4 n GO! T 2.4 n GO! T 2.4 + n GO! T 3.4
Hanway n Raw 50 n Tourer 50 n X-Ray 50 n Raw 125 n Raw 125 Café n Tourer 125 n X-Ray 125
HM
Honda
128 kg 775 mm 13 l. 4T n CB 125 F 136,9 kg 795 mm 13 l. 4T n CBR125 R Forza 125 161 kg 780 mm 11,5 l. 4T n 124,4 kg 761 mm 6,2 l. 4T n PCX 125 n Scoopy 125i ABS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T n Scoopy 125i CBS Sport T.B 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T n Scoopy 125i CBS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T 116 kg 765 mm 5,5 l. 4T n SH Mode 125i 102 kg 5,5 l. 4T n Vision 110 16 99,1 kg 760 mm 3,7 l. 4T n Wave 125i n NSS300 Forza 192 kg 716 mm 11,6 l. 4T n NSS300 Forza ABS 194 kg 716 mm 11,6 l. 4T n Scoopy SH 300i 169 kg 805 mm 9 l. 4T n Integra 750 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T n Integra 750 2016 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T n Integra 750 S 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T n Integra 750 S 2016 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T
Hyosung
n GT Comet 125 n GT Comet 125 R n GV Aquila 125 C n RT 125 Karion
I-Moto
n Lepus 125 n Strada 125 n Tiger SM 125
Innocenti n Barium 125 n Chromel 125 n Copper 125 n Lithium 125 n Radium 300
Eléctrico
Capaciddad depósito
Gilera n Runner 50 SP n Runner ST 125 n Fuoco 500ie LT
+125cc
150 kg 795 mm 17 l. 4T 166 kg 780 mm 17 l. 4T 157 kg 700 mm 14 l. 4T 125 kg 790 mm 9,1 l. 4T
2.499 e 3.499 e 4.799 e 2.849 e 3.589 e 3.439 e 3.389 e 2.899 e 2.049 e 1.899 e 4.899 e 5.299 e 5.689 e 9.049 e 9.349 e 9.249 e 9.549 e 2.719 e 3.349 e 2.769 e 2.299 e
123 kg 785 mm 17 l. 4T 1.465 e 145 kg 820 mm 22 l. 4T 2.095 e 133 kg 805 mm 10 l. 4T 2.077 e 180 kg 790 mm 14 l. 4T 122 kg 790 mm 7 l. 4T 95 kg 810 mm 7,2 l. 4T 124 kg 790 mm 6 l. 4T 176 kg 790 mm 11 l. 4T
2.195 e 1.595 e 1.395 e 2.195 e 3.595 e
Altura asiento
Kawasaki n D-Tracker 125 n J125 n J125 ABS n J125 SE n J125 SE ABS n KLX125 n J300 n J300 ABS n J300 SE n J300 SE ABS
114 kg 805 mm 182 kg 775 mm 182 kg 775 mm 182 kg 775 mm 182 kg 775 mm 113 kg 830 mm 191 kg 775 mm 191 kg 775 mm 191 kg 775 mm 191 kg 775 mm
Capaciddad depósito
7 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 7 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T
3.675 e 4.275 e 4.675 e 4.425 e 4.825 e 3.575 e 4.775 e 5.175 e 4.925 e 5.325 e
93 kg 4,8 l. 2T n F-Act 50 EVO n Hurricane 50 2T 115 kg 725 mm 5 l. 4T n Zahara 50 104 kg 6,2 l. 4T n Blade 125 122,5 kg 760 mm 7 l. 4T n Cityblade 125 125 kg 7,4 l. 4T n Logik 125 117 kg 15 l. 4T n RK 125 117 kg 16 l. 4T n RKS 125 120 kg 17 l. 4T n RKV 125 161,3 kg 10,7 l. 4T n Silverblade 125 134 kg 15 l. 4T n Superlight 125 134 kg 15 l. 4T n Superlight 125 L.E. 130 kg 12 l. 4T n TX 125 S 115 kg 725 mm 5 l. 4T n Zahara 125 n Silverblade 250 194 kg 11 l. 4T
1.299 e 999 e 1.249 e 1.399 e 1.799 e 1.899 e 1.299 e 1.599 e 1.999 e 2.299 e 1.999 e 1.999 e 1.999 e 1.499 e 2.999 e
Keeway
Kenrod 105 kg 4T n Breeze 50 n Falcon 50 2T n Spiro 50 4T n Bravo 125 4T n City 125 4T n Legend 125 4T 123 kg 10,6 l. 4T n Motard 125 n Spiro 125 4T
KTM
n 125 Duke ABS n RC 125 n RC 390
1.299 e 1.199 e 1.199 e 1.599 e 1.699 e 1.399 e 1.899 e 1.399 e
127 kg 800 mm 11 l. 4T 3.979 e 135 kg 820 mm 10 l. 4T 4.443 e 147 kg 820 mm 10 l. 4T 5.452 e
KYMCO n Agility 50 n Like 50 n People S 50 n Vitality 50 n Agility 125 n Agility City 125 n Agility City 125 2016 n Gran Dink 125 n Grand Dink 125 2016 n K-XCT 125i n K-XCT 125i ABS n Like 125 n People GTi 125 n Super Dink 125i n Super Dink 125i ABS n Grand Dink 300 n K-XCT 300i n K-XCT 300i ABS n Super Dink 300i n Super Dink 300i ABS n Yager GT 300 n Xciting 400 n Xciting 400 ABS
92 kg 790 mm 5 l. 4T 101,5 kg 790 mm 7 l. 2T 100 kg 800 mm 6,8 l. 2T 97 kg 830 mm 5,3 l. 2T 105,5 kg 790 mm 5 l. 4T 121,5 kg 790 mm 5,8 l. 4T 131 kg 820 mm 7 l. 4T 155 kg 760 mm 10 l. 4T 183 kg 800 mm 13 l. 4T 164,4 kg 10 l. 4T 165 kg 10 l. 4T 121 kg 790 mm 7,5 l. 4T 147 kg 9 l. 4T 176 kg 770 mm 12,5 l. 4T 178 kg 770 mm 12,5 l. 4T 200 kg 800 mm 13 l. 4T 176,4 kg 10 l. 4T 177 kg 10 l. 4T 188 kg 770 mm 12,5 l. 4T 189 kg 770 mm 12,5 l. 4T 173 kg 11 l. 4T 200 kg 12,5 l. 4T 200 kg 12,5 l. 4T
Lambretta n LN 125 n LN 125 Bicolor
1.399 e 1.760 e 1.890 e 1.550 e 1.639 e 1.999 e 2.199 e 2.550 e 3.699 e 3.455 e 3.888 e 2.099 e 3.025 e 3.350 e 3.780 e 3.999 e 4.299 e 4.699 e 4.299 e 4.699 e 3.399 e 5.399 e 5.899 e
107 kg 800 mm 6 l. 4T 3.190 e 107 kg 800 mm 6 l. 4T 3.295 e
LEMev n Stream
Leonart n Bobber 125 n Daytona 125 n Raptor II125 n Spyder II 125
196 kg 800 mm Eléctrico 5.850 e 150 kg 150 kg 135 kg 150 kg
14 l. 4T 14 l. 4T 10 l. 4T 14 l. 4T
3.400 e 3.885 e 2.400 e 3.300 e
Linhai n Mainstreet 300
150 kg 12,5 l. 4T 2.290 e
LML
121 kg 820 mm 5,5 l. 4T n Star 125 4T 121 kg 820 mm 5,5 l. 4T n Star 125 4T Deluxe n Star 125 Aut.4T Str. Pow. 112 kg 820 mm 7 l. 4T n Star 125 Aut.4T Vin. Pow. 112 kg 820 mm 7 l. 4T n Star 125 Automatic 4T 112 kg 820 mm 7 l. 4T n Star 125 Automatic 4T Deluxe 112 kg 820 mm 7 l. 4T n Star Lite 125 Automática 103 kg 820 mm 5,5 l. 4T n Star 200 4T 122 kg 820 mm 5,5 l. 4T n Star 200 4T Deluxe 122 kg 820 mm 5,5 l. 4T
Mash
n Cage Racer 125 n Scrambler 125 n Seventy 125 n Seventy Five 125 n Seventy Five Vintage 125
96 kg 780 mm 96 kg 780 mm 90 kg 780 mm 96 kg 780 mm 96 kg 780 mm
12 l. 4T 14 l. 4T 12 l. 4T 14 l. 4T 14 l. 4T
2.499 e 2.699 e 2.599 e 2.599 e 2.599 e 2.799 e 1.949 e 2.599 e 2.799 e 2.345 e 2.145 e 1.995 e 2.295 e 2.245 e
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Prueba 125 Renovación del superventas, ahora Euro 4
KYMCO
AGILITY CITY
Lo mejor · Inyección Synerjet · Comportamiento mejorado · Baúl de serie
mejoraría con... · Ha perdido algo de respuesta · Pata lateral sin pliegue automático · Guantera más grande
En 2017, todas las motos de nueva matriculación deberán cumplir con la normativa Euro 4 anticontaminación. Por ello todas las marcas empiezan a lanzar su novedades pensando ya en este futuro inmediato. El primer Euro 4 de KYMCO es el nuevo Agility City, y mejora en muchos aspectos a su predecesor. Textos Daniel Navarro Fotos Fernando herranz
D
igamos que la Euro 4 es un buen motivo para plantearse la renovación de la que fue, en 2015, la motocicleta más vendida del mercado español, considerando todos los segmentos y tipos. El Agility City, por tanto, demuestra estar en plena forma justo cuando le llega la renovación. La fórmula funciona: un scooter fiable, económico y práctico. Pero el modelo original ya era un venerable veterano, lo que ha supuesto otro aliciente para
Cómo es
KYMCO a la hora de lanzar este nuevo Agility City. Asimismo, la nueva legislación 2017 también obliga a cambiar sistemas de frenos. Será obligatorio equipar ABS o frenada combinada. Así que ya puestos, nuevo chasis, nuevos frenos, nuevo sistema de inyección en lugar del carburador, nuevas ruedas, nueva carrocería… en definitiva, nuevo Agility City. Además, con el añadido de seguro a todo riesgo gratis durante el primer año como el resto de modelos a partir de 125 cc de la firma taiwanesa.
Si lo ves pasar de repente, sus líneas generales lo siguen haciendo reconocible como un Agility City. Pero ha cambiado en profundidad. El faro y, consecuentemente, el frontal, asiento, laterales, rueda trasera… hay muchas novedades. Empezando por dentro, el chasis se ha modificado para variar la posición del depósito de gasolina. Cede el hueco bajo el asiento donde antes se encontraba a un mayor compartimento, aunque no cabe un casco integral por altura, y pasa a ocupar el hueco bajo los pies del conductor, con la toma de repostaje en el contraescudo. Esto, además, consigue redistribuir de mejor manera el peso, haciéndolo aún más ágil y fácil de llevar. También, para maximizar el hueco bajo el asiento y mejorar su maniobrabilidad, la rueda trasera, antes de 16”, pasa a ser de 14”. Y con el nuevo reparto de pesos y chasis convenía hacer un retoque de suspensiones, antes un poco blandas y ahora, con nuevos 46 Fórmula Scooting
tarados (exclusivos para el mercado español) más firmes, lo que mejora su conducción. Los amortiguadores traseros son regulables en precarga de muelle. En el apartado frenos, donde la ley obligará en pocos meses a montar sistemas ABS o combinados, KYMCO ha optado por la segunda solución: uno de los atractivos de este scooter es su precio contenido y así debe seguir siendo. En este caso, con una pinza de tres pistones delante y una doble detrás, con la maneta de freno trasero actúa también el pistón central de la pinza delantera, de forma que cuando frenas solo con la maneta izquierda mandas un 65/35% de fuerza detrás - delante. Con la maneta derecha frenas con los otros dos pistones de la pinza delantera, consiguiendo así un buen equilibrio que ayudará a los más novatos a frenar mejor, sin incordiar demasiado el tacto a los más experimentados. El motor sigue siendo el mismo que se montaba hasta ahora, de dos válvulas y refrigera-
ción por aire forzado. Pero ahora equipa un sistema de inyección electrónica Synerject (el mismo, por ejemplo, que en el SuperDink). Con pocos retoques, cumple ahora con la Euro4 con más de un 50% de tolerancia (está prácticamente a la mitad de emisiones de las exigidas), reduciendo el consumo y manteniendo las cifras de par y potencia del Euro3. Buen trabajo. El nuevo faro es algo más deportivo, con los pilotos ahora separados y con LED para las luces de día integrados. Un asiento más espumado, con nuevo perfil y diferente forro, se complementa con nuevas estriberas para el pasajero, de las que se extraen de la carrocería de un taconazo sobre el botón en su base. También el cuadro ha mejorado su diseño, sin dejar de ser bastante básico y espartano. Incluye, lógicamente, un testigo de fallo de la inyección, también un cuentakilómetros de lo que llevamos recorrido desde la última revisión. Y en cuanto a capacidad de carga,
2.199€ Motor de inyección y nueva carrocería
además de aumentar un 75% el hueco bajo el asiento, sigue llevando el baúl Shad de serie de la versión previa donde sí cabe un casco integral. Sin embargo, la guantera ahora es algo más pequeña, con un enchufe de 12V dentro.
De dónde vienen
El Agility City anterior (de los que todavía quedan unidades en venta), aparecido en 2009 era un modelo que aprovechaba el nombre y la mecánica del Agility estándar pero del que se diferenciaba con un chasis diferente y ruedas de 16” para convertirse en un scooter más refinado, estable y atractivo, sin dispararse de precio. Este nuevo Agility City supone, sobre la base del anterior, un cambio en todos los aspectos que la marca ha considerado mejorables, sin subir excesivamente el precio aún con sus numerosos avances técnicos (inyección, frenos...) para, manteniendo su filosofía de fiabilidad y economía, seguir liderando el mercado.
Los detalles
No es un scooter que haya presumido nunca de grandes detalles: es un vehículo utilitario y como tal viene equipado. Pero lo cierto es que tampoco hay muchos detalles realmente necesarios que vayas a echar en falta. Incorpora enchufe de 12V, luces LED de posición delanteras, caballete central y pata lateral, baúl trasero de serie y reposapiés del pasajero extraíbles automáticamente, nada mal para su precio.
En parado
Una mejora evidente a la hora de repostar es la posición del tapón de gasolina. Ahora la boca se encuentra en el contraescudo, a la altura de las rodillas por el lado izquierdo. Te permite repostar incluso sin bajarte del scooter, carga más gasolina y en caso de despiste y que se salga el combustible no caerá sobre lo que llevemos en el hueco del casco. No ha mejorado, sin embargo, la pata
lateral, de retorno automático con muelle y no de las que cortan el encendido: por ley, hay que escoger una de las dos opciones. La primera es más barata, pero siempre hay más riesgo de que el scooter se caiga al plegarse sola cuando no debe.
Capacidad de carga
Ha mejorado claramente, con el nuevo hueco bajo el asiento un 75% más grande. Ahora bien, sigue sin caber un casco integral, por la altura, pero eso ya estaba solucionado en la versión anterior mediante un baúl trasero de serie, con la tapa en color de carrocería fabricado por Shad. El suelo plano sigue siendo válido para llevar cosas, aunque no es especialmente grande y lo que lleves tiene que compartir espacio con tus pies. La guantera, que antes era estrecha pero ocupaba toda la anchura del contra escudo, ahora es más pequeña. Fórmula Scooting 47
Reportaje
El Scooter 125
“de 10”
Un scooter de 125 es un vehículo utilitario. Con eso puede parecer que “cualquier cosa va-le”, y en ciertas circunstancias puede ser. Pero como cualquier vehículo, es posible mejo-rarlo y acercarse a la perfección. Nosotros, tras muchas pruebas de ellos a las espaldas, te proponemos cómo sería nuestro scooter 10”. texto Daniel Navarro
E
l segmento de scooter 125 se ha convertido en el más importante del mercado. Sus niveles de ventas superan al de cualquier otro sector de las dos ruedas. Hasta cierto punto es lógico: deportivas, de campo o ,simplemente, motos de marchas, implican normalmente que te sientes atraído pasionalmente por las motos. Sin embargo, desde que es posible la convalidación, pudiendo llevar un modelo de 125 cc con el carné de coche, el scooter se ha convertido en una herramienta de transporte al alcance de mucha gente. Simplifica tus desplazamientos, los abarata y, sobre todo, te ahorra tiempo todos los días. Este hecho ha llevado a cierta indefinición. Si te gustan las motos, tienes claro cuál te gusta y por qué. Pero si no te atraen y lo que quieres son esos beneficios que el scooter te puede aportar, es como com52 Fórmula Scooting
no hemo solo s en cutenido la ci enta mu udad.
prarte una lavadora: no hay uno con una opinión, gustos pasión tras esta decisión y y preferencias distintas. chas sí cierto desconocimiento 125 Nosotros sí somos de ese tamb deben ién de en qué gastas tu dinero raro tipo de gente que nos de la salir y si realmente ese scooter apasionan los scooter. Y, urbe es el que necesitas. Esto tamademás, como es lógico, en bién lleva a los que deciden cólos últimos años hemos probado mo se hacen los scooter a una indefinila práctica totalidad de lo que ofrece el ción similar: cualquier fabricante sabe lo mercado. Esa experiencia nos permite teque quiere un apasionado de los circuitos ner muy claro cómo debe ser el “scooter en su próxima deportiva, no hay más que 10”, el que nosotros desearíamos… y que preguntárselo. Pero si le preguntas a los es casi imposible de realizar. Aquí lo comusuarios de estos scooter de 125, saben si partimos contigo. el que tienen les va bien o no y qué le falta, pero no serán capaces, muchos de ellos, de El motor definir cómo sería el scooter perfecto para Hay dos parámetros básicos que tiene que todos. Por eso (entre otras razones), cuan- cumplir un propulsor: debe estar en el do coges el catálogo de scooter de 125 cc tope de potencia que la ley permite y ser disponibles en el mercado, verás infinidad lo más ligero posible. No es por capricho: de modelos, de infinidad de tipos distin- un 125 de 10 debe ser capaz de rodar por tos: hay que contentar a mucha gente, cada carretera con soltura. Esa soltura implica
de levas de baja fricción y otras técnicas di-señadas para cumplir con este objetivo. Seguramente habrá, en el futuro, otras novedades destinadas a mejorar todavía más estos parámetros. Estamos, de hecho, dentro de la exigencia de la Euro 4, una normativa anticontaminación que restringe aún más los motores. En cuanto todos los scooter cumplan esta norma Euro 4, verás cómo corren menos que los actuales… hasta que alguien sea capaz de mejorar las prestaciones con estas mayores restricciones. En este sentido, ya hay habido novedades en los últimos tiempos. Por ejemplo, se está poniendo de moda el radiador lateral adosado al motor: al ir ahí pegado hay menos tubos, menos cantidad de líquido y, por tanto, menos peso. Además, al mover menos cantidad de refrigerante, necesitas una bomba de agua menor, lo que también implica que este elemento “roba” menos
En la transmisión, mejor un sistema variable continuo CVT normal, a ser posible bien estudiado y que no robe excesiva potencia
rodar a la velocidad del tráfico en autovía para poder entrar y salir de las ciudades sin que los coches “te avasallen”. Pero la legislación actual impone un límite para que puedas conducir ese scooter con carné de coche (B) o el de moto más básico (A1). Ese límite son 15 CV. Y si estás limitado por potencia, la única forma de conseguir mejores prestaciones es minorando el peso. El motor, por tanto, debe alcanzar los 15 CV. Asimismo debe cumplir la ley en cuanto a emisiones, ruido, etc y también estar dentro de un consumo razonable. Muchos condicionantes, ¿verdad? De ahí que necesites apoyarte, en el diseño del motor, en una tecnología verdaderamente alta. Así, los motores modernos de esta cilindrada recurren a cilindros desfasados, culatas multiválvulas, equipos de inyección electrónica, apoyos de árboles
potencia. Los sistemas Start & Stop son otra de las tecnologías que se van expandiendo: no solo consumen menos, sino que al pararse en los semáforos, su emisión de gases es menor, lo que ayuda a no tener que “taponar” tanto el motor. Otras tecnologías se han desechado, como los compresores volumétricos. Los Peugeot Compressor contaban con una especie de turbo que permitía alcanzar esos 15 CV (incluso más en versión deslimitada, ya que superaban los 20 CV sin problemas), pero esos 15 CV eran los mismos que en un motor convencional y, lógicamente, el motor pesaba más. También tenemos los motores de 2 tiempos, para los que esos 15 CV son relativamente fáciles de alcanzar (una Aprilia RS 125 rozaba los 30 CV) pero para los que, consumos aparte, mantenerse dentro de las norma-tivas anticontaminación es, hoy por hoy, prácticamente imposible. Si marcas como KTM ha decidido dejar de hacer sus enduro 125 2T cuando se ha alcanzado la Euro 4, por algo será. ¿Y la transmisión? Mejor un sistema variable continuo CVT normal, a ser posible bien estudiado, que no robe potencia
ficha técnica
Cilindrada
15 Cv. 4T, ó 2T, o sobrealimentado 125 cc
Alimentación
Inyección electrónica
Motor
4V(4T) Láminas y válvula electrónica (2T) telescópica Suspensión delantera Horquilla regulable en precarga 2 amortiguadores regulables Suspensión trasera en precarga/ Monoamortiguador con bieletas 2 Discos / Disco. ABS Freno del./tras. serie. Pinzas radiales Frenada combinada No Distribución
Neumático delantero 130/70-15 Neumático trasero 130/70-14 Long. máxima
2.000 mm
Entre ejes
1.400 mm
Altura asiento
750 mm
Cap. depósito Peso declarado
12 l. 150 kg (en orden de marcha)
Precio
3.500 €
detalles útiles: El radiador lateral (foto superior) permite reducir la longitud de los tubos de líquido y optimizar su rendimiento. Un aspecto de la máxima calidad es la pantalla regulable en altura. Fórmula Scooting 53
Comparativa maxiscooter El nuevo BMW frente al líder de la categoría
bmw
C 650 Sport
yamaha
vs.
TMAX 530 Pocas veces una motocicleta ha liderado tan claramente, tanto tiempo, su segmento. El TMAX inventó el segmento de los grandes maxiscooters sport y pocos modelos se han atrevido a desafiarlo. Entre ellos BMW, ahora con un C 650 Sport muy mejorado mejorado. Textos Daniel Navarro Fotos Fernando Herranz
BMW C 650 Sport Lo mejor · Posibilidad de accesorios y opciones · Sistema Flexcase para aumentar su capacidad · Control de tracción de serie
E
l Yamaha TMAX aterrizó en 2001 y al principio solo parecía un invento extraño de Yamaha. ¿Un scooter con el motor central y geometrías de moto deportiva? De hecho, aquel primer TMAX, aunque causó sensación, no apasionaba: lo que ganaba en prestaciones con respecto a un 400 estándar lo perdía en agilidad y polivalencia en ciudad. Pero el mercado manda y su pro58 Fórmula Scooting
puesta caló. Una segunda generación aparecida en 2004 mejoraba aspectos como el cuadro o la frenada y sustituía los carburadores por inyección mejorando claramente. Sin embargo, fue en la tercera evolución cuando el TMAX se convirtió en una referencia. El chasis monocasco de aluminio aparecido en 2008 lo hizo más compacto, más ligero y ágil. Ahora era más rápido, más divertido y con mejor comportamien-
to que cualquier scooter e incluso que muchas motos. Y también recuperaba versatilidad, al ser mejor en ciudad. Ganó en par motor y estabilidad del tren delantero con el 530. Y equipamiento con el último, el actual, con horquilla invertida y pinzas radiales, faro LED y llave de proximidad. ¿Ya es perfecto? Casi. BMW ha sido el único que ha querido plantar cara a Yamaha seriamente. Y lo
11.400€ El BMW se acerca aún más al TMAX
Yamaha TMAX 530 Lo mejor · Comportamiento intachable · Pionero entre los sport · Más ligero y ágil
10.899€ El superventas cada vez mejor equipado
hicieron con el C 600 Sport, un scooter que se basaba en las soluciones que Yamaha había desarrollado, como un motor bicilíndrico tumbado bajo los pies del piloto, chasis con geometrías de moto o transmisión secundaria por cadena encerrada en un cárter, entre otras similitudes. No obstante, no quisieron quedarse ahí: añadieron de su propia cosecha ideas como integrar el freno de mano en la pata
de cabra, el sistema Flexcase para ampliar capacidad de carga, mejores frenos y suspensiones y una larga lista de opciones que lo convertían, si tú así lo querías, en el scooter mejor equipado de la historia. Y a todo ello hay que sumar un motor más grande y potente que lo hacia más rápido que su rival. Hace unos meses, después de que Yamaha incorporase las últimas mejoras
al TMAX 530, BMW presentó su primera gran evolución del C Sport. Creció de nombre a 650 (la cilindrada real es la misma que el anterior 600), se retocaron detalles en la mecánica, chasis y equipamientos, incorporando el control de tracción, nuevos escape y carrocería. Ahora el enfrentamiento entre los dos maxiscooter sport por excelencia es más duro que nunca. Fórmula Scooting 59
En la red...
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