Todos los TT del Mundo Nº 14, año 2016 by LUIKE

¡ GRATIS EN TU MÓVIL!

catálogo técnico

Guía de precios actualizada

Nº 14 5e

Guía

de compra

2016

121 modelos

para elegir compañero de aventuras l Las

versiones más interesantes l La opinión del equipo de pruebas l Cotas y habilidades todoterreno l Precios actualizados

Bentley Bentayga

Range Rover Evoque Convertible

Renault Kadjar

Jaguar F-Pace

guía tt del mundo marcas

exóticas

Mitsubishi L200

¿Te fascinan los coches? Aquí los tienes todos

Todo el Mundo del Automóvil en tus manos

Edición 2015/2016 Ya en tu kiosco o librería

123 marcas 4.200 modelos 270.000 datos técnicos

Y ADEMÁS +++

las novedades del año y prototipos

Todos los Coches del Mundo es la edición en español, con copyright en exclusiva, del famoso Catálogo Internacional de la Revue Automobile suiza. Una de las obras más esperadas por entendidos, periodistas especializados y entusiastas del automóvil. ¿Quieres saber por qué? Hojéala en el kiosco de www.luike.com

LOS MUY ESPECIALES LUIKE El mundo se mueve

PRESENTACIÓN

todos los tt del mundo

Lejos del camino trillado Recorriendo el mundo descubrimos sitios donde las vías de comunicación son precarias carreteras sin asfaltar, apenas señalizadas, muchas veces impracticables. Desde nuestra perspectiva urbanita, observamos esos lugares como si fueran retazos lejanos y exóticos de otros tiempos. Cosas del tercer mundo, pensamos, donde sí es necesario, de verdad, disponer de un buen todoterreno. Lo cierto es que nuestra civilización, ha evolucionado hasta el punto de hacer innecesario salir del entorno protector de las ciudades. Salimos, pero la mayoría de las veces el viaje se ha convertido en llegar, sin más, y lo antes posible. En las opciones del navegador seleccionamos la vía más rápida y con ese simple gesto perdemos la oportunidad de descubrir cosas nuevas.

Afortunadamente, de cuando en cuando nos pica la curiosidad y decidimos escapar, emprender la huída lejos de los caminos trillados. Y es entonces cuando valoramos la ventaja de conducir un vehículo capaz de seguir nuestro ritmo; de acompañarnos por recorridos sorprendentes, cambiantes con cada estación; de sacarnos las castañas de fuego cuando las cosas se ponen feas. El mundo del todoterreno también cambia. Y crece. Y muere para dar vida a nuevas evoluciones dotadas de tecnologías más avanzadas, de soluciones más eficientes y de recursos más limpios y amables con el entorno natural. Ya van quedando atrás los vehículos-herramienta, toscos y de equipamiento espartano; las nuevas generaciones son más cómodas, silenciosas y

mejor equipadas, con todo lo necesario para viajar conectados al resto del mundo. Ni siquiera los recios pick up, tradicionalmente de orientación más industrial o deportiva, son ajenos a esta civilización del sector. Nunca ha habido una oferta tan rica y variada. Vehículos todoterreno puros, con eficiente reductora, y todocamino de todos los tamaños y estilos, con línea clásica o rompedoramente futurista, híbridos... En esta edición especial de la revista TodoTerreno te los traemos todos. Incluso una exótica selección de máquinas de otros mundos. Piérdete en estas páginas y busca. Seguro que aquí está el TT que necesitas para tu aventura. Atrévete a romper. Carlos Hernández Director Catálogo Técnico 3

Patrimonio de la Humanidad

Catálogo Técnico TT 2016

odos los

del Mundo Pág.

Pág.

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Hace 130 años, el 29 de enero de 1886, Karl Benz patentaba el primer automóvil, del cual llegó a construir 25 unidades. Arrancaba así la historia de una realidad insoslayable y merecedora de especial reconocimiento. El automóvil se ha hecho imprescindible para el Hombre de hoy y del mañana, elemento de absoluta necesidad para el trabajos, los viajes y el acercamiento de mercancías, individuos y familias, hasta lugares de acceso difícil. Entre todas los cosas de utilidad global, destaca la extraordinaria difusión del automóvil, incluidos en este concepto la moto y otros medios de locomoción autónoma, libre y personal. Y de manera destacada, el todoterreno, capaz de garantizar la movilidad (y hasta la supervivencia) donde no llega el asfalto. Por su aportación a la economía, por su utilidad, por haber cambiado con ventaja la vida de los pueblos, la Automoción podría ser considerada virtual Patrimonio de la Humanidad. Pero este evidente honor sería insuficiente si no se complementa con acuerdos de carácter mundial, con criterios únicos, universales, dirigidos a incrementar la seguridad, el respeto a la atmósfera y la reutilización de materiales.

Pro Comunicación del motor desde 1951

Sumario Panorama mundial Claves para elegir TT Catálogo TodoTerreno Todoterreno de otros mundos Directorio de marcas

6 12 14 89 98

Guía de modelos 4x4 Audi A4 Allroad Audi A6 Allroad Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 Bentley Bentayga BMW X1 BMW X3 BMW X4 BMW X5 BMW X6 Cadillac Escalade Cadillac SRX Citroën Berlingo Dangel 4x4 Citroën C4 Aircross Dacia Duster Fiat 500X Fiat Panda 4x4 Fiat Panda Cross Fiat Freemont Ford Kuga Ford Ranger Ford Edge Honda CR-V Hyundai Tucson Hyundai Santa Fe Hyundai Grand Santa Fe Infiniti QX50 Infiniti QX70 Isuzu D-Max Iveco Daily 4x4 Jaguar F-Pace Jeep Renegade Jeep Wrangler Jeep Wrangler Unlimited

14 14 15 15 16 17 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 27 28 28 29 29 30 30 31 31 32 33 34 34

Jeep Wrangler Rubicón Jeep Cherokee Jeep Grand Cherokee Kia Sportage Kia Sorento Lada Niva 4x4 Land Rover Discovery Sport Land Rover Discovery Land Rover Defender 90 Land Rover Defender 110 Land Rover Defender 130 Land Rover Defender Pick Up Range Rover Range Rover Sport Range Rover Evoque 3p Range Rover Evoque 5p Range Rover Evoque Conv. Lexus NX Lexus RX450h Mahindra XUV 500 Mazda CX-3 Mazda CX-5 Mazda CX-9 Mercedes G corto Mercedes G largo Mercedes G 4x42 Mercedes G63 AMG 6x6 Mercedes GLC Mercedes GLE Mercedes GLE Coupé Mercedes GLS Mercedes GLA Mini Countryman Mini Paceman Mitsubishi ASX Mitsubishi L200 Mitsubishi Montero 3 p. Mistubishi Montero 5 p. Mitsubishi Outlander Nissan Navara Nissan Qashqai Nissan X-Trail Nissan Juke

34 36 37 38 39 39 40 41 42 42 42 42 44 45 46 46 46 47 47 48 48 49 49 50 50 50 50 52 53 53 54 55 55 56 56 57 58 58 59 60 61 61 62

Pág.

Opel Mokka 62 Opel Antara 63 Peugeot 3008 Hybrid4 63 Peugeot 4008 64 Peugeot 508 RXH 64 65 Peugeot Partner Dangel 4x4 Porsche Macan 65 Porsche Cayenne 66 Renault Kadjar 67 Seat León ST X-Perience 68 Skoda Yeti 68 69 Skoda Octavia Scout Ssangyong Tivoli 69 Ssangyong Korando 70 Ssangyong Rexton W 70 Ssangyong Rodius 71 Ssangyong Actyon Sports 71 Subaru XV 72 Subaru Forester 72 Subaru Outback 73 Suzuki Vitara 73 Suzuki Jimny 74 75 Suzuki S-Cross Tata Aria 76 Tata Xenon 76 Toyota Hilux 77 Toyota Land Cruiser 150 3 p. 78 Toyota Land Cruiser 150 5 p. 78 Toyota RAV4 79 Volkswagen Amarok 80 Volkswagen Tiguan 81 Volkswagen Touareg 82 Volkswagen Golf Alltrack 83 Volkswagen Caddy 4Motion 83 Volkswagen Passat Alltrack 84 Volkswagen Multivan 4Motion 84 Volkswagen Crafter 4Motion 85 Volvo V40 XC 85 Volvo V60 XC 86 Volvo S60 XC 86 Volvo XC60 87 Volvo XC70 87 Volvo XC90 88

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panorama TT

buenas noticias

El mercado 4x4 goza de muy buena salud. Las matriculaciones en España de todoterrenos, todocaminos y pick up han superado las 200.000 unidades. La clave: el afianzamiento de los últimos lanzamientos, la llegada de nuevos modelos y la renovación de muchos de los modelos con mayor demanda. Y aún viene más.

n 2015 se ha afianzado la tendencia positiva de los últimos años. La recuperación experimentada por el mercado automovilístico español se traduce, por primera vez desde 2008, en más de un millón de matriculaciones y, de ellas, más de 200.000 corresponden a vehículos todoterreno y todocamino. ¡Una quinta parte! Si escudriñamos de forma detenida el segmento, se observa que la progresión se mantiene firme, a pesar de la desaparición efectiva o anunciada de “clásicos” como el Suzuki Grand Vitara, el Nissan Pathfinder y el Land Rover Defender. Los todoterreno puros siguen componiendo el nucleo duro del sector. Una especie de élite cada vez más selecta en la que todos se miran y con una oferta en la que manda el Range Rover Sport, los clásicos Toyota Land Cruiser y Mitsubishi Montero mantienen su eterna pugna, el Jeep Wrangler continúa robando corazones, el Mercedes G sigue siendo el desideratum inalcanzable y el pequeño Suzuki Jimny se los lleva de calle.

Y también están los pick up, que viven una segunda juventud tras su irrupción en nuestro territorio hace ya más de tres lustros. En 2015 hemos visto cómo se renovaba todo un icono como el Mitsubishi L200, ahora ya preparado para competir de tú a tú con el Toyota Hilux y resistir el empuje de los Volkswagen Amarok o Ford Ranger. Aunque si hay un modelo que representa hacia dónde va el futuro de la categoría, ése es el nuevo Nissan NP 300 Navara. Su esquema de suspensión trasera, con muelles helicoidales en lugar de ballestas, cambia a forma de entender este tipo de vehículos, cada vez más destinados a convertirse en una verdadera alternativa a los 4x4 tradicionales para clientes con las miras puestas en el tiempo de ocio. Además, tras ver cómo algunos modelos alcanzaban cotas cercanas a las de los modelos americanos, los últimos lanzamientos han estandarizado los 5,2 metros como una longitud idónea para un tipo de uso mixto. Y las buenas noticias pick up no acaban aquí, pues lo que nos espera es algo sin precedentes en el mercado europeo.

r. rover evoque convertible

n Ha tardado en hacerse realidad, pero finalmente el descapotable británico llega al mercado en 2016. No sería extraño que Mercedes, Audi y BMW estuvieran trabajando en propuestas similares.

RAV4 hybrid n La nueva entrega del todocamino de Toyota contará con una versión híbrida, que en el caso de las variantes 4x4 incorporará un motor eléctrico en el tren trasero. La tecnología híbrida promete popularizarse en los próximos años. Catálogo Técnico 6

renault alaskan n La versión francesa del Nissan NP300 Navara se empezará a vender a mediados o finales de 2016. Renault ya ha lanzado un anticipo en forma de prototipo. El futuro de los todoterrenos puros pasa por los pick ups.

vw beetle dune n Mayor altura libre y plásticos protectores en los pasos de rueda serán un recurso habitual en numerosos modelos que imitarán a los veraderos 4x4 desde los más variados segmentos.

vw caddy alltrack n El comercial alemán lleva mucho tiempo ofreciendo discretas versiones 4Motion todocamino. Ahora ha decidido salir del armario y vestirse como el 4x4 que es.

ford edge n La globalización de las gamas ya es un hecho. A los Kuga II y Ecosport sigue ahora el Edge, que adopta un motor diésel. Catálogo Técnico 7

cómo elegir TT

Ser o no ser

¿Buscas un auténtico todoterreno? Si aún no lo tienes del todo claro, seguro que en estas páginas encuentras la inspiración. Aquí tienes las pistas para entender, además, las claves de este catálogo. En el proceso de compra de un TT, el puro capricho es muchas veces el factor decisivo. Pero siempre viene bien saber un poco más antes de tomar esa decisión que nos atará para siempre a nuestro compañero de aventuras. Es importante saber dónde nos metemos, qué ofrece el modelo elegido y si eso es realmente lo que necesitamos. Una fórmula clásica es responder a una serie de preguntas que pueden ayudarnos a componer el retrato robot de nuestro coche ideal. Y si el resultado no coincide con el de nuestros sueños, pues no pasa nada: nos lo compramos igual. Pero lo haremos, al menos, conociendo sus fortalezas y puntos débiles.

Todoterreno o todocamino Si te gustan las actividades al aire libre, si te metes de vez en cuando por carreteras de montaña o pistas de tierra que pueden estar heladas, sucias o resbalosas, pero no te hace gracia la idea de arañar tu coche ni de arriesgarte a quedar atascado en un camino embarrado, lo más probable es que no necesites más que un vehículo 4x4 con sistemas de control de tracción para ser feliz. Pero si te atrae la aventura, explorar territorio desconocido y descubrir sitios nuevos, aunque eso signifique meterte por caminos rotos o enfangados, o en callejones sin salida aparente, arriesgándote a tener que echar pie a tierra y mano a la pala, entonces necesitas un todoterreno puro, de cotas generosas, dotado de reductora y preferiblemente con bloqueos de diferencial. Y si aún se queda corto, ya habrá tiempo de mejorar sus habilidades instalándole mejores ruedas y dotándole de recursos de autorrescate, que de empanzarse no se salva nadie.

Pistas útiles En este catálogo, de todas formas, hallarás pistas que te pueden ser de gran utilidad. En la ficha de cada modelo se incluye un cuadro técnico referido a la versión elegida por el equipo de pruebas. Para esta selección se ha seguido el criterio de la idoneidad: la mejor dotada en su definición de serie (o con paquetes opcionales) para un uso todoterreno, la más destacable por aplicaciones tecnológicas o, sencillamente, la más singular. El diagrama ‘De un vistazo’, te servirá para descubrir rápidamente las cualidades fundamentales del esquema técnico de un vehículo: si Catálogo Técnico 12

dispone de tracción total permanente o conectable para acometer zonas o pasos difíciles; si hay diferenciales bloqueables o autoblocantes o embragues capaces de distribuir la fuerza con progresividad entre los ejes; si la suspensión es independiente o de eje rígido (la primera es ya una solución generalizada y se entiende por defecto en el croquis; la segunda, es la idónea para las condiciones más duras); también si la altura del chasis es regulable y, por supuesto, si se cuenta con selector de marchas con reductora.

En busca del trialero El cuadro de cotas es otra herramienta clave para entender si el diseño del vehículo es adecuado a un uso por terrenos accidentados. Aunque para valorar los datos, deben ser observados en su conjunto: Un ángulo de ataque excepcional, por ejemplo, sirve de poco si un voladizo trasero muy prominente (algo típico en los pick up) penaliza el ángulo de salida. En tal caso, al acometer una pendiente con un fuerte cambio de plano, el morro podrá pasar sin rozar con nada pero la trasera, al llegar al mismo sitio, se quedará enganchada. Para la medida del ángulo ventral se indica el valor positivo y su complementario entre paréntesis, una fórmula también muy utilizada para indicar este dato. También es interesante fijarse en el relojito del ‘Desarrollo Mínimo’. ¿Para qué sirve?: Se trata de un dato muy revelador, calculado a partir de la desmultiplicación de los engranajes de la transmisión y del desarrollo de rueda (distancia que recorre en una vuelta) y nos dice a qué velocidad se mueve el coche en la marcha más corta con el motor girando a 1.000 rpm. En los todoterreno puros se tiene en cuenta además el efecto desmultiplicador de la reductora. El ‘Desarrollo Mínimo’ es un elemento que nos permite valorar la capacidad de avance en marcha lenta de cada coche en comparación con otros rivales o con modelos de referencia. Podremos ver, por ejemplo, en qué se traduce el efecto de la marcha ‘supercorta’ con la que cuentan algunos todocamino con ambiciones; o el sorprendente paso lento al que son capaces de moverse los TT de cualidades más trialeras. El récord lo tiene el curioso Iveco Daily 4x4, con 1,7 km/h. Incluso andando se hace difícil ir tan despacio.

las cotas determinan las capacidades TT de nuestro 4x4. El cruce de puentes (1) depende no solo de las cotas, sino de los recorridos de la suspensión. El ángulo ventral (2) suele ser el punto crítico, aunque el de ataque (3) es el primero que sufrirá nuestros excesos de optimismo.

Consulta los precios actualizados de los modelos de este catálogo

Símbolos Rueda con Tracción Conectable Rueda con Tracción Permanente Rueda con Conexión Progresiva Rueda con Control de Tracción Diferencial Sin Bloqueo Diferencial con Bloqueo Manual Este esquema de ejemplo significa que nos encontramos ante un todoterreno con tracción total permanente y reductora; tanto el diferencial central como el trasero son bloqueables manualmente y las ruedas disponen de control de tracción; tiene suspensión independiente delante y eje rígido trasero; y cuenta con suspensión regulable en altura.

Diferencial delantero Control de Tracción Ruedas Delanteras Selección de Tracción Transfer (diferencial central)

4H 4L

Reductora Suspensión de altura regulable

Suspensión

cómo valorar las cotas tt

Ruedas Traseras

Cota

Mide

Buenos valores

Aº

Ángulo de ataque

Comienzo de rampa

30º - 45º

Sº

Ángulo de salida

Fin de rampa

30º - 45º

Vº

Ángulo ventral

Paso de cresta

30º - 40º*

Altura libre

Bajos más expuestos

20 - 30 cm

Profundidad de vadeo

Toma de aire o centralita

40 - 50 cm

ØG

Diámetro de giro

Entre paredes

10,5 - 11,5 m

* Complementarios: 150-140º

Diferencial trasero Al evaluar las cotas, hay que considerar varios aspectos: de nada sirve un buen ángulo de ataque o ventral si el de salida es malo. La profundidad de vadeo se mide a baja velocidad para evitar generar olas. La altura mínima con un eje rígido es constante; con suspensión independiente se reduce cuando los muelles se comprimen.

5,4 Aº

Sº Vº

ØG

km/h AL PV

Además de Cotas TT se indica la velocidad de Desarrollo Mínimo.

Diferencial Autoblocante Conexión 4x4 Manual, sin diferencial Conexión 4x4 Automática Progresiva Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo Tracción a 2 ruedas en marchas largas Tracción a 4 ruedas en marchas largas Tracción a 4 ruedas en marchas cortas Reductora Eje rígido (con muelles) Eje rígido con ballestas Suspensión de altura regulable Catálogo Técnico 13

AUDI A4 ALLROAD QUATTRO

a nueva generación A4 ya está a la venta y el nuevo A4 Allroad aparecerá muy pronto. En cualquier caso, el actual sigue siendo una opción muy interesante siempre que no se precisen muchas aptitudes “todoterreno” y solo se requiera un vehículo cómodo capaz de circular por pistas poco complicadas. Además de la decoración exterior, el A4 Allroad monta suspensión tradicional 3,5 cm más alta que la de un A4 Avant, pero sin posibilidad de muelles neumáticos ni en opción. El interruptor “off-road” aporta una pequeña ayuda en zonas deslizantes al modificar la gestión de los controles de tracción y estabilidad. Se ofrece con una variada gama de motores y cambio manual o automático S-Tronic de doble embrague robotizado.

cotas TT

nos gusta Formidable comportamiento en asfalto y buen compromiso entre habitabilidad y tamaño exterior.

de un vistazo

km/h

Aº

Sº Vº

AL PV

ØG

GAMA 4X4 G 225 CV 350 Nm  45.020 € D 150-190 CV 320-400 Nm  40.890 € D 245 CV 500 Nm  52.570 € Manual 6 velocidades, Automático 7 velocidades

Audi a4 allroad 2.0 TDI 150 CV Quattro

AUDI

l motor Diésel, 4 cil. en línea; 1.968 cc (81x95,5 mm); Compresión, 16,2:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa, conducto común, turbo de geometría variable e intercooler. 150 CV (110 kW) a 4.200 rpm 320 Nm a 1.750-2.500 rpm l transmisión Tracción delantera y conexión progresiva trasera. Diferencial delantero convencional; central, de embrague de discos, tipo Haldex; trasero, normal. Control tracción. Cambio manual de 6 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis monocasco. Suspensión delantera MacPherson; trasera independiente, de brazos trapezoidales. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros discos. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, BAS, EBD y ESP. Neumáticos, 225/55 R17 M+S Otras dimensiones homologadas: 245/45 R18,

245/40 R19 l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.721/ 1.841/ 1.495 mm; Batalla, 2.805 mm; Vías (del./tras.), 1.583/ 1.574 mm. Peso, 1.705 kg. Maletero (min/Max), 490/ 1.430 L. Depósito, 61 L l Prestaciones Velocidad máxima, 200 km/h; 0-100, 9,7 seg. Consumo (U/EU/C), 6,9/ 5,2/ 5,8 L/100 km; emisiones, 152 g CO2/km; autonomía 1.051 km. Remolque c/s freno, 1.700/ 750 kg. Desarrollo, 48,6 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 8,0 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) l AYUDAS TT Arranque en cuesta (100€), cámara trasera. l Equipamiento Navegador (2.190); llantas de aleación; techo practicable (1.650); lavafaros; faros halógenos; faros antiniebla; tapicería de tela; rueda repuesto de emergencia; gancho de remolque desmontable (945); barras de techo.

n Todos los A4 Allroad llevan de serie la tracción total Quattro y en este caso con un diferencial mecánico Torsen, controlado electrónicamente, que en condiciones de buen agarre entrega la mayor parte del par a las ruedas traseras, aunque ese reparto puede invertirse en función de la adherencia.

en campo

Catálogo Técnico 14

n el A6, Allroad no significa un acabado sino un completo conjunto de elementos que, además de la atractiva decoración exterior, incluye la tracción total y la eficaz suspensión neumática, con cinco niveles de regulación y una altura total que puede incrementarse en 4,5 cm con respecto a un A6 Avant con suspensión de muelles tradicionales: una excelente ayuda para moverse por pistas algo más rotas, aunque sus amplios voladizos limitan los ángulos de la carrocería y no animan a afrontar zonas complicadas. Los motores son todos V6, con cambio automático de serie, S-Tronic de doble embrague robotizado y siete velocidades, menos en el Diesel más potente que utiliza un Tiptronic con convertidor de par y ocho relaciones.

cotas TT

8,0

2.0 TFSI 2.0 TDI 3.0 TDI Cambio

Elegancia en la pista

Esperando el relevo

ángulo de ataque 20º ángulo de salida 22º ángulo ventral 19º (161º) 16 cm áltura libre Profundidad vadeo 30 cm diámetro de giro 11,5 m

AUDI A6 ALLROAD QUATTRO

en pista

en asfalto

8,7 km/h

ángulo de ataque 21º ángulo de salida 22º ángulo ventral 20º (160º) áltura libre 21 cm Profundidad vadeo 40 cm diámetro de giro 11,9 m

nos gusta Puede llevar faros de matriz led, excelentes en cualquier situación.

de un vistazo

Aº

Sº Vº

AL PV

ØG

GAMA 4X4 3.0 TFSI 3.0 TDI 3.0 BiTDI Cambio

G 310 CV 439 Nm  66.220 € D 218-272 CV 500-580 Nm  59.600 € D 320 CV 650 Nm  68.130 € Automático 8 vel., Automático 7 vel. (doble embrague)

Audi a6 allroad 3.0 TDI 272 CV Quat. l motor Diésel, 6 cil. en V; 2.967 cc (83x91,4 mm); Compresión, 16:1; Distribución DOHC, 24v; inyección directa, conducto común, turbo VGT con intercooler, colector de admisión variable. 272 CV (200 kW) a 3.500-4.250 rpm 580 Nm a 1.500-3.250 rpm l transmisión Tracción total permanente. Diferencial delantero, convencional; central, autoblocante Torsen; trasero, autoblocante Torque Vectorion (opcional). Control de tracción. Cambio automático de 7 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis monocasco. Suspensión independiente; delantera, multibrazo; trasera, paralelogramo deformable, Muelles neumáticos. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección de cremallera, servoasistida. Sistemas de seguridad: ABS, BAS, EBV y ESP. Neumáticos, 235/55 R18 Otras dimensiones homologadas: 255/45 R19,

255/40 R20, 235/55 R18 M+S, 255/40 R20 M+S l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.938/ 1.898/ 1.451-1.511 mm; batalla, 2.905 mm; vías (del./tras.), 1.631/ 1.596 mm. Peso, 1.970 kg. Maletero (min/Max), 565/ 1.680 L. Depósito, 73 L l Prestaciones Velocidad máxima, 250 km/h; 0-100, 6,2 seg. Consumo (U/EU/C), 6,4/ 5,2/ 5,6 L/100 km; emisiones, 149 g CO2/km; autonomía 1.303 km. Remolque c/s freno, 2.500/ 750 kg. Desarrollo, 69,3 km/h (en 7ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 8,7 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) l AYUDAS TT Arranque en cuesta (100€), cámara trasera (550), cámara 360º (1.355), control de descensos. l Equipamiento Navegador (2.065); control de presión de neumáticos; llantas aleación; techo practicable (1.895); lavafaros; faros de xenón; antinieblas; tapicería de tela; rueda de repuesto emergencia; gancho remolque (1.210); barras de techo.

n En el A6 Allroad la tracción total Quattro es de serie con todas las motorizaciones. El diferencial central para el reparto de fuerza entre los dos ejes va colocado en el interior de la caja de cambios y utiliza un embrague multidisco que varía el porcentaje de par que recibe cada eje.

en campo

en pista

en asfalto

AUDI Q3

l año pasado recibió una puesta al día estética y técnica que ha hecho del SUV más pequeño y deportivo de Audi una opción muy interesante. Todos los motores aumentaron ligeramente su potencia y redujeron el consumo. Una novedad importante es que la suspensión de serie es ahora algo más confortable y flexible, algo que se agradece cuando se circula por pista; además, existe la opción de un sistema de amortiguadores de dureza regulable. Si se va a salir a caminos, mejor no pedir la suspensión deportiva opcional, que rebaja la altura libre 2 cm. El potente Q3 RS eleva su potencia en 30 CV y ahora ofrece nada menos que 340 CV. Con prestaciones dignas de un deportivo, no es la variante más indicada para dejar el asfalto.

de un vistazo

Sº Vº

unque lleva ya casi ocho años en el mercado, el Q5 es uno de los modelos más interesantes por su perfecto equilibrio entre tamaño y estilo. Su habitabilidad es bastante buena (sin llegar a ser espectacular) pero lo mejor es su comportamiento general, tanto en carretera como en pista, con un perfecto compromiso entre comodidad y el toque ágil que se espera en un Audi. Su gama de motores esta compuesta en su mayoría por Diesel y solo dos gasolina, ya que el híbrido despareció en 2015. El acabado Offroad Edition modifica la forma de los paragolpes, aunque sin mejorar los ángulos, y cuenta con pasos de rueda en plástico. La versión deportiva SQ5 está movida por el eficaz V6 TDI, disponible con tres niveles de potencia.

cotas TT

km/h

Aº

AL PV

40.015 € 65.800 € 36.980 €

30.360 €

Audi q3 2.0 TDI 184 CV Quattro l motor Diesel, 4 cil. en línea; 1.968 cc (81x95,5 mm); Compresión, 16,5:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa, conducto común, turbo VGT con intercooler, colector de admisión variable 184 CV/3.500 rpm 380 Nm/1.800-3.250 rpm l transmisión Tracción total permanente. Diferencial delantero, convencional; central, autoblocante; trasero, convencional. Control de tracción. Cambio automático de 7 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis monocasco. Suspensión delantera, McPherson; trasera, independiente, doble trapecio. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, EBD y ESP. Neumáticos, 215/65 R16 Otras dimensiones homologadas: 235/55 R17, 235/50 R18, 215/60 R17 M+S

l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.385/ 1.831/ 1.590 mm; batalla, 2.603 mm; vías (del./tras.), 1.571/ 1.575 mm. Peso, 1.660 kg. Maletero (min/Max), 460/ 1.365 L. Depósito, 64 L l Prestaciones Velocidad máxima, 219 km/h; 0-100, 7,9 seg. Consumo (U/EU/C), 6,6/4,6/5,3 L/100 km; emisiones, 130 CO2/km; autonomía 1.207 km. Remolque c/s freno, 2.000/ 750 kg. Desarrollo, 55,4 km/h (en 7ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 8,87 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) l AYUDAS TT Arranque en cuesta, cámara trasera (500), cámara 360º (1.355). l Equipamiento Navegador (1.415); llantas aleación; control de presión neumáticos; techo practicable (1.470); lavafaros (365); faros halógenos y antiniebla; tapicería de tela; rueda de repuesto de emergencia; gancho de remolque plegable (1.015), barras de techo.

en pista

AL PV

ØG

nos gusta Los airbags laterales traseros son de serie en toda la gama.

2.0 TFSI G 180-225 CV 320-350 Nm 43.210 € 3.0 TFSI G 272 CV 400 Nm 56.300 € 2.0 TDI D 150-170-190 CV 320-380-400 Nm 40.620 € 245-258 CV 500-700 Nm 57.190 € 3.0 TDI D 3.0 Bi-TDI D 313-326-340 CV 650-650-700 Nm 71.500 € Cambio Manual 6 vel., Auto 8 vel., Auto 7 vel. (doble embrague) Acabados Atraction, Ambiente, Ambition, Ultra, SQ Versiones 4x2 Con motor 2.0 TDI 38.090 €

en asfalto

l motor Gasolina, 4 cil. en línea; 1.984 cc (82,5x92,8 mm); Compresión, 9,6:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa, turbo e intercooler 225 CV (165 kW) a 4.500-6.250 rpm 350 Nm a 1.500-4.500 rpm l transmisión Tracción total permanente. Diferencial delantero, convencional; central, autoblocante; trasero, convencional. Control de tracción. Cambio manual de 6 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, multibrazo; trasera, independiente de doble trapecio; amortiguadores y muelles. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, EBD y ESP. Neumáticos, 235/60 R18 Otras dimensiones homologadas: 235/65 R17, 235/55 R19, 235/65 R17 M+S

l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.629/ 1.898/ 1.615 mm; batalla, 2.818 mm; vías (del./tras.), 1.646/ 1.645 mm. Peso, 1.795 kg. Maletero (min/Max), 540/ 1.560 L. Depósito, 75 L l Prestaciones Velocidad máxima, 222 km/h; 0-100, 7,4 seg. Consumo (U/EU/C), 9,3/ 6,4/ 7,5 L/100 km; emisiones, 149 g CO2/km; autonomía 1.000 km. Remolque c/s freno, 2.000/ 750 kg. Desarrollo, 44,7 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 8,15 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) l AYUDAS TT Arranque en cuesta, cámara trasera (1.145€). l Equipamiento Navegador (2.210); llantas aleación; control de presión neumáticos (100); techo practicable (1.740); lavafaros; faros de xenón plus; faros antiniebla; tapicería de tela; rueda de repuesto de emergencia; gancho de remolque con bola desmontable (1.105), barras de techo.

n La tracción total Quattro es de serie en todos los Q5 menos en el TDI de menor potencia y lleva un diferencial central mecánico con bloqueo automático, que el conductor no puede bloquear a voluntad. En las versiones más potentes se puede equipar en opción un diferencial trasero electrónico que realiza la función autoblocante.

en campo

en pista

en asfalto

Catálogo Técnico 15

AUDI

en campo

Sº Vº

Audi q5 2.0 TFSI 225 CV Quattro

n Los Q3 con tracción total Quattro utilizan un embrague multidisco Haldex de quinta generación que va alojado junto con el diferencial trasero pero no cuenta con un sistema de bloqueo accionable por el conductor, quien tampoco puede seleccionar ninguna otra ayuda o programa electrónico específico para circular fuera del asfalto.

Aº

GAMA 4X4

GAMA 4X4 nos gusta Los faros led incluyen intermitentes secuenciales, también con tecnología led.

km/h

ØG

2.0 TFSI G 180 CV 320 Nm RS 2.5 TFSI G 340 CV 450 Nm 2.0 TDI D 150-184 CV 340-380 Nm Cambio Manual 6 velocidades, Automático 7 velocidades Acabados Atraction, Design, Sport, Ultra (ecológico) Versiones 4x2 Con motor 1.4 TFSI (150 CV) y 2.0 TDI (150 CV)

de un vistazo

8,2

ángulo de ataque 25º ángulo de salida 27º ángulo ventral 20º (160º) 19 cm áltura libre Profundidad vadeo 40 cm diámetro de giro 11,8 m

8,9

ángulo de ataque 23º ángulo de salida 23º ángulo ventral 20º (160º) áltura libre 18 cm 30 cm Profundidad vadeo diámetro de giro 12,4 m

En la justa medida

Calidad concentrada

cotas TT

AUDI Q5

FORD RANGER

Cada vez más refinado

FORD

l Ranger ha renovado su imagen, tanto exterior como interior, pero no se trata de un nuevo modelo, sino de una actualización. Su estética es mucho más agresiva, como gusta en este tipo de vehículos, y el interior se ha renovado por completo con un aspecto y materiales dignos de un SUV medio. Lo más destacable es la incorporación de un pantalla táctil de ocho pulgadas para controlar todo el sistema multimedia. Entre su extenso equipamiento puede contar con alerta de colisión, aviso de cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, detección de fatiga del conductor e incluso llamada de emergencia en caso de accidente. Los motores disponibles son Diesel de cuatro y cinco cilindros, el primero en dos niveles de potencia, 130 y 160 caballos, y el segundo con 200 caballos y siempre con tracción total. Todos los motores llevan cambio manual de seis velocidades de serie, pero podrán llevar uno automático también de seis relaciones. Las suspensio-

nes son algo más suaves y el comportamiento general también se ha hecho más cómodo. El acabado Wildtrack es el más completo y de imagen más agresiva gracias a los acabados en negro de la parte frontal, branquias

Catálogo Técnico 26

2,9

de un vistazo

km/h

Aº

Sº Vº

2H 4H 4L

cotas TT

nos gusta Puede llevar las ayudas de conducción de cualquier turismo moderno. Está muy adaptado al trato duro en campo.

28º 25º

ángulo ventral 24º (156º) 23 cm áltura libre Profundidad vadeo 80 cm diámetro de giro 12,4 m

GAMA 4X4 2.2 TDCI D 125-150 CV 319-374 Nm 25.350 € 3.2 TDCI D 200 CV 469 Nm 37.850 € Cambio Manual 6 velocidades, Automático 6 velocidades Acabados Cabina Sencilla, Doble y Super Cab, XL, XLT, Limited y Wild Track Versiones 4x2 Con motor 2.2 TDCI (125 CV) 24.350 €

lizarse en 4x4 sobre firmes con poca adherencia. La conexión 4x4 puede realizarse en marcha con solo pulsar un interruptor, ya que es un embrague electromagnético el que conecta el eje delantero. Puede equipar un diferencial trasero de bloqueo electrónico, que

en campo

AL PV

ØG

ángulo de ataque ángulo de salida

n El sistema de tracción total no cambia y mantiene el esquema ultra-clásico de tracción trasera con conexión de la delantera, sin diferencial central o algún tipo de embrague que realice esa función por lo que solo debe uti-

Valoración

en las aletas delanteras, llantas especiales de 18”, un color naranja metalizado exclusivo y un interior también específico, con cuero y tela en negro y naranja, combinando con los colores del exterior.

en pista

activa el conductor, y control de descenso de pendientes. Otra novedad es que el control de estabilidad actúa en función de la carga que transporta, algo muy útil teniendo en cuenta el poco peso que recae en el eje trasero en este tipo de vehículos cuando no llevan carga.

en asfalto

ford ranger 2.0 TDCI 150 Cv 4x4 l motor Diesel, 4 cil. en línea; 2.198 cc (86x94,6 mm); Compresión, 15,7:1; Distribución, DOHC, 16v; Inyección directa common rail, turbo de geometría variable e intercooler. 150 CV (110 kW) a 3.700 rpm 370 Nm a 2.000-2.500 rpm l transmisión Tracción trasera con conexión manual de tren delantero. Diferencial delantero, convencional; central, sin diferencial; trasero, bloqueo manual. Control de tracción. Cambio manual de 6 vel. con reductora. l Bastidor Chasis, carrocería de largueros y travesaños. Suspensión delantera, independiente de doble trapecio con muelles y amortiguadores; trasera, eje rígido con muelles y amortiguadores. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, tambores. Dirección de cremallera, asistencia hidráulica. Sistemas de seguridad: ABS, EBD y ESP. Neumáticos, 235/55 R17 Otras dimensiones homologadas: 235/75 R15 M+S, 245/70 R16 M+S, 265/65 R17, 265/60 R18 l Dimensiones Largo/ancho/alto, 5.274-5.480/ 1.850/ 1.8151.848 mm; batalla, 3.220 mm; vías (del./tras.), 1.560/ 1.560 mm. Peso, 2.123 kg. Maletero, 1.560 (Cabina Doble), 2.317 (Cabina Simple). Depósito, 80 L l Prestaciones Velocidad máxima, 175 km/h; 0-100, 12,3 seg. Consumo (U/EU/C), 10,7/ 7,7/ 8,5 L/100 km; emisiones, 224 g CO2/km; autonomía 941 km. Remolque c/s freno, 3.350/ 750 kg. Desarrollo, 49,6 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 7,2 km/h (en 1ª a 1.000 rpm); Reductora: 2,48:1, desarrollo mínimo, 2,90 km/h (en 1ª reductora). l AYUDAS TT Arranque en cuesta, selector de modos -2H, 4H, 4L-, control de descensos. l Equipamiento Navegador (471€); llantas de aleación; faros halógenos; faros antiniebla; tapicería de tela; rueda repuesto normal; gancho de remolque (180).

FORD EDGE

ford edge TDCI 180 CV 4x4

De América para Europa

ord quiere volver al segmento de los SUV de alto de gama y vuelve a hacerlo con un modelo americano, aunque en este caso adaptado a las necesidades y gustos europeos, especialmente en lo referente a las motorizaciones. Así que nadie debe pensar en el Ford Explorer de los 90 que poco tenía que ver con lo que se estilaba en Europa. El Edge que se vende en España es la segunda generación de este modelo que desde 2006 existe en Estados Unidos. El modelo actual tiene un diseño casi idéntico al mostrado por el Ford Edge Concept de hace dos años. Utiliza buena parte de los elementos de la excelente plataforma del Ford Mondeo, con suspensión independiente en las cuatro ruedas y tracción total de serie con sus dos motorizaciones Diesel, además de la posibilidad de equipar el cambio automático Poweshift, con doble embrague robotizado y seis relaciones, con el motor más potente. Con un claro enfoque para la máxima comodidad en asfalto, el Edge tiene un equipamiento realn El sistema de tracción total utiliza un embrague central multidisco con control electrónico y bloqueo automático, similar al empleado en el Kuga, pero que se completa con un diferencial trasero activo, que hace las veces de

Valoración

mente abundante en lo referente a elementos de confort, ayudas a la conducción y seguridad, incluyendo elementos poco habituales, como los cinturones de seguridad traseros con airbag en las plazas laterales, un elemento “heredado”

del Mondeo. Sus cotas todoterreno no son malas pero lo cierto es que no cuenta con ningún programa de conducción específico o un dispositivo de ayuda para mejorar su comportamiento fuera del asfalto. 10,4 km/h

de un vistazo Aº

Sº Vº

AL PV

ØG

cotas TT ángulo de ataque ángulo de salida

15º 28º

ángulo ventral 23º (157º) 19 cm áltura libre Profundidad vadeo 40 cm 11,1 m diámetro de giro

GAMA 4X4 nos gusta Los cinturones traseros llevan el airbag incorporado para evitar lesiones.

2.0 TDcI D 180-210 CV 400 Nm Cambio Automático 6 velocidades Acabados SE, SEL, Titanium y Sport (gama de EE.UU.) Versiones 4x2 Con motor 2.0 TDCI

un diferencial de deslizamiento limitado para mejorar el agarre en curva. Otro dispositivo que equipa el nuevo Edge es la dirección adaptativa que modifica su desmultiplicación en función de las condiciones de conducción, por ejemplo, en ciudad al maniobrar es nece-

en campo

en pista

sario dar menos vueltas de volante. También incorpora un sistema para mejorar la comodidad a bordo consistente en un dispositivo que emite un sonido capaz de anular los ruidos del interior del habitáculo, como los de rodadura o aerodinámicos, para reducir el nivel sonoro.

en asfalto Catálogo Técnico 27

FORD

l motor Diésel, 4 cil. en línea; 1.997 cc (85x88 mm); Compresión, 16,0:1; Distribución, DOHC, 16v; Inyección directa common rail, turbo de geometría variable e intercooler. 180 CV (132 kW) a 3.500 rpm 400 Nm a 2.000 l transmisión Tracción delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero. Diferencial delantero, convencional; central, embrague Haldex; trasero, convencional. Control de tracción. Cambio automático de 6 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente McPherson; trasera, multibrazo, con muelles y amortiguadores. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, EBD y ESP. Neumáticos, 245/60-18 Otras dimensiones homologadas: 245/50-20, 265/40-21 l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.777/ 1.927/ 1.742 mm; batalla, 2.849mm; vías (del./tras.), 1.645/ 1.643 mm. Peso, 1.924 kg. Maletero (min/Max), 642/1.866 L. Depósito, 72,6 L l Prestaciones Velocidad máxima, 225 km/h; 0-100, 8,3 seg. Consumo (U/EU/C), 5,1/ 4,0/ 4,4 L/100 km; emisiones, 115 g CO2/km; autonomía 1.650 km. Remolque c/s freno, 1.587/ 750 kg. Desarrollo, 69,3. km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 10,36 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) l AYUDAS TT Control de tracción. l Equipamiento Al cierre de esta edición, los equipamientos no han sido definidos. De hecho, los datos de la cadena cinemática son orientativos, mientras que el resto de datos procede de la versión para EE.UU.

LAND ROVER DEFENDER 90-110-130

El aventurero eterno

LAND ROVER

levamos casi dos décadas hablando de la sustitución del Land Rover por excelencia, pero parecía que el más veterano de la gama británica se las iba arreglando para quedarse eternamente. Pero el Defender ahora sí se va. A finales de enero de 2016 la producción del mítico modelo cesa en todas sus variantes y solo quedan disponibles las unidades fabricadas que formen parte del stock de la factoría y de los concesionarios por lo que el Defender pasa a engrosar la lista de los “clásicos deseados”. Y seguro que con un precio que se irá revalorizando con el tiempo. Si nos atenemos a lo que ha sucedido en los últimos años con los concepts de Land Rover, el sustituto del Defender debería ser muy similar al DC100, el modelo que se ha paseado por los salones del automóvil. Durante 2015 han aparecido varias ediciones especiales del Defender a modo de despedida, como el Heritage que lucía orgulloso en sus aletas una reproducción de la matrícula de aquel primer Land Rover de 1948: HUE 166. Las variantes más lujosas han culminado con la edición especial firmada por el diseñador británico de moda Paul Smith, con una cuCatálogo Técnico 42

riosa combinación de colores en la carrocería del modelo corto. Precisamente esas series especiales, con equipamiento de lujo para lo que es un Defender, son las que dieron una nueva vida como “urbanita” al rústico Land Rover y lo convirtieron en un modelo de lo más “hipster” entre algunas tribus urbanas, especialmente en el Reino Unido. A lo largo de tanto tiempo en producción y continua evolución, se han ido incorporando contnuas mejoras, a veces pequeños detalles casi inapreciables, pero si comparamos uno de los últimos modelos con los de hace 25 años, la diferencia es abismal, sobre todo en ergonomía y comodidad interior. La desaparición del tabique transversal de refuerzo de la carrocería, situado detrás de los asientos delanteros en el modelo corto, ha sido una de las evoluciones más importantes que permitió al Defender 90 ofrecer una mayor versatilidad de uso, ya que de esa forma los pasajeros de atrás podían ir sentados en el sentido de la marcha. Un salpicadero de verdad, con ventilación, aire acondicionado y calefacción, elevalunas eléctricos, equipo de sonido, asientos decentes y otros peque-

ños detalles lo hicieron un vehículo mucho más acogedor y más llevadero en asfalto. Las variantes de carrocería que han existido del Defender son casi innumerables, aunque básicamente estaban estructuradas en tres largos de batalla: 90, 110 y 130 pulgadas, en variantes cerradas, con techo de lona o pick up, de cabina simple o doble, con cuatro

puertas, aunque también ha habido versiones especiales personalizadas en el primitivo departamento de Vehículos Especiales, en la propia fábrica de Solihull. El Defender es y ha sido un vehículo ruidoso, incómodo y poco agradable en asfalto, pero siempre nos ha apasionado y nos seguirá apasionando por su carácter único, como los auténticos héroes.

de un vistazo

1,7 km/h

l motor Diesel, 4 cil. en línea; 2.179 cc (85x96 mm); Compresión, 15,6:1. Distribución, DOHC, 16v; Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler. 122 CV (90 kW) a 3.500 rpm 360 Nm a 2.000 rpm l transmisión Tracción total permanente. Diferencial delantero, convencional; central, bloqueo manual; trasero, convencional. Cambio manual de 6 vel. con reductora. l Bastidor Chasis, carrocería de largueros y travesaños. Suspensión delantera, eje rígido con brazos longitudinales, barra Panhard, muelles y amortiguadores; trasera, eje rígido con triángulo central, tirantes longitudinales, muelles y amortiguadores. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección de tornillo sin fin con asistencia hidráulica. Sistemas de seguridad: ABS y DSC (opcional). Neumáticos, 235/85 R16 AT. Otras dimensiones homologadas: 7.50 R16 AT l Dimensiones Largo/ancho/alto, 3.922/ 1.790/ 2.018 mm; batalla, 2.360 mm; vías (del./tras.), 1.486/ 1.486 mm. Peso, 1.887 kg. Maletero (min/MAX), 1.600 L, Depósito, 60 L. l Prestaciones Velocidad máxima, 145 km/h; 0-100, 15,8 seg. Consumo (U/EU/C), 11,5/ 9,1/ 10 L/100 km; emisiones, 266 g CO2/km; autonomía 600 km. Remolque c/s freno, 3.500 / 750 kg. Desarrollo, 40,9 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 5,6 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). Reductora, 3,26:1, 1,71 km/h (en 1ª reductora). l AYUDAS TT Palanca de selector de modos. l Equipamiento Faros halógenos, bola de remolque (419€); tapicería de tela; techo practicable (481); raíles de techo (260); rueda de repuesto normal.

4H 4L

Aº

Sº Vº

AL PV

ØG

cotas TT ángulo de ataque ángulo de salida ángulo ventral áltura libre Profundidad vadeo diámetro de giro

110

130

47º 49º 49º 47º 36º 31º 33º (147º) 30º (150º) 27º (153º) 25 cm 25 cm 25 cm 50 cm 50 cm 50 cm 12,3 m 12,8 m 12,8 m

VALORACIÓN TT 90

TT 110 TT PICK-UP

en CAMPO

en PISTA

en asfalto

nos gusta Su esquema de transmisión es básico pero absolutamente efectivo. Sigue siendo un referente para los todoterreneros más puros.

GAMA 4X4 2.2 diesel D 122 CV Cambio Manual 6v Acabados E (básico), SE (medio)

360 Nm

33.410 €

LAND ROVER

n A pesar de su eficacia en campo, el Defender tiene pocos elementos tecnológicos de ayuda a la conducción fuera del asfalto. Tal vez por eso es sobresaliente. Con los años se ha ido refinando pero el robusto sistema de transmisión sigue siendo bastante básico, de manejo duro y poco “ergonómico”. El bloqueo del diferencial central mecánico y el paso de largas a cortas se realiza mediante una palanca en la que acertar a la primera solo se consigue con mucha práctica. El control electrónico de tracción y el de estabilidad, son opcionales y suponen la única ayuda electrónica reseñable. Para más sofisticaciones, como bloqueos individuales de los diferenciales, suspensiones regulables, etc. el nutrido mundo de los accesorios ofrece de todo. 70 años han dado para mucho.

l. rover defender 90 2.2 td 122 cv

Catálogo Técnico 43

MERCEDES G SW,2PROFESSIONAL SW, PICK-UP, 4X4 Y 6X6

¿Quién dijo viejo?

MERCEDES

n Mercedes han sabido sacar rendimiento de la veteranía y la buena imagen del G sin que sus 37 años parezcan pasarle factura; más bien al contrario, ya que se ha convertido en la imagen del resto de la gama 4x4 de la marca. La carrocería corta, hasta el año pasado utilizada solo para la variante Cabrio, desaparece y únicamente quedan el SW de cinco puertas en sus variantes lujosas, Professional y Professional pick-up y los imponentes, superefectivos y carísimos 4x4² y 6x6. Las variantes más potentes, los AMG, se diferencian por el diseño de la parrilla, los paragolpes y las llantas. En todas sus variantes de carrocería, el chasis es de largueros y travesaños con ejes rígidos y suspensión de muelles. En el 4x4² y en el 6x6 se montan dos amortiguadores por rueda, que pueden ser de dureza regulable en tres niveles. Todos montan bloqueos de diferencial central y de cada uno de los ejes, una inestimable ayuda fuera del asfalto y un elemento que siempre ha distinguido los G. En la gama solo queda una motorización diésel que se utiliza tanto en las variantes Professional, las más rústicas desprovistas de Catálogo Técnico 50

lujo y destinadas al trabajo, como en el SW. Los motores de gasolina son tres, el G500 y los poderosos 63 AMG y 65 AMG. A pesar de las continuas actualizaciones y de la incorporación de la electrónica y toda clase de elementos de lujo, el G sigue siendo un vehículo impreciso en asfalto, con unas reacciones poco tranquilizadoras a menos que se sea un piloto experimentado, en particular con los motores más potentes y que ofrecen un par sorprendente. La dirección, con un arcaico sistema de recirculación de bolas, es uno de los puntos más criticables, por su lentitud y holgura, con su considerable desfase entre los movimientos que realizamos en el volante y la reacción que se produce en las ruedas delanteras. A pesar de los amortiguadores de dureza regulable y de las continuas puestas al día, los apoyos fuertes con el G son realmente excitantes porque su exagerado peso y sus anticuado sistema de suspensión hacen que se produzcan unas espectaculares transferencias de masas, obligando a corregir continuamente la trayectoria en cuanto se quiere ir deprisa, algo a lo que no ayuda su dirección.

Pero cuando sale del asfalto el G demuestra que fue creado para el campo y no para la carretera. Aquí también sigue siendo impreciso en su comportamiento, pero todo queda más difuminado y su extraordinaria capacidad para superar baches y obstáculos hace olvidar que la dirección sea lenta y con holgu-

ras. El sistema de transmisión demuestra que este es su terreno y permite avanzar en situaciones absolutamente desfavorables. Los imponentes 4x4² y 6x6 parecen de otro planeta y tan solo acceder al puesto de conducción, situado a más de un metro de altura, ya exige buena forma física.

de un vistazo

3,4 km/h

l motor Diesel, 6 cil. en V; 2.987 cc (83x92 mm); Compresión, 16,5:1. Distribución, DOHC, 24v; Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler. 211 CV (155 kW) a 3.400 rpm 540 Nm a 1.600-2.400 rpm l transmisión Tracción total permanente. Diferencial delantero, bloqueo manual; central, bloqueo manual; trasero, bloqueo manual. Control de tracción. Cambio automático de 7 vel. con reductora. l Bastidor Chasis, carrocería de largueros y travesaños. Suspensión delantera, eje rígido, brazos longitudinales, muelles, amortiguadores y barra Panhard; trasera, eje rígido, brazos longitudinales, muelles, amortiguadores y barra Panhard. Barra estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección, recirculación de bolas con asistencia hidráulica. Sistemas de seguridad: ABS, EBV y ESP. Neumáticos, 265/70 R16 AT. Otras dimensiones homologadas: 265/60 R18, 275/50 R20. l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.662/ 1.760/ 1.951 mm; batalla, 2.850 mm; vías (del./tras.), 1.475/ 1.475 mm. Peso, 2.590 kg. Maletero (min/MAX): 480/ 2.250 L. Depósito, 96 L. l Prestaciones Velocidad máxima, 175 km/h; 0-100, 9,1 seg. Consumo (U/EU/C), 13,6/ 9,8/ 11,2 L/100 km; emisiones, 295 g CO2/km; autonomía 857 km. Remolque c/s freno, 3.500 / 750 kg. Desarrollo, 44,5 km/h (en 7ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 7,4 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). Reductora, 2,16:1, desarrollo, 3,42 km/h (en 1ª reductora) l AYUDAS TT Pulsadores para bloqueo de los diferenciales, cámara trasera (675€). l Equipamiento Navegador; llantas de aleación; techo practicable (2.277); faros de xenón y antiniebla, tapicería de tela; rueda de repuesto normal.

4H 4L

Aº

Sº Vº

AL PV

ØG

cotas TT SW

PROFES. SW

PROFES. PICK-UP

G500 4X42

6X6

ángulo de ataque 36º 36º 36º 52º 52º ángulo de salida 27º 31º 23º 54º 54º ángulo ventral 24º (156º) 24º (156º) 22º (158º) 47º (133º) 45º (135º) áltura libre 21,5 cm 21,5 cm 21,5 cm 45 cm 45 cm Profundidad vadeo 60 cm 60 cm 60 cm 100 cm 100 cm diámetro de giro 13,6 m 13,6 m 13,6 m 14,3 m 14,6 m

VALORACIÓN SW

PROFES. SW

PROFES. PICK-UP

G500 4X42

6X6

en CAMPO

en PISTA

en asfalto

GAMA 4X4 4.0 G 421 CV 571 CV 5.5 G 6.0 G 612 CV 3.0 D 245 CV Automático 7 velocidades Cambio Acabados 350D/500, AMG, 4x42 , AMG 6x6

610 Nm 760 Nm 1.000 Nm 600 Nm

120.975 € 163.900 € 284.551 € 103.525 €

nos gusta Cuenta con bloqueos accionables por el conductor en todos los diferenciales.

MERCEDES

n Las novedades técnicas del G están en sus dos versiones más radicales, el 4x4² y el 6x6. Los dos utilizan ejes desarrollados para aplicaciones militares. La peculiaridad de estos ejes tipo pórtico es que las ruedas quedan descentradas con respecto al eje, ya que los palieres no mueven directamente las ruedas; el movimiento de los palieres se transmite a las ruedas a través de engranajes, con lo que se consigue una altura libre sorprendente, de más de 45 centímetros, al quedar los ejes casi por encima de las ruedas. La gran anchura de vías de estos dos modelos permite compensar el incremento de la altura y, por extensión, la altura del centro de masas. Además, los dos cuentan con un sistema que permite subir o bajar la presión de sus descomunales neumáticos desde el puesto de conducción.

mercedes g 350 BLUETEC 211 cv

Catálogo Técnico 51

SSANGYONG KORANDO

SSANGYONG REXTON W

Progresa adecuadamente

El valor de la sencillez

n pleno auge de los vehículos todocamino compactos, el Korando representa un alternativa muy equilibrada si lo analizamos desde un punto de vista global: ofrece una buena relación precio-equipamiento, sus aptitudes en campo son correctas y ofrece un habitáculo amplio en relación a sus dimensiones exteriores, con 4,41 metros de longitud. La oferta mecánica, que se renovará a principios de 2016, verá reemplazarse el bloque turbodiésel 2.0 de cuatro cilindros (con 150 y 175 CV de potencia) por otro de 2,2 litros y 178 CV, con una enorme ganancia en cuanto a eficiencia se refiere. Puede estar combinado tanto con un cambio manual como con una nueva transmisión automática, desarrollada por Aisin, en ambos casos con seis relaciones.

cotas TT

km/h

Aº

Sº Vº

AL PV

ØG

GAMA 4X4 149 CV 360 Nm 24.000 € 2.0 D20T D Cambio Manual 6 velocidades, Automático 6 velocidades Acabados Premium, Limited Versiones 4x2 Con motores 2.0 (G, 149 CV) y 2.0 (D, 149, 175 CV) 18.450 €

SSANGYONG

ssangyong korando d20T 150 CV 4x4 l motor Diesel, 4 cil. en línea; 1.998 cc (86,2x85,6 mm); Compresión, 16,5:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler 150 CV (110 kW) a 3.400-4.000 rpm 360 Nm a 1.500-2.800 rpm l transmisión Tracción delantera con acoplamiento progresivo del tren trasero. Diferencial delantero, convencional; central, convencional; trasero, convencional. Control de tracción. Cambio manual de 6 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente McPherson con muelles y amortiguadores; trasera, independiente multibrazo con muelles y amortiguadores. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, BAS, EBD y ESP.

Neumáticos, 225/60 R17 Otras dimensiones homologadas: 225/55 R18, 225/55 R18. l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.410/ 1.830/ 1.710; batalla, 2.650 mm; vías (del./tras.), 1.573/ 1.558 mm. Peso, 1.747 kg. Maletero (min/MAX), 486/ 1.312 L. Depósito, 58 L l Prestaciones Velocidad máxima, 191 km/h; 0-100, 10 seg. Consumo (U/ EU/C), 7,6/ 5,4/ 6,2 L/100 km; emisiones, 157 g CO2/km; autonomía 935 km. Remolque c/s freno, 2.000/ 750 kg. Desarrollo, 54,9 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 8,4 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). l Ayudas TT Arranque en cuesta, control de decenso. l Equipamiento Control de presión de neumáticos; faros halógenos; faros antiniebla; tapicería de tela; barras de techo; navegador; llantas de aleación; kit de reparación.

n El Korando recurre al esquema de tracción total más habitual en este segmento, con un embrague multidisco que reparte automáticamente el par entre ambos ejes, si bien añade la posibilidad de bloquear la transferencia de forma simétrica y cuenta con la ayuda de un control de descensos.

en campo

Catálogo Técnico 70

l Rexton W es todo un clásico dentro de la gama de SsangYong, con más de dos décadas a sus espaldas en las que ha experimentado sucesivas actualizaciones. Pero, en esencia, seguimos hablando de un sencillo y robusto chasis con largueros y travesaños, con tracción total conectable sin diferencial central y reductora. Sus 4,76 metros de longitud dan la posibilidad de contar con una tercera fila de asientos de serie, que además más amplia y utilizable por adultos de lo que habitual en otros modelos de semejante tamaño. Por otra parte, la oferta mecánica se restringe a un único motor, un 2.0 turbodiésel con 155 CV disponible tanto con cambio manual como con uno automático -de seis y cinco velocidades, respectivamente-.

cotas TT

8,4

ángulo de ataque 23º ángulo de salida 28º ángulo ventral 18º (162º) 18 cm áltura libre Profundidad vadeo 40 cm 10,8 m diámetro de giro

nos gusta El tacto de los diversos mandos transmite solidez y el equipamiento es muy completo.

de un vistazo

en pista

en asfalto

4H 4L

3,5 km/h

Ataque 28º Salida 25º Ventral 22º (158º) Altura libre 22 cm Vadeo 80 cm Diámetro de giro 11,4 m

nos gusta El habitáculo está muy bien aprovechado para ofrecer capacidad para siete adultos.

de un vistazo

Aº

Sº Vº

AL PV

ØG

GAMA 4X4 2.0 200 e-XDI D 155 CV 360 Nm Cambio Manual 6 velocidades, Automático 5 velocidades Acabados Limited Con motor 2.0 (D, 155 CV) Versiones 4x2

31.500 €

28.500 €

ssangyong rexton w 200 e-xdi 155 CV l motor Diesel, 4 cil. en línea; 1.998 cc (86,2x85,6 mm); Compresión, 16,5:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler 155 CV (114 kW) a 4.000 rpm 360 Nm a 1.500-2.800 rpm l transmisión Tracción trasera permanente con acoplamiento del tren delantero. Diferencial delantero, convencional; sin diferencial central; trasero, autoblocante de deslizamiento limitado. Control de tracción. Cambio manual de 6 vel. con reductora. l Bastidor Chasis, carrocería de largueros y travesaños. Suspensión delantera, independiente de dobles triángulos con muelles y amortiguadores; trasera, eje rígido con muelles y amortiguadores. Estabilizadora delantera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección de cremallera, asistencia hidráulica.

Sistemas de seguridad: ABS, BA, EBD y ESP. Neumáticos, 225/60 R17 Otras dimensiones homologadas: 235/75 R16, 255/70 R16. l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.755/ 1.900/ 1.840 mm; batalla, 2.835 mm; vías (del./tras.), 1.570/ 1.570 mm. Peso, 2.035 kg. Maletero (min/MAX), 248/ 680/ 1.525 L. Depósito, 78 L l Prestaciones Velocidad máxima, 181 km/h; 0-100, n.d. seg. Consumo (U/EU/C), 9,4/ 6,3/ 7,4 L/100 km; emisiones, 196 g CO2/km; autonomía 1.054 km. Remolque c/s freno, 2.600/ 750 kg. Desarrollo, 45,2 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 6,8 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). Reductora, 1,92:1, desarrollo, 3,54 km/h (en 1ª reductora). l Ayudas TT Cámara trasera, control de decenso. l Equipamiento Faros halógenos; faros antiniebla; tapicería de cuero; raíles de techo; navegador; llantas de aleación; kit de reparación.

n El sistema de tracción no está indicado para circular por asfalto con el eje delantero engranado, debido a la ausencia de diferencial central. Por otra parte, el esquema de las suspensión trasera es distinto según el cambio: eje rígido en el manual, e independiente multibrazo en el automático.

en campo

en pista

en asfalto

SUZUKI S-CROSS

La biblia de la coctelería Mucha voluntad

l S-Cross es uno de los modelos más importantes de la gama del fabricante japonés, ya que se encuadra en uno de los segmentos más competidos del mercado, donde encontramos opciones como el Nissan Qashqai. Su acogida no ha sido tan buena como se esperaba, aunque no por ello deja de ser un modelo interesante, con una buena relación precio-equipamiento, una elevada calidad de construcción y un habitáculo espacioso. La gama se ha visto modificada en relación a la original, y ahora ya no está disponible la mecánica turbodiésel en combinación con la tracción total, que queda reservada para el motor 1.6 atmosférico de gasolina, con 120 CV, y sólo en combinación con los acabados más completos, GLX y GLX-EL.

cotas TT

de un vistazo

7,6 km/h

ángulo de ataque 20º ángulo de salida 31º ángulo ventral 16º (164º) áltura libre 17 cm 40 cm Profundidad vadeo diámetro de giro 10,4 m

Aº

Sº Vº

AL PV

ØG

GAMA 4X4 nos gusta El equipamiento de serie es muy completo en las dos versiones disponibles.

1.6 vvt G 120 CV 156 Nm Cambio Manual 5 velocidades Acabados GL, GLE, GLX, GLX-EL Versiones 4x2 1.6 VVT gasolina y 1.6 DDiS de 120 CV

23.945 €

18.195 €

suzuki S-Cross 1.6 VVT GLX 4wd l motor Gasolina, 4 cil. en línea; 1.586 cc (78x83 mm); Compresión, 11:1; Distribución DOHC, 16v; inyección indirecta 120 CV (88 kW) a 6.000 rpm 156 Nm a 4.400 rpm l transmisión Tracción delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero. Diferencial delantero, convencional; central, bloqueable; trasero, convencional. Cambio manual de 5 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente McPherson con muelles y amortiguadores; trasera, eje torsional con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, BAS, EBD y ESP Neumáticos, 205/50 R17

Otras dimensiones homologadas: 205/60 R16. l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.300/ 1.765/ 1.575 mm; batalla, 2.600 mm; vías (del./tras.), 1.535/ 1.505 mm. Peso, 1.380 kg. Maletero (min/MAX), 430/ 1.269L. Depósito, 47 L l Prestaciones Velocidad máxima, 175 km/h; 0-100, 12 seg. Consumo (U/EU/C), 7,1/ 5,1/ 5,9 L/100 km; emisiones, 135 g CO2/km; autonomía 796 km. Remolque c/s freno, 1.200/ 400 kg. Desarrollo, 36,9 km/h (en 5ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 7,6 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). l Ayudas TT Selector de modos (Auto, Snow, Sport, Lock), arranque en cuesta, control de descensos, cámara trasera (GLX-EL). l Equipamiento Control presión neumáticos; faros halógenos; faros antiniebla; techo solar (GLX-EL); tapicería de tela; barras en el techo; llantas de aleación; kit de reparación.

n El All Grip 4WD, nombre comercial que recibe el sistema de tracción total, consta de un embrague de discos múltiples que envía fuerza al eje trasero en función de las necesidades. Cuenta, además, con un botón que bloquea el reparto al 50 por ciento hasta una velocidad máxima de 60 km/h.

en campo

en pista

en asfalto

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VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK

Una evolución notable

El líder se renueva

a segunda generación del Passat Alltrack supone un importante avance frente a su predecesora, que fue la encargada de estrenar esta denominación en la gama Volkswagen. Se trata de un modelo más grande (mide 4,78 metros de longitud) y con motores más potentes, de hasta 240 CV, que le elevan a una categoría superior. Basado en la carrocería familiar Variant, ofrece un maletero excepcional, con 639 litros de capacidad y cinco plazas bastante aprovechables. No es un todoterreno ni pretende serlo, pero puede circular sin problemas por terrenos rotos y salir indemne del intento, gracias en buena parte a un modo de conducción específico que modifica la entrega de potencia del motor y el umbral de actuación del ABS.

cotas TT

de un vistazo

km/h

Aº

Sº Vº

AL PV

ØG

GAMA 4X4 nos gusta A bordo del Passat Alltrack no se aprecian los kilómetros; es suave y silencioso.

2.0 TDI 2.0 Bi-TDI 2.0 TSI Cambio

D 150/190 CV 340/400 Nm  39.085 € D 240 CV 500 Nm  46.715 € G 220 CV 350 Nm  42.825 € Manual de 6 velocidades y automática de 6 y 7 velocidades

VOLKSWAGEN

VW Passat alltrack 2.o tDI 190 CV l motor Diesel, 4 cil. en línea; 1.968 cc (81x95,5 mm); Compresión, 16:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler 190 CV (140 kW) de 3.500 a 4.000 rpm 400 Nm a 1.900-3.330 rpm l transmisión Tracción delantera con acoplamiento progresivo del tren trasero. Diferencial delantero, convencional; central, embrague de discos Haldex; trasero, convencional. Control de tracción y XDS. Cambio automático de 6 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente McPherson con muelles y amortiguadores; trasera, independiente multibrazo con muelles y amortiguadores. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, BAS y ESP.

en campo

Catálogo Técnico 84

l comercial medio de Volkswagen es parte ineludible de la historia del transporte de pasajeros por carretera y fuera de ella. Desde sus inicios ha participado en todo tipo de expediciones, y la nueva generación no deja de lado esta parte lúdica. La tracción total 4Motion se ofrece en combinación con los dos motores diésel más potentes, con 150 y 204 CV, ambos sobre un bloque diésel de 2,0 litros -el segundo dotado de dos turbocompresores-. No se trata, en ningún caso, de modelos indicados para la práctica extrema del 4x4, sino más bien para la circulación sobre superficies deslizantes y zonas que no exijan grandes complicaciones, debido a una batalla bastante larga y una altura libre al suelo no demasiado amplia.

Neumáticos, 205/50 R17 Otras dimensiones homologadas: 225/50 R17, 225/45 R18. l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.771/ 1.820/ 1.550 mm; batalla, 2.710 mm; vías (del./tras.), 1.549/ 1.531 mm. Peso, 1.707 kg. Maletero (min/MAX), 588 L. Depósito, 70 L l Prestaciones Velocidad máxima, 211 km/h; 0-100, 8,9 seg. Consumo (U/EU/C), 7/ 5,3/ 5,9 L/100 km; emisiones, 155 g CO2/km; autonomía 1.186 km. Remolque c/s freno, 2.000/ 750 kg. Desarrollo, 58 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 7,9 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). l Ayudas TT Selector de modos (off-road); arranque en cuesta, control de descenso. l Equipamiento Control presión neumáticos; faros halógenos; faros antiniebla; techo practicable; tapicería tela; navegador; gancho de remolque; barras de techo; kit de reparación de pinchazos.

en pista

7,5 km/h

ángulo de ataque 22º ángulo de salida 17º ángulo ventral 14º (166º) 19 cm áltura libre Profundidad vadeo N.D. diámetro de giro 11,9 m

nos gusta Con unos neumáticos adecuados, los límites del Multivan 4Motion están más altos de lo esperado.

de un vistazo

Aº

Sº Vº

AL PV

ØG

GAMA 4X4 2.0 TDI Cambio Acabados versión 4x2

D 150 CV 340-450 Nm  47.881 € Manual 6 velocidades y automática 7 velocidades Trendline, Premium, Highline y Outdoor 2.0 TDI (102-150-204 CV) 37.008 €

Vw multivan 2.0 TDI 150 CV outdoor 4motion

n Al igual que otros modelos basados en la misma plataforma, el Passat Alltrack incorpora un embrague de tipo Haldex que se encarga de repartir la tracción entre los dos ejes. En su quinta generación, este sistema ha alcanzado una rapidez de actuación que permite ciertas licencias fuera del asfalto, impensables hace unos años.

cotas TT

7,9

ángulo de ataque 13º ángulo de salida 12º ángulo ventral 10º (170º) 17 cm áltura libre Profundidad vadeo N.D. 11,4 m diámetro de giro

VOLKSWAGEN TC MULTIVAN 4MOTION

en asfalto

l motor Diesel, 4 cil. en línea; 1.968 cc (81x95,5 mm); Compresión, 16,5:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler 150 CV (110 kW) a 3.250 rpm 340 Nm a 1.500 rpm l transmisión Tracción delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero. Diferencial delantero, convencional; central, embrague Haldex; trasero, convencional. Control de tracción. Cambio manual de 6 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente McPherson con muelles y amortiguadores; trasera, semi-independiente mediante eje torsional, muelles y amortiguadores. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos ventilados. Dirección de cremallera, asistencia hidráulica. Sistemas de seguridad: ABS, BAS, EBD, EDS

y ESP. Neumáticos, 235/55 R17 Otras dimensiones homologadas: 215/60 R17, 225/55 R17, 255/45 R18. l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.904 / 1.904 / 1.970 mm; batalla, 3.000 mm; vías (del./tras.), 1.630/ 1.630 mm. Peso, 2.272 kg. Maletero (min/MAX), 2.900 L. Depósito, 70 L. l Prestaciones Velocidad máxima, 175 km/h; 0-100, N.D. seg. Consumo (U/EU/C), 7,0/ 5,9/ 6,3 L/100 km; emisiones, 221 g CO2/km; autonomía 1.111 km. Remolque c/s freno, 2.500/ 750 kg. Desarrollo, 60,4 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 7,5 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). l Ayudas TT Arranque en cuesta, cámara trasera (20€); l Equipamiento Control presión neumáticos (61); faros halógenos; faros antiniebla; techo solar (950); tapicería de tela; navegador (941); gancho de remolque extraíble (930); llantas aleación; rueda de repuesto completa.

n El Multivan, que está disponible en una única carrocería de 4,89 metros de longitud, dispone de un embrague multidisco Haldex de quinta generación con reparto automático del par, sin posibilidad de bloqueo manual ni reductora pero con la inestimable ayuda de un control electrónico de descenso de pendientes.

en campo

en pista

en asfalto

Descubrimos los vehículos más exóticos

TODOTERRENOS DE OTROS MUNDOS ¿Sabías que Nepal tiene un todoterreno como auténtico vehículo nacional? ¿O que en Irán fabrican clones prácticamente idénticos a los Land Rover? Te presentamos 64 marcas distintas que, bien porque producen modelos que no se comercializan en nuestro país, o porque dedican su fabricación únicamente a su mercado local, son consideradas exóticas.

En muchos países se elaboran réplicas casi idénticas (y mucho más baratas) de modelos todoterreno bien conocidos. En otros, la producción parece haberse parado años atrás y continúan preparando TT prácticamente artesanales. El TT, además, es una herramienta importante en países con mucha nieve o barro, por lo que allí se fabrican vehículos especializados, altamente preparados para circular en esas zonas. En esta Guía Mundial queremos encontrar los modelos más representativos de marcas que quizás sólo conozcas si viajas con frecuencia a otros continentes. Te proponemos un viaje singular por el lado más exótico del TT.

EGIPTO JAPÓN BRASIL ISRAEL ISLANDIA R. CHECA RUSIA CHINA G. BRETAÑA RUSIA EE.UU.

BYD CADILLAC CHANGFENG CHERY CHEVROLET CoNQUEST DADI DAIHATSU dakar 4x4 Dartz DERWAYS

CHINA EE.UU. CHINA CHINA EE.UU. CANADÁ CHINA JAPÓN G.BRETAÑA EE.UU. RUSIA

DODGE DONGFENG FAW FODAY FORCE MOTORS FORD FOTON GMC GONOW GREAT WALL HAWTAI

EE.UU. CHINA CHINA CHINA INDIA EE.UU. CHINA EE.UU. CHINA CHINA CHINA

HOLDEN HUANGHAI HULAS ICON INFINITI ISUZU JAC JEEP JMC KIA LADA

AUSTRALIA CHINA NEPAL EE.UU. JAPÓN JAPÓN CHINA EE.UU. CHINA COREA DEL SUR RUSIA

LANDWIND LINCOLN LUXGEN MAHINDRA MARUTI MAZDA MORATTAB NISSAN QT SERVICES RAM RHINO BUGGIES

CHINA EE.UU. TAIWAN INDIA INDIA JAPÓN IRÁN JAPÓN G. BRETAÑA EE.UU. AUSTRALIA

ROEWE SHUANGHUAN TAC TATA THAIRUNG

CHINA CHINA BRASIL INDIA TAILANDIA

TOYOTA

JAPÓN, SUDÁFRICA

TRECOL

RUSIA

UAZ

RUSIA

ZX AUTO

CHINA

Catálogo Técnico 89

TT DE OTROS MUNDOS

MARCAS AAV VEHICLES ACURA AGRALE AIL ARCTIC TRUCKS ARO ATON IMPULSE BAW BOWLER BRONTO BUICK

AUSTRALIA

CANADÁ

Población: 21,5 millones Marcas propias: Holden, Rhino Buggies

Población: 35,1 millones de habitantes Marcas propias: Conquest

A pesar de ser el sexto país más extenso del mundo, Australia no cuenta con una gran tradición en lo que a industria automovilística se refiere. Las grandes inversiones del gobierno del país, que en el año 2013 ascendieron a 133 millones de euros, no han logrado el sector, que emplea a más de 250.000 personas, atraviese el mejor momento. Tanto es así que en 2017 Holden, la segunda marca más vendida en la isla-continente, abandonará sus actividades en el país.

HOLDEN

Es la nación más septentrional del mundo y también uno de los de mayor superficie sin habitar gracias a su superficie helada. Cuenta con una gran influencia tanto norteamericana como británica, con la que rompió su dependencia jurídica en 1982. Es el tercer exportador de productos de la industria automotriz más importante del mundo, después de Japón y de Estados Unidos, aportando aproximadamente el 10% del Producto Interior Bruto del país.

CONQUEST

Pertenece al grupo General Motors para la puesta a la venta de vehículos en Australia, aunque abandonará sus actividades a partir de 2017 como ha ocurrido con Chevrolet en el mercado europeo.

Marca canadiense especializada en la fabricación de vehículos todo terreno de lujo, que destacan principalmente por su alto nivel de equipamiento y por su blindaje bajo demanda.

+ info: www.holden.com.au Gama: Trax, Captiva 7, Captiva 5, Trax, Colorado 7

+ info: www.conquestvehicles.com Qué produce: Evade, Knight XV

COLORADO 7

Motor: 2.8 (D) dimensiones: 4.870/1.900/1.830 Peso: 2.820 kg 200 CV Potencia: 500 Nm Par: Total seleccionable Tracción: Cambio: Automático 6 vel . Velocidad Máxima: 180 km/h Consumo: 9,2 L/100 km

n Con una capacidad interior para seis pasajeros más el conductor, el Colorado 7 cuenta con un potente motor que facilita su utilización en cualquier tipo de terreno y condición meteorológica.

RHINO BUGGIES Firma especializada en la fabricación de réplicas de modelos Hummer, aunque a un precio inferior. Utilizan la base del clásico Nissan Patrol, por lo que su consumo no es excesivamente alto. + info: www.rhinobuggies.com.au Gama: Hammer, Blizzard

HAMMER

Motor: 2.8 (D) dimensiones: 5.100/1.920/1.860 Peso: 2.100 kg 117 CV Potencia: 235 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Manual 5 vel. Velocidad Máxima: 145 km/h Consumo: 12 l/100 km

n Aunque no destaca especialmente por la calidad de sus acabados, su mecánica basada en el motor del Nissan Patrol GR 2.8 ofrece una buena fiabilidad mecánica, y un diseño similar al original.

KNIGHT XV

n Un vehículo lujo fabricado de forma artesanal, basado en el diseño de los vehículos militares norteamericanos. Entre otras opciones, está disponible una versión completamente blindada.

CHINA

Es uno de los países más importantes para todas las marcas de la industria del automóvil. Ya es, de hecho, el primer mercado mundial de vehículos, aunque son muchas las marcas que basan su éxito en la fabricación de copias prácticamente exactas de modelos que han alcanzado un gran éxito en el continente europeo.

Población: 1.350.695.000 habitantes Marcas propias: Baw, Byd, Changfeng, Dadi, Chery, Dongfeng, Faw, Foday, Foton, Gonow, Great Wall, Hawtai, Huhanghai, Jac, Jmc, Landwind, Roewe, Shuanghuan, ZX Auto.

BAW

BRASIL

Conocida en sus orígenes (1953) como The First Accesory Factory, 2001 supuso la refundación de la compañía al alcanzar un acuerdo con Beijing Jeep, Beijing Automobile Assemble y Foton.

Es el quinto país más grande del mundo, ocupando prácticamente la mitad de Sudamérica. En la actualidad, es considerado por muchos como uno de los grandes nichos de mercado para la industria automovilística. Se espera que, hasta 2017, el crecimiento en las ventas de vehículos se consolide entre el 6 y el 10%. La existencia de grandes superficies selváticas propicia cierta tradición en lo que a práctica de actividades todoterreno se refiere.

+ info: www.baw.com.cn Qué produce: BJ 2022, Flagship, Luba, Luiling, Qishi, Yusheng...

LUBA

Población: 201,3 millones de habitantes Marcas propias: Agrale, TAC

AGRALE

TT DE OTROS MUNDOS

Motor: 6.8 V10 (G), 6.7 V8 (TD) dimensiones: 6.000/2.540/2.438 Peso: 5.846 kg Potencia: 326 CV (G), 300 CV (D) 626 (G)-895(D) Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Automático 5V Velocidad Máxima: 246 km/h Consumo: 30-40 l/100 km

Motor: 2.4, 2.7 y 3.4 (G) dimensiones: 4.795/1.835/1.925 Peso: 1.890-2.005 kg 142-185 CV Potencia: 217-294 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Automático 5V, manual 4V Velocidad Máxima: 160 km/h Consumo: 12,5 l/100 km

n Vehículo derivado del Land Cruiser Prado de hace dos generaciones, en China es considerado un vehículo de lujo, aunque sus propulsores no destacan por ser los más modernos ni tecnológicos.

BYD

Concebida originalmente como fabricante de tractores y vehículos agrícolas bajo la licencia de la compañía alemana Bungartz, este fabricante brasileño forma parte del grupo Francisco Stedile Group.

Bajo el sugerente nombre “Build Your Dreams”, esta marca fue la primera en fabricar un vehículo híbrido en el mercado chino. Sus modelos se comercializan en España bajo licencia de Bergé.

+ info: www.agrale.com.br/es Qué produce: Marruá

+ info: www.byd.com Qué produce: S6, S7, E6

MARRUÁ

Motor: 2.8 (D) dimensiones: 3.940/2.104/1.975 1.960 kg Peso: Potencia: 140 CV 360 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Manual 5 vel. Velocidad Máxima: 120 km/h Consumo: 9,8 l/100 km

n Diseñado en sus comienzos como un vehículo de tipo militar, esta marca ha diversificado el producto para ofrecer un modelo de uso civil. Destaca la opción de colocar una carrocería blindada.

TAC

Motor: Eléctrico y 2.0 (G) dimensiones: 4.810/1.725/1.855 2.063 kg Peso: Potencia: 256 CV (combinados) 450 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Automático 5 vel. Velocidad Máxima: 140 km/h Consumo: 7 l/100 km

n Es el considerado primer todocamino fabricado en China que utiliza tecnología híbrida. Es capaz de ofrecer una autonomía en modo eléctrico de 60 km, gracias a su propulsor de 75 KW.

CHANGFENG

Originaria de Santa Catarina (Brasil), esta compañía cuenta con acuerdos de colaboración con distintas compañías del sector para el intercambio de información y crecimiento de su gama.

Esta marca fue creada originalmente bajo el seno del ejército chino, aunque actualmente pertenece al grupo GAC. Está especializada en la fabricación de vehículos bajo la licencia de Mitsubishi.

+ info: www.tacmotors.empresarial.ws Qué produce: Stark

+ info: www.gaccf.com Qué produce: Fine, Leopard CT5, Flying

STARK

Catálogo Técnico 90

Motor: 2.3 (D) dimensiones: 4.083/1.880/1.900 1.635 kg Peso: Potencia: 127 CV 300 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Manual 5 vel. Velocidad Máxima: 155 km/h Consumo: 8 l/100 km

n Diseñado sobre una estructura tubular, este todocamino de clara inspiración en los buggies incorpora componentes de fabricación Fiat, y cuenta como principal característica un doble amortiguador por cada rueda.

FINE

Motor: 2.7 (D) dimensiones: 5.085/1.800/1.945 1.840 kg Peso: Potencia: 95 CV 225 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Manual 5 vel. Velocidad Máxima: 140 km/h Consumo: 6 l/100 km

n Este modelo de apariencia sencilla, tanto en su interior como en su diseño exterior y con un gran espacio para los pasajeros, es la apuesta de la marca china para el segmento de los todocamino.

¿PUEDES TRAER UN TODOTERRENO EXÓTICO A ESPAÑA? Si has recorrido el mundo del todoterreno en estas páginas es posible que te plantees hacerte con alguna de esas joyas poco habituales. Si es así, recuerda que, según el Real Decreto RD750/2010, para poder circular legalmente con tu nuevo TT, antes debes homologarlo y matricularlo. A la hora de homologar un vehículo, existen distintas categorías: n M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el del conductor. Esta es la categoría habitual de vehículos todoterreno. n M2: Vehículos de más de ocho asientos y un peso inferior o igual a cinco toneladas. n M3: Vehículos de más de ocho asientos y un peso superior a cinco toneladas.

Si has decidido traer a España un vehículo de tu propiedad por cambio de residencia desde otro país, es posible que no necesites homologarlo: n Si ha figurado a tu nombre en ese país durante más de un año. n Si realizas los trámites dentro del plazo de un año desde la fecha de tu baja en el país de origen y/o desde la entrada en vigor de tu nueva residencia en España. n Además, contarás con reducción de impuestos en Hacienda siempre que la matriculación se tramite al menos dos meses antes de la entrada del vehículo en España.

Es posible que en algunos de tus viajes, consultando revistas o navegando por internet descubras ese todoterreno de ensueño, que parece hecho para ti. ¿Vas a dejarlo pasar? Antes que nada averigua si el coche está en Europa. En caso contrario ten en cuenta estos consejos. n No olvides que, aunque el precio parezca un chollo, en todos los casos deberás afrontar una serie de gastos de importación que, dependiendo de dónde proceda el coche, pueden llegar a ser de hasta el 45% de su precio. n Recurre siempre a vendedores especializados y valora desplazarte personalmente al lugar en el que se encuentre el vehículo para ser tú mismo quien juzgue su estado o la conveniencia de comprarlo. Adquirir tu todoterreno en concesionarios oficiales o a distribuidores autorizados te ofrecerá una garantía en todo el proceso que no podrías obtener de ninguna otra forma. n Comprueba SIEMPRE que el vehículo tiene toda la documentación en regla. Si no cuenta con el permiso de circulación necesario o en la compra no te ofrecen una factura por la transacción, descarta automáticamente la operación. Si necesitas ayuda, recurre a una gestoría especializada que te echará una mano a tramitar correctamente la transferencia y la importación.

Catálogo Técnico 97

TODOTERRENO DE LUJO

Es aconsejable recurrir a empresas especializadas en homologación de vehículos, que serán las encargadas de expedir los distintos certificados de homologación. Es posible que estas empresas te pidan determinada información sobre el vehículo para elaborar un presupuesto previo del coste de emisión de estos certificados. No dudes en contactar con más de una de estas empresas. ¿Qué documentación debes presentar para solicitar la homologación? n Ficha técnica del vehículo. n Certificado de conformidad de la Comunidad Europea. n Certificado de homologación individual del vehículo. n Datos personales y fotocopia del DNI del solicitante. n Tarjeta del país de procedencia del vehículo. n Factura o contrato de compra-venta si se trata de un vehículo de segunda mano. n Certificado DUA (documento que certifica que se han abonado las correspondientes tasas de aduana). Una vez que poseas toda la documentación necesaria, deberás acudir a cualquier estación de ITV para pasar

la correspondiente revisión. Ten en cuenta que deberás transportar el coche hasta ella en un remolque o en grúa, ya que no podrás circular con él hasta obtener la correspondiente ficha técnica validada.

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