HOMBRE TT DOSSIER PRISMÁTICOS: TODO MÁS CERCA octubre 2014 Nº 172 3,50 E
PECIAL INFORME ES
TT
GASOLINA
Más potencia y menos consumo ¡QUÉ TIEMBLEN LOS DIESEL!
PRUEBAS
Suzuki S-Cross Bi-Fuel El rival asequible Mitsubishi Montero DI-D Puro y duro NOVEDADES La moda de París
Guía de precios en tu móvil
RUTA 4X4
LOS ANCARES POR NATURALEZA
Porsche
MACAN
3.6 turbo
¿Bastan 400 CV y 550 Nm para vencer al campo? PREPARACIÓN
LAND CRUISER KZJ70 AIRES DE CLÁSICO
sumario 22
octubre 2014 www.todoterreno4x4.es
en portada
172
n.º
porsche macan
ET
SUS
El Macan Turbo combina unas prestaciones espectaculares, un brillante comportamiento en carretera y ciertas cualidades para salir del asfalto gracias al uso de suspensiones CRÍB neumáticas de altura variable. 902 367 434
E
atlector@luike.com
pág.
55
Y ADEMAS 6 prismáticos
Hombre TT. Los binoculares son una herramienta esencial para cualquier amante de la naturaleza.
10 el bierzo
NOTICIAS
14
destinos
52
consultorio
62
catálogo de precios
64
Prueba. Moderados cambios estéticos y de equipamiento confirman la permanencia en el mercado de este auténtico TT.
tablón de anuncios
77
42 p.n. os ancares
guía 4x4
82
pág. 38
38 mitsubishi montero
Rincones TT. Esta región del noroeste de nuestra península es un paraíso para cualquier viajero.
Ruta. La rica fauna y los increíbles paisajes de esta región son el mejor decorado posible para una ruta todoterreno.
12 héroes y espíritus
50 camino de santiago
Música de fondo. La memoria colectiva de los indígenas norteamericanos es nuestra propuesta para amenizar tu próxima escapada.
pág. 34
pág. 42
Espacios TT. La ruta de los peregrinos también tiene su alternativa a bordo de tu todoterreno.
16 novedades de parís 55 atlas invernal Este año, los fabricantes de 4x4 parecen haberse puesto de acuerdo para estrenar al unísono sus últimas creaciones.
Deporte. ¿Quieres conocer una prueba offroad que se disputa en Marruecos a bordo de vehículos clásicos? Aquí la tienes.
28 técnica del macan
56 land cruiser hzj70
30 tt de gasolina
60 cambio de un retén
Informe. Bajo la piel del todocamino de Porsche se esconde un importante conjunto de innovaciones tecnológicas.
Informe. En esta ocasión, hemos querido romper una lanza en favor de la gasolina y de los motores de ciclo Otto.
34 s-cross bi-fuel
Prueba. Los motores Otto pueden ser mucho más rentables que los diésel, como demuestra este compacto Suzuki.
pág. 55
Preparación. La combinación de dos ejes rígidos, muelles y el motor 3.0 del actual Land Cruiser es una excelente base.
Técnica. Una mancha puede alertarnos del deterioro de un retén. Su reemplazo es sencillo, pero acceder a él puede no serlo.
80 toyota hilux
Usado. La actual generación del Hilux nació inframotorizada, pero la versión que te presentamos solucionó el problema.
pág. 56
contenido interactivo para tu teléfono o tableta Pág. 14: El Mercedes GLA se comportó de forma ejemplar en los crash tests de EuroNCAP. Puedes comprobarlo en este vídeo. Pág. 15: Holowczyc dio un auténtico recital con su Mini All4 Racing en la Baja Polonia. Pág. 16: Disfruta del primer vídeo oficial del Land Rover Discovery Sport en movimiento. Pág. 20: Descubre en este vídeo cómo se ha realizado, paso a paso, la preparación extrema de este Nissan Titan. Pág. 21: Mira cómo evoluciona en pista el Land Cruiser 70 30th Anniversary, en versiones pick up y Station Wagon, a través de este vídeo. Pág. 39: En esta muestra on board puedes ver cómo trabajan las suspensiones del Montero. Disfruta de contenidos adicionales en tu teléfono inteligente o tableta.
3
N
VIVIMOS LA HORA PUNTA DE LA INFORMACIÓN ESPECIALIZADA
uestras revistas del Motor en papel y on-line alcanzan la fidelidad de los entusiastas. El reloj de Apple se presenta estos días como último grito del desarrollo al alcance popular. Sin duda, es el preludio de similares ingenios de otros competidores del mundo digital, porque el avance de estas técnicas es rápido e imparable para añadir cada día un ENRIQUE HERN Presidente Ed ÁNDEZ-LUIKEKE grado más de perfección. itor Desde la invención de la imprenta y la composición manual de textos, letra a letra, con posterior recolocación en los chivaletes para ser reutilizadas en la siguiente página, crecieron las bibliotecas y las ganas de escribir. Los avances en la transmisión de datos y comunicación de las noticias dio lugar al mundo del periodismo, llamado después de la Prensa, por el uso de este ingenio mecánico para producir los cartones con textos en hueco, previos a la producción de tejas de fundición metálica para imprimir en rotativas las bobinas de papel. Todavía somos muchos los veteranos periodistas, con la fecha de jubilación bien olvidada, coetáneos de sucesivos perfeccionamientos de los sistemas de composición e impresión. Y simultáneamente, de los avances en medios de transmisión, inicio de las emisoras de radio hasta con fútbol de Matías Prats y las sorprendentes primeras imágenes de la televisión. El periodismo de la inmediatez había comenzado. La noticia había vencido al presente. El progreso ha seguido avanzando con la creciente socialización de los medios digitales. A diversos niveles, toda la sociedad puede ser receptora de la actualidad a tra-
ONES ICACIO LUIKE L B U P RUP DEL G
4
vés de Internet, en su tableta o dispositivo móvil y puede telefonear a su familia, viéndose las caras, sin necesidad de compañías mediadoras de pago. Todo el mundo es casi periodista y puede divulgar, en el programa del tiempo de una televisión, el actual bello amanecer en las montañas de su pueblo. Mientras tanto, los pequeños de la casa se pelean en silencio con su respectiva maquinita, como juego principal de su infancia. Como consecuencia de la socialización digital la Prensa cotidiana va perdiendo interés, aunque pretende el apoyo de Internet para reclutar fieles a sus noticias y comentarios, a veces con respuesta positiva de quienes buscan aclaración en la confusión del maremágnum informativo. A las revistas de información general, es definitivo el perjuicio del mundo digital. Sin embargo -¡albricias!- en el ámbito de la información muy especializada, como son nuestras revistas mensuales del Motor, también estrechamente combinadas con el mundo digital, vivimos una situación privilegiada de aceptación. ¡Es nuestra hora! ¿Por qué vivimos esta buena noticia para nosotros? Debe ser por nuestra decisión de ser exigentes con la profunda calidad informativa, con las vivencias a fondo, con la divulgación de conocimientos y experiencias, por nuestras respuestas a sus incógnitas y solución a sus dudas. Como es natural nos enorgullece esta confianza ganada por los estudios, la experiencia y la entrega total de nuestros equipos al mundo del Motor. Es un mundo emocionante, práctico inteligente Pro Comunicación y deportivo. Vivamos en él y con él. del Motor desde 1951
HOMBRE TT
PRISMÁTICOS
NO PIERDAS DETALLE
Naturalistas, agentes forestales, cazadores, senderistas, navegantes y viajeros tienen en los prismáticos un valioso aliado. Por puro placer, por utilidad, es una herramienta fundamental que no debe faltar en tu todoterreno. Texto Salvador Hernández
H
as visto un destello en medio de la montaña. ¿Será alguien pidiendo ayuda? Necesitas confirmar si aquello en la lejanía es un coche o un arbusto. Buscas referencias que te ayuden a orientarte. ¿Eres aficionado a la astronomía? o sencillamente un amante de la naturaleza que disfruta observando animales, pájaros o insectos a cierta distancia, para que no se sientan acosados y se comporten con total esponta-
neidad. Utilidad, afición o puro entretenimiento, sea cual sea el uso que reciban, los prismáticos –también llamados binoculares o gemelos– son una herramienta imprescindible para quien sale al campo con asiduidad. Pero, ¿cómo elegir y elegir bien los más adecuados entre las docenas de modelos que hay en el mercado? El número de aumentos, el peso, pueden ser determinantes. Y también la luminosidad y el contraste son detalles a considerar. Sobre el
papel, esta información te la darán datos como el diámetro de pulila o el factor crepuscular; en la práctica, lo que hay que hacer es probarlos. Mira a través de los prismáticos y comprueba la facilidad de enfoque, la permanencia de los ajustes, la comodidad del agarre, el equilibrio, la rapidez para alinear el ojo y, sobre todo, que te guste cómo se ve: la nitidez, la claridad, la amplitud del campo de visión. Para ayudarte, empieza considerando nuestra selección.
SWAROVSKI SLC 10X56 WB
ZEISS VICTORY 10X56T RF n Todo un “patanegra” de los
prismáticos, que aúna una óptica de primera calidad, un peso moderado gracias a su carcasa de magnesio y un avanzado sistema de medición de distancias por láser con un sistema de información balística que ayudará a los cazadores a multiplicar la eficacia de sus tiros.
n Una de las marcas con mayor reconocimiento internacional en el pulido de cristales sólo podía crear unos prismáticos con una óptica de primera calidad. Especialmente indicados para la observación nocturna, este modelo presenta un gran balance entre peso, calidad y manejabilidad.
Aumento y diámetro: 10x56 Diámetro de pupila: 5,6 mm Factor crepuscular: 23,7 Distancia mínima de enfoque: 5m Campo visual a 1.000 m: 110 m Ajuste de dioptrías: +- 3,5 dpt Peso: 1.150 g Precio aprox: 3.100 t
LEICA SILVERLINE 10X42 n Elegancia, comodidad y ligereza se dan la mano en este modelo de la conocida marca Leica. Están fabricados en magnesio y aluminio, con una cobertura de cuero natural, y aguantan a la perfección cualquier condición climática sin que ello afecte a la calidad de su visión.
10x42 Aumento y diámetro: Diámetro de pupila: 4,2 mm Factor crepuscular: 16 Distancia mínima de enfoque: 2,90 m Campo visual a 1.000 m: 111,5 m Ajuste de dioptrías: +- 4 dpt Peso: 695 g Precio aprox: 1.700 t
48
Aumento y diámetro: 10x56 Diámetro de pupila: 5,6 mm Factor crepuscular: 19,5 Distancia mínima de enfoque: 3,9 m Campo visual a 1.000 m: 110 m Ajuste de dioptrías: +- 4 dpt Peso: 1.191 g Precio aprox: 2.200 t
¿Y ESO QUÉ SIGNIFICA?
Hablando de prismáticos pueden surgir conceptos técnicos que nos dejarán en blanco. He aquí la traducción. n 10x40, 7x50… La primera cifra, junto con la ‘x’, representa el número de aumentos y la segunda, el diámetro de abertura de la lente principal. Cuanto mayor sea esta última, más luminosos serán los prismáticos y tendrás un campo de visión más amplio.
La estructura de un prismático de “Techo”, es más compleja que la del tradicional “porro”. n Pupila de salida Es el tamaño del cono de luz que llega al ocular. Determina la luminosidad de los prismáticos. Un diámetro de pupila grande permite un rápido encare y alineación del ojo y una visión relajada. Se calcula dividiendo el diámetro del objetivo por el número de aumentos: entre 3,5 - 4, luminosidad normal; entre 5 y 6, buena; entre 6 y 7, muy buena. n Factor crepuscular Permite evaluar la
nitidez de visión (no la luminosidad) de los prismáticos. El dato se obtiene multiplicando el número de aumentos por el diámetro de la lente y extrayendo la raíz cuadrada del resultado.
ZEISS CLASSIC 8X56 DIALYT n Heredan el diseño clásico de los
Dialyt de Zeiss, con más de 40 años de historia, aunque con todos los adelantos tecnológicos necesarios para su uso actual. Destacan especialmente por su uso en bajas condiciones de luminosidad y por la gran calidad de su óptica.
Aumento y diámetro: 8x56 Diámetro de pupila: 7 mm Factor crepuscular: 19,2 Distancia mínima de enfoque: 7m Campo visual a 1.000 m: 128 m Ajuste de dioptrías: +-3,5 Peso: 1.010 g Precio aprox: 1.500 t
‘de Techo’
Lente del ocular Prismas ‘Porro’
Prismas ‘de Techo’ Lente de enfoque Lente principal
Lente principal Imagen
DOCTER NAVIDOC 7X50 7x50 Aumento y diámetro: Diámetro de pupila: 7,1 mm Factor crepuscular: 18,7 Distancia mínima de enfoque: 5,8 m Campo visual a 1.000 m: 128 m Ajuste de dioptrías: Peso: 1.300 g Precio aprox: 1.250 t n Cuentan con una cobertura especial antideslizante que
hace de este modelo uno de los más recomendables para su uso en condiciones climáticas adversas e incluso en el mar. Cuenta con brújula incorporada y con lentes con tratamiento contra la radiación UV que reduce el daño ocular en observaciones prolongadas.
NIKON HG 10X32 n Gracias a la cobertura de
plata de alta reflexión con la que cuentan sus lentes, este modelo de Nikon destaca por la gran claridad y luminosidad de las imágenes y por la comodidad de su uso. Gracias a su suporte para trípode es posible utilizar este accesorio y llevar a cabo largas observaciones. Aumento y diámetro: 10x32 Diámetro de pupila: 3,2 mm Factor crepuscular: 16 Distancia mínima de enfoque: 2,5 m Campo visual a 1.000 m: 114 m Ajuste de dioptrías: +- 4 dpt Peso: 695 g Precio aprox: 1.290 t
‘Porro’
Lente del ocular
Imagen
n Prisma de techo o porro Los prismáticos
cuentan con espejos y prismas internos que permiten reducir sus dimensiones: Los ‘porro’ son los más clásicos, simples y baratos. En general tienen más contraste y ofrecen buena luminosidad. Los de ‘techo’ (roof ) tienen una estructura más compleja aunque resultan más ligeros, compactos… y caros. Para más calidad, busca los que tengan prismas con cristales de bario (BAK-4). n Colimación Es la alineación óptica de los dos cuerpos que componen un binocular. Una buena colimación hace que no haya imágenes dobles y que la resolución sea mejor. n Distancia mínima de enfoque Aunque
resulta evidente, este dato es importante si queremos utilizar nuestros prismáticos para observar de cerca animales o cosas. Resulta útil, por ejemplo, para la observación de insectos o pequeños animales asustadizos. n Profundidad de campo Un valor alto de
este concepto permite ver nítido a distintas distancias sin tener que ajustar continuamente el enfoque. En general, con mayor aumento, menos profundidad de campo, y viceversa.
49
RINCONES TT
Naturaleza. Si algo caracteriza a esta región es la importancia del entorno natural. Las Médulas ofrecen una interesante mezcla de verde y color tierra, que permite a los amantes de los todoterreno encontrar rutas de alto valor paisajístico, pero también ecológico.
EL BIERZO
ENTRE LA TRADICIÓN ROMANA Y LA MEDIEVAL Aún existen parajes en España en los que la tradición milenaria continúa dándose la mano con la modernidad, consiguiendo que tanto los visitantes esporádicos como los lugareños convivan en armonía disfrutando de costumbres ancestrales y adelantos tecnológicos en la misma medida. Uno de esos lugares es El Bierzo. Texto S. Hernández
A
unque el visitante poco avezado sólo observará a su alrededor parajes en los que los tonos rojizos predominan, la historia de esta comarca leonesa se remonta a miles de años atrás, en los que los primeros pobladores supieron ver en esos terrenos la posible presencia de oro y metales de alto valor. Esas tierras han resultado clave en el devenir histórico, tanto por la importante carga de la minería como de una agricultura en la que la uva y la manzana son protagonistas.
10
La cercanía a Galicia y el duro clima invernal, en el que las lluvias y el frío son más que frecuentes, condicionan muchas de sus tradiciones, que en gran medida se articulan alrededor del fuego de los hogares. El Magosto en noviembre, en el que las familias se congregan alrededor de la hoguera para compartir vino y castañas asadas, o el Filandón, en el que pequeños y mayores se reúnen una vez finalizada la cena para intercambiar historias en voz alta mientras que las amas de casa realizan sus labores
domésticas, continúan siendo dos de las costumbres que definen al pueblo berciano.
DESTINOS PARA TODOS LOS PÚBLICOS
Son muchos los atractivos que posee El Bierzo como centro turístico. Cerca de Villablino se encuentra la estación de esquí de Leitariegos, cuyo interés no es sólo invernal, ya que el entorno natural en primavera y verano es espectacular. La arquitectura medieval está presente en multitud de rincones. El Castro Bergidum,
El visitante tiene multitud de opciones donde elegir. A la izquierda, el Palacio Episcopal de Astorga, proyectado por el arquitecto catalán Antoni Gaudí. La gastronomía también juega un papel importante. Debajo, el Botillo, uno de los platos tradicionales de la región. Las Médulas y su color rojizo, un paraje característico. La estación invernal de Leitariegos, otro atractivo.
en Cacabelos; la iglesia de Santo Tomás de las Ollas, de inspiración románica, en Ponferrada; los castillos de la localidad de Balboa o de Cornatel en Prianza del Bierzo son sólo algunas de las visitas obligadas. Los continuos desniveles en el terreno hacen de El Bierzo una opción más que favorable para el uso todoterreno. Consciente de ello, la Junta de Castilla y León apostó, desde el año 2003, por la preparación de un circuito permanente dedicado a estos vehículos en Torre del Bierzo. Pero no es el único rincón recomendable para una buena escapada: las explotaciones auríferas de Las Médulas, de origen romano, cuentan con terrenos muy atractivos.
¿QUÉ COMER EN EL BIERZO?
La gastronomía de la región es, sin duda, uno de sus grandes atractivos. Gracias a su enorme tradición agrícola, los productos de la tierra son base de muchos de sus platos. La manzana reineta, la castaña, el pimiento rojo
y especialmente la uva mencía son los más reconocibles y apreciados. Los amantes del vino encontrarán multitud de variedades procedentes de la Cooperativa de Vinos del Bierzo. Sus tintos reserva –Señorío del Bierzo- y las variedades más jóvenes –Fontousal- son, probablemente, los más reconocidos a nivel internacional. Su cuerpo e intensidad hace que sean acompañamiento ideal para carnes rojas y caza. El río Sil, que baña toda la comarca, cuenta con una gran tradición en lo que a pesca de truchas se refiere. Preparadas con jamón, chorizo, pimentón y un chorrito de vino tinto del Bierzo, son uno de los platos más recomendables. También lo es el pulpo a la berciana gracias a la cercanía con Galicia. Esta
receta sustituye el pimentón y el aceite crudos por un sofrito de aceite, ajo y pimentón. Pero si hay un plato típico que destaque por encima de los demás es el botillo, que ya aparece en las referencias romanas a la región. Elaborado con piezas troceadas del despiece del cerdo y condimentadas con pimentón picante y ajo, el botillo se ahúma con madera de la zona y se deja curar durante meses. Una vez alcanzado el punto de maduración deseado, el botillo se cuece a fuego lento con cachelos –patatas-, grelos y chorizos picantes –en algunas ocasiones se añaden también trozos de oreja y morro de cerdo-. La oferta hostelera de la región es amplia. El restaurante Mencía en Ponferrada; el Apóstol en Cacabelos; El Yantar de Muriel en Molinaseca; la Hospedería de San Nicolás en Villanfranca del Bierzo; La Cavada en Páramo del Sil o el conocido Prada a Tope de Ponferrada son sólo algunas de las paradas en las que es posible degustar todas o algunas de las especialidades bercianas.
11
PRUEBA
PORSCHE MACAN TURBO
EIN HOCH AUFS BENZIN!* Hace no mucho tiempo, un responsable de Porsche me confesaba: “Que ofrezcamos motores diésel no significa que prefiramos venderlos frente a los de gasolina. Los motores diésel se los compramos a Audi porque el mercado nos pide estas mecánicas, pero los de gasolina son los nuestros”. Después de probar el nuevo Macan con su V6 biturbo de ciclo Otto, no lo cambiaría por el mejor diésel del mundo. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos
D
e los últimos 100 todoterrenos y todocaminos que han pasado por nuestra Redacción, solo 13 contaban con motores de ciclo Otto, una proporción muy similar a la realidad del mercado español, en el que los diésel son los dominadores. Los motores sin bujías son más económicos, ofrecen mejor respuesta con bajas revoluciones, tienen una supuesta vida útil mayor por el hecho de rodar a regímenes de giro más bajos y hoy en día nadie pone en duda sus prestaciones, con rendimientos que habitualmente sobrepasan los 85 CV por litro de cilindrada. Pero, cada cierto tiempo, cae en nuestras manos un 4x4 con motor de gasolina que consigue hechizarnos como casi ningún diésel es capaz de lograr. A los mandos del Macan Turbo, cuesta reprimir el instinto de acelerar un poco más de lo necesario, de estirar las marchas hasta el régimen máximo mientras escuchas los armónicos producidos por el barítono metálico de los seis pistones de cortísima carrera embutidos en un bloque de aluminio, mezclados con la voz grave de los gases detonados buscando apresuradamente la salida en el laberíntico escape deportivo, todo ello acompañado por los sutiles silbidos de las dos turbinas de la sobrealimentación comprimiendo el aire de admisión. La respuesta es lineal, generosa, impecable, a pesar (o a consecuencia) de la dificultad de orquestar dos turbos con seis inyectores ubicados sobre el centro de las cámaras de combustión y un complejo sistema de distribución variable.
SU EMPUJE ES FORMIDABLE Esto no quiere decir que se trate de un coche ruidoso; al contrario. El aislamiento * En alemán: “¡Viva la gasolina!”.
22
acústico es destacable, pero, a plena carga, la máquina se manifiesta, y lo hace con todo un abanico de sensaciones. Entre ellas, por supuesto, se encuentra el formidable empuje del propulsor, capaz de llevar nuestras dos toneladas hasta los 100 km/h en solo 4,6 segundos (con el launch control opcional). Más que en los 400 CV disponibles, la clave está en la gestión de la
LAS SUSPENSIONES NEUMÁTICAS PERMITEN DISPONER DE 23 CENTÍMETROS DE ALTURA LIBRE; UNA GRAN AYUDA FUERA DEL ASFALTO motricidad. De hecho, la relación entre peso en orden de marcha y potencia es buena (5 kg/CV), pero no tanto como para lograr esas cifras. Si cogemos todos los coches que comparten esa cifra de aceleración, veremos que sus relaciones entre peso y potencia son claramente más favorables que la del Macan. Y si hacemos lo propio con los vehículos que rondan esos 5 kg/CV, lo normal es encontrar cifras de aceleración más desfavorables, entre 0,5 y un segundo en el mismo ejercicio. Aunque el sistema está pensado para acelerar sobre asfalto seco y en línea recta, no hemos podido evitar la tentación de probarlo en un circuito de tierra, y funciona. Además es sencillo de usar. Basta con seleccionar el modo de conducción más deportivo (Sport Plus) accionando el correspondiente pulsador, frenar con fuerza con el pie izquierdo, poner el cambio en D, acelerar a fondo, esperar unos dos segundos hasta que el motor se revolucione y el LCD nos indique que todo está listo, y soltar el pie del freno mientras sujetamos firmemente
PORSCHE MACAN TURBO 93.102 e
2 años sin límite de kilómetros. Seguro a todo riesgo, desde 1.413 euros; a terceros, desde 357 euros.
LA GAMA 4X4
Todos los Macan cuentan con tracción total. Actualmente se ofren tres motores, cada uno de ellos asociado a un único nivel de equipamiento. La gama se abre con el Macan S Diesel, dotado del V6 3.0 TDI de Audi en versión de 258 CV. Le sigue el Macan S, con motor V6 3.6 turbo de gasolina (340 CV) y el Macan Turbo, con el mismo V6 pero en configuración biturbo (400 CV). Próximamente habrá una versión de acceso, con motor Volkswagen TSI de dos litros y 230 CV.
23
INFORME
LA TÉCNICA DEL PORSCHE MACAN
BAJO LA PIEL DE LA BESTIA Acostumbrados a que casi todos los nuevos modelos que aparecen en el mercado sean técnicamente semejantes entre sí, el Porsche Macan nos ha sorprendido gratamente con un gran elenco de destacables características técnicas que lo diferencian de cualquier otro modelo, incluido el Audi Q5, con el que comparte plataforma. Texto Pablo J. Poza Fotos LUIKE
n El Macan se basa en el bastidor del Audi Q5, si bien Porsche lo ha modificado a conciencia con objeto de lograr la resistencia necesaria con el mínimo peso, empleando hasta cuatro tipos de acero en las zonas estructurales, además de aluminio en techo, portón, capó y puertas. Se fabrica en la planta que Porsche posee en Leipzig, donde también realiza parte del ensamblado del Cayenne, mientras que el Q5 se fabrica en Ingolstadt (además de en China, India, Rusia y Malasia).
n El motor del Macan Turbo deriva del V8 a 90º
empleado en el Cayenne, pero con dos cilindros menos. Está fabricado en aluminio y cuenta con alimentación mediante inyección directa (con una presión de hasta 200 bares) de gasolina de 98 octanos y dos turbocompresores (uno para cada bancada de cilindros), que generan una presión de 17,4 kg/cm2. Pese a su tratarse de un motor sobrealimentado, disfruta de una elevada relación de compresión (10,5:1) y sube de vueltas hasta 6.700 r.p.m., régimen al cual sus pistones de carrera corta viajan a solo 18,53 m/s. Para homogeneizar el rendimiento a lo largo de todo su rango de utilización, se emplea un sistema de distribución que varía tanto la alzada (en las 12 válvulas de admisión) como el momento de apertura (en las 24 válvulas. Pese a sus pistones anchos, el bloque es, además, extremadamente compacto para poder montarse longitudinalmente delante del eje delantero.
28
n A la salida del cigüeñal se acopla longitudinalmente una caja de cambios automática de doble
embrague y siete velocidades, cuya carcasa integra el árbol de transmisión que reenvía el par al eje delantero. El acoplamiento entre los dos trenes motrices se lleva a cabo mediante un embrague de discos bañados en aceite y gestionado electrónicamente, a diferencia del Audi Q5, que usa un diferencial autoblocante Torsen. En el tren trasero se monta opcionalmente un diferencial sensible al par, que permite bloquear parcialmente el semi-eje derecho o el izquierdo, para inducir un par de freno que aumente la agilidad del vehículo en curva. Desgraciadamente, el sistema no está afinado para aumentar la eficacia del vehículo fuera del asfalto.
n Las suspensiones se montan sobre sub-chasis independientes y cuentan
con muelles neumáticos (opcionales) de altura y dureza variables gestionados electrónicamente. Estos componentes sustituyen a los muelles de acero y a los amortiguadores de gas, pero no reemplazan a las barras estabilizadoras. Las suspensiones neumáticas no habían sido empleadas nunca antes en un todocamino de esta categoría y suponen una gran ayuda en campo, ya que permiten disponer de hasta 23 centímetros de altura libre.
n Debido a las limitaciones de altura en el vano motor
impuestas por el afilado diseño del volumen delantero, la toma de admisión emplea el capó como conducto. Por ello mismo, la lubricación se realiza mediante cárter seco (con un depósito de 9,5 litros), lo que permite ubicar el bloque más cerca del suelo. En cuanto al escape, cuenta opcionalmente con una válvula en los silenciosos traseros que altera el recorrido de los gases para producir un sonido más deportivo a demanda del conductor.
EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, MUCHAS SOLUCIONES TÉCNICAS SE HAN ESTANDARIZADO, HACIENDO QUE CADA NUEVO MODELO PAREZCA UNA COPIA DE OTRO EXISTENTE. CON EL MACAN, PORSCHE HA HUIDO DE ESA FILOSOFÍA 29
PRUEBA
SUZUKI SX4 S-CROSS 1.6 VVT BI-FUEL
¡A TODO GAS!
Por 2.000 euros adicionales, el Suzuki S-Cross 1.6 VVT ofrece una interesante adaptación para poder consumir GLP. Teniendo en cuenta la diferencia de consumo y de precio entre la gasolina y esta mezcla de propano y butano, la inversión se rentabiliza en apenas 61.622 kilómetros. A partir de entonces, todo son ventajas. Texto y fotos Pablo J. Poza
34
LA GAMA 4X4
El SX4 S-Cross se ofrece como 4x2 o 4x4, con motores 1.6 de gasolina o diésel. Para la gama 4x4, hay tres acabados en el caso del diésel (GLE, GLX y GLX-EL) y dos en el del Otto (GLE y GLX-EL). Ambos motores van asociados a un cambio manual de cinco velocidades, mientras que el de gasolina puede pedirse con una caja automática de relaciones continuamente variables (CVT). Los precios parten de los 22.395 euros del 1.6 VVT GLE, 2.000 euros más en versión Bi-Fuel y 3.900 en el caso del GLE diésel.
S
i el Porsche Macan Turbo es el ejemplo de que un propulsor de gasolina no tiene rival cuando hablamos de prestaciones, el Suzuki SX4 S-Cross Bi-Fuel viene a demostrarnos que un motor Otto también puede ser una alternativa más económica a un diésel. En el caso concreto de este todocamino compacto, el “truco” está en la instalación de un equipo de alimentación mediante GLP (gas licuado de petróleo), que es una mezcla de propano y butano obtenida junto con el petróleo durante
su extracción y durante su posterior refinado; tienes abundante información adicional sobre el GLP y su adaptación al automóvil en el número 148 de la revista TodoTerreno.
SE AMORTIZA EN MENOS DE 62.000 KM
Centrándonos en el caso del S-Cross, la adaptación bi-fuel no se realiza en fábrica, sino que la lleva a cabo el concesionario instalando un equipo de la firma Tartarini. Esta conversión supone incrementar la factura del vehículo en 2.000 euros, y puede aplicarse a variantes
de diferente nivel de equipamiento y diferente tipo de transmisión. Su funcionamiento es sencillo, ya que el sistema conmuta entre GLP y gasolina de forma automática. Lo ideal es emplear gas licuado durante la mayor parte posible del tiempo, pero si el motor está frío, utilizará gasolina hasta que la temperatura del refrigerante alcance los 40 grados centígrados, momento en el que los inyectores de GLP tomarán el relevo. El mapa de alimentación es básicamente idéntico al de fábrica, pero la mezcla es un poco más rica (hasta un
SUZUKI SX4 S-CROSS 1.6 VVT BI-FUEL e 28.695 3 años de garantía o 100.000 km. Seguro a todo riesgo: desde 874 euros; a terceros: desde 204 euros. Sencillo. Extremadamente simple, el salpicadero cuenta con un equipo multimedia con GPS y cámara de visión trasera, exclusivo del acabado superior GLX-EL. En el interior encontramos también asientos calefactados, climatizador dual y un mando que nos permite conmutar entre tres programas para regular el reparto de par y el control de tracción.
Cuero. La tapicería de piel es también exclusiva del acabado GLX-EL. Las plazas traseras son bastante amplias y el maletero se encuentra en la media de la categoría, con unas formas muy aprovechables. Eso sí, el hueco de la rueda de repuesto desaparece para dejar sitio al depósito de GLP, de unos 40 litros, que permite una autonomía real de unos 570 km.
¿CÓMO HACER QUE UN MOTOR GASTE MENOS QUE UN DIÉSEL (EN EUROS/KM) Y EMITA CERO GRAMOS DE C02 POR KM? USANDO GLP EN VEZ DE GASOLINA 35
PRUEBA
Mejorado. El salpicadero incorpora por fin un GPS, cuya pantalla muestra también la imagen de la cámara trasera, que antes veíamos en un mini-LCD integrado en el retrovisor. Por suerte, se mantiene el ordenador con histórico de consumo.
38
MITSUBISHI MONTERO 3.2 DI-D AUT. 5P e 37.900 3 años de garantía sin límite de km. Seguro a todo riesgo: desde 1.230 euros; a terceros: desde 258 euros.
MITSUBISHI MONTERO 3.2 DI-D 2015
EL TT TESTARUDO
El “nuevo” Mitsubhi Montero es la quinta revisión de una generación que en 1999 rompió con la ortodoxia del todoterreno adoptando un chasis monocasco y suspensiones independientes pero conservando la transmisión, las ruedas, las cotas, el motor y la filosofía en general de un TT puro. Hoy se aferra a una fórmula demodé que a nosotros nos sigue cautivando tanto como el primer día.Texto y fotos Pablo J. Poza
E
@FormulaTT4x4 En esta muestra on board puedes ver cómo trabajan las suspensiones del Montero.
LA GAMA 4X4
En España, la gama del Montero se compone de dos carrocerías (con batalla corta y tres puertas o batalla larga y cinco puertas), dos acabados (Spirit y Kaiteki) y dos cajas de cambio, ambas de cinco relaciones: manual (Spirit) o automática (Spirit y Kaiteki). En todos los casos, el motor es un turbodiésel de 3,2 litros y 200 CV. En otros mercados, el Montero se vende con motores V6 SOHC 24v de gasolina (3.0 de 184 CV, 3.6 de 189 CV o 3.8 de 250 CV), así como con un 2.8 turbodiésel SOHC 8v de 125 CV.
l último rediseño del Montero nos ha pillado por sorpresa. Después de la actualización de 2012, pensábamos que Mitsubishi dejaría de invertir en un desarrollo que salió al mercado hace ya 15 años, pero no ha sido así, y la marca japonesa nos ha regalado una sexta entrega, que sucede a las que se lanzaron en 2012 (con llantas de 18”), 2010 (motor de 200 CV), 2006 (la revisión más profunda) y 2003 (ayudas electrónicas). Pero, en el fondo, este pedazo de todoterreno es en esencia el mismo que a finales de 1999 nos cautivó introduciendo un chasis monocasco y un sistema de suspensiones independientes en las cuatro ruedas que ya se había probado exitosamente dos años atrás en el Pajero Evo, con cuya versión de carreras Kenjiro Shinozuka y Jean Pierre Fontenay se impusieron en el Dakar de 1997 y 1998, respectivamente. Así, la firma de los tres rombos se rindió a la evidencia y se adelantó a todos sus rivales lanzando al mercado un musculoso TT de chasis monocasco y suspensiones independientes, antes de que aprecieran el Range Rover L322 o el Volkswagen Touareg y solo después de que Mercedes pusiera a la venta su Clase M, que, a diferencia del Montero, tomaba como base un chasis de largueros.
LAS NOVEDADES SON ESCASAS
Pero si hace tres lustros Mitsubihi se adelantó a todos, su última revisión del Montero apenas introduce novedades. Así, en el frontal encontramos una nueva parrilla cromada, de mayores dimensiones, que deja el parachoques reducido a dos esquinas en las que se encastran las nuevas luces diurnas de ledes (exclusivas del acabado Kaiteki). Atrás, el diseño del portón es ligeramente diferente, y sigue integrando un carenado para la rueda de repuesto trasera que ahora se extiende a su parte superior. Plásticos aparte, lo importante es que la rueda completa sigue ahí; todo un valor
a destacar en un todoterreno. Dicho esto, pensamos que, una vez más, se ha desaprovechado la ocasión para ofrecer un portón que abra hacia la izquierda, ya que estadísticamente es más frecuente aparcar junto a la acera derecha y tener que sortear, así, el portón. También hay novedades en la paleta de colores, limitada a cuatro posibilidades de las siete en que se fabrica: blanco, negro, verde oscuro y el “bronce” que lucía la unidad probada. Al tratarse de un vehículo fabricado en el lejano Japón (en la planta que Mitsubishi posee en Shakahogui, dedicada en exclusiva a producir este modelo), que además se ofrece con dos batallas, resulta crucial limitar las combinaciones de colores y equipamientos para reducir el stock. No hay que olvidar que, por mucho que nos guste el Montero, en 2013 se matricularon únicamente 233 unidades en España.
EL GPS YA ESTÁ DISPONIBLE
En el interior, los cambios afectan principalmente a las molduras decorativas y al equipo de audio, que finalmente puede incorporar el ansiado navegador, un elemento integrado en un formidable y potente equipo de audio firmado por la norteamericana Rockford Fosgate. También hay interesantes nuevos equipamientos, como un automatismo para accionar las luces largas, si bien nos tendremos que conformar con que estas sigan siendo halógenas, mientras que para los proyectores de cruce sí disponemos de lámparas de xenón. Desde nuestro punto de vista, lo más importante de esta nueva revisión es que ha habido ligeras mejoras en aspectos superficiales pero nada ha cambiado a peor. El motor sigue siendo el tetracilíndrico más grande del mercado, con 3,2 litros, que, para hacerse una idea, supone que cada cámara de combustión es mayor que una botella de vino. 39
RUTA 4X4
EL CAMINO DE SANTIAGO EN EL PARQUE NATURAL DE OS ANCARES
PEREGRINOS EN ESTADO NATURAL El Camino de Santiago se funde en paisajes insospechados a lo largo de toda Europa. Pero es en España donde el contraste entre Pirineos, la meseta castellana y la Galicia profunda hace más acusada su personalidad paisajística. Texto y fotos Ángel Corral
OS? M A T S E ¿ DÓNDE
42
D
urante nuestro recorrido por el Parque Natural de Os Ancares, tuvimos numerosas posibilidades de toparnos accidentalmente con un peregrino perdido, un oso pardo, un lobo o incluso un urogallo. Así son Los Ancares: tierra de profundos valles, sendas milenarias y reservas naturales donde las especies más singulares comparten ruta con el peregrino. En nuestro periplo, coronamos el puerto de Ancares y, desde la cumbre, descendimos hacia un paisaje virgen. Los bosques de Los Ancares se conservan puros, sin que apenas se aprecie la intervención del hombre en ellos.
LAS PALLOZAS DE PIORNEDO El primer punto de inflexión fue Piornedo, un pueblo que conserva la tradición prerromana de construcción de pallozas de piedra y paja. Desde aquí, es posible deambular con nuestro 4x4 por múltiples pistas que dirigen a escalar otros puertos, que invitan a perder la vista en nuevos valles y, tras cada cota, descubrir que Los Ancares no tienen fin para la mirada del viajero. El itinerario de nuestra ruta estuvo marcado por las singulares construcciones de pallozas, cuya evolución arquitectónica
pudimos conocer a nuestro paso por Piornedo, San Román de Cervantes y la mítica población de El Cebrero, portal de entrada del Camino de Santiago en Los Ancares y en Galicia. Pero antes, es recomendable visitar tanto el refugio de montaña como el Centro de Interpretación del Parque Natural, próximos a la población de Tres Obispos. El comienzo no pudo ser más espectacular: los 1.669 metros del mirador de la Balouta en el Puerto de Ancares son todo un regalo para los ojos, una panorámica que retendrá al viajero algo más que minutos. A un lado, se avista todo el valle en armonioso descenso con las aguas del río Ancares, que se pierde hasta la infinidad de las tierras leonesas; y, por el otro lado, la inmensidad de Los Ancares en su plenitud: valles, montañas, ríos y bosques que abarcan una extensión gigantesca que no dejará impasible a quien no conozca estas tierras. Son pocas las poblaciones que se encuentran a lo largo del camino, pues se trata de una tierra de bosques poco habitados y, por lo tanto, poco trasformados por la mano del hombre. Es necesario recorrer varios kilómetros de descenso por una laberíntica carretera para llegar a la primera población, anclada en el remanso de un valle regado por un riachuelo escandalo-
so. Suárbol nos recibió sosegada, sin ningún tipo de estrés. El “buenos días” con el que saludamos suena distinto entre sus sigilosas calles de piedra y sus montones de heno. Al echar un ojo más pausado al entorno y a pesar del encalado conjunto de casas, es posible comprender por qué habita aquí el oso pardo, el lobo o el urogallo. Si alguno de nosotros tuviéramos que reencarnarnos en alguno de estos singulares pobladores, sin duda elegiríamos cualquiera de estos valles para prosperar y vivir. El camino nos sacó de Suárbol para acercarnos hasta la población de Piornedo. Esta aldea prerromana es capital turística de Los Ancares. Está declarada Conjunto Histórico Artístico y todavía conserva su aspecto original; un concepto urbanístico medieval de empinadas callejuelas, robustos hórreos de gruesa madera y las famosas pallozas, hoy convertidas en pequeños museos etnográficos. De todos ellos, llamó especialmente nuestra atención el entrelazado techo de paja de centeno que permite guarecerse de la lluvia y de la nieve, al tiempo que deja salir el humo del hogar. Sus formas son muy distintas: ovaladas, circulares o elípticas adaptadas al desnivel del terreno. Sus paredes de mampostería las hace robustas y es llamativo cómo aprovechan el desnivel del
ESPACIOS NATURALES
43
DESTINOS
4X4
Las actividades del mundo del todoterreno tienen su sitio en “Destinos TT”. Aquí encontrarás rutas organizadas, cursos de conducción, viajes de aventura y otras actividades, de diverso grado de dificultud, duración y precio, así como una agenda con los próximos salones y competiciones.
¿CÓMO LO ENVÍO? REQUISITOS IMPRESCINDIBLES PARA LA PUBLICACIÓN:
Costa Rica 20
• nombre del evento • club organizador • fecha y lugar de celebración • precio orientativo • lo que se incluye en él 32 Rusia
TODOTERRENO MAGAZÍN 4x4 “Destinos TT”
33 Túnez
Mauritania 27
28
Av. Cardenal Herrera Oria, 296. 28035 MADRID. Fax: 913 540 155. E-mail: ppoza@luike.com
6 7 8 17 18
19 5 13 14 15 12
29 30 31 16
1 2 3 4
9 10 11
DESTINOS EN ESPAÑA ANDALUCÍA 1 RUTA DE LOS CASTILLOS Todos los meses Rutas de cuatro o seis horas con itinerarios aprobados por Medio Ambiente que permiten conocer la Sierra de Aracena y Picos de Aroche. Precio: 175 e por persona en las rutas de cuatro horas y 215 e en las de seis. 30 e en vehículo propio. Organiza: Aventura Rumbo Sur. Tel. 629 262 689 www.aventurarumbosur.es 2 SIERRA DE BAZA Último fin de semana de cada mes Ruta que pasa por pueblos abandonados, puntales con unas vistas increíbles del Valle del Zenete Zonas mineras y visita al centro de interpretación del parque. Precio: 40 e por persona. Incluye picnic. Mínimo dos personas. Organiza: Cueva El Guindas. Tel. 958 063 148 / 652 913 620 www.cuevaelguindas.es 3 TRADICIÓN 4X4 Todos los meses Rutas con dificultades bajas y aptas para disfrutar del 4x4 y la naturaleza por parajes pintorescos de Andalucía. Precio: 60 e por persona y vehículo. Incluye desayuno, comida y rutómetro. Organiza: Andalucía 4x4. Tel. 657 957 963 www.andalucia4x4.es 4 ANDALUCÍA X-PERIENCE Fines de semana 20 kilómetros de rutas con barro y de dificultad media.Tres kilómetros de zona activa. Ideal para concentraciones 4x4. Finca cerrada y hotel rural. Precio: 60 e por persona y 55 e por vehículo. Organiza: Andalucía X-Perience. Tel. 667 473 264 / 629 187 198 www.circuitoalmeji4x4.com
ARAGÓN Marruecos 21 22 23 24 25 26
52
5 SIERRA DE GÚDAR Todos los meses Rutas por varias comarcas de la provincia de Teruel con un nivel de dificultad medio-alto. Precio: 60 e por persona. Organiza: Apartamentos rurales de la Sierra de Gúdar. Tel. 978 801 208 / 646 700 924
CANTABRIA 6 RUTA 4X4 CANTABRIA Todos los fines de semana Rutas por la Cordillera Cantábrica, con todos los ingredientes off-road para cualquier vehículo. Además, cada tres semanas sigue habiendo actividades aptas para toda la familia y para todos los niveles de conducción. Existen 50 tipos de rutas diferentes a elegir.También está la posibilidad de organizar rutas y actividades para otros clubs y grupos. La ruta está limitada a10 vehículos. Precio: Gratis. Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4. Tel. 942 843 127/608 482 948 www.rutas.4x4.nu 7 TRAVESÍA CÁNTABRA Todos los fines de semana Más de 50 itinerarios todoterreno a elegir por la Cordillera Cantábrica, con recorridos por parajes restringidos. Precio: 60 e por vehículo. Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4. Tel. 942 843 127/608 482 948 www.rutas.4x4.nu 8 CURSOS TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN Y PREVENCIÓN DE RIESGOS Fines de semana Cursos completos estructurados en tres partes: teórico-básico, técnico y específico. La conducción es por espacios naturales, se maneja el cabrestante winch y el elevador mecánico Hi-Lift.También se abordarán temas de preparación y equipamiento, sistemas electrónicos ABS y controles de tracción. Precio: Desde 150 e por persona. Incluye: libro, documentación y títulodiploma registrado. Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4. Tel. 942 843 127/608 482 948 www.rutas.4x4.nu
CATALUÑA 9 EXPERIENCIA BUGGYCROSS Fines de semana Posibilidad de conducir un auténtico buggy de 650 cm3 y dos plazas por un circuito de tierra –en el Circuit de Catalunya– perfecto para derrapar. Precio: 30 e por persona, 10 minutos, 50 e, 20 minutos. Organiza: Limit Offroad Parcmotor. Tel. 661 939 419 www.limitoffroad.com
10 RUTAS A MEDIDA Fines de semana Organización de rutas todoterreno por las bellas comarcas barcelonesas del Berguedá, la Cerdanya y el Montseny. Precio: A consultar. Organiza: Running Off Road. Tel. 609 893 900 runningoffroad@gmail.com 11 CITA EN EL CIRCUITO DE CONSTANTÍ Todos los primeros sábados de mes Encuentro entre amigos en el que podrás ‘jugar’ con tu 4x4, charlar sobre este mundillo y desayunar en el restaurante El Caliu (Constantí). Precio: La entrada es gratuita. Organiza: Tortuga TT. Tel. 977 228 256 / 606 846 239 www.tortugatt.es
CASTILLA-LA MANCHA 12 CONCENTRACIÓN 10.ª TEMPORADA 28 de septiembre Daremos el arranque a la décima temporada de Agreste en compañía de todos los amigos, socios y simpatizantes habituales. Habrá zonas aptas para todos los vehículos, tanto de serie como mejorados. El trazado está enclavado en la finca Atajacadenas en Escalona donde hay pendientes de subida, bajada, cruces de puentes, zonas de barro garantizadas. Precio: 40 e por coche. Organiza: Club Agreste 4x4. Tel. 617 658 300 www.agreste4x4.net
CASTILLA Y LEÓN 13 ARENALES PUCELANOS 11 o 12 de octubre Se realizará una travesía entre campos castellanos con pinares y abundante arena en varios tramos. Zonas con pistas rotas y reviradas a nuestro paso harán de la excursión un perfecto conjunto. Primera ruta de la temporada 14-15. Precio: Socios: 60 e por coche, no socios: 70 e. Incluye: rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, organización, permisos, asistencia mecánica básica y sorteo de regalos. Organiza: Club Agreste 4x4. Tel. 617 658 300 www.agreste4x4.net 14 LA FRONTERA DEL DURATÓN 4 o 5 de octubre Transitaremos por caminos hoy casi olvidados. Entre bosques, altiplanicies, campos y formaciones rocosas surcaremos los dominios del buitre leonado. Los amplios territorios de la Villa y Tierra de Sepúlveda, nos seducen por su variedad, su historia, gastronomía y su orografía. Precio: 70 e, por coche; socios, 60 e. Incluye: organización y asistencia, permisos, seguro y sorteo de regalos. Organiza: Wheeltracks 4x4 Tel. 610 939 340 / 615 503 420. info@wheeltracks4x4.com 15 TIERRA DE PINARES 18 o 19 de octubre Disfrutaremos de caminos serpenteantes mientras recorremos zonas de pinares, cultivos y la ribera del rio Eresma. Una travesía repleta
de zonas de arena profunda, algún que otro despoblado y áreas muy divertidas hasta llegar a nuestro destino en “La Seca”. Precio: 70 e por coche; socios, 60 e. Incluye: organización y asistencia, permisos, seguro y sorteo de regalos. Organiza: Wheeltracks 4x4 Tel. 610 939 340 / 615 503 420. info@wheeltracks4x4.com
EXTREMADURA 16 RUTA VERTICAL POR LAS HURDES 25 y 26 de octubre Ruta que combina turismo, pistas y pendientes extremas opcionales asequibles a vehículos de serie. El uso intensivo de la reductora y los paisajes de la zona serán los protagonistas durante los 180 km de pistas. Precio: Socios: 275 e por coche y dos personas; no socios: 285 e. Incluye: alojamiento en M/P con parking, organización, permisos, seguro, asistencia básica, sorteo de regalos y obsequio conmemorativo. Organiza: Club Agreste 4x4. Tel. 617 658 300 www.agreste4x4.net
GALICIA 17 RUTA DE LOS ACANTILADOS Todos los meses Recorrido por los alrededores de Ribadeo –Lugo–, en el que se visitarán los arenales de la zona y la playa de las Catedrales y se recorrerá parte de la antigua vía de ferrocarril, además de pasar por los siete túneles que aún se conservan.Apta para cualquier vehículo todoterreno. Grupos reducidos. Precio: 45 e por persona. Incluye: tres comidas. Opcional, alojamiento en el Club Náutico de Ribadeo. Organiza: O Gaiteiro. Tel. 982 131 155 / 695 472 858 mesonogaiteiro@hotmail.es 18 RECORRIENDO LAS RÍAS BAIXAS Del 11 al 13 de octubre Recorrido por varias comarcas como Baiona, Tui,Vigo, A Guardia, etc. El punto de partida siempre será Baiona, donde nos alojaremos en un bonito hotel al lado de la playa de Santa Marta. Plazas limitadas a 10 vehículos. Precio: 380 e por coche y dos personas. Incluye: alojamiento en M/P, comida de despedida, coordenadas GPS y asistencia mecánica básica. Organiza: Turasa 4x4. Tel. 600 465 654 info@turasa4x4.es
NAVARRA 19 NAVARRA EXPEDITION Fines de semana Descubre Navarra en 4x4 con rutas de orientación y guiadas de diferentes niveles medio/alto, disfrutando de los valles fronterizos del norte y de la gastronomía. Precio: Desde 60 e por persona y 20 e por coche. Organiza: Navarra Expedition y Casa rural Errekaldea. Tel. 676 729 640 / 695 109 042 navarraexpedition@hotmail.com
AGENDA
Aquí tienes los eventos del motor relacionados con el todoterreno, y el mundo del automóvil en general, que se celebrarán en octubre.
SALONES Y FERIAS
65.º Salón Internacional del Automóvil de Hanóver 2014. Alemania. Del 23 de septiembre al 2 de octubre. www.oica.net Salón del Automóvil de París. Francia. Del 4 al 19 de octubre. www.oica.net Salón Internacional del Automóvil de Kiev 2014. Ucrania. Del 29 al 30 de octubre. www.oica.net Salón Internacional del Automóvil de Estambul. Turquía. Del 31 de octubre al 9 de noviembre. www.oica.net
COMPETICIÓN
Rallye du Marroc. Marruecos. 2 de octubre. Baja Tierras del Sur. Montilla (Córdoba, España). Del 4 al 5 de octubre de 2014. Rally TT Terras do Norte. Portugal. 11 y 12 de octubre. Baja Portalegre. Portugal. 30 de octubre.
CURSOS
Lo mejor para perfeccionar la conducción al volante de un 4x4.
Curso práctico de conducción T4EOR. Todos los meses. Circuito OsborneMalpica de Tajo (Toledo). Precio: 260 E, dos personas + TT. Organiza: Talavera 4xquad y Eventos Off Road. Teléfono: 646 489 484. Cursos TT de Adventure Family Park. Cualquier fecha. Asturias. Precio: Varía en función del curso elegido. Organiza: Adventure Family Park. Tel.: 661 367 904. Curso de iniciación RSTT. Todos los fines de semana. Andalucía. Precio: 30,10 E por vehículo. Organiza: Rutas del Sur Todo Terreno. Tel.: 670 669 395/636 716 901. Escuela permanente de TT RACE. Fines de semana. Madrid. Precio: 200 E por TT para no socios, 180 E para socios y 121 E para acompañantes. Organiza: RACE. Teléfono: 916 570 875. Curso de técnicas de conducción 4x4 CRT. Fines de semana. Cantabria. Precio:150 E por vehículo y persona. Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4. Teléfono: 608 482 948.
DESTINOS INTERNACIONALES COSTA RICA 20 COSTA RICA PURA VIDA Todos los meses Conocerás los parajes que esconde este país centroamericano, como el Parque Nacional de Tortuguero. Precio: Desde 2.270 e por persona. Incluye alojamiento, vehículo, seguro, guía, traslados y billetes de avión. Organiza: Mundo Offroad S.L. Tel. 933 637 633 / 656 557 342 info@mundooffroad.com
MARRUECOS 21 ESPECIAL DUNAS Del 4 al 12 de octubre Un curso de dunas diferente, tanto en el Erg Chebb como en el Cheaggai. Al final del curso todos los participantes estarán capacitados para realizar cualquier travesía de dunas abriendo ellos. No es un raid turístico. Precio: 695 e por persona más 350 e por coche. Incluye: hoteles en media pensión, billete i/v de ferry, seguro, asistencia, teléfono vía satélite, guía en 4x4, rescate en pista, chaqueta sport identificativa, diploma acreditativo y curso de dunas. Organiza: Sahara 4x4 Extrem. Tel. 647 519 401 www.sahara4x4xtrem.com
22 CURSO DUNAS, DESIERTOY PLAYA Del 5 al 12, 15 o 17 de octubre Es un raid flexible que se adentra por rutas inéditas del Alto Atlas y se adapta a todos los gustos. Da la posibilidad de continuar el curso en el Erg Cheagga o de conocer Playa Blanca. No se hacen acampadas. El curso es de conducción-desatasco y se desarrolla básicamente en las dunas del Erg Chebbi. Como novedad, introducimo el Erg Cheagga. Precio: Hasta el 12 de oct.: 695 e por persona; 795 e hasta el 15 de oct.; hasta el 17 de oct.: 895 e.En los tres casos hay que sumar 350 e por coche. Incluye: hoteles de cuatro estrellas en media pensión, billete i/v de ferry, seguro médico, asistencia mecánica, WP, teléfono vía satélite, guía en 4x4, rescate en pista, chaqueta sport identificativa, diploma acreditativo. Organiza: Sahara 4x4 Extrem. Tel. 647 519 401 www.sahara4x4xtrem.com 23 TRAIL MARRUECOS TOTAL Del 11 al 18 de octubre Ruta que nos permitirá conocer varias zonas y paisajes de Marruecos, desde el Parque Natural del Talembote, la villa de Xauen, el Alto Atlas, las gargantas del
53
PREPARACIÓN
QUÉ LLEVA MOTOR Bomba inyectora reparada y modificada Ajuste de inyectores
1.200 e
Línea de escape completa Ø 60 mm
400 e
Filtro de aire de algodón lavable K&N
90 e
Acoplamiento viscoso del ventilador remozado
20 e
Toma elevada de admisión
150 e
Intercooler
780 e
Montaje del intercooler
420 e
Manguitos de admisión de silicona y tubos metálicos
340 e
Radiador del motor (de HDJ78)
400 e
Montaje del radiador
168 e
Manguitos del radiador
140 e
FRENOS Latiguillos metálicos en el eje trasero
120 e
Conversión a discos de freno traseros macizos
400 e
Freno de estacionamiento de disco en la transmisión
250 e
Discos de freno delanteros perforados
400 e
DIRECCIÓN Amortiguador de dirección Old Man Emu
120 e
Barras desde la caja de la dirección a la rueda y desde una rueda a la opuesta
210 e
TRANSMISIÓN Y CAMBIO Desmontaje y montaje de la tránsfer y kit de mejora Marlin Crawler
800 e
Cambio de piñones de reductora Gear Master
1.500 e
Sustitución de piñones en los diferenciales y montaje de bloqueos ARB Air Locker
4.000 e
Juntas homocinéticas y palieres delanteros reforzados
700 e
Nuevo eje trasero con palieres flotantes (de BJ73)
500 e
Eje de transmisión trasero de doble cruceta
450 e
Cambio de eje trasero
588 e
SUSPENSIÓN Muelles delanteros
210 e
Muelles traseros
210 e
Amortiguadores con botella separada
1.200 e
Barra Panhard trasera regulable
200 e
Refuerzo en el chasis del soporte de la barra Panhard delantera
300 e
Balonas en eje trasero, con manómetro y compresor
500 e
Montaje de balonas y amortiguadores
252 e
56
TOYOTA LAND CRUISER KZJ70
EL PREDECESOR DEL KDJ 90
Después de casi 30 años, el Land Cruiser 70 es uno de los todoterrenos más longevos de la actualidad, superado solo por el Land Rover Defender y el Lada 4x4 (Niva), y este ejemplar es uno de los más interesantes. Texto y fotos F. Callejo
NEUMÁTICOS Y LLANTAS Neumáticos Cooper Discoverer STT 33 × 12,5 x 15” 113Q
950 e
5 llantas de aluminio pintadas 7 x 15” de KZJ70
700 e
5 neumáticos BFGoodrich 33 x 10,5 x 15”
980 e
Separadores Hoffmann de 30 mm y doble fijación
350 e
NAVEGACIÓN/SISTEMA ELÉCTRICO Batería auxiliar
180 e
Separador de baterías IBS
90 e
Faros de largo alcance de ledes
90 e
Instalación de componentes eléctricos
210 e
Emisora 27 MHz
105 e
Antena CB
35 e
Alternador de 160 amperios
490 e
Inclinómetro modificado con reloj de presión de turbo y temperatura de aceite
450 e
CARROCERÍA
TOYOTA LAND CRUISER KZJ70 V.O. 15.000 e TT “TODO EN UNO” PRECIO PREPARACIÓN 32.726 e
E
l Land Cruiser “corto” que hoy traemos a estas páginas pertenece a la Serie 70, que Toyota lleva fabricando ininterrumpidamente desde 1985 en la planta de Autobody (hasta 2004 Araco Corporation), en Yoshiwara (Japón). La versión KZJ70 que ves en las fotos estuvo muy poco tiempo en producción (desde mayo de 1993 hasta 1995), pues fue sustituida por la Serie 90, mucho más popular en España. A diferencia de otras variantes más rudas, combinaba un potente y refinado motor turbodiésel (básicamente, el mismo que impulsa el actual Land Cruiser KDJ150) con una confortable suspensión de muelles, sin renunciar a los dos ejes rígidos que son una seña de identidad de la Serie 70, lo que le permitía ofrecer el
Aletines
300 e
Lunas tintadas
240 e
Parachoques delantero y trasero AFN
1.200 e
Estribos laterales AFN
420 e
Protector de caja tránsfer AFN
240 e
Montaje de parachoques, taloneras y cabrestante
420 e
Porta-bidón de combustible en puerta trasera
150 e
Baca de techo Halsbeck
950 e
INTERIOR Consola interior Outback Import
350 e
Volante forrado en cuero
150 e
Apoyabrazos y elevalunas eléctricos
450 e
Retrovisor interior fotosensible, brújula y termómetro exterior
290 e
Luz interior Hella
60 e
Cajoneras en maletero
90 e
Montaje de consola, volante y cajoneras
168 e
RESCATE rendimiento de un todoterreno “puro y duro” y la mínima comodidad exigible para uso diario y largos desplazamientos por carretera, aire acondicionado incluido. Junto con su casi gemelo de batalla mediana (el KZJ73), se trata de una versión muy buscada y apreciada por los más puristas. Nuestro “héroe” de hoy fue de los primeros en abandonar la fábrica de Japón, para ser matriculado nuevo en Alemania en 1993. Llegó a España nueve años más tarde para caer en manos de su actual propietario, un fanático de los todoterrenos de aventura y avezado preparador amateur. La preparación ha sido desarrollada a lo largo de ocho años personalmente por su propietario, con la intervención puntual del Taller “Al Límite” en
Cabrestante Mile Marker 12.000 con mando interno
1.200 e
Mando inalámbrico de cabrestante Warn
120 e
Gato Hi-Lift Special Edition, con base y adaptador
1.120 e
Bolsa de rescate con polea, grilletes y eslinga
90 e
Eslinga cinética Bubba Rope
280 e
NAVEGACIÓN GPS Garmin 276C
450 e
PDA
500 e
Odómetro Minitrip
340 e
VARIOS Homologación e ITV
1.500 e
57
CATÁLOGO DE PRECIOS
¿quieres que tu tt te salga más barato?
Toda la oferta Todoterreno, Todocamino y Pick Up Cómo interpretar esta guía
■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).
Esquema TT
Rueda con Tracción Conectable
Información al día Precios y ofertas actualizados.
■■ hasta 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ A partir de 200 g/km 14,75%
Rueda con Conexión Progresiva
Rueda con Control de Tracción
Diferencial Sin Bloqueo
l
Diferencial con Bloqueo Manual
Diferencial Autoblocante
Conexión 4x4 Manual, sin diferencial
www.audi.es At. cliente: 902454575
l cambia: 2012 l desaparece: 2015 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
4H
COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 18/30 cm
5 Puertas • Maletero 490 l Dim. 472/184/149 • Depósito 64 l
Se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes. Además su diseño resulta muy atractivo haciendolo mucho más exclusivo.
rivales: Volkswagen Passat Alltrack - Subaru Outback - Volvo XC70 45.020 47.230 40.060 42.820 44.940 52.570 47.043
5 5 5 5 5 5
1.984-G 225 350 1.610 234 1.984-G 225 350 1.650 234 1.968-D 143 319 1.630 200 1.968-D 177 379 1.630 215 1.968-D 177 379 1.700 210 2.967-D 245 500 1.450 240
6,7 7 914 164 6,7 7,1 901 164 9,7 5,8 1.103 145 8,2 6,1 1.049 159 8,1 6 1.067 156 6,2 6,2 1.032 161
cambia: 2016 desaparece: 2019 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km l
l
4H
5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l
Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.
rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plazas Motor CV Nm kg km/h seg. l km C02
3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V
66.220 53.896 59.600 54.021 65.800 61.072 68.130 61.955
5 5 5 5
2.995-G 310 439 1.855 250 2.967-D 204 400 1.855 223 2.967-D 245 579 1.855 236 2.967-D 313 650 1.910 250
5,9 8,9 843 206 7,5 6,1 1.230 159 6,6 6,3 1.190 165 5,6 6,7 1.119 176
Q3 (2011) TC
l
l cambia: 2015 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km
4H
COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 20/40 cm
5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l
Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.
rivales: BMW X1 - Land Rover Freelander - Volkswagen Tiguan
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plazas Motor CV Nm kg km/h seg. l km C02
1.4 TFSI 150 Advance 6V 29.900 1.4 TFSI 150 Advance Aut. 6V 32.130 1.4 TFSI 150 Ambiente 6V 33.050 1.4 TFSI 150 Ambition 6V 33.050 1.4 TFSI 150 Ambiente Aut. 6V 35.280 1.4 TFSI 150 Ambition Aut. 6V 35.280 2.0 TFSI 170 Quattro Advance 6V 34.570 28.544 31.941 2.0 TFSI 170 Quattro Advance Aut. 7V 36.900 30.715 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition 6V 37.810 31.592 34.933 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente 6V 37.810 31.592 34.933 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente Aut. 7V 40.140 33.763 35.468 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition Aut. 7V 40.140 33.763 35.468 2.0 TFSI 211 Quattro Advance Aut. 7V 40.680 34.313
64
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.405 200 1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.405 200 1.395-G 150 250 1.405 200 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 211 300 1.565 230
Conexión 4x4 Automática Progresiva
Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo
Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas
Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo
Reductora
Eje rígido (con muelles)
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Eje rígido con ballestas
1.984-G 211 300 1.565 230 1.984-G 211 300 1.565 230 2.480-G 310 419 1.655 250 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 202 1.968-D 140 319 202 1.968-D 140 319 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 202 1.968-D 140 319 202 1.968-D 177 379 1.585 212 1.968-D 177 379 1.585 212 1.968-D 177 379 1.585 212
Suspensión de altura regulable
6,9 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179 5,2 8,8 727 206 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 8,2 5,9 1.085 156 8,2 5,9 1.085 156 8,2 5,9 1.085 156
Q5 (2008) TC
l
l cambia: 2012 l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
4H
COTAS: A/V/S: 25º/160º/30º l AL/PV: 20/40 cm
5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l
l
COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 20/40 cm
902 901 796
A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores… y un híbrido de 245 CV.
A6 Allroad Quattro (2012) TC
Precio azul
2.0 TFSI 211 Quattro Ambiente Aut. 7V 43.920 37.361 39.028 2.0 TFSI 211 Quattro Ambition Aut. 7V 43.920 37.361 39.028 RS 2.5 TFSI 310 Quattro Aut. 7v 62.400 2.0 TDI 140 Ambition Plus 6V 29.290 29.242 2.0 TDI 140 Ambiente Plus 6V 29.290 29.242 2.0 TDI 140 Advance 6V 30.980 25.179 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente Plus 6V 31.530 31.330 2.0 TDI 140 Quattro Ambition Plus 6V 31.530 31.330 27.266 2.0 TDI 140 Quattro Advance 6V 33.220 28.115 28.592 2.0 TDI 140 Ambiente 6V 34.100 2.0 TDI 140 Ambition 6V 34.100 28.115 28.592 2.0 TDI 140 Quattro Ambition 6V 36.340 30.202 31.996 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente 6V 36.340 30.202 31.996 32.010 2.0 TDI 177 Quattro Advance Aut. 7V 38.230 2.0 TDI 177 Quattro Ambition Aut. 7V 41.350 34.946 36.688 34.946 36.688 2.0 TDI 177 Quattro Ambiente Aut. 7V 41.350
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plazas Motor CV Nm kg km/h seg. l km C02
2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 143 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI Quattro Aut. 7V
Autodescuento
cotas TT
A4 Allroad Quattro (2007) TC
902 881 981
A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es
(ALEMANIA)
Precio rojo
Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación
El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?
Rueda con Tracción Permanente
Unoauto
tasa de matriculación según emisiones de CO2
Audi Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)
Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores
9,2 5,9 1.085 137 8,9 6,2 1.032 145 9,2 5,9 1.085 137 9,2 5,9 1.085 137 8,9 6,2 1.032 145 8,9 6,2 1.032 145 8,2 7,3 877 174 7,8 7,7 831 179 8,2 7,3 877 174 8,2 7,3 877 174 7,8 7,7 831 179 7,8 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179
rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLK - Volvo XC60
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plazas Motor CV Nm kg km/h seg. l km C02
2.0 TFSI Hybrid Attraction Aut. 8V 60.920 2.0 TFSI Hybrid Ambiente Aut. 8V 64.550 59.173 57.621 2.0 TFSI Hybrid Ambition Aut. 8V 64.550 59.173 57.621 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 43.210 47.620 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 47.620 43.256 41.964 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro 6V 47.810 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro Aut. 8V 50.230 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 51.440 46.850 45.482 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 51.440 46.850 45.482 49.125 47.709 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 53.860 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 53.860 49.125 47.709 3.0 TFSI 272 Attaction Quattro Aut. 8V 56.300 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro Aut. 8V 59.930 54.831 53.182 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro Aut. 8V 59.930 54.831 53.182 2.0 TDI 150 Attraction 6V 38.090 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 40.620 2.0 TDI 150 Ambition 6V 42.500 38.443 37.331 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 42.500 2.0 TDI 177 Attraction Quattro 6V 44.170 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 45.030 40.821 39.659 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 45.030 40.821 39.659 2.0 TDI 177 Attraction Quattro Aut. 7V 46.690 2.0 TDI 190 Attraction Quattro Aut. 7V 47.190 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 48.580 44.158 42.925 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 48.580 44.158 42.925 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 51.100 46.526 45.068 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 51.100 46.526 45.068 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V 51.600 2.0 TDI 190 Ambiente Quattro Aut. 7V 51.600 3.0 TDI 245 Attraction Quattro Aut. 7V 57.190 3.0 TDI 258 Attraction Quattro Aut. 7V 57.740 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 60.820 55.667 54.001 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 60.820 55.667 54.001 3.0 TDI 258 Ambition Quattro Aut. 7V 61.370 3.0 TDI 258 Ambiente Quattro Aut. 7V 61.370 SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V 70.330 62.750
PRECIO2 AUTOF.
Los
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-G 180 320 1.720 210 8,5 7,5 1.000 174 1.984-G 180 320 1.720 210 8,5 7,5 1.000 174 1.984-G 180 320 1.720 210 8,5 7,5 1.000 174 1.984-G 225 350 1.720 222 7,4 7,5 1.000 174 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 1.984-G 225 350 1.720 222 7,4 7,7 974 174 1.984-G 225 350 1.720 222 7,4 7,7 974 174 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 1.968-D 150 320 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 150 320 1.755 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 150 320 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 150 320 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 170 380 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 150 320 1.755 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 150 320 1.755 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 177 380 1.820 200 9,0 6,1 1.230 159 1.968-D 190 400 1.850 210 8,4 5,7 1.316 149 1.968-D 170 380 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 170 380 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 177 380 1.820 200 9,0 6,1 1.230 159 1.968-D 177 380 1.820 200 9,0 6,1 1.230 159 1.968-D 190 400 1.850 210 8,4 5,7 1.316 149 1.968-D 190 400 1.850 210 8,4 5,7 1.316 149 2.967-D 245 580 1.860 225 6,5 6,4 1.172 169 2.967-D 258 580 1.880 230 6,2 6,3 1.190 164 2.967-D 245 500 1.865 225 6,5 6,4 1.172 269 2.967-D 245 500 1.860 225 6,5 6,4 1.172 169 2.967-D 258 580 1.880 230 6,2 6,3 1.190 164 2.967-D 258 580 1.880 230 6,2 6,3 1.190 164 2.967-D 313 650 1.920 250 5,1 6,8 1.103 179
descuentos en AZUL consíguelos en el teléfono
902 901 796
GUÍA 4X4
APPS
Para terminar, te ofrecemos algo de información adicional sobre los temas más relevantes de este número. Envíanos tus sugerencias por teléfono (913 540 155) o e-mail (ppoza@luike.com).
Los teléfonos móviles inteligentes y las tabletas se han convertido en un perfecto aliado para los todoterreneros. A partir de ahora, vamos a ofrecerte información sobre nuestras apps favoritas... y las tuyas. Ayúdanos a descubrir las más interesantes para compartirlas con los demás todoterreneros.
TODOTERRENO
http://cort.as/GmdR
INTERNET
En este número, hemos elaborado un informe en profundidad sobre la gasolina; un tema que da para mucho, por lo que en esta sección te ofrecemos un par de entradas para que dispongas de información más completa sobre el tema. Manda tus webs favoritas a ppoza@luike.com
PRECIO DE LA GASOLINA EN ESPAÑA
HHH
http://cort.as/GmdV Este portal habilitado en la web del Ministerio de Industria, Turismo y Energía (Minetur) dispone de información actualizada sobre el precio de la gasolina en España. Puedes hacer búsquedas de las gasolineras cuyos precios te interese conocer pinchando en el enlace al geoportal de hidrocarburos y siguiendo @ GeoPortalMityc en Twitter o consultando la página de FB on.fb.me/1qB45aL.
¿POR QUÉ FLUCTÚA EL PETRÓLEO?
¿Quieres ver tu ejemplar de TodoTerreno cómodamente en tu tableta? ¿Deseas consultar números atrasados en cualquier parte? Con la aplicación TodoTerreno puedes suscribirte o comprar números digitales independientes e incluso descargarlos en tu dispositivo electrónico para poder acceder a ellos siempre que lo desees, incluso si no dispones de conexión a Internet en ese momento. También podrás disfrutar de los contenidos electrónicos de forma táctil. Solo necesitas un dispositivo con sistema operativo Android o Apple. Encontrarás esta app en las tiendas oficiales Google Play e iTunes.
PORSCHE CAR CONNECT HHHH http://cort.as/Gmec Con esta curiosa aplicación, podrás controlar numerosas funciones de tu Cayenne o Macan desde tu teléfono móvil inteligente o tableta con sistema operativo Android. Todo lo que necesitas es instalar la aplicación y que tu Porsche esté equipado con un sistema multimedia compatible (es opcional). A partir de aquí, tendrás que registrar tu vehículo en la app y podrás empezar a interactuar, comprobar su localización (lo que supone un excelente sistema de recuperación en caso de robo), las presiones de los neumáticos, cerrar o abrir las puertas a distancia, plegar los retrovisores...
HH
www.aop.es ¿Y de qué está formado el precio de la gasolina? A todos nos han asaltado estas dudas en alguna ocasión. La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOF) explica en su página oficial de manera muy dinámica el porqué de estos dos interrogantes y de muchos otros que seguro que te interesan.
EL VÍDEO
Aquí tienes las imágenes más curiosas y destacadas del ámbito del todoterreno. Envía la dirección de tus vídeos favoritos a ppoza@luike.com.
ARMONÍA EN CADA DETALLE INTERIOR
HHH
http://cort.as/GmdY Ya te hemos hablado extensamente de la nueva apuesta de la firma alemana, pero conocer cada detalle del diseño interior del Porsche Macan seguro que te ofrece una mejor idea del producto. Buscar
Porsche Macan Interior Design
HHHH
EL LIBRO
El libro negro del petróleo. Klaus Werner y Thomas Seifert
HH
CELLULAR (2004)
Capital Intelectual.
328 págs.
LA PELÍCULA
15,4 e
Se trata del fruto de años de investigación realizada por dos periodistas alemanes sobre la industria del petróleo. Una historia de intriga, poder y especulación que muestra los puntos de vista de numerosas voces involucradas en el sector.
VALORACIÓN H REGULAR / HH BUENA / HHH MUY BUENA / HHHH EXCELENTE
Aún no hay ninguna película en la que aparezca el Porsche Macan, pero sí hemos encontrado cerca de 200 producciones en las que el Cayenne tiene mayor o menor protagonismo. Cellular, de David R. Ellis, es probablemente la cinta en la que el Cayenne Turbo tenga una presencia más destacada. No es un peliculón, pero sí tiene acción y suspense. Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net
www.luike.com todoterreno@luike.com
Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España) Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55
Presidente Fundador
ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE
Director General
JUAN HERNÁNDEZ-LUIKE
Vicepresidente
director técnico
Quike Hernández
Carlos Hernández carloshh@luike.com redactor jefe Pablo J. Poza ppoza@luike.com
director
redacción y colaboradores
director gerente
M.ª Paz Ferrer, Francisco J. Cañadilla, Karam el Shenawy, P. López, Silvia Ramírez, Salva Hernández, Ángel Corral, Gerard Gil, Antonio Rodríguez “Toñejo”(corresponsal en Miami), Jesús de Lerma, Josefa Latorre y Beatriz Baeza Colaboraciones especiales: Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) y Nancy Black (EE.UU.) jefe de diseño David Calvo dcalvo@luike.com
consejero director de publicidad área motos
Alberto Martín (amartin@luike.com)
CARLOS HERNÁNDEZ
Consejero Delegado
ANTONIO HERNÁNDEZ
Publicidad y Márketing Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com) Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de publicidad área autos y online
Carlos Martín (cmluengo@luike.com) Tel.91 364 39 83
Jefe de publicidad
Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59 ejecutiva de cuentas
Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel.91 364 39 88 diseño Isabel Peñalvo
Jefe de administración Mónica Hidalgo facturación
María Muñoz
maquetación archivo
Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) tratamiento digital fotográfico
Pedro Brugera (pbrugera@luike.com), David Pérez (dperez@luike.com) fotografía Álex Cienfuegos
ATENCIÓN AL LECTOR Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com SUSCRIPCIONES Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com ®en México: Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas: ramonrivas@offroadmexico.com. tel. +525556017095 fax +525556017095 Fórmula TT TodoTerreno®, Magazín 4x4 revista mensual, nº 172, octubre 2014. Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. Domicilio de la Publicación en México: Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F. Tel: (52-55) 5601-7095. Imprenta: Litofinter, c.Mar Mediterráneo, 16. P. I. San Fernando de Henares, 28830 San Fernando de Henares (Madrid), España. Distribuidor en México: Pernas y Compañía, S.A. c. Poniente 134, nº 650. México D.F.
impresión
Litofinter
c. Mar Mediterráneo, 16 P. I. San Fernando de Henares 28830 San Fernando de Henares (Madrid) Distribución
Grupo Distribución Editorial Revistas S.L. Tel. 902 548 999
transportes Boyacá otros proveedores
Autoscout24.com, Unoauto, Autodescuento, Zinio, Dekra, RACC, Dat Ibérica, GT Motive, Eurotaxglass, Audatex, CEA. Precio: 3,50e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 3,65e (incluidos gastos de transporte) Méjico: 4 US $ incluidos gastos de transporte Depósito Legal: M-33256-2013 Nº 172 Madrid 2014 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y de la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP).
Controlado por Miembro de
MADE IN SPAIN «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».
Esto fue sólo una muestra
¿Quieres la revista completa? Sigue el enlace
y podrás comprar este ejemplar o
cualquier número atrasado de la revista y especiales
... y más
Pro-comunicación del Motor desde 1951