HOMBRE TT ACCESORIOS A PRUEBA DE AGUA (FRÍA) Nº 186 Diciembre 2015
A R U T N AVE
PAR A
E E I S 7
3,50 E
Mira aquí
Pruebas Kia Sorento Volvo XC90 T6
Primera Prueba
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VERY O C S I D R E V RO D N A L a te n e r AUDI Q7 f
Nuevos aires Range Rover Evoque Convertible Preparación Fiat Panda 4x4
Usado Suzuki Vitara 1.6i Plan de fuga Portugal de parte a parte
Los TT de Spectre
sumario TT
Nº 186 diciembre 2015
30
6
NOTICIAS
10
destinos
60
consultorio 62
en portada
precios
64
guía 4x4
82
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Q7 & DISCOVERY
A pesar de sus evidentes diferencias, estos dos “siete plazas” tienen mucho en común: precio, motor V6 turbodiésel, cambio de ocho velocidades, suspensión neumática de altura variable...
22
instantes
pág.
13
42
LAND CRUISER 2.8
Primera prueba. El nuevo y más eficiente motor GD se estrena bajo el capó del todoterreno japonés.
VOLVO XC90 T6
Prueba. Por el momento es la versión más potente del todocamino sueco, si bien su confort destaca sobre sus prestaciones.
contenido interactivo
Vídeos +fotos +info +Precios Pág. 8: Dron autónomo Pág. 10: Honda HR-V Pág. 11: Nissan Juke
38
Pág. 14: Jeep Wrangler
KIA SORENTO 2.2 CRDI
Pág. 15: Mercedes GLS Pág. 14: Audi Q7 e-tron Pág. 31: Q7 & Discovery
Prueba. Una vez más, Kia ha dado un salto de calidad en su todocamino de siete plazas.
Pág. 39: Kia Sorento Pág. 42: Volvo XC90 T6 Pág. 50: Range Rover Evoque Convertible
8 A PRUEBA DE AGUA
28 LAND CRUISER DIÉSEL 52 FIAT PANDA 4X4 Informe. A lo largo de más de 50 años, más de diez familias de motores diésel han servido para propulsar el Land Cruiser.
Preparación. Con una preparación básica, el ligerísimo urbano italiano se convierte en un verdadero mata-gigantes.
14 LAS VEGAS Y TOKIO
44 LOS “SIETE PLAZAS”
56 PORTALEGRE-LISBOA
Hombre TT. La lluvia y la nieve ya están entre nosotros, pero eso no va a impedirnos disfrutar del entorno natural.
Universo TT. Preparaciones espectaculares y prototipos son el sello de los salones de Las Vegas (SEMA Show) y Tokio, respectivamente.
Informe. En España se venden hasta 26 modelos con siete o más plazas y capacidades todoterreno. ¿Cuál es el mejor?
Plan de fuga. A menudo, la ruta más rápida no es la más interesante.
48 EVOQUE CONVERTIBLE
20 ROVER, LAND ROVER
50 RANGE ROVER CABRIO 80 SUZUKI VITARA 1.6i
TT de cine. Spectre, la nueva película de la saga 007, es un escaparate para los Range Rover Sport SVR y el Land Rover Defender.
Novedad. Lo hemos podido tocar y hemos hablado con sus creadores.
TT clásico. Aunque no hubo una versión oficial, numerosos preparadores se atrevieron a descapotar el Range Rover “clásico”.
GALERÍAS DE FOTOS
78 ANATOMÍA DE LA RUEDA
18 NISSAN QASHQAI
Prueba con lectores. ¿Quieres saber lo que opinan los lectores del Nissan Qashqai?
BUSCA ESTOS ICONOS Y HAZ CLIC SOBRE ELLOS
Técnica. Lejos de su sencilla apariencia, la rueda es todo un complejo sistema de componentes.
Usado. Este veterano es una opción de bajo coste muy interesante para desplazarte por zonas alejadas de la civilización.
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INSTANTES
EL GIGANTE DORMIDO La ‘paja brava’ viste de amarillo las faldas del Volcán Licancabur, situado justo en la línea fronteriza entre Chile y Bolivia. Con nieve chorreando como lava por sus laderas, la cumbre de volcán dormido toca las nubes a casi 6.000 m de altura. Fuente de mitos y leyendas sobre tesoros incas, el imponente gigante contiene en su cráter la quinta laguna más alta del mundo. La excursión a la cima comienza por los senderos rocosos de este altiplano. Foto: Alita Torre (www.wanderwith.me) 6
7
HOMBRE TT
GADGETS A PRUEBA DE LLUVIA
NI UNA GOTA
Días más oscuros y fríos, y sobre todo, lluvia, ya son parte del día a día. Si no quieres quedarte en casa hasta mayo puedes equiparte con los mejores productos contra la lluvia y la humedad, y lograr que el agua no arruine tu experiencia TT. Texto Salvador Hernández
1
1 GORRA STETSON HATTERAS WAXED COTTON
4
n No existe el mal tiempo, sino la gorra
incorrecta. Este modelo de la conocida firma Stetson está fabricada en algodón encerado, que forma los ocho paneles tradicionales de las Hatteras y que aumenta su resistencia frente al tiempo o a su uso prolongado. Además, ofrece una gran protección frente al sol (UPF 40). Precio: 79 euros. www.stetson.com 2
GÖTTMANN LONDON
n La firma alemana Göttmann propone un
modelo fácilmente plegable que podrás guardar con comodidad en tu todoterreno, que te protegerá de la lluvia y el frío. Está fabricada en lana y poliamida, y cuenta con membrana GoreTex para mantener tu cabeza completamente aislada. Gracias a sus orejeras plegables, tus orejas también permanecerán a salvo. Precio: 80 euros. www.goettmann.de/es
2
3
3
@FormulaTT4x4 Si quieres ver más imágenes de este nuevo dron, aquí las tienes.
DRON AUTÓNOMO LILY CAMERA
n Lily ha desarrollado un dron autónomo que no requiere de un controlador inalámbrico para volar. Sólo es necesario llevar encima o en tu coche una pequeña baliza, lanzar el dron al aire y comenzará a seguirte, grabando en alta definición todo lo que ocurra. Aunque se comercializará en verano de 2016, ya es posible reservarlo. Precio: 750 euros. www.lily.camera
SUUNTO ELEMENTUM TERRA STEEL
4
n El Elementum Terra Steel de Suunto está fabricado con alta tecnología finlandesa, y cuenta con altímetro, barómetro y brújula, de tal forma que es capaz de medir la altitud y las tendencias del clima. Su carcasa es de acero inoxidable, y cuenta con un cristal de zafiro para resistir hasta el peor de los climas. Precio aprox: 695 euros. www.suunto.com
5
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ahora es
La emoción de conducir
EN ESTE NÚMEro CONDUCIMOS
Los nuevos porsche 911, mercedes-AMG c63 coupé y polaris slingshot... y los mejores deportivos del año
LECTORES TT
PROBADORES POR UN DÍA
NISSAN QASHQAI
Realizar una prueba a fondo con un coche siempre resulta muy enriquecedor. En esta ocasión, hemos querido compartir nuestra jornada de pruebas con dos de nuestros lectores. ¿El protagonista? El Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 que nuestros lectores pidieron probar hace unos meses. Texto y fotos: Pablo García
DAVID ROCHA Profesión: Técnico deportivo Edad: 37 Primer coche: Citroën ZX Coche actual: Audi A3 Sportback Aficiones: Motor, deportes
PRUEBA EN EL BANCO DE POTENCIA n La jornada de pruebas con el Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 Tekna Premium comienza en la redacción de TodoTerreno. Allí hemos quedado con nuestros dos lectores. ¿La primera parada? Boadilla del Monte (Madrid), donde realizaremos una prueba en el banco de potencia de Demac para saber cuántos caballos y qué par entrega la unidad a la que vamos a realizar nuestra prueba; en este caso: 139 CV y 359 Nm.
NISSAN QASHQAI 1.6 dCi 4X4 TEKNA PREMIUM Potencia: 130 CV
Par: 320 Nm Velocidad: 190 km/h Aceleración 0-100 km/h: 10,5 s Consumo medio: 4,9 l/100km Medidas: 437/180/159 cm Peso: 1.610 kg Maleero: 439 l Precio: 33.400 euros
PRUEBA EN CARRETERA
n El siguiente destino de nuestra prueba es
Guadalajara. Nuestros lectores, a los mandos del Qashqai, destacaron la suavidad y la facilidad para adaptarte a su conducción. Según David, “la visibilidad es muy buena. Me sorprende la progresividad de su motor 1.6 dCi de 130 CV. La caja de cambio tiene un tacto muy suave, con una relaciones de cambio muy bien escalonada”. Por su parte a Juan José le llamó la atención su bajo consumo en carretera y su comportamiento. “Para mí resulta un coche al que se le pueden sacar muy pocas pegas. Resulta muy equilibrado en cuanto a espacio, consumo, prestaciones, precio y equipamiento. Es la referencia del segmento”.
18
JUAN J. CALVO Profesión: Ingeniero de caminos Edad: 42 años Primer coche: Simca 1200 Coche actual: Nissan Almera Aficiones: Tenis, ciclismo, motor
@FormulaTT4x4 ¿Quieres ver un vídeo de la prueba con nuestros lectores?
PRUEBA EN CAMPO
n Pese a tratarse de un todocamino, nuestra
jornada de pruebas incluye una ruta por campo. La zona elegida es Guadalajara (donde solemos realizar nuestros reportajes fotográficos). La zona cuenta con pistas donde poder comprobar el comportamiento del Qashqai. Se trataba de una zona de trialeras con subidas y bajadas para analizar los recorridos de suspensión, sus cotas y su sistema de tracción. Juan José quedó sorprendido: “Su comportamiento en campo es bueno pese a contar con llantas de 19 pulgadas. La rigidez del chasis es otro de sus puntos fuertes; pese a todas las ‘perrerías’ que le hemos hecho, en ningún momento se han escuchado grillos en su interior. Tal vez la cilindrada de su motor a bajas vueltas hace que tengamos que abusar en exceso del embrague”. A David, del Qashqai le llamó la atención el tipo de zonas por las que se puede mover. “Hemos realizado una ruta que incluía caminos con piedras sueltas, zonas de barro, cruces de puentes... y el Qashqai, pese a sus cotas y sus neumáticos, las ha superado con nota. Además, en zonas bacheadas, la dirección apenas transmite golpes en el volante”.
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PRIMERA PRUEBA
TOYOTA LAND CRUISER 2.8 D-4D VXL
EL AVENTURERO IMPASIBLE
Más trialero que nunca, más eficiente y más limpio. El Toyota Land Cruiser aprovecha cualquier ocasión para fortalecer los valores que lo han convertido en mito, incluso cuando se trata de adaptarse a las restrictivas normas comunitarias. Probamos la última actualización del aventurero por las pistas volcánicas de Islandia. Texto C. Hernández
E
l viento constante escarba las superficies de los glaciares arrancando virutas de hielo que despiertan un intenso arco iris entre los negros volcanes. Cuando se pone a soplar en Islandia, lo hace a conciencia, pero dentro del Land Cruiser apenas se nota. Sólo cuando pisamos los charcos podemos comprobar que el coche salpica únicamente hacia un lado, envolviéndose por el otro en un roción de agua embarrada. Avanzamos a buen ritmo por el serpenteante itinerario a través del campo de lava Skjaldbreiður, en las estribaciones
del Hloðufell, volcán tipo “tuya” (de laderas muy verticales y cima plana), que surgió durante la última Edad del Hielo abriéndose camino a través del gigantesco glaciar Langjökull. Se trata de un territorio reservado exclusivamente a vehículos 4x4 pues, aunque los caminos de ceniza apisonada son bastante firmes, no faltan lugares que requieren capacidades trialeras: cuestas, pendientes y tramos rotos o inundados por las lluvias y el derretimiento de los glaciares que alimentan ríos y torrenteras. La continua erosión del agua puede deparar sorpresas. Islandia es un mundo cambiante.
Langjökull
Reykholt
Ferstikla
Hloðufell
Geysir Pingvallavatn
Reikjavik
Aeropuerto Keflavik Kleifarvatn
El recorrido. Seguimos la costa rumbo norte y nos internamos por carreteras y pistas hasta el glaciar Langjökull y atravesamos los campos de lava de Skjaldbreiður hacia el sur, pasando cerca de Geysir, el géiser por antonomasia.
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TOYOTA LAND CRUISER 2.8 D-4D VXL 66.000 e
LA GAMA 4X4
Los Land Cruiser suben un peldaño en el escalafón de los TT limpios acogiéndose al impuesto de matriculación del 9,75 % (antes 14,75). Con carrocería corta (3 puertas) o larga (5 puertas y 5 o 7 plazas); cambio automático o manual (ambos de 6 velocidades); acabado GX,VX,VXL y Limited, todos comparten el motor 2.8 de 177 CV. El básico GX 3p cuesta 38.300 .; el Limited, con todo lo imaginable, 72.000. Una versión NX, con homologación N1 (furgón todoterreno) está disponible desde 35.300 ..
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COMPARATIVA
AUDI Q7 TDI / LAND ROVER DISCOVERY SD4
AVENTURA PARA SIETE
La mayoría de los posibles clientes de estos dos 4x4 con motor V6 turbodiésel de tres litros busca una alternativa versátil, habitable y funcional a las berlinas de gama media alta. El Audi Q7 ofrece todo esto y un sorprendente dinamismo en carretera con consumos de récord. El Land Rover Discovery cumple sobre asfalto y brinda las cualidades todoterreno de un auténtico aventurero. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos
AUDI Q7 3.0 TDI 7 PLAZAS 66.470 e
2 años de garantía sin límite de kilómetros. Seguro a todo riesgo, desde 1.684 euros; a terceros, desde 336 euros. 30
LA GAMA 4X4
Hay dos motores diésel (218 y 272 CV) y uno de gasolina (333 CV). Próximamente también habrá disponible una versión híbrida diésel, mientras que en otros mercados el híbrido contará con motor Otto. Todos los Q7 tienen tracción total y cambio automático, y pueden elegirse con cinco o siete plazas.
LAND ROVER DISCOVERY SD4 (7P) 63.294 e
3 años de garantía sin límite de kilómetros. Seguro a todo riesgo, desde 1.405 euros; a terceros, desde 311 euros.
LA GAMA 4X4
En España, el Discovery se ofrece con motor diésel de 211 o 255 CV, con cinco o siete plazas y cuatro acabados (E, S, SE o HSE). La tracción total es de serie, pero la reductora ya no se incluye en las versiones básicas. En otros mercados hay un motor de gasolina de 335 CV.
@FormulaTT4x4 Descubre imágenes adicionales de esta prueba comparativa.
31
prueba
kia sorento 2.2 crdi 42.990 e
7 años de garantía o 150.000 kilómetros. Seguro a todo riesgo, desde 957 euros; a terceros, desde 278 euros.
la gama 4x4
Solo hay un motor disponible, diésel, de 2,2 litros y 200 CV. Puede combinarse con cambio manual o automático y con los acabados Drive o Emotion. También hay variantes 4x2 con el acabado más básico Concept. En todos los casos el habitáculo dispone de siete plazas.
Sin sorpresas. El cuadro de relojes nos dice lo que debemos saber; ni más ni menos. La pantalla LCD central ofrece una imagen nítida y bien contrastada.
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kia sorento 2.2 crdi 4x4
todocamino sorpresa Con el ambicioso y a la vez peligroso lema de “El poder de sorprender”, Kia nos ofrece un todocamino de siete plazas dotado de un amplio equipamiento y un motor potente a un precio muy competitivo. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos
S
i de mí dependiera, nunca emplearía para mi marca un lema que pudiera volverse en su contra en una situación de crisis. Pero en Kia están tan seguros y orgullosos de lo que hacen que aseguran que quieren ir más allá de proporcionar soluciones de movilidad, que quieren fabricar “sorpresas”. Y cuando Kia dio a conocer en EE.UU. la tercera generación del Sorento en televisión, en plena final de la Super Bowl, con Pierce Brosnan como padrino de su nueva criatura, tuve claro que este no era un producto más para la firma coreana, que su idea era marcar un antes y un después. Y aunque no puedo evitar seguir sintiendo una cierta decepción por el giro “todocaminero” emprendido en la segunda generación de la saga Sorento, he de reconocer que la “segunda marca” del grupo Hyundai se ha vuelto a superar, y va a ponerle las cosas difíciles tanto a su primo hermano Santa Fe como al resto de todocaminos de siete plazas que se venden en España. @FormulaTT4x4 Aquí tienes más imágenes de la prueba del Kia Sorento.
Bloqueo. Aunque su uso fuera del asfalto ha pasado a un segundo plano, el Sorento aún conserva el mando que permite bloquear el embrague interaxial. La versión manual homologa 2.500 kilos de capacidad de remolque, 500 más que la automática.
Excelente. Kia ha demostrado que es posible incluir todos los mandos necesarios de forma ordenada, sin obligarnos a recurrir a la pantalla táctil innecesariamente.
Lo que se ve... y lo que no
Comenzando por la carrocería y sin hacer juicios de valor sobre su diseño, la calidad del ensamblaje de sus diferentes piezas es sobresaliente. No hace falta coger un calibre para comprobar que las juntas son homogéneas, pero si lo haces te sorprenderás de hasta qué punto esto es así. Todo encaja con exactitud y solidez, la pintura muestra un aspecto magnífico, las piezas cromadas no parecen plástico barato y se ha cuidado el diseño no solo de lo que se ve, sino también de lo que no es tan evidente. Así, los bajos están completamente carenados, algo que repercute positivamente tanto en los consumos como en el aislamiento acústico del habitáculo, que es destacable. Los brazos inferiores de las suspensiones son bastante sólidos, lo que nos aporta cierta tranquilidad a la hora de salir del asfalto; sabemos que no estamos ante un todoterreno, pero tampoco es un turismo más. También nos gusta encontrar un robusto silentblock inferior para el grupo propulsor, una rueda de repuesto idéntica al resto y todos los elementos de la transmisión perfectamente integrados en los bajos. De hecho, no hay nada especialmente expuesto a dañarse por
Tercera fila. No es la mejor ni por visibilidad ni por espacio, pero cuenta con un mando para encender el compresor del aire acondicionado trasero, otro para regular la intensidad del flujo de aire y toberas regulables.
proyecciones de piedras o por un exceso de ambición a la hora de afrontar un obstáculo. Las barras estabilizadoras, la barra de la dirección, los palieres e incluso en menor medida la línea de escape se encuentran convenientemente “atrincherados”.
Revolución interior
Abrimos la puerta y accedemos al interior. El diseño del salpicadero resulta sobrio. Todo tiene muy buen tacto y los mandos están correctamente agrupados en diferentes áreas: el climatizador en la zona media de la consola central, el equipo de audio y entretenimiento en la zona superior y en el brazo izquierdo del volante, el control de crucero en el brazo opuesto, y los que tienen que ver con la conducción tras la palanca de cambios, con la excepción del que maneja el control de estabilidad, que “se esconde” detrás del lado izquierdo del volante. Quitando este detalle, el Sorento es un perfecto ejemplo de cómo distribuir todos los pulsadores y conmutadores necesarios sin tener que distraer la mirada para recurrir a los menús de la interfaz multimedia.
39
informe tt
1.º Mercedes Clase GL/GLS
2.º Volkswagen T5/T6 4Motion
n Se trata de la referencia entre los “siete plazas”. Su última fila de asientos es cómoda incluso para adultos de más de 1,90 metros, se accede a ella razonablemente bien, cuenta con mandos para regular la climatización, y la suspensión neumática hace que resulta bastante confortable. La única pega es que no deja sitio para una rueda de repuesto convencional.
n Se trata de una alternativa a un monovolumen que te permitirá moverte por pistas embarradas o nevadas con una sorprendente motricidad. Hay múltiples configuraciones de asientos, pero nuestra favorita es la de las versiones Multivan, con dos butacones centrales reversibles y un banco trasero de tres plazas, dos de las cuales pueden llevar fijaciones Isofix.
8,5
Los TT de siete plazas
8 2.º Volkswagen Crafter
Cinco y dos ¿son siete?
D
esde modelos de bajo coste hasta todoterrenos de lujo, nuestro mercado cuenta con 26 4x4 dotados de siete o más plazas. Los más abundantes son los que emplean dos asientos individuales abatibles que, cuando no se necesitan, quedan ocultos bajo el maletero. Pero también hay bancos dobles o hasta triples, que no permiten compartir el espacio
Los 4x4 de siete plazas son los protagonistas de este ejemplar de Fórmula TodoTerreno. Nuestro mercado cuenta con hasta 26 modelos con capacidades todoterreno y una tercera fila de asientos. En la mayoría de los casos se trata de plazas auxiliares para uso ocasional, pero las más amplias pueden ser usadas asiduamente. Texto Pablo J. Poza
de la zona trasera entre un sexto pasajero y unas cuantas maletas. Hay plazas aptas solo para niños y otras (las menos) en las que puede viajar cualquier adulto. Una vez acomodados en ellas, notaremos que en algunos casos apenas tenemos visibilidad hacia delante o hacia los lados ni posibilidad de regular la climatización, aspectos ambos que aumentan el riesgo de cinetosis o mareo
Land Rover 9.º Discovery Sport
por movimiento. Además encontramos importantes diferencias en cuanto a la facilidad de acceso y la capacidad del maletero cuando tenemos desplegada la tercera fila, sin olvidar que en algunos modelos la instalación de las siete plazas es incompatible con la rueda de repuesto. Por último, nos ha sorprendido que solo en dos modelos las plazas auxiliares dispongan de anclajes Isofix.
9.º Mazda CX-9
n Este recién llegado tiene el mérito de “sacar” siete plazas de una carrocería muy compacta. Pero los milagros no existen y la tercera fila de asientos es válida solo para un uso esporádico. Como curiosidad, la zona trasera del chasis de esta versión es diferente a la del Discovery Sport de cinco plazas y obliga a que la rueda de repuesto (que puede ser convencional) se sitúe en el exterior, en lugar de en el interior.
6,5
44
8
n Más cerca de un minibús que de un todoterreno convencional, pocos obstáculos se le atragantan a este gigantón de tres bloqueos de diferencial y ruedas AT. No se nos ocurre un vehículo más adecuado para una larga ruta con hasta ocho plazas, sitio para transitar entre ellas y un gran espacio de carga, aunque si esperas lujo, maniobrabilidad, un precio contenido o capacidad de representación, este no es tu “familiar”.
9.º Hyundai Santa Fe
6,5
n Nuevamente, la cadera pegada al suelo obliga a adoptar una posición incómoda, con las piernas muy flexionadas. Además, el espacio disponible para bultos queda reducido a la mínima expresión. Eso sí, el Santa Fe cuenta con salidas de climatización regulables específicas para la tercera fila de asientos y una poco habitual rueda de repuesto completa.
n Al igual que ha hecho en anterior ocasiones, Mazda acaba de poner a la venta 100 unidades del actual CX-9 a un precio de derribo. Dado el gran tamaño exterior del vehículo, la tercera fila de asientos no es de las más angostas, si bien su principal carencia es la altura del asiento respecto al piso, que obliga a llevar las piernas muy flexionadas.
6,5
4.º Hyundai Grand Santa Fe
5.º Nissan Pathfinder
n Cuando lo probamos en el número 176 de Fórmula TodoTerreno, descubrimos que este Sante Fe “alargado” 22,5 cm es todo un invento. La facilidad de acceso sigue sin ser buena, y la cadera queda demasiado cerca del suelo, pero contamos con un buen espacio para las piernas, regulación del caudal de aire e incluso un enchufe de 230 V junto al asiento derecho, sin olvidar una rueda de repuesto convencional.
n Con su inminente desaparición, el mercado va a perder uno de los mejores “siete plazas”, caracterizado por su gran equilibrio entre comportamiento en carretera y aptitudes todoterreno. Su relación entre tamaño exterior y habitabilidad es una de sus virtudes, con una tercera fila fácil de abatir y más cómoda de lo que parece, que cuenta además con salidas de climatización propias.
7,25
7 5.º Land Rover Discovery 4 n Aunque no van sobradas de espacio para las piernas, las plazas auxiliares del Discovery son especialmente cómodas porque permiten llevar las rodillas poco flexionadas y disponer de una mayor visibilidad gracias a que se encuentran más elevadas que las de la segunda fila. Si se abaten, quedan enrasadas con un piso completamente plano, pero esta operación requiere cierta práctica y obliga a reubicar la cortinilla enrollable, para lo que habremos de subirnos a la zona de carga. En los bajos encontramos una rueda de repuesto convencional.
7
7.º Toyota Land Cruiser 150 n Penalizada por su dificultosa accesibilidad, la tercera fila de asientos del Land Cruiser es práctica, con una banqueta que se aleja ligeramente del piso, un sistema de accionamiento automático opcional y salidas de refrigeración independientes. Aunque queda bien integrada en el piso, este ha sido suplementado, y el maletero se reduce a la mínima expresión (104 litros) si decidimos usar todos los asientos.
6,75
9.º Volvo XC90
7.º Kia Sorento
n No hay nada por lo que destaque especialmente el XC90; si acaso, lo mejor es que permite combinar las siete plazas con un maletero razonable. El mullido del asiento es algo escaso, pero las suspensiones neumáticas opcionales hacen que el coche sea tan confortable que esto no plantea ningún problema.
n La posibilidad de conectar el aire acondicionado y regular la intensidad del ventilador desde las propias plazas traseras es una prestación de este Kia que otros 4x4 más lujosos no ofrecen. Además, pese a tratarse de un todocamino sin grandes pretensiones, incluye una rueda de repuesto convencional. Las plazas se abaten y despliegan con facilidad, pero no son muy cómodas, con la cadera demasiado cerca del suelo.
6,5
9.º Audi Q7
6,5
n El alemán es uno de los pocos que cuenta con anclajes Isofix en la tercera fila de asientos. Evidentemente, no se trata de convertir nuestro 4x4 en un minibús para bebés, pero hay supuestos en los que podemos preferir que los dos niños vayan uno detrás de otro; por ejemplo, en un viaje en el que el sol entre constantemente por uno de los laterales. También puede haber dos madres o padres a bordo que prefieran viajar cada uno al lado de su respectivo hijo.
6,75
45 31
PREPARACIÓN
FIAT PANDA 4X4 SISLEY
VETERANO MULTIUSOS Pese a contar con un cuarto de siglo y apenas 50 CV, cuando no está dando vueltas por la ciudad de Segovia o la cercana Sierra del Guadarrama, este pequeño matagigantes se atreve con raids africanos como la Maroc Challenge.
E
Texto y fotos F. Callejo l compacto Fiat Panda llegó al mercado a principios de los años 80 del pasado siglo, con soluciones económicas y originales, todo ello envuelto en un atractivo diseño de Giugiaro, el prestigioso diseñador italiano. En España, este modelo disfrutó de un enorme éxito, a causa principalmente de su fabricación en Barcelona, bajo licencia, con la marca Seat. En junio de 1983 debutó la versión de tracción a las cuatro ruedas, gran novedad en un coche compacto, con la carrocería monocasco reforzada y un nuevo tren de rodaje (transmisión y suspensiones) diseñado por los ingenieros austriacos de Steyr Puch, grandes expertos en sistemas de tracción total. Cuatro años más tarde, la serie limitada Sisley, una de las de mayor éxito, recibió mejoras estéticas, mecánicas (nuevo motor Fire) y de equipamiento (por ejemplo, incluía lavafaros). Un ejemplar de esta serie, vendido nuevo en marzo de 1990, es el que hoy traemos a nuestras páginas.
Había nacido una estrella En coche fue comprado por la familia del actual propietario en Segovia, con objeto de aprovechar su sorprendente capacidad de tracción en los fríos inviernos castellanos y escapadas a la cercana Sierra del Guadarrama. Tras pasar por diversos miembros de la familia, el coche llegó hasta su actual propietario, un fanático de la montaña, de la vida al aire libre y, en aquellos años, estudiante de biología.
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FIAT PANDA SISLEY 4X4 PRECIO EN 1990: 8.000 e PREPARACIÓN: 10.670 e
EL PROPIETARIO n Daniel Coca, aunque mucha gente le llama simplemente “Coca”. n Segovia, 1983. Residente en Segovia. n Biólogo y técnico en control de plagas, actualmente en paro. n ¿Cómo te enganchaste al 4x4? De siempre me ha gustado el campo y todo lo que lleve ruedas y huela a gasolina. La combinación es clara. n ¿Por qué elegiste este coche? El coche lleva 25 años en la familia y tiene mucho valor sentimental. Además de que es un “matagigantes”. n ¿Por qué esta preparación? Empezamos para participar en la Maroc Challenge en Marruecos. Buscamos fiabilidad y eficacia todoterreno, sin perder cualidades en la circulación por carretera y en el día a día, ya que es un coche que utilizo a diario. n ¿Qué es lo que más te gusta del coche? Todo el conjunto, pero, sobre todo, la facilidad a la hora de reparar. n ¿Qué es lo que menos de gusta? La escasa potencia, tal vez, pero estamos hablando de un Panda de hace 25 años. n ¿Qué es lo próximo a mejorar? El equilibrio conseguido en sus distintas aptitudes me dice que no hay nada a mejorar.
Con la cabeza llena de ideas para actualizar y mejorar el coche, la posibilidad de participar en la Maroc Challenge de 2013 representó la excusa perfecta para echar abajo toda la mecánica y repasar el vehículo de arriba abajo. En este momento resultó de capital importancia la entrada en escena de Chema, de JMR, que en su taller de Colmenar Viejo (Madrid) lleva muchos años dedicando esfuerzos y atención a estas “macchinas” italianas. El propulsor fue desmontado, aprovechando para repasar y limpiar la culata e instalar nuevos soportes de motor reforzados, de diseño propio. Pensando en la mayor solicitación de este elemento, se ha instalado un embrague reforzado y una ingeniosa y muy ligera toma elevada de admisión (desmontada el día de las fotos). La suspensión mantiene la configuración original, pero cada elemento se ha reforzado y mejorado, pensando en circulación intensiva por pistas y caminos y en
la sobrecarga de equipaje, equipos y herramientas habituales en los viajes de aventura. Con esta idea, se mantienen las ballestas traseras de serie, pero intercalando un “taco” de 25 mm de altura con el
¿QUÉ TIENEN EN COMÚN ESTE PANDA 4X4 Y EL MERCEDES CLASE G? AMBOS SON OBRA DEL FABRICANTE AUSTRIACO STEYR. NO TE EXTRAÑE QUE EL PANDA SEA MÁS “SERIO” DE LO QUE PARECE eje para conseguir esta pequeña pero importante mejora en altura libre. Los montantes delanteros McPherson reciben muelles helicoidales reforzados, y en su anclaje superior se intercala un calzo o arandela de 15 mm para compensar la elevación trasera. Las dos torretas de amarre de la suspensión delantera han sido reforzadas, intercalando entre ambas una barra de refuerzo, ubicada justo por
debajo del capó. Las manguetas también se modifican para conseguir los ajustes de avance y caída de las ruedas, y se aprovecha para instalar una barra estabilizadora de 16 mm de diámetro, que limita ligeramente el recorrido libre de las ruedas delanteras, pero ofrece una mejora drástica del comportamiento dinámico en carretera y pista. Finalmente, se instalan amortiguadores de gas reforzados en ambos ejes, fabricados a medida con las especificaciones de JMR, que mejoran notablemente la resistencia al calentamiento durante la circulación por pistas y caminos a plena carga. Se mantiene la medida de los neumáticos originales, pero en rutas 4x4 o viajes africanos se utilizan cubiertas recauchutadas todoterreno, muy resistentes a los cortes y que, gracias a la generosa banda de rodadura, incrementan ligeramente el diámetro exterior. Unas llantas reforzadas y con bombeo cero aumentan las vías 20 mm.
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PLAN DE FUGA
DE CÁCERES A LISBOA
NIRVANA CON TRACCIÓN Y FADO
Dí Lisboa. Lisboa. Y ya es hablar portugués. Suena a fado. Añade Portugal. Y esto suma encanto continental, calles y alma portuaria, gente y un sinfín de rutas en 4x4. Te vamos a perder desde la frontera hasta la barbilla del Tajo. Pon a tope el volumen de tu alma. Vibra. Texto Teresa Ordás Fotos PSML Emigus, Ricardo Santos
J
amás pronunciaste Lisboa tan bien. Jamás imaginaste que tu coche entonara fado como música de fondo. Lo pone fácil este paisaje sublime por humilde y sencillo, una tierra que se traza en prolongación natural a nuestra casa y que, sin embargo, a veces dejamos muy lejos cuando ¿será posible? ¡aquí está el nirvana!. Nuestro Plan de Fuga arranca desde la frontera y desde ahí mismo vas a vivir el paradigma de marcha al compás de 4x4 hasta perderte en la provincia lisboeta. Nuestra ruta, el increíble trazado que nos propone el todoterrenero portugués Ricardo Santos y que nosotros apañamos a tu rueda. Llena tu boca de Lisboa, arranca y rompe saudade.
De Marvao a Lisboa
Partimos de Cáceres, que puede ser inicio céntrico para muchos –y además que es precioso Cáceres... habrá que perderse en breve por Extremadura–. Pero hoy la dejamos atrás camino de Portugal por la N-521 para entrar por Valencia de Alcántara a la zona del Alentejo, hasta Marvao, en pleno corazón del Parque Natural de la Sierra de Sao Mamede. Es parada obligada Marvao, candidato a Patrimonio de la Unesco, congelada en el tiempo su postal de ciudad medieval fortificada. Desde ahí (¡Ay, madre, que ya empieza!) son 77 kilómetros de puro disfrute todoterreno que te podrán llevar un par de horas... o más, si decides explorar los yacimientos prehistóricos, detenerte a observar las aves rapaces o perderte por sus frondosos caminos. 56
Toma la M1142 directo al río Sever y te tiras al monte hacia la Capela da Ponte Velha. Desde la M521 llegas por plena sierra a Sao Juliao, en marcha hasta Folha do Meio y Besteiros. Harás una lengüeta en plena cresta que te hará abarcar con la vista el paisaje de La Rabaza y, en la vuelta, pasar por Sete y llegar a Portalegre, el punto de entrada –salida, para ti– a la Serra de San Mamede. La ciudad de Portalegre, capital de la Baja portuguesa, tiene un patrimonio delicioso en su conjunto histórico, pero lo que le pirra al que llega en el tercer domingo del mes es su gran mercadillo (conocido como el paraíso de las marcas falsas) y en el que encontrarás todo tipo de productos portugueses de esta comarca. Mira a ver si coincides. Y, si no, prepárate para los 250 kilómetros que te quedan por delante. Vamos a Castelo de Vide y, de ahí, exploramos una ruta que nos lleva de Apalhao hasta Gaviao. Por la N244 encontrarás salida a las rutas de sierra de Sao Facundo y el Valle das Mos (puro campo), a Bemposta, Aranhas, Fazendas de Almeirim, Gloria do Ribatejo y Salvaterra de Magos. Y desde ahí ya solo estamos a 50 km de Lisboa por la A10 o la A1. Salimos despeinados, pero con una enorme sonrisa de satisfacción. “Chupao”.
Lisboa Pronuncia el nombre y así suena el espíritu continental, portuario y romántico. Lisboa se escribe en el pentagrama que forma el paseo por Rua Augusta, la calle comercial que va de la Praça do Comerço a la Praça do Rossio; resuena en Alfama, su barrio de pescadores, toma aire en Baixa-Chiado donde aguarda el elevador de Santa Justa que te pone de cara a la Lisboa pombalina, de do pecho; mantiene tono en la Avenida Liberdade con el elevador da Gloria, el Barrio Alto, Belém y, por supuesto, eleva la nota en el ramal de sus tranvías. Lisboa es lo que era y también lo que hoy es: cosmopolita, chic, culta, divertida, la ciudad por la que se escapa el alma hacia el Océano. Hoy, el día está dedicado al paseo. Has amanecido en Baixa House, puro encanto después de la paliza todoterrenera. Estás en el lugar perfecto para descansar y saborear la ciudad. ¿Saborear? ¿Qué tal un poco de ‘bacalhao à brás’ o una ‘cataplana’ de arroz con marisco? Y al caer la tarde, vistas con un vinho verde fresquito o un oporto en la mano en el mirador de Graça y ruta de tapeo a partir del Museo de la Cerveza. Va entrando la noche. Puntos suspensivos.
De Setúbal a Caparica por Arrábida
Vamos, perezosos, que aún queda mucho que hacer. Pilla a la mañana atusándose por el Puente 25 de Abril y sigue por la
La Sierra de San Mamede es un buen lugar para perderse en busca de lugares únicos. Su entramado de caminos ofrece continuas invitaciones a la exploración. El recorrido que te proponemos son 77 km de puro disfrute todoterreno que te llevarán desde privilegiadas atalayas hasta yacimientos prehistóricos.
Rumbo al oeste, discurrirás más de una vez por pistas de la Baja Portalegre. A lo largo del recorrido encontrarás muchas ciudades amuralladas, empezando por la de Marvao, candidata a Patrimonio de la Unesco. en pleno corazón de la Sierra de San Mamede, Y, ya en la costa, el de la Arrábida, rodeada de todo un parque natural.
Torre de Belem, Alfama, el Museo de la Cerveza... Lisboa es empezar y no acabar. Una ciudad para perderse. Para vivirla. Para saborearla. Para bebérsela. ¿Qué tal una caldereta y un vino verde? 57
CATÁLOGO DE PRECIOS
¿quieres que tu tt te salga más barato?
Toda la oferta Todoterreno, Todocamino y Pick Up Cómo interpretar esta guía
Rueda con Tracción Conectable
Información al día Precios y ofertas actualizados.
■■ hasta 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ A partir de 200 g/km 14,75%
Audi
www.audi.es
Rueda con Conexión Progresiva
Rueda con Control de Tracción
Diferencial Sin Bloqueo
Diferencial con Bloqueo Manual
Diferencial Autoblocante
Conexión 4x4 Manual, sin diferencial
A4 Allroad Quattro (2007)
l
l cambia: 2012 l desaparece: 2017 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
4H
COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 16/30 cm
TC
5 Puertas • Maletero 490 l Dim. 472/184/149 • Depósito 64 l
Se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes. Además su diseño resulta muy atractivo haciendolo mucho más exclusivo.
rivales: Volkswagen Passat Alltrack - Subaru Outback - Volvo XC70
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 150 Quattro 6V 2.0 TDI 190 Quattro 6V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Quattro Aut. 7V
45.020 47.230 40.890 43.960 46.080 52.570
40.217 42.228 35.855 38.694 40.624 47.488
40.519 42.552
5 1.984-G 5 1.984-G 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 2.967-D
225 225 150 190 190 245
350 1.610 350 1.650 320 1.630 400 1.630 400 1.700 500 1.450
7 914 7,1 901 5,8 1.103 5,6 1.143 5,6 1.143 6,2 1.032
234 234 200 223 215 240
6,7 164 6,7 164 9,7 152 7,6 145 7,8 149 6,2 161
A6 Allroad Quattro (2012)
l
l cambia: 2016 l desaparece: 2019 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
TC
Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.
rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
66.220 59.600 65.800 68.130
Q3 (2011)
l
TC
5 5 5 5
2.995-G 2.967-D 2.967-D 2.967-D
310 204 245 313
439 1.855 400 1.855 579 1.855 650 1.910
l cambia: 2015 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km
8,9 843 6,1 1.230 6,3 1.190 6,7 1.119
250 223 236 250
5,9 206 7,5 159 6,6 165 5,6 176
4H
COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm
5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l
Se trata del primer Audi que se fabrica en España... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.
rivales: BMW X1 - Land Rover discovery sport - Volkswagen Tiguan
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 sport edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 design edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 1.4 TFSI Cod 150 design edition Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 sport edition Aut. 6V 34.010 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro Aut. 7V 40.440 2.0 TFSI 180 design edition Qtt. Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 sport edition Quattro Aut. 7V 41.440 RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 65.800
64
25.920 27.755 27.209 27.209 27.961 26.637 29.904 27.189 29.339 28.109 29.339 28.109 34.649 34.821 36.951 32.639 36.304 33.559 36.304 33.559
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 2.480-G
150 150 150 150 150 150 150 150 180 180 180 180 340
Precio azul
902 901 796
Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo
Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas
2.0 TDI 150 6V 31.770 2.0 TDI 150 Attraction 6V 32.190 2.0 TDI 150 sport edition 6V 33.190 34.050 2.0 TDI 150 Quattro 6V 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 35.925 2.0 TDI 150 design edition Quattro 6V 35.925 36.735 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 design edition Quattro Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 sport edition Quattro Aut. 7V 38.155 38.375 2.0 TDI 184 sport edition Quattro 6V 2.0 TDI 184 design edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Quattro Aut. 7V 39.605 2.0 TDI 184 sport edition Quattro Aut. 7V 40.605
Q5 (2008)
l
Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo
Reductora
27.281 29.185 28.674 29.681 31.716 31.165 31.165 31.722 31.923 33.295 33.295 33.505 33.505 33.963 36.227 35.635
26.009 26.570 27.490 28.366 28.977 29.897 29.897 30.418 31.949 31.949 32.672 33.283 34.203
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Eje rígido (con muelles)
1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D
150 150 150 150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 184
Eje rígido con ballestas
340 1.485 340 1.485 340 1.485 340 1.570 340 1.570 340 1.570 340 1.570 340 1.605 380 1.605 340 1.605 340 1.605 380 1.605 380 1.605 380 1.625 380 1.625 380 1.625
l cambia: 2012 l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm
5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l
4,6 1.391 4,6 1.391 4,6 1.391 5 1.280 5 1.280 5 1.280 5 1.280 5,1 1.255 5,3 1.208 5,1 1.255 5,1 1.255 5,3 1.208 5,3 1.208 5,2 1.231 5,2 1.231 5,3 1.208
Suspensión de altura regulable
204 204 204 204 204 204 204 204 219 204 204 219 219 219 219 219
9,6 119 9,6 119 9,6 119 9,3 130 9,3 130 9,3 131 9,3 130 9,3 132 7,9 138 9,3 134 9,3 134 7,9 139 7,9 139 7,9 135 7,9 135 7,9 139
4H
A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores… y un híbrido de 245 CV.
rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l
3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V
Conexión 4x4 Automática Progresiva
TC
4H
COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm
Autodescuento
cotas TT
At. cliente: 902454575
902 881 981
A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es
Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)
(ALEMANIA)
Precio rojo
Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación
El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?
Rueda con Tracción Permanente
Unoauto
tasa de matriculación según emisiones de CO2
■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).
Esquema TT
Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores
250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 - 5,8 1.103 250 - 5,8 1.103 250 - 5,9 1.085 250 - 5,9 1.085 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,6 970 320 1.540 6,6 970 450 1.655 8,4 762
204 204 204 204 204 204 204 204 217 217 217 217 250
9,2 127 9,2 127 9,2 127 9,2 127 8,9 135 8,9 135 8,9 136 8,9 136 7,6 150 7,6 150 7,6 152 7,6 152 4,8 198
2.0 TFSI Hybrid Attraction Aut. 8V 60.920 2.0 TFSI Hybrid Ambition Aut. 8V 64.550 2.0 TFSI Hybrid Ambiente Aut. 8V 64.550 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 43.210 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 47.620 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 47.620 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro 6V 47.810 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro Aut. 8V 50.230 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 51.440 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 51.440 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 53.860 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 53.860 3.0 TFSI 272 Attaction Quattro Aut. 8V 56.300 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro Aut. 8V 59.930 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro Aut. 8V 59.930 2.0 TDI 150 Attraction 6V 38.090 2.0 TDI ultra 150 6V 38.760 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 40.620 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 42.500 2.0 TDI 150 Ambition 6V 42.500 2.0 TDI 177 Attraction Quattro 6V 44.170 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 45.030 45.030 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro Aut. 7V 46.690 2.0 TDI 190 Attraction Quattro Aut. 7V 47.190 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 48.580 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 48.580 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 51.100 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 51.100 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V 51.600 2.0 TDI 190 Ambiente Quattro Aut. 7V 51.600 3.0 TDI 245 Attraction Quattro Aut. 7V 57.190 3.0 TDI 258 Attraction Quattro Aut. 7V 57.740 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 60.820 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 60.820 3.0 TDI 258 Ambiente Quattro Aut. 7V 61.370 3.0 TDI 258 Ambition Quattro Aut. 7V 61.370 SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V 71.500 SQ5 Competition 3.0 Bi-TDI 326 Qtt. Aut. 8V 74.790 SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Quattro Aut. 8V 79.800
63.468 65.303 69.914
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
1.984-H 1.984-H 1.984-H 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 2.995-G 2.995-G 2.995-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D
245 245 245 180 180 180 225 225 225 225 225 225 272 272 272 150 150 150 150 150 170 150 150 177 190 170 170 177 177 190 190 245 258 245 245 258 258 313 326 340
350 1.910 350 1.910 350 1.910 320 1.720 320 1.720 320 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.755 400 1.840 400 1.840 400 1.840 320 1.680 320 1.755 320 1.755 320 1.680 320 1.680 380 1.755 320 1.755 320 1.755 380 1.820 400 1.850 380 1.755 380 1.755 380 1.820 380 1.820 400 1.850 400 1.850 580 1.860 580 1.880 500 1.860 500 1.865 580 1.880 580 1.880 650 1.920 650 1.920 700 1.920
6,9 1.087 6,9 1.087 6,9 1.087 7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,9 949 7,7 974 7,7 974 7,9 949 7,9 949 8,5 882 8,5 882 8,5 882 5,3 1.415 4,9 1.531 5,9 1.271 5,3 1.415 5,3 1.415 5,9 1.271 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 5,7 1.316 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 6,1 1.230 5,7 1.316 5,7 1.316 6,4 1.172 6,3 1.190 6,4 1.172 6,4 1.172 6,3 1.190 6,3 1.190 6,6 1.136 6,6 1.136 6,6 1.136
222 7,1 158 222 7,1 158 222 7,1 158 210 8,5 174 210 8,5 174 210 8,5 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,4 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,1 184 234 5,9 199 234 5,9 199 234 5,9 199 192 10,9 139 192 10,9 129 190 10,8 154 192 10,9 139 192 10,9 139 204 9,0 154 190 10,8 154 190 10,8 154 200 9,0 159 210 8,4 149 204 9,0 154 204 9,0 154 200 9,0 159 200 9,0 159 210 8,4 149 210 8,4 149 225 6,5 169 230 6,2 164 225 6,5 169 225 6,5 269 230 6,2 164 230 6,2 164 250 5,2 174 250 5,1 179 250 5,1 179
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APPS
Para terminar, te ofrecemos algo de información adicional sobre los temas más relevantes de este número. Envíanos tus sugerencias por e-mail a: todoterreno@luike.com.
Los teléfonos móviles inteligentes y las tabletas se han convertido en un perfecto aliado para los todoterreneros. Por eso hemos decidido ofrecerte información sobre nuestras apps favoritas... y las tuyas. Ayúdanos a descubrir las más interesantes para compartirlas con los demás todoterreneros.
Guía de viajes http://ow.ly/UEquC
INTERNET
El tema central de nuestro número lo centra la prueba comparativa entre el nuevo Audi Q7 y el Land Rover Discovery. Dos grandes todoterrenos, con cualidades muy diferentes pero con varios puntos en común, como el lujo o la habitabilidad. No en vano, ambos cuentan con configuraciones de siete asientos.
¡Transformados!
HH
http://ow.ly/UEp72 Land Rover ha sido siempre una de las marcas preferidas por los ‘inventores’, personas que cogiendo como base uno de los modelos de la marca, lo han transformado en todo tipo de vehículos: limusinas, descapotables, caravanas... en esta web están las más representativas.
A la moda
Michelin ofrece a los conductores españoles la nueva versión de ViaMichelin, incluyendo Internet para móviles, y su aplicación de ayuda a la movilidad para dispositivos iOs y Android, lo que asegura una experiencia integral desde la preparación del viaje hasta el desplazamiento. La aplicación es gratuita y proporciona mapas Michelin, itinerarios con información del tráfico en tiempo real, navegación por voz y avisos de tráfico –atascos, peligros, accidentes, obras en la calzada– y todos los servicios de carretera, incluyendo hoteles, áreas de descanso, restaurantes, etc.
Revista audi
En esta aplicación encontrarás la información más relevante sobre Audi. Su estructura, similar a la de un blog, aporta una navegación más intuitiva de los contenidos y proporciona la máxima actualidad al lector. En las secciones cars, technology, sports y lifestyle te informarán puntualmente de las últimas innovaciones de Audi y su tecnología, así como de otras temáticas relacionadas con el mundo del deporte y de la cultura. La app, que es gratuita tanto para Android como iOs, incluye animaciones, vídeos, archivos de audio, herramientas interactivas y la posibilidad de compartir artículos en redes sociales.
http://ow.ly/UEpBY Además de vehículos de alta calidad, Audi también cuenta con un departamento especializado en moda y accesorios para el tiempo libre. Así que si eres un fan de la marca de los cuatro aros, pásate por su boutique on-line y equípate con sus productos.
Aquí tienes las imágenes más curiosas y destacadas del ámbito del todoterreno. Envía la dirección de tus vídeos favoritos a todoterreno@luike.com.
Rover, land rover
HHH
https://youtu.be/c2NvUPvFAzY La marca inglesa es una de las protagonistas de la última película de James Bond y así nos lo recuerda con este anuncio en el que aparecen los tres modelos que hacen acto de presencia. Buscar
Land Rover Spectre
EL LIBRO
LA PELÍCULA
Los locos del Volante Vol. 1 José M. Zapico,
Editorial Círculo Rojo
243 págs.
HHH
http://ow.ly/UEqKY
HH
EL VÍDEO
HHH
HHHH
La caja 507 (2002)
15 e
Este libro recopila las típicas historias que se cuentan los componentes de este pequeño microcosmos. No importa mucho quién ganó o quién perdió, sino las cosas que le ocurrieron a las personas, y no tanto a los pilotos.
Valoración H regular / HH buena / HHH muy buena / HHHH excelente
En esta película española dirigida por Enrique Urbizu, además de José Coronado y Antonio Resines, uno de los protagonistas es el Land Rover Discovery de la Serie II. El todoterreno inglés es el vehículo personal de Rafael Mazas (José Coronado) ex jefe de la policía municipal en horas bajas y que es propietario del contenido de la caja 507, por lo que teme que los papeles que le acusan directamente salgan a la luz. Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Quike Hernández
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