Hombre
Nº 193 Julio 2016
Miguel Quadra de la
Salcedo La epopeya de un aventurero
Depredador JEEP WRANGLER 3.6 V6 BACKCOUNTRY
JAGUAR F-PACE Al acecho de Porsche BMW X1 XDRIVE20D Cambio de filosofía GKN E-TWINSTER El 4x4 del mañana
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Nº193 Julio 2016 3,50 E
Quad&Jet SEA-DOO RXP-X 300 RBS ATACAMA 1200
Namibia Aventura con el nuevo Toyota Hilux
fórmula
GUÍA
¡YA A LA VENTA!
¡No metas la pata! T
rucos para pagar menos
Afectados caso VW
¿Una buena oportunidad?
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sumario TT
Nº 193 julio 2016
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precios
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Prueba. Según la visión de GKN, el futuro de las transmisiones 4x4 es híbrido, con mayor eficiencia pero sin pérdida de prestaciones.
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jeep wrangler
Prueba. El motor V6 3.6 de gasolina y el autoblocante trasero se adaptan al Wrangler como anillo al dedo.
12 vuelve el clase g
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Ruta. 500 kilómetros de desierto entre Walvis Bay y Windhoek con el Toyota Hilux.
Preparación. Por su robustez, el Toyota Hilux es una buena base.
50 75 años de jeep
Pág. 10: Kamaz Master “Kapotnik”. Pág. 12: Mercedes-Benz G 350d Professional. Pág. 13: Volvo 40.1. Pág. 16: Jaguar F-Pace.
Pág. 29: BMW X1 xDrive20d. Pág. 33: Toyota Hilux. Pág. 41: Namibia.
61 ducati 1200 enduro
busca esTos icoNos Y HaZ cLic sobre eLLos
Moto TT. La marca italiana se estrena fuera del asfalto con una variante de su Multistrada preparada para lo peor.
74 sea doo rxp 300 x
GALERÍAS DE FOTOS
Moto de agua. Con 300 CV en el gatillo, la diversión está asegurada.
76 rbs atacama 1200
Contacto. El todocamino Kuga ya tiene un hermano mayor, y con ambiciones.
Eventos TT. El Camp Jeep es la excusa perfecta para celebrar el septuagésimo quinto aniversario de la firma americana.
28 bmw x1 xdrive20d
54 miguel de la quadra 80 Jeep wrangler tj In memoriam. Nuestro pequeño homenaje a este explorador, deportista, todoterrenero de pro y buen amigo.
Vídeos +fotos +info +Precios
Pág. 22: Jeep Wrangler V6 3.6 Backcountry.
Contacto. La última creación de Jaguar no es ni un deportivo ni una berlina de lujo.
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contenido interactivo
Pág. 21: Gama 4x4 Ford.
jaguar f-pace
8 ¡hombre al agua!
Prueba. El primer todocamino BMW de tracción delantera permanente y trasera conectable resulta sorprendente.
destinos
pág.
el futuro 4x4
20 ford edge
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Una mejora integral sin cambios revolucionarios es la receta seguida por Toyota para la octava generación de su pick up Hilux.
Universo TT. La versión 350d Professional del emblemático todoterreno de Mercedes abandera las novedades de este mes.
NOTICIAS
guía 4x4
toyota hilux
Hombre TT. Si tus ruedas te llevan hasta la costa, anímate a probar la emoción del surf.
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consultorio 78
en portada
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instantes
VÍDEOS
Buggy. Un UTV de calidad, potente, made in Spain y capaz de competir con los mejores.
Usado. El motor de 2,4 litros ofrece unas prestaciones razonables sin los excesos de consumo del 4.0.
ENLACES A INTERNET
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INSTANTES
Las arenas más viejas del mundo Desierto de Namib (Namibia)
2.000 kilómetros de norte a sur, 200 de este a oeste y más de 80.000 km2 justifican su nombre. Namib significa “La Inmensidad” en la lengua nama de los aborígenes de esta zona. Sus dunas, de arena arrastrada por los ríos y el viento desde el Kalahari, alcanzan los 300 metros de altura. Dicen que tiene más de más de 65 millones de años: es el desierto más viejo del mundo. Foto: Dominique Fontenat 6
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UNIVERSO TT
MÁS REFINADO QUE NUNCA, EL CLASE G PROFESSIONAL ES LA NOVEDAD MÁS DESTACADA
NO ES PAÍS PARA VIEJOS, ¿O SÍ? Cualquier novedad en la familia del Mercedes Clase G es bien recibida, y la renovación de la serie Professional es una noticia especialmente interesante. Junto al alemán, encontramos un pick up europeo preparado “a la americana”, un todocamino alargado, otro que no se vende aquí y una propuesta de futuro. Texto Pablo J. Poza
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http://qr.luike.com/bae3OP
MERCEDES G 350 D PROFESSIONAL
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AQUÍ HAY MÁS FOTOS DEL G PROFESSIONAL
n El todoterreno de chasis de largueros y dos ejes rígidos de Mercedes renueva su oferta “básica” con una nueva variante 350 d Professional, más potente y refinada que la anterior 300 d. El cambio más importante es la adopción del chasis y la carrocería de sus hermanos W463. Su motor V6 turbodiésel de tres litros rinde 245 CV y 600 Nm, y cumple con la norma de emisiones Euro 6. Además, la veterana caja de cambios automática 5G-Tronic se reemplaza por la 7G-Tronic, una de las principales medidas para rebajar el consumo y las emisiones. Comenzará a venderse en septiembre.
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n Todos recordamos cuando Nissan estiró la primera generación del Qashqai para contentar a los clientes que demandaban mayor habitabilidad. SsangYong ha hecho eso mismo con su Tivoli, si bien el coreano no obtiene una tercera fila de asientos y, además, tenía programada la aparición de esta segunda carrocería desde el momento que empezó a desarrollar la versión corta. El XLV ofrece 720 litros de maletero, versiones de tracción delantera y total y los mismos motores que el Tivoli estándar. Se lanzará al final del verano.
VOLVO CONCEPT 40.1
n Este prototipo anticipa las líneas de un todocamino compacto de próximo lanzamiento, desarrollado a partir de la nueva plataforma modular de Volvo. Será una variante más de toda una familia de modelos compactos AQUÍ TIENES UN VÍDEO DEL VOLenglobados en la llamada VO 40.1 “Serie 40”. http://qr.luike.com/bae3OL
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SSANGYONG TIVOLI XLV
MG GS n Renacida con capital chino, la marca MG va ampliando su gama en Reino Unido (aunque no parece que vaya a desembarcar pronto en España), y ahora ha desarrollado un todocamino que se lanzará oficialmente durante el próximo mes, dotado de un motor de gasolina de 1,5 litros sobrealimentado y, opcionalmente, del primer cambio automático desarrollado por MG durante esta nueva etapa.
5 El mercado TT en España en mayo Datos: Aniacam Mayo es siempre un mes clave en las matriculaciones. Si el turismo de verano se prevé abundante, las alquiladoras no solo renuevan sus flotas, sino que las amplían. En cuanto a los particulares, es también un mes de grandes fluctuaciones, que ya el año pasado registró un importante crecimiento y que este año ha vuelto a cerrarse con un nuevo incremento. Si en abril observábamos una durísima lucha por la segunda posición del acumulado anual, con el Nissan Qashqai ya como líder indiscutible del mercado, en mayo el Renault Captur
da un golpe en la mesa y se separa de sus perseguidores, con el Opel Mokka también en tercera plaza tanto del mes como del acumulado. Llama la atención la entrada del Toyota RAV4 en el top ten, con su nueva generación ya a pleno rendimiento, y justo lo contrario le ocurre al Volkswagen Tiguan (13.º), que se deshace de las últimas unidades del stock de la primera generación mientras comienzan a llegar a los concesionarios las primeras de la nueva entrega. El Seat Ateca (35.º) comienza a entrar tímidamente en el mercado, mientras que el Jaguar F-Pace (40.º) logra un excelente registro que supone casi duplicar las ventas de su marca.
FORD RANGER M-SPORT n El afamado preparador M-Sport ha metido mano al recientemente re-estilizado Ranger para potenciar sus capacidades todoterreno. La base de partida es una versión 3.2 Tdci de 200 CV. El motor se conserva intacto, pero se añade un escape deportivo. Estéticamente, las modificaciones son abundantes, incluida la transformación de los parachoques y la adopción de ruedas AT sobre llantas de 18 pulgadas, voluminosos aletines en los pasos de rueda y luces auxiliares LED. No falta un kit de suspensión que eleva la carrocería 4,4 centímetros.
Pos. Modelo
Mayo Acum.
1.º
Nissan Qashqai
2.697 10.008
2.º
Renault Captur 2.341 7.949
3.º
Opel Mokka
4.º
Hyundai Tucson 1.810 7.431
5.º
Peugeot 2008
1.706 7.324
6.º
Kia Sportage
1.692 7.327
7.º
Nissan Juke
1.596 6.383
8.º
Dacia Duster
1.359 4.968
9.º
Renault Kadjar
1.236 4.778
10.º Toyota RAV4
2.237 7.749
1.073 2.954
Resto de modelos 13.998 66.436
TOTAL 31.745 133.307 13
CONTACTO
JAGUAR F-PACE 3.0 V6 SUPERCHARGED
¡MACANUDO!
El asalto al Porsche Macan le ha salido redondo a los diseñadores e ingenieros de Jaguar, que han desarrollado el primer todoterreno de la historia de la legendaria firma británica con su rival alemán en el punto de mira. Texto Pablo J. Poza
S
i la silueta del Porsche Macan es la de un 911 “estirado”, la del jaguar F-Pace deriva igualmente de la del F-Type... pero con más estilo. No, no lo decimos nosotros; son las palabras de Julian Thompson, la risueña mano derecha (o quizá izquierda en esta ocasión) de Ian Callum, el jefe de diseño de Jaguar, quien ha modernizado y revolucionado la gama de esta legendaria marca de deportivos británicos emparentada
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hoy con Land Rover. Julian dirige al equipo de 25 diseñadores que crearán las líneas de los modelos de Jaguar durante los próximos 10 años, pero esta noche, a los pies de la idílica isla montenegrina de Sveti Stefan, con una copa de vino espumoso en una mano y un imponente Jaguar F-Pace azul First Edition con llantas negras de 22 pulgadas a su lado, su misión es otra. Su misión es convencernos de que su producto es sencillamente el mejor. ¿Lo logrará?
El F-Pace tiene muchos argumentos a su favor
Lo cierto es que Julian no lo tiene fácil. Aunque el F-Pace sea un automóvil extraordinario, el Macan sigue siendo la referencia cuando se trata de rodar con agilidad por cualquier tipo de carretera. En realidad, las virtudes del británico son otras. En primer lugar, su gama es muy amplia, y arranca en 45.000 euros, lo que le permitirá llegar a un público con menos poder adquisitivo sin despreciar a quienes prefieran o puedan decantarse por los motores más potentes y los equipamientos más completos. Así, puedes elegir entre el turbodiésel Ingenium de dos litros y 180 CV estrenado por el Land Rover Discovery Sport y montado también por el Range Rover Evoque, el de seis cilindros en V y tres litros (con 300 CV) montado por los Land Rover Discovery, Range Rover y Range Rover Sport y el extraordinario 3.0 V6 de gasolina sobrealimentado por compresor (en versiones
de 340 y 380 CV) que montan todos los modelos de la gama actual de Jaguar, y que se instala aquí por primera vez en un todoterreno. De momento no hay planes (o, si los hay, no son públicos) de lanzar una versión con el motor V8 5.0 sobrealimentado de 500 CV que comparten varios modelos Jaguar y Range Rover, pero si tuviera que apostarme algo a que tarde o temprano saltará la “sorpresa”, apostaría sin dudarlo. Al amplio rango de precios y motores (que en otros países es aún mayor con un 2.0 de gasolina de 240 CV), se suma una oferta de dos cajas de cambio (manual, de seis relaciones, o automática, de ocho) y dos sistemas de transmisión: tracción trasera permanente o total conectable automáticamente. Además, entre las virtudes del F-Pace no podemos dejar de mencionar una excelente habitabilidad y la capacidad para salir del asfalto con cierta solvencia. Para ello se sirve de unas suspensiones con un razonable recorrido que permiten una notable altura
libre al suelo, un sistema de tracción total conectable automáticamente mediante un embrague de discos instalado en la caja tránsfer, la formidable caja de cambios automática ZF8HP, el Intelligent Driveline Dynamics (la versión Jaguar del Terrain Response de Land Rover, con un programa específico para campo que prioriza el
CON MOTORES DE ENTRE 180 Y 380 CV Y PRECIOS DESDE 45.000 EUROS, LA GAMA F-PACE PRETENDE ABARCAR UN AMPLIO RANGO DE CLIENTES avance sobre la estabilidad) y un control de avance lento (All Surface Progress Control) basado en el estrenado recientemente por Land Rover que, si bien no te permitirá superar dificultades mayores que si no lo montara (como ocurriría, por ejemplo, con una reductora o un bloqueo del diferencial trasero), sí añade una herramienta de
diversión para el conductor en un vehículo cuya faceta lúdica está fuera de dudas. Todas estas armas son suficientes para que quien quiera acercarse a la montaña, a la playa o a cualquier otro lugar sin pavimentar pueda hacerlo, pero ni las suspensiones (de tarado más bien firme) ni los neumáticos (Pirelli P-Zero en medidas 265/40‑22, en la unidad probada) son realmente adecuados para abandonar el asfalto. Quizá lo interesante aquí es que, aunque no se sienta cómodo haciéndolo, el F-Pace puede superar notables obstáculos, con una capacidad de vadeo de 52,5 cm (mayor que la de un Range Rover Evoque) y una notable altura libre de 21,3 cm, superior a la de la inmensa mayoría de todocaminos.
Camino hacia la carretera Serpentina
Todo esto pudimos comprobarlo a conciencia en un angosto y roto camino empedrado del parque nacional de Lovcen, un recorrido que además puso de manifiesto el buen
Brillante. La habitabilidad y la sensación de calidad son argumentos suficientes para decantarse por el F-Pace. No falta de nada entre el equipamiento opcional, incluido un climatizador de cuatro zonas, un espectacular equipo de sonido, una pantalla panorámica de 12,3”, un potente procesador de cuatro núcleos para controlarlo todo o el nuevo gadjet de Jaguar: la activity key, una pulsera sumergible que permite dejar la llave en el coche mientras practicamos deportes al aire libre.
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PRUEBA
JEEP WRANGLER 3.6 V6 BACKCOUNTRY
DEPREDADOR
Con el motor V6 de gasolina ronroneando al ralentí y la reductora engranada, el Jeep Wrangler avanza suave y sigilosamente, preparándose para atacar una desprevenida trialera. La serie especial Backcountry nos da ahora la oportunidad de adquirir el Jeep más genuino con su motor original. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos
L
a aparición del Jeep Wrangler JK, en 2007, supuso la práctica extinción de los motores de gasolina en la familia del todoterreno norteamericano... al menos, en lo que respecta a nuestro mercado. Oficialmente, hasta 2012 existía la posibilidad de encargar unidades con esta mecánica, pero no estaban disponibles en stock y se ofrecían únicamente asociadas al acabado Rubicon, lo que en la práctica suponía una demora en la entrega de hasta tres meses, un precio de partida muy elevado, agravado por la ausencia de promociones, y poca predisposición a venderlo por parte de los concesionarios. Sus ventas fueron tan bajas que a partir de 2012 el motor Otto dejó de estar disponible en España; al menos de forma oficial. Pero, recientemente, la política comercial de la importadora española ha dado un interesante giro, y desde marzo de este año ya no solo vuelve a ser posible comprar un Wrangler con motor de gasolina, sino que ahora es más fácil que nunca, al comenzar a importarse esta mecánicano no solo asociado a la exclusiva versión Rubicon, sino también al acabado intermedio Sahara. De propina, Jeep ha decidido poner a la venta en España 75 unidades de la serie especial Backcountry, que, aparte del motor V6 3.6, ofrece un equipamiento adicional bastante interesante. De cara al uso todoterreno, el Wrangler Backcountry presenta varias importantes ventajas. La primera y fundamental es el diferencial trasero autoblocante Trac-Lok. La segunda son las discretas pero efectivas taloneras reforzadas del Rubicon. La tercera es el cambio automático, y la cuarta son unos neumáticos mixtos muy adecuados para todo tipo de usos... Sin olvidar la docilidad y el aporte extra de potencia que supone el motor V6 de gasolina.
El autoblocante merece la pena
El diferencial trasero de deslizamiento limitado es una herramienta formidable en terrenos de baja adherencia como la arena
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o la nieve. En el caso del Wrangler, el efecto de bloqueo lo proporciona un embrague de discos acoplado a cada palier. Ambos embragues están conectados mediante un conjunto de muelles, cuya tensión aumenta cuando se produce una diferencia de giro entre las ruedas. Así, con solo un cuarto de giro de una rueda en vacío (o poco más), los muelles se tensan, el diferencial se anula, las ruedas giran solidariamente, los muelles se destensan, el diferencial vuelve a abrirse y así sucesivamente. El invento funciona muy bien siempre que no dejemos una rueda en el aire y la opuesta firmemente apoyada. Aquí la adherencia del firme jugará en nuestra contra, ya que el acoplamiento no tiene tanta fuerza como para mover la rueda apoyada, los embragues patinarán y lo único que conseguiremos si seguimos
CON UN RENDIMIENTO DE 284 CV Y 347 NM, EL MOTOR V6 DE GASOLINA ES UNO DE LOS RECLAMOS DEL BACKCOUNTRY insistiendo con el pedal del gas es desgastar prematuramente los embragues y su fluido. También hay que tener en cuenta que, si no empleamos un aceite específico, el diferencial perderá su efecto autoblocante. Además, con el paso del tiempo los embragues se irán desgastando y el bloqueo se irá “debilitando”. Pero lo cierto es que el Tru-Loc es un gran aliado a la hora de ayudarnos a subir una fuerte pendiente de tierra (con el reparto de masas desequilibrado hacia el tren trasero), circulando por arenales o en pistas con nieve y hielo. Ten en cuenta que trabaja mejor en línea recta que con las ruedas giradas y que no te ayudará si a una de las ruedas le cuesta avanzar, por lo que debes evaluar si es preferible retroceder a insistir. Una de las ventajas, además, es que se trata de un sistema mecánico completamente pasivo, que no requiere del concurso del conductor y que trabaja tanto si tienes el tren delantero engranado
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http://qr.luike.com/bae3OS
PRUEBA
AQUÍ VERÁS MÁS FOTOS DE ESTA PRUEBA.
BMW X1 XDRIVE20D
¡AVANTE TODA!
En su primera generación, el BMW X1 era, básicamente, un X3 algo más corto y ágil, pero en su segunda entrega ha adoptado un sistema de tracción delantera permanente con conexión automática del tren trasero. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos
A
diferencia de la primera generación (nacida en 2010), la segunda entrega del X1 sigue fielmente las pautas del manual para fabricar todocaminos compactos y medianos. Bajo su capó se esconde un motor transversal que entrega su fuerza a las ruedas de este eje de forma permanente y acopla progresivamente y de forma automática el tren trasero cuando las ruedas anteriores pierden tracción.
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Este modelo es, además, ligeramente más corto que su predecesor (4 cm), mucho más aerodinámico (su coeficiente de penetración es de 0,29 frente a 0,32), más alto (5 cm), más pesado (60 kilos) y más ancho (2 cm), lo que se traduce en que su anchura de vías es también mayor (6 cm delante y 3 cm atrás) y, sobre todo, más homógenea. Curiosamente, su batalla es idéntica, aunque la plataforma sobre la que se construye su carrocería autoportante sea también diferente.
Nueva familia de motores diésel
Su oferta mecánica es muy amplia, si bien los motores menos potentes solo están disponibles con tracción delantera. En nuestro caso, hemos probado el turbodiésel de dos litros en su versión intermedia, que ofrece 190 CV y 400 Nm. Hay también una configuración menos potente de este bloque (150 CV) y otra que llega a los 231 CV, cifra hasta hace poco reservada a las mecánicas de tres litros. En la práctica, su rendimiento es brillante y, junto con otras medidas como el sistema de parada y arranque, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura o la aerodinámica activa (hay unas trampillas que se cierran cuando no se requiere aire forzado para refrigerar el motor), logra unos consumos increíbles. Y es que BMW ha echado el resto en este capítulo, interviniendo en todas las áreas posibles para lograr rebajar el consumo, incluida
Fiel a sus raíces. El salpicadero se cierra ligeramente sobre el conductor. Las plazas traseras son ahora mucho más amplias. BMW ha sucumbido a la moda de no integrar la pantalla en la consola central, como si de una tablet se tratara.
la mencionada simetría en la anchura de vías, que se traduce en que, a efectos aerodinámicos, las ruedas traseras se sitúen en los túneles de depresión creados por las ruedas delanteras, sin asomarse fuera de esos túneles y sin crear, así, turbulencias adicionales. Esto, que en principio parece una nimiedad, representa un cambio en la filosofía de diseño y puesta a punto de un coche. El ancho de vías era algo con lo que tradicionalmente se podía “jugar” en la fase final de puesta a punto, pero ahora es un valor fijo impuesto desde el inicio del diseño del vehículo. Así, el mérito de BMW no ha sido lograr que todos sus ingenieros se vuelquen en que sus respectivos desarrollos sean lo más eficientes posible; lo asombroso del X1 es que, asumiendo esta filosofía y montando un motor transversal, todos los componentes trabajen en completa armonía, una de las cualidades que frecuentemente
ha diferenciado a los productos de BMW de los de Mercedes o Audi. Yendo más lejos, podemos afirmar que el X1 parece seguir teniendo el mismo tacto típicamente BMW que tenía la anterior generación de este todocamino y que aún puedes encontrar en el X3... o casi el mismo
EL CAMBIO DE FILOSOFÍA EN EL DISEÑO DEL X1 TRASCIENDE LA CONFIGURACIÓN MOTRIZ. LA EFICIENCIA SE HA IMPUESTO SOBRE LA DEPORTIVIDAD tacto, porque sí es cierto que si conduces un X3 en firme deslizante o en un camino bacheado justo después de bajarte del X1, te quedarás con el X3 por tener una dirección ligeramente más precisa, una mayor agilidad, superior motricidad y, sobre todo, por la mayor capacidad de sus suspensiones para absorber las irregularidades del piso.
TRANSVERSAL Aún se nos hace extraño encontrar un motor situado transversalmente bajo el capó de un BMW. El “dos litros” turbodiésel de cuatro cilindros ha experimentado numerosas modificaciones para adaptarse a la norma de emisiones Euro 6. De hecho, BMW lo considera un motor completamente nuevo, y lo denomina B47 frente al anterior N47, aunque sus cotas internas sean idénticas. Estrenado por el X3 en 2015 y fabricado en la recientemente renovada planta de Hams Hall (Birmingham, Reino Unido), el B47 se ofrece con tres niveles de evolución, que entregan 150, 190 y 231 CV, y forma parte de una familia de motores en la que también hay un bloque 1.5 de tres cilindros y otro 3.0 de seis. Este 2.0 cuenta con un cigüeñal de aluminio, camisas de los cilindros integradas en el bloque (disipan mejor el calor pero no se pueden desmontar), cámaras de combustión optimizadas para acelerar la salida de los gases de escape, árboles de equilibrado, turbocompresor de admisión y geometría variables con rodamientos optimizados, common rail con una presión máxima de 2.000 bares e inyectores de solenoide, bomba de aceite inteligente, etc. Además, la versión más potente añade un segundo turbocompresor, y su common rail alcanza 2.500 bares.
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PRIMERA PRUEBA
AQUÍ TIENES UN VÍDEO DE ESTA PRUEBA.
TOYOTA GAZOO HILUX DAKAR: UN INVITADO DE LUJO Mientras surfeábamos por las dunas del desierto del Namib (en Namibia), súbitamente nos vimos sorprendidos por el penetrante rugido del motor V8 atmosférico del Hilux con el que Toyota Sudáfrica corre oficialmente en el Dakar y con el cual Giniel de Villiers logró en 2016 la tercera posición absoluta en la prueba sudamericana. Dotado de un chasis tubular y tracción a las cuatro ruedas, el Hilux de De Villiers (conducido para
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la ocasión por el también sudafricano Anthony Taylor, ganador del competido campeonato TT de su país en 2013) desarrolla 387 CV y 600 Nm, gracias al uso del motor V8 de 5,0 litros del Lexus RC-F. De hecho, la brida en la admisión impuesta por el reglamento hace que se pierdan casi 100 CV respecto a la versión de serie, si bien la distribución variable consigue obtener el máximo rendimiento posible de cada gramo de aire “suc-
cionado” por las cámaras de combustión. Este vehículo fue desarrollado hace cinco años por la filial sudafricana de Toyota, y el año pasado recibió su evolución más importante. Ensombrecido por los más mediáticos Mini y Peugeot, su peor resultado desde su estreno en 2011, siempre en las manos de Giniel De Villiers, es la cuarta posición lograda en 2014, con dos segundos puestos y dos terceros absolutos en las demás ediciones; casi nada.
TOYOTA HILUX 2.5 D-4D 2016
VIEJA ESCUELA
Chasis de largueros, eje rígido trasero con ballestas y frenos de tambor, tracción delantera conectable, motor turbodiésel con unos modestos 150 CV... Sobre el papel y a un primer golpe de vista, la nueva entrega de la saga Hilux parece querer vivir de las rentas del modelo precedente, pero detrás de esta aparente falta de evolución se esconde un producto profundamente mejorado. Texto Pablo J. Poza Fotos Toyota / P. J. Poza
E
l Toyota Hilux es el líder no solo del mercado español de pick ups, sino incluso entre los todoterrenos con reductora. En 2015 se matricularon 2.615 unidades, lo que le supuso una cuota del 52 % de su heterogéneo mercado, una cifra brillante en términos absolutos y aún más si tenemos en cuenta que hablamos de un modelo que se encontraba al final de su ciclo comercial. No obstante, durante los últimos meses el nuevo Nissan NP300 Navara ha entrado con fuerza en el mercado, y en Toyota confían en que la octava generación de su pick up (conocido internamente como AN‑120) vuelva a “poner orden” en un mercado muy competido, en el que prácticamente todos sus rivales son nuevos modelos o han experimentado importantes actualizaciones. Así, el Hilux estrena no solo carrocería e interiores, sino también chasis, motor y caja de cambios. Aunque no hay nada realmente revolucionario en su planteamiento, sí ha experimentado una notable mejora global en aspectos tan antagónicos como el confort y la capacidad de carga, sin olvidar el consumo, crucial en un vehículo industrial.
Crece en casi todas las dimensiones
Lo primero que llama la atención cuando estamos parados junto a él es su frontal, similar al estrenado por el nuevo Toyota RAV4. Pero, además, se trata de un vehículo aún más grande que el modelo al que reemplaza, ya que crece siete centímetros
en longitud, hasta alcanzar los 5,33 metros, mientras la altura aumenta 4,5 centímetros y la anchura, por el contrario, pierde dos centímetros. Curiosamente, la batalla no varía, pero sí se incrementa notablemente el peso en orden de marcha. En la nueva gama y centrándonos solo en las versiones de doble cabina, este oscila entre los 2.175 kilos de las variantes con cambio manual y menor equipamiento y los 2.230 de las versiones automáticas más equipadas, lo que supone entre 155 y 185 kilos de sobrepeso.
CON UN CHASIS MÁS RÍGIDO, LA CAPACIDAD DE REMOLQUE ASCIENDE DE 2.600 A 3.500 KILOS, Y LA MASA MÁXIMA PASA DE 2.730 A 3.100 KILOS Buena parte de este aumento de masa se debe al incremento de rigidez torsional del chasis, cifrado en un 20 %, un aumento necesario, entre otras cosas, para conseguir homologar los 3.500 kilos de masa máxima remolcable con freno (aunque no para el doble cabina, que se conforma con 3.200 kg) de los que ya presumen los Ford Ranger y Nissan NP300 Navara, una característica que viene a solucionar uno de los tradicionales puntos flacos del modelo, que hasta hora era capaz de remolcar únicamente 2,5 toneladas. Asimismo, también ha aumentado la capacidad de carga, ya que este pick up alcanza los 3.100 kilos de masa máxima admisible, un cuarto de tonelada largo más de lo homologado hasta ahora.
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RUTA TODOTERRENO
DE WALVIS BAY A WINDHOEK (NAMIBIA)
EL OCASO PERFECTO
Dice la ciencia que, cuando el sol se pone, su luz atraviesa una capa de atmósfera mucho mayor que la que cruza cuando está en el cénit, y en su camino hasta nuestros ojos los colores azules y violetas se dispersan chocando contra las moléculas de oxígeno y nitrógeno. Hoy, sin embargo, me quedo con la explicación que me ha dado Daren*, nuestro amigo local, para quien el brujo bueno del ocaso tiñe de naranja el horizonte como señal de aviso contra los predadores de la noche. Al fin y al cabo, estamos en su tierra, y esta puesta de sol le pertenece. Texto Pablo J. Poza Fotos P. J. Poza / Toyota
C
ontemplando cómo el sol se pone detrás de las motañas del Gran Escarpe en su camino hasta derretirse en el Atlántico, desde la formidable terraza natural que forma el altiplano de Khomas, cuesta creer que Namibia sea un país estable desde hace solamente 25 años. Un cuarto de siglo es muy poco tiempo en esta inmensidad, en una tierra habitada en su origen por los bosquimanos, el pueblo más antiguo del planeta, masacrado por los colonos holandeses, alemanes e ingleses. Lo que ahora es una tierra árida y casi totalmente despoblada fue en realidad el patio de juego de nuestros antepasados más remotos, los homo habilis, hace 1,8 millones de años. Hoy Namibia es un país fascinante. Sobre su superficie de 825.418 km2 (un 63 % mayor que la de España), habitan 38 * Nombre africano que significa “nacido por la noche”.
apenas dos millones de personas, de las cuales una sexta parte vive en Windhoek, la capital, hacia la cual nos dirigiremos mañana. Antes haremos noche acampados en Namibgrens, a medio camino entre el inicio de nuestra ruta, en la costera localidad de Walvis Bay, y nuestro
NAMIBIA ES UNO DE LOS PAÍSES CON MENOR DENSIDAD DE POBLACIÓN, SOLAMENTE SUPERADO POR MONGOLIA Y SURINAM destino final: el santuario de fauna salvaje de N/a’an ku sê, aledaño a la capital namibia. A lo largo de algo más de 500 kilómetros descubriremos solo una pequeña parte de este vasto paraíso. Pero, pongamos un poco de orden, aunque solo sea cronológico, en este caos de ideas.
Comienza la aventura
Veinticuatro horas después de haber embarcado en Barajas (Madrid) con destino a Londres (Reino Unido) y de allí a Johannesburgo (Sudáfrica), iniciamos por fin el descenso al aeropuerto de Walvis Bay (Namibia). Hace más de una hora que no vemos grandes poblaciones desde la ventanilla del avión de South African Express y, de hecho, tampoco podemos distinguir con nitidez la línea del horizonte. En su lugar, una brumosa franja separa lo azul de lo marrón, que poco a poco comienza a acercarse hacia nosotros. Desde 2013, tras la fusión de Iberia y British Airways, no hay un vuelo directo desde España a Sudáfrica, pero parece ser que Iberia lo recuperará a principios de agosto. Cuando tomamos tierra es mediodía. El avión aterriza suavemente, da la vuelta y se acerca al edificio prefabricado de
la terminal por la misma pista en la que ha aterrizado. El minúsculo aeropuerto de Walvis Bay es el primer vestigio que nos encontramos del pasado turbulento de este territorio desgajado de Sudáfrica: una antigua base aérea de la South African Air Force desmantelada en 1994. Entrar en el país como turistas resulta fácil para los europeos. No hacen falta vacunas; tan solo el pasaporte y un visado que te extienden en el acto en el propio aeropuerto y que te permite permanecer un mes descubriendo Namibia. Nosotros estaremos apenas tres jornadas, pera vamos a intentar exprimirlas a fondo. Todo nuestro cansancio se esfuma nada más salir del aeropuerto y encontrarnos en medio del desierto. El Namib nos recibe con los brazos abiertos, y en solo un par de horas tomamos contacto con su arena a los mandos de un quad. Varias empresas organizan ru-
Swakopmund es una entrada perfecta al desierto del Namib. Tras una reconfortante noche en uno de sus hoteles, comienza la aventura. 39
PREPARACIÓN
¿CUÁNTO CUESTA? MOTOR Instalación de segunda batería
500 e
SUSPENSIONES Conjunto de dos ballestas de refuerzo Ironman load plus
350 e
Cuatro amortiguadores botella separada (segunda mano)
500 e
NEUMÁTICOS Y LLANTAS Seis neumáticos BFGoodrich Mud Terrain 235/85-16 120Q
600 e
Seis llantas de aleación Toyota 7x16 (segunda mano)
400 e
CARROCERÍA Célula vivienda FEBA con instalación eléctrica
8.100 e
6 ventanas
2.000 e
Depósito de aguas limpias (100 litros) con aforador
275 e
Depósito de aguas grises (50 litros)
280 e
Potty WC CTS4110, con suministro de agua y depósito incorporado
610 e
Bomba marina de presión de agua
480 e
Ducha con mueble a medida de fibra, plato, grifo y lavabo
832 e
Instalación de agua, con termo eléctrico 10 l
560 e
Calefacción de gasóleo Air top 2000
1.150 e
Muebles cocina
350 e
Mesa de pino (a medida) convertible en cama
160 e
Cocina vitrocerámica de gasóleo
1.200 e
Horno microondas
150 e
Almohadas tapizadas a medida de asientos
298 e
Colchón y almohada (1,35 x 1,85 m)
160 e
Soporte exterior rueda de recambio
580 e
Armario exterior (800 x 650 mm)
240 e
Toldo exterior 3 metros con instalación
550 e
VARIOS Gastos de homologación (con ensayo) e ITV
1.450 e
TOYOTA HILUX 2.5 D-ID CABINA SIMPLE
LA CHATITA
Combinar las capacidades de un todoterreno y la habitabilidad de una autocaravana no es sencillo. En este caso, partimos de un pick up de cabina simple sobre el que se ha instalado una célula vivienda realizada a medida y con techo abatible. Texto y fotos F. Callejo
U
n todoterreno permite acceder a lugares remotos. Pero con una tienda de campaña de suelo, o incluso de techo, el confort resulta muy limitado, especialmente si el tiempo no acompaña. Una autocaravana ofrece refugio y todo el confort que puedas imaginar, pero con
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ella resulta arriesgado abandonar el asfalto. Hay autocaravanas TT (por ejemplo con base Mercedes Sprinter 4x4, o Volkswagen T5 4Motion), pero su robustez y sus capacidades de franqueo resultan muy limitadas. Si combinamos las capacidades de un auténtico TT con el confort de una autocaravana, llegamos al
camión vivienda 4x4, cuyo primer peldaño es la camioneta o pick up con célula vivienda. Este Toyota Hilux ha sido matriculado nuevo en enero de este año (de las últimas unidades de esta generación) e inmediatamente enviado a Remolques FEBA, en Alquerías (Murcia), donde Juanjo y su equipo, junto con los propietarios del vehículo, han diseñado y creado esta transformación a vivienda. La elección del Toyota Hilux ha sido una imposición de los propietarios, con experiencia en viajes de aventura siempre a bordo de sus Land Cruiser 70/73, y eso a pesar de que el Hilux es uno de los pick ups con menor capacidad de carga, ya que en su configuaración de cabina simple su masa máxima admisible es de 2.640 kilos. Adicionalmente, los modelos Hilux 2015 han visto muy mejorado su equipamiento, con la incorporación de servofreno de emergencia, control de tracción, estabilidad y bloqueo de diferencial y mejores acabados, lo que ha supuesto 150 kilos extra en la báscula.
EL CREADOR
TOYOTA HIL UX 2.5 SENCILLA CABINA PRECI PREPARACO: 21.672e IÓN: 21.77 5e
Este detalle resulta decisivo a la hora de planificar y diseñar una transformación a vivienda, siempre muy necesitada de capacidad de carga, pues entre la célula, el equipamiento, los accesorios y el equipaje, los kilos aumentan drásticamente. Desde Toyota España nos confirman que este detalle ha quedado solucionado en el nuevo modelo de 2016 (del cual te ofrecemos en este número una amplia primera prueba), cuya masa máxima admisible ha sido elevada hasta 3.100 kg.
Interior a la carta Volviendo a la célula vivienda, los propietarios querían disponer de ambientes separados (zona de estar, dormitorio, cocina y baño) para facilitar la “vida a bordo”, por lo que un vehículo de cabina sencilla era obligado. Como el vehículo se va a utilizar exclusivamente para viajes, se desestimaron las soluciones de células desmontables (amarradas sobre la propia caja de carga) y
se ha diseñado una caja completa atornillada sobre el chasis, tras desmontar la caja de carga original de fábrica. Construida con panel sándwich de poliéster y poliuretano de 26 mm de espesor, con los paneles encolados entre sí, y con sus aristas reforzadas con perfiles de aluminio, ofrece 6,8 m2 habitables. El bastidor inferior está construido con vigas de aluminio fabricadas a medida, lo que no solo reduce el peso final,
POR SU MASA MÁXIMA HOMOLOGADA, ESTE HILUX NO ES LA BASE IDEAL PARA UNA AUTOCARAVANA, PERO SÍ LO ES POR SU PROBADA FIABILIDAD sino que también rebaja la altura sobre el suelo del piso de la célula, al integrarse en los anclajes originales de la caja de carga del vehículo. Además, el precio es mejor que el de otras creaciones españolas y francesas.
n Juan José Fernández Ballester. “Juanjo” para los amigos. 1961. Castellar del Vallés (Barcelona). Residente en Alquerías (Murcia). n Empresario. Gerente de Remolques FEBA. n ¿Cómo te aficionaste al 4x4? Desde niño me encantaba todo lo relacionado con la automoción. De mayor he podido ir realizando mis sueños. Todo este mundo de viajes, motor y aventura me apasiona y he querido desarrollar con mis propias manos y mente los útiles e instrumentos para ello. n ¿Por qué el Toyota Hilux? Estuvimos barajando varias marcas y tras analizar comportamientos, consumos y ligereza del vehículo consideramos el Hilux una buena opción para tener en cuenta. Además en ese momento era el vehículo que ofrecía mejor relación calidad-precio. n ¿Por qué esta preparación? Somos fabricantes desde hace más de treinta años y durante este tiempo hemos intentado innovar en materiales, diseños y calidades hasta hoy. Intentamos en la medida de lo posible cubrir las demandas de nuestros clientes, llevando a cabo los proyectos de la manera más personaliza. Así podemos cubrir sus expectativas y necesidades.
Para limitar la altura exterior de la carrocería, la superficie frontal y no elevar en exceso el centro de gravedad, el techo es elevable de forma manual, con cuatro amortiguadores telescópicos de gas exteriores que convierten la subida del techo en una tarea sencilla, incluso para una sola persona. Con el techo elevado, la altura interior supera los 1,80 metros. Es importante destacar que los paneles laterales y frontales del techo elevable no son de lona, sino que están fabricados con el mismo panel sándwich plástico del resto de la célula, lo que mejora notablemente el aislamiento y la insonorización. La célula vivienda dispone de cuatro ventanas y una amplia puerta lateral, que evita que el polvo que se acumula en la zona trasera del coche circulando por pistas penetre en el habitáculo al abrir la puerta y permite ubicar la “sala de estar” en el voladizo trasero, de forma que se convierte en una zona muy agradable, con ventanas alrededor para relajarse disfru-
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ENCUENTROS
CAMP JEEP 75º ANIVERSARIO (BASSELLA, LÉRIDA)
VERDE MONSTRUO
En la gama Jeep 75th Anniversary predomina el verde, en distintas tonalidades, como homenaje al pequeño guerrero que dio inicio a la saga. De ese color tiñeron Wrangler, Renegade, Cherokee y Grand Cherokee el Camp Jeep internacional de Bassella. Pero hubo un monstruo verde que realmente dio la nota. Y no pudimos evitarlo: En un descuido intentamos domar a ese felino salvaje que llaman Trailcat. Texto C. Hernández Fotos C.H., Archivo LUIKE
K
laus Busse lo tiene claro: La necesidad crea la función, la función da forma al utensilio y las experiencias (el uso, desde luego, pero también los viajes, las texturas, formas y colores de la naturaleza) inspiran su evolución. Para el creativo diseñador de interiores, responsable también de los infinitos minúsculos iconos que decoran cada detalle del Renegade, en el caso de Jeep todo empezó dentro de una caja. Un embalaje en el que entraba justita aquella herramienta clave para la movilidad de las tropas en la 2ª Guerra Mundial. 50
Pero una vez finalizada aquella misión, el pequeño guerrero comenzó a evolucionar. Sí, el Jeep cambió de forma, creció y se hizo más perfecto, manteniendo en su ADN atributos fundamentales como eficiencia, fiabilidad... y, sobre todo, una extraordinaria capacidad para la diversión.
Los juguetes de Mopar
Aunque quienes se divierten de verdad son los técnicos de diseño de Mopar, que cada año cuentan con carta blanca para dar forma física, real, tangible y plenamente funcional a las fantasías más increíbles, que son presentadas en
el gran evento anual Easter Jeep Safari en el desierto de Moab, en Utah. Pudimos ver sus últimas realizaciones en el número 191 de TodoTerreno magazín, sin catarlas. Pero esta vez sí. En un extraordinario alarde, Jeep ha traído a España nueve de esas piezas de museo con motivo del Camp Jeep, evento internacional que tuvo lugar en Basella (Lérida), del 2 al 5 de junio. Inspirado en los clásicos Jamboree americanos, el Camp convoca a usuarios Jeep de la región EMEA (Europa, Medio Oriente y África) para una inmersión profunda en la cultura de la marca a través de cursos de
INSPIRADO EN LOS JAMBOREE AMERICANOS, EL CAMP JEEP PROPONE UNA INMERSIÓN A FONDO EN LA CULTURA DE LA MARCA conducción, rutas, actividades, demostraciones, exposiciones de vehículos históricos y valiosos prototipos... Y música. Cada uno de los ejemplares únicos presentes en el encuentro español lleva detrás una interesante historia. Pero hay uno especialmente singular. El Jeep Trailcat es un auténtico órdago a la grande que compendia los accesorios más bestias de la casa –en Estados Unidos, el catálogo Mopar ofrece desde inocentes pegatinas hasta elaborados
motores de competición– y su inquietante estampa, con carrocería desprovista de todo lo prescindible, barras antivuelco y gigantescas ruedas de 39 pulgadas, ya es un anuncio de lo que cabe esperar. Lo más notable es el motor Hemi de 6,2 litros y 8 cilindros en V con compresor que se estremece bajo el verde capó. Aunque también hay que señalar la robusta caja de cambios manual de seis velocidades, capaz de digerir como si nada los 880 Nm y los 707 CV que empujan a este dragster.
El demonio por los cuernos
Bajo la piel verde se esconden maravillas como el motor Hemi V8 Hellcat, ejes Dana 60, amortiguadores Fox con topes de compresión. Bujes delanteros desconectables. Asientos baquet.
Antes de saltar al cockpit del Trailcat vale la pena recrearse en los detalles de su construcción: los fuertes brazos de guiado de las suspensiones, con sus robustos topes hidráulicos para limitar la compresión de los amortiguadores Fox, los blindados ejes Dana 60, los gruesos escapes, independientes para cada bancada de cilindros... A bordo de la máquina, sólo arrancar el V8 ya transmite emociones, rugidos que bien podrían proceder del inframundo –el alias del motor, Hellcat, literalmente Gato del Infierno, deja claro su endiablado carácter– y ciertamente basta acariciar el acelerador para recibir por respuesta un inmediato bramido de los que erizan el vello y hacen vibrar las tripas. Ceñimos bien los cinturones de arnés para no andar rebotando en los amplios asientos baquet, y comenzamos a movernos. Despacio, al principio. 51
IN MEMORIAM
EPOPEYA DE UN HÉROE TODOTERRENO
Miguel de la Quadra-Salcedo Atleta olímpico, leñador, ballenero, reportero de guerra, erudito en geografía e historia, científico, maestro de periodistas y aventureros, guía de miles de jóvenes en la Ruta Quetzal... Miguel de la Quadra-Salcedo, el aventurero todoterreno por excelencia, tenía madera antigua de héroe. Texto C. Hernández Fotos Ángel Colina,Alfonso Nieto, C.H.
P
ara Miguel de la Quadra-Salcedo la vida era una aventura. Un continuo desafío que merecía la pena experimentar. Venciendo el miedo. Arriesgando, si fuera necesario. Intentando lo que nadie antes se había atrevido a hacer. Buscando siempre sus propios límites. Personajes así son contados. Habría que fijarse en los navegantes y descubridores de los siglos XV y XVI, en los exploradores del XIX... Aunque podría parecer que Miguel buscaba también inspiración en las hazañas de antiguos héroes de la mitología. Si Hércules luchó mano a mano con un león, él lo haría con una anaconda. Si Jasón se embarcó con sus argonautas en busca del vellocino de oro, él se lanzaría al mar, cual capitán Ahab, a por su personal Moby Dick. Para vivir experiencias, no dudó en seguir los pasos de Marco Polo en su viaje a través de Asia al encuentro del Gran Kan. Anhelando conocer, se adentró en peligrosas selvas empeñado en localizar civilizaciones perdidas y aprender de ellas. Buscando la verdad, se metió más de una vez en la boca del lobo poniendo la misión de reportero por encima de su
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propia seguridad, llegando en ocasiones a jugarse el tipo, incluso la vida.
Camel Trophy
Conocí a Miguel de la Quadra-Salcedo en 1985. En el lugar perfecto. En la mejor ocasión: el Camel Trophy de Borneo. Ya entonces Miguel era toda una leyenda. Había alcanzado fama gracias a sus hazañas deportivas, a sus valientes reportajes en escenarios de guerra y a sus programas televisivos de viajes y exploración. Poder compartir Land Rover y experiencias con el personaje que había inspirado parte de mi
Buscando la verdad, se metió más de una vez en la boca del lobo, llegando en ocasiones a jugarse el tipo carrera como periodista fue, sencillamente, todo un privilegio. Casi no lo podía creer. A partir de ese momento la gran aventura todoterreno se encargó de reunirnos muchas más veces en distintos lugares del planeta. Por aquél entonces, el Camel Trophy se había convertido en una parte importante de su vida. Le caló hondo. Era habitual verle circular con su Defender 90, superviviente de alguna edición pasada de la famosa expedición, con sus placas y sus archiperres
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CATÁLOGO DE PRECIOS
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CÓMO INTERPRETAR ESTA GUÍA
Rueda sin Tracción o Conectable
Rueda con Conexión Progresiva
Rueda con Control de Tracción
Diferencial Sin Bloqueo
Favoritos Destacados con banda amarilla, los más interesantes a juicio del equipo de redacción.
Diferencial con Bloqueo Manual
Diferencial Autoblocante
AUDI
Conexión 4x4 Manual, sin diferencial
www.audi.es
902454575
Q3 (2011)
TC
l
TC
Q7 (2015)
5 Puertas • Maletero 890/2075 l Dim. 505/197/174 • Depósito 75 l
26.293 28.426 32.149
28.996 56.883 31.387
5 5 5 5
1.395-G 1.395-G 2.480-G 1.968-D
150 150 340 150
250 1.385 5,5 1.164 250 - 5,9 1.085 450 1.655 8,4 762 340 1.605 5,1 1.255
204 204 250 204
9,2 127 8,9 136 4,8 198 9,3 132
A4 ALLROAD QUATTRO (2016)
1.984-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D
180 150 150 190 340
320 1.720 320 1.680 320 1.680 400 1.850 700 1.920
SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Quattro 7p Aut. 8V
7,5 1.000 5,3 1.415 5,3 1.415 5,7 1.316 6,6 1.136
CAMBIA: 2019 l DESAPARECE: 2023 l CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
TC
210 8,5 174 192 10,9 139 192 10,9 139 210 8,4 149 250 5,1 179
4H
5 Puertas • Maletero 430 l Dim. 514/200/174 • Depósito 85 l
TC
A6 ALLROAD QUATTRO (2012)
TC
4H
COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm
5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l
Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.
RIVALES: PEUGEOT 508 RXH - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut.
62
RIVALES: RANGE ROVER - PORSCHE CAYENNE - MERCEDES GL
241.484 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292 338.410 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292 www.bmw.es
902357902
X1 (2015)
45.330 5 1.968-D 163 400 1.640 4,9 1.183 210 8,3 128 50.790 5 1.984-G 252 370 1.580 6,4 906 246 6,1 147 52.750 5 2.967-D 218 400 1.690 5,1 1.137 231 6,6 137 l CAMBIA: 2016 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 5 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
4H
El Bentayga no sólo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.
6.0 W12 Aut. 8V 6.0 W12 First Edition Aut. 8V
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
l
l CAMBIA: 2020 l DESAPARECE: 2025 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 6 l CRASH TEST: NO l REVENTA: 6 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
COTAS: A/V/S: 30º/159º/31º l AL/PV: 26/54 cm
RIVALES: PEUGEOT 508 RXH - VW PASSAT ALLTRACK - VOLVO XC70
l
BMW
La versión todo camino del A4 Avant se renueva por completo. Respecto a la versión ‘normal’, tiene una suspensión sobreelevada, tracción total y unos pasos de ruedas de plástico.
915442554
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 475/184/149 • Depósito 58 l
2.0 TDI 163 Qtt. 7V Aut. 2.0 TFSI 252 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 218 Qtt. 7V Aut.
www.espana.bentleymotors.com
COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 16/30 cm
110.970 5 3.956-D 435 900 2.270 7,2 1.180 250 4,8 189 62.290 5 2.967-D 218 500 1.995 5,5 1.364 216 7,1 144 70.820 7 2.967-D 272 600 2.060 5,9 1.271 234 6,5 153
l
RIVALES: RANGE ROVER - VOLVO XC90 - MERCEDES GLE
BENTAYGA (2015)
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
5 5 5 5 5
4H
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
4H
Suspensión de altura regulable
La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.
BENTLEY
l CAMBIA: 2012 l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
36.568 68.412
TC
Eje rígido con ballestas
l CAMBIA: 2020 l DESAPARECE: 2024 CAMPO: l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 8 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l
RIVALES: BMW X3 - MERCEDES CLASE GLC - VOLVO XC60
l
COTAS: A/V/S: 37º/152º/28º l AL/PV: 31/31 cm
A pesar de llevar unos años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores tanto diésel como gasolina.
43.210 38.090 42.500 51.600 79.800
Eje rígido (con muelles)
5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l
2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI 150 Ambition 6V 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Quattro Aut. 8V
Reductora
65.800 5 2.967-D 245 579 1.855 6,3 1.190 236 6,6 165 68.130 5 2.967-D 313 650 1.910 6,7 1.119 250 5,6 176
COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm
Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas
Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo
COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
Q5 (2008)
Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo
4H
RIVALES: BMW X1 - LAND ROVER DISCOVERY SPORT - VOLKSWAGEN TIGUAN 30.360 34.010 65.800 36.735
a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches. Solo te informa.
Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.
1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 1.4 TFSI Cod 150 sport edition Aut. 6V RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V
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COTAS TT
3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V
l
Conexión 4x4 Automática Progresiva
(Precio azul)
902 901 796
CAMBIA: 2015 l DESAPARECE: 2019 l CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
AUTODESCUENTO
■■ de 0 a 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ a partir de 200 g/km 14,75%
El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?
Rueda con Tracción Permanente
(Precio rojo)
902 881 981
TASA DE MATRICULACIÓN (SEGÚN EMISIONES DE CO2)
■ De un vistazo, lo esencial de cada modelo, con características de las versiones básica y máxima, en 4x4 y 4x2. ■ FICHA. Tipo de vehículo (TodoTerreno o TodoCamino) / Precio Oficial / Ofertas / Nº de Plazas / Cilindrada y Tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia / Par / Peso / Consumo combinado (100 km) / Autonomía (depósito lleno) / Velocidad máxima / Aceleración 100 km/h / Emisiones (g/km).
ESQUEMA TT
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59.600 5 2.967-D 204 400 1.855 6,1 1.230 223 7,5 159
l
l CAMBIA: 2019 l DESAPARECE: 2023 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 6 l GARANTIA: 3 AÑOS O 200.000 KM
COTAS: A/V/S: 18º/163º/20º l AL/PV: 18/30 cm
5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 444/182/160 • Depósito 61 l
TC
4H
El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el MINI por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. Mejora su espacio interior, su calidad de acabados y su diseño.
RIVALES: AUDI Q5 - VOLVO XC60 - VW TIGUAN
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
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45.500 30.950 35.900 37.900 39.900
44.149 41.896 28.509 33.064 38.717 36.744
5 1.998-G 231 5 1.496-D 116 5 1.995-D 150 5 1.995-D 190 5 1.995-D 190
350 1.540 270 1.425 330 1.530 400 1.500 400 1.550
6,4 953 3,9 1.564 4,7 1.298 4,5 1.356 4,9 1.245
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Si te has quedado con ganas de más, la revista no termina en esta página. Te invitamos a disfrutar de estos contenidos on-line y a seguirnos en la página web www.todoterreno4x4.es Textos: Pablo J. Poza
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descubre si tienes multas pendientes www.multascea.es Esconder la cabeza debajo de la tierra y esperar a que pase el peligro no suele ser una buena solución en casi ninguna circunstancia, y en el caso de las multas de tráfico, tampoco. Si la Administración no consigue notificarte la sanción, lo publicará en su boletín oficial, y de ahí pasará al Tablón Edictral Único del BOE (TEU), lo que tendrá a efectos legales la consideración de una notificación efectiva, aunque tú no tengas ni la más remota idea de que hay un expediente sancionador que lleva tu nombre. CEA te ofrece un servicio de notificación gratuita en el que solo tendrás que darte de alta; muy recomendable.
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Redacción Director Carlos Hernández (carloshh@luike.com) Redactor Jefe Pablo J. Poza (ppoza@luike.com) Jefe de Diseño David Calvo (dcalvo@luike.com) Documentación y Archivo 4 x 4 Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) Corresponsales en California Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) Nancy Black Corresponsal en Miami Antonio Rodríguez “Toñejo” Maquetación Alberto Martín Antonio Barbero Tratamiento digital Pedro Brugera Webmasters Antonio Corral (acorral@luike.com) Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com) Pablo Recuenco (precuenco@luike.com) Han colaborado en este número: Rogelio Camargo, Ángel Corral, Carlos Ramírez, Francisco Callejo
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TWITTER el defender de tus sueños Tweaked Automotive es un preparador británico especializado en el Land Rover Defender, y en su cuenta de Twitter (@tweakedauto) puedes encontrar imágenes e información de sus últimos proyectos. Curiosamente, esta empresa, radicada en Londres, surgió como una división de Super Tweaks, especializada en la preparación de súper-deportivos y berlinas de lujo.
APPS mucha más información en tu renegade Jeep Skills Jeep presentó una nueva app, denominada Jeep Skills, durante la última edición del Camp Jeep, celebrado en Basella (Lérida). En esta ocasión, no se trata de un programa que puedas descargar en Google Play o Apple Store, sino que vendrá cargada en los sistemas de información y entretenimiento Uconnect Radio NAV Live 6.5” de los Renegade Limited y Trailhawk que se reserven a partir del 2 de julio. Aparte de inclinómetro o acelerómetro (fuerzas G), ofrece útiles informaciones de la red de datos del vehículo, como presión de aceite, voltímetro, etc.
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primera prueba del seat ateca Nuestro compañero Miguel Tineo, redactor jefe de nuestra revista hermana Autofácil, nos ofrece una completa toma de contacto con el nuevo Seat Ateca, a través de un vídeo, que encontrarás en nuestro canal de Youtube (www.youtube.com/user/autofacilweb). También puedes acceder escaneando el código QR que aparece sobre este texto o introduciendo en la ventana de direcciones de tu navegador la siguiente dirección URL acortada: http://cort.as/haLv. En este canal podrás disfrutar, además, de otros interesantes contenidos sobre todoterrenos y técnica.
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® Fórmula TT TodoTerreno Magazín 4x4, revista mensual, nº 193, julio 2016. ® Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas. ramonrivas@offroadmexico.com. T +525556017095 F +525556017095. Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F. Tel: (52-55) 5601-7095. Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. MADE IN SPAIN Importado por C.I.R.S.A., S. A. DE C. V. / Distribuido por IBERMEX, S. A. DE C. V.
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4x4 DE PELÍCULA timbuktu (2014) La nueva generación del Toyota Hilux es la protagonista de este número de Fórmula TodoTerreno. Nuestra primera prueba transcurre en Namibia, en un escenario no muy diferente al del desierto de Mauritania, en el que el Toyota Hilux de cuarta generación (N70) que puedes ver en el fotograma a la derecha de este texto tiene un marcado protagonismo. Timbuktu, dirigida y co-escrita por Abderrahmane Sissako, te transportará de lleno a este escenario.
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