Fórmula 4x4
Hombre
Nº 194 Agosto 2016
IRLANDA 1.800 km a bordo del
Range Rover Sport Hybrid
LA MONTAÑA Actividades para el Hombre TT AUDI SQ7 SEAT ATECA VW AMAROK V6 Primeras impresiones
FORD RANGER 3.2 WILDTRAK Y 2.2 XLT Potencia bruta vs consumo
DISCOVERY CHALLENGE
La solidaridad es divertida
8 424094 038190
00194
Nº194 Agosto 2016 3,50 E
SANTANA 88 LIGERO El “jeep” español
MITSUBISHI L300 GX SUBARU XV 2.0 D Preparado sobre la marcha 4x4 de verdad
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VÍDEOS IMÁGENES
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SUMARIO TT
Nº 194 AGOSTO 2016
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INSTANTES
6
NOTICIAS
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DESTINOS
52
PRECIOS
60
CONSULTORIO 78 GUÍA 4X4
SUSCRÍBETE 902 367 434 suscripciones@luike.com
EN PORTADA IRLANDA & R. ROVER
pág.
Hemos probado el Range Rover Sport a lo largo de 1.800 kilómetros recorriendo Irlanda en siete etapas.
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VW AMAROK V6
Prueba. El pick up alemán sorprende a todos eligiendo un V6 de tres litros como motor único para su nueva gama, disponible desde septiembre.
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SANTANA 88 LIGERO
Usado. Este entrañable y compacto todoterreno de producción nacional se ha convertido en todo un clásico.
CONTENIDO INTERACTIVO
VÍDEOS +FOTOS +INFO +PRECIOS Pág. 16: Mopar’16 RAM Rebel. Pág. 16: Renault Alaskan. Pág. 17: Fiat Fullback. Pág. 20: Seat Ateca. Pág. 29: Ford Ranger 3.2 Wildtrak.
FORD RANGER 3.2 WILDTRAK
Pág. 32: Ford Ranger 2.2 XLT. Pág. 51: Irlanda desde el Range Rover Sport.
Prueba. Con su motor de cinco cilindros y 3,2 litros, es uno de los modelos más potentes del mercado.
Pág. 54: Discovery Challenge.
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8 ÉCHATE AL MONTE
Hombre TT. Todo lo que necesitas se encuentra en estas páginas.
32 FORD RANGER 2.2 XLT 58 KTM 1190 ADVENTURE R Prueba. Más económico que el 3.2, el motor de 160 CV es una interesante opción.
16 PICK UPS PARA TODOS 34 SUBARU XV 2.0 BD Universo TT. Las novedades de este mes son realmente “duras”.
Prueba. Recientemente rediseñado, el Subaru XV es un 4x4 permanente y asequible.
18 AUDI SQ7
36 MITSUBISHI DELICA
Contacto. Un compresor eléctrico es el “secreto” de este vigoroso alemán.
20 SEAT ATECA
Contacto. Nos hemos subido por primera vez al todocamino de Seat.
24 PICK UPS “EN V”
Ruta. Motores en V y pick up maridan bien.
Preparación. Los “habitantes” de este vehículo lo han ido preparando en plena ruta.
40 MERCEDES AROCS
Contacto. ¿Quieres saber cómo es este 8x8?
54 DISCOVERY CHALLENGE Solidaridad. Mezclar todoterreno, aventura, famosos y ONGs depara un curioso cóctel.
Moto. Mucha tecnología y abundantes recursos off-road se dan cita en esta “aventurera” de dos ruedas.
GALERÍAS DE FOTOS
72 FRENAR EN JET SKY
Moto de agua. Este verano, quizá te apetezca probar una moto de agua. Saber cómo detenerte es importante.
VÍDEOS
74 LINHAI M550 EFI
Buggy. Su origen chino no es sinónimo, en este caso, de baja calidad.
76 EL ELECTROVENTILADOR
ENLACES A INTERNET
Técnica. Saber cómo funciona y cómo se repara este elemento puede ahorrarte mucho dinero y algún que otro disgusto.
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INSTANTES
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EL REINO DE LOS FARAONES NEGROS
Meroe (Sudán)
Hoy hundido en la arena y barrido por el viento del desierto, el corazón del poderoso reino nubio de Kush fue un fértil vergel situado en la confluencia del Nilo Blanco y el Nilo Azul, en el actual Sudán. Fuertemente influido por las costumbres egipcias, adoptó incluso sus dioses y forma de construir, hasta que en el siglo IV las invasiones de etíopes aksumitas acabaron con esta cultura ancestral, con más de mil años de historia. Foto: Juan Echeverría
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MONTAÑISMO
EQUIPAMIENTO PARA ALTA MONTAÑA • EQUIPAMIENTO PARA ALTA MONTAÑA
ORBEA OCCAM TR M-LTD n Probablemente una de las
cámaras réflex más completas del mercado. Full-Frame, con sensor CMOS retroiluminado de 35mm, cuenta con una resolución de 42.4 Mpx y grabación de vídeo en 4K. Tiene una sensibilidad que va desde ISO 50 hasta ISO 102.400, visor electrónico plegable y estabilizador de imagen de cinco ejes. 7.499 EUROS
FUJITRAIL SPEED BACKPACK n Presenta un depósito para líqui-
dos con capacidad para 1,5 litros y 4 bolsillos de fácil acceso para transportar geles y barritas. Tiene una cremallera frontal que permite plena libertad de movimientos, y un panel trasero con acolchado de malla, además de bandas reflectantes para seguridad y silbato. Ofrece una capacidad de 6 litros, con un peso total de 460 gr. 75 EUROS
TREK REMEDY 9.9 n Una de las bicicletas más
ligeras y completas, de gran utilidad para los amantes del trail. Cuenta con un cuadro de carbono OCLV Mountain con 150 mm de recorrido, ruedas más robustas, mayor paso de rueda y vainas más cortas también fabricadas en carbono, que reducen el peso total del conjunto en más de 100 gramos sin perjudicar a la rigidez del conjunto. 7.199 EUROS
CASCO MAVIC CROSSMAX PRO n Ofrece un ajuste perfecto a la
cabeza del usuario gracias a su tecnología Life Fit, que utiliza espuma de alta densidad. Cuenta con almohadillas internas Crossmax Pro, que absorben las vibraciones y amortiguan al máximo los impactos, y que han recibido un tratamiento antibacteriano y antiolores. 150 EUROS
OAKLEY EVZERO PATH PRIZM ROAD n Gafas de sol multideporte, aunque dirigidas especialmente a
ciclistas. Cuentan con un sistema de sujeción a la montura de tres puntos que evita la presión sobre la lente y que aumenta su duración. Cuenta con filtración UVA, UVB, UVC y de luz azul para proteger el ojo del deportista. 170 EUROS
TOPEAK ALIEN II n Gran colección de herramientas dirigidas a la bicicleta, agrupadas a modo de navaja suiza. Cuenta con 26 utensilios distintos para, por ejemplo, ajustar la cadena o el sistema de cambio, en una única herramienta de 296 gramos que podrás llevar sin problemas en tu bolsillo. 49,99 EUROS
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ORBEA OCCAM TR M-LTD n Probablemente una de las
cámaras réflex más completas del mercado. Full-Frame, con sensor CMOS retroiluminado de 35mm, cuenta con una resolución de 42.4 Mpx y grabación de vídeo en 4K. Tiene una sensibilidad que va desde ISO 50 hasta ISO 102.400, visor electrónico plegable y estabilizador de imagen de cinco ejes. 7.499 EUROS
MMR EXCESS 27.5+ n Bicicleta dirigida a los practicantes de trail que buscan un equipamiento ligero sin que ello implique renunciar a la durabilidad y a la calidad de su montura. Cuenta con un cuadro de aluminio de doble conificado y dirección cónica de 1.5”. Incorpora tecnología Boost basada en el empleo de bujes más anchos y en el desplazamiento de 3mm de la línea de la cadena. PRECIO POR CONFIRMAR.
Y es que para ser un perfecto trail runner deberemos escoger el camino más difícil. No basta con pisar la tierra, tendremos que buscar senderos, incluso trialeras, cruzar ríos, y subir peñas para llegar a lo más alto por lo más complicado. La recompensa será grande: A una enorme satisfacción personal por el reto conseguido se unirá además el disfrute de un entorno que posiblemente pocos corredores de otras especialidades podrán llegar ni a soñar. Pero no todo el mundo está capacitado así, de primeras. Tendremos que ir poco a poco, incrementando la dureza de nuestras salidas y parando cuando sea necesario, en el momento que nos veamos superados. Sólo cuando estemos bien preparados podremos dar el paso a las competiciones de alta montaña que están proliferando por toda nuestra geografía. Desafíos que van desde pruebas de corto recorrido, de 5 a
SENDERISMO, TRAIL RUNNING Y CICLOALPINISMO NOS PERMITEN DISFRUTAR DE LA MONTAÑA DE FORMAS DIFERENTES 10 km, hasta las casi inhumanas carreras de larga distancia, que pueden alcanzar los 170 o 180 km. Y hay incluso carreras por etapas, en varios días, con distancias acumuladas de más de 400 km.
Cicloalpinismo
ASICS GEL-FUJIENDURANCE PLASMAGUARD n Es el tope de gama de la colección de zapatillas Asics para
trail. Se adecúa a todo tipo de distancias, incluyendo ultra trails o entrenamientos con gran volumen de kilometraje. Usa Plasmaguard en todo su revestimiento para garantizar que el pie quedará seco en todo momento. Su suela dispone de diferentes tacos colocados de forma estratégica. 180 EUROS
POLAR V800 n Reloj deportivo con pulsómetro y GPS, que muestra en
pantalla el progreso del entrenamiento o de las rutas que lleves a cabo, así como tu frecuencia cardiaca o el consumo de calorías que llevas a cabo en cada ejercicio. Es sumergible hasta 30 metros, por lo que puedes hacer un seguimiento de tu rendimiento también bajo el agua. 450 EUROS
Si queremos endurecer aún más la experiencia y ampliar nuestro radio de acción con recorridos más largos, cojamos una mountain bike y atrevámonos con los mismos senderos y caminos que utilizamos para la práctica del senderismo o trail running. Seguramente habrá muchos tramos que no plantearán problemas, pero si la cosa se complica tendremos que echarnos la bici al hombro y caminar, trepar o escalar, lo que haga falta. Así es como nació el cicloalpinismo. El carácter aventurero y no competitivo de esta modalidad atrae cada vez a más usuarios, en busca de mayores desafíos y un nivel de dureza más elevado. Un contacto más directo con la naturaleza y la enorme sensación de llegar con tu bicicleta donde nadie más ha llegado compensan los ratos de sufrimiento subiendo senderos casi verticales, en ocasiones tan retorcidos que obligan a echar pie a tierra para superar pasos casi imposibles, bajadas plagadas de piedras y raíces, vadeos de ríos... Evidentemente esta modalidad requiere una técnica bastante depurada y unas excelentes condiciones físicas, pero tampoco es necesario marcarse metas demasiado elevadas. Imponte pequeñas conquistas y poco a poco descubrirás que tu límite está mucho más allá de lo que imaginas.
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E N C O R T A S
AL VOLANTE
NO “GUASAP”
Overland Salon 4x4
4X4, MONTAÑA Y AVENTURA
E
l mundo de la aventura todoterreno ha vivido su gran cita con la montaña en la primera edición del Overland Salon 4x4, celebrada a principios de julio en Andorra. Coincidiendo con la próxima edición se prevé la celebración del Overland Raid Andorra, con tres días de expedición por rutas de alta montaña. Más de 3.000 visitantes, 48 expositores del sector del todoterreno de Andorra, España y Francia, marcas y profesionales del mundo del motor y de la aventura han vivido tres días intensos en el entorno del pueblo de Encamp. Concesionarios de vehículos todoterreno, constructores de células de viaje para pick up, fabricantes de sistemas de navegación y agencias de viajes de aventura... presentaron sus últimas novedades en cuanto a accesorios y servicios.
Entre las actividades estrella, organizadas paralelamente al salón, han destacado las rutas 4x4, con participación de un centenar de vehículos y más de 250 personas disfrutando de las montañas y los espectaculares paisajes de Andorra. Estas salidas, encabezadas por guías profesionales, han llevado a los participantes a descubrir caminos a más de 2.000 metros de altura. Y los más aventureros han podido experimentar rutas nocturnas 4x4 en una original propuesta de vivac de altura, complementado con cena, desayuno y amanecer entre las cumbres. Conferencias, proyecciones, alquiler de buguies, conducción de minivehículos de radiocontrol y espectaculares demostraciones de vehículos de TT extremo han completado el extenso programa del encuentro. Para Josep María Martín, organizador del acontecimiento,
esta primera edición ha sido todo un éxito: “Creo que todos repetirán el próximo año”. Para la próxima se prevé concentrar el Salón en un espacio único e incrementar el número de expositores. Pero la gran novedad será el Overland Raid Andorra, una experiencia de tres días por rutas de alta montaña que partirán del pueblo de Encamp. Las inscripciones para la edición 2017 del Overland Salon 4x4 se abrirán el próximo mes de febrero en la página web www.overlandsalon4x4.com.
SOLDADURAS CARMONA OFRECE AHORA PROTECCIÓN PARA EL SUZUKI VITARA
El nuevo Suzuki Vitara es un modelo pensado para usarse fundamentalmente sobre asfalto. Pero para aquellos que quieran circular por caminos con unas mínimas garantías, Soldaduras Carmona ha desarrollado un cubrecárter completamente adaptado a los bajos de este modelo. Más información en www. soldadurascarmona. com
CATÁLOGOS PARA TODOS
Victorinox Swiss Army Inox, con correa de goma, cuesta 619 euros
SOPORTA EL PESO DE UN TANQUE DE 64 TONELADAS
Y
a hemos hablado en más de una ocasión de Karl Elsener, de su navaja multiusos y de su empresa Victorinox, fundada en 1884 y proveedor oficial de navajas para el ejército suizo desde 1891. Pero hoy toca hablar de uno de sus relojes más duros y emblemáticos. El Swiss Army Inox que ves en las imágenes es la última creación de esta firma, que lleva usando el nombre Swiss Army desde 1945, y asignándolo a su gama de relojes desde 1989.
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La característica principal de este ejemplar es su robusta caja de acero inoxidable, de 43 milímetros de anchura, 51 de longitud y 13 de altura, capaz de soportar el peso de un tanque de 64 toneladas y la presión del agua a 200 metros de profundidad. Este ejemplar pesa 184 gramos, emplea un mecanismo de cuarzo Ronda 715, de origen suizo, cuesta 619 euros y es uno de los relojes más resistentes que puedes adquirir actualmente en el mercado.
Estanfi acaba de lanzar dos nuevos catálogos. El de ballestas es un compendio totalmente gráfico y práctico donde, además de localizar rápidamente el modelo, puede verse una foto completa de la ballesta, así como detalle del alojamiento de los silentblocks y una foto del casquillo que usa cada una de ellas. También ha lanzado una ampliación de su catálogo de carrocerías. Ambos están disponibles para su consulta y/o descarga en la página web estanfi.com
Descubre
Miguel de la Quadra Salcedo
EL AVENTURERO, EN PORTADA
M
iguel de la Quadra-Salcedo murió el 20 de mayo de 2016, exactamente el mismo día, 510 años después, que Cristóbal Colón y veinte días después de cumplir los 84 años de edad. Su figura, inspiración para los periodistas de más de una generación, lo fue también para la portada del último número de TodoTerreno.Y la imagen del “nómada” (como a él mismo le gustaba definirse), con su txapela, su eterna sahariana y una cuchara de madera asomando de uno de los bolsillos, despertó de nuevo la simpatía de todo el mundo. La imagen es obra del extraordinario reportero gráfico Ángel Colina, tantas veces compañero de nuestro ‘Hombre TodoTerreno’ en expediciones como el Camel Trophy o la Ruta Quetzal. Este fotógrafo, junto a Alfonso Nieto, otro grande de la fotografía periodística y hoy director general del grupo editorial Sexta Marcha, también es autor de muchas de las instantáneas que aparecen en el reportaje en páginas interiores. Ha habido quien ha mostrado también interés por saber más acerca de las aventuras vividas por Miguel de la Quadra-Salcedo. Han sido muchas las obras en las que intervino el gran reportero y en las que se reflejan sus trabajos y hazañas. Quizás un imprescindible sea el libro de Antonio Franco y Antonio Pérez Henares Miguel de la Quadra-Salcedo, el último explorador. Está disponible en edición digital, versión Kindle.
Neumáticos Hankook
A LA CONQUISTA DEL MUNDO TT
H
ankook Tire, sexto fabricante mundial de neumáticos y proveedor oficial del DTM y el Campeonato FIA de F3, busca estimular el conocimiento de su marca fuera del ámbito automovilístico con el patrocinio oficial del Real Madrid Club de Fútbol para las próximas tres temporadas. La firma coreana, que ya es sponsor de la UEFA Europa League y del Borussia de Dortmund, buscará además ganarse la simpatía de los más de 450 millones de aficionados afines al club blanco en todo el mundo. En su línea de productos tiene cada vez mayor peso el mundo del todoterreno, con un elenco de neumáticos que va desde lo más extremo, para pura conducción off-road, a lo más exquisito, dirigido a vehículos TT premium de altas prestaciones. Así, el Dynapro MT está diseñado para proporcionar una extraordinaria capacidad de agarre y estabilidad; con altísima resistencia a deformaciones, pinchazos y cortes, incluso en flancos y hombros. El Dynapro AT-m, por su
parte, ofrece el mejor compromiso en uso mixto, para asfalto y pistas sin pavimentar; cuenta con una banda de rodadura envolvente que protege contra cortes, roturas e impactos y una tracción excelente en condiciones de nieve o barro. Pero la estrella de la gama es el Ventus S1 evo2 (en la imagen), un neumático de alto rendimiento desarrollado ex profeso para todoterrenos de altas prestaciones, que equipa de serie al Porsche Macan. Reduce la distancia de frenado en condiciones secas y mojadas, mejora la eficiencia de carburante basándose en una resistencia a la rodadura muy baja y ofrece un excelente agarre y seguridad en las curvas, además de ofrecer un rendimiento superior sobre mojado gracias al rápido drenaje. Más información en www.hankooktire.com/es
en digital
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CONTACTO
VOLKSWAGEN AMAROK V6
“UPSIZING”
Cuando lanzó la primera generación del Amarok, Volkswagen montó el que era el motor más pequeño del mercado pick up. Ahora, a la mitad de su ciclo comercial, da un giro de 180º y reemplaza su turbodiésel de dos litros por un V6 un 50 % más grande. Texto Pablo J. Poza
E
l 2.0 turbodiésel dejará de montarse en las versiones europeas del Amarok a partir de septiembre, cuando se ponga a la venta la revisada gama del pick up alemán, cuyas primeras unidades deberían llegar a sus clientes españoles en noviembre. La nueva estrella de la gama será la serie especial Aventura, que contará con la versión más potente del motor V6 3.0, con un rendimiento de 224 CV y 550 Nm, asociado al cambio automático Aisin de ocho velocidades que ya estaba disponible en la gama actual y a la tránsfer con reparto permanente del par a los dos ejes mediante diferencial autoblocante Torsen. Esta configuración no admite la reductora, pero sí posibilita montar un bloqueo manual del diferencial trasero. Además de esta versión de 550 Nm y 224 CV, habrá dos configuraciones menos
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potentes. La “básica” ofrecerá 163 CV y 450 Nm, y debería dar respuesta a quienes busquen un Amarok para trabajar. Estará disponible únicamente con cambio manual, de seis velocidades, y tracción trasera permanente con tren delantero conectable y reductora, pero sin diferencial central. Por su parte, habrá una versión intermedia que entregará 204 CV y 500 Nm, y que estará disponible tanto con la configuración de transmisión del motor de 163 CV como con la del más potente.
Discos de freno en el tren trasero Motor aparte, hay otras interesantes novedades en el Amarok. La más importante supone un avance crucial en seguridad activa: la incorporación de frenos de disco ventilados en el tren trasero. Aunque no estarán disponibles
en todas las versiones, es una mejora colosal que pone al Amarok en una clara ventaja en este apartado frente a sus rivales. No hay que olvidar que todos estos vehículos han de ser capaces de parar una masa de entre cinco y seis toneladas (incluyendo carga y remolque), y los tambores atrás son una solución técnica desfasada, que solo tenía justificación antes de la generalización de la distribución variable interaxial de la fuerza de frenado regulada electrónicamente, introducida ya de serie desde hace años junto con el
ADEMÁS DEL MOTOR V6, EL AMAROK INTRODUCE FRENOS DE DISCO EN EL TREN TRASERO control electrónico de estabilidad. Los discos de freno no solo permiten reforzar la resistencia al desfallecimiento, sino también adoptar funciones del módulo ABS/ ESC incompatibles con los tambores y, por supuesto, mejoran el tacto de los frenos. Con sus 550 Nm, el Amarok Aventura nos dejó un buen sabor de boca en un circuito todoterreno en el que el nunca llegamos a echar de menos la reductora (el Amarok era capaz de arrancar desde parado en una rampa con una fuerte pendiente) y sí pudimos comprobar cómo el diferencial central autoblocante nos permite maniobrar con facilidad en zonas angostas.
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PRUEBA
FORD RANGER DC 3.2 TDCI 200 CV WILDTRAK
CURRANTE DE ETIQUETA
Con una capacidad de arrastre máxima de 3.500 kg y un peso transportable próximo a la tonelada, la versión más potente del Ranger se perfila como un vehículo idóneo para trabajos exigentes... aunque acompañado de una imagen sofisticada. Texto Rogelio Camargo Fotos Álex Cienfuegos
E
en el número 191 de esta revista, correspondiente al mes de mayo de 2016, mi compañero Pablo analizaba las capacidades de carga y remolque de los diferentes pick ups que se venden en el mercado español. En el primer concepto, un dato sobresalía del resto: los 3.200 kg de masa máxima admisible del Ford Ranger. El modelo americano también brillaba en lo que
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capacidad de remolque se refiere, empatado con el Nissan Navara: 3.500 kg. Sin embargo, la versión Wildtrak que analizamos en estas páginas, unida en exclusiva al motor 2.2 TDCi de 200 CV y 470 Nm de par máximo, tiene un enfoque claramente más lúdico que profesional, algo que evidencia, por ejemplo, el voluminoso arco deportivo emplazado en la caja, que no tiene una función práctica pero
sí reduce la capacidad de cargar objetos muy voluminosos. Otro aspecto a tener en cuenta hace referencia a la masa en orden de marcha, superior a 2,2 toneladas, que reduce el capacidad de carga por debajo de la tonelada. Queda claro, por tanto, que quien tenga necesidad para transportar grandes cargas en la caja, tendrá que optar necesariamente por uno de los acabados inferiores y, por tanto, optar necesariamente por la mecánica de inferior potencia, el 2.2 TDCi de 160 CV, que también probamos en este mismo número.
Especie en extinción
Conviene detenerse en hablar de la mecánica 3.2 TDCi, aunque solo sea por ir en contra de las actuales tendencias del downsizing. Se trata de un bloque de cinco cilindros en línea que se alimenta a través de un sistema de inyección por common rail a 1.800 bares de presión máxima y está sobrealimentado por un turbocompresor de
http://qr.luike.com/baeZro
geometría variable. Entrega 200 CV a un régimen muy bajo (3.000 r.p.m.) y 470 Nm de par máximo entre 1.500 y 2.750 vueltas. Es el modelo de mayor capacidad del segmento (3.198 cm3), si bien por número de cilindros le supera el Volkswagen Amarok, con su 3.0 TDI V6. El modelo alemán es también el único que le supera en potencia, y por partida doble: 204 y 224 CV. Una de sus particularidades es su peculiar sonido, más refinado que en un tetracilíndrico, aunque sin alcanzar la suavidad y equilibrio de un V6. Su capacidad para moverse a baja velocidad es notable, gracias a la gran cantidad de par disponible y a unos desarrollos muy cortos en las tres primeras marchas. Como contrapartida, hay que regular bien el tacto con el embrague para salir de parado con suavidad en primera marcha; de hecho, sobre terreno llano, es perfectamente factible emplear la segunda para ponernos en movimiento, algo que el motor admite sin rechistar.
Sin embargo, la pega más importante del Ranger 3.2 TDCi es el consumo de combustible. En conducción relajada y con poco tránsito urbano, es complicado, por no decir imposible, bajar de los 10 l/100 km. Si nos armamos de paciencia y respetamos los 90 km/h de velocidad máxima impuestos
EL PODEROSO PROPULSOR DE CINCO CILINDROS TIENE SU MAYOR HÁNDICAP EN EL ELEVADO CONSUMO DE COMBUSTIBLE para los camiones con caja abierta (la unidad está matriculada como tal), se pueden obtener cifras por debajo de los dos dígitos, siempre y cuando lo hagamos con el vehículo descargado.
Más de lo mismo
Desde el punto de vista del comportamiento, el Ranger no ha
evolucionado de una forma tan exponencial como lo ha hecho uno de sus principales rivales, el Nissan Navara, que ha reemplazado las ballestas por muelles en el tren trasero en las variantes de doble cabina. Su dirección sigue siendo lenta, con 3,5 vueltas entre topes, y las robustas ballestas condicionan la respuesta del tren trasero a poco que la carretera esté bacheada. Tampoco nos ofrece la posibilidad de circular en tracción total sobre asfalto, debido a la ausencia de diferencial central; algo que, en la actualidad, solo está al alcance del Mitsubishi L200 y, por extensión, a su “primo hermano”, el Fiat Fullback. El VW Amarok también dispone de versiones con tracción total permanente y diferencial central de tipo Torsen, pero no están dotadas de reductora. Sí hay un aspecto que juega a favor del modelo americano, y es su distancia entre ejes de 3.220 milímetros, que le hace un modelo muy estable en autopistas y
DISFRUTA DE MÁS FOTOS DE ESTA PRUEBA.
Muy premium. Los acabados de la caja y del habitáculo le sitúan entre los modelos más refinados del segmento. La habitabilidad es buena para cuatro adultos, y las plazas traseras son bastante cómodas para lo habitual en estos modelos. Las posibilidades de equipamiento tecnológico también son amplias: aviso por cambio involuntario de carril, control del ángulo muerto, sistema multimedia SYNC2...
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PREPARACIÓN
¿CUÁNTO CUESTA? MOTOR Silenciador modificado en México (de una retroexcavadora)
90 e
Toma elevada artesanal de admisión con tubo de hierro
35 e
Sustitución del motor por otro usado
750 e
Calefactor Eberspächer Hydronic D5
975 e
SUSPENSIONES Kit de ballestas reforzadas
350 e
Cuatro amortiguadores botella separada (segunda mano)
500 e
NEUMÁTICOS Y LLANTAS Neumáticos General Grabber AT2 225/75-15 102S (Cortesía de General Tire EE.UU.)
0e
CARROCERÍA Defensa frontal artesanal
90 e
Soporte artesanal para rueda repuesto en defensa delantera
0e
Cubrecárter fabricado a medida
0e
Depósito auxiliar de combustible 75 litros
750 e
Compresor de aire Viair 90
70 e
Caja de aluminio para equipaje en techo (regalo de un tornero en Argentina)
0e
Portaequipajes a medida BajaRack de techo con “farada” LED (cortesía del fabricante)
0e
Toldo lateral (cortesía de BajaRack)
0e
MITSUBISHI L300 GX DELICA
LA CUCARACHA
No esperes encontrar hoy aquí una preparación increíble para volar por las dunas o franquear obstáculos imposibles. Pero te anticipamos que esta modesta y poco conocida furgoneta fabricada en Nagoya (Japón) ha atravesado los desiertos más remotos y las montañas más altas que puedas imaginar. Lugares que muy pocos todoterreno han hollado. Texto F. Callejo Fotos Pablo Rey y Anna Callau.
Viajeros 4x4x4.
H
omologado como turismo en su ficha técnica, este Mitsubishi L300 GX 4x4, también llamado Delica en otros mercados, fue matriculado nuevo en España en 1992. Con la robusta y fiable base del Montero de primera generación, este original vehículo dispone de un tren de rodaje resistente, reductora y los recursos propios de un todoterreno “de verdad”, como el más popular Space Gear, pero en un formato más compacto. El coche llevó una vida de lo más aburguesada en ma-
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nos de un médico rural hasta que unos soñadores la compraron en Barcelona a finales de 1999 para aprovechar el nuevo milenio y hacer realidad sus ambiciosos planes: ni más ni menos que “La vuelta al mundo en 10 años”. Con nula experiencia mecánica, los propietarios elaboraron una breve lista de materiales para la preparación: colchón, defensa, depósito de combustible adicional y poco más. Nada de amortiguadores australianos con botella separada ni baterías de gel, fregadero o faros de xenón.
Buscaban aventura, no seguridad. Y la aventura suele aparecer cuando te metes por lugares donde nadie te espera, o cuando decides prolongar una forma de vida inestable, sin trabajo fijo, automóvil o teléfono, en lugares donde nadie habla tu idioma. De este modo y solo seis meses después de la compra, los dos aventureros subieron a bordo de su Mitsubishi y la aventura comenzó con el vehículo cargado hasta las trancas y prácticamente de serie. A partir de aquí, la necesidad ha creado el órgano, y la preparación del vehículo ha ido avanzando a medida que se necesitaban los equipamientos, o a medida que los sistemas originales del vehículo comenzaban a desfallecer. Por ejemplo, la sobrecarga y el duro terreno africano rompieron las fatigadas ballestas de la suspensión trasera y, tras más de mil kilómetros atadas con alambres, se sustituyeron por otras con más capacidad de carga en Sudáfrica. Más tarde, los casquillos de los trapecios de la suspensión delantera independiente tuvieron que ser sustituidos por otros más resistentes (poliuretano) en Venezuela. Un conocido taller de Barcelona les aseguró antes de partir que la toma elevada de admisión no era indispensable para cruzar África. Pero nuestros viajeros aprendieron por las duras que este accesorio resulta
ACONDICIONAMIENTO INTERIOR
MITSUBISH PRECIO: 12 I L300 PREPARAC .000e IÓN: 4.410 e
Dos armarios de madera para ropa y libros (bricolaje)
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Mueble cama, con compartimentos inferiores para equipaje (bricolaje)
0e
MATERIAL DE RESCATE Cabrestante manual, año 2000
150 e
Dos planchas de rescate de aluminio
95 e
Barra de remolcaje (regalo de un amigo en Chile)
0e
Pala
15 e
NAVEGACIÓN / ELECTRÓNICA / SISTEMA ELÉCTRICO Dos baterías secundarias Optima Yellow Top
360 e
Batería principal Optima Red Top
180 e
Barra LED Stealth de Baja Designs (cortesía del fabricante)
0e
Panel Solar Goal Zero 300 W (cortesía del fabricante)
0e
Panel solar plegable Overland Solar 30W (cortesía de este fabricante)
0e
NAVEGACIÓN Mapas de papel, Garmin e-trex sin mapas y aplicación Maps.ME
0e
VARIOS Homologación de reformas en ITV
básico, tras una gran ingestión de arena en medio del desierto en Sudán y con el motor inundado de agua en el Parque Nacional de Sibiloi, al noroeste de Kenia, a 800 kilómetros de cualquier mecánico confiable en Nairobi. Poco tiempo después, una toma elevada de admisión con salida por el lateral derecho detrás de la puerta del pasajero fue fabricada a medida por un artesano en Zimbabue. La reparación del motor no fue definitiva y, finalmente, en Chile “el peor mecánico del mundo” acabó de destrozar el motor intentando arreglar el cigüeñal. Estaban en medio del desierto de Atacama, la etapa más desolada del Dakar.
LA PREPARACIÓN HA IDO EVOLUCIONANDO SOBRE LA MARCHA, A MEDIDA QUE LOS SISTEMAS ORIGINALES IBAN DESFALLECIENDO En Iquique consiguieron un motor de segunda mano en perfecto estado de un vehículo desmontado en Corea del Sur y que al día de hoy y con más de 400.000 km. recorridos sigue funcionando perfectamente. Eso sí, nuestros aventureros también aprendieron por el camino que al motor no se le puede echar cualquier aceite… y que conviene limpiar con frecuencia el filtro de aire.
Pendiente
¿COMO SE VIVE EN LA RUTA?
T
rabajando, cómo todo el mundo. Pablo y Anna han hecho de todo, compra-venta de artesanía, venta de objetos coleccionables por Internet, camareros en bares de tapas en Santiago de Chile, en pistas de ski o… nuevamente en publicidad, la profesión de Pablo, en Santiago de Chile. Pablo empezó a escribir artículos para un par de revistas de España. Con el tiempo editaron su primer libro, Historias en Asia y África (2007), que funcionó muy bien y les dio el empujón para escribir más libros, como El Libro de la Independencia” (2010) y Por el Mal Camino (2012). Desde hace varios años Pablo escribe para la revista Overland Journal de Estados Unidos y también colabora con la revista OutdoorX4, y en este momento Pablo y Anna imparten charlas y conferencias en España, Estados Unidos, Canadá y México, donde también venden sus libros. Han participado en varias ediciones de la Overland Expo y del Overland Rallye en Estados Unidos, de La Feria del Libro de Guadalajara (México) y Sant Jordi, en Barcelona.También han impartido charlas y conferencias en la Universidad Carlos III de Madrid, en el Museo de Arte de Puerto Rico y en las Jornadas de Grandes Viajes de Madrid. En este momento, están preparando la edición de su segundo libro en inglés y
planeando nuevas aventuras con La Cucaracha, que les espera en California, así como con dos motos, donde sea que su espíritu quiera llevarlos. Puedes seguir la vida en ruta de Pablo Rey y Anna Callau en la web de La Vuelta al Mundo en 10 Años en: www.viajeros4x4x4.com y en Instagram y Facebook @viajeros4x4x4
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PRUEBA EN RUTA
IRLANDA EN RANGE ROVER SPORT HYBRID
LA PAREJA PERFECTA
¿Se te ocurre un plan mejor que pasar toda una semana recorriendo la verde Irlanda a bordo del ecológico Range Rover Sport Hybrid? Texto y fotos Pablo J. Poza
P
retender “acabarse” Irlanda en una semana es una osadía descabellada, tanto por la extensión de la isla como, sobre todo, por la de su historia. Pero ese es el tiempo que tenemos. Así que ahí va un primer consejo: Si estás pensando en hacer lo mismo y gozas de más tiempo que nosotros, no dudes en usarlo para alargar tu viaje. Dar la vuelta completa a la isla supone recorrer entre 1.700 y 2.000 kilómetros, la inmensa mayoría de ellos por carreteras de un carril por sentido, en muchos casos con apenas anchura para permitir que nuestro Range Rover Sport Hybrid, de casi dos metros entre aleta y aleta, se cruce con un coche de similar tamaño. Así que tanto la red viaria como, sobre todo, el paisaje, imponen un ritmo muy tranquilo. Con el paso de los días, lo que más acabaremos disfrutando de este todoterreno es su confort, sin olvidar la increíble autonomía que se obtiene al combinar el uso del motor eléctrico y la desconexión del motor diésel durante el 20 % del tiempo que estamos “arrancados”. Al final de la semana habremos pasado cerca de 30 horas sentados en sus plazas delanteras, y unas pocas más en el piso de su maletero con las piernas colgando por fuera mientras comemos un bocadillo en algún paraje idílico, casi siempre mirando al mar o a las aguas de algún lago.
Una geografía y una historia únicas
“Nuestra historia” comienza en Dublín, hasta donde volamos desde Madrid con Aer Lingus. A igualdad de precio, es preferible a Ryanair e Iberia Express, ya que permite
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más equipaje no facturado que la primera y sus aviones son mucho más amplios que los de la segunda. Pero la historia verdaderamente relevante no es la nuestra, sino la de esta tierra y la de las gentes que han vivido en ella y que hemos podido descubrir a través de los lugares que hemos visitado, motivo por el que hemos decidido seguir un orden cronológico más que geográfico. El más antiguo de estos lugares es El Burren, un paisaje rocoso próximo a la costa oeste de la isla, que data de hace 350 millones de años. Si no eres geólogo, puedes perdértelo, pero no debes dejar de ver otro fenómeno de la naturaleza que se formó unos 30 millones de años más tarde: los cercanos Acantilados de Moher (foto 13). Si tienes tiempo, la mejor forma de verlos es huir de la marabunta de tu-
AUNQUE NUESTRA RUTA COMIENZA EN DUBLÍN, LA IRLANDA MÁS FASCINANTE ES RURAL ristas que recorre su perímetro y hacer un crucero o, mejor, un vuelo panorámico desde el Aeropuerto de Connemara, que te llevará también a ver las Islas Aran. Mucho más joven pero no menos impresionante, la también masificada Calzada del Gigante (4) es otro de esos lugares que hay que ver, sí o sí, una vez en la vida. Formada hace 50 millones de años, cuenta la leyenda que se originó por las pisadas de un gigante escocés que huyó despavorido tras haber cruzado el estrecho de Moyle para pelearse con otro gigante que
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http://qr.luike.com/baea2e
ENCUENTROS
VÍDEO DE LOS FAMOSOS EN LA CHALLENGE.
El acantilado de El Bolado es escenario de las temidas pruebas de altura. En primer término, a la izquierda, la tirolina; en la parte más alta de la rompiente, el rápel.
ASÍ CUALQUIERA Los paisajes de Cantabria dan fondo y forma a la séptima edición de la aventura solidaria Land Rover Discovery Challenge. Y los diez personajes participantes (cada uno acompañado por dos periodistas) se las tienen que ver con todo tipo de dificultades. Con una herramienta como el Land Rover Discovery, lo tienen fácil para atreverse con lo que les echen. Hay que ver sus caras cuando el recorrido trialero les aboca a un paso con fuerte inclinación lateral, a un pronunciado descenso en el que no se ve el fondo, o a profundos cráteres que fuerzan al extremo el cruce de puentes. La cantera de arena donde tienen lugar las pruebas de habilidad da mucho juego y, aunque es inevitable que alguno quede momentáneamente 54
empanzado, el Discovery puede lucirse con solo seleccionar el modo adecuado en el programa Terrain Response, conectar la reductora y elevar al máximo la suspensión. Los 600 Nm del motor 3.0 LR-SDV6 de 255 CV y la caja ZF secuencial de 8 velocidades se entienden a la perfección para proporcionar un empuje contundente con increíble suavidad. “Volcar es imposible” sentencia una sonriente Bimba Bosé al completar un circuito en el que no faltaron espectaculares levantadas de pata. “La verdad es que este coche puede con todo”, añade Elena Furiase, aún boquiabierta tras realizar un recorrido impecable en su primera clase de conducción con “pulgares fuera”.
LAND ROVER DISCOVERY CHALLENGE EN CANTABRIA
MALDITO VÉRTIGO
Hay cosas que pueden con uno, superiores a las más férrea voluntad. Pero hay que vencerlas para alcanzar el objetivo. En la VII edición de la Discovery Challenge, en Cantabria, los diez personajes que defienden cinco proyectos solidarios se las ven de nuevo con el abismo. Texto C. Hernández Fotos Golpe de efecto
P
arece sencillo: sólo hay que mantener el cuerpo horizontal y descender a pasos cortos, con los pies separados para lograr estabilidad. Parar, al llegar al borde donde la pared se aleja, y dar un poco más de cuerda para quedar ligeramente inclinados, con la cabeza más baja que el cuerpo. De esta manera, cuando perdamos el contacto con la roca y quedemos colgando, evitaremos pegarnos un coscorrón. Pero algo no va bien en el rápel de Xavi. Poco antes de llegar al punto clave, los pies se le quedan enganchados mientras su cuerpo continúa aumentando la inclinación... ¡hasta la vertical! Y allí se que-
da, la espalda contra la pared musgosa, mirando el paisaje del revés y con el mar Cantábrico embistiendo las rocas 30 metros más abajo. “¡Hola!, ¿Hay alguien ahí?” El rescate es rápido y Xavi es izado con seguridad hasta el punto de partida, pero ya nada es lo mismo. La escena del periodista patas arriba hace que a más de uno se le encoja el ombligo. ¡Ay! La cuestión es que, aunque la prueba no es obligatoria, no hacerla implica una penalización especialmente fuerte: 100 puntos en el caso de los líderes de equipo, que van y vienen, indecisos, conscientes de su responsabilidad. Elena Furiase ya está armada con el arnés, en el borde del acantilado, cuando alguien grita “No
Bimba Bosé, orgullosa de su hazaña tras descender los 30 metros de rápel en volado, sin contacto con la pared. Ese valiente gesto significó la victoria para su equipo, la Fundación Oreneta del Vallés. Arriba, Arturo Valls se las ve con la cucaña. 55
CATÁLOGO DE PRECIOS
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Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios o condiciones especiales. Unoauto y Autodescuento te ayudan a encontrarlos.
TODOS LOS MODELOS Y VERSIONES CON DATOS Y PRECIOS EN
CÓMO INTERPRETAR ESTA GUÍA
Rueda sin Tracción o Conectable
Rueda con Conexión Progresiva
Rueda con Control de Tracción
Diferencial Sin Bloqueo
Favoritos Destacados con banda amarilla, los más interesantes a juicio del equipo de redacción.
Diferencial con Bloqueo Manual
Diferencial Autoblocante
AUDI
Conexión 4x4 Manual, sin diferencial
www.audi.es
902454575
Q3 (2011)
TC
l
TC
Q7 (2015)
5 Puertas • Maletero 890/2075 l Dim. 505/197/174 • Depósito 75 l
26.293 5 1.395-G 28.426 28.996 5 1.395-G 5 2.480-G 32.149 31.387 5 1.968-D
150 150 367 150
250 1.385 5,5 1.164 250 - 5,9 1.085 465 1.655 8,4 762 340 1.605 5,1 1.255
204 204 250 204
9,2 127 8,9 136 4,4 198 9,3 132
A4 ALLROAD QUATTRO (2016)
1.984-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D
180 150 150 190 340
320 1.720 320 1.680 320 1.680 400 1.850 700 1.920
SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Quattro 7p Aut. 8V
7,5 1.000 5,3 1.415 5,3 1.415 5,7 1.316 6,6 1.136
CAMBIA: 2019 l DESAPARECE: 2023 l CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
TC
210 8,5 174 192 10,9 139 192 10,9 139 210 8,4 149 250 5,1 179
4H
5 Puertas • Maletero 430 l Dim. 514/200/174 • Depósito 85 l
TC
A6 ALLROAD QUATTRO (2012)
TC
4H
COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm
5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l
Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.
RIVALES: PEUGEOT 508 RXH - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut.
60
RIVALES: RANGE ROVER - PORSCHE CAYENNE - MERCEDES GL
241.484 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292 338.410 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292 www.bmw.es
902357902
X1 (2015)
45.330 5 1.968-D 163 400 1.640 4,9 1.183 210 8,3 128 50.790 5 1.984-G 252 370 1.580 6,4 906 246 6,1 147 52.750 5 2.967-D 218 400 1.690 5,1 1.137 231 6,6 137 l CAMBIA: 2016 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 5 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
4H
El Bentayga no sólo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.
6.0 W12 Aut. 8V 6.0 W12 First Edition Aut. 8V
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
l
l CAMBIA: 2020 l DESAPARECE: 2025 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 6 l CRASH TEST: NO l REVENTA: 6 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
COTAS: A/V/S: 30º/159º/31º l AL/PV: 26/54 cm
RIVALES: PEUGEOT 508 RXH - VW PASSAT ALLTRACK - VOLVO XC70
l
BMW
La versión todo camino del A4 Avant se renueva por completo. Respecto a la versión ‘normal’, tiene una suspensión sobreelevada, tracción total y unos pasos de ruedas de plástico.
915442554
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 475/184/149 • Depósito 58 l
2.0 TDI 163 Qtt. 7V Aut. 2.0 TFSI 252 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 218 Qtt. 7V Aut.
www.espana.bentleymotors.com
COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 16/30 cm
110.970 5 3.956-D 435 900 2.270 7,2 1.180 250 4,8 189 62.290 5 2.967-D 218 500 1.995 5,5 1.364 216 7,1 144 70.820 7 2.967-D 272 600 2.060 5,9 1.271 234 6,5 153
l
RIVALES: RANGE ROVER - VOLVO XC90 - MERCEDES GLE
BENTAYGA (2015)
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
5 5 5 5 5
4H
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
4H
Suspensión de altura regulable
La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.
BENTLEY
l CAMBIA: 2012 l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
36.568 68.412
TC
Eje rígido con ballestas
l CAMBIA: 2020 l DESAPARECE: 2024 CAMPO: l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 8 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l
RIVALES: BMW X3 - MERCEDES CLASE GLC - VOLVO XC60
l
COTAS: A/V/S: 37º/152º/28º l AL/PV: 31/31 cm
A pesar de llevar unos años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores tanto diésel como gasolina.
43.210 38.090 42.500 51.600 79.800
Eje rígido (con muelles)
5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l
2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI 150 Ambition 6V 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Quattro Aut. 8V
Reductora
65.800 5 2.967-D 245 579 1.855 6,3 1.190 236 6,6 165 68.130 5 2.967-D 313 650 1.910 6,7 1.119 250 5,6 176
COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm
Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas
Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo
COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
Q5 (2008)
Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo
4H
RIVALES: BMW X1 - LAND ROVER DISCOVERY SPORT - VOLKSWAGEN TIGUAN 30.360 34.010 70.360 36.735
a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches. Solo te informa.
Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.
1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 1.4 TFSI Cod 150 sport edition Aut. 6V 2.5 TFSI 340 RS Performance Qtt. Aut. 7V 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V
Atención Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas
COTAS TT
3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V
l
Conexión 4x4 Automática Progresiva
(Precio azul)
902 901 796
CAMBIA: 2015 l DESAPARECE: 2019 l CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
AUTODESCUENTO
■■ de 0 a 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ a partir de 200 g/km 14,75%
El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?
Rueda con Tracción Permanente
(Precio rojo)
902 881 981
TASA DE MATRICULACIÓN (SEGÚN EMISIONES DE CO2)
■ De un vistazo, lo esencial de cada modelo, con características de las versiones básica y máxima, en 4x4 y 4x2. ■ FICHA. Tipo de vehículo (TodoTerreno o TodoCamino) / Precio Oficial / Ofertas / Nº de Plazas / Cilindrada y Tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia / Par / Peso / Consumo combinado (100 km) / Autonomía (depósito lleno) / Velocidad máxima / Aceleración 100 km/h / Emisiones (g/km).
ESQUEMA TT
UNOAUTO
Información al día Ofertas y precios actualizados.
WWW.TODOTERRENO4X4.ES
59.600 5 2.967-D 204 400 1.855 6,1 1.230 223 7,5 159
l
l CAMBIA: 2019 l DESAPARECE: 2023 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 6 l GARANTIA: 3 AÑOS O 200.000 KM
COTAS: A/V/S: 18º/163º/20º l AL/PV: 18/30 cm
5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 444/182/160 • Depósito 61 l
TC
4H
El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el MINI por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. Mejora su espacio interior, su calidad de acabados y su diseño.
RIVALES: AUDI Q5 - VOLVO XC60 - VW TIGUAN
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
xDrive25i Aut. 8V sDrive16d 6V xDrive18d 6V sDrive20d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V
45.500 30.950 35.900 37.900 39.900
44.149 41.896 28.509 33.064 38.717 36.744
5 1.998-G 231 5 1.496-D 116 5 1.995-D 150 5 1.995-D 190 5 1.995-D 190
350 1.540 270 1.425 330 1.530 400 1.500 400 1.550
6,4 953 3,9 1.564 4,7 1.298 4,5 1.356 4,9 1.245
235 6,5 149 190 11,1 104 204 9,2 124 222 7,8 118 219 7,6 128
X3 (2010)
l
CITROËN
l CAMBIA: 2014 l DESAPARECE: 2018 CAMPO: 7 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 8 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 3 AÑOS O 200.000 KM
4H
C4 CACTUS (2014)
COTAS: A/V/S: 24º/158º/23º l AL/PV: 20/50 cm
TC
5 Puertas • Maletero 550 l Dim. 464/188/166 • Depósito 67 l
RIVALES: AUDI Q5 - MERCEDES GLC - VOLVO XC60
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
42.200 39.100 41.651 47.001 61.600
X4 (2014)
l
40.280 36.184 38.315 43.076 56.209
5 5 5 5 5
1.997-G 1.995-D 1.995-D 1.995-D 2.993-D
184 150 150 190 313
270 1.720 360 1.660 360 1.680 400 1.745 630 1.860
7,7 870 5 1.340 5,1 1.314 5,2 1.288 6 1.117
l CAMBIA: 2018 l DESAPARECE: 2022 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: NO l REVENTA: l GARANTIA: 3 AÑOS O 200.000 KM
210 195 195 210 245
8,4 180 9,5 131 9,8 133 8,1 138 5,3 157
TC
COTAS: A/V/S: -º/-º/-º l AL/PV: -/- cm
5 Puertas • Maletero 358 l Dim. 415/173/148 • Depósito 50 l
TC
CAMBIA: 2015 l DESAPARECE: 2019 l CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 6 l GARANTIA: 3 AÑOS O 200.000 KM
4H
COTAS: A/V/S: 19º/160º/20º l AL/PV: 17/40 cm
5 Puertas • Maletero 442 l Dim. 434/180/163 • Depósito 63 l
TC
TC
RIVALES: VOLVO XC90 - MERCEDES CLASE GLE - LEXUS RX
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
X6 (2008)
122.117 52.782
5 5 7 5 7
4.395-G 1.995-D 1.995-D 1.995-D 2.993-D
575 218 218 218 258
750 2.275 450 1.995 450 2.070 450 2.040 560 2.070
11,1 766 5,6 1.518 5,6 1.518 5,8 1.466 6,2 1.371
CAMBIA: 2015 l DESAPARECE: 2019 l CAMPO: 6 l ASFALTO: 9 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: NO l REVENTA: 6 l GARANTIA: 3 AÑOS O 200.000 KM
250 220 220 220 230
4,2 258 8,2 149 8,2 149 8,2 154 6,9 162
l
4H
COTAS: A/V/S: 25º/160º/22º l AL/PV: 20/50 cm
TC
5 Puertas • Maletero 580 l Dim. 490/199/170 • Depósito 85 l
BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo. Puede llevar un motor diésel con tres turbos.
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
139.900 4 4.395-G 575 750 2.265 11,1 766 250 4,2 258 74.400 4 2.993-D 258 560 2.065 6 1.417 230 6,7 157
CADILLAC
00800 8680 8800
l
l CAMBIA: - l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 6 l ASFALTO: 7 l EQUIPAMIENTO: 8 l CRASH TEST: NO l REVENTA: 5 l GARANTIA: 3 AÑOS O 100.000 KM
4H
COTAS: A/V/S: 22º/161º/25º l AL/PV: 19/45 cm
TC
5 Puertas • Maletero - l Dim. 485/191/166 • Depósito 79 l
RIVALES: LEXUS RX - VOLVO XC90 - BMW X5
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
ESCALADE (2007)
59.068 5 2.997-G 268 302 1.981 11,7 650 210 8,4 271 61.299 5 2.997-G 268 302 1.981 11,7 650 210 8,4 271
4H
COTAS: A/V/S: 16º/161º/21º l AL/PV: 22/60 cm
5 Puertas • Maletero 479/1.708 l Dim. 514/200/188 • Depósito 98 l
Un TT que por su tamaño, cilindrada, peso... es del gusto americano, pero que en Europa queda sólo reservado para los que buscan máxima comodidad y exclusividad. El mantenimiento es caro.
RIVALES: TOYOTA LAND CRUISER 200 - RANGE ROVER - MERCEDES CLASE GL
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
6.2 V8 Sport Luxury 6V Aut.
l
154 1.305 279 1.315 279 1.425 300 1.495
5,9 1.068 4,6 1.370 4,9 1.286 5,6 1.125
l CAMBIA: 2013 l DESAPARECE: 2017 CAMPO: 7 l ASFALTO: 6 l EQUIPAMIENTO: 9 l CRASH TEST: 6 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 3 AÑOS O 100.000 KM
COTAS: A/V/S: 29º/157º/35º l AL/PV: 21/50 cm
5 Puertas • Maletero 443/475 l Dim. 431/182/169 • Depósito 50 l
TC
184 11,3 135 182 10,8 119 180 11,6 129 198 11,5 147
2H 4H
Acaba de sufrir un ligero restyling que entre sus novedades incorpora el motor 1.2 TCe de 125 CV. Hay versiones de tracción delantera y total -esta última la misma que la del anterior Nissan Qashqai-.
RIVALES: KIA SPORTAGE - SUZUKI SX4 S-CROSS - NISSAN QASHQAI
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
1.2 TCe Ambiance 4x2 6V 1.6 115 Base 4x4 6V 11.5 dCi 110 Urban Explorer 6V 4x2 1.5 dCi 110 Laureate 6V 4x4 1.5 dCi 110 Urban Explorer 6V 4x4
13.980 12.900 16.880 18.430 18.880
11.401 15.806
5 5 5 5 5
1.197-G 1.598-G 1.461-D 1.461-D 1.461-D
125 114 109 109 109
205 1.201 156 1.205 260 1.205 260 1.320 260 1.320
6,1 820 6,8 735 4,4 1.136 4,7 1.064 4,7 1.064
FIAT
918853747
FREEMONT (2011)
l
l CAMBIA: 2014 l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 5 l ASFALTO: 6 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 6 l GARANTIA: 2 Ó 5 AÑOS SEGÚN MODELO
COTAS: A/V/S: 25º/163º/23º l AL/PV: 18/40 cm
5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 488/187/174 • Depósito 77 l
TC
175 10,4 138 168 12,0 155 169 11,8 115 168 12,4 123 168 12,4 123 www.fiat.es
4H
Este modelo, basado en el anterior Dodge Journey, es el único Fiat que puede combinar siete plazas y tracción total. Su equipamiento resulta muy completo y sus motores diesel ofrecen muy buenas prestaciones.
RIVALES: FORD S-MAX - VOLKSWAGEN TOURAN - SSANGYONG RODIUS
2.0 JTDm 170 Urban 4x4 Aut. 6V 2.0 JTDm 170 Lounge 4x4 Aut. 6V 2.0 JTDm 170 Cross 4x4 Aut. 6V
31.050 7 1.956-D 170 350 2.004 7,3 1.055 184 11,1 194 32.900 26.386 7 1.956-D 170 350 2.004 7,3 1.055 184 11,1 194 37.550 7 1.956-D 170 350 2.004 7,3 1.055 183 11,1 194
PANDA 4X4 (2012)
l
l
TT
CAMBIA: - l DESAPARECE: 2016 l CAMPO: 6 l ASFALTO: 6 l EQUIPAMIENTO: 6 l CRASH TEST: NO l REVENTA: 4 l GARANTIA: 3 AÑOS O 100.000 KM
117 115 115 150
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
Este todo camino se renueva por completo; destaca por su apariencia original y deportiva, su amplio equipamiento... y sus limitadas cualidades en campo. Sólo se vende en gasolina.
3.0 Elegance 4x4 Aut. 3.0 Sport Luxury 4x4 Aut.
5 1.590-G 5 1.590-D 5 1.590-D 5 1.798-D
902245200
21.503 23.587
www.dacia.es
SRX (2010)
16.364 24.435
www.cadillaceurope.com
20.020 26.000 28.050 31.568
DUSTER (2010)
RIVALES: RANGE ROVER SPORT - PORSCHE CAYENNE - INFINITI QX70
X6 M 8V Aut. xDrive 30d 8V Aut.
RIVALES: NISSAN QASHQAI - MITSUBISHI ASX - KIA SPORTAGE
DACIA
Es grande -ofrece siete plazas-, pesado, alto... y, aún así, resulta ‘todo un BMW’ por su carácter deportivo. Incluso por comodidad y agilidad no tiene que envidiar a muchas berlinas de lujo. La versión M entrega 575 CV.
136.900 56.900 59.249 59.700 65.600
En realidad se trata del mismo coche que el Mitsubishi ASX con el que comparte todo... menos estética, muy llamativa en el modelo francés, y el motor diesel 1.6 HDI. Según el motor que lleve puede tener tracción delantera o total.
5 Puertas • Maletero 650 l Dim. 488/193/176 • Depósito 85 l
X5 M 5p 8V Aut. sDrive 25d Aut. 8V sDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30d 8V Aut.
2H 4H
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 20/50 cm
l CAMBIA: 2016 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 6 l CRASH TEST: l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
1.6 S&S Black Attraction 1.6 HDI 115 S&S Exclusive 6V 1.6 HDI 115 S&S Exclusive 4WD 6V 1.8 HDI 150 S&S Exclusive Plus 4WD 6V
l
l
73.500 5 2.979-G 360 465 1.840 8,6 779 250 4,9 199 47.900 46.002 43.838 5 1.995-D 190 400 1.730 5,4 1.241 212 8,0 143 50.629 5 1.995-D 190 400 1.745 5,2 1.288 212 8,0 138
16.150 5 1.199-G 82 118 1.095 4,6 1.087 169 12,9 107 18.250 5 1.560-D 100 254 1.160 3,6 1.388 184 10,6 95 21.200 5 1.199-G 110 205 1.095 4,3 1.163 188 9,3 100
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
RIVALES: NISSAN JUKE - PEUGEOT 2008 - RENAULT CAPTUR
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
1.2 PureTech Live 1.6 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Shine
RIVALES: AUDI Q5 - PORSCHE MACAN - INFINITI QX50
X5 (2006)
Citroën estrena un nuevo concepto que mezcla varios segmentos. Su diseño resulta muy llamativo similar al del prototipo C-Cactus. Gracias a su bajo peso, en campo es una opción interesante.
BMW reduce el tamaño de su X6 para crear el X4 basado en el X3. Respecto a este, gana en agilidad, comportamiento y diseño. Para su tamaña y prestaciones sorprende su bajo consumo. Nueva versión M con 360 CV.
l CAMBIA: 2020 l DESAPARECE: 2025 CAMPO: 5 l ASFALTO: 7 l EQUIPAMIENTO: 5 l CRASH TEST: 8 l REVENTA: l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM
C4 AIRCROSS (2012)
4H
5 Puertas • Maletero 500 l Dim. 467/188/162 • Depósito 67 l
M40i Aut. 8V xDrive 20d 6V xDrive 20d Aut. 8V
COTAS: A/V/S: 24º/161º/22º l AL/PV: 20/50 cm
l
Esta segunda generación ha mejorado a su antecesor en todo y sigue siendo la referencia entre los de su tamaño por agilidad o calidad. También destaca por amplitud y buenas prestaciones.
xDrive 20i 6V sDrive 18d 6V sDrive 18d Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 35d Aut. 8V
www.citroen.es
87.490 7 6.199-G 409 564 2.609 16,2 605 170 * 383
TC
4H
COTAS: A/V/S: 24º/160º/42º l AL/PV: 16/40 cm
l CAMBIA: 2017 l DESAPARECE: 2020 CAMPO: 6 l ASFALTO: 6 l EQUIPAMIENTO: 8 l CRASH TEST: 6 l REVENTA: 6 l GARANTIA: 2 Ó 5 AÑOS SEGÚN MODELO
5 Puertas • Maletero 225 l Dim. 368/167/160 • Depósito 35 l
Uno de los todo camino más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y en esta nueva generación se puede elegir con dos tipos de tracción -delantera o total-. Nueva versión Cross.
RIVALES: SUZUKI SX4 - LADA 4X4 - SUZUKI JIMNY
VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2
0.9 Trekking 4x2 6V 0.9 Climbing 4x4 6V 1.3 JTD Trekking 4x2 1.3 JTD Cross 4x4
12.650 14.500 13.350 17.130
4 875-G 85 4 875-G 85 4 1.248-D 75 4 1.248-D 80
145 975 145 1.050 189 1.035 190 1.155
4,6 4,9 4,2 4,7
761 714 833 745
170 11,5 105 166 12,1 114 161 13,2 109 160 14,3 125
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Si te has quedado con ganas de más, la revista no termina en esta página. Te invitamos a disfrutar de estos contenidos on-line y a seguirnos en la página web www.todoterreno4x4.es Textos: Pablo J. Poza
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¿QUIERES PASAR DOS NOCHES EN UNA CARAVANA DE LUJO? https://goodyear-feelgoodplaces.com/ Goodyear España te propone un simpático concurso para ganar una estancia de dos noches en una caravana Airstream de lujo en un lugar idílico de Europa. Hasta la fecha, ya ha habido varias parejas afortunadas que han vistado la isla española de Ibiza, el sureste de Francia, la ciudad alemana de Múnich y el suroeste de Inglaterra. Todo lo que tienes que hacer es entrar en su página de Facebook, consultar las próximas fechas disponibles y hacer tu reserva. En el momento de cerrar esta revista, el próximo emplazamiento de la caravana será Ámsterdam, en Países Bajos. ¿A qué esperas?
4x4
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TWITTER SIMPLEMENTE, FOTOS DE LAND ROVER Hoy te traemos una cuenta de Twitter poco conocida pero muy entretenida. Se llama Look at my Land Rover (@lookatmylandro1), y en ella encontrarás, simplemente, fotos espectaculares de modelos Land Rover actuales, pasados y futuros, tanto de serie como preparados o, incluso, “tuneados”. Seguramente, algunos te parecerán una abominación, mientras que otros te fascinarán.
APPS MAPAS OFF-LINE EN TU DISPOSITIVO MÓVIL http://cort.as/j9gS Todos nos hemos acostumbrado a emplear los mapas de Google o un proveedor similar en nuestros dispositivos móviles “tirando de datos”. Pero cuando salimos al extranjero o cuando nos encontramos en un lugar alejado de la civilización, en el que la cobertura no existe o no podemos confiar en que esté siempre disponible, echamos de menos los mapas en papel. La app Memory Map aporta una solución sencilla, barata (es gratuita desde la tienda de aplicaciones de Google) y práctica que simplemente requerirá algo de memoria en tu dispositivo para almacenar los mapas descargados que necesites.
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4x4 DE PELÍCULA LOVE/HATE (2010-2014) Irlanda y el Range Rover Sport son los protagonistas de este número de Fórmula TodoTerreno. El todoterreno de lujo de Land Rover aparece en incontables producciones cinematográficas y series de televisión, así que hemos escogido una producción que transcurre fundamentalmente en la capital de este país y en la que ocasionalmente aparece un Range Rover Sport, una unidad española, capturada en el capítulo primero de la quinta temporada.
82
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