TodoTerreno Nº 199. Enero 2017 by LUIKE

fórmula

Nº 199 Enero 2017

calidad

TT Gupíra i ec os de

+ Deportivos + Eficientes + Cómodos + Capaces

fiebre Pick Up

Fiat Fullback Toyota Hilux Vw

Amarok

Y todos los que vendrán

dakar

Skoda Kodiaq Mercedes E All Terrain Audi Q5

Está que arde

Mitsubishi Pajero V6 Preparado para trial y uso diario Hombre TT

Frío y nieve

Nº199 Enero 2017 3,50 E

Yamaha YXZ 1000R Rally-Raid Motonieves

NUEVOS ESPECIALES a la venta la primera edición 2017

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sumario TT

N.º 199 enero 2017

NOTICIAS

destinos

precios

consultorio 74

en portada vw amarok v6 tdi

buggies

guía 4x4

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Con su flamante motor V6, tracción total permanente y frenos traseros de disco, el pick up alemán se sitúa como el líder indiscutible por prestaciones y seguridad activa.

instantes

pág.

Toyota Hilux Prueba. La última generación del pick up japonés ofrece más capacidad de carga, más confort y mejores consumos.

l200 proto

Prueba racing. El arma definitiva para que Ruben Gracia lograra renovar su camponato de España de raids ha sido este pick up. ¡Acompáñanos a bordo!

contenido interactivo

Vídeos +fotos +info +Precios Pág. 8: Argo. Pág. 10: EuroNCAP. Pág. 11: Calendario Pirelli. Pág. 24: Toyota Hilux. Pág. 33: Volkswagen Amarok. Pág. 38: Fiat Fullback. Pág. 70: FormulaMoto.es.

fiat fullback

Prueba. Gracias a un acuerdo con Mitsubishi, Fiat puede ampliar su gama todoterreno con un modelo pick up de tracción total permanente.

en tres pasos

8 marcha blanca

Hombre TT. Para muchos, la nieve es un inconveniente. Para nosotros, es una oportunidad para disfrutar.

12 universo tt

Novedades. Los pick ups del otro lado del Atlántico nos ponen los dientes largos una vez más.

16 Škoda kodiaq

Contacto. El primer todocamino checo de siete plazas ya está aquí.

18 audi q5

Contacto. Hemos cruzado el Atlántico para ponernos a los mandos de la segunda generación de este todocamino.

20 mercedes all terrain 70 honda x-adv Contacto. Mercedes ha usado la versión familiar de su Clase E para ofrecer un rival del Audi A6 Allroad,

40 futuro pick up

Informe. El Mercedes Clase X nos sirve de punto de partida para analizar el futuro de este importante segmento del mercado.

44 mitsubishi pajero

Preparación. Un cambio de ejes permite configurar una preparación extrema sobre la base de este todoterreno japonés.

50 dakar

Competición. Esta edición del Dakar promete ser una de las más competidas.

Moto TT. ¿Un scooter para el campo? Parece una locura, pero realmente ¿lo es?

1. Descarga en tu móvil o tableta una app para códigos QR (QR Code Reader, QR Droid...) 2. Al abrirla se activará la cámara. 3. Captura el QR y al instante descubrirás más contenidos..

72 pistola de impacto

Técnica. Hay muchas maneras de aflojar tornillos. Esta es sencillamente impresionante.

76 yamaha yxz 100r t3.3

Buggy. Si ya de serie es prácticamente una máquina de carreras, imagínatelo preparado.

79 trineos mecánicos

Empieza probando con este código QR:

Motos de nieve. Te invitamos a conocer este apasionante mundo.

80 nissan patrol rb30s Usado. Es la quintaesencia del Patrol 260.

INSTANTES

En la luna

Provincia de San Juan (Argentina) Los Andes propician todo tipo de paisajes –algunos especialmente agrestes debido a su naturaleza volcánica– a menudo surcados por un entramado de pistas que aprovechan el lecho de antiguas torrenteras creando un laberinto de caminos. El Dakar busca estas viejas sendas para trazar su durísimo recorrido. Foto: Eric Vargiolu

AL VOLANTE

e N c o R T A S

no “GUASAP”

http://qr.luike.com/bahqrS

Toyota se preocupa por el planeta

4 vídeos de los crash tests de euroncap

Ford Edge y Audi Q2 logran la máxima calificación en los test EuroNCAP

Estrellados con cinco estrellas

os últimos test que EuroNCAP ha realizado en el año 2016 se han saldado con resultados muy positivos. Así, el Audi Q2 (1) y el Ford Edge (2) han obtenido la máxima calificación de cinco estrellas. El modelo alemán ha cumplido con las expectativas que le situaban como un coche extremadamente

seguro, logrando 93 puntos sobre 100 en protección de adultos y 86 en la de niños, mientras que el Edge ha obtenido 85 y 76 puntos, respectivamente. Por su parte, el Suzuki Ignis (4) ha sido calificado con tres estrellas, aunque en su versión más segura (EuroNCAP permite ahora a las marcas someter a sus pruebas de choque

dos versiones diferentes: una con el equipamiento de serie y otra con todas las ayudas a la conducción que incluya el vehículo) ha logrado las cinco. Por su parte, el SsangYong Tivoli (3) ha obtenido una calificación de tres estrellas en su versión más común, subiendo a cuatro estrellas con el pack opcional de seguridad.

Land Rover Defender. El Señor de la Tierra

Punto de encuentro

a aparición del libro Land Rover Defender. El Señor de la Tierra, especial conmemorativo editado por TodoTerreno, se ha convertido en detonante que ha despertado la necesidad de compartir afición y pasión entre los entusiastas de este modelo tan arraigado en España. El propio Defender y sus ancestrales ‘Series’ tienen la culpa, aunque también contribuyeron los Land Rover Santana producidos en Linares (Jaén), auténticos motorizadores del mundo rural y creadores de una afición que aún perdura gracias a usuarios y clubes. Se mencionan en el libro algunos custodios encargados de preservar el espíritu de este esencial todoterreno, pero no son los únicos. Nada más aparecer la obra, varios no citados han

manifestado su deseo de figurar en este elenco. Entre ellos, el activo Club Santana Ligero (www. santanaligero.es), cuyo presidente, Roberto Crespo, nos anima a informar también sobre clubes de otros países, como el Club Legión Land Rover Colombia (www. legionlandrover.com) o el Club Land Rover Argentina (www. landroverclub.com.ar). Seguro que hay muchos más. Land Rover Defender. El Señor de la Tierra es un homenaje al Land Rover por antonomasia que reúne en sus páginas una visión poliédrica de la historia del popular todoterreno, desde sus primeros pasos como prototipo de volante central hasta la última unidad del Heritage, que salió de la mítica línea de montaje de Solihull el 29 de enero de 2016; un recorrido por los hitos de su

permanente evolución a través de máquinas, personajes, hazañas y aventuras relacionadas con este fenómeno capaz de mantener genio y figura durante casi siete décadas y ser, al mismo tiempo, germen de algunos de los más avanzados 4x4 del momento. Land Rover Defender. El Señor de la Tierra está a la venta en kioscos de toda España y en la tienda virtual de www.luike.com. Precio: 7,90 e (edición rústica); 25 e (tapa dura).

Veintiocho proyectos disfrutarán del Programa de Becas para Actividades Medioambientales que otorga Toyota Motor Corporation. Como ya es tradicional, la mayoría están dedicadas a la conservación de la biodiversidad y la lucha contra el calentamiento global. Desde su creación, en el año 2000, el fabricante japonés ha otorgado subvención a 332 proyectos de 53 países y regiones de todo el mundo.

Huelva, capital española de la gastronomía 2017

Según el jurado, presidido por el presidente de la Federación Española de Hostelería, José María Rubio, la elección de Huelva es “un reconocimiento a la cocina de mar. Tras elegir consecutivamente a cinco ciudades de interior, el jurado valora la importancia de la gastronomía basada en el pescado y el marisco.

Neumáticos ultrasilenciosos para el Q7 Los neumáticos Hankook Ventus S1 evo² SUV cuentan con tecnología “sound absorber”, que disminuye el ruido de rodadura gracias a una capa de espuma especial de poliuretano situada en la parte interior de las cubiertas. Los montan los Audi Q7 y SQ7 con llantas de 22 pulgadas.

Disfruta todo un año de por solo 33,60 €* Tu suscripción en papel incluye GRATIS un exclusivo servicio CEA 24 HORAS de ayuda telefónica al conductor: consulta a abogados, vigilancia y aviso de multas (si apareces publicado en el TESTRA o en boletines oficiales), así como el recurso de una multa.

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universo tt

novedades para el nuevo año

pick ups de ultramar

Desde que Ford destapara la Caja de Pandora, en EE.UU. no han dejado de aparecer pick ps de formidables prestaciones. Después de los F-150 Raptor, Ram Powerwagon y sus innumerables derivados, ahora le llega el turno al Chevrolet Colorado ZR-2. Mientras, a este lado del Atlántico, los modelos de corte familiar y urbano son los protagonistas. Pablo J. Poza

mini countryman n La segunda generación es más grande e introduce una versión híbrida enchufable (Cooper S-E). Las ruedas delanteras se mueven mediante un motor tricilíndrico de gasolina sobrealimentado (de 136 CV), asociado a un cambio de seis velocidades. Las traseras reciben la fuerza (88 CV) de un motor eléctrico alimentado por baterías de 7,6 kWh de capacidad.

3 12

ram rebel mojave sand n Dos ediciones especiales del pick up norteamericano nos ponen los dientes largos estas navidades: el Ram 1500 Rebel Mojave Sand (en la foto) y el Ram 1500 Ignition Orange, pintado este último en un llamativo color naranja.

Calendario de novedades

chevrolet colorado zr-2 n Podría pasar por un pick up más si no fuera por sus ruedas AT, sus amortiguadores Multimatic (similares a los empleados en algunos automóviles ultra-deportivos o en competiciones como el DTM) de largo recorrido o por la posibilidad de montar un motor 2.8 turbodiésel de 500 Nm y 181 CV casi idéntico al de los Jeep Wrangler europeos. Desgraciadamente, no disfrutaremos de él a este lado del Atlántico.

Alfa Romeo Stelvio Audi Q5 (restyling) Audi Q6 Audi Q8 BMW X2 BMW X3 BMW X7 Dacia Duster Fiat Panda 4x4 (restyling) Ford Kuga (restyling) Hyundai (segmento B) Infiniti Q60 Infiniti Q80 Jaguar I-Pace Jeep Grand Cherokee (restyling) Jeep Compass Jeep Renegade (restyling) Jeep Wrangler Jeep Grand Wagoneer Jeep (segmento B) Kia (segmento B) Lamborghini Urus Land Rover Discovery Land Rover Defender Mazda CX-5 Mercedes Clase E All-Terrain Mercedes GLA Coupé Mercedes Clase X Mercedes Clase G Nissan Juke Nissan X-Trail (restyling) Nissan Qashqai (restyling) Opel Crossland X Opel Grandland X Porsche Cayenne Coupé Renault Koleos Rolls-Royce Cullinan Seat Arona Škoda Kodiak Škoda Yeti Subaru XV Volkswagen (segmento B) Volkswagen Tiguan 7 plazas Volkswagen Touareg Volvo XC60

Primavera de 2017 2017 2018 2019 Primavera de 2017 2017 2017 Finales de 2017 2017 Principios de 2017 2017 2017 2017 2018 Primavera de 2017 Primavera de 2017 2017 Finales de 2017 2018 2017 2017 2018 Primavera de 2017 2018 Primavera de 2017 Abril de 2017 Verano de 2017 Finales de 2017 Finales de 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2018 Primavera de 2017 2017 Finales de 2017 Primavera de 2017 Otoño de 2017 2017 Mediados de 2017 2017 2017 Mediados de 2017

mazda cx-5 n Presentada en Los Ángeles, la segunda generación del todocamino japonés apuesta por la continuidad. Su principal novedad: el G-Vectoring Control, un sistema que resta par a la entrada de la curva y da más par a la salida para lograr una transferencia de masas que ayude a estabilizar el vehículo. 13

PRUEBA

toyota hilux Doble Cabina 2.4 150D VXL Aut.

un tipo muy duro

El Hilux es al mundo de los pick up lo que los personajes de Chuck Norris son al cine de acción: posee aura de indestructible y de poder con todo lo que se le ponga por delante. Eso sí, el modelo más vendido en toda Africa ahora tiene modales más refinados. Rogelio Camargo / Fotos, Álex Cienfuegos

orría el año 1968. The Beatles grababan su popular canción Hey Jude; se celebraban en México los Juegos de la XIX Olimpiada; Stanley Kubrick estrenaba una de las películas de culto del género ciencia ficción, 2001: Una odisea del espacio; en Francia, las revueltas de mayo marcaban el principio del fin de la presidencia de Charles de Gaulle. Sin duda, un año importante para la historia que también está marcado en rojo en la sede mundial de Toyota: fue la fecha en la que lanzó uno de sus modelo míticos: el Hilux, que por tanto está cerca de cumplir los 50 años de vida. La marca japonesa se vanagloria de haber vendido más de 1,8 millones de unidades en todo el planeta, 815.000 solo en Europa. Pero también de que su Hilux es (lo ha sido durante años) el bestseller absoluto en el continente africano y el único vehículo que ha logrado alcanzar tanto el Polo Norte como el Polo Sur; muestra de la robustez y buenas cualidades 4x4 que ha atesorado este modelo a lo largo de sus siete generaciones. ¿Mantendrá la octava entrega (con código interno AN120) esta idiosincrasia?

Lo primero que llama la atención del nuevo Hilux es su tamaño. En la carrocería de doble cabina la longitud alcanza los 5.330 milímetros, 70 mm más que el anterior modelo. Respecto a los rivales que tiene en el mercado español, solo es superado por el Ford Ranger (5.362 mm) y queda empatado con el Nissan NP300 Navara; la clasificación la completan el Isuzu D-Max, con 5.295 mm, el Fiat

de los pick up a la venta en españa, solo el ford ranger tiene una longitud total mayor que el hilux, y por poco margen Fullback (5.285 mm), el Volkswagen Amarok (5.254 mm) y el Mitsubishi L200, con 5.205 milímetros de longitud.

¿Grande es igual a capaz?

En este caso, sí... aunque con matices. La carga útil bruta del Hilux es muy buena, con 1.060 kilogramos (1.040 en la versión con cambio manual, que es más pesada). También es excelente en lo

RECURSOS tt DAC. Acrónimo de Downhill Assist Control o sistema de control de descenso de pendientes. Funciona tanto hacia delante (regula la velocidad entre 5 y 7 km/h) como marcha atrás (entre 3 y 5 km/h). HAC. Hill-start Assist Control o asistente al arranque en pendientes. Mantiene aplicados los frenos durante dos segundos tras soltar el pedal para evitar que el coche se mueva. A-TRC. Active Traction Control o control de tracción activo. Utiliza la presión del líquido de frenos y regula el par del motor para obtener la máxima capacidad de tracción. 4x4. Tracción total conectable. Se puede activar en marcha, solo sobre firmes deslizantes. Reductora. Multiplica la fuerza que llega a las ruedas acortando el desarrollo. Se conecta en parado una vez seleccionada la tracción 4x4. Bloqueo de diferencial trasero. Permite hacer que las ruedas traseras giren solidarias, lo que impide que toda la fuerza que recibe el eje se escape por una rueda que gira en vacío. Se conecta manualmente solo en caso de necesidad. Cámara trasera. Ubicada junto al tirador del portón de la caja, permite detectar obstáculos en la zaga.

PRUEBA

volkswagen amarok V6 tdi 204 CV

la esencia del ayer

Decía José Ortega y Gasset que “el progreso consiste en conservar aquella esencia del ayer que tuvo la virtud de crear ese hoy mejor”. El Amarok V6 conserva la esencia de los pick ups de antaño con algunos avances técnicos que le permiten ser uno de los mejores de la actualidad. Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

RECURSOS tt

4Motion. Tracción total permanente con diferencial central autoblocante mecánico Torsen. 4Motion con reductora. Es opcional e incompatible con el diferencial central y, por tanto, con la tracción total permanente. EDS. Control de tracción que emula el bloqueo del diferencial frenando las ruedas que patinan. Bloqueo del diferencial trasero. Hace girar solidariamente las ruedas del eje trasero pulsando un botón. Es opcional y muy recomendable. Botón Off-Road. Mediante un pulsador, modifica la respuesta del ABS, el pedal del acelerador, el control de tracción y la caja de cambios. Auto Hold. Mantiene activado el freno hasta que se pisa el acelerador para evitar que el vehículo recule. Control de presión de neumáticos. Es opcional y avisa de un eventual pinchazo. 30

la hora de poner cualquier nuevo producto en el mercado, hay que adoptar compromisos. Si te llamas Mercedes-Benz, puedes obviarlos subiendo el precio de tu Clase G tanto como sea necesario, filosofía que próximamente se aplicará también al pick up Clase X. Si te llamas Toyota y quieres seguir siendo el que más vende, renunciarás al diferencial central, a los muelles y a los discos de freno en el tren trasero amparándote en lo “global”

de tu diseño o en la “idoneidad” de estas soluciones técnicas para un uso profesional. De otra forma, los números no salen; está claro. Pero, qué pasa si encontramos un término medio entre el diseño con recursos ilimitados y la dictadura de la contención de costes. Pues pasa que ahí es donde aparece Volkswagen, con un producto diseñado globalmente pero adaptado como ningún otro al mercado europeo. La idea no es nueva y, de hecho, todos los fabricantes la ponen en práctica en este

segmento en mayor o menor medida. Pero Volkswagen la ha llevado más lejos que nadie, dejando la línea de producción de su

los amarok 2.0 tdi se siguen fabricando en argentina, pero a partir de ahora los V6 tdi serán los únicos a la venta en europa fábrica de Pacheco (Argentina) para los 2.0 TDI y la de Hannover (Alemania) para los

V6 TDI Euro 6, los únicos Amarok que se venden en Europa.

¿Por qué desaparece el tetracilíndrico?

Como ya comentamos en su momento, son varias las razones para desterrar el 2.0 y adoptar el 3.0 V6: mayor idoneidad para una arquitectura de motor y cambio longitudinal, incremento de la entrega de par a bajo régimen, rechazo de los clientes al downsizing, reubicación del Amarok en un hueco desatendido en el segmento,

PRUEBA

´edition fiat ´ fullback doble cabina 2.4 diésel op.

che sorpresa!

Que Fiat, un fabricante con poca tradición en el segmento pick up, haya decidido entrar en la lucha en el mercado europeo, es una excelente y agradable noticia. Para ello, ha contado con la inestimable colaboración de Mitsubishi, que ha cedido para la causa una buena base, el L200. Rogelio Camargo / Fotos, Álex Cienfuegos

as habituales (y necesarias) alianzas entre los diferentes fabricantes de automóviles dan lugar a casos tan peculiares como el del Fullback. Si analizamos su ADN, no encontramos un elevado porcentaje de genes italianos... pero tampoco japoneses, pues, aunque está realizado sobre la base del Mitsubishi L200 (conocido como Triton en otros mercados), con el que comparte chasis, transmisión y motores, se fabrica en la planta que la marca japonesa tiene en Tailandia. Y de su comercialización se encarga FCA (Fiat Chrysler Automobiles), un grupo italo-americano que tiene su sede central en Amsterdam; una amalgama de nacionalidades que no deja de sorprender incluso en la época de globalización que vivimos actualmente.

el fullback comparte cadena de montaje con el l200 y, salvo algunos matices, se trata de vehículos idénticos Hecha esta aclaración, lo cierto es que las semejanzas entre el Fullback y el L200 son innegables. Podríamos empezar por su estética, donde se ha apostado por reducir los costes al mínimo; son idénticos los faros, los pilotos, los paneles de la carrocería... Sin embargo, la fuerte presencia de los logotipos de Fiat Professional le confiere un aspecto bastante diferente, y quizás algo más de vehículo comercial que en el L200. La tónica continúa en el habitáculo, con una pequeña variación en las grafías de los relojes de la instrumentación y, cómo no, en el logo del volante; el resto es exactamente igual. Los acabados no son lujosos, pese a que la unidad sometida a prueba contaba con el acabado más completo de la gama; en este sentido, está por detrás de un Volkswagen Amarok y de un Nissan

Navara. Aquí sale a relucir su planteamiento más orientado al uso industrial, porque entre las opciones disponibles no encontramos la tapicería de cuero, que sí está presente en la gran mayoría de sus rivales. En cambio, no faltan elementos como el climatizador automático bizona, una pantalla central de 6,1 pulgadas o unas llamativas levas para el cambio automático, ubicadas en la columna de dirección en vez de en el volante; un detalle muy italiano que, sin embargo, es otra herencia del L200. La ergonomía es, en general, bastante buena, aunque con detalles mejorables como la ausencia de regulación en profundidad del volante, algo que a personas de cierta complexión les puede impedir encontrar la postura de conducción ideal. La regulación de la temperatura del climatizador se realiza con un pulsador, un método que requiere tener más tiempo la mano separada del volante que con un mando giratorio. En la parte positiva, el selector del cambio automático tiene un manejo intuitivo, con recorrido en escalera y una posición específica para el uso en modo manual secuencial. Los asientos delanteros son grandes y recogen bien el cuerpo, mientras que los

RECURSOS tt Select 4WD-II. Es el nombre comercial del sistema de tracción total con cuatro modos de Super funcionamiento: 2H (propulsión trasera), 4H (tracción total con diferencial abierto y reparto variable), 4HLc (4x4 con diferencial bloqueado) y 4LLC (reductora). En asfalto seco puedes elegir entre 2H y 4H. En campo, te recomendamos 4H para la mayoría de circunstancias, 4HLc cuando necesites la máxima motricidad y 4LLc para subir o bajar fuertes pendientes o para superar obstáculos a baja velocidad. Hill Holder. Mantiene activados los frenos durante unos segundos para permitir arrancar en una pendiente sin que el coche se desplace hacia atrás. Control de tracción. Cuando una rueda patina, es frenada para evitar que el par motor recibido por ese eje se envíe únicamente a esa rueda. Es menos eficaz que el bloqueo del diferencial, pero funciona de forma autónoma. Además: Cámara de visión trasera y sensores de presión de neumáticos.

INFORME tt

CLAVES DE LOS PICK UPS DEL FUTURO

MAS VALE TARDE ´

Los pick ups son criaturas primitivas, cuyo grado de evolución es siempre inferior al de los todoterrenos y todocaminos con los que conviven en el mercado. No obstante, en los últimos años han empezado a “coger carrerilla”, y ahora su evolución es imparable. Pablo J. Poza

íbridos entre vehículos industriales y todoterrenos, los pick ups siempre han sido “perezosos” a la hora de adoptar las últimas generaciones de motores, transmisiones, suspensiones, elementos de seguridad y equipamiento de confort. A finales de 2004, el anterior Nissan Navara (D40) comenzó a poner remedio a esta situación con un motor del “primer mundo”, una habitabilidad trasera razonable y un salto en las dimensiones del vehículo desde los tradicionales cinco metros “clavados” hasta los ya estandarizados 5,30 metros. El camino recorrido en esta última docena de años ha sido largo y ha estado plagado de hitos. Las normas sobre emisiones contaminantes han conseguido que los motores “buenos” lleguen a todos los pick ups. La tracción total permanente, introducida por Mitsubishi en 2005 (con permiso del desaparecido y rudo Land Rover Defender) está ya también disponible en los modelos de Volkswagen y Fiat. El año pasado, Nissan se atrevió a desmontar el mito de que los muelles en el tren trasero son incompatibles con una gran capacidad de carga, y aún más recientemente Volkswagen ha hecho lo propio reemplazando los anacrónicos tambores por discos ventilados. Pero el pick up definitivo, aquel capaz de aglutinar todos estos avances en un único vehículo, se encuentra aún por llegar.

El pick up “total” ya tiene fecha

La diferencia es que ahora ya hay fecha para este advenimiento. Será a finales de año (2017), y se encarnará en el Mercedes Clase X, del cual recientemente hemos conocido dos prototipos. El primero, mostrado ya en el pasado número de TodoTerreno, se denomina stylish explorer, y ofrece un acabado de carretera, con neumáticos de perfil bajo montados en llantas de 22 pulgadas. Pero, para hablar del pick up del futuro, nos interesa mucho más centrarnos en el segundo prototipo, bautizado como powerful adventurer.

Lo primero que nos llama la atención es la monta de neumáticos MT extremos sobredimensionados. Concretamente, se trata de unos Silverstone MT-117 Xtreme en medidas 35 x 11,5 x 16 120L, con 29 centímetros de anchura, 88,3 de diámetro, 29,2 de altura de flanco y 1.400 kilos de capacidad de carga, montados en llantas de garganta muy desplazada. El uso de estas ruedas extremas de la marca malaya propiedad de Toyo no pasará, obviamente, a la serie ni al catálogo de opciones de Mercedes, pero es una buena declaración de intenciones sobre la vertiente todoterrenera del vehículo. En este sentido, resulta muy interesante la inclusión de cabrestantes eléctricos delante y detrás enmarcados en soportes que integran accesibles ganchos de remolque, una batería de luces auxiliares LED, una portezuela de la caja de carga perforada (para evacuar rápidamente el agua tras un vadeo), barras longitudinales en los laterales de la caja de carga, pasos de rueda ampliados y revestidos de un material protector, al igual que las taloneras, sin olvidar las protecciones tanto en la zona delantera como en la trasera. Muchas de las soluciones planteadas en el prototipo no pasarán al modelo de producción, pero sí lo harán un sistema de tracción total permanente con bloqueo de los

mercedes clase x ■ Construido sobre un Nissan NP300, este prototipo muestra algunas de las claves del modelo de producción que Mercedes comercializará a finales de 2017. Al igual que ocurre con otros modelos como el Vito/Clase V, habrá dos líneas claramente diferentes sobre la misma base. La variante más urbana pudimos verla ya en el pasado número de TodoTerreno, mientras que aquí te mostramos la más campera.

preparación

Mitsubishi pajero 3000 V6 (V20)

Trialero para el día a día

Mitsubishi Pajero 3.000 V6 (1992)

precio (V.O.): 5.000 e preparación: 15.282 e

La segunda generación del Mitsubishi Montero ofrecía un formidable motor de gasolina y unas buenas prestaciones todoterreno en un formato compacto. Aun así, no es una base habitual para una preparación extrema, algo que su actual propietario ha solucionado con un poco de imaginación y algunos componentes de Nissan Patrol GR. F. Callejo (texto y fotos)

l Mitsubishi Montero tipo V20 llegó a las tiendas en 1990 y fue el primer todoterreno importado oficialmente por la marca japonesa en España. Hasta este momento, los Montero de primera generación (L40), presentados ocho años antes, solo estuvieron disponibles, con escasa difusión, en Canarias, Ceuta y Melilla. Por razones fonéticas, la denominación Montero solo se emplea en los países de habla hispana, reservándose el nombre Pajero para el resto del mundo, excepto en el Reino Unido, donde se denomina Shogun, una especie de mezcla entre general militar y gobernador civil en el antiguo Japón feudal. Hecha esta aclaración, hoy te presentamos un auténtico Pajero, fabricado en la planta de Sakahogi, en Japón, y matriculado nuevo en Alemania en enero de 1992, si bien, aprovechando un precio favorable en aquellos días, el coche fue traído a España unos meses después. Desde entonces ha pasado por diversas manos, que lo han mantenido en aceptable estado de conservación y completamente de serie, hasta que el pasado año cayó en manos de un fanático del trial 4x4 y del todoterreno extremo, que se dispuso a reformarlo profundamente para crear el todoterreno de sus sueños. El actual propietario es además el gerente de taller La Vall Motorsport, especializado en mecánica del automóvil y vehículos todoterreno en Sant Esteve d’en Bas (Gerona), en plenas sierras prepirenaicas. Con las ideas bien claras gracias a otras transformaciones previamente realizadas, el vehículo se desmontó completamente para poder trabajar a fondo con plena comodidad.

Dos ejes rígidos Tras eliminar los anclajes de los trapecios de la suspensión delantera independiente, el bastidor de largueros y travesaños recibió nuevos anclajes y fue protegido de nuevo con productos anticorrosión y pintura. Los dos nuevos ejes rígidos proceden de un Nissan Patrol GR Y60, aunque necesitaron un trabajo previo para adaptar la posición de los grupos a la geometría del sistema de tracción del Mitsubishi. Estos ejes Nissan son muy apreciados por su robustez y fiabilidad, por lo que resultan siempre una buena opción a la hora de planificar preparaciones extremas. El eje delantero está guiado mediante dos tirantes longitudinales, con barra Panhard transversal, de modo análogo al montaje en el Patrol original. Para el nuevo eje trasero se aprovecharon los tirantes y barra Panhard del Mitsubishi y solo fue necesario soldar los anclajes en la carcasa del eje. La geometría original de estos tirantes fue cuidadosamente mantenida y se aprovechó el montaje de los nuevos ejes para alargar la batalla 70 mm, dato decisivo para asegurar la estabilidad en carretera y pistas rápidas de un vehículo elevado y de chasis corto. Los nuevos y enormes neumáticos de 89 cm de diámetro exigieron un trabajo a fondo de los pasos de rueda y fabricar guardabarros a medida para cumplir con la Directiva de recubrimiento de ruedas y superar de este modo la homologación para circular por vías públicas. El incremento de desarrollo de las nuevas ruedas (+18 %) obligó al montaje de grupos cortos en los diferenciales, al objeto de no empeorar la respuesta del motor y facilitar la marcha en zonas lentas de trial y franqueo. Durante los trabajos de reconstrucción

los ejes han sido reemplazados por los de un nissan patrol gr y60, lo que ha requerido soldar soportes para los muelles en el tren delantero

el creador en los diferenciales se aprovechó para instalar bloqueos manuales en ambos ejes. Con el incremento de tara y de diámetro de los neumáticos, resultan bienvenidos los nuevos discos de freno de mayor diámetro, con bomba de gran caudal, que aseguran el rendimiento y la frenada ante las nuevas exigencias. Todo el sistema de dirección, incluyendo barras, engranaje y bomba ha sido tomado del Patrol GR donante de los ejes, más robusto y adecuado para soportar las superiores exigencias de los enormes neumáticos Para rematar la carrocería del vehículo se fabricaron sendos parachoques de chapa metálica a medida, aprovechando el delantero para albergar un cabrestante eléctrico de rescate.

Prueba superada Tomamos contacto con este Pajero el mismo día que superó con éxito la inspección en la ITV y cuando ya disponía de su ficha técnica actualizada con todas las reformas en regla. Con una sonrisa en la cara tras el emocionante momento, su propietario nos fue explicando en detalle las reformas, hasta que nos acomodamos en el asiento del conductor. Acceder al vehículo no es fácil debido a la elevada altura de su puesto de mando, aunque facilitan la tarea los peldaños o estribos de acceso que se han instalado, exigencia de nuevo de la homologación. Los asientos son cómodos y acogedores, y el nuevo volante de cuero con la piña desplazada hacia el conductor permite una postura perfecta, con

n Isaac Coromina Barris. n 1990, Joanetes (Gerona). Mecánico de automoción. n ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Mi padre es un gran aficionado, y siempre hemos tenido todoterrenos en la familia. Además, los montes de mi pueblo están llenos de caminos y trialeras para disfrutar del campo. n ¿Por qué elegiste este coche? Siempre me ha gustado la línea de este Montero y la fiabilidad de los coches japoneses. Solo era cuestión de buscar un coche cuidado y hacer realidad mi sueño. n ¿Por qué esta preparación? Buscaba efectividad y fiabilidad para utilización extrema. Para ello había que reforzar el eje delantero, que originalmente es más débil. n ¿Qué es lo que más te gusta del coche? Que ha quedado muy equilibrado en todo tipo de utilización. n ¿Qué es lo próximo a mejorar? Con el incremento de tara y de desarrollo de los neumáticos, le vendría bien un incremento de potencia en el motor.

competición tt

Dakar 2017

La odisea

americana Cada año, la organización del Dakar asegura que “ésta será la edición más dura de la historia”. Esta vez, también. Pero hay una diferencia: Para esta ocasión se cuenta con la increíble experiencia de un director de carrera que sabe de verdad lo que se hace. Marc Coma ha vivido y sufrido el Dakar africano y conoce como nadie cuáles deben ser los ingredientes magistrales para convertir la gran prueba todoterreno en una auténtica odisea. Fernando Lobón

ste será un Dakar duro, muy distinto a todo lo anterior, con etapas y especiales más largas, climatología muy variada y exigente, seis días seguidos compitiendo a más de 3.000 metros de altura, más arena de lo que la gente imagina y una navegación mucho más complicada. Creo que será el Dakar más difícil de todos los que se han celebrado hasta el momento en América del Sur”. Las palabras de Marc Coma, el hombre que desde hace un año y medio rige los destinos deportivos del rallye todoterreno más importante del planeta, describen con precisión todo lo que les espera a los participantes a partir del 2 de enero, cuando la carrera arranque en Asunción. La salida de Paraguay, país integrado por primera vez en el Dakar, es solo una de las muchas novedades que plantea esta trigésimo novena edición de la prueba. Y es que, tras la renuncia de Perú y Chile a acoger el rallye, la ASO se ha visto obligada a buscar nuevos escenarios que sumar a los de Bolivia y Argentina, de cara a plantear un trazado realmente atractivo, variado y a la altura de las circunstancias. 50

CATÁLOGO todoterreno

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Cómo interpretar esta guía

Rueda sin Tracción o Conectable

Rueda con Tracción Permanente

Rueda con Conexión Progresiva

Rueda con Control de Tracción

Diferencial Sin Bloqueo

www.audi.es

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

Diferencial con Bloqueo Manual

Diferencial Autoblocante

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

1.6 TDI 116 sport edition 27.850 1.4 TFSI CoD 150 design edition 28.940 1.4 TFSI CoD 150 sport edition 29.340 1.4 TFSI CoD 150 desing edition Aut. 7V 31.190 1.4 TFSI CoD 150 sport edition Aut. 7V 31.580 2.0 TDI 190 Qtt. design edition Aut. 7V 36.880 2.0 TDI 190 Qtt. sport edition Aut. 7V 37.270

Conexión 4x4 Automática Progresiva

D G G G G D D

116 150 150 150 150 190 190

250 250 250 250 250 400 400

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

1.310 1.265 1.265 1.265 1.265 1.480 1.480

4,6 197 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 5,0 218 5,0 218

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todo camino del A4 Avant se renueva por completo. Respecto a la versión ‘normal’, tiene una suspensión sobreelevada, tracción total y unos pasos de ruedas de plástico.

rivales: Peugeot 508 RXH - V. Passat Alltrack - Volvo XC70

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TFSI 252 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 163 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 218 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 272 Quattro Aut. 7V

50.790 47.960 45.330 52.750 56.700

G D D D D

252 190 163 218 272

370 400 400 400 600

1.580 1.640 1.640 1.690 1.730

A6 ALLROAD QUATTRO (2012)

l/100 km/h

6,4 246 4,9 220 4 210 5,1 231 5,3 250

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 565 L Dep. 65 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. La gama de motores está compuesta por mecánicas potentes y poco gastonas.

rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI 218 Qtt. Aut. 7V 63.400 3.0 TDI 218 Adv. Edition Qtt. Aut. 7V 63.700 3.0 TDI 272 Qtt. Aut. 7V 67.620 3.0 TDI 272 Qtt. Adv. Edit. Qtt. Aut. 7V 67.920 3.0 TFSI 333 Qtt. Aut. 7V 72.600 3.0 TFSI 333 Qtt. Adv. Edit. Aut. 7V 72.900 3.0 Bi-TDI 320 Qtt. Aut. 8V 75.310

Q2 (2016)

D D D D G G D

218 218 272 272 333 333 320

500 500 580 580 440 440 650

1.890 1.890 1.895 1.855 1.870 1.870 1.955

l/100 km/h

5,5 227 5,5 227 5,6 250 5,6 250 8,0 250 8,0 250 6,5 250

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi estrena en el segmento de los todo caminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. En opción podemos equiparle con tracción total y cambio automático.

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

1.6 TDI 116 design edition

Precio Motor CV

Eje rígido (con muelles)

2.0 TDI 190 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TFSI 252 Quattro-ultra Aut. 7V

Q7 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 438/183/159 cm Carga 460 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l

49.500 D 190 400 1.770 4,9 218 55.850 G 252 370 1.720 6,8 237

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 23º/160º/23º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata del primer Audi que se fabrica en España. De sus hermanos mayores toma rasgos de diseño, calidad interior, gama de motores y su excelente comportamiento. Nueva versión RS.

rivales: BMW X1 - Land Rover Discovery Sport - V. Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 65.800 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 2.0 TDI 150 6V 31.770 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 design edit. ultra 6V 31.780 2.0 TDI 150 Attraction 6V 32.190 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 2.0 TDI 150 sport edition 6V 33.190 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 design edit. Aut. 6V 34.010 2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 design edition Qtt. 6V 35.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 35.925 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 36.735 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 design edit. Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 sport edition Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 sport edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 design edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Qtt. Aut. 7V 39.605 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Qtt. Aut. 7V 40.440 2.0 TDI 184 sport edit. Qtt. Aut. 7V 40.605 2.0 TFSI 180 design edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 sport edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 RS Perf. 2.5 TFSI 367 Quattro Aut. 7V 70.360

Q5 2017 (2016)

G G G D G G D G G D G G D D D D D D D D D D D D G G D G G G

340 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 180 180 184 180 180 367

l/100 . km/h

27.450 D 116 250 1.310 4,6 197

450 250 250 340 250 250 340 250 250 340 250 250 340 340 340 340 340 380 340 340 380 380 380 380 320 320 380 320 320 465

1.655 1.385 1.385 1.485 1.385 1.385 1.485 * * 1.485 * * 1.570 1.570 1.570 1.570 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.625 1.625 1.540 1.540 1.625 1.540 1.540 1.655

l/100 km/h

8,4 250 5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,8 204 5,8 204 4,6 204 5,9 204 5,9 204 5 204 5 204 5 204 5 204 5,1 204 5,3 219 5,1 204 5,1 204 5,3 219 5,3 219 5,2 219 5,2 219 6,5 217 6,5 217 5,3 219 6,6 217 6,6 217 8,4 270

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI 272 Design Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 272 600 2.060 3.0 TFSI 333 Design Qtt. 5p Aut. 8V 73.920 G 333 440 1.970 62.290 D 218 500 1.995 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 272 600 1.995 3.0 TDI 218 Quattro 7p Aut. 8V 66.800 D 218 500 2.060 e-tron Quattro 5p Aut. 8V 83.970 HE 374 600 2.445 3.0 TFSI 333 Design Qtt. 7p Aut. 8V 75.685 G 333 440 1.940 3.0 TFSI 333 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 75.685 G 333 440 1.940 3.0 TFSI 333 Qtt. 7p Aut. 8V 72.255 G 333 440 2.030 3.0 TFSI 333 Qtt. 5p Aut. 8V 67.570 G 333 440 1.970 3.0 TDI 272 Qtt. 7p Aut. 8V 70.820 D 272 600 2.060 3.0 TDI 272 Design Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 272 600 1.995 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 272 600 2.060 3.0 TFSI 333 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 73.920 G 333 440 1.970 3.0 TDI 218 Design Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 218 500 2.060 3.0 TDI 218 Design Qtt. 5p Aut. 8V 68.390 D 218 500 1.995 3.0 TDI 218 Sport Qtt.5p Aut. 8V 68.390 D 218 500 1.995 3.0 TDI 218 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 218 500 2.060 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 66.310 D 272 600 1.995 SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 7p Aut. 8V 112.735 D 435 900 2.330 SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 110.970 D 435 900 2.270

BENTLEY

l/100 km/h

5,9 234 7,7 250 5,5 216 5,7 234 5,7 216 1,8 230 7,9 250 7,9 250 7,9 250 7,7 250 5,9 234 5,7 234 5,9 234 7,7 250 5,8 216 5,6 216 5,6 216 5,8 216 5,7 234 7,2 250 7,2 250

www.espana.bentleymotors.com

BENTAYGA (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.

Suspensión de altura regulable

Eje rígido con ballestas

A/V/S: */*/* AL/PV: */* cm

Reductora

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

A/V/S: 20º/161º/22º AL/PV: 19/40cm

VERSIÓN

cotas TT

(Precio azul)

902 901 796 Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches, solo te informa.

Q3 (2011)

Autodescuento

■■ de 0 a 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ a partir de 200 g/km 14,75%

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.

AUDI

(Precio rojo)

902 881 981

tasa de matriculación (Según emisiones de CO2)

■ De un vistazo, lo esencial de cada modelo, con características de las versiones básica y máxima de la gama 4x4 y 4x2:Tipo de vehículo (Todoterreno o Todocamino) / Precio Oficial / Ofertas / Plazas / Cilindrada y Tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia / Par / Peso / Consumo combinado (en 100 km) / Autonomía (con depósito lleno) / Velocidad máxima / Aceleración (segundos) / Emisiones (g/km).

Esquema TT

Unoauto

Información al día Ofertas y precios actualizados.

www.todoterreno4x4.es

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todo camino que sustituye a su predecesor –en venta desde el año 2008- con un estilo muy semejante a este y cuya fabricación se realiza en la planta de México.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Bentayga no sólo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

VERSIÓN

6.0 W12 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

2.0 TDI 163 Quattro-ultra Aut. 7V

Precio Motor CV

l/100 km/h

46.800 D 163 400 1.770 4,9 211

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

241.484 G 608 900 2.347 12,8 301 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270

BMW

www.bmw.es

X1 (2015)

X5 (2006)

CITROËN

www.citroen.es

C4 AIRCROSS (2012)

2H 4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 488/193/176 cm Carga 650 L Dep. 85 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L l

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el MINI por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. Mejora su espacio interior, su calidad de acabados y su diseño. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

sDrive16d 6V sDrive18i 6V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V xDrive25i Aut. 8V sDrive20d Aut. 8V sDrive18i Aut. 6V xDrive18d 6V xDrive18d Aut. 8V

30.950 31.900 32.400 34.578 39.900 44.400 45.500 37.900 35.416 35.900 38.164

D G D D D D G D G D D

X3 (2010)

116 136 150 150 190 231 231 190 136 150 150

270 220 330 330 400 450 350 400 220 330 330

1.425 1.395 1.430 1.470 1.550 1.575 1.540 1.500 1.430 1.530 1.540

l/100 km/h

3,9 190 5,1 204 4,1 205 4,3 205 4,9 219 5 235 6,4 235 4,5 222 5,3 200 4,7 204 4,7 204

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es grande -ofrece siete plazas-, pesado, alto... y, aún así, resulta ‘todo un BMW’ por su carácter deportivo. Incluso por comodidad y agilidad no tiene que envidiar a muchas berlinas de lujo. La versión M entrega 575 CV.

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

X5 M 5p 8V Aut. xDrive 40e 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive 30d 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. xDrive 25d Aut. 8V xDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive 40d 7p 8V Aut. xDrive 30d 7p 8V Aut. sDrive 25d Aut. 8V xDrive 40d 8V Aut. xDrive 50i 7p 8V Aut. sDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive M50d 7p 8V Aut. xDrive 35i 7p Aut. 8V xDrive 35i Aut. 8V

136.900 73.200 94.200 65.600 101.500 59.700 62.049 73.142 68.042 56.900 70.700 96.736 59.249 103.314 67.942 65.500

G H G D D D D D D D D G D D G G

575 313 449 258 381 218 218 313 258 218 313 449 218 381 306 306

X6 (2008)

A/V/S: 23º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

750 630 650 560 740 450 450 630 560 450 630 650 450 740 400 400

2.275 2.230 2.175 2.070 2.190 2.040 2.115 2.185 2.145 1.995 2.110 2.205 2.070 2.220 2.015 2.030

l/100 km/h

11,1 250 3,3 210 10,4 240 6,2 230 6,7 250 5,8 220 5,8 220 6,2 236 6,2 230 5,6 220 6,2 236 10,4 240 5,6 220 6,7 250 8,5 235 8,5 235

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/163 cm Carga 442 L Dep. 63 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En realidad se trata del mismo coche que el Mitsubishi ASX con el que comparte todo... menos estética, muy llamativa en el modelo francés, y el motor diesel 1.6 HDI. Según el motor que lleve puede tener tracción delantera o total.

rivales: Nissan Qashqai - Mitsubishi ASX - Kia Sportage

VERSIÓN

1.6 HDI 115 S&S Shine 6V 1.6 HDI 115 S&S Live Edition 6V 1.6 HDI 115 S&S Feel 6V 1.6 HDI 115 S&S Feel Edition 6V 1.6 HDI 115 S&S Live 6V 1.6 HDI 115 S&S Feel Edition 4WD 6V 1.6 HDI 115 S&S Feel 4WD 6V 1.6 HDI 115 S&S Shine 4WD 6V

DACIA

A/V/S: 24º/158º/23º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta segunda generación ha mejorado a su antecesor en todo y sigue siendo la referencia entre los de su tamaño por agilidad o calidad. También destaca por amplitud y buenas prestaciones. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 35d Aut. 8V xDrive 20d xDrive 20i 6V xDrive 28i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 35i Aut. 8V sDrive 18d 6V sDrive 18d Aut. 8V

44.853 61.600 44.450 42.200 52.100 47.001 56.750 60.700 39.100 41.651

X4 (2014)

G D D G G D D G D D

184 313 190 184 245 190 258 306 150 150

270 630 400 270 350 400 560 400 360 360

1.735 1.860 1.730 1.720 1.770 1.745 1.820 1.815 1.660 1.680

l/100 km/h

7,2 210 6 245 5,4 210 7,7 210 7,3 230 5,2 210 5,9 232 8,3 245 5 195 5,1 195

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L l

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70

VERSIÓN

Precio Motor CV

X6 M 8V Aut. xDrive 30d 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut.

139.900 74.400 105.900 98.900

G D D G

CADILLAC

575 258 381 449

750 560 740 650

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW reduce el tamaño de su X6 para crear el X4 basado en el X3. Respecto a este, gana en agilidad, comportamiento y diseño. Para su tamaña y prestaciones sorprende su bajo consumo. Nueva versión M con 360 CV. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50

xDrive 20d Aut. 8V M40i Aut. 8V xDrive 20d 6V xDrive 28i Aut. 8V xDrive 20i 6V xDrive 35i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 35d Aut. 8V

Precio Motor CV

50.629 73.500 47.900 55.900 48.200 64.500 60.400 64.700

D G D G G G D D

190 360 190 245 184 306 258 313

400 465 400 350 270 400 560 630

1.745 1.840 1.730 1.770 1.735 1.815 1.820 1.860

2.265 2.065 2.185 2.170

l/100 km/h

11,1 250 6 230 6,6 250 9,7 250

ESCALADE (2007)

l/100 km/h

5,2 212 8,6 250 5,4 212 7,3 232 7,2 212 8,3 247 5,9 234 6 247

5 puertas 8 plazas Dim. 514/200/188 cm Carga 479/1.708 L Dep. 98 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Acaba de sufrir un ligero restyling que entre sus novedades incorpora el motor 1.2 TCe de 125 CV. Hay versiones de tracción delantera y total -esta última la misma que la del anterior Nissan Qashqai-.

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.6 115 Base 4x2 1.2 TCe Ambiance 4x4 6V 1.5 dCi 90 Ambiance 6V 4x2 1.5 dCi 90 Laureate 6V 4x2 1.2 TCe Laureate 4x4 6V 1.6 115 Base 4x4 6V 1.2 TCe Laureate 4x2 6V 1.5 dCi 110 Ambiance 6V 4x2 1.5 dCi 110 Ambiance 6V 4x4 1.6 115 Ambiance 4x2 1.5 dCi 110 Laureate 6V 4x4 1.5 dCi 110 Urban Explorer 6V 4x4 1.5 dCi 110 Laureate 6V 4x2 1.2 TCe Ambiance 4x2 6V 1.5 dCi 110 Urban Explorer 6V 4x2

FIAT

Precio Motor CV

10.900 15.980 14.480 15.830 17.330 12.900 15.330 15.080 17.080 12.880 18.430 18.880 16.430 13.980 16.880

G G D D G G G D D G D D D G D

114 125 90 90 125 114 125 109 109 114 109 109 109 125 109

156 205 200 200 205 156 205 260 260 156 260 260 260 205 260

autofacil.es/todoterreno/

A/V/S: 16º/161º/21º AL/PV: 22/60 cm

rivales: Audi Q7 - Range Rover - Mercedes Clase GL

VERSIÓN

6.2 V8 Sport Luxury 6V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

87.490 G 409 564 2.609 16,2 170

SRX (2010)

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L l

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todo camino más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y en esta nueva generación se puede elegir con dos tipos de tracción -delantera o total-. Nueva versión Cross. VERSIÓN

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

0.9 TwinAir 90 S&S Cross 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

Precio Motor CV

19.755 20.905 18.905 17.505

G D D G

90 95 95 85

145 200 200 145

A/V/S: 22º/161º/25º AL/PV: 19/45 cm

rivales: Lexus RX - Volvo XC90 - BMW X5

3.0 Elegance 4x4 Aut. 3.0 Sport Luxury 4x4 Aut.

Precio Motor CV

1.090 1.155 1.125 1.050

l/100 km/h

4,9 167 4,5 168 4,4 167 4,9 166

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Este todo camino se renueva por completo; destaca por su apariencia original y deportiva, su amplio equipamiento... y sus limitadas cualidades en campo. Sólo se vende en gasolina. VERSIÓN

6,4 170 6,4 177 4,4 156 4,4 156 6,4 177 6,8 168 6,1 175 4,4 169 4,7 168 6,4 170 4,7 168 4,7 168 4,4 169 6,1 175 4,4 169

l/100 km/h

www.fiat.es

500X (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 485/191/166 cm Dep. 79 L Gar.: 3A / 100M km

1.090 1.312 1.205 1.205 1.312 1.205 1.201 1.205 1.320 1.090 1.320 1.320 1.205 1.201 1.205

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Un TT que por su tamaño, cilindrada, peso... es del gusto americano, pero que en Europa queda sólo reservado para los que buscan máxima comodidad y exclusividad. El mantenimiento es caro.

también en internet

4,6 182 4,6 182 4,6 182 4,6 182 4,6 182 4,9 180 4,9 180 4,9 180

PANDA 4X4 (2012)

l/100 km/h

2H 4H

www.cadillaceurope.com

1.315 1.315 1.315 1.315 1.315 1.425 1.425 1.425

www.dacia.es

A/V/S: 24º/161º/22º AL/PV: 20/50 cm

279 279 279 279 279 279 279 279

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo. Puede llevar un motor diésel con tres turbos.

5 puertas 5 plazas Dim. 467/188/162 cm Carga 500 L Dep. 67 L

115 115 115 115 115 115 115 115

5 puertas 5 plazas Dim. 431/182/169 cm Carga 443/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

D D D D D D D D

DUSTER (2010)

5 puertas 5 plazas Dim. 464/188/166 cm Carga 550 L Dep. 67 L

Precio Motor CV

25.365 20.550 21.540 23.440 18.700 25.525 23.630 27.525

A/V/S: 19º/160º/20º AL/PV: 17/40 cm

l/100 km/h

59.068 G 268 302 1.981 11,7 210 61.299 G 268 302 1.981 11,7 210

5 puertas 5 plazas Dim. 425/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L l

A/V/S: 26º/157º/33º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores. El Jeep Renegade es su hermano gemelo.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

2.0 Multijet 140 Cross 4x4 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

24.790 D 140 350 1.430 4,9 190

formula moto TT

HONDA X-ADV

EL SCOOTER MÁS SUCIO

Con un scooter ortodoxo llegas a tu punto de destino limpio y protegido. Pero, ¿qué ocurre si el asfalto se acaba? Honda tiene la solución para los más intrépidos. Ramón López (formulamoto.es)

http://qr.luike.com/preciosfm

i la gloria es para los valientes, el nuevo Honda X-ADV recoge todos los componentes para alcanzarla. Ninguna otra marca había osado flirtear con el concepto trail de moto polivalente, válida para uso tanto dentro como fuera del asfalto, en una alternativa del segmento scooter. El experimento ofrece un enorme calado aventurero, hasta ahora impensable para un usuario de este tipo de vehículos, incluyendo los más grandes denominados maxiscooter. Se puede decir que asistimos al origen de un nuevo tipo de moto que se define como scooter SUV, siguiendo la tipología de vehículos de cuatro ruedas que tanto éxito está teniendo en la actualidad. Vehículos que aportan ciertas dotes off road. aunque es obvio que, en la práctica, su radio de acción fundamental es la carretera. Esta es la senda también seguida por Honda con su nuevo X-ADV. Como en el caso del Honda Integra, con el que

comparte propulsor de dos cilindros con sistema de doble embrague, resulta un original punto medio entre un maxiscooter y una motocicleta, acogiendo lo mejor de ambos mundos. Se distingue por un manillar de aluminio tipo off-road, suspensiones de largo recorrido (154 mm delante y 150 mm detrás) y pinza frontal de cuatro pistones en disposición radial, como en la Africa Twin, innovando asimismo con una pantalla que permite cinco posiciones (en un rango de 136 mm y 11º) iluminación 100% LED y arranque mediante llave inteligente. La imagen aventurera se ve reforzada con una zona delantera alta, común en los modelos trail. La instrumentación, derivada de la empleada en la Honda CRF 400 Rally; la placa de protección de bajos, de aluminio de 2,5 mm de grosor; las fibras y protegemanos, inspirados en la Honda Africa Twin CRF 1000 L son otros detalles camperos sorprendentes ¡en un scooter!

los precios de tosos los scooters están aquí

El detalle ■ Bajo el asiento, en el arcón de carga (21 L), hay espacio para un casco integral; en su interior, además, incorpora luz de cortesía LED y toma de corriente. Con una potencia de 54,8 CV a 6.250 rpm (y un par de 68 Nm a 4.750 rpm), únicamente podrá manejarse con carné A. ficha técnica

Motor Cambio Transmisión Neumáticos Frenos D/T Entre ejes Altura asiento Peso Depósito PRECIO

4T, 2 cilindros, 745 cc 6 vel. Automático/secuencial Cadena 120/70-17 – 160/60-15 2 d (310 mm)/ 1 d 1.590 mm 820 mm 238 kg 13,1 L Próximamente

o caminos... d n e ri b u sc e d s ta u fr aventura... Si dis la y s je a vi s lo n va del motocross... n te ó Si ci o m e la e n o p te os trialeros... Si fí sa e d s lo n so o y tu tmo tranquilo... ri a Si lo za le ra tu a n la r usta goza O sencillamente te g

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Quad & jet & buggy

PREPARACIÓN Dakar. YAMAHA YXZ 1000R t3.3

LISTO PARA TRIUNFAR La constante inquietud y genial locura de los muchachos de Trivimon ha permitido preparar en tiempo récord el nuevo YXZ 1000R, un megadeportivo capaz de afrontar con muchas garantías el más grande de los Rallyes a nivel mundial, el imponente Dakar. Tomás Cordero Fotos T.C / Yamaha

Tras el estreno en la Baja Aragón quedó claro que el parabrisas da más problemas que beneficios: Al Dakar ira sin él.

ilotos de la talla de Sébastien Loeb o Stéphane Peterhansel ya utilizan habitualmente el nuevo YXZ 1000R para entrenar, pues, dicen, las sensaciones que transmite son muy parecidas a las de su propio coche de carreras. Para Peterhansel, “es lo más cerca a lo que un usuario de a pie puede llegar para experimentar las sensaciones que tenemos con un coche oficial de rallyes.” Personalmente, he podido probar el nuevo YXZ 1000R en terrenos como las dunas de los Algodonales, en California (EE.UU.), las rápidas pistas de los Monegros (territorio de la clásica Baja Aragón) o el espectacular recorrido del Raid de Cerdeña, y cada vez he llegado a la misma conclusión: Sí, se trata de un side by side de serie, pero con ADN de megadeportivo y un hábitat natural: las carreras. Josep María Vidal, alma mater del equipo Yamaha-Trivimon, también lo sintió así desde el primer momento. Por eso no dudó

en adelantarse al kit oficial de competición –que maximizará el potencial de este ligero y compacto buggy de corazón tricilíndrico– para desarrollar junto a Tot Curses un vehículo capaz de acometer las carreras off road más duras del mundo. Y atreverse, por qué no, con el mismísimo Dakar.

Cambio radical

Al primer vistazo ya se aprecia una total transformación. La jaula antivuelco, fabricada en tubos de acero al cromo molibdeno, ha sido modificada por completo para cumplir con los parámetros de seguridad requeridos por la normativa FIA para la categoría T3.3 (buggies de menos de 1000 cm3). Esto obligó a eliminar las puertas (el acceso al cockpit es por el hueco de la ventana) y a fijar los plásticos laterales y el techo por medio de bridas. En la parte trasera, desaparece la pequeña caja de carga, y en su lugar se encuentra

pilotos de talla, como Loeb o peterhansel, usan el YXZ 1000r para sus entrenamientos un enorme depósito de combustible con capacidad para 260 litros (exigidos por la organización para garantizar autonomía en las etapas más largas), dentro de un cajón de aluminio situado por delante del eje trasero, para equilibrar los pesos; luces de polvo, extintores y llaves de corte de encendido tanto en el interior como en el capó frontal completan el equipo de seguridad obligatorio. Además, todos los bajos van protegidos por una plancha de duraluminio de 6 mm que evitará daños en el cárter y servirá de ayuda para deslizar en las dunas. Como el espacio es mínimo, la capacidad de carga se reduce a una caja situada bajo los asientos tipo baquet, junto a las ruedas

quad&JET&buggy

MOTOS DE NIEVE

trineo

Existen muchas maneras de disfrutar del invierno, pero para pasarlo como un auténtico enano hay una que, seguro, no te dejará indiferente. Tomás Cordero

n japonés (Yamaha), un canadiense (Ski-Doo) y dos americanos (Polaris y Arctic Cat) son los fabricantes que copan la producción mundial de motos de nieve, con un amplísimo catálogo de posibilidades dentro de las seis categorías en que podemos dividir estos ingenios propulsados por una oruga, con esquís y manillar por dirección; normalmente dotados de arranque eléctrico, puños calefactados y marcha atrás, para facilitar las maniobras. La motonieve ha sustituido al trineo tirado por perros en la mayoría de los parajes nevados del mundo, facilitando la movilidad de personas y material en zonas de difícil acceso. Pero aparte de la utilidad, la motonieve proporciona diversión a raudales. En muchas regiones del norte existen mapas con miles de kilómetros de pistas señalizadas que normalmente discurren por parajes increíbles. Y algunas llevan a cimas y lugares cuya belleza te dejará sin aliento. Para uso particular, tienes que ser mayor de edad, disponer del carné B y de un seguro de RC. En las estaciones de ski no se puede circular en temporada, aunque suelen existir tramos cerrados señalizados y espacios fuera de pista donde utilizarlas. En España puedes disfrutar de la motonieve en localizaciones como Benasque, Valle de Tena y Valle de Chistau en Huesca, La Molina en Catalunya, Alto Campoo en Cantabria o Cumbres de Urbión en Soria.

En Andorra, Grandvalira y Vallnord son dos estaciones donde también encontrarás empresas que organizan rutas guiadas en motonieve. Pero prepárate bien: Si hace frío, la velocidad hace que la sensación térmica se acentúe; si la temperatura no es muy baja, es normal encontrar charcos de nieve medio derretida. Así que tendrás que equiparte con material resistente al frío, al viento y al agua; botas calientes, gafas de esquí y, por supuesto, casco, para protegerte de ramas y algún eventual revolcón. Los esquís llevan agarraderos para poder desatascar la moto de la nieve.

Categorías ■ Trail: Motos de iniciación equipadas con motores entre 60 y 70 CV; ligeras y fáciles de usar. ■ Alto rendimiento: Con motores en torno a los 85 CV, requieren cierta experiencia. ■ Touring: Ideales para rutas largas. Más grandes, con amortiguación suave, asiento para dos personas, espejos retrovisores y parabrisas. ■ De montaña: Aventureras por vocación, potentes, perfectas para lanzarte a descubrir nuevos parajes y atreverte incluso por laderas de nieve en polvo. ■ Trabajo: Adecuadas para labores profesionales: salvamento, transporte de personas, remolque de trineos…. ■ Crossover: Muy versátiles, ideales para disfrutar tanto en palas de nieve virgen, como en tranquilos paseos por pistas.

GUÍA 4x4 digital

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Redacción

Director Carlos Hernández (carloshh@luike.com) Redactor Jefe Pablo J. Poza

www.todoterreno4x4.es Sergio Rodríguez/Redacción

INTERNET

sigue el dakar en directo a través de tu ordenador o dispositivo inteligente www.dakar.com La web oficial del Rally Dakar ofrece toda la información imaginable acerca de esta mítica competición: desde las últimas novedades sobre la carrera, hasta la tienda para adquirir productos oficiales, pasando por el recorrido, el calendario, el reglamento de la prueba, un repaso a la historia del rally y, por supuesto, toda la información que los participantes han de tener en cuenta (recordemos que muchos de los pilotos son amateurs y se inscriben en el Dakar por su cuenta y riesgo). Además, en la sección ofertas VIP puedes informarte de cómo visitar y seguir en directo alguna etapa de la carrera.

Jefe de Diseño Coordinación editorial 4x4 Documentación y Archivo Corresponsales en California Corresponsal en Miami Maquetación Tratamiento digital Webmasters

(ppoza@luike.com) David Calvo (dcalvo@luike.com) Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com) Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) Nancy Black Antonio Rodríguez “Toñejo” Alberto Martín Antonio Barbero Pedro Brugera Antonio Corral (acorral@luike.com) Pablo Recuenco (precuenco@luike.com)

Han colaborado en este número: Sergio Rodríguez, Ángel Corral, Rogelio Camargo, Carlos Ramírez, Francisco Callejo, Ángel Montalbán, Fernando Lobón

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Director gerente Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com)

TWITTER

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la carrera, contada desde dentro En una competición como el Dakar, en la que resulta imposible para los medios de comunicación tradicionales seguir a los pilotos a lo largo de toda la etapa, Twitter (@ dakar) se convierte en una herramienta fundamental para enterarse cuanto antes de todo lo que está ocurriendo en carrera. Te proponemos la cuenta oficial del Dakar, pero lo ideal es seguir también a cuantos más participantes, mejor.

APPS clasificaciones y mucho más http://cort.as/pEzA La aplicación oficial del Dakar 2017 está disponible de forma gratuita tanto para Android como para Apple. Es muy completa y permite activar notificaciones en directo, para estar informado al instante de todo lo que acontece en carrera. Además, en ella encontrarás toda la información sobre el recorrido, las etapas, las clasificaciones, fichas de los pilotos... También podrás disfrutar de vídeos-resúmenes de cada jornada, las mejores fotos e incluso entrevistas con los corredores. Puedes descargarla para iPhone y Android.

EL VÍDEO nostalgia del dakar africano En este vídeo, que puedes encontrar en Youtube con el nombre de The real rally Dakar, además de poder contemplar algunas de las imágenes más espectaculares grabadas en el Dakar durante el período 1991-2005, también se puede observar la gran evolución que han sufrido los diferentes vehículos a lo largo de los años. Y es que este rally es, ante todo, una aventura de superación, habilidad y riesgo constante.

Estrategia digital Carolina Gonzalo (cgonzalo@luike.com 91 364 39 84)

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® Fórmula TT TodoTerreno Magazín 4x4, revista mensual, nº 199, enero 2017. ® Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas. ramonrivas@offroadmexico.com. T +525556017095 F +525556017095. Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F. Tel: (52-55) 5601-7095. Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. MADE IN SPAIN Importado por C.I.R.S.A., S. A. DE C. V. / Distribuido por IBERMEX, S. A. DE C. V.

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4x4 DE PELÍCULA DREAM RACER (2012) Esta película documental, que fue filmada por Simon Lee durante la edición de 2010, narra la historia de Christophe Barriere-Varju, un consultor de negocios franco australiano y ex-piloto de motocross, que decidió cumplir su sueño de participar en el Dakar. Lee filmó durante las dos semanas de carrera todas las aventuras y dificultades a las que Barriere-Varju tuvo que sobreponerse a bordo de su KTM hasta llegar a la meta. Este film refleja a la perfección la historia de la mayoría de participantes, que corren el Dakar como pilotos privados.

Consejero. Director Tomás Cordero de Publicidad y Eventos (tcordero@luike.com)

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Enrique Hernández-Luike Juan Hernández-Luike Carlos Hernández Antonio Hernández

Jefa de Administración Mónica Hidalgo Contabilidad Isabel Martín Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Ref. 11/15

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DOS LIBROS IMPRESCINDIBLES LUIKE Historia del Motor en España desde 1956

LAND ROVER DEFENDER El Señor de la Tierra

Enrique Hernández-Luike celebra sus 60 años como editor con este libro

Un recorrido a través de los 68 años de historia de este mítico modelo

Un repaso, a modo de cronología, de la evolución de la historia del automóvil y la motocicleta en nuestro país durante los últimos 60 años.

El Land Rover Defender dejó de construirse el pasado mes de enero. Como homenaje, TodoTerreno presenta este libro, que realiza un recorrido a través de los casi 70 años de historia de este mítico modelo.

Grandes nombres del periodismo español como Arturo de Andrés, Eduardo Azpilicueta o Carlos Domínguez nos narran multitud de anécdotas sobre cómo su trabajo con Enrique HernándezLuike contribuyó a definir su carrera profesional.

Una pequeña joya editorial dirigida tanto al entusiasta del veterano modelo británico como al curioso de la historia del automóvil.

Tienes disponible la edición en tapa blanda en kioscos seleccionados y tiendas de toda España. También puedes solicitar tu ejemplar a través del teléfono 902 367 434, enviando un correo a suscripciones@luike.com, y en luike.com/kiosco/libros, donde podrás elegir entre encuadernación en tapa blanda o la edición especial en tapa dura.

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