TodoTerreno Nº 201. Marzo 2017 by LUIKE

fórmula

Primera prueba en Utah

Nº 201 Marzo 2017

nuevo DISCOVERY land rover

calidad

de pría TT ecios

lrv 400/600 mk2 El “Pacificador”

Discovery Sport Descubriendo el Bierzo

Series 1

Con alma de Defender

28 años de evolución

Mini Countryman Nissan X-Trail 2.0 dCi VW Passat Alltrack

Aventuras en Marruecos Iníciate en la competición

Nº201 Marzo 2017 3,50 E

WILDCAT 1000 X RG PRO “ROBBY GORDON”

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sumario TT

N.º 201 marzo 2017

La quinta entrega de la saga (y la tercera completamente nueva) conserva las extraordinarias capacidades TT a las que Land Rover nos tiene acostumbrados.

el bierzo en discovery sport

Prueba en ruta. Descubre algunos tesoros de esta comarca a bordo del hermano pequeño del Discovery.

mini countryman

70 toyota ch-r

28 la saga discovery

56 kugadventure

86 planchas de arena

Preparación. Parece una profanación, pero no lo juzgues hasta que lo hayas visto.

50 vw passat alltrack Prueba. Una receta que siempre triunfa.

precios

buggies

guía 4x4

contenido interactivo

Vídeos +fotos +info +Precios 1. Descarga en tu teléfono inteligente o en tu tableta una app capaz de leer códigos QR, como QR Code Reader, QR Droid, etc. 2. Al abrirla, se activará la cámara de tu dispositivo.

Contacto. La segunda generación de este 4x4 británico destaca por su mayor habitabilidad.

54 subaru snow drive

46 series i 200 tdi

3. Enfoca con ella el código QR y, al instante, aparecerá un menú con más contenidos.

10 universo tt

Mundo TT. Jamás pensarías que “esto” puede estar basado en un Discovery 4.

destinos

Contacto. Un motor más potente y elástico es justo lo que necesitaba este todocamino familiar.

34 supacat lrv 400

pág.

nissan x-trail 2.0 dci 4x4

Informe. En 1984, el proyecto Jay cambiaría la historia del todoterreno...

NOTICIAS

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land rover discovery

Novedades. Chicago nos enseña espectaculares juguetes como el Wrangler Recon.

consultorio 88

en portada

instantes

Conducción TT. Aquí tienes unos últimos consejos, antes de que se acabe la nieve.

Contacto. Hemos probado el renovado Ford Kuga de una manera original.

58 marruecos

Zona 4x2. El japonés, el Renault Captur y el Opel Crossland X comparten protagonismo.

Técnica. Las mejores son las de plástico.

90 tragabaches

Agenda TT. Elige tu aventura favorita.

Quad&Jet&Buggy. El dakariano Robbie Gordon ha desarrollado un UTV para Arctic Cat.

64 cristina gutiérrez

94 bmw g 310 gs

66 ¡A volar!

96 hyundai tucson

Entrevista. Tras acabar el Dakar, la piloto española nos cuenta sus vivencias.

Hombre TT. Surcar el firmamento es un sueño universal de la humanidad.

http://qr.luike.com/TT201

PUBLICACIONES DEL GRUPO LUIKE

Moto TT. Con un motor más pequeño, BMW democratiza su gama trail.

Usado. La versión de gasolina de la primera generación puede ser una interesante compra.

INSTANTES

salar de uyuni Bolivia

10.582 kilómetros cuadrados a 3.650 metros sobre el nivel del mar, 10.000 millones de toneladas de sal; el mayor desierto de sal del mundo es también la mayor reserva de litio del planeta, litio cuya demanda se incrementa cada año para hacer baterías recargables, baterías que poco a poco van reemplazando los combustibles fósiles en los todoterrenos y todocaminos que conducimos y que nos llevan a paraísos como el Salar de Uyuni. Foto: Diego Delso (delso.photo) Licencia CC-BY-SA

e N c o R T A S Los galardones condecoran a los coches más vendidos del año

III edición de las Estrellas LUIKE

or tercer año consecutivo, los vehículos más reconocidos por el público son también reconocidos como Estrellas LUIKE, y no hay una manera más objetiva de elegirlos que seleccionando aquellos que han registrado el mayor número de matriculaciones de clientes particulares en sus respectivas categorías. No cabe duda de que la elección natural del mercado es el método más justo e incontestable para determinar cuáles fueron los vehículos y motocicletas más relevantes del 2016. Así, se han tenido en cuenta los datos de matriculaciones registrados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y los de la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (Anesdor), entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2016.

Land Rover restaura diez Range Rover Classic

Recién salido de fábrica

l salón Rétromobile (celebrado en la capital de Francia entre el 8 y el 12 de febrero) sirve este año para que Land Rover exhiba la primera de las diez unidades del primer Range Rover restauradas a su condición original por sus especialistas en el marco de un programa que han denominado Reborn (Renacido). Restaurar los vehículos clásicos originales de Land Rover para que los amantes de la marca puedan disfrutar de estas joyas del automovilismo es la filosofía del programa Reborn, que en 2016 tuvo como

protagonista al Land Rover Series I y que ahora ha pasado el testigo al primer Range Rover, rebautizado por la marca como Range Rover Classic. Cada unidad “renacida” del Range Rover Classic de dos puertas de 1978 (con motor V8 de gasolina, 3.528 cm3 y 132 CV de potencia) será restaurada íntegramente según las especificaciones de fábrica originales, proceso en el que se emplearán piezas de Land Rover Classic para mantener la autenticidad del vehículo. El precio base de cada ejemplar estará en torno a los 160.000 euros.

En esta edición, se han incluido nuevas categorías, agrupando marcas y modelos que han centrado sus actividades dentro de un mismo contexto de mercado. El acto de entrega de los galardones se celebrará el próximo martes 28 de marzo en el Auditorio Caja de Música del Palacio de Cibeles, en Madrid. En lo que respecta a todoterrenos/SUV, el ganador ha sido el Hyundai Tucson, pero también hay otro todocamino entre los más premiados: el Mitsubishi Outlander PHEV, reconocido como el vehículo de energías alternativas más popular. Tampoco queremos olvidar la KTM EXC 250, que ha sido la moto de campo con mayor número de matriculaciones. Asimismo y fuera ya del mercado TT, también reciben la Estrella LUIKE los Dacia Sandero (automóvil más vendido a particulares), Mercedes Clase E (automóvil Premium), Ford Mustang (deportivo), Kia Carens (monovolumen), Opel (marca), Ford Transit (comercial ligero), Seat León (el más vendido, no solo a particulares sino en el total del mercado), Renault (marca igualmente más vendida en términos absolutos), Kawasaki Z800 (motocicleta), Kymco Agility City 125 (scooter) y (marca de motos).

¿Quieres probar el Rav4 Hybrid?

Las empresas de alquiler apuestan cada día más por los todocaminos. Europcar dispondrá en exclusiva de 100 unidades del nuevo todocamino híbrido de Toyota (que estarán repartidas entre Madrid y Barcelona), mientras que Avis ha adquirido 500 unidades del Audi Q2 Design Edition, disponibles en Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao, Alicante y Valencia.

Vuelta al mundo en moto

La periodista especializada en el mundo del motor Alicia Sornosa es la primera y única mujer de habla hispana que ha dado la vuelta al mundo en moto. Su novela 360 grados (editorial Bandaaparte, 20€) narra a través de Sofía (su alter ego) las experiencias vividas recorriendo los cinco continentes: las complicaciones, los miedos, la amistad y la capacidad de descubrimiento y de superación.

Fe de errores

Nuestra portada del pasado número 200 “repitió” por error algunos textos correspondientes a contenidos aparecidos en el número anterior, concretamente los referidos a Škoda Kodiaq, Mercedes E All Terrain y Audi Q5. Asimismo, en el contacto del Bentley Bentayga comentábamos que las suspensiones se elevan “automáticamente”, cuando en realidad su mando es manual.

PREMIO JOSÉ GÓMEZ MAR Honor para un departamento de comunicación de marca del motor

carreteras de España, porque “Kilómetro i experiencia como periodista Cero” fue el título de mi sección diaria en y editor del Motor, en permael periódico “Pueblo”. Gómez Mar regentó nente contacto con los sectores aquel despacho por mi inmediata incorpoindustrial y comercial, supera ración a “Motociclismo” como redactor jefe los sesenta años de actividad para la mejor y responsable de su edición. información de los usuarios y ayudarles en Nuestra amistad nunca se interrumpió. Es sus decisiones. Durante este largo período más, creció como resultante de muchas talaboral he conocido la prehistoria y desareas en común. Por ejemplo, la Vuelta a Esrrollo de las oficinas de Prensa de las marpaña en 1968 con el Seat 124, precisamente cas en varios países donde hemos editado. ENRIQUE HERN ÁNDE en 124 horas desde la salida en Madrid a El creciente y variado universo del auto- Presidente Editor Z-LUIKEKE la llegada exacta al Salón del Automóvil de móvil exigió la necesaria atención de los Barcelona para su pública presentación. Una diversos medios de comunicación y, para gesta de Virgilio Hernández Rivadulla junto atender su avidez informativa, los modesal inolvidable Carlos del Val, con mi ayuda tos despachos de las marcas fueron transdesde el Hotel Cuzco, en contacto telefónico formándose en amplios Departamentos de Pro Comunicación Comunicación. El primero en organizarse del Motor desde 1951 con distintos concesionarios en las poblacioy Editor desde 1956 nes del camino. En aquellos tiempos no exiscon afán de perfección fue el de Seat en los tía el móvil. años sesenta, planificado por José Gómez El Trofeo Estrella Luike fue modelado por el genial imaMar, quien, como periodista especializado, conocía la ginero andaluz, y buen amigo de ambos, Luis Ortega necesidad de los medios de contar con datos fidedignos Bru. En el Museo de este artista, en el Palacio de los con la máxima amplitud. La generosidad informativa de Gobernadores de San Roque (Cádiz), entre otras obras Gómez Mar se veía compensada con el crecimiento de propiedad de mi familia, se expone el dibujo de la prolas noticias de su marca. Su departamento se fue compuesta –por encargo de Gómez Mar y mío– para un soplementando con fotógrafos, dibujantes, redactores, ecoñado monumento al Seat 600, no realizado entonces en nomistas y hasta un triunfador equipo deportivo dirigido espera de mejores economías. por José Juan Pérez de Vargas. En la relación entre las marcas del Motor y los perioEn memoria de las iniciativas exitosas, la Fundación distas del ramo destaca la cordialidad, virtud esencial Luike, en colaboración con la agencia informativa Newsfomentada por Gómez Mar con su ejemplo. La necesidad press, ha creado el Premio José Gómez Mar como galarde información es obligación profesional para ambas dón para el Departamento de Comunicación del Motor partes, desde las novedades técnicas de cada día, a las considerado como el más destacado durante la pasada pruebas de vehículos y a la evolución de los precios, un anualidad a juicio de más de 1.500 periodistas. tema bien atendido, sobre todo por las revistas especiaMe parece una idea justa, porque cada vez es más necelizadas, gracias al mayor espacio disponible y su permasaria la información del Sector, cuyas variantes crecen nente contacto con los Departamentos de Comunicación. con los nuevos conceptos de Movilidad. El Premio José Gómez Mar quiere ser un ejemplo de Personalmente me emociona este Premio en recuerdo de buena voluntad para alimentar el espíritu de colaboraquien fue ejemplar compañero desde la Escuela Oficial ción y mutuo respeto entre las Marcas y la Prensa y, sode Periodismo y en mis primeros pasos en la creación de bre todo, para mantener amplia y correcta información la agencia Motor Press en 1956. La situamos en la Puera los usuarios. ta del Sol, de Madrid, cercana al Kilómetro cero de las

Ha contribuido a evitar más de 78.000 muertes en accidentes de tráfico

EuroNCAP celebra 20 años

as pruebas de choque que EuroNCAP comenzó a realizar en 1997 demostraron que algunos coches, entre ellos superventas como el Rover 100, ponían en peligro la vida de sus ocupantes en caso de accidente. Por ello, los fabricantes se vieron obligados a rediseñar los vehículos con el fin de hacerlos

más seguros y poder contar con el marchamo publicitario de las cinco estrellas EuroNCAP. Así, el ETSC (Consejo Europeo para la Seguridad en el Transporte) calcula que en estos 20 años las mejoras en seguridad introducidas en los vehículos gracias a EuroNCAP han permitido salvar 78.000 vidas.

Disfruta todo un año de fórmula

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El 17 de junio en Madrid, desde 19 euros

Disfruta de los 4x4 más monstruosos

l próximo 17 de junio, los aficionados españoles podremos disfrutar por tercer año consecutivo del espectáculo Monster Jam. Con tres metros de altura, ruedas de tractor, estruendosos motores V8 de más de 1.000 CV y una masa de 4.500 kilos, los monster trucks compiten tanto en pruebas de velocidad (que se disputan dentro de una pista de obstáculos diseñados para ser destruidos por los coches) como de estilo libre (ya que, pese a su gran tamaño, estos 4x4 son capaces de realizar impresionantes

saltos y acrobacias). El evento se celebrará en el estadio Vicente Calderón, en Madrid, y las entradas ya se pueden adquirir en proactiv.es desde 19 euros. Si nunca has acudido a uno de estos espectáculos, te recomendamos que no te lo pierdas este año; su espectacularidad es difícil de describir. Se trata, además, de un evento ideal para disfrutar en familia, especialmente si acudes en las horas previas a pasearte entre los vehículos estacionados y aprovechas para intercambiar unas palabras con sus pilotos.

Motores Otto turbo y tracción total para la próxima edición del rally Dakar

Todos iguales en el 2019

ada año, la reglamentación técnica de los vehículos que compiten en el rally Dakar se modifica para intentar compensar las ventajas que la tracción total o los motores diésel otorgan a los participantes que emplean estos recursos en detrimento de los motores de gasolina y la tracción a un solo eje. Pero nunca llueve a gusto de todos. Así, los Mini, sin sistemas de autohinchado y con los recorridos de suspensión muy limitados, se ven entorpecidos en los escenarios más exigentes; los vehículos atmosféricos, como los Toyota, sufren cuando escasea el oxígeno, mientras que los buggies diésel (Peugeot) rinden supuestamente menos

Pablo J. Poza. Director

debido a una brida de admisión muy restrictiva. Por todo ello, la FIA ha propuesto que, en 2019, todos los vehículos que compitan por la victoria empleen un motor de gasolina sobrealimentado y tracción total, una solución salomónica que no debería beneficiar a priori a ningún equipo, ya que todos tendrían que desarrollar un vehículo nuevo, o una profunda adaptación de los actuales, para cumplir con esta exigencia. Quizá el más perjudicado sería el equipo Peugeot, que tendría que estrenar vehículo y motor, ya que tanto Toyota como Mini (X-Raid) deberían poder adaptar con más facilidad sus actuales bastidores y transmisiones.

más de 600 kilómetros por todo tipo de terrenos

emos tenido la suerte de poder acudir a la primera prueba del nuevo Land Rover Discovery a tiempo para incluir este contenido justo antes de que la revista que tienes entre manos abandone nuestra redacción para entrar en la imprenta. Bueno, en realidad hemos hecho un poco de trampa, retrasando el cierre de estas páginas para que no tengas que esperar un mes para conocer nuestras primeras impresiones. Normalmente no hablamos mucho sobre cómo son

estas tomas de contacto, sino que nos limitamos a describir el producto y a dar una primera impresión sobre su comportamiento, su acabado y todo lo que haya llamado nuestra atención. Por lo general, el fabricante nos convoca, junto con periodistas de otros medios, a que conduzcamos el vehículo por una ruta fijada durante una jornada. Rara vez se recorre más de un centenar de kilómetros (la mitad de ellos como pasajero) y, con demasiada frecuencia, no se abandona el asfalto.

Pero el caso de Land Rover es diferente. En esta ocasión hemos recorrido, durante dos jornadas, alrededor de 600 kilómetros por carreteras, autopistas, caminos, trialeras, ríos de arena, dunas... y hasta dunas nevadas, una superficie en la que, personalmente, no había tenido la ocasión de rodar hasta ahora. Gracias a este exhaustivo plan de pruebas, podemos dar unas impresiones muy precisas de lo que el vehículo es capaz de hacer, algo que en otros casos no siempre es tan sencillo.

universo tt

jeep wrangler rubicon recon

n La que probablemente sea la última (o la penúltima) serie especial del Wrangler JK es una de las más atractivas de las decenas que han visto la luz en los diez años de vida del modelo norteamericano. De entrada, la base de partida es una variante Unlimited Rubicon, con sus diferenciales delantero y trasero bloqueables, barra estabilizadora delantera desconectable, grupos cortos y reductora 4:1. A todo esto se añaden un eje delantero especialmente reforzado, los parachoques de acero con preparación para cabrestante, unas nuevas taloneras tubulares con reposapiés, protecciones de los diferenciales de fundición y neumáticos BFGoodrich MudTerrain M/T KM de 32”.

salón de chicago y otras novedades

envidia cochina

No podemos negarlo. El aluvión de preparaciones oficiales, series especiales y otras musculosas realizaciones que se nos muestran desde EE.UU. como anticipo del Salón de Chicago nos provoca una envidia difícil de aplacar. Pablo J. Poza

2 10

nissan titan XD pro 4x

n Ninguna de estas dos versiones del Nissan Titan se producirá en serie, pero aun así no hemos podido evitar sacarlas en estas páginas. Creados ambos como reclamo para el Salón de Chicago (Illinois, EE.UU.), el de la izquierda es un muestrario de accesorios oficiales y de otros que se encuentran en fase de estudio, como el kit de elevación de suspensiones o el escape sin catalizador. Aún

más radical, el de la derecha cuenta con una suspensión de mayor recorrido desarrollada por Icon Vehicle Dynamics, parachoques y taloneras reforzadas N-Fab, luces auxiliares LED de Rigid Industries, etc. Ah, el primero lleva un V8 5.6 de gasolina que desarrolla 360 CV, mientras que su compañero esconde bajo el capó un diésel Cummins V8 5.0 de 310 CV y 752 Nm. ¿Con cuál te quedas?

volkswagen atlas weekend edition n El Volkswagen Atlas, un todocamino de mayor tamaño que el Tiguan, fabricado en EE.UU. y destinado principalmente a aquel mercado, se presenta en el Salón de Chicago repleto de accesorios. Animado por un motor VR6 atmosférico de 3,6 litros y 276 CV, cambio de ocho velocidades y tracción total, este gigantón de siete plazas cuenta con un cofre de techo expansible, estriberas, deflectores en las ventanillas, protector del capó, faros auxiliares LED integrados en la parrilla delantera y otros extras más o menos útiles. Pero lo que más nos gusta es la monta de neumáticos: unos camperos Continental TerrainContact A/T 245/60-18 105H M+S con un código treadwear 680, lo que les asegura una excepcional duración.

mercedes clase x n El desarrollo del pick up alemán basado en el Nissan NP300 Navara sigue adelante. Nuestros amigos de CarPix nos envían un par de imágenes del vehículo en una fase de evolución muy avanzada, si bien debajo de todo el “maquillaje” de vinilo se encuentra aún la carrocería del modelo japonés. El Clase X dispondrá de un motor V6 turbodiésel de tres litros, tracción total permenente, bloqueo de los diferenciales central y trasero, suspensión mediante muelles (con el eje trasero rígido) y frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, convirtiéndose, así, en el pick up más evolucionado. Con un poco de suerte, el modelo definitivo se dará a conocer en el Salón de Fráncfort (Alemania), en septiembre. 11

contacto

Land Rover Discovery TDV6

a prueba de escépticos

Land Rover lo ha vuelto a lograr. Su nuevo Discovery es un todoterreno con mayúsculas, capaz de superar obstáculos imposibles y de ofrecer una habitabilidad prodigiosa. Nos hemos convencido después de cruzar el Atlántico y probarlo durante 600 kilómetros en numerosos terrenos por los estados de Utah y Colorado. Pablo J. Poza. Fotos: Land Rover / P. J. P.

os hemos acostumbrado a que cada Land Rover lanzado al mercado nos sorprenda, ya sea por su diseño, por sus acabados, por su habitabilidad, por sus cualidades todoterreno, su relación entre comportamiento en campo y en carretera o por una mezcla de todo ello. Así que ponerse por primera vez al volante de una de sus creaciones siempre es un acontecimiento relevante. Y lo es, además, porque, como todos los buenos diseños industriales, sus vehículos resultan especialmente longevos, y la configuración de su gama no se basa en la expansión, sino en el ataque certero a segmentos y nichos muy específicos, segmentos y nichos donde los Land Rover resultan demoledores. Nos hemos acostumbrado tanto, decía, a esperar lo máximo, que no me sorprende que el Discovery consiga trepar por la majestuosa pared de roca que tengo frente a mí, como tampoco resulta sorprendente la insultante facilidad con la que ha conseguido traernos hasta esta majestuosa trialera a través de un laberinto de ríos de arena plagados de pequeñas trampas: baches y agujeros imprevistos, bancos de arena con roderas profundas y curvas pronunciadas, piedras inesperadas, tráfico cruzado de cuadriciclos y, en general, todo aquello que hace que la conducción todoterreno sea como una droga. El nuevo Discovery, de hecho, tiene un tacto increíblemente similar al del Range

Rover Sport. La dirección, el tarado de suspensiones, la asistencia del freno, las decisiones del cambio de marchas automático, el grado de insonorización, la luminosidad del interior, el tacto de los mandos, el aspecto de los guarnecidos, el

si has conducido un range rover o un range rover sport, este nuevo land rover discovery te resultará especialmente familiar diseño de numerosos componentes… todo resulta extremadamente familiar, y solo cuando buscamos el detalle, las diferencias empiezan a aflorar.

Comienzan las sorpresas

Pero es aquí, delante de una gigantesca roca de arenisca rojiza, moldeada por las manos de la erosión desde hace más de 200 millones de años, donde el Discovery comienza a sorprenderme. Llevo engranada la reductora y seleccionado el programa específico del Terrain Response para esta superficie. Al acelerar a fondo puedes sentir cómo la rueda delantera derecha, que está en el aire a más de medio metro sobre el suelo mientras el Discovery ataca diagonalmente la roca, se frena por completo para que su opuesta reciba todo el par motor disponible en ese eje. Puedes oír el

informe

evolución del land rover discovery (1985-2017) os años 70 fueron una época de contrastes para Land Rover. La producción de la Serie III iba viento en popa, y el Range Rover empezaba su andudura con notable éxito. Pero a finales de la década, la situación dio un giro de 180 grados: las ventas empezaron a bajar debido a la crisis del petróleo, y los fabricantes japoneses, que hasta entonces habían permanecido aletargados, iniciaron su ofensiva en el nicho donde la marca birtánica no estaba presente. Porque, como es evidente, entre los dos modelos de su

oferta había un abismo en lo referente a acabados, refinamiento y precio. Así, la llegada, entre otros, de los Mitsubishi Pajero/Shogun e Isuzu Trooper encendió la alerta roja en la marca de Solihull. Por ello, a mediados de los años 80, se puso en marcha el Proyecto Jay, que no estuvo exento de dificultades desde el inicio. La situación financiera de Land Rover, que operaba de manera independiente a su matriz (British Leyland) desde 1975, no era boyante. No había presupuesto para desarrollar un chasis totalmente nuevo, de modo que las alternativas pasaban por emplear uno de los dos existentes, siendo el elegido el del Range Rover. En 1986 salían de la factoría de Solihull los primeros prototipos, para los que se reutilizaron muchas piezas de otros modelos del grupo (Austin, Rover,

1986

1989

y se hizo cisne... Del Project Jay al Discovery 5 han pasado más de tres décadas. Un periodo en el cual aquel “patito feo” nacido para cubrir el hueco entre dos mitos (Defender y Range Rover) se ha convertido en un esplendoroso cisne. Rogelio Camargo

1984

primeros bocetos

■ En 1984, aprovechando la ampliación de planta de Solihull para satisfacer la mayor demanda del Range Rover, los responsables de la firma se plantean la introducción de una tercera línea de producto. Así nace el Proyecto Jay. Este boceto es de 1985. 28

fase de desarrollo

■ Los primeros prototipos, aún en fase poco avanzada, como esta maqueta 1:1 de cera, definen claramente qué idea ronda en la cabeza del equipo de desarrollo. Prácticamente todos los ingenieros de Land Rover estaban involucrados.

discovery I (3 puertas)

■ El 16 de septiembre de 1989, en el Salón de Fráncfort, ve la luz el primer Discovery, desarrollado sobre la base del Range Rover. Con el fin de diferenciarlo de su lujoso hermano, solo se ofrecía con carrocería de tres puertas y con el motor 200Tdi.

Las cinco generaciones del Discovery han contado con siete asientos (foto 1), aunque fue a partir de la segunda (1998) cuando pasaron a estar en el sentido de la marcha.

Morris...). Se crearon unidades de pruebas con dos y cuatro puertas laterales, aunque en el modelo definitivo, presentado en septiembre de 1989, se ofrecía únicamente con la primera, con el objetivo de que no pudiese “canibalizar” al Range.

el discovery fue creado sobre la plataforma de 100” de batalla del range, y muchos elementos procedían de otros rover Los motores también eran viejos conocidos dentro de la marca: el gasolina V8 de carburación, con 3.528 cm3 y 147 CV, y un turbodiésel 2.5 (con la denominación comercial 200Tdi), con 113 CV. Pese a las semejanzas técnicas y estructurales con su hermano mayor, el Discovery fue configurado

para ser más lento y, por supuesto, menos refinado; además, solo estaba disponible con caja de cambios manual, sin la posibilidad de optar por una transmisión automática. Y, como es lógico, también era mucho más

1990

discovery anfibio

■ Para celebrar el lanzamiento, los responsables de la marca decidieron crear un modelo anfibio (bastante rudimentario, eso sí) para patrocinar la Semana de Cowes, un evento naútico. Se utilizó para dar paseos acuáticos a posibles clientes.

llega el cinco puertas

■ Ante la demanda popular, se introdujo la carrocería de cinco puertas. De esta forma, ya estaba en plenas condiciones para competir con los poderosos modelos japoneses, los Isuzu Trooper y Mitsubishi Pajero/Shogun.

barato; ambas versiones costaban 15.750 libras esterlinas (al cambio actual, unos 18.550e), mientras que un Range Rover tenía un precio de partida de 23.784 libras, poco más de 28.000e.

1990

camel trophy

■ Land Rover se introdujo en el Camel Trophy en 1982 con el Range Rover, que sería sustituido por el Defender, y este, a su vez, por el Discovery, en 1990. Fue el modelo más usado en esta aventura, de forma consecutiva hasta 1997. 29

prueba en ruta

El Bierzo en Land Rover Discovery Sport

Tras los pasos de la mencía Dentro de la gama Land Rover, la familia Discovery cuenta ahora con dos miembros. El Discovery Sport constituye una alternativa asequible y un producto muy equilibrado, plenamente utilizable en ciudad, carretera y fuera del asfalto; ideal para descubrir rincones recónditos como los viñedos de la comarca del Bierzo. Pablo J. Poza (texto y fotos)

l parecido del Discovery Sport con su flamante hermano mayor es innegable. Ambos comparten numerosos rasgos de diseño, se basan en una estructura autoportante, pueden disponer de siete plazas e, incluso, tienen en común el motor diésel de 180 CV. Pero, lejos de lo que su compartido lenguaje de diseño pueda hacer pensar, se trata, en realidad, de vehículos netamente diferentes. De entrada, el motor del Discovery Sport va montado en posición transversal, lo que condiciona que su cadena cinemática sea completamente distinta, muy similar a la de cualquier turismo y muy alejada de la de un verdadero todoterreno. Esta configuración permite ahorrar peso, espacio y combustible, ya que en circunstancias normales será el tren delantero el que se encargue de llevar toda la potencia al suelo, mientras el trasero

recibirá par solo cuando sea realmente necesario. Del mismo modo, la caja de cambios, de nueve velocidades, es extremadamente compacta, ya que tiene que caber al lado del motor, y su límite de par máximo es inferior al de la caja de ocho relaciones del Discovery “longitudinal”. Y, por supuesto, no hay una reductora, pero tampoco es necesaria. Este vehículo

GRACIAS A LA CAJA DE NUEVE MARCHAS, VIAJAMOS A 120 KM/H A MENOS DE 1.700 R.P.M. no ha sido diseñado para ir constantemente buscando el “más difícil todavía”, pero está preparado para sorprendernos gratamente cuando encontremos una dificultad imprevista en nuestra ruta. Con esa idea, nos planteamos un recorrido entre viñas por la comarca leonesa del

Bierzo, un itinerario que nos permitirá transitar por diversos escenarios; desde la inmaculada autopista A6 hasta los delicados caminos de tierra y pizarra con abruptas pendientes de los viñedos situados a mayor altitud.

Nueve velocidades

Así, salimos desde Madrid y enseguida nos percatamos de una de las peculiaridades del Discovery Sport, que en realidad es común con el Range Rover Evoque y, en mayor o menor medida, con otros todocaminos equipados con la revolucionaria caja de cambios ZF9HP automática, de nueve relaciones: la novena es muy larga, de unos 72 km/h cada 1.000 r.p.m. En llano y a los 120 km/h de rigor, el motor mantiene un tranquilo régimen de menos de 1.700 vueltas, pero a nada que pisemos un poco más de la cuenta el pedal del gas o si aparece una pendiente

preparación

Land Rover Series I

El origen de todo Si eres un amante de los clásicos, probablemente pienses que montar la mecánica de un Defender en un Land Rover Series I original de 1954 es una suerte de sacrilegio... o puede que, como a nosotros, te parezca una digna manera de devolver la vida a uno de los vehículos más importantes de la historia del automóvil trasplantando los órganos de un familiar desahuciado; cuestión de puntos de vista.

Land Rover Series I (1954)

Precio V.O.: 1.000 e Siniestro de Land Rover Defender 200 Tdi (1992): 1.500 e Preparación: 1.770 e

F. Callejo (texto y fotos)

ras finalizar la II Guerra Mundial, el Reino Unido, como el resto de Europa, era un país endeudado, con una población todavía traumatizada por las secuelas del conflicto y muchas empresas al borde de la bancarrota. Este era el caso de Rover, que, con su fábrica de Coventry destruida tras los bombardeos, se debatía en la angustia para salvar su negocio de fabricación de coches de turismo en un escenario con falta de materias primas y raquítica demanda. En esos días emerge la figura de Maurice Wilks, director técnico de Rover, que decidió aprovechar su experiencia utilizando vehículos procedentes de los deshechos de la Guerra en su granja galesa de Anglesey para diseñar un todoterreno capaz y práctico para esos menesteres. Con la ayuda de su hermano Spencer, el primer prototipo fue construido sobre un viejo chasis de Jeep, al que acoplaron su motor Rover de 1,6 litros de gasolina y un ingenioso sistema de tracción a las cuatro ruedas de diseño propio. Tras numerosas y duras pruebas, incluso trabajando con aperos de labranza (gracias a una toma de fuerza) en los propios campos de la nueva fábrica de Solihull (cerca de Birmingham, Inglaterra), se fabricaron 48 unidades de pre-serie con la imagen definitiva que, tras demostrar sus prestaciones, convencieron a los directivos de la incipiente empresa de que éste era el vehículo que necesitaban para impulsar el negocio y muy especialmente la exportación. Como consecuencia, el primer Land Rover fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ámsterdam (Países Bajos) en 1948, y dos años después ya era el automóvil más vendido de la marca. Solamente cuatro años después, el protagonista de este artículo llegó a España

para trabajar en una finca ganadera del centro de la península. Tras años de abnegado servicio y escaso mantenimiento, el coche quedó aparcado bajo un cobertizo, con una grave avería en su motor en una finca de Las Mojadillas, cerca de El Escorial (Madrid). Su actual propietario, chapista de profesión y apasionado de la marca, invirtió largas horas de charla con el encargado de la finca y desplegó toda su capacidad de persuasión para conseguir que los restos del vehículo acabaran en el taller Superauto, en San Lorenzo de El Escorial, donde decidieron darle una nueva vida.

Cambio de planes Aunque es posible hoy en día conseguir casi cualquier pieza de estos coches (se han vuelto a fabricar recambios para abastecer la creciente demanda), el coste de la reparación excedía con creces el presupuesto disponible. Un buen día, encontraron por casualidad un Defender 90 siniestrado por un vuelco, con la carrocería seriamente dañada pero con toda la mecánica intacta. Ante esta oportunidad del destino, se modificaron los planes iniciales de restauración y decidieron ejecutar un “trasplante” de todo el tren de propulsión y rodaje del Defender al Serie I. Esta sencilla idea supone en la práctica un ingente trabajo mecánico y de chapa, pues hay que desnudar completamente el chasis original, para soldar con exactitud los anclajes de los nuevos tirantes de suspensión, apoyos de muelles de suspensión y fabricar a la medida nuevos soportes para el motor y el cambio. Acoplar toda la “fontanería” del motor del Defender requirió conductos a medida para admisión y escape, realizando contorsionismo dentro del compartimento del motor, mucho más reducido en el Serie I. También fue necesa-

este land rover series i de 1954 llevaba años inmovilizado bajo un cobertizo. gracias a un defender siniestrado, ahora disfruta de una segunda vida

rio fabricar transmisiones a medida, porque la batalla del Serie I es ni más ni menos que 176 mm más corta que la del Defender. Tampoco resultó fácil la fabricación de un sistema eléctrico completo de 12 voltios (el Serie I original funcionaba a 6V) y la renovación de todo el sistema de alumbrado y señalización. Solo los faros principales, rasgo de identidad inequívoca del modelo, han permanecido sin cambios. La chapa de aluminio no estaba oxidada, pero fue necesario desmontar toda la carrocería pieza a pieza para su completa restauración, renovando de paso todos los tornillos de anclaje que (esos sí), estaban en su mayor parte cubiertos de óxido y se rompían (o había que cortarlos) en el desmontaje. Los asientos exigieron una re-

el creador Alejandro Jiménez Ciruelos. “Alex” para los amigos. San Lorenzo de El Escorial (Madrid), 1974. n Profesión. Cofundador y responsable del taller de carrocería Superauto Express. n ¿Cómo te enganchaste al 4x4? El entorno natural donde nací y vivo, en pleno parque de la Sierra del Guadarrama, me ha marcado desde pequeño. Me encanta disfrutar de la montaña caminando, en bici o todoterreno. Eso sí, con el máximo respeto hacia este privilegiado entorno. n ¿Por qué elegiste el Series I? Me gusta el diseño, la mecánica, su historia... Se repara y desmonta muy fácilmente. Todo es accesible y sencillo; un paraíso para cualquier amante de la mecánica del automóvil * Tienen cinco unidades.

n ¿Por qué esta preparación? Hemos hecho realidad una vieja aspiración: recuperar un Serie I. Es la culminación de nuestra trayectoria de restauración de Land Rover y Santana*. Además hay muy muy pocas unidades de este modelo en España n ¿Qué es lo que más te gusta del coche? El diseño exterior. Está precioso con su color original. Todo el mundo se gira al verlo pasar.También nos ha sorprendido lo bien que resiste el paso del tiempo su carrocería. n ¿Qué es lo próximo a mejorar? Incluso para dar paseos, el ruido interior es elevadísimo. Estoy pensando en insonorizar el habitáculo.

AGENDA TT

AGENDA DE LAS COMPETICIONES EN MARRUECOS

El escenario perfecto

Por diversidad de terrenos, por facilidad de uso, por espacios abiertos y, sobre todo, por tener algunos mares de dunas notables, Marruecos se ofrece como un lugar perfecto para poner en marcha carreras-aventura pensadas para aficionados con diferente nivel de experiencia. Ángel Montalbán (montalbanmedia.com)

l país alauí ha sido históricamente el escenario para que la afición española pudiera rodar con sus todoterrenos sin sufrir el acoso de una reglamentación restrictiva, del integrismo verde y de la mala imagen injustamente creada que padecemos en nuestro país. Los propios aficionados comenzaron a poner en marcha eventos en los que la velocidad pura pasaba a un segundo plano, mientras que la diversión y la satisfacción de los participantes eran los ingredientes del éxito. La más veterana fue la Cup 180, que ya en los noventa aunaba por un lado la orientación, navegación o geocatching y, por otro, el trial. Así, la idea era llegar a pasar por el mayor número de puntos

predeterminados por la organización en un espacio y un tiempo previamente delimitados, siempre con la velocidad máxima controlada, mientras que por otro se añadían especiales de trial puro y duro para conformar la tabla

Marruecos es escenario permanente de competiciones para vehículos de todo tipo final. Se participaba en equipos de dos coches y cuatro personas, y su éxito fue espectacular. Con el cambio de siglo, la Cup 180 dejó de celebrarse, y desde hace un par de años está de nuevo en marcha, lleván-

dose a cabo incluso prólogos en nuestro país para que los participantes se aclimaten a la carrera. Durante ese parón, surgieron más citas como la Sahara Aventura, que ha derivado en nuestros días en la Explorers Adventure, una prueba de pura navegación y a la vez un viaje con todas las comodidades, o el Raid Maroc, cuyo organizador sigue en marcha a través del Desert Trophy Panda Editión. El Raid 1000 Kasbahs, hoy desaparecido, puso en marcha el tracking, disciplina consistente en unir dos puntos llevando a cabo el menor número de kilómetros. Es un sistema muy utilizado hoy en día, sobre todo por empresas extranjeras. El mismo organizador exportó la fórmula a Túnez, con

3 Aunque no es algo nuevo (Citroën convocó a cientos de jóvenes con sus 2CV en los Raid Citroën, de 1970, y Raid África, tres años más tarde), las carreras mono-modelo con clásicos populares como el Renault 4 (1) o los Seat y Fiat Panda han crecido en popularidad en los últimos años. El reparto de ayuda en las zonas deprimidas (2) es uno de los alicientes de estas competiciones. Otra de las claves del auge de los raids de aventura es el “buen rollo” que viven sus participantes (3), frente a la tensión y los sinsabores de las carreras convencionales. Muchas competiciones se realizan en equipos de dos o tres coches (4), algo muy útil si aparecen los problemas.

Competiciones en Marruecos Sahara Desert Challenge Rally Mhamid Express Babel Raid Renault 4L Trophy Desert Trophy Panda Editión Panda Raid Rally Aïcha Des Gazelles Santana Trophy Carta Rally Trofeo Peugeot 205 Rally Clásicos del Atlas Maroc Challenge (primavera) Explorers Adventura Marathon Challenge Cup 180 Baby Boombers Adventure Rallye Des Pionniers Cap Femina Adventure Africa Clever Cup Fenek Rally (Túnez) Trophee Roses des Sables África Trophy Morocco Sand Express Polaris Trophy Gacelles & Men Rally Rally Clásicos del Atlas Invernal Desafío de los 10 Erg Maroc Challenge (invierno)

27 diciembre-3 de enero 22-27 enero 5-15 de febrero 16-24 de febrero 18-25 febrero 4-11 de marzo 17 marzo-1 abril 24-31 de marzo 27 marzo-3 de abril 3-13 de Abril 7-16 de abril 8-15 abril 9-14 de abril 28 abril-6 de mayo 30 de abril-5 de mayo 16-25 de mayo 24-30 de septiembre 5-15 de octubre 7-14 de octubre 7-16 de octubre 11-22 de octubre 28 octubre-5 de noviembre 30 octubre-4 de noviembre 3-10 de noviembre 4-11 de noviembre 1-10 de diciembre 2-9 de diciembre 2-9 de noviembre

www.saharadesertchallenge.com www.rallymhamidexpress.com www.babelraid.com www.4ltrophy.com http://deserttrophypanda.com www.pandaraid.com www.rallyeaichadesgazelles.com www.santanatrophy.com www.rallye-carta.com www.205trophee.fr www.teknisportmotor.com www.marocchallenge.com www.explorersadventura.com www.marathonchallenge.com www.cup180.com www.babyboombersadventure.com www.rallyedespionniers.com www.capfeminaadventure.com www.africaclevercap.com www.fenekrally.com www.trophee-roses-des-sables.com www.africatrophy.com www.rallymhamidexpress.com www.polaristrophy.com www.gazellesandmenrally.com www.teknisportmotor.com www.sinfronteraschallenge.com www.marocchallenge.com

■ Casi una treintena de pruebas de competiciones de orientación y aventura se disputa en Marruecos para todo tipo de participantes y presupuestos. Como puedes ver, hay citas durante todo el año. Hemos incluido las ya disputadas para que puedas tenerlas en consideración a modo orientativo si vas a planificar tu agenda de 2017. 59

destinos TT

El final del invierno es época de cambios. Los días aún son cortos, pero poco a poco el tiempo comienza a ser más benigno. Los meses previos a la Semana Santa son una época fantástica para disfrutar del campo y la aventura. Si necesitas hospedaje y restauración, encontrarás precios imbatibles y abundante oferta entre la que elegir. Además, recuerda que estamos en la época ideal para visitar destinos del hemisferio austral, como los escenarios en los que se han disputado las últimas ediciones del rally Dakar.

RUTA EN QUAD Burgos-Barcelona Del 4 al 7 de marzo En este espectacular viaje, nos trasladaremos desde Burgos hasta el Mediterráneo, una zona ideal para el disfrute de vehículos off-road. Para ello, seguiremos una preciosa ruta en la que cruzaremos infinidad de paisajes, sierras, llanuras, y cultivos, hasta llegar al mar Mediterráneo. La ruta constará de cuatro etapas, con salida en Burgos y llegada eb Soria, Fuentes de Ebro, Tárrega, y Vilassar de Dalt. El precio incluye el tren de Barcelona a Burgos, traslado al hotel, traslado de los vehículos Barcelona, cuatro noches de hotel en régimen de pensión completa, servicio de asistencia, mecánico, furgoneta de asistencia + remolque, tracks GPS y una prenda conmemorativa. Precio: 1.080t por persona Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

TAILANDIA ESENCIAL Tailandia Salidas lunes, martes y sábados A lo largo de doce intensos días disfrutarás de las exóticas ciudades tailandesas, sus paradisíacas playas y sus junglas repletas de animales salvajes. El viaje comienza en la capital Bangkok, donde podrás visitar el Templo Wat Trimit o del Buda de Oro, el Wat Pho o templo del Buda Reclinado (con una imagen de buda de 46 metros de largo) o el Palacio Real, símbolo de la ciudad. Desde ahí te desplazarás hasta la zona del Triángulo de Oro, una de las zonas más selváticas del país, donde recorrerás el río Mekong a bordo de una típica lancha tailandesa. En Chang Mai podrás pasear por la jungla a lomos de un elefante durante 45 inolvidables minutos y podrás disfrutar

de un agradable paseo en una balsa de bambú e, incluso, visitar una plantación de orquídeas. El viaje concluye en las playas de Phuket, Krabi o Koh Samui (a elegir). Incluye vuelos de ida y vuelta en clase turista; traslados de llegada y salida; alojamiento en régimen de media pensión en hoteles de 4 y 5 estrellas y visitas y circuitos con guía en castellano. Precio: Desde 1.975t por persona Organiza: Catai www.catai.es

FESTIVAL LES COMES Barcelona 11 y 12 de marzo El mayor evento de vehículos 4x4 de Europa celebra su sexta edición. Su mayor atractivo son los 60 kilómetros de pistas 4x4, con diferentes niveles de dificultad, que los participantes pueden recorrer a lo largo del fin de semana. Además, los asistentes también podrán disfrutar de una serie de actividades relacionadas con el motor y la aventura: la Zona Dakar (donde se pueden observar algunos de los vehículos participantes en el rally), una prueba cronometrada (conocida como la “Supertrack”), el tour turístico en camión 4x4, una zona de aventura para que disfruten grandes y pequeños o la exposición de 4x4 clásicos. Además, también se celebra una feria comercial en la que decenas de expositores ofrecerán productos relacionados con el off-road, los viajes y la aventura. Precio: 80t por persona un día; 100t dos días; 125t dos días + acampada. Organiza: Les Comes www.lescomes4x4festival.com

CURSO DE DUNAS Marruecos 12 al 19 de marzo El curso se desarrolla en las dunas del Erg Chebbi, lugar ideal, ya que

debido a sus características pueden practicar tanto principiantes de nivel cero como conductores más experimentados en este tipo de terrenos. El curso es, básicamente, de conducción-desatasco y está pensado para gente que quiera aprender a andar en dunas, a abrir o, si ya tienes experiencia, a hacer dunas altas. También visitaremos las Cascadas d´Ouzoud, las montañas del Saghro o la Cárcel Portuguesa y cruzaremos el Alto Atlas por el valle de Tassaoult. Después del curso os garantizamos que estaréis capacitados para afrontar un viaje a las inmensas dunas de Libia. Además, las personas con más experiencia pueden ir por libre durante las etapas de desierto y montaña, ya sea en pequeños grupos o individualmente, abriendo la ruta y navegando con los waypoints facilitados por la organización. Todo ello, con la seguridad de que frente a cualquier problema mecánico o de cualquier otro tipo dispones de profesionales para solventarlo. El precio incluye hoteles de 4 estrellas en Media Pensión, ferry de ida y vuelta, cena y fiesta de fin de año, seguro médico, asistencia mecánica, cartografía, regalo de una chaqueta sport identificativa y teléfono vía satélite. Además, al acabar el curso recibirás un diploma acreditativo. Precio: 695t por persona + 350t por vehículo Organiza: Club Sahara4x4xtrem www.sahara4x4xtrem.com

RUTAS 4X4 Y SUV CORDILLERA CANTÁBRICA Cantabria Fines de semana El Club Rutas Turísticas 4x4 ofrece rutas y excursiones mensuales, a lo largo de todo el año, destinadas a cualquier vehículo 4x4 y SUV. Si no dispones de vehículo propio, también tienes la posibilidad de realizarlas con los de la organización; contacta para obtener presupuesto. Las rutas son aptas para todos los niveles de conducción y discurren por la cordillera cantábrica. En total, se trata de 50 rutas con diferentes niveles de dificultad válidas tanto para particulares como para clubs, ideales para disfrutar con toda la familia y en las que podrás disfrutar del avistamiento de osos pardos, lobos, buitres y venados que viven por la zona en completa libertad. Limitadas a 10 vehículos por ruta. Precio: 60t por vehículo Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4 www.clubrutas4x4.com

TOUR MARROC Marruecos Del 18 al 25 de marzo Disfruta del Tour Marroc Premium, una trepidante ruta en quad en la que podrás recorrer las montañas salvajes, el desierto y las dunas del país marroquí. Todo ello en un marco de hospitalidad, tradiciones y cultura.Visiatemos Arfoud, Merzouga, M’Hamid, el lago Iriki, Zagora, Boulmane Dades, para finalizar en Ouarzazate este trayecto de una semana de duración. Una de las jornadas pasaremos la noche en el desierto, contemplando las estrellas en preciosas haimas y disfrutando de una serie de bailes étnicos. El precio del paquete de viaje incluye hoteles, pensión completa y bebidas de las comidas, desplazamientos de aeropuertos, asistencia con mecánico y ayudante, transporte de recambios y equipajes, guía en ruta… No incluye bebidas extras ni gasolina. Precio: 1.450t por persona Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

CURSOS TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN 4X4 Y SUV Cantabria Fines de semana Estos cursos de técnicas de conducción y prevención de riesgos para coches todoterreno y SUV son muy completos y constan de tres partes diferentes. La primera versa sobre conocimientos electrónicos y mecánicos del vehículo, más prácticas en circuito natural. En la segunda, aprenderás cómo manejar el cabrestante y el gato mecánico de alta elevación Hi-lif. La última parte es acerca de la preparación y el equipamiento necesarios a la hora de emprender una excursión por la montaña. Además, también se darán instrucciones sobre reparaciones de emergencia, accesorios, prevención de riesgos, así como legislación y protección de la naturaleza. Al finalizar el curso, se entregará un certificado o diploma oficial, además de un libromanual de información técnica. Precio: 150t por persona Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4 www.clubrutas4x4.com

KENIA DESDE EL AIRE Kenia Consultar Salidas Vive una aventura única con esta propuesta, que ofrece desplazarse por el territorio keniano sobrevolando en avioneta sus sabanas, montañas, bosques, praderas, lagos, ríos, islas y

mares; una forma de desplazarse hasta el corazón de los mejores parques del mundo de manera rápida... y con unas vistas inmejorables. A lo largo de doce días (aunque se puede ampliar o reducir a gusto del cliente), visitarás los mejores parques nacionales y reservas protegidas del Este de África. Para una mayor sensación de aventura, te alojarás en campamentos semejantes a los que utilizaban los antiguos exploradores. También visitarás Masai Mara, hogar de millones de mamíferos como ñus, cebras, elefantes, búfalos o leones, o lareserva nacional de Samburu, donde podrás divisar especies como el gerenuk, la cebra de Grevy o la jirafa reticulada, solo existentes en el norte de Kenya. Ambos safaris se realizan en 4x4 y en compañía de guías locales. No incluye el vuelo hasta Kenia ni las comidas ni actividades entre los días 8 y 11. Precio: Desde 3.200t por persona Organiza: Pasaporte 3 www.pasaporte3.com

preciosa ruta. Comenzaremos el recorrido en Faro y recorreremos la sierra del sur del Alentejo por el interior, pistas de tierra, grandes pendientes y pueblos abandonados hasta llegar a Lagos. Desde allí viajaremos a Vilanova por la costa, empezando en el Cabo de San Vicente, pasando por Fortaleza de Sagres y contemplando multitud de calas y playas. Al día siguiente partiremos hacia Lisboa, en un trayecto repleto de costa, acantilados, y largos ríos de arena (atravesaremos Sines y Portocovo). En Figueira Da Foz haremos dunas en el “Pozo del Inglés” y en el “Pozito del Portugués”. Para finalizar nuestro viaje de cinco días nos desplazamos a Aveiro bordeando la costa. Las cinco noches de hotel incluyen régimen de media pensión. Precio: 490t por persona en habitación doble; 690t en habitación individual. Organiza: Ruta Aventura 4x4 www.rutaventura4x4.es

XVII RAID TRANSMOROCCO

SAFARI POR TANZANIA

Marruecos Del 7 al 16 de abril Esta Semana Santa puedes disfrutar de este viaje-aventura que combina placer, turismo (visitaremos las medinas más importantes del país vecino) y, por supuesto, mucha aventura. Así, además de disfrutar de las dunas, el desierto o las montañas del Atlas, habrá mucho tiempo para visitar algunas de las ciudades más bellas de Marruecos (Midelt, Er-Rachidia, Erfoud, Merzouga, Rissani, Boulmane Dades o Marrakech) o sus espectaculares maravillas naturales (Cañón de Oued Ziz, el palmeral de Rissani, la cadena montañosa de Jbel Sargho, las gargantas de Dades y Todra, la cascada de Ouzoud…). Precio: Desde 1.700t (una persona y un coche) Organiza: Club Iber rutas 4x4 www.clubiberutas4x4.es

Tanzania Salidas todos los martes ¿Quieres disfrutar de una completa ruta de safaris por el país africano? Durante seis días podrás visitar el cráter de Ngorongoro (una gigantesca caldera volcánica, que alberga la mayor concentración permanente de vida salvaje en África), el monte Kilimanjaro o las llanuras de Serengeti, donde podrás observar un espectáculo fascinante: la gran migración, en la que un millón de ñus y cebras se mueven alrededor de Serengeti, perseguidos de cerca por los grandes depredadores. Todo ello a bordo de vehículos todoterreno expresamente modificados para el transporte de pasajeros. El precio incluye vuelos de ida y vuelta en clase turista; traslados de llegada y salida; alojamiento en campingbungalows en régimen de media pensión, entradas para todos los parques y chófer/guía de habla española. Precio: Desde 2.520t por persona Organiza: Catai www.catai.es

PORTUGAL SUR Portugal Del 12 al 17 de abril Esta Semana Santa puedes disfrutar del sur de Portugal realizando esta

VIVE EL RALLY DAKAR Argentina, Bolivia y Chile Salidas a lo largo de todo el año ¿Te imaginas realizar un recorrido que atraviesa muchos de los lugares por los que ha transitado el Rally Dakar en los últimos años? Pues en este viaje por Argentina, Bolivia y Chile, además de descubrir el desierto de Atacama chileno o el Salar de Uyuni boliviano –el mayor desierto de sal del mundo–, tendrás la oportunidad de pilotar durante cuatro días un 4x4 por las mismas pistas por las que Stéphane Peterhansel o Nani Roma han hecho historia. Por si fuera poco, en los 18 días de duración del viaje podrás descubrir los Valles Calchaquíes,

con suelos tapizados de helechos y vegetación casi selvática, la Quebrada de Humahuaca, nombrada Patrimonio Natural de la UNESCO o los Géisers del Tatio, ubicados a un promedio de altura de 4.500 metros, lo que le convierten en el campo de géisers más alto del mundo. Eso sí, los vuelos internacionales no están incluidos; tan solo lo están los locales entre Buenos Aires-Salta y Calama-Santiago de Chile. Alojamiento en hoteles de dos estrellas. Precio: Desde 2.515t por persona Organiza: Pasaporte 3 www.pasaporte3.com

Calendario TT Ferias y salones 24 – 26 febrero VIII Salón Classicauto Madrid 2017 9 – 17 marzo Salón Int. del Automóvil de Ginebra 25 mar – 2 abril Salón del Automóvil de Vigo

classicautomadrid.com gims.swiss eventosmotor.com

Rutas y encuentros Entre ene y mar Duerme en iglú + ruta motos de nieve 13 ene – 19 mar Curso de conducción sobre nieve Todos los martes Safari por Tanzania 4-7 marzo Ruta en quad 11-12 marzo Festival Les Comes Fines de semana Rutas 4x4 y SUV Cantabria 12-19 marzo Curso de dunas 18-25 marzo Tour Marroc Lun, mar y sáb Tailandia esencial 7-16 de abril Portugal Sur Salidas semanales Kenia desde el aire 12-17 de abril XVII Raid TransMorocco Fines de semana Curso técnicas de conducción 4x4 Salidas semanales Vive el Rally Dakar

tenapark.com vivelandrover.es catai.es ingravid.biz lescomes4x4festival.com clubrutas4x4.com sahara4x4xtrem.com ingravid.biz catai.es rutaventura4x4.es pasaporte3.com cluiberutas4x4.es clubrutas4x4.com pasaporte3.com

Competición 27 feb -2 marzo Entrenamientos Montmeló 4 - 11 marzo IX Panda Raid 9 - 12 marzo WRC Rally de México 23-26 marzo Rally Lérida-Pirineos (CERTT) 24 -26 marzo GP de Australia de F1

formula1.com pandaraid.com rallymexico.com grandprix.com.au

Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España (CERTT), Copa Ibérica (CITT),Autocross: Cto. de España (CEAC) / Trial: Cto. de Portugal (CNTP)

¿organizas eventos? Rutas, viajes, aventuras, cursos, ferias, competiciones... Manda tu propuesta a todoterreno@luike.com indicando 'Para Destinos TodoTerreno'. Y no olvides incluir la siguiente información:

• Nombre del evento • Fecha y lugar de celebración • Entidad organizadora

• Precio • Qué incluye • Datos de contacto

CATÁLOGO todoterreno

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Cómo interpretar esta guía

■ De un vistazo, lo esencial de cada modelo: Nombre / Año de lanzamiento o renovación / Foto / Esquema técnico / Número de puertas / Número de plazas / Dimensiones (longitud/anchura/altura) / Capacidad del maletero / Capacidad del depósito de combustible / Garantía / Cotas todoterreno (ángulos de ataque, ventral y de salida, altura

Esquema TT

Rueda sin Tracción o Conectable

Unoauto 902 881 981 Autodescuento 902 901 796

libre y profundidad de vadeo) / Valoración en campo, asfalto y EuroNCAP / Descripción / Rivales. ■ De un vistazo, lo esencial de cada versión: Precio oficial / Tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Masa en orden de marcha / Consumo combinado (cada 100 km) / Velocidad máxima.

Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches, solo te informa.

cotas TT

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.

Rueda con Tracción Permanente

Rueda con Conexión Progresiva

Alfa romeo

Rueda con Control de Tracción

Diferencial Sin Bloqueo

www.alfaromeo.es

stelvio (2017)

Diferencial con Bloqueo Manual

Diferencial Autoblocante

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

Conexión 4x4 Automática Progresiva

3.0 TFSI 333 Qtt. Aut. 7V 72.600 G 333 440 1.870 8,0 250 3.0 TFSI 333 Qtt. Adv. Edit. Aut. 7V 72.900 G 333 440 1.870 8,0 250 3.0 Bi-TDI 320 Qtt. Aut. 8V 75.310 D 320 650 1.955 6,5 250

Q2 (2016)

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Reductora

Eje rígido (con muelles)

2.0 TFSI 180 Attraction Qtt. Aut. 7V 40.440 2.0 TDI 184 sport edit. Qtt. Aut. 7V 40.605 2.0 TFSI 180 design edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 sport edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 RS Perf. 2.5 TFSI 367 Quattro Aut. 7V 70.360

Q5 2017 (2016)

G D G G G

Eje rígido con ballestas

180 184 180 180 367

320 380 320 320 465

1.540 1.625 1.540 1.540 1.655

Suspensión de altura regulable

6,5 217 5,3 219 6,6 217 6,6 217 8,4 270

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. Destacará la versión quadrifoglio de 510 CV. VERSIÓN

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 7,0 230

AUDI

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: Peugeot 508 RXH - V. Passat Alltrack - Volvo XC70 Precio Motor CV

2.0 TFSI 252 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 163 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 218 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 272 Quattro Aut. 7V

50.790 47.960 45.330 52.750 56.700

G D D D D

252 190 163 218 272

370 400 400 400 600

1.580 1.640 1.640 1.690 1.730

A6 ALLROAD QUATTRO (2012)

l/100 km/h

6,4 246 4,9 220 4 210 5,1 231 5,3 250

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 565 L Dep. 65 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. La gama de motores está compuesta por mecánicas potentes y poco gastonas.

rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI 218 Qtt. Aut. 7V 63.400 3.0 TDI 218 Adv. Edition Qtt. Aut. 7V 63.700 3.0 TDI 272 Qtt. Aut. 7V 67.620 3.0 TDI 272 Qtt. Adv. Edit. Qtt. Aut. 7V 67.920

D D D D

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi estrena en el segmento de los todo caminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. En opción podemos equiparle con tracción total y cambio automático.

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 TDI 116 design edition 27.450 27.850 1.6 TDI 116 sport edition 1.6 TDI 116 design edition Aut. 7V 29.720 1.6 TDI 116 sport edition Aut. 7V 30.120 1.4 TFSI CoD 150 design edition 28.940 1.4 TFSI CoD 150 sport edition 29.340 1.4 TFSI CoD 150 desing edition Aut. 7V 31.190 1.4 TFSI CoD 150 sport edition Aut. 7V 31.580 2.0 TDI 190 Qtt. design edition Aut. 7V 36.880 2.0 TDI 190 Qtt. sport edition Aut. 7V 37.270

D D D D G G G G D D

116 116 116 116 150 150 150 150 190 190

250 250 250 250 250 250 250 250 400 400

218 218 272 272

500 500 580 580

1.890 1.890 1.895 1.855

l/100 km/h

5,5 227 5,5 227 5,6 250 5,6 250

1.310 1.310 1.320 1.320 1.265 1.265 1.265 1.265 1.480 1.480

l/100 . km/h

4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 5,0 218 5,0 218

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todo camino que sustituye a su predecesor –en venta desde el año 2008- con un estilo muy semejante a este y cuya fabricación se realiza en la planta de México.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

2.0 TDI 163 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TFSI 252 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 150 6V

Q7 (2015)

Precio Motor CV

46.800 49.500 55.850 40.550

D D G D

163 190 252 150

400 400 370 320

1.770 1.770 1.720 1.660

l/100 km/h

4,9 211 4,9 218 6,8 237 4,5 206

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 438/183/159 cm Carga 460 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 23º/160º/23º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata del primer Audi que se fabrica en España. De sus hermanos mayores toma rasgos de diseño, calidad interior, gama de motores y su excelente comportamiento. Nueva versión RS.

rivales: BMW X1 - Land Rover Discovery Sport - V. Tiguan

VERSIÓN

Q3 (2011)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todo camino del A4 Avant se renueva por completo. Respecto a la versión ‘normal’, tiene una suspensión sobreelevada, tracción total y unos pasos de ruedas de plástico. VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 20º/161º/22º AL/PV: 19/40cm

Precio Motor CV

RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 65.800 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 2.0 TDI 150 6V 31.770 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 design edit. ultra 6V 31.780 2.0 TDI 150 Attraction 6V 32.190 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 2.0 TDI 150 sport edition 6V 33.190 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 design edit. Aut. 6V 34.010 2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 design edition Qtt. 6V 35.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 35.925 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 36.735 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 design edit. Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 sport edition Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 sport edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 design edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Qtt. Aut. 7V 39.605 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015

G G G D G G D G G D G G D D D D D D D D D D D D G

340 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 180

450 250 250 340 250 250 340 250 250 340 250 250 340 340 340 340 340 380 340 340 380 380 380 380 320

1.655 1.385 1.385 1.485 1.385 1.385 1.485 * * 1.485 * * 1.570 1.570 1.570 1.570 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.625 1.625 1.540

l/100 km/h

8,4 250 5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,8 204 5,8 204 4,6 204 5,9 204 5,9 204 5 204 5 204 5 204 5 204 5,1 204 5,3 219 5,1 204 5,1 204 5,3 219 5,3 219 5,2 219 5,2 219 6,5 217

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI 272 Design Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 272 600 2.060 3.0 TFSI 333 Design Qtt. 5p Aut. 8V 73.920 G 333 440 1.970 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 62.290 D 218 500 1.995 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 272 600 1.995 3.0 TDI 218 Quattro 7p Aut. 8V 66.800 D 218 500 2.060 e-tron Quattro 5p Aut. 8V 83.970 HE 374 600 2.445 3.0 TFSI 333 Design Qtt. 7p Aut. 8V 75.685 G 333 440 1.940 3.0 TFSI 333 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 75.685 G 333 440 1.940 3.0 TFSI 333 Qtt. 7p Aut. 8V 72.255 G 333 440 2.030 3.0 TFSI 333 Qtt. 5p Aut. 8V 67.570 G 333 440 1.970 3.0 TDI 272 Qtt. 7p Aut. 8V 70.820 D 272 600 2.060 3.0 TDI 272 Design Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 272 600 1.995 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 272 600 2.060 3.0 TFSI 333 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 73.920 G 333 440 1.970 3.0 TDI 218 Design Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 218 500 2.060 3.0 TDI 218 Design Qtt. 5p Aut. 8V 68.390 D 218 500 1.995 3.0 TDI 218 Sport Qtt.5p Aut. 8V 68.390 D 218 500 1.995 3.0 TDI 218 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 218 500 2.060 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 66.310 D 272 600 1.995 SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 7p Aut. 8V 112.735 D 435 900 2.330 SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 110.970 D 435 900 2.270

l/100 km/h

5,9 234 7,7 250 5,5 216 5,7 234 5,7 216 1,8 230 7,9 250 7,9 250 7,9 250 7,7 250 5,9 234 5,7 234 5,9 234 7,7 250 5,8 216 5,6 216 5,6 216 5,8 216 5,7 234 7,2 250 7,2 250

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¿merece la pena el dacia duster? P

He leído una prueba vuestra del Dacia Duster 4X4, y me ha parecido muy interesante. Hace unos años tuve un Suzuki Vitara de gasolina que, por cierto, consumía un montón. Estoy pensando en cambiar mi coche y, en principio, había pensado en un Renault Mégane, pero como soy muy aficionado a la montaña y a la bicicleta, quizás en vez del Mégane nuevo podría comprar un Duster usado. Los hay con pocos kilómetros a precios razonables, porque nuevos, los 4x4 son caros respecto al Mégane. Pedro Gutiérrez, Villalba (Madrid)

n Desde nuestro punto de vista, no hay color; compraríamos un Duster 4X4 usado, simplemente por ser coherentes con el uso que podríamos darle al vehículo. Por un lado, como vehículo familiar, te ofrece unas capacidades similares a las del Mégane, con quien comparte el motor, a costa de perder un poco de refinamiento. Por otra parte, por sus posibilidades a la hora de abandonar el asfalto, es una elección más lógica. Evidentemente, no se trata de un todoterreno, pero sí es un buen todocamino. Sus límites para acceder a la montaña o al campo prácticamente no existen, siempre que nos mantengamos en caminos en

un estado razonable. Es cierto que consume algo más que el Mégane, fundamentalmente debido a su desarrollo final más corto, pero en modo 4x2 las diferencias son de un litro y poco más. En cuanto al mantenimiento, es el mismo, así que ese consumo extra a cambio de poder abandonar el asfalto está bien empelado. A la hora de adquirir una unidad, tendrás que asegurarte de que se trata de una versión 4x4; la mayoría de las ventas corresponde a las versiones 4x2.También te aconsejamos que te decantes por una versión dCi con motor de 110 CV y, muy importante, cambio de seis velocidades.

me interesa el montero di-d Tengo localizado un Mitsubishi Montero DI-D del año 2015 a un precio interesante. Quiero un todoterreno de los de antes, con reductora y ejes rígidos. Por eso os escribo. No termina de convencerme la suspensión independiente. Por otra parte, me preocupa el consumo y que lo dejen de fabricar enseguida. Como se trata de una inversión importante para mí, me gustaría saber vuestra opinión. Enrique Fernández, Toledo n Difícil nos lo pones. Lo primero que hay que saber a la hora de comprar un coche es el uso que va a recibir. Si quieres preparar un vehículo todoterreno extremo, la suspensión independiente del Mitsubishi no es la más apropiada. Ahora bien, si buscas un vehículo de familia y que admita una preparación para salir al campo realizando todo tipo de rutas, es una buena opción. En la aventura Master Mil que realizamos el año pasado, participó un Montero DI-D y realizó el recorrido completo sin despeinarse, a pesar de que algunas jornadas fueron por caminos muy

duros y rotos. La fiabilidad de sus suspensiones, con amplio recorrido y componentes robustos, no plantea el menor problema. Para nosotros, la principal ventaja de este Mitsubishi está en su transmisión. Puede circular en 4x2 o 4x4 por asfalto, por supuesto tiene reductora y bloqueo de diferencial trasero; por tanto, las trialeras no son un problema. Los dos únicos inconvenientes de la suspensión independiente es que permite variaciones de altura al suelo de la carrocería y no permite el mismo grado de articulación de las suspensiones en zonas trialeras. Por lo demás, todo son ventajas.

Su motor no es un prodigio de potencia para la cilindrada que tiene, pero con 200 CV y 450 Nm no le falta fuerza, si bien es cierto que sus consumos son elevados para los estándares actuales, ya que le cuesta bajar de 11 litros a los 100 kilómetros. En cuanto a su puesta en escena, lleva 15 años entre nosotros, y efectivamente pronto tendrá un sustituto. Precisamente por eso es un buen momento para adquirir uno de ellos, dando por hecho que tus necesidades o gustos pasan por tener un todoterreno de los de verdad. Probablemente, y al contrario de lo que piensas, cuando desaparezca esta generación, su depreciación se ralentizará.

* Acorde a la Ley Orgánica 15/99, los datos facilitados se incorporarán a un fichero automatizado de uso exclusivo de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. con objeto de gestionar la operación solicitada -sólo serán comunicados a terceros con ese fin- e informar sobre productos y servicios relacionados. El interesado puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación u oposición por escrito a LUIKE, Av. C. Herrera Oria, 296, 28035 Madrid.

DOS LIBROS IMPRESCINDIBLES LUIKE Historia del Motor en España desde 1956

LAND ROVER DEFENDER El Señor de la Tierra

Enrique Hernández-Luike celebra sus 60 años como editor con este libro

Un recorrido a través de los 68 años de historia de este mítico modelo

Un repaso, a modo de cronología, de la evolución de la historia del automóvil y la motocicleta en nuestro país durante los últimos 60 años.

El Land Rover Defender dejó de construirse el pasado mes de enero. Como homenaje, TodoTerreno presenta este libro, que realiza un recorrido a través de los casi 70 años de historia de este mítico modelo.

Grandes nombres del periodismo español como Arturo de Andrés, Eduardo Azpilicueta o Carlos Domínguez nos narran multitud de anécdotas sobre cómo su trabajo con Enrique HernándezLuike contribuyó a definir su carrera profesional.

Una pequeña joya editorial dirigida tanto al entusiasta del veterano modelo británico como al curioso de la historia del automóvil.

Tienes disponible la edición en tapa blanda en kioscos seleccionados y tiendas de toda España. También puedes solicitar tu ejemplar a través del teléfono 91 354 60 00, enviando un correo a suscripciones@luike.com, y en luike.com/kiosco/libros, donde podrás elegir entre encuadernación en tapa blanda o la edición especial en tapa dura.

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Quad & jet & buggy

WILDCAT 1000 X RG PRO “ROBBY GORDON”

EL TRAGABACHES

Los Americanos de Arctic Cat, han llegado a un acuerdo de colaboración con el piloto californiano de Bellflower, Robby Gordon, para desarrollar unos UTV de máximas prestaciones, equiparables con los buggies y TT que participan en las grandes carreras off-road. Tomás Cordero Fotos: Arctic Cat

a implicación de este rápido y espectacular piloto en la evolución y desarrollo del Wildcat 1000 X RG PRO se deja ver, sobre todo, en el tren posterior, donde incorpora una innovadora suspensión trasera de brazo tirado o arrastrado, muy similar a la que utilizan en los Hummer de carreras que llevaron al Dakar, muy efectiva tanto en terrenos blandos tipo dunas como en caminos de piedras o rotos. Este tipo de suspensión se caracteriza por disponer de dos brazos independientes en disposición longitudinal que van unidos al bastidor por uno de sus extremos,

mientras que el otro se une al neumático y la transmisión, realizando un movimiento basculante en el anclaje de la carrocería, con lo que permite que el neumático se mueva de arriba abajo en línea recta manteniendo el apoyo siempre en el mismo lugar (sin variar el ángulo de caída), de esta manera se mantiene una conducción suave gracias a la mejora en la estabilidad del conjunto y al constante agarre con el terreno, que mejora también la tracción del vehículo. En el tren delantero, monta trapecios en V de nuevo diseño, reforzados y más ligeros. Esta nueva suspensión RG PRO equipa unos amortiguadores de gas King de

doble ajuste, tanto en extensión como en compresión, con un recorrido delantero de 43,18 cm frente a los 42 cm de los traseros, sin pérdida de efectividad por el uso extremo. Para un mejor rendimiento en la tracción, equipa unas llantas de aluminio KMC de 15 pulgadas, ligeras y resistentes, que montan unos neumáticos radiales de 27 pulgadas ITP Ultracross de seis capas, que reducen la resistencia a la rodadura y mejoran el control. Todo el conjunto es movido por el motor V-Twin EFI de 951 cm3 H2 de 90 CV de potencia refrigerado por agua, con cámara de combustión hemisférica Pentroof, donde el oxígeno entra por un cuerpo de acelerador de 50 mm y sale a través de un escape 2 en 1 con recubrimiento cerámico que mejora la eficiencia. La jaula ROPS (Roll Over Protection System), inspirada en los vehículos de competición del propio Robby, se ha mejorado con barras reforzadas y apoyos adicionales que soportan, sin problema, las torsiones que sufre el chasis durante un uso extremo y evitan el hundimiento del techo en caso de vuelco. El Wildcat 1000 X RG PRO dispone de modo 2WD/4WD, accionable con el vehículo en marcha, aprovechando la ligereza y agilidad de la tracción que

RG PRO BY ROBBY GORDON

Amortiguación adaptada a uso deportivo y extremo ■ El robusto pero ligero brazo tirado de este sistema de amortiguación, empleado con excelentes resultados durante muchos años en los coches, se adapta por primera vez en un vehículo de Arctic Cat de la mano del carismático Robby Gordon, que pretende ir traspasando a los side by side de la marca norteamericana todos los avances tecnológicos que ha ido experimentando durante sus más de 30 años en competición, para lograr un UTV de altas prestaciones, capaz de competir de tú a tú con los potentes vehículos de carreras que copan las pruebas más importantes del mundo, sirviendo también para un uso más tranquilo. Estamos seguros de que en un futuro próximo veremos un Wildcat 1000 RG con potencia superior a los 180 CV. ¡La bestia!

ficha técnica

Motor Cambio Tracción Chasis Frenos D/T Dimensiones Dist. ejes Peso Cap. carga Precio Depósito PRECIO

aporta la tracción a las dos ruedas traseras y cambiando, según necesidad, la tracción a las cuatro ruedas 4WD, donde las delanteras giran a distinta velocidad. Cuando la cosa se pone complicada, activamos el bloqueo de diferencial delantero desde nuestro envolvente asiento tipo baquet, y la transmisión de energía llega por igual a las cuatro ruedas, permitiendo que salgamos airosos de cualquier circunstancia. Tenemos potencia, velocidad, amortiguación, tracción y control en el manejo, pero falta algo esencial: parar el vehículo con seguridad y determinación. Para ello se recurre a unos frenos de disco hidráulicos de doble pistón en cada una de las ruedas que transmite al conductor una enorme sensación de control. En su atractivo diseño, no falta una caja de carga trasera capaz de transportar un total de 136 kilos. Mientras que el Wildcat 1000 X RG PRO viene equipado con unas puertas tipo brazo, la versión Limited dispone de puertas de aluminio completas con defensas delanteras y traseras en alumnio, y ambos llevan encastrado en el salpicadero un cuadro analógico/digital con multitud de información sobre el funcionamiento del “Gato Salvaje”.

4T, 2 cilindros EFI, 951 cm3 Automático CVT, M.A. Integral desconectable./ dif. del. con bloqueo Tubular de acero 4 Discos hidráulicos 3.048x1.626x1.671 mm 2.413 mm 677 kg 136 kg 21.990 e 33 litros Próximamente

El motor emplea un embrague de gran durabilidad y rápida respuesta, que aporta la máxima potencia con un rendimiento constante.

POR EL MAR CORREN LAS LIEBRES

POR EL MONTE LAS SARDINAS

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¿QUiErEs sEr PrObAdOr dE cOchEs? 25 de maitardzo as m plazas li

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¡todo en orden...!

Polaris nos presenta a su General, un polivalente vehículo capaz de los más duros trabajos, pero también de hacerte disfrutar de grandes momentos de ocio. ¡Todo en orden, mi General, listos para la acción! Tomás Cordero Fotos Polaris

l General es un mix entre un vehículo laboral y de ocio, de ahí su gran atractivo para aquellos que necesitan un complemento en su trabajo capaz de realizar duros cometidos y ser a la vez un vehículo con el que divertirse en cuaquier momento. Para desarrollar estas funciones, cuenta con un motor de cuatro tiempos bicilíndrico de 999 cm3 que ofrece una potencia de 100 CV y un par máximo de 88,13 Nm que facilita el exigente trabajo de arrastrar, cargar y tirar. La capacidad de carga del Polaris General es de 499 kg, complementado con un dispositivo de remolque con capacidad de arrastre de 680 kg. Para detener todo el conjunto, dispone de un completísimo sistema de frenado consistente en cuatro discos de freno independientes con pinzas de doble pistón, freno de estacionamiento y el sistema de freno motor EBS (Engine breaking System). Para salir airoso de todos los caminos, tiene un sistema rápido de tracción 4x4

que se conecta instantáneamente cuando se requiere más tracción, y vuelve a la posición 2x4 cuando ya no la necesita, sin que haya que parar el vehículo. La caja de carga trasera es basculante, permitiendo un vaciado rápido del contenido. Todas estas cualidades laborales se ven implementadas con un habitáculo ergonómico de nuevo diseño, unos amortiguadores de gran recorrido, un cuadro de información digital y analógica, donde el cuadro digital central puede configurarse para optimizar la información. Su precio con dos plazas, es de 22.390 t.

Taller Práctico de Pruebas TodoTerreno Una oportunidad excepcional de aprender técnicas todoterreno en una impresionante pista TT con la colaboración de Mitsubishi y el equipo de pruebas de las revistas TodoTerreno, Autofácil y EVO.

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fórmula moto TT

BMW G 310 GS

TRAIL DEMOCRÁTICO

Las siglas GS son sinónimo de la visión BMW de cómo debe ser la moto trail. Son la referencia absoluta de su segmento, hasta 2016 solo disponibles en grandes cilindradas; ahora también para todos los públicos. Ramón López (formulamoto.es)

Pero “hay vida GS” más allá de la máxima 1200 con el legendario motor bóxer. Esta estirpe se completa con diferentes propulsores en función de sus cilindradas, como los bicilíndricos en línea F 800 GSAdventure/F 700 GS o la monocilíndrica G 650 GS. Esta última desaparece del catálogo alemán en 2017, pero la serie se complementa ahora con la primera GS de cilindrada inferior al “medio litro”. La nueva G 310 GS se basa en el desarrollo naked G 310 R, una monocilíndrica con motor de 313 cm3 y 34 CV a 9.500 r.p.m., de modo que se encuadra en el ámbito del carné A2. Su definición trail nos trae unas suspensiones de largo recorrido, rueda delantera de 19” y una posición de conducción elevada y erguida. Si para ti es demasiado una 1200, 800 o 700, tanto por precio como por volumen o prestaciones, pero no quieres renunciar a distinguirte como un “GSro” de pro, en BMW han escuchado tus plegarias.

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a simple denominación GS ya imprime un carácter de norma de fe entre los seguidores de las trail. El binomio BMW GS se ha convertido en el icono de la moto polivalente, aquella válida para multitud de usos, desde el día a día en la ciudad hasta los recorridos de largas distancias como si de una Gran Turismo se tratara, o el abordaje de aventuras en territorios no asfaltados. ¿Se te ocurre cualquier otro plan? También lo aceptará con agrado. En estas praxis, la referencia GS de los alemanes oficia de guía absoluta. Su extensión en el mercado es tal que se puede encuadrar como una verdadera moda. El punto culminante lo supone la variante más extrema. La BMW R 1200 GS ha logrado durante los últimos años alcanzar el título de moto (no scooter) más vendida en varios mercados europeos, incluso por encima de alternativas de 125 cm3 accesibles a un mayor rango de usuarios por su acceso desde el carné de coche B convalidado. Y ello por no hablar de su precio, ya que la versión base flirtea con un PVP de 17.000 euros.

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El detalle ■ La BMW G 310 GS se ha diseñado y desarrollado en Alemania para ser producida en India por TVS, socio colaborador de la marca alemana. Se distingue por su esquema de cilindro invertido, con la admisión por delante y ligeramente inclinado hacia atrás. De esta manera, no solo la secuencia de entrada de aire fresco-salida de gases quemados se optimiza (va de delante hacia atrás), sino que se consigue un centro de gravedad más bajo y centrado, lo que se traduce en la práctica en una superior manejabilidad. ficha técnica

Motor Cambio Transmisión Neumáticos Frenos D/T Entre ejes Altura asiento Peso Depósito PRECIO

4T, 1 cilindro, 313 cm3 6 velocidades Cadena Del.: 100/80-19. Tras.: 150/70-17 Disco Ø300 mm/D. Ø240 mm 1.420 mm 835 mm 170 kg 11 l. Próximamente

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GUÍA 4x4 digital

¿Te has quedado con ganas de más? Si es así, la revista no termina aquí. Disfruta de estos contenidos on-line y síguenos en www.todoterreno4x4.es Sergio Rodríguez/Redacción

INTERNET

¿QUIERES SABERLO TODO SOBRE JEEP? www.jeep4ever.ca Esta página canadiense es una de las webs más completas dedicadas a Jeep. En ella podrás conocer la Historia tanto de la mítica marca como de sus modelos más emblemáticos, disfrutar de fotos de las preparaciones más asombrosas, acceder a su canal de Youtube (donde podrás disfrutar de espectaculares vídeos) o perderte entre su abundante recopilación de los anuncios y carteles antiguos de esta legendaria marca. ¿El único pero? Solo está disponible en inglés, por lo que tendrás que conocer la lengua de Shakespeare para poder disfrutarla en todo su esplendor.

TWITTER El francés Stephane Peterhansel acaba de alzarse con su decimotercer título –seis en motos y siete en coches– en el que está considerado el rally más duro del mundo. En su perfil de twitter (@s_peterhansel), puedes seguir la actividad de esta leyenda del motor a lo largo de todo el año. Y es que ‘Monsieur Dakar’ suele publicar fotos y vídeos tanto de los rallyes en los que participa, como de sus acciones publicitarias o solidarias.

AVISA DE QUE HAS LLEGADO A TU DESTINO http://cort.as/saZd ¿Eres de esos a los que se les olvida llamar a su madre para avisarla de que ha llegado a su destino? Si quieres evitar tenerla preocupada (y llevarte alguna que otra bronca), Avisapp de RACE es la solución a tus problemas. Esta aplicación se encarga de avisar automáticamente a quien tú quieras de que has llegado sano y salvo. Para ello, solo tienes que indicar tu destino, a quién quieres avisar cuando llegues y redactar el mensaje que quieres enviar. Además, te permite guardar tus viajes frecuentes, reprogramarlos o crear grupos para que el aviso llegue a todos sus miembros. También incluye SOS RACE, un servicio para solicitar asistencia en carretera.

EL VÍDEO

Director Pablo J. Poza (ppoza@luike.com) Jefe de Diseño David Calvo (dcalvo@luike.com) Manager Digital Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com) Documentación y Archivo 4 x 4 Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) Corresponsales en California Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) Nancy Black Corresponsal en Miami Antonio Rodríguez “Toñejo” Maquetación Alberto Martín Antonio Barbero Tratamiento digital Pedro Brugera Webmaster Pablo Recuenco (precuenco@luike.com) Han colaborado en este número: Sergio Rodríguez, Ángel Corral, Rogelio Camargo, Carlos Ramírez, Francisco Callejo, Ángel Montalbán, Salvador Hernández

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Director gerente Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com) Jefe de publicidad Vicky Grasas (vgrasas@luike.com 91 354 01 59) Ejecutivos de cuentas Virginia Vicente (vvicente@luike.com 91 364 39 88) Francisco Andrés (fandres@luike.com 91 364 39 83)

Aprovechando el regreso de una de las sagas más conocidas de la historia del cine, con la llegada a las salas de Rogue One: Una historia de Star Wars, Nissan ha lanzado una edición especial y limitada a 5.000 unidades de su modelo Rogue (conocido en Europa como X-Trail): el Rogue One Star Wars Limited Edition. Y para promocionarlo ha grabado este espectacular anuncio que hará las delicias de los amantes de la saga galáctica. El Rogue One solo está disponible en EE.UU. y Canadá, y, aparte de un generoso equipamiento, incluye una réplica a escala de un casco de uno de los personajes.

spectre (2015) A pesar de que la lista de series de televisión en las que aparece el Discovery es casi interminable, encontrarlo “protagonizando” alguna película es bastante más difícil. Sin embargo, en Spectre, la última de James Bond, podemos ver un Discovery Sport protagonizando una espectacular persecución. En este filme de Sam Mendes, con Daniel Craig encarnando al mítico espía, Bond tendrá que desarticular la siniestra organización Spectre y vencer al antagonista, interpretado por Christopher Waltz.

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