COMPRA MOTO MAXISCOOTER Nº1 by LUIKE

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scooter Nº 1 | 2013

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de 250 cc a 850 cc

La guía para acertar con tu

Scooter premium

65 modelos Entre 2.495 11.600 ey

14 top

pruebas

BMW C600 Sport / C650 GT Honda Integra / Scoopy 300 / SW-T 600 l Kymco Xciting 500R / Super Dink 300 l Piaggio X10 350 l Suzuki Burgman 400 / Burgman 650 l Sym Maxsym 400 / Joymax 300 l Yamaha X-Max 250 / TMAX 530 l l

Deportivos

Gran Turismo

¿cuáles son los mejores...? Por velocidad, capacidad, comodidad, precio... l

Rueda alta —todas las alternativas disponibles del mercado—

Catálogo Scooting: La mejor guía de soluciones urbanas Especiales

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Experiencia y edad definen

EL CARNÉ

sumario

Catálogo............................................................... 70 Aeon

escalonamiento de carnés para circular con motos/ scooter desde 50 cc hasta modelos sin limitación de potencia y triciclos. Edad mínima

Condiciones especiales

15 años

18 años de edad para llevar pasajero

Aprilia Sport City Cube 300ie SR Max 300i Atlantic 300ie SRV 850 / ABS+ATC Benelli Zen Zero 350

Prueba a superar

CICLOMOTORES (hasta 50 cc)

lc Examen teórico y prueba práctica en circuito

MOTOCICLETAS (hasta 125 cc y máximo 15 CV –11 kW- )

carné a1

Examen teórico común y específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Tres años con carné de coche B

Con carné de coche

18 años

Sin carné A1

Gilera Nexus 300i/500 GP800 Fuoco 500ie

BMW C650 GT......................................... 14

G250 Max Goes

Honda Scoopy 300............................. 24

SW-T400 Honda NSS300 Forza

Honda SW-T 600................................... 28

Keeway Silverblade 250 EFI

Kymco Xciting 500 R ABS............... 32

Kymco K-XCT 300 Peugeot Metrópolis 400i Satelis 300 Geópolis / Geostyle 300

Suzuki Burgman 400 ABS............... 44 Examen teórico específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

MOTOCICLETAS (hasta 47,6 CV – 35 kW- o limitadas con potencia original hasta 96 CV -70 kW-y relación peso/potencia de 0,2 kW/kg)  Opción A

Rambla 300i Derbi

BMW C600 Sport.................................. 10

Piaggio X10 350 Executive............ 40

Opción C

Hasta 21 años

Daelim S3 250 Fi Advance

Reportaje MAXISCOOTER.................. 4

Kymco Super Dink 300..................... 36

Opción B Desde 21 años

CF Moto Jetmax 250 EFI

Honda Integra........................................ 18

Opción A

16 años

carné a2 Examen teórico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Piaggio Beverly 350i Sport Touring / ABS X7 EVO 300ie MP3 300 Hybrid Touring / LT H.T. / LT Touring / Touring / Yourban 300 LT / Yourban ERL 300 / 500 LT Sport / RL Sport X10 500 Executive

Suzuki Burgman 650......................... 48 Sym Maxsym 400i................................ 52 Sym Joymax GTS 300........................ 56 Yamaha XMax 250............................... 60

350 3D Quadro

Yamaha TMax 530................................ 64

Scarabeo 300S ie / 500 ie

Fabricantes e Importadores......... 82

Sym Citycom 300i GTS 300i EVO TGB Bellavita 300i X-Motion 250i / 300i / Ri

Opción B Con carné A1 (dos años de antigüedad) MOTOCICLETAS sin límite de potencia.

20 años

2 años carné A2

Elite 350i Urban 350i

Prueba en vía abierta al tráfico

Vectrix V X1 LI+ / VX3 Yamaha X-City 250 Majesty 400

carné a Superar formación específica (9 horas con teoría más práctica en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico)

Vespa GTS 300 ie Super Super Sport Touring GTV Via della Moda

TRICICLOS Opción A

Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

16 años Opción B Desde 18 años

Desde 21 años

carné a2 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción C

VÍDEOS GRATIS

carné a1

carné a o b Potencia a partir de 20,4 CV (15 kW)

Pág. 4: Maxiscooter

Pág. 43: Piaggio X10 350 Executive

Pág. 13: BMW C600 Sport

Pág. 51: Suzuki Burgman 650

Pág. 17: BMW C650 GT

Pág. 59: Sym Joymax GTS 300

Pág. 22: Honda Integra

Pág. 67: Yamaha TMax 530

Pág. 27: Honda Scoopy 300

Pág. 72: Aprilia SRV850

Pág. 39: Kymco Super Dink 300

Pág. 76: Peugeot Metrópolis 400i

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compramoto maxiscooter

REPORTAJE Es uno de los últimos descubrimientos entre las divisiones que podemos realizar en el mundo de la moto actual. Desde que en 1999 nació el primer 400, el legendario Suzuki Burgman, muchas marcas han lanzado diferentes modelos bajo la fórmula de scooter de gran cilindrada con dotes dignas de moto convencional. Ramón López

l abanico de modelos bajo el signo «maxiscooter» sigue aumentando año a año con el añadido de sucesivos modelos de marcas ya establecidas y de firmas recién llegadas. 2012 fue un año muy especial, con dos claves que marcarán el futuro de esta categoría: el lanzamiento de la última versión TMAX (la primera con cilindrada superior a los 500 cc) y el desembarco de BMW con su gama C. El Yamaha TMAX es el rey indiscutible en el sector de los maxiscooter. Su propuesta muy en línea de motos de carácter deportivo, sin perder las cualidades inherentes a todo scooter, marcan en la actualidad la línea a seguir por el resto de su competencia. Las cifras de ventas hablan por sí solas, con unos registros que multiplican a sus inmediatos seguidores. Por su parte, BMW se adentra en estas lides con la única propuesta dual deportiva/ turística de la mano de dos modelos de raíces comunes y personalidades muy diferenciadas C600 Sport y C650 GT como ninguna otra marca se ha atrevido a experimentar hasta el momento. Otro detalle destacable entre los maxiscooter de última generación es la aplicación de tecnologías aparentemente exclusivas de las motos tradicionales pero que están cobrando su pleno sentido también en este ámbito. El lanzamiento en 2012 del Honda Integra, con su sistema de doble embrague desarrollado en motos de alta gama del fabricante japonés como la VFR1200 F y sus llantas de 17”, o la introducción del primer control de tracción en el Aprilia SRV850 ABS-ATC, nos adentran en un universo tecnológico de primer orden que no hace más que consolidar el futuro de este segmento. Modelos de scooter de gran volumen pero útiles en ciudad (SYM Maxsym 400), con extraordinaria capacidad de transporte (Suzuki Burgman 650), deportivos o ruteros, de tres ruedas (Peugeot Metropolis 400), eléctricos (Vectrix VX1 LI+) o híbridos (Piaggio MP3 300 LT Hybrid Touring)... nos encontramos con alternativas bajo estos conceptos desde variantes de 250 cc a la más reciente tendencia hacia los 300 cc (como el superventas KYMCO Super Dink), hasta la actual cima de esta gama, el Aprilia SRV850. Lo mejor es que en 2013 disfrutamos del elenco de opciones maxiscooter más amplio de la historia. La inmensa mayoría de ellos pueden pilotarse con el carné A2, por lo que ya tienes una amplísima gama para elegir si estás condicionado por tu permiso de circulación. Si dispones del carné A, encontrarás modelos que hacen de la exclusividad su mayor virtud. En un caso u otro, las alternativas son casi infinitas.

Yamaha TMAX 530, BMW C600 Sport y Honda Integra, las «top model» maxiscooter de 2013.

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MAXI SCOOTER

na moda al alza

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Prueba Precio: 5.089 E carné

ANÁLISIS Lo mejor · aceleración. Tiene una de las arrancadas más potentes del mercado. · Baúl trasero. Viene de serie y cabe un casco integral. · comportamiento, agilidad y paso por curva. · frenada combinada. Mejoraría con... · precio menor. Rondar y superar (ABS) los 5.000 euros es excesivo. · Protección aerodinámica. También dispone de pantalla opcional.

honda siempre ha apostado por la categoría de 300 cc. el scoopy de esta cilindrada es el paso lógico superior desde el superventas scoopy 125. 24

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El segmento 300 es uno de los más prolíficos en la actualidad. Se están imponiendo sin remisión frente a los antaño todopoderosos 250 y las ventas en el mercado español así lo reflejan. El mejor ejemplo en el entorno de los rueda alta es el Honda Scoopy, todo un mito en ciudades como Barcelona.

na vez más, rompemos una lanza en favor de los 300, una cilindrada ideal, casi perfecta, para los scooter urbanos. Aunque la mayoría de los modelos cuentan con versión de 125 –de obligado cumplimiento por aquello de la convalidación del carné de coche B–, las alternativas de 300, y también los 250, son los más polivalentes al tener un comportamiento óptimo tanto en ciudad como fuera de ella. El Honda Scoopy SH300i es un exponente idóneo del segmento. Este japonés es el pionero en la cilindrada 300 en su radio de acción, quizá por eso se ha convertido en el más vendido del segmento, un puesto que se disputa con ferocidad frente al Kymco Super Dink 300. Muestra de su importancia relativa en el catálogo nipón es que Honda ya ha realizado sucesivos trabajos de mejora y evolución de este modelo, y no dudamos que seguirá haciéndolo para seguir la estela de su reciente novedad Scoopy SH125i, un rueda alta capaz de albergar un casco integral bajo su asiento y portador de tecnología de última hornada, como el sistema Start&Stop ahora común en el mundo de las cuatro ruedas. La última versión en aparecer nos trajo un nuevo frontal y ópticas, tanto delanteras como traseras. El chasis se reforzó en puntos clave de su estructura y las suspensiones sufrieron una profunda revisión, así como la inyección del motor, en la que se varió el «mapping». El neumático trasero pasó de una carcasa convencional a una radial y el eje de la rueda delantera aumentó de tamaño y se muestra como el de una moto de gran cilindrada. El hueco de debajo del asiento sigue siendo minúsculo, aunque para suplir esa carencia de espacio, una versión Scoopy 300 Top Box se comercializa por un precio de venta muy poco superior a la edición estándar. Este modelo consigue hacerte la vida más fácil en la urbe, con unas prestaciones que permiten rodar con seguridad por vías de circunvalación e incluso por carretera, sin olvidar que el posible añadido de un pasajero no compromete en exceso ni sus prestaciones ni su comportamiento dinámico. Además, se beneficia de una imagen que la distingue de inmediato de toda su competencia, una estética que ya se puede elevar a la altura de auténtico mito y que incluso sirve a su propietario como muestra de status.

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Prueba

El motor de 300 cc acaba con las carencias de la versi贸n de 125, un buen argumento para sacarse el carn茅 A2.

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Tras el buen sabor de boca dejado por el pionero de la saga, el Super Dink 125, todas las miradas estaban puestas en la versión de 300 cc. Y como era de prever, la cilindrada ha resultado idónea para su estructura original. El resultado es otro éxito de ventas de Kymco.

Precio: 3.990 E carné

ANÁLISIS Lo mejor · Hueco bajo el asiento muy amplio, caben dos cascos integrales y alguna cosa más. · Aceleración. Tiene una salida desde parado muy rápida. · equipamiento. Cuenta con todo los necesario como buen GT. Mejoraría con... · freno de estacionamiento. En un scooter con ese peso es necesario. · asiento más blando, demasiado duro para largos desplazamientos. · menor consumo. Es uno de los 300 que más gasta.

kymco

 motor

 equipamiento

i escribo que el Super Dink 125 ha sido un rotundo éxito de Kymco no estás leyendo nada nuevo, sólo hace falta echar un vistazo rápido al ranking de ventas de 2012, donde sólo ha sido superado por el Suzuki Burgman 125. Y no es para menos, pues es un GT con un espectacular diseño, bien equipado, a buen precio y con un volumen de carga a tener en cuenta. Exactamente sobre la misma base del 125 se ha montado un motor de 300 cc dotado de inyección electrónica, culata de cuatro válvulas y 29,5 CV de potencia máxima y 33,9 Nm de par motor. Esto le sitúa como uno de los scooter de 300 cc más potentes del mercado. El bastidor y el resto de la parte ciclo, así como las geometrías y equipamiento, son iguales que las de su hermano de menor cilindrada, con el que se asemeja hasta en el peso. Y en lo que afecta al bolsillo, son menos de 1.000 euros de diferencia entre uno y otro (891 euros exactamente). Además, como en el caso del «octavo de litro», dispone de versión con ABS, un sistema antibloqueo similar al que utiliza el Xciting 500R, con un sobrecoste de 450 euros. El Super Dink 300 ha tenido muy buena acogida en el mercado español. Con datos acumulados de 2012, este taiwanés se ha convertido en el scooter de 300 cc más vendido, incluso por encima del Yamaha X-Max 250, la referencia absoluta en el segmento del «cuarto de litro». Aunque este sector del mercado cuenta con la penalización de requerir un carné específico de dos ruedas para su conducción (frente a los 125 que se pueden utilizar con tres años de experiencia del carné de coche B), se alza como una opción perfecta, ya que por prestaciones son válidos para ciudad y carretera, sin consumos muy superiores y a una distancia en precio razonable respecto a los 125. Además, la variedad de modelos, a la que contribuye ahora el Super Dink, hace más fácil el poder encontrar uno que se ajuste a tus necesidades. Aunque, ahora, un gigante como Piaggio apuesta por aumentar de nuevo la cilindrada hasta los 350 cc...

Monocilíndrico de agua con culata de cuatro válvulas y doble árbol de levas en cabeza. La alimentación es mediante inyección electrónica. Con una una potencia declarada de 29,5 CV a 8.000 rpm y un par motor de 33,9 Nm a 6.500 rpm, se coloca como un 300 de referencia en este sentido en el mercado, reflejándose en muy buena aceleración y velocidad punta, aunque también es uno de los que más consume.

Cumple de sobra, tiene todo lo que a un GT se le puede pedir, como parabrisas alto, toma de corriente, clausor con cierre de seguridad, manetas regulables, testigo de reserva, portabultos, caballete y pata lateral, y cuadro de mandos con pantalla digital. Se echa en falta un freno de estacionamiento, las luces de emergencia y alguna función más en el cuadro de mandos. De momento, Kymco no ofrece accesorios opcionales.

 carga El hueco bajo el asiento es, sin duda, una de sus principales ventajas porque caben holgadamente dos cascos integrales. También hay que sumar una guantera, no muy grande pero profunda, y un gancho portabultos en el contraescudo.

 confort Asiento grande en dos alturas con un respaldo ergonómico para el conductor. Bien en amplitud pero mal el mullido, es demasiado duro y cuando llevas un rato encima se resiente el trasero. La habitabilidad es buena tanto para el conductor como el pasajero. Por la forma de su suelo cuenta con la posibilidad de poder estirar las piernas, aunque no es una postura demasiado cómoda.

 parte ciclo El recio bastidor ofrece una estructura sólida y con bastante distancia entre ejes. El esquema de frenada es independiente, cada maneta –ambas regulables– actúa sobre una rueda con efectividad y buen tacto. Las suspensiones tienen un tarado duro, no se hunden con facilidad y transmiten mucho el impacto de los baches. Los dos amortiguadores posteriores son regulables en precarga.

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prueba

AN 650 Burg SUZUKI

Precio n.d. carné

ANÁLISIS Lo mejor · Prestaciones de primer nivel. · Comportamiento muy mejorado. · Equipamiento de lujo. Mejoraría con... · Visibilidad de los retrovisores. · El asiento abre poco y resta comodidad de acceso al interior.

 motor No hay muchos cambios en el bicilíndrico paralelo del Burgman. Se ha trabajado en reducir fricciones y para ello hay modificaciones en los rodamientos de la cascada de piñones de la trasmisión y nuevos discos de embrague con menor rozamiento. Unos nuevos inyectores que pulverizan mejor también contribuyen a un menor consumo.

compramoto maxiscooter

 equipamiento El nivel del Burgman es muy alto y pocas cosas podrás achacarle en este capítulo. Caballete central y pata, pantalla y respaldo regulable, retrovisores plegables eléctricamente, cambio automático o manual, freno de aparcamiento...

 confort Suzuki ha conseguido lo más difícil con este scooter: ya era muy cómodo, aunque dinámicamente era mejorable. Ahora es de lo mejorcito de su clase y sigue siendo muy cómodo. Las varias regulaciones del puesto de conducción ayudan a ello, con un asiento de formas y mullido acertados.

 parte ciclo Aparte de la carrocería, es seguramente la parte en la que más ha cambiado. Un chasis reformado, algo más corto y con una parte trasera aligerada, son parte de las causas del mejor comportamiento. Nuevos discos flotantes delante y un nuevo cuerpo del ABS son también remarcables.

man

Lo vimos por primera vez en el Salón de Colonia: un nuevo Burgman del que parecía que sólo cambiaba la forma de su exterior para dar continuidad a un concepto que ha Suzuki le ha funcionado comercialmente muy bien. Una vez en marcha, los cambios son mayores de lo que habíamos pensado.

 carga Es otro apartado en el que destaca: bajo el asiento hay espacio para dos cascos integrales o modulares, del tamaño que quieras. Entre ellos, y por los espacios que quedan puedes dejar más cosas. Y tres guanteras frontales, con la principal con cerradura con llave.

econozco que el Burgman ha conseguido engañarnos. Con la nueva carrocería, esperaba grandes cambios en un scooter que, por veteranía, se había quedado desfasado frente a su competencia. No sólo en su aspecto, sino que dinámicamente era un scooter muy grande y algo «blando» de ciclo, muy cómodo, pero poco ágil, y con un motor con gran potencia aunque no tan preciso como sus últimos rivales a alta velocidad. La propia Suzuki expresaba en sus comunicados oficiales del Salón de Colonia 2012 que había pocos retoques para 2013: carrocería nueva, distinto cuadro más «en línea» de lo que se lleva en este siglo... poco más.Y no es cierto. Mejor dicho, es cierto que hay pocos cambios más. De hecho, sólo han cambiado detalles del chasis, como la forma del subchasis trasero o tres milímetros del lanzamiento del tren delantero. Algunos detalles mecánicos, como unos nuevos discos de embrague o un nuevo protector térmico del CVT; y componentes electrónicos, como un nuevo calculador del motor del cambio automático más rápido. Sin embargo, esos pocos cambios han dado lugar a un nuevo Burgman que se siente y se conduce de forma muy diferente al anterior. Si aquel era pesado y grande, nada deportivo y poco ágil (en el que se notaban los «doscientos y muchos kilos» en todo momento), en el último modelo las cosas no pueden ser más diferentes. El Burgman 650 no podía competir ni en prestaciones ni en comportamiento con modelos de última generación como Yamaha TMAX 530 o BMW C600/C650, muy rápidos, bien equipados y capaces de rodar en carretera prácticamente tan bien como cualquier moto, con la ventaja añadida de la versatilidad de un scooter. Con este nuevo Burgman, Suzuki regresa a la primera línea de la batalla de estos scooter. Es tan rápido, tan noble a alta velocidad y tan ágil en la ciudad como cualquiera de ellos que tengas en mente. O, al menos, no está lejos en ninguna de esas facetas y, como siempre, añade un equipamiento difícilmente superable. Lujo GT No es ninguna novedad: el Burgman 650 ha sido desde sus inicios un scooter GT con todas las de la ley, y una de sus implicaciones es un alto nivel de equipamiento. Sigue siendo así y en el nuevo Burgman te encuentras el sistema de transmisión CVT «de siempre», con posibilidad de pilotarlo de forma manual con dos teclas sobre la piña izquierda o en automático, éste con opciones «power» o normal. Por supuesto, sigue incorporando el plegado automático de los espejos con un botón en la parte superior de esa misma piña. Los espejos en sí son algo más estrechos que los anteriores. En una posición similar, siguen siendo uno de los puntos más flojos de este scooter, pues te sigues viendo las manos y los brazos en primer plano antes que lo que tienes detrás. Otro equipamiento que se agradece es la cúpula regulable en altura eléctricamente, en la que se ha reducido el rebufo que se generaba tras ella en la posición más elevada. Por supuesto, sigue teniendo una gran bodega de carga bajo el asiento: 50 litros de capacidad dan para dos cascos integrales de sobra. El respaldo del piloto es regulable en distancia en 50 mm de recorrido, regulación que se hace con facilidad con una palanca bajo el asiento. Asimismo es nueva la posición del freno de aparcamiento, ahora en el lado izquierdo del asiento, un poco más abajo de éste. Se ha revisado también el caballete central, buscando que ahora sea más fácil subirlo a la hora de aparcar. Una de las novedades que más llama la atención es el nuevo cuadro. De diseño mucho más moderno, incorpora dos esferas principales y una pantalla digital en el centro, bastante grande, y muy legible. Mantiene un buen nivel de información, con detalles como la temperatura exterior o un nuevo led de conducción «Eco»: el calculador del motor compara tu velocidad con el consumo instantaneo y enciende este testigo cuando ese ratio está por debajo de lo que él entiende que es una conducción eficiente. Se ofrecen dos versiones del Burgman 650, ambas bien equipadas. La versión normal cuenta con todos estos «gadgets», mientras que la versión Executive suma un respaldo para el pasajero más puños y asientos calefactables. compramoto maxiscooter

Aeon

Elite 350i Urban 350i

Aprilia

Sport City Cube 300ie SR Max 300i Atlantic 300ie SRV 850 / ABS+ATC

Goes

Quadro

Honda

Scarabeo

G250 Max SW-T400 NSS300 Forza

Keeway

350 3D

300S ie / 500 ie

Sym

Silverblade 250 EFI

Citycom 300i GTS 300i EVO

Benelli

Kymco

TGB

CF Moto

Peugeot

Zen Zero 350 Jetmax 250 EFI

Daelim

S3 250 Fi Advance

Derbi

Rambla 300i

Gilera

Nexus 300i/500 GP800 Fuoco 500ie

K-XCT 300

Bellavita 300i X-Motion 250i / 300i / Ri

Metr贸polis 400i Satelis 300 Ge贸polis / Geostyle 300

Vectrix

Piaggio

X-City 250 Majesty 400

Beverly 350i Sport Touring / ABS X7 EVO 300ie MP3 300 Hybrid Touring / LT H.T. / LT Touring / Touring / Yourban 300 LT / Yourban ERL 300 / 500 LT Sport / RL Sport X10 500 Executive

Precios y ofertas actualizados todo el a帽o

VX1 LI+ / VX3

Yamaha Vespa

GTS 300ie Super / Super Sport / Touring / GTV Via della Moda

preciosmotos.net y formulamoto.es/chollos

aeon

carné

Elite 350i

La variante más GT de Aeon no esconde cierta tendencia sport con el equipamiento de llantas de aleación de palos dobles, tapas laterales a modo de vigas para el chasis o la pantalla corta tintada. Frente a su hermana de 125 cc, la 300 es la única Elite con alimentación mediante inyección electrónica. El pasajero es bien recibido con asas, estriberas plegables y un juego de doble amortiguador trasero. En su intrumentación incluye dos pantallas digitales, una para el nivel de combustible.

aeon

4T, 1 cil., agua

Cilindrada

313 cc

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

2 amort.

Freno del.

1D. 256 mm

Freno tras.

D. 256 mm

Neumático del.

120/80-14

Neumático tras.

140/70-14

Longitud máx.

2.170 mm

Anchura máx.

765 mm

Altura máx.

1.220 mm

Entre ejes

1.545 mm

Altura asiento

810 mm

Cap. depósito

14 l. 180 kg

3.690 €

carné

Urban 350i

Motor

4T, 1 cil., agua

Cilindrada

313 cc

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

2 amort.

Freno del.

1D. 256 mm

Freno tras.

D. 256 mm

Neumático del.

120/70-16

Neumático tras.

140/70-15

Longitud máx.

2.170 mm 767 mm

Anchura máx. Altura máx.

1.210 mm

Entre ejes

1.545 mm 785 mm

Altura asiento Cap. depósito

14 l.

Peso declarado

175 kg

3.690 €

carné

SR Max 300i

Aprovechando la base motriz de origen Piaggio de otros componentes de la gama Aprilia, los ingenieros de Noale lanzaron en 2012 este GT con genes deportivos que recoge el testigo de la serie Gilera Nexus, marca también integrada dentro del grupo Piaggio. Cuenta con un diseño de ópticas frontales de gran sentido R en el que la zona central la ocupa una malla plateada como toma de admisión de aire al estilo de modelos superbike. El afilado colín, las tapas laterales a modo de vigas de chasis de aluminio o las llantas de cinco palos imponen un fuerte componente racing. Se comercializan en dos colores, rojo/negro y blanco/negro, la primera con un exclusivo asiento bicolor.

Motor

Peso declarado

ficha técnica

aprilia

ficha técnica

Motor

4T, 1 cil., agua

Cilindrada

278 cc

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

2 amort.

Freno del.

1D. 260 mm

Freno tras.

D. 240 mm

Neumático del.

120/70-15

Neumático tras.

140/60-14

Longitud máx.

2.110 mm

Anchura máx.

780 mm

Altura máx.

n.d.

Entre ejes

1.515 mm

Altura asiento

815 mm

Cap. depósito

15,5 l.

Peso declarado

n.d.

aprilia

carné

Sport City Cube 300ie

El SportCity 300 sólo dispone de versión Cube, al contrario de lo que ocurre con su hermana de 125 cc, también con versión más sencilla One. Sigue la filosofía puramente deportiva que siempre se ha atribuido a los modelos de la firma de Noale. Sus llantas de 15” le sitúan en el segmento de rueda alta, con colores blanco, negro y combinación rojo y negro que se inspira en los colores de guerra de los modelos RR de la marca. En su faceta más práctica opta por plataforma plana y parrilla posterior de gran tamaño. Su propulsor procede de la casa madre Piaggio, con un 300 QUASAR alimentado por inyección y refrigerado por agua. Incorpora doble disco frontal, además con pinzas de cuatro pistones, frente a la unidad del 125 con pinza de doble pistón. A destacar la presencia de una pequeña cúpula sport tintada.

ficha técnica

Motor

4T, 1 cil., agua

Cilindrada

278 cc

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

2 amort.

Freno del.

2D. 260 mm

Freno tras.

D. 220 mm

Neumático del.

120/70-15

Neumático tras.

130/80-15

Longitud máx.

1.985 mm

Anchura máx.

890 mm

Altura máx.

n.d.

Entre ejes

1.360 mm

Altura asiento

815 mm

Cap. depósito

9 l. n.d.

Peso declarado

4.195 €

Las esferas laterales sirven como nivel de combustible (izquierda) y temperatura del agua.

En el contraescudo dispone de dos huecos laterales. En el izquierdo incluye espacio para un móvil.

4.249 € La pantalla elevada es el rasgo más GT del deportivo SR Max.

aprilia

carné

Atlantic 300ie

ficha técnica

Motor

4T, 1 cil., agua

Cilindrada

278,3 cc

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

2 amort.

Freno del.

1D. 240 mm

Freno tras.

D. 190 mm

Neumático del.

110/90-13

Neumático tras.

130/70-13

Longitud máx.

2.085 mm

Anchura máx.

785 mm

Altura máx.

1.370 mm

Entre ejes

1.480 mm

Altura asiento

770 mm

Cap. depósito

9,5 l.

Peso declarado

n.d.

4.089 €

compramoto maxiscooter

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