Maxiscooter Nº 4 by LUIKE

Nº 4 | 2016

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3€ Guía de precios actualizada

Desde 2.599e hasta 11.899e

OPCIONES

PRUEBAS

Yamaha TMAX 530 BMW C 650 Sport/GT Peugeot Satelis 400 RS Honda Scoopy SH 300i Piaggio Beverly 300 S Gilera Fuoco 500 LT

COMPARATIVAS

8 401100 005674

00004

Suzuki Burgman 650 Executive vs. SYM Maxsym 600i Sport

PRÁCTICO

Cómo mantener tu maxiscooter en forma Aprovecha la capacidad de carga al máximo Soluciona los problemas eléctricos

KYMCO K-XCT 300i ABS vs. SYM Joymax 300i Sport S&S

ESPECIALES Catálogo scooting 2016

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902 367 434

Experiencia y edad definen

EL CARNÉ

sumario Catálogo.......................................................... 65

escalonamiento de carnés para circular con motos/ scooter desde 50 cc hasta modelos sin limitación de potencia y triciclos. Edad mínima

Condiciones especiales

Prueba a superar lc

CICLOMOTORES (hasta 50 cc)

15 años

18 años de edad para llevar pasajero

Examen teórico y prueba práctica en circuito

MOTOCICLETAS (hasta 125 cc y máximo 15 CV –11 kW- )

Examen teórico común y específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

16 años

Desde 21 años

Con carné de coche

Examen teórico específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Opción A

Sin carné A1

carné a2 Examen teórico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Opción B Con carné A1 (dos años de antigüedad)

Prueba en vía abierta al tráfico y en circuito cerrado

MOTOCICLETAS sin límite de potencia.

20 años

2 años carné A2

BMW C650 Sport y GT...........................20

Piaggio Berverly 300S.......................38

MOTOCICLETAS (hasta 47,6 CV –35 kW- o limitadas con potencia original hasta 96 CV -70 kW-y relación peso/potencia de 0,2 kW/kg)

18 años

Yamaha TMax 530...................................14

Honda Scoopy SH 300i.....................32

Tres años con carné de coche B

Opción C

Hasta 21 años

PRUEBAS

Peugeot Satelis 400 RS..........................26

Opción B

carné a

Superar formación específica (9 horas con teoría más práctica en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico)

Elite 350i Urban 350i

Aprilia

SRV 850/ABS+ATC SR Max 300

Benelli

Zen Zero 350

BMW

C 650 Sport/GT

Daelim

S3 250 Fi Advance

Gilera

Fuoco 500ie LT

Honda

SH 300 Scoopy Integra 750 Forza NSS 300

Kawasaki J 300

carné a1

Opción A

Aeon

Gilera Fuoco 500 LT............................60

COMPARATIVAS Suzuki Burgman 650 Executive vs. SYM Maxsym 600i Sport...........44 KYMCO K-XCT 300 ABS vs. SYM Joymax 300 Sport S&S....52

Keeway

Silverblade 250 EFi

KYMCO

SuprDink 300i K-XCT 300I Yager GT 300i Xciting 400i

LML

Star 200 4T

PEUGEOT Satelis 300 Premium Satelis 400i/RS Metropolis PIAGGIO

Beverly Sport Touring 350 ie/ABS X10 350/500 Executive MP3 500/Yourban

SUZUKI

Burgman 650 Executive/400/200

RIEJU

City Line 300

SYM

Joyride 200i EVO Citycom 300i HD-2 200 Joymax 300i

REPORTAJE

TGB

X-Motion 300/R

Mantén el scooter en forma..............4

VESPA

GTS 300ie/Touring/Super/SS PX 150

YAMAHA

TMAX 530 XMAX 400 X-Max 250 X-City 250

Averías eléctricas...................................8 Tu scooter más capaz........................10 Índice fabricantes e importadores..82

¿QUIERES VER ESTOS MODELOS EN ACCIÓN?

TRICICLOS Opción A

Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

16 años

Opción B Desde 18 años

carné a2 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción C Desde 21 años

carné a1

carné a o b Sin limitación de potencia

Pág. 17: Yamaha Tmax 530 Pág. 23: BMW C 650 GT Pág. 27: Peugeot Satelis 400 RS Pág. 35: Honda Scoopy 300i Pág. 46: Suzuki Burgman 650 Pág. 48: SYM Maxsym 600i Pág. 56: Kymco K-XCT 300 Pág. 67: BMW C 650 Sport/GT Pág. 68: Aprilia SRV 850 ABS-ATC

Pág. 69: Honda Integra/S Pág. 71: Kymco Superdink 300i Pág. 72: Kymco K-XCT 300i Pág. 72: Kymco Xciting 400i Pág. 73: Peugeot Metropolis/RS Pág. 75: Piaggio MP3 500 Pág. 76: Suzuki Burgman 650 Executive Pág. 80: Yamaha TMAX 530 Pág. 81: Yamaha XMax 400

4 PRÁCTICO

Mantén el scooter

en forma Tu scooter, igual que cualquier otro vehículo, requiere cierto mantenimiento periódico. Para eso están las revisiones que el fabricante ha previsto y debes cumplir. Pero entre esas revisiones también hay detalles que comprobar si quieres sacar todo el partido de tu scooter durante mucho tiempo. Texto N. Ortega

Fotos M.M.

odos tenemos más o menos claro que hay momentos en los que cambiar el aceite, las pastillas de freno o los neumáticos del scooter. Unos cuando se desgastan, otros cuando te lo dice el fabricante. Ese mantenimiento periódico puede ser suficiente para que el scooter no se rompa. Pero hay más cosas que hacer, tareas que generalmente los libros de instrucciones te indican pero que, seamos sinceros, no siempre se siguen al pie de la letra.

Nivel de aceite, de anticongelante, presión de neumáticos, estado de las luces o de los frenos… son aspectos que puedes comprobar con facilidad de cuando en cuando y que te evitará averías graves o sustos en el uso del scooter. Tardarás poco tiempo, no requieren especial formación técnica o muchas herramientas y, además de prevenir probables desgracias, harán que disfrutes más de la moto. Cuando está en forma es más divertida y agradable. No lo dudes.

MANTÉN EL SCOOTER EN FORMA 5

{Comprueba el refrigerante}

Tornillos y tuercas de ruedas, del grupo motor-basculante y de suspensiones son fáciles de mirar. Comprobar con la misma mano que no estén sueltos puede valer de cuando en cuando. Los de los escapes, en motores monocilíndricos de 4T (la mayoría de los scooter) sufren de muchas vibraciones y es fácil que se suelten. Comprobar el apriete con la llave adecuada previene que los pierdas, que aparezcan vibraciones y, en casos extremos, que pierdas el tubo de escape... no serias el primero. Comprueba también los de los contrapesos del manillar, que se pierden con cierta frecuencia, y ya de paso los de soporte de las manetas. Estos no suelen caerse, pero más vale preveniR.

Lógicamente es un trabajo que te ahorras si tu scooter es de aire, pero esencial si es de agua. Si toca cambiar el líquido (también se cambia, aunque no tanto como el aceite) es más complejo que el aceite, pero no mucho más comprobar si el circuito está a nivel si no ha habido fallos. Si se ha calentado, no te fíes: lleva el scooter al taller y que comprueben fugas, presión del circuito, estado del radiador y purgado del sistema. Pero si va bien, es suficiente comprobar que el líquido en el vaso expansor está a nivel. Estará más o menos escondido en función del modelo de scooter; tendrás que mirar en el libro de instrucciones cómo mirarlo. En algunos casos requerirá retirar alfombrillas de suelo, quitar alguna tapa o similar, pero no suele necesitar más que un destornillador. Eso sí, siempre con el motor frío, que este líquido pues estar cerca de 100 º si acabas de parar el motor. Al igual que con el aceite, una vez al mes es suficiente, aunque durante los meses calurosos hay mayor riesgo que en invierno, por lo que cuando haga frío puedes espaciarlo más.

{Mira el nivel de aceite} El aceite es vida para el motor. Engrasa las distintas partes móviles internas y ante su falta el motor gripará dañando gravemente casi todas sus partes. El aceite se deteriora y pierde capacidad de engrase con el tiempo, por lo que se debe cambiar periódicamente. Además se introduce por las paredes del cilindro para su engrase, donde se quema y, por tanto, se gasta, bajando el nivel. Asimismo, si hay alguna pequeña fuga, el nivel bajará más y esto puede detectarse demasiado tarde si confías demasiado en las revisiones periódicas. En función del scooter, este nivel se comprueba de dos maneras: mediante un ojo de buey en

{Aprietes}

el lateral del motor o con una varilla que va en el propio tapón de rellenado de aceite. Suele ser de plástico negro y estar bien visible. En ambos casos se mira con el scooter bajado del caballete, en un suelo recto y con el scooter de pie. Si alguien te ayuda manteniéndolo recto, mejor. En caso de que lleve ojo de buey, el nivel debe estar entre las dos marcas indicadas (mínimo y máximo) y si es varilla, con ella desenroscada sécala, métela sin enroscar y comprueba que esté entre las dos marcas. Si está bajo de nivel, rellena con el mismo aceite (a ser posible) que lleves habitualmente. Puedes mirarlo una vez al mes o al menos cada 1.000 km.

{Luces y eléctricos} El scooter no es el coche; una de las pequeñas ventajas es que es más fácil darse cuenta de que falla una bombilla. Pero también es mucho más grave que ocurra: en caso de fallo del único piloto trasero y luz de freno te convierten en invisible. Un reflejo en un cristal puede ayudarte, pero lo mejor es, con motor en marcha y sobre el caballete, comprobar fuera de la moto qué luces funcionan y si alguna falla. Si es así, comprueba bombilla y fusibles, al igual que el claxon, porque puede ser también un fusible.

20 PRUEBA

BMW

C 650 SPORT y GT 11.400€

SPORT

11.700€

LO MEJOR

· SONIDO mejorado · CONTROL de tracción de serie · NIVEL de equipamiento

MEJORARÍA CON...

· RUMOROSIDAD mecánica · RPM poco visible

Nueva generación de dos de los mejores maxiscooter del mercado, con más equipamiento y mejores acabados. Los bmw de la gama C son ahora aún más Premium, más seguros y mejores.

TEXTOS DANIEL NAVARRO FOTOS BMW

uál es el mejor scooter de nuestros días? No se si alguna vez te lo has preguntado. Yo lo tengo claro: depende de quién seas y para qué lo uses. Puede ser desde un básico 125 urbano hasta un maxiscooter, en todos los casos en cualquiera de la gran variedad de alternativas disponibles: rueda alta, GT, deportivo, compacto... Pero si la pregunta es cuál es el más rápido, cómodo, equipado

y efectivo, las posibilidades se reducen, aunque siempre es complicado dar una respuesta concreta. Desde luego, entre ellos, hay que incluir a los BMW C. Entonces, ¿por qué BMW ha renovado ya su gama maxiscooter? Dicen que “nadie nace enseñado”. Todos los mejores scooter han pasado por varias generaciones y, por poner un ejemplo, ni siquiera dos de las referencias, como TMAX o Burgman, acertaron de pleno a la primera. Los primeros Ya-

maha eran excesivamente grandes, algo torpes en ciudad y no frenaban del todo bien. Y los Suzuki corrían demasiado para un chasis que se movía si apretabas de verdad el ritmo. La primera serie C de BMW estaba muy cerca de lo mejor hasta el momento, salvo detalles, digamos, secundarios. Y ahora, tras preguntar la marca a sus clientes en qué puntos habría que mejorar estos modelos, se han puesto manos a la obra y han perfeccionado lo que ya era de por sí muy bueno. ¿POR QUÉ CAMBIA? El resultado del estudio refleja que tenían cierto ruido mecánico poco atractivo o los plásticos de carrocería no daban sensación de calidad “premium”. La tapa del combustible podía llegar a romperse si abrías el asiento con la tapa abierta. Y algunos decían (sobre todo los que estaban acostum-

BMW C650 SPORT y GT 21 GT

LO MEJOR

· OPCIONES de seguridad · CÓMODO y muy amplio · EQUIPAMIENTO

MEJORARÍA CON...

· PRECIO opciones elevado · MAYOR cambio estético

brados al TMAX) que no retenía lo suficiente cuando cortabas gas y que tardaba en reaccionar a la primera apertura del gas. A otros les parecía algo seco de suspensiones. Y unos pocos más echaban de menos un verdadero control de tracción, ya que era muy potente y en suelo resbaladizo podía pegarte un susto. Así, todo esto es lo que BMW ha mejorado. ¿EN QUÉ CAMBIA? Un nuevo escape le da un sonido más grave a bajas vueltas. Todo el sistema de transmisión CVT se ha modificado, con nuevas geometrías, contrapesos, embrague y otros elementos para que resulte más rápido y retenga un poco más. Las suspensiones son un 10% más blandas. Y monta, de serie, un sistema ABS con control de tracción ASC. Además, cuadro, plásticos del manillar y contraescudo, más parte de la carrocería, se han modificado,

junto con un caballete de funcionamiento revisado, un 30% más fácil de utilizar. Esto, en los dos casos, Sport y GT. EL C 650 SPORT MODIFICA, además, su denominación. Deja de ser 600 para equipararse en nombre al GT (ninguno de los dos ha variado la cilindrada) y, con ello, ha sufrido más cambios de carrocería que su hermano GT. Gran parte del frontal y los laterales se ha modernizado y los cambios son evidentes desde cualquier ángulo que lo mires. El GT cambia la parte trasera y monta ahora un piloto trasero inspirado en el de la K 1600 GT, acercando su imagen a la moto de filosofía más GT de la marca. Asimismo, en opción se emplea por primera vez un sistema SVA de vigilancia y alerta del ángulo muerto de los retrovisores: si algún vehículo se acerca a

menos de 5 metros, a una diferencia de velocidad de menos de 10 km/h contigo mientras circulas entre 25 y 80 km/h, una señal de peligro se enciende en el brazo del retrovisor del lado por el que viene. DISTINTOS PAQUETES componen las opciones de equipamiento de la serie C de BMW. El denominado Paquete Alta Gama del Sport está compuesto por luz diurna de LED, puños calefactables, monitor de presión de neumáticos RDC e intermitentes de LED por 879,61 €. Con este mismo nombre, en el GT encontramos puños calefactables y RDC por 479,27 €. Específico para el GT es el Paquete Seguridad, que incorpora luz diurna de LED y el exclusivo sistema de visión lateral que BMW ha presentado como novedad absoluta en el segmento de las dos ruedas. Su precio: 552,58 €.

22 PRUEBA

C 650 Sport

1.-EL CUADRO es el mismo, con las mismas funciones que antes. Ha cambiado la decoración, incorpora el testigo del ASC cuando actúa y la “A” de automático para las luces de día. 2.- LAS PIÑAS siguen siendo las mismas, de calidad y buen funcionamiento, suave y preciso. Los puños calefactables son una de las opciones. 3.-EL NUEVO ESCAPE mejora la vista del scooter desde el lado derecho y mejora el sonido del motor a bajas vueltas.

EL COLOR “VALENCIA NARANJA METALIZADO MATE” SOLO ESTÁ PRESENTE EN EL SPORT

4.-EL FRONTAL DEL SPORT es nuevo entero, salvo los faros, que permanecen inalterados. La unión del lateral y el frontal está ahora más alto. 5.- SE NOTA LA NUEVA CALIDAD DE LOS PLÁSTICOS. Fíjate en los remates del manillar, con inserciones

cromadas y el centro con brillo. 6.-No ha cambiado la forma de REGULAR LA ALTURA e inclinación de la cúpula. Sueltas estas palomillas, una a cada lado y las aprietas en una de las tres posiciones que tiene previstas.

BMW C650 SPORT y GT 23

C 650 GT 1.-Mucho HUECO BAJO EL ASIENTO del GT. Caben bien dos integrales. Además, es bastante cuadrado, lo que permitirá meter más cosas. 2.- Uno de los cambios estéticos introducidos es este LOGO GT es el respaldo del asiento del conductor. 3.-Uno de los detalles superiores en el GT es la REGULACIÓN ELÉCTRICA DE LA CÚPULA. El mando de las luces de día sigue en el mismo sitio. Tienes que conectarlas, pero cambia por sí mismo a las de cruce.

4.-EL SISTEMA DE ALERTA del ángulo muerto tiene su “clave” en los brazos de los retrovisores. Esa es la señal que se enciende si alguien se aproxima a tu alrededor. 5.- EL ESCAPE es el mismo en los dos modelos. En este se monta hori23 Fórmula Scooting

¿Quieres ver este modelo en acción?

zontal al suelo, de forma que queda menos agresivo y más clásico. 6.-Si levantas la PANTALLA y todavía te molesta el poco aire que puede entrar por los lados, sacas estas piezas de plástico hacia fuera y tapas también ese hueco.

EL GT ES EL ÚNICO MODELO DEL MERCADO CON ASISTENTE DE ÁNGULO MUERTO

26 PRUEBA LO MEJOR ·PRESTACIONES de primer orden · SUAVIDAD de marcha · FRENOS muy potentes y con buen tacto

MEJORARÍA CON... · La CÚPULA no protege · Las SUSPENSIONES están regladas bastante duras

PEUGEOT SATELIS 400 RS 27

PEUGEOT ¿Quieres ver este modelo en acción?

SATELIS 400 RS

5.990e (en oferta 5.699 €)

El emblema Satelis 400 ya estaba presente en el catálogo Peugeot, equipado con motor Piaggio. Con la última carrocería de la gama GT francesa desapareció y ahora retorna con motor “made in France” más en forma que nunca. Textos DANIEL

NAVARRO Fotos MIGUEL MÉNDEZ

stamos ante la segunda generación del Satelis, presente en nuestro mercado con motores 125 cc de origen propio y un 300 con el motor Piaggio Quasar. Poco después se presenta el triciclo Metropolis, ya con un motor de desarrollado en Francia, la primera vez en muchos años que Peugeot se lanza a presentar un motor grande. El Metropolis se convertía en el 400 cc que más CV daba del mercado, con suavidad, buenas respuestas y poco ruido. No hacía falta mucha sabiduría para ver que ese motor le iba “como anillo al dedo” a un nuevo Satelis. PERO SE HA HECHO ESPERAR. En 2015 por fin disponemos del Sat II 400, en versiones estándar o RS, la que te traemos a estas páginas, cuyas diferencias se ciñen a acabados y pintura. Hasta el precio es el mismo. Y la espera ha merecido la pena, porque estamos ante un scooter que puede luchar con lo mejorcito de la categoría con todas las de la ley e incluso darle “un susto” a más de un rival. Se trata de un scooter muy rápido, cómodo y suave, con buen nivel de equipamiento y estéticamente original. Buenos frenos, chasis noble, con suspensiones más bien duras pero que cumplen con su labor de agarrar el scooter al suelo, y todo ello a un precio “metido” dentro de lo usual en este mercado así lo definen. NO ES UN SCOOTER EXCESIVAMENTE GRANDE. Exhibe 1.500 mm de distancia entre ejes, entre 6 y 7 centímetros más corto que sus rivales más cercanos. Con sus 213 kg de peso para un motor para el que se declaran 37,2 CV, no es de extrañar que en nuestras pruebas haya destacado en prestaciones por encima de sus rivales. Es un modelo de líneas sport: sobre la base del Satelis estándar, el acabado en gris oscuro, con detalles en naranja, las llantas negras, inscripción Sat RS o la cúpula corta y

oscura Ermax son sus argumentos para clasificarlo entre los más deportivos. Y no engaña, porque su comportamiento como deportivo es positivo. EL MOTOR, IDÉNTICO AL DEL METROPOLIS, se denomina 400i LFE, es decir, Low Friction Engine, lo que traducido viene a decir que incorpora tecnologías que reducen las pérdidas por fricción internas y así conseguir una alta eficiencia. Es decir, muchos CV con poca gasolina. Del chasis hay poca novedad. Partiendo del ya conocido y modificado en 2012 del Satelis II, solo cabe destacar que para esta versión se ha equipado con dos discos de freno delanteros, de funcionamiento realmente potente. Dos amortiguadores traseros y una horquilla convencional, todo ellos con un tarado bastante duro, completan el paquete de la parte ciclo, junto con dos llantas de 14”, una pulgada menos delante que sus rivales más directos, lo que le otorga una buena agilidad. BIEN EQUIPADO, siguen llamando la atención detalles como el muy completo cuadro, que no puede ocultar el diseño automovilístico (normal, en una marca de coches) o en el capó trasero que, como siempre, levanta el asiento del pasajero y la parte trasera del scooter, dando acceso a un hueco para dos cascos integrales. Añade amortiguación hidráulica, por lo que cuando accionas la apertura, desde la llave de contacto, se abre solo. Otro detalle interesante y poco visto es el sistema de seguridad de la pata de cabra: no detiene el motor, como es costumbre en todos los scooter. Únicamente atrasa el encendido y limita la inyección, de forma que no puede acelerar y se queda al ralentí, sin tracción. Esto es una función que protegerá la batería de continuos arranques y paradas cuando te tienes que bajar tan solo un momento del scooter.

52 COMPARATIVA

KYMCO

K-XCT 300 ABS 4.699e

SYM

CONTRA

JOYMAX

300 SPORT S&S ABS 5.529e (4.799€ promo)

¿Te gusta la conducción deportiva? También hay scooter en las cilindradas medias que ofrecen esta posibilidad. Los dos que actualmente mejor representan este segmento son el KYMCO y el SYM que hemos enfrentado.

Textos DANIEL NAVARRO Fotos F. HERRANZ

uede parecer hasta un poco contradictorio: si hay un vehículo utilitario por antonomasia es, precisamente, el scooter. Y utilidad y deportividad, generalmente, en el mundo del motor no suelen ser conceptos que vayan de la mano, sino mas bien al contrario. Sin embargo, KYMCO, convertida ya desde hace unos años en una de las marcas líderes del mercado de scooter, trajo hace un par de años, con el K-XCT, el mejor ejemplo de que se puede pensar de otra manera. Hasta entonces disponían en el sector de los 300 cc del SuperDink. Con buen chasis, a pesar de su tamaño y portes de GT, tenia su toque sport con unas prestaciones elevadas. Pero, precisamente, con ese motor y su buen saber hacer

podría evolucionar en un modelo más deportivo. Un nuevo chasis, más firme, con una parte ciclo en general también más radical, perdiendo algo de tamaño, peso y (por desgracia) capacidad de carga nos llevó al K-XCT con el mismo motor 300 cc que ya conocíamos. Resultó ser un scooter rápido, tanto o más que el SuperDink, pero acon un chasis que permite hacer “diabluras” en cuanto te enfrentes a secciones de curvas. En este caso contamos con la versión que incorpora frenos ABS. Y LO VAMOS A ENFRENTAR con un duro rival de reciente aparición de SYM, la otra gran marca taiwanesas. Mientras KYMCO divide sus versones 300 en un tranquilo y eco-

KYMCO K-XCT 300 ABS VS. SYM JOYMAX 300 SPORT S&S ABS 53 KYMCO LO MEJOR

· CHASIS deportivo sin concesiones · PRESTACIONES de primer nivel · Comportamiento INTACHABLE

SYM

LO MEJOR

· NIVEL tecnológico superior · MÁS COMODO y versátil · MAYOR CAPACIDAD de carga

56 COMPARATIVA

Kymco K-XCT 300 1

EL K-XCT ES UN VERDADERO DEPORTIVO, LO QUE EXPRESA CON UNAS LÍNEAS MUY AFILADAS

1.-EL CUADRO DEL KYMCO es igual de completo y legible, pero no ofrece una imagen tan moderna como su rival. 2.- ENCONTRAMOS UNA GUANTERA cómoda en el frontal izquierdo del KYMCO. Es profunda y está bien terminada. 3. - BIEN TERMINADOS DE DETALLES ambos rivales, el escape del KYMCO resulta más elegante que el del Joymax. 4.-EL HUECO DEL CASCO es bastante más pequeño en el KYMCO. Además, las tuercas del respaldo del piloto salen por debajo del asiento y pueden rayar algunos cascos. 5.-EN EL KYMCO, un K-XCT sin ABS cuesta 400 € menos. No obstante,

¿Quieres ver este modelo en acción?

KYMCO K-XCT 300 ABS VS. SYM JOYMAX 300 SPORT S&S ABS 57

{motor} El motor del KXC-T es un viejo conocido que creó escuela: deriva, con los retoques necesarios para ser ya Euro IV, del presente en el SuperDink. Es potente, con buen par, fiable y rápido. Destaca el uso de un cilindro descentrado para reducir fricciones y conseguir así 28 CV a 7.750 rpm, con 30,1 Nm a 6.250 rpm.

{equipamiento} su equipamiento siempre es muy recomendable. 6.-EL KYMCO OFRECE DETALLES MUY INTERESANTES: la luz del cofre enciende y apaga por esta célula fotoeléctrica para no quedar encendida y gastar batería. 7.-EL FRONTAL DEL KYMCO es agresivo, manteniendo el aire de familia. Diseñado en Italia por Arkan Studios, la barra LED de posición le aporta una imagen exclusiva. 8.-LAS CERRADURAS DE CONTACTO MULTIFUNCIÓN son muy parecidas en los dos scooter: los dos tienen obturador del orificio de la llave. 9.-EL KYMCO DECLARA MENOS CV de potencia máxima, pero los aprovecha mejor. Su punto fuerte es su comportamiento.

Menos equipado que su rival, del KYMCO hay que destacar su sistema de iluminación del hueco bajo el asiento. Se enciende gracias a una célula fotoeléctrica y no a un mecanismo, por lo que no puede quedarse encendido en cuanto bajes el asiento. Destacar también los mejores espejos: en el manillar, permiten ver mejor que los del SYM, más grandes, pero ocupados en un 50% de su visión por tus codos.

{carga}

En el K-XCT tienes una guantera delante con el enchufe de 12V y un hueco para el casco donde meter un integral. Por delante de el puedes dejar otros pequeños objetos, pero de altura va justo y depende del tamaño de tu casco que acabe tocando en la base del asiento o no.

{confort}

Cómodo… para hacer conducción deportiva. No necesitas mover los pies, sobre el asiento te mueves con soltura y llevas las manos en mejor posición que con el SYM. Pero para el día a día o para trayectos largos, es mejor el Joymax.

{parte ciclo}

Basada a grandes rasgos en el equipo del SuperDink, el K-XCT emplea un chasis más corto y más rígido, con suspensiones más duras y los mismo frenos para menos peso. Va muy sobrado de chasis para rodar a alto ritmo sin problemas.

60 prueba

GILERA

7.424e

FUOCO 500 LT Los tres ruedas encontraron su razón de

ser con la homologación para ser conducidos con carné B de coche. Dentro del Grupo Piaggio, los italianos disponen de los más pequeños y urbanos Yourban junto a los más grandes MP3. A la gama Gilera se le ha reservado la opción más deportiva

Fuoco. Textos N. ORTEGa Fotos Miguel Méndez

o es una novedad. El Fuoco 500 existe casi desde el principio de la historia del MP3. Apareció como la opción más deportiva de los Piaggio MP3. De éstos, en sus primeras series, se distinguían las cilindradas de 125 cc (el único que podías llevar entonces con carné de coche), 250 y 400. Se reservó el motor 500 para este Gilera Fuoco, más potente, con suspensiones más duras y un comportamiento claramente más deportivo. Más tarde llegó la homologación para los tres ruedas que exhibieran un ancho de vía un poco mayor, intermitentes fuera de la carrocería y un pedal de freno integral. Eran las versiones denominadas LT, entre las que desde finales de 2013 se añade también este Gilera.

Como en el caso del MP3, ha pasado a una nueva generación y ha desaparecido la diferencia entre LT y “no” LT. Ahora únicamente se comercializan los homologados para carné de coche, lo que también explica que ya no existan MP3 125, solo de 300 cc y 500 cc. Fue precisamente la aparición de esas versiones LT las que convirtieron a los MP3 en un éxito. El Fuoco, sin edición LT, acabó pasando sin pena ni gloria. Ahora, Piaggio ha encontrado un nuevo hueco en su gama para el Fuoco, adoptando para esas reformas necesarias para convertirlo en LT, siglas que incorpora a la vista. Lo importante es que ya puedes llevarlo con carné B y que sigue conservando ese “puntito” deportivo mayor que los MP3.

{Cómo es}

El Gilera Fuoco es un desarrollo derivado del Piaggio MP3. Comparten el motor de 500 cc y la parte ciclo, con el original tren delantero de dos ruedas bloqueables de forma eléctrica. Sin embargo, el MP3 recibió recientemente una revisión profunda que afectó a la carrocería y aspectos muy importantes de parte ciclo y mecánica. No ha sucedido lo mismo

Lo mejor · Imagen agresiva y deportiva · Agilidad y nobleza de reacciones · Prestaciones

Mejoraría con...

· El pedal de freno molesta la posición de tu pie derecho · Reducida protección aerodinámica de la parte superior · ABS ni siquiera en opción

con el Gilera, que mantiene los componentes de los anteriores MP3. La diferencia más apreciable es el tamaño de sus ruedas. En los MP3, éstas pasaron a ser de 13”, lo que redunda en un todavía mayor aplomo delantero. El Fuoco mantiene las de 12”, lo que ofrece mejor agilidad y maniobrabilidad. En cuanto a sus suspensiones, sus cuatro amortiguadores son regulables en precarga de muelle. No se beneficia de la protección aerodinámica del

MP3. Tampoco de la gran capacidad bajo el asiento de éstos. Pero sí incorpora detalles como un completo cuadro, el sistema de bloqueo del tren delantero de sus “primos” Piaggio con un botón en el manillar y, sobre todo, una espectacular apariencia de helicóptero blindado Apache con tres ruedas. Las suspensiones son algo más duras que en los MP3, pero se siente más ligero que éstos (no que los Yourban, claro está) y por precio se sitúa justo entre estos

GILERA FUOCO 500 LT 61

dos modelos de MP3, el Sport y Business (320 € más caros con su precio de oferta) y los más ligeros, pequeños y urbanitas Yourban, también más baratos (en este caso, casi 2.000 €)

{De dónde vienen}

La historia de los Fuoco y MP3 es curiosa. En origen, este scooter de tres ruedas no fue Piaggio. Se trató

de un proyecto que Aprilia presentó a principios de los años 2000 bajo el nombre Los Ángeles que nunca se hizo realidad. Cuando Piaggio adquirió Aprilia vio la luz, pero bajo el estandarte de Piaggio. En un principio solo era un scooter más, con dos ruedas delanteras que aportaba un plus de seguridad, superior agarre del tren delantero y mayor capacidad de frenada. Más tarde, desde Piaggio Francia se consiguió la homologación para el carné B y el

proyecto se convirtió en un importante éxito a nivel europeo. Lo suficiente como para que otras marcas entraran en el juego de desarrollar sus propios tres ruedas.

{Los detalles}

Un scooter de más de 8.000 € debe ser un scooter bien equipado y éste es el caso del Fuoco. Sin em-

68 CATÁLOGO AEON Elite 350 i FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

313 cc

APRILIA SR Max 300

carné

FICHA TÉCNICA

Potencia declarada n.d.

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

278 cc

Potencia declarada 22 CV

carné

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del.

1D. 256 mm

Freno del.

1D. 260 mm

Freno tras.

D. 256 mm

Freno tras.

D. 240 mm

Neumático del.

120/80-14

Neumático del.

120/70-15

Neumático tras.

140/70-14

Neumático tras.

140/60-14

Longitud máx.

2.170 mm

Longitud máx.

2.110 mm

Anchura máx.

765 mm

Anchura máx.

780 mm

Altura máx.

1.220 mm

Altura máx.

n.d.

Entre ejes

1.545 mm

Entre ejes

1.515 mm

Altura asiento

810 mm

Altura asiento

815 mm

Cap. depósito

14 l.

Cap. depósito

15,5 l.

Peso declarado

180 kg

Peso declarado

Suspensión del.

3.690 €

n.d.

4.488 €

AEON Urban 350i

carné

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil., agua

Cilindrada

313 cc

Potencia declarada n.d.

BENELLI

Zen Zero 350 FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

313 cc

carné

Potencia declarada 21 CV

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión del.

Suspensión tras.

2 amort.

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del.

1D. 256 mm

Freno del.

1D. 256 mm

Freno tras.

D. 256 mm

Freno tras.

D. 256 mm

Neumático del.

120/70-16

Neumático del.

120/70-16

Neumático tras.

140/70-15

Neumático tras.

140/70-15

Longitud máx.

2.170 mm

Longitud máx.

2.175 mm

Anchura máx.

767 mm

Anchura máx.

840 mm

Altura máx.

1.210 mm

Altura máx.

1.290 mm

Entre ejes

1.545 mm

Entre ejes

1.545 mm

Altura asiento

785 mm

Altura asiento

805 mm

Cap. depósito

14 l.

Cap. depósito

13,5 l.

175 kg

Peso declarado

Horq. telesc., 35 mm

175 kg

3.690 €

3.499 €

APRILIA SRV 850 ABS-ATC Las siglas SRV definen el maxiscooter más exclusivo del momento. En versión 2016 solo se presenta en edición ABS-ATC, equipada de frenada antibloqueo y control de tracción. El Aprilia fue el modelo pionero en la introducción de este sistema de seguridad que evita el deslizamiento de la rueda trasera por entrada brusca de potencia en asfaltos de poco agarre. Otro componente diferenciador es el propulsor V-Twin, el único con esta configuración entre sus rivales. Es idéntico al que monta la Aprilia Mana 850, lo que, a su vez, lo convierte en el maxiscooter de más cilindrada del momento.. En su faceta práctica, bajo el asiento hay capacidad para dos cascos jet, mientras que su vertiente más radical ofrece una imagen muy próxima a la gama superbike RSV4 R.

El modo de conducción queda reflejado por un chivato bajo la pantalla (en este caso “Sport”).

El doble silenciador identifica el equipamiento de un motor de dos cilindros en V.

¿Quieres ver este modelo en acción?

carné

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 2 cil. en V,agua

Cilindrada

839,3 cc

Potencia declarada 76 CV Suspensión del.

Horq. telesc.,41 mm

Suspensión tras.

1 amortiguador

Freno del.

2 D. 300 mm

Freno tras.

D. 280 mm

Neumático del.

120/70-16

Neumático tras.

160/60-15

Longitud máx.

2.237 mm

Anchura máx.

790 mm

Altura máx.

n.d.

Entre ejes

1.593 mm

Altura asiento

780 mm

Cap. depósito

18,5 l.

Peso declarado

249 kg

10.812 €

CATÁLOGO 69 DAELIM S3 250 Fi Advance

GILERA Fuoco 500ie LT Las defensas frontales añaden radicalidad a la imagen del Fuoco. También se protegen los faros delanteros.

carné FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

247 cc

Potencia declarada 25 CV

Como en el caso del 125, la serie S3 denomina la serie más alta gama del fabricante coreano. Es un fiel GT con todo lo necesario para facilitar la vida de piloto y pasajero en recorridos de larga distancia o tiempos prolongados en marcha. Así encontramos amplios asientos con respaldo, pantalla elevada y ergonomía muy confortable. Añade detalles de nivel como llave inteligente, frenada combinada, luz de cortesía bajo el asiento, estriberas autodesplegables o toma de corriente.

Suspensión del.

Horquilla telescópica

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del.

1D.

Freno tras.

Neumático del.

120/70-14

Neumático tras.

140/60-13

Longitud máx.

2.140 mm

Anchura máx.

750 mm

Altura máx.

1.330 mm

Entre ejes

n.d.

Altura asiento

775 mm

Cap. depósito

12,7 l.

Peso declarado

167 kg

3.699 €

carné

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

492,7 cc

A/B

Potencia declarada 40 CV

El Gilera Fuoco 500ie LT fue lanzado en 2014 y se mantiene válido para el carné de coche B. Para su desarrollo se aprovechó el trabajo de investigación de la serie MP3, aunque se trata de las soluciones de ediciones previas. De ahí que exhiba llantas delanteras de 12” de diámetro, en lugar de las actuales de 13” de los MP3 de última generación. En cualquier caso, el Fuoco sigue asombrando por su exclusiva imagen transgresora, muy del estilo de vehículo radical todoterreno.

Cuadrilátero articulado

Suspensión del. Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del.

2D. 240 mm

Freno tras.

D. 240 mm

Neumático del.

120/70-12 (x2)

Neumático tras.

140/70-14

Longitud máx.

2.160 mm

Anchura máx.

775 mm

Altura máx.

n.d.

Entre ejes

1.550 mm

Altura asiento

785 mm

Cap. depósito

12 l. 244 kg

Peso declarado

7.424 €

HONDA Integra/S La pantalla es regulable en altura para adecuarse a la protección necesaria para cada estatura de su piloto. El ABS es equipo de serie.

¿Quieres ver este modelo en acción?

La potencia del Integra de 745 cc supera los 35 kW de potencia máxima. De ahí que para su conducción con el carné A2 sea necesario el equipamiento de un kit de limitación.

Las llantas son unidades de 17”, una medida que aproxima su comportamiento al de una motocicleta convencional y que resulta una solución inédita entre sus rivales.

carné

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 2 cil., agua

Cilindrada

745 cc

A2/A

Potencia declarada 55 CV

NOVEDAD

La actual serie maxiscooter de Honda ofrece la única alternativa equipada con motor de doble embrague para un funcionamiento tanto automático como secuencial para transmitir sensaciones más próximas a una motocicleta convencional. En 2016 se encuentra en su tercera evolución, con una serie de novedades que indican un profundo trabajo de rejuvenecimiento. Desde esta nueva edición con

En la instrumentación, a la derecha del dígito de velocidad instantánea se sitúa el indicador de marcha engranada, información imprescindible para el piloto con el sistema DCT.

variantes estándar y S con colores especiales, dispone de luz delantera y trasera de LED, así como una horquilla delantera Showa de nueva factura de doble válvula. Por otra parte, presenta evoluciones en instrumentación (con luz de fondo personalizable), tres opciones de “mapping” de motor Sport y escape más contenido y con diferente sonido para un modelo que supera la última normativa Euro 4.

Suspensión del.

Horq. telesc. 41 mm

Suspensión tras.

1 amort.

Freno del.

1 D. 320 mm

Freno tras.

D. 240 mm

Neumático del.

120/70-17

Neumático tras.

160/60-17

Longitud máx.

2.195 mm

Anchura máx.

810/790 mm

Altura máx.

1.440 mm

Entre ejes

1.525 mm

Altura asiento

790 mm

Cap. depósito

14,1 l.

Peso declarado

237 kg

9.349/9.549 €

74 catálogo piaggio Beverly Sport Touring 350 ie/Beverly 300 S Solo la edición Sport Touring presenta una pantalla, muy útil en conducción fuera de la ciudad.

300 S

Sport Touring

carné ficha técnica

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

330/278 cc

Potencia declarada 33,3/22,2 CV Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del.

1D. 300/240 mm

Freno tras.

D. 240 mm/T. 140 mm

Neumático del.

110/70-16//80/90-15

Neumático tras.

150/70-14//100/80-14

Longitud máx.

2.215/1.920 mm

Anchura máx.

760/720 mm

Altura máx.

n.d.

Entre ejes

1.560 mm/n.d.

Altura asiento

790 mm

Cap. depósito

13 l./n.d.

Peso declarado

177 kg/n.d.

5.999/4.079 €

Es norma en Piaggio que los scooter clasificados como Beverly sean sus representantes rueda alta de superior nivel y prestigio. En la gama actual, el 350 Sport Touring combina la agilidad de un rueda alta con llanta de 16” delantera y 14” trasera con las prestaciones de un motor de cilindrada media-alta. Este 350 cc de Piaggio combina la ligereza de los 250 cc con la potencia y

empuje de un 400, logrando un equilibrio todavía inexplorado por sus máximos rivales. El 300 S ha sido el último integrante de la familia Beverly en llegar. Utiliza el motor QUASAR 300 de 22 CV, derivado del 250 anterior, ruedas un poco más pequeñas y componentes de calado popular como el freno de trasero de tambor. Fibras y diseño derivan de la referencia superior 350.

La llanta delantera de la 350 exhibe un diámetro de 16”,mientras que la 300 lo reduce a 15”.

piaggio X10 500 Executive/350 Executive La denominación X10 identifica los scooter más tecnológicos y exclusivos de la marca italiana. Esta personalidad se muestra en cada uno de sus rincones y se acompaña de un diseño radicalmente diferente de todos los productos Piaggio pasados y presentes. Las ediciones Executive incorporan control de tracción ASR y frenada antibloqueo ABS, siendo en las variantes 350 y 500 las únicas alternativas en 2016. Destaca la posibilidad de variar la precarga del muelle trasero mediante un pulsador en la 500 o el sistema de doble disco anterior en la versión “octavo de litro”. En su imagen resaltan propiedades únicas como la clásica corbata formada por LED o las pantallas deflectoras transparentes de los laterales para aumentar su protección aerodinámica. carné ficha técnica

Motor

4T, 1 cil., agua

Cilindrada

492/330 cc

350 Executive

Bajo el asiento hay espacio para dos cascos integrales y más objetos.

500 Executive

Potencia declarada 40/33 CV Suspensión del.

Horq. telesc., 41/35 mm

Suspensión tras.

2 amort.

Freno del.

2 D. 280 mm

Freno tras.

D. 240 mm

Neumático del.

120/70-15

Neumático tras.

150/70-13

Longitud máx.

2.250 mm

Anchura máx.

790 mm

Altura máx.

n.d.

Entre ejes

1.633/1.621 mm

Altura asiento

760 mm

Cap. depósito

15 l.

Peso declarado

n.d.

8.058/7.119 €

En el contraescudo del X10 500 se incluye un pulsador para regular la precarga de la suspensión trasera.

catálogo 75 PIAGGIO MP3 500 LT Business-Sport-ABS-ASR/300 LT ABS-ASR/Yourban 300ie-Sport/Yourban LT 300-Sport/300 Hybrid Touring Haber sido la marca que introdujo el esquema de tres ruedas en el segmento scooter le ha valido a Piaggio, con su MP3, para erigirse como firma referencia en este sector. Dispone de una gran variedad de motorizaciones y terminaciones, incluso del único modelo híbrido actualmente comercializado en el mercado: el MP3 300 Hybrid Touring. Entre toda la saga, solo las versiones no LT obligan a su conducción con el carné A2, estando el resto disponibles para el carné de coche convalidado. La serie MP3 se distingue en ediciones estándar con motores de 500 y 300 cc, las más populares, y ediciones Yourban, con estética más juvenil, más livianas y urbanas y únicamente en versión 300. Una segunda distinción radica en la diferenciación de versiones básicas, Bussiness y Sport, únicamente por motivos estéticos.

Business 300

¿Quieres ver este modelo en acción?

Yourban LT

Sport 300

Las Business incorporan llantas plateadas, negras en las variantes Sport. La suspensión frontal se acciona mediante dos amortiguadores. Sport 500

Yourban Sport LT

Hybrid El chivato amarillo bajo el panel digital avisa de la activación del bloqueo de dirección. Incorporan freno de estacionamiento.

Excepto las versiones Yourban, todas las MP3 incorporan respaldo para piloto y pasajero.

carné

ficha técnica

Motor

4T, 2 cil.; agua

Cilindrada

493/278 cc

A/B

Potencia declarada 40,1/22,5 CV Suspensión del.

Cuadrilátero articulado

Suspensión tras.

2 amortigudores

Freno del.

2D. 258/240 mm

Freno tras.

D. 240 mm

Neumático del.

110/70-13 (x2)

Neumático tras.

140/70(60)-14

Longitud máx.

2.205/2.130/2.040 mm

Anchura máx.

775/760 mm

Altura máx.

n.d.

Entre ejes

1.550/1.490/1.446 mm

Altura asiento

790/780 mm

Cap. depósito

12/10,8 l.

Peso declarado

n.d./227/205 kg

8.649-9.699/7.699/6.2906.393/6.369-6.469/9.761 €

80 CATÁLOGO YAMAHA TMAX 530/Iron MAX/Lux MAX La actual temporada ofrece la máxima variedad del concepto TMAX en su dilatada trayectoria con tres versiones diferentes. En 2015 descubrimos su última evolución, la segunda edición de la más reciente versión presentada en 2012, en la que destacan un faro 100% LED y nuevo frontal. Añade llave de proximidad y toma de corriente de 12 V inéditas en anteriores ediciones. Pero el cambio más radical que lo identifica es la horquilla invertida de 41 mm dotada de pinzas de freno de anclaje radial. Entonces se completó el catálogo con una edición estándar TMAX 530 y una especial Iron Max con componentes exclusivos. Ambos se completan en 2016 con una versión Lux Max que da todavía un paso más en esta política de exclusividad. Introduce un color lacado gris “Nimbus” único en la gama, añadiendo decoración especial para la instrumentación, asiento especial de lujo y plataforma de placas de aluminio para un perfil Premium. Junto a esta nueva edición, la versión Iron Max exhibe una estética exclusiva al estilo de la edición Bronze Max precedente. Se distingue por su color negro “Liquid Darkness”, barras y pinzas doradas, asiento especial, llantas negras perfiladas en gris, plataforma con suelo de aluminio, instrumentación exclusiva y logotipos identificadores de la versión. Todas las versiones son válidas para el carné A2, mientras que las ediciones estándar y Iron Max cuentan con variantes dotadas de ABS.

carné

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

530 cc

Iron MAX

Potencia declarada 46,5 CV Suspensión del.

Horq. telesc., 41 mm

Suspensión tras.

1 amortiguador

Freno del.

2D. 282 mm

Freno tras.

D. 267 mm

Neumático del.

120/70-15

Neumático tras.

160/60-15

Longitud máx.

2.200 mm

Anchura máx.

775 mm

Altura máx.

1.420 mm

Entre ejes

1.580 mm

Altura asiento

800 mm

Cap. depósito

15 l.

Peso declarado

217 kg

10.899/11.299/11.899 €

Lux MAX

La versión Lux MAX ha sido el última TMAX en llegar al mercado. Sus características técnicas son idénticas al resto de la saga.

Dentro del asiento se puede albergar un casco integral. Incorpora luz de cortesía. ¿Quieres ver este modelo en acción?

530

CATÁLOGO 81 YAMAHA XMax 400/Iron MAX Es el complemento ideal del TMAX en el catálogo maxiscooter de Yamaha. Se aprovecha de la imagen icónica de la 530 para servir como vehículo más polivalente y apto para un usuario que busca todos los beneficios de un scooter, como capacidad bajo el asiento válido para dos integrales. Su posicionamiento en precio también es relevante, ya que entra en la lucha directa con sus numerosos rivales. Asimismo oficia como hermano mayor de la serie XMAX. Respecto a las versiones 125 y 250, comparte imagen y configuración de motor monocilíndrico (bicilíndrico en el TMAX). Entre sus detalles más sobresalientes destaca una elevada capacidad de carga, con el citado hueco bajo el asiento para dos integrales

y guanteras en el contraescudo. A la versión estándar se suma una edición dotada de frenada antibloqueo ABS y una alternativa Iron Max con las mismas características de diseño que su hermana TMAX homónima. El XMAX 400 Iron Max se distingue por su color negro “Liquid Darkness”, barras y pinzas doradas, asiento especial, llantas negras con ribete en gris, plataforma con placas de aluminio, instrumentación con decoración exclusiva y logotipos con su denominación. En todas las variantes, la potencia máxima declarada de 31 CV permite su conducción con el carné A2.

carné

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil. agua

Cilindrada

394,95 cc

Potencia declarada 31,5 CV

Las guanteras del contraescudo con asas plateadas añaden nivel al acabo del XMAX 400.

Suspensión del.

Horq. telesc.

Suspensión tras.

1 amort.

Freno del.

2 D. 267 mm

Freno tras.

D. 267 mm

Neumático del.

120/70-15

Neumático tras.

150/70-13

Longitud máx.

2.190 mm

Anchura máx.

780 mm

Altura máx.

1.385 mm

Entre ejes

1.565 mm

Altura asiento

785 mm

Cap. depósito

14 l.

Peso declarado

211 kg

5.999/6.799 €

Las líneas de ópticas y fibras quedan muy próximas con las presentes en la gama XMAX de 250 y 125 cc.

El diseño de doble esferea analógica flanqueando una pantalla digital central es un esquema heredado del superdeportivo TMAX.

¿Quieres ver este modelo en acción?

Iron MAX

82 FABRICANTES E IMPORTADORES ESPAÑOLES

AEON

HONDA

PIAGGIO/APRILIA/GILERA/VESPA

C/ Velázquez, 46, 4º-dcha. 28001 Madrid Tfn. 911 018 022 Fax: 914 317 767 E.mail: comercial@multimotoespana.es Web: www.aeon-motor.es

Pol. Ind. Can Roca. Carrer del Mar del Nord, s/n 08130 Santa Perpetua de la Mogoda (Barcelona) Tlf. 935 740 770 Fax: 935 742 678 Web: www.hondamontesa.es

Avda. de Europa, 19-3ª. 28108 Alcobendas (Madrid) Tlf. 913 109 950. Fax: 91 310 99 48 / 913 109 994 Web: www.es.piaggio.com

BENELLI / KEEWAY

KAWASAKI

RIEJU S.A.

Pol. Ind. Can Canals. C/ Menorca, 39, nave 12 08192 Sant Quirze del Vallés (Barcelona) Tlf. 937 219 180 - Fax: 937 214 808 E.mail: keeway@keeway.es Web: www.benellispain.com - www.keeway.es

C/ José Agustín Goytisolo, 29-31 08908 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona) Tlf. 933 368 327 - Fax: 932 637 957 E.mail: info@kawasaki.es Web: www.kawasaki.es

MULTIMOTO MOTOR ESPAÑA S.L.

KEEWAY MOTOR ESPAÑA S.L

PIAGGIO ESPAÑA S.L.

MONTESA HONDA S.A.

KAWASAKI MOTORS EUROPE NV

KYMCO

BMW

BMW ESPAÑA S.A.

Avda. de Burgos, 118. 28050 Madrid Tlf. 913 350 505. Web: www.bmw-motorrad.es

DAELIM/TGB/LML ONEX S.L.

Pol. Ind. del Mediterráneo. C/Noria, 11. 46550 Albuixech (Valencia) Tlf. 961 539 330 Fax: 961 520 692 E.mail: daelim@daelim.es hyosung@hyosung.com.es - tgb@tgb-motos.es Web: www.daelim.es - www.hyosung.com.es

www.luike.com scooting@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

Presidente Fundador

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE

KYMCO MOTO ESPAÑA S.A.

Polígono Industrial Urtinsa. C/ Laguna 54. 28923 Alcorcón (Madrid) Tlf. 902 153 837 Fax: 916 448 062 E.mail: info@kymco.es Web: www.kymco.es

PEUGEOT

PEUGEOT MOTOCYCLES S.A.

C/ Puerto de Somport, 8. 28050 Madrid Tlf. 913 125 020 Fax: 913 125 982 E.mail: melina.girardeau@peugeotscooters.com Web: www.peugeotmotos.es

RIEJU

C/ Borrassá, 41 - Apartado nº 9 17600 Figueres (Girona) - Tlf. 972 500 850 - Fax: 972 506 950 E.mail: rieju@riejumoto.com - Web: www.riejumoto.com

SUZUKI

SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A.

C/ Carlos Sainz, 35 - Polígono Industrial del automóvil Tlf. 91 151 95 00 E.mail: sme-mkr@suzuki.es- Web: www.suzuki.es

SYM

MOTOS BORDOY S.A.

Pol. Ind. San Genís. Avda. Catellbisbal s/n. 08191 Rubí (Barcelona). Tlf. 935 881 133 - Fax: 935 889 787 E.mail: rafagarcia@motosbordoy.es Web: www.motosbordoy.com

YAMAHA

YAMAHA MOTOR ESPAÑA S.A.

Parque de Negocios Mas Blau. C/ Montsiá, 1. 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona). Tlf. 935 576 000 Fax: 937 031 520 - E.mail: adam.pastor@yamaha-motor.es Web: www.yamaha-motor.es

compramoto maxiscooter /scooter

Javier Herrero

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CARLOS HERNÁNDEZ

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