196
Nº 16 l EDICIÓN DE COLECCIONISTA
pág.
l Un especial de
5,90e interactiva con vídeos y precios al día formulamoto
8 424094 001361
LA GUÍA
más completa y actual
00016
@formulamoto
honda africa twin
motos
al detalle l 50
marcas l EQUIPAMIENTO l ACCESORIOS
yamaha xsr 900
ktm super duke gt
suzuki gsx-r 1000
DUCATI mts enduro
triumph street twin
bmw g 310 r
Racing | Sport-Turismo | Naked | Retro | Custom | Trail | Supermotard | Cross | Enduro | Trial | 125
TAMBIÉN EN TU KIOSCO CATÁLOGO
QUAD & JET BUGGIES
LA GUÍA MÁS COMPLETA PARA COMPRAR QUAD, JET Y BUGGIES
AUTOFÁCIL
La mejor referencia para el usuario y para el comprador de coche
EVO
Déjate llevar y vive a tope los mejores automóviles del mundo
TODOTERRENO
LA MEJOR Aliada de aventureros y amantes de la naturaleza
Catálogo scooting 2016
Todo en scooters y motos 125
¿Falta algún nÚmero en tu colección? Solicita tus ejemplares en:
luike.com
902 367 434
T
ienes en tus manos la edición decimosexta de MOTOCATÁLOGO, el mayor compendio de motocicletas no solo de España, sino también del mundo. Con el paso de los años nos hemos convertido en la referencia del devenir del mercado, testigos de primera mano de la evolución de unos productos que, para muchos, son auténticos seres vivos. En el transcurso de esta década y media hemos asistido al nacimiento y cierre de algunas marcas, incluso del renacimiento y el “recierre” de otras, pero, sobre todo, del desarrollo de unos modelos que son el escaparate de la tecnología más avanzada, del progreso constante. Y no solo en referencia a sus prestaciones, sino a un soporte de seguridad que ya es inherente al concepto de moto moderna. Esta realidad la puedes descubrir en las siguientes páginas de MOTOCATÁLOGO. ¿Cuándo habrías pensado que una moto de carácter Vintage estuviera dotada de sistemas electrónicos como control de tracción o mapas de motor? A partir de ahora, será difícil concebir un nuevo modelo sin estos avanzados métodos de seguridad, quedando lejos los tiempos en los que una moto apostaba su prestigio a detalles como la implantación de un ABS. Con la normativa Euro 4 vigente a partir de este 2016, la frenada antibloqueo ya es obligatoria en motocicletas nuevas a partir de 125 cc. No obstante, la progresión que las marcas imprimen en el mercado va mucho más lejos, en numerosas ocasiones basadas
www.luike.com scooting@luike.com
Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55
Sumario
Ramón López Director
PÁg.
en conocimientos adquiridos en competición. Y lo más positivo es que estas tecnologías se extienden por todas las divisiones del mercado. Las trail de última generación no cesan de presentar un bagaje de soluciones que hasta hace pocas fechas era exclusivo de alternativas RR o Gran Turismo. Piensa en el ABS válido incluso cuando la moto está inclinada, o las luces auxiliares que iluminan el interior de la curva, las suspensiones electrónicas... El mismo razonamiento vale para las versiones naked, por lo que, al contrario que ocurría recientemente, no es imprescindible pilotar una moto superdeportiva para disfrutar de tecnologías casi de ciencia-ficción. Otro de los detalles que queremos destacarte en esta XVI edición de MOTOCATÁLOGO es una nueva división de modelos que refleja el rumbo que toma el mercado. La diferenciación sport-turismo ya requiere una clara división entre modelos que sirven para competición –racing- del resto, mientras que un nuevo sector ha desembarcado con fuerza. Se trata de las motocicletas inspiradas en versiones del pasado, más o menos fieles a aquéllas, aunque siempre con tecnología de última generación. Las hemos denominado “retro”, pero también las podríamos englobar como motos Vintage, Heritage, neoclásicas..., una sección que atrapa tanto a los más veteranos que añoran épocas pasadas como a los más jóvenes que siguen iconos de antaño para disfrutar del presente. Todo un modo de vida, y si es sobre dos ruedas, “miel sobre hojuelas”.
Racing Naked Custom Trail
Consejero Delegado
Antonio Hernández
Publicidad y Márketing director gerente
Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com)
Consejero Director de Publicidad área motos Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de Publicidad
Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59
Ejecutivos de Cuentas
Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel.91 364 39 88 Francisco Andrés (fandres@luike.com) Tel. 91 364 39 83
Coordinación y Trafficker
Carolina Gonzalo (cgonzalo@luike.com) Tel. 91 364 39 84
Diseño Isabel Peñalvo Jefe de administración Mónica Hidalgo Contabilidad Isabel Martín Ediciones digitales David Pérez (dperez@luike.com)
169 173 178
Super-motard Cross Enduro 125 cc
184 188
Directorio de marcas
194
Trial
Equipamiento y accesorios originales
35 69 87
Honda Kawasaki Triumph
98 112
Yamaha Moto Guzzi
MOTO
Proveedores y Servicios S istemas I nformáticos Teleimagen Quike Hernández
catálogo
director técnico
Quike Hernández impresión
L itofinter D istribución
Grupo D istribución Editorial Revistas
Director General
CARLOS hernández
106 128 144
Retro
Enrique Hernández-Luike
Vicepresidente
24 50
Sport-Turismo
Presidente Fundador
Juan Hernández-Luike
4 6
Índice por modelos
Editorial/Sumario
Más tecnología, más seguridad
facebook.com/ formulamoto.es
@formulamoto
formulamotoweb
fundador
Teléfono 902 548 999 transportes Boyacá
Javier Herrero
otros proveedores
director
Precio: 5,90 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 6,05e (incluidos gastos de transporte)
Ramón López Lozano rlopez@luike.com
colaboradores Daniel Navarro, Carlos Domínguez, Alan Cathcart,
F. Callejo, Antonio Herrero, Adrián Sánchez-Rojo jefe de diseño David Calvo maquetación y edición gráfica J. Alberto Martín, Antonio Barbero, Pedro Brugera archivo Juan Carlos Sanz fotografía Luike Motor News, Fernando Herranz, Mercury Press (USA), Miguel Méndez social media strategist Pablo Recuenco
Atención al lector Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com suscripciones Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com Según la Ley Orgánica 15/99 le comunicamos que los datos facilitados, serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada.
motocatálogo en tu tableta o móvil en kioskoymas, magzteR Y zinio
Zinio, Motos.net
Depósito Legal: M-9872-2014 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI.
Miembro de Impreso en papel
MADE IN SPAIN «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».
Índice por modelos S 1000 R
54
TXT PRO RACING 125
185
VFR 1200 F
33
SCOUT
136
6
R 1200 R
55
TXT PRO RÉPLICA 300
185
VFR 1200 F DCT
33
SCOUT SIXTY
136
6
R 1200 RS
55
TX RANDONNÉ 125
189
VFR 800 F
33
24
F 800 R
56
TX RANDONNÉ 200
189
NT 700 V DEAUVILLE
34
300i
185
TUONO V4 1100 RR
50
G 310 R
56
NM4 VULTUS
34
280i
185
TUONO V4 1100 RR FACTORY
50
R NINET
106
X-RAY
189
NEOWING
34
250i
185
SHIVER 750
50
R NINET SCRAMBLER
107
RAW 125
189
CB 1000 R
64
125i
185
144
G 650 GS
145
RAW 125 CAFÉ
189
CB 650 F
64
APRILIA
RSV4 RR RSV4 RF MANA 850 GT
CAPONORD 1200 CAPONORD 1200 TRAVEL PACK
144
F 800 GS
146
CBR 650 F
64
ZX-6 636
14
144
F 800 GS ADVENTURE
146
TRI GLIDE ULTRA
29
BULLDOG 400
64
ZX-6 636 KRT
14
DORSODURO 1200 ABS ATC
169
F 700 GS
146
ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC
30
CB 500 F
65
ZX-6 R
14
DORSODURO 750 ABS
169
R 1200 GS
148
ULTRA LIMITED
30
CB 500 X
65
ZX-10 R
16
RS4 125
188
R 1200 GS ADVENTURE
148
ULTRA LIMITED LOW
30
NC 750 S
66
ZX-10 R KRT
188
S 1000 XR
149
16
RS4 125 RÉPLICA
CVO LIMITED
30
NC 750 X
66
ZX-10 R WINTER TEST
16
STREET GLIDE SPECIAL
30
CB 1100 EX
110
H2
40
STREET GLIDE CVO
30
GOLDWING F6C
133
H2 R
40
ROAD KING
30
SHADOW VT 750 C
133
GTR 1400
41 41
ACE
BROUGH SUPERIOR 51
COLLECTOR ROADSTER
51
BENELLI
107
HARLEY-DAVIDSON
SPYDER F3
28
ROAD KING CLASSIC
30
SHADOW BLACK SPIRIT
133
ZZR 1400
SPYDER RT
28
ROAD GLIDE SPECIAL
30
CRF 250 L
153
ZZR 1400 PERFORMANCE SPORT
41
ROAD GLIDE ULTRA
30
AFRICA TWIN CRF 1000 L
154
VN 1700 VOYAGER
41
CF MOTO
BN 600 GT
24
BN 302
51
TK 650
29
ROAD GLIDE ULTRA CVO
30
CROSSTOURER
156
NINJA 300
42
BN 251
51
TK-G 650
29
LIVEWIRE
62
CROSSTOURER DCT
156
Z 300
42
BN 600 R
52
NK 650
58
NIGHT ROD SPECIAL
128
CROSSRUNNER VFR 800 X
156
Z 1000
67
TNT 899 S
52
NK 400
58
V-ROD MUSCLE
128
CRF 450 R
172
Z 1000 SUGOMI
67
TNT 160 R
52
SOFTAIL DELUXE
128
CRF 250 R
172
Z 1000 SX
67
DAELIM
LEONCINO 500
106
ROADWIN 250 R Fi
29
SOFTAIL HERITAGE CLASSIC
128
CRF 110 F
172
Z 800
68
TRE-K 502
144
ROADWIN 125 R Fi
29
FAT BOY
129
CBR 125 R
189
Z 800 SUGOMI
68
TRE-K 1130
145
ROADWIN 125 Fi
29
FAT BOY SPECIAL
129
CB 125 F
189
Z 800 e
68
TRE-K 1130 AMAZONAS
145
DAYSTAR VL 125 Z Fi PLUS
188
FAT BOY S
129
MSX
190
ER- 6n
77
TORNADO NAKED T 125
188
DAYSTAR 250 Fi
188
SOFTAIL SLIM
129
ER-6f
77
SOFTAIL SLIM S
129
701 VITPILEN
Z 250 SL
77
DUCATI
BETA
HUSQVARNA 67
ALP 4.0
145
PANIGALE 1299
8
BREAKOUT
129
FS 450
169
NINJA 250 SL
ALP 200
145
PANIGALE 1299 S
8
CVO PRO STREET BREAKOUT
129
701 SUPERMOTO
170
W 800
110
RR 4T 480
178
PANIGALE R
8
DYNA STREET BOB
129
FC 450
173
W 800 SPECIAL EDITION
110
RR 4T 430
178
PANIGALE 959
9
WIDE GLIDE
129
FC 350
173
VULCAN S
137
RR 4T 390
178
MONSTER 821
58
FAT BOB
129
FC 250
173
VULCAN S SPECIAL EDITION
137
RR 4T 350
178
MONSTER 821 DARK
58
SWITCHBACK
129
TC 250
173
VN 900 CLASSIC
137
RR 2T 300
178
MONSTER 821 STRIPE
58
LOW RIDER
129
TC 125
173
VN 900 CLASSIC SPECIAL
137
RR 2T 250
178
DIAVEL
59
LOW RIDER S
129
TC 85
173
VN 900 CUSTOM
137
CROSSTRAINER 300
178
XDIAVEL
59
SPORTSTER 1200 C
130
FE 501
179
VN 1700 CLASSIC
138
EVO 2T 300
184
XDIAVEL S
59
SPORTSTER 1200 CA
130
FE 450
179
VN 1700 CLASSIC TOURER
138
EVO 2T 250
184
MONSTER 1200
60
SPORTSTER 1200 CB
130
FE 350
179
VERSYS 1000
157
EVO 2T 125
184
MONSTER 1200 S
60
FORTY-EIGHT
130
FE 250
179
VERSYS 650
157
EVO 4T 300
184
MONSTER 1200 R
60
SEVENTY-TWO
130
TE 300
180
KLX 250
157
EVO 4T 250
184
MULTISTRADA ENDURO 1200
150
SUPERLOW 1200 T
130
TE 250
180
KLX 125
157
EVO 80 SENIOR
184
MULTISTRADA 1200
152
ROADSTER
130
TE 125
180
KX 450 F
174
EVO 80 JUNIOR
184
MULTISTRADA 1200 S
152
SPORTSTER 883 IRON
132
701 ENDURO
180
KX 250 F
174
RR ENDURO 125
188
MULTISTRADA 1200 D-AIR
152
SPORTSTER 883 SUPERLOW
132
HYOSUNG
KX 85
174
RR MOTARD 125
188
MULTISTRADA 1200 PIKES PEAK
152
STREET 750
133
RR LC ENDURO 125
188
HYPERSTRADA 939
153
HESKETH
RR LC MOTARD 125
188
HYPERMOTARD 939
169
HYPERMOTARD 939 SP
169
BIMOTA www.formulamoto.es
SS 100
CAN-AM
AVINTON
motocatálogo
KAWASAKI
CAPONORD 1200 RALLY
ARIEL
4
HANWAY
JGAS
ENERGICA
24
62
HM
77
COMET GT 650 Ri
39
KX 85 II
174
COMET GT 650 Ri PRO
39
KX 65
174
COMET GT 650 i
39
D-TRACKER 125
190
COMET GT 250 Ri
39
KEEWAY
LOCUSTA 200
153
COMET GT 250 i
39
SUPERLIGHT 125
190
IMPETO
52
EVA
62
LOCUSTA 125
153
COMET GT 125 Ri
39
SUPERLIGHT 125 L.E.
190
IMPETO SUPERCHARGED
52
E GO
62
CITY 300
153
COMET GT 125 i
39
RKV 125
190
TESI 3D RACE CAFE
54
GAS GAS
CITY 125
153
GD 250 N EXIV
67
RKS 125
190
TESI 3D NAKED
54
EC 250 CAMÍ
153
HONDA
GD 250 R EXIV
67
RK 125
190
TESI 3D NAKED 40 ANIVERSARIO
54
EC RACING 450 F
179
RCV 213 V
10
GV 650i PRO
133
TX S 125
191
DB9
54
EC RACING 300 F
179
RCV 213 S
10
ST7
134
KTM
DBX
145
EC RACING 250 F
179
CBR 1000 RR
12
GV AQUILA 250i
134
1290 SUPER DUKE GT
43
DB 10 MOTARD
156
EC RACING 300
179
CBR 1000 RR SP
12
GV AQUILA 125
134
RC 125
44
EC RACING 300 E
179
CBR 600 RR
12
KARION RT 125
190
RC 390
44
EC RACING 250
179
CBR 500 R
14
INDIAN
1290 SUPER DUKE R
78
BB3
6
BMW S 1000 RR
7
F 800 GT
24
EC RACING 250 E
179
GOLDWING GL 1800 A
32
CHIEFTAIN
39
DUKE 390
78
R 1200 RT
25
EC RACING 200
179
GOLDWING GL 1800 40 ANIVERSARIO
32
ROADMASTER
39
DUKE 125
78
K 1600 GT
28
EC RACING 125
179
F6B
32
CHIEF CLASSIC
134
DUKE 690
79
K 1600 GTL
28
TXT PRO RACING 300
185
ST 1300 PANEUROPOEAN ABS
32
CHIEF VINTAGE
134
DUKE 690 R
K 1600 GTL EXCLUSIVE
28
TXT PRO RACING 280
185
CTX 1300
32
DARK HORSE
134
ADVENTURE 1190
158
K 1600 GT SPORT
28
TXT PRO RACING 250
185
CTX 700
32
SPRINGFIELD
134
ADVENTURE 1190 R
158
79
Modelos con vídeo.
CALIFORNIA ELDORADO
138
CLASSIC
116
SMM 450 F ES
171
159
CALIFORNIA 1400 TOURING
140
FULL THROTTLE
116
SMM 530 F ES
171
SMC 690 R ABS
170
CALIFORNIA 1400 TOURING SE
140
URBAN ENDURO
116
SMR 125
171
FREERIDE E-SM
170
CALIFORNIA 1400 CUSTOM
140
FLAT TRACK PRO
116
SMR 250
171
FREERIDE E-XC
170
STELVIO 8V 1200
160
SIXTY 2
118
SMR 300
171
FREERIDE E-SX
170
STELVIO 8V NTX
160
SMR 250 F ES
171
SHERCO
VICTORY CROSS COUNTRY
47
CROSS COUNTRY TOUR
47
VISION TOUR
47 47
MAGNUM
142
SX 85 (17-14)
175
X-RIDE 250
162
SMR 450 F ES
171
VEGAS
SX 85 (19-16)
175
REBELLO 1200
80
X-RIDE 125
162
SMR 530 F ES
171
VEGAS 8 BALL
142
SX 65
175
11 ½ 1200
80
SEF 450
182
TRIUMPH
HIGH-BALL
142
SX 50
175
GRANPASSO 1200
160
SEF 450 R
182
DAYTONA 675
21
HAMMER S
142
SX-F 450
175
SCRAMBLER 1200
161
SEF 300
182
DAYTONA 675 R
21
HAMMER 8 BALL
142
SX-F 350
175
SEF 300 R
182
TROPHY 1200 SE
46
SX-F 250
175
JUDGE
142
F4 1000
17
SEF 250
182
ROCKET III ROADSTER
86
SX 250
175
GUNNER
17
SEF 250 R
182
142
F4 1000 R
ROCKET III TOURING
86
SX 150
175
F4 1000 RR
17
SE 300
182
ROCKET III X
86
OCTANE
143
SX 125
175
F4 1000 RC
17
SE 300 R
182
STREET TRIPLE
86
IGNITION CONCEPT
143
ENDURO 690 R
180
F3 675
17
SE 250
182
STREET TRIPLE R
86
EXC-F 500/SIX DAYS
181
F3 800
17
SE 250 R
182
STREET TRIPLE RX
86
YZF-R6
21
EXC-F 450/SIX DAYS
181
F3 800 AGO
17
ST 305
187
SPEED 94
91
YZF-R1
22
EXC-F 350/SIX DAYS
181
F3 800 RC
17
ST 250
187
SPEED TRIPLE R
91
YZF-R1 M
22
EXC-F 250/SIX DAYS
181
BRUTALE 1090
81
ST 125
187
SPEED TRIPLE S
91
EXC 300/SIX DAYS
181
FZ8 N
47
BRUTALE 1090 R
81
SCRAMBLER
119
EXC 250/SIX DAYS
181
47
BRUTALE 1090 RR
81
FZ8 S
18
119
182
GSX-R 1000 CONCEPT
BONNEVILLE T100
FREERIDE 350
BRUTALE 1090 RR CORSA
81
20
BONNEVILLE T120
47
GSX-R 1000
120
YZF-R3
BRUTALE 675
81
GSX-R 750
20
STREET TWIN
124
FJR 1300 A
48
BRUTALE 800
81
GSX-R 600
20
THRUXTON
125
FJR 1300 AS
48
BRUTALE 800 RR
81
GSX 650 F
44
THRUXTON R
125
FJR 1300 AE
48
BRUTALE 800 DRAGSTER
81
GSX-R 1300 HAYABUSA
46
SPEEDMASTER
141
VMAX
92
BRUTALE 800 DRAGSTER RR
81
BANDIT 1250 S ABS
46
THUNDERBIRD
142
XJ6
92
BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH44
81
GSX 1250 FA
46
THUNDERBIRD STORM
142
MT-03
92
FREERIDE 250 R
182
LEONART DAYTONA 350
138
LOTUS C-01
80
MASH
MOTO MORINI
MV AGUSTA
SUZUKI
YAMAHA
SCRAMBLER 400
110
TURISMO VELOCE
161
GLADIUS 650
82
THUNDERBIRD COMMANDER
142
MT-10
94
FIVE HUNDRED
111
TURISMO VELOCE LUSSO
161
INAZUMA 250
82
THUNDERBIRD LT
142
111
161
96
FIVE HUNDRED VON DUTCH
STRADALE 800
MT-07
GSR 750
82
THUNDERBIRD NIGHTSTORM
142
111
171
GSR 750 Z
82
AMERICA
142
96
CAFE RACER 250
RIVALE 800
MT-07 MOTO CAGE
CAFE RACER 125
111
NORTON
GSX-S 1000
83
AMERICA LT
142
MT-09
97
TWO FIFTY
111
961 SPORT
GSX-S 1000 F
83
TIGER EXPLORER XR
165
ADVENTURE 400
160
84
TIGER EXPLORER XRx
165
SEVENTY
191
EXPLORER
162
VAN VAN 200
118
TIGER EXPLORER XRx LOW
SEVENTY FIVE
191
TR 300i
186
VAN VAN 125
118
TIGER EXPLORER XRT
VINTAGE
191
TR 280i
186
INTRUDER M 1800 R
140
TIGER EXPLORER XCx
SCRAMBLER 125
191
TR 250i
186
INTRUDER C 1500 T
140
CAFÉ RACER 125
191
TR 125i
186
INTRUDER C 800
MH
111
OSSA
125
165
XSR 900
126
165
XSR 700
127
165
XJR 1300
127
TIGER EXPLORER XCx LOW
165
XJR 1300 RACER
127
141
TIGER EXPLORER XCA
165
XV 950 BOLT
143
INTRUDER C 800 B
141
TIGER 800 XC
166
XV 950 BOLT R
143
XV 950 BOLT RACER
143
XTZ 1200 SUPERTENERE
167
XTZ 1200 E
167
TRACER 900
168
RANGER
191
XP4 STREET
192
M 800
141
TIGER 800 XCx
166
STREET
192
XP4 OFF ROAD
192
V-STROM 650
163
TIGER 800 XCx LOW
166
V-STROM 650 XT
163
TIGER 800 XCA
166
MIDUAL TYPE-1
RIEJU 80
MONDIAL HIPSTER
192
MONTESA
97
SR 400
SV 650
POLINI
MT-09 SPORT TRACKER
TANGO 250
162
V-STROM 1000
164
TIGER 800 XR
166
TANGO 125
162
RM 85 L
176
TIGER 800 XRx
166
MARATHON 125 PRO ENDURO
192
RM-Z 450
176
TIGER 800 XRT
166
TRACER 700
168
MARATHON 125 PRO SM
192
RM-Z 250
176
TIGER 1050
167
XT 660 Z TENERE
168
SWM
PW 50
177
TRS
160
MARATHON 125 ENDURO AC
192
COTA 4RT
185
MARATHON 125 SM AC
192
SILVER VASE 440
119
ONE 300
187
YZ 250
177
COTA RACE RÉPLICA
185
RS3 125
192
GRAN MILANO 440
119
ONE 280
187
YZ 125
177
COTA 300 RR
186
RS3 125 NAKED
192
SUPERDUAL 650
162
ONE 350
187
YZ 85 LW
177
YZ 450 F
177
YZ 250 F
177
WR 250 F
183
WR 450 F
183
WR 125 R
193
COTA 4RIDE
ROYAL ENFIELD
MOTO GUZZI
URAL
SYM
NORGE 1200 GT 8V
44
BULLET 500
115
WOLF 250
86
SOLO
125
MGX-21
44
BULLET 500 CLASSIC
115
WOLF 125
86
M70
125
GRISO 8V 1200 SE
80
SCORPA
V9 ROAMER
114
T-RIDE 250
V9 BOBBER
114
V7 II STONE V7 II CLASSIC
WOLF 300 CLASSIC
119
RANGER 2WD
125
162
WOLF 300 CAFÉ RACER
119
RETRO SIDE
125
T-RIDE 125
162
XS
193
RETRO SOLO
125
114
TWENTY 125
187
SPORTSMAN 2WD
125
WR 125 X
193
114
TWENTY 250
187
125
MT 125
193
V7 II RACER
114
TWENTY 300
187
YBR 125
193
V7 II STORNELLO
114
CALIFORNIA AUDACE
138
scrambler ducati ICON
116
TM SMM 125
171
TOURIST
VERTIGO
SMM 250
171
SMM 300
171
COMBAT CAMO
187
YBR 125 CLASSIC
193
SMM 250 F ES
171
COMBAT ICE HELL
187
YZF 125 R
193
PRECIOS en Internet y en tu móvil SIEMPRE AL DÍA Los precios incluidos en esta edición de MOTOCATÁLOGO han sido actualizados a 1 de abril de 2015 con información facilitada por los propios fabricantes o importadores.
precios
Dicha información es permanentemente puesta al día en el sitio web preciosmotos.net, al que también puedes acceder desde tu móvil capturando este código.
s net
Precios actualizados en tu dispositivo móvil
www.formulamoto.es
158
1290 SUPER ADVENTURE
motocatálogo
ADVENTURE 1050
5
RACING
LAS SUPERDEPORTIVAS QUE AQUÍ ENCONTRARÁS SON MOTOS, EN SU MAYORÍA, DISEÑADAS PARA BATIR REGISTROS
CONTRA EL CRONÓMETRO, PERO HOMOLOGADAS PARA CIRCULAR POR CALLES Y CARRETERAS, DESDE LOS MODELOS QUE
SIRVEN DE BASE PARA COMPETIR EN MUNDIALES DE VELOCIDAD HASTA LAS MÁS ASEQUIBLES.
APRILIA RSV RR 20.400 T l RF 23.900 T l RFW N.D.
L
MOTOCATÁLOGO
www.formulamoto.es
a saga RSV es la heredera de los últimos triunfos de Aprilia en las competiciones de velocidad del más alto nivel. La actual versión RSV4 RR parte de la vencedora del Mundial SBK 2014 y la muestra fehaciente es el enorme aporte tecnológico en términos de electrónica que recibe. La sopa de letras de sus ayudas en este campo son infinitas, con control de tracción ATC de ocho niveles de intervención, anti-caballitos AWC con tres opciones, cambio semiautomático AQS que actúa adaptándose en función del régimen de giro del motor y control de salidas de tres niveles para optimizar las arrancadas, todo ello gestionado mediante un sistema de acelerador electrónico ride-by-wire. En 2016 se mantiene la división de una versión estándar RR y una edición limitada RF equipada con elementos del catálogo oficial de accesorios Aprilia y colores exclusivos. A ellas hay que sumar la versión RFW para los pilotos que compitan en carreras homologadas para superbikes. p
6
MUESTRA DE LA EXCLUSIVIDAD DE LA GAMA RSV, todas las versiones permiten modificar la posición del motor en el chasis para adaptarse a cada tipo de conducción. También son regulables el ángulo de dirección y la altura del pivote del basculante.
RR
RFW
AL DETALLE
RF
PASO PREVIO A LA 100% RACING RFW, la edición RF incorpora suspensiones firmadas por Öhlins y llantas forjadas. El motor V4 a 65º de 201 CV a 13.000 rpm y tres opciones de respuesta es el mismo que en la RR, con tomas de admisión de longitud variable y tapas de magnesio.
BIMOTA BB3 PRECIO N.D.
L
os ingenieros de Rimini presentaron en 2014 el modelo destinado a convertirse en la motocicleta más rápida jamás construida por la mítica firma italiana. Bimota siempre ha estado relacionada con superbikes del más alto nivel y este papel lo representa actualmente la BB3. Equipada con un motor de origen BMW S 1000 RR, se desarrolló para protagonizar el regreso de la firma al Mundial SBK. Como no podía ser de otro modo, la configuración de ciclo es peculiar frente a su competencia, con un basculante de aluminio compuesto por cinco piezas soldadas a mano. p
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en V; agua Cilindrada 999,6 cc Potencia 201/2013 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 200/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes Altura asiento Cap. depósito 18,5 l. Peso declarado 180 kg
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.198 cc Potencia 162 CV a 9.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitub. ac./alum. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. ac./alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.430 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 18 l. Peso declarado 177 kg
LA RSV 4 MÁS RADICAL ES LA EDICIÓN RFW. FW son las siglas de Factory Works y, por tanto, acapara todas las últimas tecnologías desarrolladas en el departamento de carreras de la firma de Noale. Solo válida para competición, se finaliza en diferentes acabados, desde una terminación con componentes más estándar hasta una verdadera réplica de la moto de WSBK, todas ellas con una potencia declarada de 230 CV.
BMW S 1000 RR 18.950 T
MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en lín.; agua Cilindrada 999 cc Potencia 199 CV a 13.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Suspensión del. Horq. invert., 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.438 mm Altura asiento 815 mm Cap. depósito 17,5 l. Peso declarado 204 kg
C
AL DETALLE
LOS FAROS DELANTEROS ofrecen una imagen asimétrica como en los modelos de resistencia, variando su posición en esta última versión respecto a ediciones precedentes. La óptica derecha incluye la inscripción “RR”.
COMPONENTE TAMBIÉN EXTENDIDO en modelos de la firma alemana ajenos al perfil más superdeportivo, el cambio semiautomático “quick-shifter” de la BMW S 1000 RR adapta su funcionamiento a los requerimientos de una moto diseñada para la competición. Su accionamiento es válido tanto en la inserción de marchas como en reducciones, lo que permite un pilotaje más relajado al no obligarse a accionar la maneta izquierda en cada cambio.
www.formulamoto.es
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS registra todas las alternativas electrónicas: control de salidas “Launch Control”, limitador de velocidad “Pit limiter”, tres modos de gestión de motor de serie (Road, Dynamic, Track) más dos opcionales Pro (Slick y User), y niveles de ABS o control de tracción.
LA ÚLTIMA REVISIÓN DEL MOTOR nos trajo un incremento de potencia logrado a través de un nuevo diseño del airbox y de los conductos de admisión y alimentación. Válvulas y cárter más ligeros y escape sin silenciador central también inciden en este aspecto.
MOTOCATÁLOGO
uando se lanzó en 2012, el mercado mundial de las hiperdeportivas ya comenzaba un ciclo de recesión que se mantiene hoy día. Las modas han dictado modelos de última generación de otros segmentos, como naked o trail, cada vez más dotados tecnológicamente, incluso con componentes hasta ese momento exclusivos de los emblemas más RR. En esta coyuntura destacó el nacimiento de la superbike de BMW, erigiéndose como el modelo de su sector más vendido, también en España. En 2016 se encuentra ya en la tercera fase de desarrollo y sus virtudes mantienen la fórmula inicial de combinar las mejores soluciones presentes en este mercado completándolas con el áurea siempre exclusivo de los modelos germanos. La última evolución nos trajo la primera S 1000 RR que flirtea con la mágica cifra de los 200 CV tras un exhaustivo trabajo de aumento de potencia (6 CV), pero también de reducción de peso (4 kg). Como ejemplo de la profundización de tecnologías también presentes en otros modelos del mercado, pero con un carácter peculiar en la alemana, encontramos un amortiguador de dirección con diez posibilidades de regulación y suspensiones semiactivas DSS. p
Racing
FICHA TÉCNICA
7
SPORT-TURISMO
la definición sport-turismo acoge un grupo muy heterogéneo de modelos, con alternativas que van
desde las más especializadas ruteras hasta otras de tintes trail e incluso deportivas sin adn 100%
APRILIA MANA 850 GT 11.399E
FICHA TÉCNICA
U
MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 839 cc Potencia 76,1 CV a 8.000 rpm Cambio/Trans. Autom./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 260 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.463 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 16 l. Peso n.d.
n año más, la Aprilia Mana 850 GT es la única motocicleta, no scooter, equipada con un propulsor dotado de transmisión por CVT. Este sistema automático permite su conducción al estilo de un scooter, sin insertar marchas, o bien en modo secuencial Autodrive de siete relaciones. Estas soluciones las comparte con el maxiscooter Aprilia SRV 850, añadiendo tres modos de “mapping” de motor. Una faceta más de su proximidad con el segmento scooter es la posibilidad de albergar el casco integral bajo la tapa del falso depósito (la gasolina se sitúa bajo el asiento) o el freno de estacionamiento. p
BENELLI BN 600 GT Precio n.d.
M
ás de un año después de su muestra en público, todavía no se ha materializado la comercialización de este proyecto rutero de Benelli. Se construye sobre la base técnica de la BN 600 R. Con ella comparte motor de cuatro cilindros en línea, pero se diferencia drásticamente con la inclusión de un escape con silenciador bajo el eje del basculante en lugar de la zona del colín como la naked. Maletas, carenado y depósito de 27 l. muestran sus credenciales más Touring, mientras que la horquilla de 50 mm o los discos frontales de 320 mm dibujan su calado sport. p
FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 4 cil. en lín.; agua Tipo Cilindrada 600 cc Potencia 84,3 CV a 11.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitub. ac./alum. Suspensión del. Horq. invert., 50 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 260 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.470 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 27 l. Peso declarado 243 kg
BMW F 800 GT 10.400E
motocatálogo
www.formulamoto.es
S
24
racing, todas ellas con el denominador común del empleo de un carenado.
ignifica el reflejo de los modelos de gran cilindrada del segmento Touring de BMW en el entorno de las cilindradas medias. En este campo, la F 800 GT cuenta con escasa competencia, ya que solo Honda Deauville o CF Moto TR 650 G han sido, como ella, diseñadas con la prioridad de una filosofía Gran Turismo. Como en sus referencias R 1200 o K 1600, la protección de piloto y pasajero están en el origen de su diseño, con un carenado integral y pantalla de considerable altura. Se beneficia del desarrollo de motor bicilíndrico en línea del resto de la serie F 800, con exclusividades como el basculante monobrazo. p La horquilla de la F 800 R es una unidad telescópica convencional, en lugar de las soluciones “Lever” de las grandes BMW. Dispone de suspensión trasera ESA opcional, mientras que el ABS es de serie.
FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 2 cil. en línea; agua Tipo Cilindrada 798 cc Potencia 90 CV a 8.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. telesc. 43 mm Suspensión tras. Monobr. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes n.d. 800 mm Altura asiento Cap. depósito 15 l. Peso declarado 213 kg
El basculante monobrazo está construido en aluminio, al igual que el chasis de doble viga. La transmisión final por correa de kevlar es exclusiva en la gama F alemana.
FICHA TÉCNICA http://qr.luike.com/bacxKC
K
TM se ha convertido en uno de los mayores fabricantes europeos no solo gracias a los modelos monocilíndricos fabricados en India por su socio Bajaj Auto (poseedores del 47,96% de las acciones de KTM), sino también por la expansión de modelos de gran cilindrada. Desde que se inauguró la fábrica de Mattighofen en 1999, más de 1,2 millones de motos han salido de sus cadenas de montaje, tanto de carretera como de campo, bajo la filosofía “Ready to Race”. En 2016 asistimos al estreno de una nueva gama en la marca. La KTM 1290 Super Duke GT presentada en el Salón de Milán 2015 se puede definir como la primera moto de la marca diseñada para recorrer largas distancias siempre sobre el asfalto. Este sentido es mucho más apropiado que el anterior experimento de KTM en estas lides, la 990 SM T que permitía el montaje de maletas, equipaba una pantalla un poco elevada y exhibía una ergonomía no tan radial como la serie SuperDuke R 990. Entre su privilegiada electrónica dispone de control de tracción MTC, control de freno motor MSR, HHC de control de parada en pendiente y TPMS para conocer la presión de los neumáticos. Añade control de crucero, puños calefactables y pantalla regulable. p
¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?
NOV
D EDA
n
MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.301 cc Potencia 173 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.482 mm Altura asiento 835 mm Cap. depósito 23 l. Peso declarado 228 kg
Sport-Turismo
KTM 1290 SUPER DUKE GT 18.586E
Al detalle
El motor LC8 V-Twin a 75º DOHC de 1.301 cc (108 x 71 mm) de la Super Duke R se revisa con un nuevo “mapping” de la ECU Keihin que modifica el encendido y logra una entrega de la potencia más suave y respuestas más fuertes a bajo régimen. Dispone de modos de respuesta Street, Rain y Sport.
El chasis de la KTM 1290 Super Duke GT es el mismo multitubular de la KTM Super Duke R, con idénticas cotas de geometría de 24,9º de lanzamiento, 117 mm de avance y 1.482 mm entre ejes. Se ha reforzado para acoger un carenado anclado a su estructura que ofrece gran protección y con ocho posiciones de pantalla regulables a mano en un rango de 140 mm. El manillar es de nueva factura, más plano y de una pieza más puños calefactables de serie, que dibuja una posición de conducción más erguida y cómoda que en la Super Duke R.
Incorpora el sistema de tres LED específico para conducción en curvas ya estrenado en la KTM 1290 Super Adventure. Están conectados a la ECU y su sensor de inclinación, con lo que iluminan el interior de la curva en conducción nocturna de forma mucho más eficiente que un faro convencional.
motocatálogo
Frente a la Super Duke 1290 Super Adventure, el subchasis es más largo y robusto para ofrecer más espacio al pasajero. El escape está situado más bajo para dejar sitio a dichas maletas y el depósito aumenta de 18 l. a 24 l. su capacidad.
www.formulamoto.es
También se toma de la KTM 1290 Super Adventure el equipo de suspensiones semi-activas WP con cuatro modos de conducción (Confort, Street y Sport). El equipo de frenos Brembo cuenta con doble pinza radial monobloque de cuatro pistones y discos anteriores de 320 mm. El sistema ABS combinado de Bosch permite opción Supermoto, así como sistema MSC de activación en curvas.
43
NAKED
LAS INCLEMENCIAS. PERO ESTE ASPECTO PURO FORMA GRAN PARTE DE SU IRRESISTIBLE ATRACTIVO. EN NUMERO-
SON LA IMAGEN DE LA MOTO MÁS ESENCIAL, DESPROVISTA NORMALMENTE DE TODO TIPO DE PROTECCIÓN FRENTE A
APRILIA TUONO V4 1100 RR 15.459E l FACTORY 17.239E
L
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en V; agua Cilindrada 1.077 cc Potencia 175 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 190(200)/55(50)-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.451/1.420 mm Altura asiento 825/845 mm Cap. depósito 18,5 l. Peso declarado 184 kg
NOV
a propuesta más radical de Aprilia para el segmento naked se deshizo el año pasado de su conexión directa con el emblema “racing” RSV4. Para ello equipa un motor que supera el ”litro” de cilindrada, aunque mantiene el enorme bagaje de soluciones electrónicas que la sitúa en la vanguardia de su sector. Un ejemplo es el V4MP, evolución del Piaggio Multimedia Platform que transforma el teléfono móvil en un instrumento de telemetría. La edición Factory incorpora suspensiones Öhlins en lugar de Sachs y Pirelli Diablo Supercorsa trasero en medida 200. p
SOS CASOS, COMPARTEN PLATAFORMA CON ALTERNATIVAS DE CORTE SPORT-TURISMO.
D EDA
N
EL V4 aumenta 3 mm el diámetro del propulsor de la superbike RSV4 R y ofrece 175 CV de potencia, una cifra astronómica para una moto “desnuda”. Incluye tres modos de respuesta: Track, Sport y Road.
FACTORY
EL PAQUETE APRC incluye control de tracción aTC (ocho modos con ajuste de deslizamiento en función del paso por curva), anti-caballitos aWC de tres niveles, control de salida aLC y cambio semiautomático aQS. El Race ABS de tres modos incorpora sistema RLM para no levantar la rueda trasera en retenciones.
APRILIA SHIVER 750 8.760E
E
MOTOCATÁLOGO
www.formulamoto.es
l escalón de entrada naked de Aprilia se presenta como un modelo más popular (incluye opción A2) y menos radical que sus hermanas Tuono de superior cilindrada. Con ellas comparte propulsor en V, aunque en su caso limitado a dos cilindros. Su equipamiento electrónico es del máximo nivel, más definido para un uso normal en carretera abierta que destinado a la competición. A su acelerador 100% electrónico se suman tres “mapping”, Sport, Touring y Rain, para incrementar la seguridad al graduar la respuesta del gas en función del estado del asfalto y tipo de conducción. p
50
LA HORQUILLA INVERTIDA incorpora pinzas de freno de anclaje radial Brembo terminadas en color oro. El ABS es de serie.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 749 cc Potencia 95 CV a 9.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero/alum. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.440 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 15 l. Peso declarado 189 kg
EL CHASIS se divide en una parte delantera multitubular en acero y trasera con placas de aluminio. El basculante acoge al amortiguador en su lado derecho sin progresividad, siendo regulable en precarga y extensión.
D EDA
n
¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?
La Diavel incorpora un sistema de escape con colectores con tratamiento cerámico de Zircotec en negro y silenciadores con cubierta exterior de acero inoxidable bruñido.
DIAVEL
La versión Carbon equipa paneles de depósito, tapa de asiento y guardabarros delantero en fibra de carbono. La Ducati XDiavel permite hasta 60 combinaciones de configuraciones ergonómicas. Ofrece cuatro posiciones de estriberas (+- 22,5 mm) con una posición central en el catálogo opcional, cinco de asiento (estándar a 755 mm, dos con + 20 mm y – 10 mm, una versión más ancha y otra con tapizado Premium) y tres de manillar (+- 25 mm).
CARBON
XDIAVEL
T
ras la renovación en 2014, en 2016 nos encontramos con una ramificación más de la serie Diavel. La nueva XDiavel plantea un concepto cruiser inédito en clave italiana. Nunca hasta el momento se había desarrollado un custom en la marca, si no entendemos como tal el prototipo Ducati Apolo de cuatro cilindros en V que los italianos desarrollaron como modelo para la policía de EE.UU. hace décadas. El motor es un desarrollo Testrastretta con más carrera que el de la versión Diavel estándar para incrementar su capacidad de 1.198 cc a 1.262 cc. Ergonomía clásica con estriberas adelantadas y un motor diseñado para dar lo mejor de sí a medio y bajo régimen son algunas de las premisas
que convierten a la Ducati XDiavel en una custom, aunque con abundantes detalles propios. También se comercializará una versión Ducati XDiavel S con pinzas Brembo M50 en lugar de M4.32, llantas mecanizadas, decoración negro brillo y tapa de correa de distribución en aluminio. La gama Diavel estándar se mantiene para 2016 con dos únicas versiones, una vez finalizada la comercialización de las 500 unidades de la exclusiva serie Titanium. La versión estándar mantiene el extraordinario 240/45 trasero, mientras que la edición Carbon se distingue por sus llantas forjadas Marchesini, en ambos casos con el motor 1.198 cc de origen Panigale. p
Naked
Al detalle El motor es un nuevo desarrollo Testrastretta con accionamiento variable de los árboles de levas de admisión y escape DVT denominado 1262, porque ésta es su cilindrada exacta (106 x 71,5 mm) frente a los 1.198,4 cc (106 x 67,9 mm) de las Diavel estándar. El detalle más sobresaliente por su novedad es la transmisión final por correa, la primera vez que se utiliza esta solución en una Ducati. Una exclusiva de la XDiavel es el Ducati Power Launch (DPL) para realizar salidas tipo “dragster”. Dispone de un botón especial en la piña derecha y se desconecta automáticamente cuando se alcanzan los 120 km/h. Para proteger el embrague, se ha desarrollado un algoritmo que permite un número limitado de arrancadas consecutivas.
www.formulamoto.es
NOV
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.198/1.262 cc Potencia 162/156 CV a 9.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena/Correa PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Suspensión del. Horq. invert., 50 mm Suspensión tras. Monob. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 240/45-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.590 mm Altura asiento 770 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 239/234/247 kg
motocatálogo
XDIAVEL
equipa plataforma inercial IMU de Bosch que permite tres modos de respuesta de motor (Sport, Touring y Urban) combinadas con intervenciones específicas de ABS (también en curva) y control de tracción (ocho modos).
http://qr.luike.com/bacxKM
DUCATI DIAVEL 18.690E l DIAVEL CARBON 22.290E l XDIAVEL 20.290E l S 23.290E
59
L
a estrategia para 2016 de Yamaha ha sido muy inteligente, ya que aprovecha la inercia de éxito de su gama MT para intentar repetirlo en el terreno de las naked más exclusivas. Para ello recoge un cúmulo de desarrollos técnicos ya presentes en sus hermanas más sport de catálogo. Si la anterior FZ1 aprovechaba el propulsor presente en las versiones YZF-R1 de 20042006, la nueva hace lo propio con la última integrante de la saga superbike nipona. Se trata de un cuatro cilindros con cigüeñal tipo “crossplane” como el de la actual YZF-R1. Se han modificado admisión, cigüeñal, escape y ajustes para darle un nuevo carácter más acorde con su personalidad roadster. La electrónica permite elegir entre tres modos de funcionamiento gracias al empleo del acelerador electrónico YCC-T que puede regular posición de mariposa, encendido y volumen de inyección, modificando la respuesta del motor. Por supuesto,
motocatálogo
www.formulamoto.es
En la instrumentación se refleja el nivel de control de tracción seleccionado entre las tres alternativas disponibles. El nivel 1 es el que menos intervención ofrece y se ha diseñado para una conducción deportiva, mientras que el nivel 2 es adecuado para una circulación cotidiana por ciudad. El nivel 3 está pensado para conducción en lluvia o asfalto con poco agarre.
94
también equipa un sistema de control de tracción TCS de tres niveles y desconectable, así como un embrague antirrebote A&S. Más novedoso resulta el nuevo control de crucero que equipa de serie y que puede regular la velocidad en 4ª, 5 ª y 6ª marcha entre los 50 y los 180 km/h. Una referencia absoluta lo constituye su radical imagen. Se trata de un concepto futurista que se separa de la imagen común del resto de la gama MT. La estética de su faro delantero con luz de posición LED le otorga una personalidad muy agresiva, lo que la distancia de sus hermanas de gama tanto como el hecho de tratarse de la primera tetracilíndrica con estas siglas desde el nacimiento de la gama con la original MT-01 hace una década. Otra primicia radica en la decoración base seleccionada. Se trata de un gris en el que destacan sobremanera las llantas fluor. También se añade una edición Race Blu como en el resto de la familia MT. p
NOV
n
http://qr.luike.com/bacxKL
La futurista maxinaked de Yamaha constituyó la principal novedad de la firma en el Salón de Milán 2015. Un segmento tan al alza como éste adolecía de un representante de la firma japonesa de primera línea. La FZ1 que ha servido a Yamaha para competir en este sector hasta hace dos años no siguió el desarrollo tecnológico que el resto de sus rivales, cada vez más equipadas sobre todo en el aspecto electrónico e inclinadas al alcance de potencias máximas de órdago.
D EDA
Naked
YAMAHA MT-10 15.799 E
¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?
La primera integrante de la gama MT nació en 2005. Aquella MT-01 utilizó una fórmula única: motor de cruiser (V-Twin de 1.670 cc derivado de la XV 1700 Star Warrior) y parte ciclo de rabiosa superdeportiva, con chasis de doble viga de aluminio, horquilla invertida y pinzas radiales. Desde su desaparición del catálogo japonés, no habíamos asistido al lanzamiento de una MT de más de 1.000 cc. La secuencia de modelos MT continuó con la monocilíndrica MT-03 en 2006, la tres cilindros MT-09 en 2013 seguida de inmediato por la bicilíndrica MT-07 el mismo año, y la actual MT-03 de dos cilindros de 2015, hasta llegar a la actual MT-10. Su antecedente directo se puede considerar la FZ1, otra maxinaked con motor derivado de superbike. La primera FZ1 nació en 2001, entonces equipada con carburadores. La segunda y última generación se presentó en 2006. Se dividía en una versión estándar naked y una edición S con semicarenado.
Al detalle La nueva MT-10 dispone de tres “mapping” de motor D-Mode para regular su rendimiento y respuesta. El modo “estándar” tiene un rendimiento consistente en toda la gama de rpm y se ha diseñado para su uso en la mayor variedad de condiciones de conducción. Al modo “A” se le reserva un carácter más deportivo en bajos y medios, la opción perfecta para los que prefieren más deportividad. Finalmente, el modo “B” tiene la respuesta más suave de todas las alternativas, idónea para situaciones en las que se requiere el máximo tacto sobre el gas, como en firmes deslizantes o en situaciones con mucho tráfico.
www.formulamoto.es
El embrague antibloqueo de la MT-10 es una de sus novedades más relevantes. Mediante unas levas inclinadas situadas entre la carcasa del embrague y el disco se aumenta la presión de los muelles del embrague, lo que permite que el tacto en la maneta resulte mucho más suave al reducirse la resistencia de dichos muelles. En retenciones, esas levas permiten que el disco tenga un cierto grado de deslizamiento, absorbiendo el par y controlando, por tanto, el efecto de la retención sobre la rueda trasera.
Su ADN
motocatálogo
La postura de conducción es más inclinada que en la MT-09. Al chasis de aluminio derivado de la R1 se añade un nuevo subchasis de acero para su uso a dúo y con maletas. Las suspensiones son KYB en ambos ejes y en el equipo de frenos destacan los discos frontales de 320 mm de diámetro.
Naked
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en lín.; agua Cilindrada 998 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 220 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.400 mm Altura asiento n.d. Cap. depósito 17 l. Peso declarado n.d.
95
RETRO
protagonistas del mercado mundial de las dos ruedas en las dos últimas temporadas. todas las pri-
los modelos retro, vintage, heritage, neoclásicos o como quieras llamarlos, son los auténticos
BENELLI LEONCINO Precio n.d.
C
FICHA TÉCNICA NOV
n
D EDA
on estilo scrambler y asequible para los recién llegados al carné A2, Benelli presentó en el Salón de Milán 2015 una novedad en un nuevo segmento para la marca. El Centro Stile Benelli ha creado un conjunto con sabor añejo y tecnología de plena actualidad. Dispone de un motor bicilindrico de 500 cc y 48 CV, dotado de refrigeración líquida, inyección electrónica, cuatro válvulas por cilindro DOHC y embrague hidráulico. Su perfil off road queda impreso en unos neumáticos con profundo taco y llantas de radios con anterior de 19”. Incluye ABS de serie. p
meras marcas presentan sus credenciales para los amantes del estilo más nostálgico.
El faro anterior cuenta con luces de posición LED. Sobre el guardabarros delantero se sitúa la figura del león que sirve de emblema a la marca de Pesaro.
MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en lín.; agua Cilindrada 499,6 cc Potencia 47,6 CV a 8.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 50 mm Suspensión tras. Basc. ac., 1 amort. Freno del./tras. 1D. 320 mm/D. 240 mm Neumát. del./tras. 110/80-19 – 150/70-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.450 mm Altura asiento 815 mm Cap. depósito 15 l. Peso declarado 170 kg
Horquilla con barras de 50mm, amortiguador situado en el lateral derecho y disco anterior de 320 mm son detalles destacables de la Leoncino.
BMW R NINET 15.800 t
L
FICHA TÉCNICA
o que nació como un ejercicio de estilo por parte de BMW se ha convertido en todo un icono de su segmento, al margen de uno de los mayores éxitos de venta de la firma. Creada como modelo de nicho de mercado, superó desde su primera aparición en 2014 todas las expectativas, obligando
a realizar listas de espera para su adquisición. Su secreto radica en la combinación de una estética sobresaliente de calado retro con un apartado técnico muy al hilo de esta moda, ya que equipa el motor bóxer refrigerado por aire. En este sentido contrastan detalles como su invertida o las pinzas radiales monobloque. p
motocatálogo
www.formulamoto.es
El subchasis es desmontable, pudiéndose optar por un esquema biplaza o monoplaza al estilo “café racer”. En el catálogo oficial BMW se dispone de alternativas para modificar el sistema de escape.
MOTOR Tipo 4T, 2 cil. bóxer; ai./ac. Cilindrada 1.170 cc 110 CV a 7.750 rpm Potencia Cambio/Trans. 6 vel./Cardan PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 46 mm Paralever, 1 amort. Suspensión tras. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.476 mm Altura asiento 785 mm Cap. depósito 18 l. Peso declarado 222 kg
106
El basculante admite una llanta de 6 pulgadas de ancho en sustitución de la unidad de 5,5 pulgadas que monta de serie. La suspensión trasera mantiene el sistema Paralever.
NOV
n
D EDA
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. bóxer; agua Cilindrada 1.170 cc Potencia 110 CV a 7.750 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cardan PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 265 mm Neumát. del./tras. 120/70-19 – 170/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.522 mm Altura asiento 820 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 220 kg
Al detalle
La R NineT Scrambler incluye de serie un sistema de frenos con pinzas frontales de cuatro pistones, cables de freno con trenzado metálico, sistema antibloqueo ABS y discos delanteros de 320 milímetros de diámetro. En el tren trasero se recurre a un disco de 265 mm de diámetro, con pinza de dos pistones en este caso.
En modo estándar, las llantas de la Scrambler son unidades de aleación. No obstante, en el catálogo BMW se incluyen unidades de radios, más acordes con la filosofía del modelo. La medida de 19” de la llanta anterior declara un uso off road nada extremo.
BROUGH SUPERIOR SS 100 precio n.d.
L
a firma británica se aproxima a su centenario. Será en 2019 y desde 2013 ha renacido con el mismo espíritu exclusivo de antaño. En la primera mitad del s. XX, las Brough Superior eran sinónimo de las motos más rápidas del mundo, y hasta su desaparición en 1939 se produjeron solo tres mil motocicletas. Actualmente recurre al mismo esquema V-Twin con peculiaridades como horquilla tipo Fior con barras de magnesio y bieletas de titanio o frenos delanteros Beringer con compuesto cerámico. El tablero de instrumentos se inspira en el mítico cuadro Smiths de 5”. p
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 997 cc Potencia 140 CV a 10.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero/titanio Suspensión del. Horq. tipo Fior Suspensión tras. Basc. magnesio, 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 230 mm/D. 230 mm Neumát.del./tras. 120/70-18 · 160/60-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.550 mm Altura asiento n.d. Cap. depósito n.d. Peso declarado 180 kg
www.formulamoto.es
El manillar es más alto que en la versión estándar. El asiento está menos acolchado, mientras que las estriberas se sitúan más bajas y retrasadas. El equipo de serie incluye ABS. En sus frenos destacan los latiguillos metálicos.
Como en el caso de la R NineT estándar, la horquilla se deshace de la tradición “lever” de la firma germana y opta por un esquema telescópico. Se trata de una unidad con barras convencionales de 43 mm, en lugar de la invertida de 46 mm de la serie original de asfalto. La nueva Scrambler introduce como exclusivo un sistema de fuelles al estilo clásico. El recorrido del tren anterior se fija en 125 mm, con 140 mm en el trasero.
motocatálogo
E
l éxito sin precedentes de la R NineT ha empujado a BMW a ampliar la gama, en esta ocasión con una representante de tintes off-road. Se mantiene el estilo vintage con un componente todocamino explícito de la mano de un tubo de escape con silenciador elevado, mayor recorrido de suspensiones y neumáticos camperos. Para el propulsor se sigue aprovechando las bondades técnicas y en términos de imagen y tradición del bóxer totalmente refrigerado por aire. Se trata de la última evolución previa a la dotada de “agua”, con un potencia máxima de 110 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 116 Nm a 6.000 rpm. La principal evolución tecnológica radica en la necesaria superación de la normativa Euro 4, para lo que se ha recurrido a un nuevo “mapping” de motor y al empleo de un filtro de carbón activo. p
Conoce la versión personalizada by Rizoma.com
Retro
BMW R NINET SCRAMBLER Precio n.d.
107
CUSTOM
LOS MODELOS DE ESTE SEGMENTO AGLUTINAN A MUCHOS DE LOS SEGUIDORES MÁS FERVIENTES DE LAS DOS
RUEDAS. SU IMAGEN HA CREADO UN ICONO DE MOTOCICLISTA E INCLUSO UN MODO DE VIDA, SIEMPRE BAJO EL LIDE-
RAZGO DE HARLEY-DAVIDSON COMO REFERENCIA, UNA REALIDAD DADA LA EXTENSIÓN DE SU GAMA.
HARLEY-DAVIDSON NIGHT ROD SPECIAL 19.600E l V-ROD MUSCLE 20.450E NIGHT ROD SPECIAL
COMO INDICA A TRAVÉS DE SU DENOMINACIÓN, la Night Rod Special extiende numerosos componentes en negro como escapes, propulsor y horquilla. La máscara tipo “café racer” es exclusiva frente a la Muscle.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.250 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Perimetral acero Suspensión del. Horq. invertida 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 2 amort. Freno del./tras. 2 D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 120/70-19 · 240/40-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.705/1.700 mm Altura asiento 675/705 mm Cap. depósito 18,9 l. Peso declarado 289/292 kg
MANILLAR DE INSPIRACIÓN DRAGSTER y colín distinguen de inmediato la versión Muscle. En ambas versiones V-Rod se equipa un neumático trasero con medida 240, distinguiéndose diferente diseño de llantas en cada caso.
L
a facción V-Rod sigue un esquema custom muy diferente respecto al resto de la gama norteamericana desde su presentación en 2002. Se trata de la única familia en la que su propulsor se ha diseñado en busca de las máximas prestaciones, en su caso en términos “muscle-bike”. En este sentido hay que encuadrar el desarrollo de su V-Twin Revolution refrigerado por agua, en contraposición con la senda Project Rushmore iniciada a partir de 2014. Se mantiene la división en dos versiones con diferencias únicamente en cuanto a detalles de diseño. p
V-ROD MUSCLE
HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL DELUXE 22.990E l HERITAGE CLASSIC 24.300E
MOTOCATÁLOGO
www.formulamoto.es
E
128
stas dos integrantes de la saga Softail bien podrían encuadrarse en el apartado Vintage de nuestro MOTOCATÁLOGO. Exhiben el carácter más atemporal de la marca, con multitud de detalles que no desentonan en una película de mediados del siglo pasado en blanco y negro. Guardabarros envolventes, asientos en forma de silla de montar a caballo o neumáticos con flancos blancos así lo atestiguan. El propulsor es el denominado Twin Cam 103 B en referencia a la equivalencia en pulgadas cúbicas de sus 1.690 cc. En 2016 ha desaparecido de la gama la versión especial CVO Deluxe. p
HERITAGE CLASSIC
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.690 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc., 41 mm Suspensión tras. Basc. ac., 2 amort. Freno del./tras. 1D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 90-16 – 150/80-16 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.635 mm Altura asiento 670/690 mm Cap. depósito 18,9 l. Peso declarado 320/333 kg
EN 2016, LA HERITAGE CLASSIC equipa control de crucero y modifica la estructura sobre las que se montan unas alforjas que, como la pantalla o el respaldo para el pasajero, son de serie.
SOFTAIL DELUXE
LA PARRILLA TRAS EL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE, faro posterior “tombstone” son exclusivos de la Deluxe. Como auténtica Softail, la suspensión trasera oculta los amortiguadores a la vista.
25.000E l BREAKOUT 22.950E l CVO PRO STREET BREAKOUT 29.750E l SLIM 21.300E l SLIM S 22.800 E
E
La nueva Slim S aporta un profundo calado militar en la versión Olive Gold Denim con depósito y guardabarros en verde oliva más gráficas exclusivas en el depósito. También se ofrece en versión Vivid Black.
FAT BOY S
Al detalle
STREET BREAKOUT La Fat Boy S recibe multitud de detalles en negro, como los nuevos silenciadores y su peculiar tapa de filtro rectangular. También manillar, palancas e instrumentación.
HARLEY-DAVIDSON DYNA STREET BOB 15.200E l WIDE GLIDE 17.950E l
FICHA TÉCNICA
FAT BOB 18.500E l SWITCHBACK 19.500E l LOW RIDER 17.500E l LOW RIDER S 20.900E
L
a serie Dyna contiene algunos de los componentes más transgresores del catálogo de Milwaukee. Desde la Street Bob como auténtica chopper hasta la extrema Wide Glide de infinita distancia entre ejes, pasando por la Fat Bob con su icónico doble faro o la turística Switchback con maletas y pantalla. La novedad 2016 reside en una versión Low Rider S, dotada de motor CVO Screamign Eagle y llantas inspiradas en las de magnesio de tonalidad dorada clásicas en coches y motos de competición en los años sesenta. El emblema dorado del depósito es un homenaje a la XLCR Café Racer de 1977. p
LOW RIDER S
Faro delantero de “doble bala”, escapes Tommy Gun y llantas lenticulares definen la Fat Bob.
La Low Rider S equipa manillar más alto y nuevo asiento frente a la versión estándar. El color del anagrama del depósito se combina con el de las llantas.
La CVO Pro Street Breakout introduce un nuevo acabado Scorched Chrome en las llantas Aggressor, así como en las tapas Derby y del encendido. Las láminas de metal tienen un acabado en Starfire Black liso, o bien de dos tonos, en White Gold Pearl y Starfire Black, cada uno con una franja gráfica aplicada a mano a lo largo del depósito y el guardabarros trasero.
FAT BOB
STREET BOB
MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.690/1.802 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 49/41,3 mm Suspensión tras. Basc. acero 2 amort. Freno del./tras. 2/1 D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 19/17- 21/17- 16/19-18/17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.630/1.715/1.620/1.595 mm 680/680/690/695/680 Altura asiento /685 mm Cap. depósito 17,8/18,9 l. Peso declarado 305/310/320/330/302 /293 kg
La Street Bob es la verdadera bobber de la gama, con manillar Mini-Ape Hanger y guardabarros trasero recortado.
www.formulamoto.es
En la nueva CVO Pro Street Breakout, la llanta anterior de 21” de la versión estándar se reducen a 19”. El embrague incorpora sistema antibloqueo y la horquilla es una nueva unidad de 43 mm.
SLIM S
MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.690/1.802 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 49/43 mm Suspensión tras. Basc. ac., 2 amort. Freno del./tras. 1D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 17/21/19/16 – 17/18/16 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.635/1.630/1.710/1.680 mm Altura asiento 690/670/660/650 mm Cap. depósito 18,9 l. Peso declarado De 308 a 332 kg
motocatálogo
n la iconografía Harley-Davidson, los modelos Softail identifican las versiones que disponen de dos amortiguadores escondidos bajo su asiento para ofrecer una apariencia de suspensión rígida como los modelos de antaño. En esta gama encontramos tres de las principales novedades de la firma norteamericana para 2016. La Fat Boy S incorpora por primera vez el propulsor CVO Screaming Eagle 110, convirtiéndose así en la Fat Boy más potente de la historia. La nueva Slim S también incorpora este motor especial y añade control de crucero. La última novedad en la gama Softail la constituye la CVO Pro Street Breakout, una edición de carácter dragster extrema sobre la base de la versión estándar, con la que comparte neumático trasero 240. p
FICHA TÉCNICA
Custom
HARLEY-DAVIDSON FAT BOY 23.300E l FAT BOY SPECIAL 23.700E l FAT BOY S
129
TRAIL repartidas en un amplio abanico de cilindradas, las motos trail siguen siendo un año más un caldo
de cultivo perfecto para ampliar las opciones dentro del catálogo de cada marca. el lanzamiento de
la africa twin por parte de honda demuestra una tendencia de regreso a los orígenes.
APRILIA CAPONORD 1200 13.999 E l TRAVEL PACK 16.599 E l RALLY 16.699 E
E
sta gama cubre todos los segmentos m axitrail posibles. La versión original Caponord 1200 quedó acompañada desde su lanzamiento en 2013 por una versión más específica para uso GT denominada Travel Pack, dotada de maletas de serie y detalles del máximo nivel como suspensiones electrónicas ADD con exclusivo reglaje de precarga mediante compresor. En 2015 se presentó la última alternativa. La Rally se yergue como la edición idónea para un uso polivalente que incluya recorridos off road. El escape bascula para permitir más espacio a las maletas o más distancia al suelo en conducción deportiva. p
RALLY
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.197 cc Potencia 125 CV a 8.250 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 120/70-17(19) – 180(170)/55(60)-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.565/1.575 mm Altura asiento 840 mm Peso declarado 214/228/238 kg
La Rally se destaca con llantas de radios (anterior de 19”), maletas rígidas de aluminio, pantalla elevada, protecciones laterales o luces antiniebla. Toda la serie incorpora tres mapas de motor y ABS más control de tracción ATC desconectables.
TRAVEL PACK La edición Tavel Pack añade control de crucero ACC y caballete central en virtud de su sentido más rutero. Como la edición estándar, monta cubramos y pantalla regulable en altura.
BENELLI TRK 502 Precio n.d.
NOV
motocatálogo
www.formulamoto.es
D EDA
n
144
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en lín.; agua Cilindrada 499,6 cc Potencia 47,6 CV a 8.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 50 mm Suspensión tras. Basc. ac., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 260 mm Neumát.del./tras. 120/70-17(110/80-19) – 160/60(150/70)-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.535 mm Altura asiento 815 mm Cap. depósito 20 l. Peso declarado 210 kg
La pantalla cuenta con deflectores laterales para mejorar la protección. Las suspensiones exhiben un recorrido de 150mm en ambos ejes como señal de su faceta más campera.
L
a marca italiana vuelve a inspirarse en un modelo de su gama de gran cilindrada para lanzar una nueva propuesta al mercado. En esta ocasión se trata de una versión trail para todos los públicos en la línea de su veterana Tre-K. La TRK 502 se distancia de esta tricilíindrica mediante el empleo de un motor de dos cilindros en línea Euro 4 de cubicaje medio y potencia en el ámbito del carné A2. Chasis y basculante ofrecen una solución multitubular como en la también novedad 2016 Leoncino. Está previsto el desarrollo de una versión más asfáltica con llanta anterior de 17”. p
El motor cuenta con culata de cuatro válvulas accionadas mediante un sistema de doble árbol de levas en cabeza. El depósito de 20 l. incide en su sentido más GT.
BENELLI TRE-K 1130 11.999 E
E
MOTOR Tipo 4T, 3 cil. en línea; agua Cilindrada 1.131 cc Potencia 123 CV a 9.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero-alum. Suspensión del. Horq. invert. 50/48 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240(255) mm Neumát.del./tras. 17/19 · 17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.515 mm/n.d. Altura asiento 840/865 mm Cap. depósito 22 l. Peso declarado 240 kg
s una de las escasas representantes de la antaño extensa gama de modelos dotados de propulsor de tres cilindros en línea del fabricante italiano que comenzó en 2004. Su denominación ha servido de base para la nueva versión de 500 que oficiará como estrella del catálogo trail de Benelli a partir de esta temporada 2016. En ella se evolucionó un esquema de chasis y basculante compuesto por tubos de acero que ahora se repite en la nueva TRK 502. La única superviviente es la edición asfáltica estándar y se comercializa en España la versión estándar bajo pedido. p
BETA ALP 4.0 5.850 E l 200 4.882 E 4.0
FICHA TÉCNICA
L
a gama trail de Beta ha sufrido una importante remodelación de cara a 2016. La serie Urban que definía el concepto más ciudadano de su catálogo ha desaparecido en España y la gama Alp está ahora solo compuesta por las versiones 4.0 y 200, ambas aptas para el carné A2. La primera equipa un motor de origen Suzuki con culata SOHC y permite optar por neumáticos mixtos para asfalto o de tacos para campo. Por su parte, la 200 incorpora un exclusivo kit que transforma su imagen de una polivalente trail en una monoplaza trial con un simple destornillador. p
BIMOTA DBX PRECIO N.D.
FICHA TÉCNICA
E
FICHA TÉCNICA
E
MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 652 cc Potencia 48 CV a 6.500 rpm Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga acero Suspensión del. Horq. telesc. 41 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 300 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 19/21 · 17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.484 mm Altura asiento 780 mm Cap. depósito 14 l. Peso declarado 192 kg formulamoto.es
s la única BMW monocilíndrica, un esquema que, en el caso de la legendaria F 650 GS fabricada entre los años 2000 y 2007, recoge alguno de los capítulos más glorioso de la historia reciente de la marca. Como en aquella referencia, sirve de portal de entrada al universo alemán en las grandes cilindradas. Desde 2015 solo se ofrece en versión estándar, con llantas de aleación, la anterior de 19” de diámetro. La imagen del “pico de pato” de la G 650 la emparienta con el resto de la serie GS. El depósito de combustible se encuentra bajo el asiento, con toma en el lateral derecho. p
LA POTENCIA DEL MOTOR MONOCILÍNDRICO entra en el radio de acción del carné A2 sin necesidad de limitación. El ABS es componente de serie.
MOTOCATÁLOGO
ENTRE LAS OPCIONES encontramos protectores de puños, guardabarros de aluminio, pantalla alta, maletas Vario, caballete central y puños calefactables.
MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; aire Cilindrada 349/199 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6/5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Simple cuna ac. desd. Suspensión del. Horq. telesc. 46/37 mm Suspensión tras. Basc. acero, 1 amort. Freno del./tras. 1D. 260/245 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 90/90-21 – 130(120)/90(80)-187 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.444/1.370 mm Altura asiento 863/835 mm Cap. depósito 10,5/6 l. Peso declarado 133/98 kg
MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en L; aire Cilindrada 1.078 cc Potencia 95 CV a 7.700 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero-alum. Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 300 mm/D. 200 mm Neumát.del./tras. 90/90-21 - 150/70-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.560 mm Altura asiento 890 mm Cap. depósito 14 l. Peso declarado 175 kg
s la única representante del catálogo actual de Rimini que se atreve con un uso off road. Sorprende su calado campero, sobre todo respecto a otras referencias en principio de mayor calado en este sentido como toda una BMW R 1200 GS Adventure, dotada de llanta anterior de 19” en lugar de la tradicional de 21” que sí equipa la italiana. El motor deriva de versiones precedentes de la Ducati Hypermotard complementado con un sistema de inyección de desarrollo propio. Incorpora llntas Escel y suspensiones Öhllins TTX. Solo la DBX porta escapes con salida bajo el colín entre las Bimota 2016. p
BMW G 650 GS 7.500 E
Trail
FICHA TÉCNICA
145
n http://qr.luike.com/bacxKP
Frente al resto de la serie Multistrada, recibe un manillar más alto y el asiento es más estrecho en la zona entre las piernas. Las estriberas son de acero y cuenta con cubierta de goma extraíble, mientras que la palanca de freno trasero es regulable en altura y la del cambio es especial para impedir su rotura por pequeños golpes.
FICHA TÉCNICA NOV
D EDA
Trail
DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO 21.090 E
¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?
MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.198,4 cc Potencia 160 CV a 9.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-19 – 170/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD 1.594 mm Entre ejes Altura asiento 890 mm Cap. depósito 30 l. Peso declarado 254 kg
Al detalle El basculante monobrazo de la gama estándar se convierte en la Enduro en un doble brazo también de aluminio. Las suspensiones Sachs exhiben un recorrido de 200 mm para distanciarse de sus hermanas Multistrada. La llanta delantera limita su diámetro a 19”, demostrando que no ha sido diseñada de raíz como una off road al 100%. Para el juego de neumáticos se beneficia de unidades Pirelli Scorpion Trail II.
N
motocatálogo
www.formulamoto.es
unca hasta ahora, una moto con el emblema Ducati en su depósito había ofrecido las posibilidades off road de la Multistrada Enduro, un modelo que abre una nueva forma de abarcar el concepto maxitrail. Las sucesivas ediciones Multistrada siempre se habían restringido a la filosofía más asfáltica del segmento trail. Con perspectivas más o menos deportivas y ruteras, todo lo que estuviese lejos de la carretera era soslayado por la gama italiana. De hecho, ninguna versión había equipado jamás llantas de radios. Para la temporada 2016 nace la versión Enduro, una auténtica maxitrail polivalente dotada para la aventura, con autonomía capaz de superar los 450 kilómetros gracias a su nuevo depósito de 30l. (con tapas laterales de aluminio anodizado) y toda la tecnología de vanguardia de la serie Multistrada. Ya antes la Ducati Multistrada 1200 introducía un modo de conducción “Enduro” en su gama de Riding Modes, pero es ahora cuando el resto del modelo se concibe con este sentido en su plenitud. En términos de propulsor, incorpora una primera más corta y para proteger el motor se incluye un protector de cárter de aluminio con soportes fijados directamente al chasis. La altura libre al suelo aumenta 31 mm (205 mm) frente al resto de modelos Multistrada, con un asiento base de 870 mm de altura, con opciones de 890 mm y 850 mm. También se ofrecen opciones diferentes de asiento para el pasajero y pantalla. p
150
La Enduro equipa acelerador electrónico que permite cuatro modos de conducción (Enduro, Touring, Sport y Urban), suspensiones DSS Evolution, ABS Bosch 9.1 ME válido en curvas, luces DCL para iluminar el interior de las curvas, DTC, anti-caballitos DWC, control de crucero y, por primera vez en una Ducati, sistema de control de parada en pendiente VHC (Vehicle Hold Control).
La pantalla original es regulable en 60 mm de altura y se puede modificar con una mano. Incorpora dos tomas de corriente de 12v, una de ellas en la parte frontal y otra bajo el asiento. El caballete es de serie. En su paquete opcional encontramos maletas de aluminio tipo Adventure fabricadas por Touratech.
SUPERMOTARD
SE TRATA DE UN SUBSEGMENTO CON UNA PERSONALIDAD PROPIA A PESAR DE FUNDAMENTARSE SOBRE ESQUEMAS
COMPARTIDOS CON OTROS SECTORES. EN MUCHOS CASOS SE TRATA DE MOTORES Y CHASIS DERIVADOS DE MODE-
APRILIA DORSODURO 1200 13.599 T l 750 9.999 T
B
ajo la denominación Dorsoduro, Aprilia dispone de alternativas para realizar una conducción deportiva fuera de las normas de las supersport clásicas. Se distribuye en dos cilindradas con motor V-Twin a 90º y equipamiento electrónico de primer nivel, con desarrollos pioneros en la versión 1200. Dispone de control de tracción ATC y selección de mapas de motor Sport, Touring y Rain de la mano de su acelerador electrónico. En ambas variantes encontramos frenos anteriores Brembo con pinzas radiales y esquema de suspensión trasera con amortiguador lateral. p
EN LA 750 no se equipa ATC, pero sí opción de tres “mapping” y ABS de serie. El chasis tubular de acero con placas laterales de aluminio deriva de las SVX, las supermotard originales de la marca italiana.
750
LOS OFF ROAD CON LLANTAS, SUSPENSIONES Y FRENOS 100% DE ASFALTO Y SENTIDO SPORT.
FICHA TÉCNICA
1200
EL FUNCIONAMIENTO del control de tracción de la Dorsoduro 1200 se fundamenta en el sistema de acelerador electrónico que introdujo la Shiver 750, la Aprilia que estrenó en el mercado el sistema ride-by-wire.
DUCATI HYPERMOTARD 939 12.990 T l SP 15.990 T
L
a Hypermotard y la más extrema Ducati Hypermotard SP mantienen sus raíces supermotard ahora con motor de 937 cc y profundos cambios estéticos. En 2013 recibió el motor estrenado en la Monster 821 y ahora es la propia saga Hypermotard la encargada de descubrirnos un
N
D EDA
939
NOV
MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.197/749,9 cc Potencia 130/92 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero-alum. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.528/1.505 mm Altura asiento 870 mm Cap. depósito 15/12 l. Peso declarado 186 kg
propulsor de cilindrada inédita en la firma italiana. La versión más radical Ducati Hypermotard 939 SP se destaca por una altura de asiento 20 mm más elevada, manillar de aluminio de sección variable y bomba de freno radial. En ambas encontramos control de tracción de ocho modos. p EL MOTOR SUPERA LA NORMATIVA EURO4. Dispone de tres modos de motor Power Modes: “High” de 113 CV con entrega plena, “Medium” con la misma potencia pero entrega más progresiva y “Low” de 75 CV con entrega progresiva. La versión SP añade modos “Race” y “Sport”.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 937 cc Potencia 114 CV a 9.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. monoob., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 245 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.485 mm Altura asiento 810 mm Cap. depósito 16 l. Peso declarado 210 kg
HUSQVARNA FS 450 9.686 T
L
a FS 450 es un modelo exclusivo para competición equipado con neumáticos slick. Se basa en la versión de motocross Husqvarna FC 450, con motor monocilíndrico con culata SOHC, embrague antirrobote APTC y arranque eléctrico. Las cuatro válvulas son de titanio. Como en la FC, el subchasis sigue el mismo método innovador de piezas de inyección por moldeo donde se integra el airbox. Las suspensiones son unidades WP y el freno delantero incorpora un equipo de bomba más pinzas Brembo que actúa sobre discos Braking, mientras que los neumáticos corren a cargo de Metzeler. p
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 449 cc Potencia 60 CV a 11.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 1D. 310 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 125/80-16.5 – 165/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.495 mm Altura asiento 927 mm Cap. depósito 8 l. Peso declarado 111 kg
MOTOCATÁLOGO
EN LA SP destacan las suspensiones Öhlins, llantas de aluminio forjado Marchesini y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, sin olvidar la construcción en fibra de carbono del guardabarros frontal y tapas de motor.
www.formulamoto.es
SP
169
CROSS COMO OTROS SEGMENTOS DE LAS DOS RUEDAS, LOS MODELOS DE MOTOCROSS TAMBIÉN ESTÁN SUJETOS A UN
INCENSANTE PROCESO DE EVOLUCIÓN TÉCNICA EN EL QUE LA ELECTRÓNICA TIENE MUCHO QUE DECIR. LA BATALLA
EUROPA-JAPÓN SE REFLEJA TANTO EN LOS CIRCUITOS COMO EN LOS ESCAPARATES.
HONDA CRF 450 R 8.699 E l 250 R 8.239 E
L
a gama de la emblemática serie CRF específica de motocross ha recibido novedades exclusivas en sus versiones estrella 250 y 450 de cara a 2016. Cada una aporta soluciones en función de sus necesidades en aspectos esenciales de motor y parte ciclo. La política de Honda con sus modelos de motocross válidos para las categorías de MXGP y MX2 persigue una práctica homogeneidad desde temporadas pasadas. El ejemplo del chasis de aluminio común y el equipamiento de un sistema de elección de modos de respuesta del motor así lo demuestra. No obstante, cada una guarda un espacio para sus especificaciones propias. De este modo, en el apartado suspensiones, la de mayor cubicaje recurre a un equipo firmado por KYB, mientras que la “cuarto de litro” confía en componentes Showa. Entre japoneses, todo queda en casa... p
EL ESCAPE DE LA CRF 250 R utiliza una cámara de resonancia, oculta entre el codo y el motor, que ayuda a mejorar la finura de funcionamiento. Ambos silenciadores emplean nuevos tubos de conexión y tubo interior con diferente diseño de orificios. Asimismo, el diámetro de las salidas se ha incrementado.
MOTOCATÁLOGO
www.formulamoto.es
250
172
HONDA CRF 110 F 2.299 E
T
ras la desaparición del catálogo en España de la versión 100, la edición 110 específica para pilotos entre 8 y 11 años se mantiene como el escalón inicial de la gama de cross de Honda. Para facilitar su conducción, presenta un embrague independiente para el arranque y otro para el cambio de marchas de engranaje constante. Las últimas evoluciones radican en nuevo diseño de chasis y suspensiones con reglajes modificados para sus necesidades. En España no se comercializa la versión CRF 125 F que en otros mercados resulta el paso natural para los que se inician en esta apasionante competición. p
FICHA TÉCNICA
450
ENTRE LAS ACTUALIZACIONES de la Honda CRF 450 R 2016 destacan estriberas rediseñadas para dificultar que el barro se acumule en ellas y una cadena de transmisión más liviana, con eslabones de 34 mm en lugar de 38 mm. COMO ES NORMA en la firma japonesa, la culata es de tipo Unicam, con un simple árbol de levas en cabeza para las cuatro válvulas. En la 250 se añade un nuevo pistón más ligero que eleva la relación de compresión a 13,8:1 (antes 13,5:1), combinado con una biela más ligera y con forma revisada.
MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 449,7/249,4 cc Potencia 53,7 CV a 9.000 rpm/ 40 CV a 11.500 rpm Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. invert. 48/49 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260 mm /D. 240 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 · 100/90-19 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.495/1.489 mm Altura asiento 952/951 mm Cap. depósito 6,3 l. Peso declarado 110,6/105,6 kg
AL DETALLE MEDIANTE EL SISTEMA EMSB (Engine Mode Select Button), el piloto puede elegir entre tres modos de entrega de la potencia del motor. Se realiza con un pulsador dotado de LED situado en el puño derecho que gestiona el funcionamiento de la ECU. El “mapping” estándar es el modo 1, siendo el modo 2 más apto para terreno deslizante (control más suave del acelerador) y el modo 3 el que entrega las máximas prestaciones de la forma más agresiva. Los modos 2 y 3 pueden variarse en mayor medida con un kit específico de HRC.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; aire Cilindrada 109 cc Potencia 7,2 CV Cambio/Trans. 4 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Monocolumna acero Suspensión del. Horq. telesc. 31 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. T. 95 mm/T. 95 mm Neumát.del./tras. 70/100-14 - 80/100-12 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.065 mm Altura asiento 667 mm Cap. depósito 5 l. Peso declarado 74 kg
HUSQVARNA FC 450 9.458 E l 350 9.144 E l 250 8.890 E
350
En la FC 450, el nuevo motor SOHC es 23 mm más corto, 23 mm más estrecho y 9 mm más bajo que el de la generación anterior. Todos los componentes internos se han corregido y reubicado, reduciendo el peso 1,8 kg para llegar a los 27,8 kg.
250
La FC 250 es la única versión entre las TC y FC 2016 a partir de 125 cc que mantiene el subchasis de poliamida presente en toda la gama hasta la temporada anterior.
HUSQVARNA TC 250 7.699 E l 125 7.325 E l 85 5.260 E
L
a gama 2T, recibe una buena dosis de actualización en 2016. Solo la TC 250 permite modificar el encendido en función de las características de la pista o las preferencias del piloto. La unidad CDI incluye dos curvas que pueden cambiarse mediante el selector montado de serie en el manillar al igual que ocurre con la serie FC. Pero es el motor de la TC 125 el que adopta la mayor parte de las atenciones de cara a la versión 2016. La menor de la saga 2T de Husqvarna solo se comercializa con llantas “grandes”, en medidas 19” delante y 16” detrás. p
En todas las variantes, las pletinas de dirección mecanizadas mediante CNC anodizadas de color negro incluyen una nueva abrazadera superior que integra un sistema amortiguador de caucho para reducir las vibraciones.
MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 249/124,8 cc Potencia 50/40 CV Cambio/Trans. 5/6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum.,1 amort. Freno del./tras. 1D. 260 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 - 110/90-19 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.495/1.485 mm Altura asiento 992/960 mm Cap. depósito 7,5/7 l. Peso declarado 97,7/89,1 kg
85
250 El motor de la 85 cuenta con válvula de escape y el embrague es una unidad Formula con accionamiento hidráulico para la gestión de una caja de cambios de seis relaciones.
Cross
Toda la serie FC incorpora nuevo chasis en 2016. La rigidez torsional y longitudinal también se han rediseñado completamente. Los tubos de acero 6 mm más anchos y 2 mm más bajos ofrecen un 20 % más de rigidez torsional y un 30 % menos de rigidez longitudinal en comparación con el diseño del chasis de la generación anterior.
FICHA TÉCNICA
125
En la edición 125, la potencia pasa de 38 CV a 40CV y el peso de 19,3 kg a 17,2 kg. De serie se incluye un pedal de arranque, pero también existe la posibilidad de instalar un kit para el botón de arranque.
Al detalle
www.formulamoto.es
cigüeñal más rígido. Además se ha reubicado, así como el eje del embrague. La culata mantiene la configuración DOHC pero cuenta con una cámara de combustión nueva y diferentes árboles de levas y muelles de válvulas.
450
motocatálogo
L
a moto de Alexander Tonkov ya presagiaba el intensivo trabajo de desarrollo realizado en multitud de ámbitos de su montura. A grandes rasgos, las principales novedades residen en una búsqueda de superior agilidad mediante una reducción de peso tanto en chasis como en motor, una profunda labor en la puesta a punto de las suspensiones para adaptarse a este nuevo requerimiento y, en determinadas cilindradas, aventurarse a la captura de una mayor cifra de CV. Nuevos chasis que emplean las tecnologías de fabricación más avanzadas y la exclusividad de un subchasis de fibra de carbono son las estrellas principales en cuanto a parte ciclo, mientras que en lo relativo a los propulsores se benefician de los avances logrados en sus hermanas KTM. p
FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 1 cil.; agua Tipo Cilindrada 449,9/349,7/249,9 cc Potencia 62/58/46 CV Cambio/Trans. 5/6 vel./Cadena PARTE CICLO Tubular acero Chasis Suspensión del. Horq. Invert.,48 mm Suspensión tras. Basc. alum.,1 amort. Freno del./tras. 1D. 260 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 - 100/90-19 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.485 mm Altura asiento 960 mm Cap. depósito 7 l. Peso declarado 102,4/101,7/100,1 kg
173
ENDURO LAS MOTOS DE ENDURO SE BENEFICIAN CADA AÑO DE LAS INNOVACIONES INTRODUCIDAS EN LAS ALTERNATIVAS DE
MOTOCROSS. FRENTE A ÉSTAS, LAS CADA VEZ MÁS AGRESIVAS RESTRICCIONES A SU USO EN NUESTRO PAÍS HACEN QUE
SEA UN PESADO LASTRE. NO OBSTANTE, EL ELENCO DE MODELOS ES MUY EXTENSO.
BETA RR 480/430 8.892 E l 390/350 4T 8.692 E
FICHA TÉCNICA
L
MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 477,5/430,9/385,6/349,1 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 90/90-21 · 140/80-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.490 mm Altura asiento 940 mm Cap. depósito 8 l. Peso declarado 112/112/111/111 kg
a temporada 2015 supuso una profunda revolución en la práctica totalidad de la gama de modelos enduro de Beta. La principal novedad residió en la presentación de un sistema de alimentación mediante inyección electrónica en la edición RR 350 que se adivinaba como primer paso previo a su equipamiento en el resto de la gama 4T. Esta práctica se ha hecho realidad de cara a 2016, con un sistema firmado por Synerjet provisto de mariposa de 42 mm de diámetro. Para 2016 se mantiene la nueva división de cilindradas en las versiones 4T que se introdujo por primera vez la temporada pasada. p
350
LA PROTECCIÓN DE LOS PROPULSORES DE 4T es ahora de material plástico como en el caso de las versiones 2T. Se ha realizado en poliamida, de manera que asegura no solo una fuerte resistencia a los choques sino también una gran ligereza.
EL CORTE DE ENCENDIDO DE LA BETA RR 350 4T se ha elevado hasta las 13.000 rpm frente a las 12.500 rpm de la versión 2015. El pistón de las ediciones 350 y 390 introduce nuevos aros con tratamiento DLC.
BETA RR 300 7.950 E l 250 2T 7.790 E
FICHA TÉCNICA
MOTOCATÁLOGO
www.formulamoto.es
C
178
MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 293,1/249 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Simple cuna desdob. acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. aluminio 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 90/90-21 · 140/80-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.481/1.482 mm Altura asiento 930 mm Cap. depósito 9,5 l. Peso declarado 104 kg
omo la gama 4T, las variantes 2T de la marca italiana reciben su propia dosis de mejora. Destaca la introducción de un sistema de mezcla automático que, además de ahorrar al piloto esta acción, optimiza las necesidades del propulsor mediante la gestión de una centralita electrónica. Específicamente en el propulsor de “cuarto de litro”, se ha modificado la geometría de la culata y la calibración de la válvula de escape. En ambas, el bastidor tiene una nueva conexión del amortiguador mediante microfusión. La misma solución se emplea en la conexión de la culata. p
BETA XTRAINER 6.298 E
FICHA TÉCNICA
L
a Xtrainer (léase Crosstrainer) se perfila como un modelo idóneo para adentrarse en la práctica de esta especialidad sin objetivos competitivos. Cuenta con un motor 2T derivado de la RR 300 convenientemente modificado para un uso nada extremo para todo tipo de usuario, completo con un sistema de mezcla automático. Por su parte, en el apartado de parte ciclo las suspensiones se han desarrollado específicamente para ella. Incorpora discos de perfil ondulado en ambos ejes. El chasis decorado en rojo la emparienta con los modelos más deportivos de la firma italiana. p
MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 293,1cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 260 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 · 140/80-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.467 mm Altura asiento 910 mm Cap. depósito 8,5 l. Peso declarado 99 kg
El motor de la WR 250 F está directamente inspirado en el diseño utilizado en la crossera YZ 250 F. Como la WR 450 F, incorpora alimentación por inyección. Por primera vez en el terreno del enduro, se equipa un cilindro inclinado hacia atrás con culata invertida.
250 F
L
a enduro de menor cilindrada de Yamaha regresó en 2015 para acompañar a la hasta entonces solitaria WR 450 F en el catálogo japonés y con la clara referencia de la YZ 250 F de motocross. La Yamaha WR 450 F se había quedado sola en el catálogo enduro de la marca japonesa hasta 2014. Ahora queda acompañada por una versión de 250cc como había sido norma en la firma hasta 2012. La Yamaha WR 250 F se presentó en el Salón de Milán EICMA 2014 y sigue el mismo esquema que la 450 basándose en los desarrollos técnicos de los modelos de motocross de la marca del diapasón en movimiento. De ahí que se emplee el mismo esquema de motor con cilindro inclinado y girado, con lo que la admisión tiene lugar por su parte delantera y el filtro se encuentra situado en la parte superior. La alimentación se realiza mediante un sistema de inyección, y tanto encendido como los reglajes de dicha inyección son específicos para su filosofía enduro. p
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 249/449 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6/5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Horq. invert., 48 mm Suspensión del. Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 250 mm/D. 245 mm Neumát.del./tras. 90(80)/90(100)-21 · 130(120)/90-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.485/1.475 mm Altura asiento 965/960 mm Cap. depósito 7,5/7,2 l. Peso declarado 118/129 kg
Al detalle La Yamaha WR 250 F dispone de un embrague especialmente diseñado para su nueva caja de cambios de seis relaciones (cinco en la Yamaha WR 250 F 2012). En la parte ciclo destaca la horquilla con reglajes independientes de aire y aceite con opciones de regulación en todos sus parámetros, mientras que detrás se mantiene el sistema de bieletas Monocross clásico en la marca. El chasis está construido en aluminio y cuenta con un subchasis recortado de nueva factura.
450 F
LA MEJOR ARMA PARA LA CIUDAD ¿FALtA ALgún núMERO En tU COLECCIón? Solicita tus ejemplares en:
luike.com
902 367 434
Enduro
YAMAHA WR 250 F 9.199 E l 450 F 8.799 E
TRIAL
BLE SENDA TECNOLÓGICA EN SU DESARROLLO. ADEMÁS, SE TRATA DE UNO DE LOS SECTORES EN EL QUE MÁS MAR CAS
AL MISMO NIVEL QUE EL RESTO DE MOTOCICLETAS DEL MERCADO, LAS VERSIONES DE TRIAL SIGUEN UNA IMPARA-
NUEVAS ESTÁN APARECIENDO, LO QUE APORTA UN PLUS DE RENOVACIÓN NOTABLE.
BETA EVO 2T 300 6.369 E l 250 6.369 E l 125 6.164 E
H
oy día, Beta se yergue como la única marca italiana presente en esta especialidad y frente a su competencia cuenta con la gama más extensa y más profunda. El principal trabajo para 2016 ha consistido en el desarrollo de los propulsores 2T. Beta mantiene su apuesta por los jóvenes pilotos y exhibe una evolución constante también de su modelo de “octavo de litro”. Para 2016, se ha modificado el cigüeñal y la biela es totalmente nueva. En concreto en la 250 encontramos un rediseño más profundo de la parte superior del cilindro, lo que incide en una distribución específica. p
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 296,4/249,7/124 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Perimetral alum. Suspensión del. Horq. telesc. 38 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 160 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.305 mm Altura asiento 660 mm Cap. depósito 2,8 l. Peso declarado n.d.
300
ESPECIAL ATENCIÓN recibe la respuesta a bajo régimen y la centralización de masas en las versiones 250 y 300, las más dirigidas a la competición.
EL CHASIS ES DE ALUMINIO para mantener el peso bajo control. También se utiliza este material para el basculante. Para su manufactura se recurre a la técnica de hidroformado.
BETA EVO 4T 300 6.909 E l 250 6.909 E
B
eta se convirtió en una de las referencias de la especialidad del trial a partir de principios de los 80. El estreno de Jordi Tarrés con la marca italiana de la mano del importador oficial Trueba y del inefable Pere Ollé dio origen a una leyenda que se mantiene en la actualidad. En
MOTOCATÁLOGO
www.formulamoto.es
CARBURADOR KEIHIN y bujía NGK demuestran que las trial italianas de cuatro tiempos recurren a primeras marcas en cuanto a componentes.
184
FICHA TÉCNICA
parte ciclo asistimos a evoluciones comunes a los modelos con motores 2T y 4T. Trendy es la denominación que recibe la coloración en la que destaca el bastidor de aluminio pintado de blanco unido a plásticos con gráficos en blanco, negro y rojo fluorescente. p
300
MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 297,3/249,6 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Monoviga alum. Suspensión del. Horq. telesc. 38 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 160 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.305 mm Altura asiento 660 mm Cap. depósito 2,8 l. Peso declarado n.d.
EL MONOAMORTIGUADOR SACHS recibe nuevo calibrado. Gracias a un mejor frenado hidráulico, resulta más progresivo y se acopla mejor al funcionamiento de la horquilla delantera.
BETA EVO 80 SENIOR 3.629 E l JUNIOR 3.084 E
B
eta dispone de una gama compuesta por dos modelos para los pequeños pilotos que se adentran en la especialidad del trial. La versión para los de menor edad, entre 9 y 11 años, es la Junior, con llanta anterior de 19”. A partir de 11 años y hasta los 16 aproximadamente se recomienda la edición Senior, más compleja con posibilidad de regulación de extensión y más cercana a los modelos de talla XL al equipar llanta anterior de 21”. El chasis está pintado en negro, en lugar del blanco que caracteriza las versiones EVO de superior cilindrada. p
FICHA TÉCNICA
SENIOR
MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 80 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 38/33 mm Suspensión tras. 1 amort. Freno del./tras. 1 D.185/175 mm/D.150 mm Neumát.del./tras. 2.75x21/2.50x19 -4.00x18/3.50x17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.230/1.210 mm Altura asiento 678/620 mm Cap. depósito 3 l. Peso declarado 66/60 kg
a marca gerundense arranca en 2016 una nueva etapa que también se ve reflejada en la superviviencia de su gama de trial. El propulsor de la serie TXT a partir de la versión 125 se alimenta mediante carburador Keihin de 28 mm de diámetro. Para mantener la temperatura de funcionamiento adecuada, desde 2015 se instala un ventilador firmado por Spal. El embrague confía en un accionamiento hidráulico con diafragma patentado por la marca. El disco posterior de la serie TXT, firmado por Galfer, cuenta con un sistema “AutoStand” que facilita el cambio de rueda. p
JGAS 300/280/250/125 5.995 E
300
FICHA TÉCNICA
L
a gama JGAS se encuentra en la cuarta fase de evolución. El monocilíndrico cuenta con un sistema de distribución mediante láminas directamente al cárter. El chasis de doble viga integra el depósito entre su estructura. El basculante mantiene este material, con una configuración de barras de refuerzo que la identifica frente al resto de sus rivales. El amortiguador Elka (u ÖHlins como opción) se acciona mediante tres bieletas para permitir tres movimientos en un único eje. Este exclujsivo sistema se denomina V3 y está patentado por la firma española. p
MONTESA COTA 4RT 6.199 E l RACE RÉPLICA 7.499 E
L
a serie Cota 4RT sigue contando con todos los esfuerzos de los ingenieros de la marca a pesar del lanzamiento de la reciente Cota 300 RR. Introduce un extenso abanico de novedades, tanto de motor con un propulsor más potente, de parte ciclo con neumáticos específicos y en el apartado ergonómico. Siguiendo la política tradicional de Honda durante estos últimos años, Montesa solo ofrece alternativas equipadas con motor de ciclo 4T. Este modelo se lanzó en 2004 en la competición, y solo un año después ya estaba disponible como modelo de LA PUESTA A PUNTO DE LA serie. Desde la temporada 2015, la INYECCIÓN puede modificarse, versión estándar Cota 4RT presenasí como el encendido, con el kit HRC ta un polivalente sistema de cammediante un portátil. bio de asiento que la convierte en un modelo idóneo para excursiones, mientras que la edición Race Réplica se mantiene como estandarte para las carreras de trial. p
RÉPLICA
LA RACE RÉPLICA presenta un conjunto Showa y neumáticos Michelin contra los Dunlop D803GP, de la estándar. Los frenos son en ambas unidades Braktech, con pinza monobloque frontal exclusiva en la primera.
MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 301/280/250/125 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. telesc. 40 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 150 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.320 mm Altura asiento n.d. Cap. depósito 2,7 l. Peso declarado 65 kg
FICHA TÉCNICA
4RT
MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 249 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. telesc. 39 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 150 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 · 120/100-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.320 mm Altura asiento 679 mm Cap. depósito 2 l. Peso n.d.
AL DETALLE EL CHASIS ES UNA ESTRUCTURA de doble viga de aluminio que se combina con un basculante también obtenido en este material. La versión estándar recibe un atractivo acabado pulido en sus paredes exteriores.
UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE que proporciona mayor caudal de gasolina, junto al desarrollo de un nuevo mapping de la ECU, es clave para conseguir una curva de potencia más llena especialmente a bajo y medio régimen. Para reducir el freno motor, cuentan con un sistema especial de descompresión de los gases del cárter. formulamoto.es
L
125 5899 E
MOTOCATÁLOGO
l
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 294,1/272,2/247,7/124,8 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 40 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 150 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.340 mm Altura asiento 650 mm Cap. depósito 2,4 l. Peso declarado 67/66,5/66 kg
Trial
GAS GAS TXT PRO RACING 300 6.399 E l 280 6.299 E l 250 6.199 E
185
125 cc la necesidad de obtener un carné específico para la conducción de motos de cilindrada superior al
“cuarto de litro” hace que muchos usuarios culminen su sueño de poseer una moto con mayúscu las de
la mano de una de estas versiones. Por imagen y calidad, las opciones son abundantes.
Aprilia RS4 4.692 E l Réplica 125 4.792 E
D
esde hace años, Aprilia es una de las referencias en el mundo de las 125 deportivas. Tras la desaparición de las recordadas 2T, entró en el segmento de las 4T con la RS4, una moto que toma la estética de las SBK con un chasis de aluminio, casi único en el segmento, motor de inyección de 15 CV y cambio de seis velocidades con opción de sistema semiautomático. Una versión “Réplica” con los colores de la moto del Mundial de SBK supone la gama más deportiva de la firma italiana del león. p
FICHA TÉCNICA
RS4
Benelli Tornado Naked T PRECIO n.d.
U
na original naked con ruedas de 12” y un motor de aire, pero con culata multiválvulas y casi 12 CV declarados que fue presentada por Benelli en el último Salón de MIlán. Se trata de una moto de apariencia “streetfighter” a escala que no oculta sus intenciones al emplear el nombre de las deportivas “Tornado”. Según la marca se ofrecerá a un precio muy competitivo, a pesar de llevar detalles como la horquilla invertida delantera o los discos de freno en ambos trenes. El escape a media altura o el soporte de la matrícula enganchado al eje de la rueda demuestran que también en lo estético esta “mini-naked” está bien al día. p
Beta Enduro 3.487 E l Motard 3.939 E l LC Enduro/LC Motard 4.967E
motocatálogo
www.formulamoto.es
E
188
n un mismo chasis, Beta monta cuatro versiones de su 125 off road de las que dos equipan el motor de aire, menos potente y sofisticado pero fiable y económico como versiones más básicas: Beta Enduro y Motard. Más sofisticadas y caras, las versiones LC de ambas cuentan con el motor Minarelli de agua, en versión de carburador, que entrega 15 CV, en el tope legal de potencia del segmento 125 cc para el carné A1-B. Entre Enduro y Motard, las diferencias se centran en el uso de ruedas de tacos o asfalto. Es de destacar que la Enduro LC emplea suspensiones mucho más “pro” que el resto de la gama, al ser una moto diseñada para el campeonato italiano de Enduro de 125 4T. p
DaElim Daystar VL 125Z Fi Plus 2.399 E l 250 Fi 3.299 E
S
e trata de una de las 125 custom de más éxito en España en lo que llevamos de siglo. Hace dos años, esta veterana se puso al día cambiando su basculante por un nuevo elemento con el que se sustituía el monoamortiguador central de la anterior versión por dos amortiguadores cromados de un estilo mucho más “puramente custom. En esta nueva versión bautizada como Z Plus se incorporó un disco trasero en lugar del tambor y unas nuevas llantas de aleación. Esta parte ciclo vio también la llegada de la motorización 250 cc, ampliando así la gama hacía arriba después de muchos años. p
MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Potencia 15 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. invert. 41 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 300 mm/D. 218 mm Neumát.del./tras. 110/80-17 · 130/70-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.350 mm Altura asiento 820 mm Cap. depósito 14,5 l. Peso n.d.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Potencia 12 CV Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 41 mm Suspensión tras. Basc. ac. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 220 mm/D. 190 mm Neumát.del./tras. 120/70-12 · 130/70-12 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.215 mm Altura asiento 780 mm Cap. depósito 7 l. Peso 121 kg
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua/aire Cilindrada 124,6/124 cc Potencia 14,9/n.d. CV Cambio/Trans. 6/5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble(simple) cuna acero Suspensión del. Horq. inv. 41/tel. 36 mm Suspensión tras. Basc. alum./ac. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260(300) mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 21/17 · 18/17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.439/1.370 mm Altura asiento 917/886/933/920mm Cap. depósito 7,3/5,7 l. Peso declarado 105/103 kg
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; aire/ac. Cilindrada 124/247 cc Potencia 12,8/23,1 CV Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. Suspensión tras. Basc. acero, 2 amort. Freno del./tras. 1/2 D. 276/290 mm/ D. 220/218 mm Neumát.del./tras. 90/90-18 – 130/90-15 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.550/n.d. mm Altura asiento 720 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 160/165 kg
MAXI SCOOTER
CONSIGUE DOMINAR LA CARRETERA Y LA CIUDAD
¿Falta algún nÚmero en tu colección? Solicita tus ejemplares en:
luike.com
902 367 434
Esto es solo una muestra
SI Quieres la revista completa ENTRA EN NUESTRO KIOSCO