Scooting 137 - Diciembre 2018/Enero 2019 by LUIKE

solo

nº 137 diciembre-enero 2019

1,90

calidad

euros

cARné A

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

13 PRUEBAS

S E D A D nOvE 019 2 A R A P Kawasaki ZX-6 R

YamaHa TéNéRé 700

suzuKi kATANA

bmW C 400 GT

Honda CBR 650 R

BMW R 1250 GS Ducati Multistrada 1260 Enduro Honda Gold Wing GL 1800 A Honda Africa Twin Adventure Sports Yamaha Niken

cARné A2

BMW F 750 GS Macbor Montana XR3 Royal Enfield GT 650/ Interceptor 650 Triumph Tiger 800 XCa

KYMcO People S 125 Piaggio MP3 350/500 hpe

La vida está llena de decisiones difíciles. Pero cuando se trata de tu nueva moto, solo hay una opción posible: Kawasaki. Lo único difícil es elegir entre la Z125 o la nueva Ninja 125.

laeleccionmasdificil.es Si quieres más información visita www.kawasaki.es

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora. Todas las imágenes han sido realizadas en condiciones controladas y por pilotos profesionales.

uenos en:

/kawasakispain

/kawasaki_espana

SUMARIO

Nº 137 ❘ DICEMBRE-ENERO 2019

Usuario

10 sALones dE MILÁN y colonia

Pruebas

CARNÉ A

Motos carné A 30 36 40 44

BMW R 1250 GS HONDA Goldwing GL 1800 A yamaha Niken HONDA Africa Twin Adventure Sports 48 ducati Miltistrada 1260 Enduro

CARNÉ A1/B

Motos carné a1/b

CARNÉ A/B

Motos carné A/B

CARNÉ A2

Motos carné A2

CARNÉ A/A2

Contenido interactivo (vídeos / fotos)

30 http://qr.luike.com/SC137

56 kymco People s 125

62 piaggio MP3 350/500 hpe 66 royal enfield GT/Interceptor 70 macbor Montana XR3

10 74

Motos carné A/A2

74 bmw F 750 GS 78 triumph Tiger 800 XCa

y además... 4 58 60 82

Noticias Precios motos Precios scooter En la red

70 Fórmula Scooting 3

NOTICIAS

ignorancia al poder Intolerable campaña de publicidad en Barcelona

Ramón López, Director @formulamoto Fórmula moto @formulamotoes

n la vorágine de opiniones que se plantean a la hora de discutir cuál debería ser el futuro de la movilidad en las grandes ciudades, es lógico que aparezcan versiones de todo tipo. Lo que ya no es de recibo es que autoridades y responsables de organismos públicos entren a este debate con convicciones auténticamente talibanes. Éste es el caso de los dirigentes de Movilidad y Área de Transportes de Barcelona (AMB). En una campaña en pro del uso del transporte público denominada "El transporte público nos da más", no han tenido el más mínimo rubor en arremeter contra la motocicleta en el sentido más burdo e inconsciente que se pueda pensar. El planteamiento es atraer hacia el transporte público a los usuarios de las dos ruedas por la peligrosidad de estos vehículos, plasmándolo en una imagen que se recrea en los daños sufridos por el motociclista en caso de accidente. Iba a plantear este editorial en términos simplemente de la vergüenza que debería producir esta campaña sin sentido contra la moto cuando, poco antes de cerrar esta edición, se produce un lamentable accidente de un tren de cercanías en la provincia de Barcelona con consecuencias letales. Me pregunto cuál será la sensación de los familiares y amigos de los accidentados en este suceso cuando vean por las calles esta execrable campaña promovida por los dirigentes de

Movilidad de Barcelona, a quienes se les ha vuelto en contra su argumento de criminalizar la moto. Es absolutamente lamentable que la ignorancia sea la hoja de ruta de los responsables que deben plantear soluciones a los problemas cotidianos. No ver que en Barcelona, icono de la cultura motociclista, las dos ruedas no son el problema sino parte de la solución, demuestra el nivel requerido para el cumplimiento de estos cargos públicos. Menor espacio ocupado, menor tiempo consumido, menores emisiones contaminantes... Hay innumerables motivos para apostar por la moto, ya sea de combustión o eléctrica.

A los dirigentes de Movilidad de Barcelona se les ha vuelto en contra su argumento de criminalizar la moto

Nace Pursang Motorcycles

Con la denominción de un mítico modelo Bultaco, el primer modelo de Pursang Motorcycles será la E-Street. Cuenta con baterías de origen Torrot y ofrece una autonomía de 90 km en conducción deportiva y 120 km en ciudad. Se declara una velocidad máxima de 120 km/h y ya encuentra disponible en forma de pre-reserva en la página oficial de la marca. 4 Fórmula Scooting

Nueva gama de discos de freno Polini

Polini ofrece 25 tipos diferentes, destinados a scooters y motos 50cc con medidas desde 180 mm a 300mm. Entre sus principales características destaca su diseño ondulado cortado a láser junto a un tratamiento térmico para garantizar un perfecto rendimiento. Con ello se consigue una mejor modulación y respuesta de frenada, así como una mejor refrigeración.

Dainese D-air también para ellas

La gama 2019 D-air marca el debut de la tercera generación del airbag Dainese, que , entre las principales novedades, posee una ergonomía y eficiencia mejoradas. La bolsa y el algoritmo de activación del airbag se han diseñado específicamente según su uso, teniendo en cuenta las diferentes formas en que se pueden activar y las áreas más expuestas del cuerpo, también de las mujeres.

Reserva para comprar Silence S01

Silence celebra la venta al público de su primer modelo a través de una promoción con equipamiento y condiciones especiales para las primeras 500 unidades, denominadas First Production Units. El S01 es un scooter accesible con los carnés A1 y B a un precio de 5.995 euros. La marca ya ha habilitado una página web en la que poder reservar una unidad previo pago de 600 euros.

Italjet Dragster Italjet llegó a ser una de las grandes marcas italianas, capaz de producir modelos con diseños y técnicas increíbles. Lleva años en la sombra, pero en 2018 quiere volver a ser lo que fue. Con una estructura tubular vista, el Dragter 125 es un scooter con aspecto de robot. Dispone de un original sistema de tren delantero monobrazo que independiza la dirección de la suspensión. Se fabricará en versiones 125 y 200 cc para el mercado italiano (el más pequeño declara 15 CV y una velocidad punta de 125 km/h). Se trataría de un autentico récord para un scooter Euro 4, algo que se consigue gracias a un contenido peso de solo 108 kg. Su producción se llevará a cabo en Italia.

Gustavo Cuervo World Tours: calendario 2019 Para los amantes de los viajes en motocicleta, Gustavo Cuervo World Tours es una oportunidad única para conocer lugares increíbles y parajes excepcionales a lomos de una moto. Fundada en 1984, esta compañía de viajes se caracteriza por ofrecer experiencias personalizadas seleccionadas por Gustavo Cuervo —escritor, periodista o profesor de conducción segura de motos, entre otras actividades—, que, además, acompaña a los via-

jeros personalmente en cada experiencia. Gustavo Cuervo Tours solo opera con grupos reducidos —de unos 6 pilotos máximo—, busca los mejores hoteles y dispone de una fuerte cartera de contactos locales para ofrecer las mejores experiencias a las que otras agencias no tienen acceso. Uno de los más atractivos es el Enduro Kenia 2019, un trepidante viaje de 10 días por el bello país africano para los amantes del off road..

NOTICIAS

A TODOS, FELIZ 2019 Tres consejos: optimismo, buena voluntad y paciencia. Y, aprovechando nuestra difusión digital: ¡Un fuerte abrazo al mundo entero!

l nuevo año está a la vuelta de la esquina y debemos recibirlo con los mejores deseos de felicidad familiar y con generosa entrega de amistad y amor hacia todo el mundo. Las revistas monotemáticas, como las nuestras, permanentes cazadoras de informaciones especializadas acordes con los gustos y emociones de los lectores, constituimos en realidad una gran familia, todos unidos por la predilección hacia los mismos temas. En nuestro caso, el Motor y la constante evolución de la Movilidad. Ese, al menos, es nuestro intento profesional, con la más sana intención de ser útiles en información general y practicidad. Por añadidura, pretendemos ayudar a nuestros seguidores en la solución de cuestiones personales en relación con problemas mecánicos, asuntos legales y consejos para acertar en sus compras. Una filosofía profesional mantenida durante más de 62 años a través de las páginas impresas y por contactos telefónicos, en actitud también favorecedora para la industria, el comercio y los talleres. Ha sido una larga historia, con ayuda de muchos protagonistas necesarios, como agencias de publicidad, papeleras, imprentas, transportistas –entre ellos los especializados en distribución–, puntos de venta, Correos, bancos, contactos y colaboraciones internacionales. Hoy en día, aprovechando el fenómeno de Internet y su inmediatez de alcance mundial para recibir y ofrecer actualidad. A este interesante tema de los modernos canales de comunicación hemos dedicado la última página de nuestro recién creado catálogo para 2019 “Todos los Coches del Mundo”. En ella se informa sobre la amplitud conseguida por nuestras distintas publicaciones en Internet: autofácil, por ejemplo, con 40.000 ejemplares de venta en la versión de papel y 160.000 lectores mensuales según EGM, alcanza la friolera de más de

1.700.000 usuarios al mes en su página web a utofacil.es. Aún suma 100.000 seguidores en las redes sociales Facebook, Twitter, YouTube e Instagram. Y llegan a 30.000 los receptores de sus newsletter informativas. Otra cifra sorprendente son los 75 millones de páginas vistas de nuestras publicaciones, con a utofacil.es en cabeza de todas ellas. ¿Quién me iba a decir en mis primeros tiempos de editor cómo nuestro servicio al lector se pondría por las nubes?

ESTE MES EN TU KIOSCO

PUBLICACIONES DEL GRUPO LUIKE

6 Fórmula Scooting

Enrique Hernández-LUIKE

Presidente Editor luike@luike.com @Enrique_Luike

Mi lado

Racion al Dicen que no soy como todos. Que no siempre sigo las reglas y que busco algo

AHORA DESDE

diferente. Puede que tengan razón, pero siempre medito mis decisiones. Y es que todos tenemos un lado racional.

moto.suzuki.es Burgman 125 ABS: 3.799,00 €. Burgman 200 ABS: 3.999,00 €. Oferta válida hasta el 31/12/2018. P.V.P Recomendado. Precio válido en península y Baleares.- El precio incluye: IVA e impuesto de matriculación. No incluye: Transporte, gastos de gestoría, tasas de Tráfico e I.V.T.M.- Los precios y la disponibilidad de los modelos están sujetos a cualquier cambio sin previo aviso.

NOTICIAS

MOTO&SCOOTING

Nuevo GIVI 20.9 Fiber – Jet Gliese

Novedades SHAD 2019

Entre las novedades del especialista español en equipamiento para moto destacan la nueva línea de bolsas Waterproof y la gama de bolsas Café Racer. La renovada línea SW ofrece un amplio abanico de posibilidades, ya que son bolsas 100% impermeables, de alta capacidad y resistencia. Se presentan cuatro nuevos modelos que se acoplan perfectamente a cualquier tipo de moto: las alforjas laterales SW42 que mejoran su sujeción mediante la fijación side bag holder, la bolsa sobredepósito SW22, el petate SW38 y la bolsa trasera SW35. Pensada para moteros Custom y Café Racer, la gama SR destaca por su estética

Vintage. Son bolsas realizadas con materiales cálidos, de gran resistencia UV y alta durabilidad, las cuales se adaptan a la moto gracias a un sistema de instalación fácil y rápido. Se presentan dos modelos con volumen de carga medio, ideales para el uso urbano: las alforjas laterales SR38, totalmente integradas a la moto gracias a su fijación específica, a la que se anclan con un sistema de protección antirrobo con llave; y la bolsa sobredepósito SR18, con una base de depósito universal. Completa la gama una bolsa trasera SR28, una gymbag con gran capacidad y cierre con candado TSA.

Casco para aquéllos que quieren disfrutar de la comodidad de un casco jet pero con elevadas cualidades de protección frente a la lluvia y el frío, el tercer integrante de la familia de cascos jet de fibra de GIVI, compuesta por el 20.6 Fiber- J2 y el 20.7 Oldster, incorpora una calota más envolvente por los laterales y una pantalla más larga, pero que permiten transportarlo en la mayoría de baúles o bajo el asiento. Está fabricado en fibra "composite", con interiores extraíbles y lavables confeccionados en tejido antialérgico. Además, con solo 1.250 gr, cuenta con una gran toma de aire frontal y dos extractores traseros para facilitar la circulación de aire en la parte superior del casco. Se encuentra a la venta en tiendas especializadas por 150,99 € en tallas desde XS a XL en cinco colores.

Los scooters y motos más vendidos en 2018 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

SCOOTER 125

2018

Honda SH 125I KYMCO AGILITY CITY 125 Honda PCX 125 Yamaha NMAX 125 Piaggio LIBERTY IGET ABS SYM SYMPHONY 125 Yamaha X-MAX 125 Honda FORZA 125 KYMCO SUPER DINK 125 Peugeot TWEET 125i Piaggio MEDLEY 125 Honda VISION 110 Silence S02 Vespa PRIMAVERA 125 4T 3V SYM JET 14 125 KYMCO MILER 125 Suzuki 125 BURGMAN Wottan STORM 125 KYMCO GRAND DINK 125 Gogoro 2 PLUS SYM JOYMAX 125 GTS Torrot MUVI EXECUTIVE Honda SH MODE Yamaha D'ELIGHT KYMCO LIKE 125

5.612 5.104 4.709 4.124 3.684 3.399 3.309 2.686 2.409 2.334 2.146 2.075 1.866 1.540 1.301 1.284 1.137 1.072 985 847 837 721 609 591 590

8 Fórmula Scooting

En cada uno de los segmentos en los que dividimos este análisis de ventas hasta octubre, encontramos un fabricante diferente. Esto da una idea de la riqueza de alternativas de la que disponemos en la actualidad. La lucha más cerrada se centra en motos de más de 125 cc, con Kawasaki Z 900 y Yamaha MT 07 pugnando por el triunfo final.

Datos facilitados por Sistemas de Inteligencia de mercado S.A. Teléfono: 914 584 228 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

SCOOTER + 125

2018

Yamaha XMAX 300 Yamaha TMAX Honda X-ADV Yamaha X-MAX 400 Honda SH 300 KYMCO GRAND DINK 300 KYMCO SUPER DINK 350i Honda FORZA 300 BMW C 650 SPORT Piaggio BEVERLY 300 ie

2.632 1.987 1.528 1.221 1.219 1.154 985 809 718 710

MOTOS 125 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

KTM 125 DUKE Benelli TnT 125 Honda CB 125 R Honda CB 125 F Yamaha YS 125 Honda MSX 125 Keeway SUPERLIGHT 125 Mondial HPS 125 Yamaha MT 125 Brixton BX 125

2018 989 690 656 591 551 543 531 475 454 414

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

MOTOS + 125

2018

Kawasaki Z 900 Yamaha MT 07 BMW R 1200 GS Honda CRF 1000L AFRICA TWIN Honda CB 500 X BMW R 1200 GS ADVENTURE Suzuki DL 650 V-STROM Honda CMX 500 REBEL Kawasaki Z 650 BMW F 800 R

2.427 2.315 1.254 1.218 1.163 1.070 945 864 846 806

REPORTAJE

NOVEDADES 2019

MILÁN y colonia: No se esperaba tal avalancha de novedades de las marcas para 2019. Si la temporada pasada ya fue prolífica, esta nueva campaña es de auténtica locura. y en todos los segmentos, incluyendo las hasta hace poco olvidadas deportivas. para todos los carnés, potencias, precios ... para todos. R. López 10 Fórmula Scooting

de locura

o importa cuál sea tu nivel de experiencia, tu gusto personal o la cantidad de ceros en tu cuenta corriente. El año 2019 viene cargado de novedades para cubrir la absoluta totalidad de expectativas. En esta ocasión se inclina la balanza del protagonismo más hacia el lado de las deporti-

vas, con numerosos modelos que superan sin complejos la antaño mítica barrera de los 200 CV. Pero si tu perfil es el del carné A2, el abanico de opciones es más amplio que nunca. También asistimos al regreso de las trail de media cilindrada al off road más auténtico, y los scooter plantean nuevas alternativas para todos los públicos.

Honda CB 500 F

CARNÉ A2

En 2013 se lanzaba la primera CB 500 de esta generación de motos pensadas para cumplir exactamente con la normativa actual de A2. En 2016 le llegó su primera gran revisión, con una nueva carrocería, de estilo más agresivo, luces LED, nuevas suspensiones y otros detalles que mejoraban la oferta de Honda en el segmento. En 2019 llega una tercera versión que refina aun más una de las motos más conseguidas de la firma del ala dorada. Un nuevo manillar cónico, una nueva pantalla LCD que incorpora marcha engranada y avisador regulable de vueltas para el cambio, y nuevos intermitentes de LED harán de esta CB 500 F una moto más atractiva. En términos de motor, Se ha modificado la admisión, con conductos más rectos gracias a un reposicionamiento de la batería, lo que permite un mayor flujo de aire.

Honda CBR 500 R

ficha técnica

Honda no ha querido esperar para lanzar esta versión deportiva de la polivalente 500 de su gama y en el mismo salón de Milán EICMA 2018 presentaba, junto a la CB 500 F, la que será la nueva Honda CBR 500 R, con detalles mejorados sobre su predecesora. En el motor se adopta el nuevo bicilíndrico renovado que también se montará en sus hermana de gama, un propulsor con arquitectura de cárteres y del triángulo entre cigueñal, eje contratante y eje primario similar al de la CBR 1000 RR, además de formas de pistones también inspiradas por la gran deportiva. En el chasis se ha modificado la posición de conducción, ahora 8º más inclinada hacia delante. Con ello, también el carenado, más afilado, se ha bajado un poco, consiguiendo así un ficha técnica "look" más deportivo. Detrás Motor 4T, 2 cil., 471 cc; agua de él, un nuevo cuadro en LCD Potencia 48 CV a 8.600 rpm incluye ahora un indicador de Chasis Tubular acero marcha engranada y una luz Neumáticos 120/70-17/160/60-17 Altura asiento 785 mm de aviso de cambio de marcha Peso 192 kg programable.

Honda CB 500 X

Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 2 cil., 471 cc; agua 48 CV a 8.600 rpm Tubular acero 120/70-17/160/60-17 789 mm 189 kg

CARNÉ A2

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 2 cil., 471 cc; agua

48 CV a 8.600 rpm La nueva Honda CB500X se Tubular acero acerca a la Africa Twin en estilo 120/70-17/160/60-17 y, tomándola como ejemplo, 810 mm adopta formas y soluciones que 196 kg harán de ella una moto más cercana a una auténtica trail. Así, las novedades en su parte ciclo incluyen unas suspensiones más largas, con horquilla de 41 mm ajustable en precarga de 150 mm de recorrido (10 mm más que antes) y un nuevo amortiguador con nueve etapas de ajuste en precarga que se va a los 135mm de recorrido (contra los 118 anteriores). También la rueda delantera se ha modificado: la anterior llanta delantera de 17" deja paso a una más trail 19", con neumáticos de dibujo mixto. Eso sí, el ABS de serie seguirá, por ahora, sin ser desconectable. En el cuadro, se ha incorporado una nueva pantalla, de tecnología LCD. El radio de giro también se ha incrementado.

CARNÉ A2

Fórmula Scooting 11

REPORTAJE

novedades 2019: salones de milán y colonia CARNÉ A/A2

Honda CB 650 R El estilo Neo Sports Café recientemente introducido en toda la gama de deportivas naked de Honda añade una CB 650. Se ha partido de la anterior CB650F y se ha buscado acrecentar su faceta más sport. Un nuevo chasis de acero en diamante, con basculante de aluminio, aligera la parte ciclo en 1,9 kg, lo que colabora en la reducción de peso general de la moto hasta los 202,7 kg –antes 208,1 kg en la CB 650 F–. La horquilla es la misma Showa SFF invertida de 41 mm de la CBR 650 R y detrás se monta una mortiguador "Monoshock" con siete posiciones de precarga de muelle. Un nuevo escape también colabora en el resultado obtenido con este nuevo motor, que alcanza los 95 CV a 12.000rpm, con un par de 64 Nm a 8.500 rpm. Incorpora HTSC como control de tracción para incrementar la seguridad en su conducción.

ficha técnica CARNÉ A/A2

Honda CBR 650 R La carrocería se inspira directamente en la máxima Fireblade y la posición de conducción se hace un poco más radical mediante unos nuevos semimanillares 30 mm más adelantados y situados más abajo, mientras que las estriberas se han subido 6 mm y se han retrasado 3 mm. Todas las luces de la moto son LED y también se ha montado un nuevo cuadro, con indicador de marcha engranada. Se han rediseñado llantas, la horquilla pasa a ser una Showa SFF invertida de 41mm, el amortiguador queda anclado directamente sobre el nuevo basculante de alumificha técnica nio y pinzas radiales frontales Motor 4T, 4 cil., 649 cc; agua muerden sendos discos de 310 Potencia 95 CV a 12.000 rpm mm de diámetro. Se beneficia Chasis Tubular acero de control de tracción HTSC y Neumáticos 120/70-15/180/55-17 Altura asiento 810 mm 7tra de sus novedades es que 207 kg dispone de kit para el carné A2 Peso

Indian FTR 1200

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 2 cil., 1.203 cc; agua

120 CV a 8.250 rpm El catálogo Indian ha estado Tubular acero copado por modelos de corte 120/70-19/150/80-18 custom desde su relanzamiento 840 mm en 2014. Ahora, sus responsables 225 kg echan la vista atrás a su historia y presentan una sorprendente "flat track" adaptada para la calle. Este tipo de competición "made in USA" ha contado con la participación de la marca desde tiempos inmemoriales. Sobre esta base, nace la FTR 1200, en edición estándar y una S con suspensiones especiales y una electrónica de superior nivel (modos de respuesta de motor, pantalla "full LCD", etc). Se podrían definir como naked sport con una ergonomía caracterizada por la postura erguida del piloto definida por un manillar ProTaper y una parte ciclo específicamente creada para ellas. El depósito se encuentra bajo el asiento y destaca su basculante multitubular. Dispondrá de versión A2.

12 Fórmula Scooting

CARNÉ A/A2

Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 4 cil., 649 cc; agua 95 CV a 12.000 rpm Tubular acero 120/70-17/180/55-17 810 mm 202 kg

REPORTAJE

novedades 2019: salones de milán y colonia

BMW C 400 GT

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

CARNÉ A2

4T, 1 cil., 350 cc; agua 34 CV a 7.500 rpm Tubular acero 120/70-15/150/70-14 775 mm 212 kg

BMW se adentró definitivamente en el mercado de los scooters hace ya 7 años, en 2011, con los originales "maxi" C 600 Sport y C 650 GT. Y el año pasado desveló su modelo de inferior cilindrada, un revolucionario C 400 X que ahora tiene continuidad en una versión de contenido rutero C 400 GT. Incorpora una cúpula más alta para una mayor protección aerodinámica, de forma que será mejor en viajes o en recorridos de rango medio y largo. Iluminación "full LED", llave de proximidad de serie o plataformas reposapiés para el pasajero, en lugar de los reposapiés tipo moto, son otros detalles de este nuevo alemán. Respecto a la capacidad de carga, bajo el asiento encontramos el sistema BMW Flexcase que permite ampliar el espacio cuando el scooter está parado, abriendo el fondo del hueco hacia abajo.

CARNÉ A2

SYM MAXSYM TL El maxiscooter bicilíndrico SYM Maxsym es un modelo que ya mostró la firma taiwanwa, en forma de prototipo, en el Salón de Milán 2017 y que ahora llega en su versión definitiva bajo el nombre de Maxsym TL. Incorpora un nuevo motor bicilíndrico de 465 cc, con culata de ocho válvulas, para el que se declaran 39,5 CV a 7.000 rpm. Se define como un scooter que recurre a la arquitectura de motor central para convertirse en el cuarto gran rival (tras BMW, Yamaha y KYMCO) en un segmento cada día más interesante. Merecen especial mención su iluminación "full LED" o un completo cuadro digital en un scooter en cuya parte ciclo destacan las suspensiones, con horquilla invertida o un original basculante con monoamortiguador con bieletas dotado de un nuevo sistema en SYM de "seis anclajes" (six links).

ficha técnica

Kawasaki Z400 Desde que apareció la Ninja 400, estaba claro que llegaría una versión naked derivada de esta versión. Retoma los conceptos del diseño Sugomi de Z 650 y Z 900 y se adapta al motor 400 diseñado para ser la justa medida sport para el carnet A2. Con 45 CV, los mismo que una Ninja 400 y casi 6 CV más que la anterior Z 300, una carrocería con un estilo impactante muy similar al de la Z900 y un buen nivel de equipamiento, se convierte en una de las motos más adecuadas para los que busquen una naked actual, de peso medio y de estilo agresivo. El motor ficha técnica de la Kawasaki Ninja 400, con Motor 4T, 2 cil., 399 cc; agua embrague asistido y antirrePotencia 45 CV a 10.000 rpm bote, se instala en un chasis Chasis Tubular acero retocado, multitubular de acero Neumáticos 110/70-17/150/60-17 Altura asiento 785 mm qque ahorra 3 kilos respecto a Peso 167 kg la anterior Z 300. 14 Fórmula Scooting

Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 2 cil., 465 cc; agua 39,5 CV a 7.000 rpm Tubular acero 120/70-15/160/60-15 800 mm n.d.

CARNÉ A2

Husqvarna SVARTPILEN 701 Sigue el esquema presente en la última saga naked de la marca sueca y lo eleva a su máxima expresión. Exhibe chasis tubular en acero con un motor monocilíndrico de 692 cc y 75 CV de potencia a 8.500 rpm y 72 Nm a 6.750 rpm de par, con una nueva carrocería, de inspiración "Flat track", similar a la ya conocida de la 401. Emplea un sistema de acelerador electrónico, ABS desconectable, ruedas mixtas con llantas de 18" delante y 17" detrás (con neuficha técnica 4T, 1 cil., 692,7 cc; agua máticos Pirelli MT60 RS). Cierran Motor 75 CV a 8.500 rpm el círculo un basculante de alu- Potencia Chasis Tubular acero minio, con suspensión trasera Neumáticos 18-17 sobre bieletas y amortiguador Altura asiento 830 mm WP completamente ajustable. Peso 158,5 kg La horquilla es invertida.

CARNÉ A2

CARNÉ A/A2

Honda SH 300i Ya muy equipado desde su última evolución (espacio para un integral bajo el asiento, iluminación LED o llave de proximidad) , el Scoopy de mayor cilindrada aumenta su nivel con un control de tracción HSTC de serie capaz de detectar pérdi-

Kymco AGILITY +300 Con ficha técnica bastidor he- Motor 4T, 1 cil. 276 cc; agua redado del Potencia 23,3 CV a 8.000 rpm Super Dink, Chasis Tubular acero dispone de Neumáticos 110/70-16-140/70-14 hueco bajo Altura asiento 810 mm Peso 177 kg el asiento para dos cascos y, como equipo de serie, pantalla, sistema Noodoe y llave de proximidad. Combina una llanta delantera de 16" con una trasera de 14".

CARNÉ A2

ficha técnica

das de adherencia en la rueda trasera al acelerar. Se regula al instante la cantidad de gasolina a inyectar, de forma que el neumático recupere la tracción. El sistema permite ser desconectado (cuando entra en acción avisa al piloto encendien-

CARNÉ A2

KYMCO PEOPLE S

300

Es un rueda alta potente, de aspecto más moderno, pero con un nivel de equipamiento no superior al del Agility+. El motor entrega 27,3 CV y un par de 26,5 Nm, lo que asegura buenas prestaciones. En las llantas se ha escogido una configuración de delantera de 16" y 14" detrás, con discos de freno en ambos trenes y el ABS de Bosch. ficha técnica Montará Motor 4T, 1 cil., 299 cc; agua de serie Potencia 27,3 CV a 8.000 rpm sistema Chasis Tubular acero Noodoe de Neumáticos 110/70-16/140/70-16 conectivi- Altura asiento 810 mm Peso 165 kg dad.

Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 1 cil., 279,1 cc; agua 25 CV a 7.500 rpm Tubular acero 110/70-16/130/70-16 805 mm 169 kg

do una "T" en el cuadro). Además, el baúl opcional de 35 litros se podrá operar también con la llave de proximidad.

KYMCO

AK 550 55TH SPECIAL EDITION Para cele- ficha técnica brar el 55 Motor 4T, 2 cil.; 550 cc 53,7 CV a 7.500 rpm aniversario Potencia Tubular acero de la mar- Chasis ca, KYMCO Neumáticos 120/70-15/160/60-15 Altura asiento 785 mm presentó Peso 230 kg en Milán una nueva versión del "maxi" AK550. Es un scooter con acabados y accesorios especiales, como escape Akrapovic, que lo convierten en un scooter aún más exclusivo.

CARNÉ A2

Fórmula Scooting 15

REPORTAJE

novedades 2019: salones de milán y colonia

CARNÉ A/A2

Benelli 752 S Desde las extintas TnT y aquella naked media de 600 cc cuatro cilindros BN 600, Benelli había dejado de hacer motos grandes. Esta nueva Benelli 752 S será la reaparición de la marca en el segmento en el que históricamente ha sido más importante: las motos de alta cilindrada. Monta propulsor de dos cilindros en línea equipado con doble árbol de levas y ocho válvulas, para una potencia máxima de 77 CV a 8.500 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm de par insertado en un chasis multitubular con refuerzos en placa de acero. A ficha técnica destacar la Motor 4T, 2 cil., 754 cc; agua horquilla Potencia 76,8 CV a 8.500 rpm con barras Chasis Tubular acero de 50 mm. Neumáticos 120/70-17/180/55-17 Altura asiento 810 mm Peso 228 kg

SYM

HD 300

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 1 cil., 278,3 cc; agua 26 CV a 8.000 rpm Tubular acero 100/70-16/140/70-16 800 mm n.d.

Benelli 502 C

Benelli

CARNÉ A2

Imperiale 400 El rueda alta de superior cilindrada de SYM ofrece mayor capacidad de carga bajo el asiento (con un hueco ahora de 38 litros donde cabe un casco integral), una nueva guantera delantera con enchufe para carga de móvil y gancho portabolsas en el contraescudo. Un nuevo alternador más ligero y el nuevo chasis también contribuyen a cambiar la forma en que el HD se comporta, ya que estos dos componentes presentan un ahorro de 15 kilos de peso.

4T, 2 cil., 500 cc; agua 47,6 CV a 8.500 rpm Tubular acero 120/70-17/160/60-17 750 mm 217 kg

El motor de las TRK 502 es buena base para que la marca explore otros segmentos de mercado. Y el primero donde Benelli va a entrar con él, después de las trail, es una cruiser moderna, futurista y musculosa. El motor entrega 47 CV a 8.500 rpm, equipa suspensiones con horquilla invertida de 41 mm y un amortiguador trasero monoshock con regulación de precarga, y exhibe doble disco frontal de 260 mm y trasero de 240 mm. 16 Fórmula Scooting

4T, 2 cil., 373,5 cc; aire 20,4 CV a 5.500 rpm Tubular acero 110/90-19/130/80-18 780 mm 200 kg

Sus líneas sin embargo recuerdan a las de las clásicas inglesas de los años 50 y 60. El motor es un nuevo 400 monocilíndrico refrigerado por aire que genera 20,4 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 28 Nm a 3.500rpm, idóneo para una conducción tranquila, agradable CARNÉ A2 y fácil. Con chasis de doble cuna con horquilla estándar de 41 mm y dos amortiguadores traseros, escape cromado de estilo "peashooter", la Benelli es puro clasicismo en su imagen.

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

CARNÉ A2

BMW F 850 GS

CARNÉ A/A2

ADVENTURE

Exhibe la misma base mecánica de la estándar, con la versión de 95 CV del nuevo motor paralelo calado a 270º, e idéntico chasis en acero, con horquilla delantera de 43 mm de diámetro más llanta delantera de 21" y trasera de 17". También, como en la F 850 GS, la moto vendrá de serie con dos modos de motor, Road y Rain, y ASC como control de tracción, pero ampliable, en opción, con los modos Pro (Dynamic, Enduro y Enduro Pro), ABS Pro con inficha técnica 4T, 2 cil., 853 cc; agua tervención Motor 95 CV a 8.250 rpm especial en Potencia Tubular acero curvas y el Chasis Neumáticos 90/90-21/150/70-17 DTC más Altura asiento 875 mm sofisticado. Peso 244 kg

Benelli

Harley-Davidson

TRK 251/125 ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 1 cil., 249/124,8 cc 24,5/12,8 CV Tubular acero 110/70-17/150/60-17 835 mm 153 kg

FXDR 114 En variante 251 para el carné A2 y 125 para el A1/B, significan una versión a escala del gran éxito TRK 502 de la marca italiana. Copian las líneas de la TRK 502 pero con tamaño más reducido, con un motor monocilíndrico que procede de la también renovada gama naked BN. En el caso de la 250, alcanza la nada despreciable cifra de 24,5CV a 9.000 rpm, con un par de 21 Nm a 7.500rpm. 12,8 CV a 9.500 rpm son las cifras en el caso de la versión "octavo de litro".

CARNÉ A/A2

Introducida en 2018, la Harficha técnica ley-Davidson FXDR 114 2019 Motor 4T, 2 cil., 1.868 cc; aire Potencia n.d. experimenta ligeros cambios. Chasis Tubular acero Seguirá contando con el proNeumáticos 120/70-19/240/40-18 pulsor Milwaukee-Eight 114, Altura asiento 720 mm acoplado a la plataforma SoftPeso 289 kg tail que hará gala de un nuevo basculante y subchasis trasero. Se han empleado una serie de materiales compuestos con el objetivo de reducir el peso al máximo. Visualmente, la FXDR 114 2019 mantiene esa línea que hace referencia a las carreras de "drag".

Harley-Davidson

CARNÉ A2

Livewire

La LiveWire se impulsa con un motor eléctrico de imanes permanentes con un fuerte par desde la primera apertura del puño. No hay cambio, no hay embrague, solo aceleración y un sonido que aumenta en tono y volumen según aceleras, un sonido "nuevo", según HD. El chasis es de aluminio y las suspensiones son unas Showa, con horquilla SFF-BP y monoamortiguador BFRC-Lite completamente regulables. Para frenar, pinzas Brembo Monblock sobre discos de 300 mm, con ABS y control de tracción y neumáticos Michelin Scorcher de 180 traseros y 120 delanteros. Fórmula Scooting 17

REPORTAJE

novedades 2019: salones de milán y colonia

Scrambler Ducati Café

café racer

CARNÉ A/A2

Racer/Full Throttle/Desert Sled

Esta nueva serie retro hace hincapié en la seguridad, con una IMU Bosch que permite el montaje de un ABS con actuación específica en curvas. En este mismo sentido cabe resaltar la inclusión de luces diurnas e intermitentes autocancelables LED. En otros aspectos, toda la gama Scrambler Ducati 2019 presenta indicador ficha técnica de nivel de combustible antes Motor 4T, 2 cil., 803 cc; aire inexistente, nuevas piñas más Potencia 73 CV a 8.250 rpm ergonómicas, asiento más Chasis Tubular acero plano, suspensiones con nuevos Neumáticos 17/17 reglajes o maneta de embrague Altura asiento 805/798/860 mm 196/189/209 kg regulable en distancia al puño. Peso

KTM

Triumph

Ambas ficha técnica hacen gala Motor 4T, 1 cil. 690 cc; ag. del motor Potencia 75 CV Tubular acero monocilín- Chasis drico RC4, el Neumáticos 17/17 - 21/18 cual genera Altura asiento 890/910 mm Peso 147/146 kg 74 CV de potencia y 74 Nm de par máximo. Entre las nuevas características, destaca la ampliación del depósito de carburante hasta los 13,5 litros (+ 1,5 litros que la generación anterior).

Porta el ficha técnica mismo de- Motor 4T, 2 cil., 853 cc; aire sarrollo de Potencia 80 CV a 7.750 rpm motor que Chasis Tubular acero Neumáticos 19/17 la Street Twin, con Altura asiento 830 mm 208 kg un incre- Peso mento de prestaciones de la mano de un propulsor capaz de elevar la potencia máxima en 10 CV (hasta los 65CV) y aumentar el régimen máximo 500 rpm más arriba en el tacómetro.

SMC 690 R/Enduro R

CARNÉ A/A2

Street Scrambler 900

Moto Guzzi V85 TT

Una moto de estética retro, pero que aglutina lo último en materia de prestaciones, tecnología y comodidad. Por ejemplo, el diseño del depósito de combustible se remonta a la tradición de los modelos de la marca para las competiciones de rally africanas. Adopta elementos tecnológicos modernos, como la instrumentación compleficha técnica tamente Motor 4T, 2 cil., 948 cc; agua digital y Potencia 111 CV a 8.500 rpm la serie Chasis Tubular acero Neumáticos 120/70-17/180/55-17 de luces frontales Altura asiento 835/820 mm n.d. LED DRL. Peso

Triumph Scrambler 1200 La nueva Triumph Scrambler 1200, materializada en dos versiones —XC para el asfalto y XE para salirse de él—, aglutina toda la esencia de las primeras creaciones del fabricante británico. El ADN aventurero que Triumph comenzó a forjar en las carreras del desierto de los años 60, se mantiene en este nuevo modelo a través de diversos elementos, como 18 Fórmula Scooting

CARNÉ A/A2

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 2 cil., 1.200 cc; agua

90 CV a 7.400 rpm llantas de radios Tubular acero laterales, tapón 90/90-21/150/50-17 de depósito 840 mm estilo Monza, 205 kg correa del depósito en acero inoxidable cepillado y asiento acolchado de estilo clásico. En la XE podremos encontrar además otros detalles Premium como los cubremanos con refuerzo de aluminio.

CARNÉ A

Polini Hi-Speed,

PUMP UP THE POWER!

mAX

MIN

Espiga de acero níquel cromo caracterizada por un bajísimo coeficiente de fricción: se distingue por el avanzadísimo tratamiento DLC a base de carbono con tecnología innovadora específica para aplicaciones deportivas y aeronáuticas, destinada a componentes de deslizamiento con alto desgaste.

www.polini.com 100% MADE IN ITALY

La semipolea está diseñada con grados diferentes que permiten que la correa aumente su recorrido para obtener una mayor aceleración y velocidad. Los rodillos están recubiertos de una mezcla de materiales de nylon y fibras aramídicas que garantizan una resistencia especial al calor y al desgaste.

El muelle de contraste tiene una carga aumentada.

REPORTAJE

novedades 2019: salones de milán y colonia

CARNÉ A/A2

Yamaha Tracer 700 GT

Yamaha Ténéré 700 El conocido motor CP2 empleado en la MT-07 o Tracer 700 es compacto y potente, con muy buen respuesta desde abajo. Para su uso en la nueva Ténéré 700 se han retocado desarrollos de transmisión y ajustes de inyección, de forma que la respuesta del motor se ajuste a este uso sobre cualquier tipo de terreno. Con llantas de radios, de 21" y 18" respectivamente, manillar cónico y cuadro LCD estilo "rally", depósito de gasolina de 16 litros para una autonomía estimada superior a los 350 kilómetros y ABS configurable (desconectable del todo o sólo atrás), con discos lobulados de 282 y 245mm, ficha técnica Motor 4T, 2 cil., 689 cc; agua la nueva Ténéré no solo Potencia 73,4 CV a 9.000 rpm recupera el nombre de Chasis Tubular acero una moto mítica, sino Neumáticos 90/90-21/150/70-18 todo un concepto del trail Altura asiento 880 mm Peso n.d. auténtico.

Yamaha XSR 700 XTRIBUTE

La Yamaha MT-07 sirvió de base para la presentación en 2016 de una edición más rutera en forma de Yamaha Tracer 700. Para 2019 se añade una edición Yamaha Tracer 700 GT con los mismos mimbres que su hermana 900 homónima. añade una pantalla de superior altura, asientos más confortables y maletas laterales de 20 l. con color a juego con el resto de fibras. Sin embargo, la capacidad del depósito de CARNÉ combustible permanece sin A/A2 cambios, con 17 l.

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

Yamaha YZF-R3

ficha técnica

4T, 2 cil., 689 cc; agua 74,8 CV a 9.000 rpm Tubular acero 120/70-17/180/55-17 835 mm 196 kg

Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

ficha técnica Motor

4T, 2 cil.; 321 cc, agua

Potencia 42 CV a 10.750 rpm Cuenta con una imagen renovada que bebe Chasis Tubular acero del diseño de la YZF-M1 de MotoGP. Las simiNeumáticos 110/70-17/140/70-17 litudes las encontramos en la particular toma Altura asiento 780 mm de aire frontal o en la cúpula de nuevo diseño, Peso 169 kg que permite ganar hasta 8 km/h extra de velocidad punta. Mantiene el mismo chasis multitubular de acero y el basculante de la edición previa, pero en su parte ciclo, la 2019 estrena una horquilla invertida de 37 mm. El depósito de combustible es de nuevo diseño y está colocado a menor altura, lo que junto a unos semimanillares también colocados a menor altura, garantizan una posición de conducción más deportiva. Dentro del equipamiento de serie de la Yamaha YZF-R3 2019, destaca la nueva instrumentación digital con pantalla LCD en un claro guiño al 'dash' que llevan las motos de la marca de los diapasones en MotoGP.

20 Fórmula Scooting

4T, 2 cil., 689 cc; agua 74,8 CV a 9.000 rpm Tubular acero 120/70-17/180/55-17 835 mm 186 kg

CARNÉ A/A2

Hace más de 40 años Yamaha presentó la XT500, una de las motos preferidas en Europa. La nueva XSR700 XTribute, con sus colores inspirados en la XT y el clásico look scrambler, respeta el carácter auténtico de la XT y rinde homenaje a esta moto emblemática. Hace gala de varios elementos directamente sacados de la XT, como el mítico depósito de combustible plateado, guardabarros blancos y llantas doradas e indicadores naranjas.

CARNÉ A2

REPORTAJE

novedades 2019: salones de milán y colonia

BMW R 1250 GS ADVENTURE El nuevo bóxer incrementa su cilindrada hasta los 1.254 cc (antes 1.170 cc) y se beneficia del desarrollo de un sistema de distribución variable denominado ShiftCam. Con esta solución, se garantiza un incremento de prestaciones, reducción de consumo y una superior suavidad en marcha, sobre todo a medio y bajo régimen. Dispone de dos modos de conducción de serie y equipa de origen el conocido sistema ficha técnica 4T, 2 cil., 1.254 cc; ag. de gestión de derrapajes ASC y Motor 136 CV a 7.750 rpm el asistente de arranque en pen- Potencia Chasis Tubular acero dientes HISC. En la página 30 Neumáticos 120/70-19/170/60-17 encontrarás la prueba completa Altura asiento 850-870 mm de esta novedad 2019. Peso 249 kg

CARNÉ A

BMW

Aprilia V4 TUONO

R 1250 RT

1100FACTORY

La introficha técnica ducción Motor 4T, 2 cil. 1.254 cc; ag. del primer Potencia 136 CV a 7.750 rpm Chasis Tubular acero sistema de distribución Neumáticos 120/70-17/180/55-17 variable de Altura asiento 805-825 mm Peso 279 kg válvulas es la estrella absoluta, como en el caso de la BMW R 1250 GS. Presenta de serie un asistente de arranque en pendiente y el ABS PRO de accionamiento especial en curvas.

CARNÉ A

BMW S 1000 RR La nueva BMW S 1000 RR es 8 CV más potente que la versión precedente, alcanzando los 207 CV. Al tiempo, adelgaza desde los 208 kg de la anterior a 197 kg, que pueden reducirse aún más (hasta los 193,5 kg) con el paquete opcional "M". Emplea la tecnología ShiftCam, sistema de distribución variable que optimiza la respuesta del motor mediante dos levas diferentes 22 Fórmula Scooting

BMW

R 1250 R/RS La naked R 1250 R y la sport-turismo RS comparten la última evolución del motor bóxer del resto de la serie 1250, incluyendo el sistema de distribución variable ShiftCam. Ambas variantes vendrán de serie con dos mapas de funcionamiento, control de tracción ASC y la ayuda electrónica de arranque en pendiente. De opción se ofrecen las ficha técnica suspensio- Motor 4T, 2 cil., 1.254 cc; ag. nes elec- Potencia 136 CV a 7.750 rpm trónicas Chasis Tubular acero ESA "Next Neumáticos 120/70-17/180/55-17 Altura asiento 820 mm GeneraPeso 239/243 kg tion".

ficha técnica Motor

4T, 4 cil., 999 cc; agua

207 CV a 13.500 rpm para cada Potencia Chasis Doble viga aluminio una de Neumáticos 120/70-17/190/55-17 las válAltura asiento 824 mm vulas de Peso 175 kg admisión. Una actúa con el motor por debajo de 9.000 rpm y la otra por encima de ese régimen. Otro detalle lo significa el equipamiento de un escape 1,3 kg más ligero.

La versión ficha técnica Factory Motor 4T, 4 cil., 1.077 cc; ag. tenía hast Potencia 175 CV a 11.000 rpm ahora Chasis Tubular acero Neumáticos 120/70-17/200/55-17 como elemento Altura asiento 825 mm Peso n.d. diferenciador un juego de amortiguadores Öhlins, pero ahora en su versión 2019 añadirá también las suspensiones electrónicas Smart EC 2.0. Esto permite ajustar tanto la horquilla invertida como el monoamortiguador trasero.

CARNÉ A

Ducati Panigale V4 R CARNÉ A

Aprilia RSV4 1100 FACTORY

CARNÉ A

A través de materiales como la fibra de carbono —en guardabarros, parte de la carrocería, protecciones en el escape y las aletas aerodinámicas—, se consigue mantener la exclusividad a la par que se manifiesta el espíritu racing de esta moto. Con el sistema de escape firmado por Akrapovic, el propulsor alcanza los 217 CV de potencia a 13.200 rpm, junto a un par máximo de 122 Nm a 11.000 rpm. Las suspensiones están firmadas por Öhlins, con un equipo absolutamente "pro".

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

Ducati Multistrada 950/S

4T, 2 cil., 1.077 cc; ag. 217 CV a 13.200 rpm Doble viga aluminio 120/70-17/200/55-17 845 mm 177 kg

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 2 cil.; 937 cc, agua 113 CV a 9.000 rpm Tubular acero 120/70-19/170/60-17 840 mm 205 kg

Se trata de un scooter completamente nuevo, que no comparte con sus hermanos maxiscooter C 650 ningún componente. Equipa un propulsor monocilíndrico, denominado 400 pero de 350 cc de cilindrada real. En el equipamiento hay que reseñar el empleo de ASC, luces LED y, sobre todo, un cuadro conformado por una pantalla TFT de 6,5" en color en opción, con un sistema de conexión al móvil para presentar en el cuadro información sobre el teléfono, música o incluso navegación. Al igual que el BMW C 650 Sport, el C 400 X llevará el sistema Flexcase ficha técnica que permitirá ampliar su Motor 4T, 4 cil., 998 cc; agua capacidad de carga. Así, Potencia 221 CV a 15.250 rpm en marcha caben un casco Chasis Frontal aluminio integral y un jet, y en para- Neumáticos 120/70-17/200/60-17 do, gracias a este sistema, Altura asiento 830 mm Peso 172 kg dos integrales.

Ducati Diavel 1260

CARNÉ A

Estrena el propulsor de las Multistrada o XDiavel, aunque emplea una transmisión final por cadena en lugar de la correa dentada de la X. Incorpora ahora una IMU de seis ejes firmada por Bosch que gestiona el funcionamiento del Cornering ABS Evo, Ducati Traction Control Evo (DTC), Ducati ficha técnica Wheelie Control Evo (DWC), Motor 4T, 2 cil., 1.262 cc; agua Ducati Power Launch Evo (DPL) Potencia 159 CV a 9.500 rpm y Cruise Control. Las cotas de Chasis Tubular acero geometría se han revisado y se Neumáticos 120/70-17/240/45-17 añade una versión S dotada de Altura asiento 780 mm Peso 218 kg suspensiones Öhlins.

CARNÉ A

950

Definida como "multibike" por Ducati, la Multistrada 950 se diseñó como una versión más económica de la potente y sofisticada 1200, después aumentada esta última en todas sus capacidades con las nuevas 1260 y 1260 S. Ahora, la nueva Ducati Multistrada 950 2019 vira en esa dirección y hereda, para comenzar, esa doble versión entre la estándar y una edición S dotada de suspensiones "Skyhook" semiactivas. Además añade Ducati Quick Shift Up & Down, faro "full LED", pantalla TFT de 5" en color, control de crucero y piñas retroiluminadas de serie, igualando el equipamiento de la 1260 S.

Fórmula Scooting 23

REPORTAJE

novedades 2019: salones de milán y colonia CARNÉ A

Kawasaki ZX-6 R El aspecto exterior ha sido renovado y presenta un nuevo carenado con un diseño agresivo de líneas angulosas y faros LED. Es novedad la introducción del sistema de cambio rápido KQS válido para subir y bajar marchas. Destaca la instrumentación con esfera analógica y pantalla digital con multitud de datos como la autonomía o la marcha engranada. También incluye una toma ficha técnica de 12V para cargar accesorios Motor 4T, 4 cil., 636 cc; agua electrónicos. Como elementos Potencia 130 CV a 13.500 rpm de seguridad, incluye de serie Chasis Doble viga aluminio el control de tracción KTRC y el Neumáticos 120/70-17/180/55-17 sistema inteligente de frenos Altura asiento 830 mm 206 kg antibloqueo de Kawasaki (KIBS). Peso

Ducati

Kawasaki

La posición ficha técnica de conMotor 4T, 2 cil. 937 cc; agua ducción Potencia 114 CV a 9.000 rpm Chasis Tubular acero también Neumáticos 120/70-17/180/55-17 ha variado Altura asiento 870 mm y ahora se 204 kg parece más Peso aún en estos aspectos a una auténtica supermotard. Equipa un manillar más ancho, y es más estrecha en los lados y 53 mm más baja. Cambios en muchos componentes han permitido ahorrar un total de 4 kg.

La clave ficha técnica para el au- Motor 4T, 4 cil., 998 cc; agua mento de Potencia 203 CV a 13.500 rpm la poten- Chasis Doble viga aluminio Neumáticos 120/70-17/190/55-17 cia es un cambio en Altura asiento 835 mm 206 kg el sistema Peso de actuación de las válvulas, además de otras actualizaciones. La potencia máxima ahora es de 203CV; una cifra que se puede aumentar aún más mediante el uso de un escape completo de competición. CARNÉ A

Hypermotard 950/SP

CARNÉ A

ZX-10 R

Kawasaki

Ninja H2/SX SE+

La potencia de la H2 estándar asciende ahora hasta los 231 CV de la mano de un nuevo compresor. La SE+ es la misma moto que la SX anterior, pero ahora incluye una nueva suspensión electrónica "KECS", con cuatro modos de conducción que trabajan sobre la suspensión, el control de tracción KTRC y que modifican la potencia disponible ficha técnica en el puño. Motor 4T, 4 cil., 998 cc; agua También se Potencia 231/200 CV incorpora Chasis Tubular acero una nueva Neumát. tras. 190/55-17/200/55-17 Altura asiento 825/835 mm pantalla Peso 238/262 kg TFT.

Kawasaki Versys 1000/SE La "maxitrail" verde se desdobla en dos versiones, una estándar y una nueva SE que equipa el sistema KECS de suspensiones electrónicas de la marca. Equipan ahora un nuevo acelerador electrónico que permite emplear el control de crucero de última generación. Las pinzas de frenos delanteras también se han modificado y monta pinzas monobloque radiales sobre discos ondula24 Fórmula Scooting

CARNÉ A

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 4 cil., 1.043 cc; agua

120 CV a 9.000 rpm dos. Se ha Doble viga aluminio incorpo120/70-17/180/55-17 rado una 840 mm nueva 250 kg función denominada Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) que, mediante una plataforma IMU, informa al sistema antibloqueo de frenos (KIBS), al motor y a las suspensiones.

CARNÉ A

REPORTAJE

novedades 2019: salones de milán y colonia CARNÉ A

Suzuki Katana La imagen es un emotivo homenaje a la Katana original. El logotipo en rojo recuerda al primigenio y se mantiene la forma rectangular del faro delantero, aunque actualizando sus líneas de una forma espectacular. Las ópticas son de LED en ambos ejes y el guardabarros trasero queda suspendido de una estructura que parte del basculante, dejando un colín minimalista. Su instrumentación está formada por ficha técnica 4T, 4 cil., 999 cc; agua una pantalla "full LED" en color Motor Potencia 146 CV a 10.000 rpm en el que se incluye el anagraChasis Doble viga aluminio ma clásico Katana. El motor Neumáticos 120/70-17/190/50-17 deriva de la GSX-S 1000 y está Altura asiento n.d. dotado de Low RPM Assist. Peso 215 kg

KTM

CARNÉ A

1290 Super Duke GT/R La GT bebe ficha técnica de la fórmu- Motor 4T, 2 cil. 1.301 cc; ag. la desarroPotencia 175 CV a 9.750 rpm Chasis Tubular acero llada en su Neumáticos 120/70-17/190/55-17 hermana Super Duke Altura asiento 835 mm 209/195 kg R, desde las Peso prestaciones del motor hasta el comportamiento en carretera e incluso en circuito. La única diferencia será la mayor comodidad para devorar kilómetros gracias a su posición de pilotaje.

CARNÉ A

Yamaha Niken GT

GSX-R 1000/R

MV Agusta

Brutale 1000 Serie Oro Aúna todo el saber hacer de MV Agusta en materia de estilo, prestaciones y tecnología a través de una edición limitada a 300 unidades que hereda muchas de las innovaciones de los modelos de competición de la marca italiana. A destacar detalles de carácter absolutamente Premium como el faro delantero LED, depósito de comficha técnica bustible, Motor 4T, 4 cil., 998 cc; agua colín o Potencia 212 CV a 13.600 rpm las llantas Chasis Tubular acero realizadas Neumáticos 120/70-17/200/55-17 en fibra de Altura asiento 830 mm 184 kg carbono. Peso

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 3 cil., 847 cc; agua

115 CV a 10.000 rpm Yamaha quiere ampliar el concepto y con Tubular acero la nueva GT le da un carácter más cercano 120/70-15/190/55-17 al sport touring, muy adecuado a las 820 mm particulares características de esta moto. 263 kg un parabrisas mayor, un nuevo asiento denominado "Comfort", puños calefactables, maletas semirrígidas de 25 litros cada una, agarres para el pasajero y un nuevo caballete central convierten a la naked sport de tres ruedas en una eficaz sport touring capaz de recorrer muchas mas kilómetros de forma cómoda, tanto sólo como acompañado, con o sin equipaje.

26 Fórmula Scooting

Suzuki

CARNÉ A

En la verficha técnica sión R, los Motor 4T, 4 cil., 998 cc; agua latiguillos Potencia 202 CV a 13.200 rpm pasan Chasis Doble viga aluminio Neumáticos 120/70-17/190/55-17 de ser Altura asiento 825 mm conven202 kg cionales a Peso metálicos y el eje del basculante exhibe un pivote variable para cambiar las geometrías. En la versión estándar Suzuki GSX-R 1000 se incorpora de serie el cambio "quickshifter" válido para subir y bajar marchas.

CARNÉ A

ninja 125

Kawasaki

Ninja 125/Z 125

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 1 cil., 125 cc; agua 15 CV a 10.000 rpm Tubular acero 100/80-17/130/70-17 785/815 mm 148/146 kg

Kawasaki entra en el segmento de deportivas y naked de "octavo de litro" con dos modelos dotados de estética y tecnología de última generación. El motor es de nueva creación, de carrera bastante corta (58,0x47,2 mm) con una elevada compresión de 11,7:1, diseñada para entregar una respuesta "estilo Kawa" en un motor de 15 CV. Culata de cuatro válvulas con dos árboles de levas, pistón y biela ligeros o cuerpos de inyección de 28 mm de diámetro se han diseñado para que el motor suba de vueltas con rapidez. La parte ciclo está constituida por un chasis multitubular en acero, una de las especialidades de la marca verde, que emplea este tipo de estructuras en las Ninja 400 y 650 e incluso en la espectacular H2. Ambas versiones comparten suspensiones, con horquilla de 37 mm y sistema Uni-Track con bieletas detrás, además del original diseño de llanta y ruedas de 17" en ambos trenes. Sin embargo, no es igual la posición de conducción sobre la moto ni el peso sobre el tren delantero. Por ejemplo, la altura del asiento es superior en la versión naked.

CARNÉ A1/B

z 125

CARNÉ A1/B

Mondial Pagani Sport Classic Es la segunda neo-retro de la renacida FB Mondial. Se trata de una original deportiva que adapta un carenado a la naked HPS. Se trata de un modelo de corte deportivo, de aires retro, que se acerca más a una deportiva moderna que a una auténtica café racer, ya que no monta una pequeña cúpula, si no un auténtico carenado integral y una tapa de colín trasera. Sin embargo, el faro redondo, las llantas de radios o el escape paralelo a media altura si mantienen el estilo retro de la HPS.

ficha técnica

KYMCO X-Town City 125 El X-Town City es un scooter de estilo GT con suelo plano y de elevado equipamiento. Cuenta con iluminación LED, estriberas del pasajero que se liberan apretándolas con el pie mediante un pulsador, conector USB en el tablero y 12V en el hueco bajo el asiento, donde cabe un casco integral. El motor alcanza los 15 CV a 9.000rpm y un par de 11,2 Nm a 7.000rpm, lo que reafirma su concepción más sport dentro de su filosofía ciudadana. Está dotado de sendas llantas de 13" de diámetro y para su equipo de frenos, el X-Town City recurre a un sistema de frenos ficha técnica CBS. Una de las características Motor 4T, 1 cil., 124,8 cc; agua que la define como un modePotencia 15 CV a 9.000 rpm lo urbano es la presencia de Chasis Tubular acero una plataforma plana, lo que Neumáticos 120/70-13/150/70-13 amplía de forma evidente su Altura asiento 765 mm Peso 167 kg capacidad de carga.

Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 3 cil., 124,2 cc; agua 13,6 CV a 9.750 rpm Tubular acero 110/80-17/140/70-17 785 mm 133 kg

CARNÉ A1/B

Fórmula Scooting 27

REPORTAJE

novedades 2019: salones de milán y colonia

CARNÉ A1/B

Vespa

GTS 125/300 Adoptan por fin la tecnología LED en todas sus luces, incluyendo el faro principal. Un escudo delantero rediseñado, nuevas formas del manillar y detalles como la cresta de la aleta delantera modificados o nuevos retrovisores son detalles que dan nuevos aires a las GTS. Por supuesto, la adopción del nuevo motor 300 hpe también supone que las formas del cárter, del escape y otros detalles de acabados del motor sean diferentes. Se ha aprovechado también para montar un nuevo asiento. El motor 300 deriva del anterior de la misma cilindra- ficha técnica da y se convierte en el más Motor 4T, 1 cil., 125/278 cc; ag. potente, y al mismo tiempo Potencia 12,2/23,8 CV eficiente, de los que se han Chasis Chapa acero Neumáticos 120/70-12/130/70-12 montado en la prolongada Altura asiento 790 mm historia de la legendaria Peso n.d. Vespa.

SYM Joymax Z 125/300

Quadro Nuvion

Cuando parecía que SYM iba a abandonar el término Joymax en sus modelos tras el nacimiento de los CruiSym, vuelve a retomarlo para este modelo de corte ciudadano plagado de detalles prácticos para este uso. La pantalla es regulable en altura y bajo el asiento caben dos integrales. En su guantera tras el escudo cuenta con una toma USB y el depósito de gasolina tiene su acceso delante de los pies. El pasajero cuenta con grandes asas y estriberas CARNÉ independientes, además A1/B mucho espacio propio.

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

Peugeot

Pulsion 125

ficha técnica

4T, 1 cil., 124,9/278 cc

15/29 CV Tubular acero 120/70-14/140/60-13

745 mm n.d.

Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 1 cil.; 125 cc, agua 14,6 CV Tubular acero 14/13 n.d. 170 kg

Llega en dos versiones, un elegante Allure y un más deportivo RS. El primero equipa un parabrisas alto regulable y el soporte de top case y el RS, más deportivo viene con mani-llar "naked", parabrisas más corto, asomado y también regulable y decoraciones más sport. En el cuadro, dos esfera analógicas inspiradas en las del Peugeot 308. Serán los primeros scooters de la marca francesa en incorporar el i-Connect: la versión para moto del i-Cokpit de sus coches, que incorporará un panel de instrumentos TFT a color. Incorpora ABS en ambos trenes con frenada combinada añadida y, como novedad (antes solo en Metropolis), encendido automático de los "warning" en caso de frenada de emergencia.

28 Fórmula Scooting

4T, 1 cil., 300 cc; aire n.d. Tubular acero 100/80-14/140/60-13 760 mm 200 kg

CARNÉ A1/B

Bautizado por la propia marca como "Light Urban Vehicle" (LUV -vehículo urbano ligero-), está impulsado por un motor de 300 cc, siendo capaz de alcanzar los 125 km/h de velocidad máxima. Una de las innovaciones del Nuvion es la versión electrónica del Sistema de Inclinación Hidráulica HTS. El e-HTS incorpora el bloqueo electrónico de parada e inclinación, mediante un pulsador situado en el contraescudo.

Yamaha YZF-R 125 La imagen se inspira directamente en la extrema Yamaha YZF-R1. Incorpora un juego de ópticas frontales LED en un carenado similar al de la versión YZF-R1 M, exhibiendo detrás un faro también LED compuesto por 12 diodos. Motor y chasis son totalmente nuevos. Uno de los secretos para obtener estos resultados es el nuevo sistema de accionamiento variable de válvulas VVA que ficha técnica optimiza la posición de las Motor 4T, 1 cil., 124,7 cc; agua válvulas de admisión y escape Potencia 15 CV a 9.000 rpm en relación con el régimen de Chasis Tubular acero giro. Además de ser más sólidas Neumáticos 100/80-17/130/70-17 a medio y bajo régimen, incide Altura asiento 825 mm Peso 142 kg en superiores prestaciones a elevadas rpm.

CARNÉ A1/B

CARNÉ A1/B CARNÉ A2

Yamaha XMax IRON MAX 125/300/400

Se diferenciarán de los XMax es su exclusivo color "Sword Grey". Equipan un nuevo asiento especial con respaldo y acabado en cuero. En el suelo, estribos de aluminio realzan ese acabado que en su nombre también hace referencia al metal, mientras que el anillo del cuentakilómetros vendría terminado en cromo satinado. Como es norma, los Iron Max siguen contando con el equipamiento del resto de la gama XMax, con el sistema ficha técnica de llave inteligente de proxiMotor 4T, 1 cil., 124/292/395 cc midad o sistema de control Potencia 14,3/28/33,3 CV de tracción TCS de serie, junChasis Tubular acero to al ABS, todo ello también Neumáticos 15/14-13 de serie incluso en la versión Altura asiento 795/800 mm de "octavo de litro". Peso 175/179/210 kg

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30 Fรณrmula Scooting

CARNÉ A

PRUEBA BMW R 1250 GS

BÓXER

INTELIGENTE El desarrollo de un sistema shiftcam de distribución variable en la última generación bóxer nos depara la solución más ambiciosa y sagaz en la extensa trayectoria de esta configuración del mítico motor alemán. y el resultado supera todas las expectativas. Alan Cathcart

a creación de la nueva BMW R 1250 GS demuestra la extrema dificultad que supone para un fabricante evolucionar un modelo establecido como referencia de su categoría. Es necesario mejorar lo mejor, y así lo han hecho los alemanes con el primer boxer con distribución variable. Esta tecnología "inteligente" no es novedad en el segmento de la moto, pero en BMW la han adaptado de una forma peculiar. Luego entraremos en detalles, pero déjame que te introduzca una serie de datos que reflejan la relevancia del lanzamiento de este nuevo modelo. La BMW GS de gran cilindrada es una parte muy sustancial de las ventas totales de la marca en el mundo. Y esa responsabilidad recae a partir de ahora en la BMW R 1250 GS. Las trail y maxitrail son una gama esencial en este momento para los germanos, un estatus ganado durante las últimas cuatro décadas desde las primeras R 80 GS de los 80 basadas en los bóxer que ganaron en cuatro ocasiones el París-Dakar. Desde entonces se han construido más de 700.000 GS y solo en 2017 se comercializaron 50.281 unidades entre R 1200 GS y R 1200 GS Adventure en todo el mundo, la primera vez que se supera la barrera de las 50.000

en 12 meses, lo que representa más del 30% de las ventas totales anuales de la marca (164.153 unidades, récord de producción histórico). En España, como en tantos otros mercados europeos, si sumamos las ventas de ambas versiones en 2017, se situaría como el modelo número 1 de nuestro mercado, en nuestro caso por encima de superventas como la naked Yamaha MT-07. Por tanto, se puede hablar de ella como la moto de gran cilindrada más importantes del planeta. De cara a 2019, la nueva evolución BMW R 1250 GS debía lidiar con el reto de modelos más potentes como los últimos desarrollos KTM y Ducati, por ejemplo, pero no podía abandonar sus raíces. De ahí que no parezca exteriormente muy diferente a una R 1200 GS que nació en 2004 y que presentó tres principales evoluciones durante estos 14 años de existencia que la han encumbrado como la moto versátil por antonomasia. Salidas domingueras, atravesar continentes por asfalto o fuera de él, ir a comprar el pan, a trabajar, viajar rápido por autopista, solo o acompañado... pídele lo que quieras, que ella te lo da. Y ahora toca relevo en forma de 1250. El nuevo sistema de variable ShiftCam trabaja al mismo tiempo sobre el diagrama de distribuFórmula Scooting 31

CARNÉ

BMW R 1250 GS

en marcha Subirte a ella es como cuando te pones tus zapatos favoritos. Todo parece igual que en la anterior BMW R 1200 GS, excepto la instrumentación TFT de 6,5" en color. Permite elegir entre diferentes alturas de asiento (850-870 mm), con opciones que van desde los 800 mm a los 900 mm. ¿Tú cuánto mides?

ción y sobre los diferentes grados de apertura de las válvulas. Es el aspecto estelar de un nuevo bóxer con refrigeración aire/agua ahora de 1.254 cc (102,5 x 76 mm, antes 11.70 cc -101 x 73 mm). Con este 7% más de cilindrada se consigue un 9% más de potencia y un 14% más de par, lo que lo convierte en la bóxer más potente de la historia de BMW. Es cierto que no alcanza los 160 CV de una KTM 1290 Super Adventure, pero su rendimiento es tan suave y práctico que te garantizo que compensa la diferencia. Es impresionante la suave y, a la vez, musculosa respuesta de su acelerador. La BMW R 1250 GS es una de las motos para todo uso más capaces de hoy días. Y la ganancia frente a la versión anterior se hace mucho más evidente de lo que refleja su imagen en las fotos. Te lo garantizo, aunque el espíritu GS es inmutable.

el pantalla tft de serie permite conectar tu teléfono móvil mediante Bluetooth y utilizar la app Connected Ride de BMW. La distribución de mandos en las piñas es la misma que en edición anteriores. de serie incorpora sistema antiderrapajes ASC, modos de respuesta de motor Road y Rain, y asistente en pendientes HIS.

En ciudad Es enorme el grado de suavidad que aprecias desde que te pones en marcha en ciudad. La entrega de par es excelente gracias al ShiftCam. La respuesta es inmediata sin resultar agria, sino muy flexible y agradable en cualquier marcha desde solo 2.000 rpm sin que la transmisión emita ninguna queja. Trabajar con la caja de cambios de seis relaciones es un juego de niños. El nuevo embrague de ocho discos operado de forma hidráulica hace que no te canses ni en atascos urbanos, con un cambio preciso y suave que te hace olvidar que llevas un cardan. En carretera Intenté una y otra vez descubrir los puntos de entrada en funcionamiento del sistema ShiftCam, al estilo de un VTEC de Honda, en el que es muy evidente su acción. En la BMW pasa totalmente desapercibido. Cuando quieres buscar sensaciones fuertes, la BMW R 1250 GS está dispuesta a ofrecértelas. Con el motor a 4.300 rpm, hacer kilómetros 130 km/h es un placer, más incluso que en la anterior 1200, ya que el propulsor es más agradable. El incremento del 14% en la cifra de par es definitivo. Sí, también ofrece más potencia, pero es su par lo que la convierte en más GS. En campo No te da tanta confianza como una KTM 1090 R más ligera, pero como la respuesta de su motor es tan controlable y sólida, sus condiciones off road resultan notables. Hace natural pilotarla de pie sobre las estriberas, ayudándose en su modo de conducción opcional "Enduro Pro".

32 Fórmula Scooting

el escape es una unidad de nueva factura. La 1250 es Euro 4, pero está preparada para una rápida adaptación a la futura Euro 5.

control de tracción y abs PRO, válidos en curvas, son equipo opcional.

Novedad es la opción dbc de control de frenos dinámico, que impide actuar sobre el acelerador de forma involuntaria en frenadas de emergencia.

Más par y potencia o superior suavidad pero menos consumo, vienen de la mano del nuevo CamShift COLORES

el faro delantero emplea tecnología LED de serie. La luz diurna es componente de serie. La línea que dibuja la tapa de la culata sirve para distinguirla de inmediato de versiones anteriores. Fórmula Scooting 33

CARNÉ

BMW R 1250 GS

así la vemos En cuanto pulsas el botón de arranque descubres un sonido más profundo del bóxer con cigüeñal calado a 180º y nuevo sistema de escapes 2-1 en acero inoxidable. El ruido mecánico es inferior que en la 1200, gracias al nuevo sistema de accionamiento de los árboles de levas mediante correa dentada (antes cadena) y al diseño de los inyectores Bosch, que elimina el sonido a bajas vueltas que antes se hacía siempre patente. Dispones ya de 110 Nm a solo 2.000rpm, es decir, más de tres cuartas partes de su cifra máxima, 143 Nm. La línea roja se sitúa en las 8.250 rpm. Le gusta rodar entre 2.500 rpm y el punto de par máximo a 6.250 rpm. En carreteras de curvas es una gozada aprovechar este rango en cuarta. En las más cerradas tendrás que bajar una o dos marchas, pero es tan suave que no te importará utilizar el cambio incluso tan a menudo como en la versión precedente. Estoy seguro que ésta es una de las claves del ahorro de consumo que se ha logrado con este modelo, porque lo normal es que te encuentres rodando habi-

LO MEJOR y lo peor tualmente con una marcha más que en la 1200, por tanto, a menos vueltas. Abre con ganas el acelerador para operar los cuerpos de inyección, con mariposas de 52 mm de diámetro, y te catapultará hacia delante con agilidad y contundencia. El sonido sigue siendo peculiar. En un suspiro ya vas a 160 km/h con el motor girando a 6.000 rpm, un ritmo al que yo, con mi 1,80 m de estatura, no tengo ningún problema con el azote del viento. Incorpora suspensiones Sachs que funcionan tan bien como siempre, y los frenos también son de altura, con equipo firmado por Brembo. El freno motor ayuda en este sentido, muy bien regulado por un embrague antibloqueo.

CON PASAJERO

Es una moto muy apta para rodar acompañado, por la comodidad que ofrece al segundo ocupante como por la ausencia de ninguna influencia negativa en la conducción.

suavidad de motor RESPUESTA DE PAR POLIVALENCIA EQUILIBRIO PARTE CICLO NO PARA TODOS LOS PÚBLICOS en conducción off road

en ciudad EN carretera en autovía CONFORT EQUIPAMIENTO pasajero

ficha técnica Motor Cilindrada Distribución Potencia máx. Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumático del. Neumático tras. Long. máxima Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

Precio

4T, 2 cil. bóxer, aire-agua 1.254 cc 4 válvulas, DOHC 136 CV a 7.750 rpm Tubular acero Telelever Paralever, 1 amort. 2 D. 305 mm/ D. 256 mm 120/70-19 170/60-17 2.207 mm 1.525 mm 850-870 mm 20 l. 249 kg

18.200 €

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34 Fórmula Scooting

36 Fรณrmula Scooting

CARNÉ A

PRUEBA HONDA GOLDWING Gl 1800

océanos de tiempo

se encamina a su cincuenta aniversario, pero lo hace más joven que nunca. la nueva honda gold wing 1800 surca el tiempo y el espacio como si de un ser mitológico se tratara.

Ramón López Fotos Francesc Montero

ada menos que 44 años lleva en producción la insignia Honda Gold Wing. Este dechado de eternidad ha sido siempre sinónimo de turismo de gran lujo y de exclusividad sin par, y la nueva evolución introducida en 2018 nos trae una evolución profunda para, precisamente, no cambiar esta definición. Porque los avances tecnológicos y de diseño son multitud en la última GL 1800, a lo que también traslada una perspectiva marcadamente diferente a la mantenida hasta el momento. Si hasta la edición previa, el perfil Gold Wing pronunciaba un inconfundible acento norteamericano, la nueva recreación se hace más global, con una marcada inclinación europea en virtud de un com-

portamiento dinámico impensable para la anterior. La filosofía es la misma, pero el camino para alcanzarlo anuncia una nueva senda. Gran parte del secreto de la nueva receta Gold Wing radica en el ahorro de kilogramos, tantos como más ded 20 kg (y hasta 48 kg en función de la versión). De este modo, de la intención original de mostrarse como una tragamillas hiper-especializada, ahora se convierte en una GT con inclinaciones muy solventes en carreteras no solo compuestas por enormes rectas a la vista.Y no se trata únicamente de una reducción de peso, también del añadido de tecnologías que suman contenido a lo que en Europa entendemos como una motocicleta Gran Turismo, es decir, apta para llevarte con la máxima comodidad al inFórmula Scooting 37

CARNÉ

HONDA GOLDWING GL 1800 El motor mantiene cotas y configuración de seis cilindros bóxer. En el disco trasero se encuentra la pinza que acciona el freno de estacionamiento.

cuatro modos de motor: Rain, Sport, Eco y Tourer. La caja de cambios de la versión DCT dispone de siete relaciones.

cada modo motor interviene de forma especial sobre el control de tracción HSTC, las suspensiones y los frenos.

finito, pero también de forma divertida. En estas nuevas soluciones destaca el equipo de suspensiones electrónicas, con el protagonismo de un tren delantero que retoma una variante alternativa a la horquilla telescópica convencional. El accionamiento en marcha de su amortiguador, muy a la vista desde su puesto de conducción, te produce una sensación que solo puedes comprender en su totalidad experimentándolo en directo. Observándolo es como realmente eres consciente de las irregularidades a las que se enfrente una suspensión, y lo mejor de todo, cómo se filtra ese movimiento en pos de tu comodidad. Mágico. A su ajuste electrónico se suman las opciones de respuesta de modos de motor que llevan implícitas también esa respuesta de la suspensión y, además, que no menos importante, la de los frenos. De este modo, conduces la Gold Wing como si fueras un auténtico sastre, ajustando tú mismo cada parámetro para que el traje final quede perfecto, tanto si ruedas en autovía protegido como si de un Honda CRV se tratara o con una manejabilidad en marcha que no puedes imaginar antes de arrancarla. 38 Fórmula Scooting

la horquilla acciona un amortiguador mediante dos trapecios. la pantalla es regulable de forma eléctrica. La versión Tour incluye baúl de serie.

en marcha La precarga trasera es regulable de forma eléctrica en cuatro modos: acompañado, solo con equipaje o acompañado con equipaje. Elegir y en marcha.

En ciudad

No es su medio natural, pero la suavidad de respuesta de su motor y la calidad de todos sus mandos hace que no sea misión imposible. Aquí es donde más partido saca de su sistema de marcha atrás, una ayuda inconmensurable en situaciones delicadas.

En carretera

La posición de conducción erguida dibuja una ergonomía idónea para largos recorridos. El espacio disponible es muy amplio y el asiento te acoge con las máximas garantías. En curvas cerradas llega a rozar en el asfalto por ambos lados, pero mucho menos de lo que esperas en una moto de sus dimensiones. Y gracias a su inmenso par motor, puedes abrir gas a cualquier régimen con total suavidad y contundencia.

Nunca antes habías podido soñar con un comportamiento dinámico similar en una súper-GT así lA vemos Es un icono del lujo sin límites, pero ahora también lo es de diversión. El motor bóxer de seis cilindros acelera a pleno pulmón como si de una lancha extra-rápida se tratara. Incluso el sonido invita a hacerte hervir la sangre. Y no es solo cuestión de sensación, también de prestaciones, porque el empuje que te ofrece te catapulta como jamás habrías creído en una moto de su porte. Este nivel dinámico se acompaña con una respuesta de su parte ciclo en esa misma línea. El chasis de aluminio se combina con un funcionamiento de suspensiones y frenos a la misma altura. Pero antes te tendrás que haber leído el "libro de instrucciones", porque sus posibilidades electrónicas te obligan a saber elegir qué necesitas en cada momento. Así, ante una sección de curvas, la Gold Wing te incita a dibujar trazadas muy lejos de la simple admiración del paisaje que te rodea. En modo Sport, incluso resulta abrupta la entrega de potencia que produce su bóxer-6, aunque para ello recurre a una respuesta específica de suspensiones y, sobre todo, del equipo de frenos que te apoyan en la gestión de tanta adrenalina. Y en la versión DCT, los pulsadores para insertar o quitar marchas te ayudan si

lo que deseas es meter una marcha más o contar con una retención superior en reducciones como de la que dispondrías con una maneta de embrague convencional. Este sorprendente dinamismo no implica que en su hábitat tradicional, las autovías y autopistas, deje de ser el referente de comodidad y suavidad como habitualmente ha supuesto este sello japonés. Con la instalación del navegador y la seguridad del airbag en la versión superior, más el equipamiento de serie del equipo de audio y Blueetooth, cada kilómetro recorrido se transforma en un escalón más de disfrute.

CON PASAJERO

En versión estándar es todo un lujo, pero en la edición Tour es ya de ensueño para el pasajero.

Más de 30 pulsadores ponen a tu disposición un mundo de opciones electrónicas. Incluye llave inteligente, parada al ralentí y asistente de arranque en pendiente.

ficha técnica Motor

4T, 6 cil. bóxer; agua

Cilindrada

1.833 cc

Potencia máxima 126 CV a 5.500 rpm Par máximo

170 Nm a 4.500 rpm

Chasis

Doble viga aluminio

Suspensión del.

Doble trapecio

Suspensión tras.

Monob. alum, 1 amort.

Freno del./tras.

2D. 320 mm / D. 316 mm

Neumático del.

130/70-18

Neumático tras.

200/55-16

Long. máxima

2.575 mm

rendimiento de motor opciones electrónicas suavidad

Entre ejes

1.695 mm

Altura asiento

745 mm

Cap. depósito

21,1 l.

equilibrio sport-touring

Peso declarado

383 kg (en marcha)

LO MEJOR y lo peor

capacidad maletas laterales

Precio

De 27.000 € a 37.700 € Fórmula Scooting 39

40 Fรณrmula Scooting

CARNÉ A

PRUEBA YAMAHA NIKEN

CON ELLA PUEDES Puedes ir más allá, llegar más lejos. Tus capacidades son mayores de lo que crees. pero necesitarás herramientas adecuadas para hacerlo, modificando las que estás acostumbrado a emplear. Esto es lo que te dices a ti mismo a la hora de rodar con la Yamaha Niken. Daniel Navarro Fotos Jaime Olivares

uedo tumbar más, puedo tumbar más..." Pero es tu propia mente el primer límite que tienes con la Yamaha Niken. Ruedas por una carretera que conoces, que te la sabes desde hace años. La has hecho mil veces, con todo tipo de motos y, evidentemente, tienes tus referencias. Y conoces tus límites. Grabado en la mente lees "hasta aquí se tumba en esta carretera". Pero esta Yamaha no está de acuerdo. La Niken puede y quiere tumbar más. Y lo más curioso de esta paradoja es que te vas dando cuenta que sí, lo puedes hacer sin problemas, porque hay agarre de sobra. Aunque el poder de la mente es fuerte, te aseguro

que tras unos minutos sobre la Yamaha Niken, vencerás ese límite e iras más allá creyéndote mejor piloto y siendo más rápido. Pero, sobre todo, que en el fondo es de lo que se trata, divirtiéndote mucho con las sensaciones que esta moto es capaz de transmitir. Es una moto diferente, en la que su doble tren delantero ofrece un agarre excepcional. El sistema es efectivo, porque el miedo que pueda surgir, el hecho de ser una moto que pesa y el aspecto de "enorme" del tren delantero, lleva a todo el mundo a pensar (y no sé cuántas veces me lo han preguntado quienes han visto una Yamaha Niken) que la moto será pesada de delante y que costará cambiar-

Fórmula Scooting 41

CARNÉ

YAMAHA NIKEN la doble horquilla LMW "Leaning Multi-Wheel" permite un ángulo de inclinación máximo de 45 º.

en electrónica destaca el control de tracción TCS, cambio QSS, embrgue antibloqueo A&S, tres modos de respuesta de motor D-MODE y control de crucero.

La suspensión trasera es totalmente regulable.

la de lado. No es cierto. Ese agarre te permite tumbar más y con mayor seguridad que en una moto estándar y sí es cierto que no es "llegar y besar el santo". Como cualquier moto, requiere una adaptación. No obstante, adaptarse a lo bueno, como sabes, es rápido. Coges la moto, empiezas a hacer curvas y te va mostrando sus cualidades. Permite tumbar mucho y no aprecias ninguna reacción rara. Pero también tiene sus "peros". Es aconsejable no apurar los límites de la carretera. La rueda delantera no está delante de tus ojos, sino en los lados. No es difícil, si te olvidas de ello, que saques la rueda al arcén. En defintiva, es un nuevo estilo de motocicleta. Se siente como una moto y se lleva como tal, y resulta muy divertida y efectiva, aunque vista desde fuera parezca una especia de "alien" entre las motos. No hay nada parecido hoy día. Cualquier otro triciclo que conozcas o hayas visto coincidirá con la Niken en el número de ruedas o incluso en la lógica mecánica que hay tras ese tren delantero, pero en nada más. Ni en sensaciones ni en prestaciones ni, por supuesto, en su estética. 42 Fórmula Scooting

el color de la Niken es único, en negro. La nueva versión GT presenta dos decoraciones:azul y gris. El basculante es 10 mm más largo que en la MT-09.

en marcha Te subes, levantas la moto y quitas la pata de cabra. Yamaha no ha querido montar sistemas de bloqueo ni nada parecido que compliquen el asunto y sumen mayor peso. Así que tienes que sujetar la moto tú solo. Sinceramente, sí pesa algo más a la hora de levantarla. No mucho más que otras motos grandes, pero se nota.

En ciudad

Resulta ancha. No mucho más que una Yamaha Tracer, pero ojo con dónde pisan las ruedas delanteras

si estás cerca de la acera o de un bordillo.

En carretera

El motor se aprecia más lleno que en una Yamaha MT-09, también la transmisión más corta. Acelera muy bien, pero cuando llegas a 6ª notas que vas a más vueltas para una velocidad menor. En curvas es muy divertida. Apenas hay inercias, al igual que en motos más deportivas y ligeras. Y frena muy bien. Todo ello te permite ir más deprisa que con otras motos de su potencia.

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Al principio cuesta un poco cogerle el truco. Solo 20 km más tarde, es una moto que va muy bien así lA vemos La pones en marcha, se enciende el cuadro y del motor sale el ronquido "made in CP3" que conocemos bien. No hay vibraciones molestas, el sonido es agradable y sin ruidos mecánicos. La primera sensación con la moto ya de pie y el motor en marcha es el típico en cualquier moto de casi 270 kg. Se mantiene bien en equilibrio y no hay ningún tipo de resistencia a caerse. Insisto, como en cualquier moto. Al principio, sinceramente, me cuesta cogerle el truco. No sé dónde pisa exactamente y no veo claro cómo trazar. Pocos kilómetros después, no más de 20 en mi caso, la cosa está clara: hay que llevarla como cualquier moto y, simplemente, va muy bien. Acabas al poco tiempo tumbando mucho más que con otra moto y solo tienes que tener cuidado de no pisar fuera del asfalto. Una vez cogida confianza, pruebo los demás modos de conducción. El "1" es más rápido al inicio de la apertura del gas, más deportivo, para mi gusto algo brusco. Con el 2 consigues acelerar más o menos igual, pero controlas mejor si quieres o no esa brusquedad. El "3" queda para situaciones de suelo resbaladizo o similares. El TCS es poco intrusivo. Puedes llevarlo en el modo intermedio y únicamente saltará (incluso en el modo más

sensible) si de verdad hay una pérdida de tracción, con asfalto sucio o baches. El "quick shifter" funciona bien, siempre que cumplas las reglas, es decir, más de 4.000 rpm y solo hacia arriba. Le vendría bien uno más completo. Resulta curioso, las primeras veces que te ocurre, que si pisas un bache con la rueda delantera cuando vas tumbado, da la sensación contraria a una moto: la zaga se va hacia arriba en lugar de lado y hacia abajo, como si quisiera levantarse de la tumbada. No asusta ni se mueve, pero llama la atención.

CON PASAJERO

Se recibe con agrado, con asiento de buen espacio y accesibles asas. Las rodillas no quedan muy flexionadas.

LO MEJOR y lo peor estabilidad respuesta de motor frenada exclusividad quickshifter solo para subir marchas

ficha técnica Motor

4T, 3 cil. en línea; agua

Cilindrada

847 cc

Potencia máxima 115 CV a 10.000 rpm Par máximo

87,5 Nm a 8.500 rpm

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horquilla invert., 43 mm

Suspensión tras.

Basc. alum., 1 amort.

Freno del./tras.

2D. 298 mm / D. 282 mm

Neumático del.

120/70-15

Neumático tras.

190/55-17

Long. máxima

2.150 mm

Entre ejes

1.510 mm

Altura asiento

820 mm

Cap. depósito

18 l.

Peso declarado

263 kg (en marcha)

Precio

16.349 € Fórmula Scooting 43

en marcha El centro de gravedad se encuentra elevado, lo que unido a un asiento de altura considerable, hacen que las maniobras a baja velocidad requieran experiencia.

En ciudad

En ningún rango de vueltas aprecias vibraciones, ni siquiera en puños o estriberas. La lectura de la información es clara excepto la banda del cuentavueltas, aunque te acostumbras pronto. Sus dimensiones no son las mejores para este medio, pero su equlibrio en marcha es encomiable, así como la visión del tráfico al estar muy elevado.

44 Fórmula Scooting

En carretera

La comodidad en marcha es total. La posición erguida más el diseño y mullido del asiento te invitan a recorrer infinidad de kilómetros. También el espacio disponible es inmenso, pudiendo cambiar de postura en cualquier momento. La protección es de una GT pura, aunque no disponga de pantalla regulable en altura. En la práctica, no te crees a la velocidad que realmente vas y solo eres consciente de ello por el indicador de la instrumentación. El modo de motor se puede cambiar en marcha con el pulsador "Mode", moviéndote dentro de cada opción con el

pulsador "Sel" y se añade uno específico para la intervención del control de tracción HSTC com siete niveles. Sus tres opciones Urban, Tourer y Gravel de respuesta modifican la entrega de potencia del motor, el freno motor y el grado de control de tracción. Además, dispone de una opción User para personalizar cada parámetro. A elevada velocidad no se mueve un ápice a pesar de sus paramanos y pantalla elevada. Solo en curvas cerradas requiere anticipar la trazada y más esfuerzo por su llanta anterior de 21", pero la ayuda de su ancho manillar es definitiva. Las maletas son equipo opcional.

CARNÉ A

PRUEBA HONDA AFRICA TWIN adventure sports

depredador

supremo

DE PUNTILLAS, LAS MAXITRAIL SE HAN INSTALADO EN EL TERRITORIO TRADICIONAL DE LAS GT, TANTO QUE HAN CONVERTIDO A ESTAS ÚLTIMAS EN MOTOS CASI MARGINALES. LA HONDA AFRICA TWIN ES UN PERFECTO EXPONENTE, UNA DEPREDADORA EN TODOS LOS HÁBITATs. Ramón López Fotos Miguel Méndez

a silenciosa evolución de las motos trail las ha convertido en referencia del mercado. Vivimos una era de dominio de las naked después de un período de reinado de las deportivas, pero si hay un segmento que se ha hecho fuerte durante los últimos años, sin duda se trata de las trail. Su capacidad de adaptación al medio es asombrosa. Para ello ha sabido transformarse con muy diferentes rostros en función del objetivo perseguido. Así, ahora disponemos de trail con clara tendencia a su territorio original, el campo, pero también otras que apenas pueden recibir ese uso al especializarse de pleno en el asfalto. La diversidad de planteamientos y cilindradas ha logrado cubrir casi cualqueir necesidad, desde las versiones específicas para el carné A2, o con limitación, como para el definitivo A, todo lo cual constituye un sinfin de posibilidades inalcanzable para el resto de modelos de otros sectores. La maximización de este concepto tiene su reflejo en las denominadas maxitrail. Un referente obvio es la BMW R GS en sus diferentes versiones, una moto de absoluto planteamiento Premium que se ha constituido como estandarte del concepto

trail.Ya sea por cuestiones mecánicas, psicológicas, sociológicas o comerciales, la realidad es que la tendencia actual dicta que la propiedad de una maxitrail es un objetivo natural en la evolución de una inmensa cantidad de motoristas. Y en ese proceso de fagocitar al resto de alternativas, las marcas se han visto obligadas a posicionarse con celeridad. Un caso más que evidente es el de Honda. En 2016 se presentó la reencarnación de su mítica Africa Twin con una propuesta técnica de absoluta vanguardia, un modelo que poco tiene que ver respecto a la original más allá de una mera relación estética, el desarrollo de un motor de dos cilindros (aunque abandonando el diseño en V) y una perspectiva polivalente "on/off road" más incisiva que en muchas de sus rivales. En aquel año, la marca japonesa disponía de alternativas GT del calado de la Gold Wing GL 1800, ST 1300 Paneuropean, CTX 1300 o la VFR 1200 F. Solo dos años más tarde, en el catálogo Honda únicamente permanece de este cuarteto la eterna Gold Wing. Una razón puede encontrarse en el propio desarrollo de la maxitrail Africa Twin, sobre todo en la versión Adventure Sports que te traemos a estas páginas. Su propuesta GT es de tal calibre que, una vez a bordo, no hechas de menos ni un ápice de condiciones de las que te aporta una rutera tradicional en viajes Fórmula Scooting 45

CARNÉ

HONDA AFRICA TWIN adventure sports

en sus suspensiones Showa, la horquilla es regulable en precarga, extensión y compresión. El amortiguador admite reglaje de precarga y extensión. Su recorrido es 22 mm superior delante y 20 mm detrás respecto a la Africa Twin estándar.

el acelerador electrónico TBW permite la presencia de distintos modos de conducción.

la llanta anterior de 21" anuncia sus intenciones más polivalentes. La distancia libre al suelo es 20mm superior a la estándar (270mm)

el motor presenta nuevo airbox, ejes de balance modificados y escape rediseñado.

de largo recorrido. Protección, autonomía, prestaciones, comodidad, capacidad de carga... no hay un aspecto en el que las GT fueran líderes que no iguale, e incluso supere, una maxitrail como la Honda Africa Twin Adventure Sports. Si a ello añades una posibilidad, si bien es cierto que remota en función de tus habilidad off road, de poder disfrutarla lejos del asfalto, más el respaldo técnico y dinámico omnipresente en cualquier modelo firmado por la marca del ala desplegada, comprendes que la apuesta por este concepto sea a caballo ganador. Por si todo este elenco de virtudes fueran pocas, la unidad de esta prueba es la versión dotada de doble embrague DCT, un plus añadido de comodidad e inteligencia técnica como en todas las ediciones Honda que lo portan. La respuesta de sus diferentes opciones se adecua a la perfección a cada uso, pero te obliga a realmente aprovecharte de sus ventajas. Así, el modo más prestacional resulta un tanto brusco en conducción urbana, aunque sería absurdo no manipular sus opciones para cada necesidad. Esta exigencia se traslada a detalles como la altura de asiento, 30mm más elevada que en la edición estándar, lo que directamente pone en aprietos a los pilotos de altura más contenida. Depósito de más capacidad (24,2 l. frente a 18,8 litros), pantalla más elevada, barras de proteccion, tapa inferior de motor y colores exclusivos en honor al 30 aniversario de la Africa Twin, completan la edición de carácter más exclusivo en el catálogo trail 2019 de Honda. 46 Fórmula Scooting

COLORES

el logotipo es el reservado por Honda para sus modelos Premium. El amortiguador trasero es fácilmente regulable en precarga mediante pomo remoto.

¿Quieres ver un vídeo de este modelo?

así la vemos

ficha técnica

Cuando te subes, te encuentras con una inmensidad de pulsadores en las piñas y mucha, mucha información en su instrumentación digital. Pero todo resulta muy bien pensado, con un funcionamiento lógico para la multitud de posibilidades disponibles. El equipamiento de un sistema DCT se puede considerar todo un lujo. En el modo más tranquilo D, la entrada de las marchas es perfecta. En el modo más deportivo S, los cambios de marchas se realizan a un nivel de rpm superior, disponiendo de tres opciones que, en la práctica, poco se diferencian entre sí. Te permite cambiar con el gas abierto a modo de "quickshifter". El pulsador N es el equivalente al punto muerto en un cambio convencional, y cuando la moto se arranca siempre se sitúa en este punto. A 4.000 rpm circulas a 120 km/h y si subes 1.000 rpm más asciendes a 150 km/h. Solo otro paso más te 1.000 rpm te lleva hasta los 170 km/h, con un confort absoluto gracias a la protección de su pantalla

y fibras o la ausencia total de vibraciones. El amplio recorrido de sus suspensiones hacen que sea deliciosa la conducción con independencia del estado del piso y los frenos resultan contundentes. Hay otras trail con muchos más CV, pero sus 94 CV no te hacen pedir más.

CON PASAJERO

Muy cómoda, con mucho espacio, asiento muy bien mullido y amplias asas. El problema es la acción de subir y bajar con las maletas y el asiento tan elevado.

LO MEJOR y lo peor suavidad de motor comfort estabilidad lectura del tacómetro pasajero al subir y bajar

Chaqueta y pantalón Bering Rando Resistente y cómodo conjunto de pantalón y chaqueta de todo tiempo unidos por cremallera. La chaqueta está equipada con protección en los hombros y codos con homologación CE, y preparada para integrar protector de espalda CE. El pantalón añade protección de

cadera y rodillas. En el interior cuentan con una membrana repelente al agua y transpirable más un forro térmico extraíble. Además,disponen de un sistema de ventilación bien diseñado. Ambos incluyen bolsillos exteriores (la chaqueta también interiores) y zonas con reflectante.

Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Chasis Neumático del. Neumático tras. Long. máxima Entre ejes Altura asiento Cap depósito Peso declarado

Precio

4T, 2 cil. en línea; agua 998 cc 94 CV a 7.500 rpm 99 Nm a 6.000 rpm Horquilla invert., 45 mm Basc. alum., 1 amort. 2D. 310 mm/D. 265 mm Doble viga acero 90/90-21 150/70-18 2.340 mm 1.580 mm 920-900 mm 24,2 l. 253 kg

16.750 € (DCT)

en ciudad EN carretera en autovía CONFORT EQUIPAMIENTO pasajero

MATERIAL: Construidos en nylon Cavvas y Armex. TALLAS: De S a 4XL COLOR: negro o gris PRECIO: 399,90 € (chaqueta); 289,90 € (pantalón).

Fórmula Scooting 47

CARNÉ A

PRUEBA DUCATI MULTiSTrADA 1260 enduro

TODO

TODOTERRENO LA Multistrada 1260 nació en 2018 como evolución maxitrail de la original 1200 homónima. ahora solo faltaba el concurso de una edición enduro, UNA TODOTERRENO PARA TODO, ABSOLUTAMENTE TODO. Francisco Callejo

a primera Ducati Multistrada (modelo 1000 DS) llegó a las tiendas en 2003, con un peculiar diseño obra de Pierre Terblanche que no recibió precisamente una calurosa acogida y pasó con más pena que gloria. Dos años después, Ducati cambia otra vez de dueño y el nuevo equipo de diseño vuelve a la carga con la Multistrada 1200, presentada en el Salón de Milán de 2009, que, con un potente motor Testastretta procedente de la Superbike, ya comienza a posicionarse en el mercado de las motos multiuso de gran cilindrada, aunque con un enfoque totalmente asfáltico debido a su rueda delantera de 17". Su propulsor fue actualizado en 2015 y ya recibió la primera versión de la distribución variable DVT (desmodromic variable timing) que elevaba la potencia hasta los 160 CV. En 2016 llegó la primera variante Enduro, con rueda delantera de 19", presentando por primera vez sus credenciales para utilización en pista y caminos sin asfaltar. Toda una primicia en el universo Ducati. Y ahora hemos sido testigos de excepción de una nueva entrega y, como siempre en una Ducati, la Multistrada 1260 Enduro recibe el nuevo motor Testastretta, aún más potente y tecnológico, con el indisimulado objetivo de ponerse a la cabeza del segmento en prestaciones y tecnología. Entre las suaves colinas de Toscana rodeados de verdes viñedos y hermosos bosques, hemos dispuesto 48 Fórmula Scooting

de dos unidades de la nueva Multistrada 1260 Enduro, una calzada con ruedas de carretera que hemos disfrutado de lo lindo en un circuito de más de 200 km por las enrevesadas carreteras de la zona, incluyendo el famoso Passo de la Consuma (1.056 m), leyenda en el Giro de Italia, y otra con ruedas trail "de tacos", para una ruta de unos 60 km por pistas y caminos bastante pedregosos. Los neumáticos en ambos casos están firmados por Pirelli, sin cámara, unidades Scorpion Trail II para asfalto y Scorpion Trail Rallye para tierra en medidas 120/70 – 19" (delantero) y 170/60- 17" (trasero) sobre llantas de radios. Pero el gran protagonista de esta "travel enduro" es su prodigioso motor. Con una potencia máxima digna de una superbike de competición de hace unos pocos años, lo que realmente sorprende es la musculosísima respuesta de su propulsor bicilíndrico a bajo y medio régimen. Lejos del asfalto y a pesar de toda la panoplia electrónica de ayudas, esta enorme y potente Ducati ya no resulta tan fácil de manejar, especialmente en los tramos más revirados (el circuito de la escuela se realizaba íntegramente en segunda marcha) y se requiere experiencia para elegir las trazadas y técnica para dibujar las curvas con la rueda trasera. El consumo medio homologado es de 5,6 l./ 100 km, aunque durante nuestra prueba (a muy buen ritmo) el indicador marcaba 6,2 litros cada 100 km.

personalidad y equipamiento a raudales en la nueva Multistrada de contenido mรกs off road.

Fรณrmula Scooting 49

CARNÉ

ducati multistrada 1260 enduro

en marcha La posición de pilotaje es muy natural, con el ancho manillar facilitando la tarea de manejar la nave y los reposapiés en su justo sitio, recubiertos de goma extraible para su uso en carretera o en campo.

En ciudad

Sale en cualquier marcha desde 2.000 rpm con limpieza y decisión, para empujar ya como una bestia a partir de las 3.500 rpm y subir de vueltas como un rayo hasta el corte de inyección como si no hubiera mañana. La conexión de tu puño derecho con la rueda trasera es directa y siempre tienes a mano la potencia exacta e instantánea que necesitas.

En carretera

Resulta más placentera y eficaz dejándola correr entre curva y curva y saboreando su poderosísima respuesta a bajo y medio régimen ("ducateando" en el argot de los fanáticos de la marca), que apurando las marchas hasta la zona roja del cuentavueltas.

En campo

Es un cohete y el motor permite unas derrapadas increíbles, siempre con potencia suficiente y muy controlable para llevar la moto a base de acelerador. Pero no debes olvidar que llevas más de 250 kg de moto y anticipar mucho la frenada.

Merece la pena estudiar bien la gestión de todas sus opciones electrónicas antes de ponerse en marcha. el basculante es un doble brazo de aluminio frente al monobrazo de la estándar.

el ABS permite el bloqueo de la rueda trasera en el modo Enduro para conducción off road.

COLORES

Las tapas pulidas de los laerales del depósito aguantarán bien pequeñas caídas en uso campero. de serie añade cambio semiautomático para subir y bajar marchas, faro Full LED, suspensiones electrónicas o control de crucero.

50 Fórmula Scooting

la conducción en campo requiere experiencia y mucha cabeza, dada la gran potencia de su motor.

¿Quieres ver un vídeo de nuestra prueba?

así lA vemos Es una moto realmente grande, pero tus temores desaparecen tan pronto comienzas a rodar, con una finura y suavidad sorprendente, más un motor que la dinamiza como si fuera un peso pluma y no traquetea a bajas revoluciones. El superpoderío de este motor te transporta de curva a curva con una decisión inusitada y desparpajo sorprendente. La tercera marcha empuja desde 40 km/h hasta velocidades muy por encima de las legales en un santiamén. Por respuesta de suspensiones y chasis puedes quedarte tranquilo pues la dirección se muestra firme y segura incluso acelerando fuerte sobre baches, aunque, por si acaso, se ha instalado un bien disimulado amortiguador de dirección bajo la tija inferior. Los protectores de manos, de vistoso diseño con los intermitentes delanteros incorporados, se desprenden fácilmente en caídas a baja velocidad, muy típicas en un trayecto por pistas y caminos. Y cuando estos elementos se rompen o salen de su alojamiento, también pueden arrancar el tubo de hidráulico que va del depósito (del embrague en el puño izquierdo y del freno en el puño derecho) a la maneta,

dejando escapar el preciado líquido. Este sistema de anclaje y el diseño de los protectores pensamos que debería revisarse.

Con pasajero

Disfrutará de las prestaciones estratosféricas que ofrezca el piloto desde una altura muy elevada, pero con total comodidad.

LO MEJOR y lo peor motor pletórico finura y suavidad dirección tecnología ausencia de asiento de altura variable.

en ciudad EN carretera en autov ía en campo EQUIPAMIENTO confort

No falta ningún componente electrónico de última generación para tu diversión y seguridad ficha técnica Motor

4T, 2 cil. en V.; agua

Cilindrada

1.262 cc

Potencia máximo 158 CV a 9.500 rpm Par máximo

128 Nm a 7.500 rpm

Chasis

Multitubular acero

Suspensión del.

Horq. invertida, 48 mm

Suspensión tras.

Basc. alum., 1 amot.

Freno del./tras.

2 D. 320 mm/ D. 265 mm

Neumático del.

120/70-19

Neumático tras.

170/60-17

Long. máxima

n.d.

Entre ejes

1.592 mm

Altura asiento

860 mm

Cap. depósito

30 l.

Peso declarado

254 kg (en marcha)

Precio

Desde 21.890 € Fórmula Scooting 51

s net

precios PESO

AJP

PR3 Enduro 125 104 kg PR3 Enduro Pro 125 104 kg PR3 Supermoto 125 104 kg PR3 Supermoto Pro 125 104 kg 112 kg PR4 Enduro Pro 125 PR4 Supermoto Pro 125 112 kg PR3 Enduro 240 108 kg 108 kg PR3 Enduro Pro 240 PR3 Supermoto 240 108 kg PR3 Supermoto Pro 240 108 kg 116 kg PR4 Extreme 240 PR4 Supermoto Pro 240 115 kg PR5 Enduro 250 123 kg PR5 Extreme 250 119 kg 123 kg PR5 Supermoto 250 PR7 Adventure 650

Aprilia

ALTURA ASIENTO

840 mm 2.995 e 840 mm 3.265 e 810 mm 3.045 e 840 mm 3.315 e 920 mm 3.645 e 920 mm 3.695 e 840 mm 3.400 e 840 mm 3.670 e 840 mm 3.450 e 840 mm 3.720 e 920 mm 4.750 e 870 mm 4.100 e 920 mm 4.990 e 920 mm 5.950 e 920 mm 5.090 e 920 mm 10.455 e

Dorsoduro 900 212 kg 870 mm 9.649 e RS 50 820 mm 4.029 e RS 125 ABS 820 mm 5.004 e RS 125 ABS Réplica 820 mm 5.179 e RSV4 RF 24.409 e RSV4 RR 20.859 e Shiver 900 218 kg 810 mm 8.649 e Shiver 900 35 kW 218 kg 810 mm 8.349 e SX 125 3.629 e Tuono V4 1100 Factory 825 mm 18.549 e

Benelli

BN 251 BN 302 BN 302 R Leoncino 500 Leoncino 500 Trail Tornado Naked T 125 TRK 502 TRK 502 X

150 kg 185 kg 190 kg 207 kg 207 kg 121 kg 213 kg 213 kg

780 mm 795 mm 785 mm 815 mm 815 mm 780 mm 800 mm 840 mm

3.299 e 4.299 e 4.899 e 5.999 e 5.999 e 2.199 e 5.999 e 6.399 e

RR 250 Enduro 2T

94,5 kg 930 mm

8.069 e

Beta BMW

F800 GS Adventure F800 GT F800 R G 310 R K1600 B K1600 GT K1600 GTL R Nine T Pure R Nine T Racer R Nine T Scrambler R NineT R1200 R R1200 RS R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT S1000 RR S1000 XR

890 mm 800 mm 790 mm 785 mm 780 mm 810 mm 750 mm 805 mm 805 mm 820 mm 805 mm 790 mm 820 mm 850 mm 890 mm 805 mm 815 mm 840 mm

12.700 e 10.950 e 9.450 e 5.350 e 26.200 e 26.200 e 27.100 e 13.400 e 14.500 e 14.200 e 16.550 e 14.050 e 14.850 e 18.200 e 19.950 e 20.050 e 19.850 e 17.950 e

BX 125 BX 125 Haycroft BX 125 R BX 125 X Felsberg 125 X Glanville 250 X

126 kg 134 kg 134 kg 134 kg 134 kg 150 kg

2.599 e 2.999 e 2.699 e 2.799 e 2.999 e 3.699 e

Spyder F3 Spyder F3 Limited Spyder F3 Limited 10 Aniv Spyder F3-S Spyder F3-S 10 Aniversario Spyder F3-T Spyder RT Limited Spyder RT Limited 10 Aniv

408 kg 430 kg 430 kg 386 kg 386 kg 430 kg 459 kg 459 kg

675 mm 675 mm 675 mm 675 mm 675 mm 675 mm 772 mm 772 mm

21.099 e 30.499 e 30.799 e 23.099 e 25.199 e 28.299 e 32.699 e 32.899 e

650 MT NK 250 NK 400 NK 650

213 kg 151 kg 193 kg 193 kg

840 mm 795 mm 795 mm 795 mm

6.995 e 3.995 e 4.995 e 6.195 e

Daystar VL 125 Fi F Daystar 250 Fi

166 kg 710 mm 180 kg 720 mm

2.595 e 3.595 e

Brixton

Can-Am

CFMOTO Daelim Ducati

1299 Superleggera 959 Panigale 959 Panigale Corse Diavel Diavel Carbon Diavel Diesel Hypermotard 939 Hypermotard 939 SP Monster 797 Monster 797+ Monster 821 Monster 821 Dark Monster 1200 Monster 1200 R Monster 1200 S Multistrada 950 Multistrada 950 Spoked Wh Multistrada 1200 Enduro Multistrada 1200 Enduro P Multistrada 1260 Multistrada 1260 Enduro Multistrada 1260 S Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Panigale V4 Panigale V4 S Panigale V4 Speciale Panigale R Final Edition SuperSport SuperSport S XDiavel XDiavel S

52 Fórmula Scooting

232 kg 214 kg 203 kg 158,5 kg 336 kg 334 kg 348 kg 219 kg 220 kg 220 kg 222 kg 231 kg 236 kg 249 kg 268 kg 279 kg 204 kg 228 kg

156 kg 200 kg 197,5 kg 210 kg 234 kg 234 kg 204 kg 201 kg 175 kg 175 kg 206 kg 206 kg 187 kg 180 kg 185 kg 204 kg 205,7 kg 254 kg 254 kg 209 kg 225 kg 212 kg 213 kg 206 kg 198 kg 195 kg 194 kg 168 kg 210 kg 210 kg 247 kg 220 kg

830 mm 830 mm 830 mm 770 mm 770 mm 770 mm 870 mm 870 mm 805 mm 805 mm 785 mm 785 mm 795 mm 830 mm 795 mm 840 mm 840 mm 870 mm 870 mm 825 mm 860 mm 825 mm 825 mm 825 mm 830 mm 830 mm 830 mm 830 mm 810 mm 810 mm 755 mm 755 mm

92.000 e 17.090 e 19.550 e 19.190 e 22.850 e 25.390 e 13.290 e 16.490 e 9.090 e 9.490 e 11.690 e 10.990 e 14.190 e 20.090 e 17.490 e 13.790 e 14.640 e 21.390 e 23.290 e 17.890 e 21.890 e 20.590 e 21.290 e 24.990 e 25.190 e 30.490 e 45.000 e 45.000 e 13.490 e 14.990 e 20.790 e 23.790 e

PESO

Fantic

ALTURA ASIENTO

Caballero 125 Flat Track Caballero 125 Scrambler Caballero 250 Flat Track Caballero 250 Scrambler Caballero 500 Scrambler

130 kg 130 kg 138 kg 138 kg 145 kg

845 mm 845 mm 845 mm 845 mm 845 mm

5.199 e 5.199 e 6.199 e 6.199 e 7.199 e

Furious NK 125 S Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Sport Scrambler 125

132 kg 760 mm 118 kg 118 kg 118 kg 118 kg 720 mm

2.995 e 1.795 e 1.995 e 1.995 e 2.195 e

Breakout CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide Ultra Fat Bob Fat Boy Forty-Eight Special Freewheeler Heritage Classic Low Rider Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Road King Road King Classic Road King Special Softail Slim Sportster 883 Iron Sportster 883 Super Low Sportster 1200 C Sportster 1200 Forty-Eight Sportster 1200 Roadster Sportster Iron 1200

305 kg 380 kg 428 kg 401 kg 306 kg 317 kg 256 kg 492 kg 330 kg 300 kg 388 kg 388 kg 425 kg 379 kg 376 kg 355 kg 304 kg 256 kg 258 kg 251 kg 247 kg 259 kg 256 kg

Hanway

Harley-Davidson

665 mm 690 mm 760 mm 680 mm 710 mm 675 mm 705 mm 700 mm 680 mm 690 mm 695 mm 695 mm 735 mm 705 mm 715 mm 695 mm 660 mm 760 mm 705 mm 725 mm 710 mm 785 mm 735 mm

23.310 e 45.000 e 48.000 e 46.500 e 19.300 e 23.600 e 12.900 e 31.950 e 24.500 e 17.900 e 29.700 e 30.600 e 32.600 e 26.700 e 26.580 e 27.900 e 21.500 e 11.000 e 10.800 e 12.930 e 12.900 e 13.350 e 11.480 e

¡En tu móvil! Precios de motos nuevas Superlow T Street 750 Street Bob Street Glide Street Glide Special Street Rod 750 Tri Glide Ultra Limited Ultra Limited Low

Honda

274 kg 221 kg 297 kg 376 kg 379 kg 238 kg 546 kg 398 kg 398 kg

Africa Twin Adventure Sport 243 kg Africa Twin Adventure Sport DCT 253 kg 128 kg CB125 F CB500 F 190 kg CB500 X 196 kg CB650 F 208 kg CBR500 R 194 kg CBR1000 RR 196 kg CBR1000 RR SP 195 kg CRF250 L 146 kg 242 kg Crossrunner VFR 800 X Crosstourer ABS 277 kg Crosstourer DCT 287 kg 107 kg Monkey 125 MSX 125 101,7 kg NC750 X DCT 242 kg NC750 S 216 kg NC750 X 232 kg RC 213 V-S 170 kg VFR800 F 239 kg

Hudson-Boss

695 mm 709 mm 680 mm 695 mm 690 mm 765 mm 735 mm 740 mm 685 mm

870 mm 15.350 e 870 mm 16.450 e 775 mm 2.600 e 810 mm 6.000 e 810 mm 6.400 e 810 mm 8.100 e 785 mm 6.450 e 832 mm 20.450 e 820 mm 25.100 e 875 mm 4.799 e 815 mm 13.850 e 850 mm 17.200 e 850 mm 18.900 e 776 mm 4.100 e 765 mm 3.399 e 830 mm 8.750 e 790 mm 7.190 e 830 mm 7.950 e 830 mm 191.000 e 789 mm 13.850 e

Goodwood 1/8 Liter Goodwood 1/8 Liter 24 Heures

Husqvarna

13.150 e 7.300 e 15.850 e 29.300 e 30.600 e 8.760 e 41.100 e 33.990 e 33.990 e

2.649 e 2.649 e

401 Svartpilen 401 Vitpilen 701 Vitpilen

150 kg 835 mm 6.545 e 148 kg 835 mm 6.545 e 157 kg 830 mm 10.215 e

Comet GT 650 Ri Pro GD 250N-EXIV GD 250R-EXIV GV Aquila 125 S GV 250 DR GV 650 PA ST7 Pro

208 kg 143 kg 160 kg 165 kg 185 kg 227 kg 229 kg

780 mm 780 mm 780 mm 710 mm 710 mm 700 mm 710 mm

5.095 e 3.295 e 3.495 e 3.795 e 4.345 e 6.095 e 5.395 e

Chief Chief Classic Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Classic Chieftain Dark Horse Chieftain Elite Chieftain Limited FTR 1200 FTR 1200 S Roadmaster Roadmaster Elite Scout Sixty Scout Scout Bobber Springfield

357 kg 357 kg 357 kg 379 kg 385 kg 385 kg 380 kg 385 kg 385 kg 221 kg 222 kg 408 kg 408 kg 246 kg 253 kg 255 kg 372 kg

660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 840 mm 840 mm 673 mm 673 mm 643 mm 644 mm 649 mm 660 mm

23.850 e 24.150 e 21.190 e 28.350 e 28.350 e 29.900 e 29.900 e 36.350 e 30.300 e 14.690 e 15.990 e 31.550 e 39.590 e 11.990 e 13.990 e 13.990 e 28.650 e

Hyosung

Indian

Kawasaki

1400 GTR Ninja 650 Ninja 650 Performance

305 kg 815 mm 18.750 e 193,1 kg 805 mm 7.699 e 193,1 kg 805 mm 9.465 e

PESO Ninja 650 SE 193,1 kg Ninja 650 SE Performance 193,1 kg 193,1 kg Ninja 650 SE Tourer Ninja 650 Tourer 193,1 kg Ninja H2 238 kg Ninja H2 Carbon 238 kg Ninja H2 R Ninja H2 SX 256 kg Ninja H2 SX SE Tourer 256 kg Ninja H2 SX Tourer 256 kg Versys-X 300 175 kg Versys-X 300 Adventure 175 kg Versys-X 300 Urban 175 kg Versys 650 214 kg Versys 650 Grand Tourer 214 kg Versys 650 SE 214 kg Versys 650 Tourer 214 kg Versys 650 Tourer Plus 214 kg Versys 1000 250 kg Versys 1000 Grand Tourer 250 kg Versys 1000 Tourer 250 kg Versys 1000 Tourer Plus 250 kg Vulcan S 228 kg Vulcan S Café 225 kg 228 kg Vulcan S Light Tourer Vulcan S SE 228 kg Vulcan S SE Light Tourer 228 kg Vulcan S SE Sport 228 kg Vulcan S Sport 228 kg Z650 187 kg Z650 Performance 187 kg Z900 210 kg Z900 Performance 210 kg Z900 RS 215 kg Z900 RS Performance 215 kg Z1000 221 kg Z1000 Performance 221 kg Z1000 R 221 kg Z1000 R Performance 221 kg Z1000 SX 235 kg Z1000 SX Performance 235 kg 235 kg Z1000 SX Tourer ZX-10 R KRT 206 kg ZZR1400 268 kg 268 kg ZZR1400 Performance Sport

ALTURA ASIENTO 805 mm 805 mm 805 mm 805 mm 825 mm 825 mm 830 mm 835 mm 835 mm 835 mm 845 mm 845 mm 845 mm 840 mm 840 mm 840 mm 840 mm 840 mm 840 mm 840 mm 840 mm 840 mm 705 mm 705 mm 705 mm 705 mm 705 mm 705 mm 705 mm 790 mm 790 mm 795 mm 795 mm 835 mm 835 mm 815 mm 815 mm 815 mm 815 mm 815 mm 815 mm 815 mm 835 mm 800 mm 800 mm

7.899 e 9.665 e 8.871 e 8.671 e 32.500 e 35.500 e 55.000 e 20.500 e 24.691 e 22.535 e 6.160 e 7.347 e 6.783 e 7.950 e 11.037 e 8.799 e 9.673 e 10.293 e 13.999 e 16.429 e 15.166 e 15.571 e 7.850 e 8.250 e 9.426 e 8.050 e 9.626 e 9.254 e 9.054 e 6.999 e 8.732 e 9.299 e 10.672 e 12.999 e 12.999 e 13.799 e 15.549 e 15.300 e 16.999 e 14.399 e 16.320 e 15.422 e 19.375 e 17.399 e 20.899 e

K-Light 125 RKS 125 RKS 125 S RKF 125 RKV 125 RKV 125 II Superlight 125 Superlight 125 Limited TX 125

144 kg 715 mm 132 kg 760 mm 136 kg 760 mm 137 kg 770 mm 140 kg 780 mm 140 kg 780 mm 134 kg 730 mm 134 kg 142 kg 825 mm

2.399 e 1.799 e 1.999 e 2.799 e 2.199 e 2.299 e 2.199 e 2.199 e 2.199 e

Code 125 GRS 125 Black Edition TW 125 SM TW 125 X

140 kg 150 kg 815 mm 138 kg 138 kg

1.999 e 2.899 e 2.899 e 2.899 e

Keeway

KSR

KTM

1090 Adventure 1090 Adventure R 125 Duke 390 Duke 690 Duke ABS 790 Duke 790 Duke A2 Freeride 250 F RC 125 RC 390 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R

850 mm 890 mm 830 mm 830 mm 835 mm 825 mm 825 mm 915 mm 820 mm 820 mm 890 mm 860 mm 835 mm

12.999 e 14.999 e 4.499 e 5.399 e 8.174 e 9.689 e 9.389 e 7.680 e 4.499 e 5.499 e 17.599 e 17.190 e 17.399 e

Johnny Be Good Lord Martin

126 kg 780 mm 126 kg 780 mm

2.699 e 2.499 e

Black Seven 125 Black Seven 250 Cafe Racer 125 Cafe Racer 125 Silver Dirt Track 50 Dirt Track 125 Family Side Fifty Five Hundred Five Hundred Chromium Scrambler 400 Seventy Five 125 TT40 Café Racer Two Fifty

112 kg 141 kg 112 kg 127 kg 90 kg 112 kg 230 kg 90 kg 151 kg 151 kg 151 kg 112 kg 151 kg 141 kg

780 mm 885 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 800 mm 780 mm

2.495 e 3.595 e 2.545 e 2.595 e 1.895 e 2.645 e 8.995 e 1.695 e 4.495 e 4.595 e 4.995 e 2.445 e 5.495 e 3.445 e

Bogga 125 Bogga Rocker 125 MHX 125 NK3 125 NKZ 125 Ranger 125 LC Revenge Street Evolution 125 Street Evolution 125 Efi WYN 125

130 kg 800 mm 130 kg 800 mm 132 kg 890 mm 134 kg 118 kg 777 mm 127 kg 810 mm 118 kg 778 mm 120 kg 810 mm 118 kg 760 mm 118 kg 782 mm

2.495 e 2.495 e 2.995 e 2.075 e 2.095 e 2.275 e 2.295 e 1.775 e 1.995 e 2.195 e

125 NK 125 TK 125 GP

134 kg 815 mm 135 kg 820 mm 159 kg 760 mm

2.495 e 2.595 e 2.995 e

HPS 125 SMX Enduro 125 SMX Motard 125

130 kg 785 mm 122 kg 946 mm 122 kg 890 mm

3.495 e 3.345 e 3.395 e

81 kg 885 mm

7.149 e

Macbor Mash

MITT

Mondial

Montesa 4Ride

Moto Guzzi Audace

212 kg 214 kg 137 kg 149 kg 148,5 kg 169 kg 169 kg 98,5 kg 135 kg 149 kg 224 kg 215 kg 195 kg

299 kg 720 mm 19.234 e

motos PESO

ALTURA ASIENTO

Eldorado MGX-21 V7 III Carbon V7 III Limited V7 III Milano V7 III Racer V7 III Rough V7 III Special V7 III Stone

314 kg 341 kg 193 kg 189 kg 189 kg 193 kg 189 kg 193 kg 189 kg

720 mm 740 mm 790 mm 770 mm 770 mm 790 mm 770 mm 790 mm 770 mm

19.334 e 26.642 e 10.549 e 10.849 e 10.049 e 12.049 e 9.899 e 9.899 e 9.184 e

Brutale 800 Brutale 800 Dragster RC Brutale 800 Dragster RR Brutale 800 Dragster RR LH44 Brutale 800 RR Brutale 800 RR America Brutale 800 RR LH44 Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 1090 Brutale 1090 RR F3 675 F3 675 RC F3 800 F3 800 RC F4 1000 F4 1000 LH44 F4 1000 RC F4 1000 RR RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce 800 Lusso

175 kg 168 kg 168 kg 175 kg 168 kg 175 kg 172 kg 175 kg 167 kg 183 kg 183 kg 173 kg 173 kg 173 kg 173 kg 191 kg 183 kg 175 kg 190 kg 168 kg 192 kg 192 kg

830 mm 811 mm 820 mm 830 mm 810 mm 830 mm 830 mm 830 mm 800 mm 825 mm 830 mm 805 mm 812 mm 805 mm 810 mm 830 mm 830 mm 830 mm 830 mm 820 mm 850 mm 850 mm

13.900 e 21.180 e 19.490 e 24.144 e 15.990 e 18.290 e 24.144 e 19.790 e 20.790 e 16.640 e 20.690 e 16.490 e 20.060 e 18.890 e 22.460 e 22.290 e 65.444 e 41.900 e 30.190 e 37.000 e 16.990 e 19.890 e

Commando 961 Café Racer Commando 961 Sport Dominator 961 V4 RR

188 kg 813 mm 205 kg 813 mm 200 kg 813 mm 199 kg

18.695 e 18.695 e 22.295 e 39.995 e

Marathon 125 Enduro AC Marathon 125 SM AC Marathon Pro 125 End. LC Marathon Pro 125 SM LC Strada 125 Tango 125

95 kg 95 kg 121 kg 121 kg 128 kg 114 kg

890 mm 870 mm 890 mm 870 mm 845 mm 830 mm

2.928 e 2.928 e 4.499 e 4.499 e 2.199 e 2.888 e

X-Tron 125

133 kg

1.995 e

Bullet 500 Classic 500 Classic 500 Pegasus Classic Battle Green Classic Chrome Classic Desert Storm Classic Gunmetal Grey Classic Squadron Blue Classic Stealth Black Continental GT Interceptor INT 650

187 kg 187 kg 187 kg 187 kg 187 kg 187 kg 187 kg 187 kg 187 kg 184 kg 202 kg

820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 800 mm 804 mm

4.675 e 4.995 e 5.795 e 4.995 e 5.199 e 4.995 e 5.295 e 4.995 e 5.395 e 5.399 e 6.200 e

1100 1100 Special 1100 Sport Café Racer Classic Desert Sled Red Desert Sled White Full Throttle Hashtag Icon Icon Red Mach 2.0 Sixty2 Street Classic

189 kg 194 kg 189 kg 172 kg 170 kg 191 kg 191 kg 170 kg 183 kg 170 kg 170 kg 170 kg 183 kg 170 kg

810 mm 810 mm 810 mm 805 mm 790 mm 860 mm 860 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm

12.990 e 14.290 e 14.990 e 11.390 e 10.490 e 11.390 e 11.590 e 10.490 e 6.990 e 8.990 e 8.890 e 10.690 e 7.790 e 9.590 e

92 kg 850 mm 92 kg 850 mm

5.770 e 5.795 e

MV Agusta

Norton Rieju

Riya

Royal Enfield

Scrambler Ducati

Sherco

X-Ride 125 X-Ride290

Suzuki

GSX1250 F ABS GSX-R 1000 GSX-R 1300 Hayabusa ABS GSX-S 1000 GSX-S 1000 F GSX-S 1000 ZA SV 650 SV 650 X V-Strom 250 V-Strom 650 V-Strom 650 XT V-Strom 1000 V-Strom 1000 XT

Triumph

Bonneville Street Cup Bonneville Street Scrambler Bonneville Street Twin Bonneville Street Twin A2 Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Street Triple S 95 cv Street Triple 765 S Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Tiger Sport Tiger 1200 XCa Tiger 1200 XCx Tiger 1200 XR Tiger 1200 XRt Tiger 1200 XRx Tiger 1200 XRx Low Tiger Explorer XCx Low Tiger Explorer XR Tiger Explorer XRt Tiger Explorer XRx Tiger Explorer XRx Low

257 kg 202 kg 220 kg 209 kg 214 kg 209 kg 195 kg 195 kg 178 kg 213 kg 216 kg 228 kg 228 kg

805 mm 825 mm 805 mm 815 mm 815 mm 815 mm 785 mm 785 mm 790 mm 830 mm 830 mm 850 mm 850 mm

9.999 e 18.899 e 15.999 e 12.699 e 14.099 e 12.799 e 6.699 e 7.299 e 5.799 e 8.599 e 8.999 e 12.699 e 13.299 e

200 kg 206 kg 198 kg 198 kg 213 kg 213 kg 228 kg 237,5 kg 245,5 kg 224 kg 224 kg 166 kg 166 kg 206 kg 203 kg 218 kg 248 kg 248 kg 242 kg 243 kg 244 kg 244 kg 251 kg 244 kg 254 kg 246 kg 244 kg

780 mm 790 mm 775 mm 775 mm 790 mm 790 mm 690 mm 690 mm 705 mm 785 mm 785 mm 810 mm 810 mm 805 mm 810 mm 830 mm 835 mm 835 mm 835 mm 835 mm 835 mm 790 mm 785 mm 837 mm 837 mm 837 mm 785 mm

10.500 e 10.700 e 9.100 e 9.100 e 10.900 e 10.900 e 13.500 e 14.600 e 14.600 e 12.900 e 12.900 e 8.700 e 9.550 e 14.200 e 16.300 e 14.250 e 22.000 e 19.700 e 16.700 e 20.900 e 18.700 e 18.700 e 18.600 e 15.800 e 19.300 e 17.700 e 17.700 e

PESO

UM Motorcycles

ALTURA ASIENTO

DSR Adventure DSR Adventure Grand Toure DSR Adventure Toure DSR Adventure TT DSR Adventure TT Grand To DSR Adventure TT Tourer DSR Adventure TT Urban DSR Adventure Urban DSR EX DSR SM Renegade Classic Renegade Commando Renegade Scrambler S Renegade Scrambler Sport Renegade Sport Renegade Sport S Xtreet RC

121 kg 121 kg 121 kg 117 kg 117 kg 117 kg 117 kg 121 kg 120 kg 110 kg 153 kg 153 kg 124 kg 124 kg 120 kg 153 kg 120 kg

800 mm 800 mm 800 mm 850 mm 850 mm 850 mm 850 mm 800 mm 910 mm 880 mm 770 mm 770 mm 790 mm 790 mm 760 mm 770 mm 800 mm

Volta BCN City 3 kWh Volta BCN City 4 kWh Volta BCN Forest 3 kWh Volta BCN Forest 4 kWh Volta BCN Sport 3 kWh Volta BCN Sport 4 kWh

135 kg 135 kg 135 kg 135 kg 135 kg 135 kg

805 mm 8.940 e 805 mm 10.100 e 805 mm 9.525 e 805 mm 10.580 e 805 mm 9.110 e 805 mm 10.250 e

FJR 1300 AE FJR1300 A FJR1300 AS MT-125 ABS MT-03 MT-07 MT-09 MT-09 SP MT-10 MT-10 Tourer

292 kg 289 kg 296 kg 138 kg 168 kg 182 kg 193 kg 193 kg 210 kg 210 kg

805 mm 805 mm 805 mm 820 mm 780 mm 805 mm 815 mm 820 mm 825 mm 825 mm

Volta

Yamaha

ALTURA ASIENTO

PESO

3.490 e 3.790 e 3.690 e 3.490 e 3.790 e 3.690 e 3.590 e 3.590 e 2.999 e 2.999 e 2.999 e 2.799 e 2.890 e 2.999 e 2.390 e 2.999 e 2.290 e

SCR 950 Tracer 700 Tracer 900 Tracer 900 GT WR250 F WR250 F EnduroGP WR450 F WR450 F EnduroGP XSR700 XSR900 XTZ1200 Súper Ténéré XTZ1200 Súper Ténéré E XV950 R Bolt ABS XV950 Racer XV950 Racer 60 Aniversari YS125 YZ250 F YZ250 F MX2 Réplica YZF-R 125 ABS YZF-R3 YZF-R1 YZF-R1 M

252 kg 196 kg 214 kg 227 kg 118 kg 118 kg 123 kg 123 kg 186 kg 195 kg 261 kg 265 kg 251 kg 251 kg 251 kg 129 kg 106 kg 105 kg 140 kg 169 kg 200 kg 201 kg

830 mm 835 mm 845 mm 845 mm 965 mm 965 mm 966 mm 966 mm 815 mm 830 mm 845 mm 845 mm 690 mm 765 mm 765 mm 795 mm 970 mm 965 mm 825 mm 780 mm 855 mm 860 mm

10.399 e 8.299 e 11.499 e 13.299 e 9.299 e 9.199 e 9.999 e 9.999 e 7.599 e 10.499 e 14.699 e 16.899 e 9.899 e 10.099 e 10.299 e 2.799 e 8.699 e 8.499 e 5.249 e 5.699 e 21.499 e 26.899 e

DS ZF 14.4 DS ZF 7.2 DSR FX ZF 7.2 FXS ZF 7.2 S ZF 14.4 S ZF 14.4 11 kW S ZF 7.2 SR ZF 14.4

187 kg 144 kg 190 kg 131 kg 133 kg 185 kg 185 kg 142 kg 188 kg

843 mm 843 mm 843 mm 881 mm 836 mm 807 mm 807 mm 807 mm 807 mm

16.260 e 12.700 e 19.110 e 12.700 e 12.390 e 16.260 e 16.260 e 12.700 e 19.110 e

310-R 310-X

155 kg 795 mm 159 kg 795 mm

3.995 e 3.995 e

Zero

21.999 e 18.899 e 23.399 e 4.849 e 5.249 e 6.799 e 9.799 e 10.999 e 15.799 e 16.999 e

Zontes

Experiencia y edad definen

EL CARNÉ Edad

escalonamiento de carnés para circular con motos/scooter desde 50 cc hasta modelos sin limitación de potencia y triciclos.

REQUISITOS

Prueba a superar

CICLOMOTORES HASTA 50 cc 15 años

18 años, con pasajero

Examen teórico y prueba práctica en circuito

MOTOCICLETAS HASTA 125 cc y máximo 15 CV –11 kW-

carné a1

Opción A Examen teórico común y específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

16 años

Opción B Desde 21 años

3 años con carné B Opción C

Hasta 21 años

Con carné de coche

Examen teórico específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

MOTOCICLETAS Hasta 47,6 CV –35 kW(o limitadas con potencia orig.hasta 96 CV -70 kW-y relac. peso/potencia de 0,2 kW/kg)

carné a2

Opción A 18 años

Sin carné A1

Examen teórico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Opción B Con carné A1

(2 años deantigüedad)

Prueba en vía abierta al tráfico

MOTOCICLETAS sin límite de potencia. 20 años

2 años carné A2

carné a

Superar formación específica (9 horas con teoría más práctica en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico)

TRICICLOS Opción A 16 años

Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción B Desde 18 años

carné a2

Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción C Desde 21 años

carné a1

carné a/B

Sin limitación de potencia

Fórmula Scooting 53

s net

precios PESO

ALTURA ASIENTO

Aprilia 2.539 e 1.929 e

BMW

790 mm 800 mm 745 mm 745 mm 775 mm 740 mm 740 mm 740 mm 740 mm

1.995 e 1.895 e 3.395 e 3.195 e 3.695 e 2.895 e 2.995 e 3.195 e 3.295 e

115 kg 103 kg 161 kg 161 kg 167 kg 130 kg 130 kg 130 kg 185 kg

Boulevard 50 2T 99 kg 780 mm Variant Sport 50 775 mm

1.759 e 1.829 e

Derbi e-broh Spuma Li

80 kg

2.199 e

Gilera Runner 50 SP

99 kg 810 mm

2.539 e

Hanway Flash 125

118 kg 790 mm

1.845 e

Honda Forza 125 Forza 300 PCX 125 Scoopy 125i ABS Scoopy 125i CBS Scoopy SH 300i SH Mode 125i

159 kg 182 kg 130 kg 136,9 kg 136,9 kg 169 kg 116 kg

780 mm 780 mm 764 mm 799 mm 799 mm 805 mm 765 mm

5.050 e 5.800 e 3.075 e 3.600 e 3.389 e 5.750 e 2.930 e

Kawasaki J125 J300 J300 SE

182 kg 775 mm 191 kg 775 mm 191 kg 775 mm

4.989 e 5.450 e 5.599 e

122,5 kg 760 mm 94 kg 770 mm 125 kg 101 kg 750 mm 115 kg 725 mm

1.999 e 1.499 e 2.199 e 1.499 e 1.699 e

KSR Classic 50 Classic 125 Demonio 50 Demonio 125 Pandora 50 Sirion 50 Sirion 125 TTX Vionis

106 kg 112 kg 95 kg 119 kg 95 kg 95 kg 115 kg 125 kg 76 kg

1.599 e 1.799 e 1.699 e 1.999 e 1.399 e 1.599 e 1.899 e 1.699 e 1.999 e

KYMCO Agility City 125 AK 550 Filly 125 Grand Dink 125 ABS Grand Dink 300 Like 125 Miler 125 People S 125 Super Dink 125i Xciting 400

131 kg 226 kg 115 kg 183 kg 200 kg 115 kg 124 kg 130 kg 176 kg 209 kg

820 mm 2.199 e 785 mm 10.249 e 765 mm 2.699 e 800 mm 3.699 e 800 mm 3.999 e 790 mm 2.599 e 800 mm 2.399 e 800 mm 2.988 e 810 mm 4.299 e 815 mm 5.999 e

Lambretta V50 Special V125 Special V125 Special Pirelli Edit V200 Special

770 mm 770 mm 770 mm 770 mm

2.899 e 3.399 e 3.499 e 3.999 e

LEMev Stream

196 kg 800 mm

5.850 e

MH Vince 125

115 kg 790 mm

1.995 e

MITT 125 GT Efi 125 RT Vintage Efi

54 Fórmula Scooting

125 kg

141 kg 102 kg

2.995 e 1.895 e

1.899 e

NIU 2.899 e

Peugeot 2.999 e 2.999 e 2.849 e 2.999 e 3.699 e 3.999 e 2.399 e 2.399 e 3.349 e 1.699 e 1.699 e 1.749 e 1.749 e 1.749 e 9.099 e 7.999 e 8.699 e 8.799 e 8.799 e 4.199 e 4.299 e 2.595 e 2.849 e 1.899 e 2.399 e 2.199 e 2.399 e 2.299 e

Piaggio Beverly 300 ABS ASR Beverly 300 Police ABS AS Beverly 300 S ABS ASR

173,5 kg 790 mm 173,5 kg 790 mm 173,5 kg 790 mm

4.249 e 4.349 e 4.249 e

¡En tu móvil! Precios de motos nuevas Beverly 350 ABS ASR 191 kg Beverly 350 Police 191 kg Liberty S 50 Liberty 50 Liberty 125 ABS Liberty S125 ABS Medley 125 Medley 125 S Medley 150 Medley 150 SE MP3 300 LT ABS ASR 222 kg MP3 300 Yourban Sport LT MP3 Yourban 300 LT 222 kg MP3 500 HPE LT BUSINESS MP3 500 HPE LT SPORT MP3 500 SE LT ABS-ASR 270 kg MP3 500ie LT ABS-ASR 270 kg New Fly 50 4T 4V NRG Power DD 50 99 kg Typhoon 50 Zip 50 4T

790 mm 5.849 e 790 mm 5.949 e 780 mm 2.129 e 780 mm 2.079 e 790 mm 2.539 e 790 mm 2.539 e 799 mm 3.229 e 799 mm 3.279 e 799 mm 3.379 e 799 mm 3.429 e 790 mm 7.969 e 780 mm 6.049 e 780 mm 6.049 e 790 mm 10.240 e 790 mm 10.649 e 790 mm 10.149 e 790 mm 9.999 e 760 mm 2.029 e 795 mm 2.639 e 765 mm 1.929 e 750 mm 1.799 e

Quadro 257 kg 770 mm 10.190 e 220 kg 810 mm 7.970 e

Rieju Blast Urban 50 RS NKD RS Sport

93 kg 810 mm 93 kg 810 mm 93 kg 810 mm

2.152 e 2.479 e 2.479 e

Riya Adonis 125 Matrix 125 Mustang 125 Rome 125 T9 125

ALTURA ASIENTO

TL 50

89 kg 805 mm

1.595 e

TL 125

100 kg 805 mm

2.395 e

Suzuki Address

Belville 125 Allure Belville 125 RS CityStar 50 125 kg 795 mm Citystar 125 Smartmotion 150 kg 795 mm 150 kg 795 mm Citystar 125 Powermotion Citystar 200 RS Powermotion 157 kg 795 mm Django 50 4T 110 kg 770 mm Django 50 Summer 110 kg 770 mm Django 125 Sport S 129 kg 770 mm 85 kg 760 mm Kisbee 50 Kisbee 50 Active 85 kg 760 mm Kisbee 50 Black Edition 85 kg 760 mm 85 kg 760 mm Kisbee 50 Streetline Kisbee RS 50 85 kg 760 mm 256 kg 780 mm Metropolis 120 ans Metropolis 400i Active 256 kg 780 mm Metropolis 400i Allure 256 kg 780 mm 256 kg 780 mm Metropolis 400i RS Metropolis RX-R 256 kg 780 mm Satelis 125 160 kg 784 mm 160 kg 784 mm Satelis 125 Black Edition Speedfight 125 114 kg 800 mm 120 kg 800 mm Speedfight 125 R-Cup Tweet 50 100 kg 770 mm Tweet 125 Pro 109 kg 800 mm Tweet 125i 109 kg 770 mm Tweet 125i ABS 109 kg 770 mm 109 kg 770 mm Tweet 125i RS

4 QV3

PESO

Scomadi

Canyon 125

Keeway Cityblade 125 F-Act 50 EVO Logik 125 Zahara 50 Zahara 125

ALTURA ASIENTO

N1 740 mm 275 kg 765 mm 14.900 e 261 kg 805 mm 12.150 e 249 kg 800 mm 11.850 e

Daelim Besbi 125 S 16 Fi S3 Fi 125 Touring ABS S3 Fi 125 Touring CBS S3 250 Fi Advance Steezer 125 Steezer 125 S Steezer 125 S ABS XQ 125

PESO

Mx Motor

SR 50 R SR Motard 50 2T 106 kg 775 mm C Evolution C 650 GT C 650 Sport

scooter

140 kg 110 kg 112 kg 91 kg 129 kg

2.095 e 1.395 e 1.495 e 1.395 e 2.395 e

97 kg 755 mm

2.249 e

Burgman 125 ABS 735 mm

4.199 e

Burgman 200 ABS

163 kg 735 mm

4.499 e

Burgman 650 Executive

277 kg 755 mm 11.199 e

SYM Citycom 300i S

184 kg 800 mm

4.299 e

CRUiSYM 125

180 kg

3.999 e

CRUiSYM 300

192 kg

4.799 e

Fiddle 50 III

96 kg

1.999 e

Fiddle 125 III

111 kg

2.799 e

Jet 4 50 R

98 kg

1.749 e

Jet 14 50

119 kg 771 mm

2.099 e

Jet 14 125 Aire

122 kg 771 mm

3.199 e

Jet 14 125 LC

175 kg 800 mm

3.399 e

Joymax 125i Comfort

172 kg

4.599 e

Joymax 125i S&S ABS

172 kg

4.899 e

Joymax 125i S&S Sport ABS

172 kg

4.799 e

Joymax 125i Sport

172 kg

4.299 e

Joymax 300i Comfort S&S

192 kg

5.599 e

Joymax 300i Sport S&S

192 kg

5.599 e

Mask 125

115 kg

2.399 e

MaxSym 400i

210 kg

7.099 e

MaxSym 600i

238 kg

7.899 e

99 kg

2.899 e

Symphony 50 S

109 kg

1.799 e

Symphony 50 SR

116 kg

1.899 e

Symphony 125 SR Top

116 kg

2.699 e

Symphony S 125

116 kg

2.649 e

Symphony S 125 LX

116 kg

2.649 e

Symphony ST 125

119 kg

2.999 e

X-Pro 50

114 kg

1.749 e

X-Pro 125

123 kg

1.899 e

85 kg 810 mm

4.809 e

Mio 115

Torrot MUVI Executive

Vespa 946 RED

147 kg

9.990 e

GTS 125 ABS 790 mm

4.974 e

GTS 125 Super ABS 790 mm

5.074 e

GTS 125 SuperSport ABS 790 mm

5.174 e

GTS 125 Touring ABS 790 mm

5.224 e

GTS 300 ABS ASR 790 mm

5.379 e

148 kg 790 mm

5.579 e

GTS 300 Super ABS ASR 790 mm

5.479 e

GTS 300 ie SS ABS ASR

GTS 300 Touring ABS ASR 790 mm

5.629 e

GTV 300 Sei Giorni 790 mm

5.890 e

Primavera 50 4T 780 mm

3.194 e

Primavera 50 Touring 4T 780 mm

3.394 e

Primavera 125 ABS 780 mm

4.059 e

Primavera 125 Touring ABS 780 mm

4.309 e

Sprint 50 4T 790 mm

3.294 e

Sprint S 50 4T 790 mm

3.394 e

Sprint 125 ABS 790 mm

4.364 e

Sprint 125 S ABS 790 mm

4.464 e

Yamaha Aerox 4

97 kg 817 mm

2.999 e

Aerox 50 R

97 kg 815 mm

2.899 e

Delight

99 kg 800 mm

2.499 e

Jog RR 50

84 kg 770 mm

2.499 e

Neo’s 50

88 kg 790 mm

2.199 e

Neos 50 4T UBS

95 kg 790 mm

2.499 e

NMAX

127 kg 765 mm

3.099 e

TMAX

213 kg 800 mm 12.299 e

TMAX DX

213 kg 800 mm 14.199 e

TMAX SX

213 kg 800 mm 13.199 e

TMAX SX Sport Edition

213 kg 800 mm 14.199 e

Tricity 125

152 kg 780 mm

3.999 e

Tricity 125 ABS

152 kg 780 mm

4.499 e

X-Enter 125

142 kg 785 mm

3.099 e

X-Max 125

175 kg 795 mm

4.799 e

X-MAX 300

179 kg 795 mm

5.799 e

X-Max 400

210 kg 800 mm

6.699 e

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56 Fรณrmula Scooting

CARNÉ A1/B

PRUEBA KYMCO PEOPLE S 125

altamente

popular

el tercer modelo en portar el término people en la historia de kymco españa se presenta ahora como el rueda alta más tecnológico y de superior calado estético dentro del catálogo de la marca. Daniel Navarro Fotos Miguel Méndez

i has seguido la trayectoria de KYMCO en nuestro país, seguro que recordarás aquel People de la década pasada, un scooter de rueda alta y suelo plano que (para gustos, los scooters...) no resultaba demasiado agraciado estéticamente pero sí muy duro y económico. Tuvo bastante éxito en matriculaciones. Años después, un nuevo People con apellido GTI recogió el testigo de los rueda alta de gama alta de la marca. Con éste no alcanzó las cifras de ventas esperado. Se definía como un modelo muy bien realizado, estable, atractivo y con la exitosa (y rápida) mecánica de 15 CV con culata de cuatro válvulas del Super Dink. No se adaptó a la Euro 4 y desapareció cuando esta norma entró en vigor. Seguramente un precio similar al de ese Super Dink hizo que su popularidad fuera relativa. Tenía al enemigo en casa... La denominación KYMCO People llega, por tanto, a su tercera reencarnación y esta vez con mejores credenciales que nunca. Exhibe una carrocería atractiva y elegante, al tiempo que actual, a lo que se añade un elevado equipamiento, un motor convincente y un precio contenido. Será el tercer rueda alta de la gama, con lo que KYM-

CO se asegura tener un scooter de rueda alta para cada cliente, para cada escalón de precio, en la franja entre los poco más de 2.000 € y los poco menos de los 3.000 €. Así, el Agility City (2.199 €) será el rueda alta económico, el Miler (2.399 €), con cierto estilo retro, se coloca en medio, y este nuevo KYMCO People S 125 será el tope de esta gama, con un precio de 2.988€. Se fabrica en una nueva planta propiedad de la marca situada en Changzou, en China, la más avanzada del grupo, lo que ha permitido reducir el precio final, manteniendo un elevado nivel de calidad y un gran nivel de equipamiento. Ello, unido a un diseño inteligente y bien pensado, hará del KYMCO People S 125 un rival duro para la competencia y un scooter muy interesante para el que busque un 125 cc de rueda alta en los próximos tiempos. El KYMCO People S 125 es un rueda alta tecnológico y moderno. Se construye alrededor de un chasis en tubo de acero sin mayor particularidad que el uso de un suelo plano. Más llamativo es el motor. Es el mismo que se instala en el retro Like y que destaca por una tecnología avanzada que se empleará en más lanzamientos en Fórmula Scooting 57

CARNÉ A1/B

KYMCO PEOPLE S 125

un futuro próximo. Comentan en KYMCO que, como es lógico, no tiene sentido lanzar un motor nuevo, hoy día, que cumpla sin más la Euro 4. esta normativa tiene los días contados y, en principio (y si no hay prórrogas, que es posible) en 2020 será sustituida por la Euro 5. Esta nueva reglamentación de carácter europeo restringirá aún más la contaminación permitida y, sobre todo, entrará de forma más incisiva en los problemas de contaminación acústica. Por tanto, en dos años, los motores tienen que ser más limpios y menos ruidosos. De esta forma, este nuevo motor se ha diseñado ya cumpliendo en gran medida con

esas nuevas restricciones. Así, en cuanto a emisiones, el motor del People S está en un 42% de las emisiones permitidas de CO actuales, en un 37% en cuanto a HC y en un 53% de lo que podría llegar a emitir en NOx. Con tapón de gasolina con apertura desde el contacto y situado abajo, doble caballete, lateral y central, con desconexión del motor, muelle de apertura del asiento, suelo plano con gancho extraíble en el contraescudo, portabultos trasero o guantera delantera, el equipamiento del nuevo KYMCO People S 125 se puede calificar de notable.

COLORES

La instrumentación es totalmente digital. Una guantera en el contraescudo completa la capacidad de carga. La toma de gasolina permite repostar sin bajarse del asiento.

El motor está diseñado para su pronta adaptación a la futura normativa Euro 5 El motor equipa culata de cuatro válvulas. La alimentación es por inyección electrónica Synerjet.

El ABS es una unidad Bosch 9.1M de última generación.

El propulsor recurre a balancines con rodamientos para un funcionamiento más suave y preciso. Los amortiguadores disponen de regulación en precarga de muelle.

58 Fórmula Scooting

en marcha Decir a estas alturas que un KYMCO sorprende por su finura o buen funcionamiento sería como admitir que no te has subido nunca a ninguno. Porque, efectivamente, es un scooter de buen andar, con un funcionamiento muy dulce y un motor casi perfecto para el día a día ciudadano. Todas estas características lo hacen atractivo para todo tipo de público, como su nombre indica, un scooter para “la gente”, ya sea femenino o masculino.

EN CIUDAD

Es fácil subirte, ya que dispone de suelo plano y no encuentras obstáculos. El asiento está a 800 mm de altura y es estrecho, por lo que se llega bien al suelo aunque midas poco más de 1,60 m. La posición de conducción es muy natural y agradable, y los mandos tienen un tacto perfecto. Al poner vertical el scooter, la pata lateral no se pliega. Es mejor este sistema. Desconecta el arranque y tendrás que plegarla para salir, pero así no se cierra sola cuando apoyas el scooter mal en el suelo. En marcha es especial-

mente silencioso y no ofrece vibraciones. Es evidente ese trabajo en virtud de la Euro 5. El motor es uno de los puntos fuertes del KYMCO People S 125. No es especialmente potente y, desde luego, no iguala en prestaciones al People GTi de 15 CV anterior. Tampoco lo pretende. El enfoque de aquél era el de un auténtico GT en rueda alta y éste es un scooter urbano. Sus bajos y medios, la respuesta que tiene a aperturas parciales del gas, es lo que más me ha gustado. Resulta rápido respondiendo al gas, algo que en ciudad es una ventaja indudable. El chasis acompaña esas bondades del motor y las suspensiones, una vez modificadas por KYMCO España en sus tarados, son todo un acierto. El scooter se agarra muy bien, siendo cómodo, ideal en ciudad.

EN CARRETERA

En carretera, el KYMCO People S 125 se queda justo por prestaciones. En nuestras pruebas se ha quedado en los 99 km/h de velocidad máxima, un tanto

limitado para rodar en autovías de acceso a las ciudades, aunque a su favor se puede decir que no protesta en absoluto ni se convierte en incómodo llevándole prácticamente a tope el tiempo necesario. Los frenos son eficaces y con buen tacto. El ABS de serie es, además, un plus de seguridad que ayuda a frenar con total confianza y con la fuerza necesaria, muy por encima del mejor scooter con frenada combinada. Ruedas y suspensiones permiten tumbar mucho si se rueda sobre buen asfalto y el chasis transmite bien lo que pisa. En suelos bacheados puedes apreciar cómo flexa el chasis si miras al cuadro. Se nota que oscila adelante y atrás, pero no reduces un ápice tu confianza. El consumo medio que hemos obtenido en nuestra prueba es de unos raquíticos 3,59 l./100 km. Teniendo en cuenta su depósito de 6,2 l. de capacidad, obtenemos una autonomía de 172 km.

¿Quieres ver un vídeo de este modelo?

las ópticas recurren a una solución LED tanto en el faro trasero como en el DRL frontal. Los amortiguadores han sido puestos a punto por KYMCO España para adaptarlos a los gustos de los usuarios de nuestro país. Bajo el asiento encontramos una toma USB y otra bajo el manillar. Dispone de separador de espacios para organizar su contenido interior en marcha.

Fórmula Scooting 59

CARNÉ A1/B

KYMCO PEOPLE S 125

El propulsor ofrece la curva de potencia apropiada para un uso urbano, con baja rumorosidad y sin vibraciones así lo vemos Está claro que el enfoque de este People es urbano completamente y eso se nota en que, centrando todos los esfuerzos de diseño en esa idea, KYMCO ha logrado uno de los scooters más interesantes de la actualidad. Se mueve bien en ciudad, el motor ofrece la curva de potencia apropiada para este uso, con una baja rumorosidad y sin vibraciones, y resulta cómodo, gira de forma adecuada y frena muy bien. Con un tamaño bastante compacto se ha conseguido que pase bien entre coches, mientras que tiene una buena capacidad de carga, fácilmente ampliable si lo necesitas. En carretera se defiende con buen chasis, buenos frenos y comodidad, aunque queda justo de motor al alcanzar los 100 km/h solo cuando las condiciones están totalmente a tu favor. Ello lo limita un tanto en autovías, aunque se muestra dispuesto a recorrer muchos kilómetros sin esfuerzo. En equipamiento no echas nada en falta. Está bien pensado y si bien podría haberse investigado un sistema “Start&Stop” o algún otro “gadget” tecnológico Premium como un control de 60 Fórmula Scooting

LO MEJOR y lo peor tracción, también lo haría en precio. En conclusión, está muy bien como está. Además, se integra dentro del programa de la marca de regalo de seguro a terceros con robo, y con la opción de garantía de 2+2 años y seguro de daños propios dentro del paquete “Genius Box”.

CON PASAJERO

Es cómodo para el pasajero, con buenas asas y reposapiés desplegables con correcta superficie, añadiendo un asiento largo y bien mullido para ambos ocupantes, con las suspensiones bien reguladas para poder llevar pasajero sin notar grandes variaciones de comportamiento. en ciudad EN carretera en autovía CONFORT EQUIPAMIENTO pasajero

equipamiento completo y lógico suavidad en marcha diseño funcionamiento abs potencia de motor

ficha técnica Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo Suspensión del.

4T, 1 cilindro, aire 125 cc 11,28 CV a 8.500 rpm 10,4 Nm a 7.000 rpm Horquilla telescópica, 33 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1D. 260 mm/D. 240 mm

Chasis.

Tubular acero

Neumático del.

100/80-16

Neumático tras.

120/80-14

Long. máxima

2.085 mm

Entre ejes

1.390 mm

Altura asiento Cap. depósito

800 mm 6,2 l.

Peso declarado

130 kg

Precio

2.988 €

ubriendo caminos... sc de s ta ru sf di Si ... ra entu Si te van los viajes y la av ión del motocross... oc em la ne po te Si .. s. os trialero o tranquilo... Si lo tuyo son los desafí tm ri a za le ra tu na la r za a go O sencillamente te gust

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CARNÉ A/B

PRUEBA PIAGGIO MP3 350/500 HPE

Perversión

sagrada

Cuando muchos piensan todavía que más de dos ruedas en una motocicleta es una redundancia, en piaggio mantienen su apuesta por un concepto, aún hoy, revolucionario. Ramón López

os primeros pasos fueron difíciles, pero tras más de una década entre nosotros, el MP3 ("Moto Piaggio 3 ruedas") ya es una alternativa profundamente arraigada en el mercado. Otras marcas han seguido el rebufo de una tecnología no bien recibida por los más puristas, pero que el tiempo está consolidando en su justa medida. En el caso de este pionero italiano, en su popularización resultó fundamental la adecuación en 2009 a la normativa de permisos de conducir que permite su acceso a los propietarios de carné de coche con tres años de antigüedad. Pero también su acervo técnico en aspectos fundamentales de la conducción como la seguridad. Es evidente que con más goma en contacto con el asfalto, la estabilidad y las distancias de frenado se optimizan, aunque a costa de un peso superior a un equivalente tradicional de dos ruedas. Para no perder la posición de liderazgo de la que goza el estandarte MP3, Piaggio no cesa de presentar constantes evoluciones. Las penúltimas versiones nos traen un nuevo 350 que aprovecha el exitoso propulsor estrenado en el Beverly Sport Touring y se ha aprovechado para renovar en profundidad el "buque insignia" de 500 cc.Y digo "penúltima" porque en el reciente Salón de Milán celebrado en noviembre de 2018, la firma italiana ha resucitado la versión 300 e incluso 62 Fórmula Scooting

ha presentado una nueva edición 500 Sport Advanced dotada de macha atrás o faro delantero 100% LED, entre otras mejoras. Comenzando con la versión recién llegada, el MP3 350 no solo adopta el referido motor de origen Beverly, el que fue pionero en la introducción del sistema ASR (primer control de tracción instalado en un scooter), sino que presenta multitud de variaciones respecto a la referencia 300 anterior. Así, la pantalla es de nueva factura, al igual que el asiento, todo lo cual configura una conducción más cómoda. El equipamiento es de primer nivel, un detalle que también se refleja en sus acabados. En este sentido, destaca el diseño de la parrilla frontal, un símbolo de distinción frente a modelos MP3 precedentes. Y para mostrar el aspecto más sport que busca, equipa discos de freno delanteros de perfil ondulado. En cuanto al 500, la primera gran novedad radica en su propulsor. Las siglas hpe ("High Performance Engine" o motor de altas prestaciones) declara un propulsor capaz de ofrecer superiores sensaciones en sorprendente combinación con unos consumos más contenidos. Los detalles de pantalla, asiento, parrilla delantera, equipamiento y acabados son compartidos con el nuevo 350, pero su perfil más tope de gama queda ahora reflejado en nuevas versiones de

El MP3 350 ofrece un 45% más de potencia que el anterior MP3 300

en marcha El sistema de bloqueo electrónico de la dirección sigue siendo un plus en todos los MP3. Unido al freno de mano, facilita subir y bajar una vez estacionado.

En ciudad El dinamismo que permite el nuevo motor del 350 respecto al anterior 300 lo convierte en un referente en la urbe. Gracias al incremento en un 45% de su potencia se acerca a las prestaciones de un 400, ofreciendo más agilidad que su hermano 500. Bajo el asiento sigue

ofreciendo buen espacio, suficiente para albergar dos cascos. En el caso del 500, la integración de un navegador en el Bussiness lo posiciona como el más adecuado para este entorno.

En carretera El 350 responde a bajo y medio régimen casi al mismo nivel que el 500. Solo cuando este último "estira las piernas" se aleja irremisiblemente. La protección es notable, lo que habla de las bondades de la nueva pantalla. La respuesta de motor

en todos los casos es muy suave, con vibraciones nulas a cualquier régimen. Seguramente los cambios introducidos en el embrague han tenido este efecto. A la hora de frenar, es destacable tanto desde el punto de vista de la progresividad como de la potencia. No pasa desapercibido el menor esfuerzo que requieren las manetas para alcanzar una frenada tan notable como en el modelo anterior. En la 500 Sport, el reglaje más deportivo de sus amortiguadores Kayaba no repercute en menor comodidad.

Fórmula Scooting 63

CARNÉ A/B

PIAGGIO MP3 350/500 hpe

El acabado de las llantas es específico en función de cada serie.

Solo los amortiguadores del 500 Sport son Kayaba de gas. Como en el 350, el muelle se decora en rojo.

marcada personalidad propia. Por un lado encontramos la ediciónn Sport, con un carácter más juvenil en función de sus nuevos amortiguadores traseros firmado por la japonesa Kayaba de gas y la adecuación de discos de freno de perfil ondulado. Por otro, una variante Business incluye de serie navegador TomTom Vio, un detalle que lo desmarca de nuevo de toda su competencia y que lo posiciona en la cima de la exclusiva gama MP3. En todos ellos, el acento se ha puesto sobre un incremento sustancial de prestaciones y un aumento notable de calidades y comodidad, con el objetivo de hacer los MP3 modelos aún más aptos para un uso tanto dentro como fuera de la urbe. Y no podemos más que refrendarlo: ¡misión cumplida! 64 Fórmula Scooting

La pantalla recibe nuevo diseño y protege más al piloto en la zona de hombros y casco.

En cuanto te subes al 350 y giras por primera vez el puño derecho, aprecias que tanto la entrega como su nivel de potencia es netamente superior. No podía ser de otro modo cuando de los 21CV del MP3 300 se pasa a una cifra de 30 CV en el nuevo 350, nada menos que un 50% por encima. También el espacio disponible para el piloto es más espacioso, aunque el diseño del pedal para el freno trasero continúa siendo un incordio para posicionar el pie derecho sobre la plataforma, un peaje que a pagar para cumplir la normativa vigente respecto a los triciclos. Si pasamos del 350 y al 500, en el caso del nuevo Sport se aprecia el rendimiento de los nuevos amortiguadores Kayaba traseros, su novedad estrella en una gama MP3 siempre en vanguardia.

la parrilla delantera del 350 y 500 Sport presenta acabados en mate, cromados en el 500 Business.

en las fotos de la derecha, de arriba a abajo: 500 Business, 500 Sport y 350. el 500 dispone de dos modos de respuesta de motor, Normal y Eco, gracias a su acelerador electrónico desarrollado por Aprilia.

versiones 500 business

500 sport

350

así lo vemos Al subirte en cualquier MP3 de esta última generación, la sensación de calidad se hace evidente al primer vistazo. La visión de la pantalla es muy clara y no echas en falta ninguna información. También la visión de los retrovisores es adecuada. Como no podía ser de otro modo, desde el primer instante te sientes obligado a comparar las reacciones de su tren delantero con doble rueda respecto a un tren convencional. La respuesta del MP3 es impresionante. El funcionamiento independiente de cada rueda frontal hace que pase por irregularidades como alcantarillas u otras irregularidades que sobresalen del asfalto, con total naturalidad. No se descompone en ningún momento. El esfuerzo que requiere al piloto sobre el manillar no es proporcional a su número rueda, ofreciendo buena cintura. El nuevo propulsor del 350 es súper suave y fino. En la primera apertura de gas o abriendo y cerrando en marcha, la respuesta es inmediata y sin la más mínima brusquedad. Con datos de su instrumentación, es capaz de alcanzar los 140 km/h. El mayor peso respecto a un scooter es-

ficha técnica tándar obliga a anticipar la frenada, muy adecuada en cualquier caso y con un ABS que se acciona cuando realmente debe. El control de tracción ASR sabe que interviene porque se enciende la luz correspondiente en la pantalla de lo suave que es. Así lo descubrí acelerando en exceso al recorrer un camino de tierra, porque en asfalto será difícil apreciarlo si no es en una urgencia. Y la distancia libre al suelo es superior en el 350 que en el 500, el cual roza antes con sus bajos en el asfalto. Entre ambas ediciones, 350 y 500, muchos kilómetros debes tener pensado hacer fuera de la ciudad para decantarte por el mayor coste que supone el "medio litro", aunque éste es el tres ruedas "más" en todos los sentidos.

CON PASAJERO

El acompañante ha recibido tanta atención al detalle como el piloto en esta renovación. El asiento del pasajero está ahora situado más bajo, mientras que las asas se encuentran un poco más elevadas.

Precio

4T, 1 cilindro; agua 330/493 cc 30,6/44,2 CV 29/47,5 Nm Doble trapecio 2 amortiguadores 2D. 258 mm/D. 240 mm Tubular acero 110/70-13 140/60-17//140/70-17 2.200 mm 1.545/1.540 mm 790 mm 12 l. n.d.

350 - 8.549 € 500 Sport - 10.240 € 500 Business - 10.649 €

en ciudad EN carretera en autovía pasajero CONFORT EQUIPAMIENTO

LO MEJOR y lo peor prestaciones acabados estabilidad

¿Quieres ver un vídeo de este modelo?

Posición pedal de freno Distancia libre al suelo en 500

el motor del 500 presenta un nuevo filtro de aire más grande y un embrague con materiales más rígidos.

Fórmula Scooting 65

CARNÉ A2

PRUEBA ROYAL ENFIELD GT/INTERCEPTOR

Doble diversión

con dos nuevos modelos dotados del último motor bicilíndrico desarrollado por una marca que lleva 50 años fabricando monocilíndricos, toca divertirse en clave retro. Alan Cathcart

oyal Enfield está dispuesta a liderar el segmento retro en términos de precio y de volumen, y con un nivel de prestaciones del máximo nivel. La primera apuesta la significa su nueva gama dotada de motor con árbol de levas en culata SOHC de 650 cc que portan las Royal Enfield Continental GT e Interceptor que estarán a la venta a partir de enero. La presentación internacional de ambos modelos ha tenido lugar en la ciudad californiana de Santa Cruz (EE.UU.), entre Monterey y San Francisco. Son las primeras grandes bicilíndricas construidas en gran serie en India y también las primeras capaces de superar la velocidad de 100 millas por hora, la cifra mítica denominada por los anglosajones "ton" (tonelada) y que se traduce en nuestros sistema métrico en 162km/h. Este enclave es una declaración de intenciones por parte de Royal Enfield. En esta zona de EE.UU. se vivió un auténtico "boom" motociclista en la era de postguerra que sirvió a la firma británica a establecerse como una marca global. Ahora, ya bajo propiedad 100% india, la intención es la misma con sus dos nuevas Royal Enfield Continental GT y Royal Enfield Interceptor. Ambas equipan el nuevo motor de dos cilindros en línea y 648 cc refrigerado por aire y aceite, dotado de cigüeñal calado a 270º y desarrollado conjuntamente en las instalaciones de 66 Fórmula Scooting

la firma en India y en su departamento tecnológico situado en Bruntingthorpe (Gran Bretaña). Aunque se trata de un motor de "solo" 650 cc, su gran volumen le hace parecer mayor, algo a lo que contribuye el pulido de sus tapas, a juego también con el escape. Por cierto, éste cuenta con doble pared para aumentar su grosor y proteger el cromado de perder su acabado. Y si hacemos caso de los rumores, se espera una gama de 12 modelos en los próximos cinco años sobre esta base motriz con diferentes cilindradas y distintos chasis. Pero esto es el futuro de Royal Enfield y el presente lo representan sus modelos Continental GT e Interceptor. Rodando con ellas se aprecia un salto adelante definitivo en su calidad. La atención al detalle es evidente, como el diseño del radiador de aceite en función de los tubos descendentes del chasis o las piñas, aunque sea una moto que recurre a la electrónica solo para el ABS y la inyección. Es remarcable la forma del pedal de freno, asemejándose a una palanca de cambio situada a la derecha como la que portaba la Royal Enfield Interceptor original de 750 cc, un modelo cuya producción cesó cuando Royal Enfield cerró su factoría en Gran Bretaña en 1970. Por otro lado, la imagen de la doble esfera de su instrumentación evoca esta época, aunque la pantalla digital inscrita en su velocí-

Se esperan unos 12 modelos en los próximos cinco años con este motor

en marcha El eje de balance elimina la presencia de vibraciones incluso cerca del corte de encendido. Éste es un punto al que llegarás con facilidad, ya que la curva de par es muy plana y no te avisa con ninguna bajada de rendimiento que demostrase que le esté costando alcanzarlo.

fácil llegar con los pies al suelo con mi 1,80 m de altura. El par es abundante y se encuentra bien repartido a lo largo de todo el rango de rpm, se convierte en un motor predecible y controlable en cuanto abres el acelerador. el sonido de los escapes es muy agradable, un borboteo como de estar medio enfadado muy similar a un V-Twin a 90º gracias a su cigüeñal calado a 270º. A En ciudad La estrechez del asiento en la zona don- un ritmo relajado, la horquilla absorbe de se encuentra con el depósito y una los baches con facilidad. Es más agrio el altura de 793 mm hacen que sea muy tren trasero.

En carretera

En ambas Royal Enfield lo único que haces es girar el acelerador y dirigirte donde tu mirada te indica. La entrega de potencia y par es muy lineal, alcanzando los 47CV a 7.250 rpm y los 52 Nm a 5.250rpm, respectivamente. El corte de encendido se sitúa en las 7.500 rpm y desde la primera apertura del acelerador ofrece una entrega de potencia impresionante para un motor de cilindrada media. Uno de los aspectos más sobresalientes es la puesta a punto de la ECU Bosch.

Fórmula Scooting 67

CARNÉ ROYAL ENFIELD GT/INTERCEPTOR

Los neumáticos son Pirelli Phantom Sportcom especialmente diseñados para estas Royal Enfield.

asiento y depósito, así como el manillar, reciben diferente diseño en Continentla GT e Interceptor.

metro no incluye reloj horario ni indicador de marcha engranada. La estrella de ambas versiones es el motor. Es idéntico en las dos y se adapta a la perfección tanto para pilotos experimentados como para noveles del carnet A2. Puedes circular con ella por la calle siempre en sexta y aprovechar su propulsor hiper-flexible sin que la transmisión sufra en absoluto, al igual que rodar por carreteras reviradas con mucha soltura. No debes olvidar que es un motor de 650 cc, por tanto, sin el par ni la potencia de una 900 bicilíndrica o incluso una 750 cc. Para llevar rápido las nuevas Royal Enfield tienes que trabajártelo, pero lo conseguirás. Tendrás que accionar con más asiduidad tanto embrague (con función antibloqueo) como cambio, pero las prestaciones que alcanzas son impre68 Fórmula Scooting

El motor recibe cigüeñal calado a 270º y distribución SOHC mediante cadena.

sionantes para un motor SOHC con cotas internas de 78 x 67,8 mm. Solo tienes que bajar dos o tres marchas de golpe y te invita a disfrutar de una auténtica "tonelada de diversión" en busca de la cifra mágica de las 100 millas/h. Ambas Royal Enfield se erigen como agradables modelos retro de media cilindrada con un gran motor y una elevada manejabilidad. Ahora queda por confirmarse su precio, que se espera realmente competitivo. Seguro que su entorno no tendrá ninguna competencia. Al menos por ahora. Las Continental GT e Interceptor son ya una realidad, no un proyecto, motos para un amplio abanico de usuarios que significan el primer paso en el segmento de motos de más de un cilindro. Y te garantizo que con pleno éxito.

Las suspensiones están fabricadas por la firma india Gabriel. Los amortiguadores cuentan con depósito de gas independiente y un recorrido de 88mm (110 mm la horquilla).

Entre las dos variantes 650, la Continental GT es la que equipa semimanillar, frente a la menos sport Interceptor.

COLORES

La estrella de ambas versiones es el motor, limitable para el carné A2

ficha técnica

así la vemos Seguro que piensas que por montar asiento, depósito y manillar diferente, una moto no puede ser muy diferente a la otra. Sin embargo, las Royal Enfield Interceptor y Continental GT tienen personalidades muy distintas. El asiento más largo, alto (840 mm) y con mejor mullido de la Interceptor hacen que resulta más cómoda que la GT, a lo que se suman sus estriberas 65 mm más adelantadas. Ambas versiones disponen de una distancia similar entre el asiento y las estriberas, pero como dispones de más sitio en la Interceptor se siente más larga y con más espacio que en la GT. Quedas más erguido y en una posición más elevada, sin que tengas que encorvarte para llegar a los puños. Tanto en carretera como en ciudad, la Interceptor es una moto muy capaz para el uso día a día. Aunque la postura de conducción de la Royal Enfield Continental GT no resulta cansada, el hecho de que buena parte del peso del piloto recaiga sobre la rueda delantera hace que el nivel de información que transmite el Pirelli frontal es muy elevado. En autovía o autopista, se encuentra muy cómoda rodando a 110 km/h en cuarta, donde te deleita con el sonido

de su bicilíndrico en línea rodando a unss 5.000 rpm. Si subes un par de marchas hasta la sexta, puedes llegar hasta el final del mundo a 120 km/h. Si quieres más prestaciones, tendrás que bajar a quinta para alcanzar las 6.500 rpm en su tacómetro, lo que se traduce en unos 160 km/h que también podrás mantener sin esfuerzo durante el tiempo que quieras. La Interceptor como una moto más "todos los públicos" por comodidad y también por su superior recorrido de suspensiones para hacer frente a las irregularidades del terreno. Pero es evidente que necesita más ajustes para convertirse en un modelo con un auténtico sentido sport. No obstante, la horquilla, la misma que en la Continental GT, se comporta tan bien como en ésta.

CON PASAJERO

Por ergonomía, es más cómoda la Royal Enfield nterceptor que la Continental GT para el acompañante. El asiento más plano incide en este aspecto de forma definitiva.

Precio

4T, 2 cil. en línea; aire 648 cc 47 CV a 7.250 rpm 52 Nm a 5.250 rpm Horq. telesc. 41 mm Basc. acero, 2 amort. 1D. 320 mm/D. 240 mm Tubular acero 100/90-18 130/70-18 n.d. 1.400 mm 804 mm 12,5/13,7 l. 198/202 kg

6.200 € (INT) 6.400 € (CONT. GT)

LO MEJOR y lo peor rendimiento de motor acabados horquilla diseño Respuesta de amortiguador

en ciudad EN carretera en autovía pasajero CONFORT EQUIPAMIENTO

los anagramas expresan todo el contenido Vintage presente en cada modelo Royal Enfield. Los frenos son unidades Bybre (Brembo) y cada culata cuenta con cuatro válvulas.

Fórmula Scooting 69

CARNÉ A2

PRUEBA MACBOR MONTANA XR3

máster

en aventura hemos compaginado la prueba de la macbor montana xr3 con la realización de una verdadera aventura, recorriendo los pirineos de este a oeste por todo tipo de terrenos. una experiencia con mayúsculas para el carné a2. Daniel Navarro

a "Montana Experience XR" ha consistido en tres días, casi 700 kilómetros, rodando por asfaltos en buen y en mal estado, incluso por pistas, en algún momento rotas con un montón de piedras sueltas y gravilla. Alturas importantes, valles preciosos, pueblos increíbles y lugares donde no te puedes creer que, en principio, puedas llegar con una moto trail de 24CV de menos de 4.000 € como la Macbor Montana XR3. Pero la mayor sorpresa del viaje ha sido descubrir la Macbor Montana XR3. Se define como una pequeña trail 250cc de esta joven marca española, una moto perfecta para iniciarse en la disciplina del trail y que ha demostrado unas capacidades absolutamente asombrosas. "Chuparse" esos 700 kilómetros al ritmo que las hemos llevado, con zonas donde las piedras y baches no tenían fin, kilómetro tras kilómetro sin darles tregua, son suficiente demostración de calidad y capacidad. Ninguna de las 14 motos

70 Fórmula Scooting

que realizaron la ruta rompió nada. Tan solo dos silenciadores sueltos, después de soportar horas de baches, alguna llanta tocada el último día o bastantes caídas sin mayores consecuencias que una maneta o un retrovisor roto. Cero fallos. Y sobre asfalto, sobre la zona roja del cuentavueltas, subiendo y bajando puertos a toda máquina. Así, tres días; así, 700 kilómetros. Es una moto correcta, de líneas actuales, bien terminada y agradable. Macbor fue una marca fundada por los hermanos Bordoy para fabricar motos infantiles y ahora la han recuperado para su nueva gama de modelos para los carnets A1/B y A2. Están fabricadas en China, con buena calidad y refinadas en sus detalles por unos responsables de Motos Bordoy que saben lo que se hacen. No en vano, son los importadores/distribuidores de marcas como MV Agusta, Husqvarna, Indian o SYM. Es bonita, fiable, más rápida y polivalente de lo que parece y una auténtica trail, con

todas las letras, capaz de pasar por donde otras muchas con esta denominación no pueden. A la antigua usanza, que se diría, solo que con tecnología moderna. Cuenta con un chasis de doble viga en acero y basculante del mismo material, de sección oval. Porta una horquilla invertida que no le resta demasiado ángulo de giro, con regulación de extensión y un amortiguador trasero también regulable en precarga y extensión. Para frenar se beneficia de dos discos ondulados, con pinzas estándar y un ABS que no puedes desconectar, pero de buen funcionamiento. El motor es un monocilíndrico con culata de 4 válvulas, refrigerado por agua, árbol de levas en cabeza, distribución por cadena y eje de equilibrado para evitar vibraciones. Alcanza los 24 CV, una cifra razonable para un motor así, e incluye un cambio de seis velocidades de buen funcionamiento. En el

equipamiento exhibe un cuadro con cuentavueltas analógico y pantalla digital con suficiente información, bien distribuida, a lo que suma una cúpula bien diseñada y con suficiente protección para sus prestaciones. Incorpora un portabultos trasero sólido, sobre el que montar un baúl accesorio, de aluminio, tan bien terminado como las maletas laterales, también opcionales. ¿Echamos algo en falta? Sí, claro, como en cualquier moto. Pero en este caso, a un precio de 3.999 €, no se pueden considerar fallos, sino posibles mejoras a estudiar. Por ejemplo, el ABS no es desconectable, salvo que quites la clema de la instalación eléctrica que lo gestiona, pero así te quedas sin cuentakilómetros. Un caballete central, en una moto así, vendría muy bien, aunque tampoco es esencial, ya que la moto no pesa mucho. Se pueden poner los diá-

Ha demostrado ser una trail con todas las letras, algo nada usual para una moto para el carné A2 de carácter popular bolos para soporte de caballete de mantenimiento trasero y será suficiente. Es capaz en autovía de mantener cruceros de 120 km/h. Sobre ella, además, a esa velocidad, irás cómodo, por lo que permite viajar, a su ritmo, a donde quieras. Ahora bien, mejor busca esas comarcales y pistas. Llegarás igual y te divertirás.

la serie XR Montana está compuesta por esta XR3 y una XR1. La "3" va dirigida a los usuarios del carné A2, mientras que la "1" es una 125 cc válida a partir de los 16 años con el carné A1 y para los que cuenten con tres años de experiencia con el carné de coche B.

Fórmula Scooting 71

CARNÉ MACBOR MONTANA XR3

un kit completo de maletas y baúl se ofrece en oferta por solo 500 € más en el PVP.

la inyección está firmada por Delphi. El ABS es obra de Continental.

la horquilla cuenta con reglaje de extensión. El amortiguador trasero añade extensión y precarga de muelle.

La nueva Macbor Montana XR3 es una moto agradable, tanto a la vista como a la hora de subirte en ella en marcha El principal escenario de la prueba tuvo lugar, sobre todo, por carreteras comarcales. Y esa fue la primera y agradable sorpresa: equipa neumáticos CST de tipo trail. Con este modelo demuestran que ya han alcanzado ese nivel. Agarran bien, transmiten información y resultan nobles hasta en este tipo de carreteras pirenaicas, donde de repente encontrabas baches, gravilla, humedad, hojas, e incluso un paisano con un perro en mitad de una curva o una vaca. Y te puedo asegurar que algún tramo de los que hicimos no fue precisamente lento.

En ciudad

En la urbe se mueve con soltura. El punto más ancho es el manillar. No va demasiado bajo y a poco que tengas cuidado

72 Fórmula Scooting

pasas bien entre coches. En suma, será una buena moto para todos los días, cómoda, agradable y suficientemente ágil.

En carretera

El cambio está bien escalonado. Los poco menos de 25 CV están bien aprovechados y la moto corre más de lo que te esperas. Puedes ir aprovechando la buena respuesta en medios o estirarla hasta la zona roja del cuentavueltas. No corta encendido, además, cuando llegas ahí, pudiendo estirarla más todavía, pero sacas "poca chicha" ya y el sonido del motor se convierte en un aullido que no agrada. En mi experiencia, mejor cambiar en el entorno de las 9.000 rpm para aprovechar el par y que acelere más.

En campo

Dispones de buen tacto de motor en el campo. Es progresivo, pero rápido si en

marchas cortas abres de golpe. Cuando llegas a un bache y te pilla por debajo de cuarta, todavía puedes dar un golpe de gas y echarte hacia atrás para que despegue el morro un poco y pasar mejor. Si vas en cuarta, ya le cuesta un poco, porque no es una enduro, claro está. Las suspensiones tienen un primer recorrido algo duro en el campo, perfecto en carretera, donde apenas hay balanceo, pero en el campo vas notando todo el tiempo cualquier irregularidad. Yo prefiero las suspensiones más sueltas para este tipo de terrenos, a pesar de que luego balancee algo más. Intenté, antes de la segunda etapa, soltarlas un poco, porque la horquilla tiene reglaje de extensión. No era lo que buscaba, pero hubiese podido valer, porque nos encontramos que vienen ya en el mínimo. Es decir, puedo frenar un poco la extensión, pero no soltarla.

COLORES

así la vemos La aventura que te acabo de contar da para hacerte una idea muy real de las posibilidades de esta trail. De hecho, dudo mucho que en una prueba propia, fuera de esta presentación, yo hubiese osado meter a la Montana en ciertas pistas. Así, no hubo más remedio. Y las Macbor demostraron su capacidad. Es una moto agradable, tanto a la vista como a la hora de subirte en ella. Los mandos están en buena posición y tienen buen tacto. Se declaran 175 kg en vacío, pero están bien distribuidos y la moto se mueve bien en parado, ya que el manillar es ancho y se coge bien por las asas traseras del portabultos. El asiento es mullido y a pesar de declarar una altura de asiento de 820 mm se llega bastante bien al suelo. No es muy ancha y las suspensiones ceden algo al subirte. Arrancas y el motor no vibra. Emite un sonido algo descafeinado para un 4T monocilíndrico, pero no estridente ni molesto. Tampoco hay ruidos extraños, y embrague y cambio resultan precisos. Metes primera y sales con suavidad o con contundencia, porque el embrague actúa correctamente siempre. Gira bastante para tener una horquilla invertida. Delante dispones de un cuadro bien dispuesto y con buena información. y la pequeña cúpula,

cuya parte superior queda bastante baja. En campo, hay que tener cuidado y adelantar la frenada. El ABS entra en acción y no paras exactamente donde quieres. Hubo un tramo que probé a desconectarlo y en esas condiciones sí podía frenar mejor de atrás, pero dejas de fiarte de tirar fuerte del delantero. Lo mejor es que hubiese tenido la posibilidad de desconectar solo el trasero. Hubiese sido perfecto así.

CON PASAJERO El acompañante está sentado bastante más arriba que el piloto, pero dispone de asiento independiente con buen espacio y asas de gran tamaño.

en ciudad EN carretera en autovía en campo CONFORT pasajero

ficha técnica Motor

4T, 1 cilindro, agua

Cilindrada

249 cc

Potencia máx. decl.

24,8 CV a 9.000 rpm

Par máx. decl.

22,5 Nm a 7.000 rpm

Cambio/Trans.

6 vel./Cadena

Suspensión delantera Horq. invert., 41 mm

LO MEJOR y lo peor comportamiento en cualquer terreno precio prestaciones fiabilidad tacto de frenos abs no desconectable

Suspensión trasera

Basc. acero, 1 amort.

Freno del./tras.

1D./D.

Neumático delantero 110/90-19 Neumático trasero

130/70-17

Longitud máxima

2.130 mm

Entre ejes

1.400 mm

Altura asiento

820 mm

Capacidad depósito

15 l.

Peso declarado

162 kg

Precio

3.999 € Fórmula Scooting 73

CARNÉ A/A2

PRUEBA BMW F 750 GS

Llámame VERSÁTIL

para disfrutar en todo tipo de recorridos de una moto, no hace falta recurrir irremisiblemente a un esquema "maxi". la nueva bmw f 750 gs lo deja bien claro.

Ramón López Fotos Miguel Méndez

as siglas F GS contienen una parte muy importante de la historia trail de BMW. Es evidente que el protagonismo máximo lo recoge su gama bóxer, con una historia que se extiende a lo largo de cuatro décadas, desde el nacimiento de la primera R 80 GS en 1980. Pero la división de modelos trail dotadas de motores "no bóxer" también merece un capítulo muy relevante en la trayectoria moderna de la marca. En 2000 aparece la monocilíndrica F 650 GS, heredera de la F 650 nacida en 1993 y un modelo que tuvo continuidad con versiones especiales hasta su desaparición en forma de G 650 GS en 2017. Aquellas primeras F 650 GS gozaron en España de enorme éxito de ventas, y sirvieron de germen para el posterior arraigo de la ya legendaria serie bóxer. En 2018 todavía se mantiene esta dualidad en el catálogo BMW, incluso elevada a un estadio superior. Las nuevas F 750 GS y F 850 GS constituyen la fase intermedia en el extenso elenco de alternativas de este segmento BMW, a medio camino

74 Fórmula Scooting

entre la inicial G 310 GS y la máxima expresión R 1250 GS, sin olvidar una radical S 1000 XR ya fuera de la definición GS. Pero si hablamos de un auténtico epicentro, ahí se sitúa la F 750 GS. Comparte espacio vital con su hermana F 850 GS de idéntica cilindrada, a pesar de sus diferentes denominaciones, frente a la que se erige como más idónea para abarcar todo tipo de usos de la forma más agradable posible. Ello sin las condiciones más off road de la 850 ni con sus prestaciones máximas, pero con el reverso de la moneda de una utilización sumamente agradable en cualquier circunstancia, incluyendo la ciudad y la carretera, terrenos donde transcurrirá su trayectoria vital en mucho mayor medida que en una faceta "fuera carretera". Esta accesibilidad queda reflejada en sus condiciones técnicas. El motor se contenta con un rendimiento ligeramente inferior al de la variante 850, lo que trasladado a un uso en el día a día resulta hasta incluso más favorable. Lo mismo cabe decir de aspectos como la manejabilidad o su practici-

Fรณrmula Scooting 75

CARNÉ

A/A2

BMW F 750 GS

el motor dispone de embrague antibloqueo. Incluye modos de respuesta de serie Road y Rain, en opción Enduro, Enduro PRO y Dynamic.

el depósito deja de ubicarse bajo el asiento como en la anterior 700 para pasar a una posición convencional. El control de derrapajes ASC es equipo de serie.

las llantas son de aleación y la horquilla convencional, detalles ambos diferentes a la versión 850 (radios e invertida).

el monoamortiguador dispone de regulación de precarga y extensión. El escape pasa ahora al lado derecho.

dad, gracias a una altura de asiento inferior o una llanta frontal de 19" que incide en una conducción más neutral que en el caso de la 850 GS con su delantera de 21". La definición de la BMW F 750 GS como moto "para todos los públicos" hace de ella un referente el carné A2. Significa el camino para acercarse lo más posible a territorio GS bóxer, para lo cual dispone de una nueva configuración de cigüeñal, con calado a 270º (antes a 360º) y así dotarle de una personalidad próxima a un propulsor de cilindros opuestos, también en sonido. Si a todo ello le añades un comportamiento más refinado y la posibilidad de recurrir a un inmenso catálogo de accesorios y opciones, sobre todo de tipo electrónico, te convences de que es uno de los modelos más inteligentes del momento en su segmento. El secreto mejor guardado de la F 750 GS es la amistad que establece con su piloto. Te facilita la vida en la ciudad frente a otras motos mucho más pesadas y voluminosas, en autovía o autopista te acompaña con agrado incluso a velocidades fuera de lo legal, y en carreteras donde buscas diversión se empeña en ofrecértela con fruición. A esto le llamo yo una moto bien pensada y que, en el caso de un usuario A2, difícilmente te pondrá en la necesidad de ir más allá en cilindrada o en cualquier otro sentido. 76 Fórmula Scooting

en marcha Su ergonomía te facilita al máximo la vida sobre ella. La altura de asiento de 810 mm, el ancho manillar y las estriberas centradas te invitan a no pensar en bajarte.

En ciudad

Nuestra unidad está dotada de maletas laterales y baúl. Las primeras son el único obstáculo en conducción urbana, aunque son fácilmente extraíbles. Los retrovisores ofrecen muy buena visión. Tacto de mandos y respuesta de motor se añaden a su gran manejabilidad para sortear coches y esquinas.

En carretera

Su rodar fácil es la credencial que hace que los kilómetros pasen sin ningún esfuerzo. La cómoda posición de conducción, con amplio espacio disponible, y un motor solícito en cualquier rango, convierten cualquier objetivo, por muy lejano que esté, en plenamente accesible. Si, como en nuestro caso, incorporas las opciones de suspensiones electrónicas ESA, llamada automática SOS, control de crucero, cambio semiautomático, modos de conducción Pro o pantalla TFT, la relación con la F 750 GS va más allá que una simple amiga.

así lA vemos

LO MEJOR y lo peor

Los cambios en su diseño le han rejuvenecido e incluso aproximado al icono R GS. Una vez fuera de la ciudad, donde se desenvuelve con total naturalidad, la mejor sorpresa la constituye el descubrimiento de su nuevo motor. Pleno de suavidad y con un rendimiento muy constante a lo largo de toda la curva de par y potencia, te permite salir con solicitud desde solo 2.500 rpm en marchas largas. Para que te hagas una idea de su falta de complejos frente a modelos de mayor cubicaje, a 4.000 rpm ya ruedas a 110 km/h en sexta, cifra que se convierte en 135 km/h en quinta y en 160 km/h en sexta, siempre con absoluta finura y suavidad. Tan solo una pantalla de altura muy reducida se interpone en un conjunto muy dotado en este sentido Touring. El equipamiento de serie es muy correcto, aunque para aumentar capacidad de carga es imprescindible recurrir

a maletas y/o baúl. Su agradable tacto de motor también se repite en su cambio, incluso en los frenos, con un trasero muy adecuado para regular tu velocidad en curvas. La horquilla, en modo Road de serie, queda un poco blanda en conducción deportiva. Ágil y ligera, con un motor que estira mucho y contundente en bajos y medios, la diversión está asegurada.

Con pasajero

Por espacio y comodidad, el pasajero es bienvenido en la 750 GS. en ciudad EN carretera pasajero CONFORT EQUIPAMIENTO volumen de carga

posición de conducción suavidad de motor manejabilidad polivalencia pantalla pequeña horquilla blanda

ficha técnica Motor

4T, 2 cil. en línea; agua

Cilindrada

853 cc

Distribución

4 válvulas, DOHC

Potencia máx.

77 CV a 7.500 rpm

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horquilla telesc., 41 mm

Suspensión tras.

Basc. alum.,1 amort.

Freno del./tras.

2 D. 305 mm/ D. 265 mm

Neumático del.

110/80-19

Neumático tras.

150/70-17

Long. máxima

2.255 mm

Entre ejes

1.559 mm

Altura asiento

815 mm

Cap. depósito

15 l.

Peso declarado

224 kg

Precio

9.650 €

COLORES

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Casco Shoei Neotec II Casco convertible Premium en multicompuesto de fibras con doble homologación P/J que permite su uso en marcha cuando se encuentra en posición abierta. Cuenta con tres tamaños de calota exterior, su interior es extraíble y la pantalla dispone de un sistema para bloquear

su apertura en dos posiciones. Incorpora tomas de aire en la zona de la frente y en la boca, más otras dos de salida en la parte trasera. Cuenta con spoiler integrado y permite instalar en su interior un sistema de intercomunicador sin afecta a su estructura y sin piezas exteriores.

MATERIAL: Fibra multicompuesto. TALLAS: De XXS a XXL COLOR:8 colores y 3 gráficos PRECIO: Desde 609 €

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en marcha Toda la moto rezuma calidad y buen tacto y se nota el esfuerzo que el fabricante ha puesto en detalles como, por ejemplo, la cuidada tapicería de los asientos, con su etiqueta de calidad cosida, o el agradable tacto de todos los mandos.

En carretera

El equipamiento es muy completo, con calefacción de puños y asiento, o un control de crucero ideal si, como nosotros, te tienes que pegar una "sentada" de Puigcerdá a Madrid (750 km) un martes por la tarde. El confort del conductor resulta elevado, con una postu-

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ra relajada (el manillar se ha retrasado 10 mm) y un asiento elevado (regulable fácilmente en altura en un rango de 20mm) que permite llevar las piernas razonablemente estiradas para limitar el cansancio. La protección aerodinámica también es elevada y la pantalla se puede subir o bajar manualmente con facilidad (incluso en marcha) en cinco posiciones. En conducción nocturna nuestra moto equipa faro LED más un juego de faros auxiliares (de niebla) que ofrecían una muy buena iluminación de la carretera. También se ha incorporado iluminación en los mandos, detalle no menor

cuando tienes a disposición de tu pulgar izquierdo nada menos que ¡nueve botones!

En campo

A ritmo turístico, la Triumph se atreve con cualquier camino o pista sencilla y puede resultar ideal para los conductores con menos experiencia que quieran iniciarse en el trail. En esta nueva entrega se ha aumentado la reducción de la primera marcha, que ahora resulta más corta y de gran ayuda en los pasos más angostos, o para arrancar en una pendiente. No en vano, la relación de Triumph con el off road data de 1936.

CARNÉ A2/A

PRUEBA triumph tiger 800 Xca

maxi campo

La marca inglesa ha renovado en 2018 uno de sus modelos de más éxito y no hemos perdido la oportunidad de someterla a una dura prueba en ruta para examinarla como una trail con mucho contenido off road. Francisco Callejo

L Es la única trail media de tres cilindros en el mercado actual. La XCa es la tope de gama

a versión Triumph que analizamos es una Tiger 800 XCa, la tope de gama, y nos hemos embarcado en un recorrido de más de dos mil kilómetros de asfalto y duras pistas de piedras, tierras y barro (poco) por los Pirineos. Todo ello en un apretado, excitante y largo fin de semana, que nos ha llevado desde Las Rozas de Madrid, donde está la sede de Triumph España, hasta Viella en Lérida, para enlazar por Andorra y terminar en Puigcerdá, disfrutando el tramo más espectacular de la ruta Transpirenaica. Teníamos muy buen sabor de boca y sensaciones muy positiva de nuestro primer contacto con la Triumph Tiger 800 cuando salió al mercado y en 2011 ya disfrutamos de lo lindo en una interesante ruta por el norte de España, enlazando Santander con Bilbao por Balmaseda y las intrincadas carreteras del interior.. Desde entonces, la Trimph 800 se ha vendido bien en las tiendas y ha encontrado un hueco en el competidísimo segmento de las trail de media cilindrada, uno de los más competidos y de mayor éxito. Los diseñadores de Hinckley han creado una moto con gran personalidad alrededor del potente motor de tres cilindros en línea emblema de la marca. El propulsor es bien

recibido por un chasis multitubular de acero y original diseño, y el conjunto se completa con una carrocería de agradable diseño y estética personal. Todo un logro en un ambiente dominado con mano de hierro por BMW y sus omnipresentes GS. En esta segunda entrega se mantiene el motor de 800 cc tres cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza, pero recibe todo un arsenal de equipamiento electrónico, en línea con otras motos de la competencia. Destaca su nueva gestión de motor, con mando de acelerador de control electrónico que ofrece varios modos de potencia. En esta versión campera y tope de gama son seis, incluido uno totalmente personalizable por el usuario. Estos modos de motor son diferentes programas que no varían la potencia máxima (95 CV, lo que permite su limitación para el carnet A2), pero sí la forma en que el propulsor la entrega y la rapidez de respuesta del acelerador. Adicionalmente, también intervienen en el trabajo del control de tracción y del antibloqueo de frenos ABS. Si bien los modos de lluvia, carretera y sport resultan bastante parecidos, cuando entramos en pistas o caminos podemos elegir el modo off-road, o el off-road plus, para ajustar el control de tracción y el ABS a pavimentos de escasa adherencia. Llevábamos nuestra Triumph Tiger 800 calzada con sendos neumáticos Pirelli Scorpion RallFórmula Scooting 79

CARNÉ

A2/A

triumph tiger 800 XCa

ye (con cámara), los recomendados por la marca para utilización preferente sobre pistas y caminos de tierra. El resultado de estas gomas es sorprendente, con un comportamiento sano y predecible sobre asfalto, incluso mojado, sin resultar una rémora cuando llegan las curvas y las carreteras de montaña. Exigen una conducción más fina y fluida sobre asfalto que con un neumático puramente de carretera, pero cuando llegas a la tierra estás en otro mundo.Y si quieres afinar, hemos hinchado a 2,3- 2,5 bar para rodar sobre asfalto y 1,6 bar en ambas ruedas para todo el recorrido de tierra. En nuestra opinión, ajustar las presiones en función de la superficie es la clave para optimizar el rendimiento del neumático en superficies tan dispares, así como para mejorar el confort y la seguridad de marcha. Lejos del asfalto hemos empleado siempre el programa (modo) off-road plus, que frenando deja bloquear el neumático trasero (para "colocar" la moto en las frenadas) y retrasa muchísimo la entrada en escena del ABS en el neumático delantero. De este modo los frenos ofrecen buen tacto y seguridad de frenada sobre barro o superficies deslizantes, sin perder del todo el "paracaídas" del ABS. No nos ha gustado tanto el control de tracción en tierra, que lo hemos encontrado siempre muy intrusivo, aunque podíamos haber puesto más empeño en programarlo a nuestro gusto, ya que el sistema lo permite. Es cuestión de jugar con la informática.

los frenos están firmados por Brembo y las suspensiones por WP.

LAS PIÑAS están retroiluminadas. Cuenta con un "joystick" de cinco posiciones. Añade toma de corriente 12v y USB.

en ergonomía, permite regular la pantalla, asiento, manillar y manetas de freno o embrague. 80 Fórmula Scooting

COLORES

la pantalla tft de 5" es un dechado de completa información. Dispone de seis modos para mostrar sus datos.

la llanta delantera de 21" declara sus condiciones más off road dentro de la gama Tiger 800.

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así la vemos El propulsor va realmente fino en toda la gama de revoluciones, recuperando sin pestañear desde 2.000 rpm, para a partir de las 6.000 rpm empezar a respirar a pleno pulmón y entregar todo su poderío. En carretera a ritmo tranquilo, la Tiger 800 se desliza con facilidad por el asfalto entre 3.000 y 6.000 rpm, lo que ya te permite circular razonablemente rápido y relajado. Pero si quieres sentir de verdad los 95CV, tienes que estrujarla sin piedad por encima de esta cifra y hasta las 9.500 rpm del corte de inyección, cuando el motor va gritando a pleno pulmón, con un sonido realmente evocador, cortesía del nuevo silenciador. La Triumph Tiger 800 ofrece un excelente equilibrio entre facilidad de manejo y prestaciones, con un peso (225 kg llena) razonable que permite su manejo por todo tipo de conductores/as y tallas con un mínimo de experiencia. Es una moto ideal para aquello aficionados/as que han tenido motos de cilindrada media que quieren dar el salto a una moto "de verdad". En conducción deportiva en campo muestra sus lógicas limitaciones, con una respuesta demasiado suave o una conexión poco directa entre el puño y la rueda trasera a bajas vueltas, para pasar poco después a una entrada en tropel de los CV que desconcierta al control de tracción. La horquilla resiste un ritmo eleva-

do, pero el amortiguador hace tope con facilidad. Son peajes necesarios en una moto trail 100% polivalente frente a una enduro o una trail más específicamente diseñada para off road. Si no piensas adentrarte con frecuencia en pista, probablemente las Tiger 800 con rueda delantera de 19" (modelos XR) te resultarán más adecuadas, con el mismo rendimiento de la XCA en cuanto a motor, pero con el asiento más bajo y aún más manejables en carreteras de montaña y ciudad.

CON PASAJERO

El acompañante no se encuentra demasiado elevado respecto al piloto y dispone de amplio espacio y buenas asas. Con la entrega de par de su tricilíndrico, su uso a dúo es más que recomendable en salidas de largo recorrido.

LO MEJOR y lo peor polivalencia equipamiento electrónico ergonomía suspensión en conducción off road deportiva

Es idónea para inicarse en el trail más off road ficha técnica Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Chasis Neumático del. Neumático tras. Long. máxima Entre ejes Altura asiento Cap depósito Peso declarado

Precio

4T, 3 cil. en línea; agua 800 cc 95 CV a 11.000 rpm 137,3 Nm a 9.500 rpm Horquilla invert., 43 mm Basc. alum., 1 amort. 2D. 305 mm/D. 205 mm Tubular acero 90/90-21 150/70-17 n.d. 1.545 mm 840-860 mm 19 l. 208 kg

15.000 €

en ciudad EN carretera en autovía en campo EQUIPAMIENTO confort

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En la red... LO MÁS LEÍDO EN Equipo de Redacción Fundador Javier Herrero Director Ramón López Lozano Jefe de diseño David Calvo Maquetación Alberto Martín Tratamiento digital Pedro Brugera Archivo y documentación J. Carlos Sanz, Isabel Peñalvo Fotografía Luike Motor News, Fernando Herranz, Mercury Press (USA) Han colaborado en este número Daniel Navarro, Carlos Domínguez, Alan Cathcart, F. Callejo, Antonio Herrero, Adrián Sánchez-Rojo, Pablo Recuenco

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