Exclusivo Motos Nº 105

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este Mes CONtrataPa

revista eXCLUsivO MOtOs - Nº 105 - añO 9 - DICIEMBRE 2012

ALMANAQUE 2013

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EDITORIAL

GLORIA A DOS PUNTAS

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NOVEDAD: KAWASAKI NINJA 300

30

NOVEDAD: KEEWAY SILVERBLADE 250

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MOTOGP: JORGE LORENZO SE CONSAGRÓ BICAMPEÓN.

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SALONES: TODAS LAS NOVEDADES EN EL EICMA 2012

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Nuevas tecnologías. .........................................p.16 Novedad:ZERO - Modelos 2013 ......................p.26 Especial Campeones: Lorenzo - Biaggi ...........p.50 Historia: 110 años de Triumph ..........................p.58

Internacional: Desafío Ruta 40 .........................p.62 Nacional: Argentino de Velocidad .....................p.68 Nacional: Argentino de Motocross ....................p.74 Seguridad Vial: Como manejar en ciudad ........p.86 El Personaje: Luis y Diego Carvotta .................p.88

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342-4580902

Diseño Gral. + Tapa Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora SANABRIA S.R.L. Baigorri 103 (C1282AAC)- Bs.As.

Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Producción e Impresión: Galt S.A. Tel: 011- 4303-3723 www.galtprinting.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As.

Dpto. Comercial Marcelo Jorge mjorge@argentinamotos.com

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

Jorge Lorenzo y Max Biaggi coincidieron en la obtención de sus primeras coronas en 2010. El español suma 25 años, el italiano 41, el balear tiene todo por delante, el romano acaba de confirmar que se baja de la moto. Los diferencia casi una generación pero los une el talento. Uno sube, el otro puede decirse que ya hizo tope.

Jorge Lorenzo, nacido el 4 de Mayo de 1987 en Palma de Mallorca, es el nuevo rey y bicampeón mundial de MotoGP. El balear colecciona ya cuarto títulos tras los que logró en los años 2006 y 2007 en la categoría de 250cc.

Con esta consagración, Lorenzo se convirtió en el mejor español de todos los tiempos, al ser el primero en ganar la corona mundial de la categoría reina (MotoGP) en dos ocasiones. Además, logró ser el tercer piloto en los 64 años de historia del Campeonato del Mundo que conquista más de un título mundial tanto en la categoría intermedia como en la categoría reina.

Meta sólo equiparable a monstruos como Mike Hailwood y Phil Read.

El piloto italiano Max Biaggi, por su parte, conquistó en el circuito de Magny Cours su segundo Mundial de Superbike. Con 41 años y 103 días, y por tan sólo medio punto sobre Tom Sykes, Max se convirtió en el campeón más veterano de un Mundial de Superbike.

La carrera de Lorenzo está en franco ascenso. El ciclo de Max Biaggi está cerrado, acaba de anunciar su retiro.

Jorge, que apenas cruzó la década de los 20, tiene aún metas por delante, banderas que levantar y escollos que sortear para seguir creciendo. A Massimiliano le llegó el momento del balance, y el romano puede estar satisfecho con lo que hizo en dos décadas vertiginosas: a pesar de esa gran espina que tiene clavada (no haber ganado 500cc ni MotoGP), tiene seis rosas (4 de 250cc y 2 de SBK) que seguramente cuidará y conservará por siempre al lado del casco y del mono.

VUELTA RÁPIDA

8 l Diciembre 2012

VUELTA RÁPIDA

LA FZ16 A PRECIO INCREÍBLE Con la intención de satisfacer una vez más la demanda de sus clientes, Yamaha Motor Argentina anunció oficialmente una promoción sobre el precio de su modelo FZ16N. La motocicleta que lidera el segmento de baja cilindrada, puede adquirirse ahora a un valor sugerido de $16.900.

Los interesados podrán encontrar la unidad en color negro y rojo en toda la red de concesionarios oficiales de la marca. La promoción es válida hasta el 31 de diciembre o hasta agotar un stock de 6.000 unidades.

EN BARCELONA ALQUILAN MOTOS ELÉCTRICAS La empresa privada Cooltra puso en funcionamiento en Barcelona un servicio de alquiler de 1.000 motocicletas eléctricas que convertirá la capital catalana en la ciudad europea con mayor número de vehículos de este tipo en circulación, y los pone a disposición del ciudadano por 149 euros al mes.

El proyecto, cuenta con el apoyo del Ayuntamiento, la Generalitat y el Instituto Catalán de Energía (Icaen), y hará que la ciudad multiplique por cinco su flota de motos eléctricas y duplique el parque de vehículos eléctricos en general.

Esta compañía catalana invirtió 4,2 millones de euros en la iniciativa, por la que los barceloneses podrán optar a un alquiler mensual que incluye el Scooter, el seguro y el casco.

Con esta apuesta por la movilidad sostenible, el fabricante calcula que los 1.000 vehículos ahorrarán en cuatro años unos 720.000 litros de nafta, equivalentes a 1,1 millones de euros, y la emisión de 340 toneladas de dióxido de carbono. Fuente: La Vanguardia

RGM Custom Bikes Expuso en Punta

Vespistas en San Juan A mediados del pasado mes de noviembre, y durante tres días, la ciudad de San Juan fue escenario del 14º Encuentro Internacional de Vespa Clubes.

El encuentro fue organizado por el Vespa Club San Juan y fue la tercera edición que tuvo lugar en esa provincia, donde ya realizó en 1999 y 2003.

Los “vespistas”, como se hacen llamar, disfrutaron de una agenda cargada de recorridos y visitas a los principales destinos turísticos de la provincia. Arribaron a Cuyo fanáticos de las motos italianas de todo el país y también de Brasil, Chile y Uruguay. Fuente: Diario de Cuyo.

10 l Diciembre 2012

La empresa encargada en construcción y customización de motos de alta gama de Argentina, participó con algunos de sus mejores trabajos del Encuentro Internacional de Harley Davidson en Punta del Este. La moto Bling bling Bobber (foto), especialmente construida para uno de los mejores clientes de RGM, fue una de las protagonistas del encuentro. Para su creación, se tuvo en cuenta la gran contextura física del dueño y que iba ser una moto de ciudad, por lo que debía ser muy cómoda dentro de lo que una moto rígida lo permite.

Francia impone uso de chalecos Francia aprobó una ley mediante la cual será obligatorio el uso de chaleco o dispositivo reflectante para todos los motoristas que circulen por las rutas del país galo. Esta disposición será efectiva a partir del próximo 1 de enero de 2013 y afectará tanto a los conductores y pasajeros franceses como extranjeros que circulen a bordo de cualquier motovehículo de más de 125cc.

La medida se enmarca en la campaña de Seguridad Vial de la Unión Europea que se ha propuesto como objetivo disminuir la mortalidad sobre dos ruedas en un 50% hasta el año 2020.

Si bien la implantación de estas normas es una decisión independiente de cada país miembro de la UE, no es de extrañar que Francia sea la primera en adoptar el uso obligatorio de elementos reflectantes para usuarios de moto, ya que siempre se ha caracterizado por su política de concientización en lo referente a la seguridad vial.

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VUELTA RÁPIDA

Ducati apuesta por Brasil

Cátedra de manejo seguro Yamaha Motor Argentina y su concesionario oficial Yuhmak desarrollaron una jornada de concientización vial que contó con la participación de 400 alumnos en San Miguel de Tucumán.

La charla fue liderada por el Dr. Jorge Rodríguez Robledo, coordinador de la diplomatura de Seguridad Vial de la provincia de Tucumán y apoyada por la Academia de Manejo Yamaha.

La actividad tuvo como objetivo educar y concientizar a los alumnos del nivel secundario en lo que respecta a conducción y Seguridad Vial. Instructores de manejo de Yamaha Motor Argentina abarcaron temas referentes a la conducción de motocicletas, incluyendo la importancia en la utilización del casco, indumentaria adecuada, elementos de protección y técnicas de conducción apropiadas.

El fabricante de Borgo Panigale se instalará en el país vecino, para lo cual constituyó Ducati do Brasil Industria é Comercio de Motocicletas Ltda.

La nueva compañía, controlada al 100 % por Ducati Motor Holding SpA, gestionará la distribución y servicio de los productos Ducati en todo el territorio brasileño. Su base de operaciones estará en São Paolo y tendrá en Ricardo Susini, Managing Director, y Marco Truzzi, Service and Aftter Sales Manager (Foto), a sus principales cabezas comerciales.

Ducati también confirmó que llegó a un acuerdo de colaboración con DAFRA da Amazonia Industria e Comercio de Motocicletas Ltda. para ensamblar en las instalaciones de esta última, en Manaos, sus motocicletas para el mercado brasileño, el tercero más grande del mundo.

Las cinco más caras Existen motos costosas, pero sólo algunas pocas son denominadas como las más exclusivas del mundo. El sitio Dailymotos elaboró un ranking con las cinco máquinas candidatas a ser la moto más cara de todo el planeta.

1- MV Agusta F4 CC: Muchos de los componentes de este modelo han sido elaborados a mano para lograr una mayor ligereza. Cuenta con un motor de 1078cc y cerca de 200 CV. Su precio: 120.00 dólares.

2- NCR Macchia Nera: Se considera el modelo naked más lujoso del mundo por sus materiales de fabricación: titanio, aluminio y carbono.

Su precio: 200.000 dólares.

3- Icon Sheene: Es un homenaje de Icon a Barry Sheene y sus características son ultra deportivas: 250 CV de potencia en un motor de 1400cc. Su precio: 100.000 dólares.

4- Ecosse Moto Works Titanio: Se trata de la primera motocicleta de la historia fabricada en titanio, con carrocería de fibra de carbono.

Su precio: 275.000 dólares.

5- Dodge Tomahawk: Con 500 CV y hasta 400 k/h de velocidad. Si bien no hay unanimidad, todo hace pensar que se trata de la moto más cara jamás creada.

Su precio: 500.000 dólares. Fuente: Dailymotos.

12 l Diciembre 2012

VUELTA RÁPIDA

Se venderá el 8% menos de motos

Suzuki cambia autos por motos en EEUU Asegura que ya no es “capaz de mantener la rentabilidad” en ese segmento. Se concentrará en vehículos de dos ruedas, motores marinos y cuatriciclos A través de un comunicado, Suzuki detalló que los motivos principales de su decisión son la fortaleza del yen frente al dólar y “la tendencia del mercado”, que ha provocado una caída de la demanda de automóviles en este país.

La nipona señaló que su objetivo es “redireccionar sus recursos operativos” al resto de sectores de la empresa para “expandir y mejorar de manera eficiente la productividad” de los mercados de motos, marino y cuadriciclos todoterreno (ATV), en los que las “perspectivas de beneficio son buenas”.

Por otra parte, al decidir cerrar su fábrica de Gijón (España), Suzuki ya no fabricará motos en Europa.

Las concesionarias de motos del país esperan vender este año 660 mil unidades, ocho por ciento menos que en 2011. Pese a la caída, para los empresarios es un buen resultado.

Así lo expresó el Diego Dinitz, presidente de la Asociación Argentina de Motovehículos (Mottos), entidad que nació este año como desprendimiento de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). El empresario encabezó la primera reunión regional de la nueva cámara en Córdoba.

Hasta octubre, se patentaron 548 mil unidades, lo que implica una baja de 7,8 por ciento en relación a los 10 primeros meses del año pasado.

Los resultados de este año no son tan malos si se tiene en cuenta que serán 17,5 por ciento mayores que en 2010, con lo que será “el segundo mejor año del mercado de las motos en su historia”, dijo el dirigente.

El mercado nacional está conformado por más de 600 concesionarios, que en conjunto reúnen a más de 1.400 puntos de venta y concretan 90 por ciento de las ventas.

En torno a las unidades, advirtió Dinitz, el país llegó a tener 144 marcas, pero hoy está tan concentrado que las 20 compañías líderes suman 98 por ciento del mercado. Fuente: La Voz del Interior

Rescate del olvido Más de 60 autos y motos fabricados antes de 1920 llevaron a cabo el “XVI Gran Premio Recoleta – Tigre”. Este encuentro cultural y deportivo gratuito y abierto al público fue organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina para recrear la primera carrera de ruta abierta de Sudamérica, realizada en Buenos Aires en 1906.

La prueba dio comienzo el domingo 11 de noviembre a las 9:30 en La Biela (Av. Quintana entre Ayacucho y Ortiz, en Recoleta) y los históricos vehículos atravesaron la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; y los partidos de Vicente López, San Isidro y San Fernando, para luego tomar Cazón y Paseo Victorica hasta llegar aproximadamente a las 11:30 al Museo de Arte de Tigre.

Los pilotos y sus acompañantes llevaron el atuendo típico de la época (principios del siglo XX), aportando una nota de color y convirtiendo al Gran Premio en un espectáculo incomparable para los miles de adultos, niños y jóvenes que saludaron el paso de los valiosos objetos.

Entre las motos, las más antiguas fueron una Goricke de 1904 y una Shaw de 1910.

14 l Diciembre 2012

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Estación de recarga de pared

Metzeler Tourance Next La firma alemana Metzeler presentó sus nuevos neumáticos Tourance Next calzando a la BMW R 1200 GS 2013 en el Salón Intermot de Colonia.

Metzeler y BMW han ido de la mano desde la primera GS de 1980. El nuevo Tourance Next es la tercera generación de la gama Tourance y ha sido específicamente diseñado para equipar la última generación de motocicletas Trail y Touring.

Este modelo establece una nueva referencia en el segmento en cuanto a agarre sobre mojado, así como en seguridad, gracias a los nuevos compuestos delantero y trasero, que trabajan de forma sinérgica con los nuevos canales, dispuestos de forma óptima en la banda. Este neumático ofrece un excelente agarre sobre mojado, con una total sensación de seguridad para el piloto, incluso con asfalto sucio o deslizante.

La estructura y perfiles del nuevo Tourance Next se han desarrollado para ofrecer una excelente estabilidad, incluso a altas velocidades y con la máquina cargada, a las nuevas motocicletas de enduro.

El nuevo Tourance Next estará disponible en el mercado desde inicios de 2013 en medidas 120/70 R 19 MC 60V y 170/60 R17 72V, como equipo original de la última novedad de la gama BMW, así como en 120/70 ZR 17 M/C 58W, 110/80 R 19 M/C 59V y 90/90 – 21 M/C 54V delantero y 140/80 R 17 M/C 69V, 150/70 R 17 M/C 69V, 160/60 ZR 17 M/C 69W, 180/55 ZR 17 M/C 73W y 190/55 ZR 17 M/C 75W trasero.

16 l Diciembre 2012

General Electric lanzó en Europa su nueva versión de recarga mural para vehículo eléctrico WattStation.

Presentada por el Centro Mundial de Investigación situado en la Universidad Técnica de Munich en Alemania, la nueva WattStation mural de GE es compatible con los tres tipos de conexión de recarga para vehículo eléctrico (VE) en Europa y puede ser usada tanto en el ámbito privado como en el ámbito público.

Las capacidades de gestión de energía de la estación de recarga mural WattStation permiten la instalación de múltiples puntos de recarga integrados de forma sencilla, para aplicaciones como parkings o estacionamientos de flotas.

La unidad compacta puede ser fácilmente instalada tanto en interior como en exterior y su construcción robusta es resistente a la lluvia, a la nieve e incluso al hielo.

Para evitar cualquier uso no autorizado, la estación de recarga mural WattStation presenta un sistema antirrobo activado mediante llave.

Primer portabicicletas para moto Motorcycle Bicycle Rack es el nombre del nuevo accesorio lanzado por el fabricante estadounidense 2X2 Cycles, construido para transportar todo tipo de bicicletas en la parte trasera de la moto. Patentado y con un diseño seguro, este invento permitirá transportar la bici con total libertad, convirtiéndose así en el complemento ideal para todos los moteros que también son ciclistas.

El sistema se alinea aerodinámicamente con la moto, construido en aluminio, está disponible para Honda, BMW, Kawasaki, KTM, Harley-Davidson, Suzuki, Yamaha, Triumph, Aprilia y Ducati.

Colección de cascos célebres La marca italiana AGV presenta una nueva colección que hará las delicias de todos los amantes del motociclismo de todos los tiempos: Grid Replica.

Se trata de replicas de los cascos que llevaron grandes, como Barry Sheene, Marco Lucchinelli, Giacomo Agostini o Ángel Nieto, todos ellos actualizados con la más alta tecnología y calidad de la marca.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Cubre piernas universal Kappa Aunque los cubre piernas no son unos elementos muy comunes en Argentina, en otros países como Italia o Francia están a la orden del día. Por tal motivo, Kappa lanzó el SK203, un cubre piernas universal para los días lluviosos.

El Kappa SK203 fue pensado para los usuarios de Scooter que realizan sus desplazamientos principalmente por ciudad o en corta y media distancia por ruta. Al contrario que otros modelos que necesitan anclajes específicos para cada tipo de motocicleta, el ajuste se realiza entre el cubre piernas y el piloto. Unas correas adicionales permiten fijarlo al Scooter y evitar que flamee en marcha. Dos correas, una a la altura del cuello y otra a la altura de la cintura, es lo que se necesita para poder utilizarlo. Un panel protector para el torso mantiene lejos del agua también esta parte.

El exterior es impermeable y el interior cuenta con un forro acolchado. Una vez usado, puede plegarse sobre si mismo quedando convertido en una bolsa que facilita su transporte o permite guardarlo debajo del asiento.

El baúl más amplio de su categoría Givi, la firma italiana especializada en la fabricación de accesorios para moto incorporó un nuevo miembro a su familia de maletas Trekker para satisfacer las necesidades de los motoristas más exigentes. Con el nuevo TRK 52 GIVI amplía la capacidad de carga de la moto y convierte cualquier desplazamiento en moto en una experiencia mucho más cómoda y segura.

El nuevo Top Case de la marca itálica llega para hacer compañía a los ya existentes TRK33 y TRK46 (33 y 46 litros) y se posiciona como la solución perfecta para aquellos a los que les apasiona llevar todo lo necesario, y mucho más, en la moto.

El TRK52 tiene la clave para aumentar el confort sobre dos ruedas, ya que su gran capacidad permite guardar hasta dos cascos integrales, e incluso modulares.

Quad+Ski: ¡anfibio!

Desde 2006 existía en forma de prototipo pero ahora el Quadski GIBBS por fin está a punto de convertirse en un producto disponible en el mercado. El vehículo anfibio se puede conducir como un Quad 4WD mientras en la tierra y se convertirse en un Jet Ski- al entrar en el agua; y todo dentro de cinco segundos.

En una conferencia de prensa realizada en Detroit, el fundador y presidente de la firma que lleva su apellido, Alan Gibbs, anunció que el Quadski estará disponible en mercados selectos de los Estados Unidos a partir antes del final de 2012, a un costo de 40 mil dólares.

Pura sangre artística El artista Kristian Von Hornsleth apostó todo al mundo de las motos, creando una colección de lo más especial de Ducati, llamada Kill me Fast y que tiene como base de los diseños las magníficas máquinas italianas 1098 y 1198.

En un trabajo que va a ser todo un éxito, Von Hornsleth convirtió a estas pura sangre en unas bellezas.

Se trata de una colección especial de 10 modelos, en los cuales el artista dio su toque, su visión sobre la velocidad y el peligro, y dejando el rojo que caracteriza a las máquinas italianas. Fuente: Motoblog.it

18 l Diciembre 2012

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Antiparras con graduación Nuevas para el 2013, las antiparras Scott Split OTG ofrecen lo último en rendimiento y tecnología. Diseñadas para la utilización con lentes graduadas, se sitúan a la vanguardia de la tecnología con unas características que las hacen únicas. Posee una estructura con geometría variable que permite la modificación de la curvatura interna en función de la fisonomía del usuario.

Entre sus principales características técnicas, sobresalen: su optimización para usarla con lentes graduadas, el sistema Scott Fit System para un mayor ajuste a la cara; RAM Revolutionary Air Management para ventilación activa, espuma de 3 capas y correa recubierta de silicona, más duradera. Disponible en colores: gris, blanco y negro

Argentino explota moto-taxis madrileñas Madrid se ha unido a las ciudades europeas y latinoamericanas (las moto-taxis funcionan también desde hace tiempo en países como Perú, Nicaragua o Colombia) en las que se ofrece un servicio de transporte con moto, pensado para sortear los embotellamientos de tránsito, pero que ha despertado recelos entre el sector del taxi tradicional.

“Un día, en medio de un atasco, se le ocurrió a mi socio (un argentino), que es motero”, explicó a Efe Eric Goyenechea, un cubano afincado en Madrid y uno de los responsables de la empresa Moto Taxi Low Cost, que fue presentada en la capital española.

A partir de esa idea, él y el argentino Juan Pablo Lázaro decidieron ponerla en práctica, para lo que viajaron a otras ciudades de Europa, como Londres, Amsterdam o París, donde ya existían estos vehículos, para estudiar su funcionamiento.

Según Goyenechea, el servicio “ofrece trasladar a los clientes en un tiempo mínimo”, y destaca que “Tenemos la rapidez de las motocicletas pero con comodidades incorporadas. Nuestras motos cuentan con un techo y un maletero para equipaje de mano”.

La empresa, que cuenta con 8 motos y 17 trabajadores, solo lleva unos meses rodando, pero sus propietarios están “muy contentos” por la “buena acogida”. Una alegría que no comparten los taxistas madrileños, que temen la fuga de clientes.

Eléctrica con semejanza a combustión Brammo sigue apostando fuerte por la moto eléctrica y su Brammo Empulse R es un auténtico avance en el mundo de las dos ruedas consiguiendo las reacciones y sensaciones más parecidas al motor de combustión hasta el momento. Y lo hace gracias a la caja de cambios de seis velocidades y embrague instalados en este modelo.

La Brammo Empulse R cuenta 54 CV y 64Nm de par que son capaces de impulsarla a más de 160km/h. La autonomía va desde los casi 200 Km. utilizándola en ciudad a los 90 Km por autopista a velocidad constante de 113km/h.

Para aprovechar de manera eficiente la energía de las baterías cuenta con dos modos de conducción, el normal y el sport.

Un plus de tracción Puede encasillarse dentro de las “rarezas” de dos ruedas. Este prototipo armado sobre una KTM tiene ¡tracción total!, para los que consideran que su moto de Enduro no tiene la suficiente fuerza. La idea es de Marty Lawson quien montó un sistema de tracción permanente en ambas ruedas de una EXC 300.

Mediante un complejo sistema de cadenas que nace del piñón de ataque original al que se le ha acoplado otro piñón, se transmite el movimiento hasta la pipa de dirección. De ahí pasa a otro piñón un poco más adelantado y desde allí baja a una corona final acoplada al buje de la rueda delantera. Esta es la parte fácil, lo realmente complicado es cómo ha solventado el problema de hacer un sistema de dirección y suspensión útil y que funcione.

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NOVEDAD KAWASAKI

La nueva Kawasaki Ninja 300 sustituirá a la Ninja 250R e incorpora un motor más grande, con más par y con un diseño que remite directamente a sus hermanas mayores, la ZX-6R y la ZX-10R. Única en su segmento con 46 cc más, para superar a la competencia.

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Deportiva miniaturizada Prestaciones: - Motor bicilíndrico en paralelo con doble válvula de admisión.

- Cilindrada incrementada (296 cc) ofreciendo una potencia y par motor nunca vistos en su segmento.

- Mejor aceleración y velocidad punta.

Chasis: - El nuevo chasis ofrece una gran estabilidad.

- Rueda trasera más ancha (140mm) Mejor tacto en general: - Un chasis con una estabilidad sorprendente - Muy pocas vibraciones - La gestión del calor del motor es excelente.

Reducción del calor del motor: - Las mejoras introducidas en este aspecto significan menor calor para el piloto aumentando así el confort.

- Carenado con aperturas más anchas.

- Cubierta del ventilador del radiador.

Disponible con ABS: - La nueva Ninja monta un ABS con las mismas especificaciones que sus hermanas mayores.

Tecnología derivada de la competición: - Embrague anti- rebote.

KAWASAKI ANUNCIÓ con bombos y

platillos a nivel mundial la llega de la futura nueva reina de la “pequeña” cilindrada o segmento de introducción deportiva, como se lo denomina: la Kawasaki Ninja 300.

ESTÉTICA Y RENDIMIENTO POR ENCIMA DE LA MEDIA El segmento de pequeñas deportivas de Kawasaki se renueva con esta nueva Kawasaki Ninja 300. Ya el apellido Ninja anticipa las sensaciones y la calidad que ha ofrecido desde que se lanzó su predecesora aún en venta, la Ninja 250R. Si hasta ahora la prensa especializada coincidía en señalar a la Ninja 250 como la moto más deportiva en la cilindrada del cuarto de litro que había en el mercado, ahora no habrá discusión alguna.

La marca japonesa lanzó una nueva

Diseño a semejanza de las Ninja de gran cilindrada: - Cúpula delantera al estilo de la Ninja ZX-10R - Doble faro delantero, como la Ninja ZX-6R - Carenado y llantas al estilo de la ZZR1400 - Reposapiés de aluminio y silenciador al estilo de la Ninja de gran cilindrada.

Instrumentación de última generación: - Cuenta vueltas analógico.

- LCD multifuncional que incluye: nivel de combustible, doble cuenta kilómetros parciales, reloj, indicador de conducción eficiente.

versión de 300 cc. que sustituirá a la dos y medio que había hasta ahora.

El motor de la nueva Ninja 300 es el mismo bicilíndrico paralelo, aumentado hasta los 296 cc. y rinde una potencia de 39 CV. a 11.000 rpm. y un par de 2,8 Kgm. a 10.000 rpm.

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NOVEDAD KAWASAKI

“En la “Kawa 300” la deportividad no está reñida con la comodidad en marcha y la disipación del calor ha sido uno de los puntos en los que se ha trabajado en la nueva deportiva japonesa de 300 cc”.

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico paralelos, 4 Tiempos, DOHC, 8 válvulas, Ref. Liq. • Cilindrada: 296 cc • Relación de compresión: 10.6:1 • Diámetro X Carrera: 62 x 49 mm • Alimentación: Inyección de combustible Keihin • Embrague: Anti-rebote y asistido FCC • Potencia: 39 CV a 11.000 rpm • Encendido: Digital • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 Velocidades • Chasis: Diamante de tubos de acero • Neumático Delantero: 110/70 17” • Neumático Trasero: 140/70 17” • Suspensión delantera: Horq. Tel. de Ø 37 mm y 120 mm Rec. • Suspensión Trasera: Amort. UniTrak Ajus. Prec. 132 mm Rec. • Freno Delantero: Disco lobulado de Ø 290 mm.

• Freno Trasero: Disco lobulado de Ø 220 mm.

• Peso en marcha: 172 Kg. (174 c/ABS) • Tanque combustible: 17 l.

En la nueva Ninja no sólo habrá un motor más potente. La parte ciclo también viene con novedades, como un chasis más estable y que minimiza las vibraciones del motor. Además, la Ninja 300 equipará embrague anti-rebote, propio de las motos de competición. La rueda trasera ahora es más ancha y pasa a ser de 140/70 17”.

En cuanto al cuadro de instrumentos, la Ninja 300 dispone de un cuentavueltas analógico y una pantalla LCD en la que encontraremos información sobre el nivel de combustible, doble cuentakilómetros parcial, reloj e indicador de conducción eficiente, entre otros.

MIRANDO DE REOJO A LA ZX-6R El nuevo doble faro delantero de la Ninja 300 se asocia inmediatamente a su hermana mayor de 600 cc. La cúpula deportiva también emula a la que equi-

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pa la Ninja 600. Otros componentes adaptados claramente de la competición son los estribos de aluminio, así como el sistema ABS de frenos (opcional) y el silenciador, con los mismos componentes que los de sus hermanas de sangre.

En la “Kawa 300” la deportividad no está reñida con la comodidad en marcha y la disipación del calor ha sido uno de los puntos en los que se ha trabajado en la nueva deportiva japonesa de 300 cc. El carenado de la moto -muy parecido al de la ZZR1400- dispone ahora de unas aperturas más anchas, así como una cubierta del ventilador del radiador. Esto provoca la disipación del calor y que éste llegue en menor medida al piloto.

La nueva Ninja 300 llegará al mercado a principios de 2013 en los colores Verde Lima y Negro.

DISTRIBUIDOR DE:

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www.kmcchain.com

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NOVEDAD ZERO

LA FORMACIÓN

SACA CHISPAS ACTUALIZACIÓN DE CUATRO MODELOS Y UNA SUSTITUCIÓN

De los cinco productos que presenta Zero para 2013, la principal novedad es el FX Stealth Fighter, que sustituye al X. Esta temporada, el mayor fabricante de motos eléctricas logró aumentar el rendimiento y la duración de las baterías y, además, ofrece un nuevo accesorio de carga (CHAdeMO) que permite recargar hasta un 95 por ciento las baterías de todos los modelos en menos de una hora.

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ZERO MOTORCYCLES, el fabricante de

motos eléctricas con sede en Santa Cruz (California) dio a conocer su lineup 2013. La potente empresa americana de motos eléctricas actualizó todos los modelos de su gama con un nuevo motor Z-Force de mayor autonomía, mejores acabados, ergonomía y posibilidad de conexión a Smartphones.

Cuatro de los modelos (Zero DS dual sport, Zero MX motocross, Zero XU urbano crosser y la Zero S) son una evolución de los ya existentes, aunque dotados con un nuevo motor capaz de ofrecer un 125% más de potencia que sus antecesores, según los datos facilitados por la propia empresa.

Vale recordar que los primeros prototipos de Zero Motorcycles debutaron en 2006 y, desde entonces, esta firma

californiana no ha parado de crecer y mejorar sus productos para situarse en los puestos vanguardia en lo que a motos eléctricas se refiere.

La gama 2013 de la marca dirigida por Richard Walker está compuesta por cinco modelos, uno más que en 2012, gracias a la incorporación de la FX: S (Naked), DS (Trail), FX (Enduro), XU (Street) y MX (Motocross). Todas estarán impulsadas por el nuevo motor Z-Force, siendo la S y la DS las que más han cambiado respecto a las unidades 2012.

En primer lugar, Zero ha actualizado el paquete de motor Z-Force y debido a los cambios realizados en el tamaño del motor refrigerado por aire ahora disipa el calor a un ritmo más rápido y ofrece un aumento de potencia del 99%.

Por otra parte, la fuente de energía

puede ser usada en conjunción con un accesorio opcional que puede cargar motocicletas de cero a 95% en menos de una hora en una estación de carga denominada CHAdeMO. Zero también ha rediseñado los marcos de aluminio de grado aeronáutico para todos los modelos para hacerlos más compatibles con los accesorios del mercado de accesorios y mejorar la ergonomía.

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NOVEDAD ZERO

Principales mejoras del catálogo 2013 -Nuevo motor Z-Force que incrementa la potencia en un 125% (las Zero S y DS tienen 54 CV, 92 Nm de par y alcanzan los 153 km/h).

-Autonomía por encima de 220 km gracias a una batería de alto voltaje y alta capacidad.

-Nuevo y potente sistema de frenos Nissin en toda la gama.

-Integración Smartphone y nueva App Zero Motorcycles: ya se puede conectar el teléfono móvil a la moto para que, a través de su pantalla puedas recibir información del estado de la carga o el consumo de energía en tiempo real.

-Todos los modelos cuentan con frenada regenerativa.

-La DS ahora utiliza neumáticos de 19” delante y 17” detrás para mejorar el manejo off-road.

-Imagen y ergonomía: chasis negro, faro trasero de LED, asiento más confortable, basculante más rígido.

-Nuevos accesorios, 23 en total (puños calefaccionables, maletas Givi, cubre-manetas, pantallas) y línea completa de ropa.

LA GRAN ADICIÓN A LA FAMILIA De los cinco modelos que presenta Zero para 2013, la principal novedad es el FX Stealth Fighter, que sustituye al X. La FX cuenta con una entrega instantánea de 95 Nm de par, 44 CV y con un peso de tan sólo 125 kilos. Sale al mercado en dos versiones (ZF 2.8 y ZF 5.7), con autonomías que alcanzan los 113 kilómetros en ciudad o los 69 en ruta, y una velocidad máxima de 137 km/h. Además, la duración de la batería puede llegar a los 280.000 kilómetros.

Visualmente diferente, la Zero FX Stealth Fighter está disponible estrictamente de negro y con un paquete de gráficos sutiles y sofisticados.

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD KEEWAY

Manejate SILVERBLADE 250

Diseño vanguardista y europeo de Benelli. Árbol de levas a la cabeza, sofisticado sistema de inyección directa, magníficas suspensiones, discos en ambas ruedas y anchas cubiertas de bajo perfil aseguran equilibrio entre deportividad y elegancia.

Un nuevo estándar de excelencia en el segmento de 250 cc. para un Scooter de origen chino pero que da varios pasos al frente en calidad.

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por instinto

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NOVEDAD KEEWAY

CUANDO KEEWAY, uno de los mayores fabricantes de motos de la pujante China, compró la Benelli en Italia, los directivos asiáticos tenían las cosas claras.

Ese movimiento les abriría puertas al contar con una marca de renombre y al mismo tiempo tener acceso a diseñadores al día de las últimas tendencias en el mundo de la moto. Y lo están aprovechando: el diseño italiano da sobrados frutos en los modelos de Keeway, y el mejor ejemplo es el SILVERBLADE con su corte Armani al precio chino.

La conexión italiana de Keeway está dando buenos resultados y este SILVERBLADE es el mejor ejemplo. Hasta hace poco un Scooter chino basaba su atractivo en el bajo precio, pero las cosas han cambiando y Keeway lo demuestra con un SILVERBLADE 250 en el que se nota una categórica evolución de producto. Ahora ya no hay que valorar sólo el costo de producto, sino la propuesta en general.

CALIDAD SIN PRECEDENTES El Keeway Silverblade 250 es la versión grande (hay una de 125cc que no llegó al país) del atractivo Scooter de

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origen chino pero cuyo diseño ha sido proyectado en Europa con la colaboración de su marca hermana Benelli.

Se trata de un Scooter de gran tamaño (lo que se ha dado en llamar “GT que ostenta buenos acabados, lo mismo que el comportamiento dinámico y las prestaciones de que es capaz su motor monocilíndrico con cuatro válvulas.

Además cuenta con discos de frenos en ambas ruedas, una característica desta-

cable y poco común en su categoría.

El asiento permite el transporte de dos personas con comodidad. Ofrece unas prestaciones notables, con una velocidad máxima de 140 km/h a cambio de un consumo declarado de 3,1 l/100 km.

La terminación de los plásticos que componen la carrocería es muy buena, parecen robustos y rematados con atención al detalle. Lo mismo se puede afirmar de la pintura.

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NOVEDAD KEEWAY

PROPULSIÓN GARANTIZADA Al poner en marcha el monocilíndrico 249cc, árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas, sofisticado sistema de inyección electrónica directa y refrigeración por radiador de agua (ver foto componentes del motor) se advierte que el nivel de vibraciones es contenido, lo mismo que el ruido. A la vez que denota instantáneamente la respuesta firme y progresiva pero controlable de sus 22 CV en bajo, medio y alto régimen.

En marcha, el Keeway SILVERBLADE 250 destaca un comportamiento sano, suspensiones (telescópica adelante e hidráulica telescópica atrás) correctas y buena agilidad y empuje.

PRACTICIDAD PARA LA CIUDAD En cuanto a los aspectos funcionales el Keeway SILVERBLADE 250 se aprovecha de su ancha carrocería para ofrecer una buena protección frente al viento y la lluvia. Las piernas quedan a salvo lo mismo que el pecho, que se beneficia de un pequeño parabrisas transparente que hace más de lo que parece gracias a encontrarse ya elevado sobre la voluminosa máscara frontal.

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NOVEDAD KEEWAY

“En cuanto a los aspectos funcionales, el Keeway SILVERBLADE 250 se aprovecha de su ancha carrocería para ofrecer una buena protección frente al viento y la lluvia. Las piernas quedan a salvo lo mismo que el pecho, que se beneficia de un pequeño parabrisas transparente que hace más de lo que parece gracias a encontrarse ya elevado sobre la voluminosa máscara frontal.

Ofrece un hueco bajo el asiento con capacidad para un casco integral y otro jet que carece luz o de tapizado. Dispone de un oportuno espacio pensado para llevar el típico candado de freno de disco, por ejemplo, y ahorrar así ruidos y golpes en marcha.

Hay frente al piloto una guantera con llave que tiene una capacidad limitada a la documentación, la billetera y las llaves de casa.

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NOVEDAD KEEWAY

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico, 4 Tiem-

pos, OHC, 4 válvulas, Ref. Liq. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Cilindrada: 249 cc Relación de compresión: 10.7:1 Diámetro X Carrera: 69 x 66.8 mm Alimentación: Inyección de combustible Embrague: Automático Potencia: 22 CV Encendido: CDI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN CVT PARTE CICLO Chasis: Cuadro para motor basculante Neumático Delantero: Delantero:120/70-14 Neumático Trasero: 140/60-14 Suspensión delantera: Horquilla Telescópica Suspensión Trasera: Hidráulica Telescópica Freno Delantero: Disco Freno Trasero: Disco Peso en vacío: 172 Kg. Tanque combustible: 11 l.

Ofrece un hueco bajo el asiento con capacidad para un casco integral y otro jet que carece luz o de tapizado. Dispone de un oportuno espacio pensado para llevar el típico candado de freno de disco, por ejemplo, y ahorrar así ruidos y golpes en marcha. Hay frente al piloto una guantera con llave que tiene una capacidad limitada a la documentación, la billetera y las llaves de casa.

Hay detalles sorprendentemente buenos como la instrumentación, que cuenta con una pantalla digital en la que se indica no sólo la hora sino hasta la temperatura ambiente. También sobresalen sus luminarias halógenas con luces de giro y stop de tecnología LED. Por último, tras el asiento dispone de un soporte ideal para colocar un baúl o Top Case con el que acabar de solucionar cualquier necesidad de espacio extra. A la hora de estacionar ofrece caballete central y lateral.

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DEPORTE MOTOGP >Céditos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing gresiniracing/ MotoGP/racingaprilia/aspar-media

Bio de Jorge Lorenzo Fecha de nacimiento: 04/05/1987 Lugar: Palma de Mallorca Primer Gran Premio: España - 2002 - 125cc Primera pole position: Malasia - 2003 - 125cc Primer podio: Río – 2003 – 125cc Primera victoria en GP: Río - 2003 - 125cc Carreras: 178 Victorias en Grandes Premios: 44 Podios: 98 Pole Positions: 53 Vueltas rápidas en carrera: 23 Títulos de Campeón del Mundo: 2 en 250cc y 2 en MotoGP

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GIORGIO JORGE LORENZO SE PROCLAMA CAMPEÓN MUNDIAL DE MOTOGP POR SEGUNDA VEZ

El piloto oficial Yamaha se convirtió en el primer español en tener dos coronas de la categoría mayor (2010 y 2012) y, sumando las dos consagraciones en 250 cc, “Giorgio” Lorenzo como le dice su padre y mentor, se constituyó en el tercer piloto en los 64 años de historia del Campeonato del Mundo que conquista más de un título tanto en la categoría intermedia como en la categoría reina.

EL DESENLACE se dio en Phillip Island, penúltima fecha del campeonato 2012, donde Casey Stoner se adueñaba del GP de Australia por sexta vez, al tiempo que Jorge Lorenzo, “Giorgio”, como lo llama su padre biológico y deportivo “Chicho” Lorenzo, se consagraba Campeón Mundial de MotoGP por segunda vez. En la competencia, el mallorquín terminó segundo y Cal Crutchlow completó el podio.

Lorenzo había llegado a Australia con una ventaja de 23 puntos en la clasificación, pero la disputa por el título se definió en la cuarta vuelta, después que el español Dani Pedrosa (Honda) sufrió una caída y abandonó. A Lorenzo le bastó entonces el segundo lugar del podio para celebrar el campeonato.

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DEPORTE MOTOGP

El piloto oficial de Yamaha, nacido el 4 de Mayo de 1987 en Palma de Mallorca, quien se había coronado campeón mundial de la categoría en 2010, precisaba apenas conquistar tres puntos más que Pedrosa, y por ello optó por minimizar los riesgos y garantizar el segundo lugar del podio.

“Me encontré cómodo con la segunda plaza porque Casey estaba en otro mundo, así que pensé que tenía una gran oportunidad de proclamarme campeón hoy”, dijo Lorenzo luego de sumar su 16º podio sobre 17 posibles (6 primeros y 10 segundos) y 7 poles durante la temporada que lo volvió a consagrar como el mejor de todos.

Pedrosa, quien sumaba su sexta victoria en Sepang una semana antes y era hasta entonces su más serio retador, comentó que se sentía “más triste que decepcionado”. “He corrido todo lo rápido que he podido e hice lo que tenía que hacer, por lo que no me lamento de mi trayectoria, especialmente esta temporada”, agregó.

MOTOGP VALENCIA 18/18 1 99 J. Lorenzo 2 26 D. Pedrosa 3 1 C. Stoner

Yamaha Honda Honda

350* 332 254

(*) Campeón 2012

LA CARRERA, DE STONER Con la caída de Pedrosa, el australiano Stoner asumió el liderazgo de la prueba y con una conducción impecable hilvanó su sexta victoria consecutiva en el circuito de Phillip Island, llevando al delirio a la multitud de compatriotas.

Hitos del Mallorquín -Jorge Lorenzo es el primer piloto español en ganar el título mundial de la categoría reina en más de una ocasión.

- El balear se ha clasificado primero o segundo en todas las carreras que ha terminado en 2012. La única ocasión que no pudo hacerlo esta temporada fue en el GP de Holanda, cuando fue derribado por Álvaro Bautista en la primera curva.

- A lo largo de la temporada 2012 sólo dos pilotos lograron terminar por delante de Lorenzo: Dani Pedrosa y Casey Stoner.

-Es el tercer piloto en los 64 años de historia del Campeonato del Mundo que conquista más de un título mundial tanto en la categoría intermedia (2 títulos en 250cc) como en la categoría reina. Los otros pilotos que lo hicieron previamente fueron Mike Hailwood y Phil Read.

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Casey cruzó la línea de llegada con más de nueve segundos de ventaja sobre Lorenzo. “Fue algo extraordinario, ha sido un fin de semana fantástico desde la primera vuelta”, declaró el australiano, que destacó el apoyo del público en la última carrera en su país.

Stoner y su moto Honda tuvieron un claro dominio sobre todos sus adversarios a lo largo del fin de semana, ya que había conseguido la primera posición de largada con más de medio segundo de ventaja sobre Lorenzo.

La de Phillip Island fue la 34ª victoria del héroe australiano en 114 carreras, que ya había anunciado su retiro de las pistas al final de la temporada.

El triunfo de este domingo ante su propio público tuvo un sabor especial para Stoner, ya que aún se recupera de una operación para recomponer ligamentos y fracturas en un tobillo, a causa de un accidente sufrido en agosto en el Gran Premio de Indianápolis, en Estados Unidos.

Las ilusiones de Stoner de defender en 2012 el título mundial conquistado

Trayectoria en MotoGP 2002: 125cc – 21º con Derbi, 14 carreras, 21 puntos.

2003: 125cc – 12º con Derbi, 16 carreras, 79 puntos.

2004: 125cc – 4º con Derbi, 16 carreras, 179 puntos.

2005: 250cc – 5º con Honda, 15 carreras, 167 puntos.

2006: 250cc – 1º con Aprilia, 16 carreras, 289 puntos.

2007: 250cc – 1º con Aprilia, 17 carreras, 312 puntos.

2008: MotoGP – 4º con Yamaha, 17 carreras, 190 puntos.

2009: MotoGP – 2º con Yamaha, 17 carreras, 261 puntos.

2010: MotoGP – 1º con Yamaha, 18 carreras, 383 puntos.

2011: MotoGP – 2º con Yamaha, 18 carreras, 260 puntos.

2012: MotoGP – 1º con Yamaha, 18 carreras, 350 puntos.

Vigésima leyenda El australiano Casey Stoner se retiró en Valencia oficialmente de la competición activa, y entró por derecho propio en el exclusivo salón de las “ 20 Leyendas de MotoGP”. Campeón del mundo de MotoGP en 2007 y 2011, Casey Stoner firmó en el circuito “Ricardo Tormo” de Cheste el último podio de su carrera deportiva con la tercera posición conseguida tras el español Dani Pedrosa y el japonés Katsuyuki Nakasuga.

Stoner es el vigésimo piloto que entra en este exclusivo club de leyendas del motociclismo en el que ya se encuentran los campeones mundiales Giacomo Agostini, Mick Doohan, Geoff Duke, Wayne Gardner, Mike Hailwood, Daijiro Kato, Eddie Lawson, Anton Mang, Ángel Nieto, Wayne Rainey, Phil Read, Jim Redman, Kenny Roberts, Jarno Saarinen, Kevin Schwantz, Barry Sheene, Freddie Spencer, John Surtees y Carlo Ubbiali.

El doble campeón del mundo australiano se retira de la competición con 27 años y después de haber obtenido 45 victorias en grandes premios, 89 podios y 43 mejores clasificaciones de entrenamientos.

el año pasado se esfumaron con el severo accidente sufrido en Indianápolis (operación para recomponer ligamentos y fracturas en un tobillo), pero el piloto se esforzó para retornar a la pista y competir en su país natal.

FABRICADO PARA GANAR Existen coincidencias entre calificados periodistas sobre la gestación, evolución y formas de la conquista de Jorge Lorenzo.

Bajo este título “Un niño fabricado para ganar”, la columnista Elvira González escribió en el Mundo que “Jorge Lorenzo recorrió sus primeros kilómetros sobre una moto en el vientre de María Guerrero, su madre, que trabajaba sobre su Vespino como mensajera en Palma de Mallorca. La suya no es una historia de niño con posibles al que le regalan costosas motos. La primera se la construyó su padre, “Chicho” Lorenzo, el hombre que crió a su “Giorgio” con el único objetivo de ser el campeón del mundo que es en la actualidad.

El autodidacta Chicho experimentó con

su propio hijo el método Lorenzo, ‘disfrazando’ como juegos infantiles auténticos ejercicios de destreza, y mucha disciplina espartana. Con tres años disputó su primera carrera de minicross. A los seis se estrenó en una competición oficial y ganó el Campeonato de Baleares.

Con 10 ya había ganado ocho campeonatos autonómicos de minicross, trial, minimoto y motocross junior.

“Parecía estar predestinado en el útero de su madre”, analiza especialista de TVE, Ernest Riveras, autor de la biografía de Jorge Lorenzo titulada Por fuera desde dentro.

El padre de Giorgio (como él mismo lo llama) fue gran partícipe de sus éxitos.

“Chicho tiene un gran conocimiento y don para detectar a buenos pilotos y, sobre todo, enseñarlos y pulirlos, y resulta que el mejor lo tenía él”, repara Riveras.

DESPEDIDA EN CHESTE Mundial de motociclismo despidió la temporada desde el circuito Ricardo

Tormo de Cheste, en el Gran Premio de Valencia, con espectaculares victorias de Marc Márquez en Moto 2 y Dani Pedrosa en Moto GP. En su Adiós de Moto 2, Marc Márquez protagonizó una tremenda remontada tras salir desde la última posición de la parrilla de salida, adelantando nada menos que a 23 pilotos en la primera vuelta y alcanzando el liderato a tres giros del final.

Pedrosa, por su parte, se aprovechó de la caída de Jorge Lorenzo cuando marchaba líder para llevarse el séptimo y último triunfo del año. También el subcampeonato.

En Moto 3, la resolución de quién sería subcampeón tras el alemán Sandro Cortese quedó un tanto empañada por los cálculos de Luis Salom, al que le bastó su décima posición para conseguir acabar por encima de Maverick Viñales, que sólo pudo ser octavo.

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DEPORTE MOTOGP

DOS FENÓMENOS Marc Márquez dominó Moto2 y Sandro Cortese es el primer campeón mundial de Moto3.

A UNA FECHA del final de temporada,

en Phillip Island, el español Marc Márquez (Catalunya Caixa Repsol) se adjudicó el título mundial de la categoría intermedia, el primero que lo consigue con un chasis Suter.

Un total de ocho victorias, entre las que se cuenta la alcanzada en Japón tras remontar desde la cola del pelotón, y 13 podios, han catapultado al piloto catalán (Cervera, Lleida, 17/2/93) hacia el título del Campeonato del Mundo de Moto2, el mejor colofón a sus dos años de brillante trayectoria en la nueva cilindrada intermedia antes de dar el salto al equipo Repsol Honda en la categoría reina de MotoGP la próxima temporada.

El piloto de Cervera (Lleida) llegó a la categoría de Moto2 en 2011 y tuvo un comienzo difícil al irse al suelo en las dos primeras carreras. Sin embargo, una primera victoria en Le Mans abrió el camino a otros seis triunfos más que le catapultaron a una apretada lucha por el título con Stefan Bradl. Su caída durante los entrenamientos del GP de Malasia

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acabó dramáticamente con sus aspiraciones y puso fin de manera abrupta a su temporada. Los problemas de visión surgidos como consecuencia de ese accidente truncaron su pretemporada, pero el leridano evidenció un buen ritmo ya en el Test final de Jerez, lo que le situó instantáneamente como uno de los favoritos al título de 2012.

Y Márquez no defraudó, ya que consiguió la victoria en la primera carrera de la temporada en Catar, donde dejó claras sus intenciones con algunos adelantamientos arriesgados y controvertidos. Un primer abandono por caída en el mojado asfalto de Le Mans dio esperanzas a sus rivales, y la lucha con su rival y compatriota Pol Espargaró derivó en un continuo duelo de talentos. Una colisión entre ambos en su carrera `de casa´, en Catalunya, acabó con Espargaró fuera de carrera y con Márquez sumando unos valiosos puntos, y la lucha por el título empezó a inclinarse fuertemente a favor del ahora proclamado campeón.

Con 19 años y 254 días, Marc Márquez es el tercer piloto más joven de todos los tiempos en ganar el título mundial en la categoría intermedia. También es el quinto piloto español que conquista el título mundial de la categoría intermedia, uniéndose a: Sito Pons (1988 y 1989), Dani Pedrosa (2004 y 2005), Jorge Lorenzo (2006 y 2007) y Toni Elías (2010).

Con 26 victorias en Grandes Premios, Márquez ha ganado más Grandes Premios que cualquier otro piloto en la historia de este deporte siendo todavía un adolescente.

UN ALEMÁN CON ACENTO ITALIANO Sandro Cortese (06/01/1990, Ochsenhausen, Alemania) inscribió su nombre en los anales del Campeonato del Mundo al convertirse en el primer piloto que alcanza el título en la nueva categoría de Moto3, logro a los que suma también el hito de ser el piloto alemán más joven de la historia en conseguirlo y el primero en ganar sobre una KTM.

Cortese disputó su primera temporada en el Campeonato del Mundo de 125cc en 2005, defendiendo los colores del equipo Castrol Honda Kiefer Racing y la concluyó en la 26ª posición. En la campaña de 2006 compartió equipo con el Campeón de la categoría, el suizo Thomas Luthi, en la escudería Elit- Caffe Latte. En 2007 mantuvo equipo y montura con el objetivo de seguir progresando en la categoría consiguiendo una decimocuarta posición final. 2008 supuso la consagración del piloto alemán, que situó regularmente su Aprilia dentro del TOP diez, quedándose a las puertas del podio en Holanda y Malasia.

En 2009, Cortese pasó a lucir los colores del Ajo Interwetten y consiguió finalmente subir al podio, primero con el tercer puesto en Catar y después con otros cajones en Portugal y Australia.

Tras finalizar esa campaña en la sexta posición de la general, en 2010 corrió junto a Marc Márquez en la estructura

Ajo Motorsport, pero no pudo mejorar su posición de la campaña precedente.

No fue hasta 2011 cuando, de la mano del Racing Team Germany, alcanzó sus dos primeras victorias, en Assen y Australia, así como otros podios. El alemán se despidió de la categoría de 125cc con el cuarto puesto en la clasificación general del Campeonato.

Para la temporada inaugural de Moto3, Cortese pasó a competir para el equipo Red Bull KTM Ajo y se estrenó en Catar con la pole position en y el tercer puesto en la carrera. En una batalla permanente con su rival Maverick Viñales sostenida a lo largo de la temporada, Cortese ha sumado quince podios y cinco victorias.

Revelado como un piloto muy rápido, hábil y dotado de una gran sangre fría, el alemán se adjudicó el título con su brillante victoria en Malasia, a dos fechas del cierre, batiendo a Zulfahmi Khairuddin y Jonas Folger.

MOTO2 VALENCIA 17/17 1 93 M. Márquez 2 40 P. Espargaró 3 29 A. Iannone

Suter 324* Kalex 268 Speed UP 193

MOTO3 VALENCIA 17/17 1 11 S. Cortese 2 39 L. Salom 3 25 M. Viñales

KTM 325* Kalex KTM 214 FTR Honda 207

(*) Campeones 2012.

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DEPORTE MOTOGP

ALTOPARLANTE 01

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Homenaje a SIC: El mundo del motociclismo rindió homenaje al piloto italiano Marco Simoncelli en el circuito de Sepang, donde fallecía la campaña anterior como consecuencia de un grave accidente.

Fausto Gresini, el director del equipo de MotoGP Honda Gresini, fue uno de los que participaron en la instalación de una placa de bronce conmemorativa en el lugar donde Simoncelli se estrelló y perdió la vida en octubre de 2011.

El italiano perdió el control de su moto, se salió en una curva, cayó, perdió el casco y fue arrollado por el estadounidense Collin Edwards y su compatriota e ídolo Valentino Rossi.

Razlan Razali, jefe del circuito internacional de Sepang, señaló que el mejor novato de la categoría de MotoGP recibirá cada año el premio “Marco Simoncelli Rookie (novato) del año”.

Rossi pide cambios: El ex piloto de ducati (en Yamaha desde 2013) sostuvo que las carreras de MotoGP están siendo “muy aburridas” y en las que es difícil “mantenerse despierto”. En una entrevista a la BBC, Rossi considera que MotoGP está en el punto más bajo desde que él aterrizó en la categoría reina: “Tienen que cambiar muchas cosas para el futuro. Ahora es el peor momento desde que llegué en el año 2000.

Es aburrido, las carreras son muy malas”.

Para el campeón italiano, el camino del futuro lo han marcado las categorías inferiores: “Moto3 es muy emocionante y Moto2 es fantástica. Hay que cambiar algunas cosas. La motos son muy rápidas, los pilotos son muy rápidos, pero es demasiado perfecto”.

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El dopaje: Anthony West (QMMF Racing Team) dio positivo en un control antidopaje realizado tras la disputa del último Gran Premio de Francia de motociclismo. La sustancia detectada es methylhexaneamina, un estimulante que está incluido en el “S.6b Estimulantes Específicos”, prohibidos en la competición y que infringe el artículo 2.1 del código antidopaje de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Tras la audiencia del piloto de Moto2 ante el Tribunal Disciplinario (CDI) de la Federación Internacional, éste ha decidido descalificar a West del mencionado GP de Francia, disputado el pasado 20 de mayo en el circuito de Le Mans e imponerle una sanción de un mes sin poder competir en pruebas de la FIM, desde octubre de 2012.

05 02

Los españoles lideran: Jorge Lorenzo y Marc Márquez elevaron a 38 los títulos que han conseguido los pilotos españoles a lo largo de la historia del Mundial de Motociclismo tras proclamarse campeones del mundo en el Gran Premio de Australia disputado en el circuito de Phillip Island.

España suma 3 títulos mundiales de la máxima categoría, 8 títulos de 250cc, ahora Moto2, 15 de 125cc, 4 de 80cc y 8 de 50 cc.

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Muchas emociones para Casey: Stoner corrió por última vez en “casa” antes de su retiro oficial de MotoGP a fin de temporada. Por tal motivo, los propietarios del circuito de Phillip Island bautizaron la curva tres con el nombre ‘Casey Stoner’, en honor al piloto local de Honda, campeón de dos Mundiales de MotoGP y ganador del Gran Premio de Australia seis veces consecutivas.

Además, sábado y domingo, el penta campeón Mick Doohan (también australiano) se subió por primera vez a la RC213V de Casey y dio varias vueltas en su honor.

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Stoner no está en venta: La escudería japonesa Honda quiso retener al australiano a toda costa para la próxima temporada y le presentó una oferta astronómica de 11 millones de euros, pero el piloto fue firme en su decisión de retirarse y no aceptó.

Huhei Nakamoto, vicepresidente de Honda HRC, logró convencer a la firma nipona de alcanzar esa cifra récord. “Si Stoner hubiera aceptado, habría entrado en el Olimpo de Honda con el sueldo más alto, porque una cifra así nunca se ha ofrecido a nadie, ni siquiera en Fórmula 1 a Jenson Button”, -cuando Honda competía en Fórmula 1 y contrató al inglés antes de venderle la escudería a Brawn-.

“Trabajé duro para lograr que me aprobaran ese presupuesto, pero lo logré. Entonces llegué hasta Casey, se lo dije y me respondió que había perdido la pasión, que no era cuestión de dinero. Y le creí”, recuerda el japonés. Honda descubrió que ninguna cantidad de dinero podía hacerle retractarse de su intención de pasar más tiempo con su mujer y su hija recién nacida.

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De estreno: El Circuito Ricardo Tormo vio en los test post temporada el debut del gran Marc Márquez con una Honda de MotoGP, tras la marcha de Casey Stoner, pero también al italiano Valentino Rossi probando su nueva montura, la Yamaha M1 que ya lució antes de su decepcionante paso de dos años por Ducati.

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Campeón de las CRT: el viernes previo a Valencia se asistió a un hecho histórico, el dominio de una jornada de pruebas por parte de un piloto CRT (Randy De Puniet), y el domingo de carrera se vivió otro, el liderazgo durante dos vueltas de un piloto del nuevo concepto de MotoGP: Aleix Espargaró. Al final, el español concluía undécimo la última prueba del año, resultado que le otorgaba el primer ‘título’ de CRT. Aleix Espargaró, con 74 puntos, reunía doce más que su compañero francés del equipo Power Electronics Aspar.

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CAMPEONES DE VELOCIDAD >Créditos: MotoGP.com- Worldsbk.com www.max-biaggi.com- Wikipedia – Yamaha Racing

EL JOVEN SABE, EL VIEJO PUEDE

JORGE LORENZO CONSIGUE EL

BICAMPEONATO DE MOTOGP.

MAX BIAGGI

ALCANZA SU SEGUNDA

CONSAGRACIÓN EN SBK.

Lorenzo y Biaggi coincidieron en la obtención de sus primeras coronas en 2010. El español suma 25 años, el italiano 41, el balear tiene todo por delante, el romano acaba de anunciar su retiro. Los diferencia casi una generación pero los une el talento.

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JORGE LORENZO, 25 años, nacido el

4 de Mayo de 1987 en Palma de Mallorca, es el nuevo rey y bicampeón mundial de MotoGP. El balear colecciona ya cuarto títulos tras los que logró en los años 2006 y 2007 en la categoría de 250cc.

Con esta consagración, Lorenzo se convirtió en el mejor español de todos los tiempos, al ser el primero en ganar la corona mundial de la categoría reina (MotoGP) en dos ocasiones.

La ruta de Jorge Lorenzo hasta alcanzar este nuevo logro en MotoGP estuvo labrada de numerosos récords. Comenzó en la competición de Minicross con sólo tres años. Tras ganar el título de la Copa Aprilia de 50cc entró en el Campeonato de España para convertirse posteriormente en el piloto más joven en participar en una carrera del Campeonato del Mundo. Con la edad mínima para participar en un Gran Premio (15 años), en 2002, en Jerez, tripuló una Derbi de 125cc.

En su segunda temporada obtuvo su primera victoria en un Gran Premio. En 2004 cosechó otros tres triunfos antes

de dar el salto a la categoría de 250cc un año después. Esa primera temporada en el cuarto de litro sumó cuatro poles y seis podios.

2006 sería la campaña del espaldarazo para el mallorquín, al comando de una Aprilia, justificó las expectativas logrando ocho victorias, igualando el récord de poles en una temporada, con diez, y alcanzando el título en la emocionante carrera final del año disputada en Valencia.

Al año siguiente retuvo el título del cuarto de litro con sus nueve victorias en carreras que inició desde la pole.

Con tan sólo veinte años el doble campeón del mundo de 250cc, abordaría su mayor reto hasta la fecha: integrar el equipo de fábrica de Yamaha en MotoGP junto a Valentino Rossi.

Lorenzo causó un impacto inmediato en la categoría reina con su impresionante actuación en las cinco primeras carreras de 2008. Consiguió la pole en su debut, un éxito que no lograba nadie desde Max Biaggi diez años atrás, y terminó segundo tras una formidable actuación en Qatar.

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CAMPEONES DE VELOCIDAD

Las hazañas continuaron con la pole en las dos pruebas siguientes, constituyéndose en el primer piloto que sumaba `tres de tres´ en su temporada de debutante; además, visitó el podio.

Desafortunadamente, su estreno en MotoGP en 2008 estuvo también marcado por varias estrepitosas caídas y lesiones, incluyendo dos tobillos rotos en China o el accidente en los entrenamientos de GP de Catalunya que le impidió participar en la carrera. Sin embargo, recuperó su forma física y la confianza en la última parte de la temporada, y aceleró el ritmo para terminar cuarto en la general y convertirse en el Mejor Debutante del Año.

En 2009, de nuevo con la moto oficial y con Rossi como compañero de equipo, el balear se mostró progresivamente más fuerte y presionó a su rival italiano en una lucha por el título que se prolongó hasta el final de la campaña.

Su batalla en Catalunya fue uno de los momentos culminantes de la temporada. Lorenzo sumó cuatro victorias y un total de 12 podios a lo largo del año, y consiguió también cinco pole positions.

Al final no pudo arrebatarle el título a Rossi pero se había ganado en buena ley la chapa de fuerte aspirante a la corona de la categoría reina.

Historial Lorenzo MotoGP Poles: 25 Carreras: 84 Primero: 23 Podios: 60 Vueltas Rápidas: 17 Campeonatos: 2 (2010-2012)

EL CIELO CON LAS MANOS En 2010, el ascenso de Lorenzo en la división mayor fue imparable. Se sacudió de encima la etiqueta de “irregular” cosechando podios en las doce primeras carreras de la temporada y ganando siete de ellas. Obtuvo la pole en seis ocasiones y se clasificó en la primera fila de la parrilla de cada carrera, excepto una.

Con sólo 23 años de edad, se convertía en el segundo español que se proclamaba Campeón del Mundo en la categoría reina, 11 años después de que lo consiguiese Alex Crivillé.

En 2011, el mallorquín se enfrentó a un adversario reforzado: El australiano Casey Stoner, que formó una combinación imbatible con su Repsol Honda. Sin embargo, a pesar de que la Yamaha parecía carecer de la potencia de su rival, consiguió tres victorias y diez podios y defendió el título hasta que una lesión en Australia puso fin a su pulseada. A pesar de perderse las últimas tres carreras, se quedó con el subcampeonato.

Con el cambio a las máquinas de

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1000cc en 2012, Lorenzo y su Yamaha protagonizaron un fantástico comienzo al arrebatar la primera prueba nocturna en Doha-Losail tras una reñida batalla con las Honda. A partir de ahí, el español acumuló cinco victorias más y diez segundos puestos (estuvo en 16 podios sobre 17), y sólo en una ocasión, cuando fue derribado por Álvaro Bautista en Assen, no pudo ver la bandera a cuadros. En la penúltima cita del certamen en Phillip Island, el mallorquín necesitaba sumar al menos tres puntos para asegurarse el título, pero tras caída de Dani Pedrosa en los primeros compases de la carrera, mantuvo la concentración y consiguió un nuevo podio y su segunda consagración en la categoría de mayor rango mundial.

Jorge Lorenzo logró ser el tercer piloto en los 64 años de historia del Campeonato del Mundo que conquista más de un título mundial tanto en la categoría intermedia como en la categoría reina.

Meta sólo equiparable a monstruos como Mike Hailwood y Phil Read.

CAMPEONES DE VELOCIDAD

EMPERADOR DE SEIS CORONAS

BIAGGI, que llegaba a la cita final de 2012 con un amplio colchón de ventaja, se cayó en la primera carrera, dejando la oportunidad a Tom Sykes y Marco Melandri de arrebatarle el campeonato en la manga final.

No obstante, al romano le valía con ser quinto, puesto que consiguió finalmente, y que le sirvió para dejar sin efecto la victoria de su rival británico, porque Melandri se cayó perdiendo todas sus opciones.

El “Corsario” se hacía del bicampeonato (el anterior data de 2010) por sólo 0,5 puntos, una diferencia mínima aunque no por eso inmerecida.

DOS DÉCADAS VELOCES Han pasado casi 20 años desde que un joven Biaggi era el soberano indiscutible de la categoría de 250cc del Campeonato del Mundo, donde ganó cuatro títulos consecutivos. La historia de Massimiliano Biaggi, conocido habitualmente como “Max”, “El Romano” o “El Corsario” es más tardía que la del resto de prodigios de la velocidad, quizá por eso sigue dominando una moto una vez superada la barrera de los 40 años. Tuvo acceso a su primera máquina a los 17 años, y el bueno de Max ya estaba compitiendo un año después.

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EL PILOTO ITALIANO MAX BIAGGI CONQUISTÓ EN EL CIRCUITO DE MAGNY COURS SU SEGUNDO MUNDIAL DE SUPERBIKE. CON 41 AÑOS, ES EL CAMPEÓN DEL MUNDO MÁS VETERANO. El “Corsario” es todo un ícono del motociclismo que alcanzó su cota más alta a finales de los 90 (Campeón de la categoría 250cc desde 1994 hasta 1997), y que tras intentar la máxima aspiración sin éxito en la categoría reina, buscó nuevos horizontes en otro Mundial, el de Superbike. Un campeonato que lo vio coronarse en 2010, y que este año le devolvió la opción de volver a cambiar en el carenado de la Aprilia RSV 4 su tradicional 3 por el 1.

DOS AÑOS IRREGULARES EN SUZUKI Y DUCATI Biaggi llegaba a Superbike en 2008 con Suzuki y como uno de los principales favoritos para hacerse con el título.

En su primera carrera con las motos de producción, Max logró una disputada victoria en Qatar. “El Corsario” remató

aquel gran fin de semana con un segundo puesto en la segunda manga, y ya era el rival a batir tras la primera cita.

No obstante, su temporada fue irregular y eso lo marcó en los momentos claves. El italiano consiguió 17 podios en 25 carreras, 3 de ellos desde lo más alto, pero no fue suficiente para batir al ‘pianista’ James Toseland.

“El Romano” recibió una oferta del equipo ‘satélite’ de Ducati, al que fue a parar en 2008, el peor de su carrera en lo que a resultados se refiere. Sólo logró siete podios de 28 posibles.

APRILIA: LA ADAPTACIÓN Y LA GLORIA 2009 acogió la vuelta de Aprilia al Mundial de Superbikes. Lo hacía con la novedosa RSV4, en un proyecto con mucho futuro que sumó la mano de Max

Biaggi, un viejo conocido de la casa de Noale, con la que obtuvo tres de sus cuatro Mundiales de 250cc.

El primer año fue de adaptación, pero el dueto Biaggi-Aprilia RSV4 dio sus primeros frutos: nueve podios y una victoria.

En 2010, el binomio Biaggi-Aprilia RSV4 se quedó con holgura y una regularidad espectacular con el título. Los triunfos (10) valieron su peso en oro y Massimiliano vivió año de ensueño saboreando una nueva corona mundial a los 39 años de edad.

En 2011, la película tuvo como protagonista a Carlos Checa (otro veterano de grandes luchas). Biaggi apenas asomó la cabeza, pero en su vuelta al número 1 se encontró con un “Toro” que embistió con más fuerza que nunca.

LA REVANCHA Sin embargo, la Aprilia RSV4 tenía todo para triunfar esta temporada. Un misil puesto en unas de las mejores muñecas, que pese a acumular muchos años y carreras, siguen teniendo un tacto envidiable.

Cinco victorias, la mitad que en su anterior consagración, y casi 100 puntos menos que aquella vez, le han bastado al “Corsario” para proclamarse Campeón

Historial Biaggi WSBK

del Mundo de Superbike 2012, el segundo para él en la categoría de motos de serie y el sexto en su carrera deportiva.

Ni un error de novato en la primera manga de Magny-Cours le pudo arrebatar el título. A sus 41 años y 103 días, y por tan sólo medio punto sobre Tom Sykes, Max se convertía en el Campeón con mayor edad de un Mundial de Superbike.

El ciclo de Max Biaggio llegó a su fin (anunció su retiro definitivo), y a pesarde esa gran espina que tiene clavada (no haber ganado 500cc ni MotoGP), Max tiene seis rosas (4 de 250cc y 2 de SBK) a las que mirar cuando cuelgue el mono.

Poles: 5 Carreras: 155 Primero: 21 Podios: 70 Vueltas Rápidas: 19 Campeonatos: 2 (2010-2012)

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HISTORIA >Créditos: “Historia de las Motocicletas” Roger Hicks –Triumph Motorcycles.es

TRIUMPH TRIUMPH 110º AÑOS

DE TRIUMPH 58 l Diciembre 2012

Desde 1902 Triumph, la marca más antigua del mundo, desarrolla motos que combinan la ingeniería y el estilo británicos clásicos con la tecnología más actual y un temperamento jamás igualado por otro fabricante.

Su trayectoria industrial de 110 años fue traumática pero nunca perdió su personalidad cinematográfica, que además bate récords de velocidad y seduce en la ruta.

SI EN EL MUNDO de las dos ruedas

hay un nombre que es signo de distinción y calidad, ese es el de la marca inglesa Triumph. Tres conceptos caracterizan al sello con sede en Hinckley: diseño, rendimiento y un sonido único.

Desde el año 1902, Triumph ha fabricado motocicletas originales reconocidas por su estilo y su diseño. En los ’60, estrellas como Steve McQueen y Marlon Brando consolidaron la “leyenda de Triumph”, mientras que los récords de velocidad en tierra y los éxitos en los circuitos forjaron el estatus icónico de las motocicletas Thunderbird, Tiger y Trident.

Después llegaron la increíble Rocket III, la primera moto de producción en serie que superaba la barrera de los 2 litros, y, muy recientemente, las Daytona, Sprint ST y Speed Triple.

Este año la marca de Hinckley presentó su nueva Adventure Tiger Explorer XC y la renovación de la Trophy 1200.

Además, para celebrar sus 110 años en el mercado mundial, sacó dos versiones especiales de su moto referencial: la Bonneville.

PRIMEROS PASOS La historia de Triumph se puede dividir en cuatro periodos; de 1885 a

1936 dirigida por su fundador, Siegfried Bettmann; de 1936 a 1973 dirigida por Edward Turner; el periodo NortonVillliers-Triumph que va desde 1973 a 1984 y el renacimiento de la marca de la mano de John Bloor en 1990 que llega hasta nuestros días.

La primera Triumph apareció en 1902 y era un modelo con bastidor de bicicleta propulsado por un motor Minerva de procedencia belga. Triumph escribió su nombre en el palmarés del TT de la Isla de Man de 1907, al conseguir el segundo puesto de su categoría con una Triumph de 3,5 CV y 363cm3.

Durante la Primera Guerra Mundial se llegó a utilizar 30.000 motos de la marca, llegándose a conocerlas como “Trusty Triumph” (Triumph de confianza) Edwad Turner se puso al frente de la marca en 1936 y decidió extrapolar el éxito de las Ariel Red Hunter con su depósito pintado de colores y sus escapes cromados a la nueva gama de motos Triumph, las monocilíndricas Tiger. La obra maestra de Turner fue la Speed Twin lanzada en 1937 que desarrollaba 27 CV a 6300 rpm y era capaz de alcanzar los 150 Km/h por solo 75 dólares de la época. Durante la Segunda Guerra Mundial la producción de Triumph se centró de nuevo en Diciembre 2012 l

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Más vida

material bélico entre las que destaca la 3TW 350 cm3 que equipó al servicio de mensajeros del ejército británico llegando a fabricarse 300 unidades de esta moto a la semana.

En 1951 la marca fue vendida al grupo BSA por unos 2,5 millones de Libras Esterlinas, pero Turner siguió al frente de la marca de manera independiente a BSA. El hito de esa época fue la integración de la caja de cambios en el cárter del motor, ya que hasta la época las cajas eran un elemento independiente del motor (solución utilizada hoy en día por marcas como Harley Davidson).

Apoyándose en esta innovación aparecieron la Thunderbird y la Bonneville fabricadas hasta 1973. A mediados de los sesenta, el director general de la marca se dio cuenta de la pujanza que tenían las motos japonesas, y tras un viaje a Japón a las fábricas de las principales marcas, se diseñó la nueva Trident Triple. La respuesta británica a la Honda CB 750 apareció en el mercado un mes antes que la japonesa, llegando a alcanzar varios éxitos en la Isla de Man. Pero cuando BSA se fusionó con Norton-Villiers en 1973, la marca ya estaba tocada de muerte, y solo pudo llegar hasta 1977. En ese año los trabajadores se hicieron cargo de la empresa bajo el nombre de Meriden Motorcycles. En 1981 la empresa consiguió quitarse de encima las deudas que arrastraba de la época anterior, pero esta situación solo llegó hasta 1983, cuando el liquidador sacó a subasta la planta y toda su maquinaria.

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EL NUEVO IMPULSO En 1990 John Bloor compró el nombre de Triumph y dio comienzo a la nueva gama de motocicletas que hoy conocemos. En septiembre de 1990 ya se pudo ver en el salón de Colonia la nueva Triumph Trophy 1200, que era la punta de lanza de la nueva gama compuesta por los modelos Trophy, Daytona y Trident, comercializados ya en 1991. En 1993 resucitó otro nombre mítico de la marca, la Tiger. En 1994 apareció la Thunderbird, de la que derivarían toda la saga de línea clásica que ha sido el principal pilar en el que se apoya la nueva época de la marca.

Hoy en día, gracias a la innovación, experiencia y pasión, Triumph ha creado una gama de motocicletas que va desde las Supersports de última generación hasta las Classics y las relajadas Cruisers, que ofrecen una posibilidad para cada persona.

Con más de 20 modelos en su line up, Triumph es el fabricante de motos de mayor envergadura de Gran Bretaña, con una producción de alrededor de 50.000 motocicletas al año.

Entre los modelos en vigencia se destacan la Superdeportiva Daytona 675, el carácter de sus Roadsters Speed Triple y Street Triple; el estilo retro de sus clásicas Bonneville, Scrambler y Thruxton; el confort de las Touring Trophy y Sprint, la conducción relajada de sus cuatro Cruiser, América, Rocket III, Speedmaster y Thunderbird y el espíritu de aventura de las Tiger 1050, 800 y 800XC y la flamante Tiger Explorer 1200.

En Septiembre pasado, la marca de Hinckley celebró la segunda edición de su gran fiesta bianual “Triumph Live” en el circuito de Mallory Mark reuniendo a más de 10.000 aficionados.

Las exhibiciones de Stunt de Kevin Carmichael dejaron boquiabierto al público con acrobacias sobre una Triumph Street, una Tiger 800 e incluso una Rocket de más de 350 kg.

Las apasionantes carreras de la copa Triple Challenge (monomarca Daytonas 675), que contaron con la participación de grandes pilotos del Campeonato Británico de Superbikes, pusieron el corazón en un puño a más de uno.

Pero no todo fue espectáculo en un fin de semana de frenético deleite para los incondicionales de la marca. Los más puristas pudieron revivir recuerdos del pasado con la exposición de los modelos clásicos más emblemáticos, así como con una muestra de las mejores customizaciones realizadas sobre máquinas Triumph.

Al final, Triumph aprovechó la coincidencia con su 110º Aniversario para presentar sus dos novedades más recientes: la Tiger Explorer XC y la Triumph Trophy 1200.

LA LEGENDARIA

“BONNIE” El modelo más referencial de Triumph, la Bonneville, con su primera versión T120, hizo acto de presencia en el Earls Court Bike Show en el 1958, iniciándose su producción el año posterior. Pero no fue hasta 1969 cuando la Triumph Bonneville alcanzó lo más alto. Llegaba con su doble carburación y todo eran virtudes en favor de su manejo, diseño, potencia. La “Bonnie” se convirtió en toda una leyenda tanto en Inglaterra como en Estados Unidos.

Fue un icono de los peregrinos Rockers que llegaban al famoso “Ace Café”, donde podían verse un gran número de Bonnevilles estacionadas a la entrada. También fue montura de famosos como el cantante Bob Dylan y acompañó en la gran pantalla a actores de la talla de Steve McQueen, Marlon Brando o Clint Eastwood.

Sin olvidar sus raíces británicas, el modelo T140J homenajeó el Queen’s Silver Jubilee, 25º aniversario de la ascensión de la reina Isabel al trono y, ya en 1981, se fabricaron 250 unidades del modelo T140LE para celebrar la boda del príncipe Carlos de Inglaterra con Diana Spencer.

En 1983 cesó la producción, para retomarse con licencia Harris del ‘85 al ‘88, momento en el que de nuevo dejó de fabricarse hasta el año 2000. Pero es en 2009 cuando la casa de Hinckley presenta la Bonneville T100, conservando aquellos detalles que la hicieron todo un referente en las dos ruedas.

CELEBRA CON UN ÍCONO Como no podía ser de otra manera, la firma británica Triumph festejó su ciento diez aniversario con el lanzamiento de las

ediciones especiales Bonneville T100 110º aniversario y Triumph Steve McQueen.

La primera, con 865 centímetros cúbicos de cilindrada, es una serie de 1000 unidades que cuenta con el sello conmemorativo. De estilo retro, con el protector de la cadena, el asidero del pasajero y la tapa de levas cromadas.

La segunda está motivada en la relación entre el actor y la motocicleta, inmortalizada en la cinta “La gran evasión” (1964), donde Steve McQueen monta una TR6, inspiradora de la SE que ya agotó el número de 1.000 de unidades producidas.

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RALLY-RAID <Créditos: © Prensa Desafío Ruta 40 Paco Photo Team

LOS CINCO

CÍRCULOS DEL

EXIGENTE TERCERA EDICIÓN DEL DESAFÍO RUTA 40

INFIERNO Mágica y única, como la ruta que le da nombre, esta competencia ofrece una aventura que se renueva con variantes que la hacen inigualable. Este año fue válida por la cuarta fecha del CARCC y consagró a Pablo Rodríguez en Motos, Daniel Mazzuco en Catris 4X4 y a Omar Yoma en UTV.

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Pablo Rodríguez

EL DESAFÍO RUTA 40 es una compe-

tencia de Rally Cross Country que va camino a transformarse en uno de los clásicos más destacados del calendario “fierrero” de la Argentina.

Este año, el “Desafío” llevó a los participantes de las categorías motos, cuatriciclos 4X2, Cuatriciclos 4X4, UTV, autos y camiones a largo de 1.300 kilómetros de recorrido por seis ciudades y cinco provincias, transitando la porción Norte de la mítica Ruta 40, entre las ciudades de San Juan y Jujuy, a lo largo de cinco días de competencia pura.

La contienda comenzó el 21 de octubre en San Juan y tuvo como ciudades cabecera a Chilecito (La Rioja), Belén (Catamarca), San Fernando del Valle de Catamarca, Cafayate (Salta) y San Salvador de Jujuy, donde el viernes 26 se coronó a los ganadores.

Caminos de montaña, senderos, pasos por ríos secos y las dunas de Fiambalá, que se convertieron en el gran reto de toda la experiencia, convirtieron a la tercera edición del Desafío Ruta 40 en la de mayor riesgo, esfuerzo y pericia en la navegación.

MÁXIMO RIGOR EN EL PRIMER DÍA El Desafío Ruta 40 comenzó con la primera jornada entre San Juan y Chilecito. La etapa más larga y variada de

toda la carrera fue también una difícil prueba para pilotos y vehículos, que pudieron comprobar por qué se anticipaba que ésta sería una de las pruebas más duras de toda la carrera.

Comenzaba en una huella trabada para continuar luego en un lecho de río seco, arenoso y angosto, hasta llegar a un sector de dunas con vegetación baja surcadas por distintas picadas.

Luego de pasar por un salar de piso blando se ingresaba a otro río seco y ancho para tomar por una huella hasta el final de la primera sección. La segunda parte se desarrolló sobre caminos que mezclan terrenos firmes con pisos blandos y sectores de navegación, llegando al final por un recorrido veloz y muy técnico.

Las dificultades propias de la etapa se vieron incrementadas por la fuerte lluvia que cayó durante la noche en un sector importante del recorrido y que complicó en gran medida a muchos competidores que perdieron tiempo valioso en una zona que había quedado con mucho barro.

Entre las Motos, el inicio tuvo como protagonistas a los cinco primeros en el camino (Rodríguez, Ortíz, Ontiveros, Quintanilla y Gouet), aunque rápidamente comenzaron a separarse y a marcarse las diferencias. De todos, fue

el piloto chileno Daniel Gouet (Honda) quien mejor provecho sacó de la situación en esta primera jornada y se llevó la victoria parcial por 16m 05s sobre Pablo Rodríguez (Honmda) y por más de una hora sobre Alberto Ontiveros (Beta), quien fue tercero.

La noticia del día en esta categoría fue la caída del chileno Pablo Quintanilla, quien tuvo que ser trasladado al hospital de San Juan, como medida de precaución, con una fractura en uno de sus brazos.

Entre los Cuatriciclos 4x2, Sergio Lafuente volvió a dar muestras de que es uno de los pilotos más rápidos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, al quedarse con la primera etapa. El uruguayo lideraba con su Yamana la clasificación de su categoría con 10m 55s de ventaja sobre ganador de la edición 2011 de esta carrera, Lucas Bonetto; en tanto que tercero se ubicó Jeremías González Ferioli a 20m 42s del puntero.

Por su parte, el cordobés Claudio Cavigliasso (CAN AM) estableció el mejor registro del día entre los 4x4, superando al último campeón, Daniel Mazzucco (CAN AM), por sólo 2m 44s.

Entre los UTV, el mejor del día inicial fue el riojano Omar Yoma (Polaris), quien se impuso al mendocino Bernardo Graue (Polaris) con una diferencia de 50m 31s.

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RALLY-RAID

LAS DUNAS IMPONEN CONDICIONES Durante la segunda jornada, el Desafío Ruta 40 tuvo su día más esperado con epicentro de la competencia en las dunas de Fiambalá. La etapa comprendía un sector cronometrado de 158 kilómetros y un total de 408 kilómetros de enlace, uniendo las ciudades de Chilecito (La Rioja) y Belén (Catamarca).

No era una etapa extensa, pero sí muy desafiante y exigente, ideal para los más expertos en navegación en la arena, ya que era fácil perderse y no encontrar el rumbo correcto. Así, el día en las dunas mostró diferentes realidades: mientras algunos pudieron recuperar terreno perdido en la difícil etapa anterior, otros, en cambio, sufrieron retrasos y, de esta forma, en muchas categorías la lucha por la punta ha vuelto a nacer.

Entre las Motos, se destacó la recuperación Pablo Rodríguez (Honda), el actual puntero del Campeonato Argentino de RCC, quien pudo completar el parcial sin problemas y de esa forma también logró descontar muchos minutos al chileno Daniel Gouet (Honda), quien siguió liderando la clasificación general, pero ahora con una diferencia de tan solo 3m 15s.

Sergio Lafuente (Yamaha) volvió a dominar la actividad del díaen Cuatris 4X2, con un retraso significativo del sureño Lucas Bonetto (Honda), que perdió más de una hora en las dunas En Quds 4x4 la victoria quedó en manos de Eugenio Favre (CAN AM), quien pudo superar a Daniel Mazzucco (CAN AM) por más de 10 minutos, mientras que tercero se ubicó quien todavía era líder de la general, Claudio Cavigliasso (CAN AM).

Los UTV, invirtieron las posiciones de etapa en relación al día anterio. Así, Bernardo Graue (Polaris) pudo quedarse con el mejor tiempo del día superando a Omar Yoma (Polaris) y descontándole de esa forma 8m15s en el clasificador general.

A MITAD DE CAMINO, SIN RESPIRO El Desafío Ruta 40 llegó a la mitad de su recorrido con el desarrollo de la tercera etapa de competencia que llevó a los competidores desde la ciudad de Belén hasta San Fernando del Valle de Catamarca, la capital de la provincia. Superadas las dos etapas que se preveían más exigentes, la de este miércoles deparó algunas noticias importantes y mantuvo el nivel de dificultad en lo alto.

Un terreno que no fue sencillo de sortear (pisos arenosos, cauces de ríos

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P. Rodríguez

D. Mazzuco

secos, pequeños sectores de dunas, picadas, guadales) y mucha navegación para encontrar el rumbo correcto fueron las claves de un día que volvió a demandar el cien por ciento de concentración y esfuerzo a todos los participantes.

En un contexto otra vez complicado, el piloto chileno Daniel Gouet (Honda) se quedaba con el mejor tiempo en la categoría de las Motos y así pudo volver a estirar diferencias con Pablo Rodríguez (Honda), que lo sigue de cerca en la clasificación general.

El joven piloto de Ushuaia, Lucas Bonetto (Honda), que en la segunda etapa había cedido mucho terreno con problemas de navegación, tuvo una tercera casi perfecta y aprovechó los problemas de Sergio Lafuente (Yamana), el puntero de la general, para descontarle más de 20 minutos al líder.

En la categoría de los Cuadriciclos 4x4, fue el turno de Daniel Mazzucco (CAN AM), quien logró su primera victoria de etapa en esta edición por más de 21 minutos sobre Claudio Cavigliasso (CAM AM) y se convertía en el nuevo puntero de la general.

En los UTV, la lucha por la punta se mantenía entre el riojano Omar Yoma y el mendocino Bernardo Graue. Yoma,

L. Bonetto

quien se quedó con el mejor tiempo del día, relegaba a Graue por 15m 40s y estiraba la diferencia entre ambos en la clasificación general a 57m 56s.

ESCALA CAFAYATEÑA A un día de la llegada en San Salvador de Jujuy, el Desafío Ruta 40 hizo escala en la ciudad salteña de Cafayate, donde los participantes de este apasionante rally tuvieron el punto final del cuarto día de competencia.

A diferencia de las tres jornadas anteriores, ésta fue mucho menos exigente para pilotos y vehículos.

Sin nada definido aún, la lucha por la punta en la categoría de las Motos tenía como protagonistas al chileno Daniel Gouet y al argentino Pablo Rodríguez, ambos con Honda. Rodríguez ganaba la etapa por sólo 22 segundos sobre Gouet. Tercero volvía a ubicarse Alberto Ontiveros, el pilot de Beta.

Entre los Cuadriciclos 4x2, la noticia sobresaliente del día fue el retraso prácticamente decisivo para sus chances de Sergio Lafuente por un problema eléctrico en su Yamaha.

Ahora, el líder de la clasificación general en esta categoría pasaba a manos Lucas Bonetto (Bonetto), segundo en

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RALLY-RAID C. Cavigliaso

Depetris

El chileno Daniel Gouet

la etapa, a 5m 25s de Jeremías González Ferioli (Yamaha), quien cumplió otra destacada actuación ganando su primera etapa en la competencia y consolidándose ahora en el segundo puesto de la general.

Claudio Cavigliasso repetía el mejor tiempo de una etapa en los 4X4, al superar por tan sólo 59 segundos a Daniel Mazzucco. De todas formas el cordobés Mazzucco continuaba al frente de la categoría, ahora con 19m 20s de ventaja sobre Cavigliasso.

Los UTV seguían ofreciendo espectáculos muy entretenidos con la lucha permanente entre Bernardo Graue y Omar Yoma, a la que también se sumó Juan Pablo Depetris en esta penúltima etapa. La victoria correspondió nuevamente a Graue, quien superó por 2m 24s a Juan Pablo Depetris y por 3m 45s a Omar Yoma. Con estas posiciones, Yoma comandaba el clasificador, seguido por Graue a más de 54 minutos, en el segundo lugar.

BANDERAZO EN LA TACITA Con una etapa corta y sin demasiadas sorpresas en los clasificadores de las diferentes categorías, finalizaba en la ciudad de San Salvador de Jujuy la tercera edición del Desafío Ruta 40.

En el rally, como en todas las especialidades del deporte motor, hasta que la carrera no finaliza no se puede decir que un resultado está asegurado.

Algo de esto es lo que le ocurrió hoy al piloto chileno Daniel Gouet (Honda), quien luego de una brillante actuación era el más claro candidato a ganar este

66 l Diciembre 2012

Desafío Rula 40 en la categoría de las Motos, pero una penalización de una hora impuesta porque su equipo de asistencia lo acompañó hasta la largada (algo expresamente prohibido) lo relegó al segundo lugar en la general y le dio la victoria final a Pablo Rodríguez (Honda). Tercero, en tanto se clasificó en la general Alberto Ontiveros (Beta).

En la división de los Cuatriciclos 4x2, el ganador resultó Lucas Bonetto (Honda), al igual que lo hizo en la temporada pasada. Bonetto pudo recuperarse de algunos inconvenientes sufridos a mitad de carrera y capitalizó los problemas de sus rivales, para llevarse así un nuevo triunfo que lo consolida como uno de los mejores de la especialidad en Argentina.

Segundo fue otro joven y talentoso piloto, el cordobés Jeremías González Ferioli (Yamaha), en tanto que tercero se ubicó Gastón Pando (Yamaha).

Entre los 4x4, el cordobés Daniel Mazzucco (CAN AM) se quedó con la victoria en la carrera. Detrás se ubicaron Claudio Cavigliasso (CAN AM) y Marcelo Fernández (CAN AM).

El triunfador en UTV fue el vigente campeón argentino en esta división, Omar Yoma (Polaris). En segundo término llegó Bernardo Graue (Polaris) y tercero Juan Pablo Depetris (Polaris) LOS PRIMEROS CAMPEONES Esta edición del Desafío Ruta 40 se consideró válida por la cuarta fecha del año del Campeonato Argentino de Rally Cross Country. Al ser una fecha de larga duración, el Desafío Ruta 40 entregó puntaje especial para cada una

Omar Yoma

de las cinco categorías que conforman el torneo del CARCC. Gracias a su triunfo, Pablo Rodríguez (Honda) pudo coronarse por vez primera campeón argentino en la categoría y mantuvo de esta forma el “número 1” en el equipo Mec Team, que obtiene con él un nuevo título, luego de los conseguidos en las temporadas anteriores con Javier Pizzolito.

Como se dijo, Daniel Mazzucco (CAN AM) se quedó la victoria en la carrera y, junto con esto, también con un nuevo título de campeón argentino en categoría la categoría 4X4, consagración que obtiene por tercera temporada consecutiva.

Entre los UTV, con un andar sólido, el piloto riojano Omar Yoma (Polaris) no sólo repitió el triunfo del 2011 en el Desafío Ruta 40, sino que además logró retener el título de campeón que había conseguido por primera vez en esta categoría en la temporada pasada.

El Campeonato Argentino de Rally Cross Country (CARCC) tuvo su quinta y definitiva ronda en la ciudad de Lujan, en la provincia de Buenos Aires, el pasado mes de noviembre. Allí se llevó a cabo el cierre de temporada y se definió el campeón de la categoría Catriciclos 4X2.

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DEPORTE NACIONAL VELOCIDAD >Créditos: Prensa CAMOD- Fotos: Horacio Baungratz para AJEMOV (www.ajemov.com.ar) - Prensa L. Ribodino

EL 4 EN LA PENÚLTIMA BOLA Con un andar parejo durante toda la temporada y el primer puesto en la carrera del Yaco Guarnieri, el sanfrancisqueño se quedó en buena ley con la corona en la categoría 600 SS. También se proclamaron en forma anticipada Santiago Stap en la 600 “B”, Santiago Frasca en la STBK 600 y Sebastián Salom en la 250cc.

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Santiago Frasca, Campeón STBK 600

RIBODINO GRITÓ CAMPEÓN EN EL CIRCUITO DE LA “LOTERÍA CHAQUEÑA”

A FALTA DE UNA FECHA para la finali-

zación de la temporada, Luciano Ribodino se consagró en Chaco campeón de la categoría 600cc Súper Sport del Campeonato Argentino de Motociclismo de Velocidad en Pista, que desplegó la novena fecha del calendario en la ciudad de Resistencia.

Sobre la Yamaha YZF R6 que le entrega el VMR Racing que comanda Víctor Monti, el sanfrancisqueño logró el triunfo en el trazado Lotería Chaqueña - Santiago “Yaco” Guarnieri y logró los puntos necesarios para ser inalcanzable en la cima del certamen y quedarse así con el cetro de la divisional más importante del motociclismo nacional.

DEFINICIÓN ANTICIPADA En lo que respecta a la competencia final en la novena del año, Ribodino largó en el segundo cajón de la grilla, posición en la que se mantuvo en los primeros giros, hasta que pudo superar a Matías Pérez (Yamaha). El piloto de la ciudad del este cordobés impuso un gran ritmo de carrera y si bien en una oportunidad volvió a ceder la punta a manos de Pérez, rápidamente pasó a comandar las acciones hasta la bandera a cuadros. El segundo lugar quedó en manos de piloto platense, mientras que tercero llegó el uruguayo Maximiliano Gerardo, compañero de equipo de “Lucho”.

SIN CHANCES PARA DIEGO En la última vuelta, el otro aspirante al título (tricampeonato), Diego Pierluigi (Yamaha), estaba en la cuarta colocación, puntuación que no le alcanzaba para evitar que Luciano Ribodino se consagrara. El bonaerense trató de ir

por más para al menos subir al podio y estirar la definición hasta la última fecha, pero en su afán por avanzar sufrió una caída que lo dejó definitivamente fuera de la pelea por defender el “1” de la divisional mayor.

El campeonato se cerró en la penúltima ronda con Ribodino con 108 unidades, Pierluigi quedó con 84 y Pérez con 80.

“NO ESPERABA NI LA VICTORIA NI EL CAMPEONATO” Al finalizar la competencia, Ribodino expresó: “Tuve una buena largada, los tres de la primera fila llegamos muy juntos a la primera curva, el que quedó por afuera perdió un poco, pero me pude meter segundo. Fui en esa posición durante las primeras dos vueltas, después arriesgué y lo pasé a Pérez que venía primero. Desde ahí traté de escaparme, hacer un ritmo rápido. La verdad que hice una carrera inteligente, en la mitad de la misma lo dejé pasar a Pérez para que tire él adelante y yo seguirlo de cerca, pero como iba lento me dejó pasar de nuevo y entonces me mantuve al frente hasta el final.

La lucha con Matías Pérez fue muy dura, llegué adelante en la última curva y pude ganar, hasta ahí Pierluigi venía cuarto y con eso me alcanzaba para ser campeón, él se cayó en el último giro y pude asegurar entonces el título”.

Al tiempo que agregó: “No esperaba la victoria en esta fecha y menos el campeonato. La verdad que festejamos mucho con todo el equipo, la idea es siempre ir a fondo y por suerte se dio todo. La moto respondió muy bien, pude hacer un buen ritmo a lo largo del fin de semana y en la carrera incluso mejoré Diciembre 2012 l

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DEPORTE NACIONAL VELOCIDAD

Mendola (19) y el campeón de la 250cc Sebastián Salón (29)

Podio 250: Yañez, Anello y el campeón, S. Salom

los tiempos. Le tengo que agradecer a toda la gente que hace posible esto, a toda mi familia y especialmente a mi viejo, a Víctor Monti y todos los chicos del equipo VMR Racing y a todos los auspiciantes que siempre me apoyan”.

DOS CORDOBESES Y UN LOCAL En una jornada plagada de festejos, se decidieron otras tres categorías, dos de las cuales fueron para pilotos oriundos de Córdoba y la restante para un crédito de “la casa”.

Con su tercer puesto en la 600 SS “B”, Santiago Stap se calzó la corona de la subdivisión. La competencia fue ganada por el rafaelino Simón Tomás (Kawasaki Zanatta Sport) con la escolta de quien era por entonces un aspirante al título, el misionero del MG Yamaha Racing Adrián Silveira.

Con 15 puntos en disputa, Stap le sacó en Resistencia 16 al posadeño Silveira, con lo que el halago fue a párale oriundo de la ciudad de Laboulaye, con una máquina Honda del Gregorio Racing) Santiago Frasca, otro mediterráneo natural de la localidad Dalmacio Vélez, se apoderó de punta a punta en la Stock Bikes Amateur 600 y gritó campeón en Chaco.

Con su triunfo, Frasca obtuvo una distancia ya indescontable sobre su coterráneo de Cruz Alta y compañero del equipo Yamaha Cento Racing, Matías Petratti.

70 l Diciembre 2012

Pérez, Ribodino, Pierluigi y Tomás, en plena carrera de la 600 SS

En tanto, la alegría para el público local llegó de la mano del chaqueñito Sebastián Salom (Honda Salom Moto Racing) que tras completar el podio de 250cc 4T presidido por el rosarino Sergio Yañez (Honda Yañez Team) y el porteño Mariano Anello (Honda Nano Corse), pudo celebrar la obtención del campeonato en la promocional de cuarto de litro.

LEGUINA A UN GIRO El chileno Vicente Leguina (Honda Cento Racing) salió airoso de la cita chaqueña y quedó a un paso de convertirse en el mejor de la categoría de 1.000cc.

Son 12 los puntos (con 15 en disputa) que separan al trasandino de Alberto Salom (Suzuki Salom Moto Racing), que no pudo subirse al podio de la SBK en su tierra. Leguina sólo dependerá de sí mismo en la última competencia del año, este mes, en Alta Gracia.

El cajón de ganadores de Resistencia se compuso además por Fabián Moscatello (Yamaha Moscatello Team), fuera de la discusión por el título, y el local José Ayub (Yamaha VMR), que puede aspirar solamente a ser el subcampeón de la especialidad.

En la SBK “B” impuso condiciones el flamante campeón (se consagró en la 8ª fecha), Adrián Rousseau con su Yamaha del VM Racing.

GANDOLA PUSO EL PICANTE El piloto chaqueño Ramiro Gandola (Yamaha) hizo vibrar a la parcialidad con su victoria en la mayor de las categorías amateurs, la Stock Bikes 1000, y se puso a tiro del puntero del certamen, Teodoro Kyriakudin, ausente en el Yaco Guarnieri. Sobre 15 unidades disponibles aún, son 14 las que distancian al rosarino del ex campeón de Supermotard.

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PEQUEÑO GLADIADOR

Bio del campeón de 600 SS: Con talento y tesón, en 11 años de vida deportiva, “Lucho” evolucionó a niveles sorprendentes, a pesar de que no las tuvo todas consigo. Fue piloto de la Red Bull Rookies Cup, donde sufrió un tremendo accidente. Se recuperó y actualmente, con tan sólo 18 años, compite en paralelo en los campeonatos de Velocidad de Brasil (donde lidera la categoría 1000cc) y de Argentina, en el que acaba de coronarse en su división principal: 600 SS. 2001: Con 7 años, Luciano Ribodino hace su debut en un zonal de motociclismo en el circuito de Villa Josefina (Santa Fe), en categoría 50cc.

2003: Inicia su participación en la categoría Minimotos en el Certamen Argentino de Motociclismo en óvalos de tierra (CAM).

2004: Asciende a la divisional 50cc Escuela del CAM 2005: Se consagra subcampeón en 50cc Escuela del CAM con 11 años.

2006: Culmina en el 3º puesto el torneo de la categoría 50cc Escuela del CAM y debuta en el Campeonato Argentino de Velocidad en Pista en la divisional 250cc 4 Tiempos con una Honda, disputando solamente 2 carreras.

2007: Consigue un 3º puesto en el tor-

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neo de la categoría 250cc 4 Tiempos del Campeonato Argentino de Velocidad en Pista. Con solo 13 años, logra victorias en Bahía Blanca, Marcos Juárez y Resistencia. Seleccionado para integrar y disputar la “Red Bull Rookies Cup” en Estados Unidos en la siguiente temporada.

2008: Piloto de la “Red Bull Rookies Cup” en Estados Unidos sobre una KTM de 125cc. Debuta en la categoría Súper Bikes “B” del Campeonato Argentino de Velocidad con Honda de 600cc, realizando solo 3 carreras y logrando en dos ocasiones el 2º puesto en finales en su divisional. Ese año sufre un fuerte accidente en el circuito estadounidense de Virginia, en la que fuera la séptima fecha del torneo de la “Red Bull Rookies Cup” en agosto,

Nombre completo: Luciano Ribodino Fecha de nac.: 14 de abril de 1994.

Edad: 18 años Peso: 56 kilos Altura: 1,68 mts Otro deporte: Fútbol Un club: Boca Juniors Padres: Sergio y Nancy Hermanos: Mateo, Francisco, Paulina

con el saldo de múltiples fracturas que lo alejan de las pistas por aproximadamente 4 meses.

2009: Compite solamente en el Campeonato Argentino de Velocidad en Pista pero ingresando la máxima categoría, 600cc Súper Sport “A”, con Honda. Corrió solo 6 fechas al sufrir otro accidente.

2010: ingresó al equipo Kawasaki de 600cc Súper Sport “A”, logrando un tercer puesto en Oberá en la tercera fecha. En la quinta ronda en San Jorge, se desvincula de la estructura para hacer su debut en el VMR Racing que comanda Víctor Monti, utilizando una Yamaha. Ese mismo año es convocado a la selección de pilotos de la “Red Bull Rookies Cup” de Europea que se realiza en un trazado de España.

Culmina en el 3º puesto en la denominada “Copa Mercosur” desarrollada en el circuito de El Pinar, Uruguay.

2011: finaliza en el 3º puesto esa temporada en la 600cc Súper Sport “A” del Campeonato Argentino de Velocidad sobre la Yamaha YZF R6 alistada por el VMR Racing. Concretó 9 de las 10 fechas programadas. Fue segundo en cuatro competencias y dos veces tercero. Marcó su primera “Pole Position” en la categoría mayor en la clasificación de la 9ª fecha en el autódromo de General Roca, escenario en el que venía liderando la final cuando sufrió una caída que le produjo una lesión ósea en la muñeca izquierda. Con la caída, se despidió no solo de la lucha por el campeonato sino que tampoco pudo luchar por el segundo lugar en el torneo al tener que ausentarse en la última fecha.

2012: Es convocado por el ex piloto mundialista Alex Barros para integrar el equipo propio que el brasileño formó

para competir en el Campeonato Nacional de Velocidad de Brasil sobre una BMW de 1.000cc en la categoría más importante, Moto 1.000 GP, con apoyo oficial de la marca alemana. A falta de la disputa de la última presentación doble de la temporada en el autódromo de Curitiba, en el marco de la 7ª y 8ª fecha el 16 de diciembre, Ribodino es actual líder del campeonato tras cosechar un cuarto y un quinto puesto, ser segundo en dos ocasiones, tercero una vez y consumar una victoria.

En el Campeonato Argentino de Velocidad en Pista, con 9 carreras disputadas de 10 programas hasta el presente, se consagra anticipadamente como nuevo campeón de la categoría más importante del país, 600cc Súper Sport “A”, con la Yamaha YZF R6 del equipo de Víctor Monti. Sumó a falta de una fecha para cerrar la temporada, cuatro triunfos. Los tres primeros consecutivamente en el inicio del torneo, en los au-

tódromos de San Jorge, Termas de Río Hondo y Alta Gracia. La última victoria llegó en la novena fecha en Resistencia, Chaco. Además, logró subirse una vez al segundo puesto del podio (Resistencia), dos veces culminó tercero (Posadas y Salta) y dos veces fue cuarto (Oberá y San Jorge) a lo largo del certamen que lo vio en siete ocasiones en el podio hasta el momento.

600CC SS RESISTENCIA 9/10 1 4 L. Ribodino 2 1 D. Pierluigi 3 81 M. Pérez

Yamaha Yamaha Yamaha

108* 84 80

600CC SS “B” RESISTENCIA 9//10 1 23 S. Stap 2 46 A Silveira 3 25 E. Lancioni

Honda Yamaha Kawasaki

104* 88 68

SBK RESISTENCIA 9//10 1 21 V. Leguina 2 29 A. Salom 3 42 J. Ayub

Honda Suzuki Yamaha

105 93 87

SBK “B” RESISTENCIA 9//10 1 74 A. Rousseau 2 14 R. Mendilaharzu 3 34 C. Tell

Yamaha Kawasaki BMW

106* 81 74

250CC 4T RESISTENCIA 9//10 1 29 S. Salom 2 19 M. Mendola 3 74 L. Bagnarelli

Kawasaki Yamaha Honda

97* 78 65

STBK 1.000CC RESISTENCIA 9//10 1 18 T. Kyriakudin 2 13 R. Gandola 3 17 M. Fuca

BMW Kawasaki BMW

94 80 57

STBK 600CC RESISTENCIA 9//10 1 96 S. Frasca 2 69 M. Petratti 3 39 F. Rosinski

Yamaha Yamaha Yamaha

121* 97 90

(*) Campeón anticipado

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DEPORTE NACIONAL MOTOCROSS >Créditos: Prensa Camod- Fotos: Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) y Archivo

Largada MX2

HACHA Y TIZA

POR SEGUNDA VEZ EN LA TEMPORADA, EL CAMPEONATO ARGENTINO DE MOTOCROSS RECALÓ EN TUCUMÁN. Guiraldo triunfó en MX2 y llegará a la última fecha con la misma cantidad de puntos que Durbano. Excepto la MX2 “B”, que ya consagró a Zapata Bacur anticipadamente, el resto de las categorías se definirán en la única ronda que falta.

MÁS DE 80 MOTOS propiciaron la acción en Las Lomadas, el circuito ubicado en la localidad de Las Talitas, donde más de 4.000 personas presenciaron el desarrollo de la novena fecha del Campeonato Argentino de Motocross.

Es la segunda oportunidad que el máximo certamen del MX nacional visita este año el atractivo y veloz trazado en cercanías de San Miguel de Tucumán.

La MX1 (en su quinta presentación, empezó más tarde la temporada) fue ganada con autoridad en las dos mangas por el piloto puntano Ezequiel Cos-

74 l Diciembre 2012

tarelli (Kawasaki), seguido por Sebastián Sánchez, también con Kawasaki, quien no tuvo una buena jornada. El pampeano pinchó uno de sus neumáticos en la primera batería (donde fue cuarto), y debió batallar con Costarelli en la segunda batería, para arribar a espaldas del sólido triunfador.

A falta de una fecha, lidera la MX1 el múltiple campeón santarroseño, Sebastián Sánchez, con un brecha de 26 puntos sobre el representante de San Luis y triunfador en Tucumán, Ezequiel Costarelli.

EMPATE TÉCNICO En la MX2, el monólogo que brindó en Tucumán José Luis Guiraldo (1-1), con Jeremías Durbano (2-2) como escolta, dará lugar a un final de bandera verde en la última cita del año, programada en la ciudad de Río IV, Córdoba.

El riojano Guiraldo y el cordobés Durbano, ambos con Kawasaki 250, suman 304 unidades y no podrán especular en el GP Coronación si quieren quedarse con el título 2012 de la MX2.

Alberto Zapata Bacur ya había cerrado el campeonato de la MX2 “B” en la

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DEPORTE NACIONAL MOTOCROSS

MX1 LAS TALITAS 5/6 1 114 S. Sánchez 2 54 E. Costarelli 3 38 R. Giunchi

Kawasaki Kawasaki Yamaha

184 158 99

MX2 “A” LA TALITAS 9/10 1 114 J. L. Guiraldo 2 108 J. Durbano 3 332 J. Roth

KTM Kawasaki KTM

304 304 223

MX2 “B” LA TALITAS 9/10 1 124 A. Z. Bacur 2 347 D. Oliveira 3 151 V. Acosta

Kawasaki 343* Honda 261 Honda 223

Largada MX1

MX3 “A” LA TALITAS 9/10

Podio MX2 “B”

Podio MX3 “A”

1 100 N. Debernardi 2 45 A. Freytes 3 112 A. Torres

Honda Honda Ya maha

314 294 262

MX3 “B” LA TALITAS 9/10 1 25 L. Scrimini 2 5 J. Ochoa 3 6 J. Quiroga

Yamaha Yamaha Yamaha

276 267 265

85CC “B” LA TALITAS 9/10 1 99 F. Grassano 2 3 J. Fernández 3 55 N. Mana

Yamaha Yamaha Yamaha

308 295 279

85CC “A” LA TALITAS 9/10

octava ronda disputada en Chilecito durante el mes de octubre pasado. El sanjuanino, consagrado con dos fechas de anticipación, fue tercero en el Jardín de la República en un podio íntegro de Kawasaki que encabezaron los anfitriones Diego Soria y David Oliveira.

DEMONÍACO La categoría MX3, fue para el piloto de Alejandro Roca, Norberto “el demonio” Debernardi (Kawasaki), que intercambió el liderazgo de los parciales con el Campeón 2011, Augusto “Chino” Freytes (Honda).

Nada está definido en la ex Master, con un Debernardi que llegará a la última ronda con 20 puntos más que Freytes.

Sin chances de celebrar quedó el tercero en Tucumán, el bandeño Abel Torres (Yamaha), que cosechó hasta el presente 262 puntos.

En la MX3 “B” sobresalió el pampeano Jorge Ochoa (Kawasaki), secundado por el santiagueño Luis Scrimini (Yamaha) y el mendocino Julio Quiroga (Honda). Nada sencillo está de pronosticar quien será el campeón de la subdivisión de los “veteranos”, con un Scri-

76 l Diciembre 2012

mini que llega al cierre de temporada con 10 puntos de ventaja sobre Ochoa y a 11 de Quiroga.

1 59 F. Appo 2 199 L. Toro 3 75 J. Seibel

Yamaha KTM Yamaha

291 271 270

(*) Campeón

PRIMERIZO Entre los ‘gurrumines’ de la 85cc, triunfó en la “B” por primera vez en el año el piloto de Olta, La Rioja, Nicolás de la Vega (Yamaha). En segundo lugar entró el riotercerense Nicolás Mana (Yamaha), tras una maniobra polémica del piloto Francisco Grassano (Yamaha) cuando intentó sobrepasarlo. En la última curva Grassano y Mana se tocaron, yendo al piso el segundo piloto. Como resultado del episodio, el de Pehuajó fue excluido al aplicarse el reglamento FIM -con el cual se rige la CAMOD-, que no permite maniobras de BlockPass en las categorías inferiores. Tercero llegó el tunuyense Juan Martín Fernández (Yamaha).

De cualquier modo, el bonaerense Grassano retuvo el liderato de la 85cc “B”, posición que le permitirá afrontar la última carrera con 13 puntos de luz sobre el mendocino Fernández y 29 del cordobés Mana.

En la 85cc “A” el santafesino Franco Appo (Yamaha) salió con su victoria nor-

teña más puntero que nunca. De cara a la finalísima de Río IV, el oriundo de la localidad de Bella Italia le sacó 10 unidades a piloto tucumano de KTM, Lautaro Toro (tercero en Las Lomadas) y 21 al pampeano de Macachín, que tripula una Yamaha, Julián Seibel, segundo en la novena fecha de Las Talitas.

Diciembre 2012 l

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SALÓN DE MILÁN >Créditos: Prensa Eicma 2012 Salón Milán –Motos.net

CAPACIDAD

REACTIVA El mercado de la moto se encoge año tras año y agudizar el ingenio es la salida.El Salón más importante del mundo no sólo incluyó puestas al día de productos conocidos sino novedades que responden a cambiantes necesidades. En un espacio más reducido, la feria sigue siendo la más grande.

LA INNOVACIÓN y la reducción del tamaño de los salones principales (de 135.000 m2 en 2011 a a 121.000 en 2012) fueron los datos más significativos que dejó el EICMA 2012. En su 70ª edición, el Salón de Milán, el más grande y completo del mundo de las dos ruedas, le hizo frente a un año particularmente difícil en materia de ventas con la esperanza de un 2013 mejor.

El apoyo estuvo dado por la presencia de casi la totalidad de las marcas, 20% de las cuales fueron extranjeras provenientes de 30 países.

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MODERADO OPTIMISMO EN LA EDICIÓN NÚMERO 70 DEL EICMA

SALÓN DE MILÁN

BMW HP4

Susuki GSX 1000 R One Million

Aprilia: La marca de Noale llegó a Milán con dos novedades previstas: la ya conocida y probada RSV4 Factory con ABS y la que promete ser su gran estrella, la nueva Caponord 1200 que llega al mercado para competir en el selectivo grupo formado por BMW GS, Yamaha SúperTenéré, Triumph Tiger, Honda Crosstourer, Ducati Multistrada.

Como producto secundario, la empresa del Grupo Piaggio expuso una nueva versión del Scooter SRV 850 equipado por primera vez con los sistemas electrónicos de control ABS y ATC. Benelli: La empresa local inauguró un nuevo nicho con la bonita BN 600, una Naked tetracilíndrica que promete 82 CV de potencia y quiere ser la imagen de la marca. En su stand estuvieron también la pequeña urbana monocilíndrica UNO C, en versiones 250 y 125, como así también los restylings de la TNT y un nuevo miembro de la familia Scooter: un rueda alta de 150cc que responde al curioso nombre de “Caffe Nero”.

BMW: Entre las “niñas mimadas” del espacio germano, resaltaron la flamante R 1200 GS refrigerada por líquido, que promete arrasar en el mercado, la F 800 GT, versión súper-rutera del popular modelo y la HP4, la Súperdeportiva que evolucionó aún más las prestaciones de la S 1000 RR. El sello bávaro siempre muestra cantidad, además de calidad. Por eso estuvieron también representadas la edición aniversario de la serie K, la K 1300 S 30 Jahre y las ediciones “90 Aniversario BMW Motorrad”, materializadas en R 1200 GS, R y RT con exclusivos colores, horquillas doradas y una placa conmemorativa de las nueve décadas de BMW.

80 l Diciembre 2012

BMW F 700 GS

BMW R 1200 GS

Ducati Hyperstrada

Ducati Hypermotard

Ducati 1199 Panigale Corse

Ducati: A la marca de Borgo Panigale le correspondía abrir el baile, no en vano el EICMA es considerado “su” salón. Y no defraudó, arrimando la polivalente Ducati Hyperstrada que combina la manejabilidad y deportividad de la Hypermotard con la faceta turística de la Multistrada. Estos dos últimos modelos también fueron objeto importantes retoques.

Ducati Corse, el departamento de competición de la marca italiana, no dejó pasar la ocasión para exponer su versión R de la Súperdeportiva Panigale, la 1199 Panigale R, base de la máquina que se homologará para correr el año que viene el mundial de SBK.

Stand Harley Davidson

Harley Davidson: La marca de Milwaukee ya ha desvelado las novedades para el próximo año y no son pocas. Hay muchos cambios en varias familias de la casa y en conmemoración del 110º aniversario de Harley Davidson, el sello dispondrá de una línea de seis motos de edición limitada, todas numeradas con placa individual: 1200 Custom; Súper Glide Custom; Fat Boy Special; Heritage Softail Classic; Road King y Electra Glide Ultra.

Honda: Había máxima expectación por conocer las sorpresas que Honda tenía reservadas para el salón italiano.

El EICMA suele ser el entorno preferido por la casa del ala dorada para mostrar sus novedades y se despachó con seis nuevos productos.

Para empezar, tres nuevas máquinas de peso medio con un nuevo motor bicilíndrico en paralelo: CB500X, CB500F y CBR500R.Con un diseño basado en la espectacular CBR1000RR Fireblade, la CBR500R no oculta su atractivo carácter deportivo. La CB500F es un modelo Naked inspirado en la CB1000R que pretende ser la primera moto de gran cilindrada. La CB500X es una Crossover que no esconde su similitud con la imponente Crosstourer V4 de 1200cc.

Las otras tres sorpresas son el NSS300 Forza, un Scooter deportivo de tamaño medio de altas prestaciones, la significativa renovación de la joya Súpersport CBR600RR, con un nuevo frontal y un chasis y aerodinámica inspirados en MotoGP y la redecoración de la gran rutera de 1800 cc Gold Wing F6B. Husqvarna BAJA 200

Honda CBR 500

Honda CB 500 F

Honda Forza

Honda CB 500 X

KTM Superduke 1290 Concept

KTM 200

Kawasaki Z 800

Kawasaki Ninja 636

Husqvarna: Hace exactamente un año, en el EICMA de Milán, Husqvarna presentó el Concept MOAB, una propuesta de interpretación moderna de una moto tipo Scrambler. En esta misma sintonía, en la presente edición, Husqvarna lanzó el Concept BAJA: estilo y pasión de los años setenta, combinados con la tecnología de hoy. Concebida como una Scrambler al estilo retro, logra combinar de manera fascinante la tradición de la marca con un acertado diseño, capaz de despertar grandes emociones. Esta moto está dotada de la tecnología más moderna y, a la vez, refleja el espíritu que definió a Husqvarna Motorcycles (hoy propiedad de BMW) en los años sesenta y setenta.

Kawasaki: La casa de Kobe ha dicho ya casi todo lo que tenía que decir en materia de novedades 2013 en Intermot (Salón de Colonia) con la Naked Z800 (sustituta de la Z750), la Ninja

300 (motor con 50cc que la competencia en la franja) y la Ninja 636. Kawasaki suele ofrecer siempre un stand amplísimo así que también se lucieron la versión de la retro W800 y un restyling de la híbrida Versys.

KTM: La casa de Mattighofen es también una de las más dinámicas a la hora de presentar nuevas propuestas. La 1190 Adventure -ya vista en Colonia- fue otra vez la estrella del espacio naranja. Pero no estuvo sola; también deslumbraron las Duke 125, 200 y 390 (ahora con ABS), serie en la que los austríacos tienen puestas muchísimas esperanzas.

Se vio asimismo a la 690 Duke R con tecnología de competición para calle y un maravilloso y revolucionario prototipo: la 1290 Súper Duke R. Su presencia hizo que sobren las palabras. Una moto sin compromisos que transmite de la forma más genuina la filosofía de marca de KTM: Ready to race.

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KYMCO: Con mucha pólvora (o más bien con electricidad) llegó la dinámica marca taiwanesa a Milán. Entre los vehículos de combustión, el “rueda alta” People One 125 ofreció la novedad de su amplio cofre bajo el asiento. Estuvo también el precioso Xciting 400 y los más compactos K-XCT 125 y 300, aparte de la “fun bike” K-Pipe 125, una de las novedades pendientes de comercializar que tenía la casa taiwanesa desde la edición 2011 del salón de Milán.

Ahora bien, Kymco movilizó a toda la prensa con la presentación de sus dos nuevos vehículos eléctricos que, como no podían ser de otra manera, surgen en un formato que es la “especialidad de la casa”, el Scooter. Uno es el Candy, que equipa un pequeño motor de 2 CV (equiparable a un ciclomotor 50cc) alimentado con una batería de ion-litio debajo de la plataforma. El otro personaje es el Queen, una suerte de hermano mayor de Scooter eléctrico que se lanzará en dos versiones, de 4 y 8 CV para igualarse a modelos similares de 50 y 125 cc.

Moto Guzzi: Los amigos de Mandello del Lario ya se están frotando las manos pensando en el éxito que pueden tener la puesta al día de uno de sus modelos más míticos y populares: la preciosa California 1400. Milán sirvió como gran escenario para el relanzamiento de la mítica Custom con sabor yanqui. En su diseño se mezclan detalles de la primera California de 1972, de la T3 850 o de las primeras V7 de la policía americana, con tubos cromados, pintura en blanco y negro con fileteados, profusión de cromados y un par de grandes silenciosos de escape de acero inoxidable.

MV Agusta: La marca creada por el Conde Agusta brindó el reestreno de su apreciada Brutale 800, ya vista en Colonia pero llamada a ser la gran superventas de la casa de Schiranna.

Una sorpresa de última hora fue la introducción en Milán de la Rivale 800, una Supemotard tricilíndrica que aspira competir con la Ducati Hypermotard y Aprilia Dorsoduro 750.

Moto Guzzi California 1400

Kymco Xciting 400

Peugeot Metropolis

Kymco Candy y Queen

Peugeot Onyx

MV Agusta Brutale 1090

MV Agusta Rivale 800, elegida las más bella del Salón

Peugeot: La exclusiva casa francesa sigue fiel a su política de alta tecnología y diseño europeo alejado de los estándares. El gran atractivo de su stand fue el Metropolis 400i, el triscooter con el que Peugeot pretende dar batalla al cada vez más popular MP3 de Piaggio.

También llamó la atención la aparición estelar del Vogue 50 cc, la leyenda de Peugeot Scooters, que regresa a las calles para continuar su historia de éxito en Europa.

No menos cinematográfica resultó la estampa futurista del Concept que la casa del león rampante había develado en Alemania: el ONYX, un prototipo de Scooter de cuatro ruedas.

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Sobrevuelo En resumen, la Ducati Hyperstrada y la RR Panigale 1199, la MV Agusta Rivale 800, las BMW HP4, R 1200 GS y F 800 GT y las nuevas Daytona de Triumph fueron las estrellas rutilantes. Kymco introdujo dos vehículos eléctricos: Candy y Queen. Entre las niponas, Honda sobresalió por la cantidad: seis lanzamientos (sobresalen las CB500X, CB500F y CBR500R y el Scooter NSS Forza 300). El resto de los cuatro gigantes japoneses ya habían echado toda la carne en el asador en Intermot, por lo que Suzuki aportó el Burgman 650 Executive, Yamaha la línea de Scooter T-Max “híper modificados” y la serie “Race Blu” y Kawasaki los ya promocionados estrenos de la Ninja 300 y la Z800.

Esta vez, el grupo Piaggio destacó su presencia con la exhibición de la Aprilia Caponord 1200; una remozada Moto Guzzi California 1400 y otra de sus joyitas de culto: la Vespa 946.

La austríaca KTM desplegó su poderío en la gama Duke, ahora desde 125 a 690 cc con ABS y les tapó la boca a varios con un prototipo de lo que será la Súper Naked Deportiva 1290 Superduke.

Vespa 946

Piaggio: El gigante italiano ha querido destacar tres modelos... lo que ocurre que uno de ellos es, nada más y nada menos, que la Vespa del Siglo XXI: Vespa 946. En el último salón de Milán, Piaggio presentó un prototipo neo-retro de una Vespa, llamado 46, basada en el primer modelo desarrollado por Corradino D’Ascanio en ese año. Pues bien, el “proto” tuvo tal éxito que la marca de Pontedera ha decidido llevarla a la serie con el nombre de 946 “nove 46” ya que el 46 “a secas” podía causar malentendidos con el famoso logotipo de Valentino Rossi.

Jamás hubo visto una Vespa tan tecnológica y futurista pero, al mismo tiempo, que encajara tan bien los detalles clásicos del modelo.

Los otros dos modelos, diametralmente distintos unos de otros, son los ya descriptos Moto Guzzi California 1400 y la Aprilia Caponord 1200, marcas que, como se sabe, integran el grupo Piaggio.

Triumph Daytona 675 Aprilia Caponord 1200

Triumph: Desde Hinckley, y en el año del 110º aniversario de la marca inglesa, llevaron a Milán la reformulación de la Street Triple R y su flamante “viajera” Trophy. Pese a ser ya conocidas y presentadas, resultaron las vedette del espacio dedicado a la marca británica que además se destacó por el lanzamiento de las Daytona 675 y 675 R. Ambas motos cuentan ahora con un nuevo motor y chasis, nuevo diseño del carenado con líneas más sofisticadas, embrague anti-rebote y gran cantidad de mejoras basadas en el exitoso modelo precedente.

Triumph Street Triple R

84 l Suzuki Burman 650 Executive

Suzuki: La marca de Hamamatsu tuvo un protagonismo algo más reducido este año, aunque no pasaron desapercibidos el nuevo Burgman 650 Executive, la recientemente presentada Inazuma 250 (Naked Made In China) y las versiones especiales de la GSX-R 1000 “One Million”, en conmemoración de la cifra de ventas alcanzada por la poderosa Súperdeportiva.

Pero, por sobre todas deslumbró (como había sucedido en Colonia), la impactante, DL 1000 V-Strom. A pesar de que Suzuki comunicó que se trata de un prototipo o “Concept Bike” por el nivel de acabados bien podría ser una unidad pre serie o una versión definitiva a punto de ser comercializada.

La nueva DL1000 o comercialmente conocida como V-Strom, sería una nueva versión de 1000cc, bicilíndrico siguiendo la línea abierta por la recientemente presentada V-Strom 650.

Este modelo, de fabricarse, marcaría el retorno de la marca al segmento maxitrail, respondiendo de esta forma a la creciente demanda de este tipo de motos.

Suzuki Inazuma

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Yamaha T-Max Black-Max

Yamaha: Yamaha acaparó las miradas sobre una selección de tres modelos, la YZF-R1, YZF-R6 y YZF-R125 que pusieron en escena un diseño exclusivo inspirado en la competición. Para 2013 estos tres modelos se podrán adquirir con la decoración “Race-Blu”, que combinan el azul de Yamaha con el gris mate del resto de la carrocería.

Por otra parte mostró la renovación de la “familia” Diversion XJ6 de cara a 2013. Los colores en los que se comercializará la gama Diversion son en

Yamaha Race Blu

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Yamaha Diversion

Negro (Midnight Black) y Blanco (Competition White) en el modelo semicarenado (S) y en el carenado (F). La versión Naked (XJ6 N) se comercializará en color blanco solamente.

Para la temporada 2013 Yamaha presenta versiones FJR con profundos cambios y nuevas aportaciones tecnológicas que dan un tercer gran paso desde la creación de esta saga.

En el Salón EICMA de Milán, Yamaha mostró la nueva edición T-Max Black Max y las dos versiones de X-Max 125 y 250 con colaboración con MomoDesing.

El exitoso modelo T-Max 530 estrena una nueva y elegante estética acabada en un esquema de color bitono con componentes en negro brillante y mate, unas llantas doradas y un asiento con costuras de esa tonalidad, además de otra serie de detalles exclusivos.

SEGURIDAD VIAL

LOS AUTOS TAMBIÉN EXISTEN CÓMO MANEJAR UNA MOTO EN LA CIUDAD

Diariamente ocurren accidentes donde hay algún motociclista involucrado. Y muchos se deben a que el conductor del automóvil no vio la moto y realizó una maniobra fatal. Los pilotos de motos deben aceptar esa realidad, y lidiar con ella poniendo en práctica algunos consejos básicos para moverse en el tránsito urbano.

Usar ropa visible: Para que los vehículos motorizados de mayor tamaño lo vean con mayor facilidad. Por ejemplo, ropa de colores vivos o con bandas reflectantes. Incluso hay algunos que utilizan chalecos reflectantes.

Mantenimiento: La mayoría sólo revisa su moto cuando presenta algún desperfecto, pero no debería ser así.

Hay que preocuparse de revisarla constantemente para un correcto funcionamiento. Los frenos, neumáticos, luces, lubricantes e incluso el combustible son elementos fundamentales que se deben chequear.

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Señales: La motocicleta es un vehículo motorizado que debe respetar todas las leyes de tránsito igual que cualquier otro de mayor tamaño. Es muy común ver unidades que giran donde no se debe, se mueven contra el tránsito o incluso transitan por las veredas. Eso no debería pasar, ya que de esa forma nunca se conseguirá que se los respete.

Actitud defensiva: La moto es un vehículo que exige más concentración que cualquier otro. Por eso, uno de los consejos más recurrentes es manejar siempre con los cinco sentidos bien puestos. Eso es muy necesario para mantener una actitud de alerta que permita prever los movimientos de los vehículos alrededor.

Exceso de confianza: Después de un par de maniobras arriesgadas que resultan exitosas, la mayoría de los motociclistas nuevos consideran que dominan sus máquinas. Lamentablemente, en ese momento es cuando ocurre el mayor número de accidentes.

Usar el carril correctamente: El motociclista debe circular por el centro de su carril en todo momento. Sólo de esa forma tendrá espacio para realizar maniobras evasivas efectivas. De lo contrario, al más mínimo movimiento del manubrio, se encontrará atrapado con

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un auto a cada lado y perderá toda la capacidad de movimiento.

Conducción errática: Muchas motociclistas manejan zigzagueando o realizan movimientos erráticos. Esto genera inseguridad y molestia en los conductores de vehículos. Por eso, lo aconsejable es mantener una trayectoria recta que demuestre responsabilidad.

Indicar los movimientos: Una forma sencilla de mostrar respeto hacia los otros conductores es señalizar los cambios de carriles (intermitentes) y mantener los espacios adecuados en sus adelantamientos.

Viajar correctamente equipado: Siempre se debe utilizar el casco, aunque sea para un trayecto de un par de cuadras.

Utilizar ropa específica aun para viajes

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“Usar ropa visible: Para que los vehículos motorizados de mayor tamaño lo vean con mayor facilidad”. muy cortos, tales como chaquetas con protecciones en los codos, espalda y rodillas; zapatos que cubran completamente el pie y guantes, fundamentales para evitar excoriaciones en caso de una caída, ya que lo primero que se apoya en ese caso son las manos.

EL VUELTA PERSONAJE RÁPIDA >Créditos:Carvajal PR/Prensa y Comunicación

EL PADRE, EL HIJO Y CÍA. LUIS Y DIEGO CARVOTTA, RESTAURADORES Hay una familia argentina que lleva los fierros en la sangre: Los Carvotta. Su vida transcurre en un taller de restauración. Discovery Channel los seleccionó para un programa donde Luis, el padre, muestra sus joyas de cuatro ruedas y Diego, el hijo, despliega su predilección por el rock y las motos.

EN AVE FÉNIX, su “búnker” del partido de San Isidro, Luis y Diego Carvotta pasan su vida restaurando vehículos antiguos. No están solos, Mirta, esposa del primero y madre del segundo, hace las veces de administradora de la contabilidad y de la armonía familiar.

Diego heredó de su padre la misma pasión y aprendió el valor de los “objetos con historia” y todos los secretos del oficio, pero lo que realmente le gusta son las motos y ese género musical que casi siempre va en el combo: el Rock.

Pero no todo es cosa de hombres en esta familia. Mirta, como buena madre, muchas veces intercede para poner paños fríos a las discusiones entre padre e hijo. Ella también es responsable de las finanzas del negocio. Melisa y Alejandro, amigos de Diego y fanáticos de las dos ruedas, los tatuajes y “rockeros” como él, son los asistentes del taller y muchas veces los restauradores de marras compiten por su ayuda.

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ESTÁN NOMINADOS Por su prodigiosa y profesionalizada labor, Discovery Channel seleccionó a Luis y Diego Carvotta para ser los nuevos protagonistas de un programa para Latinoamérica.

En varios capítulos, que irán todos los martes a las 23 en formato docu–reality, “Los Carvotta” exhibirán el proceso de restauración de distintos modelos de autos clásicos como un Ford “A” del año 1929, una moto Harley Davidson 1948, un fórmula modelo Crespi y una camioneta Chevrolet de 1962, entre múltiples obras consumadas.

El ciclo televisivo también gira en torno a la peculiar relación entre Luis Carvotta y su hijo Diego dentro del taller.

Juntos viajarán por el interior del país en busca de objetos y piezas para cada puesta en valor y para su colección de antigüedades que luego ellos mismos venderán en las ferias que organizan una vez al mes.

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DEL HOBBY AL OFICIO Todos en el taller de la calle Yerbal 1131 de Villa Adelina son autodidactas, pero respetan a rajatabla los códigos y saben lo que es volver a poner una cosa en el estado o circunstancia en que se encontraba originalmente. “En el año ‘80, mi padre (Luis) compró por hobby un auto antiguo para renovar y hoy la restauración de autos y motos es nuestro medio de vida”, sintetiza Diego.

Si bien colabora en la tarea de su progenitor y maestro, Diego hace hincapié en las motos. A la vez que el Rock, las lleva en la piel, como los tatuajes.

El vástago de Luis y Mirta destaca en su catálogo personal que trabajó para un

coleccionista muy importante y entre los modelos que reconstituyó sobresalen: una Triumph 1934, una Gilera 500 1947; una Velocette 1936, una Harley 1948 y una BMW 1937, entre otras reliquias.

Acerca de las variables financieras y temporales que demanda materializar su arte sobre un producto, Carvotta Jrs. tiró: “Es difícil cotizar a priori una restauración porque hay que ver el modelo, el estado de conservación y los faltantes, pero los precios son accesibles”. En cuanto a la duración de la faena, estimó que “en promedio, una moto con las piezas a mano (en existencia), se puede restaurar en el lapso de seis meses”.

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VUELTA RÁPIDA

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revista eXCLUsivO MOtOs - Nº 105 - añO 9 - DICIEMBRE 2012