Exclusivo Motos Nº 101 by Exclusivo Motos

ED101 - AGO‘12 - ARG $20 - URU $130

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MOTOGP PARA DOS

LORENZO Y PEDROSA SE ESCAPARON DE STONER, QUE SACÓ SÓLO 8 PUNTOS EN LAS ÚLTIMAS DOS PRESENTACIONES.

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TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200

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LOS INGLESES AHORA VAN ISSN 1668-6225 POR EL MERCADO DE LAS MAXI TRAILS. 9 771668 622002

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EDITORIAL

SE REABRIÓ EL PARTIDOR

NOVEDAD: TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200

NOVEDAD: MV AGUSTA BRUTALE 1090 RR

MUNDIAL SBK: MAX BIAGGI Y MARCO MELANDRI SE REPARTIERON LAS FINALES DE ARAGÓN.

ENDURO EXTREMO: RED BULL HARE SCRAMBLE.

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 ................................................... Nuevas tecnologías. .........................................p.16 Novedad:Mondial TD 200 P..............................p.26 Internacional: Mundial MOTOGP......................p.38 Internacional: Argentinos en el CEV .................p.54 Internacional: AMA MX......................................p.56

Internacional: RBXF 2012.................................p.59 Internacional: Mundial MX1-MX2......................p.60 Internacional: Supermotard ..............................p.64 Internacional: Marc Coma Penta Campeón .....p.66 Nacional: Campeonatos Argentinos .................p.78 Seguridad Víal:..................................................p.86 El Personaje: José Tumino ...............................p.88

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342-4580902

Diseño Gral. + Tapa Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora SANABRIA S.R.L. Baigorri 103 (C1282AAC)- Bs.As.

Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Producción e Impresión: Galt S.A. Tel: 011- 4303-3723 www.galtprinting.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As.

Dpto. Comercial Marcelo Jorge mjorge@argentinamotos.com

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas ﬁrmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes. Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los ﬁrmantes.

Un hecho institucional eclipsó en parte a la actividad deportiva de la quinta fecha del Campeonato Argentino de Motocross: el regreso de la MX1, la categoría más profesionalizada del MX argentino. La quinta fecha del argentino de MX, programada en Frías, Santiago del Estero, tuvo como condimento especial el retorno de la MX1, merced a que las gestiones de la Comisión del Nacional de Motocross (pilotos) y las autoridades de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) arribaron a un buen final. La reincorporación a la actividad de la categoría MX1, luego de un año y medio de ausencia, surgió luego de que CAMOD reconociera a la recientemente creada “Comisión Nacional del Motocross” como “único órgano con capacidad de voz y voto dentro de la organización de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo, para legislar sobre cuestiones reglamentarias y funcionamiento en general de la especialidad y representar a los pilotos y equipos del Motocross Nacional”. Cabe recordar que el 26 de junio pasado, en la localidad de 9 de Julio, se realizó la primera reunión entre CAMOD y la Comisión de Pilotos, donde se consensuaron cuestiones organizativas y reglamentarias actuales y futuras y se decidió la ansiada vuelta al cronograma oficial de competencias fiscalizadas por la entidad rectora del motociclismo nacional, hecho que se concretó en la quinta fecha del calendario, en Frías, Santiago del Estero. De ahora en más, queda seguir trabajando en forma mancomunada entre la entidad madre del motociclismo en Argentina y la comisión que nuclea a los pilotos para que la élite del Motocross tenga cabida en cada calendario, sin dejar de lado la promoción de nuevos valores, eso seguirá su curso en el seno de la MX2 y el resto de las divisiones, sino porque los corredores ya formados (algunos consagrados) son merecedores de que se les abra el partidor en cada ronda para demostrar todo lo que saben.

VUELTA RÁPIDA

8 l Agosto 2012

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VUELTA RÁPIDA

Buenos Aires cambia examen para registro La Ciudad de Buenos Aires implementó un nuevo examen práctico para el otorgamiento de licencias de conducir motos, en medio de un fuerte crecimiento de estos vehículos y de los accidentes que protagonizan en la vía pública. De esta manera, se convierte en la primera ciudad latinoamericana en implementar Carta Iberoamericana, un acuerdo técnico ﬁrmado por los países de la región y España con la intención de que la expedición de licencias se realice con criterios similares en los distintos territorios. El examen es un poco más complejo y deben rendirlo quienes sacan por primera vez la licencia. Hay tres etapas de evaluación: en la primera, se debe maniobrar la moto con el motor detenido y la prueba de luces y uso correcto del casco. En la segunda, circular por una franja angosta a velocidad reducida, zigzag a velocidad reducida, y aceleración y frenado. Finalmente, en la tercera se evalúan zigzag a mayor velocidad, esquivar un obstáculo, y frenado de emergencia. El nuevo examen se realiza como siempre en la Dirección General de Licencias de avenida Coronel Roca 5252, de lunes a viernes de 7.30 a 19, mientras que el horario para el práctico de motos, en todas sus categorías, será de lunes a viernes de 9 a 16. El costo de otorgamiento es de $ 45.

En moto, por el vino Desde el 1 de septiembre y hasta el 15 de diciembre del 2012, se realizará el “Wine Terroir Adventure”, que consiste en un viaje en moto desde Santiago de Chile hasta la ciudad de Nueva York, para recorrer los mejores Terroirs de Sudamérica y Estados Unidos y así descubrir los lugares de producción vitivinícola. De esta forma, se obtendrá material video-gráﬁco para la producción del primero documental acerca de Terroirs y aventuras en motos. Entre los principales objetivos de esta travesía por 10 países está visitar viñas orientadas a la producción de vinos Ultra Premium y de producción limitada que se identiﬁcan con el concepto Terroir. Así, entre países como Chile, Argentina, Uruguay, Brasil, Perú, ecuador, Colombia, Venezuela, México y Estados Unidos, se realizarán entrevistas a sommeliers, periodistas & bloggers de vinos, consumidores y dueños de restaurantes, para entender y dar a conocer la importancia del Terroir en la producción de vinos de alta gama.

10 l Agosto 2012

Motomel invierte y aumenta su producción Motomel invertirá más de 12 millones de pesos en un plan para producir en el país motopartes y cascos con el objetivo de aumentar su capacidad productiva nacional. El plan de inversión contempla la fabricación de kits de transmisión para motocicletas compuestos por piñones y coronas, utilizando materia chapa o barra maciza de origen nacional y de primera calidad para asegurar una óptima durabilidad. En la actualidad Motomel produce 15.000 de estos kits mensuales y la producción proyectada para este año es de 40.000 por mes. Asimismo, el diseño y la producción de cascos homologados según normas IRAM 3621:2011 por el INTI se realiza con materias primas provenientes de petroquímicas nacionales y próximamente Motomel incorporará un nuevo modelo de casco integral, desarrollado utilizando novedosos materiales. La producción actual es de 17.000 cascos mensuales y se incrementará hasta las 27.000 unidades Por otro lado la empresa comenzará con la fabricación de accesorios plásticos de polipropileno y ABS pintado para los distintos modelos de motos de la compañía, con una producción proyectada mensual 10.000 kits de plásticos completos.

Planta Industrial de Fabricaci贸n de Motocicletas Venado Tuerto - Santa Fe - Argentina

VUELTA RÁPIDA

Renovación de un clásico

Zanella apuesta a la formación Zanella, junto al Ministerio de Trabajo y la Confederación General Empresaria de la República Argentina (CGERA) abrió el primer Centro de Formación Profesional Nº 1 “CGRA - Juan Zanella”. La institución, que tiene como ﬁnalidad la capacitación de personas, otorga el título de Técnico Mecánico, contribuye en la generación de nuevas fuentes genuinas de trabajo, la inclusión de la mujer en la actividad y colabora en la ampliación de talleres especializados de motovehículos para los servicios de post venta. La inauguración se llevó a cabo en el nuevo centro educativo ubicado dentro de la fábrica que posee Zanella en la ciudad de Caseros, provincia de Buenos Aires, y contó con la participación del Ministro de Trabajo, Carlos Tomada, el presidente de la CGERA, Marcelo Fernández; el Intendente de Tres de Febrero, Hugo Curto y el Presidente de Zanella Argentina, Ing. Walter Steiner. El nuevo Centro de Formación Profesional CGERA, “Juan Zanella” cuenta con funcionales instalaciones y material didáctico para el dictado de cinco cursos: formación en mecánica básica, mecánica avanzada, electrónica básica, electricidad avanzada y diagnóstico de fallas. “Es un orgullo para Zanella poder formar un proyecto de inclusión dentro del marco de un compromiso de responsabilidad social empresaria brindando las instalaciones y formación profesional para un gran número de hombres y mujeres, con el ﬁn de instruir futuros mecánicos y colaborar en la generación de nuevas fuentes de trabajo genuinas para la industria”, aseguró Walter Steiner, presidente de Zanella. Para mayor información los interesados podrán realizar consultas telefónicamente al 4525-1205 o por mail en ifp@cge-ra.org.

12 l Agosto 2012

Con una moto práctica y elegante, Suzuki renovó la EN 125, que ahora cuenta con excelentes terminaciones y es mucho más ágil y dinámica, lo que le permite consolidarse como un transporte ideal para el uso diario. Entre los puntos más importantes de este modelo del segmento Street de baja cilindrada, se destaca su silueta sobria y clásica, además de contar con un propulsor que le reporta dinámica y respuesta muy aceptable en medio y alto régimen. Esto se le suma a su muy buena autonomía. El tren rodante de la moto también sobresale por sus llantas de aleación de aluminio pulidas, de cinco rayos en forma de estrella, además del freno delantero a disco que le da mayor seguridad al frenar. La estética es un punto que no se ha descuidado: la EN 125 incorpora manillar cromado, portaequipaje trasero de acero con recubrimiento al cromo, guardabarros deportivo en dos tonos, con detalles y terminaciones de mayor calidad. Disponible en color azul, negro, rojo y gris, viene en dos versiones: 2A (Full) y HU (base).

Honda en el Dakar 2013 En función del compromiso demostrado y los resultados obtenidos por Honda Racing Argentina, en las ediciones de la competencia extrema más importante del mundo, el Paris Dakar 2010, 2011 y 2012, en las que tanto los pilotos Javier Pizzolito, como Pablo Rodríguez se consagraran mejores pilotos argentinos clasificados en la categoría Motocicletas , y tras lograr la hazaña de finalizar la carrera en una Honda XR 250 Tornado, Honda Motor Co., decidió luego de 24 años desde su última aparición en esta competencia, renovar su apuesta y participar nuevamente con el equipo oficial “HRC” (Honda Racing Corporation) en la venidera edición del Dakar 2013. Javier Pizzolito, piloto argentino será parte del staff de pilotos de elite junto al portugués Helder Rodrigues, (3ro. en la edición del Dakar 2012), el Brasileño Felipe Zanol y el Inglés Sam Sunderland, quienes comandarán una HONDA CRF 450X oficial, especialmente diseñada por el Centro de Investigación y Desarrollo de Honda Motor Co. Ltd.

VUELTA RÁPIDA

Séptima Caravana Solidaria Honda amplía producción nacional Honda Motor de Argentina refuerza su compromiso con el desarrollo de la industria nacional incorporando a su line up de fabricación local el exitoso modelo XR 125 L, perteneciente a la categoría ON-OFF. Este modelo, que anteriormente se importaba desde China, se ha comenzado a fabricar en la planta ubicada en la localidad de Florencio Varela. Con la incorporación de este producto, Honda aspira a posicionarlo como uno de los líderes del segmento en el corto plazo. Desde estos últimos años la compañía ha realizado grandes esfuerzos para incrementar su producción nacional. En enero de 2012, comenzó a producir el modelo CBX 250 Twister en la planta de Campana, en donde ya se encontraba fabricando los modelos CG150 Titán y Biz C125. Asimismo, la planta productiva de Florencio Varela, también produce la Wave, modelo líder en ventas del país. Entre ambas plantas, la compañía se encuentra produciendo 580 unidades diarias, lo que representa una producción acumulada de 262.192 unidades. Honda ha incrementado fuertemente el porcentaje de producción nacional con el propósito de satisfacer las necesidades de sus clientes, consolidar su liderazgo en el mercado argentino, y alcanzar su objetivo de ventas para este año, en el orden de las 130.000 unidades. En línea con esta política de expansión y desarrollo, Honda Motor de Argentina anunció también que hacia ﬁnes de 2012 incorporará nuevos modelos a su line up dentro de la categoría “Fun” y “Business”.

El Kawa Club de Argentina realizará la 7ª Caravana Solidaria del Día del Niño. Por tal motivo, la entidad convoca a todos los motociclistas sin distingos de marcas, tipos o cilindradas a que participen en la cruzada que permite llevar un juguete, un rato de alegría y un mensaje de esperanza al corazón de miles de chicos que atraviesan problemas de salud de diversas gravedades. Este año, intentarán llenar de juguetes a 5 hospitales de niños el día sábado 11 de agosto. La concentración se realizara desde las 8.30 frente al Campo argentino de Polo en Av. Del Libertador y Av. Dorrego. Los interesados en unirse deberán llevar un juguete nuevo (que no sea ni peluche ni bélico) por razones de salubridad.

Roque Pérez “Recargado” El Encuentro Nacional de Motos de Pista y Gran turismo que se realiza anualmente en la localidad de Roque Pérez (Buenos Aires), vendrá este año con el agregado de nuevos ítems: También se concentrarán vehículos de Velocidad en Autodromo, Off Road , MotoCross, Quads (cuatris y UTV), Quadmotard Racing y Enduro Rally. Con el slogan “RP12 recargado, también se prevé la realización de clínicas con expertos en cada disciplina. Cabe consignar que este año, la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires declaró de “interés provincial” al encuentro que se concretará del 24 al 26 de noviembre. Por tal motivo, el lanzamiento oﬁcial del Evento a la prensa, se realizará dentro de poco tiempo en la Casa de la Provincia de Buenos Aires, ubicada en Capital Federal.

CARTELERA DE MOTOENCUENTROS Fuente: Motoencuentros.com (*)

12 de agosto

Festival Día del Niño “Mi moto y yo”, La Plata, Bs. As. +Info: danielgermansaulino@hotmail.com

17 de agosto

Motoencuentro “Tres Lomas”, Buenos Aires. +Info: elibellera@hotmail.com

5 de septiembre

12º Motoencuentro Int. Diamante, Entre Ríos. +Info: www.turismodiamante.gov.ar

7 de septiembre

1º Motoencuentro de la Vieja Escuela, Casilda, Santa Fe. +Info: asesdelcamino@live.com (*) Se publican sólo los encuentros conﬁrmados a la fecha de cierre de edición.

Contacto: lravasio@argentinamotos.com

14 l Agosto 2012

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Powerful Attitude • Motor OHC 149,4cc. 11,7Hp. • Pistón de falda corta y cabeza de cerámica con revestimiento Dow Corning. • Árbol de levas a la cabeza. • Engranaje de embrague con amortiguador. • Sistema generador de electricidad de 18 bobinas. • Faro trasero de Led y tablero digital blue. • Suspensión trasera regulable, asistida por gas nitrógeno.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Sólo para carreras

Eléctrica de lujo

La KTM Duke 690 Track es una monocilíndrica ligera, manejable, divertida y polivalente. Y con unas posibilidades deportivas para circuito realmente sorprendentes. Los austríacos lo saben, y han creando una limitadísima serie especial sólo para carreras. Así, KTM producirá una versión limitada “Track” para circuito de su nueva 690 Duke, basada en las motocicletas que compiten en la European Junior Cup 2012 (EJC). Siguiendo el éxito obtenido con la RC8 R Track, las 200 unidades de esta nueva motocicleta se prepararán con las mismas especiﬁcaciones de las participantes en la EJC, con las que compiten pilotos de 13 naciones en un certamen a ocho carreras dentro del calendario del Campeonato del Mundo de Superbike. Entre los componentes con que cuenta la moto sobresalen; Suspensiones WP completamente regulables; llantas Marchesini; frenos Brembo de competición; escape Akrapovic en titanio / carbono; embrague antirrebote APTC; sistema de recuperación de aceite y estriberas rígidas homologadas; Manillar más bajo; colín monoplaza y un potencia de 79 CV (9 CV más que el modelo de serie).

Una moto eléctrica de lujo de origen canadiense, denominada Lito Sora, fue presentada en el Paddock Club del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 por su inventor, Jean-Pierre Legris. La Lito Sora (que signiﬁca “cielo” en japonés), “es una innovación sobre dos ruedas, para una clientela exclusiva, con un chasis de aluminio, una carrocería de ﬁbra de carbono y un sistema GPS. Se trata de la primera moto del mundo cuyo asiento es ajustable eléctricamente”, dijo el propio Legree. La Sora cuenta con baterías de polímero de litio, que permiten hacer hasta 300 km por carga (12 Kwh) y superar los 160 km/h.

De la oﬁcina a la calle De la línea Urban´s Travellers de la colección de carretera Acerbis presenta la chaqueta Hollywood, destinada a dar que hablar. Una chaqueta deportiva, realizada en piel, con un look innovador para llevar con estilo en cualquier situación, de la oﬁcina a la ruta. Una prenda técnica, con todos los detalles para que resulte atractiva y única, confeccionada en piel de cordero; interior en poliéster, cierre con cremallera, agujeros de ventilación en la zona axilar anterior, cremallera sobre antenbrazo, bolsillo interior oculto y bolsillos delanteros de cierre con botones a presión.

16 l Agosto 2012

Vespa 3 V A la joyita del Grupo Piaggio, la Vespa, le ha tocado la renovación a los motores de 125/150 cc que hasta ahora se llamaba Leader, al que se le instaló una culata de tres válvulas en el monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire forzado. Aunque no sólo se ha retocado esto, ya que también se han mejorado otros puntos mecánicos para conseguir que la potencia del motor de 125 cc aumente un 7,1% y el par motor un 10,3%. Además en la versión de 150 cc también aumenta un 6,3% la potencia y un 7,8% el par motor. Ambos motores aumentan sus prestaciones entre un 2,2% y un 3% de incremento en la velocidad ﬁnal. Aunque quizá lo más interesante sea que este nuevo motor con culata de tres válvulas consigue hacer 55 km/l a 50 km/h (1.81 litros a los 100 km), lo que supone un 30% más de autonomía que su predecesor.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Ingenioso trailer brasileño La industria brasileña ha desarrollado un trailer muy funcional. El Boxcar Speed es liviano, estable y robusto pero, por sobre todo fácil de usar. Tan ingenioso como sencillo y efectivo. La moto viaja sobre una plataforma que en principio se encuentra casi a nivel del suelo de manera se puede acoplar sin esfuerzo a la sujeción de la rueda delantera. Una vez asegurada la “verticalidad” de la moto sobre el trailer, no hay más que empujar hacia abajo el gran chasis tubular con la ayuda del efecto palanca para elevar el trailer sobre el asfalto. Disponible en negro, plateado, rojo, amarillo y verde.

Depósitos de fluidos universales Motos custom, sport, clásicas, café racer, trail, a cualquiera de ellas les sienta bien un toque extra de elegancia y exclusividad. Rizoma ha dado un nuevo paso en la búsqueda de la excelencia y ha desarrollado sus nuevos depósitos de fluidos universales NEXT, para mimar a cada montura como se merece. La firma de Varese ha convertido un elemento puramente funcional en un objeto de diseño. Fabricado en aluminio de alta calidad y lexan este depósito de fluidos universal ha logrado acabados excelentes para conseguir un contraste de colores, luces y reflejos que enaltecen la pureza de su diseño. La línea de depósitos de fluidos NEXT cuenta con tres modelos diferentes para engalanar la moto: depósito de líquido de frenos delantero, trasero y depósito de líquido de embrague. A su vez, cada artículo se ha desarrollado en tres medidas diferentes para ser utilizado en cualquier moto. Para su instalación son necesarios los adaptadores articulados Rizoma, que aportan un plus de distinción.

18 l Agosto 2012

En motos y seductoras La compañía Alpinestars lanzó al mercado mundial su nueva gama de prendas de protección exclusiva para mujeres amantes de la moto. Lo que pretende la marca con Vika es que la mujer no sólo luzca bien en la ruta, sino que, además, ofrezca todos los estándares de seguridad en este tipo de accesorios para la Unión Europea o América. El ajustado traje se destaca por fusionar las tendencias en la moda contemporánea con innovaciones en el ámbito de la protección al conductor. Vika está compuesta por una chaqueta, un pantalón, un par de guantes y botas que mantienen un diseño exclusivo, el cual realza tanto la ﬁgura, como el contorno del cuerpo. El cuero es suave, con mucho brillo, ultradelgado, ultraprotector y con una delicada espuma resistente a impactos situada a la altura de los hombros, los codos y las rodillas. La ﬁbra de aramida con la que está hecha Vika optimiza el ajuste y permite una adecuada circulación en cualquier parte del cuerpo.

Primer Scooter con ayuda electrónica A mediados de marzo Aprilia presentaba el Scooter más potente y rápido del mercado, el Aprilia SRV 850, digno heredero del Gilera GP 800. Un Scooter de los más potentes del mercado, que además de su mecánica también seguía la línea de las Aprilia RSV4. Tres meses después, presenta el Aprilia SRV 850 ABS-ATC, que viene a cubrir ese hueco que había quedado: el de la ayuda electrónica. Así se cierra el círculo y se puede disfrutar de un Scooter de 76 CV a 7.750 rpm casi como de su hermana Superbike. Los ingenieros de Aprilia han tirado la casa por la ventana y han vuelto a conseguir que el Aprilia SRV 850 ABS-ATC sea el primer Scooter de gran cilindrada que equipa estos dos sistemas combinados. Por un lado el ABS ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas en situaciones de frenada, mientras que el ATC permite transmitir toda la potencia del motor al asfalto garantizando que no se pierda nada de esa potencia en derrapes incontrolados. Para esta gestión se han instalado dos centralitas independientes conectadas a los sensores de cada rueda. Y aunque ambas centralitas comparten los mismos sensores, cada una actúa independientemente de la otra.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Suzuki Inazuma

AXO 2013, en continua evolución

Suzuki lanzó a nivel mundial la nueva Inazuma 250, una moto diseñada para una conducción más dinámica y ﬂuida. Su diseño fue inspirado en la poderosa B-KING, modelo que fue presentado durante 2008. Dentro de sus características destaca su faro e intermitentes delanteros integrados en el tanque de combustible y su tablero de fácil lectura que incluye: indicador de marcha engranada, velocímetro, nivel se combustible, odómetro, doble cuenta kilómetros, reloj horario e indicador de intervalos de mantenimiento. La alimentación es de inyección y tiene una caja de cambios de 6 velocidades de toma constante La Inazuma cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de 250 cc, con una entrega de potencia a bajo y medio régimen, con menor consumo gracias a la gestión electrónica de la inyección. Es una moto liviana, gracias a la integración de una gran cantidad de piezas de aluminio. En el ítem seguridad integra frenos de disco en ambos ejes y llantas de aluminio de 17 pulgadas.

Si en algo tiene que destacar una empresa que dedique al equipamiento del motociclista es que sus artículos deben estar en continua evolución y estudio, adaptándose a nuevas necesidades como por ejemplo el Freestyle el Supermotard. En AXO Sport lo saben y conscientes de ello su catálogo para este año 2013 está repleto de novedades interesantes. La constante búsqueda de los mejores materiales y el trabajo del departamento de diseño para crear prendas con un estilo siempre nuevo y cautivador hicieron la marca famosa en el mundo, haciendo siempre más fuerte el vínculo entre AXO y el mundo Racing, con patrocinios en los campeonatos del mundo de MotoGP, SBK, MotoCross, Supermotard. Así lo demuestra con el avance de la colección 2013 con productos tan novedosos y divertidos como los cascos fabricados en colaboración con Warner Bros, los productos de la gama Air Flow, especialmente diseñados para el verano., o el conjunto Oxford Set para días de lluvia. Pero sin duda una de las colecciones que más la atención es la de Enduro/Cross y en especial la dedicada al piloto Tony Cairoli.

BMW actualiza las “pequeñas” GS Más vida para el casco Un sotocasco universal es la propuesta de la ﬁrma italiana Kappa para mantener el casco limpio como el primer día. Las altas temperaturas del verano siempre pueden ocasionar algunas molestias derivadas del frecuente uso del casco, picores, sudor o mal olor dentro del acolchado interior. Una vez más, Kappa ha desarrollado un nuevo producto pensando en mejorar la comodidad de los conductores habituales de moto. El sotocasco SK205 ha sido fabricado en algodón antialérgico, y se puede utilizar en cualquier tipo de casco, ya sea jet, modular o integral. Con un sistema de sujeción compuesto de velcro, fácil de colocar y de retirar del interior, el sotocasco de Kappa garantiza la máxima higiene al conseguir aislar el acolchado interior del sudor y del contacto directo con el cuero cabelludo, evitando así problemas como la aparición de moho.

20 l Agosto 2012

BMW Motorrad continúa con la renovación de su gama GS con la nueva F 700 GS y F 800 GS . La nueva F 800 GS sigue los pasos del modelo anterior, que combina el turismo y su uso en ruta, mientras que la F 700 GS está más orientada hacia los motociclistas menos interesados en el uso Off-Road, jactándose entre sus puntos fuertes en contar con asientos de menor altura, versatilidad para el uso diario y una buena potencia / consumo de combustible. En cuanto a la estética, las nuevas BMW F 700 GS y F GS 800 se han actualizado en un intento de darles un diseño más acorde con el carácter del modelo: las zonas más afectadas por este “cambio de cara” son las secciones laterales, que muestran horas después de terminar más pronunciada. BMW también ha introducido la cubierta de fumee (humo) para los indicadores de dirección y luz trasera LED, mientras que también ofrece nuevas opciones para la pintura y la gráﬁca

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NOVEDAD TRIUMPH

Por una porci贸n Tiger de la torta Explorer 1200

22 l Agosto 2012

LA TRIUMPH EXPLORER 1200 va dirigi-

Es claro contra quienes compite. Nació una dura rival para la BMW R1200GS, la Yamaha Súper Teneré, la Honda Crosstourer y la Ducati Multistrada. Los ingleses ahora van por el mercado de las Maxi Trails. ABS desconectable, control de tracción, transmisión ﬁnal por cardan, suspensiones de calidad multirregulables; y movida por un motor tricilíndrico de 137 CV que la hace única en su especie.

da a ese grupo de usuarios experimentados y “maduros” que buscan moto para todo, incluyendo utilización a diario, escapadas de montaña y, por qué no, largos viajes de aventura, principalmente asfáltica. Seria candidata a enamorar a los fanáticos de las Maxi Trails. La R1200 GS de BMW es la pionera del segmento y lleva tres décadas evolucionando y marcando referencia. Aunque, durante los últimos años, el incremento de ventas de este modelo despertó el interés del resto de las marcas en condiciones de competirle a la joyita alemana. Apareció la Yamaha Súper Teneré, luego la Ducati Multistrada (aunque tiene un toque distinto) y recientemente, Honda con la Crosstourer y Kawasaki con la Versys 1000 han sido las últimas en lanzar su propuesta anti germánica. CONCEPCIÓN FELINA La marca inglesa acaba de presentar su Maxi Trail más ambiciosa. Los ingenieros de Hinckely no han renunciado a sus orígenes, por lo que monta un propulsor de tres cilindros, cubica por encima de los 1.200 cc y presenta un aspecto ciertamente impresionante que sigue ﬁelmente la estética Tiger familiar. El motor proporciona una potencia de 137 CV, una cifra que directamente la lleva a codearse con lo mejor de la categoría. Y para ello, la adopción de transmisión por cardan se revela como un elemento importante. Agosto 2012 l

NOVEDAD TRIUMPH

TÉCNICA • MOTOR: Tres cilíndricos en línea, 12 V, DOHC, Ref. Líquida • Cilindrada: 1.215 cc • Relación de compresión: N/D • Diámetro X Carrera: 85 x 71,4mm • Alimentación: Inyección Electrónica con acelerador electrónico • Potencia: 137 CV a 9.300 rpm • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 Velocidades • PARTES/Chasis: Viga de aluminio multitubular • Neumático Delantero: 110/80 R19 • Neumático Trasero: 150/70 R17 • Suspensión delantera: Horq. Telesc. Inv. Kayaba 46 mm, 190 mm Rec. • Suspensión Trasera: Amortiguador Kayaba monoshock Reg., 194 mm Rec. • Freno Delantero: Doble Disco 305 mm, ABS desconectable • Freno Trasero: Disco ﬂotante 282 mm, ABS desconectable • Peso en marcha: 259 Kg. • Tanque combustible: 20 l.

“No es una peso pluma (259 kilos) y exige pilotaje fluido y técnico, pero gracias al poderío del propulsor a bajo y medio régimen se pueden afrontar todo tipo de rutas de montaña con solvencia y seguridad. El sonido del tricilíndrico resulta ronco y excitante, pero también civilizado”. Ha sido siempre uno de los atractivos de la BMW R1200 GS por la ausencia de mantenimiento de la cadena, algo importante en una moto de tan largo recorrido. Otros ingredientes importantes de esta nueva moto son el control de tracción y el ABS desconectable, casi imprescindibles si se quiere estar a la vanguardia del segmento. El chasis es un tubular de acero que se combina con un basculante monobrazo. DISEÑADA PARA ANDAR La elevada posición de pilotaje, típica de estas motos, ofrece amplia visión del entorno y una posición con las piernas estiradas, lo que facilita el confort en largos viajes. El ancho manillar pone la guinda y permite un excelente control y refuerza la postura relajada del piloto. El motor es un cohete y la Explorer llega enseguida a velocidades de vértigo

24 l Agosto 2012

con excelente protección, gracias a su parabrisas regulable (a mano) en cinco posiciones de altura. No es una peso pluma (259 kilos) y exige pilotaje ﬂuido y técnico, pero gracias al poderío del propulsor a bajo y medio régimen se pueden afrontar todo tipo de rutas de montaña con solvencia y seguridad. El sonido del tricilíndrico resulta ronco y excitante, pero también civilizado. Accesorios acordes La Tiger Explorer 1200cc cuenta con un amplio catálogo de accesorios diseñados en exclusiva para este modelo y desarrollados con el objeto de satisfacer las necesidades de todo tipo de usuarios. Maletas rígidas y semi rígidas, asientos alto y bajo y una extensa gama de accesorios eléctricos y calefaccionables fácilmente conectables gracias al alternador de 950w integrado en la moto, único en su categoría.

DISTRIBUIDOR DE:

www.pirelli.com.ar

www.kmcchain.com

VIAMONTE 4202 - ROSARIO - TELEFAX (0341) 4335149 / 4314694 ventas@neumatmotos.com.ar - www.neumatmotos.com.ar

NOVEDAD MONDIAL

26 l Agosto 2012

CALLEJERA POR ADOPCIÓN

TD 200 P

MONDIAL MOTOCICLETAS presentó un

La nueva TD 200 P compartirá con la TD 150 L y la TD 200 K el segmento Enduro de Mondial. Robusta pero ágil, y con un económico motor de 200 cc concebido también para uso urbano.

nuevo producto del segmento Enduro. Se trata de la TD 200 P, una todo terreno de doble propósito con renovado diseño y muy buenos acabados, que le conﬁeren una presencia muy atractiva. La Mondial TD 200 P es una moto robusta, que propone un uso fundamentalmente ciudadano, pero a su vez permite realizar incursiones por tierra, arena y ripio sin ningún tipo de problemas. Su propulsor, un monocilíndrico de 200 cc, 4T, OHC, 2 V refrigerado por aire, que reporta algo más de 15 CV, destaca su gran reacción a bajas revoluciones, permitiendo un equilibrado escalonamiento de sus cinco marchas. Es una moto realmente ágil, con buenas suspensiones y muy buena posición de manejo que le brinda al usuario una sensación de seguridad en todo tipo de terreno.

Agosto 2012 l

NOVEDAD MONDIAL

ATRIBUTOS MÁS NOTABLES Entre sus principales virtudes se encuentra su autonomía cercana a los 200 kilómetros con su tanque de 10 litros, ya que tiene muy bajo consumo de combustible (2 l/100 km). Otras características salientes son el marcador de marcha engranada, además del cubre cárter, muy útil sobre todo para transitar por caminos de tierra y ripio; ﬂexibles de frenos metálicos y el horquillón trasero de aluminio, al igual que sus llantas. Dos respetables rodados (2.75-21 / 4.10-18), sus proporcionadas dimensiones (2.120 mm largo; 830 mm ancho, 1.140 mm de alto y una distancia entre ejes de 1.405 mm) le otorgan maniobrabilidad y desplazamiento sereno. El conjunto se complementa con freno a disco hidráulico lobulado de 240 mm en la rueda delantera. La TD 200 P, ya se encuentra disponible en toda la red de concesionarios Mondial en color azul, rojo y negro mate a un precio sugerido de $ 13.590.

28 l Agosto 2012

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico de 4 tiempos, OHC, 2 V Ref. Aire • Cilindrada: 200 cc • Diámetro x Carrera: 66 x 58.2 • Relación de compresión: 9.5:1 • Potencia: 15.6 CV a 7.500 rpm • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 5 Velocidades • PARTES/Chasis: N/D • Neumático Delantero: 2.75-21 • Neumático Trasero: 4.10-18 • Suspensión delantera: Telescópica • Suspensión Trasera: Monoamortiguador • Freno Delantero: Disco Hid. 240 mm • Freno Trasero: Tambor • Peso en vacío: 130 Kg. • Tanque combustible: 10 l. • Velocidad Máxima: 110 Km/H • Consumo: 2 l/100 km • Precio: $ 13.590

Agosto 2012 l

NOVEDAD MV AGUSTA

La saga más famosa de la marca de Varese, la familia Brutale, sigue creciendo. MV Agusta lanzó una tercera versión potenciada de la espectacular Naked: una moto de SBK sin carenado, capaz de ofrecer 156 CV a partir de un motor de cuatro cilindros y 1078 cc. Por si fuera poco, el nuevo mapa de motor y control de tracción permiten hasta ocho opciones diferentes.

EL MODELO TOPE de gama de las Bru-

tale, la 1090 RR 2012 es una moto extrema con todos los componentes para satisfacer ampliamente a aquellos que buscan un alto rendimiento en una súper deportiva tan fascinante como elegante. Los 38 títulos de pilotos y 37 campeonatos de constructores en la historia de MV Agusta se reflejan en este proyecto, diseñado sin compromiso y, sobre todo, con la omnipresente filosofía MV, que es sinónimo de calidad total. TODO AL DESCUBIERTO La firma italiana saca pecho con el chasis de la Brutale 1090 RR, como la propia MV Agusta califica, es una auténtica Superbike sin carenado. El chasis tubular de cromo molibdeno está soldado a mano, con el ángulo de geometría de dirección ajustable, permitiendo al piloto adaptar la geometría a sus necesidades. Agosto 2012 l

NOVEDAD MV AGUSTA

Como es de imaginar, la marca de Varese no escatima en componentes; las suspensiones se confían a una horquilla delantera Marzocchi de 50 mm y un monoamortiguador Sachs con ajuste de alta y baja velocidad de compresión junto a ajustes de rebote y precarga de muelle. Las pinzas monobloque Brembo, las mismas que la F4RR, con discos de 320 mm y ruedas forjadas en aluminio, con un kilo menos de peso que las habituales, ayudan a reducir el peso total de la moto, 183 kg. en seco. EL MAYOR MOTOR DE UNA NAKED Sus 1078 cc, 156 CV y cuatro cilindros la elevan a la cima de la categoría de motocicletas Naked. La base de motor es la misma del que presenta la 990R por lo tanto, no hay variaciones en el diseño, pero sí se ha reconﬁgurado para lograr una más suave respuesta al acelerador: una progresividad más sólida y armoniosa que antes. Un nuevo mapa de motor y control de tracción permiten hasta ocho opciones diferentes.

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Agosto 2012 l

NOVEDAD MV AGUSTA

Al igual que con la 990R, el cárter del motor es 1,32 libras más liviano que el anterior, y está equipado con un eje de balanceo de contra-rotación para resistir las vibraciones de alta frecuencia secundarias, que ha sido colocados en la parte delantera del motor y es accionado directamente por el engranaje de transmisión principal. Las relaciones de transmisión siguen siendo los mismos, mientras que el mecanismo de caja de cambios comando interno es completamente nuevo, rediseñado para permitir la adopción de un sensor de engranaje, y para proporcionar un desplazamiento más suave y más cómodo de la palanca. La Brutale 1090 RR también cuenta con un embrague deslizante, que es un diseño original de MV. SEDUCCIÓN ITALIANA El faro se reserva el perﬁl de descenso igual y en las mismas dimensiones, pero introduce nuevo diseño con las incorporación de un nuevo elemento “polielipsoidal” y un sistema de 8 LEDs que crean una “franja de la luz”, como en los coches. Las luces de giro delan-

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“La sensación es la de una motocicleta que ha crecido un par de tallas. Pero, a pesar su carácter Racing, la 1090 RR tiene una posición de conducción cómoda y espaciosa. El asiento permite a los pilotos de todos los tamaños encontrar su posición ideal y adaptarse a un manillar ergonómico”. teras se han incrustado en el conjunto del espejo retrovisor que es más grande para una mayor visibilidad. El cuadro de instrumentos se ha rediseñado completamente y ahora opera en una línea CAN de alta velocidad con funciones adicionales. Hay indicadores de marchas, nivel de combustible, velocidad, botón de riesgo, temperatura del agua, función de cronómetro y la conﬁguración de control de tracción. El manillar y reposapiés tiene una adaptación ﬂexible para mejorar la comodidad y reducir los niveles de vibración. Los protectores del radiador ya no son de metal o de integrarse con los componentes mecánicos, pero ahora son parte de la carrocería. Otro elemento distintivo que diferencia el modelo 1090 RR son los conductores de la caja de aire, pintados del mismo color

que el tanque, se convierten en una parte integrante del mismo y se traduce en un diseño es aún más agresivo. La tapa de la válvula está pintada de rojo para subrayar la extrema potencia de este motor. La parte más evolucionada de la moto es la trasera, gracias a un perﬁl más delgado y un colín más moderno. La luz trasera LED está integrada en la cola, que ya no está en plástico, sino de un elemento totalmente nuevo de fundición de aluminio. Los dos tubos de escape, que ﬂuyen a lo largo del lado derecho de la motocicleta, se han mejorado, eliminando la soldadura en las puntas de los silenciadores y, sobre todo, con un corte aún más inclinado y más delgado que coincide con las líneas de la carrocería.

Agosto 2012 l

NOVEDAD MV AGUSTA

TÉCNICA • MOTOR: Tetracilindrico, 4 T, DOHC, 16 válvulas • Cilindrada: 1.078 cc • Relación de compresión: 13:1 • Diámetro X Carrera: 79 mm x 55 mm • Alimentación: Inyección Electrónica con acelerador electrónico • Potencia: 156 CV a 11.900 rpm • Encendido: Electrónico CDI • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 Velocidades • PARTES/Chasis: Tubular de acero enrejados (soldadura TIG) con subchasis de aluminio • Neumático Delantero:120/70 - ZR17M/C • Neumático Trasero: 190/55 - ZR17M/C • Suspensión delantera: Horq. Telesc. Inv. 50 mm, 120 mm Rec. • Suspensión Trasera: Amortiguador monoshock Reg., 120 mm Rec. • Freno Delantero: Doble Disco ﬂotante 320 mm • Freno Trasero: Disco 210 mm • Peso en vacío: 183 Kg. • Tanque combustible: 203 l. (6,7 reserva)

RADICAL PERO CÓMODA La sensación es la de una motocicleta que ha crecido un par de tallas. Pero, a pesar su carácter Racing, la 1090 RR tiene una posición de conducción cómoda y espaciosa. El asiento permite a los pilotos de todos los tamaños encontrar su posición ideal y adaptarse a un manillar ergonómico. La Brutale, notablemente feroz, ahora muestra una nueva sutileza en su poder. La sensibilidad de esta MV a bajas revoluciones se ha transformado en una fortaleza. Lograr hacer un “ocho” a una velocidad de poco más de 1 kilómetros

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por hora, con dos dedos sobre el manillar, es tan fácil como a toda velocidad (270 km/h) a lo largo de una línea recta. Cuando una moto es fácil de usar, también es más fácil de empujar a sus límites. El 1090 RR, con su tecnología superior, logra resultados increíbles, sobre todo en la pista, donde se convierte en una bestia con un insaciable impulso. Al mismo tiempo, se mantiene obediente para el piloto en la entrada de las primeras curvas. El espíritu italiano se eterniza porque nunca antes ha habido ¡tal Brutale!

Agosto 2012 l

DEPORTE MOTOGP >Céditos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing gresiniracing/ MotoGP/racingaprilia/aspar-media

JUEGAN EN OTRA LIGA

EN EL MERIDIANO DE TEMPORADA, LORENZO Y PEDROSA SE DIFERENCIAN DEL RESTO

38 l Agosto 2012

Lorenzo consiguió su quinto triunfo de temporada en Italia y amplió su ventaja en el Campeonato. Pedrosa pegó el grito en Alemania y ambos se distanciaron visiblemente de Stoner que, luego de conquistar Holanda, “se cayó” literalmente en la sumatoria de puntos: en Sachsenring fue al suelo en la última vuelta en el intento por superar a su compañero de equipo y en Mugello, con problemas en las gomas, sólo sumó ocho unidades con un inesperado octavo puesto ﬁnal. Márquez, estimulado por su ﬁchaje para MotoGP 2012, suma y sigue en Moto2. Viñales acecha a Cortese en Moto3.

JORGE LORENZO (Yamaha Factory Racing) conquistó su quinto triunfo de la temporada en la novena fecha de MotoGP disputada den Italia. Dani Pedrosa (Repsol Honda) y Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech3) escoltaron al mallorquín en el podio tras ﬁrmar respectivamente la segunda y la tercera posición. Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) impuso su ley en el circuito de Mugello tras protagonizar una carrera impecable que lideró, casi, de principio a ﬁn. El piloto mallorquín se ha deshecho gradualmente de la persecución de Dani Pedrosa, que fue el segundo tras cruzar la meta a 5 segundos de su compatriota. El podio conseguido en Mugello es el número 64 para Pedrosa en la categoría reina, lo que le permite igualar el récord del tres veces campeón del mundo de 500cc Wayne Rainey. En un circuito que le es favorable, el balear ha reeditó su triunfo del año pasado y reforzó su liderato en la categoría cuando el Campeonato alcanza su ecuador; el piloto Yamaha le sacó 17 puntos de luz a Dani Pedrosa y nada menos que 37 a Casey Stoner (Campeón vigente) en la lucha por el título 2012. Agosto 2012 l

DEPORTE MOTOGP

Detrás de los españoles se ha situó Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech3), obteniendo el tercer podio consecutivo, luego de un gran esfuerzo por mantener esa posición a lo largo de la prueba ante el el vehemente acoso del Campeón de Moto2 2011, Stefan Bradl (LCR Honda). Convertido tras sus primeras nueve carreras en la categoría en un rival extremadamente brioso, el debutante alemán ﬁrmó la cuarta posición precediendo a Valentino Rossi (Ducati Team), que ha registrado la quinta posición en la carrera de casa, su segundo mejor resultado del curso tras el podio conseguido en Le Mans en la contienda disputada bajo la lluvia. El `Doctor´ rodó a fondo en los últimos giros y pudo superar al británico Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) y a su

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compañero de escuadra Nicky Hayden. Casey Stoner (Repsol Honda) vivió una jornada decepcionante. El australiano optó por montar los neumáticos traseros extraduros en su RC213V y quedó en posiciones retrasadas desde el comienzo para cruzar la mete en una inusual octava posición. Barberá y Bautista han completado el TOP 10 de la carrera. La cita italiana ha supuesto una nueva decepción para Ben Spies, en undécima posición en una carrera en la que ha peleado con Randy De Puniet (Power Electronics). El francés ha llegado a superar al tejano, que ha corrido muy mermado físicamente por una intoxicación pero alimentaria, y ﬁnalmente terminó 12º, clasiﬁcando como el primer piloto CRT por tercera prueba consecutiva.

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DEPORTE MOTOGP

PEDROSA EN SACHSENRING Dani Pedrosa (Repsol Honda) se impuso en el Gran Premio de Alemania en un dramático final de carrera que ha visto la caída de Casey Stoner cuando disputaba el triunfo a su compañero de equipo. Jorge Lorenzo ha sido segundo y Andrea Dovizioso, tercero, sumando su tercer podio alternado y segundo consecutivo de la temporada. Dani Pedrosa (Repsol Honda) tuvo que llegar a la octava carrera de 2012 y a su circuito talismán, Sachsenring -donde había ganado los últimos dos años- para conseguir su primer triunfo de 2012 y subir a lo más alto del podio por primera vez desde el GP de Japón del año pasado. El triunfo del barcelonés ha llegado en un dramático final de carrera, tras un larguísimo pulso con su compañero de equipo que había empezado apenas apagarse los semáforos rojos, y que ha culminado con la caída de Stoner cuando después de rodar mano a mano durante 30 vueltas, el australiano ha intentando un adelantamiento final sobre Pedrosa para buscar la victoria y se ha encontrado rodando por el suelo. Lorenzo, se encontró con una inesperada segunda posición en Sachsenring, luego de toda la ventaja que perdió en el incidente de la primera vuelta en Assen. El mallorquín ha pasado la mayor parte de la carrera en tercera posición, aunque manteniendo las distancias con Andrea Dovizioso, que rodaba detrás en la cuarta. Una caída de Stoner en la última vuelta le ha permitido ganar un puesto y cruzar la meta segundo. Cuenta ahora con 160 puntos en el campeonato, con 14 de ventaja sobre Pedrosa, que ahora es segundo. Dovizioso y Cal Cruthlow, los dos hombres del Monster Yamaha Tech 3, mantuvieron un intenso pulso, prolongado hasta cinco vueltas para el final, cuando el británico tuvo un despiste y se

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fue de la pista. El error ha brindado al italiano su tercer podio del curso. Ben Spies, Stefan Bradl, Valentino Rossi han cruzado la meta a continuación. Álvaro Bautista, que ha salido desde la cola del pelotón por la sanción recibida tras el incidente en la carrera de Assen, ha remontado hasta la séptima posición y ha precedido a un desolado Crutchlow que ha sido ﬁnalmente octavo. Héctor Barberá y Nicky Hayden han completado el TOP 10. LA ÚLTIMA ESTOCADA DEL AUSTRALIANO Casey Stoner (Repsol Honda) conseguía su tercer triunfo de la temporada (43º de su trayectoria) en el Iveco TT Assen tras imponerse en un duelo con su compañero de equipo Dani Pedrosa, segundo. Andrea Dovizioso, tercero, acumulaba su segundo podio de la temporada. Jorge Lorenzo se ha visto forzado a abandonar en la primera vuelta tras ser embestido por Álvaro Bautista. La carrera en “La Catedral” de Assen empezaba con un monumental golpe de efecto: La eliminación del líder del Campeonato Jorge Lorenzo al resultar golpeado por Álvaro Bautista en la primera curva. El piloto del San Carlo Honda Gresini ha entrado muy descontrolado al estrecho viraje tras la recta de salida y se ha llevado por delante al mallorquín del Yamaha Factory Team. Los dos han emprendido el camino de los boxes, dejando al dúo del Repsol Honda, Casey Stoner y Dani Pedrosa, al frente del grupo.

Agosto l

MOTOGP MUGELLO 9/18 1 99 J. Lorenzo 2 26 D. Pedrosa 3 1 C. Stoner

Yamaha Honda Honda

185 166 148

El australiano del Repsol Honda Team se mantuvo a rueda de su compañero hasta que a falta de 10 vueltas lo superó, y se mantuvo al frente de la carrera para cruzar la meta con casi 5 segundos de ventaja sobre el barcelonés. El vigente Campeón del Mundo de MotoGP obtenía la tercera victoria de la temporada, un éxito que empardaba por entonces el liderazgo del Mundial con Lorenzo. Andrea Dovizioso tuvo un duelo personal con Ben Spies y se llevó como recompensa el tercer puesto y su segundo podio de la temporada. Spies fue cuarto y Crutchlow, Hayden, y Barberá se han clasiﬁcado a continuación. El contingente CRT se ha visto beneﬁciado por los numerosos accidentes. Randy De Puniet (Power Electronics Aspar) terminó octavo por delante de Michele Pirro (San Carlo Honda Gresini) y Mattia Pasini (Speed Master). Rossi vio la bandera a cuadros en 13ª posición y sólo 2 milésimas de segundo por delante de James Ellison (Paul Bird Motorsport).

DEPORTE MOTOGP

MOTO2 MUGELLO 9/17 1 93 M. Márquez 2 40 P. Espargaró 3 29 A. Iannone

Suter Kalex Speed UP

163 129 129

MÁRQUEZ SE DESMARCA En Moto2, Andrea Iannone (Speed Master) se adjudicó el triunfo en el Gran Premio de Italia TIM tras batir a Pol Espargaró (Pons 40 HP Tuenti) en un apretado final de carrera. El sprint del piloto de Granollers y del motociclista del Abruzzo los sitúa ahora empatados a puntos en la clasificación general, con 129 unidades. Aunque el cómodo líder del certamen es el catalán Marc Márquez (Team Catalunyacaixa Repsol) aún terminando en quinta posición. Sucede que Márquez (ya confirmado como compañero de equipo de Dani Pedrosa para el año próximo en MotoGP) había abrochado su cuarta victoria de la temporada en la carrera de Alemania y, previamente, se había alzado también con el triunfo en Assen para sumar en el meridiano de temporada 163 unidades, 34 más que Espargaró y Iannone.

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EL GP DE ARGENTINA SIGUE FIRME El circuito de Assen fue el escenario de una rueda de prensa sobre el “Gran Premio de la República Argentina 2013”, que contó con la presencia de Enrique Meyer, Ministro de Turismo de Argentina; Gerardo Zamora, gobernador de Santiago del Estero; Orlando Terranova, de grupo OSD; y Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports. Tras el acuerdo ﬁrmado en 2011, se está trabajando en el proyecto del circuito de Termas de Río Hondo, que es una de las novedades del calendario de MotoGP en 2013, con el Gran Premio de la República Argentina. Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports, comentó en la conferencia de prensa: “No vamos a Argentina desde 1999 y a Sudamérica desde 2004. No podíamos ir porque no había ningún circuito homologado y por eso el gobierno de Santiago del Estero está en contacto con nosotros, para estudiar la posibilidad de construir un moderno circuito que pueda adaptarse a MotoGP. Los informes que hemos recibido sobre el trabajo son muy positivos y todo debería estar listo para que podamos organizar una carrera allí al comienzo de la temporada 2013”.

Enrique Mayer

CLIMA HOSTIL Sin embargo, medio europeos, sobre todo españoles, dan cuenta que el conflicto diplomático entre Argentina y España, por la nacionalización de YPF, podría dejar a Termas de Río Hondo si el Gran Premio de motociclismo en 2013. Así lo afirma una nota del diario El País, de España, que cita un documento oficial que advierte a Repsol y sus representantes por posibles agresiones en Argentina. “En estos momentos existe un documento oficial emitido por el Ministerio de Asuntos Exteriores que recomienda a todas aquellas personas vinculadas a la petrolera Repsol no viajar al país sudamericano por las tensiones derivadas de la decisión del gobierno que preside Cristina Fernández de Kirchner de expropiar a Repsol su filial YPF”, afirma en la nota la periodista Nadia Tronchoni. Repsol es uno de los principales pa-

trocinadores del Moto GP, y tiene nada menos que al equipo oﬁcial Honda como bandera (Casey Stoner fue campeón en 2012, aunque no vendría el año que viene porque se retira). Según el artículo, el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner ya invirtió “al menos seis millones de euros” (unos 34 millones de pesos) en la carrera, a corredse en abril del año próximo. Y confía en que la prueba se haga. “El único inconveniente que pueda tener un piloto de Repsol es que se exceda en alguna curva”, bromeó el ministro de Turismo, Enrique Mayer, presente en Holanda para promocionar el GP. “Me sorprende el informe el Gobierno español, pero creo que la situación se irá normalizando. En Argentina son bienvenidos todos los deportistas”, finalizó. Agosto 2012 l

VUELTA MOTOGP RÁPIDA DEPORTE

ALTOPARLANTE 01

Sin regla: La Commission Grand Prix se reunió durante el GP de Assen para pronunciarse sobre diversas cuestiones deportivas y técnicas actuales y de futuro, entre las cuales destaca la eliminación para la próxima temporada de la regla de los debutantes en la categoría reina, por lo que “se permitirá que los pilotos debutantes (Rookies) corran por un equipo oﬁcial.

Ezpeleta optimista: “Estoy tranquilo. El próximo año Valentino estará pilotando una moto competitiva, pero no puedo decirles cuál. Es muy pronto para hablar de ello: en 2013 veremos a Rossi luchar nuevamente por la victoria”, declaró Carmelo Ezpeleta, mandamás de Dorna, al portal omnicorse.it. En Italia, aunque les pese, creen que esa moto competitiva no es la Ducati. Por más que Filippo Preziosi anuncie un nuevo motor para Laguna Seca.

Todos españoles: Dani Pedrosa y Marc Márquez serán los pilotos oﬁciales de Honda en MotoGP para las temporadas 2012 y 2013, según informó a través de un comunicado Honda Racing Corporation (HRC). Pedrosa amplía así su vinculación con el equipo Honda Repsol y Márquez ocupará la plaza que dejará vacante el australiano Casey Stoner una vez que termine esta temporada. Márquez fue campeón mundial en 125 y la pasada campaña, en su estreno en Moto2, acabó segundo tras tener muy cerca el título. En la presente edición es el líder de la general con 163 puntos

MOTO3 MUGELLO 9/17 1 11 S. Cortese 2 25 M. Viñales 3 39 L. Salom

KTM FTR Honda Kalex KTM

164 155 104

VIÑALES PIDE PASO Maverick Viñales (Blusens Avintia) salió de Mugello con la quinta victoria en su poder y ahora le respira otra vez en la nuca al puntero del certamen, el germano Sandro Cortese, tercero. El español había obtenido su cuarta victoria en la competencia de Holanda y empezaba a tirar pelotón desde arriba en el campeonato de Moto3. Pero en el medio, el piloto del Red Bull KTM Ajo, lograba una victoria en Alemania, con lo que le arrebataba nuevamente la punta a Viñales, sitial que pudo conservar a duras penas en Italia con un tercer puesto. Es ﬁno el colchón de puntos entre Cortese y Viñales, sólo 9.

46 l Agosto 2012

WDW 2012: La séptima edición del World Ducati Week, con 65 mil participantes, rompió los récords anteriores. Con el Circuito italiano de Misano como escenario central, la masiva convocatoria de la WDW 2012, celebrada con el lema “El Planeta de los Campeones”, atrajo a miles de apasionados propietarios de motos Ducati de todo el mundo.

Con otro ánimo: Una visita de Rupert Stadler (foto), presidente de Audi AG, compañía que recientemente ha adquirido Ducati, levantó el ánimo de Valentino Rossi tras una complicada carrera en Sachsenring. En una entrevista con RTI, la cadena italiana que retransmite el MotoGP en el país transalpino, el piloto del equipo Ducati explicó: “He hablado directamente con el jefe de Audi y tienen una fuerte intención de apoyar a Ducati en el futuro para recuperar toda su competitividad, es un proyecto muy ambicioso y estoy contento por eso”.

Agosto l

48 l Agosto 2012

Agosto 2012 l

DEPORTE SBK >Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini) www.clubmoto1.com

Max Biaggi

Cuarta victoria para para Biaggi, que lo aﬁrma en la punta del certamen; tercer halago para Melandri con BMW, que lo deposita como escolta del romano. EN LA OCTAVA FECHA del Mundial de SBK, Max Biaggi (Aprilia Racing) se apuntó una nueva victoria en su palmarés (cuarta en esta temporada) al cruzar la meta de MotorLand Aragón un par de décimas antes que su compatriota Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport), quien peleó hasta el ﬁnal por el triunfo. Los dos corredores italianos no se vieron inquietados por ningún otro rival, puesto que la lucha por el tercer lugar sucedió lejos de ambos. Allí, Carlos Checa (Althea Racing Ducati) se aprovechó de un toque entre Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) y Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) en la última vuelta que dejó a ambos fuera de combate. Chaz Davies (ParkinGO MTC Aprilia) ha sido cuarto.

50 l Agosto 2012

M&M MAX Y MARCO SE REPARTIERON LAS FINALES DE ARAGÓN.

Marco Melandri

Agosto 2012 l

DEPORTE SBK

“La nota del fin de semana español, la dio Tom Sykes destrozando el récord de MotorLand Aragón para conquistar su sexta Superpole de la temporada sobre ocho posibles. El piloto Kawasaki consiguió un tiempo de 1:56.552, más de un segundo por debajo que el obtenido durante 2011”. Davies

Laverty

“Tati” Mercado en Boxes

Por su parte, Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) se agenció una excelente victoria en la segunda ﬁnal, tercera de la temporada, tras una emocionante pelea contra otros tres pilotos. En el podio lo acompañaron Eugene Laverty (Aprilia Racing), que cruzó la meta a sólo 42 milésimas de Melandri, y Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing Aprilia), por primera vez en los puestos de honor del Mundial de Superbikes. Cuarto fue el romano Max Biaggi (Aprilia Racing), que volvió a cosechar valiosas unidades para seguir liderando con 248.5 puntos, seguido de Melandri con 200.5, Rea 183, Checa 175.5 y Sykes 172.5. SEIS DE OCHO La nota del ﬁn de semana español, la dio Tom Sykes destrozando el récord de MotorLand Aragón para conquistar su sexta Superpole de la temporada sobre ocho posibles. El piloto Kawasaki consiguió un tiempo de 1:56.552, más de un segundo por debajo que el obtenido durante 2011. TROPEZÓN DE MERCADO El argentino Leandro Mercado, con una moto del Team Pedercini, sufrió una caída y debió abandonar en la primera de las dos carreras que se disputaron en el circuito español de Aragón, en la octava convocatoria del Campeonato Mundial de la especialidad SBK.

52 l Agosto 2012

“Tati” Mercado

Lowes

ALTOPARLANTE 01

Curva Checa: El actual campeón del mundo de Superbikes, Carlos Checa (Althea Racing Ducati), inauguró su curva en el trazado MotorLand Aragón, la ‘Curva Carlos Checa 7’. Se trata de una parte del circuito a la que se llega en subida y se toma a derecha, anteriormente conocida como curva número 3, convertida ahora en el único giro de MotorLand que tiene nombre.

Probaron los Pirelli 2013: El nuevo neumático Pirelli Diablo Superbike de 17”, que se usará en la próxima temporada del Mundial de Superbike, ha superado su primera prueba. Luego del test realizado por los pilotos del Mundial post GP de Aragón, las nuevas cubiertas obtuvieron registros de hasta 1,5 segundos por vuelta más rápido Con la introducción de esta medida en la próxima temporada del Campeonato del Mundo de Superbike, Pirelli estará presente con este modelo en todas las competiciones mundiales y nacionales, a excepción del Mundial de Superbike Británico, que aún esperará un año para realizar el cambio.

SBK ARAGÓN 8/14 1 3 M Biaggi 2 33 M. Melandri 3 65 J. Rea

Aprilia BMW Honda

248,5 200,5 183

SSP ARAGÓN 7/13 1 54 K. Sofuoglu 2 11 S. Lowes 3 16 J. Cluzel

Kawasaki Honda Honda

117 101 84

“Tati” Mercado, que había largado la primera final desde la última posición, poco después sufrió una rodada que motivó su retiro de la competencia. Tampoco resultó del todo satisfactoria la actuación del cordobés en la segunda prueba programada, aunque pudo finalizar en la posición décimo octava. TURCO PORFIADO La cita de Supersport disputada en MotorLand Aragón tuvo todo tipo de incidentes. Una colisión retrasó la salida de la carrera que, en principio, terminó ganando Kenan Sofuoglu (Kawasaki), pero el turco fue penalizado con cuatro posiciones a raíz de un percance con Fabien Foret (Kawasaki) y, finalmente, el ganador de 600cc resultó Sam Lowes (Honda). Sofuoglu no hizo caso al aviso de dirección de carrera que le obligaba a dejar pasar a tres corredores, lo que le costó un castigo mayor a posteriori. Así, Lowes consiguió su segunda victoria del año y escaló hasta esa misma posición en la clasificación general, ya que el poleman Jules Cluzel (PTR Honda) sufrió una temprana salida de pista. El podio lo completó Sheridan Morais (Kawasaki), que saboreó una de las posiciones de festejo por primera vez en esta categoría. En la general, Sofuoglu sigue mandando con 117 puntos, seguido de Lowes con 101, Cluzel con 84 y Foret con 83.

Cada vez más de serie: Kawasaki Racing Team es el primer equipo SBK en adaptar sus máquinas a la reglamentación de iluminación que será obligatoria en 2013 y por la que todas las escuderías incorporarán reflectantes en sus máquinas. Kawasaki quiere ser el primer fabricante en modificar sus motos de Superbikes y hacerlas todavía más similares a las versiones de calle, fin que persigue el WSBK y por el que los equipos también competirán en 2013 con neumáticos con cubiertas de aluminio de 17’’, lo que además reduce los costos y permite a los aficionados disfrutar en los circuitos con las mismas motos que ellos poseen.

Carlos y la Panigale: El español Carlos Checa ha podido probar la que será su moto en el Mundial de Superbike 2013, durante la celebración del World Ducati Week. El actual campeón del Mundo de Superbike dio en el circuito italiano en el Circuito de Misano Adriático las primeras vueltas con la Ducati 1199 Panigale, y según anunció en su cuenta de Twiter: “con muy buenas sensaciones”.

Agosto 2012 l

DEPORTE CEV >Créditos: Prensa CEV Argentina Prensa pilotos - Foto Archivo EXM.

Buena labor del Iturrioz en Moto2. Marco Solorza retomó el liderato de la Extreme privados.

MOTIVOS PARA FESTEJAR

EN CATALUNYA SE DISPUTÓ LA CARRERA

100 DEL CEV CON 5 ARGENTINOS EN PISTA.

Ezequiel Iturrioz

Juan Manuel Solorza

54 l Agosto 2012

EN EL 2012, el Campeonato de España de Velocidad está cumpliendo 15 años y en el circuito de Catalunya, sede de la cuarta ronda, veinte mil espectadores fueron testigos de la carrera Nº 100 del CEV. Este campeonato es continuidad de aquel nacido hace unos cuarenta años, cuando la Real Federación Motociclística Española (RFME) le dio vida a aquellos torneos donde comenzaron a brillar Ángel Nieto, Ricardo Tormo o Jorge Martínez ‘Aspar’. Argentina ha sido representada en Montmeló por cinco pilotos: Ezequiel Iturrioz, Juan Manuel Solorza y Carlos Cejas en Moto2; Marco Solorza en Stock Extreme y Fausto Grantón en Moto3. No participó de la prueba de Moto2 Andrés González, quien se recupera de una fractura de fémur de la pierna derecha.

PODIO DE EZEQUIEL “Nunca me imaginé que un fin de semana tan complicado iba a terminar con un podio”, expresó con infinita alegría Ezequiel Iturrioz, haciendo referencia al tercer lugar en el podio de Moto2 privados, “pero no es para menos el noveno lugar (a 35.326) conseguido en la clasificación general de Moto2. Estar entre los diez primeros es un orgullo para el equipo y es un logro personal muy importante”. Una faena para destacar del cordobés de Vicuña Mackenna, que lleva apenas cuatro carreras con el equipo MR Griful. En el Campeonato general de Moto2, Iturrioz está 14º con 12 puntos (después de haber sumado en Jerez y Catalunya), pero en la tabla de privados de Moto2, el piloto argentino ya se ubica 5º con 40 puntos (porque sumó en las cuatro).

Agosto l

Para Juan Manuel Solorza, fue su segunda carrera del 2012, ya que hizo Jerez (la primera) pero tuvo un accidente en la mano, que lo obligó a parar en dos y retomar en Catalunya. Un satisfactorio 16º al comando de su Honda-Suter Nº 52 dejó conforme al chico de Río Negro y a los integrantes de la escudería PL Racing Moto2. Para un piloto debutante lo primordial es concluir una carrera, porque tiene que sumar experiencia. “La bandera a cuadros es uno de nuestros objetivos”, señaló el santiagueño Carlos ‘Tatón’ Cejas, corredor del Wilmax Racing con la Honda Nº 99, “y en Catalunya conseguimos una de nuestras mejores posiciones ﬁnales: 19º”. Cejas había largado 25º y pudo ir avanzando hasta ese puesto ﬁnal, que logró después de la séptima vuelta y que mantuvo hasta la dieciséis. NUEVAMENTE LÍDER Otro de los destacados en Catalunya fue Marco Solorza, con la moto Nº 55 del equipo Kawasaki Palmeto PLR, quien con su accionar recuperó el lide-

Fausto Gratón

razgo del torneo Stock Extreme privados con 71 puntos y quedó por delante de su rival Antonio Alarcos (66 puntos), quien en esta competencia no sumó. En la general, clasiﬁcó 15º. En la de privados de la Extreme, 6º. Después de cuatro competencias, Marco se ubica 10º en la general del Campeonato con 22 puntos. BAÑADO EN ACEITE La prestancia del piloto de Entre Ríos Fausto Grantón sufrió durante buena parte de la carrera, por una pérdida de aceite, pero el corredor de 15 años no se inmutó porque “en cada curva todo era difuso y borroso. Manejé por instin-

to. En la recta levantaba el visor con la mano izquierda”, comentó el de Villa Elisa, “cada vez que inclinaba la moto pensaba que me iba al piso”. Cuando terminó las 15 vueltas de la carrera de Moto3, Fausto y su moto Nº 44 del Team RACC Honda, eran un salpicado de aceite, incluyendo casco, mono y guantes. Un problema en el motor fue el origen. La diﬁcultad no lo disminuyó y pudo completar toda la carrera, con lo que el puesto ﬁnal 22º es un premio a su constancia y a su habilidad para manejar en esas condiciones increíbles, más cuando fueron 40 los pilotos que largaron en Aragón.

DEPORTE AMA MX >CrĂŠditos: Hoppenworld.com insidermx.com - motoxsports.com

Ryan Dungey

56 l Agosto 2012

A Ryan parece que nadie le va a quitar el honor de calzarse la corona 2012 del Nacional de Motocross americano. Barrió con las últimas cinco carreras de manera perfecta, dejando en el camino a un disminuido físicamente James Stewart, el ganador de las dos primeras rondas. Resta saber quien, entre Alessi, Weimer y tal vez Short, será el subcampeón. En Lites, con cuatro ruedas por delante, la puja es muy pareja entre cuatro feroces candidatos: Baggett, Barcia, Tomac y Roczen.

CON SU TRIUNFO en la séptima ronda del Lucas Oil Pro Campeonato de Motocross, quinto consecutivo con dobletes incluidos, el piloto oficial KTM, Ryan Dungey toma el camino que lo conduce inexorablemente al título. Para celebrar la ronda número siete (de las doce programadas), el circo del AMA Pro Racing se dirigió al circuito de Spring Creek MX Park, en Millville, Minnesota, en la cual Ryan no tuvo rivales como había sucedido en las cuatro citas que le precedieron: Thunder Valley, High Point, Budds Creek y RedBud donde el piloto de Belle Plaine “barrió” con todas las finales (10 de 10). La noticia pasa por saber quienes escoltaron a Dungey durante su seguidilla arrasadora. En orden descendente, en la última carrera disputada en Milville, Mike Alessi (Suzuki) terminó segundo en la general (3-2) y alcanzó su quinto podio en siete rondas, mientras que Jacob Weimer (Kawasaki) finalizó tercero (2-3). Justin Bryton con Honda y James Stewart, de regular campaña con su nueva montura Suzuki, subieron al podio en la sexta de Buchanan; Broc Tickle (Kawasaki) y Mike Alessi (Suzuki) lo hicieron en la quinta rueda de Mechanicsville; Alessi y Weimer, en MT Morris en la cuarta y el propio Weimer acompañado de Andrews Short (Honda), en la tercera ronda de Lakewood.

Agosto 2012 l

DEPORTE AMA MX VUELTA RÁPIDA Bryton

“Bubba” Steward

J. Weimer

AMA MX 450 SPRING CREEK 7/12 1 5 R. Dungey 2 800 M. Alessi 3 21 J. Weimer

KTM Suzuki Kawasaki

336 256 244

AMA MX 250 SPRING CREEK 7/12

Mike Alessi

1 12 B. Baggett 2 20 J. Barcia 3 17 E. Tomac

B. Baggett

K. Roczen

58 l Agosto 2012

J. Barcia

Kawasaki Honda Honda

315 297 281

En el campeonato, con cuatro prueba por desenvolverse (100 puntos en disputa), Dungey suma 336 puntos, 80 más que el segundo, Alessi con 256 y le lleva 92 unidades (prácticamente indescontables) al Weimer, que suma 244. James Stewart que ingresaba al certamen de verano del MX americano con gran promoción y nueva marca, Suzuki, transita como consecuencia de una lesión en el séptimo lugar de las posiciones luego de Andrew Short, Broc Tickle y Justin Bryton. LOS CUATRO FANTÁSTICOS El certamen reservado para motorizaciones de 250 cc se presenta un tanto más compensado. Desde el comienzo de temporada se da una fuerte lucha entre cuatro pilotos y el campeonato tiene, por el momento, ﬁnal abierto. En 34 puntos están encerrados los tres primeros de la general. Lidera Blake Baggett (Kawasaki) con 315 puntos, seguido de Justin Barcia (Honda) con 297 y Eli Tomac (Honda) con 281. Un poco más atrás, pero también con chances, está Ken Roczen (KTM), que acumula 273. En cuanto a triunfos, Baggett (ganó en Hangtown, Budds Creek y RedBud) y Tomac (ganó en Freestone, High Point y la última en Spring Creek) se encuentran empardados con tres victorias cada uno. La competencia restante (Thunder Valley), de las siete cumplidas hasta el presente, quedó en poder de Barcia.

Levi-ta

Red Bull X-Figthers de Las Ventas

DEPORTE FREE STYLE Sherwood.

>Créditos: www.fastestlap.es - www.2y4t.com

Levi Sherwood dominó la 11ª edición del Red Bull X-Fighters de Madrid. El crédito local, Dany Torres, fue segundo y no pudo quedarse por tercera vez con la más tradicional de las rondas de la serie mundial. En una prueba que reunió en la plaza de toros de Madrid a 23.000 espectadores el rider neozelandés Levi Shervood voló por encima de todos y ascendió al liderato de las series mundiales; mientras que los españoles Dany Torres, ahora quinto del Mundial, y Maikel Melero completaron la trilogía de ganadores. A la ﬁnal llegaron Torres y Sherwood, que disputaron un duelo muy igualado. El piloto de Nueva Zelanda se impuso al sevillano, que realizó una excepcional ronda en la que combinó a la perfección su repertorio de trucos, pero no fue suﬁciente para destronar a los increíbles Bar Hope Flip y Tsunami Flip que han coronado a Levi Sherwood como el mejor piloto de Las Ventas. El galardón al ‘Best Move’ (mejor movimiento) se lo llevó el francés Tom Pagès con su Special Flip, truco en el cual el piloto realiza un mortal sobre su propia moto.

Agosto 2012 l

DEPORTES MUNDIAL MX >Créditos: Fotos M. Zanzani © Youthstream

C. Desalle T. Carioli

60 l Agosto 2012

Le-Tony-a

Cairoli recupera el liderazgo en MX1 y Herlings se prueba la corona en MX2

En Letonia, Tony Cairoli volvió al triunfo y a la cabeza del certamen MX1. En MX2 ganó Roelants, pero Herlings sigue líder muy cómodo.

J. Herlings

CON UN PRIMERO y un segundo puesto en la décima prueba puntuable del Mundial de MX1, Antonio Cairoli (KTM) retomó la senda del triunfo y con ella, el liderato de la general. El penta campeón mundial de Motocross no estuvo solo. El dúo belga Ken de Dycker y Kevin Strijbos lo escoltaron en un podio ﬁnal todo de color naranja. Ahora en el Campeonato manda nuevamente el itálico Cairoli con 392 unidades, seguido por su sombra este año, Clement Desalle con 380. Bastante más lejos se ubica el galo que corre para Kawasaki, Christian Pourcel, con 357 porotos cosechados. Agosto 2012 l

DEPORTES MUNDIAL MX

“Ahora en el Campeonato manda nuevamente el itálico Cairoli con 392 unidades, seguido por su sombra este año, Clement Desalle con 380. Bastante más lejos se ubica el galo que corre para Kawasaki, Christian Pourcel, con 357 porotos cosechados”.

MX1 KEGUMS 10/16 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 377 C. Pourcel C. Pourcel

392 380 357

KTM Kawasaki KTM

428 387 375

MX2 KEGUMS 10/16

DeDycker

1 84 J. Herlings 2 100 T. Searle 3 89 J. V. Horebeek

Por su parte, la Kawasaki de Joel Roelants impidió otro dominio aplastante de KTM en la categoría de MX2, ya que el belga consiguió abrochar un primero y un segundo que lo situaron como ganador del Gran premio de Letonia frente a la armada austríaca compuesta por Jeremy Horebeek, Jordi Tixier, Glenn Coldenhoff y el español José Butrón. En el Campeonato de MX2 sigue al frente Herlings y de manera muy cómoda, con una visible brecha con el segundo, Searle, y ya casi indescontable para el resto de los pretendientes al título de la categoría de 250 cc. Jeffrey le lleva 41 puntos a Tommy y 53 al belga Jeremy van Horebeek.

Roelants T. Searle

J. V. Horebeek

C. Desalle

62 l Agosto 2012

KTM Suzuki Kawasaki

DURÓ POCO Durante la novena fecha en Suecia, en el GP más drástico de la temporada, y con un impecable doblete, el belga que deﬁende los colores amarillos de Suzuki, Clement Desalle, se subía a lo más alto del podio y también atesoraba, de manera provisional, el primer puesto de la tabla anual. Uddevalla no le fue nada favorable a Tony Cairoli, que debió abandonar en ambas mangas, por lo que Desalle conseguía sacarle 12 puntos de luz en la general. En MX2, el holandés Jeffrey Herlings (KTM) y el británico Tommy Searle (Kawasaki) se repartieron las victorias, por lo que el niño mimado de KTM retuvo el dominio en las posiciones generales.

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Agosto 2012 l

DEPORTES SUPERMOTARD

MAUNO Y THOMAS >Créditos: Youtstream/supermotos1.com

64 l Agosto 2012

DESPUÉS de casi un mes de espera se han vuelto a disputar dos fechas correlativas (tercera y cuarta, del total de seis programadas para 2012) del espectacular Campeonato Mundial de Supermotard En Pleven, Bulgaria, sin duda el circuito más técnico de todo el calendario con sus bestiales peraltes, dubbies, y mesetas asfaltadas, Mauno Hermunen (TM) llegaba con ganas de repetir la victoria del año pasado, y se fue contento a casa al adjudicarse las dos primeras mangas y el tercer puesto en la tercera. Quince días después, en Reijka (Croacia) el francés Thomas Chareyre (TM Racing Factory), se adjudicó las tres carreras del día con una determinación que casi no había demostrado antes. En el campeonato manda el francés Thomas Chareyre (TM) con 272 unidades; segundo ﬁgura el ﬁnlandés Mauno Hermunen (TM) con 241 y tercero se posiciona el italiano Iván Lazzarini (Honda) con 222.

Agosto l

DEPORTES RCC >Créditos: Repsol Media

MARC COMA (Aviá, España, 07/10/1976) obtuvo el título en el Mundial de Rallies Cross-Country por quinta vez en su carrera deportiva (2005, 2006, 2007, 2010 y 2012), después de ﬁnalizar en tercera posición el Rally de Cerdeña. El piloto Repsol partía con el objetivo de sentenciar su liderato en el Campeonato del Mundo, después de ganar las dos primeras pruebas disputadas en Catar y los Emiratos Árabes Unidos. El catalán, al comando de KTM 450 EXC-F del equipo Repsol, una moto enduro más liviana, adaptada para recorrer esta prueba con largas distancias y el terreno árido y pedregoso de los caminos de tierra de la isla de Cerdeña, en Italia. El español, subcampeón del Dakar Argentina –Chile 2012, con un pilotaje sobrio y la regularidad en los resultados logró asentarse en la tercera posición ﬁnal, en una prueba vencida por su compatriota Jordi Viladoms. Esta tercera posición en el rally sardo, más los dos primeros puestos en el Abu Dhabi Desert Challenge y Sealine Cross-Country Rally le bastaron al piloto Repsol para asegurarse la corona mundial, a falta de la cuarta y última prueba en Egipto. El Rally de los Faraones tendrá lugar entre los días 30 de septiembre y 6 de octubre.

RALLY CC CERDEÑA 3/4 (*) 1 Marc Coma 2 Jordi Viladoms 3 Paulo Gonçalves

KTM KTM Husqvarna

(*) Campeón 2012 FIM Cross-Country Rallies World Championship

55 34 31

VIENTO

EN POPA

MARC COMA, PENTACAMPEON DEL MUNDO EN CERDENA

66 l Agosto 2012

Dos años más Marc Coma conﬁrmó su renovación contractual con KTM para las próximas temporadas 2013-2014. El piloto de Aviá inició su relación con KTM en 2003 corriendo para el equipo KTM Repsol en el Dakar donde conseguía ser tercero y ya dejaría entrever por entonces lo que ha llegado a ser hoy día, el gran dominador de los rallies. Ganó en 2006 el Dakar en África y dos veces más en Sudamérica en 2009 y 2011, además de su reciente consagración como pentacampeón mundial de Rally Cross Country.

Agosto 2012 l

ENDURO EXTREMO >Créditos: Red Bull Newsroom, Befurious y Erzberg Rodeo, Fotos: KTM Prensa y Flo Hagena, Philip Platzer y Mathias Kniepeiss, Philip Platzer, Erwin Polanc para Red Bull Newsroom - blog.motorcycle.com

Sobre 1800 pilotos, de 39 países, sólo 7 competidores completaron la Red Bull Hare Scramble 2012, la prueba más dura, espectacular y exigente de la Erzberg Rodeo de Austria, la mayor carrera de Enduro Extremo del mundo y una de las cuatro fechas del WXEC. Arribaron a la cumbre de la mítica “Iron Mountain” un piloto austríaco, un japonés y cinco británicos, entre ellos Jonny Walker, con una cómoda victoria en su segunda participación.

68 l Agosto 2012

ENTRE EL 7 Y EL 10 de junio pasado, como es habitual para esa fecha de cada

año, se celebró en Eisenerz (Austria) la Erzberg Rodeo 2012, la tercera de las cinco pruebas que componen el Campeonato Mundial de Enduro Extremo (WXEC). Como corolario de la general se disputó la “Red Bull Hare Scramble” que, en jerga endurera, se conoce como “carrera por eliminación”. De los 1.800 pilotos (provenientes de 39 países) inscriptos para este Enduro, el más difícil de su clase, sólo los mejores 500 se clasificaron para la final del domingo. Y al cabo de la jornada, ¡sólo llegaron a meta siete participantes! Eso significa que, de los 1.800, el 99,7% se quedó por el camino.

Erzberg Rodeo/ Red Bull Hare Scramble 2012: de 1800 participantes terminó el 3%

Agosto 2012 l

ENDURO EXTREMO

Grande es mejor

EL RITUAL DE LA “MONTAÑA DE ACERO” Sólo los 500 riders más rápidos de las pruebas que se desarrollan los tres días previos a la final de la Hare Scramble, se clasifican para la carrera de motos off-road más desafiante del planeta, cuya primera edición fue el año 1.995. La ceremonia inaugural es un momento legendario y sobresaliente de este encuentro anual, ya que los competidores llevan sus motos en silencio hasta la orilla del lago a las 11 de la mañana del domingo, en una escena que pone los pelos de punta. La carrera empieza a las 12 del mediodía y los participantes salen en grupos de 50. El orden de salida se determina por los tiempos logrados en la Generali Iron Road Prologue (etapa prólogo) y un puesto en las primeras filas vale su peso en oro.

70 l Agosto 2012

La edición 2012 fue la más mediática de la historia con un despliegue sin igual. Con el slogan “Grande es mejor”, la carrera se transmitió por Internet a todo el mundo a través del sitio redbull. com, para lo cual se han instalado alrededor de 6.000 metros de cables de ﬁbra óptica dentro y alrededor de la ‘Montaña de Acero’ y un equipo de nada menos que 150 personas, con 14 cámaras distribuidas por todo el recorrido, tuvo la responsabilidad de llevar la acción y emoción del Red Bull Hare Scramble en directo. A todo esto hay que agregarle una cámara de alta velocidad Phantom, otra montada en un helicóptero y varias en los cascos de diversos competidores para capturar la mejor acción, donde y cuando pasara. Además, hubo 250 periodistas acreditados de 20 países de todos los continentes, incluyendo a la NBC, cadena que retransmite a 110 millones de hogares en los EE.UU.

Agosto 2012 l

ENDURO EXTREMO

RUMBO A LA CUMBRE El domingo 10 de junio de este año, amaneció con un clima adverso sobre Eisenerz. Niebla muy densa y lluvia persistente, y la ‘Montaña de Acero’ (Iron Mountain es una mina de hierro que cuenta con muchas y brutales subidas durante todo el curso) se convirtió en un infierno lleno de barro y tremendamente resbaladizo; había también invisibles charcos y escurridizos pasos y pendientes, que provocaron que la gran mayoría de los motores se recalentasen y que muchos motociclistas se atascasen en el viscoso entorno, por no hablar de las incontables caídas y el manifiesto agotamiento de los participantes. De hecho, tales fueron los estragos causados por el temporal en los 30 kilómetros de recorrido, que la organización decidió finalizar la prueba 30 minutos antes del límite máximo de 4 horas.

EL CLUB DE LAS 5 EXTREMAS ¿Que tienen en común The Tough One, Hell’s Gate, Erzberg Rodeo, Red Bull Romaniacs y The Roof of África?, que pueden considerarse como las pruebas de Enduro “más duro” a lo largo y ancho del planeta. Además, estas cinco competencias, desde 2011, se agrupan, por iniciativa del italiano Fabio Fasola (creador de Hell’s Gate) bajo un techo común, el WXEC o Mundial de Enduro Extremo. De este modo, los rompe límites disfrutan desde hace dos temporadas de de la “The Tough One” británica y de la “Hell’s Gate” italiana a principios de año, de la mítica subida a las minas de Erzberg en Austria en junio, de la inigualable y exótica “Red Bull Romaniacs” en los Cárpatos, en pleno julio, y de la “Roof of África” en noviembre. En lo que va del año, a excepción de la Erzberg Rodeo, que quedó en poder de Jonny Walker, las previas en Inglaterra (The Tough One) y en Italia (Hell’s Gate) y la recientemente disputada Red Bull Romaniacs, en Rumania, fueron patrimonio del “asesino silencioso”, como apodan a Graham Jarvis, que se encamina hacia el título mundial 2012. SEÑAS PARTICULARES The Tough One (Shropshire -Inglaterra): Prueba extrema en el corazón de las islas británicas tipo Cross Country extremo con multitud de obstáculos y casi siempre se corre en barro. La exigencia de la prueba es muy alta física y técnicamente. Hell’s Gate (Castellvechio Pascoli): La reina de las pruebas extremas clásicas. Tan sólo lleva ocho ediciones disputadas pero ya es un clásico. Puro monte, controles duros y una carrera de 12 horas en la Toscana italiana. La dureza y el desgaste son muy altos. Erzberg Rodeo (Eisenerz -Austria): La precursora de las pruebas extremas en la famosa cantera de Eisenerz (Austria). Una carrera muy intensa que el ganador apenas concluye en tres horas, pero sin descanso. La dureza y las condiciones son extremas. Red Bull Romaniacs (Sibiu –Rumanía): Prueba de cinco días en los Cárpatos rumanos, bosques y montes verdes y dificultades constantes. Otro clásico del calendario internacional extremo y una de las más interesantes pruebas del año. Dificultad por categorías, la categoría Pro es sólo apta para unos pocos. The Roof of África (Lesotho-Sudáfrica): La última prueba del calendario. Tres días de constantes dificultades extremas en las montañas sudafricanas de Lesotho. Dificultad técnica dura y muy exigente físicamente.

72 l Agosto 2012

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ENDURO EXTREMO

Así y todo, sólo siete gladiadores lograron alcanzar la meta. El triunfo final fue para el británico Jonny Walker, en su segunda participación en la Erzberg Rodeo, seguido de tres compatriotas: Dougie Lampkin (Gas Gas), Ben Hemingway (KTM) y Paul Bolton (KTM), pleno total para los riders ingleses. “Esta montaña no tiene piedad de nada ni nadie. Hoy hemos ido al infierno, pero al final hemos regresado”, comentó con una carcajada un jovencísimo Walker lleno de barro hasta las orejas. De los siete finalistas dos únicos pilotos procedían de países fuera del Reino Unido, el quinto y sexto, Taichi Tanaka (KTM), de Japón y Enöckl Lars (KTM) de Austria, respectivamente, quien se ubicó sexto.

El último (si se lo puede clasiﬁcar de ese modo por su esfuerzo y temeridad) fue otro inglés, y encima de apellido ilustre: 7º Dan Hemingway (KTM.) Por otro lado, la suerte no ha sonreído a dos de los favoritos al triunfo, el británico Graham Jarvis, ganador de las dos ronda previas puntuables por el Mundial (Ver aparte, en “El Club de las 5 extremas”) y el alemán Andreas Lettenbichler, quienes fueron excluidos al tomar un desvío equivocado que hizo que se saltasen una sección del recorrido.

Agosto l

Cuadro de honor 2012 1. Jonny Walker (KTM) 2. Dougie Lampkin (Gas-Gas) 3. Ben Hemingway (KTM) 4. Pablo Bolton (KTM) 5. Taichi Tanaka (KTM) 6. Lars Enรถckl (KTM) 7. Dan Hemingway (KTM)

76 l

Agosto l

CON CHAPA Como muestra del renombre que tiene la Erzberg Rodeo y su prueba “reina” la Red Bull Hare Scramble, en su palmarés se encuentran pilotos de la talla de Giovanni Sala (6 veces campeón del mundo de enduro), Juha Salminen (13 veces campeón del mundo de enduro), Cyril Desprès (4 veces vencedor del Rally Dakar) o Taddy Blazusiak (campeón del Erzberg Rodeo las 5 últimas ediciones).

VUELTA RÁPIDA ARGENTINO VELOCIDAD >Céditos: Fotos Archivo EXM - Prensa Pilotos

NO ES EL DE LA GUÍA

PÉREZ FESTEJÓ EN SAN JORGE No se llama Juan, es Matías el Pérez de La Plata que dejó a todos con la boca abierta en la última vuelta de la 600 SS cuando superó al campeón vigente, Diego Pierluigi, para triunfar en el Parque de la Velocidad. También gritaron fuerte Emiliano Lancioni (600 cc Súper Sport “B”), Vicente Leguina (Súper Bikes), Adrián Rosseau (Súper Bikes “B”), Sebastián Salom (250 cc 4 T), Mauro Fuca (Stock Bikes 1000cc) y Matías Petratti (Stock Bikes 600 cc).

Matias Pérez

78 l Agosto 2012

Agosto l

EL AUTÓDROMO “Parque de la Velo-

cidad” de la ciudad de San Jorge, de 3.120 metros de extensión, fue el escenario elegido para desarrollar la quinta fecha de la temporada del Campeonato Argentino de de Velocidad en Pista que ﬁscaliza CAMOD. Fue una electrizante competencia la que desarrolló la divisional “reina”, con una marcada lucha durante los 16 giros previstos, con una intensa lluvia como protagonista. El triunfo de la 600 cc SS quedó en manos de Matías Pérez (Yamaha), quien se apoderó de la punta en el último giro, aventajando al bonaerense bicampeón Diego Pierluigi (Yamaha), piloto que había heredado la punta luego de una caída que sufrió Matías Cassano cuando lideraba. El tercer lugar del podio le correspondió al uruguayo Maximiliano Gerardo (Yamaha). El piloto sanfrancisqueño Luciano Ribodino, a bordo de su Yamaha YZF R6, culminó en el cuarto puesto, sumando así buenos puntos que le permiten seguir como líder del certamen.

Lenguina

600 CC SS SAN JORGE 5/10 1 4 L. Ribodino 2 41 M. Gerardo 3 81 M. Pérez

Rivodino

Yamaha Yamaha Yamaha

61 48 45

600 CC SS “B” SAN JORGE 5/10 1 23 S. Stap 2 25 E. Lancioni 3 46 A Silveira Stap Lancioni

Honda Kawasaki Yamaha

69 58 41

SBK SAN JORGE 5/10 (*) 1 21 V. Leguina 2 42 J. Ayub 3 29 A. Salom

Honda Yamaha Suzuki

45 40 39

SBK “B” SAN JORGE 5/10 1 74 A. Rousseau 2 34 C. Tell 3 68 J. A. Cortez

Yamaha BMW Kawasaki

67 44 43

250 CC 4T SAN JORGE 5/10 1 29 S. Salom 2 6 M. Anello 3 15 E. Barrios

Emiliano Lancioni (Kawasaki) fue el mejor de la trilogía de cordobeses que brillaron en la clase “B”. El puntero del certamen, Santiago Stap (Honda) y Alejandro Messa (Yamaha), lo acompañaron en el cajón de ganadores. PA’ CHILE ME VOY Bajo una torrencial lluvia, el trasandino Vicente Leguina, con Honda, sumó su cuarto triunfo (sobre cinco posibles) y conservó en la pista el liderazgo de la divisional SBK. Aunque cabe hacer mención que al cierre de esta edición la actualización del campeonato se encontraba “en suspenso por Técnica”, según consignaba el parte oﬁcial de CAMOD con los resultados de San Jorge. Los chaqueños José Ayub, con Yamaha, y Alberto Salom, con Suzuki, completaron el podio de las 1.000 cc. El líder de la provisional de la SBK “B”, Adrián Rousseau (Yamaha) salió airoso del Parque de la velocidad con una nueva victoria, la tercera en lo que va del año. Su escolta fue el santafesino César Tell (BMW), posición que le valió ser ahora el segundo de la tabla, aun-

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Kawasaki Honda Yamaha

60 38 36

STBK 1.000 CC SAN JORGE 5/10 1 18 T. Kyriakudin 2 37 D. Zapaya 3 13 R. Gandola

que aún a 23 unidades del piloto bonaerense. Tercero entró el “Tucu” Ramiro Mendilaharzu, con Kawasaki. SE VA ADUEÑANDO DE LA PROMOCIONAL Con su cuarta victoria (tercera consecutiva) el chaqueño Sebastián Salom (Honda) estiró su ventaja al frente de la categoría 250 cc 4 T. El pupilo de Sebastián Porto, Ezequiel Caviglia, con Honda, y el chico de Resistencia, Andrés Gandola, con una Yamaha que prepara su hermano Ramiro, fueron los otros dos integrantes del podio. EL APORTE AMATEUR En la Stock Bikes de 1000 cc, el santafesino Mauro Fuca pudo torcerle la muñeca al encumbrado rosarino Teo-

BMW Yamaha Kawasaki

66 36 35

STBK 600 CC SAN JORGE 5/10 1 96 S. Frasca 2 39 F. Rosinski 3 69 M. Petratti

Yamaha Yamaha Yamaha

64 62 46

(*) En suspenso por técnica

doro Kyriakudin, con quien comparte el equipo BMW Mic. El otro integrante del podio fue el riocuartense del Moscatello Team, Federico Rossi. También hubo cierta sorpresa en la Stock Bikes de 600 cc, en la cual Matías Petratti superó a su compinche de la escudería Yamaha de Ale Cento y ahora líder del campeonato, Santiago Frasca. El misionero Fabián Rosinski, con la Yamaha del Rolly Team debió conformarse con la tercera colocación y resignar momentáneamente la punta del certamen a manos de Frasca.

Agosto l

ARGENTINO MOTOCROSS >Céditos: Fotos Archivo EXM - Prensa Pilotos Municipalidad de Frías - Gob. Santiago del Estero.

EN LA CIUDAD DE LA AMISTAD, SE REINCORPORÓ LA MX1

PRÓDIGA Un hecho institucional eclipsó en parte a la actividad deportiva de la quinta fecha del Campeonato Argentino de Motocross: el regreso de la MX1, la categoría más profesionalizada del MX argentino.

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Agosto l

De vuelta a casa S. Sanchez

LA QUINTA FECHA del argentino de

MX, programada en Frías, Santiago del Estero, tuvo como condimento especial el retorno de la MX1, merced a que las gestiones de la Comisión del Nacional de Motocross (pilotos) y las autoridades de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) arribaron a un buen ﬁnal (Ver aparte). En Frías comenzó a inscribirse nuevamente la historia del MX1 con un campeonato que inicia promediando el año

pero que demuestra que el nivel de los pilotos se hicieron presentes continúa siendo el de los mejores exponentes del Motocross argentino. AQUELLOS DUELOS, HOY En la excelente pista presentada por la Municipalidad de Frías, con le apoyo logístico del Gobierno de Santiago del Estero, se reeditaron viejas luchas. Así ocurrió como el cordobés Norberto Debernardi (Yamaha) ganó las dos

La reincorporación a la actividad de la categoría MX1, luego de un año y medio y ausencia, surgió luego de que CAMOD reconociera a la recientemente creada “Comisión Nacional del Motocross” como “único órgano con capacidad de voz y voto dentro de la organización de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo, para legislar sobre cuestiones reglamentarias y funcionamiento en general de la especialidad y representar a los pilotos y equipos del Motocross Nacional”. Cabe recordar que el 26 de junio pasado, en la localidad de 9 de Julio, se realizó la primera reunión entre directivos de CAMOD y representantes de los Pilotos, donde se consensuaron cuestiones organizativas y reglamentarias actuales y futuras y se decidió la ansiada vuelta al cronograma oﬁcial de competencias ﬁscalizadas por la entidad madre del motociclismo nacional, hecho que se concretó en la quinta fecha del calendario, en Frías, Santiago del Estero.

ARGENTINO MOTOCROSS

N. Debernardi

MX1 FRÍAS 1/5 1 114 S. Sánchez 2 54 E. Costarelli 3 38 R. Giunchi

Kawasaki Kawasaki Yamaha

37 30 30

Kawasaki KTM Honda

170 157 138

Kawasaki Honda Honda

194 127 124

Honda Honda Yamaha

200 166 150

Yamaha Honda Yamaha

145 141 136

Yamaha Yamaha Yamaha

181 165 148

KTM Yamaha Yamaha

158 143 137

MX2 “A” FRÍAS 5/10 1 108 J. Durbano 2 114 J. L. Giraldo 3 30 R. Landa

MX2 “B” FRÍAS 5/10 1 124 A. Z. Bacur 2 347 D. Oliveira 3 151 V. Acosta

MX3 “A” FRÍAS 5/10

mangas en la categoría MX3 (en la que se había inscripto este año) pero también se impuso en la primera batería de la MX1, con Sebastián Sánchez (Kawasaki) a sus talones, un antiguo (y vigente) “enemigo” de otras épocas no tan lejanas en el tiempo. La segunda serie de la ahora categoría principal MX1 fue para el pampeano Sebastián Sánchez que, con el 2-1 obtuvo su primer podio de una temporada que comienza por la mitad del calendario anual del Nacional de MX, pero que promete ser intensa hasta el ﬁnal. También festejaron el puntano Ezequiel Costarelli (Kawasaki, segundo con su (4-2) y otro pampeano de Santa Rosa, Rodrigo Giunchi (Yamaha), con un 3-3. GIRALDO SE DA SUS GUSTOS El riojano José Luis Giraldo (KTM) no sólo se impuso con estupendos dobletes en la MX2, sino que se dio la oportunidad de correr hasta mitad de carrera en la MX1 y emprender batalla por la segunda colocación. Tras una decisión prudente, abandonó para correr en la MX2 y des-

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1 100 N. Debernardi 2 45 A. Freytes 3 112 A. Torres

MX3 “B” FRÍAS 5/10 1 6 J. Quiroga 2 118 M. Zecchín 3 5 J. Ochoa

85CC “B” FRÍAS 5/10 1 99 F. Grassano 2 3 J. Fernández 3 55 N. Mana

85CC “A” FRÍAS 5/10

contar seis de los diecinueve puntos que le llevaba en el ranking su escolta en ambas mangas en Frías, el sanfrancisqueño Jeremías Durbano (Kawasaki). El rawsino Alberto Zapata Bacur (Kawasaki) se impuso con comodidad en las dos contiendas de la clase B y se escapa en la tabla de posiciones con 67 unidades de ventaja respecto del tucumano David Oliveira (Kawasaki) y 70 del cordobés Valentín Costa (Kawasaki).

1 199 L. Toro 2 59 F. Appo 3 75 J. Seibel

En 85cc, el santafesino Franco Appo (A) y el mendocino Juan Martín Fernández (B).ambos con Yamaha, despejaron toda la clase de dudas al quedarse con la victoria El bandeño Luis Scrimini (Yamaha) se adjudicó la MX3 “B”, seguido por Jorge Ochoa de Mendoza t Darío Ovejero de Catamarca, los dos con motorización Honda.

Agosto 2012 l

SEGURIDAD VÍAL >Créditos: Prensa CESVI Argentina (*)

En relación al primer Mapa del Trauma realizado en hospitales públicos de la provincia de Buenos Aires, CESVI Argentina presentó un revelador informe estadístico de lesionados.

EL MAPA DEL DOLOR

LOS CHOQUES EN MOTO SON EL HECHO TRAUMÁTICO MÁS FRECUENTE EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

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Diez infracciones que matan

UN TRABAJO del ministerio de Salud provincial y el Programa Cedecem demostró que el principal motivo de muerte en personas de entre 1 y 45 años es el trauma, y que los choques en moto son el hecho traumático más frecuente en la provincia de Buenos Aires. En el trabajo realizado se observa que las lesiones de motociclistas en el tránsito representan el 27% de los casos de todos los traumas. Según estadísticas emanadas de las lesiones atendidas por las compañías de seguros, el 47,6% de los jóvenes lesionados (entre 17 y 25 años) son conductores de motocicleta; y un 12,4%, acompañantes de este vehículo. El riesgo de perder la vida circulando en motocicleta es 17 veces mayor que manejando un auto. Es muy común que los conductores de automóviles o camiones no respeten su lugar en el tránsito y los encierren en maniobras de sobrepaso, vulnerando así sus derechos de circulación. Del mismo modo, los motociclistas deben respetar al resto de los actores viales. Además, en el caso de un siniestro, el conductor de la moto se encontrará totalmente desprotegido, sufriendo con su propio cuerpo gran parte de los impactos y desaceleraciones que en un vehículo serían absorbidos por la carrocería. En el trabajo realizado por el ministerio se expone que lo que más se lastiman al caer es la cabeza. Esto se debe a que cuando una moto colisiona contra otro vehículo, por una cuestión de balance de pesos, la cabeza del moto-

1 Sobrepasar los límites de velocidad. 2 Sobrepasar vehículos o camiones por la derecha. 3 Hacer zig zag entre vehículos. 4 Conducir pegado al vehículo que lo antecede (para evitar el efecto del viento). 5 Cruzar las barreras bajas o adelantarse a los límites del paso a nivel cuando viene el tren. 6 Circular con más de una persona como acompañante. 7 Circular por la banquina en situaciones que no lo requieran. 8 Conducir utilizando el teléfono celular, incluso el sistema con “manos libres”. 9 Circular sin hacer uso del casco o llevarlo de forma inapropiada. 10 Conducir cuando se ha consumido alcohol o cualquier tipo de sustancia que pueda diﬁcultar la conducción.

La ley de tránsito no permite llevar acompañantes en ciclomotores. En motos de mayor cilindrada se permite un solo acompañante. Pero más allá de estas prohibiciones legales, es importante saber que la moto con dos ocupantes se comporta de un modo completamente distinto: hay mucho más peso (hasta un 30% más) que se concentra en la parte trasera. Por esta razón es importante que quien vaya como acompañante no genere movimientos que cambien la estabilidad del vehículo.

(*) Centro de Experimentación y seguridad Vial

ciclista es lo que impacta primero contra el piso. Por esta razón, el uso del casco homologado por las autoridades competentes resulta fundamental para evitar lesiones graves o mortales en motociclistas. Las estadísticas indican que el uso del casco previene un 67% las lesiones cerebrales y reduce en un 36% las posibilidades de muerte en un siniestro vial. Para que un casco esté homologado dentro de la legislación Argentina debe tener en el recubrimiento interior cosida la etiqueta con el número de CHAS o con la norma IRAM 3621. Agosto 2012 l

EL PERSONAJE VUELTA RÁPIDA >Créditos:Diario “El Litoral”-fotomuseoargentino.com.ar

El precursor de los viajes de aventura en Argentina, partió hacia un raid eterno. A los 66 años, falleció en junio pasado el “Loco” Tumino, un santafesino que dio la vuelta al mundo en 1970 con una Honda 300. EL SANTAFESINO José Tumino fue un precursor

del turismo de aventura. A bordo de una Honda 300 conoció el mundo, visitando más de 200 países y recorriendo 165 mil kilómetros. La moto con el tanque lleno, algunos billetes en el bolsillo, 3 bidones de 5 litros de nafta, 1 de agua, un bolsón de repuestos, una frazada y la mochila llena

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de ropa fue lo que cargó José Tumino para partir desde Santa Fe el 14 de junio de 1970 y hacer tantos kilómetros alrededor del mundo hasta cansarse, parar y volver a su ciudad de origen. Tenía 24 años y después de realizar 7 expediciones por el continente sudamericano, partió hacia Chile, donde comenzaron las peripecias. “Lloré del frío que sentí, no pude dormir”, en referencia a la noche en que cruzó la cordillera de Los Andes, que él recuerda como la peor de todas la que pasó en el viaje por las bajísimas temperaturas. La antítesis fueron los 60 grados del desierto del Sahara. “Con botas y todo, era imposible apoyarlas en el asfalto. Llevaba en mi cabeza una toalla que mojaba con agua del bidón y que tardaba solo 2 minutos en secarse”. Pasar hambre era cuestión de todos los días y convivía con ese problema, no por la falta de dinero sino porque los lugares por donde transitaba no había un alma. AMIGO DE LOS AMIGOS México fue el país donde se sintió más a gusto y le dejó mayor cantidad de

amistades que conservó hasta el día de su muerte. En el Distrito Federal, un pasacalle decía “bienvenido hermano argentino” y la gente lo envolvió con una bandera tricolor. Aunque una de las anécdotas que más énfasis pone al contar es aquella que le permitió obtener el resto del dinero para continuar el viaje. “Llegué a México con dos billetes en el bolsillo y para que continúe con mi travesía, “Cantinflas” (Mario Alfonso Moreno Reyes, el ícono del humorismo azteca) y sus amigos organizaron una fiesta en mi honor en la que recaudaron más de 46 mil dólares en entradas y beneficios, una verdadera fortuna”. EN LA CUNA DE HONDA Después de recorrer más de 160 mil kilómetros llegó al país que sería su último destino, Japón, y en la planta de Honda, 21 mil empleados lo esperaron con todos los honores. Las autoridades le regalaron una moto de 750 cc, la que terminó vendiendo a un empleado en 1000 dólares porque era imposible traerla, no sin antes usarla para llevar al embajador argentino (otro santafesino, José Freyre) al aeropuerto.

Por supuesto, su moto fue tratada en la planta de Honda como un verdadero trofeo de guerra, ya que la caja llegó gastada después de tantos kilómetros, aunque intacta. Después de dejarla un tiempo en Osaka para su exhibición, lo que quedaba de la moto Honda 300 con cuadro reforzado de una “Súper 5”, con barras rellenas de aluminio, rayos hasta 4 veces más grandes de lo común y amortiguadores traseros de una Gilera 300, regresó y se paseó por varios museos de Argentina, hasta que recaló deﬁnitivamente en el Museo Guinness de Nueva York, como la moto que batió el récord de kilómetros recorridos en la historia hasta ese momento. El mundo es de los “locos”, ya se sabe. Agosto 2012 l

VUELTA RÁPIDA

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