Exclusivo Motos Nº102

DUCATI 848 EVO CORSE SE VALENTINO PEGÓ EL PORTAZO DECEPCIONADO, ROSSI DEJARÁ DUCATI Y VOLVERÁ A YAMAHA EN 2013, LA MARCA CON LA QUE CONSIGUIÓ SU ÚLTIMO TÍTULO EN 2009.

ED102 - SEP‘12 - Ar. $20 - Ur. $130

HONDA XR 125 L

YA SE FABRICA EN ARGENTINA LA NUEVA ON-OFF QUE REEMPLAZA A LA BROS.

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EDITORIAL

HACIA LA CONSOLIDACIÓN DEL MERCADO, AUN CON REPLANTEO

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NOVEDAD: HONDA XR 125 L

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NOVEDAD: DUCATI 848 EVO CORSE SE

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MUNDIAL MOTOGP: ROSSI CORRERÁ PARA YAMAHA EN EL 2013.

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AMA MX: DUNDEY A UN PASO DEL CAMPEONATO.

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 ...................................................

Nuevas tecnologías. .........................................p.16 Novedad:Aprilia SRV 850 .................................p.26 Internacional: Mundial SBK ..............................p.50 Internacional: Mundial de Resistencia ..............p.54 Internacional: Ulster GP ....................................p.56

Internacional: Mundial MX1-MX2......................p.64 Internacional: Desafío del Litoral ......................p.68 Informe: 60 años de la Moto PUMA..................p.72 Nacional: Campeonatos Argentinos .................p.78 Seguridad Víal:..................................................p.86 El Personaje: Alan Kempster ............................p.88

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342-4580902

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Dpto. Comercial Marcelo Jorge mjorge@argentinamotos.com

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

El mercado de motos en el país llegará a 720 mil unidades en 2012. La cifra permitirá a la Argentina alcanzar la misma relación de habitante por moto que Japón, incluso mejor que Brasil y China, en base a un crecimiento exponencial en los últimos ocho años, en los cuales el mercado de la moto creció 2.100%.

Este fenómeno se destaca en momentos en que el sector proyecta para este año la venta de 720.000 unidades, un número similar que en 2011 pero con un “replanteo industrial” que le permite una mayor integración de motopartes nacionales.

El mercado de motovehículos en Argentina tuvo en los últimos ocho años un crecimiento cuantitativo y cualitativo sin precedentes que permitió pasar en 2003 de sólo 33.030 unidades vendidas a 2011 en que se llegó a 716.207.

Según la opinión de directivos de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (ACARA), reflejada en este número de Exclusivo Motos, se está en presencia de un mercado consolidado, “en el cual Argentina alcanza la misma relación habitante por moto que Japón (10 habitantes por unidad) e incluso más estrecha que Brasil (12 por unidad) y China (15 por unidad).

Desde la misma entidad se destacó, no obstante, que “si bien el año 2012 lleva un acumulado en sus primeros seis meses con una caída del 7 por ciento, el mercado asiste a un replanteo del desarrollo industrial a partir de la implementación de políticas oficiales para generar mayor integración de partes nacionales. Este proceso lleva unos meses, que coincide con la temporada baja del mercado, pero la perspectiva a fin de año con el desarrollo de productos bien establecidos permitirá alcanzar un mercado parecido al de año pasado.

Por otro lado, la industria se enfrenta a la posibilidad de lograr un alto desarrollo tecnológico que acompañe un proceso que se avecina: la renovación hacia cilindradas más altas”. El fenómeno que comienza a registrarse ya se refleja en estadísticas: en 2008 el mercado de 150 a 250 cc alcanzaba el 15 por ciento y este año llega al 31 por ciento.

Lo señalado no son especulaciones, sino datos concretos y proyecciones de ACARA, que ven más allá de la meseta comercial que se da actualmente, producto del reacomodamiento que impone el Gobierno Nacional mediante trabas a la importación de determinados productos y la forzosa compensación de la balanza comercial de cada empresa. La transición coyuntural –que coincide con un período estacional de baja de las ventas, según ACARA- dará paso posteriormente a la consolidación del mercado, ya con incorporación de componentes nacionales y con el agregado de modelos de mayores cilindradas ya fabricados en el país.

Si el diagnóstico es correcto, Argentina anclará ventas por encima de las 700.000 unidades anuales, un volumen impresionante como sector de comercialización, lo que permite visualizar un horizonte con un mercado de más de 3 millones de motos para los próximos 4 años. Un dato significativo cuya cuantificación trasciende la voluntad de arrebatarle a Japón el título de “Campeón Mundial” de relación moto-habitante: fronteras adentro, dará trabajo, desarrollará el sector industrial y de motopartes y posicionará a la moto como el medio de movilidad alternativo elegido por los argentinos.

VUELTA RÁPIDA

8 l Septiembre 2012

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VUELTA RÁPIDA

KEEWAY PARTS SHOP La marca Keeway, con su filosofía de excelencia, simplicidad y rapidez en los servicios de post-venta lanza al mercado su nuevo servicio KEEWAY PARTS SHOP. Se trata de un sistema de compra On-line de partes y accesorios que permite al cliente acceder a todos los productos de manera inmediata, pagarlos con tarjeta de crédito hasta en 18 cuotas y recibirlos en cualquier punto del país.

El usuario del KEEWAY PARTS SHOP puede asimismo utilizar este medio para hacer uso de los beneficios de la garantía de 2 años o 24.000 Km que tienen todos los productos Keeway, que incluye un servicio de asistencia al vehiculo sin cargo, entre otras bondades.

Hoy todos los interesados en adquirir un repuesto o accesorio Keeway en Argentina pueden hacerlo de manera muy simple y en cuatro pasos. Sólo es cuestión de ingresar a keeway.com.ar

CAPACITACIÓN TERCOM 2012 La empresa mayorista TERCOM S.R.L. llevó a cabo un curso de capacitación del departamento de ventas, al cual asistieron fabricantes y vendedores de la firma. El objetivo de la convocatoria fue generar valor agregado al sector y obtener fidelización con las representaciones.

Entre las empresas que participaron del curso se destacan Rayos 33, Cascos Suomy, Juntas Alfa y Philips.

SPR patrocina al motociclismo SPR auspició nuevamente la competencia que, por la quinta fecha del Campeonato Argentino de Velocidad, se llevó a cabo en el autódromo de San Jorge.

Desde hace varios años, la firma ha adoptado la política de patrocinar todas las manifestaciones deportivas de las dos ruedas realizadas en la ciudad donde está enclavada la planta de producción de Latina Industrial S.A., fabricante de la línea de silenciadores deportivos para altas prestaciones SPR.

10 l Septiembre 2012

YAMAHA DE FESTEJO Con una fuerte apuesta al mercado local, Yamaha Motor Argentina llegó a las 100.000 unidades de fabricación nacional de la YBR125.

Este modelo se produce en la planta que posee la compañía en la localidad de Ituzaingó y porta en sí mismo el mayor porcentaje de integración de partes nacionales.

Con el propósito de trabajar sobre productos locales que conserven la excelencia, innovación y elegancia, Yamaha Motor Argentina produce desde el año 2008 la YBR125 en sus dos versiones. Su afianzamiento en el mercado local y una fuerte apuesta por la industria llevaron a la compañía a superar sus expectativas ascendiendo a las 100.000 unidades de producción nacional de YBR125.

Este modelo que tiene la mayor integración de partes nacionales, posee un motor de 4 tiempos SOHC refrigerado por aire. Además, trae suspensión trasera con basculante de 130 mm, sistema de freno delantero con tambor de 130 mm y arranque eléctrico.

Planta Industrial de Fabricaci贸n de Motocicletas Venado Tuerto - Santa Fe - Argentina

VUELTA RÁPIDA

ALIANZA CORVEN-ELF A través de Guillermo Weichhart, Gerente General de Corven Motos, y Luiz Claudio Sampaio, Director Comercial de Total (Foto), Corven Motors Argentina y Total Especialidades Argentina firmaron un acuerdo de cooperación mutua, por medio del cual, Corven utiliza y recomienda los productos Elf Moto, tanto en el primer llenado de fábrica, como así también, en los servicios Post-Venta, por intermedio de su Red de Concesionarios.

La gran experiencia internacional que adquirió Elf en los más exigentes circuitos de competición, permitió que hoy posea una gama de lubricantes moto perfectamente adaptada para el público general, con altos niveles de performance, que contribuye activamente al desempeño y cuidado de los motores. Entre ellos se encuentran los productos: Moto 4 DX Ratio 20W50; Moto Gear Oil 10W40; Moto Chain Lube y Moto Air Filter.

Desde 1987 Elf está presente en el mundo del motociclismo internacional bajo los pilares de investigación, desarrollo, innovación y marketing llegando a ser un importante referente mundial del segmento motos. En la Argentina, la marca figura en los eventos de motociclismo más importantes del país. Entre ellos, el Enduro del Verano, el Mundial de Enduro, el Cross Country y el Rally Dakar donde además de llevar a cabo el Elf Moto Trophy para pilotos amateurs acompaña al equipo Moto Team by Elf. Por todo esto Corven Motos, que nació en 2007 en el marco de un gran desafió asumido por parte del Grupo Iraola, elige y recomienda tanto a su red de concesionarios, como a su público final, la línea de lubricantes ELF MOTO. Corven, conocido por su larga trayectoria industrial en el mercado de autopartes, donde opera hace más de 40 años, y actualmente en el sexto lugar en patentamientos de motovehículos a nivel nacional, busca con este acuerdo continuar destinando esfuerzos a la conquista del mercado de la moto.

MOTOMEL FABRICARÁ AMORTIGUADORES

CARTELERA DE MOTOENCUENTROS

De acuerdo con la política de integración de partes y piezas nacionales para la sustitución de importaciones, Motomel, invierte más de $6.000.000 para producir en el país amortiguadores para motos, con el objetivo de aumentar su capacidad productiva nacional. El plan de inversión contempla la fabricación de amortiguadores tanto para abastecer sus líneas de producción como para el mercado de reposición y exportación.

El objetivo final de este plan de inversión es la fabricación de amortiguadores para automóviles.

Este nuevo proyecto refuerza la actual fabricación nacional por parte de Motomel de cascos para motocicletas, kits de transmisión y plásticos para motos, anunciadas anteriormente.

7 DE SEPTIEMBRE

21 DE SEPTIEMBRE

YAMAHA EN TECNÓPOLIS

1º Aniversario Agrupación “Diablos”, Juana Koslay, San Luis. +Info: luiscabrera822@gmail.com

5º Motocard Show, Pedernales, Buenos Aires. +Info: guerrero_22_1990@hotmai.com

5º Motoencuentro solidario, La Escondida, Chaco. +Info: barriosdiego22@hotmail.com

8º Motoencuentro Puerto Esperanza, Misiones. +Info: hidroparts@yahoo.com.ar

8 DE SEPTIEMBRE

22 DE SEPTIEMBRE

14 DE SEPTIEMBRE

27 DE SEPTIEMBRE

14º Motoencuentro Inter. Villaguay, Entre Ríos. +Info: vientoenlacara@live.com.ar

28 DE SEPTIEMBRE

Fuente: Motoencuentros.com

10º Motoencuentro Inter. Las Varillas, Córdoba. +Info: motoviajeros_lasvarillas@hotmail.com.ar

Caravana Solidaria, Chascomus, Buenos Aires. +Info: elmotobosrero@hotmail.com 14º Motoencuentro de Daireaux, Buenos Aires. +Info: mpdero@hotmail.com

2º Motoencuentro Amigos Solidarios de la Ruta, Campana, Buenos Aires. +Info: eli-jo22@hotmail.com 1º Aniversario Arrieros MG, Rosario, Santa Fe. +Info:diegoelpelu@yahoo.com.ar 4º Motoencuentro Internacional, San Bernardo, Chaco. +Info: wilisheik@hotmail.com 3º Aniversario Bandidos Rurales MC, Cipolletti, Río Negro. +Info: bandidosruralesmc@hotmail.com

Contacto: lravasio@argentinamotos.com

12 l Septiembre 2012

9º Motoencuentro Amigos de la Ruta, López, Santa Fe.+Info: cuchu_m@hotmail.com

1º Moto-Rock Diego Alvear, Santa Fe. Informes: secretariochancho@gmail.com Clorinda Bikers Fest, Formosa. +Info: bruno_bravoche@hotmail.com 5º Motoencuentro Ebrios del Asfalto, Trelew, Chubut. +Info: el5kstor@hotail.com 2º Motoencuentro Merlo, San Luis. +Info: avilaluis-9@hotmail.com 1º Motoencuentro Villa de las Rosas, Córdoba. +Info: tordostraslasierra@hotmail.com.ar

5 DE OCTUBRE

Gran amotinamiento motero, Lincoln, Buenos Aires +Info: mvamigosdelincoln@hotmail.com 1º Motoencuentro Internacional, Las Grutas, Río Negro. +Info: elmagaylagallega@hotmail.com.ar

Yamaha Motor Argentina está presente en Tecnópolis 2012, la segunda exposición de Ciencia y Tecnología de Buenos Aires. En esta nueva edición, la compañía japonesa ofrece test drive de motocicletas, exhibiciones de manejo seguro y charlas de seguridad vial en la pista de Top Race. Los visitantes pueden disfrutar de estas actividades los días lunes, miércoles y viernes en el horario de apertura.

Enfocada en su política de responsabilidad con la comunidad, Yamaha Motor Argentina dicta además charlas de seguridad vial con exhibición manejo seguro.

EMPRESARIA VUELTA RÁPIDA

EL “VALOR” DE PUBLICITAR EN EL DEPORTE Las firmas Córdoba Motos y Standard Argentina se asociaron en un proyecto deportivo. Ambas empresas están convencidas de que apoyar al motociclismo deportivo es redituable para el auspiciante.

CÓRDOBA MOTOS hace años que vie-

ne apoyando de una u otra forma a pilotos de distintas categorías. Éste es un rasgo característico de la distribuidora mayorista con asiento en San Francisco, provincia de Córdoba. Pero este año la empresa decidió encarar el ambicioso proyecto de contar con un equipo propio e incursionar en algunos zonales.

Según Sebastián Córdoba, encargado de Marketing y Comunicación de la empresa “nos cansamos de publicidades aisladas: una calco por acá, un loguito por allá y que el piloto ande mendigando para poder correr, cuestiones que no le sirven ni al corredor ni a la empresa que lo sponsoriza”.

El vocero de Córdoba Motos subrayó que “nosotros estábamos buscando un socio para esto, no porque nos quedara grande la iniciativa, sino porque como era un proyecto de fondo, queríamos que haya más involucrados”. La propuesta fue presentada a Standard Argentina, una importante fábrica de repuestos, que inmediatamente aceptó el desafío conjunto. “Teniendo en cuenta lo que está aconteciendo con las importaciones, para nosotros fue muy importante que Standard se interese en este proyecto, que derivó en el equipo Standard / Córdoba Motos Ra-

14 l Septiembre 2012

cing Team”, recalcó Sebastián.

En la práctica, las motos del Standard / Córdoba Motos Racing Team están completamente ploteadas al mejor estilo americano y los pilotos vestidos con indumentaria RPM y perfectamente identificados con los colores y logos de las firmas patrocinantes.

El Team está representado en el Campeonato Cordobés de MX a través de Felipe Fabetto y Agustín Cortese en las categorías Minicross y por Juan Pablo “Chuni” Delfabro en MX3.

Adrián Delgado, Alejandro Montecchia, Lucas Córdoba e Iván Carrizo, todos pilotos con experiencia y laureles en su haber, se destacan en los certámenes de velocidad en óvalos de tierra.

Otro dato promisorio es que el emprendimiento podría llegar a proyectarse a nivel nacional. “Si esto sigue por buen camino y el entorno acompaña un poquito, nos gustaría expandirnos a otras categorías como el Campeonato Argentino de Velocidad o el de MX ”, aseguró Sebastián Córdoba, quien no dudó en hacer extensiva esta experiencia al resto del contexto comercial e industrial: “hay muchas firmas argentinas que están en condiciones de apoyar al motociclismo, una política que es altamente redituable para las empresas”.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Delicatessen

La chaqueta más versátil

La firma italiana Rosciano Moto presentó que presentó una pitbike de asfalto con componentes dignas de motocicletas de mayor calado. Con las motorizaciones habituales de este segmento pero llevadas hasta los 185 cc. Lo normal en estos casos son cilindradas entre 150 y 160cc.

Este modelo tiene suspensiones totalmente regulables de primer nivel, chasis mixto de tubo y sección central con aluminio CNC anodizado y equipo de frenos con pinza radial y discos lobulados.

Fuente: motoblog.it

La marca italiana AXO sorprende con una nueva chaqueta de moto ideal para cualquier momento del año. La AXO Dynamic se puede usar contra el viento frío de invierno, pero también retirarle los forros interiores para el verano o las mangas para usarla debajo de la moto.

El exterior está fabricado en Cordura y gracias a sus múltiples zonas de ventilación (hombros, espalda y mangas) se puede utilizar incluso en los días más calurosos.

También tiene un forro interior de poliéster perforado, antiséptico y antisudor, para usar la chaqueta en cualquier época del año. También tiene otro forro extraíble de aluminio con inserciones elásticas a modo de rompevientos.

Para mejorar la seguridad del motociclista, la AXO Dynamic lleva inserciones reflectantes en pecho, mangas y espalda para ser más visible en condiciones de baja luminosidad.

Personaliza-ME

La última joya

Un Scooter eléctrico que puede diseñar el usuario. Ese es el concepto del nuevo ME, un proyecto resultado de varias empresas relacionadas con el mundo del motor, Motorini Zanini que aporta la experiencia en el mercado de las motos eléctricas; VE&D Engineering and Design que se ha encargado de la parte de ingeniería; GSI del material de construcción; y ROSSA di Clerici & Associati, el marketing y la comunicación, mientras que el diseño del prototipo lo ha desarrollado Sergio Mori. Equivalente a un Scooter de 50cc, puede alcanzar una velocidad de entre 65-70 km/h, su batería de gel le da una autonomía de entre 50 a 70 km, mientras que la batería de Litio más duradera, aguanta entre los 85 y los 100 km. Las baterías son extraíbles para poder cargarlas fuera del Scooter.

El motor, conectado a la rueda posterior, tiene una potencia de 1800 a 3000 vatios; monta frenos de disco Nissin y neumáticos Metzeler de 120/70 r12 delante y 130/70 r13 detrás.

BMW lanzará antes de fin de año una versión de la superdeportiva S 1000 RR, que ha denominado HP4.

HP4 significa High Performance 4 cilindros y BMW quiere que se identifique deportivamente con la Serie M de sus automóviles, con motores y máquinas de altas prestaciones de la mano del departamento BMW Motorsports.

La HP4 estará pensada para aquellos conductores-pilotos que vean en los circuitos su segunda y hasta primera residencia natural de su moto, pues a la deportividad de la S 1000 RR de serie se le han ahorrado 9 kilos, con un nuevo y liviano escape, uso de fibra de carbono, asiento monoplaza, llantas más livianas, entre otras virtudes. Pesará sólo 199 kilos cuando la de serie está en 208, ambos en orden de marcha, ya que en seco la báscula señalará tan sólo 166 kilos.

El motor de serie seguirá siendo el mismo tetracilíndrico 4T LC DOHC 16V inyectado, capaz de 193 CV de potencia máxima, pero ahora recibirá una mayor carga el electrónica para ser dominado en casi todas circunstancias. Este es el caso del Launch Control ajustable para no levantar la rueda en las salidas fulgurantes, además de diferentes modos de potencia DDC y del ASC como control de tracción.

Dispondrá de la última generación del sistema de frenada ABS-Race ajustable al gusto del piloto o del estado de la pista, en conjunción con la novedad que representa el Dynamic Damping Control, unos reglajes de suspensiones al estilo ESA Enduro de las GS de calle, pero aplicado a los circuitos, terreno donde se moverá la HP4.

Para quienes no tengan aún suficiente, BMW les ofrecerá una centralita de competición (más de 200 CV), otras piezas de carbono, estriberas retrasadas, cambio invertido HP, Laptimer, y otros componentes motor de alta competición, para convertir la HP4 en casi una réplica de la moto que lleva Marco Melandri en el Mundial de Superbike.

16 l Septiembre 2012

NUEVAS TECNOLOGÍAS

No hacerse ilusiones Antes de que algún lector salga a comprarla, vale decir que esta preciosura es una edición exclusiva para el mercado australiano de la Aprilia RSV4 Carbon Special Edition.

A la impresionante Aprilia RSV4 Factory APRC la han revestido por completo con fibra de carbono, reduciendo su peso. Pero esto no es todo, porque el departamento de carreras de Aprilia se encargó de que aún sea más especial, añadiéndole un tubo de escape Akrapovic, neumáticos Pirelli Supercorsa SP, suspensiones Öhlins derivadas de las que utiliza la Aprilia RSV4 del Mundial de Superbikes y la electrónica más avanzada.

Tanta exclusividad tiene un costo: 39.990 dólares australianos, algo así como unos 34.000 euros.

Alta visibilidad Lunasee es un invento que comercializa una empresa estadounidense del mismo nombre y que está destinado a que los motociclistas sean más visibles para otros conductores, facilitando en cierta medida que aquello del “es que no te he visto“ pase a ser un mero recuerdo del pasado.

Los kits que comercializan rondan los 200 dólares, y se trata simplemente es una banda reflectora que, instalada en las ruedas y con una fuente de luz LED situada cerca, crea un halo de luz que hace a la moto un objeto más fácil de identificar durante la noche.

Cabe debajo del asiento En la mayoría de las motos de baja cilindrada (Scooter y CUB), sobre todo las de origen chino, que traen un hueco debajo del asiento para colocar, entre otras cosas, el casco, se da la paradoja de que este indispensable adminículo del motociclista… ¡no entra!

Con este planteo, GIVI ha empezado a comercializar el modelo 10.7, incluido dentro de la gama “demi-jet”, de dimensiones adecuadas a todas las bauleras.

Su calota está fabricada en tecnopolímero y posee un cierre de tipo micrométrico. El interior, totalmente desmontable, está fabricado en tejido antialérgico. La parte posterior dispone de una rejilla de ventilación para conseguir un buen flujo de aire en el interior del casco.

La pantalla es intercambiable y dispone de un tratamiento anti-rayaduras. El peso total del GIVI 10.7 es inferior al kilogramo y se comercializa en todo el mundo en tallas de la XS a la XL y en dos colores, negro o blanco.

Cerca de la evolución Con el C Evolution, BMW presenta la tercera fase de un prototipo de Scooter eléctrico muy cercano al que podría fabricarse en serie muy pronto.

Tratándose de un vehículo apropiado para desplazarse entre la periferia de la ciudad y el centro urbano, los expertos en desarrollo tuvieron que aplicar principalmente dos criterios: por un lado, prestaciones apropiadas, comparables con las de un maxi-scooter con motor de combustión, y por otro, gran autonomía aplicando criterios de utilización realistas.

El BMW C Evolution montará un innovador motor eléctrico con una potencia máxima de 47 CV, una velocidad de punta de 120 km/h y un batería de recarga rápida con autonomía para 100 kilómetros. Traerá también frenos de alto rendimiento con ABS., neumáticos de poca resistencia de rodadura Metzeler Feelgreen y tablero tipo TFT en combinación con luz de conducción diurna de LED, entre otras particularidades.

18 l Septiembre 2012

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Ninja vestida por Rizoma

Exclusivo cartucho presurizado

La marca italiana Rizoma se propuso completar el look deportivo de la Kawasaki ZX-10R, que está batiendo récords esta temporada en el Mundial de Superbike con Tom Sykes (autor de la mayoría de las Superpoles) La superdeportiva de Kawasaki, llamada a convertirse en una de las motos más potentes y eficaces del mercado, completa su alta funcionalidad en circuito con el kit que Rizoma ha desarrollado utilizando su experiencia en la alta competición, entre los que destacan las estriberas retrasadas regulables EVO, proguard system en aleación liviana, manetas de embrague y freno Feel y el protector de llanta y motor.

Las estriberas retrasadas regulables EVO, fabricadas en aleación de aluminio, son livianas y resistentes a la rotura, cuentan con regulación rápida del estribo en 4 posiciones diferentes y talonera de aluminio.

Las manetas de freno y embrague Feel son ajustables y articuladas y además cuentan con una perforación al final de la pala, lo que propicia la libre circulación del aire. Disponibles en color dorado, negro o aluminio por 169 euros la de embrague y 129 euros la de freno.

Los protectores de llanta y motor realizados en aluminio y Derlyn garantizan la máxima protección. Además la parte de fricción se puede sustituir fácilmente en caso de caída.

Además de estos accesorios, Rizoma también tiene disponibles un cubre cadena, intermitentes Avio 21, soporte matrícula Fox, estriberas y manetas RRC, protector piñón, puños, estriberas pasajero y retrovisores.

La experiencia madurada por años de servicio de asistencia de los más importantes circuitos de MotoGP y WSBK, hizo posible que la empresa italiana Andreani desarrolle -junto con el Ten Kate Team- un exclusivo de cartucho presurizado específico para cada modelo de moto deportiva.

Equipado con un pistón de 25 mm, este cartucho tiene la posibilidad de variar la longitud del amortiguador delantero hasta en 5 mm.

Además, mejora la sensación de manejo en las curvas y otorga sensibilidad y un mayor control en todas las condiciones.

La presurización, junto con un estudio preciso del perfil de pistón y todos los elementos móviles en el interior del cartucho, reduce sensiblemente el riesgo de emulsión de aceite, la cavitación y aumenta la sensibilidad del ajuste de la compresión y rebote que ofrecen 30 posiciones diferentes. Más información: www.andreanigroup.com - facebook.com / andreanigroup.

Radical Ducati a la española Cada tanto la gente de Radical Ducati demuestra que en España también se pueden hacer preparaciones que llenen las revistas y web moteras de todo el globo. Con su última propuesta seguro que lo consiguen, esta RAD02 Wildcat que se basa en el motor de una Ducati Monster 1100 para conseguir un conjunto que se parece vagamente a la Millona M16, por lo que poco más hay que decir.

Para tener una idea, esta maravilla monta chasis de cromo molibdeno y subchasis de aluminio específico; basculante de Monster SR2; llantas BST de fibra de carbono; tanque de aluminio personalizado; carenado, asiento y radiador de fibra de carbono Radiador de fibra de carbono; escape Wolfman, silenciador BMW; horquilla de 749 y a Horquilla de 749 y amortiguador de Extreme Tech.

Antirrobo por SMS La empresa italiana Mediaconcept S.R.L. presentó un novedoso sistema de seguridad que bloquea tu moto con un SMS. El Geco Safe, nombre del aparatito, tiene el tamaño de una pequeña caja y está equipado con GPS, sensor de inclinación, sensor de colisión, acelerómetro interno y capacidad para alojar la tarjeta SIM. Permite controlarlo a través de Internet, con el celular y con el centro de control de Mediaconcept que está activo 24 horas.

En caso de accidente, el sistema envía automáticamente un mensaje a los dos números de teléfono que se han añadido previamente. Y en caso de robo permite bloquear el motor de forma remota mediante el envío de un SMS desde el número del teléfono móvil del usuario de la tarjeta SIM en el dispositivo: el sistema para el motor de la moto, cuando detecta que la velocidad disminuye, y envía una señal GPS cada 60 segundos que permite localizar y recuperar la moto en el lugar exacto donde se queda varada. Parece que por ahora este sistema de seguridad sólo se comercializa en Italia, pero esperemos que dentro de poco se pueda utilizar también en el reto del mundo.

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NOVEDAD HONDA

MÁS GAUCHITA

XR 125 L La combinación justa entre agilidad y resistencia. La nueva OnOff referencial que reemplaza a la Bros ya se fabrica en Argentina.

Ahora con monocilíndrico de 124 cc, 4 T, OHV, refrigerado por aire; arranque eléctrico y a patada, horquilla telescópica, freno delantero a disco y mono-amortiguador trasero.

22 l Septiembre 2012

HONDA MOTOR de Argentina refuerza

su compromiso con el desarrollo de la industria nacional incorporando a su line up de fabricación local el exitoso modelo XR 125 L, perteneciente a la categoría ON-OFF. Este modelo, que anteriormente se importaba desde China, se ha comenzado a fabricar en la planta ubicada en la localidad de Florencio Varela.

Con la incorporación de este producto, Honda aspira a posicionarlo como uno de los líderes del segmento en el corto plazo.

Desde estos últimos años la compañía ha invertido grandes esfuerzos para incrementar su producción nacional. En enero de 2012, comenzó a producir el modelo CBX 250 Twister en la planta de Campana, en donde ya se encontraba fabricando los modelos CG150 Titán y Biz C125.

Ahora es el turno de la XR 125 L, una moto preparada para atravesar diversos tipos de terrenos; ideal para manejarla tanto en la ciudad, sobre asfalto o empedrado, como en lugares más rústicos y campestres.

LA RENOVACIÓN El modelo más emblemático de Honda en Argentina, la Bros, cumplió su ciclo natural. En reemplazo llega la XR 125 L, dotada de características impresionantes y una particularidad: enteramente nacional.

Ahora, el referente On-Off en argentina será argentino y con la máxima calidad que le confiere el más prestigioso y antiguo de los sellos japoneses.

Honda decidió mantener atributos de la Bros, que dejó su impronta merecidamente, pero le agregó virtudes mecánicas propias de esta época.

En cuanto a sus principales atributos, la XR 125 L monta motor monocilíndrico de cuatro tiempos, OHV, refrigerado por aire de 124 cc; arranque eléctrico y a patada, horquilla telescópica de 162 mm de recorrido y monoamortiguador trasero de 150 mm de recorrido, que garantiza una máxima maniobrabilidad.

Una gran diferencia con su antecesora en la inclusión de un respetable freno a disco delantero de 240 mm con pinza de doble pistón.

La nueva XR 125 L muestra sus cambios más furiosos en el frontal, con un nuevo cupolino y un faro grandilocuente.

CAMBIOS A LA VISTA El rasgo deportivo es -de cajón- su generoso y elevado guardabarros tipo Cross. No hay renovación en cuanto a tanque de combustible ni cachas laterales. Tampoco en el ya clásico asiento.

En la zona trasera, el colín es más afilado y monta ahora de serie un robusto portaequipajes tubular que se integra a la moto sirviendo como asidera del acompañante.

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NOVEDAD HONDA

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico, 4 T,

OHV, Ref. Aire • Cilindrada: 124,1 cc • Relación de compresión: 9.5:1 • Diámetro X Carrera: 56,5 x 49,5 mm • Alimentación: Carburador • Potencia: N/D • Encendido: Electrónico CDI • Arranque: Eléctrico y a patada.

• TRANSMISIÓN • 5 Velocidades • PARTE CICLO • Chasis: Doble cuna acero • Neumático Delantero: 90-90 / R19 • Neumático Trasero: 110-90 / R17 • Suspensión delantera: Horq.

Telesc. hidráulica 162 mm Rec. • Suspensión Trasera: Brazo oscilantes con mono-amortiguador 150 mm Rec. • Freno Delantero: Disco 240 mm con pinza de doble pistón • Freno Trasero: Tambor 110 mm • Peso en seco: 120 Kg. • Tanque combustible: 12 l.

• Consumo: 3,2 l/100 km • Precio: $ 14.100 La vestimenta también es minimalista.

Sólo los adhesivos son un poco más llamativos que en la Bros y el grupo que componen el manillar, las manetas de freno y embrague y los espejitos (redondos) es de un negro mate muy a tono con el conjunto.

El aspecto general de la moto remata con exquisitas llantas de acero con rayos reforzados y cromados, al igual que la tapa de combustible.

El tablero (sobrio como siempre) cuenta con velocímetro analógico pero el cuenta kilómetros es todavía con rodillo giratorio de números.

Tres testigos anuncian luces altas, punto muerto y guiños. No tiene, llamativamente, indicador de combustible ni de aceite.

La moto viene en tres colores (rojo, negro y blanco), cuesta $ 14.100 y cuenta con un año de garantía o 12.000 km.

24 l Septiembre 2012

DISTRIBUIDOR DE:

www.pirelli.com.ar

www.kmcchain.com

VIAMONTE 4202 - ROSARIO - TELEFAX (0341) 4335149 / 4314694 ventas@neumatmotos.com.ar - www.neumatmotos.com.ar

NOVEDAD APRILIA >Fotos: www.aprilia.lv

LA MARCA APRILIA, perteneciente al grupo italiano Piaggio, diseñó el nuevo Scooter deportivo SRV 850, el más potente del mercado.

El Scooter Aprilia SRV 850 nace sobre la base del GP 800, el maxi bicilíndrico lanzado por el Grupo Piaggio en 2007 y que se consolidó como el Scooter más potente del mundo.

Los técnicos de Aprilia han evolucionado el proyecto para transferir al nuevo SRV 850 los conocimientos adquiridos tras numerosas victorias en los circuitos de todo el mundo y que Aprilia siempre ha traspasado a sus motos más deportivas como la Aprilia RSV4, la moto campeona del mundo de Superbike en SBK 2010, o la musculosa Supermotard Dorsoduro 1200.

En el nuevo modelo, Aprilia ha revisado el peso, la posición de conducción y la estética, y así llega al mundo del Scooter con la filosofía de “prestaciones sin compromisos”, según expresa un parte de prensa difundido por la marca italiana.

El propulsor de la Aprilia SRV 850 es el primero y el único bicilíndrico en V de 90° para un Scooter y que convierte a este “Mega” en el más veloz y potente jamás producido en el mundo.

COMPONENTES ASOMBROSOS El SRV 850 cuenta con un motor de 839,3 cc, refrigeración líquida, inyección electrónica, distribución (SOHC) con 4 válvulas por cilindro y doble encendido.

Gracias a una nueva optimización del sistema de control del motor, consigue una potencia máxima de 76 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 76,5 Nm a 6.000 rpm, datos que sitúan al nuevo SRV 850 en la cúspide de la categoría.

Dos nuevas sondas de oxígeno (lambda) permiten a la centralita de control del motor optimizar la gestión de la mezcla de combustión de cada uno de los dos cilindros para garantizar la mejor combustión y lograr una regularidad de funcionamiento desde el mínimo y una progresividad y elasticidad del par a medio régimen que son referencia para la estructura del motor.

El nuevo sistema proporciona la máxima eficiencia en términos de consumo y de control de las emisiones que anticipa el futuro valor de homologación Euro 4.

26 l Septiembre 2012

El Scooter

85o SRV

Derivado del Gilera GP 800, es el primero y el único bicilíndrico en V de 90°. Con 76 CV es el más potente y veloz construido jamás. Un Híper Scooter, porque Maxi es poco.

Septiembre 2012 l

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NOVEDAD APRILIA

Todavía más

TÉCNICA

PARTE DE CICLO RACING En el Aprilia SRV 850 el basculante de aluminio está fijado de forma que genera una mayor solidez al chasis para garantizar estabilidad a altas velocidades. El montaje elástico del motor permite reducir las vibraciones y transmite al piloto sensación de confort, al tiempo que la transmisión final se encomienda a una cadena Regina, con el sistema Z-Ring.

El sistema de escape, completamente desvinculado del chasis, permite disminuir las vibraciones y es un 2 en 1 con un terminal con protector anti-calor.

APARIENCIA DE SBK El triple faro delantero, la toma de aire bajo el grupo óptico, la cúpula Racing diseñada en el túnel de viento, son los elementos que caracterizan al SRV 850.

Los colores de también son heredados de la RSV4, incluida el doble color negro-rojo que caracteriza a la versión Factory de la Superbike del Veneto, pilotada en el campeonato del mundo por Max Biaggi.

La nueva instrumentación, formada por dos relojes analógicos (taquímetro y cuentarrevoluciones) se asocia un gran display LCD central, un ordenador de abordo con múltiples funciones (cuentakilómetros parcial, cuentakilómetros total, indicador de servicio, temperatura del radiador), con todo seleccionable desde un mando en el semi manillar.

28 l Septiembre 2012

• MOTOR: Bicilíndrico 4 T en V a 90°, SOHC, 4 V por cilindro, Ref. Líq.

• Cilindrada: 839,3 cc • Relación de compresión: N/D • Diámetro X Carrera: 88 mm X 69 mm • Alimentación: Iny. Electrónica • Potencia: 76 CV a 7.750 rpm • Encendido: Electrónico digital • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: Variador automático CVT • PARTE CICLO: • Chasis: Doble cuna en tubo de acero de alta resistencia • Neumático Delantero: 120/70-R16” • Neumático Trasero: 160/60-R15” • Suspensión delantera: Horq. Telesc. Hid. 41 mm y 122 Rec. • Suspensión Trasera: Basculante en aluminio como mono amortiguador lateral y precarga del muelle regulable en siete posiciones.

• Freno Delantero: Doble Disco 300 mm (versión con ABS) • Freno Trasero: Disco flotante 280 mm • Peso en seco: 249 Kg. • Tanque combustible: 18,5 l.

En este Scooter se utilizan llantas de 16 pulgadas (adelante) y de 15 (atrás), sobre las que se montan neumáticos radiales de 120/70 el delantero y 160/60 el trasero. El sistema de frenos adopta en el eje delantero pinzas flotantes de doble pistón Brembo Serie Oro y dos discos semi flotantes en acero de 300 mm. En el trasero se instala una pinza flotante de dos pistones contrapuestos que muerden un disco de acero de 280 mm. Completa la dotación del Aprilia SRV 850 el freno de estacionamiento comandado con una leva en el centro del contra escudo.

Versión con ABS –ATC: el primer Scooter con ayuda electrónica A mediados de marzo de este año, Aprilia presentaba el Scooter SRV 850, el más potente y rápido del mercado. En el mes de junio pasado, la casa de Noale dio a conocer el nuevo Aprilia SRV 850 ABSATC, que vino a cubrir ese hueco que había quedado: el de la ayuda electrónica. Así se cierra el círculo y se puede disfrutar de un Scooter de 76 CV a 7.750 rpm casi como si fuera su hermana mecánica de Superbike, la RSV4.

Los ingenieros de Aprilia llegaron a la cima y lograron que el Aprilia SRV 850 ABS-ATC sea el primer Scooter de gran cilindrada que equipa estos dos sistemas combinados. Por un lado el ABS ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas en situaciones de frenada, mientras que el ATC permite transmitir toda la potencia del motor al asfalto garantizando que no se pierda nada de esa potencia en derrapes incontrolados.

Para esta gestión se han instalado dos centralitas independientes conectadas a los sensores de cada rueda. Y aunque ambas centralitas comparten los mismos sensores, cada una actúa independientemente de la otra.

Septiembre 2012 l

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PURA

NOVEDAD DUCATI

SOFISTIC La que ha sido una revolución en el mundo de las superdeportivas se viste de gala con los colores de guerra: más atractiva que nunca llega a los dealers con todo el savoir faire de Ducati.

848 EVO

CIÓN

CORSE SPECIAL EDITION

Con la llegada de la 1199 Panigale, esta versión podría parecer un merecido homenaje a la Ducati por excelencia; una despedida para otros modelos.

Pero las apariencias engañan. Los de Borgo Panigale no quieren deshacerse de uno de los mitos vivientes más venerados por los auténticos ducatistas, así que para este año han afinado la 848 EVO dotándola de los últimos avances tecnológicos: pura sofisticación.

Esta edición especial (SE), combina una exquisita elección de componentes con una de las estéticas deportivas más agresivas y excitantes.

DUCATI

Septiembre 2012 l

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NOVEDAD DUCATI

ORIGEN DEL MITO La Ducati Superbike tiene sus inicios en la 916 de 1994 que diseñó Massimo Tamburini y con la que Carl Fogarty se proclamó Campeón del Mundo de SBK. Desde entonces, constantes mejoras se han sucedido, pero siempre ha manteniendo la esencia deportiva y embriagadora de Ducati. Los cambios más importantes han sido de motorización, pasando del 916 cc a finales de 1999 al 996 cc del 2000, luego a 998 cc y de ahí hasta la Sport-Bike 749 del 2003, para en el 2008 evolucionarla al novísimo 848 Desmodrómico. La 848 de ese año compartía la carrocería y chasis de las que fueron sus hermanas mayores -la 1098 y 1198-, hasta la llegada de la 1199 Panigale en el 2011, ante la cual sucumbieron estas últimas dejando la gama actual en los modelos 848 EVO y EVO SE y la revolucionaria 1199 Panigale presentada en el salón de Milán como novedad mundial.

TODA LA TRADICIÓN ENCIMA Las novedades de esta edición especial de la 848 Evo de la marca italiana no acaban en su imponente estética Corse. Esta versión especial de la 848 EVO Corse SE aúna toda la tradición deportiva de los de Borgo Panigale con la mejor tecnología y componentes elegidos con esmero para la ocasión.

La Ducati 848 EVO Corse SE 2012

32 l Septiembre 2012

dispone del conocido DTC (control de tracción made in Ducati), cambio semiautomático DQS (Quickshifter) y preinstalación de DDA (Ducati Data Analizer), que junto al inmejorable chasis tubular Trellis, suspensiones Öhlins, llantas Enkei de 5 rayos en Y, o frenada firmada por Brembo con discos delanteros de 330 mm, la convierten en el arma definitiva para vivir sensaciones GP: defindo instinto Corse.

El motor, el bicilíndrico en L Testratetta 848 Evoluzione, está a la altura de esta edición especial SE con tapas de culatas en magnesio y cárters obtenidos mediante el proceso de fundición Vacural (con los que se aligera considerablemente el peso del motor), y mejoras con las que ofrece ciento cuarenta dosificables caballos de potencia con un peso de tan sólo 168 Kg.

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NOVEDAD DUCATI

Basculante Monobrazo: La técnica de construcción del basculante monobrazo permite el modelado en aluminio.

Amortiguador de dirección: El amortiguador de dirección contiene perfectamente la estabilidad adelante, inspirando un control supremo y una gran confianza a la hora de abrir el acelerador.

Monoamortiguador Öhlins: El tren trasero está equipado con un monoamortiguador Öhlins con características técnicas muy avanzadas, con precarga del muelle totalmente ajustable y la posibilidad de regular con exactitud el freno en compresión y en extensión. El monoamortiguador dispone además de un muelle de contraste que mejora la conducción, facilitando la adherencia del neumático trasero al asfalto, incluso en condiciones extremas.

Chasis Multitubular: Desarrollado en colaboración con Ducati Corse, el chasis multitubular dispone de barras en acero con 1.5mm de espesor. El resultado es un chasis rígido pero ligero a la vez.

A lo largo de décadas de competición y desarrollo, Ducati ha demostrado que la tecnología puntera y los avances en el chasis ganan carreras. El chasis multitubular, empleado en cualquier motocicleta Ducati, es sin duda, un elemento característico y por tanto, “marca de la casa”.

PUNTOS FUERTES

34 l Septiembre 2012

Este chasis Ducati es único, rígido y bonito gracias a su diseño y al empleo de acero de la mejor calidad. Cada tubo se suelda en forma triangular para asegurar un diseño sin igual, de tipo Trellis y con tubos de calidad ALS 450.

Aerodinámica Superbike: Diseñada cuidadosamente para conjugar con las líneas del chasis, el carenado de permite disfrutar de toda la esencia Ducati sin esfuerzo y con la mejor posición de conducción.

Gracias a su diseño de competición, queda perfectamente integrado con el sistema de refrigeración y permite un flujo de aire continuo y limpio, gracias a la gran superficie del radiador, asistido por dos electroventiladores y radiadores de aceite. Los conductos de admisión, justo debajo de las luces, están calculados para proporcionar la mejor admisión al airbox de forma precisa.

El liviano conjunto contribuye definitivamente a las prestaciones gracias a su reducido peso, asegurando la correcta

entrega de potencia del Testastretta Evoluzione, así como protegiendo al piloto al reducir su resistencia al viento.

Subchasis delantero en magnesio: El subchasis delantero en magnesio subraya la atención por reducir el peso final de la gama Superbike. Sirve de sujeción para las luces delanteras, el cuadro de instrumentos y la cúpula, y al ahorrar peso en una parte tan importante contribuye considerablemente a mejorar el control.

Horquillas Showa: La 848 EVO equipa horquilla invertida Showa de 43 mm totalmente ajustable.

Discos freno de Ø 330mm: Las pinzas dobles monobloque de la 848EVO Corse Special Edition muerden discos más grandes de 330 mm, garantizando una eficiencia de frenado excepcional.

Se ha reducido al mínimo el peso de los discos, utilizando superficies de frenado estrechas de tipo Racing.

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NOVEDAD DUCATI

PUNTOS FUERTES

Llantas de aleación de 5 rayos: Las llantas ultralivianas de los modelos Superbike, reducen considerablemente la inercia, permitiendo cambios de dirección más rápidos y mejorando tanto la aceleración como la frenada.

La 848 EVO viene equipada con llantas Enkei con diseño de 5 rayos en forma de “Y”, y con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 adelante y 180/55 ZR17 atrás.

Sistema de escape: El motor respira a través de un sistema de escape 2-1-2 equipado con catalizador y 2 sondas lambda para cumplir las regulaciones Euro3.

Cuerpos de inyección elípticos: El motor 848 EVO se alimenta a través de unos cuerpos de inyección elípticos derivados de los que se emplean en MotoGP, que han aumentado su diámetro de 56 mm a 60 mm. El diseño ovalado supone un incremento del 30% de flujo de aire, y por tanto, un considerable incremento del rendimiento.

Relación de compresión: El proceso de fundición Vacural® permite que los cárteres de la Streetfighter tengan gran resistencia y precisión en sus paredes gracias a la enorme pureza alcanzada, mientras se logra reducir el peso en 3 kg comparado con el motor de la 1098 Superbike.

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Árboles de levas: Los nuevos árboles de levas aumentan el alzado de las válvulas hasta los 13 mm frente al anterior de 11.5 mm así como un incremento de tiempo de apertura de admisión de 253 grados hasta 257 grados logrando una eficiencia superior que se traduce en mayor potencia y mayor progresividad.

6 CV para alcanzar los 140 CV y un incremento de par de 10 kgm que dan como resultado una entrega poderosa pero dosificable. El Diámetro por carrera de 94 mm x 61.2mm del motor 848 EVO muestra el afán de Ducati por mejorar el desarrollo y su continua atención por la tecnología de su bicilíndrico.

Cárteres Vacural: El nuevo motor de la 848 EVO destaca por sus cárteres fundidos empleando el proceso Vacural; tecnología que permite ahorrar un peso considerable al estrechar el grosor sin comprometer la consistencia, a la vez que asegura resistencia gracias a su increíble precisión.

Embrague ultraligero: La 848EVO incluye un sofisticado embrague en aceite que pesa 1 kg menos que su equivalente en seco, tiene mayor vida útil, un tacto mejorado y es más silencioso.

Tapas de magnesio: La preocupación constante por el peso se pone de relieve con las tapas de balancines en magnesio.

Potencia y par: El motor de la 848 EVO es un bicilíndrico en L, refrigerado por agua y distribución Desmodrómica que ofrece 140 CV a 10,500 rpm y unos increíbles 10kgm de par a 9,750 rpm.

El Testastretta ofrece un par vibrante a bajas y medias revoluciones así como una entrega de potencia única en la parte alta del cuentavueltas.

Motor Testastretta 848 EVO: El tratamiento “EVO” aplicado a la 848, añade

Luces: Las luces dispuestas de forma horizontal, marca de la casa desde la mítica 916, son de lo más vanguardista que se puede encontrar. Dos unidades polielipsoidales aseguran una iluminación perfecta mientras mantiene el diseño agresivo del frontal, característico de la tradición Ducati Superbike.

El piloto trasero emplea tecnología de LEDs, que se iluminan tanto como luz de posición como al frenar, momento en el que aumentan de intensidad. Los intermitentes también emplean tecnología de LED. Los delanteros quedan integrados en los retrovisores.

Cronometro: El display digital dispone de una función de cronómetro que, una vez activada, se pone en marcha

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NOVEDAD DUCATI

TÉCNICA • MOTOR:Bicilíndrico en L,

distribución Desmodrómica 4 válvulas por cilindro, Ref. Líq.

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PUNTOS FUERTES

Instrumentación derivada de de MotoGP: El cuadro de instrumentos puramente digital derivado de MotoGP no tiene botones ni interruptores que rompan la limpieza y el minimalismo de sus líneas.

La información adicional se gestiona a través del botón situado en la piña izquierda, permitiendo una cómoda navegación a través de los distintos menús.

El display, retroiluminado en blanco, ofrece la velocidad y las rpm, desplegadas en forma de barras. Opcionalmente puede ser mostrado en valores numéricos. Además, muestra el cronómetro, nivel de DTC (si está activado en la 1198), hora, temperatura del aire, temperatura del refrigerante, voltaje de la batería, dos cuentakilómetros parciales y una cuenta atrás en el momento en que entra en reserva.

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pulsando el botón de ráfagas, y cada tiempo queda registrado en la memoria. Después de una jornada de circuito, puedes recuperar los tiempos registrados en la memoria o verlos proyectados en la pantalla usando los botones disponibles en la piña izquierda de la moto.

DTC: Ducati fue el primer fabricante en ofrecer un verdadero Control de Tracción derivado de competición en una moto de serie. El sistema DTC resalta la fluidez de información tecnológica entre el departamento de carreras y el de producto final, y como una solución apta para los circuitos puede tener un gran valor para mejorar la seguridad en ruta.

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Los testigos luminosos indican punto muerto, luz de carretera, aviso de sobre régimen, presión de aceite, reserva de combustible, intervención del DTC (si está activado en la 1198 S, 1198 S Corse Edition y 1198 SR Corse Edition) así como mantenimiento programado.

El display se emplea también para los controles del DDA (suministrado como parte del equipamiento de serie en la 1198 S, 1198 S Corse Edition, 1198 R Corse Edition) y el sistema DTC, así como para el cronómetro activado con el botón de ráfagas.

Pre-instalación DDA: El display de la instrumentación también sirve para gestionar el sistema Ducati Data Analyzer (DDA), que está disponible como accesorio Ducati Performance. La moto dispone de preinstalación para el Kit, que consiste en un software especial para el DDA y una memoria USB que se conecta bajo el asiento. El mismo enchufe sirve también para un cargador de batería de Ducati Performance.

Cilindrada: 849,4 cc Relación de compresión: 13,2:1 Diámetro X Carrera: 94 x 61,2 mm Alimentación: Inyección electrónica Marelli, cuerpos de inyección elípticos Potencia: 140cv a 10,500rpm Encendido: Electrónico CDI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN: 6 Velocidades PARTE CICLO Chasis: Multitubular de acero. Basculante monobrazo aluminio.

Neumático Delantero: Pirelli Diablo Supercorsa SP, 120/70 ZR17 Neumático Trasero: Pirelli Diablo Supercorsa SP, 180/55 ZR17 Suspensión delantera: Horq. Telesc. Showa Inv. de 43mm regulable, 127 mm Rec. Suspensión Trasera: Monoamortiguador progresivo Öhlins con botella de gas separada de 120 mm Rec. Freno Delantero: Doble disco semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo monobloque y radiales de 4 pistones Freno Trasero: Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones Peso en seco: 168 Kg. Tanque combustible: 15,5 l.

Mandos: Las 848 EVO están equipadas con manetas regulables para actuar sobre las bombas radiales Brembo. Si además le añadimos unos botones fáciles de manejar, capaces de controlar el cronómetro y de gestionar el DTC y el DDA (cuando esté disponible), para una funcionalidad fuera de toda duda.

Kit de extensivo de retrovisores: Todos los espejos vienen con un Kit de extensión opcional de 30 mm para ampliar el campo de visión de los retrovisores de serie.

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DEPORTE MOTOGP >CĂŠditos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing gresiniracing/ MotoGP/racingaprilia/aspar-media

SE ESTRECHA EL CERCO

STONER Y PEDROSA SE REPARTIERON EL TOUR AMERICANO 40 l Septiembre 2012

Pedrosa alcanza en Indy su segundo triunfo del año y se acercó a 18 unidades de Lorenzo. Stoner que ganó en Laguna Seca pero, con una lesión a cuestas, ni siquiera subió al podio en el Indianápolis Motor Raceway, no baja la guardia, pero mira desde lejos cómo se escapan el de Yamaha y su compañero del equipo Honda.

Sin embargo, la noticia del momento es que Rossi, hastiado de la falta de resultados con Ducati, volverá a Yamaha, la marca con la que salió cuatro veces campeón. Dicen que a culminar su carrera deportiva. En Moto 2 Márquez suma y sigue. En Moto3, el español Salón logró su primera victoria.

Con la undécima prueba celebrada en el circuito estadounidense de Indianápolis, se inició la segunda mitad del año y el piloto barcelonés Dani Pedrosa (Honda) sumó su segunda victoria de la temporada y se colocó a 18 puntos del liderato del Mundial. Casey Stoner, su compañero de escudería, se sobrepuso a sus lesiones y terminó en una valiosa cuarta plaza.

Pedrosa consiguió el pleno en Indy - pole, récord del circuito y victoria - en un increíble fin de semana que supuso su segundo triunfo de la temporada, su segunda victoria en este trazado y la número 40 de su carrera en MotoGP en las tres categorías.

No sólo eso, Dani cruzó la meta con 10.8 segundos de ventaja sobre Jorge Lorenzo (Yamaha).

Stoner, vigente Campeón del Mundo, logró sobreponerse al dolor que le ocasionaba la lesión sufrida en su tobillo derecho en la clasificación. El australiano fue capaz de rodar en tercera posición detrás de su compañero de equipo y de Lorenzo hasta las últimas seis vueltas de carrera, cuando desapareció el efecto de los calmantes y ha fue superado por Andrea Dovizioso (quinto podio para el de Yamaha Tech 3) en la vuelta 22.

Septiembre 2012 l

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DEPORTE MOTOGP

Pedrosa ha conseguido la secuencia más larga de carreras consecutivas en el podio desde su salto a MotoGP, con siete consecutivos, y reduce a 18 la diferencia con Jorge Lorenzo al frente de la clasificación general. Stoner se mantiene tercero con 186 puntos, 21 menos que el catalán.

Un párrafo aparte para el colombiano Yonny Hernández, primero con una moto del Avintia Blusens MotoGP entre las máquinas de la subcategoría CRT y noveno de la general.

MOTOGP INDIANÁPOLIS 11/18 1 99 J. Lorenzo 2 26 D. Pedrosa 3 1 C. Stoner

Yamaha Honda Honda

225 207 186

STONER SIEMPRE LA MOJA En la carrera precedente, décima del Campeonato, y primera de las dos que se disputaron en suelo de Estados Unidos, el piloto australiano del Repsol Honda Team conquistaba su cuarta victoria de la temporada tras deshacerse en el último tercio de la prueba de Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing). Dani Pedrosa ha completaba el podio del Gran Premio Red Bull de Estados Unidos disputado en el “Sacacorchos” de Laguna Seca.

De esta manera, Stoner recortaba diferencias pero Lorenzo, con su segunda posición final, estiraba la distancia con el catalán Pedrosa.

42 l Septiembre 2012

Argentina 2013: venta electrónica de entradas El MotoGP retornará al país para disputar el Gran Premio Argentina 2013 en el espectacular circuito de Termas de Río Hondo, Santiago del Estero.

Los fanáticos de Latinoamérica podrán volver a sentir toda la adrenalina de un Gran Premio y toda su mística, con lo mejor del motociclismo internacional, algo que no sucede en Argentina desde 1999.

En Europa se prevé que al Gran Premio asistan durante el fin de semana aproximadamente 250.000 espectadores, provenientes preferentemente del territorio nacional como también de Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Colombia. En caso de lograr esta asistencia, la República Argentina superaría el récord de público que ostenta el Gran Premio de Jerez, en donde se vendieron 220.000 tickets.

Para estos datos, los encargados de las evaluaciones preliminares se basan en la gran afición argentina por el deporte motor y particularmente en que el GP Argentina 2013 será el único evento del MotoGP en Latinoamérica, con lo cual el espectáculo se transformará en lo más destacado del próximo año, para el país y la región.

Modalidades de expendio La empresa Ticketek es el canal oficial de venta de entradas para el MotoGP en la República Argentina, tanto a nivel nacional como internacional. El público podrá adquirir las entradas a través de Internet, Call center y Puntos de Venta en Capital, Gran Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Tucumán, Santiago del Estero y por supuesto Termas de Río Hondo.

Ticketek se encuentra en la etapa final de desarrollo de un micrositio especial donde los fans del deporte motor podrán adquirir los diferentes tickets accediendo a información de manera fácil y amigable.

Además se podrán bajar aplicaciones para dispositivos Apple y Android.

Se prevé sacar a la venta la primera tanda de entradas a finales de este año y, como producto de la alta demanda, se pondrán a disposición diferentes cupos en tribunas y sectores especiales: Tribuna “Valentino Rossi” Fans; Tribuna Platinum; Tribuna Oro y Tribuna General Respecto a la compra de paquetes de Hospitalidad (VIP) con acceso al Pit Lane y Paddock, la venta se realizará por Ticketek en un apartado especial del micro sitio.

Para tener una idea acerca del valor de una entrada, un ticket VIP para la carrera de Indianápolis tenía un costo de 650 euros.

Septiembre l

MÁRQUEZ ARRASA Luego del descanso obligado (en Laguna Seca no corren ni Moto2 ni Moto3, las teloneras son las categorías del AMA Pro Racing), Marc Márquez volvió con todo. El piloto del Team Catalunya Caixa Repsol consiguió una rotunda victoria en el Gran Premio Red Bull de Indianápolis de Moto2 tras escaparse desde las primeras vueltas hasta cruzar la meta en solitario con casi 6 segundos de ventaja. Pol Espargaró (Pons 40 HP Tuenti) fue segundo y Julián Simón (Blusens Avintia) obtuvo su primer podio de la temporada, completando el triplete español.

El leridano (que el año que viene integrará el equipo Repsol Honda de MotoGP) sumó de esta forma su quinto triunfo de la temporada y amplió su ventaja en el Campeonato, que ahora es de 39 puntos sobre Espargaró.

SALUD, SALOM Luis Salom (RW Racing GP, Kalex) conquistó su primera victoria en el Campeonato del Mundo al imponerse en la vibrante carrera de Moto3 que abrió la jornada de competición en el

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MOTO2 INDIANÁPOLIS 10/17 1 93 M. Márquez 2 40 P. Espargaró 3 29 A. Iannone

Suter Kalex Speed UP

188 149 136

MOTO3 INDIANÁPOLIS 10/17 1 11 S. Cortese 2 25 M. Viñales 3 39 L. Salom

Gran Premio Red Bull de Indianápolis.

El mallorquín ganó un intenso duelo con Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) y Maverick Viñales (Blusens Avintia, FTR Honda), que se fue al suelo en la última vuelta. Jonas Folger (Mapfre Aspar Team, Kalex) completó el podio.

Con este resultado, el germano Sandro Cortese se afianza al frente de la clasificación general, que lidera con 184 puntos. Viñales conserva la segunda posición con 155 y Salom acorta distancias en la tercera con 129.

KTM 184 FTR Honda 155 Kalex KTM 129

DEPORTE MOTOGP

ALTOPARLANTE 01

03

Vuelve al SBK: El piloto norteamericano Ben Spies anunció su salida del equipo Yamaha a final de temporada.

Spies envió un enlace desde su cuenta de Twitter (@benspies11) a un artículo de la página web Superbike Planet en el que se le citaba por email diciendo que había tomado la decisión de irse “por muchas razones”.

El piloto de Tennessee, ex Campeón Mundial de Superbike (donde seguramente correrá nuevamente), transita sin éxito su segunda temporada en el equipo Yamaha, eclipsado por el italiano Andrea Dovizioso y el británico Cal Crutchlow en el equipo no oficial de Yamaha Tech 3.

La moto de SIC: La compañía Aprilia entregó al padre del piloto italiano Marco Simoncelli, fallecido el 23 de octubre pasado en el Gran Premio de Malasia, la moto (Gilera RSA 250 con el dorsal 58) con la que su hijo se proclamó campeón del Mundo de 250 cc en 2008 y que pasará ahora a la Fundación Marco Simoncelli.

04

02

300 éxitos: La victoria de Casey Stoner y la tercera posición de Dani Pedrosa en Laguna Seca sumaron el podio número 300 desde que Repsol y Honda unieron en 1995 sus fuerzas en el Mundial de Motociclismo.

La compañía energética y la marca japonesa se asociaron con el objetivo de ser los primeros en la categoría reina y llegar a esta cifra es la mejor manera de celebrar la mayoría de edad del Repsol Honda Team. En 18 años, el binomio Repsol Honda ha conquistado 9 títulos mundiales —cuatro de la mano de Mick Doohan, dos por Valentino Rossi, uno de Álex Crivillé, uno de Nicky Hayden y otro de Casey Stoner—, más de 100 victorias, y con el resultado de Laguna Seca, subir nada menos que 300 veces a las plazas de honor.

44 l Septiembre 2012

De estreno: El equipo Repsol Honda introdujo nuevos motores y chasis en Laguna Seca. El HRC aprovechó el receso de verano para preparar en tan sólo unos días las nuevas piezas que tanto Dani Pedrosa como Casey Stoner probaron en el test de Mugello. En Laguna, el de Castellar del Vallés dispuso de nuevo motor y nuevo chasis como pidió tras las buenas sensaciones que tuvo en Italia, y el australiano tuvo también el nuevo motor para incorporarlo a su actual chasis, con el que se encuentra más cómodo.

06

Rescate italiano: Se va un “Tano” pero llega otro. Andrea Dovizioso, de 26 años, firmó con Ducati un contrato por dos años, y será el relevo de su compatriota Rossi, nueve veces Campeón del Mundo, que vuelve a Yamaha con Lorenzo.

“Dovi” será compañero en el próximo Mundial de Moto GP del estadounidense Nicky Hayden, que sigue en el sello de Borgo Panigale.

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Pole y Récord: Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) consiguió su tercera pole position de la temporada en una sesión clasificatoria del GP Red Bull de Indianápolis que estuvo marcada por las numerosas caídas a lo largo del entrenamiento. Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso completarán la primera línea de parrilla.

El barcelonés se aseguró el registro en los últimos instantes con un tiempo de 1.38.813, que supone un nuevo récord absoluto de MotoGP en la pista estadounidense.

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Nuevo CEO en Yamaha: Jorge Lorenzo, si, el actual puntero del Campeonato Mundial de MotoGP y piloto número uno de la marca de los diapasones, asumió como CEO de Yamaha Racing Team. En su “nuevo rol”, el mallorquín tuvo que enfrentarse a dos situaciones límites: la ida de Ben Spies de la escudería y el rimbombante regreso del gran Valentino Rossi.

Dicen que lo está “piloteando” muy bien.

Mala pata: Casey Stoner se perdió el Gran Premio de la República Checa (celebrado casi al cierre de esta edición) ya que debió regresar a Australia para tratarse la lesión en el tobillo derecho que se fracturó en Indianápolis.

El actual campeón del Mundo se mostró apesadumbrado por la evolución de los acontecimientos y apuntó que la lesión prácticamente liquidó sus opciones de luchar por el título de este año: “He perdido Campeonatos antes, así que ya sabemos lo que es. Estamos casi fuera de él, incluso si compitiera en Brno. Pero ahora que no vamos a competir ya es un hecho. Resulta muy frustrante, pero la vida continúa”.

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DEPORTE MOTOGP

SIEMPRE FUIMOS COMPAÑEROS SÓLO DOS AÑOS ha durado la aventu-

ra de Valentino Rossi fuera de Yamaha.

El italiano vuelve a la marca japonesa con el reto de reconquistar el mundial, aquel que ya consiguió cuatro veces bajo sus filas. Desde el año 2004 hasta el 2010, ‘Il Dottore’ experimentó diferentes etapas en Yamaha: Muchas victorias, remontadas imposibles, años de sequías, lesiones, amistades e incluso una difícil relación con su compañero Jorge Lorenzo. Todas esas sensaciones han marcado el carácter de Rossi, un carácter ganador que seguro que volverá a protagonizar grandes carreras en MotoGP. El hijo pródigo vuelve a su escudería talismán. Tras dos años en Ducati, Valentino Rossi correrá el año que viene en Yamaha, como compañero de Jorge Lorenzo (parece que esta vez sin muro que los separe en los boxes), como ya ocurriera en 2008, 2009 y 2010. Pero la historia de Yamaha y Rossi viene de más atrás, exactamente su unión comenzó en el año 2004.

Tras haber competido cuatro años como piloto de Honda, y haber ganado los dos últimos campeonatos del mundo, Valentino Rossi llegó en 2004 a Yamaha con la misión de repuntar a la firma japonesa, inferior en ese momento a su rival Honda. ‘Il Doctore’ se trajo consigo a Jeremy Burgess como jefe de ingenieros (ya habían trabajado en Honda), y entre los dos consiguieron el objetivo de que Yamaha consiguiera un campeonato del mundo 12 años después.

Su segundo año en Yamaha se desa-

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rrolló mejor que su debut. Pese a las críticas por recalar en las filas niponas, Valentino demostró su supremacía y tras salir victorioso en 11 de las 18 carreras disputadas, más otros cinco podios, se alzó con su cuarto título consecutivo en MotoGP (segundo consecutivo con Yamaha) por delante de Melandri, Hayden y Edwards.

No todo iban a ser temporadas idílicas y conquista, año tras año, de campeonatos del mundo en Yamaha, y así lo comprobó el italiano durante los dos años siguientes. En 2006, Rossi probó el sabor amargo de las caídas, y las averías, pero el italiano supo sobreponerse y encaró la parte final de la temporada como si de un hambriento debutante se tratara. Logró remontar los 51 puntos que le separaban del liderato y llegó a Valencia con ocho puntos de ventaja sobre Nicky Hayden. Pero una nueva caída le condenó, y aunque consiguió acabar la carrera, no pudo lograr un nuevo campeonato del mundo.

La temporada 2007 llegó con la renovación de Rossi en Yamaha y su mano a mano con Stoner, con el que se intercambió primeros y segundos puestos en varias carreras. Pero otra vez el infortunio se ceba con el italiano, primero en Japón, donde tras cosechar un decimotercer puesto, concede el mundial al australiano y más tarde en Valencia, donde tiene que abandonar por un problema electrónico.

Ese año acabó tercero en el mundial, hecho anecdótico, puesto que desde 1997 no había abandonado los dos primeros puestos de la clasificación.

Decepcionado de Ducati, el piloto italiano Valentino Rossi militará en las filas del Yamaha Factory Racing MotoGP Team en las temporadas 2013 y 2014, quizá las dos últimas de su carrera.

Con este sello “Il Dottore fue cuatro veces campeón del mundo y conquistó una manifiesta “rivalidad” con Jorge Lorenzo, con quien ¿compartirá? el box.

LOS TÍTULOS Y EL ENFRENTAMIENTO El 2008 fue el año de los récords y del comienzo de su relación con Jorge Lorenzo. El mallorquín se convirtió en su compañero de equipo y suscitó los celos del campeón, quién decidió levantar un muro en el box para que cada uno adoptara la mejor preparación para su moto. A pesar de no comenzar como él esperaba (no logró subirse al podio en las tres primeras carreras), Rossi terminó ganando el mundial con 373 puntos, superando las conquistas que antaño habían conseguido Ángel Nieto (90 victorias en el mundial), Giacomo Agostini (68 victorias en la categoría reina) y él mismo (367 puntos en una temporada).

La rivalidad que se había cocinado en el box el año anterior, saltó a las pistas en 2009, cuando Jorge Lorenzo y Valentino Rossi se disputaron el campeonato hasta, prácticamente, el final de la temporada. Conocida es la encarnizada lucha que mantuvieron codo con codo en el circuito de Montmeló, donde el italiano se hizo con la victoria al adelantar a su compañero de equipo en la última curva de la última vuelta.

También es destacable este año su victoria número 100 (celebrada con una gigantesca pancarta con fotos de cada una de sus 99 victorias anteriores) y su noveno y último título mundial hasta ahora, donde respondió a sus detractores que le tachaban de viejo, con una pancarta que rezaba: “Gallina vieja hace buen caldo”.

Su último año en Yamaha no se desarrolló como él hubiese querido. 2010 comenzó con una victoria en Qatar, pero también con una lesión en la espalada que le condenaría el resto de la temporada, ya que se agravaría con una caída sufrida en Mugello, fracturándose tibia y peroné. Se perdió varios grandes premios y cuando volvió, convaleciente y con muletas al principio, s sólo fue capaz de ganar una carrera, la del GP de Japón a Jorge Lorenzo, rememorando su lucha del año anterior. Ésta fue su última victoria en Yamaha, curiosamente la número 46, antes de embarcarse en la aventura de Ducati.

“DECIDÍ QUE ERA SUFICIENTE” “Después de Laguna tuve un descanso y más tiempo para pensar profundamente en mi futuro. Es una gran lástima, para mí, para Ducati y para todos nuestros fans, pero sobre todo por los chicos que trabajaron conmigo en este proyecto. Intentamos ser competitivos – un piloto italiano con una moto italiana- pero por desgracia no ha sido así”. En estos términos Valentino Rossi justificó ante la prensa su decisión de dejar Ducati.

“Estas dos temporadas han sido muy difíciles y lamentablemente hemos tenido muchas dificultades. No hemos

podido mejorar nuestra velocidad y rendimiento, ni luchar por las buenas posiciones. Así que por esto decidí que era suficiente y por eso traté de pensar cuál era la moto más competitiva para los próximos dos años, que podrían ser los últimos de mi carrera. Es realmente una lástima y estoy muy triste también porque en Ducati he encontrado a gente estupenda y hemos pasado un tiempo fantástico juntos. Lo hemos intentado al máximo”.

Rossi también ha confirmado que se llevará a su equipo con él, y que incluso pueden seguir más allá de 2014 si las cosas fuera bien en esta nueva etapa: “Creo que mi equipo va a venir conmigo. Más o menos los mismos que vinieron conmigo de Yamaha a Ducati.

Pero todavía no está decidido al 100%.

Y sobre mi futuro, dependerá en gran medida del resultado de las próximas dos temporadas. Porque quiero permanecer más de dos temporadas en MotoGP pero eso dependerá de lo fuerte que sea y de si soy rápido con la M1”.

LORENZO CELEBRA, STONER CRITICA El actual líder del Campeonato del Mundo de MotoGP considera que el retorno de Rossi al Yamaha Factory Racing supondrá una motivación extra y se muestra satisfecho por volver a tener al italiano como compañero de equipo.

En una entrevista concedida a la BBC, Lorenzo desmiente que la relación entre ambos fuera tensa cuando compartieron equipo, y cree que el retorno de Rossi puede ser beneficioso, no sólo para ambos pilotos, sino también para el equipo.

“Ambos somos pilotos ganadores y no nos gusta perder. Creo que nuestra relación ha mejorado bastante, quizás porque estamos en equipos diferentes. Ésta es una buena noticia para Yamaha, porque juntos podemos conseguir grandes resultados. Asimismo es una gran motivación tenerlo en el equipo, porque yo siempre he querido tener a los mejores pilotos a mi lado. Tengo asumido que lo primero que va a intentar es ganarme. Lo más importante es que esta rivalidad es buena para Yamaha”.

En cambio, en una entrevista con la publicación británica MCN, el actual Campeón del Mundo Casey Stoner ha criticado a Valentino Rossi y a su mecánico jefe Jeremy Burgess por no haber cambiado el sino de Ducati en el Campeonato como habían prometido.

El piloto del Repsol Honda se ha referido a las declaraciones realizadas por Rossi y Burgess a su llegada a Ducati manifestando que podían crear una moto con la que cualquier piloto pudiera ganar.

Stoner, que ganó el Campeonato del Mundo con Ducati en 2007 y permaneció con el equipo hasta 2010, se ha despachado con unas duras declaraciones sobre el reciente giro de los acontecimientos: “Se han comido sus palabras desde el primer día. Jerry dijo que necesitaría 80 segundos para perfeccionar la moto y que sólo tenía pequeños problemas, y ahora han tenido casi dos años y no han hecho ningún avance. Valentino obviamente no quiere llevar al límite una moto que no es perfecta, él mismo lo ha admitido”.

“Siento mucho por Ducati que Valentino haya estado allí casi dos años y no haya hecho otra cosa que quejarse de la moto. La cantidad de veces que este tipo ha tenido que tragarse sus palabras no es algo divertido, pero la gente todavía se lo perdona”, tiró.

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DEPORTE SBK >Créditos: WSBK Castrol Honda Ten Kate Honda Suzuki Racing Yamaha Racing Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

Con su quinta victoria del año en Brno, con doblete incluido, Marco Melandri se le pegó virtualmente a Max Biaggi en la tabla. Después, en la lluviosa jornada de Silverstone, triunfaron el sorprendente Loris Baz y Sylvain Guintoli, con bandera roja.

El compatriota Leandro Mercado se bajó del Mundial por falta de presupuesto: sigue en Superstock 1000 FIM Cup.

LA DÉCIMA FECHA del Mundial de SBK se corrió en Silverstone,

donde el verdadero protagonista fue el mal clima, puesto que hubo ganadores que no influyeron en la lucha por el campeonato.

Sylvain Guintoli (en su primera carrera con el Pata Racing Ducati) fue declarado ganador de la segunda manga después de disputarse ocho vueltas tras las intensas lluvias y de la caída de tres pilotos en el mismo tramo del circuito, lo que obligó a la organización a mostrar la bandera roja. La mitad de los puntos se repartieron entre los quince primeros pilotos. Loris Baz (Kawasaki Racing Team), quien se había despachado con un regio triunfo en la carrera de apertura (primera alegría para el reemplazante de Jean Lascorz) encabezaba la prueba en la vuelta donde se mostró la bandera roja, pero tuvo una caída poco antes, por lo que la cuenta atrás lo relegó al segundo puesto.

En tercer lugar cruzó por línea de meta Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert).

El piloto Eugene Laverty del conjunto Aprilia, pasó por meta a 16 segundos del genio sobre la lluvia Guintoli, y finalizó en cuarto lugar. Máxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing Ducati) acabó quinto y Chaz Davies (ParkingGO MTC Aprilia) en séptimo lugar.

Un puesto por detrás, en la octava posición arribó Carlos Checa (Althea Racing Ducati).

Lo relevantes es que Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) fue octavo y el italiano Max Biaggi (Aprilia Racing) entró en undécimo lugar, por lo que los dos principales animadores del certamen cosecharon escasas unidades.

En la primera final, Baz cruzó la línea de meta antes que el dúo del equipo BMW Motorrad Italia, Michel Fabrizio y Ayrton Badovini, segundo y tercero respectivamente. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) acabó cuarto.

Carlos Checa (Althea Racing Ducati) terminó quinto, y el líder del campeonato, Max Biaggi (Aprilia Racing) se fue al suelo y no consiguió puntuar.

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SBK SILVERSTONE 10/14 1 3 M Biaggi 2 33 M. Melandri 3 66 T. Sykes

Aprilia 274 BMW 263,5 Kawasaki 222,5

SSP SILVERSTONE 10/13 1 54 K. Sofuoglu 2 11 S. Lowes 3 16 J. Cluzel

Kawasaki Honda Honda

148 134 120

HOMBRE A HOMBRE MELANDRI LO SIGUE MÁS DE CERCA A BIAGGI

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DEPORTE SBK

ALTOPARLANTE 01

Escucha ofertas: El piloto Max Biaggi decidirá su futuro en breve. Sin duda es uno de los hombres más cotizados, campeón del mundo de SBK en 2010 y actual líder de la clasificación general, y aún no sabe en qué equipo (o categoría) correrá el año venidero.

El romano está considerando varias ofertas, y a que ha tenido una reunión con su actual equipo y, aunque su prioridad es seguir con Aprilia, el veterano piloto no cierra puertas. Si todo va como parece la próxima temporada tendrá varios movimientos en el Mundial de Superbikes.

PUNTO DE INFLEXIÓN En realidad, el gran golpe de efecto para el certamen fue el resultado del GP de Brno (República Checa), válido por la novena fecha del año. Es ahí donde Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) conquistó un doble triunfo. En la batería inicial, el piloto italiano estuvo acompañado por Tom Sykes (Kawasaki Racing Tea) y Loris Baz (Kawasaki), mientras que en la segunda final, por el autor de la Superpole (séptima del año), Tom Sykes, y el vigente campeón Carlos Checa (Althea Racing Ducati). Max Biaggi (Aprilia), con un sexto y un cuarto, perdió importantes unidades que se volcaron a la bolsa de Melandri y lo aproximaron peligrosamente a sus espaldas.

Disputadas diez fechas, con cuatro por delante, la clasificación general del campeonato señala a Biaggi con 274 puntos, Melandri respirándole en la nuca, con 263.5 y Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) bastante lejos, con 222.5, dos por delante del Campeón Carlos Checa.

SUPERSPORT MUY COMPETITIVA La categoría de 600 cc se pone cada vez más interesante. En Silverstone, una larga y emocionante batalla entre los tres pilotos de PTR Honda finalizó en una lucha cuerpo a cuerpo entre el vencedor, Jules Cluzel (PTR Honda) y Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda).

La puja fue tan dura que llegaron a tocarse en las últimas curvas, pero el piloto galo no se arrugó y venció la carrera por solo 0.157 segundos.

52 l Septiembre 2012

02

No se entiende: BMW Motorrad, como marca oficial llegó al Mundial de Superbike con un objetivo claro, el de conseguir victorias y poder luchar por el campeonato. Y eso se está cumpliendo, ya que Marco Melandri ha conseguido 5 victorias para la marca alemana y lo acecha en la tabla al puntero Max Biaggi.

Sin embargo, este discurso que sonaba muy bonito en los oídos de los aficionados ha cambiado radicalmente y tanto es así que el equipo BMW Motorrad ha anunciado la retirada de su equipo oficial del Campeonato del Mundo para 2013, aunque seguirá brindando su apoyo al Team BMW Italia como escudería carrera cliente. La decisión abre muchos interrogantes, aún sin respuesta.

Anteriormente, la carrera de Brno del Mundial de Supersport fue directamente una locura. Un incidente en la salida obligaba a los comisarios a mostrar bandera roja y relanzar la carrera más tarde, hecho que no fue aislado porque la lluvia obligó a sacar una nueva bandera roja a pocas vueltas del final.

Pese a que Kenan Sofuoglu (Kawasaki Lorenzini) había superado a Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) cuando se señalizó la segunda interrupción, los resultados de la vuelta anterior prevalecieron y la victoria finalmente fue para Foret, con Broc Parkes (Ten Kate Racing Product Honda) en tercer lugar.

En la disputadísima porfía por el campeonato, Sofuoglu suma 148 puntos, seguido de Lowes, 134, Cluzel 120, Foret 118 y Parkes 98 puntos.

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Volvería el Texano: Después de que Ben Spies anunciara que abandona el equipo oficial de Yamaha en el Mundial de MotoGP la próxima temporada, Serafino Foti, jefe del equipo BMW Italia del Mundial de Superbike, ha confirmado al medio británico Bikesportnews.com que están negociando la posibilidad del regreso del americano al Mundial donde fue campeón en 2009.

EL PILOTO ARGENTINO Leandro Mercado sufrió dos caídas consecutivas.

Ambas dolorosas. Una en la pista, otra en su incipiente y ascendente carrera como deportista, con su baja del Campeonato Mundial de Superbikes antes del final de temporada.

Durante el GP de Brno, en la frenada de la primera curva la Kawasaki de ‘Tati’ fue tocada por Hiroshi Aoyama y el cuerpo del piloto de Jesús María quedó enganchado en el carenado de la Honda del japonés. Felizmente, el incidente fue más aparatoso que peligroso.

El otro “golpe” para Tati es su retiro –al menos por lo que queda del año- del Campeonato Mundial de SBK, al que había accedido con muchas ilusiones a principio de temporada. Luego de Brno, el argentino anunció oficialmente que seguiría corriendo con una Kawasaki ZX-10R del Team Pedercini en la FIM Superstock 1000 Cup, pero que interrumpiría su participación en el Mundial de Superbike por un tema “presupuestario”.

“No voy a estar compitiendo en SBK,

SE “CAYÓ” TATI sino en la Superstock 1000 FIM Cup por común acuerdo entre el equipo y yo debido a la falta de presupuesto para finalizar la temporada. Quiero agradecer a Kawasaki Argentina y al Team Pedercini por haberme dejado formar parte del World Superbike. Voy a dejar lo mejor de mí en lo que queda de la temporada de la Superstock 1000 FIM Cup”, expresó el cordobés de apenas 20 años.

Aunque inesperada, la interrupción al ciclo profesional del talentoso piloto cordobés le deja a Mercado el saldo positivo de la primera experiencia en el

WSBK con una moto privada, bastante distinta a las oficiales, donde pudo llegar a ocupar el puesto 22º del ranking, como producto de los 9 puntos que cosechó con su mejor performance: décimo en Aseen.

Mercado hizo su reingreso a la Copa Superstock 1000 FIM en su séptima prueba (quedan cuatro más para el final de temporada), que se llevó a cabo en Silverstone, el histórico circuito inglés. En esta competencia, “Tati” se movió con soltura y sacó un meritorio octavo puesto que alimenta las esperanzas y le levanta la autoestima al joven piloto.

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DEPORTE RESISTENCIA

El abonado Va hacia la definici贸n la temporada del FIM Endurance World Championship 54 l Septiembre 2012

El SERT ganó las 8 horas de Oschersleben y llega con buena diferencia a las 24 horas del Le Mans, última prueba del calendario de Resistencia, para alzarse con la sexta corona mundial de la especialidad.

El Suzuki Endurance Racing Team se quedó con la victoria en las 8 horas de Oschersleben disputadas en Alemania, cuarta y penúltima del Mundial de Resistencia, consiguiendo una ventaja de 19 puntos al frente de la clasificación general antes de la celebración de la última prueba de la temporada, las 24 horas de Le Mans.

Los pilotos de Suzuki, Vincent Philippe, Anthony Delhalle y Yukio Kagayama, tuvieron que pelear con el BMW Motorrad France Team Thevent y al Yamaha France GMT 94 Michelin Yamalube, para llevarse la victoria finalmente, después de no haber podido subir al podio en Suzuka. El BMW con Sébastien Gimbert, Damian Cudlin y Erwan Nigon, terminó finalmente segundo con trece segundos de ventaja sobre el Yamaha France de David Checa y sus compañeros Kenny Foray y Gwen Giabbani, cuartos del Mundial.

EL FCC TSR SE IMPONÍA EN SUZUKA Previamente, en la tercera cita del calendiario 2012, el ganador de la edición de 2011, el equipo FCC TSR Honda repetía victoria en las 8 Horas de Suzuka con el equipo formado por Jonathan Rea, Kosuke Akiyoshi y Tadayuki Okada. En total, el equipo ganador ha completado 215 vueltas, cuatro más que las otras dos formaciones que han completado el podio de Suzuka, el equipo Toho Racing with Moriwaki, y el Yamaha France GMT 94 Michelin Yamalube de David Checa y Kenny Foray.

La definición del FIM Endurance World Championship será el 8 de septiembre, en el mítico trazado galo de Le Mans.

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ROAD RACE

EL ULSTER GRAND PRIX o, como se

la conoce, la carrera de Road Race “más rápida sobre la tierra”, será recordada este año por sus grandes luchas en todas las categorías y por la trágica noticia de la muerte de Lee Vernon.

Con un programa que empezaba el miércoles 8 de agosto y terminaba el sábado 11, el 90º Aniversario del Ulster Grand Prix no contaba este año contaba con la presencia del recordman del TT Man, John McGuinness, que se encontraba en Alemania disputando la cuarta prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia junto a su compañero Cameron Donald, tampoco hacía acto de presencia Ian Hutchinson el cual sigue convalesciente de su lesión de pierna y se espera su vuelta a la competición en el Gran Premio de Macau.

Pero no iban a ser todas ausencias, la organización confirmaba la asistencia de Ryan Farquhar, el hombre plus marca del circuito, Bruce Anstey (133.977 mph en 2010), los pilotos del Tyco Su-

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zuki Guy Martin y Conor Cummins y, obviamente, los hermanos Dunlop, tanto Michael como Williams.

PREVIA TRÁGICA Todo comenzaba con la Dundrod 150, carrera que sirve de aperitivo al Ulster Grand Prix en la que Michael Dunlop, a bordo de la CBR 1000 RR de Hunts Motorcyles/McAdoo Honda se apuntaba una gran victoria en el célebre circuito de 7,4 millas de Dundrod.

Completaron el podio los dos pilotos del Tyco Suzuki, Guy Martin y Conor Cummins.

Desgraciadamente, después de terminar la carrera se confirmaba la trágica noticia de la muerte del joven piloto Lee Vernon, de 24 años. El británico se accidentó con su BMW S 1000 RR durante la cuarta vuelta zona denominada Rock Bends y falleció unas horas después, como producto de un duro golpe en la cabeza, en el Royal Victoria Hospital.

LA OCTAVA DE GUY En cuanto a la programación principal, se destaca el triunfo que consiguió con su Suzuki el piloto Guy Martin en la SBK 1, obteniendo su octava victoria en el gran escenario irlandés, acontecimiento que le valió el rótulo de “Hombre de la reunión” o Cinta azul 2012.

Gary Johnson (Honda) acabó segundo, completando el podio el compañero de equipo de Martin, Conor Cummins.

La segunda manga de la categoría mayor se resolvió al final por foto finish. Ahora, Michael Dunlop se tomó la revancha de la anterior carrera y en la misma curva donde se fue al suelo realizó un espectacular adelantamiento a Guy Martin para imponerse sin atenuantes. Dunlop marcó la vuelta rápida de carrera con un promedio de 1:33.435 mph quedándose nuevamente cerca del récord.

Los chicos del Tyco Suzuki (Martin y Cummins) ocuparon los restantes peldaños del podio.

CINTA

AZUL

REÑIDO Y TRÁGICO 90º ULSTER GRAND PRIX Guy Martin ganó la prueba principal de Superbikes y fue proclamado el “Hombre de la reunión”, aunque el verdadero protagonista de la Road Race irlandesa fue Michael Dunlop que atesoró dos competencias de las cinco principales: Superbikes 2 y Superstock. Williams, el otro Dunlop, y Bruce Anstey se repartieron la Supersport. En la antesala del UGP, murió en un accidente durante la Dundrod 150 el británico Lee Vernon

EL OTRO DUNLOP La primera final de Supersport fue interrumpida en la vuelta cuatro debido a una caída con vertido de aceite en la pista en la zona de la curva de Tornagrough con lo que la clasificación definitiva de la manga fue la del anterior paso por meta. Así, Williams Dunlop (Honda) se imponía a Bruce Anstey (Honda) por unas escasas 123 milésimas de segundo. También integró el cajón de ganadores el sorprendente novato Lee Johnston (Honda) por delante de los Tyco´s boys Conor Cummins y Guy Martin.

La segunda competencia de SS, sin ninguna duda, resultó la carrera más entretenida y espectacular de todas las jornadas del Ulster Grand Prix. El duelo entre las Honda de Williams Dunlop y Bruce Anstey se decidió en la última vuelta de las seis del programa. Esta vez fue Bruce Anstey el que se hizo con la victoria por el escaso margen de 194 milésimas.

LA SUPERSTOCK PARA MICHAEL Partiendo desde la Pole, con un registro de 129.505 mph, se impuso Michael Dunlop, que en esta categoría corrió con una Kawasaki ZX10R. Completaron el podio el fantástico veterano Ian Lougher (17 veces ganador del UGP) con una Kawasaki y Guy Martin con Suzuki.

En total, Michael Dunlop se quedó con dos competencias de las cinco principales (Superbikes 2 y Superstock) y también atesoró la tradicional Dundrod 150, que se corre como apertura del UGP.

La más rápida El Ulster Grand Prix es una carrera de motos que se lleva a cabo en el Circuito Dundrod cerca de Belfast, Irlanda del Norte. Las primeras ediciones se llevaron a cabo en 1922 y en 1935 y en 1948, la Federación Internacional de Motociclismo le dio el título de Gran Premio de Europa por lo que el UGP se incluyó como una de las carreras en la temporada inaugural de 1949, lugar que mantuvo hasta 1971. También se contabilizó para el Campeonato de TT entre 1979 y 1990.

Durante el Gran Premio del Ulster, acuñado como “la carrera más rápida del mundo Road”, se dan velocidades que regularmente exceden las 130 mph (210 km/h), por lo que al igual que el TT de la Isla de Man, La NW 200 y la lejana Macao, el circuito se convierte en un desfiladero muy estrecho y sin escapatorias: un fuera de pista puede significar irse también de esta vida.

El circuito rutero “Dundrod”, de 7,4 millas (12 kilómetros) está emplazado en la zona de influencia de Belfast en Irlanda del Norte y el neocelandés Bruce Anstey es desde 2010 el poseedor de la vuelta récord con 133,977 mph (casi 216 km/h).

90 AÑOS Moles Thomas, entusiasta de las motos y miembro del Parlamento británico, contribuyó a que se promulgue la Ley de carreras callejeras, lo que facilitó la realización del primer GP de Ulster en un trazado denominado “Clady”, el 14 de octubre de 1922.

En la carrera inaugural hubo 75 máquinas divididas en cuatro categorías: 250 cm3, 350 cm3, 600 cm3 más de 600 cm3).

Hasta el presente, la prueba fue celebrada en tres escenarios diferentes. El mencionado Clady (de 20.5 millas) se utilizó desde 1922 hasta 1939. También se corrió por la pista de hierba en la Royal Air Force Aldergrove y, después de la Segunda Guerra Mundial, se volvió al circuito Clady ampliado 16.5 millas de longitud.

En 1953 la competencia se trasladó al circuito Dundrod, donde se sigue concretando una vez al año.

El encuentro deportivo fue cancelado en 1972 debido a la situación política en Irlanda del Norte y en el año 2001, durante la crisis de la fiebre aftosa, el UGP se llevó a cabo, cuando la North West 200 y el Tourist Trophy de la Isla de Man fueron suspendidos.

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DEPORTE AMA MX VUELTA RÁPIDA >Créditos: Hoppenworld.com insidermx.com - motoxsports.com TwoWheelManía - ktm.com

En la novena fecha del AMA Motocross 2012, en Southwick, Massachusetts, y en la previa en Washougal, Washington, impuso nuevamente condiciones el piloto Ryan Dungey, que comanda este año una moto KTM y se encamina hacia un previsible final con corona.

No podía ser de otra manera, Luego de que James Stewart lograra el primer puesto en las dos primeras etapas y se lesionara, el nativo de Belle Plaine, Minnesotta, viene ejerciendo un total dominio de la temporada a cielo abierto de Motocross (en invierno se corre el Supercross en estadios cubiertos) o el Nacional de MX, como se lo denomina en Estados Unidos al principal certamen de la especialidad.

De las dos carreras que tuvieron lugar en Southwick, Dungey quedó en el primer lugar en la primera y como escolta en la segunda, obligado por la necesidad de parar a cargar combustible después de un accidente.

Ryan la tuvo complicada en el mítico X-338 en la primera vuelta cuando vio de atrás como Mike Alessi con su Suzuki, se escapaba en velocidad hacia el primer puesto. Requirió de toda su potencia y calidad para poder pasarlo. Lo mismo pasó en el comienzo de la segunda manga, pero esta vez fue más fácil para Dungey recuperar el primer puesto y sacar una ventaja que parecía insalvable. Sin embargo, su equipo notó que su moto perdía combustible con rapidez y tuvo que parar para recargar.

Ryan Dungey

Dungey, con siete carrera ganadas sobre nueve, y cuando quedan tres para el cierre de temporada, deja pocas chances matemáticas para que su escolta, Mike Alessi, de magnífica campaña, pueda descontarle los 85 puntos de ventaja.

En 250 la puja es más igualitaria entre los que alternaron las dos últimas victorias, Bagget y Barcia.

Tomac no les pierde el pulso y busca, al menos, el subcampeonato.

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DEPORTE AMA MX

R. Dungey

AMA MX 450 SOUTHWICK 9/12 1 5 R. Dungey 2 800 M. Alessi 3 21 J. Weimer

KTM Suzuki Kawasaki

430 345 290

J. Weimer

T. Rattray

Eso permitió al sudafricano Tyla Rattray (Kawasaki) rebasarlo y quedarse con la carrera. Dungey quedó segundo, pero el sexto puesto de Alessi lo catapultó como ganador de la novena etapa de Massachusetts.

El 21 de julio, antes del receso por dos semanas en el AMA MX, Dungey obtenía en Washougal su sexta carrera consecutiva en la clase 450, quinto año consecutivo que el piloto de Minnesotta se impone el circuito del estado de Washington.

El dato significativo de la jornada fue que el californiano Mike Alessi, rompía la racha ganadora de 10 series de Dungey, adjudicándose la primera batería, su primera victoria en dos años.

Alessi ocupó el segundo lugar, otra vez a espaldas de Dungey, en la final.

CASI CAMPEÓN Con tres rondas por delante (Unadilla, Steel City y Lake Elsinore), 150 puntos en disputa, la diferencia entre Ryan Dungey (430) y Mike Alessi (345) es prácticamente indescontable (85 unidades). Sobre todo si se tiene en cuenta la proyección que ha tenido el

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M. Alessi

campeonato, con siete victorias sobre nueve a favor del líder. Sólo un imponderable podrá torcer la invariable dirección que lo lleva a Dungey hacia el título que otorga el MX Americano, el de mayor prestigio mundial.

Tercero se ubica Jacob Weimer (Kawasaki) que, con 290 puntos, sólo puede soñar con darle alcance al Mike Alessi, aunque la brecha entre ambos, de 55 puntos, parece difícil de achicar. El puntero Dungey, ya no figura en el horizonte de Weimer, con una distancia de 140 puntos.

[“En la novena fecha del AMA Motocross 2012, en Southwick, Massachusetts, y en la previa en Washougal, Washington, impuso nuevamente condiciones el piloto Ryan Dungey, que comanda este año una moto KTM y se encamina hacia un previsible final con corona”.]

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¿Imbatibles otra vez?

Antes de la carrera de Southwick, AMA anunció el poderoso terceto de EE.UU. que competirá en el mes de septiembre en el Motocross de las Naciones, en Bélgica. La trilogía está compuesta por Ryan Dungey en la clase MX1, Blake Baggett en MX2 y Justin Barcia en MX3.

Con este representativo de primera línea, el casi imbatible país del norte buscará su 22ª coronación en el MXdN, las siete últimas de manera consecutiva desde 2005.

La felicidad de Ryan Dungey

LITES CON FINAL ABIERTO La lucha permanente entre Baggett, Barcia y Tomac, mantiene cierta incógnita y no se puede saber de antemano, con tres “finales” por delante, quien se calzará la corona en 250 cc.

En la novena cita, con su triunfo en Southwick, sacó ventaja quien lleva las riendas del campeonato, Blake Baggett (Kawasaki) y pudo respirar más aliviado luego que en la programación precedente fuera su escolta, Justin Barcia (Honda) el que privara en Washougal.

Entre ambos, un expectante Eli Tomac (Honda) viene intercalando podios y los tiene siempre a tiro.

Con 150 puntos por cosechar aún en 250 cc, Baggett suma 400, Barcia 376 y Tomac 368.

AMA MX 250 SOUTHWICK 9/12 1 12 B. Baggett 2 20 J. Barcia 3 17 E. Tomac

Kawasaki Honda Honda

400 376 268

E. Tomac

J. Barcia

K. Roczen

Bagget, el líder en 250.

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DEPORTES MX >Créditos: Fotos M. Zanzani © Youthstream

CINQUE DECENNI TONY CELEBRÓ MEDIO CENTENAR DE VICTORIAS

El triunfo de Cairoli en el Gran Premio de la República Checa, número 50 en la carrera del piloto italiano, lo pone a tiro de conseguir la que sería su sexta corona mundial, cuarta consecutiva en la categoría de MX1.

EN SU CAMINO para revalidar un año

más su título de campeón del Mundo de MX1, Tony Cairoli conseguía su victoria número 50 después de terminar primero en las dos carreras de la duodécima fecha del Mundial de MX1.

En Loket, República Checa, Cairoli no dio la más mínima opción. El piloto italiano se adjudicó con autoridad las dos mangas de la carrera, convirtiéndose en el cuarto piloto del Mundial en alcanzar las 50 victorias en Grandes Premios y sumándose a la trilogía belga compuesta por Joel Robert, Joel

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Smets y Stefan Everts.

Este triunfo, sumado al que venía de obtener en Semigorje (Rusia) por la ronda 11ª, le permite a Tony encarar con una cómoda ventaja la recta final de la temporada, y estar más cerca de su sexta corona, la cuarta consecutiva en el MX1, con lo que igualaría la marca de Stefan Everts en la máxima categoría.

Caroli continúa siendo líder del Mundial con 30 puntos de ventaja sobre Desalle cuando faltan cuatro Grandes Premios para que se de por finalizada la temporada.

Septiembre l

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Festejo “naranja� por las 100 victorias de Tony

DEPORTES MX

[“Caroli continúa siendo líder del Mundial con 30 puntos de ventaja sobre Desalle cuando faltan cuatro Grandes Premios para que se de por finalizada la temporada”.]

A. Cairoli

MX1 LOKET 12/16 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 377 C. Pourcel

T. Searle

KTM Suzuki Kawasaki

492 462 435

J. Herlings

MX2 LOKET 12/16 1 84 J. Herlings 2 100 T. Searle 3 89 J. V. Horebeek

J. Van Horebeek

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[“En MX2, Jeffrey Herlings (KTM) también se anotó un doble triunfo en Checa, con lo que dispara su ventaja en el campeonato, donde ya le saca 57 puntos a Tommy Searle (segundo en la primera manga y tercero en la segunda co su Kawasaki), más de un Gran Premio”.]

KTM Kawasaki KTM

528 471 439

EL OTRO DOBLETE En MX2, Jeffrey Herlings (KTM) también se anotó un doble triunfo en Checa, con lo que dispara su ventaja en el campeonato, donde ya le saca 57 puntos a Tommy Searle (segundo en la primera manga y tercero en la segunda co su Kawasaki), más de un Gran Premio.

Cabe consignar que Jeffrey también atesoró todos los puntos en disputa en el GP de Rusia, con Searle y van Horebeek, sus seguidores en la general del año, en el podio.

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DEPORTE RCC >Créditos: Prensa Desafío del Litoral

Cyril Despres

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Sergio Lafuente

Nuevos dueños de la selva La primera edición del Desafío Litoral coronó al francés Cyril Despres, en motos; el uruguayo Sergio Lafuente, en quad 4x2; Daniel Mazzucco en quad 4x4, y Omar Yoma, en UTV.

Omar Yoma, ganador en la UTV

Dakar Series AL IGUAL QUE las experiencias celebradas en 2008 en Hungría, Rumania y Portugal y, desde 2009 a 2011 en Rusia, la República Argentina fue anfitriona de un “Dakar Series”, como se denomina a estos mini Rallies organizados por Amaury Sport Organisation (A.S.O.), la empresa francesa que tiene los derechos del Rally Dakar.

En esta histórica edición del “Dasafío del Litoral”, tal el nombre que adoptó la primera competencia de este tipo que se realiza en Sudamérica, se anotaron 104 participantes (36 motos, 36 cuatriciclos, 6 UTV, 25 autos y 1 camión).

La carrera fue considerada válida también como segunda fecha de la actual temporada del Campeonato Argentino de Rally Cross Country.

Entre la largada en Puerto Iguazú y su finalización en Resistencia, los pilotos y equipos que participaron en el Desafío Litoral recorrieron 3.454 km de rutas y pistas, de los cuales 1.568 km fueron cronometrados y 1.614 km de enlace.

Originalmente, los kilómetros de velocidad pura previstos eran 1.840 pero se suspendió la tercera etapa de 272 km, por fuertes lluvias.

La competencia se desarrollo por terre-

nos característicos de la provincia de Misiones y el norte correntino y por las pistas de tierra que surcan la jungla y las montañas de la región del Chaco.

NO HUBO SORPRESAS Tras las cinco etapas de competencia (se suspendió la tercera por lluvias fuertes), la primera edición del Desafío Litoral coronó como ganadores absolutos a Cyril Despres (Francia, KTM) en Motos, Sergio Lafuente (Uruguay) en Cuadriciclos 4x2, Daniel Mazzucco (Argentina) en Cuadriciclos 4x4 y Omar Yoma (Argentina) en UTV. En la general, al piloto francés de KTM lo escoltaron su compañero de equipo Jacub Przygonskiy tercero Mauricio Gómez (Yamaha). En tanto, cuarto y quinto se ubicaron los pilotos del Honda Racing Argentina Pablo Rodríguez y el tricampeón argentino de RCC Javier Pizzolito, respectivamente.

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DEPORTE RCC

El experimentado piloto chileno Francisco “Chaleco” López (Bordone Ferrari Racing) abandonó el Rally luego que se rompiera el motor de la KTM 450 en el kilómetro 380 de la cuarta etapa.

Por su parte, en Cuatriciclos 4x2 resultó amplio dominador el uruguayo Sergio Lafuente (Yamaha) quien, con el total de etapas en su haber, se adjudicó el triunfo sobre Gastón González (Honda) y Sebastián Foche (Yamaha).

Daniel Mazzucco (CAN-AM) se quedó con el primer puesto en la clasificación general en Cuatriciclos 4X4, seguido por Ezio Blangino (CAN-AM) y Claudio Cavigliasso (CAN-AM).

En UTV, ganó Omar Yoma, seguido por Juan Alberto y Juan Pablo Depetris, quienes completaron el podio íntegro de Polaris.

J. Pizzolito

Gastón Gonzalez

Mauricio Gómez

Pablo Rodriguez

DOS NOMBRES PARA EL DAKAR 2013 El Desafío del Litoral premió a los mejores pilotos amateurs con dos inscripciones para participar de la próxima edición del Dakar 2013.

Durante la competencia, junto con la clasificación general de la carrera en cada categoría, también hubo una clasificación exclusiva para los pilotos que participan por el premio del “Dakar Challenge”, reservado sólo para aque-

70 l Septiembre 2012

llos que nunca habían participado en un Dakar y que tampoco habían terminado dentro de los diez mejores en una fecha de Copa del Mundo del Rally Cross Country.

Es así que la largada de la próxima edición del Dakar, en Lima, ya tiene dos nuevos nombres confirmados luego del Desafío Litoral: Jeremías Israel (Chile, Honda) en Motos y Francisco Bartucci (Argentina, Yamaha) en Cuatris 4X2.

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HISTORIA DE LA INDUSTRIA >Créditos: www.motospuma.com.ar La Voz del Interior

EN LAS DÉCADAS del ‘50 y el ‘60, la primera moto hecha en Argentina hacía furor por las calles de Córdoba y el país, y era el medio de movilidad por excelencia de la clase obrera y los sectores de pocos recursos económicos.

La historia de esta leyenda mecánica, bautizada “Puma”, nació el 15 de junio de 1952, cuando en la Gerencia Técnica de las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (I.A.M.E, conglomerado de fábricas estatales creado en 1951), comenzó a proyectarse una motocicleta de baja cilindrada y precio accesible para los asalariados.

El fin era cubrir la demanda de sectores de ingresos magros que necesitaban recorrer distancias considerables para ir a las fábricas, al calor del proceso industrial motorizado entonces desde el Estado.

Para la fabricación del prototipo se tomó como modelo una “Göricke” alemana, con motor Sachs de 98 cc, que la Unión de Estudiantes Secundarios (UES) le regalara al presidente Juan Domingo Perón.

Las primeras 20 unidades (que se armaron en galpones pequeños comprados a las fuerzas armadas estadounidenses), se entregaron a operarios que habían participado en la fabricación.

El modelo inaugural ó 1ª Serie, constaba de 2.309 piezas y estaba propulsada por un motor Sachs de dos tiempos, 98 cc, dos velocidades (con palanca al tanque), arranque con pedales duales (como el de las bicicletas), freno trasero contra pedal y delanteros con patines expansibles y cinta. Calzaba rodado 26.

La producción inicial fue de 10 mil unidades y, hasta 1966, se fabricaron más de 100 mil. Unas 400 motos, en promedio, salían de la fábrica por mes y se vendían a 6.500 pesos moneda nacional.

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Se cumplieron 60 años desde que comenzó a proyectarse en Industrias Mecánicas del Estado la legendaria moto “Puma”. Fue la más popular de las producciones nacionales de ese tipo y medio de movilidad de las clases obreras.

Todavía hoy, clubes de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe rinden tributo a la primera moto argentina, que hizo furor desde 1952 y durante casi dos décadas.

Un sitio para la memoria El portal www.motospuma.com.ar fue creado para “mantener viva la memoria y para estimular la recuperación y restauración de las legendarias Motos Puma, un baluarte que considero patrimonio Nacional y símbolo de la época dorada de la industria automotriz argentina”, según su mentor Roberto H. Livingston El portal es la puerta de entrada al Club de Motos PUMA Argentina, que reúne entusiastas de estas motocicletas, distribuidos en todo el país.

NOBLE Y SEDUCTORA LA MOTO PUMA

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HISTORIA DE LA INDUSTRIA

1ª Serie de los hermanos Lastra, de Capilla del Señor (Bs. As.)

El piloto Carlos Chiazzari, en una categoría 110 cm3 libres

4ª Serie, en el Museo de la Industria de Córdoba

El precio de las importadas de características similares partía de 9.500 pesos. Por esa razón, el producto resultó muy competitivo.

En 1956 se empezó a fabricar otro modelo que introducía modificaciones. “La segunda serie tenía un motor Sachs de dos tiempos, de 98 cc y los cambios se hacían con el pie. El arranque era con pedal de patada”, detalla la revista “Ayeres” en una edición especial de julio de 2010.

calada. La motocicleta se hizo en serie luego de una pre Serie de 20 motos que fueron probadas durante 1 año por operarios de la fábrica. Traía como accesorios, una caja de herramientas triangular, un inflador con la inscripción “Puma” en su mango, una bocina con un solo borne, una llave de cambio de luces y bocina en el manubrio y un descompresor. El portaequipaje era de caño tubular. Constaba de un asiento, sin lugar para acompañante.

SECUENCIA DE MODELOS Las versiones de Motos Puma fabricadas en Córdoba fueron cuatro: 1ª, 2ª,4ª y 5ª series, ya que no hubo 3ª serie.

VERSIÓN MÁS AVANZADA En 1956 se empezó a fabricar otro modelo que introducía algunas modificaciones. La 2ª Serie tenía un motor Sachs de 2 tiempos de 98 cc, 2 velocidades y los cambios se hacían con el pie. El arranque era con pedal de patada. El freno trasero tenía un pedal con varilla, patines expansibles y cintas traseras.

Las masas de las ruedas eran de aluminio. Las cubiertas rodado 26 x 2.25, con suspensión delantera y cuadro trasero rígido. La horquilla delantera también estampada pero sin caladuras.

A lo largo de la producción de la 2ª Serie hubo modificaciones que no tuvieron etapas muy definidas. Se pueden identificar dos modelos dentro de esta serie. El modelo primitivo de traía una

LA PIONERA El primer modelo, que se identificó como 1ª Serie, tenía un motor exactamente igual a un Sachs de 2 tiempos de 98 cc de cilindrada, 2 velocidades, palanca de cambios en el tanque, arranque con pedales duales tipo bicicleta, freno trasero contra pedal y delantero con patines expansibles y cintas.

Las masas de las ruedas eran de acero cromado tipo bicicleta. Las ruedas eran rodado 26 x 2.00, con suspensión delantera y cuadro trasero rígido.

Tenía horquilla delantera estampada

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llave de luces solamente sobre el farol delantero, llanta delantera de 26 x 2.00 y trasera de 26 x 2.25, ambas con la masa de aluminio aleteada. Además, soldado al manubrio, el modelo primitivo tenía los soportes de las palancas de freno, embrague y descompresor.

El último modelo de la 2ª Serie, descartó el descompresor y traía un botón de “Pare” debajo del faro delantero, que además traía velocímetro. Este modelo mejorado rodaba sobre 2 cubiertas iguales de 26 x 2.25 y masas de aluminio aleteadas adelante y atrás. Es el modelo mas difundido de la Puma.

Toda la 2ª Serie tuvo un asiento solo, con armazón de hierro y forrado en goma, sin lugar para acompañante. El portaequipaje era de chapa estampada.

FUERA DE SERIE “No hubo una tercera serie. Si bien estuvo planificada, se salteó por cuestiones internas de la fábrica”, explica Roberto Livingston, el impulsor de un sitio en Internet (ver parte) para difundir su pasión por la “Puma”. “La 4ª, entonces, fue la que sucedió a la 2ª Serie en el año 1959. Tenía un aspecto totalmente diferente al de sus antecesoras”, recuerda.

La 4ª Serie, en su primera versión venia con motor de 98 cc (100/3) pero ya

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AROS MODULARES KART CICLOMOTOR (ITALIANOS) ENCENDIDOS SELETTRA (ITALIANOS) LAMINAS DE CARBONO FLAPER PISTONES Y BIELAS DE COMPETICION

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MOTORCYCLE SPARE PARTS

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76 l con 3 velocidades. Posteriormente, en 1962, salió la versión con motor 125 cc, con una impronta estética absolutamente diferente.

Las 2 versiones de 4ª. Serie se hicieron con rodado 16”, de menor altura, mantenía las masas de aluminio aleteadas, el sistema de frenos con patines expansibles y el motor Sachs, ya con licencia TELEVEL. La caja traía 3 marchas en lugar de dos. La horquilla delantera era fija y tenia dos bieletas en los extremos que eran los que le daban la suspensión. También traían un amortiguador trasero y, por fin, asiento enterizo para 2 personas.

LA MEJOR NO VIO LA LUZ Después del éxito de la 4ª. Serie, se lanzó un nuevo modelo en 1963. Tenía un poderoso motor de 200 cc pero no tuvo tiempo de ser comercializada, ya que se fabricaron muy pocas unidades.

Este fue tal vez el modelo mejor logrado de la fábrica, pero el cierre de la planta, impidió que se hicieran en mayor número. La suspensión delantera había progresado mucho, ya que era del tipo telescópico. El rodado era de 17”.

Juan Domingo Perón, en una Puma 1ª. Serie En Córdoba, una Puma giró durante 24 horas, en mayo, en los festejos por el 60º Aniversario.

Puma 5ª. Serie, Museo de la Industria de Córdoba

Puma 2ª. Serie

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El amor y el humor Puma 4ª Serie, de Sergio Toniutti, Córdoba

Puma 2ª Serie, de Javier Arico, Rosario

El amor por la “Puma” fue, por ejemplo, motivo para que en la década del ´60, el obispo auxiliar de la Arquidiócesis de Córdoba, Monseñor Enrique Angelelli, desafiara a la cúpula eclesiástica. En contra de las recomendaciones que le sugerían que era un medio “poco digno para un obispo”, Angelelli se movilizó a lomos de una Puma mucho tiempo en su misión pastoral. Se lo recuerda conduciendo una cuarta serie de 125 cc, masas de aluminio aleteadas, motor Sachs y sistema de frenos con patines expansibles, arribando a reuniones con feligreses durante la campaña de solidaridad para mitigar el hambre y el abandono de los desposeídos.

Tan referencial fue la moto Puma en Córdoba (su lugar de origen) y en todo el país, que el humor más autóctono de esa provincia la inmortalizó a través de la denominación de “Pumarola”, el vehículo con el que se desplazaba por la “Docta” el desopilante dúo “Negrazón y Chaveta”, íconos de las páginas de la inmortal revista Hortensia.

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EN LA COMPETICIÓN La historia de las Motos Puma no es diferente a la de las otras marcas. También tuvo aires de competencia y el anhelo de lograr más velocidad y prestigio. Es así cómo ejemplares de 98 a 125 cc, preparadas y semi preparadas (Promocional), participaron a lo largo y ancho del país en competencias con otras marcas de la época.

EL “CUMPLE” Nº 60 El Moto Club Puma Córdoba (uno de los tres que existen en el país junto a los de Buenos aires y Santa Fe) preparó una serie de propuestas para celebrar los 60 años de la aparición del legendario biciclo, el primero de la industria nacional. El programa tuvo como epicentro el Club Ciclista Velocidades de esa ciudad. En el óvalo de dicha entidad, socios del Club Puma pilotaron una moto Puma durante 24 horas consecutivas, en postas de 30 minutos.

Por otra parte, del 6 al 9 de julio, se realizó una caravana en moto desde el Arco de Córdoba hasta el Obelisco porteño.

VUELTA RÁPIDA ARGENTINO VELOCIDAD >Céditos: Fotos Archivo EXM - Prensa Pilotos

L. Ribodino

EL CEPO

TÉCNICO Pierluigi y Leguina ganaron en el “Yaco Guarnieri” de Resistencia, pero no pasaron la Técnica, por lo que en 600 SS el triunfo le fue concedido a Luciano Ribodino y en SBK al local José Ayub. Superaron la zaranda sin inconvenientes Santiago Stap (600cc SS “B”), Maximiliano Mendola (250cc 4 T), Ramiro Gandola (STBK 1000cc) y Santiago Frasca (STBK 600cc), el resto de los vencedores en Chaco.

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VARIOS DEJARON EN LA REVISIÓN LA COSECHA DE LA PISTA

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En una gran jornada deportiva, disputada en el Autódromo “Yaco Guarnieri” de Resistencia (Chaco), Diego Pierluigi (600cc SS), Santiago Stap (600cc SS “B”) Vicente Leguina (SBK), Adrián Rosseau (SBK “B”), Maximiliano Mendola (250cc 4 T), Ramiro Gandola (STBK 1000 cc) y Santiago Frasca (STBK 600 cc) fueron los ganadores de la sexta ronda del Campeonato Argentino de Velocidad.

Luego de los podios, y en su paso por la revisión técnica Diego Pierluigi (primero) y Matías Pérez (tercero) fueron excluidos de los resultados de la competencia de 600 SS por presentar una falencia en la toma de aire de sus motos Yamaha, detalle que está previsto en el reglamento de la máxima categoría.

Por su parte, idéntica determinación se tomó con el piloto chile Vicente Leguina, ganador en SBK, porque el motor de su motocicleta Honda se encontraba pasado de compresión, tal cual lo estipula el reglamento, y además por haber utilizado un neumático diferente al usado en la clasificación del día sábado.

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J. Ayub

RIBODINO TOMÓ LA POSTA El nuevo contexto derivó en un saldo más que positivo para el piloto Luciano Ribodino quien, a bordo de la Yamaha YZF R6, realizó una gran tarea a lo largo de los 20 giros que tuvo la prueba final y si bien en pista llegó segundo, aprovechó la exclusión del bonaerense Diego Pierluigi (Yamaha) para lograr la victoria.

En el circuito, la definición de la sexta fecha del Campeonato Argentino de Ve-

locidad en la categoría reina del motociclismo nacional fue apasionante. El pelotón de adelante fue compacto en todo momento, manteniendo la lucha entre Diego Pierluigi y el uruguayo Maximiliano Gerardo (Yamaha) por la punta, alternando en el liderazgo. Pero Matías Cassano, Matías Pérez y el propio Ribodino nunca se alejaron, protagonizando una pelea que hizo vibrar a todo el público presente en el escenario chaqueño.

ARGENTINO VELOCIDAD

M. Gerardo

V. Leguina

600 CC SS RESISTENCIA 6/10 1 4 L. Ribodino 2 41 M. Gerardo 3 81 M. Pérez

S. Stap

A falta de 5 vueltas para la bandera a cuadros, con Pierluigi adelante, “Lucho” le arrebató el segundo lugar a Pérez y fue por el líder. Los giros finales lo mostraron al representante de San Francisco conservando su posición de escolta, la que finalmente tuvo en el cierre de la competencia.

En la Técnica, un problema en la Yamaha de Pierluigi determinó la exclusión del actual Campeón de la categoría 600 SS, por lo que Ribodino se quedó con el triunfo final, en una clasificación que dejó a Matías Cassano (Yamaha) segundo (por la exclusión de Matías Pérez) y al uruguayo Gerardo en tercer lugar.

Con este resultado, el sanfrancisqueño Ribodino se afianza en la punta del certamen con 76 unidades, lo sigue Gerardo con 58; el platense Matías Pérez está tercero con 45; en el cuarto lugar se encuentra el campeón Pierluigi con 44 unidades y quinto el bonaerense de Pilar, Matías Cassano con 38.

En la 600 SS “B”, resultó victorioso el cordobés de Laboulaye, Santiago Stap (Honda), con el rafaelino Simón Tomás (Kawasaki) y el cordobés de Oliva, Emiliano Lancioni (Kawasaki), como “compinches” de festejos.

PUNTOS “GORDOS” Las categorías SBK “A” y “B” se brindaron con todo. Los protagonistas fueron cambiando de posiciones con gran calidad conductiva y sin descuidar los códigos deportivos. En el lugar de privilegio partió el hombre del mejor registro sabatino, Fabián Moscatello (Yamaha), pero inmediatamente el liderazgo pasó a manos del local José Luis Ayub (Yamaha), quien gran parte de la compe-

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tencia defendió esa colocación hasta resignarla casi en el cierre a favor del puntero del certamen, el chileno Vicente Leguina (Honda). Tercero en la pista finalizó otro de los representantes chaqueños, Alberto Salom con Suzuki.

La disposición de la Comisión Técnica de excluir al trasandino Leguina, le otorgó finalmente el total de los puntos en disputa en la SBK al local José “Gordi” Ayub, que ahora lidera el campeonato.

En la “B”, Ricardo Barbas (Yamaha) fue el ganador, secundado por Adrián Rousseau (Yamaha) y el santafesino César Tell (BMW).

Mendola recargado En la 250 cc 4 T, el chaqueño Maximiliano Mendola (Yamaha), en una inmejorable actuación, se quedó con la Pole de la categoría y, a la postre, con la competencia de la división promocional del motociclismo argentino.

El espectáculo fue imponente: en punta picó el santafesino Leandro Bagnarelli (Yamaha) pero el de Frontera pudo sostener la supremacía de la carrera por pocas vueltas, instante en que pasó a comandar el chaqueñito Sebastián Salom (Kawasaki). El bonaerense Tomás Cassano (Honda), por momentos, también ocupó ese sitial y ya en el último cuarto de la prueba, Maximiliano Mendola tomó la cabeza del pelotón y no la soltó más hasta caer la bandera cuadriculada sobre su Yamaha.

GANDOLA CONOCE EL CAMINO En la Stock Bike Amateur “A”, Ramiro Gandola, con una Kawasaki, fue el gran vencedor, seguido muy de lejos por los rosarinos Hernán Lefelman y Teodoro Kyriakudin, ambos con BMW.

Yamaha Yamaha Yamaha

76 58 45

600 CC SS “B” RESISTENCIA 6/10 1 23 S. Stap 2 25 E. Lancioni 3 46 A Silveira

Honda Kawasaki Yamaha

84 68 49

SBK RESISTENCIA 6/10 1 42 J. Ayub 2 29 A. Salom 3 21 V. Leguina

Yamaha Suzuki Honda

67 61 60

SBK “B” RESISTENCIA 6/10 1 74 A. Rousseau 2 34 C. Tell 3 68 J. A. Cortez

Yamaha BMW Kawasaki

79 54 48

250 CC 4T RESISTENCIA 6/10 1 29 S. Salom 2 19 M. Mendola 3 46 T. Cassano

Kawasaki Yamaha Honda

60 48 43

STBK 1.000 CC RESISTENCIA 6/10 1 18 T. Kyriakudin 2 13 R. Gandola 3 37 D. Zapaya

BMW Kawasaki Yamaha

76 50 42

STBK 600 CC RESISTENCIA 6/10 1 96 S. Frasca 2 39 F. Rosinski 3 69 M. Petratti

Yamaha Yamaha Yamaha

79 72 58

El oriundo de Resistencia, gran conocedor del circuito, hizo una buena largada y cantó victoria de punta a punta, con una gran brecha abierta sobre el resto de los competidores.

En la STBK “B”, en un podio íntegro de la marca de los diapasones, Santiago Frasca resultó victorioso con otro cordobés, Matías Petratti, y un misionero, Fabián Rosinski, como acompañantes.

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ARGENTINO MOTOCROSS >Céditos: Fotos Archivo EXM - Prensa Pilotos Radio 3-Cadena Patagónica

EL CAÑADÓN DE LOS VIENTOS

SÁNCHEZ VOLVIÓ PARA SER PROTAGONISTA El “pampero” sopló en Puerto Madryn. Después de diez años, el MX Argentino volvió al Chubut y Sebastián Sánchez, el “pampeano volador”, repitió victoria en MX1, en la segunda presentación desde el regreso del piloto y de la categoría al máximo campeonato de la especialidad.

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Septiembre l

LA BELLA CIUDAD de Puerto Madryn recibió en el Automoto Club a la Sexta Fecha del Campeonato Argentino de Motocross, fiscalizada por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

La programación, compuesta por siete categorías, se desenvolvió en el Circuito “El Cañadón”, de 1.600 metros de extensión y un ancho reglamentario de entre 12 y 14 metros en toda su longitud.

El trazado chubutense, catalogado como uno de los tres más impactantes del país por su entorno natural y sus exigencias para los pilotos, cuenta con sectores de mesetas, salto ascendente, salto descendente, y un sector de “cuatro olas” previas a la meseta . A la vez, el entorno natural que le otorga el cañadón existente en el sector del predio del Automoto Club lo hacen aún más impactante para pilotos y para el público que en importante número se acercó durante los días sábado y domingo.

SÁNCHEZ EN EL ROL PRINCIPAL En una jornada soleada y con más de 2.500 espectadores, Sebastián Sánchez de Santa Rosa, con Kawasaki,

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S. Sánchez

se quedó con la competencia de MX1 “de punta a punta”, ya que ejerció su acostumbrado liderazgo no sólo en las instancias clasificatorias del día sábado, sino que también en las dos mangas desarrolladas el domingo. Ezequiel Costarelli de San Luis y Jonathan Montenegro de Comodoro Rivadavia, fueron sus escoltas en un podio entero de Kawasaki.

En lo que respecta a la MX2 “A”, Juan Pablo Luzzardi, de Bariloche, con

Honda, seguido del riojano José Luis Giraldo (KTM) y el sanfrancisqueño Jeremías Durbano (Kawasaki) fueron las tres principales ubicaciones; en tanto que por MX2 B, la victoria fue otra vez para el sanjuanino Alberto Zapata Bacur (Kawasaki).

Por la MX3 “A”, venció el santiagueño Abel Torres (Yamaha), con el piloto local Pablo Marani (Kawasaki) y Julio Mezher (KTM) de La Rioja como acompañantes. En la “B” sobresalió Luis

ARGENTINO MOTOCROSS El chubutense Leonardo Diaz

C. Burgos, de Comodoro Rivadavia

[“El trazado chubutense, catalogado como uno de los tres más impactantes del país por su entorno natural y sus exigencias para los pilotos, cuenta con sectores de mesetas, salto ascendente, salto descendente, y un sector de “cuatro olas” previas a la meseta”]

MX1 PTO. MADRYN 2/5 1 114 S. Sánchez 2 54 E. Costarelli 3 38 R. Giunchi

Kawasaki Kawasaki Yamaha

77 64 58

A. Vernengo, de Esquel

MX2 “A” PTO. MADRYN 6/10 1 108 J. Durbano 2 114 J. L. Giraldo 3 30 R. Landa

Kawasaki KTM Honda

200 190 166

MX2 “B” PTO. MADRYN 6/10 1 124 A. Z. Bacur 2 347 D. Oliveira 3 151 V. Acosta

Kawasaki Honda Honda

234 161 148

MX3 “A” PTO. MADRYN 6/10

El Cañadón, topográficamente ideal para el MX.

J. Mezher, de La Rioja

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Scrimini (Yamaha), oriundo de Santiago del Estero, escoltado por el pampeano de General Pico, Jorge Ochoa (Yamaha) y el mendocino de General Alvear, Julio Quiroga (Honda).

En las motos de menor cilindrada, Francisco Grassano de la ciudad bonaerense de Pehuajó se llevó la 85 cc “B”, seguido del neuquino Agustín Carrasco y el cordobés Nicolás Mana, todos con motorización de la marca de los diapasones.

En la subdivisión “A”, el vencedor resultó Julián Seibel (Yamaha) de la localidad pampeana de Macachín, secundado por Lautaro Toro (KTM) de Tucumán y Matías Tassín (Yamaha) de Comodoro Rivadavia, capital de la provincia anfitriona.

1 100 N. Debernardi 2 112 A. Torres 3 45 A. Freytes

Honda Yamaha Honda

200 187 186

MX3 “B” PTO. MADRYN 6/10 1 5 J. Ochoa 2 6 J. Quiroga 3 25 L. Scrimini

Yamaha Yamaha Yamaha

173 173 171

85CC “B” PTO. MADRYN 6/10 1 99 F. Grassano 2 3 J. Fernández 3 55 N. Mana

Yamaha Yamaha Yamaha

221 193 178

85CC “A” PTO. MADRYN 6/10 1 199 L. Toro 2 75 J. Seibel 3 59 F. Appo

KTM Yamaha Yamaha

189 174 171

Septiembre 2012 l

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SEGURIDAD VÍAL

>Créditos: Hoy.es-sección “moteros de hoy”

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PARTE1

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RELAJATE Y MANEJÁ 3

LA POSICIÓN que se adoptará a la hora de conducir en la moto es la cuestión básica, dado que es lo que proporcionará mayor comodidad y seguridad, permitiendo tener reacciones más rápidas ante cualquier eventualidad.

En la fotografía 1 podemos ver como el piloto circula con una postura adecuada sobre la moto, con el cuerpo relajado, las piernas cómodas, sin abrazar con exceso a la motocicleta, los brazos semiflexionados, las manos en sus respectivos manillares y los pies en sus estriberas desde el lugar que puedan llegar a accionar bien el pedal de freno o de las marchas.

Tanto los pies como las manos deben estar siempre listos para poder reaccionar rápidamente y por supuesto la mirada fija en la ruta, de lo contrario no servirá de nada ir preparado.

En la siguiente fotografía (2) se puede

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USO DEL CUERPO EN LA CONDUCCIÓN DE MOTOCICLETAS Una correcta posición sobre la moto y sobre sus mandos redundará en una circulación de manera más cómoda y relajada; permitirá reducir el cansancio y tener mayor capacidad de reacción ante cualquier eventualidad que pueda surgir. apreciar una postura incorrecta, con las piernas mal colocadas, con los pies fuera de su ubicación natural, la cintura muy forzada y los brazos muy estirados.

De este modo se dificulta tener buena maniobrabilidad y una rápida reacción, además se incurre en una infracción de tránsito por “conducción temeraria”.

PRUEBA DE CONFORTABILIDAD Para saber cuándo se adopta una buena posición sobre la moto hay una regla de oro: el cuerpo tiene una posición natural y relajada. Para determinar esto, con la moto apoyada sobre el caballete, hay que sentarse en el asiento de manera natural y con los brazos caídos y relajados. A partir de ahí, subir y

extender los brazos hasta alcanzar el manillar con las manos. Los pies deben estar colocados sobre los estribos, apoyados en la zona media de la planta. Si la moto no tiene caballete, se lo puede practicar circulando a baja velocidad y en un sitio despejado.

Cualquier posición forzada y “antinatural”, como por ejemplo sentarse sobre el asiento del pasajero, es peligrosa porque retardará los tiempos de respuesta del cuerpo y se sentirá el cansancio pronto.

Por estas mismas razones es contraproducente viajar tres personas en una moto, dado que es un vehículo diseñado para dos, porque esta tercera persona, aunque sea un niño, obligará al conductor a forzar la posición del cuerpo.

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MANOS Y BRAZOS Con las manos sobre el manillar, en una posición que sea cómoda, se deben estirar los dedos y ajustar las palancas de forma que queden justo debajo de la zona media de las falanges de los dedos, así será más fácil accionarlas y mucho más cómodo.

Partiendo de la correcta posición del cuerpo sobre la motocicleta explicada anteriormente, se debe hacer la presión suficiente sobre los puños del manillar para mantener con firmeza la dirección, así ante cualquier bache o piedra no se perderá el control, pero al mismo tiempo se deben mantener los brazos y las manos relajados para retrasar el cansancio.

Para lograrlo, hay que colocar las palmas de las manos sobre los puños dejando que se acoplen de manera natural a la inclinación del manillar (Foto 3).

A partir de ahí estirar los dedos de las manos. Lo ideal es que en este punto los dedos caigan sobre las palancas de freno y embrague, por lo tanto será esta posición la que nos determine la altura a la que se deben ubicar las palancas.

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Por otra parte, deben tener la distancia correcta a los puños para que permitan accionarse de manera natural. Es una buena costumbre dejar permanentemente los dedos índice y corazón sobre la palanca de freno, así se podrá accionar el mando con más rapidez y no perder décimas de segundo vitales mientras los dedos se desplazan hasta la palanca en una emergencia. De esta forma se evitarán frenadas bruscas con bloqueos de la rueda delantera.

Con el resto de los dedos se hará la presión sobre el manillar para mantenerlo firme durante la conducción y así realizarla con mayor seguridad.

En el caso de la mano izquierda, la del

embrague, no es necesaria tanta premura por lo que es conveniente llevar todos los dedos agarrando el manillar y sólo tomar la palanca de embrague con firmeza a la hora de utilizarla, para evitar cabeceos en la dirección.

En la fotografía 4 se muestra la posición de la que se da cuenta, con la mano bien apoyada en el manillar y los dedos listos para accionar el freno, así la reacción en una emergencia es más rápida y controlada.

Posiciones “antinaturales” como llevar los codos metidos hacia adentro o ir con los brazos completamente estirados tan sólo provocarán mayor cansancio y perder capacidad de reacción.

VUELTA EL PERSONAJE RÁPIDA >Créditos: www.facebook.com/alan.kempster.14

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2 / l E 1 2 Medio “

Alan Kempster es un piloto australiano que hace unos años fue arrollado por un conductor borracho mientras él iba en su moto. El terrible impacto que sufrió le hizo perder el brazo y la pierna derecha. Tras meses y meses de recuperación, Alan no se rindió y quiso probar cosas nuevas, como el sky náutico, pero lo que él realmente quería era volver a subirse a una moto.

Finalmente logró su objetivo, que no se limitó a dar una vuelta: el gran Alan Kempster es actualmente piloto de la Fórmula 400 australiana, y no lo hace nada mal.

Este hombre, que nunca perdió el sentido del humor, se auto reconoce cono un “Medio Piloto”, por lo que lleva implícito en su dorsal el ½. En su cuenta de Facebook se puede leer que su trabajo es el de ‘Crash Test Dummy’ (maniquí de Crash Test).

Para competir, el bravo piloto australiano tuvo que modificar su moto de carreras y desplazar todos los mandos al lado izquierdo. Así en el puño izquierdo lleva el acelerador y dos manetas que accionan el embrague y el freno delantero. En las estriberas instaló el freno trasero junto a la palanca de cambios.

Kempster es un ser especial, no precisamente por su discapacidad. Entre sus frases de cabecera atesora cuatro

” o t o Pil , r e t s p m e K n Ala e d o i n o m i t s un te superación

echo de su a del lado der al se los rn ie p la y zo cu Le falta el bra ués del accidente por el p do la moto es n d ta y , ap o p ad er ir cu pet volvió a com bros. amputaron, lo dos miem só n co a ad ej an m r para se que son su “zanahoria” en esta vida: Cree que “cuando la vida te presente razones para llorar, demuéstrale que tienes mil y una razones para reír.

Por otra parte le interesa sólo el futuro porque “es el sitio donde voy a pasar el resto de mi vida”.

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