Exclusivo Motos Nº 103 - Octubre 2012 by Exclusivo Motos

ED103 - OCT‘12 - Ar. $20 - Ur. $130

KEEWAY RKV 200 Y RKS 150 DUNGEY Y CAIROLI

Motomel SIRIUS 200

EN EL AMA MX Y EL MUNDIAL MX1 SE PROCLAMARON DOS PILOTOS INALCANZABLES, AMBOS CON KTM.

POTENCIA EN EL MOTOR Y UN ACABADO SUPERIOR.

EDITORIAL

JUGO DE NARANJA

NOVEDAD: YAMAHA T-MAX 530

NOVEDAD: KEEWAY RKV 200 - RKS 150

AMA MX: RYAN DUNGEY CAMPEÓN 2012

CAVO: SE ESTRENÓ EL CAMPEONATO ARGENTINO DE VELOCIDAD EN OVALO

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Nuevas tecnologías. .........................................p.16 Novedad:Motomel Sirius 200............................p.22 Internacional: Mundial MOTOGP......................p.42 Internacional: Mundial SBK ..............................p.50 Internacional: Mundial de Resistencia ..............p.53

Internacional: Mundial MX1-MX2......................p.62 Nacional: Argentino de Velocidad .....................p.68 Nacional: Argentino de Motocross ....................p.72 Mega Eventos: Sun’s Race ..............................p.80 Seguridad Vial: Taco, Punta, Pie ......................p.86 El Personaje: Raulowsky ..................................p.88

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342-4580902

Diseño Gral. + Tapa Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora SANABRIA S.R.L. Baigorri 103 (C1282AAC)- Bs.As.

Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Producción e Impresión: Galt S.A. Tel: 011- 4303-3723 www.galtprinting.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As.

Dpto. Comercial Marcelo Jorge mjorge@argentinamotos.com

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas ﬁrmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes. Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los ﬁrmantes.

Finalizaron las temporadas de los dos campeonatos más relevantes del Motocross, el tradicional AMA MX de Estados Unidos y el Mundial de MX que ﬁscaliza la FIM. Entre las conclusiones que arrojan los resultados deportivos hay datos particulares para destacar de cada ganador y dos características comunes entre ellos: la notable diferencia que sacaron al resto de los contrincantes y la marca de moto utilizada. En el colorido, convocante y espectacular AMA MX, sin la presencia de Villopoto y Stewart, vale recordarlo, Ryan Dungey no tuvo oposición. Luego de las dos victorias iniciales de “Bubba”, Dungey se quedó con las 10 rondas siguientes y no hubo manera de darle alcance en la categoría mayor. Algo parecido ocurrió en el Mundial de MX1, donde un entonado Antonio Cairoli, en gran faena, ganó 11 de las 15 carreras disputadas hasta su consagración, 7 con doblete incluido, los 5 últimos de manera consecutiva. En la categoría MX2, el jovencito holandés Jeffrey Herlings ganó 11 de las 15 rondas, con 7 pruebas perfectas (1-1) dentro de su magistral producción. Hasta ahí el mérito personal de un Dungey que abrochó su segunda corona en la disciplina luego de la obtenida en 2010; la brillante pericia conductiva del experimentado “Tony”, que consiguió su cuarto título a nivel mundial, y la evidente precocidad de Herlings, consagrándose con tan sólo 17 años en la segunda división del MX Mundial y en su segunda temporada en la especialidad. Pero hay un denominador común entre estas ﬂamantes consagraciones: los tres pilotos lo hicieron con una montura KTM, un sello austríaco muy acostumbrado a calzarse la corona en los campeonatos europeos pero esta vez lanzado a la captura de la máxima expresión del MX americano. La marca naranja le sacó el jugo a 2012, arrasando en el Mundial y, sobre todo, cumpliendo con su máxima asignatura pendiente para engrosar las estadísticas y entrar en la historia grande del Motocross de élite: conquistar América y romper con la hegemonía de 30 años de las marcas japonesas.

VUELTA RÁPIDA

8 l Octubre 2012

Octubre l

VUELTA RÁPIDA

RENOVÁ TU PLACARD

MOTOS PARA TODOS

Sorprendiendo una vez más con diseño, Yamaha Motor Argentina lanzó recientemente la nueva colección de indumentaria 2012. Diseños urbanos exclusivos para el hombre y la mujer, todas las prendas Racing, además de equipamiento off road y on road, fueron incorporados al catálogo de ropa ya comercializado por la compañía. Camperas, rompevientos, buzos, chalecos impermeables, remeras y equipamientos de conducción forman parte de esta nueva temporada de la marca que los seguidores ya pueden encontrar online y adquirir en la red de concesionarios oﬁcial.

El programa “Motos para todos”, previsto para fines de 2012 o inicios de 2013, propicia facilitar la compra de motos de entre 100 y 125 centímetros cúbicos, modelos que los fabricantes radicados en el país se comprometieron a ofertar a precios más competitivos. El plan “Motos para todos” que impulsan los actores del sector de motovehículos “Promoverá el financiamiento de unas 60.000 nuevas unidades de baja cilindrada, y sumará mayor facilidad en gestión, seguro más barato y adecuado, y nuevas condiciones de seguridad”, explicó Diego Dinitz, presidente de la Asociación Argentina de Motovehículos (Mottos) a la agencia oficial Telam.

PIDEN REGULAR LA VENTA

SPR Evo 5 brilla en competición

La ﬂamante Asociación Argentina de Motovehículos (Mottos) pidió al Gobierno que de no se permita la comercialización de motos en hipermercados y cadenas de artículos para el hogar porque “está afectando al sector de los motovehículos”. El planteo se presentó en el marco de la 3ª Convención de Concesionarios de la División de Motovehículos de ACARA, de la que participaron más de 400 asistentes entre concesionarios, terminales, motopartistas y empresas de servicios, donde se anticipó la elevación al Gobierno nacional de un reglamento de condiciones mínimas para comercializar este tipo de vehículos. Desde Mottos denuncian una “anarquía” que genera competencia desleal, y plantearon la necesidad de “tener reglas claras” ante esta problemática que, según los números que maneja la institución, tiene un considerable impacto negativo en los concesionarios.

Los silenciadores deportivos SPR están incursionando en la competición con su nuevo modelo EVO 5, uniéndose a los equipos y pilotos referentes en el rubro. Las experiencias realizadas arrojaron muy buenos resultados y generaron la aceptación de los equipos de competición. SPR realiza un trabajo desde cero en el desarrollo sobre banco de pruebas y posterior puesta en pista de cada uno de los modelos de motos a los cuales se les colocará sus escapes. Éstos, construidos en acero inoxidable y aluminio, se convierten en un producto de gran rendimiento y calidad. En una nueva fecha del Torneo Cordobés de Enduro, el equipo KM Sport KTM montó en una de sus motos el escape EVO 5. El Team Manager Héctor Manzotti destacó la performance de SPR y la mejora evidenciada en todos los rangos.

10 l Octubre 2012

Planta Industrial de Fabricaci贸n de Motocicletas Venado Tuerto - Santa Fe - Argentina

EMPRESARIA VUELTA RÁPIDA

KELLER HACE TOPE HISTÓRICO DÍA PARA LA INDUSTRIA NACIONAL En un hecho sin precedentes para la industria de motovehículos en Argentina, Keller Motos lanzó desde su planta industrial Córdoba el primer modelo de 650cc producido en el país. LA PRESENTACIÓN del modelo K-65, signiﬁca un desafío empresarial para Keller Motos que trasciende la nueva tendencia general de producir a nivel nacional modelos de 125-200cc, para ubicarse en el desarrollo de propuestas de media cilindrada, hasta ahora inéditas. Con iniciativas como ésta, que responden al slogan “Siempre avanzando”, Keller busca diferenciarse del contexto general a través de conceptos nuevos, nichos no explotados y aspira, sobre todo, a poner al alcance de la gente modelos deseables en un rango de precios accesibles. En un formato Naked muy masculino, la K-65 de Keller viene a cubrir la retracción coyuntural de la oferta de marcas líderes producida por la limitación a las importaciones directas en el segmento de media y alta cilindradas y a compartir un nicho en la alta gama entre los formatos compactos y racionalistas que intentan dar la máxima prestación con el mínimo de componentes. La primera Naked de 650cc producida en el país atrae por sus líneas angulosas y enamora por su personalidad. Polivalente, balanceada en calidad y precio, será apetecida por los inexper-

Contacto: lravasio@argentinamotos.com

12 l Octubre 2012

tos y valorada por los entendidos. La K-65 está construida en torno a un chasis de cromo molibdeno doble cuna, las suspensiones son progresivas, de manufactura japonesa. La planta motriz fu confiada a un bicilíndrico de 649cc, 4T, 8 válvulas, DOHC, refrigerado por líquido, que reporta 71,15 CV a 8.500 rpm y un par motor de 60 Nm / 7.000 rpm. Está provista de un sistema de inyección electrónica Ducati (con inyectores Magnetti-Marelli). Los rodados son de origen tailandés de 17 pulgadas, muy anchos, con una pisada de 160 atrás y 120 adelante y confeccionados con tela de Kevlar, que le dan una resistencia notable a las fuerzas centrífugas. La frenada está asegurada adelante por dos discos lobulados flotantes de 300 mm y un disco simple de 220 mm atrás. Todos los comandos son de fácil y rápido acceso al igual que la lectura de un magnífico instrumental electrónico. El tanque de combustible es otra cualidad de la moto, con una capacidad para 17 litros (dos más que la media del segmento) que hace de la K-65 tenga respetable autonomía de marcha. La nueva K-65 está disponible en los

colores Naranja Calipso con Blanco Pearl, Negro Vesubio con Carbón y Blanco Pearl con Negro Vesubio, a un precio sugerido base de $55.000 y 2 años de garantía ó 20 mil kilómetros.

VUELTA RÁPIDA

CARTELERA DE MOTOENCUENTROS Fuente: Motoencuentros.com

12 DE OCTUBRE

2ª Motofest, Colón, Buenos Aires. +Info: danitapizados@hotmail.com

AL MAL TIEMPO, MUCHA MÍSTICA Las malas condiciones meteorológicas del comienzo del segundo ﬁn de semana de septiembre no fueron impedimentos para la 17ª edición del Motoencuentro de Diamante, el de mayor convocatoria de Sudamérica y que tiene epicentro cada año en el Complejo Turístico Valle de la Ensenada de la localidad entrerriana. En el camping se registraron 7.000 motos. También asistieron más de 10.000 personas por noche a los recitales del viernes y del sábado. Entre los artistas destacados que pasaron por el Norberto “Pappo” Napolitano, actuó el hijo de quien dio nombre a este escenario, Luciano, con su banda Lovorne, Tan Biónica, Guasones y La Vela Puerca, entre numerosas bandas soporte principalmente de Rosario, Santa Fe, Paraná, Buenos Aires y el interior de Entre Ríos, entre otros lugares. Los participantes tomaron parte en juegos de destreza, disfrutaron de acrobacias a cargo del grupo Los Navarro, y realizaron excursiones por las Aldeas Alemanas del Volga de la zona y por el parque nacional Pre Delta, uno de los mayores atractivos naturales de Diamante. También visitaron la imponente escultura en advocación al Cristo Pescador, de unos 10 metros de altura, ubicada en la costa y frente al Paraná. Como es tradicional, el sábado 8 se llevó a cabo la caravana solidaria por las calles diamantinas a beneﬁcio del Hospital Colonia de Salud mental local. El recorrido estuvo encabezado por la vedette Andrea Rincón, considerada como la reina del encuentro de este año. PREMIOS Primero en llegar: Ángel Alberto Villa – 57 años- de Caseros (Bs.As), en su moto Mondial RD 200x Más lejos nacional: Marcelo Mareco- Ushuaia (tierra del fuego), en su moto Maverick Harley 2300 cc Más lejos internacional: Agrupación hermandad “Zorras del Desierto”, Cochabamba (Bolivia), 3200 km. Integrada por seis moteros: Roberto Rocha, Vanesa Almanga, Hugo Ayllion, Darío Subieta, Boris Zalazar y Eduardo Kalbe. Personaje de la Edición: Cristian Pérez Latorre, famoso cirujano plástico nacional e internacional, en su Harley Davison 1200cc. MENCIONES ESPECIALES Al artista plástico Freddy Carrizo de Buenos Aires, aerógrafo del primer telón del escenario del Motoencuentro Internacional Diamante, donde actuó Norberto Pappo Napolitano. Al programa de televisión Varieté, de la señal de TN (Todo Noticias), agradeciendo a su Productor, Cristian Nieto y al realizador Juan Novelli. A Mika Kuhn de 29 años, oriundo de Dorthun (Alemania), arrimado por moteros amigos llegó a Diamante.

9º Motoencuentro Rosario del Tala, Entre Ríos. +Info: jradiologo@hotmail.com 2º Motoencuentro Solidario, Quitilipi, Chaco. +Info: enmarsil@hotmail.com 12º Motoencuentro La Rioja. +Info: jaimevirago@yahoo.com.ar

19 DE OCTUBRE

4º Motoencuentro, San José de Feliciano, Entre Ríos. +Info: alexisrfp@hotmail.com 1º Mega Motoencuentro, V. Concepción del Tío, Córdoba. +Info: fredybini@hotmail.com

20 DE OCTUBRE

VIII Aniversario Barón MC, Lanús, Buenos Aires. +Info: laplanadoradelsur@hotmail.com

26 DE OCTUBRE

XIV Motoencuentro Internac. de Firmat, Santa Fe. +Info: amfapﬁrmat@yahoo.com.ar 3º Motoencuentro, San Clemente del Tuyú, Buenos Aires.+Info: chueco21@hotmail.com 4º Motoencuentro, Angélica, Santa Fe. +Info:cohem_13@hotmail.com 9º Motoencuentro Fin del Mundo, C. del Uruguay, Entre Ríos. +Info: aros2002ar@hotmail.com

27 DE OCTUBRE

Solidaridad en dos ruedas, San Antonio, Córdoba. +Info: apostolreno@hotmail.com

2 DE NOVIEMBRE

3º Motoencuentro Internacional, San Jorge, Santa Fe. +Info: moterosunidos@hotmail.com

9 DE NOVIEMBRE

5º Encuentro Ag. Perros Nómades, B. Blanca, Bs. As. +Info: perros_nomades@hotmail.com 1º Motoencuentro, Avellaneda, Santa Fe. +Info: lostemplariosar@hotmail.com 9º Motoencuentro The Warriors, Victoria, Entre Ríos.+Info: thewarriorsmc@hotmail.com 6º Motoencuentro Solidario, Chillar, Buenos Aires. +Info: gonzapunisher@hotmail.com 10º Encuentro Internacional, Ituzaingó, Corrientes. +Info: ﬁscherdav@yahoo.es (*) Se publican sólo los encuentros conﬁrmados a la fecha de cierre de edición.

Para anunciar gratuitamente en esta cartelera, enviar gacetilla a Redacción Exclusivo Motos, lravasio@argentinamotos.com

14 l Octubre 2012

CENTRO DE ATENCIÓN TELEFÓNICA Y SERVICIO DE ASISTENCIA AL VEHÍCULO

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Octubre 2012 l

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Cromado por doquier Acaba de realizarse el AMD World Champioship of Custom Bike Building, dicho en otros términos: El Mundial de Motos Custom, un certamen en el que se pueden ver auténticas obras de arte, en el que la imaginación y la libertad de expresión estética y técnica llegan al paroxismo. Este año la vencedora fue una alemana llamada PainTTless y realizada por el concesionario Harley Thunderbike de Hamminkeln, cerca de Essen. Su estética recuerda las motos de las carreras de aceleración -dragsters- y el trabajo es tan meticuloso que posiblemente no haya un solo milímetro de la moto que no haya llevado un rato de meditación a su creador, Andreas Bergerforth. No menos espectacular es la estampa de la moto galardonada con el segundo puesto: Old Black, del tipo “hillclimber” inspirada en las máquinas que se construyen para ascender por laderas de enorme desnivel, una disciplina que goza de bastante seguimiento en Estados Unidos. Su creador es Jeremy Cupp de LC Fabrications, empresa aﬁncada en Crawford (Virginia). El tercer puesto fue para los italianos de Abnormal Cycles (Milán). Sam Reali y su equipo presentaron Speed-Demon, una recreación de las primeras motos de carreras de HarleyDavidson para la que han empleado un motor de 1919 y un bastidor VL de 1930.

La Ninja crece en prestaciones La marca Kawasaki conﬁrmó que su modelo Ninja ZX-10R del 2013 tendrá entre sus equipamientos un amortiguador de dirección electrónico. Este amortiguador sustituirá al de dirección convencional Öhlins, usado para equipar los modelos del 2011- 2012. Con esta novedad, la mayor de las Ninja tendrá más nivel de prestaciones, y será interesante ver su rendimiento al servicio de los pilotos.

Es un sol Richard Gryzch construyó lo que él dice es la primera moto eléctrica que funciona al 100% con energía solar, un proyecto que le insumió más de dos años en terminar. Gryzch llama a su moto la Solar Flyer: “Todos me decían que estaba loco por hacer algo así, pero ahora la estoy manejando y funciona. Y podría cambiar todo. No más nafta, sólo préndela y úsala”. No hay mayores datos sobre la moto solar, pero puede recorrer hasta 80 kilómetros con una sola carga y tiene una velocidad tope de 144 kph.

16 l Octubre 2012

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Eco Electric Quad La empresa estadounidense Eco Electric ATV fabricó de uno de los primeros cuatriciclos 100% eléctricos, ideal para los lugares o terrenos más inhóspitos. Cuenta con un motor de 72 V, 28 CV, alimentado por 6 baterías de 12V-50Ah SLA AGM. La fuerza la transmite a las dos ruedas delanteras. Para mejorar su agarre y estabilidad cuenta con neumáticos delanteros 20 X 8-12 y traseros de 20 X 10-12 y con dos horquillas de 150 mm de recorrido y en la parte trasera dos amortiguadores hidráulicos de 170 mm.

La nueva referencia

Ventilado y sonoro Orientado a un uso Sport-Touring, Schubert ofrece su última novedad, el S2, un casco con una aerodinámica muy cuidada gracias al diseño de su calota exterior y borde del cierre. Con una baja resistencia al aire, lo que permite máxima estabilidad y confort, el S2 es el casco perfecto para afrontar largos viajes. Destaca el nuevo sistema de ventilación con toma de aire en la parte trasera, lo que garantiza que la cabeza se mantenga a una temperatura agradable. Disponible como accesorios, el Schubert S2 viene preparado de fábrica para instalar el sistema de SRC-System™ S2 de la marca. Este dispositivo permite recibir la radio con buena calidad, gracias además a las dos antenas integradas con las que el casco viene equipado y que potencian la recepción y la conexión Bluetooth®.

18 l Octubre 2012

Si hasta ahora la prensa coincidía en señalar a la Ninja 250 como la moto más deportiva en la cilindrada del cuarto de litro que había en el mercado, ahora no habrá discusión alguna. La marca japonesa lanzará una nueva versión de 300 cc que sustituirá a la dos y medio. El motor de la nueva Ninja 300 será el mismo bicilíndrico paralelo, aumentado hasta los 296 cc y rendirá una potencia de 39 CV a 11.000 rpm y un par de 2,8 Kg a 10.000 rpm. La parte ciclo también viene con novedades, como un chasis más estable y que minimiza las vibraciones del motor. Además, equipará embrague anti-rebote, propio de las motos de competición. La rueda trasera ahora es más ancha y pasa a ser de 140/70 17”.

Buena señal Todas las medidas de precaución son pocas sobre dos ruedas y la que presenta Quirky es de esas ingeniosas soluciones que redundan en la seguridad del motociclista. Se trata de un conjunto de luces que se sitúan en la parte trasera del casco y que, comunicadas mediante radiofrecuencia, replican el comportamiento de las luces de freno e intermitencia de la motocicleta. Sin necesidad de adhesivos ni de instalaciones complicadas que puedan comprometer la seguridad estructural del casco, Quirky inventó con Signal un sencillo método de aumentar la visibilidad del motociclista. Una vez ﬁjado el dispositivo al casco, bastará con apretar la maneta o el pedal de freno o activar la indicación de intermitencia para que la luz ﬁjada a la parte trasera del casco se encienda repitiendo la señal de las otras luces de la moto.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Ópera prima FGR es un desconocido fabricante de motocicletas de la República Checa, que recientemente ha iniciado sus actividades, gracias en gran parte a la ayuda del Gobierno. Su primera creación se llama Midalu 2500 V6. Se trata de una moto dotada de un enorme motor V6 que desarrolla una tremenda potencia de 240 CV con una cilindrada de 2.5 litros. Pocas motocicletas en el mundo tienen más cilindrada o potencia, incluso la brutal Yamaha VMAX no supera con creces la barrera de los 200 CV. FGR aﬁrma que la Midalu es además bastante liviana gracias al empleo en su construcción de materiales como la ﬁbra de carbono, principalmente en el chasis.

Las vacas no, las motos si En los sueños del ser humano se encuentra el origen de la ciencia ﬁcción pero, al mismo tiempo, ésta a menudo se convierte en generadora de nuevas fantasías. No son pocos los intentos del hombre por emular los prodigios que se han convertido en íconos del cine o la literatura, desde la invisibilidad, hasta los viajes temporales o el descubrimiento de civilizaciones escondidas en lugares remotos de la galaxia, desde Julio Verne y H.G. Wells hasta Steven Spielberg y George Lucas. Aerofex creó una motovoladora llamada Tandem Duct Aerial Vehicle. El aerodeslizador posee dos rotores en lugar de ruedas, un sistema que ya se probó en los años 60 pero que fue abandonado por problemas de estabilidad. Aerofex ha sido capaz de solucionar este inconveniente mediante dos barras de control situadas a la altura de las rodillas que permiten que el vehículo responda con ﬂuidez a los movimientos del piloto. La moto voladora fue probada en el desierto de Mojave, en California, y demostró que puede alcanzar una velocidad de 48 kilómetros por hora y ascender a una altura de 4,5 metros..

MINI Scooter MINI Scooter E es la primera moto de lujo de la casa británica BWM para la ﬁrma de automóviles Mini. En esta ocasión, Mini es más eléctrico, compacto y estéticamente curioso. El motor está integrado en la rueda trasera, compuesto por una batería de iones de litio, y que además cuenta con frenada regenerativa. El MINI Scooter E Concept se estrena mundialmente con dos modelos, que podrán a la vez personalizarse.

20 l Octubre 2012

Casco convertible X-Lite presenta la nueva versión de uno de sus cascos de mayor éxito, el X-402. Fabricado en ﬁbra composite, el nuevo X-402 GT (las siglas “GT” hacen referencia a “Gran Turismo“) es un casco jet con una particularidad destacada, gracias a su mentonera extraíble puede convertirse en un casco integral en cuestión de segundos Como detalle, el X-402 GT incorpora unas gafas de sol integradas en la estructura del casco. El interior está confeccionado en Unitherm Light y podemos elegir entre tres diferentes tallas de calota externa. Disponible en tallas de la XS a la XXL, el X-402 GT tiene un peso de 1.550 grs. en su versión integral.

Octubre 2012 l

NOVEDAD MOTOMEL >Fotos:Prensa Motomel

SIRIUS 200 22 l Octubre 2012

ESTÉTICA CONTEMPORÁNEA Ideal para manejarse en la ciudad. Potencia en el motor y un acabado superior.

PRODUCIDA ÍNTEGRAMENTE en el

país bajo el régimen CKD, Motomel puso a consideración de los usuarios urbanitas, su nuevo modelo Sirius 200. La compañía que tiene su planta en cercanías de San Nicolás, incorporó a su línea de motos de calle esta atractiva propuesta cuyas cualidades podrían resumirse en robustez, estética y prestaciones. Octubre 2012 l

NOVEDAD MOTOMEL

[“Entre otros atributos, esta pequeña Naked destaca arranque eléctrico, freno delantero a disco y motor con sistema anti-vibraciones”.]

TÉCNICA

La Motomel Sirius 200 viene equipada con un potente motor de 4 tiempos de 200cc., dos válvulas, refrigerado por aire que eroga 13,6 CV a 7500 rpm, con excelente respuesta a bajo y medio régimen. Entre otros atributos, esta pequeña Naked destaca arranque eléctrico, freno delantero a disco y motor con sistema anti-vibraciones. Viene provista de neumáticos de buena pisada (delanteros de 2.5 x17 y traseros de 3.5x17 que le conﬁeren estabilidad, control y seguridad. Posee llantas de aleación y suspensiones de gran recorrido, con horquilla telescópica hidráulica delantera y mono amortiguador trasero. El tanque de combustible, otro elemento a tener en cuenta, tiene 12 litros de

24 l Octubre 2012

• MOTOR: Monocilíndrico vertical de 4 tiempos, 2 V., SOHC, Ref. aire • Cilindrada: 196cc • Potencia: 13,6 CV a 7.500 rpm • Relación de compresión: 9.2:1 • Diámetro X Carrera: 63.5 x 62.2 mm • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico y a patada • TRANSMISIÓN • 5 Velocidades • PARTE CICLO • Chasis: Tubular • Neumático Delantero: 2.5x17 • Neumático Trasero: 3.5x17 • Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica. • Suspensión trasera: Mono amortiguador hidráulico • Freno delantero: Disco autoventilado de 267 X 4 mm • Freno trasero: Tambor expansión interna • Peso: 140 Kg. • Tanque combustible: 12 l. • Precio: $ 15.500 (aproximado)

capacidad. Su atractivo general, se completa con faros traseros LED y un ﬁno tablero digital que incluye velocímetro, tacómetro; odómetro total y parcial; indicadores de luces, guiños, marcha neutral, nivel de combustible y (muy práctica y funcional) luz de avería de motor. Disponible en colores rojo, negro y plata, a un precio cercano a los 15.500 pesos.

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NOVEDAD YAMAHA >Fotos: www.yamaha-motor.eu

Mucho más Racing. Con una carrocería ultraliviana, cuenta con potencia y aceleración a la altura de las deportivas y proporciona un nivel superior de comodidad y manejo. La renovación también se reﬂeja en los acabados: panel de instrumentos de diseño angular, acentuada doble óptica y parabrisas regulable.

26 l Octubre 2012

Deja el tránsito atrás T-MAX 530

YAMAHA LANZÓ a nivel mundial una

nueva generación de su más refinado Maxi Scooter. El T-MAX es todo un ícono en el diseño de este segmento. Combina la diversión, el lujo y el manejo de una motocicleta deportiva con la comodidad de un Scooter. La nueva T-MAX une a su estilo agresivo la eficacia de un motor de 4 tiempos con refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro para ofrecer un impresionante rendimiento tanto dentro como fuera de la ciudad. Gracias a un par motor increíble y una mayor facilidad de manejo, se mueve con mayor agilidad por el tránsito y vuela en la ruta. El carenado envolvente y el parabrisas ajustable proporcionan la máxima protección frente a las inclemencias del tiempo, mientras que los frenos de discos delanteros y traseros, heredados de los modelos deportivos, le brindan total seguridad. El modelo con ABS ofrece aún más confianza en las frenadas en mojado. EVOLUCIÓN ESTÉTICA La nueva carrocería dota a la T-MAX del diseño más agresivo y dinámico hasta la fecha; al tiempo que mantiene el espíritu clásico del modelo original. Desde la distintiva doble óptica, ahora más acentuada, hasta la iluminación trasera LED acabada en un perfil ascendente, todos los detalles evidencian un excelente rendimiento mecánico y un espíritu agresivo. ALTO RENDIMIENTO El motor, de 4 tiempos de 530 cc, refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro se ha rediseñado para incluir diferentes Octubre 2012 l

TÉCNICA

componentes más livianos y eﬁcientes. Todo esto proporciona unos nuevos niveles de par motor a bajo y medio régimen, para que disfrute de un empuje brutal en la aceleración. Es una ventaja de la que disfrutará en todos los semáforos cuando éstos cambien a verde. El motor de 530 cc, la nueva transmisión por correa y el chasis de aluminio, proporcionan el mejor par motor “desde parado” hasta la fecha, junto con un mejor manejo que le permite circular ágilmente entre el tránsito a la hora pico. Las ruedas de gran diámetro y la suspensión reactiva dotan al conjunto de una gran agilidad sobre cualquier superﬁcie. CHASIS LIVIANO DE ALUMINIO Desarrollado en torno a un nuevo chasis súper liviano de aluminio, el T-MAX es más ágil y estable a alta velocidad, y denota una excelente capacidad de maniobra a baja velocidad. El motor, al igual que en una motocicleta, está montado con rigidez dentro del chasis, lo que proporciona un bajo centro de gravedad y un mejor manejo. RUEDAS DE GRAN TAMAÑO Con mayor potencia, necesita el máximo control. El T-MAX cuenta ahora con unas ruedas de 15 pulgadas y nuevo diseño en cinco rayos para garantizar

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la máxima estabilidad. La potencia de frenado corre a cargo de un conjunto de inspiración motociclística que cuenta con un doble disco delantero de 267 mm y uno trasero de 282 mm. También hay disponible una versión con ABS. CORREA NUEVA Los ingenieros de Yamaha diseñaron una nueva transmisión por correa, construida en una ﬁbra de aramida, liviana a la vez que resistente. Con una holgura prácticamente nula, permite una entrega de potencia prácticamente lineal que posibilita que el acelerador tenga una mejor relación con el motor. Esto también mejora su relación con el Scooter para experimentar las mismas sensaciones que en una motocicleta. MANEJABILIDAD Y CAPACIDAD DE RESPUESTA La suspensión del T-MAX representa nuevos niveles en cuanto a comodidad y manejabilidad, con un paso en curva y un tacto excelente, junto con una increíble estabilidad. La suavidad del amortiguador trasero se complementa con la horquilla telescópica delantera inspirada en las motocicletas: con una alta resistencia a la torsión, mantiene el trazado de la rueda delantera recto y sin variación, en las diferentes condiciones de asfalto.

• MOTOR: Bicilíndrico en paralelo inclinados hacia delante, Ref. Liq., 4 tiempos, DOHC, 4 V • Cilindrada: 530 cc • Potencia: 46,5 CV a 6.750 rpm • Relación de compresión: 10:9:1 • Diámetro X Carrera: 68,0 mm x 73,0 mm • Alimentación: Inyección • Encendido: TCI • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN • Correa trapezoidal automática • PARTE CICLO • Chasis: Aluminio • Neumático Delantero: 120/70-15 • Neumático Trasero: 160/60-15 • Suspensión delantera: Horquilla Telesc. 120 mm Rec. • Suspensión Trasera: Brazo oscilante 116 mm Rec. • Freno Delantero: Doble disco 267 mm • Freno Trasero: Disco 280 mm • Peso en marcha: 217 kg / ABS 221 kg • Tanque combustible: 15 l.

ESTILO DE PRESTIGIO Un moderno panel de instrumentos retroiluminado proporciona toda la información que el conductor necesita de un solo vistazo y dos nuevos relojes poligonales ponen la nota de innovación. Ilumine al resto con los faros de doble óptica marca registrada de Yamaha y disfrute de la iluminación trasera LED, heredada de las superdeportivas punteras de la marca. COMODIDAD Y LUJO El T-MAX fue concebido para ofrecer la máxima comodidad. La carrocería aerodinámica proporciona una excelente protección contra las inclemencias y el asiento deportivo permite que el conductor adopte una postura perfecta sin restarle ﬂexibilidad. Mediante las asideras y los posapiés plegables para el pasajero se consigue que los trayectos largos resulten cómodos tanto para el conductor como para su acompañante, mientras que la baulera bajo el asiento y las dos guanteras proporcionan una gran capacidad de carga.

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NOVEDAD KEEWAY >Fotos: Iván Paiva para I.M.G. Agradecimiento: Pilotos Walter Agüero y René Groppo

Creadas en China por Qianjiang Group, el mayor fabricante de motos del mundo, la Keeway RKV 200 y su hermana de sangre, la RKS 150, deslumbran por su exclusivo estilo italiano con impronta Benelli. Estética, dotación y detalles de “moto grande” hacen que sus formatos de 200 y 150 cc se asocien inmediatamente a referencias de alta gama y adopten un status superior al resto de las Street de baja cilindrada. Dos pequeñas Naked con buena genética y alto bagaje tecnológico, pero a precios razonables.

MODELAR EN ASFALTO

RKV 200 RKS 150

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NOVEDAD KEEWAY

EN LA ÚLTIMA DÉCADA, el sello Keeway

se expandió rápidamente por occidente y, recientemente, dio un gran paso cuando Qianjiang Group (empresa que la fabrica) pasó a ser el nuevo propietario de la mítica marca italiana Benelli. De esta integración de fuerza industrial y belleza estilística, surgen la RKV 200 y la RKS 150, en la cuales se hace patente el inequívoco corte italiano de sus formas. Ambas son Naked y el estilo de la RKV está inspirado en la fisonomía de su “pariente cercana”, la Benelli TNT, con su influencia mayor en las ópticas, tanque de combustible y detalles de terminación. La RKS 150, en cambio, es fiel expresión de una moto que define el concepto “Street Fun” con impronta minimalista. Hay un denominador común: ambas tienen atributos de ejemplares Naked de Alta Gama.

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[“Todo lo descripto, sumado un precio final garantizado de $14.900 (RKV 200) y de $11.900 (RKS 150), sólo queda destacar los 2 años de garantía y el Servicio de Asistencia al vehículo que tiene la marca para todas sus unidades”.]

RKV 200: CONCEPTUALMENTE SUPERADORA La RKV es pura Naked, sólo la óptica tiene un “carenadito”, el resto está como la mecánica la trajo al mundo, con todas sus piezas (hasta los tornillos, como debe ser una Naked) totalmente visibles. Desde todo punto de vista, la Keeway RKV 200 es una Naked de baja cilindrada distinta a todas. Su aspecto desnudo, y la ciclística en general (sobre todo cómo dobla y cómo frena) son propias de un segmento superior. Le sobra chasis, suspensiones, cubiertas En las suspensiones se puede observar como dato ilustrativo que las delanteras son horquillas hidráulicas invertidas, naturales de una Naked de alta gama pero “muy extrañas” entre las motos de de 200 cc.

El sistema de frenos equipado con un disco delantero de 260 mm de diámetro controlado por un cáliper de doble pistón y otro trasero de 240 mm, más que suﬁcientes para ofrecer al piloto seguridad y conﬁanza en cada frenada. Las ruedas hacen su aporte con su excelente comportamiento dinámico gracias a sus logradas llantas de aleación que las hace livianas y equilibradas a cualquier velocidad. Las cubiertas radiales ofrecen un abanico de posibilidades para trazar diferentes radios de giro. La posición del pilotó es bastante cómoda por la calidad y diseño del asiento y la ergonomía de la moto. Permite alternar rápidamente entre dos posturas de manejo, una urbana y otra deportiva sin tener que reacomodarse en la moto. El tanque tiene una forma que al piloto le da la sensación de estar sobre una Octubre 2012 l

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moto muy superior. Es como andar en otra cosa. Todo en realidad, empezando por el diseño, es “de otro nivel”: tablero, escape, llantas que nada tienen que envidiarle a una Ducati. ENTRAÑAS PODEROSAS El motor ofrece prestaciones óptimas gracias a los avances tecnológicos que el departamento de desarrollo de Keeway ha diseñado para sus propulsores. Un pistón ultraliviano de falda corta y cabeza de cerámica logran un óptimo rendimiento del motor, subiendo de vueltas con tan sólo tocar el acelerador. Sumado a esto, las excelentes propiedades térmicas que ofrece la porcelana, disminuye las dilataciones de las piezas en contacto y el desgaste de las mismas. La tapa de cilindro tiene un exhaustivo trabajo de diseño en sus conductos y cámara de combustión que mejoran el ﬂujo de los gases del cilindro y el llenado y la evacuación de los gases quemados. La tapa está fabricada en acero, que prolonga la durabilidad de la pieza y disminuye la dilatación de los materiales manteniendo el juego de las válvulas estable a cualquier temperatura.

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El generador viene provisto con 8 bobinas que aumentan la capacidad de carga de la batería al máximo y mantienen a una iluminaria constante y estable en todo régimen. En cuanto a la distribución, el árbol de levas está concebido con una aleación especial que reduce los esfuerzos de las piezas en contacto y aumenta la vida útil de las mismas. Las varillas de empuje que se encargan de abrir las válvulas, están fabricadas de ligero aluminio. Reduce la masa inercial disminuyendo ruidos y desgaste de los elementos comprometidos en la precisa tarea de controlar la distribución. Las vibraciones durante el funcionamiento del motor son prácticamente imperceptibles, el bajo peso del pistón disminuye al máximo las sacudidas molestas que suelen presentarse en la mayoría de los monocilíndricos. Un balanceador de cigüeñal se encarga de absorber las fuerzas libres que genera el pistón en su movimiento alternativo. Todo este conjunto de cualidades hacen que el motor este balanceado casi a la perfección. En la base del carter, donde encastra el cilindro, se instalaron dos inyectores de

aceite. Estos refrigeran el interior del pistón y lubrican la articulación del perno. En cuanto al cigüeñal, éste viene apoyado sobre dos rodamientos de bancada reforzados, que aumentan la resistencia a la fuerza transmitida por la biela protegiendo los mecanismos más exigidos del motor.

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LUMINOSIDAD ASEGURADA El sistema de iluminación está equipado con lámparas halógenas individuales para alternar la luz alta y baja; a sus lados, dos luces en serie funcionan como luz de posición. En cuanto al sistema de iluminación trasera viene provisto con un conjunto de LEDs que hacen alarde del estilo vanguardista que caracteriza a la moto. Los giros, en cuanto a terminación, copian perfectamente la línea de la moto. La Keeway RKV 200 presenta un tablero con tecnologías de avanzada. Un display digital con fondo iluminado de color azul, indica nivel de combustible, número de marcha seleccionada, cuentakilómetros parcial y total, que se puede alternar en modo Km/h y Mph. RKS 150: PENSADA INTEGRALMENTE A simple vista, la RKS 150 se diferencia con la competencia de la misma cilindra de manera notable. Es una 150 pero con otra visión. No tiene nada demás, todo está integrado a la línea de la moto. Toda pieza forma parte del conjunto. Externamente, sobran atributos para abonar esa idea de integración: la mayoría de las Naked tienen un triángulo para sostener los pedalines, ésta también tiene dicho soporte pero rodeado de plásticos que simulan ser una pieza única. Entre las virtudes de presentación que la hacen superior a las de su clase, se destaca el asiento, confeccionado de un material antideslizante y con una símil cuerina delgada y suave en la parte donde se eleva (que hace de tope y mini respaldo del cuerpo del conductor) hacia la segunda sección, la del acompañante. No es un asiento largo y pretendidamente repartido. Son virtualmente dos asientos bien divididos, el del piloto (tipo sillín de moto de pista) y el de su pasaje, sobreelevado y e independiente. Las luces de giros (delanteras y traseras) blancas y con el foco de color le dan un aspecto muy actual. Adelante,

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el faro halógeno en forma de corazón contiene una parábola multicónvex, formada por un mosaico de pequeños espejos planos para una mejor luminosidad. Posee luz alta, baja y destellador. Dos pequeñas luces de posición incorporadas en ambos extremos superiores de la óptica le aportan un toque reﬁnado. Atrás, el stop está compuesto por 12 LED que lo hacen muy paquete y visible, sobre todo. Contiene un dispositivo de bajo consumo de energía (diseño de la Benelli Tornado 1130), que no calienta, tiene mayor rapidez de respuesta, luz más brillante, mayor duración y ﬁabilidad. El colín está rodeado por generosas asideras deportivas.

ABRAZADO A SU FIGURA La sensación que produce subirse a la moto es única. Porque la disposición ergonómica del asiento y las entradas laterales bien marcadas que tiene la carcasa del tanque, hacen que las piernas se adhieran al depósito de combustible. Es como si uno no estuviera sobre la moto sino “dentro de la misma moto”. Una posición de manejo totalmente descansada, confortable y divertida. Es una lástima usar esta moto para “cadetearla”, sin embargo se ofrece abiertamente a la posibilidad de andarla todo el día sin sufrirla para nada. MOTOR ALIVIADO Su corazón es un monocilíndrico de

4 tiempos, 2 válvulas, refrigerado por aire y OHC. Es un 150, sí, pero con árbol de levas a la cabeza: en baja funciona como todos pero tiene una intermedia y una alta muy potentes. Y un sonido agradable. La elasticidad que tiene el motor de las 4000 vueltas para arriba y el escaso avance de la horquilla delantera, hacen de esta moto un objeto absolutamente manejable en el tránsito urbano. Es ágil como una Supermotard. Es excelente su maniobrabilidad en escaso radio de giro. El escape tiene la misma disposición que los modelos de su cilindrada pero es mucho más moderno, con un protector que dista mucho del típico cromado de una 150. Octubre 2012 l

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TODO EN SU LUGAR El tablero, como corresponde a una Naked, tiene una esfera donde se ubica el cuentavueltas analógico y el resto de las funciones digitalizadas en una pantalla y nueve testigos luminosos. Los espejos alargados y angulosos (como el resto del producto donde cada línea lleva a alguna parte), pueden gustar o no, pero su misión de reﬂejar lo que pasa a espaldas del piloto la despliegan a la perfección. La maneta del freno tiene cuatro posiciones de regulación de la sensibilidad. Esto es de moto grande. Como el dispositivo de “vuelta rápida” de los guiños, que para desactivarlos no es necesario volver el botón al centro (como es habitual) sino sólo presionarlo levemente. Posee pata y caballete, aunque no cuenta con el sistema de control de salida (con la pata baja) de la RKV 200. Cuenta con los soportes laterales para

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adosarle las maletas. Una sutileza: además de las dos llaves de contacto que trae normalmente de fábrica cualquier motovehículo, viene con dos matrices extras por si se pierde el juego original y hay que llevarlas al cerrajero. La hermana mayor, RKV viene en colores Negro, Rojo y Blanco, en tanto la RKS sale al público en Gris, Azul y Blanco. Todo lo descripto, sumado un precio ﬁnal garantizado de $14.900 (RKV 200) y de $11.900 (RKS 150), sólo queda destacar los 2 años de garantía y el Servicio de Asistencia al vehículo que tiene la marca para todas sus unidades.

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TÉCNICA Keeway RKV 200 • MOTOR: Monocilíndrico, 4T, 2 V,

Ref. por Aceite • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

TÉCNICA Keeway RKS 150 • MOTOR: Monocilíndrico, 4 tiem-

pos, OHC, 2 V, Ref. Aire • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Cilindrada: 149,4 cc Potencia: 11,6 CV Alimentación: Carburador Relación de compresión: 9.2:1 Diámetro X Carrera: 62.0 x 49.5 mm Encendido: CDI Arranque: Eléctrico y patada TRANSMISIÓN 5 velocidades PARTE CICLO Chasis: Tubular con doble estructura Neumático Delantero: 90/90-17 Neumático Trasero: 110/80-17 Suspensión delantera: Horq. Tel. 37 mm Suspensión Trasera: Hidráulica Telesc. con nitrox Freno Delantero: Disco 230 mm Freno Trasero: Tambor Peso en seco: 127 Kg. Tanque combustible: 16 l. Precio: $ 11.900

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Cilindrada: 197 cc Potencia: 13 CV Relación de compresión: 8.3:1 Diámetro X Carrera: 63.5 x 62.2 Alimentación: Carburador Encendido: CDI Arranque: Eléctrico y a palanca TRANSMISIÓN 5 velocidades PARTE CICLO Chasis: Tipo cuna Neumático Delantero: 90/90-17 Neumático Trasero: 110/80-17 Suspensión delantera: Horquilla Telesc. Invertida Suspensión Trasera: Suspensión hidráulica telescópica con Nitrox Freno Delantero: Disco 260 mm Freno Trasero: Disco 240 mm Peso en seco: 135 Kg. Tanque combustible: 17 l. Consumo: 2,9 l/100 Km Precio: $ 14.900

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DEPORTE MOTOGP >Céditos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing gresiniracing/ MotoGP/racingaprilia/aspar-media

MAL DE AUSENCIAS

LORENZO Y PEDROSA SE REPARTEN MISANO Y BRNO, UN TESTIMONIO DE LO QUE SERÁ EL CERTAMEN HASTA FIN DE TEMPORADA.

Desde que no está Stoner, el Mundial ha quedado a merced de dos: Pedrosa, que hizo una gran carrera en Brno, y Lorenzo, que arrolló en Misano pero sin el acecho de su coterráneo, que se despedía en la primera vuelta. Márquez conquistó su séptima victoria en la Riviera de Rimini y quiere promocionar a MotoGP como el mejor de Moto2. Con tres triunfos y once podios sobre doce, el alemán Cortese enﬁla hacia el título en Moto3.

42 l Octubre 2012

EN UN CONTEXTO empobrecido por la deserción momentánea (por lesión) de Casey Stoner (Honda), la “anemia” de las Ducati y la falta de competitividad de la mitad de la parrilla, compuesta por CRT, el Mundial se encamina a un ﬁnal de temporada algo soso. La lucha está limitada a dos pilotos: Jorge Lorenzo (Yamaha) y Dani Pedrosa (Honda). Fue el primero de ellos que se impuso de manera arrolladora en el Gran Premio de San Marino y Riviera di Rimini tras una carrera dramática que ha visto la caída de Pedrosa en la primera vuelta. Además de la imprevista rodada de Dani (arrancaba desde la Pole), que le quitó la sal a la competencia, las dos noticias destacadas de la 13ª ronda fueron que Valentino Rossi (Ducati) terminó segundo en la carrera de casa y Álvaro Bautista (Honda) hizo su primer podio en MotoGP. En la costa Adriática, el balear, que se preparaba para una dura confrontación como la protagonizada en la República Checa, donde Pedrosa le arrebató el triunfo recién en la última vuelta, se vio liberado de entrada de su adversario más peligroso y apenas unos giros después, en la quinta vuelta, también

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DEPORTE MOTOGP

Bautista

de otro de los más incisivos este año, el británico Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) al perder el control de su M1. De esta manera, el mallorquín del Yamaha Factory Racing amplió a seis su cuenta de triunfos en la campaña 2012 luciendo su carenado especial ‘RaceBlu’ y pudo aumentar su ventaja en el Campeonato a 38 puntos sobre Pedros, con un total de 270 puntos tras seis victorias y seis segundos puestos. Esta importante brecha hubiera sido superior de no ser porque Dani Pedrosa conquistaba su tercera victoria del año en el Gran Premio de la República Checa imponiéndose en un vibrante mano a mano a Jorge Lorenzo. Era el segundo triunfo consecutivo para el piloto del Repsol Honda que acortaba a 13 puntos la luz que lo separaba de Lorenzo al frente de la clasiﬁcación general. En la duodécima fecha de República Checa, después de mucho bregar y con sobrados méritos, el piloto del Monster Yamaha Tech3 Cal Crutchlow, conseguía un memorable primer podio en el Campeonato del Mundo de MotoGP. SIETE VICTORIAS PARA MÁRQUEZ El heredero de la moto de Casey Stoner en el equipo Honda 2013, Marc Márquez, obtuvo su séptimo triunfo en San Marino (también se había impuesto y con más comodidad en la prueba anterior en Checa) y se consolida como líder en Moto2.

44 l Octubre 2012

El piloto del Team CatalunyaCaixa Repsol se que quedó con la carrera del Gran Premio Aperol de San Marino y Riviera de Rimini de Moto2, acortada a 14 vueltas tras una primera salida. El líder del Campeonato superó agónicamente (ajustado margen de 0.359s) a otro español, Pol Espargaró (Pons 40 HP Tuenti), en un nuevo duelo con su principal rival. El italiano del Speed Master, Andrea Iannone, tercero de la provisional, completaba el podio de Misano. Con sus triunfos en las rondas 11 y 12, Márquez suma siete victorias el año (tres consecutivas) y ensanchó su distancia a 53 puntos a falta de cinco carreras.

MOTOGP MISANO 13/18 1 99 J. Lorenzo 2 26 D. Pedrosa 3 1 C. Stoner

Yamaha Honda Honda

270 232 186

Suter Kalex Speed UP

238 185 165

MOTO2 MISANO 12/17 1 93 M. Márquez 2 40 P. Espargaró 3 29 A. Iannone

MOTO3 MISANO 12/17 1 11 S. Cortese 2 25 M. Viñales 3 39 L. Salom

KTM 225 FTR Honda 179 Kalex KTM 169

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Podio Moto 2

Podio Moto 3

ALEMÁN AMBICIOSO Sandro Cortese enﬁla sin vacilaciones hacia un primer título mundial en Moto3 que tiene más cerca tras la exhibición que dio el piloto alemán en el GP de San Marino. El corredor del Red Bull KTM Ajo obtuvo una brillante victoria en la 12ª prueba de la temporada 2012, al imponerse por delante de Luis Salom (SPA RW Racing - Kalex KTM) y Romano Fenati (Team Italia FMIFTR Honda). Cortese, que salió de la Pole por sexta vez, abrochó su tercer triunfo (estuvo en el podio 11 veces sobre 12 posibles) y dio un paso adelante hacia la obtención del primer campeonato de la historia de la ﬂamante Moto3 (ex 125 cc).

DEPORTE MOTOGP

ALTOPARLANTE 01

Pedalean en su memoria: Los pilotos de las tres categorías del MotoGP se reunieron en la pista del recientemente rebautizado “Misano World Circuit Marco Simoncelli” en homenaje al piloto italiano que perdió la vida trágicamente el año pasado. Marco Simoncelli, piloto del San Carlo Honda Gresini hasta su fallecimiento en la carrera de Malasia en 2011, dejó tras de sí un vacío en el paddock de MotoGP. Controvertido a menudo, pero internacionalmente popular por su talento y simpatía, el malogrado motociclista italiano recibió el homenaje de todos los pilotos mundialistas, que han salido a la pista que ahora lleva el nombre de Simoncelli para demostrar en una simbólica vuelta en bicicletas que su legado sigue vivo en la memoria.

Iannone y Spies a Ducati: La parrilla de MotoGP de 2013 está prácticamente cerrada después de que Ducati haya anunciado los ﬁchajes para su equipo satélite (Pramac Racing) de Ben Spies, actualmente en Yamaha, y de Andrea Iannone, que disputa el Mundial de Moto2. La mala noticia para el motociclismo español es que Héctor Barberá no seguirá en el equipo y tiene muy difícil su continuidad en la categoría reina.

Rea y su primera vez: El piloto norirlandés, sustituto del lesionado Casey Stoner en el equipo Repsol Honda, cumplió con su objetivo de terminar entre los diez primeros en su primera participación en una carrera del Campeonato del Mundo. En un difícil ﬁn de semana por la ausencia de entrenamientos debido a la meteorología, Jonathan Rea alcanzó octavo puesto en Misano.

Crutchlow récord: El podio conseguido por el piloto del Monster Yamaha Tech3 en Brno supuso un nuevo hito en la historia del motociclismo británico. Cal Crutchlow, que ya estuvo cerca del podio en las primeras carreras del año y que se ha mostrado consistente en las primeras posiciones durante buena parte de la temporada, consiguió por ﬁn su propósito en Brno, convirtiéndose en el primer piloto británico que logra subir al podio en la categoría reina desde la introducción de los motores de cuatro tiempos en los Grandes Premios, el año 2002. El último piloto británico que había subido a un podio en la categoría reina había sido Jeremy McWilliams, tercero en la carrera de 500cc del Gran Premio de Gran Bretaña en Donington el año 2000, a los mandos de una Aprilia. Cabe recordar, por otra parte, que Cal Crutchlow renovó contrato, y compartirá escudería con su compatriota Bradley Smith.

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Bautismo de la M1 2013: El piloto de Yamaha Racing Factory y líder del Campeonato del Mundo de MotoGP, ha dispuesto de un primer prototipo de la M1 de 2013 en el Test Oﬁcial de Brno, en el que también ha rodado su compañero de equipo Ben Spies. En una extensa jornada, el mallorquín también trabajó junto con su equipo en los ajustes de la suspensión que le deberían permitir mejorar la frenada en su actual montura.

Nuestro Sic: Así se denomina el único libro oﬁcial sobre Marco Simoncelli que fue presentado en Misano, durante la primera jornada del Gran Premio de San Marino y Riviera di Rimini. ’Nuestro Sic’ explica la historia de un piloto aguerrido y carismático a través de cientos de imágenes privadas y públicas y de las palabras de sus padres, Rossella y Paolo, su novia Kate, y un coro extraordinario de más de treinta voces: Grandes amigos como Valentino Rossi, rivales como Andrea Dovizioso, mecánicos, jefes de equipo, su preparador físico y su jefe técnico, que aporta documentos inéditos.

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DEPORTE SBK >Créditos: WSBK - Castrol Honda Ten Kate Honda - Suzuki Racing Yamaha Racing - Althea Racing Prensa Leandro - Mercado (T. Pedercini)

Sykes y Melandri vencían en el estreno del circuito moscovita y el italiano de BMW aprovechaba la pobre cosecha de Biaggi para subirse a lo más alto del WSBK. Pero en Nürburgring, donde Chaz Davies consiguió su primera victoria y el romano se quedó con la otra ﬁnal, las cosas volvieron a su lugar: Biaggi a la punta, el alma al cuerpo del campeón 2010 y cierta paz al equipo Aprilia. 50 l Octubre 2012

EL ALMA

AL CUERPO DESPUÉS DE LA ARREMETIDA DE MELANDRI, BIAGGI RECUPERA EL LIDERATO

Chaz Davies

MAX BIAGGI (Aprilia Racing Team) encabezó una histórica victoria de Aprilia en Nürburgring que le devolvió la punta provisional del Mundial de Superbikes que cumplió su duodécima jornada. En su vigésimo primer triunfo desde que compite en el WSBK, quinto de la temporada, Biaggi ha dejó atrás a Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) tras un inicio combativo por parte de ambos, y ﬁnalmente lo acompañaron en el podio otras dos Aprilia, la de su compañero Eugene Laverty y la de Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing Aprilia), que también rebasaron a Sykes, cuarto a la postre. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) arribó quinto, mientras que uno de los favoritos y líder de la competición hasta la fecha alemana, Marco Melandri

(BMW Motorrad Motorsport), se fue al suelo en las primeras vueltas. En la segunda ﬁnal, Chaz Davies (ParkinGO MTC Aprilia) atesoró su primera victoria en Superbikes, y la de su equipo, en una emocionante ‘Race 2’ en la que los candidatos al título, Max Biaggi (Aprilia Racing) y Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsports), se fueron al piso. Así, la carrera se convirtió en un festival británico con ligero acento irlandés, el del segundo puesto de Eugene Laverty (Aprilia Racing). Tercero, completando el podio, acabó Leon Camier, el primero para el Crescent Suzuki. El cuarto puesto ha sido para Jonathan Rea (Honda World Superbike Team), justo delante de Tom Sykes (Kawasaki Octubre 2012 l

DEPORTE SBK

Trepar en asfalto

Sofuoglu, puntero del Mundial Supersport.

Racing Team). Biaggi regresó a pista para finalizar decimotercero, a medio minuto del ganador. La clasificación general queda comandada por el romano Biaggi con 318 puntos, seguido de Melandri con 308.5 y Sykes con 291.5, por lo que el WSBK se decidirá en una recta final apasionante, con sólo dos pruebas en el horizonte: Portimao y Magny Cours. FUGAZ PASO POR LA PUNTA En la ronda 11ª, el mundial de Superbike tuvo un brillante debut en el “Moscow Circuit” por donde pasaron más de 30.000 espectadores que han tenido, por vez primera en la historia de Rusia, la oportunidad de disfrutar de una carrera puntuable para el campeonato del mundo. Justamente, en un trazado inédito, Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) se convertía en nuevo líder del Mundial de Superbikes. El italiano vencía en la ‘Race 2’ de la Ronda de Rusia con apenas un segundo de ventaja sobre Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), en una manga repleta de incidentes. El podio lo completaba Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing Aprilia, mientras que Max Biaggi (Aprilia Racing) se llevaba por delante a Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) en una colisión fortuita, y propiciaba que Melandri sea el nuevo líder con 308.5 puntos, 18, 5 por sobre el romano. En la misma programación moscovita, se daba también la victoria (en la Race 1) de Tom Sykes (Kawasaki Racing

52 l Octubre 2012

Sykes

Con la novedad de contar por primera vez en 96 años con todo el recorrido pavimentado, Carlin Dume, con una Ducati Multistrada, impuso condiciones en la reciente Pikes Peak 2012. El piloto californiano recorrió trazado cercano a los 20 kilómetros de subida en un plazo de 9 minutos y 52 segundos, a un promedio de 117,2 km/h. La Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) es la segunda prueba más antigua del deporte mecánico (autos y motos) de Estados Unidos. Una cita anual que se celebra desde 1916 en California. La carrera se disputa en un trayecto se trepada muy empinada, que comienza a 2.863 metros del Pikes Peak y termina en la cumbre, a los 4.303. Precisamente la altura es uno de los principales retos de la competición, ya que a medida que la ruta (ahora asfaltada) asciende aparece en los pilotos la fatiga y una pérdida de reﬂejos como consecuencia de la ausencia de oxígeno. Los vehículos de combustión también sufren el llamado “mal de la altura”, ya que pierden un 30% de su rendimiento. La edición 2012 de la Pikes Peak International Hill Climb ha contado con 170 pilotos, divididos en ocho categorías de motocicletas y quads y otro tanto de coches y camiones.

Team). Una gran salida lo alejaba del resto de rivales desde el comienzo y únicamente se centraba en mantener la distancia. Las múltiples caídas beneﬁciaron a pilotos como Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport), que culminaba segundo. Max Biaggi (Aprilia Racing) se adelantaba a su compañero de equipo, Eugene Laverty, en las postrimerías de la manga para auparse al último escalón del podio. SBK NÜRBURGRING 12/14

CASI REY DE SS Kenan Sofuoglu (Kawasaki Lorenzini) ha ganado su cuarta carrera de la temporada al imponerse en la cita de Supersport disputada en Nürburgring, con una ventaja de 0.541 segundos sobre su principal perseguidor, Jules Cluzel (PTR Honda). El líder del mundial Kenan Sofuoglu (Kawasaki) se anotaba previamente en Moscú su tercera victoria de la temporada después de que al británico Sam Lowes (Honda) se le aplicara un “ride through” cuando era líder, por adelantarse a la salida.

1 3 M Biaggi 2 33 M. Melandri 3 66 T. Sykes

Aprilia 318 BMW 308,5 Kawasaki 291,5

SSP NÜRBURGRING 11/13 1 54 K. Sofuoglu 2 16 J. Cluzel 3 99 F. Foret

Kawasaki Honda Kawasaki

198 160 144

Con estos triunfos, Sofuoglu aumenta su colchón de puntos en el campeonato, que ahora es de 38 respecto al francés Cluzel (198 a 160), con dos carreras por delante.

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El Súper SERT EL SUZUKI ENDURANCE Racing Team se proclamó tras las 24 horas de Le Mans –última prueba del calendario- Campeón del Mundo de Resistencia, a pesar de que la victoria de la mítica prueba se la llevó el SRC Kawasaki. Los dos equipos con más opciones para llevarse el título mundial, pelearon en el circuito de Le Mans desde el banderazo de salida, pero fue el SRC Kawasaki quien ﬁnalmente se llevó la victoria de la 35ª edición de las 24 horas de Le Mans con sus pilotos Julien da Costa, Gregory Leblanc y Freddy Foray, lo que supone su tercer triunfo consecutivo en esta tradicional competencia. El SERT terminó segundo, posición que le permitió convertirse en Campeón del Mundo de Resistencia 2012 con su equipo integrado por Vincent Philippe, Anthony Delhalle y Takuya Tsuda. El BMW Motorrad France terminó en tercera posición, y se aseguró el subcampeonato para Sébastien Gimbert, Erwan

Nigon y Damian Cudlin. La cuarta plaza en Le Mans fue para GMT94 Yamaha, el equipo de David Checa, Kenny Foray y Matthieu Lagrive y resultó tercero de la clasiﬁcación general. El Honda TT Legends con John McGuinness, Donald Cameron y Gines Mathieu terminó quinto y se ubicó cuarto en el mundial. El SERT consigue así su 12º Campeo-

nato mundial de Resistencia, consagrándose en 2012, 2011, 2010, 2008, 2007, 2006, 2005, 1999, 1997, 1988, 1987 y 1983.

DEPORTE AMA MX >Créditos: Hoppenworld.com insidermx.com - motoxsports.com TwoWheelManía - ktm.com

LA RONDA 12 del AMA Motocross 2012 puso fin a la temporada a cielo abierto del principal Campeonato de MX mundial. En el circuito Lake Elsinore, al sur del estado de California, la fecha sirvió para definir el podio de la categoría 250cc y el segundo y tercer puesto de la categoría 450cc, puesto que el campeón de la divisional mayor, Ryan Dungey, se había proclamado dos fechas antes, en Unadilla (New Berlin). En California, el ya consagrado Ryan Dungey acelero su KTM 450 SX-F y cómodamente se llevó las dos mangas para algarabía del equipo oficial Red Bull KTM, que veía como su pupilo se alzaba con la décima prueba en forma consecutiva, luego de ser escolta en las dos primeras de James Stewart, que este año montó una Suzuki has-

ta que se lesionó en la tercera cita en Thunder Valley. En una temporada menos disputada que las anteriores y sin la presencia de Ryan Villopoto y James Stewart, “RD” Dungey logró así su décima victoria consecutiva para redondear un excelente campeonato en el cual consiguió ganar la gran mayoría de las mangas y alzarse con el título dos fechas antes de su culminación. De esta forma, Dungey acumulaba para las estadísticas su victoria 24ª en 36 carreras disputadas en la primera división, además de su segundo título de la disciplina luego del que obtuvo en 2010, cuando corría para Suzuki. Ryan cosechó 580 puntos, 127 más que el subcampeón Mike Alessi (Suzuki) y 225 por encima del tercero, Jacob Weimer (Kawasaki).

Sin Villopoto y Stewart, Ryan Dungey y su KTM no tuvieron oposición en el Nacional de MX 2012. Tras la lesión de Bubba, triunfador de las dos primeras rondas, RD5 se quedó con las 10 fechas restantes y logró su segundo título en 450 y el primero para una marca no japonesa en tierras americanas. En un apretado ﬁnal, en 250, se coronó Blake Baggett, con Kawasaki.

1 54 l Octubre 2012

1ยบ

RYAN DUNGEY CONFIRMร QUE NO TIENE RIVAL

SOLEDAD DEL

PODER Octubre 2012 l

DEPORTE AMA MX

J. Weimer, tercero en 450

M. Alessi, subcampeón

KTM CONQUISTA AMÉRICA Ryan Dungey logra en Unadilla su segundo Campeonato Americano de MX y permitió a KTM hacer historia al convertirse en la primera marca no japonesa en conquistar un título en USA. Cuando KTM configuró su equipo oficial para competir en tierras americanas a finales de 2011 perseguía el claro objetivo de romper la racha de 30 años de victorias de marcas japonesas en Estados Unidos. Para conseguirlo, se “jugó” con el fichaje de uno de los jóvenes pilotos con más proyección, Ryan Dungey, junto con el belga Roger De Coster como Team Manager. Y los resultados se hicieron esperar. En el AMA SX que se disputó durante los primeros meses del año, Dungey compitió “palo y palo” con Villopoto para acabar tercero en la general tras conquistar las primeras victorias para

56 l Octubre 2012

AMA MX 450 LAKE ELSINORE 12/12 1 5 R. Dungey 2 800 M. Alessi 3 21 J. Weimer

KTM 580(*) Suzuki 453 Kawasaki 355

(*) Campeones 2012

KTM en del otro lado del Atlántico. Ahora, con apenas 23 años, Dungey dobló la apuesta y escribió su nombre (y el de KTM) con letras mayúsculas en los libros de historia de la especialidad. A este nuevo título de Dungey hay que añadir el obtenido en la categoría reina del AMA SX en 2010 –año en que también logró su primer AMA MX en 450cc–, así como el logrado en 125 la temporada anterior, en 2009. Sin olvidar el AMA MX en 250cc también de 2009 y sus tres MX de las Naciones con el equipo de los Estados Unidos.

RD5 • Nombre: Ryan Michael Dungey • Procedencia: Belle Plaine, Minnessota • Residencia: Tallahassee, Florida • Fecha de nacimiento: 12 / 4 / 1989 (23 años) • Altura: 1,65 • Peso: 68,04 kg • Número: 5 • Moto: KTM 450 SX-F • Profesional desde: 2006 TÍTULOS PRINCIPALES • 2012: AMA 450 Motocross Class Champion • 2010: FIM Motocross de las Naciones Team/MX1 Campeón • 2010: AMA 450 Motocross Champion Class • 2010: AMA 450 Supercross Class Champion • 2009: FIM Motocross de las Naciones Team/MX1 Campeón • 2009: AMA Supercross Lites campeón • 2009: AMA 250 Motocross Champion Class

[“Ryan Dungey logra en Unadilla su segundo Campeonato Americano de MX y permitió a KTM hacer historia al convertirse en la primera marca no japonesa en conquistar un título en USA”.]

Octubre 2012 l

DEPORTE AMA MX VUELTA RÁPIDA

WIDE

photo by Scott Lukaitis

OPEN

Recién en la última ronda de Lites, Blake Baggett, con Kawasaki, pudo torcerles el brazo a los pilotos de Honda Justin Barcia y Eli Tomac.

CON SÓLO DOS mangas por correr,

la categoría 250cc no se podía haber puesto más apretada esta temporada. Blake Baggett (Kawasaki) llegó a Lake Elsinore a la cabeza del certamen pero sin mucho margen respecto de sus perseguidores, Justin Barcia y Eli Tomac. Era una fecha “wide open”, como dicen en USA, para cualquiera de estos tres. En la primera manga, fue Barcia (Honda) quien tomaría la punta, seguido de Baggett y Tomac (Honda). Unas vueltas después, Baggett se haría del liderato para empezar a hacer una pequeña luz de ventaja, mientras que Tomac pasaría a Barcia por el segundo lugar ﬁnal. Segunda manga y lo único que necesitaba Baggett era colocarse en un puesto superior al 12º para ganar el campeonato, pero no le fue fácil. Barcia salió como un rayo y comenzó a marcar un ritmo infernal, mientras que Baggett partía bastante mal desde la duodécima posición. Lamentablemen-

AMA MX 250 LAKE ELSINORE 12/12 1 12 B. Baggett 2 20 J. Barcia 3 17 E. Tomac

Kawasaki 519(*) Honda 499 Honda 487

(*) Campeones 2012

te, Tomac se caía en la primera curva, desechando desde el vamos toda posibilidad de luchar por el título Lites. Fue así que Baggett encaró una remontada espectacular, empezando a descontar puestos y segundos a Barcia, pero la arremetida le pasó la cuenta: se cayó. No se sabe cómo, pero el piloto californiano se puso de nuevo en marcha y sin importarle el desgaste físico y anímico, arribó a la meta como escolta de Justin y con la corona de 250cc en su poder. A la postre, el campeón Blake Baggett sumó 519 puntos, sólo 20 más que Justin Barcia y 32 que Eli Tomac.

J.Barcia

E. Tomac

Octubre 2012 l

60 l Octubre 2012

DEPORTE MX1-MX2 >Créditos: Fotos M. Zanzani © Youthstream

El italiano Antonio Cairoli consiguió su cuarto título Mundial de Motocross en MX1, mientras que el holandés Jeffrey Herlings se proclamó campeón de MX2 con tan solo 17 años.

62 l Octubre 2012

CAIROLI Y HERLINGS, CAMPEONES DEL MUNDO POR AMPLIO MARGEN

CERRADO POR

DEMOLICIÓN TONY CAIROLI y Jeffrey Herlings se proclamaron en el GP de Europa que se celebró en Faenza en las categorías de MX1 y MX2. Prácticamente no tuvieron oposición esta temporada. Antonio Cairoli (KTM) sólo necesitó ganar la primera manga del GP de Europa (penúltima del ciclo 2012) disputado en la localidad de Faenza (Italia) para adjudicarse su sexto título mundial, superando a Christophe Pourcel (Kawasaki) y liderando la carrera en solitario. Aunque a diez minutos del ﬁnal perdió el freno trasero, el incidente no le impidió terminar en primera posición, seguido de Pourcel y Clement Desalle (Suzuki), que acabó tercero.

Octubre 2012 l

DEPORTE MX1-MX2

En la segunda carrera Cairoli y Pourcel volvieron a repetir la primera y segunda posición, mientras que Gautier Paulin le arrebató el tercer lugar a Desalle que terminó cuarto. El piloto nacido en Patti el 23 de septiembre de 1985, que ya fue doble campeón mundial de MX2, acumuló, a falta de una prueba, 642 puntos, contra los 554 del belga Clement Desalle (subcampeón) y se convirtió en el nuevo Campeón Mundial de MX1. El tercer puesto se deﬁnía al cierre de esta edición, en la última ronda de la temporada que transcurriría en Teutschenthal (Alemania) entre los franceses de Kawasaki Gautier Paulin y Christophe Pourcel. La faena de “Tony” fue incontrastable: ganó 11 de las 15 carreras corridas hasta su consagración, 7 con doblete incluido, los 5 últimos de manera consecutiva.

MX1 15/16 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 21 G. Paulin (*) Campeón anticipado.

64 l Octubre 2012

KTM 642 (*) Suzuki 554 Kawasaki 502

[“El piloto nacido en Patti el 23 de septiembre de 1985, que ya fue doble campeón mundial de MX2, acumuló, a falta de una prueba, 642 puntos, contra los 554 del belga Clement Desalle (subcampeón) y se convirtió en el nuevo Campeón Mundial de MX1”.]

Octubre l

TRICAMPEÓN LATINOAMERICANO Fotos: gentileza www.demotos.com.co

EL CORDOBÉS de Vicuña Mackenna, Ezequiel Iturrioz, piloto de Yamaha Racing Argentina, ganó el Campeonato Latinoamericano de Supermotard que se llevó a cabo en el Circuito del Kartódromo Comfamiliar Nariño ubicado en Colombia. En las dos mangas de este circuito, el piloto argentino se impuso ante 22 pilotos de todo el subcontinente quedándose así con el tricampeonato de la especialidad. En la primera manga Iturrioz largó desde la 1° posición. Tras una inoportuna caída dándose en el lugar del retorno al asfalto se posicionó en el 4° lugar, remontándose luego al 2º puesto; mientras que, otro argentino, Gastón Vivas (Argentina) se quedó en el 1º lugar. Largando la segunda manga, Ezequiel, escoltado por Gastón Vivas desde el 2º lugar, dominó la carrera de punta a punta. La excelente performance de Ezequiel Iturrioz a lo largo de las dos mangas, permitió al equipo oﬁcial de la compañía japonesa ubicarse en el primer puesto del podio. Su escolta resultó el chaqueño Gastón Vivas, también de Yamaha Racing Argentina y Pergamino Motos.

DEPORTE MX1-MX2

Enduro para galos Los pilotos franceses Antoine Meo y Christophe Nambotin, con KTM, se adjudicaron en forma anticipada las coronas del Mundial de Enduro 2012 en las categorías E1 y E3, respectivamente. En la penúltima programación del Maxxis Enduro World Championship (que esta temporada pasó posprimera vez por Argentina), disputada en Finlandia, también se consagró el piloto de la misma nacionalidad Mathias Bellino (Husaberg) en la división Junior. El Mundial, que concluye con la octava ronda en Brignoles, Francia, a ﬁnes de este mes, debe coronar aún al campeón en E2. Y otro piloto de origen galo, Pela Renet (Husaberg), se perﬁla para la ocasión.

MX2 2012 15/16 1 84 J. Herlings 2 100 T. Searle 3 89 J. V. Horebeek

KTM 672 (*) Kawasaki 601 KTM 579

(*) Campeón anticipado.

EL HOLANDÉS PRECOZ En MX2, Jeffrey Herlings se consagró campeón con tan solo 17 años después de una espectacular temporada y volvió a ganar las dos mangas en Faenza, por delante de Tommy Searle (Kawasaki) y Jeremy van Horebeek (KTM), los únicos dos pilotos que acompañaron al de KTM en la segunda y tercera posición del podio en las dos carreras de Italia y, podría decirse, durante todo el campeonato. Al igual que el italiano Campeón en MX1, este holandés que corrió para KTM su segunda temporada en MX2, ganó 11 de las 15 rondas, con 7 pruebas perfectas (1-1) dentro de su magistral producción.

66 l Octubre 2012

Octubre 2012 l

ARGENTINO DE VELOCIDAD >Créditos: Prensa CAMOD Fotos: Horacio Baungratz para AJEMOV (www.ajemov.com.ar)

ZAFRA

YERBATERA GANA PIERLUIGI Y METE PRESIÓN A RIBODINO

Pierluigi lidera la 600 SS. Más atrás, Cassano (2), Pérez (81) y Ribodino (4)

68 l Octubre 2012

Podio 600 SS “A”: Pierluigi, Cassano , Ribodino.

En el Rosamonte de Posadas, Diego Pierluigi, el campeón vigente de 600 SS, cosechó una valiosa victoria que lo arrimó a 14 unidades del puntero Luciano Ribodino, que también subió al podio. También festejaron el local Adrián Silveira (600cc Súper Sport “B”), el chileno Vicente Leguina (Súper Bikes), el porteño Adrián Rousseau (Súper Bikes “B”), el santafesino Leandro Bagnarelli (250cc 4 T), el chaqueño Ramiro Gandola (Stock Bikes 1000cc) y el cordobés Matías Petratti (Stock Bikes 600cc).

EN UN DOMINGO que empezó con lluvia intermitente, la séptima fecha del Campeonato Argentino de Velocidad debió retrasar una hora el inicio de sus finales en el Autódromo Rosamonte de Posadas. Cuando el temor por las precipitaciones se disipó, la categoría élite del motociclismo nacional ofreció otro espectáculo de jerarquía ante más de 4 mil espectadores. El cronograma abrió con la Súper Bikes, donde el chaqueño José Ayub largó en punta, pero luego sufrió una caída con su Yamaha. Vicente Leguina (Honda) y Alberto Salom (Suzuki) protagonizaron un apasionante duelo que benefició finalmente al chileno, nuevamente puntero del campeonato de las 1000cc. El porteño

Adrián Rousseau (Yamaha) ocupó la primera posición en el podio de Súper Bikes “B”. En la 250cc., la deﬁnición de la carrera se clariﬁcó en la línea de sentencia debido a que cuatro pilotos tenían chances de ganar. El santafesino Leandro Bagnarelli (Honda) se quedó con la promocional, seguido por los chaqueños Maximiliano Mendola (Yamaha) y Sebastián Salom (Kawasaki). El cuarto es discordia fue el bonaerense de Pilar, Tomás Cassano (Honda). El muchacho de Resistencia, Ramiro Gandola (Kawasaki), copó de punta a punta la Stock Bikes 1000cc. El cordobés Matías Petratti lo escoltó y se quedó con el triunfo en la clase de 600cc. Octubre 2012 l

ARGENTINO DE VELOCIDAD

Matías Barbisán (11), y Alejandro Messa, siempre protagonistas en la 600 SS “B”. Adrián Silveira, triunfador 600 SS “B”.

600 CC SS POSADAS 7/10 1 4 L. Ribodino 2 1 D. Pierluigi 3 81 M. Pérez

Yamaha Yamaha Yamaha

83 69 60

600 CC SS “B” POSADAS 7/10 1 23 S. Stap 2 25 E. Lancioni 3 46 A Silveira

Honda Kawasaki Yamaha

84 68 64

Honda Suzuki Yamaha

73 65 67

SBK POSADAS 7/10 1 21 V. Leguina 2 29 A. Salom 3 42 J. Ayub

SBK “B” POSADAS 7/10 1 74 A. Rousseau 2 34 C. Tell 3 68 J. A. Cortez Salom, Mendola, Cassano y Bagnarelli, Categoría 250cc.

Yamaha 79 (*) BMW 54 Kawasaki 48

250 cc 4T POSADAS 7/10 1 29 S. Salom 2 19 M. Mendola 3 46 T. Cassano

Kawasaki Yamaha Honda

82 60 51

STBK 1.000 CC POSADAS 7/10 1 18 T. Kyriakudin 2 13 R. Gandola 3 37 D. Zapaya

BMW Kawasaki Yamaha

88 65 50

STBK 600 CC POSADAS 7/10 1 96 S. Frasca 2 39 F. Rosinski 3 69 M. Petratti

Yamaha Yamaha Yamaha

91 82 73

(*) En suspenso, no actualizado al cierre de edición)

Diego Pierluigi, ganador 600 SS.

Podio 250: Bagnarelli, Mendola y Salom.

70 l Octubre 2012

En la prueba central de la jornada, el piloto oriundo de San Isidro, Diego Pierluigi (Yamaha), fue el vencedor en 600cc Súper Sport. Su vecino de Pilar, Matías Cassano, también con Yamaha, lo complicó durante varias vueltas pero no pudo darle caza. El cordobés de San Francisco, Luciano Ribodino (Yamaha) pudo integrar el podio y no permitió que, por el momento, Pierluigi le arrebatara el dominio de la provisional, que lidera con 14 puntos más que el bicampeón nacional. El apostoleño Adrián Silveira (Yamaha) sobresalió en la clase B.

Octubre 2012 l

ARGENTINO DE MOTOCROSS >Créditos: Prensa Camod Fotos: Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM).

El ganador de MX1, Sebastián Sánchez

72 l Octubre 2012

Partidor 85 cc

Partidor MX2

LA CREENCIA POPULAR aﬁrma que

El pampeano Sánchez y el riojano Giraldo se quedaron con la MX1 y MX2, las dos principales categorías de las siete que componen el certamen.

el suelo de la provincia de Corrientes tiene “payé”, ya que atrapa a todo aquel que lo pisa y, por más lejos que se encuentre, siempre sufrirá de añoranzas por esa tierra. Será por eso que más de 100 pilotos y cerca de 10 mil espectadores se dieron cita en la programación gratuita auspiciada por el Gobierno provincial y ﬁscalizada por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (Camod). También se debe a que el deporte motor comienza a recuperar terreno entre los correntinos y una prueba de ello fue la ﬁesta que se vivió en el autódromo de la “capital del carnaval” donde se presentó la 7ª fecha del Campeonato Argentino de Motocross. Los pilotos en general destacaron las bondades y el estado de un trazado propicio para los sobrepasos y saltos de hasta cuatro metros.

SÁNCHEZ PERFECTO En la categoría MX1, Sebastián Sánchez (Kawasaki) repitió su ritual ganador (tres de tres desde que se reincorporó la categoría al Argentino) y volvió a imponerse sobre sus dos inmediatos perseguidores en la pista y en la tabla, el puntano Ezequiel Costarelli (Kawasaki) y el otro pampeano, Rodrigo Giunchi (Yamaha). La victoria José Luis Giraldo (KTM) apretó el certamen de MX2. Ahora el riojano se encuentra sólo a 6 unidades del líder, el sanfrancisqueño Jeremías Durbano (Kawasaki), que fue su escolta en tierras litoraleñas. El podio se completó con el tercero de la tabla provisional, el muchacho de Magdalena, Rodrigo Landa (Honda). El sanjuanino Alberto Zapata Bacur arrasó en la MX2 “B” como lo viene haciéndolo desde que comenzó la temporada, en la cual sólo perdió una serie de las 14 disputadas. Octubre 2012 l

ARGENTINO DE MOTOCROSS

Entre los más pequeños, en duelo entre Yamahas, el mendocino Juan Martín Fernández le torció la muñeca al puntero del certamen de 85 cc “B”, el bonaerense de Pehuajó Francisco Grassano, que resultó segundo. En la 85 “A”, triunfó el santafesino Franco Appo (Yamaha) y aprovechó el cuarto puesto de Lautaro Toro (KTM), para aproximarse a sólo seis unidades del tucumano. El pampeano Julián Seibel, segundo en Corrientes, está a nueve puntos de la cima. Los cordobeses Norberto Debernardi (Kawasaki), Augusto Freytes (Honda) y el santiagueño Abel Torres (Yamaha), demostraron el porqué lideran el campeonato de MX3, en ese orden y despegados del resto. En la categoría MX3 “B”, el santiagueño Luis Scrimini (Yamaha) se impuso sobre el cordobés Gustavo Rivero (Kawasaki) y el mendocino Julio Quiroga (Honda), y ahora lidera la subdivisional de la categoría reservada para mayores de 34 años.

En Plena competencia

Un prueba de lo exigente que fue el trazado correntino

MX1 CORRIENTES 3/5 1 114 S. Sánchez 2 54 E. Costarelli 3 38 R. Giunchi

Kawasaki Kawasaki Yamaha

114 101 88

MX2 “A” CORRIENTES 7/10 1 108 J. Durbano 2 114 J. L. Giraldo 3 30 R. Landa

Kawasaki KTM Honda

233 227 198

MX2 “B” CORRIENTES 7/10 1 124 A. Z. Bacur 2 347 D. Oliveira 3 151 V. Acosta

Kawasaki Honda Honda

274 195 176

Julio Ochoa, MX3 “B”

MX3 “A” CORRIENTES 7/10 1 100 N. Debernardi 2 45 A. Freytes 3 112 A. Torres

Honda Honda Yamaha

240 220 217

MX3 “B” CORRIENTES 7/10 1 25 L. Scrimini 2 6 J. Quiroga 3 5 J. Ochoa

Yamaha Yamaha Yamaha

206 201 193

85 cc “B” CORRIENTES 7/10 1 99 F. Grassano 2 3 J. Fernández 3 55 N. Mana

Yamaha Yamaha Yamaha

253 233 210

85 cc “A” CORRIENTES 7/10 1 199 L. Toro 2 59 F. Appo 3 75 J. Seibel

74 l Octubre 2012

KTM Yamaha Yamaha

217 211 208

Parte del numeroso público presente.

Octubre l

CARCC >Créditos: Prensa RallyCC / Paco Photo Team

PIZZOLITO RECUPERA TERRENO EL RALLY de Mendoza, tercera fecha del año del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, tuvo como ganador en Motos a Javier Pizzolito (Honda) que, luego de su lesión en el último Rally Dakar, sacó a relucir sus pergaminos de bicampeón de la disciplina. En tanto, el uruguayo Sergio Lafuente (Yamaha) en Cuatriciclos 4x2, Daniel Mazzucco (Can Am) en Cuatriciclos 4x4 y a Ronie Graue (Polaris) en UTV completaron la nómina de triunfadores en las restantes categorías de motovehículos. El Rally de Mendoza hizo base en el Polideportivo “Víctor Polimeni” de la

ciudad de Las Heras, con un recorrido de poco más de 400 kilómetros de competencia en dos etapas. El CARCC ya se prepara para las últimas dos fechas de la temporada, la próxima será el Desafío Ruta 40 durante el presente mes, mientras que el gran cierre se producirá en Luján (Buenos aires), ciudad que por primera vez va a recibir a la categoría a ﬁnales de noviembre. FATALIDAD Desafortunadamente, el piloto de UTV Hugo Zucchini falleció dos días después

Javier Pizzolito

Mazzucco

de ﬁnalizada la prueba, como consecuencia de irreversibles lesiones que sufrió en el accidente que protagonizó en el enlace hacia la largada de la segunda etapa del Rally de Mendoza. Zucchini no pudo evitar el impacto contra un automóvil que intentó cruzar la ruta sorpresivamente justo en el momento en que el UTV pasaba por el lugar.

NACIONAL – CAVO 76 l >Créditos: Prensa CAMOD

Largada de 450 I.

ESPERANZA DOS Debutó en Esperanza el Campeonato Argentino de Velocidad en Óvalos de Tierra

Categoría 110 STD

Con siete categorías en pista, corrió el telón la nueva propuesta que se suma a los campeonatos fiscalizados por CAMOD. El estreno del CAVO fue en el histórico circuito “Los Toboganes” de la primera colonia agrícola argentina.

Marcos Tomasín, ganador en 450 I.

UNA FELIZ COINCIDENCIA: en la ciu-

dad que es “cuna” de la colonización argentina, una comunidad íntimamente ligada con la tierra, “nació” el Campeonato Argentino de Velocidad en Óvalos (de tierra), el nuevo formato que presentó oficialmente la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) destinado a darle un marco oficial a una especialidad que tuvo sus raíces en el Certamen Argentino de Motociclismo, más conocido como CAM. Con gran acogida de la prensa, días previos a la competencia se realizaba en el Salón Blanco Municipal de la ciudad de Esperanza el lanzamiento de la primera fecha del CAVO 2012, que se concretó posteriormente entre el 22 y 23 de septiembre en el mítico circuito “Los Toboganes”. La programación fue catalogada de “histórica” por las autoridades presentes, entre las que se encontraban la intendente esperancina, Ana María Meiners, integrantes de su gabinete, dirigentes de primera línea de CAMOD y representantes de Los Toboganes Motor Club, anfitriones y testigos de la génesis del CAVO. BANDERAZO Con una oferta amplia y flexible de categorías, el CAVO cumplió con su primera programación. Con máquinas monomarcas de 80cc, otras de 110cc STD y de libre preparación y las formidables 250 y 450cc de origen internacional, la convocatoria congregó a siete divisiones que corrieron en algunos casos de manera conjunta. Los platos fuertes de la apertura del calendario fueron la 450 Internacional y su telonera, la 250, que en esta oportunidad compartió serie y final con 125 Graduados. Pero también brillaron con su asistencia las promocionales 80cc Monomarca, la 110 STD y las dos categorías de 110cc promocionales reservadas para Mayores y Menores. Octubre 2012 l

78 l

“Caballito” de Tomasín festejando su triunfo en 450cc.

[“La historia del Motociclismo nacional reflejará que Marcos Tomasín se convirtió en el primer ganador oficial de la categoría 450cc Internacional (que también admite motos de 250cc) del flamante CAVO. En la final, el piloto de Villa Ocampo (Santa Fe), se impuso al cordobés de La Francia, Roger Buffa y al corredor proveniente de Mercedes (Buenos Aires), Hernán Gómez”.]

Conferencia de prensa donde se anunció la primera fecha del CAVO.

Danilo Paulón se encamina al triunfo en 250cc I.

CAVO 450cc INT. ESPERANZA 1 24 M. Tomasín 2 97 R. Buffa 3 10 H. Gómez

Gómez y Buffa, en la 450cc internacional.

V. Ocampo La Francia Mercedes

26 15 15

CAVO 250cc INT. ESPERANZA 1 9 D. Paulón 2 10 H. Gómez 3 8 J. Oviedo

V. Trinidad Mercedes M. Clavero

20 17 16

CAVO 125cc GRADUADOS ESPERANZA 1 9 R. Manasa 2 48 D. Tomasini

Rosario Rafaela

26 3

CAVO 110cc MENORES ESPERANZA 1 147 G. Brunetto 2 82 E. Sereno 3 66 M. Busto

S. Francisco 23 S. Carlos Sur 17 Rafaela 5

CAVO 110cc MAYORES ESPERANZA

Largada 110 STD

PARA LAS ESTADÍSTICAS La historia del Motociclismo nacional reflejará que Marcos Tomasín se convirtió en el primer ganador oficial de la categoría 450cc Internacional (que también admite motos de 250cc) del flamante CAVO. En la final, el piloto de Villa Ocampo (Santa Fe), se impuso al cordobés de La Francia, Roger Buffa y al corredor proveniente de Mercedes (Buenos Aires), Hernán Gómez. En tanto, el representante de Villa Trinidad (Santa Fe), Danilo Paulón, se alzó con la divisional 250, en un podio que estuvo integrado además por Jeremías Oviedo de Mina Clavero (Córdoba) y el mencionado bonaerense Hernán Gómez, que también tomo parte de la de cuarto de litro. El rosarino Fernando Manasa resultó quinto en la final compartida entre 250 Internacional y 125 Graduados y primero en la categoría 125 Graduados.

1 3 M. Grill 2 28 M. López 3 47 L. Bertole

San Carlos San Carlos Sta. Clara

22 18 5

CAVO 110cc STD ESPERANZA 1 8 M. Grill 2 75 E. Marucco 3 111 E. Hammerly

San Carlos Sa Pereyra S. Carlos N.

25 15 13

CAVO 80cc MONOMARCA ESPERANZA 1 60 F. Chiabotto 2 135 A. Fabro

Rafaela C. Belgrano

5 1

En las promocionales, Gianfranco Brunetto de San Francisco (Córdoba) y Matías Grill de San Carlos (Santa Fe), se distribuyeron la 110cc Menores y Mayores, respectivamente. El jovencito sancarlino repitió victoria en la 110cc Estándar mientras que el rafaelino Facundo Chiabotto resultó el triunfador de la divisional 80cc Monomarca, categorías que también se disputaron de manera integrada. Octubre 2012 l

MEGA EVENTOS >Créditos: Prensa Sun’s Race (José Butcovich) Mototime –El Tribuno

FEB

ASOMA

SUN’S RACE La competencia de Enduro más grande del norte argentino se organiza desde hace 16 años en Tartagal, Salta. Se corre a más de 450 metros sobre el nivel del mar, bajo un sol implacable, en medio de frondosa selva y monte subtropical. Presenta un circuito de 32 kilómetros muy exigente, con trechos de suelo arenoso, piedras y lechos de ríos. Su dureza atrae a más de 150 enduristas de todo el país. Por su convocatoria federal, empezó a conocerse como “La carrera del todos”. SIN LA DIFUSIÓN nacional que mere-

cería, desde 1995 se realiza en Salta la mayor carrera de Enduro del norte argentino. Con epicentro en Tartagal, los mejores pilotos de especialidad tienen una cita de honor año con una organización prolija, uno de los circuitos más técnicos de país y la calidez de los salteños. Los mentores de la prueba se plantearon el objetivo de que ésta sea “la carrera de todos”, y realizaron los esfuerzos necesarios para promocionar la competencia fuera de Salta y en los principales centros de Enduro del país. La respuesta no tardó en llegar y alrededor de 150 enduristas, en promedio, dan el sí cada julio. Muchos de estos pilotos compiten en el Campeonato Argentino de Enduro, mientras que otros, en forma más amateur, eligen la “Carrera del sol” para

80 l Octubre 2012

Octubre 2012 l

MEGA EVENTOS

El gran Oscar La primera edición de Sun´s Race fue en el año 1995, como parte de los festejos de las Bodas de Oro del Club Circulo Argentino de Tartagal, presidido entonces por Oscar Mongelli quien, movido por su inquietud, creatividad y sobre todo por su pasión por los “ﬁerros”, fue el precursor de una carrera de Enduro en esta ciudad. Mongelli estuvo a la cabeza de la organización desde la primera hasta la décimo cuarta edición, y transformó una simple prueba local en el “monstruo” que es actualmente. Desde 2011, la programación se realiza en honor de aquel visionario, en reconocimiento al extraordinario legado deportivo que Oscar Mongelli, fallecido en 2010, dejó a los tartagalenses y salteños.

despuntar el vicio de subirse a una moto y sentir la adrenalina de la velocidad al menos una vez por temporada. NACIDA PARA PERDURAR La primera edición de Sun’s Race (carrera el sol), dieciséis años atrás, contó con más de 120 inscriptos. Debido a este gran éxito, no sólo se continuó organizando sino que a partir de ahí comenzó a crecer cada año hasta alcanzar el número de 270 motos en una edición. Sólo en dos oportunidades contó con menos de 150 inscriptos, por razones ajenas a la carrera. El circuito es uno de sus principales atractivos, ubicado a 450 metros sobre el nivel del mar, reúne los más diversos terrenos. Son aproximadamente 32 kilómetros de senderos, subidas, bajadas de suelo húmedo, de suelo seco y suelto, lechos de ríos, arena y piedras. Atraviesa la selva subtropical que lo domina, cuya vegetación es muy abundante, sorprendente verde durante todo el año y posible de apreciar en toda su magnitud a medida que

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el trazado cruza dos de las tres cadenas de cerros que existen en la zona. HOSPITALIDAD CONVOCANTE Al principio, la carrera se destacaba principalmente por el entusiasmo que generaba la realización de la misma en una ciudad que se revolucionaba y se ponía a disposición tanto de la organización como de los pilotos en si para brindar una hospitalidad superlativa. Gracias a este trato afectuoso, todos los pilotos que concurrían quedaban encantados con la gente, con el circuito, con la organización y con la ﬁesta que se generaba en torno a la convocatoria. Por varios años fue catalogada como la mejor organizada en la República Argentina por dirigentes, periodistas especializados y enduristas de todo el País. PENSAR EN GRANDE La propuesta no paró de crecer y el secreto de dicha proyección fue aumentar la apuesta cada año con mayor promoción, pactando pausas publicitarias en medios nacionales, invitando

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ﬁguras del motociclismo nacional e internacional tales como Franco Picco, Claudio Pesce, Marcelo Sánchez, Orlando (Orly) Terranova, Andrés (El Negro) Junco y en la última edición, Kevin Benavides, referente del Enduro nacional y único representante argentino en el Mundial de la especialidad. Desde sus inicios, la Sun’s Race se caracterizó por tener un gran “circo” promocional en los 3 módulos que contiene la programación: Largada Simbólica en el centro de la ciudad, el “Súper Prime” el día de la carrera y la cena de entrega de premios. La Sun’s Race marca la diferencia con el resto con una cena de de gala, en la cual se agasaja a los pilotos con la proyección de imágenes y con una cantidad abundante de premios. Gran parte del éxito continuado de más de una década y media, se debe al esfuerzo que realiza una comisión de “amigos” (trabaja ad honorem) cada año desde tres meses antes de la fecha señalada y durante los nueve meses posteriores…

MEGA EVENTOS

GANADOR

VIP

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EN 2012, la Sun’s Race cerró su 16ª edición de la competencia con 170 corredores inscriptos y 10 mil personas en torno al periplo. La gran celebración fue para el local Kevin Benavides, el invitado de lujo que tuvo la cita de Tartagal. Arriba de su KTM, Kevin sumó su cuarto título de la categoría Senior, el séptimo si se tiene en cuenta el resto de las divisionales. Cabe consignar que el salteño Benavides es el único piloto argentino que participa del Maxxis Enduro World Championship (Mundial de Enduro) y se encuentra actualmente en el Top Five de la categoría a una fecha del cierre de temporada. En la primera vuelta de la Sun’s Race 2012, Kevin arrancó bajando el récord del circuito de 32 kilómetros con un tiempo de 37m 43s, sabiendo que le había sacado más de 2 minutos al segundo, que era otro coterráneo, Nicolás Kutulas. Lo singular de este resultado fue que Kevin se había caído cinco curvas antes de terminar la carrera. Sin embargo, se levantó, siguió y cumplió con el pronóstico

que lo daba como ganador en el trazado tartagalense. El segundo puesto fue peleado por “Nico” Kutulas y el tucumano subcampeón argentino de Enduro Matías Giampietri, quien en el primer giro terminó 3 segundos por detrás de Kutulas; el tucumano le sacaba un minuto de ventaja al juvenil salteño. El tercer giro fue para Nicolás, quien recuperó el minuto perdido, y desde ahí y hasta el ﬁnal lo único que tuvo que hacer fue mantener el ritmo porque Giampietri dejó la competencia por la rotura de su moto y Kevin ya le había sacado 5 minutos y eso, en una carrera a 4 vueltas, es casi imposible de descontar si es que el puntero no rompe la moto.

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SEGURIDAD VÍAL

1 >Créditos: Hoy.es-sección “moteros de hoy”

TACO, PUNTA, PIE USO DEL CUERPO EN LA CONDUCCIÓN DE MOTOCICLETAS PARTE2 LA POSICIÓN exacta de los pies es aquella en la que teniéndolos sobre los pedalines y, apoyados con la parte media de la planta, posibilitan accionar la palanca de cambio y el freno trasero sin necesidad de levantar el pie y desplazarlo. Poner la punta de los pies sobre las estriberas, apoyarlos en los talones con el resto del pie colgando o hacer los cambios con la parte trasera del pie para no marcar los zapatos, sólo ocasionará más cansancio, incomodidad y tardanza en la maniobra de realizar los cambios o frenar, con los peligros que

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Una correcta posición sobre la moto y sobre sus mandos redundará en una circulación de manera más cómoda y relajada; permitirá reducir el cansancio y tener mayor capacidad de reacción ante cualquier eventualidad que pueda surgir. El adecuado uso de los pies es tan importante como el de las manos. esto puede acarrear. Tampoco se debe permitir que el acompañante apoye los pies sobre los pedalines del conductor, dado que eso le dejará poco espacio y no tendrá el acceso adecuado a los pedales para utilizarlos con precisión. La posición adecuada del pie sobre la palanca de cambios, es aquella que permita accionarla, tanto hacia arriba como hacia abajo, sin sacar el pie del estribo y sólo necesitando moverlo en

sentido lateral, para poder utilizar el empeine al accionar la palanca hacia arriba, o la planta en el caso de hacerlo hacia abajo. De igual manera sucede con la palanca del freno trasero que debe estar a la altura correcta para que posibilite accionarla sin desplazar el pie y que quede justo debajo, pero sin llevar el pie sobre el pedal de modo que siempre se vaya ejerciendo algo de presión: esto sólo calentará el freno trasero y

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gastará las pastillas o discos. En la fotografía (1) se observa el pie apoyado correctamente en el estribo de una moto Custom y en otro tipo de motocicleta a la derecha, donde se aprecia el pie justo sobre la palanca de cambio, de este modo el movimiento para poder accionarla es mínimo. Del mismo modo ocurriría con la palanca del freno en ambos modelos de motocicletas. En la secuencia posterior (2) se puede observar el movimiento correcto realizado para mover la palanca de cambio en una motocicleta dotada con doble palanca: En la primera fotografía de la secuencia se puede apreciar la doble palanca. En la segunda fotografía se aprecia la puntera bajo la parte delantera de la palanca, movimiento requerido para subir marchas, misma situación que en la fotografía tres donde el tacón aparece pisando la palanca en su parte posterior. Ese movimiento es para subir marchas. En la cuarta toma el pie está introduciendo la primera marcha, siendo el mismo movimiento para reducir marchas una vez engra-

3 nadas marchas superiores. En las últimas tres secuencias (3) se aprecia el cambio en una motocicleta dotada con palanca simple o normal. En la primera, el piloto está pisando con la puntera para introducir la primera marcha, o posteriormente acciona hacia abajo para bajar marchas una vez introducidas, dado que la primera es para abajo y las restantes son para arriba. En la segunda está haciendo el juego para pasar a la otra modalidad y en la tercera tiene el pie preparado para subir a segunda marcha o sucesivas. También se utiliza para llegar a

punto neutro desde la primera marcha. En esta modalidad de pedal de embrague lo ideal una vez que ya se va circulando es llevar el pie en la posición de la primera fotografía, de esta manera irá preparado para reducir ante cualquier eventualidad. El truco está en ajustar las palancas a la medida personal de cada uno. Hay que tener en cuenta que no todo el mundo tiene el mismo tamaño de mano o de pie, por lo que es muy importante regular su situación y dureza. Así se obtendrá un tacto con el que el conductor se sentirá cómodo y eﬁcaz.

EL VUELTA PERSONAJE RÁPIDA Créditos: Raulowski.blogspot.com-Hoy.es

Español, diseñador gráﬁco freelance y artista que pinta la cultura de la moto “como una forma de vida”. Sus obras reposan en papel, paredes, ropa o se eternizan directamente el cuerpo de los motociclistas y en las mismas máquinas de sus amores. Varias decenas ellas se cuelgan a nivel internacional. Ha trabajado en diseños para marcas como Harley Davidson, Triumph o Ducati.

Raulowsky, ilustrador del mundo de las dos ruedas

A MANO Y A MÁQUINA RAULOWSKY es un artista gráﬁco de formación autodidacta. Nació en Badajoz hace 40 primaveras, como él mismo dice. No pinta motos, pinta la cultura de la moto. “Ilustro el estilo de vida del mundo de las dos ruedas”, cuenta Raúl Valerio, el verdadero nombre de este artista español de fama mundial. Su obra nace en papel, a través del lápiz, tinta, rotulador, acuarelas; luego las digitaliza la imagen en la computadora para realzar el color o hacerle algún retoque, pero sólo si hace falta. “Pero, por lo general, me gusta que cada técnica deje su propia huella. Me encantan los bocetos, sobre todo hacer las cosas a mano”, tal como sintetiza su slogan “A mano y a máquina”, jugando con la técnica y los objetos destinatarios de su arte: las motos. Ha trabajado para marcas como Harley Davidson, Triumph o Ducati en diseños artísticos que para publicidad. También hizo ilustración gráﬁca para revistas especializadas de Inglaterra, Francia, Australia o Estados Unidos.

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“En España el mercado es menor, pero está empezando a emerger”, cuenta el artista, mientras explica su forma de trabajar. “Normalmente tardo dos o tres días, entre el trabajo de documentación, bocetado y pintado, para un solo diseño”. Otras creaciones están destinadas para la propia indumentaria de los moteros, para el diseño de camisetas o cascos. Raulowsky explica la importancia que se le da en el mundo de las motos a la estética y el diseño. “Es como tatuar la indumentaria del motero con lo motivos que le identiﬁcan”. Una forma que tienen los pilotos de marcar su personalidad para diferenciarse de los demás, lo que supone no solo intervenir en la moto sino también en su forma de vestir. “En algunos casos la intervención es total, recuerdo un diseño que acabó en la moto, en la ropa, y que además lo utilizaron para tatuárselo en la propia piel”. Con más de 20 años de experiencia, las motos son su gran fuente de ins-

piración. Para él representan libertad, individualidad y originalidad, tres factores que determinan el propio camino de su creación y que le dotan de una originalidad dentro del panorama nacional del mundo gráﬁco. “Me hacen sentir bien, me evaden, me transportan. Luego, son bonitas, con carácter, divertidas y el colmo es que es una forma de vida, ¡qué más puedo a decir!”. Su obra gráﬁca ha sido expuesta en 27 exposiciones de diferentes ciudades a nivel nacional e internacional como Madrid, Barcelona, Biarritz, Lyon o Lisboa.

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VUELTA RÁPIDA

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