Exclusivo Motos Nº104

ED104 - NOV‘12 - Ar. $20 - Ur. $130

BMW HP4 CAMPEÓN POR MEDIO PUNTO MAX BIAGGI SE CONSAGRÓ POR SEGUNDA VEZ EN SBK, EN EL FINAL MÁS CERRADO DE LA HISTORIA.

INTERMOT 2012 MUCHAS MARCAS PERO NO TANTAS PRIMICIAS EN EL SALÓN DE COLONIA.

EDITORIAL

OTRO COSTADO PREOCUPANTE

22

NOVEDAD: HONDA INTEGRA 700

30

NOVEDAD: BMW HP4

50

SBK: MAX BIAGGI CAMPEÓN POR MEDIO PUNTO.

80

SALONES: LAS PRIMERAS NOVEDADES MUNDIALES EN INTERMOT

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Nuevas tecnologías. .........................................p.16 Novedad:Yamaha YZ 450 SM ..........................p.26 Internacional: Mundial MotoGP ........................p.42 Internacional: ISDE ...........................................p.58 Internacional: MXdN y SMdN ...........................p.62

Internacional: RBXF ..........................................p.66 Nacional: Argentino de Velocidad .....................p.68 Nacional: Argentino de Motocross ....................p.72 Seguridad Vial: El uso del casco ......................p.86 El Personaje: Alicia Sornosa.............................p.88

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342-4580902

Diseño Gral. + Tapa Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora SANABRIA S.R.L. Baigorri 103 (C1282AAC)- Bs.As.

Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Producción e Impresión: Galt S.A. Tel: 011- 4303-3723 www.galtprinting.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As.

Dpto. Comercial Marcelo Jorge mjorge@argentinamotos.com

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

Las cifras sobre patentamientos de motocicletas revelan un verdadero fenómeno de consumo. El año pasado, fueron 716.181 los vehículos de este tipo vendidos en el país. Sin embargo, el auspicioso cuadro de situación para la industria nacional presenta dos facetas indeseables: por un lado, la alta incidencia de las motos en los accidentes de tránsito (tema que ya se ha considerado en esta publicación, que además dedica todo los meses una sección especial a la Seguridad Vial) y, por otra parte, el aumento anual de robos de motovehículos.

El crecimiento interanual en los robos tiene números concretos: en 2010 los hechos registrados por las compañías de seguros fueron 5.595, el año pasado los casos resultaron 7.634, con un promedio de 21 robos por jornada y un 36% de incremento.

Hay más datos para desmenuzar: del total de hechos delictivos, 6.063 ocurrieron en la provincia de Buenos Aires y 867 en la Capital Federal (entre ambas suman 6.930). Es decir, más del 90% de los robos de los vehículos con dos ruedas ocurre en esta región del país.

Bien lejos, aparecen los 312 casos en Santa Fe, los 161 en Córdoba y los 100 hechos en Mendoza. Luego, surgen 12 hechos en Entre Ríos, 8 en Chubut, 35 en Neuquén y 7 en Misiones.

El informe de la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) que aporta las estadísticas enumeradas, revela también que una de las explicaciones sobre el crecimiento del 36% en el robo de motos se relaciona directamente a la mayor cantidad de patentamientos.

Desde nuestra óptica, ese argumento es meramente especulativo o, al menos, incompleto. Que el árbol no tape el bosque: la verdadera causa del problema hay que buscarla (y erradicarla) en el mercado paralelo de ventas de motos y repuestos. También, por supuesto, en la doble moral ciudadana que alimenta la cadena de adquisición de elementos robados a menor precio. Como dice el aforismo: “si no hay quien compre, no habría quien venda”.

VUELTA RÁPIDA

8 l Noviembre 2012

Noviembre l

9

VUELTA RÁPIDA

QUINCE MILLONES Takanobu Ito, Presidente de Honda Motor Co. Ltd., repasó el presente de la compañía y sus planes de futuro en una conferencia con motivo de los primeros seis meses del actual año fiscal.

En ese sentido, el CEO informó que durante el pasado año fiscal, finalizado el 31 de marzo de 2012, Honda obtuvo la sorprendente cifra de 15 millones de motocicletas vendidas a nivel mundial, a la vez que vaticinó que para el año fiscal 2017 la previsión alcanzará la venta de más de 25 millones de motos.

Actualmente Honda cuenta con 29 plantas de producción situadas en 21 países y piensa reforzar la venta de motocicletas en mercados emergentes como India, China, Tailandia y Brasil. En este último país, fortalecerá las ventas de motocicletas de media y gran cilindrada.

En el área de motocicletas, seguirá la estrategia de diseñar motos al estilo de las New Mid Series (Integra, NC700X y NC700S), para lo cual introducirá una serie de modelos con un nuevo concepto a partir de febrero de 2013 en la fábrica de Kumamoto y las ventas empezarán a realizarse en Norteamérica.

Por otra parte, Honda volverá a participar en el Dakar en enero de 2013 por primera vez en 24 años.

Además, los ingenieros de Honda han empezado a desarrollar una nueva moto deportiva de altas prestaciones a la que se le aplicarán tecnologías derivadas de las máquinas de MotoGP.

110º ANIVERSARIO DE HARLEY Harley-Davidson festeja su 110º Aniversario con todo. La compañía americana tiene preparado un año entero de celebraciones para compartir con todos sus entusiastas y con los apasionados de las dos ruedas la experiencia Harley. Una experiencia que va más allá de sus míticas motocicletas, siendo un estilo de vida forjado por valores como la libertad, la aventura y la amistad.

Un total de 12 programaciones conforman el calendario de celebraciones del 110º Aniversario de Harley-Davidson, que arrancó con una de las mayores concentraciones a nivel europeo, la European Bike Week, en la localidad de Faaker See (Austria), y una gran fiesta en el Harley-Davidson Museum, en Milwaukee, sede de la empresa.

El calendario festivo se extiende hasta septiembre de 2013 y comprenderá entre otros, una concentración europea que se celebrará en Roma, entre el 13 y el 16 de Junio del 2013, en la que tendrá lugar el acto de bendición de motos Harley a cargo del Papa Benedicto XVI en la plaza San Pedro de la ciudad del Vaticano, una fiesta en el Puerto Turístico de Ostia y conciertos en el Estadio Olímpico.

El epicentro será la gran fiesta en Milwaukee que se celebrará entre el 29 de agosto y el 1 de septiembre de 2013. Serán días llenos de actividades moteras y de ocio. Se prevén conciertos musicales en el Henry Maier Festival Park, mundialmente conocido por acoger año tras año el Summerfest (el festival de música de Milwaukee), un multitudinario desfile de banderas por la ciudad y actividades en el Harley-Davidson Museum.

EXCLUSIVOS DE MOTOMEL

MECÁNICA DE MOTOS

Motomel continúa su crecimiento con la apertura de nuevos locales exclusivos distribuidos a lo largo del país, consolidando su proyecto de unificación de la imagen de marca, como así también elevando el nivel de atención y de servicio post venta en una propuesta integral tanto para habituales como para nuevos clientes.

“Queremos que nuestros clientes tengan una experiencia completa al momento de adquirir una de nuestras motos, que se lleven la mejor imagen de nuestra empresa y entiendan que podemos brindarle no solo un excelente producto sino también un servicio profesional de primera línea y una excelente experiencia post venta”, comenta Rodrigo Montero, Gerente de Marketing de Motomel.

Los servicios integrales que ofrece Motomel son valorados positivamente por los comerciantes de motovehículos que optan por convertir sus establecimientos en locales exclusivos de la marca.

El Centro de Estudios Avanzados en Tecnología (CEAT), primer Centro de Formación y Capacitación Tecnológica a Distancia de la Provincia de Córdoba, informó que están abiertas las inscripciones para tres carreras del área de Mecánica de Motos bajo la modalidad de Educación a Distancia. Se trata de Técnico de Mecánica de Motos de 2 y 4 Tiempos; Técnico de Electricidad de Motos; Técnico de Electrónica de Motos.

Por otra parte, se inscriben para los Cursos Intensivos (de corta duración) sobre: Motores de 2 Tiempos; Motores de 4 Tiempos; Carburación de Motos; Localización de Averías y Prácticas de Taller.

Para mayor información: http://ceat.webs.tl -informaceat@gmail.com

10 l Noviembre 2012

Planta Industrial de Fabricaci贸n de Motocicletas Venado Tuerto - Santa Fe - Argentina

VUELTA RÁPIDA

JOYA EXQUISITA Una Matchless G50 de 500cc modelo 1961 fue la mejor moto de Autoclásica 2012, el festival de vehículos clásicos más importante de Sudamérica, que se llevó a cabo entre el 5 y el 8 de octubre en Buenos Aires. La ganadora del codiciado premio “Best of Show 2012” fue distinguida por el jurado entre las más de 300 exquisitas joyas de dos ruedas que poblaron el Hipódromo, en esta 12º edición de Autoclásica.

La Matchless G 50 fue subida a la rampa de premiación por el ex piloto de motos Benedicto “Chiche” Caldarella, considerado “el Fangio” de las motos, quien corrió con una gemela de esta, entre 1961 y 1963, logrando una excelente performance. Ganó varias carreras en el campeonato argentino de 1961. De este modelo sólo se fabricaron 160 motos.

GIRA DE LA K65

GRAN PROMO HONDA

Motos Keller de Argentina presentó en Córdoba y Chaco su flamante K65, el modelo 650cc con el que inaugura un nuevo segmento de motos producidas en el país e ingresa en el mundo alta gama.

Tanto el concesionario de Córdoba como el local Muñoz Marchesi de Resistencia fueron el escenario perfecto para mostrar a clientes y medios las bondades de la K65 de cerca.

Walter Belotti, director de la firma, se mostró “orgulloso” de poner a consideración del mercado un producto de alta gama desarrollado integralmente en Córdoba. Finalmente, describió a K65 como “una moto compacta, de buena calidad, fácil de mantener y excelente performance”, además de considerarla “lógica, cómoda, rápida y maniobrable” y con atributos ideales para “quienes se introducen en el mundo de la moto o quieren cambiar a una cilindrada más potente”.

Con iniciativas como ésta, Keller busca diferenciarse del contexto general a través de conceptos nuevos, nichos no explotados y aspira, sobre todo, a poner al alcance de la gente modelos deseables en un rango de precios accesibles.

En el marco de los festejos por las 300.000 motocicletas fabricadas en el país y con la finalidad de agasajar a todos los usuarios finales que día a día continúan confiando en sus productos, Honda Motor de Argentina presenta una promoción masiva de alcance nacional que desafiará la imaginación de los apasionados por el mundo de las dos ruedas.

Quienes ingresen antes del 22 de noviembre en la web oficial personalizatuhonda.com.ar, tendrán la oportunidad de diseñar de acuerdo a sus gustos y preferencias cualesquiera de los cinco modelos que la empresa produce en Argentina: la Biz C125, CBX250 Twister, XR125L, CG150 Titán y la NF100 Wave.

Esta aplicación propone a los usuarios recrear la Honda de sus sueños, a través de diferentes personalizaciones posibles: calcos, colores, gráficas, escapes, llantas, asientos, y también compartir sus diseños exclusivos vía Twitter y Facebook con toda su comunidad de amigos.

Entre todos los participantes se elegirá por sorteo a los ganadores de importantes premios: una CBX 250 Twister 0KM, una XR125L 0 km y un viaje a Bariloche con estadía paga durante una semana para dos personas, entre otros premios.

12 l Noviembre 2012

DE CABEZA AL GS TROPHY Flavio del Zotto, Felipe Maisonave y Alejo Duarte representarán a la Argentina en el GS Trophy 2012.

Los nombrados sobresalieron sobre los 40 inscriptos en la Qualy concretada en Arawak, Buenos Aires, a principios de octubre.

El GS Trophy es una competencia destinada a usuarios no profesionales que se realiza cada 2 años en diferentes países del mundo, organizada por BMW Group a nivel mundial, solamente para usuarios BMW Motorrad GS. Se corre por países, con 3 integrantes por nacionalidad y este año será en Argentina y Chile a fines este mes.

La travesía unirá Temuco (Chile) con San Martín de los Andes (Argentina) y regresará nuevamente al punto de partida. En el 2008 se realizó en Túnez, en el 2010 en Sudáfrica. Ahora es el turno de Sudamérica.

VUELTA RÁPIDA

SILENCIADOR RITMO PARA YBR 125 Latina Industrial lanzó al mercado el silenciador Ritmo para el modelo Yamaha YBR 125 cc. Se trata de un silenciador que mantiene las características de anclaje y de los protectores tipo original.

El producto cumple con una importante demanda de silenciadores tipo originales de fabricación nacional y ya se encuentra en venta en todos los distribuidores de Latina Industrial del país.

MOTOS ANTIGUAS EN SANTIAGO SUBEN ARANCELES A LA COMPRA Por decisión del Gobierno, comprar motos (y autos), nuevos o usados, es ahora más caro. Aumentaron los aranceles para el patentamiento de vehículos nuevos, la transferencia de dominio de usados y otros trámites relacionados con el registro automotor que están a cargo de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor y de Créditos Prendarios (Dnrpa), entidad que actualmente dirige Mariana Aballay, militante de la organización kirchnerista La Cámpora.

Hasta el momento, la inscripción inicial de motos estaba sujeta a un arancel fijo que variaba según la cilindrada. Por ejemplo, para una moto de hasta 105 cm3, el arancel era $ 50, mientras que una moto de más de 500 cm3 debía pagar $ 400.

Además, no se discriminaba entre motos nacionales o importadas.

Ahora, las motos nuevas de fabricación nacional están sujetas a una tasa de 1% de su valor de mercado y se fija un arancel mínimo, en pesos, según la cilindrada. Para las motos importadas se fija una tasa de patentamiento de 1,35% de su valor de mercado y el arancel mínimo también es mayor que para las nacionales ($ 155 vs. $ 50, por ejemplo, en el caso de las motos más pequeñas).

Más allá de la condición climática que no acompañó a los participantes en la jornada de cierre, el “Rally de Motos Antiguas” organizado por la Asociación de Motos Antiguas de Santiago del Estero (Amaese) finalizó con éxito.

Con 245 pilotos en la 48ª edición hubo récord de inscriptos. La primera jornada concluyo en la Termas de Río Hondo con la visita al Museo del Automóvil. Mientras que el día de cierre contó con la visita al Centro Cultural del Bicentenario y luego al Fórum. Para finalizar las motos coronaron su participación, con las tradicionales pruebas de destreza y habilidad conductiva, sobre la pista del circuito “Josh” Gubaira del kartódromo santiagueño. Fuente: Prensa Amaese.

PIRELLI CUMPLE 140 AÑOS

RP12 SE EXPANDE

Fundada en 1872, Pirelli es el 5º grupo más grande del mundo dedicado a la fabricación de neumáticos en términos de ventas, obteniendo el año pasado 5.65 mil millones de euros y 66 millones de unidades.

Comercialmente presente en 160 países, la compañía tiene 36.000 empleados y cuenta con 22 fábricas de producción localizadas en 4 continentes y 13 países: Italia, Alemania, Rusia, Turquía, Rumania, China, Egipto, Argentina, Brasil, Venezuela, México, Estados Unidos e Inglaterra.

Participa en competiciones deportivas desde 1097 y actualmente es el proveedor exclusivo del Campeonato Mundial de Superbike, entre otros prestigiosos certámenes.

Parece que RP12, la gran fiesta solidaria de Roque Pérez (Buenos Aires), promete algo más que en las versiones anteriores. Tres días de programa (24, 25 y 26 de noviembre) parecen poco para tanta actividad. Más de 40 Instituciones locales con 600 voluntarios trabajando, están armando una fiesta polifacética, que incluye además de la gran concentración de motos de pista y gran turismo (epicentro de esta convocatoria), competencias de Velocidad, MX, Enduro y Quads.

En un predio de 72 hectáreas habrá exhibiciones de Trial y Quad-Trial, clínicas de manejo de velocidad y off-road, conferencias de pilotos y expertos, exposiciones, subastas y sorteos.

Las puertas del predio se abrirán el sábado 24 de noviembre a las 14.

En el año de su cumpleaños Nº 140, el presidente y director ejecutivo de Pirelli, Marco Tronchetti Provera y la primera línea gerencial de la compañía fueron recibidos por Giorgio Napolitano, el presidente de la República de Italia, (foto), país donde tuvo su origen la multinacional.

14 l Noviembre 2012

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SANTA FE CARAMUTO AUTOMOTORES: Av. San Martín 2101 - San Lorenzo.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Colección AXO 2013

El “Supertrike” Peugeot presentó en el Salón Internacional del Automóvil de París (y podría llevarlo al EICMA) un nuevo Concept Bike basado en el HYbrid3 – con dos ruedas en el eje delantero- y unas líneas que reflejan la interpretación de futuro del departamento de Peugeot Desing Lab. Para su consecución escogieron materiales tan innovadores y exclusivos como la fibra de carbono, pintada en negro mate, y el cobre puro. Este último está pulido a espejo, y la intención es que con el tiempo se cubra de forma natural con una pátina que sirva para protegerlo de la intemperie sin que ello perjudique ni al estilo ni al diseño.

La marca francesa no ha facilitado demasiados datos técnicos de este supertrike, que recibe el nombre de Onyx Concept Scooter, pero sí ha declarado que estará equipado con un motor hibrido de 400cc.

Otros elementos que se pueden ver a simple vista en las son las llantas delanteras de 14”, con neumáticos de 150/70, y una descomunal rueda posterior con medidas de 200/70 x 17” (el mismo ancho que montaría una Ducati 1199 Panigale).

Ya está disponible la nueva colección 2013 del fabricante italiano AXO con algunas novedades en su catálogo y además, con mejoras en los productos. En la colección Off-Road por ejemplo, llegan las nuevas botas AXO Drone, nuevos diseños para los equipamientos de motocross Slash y Rail y un conjunto chaqueta-pantalón para los que practican enduro denominado AXO Glide.

En la colección de ruta llegan nuevos productos en cuero y en poliéster de alta resistencia. Se ha tenido en cuenta las diferentes formas de hombres y mujeres para la confección de los patrones, con líneas personalizadas para unos y otros. Así por ejemplo nacen las nuevas chaquetas Voyager o los pantalones Cayman.

Dentro de la gama de productos Urban, la principal novedad reside en la chaqueta AXO Softshell realizada en tejido Windproof, similar al neopreno que incluye protecciones en hombros y codos. También está disponible un chaleco con multitud de bolsillos fabricado en poliéster denominado AXO Boston.

AXO también ha conseguido acuerdos con reconocidas marcas y diseñadores para que incluyan sus diseños en la gama de cascos, equipamiento off-road y complementos, como Warner Bros, Lupin y del artista Keith Haring.

Pirelli para la HP4 Con 120/70 ZR17 para la parte delantera y 200/55 ZR17 para la trasera, los nuevos neumáticos Diablo Supercorsa SP fueron seleccionados como equipo original para la BMW HP4, la nueva joya alemana.

El Diablo Supercorsa SP concentra tecnología basada en la experiencia de carreras de Pirelli y el patrimonio como único proveedor del Campeonato del Mundo de Superbike desde el 2004. Se trata de neumático de calle, diseñado para pilotos profesionales y para los que tienen un estilo de conducción deportivo en la calle. En comparación con la versión anterior, el Diablo Supercorsa SP ofrece un neumático trasero bi-compuesto para adaptarse mejor al uso en la calle, así como un desgaste más regular que favorece el kilometraje.

El nuevo perfil de la parte frontal y trasera, comparado con la versión de 190/55, por ejemplo, es más alto con 2 mm más de cable y aproximadamente 4 mm de diámetro más centralizado para un mayor apoyo durante el frenado y para hacer el manejo más intuitivo manteniendo la línea más precisa.

Discreto y funcional Kappa desarrolló su nuevo chaleco reflectante de alta visibilidad SK213 reafirmándose en su filosofía de hacer más confortable y segura la vida del usuario de las dos ruedas. La firma italiana apuesta en la fabricación de una prenda que permita conducir de noche y ser visto con facilidad.

Hoy en día la mayoría de las prendas incorporan elementos reflectantes, pero Kappa ha querido ir más allá en su compromiso con la seguridad del piloto y ha fabricado un chaleco confeccionado totalmente en tejido reflectante de color amarillo.

La pechera es sumamente fácil de colocar, cuenta con dos tirantes en la parte delantera que se unen en la espalda, la banda a la altura de la cintura cierra el chaleco con una hebilla de plástico.

Su diseño, completamente ajustable, permite adaptarse a cualquier chaqueta de moto, con una circunferencia de cintura mínima de 90 cm y alcanzando una máxima de 152cm, mientras que la altura del pecho mínima es de 47 cm hasta un máximo de 64cm.

16 l Noviembre 2012

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Ruedas esféricas A medio camino entre la moto de Batman, la del Juez Dredd y algún número de circo llega esta peculiar motocicleta que reemplazó sus dos ruedas por dos esferas. Además del original diseño hay dos puntos más a favor de este vehículo: es eléctrico y por tanto cero contaminación y además tiene un plus de seguridad ya que ante una colisión, las ruedas pueden desplazar lateralmente al vehículo sin que ello suponga pérdida de equilibrio y caída al suelo.

La original moto procede del trabajo de un grupo de estudiantes de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de San José (California). Sus ruedas esféricas están fabricadas en fibra de carbón y fibra de vidrio recubiertas con goma industrial. Fuente: Gizmodo

Eléctrica y deportiva de calle Vectrix es una compañía dedicada a dar soluciones de movilidad eléctrica y ya tiene lista la moto deportiva ´Vectrix Superbike´, 100% eléctrica y cuenta con una autonomía de hasta 200 kilómetros en una sola recarga, con cero emisiones de CO2 y “totalmente silenciosa”.

La primera deportiva eléctrica de Vectrix es resultado de la combinación de ingeniería y diseño. La moto se recarga al 80% en dos horas y media, puede cargarse en cualquier enchufe estándar, y requiere un mantenimiento “mínimo”, dado que no cuenta con aceite ni filtros.

Honda confirma V4 deportiva Las marcas japonesas llevan tiempo sin sacar versiones más equipadas de sus superbikes, perdiendo el nicho de mercado de aquellos clientes que buscan algo más potente a la hora de tener una deportiva en el garaje y para rodar en circuitos.

Por ese motivo, oficialmente, Honda está trabajando en el desarrollo de una nueva moto de 1000 cc derivada directamente del modelo que se utiliza en el Mundial de MotoGP. Así lo ha confirmado el mandamás de la compañía nipona, Takanobu Ito. La moto tratará de transmitir la misma sensación y entusiasmo que la superdeportiva RC30 (VFR750R) creada por primera vez en el año1987.

La lógica dice que el propulsor será un V4 de 1000 cc y tanto el chasis como el basculante serán completamente nuevos, muy similares al doble viga de aluminio utilizado hasta el momento en la RCV. La potencia aproximada rondará los 200 CV, y el equipamiento será de primer nivel, con un avanzado sistema de control de tracción, distintos mapas de potencia, suspensiones semi-activas y muchas cosas más.

El movimiento por parte de Honda se da en consonancia al panorama actual de las deportivas de litro. Aprilia cuenta en su catálogo con la RSV4 Factory, Ducati tiene su Panigale en versión S y BMW ha presentado recientemente la HP4, un paso más en el desarrollo de la S1000RR.

Casco estacional GIVI lanzó al mercado su modelo X.03 Crossover, en el que se junta la comodidad de un casco jet para la circulación urbana por ciudad y la protección de un casco integral para la ruta y el invierno.

El GIVI X.03 Crossover está fabricado en tecnopolímero y cuenta con una pantalla anti-rasguños, gafas interiores fotocromáticas, forro completamente desmontable, antialérgico y cierre mediante ajuste micrométrico.

La mentonera se une al casco mediante un sistema de fijación rápido diseñado ex profeso para este modelo. La ventilación se consigue mediante tres tomas frontales, dos situadas en la parte superior y otra en la mentonera; y dos salidas de aire posteriores para evacuar el aire caliente de la cabeza. El peso total del casco, un poco elevado, se sitúa en los 1.500 gr.

18 l Noviembre 2012

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Neumático del Año Luego de un riguroso test entre varias marcas, el Metzeler Roadtec Z8 Interact™ fue seleccionado como “Neumático del Año” por la prestigiosa revista especializada inglesa Motorcycle News.

Tras las pruebas desarrolladas por la revista, Andy Calton, Director de Motorcycle News, comentó que “consideramos muchos elementos diferentes cuando nos planteamos qué productos deben recibir los reconocimientos anuales MCN: la innovación, la relevancia del producto en el mercado, el precio o simplemente el rendimiento que ofrece el modelo. El Metzeler Roadtec Z8 consigue una buena puntuación en todos estos aspectos”. Este premio se suma a la larga lista de reconocimientos que ya ha conseguido este neumático, que se confirma como referente de la industria. De hecho, el Metzeler Roadtec Z8 Interact™ ha sido nombrado recientemente “Mejor neumático Touring” por la prestigiosa revista alemana Motorrad y por el French Moto Journal, y “Mejor neumático sobre mojado” en dos detallados tests desarrollados por MCN y por el Motorrad Test Cente.

Récord para una Naked Siempre que se habla de una Naked hay que justificar la “factura” que pasa la velocidad por falta de protección aerodinámica y la paliza que supone estar frente al viento. Sin embargo, James Hoegth, sobre una Confederate X132 Hellcat Combat (una moto sin carenado, consiguió rodar a 277,14 km/h y no perdió la cabeza en el intento ni se le estiraron los brazos varios centímetros. De esta manera estableció el récord APF3000 (sin carenado, motor atmosférico, bicilíndrico con empujadores de más de 2.000 cc).

La ficha técnica de la Confederate X132 Hellcat Combat dice que utiliza un motor bicilíndrico en V a 56º de 2.163 cc. La potencia es de 132 CV y produce un par motor de 203,37 Nm. Pesa 226.79 Kg. y el precio de la criatura es de 50.000 dólares. Con semejante moto se fueron a Bonneville -a fines de agosto pasado- los fabricantes de Confederate y se dieron el gusto de alcanzar un nuevo récord mundial.

Fin de la excusas Probablemente, la idea fue tomada de la película Tron Legacy, una de las más populares cintas de ficción de los años 80.

Inspirado por lo que había visto en la gran pantalla grande, un Brian Cardellini pensó que podía utilizar sus conocimientos en electrónica para llevar a cabo un proyecto que puede sonar un poco trivial, pero que al final resultó ser muy popular en Internet.

No es más ni menos que un casco de LED azul, un casco modular estándar al que Cardellini le adecuó un sofisticado y bien mantenido conjunto de luces LED controlados electrónicamente por una ECU. El trabajo comenzó en la primavera de 2012, y hace unas semanas el joven estadounidense subió en su canal de YouTube que muestra el resultado de su faena.

La luces del casco pueden cambiar su patrón por la simple presión de un botón por lo que hacen al piloto más “visible” para los demás usuarios.

Fuente: twowheelsblog.com

20 l Noviembre 2012

Shad embolsa todo La firma española Shad presentó sus novedades de cara a la próxima temporada, una colección 2013 donde destacan los nuevos asientos para la Suzuki GSR750 y la Honda Integra, así como siete nuevas bolsas.

En materia de bolsas, se destacan las bolsas laterales “extensibles e impermeables” SB44 Sports Side bag; la SB03 Rider Pouch, una práctica bolsa para llevar los pequeños objetos, que se ajusta fácilmente a la pierna o al brazo y la SBT3 Document Pouch, una pequeña pero muy útil bolsa, con capacidad 0,2L, para llevarla colgada del cuello, es perfecta para guardar el DNI, monedas, billetes, la mejor solución para llevar las cosas de más valor.

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NOVEDAD HONDA >Fuentes: Honda Global.

22 l Noviembre 2012

La moto

global INTEGRA 700 CON LA HONDA INTEGRA 700 la firma japonesa sorprende

de nuevo. Un modelo a medio camino entre un Scooter y una moto, con la última tecnología y dispuesto a satisfacer a quien busca lo mejor de una moto y un Scooter.

La polivalencia, la comodidad y la seguridad de la Honda Integra 700 son sus mejores armas para acabar con los tradicionales prejuicios hacia este tipo de motos que se sitúan en dos formatos a la vez: la Integra no es un Scooter motorizado ni una moto “Scooterizada”. No es ni una cosa ni otra... sino las dos juntas.

Lo que podría ser un Scooter con llantas de 17 pulgadas, un chasis robusto, basculante doble brazo y transmisión secundaria por cadena, no pierde las ventajas de los de su especie con buena protección aerodinámica, hueco bajo el asiento para un casco jet y guantera.

La Integra busca la polivalencia, consiguiendo así un vehículo tan válido para la ciudad como para todo tipo de ruta, incluso para viajes largos gracias a la opción original de montar un juego de maletas laterales y top-case trasero a tono con la carrocería.

La fusión entre dos mundos bastante diferenciados, pero que juntos se convierten en la moto “integral”. Un nuevo concepto de movilidad que combina prestaciones de motocicleta con el confort y protección de un Scooter.

LA ÚLTIMA TECNOLOGÍA El Integra estrena un nuevo motor y DCT. El nuevo propulsor de Honda se trata de un bicilíndrico en línea de 670cc y en algunos mercados estará en dos versiones: 52 y 48 CV de potencia, mientras que de la frenada se encarga el sistema combinado C-ABS de Honda.

El DCT (Dual Clutch Transmission), o transmisión por doble embrague, también es de nueva generación y permite elegir entre tres modos de trabajo posibles: automático D, más conservador y de menor consumo, automático S, más revolucionado y deportivo, y manual o secuencial cambiando de relación desde dos pulsadores en el puño izquierdo.

Su funcionamiento consigue un cambio entre marchas mucho más suave y directo ya que un embrague se encarga de las marchas pares y el otro de las impares, así cuando se encuentra engranada una relación el otro embrague ya tiene lista la siguiente.

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NOVEDAD HONDA

EFICIENTE Y ECONÓMICA Al comenzar el diseño de la Integra, nuevas investigaciones aportaron algunos datos clave respecto al uso típico del motor por parte de los usuarios de máquinas de media cilindrada. La investigación reveló que el 90% del tiempo de utilización era a velocidades de 140 Km/h o menos, y a regímenes de motor de 6000 rpm o menores.

La Integra requería un nuevo motor óptimamente adaptado a este tipo de utilización, con un par motor fuerte en el rango normal de rpm complementado con facilidad de uso y bajo mantenimiento. Una excelente eficiencia en el consumo de combustible también fue una prioridad.

El equipo se fijó un ambicioso objetivo: aumentar la eficiencia en el consumo en un 50% comparado con la de motores convencionales de la misma cilindrada. Y lo logró; la excelente eficiencia en el consumo y el bajo nivel de emisiones es el resultado de unos niveles de fricción muy bajos dentro del motor, gracias al escaso número de piezas en movimiento.

Por otra parte, su sistema PGM-FI de inyección de combustible asegura una entrega de potencia inmediata y sin brusquedades, además con unas emisiones y un consumo muy reducidos.

DISTRIBUCIÓN DE PESO La estabilidad general de la parte ciclo se ve aún más favorecida por la distribución de pesos de la Integra. El motor se ha montado en posición baja dentro del chasis, además va inclinado hacia delante, permitiendo ajustar la distribución de pesos de la parte ciclo para lograr estabilidad junto con una gran manejabilidad.

La horquilla telescópica proporciona un control preciso y gran estabilidad, incluso en las rutas más accidentadas, mientras que el amortiguador trabaja en conjunción con un sistema Pro-Link de Honda para proporcionar un tacto de marcha de alta calidad y una excelente tracción en todo momento.

La Integra rueda sobre llantas de 17 pulgadas. Los rayos tienen sección transversal en forma de Y para ayudar a absorber los baches, contribuyendo a una sensación de marcha de alta ca-

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lidad. Estas ruedas de gran diámetro proporcionan una estabilidad y aplomo en curva que ningún Scooter convencional con ruedas pequeñas puede igualar.

Anchos neumáticos radiales adelante y atrás aseguran altos niveles de agarre y tracción para rodar rápido y seguro sobre cualquier tipo de camino.

DISEÑO Y CONFORT DE MARCHA El carenado frontal, anclado al bastidor, ofrece altos niveles de protección contra el viento y los elementos. También incorpora eficientes entradas y salidas de aire, de gran eficiencia aerodinámica, para lograr una excelente función de refrigeración. Las enérgicas y musculosas líneas de la Integra convergen en un elegante colín, impactantemente corto, que subraya la inspiración Supersport en el diseño de la máquina.

NIVEL DE EQUIPAMIENTO Posicionado para que el conductor, con la vista puesta en la carretera, disponga de toda la información esencial con un solo vistazo, el completo y atractivo cuadro de instrumentos de la Integra incluye un velocímetro digital, un tacómetro digital tipo barra, un reloj horario, un medidor de gasolina tipo barra y dos cuentakilómetros parciales.

TÉCNICA • MOTOR:Bicilíndrico paralelos, 4 T, SOHC, 8 V, Ref. Líq.

• Cilindrada: 670 cc • Relación de compresión: 10,7: 1 • Diámetro X Carrera: 73 x 80 mm • Alimentación: Iny. Electrónica PGM-FI • Potencia: 51,7 CV a 6.250 rpm • Encendido: Digital Transistorizado • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN • Transmisión de Doble Embrague 6 velocidades • PARTE CICLO • Chasis: Diamante, tubular acero • Neumático Delantero: • 120/70-ZR17M/C • Neumático Trasero: • 160/60-ZR17M/C • Suspensión delantera: Horq. Telesc. 41 mm, 120 mm Rec. • Suspensión Trasera: Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 120 mm Rec. • Freno Delantero: Disco Hid. 320 mm c/ pinza 3 pistones y pastillas de metal sinterizado, ABS/CBS de serie • Freno Trasero: Disco Hid. 240 mm c/pinza 1pistón y pastillas de metal sinterizado, ABS/CBS de serie • Peso en marcha: 238 Kg. • Tanque combustible: 14,1 l.

DISTRIBUIDOR DE:

www.pirelli.com.ar

www.kmcchain.com

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NOVEDAD YAMAHA

La marca nipona ideó una moto de competición con modificaciones en su tren delantero, frenos y rodados, con el objetivo de brindarle una nueva alternativa al usuario que suele modificar su Yamaha YZ450F para hacerla girar sobre el asfalto.

DESTINADA PARA competiciones de Supermotard, en pos de que los seguidores de la marca no tengan que modificar las existentes variantes de Motocross para girar sobre el asfalto, Yamaha lanzó en Europa (y llegará a Brasil) la versión SM de su YZ450F 2012.

El propulsor es exactamente el mismo que la versión de Motocross, con 450 cc, 4 tiempos y 4 válvulas, refrigerado por agua e inclinación hacia atrás, proporcionando una gran eficiencia en la admisión y una mejor centralización, intercambiando la admisión y el escape de combustible. Esto posibilita una admisión de combustible directa para un llenado de los cilindros más eficiente y ayuda a centrar la masa de la motocicleta. Las relaciones de marcha también permanecen casi intactas.

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DERRAPE JAPONÉS YZ 450 SM Noviembre 2012 l

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NOVEDAD YAMAHA

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico inclinado

hacia atrás, 4 T, DOHC, 4 V. Ref. Liq.

“Lo que equipa como novedad es un embrague antirrebote STM que facilita la derrapada sobre asfalto tanto a pilotos con experiencia como a otros más novatos”.

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YZ

450 SM

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Cilindrada: 449,7 cc Relación de compresión: 12,5: 1 Diámetro X Carrera: 97,0 x 60,8 mm Alimentación: Inyección Embrague: Húmedo, Multidisco, Antirrebote STM Encendido: Transistor completo Arranque: Patada.

TRANSMISIÓN 5 Velocidades PARTE CICLO Chasis: Bastidor Bilateral Beam Neumático Delantero: 125/80-16,5 Neumático Trasero: 170/55-17 Suspensión delantera: Horq. Telesc. Invertida 280 mm Rec. Suspensión Trasera: Brazo oscilante 302 mm Rec. Freno Delantero: Disco hidráulico Wave, Ø 310 mm Freno Trasero: Disco hidráulico Ø 245 mm Peso en marcha: 111 Kg. Tanque combustible: 6,2 l.

Lo que equipa como novedad es un embrague antirrebote STM que facilita la derrapada sobre asfalto tanto a pilotos con experiencia como a otros más novatos. La horquilla también recibe cambios importantes para su uso en Supermotard gracias al trabajo del Grupo Andreani. La longitud se ha acortado 30 mm, los muelles son más duros y también se han modificado los hidráulicos. El mono-amortiguador trasero es 10 mm más corto, y el muelle de origen se ha cambiado por un Öhlins más rígido.

El sistema de frenos también se altera.

El nuevo equipo lo firma Brembo, con bomba radial y pinza delantera CNC, mientras que el disco delantero se reemplaza por un Wave de 310 mm. Las llantas son de la marca Alpina (16,5” delante y 17” detrás), calzadas con slicks Dunlop KR 106 y 108 de Supermotard.

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD BMW

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La etiqueta HP significa altas prestaciones, y la HP4 personifica una vez más agilidad, potencia y dinámica de conducción inusuales. También refleja el uso de materiales de calidad muy superior y de tecnología inteligente, concebida cuidadosamente hasta el último detalle. En suma: potencia controlable y excelencia deportiva.

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NOVEDAD BMW

CON PRESTACIONES exclusivas ba-

sadas en la S 1000 RR, la BMW HP4 2013 es una continuación de la serie de modelos “High Performance” creada por la casa alemana en 2005.

Después de los modelos boxer HP2 Enduro, HP2 Megamoto y HP2 Sport, la BMW HP4 es la primera de 4 cilindros en la familia HP. Debido a su extensa gama de accesorios y excelente configuración, la nueva HP4 está preparada de fábrica para su uso inmediato en la pista de carreras, sin necesitar modificaciones elaboradas. Pero al mismo tiempo ofrece un gran potencial de conducción dinámica en rutas interurbanas.

PRESTACIONES DEPORTIVAS MEJORADAS Desde su presentación a la prensa internacional en otoño del 2009, la S 1000 RR ha acelerado de un triunfo al siguiente - y no sólo en pruebas comparativas de revistas de motocicletas.

Esto es una demostración clara de las cualidades y la consistencia del concepto “Superdeportivo”. Equipada con Race ABS y Control Dinámico de Trac-

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ción (DTC), la RR establece un nuevo punto de referencia en este segmento reñidamente competido y tecnológicamente muy sofisticado.

Pero incluso la S 1000 RR dejaba algo de margen de mejora.

La HP4 proporciona la base de homologación para el uso de motocicletas BMW en competición, especialmente en las categorías Superbike y Superstock. El nuevo modelo presenta numerosas innovaciones tecnológicas que destacan su orientación hacia las carreras y la pista de carreras. La cubierta de sillín de pasajero estándar asegura la apariencia monoplaza tan característica de la pista. Pero para los pilotos a los que les gustaría viajar con un pasajero, BMW Motorrad también ofrece un paquete de pasajero como opción de fábrica. Además del sillín de pasajero, incluye el sistema de reposapiés para el pasajero.

PRIMERA CON DDC DE SERIE La nueva HP4 refleja su estatus de motocicleta de altas prestaciones en cuanto a su sistema de suspensión con una primicia mundial para motocicletas

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NOVEDAD BMW

de producción en serie: está equipada como estándar con Control Dinámico de Amortiguación DDC. Este sistema permite la adaptación dinámica de la amortiguación de la horquilla invertida y el puntal del muelle a la situación específica en la ruta. La amortiguación se adapta a la maniobra actual o a la superficie de la ruta por medio de parámetros suministrados a través de sensores mediante válvulas de regulación controladas eléctricamente. De este modo, la HP4 ofrece una amortiguación óptima en cada situación, encargándose de los impactos largos y cortos de manera prácticamente perfecta para proporcionar máxima tracción y seguridad.

UN PASO ADELANTE EN FRENADA Con la introducción de Race ABS en la S 1000 RR, BMW Motorrad puso de relieve su papel pionero en el área del ABS. Por primerísima vez, un sistema antibloqueo de frenos fue adaptado de manera consistente a las necesidades deportivas.

Con la nueva HP4 orientada a competición, BMW Motorrad ahora da el siguiente paso en esta área. De acuerdo con el perfil de uso de la HP4, la nueva moto no

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sólo tiene pinzas de freno monobloque Brembo y discos de freno flotantes 9x adelante, sino también un Race ABS más desarrollado y perfeccionado.

Como antes, este ABS tiene cuatro modos diferentes para superficies mojadas (“Rain”), rutas (“Sport”), pista de carreras con neumáticos superdeportivos (“Race”) y pista de carreras con neumáticos lisos (“Slick”). La experiencia en carreras obtenida del IDM (Campeonato Alemán Internacional de Motocicletas) se ha vertido directamente al Race ABS instalado en la HP4. En modo “Slick”, la configuración denominada IDM con impulsos de regulación perfeccionados ahora ofrece al piloto experto la opción de máxima deceleración posible.

NUEVO NEUMÁTICO La HP4 usa un neumático trasero en el nuevo formato 200 / 55 ZR 17. El Control Dinámico de Tracción DTC ya usado en la RR ha sido optimizado para uso Racing en la HP4: ahora el efecto del control de tracción puede adaptarse en modo “Slick” a las condiciones cambiantes y la preferencia individual del piloto mientras está en movimiento.

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NOVEDAD BMW

SALIDAS PERFECTAS La HP4 es la primera motocicleta BMW en tener una función denominada “Control de Lanzamiento” que proporciona apoyo activo para el piloto en modo “Slick” para alcanzar la máxima aceleración desde parado, por ejemplo en largadas de carreras. El Control de Lanzamiento limita el par motor para proporcionar el máximo par transferible desde la rueda trasera siempre que la rueda delantera no esté acelerando. Esto significa que el piloto tiene que centrarse menos en el acelerador porque está controlando la aceleración únicamente usando el embrague. Además, cuando se activa el Control de Lanzamiento el par motor se reduce en cuanto el sistema detecta el levantamiento de la rueda delantera. Esto impide los caballitos no deseados cuando se acelera.

La HP4 permite al piloto realizar cambios de marcha instantáneos prácticamente sin interrupción de la fuerza de tracción por medio del asistente de cambio, instalado como estándar. Esto también ayuda a obtener valiosas fracciones de segundo en la pista de carreras.

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[La HP4 permite al piloto realizar cambios de marcha instantáneos prácticamente sin interrupción de la fuerza de tracción por medio del asistente de cambio, instalado como estándar.]

PESO MÍNIMO Las nuevas ruedas de 7 rayos trabajadas con precisión en aleación liviana forjada y un nuevo soporte de rueda dentada más ligero dan a la HP4 una reducción de peso de 2,4 Kg. comparada con la RR. El sistema de escape está fabricado enteramente de titanio y ahorra hasta 4,5 kilogramos comparado con la RR, contribuyendo así a las cualidades de manejo mejoradas de la HP4. El nuevo sistema de escape tiene un tubo de interferencia entre los cilindros dos y tres, una válvula acústica controlada y un convertidor catalítico de ciclo cerrado. Ha sido posible optimizar la curva de par gracias al nuevo sistema de escape, con la aplicación del motor adaptada en consecuencia.

MÁS PAR A MEDIAS REVOLUCIONES La nueva HP4 está equipada con el motor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua de la S 1000 RR con una potencia máxima de 193 CV a 13.000 rpm y una velocidad máxima del motor de 14.200 rpm. Como en la RR, su par máximo de 112 Nm va en marcha a 9.750 rpm. El par ha sido incrementado perceptiblemente en el intervalo

de 6.000 rpm a 9.750 rpm. En el modo “Rain” ahora se dispone de una curva de potencia y par más suave entre 2.500 rpm y 8.000 rpm.

A diferencia de la RR, el motor de 4 cilindros en línea de la HP4 proporciona toda la potencia de 142 Kw. a 13.000 rpm en todos los modos “Rain”, “Sport”, “Race” y “Slick” - con una curva de acelerador idéntica y, por lo tanto, la misma respuesta, lo que la hace perfecta para su uso en la pista de carreras.

PARA PILOTOS La HP4 tiene numerosas características especiales para satisfacer las necesidades de los pilotos deportivos.

El cuadro de instrumentos no sólo incluye una esfera de nuevo diseño con la inscripción HP4, sino que también proporciona una gama de información y funciones ampliada. La pantalla de información ahora muestra los menús de configuración del DDC así como las cifras de ajuste preciso del DTC y la activación del Control de Lanzamiento.

En términos visuales, la nueva HP4 está consecuentemente en línea con las aspiraciones deportivas y para la conducción dinámica en rutas.

TÉCNICA • MOTOR: Tetracilindrico en línea,

DOHC, 4 Tiempos, 16 válvulas, Ref. Liq. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Cilindrada: 999 cc Relación de compresión: 13:1 Diámetro X Carrera: 80 X 49,7 mm Alimentación: Inyección electrónica BMS-KP, 48 mm Embrague: Multidisco Anti-Hopping en baño de aceite, A/C Potencia: 193 CV a 13.000 rpm Encendido: CDI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN 6 Velocidades PARTE CICLO Chasis: Doble viga de aluminio Neumático Delantero: 120/70 ZR17 Neumático Trasero: 200/55 ZR17 Suspensión delantera: Horq. Inv. con DDC 46 mm. Reg. Elect. A/Prec.

Suspensión Trasera: Monoamortiguador con Pro-Link. A/Hid.Prec.

A/E Ext. y Comp.

Freno Delantero: Dos discos, 320 mm. BMW Motorrad Race ABS Freno Trasero: Disco 220 mm.

BMW Motorrad Race ABS Peso en marcha: 199 Kg. Tanque combustible: 17 l.

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NOVEDAD BMW

Además de la apariencia monoplaza hay un spoiler de motor de doble sección - alargado comparado con la RR - y un parabrisas tintado, los cuales resaltan las mayores prestaciones dinámicas de la HP4. Los pequeños y ligeros intermitentes LED están integrados discretamente y el logotipo HP4 grabado por láser con el número de serie en el puente de horquilla superior pone de relieve el carácter exclusivo de la moto. Un elaborado acabado de pintura en múltiples colores en azul Racing metálico / blanco transparente crea una apropiada apariencia orientada a las carreras.

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PAQUETE DE COMPETICIÓN Para alguien que quiera incluso más que la sofisticación funcional y la dinámica de conducción extrema de la HP4, viene la HP4 con el Paquete de Competición: una versión exclusiva con piezas perfeccionadas: spoiler de motor HP de carbono largo y cerrado, un sistema ajustable de reposapiés para el piloto de HP, palancas de freno y embrague HP plegables, ruedas acabadas en azul Racing metálico y un kit de autoadhesivos de patrocinio proporcionan una mejora adicional de la nueva HP4.

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DEPORTE MOTOGP >Céditos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing gresiniracing/ MotoGP/racingaprilia/aspar-media

Lorenzo manda en MotoGP porque no se baja del segundo puesto, aunque si mira para atrás, observa como se agiganta la figura de Dani Pedrosa, ganador de las dos últimas de manera consecutiva. Espargaró triunfó en Aragón y Márquez dio cátedra en Motegi para ir probándose la corona de Moto2. Cortese “tropezó” en Japón pero su segundo puesto en España le dio plafond para un final venturoso en Moto3.

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LO VE POR “ESPEJITO” EL PEDROSA SUMÓ SU QUINTA VICTORIA Y PROYECTA SU ENVIÓN SOBRE EL PUNTERO LORENZO

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DEPORTE MOTOGP

DANI PEDROSA (Honda) sumó su

quinta victoria de la temporada tras imponerse con solvencia en un nuevo duelo con Jorge Lorenzo (Yamaha) en el Gran Premio de Japón, válido por la 15ª fecha del calendario.

El mallorquín fue segundo y Álvaro Bautista (Honda Gresini) consiguió su segundo podio del año brindando el primer triplete de españoles de la historia en la categoría reina.

Dani Pedrosa reeditó la victoria conseguida el año pasado en Motegi, el circuito “de casa” para Honda, y continuó acortando distancias con Jorge Lorenzo en la dilatada (y exclusiva) pulseada que los dos pilotos españoles mantienen por el título de 2012.

Pedrosa se mantuvo a la rueda de Lorenzo, estudiando trazas y ritmo y, a falta de 13 vueltas lo superó en una apurada de frenada. A partir de ese momento la prueba tomó el mismo rumbo que en Aragón, por la decimocuarta, donde Dani conseguía la cuarta victoria de temporada: tanto en Motegi como en Aragón, el barcelonés, una vez al frente de las posiciones, incrementó gradualmente su ventaja y acabó viendo la bandera a cuadros con un margen con buen margen sobre su rival de Yamaha, que sigue jugando sus cartas en clave de Campeonato.

A falta de tres carreras (Sepang, Phillip Island y Valencia), Lorenzo administra -a fuerza de segundos puestos- un colchón de 28 puntos sobre Pedrosa, que mantiene vivo el sueño de conseguir su primer título mundial.

PUESTOS MOTOGP MOTEGI 15/18 1 99 J. Lorenzo 2 26 D. Pedrosa 3 1 C. Stoner

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Yamaha Honda Honda

310 282 197

[“Dani Pedrosa reeditó la victoria conseguida el año pasado en Motegi, el circuito “de casa” para Honda, y continuó acortando distancias con Jorge Lorenzo en la dilatada (y exclusiva) pulseada que los dos pilotos españoles mantienen por el título de 2012”.]

En Motegi, Andrea Dovizioso (Yamaha Tech3) obtuvo el cuarto puesto tras el forzado abandono de su compañero de equipo (Crutchlow) y a su espalda Casey Stoner (Honda) logró una meritoria quinta posición en su retorno a los circuitos tras la lesión.

Stefan Bradl (LCR Honda), el dúo del Ducati Team Valentino Rossi y Nicky Hayden, Katsuyuki Nakasuka (refuerzo puntual de Yamaha en esta carrera y Héctor Barberá (Pramac Racing) han completado las diez primeras posiciones.

ÉL CUMPLE SOLO Quince días antes de Motegi, el día después de festejar sus 27 abriles, Dani Pedrosa se imponía sin atenuantes en el GP de Aragón, tras situarse adelante en la sexta vuelta y protagonizar una escapada en solitario que lo vio cruzar la meta con más de 6 segundos de ventaja sobre Jorge Lorenzo.

Andrea Dovizioso (Yamaha Tech 3) completaba el podio de Motorland tras una reñida batalla con su compañero de equipo Cal Crutchlow.

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DEPORTE MOTOGP

PUESTOS MOTO2 MOTEGI 14/17 1 93 M. Márquez 2 40 P. Espargaró 3 29 A. Iannone

Suter Kalex Speed UP

283 230 178

MÁRQUEZ FULMINA Marc Márquez (Team CatalunyaCaixa Repsol) se impuso en el Gran Premio AirAsia de Japón tras otra memorable batalla con Pol Espargaró Pons 40 HP Tuenti, ganador de la fecha anterior en Aragón.

Márquez protagonizó en Motegi una impresionante remontada desde el 29º lugar para sumar su octava victoria del curso en Moto2. El piloto catalán se había quedado clavado en la salida ante un error al poner la primera marcha.

Salvado el susto, el leridano encaró una reacción de proporciones inusitadas que lo llevaron a velocidad de vértigo hasta el primer lugar del podio.

Si bien, Espargaró (Pons 40 HP Tuenti) conseguía dos semanas antes su tercer triunfo en Motorland Aragón por delante de Marc Márquez (Team Catalunyacaixa Repsol) y Scott Redding (Marc VDS Racing Team), la tabla de posiciones lo muestran a Márquez con su colchón de puntos considerable (83, más de dos carreras) para hacer frente las tres jornadas que restan. Sólo una catástrofe le impediría al futuro piloto del Repsol Honda 2013 en MotoGP, despedirse de la categoría intermedia con su merecida coronación.

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PUESTOS MOTO3 MOTEGI 14/17 1 11 S. Cortese 2 25 M. Viñales 3 39 L. Salom

KTM FTR Honda Kalex KTM

255 199 194

CORTESE TIENE AGUANTE Si bien el británico Danny Kent (Red Bull KTM Ajo) conquistó su primera victoria en el escenario mundialista en el Gran Premio Japón de Moto3 y Luis Salom (RW Racing) salía victorioso en la previa de Aragón, el alemán Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo), que tuvo un encontronazo con Luis Salom en Japón (quedó relegado al sexto lugar final) y fue segundo en España, comanda con holgura la provisional de la categoría que este año reemplazó a la es 125 cc.

Los 56 puntos de diferencia de Cortese sobre MaverickViñales (Blusens Avintia), de irregular campaña, le abren el camino a una casi segura consagración al piloto germano en Moto3.

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DEPORTE MOTOGP

ALTOPARLANTE 01

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Tripletes españoles: El motociclismo español ha vuelto a escribir una página dorada más en el Mundial. Por decimosexta ocasión en la historia, tres pilotos españoles vencieron en las tres categorías. Luis Salom (Moto3), Pol Espargaró (Moto2) y Dani Pedrosa (MotoGP) triunfaron en el circuito de Motorland. Es el cuarto de la temporada. Por su parte, en la 15ª fecha de Motegi, tres pilotos hispanos (Pedrosa, Lorenzo y Bautista) consiguieron el primer podio de esa bandera en la categoría reina.

¿Argentina o India?: Si bien Termas de Río Hondo trabaja sin descanso para terminar los detalles del autódromo que albergaría al Moto GP el año que viene, los rumores crecen día a día y cada vez son más fuertes: Argentina no está confirmada y sus chances se han debilitado enormemente.

El GP que se correría entre el 12 y el 14 de abril de 2013, aún no está confirmado oficialmente. La FIM mostró el calendario provisorio, en el que falta definir la 2ª y 3ª carrera de la temporada para 14 y 21 de abril, fechas que no tienen sedes confirmadas. Para ello la FIM evalúa Argentina e India como posibles países anfitriones.

El calendario provisional establece su apertura en Catar el 31 de marzo y finalización en Valencia (España) el 10 de noviembre.

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Adiós a un emblema: La Federación Internacional de Motociclismo retiró su homologación al histórico circuito de Monza. Una mala noticia para los aficionados que, por el momento, deberán olvidarse de visitar uno de los templos históricos del deporte del motor.

En el mítico “Autodromo Nazionale” no volverán a disputarse carreras de motos de ninguna disciplina. La decisión de la Federación Internacional se mantendrá irrevocable hasta que el trazado no acometa las reformas necesarias para su adecuación. Las condiciones en las que se celebró la última prueba del Mundial de Superbikes han sido determinantes para tomar la decisión.

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Cambiará la Pole: Se anunció el nuevo formato de clasificación para 2013. El futuro procedimiento (parecido al de la F1) establece que no cambiarán las tres sesiones de entrenamientos libres, sin embargo, los tiempos combinados de esas sesiones determinarán la participación en la sesión final de calificación. Es decir que los diez pilotos más rápidos participarán en la Sesión Clasificatoria 2 (QP2) y todos los restantes pilotos tomarán parte en la Sesión Clasificatoria 1 (QP1).

Los dos pilotos más rápidos en la QP1 pasarán a la QP2, conformando un total de 12 pilotos los que compitan por las primeras 12 posiciones de la parrilla. Los pilotos que no estén entre los dos más rápidos de la QP1 ocuparán las posiciones de parrilla a partir del puesto 13º y sucesivos de acuerdo con sus tiempos en la QP1.

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¿Centralita para todos?: La compañía italiana Magneti Marelli dará a todos los competidores de la categoría reina la opción de utilizar el Sistema de Control Electrónico (ECU) del fabricante italiano en sus motos de competición a partir de la próxima temporada.

Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, se ha mostrado entusiasmado con este acuerdo aunque hay equipos (cómo Repsol Honda) que están muy molestos por la implementación de la medida y amenazaron, incluso, con dejar el Continental Circus si la disposición se lleva a la práctica.

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Abonos para MotoGP: A pesar de que la carrera aún figura en la lista condicional y no ha sido incluida en el calendario provisorio para 2013, la organización informó las primeras tarifas de los pases denominados “Abonos” para el GP que se correría en Termas de Río Hondo los días 12, 13 y 14 de abril: Entrada General - Campo: $ 390; Tribuna General: $ 780; Tribuna Oro: $ 1.000; Tribuna Platinum A - $ 1.500; Tribuna Platinum B - $ 1.500; Tribuna Fan Club Valentino Rossi: $ 1.700.

Próximamente, Ticketek también dará a conocer detalles y condiciones del “GP Hospitality Club”, un servicio especial para los fans del MotoGP que deseen vivir el Gran Premio de una manera distinta.

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Texas si: El Circuito de Las Américas, anunció que el Campeonato del Mundo de MotoGP disputará un Gran Premio en Austin entre 19 al 21 abril de 2013.

El Circuito de Texas será el tercer escenario de Estados Unidos que acoja una prueba del Campeonato del Mundo en 2013, uniéndose a las ya establecidas citas en el Indianápolis Motor Speedway y en el Mazda Raceway Laguna Seca, en California.

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Obras concretas: A pocos meses de la llegada del Moto GP a Las Termas de Río Hondo, comienzan a materializarse las obras planificadas para que el mundial de motos arribe al país en 2013.

Con una variada exposición de autos y motos, fue inaugurado el Museo del Automóvil en un moderno edificio construido en el Autódromo Santiago del Estero, ubicado en la villa turística de Las Termas.

En el mismo sentido siguen las tareas de construcción del aeropuerto internacional y el hotel cinco estrellas Amerian Carlos V, ya que sin ellos, sería imposible el desembarco del Moto GP. En cuanto al trazado, se le agregaron curvas: tendrá 14, contra las siete que existen actualmente, medirá 4.805 metros y la recta más larga será de 1.060 metros. Esta combinación de curvas y rectas permitirán una velocidad máxima de 311,15 kilómetros por hora y un promedio de vuelta de unos 186,66 km/h.

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DEPORTE SBK >CrĂŠditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

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Por sólo medio punto de ventaja el romano Max Biaggi (Aprilia) consiguió su segundo título de SBK sobre el ascendente Tom Sykes (Kawasaki), hombre Superpole de la temporada. En SS se consagró por tercera vez el turco Sofuoglu.

UN CUARTO PUESTO en la primera

carrera de Portimao (penúltima fecha) y un tercero en la segunda permitieron a Max Biaggi tener el título en la mano.

Todavía había 50 puntos en juego, pero el italiano de 41 años y 103 días sería el 7 de octubre el principal candidato al título cuando se corriera la última jornada en el circuito galo de Magny Cours.

Y fue en tierra francesa que el piloto romano de Aprilia obtuvo su segundo Mundial de Superbike, aunque las mangas de Magny Cours fueron para Sylvain Guintoli (Ducati) y Tom Sykes (Kawasaki). Una caída en la primera final y un 5º en la segunda resultaron suficientes para que Max ganara el título por sólo medio punto sobre el piloto de Kawasaki y recogiera el testigo del español Carlos Checa, vencedor en 2011.

Tom Sykes hizo lo imposible para ser Campeón del Mundo, finalizando 3º en la primera manga y ganando la segunda del GP Coronación galo. A pesar de la caída del líder del mundial, Max Biaggi, en la primera manga, un conservador quinto le alcanzó a “Mad Max” para revalidar un título que ya ganó en 2010.

Es el sexto título mundial en el palmarés de Biaggi: dos de Superbikes (2010 y 2012) y cuatro en la ex 250 cc del Mundial de Motociclismo (1994 a 1997).

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DEPORTE SBK

Max Biaggi se convirtió en el campeón del mundo más veterano de la especialidad (41) y sucedió a Carlos Checa en el palmarés de la misma. El barcelonés finalizó cuarto la edición de este año del certamen.

En su trayectoria de cinco años en la especialidad, Biaggi corrió 155 competencias, ganó 21 (27 segundo y 22 tercero), subió 70 veces al podio y conquistó 5 Superpoles.

Por su parte, Aprilia también logró el mundial de constructores a 23,5 puntos de BMW. TODO MUY APRETADO El final más peleado en los 25 años del Campeonato del Mundo de Superbikes se dio en la última fecha, en MagnyCours.

De ahí que el campeonato se decidió en la última manga de la última carrera: Biaggi salía con 14.5 puntos de ventaja sobre Sykes y 18.5 respecto a Melandri, y con 25 todavía por disputarse.

Encima Biaggi se había caído en la primera carrera del día, dejando abierto un camino de oportunidades para Sykes y un segundo clasificado, Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport).

Pero el de BMW se estrelló en la segunda carrera, dejando al británico todas las chances. Syke hizo lo que tenía que hacer: triunfar. Sin embargo, un “zorro” Biaggi reguló su marcha para cruzar la meta 5º y ser campeón por sólo 0,5 puntos.

En la clasificación final del campeonato en 2012, Biaggi culminó con 358 puntos, Sykes 357,5 y Melandri 328,5.

52 l Noviembre 2012

[“Es el sexto título mundial en el palmarés de Biaggi: dos de Superbikes (2010 y 2012) y cuatro en la ex 250 cc del Mundial de Motociclismo (1994 a 1997)”.]

Noviembre l

53

SBK MAGNY COURS 14/14 1 3 M Biaggi 2 66 T. Sykes 3 33 M. Melandri

Aprilia 358 (*) Kawasaki 357,5 BMW 328,5

(*) Campeón 2012

EL HOMBRE A VENCER Tom Sykes con Kawasaki consiguió en Magny Cours su novena Superpole de la temporada, batiendo todos los récords y demostrando una vez más este año que, a una vuelta, es el rival a batir.

Esto, sumado a que Sykes fue subcampeón a sólo 0,5 puntos, lo ubican junto a Melandri y Guintoli, en el podio de los futuros animadores del campeonato 2013.

DEPORTE SBK

ALTOPARLANTE 01

Solorza se acerca a SBK: Marco Solorza fue invitado por el equipo Kawasaki PL Racing a participar en la FIM Superstock 1000 Cup, telonera del Mundial de Superbike, en la carrera que se disputó en el autódromo portugués de Algarve, en Portimão.

“El Grande” se convirtió a fuerza de talento en el mejor integrante de la armada argentina que participa en el cotizado certamen español de velocidad (CEV).

Marco está décimo en la general de Stock Extreme, la división principal, pero lidera el certamen de pilotos privados y tiene muchas posibilidades de lograr el título el próximo 18 de noviembre en Valencia, cuando se disputará la última fecha.

El lucirse en el CEV le permitió a Marco la invitación para participar en la categoría Supertock 1000, donde también participa el argentino Leandro “Tati” Mercado, con Kawasaki ZX-10R, similar a la que utilizó Solorza para culminar en el 16º lugar de Portugal. Muy bueno.

02

SSP MAGNY COURS 13/13 1 54 K. Sofuoglu 2 16 J. Cluzel 3 99 S. Lowes

Kawasaki 231(*) Honda 210 Honda 172

(*) Campeón 2012

OTRA VEZ SOFUOGLU En Portimao, penúltima cita del año, en la categoría de Supersport el turco Kenan Sofuoglu (Kawasaki) se hizo con el título por tercera vez tras acabar segundo, por detrás del Jules Cluzel (Honda), que a la postre fue el subcampeón.

A falta de una carrera para el final Sofuoglu, ya se proclamaba campeón por tercera oportunidad, acumulando 218 puntos, Cluzel 185 y Foret 160.

Finalmente, Jules Cluzel (PTR Honda) venció la carrera de Supersport disputada en Magny-Cours, adjudicándose así su cuarto triunfo de la temporada y quedándose con el subcampeonato por delante de Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda), segundo en Francia.

La clasificación definitiva del Mundial de Supersport quedó encabezada por Sofuoglu con 231 puntos, seguido de Cluzel con 210 y Lowes 172.

El título de constructores fue para Honda con 14 puntos de ventaja sobre Kawasaki.

54 l Noviembre 2012

Calendario Provisorio: Durante los entrenamientos en el circuito de Magny Cours se anunció el calendario provisional para el 2013.

A falta de confirmar dos pruebas, la del 9 de junio en Portimao (pendiente de contrato) y la 23 de junio que de momento se desconoce en qué país y circuito se disputará, la temporada constará de 15 rondas, comenzará el 14 de febrero en Phillip Island (Australia) y cerrará en Jerez (España) el 20 de octubre. Otra vez figura Moscú e ingresará India, segunda prueba de temporada, como novedad saliente.

03

Dorna toma todo: Bridgepoint anunció que Dorna Sports e Infront Sports & Media han alcanzado un acuerdo para coordinar sus intereses deportivos en una misma estructura. Dorna es el organizador MotoGP, mientras que Infront se encarga del Mundial de Superbike.

Como consecuencia de este acuerdo, MotoGP y el Mundial de Superbike quedarán integrados en el grupo Dorna Sports, pero dirigidos por separado con el fin de mejorar ambas competiciones. El objetivo es permitir el desarrollo de ambos campeonatos y sus particularidades, manteniendo la posición de liderazgo de la que gozan en sus respectivas áreas motoras, esto es, el WSBK enfocado a las motos derivadas de los modelos de producción, y MotoGP dirigida a los prototipos de carreras. Al mismo tiempo, tanto una como otra competición se beneficiarán de estrategias de marketing conjuntas.

Noviembre 2012 l

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VUELTA RÁPIDA ISDE 2012 INTERNACIONAL >Créditos: FIM – El Tribuno - blog.shaded-reality.de

58 l Noviembre 2012

Bon appetit

Francia se devoró los Seis Días Internacionales de Enduro de Alemania

El equipo francés se llevó la victoria en el Trofeo Mundial, Junior y Femenino. Sólo se le escapó el Trofeo de Club, que fue para la Federación Española.

Argentina terminó 15ª en Junior y su máximo exponente, Kevin Benavides, fue medalla de oro y mejor latinoamericano.

EL ENDURO FRANCÉS no tuvo resistencia en la 87ª edición de los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE), que se concretaron otra vez, tras 23 años, en Sachsenring, región de Sajonia, Alemania Occidental. Los galos se quedaron con todo: Trofeo Mundial, Trofeo Junior y Trofeo Femenino; también con la victoria en el Scratch (Christophe Nambotin), y con las tres categorías individuales: Antoine Meo (E1), Pela Renet (E2), y Christophe Nambotin (E3).

La única clasificación que se les escapó fue el Trofeo de Club, conquistado por el equipo de la Federación Española, compuesto por Kirian Mirabet, Juan Pérez de la Torre, y Jordi Figueras.

El equipo de Nambotin, Méo, Renet, Aubert, Thain y Guillaume (por orden de más a menos rápido) arrasaron los Six Days 2012 como lo hizo Finlandia –de local- el año anterior. No por esperado, ha sido menos espectacular el dominio de los galos, que finalmente le sacaron más de 37 minutos de ventaja a la segunda formación, la sorprendente Australia con Price, Milner, Hollins, Kearney, Strang y Phillips.

El tercer lugar final fue para Italia (Salvini, Micheluz, Balletti, Monni y Gritti), que volvía a estos ISDE con ganas de enmendar el mal papel realizado el año pasado. En cuarto lugar entró USA, quinto Finlandia –que perdió a Salminen- y sexto España.

Lo dicho, en Junior (Joly, Bellino, Queyreyre y Rohmer) y en Féminas (Puy, Dufrene, y Rossat), también Francia fue la mejor.

ERA NÚMERO PUESTO Francia volvía este años a ser la gran favorita en los Seis Días de Enduro (ISDE), esta Federación es la ganadora del Trofeo Mundial de 2008 a 2010 y sus pilotos atraviesan un momento esplendoroso en la inconclusa temporada del Mundial de la especialidad: Antoine Méo en E1 y Christophe Nambotin en E3, ya se proclamaron campeones y Pela Renet lidera claramente la categoría de E2. Además, Mathias Bellino ya obtuvo la corona en el Mundial Junior.

PASADO Y PRESENTE Los “Six Days” de enduro es la prueba más antigua del calendario de la Federación Internacional de Motociclismo.

La primera edición se realizó en 1913, en Carlisle (Inglaterra); salvo por las interrupciones de la Primera y Segunda Guerra Mundial, la competencia se desarrolló anualmente de manera normal.

Hasta 1973 la prueba se corría únicamente en circuitos europeos. Ese año fue Estados Unidos la nación que cobijó la competencia; los países europeos continuaron siendo anfitriones, pero hay que destacar que la competencia se corrió en Australia (dos veces), Estados Unidos (dos veces), Brasil (2003), Nueva Zelanda (2006), Chile (2007) y México (2010).

Los denominados “Juegos Olímpicos del Enduro” se celebraron por primera vez en 1913 en Gran Bretaña, bajo las siglas ISDT (International Six Days Trial) para cambiar a ISDE (International Six Days Enduro) en 1981.

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INTERNACIONAL ISDE 2012

Benavides dorado El salteño Kevin Benavides, consiguió medalla de oro en la categoría E2 en los Seis Días de Enduro Internacional (ISDE) 2012. Se trata de la cuarta medalla (2 de oro y 2 de plata) conseguida por la Argentina pero la primera como mejor latinoamericano.

En su primera vez en la exigente prueba, su hermano, Luciano Benavides, no decepcionó. El menor de los Benavides terminó colgándose la medalla de bronce. El salteño concluyó en la 53ª posición de la categoría E-1 (76 pilotos en total). Después de Kevin fue el piloto más rápido de la delegación.

Juan Ignacio Zunino, es otro piloto argentino que medalla de bronce en Alemania al concluir en la 70ª posición de la categoría E2 (91 pilotos en total). Es la tercer presea que obtiene sobre cuatro presentaciones, Chile 2007 (con solo 14 años), México 2010 (Bronce), Finlandia 2012 (Bronce) y Alemania 2012 (Bronce).

POR EQUIPOS La Argentina finalizó la carrera con tres de sus cuatro pilotos en el puesto 15º del Junior Trophy con un acumulado de 20 horas, 29 minutos y 08 segundos contra los franceses que ganaron la categoría con un registro de 17 horas, 23 minutos y 17 segundos.

Por primera vez el país participa con un equipo completo que tuvo en sus líneas a dos salteños, Kevin y Luciano Benavides, un cordobés, Santiago Vázquez (que abandonó la competencia) y un mendocino, Juan Ignacio Zunino.

La delegación nacional se completó con el cordobés Carlos Ferro como de Jefe de Equipo, el mendocino Darío Zunino, de amplia experiencia en estos menesteres, y Norberto Benavides, quien apuntala a sus hijos en todo momento de sus carreras deportivas.

Hay que resaltar que Argentina organizó este año una fecha del Mundial de Enduro en San Juan con marcado éxito y tiene argumentos para pedir la realización del ISDE 2014. El lugar se definirá a futuro y podría ser la misma San Juan, Salta o una ciudad del sur, según trascendió extraoficialmente.

Desde 1924 se disputan dos categorías (Trofeo y Vaso), que en 1985 pasó a ser Trofeo y Junior. En 2007 se añadió la categoría femenina.

Los Seis Días es una prueba por equipos y por naciones y en esta edición 480 pilotos, que representaron a Federaciones de los cinco continentes, recorrieron más de 1.400 km a través de la Sajonia Central y Occidental.

Con un epicentro operativo en el circuito de velocidad de Sachsenring.

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DEPORTE SXdN Y SMdN >Créditos: Fotos M. Zanzani © Youthstream - SupermotoS1.com

LES ROMPIERON

LA HEGEMONIA

ALEMANIA CORTA EL CICLO DE USA EN EL MX N. ITALIA GANA A FRANCIA EL SM N. 62 l Noviembre 2012

Ocho años han tenido que pasar para poder ver subir a lo más alto del podio en el Motocross de las Naciones otro equipo que no sea Estados Unidos: Alemania. Sobre 14 naciones representadas, este año Italia fue mejor que Francia en el Supermotard de las Naciones.

CASI UN CENTENAR de pilotos de 33

países y más 60 mil personas se dieron cita en el trazado belga de Lommel para disfrutar la 66ª edición del Motocross de las Naciones. Siete años llevaba ya ganando el equipo americano, pero estaba claro que en Lommel las cosas iban a ser muy diferentes. Ellos también lo sabían, por eso dos semanas antes de la carrera ya estaban en Europa, entrenando para tantear el terreno. Los propios pilotos del Mundial de MX comentan que la arena es una cosa, aunque como Lommel no hay nada igual.

ALEMANIA, CON JUSTICIA El equipo alemán, formado por Ken Roczen, Max Nagl y Marcus Shiffer, resultó un justo vencedor, a pesar de que a priori ninguno de los tres son expertos en arena, todos ellos han logrado buenos resultados en este terreno.

En una competencia como el Motocross de las Naciones, la regularidad de todo el equipo es lo más importante, y de eso sí que saben los americanos, que en muchas de las últimas siete ediciones han logrado la victoria, sobre todo por no cometer errores.

Esta vez el equipo alemán funcionó a la perfección y, aunque su mejor resultado fue un tercero, conseguido por Nagl en la primera manga, su regularidad les sirvió para subir a lo más alto del podio.

Bélgica estuvo muy cerca de lograr la victoria delante de su público, pero la mala suerte, que en esta carrera muchas veces te deja fuera, hizo acto de presencia en la moto de Jeremy van Horebeek. El piloto de KTM vio cómo su medio mecánico se apagaba sólo empezar la segunda manga, por lo que no pudo mejorar su décima posición de la primera, y al final fue este resultado el que decantó la balanza en favor de los germanos.

Noviembre 2012 l

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DEPORTE SXdN Y SMdN

Deuxième championnat El 10º Campeonato Mundial de Supermotard finalizó en Francia, donde las cosas fueron a pedir de boca para los intereses locales. Thomas Chareyre (TM) llegaba con una buena ventaja al GP de Carole respecto a Mauno Hermunen y no desentonó para asegurar su segunda corona en la especialidad a pesar de no haber ganado ninguna de las tres carreras.

En este caso lo ayudó mucho su hermano mayor Adrien Chareyre con su Aprilia, Campeón en curso, que al menos se dio el gustazo de ganar la primera y tercera manga del fin de semana a pesar de todos los Holeshot de Mauno Hermunen (TM). El finlandés necesitaba ganar todas las series y esperar un fallo de Thomas y ni lo uno ni lo otro sucedió, aunque tuvo el honor de llevarse la segunda carrera.

De esta manera, los franceses hermanos Chareyre siguen repartiéndose los títulos de la categoría y Hermunen tendrá que esperar un año más para que llegue su momento.

Por su parte, el equipo de Estados Unidos tuvo que sudar mucho para subirse al podio en segunda colocación. Todos sus pilotos (B. Bagget, R. Dungey, y J. Barcia) se cayeron una o más veces durante las carreras y por más que lo intentaron, esta vez se vieron desbordados por la velocidad de los pilotos europeos.

Tercero fue Francia con G. Paulin, X. Boog y M. Musquin.

Jeffrey Herlings era candidato en la arena, pero luchó más de lo esperado después de estrellarse en el inicio de la segunda manga con su compañero de equipo Marc De Reuver. Al final, su resultado 1-2 ayudó a Team Holanda para terminar cuarto en la clasificación general, seguidos por el equipo de Italia, con las dos victorias de Antonio Cairoli (flamante Campeón del Mundo) y la gran actuación de Davide Guarneri.

ITALIA TUERCE LA HISTORIA El circuito internacional de Algarve en Portimao acogió la séptima edición de FIM Supermoto de las Naciones, a la cual acudieron representaciones de 14 federaciones.

En esta oportunidad, el equipo italiano liderado por el ex Campeón del Mundo y Campeón SMdN 2008 Attilio Pignotti, ganó el trofeo Francesco Zerbi.

64 l Noviembre 2012

Con una regularidad asombrosa, el título de SM por naciones se fue para la península itálica por tercera vez en las siete programaciones que lleva esta competencia. Iván Lazzarini (Honda), Massimo Beltrami (Honda) y Christian Ravaglia (KTM), fueron los autores de la conquista en tierras portuguesas.

La segunda posición quedó en poder de Francia (poseedora del título 2011), con el recientemente proclamado Campeón Mundial, Thomas Chareyre (TM), Sylvain Bidart (Honda) y Aurelien Grelier (Yamaha). Tercero resultó República Checa con Pavel Kejmar (KTM), Petr Vorlicek (CZE-TM) y Tomas Travnicek (Honda), que había esperado mucho tiempo para subir a un podio.

El Top Five se completó con Austria, cuarta, gracias Lukas Höllbacher (KTM), Rudolf Bauer (Yamaha) y Hannes Maier (KTM) y la quinta colocación del equipo holandés con Devon Vermeulen (KTM), Maik Voorwinden (KTM) y Jaimie Van Sikkelerus (KTM).

DEPORTE RBXF 2012

Levi Sherwood fue el dominador de la temporada 2012 del “Campeonato del Millón de Dólares”, sobrenombre con el que se promocionó al Red Bull X-Fighters 2012.

EN COCKATOO ISLAND, un islote de la bahía de Sídney, en Australia, Levi Sherwood superó a su máximo rival por el título, Tom Pagès, en una final tensa y emocionante. En tercera posición culminó el héroe local, Josh Sheehan, vencedor del evento australiano de 2011 y que reaparecía después de una larga y complicada lesión que lo había apartado de la competición la mayor parte de la temporada.

El joven neozelandés venció claramente en la prueba inaugural, en Dubái, y después en el clásico evento de Madrid, en julio. Pero pese a ello, en el masivo trazado californiano de Glen Helen, fue vencido claramente por el norteamericano Todd Potter, cuya victoria en esa cita lo convirtió en el líder de la general hasta el siguiente encuentro, en Las Ventas.

El triunfo madrileño de Sherwood y los malos resultados de sus rivales le permitieron abrir una considerable ventaja al frente de la clasificación, pero en la siguiente prueba, disputada en Munich, volvió a ser superado, esta vez por un impresionante Tom Pagès, quien dejó en nada la ventaja de Sherwood en la provisional.

66 l Noviembre 2012

En la última prueba de Sídney, el neozelandés pudo superar limpiamente a Pagès en una emocionante definición.

La tercera victoria del ‘Chico de goma’ en 2012 le aseguró el título por el margen más pequeño en los 12 años de historia del campeonato. Pagès tenía contra las cuerdas a Sherwood en la final, pero una inoportuna caída tras hacer su famoso ‘Volt Body Varial’, dejó al francés sin opciones de victoria.

El español Dany Torres, campeón del mundo en 2011, finalizó un año plagado de lesiones en una meritoria tercera posición.

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DEPORTE NACIONAL VELOCIDAD >Créditos: Prensa CAMOD- Fotos: Horacio Baungratz para AJEMOV (www.ajemov.com.ar)

ATORNILLADO AL TRONO LA VUELTA AL MARTÍN MIGUEL DE GÜEMES

El festejo de Pierluigi en Salta.

68 l Noviembre 2012

El campeón de la 600 SS parece decidido a no dejar sucesión y capturó la final de Salta con autoridad. Pierluigi sumó su tercera victoria consecutiva y se arrimó a 9 puntos de Ribodino, puntero del certamen desde la primera fecha.

Adrián Rousseau se consagró en la SBK “B” al conseguir una diferencia de 32 puntos respecto de César Tell, con 30 en disputa.

Podio divisional 250cc 4T Largada Categoría 600 SS

DESPUÉS DE 30 AÑOS, el Campeona-

to Argentino de Velocidad volvió al autódromo Martín Miguel de Güemes de Salta para celebrar una disputadísima octava fecha del calendario 2012.

Con un marco multitudinario y 106 motos en pista, se dieron carreras intensas, cinematográficas rodadas y la primera definición de temporada: el porteño Adrián Rousseau gritó en la SBK “B” en forma anticipada.

El impecable box del MG Yamaha Racing

DE ZANATTA A PIERLUIGI En 1982, última visita del Argentino de Velocidad a Salta, en la categoría principal por entonces se imponía René Zanatta a bordo de una Kawasaki 1000. Tres décadas después, en la división 600 Súper Sport, actualmente la reina de la especialidad, triunfó el campeón vigente, Diego Pierluigi.

Con solvencia, el piloto de San Isidro consiguió con su Yamaha del MG Racing la tercera alegría al hilo que, a dos carreras del cierre del calendario, lo colocan en una situación expectante y ante la posibilidad de reeditar el título obtenido en 2011.

Sin lugar a dudas, la de Salta, fue para Diego una de las victorias más complicadas de su carrera: el día sábado su-

frió tres caídas, una en cada tanda de entrenamientos y la restante en la clasificación, y en lo que podría calificarse como una hazaña, después de las tres rodadas (la última a mas de 150 km/h), el día domingo ganó la final de punta a punta marcando el récord del circuito con un tiempo de 1:20.450.

Con 30 en juego, sólo 9 puntos separan al bonaerense Pierluigi de la cima que sostiene a capa y espada (y a fuerza de podios) el juvenil piloto cordobés Luciano Ribodino.

Lucho, que ostenta el liderato desde la primera fecha, fue tercero en Salta, detrás de su compañero del equipo VM Racing Yamaha, Matías Cassano, en un cajón de ganadores con tres nombres acostumbrados a festejar esta temporada.

Entre Ribodino (93) y Pierluigi (84) saldrá probablemente el nuevo soberano de la 600 SS en función de que el tercero del campeonato, Matías Pérez ( La Plata Racing Team Yamaha), quinto Noviembre 2012 l

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DEPORTE NACIONAL VELOCIDAD

“Lucho” Ribodino, puntero del certamen.

[“Con 30 en juego, sólo 9 puntos separan al bonaerense Pierluigi de la cima que sostiene a capa y espada (y a fuerza de podios) el juvenil piloto cordobés Luciano Ribodino”.] en “La Linda”, quedó muy relegado con 68 unidades y con escasas chances matemáticas.

En la 600 SS “B” la nota la dio el rafaelino Simón Tomás con una Kawasaki del René Zanatta Sport, aunque el que le sacó mayor provecho a la jornada fue el misionero Adrián Silveira (MG Yamaha Racing) que al ocupar el sitial de escolta por sobre Santiago Stap (Honda) logró trepar al segundo puesto del certamen con 18 puntos menos que el cordobés del Gregorio Racing.

CAMBIÓ TABLÓN POR ASFALTO En la división de 1000 cc se dio el primer festejo del año. En la subcategoría “B” de SBK, con su segundo puesto en Salta, Adrián Rousseau (Yamaha VM Racing) alcanzó las 106 unidades en la tabla y se calzó la corona 2012.

Quedan 30 puntos en disputa y la brecha con el segundo mejor clasificado, César Tell (BMW Tell Racing) es de 32.

El triunfo en el Güemes le perteneció a quien marcha tercero en la provisional, Ramiro Mendilaharzu (Kawasaki Tucumán Racing).

Adrián Rousseau, el flamante campeón de SBK “B”, fue líder de la “barra” de River conocida como “Los Borrachos del Tablón”, y estuvo implicado en un

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hecho delictivo pero fue sobreseído por la justicia. Desvinculado totalmente de aquella vida para dedicarle en exclusividad su tiempo a la pasión por las dos ruedas, al porteño el cambio le vino muy bien.

En diálogo con un medio salteño, el ex referente de la hinchada millonaria señaló estar alejado de todo y transitando por un “cambio”. “Estoy en otra historia, el pasado ya es pasado. Hay que hacer un cambio y yo, de a poco, lo estoy haciendo”.

En la SBK “A”, el trasandino Vicente Leguina (Honda Cento Racing) obtuvo su sexta victoria del año sobre ocho posibles, y se apresta a luchar palmo a palmo por la corona junto a Alberto Salom y José Ayub, que terminaron segundo y tercero en tierras norteñas. La distancia a favor del chileno (que suma 90) es mínima respecto a los chaqueños: le lleva 5 puntos a Salom y 13 al “Gordi” Ayub.

BATACAZO DE SILVI El piloto de Cruz Alta, Lucas Silvi (Honda VM Racing) consiguió su primer triunfo en la 250 cc 4T, al imponerse al chaqueño Maxi Mendola (Yamaha Salom Moto Racing) y el santafesino Leandro Bagnarelli (Honda Frontera Racing).

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DEPORTE NACIONAL VELOCIDAD

“Adrián Rousseau, el flamante campeón de SBK “B”, fue líder de la “barra” de River conocida como “Los Borrachos del Tablón”, y estuvo implicado en un hecho delictivo pero fue sobreseído por la justicia. Desvinculado totalmente de aquella vida para dedicarle en exclusividad su tiempo a la pasión por las dos ruedas, al porteño el cambio le vino muy bien”.

Adrián Rousseau (74), Campeón SBK “B”

600 CC SS SALTA 8/10 1 4 L. Ribodino 2 1 D. Pierluigi 3 81 M. Pérez

Yamaha Yamaha Yamaha

93 84 68

600 CC SS “B” SALTA 8/10 1 23 S. Stap 2 46 A Silveira 3 25 E. Lancioni

Honda Yamaha Kawasaki

94 76 68

Honda Suzuki Yamaha

90 85 77

SBK SALTA 8/10 1 21 V. Leguina 2 29 A. Salom 3 42 J. Ayub

SBK “B” SALTA 8/10 1 74 A. Rousseau 2 34 C. Tell 3 14 R. Mendilaharzu

Yamaha 106 (*) BMW 74 Kawasaki 69

250 CC 4T SALTA 8/10 1 29 S. Salom 2 19 M. Mendola 3 74 L. Bagnarelli

Kawasaki Yamaha Honda

87 72 57

STBK 1.000 CC SALTA 8/10 1 18 T. Kyriakudin 2 13 R. Gandola 3 17 M. Fuca

Final 250cc, Silvi (82), Mendola (19) y Bagnarelli (74)

Calle de boxes

BMW Kawasaki BMW

94 65 57

STBK 600 CC SALTA 8/10 1 96 S. Frasca 2 69 M. Petratti 3 39 F. Rosinski

Yamaha Yamaha Yamaha

106 85 82

(*) Campeón anticipado

En el campeonato domina Sebastián Salom (Yamaha Salom Moto Racing), que no tuvo una buena performance en Salta (sexto), con 87 puntos, seguido ahora más de cerca por Mendola, 72, prácticamente el único con posibilidades de arrebatarle el título en las dos rondas que faltan.

En las categorías amateurs, Mauro Fuca (BMW Team MIC) se alzó con la STBK 1000 mientras que Santiago Frasca (Yamaha Cento Racing), el líder del campeonato, se quedó con la STBK 600.

72 l Noviembre 2012

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DEPORTE NACIONAL MX >Cr茅ditos: Prensa Camod- Fotos: Comisi贸n del Nacional de Motocross (CoNaM) - diariosports.com.ar

La MX2 en el partidor

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José L. Giraldo (114) MX2 y Diego Soria MX2 B

LA MX2 “B” YA TIENE DUEÑO Alberto Zapata Bacur es el primer Campeón de la temporada de las siete categorías que componen el Argentino de MX. El sanjuanino se consagró en el marco de la octava fecha disputada en el circuito “La Olla” de Chilecito. A dos fechas del final, el resto todavía se está “cocinando”, con disputas muy apretadas en varias divisiones.

Alberto Zapata Bacur

LA ANTEPENÚLTIMA FECHA del Campeonato Argentino de Motocross en Chilecito dejó como saldo la consagración anticipada del sanjuanino Alberto Zapata Bacur (Kawasaki) en MX2 “B”, que ganó 7 de las 8 fechas disputadas, incluso la que se corrió en octubre pasado en el circuito “La Olla” de la “Perla del Oeste” riojano.

Todas las demás categorías del Campeonato Argentino de Motocross están bastante parejas, y con 80 puntos en disputa todavía no han alcanzado el punto de “hervor” como en el caso de la MX2 “B”, El cordobés Jeremías Durbano (Kawasaki) le arrimó fuego a “La Olla” y aunque lo tuvo al local José Luis Guiraldo (KTM) a sus espaldas en las dos mangas, consiguió el triunfo que le posibilitó mantener la mínima ventaja de 6 Noviembre 2012 l

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DEPORTE NACIONAL MX

La MX1 en pleno fragor de la lucha

Ezequiel Costarelli - MX1

Julio Quiroga (6) y Luis Scrimini de la MX3

MX1 CHILECITO 4/6 1 114 S. Sánchez 2 54 E. Costarelli 3 38 R. Giunchi

Kawasaki Kawasaki Yamaha

154 118 99

MX2 “A” CHILECITO 8/10 1 108 J. Durbano 2 114 J. L. Giraldo 3 30 R. Landa

Kawasaki KTM Honda

270 264 222

MX2 “B” CHILECITO 8/10

puntos sobre el norteño. Ale notario, otro riojano, con Kawasaki, completó el podio al que no pudo acceder el bonaerense Rodrigo Landa (Kawasaki), con un quinto puesto que le redujo las chances de alcanzar a Durbano al final del campeonato. Aunque, con 48 puntos menos que el sanfrancisqueño, nada está perdido para el chico de Magdalena.

Es casi una obviedad decir que Sebastián Sánchez, de La Pampa, con Kawasaki, resultó otra vez (cuarta consecutiva de cuatro carreras) triunfador perfecto de la MX1. Al cajón de ganadores también subieron el pacense Alejandro Karaconstantis (Kawasaki) y el mendocino de Carrodilla, Matías Castillo (Honda).

En el reducido certamen de la MX1, Sánchez acumula 154 puntos, 36 más que Ezequiel Costarelli (Kawasaki) y 55 que Rodrigo Giunchi (Yamaha), sexto y séptimo en La Rioja, respectivamente.

76 l Noviembre 2012

El Campeón vigente de MX3 cortó una larga sequía de siete fechas y volvió al triunfo sobre el líder del certamen 2012. Augusto “Chino” Freytes (Honda) se impuso en el duelo de cordobeses al habitual ganador de esta temporada, Norberto Debernardi (Kawasaki), y ahora la brecha entre ambos es de sólo 20 unidades.

Por su parte el pampeano Jorge Ochoa hizo los deberes y apretó la provisional de la MX3 “B”. En la subdivisión de la ex Master siguen liderando quienes resultaron segundo y tercero en La Olla, el santiagueño Luis Scrimini (Kawasaki, 241 puntos) y el mendocino Julio Quiroga (Yamaha, 233), aunque después de chilecito con menor margen de error sobre Ochoa (230).

Entre los “gurrumines”, el bonaerense, Francisco Grassano (Yamaha) dejó pasar una gran oportunidad de alejarse en las posiciones.

1 124 A. Z. Bacur 2 347 D. Oliveira 3 151 V. Acosta

Kawasaki Honda Honda

314 229 199

MX3 “A” CHILECITO 8/10 1 100 N. Debernardi 2 45 A. Freytes 3 112 A. Torres

Honda Honda Yamaha

277 257 232

MX3 “B” CHILECITO 8/10 1 25 L. Scrimini 2 6 J. Quiroga 3 5 J. Ochoa

Yamaha Yamaha Yamaha

241 233 230

85CC “B” CHILECITO 8/10 1 99 F. Grassano 2 3 J. Fernández 3 55 N. Mana

Yamaha Yamaha Yamaha

288 265 2470

85CC “A” CHILECITO 8/10 1 59 F. Appo 2 199 L. Toro 3 75 J. Seibel

Yamaha KTM Yamaha

251 251 238

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DEPORTE NACIONAL MX

[“El Campeón vigente de MX3 cortó una larga sequía de siete fechas y volvió al triunfo sobre el líder del certamen 2012. Augusto “Chino” Freytes (Honda) se impuso en el duelo de cordobeses al habitual ganador de esta temporada, Norberto Debernardi (Kawasaki), y ahora la brecha entre ambos es de sólo 20 unidades”.]

Partidor de la MX3

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Nicolás Mana – 85 cc “B”

Juan C. Roth-MX2 “B”

El chico de Pehuajó fue escolta de Nicolás Mana (Yamaha), que se volvió a ilusionar, al menos con el subcampeonato. Grassano suma 288 y lo siguen el tunuyense Juan Martín Fernández (tercero en Chilecito con su Yamaha) con 265 y el riotercerense Mana con 247.

En la divisional “A” el santafesino Franco Appo (Yamaha) arrebató la jornada y se subió a lo más alto de la general compartida en 251 puntos con quien fue su escudero, el tucumanito, que corre con KTM, Lautaro Toro. El tercero en discordia fue Julián Seibel (Yamaha), de Macachín, La Pampa, que los mira expectante con 238 unidades acumuladas.

SALONES INTERMOT >Créditos: Prensa INTERMOT

En Colonia estuvieron casi todas las compañías, pero con flacos catálogos de modelos 2013. La crisis global hizo su parte pero también se advierte una mutación hacia vehículos de tres y cuatro ruedas, además de los de energía alternativa.

JUNTO CON EICMA, la feria que se

celebrará en Milán a mediados de este mes, la bienal INTERMOT, recientemente concretada en Colonia (Alemania) presentó no muchas las novedades la industria inmersa en medio de una crisis global que afecta de manera especial a este mercado.

Hasta hace poco se hablaba de esta muestra como de una de las dos grandes de las “dos ruedas”. Y lo sigue siendo, pero cada vez se ven menos novedades tradicionales que hoy se mezclan con modelos y prototipos de tres y cuatro ruedas. También crece de manera sostenida el desarrollo de vehículos alimentados con energías alternativas, con marcas que ya van por su quinta o sexta generación de unidades en plaza.

En los 1.100 metros cuadrados del complejo ferial Köelnmesse, INTERMTOT 2012 congregó entre motos, accesorios y complementos, más de mil proveedores de 37 países diferentes, la mayoría de ellas europeas. Alemania e Italia son las que más representantes aportaron, aunque por detrás viene empujando fuerte la industria asiática, con las japonesas como arietes pero con China y Taiwán que han dado un salto de calidad apreciable con respecto a años anteriores.

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MUCHAS MARCAS PERO NO TANTAS PRIMICIAS

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SALONES INTERMOT

Aprilia RSV4 BMW R 1200 GS

APRILIA: La casa italiana de Noale presentó la versión 2013 de su SBK RSV4 Factory ABS. Con mejoras en la gestión electrónica (incorpora una gestión multimapa con sistema ABS Sport desconectable), lo cual le permite disponer de algo más de potencia (184 CV). La novedad más importante es el sistema ABS deportivo.

BMW: La marca, que jugó de local, presentó por fin la nueva BMW R 1200 GS “de agua” (con refrigeración líquida). La R 1200 GS tiene un motor bóxer totalmente nuevo, más corto, más liviano, más potente, más silencioso, con embrague multidisco en baño de aceite, con caja de cambios integrada, con refrigeración líquida en culatas y parte de los cilindros, con puño electrónico, cinco modos de conducción y control de tracción, entre otras innovaciones como nuevo chasis multitubular, suspensiones electrónicas semiactivas y ABS desconectable.

El fabricante alemán presentó también dos nuevos modelos Touring de la serie K: 1600 GT y 1600 GTL. Para muchos, las GT de más alto nivel y mayor potencia del mundo.

DUCATI: La factoría de Borgo Panigale amplió su gama con la Multistrada S 2013, con sus espectaculares suspensiones Ducati Skyhook, que llegó junto a las 848 EVO Corse Special Edition, la Diavel con decoraciones en rojo y azul y la incorporación al clan de la Diavel Dark en el clásico negro mate. Impactó con la reina de las bicilíndricas 1199 Panigale S en una versión blanco “ártico”.

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LO SOBRESALIENTE

BMW K 1600 GTL

En cuanto a la familia Monster, preparó una serie especial 20 th Anniversary de la popular gama Naked 696, 796 y 1100 EVO. Se une a estas versiones Aniversario las ya conocidas “Diesel”, con aspecto de vehículo militar.

HONDA: Honda ha desvelado tres modelos, primando el estreno mundial de la CB1100, de la CRF450 Rally y del Scooter NSC50R de 50 cc. para atraer a los jóvenes.

La nueva Honda CB1100 es una Naked de estilo neoclásico que monta un motor de 4 cilindros en línea, refrigerado por aire, y está equipada de serie con el sistema de frenado C-ABS. En el INTERMOT de Colonia, Honda reveló su nueva moto –con inyección electrónica PGM-FI- para participar en el próximo rally Dakar después de muchos años, que toma como base la conocida CRF450X.

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Ducati Multistrada 1200

Honda CB1100

Honda NSC50R Ducati 1199 Panigale S

Por último, Honda mostró la nueva paleta de colores para las hermanas Naked de la marca del ala dorada, las CB1000R y CB1000R ABS 2013 y las CB600F y CB600F ABS Hornet 2013.

HUSQVARNA: El mayor anuncio de la firma italo alemana en Colonia fue posibilidad montar el sistema ABS en el sistema de frenos en las dos versiones de la Nuda. No reciben ningún cambio ni estético ni técnico, pero a partir de ahora la Nuda 900 y Nuda 900 R se podrán adquirir opcionalmente con sistema ABS de dos canales Bosch 9MP. KAWASAKI: La primicia más importante de “Kawa” se trata de la Z800, una nueva Naked de la familia Z, equipada con una nueva mecánica de 800 cc, que llega para ser la sustituta de la Z750.

En el aspecto técnico el rasgo más destacado es su nuevo motor tetracilíndrico en línea transversal de 806 cc, con pistones más livianas y resistentes, cigüeñal, bielas y apoyos reforzados, cilindros y cárteres de fundición de aluminio a presión, inyección electrónica Mikuni de doble mariposa, con toberas de diferente longitud y está homologada con 45, 95 CV y 113 CV. En cuanto a la parte ciclo el chasis, las suspensiones, los frenos o el basculante también son nuevos. El ABS es opcional.

Honda CF450R Rally Dakar

Nuda 900 abs.

Kawasaki Z 800

SALONES INTERMOT KTM 1190 Adventure

KTM: La austríaca descubrió dos modelos Sport Touring completamente nuevos: la 1190 Adventure off road y la asfáltica Adventure R 2013. Ambas con los clásicos ingredientes: un potente y liviano motor bicilíndrico y componentes de la más alta calidad, incorporan además un exclusivo conjunto de avanzados sistemas electrónicos de asistencia que los colocan en lo más alto entre los referentes de su segmento.

Peugeot Metropolis

Suzuki Burgman 650

Triumph Street Triple 675

KYMCO: La taiwanesa ha sido una excepción, mostrando hiperactividad en Alemania donde, aunque centrando su protagonismo en los maxi-scooters, enseñado aquí su apuesta por el Maxxer 450i que llegó a Alemania con dos nuevas versiones: una en formato ATV sobre la base del MXU 450i, y otra urbana de Quad deportivo, del Maxxer 450i.

PEUGEOT: Fue presentado hace un año, pero ya está todo dispuesto para que las tres ruedas del Peugeot Metropolis puedan girar por todas las rutas europeas. Sin duda será la estrella de la marca del león para el 2013.

Todo es nuevo aunque en su diseño se ha querido buscar ciertos parentescos con un frontal de estilo CityStar. Incluso hasta es nuevo el motor ya que se trata de un 400 cc propio que entrega 35 CV de potencia y un par motor de 38 Nm, suficiente para poner sus 258 kilos en orden de marcha a 150 km/h de velocidad máxima.

SUZUKI: Cinco son las primicias que Suzuki presentó en Alemania: destaca su DL1000A Concept Bike o V-Strom Concept (ver aparte), una 1000cc aventurera que aterriza acompañada de la nueva Intruder C1500T, un Scooter Burgman 650 muy cambiado, la espectacular Hayabusa GSX1300R con ABS y un modelo especial “Un millón” de la Superderpotiva GSX-R1000.

Vestida de negro de arriba a abajo, la Intruder C1500T se presenta como la Cruiser perfecta. Con maletas laterales de serie, su motor bicilíndrico de 1500cc es ideal para viajes de larga distancia, un modelo que formará parte de la gama 2013.

Celebrando su décimo aniversario, el Burgman 650 evoluciona para ofrecer mayor confort, una mejor ergonomía y mejores estándares de consumo.

Espectacular como siempre, la todo-

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poderosa Hayabusa GSX1300R ABS recibe mejoras en la frenada y la eficiencia de consumos. En el plano de la frenada, equipa pinzas Brembo Monobloque con un nuevo y ligero ABS estándar. Disponible el año que viene, la Hayabusa estrenará tres nuevos esquemas de colores.

Celebrando el millón de GSX-R producidas en la fábrica de Suzuki en Hamamatsu, la Superdeportiva tendrá una edición conmemorativa donde además de un esquema gráfico único, equipará pinzas Brembo Monobloque con letras doradas, así como una línea dorada también en las ruedas, horquilla también dorada, un depósito de combustible especial, tija numerada, tope de horquilla en rojo, y un frontal especial en rojo.

TRIUMPH: La firma de Hinckley hizo hincapié en la profunda remodelación de sus Street Triple y Street Triple R, que evolucionan para ser aún algo más livianas y ágiles: incorpora un nuevo bastidor de aluminio con subchasis de aluminio en fundición a alta presión, atornillado. Desaparece una de las señas de identidad de las Triple: el doble escape con salidas bajo el colín se sustituye por uno central, ubicado bajo el motor, y con salida por el costado derecho.

YAMAHA: la marca de Iwata sorprendió con el rediseño su FJR 1300 para conseguir una moto más amable y segura. Elementos como el acelerador electrónico, control de tracción, las suspensiones de ajuste electrónico o el control cruise son sólo algunas de las mejoras que recibirá para 2013.

La FJR no sólo cambiará la estética para la próxima temporada, que lucirá unas líneas algo más afiladas y deportivas que el modelo actual, sino que recibirá una serie de mejoras la convertirán en una de las ruteras más avanzadas a nivel tecnológico.

Seguirán existiendo dos versiones, la 1300 A -con cambio manual y embrague- y la 1300 AS, que dispondrá del sistema de cambio automático YCC-S pero muy mejorado respecto al actual.

El elemento más llamativo, disponible en el modelo automático (1300 AS), es la incorporación de un sistema de ajuste electrónico para las suspensiones.

Este sistema actúa sobre la nueva horquilla invertida de esta versión y sobre el amortiguador posterior, adaptándose en cuatro diferentes ajustes.

Yamaha también introdujo cambios FZ8 formada por la Naked N y la semicarenada Fazer 8: Se trata de una suspensión regulable que permite acentuar la versatilidad de estos modelos ya

Yamaha FJR 1300 AS

Yamaha Cage Six

Horex

Jorge Lorenzo, stand Yamaha

que ajusta el chasis a la circunstancia de la vía y el nivel de carga.

Por su parte anunció que su XJ6 del año que viene, sólo se retoca exteriormente para seguir siendo uno de los referentes de la categoría Naked con menos de 100 CV. La personalidad del modelo 2013 recae en el nuevo faro, de claras tendencias italianas, y las tapas cubre-radiador que se integran mejor con el depósito de gasolina.

ZERO: la empresa pionera en vehículos eléctricos logró aumentar el rendimiento y la duración de las baterías eléctricas con las que alimenta a sus motos y, además, ofrece un nuevo accesorio de carga (CHAdeMO) que permite recargar hasta un 95 por ciento las baterías de todos los modelos en menos de una hora.

De los cinco modelos que presentó para 2013, la principal novedad es el FX Stealth Fighter, que sustituye al X. El FX cuenta con una entrega instantánea de 95 Nm de par, 44 CV (33 kW) y con un peso de tan sólo 125 kilos.

El resto de los modelos son una evolución de los ya existentes, aunque dotados con un nuevo motor capaz de ofrecer un 125% más de potencia que sus antecesores, según los datos facilitados por la propia empresa.

Suzuki DLA1000

EL SECTOR DE LA INNOVACIÓN

Entre los prototipos que acapararon las miradas de la bienal de Colonia, figura la espectacular Cage Six, una original interpretación de Yamaha de cómo hacer una Stunt partiendo de una moto económica (XJ6 N. Fue la propia Yamaha que también deslumbró a todos con su nuevo motor tricilíndrico. La firma de los diapasones mostró el prototipo de un propulsor de tres cilindros con tecnología Crossplane. ¿A qué motocicleta irá destinado?

En la información suministrada se insiste en que combina lo mejor de los de dos y de cuatro cilindros, que aportará unas buenas dosis de par y elasticidad, y que se ha trabajado en sus diagramas de distribución y encendido para reducir el par de inercia prácticamente por completo.

CASI UN MODELO DISTINTO En el stand de Suzuki de la feria de INTERMOT llamó bastante la atención la que parecía a primera vista un nuevo modelo Trail. A pesar de que Suzuki comunicó que se trata de “Concept Bike” por el nivel de acabados bien podría ser una unidad pre- serie o una versión definitiva a punto de ser comercializada.

La DL1000 o V-Strom, sería una nueva versión de 1000 cc bicilíndrico siguiendo la línea abierta por la recientemente presentada V-Strom 650.

Se podría aseverar que el sello de Hamamatsu retornaría al segmento MaxiTrail, respondiendo de esta forma a la creciente demanda de este tipo de motos.

PROTOTIPOS HOREX Desde 20120, la BMW K1600GT y la Honda Goldwing 1800 no están solas en el universo de las seis cilindros.

Hasta ahora sólo existía el modelo VR6 Roadster de la marca Horex y, sobre ella, la firma alemana lanzó en el Salón de Colonia las nuevas Classic e Individual.

El conjunto motor-chasis es el mismo para las tres: 1.200 cc, 175 CV a 8.500 rpm, 3 válvulas radiales por cilindro, compresor, embrague en aceite, ABS, horquilla invertida WP de 50 mm, basculante monobrazo, pinzas radiales Brembo, 250 km/h, 260 Kg. en marcha. La V que forman los cilindros es tan cerrada que casi parece un 6 en línea (tan sólo 15º de ángulo).

SCOOTER+ATV Entre otras curiosidades, está la presentación del Parkour, un híbrido entre Scooter y Quad de la marca italiana Quadro, que ha diseñado una versión un tanto peculiar y con algunas opciones off road de su Scooter de cuatro ruedas, más estrecho que un ATV, con suspensiones independientes y un comportamiento de moto que permite inclinación lateral.

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SEGURIDAD VÍAL

A NO SER CABEZA DURA MITOS Y VERDADES DEL USO DEL CASCO Las motos son vehículos, por lo tanto, sus conductores deben observar todas las normas de conducción y circulación, cuya aplicación es uno de los principales elementos de su seguridad y de los demás usuarios de la vía pública.

Deben respetar, al igual que los otros conductores, las indicaciones de las señales viales y las reglas de prioridad.

Pero hay una disposición que no puede obviarse bajo ningún pretexto: el uso de casco. En moto, una caída puede significar la muerte.

LAS ESTADÍSTICAS de accidentes de

motociclistas muestran que las heridas de la cabeza son la causa más común de muertes, por consiguiente todo conductor y acompañante de moto debe estar provisto de su respectivo casco de seguridad.

Diariamente, millones de personas usan la moto para transporte y recreación. Y un gran número de motociclistas mueren o quedan permanentemente inhabilitados como resultado de un accidente.

Muchas de estos daños pudieron haberse evitado o su severidad reducida usando una casco. La utilización del casco minimiza notablemente el número de heridas en la cabeza cuando ocurre un accidente de motocicleta.

ORÍGENES Y CARACTERÍSTICAS El uso de cascos comenzó en 1947 cuando las compañías hacían cascos de piel similares para monturas de bicicleta y caballos porque se consideraba peligroso que no hubiera protección para la cabeza.

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Desde esa fecha avanzó la investigación y el uso de nuevos y mejores materiales en la manufactura de los cascos. Los primeros fueron hechos de piel, pero en 1950 cambió a capas de madera y fieltro reforzado. Estos fueron los primeros cascos que absorbían el impacto. En 1953 se construyeron cascos de fibra vulcanizada y en 1955 se hicieron los primeros en fibra de vidrio.

También se hizo historia en el área de diseño cuando los “ tazones de pudín” abrieron camino en 1955 al estilo “jet”, y en 1966 con la introducción al mercado del primer casco integral.

MITOS Y VERDADES Es de conocimiento público que el uso del casco es uno de los aspectos más difíciles de ser aceptado por quien conduce este tipo de vehículos. Y por otro lado también es conocido el alto índice de muertes o lesiones irreversibles como consecuencia de lo mismo.

Entre el 85 y el 90% de los accidentes de motos se debe al factor humano.

Para el caso de un accidente en el que el motociclista viaja a 35 km/h, un golpe en la cabeza equivale a una caída desde un cuarto piso.

El índice de mortalidad en accidente de motociclistas, siempre que no se use casco, es tres veces mayor que en los de automovilistas.

Por otro lado, las cifras señalan además que de esas lesiones mortales, el 67% por ciento se ubican en las de tipo craneal y cervical.

En este contexto, las tareas de concientización poblacional resultan de significativa trascendencia para despejar dudas y mitos acerca del uso del casco entre los motociclistas.

ARGUMENTOS REFUTABLES En cuanto a las aseveraciones de los conductores para justificar el no uso del casco se indica muy generalizadamente que provoca una “disminución de la visión”. Sin embargo, los estudios realizados han demostrado que ningún accidentado con casco lo ha sido por

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falta de visión; por el contrario, la visión otorgada por dicho elemento protector es de casi 180 grados, en tanto que esos accidentes analizados han ocurrido dentro de un campo visual - frontal de 120 grados.

Otro de los argumentos más comunes utilizados por quienes se niegan a usar casco es que causa una “disminución de la audición”. En ese sentido, se advierte que de por sí los motores de las propias motocicletas son los que generan elevados decibeles de ruido propio, por lo que el ruido que se pretenda escuchar deberá ser muy superior al de la moto propia.

Dicho de otro modo, si es posible escuchar el ruido del motor de la motocicleta que se esta manejando, también será posible oír cualquier otro ruido que se encuentre por debajo de ese nivel sonoro.

Al respecto, el casco deja suficiente espacio de aire entre la cabeza y el exterior como para asegurar la transmisión del sonido y en ese orden, apela a una figura comparativa: si en pleno invierno, con todos los vidrios de un automóvil cerrados, se conduce con la radio encendida, no se tiene mucho menor

nivel de audición que aquel motociclista que se desplaza usando casco, simplemente porque este nunca cierra herméticamente.

Otro argumento sin consistencia es el que le atribuye “elevado peso del casco”. En ese orden, la tecnología moderna pone al servicio de la industria una amplia gama de muy livianos y a la vez resistentes materiales. Al mismo tiempo, mientras el centro de gravedad de una cabeza que tenga casco es básicamente igual al del casco mismo, el usuario no tendrá problema alguno ya que en caso de colisión, el cuerpo del motociclista se moverá juntamente con

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la cabeza y el cuello, de manera tal que el peso adicional del casco no ocasionará complicación.

El casco no disminuye la visión, ni la audición ni representa un peso extra para la cabeza del motociclista. Todos estos son argumentos refutables, mitos o excusas para no portarlo.

No hay que olvidar que el uso del casco disminuye la velocidad de transmisión de energía de un impacto en la cabeza.

Distribuye la fuerza impactante y absorbe la energía que se transmite a la cabeza. Actúa como capa exterior protectora contra la penetración de objetos agudos y contra abrasión.

EL VUELTA PERSONAJE RÁPIDA >Créditos: ABC.es-El País-aliciacisornosa.com

Alicia Sornosa

MADRILEÑA

SALEROSA Alicia Sornosa, periodista de profesión, junto con el escritor y aventurero Miquel Silvestre, es la primera española que intenta completar una vuelta al mundo y lo hace sobre una motocicleta, con la que arribó a New York en septiembre pasado, después de cubrir 44.350 kilómetros en once meses.

Junto a Miquel, Sornosa sólo cumple con una parte del viaje, porque el proyecto de Silvestre ha sido el de hacer la Ruta de los Exploradores Olvidados, el tema de su próximo libro.

Ambos partieron de España el 15 de septiembre de 2011, tras la celebración

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de la BMW Riders, para enfilar con sus dos motocicletas hacia Egipto, Sudán, Etiopía y Kenia, que dieron el primer aire africano al viaje.

De Nairobi volaron a Bombay y, tras cruzar de costa a costa el caos circulatorio de la India, Alicia Sornosa y Miquel Silvestre se separaron en Madrás, con el objetivo de reunirse en Canadá para finalizar la vuelta al mundo.

Alicia embarcó hacia Australia - Miquel se dirigió por tierra hasta Nepal – donde aprendió a manejarse sola en Oceanía surcando el suroeste de la Terra Australis y la Isla de Tasmania.

Con su simpatía como presentación, esta periodista de 38 años transitó 44 mil kilómetros en once meses encima de su BMW F 650 GS. Luego de un descanso en New York, completará el itinerario en La Patagonia recorriendo América de Norte a Sur, para convertirse en la primera mujer española en dar la vuelta al mundo en moto.

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De Melbourne voló a Los Ángeles y puso rumbo hacia Vancouver.

Allí llegó Miquel desde Manila y se encontró con Alicia, que emprendió un nuevo viaje sola hacia Alaska mientras Silvestre atendía compromisos en Canadá.

Reencontrados en el pequeño pueblo de Tok, emprendieron juntos de nuevo la que sería la gran aventura americana: llegar a Inuvik, en el Círculo Polar

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Ártico, tras recorrer una pista de grava de más de 700 kilómetros.

Unas veces juntos, otras separados, fueron cubriendo etapas: Sturgis, Chicago, Toronto y, finalmente, Nueva York, la capital del mundo, como perfecta metáfora del logro conseguido, según palabras de Alicia.

La primera española en completar la vuelta al mundo en moto atendió en Madrid algunos compromisos con sus patrocinadores y regresó a Nueva York, donde la aguardaba Miquel y desde donde emprendieron la vuelta completa a América de Norte a Sur. Alicia Sornosa viaja sobre una BMW F 650 GS, la pequeña de la familia GS, una moto a la que llama “Descubierta”.

Ser mujer ha sido una ventaja en ocasiones y un inconveniente en otras, en opinión de la salerosa madrileña.

“Es más fácil convencer a alguien en el mundo occidental siendo mujer, y, sin embargo, pasa todo lo contrario en países como Egipto, Sudán o Etiopía, pero también depende de con quien te topes. Lo que más ayuda, seas hombre o mujer, es la sonrisa”, asegura.

VUELTA RÁPIDA

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