EXM_108_MAR13

ED108 - MAR‘13 - Ar. $24 - Ur. $130

DUCATI MONSTER

1100 EVO EL AMA SX ABRIÓ LA TEMPORADA GLOBAL EL MUNDIAL DE SUPERCROSS YA SUPERÓ EL MERIDIANO DEL PROGRAMA , ADEMÁS EN ESTE NÚMERO, TODOS LOS CALENDARIOS 2013 DE LA FIM.

¡2 en 1!

DESDE ESTE MES, SE ANEXA ZONA MOTO, CON TODO EL MOTOCICLISMO ARGENTINO, DE LOS ZONALES A LAS CATEGORÍAS DE ÉLITE.

EDITORIAL

DOBLAMOS LA APUESTA

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NOVEDAD: KYMCO PEOPLE ONE 125i

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NOVEDAD: DUCATI MONSTER 1100 EVO

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MOTOGP: SE LARGA LA NUEVA TEMPORADA 2013, CON MUCHOS CAMBIOS.

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HISTORIA: 110 AÑOS DE LA FABRICA DE MOTOS HARLEY DAVIDSON (SEGUNDA PARTE)

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Novedad:Husquvarna Concept Baja ................p.18 Internacional: Mundial SBK ..............................p.42 Internacional: AMA /FIM SX ..............................p.50 Internacional: Calendarios 2013 .......................p.54

Entrevista: Kevin Benavides .............................p.62 Empresaria: Tercom ..........................................p.68 Nuevas tecnologías. .........................................p.82 Seguridad Vial: El viento ...................................p.86 El Personaje: Igor Akrapovic.............................p.88

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342 4580902

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Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

Habrá quienes opinen que no es el momento oportuno, que son épocas de cierta retracción del mercado de la moto, con empresas que tienden a disminuir las intenciones de promocionar sus productos y servicios a través de la publicidad, fuente natural de sustento de los emprendimientos editoriales junto a la circulación de ejemplares. Tendrán sus razones para enarbolar esos cuestionamientos.

En I.M.G. S.A. pensamos exactamente lo contrario: porque, en función del espacio que esta movilidad gana en el mercado y en el contexto deportivo, el caudal informativo que genera el universo de la moto es cada vez más amplio, y porque confiamos en el prestigio y llegada de nuestros medios gráficos como soporte y divulgación de ese fenómeno, doblamos la apuesta.

Desde este mes, las ediciones de Exclusivo Motos y Zona Moto unificarán sus salidas a la calle. En ese acople estratégico está la fortaleza de la iniciativa. En primer lugar porque, a partir de esta modalidad amplificadora, el lector se encontrará con una oferta de contenidos de mayor espectro, como consecuencia, más apetecible.

En segundo término, porque este nuevo escenario en el cual se multiplicará la inserción de las publicaciones, será a todas luces mucho más atractivo para el anunciante, que tendrá a su merced un vehículo gráfico ideal para llegar de manera directa y eficaz a todo el sector de las dos ruedas.

Los nueve años de Exclusivo Motos, con 108 ediciones consecutivas en los kioscos reflejando con rigurosidad periodística el flujo noticioso a nivel global, sirven hoy de plataforma para la integración de Zona Moto, la joven iniciativa lanzada por I.M.G. S.A. hace poco más de un año y medio con el objetivo de plasmar en sus páginas la gigantesca y variada actividad del motociclismo argentino, desde las categorías zonales y promocionales hasta la élite más competitiva.

Desde ahora, Exclusivo Motos y Zona Moto estarán disponibles mensualmente en todo el país de manera simultánea en el marco de una acción audaz e integradora en la que cada publicación mantendrá su perfil informativo y formato diferente, unidas, eso sí, por la misma e indiscutida calidad visual de siempre.

Embarcada en este nuevo reto, hay toda una estructura profesional y comercial ejercitada para apuntalar una propuesta que consideramos dinámica, moderna y superadora. También única en el segmento de medios especializados, por proponer dos revistas en una.

VUELTA RÁPIDA

8 l Marzo 2013

Marzo l

9

VUELTA RÁPIDA

Modelos de mayores cilindradas

Honda quiere prolongar el liderazgo La compañía cerró el año 2012 con más de 128.000 unidades vendidas, lo que la convierte en la marca líder del mercado de motovehículos de la Argentina.

Con una estrategia de negocios centrada en una mayor integración nacional, Honda Motor se convirtió el pasado año en el mayor comercializador de motos alcanzando en el mes de Diciembre un Market Share de 21%.

A lo largo del 2012, la Honda Wave continuó siendo el modelo más vendido del país con más de 49.800 unidades comercializadas.

La posición de liderazgo de Honda en el mercado argentino es fruto de grandes esfuerzos humanos y distintas inversiones en pos de profundizar el plan de localización de piezas que la compañía comenzó a fines del 2011 y que hoy alcanza a varios modelos de producción nacional.

En este sentido, en el término de los últimos dos años la compañía instaló la nueva línea de producción en Campana, una nueva inyectora plástica destinada a producir piezas plásticas de motos junto a 12 moldes de inyección para producir 21 piezas plásticas de 3 modelos diferentes.

Además, firme con su compromiso con el país, a partir del mes de julio, la planta de Florencio Varela comenzó a trabajar en dos turnos de producción.

Complementariamente, se realizaron inversiones en el área de pintura, para poder pintar tanto las piezas plásticas como metálicas, además de distintas inversiones ppara poder producir localmente el chasis de distintos modelos de motos.

Actualmente, la compañía se encuentra produciendo 8 modelos nacionales en sus plantas de Florencio Varela y Campana: Wave NF100, Biz C125, CB1, XR 125L, CG150 Titán, CBX 250 Twister, XR 250 Tornado y el modelo NX4 Falcon. Entre ambas plantes la compañía produce 491 unidades diarias, lo que representa una producción acumulada en 7 años de más de 330 mil unidades producidas en el país.

10 l Marzo 2013

Durante 2012, Honda Argentina cerró el año con 120 mil motocicletas de producción nacional y de cara al 2013, con una inversión que superará los 13 millones de dólares, planificó una producción y venta de un total de 170 mil motocicletas, lo que representará un 40% más de la producción obtenida durante el año anterior.

Además, Honda Motor de Argentina anunció para esta temporada la incorporación de 5 nuevos modelos al line up nacional, que van desde los 125 a los 700cc: la CB1 TUF (Foto), una multipropósito con un motor de 125 cc y caja de 4 velocidades; la CRF 250L, una moto ideal para el uso tanto en ciudad como en zonas urbanas, de 250 cc de cilindrada; la XRE 300, un modelo que conserva el chasis de su exitosa predecesora incorporando notables mejoras para los motociclistas más extremos (a mediados de año presentará una versión especial limitada “Dakar” inspirada en la CRF450X Rally) y la novedosa NC700X, una moto de gran ingeniería, diseño y sofisticación.

Stefan Pierer se hace de Husqvarna En una nota de prensa (que más abajo se reproduce) publicada por los alemanes de BMW, se informa que el CEO de KTM Stefan Pierer habría adquirido Husqvarna a través de otra de sus empresas (concretamente Pierer Industrie AG), aunque no por ello se desligará de KTM. Durante los próximos seis meses, las autoridades antimonopolio de la Comunidad Europea estudiarán la compra de la Husqvarna por Stefan Pierer y si todo está correcto, pasará a formar parte del grupo de empresas que ya tiene bajo su tutela como por ejemplo, WP Suspensions.

“El Grupo BMW da una nueva orientación estratégica a su división BMW Motorrad”, comienza el parte oficial de BMW Press.

“Debido al cambio en los mercados de las motocicletas, la evolución demográfica y las crecientes exigencias medioambientales, BMW Motorrad amplía su gama de productos para conquistar nuevos potenciales de crecimiento en el futuro y dar prioridad a la movilidad urbana y eléctrica, dice más adelante en su justificación.

Y, por último, hace alusión a la transacción propiamente dicha: “BMW se concentrará en la ampliación de los recursos de la marca BMW Motorrad y para ello se ha firmado un contrato de compraventa con Pierer Industrie AG (Austria) para la adquisición de Husqvarna Motorcycles. Ambas empresas han acordado no divulgar el precio de dicha operación”.

Buenos Aires extiende zonas de detención Según informó la Subsecretaría de Tránsito y Transporte del Gobierno de la ciudad autónoma de Buenos aires, las motos que circulen por la avenida Córdoba contarán desde ahora en las esquinas con zonas especiales de detención para esperar el semáforo separadas de los autos.

Esta medida, que busca evitar accidentes viales, ya se aplica en la 9 de Julio desde el año pasado, y a mitad de este año se agregará en las avenidas Independencia y Belgrano.

Las zonas de detención segura para motos son franjas de 3,2 metros de largo por el ancho de la vía, que se pintan en la calzada antes de la senda peatonal. La idea es que los autos no las invadan, para que las motos puedan esperar allí la luz verde.

De esta manera se previene que las motos salgan en zig-zag entre vehículos más grandes.

VUELTA RÁPIDA

Cayó patentamiento, creció fabricación nacional Finalmente, los últimos guarismos emitidos por Asociación Argentina de Motovehículos (Mottos) que nuclea a las concesionarias, arrojaron que en 2012 el nivel de patentamientos de motos cayó un 9,3% respecto del 2011.

Entre otros factores, el descenso obedece a la desaceleración general de la economía y al impacto en los niveles de stock, durante los primeros meses del año. Esto fue debido a las restricciones a la importación de unidades terminadas y de las piezas importadas necesarias para ensamblar en el país.

La venta de estos bienes durables acentuó la retracción en el último mes de 2012 por noveno mes consecutivo. Sumaron 46.295 unidades.

El año cerró con una disminución de 9,3% al totalizar 649.603 máquinas. Fue el segundo registro más alto de la historia.

Cabe consignar que, de cada 10 motos que circulan en el mercado doméstico, tres son importadas y siete son fabricadas o ensambladas localmente.

Las restricciones impuestas a las importaciones posibilitaron que las ventas de unidades de fabricación nacional ganaran 8,3% del mercado total, alcanzando a 72% del total, en detrimento de las provenientes de China que ahora captó 24,7% frente a 30,3% de un año antes, mientras que la del resto del mundo se redujo de 6 a 3,3 por ciento.

Fuentes: Mottos. Clarín. Infobae

12 l Marzo 2013

Por la ruta del Che

La mejor de 2013

Dos médicos argentinos y uno boliviano graduados en Cuba pasaron por Argentina en un viaje en moto por Sudamérica como el que alguna vez hiciera su colega Ernesto Guevara, para reclamar la libertad de “Los Cinco” agentes antiterroristas cubanos presos en Estados Unidos.

Milco Figueroa Cuadrado (nacido en La Plata, 30 años), Darío Valenzuela (Allen, Río Negro, 29 años) y Juan Tola Monrroy (provincia de Los Andes, Bolivia, 29 años) fueron homenajeados por la embajada cubana en Argentina.

La travesía, denominada “Sembrando caminos con los Cinco”, con página en Facebook, lleva acumulados 17.000 kilómetros desde que comenzó el 10 de julio pasado en Puerto Ayacucho, Venezuela, para atravesar buena parte de ese país y después, sucesivamente, Colombia, Ecuador, Perú, el norte argentino y Uruguay.

Los tres médicos raidistas, lo mismo que los dos que los apoyan, cruzaron Buenos Aires en los últimos tramos de esta proeza que terminaron de cumplir a mediados de febrero pasado. Fuente: Diario Popular

El modelo 1199 Panigale S de la firma italiana Ducati, propiedad de Audi, ha sido designada Mejor moto del año 2013 en categoría absoluta, según los votos de más de 530.000 usuarios del portal de Internet de origen español Motos.net, que han elegido a los mejores modelos en doce apartados diferentes.

El director de la página Web ibérica, Roger Gastó, explicó que estos premios nacieron hace tres años con el objetivo de dar visibilidad al sector y voz a sus usuarios y resaltó que, a raíz del éxito de participación y el nivel de los asistentes, los Premios Motos. net “ya son un evento consolidado tanto entre los usuarios como dentro del sector de las dos ruedas”.

Motos.net destacó que la edición del presente ejercicio de estos premios ha contado con la participación de un comité de honor formado por las principales asociaciones del sector de la moto en España como la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), la Dirección General de Tráfico (DGT), la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Dorna o la Real Federación Motociclista Española (RFME).

VW venderá Ducati en Argentina

Rooney diseña una motocicleta

La automotriz alemana Volkswagen confirmó que a partir de 2013 las motos Ducati serán vendidas en el país por una de las patas del grupo, específicamente por Audi.

La noticia llegó varios meses después de que el grupo alemán cerró la operación de compra de la fábrica italiana en Europa.

Volkswagen confirmó la especie en la cena despedida de año, realizada en Cardales, donde se exhibieron dos modelos: una Monster 1100 y una Multistrada 1200.

Wayne Rooney ha demostrado que a la hora de marcar goles puede ser un verdadero artista. No obstante, el goleador del Manchester United quiso mostrar sus dotes en otras áreas, y fue como se aventuró a diseñar una motocicleta.

Bajo la firma de Ferrari, el ‘Bad boy’ del futbol inglés tomó como inspiración el gol de chilena que le marcó al Manchester City en el derby de la campaña 2010-11, para modificar una motocicleta Lauge Jenson.

El objetivo de Wayne es subastar su creación para recaudar aproximadamente 70 mil libras, equivalentes a más de 100 mil dólares, y donarlos a la fundación Kids Aids, que apoya a niños con sida.

VUELTA RÁPIDA

MOTOMEL B110

ZANELLA ZB 110 HONDA BIZ C105

Las más elegidas A la hora de elegir, los compradores han optado por ciertas marcas y modelos de motocicletas. Sus diseños, características y precios las han convertido en las cinco motos más vendidas del mercado argentino.

Según los datos de alaMaula.com (portal dedicado a la venta on line), la marca líder en materia de motocicletas es Honda con su modelo Honda Biz C105, uno de los modelos más vendidos durante el año 2012. Esta CUB tuvo gran aceptación por parte del público por sus características. Es un modelo liviano, cómodo, ideal para transportarse en una ciudad; para ir a trabajar, a estudiar o ir a hacer trámites. Tiene la gran ventaja de que consume poco combustible y su costo de mantenimiento es reducido. Posee 4 velocidades, arranque a patada, cambios semiautomáticos (que simplifican la conducción), un motor monocilíndrico OHC de 4 tiempos y 105 cc.

Motomel es otro importante comercializador de motocicletas. Sus modelos, definidos por muchos usuarios como los más ágiles y confiables, han invadido las calles de las ciudades argentinas. La Motomel B110 es una de las más compradas. Cuenta con un motor mono cilíndrico horizontal de 4 tiempos y 110 cm3.

La caja de cambios posee 4 velocidades y el embrague es automático. Posee

14 l Marzo 2013

arranque eléctrico y a patada.

Con una trayectoria sexagenaria, Zanella continúa imponiéndose en el mercado de motocicletas. Sus modelos han sabido combinar la perfección gran rendimiento y bajo costo. Estas ventajas han contribuido a que La Zanella ZB110 sea una de las más compradas por los argentinos.

Diseñada para traslados dentro de la ciudad, esta moto cuenta con un motor monocilíndrico de 4 tiempos, 4 velocidades, embrague automático, arranque eléctrico y a patada. La velocidad máxima que alcanza es de 75 km/h y su consumo es de 1.6 litros cada 100 km.

Otra de las más requeridas fue la Guerrero G110 trip. Es un modelo para calle, con excelentes prestaciones y un buen rendimiento. Posee un motor monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado a aire, con una cilindrada de 108 cm3, arranque eléctrico y a patada, y 4 velocidades. Guerrero puso a disposición del público variedades de este modelo: full, econo, fun y automática.

En el TOP 5 de las marcas más adquiridas se encuentra la Gilera FX 125, una motocicleta diseñada para la ciudad. Se trata de un modelo de características similares a las anteriores: motor monocilíndrico de 4 tiempos, 4 velocidades, arranque eléctrico y a patada y un con-

GILERA FX 125

GUERRERO G110 TRIP

sumo promedio de 1 litro cada 35 km.

Estos modelos fueron los más comprados por los argentinos durante 2012.

Todas tienen en común, además de algunas características técnicas, el bajo costo. Se trata de vehículos cuyo valor total oscila entre los 4.500 y los 7000 pesos. La mayoría de las concesionarias y agentes oficiales ofrecen planes de financiación, que facilitan la compra de estas motos.

Fuentes: Infobae – alaMaula.com

Marzo 2013 l

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VUELTA RÁPIDA

Peugeot fabricará motos en el país

Motos chinas en el Tourist Trophy El equipo británico WK Bikes con sede en Hampshire será el primero en disputar el Tourist Trophy de la Isla de Man con una moto fabricada en China, concretamente la CF Moto 650NK, con motor bicilíndrico de 649 cc y 60 CV de potencia, modificada con nuevas piezas de competición (escape, carenados, semimanillares, amortiguador trasero) para poder participar en la categoría Supertwin.

El piloto encargado de manejar esta CF Moto en la Isla de Man será el australiano David Johnson, que debutó en el TT en 2010 y que ya tiene experiencia en las categorías de Superbike y Superstock, con un mejor tiempo personal de 17 minutos y 59,45 s (125,831 mph).

Fuente: www.iomtt.com

En el lanzamiento de las acciones de verano, la marca del León confirmó que no vendrá sólo autos en el país, sino que incorpora dos nuevos medios de transporte: motos y bicicletas.

El anuncio lo realizó Gabriel Cordo Miranda, director general de Peugeot Argentina, tal como informa el sitio especializado autoblog.com.ar.

Los vehículos de dos ruedas forman parte de la larga historia de la marca Peugeot, pero por primera vez tendrán producción local.

Las motos Peugeot se fabrican actualmente en Francia y China. “La importación de motos está muy restringida en la Argentina, y por eso ahora estamos desarrollando un proyecto de fabricarlas localmente, por nuestra cuenta o con algún socio local que aún no fue definido”, agregó Cordo Miranda.

La estrategia de comercialización y los modelos a vender aún no fueron definidos.

Honda Summer El stand de Honda Summer 2013 (Av. Martínez de Hoz 291, Mar del Plata), atendido por su concesionario exclusivo Motos Porta, permitió a los visitantes conocer los lanzamientos que la marca nipona incorporará al line up nacional durante el corriente año (CB1 TUF, CRF 250 L, XRE 300, CRF450X Rally y la NC 700X), además de la realización de Test Drives y de la entrega de todo tipo de merchandising de la firma.

Asimismo, como parte de la política de Responsabilidad Social Empresaria de la compañía, en el espacio se realizaron diferentes juegos y actividades vinculadas al cuidado del medio ambiente.

El pasado 2 de febrero, visitaron el stand Javier Pizzolito y Pablo Rodríguez, los pilotos argentinos mejor posicionados en el Rally Dakar 2013.

Un pie en la India La verdad es que esta noticia no es precisamente una novedad, porque todas las fuentes no pasan de afirmar que se trata de un rumor más o menos firme. Hay varias marcas que están preparando motos para el mercado indio para 2014.

Una de las versiones indica que habrá una Triumph 250cc, aunque la marca británica no sería la única que se suma este país asiático como nuevo escenario de venta (India está experimentado anualmente un crecimiento sostenido del 25 por ciento y, además, representa el segundo mercado de las dos ruedas a nivel mundial); el otro rumor es que Harley Davidson fabricaría una 500cc con destino a ese país asiático.

Expedición a Barreal Pionero en realizar expediciones especialmente diseñadas y desarrolladas para ATVs/cuatriciclos, con 11 años de trayectoria consecutiva, el ATV Club Argentina confirmó la realización de la primera expedición del año 2013 en Barreal, San Juan, Argentina, los días 13-14-15 y 16 de Marzo. El recorrido comprenderá Caleta, unión de los ríos y fuera de camino de las antenas, entre otros variados sectores.

Los interesados pueden visitar el portal www.atvclubargentina.com. ar para ver info detallada o comunicarse vía mail a atv@atvclubargentina.com.ar. Directamente por consultas al 0351-156501448.

16 l Marzo 2013

NOVEDAD HUSQVARNA >Fotos: motorrad-news.com

Concebida como una Scrambler al estilo retro, logra combinar de manera fascinante la tradición de la marca con un acertado diseño, capaz de despertar grandes emociones. Dotada de la tecnología más moderna, refleja el espíritu que inmortalizó al sello sueco en los años sesenta y setenta.

18 l Marzo 2013

SETENTOSA CONCEPT

BAJA

HUSQVARNA desveló en Milán, a fines de 2012, un prototipo a punto de ser comercializado en breve. Se trata de la Concept BAJA, heredera directa de la Concept MOAB que presentó hace justo un año, pero mucho más realista. Esta vez llega tan definida, y con acabados y equipamiento tan cercanos a los de una moto de serie, que hace pensar en una no demasiado remota llegada al mercado.

La buena impresión que dejó la Concept MOAB, llevó a la marca propiedad del Grupo BMW (fuerte rumores dan cuenta de que la habría vendido a KTM) a fabricar una moto mucho más off-road.

ESPÍRITU ANTIGUO, TECNOLOGÍA MODERNA La Husqvarna Concept BAJA cuenta con soluciones tecnológicas modernas,

pero a la vez es una reminiscencia de aquella época inolvidable de la competición norteamericana.

Su tanque es de color rojo con superficies laterales cromadas y, además, posee unos espacios previstos para que se pueda colocar el número de una moto de carrera en las partes laterales.

Una dinámica línea perfilada de fluido se extiende desde el tanque hasta el guardabarros posterior a lo largo del asiento. Otro ejemplo de esa conjunción entre elementos clásicos y modernos.

La forma cóncava de los dos guardabarros corresponde al diseño de la última generación de modelos de la marca de origen sueco. Por otra parte, el robusto soporte de aluminio que protege el motor armoniza con la imagen general de esta Scrambler al estilo retro.

Marzo 2013 l

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NOVEDAD HUSQVARNA

[“La Husqvarna Concept BAJA cuenta con soluciones tecnológicas modernas, pero a la vez es una reminiscencia de aquella época inolvidable de la competición norteamericana”.]

La moto tiene un motor de un cilindro, 4T, 650 cc y refrigerado por agua. La transmisión está a cargo de una caja de cambios de cinco marchas, que aplica la potencia en la rueda posterior mediante una cadena.

El chasis de bastidor de tubos de acero permite una conducción ágil. El guiado de la rueda delantera está a cargo de una horquilla telescópica invertida de gran resistencia a la torsión, mientras que la rueda trasera se sostiene mediante un basculante doble sumamente rígido, combinado con un montante telescópico apoyado en un soporte articulado.

Por otra parte, el gran recorrido de la amortiguación, ofrece un excelente nivel de maniobrabilidad para la conducción off-road en terrenos no demasiados accidentados. Estas cualidades de la original propuesta de Husqvarna se refuerzan técnicamente con llantas de 19 y 17 pulgadas (ambas con rayos cruzados) y frenos hidráulicos de discos (ambas ruedas) de la marca Brembo.

20 l Marzo 2013

Retro pero no tanto - Monocilíndrico de 650 cc, 4 T, refrigerado por agua - Cinco velocidades de gran relación - Electrónica de inyección de combustible - Frenos de disco Brembo - Chasis perimetral con basculante de acoplamiento progresivo - Ruedas de 19” adelante y 17” pulgadas atrás, con neumáticos de tacos intermedios - Tablero con visualización LED - Altura del asiento Accesible

EL SUSTENTO DE LA IDEA Husqvarna Motorcycles se hizo famosa por sus grandes éxitos en campeonatos internacionales de carreras off-road (logró 82 títulos mundiales). Sus pilotos ayudaron mucho a promocionar la marca, pero hubo uno que lo hizo especialmente: el actor estadounidense, Steve MacQueen.

La fotografía en la portada de «Sports Illustrated» del 23 de agosto de 1971 es inolvidable. En ella, aparece McQueen con el pecho al descubierto ejecutando un salto con su Husqvarna Cross 400.

McQueen no solamente fue un motociclista apasionado y entusiasta de competición, sino que participó exitosamente en carreras. Entre otras, participó en la Six Days de 1964.

Marzo 2013 l

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NOVEDAD KYMCO >Fotos: omnimoto.it

DESDE 1999, la gama People repre-

senta a Kymco en el segmento de la “rueda alta”, con un plus de estabilidad, un diseño muy “chic”, siendo además muy competitivos por su relación calidad-precio.

Para este año, el sello taiwanés lanzó su versión People One 125i, con todo el diseño de vanguardia, acorde con el mercado global.

Esta nueva apuesta de la casa está diseñada bajos los principios básicos de elegancia, estilo y con un planteamiento general muy armonioso que lo hace particularmente conveniente para las usuarias de Scooter.

Hasta ahora, Kymco tenía en el People GT 125, con llantas de 16 pulgadas y muy completo de equipamiento, al representante ‘premium’ en la categoría de 125 cuatro tiempos, por lo que el nuevo One, llega para cubrir la demanda que busca una opción de acceso a la marca.

Un punto fuerte de esta propuesta es su ingeniosa combinación de llantas, puesto que emplea una rueda posterior de 14 pulgadas (adelante lleva 16”), como los rueda alta de Piaggio, con lo que obtiene una capacidad de carga excepcional en su categoría.

DIRECTO AL CORAZÓN Kymco People One 125i está equipado con un motor de 125cc, un cilindro de 4 tiempos y 2 válvulas de inyección directa de combustible. Dispone del sistema de inyección electrónica D.I.S. (Drop Injection System), que asegura consumos muy limitados y se gana un lugar en el segmento “Low cost”, con menos de 2 litros/100Km.

22 l Marzo 2013

Miembro selecto de una completa saga de la marca taiwanesa, este Scooter de rueda alta de apariencia muy elaborada está cada vez más orientado hacia el público femenino.

Suma ahora la inyección directa de combustible con sensibles beneficios de consumo y rueda trasera más pequeña para garantizar maniobrabilidad y carga.

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NOVEDAD KYMCO

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico 4 Tiem-

pos, OHC, Ref. Aire

En cuanto al equipamiento, se le ha incluido un nuevo grupo óptico trasero, mientras que las luces de posición son LED, con 4 focos de alta luminosidad.

Destaca también el asiento cómodo y plano, así como la llanta de 14 pulgadas trasera y de 16 la delantera. Se mantiene el suelo plano de gran amplitud. El tablero es muy completo y dispone de un indicador LCD digital. La cerradura del contacto es multifunción, como ya es habitual en estos modelos.

El hueco bajo el asiento también mantiene su amplitud para conservar su gran capacidad, y además, incorpora estriberas desplegables para mayor comodidad de los pasajeros.

Liviano y de aspecto distinguido gracias a sus suaves líneas y algunos cromados, el nuevo People One reluce también por su sentido práctico reflejado en argumentos como un doble gan-

[“Un punto fuerte de esta propuesta es su ingeniosa combinación de llantas, puesto que emplea una rueda posterior de 14 pulgadas (adelante lleva 16”), como los rueda alta de Piaggio, con lo que obtiene una capacidad de carga excepcional en su categoría”.]

24 l Marzo 2013

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Cilindrada: 124 cc Potencia: 9 CV a 7.500 rpm Relación de compresión: 9,6:1 Diámetro X Carrera: 52,4 x 57,8 mm Alimentación: Inyección electrónica Encendido: CDI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN: Variador Automático PARTE CICLO Chasis: Doble cuna acero Neumático Delantero: 90/90-16” Neumático Trasero: 100/90-14” Suspensión delantera: Horq. Telesc. 85 mm Rec. Suspensión Trasera: Monoamortiguador regulable 75 mm Rec. Freno Delantero: Disco 226 mm Freno Trasero: Tambor Peso en seco: 113 Kg. Tanque combustible: 4,5 l.

cho portabolsas tras el escudo y otro también bajo el asiento.

Resulta muy funcional el portaequipaje trasero, que amplía la posibilidad de almacenaje con la posibilidad de colocar un Top Case.

En la parte ciclo es clave su bajo peso, de sólo 113 kilos (que también beneficia un consumo razonable), que ayuda a la maniobrabilidad entre coches y en parado. Si a éste, se le suman atributos como la belleza conceptual de su formato, la cabida de su baulera, la ampliación de la plataforma plana, la llanta trasera más pequeña y la reducción de la distancia entre ejes, es lógico pensar que Kymco se dirige especialmente al público femenino.

NOVEDAD DUCATI >Créditos: Ducati - Fotos: presse.ducati.de

EL MONSTER MONSTRUO FINAL1100 EVO

26 l Marzo 2013

Mezcla perfectamente la potencia elevada del motor con la electrónica de avanzada. Con el paquete Ducati Safety Pack (ABS + DTC) que lía el concepto deportivo y la conducción superior para refinar la fórmula Monster original que la convirtió en un icono del segmento Naked.

LA MONSTER 1100 es uno de los mo-

delos más apreciados en su segmento y para que sea aún más competitivo, Ducati decidió mejorarlo para el año 2013.

La filosofía ‘menos es más’ presente en cada unidad Monster, subraya el compromiso de construir motos compactas, con grandes prestaciones, a imagen y semejanza de sus predecesoras. En la 1100 EVO cada componente desarrollado al máximo, pero siempre buscando rendimiento, diseño y funcionalidad.

Con la máxima simplificación a la que se ha sometido a la Monster, se puede concluir sin miedo a equivocarse que “Menos es Monster”. Menos peso, más par igual a máxima diversión.

Marzo 2013 l

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NOVEDAD DUCATI

La Monster 1100 es la motocicleta más liviana de su categoría. Las soluciones de ahorro de peso usadas para el motor Desmodue Evoluzione (que le da nombre al producto), como la tapa del alternador en magnesio y el volante de inercia aligerado de la Ducati 848 EVO, combinado con un escape más liviano, reducen hasta 169 Kg. el peso total de la moto (-2 Kg. comparados con la 1100 tradicional).

La nueva Ducati Monster 1100 EVO está llena de electrónica avanzada y características modernas que incluyen ABS, luces traseras LED, Control de Tracción Ducati, un panel de instrumentos moderno y llantas livianas de 10 rayos.

El diseño de la moto también se ha mejorado y ahora viene con un extremo cortante trasero y silenciadores apilados verticalmente.

28 l Marzo 2013

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NOVEDAD DUCATI

Más adrenalina con par regular En el corazón de la Ducati Monster 1100 EVO se encuentra un poco ajustado 1078 cc, L-Twin bicilíndrico, refrigerado por aire que eroga 100 CV a 7500 rpm y 103Nm a 6000 rpm. Se trata del primer motor dos válvulas Desmodue Evoluzione que alcanza los 100 CV. Comparado con el anterior motor bicilíndrico 1100 cc Desmodrómico de aire, este nuevo propulsor aporta aún más adrenalina gracias a la potencia incrementada y al par más regular, que asegura una entrega contundente pero progresiva.

Las mejoras se hicieron sobre la capacidad volumétrica y la eficiencia.

Los puertos de entrada y la cámara de combustión han sido rediseñados para aumentar el alzado de válvulas. Los pistones son nuevos y tienen un ratio de compresión mayor.

“En el corazón de la Ducati Monster 1100 EVO se encuentra un poco ajustado 1078 cc, L-Twin bicilíndrico, refrigerado por aire que eroga 100 CV a 7500 rpm y 103 Nm a 6000 rpm. Se trata del primer motor dos válvulas Desmodue Evoluzione que alcanza los 100 CV”.

CAPACIDAD ADAPTATIVA La estructura de la Monster se compone de un bastidor multitubular de acero combinado con un subchasis trasero en aluminio. Ofrece rigidez sin igual, y su diseño es típicamente Ducati por su ingenuidad y simplicidad.

El subchasis de aluminio aligera el peso final, y eleva el placer de conducción gracias también a los reposapiés y al basculante con acabado mate.

El precioso basculante monobrazo tiene aspecto robusto y asegura un nivel de rigidez superior, peso reducido y máximo agarre en ruta. El basculante, forjado en molde de vacío y hecho de aluminio de la máxima calidad, presenta unas características de mecanizado de calidad superior, lo que le permite mayor precisión en la construcción y por tanto, un peso contenido.

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La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable, ofrece suficiente capacidad para adaptarse a todo tipo de estilos de pilotaje para un “feeling” perfecto. El set-up de la suspensión desarrollado por los probadores Ducati es el equilibrio ideal entre manejabilidad y placer de conducción en cualquier condición.

El poder y carisma de la Monster 1100 EVO descansa en una capacidad de frenada que es un auténtico referente en su segmento: precisa y controlable.

El vigoroso sistema Brembo es el resultado de la experiencia en competición de Ducati Corse, con bombas radiales y manetas ajustables para unas pinzas radiales de 4 pistones que muerden unos discos de 320 mm. El freno trasero emplea una pinza de dos pistones y un disco de 245 mm.

Exclusividades La Ducati Monster 1100 EVO se presenta también en tres versiones especiales: 20º Anniversary, Vilner Bulgari y Diesel, con cambios básicamente estéticos.

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NOVEDAD DUCATI

TRABAJO EN EQUIPO En el desarrollo de la Monster 1100 EVO se ha prestado atención no sólo a la mejora del rendimiento, sino también en garantizar tanto el piloto como los pasajeros un alto nivel de seguridad en todas las condiciones de conducción.

Este segundo objetivo se ha conseguido dotándola con el paquete de seguridad (DSP), que viene de serie junto con el sistema ABS y el famoso Control de Tracción Ducati (DTC). Es la primera vez que el Safety Pack Ducati está al servicio de una Monster.

TÉCNICA • MOTOR: L-Twin, 4 tiempos, Des-

modrómico, 2 V, Ref. aire/aceite • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Cilindrada: 1.078 cc Potencia: 100 CV a 7500 rpm Relación de compresión:11,3:1 Diámetro X Carrera: 98 x 71,5 mm Alimentación: Inyección electrónica Siemens Encendido: Electrónico digital CDI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN: 6 Velocidades PARTE CICLO Chasis: Multitubular trellis de acero Cr-Mo Basculante: Monobrazo aluminio Neumático Delantero: 120 / 70 ZR - 17” Pirelli Diablo Rosso Neumático Trasero: 180 / 55 ZR 17” Pirelli Diablo Rosso Suspensión delantera: Horq. Inv. Marzocchi con DLC, Reg. 43 mm, 130 mm Rec. Suspensión Trasera: Progresiva con mono-amortiguador Sachs Reg. en precarga de muelle y rebote 148 mm Rec. Freno Delantero: Dos discos de 320 mm con pinzas Brembo monobloque radiales de 4 pistones y ABS Freno Trasero: Disco 245 mm con pinza de 2 pistones con ABS Peso en marcha: 169 Kg. Tanque combustible: 13,5 l.

ERGONOMÍA INTUITIVA Con su esbelta figura y su amplio manillar, la nueva Monster es la moto ideal para cualquier estilo, en medio del caótico tránsito o en las curvas de un camino de cintura. Con un ángulo de dirección de 64 grados, una ergonomía intuitiva, un tanque de combustible esculpido cual obra de arte, la Monster ofrece confort y seguridad en todo momento. La Monster 1100EVO tiene un asiento de nuevo diseño, costuras rojas y manillar elevado 20 mm. Incluye también los anclajes para las nuevas asas Ducati Performance para pasajero.

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DEPORTE MOTOGP >Fotos: Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media yamaha-racing/ gresiniracing/ MotoGP racingaprilia/aspar-media

YA SE HUELE A COMBUSTIBLE ENTRETELONES DE PRETEMPORADA

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Después de dos meses y medio de inactividad, los motores sonaron en febrero durante el test de Sepang, primera señal concreta de que la apertura de temporada con el GP nocturno qatarí está al caer.

No sólo empezó la “movida” de los entrenamientos colectivos, sino también a correr mucha información atada a cataratas de especulaciones sobre el devenir deportivo.

Lorenzo, el campeón vigente, ve a tres candidatos más.

Valentino es número puesto en su vuelta a Yamaha, sobre todo porque Casey Stoner ya entró en el recuerdo.

En Honda se preguntan si éste, finalmente, será el año de Pedrosa.

En la prensa, se especula con la performance del increíble Márquez, ascendido a la categoría reina por su indiscutido talento.

LOS CANDIDATOS Y EL PILOTO A VENCER Jorge Lorenzo, comienza la temporada 2013 siendo el piloto favorito. Es decir, el candidato a la corona de MotoGP. Y a propósito de esto, Lorenzo habla sobre Lorenzo y otras chances: “Soy el hombre a batir, gané el último Campeonato, aunque Pedrosa con tantas victorias en el final del 2012, también es candidato, como pueden ser Márquez o Valentino, que no se puede haber olvidado de cómo se gana. Habrá cuatro candidatos, pero estoy abierto a las sorpresas”, vaticinó el mallorquín, el único español que ostenta dos títulos mundiales de la categoría reina del Mundial de Motos.

Valentino, después de dos años de estar –sin ganar ni una carrera- con Ducati regresa Yamaha. Nadie mejor que Lorenzo para opinar. Ya estuvieron juntos y ahora de nuevo lo estarán. “Es un piloto muy completo, con una historia muy grande de éxitos, que no tiene puntos débiles excepto la edad, porque no es fácil mantener siempre la misma motivación y la misma fuerza física”.

Otro adversario, como Pedrosa, también tiene una opinión sobre el regreso de Rossi a Yamaha. “Hay que esperar para ver si vuelve a ser el Valentino que fue”.

Y es el mismo Valentino que aporta su visión sobre su propio movimiento entre dos equipos de punta: “Será difícil andar fuerte como Pedrosa o Jorge.

No una vuelta, sino con continuidad.

Tendré que esforzarme. No conozco

mi potencial. Con la M1 voy a ser más competitivo, pero ¿para qué? ¿Cuarto, podio, victoria? No lo sé”, se interrogó el nueve veces Campeón Mundial, quien en el 2013 competirá con 34 años.

UN APORTE ENERGIZANTE Lo que sí se sabe es que, la llegada de Valentino a Yamaha, trae a Monster Energy como patrocinante del equipo, así que de ahora en más las motos de Iwata portarán los colores negro y verde. Un cambio muy importante, ya que Yamaha perdió a Fiat en el 2010, cuando Rossi se mudó a Ducati. Este paso de Yamaha obligó a Jorge Lorenzo a renunciar a Rockstar, otro bebida energizante, que apoyaba personalmente al mallorquín. Para Lin Jarvis: “Es un aporte ‘energizante’ con un patrocinante que ya participaba con Yamaha en MX, SBK, SX y en el Endurance, además del Tech3 Yamaha”.

VIVIR LA VIDA Casey Stoner será el gran ausente, para definirlo de algún modo, porque a los 27 años, después de 11 temporadas y con dos campeonatos mundiales de MotoGP en una bolsa, resolvió no correr en motos, por lo menos en el 2013, argumentando que su mujer y su pequeña hija eran la prioridad. Decidió que su lugar para vivir era Australia –su país natal- y se compró una impresionante casa valuada en 4,5 millones de dólares australianos, en un exclusivo barrio Marzo 2013 l

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VUELTA RÁPIDA DEPORTE MOTOGP

náutico llamado Sanctuary Cove de la hermosísima Gold Coast de Australia.

Para entretenerse deportivamente, se inclinó por participar en la categoría Supercar V-8 –una de las más populares de Australia-, en un equipo patrocinado por Red Bull. “Desde que tenía doce años quise correr en la Serie V-8 y siempre la tuve en mente. Sería un nuevo capítulo de mi historial deportivo, pero debo ser realista y ver si puedo hacerlo”, relató Stoner, quien comenzará en una categoría menor –para acostumbrarse a los autos- pero por mitad del año está pensado su pase a la V8.

UNA VOZ AUTORIZADA En el paddock, una de las voces que más cuenta es la Shuhei Nakamoto, Nº 2 de HRC, a cargo de las operaciones de Honda en MotoGP. Su opinión es protagónica e influye casi tanto o más que las de los pilotos líderes.

Nakamoto habló bastante en los primeros días del año. Y lo hizo de acuerdo a sus preferencias, marcando una ‘línea de destino’ a los pilotos. Primero habló de Stoner, luego de Márquez, más tarde de Pedrosa.

Ante todo, Nakamoto renovó su admiración por Stoner y mantiene viva la esperanza de que el australiano quiera regresar: “Nuestra oferta siempre estará vigente hacia él”. Reveló que cuando fue la fiesta de despedida de Casey, él tuvo que contener la emoción.

Shuhei Nakamoto anticipó cómo será la temporada 2013 de Marc Márquez, el nuevo integrante del equipo oficial de MotoGP: “Lo veo con el mismo tipo

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de energía que Stoner. Me lo imaginó siendo muy competitivo con Dani (Pedrosa) y Jorge (Lorenzo) desde el comienzo, aunque sé que no será fácil vencer”, dictaminó el manager japonés, quien agregó: “Marc es un piloto muy inteligente y está muy concentrado en lograr que la moto ande cada vez más rápido. Creo que veremos una victoria de él para mitad de temporada”.

En cuanto a Pedrosa, Nakamoto cree que ““es ahora o nunca” en cuanto al tema del título, marcándole un desafío fuerte al catalán. Pero también el responsable operativo de HRC fue benévolo, cuando afirmó que “Pedrosa tiene como un sexto sentido, capaz de percibir en pista aspectos imperceptibles para otros, así como creo que ha logrado un equilibrio justo después de haber pasado por temporadas con un exceso de prudencia”.

A Nakamoto le preocupan los cambios de reglamentación, cuando estos afectan los desarrollos realizados por

el departamento de competición hasta ese momento. De cualquier modo, Nakamoto define que el factor clave es construir una moto que funcione bien con los neumáticos (que han sido diseñados para diversas motos). “Antes, con más de un proveedor de neumáticos era más sencillo construir una moto y después pedir los neumáticos para esa moto. De esta manera se hacia una moto para el manejo de un piloto determinado y en base a esta ecuación sus neumáticos”. En cierto sentido, Nakamoto es partidario de múltiples proveedores de gomas para MotoGP. EL FENÓMENO QUE LLEGA En el MotoGP del 2013, van a debutar tres pilotos jóvenes y destacados.

Bradley Smith, con 22 años comenzará en el Yamaha Tech3 (“No estoy intimidado. Aquí están los mejores pilotos del mundo y siempre he sido capaz de distinguir entre alguien a quien he ad-

mirado en el pasado de aquellos con los que me toca correr”, definió Smith). Andrea Iannone, de 23 años, lo hará en el Pramac Ducati y Marc Márquez, ahora con 19 años (para Qatar ya tendrá 20), será piloto oficial del Repsol Honda.

No hay quien no tenga una opinión sobre Márquez. Nicky Hayden, con su espontaneidad americana lo resume muy bien: “¿Márquez?... es cosa de tiempo, será muy competitivo al final, seguro, tiene un talento increíble, una muy buena moto y para MotoGP será muy bueno tener un talento joven después de que se haya ido Stoner, el hecho de haber entrado un talento joven como él es algo muy bueno para la categoría. Veremos como se comporta con la MotoGP. En Valencia hacíamos bromas y le decía, si te hubieras quedado en Moto2 un par de años más hubiera sido mejor... para mi claro”. Absoluta sinceridad de Hayden, que no ahorra elogios y que es capaz de bromear sobre el impacto que va a

significar Márquez en MotoGP. Marc cuenta con una simpatía arrolladora, superando ampliamente a sus compatriotas Pedrosa y Lorenzo, rubro en el cual no se han destacado, pero que no empañan sus virtudes y habilidades como pilotos de primera línea.

Su compañero ya lo ha definido: “Marc será la chispa del Campeonato”, dijo Dani Pedrosa, “por cómo maneja como piloto y por cómo han sido sus carreras”. Para el Campeón Lorenzo: “Es una gran piloto, con mucha ambición, agresivo y que tiene muchas ganas de hacerlo bien”.

En el manejo, en la competencia, es de una fiereza llevada al límite. Atrevido y áspero, lo que le costó un llamado de atención o una sanción. Junto con Valentino, es uno de los pilotos que sobresalen en la “construcción de un triunfo”, no importa si se parte de la pole o del último lugar, lo que vale es tener una estrategia, que comienza con pasadas

o sobrepasos por mejor ritmo que el adversario, pero que termina siendo demoledor en las instancias finales.

Razones que han inquietado a pilotos serenos como Andrea Dovizioso, quien cree que Márquez tiene rasgos agresivos como Marco Simoncelli. Equivocada apreciación del piloto de la Ducati.

Márquez no es agresivo, es un piloto de competición como lo era ‘Sic’.

Nadie puede asegurar cómo será Marc en MotoGP. Sólo cuenta lo que hizo en la 125cc y en Moto2. Se pueden tomar como referencia las actuaciones de Valentino, Pedrosa, Stoner y Lorenzo, cuatro pilotos de punta –que han participado en las últimas temporadaspara comparar con la campaña que desarrollará Márquez en el 2013. Para tranquilidad de Márquez o como desafío por objetivo a vencer, es bueno que Márquez sepa que ninguno de ellos fue Campeón en su primera temporada en la categoría reina.

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DEPORTE MOTOGP

LOS GRANDES CAMBIOS LLEGARÁN EN EL 2014 Dani Pedrosa definía al 2013 como una temporada donde las máquinas de MotoGP tendrán más peso, habrá un motor menos disponible (cinco en lugar de seis) y un modo de clasificación diferente, en rasgos generales.

Carmelo Ezpeleta, el CEO de Dorna, adelantó sus primeras pinceladas de ‘cómo ve la temporada 2013’. Y especificó el nivel de las novedades: “En 2013 vamos a tener cambios, pero no grandes cambios. Estos llegarán en 2014. Este año, los cambios más importantes han sido entre las diferentes composiciones de los equipos. La llegada de Dovizioso a Ducati, la decisión de Ducati de tener cuatro pilotos para trabajar en el desarrollo de la moto, por supuesto, el regreso de Valentino a Yamaha, y la entrada de Márquez en MotoGP para sustituir a Stoner. Estos son los cambios más importantes y el uso de cinco motores en vez de seis, pero este no es el gran cambio”.

También se refirió al nuevo status de la Clasificación de MotoGP: “Lo hemos hecho en principio para hacer el campeonato más espectacular, para hacer más emocionantes los sábados a los espectadores durante toda la temporada. Durante el fin de semana, las sesiones libres, que hasta ahora eran entrenamientos no clasificatorios, contarán para obtener, o no, un puesto entre los doce primeros (los tiempos de las dos sesiones libres del viernes y la primera libre del sábado, cuentan para acce-

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der a la sesión de clasificación, que se desdobla en dos partes: la QP2, donde participan los diez pilotos más rápidos en las tres primeras sesiones más los dos mejores pilotos que conformaron la QP1, es decir el resto que no alcanzo para la QP2). Y si alguien comete un error, necesita clasificarse en la Q1 para participar en la Q2, y esto es algo que creemos va a ser emocionante y bueno para el espectáculo”.

Las CRT siguen siendo una de sus prioridades: “En nuestra opinión, las CRT han sido un gran éxito en 2012.

Sé que esto ha sido en condiciones de mojado, pero en cualquier caso, una CRT lideró el GP de Valencia durante muchas vueltas. Esta temporada es muy importante y las motos no están muy lejos. Teóricamente, los pilotos que están usando motos CRT no son los pilotos TOP, pero me gustaría ver, aunque esto sea imposible, cómo serían las diferencias si alguno de los mejores pilotos usara una CRT. En cualquier caso, ha sido una solución muy importante. Esta temporada tendrán una cierta mejora en los neumáticos, pero también vamos a desarrollar junto con Magneti Marelli la nueva centralita

que será obligatoria en 2014 para los equipos que no son de fábrica. Esto nos da una gran expectativa”.

CALENDARIO DE PRUEBAS El domingo 3 y el lunes 4 de febrero, en Sepang, comenzaron a probar las CRT, con la nueva centralita Magneti Marelli y los nuevos neumáticos Bridgestone específicos para este tipo de máquinas.

Tres días más tarde, se sumaron las MotoGP a los entrenamientos, de donde Pedrosa y su Honda se despidieron siendo los más rápidos, seguido de los dos hombre de Yamaha, Lorenzo y Rossi, en ese orden.

Marc Márquez, compañero de equipo de Dani, sufrió su primera caída en MotoGP, pero concluyó un positivo primer test en 2013 con la cuarta posición final.

Al mismo trazado malayo regresó la categoría reina para otro colectivo entre el 26 y 28 de febrero, de cual no se puede dar cuenta por cuestiones de cierre de edición.

Finalmente, en Jerez, el MotoGP hará su último entrenamiento de pretemporada, entre el 23 y 25 de este mes, antes de ir a Qatar para el GP nocturno del 7 de abril.

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También despiertan las menores Al cierre de la presente edición de EXM, en el Circuito de la Comunidad Valenciana “Ricardo Tormo” tenían lugar las tres primeras jornadas de entrenamientos oficiales de las categorías de Moto2 y Moto3 para el Campeonato del Mundo de Motociclismo, con la participación de 66 pilotos.

A los mandos de las Moto3, en el segundo año de vida del certamen, los españoles Maverick Viñales y Luis Salom o el alemán Jonas Folger parten como favoritos en una categoría en la que la igualdad está garantizada.

El español Nico Terol continuará trabajando en su segundo año a los mandos de la Moto2 del equipo de Aspar, con el catalán Jordi Torres como compañero de equipo. Además Pol Espargaró, Tito Rabat, Julián Simón, Toni Elías, Alberto Moncayo, Axel Pons y Ricky Cardús completarán un cardumen de pilotos españoles (la nacionalidad más numerosa) que se enfrentarán a potenciales protagonistas como el italiano Simone Corsi, el francés Johann Zarco, el sanmarinense Alex de Angelis, el finlandés Mika Kallio o el británico Scott Redding.

DEPORTE MOTOGP

AL ESTILO F1 Dorna modificó el sistema de clasificación para la categoría de MotoGP a partir de esta temporada, buscando un mayor espectáculo para una sesión que se había convertido en algo anodino, con emoción tan sólo en los últimos minutos de esa tanda de una hora, momento en el que los pilotos se lanzaban a buscar su mejor registro.

Para clarificar la nueva mecánica de clasificación, muy similar en algunos aspectos a la utilizada en la Fórmula 1, Dorna explicó todos los detalles de la misma.

Como hasta ahora, se mantendrán tres sesiones de entrenamientos libres de 45 minutos, que en un fin de semana convencional (con carreras el domingo) se llevarán a cabo el viernes por la mañana y por la tarde, así como los sábados por la mañana. La diferencia ahora es que los tiempos establecidos en estas sesiones contarán para la clasificación, ya que los resultados combinados de las tres sesiones determinan

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la participación de los pilotos en las sesiones clasificatorias denominadas QP1 y QP2.

La sesión QP1 estará integrada por los pilotos clasificados a partir de la undécima plaza según los tiempos combinados de los libres, y durará quince minutos.

Los dos pilotos más rápidos de esta corta sesión tendrán la oportunidad de unirse a los diez que previamente hayan marcado los mejores cronos en los entrenamientos libres y participar en la sesión QP2, que alineará por tanto a doce pilotos y que determinará los doce primeros puestos de la parrilla de salida.

A fin de que los equipos y los pilotos puedan adaptarse a cambios imprevistos o hacer los ajustes necesarios, una cuarta sesión libre, de media hora, se disputará antes de las clasificaciones QP1 y QP2. Esta última sesión no contará para la clasificación y servirá simplemente para que los pilotos puedan prepararse para las QP1 y QP2.

EL CARNET POR PUNTOS Otra norma también entrará en vigor después de haber sido aprobada durante una reunión de la Comisión de Grandes Premios que tuvo lugar en Madrid.

Esta medida disciplinaria castigará las infracciones dependiendo de su gravedad con un rango de 1 a 10 puntos.

Una decisión que quedará en manos de Dirección de Carrera después de cada acción y que no estará exenta de una posible sanción económica adicional de hasta 50.000 euros si fuera necesario.

Al acumular cuatro puntos, el piloto sancionado saldría desde la última posición en la siguiente carrera; si suma un total de siete, saldría desde el ‘pit-lane’, y si cuenta con diez puntos no participaría en la siguiente cita. A partir de diez, el casillero de puntos del carnet volverá a empezar de cero, mientras que los puntos acumulados a lo largo de la temporada no se mantendrán de cara a la siguiente.

DEPORTE SBK >Crﾃｩditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

EL MUNDIAL ESPECTﾃ，ULO CON 19 PILOTOS 1000 CC Y 35 EN 600 CC, EMPIEZA EL MAYOR CERTAMEN DE MOTOS DE SERIE

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El FIM Superbike World Championship es una de las competiciones más atractivas, donde las motos de calle adquieren protagonismo y dejan atrás tanta tecnología para ver carreras de verdad.

La corta parrilla, con ausencia del último campeón, Max Biaggi, la disputa de una carrera en India y la utilización de nuevos compuestos del proveedor de siempre, son las novedades más relevantes para una temporada que ya abrió en Australia.

POR CUESTIONES de cierre de edición,

es imposible dar cuenta en este número de lo acontecido en la primera (de las 15) cita del Campeonato Mundial de SBK, disputada el último fin de semana de febrero en el circuito australiano de Phillip Island y que culminará en el GP de Buddh, India, país que por primera vez es incluido en un calendario de esta disciplina.

Por tal motivo, y a manera de introducción, se desarrollará un amplio informe que incluye la presentación de los equipos, de los 19 pilotos que integrarán la categoría principal (SBK) y precisiones sobre el nuevo neumático Pirelli que se utilizará en la temporada 2013.

En un apartado, se consignarán cuáles serán los cambios tentativos para el Campeonato de 2014, fruto de la incidencia que tendrá Dorna, la empresa que absorbió a Infront y regirá, como lo hace con MotoGP (prototipos), también los destinos de la principal categoría de las motos de serie.

ACOTADA LISTA EN SBK En las nóminas de inscriptos al Mundial de SBK 2013, lo más destacado es la diferencia de densidad entre las parrillas de Superbike y Supersport. Solo hay 19 inscriptos en SBK, mientras que Supersport hay una masiva presencia, con 35 anotados.

A girar más alto Para celebrar los diez años como proveedor exclusivo de cubiertas, en la temporada 2013 Pirelli pondrá en escena nuevos neumáticos para el Mundial de Superbikes.

En concreto, la movida supone fundamentalmente el cambio 16,5” a unos más veloces de 17 pulgadas, gracias a sus nuevos perfiles, nuevos flancos y un mayor área de contacto que garantiza una estabilidad optimizada y mejores giros, además de un aumento del rendimiento durante la carrera.

La nueva gama está integrada por tres productos: Diablo Superbike para seco, y Diablo Wet y Diablo Rain para condiciones de mojado.

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DEPORTE SBK

Los 19 de SBK En cuanto a SBK, hay dos nuevos equipos como grandes novedades: el MR Racing con Max Neukirchner, y el HTM Racing con el regreso del piloto Ivan Clemtini, luego de siete años.

Con la salida del último Campeón, Max Biaggi, Aprilia intentará retener la corona en su quinta temporada en la especialidad. Para eso reclutó a Sylvain Guintoli, una de las figuras durante 2012.

El “Toro” Carlos Checa, Campeón 2011, tendrá que pelear esta temporada desde el Ducati Alstare contra muchas fieras de las dos ruedas, sobre todo con un Marco Melandri (BMW) con más experiencia y un Tom Sykes (el hombre Superpole 2012) y su poderosa Kawa como rivales directos.

MARCAS Y PILOTOS Aprilia, la defensora del título que consiguió el romano Biaggi en 2012, arranca oficialmente su quinta temporada con su innovadora cuatro cilindros RSV4 y su exclusivo ángulo entre los cilindros del motor. Una moto que ya desde el principio, en 2009, dejó al descubierto sus genes de campeona del mundo y que no defraudó en momento alguno al lograr cuatro títulos mundiales, los de pilotos (Max Biaggi) y constructores, en las temporadas 2010 y 2012.

Para intentar seguir en lo más alto llega al equipo oficial de Noale el rápido

50 58 19 33 66 76 34 65 91 2 16 84 5 23 31 18 27 7 86

Sylvain Guintoli Eugene Laverty Chaz Davies Marco Melandri Tom Sykes Loris Baz Davide Giugliano Jonathan Rea Leon Haslam Leon Camier Jules Cluzel Michel Fabrizio Alexander Lundh Federico Sandi Vittorio Iannuzzo Ivan Clementi Max Neukirchner Carlos Checa Ayrton Badovini

FRA IRL GBR ITA GBR FRA ITA GBR GBR GBR FRA ITA SUE ITA ITA ITA ALE ESP ITA

Aprilia RSV4 1000 Factory Aprilia RSV4 1000 Factory BMW S1000 RR HP4 BMW S1000 RR HP4 Kawasaki ZX-10R Kawasaki ZX-10R Aprilia RSV4 1000 Factory Honda CBR1000RR Honda CBR1000RR Suzuki GSX-R1000 Suzuki GSX-R1000 Aprilia RSV4 1000 Kawasaki ZX-10R Kawasaki ZX-10R BMW S1000 RR BMW S1000 RR Ducati Panigale 1199R Ducati Panigale 1199R Ducati Panigale 1199R

y experimentado piloto francés Sylvain Guintoli. Continúa Eugene Laverty, todos bajo la dirección del ingeniero jefe y director deportivo Luigi Dall’Igna.

DUCATI NO SE RINDE El equipo Ducati Alstare presentó la 1199 Panigale que pilotarán Carlos Checa y su compañero Ayrton Badovini en los 15 Grandes Premios de los que se compone el calendario de este año.

La estructura italo-belga dirigida por Francis Batta, que ha decidido cambiar la Demosedici por esta Panigale, contará con el apoyo de marcas como

Aprilia Racing Team Aprilia Racing Team BMW Motorrad GoldBet BMW Motorrad GoldBet Kawasaki Racing Team Kawasaki Racing Team Althea Racing Pata Honda Pata Honda Fixi Crescent Suzuki Fixi Crescent Suzuki Factory Red Devils Roma Pedercini Team Pedercini Team Grillini Team HTM Racing MR-Racing Team Ducati Alstare Team Ducati Alstare

FIAMM, la compañía eléctrica ETI, una nueva bebida energética, FICC, y Telecom Italia.

FUERZA VERDE El equipo Kawasaki Racing desveló cerca de su base de operaciones en Barcelona, la tecnología y la definitiva imagen estética de sus motos para la temporada 2013. Patrocinadores, prensa e invitados tuvieron así la oportunidad de descubrir la última versión de la ZX-10 R Ninja oficial, que aspira a la victoria en el Campeonato del Mundo de Superbike.

La revolución del ‘14 Se prepara una nueva etapa para el Mundial de SBK, que en 2014 vivirá una completa reestructuración: SBK y Supersport tendrán un reglamento más básico, y el actual formato de Superstock dará paso a una nueva categoría.

La nueva montura será pilotada por Loris Baz y Tom Sykes.

RENOVACIÓN BMW El remozado equipo oficial BMW Motorrad Gold Bet de la marca alemana fue presentado oficialmente al público en Munich (Alemania), específicamente en el edificio Double Cone del complejo BMW Welt, cuartel general del grupo BMW. BMW Motorrad Italia es responsable esta temporada del equipo de fábrica BMW, lo que incluye el trabajo de desarrollo en la parte ciclo. Al mismo tiempo,

el apartado motriz y la electrónica han sido desarrollados por BMW Motorrad en Munich. En cuanto a los pilotos, Marco Melandri continuará siendo por segundo año piloto oficial de BMW Motorrad junto a su nuevo compañero de equipo, Chaz Davies.

La llegada de Dorna el Mundial de SBK significa una revolución para la categoría de motos “de calle”. Como ya dijera Carmelo Ezpeleta semanas atrás, “los cambios en SBK se harán notar a partir de 2014”, una temporada en la que el Mundial de SBK asumirá una completa transformación.

La base de esa filosofía es hacer un campeonato más asequible y con un reglamento más básico. Al parecer, la idea es que tanto SBK como Supersport terminen asimilando una normativa más limitada, muy similar a Superstock.

Por otra parte, las dos actuales categorías de Superstock 1000 y 600 darían paso a una nueva categoría de formación para pilotos más jóvenes, con motos de 250 derivadas de serie, una división que se encuentra en plena expansión con el renovado interés de los fabricantes, adoptando así el campeonato una fórmula más sencilla y comercialmente más atractiva de sólo tres categorías. Éste es el escenario que plantea el semanario italiano Motosprint, con excelentes contactos dentro del “paddock” de SBK. El formato de tres categorías permitiría una mejor difusión televisiva, uno de los puntos donde es evidente que hay que trabajar más. Sin dudas, en este sentido Dorna hizo un excelente trabajo con el Mundial de MotoGP, tanto en su producción como distribución, e intentará conseguir resultados similares con SBK. También es evidente que lo que pretende Dorna es reorganizar los campeonatos y evitar la competencia entre sí, de modo que con la transformación de SBK en 2014, se establecería una clara jerarquía, con MotoGP en la cúspide del motociclismo deportivo, y SBK en un escalón inmediato.

SUZUKI VA CON CAMIER Y CLUZEL El proyecto del equipo FIXI Crescent Suzuki estará encabezado por el veterano Leon Camier y complementado otra vez con una combinación de experiencia y “juventud” como la que aportará el francés Jules Cruzel.

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DEPORTE SBK

ALTOPARLANTE 01

Melandri, el más rápido. El Circuito de Jerez acogió los últimos entrenamientos del Mundial de Superbike, antes de los que se desenvolverían en la previa de la primera carrera de Phillip Island.

Marco Melandri, el piloto de BMW conseguía cerrar el test como el más veloz con un crono de 1.40.758, aunque no fue un líder con mucha diferencia, sino que el segundo, Davide Giugliano, quedó tan sólo a una décima, con un 1.40.862.

02

Mercado confirmado: El equipo Pedercini Kawasaki confirmó en su alineación a Leandro Mercado para la Copa FIM Superstock 1000.

Así el argentino Leandro “Tati” Mercado, Lorenzo Savadori y Federico Dittaldi lucharán por la corona que se les escapó el año pasado, dentro de la estructura de uno de las escuadras más fuertes de la categoría.

03

Biaggi comentarista: El vigente campeón del Mundial de SBK será comentarista en la televisión italiana después de colgar el mono a finales de la temporada pasada.

El ex piloto de Aprilia y actual campeón estará presente en las locuciones de la cadena italiana Mediaset que será la encargada de retransmitir una temporada que busca sustituto precisamente para Biaggi.

La GSX-R1000 tiene nuevos colores que enlazan a la perfección con unas llamativas imitaciones de faros que están en la parte delantera, acompañando al rojo característico presente en el frontal de la moto.

PATA HONDA La exhibición motociclista anual de la ciudad de Verona (Italia), conocida como Moto Bike Expo, sirvió como escenario para la presentación oficial el equipo Pata Honda.

Sus pilotos serán Jonathan Rea y el recién llegado Leon Haslam al comando de sendas CBR 1000 RR con decoraciones que responden a la imagen corporativa de los dos nuevos patrocinadores del equipo, Pata y Tonello Energie.

UN PRIVADO RESPETADO Alex Lundh y Federico Sandi son los pilotos elegidos para pilotar las Kawasaki Ninja ZX 10 R en el Campeonato del Mundo de Superbike por el equipo Pedercini Kawasaki.

La escudería confirmó a Lundh después de su participación en los cuatro últimos eventos de la pasada temporada del Campeonato del Mundo de Superbike. Al piloto sueco se unirá el italiano Federico Sandi, de 23 años y debutante en la especialidad.

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Rea tiene 100: Desde su temporada de debut en 2009, Jonathan Rea se ha erigido en uno de los mejores pilotos del Campeonato del Mundo FIM Superbike. Incluso sin haber culminado aún el objetivo de coronarse campeón del mundo, el piloto de casi 26 años nacido en Ballymena (Irlanda del Norte) ya ha conseguido diez victorias y subido en 29 ocasiones al podio.

Sin embargo, el piloto del equipo Pata Honda World Superbike tenía ante sí un objetivo mucho más inmediato, y lo cumplió el pasado 24 de febrero cuando comenzó la temporada en Australia: su salida número 100 en una carrera del campeonato.

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DEPORTE AMA/FIM SX >Créditos: supercrossonline.com supercross.com - amasupercross.com twowheelmania.com - dirtrider.com motorcycle-usa.com

Millsaps

FRENESÍ INVERNAL Dungey

Villopoto

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De enero a mayo, y desde hace casi cuatro décadas, se desenvuelve cada año la competencia indoor más agitada y de mayor convocatoria del planeta. En sólo cuatro meses, con rango de Mundial FIM, se disputan 16 fechas en territorio estadounidense y una en Canadá del SX más prestigioso. 50 mil espectadores congregados en gigantescos estadios, deliran por el raudo paso de Stewart, Reed, Dungey, Villopoto o Millsaps, no importa el orden que ocupen en la pista.

Reed

EL SUPERCROSS que patrocina el AMA

EL MUNDIAL DE SUPERCROSS ABRIÓ EL CALENDARIO DE COMPETICIONES INTERNACIONALES Y TRANSITA POR SU MERIDIANO

es, desde 1974, la mejor competición de Motocross del mundo. A pesar de la existencia del Mundial de Motocross, el AMA SX es un producto indoor genuinamente americano donde pocos pilotos europeos han sido capaces de triunfar.

Esta temporada, el actual campeón de la categoría reina (450 SX), el californiano Ryan Villopoto (Kawasaki), defenderá el título mundial de SX por tercer año consecutivo, frente a sus principales rivales Ryan Dungey (KTM), Chad Reed (Honda) y James Stewart, que abandonó Yamaha después de cuatro años, para correr con el amarillo de Suzuki Yoshimura a mediados de la temporada pasada.

Como es habitual, el SX americano arrancó el primer sábado de enero y con una abultada lista de inscriptos: 59 pilotos.

El AMA SX tiene rango de mundial FIM, tras la creación del mismo en el año 2000. Además de las 450, también se disputa la categoría de 250 SX (Lites), dividida en Costa Este y Costa Oeste más una cita final en común, albergando a casi 90 competidores.

Con 17 carreras, este campeonato estadounidense por excelencia (hay sólo una en Toronto, Canadá) resulta un espectáculo garantizado todos los fines de semana durante cuatro meses, con más de 50 mil personas que agotan los tickets en cada convocatoria.

MILLSAPS, UN TAPADO En la categoría mayor se esperaba el protagonismo de James Stewart y su Suzuki pero hasta la séptima ronda del

AMA/FIM SX el liderato lo ocupaba, con la misma marca, Davi Millsaps, seguido de los afilados Ryan Dungey con KTM y Ryan Villopoto con Kawasaki.

En 250, Ken Roczen (KTM) primaba la conferencia Oeste, con seis pruebas disputadas y sólo tres competencias por delante. El escocés Dean Wilson (Kawasaki) empezaba con el pie derecho en la primera cita de la Región Este, y séptima de la programación general en el Cowboys Stadium de Dallas.

TERCERA DE VILLOPOTO En tierra de vaqueros, en el marco de la 7ª ronda, Ryan Villopoto lograba su tercera victoria de la Serie 2013 Monster Energy AMA Supercross (la número 27 de su historial) tras liderar 20 vueltas ante 54.036 aficionados que colmaron el Cowboys Stadium de Dallas.

Con esta faena, Villopoto le descontaba tres valiosos puntos al dueño momentáneo de la serie, Davi Millsaps, que terminaba segundo, y todavía está 24 unidades por encima de RV en la provisional.

El tercero en Dallas, Ryan Dungey (KTM), es quien se mantiene segundo en la tabla general, a 19 puntos de Davi. Los tres se sitúan ya a una gran distancia del resto de pilotos, incluidos Chad Reed y James Stewart, a priori candidatos naturales.

LAS SEIS PREVIAS Para poner al día la información, conviene repasar cómo llegó el campeonato a tener en la séptima (quedan 10 citas) a Millsaps, Dungey y Villopoto como protagonistas excluyentes.

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DEPORTE AMA/FIM SX

Stewart

El certamen, se inauguraba en el Angel Stadium (Anaheim I) con un Davi Millsaps (Suzuki) que sorprendía a todo el mundo, y con Trey Canard (Honda) y Ryan Dungey (KTM) en el primer podio. Stewart, la figura, y Villopoto, el último campeón, terminaban con posiciones decepcionantes, 8º y 16º, respectivamente.

Durante la segunda cita del AMA Supercross en Phoenix los pilotos favoritos siguieron en un segundo plano, ya que la victoria fue para un espectacular Justin Barcia (Honda) que dominaba de inicio a final, dejando la emoción para un pelotón a sus espaldas, donde Ryan Villopoto, Davi Millsaps y Trey Canard ponían la emoción.

La última vuelta fue la decisiva, con un Barcia ganador y sin rivales, y con un Canard que cometía un error y se iba al suelo, dejando vía libre a Villopoto para que consiguiera la segunda posición, y a Millsaps, la tercera en disputa.

La tercera prueba en Anaheim (segunda ronda que se disputaba en este escenario) volvió las cosas a sus cauces. El ganador no fue ni Davi Millsaps ni Justin

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Barcia, en esta ocasión el triunfo fue para el actual campeón, Ryan Villopoto.

El californiano subía por vez primera al primer lugar del podio, seguido por Canard y Reed que se colocaba tercero.

Con este resultado, en la general, Millsaps se situaba primero con 63 puntos; Canard 2º con 60 y 3º Reed con 56.

El Campeón del AMA Supercross 2012, Ryan Villopoto, parecía decidido a no dejar pasar ninguna otra oportunidad y, después de conseguir su primera victoria en la carrera 2 de Anaheim la semana anterior, ahora volvía a triunfar en Oakland, con Millsaps a sus escapes y bastante lejos, Dungey.

A la luz de este podio, en la general seguía comandando Millsaps con 85 puntos, Canard era 2º con 78 puntos y Villopoto 3º trepaba a los 77, acercándose, acercándose a las posiciones de cabeza como producto de sendos halagos consecutivos. Llegaba la quinta ronda y la tercera presentación del AMA SX en Anaheim. La noche naranja, ya que el equipo KTM se alzaba con el triunfo en ambas categorías, con Ryan Dungey en 450 y Ken Roczen en Lites.

Para Dungey fue una noche estresante, ya que a punto estuvo de no correr la carrera debido a problemas mecánicos en su KTM durante los entrenamientos.

Sin embargo, luego ganar un repechaje que lo depositó en la final, el corredor de Minnesota se puso líder casi desde el principio de la carrera, evitando una caída múltiple que implicó a Ryan Villopoto y Chad Reed.

David Millsaps fue segundo, seguido de Justin Barcia y James Stewart, que parecía empezar a remontar de las frustrantes primeras cuatro presentaciones.

No hubo suerte para el campeón Ryan Villopoto, ganador de las dos carreras anteriores, ya que tuvo que conformarse con una octava posición.

Millsaps continuaba líder a 14 puntos de Dungey, que con esta victoria se afianzaba en una cómoda segunda posición.

En la última parada del AMA Supercross en California, sexta del certamen 2013, en una carrera impresionante en el Estadio Qualcom de San Diego, frente a un público de 55.361 espectadores, Millsaps obtenía su segunda victoria de temporada y confirmaba que ya

AMA/FIM SX 450 7/17 1 18 D. Millsaps 2 5 R. Dungey 3 1 R.Villopoto

Suzuki KTM Kawasaki

154 133 130

AMA/FIM SX 250 RO 6/9 1 94 K. Roczen 2 1 E. Tomac 3 43 C. Seely

KTM Honda Honda

138 121 95

AMA/FIM SX 250 RE 1/8 1 15 D. Wilson.

2 13 B. Wharton 3 19 W. Hahn

Kawasaki Suzuki Honda

25 22 20

Roczen

RESERVADA PARA EUROPEOS En la división menor, el alemán Ken Roczen (KTM) domina la Conferencia Oeste y el escocés Dean Wilson (Kawasaki) hizo pata ancha en la primera cita de la Ronda Este.

Wilson

Tomac

no era una estrella fugaz.

Justin Barcia y Ryan Dungey, ganador de la anterior carrera, completaban el podio, seguidos por Stewart, Reed y Villopoto.

En definitiva, este un año de grandes sorpresas en el AMA Supercross, ya que pilotos más jóvenes e inexpertos como Millsaps o Barcia están en las principales posiciones el campeonato, dejando atrás a los “grandes” de años anteriores como Villopoto, Reed o el propio “Bubba” Stewart.

En 250 cc, especialidad que divide el calendario en 9 competencias de la Conferencia Oeste, 7 de la Región Este y un gran reto final, el ritmo lo marcan pilotos de origen europeo.

La Conferencia Oeste lleva cumplidas seis programaciones y a pesar de los cuatro triunfos (Anaheim I, Phoenix, Anaheim II y San diego) de Eli Tomac, el alemán Ken Roczen (KTM), con sus victorias de Oakland y Anaheim III y cuatro segundas colocaciones, se mantiene líder en la provisional, a 17 puntos de su rival americano de Honda.

Ya se sabe, en 250SX, al cambiar de costa, el campeonato cambia de conferencia, y por lo tanto, de pilotos. De ahí que en Dallas, con sólo 21 años, el piloto escocés de Kawasaki,Dean Wilson, se alzara con la carrera de apertura del Campeonato 250 SX Regional del Este.

El europeo cruzaba la meta con una holgada diferencia sobre sus escoltas Wharton de Suzuki y Han de Honda.

Quedan tres pujas más en la Oeste y 8 en la Este para saber si el panorama desfavorable para las promesas locales se revierte ante el embate de los juveniles pero tozudos exponentes del Viejo Continente.

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DEPORTE CALENDARIOS

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PISTAS DESPEJADAS CALENDARIOS 2013 MOTOGP SIN ARGENTINA El calendario oficial para el campeonato de MotoGP 2013, se compondrá de dieciocho carreras. Esta temporada empezará un poco más tarde de lo acostumbrado, el 7 de Abril en la carrera nocturna Catar y finalizará el 10 de noviembre en el GP de Valencia.

La principal novedad respecto al anterior cronograma que manejaba provisionalmente la FIM para el año en curso es la ausencia, por motivos ya ampliamente difundidos, del anunciado GP de Argentina, en el circuito Termas de Río Hondo.

De todas formas Dorna Sports se comprometió a incluir el trazado santiagueño para las siguientes temporadas.

Está en pleno desarrollo el Mundial de Supercross en Estados Unidos. El Nacional de MX arranca el tercer sábado de mayo. Como siempre, el Superbike fue el encargado de abrir el juego de la alta competencia de velocidad el último fin de semana de febrero.

MotoGP lo hará recién en abril y la gran novedad es la baja del GP de Argentina. A fin de septiembre se correrá en Cerdeña, Italia, la edición Nº 100 de los ISDE, la tradicional carrera de Enduro por naciones.

HABRÁ SBK EN INDIA El Mundial de Superbikes de 2013 estará compuesto por quince citas, la primera de ellas ya se disputó el trazado australiano de Phillip Island el 24 de febrero. Por su parte, por primera vez en la historia de la categoría que transitará por su 26ª temporada, el circuito de Buddh, en la India, acogerá el 17 de noviembre las dos últimas carreras cronograma.

Esta cita en Asia iba a disputarse el 10 de marzo, per la FIM la reprogramó al último lugar del calendario debido a la “falta de tiempo necesario para terminar apropiadamente el período de entrenamiento de los comisarios y el personal médico del circuito”, por lo que quedará un bache de casi un mes y medio sin competencia entre Philip Island (24 de febrero) y la segunda en Motorland Aragón el 14 de abril.

Tan sólo falta por conocerse el escenario de la séptima prueba, programada para el 23 de junio.

MOTOGP 07-04 21-04 05-05 19-05 02-06 16-06 29-06 14-07 21-07 18-08 25-08 01-09 15-09 29-09 13-10 20-10 27-10 10-11

Qatar Américas España Francia Italia Catalunya Holanda Alemania USA Indianapolis R. Checa Gran Bretaña San Marino Aragón Malasia Australia Japón Valencia

Losail Austin Jerez Le Mans Mugello Catalunya Assen Sachsenring Laguna Seca Indianapolis Brno Silverstone Misano MotorLand Sepang Phillip Island Motegi Valencia

Australia España Holanda Italia Europa Portugal Por anunciar Italia Rusia Reino Unido Alemania USA Francia España India

Phillip Island MotorLand Aragón Assen Monza Donington Portimao (*)

SBK 24-02 14-04 28-04 12-05 26-05 09-06 23-06 30-06 21-07 04-08 01-09 29-09 06-10 20-10 17-11

Imola (*) Moscú Silverstone Nürburgring Laguna Seca Magny Cours Jerez Buddh

(*) Sujeto a contrato.

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DEPORTE CALENDARIOS

CON MENOS RESISTENCIA La Federación Internacional de Motociclismo, FIM dispuso que el Campeonato Mundial de Resistencia contenga tan sólo cuatro pruebas: 20 y21 Abril, Bol d’Or (24Hs.), Francia; 28 Julio, Suzuka (8Hs.), Japón; 17 Agosto, Oschersleben (8Hs.) Alemania, y 21 y 22 Septiembre, Le Mans (24Hs), Francia PRUEBAS INÉDITAS EN MX1 Youthstream, promotor del Campeoanato del Mundo de Motocross, sorprendió con el próximo calendario del Mundial 2013 para las categorías MX1 y MX2.

La noticia sobresaliente es que el certamen, que integrarán 18 citas a disputarse entre el 2 de marzo y el 8 de septiembre, se inaugurará con dos pruebas desconocidas hasta el momento.

Entre las habituales carreras, habrá cuatro pruebas intercontinentales.

Además de Beto Carrero (Brasil) y Guadalajara (México), encuentros que cosecharon gran repercusión por su organización y por la masiva asistencia de público, el Mundial abrirá sus puertas con Losail (Quatar) y Si Racha (Tailandia). También puede considerarse inusual la carrera que se disputará por la fecha 13ª en Semigorje (Rusia).

El MXdN se correrá el 29 de septiembre en Teutschenthal (Alemania).

Como es norma, el Campeonato Mundial AMA/FIM de Supercross en Estados Unidos es el más madrugador. Por tratarse de un certamen de invierno (en estadios cubiertos), la primera prueba se celebró el 5 de enero en Anaheim, California. Excepto la carrera de ToronMUNDIAL MX1/MX2 02-03 10-03 01-04 14-04 21-04 05-05 19-05 26-05 09-06 16-06 30-06 07-07 14-07 28-07 04-08 18-08 25-08 08-09 29-09

Losail Qatar Si Racha Tailandia Valkenswaard Holanda Arco di Trento Italia Por determinar Agueda Portugal Beto Carrero Brasil Guadalajara México Erneé Francia Maggiora Italia Uddevalla Suecia Kegums Letonia Semigorje Rusia Lausitzring Alemania Loket R. Checa Bastogne Bélgica Matterley Gran Bretaña Por determinar MXdN Teutschenthal (Alemania)

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to, todas las demás (16) se disputarán en Estados Unidos, incluida la finalísima del 4 de mayo en el Sam Boyd Stadium de Las Vegas.

Una vez culminado el SX, dará comienzo el Nacional de MX, el campeonato más tradicional del gran país del norte.

Bajo la denominación Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship, el campeonato a cielo abierto se inaugurará el 18 de mayo en el circuito de Hangtown Classic Motocross en las afueras de Sacramento, California y cerrará con la fecha 12ª el 24 de agosto en Lake Elsinore en el sur de California.

MÁS RED BULL X-FIGHTERS El Campeonato Mundial Red Bull XFighters ampliará su radio de acción a Asia y África en 2013, ya que se programaron competencias de Free Style en Japón y Sudáfrica que se sumarán a los tradicionales de Dubai y Madrid

y el debutante en 2012 en Glen Helen (California). Además, volverá una cita de la ciudad de México, considerada un clásico del certamen de estilo libre más famoso del mundo.

El calendario: 9 de marzo: Ciudad de México (MEX); 12 de abril: Dubai (EAU); 11 de mayo: Glen Helen (EE.UU.); 1 de junio: Osaka (JPN); 19 de julio: Madrid (ESP); 31 de agosto: Pretoria (RSA) EL ENDURO VISITA OTRA VEZ EL PAÍS La FIM ya confirmó el calendario del Mundial de Enduro 2013 y en su segunda jornada, como aconteció por primera vez el año pasado, San Juan, Argentina, será sede entre el 23 y 24 de marzo.

El Maxxis FIM Enduro World Championship también volverá a Talca (Chile); Torres Vedras (Portugal), Buzau (Rumanía), Puerto Lumbreras (España) y St. Flour (Francia), e incursionará en Kastoria en Grecia.

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MUNDIAL DE ENDURO 16/17-03 23/24-03 11/12-05 18/19-05 15/16-06 22/23-06 14 ó 21-07 07/08-09

Talca San Juan Lumbreras T. Vedras Kastoria Buzau Por confirmar St. Flour

Chile Argentina España Portugal Grecia Rumania France

Entre el 30 de septiembre y el 5 de octubre, la localidad sarda de Olbia albergará la edición Nº 100 de la creación de los ISDE (International Six Days Enduro).

La edición italiana de 2013 conmemorará el centenario de la primera Six Days por naciones celebrada en 1913 en Carlisle (Inglaterra).

Seis pruebas, en un principio, conformarán el Campeonato del Mundo de Rally Cross-Country para la temporada 2013.

Las tres primeras, Abu Dhabi Desert Challenge (5 al 11 abril), Sealine Catar (28 abril al 4 mayo) y Rally Cerdeña (31 mayo 5 junio) repiten en el calendario, entra en el certamen el Desafío Ruta 40 argentino (15 a 22 junio) y vuelve el Rally

DEPORTE CALENDARIOS

AMA/FIM SX (ÚLTIMAS FECHAS) 02-03 09-03 16-03 23-03 06-04 13-04 20-04 27-04 04-05

Edward J. D. Daytona L. O. Stadium Rogers Centre Reliant Stad.

Metrodome CenturyLink Rice EcclesS. Sam Boyd S.

St. Louis Florida Indianápolis Toronto Houston Minneapolis Seattle Salt Lake City Las Vegas

LUCAS OIL PRO MOTOCROSS CHAMP. 18-05 25-05 01-06 08-06 22-06 29-06 06-07 20-07 27-07 10-08 17-08 24-08

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Hangtown Thunder Valley Bristol High Point Budds Creek Moto X 338 Redbud Washougal Spring Creek Unadilla Miller MS Lake Elsinore

California Colorado Tennessee Pennsylvania Maryland Massachusetts Michigan Washington Minnesota.

Nueva York Utah California

Dos Sertoes (23 julio a 4 agosto) antes de cerrar el Mundial con la tradicional prueba egipcia, el Rally de los Faraones (28 septiembre a 5 octubre).

DISCIPLINAS NO FISCALIZADAS Entre las carreras que no figuran en la programación oficial de la FIM pero que tienen notoria reputación global, cabe consignar que el International North West 200, el evento deportivo más importante de Irlanda, se desenvolverá entre el 12 al 18 de mayo como prólogo al Tourist Trophy. Posteriormente, como es habitual, vendrá el mítico TT de la isla de Man, que irá en la semana del 25 de mayo al 7 de junio.

La tradicional subida de Pikes Peak (Pikes Peak International Hill Climb 2011), en Estados Unidos, se correrá el 8 de julio.

El Ulster GP cumplirá 90 años y se correrá cerca de Belfast, capital de Irlanda del Norte, entre el 12 y el 17 de agosto, en tanto que la 60º edición del temerario GP de Macao se llevará a cabo entre el 14 y el 17 de noviembre.

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VUELTA RÁPIDA

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ENTREVISTA >Fotos: Prensa K.Benavides

El máximo referente del Enduro nacional es salteño y sólo en 2012 consiguió una medalla de oro en los Six Days que se corrieron en Alemania, siendo el mejor piloto argentino del seleccionado. Además finalizó en el 4º puesto en el Mundial de Enduro categoría EJ, compitiendo con los popes del planeta. En Argentina, se alzó con todas las pruebas en las que intervino, incluida la Suns Race de Salta por cuarta vez.

El varias veces Campeón Argentino tiene 24 años recién cumplidos y dice en una entrevista concedida a EXM que no va a parar hasta conquistar el Mundial, ganar un ISDE y participar de un Dakar.

-EXM: ¿Cuándo comenzaste y de qué manera?

-KB: A los tres años ya me subí a una moto. Aprendí a andar en bici y a la semana Papá Noel me regaló una Honda QR 50 cc. Creo que ahí largó mi carrera en las motos. A competir oficialmente recién me empecé a los 9.

-EXM: ¿De dónde nace tu pasión por las motos en general y por el Enduro en particular? ¿Provenís de una familia “fierrera”?

-KB: Si, nací en el seno de una familia bien “fierrera”: mi papá anduvo en moto desde chico y tenía talleres, y ahora venta de autos. Cuando era bebé lo veía a mi padre correr y pienso que de ahí surgió todo, sumando a esto el apoyo incondicional de también el apoyo incondicional de mi mamá.

-EXM: ¿Por qué el Enduro y no otra especialidad?

-KB: Y, como mi papa hacia Enduro, siempre tuve inclinación por esta disciplina en particular que, además, me encanta, me apasiona conocer tantos lugares y andar por caminos extremos.

-EXM: ¿Cómo ves vos el presente del Enduro nacional?

-KB: Desde hace un par de años, el Enduro en Argentina está en crecimiento pero creo que la actividad puede pros-

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perar mucho más. Hoy en día tenemos el problema de las importaciones, pero igualmente se suman más pilotos y estamos a la espera de que CAMOD comience a cumplir su función.

Considero que tenemos mejor nivel que Chile, pero ellos cuentan con una Federación muy fuerte y ordenada. En Argentina, por el momento, el esfuerzo lo estamos haciendo nosotros, los pilotos. Hace mucho que deseo ver cambiar esta situación.

-EXM: ¿Cómo fue tu trayectoria deportiva? ¿Qué méritos te llevaron a desembarcar en el Campeonato Mundial de Enduro?

-KB: Primero gané el Argentino en 2008, luego el Latinoamericano, después la medalla de oro en los Six Days 2010.

Esos antecedentes me valieron para ir a España 2011, de la mano de Oriol Mena. Competí en un nivel altísimo dentro del equipo Husaberg España en el campeonato doméstico y en el Mundial con el Husaberg Factory. Terminé 12º ese año. En 2012 cambié de estructura y pasé a correr con el Team KTM Farioli en el Campeonato Mundial, logrando el mejor resultado en mi carrera, 4º en Enduro Junior, con varios podios y especiales ganadas. El año pasado fue fantástico, también traje para Argentina una medalla de oro en los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) de Alemania.

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ENTREVISTA

-EXM: ¿Cómo fue tu experiencia internacional durante 2012 (cuestiones favorables y en contra)?

-KB: Estuve viviendo todo el año en Italia, aprendí mucho, desde experiencias a nivel personal, como deportivas. Lo más favorable es que comprendí lo que significa autosuperarse. Como desfavorable, sólo la bronca de que se te escapen de la mano algunas carreras en los últimos minutos, te querés morir, son errores que se pagan caro pero que te dejan un valioso aprendizaje.

-EXM: Además del campeonato mundial, corriste los Seis Días con un equipo argentino: contamos algo de eso.

-KB: Fue muy eemotivo competir como parte de un equipo argentino, más aún con mi hermano que estaba dentro del mismo. Una sensación única. En lo deportivo, logramos terminar tres de los cuatro pilotos, por lo cual pienso que es un buen resultado; además, mi hermano ganó su primer medalla de plata y yo traje la de oro. También estamos contentos porque Juani Zunino se quedó con una de plata.

-EXM: ¿Cómo evaluás vos el nivel de los pilotos argentinos respecto a los del resto del mundo? ¿Exceptuando Finlandia, en qué lugar creés vos que se ubicaría Argentina?

-KB: Considero que tenemos mucho potencial en Argentina, pero nos falta experiencia, y competir con el sistema FIM, que es el que rige en todo el mundo. Nos queda un largo camino por

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Bio Nombre: Kevin Apellido: Benavides Lugar y fecha de nacimiento: Salta 09/01/89 Lugar de Residencia: Salta- Italia (Bergamo) Padres: Norberto Benavides / Isis Grifasi Hermanos: Luciano / Agostina Edad: 24 Peso: 76 Altura: 172 cm Marca moto que usa actualmente: KTM Ídolos: Juha Salminen/ James Stewart Hobby: bici/ moto de agua/ hacer deportes extremos Mejor performance: 4to. en el Campeonato Mundial de Enduro 2012, Cat. Junior. Primer piloto latinoamericano en conseguir esta posición.

recorrer pero no es imposible. Cuando fui por primera vez a Europa pensé que nunca iba a alcanzarlos, pero me di cuenta de que son humanos igual que todos y la verdad es que se puede.

Pero como dije, hay que trabajar primero con la Confederación y hacer mejor las cosas, para que de esa manera todos los pilotos vayan siendo más profesionales. Otra falencia importante es la falta de patrocinantes.

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ENTREVISTA

Logros deportivos 2012 - 4º en el Campeonato Mundial de Enduro (EWC) Cat. Junior. Primer piloto latinoamericano en conseguir esta posición.

- Ganador de 13 pruebas especiales en el Mundial de Enduro, y 5 podios.

- Medalla de Oro en los Six Days, Alemania - Ganador del Suns Race, por cuarta vez.

- Mejor deportista del año en Salta.

2011 - 12º en el Campeonato Mundial de Enduro (EWC) Cat. Junior - 7º en el Campeonato Español de Enduro.

- Ganador Red Bull Los Andes, Colombia.

- Mejor resultado en el Mundial: 4º puesto en GP de Grecia.

2010 - Medalla de Oro ISDE, México.

- Campeón Argentino de Enduro - Tricampeón latinoamericano de Enduro en las categorías Juniors, E2 y Scratch.

- Ganador de la categoría Junior en Basella Race, 10º en la general entre 957 motos.

- Ganador del “Rally Transmontaña (también lo fue en 2006, 2004 y 2003).

- Campeón salteño de Enduro (también en los años 2009, 2008, 2007, 2006, 2003, 2001, 2000, 1999 y 1998) - Mejor Deportista del año en Salta.

-EXM: ¿Qué evaluás vos que haría falta para lograr mayor participación en número de representantes nacionales y si hay chances de que otros, como vos, consigan también buenos resultados deportivos?

-KB: Apoyo económico, y mejor trabajo en circuitos y carreras para atraer más publico, lo que genera mayor entusiasmo en los pilotos -EXM: ¿Contás con apoyo (oficial o privado) o es muy difícil humana y económicamente poder llegar a competir a nivel internacional en Enduro?

-KB: Si, cuento con apoyo oficial de KTM, desde fábrica, y también desde el importador en Argentina, y obviamente le debo todo a mis padres que me apuntalaron desde el principio y lo siguen haciendo, a mis hermanos y a mi novia que me acompañó todo el año pasado en Italia.

- EXM: ¿Cómo es tu preparación deportiva?

-KB: Entreno en motos 4 veces a la semana, y con mi preparador físico, Ale Alesso, hago 4 veces gimnasio y 3 ve-

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2009 - 19º en Six Days de Portugal Cat. E3 (de mayor cilindrada), 69º en la general de 533 motos. Ganador del trofeo “Revelación” por equipo (primera vez para Argentina).

- 5º en GP EWC, México - Ganador Suns Race 2009 (Primer piloto en ganar esta competencia en tres oportunidades en forma consecutivas).

ces aeróbicos (bici-trote). En este sentido, Carmelo Di Pietro, que falleció hace muy poco tiempo, fue una persona que me ayudaba muchísimo. Siempre lo recuerdo y en su honor, trato de esforzarme aún más cuando estoy entrenando.

-EXM: ¿Cuáles son tus proyectos a corto y mediano plazo?

- KB: Terminar entre los primeros 5 en el mundial en E3, ganar otro Campeonato Argentino, y los Six Days. Y, más adelante, participar de un Dakar.

2008 - Campeón Argentino Enduro.

- Mejor deportista del año en Salta, disciplina “Motociclismo” (también lo fue en 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 y 2012).

-Ganador “Enduro de la Selva”, Misiones.

- Séptimo EDV, Villa Gesell (Cat. 4T A).

2007 -Medalla de Plata en los Six Days de Chile Cat E3 (450cc a 700cc) -Cuarto en EDV, Villa Gesell, en (Cat. 4T A) -Campeón del NOA de Enduro 2006 -Campeón del NOA de Enduro

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EMPRESARIA

Una de las mayoristas más reconocidas por su seriedad y diversidad, con representación de incontables empresas líderes, 50 de ellas de origen nacional, 10 mil productos en catálogo y más de 1.600 clientes, enfrentó el desafío de producir en la Argentina.

Fruto de un joint venture con Ruplast, hace un año Tercom consiguió introducir en el mercado su línea de cascos Zentus, producto con homologación oficial y certificación de calidad privada. Ahora, tras la adquisición de una planta inyectora de aluminio y el desarrollo de matrices para numerosos componentes de la moto, está a un paso de convertirse en proveedora de las terminales nacionales.

Ernesto Amato, cofundador y socio gerente, desvela detalles de un sueño personal que va tomando forma sobre los pilares del esfuerzo y la agilidad empresaria, el apoyo oficial y el establecimiento de alianzas comerciales estratégicas como método.

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TERCOM, DISTRIBUIDORA E INDUSTRIAL

“FABRICAR EN EL PAÍS NO ES UNA UTOPÍA”

TERCOM es una empresa mayorista de motopartes de carácter familiar que se inició en el año 1994 con los actuales socios, Ernesto Amato y su esposa Marcela Trocha, a quienes se sumó en la actualidad la hija mayor del matrimonio, Nadia, Lic. en Relaciones Internacionales y con una función muy activa dentro de la estructura.

La firma mayorista tuvo su génesis en el propio domicilio de los Amato, pasando a funcionar luego en un depósito de 800 m2, para terminar en el actual emplazamiento de la ciudad de San Martín, con un área cubierta de 6.500 m2 de capacidad de almacenaje.

“Nuestra idea comercial siempre estuvo centrada en el producto nacional. Tenemos más de 50 proveedores domésticos y seguimos buscando proveedores argentinos pero además, siempre tuvimos un sueño: fabricar en Argentina”, explicó a Exclusivo Motos Antonio Amato, Socio Gerente de Tercom durante la visita que este medio hizo a las instalaciones de la calle 115 (ex Güemes) de San Martín, Buenos Aires.

Parte de esa ilusión ya fue cumplida con la puesta en funcionamiento de una fábrica de cascos y la compra de una planta inyectora de aluminio, emprendimientos que, en conjunto, emplean directa e indirectamente a más de 140 personas. El número final de beneficiarios se ensancha al incluirse el segmento de servicios tercerizados.

CASCOS ECONÓMICOS Y CONFIABLES En ese contexto, tres años atrás, surgió en Tercom la idea de fabricar cascos, para lo cual importaron maquinarias y Marzo 2013 l

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EMPRESARIA

pusieron mano a la obra sobre la base de matricería traída del exterior y buena parte que se logró desarrollar en el país.

A partir de un joint venture con la empresa Ruplast, desde hace más de un año, una planta ubicada en el partido de San Martín produce cascos de probada calidad que luego se comercializan a través de Tercom y sus 1.600 clientes distribuidos en todo el territorio nacional.

Los productos de la firma Nuevas Propuestas S. A. salen con la denominación comercial “Zentus”, son de muy bajo costo, destinados a usuarios de motocicletas de hasta 125 cc, cumplen con la homologación correspondiente y todas las normas de seguridad exigidas, incluso con una certificación extendida por el laboratorio de pruebas del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), cuyo dictamen de calidad del casco superó ampliamente todos los ítems solicitados por la legislación argentina.

El Zentus es un casco moderno, de diseño local, con visores de policarbonato y proceso anti-scratch, calota de espesor óptimo para proteger el cráneo del motociclista y un formato aerodinámico que disminuye el coeficiente de ruido que llega a los oídos del conductor.

“A partir de un joint venture con la empresa Ruplast, desde hace más de un año, una planta ubicada en el partido de San Martín produce cascos de probada calidad que luego se comercializan a través de Tercom y sus 1.600 clientes distribuidos en todo el territorio nacional”.

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DE LA MANETA A LAS RUEDAS El otro proyecto de producción nacional en marcha es la planta de inyección de aluminio con vistas a la fabricación de componentes para motos. Se trata de un emprendimiento completamente distinto, que partió de la adquisición por parte Tercom de una fábrica de inyección de aluminio en funcionamiento (ex Federico Hager), incorporando la totalidad del personal, y donde hasta el presente ya se han desarrollando alrededor de 20 matrices con vistas a la fabricación de componentes de aluminio para motovehículos. Durante el 2013, la inyectora que funciona en un edificio de 1200 m2 de la ciudad de Quilmes, planificó tener listas unas 30 matrices más con la decisión de convertirse a corto plazo en proveedora de las terminales de motos existentes en el país.

“De hecho ya hemos realizado contactos con muchas empresas nacionales, estamos en una etapa de cotización de precios y con buenas expectativas de poder llegar a algún acuerdo comercial que, desde nuestro punto de vista, pa-

saría más por una alianza estratégica que por una simple provisión de materiales”, ilustró Amato.

Las piezas matrizadas en la planta inyectora de aluminio están vinculadas con elementos no ferrosos que integran una moto, tales como manijas de frenos, canillas de nafta, zapatas de frenos y porta coronas, entre otras.

“Estos es sólo el principio, nuestro anhelo es desarrollar todo lo que refiere al sistema de ruedas, plato de frenos, reenvío y todo lo que tenga que ver con el aluminio o el zamak (aleación de zinc con aluminio, magnesio y cobre) que haya en una moto”, manifestó el empresario.

Con la mira puesta en la transferencia tecnológica y en la incorporación de mano de obra especializada, la planta Inyectora de aluminio está haciendo convenios con universidades de la región, pero hay un dato que no se puede soslayar y es el esfuerzo logístico que están haciendo sus impulsores para obtener la certificación de dos normas ISO (la 9001 y la 14000) en simultáneo.

LA ALIANZA COMO RECURSO Con absoluta franqueza y elocuencia conceptual, Amato dijo: “No estamos en la postura de competir con nuestros pares de la Argentina, básicamente nuestro proyecto es competir con China”. Para eso, la inyectora de aluminio está tratando de solicitar apoyo universitario, de automatizar la mayor parte de los procesos y de obtener un producto in company (tercerizar lo menos posible) para achicar al máximo los costos de los procesos de producción más que los de las materia primas. Optimizar el costo del aluminio es virtualmente imposible al ser un insumo cuyo precio es regido internacionalmente, por ejemplo.

“Las piezas matrizadas en la planta inyectora de aluminio están vinculadas con elementos no ferrosos que integran una moto, tales como manijas de frenos, canillas de nafta, zapatas de frenos y porta coronas, entre otras. “Estos es sólo el principio, nuestro anhelo es desarrollar todo lo que refiere al sistema de ruedas, plato de frenos, reenvío y todo lo que tenga que ver con el aluminio o el zamak (aleación de zinc con aluminio, magnesio y cobre) que haya en una moto”, manifestó el empresario”.

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EMPRESARIA

En esta etapa de inserción, consolidación y expansión del proyecto, “es muy importante el apoyo del Gobierno Nacional, que está gestionando contactos con las terminales para producir un acercamiento con nuestra propuesta”, indicó Ernesto Amato. Y volvió sobre un concepto muy claro y siempre visible en la filosofía de la Pyme que conduce: “Creo que el gobierno, más que buscarnos proveedores está propiciando alianzas estratégicas entre las terminales y este tipo de emprendimientos con la finalidad de que ambos salgan beneficiados. Y yo estoy convencido de que ése es el camino, sólo hace falta que las dos partes se conozcan y entiendan que se puede”.

“En esta etapa de inserción, consolidación y expansión del proyecto, “es muy importante el apoyo del Gobierno Nacional, que está gestionando contactos con las terminales para producir un acercamiento con nuestra propuesta”, indicó Ernesto Amato.”

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En sintonía con esa premisa, el directivo de Tercom consideró que la integración de componentes nacionales a las motos que se ensamblan en el país, objetivo que persigue la administración nacional desde hace varios años, “no es para nada utópica” y, aunque no se aventuró a ponerle un plazo estimativo, indicó que “el sector productivo vinculado a la moto en Argentina va en ese sentido”.

El empresario reconoció que los productos argentinos, brasileños, europeos o norteamericanos son más caros que los chinos, fundamentalmente por las variables escala de producción y costos de mano de obra, por eso se mostró favor de “generar legislaciones que protejan a la industria nacional sin perjuicio para el desarrollo del país”.

En un marco como el que plantea Ernesto, la familia Amato no le teme al reto de producir en Argentina, y aprovecha el prestigio, la solidez y la capacidad de maniobra de Tercom como plataforma de lanzamiento.

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HISTORIA >Créditos: Prensa Harley Davidson Fotos: h-dmedia.com - harley-davidsonblog.com

ESCENARIOS Y ACTORES PRINCIPALES HARLEY - DAVIDSON CELEBRA SU 110º ANIVERSARIO SEGUNDA ENTREGA

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Ya se repasó el origen, la esencia y el libreto de los pioneros de la marca más antigua del mundo. Ahora serán protagonistas sus instalaciones, sus seis modelos actuales y de las nueve joyas que componen la edición limitada conmemorativa.

El carismático edificio situado en Juneau Avenue, en Milwaukee (EEUU), constituye la génesis de la enseña hace ya 110 años. La sencilla cabaña de madera construida en 1903, en el patio trasero de la casa de William C. Davidson, donde se fabricaron las primeras motocicletas Harley-Davidson, ha evolucionado a lo largo de la historia al mismo ritmo en que aumentaban las necesidades de producción de las motocicletas, hasta convertirse hoy en día en la sede corporativa mundial de la marca.

Actualmente, el edificio está catalogado por el gobierno estadounidense como lugar histórico y tiene una superficie de 400.000 m2.

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HISTORIA

UNIVERSIDAD PROPIA Con sede central en Milwaukee, la Harley-Davidson University (HDU) lleva más de noventa años formando al staff de H-D y a los concesionarios de todo el mundo en las motocicletas de la marca.

Fundada en 1907, es toda una institución que pone a disposición de los gerentes de concesionarios y empleados una gran variedad de cursos donde pueden desarrollar sus habilidades en muchas áreas.

Además de las instalaciones en Milwaukee, y otros estados norteamericanos donde se forman 3.000 técnicos al año, la HDU cuenta con centros de formación técnica en Asia –sólo en Japón hay unos 600 técnicos oficiales de Harley-Davidson-, Latinoamérica, Sudáfrica y Europa, con sucursales en París, Birmingham, Bruselas, Milán, Bonn y Barcelona.

ESCAPARATE HISTÓRICO Ubicado en Milwaukee, el HarleyDavidson Museum™ se inauguró en el año 2008, coincidiendo con el 105 aniversario de la marca. Tiene una superficie total de 130.000 m2 repartidos en tres edificios que destacan por su moderna arquitectura, de aspecto urbano, con estructuras que combinan el acero y el cristal. El mítico edificio atrae a unos 350.000 visitantes anuales de todo el mundo.

En estos edificios el visitante encontrará diferentes áreas temáticas que incluyen: zona de exposición histórica de Harley- Davidson, un restaurante-café donde se puede degustar la típica comida americana, área de exposición de ropa de la marca y diferentes espacios destinados a acoger cualquier tipo de eventos especiales.

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El Harley-Davidson Museum™ es un auténtico escaparate de motocicletas Harley-Davidson, de pilotos apasionados de la marca y de inolvidables historias que han convertido a HarleyDavidson en el fabricante de las motocicletas más famoso en todo el mundo.

Igual que una Harley-Davidson es más que una moto, el Harley-Davidson Museum™ va más allá del concepto de museo. Es un lugar singular donde los motociclistas y los apasionados de las motos no sólo pueden disfrutar de los legendarios modelos Harley-Davidson, colecciones de fotografías, vídeos, documentos inéditos y otros fascinantes objetos, sino que también pueden experimentar en primera persona los valores que definen la marca: libertad, amistad, pasión por la conducción y por los viajes en moto.

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HISTORIA

UNA PARA CADA SUEÑO HARLEY-DAVIDSON cuenta con seis

familias que incluyen varios modelos de motocicletas cada una: Sportster®, Dyna®, Softail®, Touring, VRSC™ y CVO ™ (Custom Vehicle Operations™).

La familia Sportster® siempre se ha caracterizado por disponer de los modelos más accesibles de Harley-Davidson en cuanto a precio se refiere. También son los modelos más indicados para iniciarse en la conducción Harley, antes de pasarse a una Big Twin.

Las Sportster® mantienen el robusto y conmovedor estilo que representa la esencia desinhibida del primer modelo de 1957. La Sportster® original proyectó una personalidad robusta y rebelde nacida de las bandas Dirt Track y Dragster de aquella época.

La familia Dyna® de Harley-Davidson tiene las raíces en la revolución custom de fábrica de los años 70. Sus modelos cuentan con las prestaciones Big Twin y

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una parte frontal ampliada. Las Dyna® siempre han tenido la reputación de rebosar una fuerte personalidad que atrae a los bikers más independientes.

La familia Softail® representa la completa visión custom de las Harley-Davidson, una combinación del mejor arte y la excelente ingeniería que, a menudo, es copiada pero que nunca ha sido igualada en el mundo del diseño de motocicletas.

Con un nombre que se debe al diseño de su suspensión trasera, oculta detrás de la transmisión, imita las líneas de un chasis hardtail vintage, pero con toda la comodidad que ofrece una moderna suspensión. La línea de los modelos Softail® es nítida, con asientos de perfil bajo y un motor Twin Cam 96B™ con ejes de equilibrado, montado sobre anclajes rígidos.

Las Touring de Harley-Davidson, las reinas de la carretera, se han probado en tiempo y en millones de kilómetros a

manos de los conductores más exigentes del mundo en recorridos de larga distancia. Las Harleys® ideales para lanzarse a la carretera y recorrer kilómetros y kilómetros.

Los modelos Touring representan la continuación de una serie de innovaciones en el producto, que tienen su origen en los estudios iniciados por la compañía en el año 2002, y en las relaciones mantenidas cara a cara con los clientes que condujeron una media de 80 millones de kilómetros durante las celebraciones del 100 Aniversario de Harley-Davidson en 2003.

Los modelos de la familia VRSC™ se caracterizan por su escultural carrocería y potente físico. Todos ellos están propulsados por el motor Revolution® con refrigeración líquida.

Las VRSC™ montan un ancho neumático de 240mm, frenos Brembo® de altas prestaciones, con tres discos y sistema ABS como equipamiento es-

tándar. También incorporan un embrague de competición “anti-rebote” que ayuda a suavizar las reacciones de la transmisión. Un perfil largo y bajo, de clara inspiración drag, junto con la facilidad para subir de revoluciones el motor Revolution®, otorga a cada modelo VRSC™ una combinación sin igual de estilo y prestaciones.

El orgullo y la pasión que definen la enseña americana y sus conductores se ven reflejados en los modelos de la familia de Operaciones de Vehículos Personalizados (CVO™) de Harley- Davidson®. Ya hace más de una década que el programa Screamin’Eagle® se puso en marcha, y que ingenieros, diseñadores y estilistas se pusieron manos a la obra para satisfacer los deseos de los más exigentes de la marca.

Los modelos CVO™, también conocidos como las Screamin’Eagle®, por incorporar motores de esta marca de gran

cilindrada, son las Harley-Davidson® más caras del mundo. Son modelos fabricados a mano, con cerca de 400 kilogramos de artesanía, incorporan accesorios exclusivos, pintura y colores custom bajo pedido. Sin duda son la última expresión del estilo custom de fábrica, tratadas como auténticas joyas del motor sobre dos ruedas. La producción es limitada y diferente en cada ocasión.

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COLLAR DE PERLAS HARLEY-DAVIDSON conmemora su aniversario con el lanzamiento de nueve modelos específicos 110th Anniversary Edition. Harleys® producidas en series extremadamente limitadas, llenas de prestaciones excepcionales y engalanadas con diseños conmemorativos exclusivos y acabados envejecidos de manera singular. Cada Harley-Davidson® Anniversary Edition no sólo es un modelo de alta gama y un nuevo y excepcional hito en la historia de la motocicleta, sino una verdadera obra maestra de dos ruedas. Todas son producciones limitadas y por reservas.

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2013, Dyna Super Glide Custom.

2013, Electra Glide Ultra Limited.

2013, CVO Ultra Classic Electra Glide.

2013, Fat Boy Special.

2013, Heritage Softail Classic.

2013, CVO Road King.

2013, Road King.

2013, Sportster 1200 Custom.

2013, CVO Road Glide Custom.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Moto GP13 Se anunció la salida del nuevo videojuego del Mundial de MotoGP denominado MotoGP 13, prevista para el próximo mes de junio.

El desarrollo del proyecto estará a cargo de la empresa Milestone, un experto en estas lides, que oficializó el lanzamiento del producto aunque todavía no hay imágenes para comenzar a disfrutar.

MotoGP 13 contará con todos los circuitos y pilotos del campeonato 2013. Incluso este retrazo en el lanzamiento permitirá que en el video los pilotos y equipos coincidan con la realidad ya que en otras ediciones al momento de lanzarse el juego ya se habían cambiado todos de equipo e incluso de categoría.

Estará disponible para PlayStation 3, PlayStation Vita, Xbox 360 y para Windows PC.

Increíblemente bonita Al mismo tiempo que las marcas presentaban sus novedades en el Salón de Milán 2012, varios constructores de motos personalizadas acudieron también para enseñar sus novedades, como por ejemplo, la MV Agusta Brutale Pathos realizada por la gente de Officine GP Designs.

Aunque parezca mentira está basada en una MV Agusta Brutale y no lleva excesivas modificaciones en cuanto a nuevas piezas. Pero lo que sí denota es una cantidad importante de horas de trabajo para realizar el diseño y ajustar todos y cada uno de los componentes.

Para empezar, los hermanos Luca y Fabio Pozzato realizaron sobre el chasis desnudo un nuevo diseño, en este caso partiendo de un nuevo semicarenado al más puro estilo Café Racer, un tanque también de nueva factura y por supuesto, un bellísimo colín con asiento de cuero monoplaza cosido y tope lumbar.

Aunque a primera vista el cambio parezca relativamente sencillo más allá del diseño y colocación de las nuevas piezas, hay mucho trabajo en detalles pequeños.

Por ejemplo, el tablero es el original pero al manillar se le ha dado la vuelta dando la impresión de que equipa semimanillares.

El fabricante italiano Rizoma es el que también se encarga de suministrar las manetas y otras piezas como las estriberas multirregulables, el portapatente o la doble boca de llenado del tanque que guarda una sorpresa: una de las bocas efectivamente es para el combustible pero en la otra se guarda un cable para la conexión de un Smartphone.

En cuanto a la parte de ciclo, pocas modificaciones. Las llantas originales se han sustituido por unas en negro y rojo de la marca Kineo mientras que el escape ha sido modificado por un dos en uno de HP Corse, con acabado en negro. La pintura del conjunto, una combinación de rojo mate y satinado, dejando alguna de las zonas en el propio color del aluminio cepillado.

Equipo Pirelli para lluvia Pirelli, además de ser fabricante de neumáticos también se preocupa por los conductores de las motos, y para demostrarlo presentó en la Tienda Pirelli de Milán (Italia) un completo equipo para la lluvia, consistente en un pantalón y chaqueta completamente impermeable que además se puede llevar debajo del asiento del Scooter. De ahí su nombre Rain Capsule Collection Sottosella (Colección cápsula de lluvia bajoasiento).

Pero tratándose de Pirelli no estamos frente a un impermeable cualquiera, ya que éste está confeccionado con un material de tres capas que incluye una lámina Delfy Toray que confiere al equipo una absoluta impermeabilidad además de una transpirabilidad también total. Las capas están concebidas en una liviana microfibra de poliester que le confiere al tejido un aspecto sedoso además de ser totalmente impermeable. Las costuras están realizadas mediante una técnica de soldadura térmica, corte por láser y uniones con ultrasonidos y cola especial.Además los cierres también son impermeables.

El interior está confeccionado con Lycra e incluyen puños con agujero para el pulgar y reflectantes en la zona posterior de la chaqueta. La chaqueta y los pantalones están disponibles para hombre o mujer en colores rojo, azul o verde militar oscuro.

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Hacen funcionar moto con agua José Vaesken, de 26 años de edad y oriundo de Villarrica, Paraguay, creó planos e instrucciones para la construcción de una “celda generadora de hidrógeno y oxígeno para motocicletas”.

Poniéndolo en términos más sencillos, se trata de un dispositivo que puede permitir a las motocicletas moverse utilizando como combustible simple agua.

La base del funcionamiento del generador creado por Vaesken es la electrólisis, el proceso por el cual una corriente eléctrica separa el hidrógeno y el oxígeno que componen el agua. El hidrógeno actúa como agente comburente, y el oxígeno hace de carburante, produciendo juntos la combustión que posibilita el movimiento del vehículo.

El dispositivo es instalado y se requieren algunas modificaciones menores al vehículo, como aumentar el voltaje del volante magnético de la moto y modificar el tiempo de chispa del motor, demasiado lento para la reacción con el hidrógeno.

Inclusive representa una ventaja en el aspecto de las emisiones, dado que lo que emite un motor que funciona por este procedimiento es simple vapor de agua, en vez de monóxido de carbono.

El propio Vaesken puso a prueba el rendimiento de su motocicleta funcionando a agua con un viaje desde Villarrica hasta San Juan Bautista (Misiones) –un recorrido de cerca de 250 kilómetros y desde San Juan hasta Asunción –200 kilómetros con nada menos que unos 8 litros de agua. Fuente: ABC color.

Yamaha deportiva de 250 Si, pero para 2014. Al menos así lo confirmó el responsable en la India de Yamaha Motor, Hiroyuki Suzuki, en el Financial Chronicle.

Para el 2014 se espera que allí se comience a fabricar una deportiva que sustituya a la Yamaha R15, o lo que es lo mismo, la equivalente a la Yamaha YZF 125R que se conoce en algunas partes del mundo. Fuente: Moto Station.

Orgullo anaranjado KTM anunció lanzamiento de la segunda generación de su 450 SX-F Factory Edition. Un nuevo modelo desarrollado en colaboración con el Equipo Oficial Red Bull KTM y los departamentos de I+D de la marca en Austria y EEUU. Cada motocicleta “Special Edition” viene identificada con una placa personalizada con la numeración correspondiente a las unidades producidas: tan solo 555 para los EEUU y 155 para Europa La dedicación del Red Bull KTM Team y los departamentos de I+D han logrado ir todavía más allá de los límites establecidos por el anterior modelo presentando numerosos cambios e innovaciones en esta versión 2013 de la Factory Edition.

La base de la Factory Edition continúa siendo la de la actual generación de modelos equipados con el motor 4T, OHC, inyección electrónica y 450 cc, desarrollado específicamente para el Motocross, pero con las tapas de motor y embrague rediseñadas para minimizar el peso en 500 gramos al eliminar el mecanismo que permitía instalar un arranque por palanca, a la vez que se ha reforzado la efectividad del arranque eléctrico.

Además, la nueva motocicleta cuenta con un interruptor de selección de mapa para poder ajustar de forma más fácil las nuevas curvas de encendido y un contador horario para facilitar la programación del mantenimiento.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Pierobon, el hombre de los chasis Sacar 120 CV a un bicilíndrico desmo de 1.100 cc refrigerado por aire no es poca cosa. Si además se construye un chasis especial y se rebaja el peso del conjunto hasta los 134 Kg., se estará en presencia de una Ducati firmada por Ricardo Pierobon.

El especialista italiano Pierobon lleva fabricando chasis tubulares desde 1952. En su fábrica de Bolonia, cerca de la propia Ducati, han soldado miles de tubos para mejorar los productos originales de las bicilíndricas más rápidas del mundo. Suministran piezas para algunas Moto2 del mundial y también fabrican para BMW y MV Agusta, aunque no llegan al nivel de compromiso que tienen con Ducati, pues también fabrican chasis específicos para las Racers con mecánica Pantah de los ’80.

Trabajan tanto el aluminio como el acero, elaborando subchasis, arañas, estriberas, semimanillares, puntas de horquilla, basculantes, caballetes y hasta carros para neumáticos. Con motivo del pasado Salón EICMA de Milán, Ricardo Pierobon expuso una de sus últimas creaciones, la X60R, para celebrar el 60º aniversario de su empresa.

La X60R es una auténtica moto de carreras que emplea el motor 1.100 Evo 2 válvulas de la Monster, subido a 1.168 cc. De los 100 CV y 103 Nm de serie se ha pasado a 120 CV y 116 Nm. El escape es un 2 en 1 firmado por Termignoni y tanto la electrónica como el cableado eléctrico también han sido modificados.

Al margen del motor, lo mejor de esta moto es su chasis (obviamente) tubular de aluminio de 6 Kg., llevado a la mínima expresión, lo que mejor sabe hacer Pierobon.

Maestría Mecánica Chicara Nagata, un conocido artista japonés, ha estado diseñando motocicletas a lo largo de toda su carrera, además de otras obras de arte, por las dos últimas décadas.

Chicara ha reunido y ensamblado a mano cerca de 500 componentes para darle vida a motores de motocicletas fabricados de 1939 a 1966. Con pleno funcionamiento, las motocicletas Chicara Nagata son consideradas como obras de artes sobre dos ruedas.

¿Moto o bicicleta eléctrica?

Si hay una moto eléctrica capaz de rodar a casi 130 km/h, tiene una autonomía de casi 320 km y sólo pesa 90 Kg., pareciera que por fin alguien ha dado con la piedra filosofal de las motos eléctricas. Según consigna Visordown, la Hanebrink Hustler X5 cuesta la friolera de 10.000 libras esterlinas. Pero ahí no acaba lo excepcional, todavía hay más.

Porque estrictamente no se comprará una moto eléctrica, sino una bicicleta eléctrica con un bonito carenado que sigue conservando los pedales escondidos.

La Hanebrink Hustler X5 utiliza cuatro paquetes de baterías Litio-ion capaces de dar 82 voltios y 20 A/h que alimentan un motor Crystalyte 5303 y una relación de 14 marchas (lo que se ve en la rueda trasera parece ser un desviador de bicicleta). Las ruedas son 120/80 14” adelante y 20/8 8” atrás. El chasis está realizado en tubo de aluminio 6061 T6 de calidad aeronáutica y pesa sólo 2 Kg. Fuentes: Visordown- Hanebrink

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Estilo desértico desde siempre Construida a imagen y semejanza de las viejas Bullet 350, la nueva Royal Enfield Classic Desert Storm 500 combina sencillez y robustez con un estilo atemporal y perdurable. La explosión de la moda vintage ha puesto en pie de guerra a unos cuantos fabricantes de motocicletas. De hecho Royal Enfield ya era vintage antes de que Ducati, Triumph, Kawasaki o Moto Guzzi decidiesen diseñar y fabricar motos retro-modernas. Con más historia que ninguna otra marca actual, las Royal Enfield se continúan haciendo con el mismo espíritu de entonces, pero con las adaptaciones consecuentes a la actualidad. El estilo desértico de esta nueva Royal Enfield sorprende por fuera y por dentro. Con tan sólo 500 cc y un sólo cilindro, sus enormes aptitudes para cualquier circunstancia de uso, su manejabilidad y su irrisorio consumo, la convierten en la moto perfecta para el día a día.

Se trata de una moto retro y de hecho lo es, pero salpicada con tecnología de hoy que consigue una mezcla tremendamente interesante.

El casco para los que no quieren llevar casco La firma Bell ha sacado un casco que puede ser la solución para aquellos que quieren montar en moto sin perder esa “libertad” de sentir el viento azotando su cara. El casco se llama Bell Rogue, y se trata de un 3/4 al que se le acopló una especie de mentonera ajustable que protege algo más la cara del conductor, pero mantiene esa sensación de “cara descubierta”.

El Bell Rogue imita los clásicos cascos de los años cincuenta con una parte superior realizada en materiales compuestos. Pero la parte inferior en vez de estar realizada en piel se ha fabricado en un plástico. A este conjunto se le añade una “mascarilla” (en inglés la llaman muzzle) que cubre desde la nariz hasta la barbilla, desmontable.

Sorpresa de Honda Honda acaba de anunciar el lanzamiento mundial de un nuevo modelo 2013. Se trata de la MSX125 (Mini Street X-treme 125), una motocicleta compacta, práctica y que ofrece una extraordinaria facilidad de conducción. La MSX125, inspirada en la emblemática Monkey de 1963, incorpora toda la tecnología y diseño actuales y estará disponible durante el segundo trimestre de 2013.

Gracias a las proporciones de moto grande de algunos de sus componentes, la MSX125 se presenta como una primera moto ideal para los más jóvenes al combinar a la perfección las emociones y diversión propias del mundo de las dos ruedas con una facilidad de conducción asombrosa. Este nuevo modelo tiene todo lo que se espera de una Honda en términos de prestaciones, calidad y funcionalidad, ofreciendo además un estilo y carácter exclusivos.

Sus contenidas dimensiones, baja altura del asiento y agilidad, convierten a la MSX125 en una excelente herramienta de movilidad práctica para desplazarse entre el tránsito urbano.

Aunque su motor puede parecer el típico cilindro horizontal utilizado por Honda en muchos de sus modelos, la MSX monta un motor totalmente nuevo basado en el empleado recientemente en la Wave 125, del que se han fabricado unas 930.000 unidades desde su lanzamiento inicial en 2003, y se ha ganado un reconocimiento universal en la última década gracias a su eficiencia en el consumo, facilidad de uso y longevidad. Se trata de un motor de 125cc de baja fricción con inyección de combustible y que se ha afinado para ofrecer un consumo todavía más contenido y una entrega de par y potencia suave y enérgica. Además, incorpora una caja de cambios de cuatro velocidades y embrague.

La calidad de sus componentes está también fuera de duda, con horquilla delantera invertida, suspensión trasera mono-amortiguador, discos de freno delantero y trasero y ligeras llantas de 12 pulgadas con anchos neumáticos deportivos.

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SEGURIDAD VIAL >Créditos: circulaseguro.com –motorcycles-usa.com

LOS EMBATES DEL DIOS EOLO CONSEJO PARA MANEJAR CON VIENTO El viento es uno de los peores enemigos para quien viaja sobre una moto. Debido a las características intrínsecas del vehículo en el que es imprescindible inclinarse para encarar las curvas, una corriente de aire intensa puede desequilibrar el rodado si no se tienen en cuenta algunas premisas.

1) POSTURA CORRECTA Al notar que llega una ráfaga de viento de uno de los lados, por ejemplo el derecho, si no habrá que mantenerse rígidos porque el viento hará que la moto se incline hacia la izquierda con lo que invadirá el carril contrario en una ruta de dos sentidos o el carril izquierdo en una autopista.

Sin embargo si la actitud del piloto es mucho más relajada sobre la moto, el viento apenas desviará la trayectoria más de un metro, insignificante si se circula por el centro del carril.

Cuando se note el golpe de viento, dejar la moto a su antojo. Mantenerla firmemente agarrada por el manillar pero de cintura para bajo dejarla ir, incluyendo las piernas. De esta forma, en vez de inclinarse hacia la izquierda, la moto sólo se moverá en la parte inferior con lo que la inclinación será hacia el lado de donde procede la ráfaga. Automáticamente la moto se equilibrará.

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2) ANTE TODO, PREVISIÓN Es muy importante cuando se conduce con viento anticiparse a lo que puede deparar la ruta un poco más adelante. Hay que fijarse en todo el entorno para prever cuándo llegará el viento. Por ejemplo, sirve de gran ayuda fijarse en los arbustos o en las copas de los árboles. También el cruce de ráfagas de polvo.

Es importante llevar la moto con una o dos marchas menos para evitar que vaya suelta. De esta forma si en un momento dado es necesario acelerar, habrá una entrega de potencia mucho más inmediata y por lo tanto una reacción de la motocicleta más rápida.

3) PRECAUCIÓN EN SOBREPASOS Hay que tener en cuenta el adelantamiento, sobre todo a vehículos grandes.

Si el viento proviene de la derecha, a medida que la moto se acerque al camión se notará su “estela” y justo cuando se esté en paralelo, el viento desaparecerá

de repente y dará paso a un momento de absorción en el que se tendrá especial cuidado para no desviarse hacia el camión más de lo aconsejable.

El peor momento es cuando se esté a punto de pasarlo completamente. Hay que estar listos y maniobrar como si se “encararía” con la moto. De esta forma, el desplazamiento lateral compensará el que el viento proporcionaría y que podría desestabilizar la moto durante la circulación por el carril izquierdo.

Si por el contrario el viento llega de la izquierda, el efecto pantalla del camión no existirá pero sí el de absorción al pasarlo, cuando el aire que desplaza la moto y el que desplace el camión se junten.

En ese momento el viento empujará todavía con más fuerza desde el lateral.

4) ATENCIÓN A LOS VEHÍCULOS DE FRENTE Hay un factor de riesgo más es el del cruce con los vehículos que circulan en

sentido contrario. Junto a ellos se desplazará toda la masa de aire que están rompiendo aerodinámicamente y que se le presentará al motociclista como un muro que literalmente se estrellará contra él al momento de cruzarse. Lo ideal es agarrarse fuertemente y prepararse para un par de zarandeo virulentos.

Estas sacudidas se sufrirán en el cuerpo y deben evitarse ser trasladadas a la motocicleta a través de los manillares. Para eso, hay que echar el cuerpo hacia adelante, hacer fuerza con las piernas contra el depósito y relajar los brazos lo suficiente para que su movimiento no perjudique a la moto.

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EL PERSONAJE >Créditos: visordown.com –Akrapovic -Motorpasión

EL ESCORPIÓN IGOR AKRAPOVIC

En apenas dos décadas, este esloveno pasó de fabricar escapes en un taller doméstico a consolidar su marca como número uno a nivel mundial.

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HAY HISTORIAS de vida que se carac-

terizan por una incomparable visión de futuro, y esta no es la excepción.

A fines de 1980, Igor Akrapovic, trabajaba en el taller de preparación de motores de su padre, mientras que en sus ratos libres desarrollaba sus propios propulsores y hacía trabajos de afinación para sus amigos. Desde siempre estuvo vinculado a la competición y fue incluso piloto de lo que hoy es Superbike.

Este inteligentísimo esloveno se dio cuenta de todo lo que estaba disponible para los corredores, excepto un buen sistema de escape de calidad que ofrezca grandes ventajas de rendimiento. Afortunadamente, Igor consiguió reunir a un equipo de personas que le permitió hacer lo que mejor sabe.

La firma Akrapovic se creo oficialmente en 1990, pero su expansión industrial y comercial se dio algunos años después: en 1992 Igor se unió a Slavko Trstenjak , un electricista con una aptitud similar para retoques y puesta a punto y, un año más tarde, reclutó a Marko Adán como director de ventas.

UN REFERENTE Si hay un nombre ligado a la competición de cuatro tiempos ése es Akrapovic (Se pronuncia “Akrapovich”). Desde hace más de una década la compañía eslovena es la marca referencial en sistemas de escape para motos de cuatro tiempos, incluso últimamente también en cuatro ruedas.

El logo del escorpión (imagen corporativa tomada porque “Akrap” en turco significa escorpión) está por todas partes: en la Yamaha M1 de Jorge Lorenzo, en la KTM de Sandro Cortese, en la Moto2 que tripulaba Marc Márquez, en los equipos oficiales de BMW y Aprilia en Superbikes. Es el premio a un trabajo muy bien hecho.

SALTO DE CALIDAD Creciendo poco a poco al servicio de el equipo al mando del esloveno ofreció probar su última criatura al Kawasaki Deutschland en 1993. Habían examinado el rendimiento de un sistema que no había nacido para la Kawasaki, pero que habían adaptado a la perfección a

la japonesa. El resultado fue gratamente positivo y se ganaron el beneplácito de los equipos del campeonato alemán de Superbikes y, poco más adelante, ya habían cosechado su primera victoria en el mundial de SBK (1997) gracias a la máquina verde y a Akira Yanagawa.

A finales del siglo XX, la nave inicial de 450 m2 de su factoría en Ivacnna Gorica les quedaba chica y se mudaban a una ultra moderna fábrica (diseñada por la mujer de Igor) de más de 3000 m2 que hoy alberga a 450 empleados.

Sólo así podían apoyar a todos los equipos japoneses de Superbikes en 1999, haciéndose un año más tarde con los títulos de SBK, del AMA y del All-Japan.

Este éxito llamó la atención del proyecto de Aprilia en MotoGP y de HRC para su Honda RCV. Precisamente, en colaboración con Honda, la RCV de Valentino Rossi montó un sistema firmado y producido por Akrapovic, pero que lucía la pegatina de Polini (una marca de ciclomotores italiana) por esas cuestiones del patrocinio.

EL PERSONAJE

[“Este inteligentísimo esloveno se dio cuenta de todo lo que estaba disponible para los corredores, excepto un buen sistema de escape de calidad que ofrezca grandes ventajas de rendimiento. Afortunadamente, Igor consiguió reunir a un equipo de personas que le permitió hacer lo que mejor sabe”.]

Desde entonces, Akrapovic no paró su ascenso meteórico, renovando su logotipo (el difundido escorpión), sumando decenas de victorias y títulos mundiales, colaborando con los más exitosos equipos de competición, expandiéndose a la industria del automóvil donde ha llegado a aliarse con Audi y un largo etcétera…

Actualmente, Igor Akrapovic cuenta con 48 años y su “criatura” - el escape del mismo nombre- con algo más de 20, aunque desde hace ya más de diez es líder tecnológico indiscutido.

90 l Marzo 2013