Exm109 abril by Exclusivo Motos

ED109 - ABR‘13 - Ar. $24 - Ur. $130

MV AGUSTA

RIVALE 800

SBK: DOMINIO INICIAL DE APRILIA YA SIN BIAGGI, PERO CON GUINTOLI Y LAVERTY, LAS RSV4 MONOPOLIZARON LA PRIMERA RONDA AUSTRALIANA.

HONDA INCREMENTA PRODUCCIÓN NACIONAL LA CRF250L, UNO DE LOS CINCO MODELOS QUE VAN DESDE LOS 125 A LOS 700CC.

EDITORIAL

LA SALUD DEL SECTOR

NOVEDAD: HONDA CRF 250 L

NOVEDAD: MV AGUSTA RIVALE 800

SBK: ARRANCÓ EL MUNDIAL CON SUPREMACÍA DE APRILIA.

HISTORIA: 110 AÑOS DE LA FABRICA DE MOTOS HARLEY DAVIDSON (ÚLTIMA PARTE)

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Mercado. ...........................................................p.16 Novedad: Peugeot Satelis II 125/300i ..............p.22 Deporte: MotoGP ..............................................p.36 Deporte: AMA /FIM SX ......................................p.52

Deporte: MX1 / MX2 .........................................p.60 Deporte: Mundial de Enduro .............................p.66 Deporte: RBXF ..................................................p.70 El Personaje: Ana Carrasco..............................p.82 Seguridad Vial: Sobrecarga Fatal .....................p.84 Nuevas tecnologías. .........................................p.86

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El mercado de la moto tiende a consolidarse en Argentina sustentado en la integración de partes nacionales, en fuertes inversiones de las empresas y en el financiamiento como pilar de la comercialización. A partir de ciertas fortalezas evidenciadas, con apoyo gubernamental y si se dan ciertas condiciones no tan lejanas a esta altura, el país podría incluso volver a exportar a Brasil después de 20 años. En este número se da cuenta de algunas noticias que, no por estar aisladas en su presentación, implican necesariamente provenir de compartimientos estancos en el marco del sector económico que comparten. Todo lo contrario, son por separado manifestaciones concretas de la movilidad que experimenta un sector en franco crecimiento. Un breve repaso y algunos ejemplos servirán para ilustrar el panorama. Motomel, por empezar, se consolida en el mercado de repuestos. Desde que la compañía incursionó en el año 2007 en este negocio, ha fortalecido su crecimiento superando el orden del 60% en el año 2012. Honda Motor de Argentina certificó su planta industrial de Campana bajo la norma ISO 9001:2008 y 20 nuevos concesionarios exclusivos bajo la misma norma. No hay que olvidar que la marca invertirá 13 millones de dólares para producir cinco nuevos modelos a nivel nacional durante 2013. Por otro lado, estadísticas confiables indican que más de la mitad de los compradores de motos en Argentina opta por financiarla y desde el sector creen que este año crecerán las ventas con una evolución proyectada del 15% respecto a 2012. Desde Chaco, llega la información que un fideicomiso privado presentado por el fabricante Ghiggeri propone invertir en el financiamiento de la venta de motos al público, apoyando un programa de desarrollo que consolidará a la marca en el mercado regional del NEA, que ya capta el 22 % de las ventas totales. Otro dato cada vez más visible (Honda fabricará la NC 700 antes de fin de año, Ducati y Peugeot desembarcarán con sus lujosos productos en Argentina): estiman que el mercado de alta gama podría tener un repunte y diversificarse tras la medida adoptada por el Gobierno de eliminar casi en su totalidad el sistema de Licencias No Automáticas (LNA). Y lo dicho más arriba: el Gobierno Nacional y las distintas marcas que fabrican motovehículos trabajan para lograr que la producción local alcance una integración del 30 por ciento a fin de poder exportar a Brasil después de más de 20 años. La meta no está tan lejana si se fomenta la alianza estratégica entre industrias y se apuntala la fabricación de motopartes locales, para hacerlas competitivas en materia de costos, el punto débil del plan oficial de incorporar componentes nacionales a la producción doméstica. La consolidación del mercado interno y el aumento de la actividad industrial permiten a la Argentina empezar a pensar en salir al mundo y volverse competitiva pese al principal productor mundial, el mercado asiático, que tiene un excedente de 17 millones de motos por año. Para adentro y para afuera, el mercado de la moto muestra signos de vigorosa vitalidad. Se avizora un 2013 de buena salud.

VUELTA RÁPIDA

8 l Abril 2013

Abril l

VUELTA RÁPIDA

Unidos por la misma corriente Los dos mundiales de velocidad para motos eléctricas que se disputaban hasta ahora (TTXGP y FIM e-Power) unirán sus fuerzas en un único certamen como Copa del Mundo. En la presente temporada habrá 4 carreras, mientras que en 2014 ascenderán a seis. El mundial TTXGP nació en 2009, disputando su primera competencia como nueva categoría del Tourist Thophy. Desde entonces, la Isla de Man ha sido parada obligatoria para estas motos, con un calendario paralelo en circuitos convencionales como Snetterton (Reino Unido), Assen (Holanda) o Le Mans (Francia) para la ronda europea. También existe una competición específica en Norteamérica y otra en Australia, con una final conjunta entre los mejores de cada país. Desde 2010, la FIM creó su propio certamen mundialista, el e-Power, donde el italiano Tomas Betti y el alemán Mathias Himmelmann han dominado a placer. El interés por este tipo de motos y la evolución de los equipos ha sido fundamental para la continuidad de esta modalidad. Para esta temporada, los dos campeonatos han decidido unificar esfuerzos, con rango de Copa del Mundo y siguiendo el formato de competición que ha imperado hasta ahora en el TTXGP, es decir, dos carreras paralelas (Europa y EE.UU), con una final conjunta en Asia para los mejores clasificados en cada una de ellas. En cambio, para la temporada 2014 el campeonato pasará a seis pruebas, con normativa FIM y con carreras incluidas dentro de otros campeonatos mundiales de velocidad, como si de “pruebas teloneras” se tratase. La idea es llegar a 2015 con entidad propia, de manera independiente, y sin compartir calendario con otras competiciones de velocidad.

10 l Abril 2013

Honda certifica planta y locales En línea con su política corporativa global de garantizar los más altos estándares de calidad, Honda Motor de Argentina certificó su planta industrial de Campana bajo la norma ISO 9001:2008, desarrollada por la Organización Internacional de Normalización (ISO). La norma ISO 9001:2008 específica los requisitos para un Sistema de Gestión de Calidad y se centra en la eficacia del mismo asegurando la satisfacción del cliente. Se basa en ocho principios básicos que abarcan desde el enfoque al cliente, hasta el liderazgo, el enfoque sistemático de la gestión, el proceso de mejora continua, la toma de decisiones basada en los hechos y las relaciones mutuamente beneficiosas con los proveedores. El cumplimiento de esta norma permite establecer un sistema efectivo para administrar y mejorar constantemente la calidad de los productos y servicios. En el mismo sentido, la División Motocicletas de Honda Motor de Argentina certificó 20 nuevos concesionarios exclusivos bajo la norma de calidad ISO 9001:2008. Los puntos de ventas exclusivos de la marca que recibieron esta certificación se suman a los 21 concesionarios que la obtuvieron durante los años 2011 y 2012, logrando un total de 41 concesionarios que comenzaron a implementar el sistema de mejora continua en la comercialización y el servicio post venta de sus productos. Las sucursales exclusivas que certificaron en esta oportunidad fueron: Motos Porta (Mar del Plata), Motocentro (Mar del Plata), Distribuidora Oeste (Bragado), Planet Honda (GBA, San Miguel), San Justo Motos (GBA, San Justo), Pontacuarto Hnos. (Arrecifes), Automotores Urquiza (Córdoba), Moto Lucero (San Juan), Honda Lomas (Lomas de Zamora), Performance Bikes (CABA), Resonancias (Capitán Bermúdez, Santa Fe), Recomóvil (Santa Fe), Córdoba Motos (San Francisco, Córdoba) Maxi Hogar (Santiago del Estero), Cabral Motors (Chaco), Mundo Moto (Chaco), Todo Moto (Corrientes), Tamburrino (Adrogué), Genaro Motos (Campana), Austral Motos (Bahía Blanca).

Motomel, líder en repuestos Motomel se consolida en el mercado de repuestos. Desde que la compañía incursionó en el año 2007 en este negocio, ha fortalecido su crecimiento superando el orden del 60% en el año 2012. “En la actualidad Motomel es la terminal líder en producción de repuestos nacionales generando puestos de trabajo y fabricando productos de excelente calidad para proveer a un demandante parque de 5.000.000 millones de motos que circulan hoy en la Argentina”, comenta Alejandro Allende, Gerente de Ventas de Repuestos. Motomel produce kits de transmisiones compuestos por piñones y coronas con una capacidad inicial de 15.000 kits mensuales con proyección a 40.000, utilizando materia prima como chapa o barra maciza de origen nacional y de primera calidad para asegurar una óptima durabilidad. También fabrica accesorios plásticos de polipropileno y ABS pintado con una producción mensual de 10.000 kits, y este año apostará fuertemente al rubro de amortiguadores. Motomel comercializa además repuestos originales de la marca italiana Piaggio y de la coreana Hyosung y representa marcas como Mell, MMG, Rinaldi, Raybar Gold, e Izumi. También diseña y produce cascos homologados según normas IRAM 3621:2011 por el INTI que se fabrican con materias primas provenientes de petroquímicas nacionales. La producción actual es de 17.000 cascos mensuales y se incrementará hasta 27.000 unidades por mes. Parte del éxito de la división de repuestos de Motomel se debe también al desarrollo de una sólida red de distribuidores de repuestos en todo el país, a la implementación de software de punta que permite operar una plataforma digital de compra online para mayorista, al nuevo centro logístico y depósitos inaugurado a ﬁnales de 2011 en Nueva Pompeya con una inversión de 54 millones de pesos y a los cursos para mecánicos de motos que Motomel dicta desde hace años.

VUELTA RÁPIDA

Yamaha capacitó personal de Tránsito Con el objetivo de capacitar a fuerzas de seguridad y lograr un perfeccionamiento de sus técnicas de manejo, Yamaha Motor Argentina llevó a cabo un entrenamiento de motos a agentes de tránsito de la Ciudad de Buenos Aires. El curso estuvo destinado a 36 participantes, quienes a lo largo de distintas jornadas recibieron clases teóricas y prácticas de conducción segura en el Parque de la Ciudad. Los participantes realizaron ejercicios sobre las unidades YBR125, que incluyeron vueltas cerradas, posición de manejo, slalom y frenados de urgencia. En los contenidos teóricos se destacó la indumentaria de seguridad, fuerza inercial, tiempo de reacción, y percepción del peligro.

Honda y el campo Honda Motor de Argentina estuvo presente con su gama completa de productos -automóviles, motocicletas y productos de fuerza- en Expoagro 2013, la muestra más importante del sector agropecuario y agroindustrial que tuvo lugar en marzo en la localidad de Baradero, provincia de Buenos Aires. Por séptimo año consecutivo, Honda acompañó a la reconocida muestra a través de un stand de 900m2 donde se exhibieron los productos de las divisiones de la compañía y los recientes y próximos lanzamientos de la marca. En cuanto a motocicletas, Honda tiene prevista introducir en el mercado nacional dentro de este año modelos de las categorías Off Road, Touring, como la XRE 300, la CRF250L, y la NC700X. También se mostró el ﬂamante exponente del segmento Business CB1-125. En sintonía con su política de Responsabilidad Social Empresaria, Honda llevó a cabo actividades lúdicas y recreativas para los más chicos, que los conectó con el cuidado de la naturaleza y el medioambiente. En su stand también se podían depositar tapitas de plástico para reciclaje que se destinaron a la colecta del Hospital Garrahan.

No es una hélice Tras una larga secuencia de años pensando que el logo de BMW era la hélice de un avión antiguo ahora, desde la propia empresa alemana dicen que no, que hubo una equivocación. La empresa originaria de BMW se llamaba Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. En 1917 cambió el nombre a BMW Bayerische Motoren Werke (fábricas bávaras de motores), y ese mismo año apareció el logotipo de la marca que todo el mundo conoce. Este logotipo seguía la línea del de Rapp pero incorporaba los colores de la bandera de Baviera, el blanco y azul. En aquella época BMW fabricaba motores de aviación pero tras el final de la Primera Guerra Mundial y la firma del Tratado de Versalles, se vio obligada a suspender la producción y reconvertirse en fábrica de motocicletas. Como Max Friz seguía en la casa, fue el encargado del diseño junto con Max Stolle, y en 1923 apareció la BMW R32 con motor bóxer. ¿Pero de dónde viene la confusión del logotipo?...de una campaña publicitaria de BMW en 1929 donde el logo aparecía integrado en las hélices de unos aviones. A partir de esa fecha la gente interpretó que los cuartos blancos y azules representaban esa hélice girando. En fin de cuentas, la “leyenda” llegó casi hasta nuestros días. Fuente: Contramanillar

12 l Abril 2013

Los moteros han cambiado Ésa es la frase que protagonizará la edición 71º del Salón de la Moto de Milán, el mayor encuentro de las dos ruedas en Europa, que se celebrará en la ciudad homónima del 5 al 10 de noviembre de 2013. El aﬁche rompe con el de años anteriores y supone un cambio importante en cuanto a su diseño. La imagen del cartel, que será protagonista en la edición de este año, es potente y sorprendente, y, al mismo tiempo, delicada y sencilla. Los responsables de creatividad han elegido la imagen de una mujer, equipada de motera, que sostiene en sus brazos a un niño pequeño. El uso de esta imagen tiene dos visiones. La elección de una mujer implica que las damas utilizan cada vez más las motos. A su vez, la imagen traslada los sentimientos de seguridad, responsabilidad y pluralidad dentro del sector de las dos ruedas. La presencia del niño también muestra una pasión por la moto que se ‘mama’ desde bien pequeños y que va ligada, también, a una concienciación por la seguridad desde edades tempranas.

Comandante y harlero

Los gustos, en vida El reconocido actor de Hollywood Brad Pitt salió a pasear en su nueva Ecosse Titanuim XX que es, ni más ni menos, la motocicleta más cara del mundo, con un precio de 300 mil dólares. Esta maravilla mecánica tiene ese costo en gran parte gracias a su extensa utilización de materiales exóticos como ﬁbra de carbono y compuestos de aluminio. El motor es un 2.4 litros con la enorme cantidad (para una moto) de 225 CV, por lo que aparte de todo es bastante rápida. Evidentemente el número de unidades es muy limitado y por el momento en Estados Unidos la cantidad de unidades es bastante limitada. Sólo una súper estrella con una abultada billetera, como Brad Pitt, puede hacerse de una por el momento.

La publicación de unas fotos en las que aparece el jefe negociador de las FARC, alias Iván Márquez, montado sobre una moto Harley Davidson con un traje verde oliva e insignias de la guerrilla, encendió el debate en las redes colombianas por considerarla un ícono del capitalismo yanqui. Según explicó en su portal Web la revista colombiana Semana, que divulgó las fotos, estas fueron encontradas en dispositivos electrónicos USB y memorias extraíbles que están en manos de la Fiscalía y que han sido recogidas en operativos de los últimos años. Las reacciones no se hicieron esperar y los medios locales mostraron su sorpresa. Algunos incluso ya le han rebautizado como “el comandante harlista” y le han consagrado como un “comunista marxista-leninista-harlista” en algunos de los tuits publicados el pasado viernes.

Bati-Bieber

Te deja helado Ryan Suchanek, un temerario piloto nacido en Wisconsin, EEUU, estableció una nueva plusmarca: el wheelie más veloz sobre hielo. La pirueta fue realizada en el lago Koshkinong, en su estado natal, completamente congelado y durante 200 metros. Si bien para ser récord mundial y entrar en el libro Guinness todavía deben ser homologados, los registros oﬁciales indican que el Suchanek alcanzó los 175 km/h. al momento de ejecutar el caballito.

14 l Abril 2013

Jeremy Bieber siempre se ha mostrado bastante generoso a la hora de hacer regalos a su hijo, el popular cantante canadiense Justin Bieber, entre los que destacan una chaqueta de su equipo de hockey favorito así como varios de los tatuajes que luce el artista de los adolescentes. En esta ocasión, y con motivo del 19º cumpleaños que celebró el ídolo juvenil el 1º de marzo, su progenitor se decantó por una motocicleta como regalo ideal para su vástago, pero como no le valía cualquiera, Jeremy se hizo con una réplica de la que usó el actor Christian Bale en la última trilogía de Batman. Y para que todo el mundo pudiera admirar el soﬁsticado obsequio con el que deleitó a Justin, su padre publicó un video en YouTube a través del que explica con detalle los entresijos de la que ya llaman la ‘Bieber Bat Bike’, en referencia al propio caballero de la noche.

El Dakar 2014 larga desde Rosario En su edición N° 35, la 6° organizada en el continente sudamericano, el Dakar partirá el 5 de enero desde Rosario en Argentina para llegar a Valparaíso en Chile, el 18 de enero, después de una breve estadía en Bolivia, que se convierte en el país N° 28 que recibe la competencia. Esta vez no irá al Perú. El director del rally, el francés Etienne Lavigne, detalló en conferencia de prensa realizada el 20 de marzo en Paris que el tradicional podio de largada será el sábado 4 de enero en el Monumento a la Bandera de Rosario y al día siguiente se largará la competencia propiamente dicha, que enﬁlará hacia el centro de Argentina en su primera etapa. El 11 será el día de descanso en la provincia de Salta. Nuevo suelo El debut de Bolivia como país número 28 en la historia del Dakar quedará limitado al paso de motos y de cuatriciclos, durante dos jornadas en las que atravesarán el salar de Uyuni, mientras que autos y camiones cruzarán directamente desde Argentina a Chile. Bolivia es el cuarto país que incluye el Dakar desde que la competencia abandonó suelo africano y en 2009 comenzó a disputarse en Sudamérica, donde recorrió Argentina y Chile durante sus cinco ediciones en la región y sumó a Perú en las dos últimas. El programa, elaborado minuciosamente en los cañones y valles arenosos del noroeste argentino, o en las dunas del desierto de Atacama, exigirá tanta habilidad y astucia en el pilotaje como gestión mecánica. Con especiales más largas y varias etapas maratón, decididamente el Dakar 2014 invita a los competidores a entrar en el ámbito de la resistencia extrema. Inscripciones Entre los candidatos a la aventura, cuyos dossiers de inscripción se esperan a partir del 15 de mayo; en 2014 el Dakar otorga un lugar preferencial al relevo de generaciones: se reservaron diez lugares para los recién llegados al rally, éstos habrán ganado su inscripción en las cinco competencias inscriptas en el calendario del Dakar Challenge. Entre éstas, dos carreras Dakar Series se desarrollarán en el continente sudamericano: el Desafío Ruta 40 en Argentina, y la primera edición del Desafío Inca, en Perú.

Abril 2013 l

MERCADO

Mayor integración local para exportar a Brasil

La financiación hace las ventas Más de la mitad de los compradores de motos en Argentina opta por financiarla y desde el sector creen que este año crecerán las ventas. Además, proyectan una evolución de hasta el 15% en las ventas para este año y estiman que el mercado de alta gama podría tener un repunte y diversificarse tras la medida adoptada por el Gobierno de eliminar casi en su totalidad el sistema de Licencias No Automáticas (LNA). Según publica BAE, de una encuesta se desprende que el financiamiento es la vía principal para acceder a una moto de mejor calidad entre los usuarios. Los consumidores están tendiendo a flexibilizar el modo de pago y no la elección del producto. En el último trimestre de 2012 el nivel de financiamiento se ubicó en torno al 52% de las ventas totales realizadas, según revela un estudio realizado por la consultora abeceb.com entre las empresas del sector que operan en el país. El máximo nivel observado se dio en el 2008, cuando en el tercer trimestre el nivel de financiamiento alcanzó al 64% del total de las ventas, de acuerdo a los datos suministrados por los empresarios El pronóstico para todo el año 2013 es alentador, según los empresarios, ya que esperan que nuevos compradores se sumen al mercado y también explican que se empieza a normalizar la llegada de los nuevos modelos y tamaños para satisfacer una demanda más exigente.

16 l Abril 2013

El gobierno nacional y las distintas marcas que fabrican motovehículos trabajan para lograr que la producción local alcance una integración del 30 por ciento a fin de poder exportar a Brasil después de más de 20 años. La consolidación del mercado interno y el aumento de la actividad industrial permiten a la Argentina empezar a pensar en salir al mundo y volverse competitiva pese al principal productor mundial, el mercado asiático, que tiene un excedente de 17 millones de motos por año, según referentes del sector. Damián Szapkievich, presidente de la Asociación Argentina de Motovehículos, dijo a la agencia oficial Télam que “desde principios del año pasado todas las terminales que producen en nuestro país están trabajando con el gobierno nacional en un proceso de integración de partes locales para llegar a un horizonte del 30 por ciento”. “En este sentido muchas empresas presentaron proyectos de integración y algunas de exportación a fin de equilibrar la balanza comercial”, expresó. Agregó que “un ejemplo fue Honda, que presentó un proyecto de exportación a Brasil, ya que ellos tienen un desarrollo muy fuerte de productos en ese mercado”. “Hasta el momento estamos trabajando muy fuerte y muchas de las firmas que producen, ya superan el 20 por ciento de integración. Por ejemplo Corven fabrica un nuevo motor a nivel local, lo que generaría una integración muy importante dentro de la cadena”, enumeró. También citó a “Yamaha que ya está por encima del 20 por ciento de fabricación nacional”. Para que Argentina pueda exportar a Brasil también habrá que “crear un complejo motopartista bajo las normas de calidad que requieren los ensambles de estas marcas, pero todas las fábricas se están juntando, por ejemplo en Córdoba donde funcionan cuatro, se complementaron con una de San Juan”, evaluó el empresario.

El fideicomiso como herramienta de inversión Un fideicomiso privado de inversión presentado por la marca chaqueña fabricante de motocicletas Ghiggeri propone invertir en el financiamiento de la venta de motos al público, apuntalando un programa de desarrollo que consolidará a la marca en el mercado regional del NEA, pues ya capta el 22 % de las ventas totales. El fideicomiso tiene como objeto captar fondos por hasta $ 5.000.000. El período de captación se realizará durante los 60 días corridos desde su lanzamiento, el pasado 28 de febrero. El monto mínimo de captación para dar inicio al fideicomiso es de $ 3.000.000 y la integración mínima de capital parte de los $ 30.000 por inversor. El pago de capital e intereses se asegura con el recupero de los créditos, genera una tasa anual comprometida en el orden de 25,44 % para un plazo de inversión de dos años, con pago de servicios de interés y capital semestrales. La administración fiduciaria estará a cargo de la Bolsa de Comercio del Chaco, que cuenta con un departamento técnico especializado en la estructuración y administración de fideicomisos privados. La propuesta de Ghiggeri Motos de promover el desarrollo de su propio sistema de financiamiento tiene bases sólidas en la expansión del mercado regional de motovehículos. Las ventas de motos en el Chaco representan el 6 % del total del país, y marca un crecimiento del 150 % en los últimos cinco años, pasando de un volumen total de 24 millones en 2009 a 67 millones en 2012, con una participación de la marca local del 22 %.

NOVEDAD HONDA > Créditos: Honda Motor Argentina –Honda España

Honda Motor de Argentina anunció para esta temporada la incorporación de 5 nuevos modelos al line up nacional, que van desde los 125 a los 700cc: la CB1 TUF, una multipropósito con un motor de 125cc y caja de 4 velocidades; la XRE 300, un modelo que conserva el chasis de su exitosa predecesora incorporando notables mejoras para los motociclistas más extremos. A mediados de año presentará una versión especial limitada “Dakar” inspirada en la CRF450X Rally y más adelante la novedosa NC700X, una moto de gran ingeniería, diseño y soﬁsticación. El quinto ejemplar en saltar a la palestra será la CRF250L, una moto doble propósito divertida y funcional, para todos los días. EL DESPEGUE La CRF250L es una motocicleta diseñada para los que son y se sienten diferentes. Como buena Trail, se trata de un exponente ideal para uso diario tanto por zonas urbanas como por ruta, pero además, gracias a su contenido peso y amplia capacidad off-road heredada de la CRF250R, se convierte en la perfecta aliada para aventurarse a lo desconocido. El liviano y compacto motor con tecnología de baja fricción de la CRF250L es un moderno monocilíndrico de 249cc, DOHC y refrigeración líquida que produce un par enérgico y consistente a bajas rpm, contribuyendo a la buena tracción de la rueda trasera y la sensación de control del piloto. Asimismo, las prestaciones del motor de carrera corta (76 X 55 mm) a altas rpm son excelentes, proporcionando una entrega de potencia equilibrada y muy utilizable a lo largo de todo el rango de revoluciones. El sistema de inyección electrónica PGM-FI mejora aun más la eﬁciencia de combustible (3,1 l./100 Km). La nueva caja de cambios de seis velocidades y el sistema de embrague han sido diseñados en conjunto para soportar los esfuerzos extras que pueden producirse durante la conducción off-road.

18 l Abril 2013

Tras el éxito de la clásica Honda XL a ﬁnales de los 70, y con gran experiencia en el mundo de las motos duales, Honda presentará en breve la CRF250L. Un modelo doble propósito concebido sobre la base de su CRF Racing para dominar el segmento de las off-road de baja cilindrada.

DUALIDAD CATEGÓRICA

CRF 250L

Marzo 2013 l

NOVEDAD HONDA

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico 4 T,

SOHC, Ref. Líq. • • • • •

ESTRUCTURA ACORDE Para el nivel de versatilidad exigido a la CRF250L desde el comienzo de su desarrollo, se diseñó una parte ciclo empleando una combinación de acero y aluminio. El bastidor está construido en acero y destaca por la doble viga principal de sección oval de óptima resistencia para la exigente conducción off-road. El basculante fabricado en fundición de aluminio monobloque permite la fabricación de formas complejas a la vez que la necesaria rigidez con el mínimo peso no suspendido. Como un detalle de calidad dispone de protectores sobre los amplios pedalines del conductor para proteger el bastidor de rozaduras derivadas del uso off-road. Una distancia entre ejes de 1.445 mm se complementa con un lanzamiento de 27,6° y un avance de 113 mm, ofreciendo una excelente estabilidad y agilidad. El peso en orden de marcha, es decir con todos líquidos, es de 144 Kg. La horquilla invertida Showa de 43 mm es increíblemente rígida, con un funcionamiento impecable a lo largo de sus 250 mm de recorrido para rodar en muchos tipos de terreno a cualquier velocidad. La suspensión trasera ProLink proporciona una excelente progresividad a lo largo de sus 240 mm de recorrido. La frenada ha sido aﬁnada para ofrecer un tacto excelente y un alto nivel de control. Los discos de freno incorporan un diseño lobulado, heredado directamente de las CRF250R y CRF450R, que consiguen rebajar el peso no suspendido. El tren delantero confía en un disco de 256 mm mordido por una potente pinza de doble pistón, mientras que el freno trasero emplea un disco de 220 mm. Unas livianas llantas de aluminio achican aún más el peso no suspendido. Su diseño basado en las CRF de competición consigue el perfecto equilibrio entre rigidez y la ﬂexibilidad necesaria para un uso on-off. El dibujo de los neumáticos, estilo Trail (delantero: 3.00-21 51P, trasero: 120/8018 62P), garantiza un buen compromiso

20 l Abril 2013

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Cilindrada: 250cc Potencia: 22 CV a 8.500 rpm Relación de compresión: 10,7: 1 Diámetro X Carrera: 76 mm x 55 mm Alimentación: Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI) Encendido: Electrónico transistorizado Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN 6 Velocidades PARTE CICLO Chasis: Cuna semi-doble Basculante trasero: Monobrazo aluminio Neumático Delantero: 3,00 / 21 51 P Neumático Trasero: 120/80-18 62P Suspensión delantera: Horq. Telsc. Inv. 43 mm y 250 mm Rec. Suspensión Trasera: Basculante (Sistema de suspensión Pro-link), 40 mm y 240 Red. Freno Delantero: Disco Hid. 256 mm Freno Trasero: Disco de 220 mm Peso en marcha: 144 Kg. Tanque combustible: 7,7 l.

en un amplio abanico de situaciones. La rueda delantera de 21 pulgadas y la trasera de 18” aumentan la estabilidad sobre terreno abrupto y hacen posible la utilización de la mayoría de neumáticos específicos de off-road. DISEÑO Y CONFORT DE MARCHA La CRF250L hereda muchos elementos de diseño general de la gama CRF-R de competición, como la centralización de masas y las proporciones triangulares. La ergonomía también está muy estudiada y es un factor clave en este modelo, teniendo en cuenta una amplia variedad de condiciones. El manillar proporciona una posición de marcha erguida y relajada, y un ángulo de giro de 45° a cada lado permite un giro cerrado muy útil para el tráfico urbano o para maniobrar en espacios muy reducidos. La fluidez de líneas y la estrechez del conjunto proporcionada por el grupo de placas laterales y el propio tanque de combustible tiene continuidad en el largo asiento con la finalidad de lograr una excelente ergonomía a la vez que una amplia libertad de movimientos requeri-

da en motocicletas off-road. El amplio manillar unido a la centralización de masas y a la estrechez del conjunto favorece la conducción off road, mientras que la combinación de estos elementos ofrece una gran facilidad de conducción en ruta abierta permitiendo unos cambios de dirección ágiles y precisos, en tramos especialmente revirados. NIVEL DE EQUIPAMIENTO El tablero de instrumentos multifunción digital de la CRF250L proporciona una clara y extensa información, destacando la presencia de un indicador de nivel de combustible, reloj horario y dos cuenta kilómetros parciales integrados. El faro con visera proporciona una estética de inspiración CRF, protege los instrumentos y aloja una potente lámpara H4 60W/55.

Abril 2013 l

NOVEDAD PEUGEOT >Fotos: www.magcentre.fr www.peugeotscooters.com

INSPIRACIÓN AUTOMOVILÍSTICA SATELIS II 125/300i

22 l Abril 2013

Peugeot se enfrentó a la difícil tarea de mejorar uno de los scooters de vanguardia que tenía en el segmento Premium, y lo logró. Un anticipo de lo que podría llegar en algún momento a la Argentina, luego de la decisión de la ﬁrma francesa de comenzar a comercializar, en primera instancia, sus reconocidos productos en el mercado local desde 2014. El proyecto ampliado incluirá también la producción de modelos de baja gama en su planta del El Palomar.

La compañía francesa confirmó que comercializará en la Argentina su gama de scooters desde 2014. Además, que comenzará a fabricar algunos modelos, probablemente bajo sistema CKD. Si bien aún se desconocen qué ejemplares de los cotizados scooters arribarán al país para ingresar en el mercado de motovehículos, es casi un hecho que los que se fabricarían en El Palomar serían de baja gama, similares a los que la firma del león produce en China para las economías emergentes. A la espera de mayores precisiones de Peugeot Argentina, en este número de Exclusivo Motos se presenta a modo de adelanto la renovación de un clásico europeo de la marca: el Satelis. SEGUNDA GENERACIÓN El nuevo Satelis II supone un notable avance sin desviarse del camino empezado en 2006, cuando ya se destacó por su distinción y estilo, algo que la nueva generación mantiene intacto pero refresca gracias a las numerosas modificaciones. Certeros retoques brinda en 2013 el espectacular Scooter de inspiración Automovilística de Peugeot, posicionado históricamente como uno de los modelos tope de gama del fabricante galo. La ra-

zón es que el Satelis ya fue reformado totalmente el año pasado, lanzando con ello la segunda generación (Satelis II) y conservando, sin embargo, el espíritu de su antecesor, que tan buena fama le dio. Así, el 80% de las partes de la carrocería se sustituyeron, se añadió un nuevo motor de 125/300 con inyección, ópticas LED, un sistema de frenado con ABS/ SBC de tercera generación, y el volumen carenado se incrementó en un 12%. También introduce la nueva cilindrada de 300 cc a inyección (300i) y durante el curso del presente año se completará toda esta actualización con un nuevo motor, también con tecnología de inyección de nafta, pero de 400cc. Nada menos que el propulsor que equipa el impresionante y novísimo Metrópolis, que asegura unas prestaciones y comodidad de funcionamiento sin rival. Asimismo, la serie especial RS se renueva con un nuevo color titanio de pintura satinada, que complementará al tradicional blanco, además de una nueva cúpula deportiva Ermax y discos de freno contorneados (Wave), en contraste con el pedal de aluminio. Cárter, transmisión y elementos diversos como el contorno del taquímetro son también negro perlado, en oposición a la carrocería. Abril 2013 l

NOVEDAD PEUGEOT

REFINAMIENTO Y PODER Desde su nacimiento, el Satelis siempre se caracterizó por sus líneas originales y vanguardistas pero tras cinco años sin tocar ninguna pieza de la carrocería, llegó el momento. No todas han cambiado pero casi; concretamente 27 de sus 33. De todos modos, la sensación que transmite el Satelis II es de “todo ha cambiado para seguir igual”. Lo cierto es que muy pocos defectos se le podían endilgar al primer Satelis que se destacaba tanto por su cuidada parte ciclo, la excelente frenada, el motor, la ergonomía, la buena protección aerodinámica y su capacidad de carga para dos cascos integrales. Todo eso continúa vigente en esta segunda generación que transmite unos rasgos de diseño prácticamente idénticos pero suavizados, huyendo de las marcadísimas líneas de su predecesor. Los cambios se concretan en muchos detalles como el nuevo asiento, rebajado 15 mm, logotipo de Peugeot estampado en el respaldo, nuevo tablero de instrumentos con una pantalla digital multifunción (3,2”) más grande que la de su predecesor y llave de contacto plegable. Otra novedad es que se utilizan diodos LED tanto en el grupo óptico delantero como trasero así como guías de luz integradas en los faros traseros. El parabrisas también es nuevo a simple vista y cuenta con un tamaño considerable (445 mm) que garantizará una efectiva protección. El volumen de carga bajo el asiento continúa siendo para dos cascos integrales, manteniendo el acceso por la parte trasera, como si fuese un baúl de un auto. La luz de cortesía se puede desconectar gracias a un interruptor. Dispone de una guantera con llave y toma de 12V así como un pequeño

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compartimiento en el centro del manillar en el que cabe un par de anteojos. EFICIENCIA MECÁNICA La motorización varía radicalmente en el Satelis II, adoptando el motor LFE (Low Friction Efﬁciency), con culata de cuatro válvulas y alimentado mediante inyección electrónica que ya equipa el Citystar (otro modelo de Peugeot) y cuya baja fricción tiene tres ventajes sustanciales: menor consumo, mejor rendimiento y más suavidad. El motor de 300 es la segunda opción que Peugeot ofrecerá para su Satelis II, con 278 cc y 22 CV de potencia. Los frenos van a continuar siendo uno de sus puntos fuertes gracias al sistema ABS de tercera generación que trabaja junto a un esquema combinado. El Satelis II sale en cuatro colores y tres versiones; las Urban y Executive estarán dotadas del sistema antirrobo Abus desarrollado en exclusiva para Peugeot, un mecanismo sumamente seguro porque se trata de una cadena de alta gama que va anclada al chasis tubular.

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico, 4 T, 4 V,

Ref. Líq. • Cilindrada: 124/278cc • Potencia: 15 CV a 9250 rpm/22 CV a 7.250 rpm • Alimentación: Inyección electrónica • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: CVT • PARTE CICLO • Chasis: Tubular de acero • Basculante: Motor que actúa como basculante • Neumático Delantero: 120/70-14 /110/70-16” • Neumático Trasero: 140/60-13 /140/70-16” • Suspensión delantera: Horq. Convenc./ Horq. Telesc. Hid. 37 mm • Suspensión Trasera: Doble Amort./ Amort. Hid. Regul. 4 Posiciones • Freno Delantero: Disco 260 mm (ABS) • Freno Trasero: Disco 210 mm (ABS) • Peso en seco: 159/160 Kg. • Tanque combustible: 13,2 l.

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CONDE-CORADA RIVALE 800

26 l Abril 2013

Una de las características de la marca del Conde de Agusta es la de mezclar el diseño con la deportividad con garantía de masiva aprobación. Un modelo peculiar, que rompe moldes con lo que hasta ahora se denominaba moto deportiva. Una tres cilindros que inaugura el segmento Supermotard “de lujo” con un planteamiento impresionante y un mar de pequeños pero distinguidos detalles. SI HAY UN segmento dentro del mundo de la moto que está viviendo una época dorada, por lo menos en lo que a novedades se reﬁere, ese es el de las Supermotard. La última en aterrizar y quizá la de diseño más espectacular alcanzado hasta el presente es la Rivale 800 de MV. La marca del Conde Agusta sigue ﬁrmando algunas de las máquinas más bonitas del mundo. Abril 2013 l

NOVEDAD MV AGUSTA

Tras las presentaciones de las Brutale de 675 y 800cc, la casa de Varese mostraba en el pasado salón de la motocicleta de Milán su futura Supermotard; una moto que supone una auténtica vuelta de tuerca en este segmento gracias, sobretodo, a un diseño impactante y a un derroche de pequeños detalles de calidad. Una creación que demuestra que Giovanni Castiglioni ha tomado el testigo de su padre y que ve en los tres cilindros la tabla de salvación de MV Agusta, una marca que siempre ha vivido al borde del abismo económico por decisiones excesivamente temperamentales del “factotum” Castiglioni. Desde que Triumph lanzase hace algunos años su primera Súper Sport de tres cilindros han sido muchas las voces que han alabado esta solución mecánica, considerándola la mejor para una deportiva de cilindrada media. Así debieron pensar también en MV Agusta cuando tomaron la decisión de utilizar esta conﬁguración para sus F3 y, se especula que no van a ser los últimos en conﬁar en un tricilíndrico: Yamaha ya tiene uno preparado, y vendrían más de otros sellos.

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[“La característica principal de su propulsor son sus tres cilindros montados en línea que entregan entorno a 125 CV con un par máximo de 81Nm a 8.600 vueltas, 20Nm más que el motor de 675cc a 3.400rpm menos. Pero la gran novedad que depara la Rivale, además de la gestión del acelerador por un sistema Full Ride-By-Wire y sus ocho niveles de control de tracción, es la inclusión de la tecnología MVICS (Motor &Vehicle Integrated Control System)”.]

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TRES MEJOR QUE CUATRO El motor de las Rivale es una versión del 675cc de las F3 pero con un aumento de cilindrada cercano a un octavo de litro. Con ello se consigue un motor menos estridente y mejor adaptado a usos más polivalentes, como es el caso de la Rivale 800 y de la Brutale 800. La característica principal de su propulsor son sus tres cilindros montados en línea que entregan entorno a 125 CV con un par máximo de 81Nm a 8.600 vueltas, 20Nm más que el motor de 675cc a 3.400rpm menos. Pero la gran novedad que depara la Rivale, además de la gestión del acelerador por un sistema Full Ride-By-Wire y sus ocho niveles de control de tracción, es la inclusión de la tecnología MVICS (Motor &Vehicle Integrated Control System). Con ella, además, de mejorar el tacto del motor, tiene la posibilidad de adaptarlo al “gusto” del piloto, lo que traducido signiﬁca: la opción de elegir entre tres mapas de potencia predeﬁnidos y uno que puede “construir” el conductor “a piacere”.

30 l Abril 2013

Reina del EICMA La MV Agusta Rivale 800 consiguió el premio a la moto más bella en el pasado salón de la moto de Milán. El galardón tiene un valor añadido, debido al margen de votos (público y prensa) que obtuvo respecto a las demás motos que competían y la calidad de las mismas. Con la Rivale 800, MV Agusta ha vuelto a ganar el título de “la más bella del salón” que se traduce como “el más bello de la moto show”, manteniendo su posición de liderazgo a lo largo de toda la semana de la feria: totalizando el 35,5% de los votos expresados por más de 15.000 asistentes a la feria, una mayoría asombrosa contras sus más cercanos competidores, la Ducati Hypermotard SP (22,9 %) y BMW R 1200 GS (15,5%). No cabe duda que la Rivale 800 es una de las sorpresas más agradables del año. Si por un lado comparte muchos de los componentes con la también nueva Brutale 800, por el otro no tiene nada que ver con ella. Su escasez de plásticos, el largo recorrido de las suspensiones, la forma plana del manillar, el largo asiento y todo lo demás, la sitúan de lleno en la variopinta categoría de Supermotard de gran cilindrada.

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NOVEDAD MV AGUSTA

TODA DISEÑO Además de su equilibrado motor, esta moto se luce por su diseño transgresor con cierto aire futurista pero con la clase que suele acompañar a las motos italianas. En el frontal hay tres elementos que marcan la diferencia: el conjunto farocupolino, una pieza que combina una óptica en forma de rombo con unas fibras que la rodean y bajo las que se encuentra camuflada la entrada del airbox. El guardabarros delantero, que está creado en consonancia con el cupolino y cumple con dos tareas, la que le da nombre y la de aumentar el flujo del aire hacia el airbox gracias a la forma de su parte superior. Y los cubremanetas, en los que van integrados

los retrovisores -que son retráctiles- los intermitentes y parte de la luz de cruce con lo que aumenta el área iluminada durante la marcha. En cuanto a la carrocería propiamente dicha tiene un aspecto voluptuoso, con líneas redondeadas entre las que llaman la atención sus dos grandes entradas de aire situadas a cada lado. También su plano asiento de corte “endurero” pero adaptado al uso más polivalente que va a tener este modelo y su colín acabado en punta y desprovisto de luces de freno y cruce, las cuales están colocadas un poco más abajo divididas en dos unidades de forma vertical, situadas justo debajo de las asideras del acompañante.

“Además de su equilibrado motor, esta moto se luce por su diseño transgresor con cierto aire futurista pero con la clase que suele acompañar a las motos italianas”

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NOVEDAD MV AGUSTA

Por último, cabe mencionar su guardabarros trasero -que hace también de porta-patente- donde además van instalados los intermitentes y que, como muchas otras motos italianas de los últimos tiempos, va anclado directamente al basculante. PARTE CICLO DE LUJO Como no podía ser de otra manera, esta MV Agusta tiene una parte ciclo fuera de serie. En Schiranna nunca se han tomado a la ligera esta faceta de sus modelos y no iba a ser menos con su primera Supermotard. Así, sobresale el clásico chasis mixto con una sección delantera a base de tubos de acero y una posterior con pletinas de aluminio. También un precioso basculante monobrazo en aluminio al que acompaña en su función un amortiguador formado por la austríaca Sachs, totalmente regulable. En el tren anterior, una horquilla invertida de 50 mm de diámetro -ﬁrmada por la italiana Marzocchi-, unas livianas llantas de aleación de cinco palos en forma de “X” y unos potentes frenos compuestos por dos pinzas radiales de cuatro pistones para discos ﬂotantes de 320 mm y pinza de dos pistones para disco de 220 mm para el tren trasero.

TÉCNICA • MOTOR: Tricilíndrico, 4 T, DOHC,

4 válvulas por cilindro, Ref. Líq. • • • • • • • • • • • • • • •

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Cilindrada: 798cc Potencia: 125 CV a 11.600 rpm Relación de compresión: 13:1 Diámetro X Carrera: 79 mm x 54,3 mm Alimentación: Inyección electrónica Ride by Wire Encendido: Electrónico digital CDI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN: 6 Velocidades PARTE CICLO Chasis: Tubular de acero al Cromo/ Molibdeno unido a secciones laterales de aluminio Basculante trasero: Monobrazo aluminio Neumático Delantero: 120/70-17 Pirelli Diablo Super Corsa Neumático Trasero: 180/55-17 Pirelli Diablo Super Corsa Suspensión delantera: Horq. Inv. Marzocchi Tot. Reg. 43 mm y 125 mm Rec. Suspensión Trasera: Monoamortiguador Sachs con botella de gas, regulación de compresión, extensión y precarga del muelle Freno Delantero: Doble disco 320 mm, anclaje radial, pinza radial 4 pistones Brembo de 32 mm Freno Trasero: Freno de disco de 220 mm, pinza 2 pistones Brembo de 34 mm Peso en seco: 167 Kg. Tanque combustible: 16,6 l.

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VUELTA RÁPIDA DEPORTE MOTOGP >Fotos: Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media yamaha-racing/ gresiniracing/ MotoGP racingaprilia/aspar-media

TIGRES DE LA SEPANG, EL EPICENTRO DE LOS ENSAYOS DE PRETEMPORADA

MALASIA Dani Pedrosa fue la ﬁgura dominante en los dos Test de MotoGP que se desarrollaron durante febrero en tierras malayas, destacando una mínima superioridad de Honda. Jorge Lorenzo con Yamaha fue su escolta. Tanto Valentino (Yamaha) como Marc Márquez (Honda) sorprendieron por sus performances, uno por su regreso a las posiciones de punta y el otro conﬁrmando un exitoso desembarco en la categoría reina. Acompañando a estos pilotos, se acentúa la sólida actuación del inglés Cal Crutchlow (Yamaha Tech3), para conformar un Top 5 con proyección sobre el torneo del 2013.

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DESPUÉS DE DOS TEST en el circuito de Sepang, se conﬁrma como tendencia el predominio de los pilotos españoles, con Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y Marc Márquez, en ese orden. Que hoy España tenga tres pilotos de punta en la categoría reina, ya sea para la victoria o para integrar un podio, es producto de un trabajo de años. No es casualidad y es mérito de los pilotos, de la dirigencia española, de los técnicos de primera línea de esta nacionalidad y de lo que ha generado Dorna Sports, una empresa internacional en la que su riñón, también, está conformado por españoles.

¿SERÁ ÉSTA, DANI? En el equipo Honda, está Dani Pedrosa que ya lleva siete temporadas en la misma escuadra oﬁcial de MotoGP, que desde Indianápolis 2012 en adelante ganó seis GP (sobre un total de ocho) y que ﬁnalizó como Subcampeón Mundial. Los primeros ensayos en Sepang, han sido “importantes de cara al resto de la temporada”, señaló el piloto de la Honda Nº 26. Abril 2013 l

DEPORTE MOTOGP

El trabajo de Pedrosa, mejor tiempo en los seis días de ensayos, con su equipo liderado por el técnico austríaco Mike Leitner, se centró en mejorar la frenada, la entrada a curva y los kilos extra que se han añadido a la moto. “Ha cambiado el reglamento y tendremos un motor menos a lo largo del año, así que es importante comprobar que el material tenga buena durabilidad”. Según Dani, los tres kilos agregados por reglamento “se notan, sobre todo en el momento de frenar, porque cuesta más mantener la moto. Intentamos modificar dónde poner estos tres kilos, para encontrar el equilibrio perfecto”. MÁRQUEZ SE ADAPTA PREMATURAMENTE Marc Márquez, el piloto campeón de Moto2, recientemente incorporado al HRC, desestimó sus primeras caídas en Sepang, tanto con pista seca como mojada. “No ha sido nada importante y poco a poco vamos conociendo más la moto, que es de lo que se trata en esta pretemporada”. Y valoriza lo importante: “Lo que más me cuesta aún son las frenadas, tener siempre la misma referencia y ser siempre constante. Y donde disfruto más —aunque en la moto disfrutas siempre— es sobre todo con la potencia y la aceleración”. Reconoce ‘quien lleva quien’ arriba de la moto: Los ensayos también le sirvieron al joven catalán para percibir las diferencias de una ‘categoría reina’: “La primera vuelta que hacés impresiona. Sobre todo cuando llegás a final de recta y levantás la cabeza. El aire a 300km/h pica bastante”. Una pieza fundamental en el esquema de Márquez es su Ingeniero de Pista (es la denominación del Jefe Mecánico dentro del organigrama de HRC), Santi Hernández, español de 37 años, uno de los dos (junto con su mecánico de confianza Carlos Liñan) que consiguió transplantar de Moto2 a MotoGP. Hernández, que está desde hace dos años con Márquez y que en su historial acumula haber trabajado como técnico de

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“El trabajo de Pedrosa, mejor tiempo en los seis días de ensayos, con su equipo liderado por el técnico austríaco Mike Leitner, se centró en mejorar la frenada, la entrada a curva y los kilos extra que se han añadido a la moto”.

DEPORTE MOTOGP

Pedrosa

Marquez

suspensiones con Valentino, Gibernau, Criville o Barros, deﬁne al joven piloto: “Sabe explicarte muy bien cuáles son los problemas de la moto, es muy trabajador y sobre todo da el máximo de sí mismo. También quiere que el resto de su equipo dé el máximo. Creo que estamos hablando de uno de los grandes pilotos que dará que hablar”, pero cuando se lo compara a Marc con Valentino, Santi es muy cauteloso: “Para mí Valentino se merece un respeto por todo lo que ha conseguido y Marc todavía no lo ha conseguido. De mi boca no podría salir que estamos hablando del nuevo Valentino y, decir que Marc es el nuevo Valentino, sería desmerecer todo lo que ha conseguido el italiano”. Cristian Gabarrini, técnico italiano que desde el 2007 estuvo con Casey Stoner y que lo llevó al australiano a ganar dos títulos mundiales -Ducati (2007) y Honda (2011)-, habló sobre las características de Márquez. “En muchas cosas se parece a Casey”, resume Gabarrini, ahora nombrado Supervisor de Honda HRC –el único no japonés dentro del exclusivo departamento de competición de Honda-, “Marc ya ha mostrado tener sensibilidad con el acelerador y ha comprendido cómo hacer derrapar la moto”, pero un aspecto que llama la atención del técnico italiano es la manera en que Marc inclina la moto en las curvas hasta llegar a rozar el codo (un tema en el que trabaja Alpinestar, la empresa de indumentaria, que por ahora le ha cambiado la protección del

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codo por algo parecido a lo que se usa en las rodillas). Dani Pedrosa no es indiferente a su nuevo compañero de equipo, Marc Márquez, con quien nunca ha confrontado en carrera. “Aunque no he coincidido mucho con él en pista, sólo en un par de curvas, realmente su estilo es impresionante. Se descuelga mucho de la moto y ha logrado unos tiempos muy buenos”. Tampoco lo es para Valentino, quien aﬁrmó: “Me gusta la actitud de Márquez, porque en su mente se puede percibir que quiere ganar el campeonato de éste año”, después que el italiano hubo visto lo hecho por Marc en su primer entrenamiento compartido con el resto de los pilotos de MotoGP.

ACELERACIÓN Y CONSISTENCIA Jorge Lorenzo, es otro de los españoles que lideró las tablas de tiempos durante los entrenamientos de pretemporada. Campeón Mundial 2012 y de desempeño sobresaliente en las dos pruebas de Sepang, el balear se mostró muy conﬁado con el rendimiento general: “Los tiempos entre Honda y Yamaha son muy apretados, así que tenemos que trabajar mucho para hacer nuestra moto un poco mejor”, explicó Lorenzo, “estamos atareados con el tema de la aceleración que ya el año pasado habíamos avanzado bastante en ese sentido pero que no es todavía uno de nuestros puntos más fuertes, tanto como la consistencia lo es en lo personal”.

Lorenzo

“‘Esta es mi moto’, dijo satisfecho Valentino Rossi cuarto en los registros con su nueva montura”.

Rossi

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Crutchlow

Equipo Avintia

Smith

Spies

De Puniet

Iannon

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Wilco Zeelenberg, su Team Manager, especificó en qué sentido se trabaja sobre la aceleración de la Yamaha: “Hemos probado una nueva especificación del motor y ha resultado interesante. De Sepang nos llevamos dos líneas para trabajar (con Jorge) a lo largo del año: aceleración y consistencia”. EN LA MIRA A sus rivales del 2013, Lorenzo ya los tiene con nombre y apellido. “En los seis días en Sepang, con Dani (Pedrosa) fuimos los dos mejores pilotos”, reflexionó el mallorquín, “sin embargo, Márquez y Valentino estuvieron muy cerca. De todas formas, es solo un circuito y hay que ver qué pasa en otros con características distintas ya que cada circuito es un mundo”. Y continuó analizando: “El Campeonato del Mundo estará muy reñido entre los cuatro favoritos y todo parece estar muy igualado”, anticipó Lorenzo, “estamos todos a un nivel muy parecido, por eso será una temporada muy dura para todos”. ES “SU” MOTO “Esta es mi moto”, dijo satisfecho Valentino Rossi cuarto en los registros con su nueva montura. Afortunadamente para la calidad del torneo de MotoGP, el regreso de Valentino a Yamaha, ha sido más exitoso de lo que algunos especialistas y rivales esperaban, por la rapidez de adaptación de Rossi. En principio, por más que los 34 años puedan influir sobre la velocidad de las reacciones, la mente de The Doctor está intacta. En palabras de Massimo Meregalli, su

Team Manager: “Fue muy bueno verlo satisfecho y veloz. Nos dio tranquilidad, porque muchas veces él nos había señalado dudas respecto de éste regreso”. La adaptación fue acompañada por los buenos registros. “Mejoramos día tras día, consiguiendo estar entre los tres primeros, lo que equivale a estar en una primera ﬁla de largada y la diferencia con la punta no es muy grande”, manifestó el nueve veces Campeón del Mundo, que trabajó para lograr mayor adherencia en la rueda trasera aún con neumáticos usados, a pesar de que algunos logros traían aparejados una pérdida del balance general de la Yamaha N° 46. CINCO DESTACADOS Los test no son competencias. No hay un ganador. No hay podio. Hay sí un clasiﬁcador que muestra a los pilotos destacados por una vuelta rápida, así hayan realizados cientos de giros, pero en una fueron más veloces que sus adversarios. Después de los dos ensayos de Sepang quedan cinco nombres: Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Marc Márquez y Cal Crutchlow, el piloto inglés de la Yamaha del Tech3. Sin duda, el ‘Top-5’ de MotoGP, por lo menos en las pruebas de pretemporada. En el tercer día de la primera tanda, el 7 de febrero, Dani Pedrosa obtuvo una marca de 2’00.100, que es la más rápida de los seis días. En el segundo día de la segunda tanda malaya, el 27 de febrero, Jorge Lorenzo consiguió ser el mejor de esos tres días: 2’00.282 y detrás del mallorquín estuvieron Pedrosa (2’00.651 a 0.369),

ALTOPARLANTE 01

La salud de Filippo: Ducati acaba de conﬁrmar que acepta la dimisión de Filippo Preziosi por motivos de salud derivados de su tetraplejía (accidente de moto en 2000). Con su marcha se va el ingeniero más relevante para la marca italiana en los últimos tiempos. Preziosi con 19 años de experiencia en Ducati ha sido una pieza clave en el organigrama de la empresa. En su etapa de doce años como director del departamento de carreras Ducati Corse se le recordará por ser el responsable del diseño y desarrollo de la joya de la marca italiana, la Ducati Desmosedici GP con la que Casey Stoner logró el título mundial. Valentino Rossi y los problemas mecánicos sufridos en la moto.

Honda sigue en Moto2: Durante tres años más, las motos del campeonato del mundo de Moto2 seguirán equipando los motores Honda de 600 cc que, desde la creación de la categoría en 2010, han propulsado los chasis de todos los fabricantes. El acuerdo de colaboración está ﬁrmado para tres temporadas. Así, todas las máquinas de todos los equipos continuarán equipando este motor desarrollado exclusivamente para Moto2 y que deriva del 4 cilindros en línea de la CBR600RR, una Súper Sport con 26 años de historia a sus espaldas.

Hayden

Espargaro

Crutchlow (2’00.907 a 0.625), Márquez (2’00.992 a 0.710) y Valentino (2’01.065 a 0.783). Por detrás de los cinco mejores, se ubicaron Stefan Bradl (Honda), Álvaro Bautista (Honda) y Bradley Smith (Yamaha). Cerrando el “Top 10” quedaron los dos pilotos de Ducati: Nicky Hayden y Andrea Dovizioso. Lo mejor de ellos fue en la segunda tanda, el 28 de febrero, cuando Dovizioso pudo conectar un 2’01.650 quedando a 1.088 de Pedrosa, tiempo que le permitió acceder al octavo lugar (de ese día) y Hayden al noveno, a 0.420 de su compañero de equipo. Finalmente, en Jerez, el MotoGP hizo su último entrenamiento colectivo a ﬁnes de marzo (no se da cuenta porque quedó fuera del cierre de edición) antes Qatar, donde el GP nocturno de Doha-Losail dio el pistoletazo a la temporada 2013.

Michelin: Tras tres años suministrando neumáticos de primer nivel a todos los participantes de la categoría de Moto2 en el CEV, Dorna y Michelin han llegado a un acuerdo por el que el fabricante de neumáticos continuará siendo el proveedor único durante las temporadas 20132015. Desde que en 2010 arrancase la categoría de Moto2, su principal seña de identidad ha sido la igualdad mecánica y para ello también son vitales unos neumáticos de calidad para todos los participantes, haciendo aún más reñida la categoría. Esta situación ha permitido que multitud de pilotos hayan luchado por los puestos de cabeza en las tres temporadas disputadas hasta la fecha.

Apuntes de las menores: El contingente de Moto2 y Moto3 fue recibido por la lluvia en su primer día de pruebas oficiales en el circuito de Jerez, España. Esa mañana, Nico Terol (Aspar-Suter)) firmaba el mejor tiempo de Moto2, por delante de Simone Corsi (Speed Up Roma) y Julián Simón (Italtrans-Kalex). Pol Espargaró escalaba hasta el primer puesto de la hoja de tiempos durante la segunda jornada en la cual los pilotos pudieron aprovechar una pista seca a partir del mediodía. El tercer y último día de test, marcado de nuevo por las adversas condiciones meteorológicas, el mejor en pista fue otra vez Nico Terol. Paralelamente, Danny Webb (Ambrogio Racing) marcaba el mejor tiempo en Moto3 al final del día uno, Maverick Viñales (JHK T-Shirt Laglisse) demostraba su supremacía en seco durante el segundo entrenamiento y el australiano Jack Miller (Racing Team Germany) ha aprovechado las numerosas ausencias en la pista en el contingente de Moto3™ para firmar el mejor crono de este jueves.

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VUELTA RÁPIDA DEPORTE SBK >Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

LOS ASPIRANTES ARRANCÓ EL MUNDIAL CON SUPREMACÍA DE APRILIA

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Ya sin Biaggi al manillar, pero con Guintoli y Laverty, las RSV4 monopolizaron la primera jornada de Phillip Island. Sofuoglu, triple Campeón del Mundo, sigue marcando diferencias en las 600cc SS.

LA TEMPORADA 2013 del campeonato

del mundo de Superbike se caracterizará, entre otras muchas cosas por la cantidad de aspirantes al trono dejado vacante por el italiano Max Biaggi, quien tras el título obtenido el año pasado decidió retirarse de la competición activa. Biaggi continuará vinculado muy de cerca a esta competición al realizar labores de comentarista para la televisión italiana, por lo que podrá ver en vivo y en directo la pelea de sus antiguos rivales por ocupar el trono que les puso a disposición. El circuito australiano de Phillip Island fue el encargado de dar el pistoletazo de salida de una temporada que tendrá un total de quince citas y que concluirá en la India, en el circuito de Buddh, el 17 de noviembre. PODIO TOTAL Aprilia conquistó el podio completo en la primera manga del Campeonato del Mundo de Superbike en Phillip Island, con su piloto oﬁcial Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) logrando la cuarta victoria de su carrera deportiva en su primera salida al manillar de la RSV4, y por delante de su compañero de equipo Eugene Laverty y del italiano Michel Fabrizio (Red Devils Roma Aprilia) Ésta es la segunda ocasión en que la marca italiana monopoliza el podio de Superbike, la primera tuvo lugar en Nürburgring durante la pasada temporada. La manga comenzaba con Laverty haciendo una gran salida e intentando a continuación escapar de sus rivales. El piloto norirlandés mantendría cierta ventaja hasta que era alcanzado por Guintoli, que rebasaría a Laverty en la vuelta 15 y se sostendría líder hasta la bandera a cuadros. Abril 2013 l

DEPORTE SBK

Laverty también se las vería con un confiado Michel Fabrizio (Red Devils Roma Aprilia), que recuperaba terreno y parecía optaría a la segunda posición. Sin embargo, el británico esperaba hasta la última vuelta para culminar su estrategia sobre el italiano en la curva ´Lucky Heights´ y finalizar segundo. Por detrás de los tres primeros clasificados acababa Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK Team), que peleaba duro con su compatriota Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) hasta la misma línea de meta para imponerse por sólo 51 milésimas de segundo. Tras ellos terminaba Loris Baz, compañero de equipo de Sykes. Leon Haslam (Pata Honda World Superbike) rodaba a buen ritmo durante las primeras vueltas, pero encontraba dificultades a final y terminaba séptimo por delante de su compañero de equipo, Jonathan Rea. Carlos Checa (Team Ducati Alstare) y Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK Team) también optaban a un lugar en el podio, pero en la vuelta 13 el español embestía al italiano en la frenada de la curva 4 y ambos se iban al suelo. LAVERTY BATALLA HASTA EL FINAL Gracias a un excelente rendimiento en las vueltas finales de la segunda carrera, Eugene Laverty (Aprilia Racing Team)

logró una justa la victoria sobre su compañero de equipo, Sylvain Guintoli, y el tercer clasificado Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK Team). El piloto de 26 años nacido en Toomebridge, Irlanda del Norte, superaba a Melandri en la curva 4 de Phillip Island cuando ya se habían cubierto 20 vueltas, marcando al mismo tiempo un espectacular registro de 1´31.168 (nuevo récord de la pista). Acto seguido, Laverty daba cuenta de Guintoli y rodaría primero hasta cruzar la meta. Melandri también se había mantenido inmerso en la lucha por las primeras posiciones, pero se veía incapaz de contener a Laverty en la 20. Después sufrir una desafortunada caída en la primera manga, el piloto de Ravena finalizaba así en una valiosa tercera posición. Michel Fabrizio (Red Devils Roma Aprilia) protagonizaba una larga persecución sobre los primeros clasificados, pero en la última vuelta cometía un error cuando intentaba desesperadamente superar a Melandri y finalmente quedaba fuera del podio en cuarta posición. Lejos de su mejor forma a causa de una reciente lesión, Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) terminaba quinto por delante de Davide Giugliano (Althea Racing Aprilia), Jules Cluzel (FIXI Crescent Suzuki) y Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike).

Laverty

46 l Abril 2013

Accidente entre Melandri y Checa.

Melandri

Los siguientes pilotos en la clasificación, Camier (FIXI Crescent Suzuki) and Leon Haslam (Pata Honda World Superbike), perdían un tiempo precioso en la primera vuelta al verse perjudicados por la caída que involucraba a Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK Team) y Loris Baz (Kawasaki Racing Team). Davies sería capaz de reemprender la marcha y llegar a su box para cambiar el neumático trasero, pero posteriormente sería penalizado por Dirección de Carrera por no respetar la nueva regulación sobre paradas en ´pit lane´. Carlos Checa (Team Ducati Alstare) no tomaría parte de la segunda final debido a la fuerte caída que sufría durante la primera carrera, siendo trasladado en helicóptero hasta un hospital en Melbourne para someterse a observación. EMPATE TÉCNICO Las victorias obtenidas por cada uno de los representantes del equipo Aprilia (Guintoli y Laverty, en ese orden) y el segundo puesto conseguido por cada piloto en el triunfo de su rival y compañero de escudería, dejó un empate técnico en lo más alto de la clasificación, aunque Eugene Laverty está por encima al conseguir la vuelta rápida en carrera. Sin embargo, los éxitos no terminaron

Gintoli Rea

“En las listas de inscriptos al Mundial de SBK 2013, lo más destacado es la diferencia de densidad entre las parrillas de Superbike y Supersport. Solo hay 19 inscriptos en SBK, mientras que Supersport hay una masiva presencia, con 35 anotados”. aquí para Aprilia ya que Michel Fabrizio con la montura del equipo Red Devils Roma fue tercero y con 29 puntos se ubicó a 16 de la cabeza de tabla. Tom Sykes resultó el mejor piloto de Kawasaki y se fue de Australia con la cuarta posición y 22 puntos, después de un ejercicio de regularidad en Phillip Island, ya que en ninguna de las dos carreras subió al podio pero siempre estuvo en la discusión por el Top 5. Sobre la BMW S1000 RR, Marco Melandri (abandonó en la primera carrera tras el fuerte accidente sufrido con Checa), resultó el quinto clasificado con 16 puntos, los mismos que acumuló Jonathan Rea como mejor piloto del equipo oficial de Honda, el Pata Honda World SuperBike. La montura Suzuki que salió más airosa en la clasificación tras la primera ronda del Mundial de Superbike es la de Jules Cluzel, con la octava plaza. Ducati, con el doble 0 sumado tanto por Ayrton Badovini (no estuvo presente) y Carlos Checa (abandono y ausencia en la segunda manga) acabó en el undécimo lugar con la tibia faena de Max Neukirchner. Desde la primera fecha en Phillip Island (24 de febrero) a la segunda en Motorland Aragón (14 de abril), el mundial tendrá un inusitado corte de más de un mes y medio.

DEPORTE SBK

ALTOPARLANTE

Sykes

Sofuoglu

Pole y hospital: El piloto español del equipo Ducati Alstare se fue de Phillip Island con sabor agridulce. Primero encabezó la parrilla del Round Australiano tras conseguir con su nueva Panigale el mejor tiempo de la Superpole: 1’30.146, con lo que Ducati volvía a poner un nuevo primero en la grilla durante su estreno, después de que en 2006 Troy Bayliss salía primero con la 999 F06. En carrera, el “toro” se cayó en la vuelta 13 cuando embistió al italiano Marco Melandri en la frenada de la curva 4 y ambos se fueron al suelo. Checa no participó en la segunda manga como consecuencia de la caída y fue trasladado en helicóptero hasta un hospital en Melbourne para someterse a observación.

Le pone el hombro: El piloto de fábrica en el equipo BMW Motorrad GoldBet, Marco Melandri, confía en que su hombro derecho no volverá a darle más problemas. Tras su regreso a casa después de correr en Australia, Marco fue sometido a una sencilla intervención quirúrgica. Con varias semanas por delante para recuperarse antes de la segunda cita de la temporada en MotorLand Aragón el 14 de abril, Melandri y su equipo se muestran optimistas sobre una recuperación total de cara a las siguientes carreras.

SBK PHILLIP ISLAND 1/15 1 58 E. Laverty 2 50 S. Gyntoli 3 84 M Fabrizio

Aprilia Aprilia Aprilia

45 45 29

SS PHILLIP ISLAND 1/14 1 1 K. Sofuoglu 2 11 S. Lowes 3 60 M. Van de Mark

Kawasaki Yamaha Honda

25 20 16

04 02

Sofuoglu

DANZA TURCA Kenan Sofuoglu obtuvo en Phillip Island su trigésimo segunda victoria en el Campeonato del Mundo de Supersport, imponiéndose a Sam Lowes (Yaknich Motorsport Yamaha) después de una dura y constante batalla a lo largo de toda la carrera. De esta forma, el tricampeón mundial y defensor en título de la categoría de 600 de cilindrada daba al equipo Mahi Racing India Kawasaki su primera victoria en el certamen, marcando al mismo tiempo un nuevo récord de vuelta rápida. El podio se completaba con Michael van der Mark (Pata Honda World Supersport Team), que ﬁnalizaba tercero en su primera participación en la categoría.

48 l Abril 2013

Nuevos Neumáticos: La temporada 2013 del Campeonato del Mundo de Superbike estrenó los neumáticos Pirelli de 17 pulgadas (contra las 16,5 precedentes), lo que posibilitó a los pilotos una mejora generalizada de sus tiempos más rápidos en comparación con los obtenidos en la misma prueba durante la temporada pasada. Los pilotos de Aprilia demostraron mejor adaptación a los compuestos desde el principio, encontrando una acertada puesta a punto que les permitiría aprovechar las soluciones que Pirelli llevó al circuito australiano, algo que quedó demostrado con sus resultados en ambas mangas.

A mandíbula batiente: Gabor Talmacsi (Prorace Honda) fue sometido con éxito en su Hungría natal a una cirugía para corregir una fractura en la mandíbula, lesión sufrida a consecuencia de su caída durante el primer entrenamiento libre previo a la carrera de Phillip Island. Los médicos responsables de la intervención retiraron las piezas dentales dañadas e insertaron una placa de metal en la zona fracturada de la mandíbula. El tiempo estimado de rehabilitación para el piloto es aún una incógnita.

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50 l Abril 2013

Abril 2013 l

DEPORTE AMA SX >Fotos: motolovers.wordpress.com - a.espncdn.com

Villopoto

EL CAMPEONATO Mundial de Supercross AMA/FIM entró en la etapa de deﬁniciones en la undécima fecha (sobre 17 proyectadas) disputada ante más de 60 almas en el Lucas Oil Stadium de Indianápolis. En una seguidilla que pareciera proyectarlo al título, el piloto de Kawasaki, Ryan Villopoto, ganó su sexta carrera de 450SX de la temporada (trigésima en el AMA SX) y ya le sacó 9 puntos de ventaja a quien fue líder del certamen hasta la décima fecha, Davi Millsaps

52 l Abril 2013

(Suzuki), y 17 unidades al representante de KTM, Ryan Dungey. Una semana antes, en Daytona Beach, RV conseguía su tercera victoria en cuatro años y le arrebataba precisamente el liderato a David Millsaps (Suzuki) en una carrera plagada de caídas. Así, el piloto de Seattle se adelantaba en dos puntos al hasta ahora líder, Davi Millsaps (Suzuki), que terminaba décimo tras una noche desafortunada. El corredor de KTM, Ryan Dungey, se hacía con la segunda plaza, tras haber

salido cuarto y superar a Ken Roczen (KTM) en la quinta vuelta, y a Justin Barcia (Honda) en la novena. Barcia completaba el podio en la que fue su primera carrera en Daytona sobre una 450. UNA CARRERA DISTINTA Ante un público de 60.178 personas en el Edward Jone Dome, St. Louis, el piloto oﬁcial de Kawasaki, Ryan Villopoto, salía victorioso de una apasionante competencia (la novena de la serie) que había comenzado de manera diferente.

LOS MASTICA LENTAMENTE VILLOPOTO GANÓ SU SEXTA CARRERA Y VA EN BUSCA DE OTRO TÍTULO

Millsaps y Stewart

A fuerza de triunfos (6 de 11 posibles), RV se aleja poco a poco de sus rivales más ﬁrmes, Millsaps y Dungey, en una temporada en la que Stewart sólo amaga con ser protagonista. Musquin ganó su segunda carrera consecutiva en 250 SX y se aproxima al puntero de la Región Este, Wil Hahn.

Abril 2013 l

DEPORTE AMA SX

“En una seguidilla que pareciera proyectarlo al título, el piloto de Kawasaki, Ryan Villopoto, ganó su sexta carrera de 450SX de la temporada (trigésima en el AMA SX) y ya le sacó 9 puntos de ventaja a quien fue líder del certamen hasta la décima fecha, Davi Millsaps (Suzuki), y 17 unidades al representante de KTM, Ryan Dungey”.

Mike Alessi (Suzuki) se hacía con el Holeshot en la salida, seguido de cerca por Justin Barcia (Honda) y James Stewart (Suzuki). Poco después, Stewart superaba a Barcia, mientras Villopoto avanzaba desde posiciones traseras hasta la cuarta colocación. Una bandera roja en la tercera vuelta obligaba a parar la ﬁnal, y en la segunda salida, se colocaba al frente Stewart, Barcia y Chad Reed (Honda). A continuación, Villopoto adelantaba primero a Reed y poco después a Barcia, colocándose segundo. Entonces daba comienzo una épica lucha entre Stewart y Villopoto, que intercambiaron posiciones varias veces, hasta que el californiano pasaba a comandar la prueba de forma deﬁnitiva. Tras superar a Stewart, Justin Barcia cometió un error que le costó perder varios puestos, permitiendo a Chad Reed avanzar al tercer puesto. El hasta ese momento primero en la provisional, Davi Millsaps (Suzuki) no tenía su mejor noche y, tras haber salido en octava posición, sólo pudo lograr un sexto puesto, lo que le iba mermando ventaja sobre Villopoto, al que ya sólo sacaba 12 puntos de diferencia en la tabla general.

54 l Abril 2013

BUBBA MOSTRABA CREDENCIALES La octava ronda del AMA/FIM Supercross 2013 resultaba la de mayor convocatoria del año, con 68.987 personas abarrotando el Georgia Dome de Atlanta. Allí, el piloto de Suzuki, James Stewart, rompía con su mala racha (que lo acompaña desde el comienzo de temporada) y lograba su primera victoria en 450SX. “Bubba” apretaba fuerte desde el principio, haciéndose con el Holeshot en la salida y manteniéndose líder a lo largo de 20 vueltas en las que Villopoto (Kawasaki) le pisó los “talones”. Desde la segunda plaza, el californiano luchó en todo momento por superar a Stewart, pero sus esfuerzos fueron en vano, y tuvo que conformarse con la segunda posición, entrando a meta con sólo 1.468 segundos de diferencia con el de Suzuki.

Abril 2013 l

DEPORTE AMA SX

AMA/FIM SX 450 11/17 1 1 R.Villopoto 2 18 D. Millsaps 3 5 R. Dungey

Kawasaki Suzuki KTM

227 218 210

Honda KTM Suzuki

112 103 88

AMA/FIM SX 250 RE 5/8 1 19 W. Hahn 2 25 M. Musquin 3 13 B. Wharton

AMA/FIM SX 250 RO 6/9 1 94 K. Roczen 2 1 E. Tomac 3 43 C. Seely “Bubba” Steward

“Con tres competencias por delante, en Lites Región Este manda Hahn con 112 puntos, seguido de Musquin con 103 y un bastante distanciado Blake Wharton con 88”.

Dundey

Reed

56 l Abril 2013

KTM Honda Honda

138 121 95

El piloto de Florida no ganaba una carrera desde marzo del año pasado. Con esta sumaba 45 victorias en su palmarés. Después de un mal arranque, el puntero del campeonato, Davi Millsaps (Suzuki), avanzaba puestos en las dos primeras vueltas hasta la tercera posición, que le permitía seguir encabezando la clasiﬁcación provisional. Por otro lado, esta carrera supuso el debut de Eli Tomac (Honda) en la categoría reina, y sorprendía a todos con su séptima posición. Tras la octava fecha ya empezaba a insinuarse, más que nunca, la amenaza de Villopoto sobre le liderazgo de Millsaps, al desplazarse a la segunda ubicación de la tabla, y establecerse en una situación expectante con 22 puntos de diferencia que podían (como sucedió luego en la décima jornada de Daytona) hacer peligrar el reinado del piloto de Suzuki.

Abril l

MUSQUIN MUSQUIN Musquin

Con dos triunfos al hilo, el francés de KTM puso en jaque la supremacía del piloto Honda Will Hahn en las Lites de la Región Este.

Wharton Hahn

Marvin Musquin (KTM) obtenía dos resonantes victorias en Indianápolis (11ª) y Daytona Beach (10ª) y recortaba a 9 puntos la distancia que lo separa del actual puntero de la divisional 250SX, Wil Hahn (Honda). En la fecha 9ª en St. Louis, Hahn se hacía con el holeshot, y conseguía ganar por segunda semana consecutiva (lo había conseguido en Atlanta), seguido de Dean Wilson (Kawasaki) y Blake Wharton (Suzuki). Con tres competencias por delante, en Lites Región Este manda Hahn con 112 puntos, seguido de Musquin con 103 y un bastante distanciado Blake Wharton con 88.

58 l Abril 2013

Abril 2013 l

VUELTA RÁPIDA DEPORTE MX1/MX2 > Créditos: Youthstream fotos: M. Zanzani © Youthstream 2013

SEDES EXÓTICAS,

LAS CARAS DE SIEMPRE

En Doha (Qatar) y Si Racha (Tailandia), nuevamente Cairoli y Herlings dominaron a voluntad las dos principales categorías del Mundial de MX durante el estreno de temporada.

60 l Abril 2013

EL MUNDIAL ABRIÓ EL JUEGO EN ESCENARIOS NO CONVENCIONALES

EL CAMPEONATO MUNDIAL de MX1 y MX2 inauguró la temporada con dos plazas inéditas para el certamen, ambas del continente asiático. La primera cita se corrió bajo las luces del trazado de Losail, en Doha, capital de Qatar, país del SO de Asia. La segunda ronda en la ciudad de Si Racha, población de la región central del Reino de Tailandia, geográﬁcamente ubicado en el SE del territorio continental más extenso y poblado de la tierra. Abril 2013 l

DEPORTE MX1/MX2

TONY Y JEFF Los pilotos oﬁciales de KTM, Antonio Cairoli (MX1) y Jeffrey Herlings (MX2) vencieron en las dos primeras fecha del Mundial 2013. Los vigentes campeones del mundo de Motocross MX1 y MX2 controlaron a placer el GP de Doha en el circuito de Losail, y el GP de Tailandia, en la ciudad de Si Racha, dos nuevas sedes que comenzaron desde este año a formar parte del calendario mundialista. El primer Gran Premio del campeonato mundial de Motocross 2013 se celebró bajo el ﬂujo de las luces del circuito de Losail y Antonio Cairoli ganó la Súper Final, en la que las categorías de MX1 y MX2 participaron en conjunto.

Herlings

Desalle

Paulin

62 l Abril 2013

Cairoli

“Cairoli, en tanto, no cometió los errores del primer GP y logró la primera victoria integral del año en Si Racha al vencer tanto en la manga de MX1 como en la final conjunta. Ken De Dycker (KTM), Desalle, Paulin y Tommy Searle (Kawasaki) sólo pudieron seguir la estela del piloto italiano”.

Abril 2013 l

DEPORTE MX1/MX2

Clement Desalle (Suzuki) quedó segundo y Gautier Paulin (Kawasaki) tercero. Desalle fue el piloto que obtuvo más puntos en la categoría MX1, por delante de Antonio Cairoli y Gautier Paulin. Jeffrey Herlings fue el primer piloto MX2 en la Súper Final, se clasificó en séptima posición y se llevó la placa roja ya que ganó la primera carrera de MX2. Cairoli, en tanto, no cometió los errores del primer GP y logró la primera victoria integral del año en Si Racha al vencer tanto en la manga de MX1 como en la final conjunta. Ken De Dycker (KTM), Desalle, Paulin y Tommy Searle (Kawasaki) sólo pudieron seguir la estela del piloto italiano. En MX2 el mejor en Tailandia volvió a ser Jeffrey Herlings, ganando en su categoría y finalizando en cuarta posición en la Súper Final, dejando a muchos MX1 en evidencia. El de KTM es líder indiscutible de la general con 18 puntos de ventaja sobre el australiano Romain Febvre (KTM), segundo en Tailandia. MX1 SI RACHA 2/18 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 21 G. Paulin

KTM Suzuki Kawasaki

95 87 78

KTM KTM Yamaha

100 82 69

Desalle

MX2 SI RACHA 2/18 1 84 J. Herlings 2 461 R. Febvre 3 111 D. Ferris

De Dycker

Febvre, MX2

“En MX2 el mejor en Tailandia volvió a ser Jeffrey Herlings, ganando en su categoría y finalizando en cuarta posición en la Súper Final, dejando a muchos MX1 en evidencia”. 64 l Abril 2013

Abril 2013 l

DEPORTE ENDURO >Créditos: Prensa GP de Enduro de Argentina (archivo)

POLVO EN EL VIENTO O. Mena

ENTRE EL 22 Y 24 de marzo tuvo lugar el GP de Enduro de Argentina, tercera y cuarta fecha de la temporada 2013 del Campeonato del Mundo FIM Maxxis Enduro. Cuestiones técnicas vinculadas con los tiempos editoriales impidieron volcar en este número los pormenores de su desarrollo pero, para entrar en clima, se brinda un informe sobre la “previa” de la gran concentración endurista,con lo mejor del planeta, en San Juan. Al momento del lanzamiento oﬁcial de la carrera, David Eli, coordinador general del espectáculo, valoró “posibilidad de repetir un evento de semejante magnitud en nuestro país” y adjudicó esa oportunidad al “éxito de la edición 2012”. Cabe mencionar que Argentina fue puesta como ejemplo de organización general de un GP de Campeonato del Mundo de Enduro en la última reunión

66 l Abril 2013

anual de la Federación Internacional de Motociclismo que se realizó en Ginebra. Al igual que el año pasado, la edición 2013 del GP de Enduro de Argentina inició sus actividades el día viernes 22 de marzo con las verificaciones técnicas y administrativas por la mañana, para continuar por la siesta con el entrenamiento de los competidores y concluir la jornada con el gran espectáculo del Súper Test en un circuito de 1km de extensión montado en el Predio Ferial de San Juan. Los días Sábado 23 y Domingo 24, la competencia se trasladó a la montaña, donde se erigió el trazado para desarrollar las tres pruebas especiales (Enduro Test, Extreme Test y Cross Test), escenario de la mayor emoción del fin de semana y donde se definieron los ganadores en cada una de las categorías.

LA PREVIA DEL MUNDIAL DE ENDURO Por segundo año consecutivo, GP de Enduro de Argentina en San Juan fue fecha válida del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro. Informe preliminar de la fiesta cuyana que se disputó a fines de marzo pasado y que, por razones de cierre de edición, recién se reflejará íntegramente en Exclusivo Motos de mayo.

Apertura en Talca

A. Meo

K .Benavides

El Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro comenzaba su calendario una semana antes de la fecha sanjuanina en la localidad de Talca, en Chile. El francés Johnny Aubert fue el piloto más rápido en el Súper Test, prueba que dio por iniciada la primera fecha del Campeonato Mundial de Motociclismo Enduro, que se disputó la noche del viernes 15 de marzo en el circuito de mil metros del Gimnasio Regional de Talca, con una asistencia de 10 mil espectadores. La mayor sorpresa de los Test desarrollados el fin de semana, estuvo dada por el triunfo del sueco de Husaberg Joakim Ljunggren que pudo vencer al campeón Christophe Nambotin dentro de la E3 en un final apretado y cerrado. En E1 y E2, los campeones vigentes ratificaron su liderazgo venciendo en el comienzo, Antoine Meo (KTM) y Pierre Renet (Husaberg) el primero con cierta tranquilidad, mientras que Pela, en un duelo importante con Jhonny Aubert (KTM) quien enfrenta su última temporada en el enduro mundial. En Junior, la victoria fue para el italiano Giacomo Redondi (KTM) consagrado como monarca Youth el año pasado, Giacomo parece estar listo para dar dura batalla en la clase para menores de 23. Precisamente en Youth, el triunfo fue a manos del local Benjamín Herrera (TM). Para los argentinos no fue un gran debut. Los dos pilotos más rápidos alternaron buenas y malas, quedando Kevin Benavides (KTM Argentina) en la 13° posición y Franco Caimi en la 15° dentro de la E2, quizás con la sensación de que ambos están para más dentro de la clase quizás mas competitiva del torneo. El rionegrino Diego Gutiérrez fue el mejor Junior cerrando la 13° posición, mientras que Nicolás Kutulas y Luciano Benavides (KTM Argentina) finalizaron 8° y 9° respectivamente en la Youth.

Joakim Ljunggren

Abril 2013 l

DEPORTE ENDURO

I. Cervantes

J. Salminen

Los hermanos Benevides

VINIERON LOS MEJORES La segunda edición del GP de Enduro de la Argentina contó con la presencia de los más encumbrados pilotos de la especialidad. Se sabía de antemano que el duelo por la victoria en las diferentes categorías del Enduro sería protagonizado en cualquier parte del mundo por los “popes” del momento. Entre todos los que arribaron al país, merecen ser destacados el ocho veces campeón del mundo Juha Salminen, Joakim Ljunggren, el cuádruple campeón mundial Iván Cervantes y sus compatriota españoles Cristóbal Guerrero y Oriol Mena, y los explosivos franceses Antoine Meo (tricampeón mundial), Johnny Aubert, Christophe Nambotin y “Pela” Renet. Junto a ellos, la avanzada argentina fue numerosa y encabezada por el joven Franco Caimi y salteño, de nivel internacional, Kevin Benavídes. Más de 60 motos y su correspondiente equipamiento técnico viajaron desde Europa en tres contenedores que fueron dispuestos especialmente por las organizaciones de los GP de Chile y Argentina, para que los diferentes equipos puedan transportar toda su carga sin problemas.

68 l Abril 2013

EL RECORRIDO Un equipo de la FIM encabezado por Giovanni Sala visitó la provincia cuyana para evaluar el recorrido propuesto por la organización y se mostró muy conforme con el trazado que deberían afrontar los pilotos. Sala en su rol el Inspector de Recorridos de la FIM comentó: “Estoy muy contento y entusiasmado con la carrera que vamos a tener en Argentina este año. Veo que la organización ha logrado un avance con respecto al 2012; están muy motivados y se nota el trabajo que vienen realizando”. En cuanto a los diversos test incluidos en el programa de carreras, destacó que “es más complicado y complejo que el año pasado, con mucho polvo

en suspensión y piedra suelta. Es un muy buen circuito, difícil y exigente”. Sobre el Extreme Test dijo que “éste es un tramo más espectacular y técnico que el del 2012. La superﬁcie se caracteriza por ser de tierra dura. Creo que los pilotos se van a divertir y el público va a vivir un gran espectáculo por el lugar donde se realiza la carrera”. Según “Gio” Sala, el Cross Test es “muy similar al del año pasado, en el mismo predio. Pero muy bueno”. También hizo referencia a los enlaces indicando que “fueron muy bien elegidos, son bastante técnicos y los pilotos deben subir y bajar por piedras. Sinceramente me siento entusiasmado por esta carrera porque he visto una crecimiento general”.

CON MÁS de 46 GP ganados y 5 títulos mundiales en su palmarés dentro del Campeonato Mundial de Enduro, sin contar sus 10 participaciones en el Dakar y sus incursiones en el International Six Days of Enduro, Giovanni Sala es sin lugar a dudas una de las palabras más autorizadas para hablar del Enduro. En su actual rol como Inspector de Recorridos de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), el ex piloto italiano compartió algunos conceptos sobre el GP de Argentina, tanto de la edición pasada como de lo que se esperaba para el 2013 y el futuro del Enduro en nuestro país. Respecto a la experiencia del 2012 Sala comentó: “La organización del GP de Argentina ha mostrado ser capaz de realizar una carrera de alto nivel. En su primera edición, pese a que era la primera vez que recibían a esta competencia, de-

mostró un compromiso total, trabajaron muy duro, con prudencia, motivación y dedicación, escuchando los consejos de nuestra parte y así lograron realizar una gran carrera que tanto los pilotos, equipos, la FIM y la prensa, elogiamos. Tienen una estructura de trabajo y división de tareas muy bien marcados: la producción general a cargo de una empresa y la deportiva a cargo de otra parte que con dedicación exclusiva lograron que el evento saliera súper bien”. Ampliando su apreciación sobre lo más destacado en el 2012 dijo: “Pude ver un muy buen nivel de los pilotos argentinos, basta con ver las clasiﬁcaciones y los lugares que ocuparon para darse cuenta que son competitivos. Tienen mucho potencial que deberían complementarlo con más participaciones en el mundial, aunque sé que es un poco difícil por los costos. También nos sorprendió la pasión del público, es impre-

sionante como siguieron el evento”. En cuanto a la importancia que tiene para el Campeonato Mundial de Enduro la realización de carreras fuera de Europa, el múltiple campeón mundial de enduro comentó: “Es muy importante y significativo que el campeonato haya salido de Europa y visite a Chile y Argentina, porque lo hace un torneo mundial de verdad. Además le da la oportunidad a la comunidad del enduro de Sudamérica de mejorar tanto el nivel organizativo como el de sus pilotos”. Finalmente “Gio”, tal como se lo conoce en el ambiente, comentó sobre el futuro del Enduro mundial en Argentina: “Tengo la plena confianza que este campeonato va a afianzarse en esta parte del continente porque el país reúne todo lo necesario para realizar una carrera de nivel mundial: lugares espectaculares, una excelente organización y el calor de un público que acompaña”.

“EL GP DE ARGENTINA TIENE UNA ORGANIZACIÓN DE ALTO NIVEL”

Abril 2013 l

FREE STYLE >Créditos: Red Bull X-Fighters

Furia taurina México inauguró la temporada de Motocross Estilo Libre

Tom Pagés se coronó en la primera escala del Red Bull X-Fighters 2013, tras vencer a Dany Torres y se lo dedicó a Eigo Sato, fallecido hace pocos días.

70 l Abril 2013

Tom Pagés

EL FRANCÉS TOM PAGÉS se coronó en la Monumental Plaza de Toros México, en la primera velada del Red Bull X-Fighters 2013, luego de vencer al español Dany Torres en una épica batalla de motociclismo Free Style. “Ha sido difícil estar aquí. Es la primera vez que no cometo un error y estoy contento por eso”, comentó Pagés, quien vistió la casaca de Eigo Sato, piloto japonés que participaría en México y que perdió la vida a consecuencia de una caída el pasado 28 de febrero (ver aparte). El ‘rider’ francés demostró sus mejores trucos ante un lleno total del tradicional ruedo mexicano. Sin piedad, Tom Pagés eliminó a los australianos Truman Carrol (en Cuartos de Final) y Rob Adelberg (en Semiﬁnales). Del otro lado del podio, Levi Sherwood (Nueva Zelanda), se tuvo que conformar con el tercer sitio tras su brillante demostración de estilo. Abril 2013 l

FREE STYLE

Truco del destino Uno de los animadores del gran circo del Red Bull X-Fighters, no pudo iniciar su octava temporada en la troupe al perecer mientras ensayaba nuevos trucos en su país. El carismático piloto japonés Eigo Sato estaba realizando esforzados ejercicios cuando su moto perdió el control en un backflip, un salto con una vuelta hacia atrás en el aire. Sato, uno de los mejores exponentes del Motrocross Free Style, cayó de una altura superior a los 10 metros y sufrió un fuerte impacto en el suelo, el cual le ocasionó diversas lesiones irreversibles. El nipón consiguió cuatro podios en su trayectoria: terminó tercero en Poznan 2011, Polonia, y en Munich, Alemania, en 2012. Terminó segundo en Calgary, Canadá y en la Plaza México, donde logró su primer podio, en 2009. Cabe recordar que, Eigo había sufrido ya un aparatoso accidente durante junio del 2010 en Madrid, la capital de España, incidente que lo apartó de la competencia por un tiempo bastante largo. Durante la última temporada, en 2012, Eigo Sato finalizó en el sexto puesto de la general, tras un podio en Munich, Alemania. El 2013 se perfilaba como un año especial para el máximo exponente del Free style de Japón, pues por primera vez, Red Bull X-Fighters visitará el país del sol naciente, el 1 de junio en un evento que se ralizará en el Castillo de Osaka. Eigo Sato, nacido 30 de octubre de 1978 y padre de un hijo, será recordadco como un “rider extremadamente amistoso y amable, siempre alegre”, según la opinión de los organizadores de la gran competencia internacional de MX estilo libre.

En una intensa batalla, el galo dio cuenta de Dany Torres en la fase ﬁnal. Un ‘Special Flip’, por parte de Pagés, fue suﬁciente para sacudir los cientos de pañuelos blancos del público, acción que le dio el reconocimiento de ‘Mejor Truco’. Las siguientes paradas de los Red Bull X-Fighters (homologado como Mundial de Free Style por la FIM) serán en Dubai, Emiratos Árabes ( 12 de abril 12); Gleen Helen, Estados Unidos (11 de mayo); Osaka, Japón (1º de junio); Madrid, España (19 de julio); y concluirá en Pretoria, Sudáfrica (31agosto).

72 l Abril 2013

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HISTORIA >Créditos: Prensa Harley Davidson Fotos:www.h-dmedia.com - www.harley-davidsonblog.com -

blog.houseofharley.com

COMPROMETIDA CON LOS SUEÑOS HARLEY - DAVIDSON CELEBRA SU 110º ANIVERSARIO ÚLTIMA ENTREGA

POCAS MARCAS en el mundo tienen

un aura de misticismo tan especial como Harley-Davidson. La compañía, fundada el 28 de agosto de 1903 en Milwaukee (Estados Unidos), revolucionó la industria de las motocicletas. Fue el sueño compartido de William Harley, de apenas 21 años, y Arthur Davidson, de 20, quienes unieron sus talentos y pasión por la velocidad al aire libre para crear un prototipo de bicicleta motorizada. Las Harley de hoy se distinguen por su estilo clásico, por el inconfundible rugir de sus motores y la evocación de las aventuras en la ruta abierta, que se han convertido en una cultura que atrae a millones de ﬁeles seguidores y entusiastas en todo el mundo. Los compradores de una Harley-Davidson no sólo adquieren una moto con increíbles prestaciones, quieren disfrutar “la experiencia Harley-Davidson”. Quienes desean Harley-Davidson quieren algo más que un simple medio de transporte, quieren libertad y experiencias inolvidables surcando los caminos del planeta.

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“Di la verdad, sé justo, mantén tus promesas, respeta al individuo, estimula tu curiosidad intelectual”. Estos valores deﬁnen el carácter de un sello único. Reﬂejan la importancia del vínculo entre todos los que forman parte de la enseña, desde el fabricante a sus destinatarios, los miembros de la férrea “Cultura Harley”.

Abril 2013 l

HISTORIA

Estas experiencias pueden ser tan simples como tomar un café un sábado por la mañana manteniendo una agradable conversación en un concesionario Harley-Davidson, tan familiares como realizar un recorrido en moto al atardecer con los miembros del H.O.G, o incluso tan ambiciosos como organizar un viaje en Harley por Europa o América. El secreto de la leyenda Harley-Davidson y de la pasión que emanan sus motos reside en los motociclistas, más que en una mera colección de productos y servicios. Los propietarios de las Harley son los que verdaderamente disfrutan de esas experiencias. GENTE CON AFINIDADES Esta inconmensurable movida cultural es generadora de múltiples actividades y de clubes aﬁnes a lo largo y ancho del globo. El Harley Owners Group (H.O.G.), por ejemplo, pertenece y es gestionado por Harley-Davidson Motor Company. Sus objetivos son mejorar la experiencia del propietario de una Harley, fortalecer la marca y forjar un estrecho vínculo entre la empresa y sus clientes. El Harley Owners Group empezó en 1983 con la intención de unir a todos los conductores en torno a la única

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cosa que tienen en común: la pasión por conducir una Harley y divertirse. Desde entonces se han unido más de un millón de socios de todo el mundo y de todos los estilos de vida, convirtiéndose en la organización de propietarios de motocicletas más grande del mundo. No importa el qué, porqué o cómo conducen, sólo es imprescindible que disfruten de recorrer kilómetros por sí solos, con un pequeño grupo o conducir junto a otros trescientos moteros. Además de la camaradería, ser socio del H.O.G. viene con muchas ventajas como la asistencia en viaje, tarifas especiales en hoteles, participar en eventos junto a los socios de un club local del H.O.G., llamado H.O.G. chapter, recibir la revista HOG® Magazine y muchas otras ventajas más. CONVOCANTE COMO NINGUNA El Barcelona Harley Days es el mayor evento urbano de la compañía americana en Europa, gratuito y abierto a todo el mundo. Es la gran ﬁesta europea de Harley-Davidson, organizada por la compañía con la ayuda de su club de propietarios, que edición tras edición reúne en la ciudad de Barcelona a más de un millón de visitantes y miles de moteros procedentes de todo el orbe.

Es una cita consolidada en el calendario de eventos de la marca americana y uno de los encuentros más esperados por los entusiastas de las dos ruedas en general. Su centro neurálgico es el recinto de Fira de Barcelona, en Montjuïc. Más de 50.000 m2 destinados al mundo Harley, repartidos entre la Av. Reina María Cristina y la Plaça Univers, donde se celebran todas sus actividades. El gran acontecimiento cuenta con actividades variadas, totalmente gratuitas, que permiten conocer de cerca el universo Harley-Davidson e impregnarse de su filosofía y estilo de vida. Las Demo Rides (pruebas de modelos Harley), las Rutas Guiadas (itinerarios en Harley por Barcelona y alrededores), el espectacular Custom Bike Show (concurso que premia a la Harley-Davidson con el diseño más despampanante y original) y el gran Desfile de Banderas, constituyen las principales actividades de esta gran fiesta que más participación ciudadana consiguen. Conciertos de música, exposiciones de motos clásicas, customizadas y la de los últimos modelos Harley, simuladores de fotografía y customización y talleres infantiles son otras facetas de esta multitudinaria convocatoria de “harleros”.

VESTIMENTA CON PERSONALIDAD Desde los tiempos en que las primeras Harley-Davidson recorrían el asfalto, la compañía americana ha diseñado ropa auténtica y complementos para acompañarla. Más de un siglo de experiencia construyendo y conduciendo motos ha enseñado a Harley-Davidson la importancia de tener una línea de ropa muy funcional, hecha para durar y proteger al conductor con un estilo que proclama al mundo exactamente “quién eres y hacia dónde quieres ir”, reza su slogan comercial. La experiencia Harley-Davidson ha inspirado una gama completa de accesorios y artículos perfectos para coleccionar o regalar. Son productos creados con el estilo único y la preocupación por el detalle que caracteriza a Harley-Davidson. En la actualidad, además de la ropa técnica ideada perfectamente para disfrutar de la mayor protección y confort sobre una moto, denominada Línea Técnica FXRG, Harley-Davidson desarrollado un amplio catalogo de ropa de

MOTOS DE “PANTALLA” Las motos Harley fueron y serán parte del inmenso y fulgurante universo audiovisual. Uno de los resonantes y recientes aportes de Harley-Davidson a la cinematografía ha sido la recreación de la motocicleta WLA “Liberator” de 1942 para la película de Marvel Studios “Capitán América: El Primer Vengador”, estrenada mundialmente en 2011. Ambientada en la Segunda Guerra Mundial, su protagonista defiende símbolos como la libertad y la justicia a lomos de una moto Harley-Davidson Cross Bones, que la marca americana transformó y caracterizó para ajustarse al máximo al auténtico modelo militar WLA 1942 que usaba el ejército estadounidense durante este conflicto bélico. Un detallado trabajo de modificación de componentes del modelo original, que Harley-Davidson coordinó con Marvel Studios, y que también supuso la recreación de partes adicionales como una caja de municiones y la funda de cuero para la escopeta. Sin embargo, la carrera artística de Harley-Davidson no culmina en el cine, ya que también ha aparecido en numerosas series de televisión, como Quantum Leap (1989-1993), Veronica Mars (2004-2007), e incluso series emitidas en prime time con un elevado grado de popularidad como la mítica Melrose Place (19921999) y la más contemporánea CSI: Miami (2002-2010). Una curiosidad es que la marca apareció asimismo en series de animación tan conocidas como Los Simpsons (1989-2010) y también en la película basada en la serie, llamada The Simpsons movie (2007). Harley-Davidson ha protagonizado varios documentales como Harley-Davidson: The American Motorcycle (1993), como homenaje a su 90º aniversario, o Cars on Route 66 (2006), un recorrido por la famosa Ruta 66. A las numerosas “actuaciones” de Harley-Davidson en películas, series de televisión y documentales, hay que sumarles una destacable presencia en videojuegos, especialmente creados para sentir la aventura y la emoción de conducir una Harley- Davidson como una experiencia real. Race to the rally, Wheels of Freedom, Harley Davidson: The Game, y The Road to Sturges son algunos de los títulos preponderantes. A principios del siglo XXI, con la llegada de la Wii se creó un videojuego llamado Road Trip, especialmente pensado para esta nueva Nintendo.

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HISTORIA

vestir con la marca denominado “Core Collection” que se complementa con las colecciones de temporada: Spring, Summer, Fall & Holiday Collections. En los últimos años, el sello ha incursionado en las nuevas corrientes de la moda de calle creando prendas de diseño notorias e impactantes que pertenecen a colecciones propias como Black Label o Dark Custom que compiten por su originalidad y calidad con las marcas de moda actual más renombradas. Su plataforma digital dedicada exclusivamente a todas sus colecciones de moda y merchandising, es tan entretenida como ir de Shopping. Este micrositio presenta descripciones detalladas de cada indumentaria y su calidad, así como opciones interactivas como el zoom para observar de cerca todos sus detalles y acabados. El efecto es el mismo que se si estuviera palpando con las manos.

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“Bar & Shield” Uno de los elementos más debatidos en la historia de Harley- Davidson es el origen del famoso logo “Bar & Shield”. No se sabe con exactitud quién fue el diseñador de este logo tan emblemático, aunque hay voces que afirman que es probable que esté inspirado en los rallies, por la relación que Walter Davidson tuvo con éstos. Su uso más antiguo se remonta a 1908, cuando la compañía lo utilizó como distintivo en las cajas de herramientas para las motos. En cuanto a los colores, la asociación con el negro y el naranja se sitúa en 1922, cuando se cambiaron las bolsas de los accesorios de Harley. Nunca ha tenido una estructura fija, ya que se ha renovado a lo largo de los años con el fin de adaptarse a los nuevos tiempos. Pese a ello, hoy en día aún constituye uno de los logos corporativos más reconocidos en todo el mundo.

EL PERSONAJE >Créditos: MotoGP.com –Team JHK T-Shirt LaGlisse

ES ÚNICA ANA CARRASCO Jovencísima, indudablemente talentosa y con las ideas claras. Así es una de las nuevas promesas del Campeonato del Mundo de Moto3 2013. El relato de la nueva y solitaria chica en una competición tradicionalmente masculina.

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“Con la misma soltura y desparpajo que muestra en la pista, la española nacida en Murcia sostiene que “no le importa mucho” la atención adicional que pueda suponer ser la única fémina de la parrilla y zanja: “Al final hay que acostumbrase a que empiece a haber mujeres por aquí”.

En 2013 se va a producir el relevo en el Mundial de velocidad de Elena Rosell, la mujer señera que hasta ahora había disputado un certamen completo en la máxima expresión de motociclismo en el marco de la categoría de Moto2. Al manillar de una KTM “promotion”, Ana Carrasco, motociclista que cumplió 16 años en marzo, dejó nueva constancia de su potencial firmando el 12º mejor crono en la primera jornada del Test de Valencia, donde por primera vez se codeaba con todos los integrantes de la parrilla mundialista de Moto3. De esta manera, Carrasco espera confiada y muy tranquila su inminente debut en el escenario mundialista con el equipo JHK T-Shirt LaGlisse, como compañera de equipo del vehemente Maverick Viñales. Con la misma soltura y desparpajo que muestra en la pista, la española nacida en Murcia sostiene que “no le importa mucho” la atención adicional que pueda suponer ser la única fémina de la parrilla y arremete: “Al final hay que acostumbrase a que empiece a haber mujeres por aquí”.

A la hora de deﬁnir sus metas en su curso inaugural, apunta: “Mi objetivo es entrar en los puntos las máximas carreras posibles. Yo creo que si a ﬁnal de año hemos podido entrar en los puntos más o menos en la mitad de las carreras, para mi estaría bastante bien”. Ana se pasea por el paddock mostrando toda su simpatía, frescura y sencillez, dejando a un lado la timidez de la que hizo gala su antecesora, Elena Rosell. Después de todo, tiene derecho a “aprovecharse” de ser “la única”. Abril 2013 l

SEGURIDAD VIAL >Créditos: circulaseguro.com –motorcycles-usa.com

Un estudio español aporta datos concretos para conocer la inﬂuencia del equipaje en la conducción y la incidencia del factor carga en los accidentes. También, nociones básicas de cómo distribuir el cargamento extra en una moto. Se sabe que una moto sobrecargada o con la carga distribuida de forma incorrecta es susceptible de sufrir un accidente. En muchas concentraciones se puede observar cómo muchos moteros llevan tanto equipaje que casi no se los ve. En este sentido, el Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre ha realizado en España un estudio que tiene como objetivo conocer la incidencia del factor carga en los accidentes de tránsito con víctimas, proporcionar información al conductor y promover medidas correctoras destinadas a la reducción del número de accidentes. Como consecuencia del trabajo se desprende que una moto muy cargada inﬂuye negativamente en las condiciones de conducción, empeorando el agarre en curva en un 19%, alargando la distancia de frenada hasta un 21% y lastrando los adelantamientos al aumentar en más de un 38% la distancia para poder superar a otro vehículo.

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CUMPLIR CON LO BÁSICO - El equipaje debe ir situado en las maletas, el top-case o las bolsas sobredepósito. Debe colocarse de forma compensada (por ejemplo, no se puede ubicar lo más pesado en el mismo lado). - En ningún caso, la suma de la tara de la moto (peso total sin carga ni pasajeros más la carga transportada) debe exceder del peso máximo autorizado que ﬁgura en la tarjeta de características técnicas del vehículo. - No llevar objetos o equipaje suelto ya que, ante un choque rígido, el impacto del objeto multiplica 55 veces su peso.

SOBRECARGA FATAL CÓMO VIAJAR CON EQUIPAJE EN MOTOS

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Tres en uno El 3 Sport de la marca brasileña Bieffe, es el único casco en el mercado que permite combinar tres opciones en una, con la incorporación de la nueva tapa lateral. Tan sólo con una llave se pueden remover los tornillos en los laterales del casco, retirar las tapas y la pala. No tiene ningún costo adicional y el Kit “adaptador” acompaña al producto dentro de la caja. El 3 Sport es un casco inyectado que cuenta con un resistente barniz protector de policarbonato de 2 mm, visera de doble curvatura y antirrayaduras, ventilación inferior, hebilla de liberación rápida y forro interior desmontable y lavable. Más información: Epsa, (0341)5185577 – epsa@epsaonline.com.ar.

Lanzan Corven Triax 200 Corven Motos aprovechó el marco del Enduro del Verano para presentar al público la nueva TRIAX 200, una moto doble propósito de gran versatilidad y desempeño en todo tipo de terrenos, conjugando la mejor tecnología con un excelente manejo. Gracias a su suspensión delantera equipada con barrales de 37mm. de diámetro, frenos a disco delantero y trasero, transmisión de 5 velocidades y motor de 200 cm3., satisface las expectativas de pilotos expertos y amateurs. La Corven Triax 200 es la moto ideal para el manejo diario en la ciudad y soltar la adrenalina en largas aventuras de ﬁn de semana. Se caracteriza por su diseño de vanguardia, con líneas agresivas y gráﬁcas modernas. Se ofrece en colores negro, rojo y naranja perlado.

Protector para uso en ruta Leatt Brace STX Road es un protector cervical diseñado especíﬁcamente para su uso en la ruta y sobre todo con monos que disponen de joroba aerodinámica. Está fabricado en resina de vidrio reforzada con resina de poliamida y pesa 780 Grs. Al igual que el resto de protectores cervicales, está estudiado para evitar movimientos de cuello no deseados que puedan derivar en una lesión. La colocación del Leatt Brace STX Road es muy sencilla. Dispone de sendos cierres a cada lado que permiten abrirlo e introducir por él la cabeza. Los apoyos traseros en las escápulas, son rebatibles para facilitar su transporte o para poder guardarlo más cómodamente. Disponible en tres tallas, dependiendo de la altura y contorno de pecho van desde la S/M a la XXL pasando por la L/XL.

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Renovación del Exedra Bridgestone Argentina presentó Exedra Max, el neumático Touring para motos pesadas que realizan largas distancias. Disponible en construcciones radiales y diagonales con 21 medidas para la parte delantera y 20 medida para la parte trasera, Exedra Max sustituirá progresivamente el actual line-up Exedra en Argentina y otras partes del mundo. Los nuevos diseños de Exedra Max garantizan una excelente estabilidad y respuesta confiable y están optimizados para reducir el ruido del rodado y mejorar la eficiencia para una conducción suave, cómoda y económica. La forma de V invertida del diseño ayuda a reducir el desgaste y aumentar al máximo el agarre en todas las condiciones. Las posiciones del surco en ambas bandas de rodamiento están diseñadas para mejorar el manejo lineal y la sensación de rigidez, incluso con las motos más pesadas y el manejo en tándem. En el diseño del neumático delantero, el centro del surco mejora el agarre en suelo mojado y la sensación de contacto con la superficie. El diseño del neumático trasero cuenta con un segmento central con reducción del surco y una zona de contacto más amplia, para aumentar la tracción y resistencia al desgaste. Exedra Max también proporciona un excelente agarre, estabilidad y contención en las curvas.

Energía voltaica Volta Motorbikes, fabricante español de motos eléctricas, estuvo presente en el Salón de Milán 2012 pero, esta vez, ya con el nombre deﬁnitivo de su modelo que comenzará a comercializarse en el 2013, la Volta BCN. La batería de la Volta BCN es de litio-polímero y permite una autonomía máxima de aproximadamente 80 kilómetros. En dos horas y media, la batería se encontrará ya al 95% de su capacidad y se ha tenido muy en cuenta su durabilidad, es decir, el número de ciclos que puede llegar a resistir. Según los cálculos realizados por el departamento de diseño de Volta, tras 1.500 ciclos de carga (aproximadamente una carga diaria durante cinco años), la batería todavía conservará el 80% de su capacidad. La Volta BCN se puede recargar en cualquier enchufe doméstico de 220 V. La Volta BCN incorpora entre sus detalles más característicos un cofre que permite guardar un casco integral así como un cargador para el móvil. Esto último es otra de sus virtudes ya que la motocicleta podrá comunicarse con un smartphone de manera de poder programar las cargas, limitar la potencia, entre otras funciones. La Volta BCN estará disponible en tres versiones diferentes, dependiendo del ámbito de uso que se le vaya a dar aunque todas ellas estarán animadas por un motor de corriente continua con escobillas de una potencia nominal de 15 CV pero que puede dar un máximo de hasta 35 CV en determinadas ocasiones. Por un lado estará la Volta BCN Sport, una moto urbana que fomenta una imagen dinámica y con personalidad propia, sin renunciar a las prestaciones, la calidad y los aspectos prácticos. El segundo modelo será la Volta BCN City, que se dirige a las personas que quieren combinar un perﬁl estético elegante con el espíritu de movilidad sostenible y una conducción práctica y cómoda. En último lugar, la Volta BCN My Volta, una versión completamente personalizable que permite adaptar la moto a las necesidades y preferencias del usuario en cuanto a diseño de los acabados y accesorios.

Antirrobo electrónico Pensado para los tiempos de inseguridad que transcurren actualmente, el nuevo sistema antirrobo diseñado por Apolo propone una solución efectiva y económica. El dispositivo de pequeño tamaño actúa como una barrera que no permite el paso de señal eléctrica al motor cada vez que el mismo detiene su marcha, haciendo imposible el encendido sin presionar el pulsador. Distribuye Tercom: (011) 47125151 - tercom.com.ar

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

GPS específico para moto La firma holandesa TomTom presentó la última evolución de su conocido “Rider”, un navegador portátil creado especialmente para las motos, que incorpora mapas gratis de por vida y permite elegir el tipo de ruta para llegar a destino. TomTom Rider, el nuevo navegador portátil creado específicamente para los usuarios de las dos ruedas brinda la posibilidad de descargar al menos cuatro actualizaciones de los mapas cada año y, además de ver las indicaciones para llegar a un destino, permite elegir el tipo de ruta a seguir para llegar, personalizando los trayectos. Las rutas se pueden crear y actualizar a través del propio dispositivo TomTom Rider o en el ordenador, descargando el software interactivo Tyre. Asimismo, la función “Descargue rutas y listo” habilita a cargar las rutas directamente en el navegador y compartirlas con otros motociclistas vía Bluetooth. TomTom Rider incorpora también una función de audio para los usuarios de casco con Bluetooth. El dispositivo también está provisto de una nueva pantalla táctil de 4.3 pulgadas que puede usarse con guantes y que responde instantáneamente al tacto, bajo cualquier condición climática. Este GPS tiene un cargador que enciende o apaga el TomTom en función del uso de la moto.

No se quedaron mirando Estaba claro que los ingenieros de Kymco no iban a observar solamente como el resto de marcas ponen en el mercado Scooter cada vez más deportivos, así que presentaron el nuevo Kymco K-XCT. El Scooter deportivo de la marca taiwanesa saldrá con dos motorizaciones, de 125 cc y 300 cc, motores ambos más que probados ya en la gama Súper Dink. La orientación del K-XCT es Gran Turismo Sport, con una conducción potente y ágil, sin perder en seguridad y con unas excelentes cualidades dinámicas. Para ello utiliza un nuevo bastidor mejorado y de medidas más compactas que el Kymco Súper Dink. Así esperan ofrecer sensaciones más cercanas a las de una moto deportiva. El faro utiliza lámparas halógenas H7 para las luces largas y cortas y LED para la luz diurna. En la luz trasera se encuentra un piloto con 20 LED para garantizar la visibilidad.

Dos señoras británicas Triumph lanzó al mercado mundial dos nuevas ediciones especiales de sus ya conocidas Triumph Bonneville y Triumph Speed Triple. La Triumph Bonneville SE mantiene sus cromados de estilo retro y las llantas de aluminio que recibió la gama no hace mucho. En esta Edición especial destacan los soportes del faro cromado y los intermitentes, que vienen heredados de la Thruxton. Ahora los retrovisores y el cubre carter vienen en negro. Las asideras para el pasajero también están acabada en negro. El chasis está pintado en color rojo, que combina con los detalles en negro mate y el rojo cranberry de la franja que recorre el tanque a lo largo. El asiento, que va tapizado en vinilo, también incluye las costuras en rojo para mantener el contraste general entre los dos colores. La Triumph Speed Triple SE también se basa en el modelo actual, pero para esta edición especial el chasis se ha pintado de azul, con el subchasis a juego. Decoración que se prolonga en la doble franja de estilo deportivo que recorre la parte superior del tanque hasta el colín. Los colores combinan franjas en azul mate para la Triumph Speed Triple de color gris graﬁto mate y franjas de color azul brillante en la moto de color blanco Cristal. Pero la parte más interesante es que esta versión baja unos cuantos gramos en la báscula gracias a unas cuantas piezas fabricadas en ﬁbra de carbono: los paneles laterales del guardabarros, el embellecedor frontal del depósito, los protectores del radiador y sus paneles internos.

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Para competir contra el clima Para hacerle frente al mal tiempo, en lugar de esconderse, la marca Scott lanzó la chaqueta Rain. Impermeable y muy liviana, realizada en PVC transparente, que permite la visibilidad de la ropa del conductor en caso de lluvia. Dispone de ajustes elásticos en la cintura y los puños y un bolsillo trasero con cierre de abrojo. Cuello con red y abrojo. Es muy fácil de plegar. Disponible en tallas de la S a la 3XL.

Aire líquido: el otro combustible Entre los tipos de motores existentes se pueden citar: el de combustión interna de derivados del petróleo, el de células de hidrógeno, el eléctrico y el de aire comprimido. Pero ahora, gracias al ingenio de una cabeza pensante llamada Peter Dearman, surge en la consideración de los mecánicos de todo el mundo el motor de aire líquido. Este británico lleva años trabajando en el proceso de generación de energía a partir de la expansión del aire con los cambios de temperatura. ¿Cómo se obtiene el aire líquido? Cuando el aire corriente baja de una temperatura de 196º, a una atmósfera de presión, los diferente gases que componen el aire que se respira (N2, H2 y, en menor proporción, CO2) aprietan tanto sus moléculas que pasan del estado gaseoso al estado líquido. Esto quiere decir que el volumen de un metro cúbico de gas pasa a ocupar muy poco espacio, tan poco que cabe en una lata de gaseosa. Con el principio inverso, lo que se consigue es que a medida que cuando el líquido, a temperatura ambiente, expande sus moléculas lo hace de una forma muy rápida consiguiendo un efecto parecido al de la mezcla de líquido inﬂamable y gas que se expanden en una combustión. De éste modo, y encerrando pequeñas cantidades de aire líquido en un cilindro bien aislado, al expandirse ejercerá cierta fuerza sobre un pistón pudiendo empujarlo y generar movimiento sobre un cigüeñal de la misma manera que, hasta ahora, se lo hace a base de prender fuego a líquidos inﬂamables. El motor Dearman es estructuralmente muy parecido a un motor de combustión, con sus válvulas, su admisión desde un depósito de aire y su escape. Entre las muchas ventajas de este proceso llevado a la práctica por Dearman cabría destacar que las emisiones son cero, porque lo único que sale a la atmósfera por el tubo de escape es el mismo aire que se recoge previamente de la atmósfera. Además no se pierde parte de la energía porque, al contrario que en la combustión interna, no se genera calor. Por supuesto que no todas van a ser ventajas y facilidades. Entre los inconvenientes del sistema el más importante es cómo evitar que el líquido se caliente y se convierta en gas antes de llegar a la cámara de expansión. Peter lo ha solucionado con un circuito de recirculación del mismo líquido que se conecta a un intercambiador de calor y evita que el líquido se expanda antes de tiempo. Fuente: The Kneeslider. Más información: www.dearmanengine.com

Para seguir la tendencia La noticia de momento es pura especulación. Pero según cuentan en motoblog.it, Aprilia podría estar preparando para 2014 una versión de 250 cc de la actual Aprilia RS4 125, siguiendo la actual inclinación del mercado en la que las marcas están retomando posiciones en las cilindradas de menos de 500 cc. Así los italianos se sumarían al tren que incluye la Honda CRB250R o la Kawasaki Ninja300. Aunque parece que la ﬁlosofía italiana andaría más próxima al monocilíndrico de Honda que al bicilíndrico de Kawasaki. Mientras tanto Triumph sigue con sus rumores de una moto de esta cilindrada.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Se dobla y listo La ONG húngara Antro presentó Moveo, una moto ecológica y plegable. El desarrollo pesa veinticinco kilos y, por sus características, no hace falta estacionarla, sólo hay que doblarla y se trasporta como si fuera una valija. La institución viene trabajando en el prototipo hace cinco años y fue presentado en febrero pasado. La motocicleta entrará en producción masiva recién en 2014 y es capaz de alcanzar una velocidad de 45 kilómetros por hora, ideal para el transporte urbano. No sólo se la puede llevar a cualquier parte, sino que, por su dinámica, no emite carbono. Una carga completa de la batería dura unos 33 kilómetros aproximadamente. Plegarla es muy sencillo y no lleva más de dos minutos, y se la puede guardar en cualquier rincón de la casa o la oﬁcina, según señala el portal Inhabit.

No apta para tímidos La empresa italiana de accesorios para moto Evotech sorprendió con esta preparación de una Benelli Tornado Tre a la que han incorporado un compresor para aumentar su potencia hasta los 200 CV. La Naked de Benelli ya es por sí una moto que no pasa desapercibida. Con una estética transgresora y un motor tricilíndrico de 1.130cc que proporciona 157 CV a 10.200 rpm y un par de 12,2 kgm a 8400 rpm, deja claro que no es una motocicleta apta para tímidos. Pero si además de equiparla con multitud de accesorios de Evotech se le añade un compresor centrífugo Rotrex mediante el cual su potencia se ve aumentada hasta superar los 200 CV, ya es palabra mayor. Tras esta preparación hay muchas horas de trabajo invertidas, ya que para instalar el compresor que sobresale por el lado izquierdo se ha tenido que fabricar artesanalmente un sistema de admisión con un airbox realizado en fibra de carbono y aluminio, e instalar un nuevo depósito de combustible. También ha quedado perfectamente integrada la nueva máscara y los plásticos traseros que la convierten en monoplaza. Además del compresor se ha modificado la electrónica y los settings del motor para adaptarlo a los nuevos componentes, y se ha instalado un sistema de telemetría. Y como no podía ser de otra forma en una preparación de Evotech presenta multitud de accesorios de la marca italiana: Depósitos de fluidos, tortillería, estriberas regulables, protectores, tapas de embrague, monoamortiguador trasero, amortiguador de dirección, reten de cadena, soporte de matrícula y la lista sigue.

Pantalón de invierno La marca de cascos Suomy lanzó un nuevo pantalón de cordura. El Insulated Pant está perfectamente estudiado para adaptarse al cuerpo del motociclista y está realizado en cordura 600d impermeable y con material térmico Thinsulate desmontable. Por dentro cuenta con protecciones homologadas como no podría ser de otra forma. También se lo ha dotado, pensando en los meses de entretiempo, de cierres de ventilación delanteras y traseras que además son impermeables y reﬂectantes para una mayor visibilidad. Dispone de otros cierres más para engancharlo a las camperas y hacer un dos piezas, y otros en la parte baja de las piernas para ponérselo sin quitarse las botas.

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