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ED110 - MAY‘13 - Ar. $24 - Ur. $130

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BMW R 1200 GS MOTOGP: LORENZO BARRIÓ EL ASFALTO DE LOSAIL

ENDURO: SAN JUAN FUE OTRA VEZ MUNDIAL

ROSSI VOLVIÓ A SU STATUS DE CANDIDATO Y MÁRQUEZ ASOMBRÓ EN SU DEBUT. CONFIRMARON FECHAS PARA LOS PRIMEROS ENSAYOS OFICIALES EN TERMAS.

IMPECABLE ORGANIZACIÓN DE LA SEGUNDA VISITA DEL CAMPEONATO DEL MUNDO EN ARGENTINA.

EDITORIAL

DEL BUEN PAPEL A LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA

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NOVEDAD: KTM DUKE 390

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NOVEDAD: BMW R 1200 GS

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MOTOGP: ARRANCÓ EL MUNDIAL CON SUPREMACÍA DE YAMAHA.

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS: XLIX RALLY NACIONAL DE MOTOS CLÁSICAS

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Curiosidades. ....................................................p.14 Novedad: Honda MSX 125cc ...........................p.18 Deporte: SBK ....................................................p.42 Deporte: AMA /FIM SX ......................................p.50 Deporte: MX1 / MX2 .........................................p.58

Deporte: Dakar 2014.........................................p.62 Deporte: Mundial de Enduro .............................p.64 Deporte: RBXF ..................................................p.72 El Personaje: Barry Sheene .............................p.80 Seguridad Vial: El ABS .....................................p.82 Nuevas tecnologías. .........................................p.86

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342 4580902

Diseño Gral. + Tapa Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

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Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

Parece un juego de palabras, una asociación semántica que surge de una imaginación rebuscada y fantasiosa capaz de unir cuestiones que, a priori, no comparten el mundo real.

Pero no, la frase resume cabalmente el paso que acabamos de dar como empresa de comunicación ligada al sector de los motovehículos.

Si la mayoría de los fabricantes de motos apela a la inyección electrónica (de combustible) como alternativa para mejorar la potencia de los motores, por qué no podemos en IMG S.A. recurrir a la “inyección electrónica” (Internet) como mecanismo de proyección ilimitada de nuestros medios.

En suma, desde el 1º de abril pasado, nuestras publicaciones en formato revista, de reconocidas trayectorias en papel, con 109 ediciones consecutivas (más de 9 años) en el caso de Exclusivo Motos, y 18 números para la novel Zona Moto, empezaron a circular también por su nuevo soporte tecnológico: Internet.

Específicamente, lo que denominamos “inyección electrónica” consiste, en primer término, en la apertura oficial del portal www.argentinamotos.com, que tiene como finalidad mantener informados a nivel general a los ávidos seguidores del mundo de las dos ruedas. En el sitio, los internautas pueden acceder además a las ediciones digitales de Exclusivos Motos y Zona Moto de meses anteriores.

Pero la “propulsión” no termina allí, porque toda la información que genera la actualidad del sector en lo institucional, comercial y deportivo se replica al instante a través de las dos redes sociales más importante del mundo: Facebook y Twitter.

Durante casi 10 años hicimos un “buen papel”, era hora de apostar a la “inyección electrónica” para impulsarnos con mayor energía.

Gracias por acompañarnos.

VUELTA RÁPIDA

8 l Mayo 2013

Mayo l

9

VUELTA RÁPIDA

Se patentaron en marzo 59.750 motovehículos

Nuevo local Kawasaki en Córdoba

Según consigna un parte emitido por la consultora “Motos Argentinas, la Asociación Argentina de Motovehículos “Mottos” dio a conocer que el número de motovehículos patentados durante el pasado mes de marzo ascendió a 59.750 unidades.

La cifra es mayor al mes de febrero pero menor si se la coteja con marzo de 2012. Si se comparan las ventas de marzo del 2013 con el mes anterior (febrero 2013) se evidencia un crecimiento del 7,40% (59.750 unidades contra las 55.631 de febrero).

Si se compara la estadística con igual período del año anterior, el resultado es un descenso de 7.111 unidades vendidas; es decir un 10,64% menos, respecto a las 66.861 motos patentadas en marzo de 2012.

De esta forma el primer trimestre se completó con un acumulado de 187.579 vehículos, 11.882 unidades menos que la sumatoria del año pasado en el que se habían patentado hasta esta fecha 199.461 unidades.

En cuanto al ranking de ventas, en el mes de marzo de 2013 Honda siguió consolidando su liderazgo en patentamientos con 13.315 unidades., seguida por Motomel con 8.529, Zanella con 6.866, Yamaha con 5.384. También se confirmó crecimiento y participación en el mercado la santafesina Corven, con 4.256 motos patentadas.

Plaza Motos inauguró su primera sucursal alta gama – la 13º del grupo empresario- desde donde comercializará productos exclusivos de lujo como Kawasaki, entre otras marcas también líderes del mercado. El local de 600 m2 se ubica en la esquina de Sagrada Familia y La Rioja, en el complejo Terra Forte.

Aparte de la venta de las motos, el concesionario ofrecerá cuatriciclos, motos de agua y todo el line up de cada marca (indumentaria, protección, repuestos y otros accesorios).

En breve planean abrir otro local de similares características en Mendoza. “El consumidor alta gama se mueve para conseguir el producto que busca y nosotros podremos ofrecerle una variedad de marcas para que compare y elija”, cuenta Leandro Garat, uno de los socios de Plaza Motos.

Kawasaki cuenta con más de 40 concesionarios oficiales distribuidos estratégicamente en todo el país, de los cuales 5 están ubicados en la ciudad de Córdoba.

Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Marca Motos vendidas HONDA 13.315 MOTOMEL 8.529 ZANELLA 6.866 YAMAHA 5.384 CORVEN 4.256 GUERRERO 3.986 GILERA 3.527 BRAVA 2.752 APPIA 2.337 MONDIAL 1.900 CERRO 1.064 KELLER 1.057 SUZUKI 934 MAVERICK 545 BAJAJ 447 BETA 419 GHIGGERI 331 KYMCO 309 LEGNANO 262 KAWASAKI 239

10 l Mayo 2013

Manejo seguro al estilo japonés Continuando con sus capacitaciones de manejo seguro que tienen como objetivo generar mayor conciencia vial, Yamaha Motor Argentina organizó entrenamientos para formar instructores de motocicletas.

A lo largo de tres días, se capacitó a fuerzas de seguridad, concesionarios y empleados en motos de baja cilindrada (hasta 250 cc.) Al finalizar los cursos liderados por To Hidenobu, instructor de Yamaha Japón con una trayectoria de 27 años en más de 90 países, los participantes obtuvieron sus licencias habilitantes para replicar los conocimientos obtenidos en el plan de estudios.

La capacitación se desenvolvió en tres jornadas teóricas y prácticas donde se desarrollaron temas como el uso de indumentaria de protección, energía cinética, puntos ciegos e ilusión óptica, fuerza de fricción y percepción del peligro, entre otros.

Honda Fun Weekend La División Motocicletas de Honda Motor de Argentina, llevó a cabo el primer “Honda Fun Weekend”, destinado a los usuarios del Club Oficial Juntada Tornado, quienes este año celebran su cuarto aniversario.

En conjunto con el concesionario exclusivo Honda Pighetti en Villa Gesell, la organización recibió a más de 60 pilotos que participaron de una nueva travesía en motos (diurna y nocturna) en las dunas más desafiantes de la costa argentina, ubicadas en Pinamar.

Además, quienes asistieron tuvieron la oportunidad de ver en acción y probar los lanzamientos de la marca previstos para este año: La XRE300 y la CRF250L, dos de los modelos que pasarán a ser parte de la producción nacional de Honda Motor de Argentina.

El encuentro fue liderado por los pilotos Honda del Dakar Javier Pizzolito y Pablo Rodríguez quienes realizaron la travesía a bordo de las nuevas motocicletas.

Durante el “Honda Fun Weekend”, los usuarios del Club Oficial Juntada Tornado acamparon al mejor estilo “Rally Dakar” y compartieron asados en un campamento en la zona de los médanos del norte de Pinamar y luego se adentraron en una travesía por los bosques, playas y dunas de la costa.

VUELTA RÁPIDA

Córdoba: prioridad a las motos en semáforos Siguiendo el ejemplo de ciudades como Barcelona, Bogotá y Buenos Aires, los ediles radicales quieren que en Córdoba las motos tengan prioridad en los semáforos. ¿Cómo sería? La línea de detención de las motos estaría en primer lugar y después estaría la línea para el resto de los vehículos.

La iniciativa la impulsa el bloque radical y consiste en modificar el Código de Tránsito Municipal, en la ordenanza 9.981, en su artículo 51 bis.

Javier Bee Sellares, titular del bloque, dijo a Día a Día que de este modo se podrían reducir los siniestros que involucran a motociclistas, un verdadero problema para el Hospital de Urgencias.

“Los que fueron atendidos representan el 42 por ciento del total de personas asistidas por ese hospital, insumiendo gran parte del presupuesto de este centro de salud municipal. Además, está comprobado en los estudios realizados que en otras ciudades en las que está en uso la primera línea con zona de detención, se disminuyeron los accidentes”, dijo.

Fuente: La Voz del Interior

Las usadas más buscada El sitio DeMotores.com, dedicado a la compra y venta de vehículos en la Web, confeccionó un informe con el ranking de los modelos y marcas de motos usadas más buscadas durante el 2012.

El mercado de motos en la Argentina en los últimos años registró un incremento sostenido y se espera, continúe con la misma tendencia en el 2013. Martha Cuan, Gerente comercial de DeMotores.com, destacó la importancia de Internet en la interacción entre los interesados, acompañando el crecimiento de este mercado, un sistema de compra venta al alcance masivo del público, que permite consultas sobre los diferentes modelos y marcas.

Entre las marcas de motos mas solicitadas figuran: Yamaha; Honda; Zanella; Gilera y Keller. Los modelos al tope del ranking son: Yamaha FZ16 (10.22%); Honda-CBX 250 Twister (9.22%); Zanella-RX 150(9%); Honda-XR 250 Tornado (6.24%); Zanella-Styler Cruiser (5.53%); Keller-K-65 (4.29%); ZanellaRX 200(4.25%); Honda- XR 125 L (4%): Zanella- GForce 250 (3.98%) y HondaCG ESD Titán 150 (3.62%).

Fuente www.autoxauto.com.ar

Metzeler celebra 150 años con agenda deportiva Metzeler celebra su 150º aniversario, y la compañía fundada en 1863 por Robert Friedrich Metzeler, anunció un importante compromiso para el año 2013 en actividades deportivas.

De hecho, a partir de este año, el fabricante de Munich será el Sponsor oficial del Grand Prix de Ulster durante tres años, y del Southern 100 Post TT Races en los próximos dos años 20132014. Metzeler también participará como socio técnico para una selección de pilotos en la Isla de Man TT y la North West 200.

En el TT Isla de Man, que se celebrará del 25 de mayo al 7 de junio, Metzeler estará representada por Guy Martin, Josh Brookes, Gary Johnson, Dean Harrison y James Hillier. Para este GP legendario, la marca alemana construirá un salón exclusivo - el salón Metzeler - cerca del centro de Douglas, a sólo unos metros de la pista de carreras y en el corazón de toda la acción TT. Para obtener más información sobre los patrocinios de Metzeler: www.metzeler.com/roadracing

Derbi: de Barcelona a Venecia A las 11 del viernes 22 de marzo del 2013 finalizó el montaje de la última moto de la marca Derbi fabricada en la factoría barcelonesa de Martorelles (Vallès Oriental), que cierra definitivamente su puertas para trasladarse a Venecia (Italia), poniendo fin a 90 años de industrialización en España.

Con la producción de la última moto, una Derbi Senda DRS de 50 cc, la dirección de Derbi decidió dar por concluido el último día de trabajo en medio de un clima de conmoción, nostalgia y desolación. Con el cierre de la planta empieza el desmantelamiento de una de las marcas históricas del sector de las dos ruedas en España que más éxitos industriales y deportivos ha alcanzado a lo largo del siglo XX. La propietaria de Derbi desde el año 2001, la italiana Piaggio, cerró definitivamente la planta barcelonesa y traslada la producción a Venecia.

Después de 2 años de lucha para evitar el cierre y posteriormente para buscar una alternativa industrial, que no tuvo éxito por las elevadas pretensiones económicas de Piaggio, el personal de la fábrica Derbi de Martorelles ya no volverá a la factoría.

Los orígenes de Derbi se remontan al año 1922 cuando Simeón Rabasa abrió un pequeño taller de bicicletas que más tarde dio lugar a la mítica marca. Derbi fue una fábrica con 90 años de historia, referente mundial del motociclismo en los años 70 y 80 con numerosos títulos mundiales. También fue un faro tecnológico en los ochenta con la fabricación de la mítica Derbi Variant. Fuente: La Vanguardia

12 l Mayo 2013

CURIOSIDADES

Las saudíes podrán subirse a una moto El Gobierno de Arabia Saudí dio un paso más, tímido pero firme, para mejorar la situación de las mujeres, contradiciendo algunas rígidas tradiciones religiosas islámicas y abriendo la posibilidad de que las saudíes vayan en bicicleta o motos.

La medida tiene algunas restricciones ya que “deben ir acompañadas por un varón de su familia y vestidas de una manera respetable”, según la prensa local en una cita de EFE. Ni siquiera están muy claras las condiciones. Por ejemplo, el periódico Al Yum señaló que se permite a las mujeres moverse en moto o bicicleta en aquellos lugares que estén libres de jóvenes para evitar que sean acosadas, pero a la vez la policía religiosa les prohíbe utilizar estos vehículos como «medios de transporte» y aconseja que se usen sólo para «divertirse» con sus familiares.

La moto más dulce

Se expande el servicio de “MotoParking” El MotoParking es un servicio que ya se comercializa en varios países europeo tales como Italia, Francia y Suiza, y que ahora llegará también a España.

El sistema procura satisfacer las necesidades de almacenamiento en pleno centro de las ciudades, donde existen problemas para dejar el casco y el resto de accesorios durante los desplazamientos diarios de cientos de motociclistas.

El sistema se distribuirá en España a través de la firma Wayin Iberia y tiene el objetivo de favorecer la movilidad en motocicleta y de facilitar el estacionamiento con seguridad y comodidad.

El sistema MotoParking está compuesto por una estructura de acero inoxidable que está anclada al suelo y dispone de cadena de seguridad para enganchar la moto. Igualmente, cuenta con espacio interior de almacenamiento con capacidad para dos cascos, una mochila y otros accesorios.

Existen dos versiones, la primera es la Touring, con 245 litros de capacidad, y la otra es la City, con 85 litros. Además, este sistema permite que tanto el vehículo como el habitáculo de almacenamiento se bloqueen con el candado de la moto.

La escultura de la imagen se trata de una obra realizada por el artista de Orlando, Cristian Ramos, a partir de todo tipo de golosinas. Así hasta juntar un total de 20.000 elementos que forman una custom que, potencia no tendrá pero calorías las suficientes para ganar cualquier competición que se precie.

El autor es un especialista en el trabajo con golosinas ya que realiza retratos de celebridades con la misma técnica.

El precio de la escultura puede ser astronómico ya que los retratos de este artista suelen ser vendidos por unos 18.000 dólares.

Más información en: https://www. facebook.com/cristiam.ramos.9.

Monstruo infernal

Cómo crear la moto más cara

Ray Baumann, un australiano acróbata de las motos, invirtió tres años en fabricarse la moto definitiva, la moto monstruo del infierno. Se trata de un invento de 9 metros de longitud y 3 metros de altura, con un peso de más de 13 toneladas y bautizado como Monster Motorbike from Hell, la moto monstruo del infierno.

Propulsada por un motor de camión Detroit Diesel de seis cilindros y 14.000cc., desarrolla más de 400 CV de potencia, que se transmite a la rueda trasera mediante dos cadenas de transmisión de más de 25 centímetros de ancho de eslabón.

Sus dos ruedas, procedentes de un camión de minas Caterpillar, tienen un diámetro de tres metros y una un ancho de más de un metro, por lo que se mantiene en pie sin más ayudas.

La respuesta es sencilla: basta con fabricar una moto de oro. Esto es nada más y nada menos lo que ha hecho el preparador turco Tarhan Telli, fundador en 2005 de la empresa TT Customs Choppers, después de formarse en esto de las preparaciones en los Estados Unidos.

La moto creada por Telli pesa 315 Kg., buena parte de ellos gracias su reluciente chasis de oro blanco y amarillo. Monta un motor bicilíndrico de 1.801 cc que entrega 125 CV acoplado un cambio de seis velocidades y es, según los especialistas del Record Guiness, la moto más cara del mundo.

Aunque no es la primera vez que un preparador construye una moto parcialmente en oro, el anterior récord como la moto más cara del mundo se encontraba en posesión de la MTT Y2K Turbine Superbike, propulsada por un reactor Rolls-Royce Allison que entrega la friolera de 320 CV a 52.000 rpm y unos 576 Nm a 2.000 rpm. A la gente de Marine Turbine Technologies, sus creadores, también les gusta decir que en el precio de compra (136.000 euros) también se incluye la moto de producción más rápida del mundo.

La diferencia entre la MTT Turbine SBK y la moto creada por Tarhan Telli es que el precio de esta última sólo puede ser determinado a partir de la cotización del oro en los mercados internacionales, más el plus que Telli decida añadir al precio final por su trabajo, que ha durado más de un año.

Fuente: Soymotero. Net

14 l Mayo 2013

Mayo 2013 l

15

VUELTA RÁPIDA

CESVI

hará Ensayos con validez Internacional

EL ORGANISMO ARGENTINO DE ACREDITACIÓN (OAA) ACREDITÓ, BAJO LA NORMA IRAM 301:2005, QUE CESVI PUEDE REALIZAR ENSAYOS CRASH TEST Y ENSAYOS DE CASCOS CON RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL.

16 l Mayo 2013

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) logró la acreditación de su Laboratorio de Ensayos bajo la Norma IRAM 301:2005, otorgada por el Organismo Argentino de Acreditación (OAA). De esta manera, reafirma su compromiso con la calidad de los servicios brindados y la mejora continua en sus procesos.

La Norma IRAM 301:2005 es equivalente a la Norma ISO/IEC 17025:2005, y reconoce la competencia técnica del Laboratorio en la realización de Ensayos Crash Test aplicando el PROTOCOLO RCAR 2.2 de julio de 2011 y Ensayos de cascos aplicando la Norma IRAM-AITA 3621: 2011.

La Norma bajo la que se acreditó el Laboratorio de Ensayos del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (IRAM 301:2005) es equivalente a la Norma Internacional ISO/IEC 17025, lo que permite que los ensayos realizados en CESVI sean reconocidos y tengan validez a nivel internacional. A su vez, el OAA es signatario de acuerdos de Reconocimiento Multilateral a nivel internacional en el ámbito de las siguientes organizaciones: ILAC (International Laboratory Accreditation Cooperation), IAF (International Accreditation Forum), IAAC (Interamerican Accreditation Cooperation).

“La acreditación está destinada a generar confianza en los resultados de las certificaciones, inspecciones, ensayos y calibraciones, dando respaldo de confiabilidad a los organismos de evaluación de la conformidad. Cuando la acreditación está reconocida internacionalmente otorga credibilidad y transparencia al mercado y facilita el comercio” expresó Fabián Pons, Gerente General de CESVI Argentina.

La función de esos acuerdos es lograr que las mercaderías ensayadas por laboratorios y certificadas por organismos acreditados en un país signatario del MLA (Acuerdo Multi-Lateral) sean aceptadas por otros países signatarios del acuerdo, evitándose así barreras técnicas al comercio.

Cabe consignar que CESVI Argentina, Centro de Experimentación y Seguridad Vial, es una empresa dedicada a la investigación, experimentación y análisis de la seguridad vial y automotriz.

Desde hace más de 15 años investiga siniestros graves, estudia las causas que los generan, y evalúa la seguridad de los autos y rutas del país. Todo este conocimiento técnico, sumado al conocimiento teórico, se utiliza en las capacitaciones de manejo defensivo y en los programas de educación vial destinados a niños y adolescentes. Además, contribuye informando a la sociedad mediante la publicación de los resultados de las investigaciones realizadas.

NOVEDAD HONDA >Créditos: Honda Global.

MSX 125

HONDA acaba de anunciar el lanzamiento europeo de un nuevo modelo 2013. Se trata de la MSX125 (Mini Street X-treme 125), una motocicleta compacta, práctica y que ofrece una extraordinaria facilidad de conducción.

La MSX125, inspirada en la emblemática Monkey de 1963, incorpora toda la tecnología y diseño actuales.

Gracias a las proporciones de moto grande de algunos de sus componentes, la MSX125 se presenta como una primera moto ideal para los más jóvenes al combinar a la perfección las emociones y diversión propias del mundo de las dos ruedas con una facilidad de conducción asombrosa.

HERRAMIENTA DE MOVILIDAD Fabricada en Tailandia, la MSX125 es suficientemente pequeña para tener una extraordinaria manejabilidad y aun así es muy cómoda gracias a algunos componentes con un tamaño de motocicleta grande. Es en parte una mini-moto y en parte una motocicleta

18 l Mayo 2013

con buenas prestaciones, manejable y atractiva, que combina un funcionamiento muy divertido con una fuerte personalidad urbana.

Sus contenidas dimensiones, baja altura del asiento y agilidad, convierten a la MSX125 en una excelente herramienta de movilidad práctica para desplazarse entre el tránsito urbano y con la que se estacionará sin ningún problema.

Aunque su motor puede parecer el típico cilindro horizontal utilizado por Honda en muchos de sus modelos, se trata de uno totalmente nuevo basado en el empleado recientemente en la Wave 125, del que se han fabricado unas 930.000 unidades desde su lanzamiento inicial en 2003, y se ha ganado un reconocimiento universal en la última década gracias a su eficiencia en el consumo, facilidad de uso y longevidad. Se trata de un motor de 125cc de baja fricción con inyección de gasolina y que se ha afinado para ofrecer un consumo todavía más contenido y una entrega de par y potencia suave y enérgica.

Fórmula probada Fácil de usar, divertida y funcional, la motocicleta original fue definida por Honda en 1963 con la emblemática Monkey, de ruedas pequeñas y transportable, y redefinida para cada generación con las Dax y Ape. Y ésta es una fórmula válida todavía para una nueva generación de jóvenes motoristas conocida entre los adolescentes de hoy en día como “Generación Y” en los U.S.A., “Dek Neaw” en Tailandia y “Street-Kei” en Japón, una generación que crece compartiendo la cultura, la moda y el espíritu sin fronteras de Internet, desafiando las convenciones.

LA AGILIDAD DE UN SIMIO Honda sorprende al mundo con la presentación de la nueva MSX125 (Mini Street Xtreme 125), una motocicleta compacta, práctica y que ofrece una extraordinaria facilidad de conducción. Inspirada en la emblemática Monkey de 1963, incorpora toda la tecnología y diseño actuales. Es en parte una mini-moto y en parte una motocicleta con buenas prestaciones, manejable y atractiva, que combina un funcionamiento muy divertido con una fuerte personalidad urbana.

NOVEDAD HONDA

“Fabricada en Tailandia, la MSX125 es suficientemente pequeña para tener una extraordinaria manejabilidad y aun así es muy cómoda gracias a algunos componentes con un tamaño de motocicleta grande”.

TÉCNICA ESQUELETO FUNCIONAL La nueva estructura del bastidor permite almacenar eficientemente los componentes eléctricos y de la PGM-FI dentro de la tapa del tanque de combustible sin reducir su capacidad de 5,5 litros. La distancia entre ejes es de solo 1200 mm, con un lanzamiento y un avance de 25º y un peso en orden de marcha de 101,7 kg. El asiento de la MSX125 está solo a 765 mm de altura, haciéndola muy manejable; su tamaño también asegura que los propietarios de auto caravanas puedan usarlo, transportarlo, cargarlo y descargarlo fácilmente.

Otro objetivo de la MSX125 era el de ofrecer una suspensiones de calidad superior dentro de su categoría. La horquilla USD de 31 mm – una primicia en una motocicleta Honda 125cc - reduce el peso no suspendido y gracias a la superficie más grande de su pistón (en comparación con una horquilla telescópica estándar) ofrece un tacto de amortiguación mejorado en todo su recorrido. Las grandes tijas superior e inferior refuerzan la manejabilidad, mientras

20 l Mayo 2013

que un liviano y compacto amortiguador trasero controla un robusto basculante de acero, en forma de H y con sección rectangular de 50mm x 25mm.

Las ruedas de aluminio, de 12 pulgadas, con llantas de 2,5 pulgadas son algo fundamental para la forma y el funcionamiento de la MSX125. Los nuevos rayos en forma de ‘Y’ no solo son muy bonitos sino que también ahorran peso, y los neumáticos de 120/70-12 el delantero y 130/70-12 el trasero le dan una imagen diferente y unas prestaciones elevadas. Las pinzas de doble pistón la delantera y un solo pistón la trasera, actúan sobre discos de 220 mm delante y 190 mm detrás.

Muy claro y fácil de leer, pese a su compacto tamaño, el tablero digital LCD ofrece toda la información que necesita el conductor – velocímetro, doble contador parcial, indicador de gasolina y reloj horario.

El cambio de cuatro velocidades, controladas por un embrague manual, le da un tacto de motocicleta y permite unos cambios de marcha suaves y seguros.

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MOTOR Monocilíndrico, 2 V, Ref. Aire Cilindrada: 124,9cc Potencia: 10 CV a 7000 rpm Relación de compresión: 9,3: 1 Diámetro X Carrera: 52,4 x 57,9 mm Alimentación: Sistema de inyección programada (PGM-FI) Encendido: Electrónico Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN 4 Velocidades PARTE CICLO Chasis: Mono columna de acero Altura del asiento: 765 mm Distancia libre al suelo: 160 mm Neumático Delantero: 120/70-12 Neumático Trasero: 130/70-12 Suspensión delantera: Horquilla USD, 31 mm.

Suspensión Trasera: Monoamortiguador, basculante de acero de sección rectangular Freno Delantero: Disco de 220 mm c/pinza Hid. 2 pistones Freno Trasero: Disco de 190 mm c/ pinza Hid. 1 pistón Peso en marcha: 101,7 Kg. Tanque combustible: 5,5 l.

Mayo 2013 l

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NOVEDAD KTM

LA NUEVA KTM 390 Duke viene con

una relación peso-potencia que augura muchos kilómetros de diversión para los conductores que buscan sensaciones asfálticas más divertidas.

La familia Duke –vale recordarlo- nació en 1994 y fue en 2011 cuando arribó la más pequeña, 125 Duke. En 2012 se agregó la 200 y ahora se completa la prole con una cilindrada baja-media: 390 Duke. Por encima sólo quedan lados hermanas, la KTM 690 Duke y la explosiva KTM 990 Súper Duke R. EQUILIBRIO DE CONJUNTO Lo que más destaca en este nuevo miembro de la familia es la relación peso-potencia. La nueva KTM 390 Duke cuenta con un motor de 373,2cc, 4T, que tira 44 CV. Esta potencia en un conjunto de menos de 150 Kg. de peso (con el tanque lleno) combinado con un chasis profundamente analizado, hacen de esta Naked una elección muy acertada. El motor sigue a rajatabla la filosofía de la gama con su reducido tamaño y peso (36 Kg.), además de contar con el cilindro nicasilado para aumentar su fiabilidad.

Al igual que en la RC8-R, las cuatro válvulas de la culata de la 390 Duke están accionadas por balancines comandados por dos árboles de leva en cabeza.

Este diseño no sólo es tremendamente resistente a cualquier régimen, sino que la capa de carbono de alta dureza de sus palancas de arrastre aumenta la longevidad y reduce los rozamientos, liberando así un punto adicional de potencia.

Gracias al cuidado diseño del motor, su electrónica de inyección de última generación y un cambio de seis velocidades con relación cerrada, la KTM 390 Duke consigue unas prestaciones impresionantes con un consumo increíblemente bajo. En virtud de su catalizador, deslumbra además por sus mínimas emisiones.

El compacto silenciador de tres cámaras está situado cerca del centro de gravedad del conjunto. En esta posición, mejora la centralización de las masas y la alegre manejabilidad de la 390 Duke 2013. Gracias a su catalizador, alcanza unos niveles ejemplares de emisiones.

El esbelto depósito de 11 litros de la 390 Duke de 2013 ofrece al conductor no sólo un ajuste de rodillas perfecto, sino que, gracias a su eficaz motor, tiene una gran autonomía incluso en conducción deportiva.

DUKE

390

Es el slogan que sintetiza el concepto de la KTM 390 Duke, el nuevo miembro en la gama Naked de la marca austríaca. Esa “reducción máxima” dentro de la línea Duke ofrece suficiente potencia, un par sobrado, peso reducido y un bajo costo de mantenimiento.

22 l Mayo 2013

REDUCE

TO THE MAX

NOVEDAD KTM

El chasis fue ampliado respecto a sus hermanas menores (125 y 200) para alojar el propulsor agrandado de la KTM 390 Duke.

Un liviano chasis tubular de acero y el basculante de aluminio se comportan funcionalmente apoyándose en una horquilla y suspensiones WP. Además cuenta con frenos desarrollados por Brembo, aunque estos componentes no cambian sus dimensiones respecto a la 125 y la 200. No hay que olvidar el ABS de serie.

ABS DE SERIE El sistema ABS 9M de Bosch hace aún más segura la impresionante dinámica de la Duke, y complementa a la perfección sus cualidades únicas. Este ABS supervisa el efecto de las potentes pinzas de freno con anclaje radial de cuatro pistones y discos de 300 y 230 mm de diámetro: esto es diversión sin concesiones, desarrollado hombro con hombro con los especialistas de Bosch y Brembo. Y para los que quieren imitar a los pilotos de competición: el ABS, por supuesto, puede desconectarse.

RODAR CON SOLVENCIA Sus llantas de fundición de aleación de 17”, tan livianas como refinadas y estables montan unos adherentes neumáticos Metzeler con una anchura con 110 mm de ancho adelante y unos impresionantes 150 mm atrás. Los neumáticos convencen con un agarre grandioso sobre seco o mojado, además de por su durabilidad superior.

Ergonómicamente, la KTM 390 Duke ofrece una gran libertad de movimientos. La compacta posición de conducción permite viajar de forma relajada, solo o acompañado, a la vez que trazar las curvas con decisión. Una operativi-

24 l Mayo 2013

TÉCNICA

dad inmejorable y grandes superficies de contacto de los mandos aseguran un control óptimo y una respuesta más que aceptable, y la posición vertical y relajada garantiza una visión perfecta en todo momento.

Como si todo lo apuntado fuera poco, la 390 Duke se distingue por todo lo que propone una auténtica KTM, desde componentes de chasis de alta calidad hasta el tablero multifuncional, que informa incluso del consumo de combustible y la autonomía disponible.

Además, una extensa gama de KTM PowerParts es el punto de partida para la mejor personalización.

• MOTOR: Monocilíndrico, 4T, Ref. Liq. • Cilindrada: 373,2cc • Potencia: 44 CV a 9.500 rpm • Diámetro X Carrera: 89 x 60 mm • Alimentación: Inyección electrónica Bosch • Encendido: Digital • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN • 6 Velocidades • PARTE CICLO • Chasis: Tubular acero • Altura del asiento: 765 mm • Distancia libre al suelo: 160 mm • Neumático Delantero: 120/70-12 • Neumático Trasero: 130/70-12 • Suspensión delantera: WP Suspension Up Side Down 150 mm Rec. • Suspensión Trasera: WP Suspension Monoshock 150 mm Rec. • Freno Delantero: Disco 300 mm c/ pinza 4 pistones • Freno Trasero: Disco 230 mm c/pinza 1 pistón, disco con apoyo flotante • Peso en marcha: 139 Kg. • Tanque combustible: 11 l.

NOVEDAD BMW >Fotos: bmw-motorrad.com

EL AGUA ES VIDA BMW presentó de manera oficial su nueva R 1200 GS con motor “refrigerado por agua”, que será la encargada de mantenerse al tope del mercado de las maxitrail durante los próximos años.

R1200GS 26 l Mayo 2013

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NOVEDAD BMW

LA HISTORIA dice que la primera GS nació en 1.980 con la R 80 GS, luego vinieron las primeras versiones de mayor cilindrada: 1983 (1100 GS), 1998 (1150 GS), 2004 (1200 GS). Ahora, en el 2013, la primera GS “refrigerada por agua”.

En honor a la verdad, en realidad lleva un sistema de refrigeración mixto agua/ aire que viene a ser un 35/65 % respectivamente.

Este motor utiliza una tecnología muy avanzada, el líquido no es agua pura sino una mezcla (utilizada en Fórmula 1) de etilenglicol y agua que tiene mejores cualidades térmicas y refrigeración de precisión puesto que el líquido se centra en refrigerar las partes y componentes del motor que están sometidos a los mayores esfuerzos térmicos, como la culata, cámara de explosión y la parte superior de los cilindros. Y el resto del propulsor como tal se sigue refrigerando principalmente por aire.

El propulsor brinda una suavidad de respuesta desconocida en los bicilíndricos boxer de Baviera y se ubica a mucha distancia por delante de su antecesor. Sólo es 15 CV más potente, pero parece mucho más, por su perfecto equilibrio (caja de cambios y embrague giran en sentido contrario al cigüeñal) y su electrónica ultra moderna que permite elegir su comportamiento en la situación que más convenga al piloto.

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LAS METAS Los ingenieros alemanes basaron la evolución del modelo R 1200 GS en nueve tópicos, a saber: Aumentar una vez más las prestaciones generales de la moto, aunque preservando sus virtudes adicionales; perfeccionar las cualidades ruteras; dimensionar su capacidad de transitar por terrenos accidentados; lograr excelentes valores de potencia y prestaciones en el segmento de las motos tipo enduro; asegurar el futuro de la moto considerando, entre otros factores, el nivel de ruidos y las emisiones de gases de escape; configurar el chasis de tal modo que la moto sea extraordinariamente maniobrable, tenga una capacidad de tracción óptima y sea más apropiada para el uso off road; incrementar la seguridad activa y pasiva; conferirle un diseño inconfundible, típico de las GS y de BMW Motorrad; afianzar un nivel máximo de calidad, tal como es usual en los productos de la marca de la “hélice”.

TOTALMENTE NUEVA A primera vista, la moto se parece mucho a la anterior, pero es absolutamente nueva en todo. Una cuestión que no deja de ser arriesgada teniendo en cuenta el éxito mundial y la enorme aceptación de este modelo en concreto. Lo más asombroso es que siendo todo completamente nuevo, el resultado final sea tan parecido, aunque notablemente mejorado en todos sus aspectos.

A primera vista el motor puede parecer el de siempre, un bicilíndrico boxer con sus cilindros aleteados para la refrigeración. El chasis sigue siendo un multitubular de acero de estructura bastante sencilla. Un detalle distinto: el cardan va ahora por el lado izquierdo en vez de por el derecho, además, el basculante es 52 mm más largo, aunque las cotas de la distancia entre ejes continúan siendo las mismas 1.507 mm. Esto es porque el motor es sensiblemente más corto y compacto.

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NOVEDAD BMW

Una de las principales razones de este nuevo motor era su vida futura, muy difícil para el anterior cumplir con las normativas anticontaminación de años venideros y aprovechando esto, BMW diseñó un propulsor que les gustaría que durara otros 90 años, como el anterior.

IGUAL DE GRANDE Ergonómicamente también es muy parecida a la anterior, pero ahora tiene más posibilidad de reglajes tanto de altura del asiento, como de posapiés y manillar. La moto es igual de grande y pesa kilo más o kilo menos lo mismo.

El bastidor tubular también es nuevo, ya el motor no es portante como antes, aunque continua colaborando a dar rigidez al conjunto. Las suspensiones y frenos están actualizadas en cuanto a electrónica se refiere con sistemas ABS y sofisticados modos del control de tracción, con dos de estos modos específicamente desarrollados para utilizarlos fuera de la ruta.

La ciclística de esta nueva R 1200 GS convence plenamente por su nobleza y estabilidad en cualquier tipo de rutas y es también más fácil de llevar en los off road.

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico, DOHC, 4 vál-

vulas por cilindro, Ref. Agua/Aire • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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Cilindrada: 1.170cc Potencia: 125 CV a 7.700 rpm Relación de compresión:12,5 : 1 Diámetro X Carrera: 101 mm x 73 mm Alimentación: Inyección electrónica Encendido: Electrónico Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN 6 Velocidades PARTE CICLO Chasis: Doble viga de tubos de acero, subchasis atornillado Neumático Delantero: 120/ 70 - R19 Neumático Trasero: 170/ 60 - R17 Suspensión delantera: BMW Telelever (37 mm) Suspensión Trasera: BMW EVO Paralever Freno Delantero: Doble discos de 305 mm, pinzas radiales, ABS Freno Trasero: Un disco de 276 mm, ABS (de serie; semi-integral, desconectable) Peso en marcha: 238 Kg. Tanque combustible: 20 l.

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NOVEDAD BMW

-Sistema de frenos mejorado de BMW Motorrad, con mordazas monobloque de fijación radial de Brembo adelante; mordaza flotante de dos bombines y disco de mayor diámetro atrás (Ø 276 mm; antes: 265 mm).

-ABS Integral BMW Motorrad de serie.

-Suspensión semiactiva Dynamic ESA, de ajuste electrónico (equipamiento especial desde fábrica).

LAS RAZONES DE UN CAMBIO RADICAL

-Faro principal de luminosidad optimizada y luz LED para conducción diurna (equipamiento especial desde fábrica).

-Primer faro principal de LED del mundo, con luz integrada para conducción diurna (equipamiento especial desde fábrica).

-Culatas con flujo vertical del líquido refrigerante, para más eficiencia y mayores prestaciones.

-Modos de conducción a elegir libremente («Rain», «Road», «Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro»), combinados con tres reglajes diferentes del acelerador electrónico. Con ASC (Automatic Stability Control; equipamiento opcional instalado en fábrica) y regulación específica de los sistemas ABS y ASC para el uso todoterreno, además de diversos reglajes del sistema Dynamic ESA (equipamiento opcional a montar en fábrica).

-Sistema compacto de refrigeración por aire/agua, para condiciones térmicas óptimas.

-Nuevo chasis de doble viga de tubos de aceros de gran rigidez torsional, con subchasis atornillado.

-Motor con cigüeñal compacto, liviano, pero aun así de óptima rigidez.

-Cardan de material ligero de nueva configuración, montado en el lado izquierdo.

-Preparación para la instalación de un sistema de navegación, con unidad de mando Multi-Controller para el uso del BMW Motorrad Navigator IV (equipamiento especial desde fábrica).

-Motor completamente nuevo, de máximo dinamismo en el segmento de las motos tipo enduro.

-Motor de 1.170cc, potencia nominal de 125 CV a 7.700 rpm y par motor máximo de 125 Nm a 6.500 rpm.

-Bloque de cilindros dividido verticalmente, tipo «open-deck».

-Caja de cambios de seis marchas integrada en el cuerpo del motor, con embrague en baño de aceite, con función anti-rebote y con aplicación de menor fuerza en la maneta.

-Nuevo Telelever optimizado adelante y EVO Paralever atrás, para una conducción perceptiblemente más precisa.

-Geometría perfeccionada del chasis y monobrazo más largo, para una mayor capacidad de tracción.

-Nuevo sistema de aspiración con mariposa de 52 mm de diámetro, para optimizar la potencia y el par motor.

-Asientos de ancho y reglaje optimizados, así como manillar regulable, para un mayor nivel de confort.

-Acelerador electrónico para una conducción más fina, un funcionamiento más sedoso e inclusión de funciones especiales.

-Mejor acceso hasta el suelo para el conductor (arco suelo-entrepiernassuelo optimizado).

-Innovador sistema de escape, con chapaleta regulada electrónicamente, para un rendimiento óptimo y el sonido ronco, típico de los motores bóxer.

-Novedad mundial: neumáticos de 120/70 R19 (adelante) y 170/60 R17 (atrás), especialmente concebidos para la R 1200 GS.

32 l Mayo 2013

-Nueva red de a bordo con novedosa división de funciones.

-Mandos eléctricos ampliados.

-Regulación electrónica de la velocidad (equipamiento especial desde fábrica).

-Parabrisas con sistema de regulación mediante una sola mano, para protección óptima frente al viento y la lluvia.

-Asientos de regulación en múltiples posiciones, para una ergonomía perfecta.

-Desmontaje sencillo del soporte de la matrícula, para la conducción offroad.

-Mayor distancia al suelo (+ 8 mm).

-Nuevo tablero de instrumentos, con ordenador de a bordo de serie. Ordenador de a bordo PRO como equipo opcional.

-Cuatro colores principales: Blanco Alpino, Rojo Racing, Azul Fuego y Gris Trueno metalizado.

-Amplia gama de equipos opcionales y de equipamiento para el conductor.

DEPORTE MOTOGP >Fotos: Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media yamaha-racing/ gresiniracing/ MotoGP racingaprilia/aspar-media

El Campeón del Mundo, Jorge Lorenzo, reeditó el triunfo del año pasado en Losail tras escaparse desde la primera vuelta del Gran Premio de nocturno de Qatar. Espectacular remontada de Valentino Rossi, que le ofrendó el primer doblete al equipo Yamaha Factory Racing y se regaló a sí mismo un podio después de tanto tiempo.

El rookie Marc Márquez (Honda) fue tercero en su debut en la categoría reina. Triplete español, con las victorias Pol Espargaró en Moto2 y Luis Salom en Moto3.

Dorna confirmó para le mes de julio próximo los primeros test oficiales en Termas con vistas la GP de Argentina 2014.

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MIL Y UNA

NOCHES SUPERIORIDAD DE YAMAHA EN LA APERTURA DEL AÑO.

Marc Márquez empieza a asombrando a todos.

EL MUNDIAL de Motociclismo comenzó en el Gran Premio más caro del planeta. El asfalto de Losail, en Doha (Qatar), es el más bonito cuando las luces iluminan el trazado para disputar las carreras con la luna como testigo estelar. El derroche de dinero que el gobierno qatarí realiza para tener esta cita en el campeonato choca con la crisis económica que vive el mundo.

La organización coloca todas las fuentes de luz y la potencia que han solicitado los pilotos para verse bien en las curvas. No hay ni una queja. No puede haberla. Es una cita de ensueño.

En ese escenario de “Las mil y una noches”, Jorge Lorenzo repitió la victoria del año pasado en el circuito de Losail tras escaparse desde la primera vuelta en el Gran Premio de Qatar y comenzó con el mejor pie la defensa de su título, con el 99º podio de su carrera y su 24ª victoria en la categoría reina.

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DEPORTE MOTOGP

La prueba inaugural del Campeonato del Mundo de MotoGP 2013 estuvo a la altura de las grandes expectativas que había generado una edición repleta de alicientes. Lorenzo no dio respiro a sus rivales. El balear aprovechó a la perfección su pole del sábado para llegar a la primera curva en primera posición y ya disponía de una ligera ventaja al final de la vuelta inicial que fue incrementando en los siguientes giros.

Con el Campeón del Mundo marcando la ruta, sus perseguidores en la primera parte de la prueba fueron Dani Pedrosa (Repsol Honda) – establecido en la segunda posición también desde el principio- y su compañero Marc Márquez que logró superar a Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) en la segunda vuelta.

En el noveno giro se fue al suelo Stefan Bradl (LCR Honda) que poco antes había cedido la quinta posición a Valentino Rossi. El italiano se mostró algo nervioso en las maniobras iniciales, con un error en la primera vuelta que le costó algunas posiciones, pero se recompuso para ofrecer su mejor perfil, el de las grandes ocasiones, en el último tercio de la carrera.

El vertiginoso fin de fiesta se desencadenó a falta de seis vueltas, cuando el debutante leridano, Marc Márquez, le daba alcance a su compañero de equipo en una frenada a final de la recta de tribuna. Una vuelta más tarde, Rossi hacía lo propio con Crutchlow, quien salió de pista al intentar responder a la maniobra del número 46.

36 l Mayo 2013

Vistazo al nuevo sistema de clasificación La temporada 2013 de MotoGP trajo consigo un importante cambio en el reglamento de clasificación de la categoría principal. El nuevo formato supone un desafío adicional tanto para los pilotos experimentado como para los debutantes, y también aportará muchos condimentos extras en cada uno de los 18 fines de semana de Grandes Premios que prevé esta incipiente temporada.

Hasta el año pasado, los pilotos de la categoría de MotoGP disponían de una sesión clasificatoria de una hora para conseguir su mejor tiempo y determinar la posición de largada. Con el nuevo sistema, en vigor desde el GP de Qatar, los tiempos establecidos en las sesiones libres sirven para la clasificación, ya que los resultados combinados de las tres sesiones determinan la participación de los pilotos en las sesiones clasificatorias QP1 o QP2.

La sesión denominada QP1 está integrada ahora por los pilotos clasificados a partir de la 11ª plaza según los tiempos combinados de los libres, y dura 15 minutos. Los dos pilotos más rápidos de esta corta sesión tienen la oportunidad de unirse a los diez que previamente hayan marcado los mejores cronos en los entrenamientos libres y participar en la sesión QP2, que agrupa por tanto a 12 pilotos y que determina los 12 primeros puestos de la grilla de salida.

Ficha técnica Losail Longitud: 5.380 metros Ancho: 12 metros Curvas: 6 de izquierdas y 10 de derechas Recta más larga: 1.068 metros Construido: 2004 Pequeña historia: El Circuito Internacional de Losail albergó por primera vez un Gran Premio en 2004 y en 2008 sorprendía a todos con la celebración del primer GP nocturno de la historia, que ya se ha convertido en una cita clásica Mejor registro: Casey Stoner en 2008, AUS, Ducati, 1’55.153, 168,2 km/h

Los últimos cuatro giros resultaron un auténtico frenesí. Rossi levantó al público de sus asientos cuando dio cuenta de Pedrosa e inmediatamente se dirigió en pos de Márquez. El Rookie aguantó un giro antes de ceder al empuje del “Doctor”. Márquez no dio por vencido y el duelo con su antiguo ídolo, convertido de pronto en un rival de cuidado, deparó un eléctrico pulso en el que se impuso finalmente el nueve veces campeón del Mundo.

Márquez redondeó un inolvidable debut en la categoría reina, protagonizando pulsos con Crutchlow, Pedrosa y el mismísimo Rossi, al que no pudo frenar en esta ocasión. El español consiguió la tercera posición para Honda, un logro que le valió una nueva inscripción en los anales del Campeonato, al convertirse en el piloto más joven que sube al podio en la era de MotoGP 4 Tiempos.

En un escenario que no le resulta muy

propicio, Pedrosa fue cuarto precediendo a Crutchlow, Álvaro Bautista, Andrea Dovizioso, Nicky Hayden, Andrea Iannone y Ben Spies. Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar) ha sido el mejor entre las CRT, 11º, por delante de su compañero de equipo Randy De Puniet y de Héctor Barberá, 13º sobre la FTR del Avintia Blusens.

EL DOCTOR ESTÁ DE VUELTA Magnífica carrera del italiano que concluyó en el segundo escalón del podio una competencia que empezó desde la séptima posición de la grilla y que se complicó con un error en la primera vuelta.

Valentino Rossi sonríe de nuevo y desde el podio de Losail envía un mensaje claro: ¡El “Doctor” está de vuelta! Porque si bien es cierto que la carrera ha tenido en Jorge Lorenzo un claro vencedor, no lo es menos que el espectáculo para el público lo ha brindado él, para bien o para mal.

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DEPORTE MOTOGP

MÁRQUEZ “BRILLA” EN LOSAIL El piloto del Repsol Honda, Marc Márquez, logró la tercera posición en su debut en la categoría reina en Qatar.

El joven piloto de Cervera superó a su compañero y líder del equipo, Dani Pedrosa, a seis giros del final y mantuvo su primer enfrentamiento en la pista con Valentino Rossi. Marc luchó hasta la última vuelta por la segunda posición del podio con un resurgido Valentino Rossi, que resultó finalmente segundo tras Jorge Lorenzo.

“Para ser sincero, estaba bastante nervioso en la parrilla, porque era mi primera carrera en MotoGP. No creo que nunca haya estado tan nervioso. Me ha costado calmarme y concentrarme como en Moto2, pero al final lo he conseguido”, explicó Márquez sobre su trepidante bautizo en la categoría reina.

ESPARGARÓ Y SALOM Pol Espargaró (Tuenti HP 40) consiguió su primera victoria de la temporada de Moto2 y la primera en el circuito del desierto tras imponerse en un duelo lleno de suspenso al británico Scott Redding (Marc VDS Racing Team). Takaaki Nakagami (Italtrans Racing Team) completó el podio.

En tanto en Moto3, El piloto del Red Bull KTM Ajo, Luis Salom, obtuvo una apretada victoria tras deshacerse de Maverick Viñales y Álex Rins en la última vuelta. Triplete español en la primera carrera de la temporada, con Marc Márquez y Jonas Folger a continuación.

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Retrato de familia La nueva temporada de MotoGP promete ser realmente espectacular. Es el año en que Valentino Rossi se reencuentra con Jorge Lorenzo en el Yamaha Factory Racing, el del nuevo tándem formado por el debutante Marc Márquez y Dani Pedrosa en el Repsol Honda Team. Pero la parrilla de la categoría reina tiene, entre los 24 pilotos inscriptos, muchos rostros nuevos y talentos a tener en cuenta.

Cabe recordar que 2012 dio el adiós a varios pilotos, aunque algunas de esas bajas pueden ser más temporales que otras. Un hombre cuyo regreso no se espera, al menos a corto plazo, es Casey Stoner, ya que el campeón del mundo de 2007 y 2011 se despidió de la competición para pasar más tiempo con su familia. También han desaparecido por el momento de la parrilla James Ellison, Michele Pirro, Iván Silva y Mattia Pasini.

Estas salidas se nivelan nada menos que con ocho nuevos pilotos. El debut del “fenomenal” Márquez puede ser el esperado con más expectación, pero le acompañan otras figuras de talla como Andrea Iannone y Bradley Smith, con quienes el leridano ha peleado frecuentemente en Moto, además de Lukáš Pešek, Bryan Staring o Michael Laverty. También regresa Hiroshi Aoyama y Claudio Corti. El italiano debutará a tiempo completo después de su aparición en Valencia en la carrera que cerró la pasada campaña.

ALTOPARLANTE 01

Yamaha Leasing: Yamaha Motor anunció en Doha su compromiso de suministrar motores en leasing a los equipos del Campeonato del Mundo de MotoGP. Este acuerdo, fruto del trabajo realizado por Yamaha en colaboración con Dorna y la Federación Internacional de Motociclismo para promover aún más el Campeonato del Mundo de MotoGP, contempla que el fabricante japonés ponga en marcha el programa de leasing de sus motores a partir de 2014 y continúe inicialmente en 2015 y 2016.

Los equipos que opten por los motores de Yamaha tendrán libertad para construir su propia moto o contratar a un fabricante de chasis independiente para completarla.

03

Motores Honda hasta 2015: Honda Motor Corporation, en colaboración con la empresa española ExternPro, será el proveedor oficial de motores de Moto2 los próximos tres años, hasta 2015.

La categoría de Moto2, que reemplazó a la de 250cc 2 tiempos en 2010, empleó desde su inauguración un único motor Honda CBR 600cc con el objetivo de impulsar el desarrollo de los chasis y descubrir nuevos talentos entre los pilotos.

04

02

Los neumáticos: En 2013, Bridgestone mantiene su misión de suministrar los neumáticos de MotoGP por quinta temporada consecutiva y ha preparado varios cambios para satisfacer las demandas de los pilotos.

La compañía japonesa ha decidido ajustar la composición de los lotes de neumáticos suministrados a cada piloto para el nuevo formato de clasificación que se introduce este año en la categoría reina y proveerá adicionalmente a los pilotos con un neumático trasero adicional y un juego de neumáticos de lluvia.

Bridgestone también satisfizo un pedido de los pilotos permitiéndoles elegir un máximo de siete slicks traseros blandos para un fin de semana de GP contra los seis del año pasado. El número de neumáticos lisos delanteros antes de cada Gran Premio permanece fijado en nueve, pero los pilotos pueden optar por tener seis de uno de los dos tipos, blandos o duros, en vez de los cinco que tenían en 2012.

KTM extiende su tecnología: Hace sólo un año que la categoría de Moto3 se implantó en el Campeonato del Mundo, pero su impacto ya ha sido importante tanto por la acción que se ha visto en las pistas como por la emoción que genera.

Ahora el fabricante austríaco suministrará una versión réplica de su exitosa 250cc 4 tiempos para los equipos de diferentes campeonatos nacionales.

La compañía austríaca produjo en su factoría de Mattighofen 40 unidades de la RC250R, una réplica de la moto ganadora pilotada por Sandro Cortese en 2012, para ser vendidas a los equipos de campeonatos nacionales o de iniciación como el CEV español, el CIV italiano, el IDM alemán o el BSB de Gran Bretaña.

05

Identificación electrónica: Dunlop informó que esta temporada, los neumáticos de las categorías de Moto3 y Moto2 incorporarán un microchip que contendrá información sobre cada una de las unidades y evitará irregularidades.

El sistema utilizado será el llamado RFID, que consiste en un sistema de identificación a través de radiofrecuencia y cuyo objetivo es convertir al neumático en un objeto inteligente capaz de proporcionar información vital en tiempo real.

DEPORTE MOTOGP

ENSAYOS EN TERMAS Con el Campeonato Mundial de MotoGP 2013 ya inaugurado, algunos de sus equipos desarrollarán una doble jornada de Test Oficial en la República Argentina, en el Circuito Internacional Termas de Río Hondo. El ensayo contará con la cobertura global por parte de medios de comunicación de todo el mundo y luego del test, la acción con el motociclismo continuará el fin de semana, con las competencias del Campeonato Argentino de Velocidad.

Los ensayos oficiales se llevarán a cabo del 4 al 5 de Julio, una vez disputado el IVECO TT de Assen en Holanda. Varios de los exponentes del campeonato del mundo tomarán parte de las pruebas oficiales en Argentina, contando entre ellos con representantes de los distintos fabricantes; Honda, Ducati y Yamaha.

Estos se trasladarán desde Holanda a la Argentina, para rodar en el nuevo trazado de Termas de Río Hondo, circuito que presenta una enorme transformación tanto en la pista como en la infraestructura, por lo que está catalogado como el más moderno, rápido y seguro de Latinoamérica.

Adicionalmente, el día 3 de Julio los pilotos participarán de distintas actividades mediáticas y promocionales en la Ciudad de Buenos Aires.

40 l Mayo 2013

El programa comprenderá dos jornadas de trabajo en pista, donde cada equipo se concentrará en mejorar su competitividad, al mismo tiempo tendrán la posibilidad de obtener datos de set up sobre el flamante circuito internacional “Termas de Río Hondo”, todo ello de cara al futuro Gran Premio de la República Argentina que entrará en el calendario de 2014.

GP HOSPITÁLITY CLUB Los fanáticos de MotoGP podrán disfrutar de una experiencia única durante ambas jornadas del Test Oficial de MotoGP. Para ello la organización pondrá a disposición diversos paquetes de hospitalidad mediante su plataforma de servicios GP HOSPITALITY CLUB™.

La propuesta consiste en brindar un entorno exclusivo con múltiples comodidades, servicios diferenciados y actividades únicas, que permitirán seguir

la acción desde adentro y sentir toda la emoción de un evento asombroso.

Además, durante el desarrollo de las pruebas colectivas los fans podrán adquirir merchandising oficial de los principales equipos y pilotos del MotoGP, así como también de la máxima categoría.

Los cupos serán limitados y próximamente se comunicará el inicio de la comercialización en forma exclusiva a través de Ticketek y su amplia plataforma de ventas. (www.ticketek.com.ar) ARGENTINO DE VELOCIDAD En el marco de una semana plena de motociclismo, luego del Test Oficial de MotoGP, la acción continuará con una competencia válida por el Campeonato Argentino de Velocidad en Pista.

Los días 6 y 7 de julio, más de 80 competidores del certamen nacional, desarrollarán grandes espectáculos en el circuito Termas de Río Hondo.

DEPORTE SBK >Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

Primer doblete de Davies en el Mundial Paliza del británico, con BMW, en la segunda fecha de temporada. En el circuito de Aragón, Chaz Davies resultó imparable en ambas mangas.

42 l Mayo 2013

¡Chaz, Chaz!

EL CIRCUITO Motorland demostró una vez más ser un lugar especial para Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet), el ganador de las dos finales del World Superbike en su segunda programación del año.

La primera manga fue una carrera perfecta para el piloto galés -que ya el pasado año subía al podio por primera vez en este mismo trazado-, logrando una victoria en solitario después de que Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) y Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), autor de su duodécima pole en la categoría, se vieran forzados a abandonar.

Tanto Laverty (ganador de una de las carreras en el comienzo de temporada de Phillip Island) como Sykes sufrieron problemas mecánicos mientras lideraban la serie inicial, lo que los llevaba de vuelta al box en los giros 4 y 5, respectivamente.

El piloto oficial de Aprilia volvería a pista después para comprobar si su personal técnico había solucionado sus problemas.

La nota positiva para el fabricante de Noale llegó con la segunda plaza lograda por Sylvain Guintoli (el otro victorioso en Australia en la primera del campeonato), que culminada la carrera inaugural en Es-

paña se situaba como nuevo líder de la clasificación provisional del campeonato.

La posibilidad de Marco Melandri de dar un doblete a BMW se desvaneció cuando engranó por error un punto muerto, iincidente que lo dejó quinto y lo obligó a remontar de nuevo hasta su tercera posición final.

OTRA ESCAPADA DE CHAZ Sin duda, la segunda fecha del Campeonato Mundial de Superbike de 2013 será un día a recordar para Chaz Davies, que consiguió una doble victoria en el circuito Motorland.

El piloto del equipo BMW Motorrad GoldBet SBK resultó incontestable bajo el calor aragonés al hacerse con la victoria también en la segunda final, en esta ocasión por un enorme margen respecto a Sylvain Guintoli (Aprilia).

En el lado opuesto, éste será un día para olvidar para el segundo piloto oficial de Aprilia, Eugene Laverty, que perdió la adherencia en el tren delantero de su RSV4 y se fue al suelo durante la primera vuelta de la segunda carrera, justo después de llegar como

cabeza de pelotón en la curva uno por delante de Tom Sykes (Kawasaki Racing Team). Éste último, subcampeón del mundo en la temporada 2012, finalizó tercero después de superar a un velocísimo Davide Giugliano (Althea Racing Aprilia), cuarto a la postre.

La quinta plaza fue a parar a manos de Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet), que no demostró ser igual de competitivo que en la primera contienda del día, pero que arribó antes que Loris Baz (Kawasaki Racing Team) y Jules Cluzel (FIXI Crescent Suzuki).

Los dos pilotos franceses cerraron una extraordinaria segunda manga, saliendo Baz desde la última posición de parrilla y Cluzel desde el pit lane.

Carlos Checa (Team Ducati Alstare) finalizó la segunda manga en octava posición ante de su público.

Después de la segunda carrera del día Guintoli (Aprilia) continúa como líder de la clasificación provisional del campeonato con 85 puntos, y ahora el escolta es Davies (BMW) con 63. Tercero quedó el compañero de equipo de Guintoli, Laverty, con 45.

Mayo 2013 l

43

DEPORTE SBK

ALTOPARLANTE 01

Cambios de última hora: La Comisión de Superbikes de la FIM introdujo modificaciones de última hora en las regulaciones del Mundial de SBK y la Copa FIM Superstock 1000 cc, que entraron en la carrera de Aragón. El primero contempla el procedimiento de salida, con el objetivo de penalizar a los pilotos que deliberadamente se encuentren mal colocados en la parrilla. La otra, afecta a las paradas en boxes de la categoría de Superbikes. En este caso se prohíbe cualquier actuación sobre la moto que no sea la de cambiar neumáticos.

En cuanto al reglamento técnico, las medidas tienen que ver con las suspensiones. A partir de ahora, tanto en la horquilla delantera como en la suspensión trasera se podrán modificar libremente los shims y muelles respecto al equipo homologado en la motocicleta de serie.

02

SBK ARAGÓN 2/15 1 50 S. Gyntoli 2 19 C. Davies 3 58 E. Laverty

Aprilia BMW Aprilia

85 63 45

Kawasaki Honda Kawasaki

38 36 26

SS ARAGÓN 2/14 1 99 F. Foret 2 60 M. VD Mark 3 9 L. Scassa

CAMBIO DE MANDO EN SUPERSPORT El equipo Mahi Racing Team India obtuvo en Aragón su segunda victoria de la temporada, en esta ocasión por cortesía de Fabien Foret y después de que Sam Lowes sufriera una avería en la caja de cambios de su Yamaha Yakhnich Motorsport, lo que obligó al británico a una frustrante retirada en la última vuelta. Gracias a su décimo sexta victoria en la categoría, el Campeón del Mundo de Supersport en 2002 es ahora el nuevo líder de la clasificación provisional del campeonato, con 38 unidades, seguido del holandés Michael VD Mark con Honda (36) y el italiano Luca Scassa con Kawasaki (26), segundo y tercero en España.

La disputa carrera de Supersport se caracterizó por sus incontables caídas, desperfectos mecánicos y lances de todo tipo, comenzando por el fallo en los frenos de la moto del Campeón vigente, Kenan Sofuoglu (autor de la pole), que le impidió repetir su excelente actuación de la primera carrera de la temporada en Australia.

44 l Mayo 2013

Estambul: Tras varias reuniones e idas y venidas, se decidió que la prueba de Silverstone formará parte de este calendario. La competencia británica se celebrará el 4 de agosto, justo después de la cita en el circuito de Moscú.

Por su parte, la otra gran duda que había en el programa era para el 23 de junio.

Para esta fecha estaba fijada la carrera de Brno, que finalmente se cae del programa oficial en beneficio del circuito turco de Estambul. Esta nueva noticia supone alterar alguna de las programaciones para intercalar el GP turco el 15 de septiembre. De esta forma la prueba de Jerez, que normalmente cierra el Mundial de Superbike, pasará a disputarse el 20 de octubre de 2013 y será la penúltima carrera del Mundial, previo al GP de India.

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VUELTA RÁPIDA DEPORTE INTERNACIONAL

Tanta alegría seguida te va a hacer mal…

“Leandro “Tati” Mercado compite en dos categorías El piloto de Jesús María participa del Italiano de Velocidad y del Mundial de Superstock 1000, integrando los equipos del Team Pedercini Kawasaki.

En tan sólo siete días ganó por partida doble en Mugello y fue tercero en Aragón.

46 l Mayo 2013

Tati y la “36” que usa en STK 1000.

A PRINCIPIOS del mes de abril, nue-

vamente como integrante del Team Pedercini, Leandro Mercado inició su cuarta temporada en Europa.

Este año “Tati”, al comando de una Kawasaki 1000, hace pie en dos campeonatos simultáneos: el Italiano de Velocidad (CIV), en la categoría Superbikes, y el Mundial de Superstock(también conocido como FIM Cup STK 1000), divisional que acompaña las habituales programaciones del WSBK o Campeonato Mundial de Superbike.

En ese contexto, el cordobés tuvo sus dos primeras participaciones, durante dos fines de semanas consecutivos y con actuaciones brillantes.

DOBLE ALEGRÍA EN ITALIA El debut de “Tati” en la península itálica no pudo ser mejor. Se quedó con las dos pruebas iniciales del Campeonato de Superbikes del CIV y cosechó sus primeros 50 puntos.

El sábado 6 de abril ganó con comodidad la primera carrera, luego de clasificar en tercera posición y sacar una pequeña ventaja al comienzo de la prueba para dejar sin chances a sus escoltas locales en el podio: Corradi y La Marra.

Al día siguiente, con un sobrepaso magistral sobre la línea de llegada y por nada más que 0.058, el piloto argentino se quedaba –de manera escalofriantepor segunda vez con la carrera de la divisional de 1.000cc del Campeonato

Italiano de Velocidad.

La largada y las primeras vueltas fue un calco de la del sábado. En la segunda curva, Mercado ya estaba al frente del pelotón de punta, habiendo largado del tercer lugar en la grilla. La diferencia estuvo en que, “no me pude escapar, ni hacer diferencia”, porque durante toda la carrera tuvo a cinco pilotos detrás y muy cerca, a pura amenaza.

En la última vuelta, con Corradi al frente, seguido de Mercado y La Marra. Y fue en la ‘Bucine’, última curva del circuito italiano, donde la Kawasaki iba pegada detrás de la Aprilia, para sorprender de manera sublime y magistral a Corradi, a quien le ganó por lo mínimo sobre la línea de llegada: 0.058 y con Eddi La Marra (a 0.441) completando el podio.

PODIO EN MOTORLAND Tres carreras en siete días, una muestra del exigente desafío que se ha planteado el piloto argentino de 21 años, que ya lleva cuatro compitiendo en Europa (primero en 600, luego en STK1000, el año pasado algunas carreras del Mundial de SBK pero finalmente volvió al STK1000.

Una semana después, de su resonante victoria doble en la categoría Superbikes del CIV, Leandro Mercado se anotó en el podio de la Superstock 1000, categoría “telonera” que acompañó la segunda fecha del Mundial de SBK en el circuito Motorland de Aragón.

En el CIV, Mercado corre con el “92” en su Kawasaki 1000.

Partiendo desde la cuarta colocación de la grilla, “Tati” tenía un objetivo prioritario: alcanzar el podio. Y lo cumplió.

En su primera carrera del 2013, en Superstock 1000, el argentino Leandro ‘Tati’ Mercado finalizó tercero, con la Kawasaki del Team Pedercini, sumando sus primeros puntos.

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DEPORTE AMA/FIM SX >Fotos: twowheelmania.com motocross.transworld.net motousa.com - amasupercross. com - supercross.com

FRUTA JUGOSA

A TRES RONDAS DEL FINAL,DUNGEY CONSIGUIÓ ACHICAR LA BRECHA CON VILLOPOTO. Ryan Dungey y Marvin Musquin lograron otro doblete para KTM en la decimocuarta velada del AMA/FIM Supercross. Es la segunda victoria de los “pilotos naranjas” en lo que va de temporada. Al primero le sirvió para estrechar diferencias con el líder Villopoto y al francés para respirarle en la nuca a Hahn, puntero de las Lites Este.

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Millsaps

Villopoto y Dungey

Villopoto

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DEPORTE AMA/FIM SX

LA 14ª RONDA del Campeonato AMA/

FIM Supercross fue naranja con victoria para el equipo KTM en ambas categorías. Frente a un público de casi 50.000 personas en el estadio Metrodome de Minneapolis, Ryan Dungey salió victorioso de una carrera de 20 vueltas en la que puso fin a la racha de ocho triunfos de Ryan Villopoto en 450SX, logrando su segundo halago de la temporada.

Segundo entró el puntero del certamen, ahora sólo por 22 unidades, Ryan Villopoto (Kawasaki). Cerró el podio en el tercer puesto Davi Millsaps (Suzuki), a más de 16 segundos de Villopoto, seguido de las Hondas de Justin Barcia y Chad Reed.

A falta de tres carreras para dar cierre al campeonato, Ryan Villopoto aún disfruta de una ¿cómoda? ventaja de 22 puntos sobre Dungey, que arrebató el segundo lugar en la provisional a Millsaps por un punto de diferencia.

En 250SX el francés Marvin Musquin (KTM) volvió a subir a lo más alto del podio, por cuarta vez en lo que va de año, en una carrera fácil en la que se puso en cabeza desde el principio y no volvió a mirar atrás. El piloto de Honda Wil Hahn (Honda) fue segundo, y se mantiene líder de la categoría a 5 puntos de Musquin. Completó el podio Blake Wharton (Suzuki), que permanece tercero en la provisional.

SEGUIDILLA DE VILLOPOTO Hasta la 14ª en Minneapolis, en 450 SX, Ryan Villopoto venía de cumplir con una racha ganadora de 8 fechas en la temporada, que arrancó en la tercera cita de Anaheim II y se repitió en la cuarta en Oakland. Luego tuvo una breve sequía de triunfos (aunque siempre estuvo en el podio o muy cerca del mismo) hasta la séptima en Arlington, para volver con fuerza en la novena, en la que inició una serie demoledora de cinco victorias al hilo hasta la 13ª programación del AMA SX: St. Louis, Daytona, Indianápolis, Toronto y Houston.

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Canard

[“Hasta la 14ª en Minneapolis, en 450 SX, Ryan Villopoto venía de cumplir con una racha ganadora de 8 fechas en la temporada…”]

AMA/FIM SX 450 14/17 1 1 R.Villopoto 2 5 R. Dungey 3 18 D. Millsaps

Kawasaki KTM Suzuki

299 277 276

Honda KTM Suzuki

178 173 153

AMA/FIM SX 250 RE 8/9 1 19 W. Hahn 2 25 M. Musquin 3 13 B. Wharton

AMA/FIM SX 250 RO 6/8 1 94 K. Roczen 2 1 E. Tomac 3 43 C. Seely

KTM Honda Honda

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138 121 95

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DEPORTE AMA/FIM SX

[“En la Regional Este de la 250 SX, se está dando una encarnizada lucha entre tres hombres: William Hahn (Honda), Marvin Musquin (KTM) y Blake Wharton (Suzuki), en ese orden”]

Musquin

Hahn

Wharton

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MUSQUIN ACECHA, WHARTON CASI AFUERA En la Regional Este de la 250 SX, se está dando una encarnizada lucha entre tres hombres: William Hahn (Honda), Marvin Musquin (KTM) y Blake Wharton (Suzuki), en ese orden.

Dos de las últimas tres competencias fueron para el francés Musquin, logrando acercarse a sólo cinco puntos de Hahn, que logró retener la posición de privilegio en virtud a tres segundos puestos consecutivos en Toronto, Houston y Minneapolis.

Wharton, en tanto, que ganó su primera competencia en Lites en Houston, quedó relegado a 25 unidades de la cima de la tabla.

En suma, a una fecha para el final de la Regional Este y a dos del campeonato global, comanda Hahn con 178, Musquin suma 173 y Wharton 153.

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DEPORTE MX1-MX2 >Créditos: Youthstream Fotos: M. Zanzani © Youthstream 2013

KTM sigue dominado a placer el Mundial de Motocross. Cairoli y Herlings continúan aumentando su ventaja en la general de MX1 y MX2 sin que ninguno de sus rivales puedan hacer nada para contrarrestarlo.

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SIN REMEDIO CUATRO FECHAS CON LOS MISMOS GANADORES

EL ITALIANO Antonio Cairoli (KTM) si-

gue dominando a su antojo el Mundial de Motocross MX1 se impuso en la cuarta prueba puntuable, disputada en la localidad italiana de Arco di Trento.

Antonio Cairoli, que ganó las dos mangas, volvió a ser el mejor en “su casa”, esta vez por delante del belga Ken de Dycker (KTM) y el francés Gautier Paulin (Kawasaki), que lo secundaron en la clasificación absoluta.

En MX2, la victoria fue para el líder del campeonato, el holandés Jeffrey Herlings (KTM), que estuvo secundado en el podio por el francés Jordi Tixier (KTM) y José Butrón (KTM).

Previamente, el circuito holandés de Valkeswaard fue el encargado de acoger la tercera prueba del mundial de Motocross, la primera en suelo europeo tras las citas de Tailandia y Qatar.

También allí, Antonio Cairoli lograba la victoria pero esta vez encontraba un escollo en su compañero de equipo.

Ken De Deycker lo hizo realmente muy difícil al actual campeón del Mundo y si no fuera porque Ken tuvo problemas con su moto en la primera final, se podría estar haber dado la primera victoria del belga para KTM. Pero las cosas fueron de otra manera y a pesar de que logró ganar la segunda manga, su tercer puesto en la inicial, lo condenó al segundo escalón del podio. Tercero entró el ruso Evgeny Bobryshev, con Honda.

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VUELTA RÁPIDA DEPORTE MX1-MX2

[“Con cuatro fechas cumplidas, en MX1 el italiano Tony Cairoli (KTM) comanda la general con 192 puntos. Lo siguen los belgas Ken De Dycker (KTM) con 155 y Clement Desalle Suzuki) con 149. El francés Gautier Paulin (Kawasaki) suma 148”.]

Cairoli De Dycker

Tixier

Herlings

MX1 ARCO DI TRENTO 4/18 1 222 A. Cairoli 2 9 K. De Deycker 3 25 C. Desalle

KTM KTM Suzuki

192 155 149

MX2 ARCO DI TRENTO 4/18 1 84 J. Herlings 2 911 J. Tixier 3 259 G. Coldenhoff

Como era de esperar Jeffrey Herlings (KTM) era el gran favorito en la categoría MX2 para alzarse con el triunfo en su tierra y de esta manera conseguir su tercera victoria de la temporada y la cuarta de forma consecutiva en tierras holandesas.

Pero las cosas se torcieron desde el comienzo para el actual Campeón del Mundo. El sábado en la manga clasificatoria Jeffrey no tuvo una buena salida, y en su remontada tuvo una caída espectacular justo cuando intentaba pasar al español José Butrón (KTM).

Jeffrey recibió ayuda exterior para volver al circuito y por ese motivo fue descalificado con lo que tuvo que salir desde la última posición de la parrilla de salida.

A partir de ese momento comenzaron las apuestas para saber si Herlings sería capaz de remontar, aunque realmente muy pocos pensaban lo contrario.

En la primera manga, tras la primera vuelta, el de KTM ya estaba entre los diez primeros y poco a poco fue remontando, esta vez con más calma, hasta

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que llegó a la rueda de su compañero de equipo. Una vez allí se tomó un descanso para volver al ataque cinco minutos antes del banderazo y de esta manera ganar la manga.

En la segunda las cosas fueron un poco más difíciles ya que no tuvo una buena largada, pero una vez más Jeffrey demostró por qué posiblemente es el piloto más rápido del mundo sobre la arena y tras ir adelantándose a sus rivales volvió a conquistar la batería consiguiendo así todos los puntos en disputa una vez más.

Con cuatro fechas cumplidas, en MX1 el italiano Tony Cairoli comanda la general con 192 puntos. Lo siguen los belgas Ken De Dycker (KTM) con 155 y Clement Desalle Suzuki) con 149.

El francés Gautier Paulin (Kawasaki) suma 148.

El holandés Herlings lidera la general de MX2 con puntaje ideal (200 puntos).

El francés Jordi Tixier (KTM) suma 141 y el compatriota del puntero, Glenn Coldenhoff (KTM), 128 unidades.

Coldenhoff

KTM KTM KTM

200 141 128

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DEPORTE RALLYES

DAKAR MONUMENTAL DAKAR 2014: ARGENTINA-BOLIVIA-CHILE, AFUERA PERÚ

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Con la partida en el Monumento de la Bandera, el Dakar 2014 recuperará la largada desde la Argentina, evento que reunió a cientos de miles de personas en 2009, 2010 y 2011 en el Obelisco y 2012 en Mar del Plata, hace poco más de un año.

El Rally largará desde Rosario, tocará levemente Bolivia y deparará algunas sorpresas en el recorrido, como el paso por San Luis y “etapas maratón”.

ciudades de Rosario con Valparaíso (Chile) a través de Bolivia, del 5 al 18 de enero y con día de descanso en la provincia de Salta, deparará sorpresas y novedades deportivas, anunciaron sus organizadores durante el lanzamiento de la prueba, en Buenos Aires.

La presentación del sexto Dakar sudamericano, desde que el rally debió dejar África en 2008 por amenazas terroristas, fue realizado el pasado 11 de abril por el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, y el director de la prueba, el francés Etienne Lavigne, en un hotel porteño.

Valparaíso

DEBUT DE BOLIVIA El Dakar 2014, que se correrá por sexta vez en Argentina y Chile; por primera en Bolivia y que deja Perú tras las últimas dos ediciones, tendrá su ceremonia de largada el 4 de enero en el imponente Monumento de la Bandera de Rosario y al día siguiente emprenderá la primera de sus 14 etapas.

“Hace rato buscábamos largar desde el Monumento a la Bandera, por todo lo que significa para los argentinos y para festejar el bicentenario. También buscamos marcar diferencias cada año, por eso para esta nueva edición sumamos a San Luis, reseñó el ministro de Turismo.

En la Argentina, el Dakar 2014 recorrerá Santa Fe, San Luis, Mendoza, Córdoba, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Jujuy y Salta, antes de cruzar hacia Bolivia.

De hecho, Bolivia es el cuarto país que incluye el Dakar desde que abandonó suelo africano y desde 2009 se corre en Sudamérica, donde recaló en Argentina y Chile en cinco ediciones, dos en Perú y además tiene otras en estudio como Ecuador, Paraguay y Brasil.

El director del rally admitió que el paso de las dos etapas por Bolivia, en las que solamente participarán motos y cuatriciclos por la complejidad de sus caminos, será espectacular y que la idea es que en un futuro pudieran correrse más etapas en ese país aunque los caminos selváticos de la región hacen muy complicada la logística.

Respecto a la dinámica de la edición 2014, “tendrá como principal filosofía sumar más kilómetros de especial (carrera pura) y menos de enlace”, reveló a David Castera, director deportivo de la prueba y el encargado de dibujar los caminos por los que transitará el rally más difícil del mundo.

Su séptimo Desert Challenge

TARAPACÁ

POTOSI

JUJUY ANTOFAGASTA

Salta

SALTA

Rest Day 11/01

MISIONES

TUCUMÁN ATACAMA

CATAMARCA

ARGENTINA

LA RIOJA

SANTA FÉ

SAN JUAN COQUIMBO

CÓRDOBA

VALPARAÍSO SAN LUIS

Rosario 05/01

18/01

©2013 A.S.O. - CRÉATION : HAVAS SPORTS & ENTERTAINMENT - CRÉDITS PHOTOS : DPPI - PRESSESPORTS

El español Marc Coma (KTM) se adjudicó su séptima victoria, la quinta consecutiva, en el Rally Desert Challenge Abu Dhabi, válido por la primera fecha del Campeonto Mundial de Rally Cross Country 2013.

El líder de las jornadas iniciales, el británico Sam Sunderland (Honda), se vio relegado a la tercera posición final a más de ocho minutos del vencedor y por detrás del portugués Paulo Gonçalves (Husqvarna), gran animador de toda la carrera disputada en Emiratos Árabes Unidos.

Coma, cinco veces campeón del mundo de Cross Country y tres del Rally Dakar, se impuso en las ediciones de 2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2012 y 2013 en sus nueve participaciones, mientras que en 2005 fue segundo y en 2008 acabó decimoséptimo tras una avería en la penúltima etapa cuando era líder.

La suspensión de la primera etapa -debido a una tormenta de arena- trastocó un poco los planes de Coma, que ya se encuentra plenamente recuperado de la lesión en un hombro que sufrió en el último Rally de Marruecos, dejó la carrera reducida a tan sólo cuatro etapas, por lo que pasaba a ser una carrera al sprint.

La segunda del Campeonato del Mundo de Rallys Cross Country, el “Sealine Cross-Country Rally”, en Qatar, se disputó los últimos días de abril y de la cual se dará cuenta en la próxima edición de Exclusivo Motos.

MENDOZA BUENOS AIRES

LOS LAGOS

Desafío Ruta 40 El Desafío Ruta 40 edición 2013, este año se correrá bajo el formato Dakar Series y se realizará entre del 15 al 22 de junio próximo con un recorrido que durante seis días unirá San Salvador de Jujuy con la ciudad de San Juan.

Con un trazado que atravesará provincias que conforman la Región Norte y Región de Cuyo de Argentina, tocando puntos emblemáticos que une la mítica Ruta Nacional 40, el Desafío Ruta 40 presentará algunas novedades que son el fruto de sus cuatro años de existencia y trabajo.

Además de ser válida como fecha Dakar Series, también será válida por la cuarta fecha del Campeonato del Mundo FIM de Rally Cross Country y por la segunda fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, competencias que prometen aportar una importante cantidad y calidad de participantes, no solo nacionales, sino internacionales.

Luego de largar desde la ciudad de San Salvador de Jujuy, el Desafío Ruta 40 tendrá sus campamentos en las ciudades de San Miguel de Tucumán, San Fernando del Valle de Catamarca, Tinogasta, Chilecito y San Juan, ciudad donde se realizará la coronación de los ganadores el sábado 22 de junio próximo.

Rosario Salta Valparaíso

2014

EL RALLY DAKAR 2014, que unirá las

ARGENTINA BOLIVIA CHILE

“Va a haber sorpresas, tal vez `etapas maratón` y por qué no para autos, pero todavía estamos limando detalles del recorrido. Todavía falta. Hay que bajar la ansiedad”, enfatizó Castera.

Las etapas maratón, que recién debutaron en Sudamérica en la edición pasada pero sólo para las motos, son aquellas en la que los pilotos duermen solos en un campamento diferente, sin asistencia mecánica y son ellos los que deben arreglar sus máquinas con lo que tienen a mano.

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MUNDIAL ENDURO >Créditos: Prensa GP de Enduro de Argentina / Prensa CAMOD Regional Cuyo. Fotos: Prensa GP de Enduro - befurious.com

EL GP DE ENDURO de Argentina 2013,

tercera y cuarta fecha del año del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro, se puso en marcha el jueves 21 de marzo con las verificaciones administrativas de los 111 pilotos que inscriptos para competir durante sábado y domingo en los espectaculares caminos de la provincia de San Juan.

En el Centro Cultural “José Amadeo Contegrand” de la capital sanjuanina, donde funcionó el Cuartel General de la organización del GP de Enduro de Argentina, los protagonistas completaron los correspondientes trámites de verificación administrativa obligatorios para poder iniciar la competencia que volvió a la provincia de Cuyo luego de la exitosa edición del año pasado.

El público sanjuanino ya palpitaba el mejor Enduro mundo y formaba fila en los dos ingresos destinados para que presenciar el Súper Test de la noche del viernes, que oficiaría de ceremonia inaugural.

EL PROGRAMA Al igual que la primera versión, la edición 2013 del GP de Enduro de Argentina inició sus actividades el día viernes 22 de marzo con las verificaciones técnicas y administrativas por la mañana, para continuar por la siesta con el entrenamiento de los competidores y concluir la jornada con el gran espectáculo del Súper Test en un circuito de 1km de extensión montado en el Predio Ferial de San Juan.

Los días sábado 23 y domingo 24, la competencia se trasladó a la montaña, donde se erigió el trazado para desarrollar las tres pruebas especiales (Enduro Test, Extreme Test y Cross Test), escenario de la mayor emoción del fin de semana y donde se definieron los ganadores en cada una de las categorías.

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SEGUNDA VISITA A LA ARGENTINA DEL CAMPEONATO DEL MUNDO FIM MAXXIS DE ENDURO En el marco de la tercera y cuarta fecha del Mundial, San Juan vivió un fin de semana cargado de acción y pura adrenalina.

Los mejores enduristas del planeta brindaron dos carreras que serán largamente recordadas por los equipos, los pilotos, la organización y los espectadores que se convocaron en gran número en la bella provincia cuyana. Como corolario, Argentina fue designada para los Six Days 2014.

D

Destreza CORDILLERANA

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MUNDIAL ENDURO

Digno papel de la legión

Antoine Meo

COMIENZO MULTITUDINARIO Ante más de 5.000 personas que colmaron el perímetro del circuito del Súper Test en el Predio Ferial de San Juan, se puso en movimiento la segunda edición del GP de Enduro de Argentina, tercera y cuarta fecha de la temporada del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro.

Tal como se esperaba se vivió una verdadera fiesta en pleno corazón de la capital sanjuanina, con 110 pilotos que se convirtieron en el centro de atención de un público muy entusiasmado, que siguió las instancias de la apertura de la competencia al detalle, admirando cada salto y cada derrape.

El Test se disputó en base a un pequeño recorrido de casi 1.000 metros con saltos, vados, barro y difíciles pasos por piedras y troncos, que fue especialmente construido para la ocasión.

El tiempo que los competidores obtuvieron la noche del viernes se sumaba para la clasificación de la carrera del sábado (válida por la tercera fecha del campeonato, primera de las dos que tuvo esta competencia en San Juan.

Los ganadores de la noche del viernes 22 de marzo fueron el francés Antoine Meo (Clase E1), Alex Salvini (Clase E2) y Joakim Ljunggren (Clase E3). En tanto, entre los jóvenes, el mejor fue el británico Danny McCanney.

De los argentinos, el mejor clasificado fue el salteño Kevin Benavides, octavo en la Clase E2. En la misma división, el mendocino Franco Caimi se ubicó 13°.

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Buen desempeño tuvieron los representantes locales en el GP de Enduro de Argentina 2013, ratificando que el nivel de los pilotos argentinos de Enduro ha crecido exponencialmente con el arribo de este certamen mundial a estas latitudes sumado a las participaciones de los principales referentes nacionales en otras fechas mundialistas.

En cuanto a la performance de los enduristas locales, se encuentra a César Navarro con Kawasaki, como el mejor posicionado en el puesto 13° de la general.

En la E2 Franco Caimi y Kevin Benavides con KTM, dos de las figuras más destacadas del enduro nacional, finalizaron el cuarto episodio del campeonato del mundo 2013 en el 10° y 11° lugar respectivamente.

La E3 tuvo a Cesar Giardonengo como el mejor argentino ocupando la 13° colocación.

En la EJ fue Diego Gutiérrez el mejor posicionado finalizando 10° al igual que su compatriota Luciano Sosa en la EY.

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MUNDIAL ENDURO

PRIMERA JORNADA DE MAGIA El sábado 23 de marzo, bajo un sol radiante, se ponía en marcha el GP de Enduro de Argentina 2013, en cumplimiento de la tercera fecha del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro.

Luego de recorrer un total de cuatro vueltas al circuito completo compuesto por los tres test, Enduro, Extreme y Cross durante seis horas y media de pura adrenalina, San Juan ya definía a sus primeros ganadores del fin de semana: Antoine Meo (Francia) en la E1, Alexandre Salvini (Italia) en E2, Christophe Nambotin (Francia) en la E3, Mathiew Phillips (Australia) en la EJ y Jamie MC Canney (Gran Bretaña) en la EY. La E1 fue la primera categoría en abrir la jornada y fue el francés Antoine Meo quien se impuso finalmente ante el finlandés Juha Salminen, en un duelo intenso entre ambos. De hecho, fue Salminen quien había empezado la mañana liderando la general hasta la tercera pasada por el Enduro Test, pero

Guerrero

el campeón del mundo 2012 de la E1, logró descontar en la tercera pasada por el Extreme Test y de ahí en adelante fue el dominador de la general. Tercero quedo el finlandés Matti Seistola.

La E2 fue la categoría donde se marcaron los mejores tiempos, con Alexandre Salvini como el más veloz. El italiano tuvo que batallar hasta la cuarta pasada del Extreme Test para poder superar a Alexandre Pierre Renet quien tuvo un muy buen desempeño. Johnny Aubert completó el podio y formó parte de la lucha.

El francés Christophe Nambotin se adueñó de la E3 luego de una gran tarea en la que fue de menor a mayor durante el día, de hecho hasta la primera pasada por el Cross Test Nambotin ocupaba el 7º lugar. Sin embargo, consiguió avanzar luego de la primera asistencia remota en “El Pinar”, y finalmente en la tercera vuelta por el Enduro Test se quedó con la general. Lo secundaron el estonio Leok Aigar y el portugués Luis Correia.

Renet

Argentina será sede de los Six Days de Enduro en 2014 La Federación Internacional de Motociclismo (FIM), a través del director de la Comisión de Enduro, el francés JeanGuillaume Meiller, confirmó a la República Argentina como sede de la edición 2014 de los Seis Días de Enduro (ISDE), la mayor competencia mundial de la especialidad, catalogada como las Olimpíadas de Enduro, que en 2013 celebrará sus 100 años de vida.

De esta forma, Argentina consigue el honor de recibir una nueva visita de esta prestigiosa competencia al continente sudamericano, luego de que los Six Days se realizaran en Brasil en 2003 y Chile en 2007.

Los Seis Días de Enduro proponen una competencia por equipos de países, que están integrados por seis pilotos cada uno. De esta forma, se trata de un verdadero mundial de nacionalidades.

Con esta confirmación, el Comité de Organización comenzó trabajar en la definición de los recorridos de competencia y espera poder confirmar en poco tiempo más cuál será la sede que recibirá a los ISDE 2014.

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Salminen

[“En lo deportivo, la mayoría de las categorías se repitieron el domingo los ganadores del sábado, que supieron sostener el trabajo realizado en la carrera de la víspera: En la E1, el francés Antoine Meo y en la E2 el italiano Alexandre Salvini. En la E3 hubo un cambio repentino casi al final del día, y fue el estonio Aigar Leok el ganador.

En la EJ Rudy Moroni y en la EY Jamie Mc Canney”.]

Mathiew Phillips se llevó la tercera fecha del mundial de Enduro en la EJ y Jamie Mc Canney se quedó con la mejor posición entre los más chicos de la categoría.

Entre los connacionales, Kevin Benavides fue uno de los animadores cumpliendo con la primera parte de su objetivo para el fin de semana, finalizar entre los diez primeros. Luego de una durísima jornada, el salteño quedó 10º en la E2.

En la EJ fue Diego Gutiérrez fue el mejor argentino ocupando la 11ª posición, mientras que Nicolás Kútulas tuvo un gran día al arribar al Paddock en el 7º lugar.

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MUNDIAL ENDURO

CIERRE INOLVIDABLE Pese a la calurosa jornada del domingo 24, una multitud acompañó la cuarta fecha del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro.

En lo deportivo, la mayoría de las divisionales repitieron el domingo los ganadores del sábado: En la E1, el francés Antoine Meo y en la E2 el italiano Alexandre Salvini. En la E3 hubo un cambio repentino casi al final del día, y fue el estonio Aigar Leok el vencedor.

En la EJ Rudy Moroni y en la EY Jamie Mc Canney.

En la E1, Antoine Meo se impuso nuevamente luego de mantener una durísima lucha con Juha Salminen quien siempre estuvo muy cerca del francés durante el día, demostrando que el suelo sanjuanino le sienta bien. El finés Matti Seistola completó un podio repetido de la víspera.

La categoría E2 tuvo a Alexandre Salvini como triunfador; pero esta vez, fue el español Iván Cervantes quien lo secundó. Pierre Alexandre Renet se subió al

70 l Mayo 2013

tercer escalón.

Fue en la E3 donde se presentó un golpe de escena en el liderazgo mientras se realizaba la última pasada por el Cross Test. Christophe Nambotin lideraba su grupo pero un problema mecánico en su KTM lo relegó del cajón de ganadores que quedó finalmente en manos del estonio Aigar Leok. El sueco Joakim Ljunggren, que evolucionó su rendimiento respecto al sábado, finalizó segundo, y el tercer escaño lo ocupó Manuel Monni.

En la EJ, Rudy Moroni doblegó a Mathiew Phillps, ganador de la fecha del sábado, que quedó segundo. Tercero arribó Danny Mc Canney.

Por su parte, la EY reiteró los mismos pilotos que subieron al podio en la jornada de apertura, con el británico Jammie Mc Canney como líder, seguido esta vez por el italiano David Cucci y el chileno Benjamin Herrera.

Franco Caimi y Kevin Benavides fuero los mejores representantes argentinos con un 10º y un 11º lugar en la E2, respectivamente.

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MUNDIAL FMX >CrĂŠditos: Prensa RBXF

Casi saltan el

Burj Khalifa En una noche muy pareja, Torres logra un gran triunfo en Dubai 72 l Mayo 2013

El español Dany Torres superó al actual campeón del mundo, Levi Sherwood, en la final de la segunda cita del Campeonato Mundial Red Bull X-Fighters 2013, celebrado en Dubái y tras deshacerse en semifinales del líder de la tabla, el galo Tom Pagès. El español es el nuevo líder del campeonato tras dos de las seis pruebas del año.

EL RIDER Dany Torres obtuvo una fan-

tástica victoria en la prueba del Campeonato Mundial Red Bull X-Fighters (segunda de seis programadas en 2013) disputada en Dubái en un trazado construido a los pies del edificio más alto del mundo, el Burj Khalifa, de 828 metros.

El Campeón del Mundo de 2011 –que ya había ganado ese año en Emiratos Árabes) superó al actual monarca, el australiano Levi Sherwood, en una apretada final, en la que obtuvo 3 de los 5 votos del jurado.

Thomas Pagès, de Francia, triunfador de la primera contienda en México, se acreditó el premio Swatch al “Mejor Truco” con el “Volt”, un salto que lo deja en suspensión y despegado totalmente de su moto, para deleite del público.

Más de13.000 espectadores disfrutaron de una velada repleta de acción en el paseo Mohammed bin Rashid del corazón de Dubái, capital de Emiratos Árabes Unidos.

EL DESARROLLO El hispano Torres desplegó todo su poderío en tres magníficas rondas de FMX, con saltos que llegaron a los 15 metros de altura y a los 30 de longitud. Esta ha sido la primera victoria de Torres desde el evento de Madrid en 2011, pero pese a ello, el sevillano empieza a considerarse el nuevo favorito al título, después de que Pagès venciese en México.

Precisamente Pagès, dominador de la calificación, volvió a dar un recital de habilidad con el mencionado “Volt”, el

“Special Flip”, un salto mortal hacia atrás sobre el asiento de su moto, y el “Flair”, una rotación de 540º sobre la máquina.

El galo consiguió que el público delirara con esos tres trucos, pero se cayó al tratar de hacer su última destreza, un “Flip”, un error que los jueces no perdonaron.

Hasta la próxima parada en Glen Helen, Estados Unidos, el 11 de mayo, Dany Torres encabezará las posiciones del RBXF 2013 con 180 unidades, seguido de Pagès con 165 y Sherwood con 145.

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS >Texto y fotos: Ricardo Lutxu

RETROMOTEROS

AL SOL

La caravana llega al dique Ullum.

74 l Mayo 2013

XLIX RALLY NACIONAL DE MOTOS CLÁSICAS

“El Chiche” Caldarella

Paseo de las reinas de fiestas locales.

Triumph 1100 1949, bellísima Largada oficial de la primera etapa.

El denominado “Rally del Sol”, organizado por la Asociación de Amigos de las Motos Antiguas de San Juan, estuvo plenamente respaldado con la asistencia de 171 motos provenientes de siete provincias argentinas, 26 de Chile y una perteneciente a un sudafricano. En total, 198 “bellezas” entre clásicas y antiguas patentadas hasta 1982.

Retornar a San Juan, pasados dos años de ausencia, es siempre gratificante, por más de una razón: la natural bonhomía de los sanjuaninos, y el excelente clima en el otoño cuyano, con sus días cálidos y noches frescas, que nos permiten redescubrir esa San Juan a la que hay que buscarla en el silencio y la soledad, con rincones que se develan mirando un poco hacia adentro de uno mismo, para intuir esos detalles que evocan la paz y tranquilidad de tiempos y costumbres ya idos.

Arribados ya a la ciudad, nos dirigimos al lugar de recepción, la vieja estación ferroviaria Gral. San Martín -hoy en desuso como tal- recinto en el que actualmente funciona el Museo de la Memoria Urbana, y que pudimos visitar por haber llegado con anticipo a la hora de reunión. En esta recorrida pre-rally, observamos gran cantidad de fotografías de la San Juan anterior a 1944, año en que la ciudad fue arrasada por un terrible terremoto que, además de provocar innumerables víctimas, dejó muy pocas construcciones en pié.

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS

Mientras estábamos culminando ilustrativo paseo, comenzaban a comparecer los primeros participantes del “49º Rally Nacional de Motos Clásicas” convocado por la Asociación de Amigos de las Motos Antiguas de San Juan (A.A.M.A.), y así, entre abrazos y efusivos saludos entre amigos que no se veían personalmente desde el Rally de Santiago del Estero (Octubre de 2012 ), se fueron reuniendo los casi 200 “retromoteros”, provenientes de 7 provincias (Mendoza, Santa Fe, Tucumán, Santiago del Estero, Córdoba, Buenos Aires y San Juan), amén de 26 participantes provenientes de Chile (integrantes del Jotes Moto Club) , más la presencia, ya habitual, del sudafricano Lukas Swart con su impecable BMW R75, por lo que el Rally alcanzó el carácter de internacional.

Entre bromas y anécdotas de rallyes anteriores, fuimos conociendo nuevos concurrentes y preguntándonos: ¿qué le habrá pasado a fulano que no vino?

CANTIDAD Y VARIEDAD Entre las motos registradas en gran número (198) y multiplicidad pudimos ver: las inglesas de los 40, sobriamente elegantes, las majestuosas BMW, las americanas Indian y Harley, tan barrocas ellas, las italianas de fines de la década del 50, con su infaltable toque deportivo, nuestras gauchitas Puma, más las omnipresentes Vespas y Lambrettas, y un buen número de japonesas de los 70 y 80. Algunas restauradas con obsesión de orfebre, otras con toda la impronta de sus años rodados,

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pero todas de gran valor, en el más amplio sentido de la expresión.

Vale la pena destacar entre muchas otras, la presencia de una Guzzi V 500 1935, una NSU Cónsul 1953, una BMW R90 S de 1978, de la Harley Davidson 1200 Panhead y de una majestuosa H.R.D Rapide Tourer 1948…y paremos de enumerar, porque podríamos llenar tres páginas con bellas referencias.

“EL CHICHE” Llegada la noche, se efectuó la primera reunión “formal” del Rally, durante la cena, amén de dar la bienvenida a los participantes, los anfitriones informaron sobre las actividades y recorrido de los próximos dos días. Menuda sorpresa nos llevamos todos, cuando descubrimos la presencia de un grande: nuestro admirado mundialista Benedicto Hugo Caldarella (a) “el Chiche”, con quien tuvimos oportunidad de compartir gratísimos momentos, entre relatos y anécdotas de sus años compitiendo en 500 por gran parte de Sudamérica, Estados Unidos y Europa, montando entre otras la legendaria Gilera 4 cilindros oficial en 1964, compitiendo de igual a igual con pilotos de la talla de Mike Hailwood y tantos otros superstars de hace 50 años. Es destacable su sencillez, a pesar de ser un prócer del motociclismo nacional, respondiendo con extrema amabilidad a toda requisitoria, lo vimos emocionarse hasta llegar casi a las lágrimas ante el más mínimo homenaje, sin ponerse “en gran divo”, a pesar de tener sobrados méritos para serlo: un auténtico grande.

Por caminos rurales

[“Vale la pena destacar entre muchas otras, la presencia de una Guzzi V 500 1935, una NSU Cónsul 1953, una BMW R90 S de 1978, de la Harley Davidson 1200 Panhead y de una majestuosa H.R.D Rapide Tourer 1948…y paremos de enumerar, porque podríamos llenar tres páginas con bellas referencias”]

AJS 18 1947 con extraño filtro Fram, accesorio de la época

NSU Consul 1953

Entrevista TV sanjuanina

Pre largada primera etapa.

EL SOL NO ESPERA El sábado 30 de Marzo, a las 9, se produjo la concentración para iniciar la primera jornada. Como ocurre normalmente, algunos se apersonan a último momento, con la almohada aún pegada a la nuca, andando como los “preámbulos” que caminan dormidos, según decía el inefable Inodoro Pereyra. Episodio por el cual, la caravana se puso en marcha casi una hora y media después con rumbo al Dique de Ullum.

Esta es una etapa ya es tradicional del Rally sanjuanino (que cumplía en 2013 su undécima edición”, pero no por rei-

terada deja de ser interesante, pues transita, en gran parte, por caminos sinuosos en los cuales todos los rallistas disfrutan manejando sus clásicas, rodeados por un paisaje árido pero de singular belleza.

Desde el puesto de largada, se pasó por Parque Rivadavia en dirección al primer punto de interés, el Autódromo “Eduardo Copello”, situado en la famosa “Quebrada Rugiente de El Zonda”.

En dicho trazado, rallistas pudieron girar una vuelta, para luego dirigirse al Camping de Ullum, vía Villa Basilio Nievas, donde luego de un excelente Mayo 2013 l

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS

Ariel 500 Red Hunter 1946 DKW 1961, la más original

Bajada del dique Ullum

almuerzo, se dio inicio a las pruebas de habilidad conductiva con la “gymkhana”, esto es: un slalom de ida y vuelta contra reloj, sobre el césped de una cancha de fútbol. En estas destrezas no faltan alguna que otra caída por exceso de fogosidad, pero sin consecuencias físicas, sólo el orgullo herido y el temor a las cargadas de los amigos durante la cena.

Promediando la tarde sabatina, el colorido convoy enfiló hacia el Embalse de Ullum, sobre cuyo paredón se hizo un alto en la marcha, para gran regocijo de los viandantes. De allí en adelante el camino se transformó en una bajada con veloces curvas, donde pudimos ver algunas frenadas “in extremis”.

Arribados ya a la ciudad de San Juan, luego de haber cruzado por Marquesado, nuevamente se efectuó una parada de exhibición de las motos mientras los rallistas participaban de una degustación de vinos y dulces artesanales, luego de lo cual cada uno se dirigió a su hotel a prepararse para la cena, donde, ya se sabe, nunca faltan los comentarios sobre las peripecias de la etapa, por supuesto cada uno exagerando las virtudes de su moto o la velocidad a la que encaraban tal o cual curva.

LA VUELTA DE LAS FINCAS El día de la segunda etapa, domingo 31 de marzo, amaneció muy nublado, con ráfagas de viento sur, por momentos con una leve llovizna que de ninguna

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BMW R75 1942, impecablemente restaurada

Pirulo Sanz, 84 años, el participante más veterano.

manera llegó a causar inconvenientes mayores. La caravana transitó por un corredor “agro-vitivinícola” en los aledaños a la ciudad de San Juan poblado con viñedos, olivares y fincas fruti-hortícolas, pasando por infinidad de bodegas, transitando por caminos llanos bordeados por añosos eucaliptos, atravesando las localidades de Rawson, Pocito, San Martín, con las consabidas exhibiciones estáticas en sus plazas.

Luego de almorzar en la última de la poblaciones citadas, la gruesa columna de motociclista puso “proa” a la plaza de Chimbas, donde se realizaron las carreras de tortugas, que debieron ser abreviadas porque la afluencia de público superó ampliamente cualquier previsión, no dejando prácticamente lugar físico para realizar con comodi-

dad y seguridad dichas pruebas. Pero hay que poner en la balanza: ¿qué es lo mejor para la actividad “retromotera”, realizar todas las pruebas programadas o comprobar la repercusión que tienen estos rallyes entre el público?

Culminada la etapa, los participantes gozaron de un par de horas de descanso (aprovechadas por algunos para cargar las motos en sus trailers, con la intención de partir con las primeras luces del día siguiente hacia sus lugares de origen) antes de concurrir a la cena de despedida, cierre formal de la cita, en la que en medio de un ambiente distendido, por momentos con tintes festivos, por momentos nostálgicos , se procedió a la entrega de distinciones y premios a quienes hicieron méritos para obtenerlos.

Lo que dejó el Rally del Sol Organizador: A.A.M.A. Fecha: 29 al 31 de Marzo de 2013 Cantidad de participantes: 198 Distancia recorrida: 280 Km., en 2 etapas.

Pruebas y destrezas Regularidad 1º Germán Miraz - Royal Enfield 700 356 pts.

2º Tito García Siambretta 125 378 pts.

3º Federico Suero BSA B33 397 pts.

Tortugas Hasta 250 cc: Calvo Herrera - Alpino 150 1959 Hasta 500 cc: Federico Suero - BSA B33 1947 Hasta 1000 cc: Andrés Botella- AJS 650 1962.

Más de 1000cc: Rodolfo Uequín- Indian 1200 1947 Gymkhana Hasta 250 cc: Daniel Favot - DKW 150 1961 Hasta 500 cc: Cristian Tijera - BSA B33 1947 Hasta 1000 cc: Alejandro Spinello - BMW 600 1976 Más de 1000cc: Rodolfo Uequín - Indian 1200 1947 Sidecars: Eduardo Natino - BMW R50 S 1957

Arriesgado fotógrado va como tripulante de una BMW con sidecar chilena

[“Durante esta última reunión, se formuló el anuncio del próximo Rally Nacional (edición Nº 50), a llevarse a cabo en Córdoba en el mes de noviembre”.]

Indian BigChief en pleno slalom

Distinciones Moto mas original: DKW 150 1961, Daniel Favot.

Moto mejor restaurada: NSU 250 1959, Rubén Almada.

Participante más veterano: Marcelo “Pirulo” Sanz, 84 años, todo un ejemplo.

Participante más joven: Aarón Muriel, 10 años, tenemos futuro.

Participante más lejano: Lukas Swart, de Sudáfrica.

Primer abandono: Mario Cavallo, ISO 150, hizo apenas 50 metros.

Durante esta última reunión, se formuló el anuncio del próximo Rally Nacional (edición Nº 50), a llevarse a cabo en Córdoba en el mes de noviembre. Allí nos reencontraremos y consolidaremos las amistades forjadas en estos eventos.

Tortugueando en la plaza de Chimbas

A MODO DE CONCLUSIÓN Disfrutamos, todos sin excepción, de un Rally impecable (el undécimo organizado por A.A.M.A.) durante un fin de semana en el cual todo salió redondo.

Por último, una breve explicación sobre la denominación del Rally: alusión directa al slogan turístico provincial: “San Juan, Residencia del Sol”.

Hasta la próxima (¿habrá próxima?).

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EL PERSONAJE >Créditos: Soymotero.net-planetadeaficiones.com-wikipedia

El 7, Donald

y la V Barry Sheene Se cumplieron diez años desde que se fue de este mundo un británico que asombró en la década del setenta por su simpatía, coraje y talento.

El número 7 en el dorsal, la caricatura del Pato Donald en su casco, el clásico saludo triunfal de la “V”, un cigarro cuando bajaba de la moto y novias bellas, lo acompañaron siempre.

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BARRY SHEENE (11 de septiembre de 1950) fue el primer piloto del mundial de motociclismo que escogió correr con un dorsal fijo, el número 7. Incluso cuando se proclamó 2 veces campeón del mundo de 500 cc (1976/1977) continuó llevando en su Suzuki Heron RGB el número 7. También, durante su trayectoria profesional tuvo impreso en el frontal de su casco a su mascota preferida, el Pato Donald.

Entre otros tuvo como contrincante a Ángel Nieto en 125cc, pero como buen piloto británico de su época, su objetivo siempre fue la clase reina, 500cc.

En ella consiguió los títulos de campeón del mundo y fue desbancado en 1978 por el “Marciano” Kenny Roberts.

Con su sempiterno cigarro en la boca, muy simpático y carismático, cuando ganaba una carrera siempre saludaba haciendo la famosa “V” a las cámaras. Además en todas las presentaciones estaba invariablemente muy bien “acompañado” por sus múltiples novias.

Fue un “distinto” que al igual que Valentino Rossi marcó una diferencia respecto a sus pares. No sólo en su pilotaje y profesionalidad, sino que posiblemente fue el primero que supo intuir la impor-

[“Con su sempiterno cigarro en la boca, muy simpático y carismático, cuando ganaba una carrera siempre saludaba haciendo la famosa “V” a las cámaras”.] tancia de la televisión y el impacto de la publicidad. Y por ello obtuvo grandes beneficios económicos, teniendo claro que su popularidad se podía traducir en grandes contratos publicitarios.

Lamentablemente durante su carrera sufrió gravísimos accidentes. Algunos de ellos legendarios por la crudeza de sus lesiones.

Después de retirarse en 1984, se trasladó a Australia a finales de los años 80, con la esperanza de mejorar de algunas de las secuelas de sus lesiones, artritis principalmente. En sus últimos tiempos, Sheene participó en competencias de motos clásicas e hizo labores de comentarista del mundial de motociclismo para diversas cadenas televisivas británicas y australianas.

Era un hombre alegre, sin embargo, su vida personal fue una larga lucha contra la enfermedad. Barry Sheene Murió de cáncer de estómago el 10 de marzo de 2003, a la edad de 52 años.

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SEGURIDAD VIAL >Créditos: Motor.es –ABC.es - Faster & Faster-Bosch

El ABS en motocicletas reduce la distancia de frenado y mejora la estabilidad, algo fundamental en los vehículos de dos ruedas. Según un estudio del fabricante alemán Bosch, la incorporación de un sistema ABS en las motos evitaría el 25% de los accidentes graves o mortales. Desde 2016, será obligatorio en Europa este tipo de sistema de seguridad en motos de más de 125 cc. Es de esperar que la medida se extienda universalmente.

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EL ABS, CAMINO A SER UN ESTÁNDAR

EVITARÍA UNO DE CADA CUATRO ACCIDENTES GRAVES

EL ABS (Antilock Braking System o sistema antibloqueo de frenos) formará parte del equipamiento de serie en motocicletas de la Unión Europea a partir de 2016. Este dispositivo, creado por el fabricante de componentes para el automóvil Bosch, ayudará a reducir el número de accidentes y victimas en el Viejo Continente.

Según Gerhard Steiger, presidente de Chassis Systems Control de Bosch, el uso del ABS en motocicletas podría evitar 1 de cada 4 accidentes graves o mortales en este tipo de vehículos.

La nueva normativa Europea obliga contar con el sistema ABS a las motocicletas de más de 125 cc de cilindrada homologadas a partir del 1º de Enero 2016.

Para motos de menor cilindrada, de entre 50 y 125 cc, será necesario desde 2017 un sistema ABS o un sistema de frenos combinado (rueda delantera y trasera).

Para implementar la medida, lo primero que tuvo en cuenta el European Transport Safety Council es que las personas transportadas en moto están 18 veces más expuestas a morir en un accidente de tránsito que los que viajan en coche.

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SEGURIDAD VIAL

Según un estudio sueco de 2009, el 38% de los accidentes acabaron con lesiones personales y el 48% de los accidentes podrían haber sido evitados con la ayuda de un ABS. Aunque los datos de Bosch sólo hablan de que se podrían haber evitado el 25% de accidentes.

Según Bosch, el 47 % de los accidentes de motos están causados por una mala frenada. En buena parte provocada por la falta de fuerza a la hora de frenar producto del miedo a un bloqueo de la rueda.

CONFIANZA Y SEGURIDAD Básicamente, el ABS en motocicletas reduce la distancia de frenado y mejora la estabilidad, algo fundamental en los vehículos de dos ruedas.

Un ABS permite frenar a tope en caso de emergencia ya que es el sistema el que se encarga de dosificar la fuerza para que nunca pierda adherencia ni derrape la rueda. El más moderno de la saga Bosch Generación 9 ABS incluye como opción un sistema de frenada dual en sin importar el freno que se utilice (trasero o delantero) el sistema se encarga de repartir la frenada para que la moto no derrape en ninguna circunstancia.

La conclusión es clara: todas las motos (no sólo las de Europa) deberían montar ABS. La moto siempre será menos confiable que el auto, pero en un futuro se busca cada vez mayor seguridad para los amantes de las dos ruedas.

[“La conclusión es clara: todas las motos (no sólo las de Europa) deberían montar ABS. La moto siempre será menos confiable que el auto, pero en un futuro se busca cada vez mayor seguridad para los amantes de las dos ruedas”]

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Funcionamiento básico El sistema antibloqueo de frenos ABS, es un sistema integrado en el circuito de frenos clásico, teniendo como misión evitar el bloqueo de las ruedas, aún en el caso de un frenado a fondo o de un frenado en situaciones de peligro, como por ejemplo en calzadas resbaladizas.

Los sensores de velocidad, vinculados a las ruedas, miden su velocidad y transmiten la información a una unidad electrónica de control (unidad de mando), situada bajo el asiento.

Con esta información, la unidad de mando determina cuando una rueda está a punto de bloquearse o bloqueada y activa el modulador de presión del freno. También, detecta cualquier desperfecto presente en el sistema. Los moduladores, uno para cada rueda, se encuentran adosados a dicha unidad de mando, también bajo el asiento, no así en el ABS I que están separados todos los elementos y en conjunto suponen un 20% más de peso.

El mencionado modulador reduce, retiene, y restaura presión a una o más vías, con independencia del esfuerzo del conductor sobre el pedal o la maneta.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Dunlop: de la competición al público Dunlop inició la comercialización de dos nuevos modelos de neumáticos derivados directamente de su participación en distintas competiciones. Son los Dunlop D212 GP Pro y Dunlop KR 106/108.

El Dunlop D212 GP Pro sustituye al D211 GP y se trata de un neumático pensado para obtener un magnífico rendimiento en circuito pero con la particularidad de que está homologado también para circular por ruta. Una de las principales ventajas del Dunlop D212 GP Pro y de los Dunlop KR 106/108 son que se ofrecen en dos compuestos diferentes (tanto delantero como trasero) por lo que los usuarios pueden decantarse por el que mejor se adapte a sus necesidades.

Aunque el desarrollo de ambos modelos se ha realizado por separado, comparten las últimas tecnologías desarrolladas por Dunlop. Una de ellas es la tecnología de ajuste de presión NTEC, formada por una capa radial con diversos separadores inclinados recubiertos por una capa de banda sin juntas (JLB) continua que controla la deformación del neumático y la tensión interna, a la vez que crea un borde exterior muy estable, lo que permite al piloto adaptar el neumático a las condiciones de la pista reduciendo de forma segura la presión de inflado y por lo tanto, consiguiendo una huella mucho mayor que proporciona más adherencia y tracción. Otra de las tecnologías aplicadas es la Multi-Tread. El compuesto central proporciona las mejores prestaciones en cuanto a frenado, tracción y estabilidad cuando se encuentra en posición vertical, mientras que el compuesto lateral proporciona una gran adherencia

La moto de los cuatro aros El diseñador francés Thibault Devauze inventó una competencia de Audi a las motos deportivas de BMW Motorrad.

La compra de Ducati por parte de Audi era el paso lógico para trasladar la rivalidad con BMW al mundo de las dos ruedas. Otra cosa muy diferente es que Audi se decida a colocar sus relucientes cuatro aros en una futura gama de modelos de dos ruedas aprovechando la tecnología adquirida con la compra del fabricante de Bolonia.

La Audi Motorrad Concept fue concebida por un diseñador con experiencia tanto en la marca alemana como en Ducati, que se ha inspirado en las antiguas DKW para crear un prototipo con motor bicilíndrico de la marca italiana. No es casualidad que esta Audi Motorrad Concept se configure como una Naked deportiva sin compromiso, con el manillar muy bajo, el colín afilado y una horquilla delantera realmente futurista cuyo funcionamiento no parece muy claro, por lo menos por ahora. También sorprende que todas las imágenes muestren una transmisión por correa menos una, que deja relucir una cadena convencional.

En definitiva, también hay que valorar la posibilidad que el trasvase tecnológico no sea necesariamente de Ducati a Audi, sino a la inversa. La firma de los cuatro aros destaca por su capacidad de construir chasis livianos de aluminio y por poseer tecnologías casi inéditas en el mundo de la moto como el sistema de recuperación de energía de frenado y el arranque y parada automáticos. Fuente: Motoblog.it

Scooter eléctrico de KTM Tres años pasarán y KTM todavía no ha puesto en la calle la KTM Freeride E, la enduro eléctrica que tanto se está haciendo esperar. A pesar de todo, los austríacos parecen completamente decididos por el mercado de las energías renovables y en el Salón de Tokyo han presentado el KTM E-SPEED, un prototipo de Scooter eléctrico. Rompiendo con el estereotipo, KTM adoptó un diseño agresivo, con un chasis tubular naranja y líneas rectas.

El KTM E-SPEED pesa cerca de 140 Kg. para un motor eléctrico que es capaz de generar 36Nm y casi 15 CV de potencia. Llantas de aluminio de 14Ø, ABS, frenos regenerativos y discos de 220mm además de las suspensiones WP que monda tanto en el eje delantero como en el trasero, como toda KTM. Fuente: MCN

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El casco del Tourist Trophy Desde hace muchos años el fabricante de cascos de moto Arai ha sido patrocinador del Tourist Trophy de la Isla de Man y es por ello que año tras año las carreteras que surca la carrera más famosa del mundo están repletas de banderas y letreros de Arai.

En este 2013, y como ya hiciera en años anteriores, también ha presentado el casco conmemorativo para la edición 2013 del Tourist Trophy, mostrando su apoyo a esta emblemática carrera y donde son la marca oficial de cascos para la organización. Para subrayar el vínculo especial con el Tourist Trophy de la Isla de Man, Arai ha presentado un diseño especial del RX-7 GP, el Arai Isle of Man TT 2013 que se fabricará en una edición limitada y numerada. Este casco se basa en el modelo de competición RX-7 GP y como ya ocurriera en años anteriores esta diseñado por el famoso diseñador italiano Aldo Drudi. Con colores amarillo y negro y una bandera ajedrezada, cuenta, por supuesto, con el logotipo de la Isla de Man, el Triskelion además de las ya famosas letras “TT”, en la parte superior del casco esta impreso el siguiente texto “Ellan Vannin” o Isla de Man en “manés”.Fuente: Arai.

Spirit of Munro Con un espectacular modelo, que equipa el nuevo motor Thunder Stroke 111, Indian rinde un homenaje a la legendaria moto con la que el neozelandés Burt Munro batió varios récords de velocidad a finales de lo ‘60 en el mítico lago salado de Bonneville (Utah).

La Indian Spirit of Munro es un excelente tributo a la Munro Special, la Indian Scout 1920 con la que Burt Munro logró batir en 1967 el récord de velocidad en el lago salado de Bonneville, USA, gesta recordada gracias a la película “La Indian más rápida del mundo” protagonizada por Anthony Hopkins.

Vale recordar que días antes, aprovechando la celebración de la “Daytona Bike Week”, la legendaria marca del indio había mostrado una planta motriz V-Twin de 1.820cc que el año que viene propulsará una nueva generación de modelos custom de Indian.

Thunder Stroke 111 Desde la adquisición de Indian Motorcycle por parte de Polaris Industries en abril de 2011, la compañía ha realizado un gran esfuerzo para diseñar una plata motriz totalmente nueva. El objetivo ha sido combinar en un mismo bloque el estilo de los modelos históricos de la marca con la última tecnología. Así nació el motor Thunder Stroke 111, que se fabrica en Osceola (Wisconsin), concretamente en la Planta de Ensamblaje de Polaris Industries y que traducido en cifras muestra 1.820cc (111pulgadas cúbicas).

Se trata de un bicilíndrico en V a 49 grados, refrigerado por aire con enfriador de aceite integrado, admisión de aire por el lateral izquierdo, sistema de escape descendente, tubos de varillas de distribución paralelos. Dispone de un cárter de diseño unitario con un sistema de engrase de cárter semiseco de gran capacidad y radiador de aceite de grandes dimensiones El sistema de distribución es de 3 árboles de levas, varillas empujadoras, 2 válvulas por cilindro actuando mediante taqués hidráulicos libres de mantenimiento y cigüeñal forjado; y se alimenta con inyección de combustible secuencial en las toberas de admisión y control electrónico del acelerador.

Rizoma amplía su colección Rizoma desveló su nueva colección con más de 3.000 artículos, todos ellos en exclusiva y con gran calidad. Entre los accesorios hay retrovisores, con grandes novedades para el segmento Touring, Sport y Naked, entre los que destaca el Veloce L, un espejo con intermitente integrado para motos deportivas. A esta familia de artículos se suma el nuevo Proguard System, disponible en versión para calle y Racing, además de nuevos kits de productos desarrollados específicamente para ocho nuevos modelos de motos. Además, la marca italiana reflejará su originalidad basándose en un slogan: Refuse the Usual (Desmárcate de lo cotidiano). Con este nuevo concepto se percibirá en cada producto e iniciativa tomada por Rizoma que es una compañía joven y dinámica que mira siempre hacia adelante y se niega a seguir los cánones preestablecidos. Fuente: Rizoma Mayo 2013 l

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Moto sobre silla de ruedas Para las personas con discapacidad motora, la silla de ruedas es una salvación pero también una limitación para trasladarse distancias largas.

En Argentina hay 350 mil personas de 20 a 50 años con alguna discapacidad motora, según el Censo 2010. Muchos podrían solucionar este problema si un proyecto de la Universidad Católica de Córdoba (UCC) pasara de ser sólo un prototipo a una realidad palpable en las calles.

Dos recientes egresados de la UCC desarrollaron un triciclo motorizado que permite a las personas con discapacidad en las piernas circular por las calles de una ciudad sin separarse de su silla de ruedas. “No existe ningún vehículo en el mercado nacional que le permita a un discapacitado movilizarse de forma independiente sin la necesidad de depender de otras personas”, asegura Matías Pedraza, uno de los ingenieros autores de esta tesis.

El vehículo se hizo a partir de un triciclo que ya se vende en el mercado. Se conservó la sección delantera (horquilla, manubrio, faro y tablero), las ruedas traseras y el motor. Pero fue modificado para que una persona en silla de ruedas pueda subirse y fijarse al vehículo y conducirlo sin bajarse. La clave está en dos mecanismos. Primero, un sistema de rampa que baja y permite a la persona con discapacidad subirse con un mínimo esfuerzo. “El prototipo tiene una manivela que se acciona desde el interior o el exterior del vehículo. La idea es desarrollar un sistema eléctrico”, comenta Mariano Munighini, otro de los autores del trabajo. El segundo mecanismo es el sistema de fijación de la silla de ruedas al vehículo. La silla queda firme en la plataforma del triciclo y frente al manubrio. A un costado tiene la palanca de cambios. “En el prototipo el ajuste es a rosca pero ya diseñamos un sistema más práctico y rápido”, agrega Munighini.

Los ingenieros advierten que la estética y funcionalidad del prototipo todavía están lejos del diseño. “No disponíamos de un alto presupuesto ni la colaboración de ninguna empresa”, dice Pedraza. Calculan que el vehículo podría tener un costo para la venta de 18 mil pesos si se realizara a escala industrial. Fuente: La Voz del Interior

Novedades Harley-Davidson El catálogo 2013 de la firma de Milwaukee se amplía con dos nuevas incorporaciones: la Softail Breakout y una edición especial de la Dyna Street Bob de la que sólo habrá 500 unidades para Europa, África y Oriente Medio. La Harley-Davidson Breakout adopta el mismo apellido de su hermana CVO, pero sin ser una edición tan exclusiva. Alargada, de perfil bajo, la Breakout monta un neumático trasero de 240 mm, una gruesa horquilla y guardabarros recortados, mientras que las líneas afiladas de la consola del depósito y su manillar estilo dragster refuerzan su perfil cercano al suelo. Un motor Twin Cam 103 y otros componentes presentan un acabado en cromo reluciente y pintura negra brillante. Cada llanta tiene 10 brazos semicirculares. El acabado en polvo negro brillante se mecaniza en brazos alternos y en el perfil de la llanta para dejar a la vista el aluminio que hay bajo la pintura. El acabado negro brillante también se aplica al nuevo depósito de aceite en aluminio fundido, así como a las botellas de la horquilla, los discos de freno, protectores de silenciadores y manillar. El chasis Softail imita las líneas minimalistas de un antiguo bastidor hardtail, pero cuenta con una suspensión trasera con amortiguadores montados horizontalmente debajo de los tubos del chasis y ocultos a la vista. La Breakout monta frenos con ABS y alarma de serie.

Respecto a la versión estándar, la Street Bob Special Edition emplea un motor de 1.690cc, pintura bitono con perfiles ondulados y unas llamativas llantas de radios de acero con aros en rojo. Una moto que destaca mucho por su nueva imagen. El ABS es de serie. Los elementos que definen la Street Bob siguen presentes en la Special Edition de 2013: asiento individual, guardabarros trasero recortado y manillar mini Ape Hanger. Las novedades incluyen un motor Twin Cam 103 en negro con detalles resaltados, un frontal oscurecido y un guardabarros trasero más limpio, con luces de freno, posición e intermitentes integradas.

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¿Auto o moto eléctrica?

Desde California llega el LIT C-1, un nuevo vehículo de dos ruedas con carrocería cerrada y unos giroscopios al más estilo “Segway” que mantienen el equilibrio y que combinan la eficiencia de un ciclomotor eléctrico, con la seguridad de un coche. ¿Entonces, es un coche eléctrico o una moto eléctrica? Según sus creadores, se trata de un coche seguro de dos ruedas que se aprovecha de las ventajas que ofrecen uno u otro concepto, ya que puede utilizar los aparcamientos y vías especiales para motos, pero no precisa de casco o ropa especial.

Dispone de un motor eléctrico situado en el buje de cada rueda, permitiéndole alcanzar los 160 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos y una autonomía de hasta 300 kilómetros. Incorpora un pack de baterías de 8 kw/h, capaces de recargarse completamente en 4 horas y un 80% en media hora, en una estación de carga rápida.

Dispone también de un sistema patentado para la regeneración de energía eléctrica en las frenadas, que es posiblemente, el sistema más eficaz inventado hasta el momento.

Este sistema utiliza los volantes de inercia de los giroscopios como ultra condensadores cinéticos, permitiendo que dicha energía esté disponible tras una frenada.

El secreto para la estabilidad reside en los dos giroscopios que están en constante movimiento, manteniendo el equilibrio con total seguridad. De esta forma, el LIT C-1 no se inclina en las curvas, no necesita ruedas auxiliares al parar, por ejemplo, en los semáforos, y ni un choque lateral brusco puede desequilibrarlo.

En cuanto a la seguridad, puede llevar cinturones y airbag, y además, está equipado con sistemas mecánicos que podrían intervenir en un hipotético fallo de electricidad, tanto en la dirección como en la frenada del vehículo y mantenerle recto.

En lo que a confort se refiere, puede equipar todas las comodidades y tecnologías modernas de cualquier vehículo, es decir, aire acondicionado, apertura de ventanas, sistema de sonido, conexiones al smartphone, entre otros. El precio de venta estimado para Europa es de unos 24.000€ aunque se cree que se podría rebajar hasta los 16.000€, una vez aumentada la producción. Fuente: híbridos y electricos.com

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

La Hypermotard, en producción Después de ser presentada en el Salón Internacional de la motocicleta de Milán (EICMA) en noviembre de 2012, la última dirt-bike de Borgo Panigale, ya está en plena fabricación.

Totalmente renovada, tanto la versión estándar como la SP de la Hypermotard presentan el nuevo motor Ducati Testatretta 11º de 821cc y unos más que suficientes 110 CV de potencia. Además, este bicilíndrico en L viene acompañado de un chasis multitubular y unos componentes de primer nivel, como el sistema de inyección electrónica Magneti Marelli, el Ride by Wire o el control de tracción DTC. La Hypermotard y la Hypermotard SP lucen un diseño elegante que mantiene la esencia dirt-bike, acompañado de altas prestaciones y una excelente ergonomía y funcionalidad. El Ducati Safey Pack que incluye el ABS Ducati y el ya mencionado control de tracción de ocho niveles, queda totalmente integrado gracias a los tres mapas de potencia que nos brindarán diferentes entregas de potencia dependiendo de lo que estemos buscando en cada momento.

Por otra parte, su mayor distancia libre al suelo, la silueta estilizada y la posición de conducción dominante, con un manillar de sección variable de aluminio que ofrece sensaciones de una Supermotard al mismo tiempo de contar con un confort típico de una Street, hacen de la nueva Hypermotard una moto deseada por todos. Fuente: Ducati

Dos versiones de la Integra Honda pretende demostrar la versatilidad y polivalencia de la Honda Integra con dos nuevos diseños: la Integra Sport Concept y la Integra Touring.

La Sport Concept es una versión deportiva, heredando el espíritu y estilo de la espectacular Honda RC166 de Mike Hailwood. La adopción de estriberas para el conductor y el nuevo manillar tipo ‘fat bar’ al descubierto permiten adoptar una posición de conducción más propia de moto al cargar mayor peso sobre la rueda delantera, favoreciendo la dinámica de la Integra en ruta. La estética deportiva queda reforzada con el empleo de un nuevo asiento de marcado carácter Racing junto con la decoración de las míticas Honda oficiales de los años 60.

Paralelamente, la Integra Touring presenta su cara más turística destacada por la notable capacidad de carga (Top Case trasero de 40 litros y juego de maletas laterales de 29 litros cada una) y un importante incremento del confort en marcha gracias a una mayor protección aerodinámica conseguida mediante una nueva y más envolvente pantalla parabrisas y la adopción de deflectores laterales, así como mayor comodidad para el piloto y el pasajero gracias a un nuevo asiento confeccionado con un mullido y tapizado diseñado para mantener el máximo nivel de confort en largas distancias.

Casco jet convertible a modular Para proteger las cabezas de los que se inician en scooter o motos de media cilindrada, o en entornos urbanos, Acerbis ofrece un nuevo casco tipo jet, llamado Acerbis Sunrise, que puede pasar a ser integral, con la colocación de una mentonera, apretando dos botones situados en la parte inferior.

El casco está realizado en dos calotas de ABS con interior desmontable y lavable, y sistema de doble visera. La exterior es transparente, y la interior, que se puede retirar, incluye parasol con regulación micrométrica. También incluye sistema de ventilación con efecto Venturi.

90 l Mayo 2013