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ED111 - JUN‘13 - Ar. $24 - Ur. $130

www.argentinamotos.com

YAMAHA

FZ8

MOTOGP A LA ESPAÑOLA

PEDROSA, MÁRQUEZ Y LORENZO HACEN DEL MUNDIAL UNA CUESTIÓN DE TRES.

VILLOPOTO AL SALÓN DE LA FAMA CUARTO PILOTO EN CONSAGRARSE POR TERCERA VEZ CONSECUTIVA EN EL AMA SX.

EDITORIAL

UN LUGAR PARA LAS MOTOS “DE ANTES”

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NOVEDAD: SUZKUKI BURGMAN 650 E

26

NOVEDAD: YAMAHA FZ8

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MOTOGP: PREDOMINIO ESPAÑOL

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS: LA MÍTICA HRD

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Novedad: Motomel - Hyosung GT 650 RI ........p.22 Deporte: SBK ....................................................p.40 Deporte: AMA /FIM SX ......................................p.48 Deporte: MX1 / MX2 .........................................p.56 Deporte: Road Races .......................................p.60

Deporte: Off Road .............................................p.66 Deporte: RBXF ..................................................p.70 Deporte Internacional: Velocidad ......................p.72 El Personaje: Barry Sheene .............................p.82 Seguridad Vial: El ABS .....................................p.84 Nuevas tecnologías. .........................................p.86

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342 4580902

Dpto. Comercial Tel:0342 154308220 mmestre@argentinamotos.com

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Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Diseño Gral. + Tapa Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As.

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

Exclusivo Motos, como la mayoría de los medios especializados en motos del mundo, enfoca su atención en la actualidad y mira de reojo al futuro de la producción de motocicletas. En ese formato –el que vende-, todos los meses desfilan las estrellas del momento: modelos con los mejores diseños y las tecnologías más avanzadas disponibles en el mercado. Y no está mal, hay que mostrar lo que hay y lo que se viene.

Pero, ¿qué hay de las motos clásicas y antiguas? Por estar fuera de producción por norma desde hace más de 25 años, ¿se las debe sacar de “circulación” también de los medios de comunicación gráfica?

De ninguna manera. Ellas hicieron sobrados méritos como para ser desestimadas editorialmente.

Las clásicas, aquellas que se destacaron deportivamente o fueron muy bien consideradas por el ambiente a tal punto que hoy se conservan al amparo de clubes fieles a esos modelos y con propietarios que las siguen usando como si fueran nuevas. Y la antiguas, esas motos que perduraron en el tiempo y sólo se las encuentra en los museos o en manos de coleccionistas, tendrán su sección en esta revista.

El espacio, desde esta misma edición, estará a cargo de un reconocido especialista que, con el seudónimo “Ricardo Lutxu”, pondrá nuevamente en “valor” a esas inolvidables joyas del ayer a través de acertadas descripciones y fotos ilustrativas.

Si, aunque pocos o casi ninguna propuesta editorial se ocupe ya de las “bellezas de antes”, en Exclusivo Motos se piensa que siempre merecerán un carril –mejor dicho un lugar en la publicación-, porque muchas de ellas, orgullosamente, aún siguen rodando, y otras, nostalgiosamente, transitan vívidas por la memoria de los “paladares negros” de las dos ruedas.

VUELTA RÁPIDA

8 l Junio 2013

Junio l

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VUELTA RÁPIDA

Se vendieron 250 mil motos Desde la Asociación Argentina de Motovehículos (Mottos) aseguran que se vendieron 250 mil motos en el primer cuatrimerstre del año, que en la actualidad el número de operaciones por día ronda las 3.295 unidades a nivel nacional y que la proyección anual es de 650 mil unidades.

“Fue una curva de ventas creciente y focalizada. Es un producto que se desarrolló a valores accesibles y salió a competir en el marco de un transporte público complejo y colapsado, especialmente en los centros urbanos”, explicó Damián Szapkievich, titular de Mottos.

“Hace cinco años había que ahorrar cinco salarios para comprar una moto y hoy en promedio cuesta 1,3 salarios”, calculó Szapkievich.

Asimismo, sostuvo que el 70 por ciento de las motos que se venden están por debajo de los 125 centímetros cúbicos de cilindrada y que el valor promedio al público es entre los 7 mil y 9 mil pesos por unidad.

Según BAE, se llegó al 30% de integración Las terminales de motos comunicaron en los últimos días al secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, que cumplieron con el pedido del funcionario y alcanzaron el 30 por ciento de integración de motopartes nacionales, antes de la fecha límite que es el 30 de abril, según explica una información del matutino oficialista BAE. El presidente de la Cámara Industrial de la Motocicleta, Bicicleta, Rodados y Afines (Cimbra), Daniel Tigani, informó a que “los fabricantes nacionales hemos llegado al 30 por ciento de integración en motos de 110 y 125 cilindradas”.

No obstante, Moreno pidió ahora que “todas las marcas, para fines de junio, lleguen al 30% en motos de 150 cilindradas”, afirmó el directivo.

Otras fuentes sectoriales expresaron que en el proceso de sustitución de importaciones ingresan piezas locales como pistones, puntas y tornillos; y la asignatura pendiente es que se puedan producir blocks de motores, que actualmente se importan de China.

Asimismo, la directora comercial de Zanella, Cecilia Fraire, aseguró que “nosotros hace tiempo que llegamos al 30% de participación de las piezas, cuando el promedio estaba por debajo del 10 por ciento”. En Cimbra están nucleadas, por ejemplo, Motomel, Guerrero, Gilera, Corven, Mondial, Brava y Appia. Precisamente, estas empresas adhirieron en forma reciente a la SuperCard, que estaría en funcionamiento en junio.

10 l Junio 2013

Red Riders Magazine, la revista de Honda La División Motocicletas de Honda Motor de Argentina lanzó la tercera edición de su exclusiva revista “Red Riders Magazine”. Entre oros temas, incluye un repaso del desempeño del Honda Racing Team en el Dakar 2013 sumado a una entrevista sin igual a Pablo Rodríguez, en donde “Cacha” transmite su pasión por el motocross, y cómo vive orgulloso de pertenecer al equipo de Honda.

Además, un mano a mano exclusivo con Dani Pedrosa del Repsol Honda Team en donde el piloto comparte cómo se prepara para la desafiante temporada 2013 del Moto GP. También se muestran las características de la XRE 300 edición Dakar que próximamente se comenzará a producir Argentina, una entrevista al periodista Germán Paolosky, y se refleja la experiencia de un fanático de Honda que hizo “El Camino del Inca” en su Tornado XR 250”.

Además de su versión impresa, la revista se presenta también en formato digital en www.hondaredriders.com.ar .

Sale Del Torchio entra Domenicale Continúan los relevos en la cúpula directiva de Ducati, en este caso, al más alto nivel. Tras seis años al frente de Ducati, Gabriele Del Torchio abandona la firma para incorporarse a su nuevo puesto en Alitalia, y el nuevo consejero delegado será Claudio Domenicali.

“Del Torchio ha llevado a Ducati por una senda de crecimiento hasta la cima del segmento de las motocicletas deportivas Premium, sorteando la difícil situación económica. Gracias a este logro, nosotros, en nombre de los empleados de Audi y Ducati le damos las gracias y le deseamos lo mejor para el futuro”, dijo Rupert Stadler, presidente del consejo de administración de Audi AG y de la junta directiva de Ducati Motor Holding.

El nuevo consejero delegado de Ducati será Claudio Domenicali, que lleva desde 1991 en la casa de Borgo Panigale, en la que ha desempeñado diferentes cargos de máxima responsabilidad. “Domenicali conoce Ducati y el sector de las motocicletas mejor que nadie. Es la personificación inequívoca y excepcional de la continuidad y de los valores Ducati”, apuntó Stadler.

VUELTA RÁPIDA

Harley-Davidson, el valor de una marca

Estados Unidos presiona por el uso del diésel La Environmental Protection Agency (EPA) norteamericana está haciendo trabajos de lobby para instar a los fabricantes a investigar e implementar las mismas tecnologías que están reduciendo el consumo y las emisiones en los coches.

En un documento también elevado al Motorcycle Industry Council se pone el año 2017 como fecha para la llegada al mercado de los primeros modelos diésel, aunque es un documento no vinculante. También se aboga por la instalación de filtros de partículas y sistema de inyección de alta presión para alcanzar la mágica cifra de 100 millas por galón de gasoil, poco más de 2,3 litros cada 100 kilómetros.

La respuesta de las marcas no se ha hecho esperar, argumentado que no tienen la logística ni los recursos financieros para llevar a cabo ese cambio drástico en tan poco tiempo.

De momento sólo hay rarezas en el mercado como la Track Diésel T-800 CDI, aunque la firma rusa de sidecares Ural ya ha confirmado que trabaja en un propulsor de este tipo.

Yamaha busca nacionalizar componentes Yamaha Motor Argentina organizó una reunión con sus principales proveedores con el fin de fortalecer el vínculo y trabajar sobre el plan de producción de la compañía. Del Workshop participaron representantes de la firma, conjuntamente con los titulares comerciales de las empresas proveedoras de partes productivas (13 proveedores).

En línea con el proyecto de nacionalización de partes que la compañía lleva adelante, desde el año 2009 se llevó a cabo esta jornada con el objetivo de afianzar la relación comercial entre Yamaha y sus proveedores estratégicos.

En ese marco se presentó el proyecto de la futura planta industrial, los nuevos modelos a incorporar en la producción nacional y se lanzó una moderna metodología de trabajo en conjunto que tiene como objetivo lograr un alto nivel de calidad y eficiencia en el abastecimiento de piezas de industria nacional que permita acompañar el crecimiento de la compañía.

Al finalizar la jornada, Yamaha Motor Argentina abrió un espacio que se utilizó también para el debate y la presentación de inquietudes por parte de los asistentes.

BA: más zonas “vip” para motos Desde hace un tiempo, el Gobierno porteño viene poniendo la lupa sobre los motociclistas que circulan por la Ciudad. Ocurre que son aproximadamente 150 mil las motos que invaden a diario las calles, por lo que es necesario un diseño de políticas de ordenamiento para la prevención de accidentes. En ese sentido, las autoridades implementaron la Zona de Detención Segura de Motos, unos sectores especiales detrás de la senda peatonal para que las motos aguarden mientras el semáforo está en rojo. Cada vez son más los barrios que cuentan con estos espacios exclusivos. Avenida Santa Fe, entre Maipú y Pueyrredón; Corrientes, entre Alem y Pueyrredón; y Rivadavia, entre Pueyrredón y Luis Sáenz Peña, ya tienen las zonas “vip” para las motos. Estos sectores se agregan a las avenidas 9 de Julio y Córdoba.

Desde la Subsecretaría de Tránsito porteña explicaron que se aplica, principalmente, para que las motos no hagan zig-zag entre los autos al momento en que abre el semáforo. Como deben situarse delante de los autos para la espera, se evitan accidentes comunes en la ciudad y, además, se resguarda también a los peatones.

12 l Junio 2013

En una lista de marcas más valoradas del planeta elaborada por Interbrand, Harley-Davidson alcanzó en 2012 un valor de marca estimado en 3.857 millones de dólares, un 10% más que el año 2011, lo que le vale para ascender del 100º al 96º puesto del ranking.

En Milwaukee han respirado algo tras la leve recuperación de la economía en Estados Unidos, aunque también han comprendido que su público objetivo habitual WASP (Blanco, AngloSajón y Protestante) cada vez tiene menos peso. Han prestado más atención a las minorías, al cliente femenino y a los más jóvenes a través de las redes sociales.

Ello unido a la apertura en 2012 de hasta 35 nuevos concesionarios en lugares como México, India, Turquía, Rusia, China o Brasil contribuye a una expansión de la marca.

Harley está lejos, a pesar de todo, de BMW y Honda, que ocupan el puesto 12º y 21º, en gran medida por su parte dedicada a los coches.

VUELTA RÁPIDA

Toseland Music James Toseland se retiró oficialmente de la competición a finales de 2011. Tras dos campeonatos mundiales de Superbikes y un desolador paso por el mundial de MotoGP, las lesiones acabaron obligando al piloto británico a colgar el casco.

Eso sí, desde entonces no se ha quedado quieto ni un segundo. Mientras sigue preparando el asalto al récord mundial de velocidad en moto (que actualmente está en 605,697 km/h.) también tiene tiempo para lanzar su banda de rock.

Su primer “single” fue titulado “The life is beautiful”, que no tiene nada que ver con la vida es bella de la película, aunque parece que sí que con la vida del corredor.

Matchless ficha a Kate Moss La marca de motos más antigua de Gran Bretaña y actualmente en manos de la familia Malenotti, contrató a la bellísima Kate Moss como imagen para promocionar su nueva línea de ropa de abrigo vintage.

Durante la sesión fotográfica realizada para dicha campaña, llevada a cabo en el antiguo almacén de la marca MC Motors, en la zona East End de Hackney, en Londres, por el controvertido fotógrafo Terry Richardson, la top model inglesa, además de lucir varias camperas de cuero y algodón lavado by Matchless, compartió flashes y protagonismo con varias motos de la firma británica, así como con la Triumph Thunderbird 6T de 650 cc que el actor estadounidense Marlon Brandon montó en la película The Wild One (1953).

El plan de la familia Malenotti con y para Matchless es el mismo que en su día utilizaron para reflotar Belstaff: convertirla en una importante marca de ropa para posteriormente fabricar ediciones limitadas de sus modelos más icónicos, como serán la G80, la Silverhawk o la Silver Arrow, por citar algunos.

14 l Junio 2013

BMW Motorrad cumple 90 años La división de motocicletas de BMW celebra nueve décadas de existencia. Desde la producción de la primera motocicleta en 1923 -BMW R 32-, la marca bávara se ha enfocado en conseguir que la conducción en motocicleta, sea cada vez más placentera y segura.

A lo largo de su historia, BMW Motorrad ha innovado con el sistema antibloqueo de los frenos ABS, el uso de horquillas telescópicas, el sistema Telelever de guiado de la rueda delantera, la primera suspensión semiactiva para producción en serie y el Sistema de Control Dinámico de la Amortiguación DDC. Asimismo, fue el primer fabricante de motocicletas en ofrecer los sistemas DTC (Dynamic Traction Control) y ASC (Automatic Stability Control).

En 1978, se convirtió en pionero en lanzar una colección completa de equipamiento de seguridad para el conductor con accesorios especializados como cascos, guantes, camperas y calzados Actualmente, BMW Motorrad tiene presencia en los segmentos Touring, Sport, Roadster, Enduro y Urban Mobility.

Para celebrar su nonagésimo aniversario, la firma alemana presentará una edición especial de los modelos BMW R 1200 GS Adventure, BMW R 1200 R y BMW R 1200 RT. En síntesis, BMW Motorrad, que suspendió su producción durante la Segunda Guerra Mundial, ha registrado soluciones técnicas innovadoras, récords mundiales de velocidad, victorias en carreras y títulos mundiales.

Ducati creció un 16% en 2012 2012 fue un año bastante convulso para Ducati, con cambio de propietario de Invesindustrial a Audi y una temporada para olvidar en la competición. Sin embargo eso no ha afectado a sus cifras de ventas en un entorno de retroceso global. La marca de Borgo Panigale vendió 44.012 motos en todo el mundo el año pasado, un crecimiento del 16% y nuevo récord de la marca.

Ducati facturó algo así como 606 millones de euros, basándose sobre todo su crecimiento en Estados Unidos, donde aumentó un 21% las ventas y ya es el mercado más importante para la marca italiana. Desde que Audi se hizo con las riendas de las fábricas de Bolonia y Tailandia han salido 4.955 deportivas, 5.001 Monsters, 2.519 Multistradas, 1.730 Diavel, 1.440 Streetfighters y 89 Hypermotard, para que te hagas una idea del mix de Ducati.

En Ducati confían que estas cifras mejoren en 2013 con la renovación de la Multistrada, la gama Hypermotard e Hyperstrada y el lanzamiento de la Ducati 1199 Panigale R.

Kymco y Castrol renuevan su acuerdo Con más de 100 años de historia, Castrol es el principal referente de lubricantes en el mundo. Por lo que hace poco tiempo atrás se renovó el acuerdo a través del cual Kymco recomienda y utiliza aceites y lubricantes Castrol en todos sus productos.

Kymco Argentina continuará recomendando a sus usuarios como a su red de concesionarios el uso de los lubricantes Castrol como una muy buena forma de preservar y potenciar las muchas bondades de calidad que exhibe orgullosa la marca.

Dicho acuerdo firmado por José Franco (IMSA) y Alfio Bosco (Castrol), es una prolongación del rubricado en el año 2009 y significa para ambas empresas la unión de dos marcas signadas por el éxito basado en la calidad y durabilidad de sus productos.

DISTRIBUIDOR DE:

AV. PTE. PERON 4202 (EX GODOY) - ROSARIO - TELEFAX (0341) 4335149 / 4314694 Junio 2013 l 15 ventas@neumatmotos.com.ar - www.neumatmotos.com.ar

VUELTA RÁPIDA

Biaggi prueba el Pirelli GT en un portaaviones El campeón mundial de SBK Max Biaggi fue protagonista de una inusual prueba del nuevo Neumático GT de la empresa Pirelli.

La demostración se dio sobre el portaaviones Cavour de la Marina Militar Italiana, anclado en la nueva base naval de Taranto, convertido en una pista de pruebas para comprobar las prestaciones de los nuevos neumáticos Sport Touring de Pirelli “Angel GT”, desarrollados para motos naked, superdeportivas y touring.

El test consistió en parar una moto sobre el puente de vuelo del buque militar, con el asfalto regado por bombas de agua a 17 atmósferas.

Biaggi debió acelerar hasta 100 km/h para después apretar los frenos sobre el punto de frenada preestablecido. Los nuevos Angel GT permitieron al romano exprimir todos los caballos de su motocicleta y, después, frenar con garantías sobre el asfalto anegado.

El diseño del nuevo neumático Pirelli Angel GT, protagonista del segmento Sport Touring de la empresa italiana, se ha orientado totalmente a desarrollos innovadores de nuevos conceptos de combinación entre el dibujo de la banda de rodamiento, los perfiles, la estructura y las mezclas a la conquista del ambicionado estatus de referencia absoluta del segmento en término de rendimiento en kilometraje, aun manteniendo inalterado el típico ADN deportivo de Pirelli durante todo el ciclo de vida del producto y ofreciendo prestaciones de total referencia tanto en seco como en mojado.

Un carnaval de motos Con rotundo éxito tuvo lugar por tercer año consecutivo en Gualeguaychú (Entre Ríos) la “III Expo Únicamente Moto”, muestra que fusiona el Carnaval del País con la pasión motoquera.

Convocados por la gran apuesta publicitaria y los ecos de las ediciones anteriores, llegaron en gran número motos de Entre Ríos, Capital Federal, innumerables localidades de la provincia de Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Sante Fe, Neuquén, Misiones, San Luis, La Pampa, Corrientes, Uruguay, Chile, Paraguay, Brasil, entre tantos otros puntos del mapa.

La magnitud e interés despertado se traduce en la totalidad de los stands vendidos. Más de 80 empresas nacionales y extranjeras ofrecieron sus productos.

Fue padrino de la muestra, Emilio Scotto, quién entró en 1997 al libro Guinness por el mayor recorrido en dos ruedas de la historia, récord que mantiene hasta la actualidad.

En el marco de la feria se sorteó una moto Harley Davidson personalizada entre los visitantes que pagaron la entrada.

El afortunado ganador fue Mario Fournier de la ciudad de Campana. También fue elegida soberana de la “III Expo Únicamente Moto” a Carla Escobar (foto), representante de la firma MPR”.

Bélgica tuvo su tercera “Semana Limpia” Por tercer año consecutivo, el circuito de Zolder, en Bélgica, fue escenario de la “Clean Week”, donde desfilaron prácticamente todos los scooters y motos eléctricas disponibles en el mercado.

Técnicos y periodistas de Europa pudieron probar unas interesantes novedades este año, y prototipos que aún no están a la venta, como el scooter eléctrico de BMW o la KTM de motocross eléctrica, Freeride-e.

La “Semana Limpia” es un encuentro creado e impulsado por el circuito de Zolder, en el que se promueven los vehículos ecológicos, limpios, de bajas emisiones o de emisiones cero, de dos, tres y cuatro ruedas.

En ese ambiente, se realizan charlas, seminarios, exposiciones, pruebas y el concurso para decidir cuál es la mejor moto, scooter, coche y furgoneta eléctrica del año.

Las marcas asistentes han sido Peugeot, Govecs, LEM, Vectrix, BMW, KTM, Zero, QVR, Novox e Italmotori.

Agasajaron a pilotos del Dakar Las Bodegas mendocinas Cruz de Piedra y Argento, junto con la marca de cascos LS2, organizaron un homenaje especial a los pilotos argentinos de Motos y Quads que tomaron parte del Dakar 2013.

El agasajo se materializó a través de una completa muestra fotográfica montada en el Centro Cultural Recoleta de la ciudad de Buenos Aires.

La exposición contó con 30 fotografías de cada uno de los pilotos en acción y de paisajes únicos e imponentes de Perú, Argentina y Chile, países anfitriones de la pasada edición del rally.

Las tomas surgieron de una intensiva selección realizada por el estudio fotográfico PACO Photo Team, responsable del material expuesto. La convocatoria sirvió para reunir a muchos de los protagonistas, familiares y amigos, que tuvieron la oportunidad de revivir anécdotas de la experiencia junto al periodista Pablo Schillaci.

Finalizado el encuentro, cada rallista recibió una caja de vinos Umbral de los tiempos Edición Limitada, producida para esta ocasión, personalizada con su nombre y número de piloto, acompañada con una botella Doble Magnum Cruz de Piedra firmada por todos los pilotos presentes. Los temerarios que fueron recompensados son: Alan, Eduardo; Amengual, Martín; Barbery, Juan José; Bassi, Gustavo; Beláustegui, Juan Manuel; Beláustegui, Luis; Bollero, Rodolfo; Bonetto, Lucas; Busin, Pablo; Callegari, Juan; Ciampi, Ariel; Cavigliasso, Claudio; Demelchori, Diego; Domaszewski, Daniel; Fernández, Marcelo; Gagliardi, Luciano; Gómez, “Paco” Mauricio; González, Gastón; Hansen, Santiago; Judez Rivas, Joaquín; Maffei, Tomás; Mazzucco, Daniel; Ortíz, Juan Cruz; Pascual, Pablo; Patronelli, Marcos; Petrone, Sergio; Pizzolito, Javier; Rodríguez, Pablo y Santos, Marcelo.

16 l Junio 2013

NOVEDAD SUZUKI >Fotos: www.suzukicycles.com

LLEGA MEJORADO al mercado de los maxiscooter de lujo el potente competidor del Yamaha T-Max 500. Las modificaciones introducidas al Zuzuki Burgman 650 no son tanto en términos de diseño, manteniendo la protección contra el viento como las prestaciones generales como bandera.

El motor bicilíndrico cuatro tiempos de 638cc ahora es un 15% más ahorrrativo gracias a un nuevo catalizador y e inyectores con sistema Pulsed-secondary AIR-injection.

También aprovecha sus sinergias con los coches a través de la transmisión SECVT (Suzuki Electronically-controlled Continuously Variable Transmisión) que permite tres modos de marcha. Tienes el modo “Drive” para ahorrar consumo, el modo “Power” para sacar el máximo rendimiento de la moto y el modo “Manual” que simula un cambio manual para hacer más activa la conducción.

DINÁMICA GT En cuanto a la dinámica la mejora más importante es la introducción de discos flotantes para los frenos ABS, manteniendo sus dimensiones que le convierten en una alternativa para los más grandotes.

El Suzuki Burgman 650 es el scooter capaz de hacer frente a una moto Gran

18 l Junio 2013

Turismo porque está equipado con todo lujo de detalles, y al mismo tiempo puede competir con un pequeño scooter ciudadano, por su facilidad de uso y practicidad.

RESTYLING Además de los retoques mecánicos, Suzuki aprovechó para rejuvenecer y modernizar la imagen de su Burgman “seisymedio”. Los cambios estéticos van desde su frontal hasta la parte trasera del scooter, todo unidos a unas líneas más estilizadas que restan volumen y peso visual al Burgman.

Visto frontalmente, la mirada del Burgman 650 sigue dominada por un doble faro donde ahora se destacan dos puntos de luz diurna de LED, a ambos lados del frontal, y con los intermitentes como hasta ahora integrados en los espejos retrovisores.

En la parte trasera las modificaciones son más importantes. Suzuki eliminó un sector de la estructura del chasis, un armazón sin demasiada utilidad, y de ahí que el Burgman 650 parezca y sea más compacto en su retaguardia. Esto motivó que haya que modificar el baúl bajo el asiento, perdiendo un poco de capacidad de carga, aunque, aún así el hueco es enorme, uno de los más grandes de su categoría.

Desde que en 2002 apareció el gran megascooter de Suzuki, la firma japonesa ha tenido en sus manos gran parte de la torta de GT. Este año renueva el mayor de sus Burgman para convertirlo en un scooter con más equipamiento y con una clara mejora dinámica: buen comportamiento en ruta pero ahora también en ciudad.

PERFIL NEGOCIADOR BURGMAN 650 EXECUTIVE ABS

Junio 2013 l

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NOVEDAD SUZUKI

TÉCNICA

FÁCIL DE MOVER En rodaje, el nuevo Suzuki Burgman 650 parece más liviano, más manejable. Sencillamente porque ahora es más fácil de mover, algo que se agradece especialmente al circular dentro de la ciudad.

El nuevo Burgman opone menos resistencia al ser movido con el motor parado y esto es gracias a una serie de mejoras en su mecánica interna. Por un lado se perfeccionaron los rodamientos de los engranajes de la transmisión, ahora casi sin fricciones, y por otro, cuenta ahora con nuevos discos de embrague, que cambian en material y medidas, para ofrecer un roce casi inexistente.

El motor permanece inalterado, con la misma cilindrada y la misma potencia (55 CV), y sólo recibió retoques en la alimentación y en el sistema de escape, con un silenciador de nuevo diseño, más deportivo y adaptado a las nuevas y futuras normativas de emisiones al equipar un nuevo catalizador.

STATUS SUPERIOR El Suzuki Burgman 650 es un scooter de alta gama y más aún esta versión Executive ABS, que monta de serie frenada combinada y ABS como su propio nombre indica, pero ahora los discos

20 l Junio 2013

delanteros son flotantes y eso también se deja notar en cuanto se acciona la maneta derecha. Además, el ABS se trata de una centralita Bosch mucho más moderna que la anterior, más liviana (sólo 500 g.) y más precisa.

TODO LUJO DE DETALLES El nuevo Burgman 650 estrena tablero y deja atrás el poco afortunado, y completamente digital, de la versión anterior. Ahora la información se ofrece desde un cuadro de instrumentos de diseño automovilístico, con dos grandes esferas y una completa pantalla digital.

Además, esta versión Executive equipa puños y asientos calefacionables, y respaldo para el pasajero.

Por lo demás sigue ofreciendo de serie parabrisas regulable electrónicamente, así como el plegado automático de los retrovisores y su característico cam-

• MOTOR: Bicilíndrico, 4 T, DOHC, 4 válvulas por cilindro, Ref. Liq. • Cilindrada: 638cc • Potencia: 55 CV a 7.000 rpm • Relación de compresión: 11,2:1 • Diámetro X Carrera: 75,5 x 71,3 mm • Alimentación: Inyección electrónica • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN • Variador automático • PARTE CICLO • Chasis: Tubular de acero • Neumático Delantero: 120/70-15” • Neumático Trasero: 160/60-14” • Suspensión delantera: Horq. Telesc. Hid. 110 mm • Suspensión Trasera: Doble amortiguador 110 mm • Freno Delantero: Doble disco de 260 mm, pinza Nissin de 2 pistones (ABS) • Freno Trasero: Un disco de 230, pinza Nissin de 2 pistones (ABS) • Largo: 2.270 mm • Ancho: 810 mm • Alto: 1.430 mm • Distancia entre ejes: 1.590 mm • Altura asiento: 755 mm • Peso en marcha: 246 Kg. • Tanque combustible: 15 l.

bio automático secuencial electrónico SECVT de seis velocidades.

También brinda, como siempre, una aceptable capacidad de carga, con el ya mencionado hueco bajo el asiento donde caben dos cascos integrales y hasta tres guanteras para objetos menores.

El perfil del usuario que encaja con el Suzuki Burgman Executive ABS 650 2013 es muy variopinto. No exige una gran experiencia, pero sus dimensiones y peso no lo hacen recomendable para usuarios principiantes.

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NOVEDAD MOTOMEL HYOSUNG >Fotos: Gentileza Prensa Motomel

BELLEZA COREANO-ARGENTINA

GT 650RI

22 l Junio 2013

La 650RI posee estándares de calidad internacional y se destaca por sus prestaciones deportivas y una excelente relación preciocalidad. Además, se constituye en la primera deportiva producida en el país bajo sistema CKD en la planta de Motomel de San Nicolás por personal entrenado por la firma coreana Hyosung.

MOTOMEL se consolida como la primera empresa nacional en producir motos deportivas de alta gama, presentando la última generación de la Motomel Hyosung 650RI, una moto con mecánica de punta y un llamativo diseño actual.

Esta nueva creación de compañía coreana sobresale por tener esa estética ágil y cautivante de las motos orientales que sorprende desde el primer golpe de vista.

Además, de ahora en adelante, en Argentina, la prestigiosa marca coreana será Motomel Hyosung.

MOTORIZACIÓN A LA ALTURA La Motomel Hyosung 650RI está impulsada por un potente motor bicilíndrico en V, que le otorga prestaciones Racing. Un propulsor de 4 tiempos de 647cc, 4 válvulas, V-Twin DOHC, refrigerado por agua que eroga 80,3CV a 9.000rpm y alcanza una velocidad máxima de 195km/h.

Con caja de 5 marchas, esta deportiva inspira confianza tanto en bajas como a altas velocidades.

La lista de prestaciones es muy completa: viene con freno a disco, horquilla invertida delantera y amortiguador

Sobre Hyosung Hyosung es una empresa surcoreana fabricante de motocicletas. Fundada en 1978, comenzó produciendo diseños de Suzuki con licencia para el mercado de Corea del Sur hasta que en 1986 estableció su propio centro de diseño y desarrollo. Al año siguiente, comenzaron con la producción en masa de sus propios modelos.

En virtud de su vínculo técnico con la Corporación Suzuki en 1979, Hyosung ha logrado y prolongado la producción de motocicletas y componentes de alta calidad. La empresa exporta varios estilos de motocicleta a más de 60 países, entre los que se encuentran Alemania, Brasil, China y la Argentina.

La capacidad anual de producción es de 230.000 motores y 200.000 chasis.

Hyosung dispone de motores propios VTwin de 125 cc., 250 cc. y 650 cc. y trabaja en sus plantas bajo certificación de Calidad ISO 9001, el TUV Rheiland en Alemania y por la Directiva Europea de Homologaciones 2002/24/CE de la UE. Hyosung fue la marca oficial de motocicletas proveedora para los Juegos Olímpicos de 1988 en Seúl.

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NOVEDAD MOTOMEL HYOSUNG

trasero, instrumental digital, arranque eléctrico y se encuentra disponible en colores azul, rojo, blanco y negro.

SEDUCE POR SU CARISMA La Motomel Hyosung GT 650RI es a la vista es muy atractiva y sus líneas prometen buenas emociones. La óptica vertical con dos poderosas luces halógenas -que garantizan una buena conducción nocturna- le confiere una personalidad única y distintiva para el mercado.

En el frontal, el carenado presenta un estilo agresivo que se potencia con la incorporación de un par de tomas de aire en los laterales.

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico, 4 T, DOHC,

4 válvulas, Ref. Agua.

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Cilindrada: 647cc Potencia: 80,3CV a 9.000 rpm Velocidad Final: 195 km/h Relación de compresión:10.2:1 Diámetro X Carrera: 81.5 X 62 mm Alimentación: Inyección electrónica Encendido: CDI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN 5 velocidades PARTE CICLO Chasis: Doble viga acero estampado Neumático Delantero: 120/60x17” Neumático Trasero: 160/60x17” Suspensión delantera: Horq. Inv. Suspensión Trasera: Basculante/amortiguador Freno Delantero: 300 mm semiflotante, con pinza de 2 pistones Freno Trasero: Disco de 230 mm, fijo, con pinza de 1 pistón Peso en marcha: 220 Kg. Tanque combustible: 17 l.

Autonomía: 6l/100km Precio: $ 69.000

Detalles que nivelan para arriba -Tablero con pantalla digital VFD. Velocímetro digital. Cuentakilómetros digital con 2 parciales. Cuenta revoluciones. Medidor de nivel de nafta digital. Medidor de temperatura digital.

Reloj horario digital.

-Maneta de freno regulable.

-Asidera para pasajero.

-Luces de emergencia.

-Interruptor de caballete lateral.

-Interruptor parada de emergencia.

-Interruptor paro de emergencia.

-Reposapiés regulables.

-Juego de herramientas.

-Ganchos en colín para araña.

-Hueco porta documentos en colín.

24 l Junio 2013

El chasis es de doble viga de acero estampado, y va acompañado por un basculante simple de tubos de acero de sección cuadrada que se complementa con unas suspensiones deportivas compuestas por una horquilla invertida y un mono amortiguador trasero. Viene equipada con neumáticos delanteros de 2.5x17 y traseros de 3.5x17 que brindan una excelente estabilidad, control y seguridad.

Otro punto fuerte es la autonomía de combustible estimada por la compañía en 6 litros cada 100 kilómetros con un tanque de 17 litros.

En cuanto al instrumental la 650RI presenta un atractivo display fluorescente.

NOVEDAD YAMAHA >Fotos: yamaha Global - mototribu.com

DE LA NATA

GUERRERA FZ8 N / FAZER 8

Yamaha realiz贸 algunos cambios en su FZ8, la naked de referencia. Con un motor de alto rendimiento derivado de la serie R supera a cualquier otro modelo de su segmento. El nuevo chasis musculoso y desplazado hacia delante, y el agresivo dise帽o del conjunto hacen que vaya llamando la atenci贸n a su paso.

26 l Junio 2013

Fazer 8

LA YAMAHA FZ8 N no requería demasiados cambios en cuanto a motor porque se trata de una de las naked medias más exitosas de la marca japonesa, por eso han sido las suspensiones las que han recibido todas las novedades. Se trata de una suspensión regulable que permite acentuar -si cabe- la versatilidad de estos modelos ya que ajusta el chasis a la circunstancia de la vía y el nivel de carga.

Por lo demás integra nuevas ópticas transparentes para los intermitentes, un nuevo silenciador de nuevo cuño con un sonido más redondo y una nueva opción de color, Race Blu, que consiste en bañar en Gris mate la moto con acentos en azul al estilo de la Yamaha M1 que ha lucido Jorge Lorenzo Junio 2013 l

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NOVEDAD YAMAHA

SEÑAS PARTICULARES Sólo un descerebrado se mete con una FZ8. Con un motor de alto rendimiento derivado de la serie R supera a cualquier otro modelo de su segmento. El sofisticado chasis Deltabox y el sistema de frenado también de alto rendimiento marcan las diferencias sobre el resto.

El alto par disponible a bajas y medias vueltas proporciona una aceleración impresionante. Y cuando la aguja se acerca a la zona roja es el momento de agarrarse fuerte.

El chasis Deltabox de aluminio y ultra liviano proporciona un paso en curva excelente, a la vez que una increíble estabilidad a altas velocidades. Además, la nueva suspensión ajustable delantera y trasera, permite elegir una configuración óptima.

VERSATILIDAD Y ALTA TECNOLOGÍA La contundente FZ8 combina la avanzada tecnología de la serie R de Yamaha con el paquete definitivo de opciones para el día a día.

Ninguna otra moto de gama media ofrece un cóctel similar de alto rendimiento con un diseño espectacular.

Su motor de alta tecnología con 779 cc y 4 cilindros produce un par motor imponente para adelantar con contundencia.

28 l Junio 2013

Y el nuevo chasis musculoso y desplazado hacia delante, y el atractivo diseño del conjunto hace que vaya llamando la atención a su paso.

CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Sólo hace falta un vistazo para saber que la FZ8 tiene las intenciones muy claras. Además de darle una apariencia más llamativa “lista para la acción”, el diseño desplazado hacia delante ayuda a centralizar las masas para mejorar el manejo. Finalmente, con el chasis y el bloque motor pintados en negro, la FZ8 es una compra absolutamente redonda.

MOTOR DE ALTO RENDIMIENTO El motor de 779 cc y 4 cilindros tiene un diseño realmente especial y cuenta con la tecnología y el rendimiento de las deportivas. Equipada con pistones forjados, un sistema de escape libre 4 en 1 y un sistema de inyección de combustible de alta eficiencia, el bloque motor proporciona unos impresionantes niveles de par motor en bajas revoluciones y una muy alta velocidad en la gama superior.

Fazer 8: no renuncia a nada

Fazer 8, semicarenada

Si sólo se pudiera tener una moto, la Fazer 8, la versión semicarenada de las FZ, sería la primera de la lista. Esta moto cuenta con la más avanzada tecnología de la serie R. Y está equipada, al igual que la propuesta FZ8 N, con absolutamente todo lo que un piloto puede necesitar.

Apenas cambia en lo referente al semicarenado de diseño afilado que protege del viento y las inclemencias del tiempo, pero no renuncia a todas y cada una de las bondades de su hermana “desnuda”.

Junio 2013 l

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NOVEDAD YAMAHA

TÉCNICA • MOTOR:Bicilíndrico, 4 T, DOHC, 4

cilindros en líneas, Ref. Líq.

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SUSPENSIÓN DELANTERA Y TRASERA REGULABLE La FZ8 es mucho más que una mera moto de alto rendimiento; fue concebida para proporcionar también la versatilidad necesaria para el día a día. Por eso se dotó a esta polivalente naked con sistemas de suspensión regulables en la rueda delantera y trasera, con 130 mm de recorrido, para ajustar el chasis a las diferentes condiciones de carga o de estilo de conducción.

Chasis Deltabox de aluminio El chasis Deltabox de Yamaha es uno de los diseños más avanzados del sector.

Gracias a la combinación de un bajo peso con una muy alta rigidez, el chasis de aluminio en negro satinado de la FZ8 ofrece unos niveles de superde-

30 l Junio 2013

portiva en cuanto a manejo y estabilidad se refiere. Además, para reducir al máximo el peso no suspendido, la FZ8 cuenta con un basculante CF de aluminio de fundición.

ERGONOMÍA RELAJADA A pesar de que la FZ8 es una moto de alto rendimiento en términos de motor y chasis, la posición de conducción resulta sorprendentemente cómoda.

Gracias a su estilizado tanque de combustible y a la cuidadosa posición de los reposapiés y el manillar, esta deportiva de estilo agresivo ofrece una posición relajada y mucha libertad de En cuanto a los colores disponibles, la FZ8 se podrá adquirir en azul, blanco, gris y negro.

Cilindrada: 779cc Potencia: 106,2 CV a 10.000 rpm Velocidad Final: 195 km/h Relación de compresión: 12,0: 1 Diámetro X Carrera: 68,0 x 53.6mm Alimentación: Inyección electrónica Encendido: Bobina de encendido Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN 6 velocidades PARTE CICLO Chasis: Diamante Neumático Delantero: 120/70 ZR17” Neumático Trasero: 180/55 ZR17” Suspensión delantera: Horquilla telescópica.

Recorrido delante 130mm. Reg. Suspensión Trasera: Basculante (link suspensión) Recorrido trasero 130 mm Freno Delantero: Doble disco hidráulico, Ø 310 mm Freno Trasero: Disco hidráulico, Ø 267 mm Peso en marcha: 211kg / 216kg ABS Tanque combustible: 17 l.

[“La FZ8 es mucho más que una mera moto de alto rendimiento; fue concebida para proporcionar también la versatilidad necesaria para el día a día. Por eso se dotó a esta polivalente naked con sistemas de suspensión regulables en la rueda delantera y trasera, con 130 mm de recorrido, para ajustar el chasis a las diferentes condiciones de carga o de estilo de conducción”.]

Junio 2013 l

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DEPORTE MOTOGP

>Fotos: Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media yamaha-racing/ gresiniracing/ MotoGP racingaprilia/aspar-media

Pedrosa, Lorenzo y Mรกrquez.

32 l Junio 2013

IBEROLANDIA

PEDROSA, MÁRQUEZ Y LORENZO HACEN DEL MOTOGP UNA CUESTIÓN DE TRES ESPAÑOLES En Jerez, Dani Pedrosa sumó su primera y cómoda victoria del año en una carrera en la que partió segundo, superó a Lorenzo y rodó a un ritmo que le permitió escaparse y vencer en solitario. El novato, pero candidato al título, Marc Márquez lidera ahora el campeonato tras una arriesgada maniobra en la última curva con la que dejó al campeón en el tercer puesto del GP de España y del certamen.

Durante la cita previa en el nuevo trazado de Austin, Márquez hacía historia convirtiéndose en el piloto más joven en ganar una prueba, en su segunda presentación en la categoría reina.

El Mundial tiene un sesgo muy español: hasta el momento, sumando las tres categorías, hubo nueve ganadores distintos, todos nativos de la península ibérica.

PUEDE SER aventurado afirmarlo pero cada carrera que pasa en Moto GP parece más claro que el Mundial de Motociclismo de este año en la categoría reina está reservado a la lucha entre tres pilotos, todos españoles: Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa y Marc Márquez, cualquiera sea el ordenamiento al final de temporada.

No hay duda que los competidores oriundos de la Madre Patria eclipsan todo. Para más datos, en Jerez se produjo el tercer triplete español del año, sumando los ganadores de las tres categorías. Si, los nueve triunfadores de MotoGP, Moto2 y Moto3 de Losail, Austin y Jerez fueron de ese origen. Y eso

que todos han sido diferentes, es decir, ningún piloto de ninguna categoría ha repetido victoria esta temporada.

En concreto, Dani Pedrosa en MotoGP firmó en Jerez de la Frontera para el motociclismo español la victoria número 444, exactamente cuando se cumplían 45 años de la primera en el Campeonato del Mundo de Motociclismo.

La conseguía Salvador Cañellas en la categoría de 125cc, en el Gran Premio de España (Montjuic) de 1968.

LOS TRES CANDIDATOS Los pilotos oficiales Honda, Dani Pedrosa y Marc Márquez y el “1” de Yamaha (Valentino por ahora parece no

DEPORTE MOTOGP

reaccionar), Jorge Lorenzo, volvieron a demostrar que están “varias vueltas” por delante del resto de pilotos y que el título, posiblemente, se dirimirá entre ellos.

En la tercera fecha del calendario de MotoGP, en Jerez de la Frontera, Dani hizo una de las carreras que más le gustan -en solitario- mientras Lorenzo y Márquez lucharon hasta el final por el segundo puesto.

Pedrosa que viene de menos a más este año, alcanzó su mejor nivel en el primer GP que se corre en su patria esta temporada. En Qatar fue cuarto, en Estados Unidos subió al segundo puesto del podio y en Jerez logró al fin su primera victoria del año.

Fue relativamente sencillo para el catalán, que aprovechó el rápido desgaste de los neumáticos de la Yamaha de Lorenzo (autor de la pole en el día de su cumpleaños número 26) para abrir un pequeño hueco respecto a él y a Márquez.

Antes, en la salida, Dani ya había superado al ‘poleman’, pero el mallorquín recuperó el liderazgo en las primeras curvas.

Sin embargo, Pedrosa sabía que podía ser más veloz que nadie y no dudó en atacar a Jorge en cuanto vio que éste empezaba a conservar neumáticos. El piloto de Honda lo dejó atrás y empezó a rodar vertiginosamente. En pocos giros, había abierto un pequeño, pero insalvable hueco, que le serviría para acabar llegando a meta absolutamente solo. Es la primera victoria del año de un Dani que recuperó la sonrisa y las opciones serias de aspirar a su primer Mundial en Moto GP.

34 l Junio 2013

Lorenzo

Valentino Rossi

Ficha técnica Austin

Longitud: 5.513 metros Ancho: 15 metros Curvas: 11 de izquierdas y 9 de derechas Recta más larga: 1.200 metros Construido: 2012 Breve historia: El Circuito de las Américas, con capacidad para 120.000 espectadores, se estrenó en MotoGP esta temporada. Diseñado específicamente para los Grandes Premios por el alemán Hermann Tilje, destaca por una larga subida, con un desnivel de 41 metros, además de ser uno de los más variados, combinando rectas, horquillas y diversas secciones, tomando como referencia los trazados más afamados.

Récord del circuito: MotoGP (Marc Márquez en 2013, Honda, 2’04.242)

Ficha Técnica Jerez

Longitud: 4.423 metros Ancho: 11 metros Curvas: 5 de izquierdas y 8 de derechas Recta más larga: 607 metros Construido: 1996, modificado en 2002 Breve historia: El Gran Premio de España es una de las citas más populares del calendario. Rodeado de colinas, el circuito tiene una capacidad de 250.000 espectadores y, como viene siendo habitual, Jerez marcó el inicio europeo del Mundial Récord del circuito: MotoGP (Dani Pedrosa en 2010, Honda, 1’39.731, 159,7 km/h)

Lorenzo y Márquez

Por detrás, Jorge Lorenzo y Márquez pelearon por la segunda plaza hasta la última curva. Eso sí, antes Marc volvió a demostrar que ni siquiera su ídolo Valentino Rossi le hace aflojar en la pista.

El joven piloto superó a ‘Il Dottore’ en las tres primeras vueltas, cuando ambos ofrecieron a los miles de aficionados un mano a mano tan emocionante como atractivo.

El italiano terminó por bajar la guardia, y dejó que Lorenzo y Márquez se disputaran el segundo y el tercer puesto.

El de Yamaha fue siempre adelante, pese a los enésimos intentos de adelantamiento del impetuoso novato. En la última curva, el de Honda eligió la cuerda interna, aunque se pasó de frenada. Lorenzo se abrió pero no pudo evitar colisionar con un Marc que venía demasiado rápido. Al final ambas motos se golpearon y, mientras Márquez conseguía trazar la curva y dirigirse a meta, Lorenzo salía despedido hacia afuera, teniéndose que conformar con el tercer escalón del podio.

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DEPORTE MOTOGP

Detrás de los del podio, llegó Valentino Rossi, cuarto a 8 segundos 914. El italiano junto con Pedrosa, Márquez y Lorenzo, fueron los únicos cuatro pilotos que giraron por debajo del 1’40.

De ese modo, tras las tres primeras pruebas del año, el Mundial lo encabeza un “rookie”. Marc Márquez lidera la tabla con 61 puntos, por delante de su compañero Dani Pedrosa, que asciende al segundo puesto con 58 y de un Lorenzo que pasa a ser tercero luego de Jerez, con 57 puntos.

En amarillo y rojo Tal como acontece en MotoGP, la cantidad y, sobre todo, la calidad de los pilotos de origen español es lo que sobresale ampliamente en las dos categorías menores.

Es que en tanto en Moto2 como en Moto3, en las dos últimas fechas de Austin y Jerez, se dieron triunfos de cuatro pilotos diferentes, todos de nacionalidad ibérica.

En Moto2 y en una Inmejorable carrera, Esteve “Tito” Rabat (Team Pons 40 HP Tuenti) consiguió la primera victoria de su vida en Jerez.

Previamente, en Austin, Nico Terol (Mapfre Aspar Team) sellaba una victoria con récord para el nuevo circuito “Red Bull de la Américas”.

En la ttercera carrera del Mundial de Moto3, un tercer piloto español distinto se lleva la victoria. Tras los triunfos de Luis Salom (Red Bull KTM Ajo) en Qatar y Alex Rins (Estrella Galicia 0’0) en Estados Unidos, en Jerez le tocó el turco a Maverick Viñales (Team Calvo).

36 l Junio 2013

ALTOPARLANTE 01

Cien más uno: En cualquier otra condición la noticia hubiera adquirido más relevancia, sin embargo las miradas y los focos en la jornada de Austin fue acaparada, merecidamente, por Marc Márquez, de Honda.

Mientras esto ocurría, en Yamaha también estaban de celebración porque Jorge Lorenzo, con su tercer puesto en Texas, conseguía el podio Nº 100 en su carrera deportiva. Todo empezó en 2003, en el Gran Premio de Río de Janeiro y cuando Jorge Lorenzo competía con una Derbi.

Con sólo 16 años el mallorquín logró imponerse a un jovencísimo Casey Stoner y a Álex de Angelis en el circuito Nelson Piquet, en el que fue su primer podio y su primera victoria en el Mundial.

Desde entonces y hasta Austin, Jorge Lorenzo ha logrado subir a los puestos de honor nueve veces en la categoría de 125 centímetros cúbicos (cuatro victorias, una segunda posición y cuatro tercer puesto), en 29 ocasiones mientas corría en 250cc (17 triunfos, seis segundos puestos y seis terceras posiciones) y otras 62 veces en la categoría reina, logrando 24 victorias, 29 segundas posiciones y 9 terceros puestos.

Con su podio número 100, el de Yamaha se convierte en el octavo piloto que consigue estos números, superado por otros pilotos de la talla de Giacomo Agostini, Valentino Rossi, Ángel Nieto, Mike Hailwood, Max Biaggi, Phil Read y Dani Pedrosa.

Vale recordar que, dos semanas después, en la tercera ronda de Jerez, el balear sumaba su cajón 101.

02

Anda mejor en coche: Valentino Rossi probó el Toyota Camry Nationwide de Kyle Busch, con el que el piloto norteamericano corre en la “segunda división” de la NASCAR. Rossi rodó en el Charlotte Motor Speedway, escenario de la Coca Cola 600, y salió encantado tras una nueva experiencia de lo que más le gusta, la velocidad.

Valentino Rossi se encontraba en Estados Unidos tras la disputa del Gran Premio de las Américas, en el que el italiano solo pudo ser sexto. Sin embargo, ‘Il Dottore’ se desquitó en el óvalo de Carolina del Norte en un acto publicitario de Monster Energy.

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Shwantz no pudo entrar a “casa”: Aunque pueda parecer extraño, Kevin Schwantz es persona no grata en el circuito “De las Américas” que estrenó el calendario mundialista de MotoGP. A pesar de haber paseado tantos años la bandera de Texas por el mundo de las dos ruedas, el célebre 34, ganador de 25 carreras de 500cc, el título de 1993 y todo un mito para innumerables aficionados del planeta, incluido Valentino Rossi, no pudo acudir a la inauguración del trazado de Austin, Texas, EE UU, su casa.

“El Pajarito”, como se lo conocía en su época de piloto, actuó de intermediario entre los propietarios del circuito y Dorna, promotor del campeonato, para que el Mundial recalase en su tierra, pero diferentes discrepancias con los dueños del circuito provocaron que Schwantz se quedara al margen.

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Un récord inalcanzable: Marc Márquez ya igualó uno de los tres hitos que poseía el piloto Freddie Spencer: ganar un GP de la categoría principal con 20 años.

Está en dentro del cálculo de probabilidades, no hay que descartarlo, que pueda acceder incluso al segundo récord del británico: el título con la misma edad. Pero hay una marca de Fred que Marc nunca podrá arrebatarle. Spencer consiguió en 1985 coronarse Campeón del Mundo de 250cc y 500cc en la misma temporada.

Ganando siete de las diez carreras que disputó en 250 y siete de las once carreras de 500cc disputadas. Algo que conforme ha ido avanzando el mundial se ha convertido en misión imposible.

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DEPORTE MOTOGP

EL DÍA DEL NIÑO EN EL MARCO de la segunda fecha del

calendario de MotoGP, Marc Márquez (Honda) hizo historia durante el Grand Prix de las Américas disputado en el nuevo trazado sito en las afueras de Austin, Texas.

El español, oriundo de Lérida, se constituyó en el ganador más joven de la historia de la categoría principal del Mundial de Motociclismo.

En la segunda carrera de la temporada (y de su breve estadía en la categoría reina), el joven, con 20 años, logró emular un récord hasta ahora en poder del grandioso Freddie Spencer, quien alcanzó su primera pole en Jarama, España, en mayo de 1982 y su primera victoria en Spa-Francorchamps, Bélgica, en julio del mismo año. Ese día, Spencer cumplía 20 años y 196 días de edad. El 21 de abril de 2013, día de la hazaña de Márquez, tenía 20 años y 64 días de edad.

La performance de Marc Márquez en Estados Unidos fue sencillamente brillante: Con su Honda RC213V lograba la pole position más la carrera; la vuelta

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más rápida en pista y pasaba a liderar el campeonato junto a Jorge Lorenzo, quien finalizaba tercero.

Para Honda fue su primer 1-2 del año, gracias al segundo lugar de Dani Pedrosa.

Profundizando, en el GP de las Américas, el joven piloto catalán fue el mejor en tres de cuatro sesiones libres; se adueñó de la pole position (la 29º de su historial, la primera en MotoGP) y en el tercer giro alcanzó la mejor vuelta en carrera del GP texano: 2’04.242 (repitiendo el mismo logro conseguido en Qatar); en el décimo tercer giro superó a su compañero de equipo (Pedrosa) que lideraba la carrera desde el inicio.

Márquez finalizó su marcha triunfal, al cabo de 21 vueltas, con una diferencia de 1 segundo 534 milésimas sobre Dani.

Más allá notable faena de Márquez, igualando dos marcas de Spencer, el británico continúa manteniendo un listón por ahora inalcanzable: es el Campeón Mundial más joven de primera clase ¿Lo será por mucho tiempo más?

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DEPORTE SBK Créditos: WSBK-Castrol Honda - Ten Kate Honda Suzuki Racing-Yamaha Racing-Althea Racing wsbk2013.aprilia - Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

Varios protagonistas para tres marcas excluyentes. La cuarta jornada del Campeonato Mundial de Superbike tuvo lugar en el Autodromo Nazionale de Monza, donde Melandri y Laverty se repartieron las mangas y se dio una constante: BMW y Aprilia torciéndole el brazo Kawasaki, la única oriental con pretensiones hasta el momento.

Anteriormente, en la tercera ronda en Assen, Sykes y su japonesa se metieron en el medio de los sellos europeos, pero en la segunda final Laverty anudaba otro triunfo para la casa de Noale.

Guintoli lidera un certamen donde del primero al quinto lugar hay dos Aprilia, igual número de BMW y un sola Kawasaki. En SS, Sam Lowes obtuvo dos sacrificadas victorias.

LAS ÚLTIMAS dos fechas del Mundial de Superbikes se desarrollaron en dos escenarios míticos del deporte motor: Assen, en Holanda, y Monza, en Italia.

Lo más reciente, en cumplimiento de la cuarta ronda, en “El Templo” itálico, Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet) resultó el ganador de una emocionante primera manga, tras 18 vueltas de continua lucha en la punta de la carrera La undécima victoria de Melandri -primera en la pista de Monza- fue el fruto de una excelente planificación, ya que Marco comenzaba la última vuelta en tercera posición y superaba inmediatamente después al autor de la Superpole, Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), en la curva 1, para más tarde hacer lo propio sobre el líder de carrera, Eugene Laverty (Aprilia Racing Team).

El piloto de Aprilia recuperaba la primera posición en la chicana de “Ascari”, pero el eventual ganador no se conformaba y se le metía por el interior en la curva de entrada a la meta, al tiempo que Sykes intentaba robarle la victoria a ambos.

Los tres pilotos cruzaban la línea en paralelo, con Melandri primero con 85 milésimas de segundo sobre Sykes y 107 sobre Laverty.

Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) también había estado con el grupo de líderes, pero perdía terreno en la parte final para acabar cuarto.

La primera manga de Monza determinaba un nuevo récord de velocidad media para el Campeonato del Mundo Superbike (201,814 km/h), cuyo anterior registro máximo se remontaba a la temporada 2000 en el circuito de Hockenheim (Primera manga - 201,330 km/h).

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Monza

Laverty

CASI UNA EXPERIENCIA RELIGIOSA DE LA “CATEDRAL” DE ASSEN AL “TEMPLO” DE MONZA

Laverty y Guintoli

Melandri, Sykes (66) y Laverty

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DEPORTE SBK

Guintoli Guintoli

LE TAPÓ LA ENTRADA En la segunda final de día, Laverty, (Aprilia Racing Team) pudo finalmente vengarse de Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet) después de ser derrotado por el italiano en la primera batería, al lograr una victoria crucial.

El piloto norirlandés se hacía del liderato recién en la penúltima vuelta y defendía su posición de los ataques de Melandri, que firmaba la vuelta rápida de carrera con 1’42.379 al cruzar bajo la bandera ajedrezada.

Con ésta, Laverty conseguía su tercera victoria de 2013, la misma cantidad que obtuvo durante las dos últimas temporadas, y redujo su desventaja a 13 puntos respeto al líder Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) en la clasificación provisional; con Tom Sykes tercero a 18 puntos de la cima.

El piloto del equipo Kawasaki Racing completaba el podio terminando por delante de Guintoli, formando parte los dos del grupo de cuatro pilotos que rodaba en soledad durante la mayor parte de las 18 vueltas de carrera.

LAVERTY IMPIDE DOBLETE DE SYKES EN ASSEN Tom Sykes dominaba la Carrera 1 en Assen (tercer compromiso mundialista) para conseguir la sexta victoria de su palmarés, la primera de la temporada 2013. El piloto del equipo Kawasaki Racing sería un líder solitario gracias a su imponente ritmo, que le permitía escaparse del resto en las vueltas iniciales.

El joven de 27 años nacido en Huddersfield daba así a Kawasaki su primera victoria en el TT Circuit de Assen en los últimos siete años, desde la victoria de Chris Walter en 2006 en este mismo trazado.

Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) finalizaba en una valiosa segunda plaza después de superar a Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) durante la última vuelta en la curva 13. El segundo piloto oficial de Aprilia, Eugene Laverty, giraba en este mismo

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Melandri

grupo luchando por la segunda plaza, pero su ritmo bajaba durante las últimas vueltas de la manga.

La última final de la tercera carrera del Campeonato del Mundo de Superbike en Assen vivía una cerrada lucha entre el ganador de la primera salida, Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), y Eugene Laverty (Aprilia Racing Team), escapándose ambos juntos desde las primeras vueltas. Sykes mantenía la primera plaza hasta el giro 19, cuando era superado por Laverty en la curva 6.

Sykes, no obstante, se las arreglaba para seguir de cerca el irlandés hasta el final de carrera, intentando pasarlo en la curva 16 y cruzando la meta ambos prácticamente en paralelo. Sólo un margen de 89 milésimas de segundo era suficiente para que Laverty se hiciera con el quinto triunfo de su trayectoria, el segundo de la temporada 2013 después del obtenido en la segunda manga de Phillip Island.

Loris Baz (Kawasaki Racing Team) defendía con éxito la tercera posición sobre Jonathan Rea, que terminaba con buena nota un fin de semana que se presentaba especialmente difícil para el equipo Pata Honda World Superbike.

No tan bien les salían las cosas a Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet) y Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team), quinto y sexto respectivamente al pasar por la bandera a cuadros.

EN SUPERSPORT, LOWES HACE “LA HEROICA” Sam Lowes (Yakhnich Motorsport Yamaha) realizó una maniobra casi imposible para alzarse con la victoria durante la última vuelta de la cuarta carrera del Campeonato del Mundo de Supersport en Monza.

El piloto de 23 años, nacido en Lincoln (Inglaterra), conseguía su segundo triunfo de la temporada y el liderazgo de la provisional tras salir de la curva 4 por de-

Sykes

[“La primera manga de Monza determinaba un nuevo récord de velocidad media para el Campeonato del Mundo Superbike (201,814 km/h), cuyo anterior registro máximo se remontaba a la temporada 2000 en el circuito de Hockenheim (Primera manga - 201,330 km/h)”.]

trás de tres pilotos, superándolos a todos en la entrada de la siguiente chicana.

Así, Lowes conseguía una mínima ventaja para cruzar la meta por delante de Florian Marino (Intermoto Ponyexpres Kawasaki), Lorenzo Zanetti (Pata Honda World Supersport) y Riccardo Russo (Puccetti Racing Kawasaki).

El campeón vigente, Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India Kawasaki), se caía al perder el tren delantero en la curva 8 cuando lideraba la carrera en la cuarta vuelta.

LA BATALLA CON EL CAMPEÓN Después de su decepcionante carrera en Aragón, Sam Lowes (Yakhnich Motorsport Yamaha) y el campeón en título de Supersport Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India Kawasaki) volvían a luchar mano a mano por la victoria en el TT Circuit de Assen. Los dos pilotos compartían la punta de carrera a lo largo de sus 21 vueltas, pero en el último

SBK MONZA 4/15 1 50 S. Gintoli 2 58 E. Laverty 3 66 T. Sykes

Aprilia Aprilia Kawasaki

137 124 119

Yamaha Kawasaki Honda

70 54 49

SS MONZA 4/14 1 11 S. Lowes 2 99 F. Foret 3 60 M. VD Mark

giro Sofuoglu se adelantaba por potencia a Lowes en la recta que precede a la curva 6. Sin embargo, el británico le devolvió la gentileza en la chicana para cruzar la meta en primera posición.

El líder de la clasificación provisional del campeonato hasta ese momento, Fabien Foret (Mahi Racing Team India Kawasaki), lograba una importante tercera posición a 7,2 segundos del ganador. El francés parecía que lucharía por la victoria en las primeras vueltas, cuando seguía de cerca de Lowes y Sofuoglu, pero finalmente se venía abajo.

Sam Lowes, Supersport

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DEPORTE SUPERSTOCK 1000 Créditos: Prensa Leandro Mercado/WSBK

COMPLICADO PERO POSITIVO LAS DOS PRIMERAS competencias,

en Aragón y Assen, mostraban una tendencia. El argentino ‘Tati’ Mercado se metía entre los cuatro pilotos de punta de la categoría FIM SSTK 1000. Fue tercero e hizo podio en Aragón. En la carrera de Assen, estaba para repetir, aunque llegó cuarto.

Habiendo partido desde el cuarto lugar y haciendo mérito a su condición de buen largador, Mercado pudo llegar hasta la segunda posición y aguantar a Niccolo Canepa (Ducati), que recién en el final de la primera vuelta lo superó.

Mercado conectó dos giros en la tercera posición acosado por Sylvain Barrier (BMW, Campeón 2012), quien finalmente pudo sobrepasar a la Kawasaki Nº 36, pero sin poder alejarse porque Mercado no se lo permitió, gracias al buen ritmo de carrera que tenía con la ZX-10R. Ejemplo de esto, es el sexto giro, donde ‘Tati’ marca su mejor vuelta en carrera: 1’39.199.

En la séptima vuelta, Mercado comienza a sufrir un problema en su visor. Esto facilitó el alejamiento de Barrier y el acercamiento de la Kawasaki de Jeremy Guarnoni. En la octava pasada, Guarnoni le ganó la posición a Mercado, quedando cuarto y quinto respectivamente.

“Abriendo un poco el visor pude mejorar la visión y volver a retomar mi propio ritmo”, explicó Mercado, quien recu-

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peró el cuarto puesto, a dos vueltas del final y mantuvo a raya al francés.

NO TODO FUE MALO EN MONZA En la primera vuelta de la carrera en Monza, válida por la tercera fecha de Superstock 1000, categoría que acompaña al Mundial de Superbike, la Kawasaki de Leandro Mercado -que había largado desde la undécima posición- se le barre de costado al pisar el pianito de la chicana llevándose puesto a Sylvain Barrier, piloto de BMW. Unos segundos antes, un poco más adelante, se había caído el compañero de Barrier (Greg Gildenhuys), originando el desparramo de algunas motos. De inmediato bandera roja y relanzamiento de la carrera a siete vueltas.

Sin Barrier en pista y con ‘Tati’ Mercado en inferioridad de condiciones, la prueba se definió entre Lorenzo Savadori (Kawasaki del Team Pedercini), Jeremy Guarnoni (MRS Kawasaki) y Niccolo Canepa (Ducati).

Ahora Canepa (52 puntos) encabeza el Campeonato de STK1000, seguido de Eddie La Marra (49 puntos), Barrier, Guarnoni y Mercado, quinto, con 36 unidades.

La tabla fue cambiando a medida que han transcurrido las tres primeras carreras del certamen, ya que ha habido tres ganadores diferentes (Barrier, La Marra y Savadori) con tres marcas dis-

Con buen ritmo de carrera y con una excelente velocidad final, Leandro ‘Tati’ Mercado estaba para más en la carrera del Superstock 1000 en Assen, de no haber tenido un inconveniente con el visor de su casco. Igual el piloto argentino realizó un trabajo inteligente y peleado, que le permitió llegar cuarto y seguir sumando puntos.

Luego, en Monza, por la tercera ronda del “Mundial” de Superstock 1000, Mercado y su Kawasaki ZX-10R del equipo Pedercini tuvieron que lidiar con más adversidades aún, pero el saldo final de haber quedado entre los diez primeros, arrojó un balance favorable para el piloto argentino.

tintas (BMW, Ducati y Kawasaki). La particularidad es que Canepa: sin haberse impuesto en ninguna fecha, está provisionalmente primero.

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VUELTA RÁPIDA

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DEPORTE AMA/FIM SX >Fotos: twowheelmania.com motocross.transworld.net motousa.com - amasupercross. com - supercross.com

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PONELE UNA FICHA MAS

Cuarto piloto en consagrarse campeon con tercera vez consecutiva en el AMA Supercross

Ryan Villopoto (Kawasaki) cerró en ciudad Las Vegas una temporada inmejorable ganando también en la última fecha de 450SX, luego de haberse proclamado campeón en la ronda previa de Salt Lake.

En 250SX, el alemán Ken Roczen (KTM) se alzó con la Región Oeste y también se impuso en la tradicional final conjunta. William Hahn (Honda) había sido el mejor de la Costa Este.

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DEPORTE AMA/FIM SX

RYAN VILLOPOTO (Kawasaki) consiguió en la penúltima ronda (Salt Lake) su tercer título consecutivo en 450 cc, la categoría reina del AMA/FIM Supercross.

El californiano que reside en Seattle, estado de Washington, integrará de este modo el “Salón de la Fama” junto a Ricky Carmichael, Jeremy McGrath y Bob Hannah como los únicos pilotos con tres campeonatos consecutivos.

Durante la Temporada 2013, Villopoto obtuvo 10 victorias sobre una serie de 17 carreras, incluyendo la final de Las Vegas.

David Millsaps (Suzuki) se proclamó subcampeón a un punto de Ryan Dungey (KTM), que acabó tercero en la clasificación definitiva.

[“Ryan Villopoto (Kawasaki) consiguió en la penúltima ronda (Salt Lake) su tercer título consecutivo en 450 cc, la categoría reina del AMA/FIM Supercross. El californiano que reside en Seattle, estado de Washington, integrará de este modo el “Salón de la Fama” junto a Ricky Carmichael, Jeremy McGrath y Bob Hannah como los únicos pilotos con tres campeonatos consecutivos”.]

Dungey

Millsaps

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SALCHICHAS CON CHUCRUT En Lites, la corona fue para el alemán Ken Roczen (KTM), quien se proclamó campeón no sólo de la Regional Oeste de 250SX, sino también de la carrera final entre las dos divisiones, demostrando su dominio en una muy pareja categoría 250SX. Para las estadísticas quedará que Roczen alcanzó tres victorias en el transcurso del campeonato RO compuesto por nueve rondas.

Todo en siete años

Roczen

Ryan Villopoto nació un 13 de agosto de 1988 en fortuna California, aunque reside actualmente en Seattle, estado de Washington.

El primer campeonato para “RV” (como se lo conoce) llegó en el 2006 en el MX (aire libre) después de sorprender a todos con un 3 º lugar en el certamen de Supercross Lites Oeste.

En el año 2007 Villopoto no defraudó al barrer las series de Supercross y Motocross Lites y comenzaba a instalarse como la gran revelación del Cross más importante del planeta.

En 2008 RV volvía como favorito y se encaminaba a su segundo título consecutivo de SX Lites pero el novato Trey Canard lo envió afuera de la pista y sólo pudo alcanzar un segundo puesto. No todo estaba perdido ese año, y Villopoto ganaba por tercera vez consecutiva el Lites al aire libre No hay que olvidar que sus buenas actuaciones le valieron a Ryan para ser parte del equipo de EE.UU. campeón en el MXdN 2007 y 2008.

Durante 2009 Villopoto tuvo la oportunidad de ocupar el lugar dejado vacante por James Stewart a bordo de la KX450F. Desafortunadamente una lesión de rodilla lo dejó fuera de la temporada.

El 2010 se mostraba prometedor para el recién llegado 450 pero cuando se encontraba al frente de las posiciones en el SX, un accidente en St. Louis lo privó del resto de la temporada del Supercross y tampoco pudo correr el MX. 2011 fue finalmente el año de Villopoto.

Después de mucho tiempo de recuperación y de ingentes entrenamientos, reinició su carrera deportiva con fuerza y decisión: el resultado, su primer título de Supercross en la categoría mayor.

El aire libre 2011 no fue diferente y Ryan barrió también con el Motocross.

El año 2012 lo encuentra nuevamente en la cima del Campeonato AMA/FIM Supercross y aniquilando dos récords.

Es el primer piloto en conseguir el título SX con cuatro carreras de antelación y con más de 100 puntos de ventaja.

En 2013, RV gana 10 de las 17 rondas y se consagra anticipadamente en el AMA/FIM SX, convirtiéndose en el cuarto piloto en entrar al “Salón de la Fama” por conseguir tres títulos consecutivos en la máxima especialidad off road bajo techo.

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DEPORTE AMA/FIM SX

Palmarés de RV 2013: Campeón SX 2012: Campeón SX 2011: Campeón SX y Campeón MX 2010: 4º SX 2009: 6º SX 2008: 2º ESX Lites y Campeón MX Lites 2007: Campeón WSX Lites y Campeón MX Lites 2006: 3º WSX Lites y Campeón MX Lites

AMA/FIM SX 450 17/17 1 1 R.Villopoto 3 18 D. Millsaps 2 5 R. Dungey

Kawasaki Suzuki KTM

371 338 337

Honda KTM Suzuki

178 173 153

AMA/FIM SX 250 RE 9/9 1 19 W. Hahn 2 25 M. Musquin 3 13 B. Wharton Roczen

AMA/FIM SX 250 RO 9/9 1 94 K. Roczen 2 1 E. Tomac 3 43 C. Seely

Hahn

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KTM Honda Honda

163 158 135

En la Conferencia Este, William Hahn (Honda) se alzó con el título doblegando sólo por tres puntos al francés Marvin Musquin (KTM), otro europeo que estuvo cerca de la gloria en tierras americanas. Sobre un total de nueve fechas, el campeón sólo puedo coronar dos triunfos en la RE. Todo muy equilibrado en el cuarto de litro.

El AMA Supercross, que tiene Status de Mundial dará paso ahora al AMA MX, para retornar con calendario ya definido el 4 de enero de 2014.

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DEPORTE MUNDIAL MX1-MX2 Créditos: Youthstream Foto: M. Zanzani © Youthstream 2013

Paulin

Herlings

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Cairoli

“Acá estoy yo”, parece decir Gautier Paulin, que con su Kawasaki le puso coto a la danza de triunfos del múltiple campeón Tony Cairoli y KTM. El francés se impuso en la quinta fecha de Bulgaria y la sexta de Portugal, aunque el italiano sigue disfrutando de un holgado liderato. En MX2, Herlings sigue incontestable, con puntaje ideal.

ICI,JE SUI

GAUTIER PAULIN FRENÓ LA EMBESTIDA DE CAIROLI Junio 2013 l

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DEPORTE MUNDIAL MX1-MX2

EN BULGARIA Y PORTUGAL, tuvo con-

tinuidad al Campeonato Mundial de Motocross y un nuevo ganador trajo un poco de aire fresco al certamen de la categoría principal, MX1.

Tanto en Sevlievo como en Agueda, el piloto de Kawasaki Gautier Paulin logró torcerle el brazo al hasta ahora imbatible Tony Cairoli (KTM).

El francés Paulin repitió dos buenas performances con idénticos resultados (primero en la manga inicial y segundo en la definitiva) en el marco de la quinta y sexta del calendario para arrebatarle por dos veces consecutivas la victoria al italiano Cairoli.

Cairoli, no obstante, posicionándose en ambas ocasiones en el segundo escalón del podio, consiguió retener el primer puesto de la tabla general, que ostenta con buen margen (38 puntos) sobre Paulin, que es ahora el nuevo escolta de la provisional, desplazando al belga Clement Desalle (Suzuki), tercero tanto en tierras búlgaras como lusitanas.

Paulin

Desalle

PUESTOS MX1 AGUEDA 6/18 1 222 A. Cairoli 2 21 G. Paulin 3 25 C. Desalle Herlings

Coldenhoff

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280 242 227

PUESTOS MX2 AGUEDA 6/18 1 84 J. Herlings 2 911 J. Tixier 3 259 G. Coldenhoff

Tixiar

KTM Kawasaki Suzuki

KTM KTM KTM

300 219 183

CAMINO AL RÉCORD En MX2, el holandés Jeffrey Herlings (KTM) no tiene oposición. Con sendos dobletes en Sevlievo y Agueda, y puntaje perfecto hasta el momento, su ventaja al frente de la clasificación se disparó hasta las 81 unidades después de sólo seis carreras.

Más atrás, por decirlo de alguna manera, se encolumnan el francés Jordi Tixier y el holandés Glenn Coldenhoff, los dos pilotos con KTM.

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DEPORTE VUELTA RÁPIDA ROAD RACES

TODO IBA BIEN, SOBRE TODO PARA SEELEY El pasado 12 de mayo, con los entrenamientos oficiales, daba comienzo la 84º edición de la Norht West 200, primera de las grandes competencias “Road Races” de la temporada, considerada la antesala del TT Isla de Man. El jueves 16 tenían lugar las primeras competencias en Irlanda del Norte, y el inicio no podía ser más espectacular.

Michael Dunlop salía desde la pole en Supersport, pero no realizaba una buena largada, siendo superado por las Honda Padgettss de McGuinness y Anstey, así como por la Suzuki de Guy Martin.

Antes de que se cumpliera la primera vuelta, Dunlop realizaba un par de sensacionales adelantamientos para situarse en primera posición y decir adiós a sus compañeros de marca.

Sin embargo, desde el segundo grupo, y luego de unos traumáticos entrenamientos partía Alastair Seeley con la Kawasaki del equipo Gearlink, realizando una remontada memorable.

En la última vuelta, a pesar de su cómoda ventaja, Dunlop sufría algunos problemas con los neumáticos de su Honda, al tiempo que Seeley volaba bajo la lluvia.

Dunlop quería pasar primero por la meta, pero Seeley remontaba el tiempo suficiente como para hacerse con la victoria.

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QUEDÓ TRUNCA LA PRIMERA GRAN ROAD RACES DE LA TEMPORADA 2013

Seeley

Dunlop

TRIÁNGULO ACUOSO

La organización de la North West 200 2013 decidió cancelar la mayoría de las carreras previstas para la segunda jornada debido a la lluvia que hacía intransitable el circuito del Triángulo. Tras mostrarse la bandera roja en la segunda vuelta en la carrera de Supersport, la organización dio por terminada la carrera con victoria para Michael Dunlop y aguardó una tregua climática que no se produjo.

Entre el jueves 26 y el sábado 28 de mayo se disputaron cuatro carreras, con dos victorias para Alastair Seeley (Supersport 1 y Superstock), Jeremy McWilliams (Supertwins) y Michael Dunlop (Supersport 2).

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DEPORTE ROAD RACES

Guy Martin completaba el podio.

El programa contemplaba después la prueba de la categoría Supertwins, donde McWilliams (Kawasaki) libraba una bonita batalla frente a William Davidson durante tres de las cuatro vueltas.

En la última, Davidson tenía una fuerte rodada, dejando la segunda plaza en bandeja a James Hillier (Kawasaki), con Jamie Hamilton (Kawasaki) en tercera posición. El veterano Michael Rutter, también con “Kawa” este año, era sexto.

Con una temperatura aparentemente más agradable comenzaba la tercer y última carrera del día, la de Superstock.

Bruce Anstey (Honda) y Gary Johnson (Kawasaki) se escapaban en la primera vuelta gracias a una perfecta partida.

Ambos mantenían un sensacional duelo durante gran parte de la competencia, alternándose la primera posición con maniobras siempre temerarias.

Lo que no tenían en cuenta era que detrás volaba Alastair Seeley (Kawasaki), quien tomaba contacto con la pareja de punta a dos vueltas del final. Sin esperar un instante, y lanzaba un furibundo ataque, que Anstey aguantaba como podía, pero fue demasiado para Johnson.

Anstey recuperaba en las frenadas lo que Seeley le sacaba en aceleración, pero ceía ante el piloto de Kawasaki, quien sumaba dos nuevas victorias a su palmarés en esta prueba tras haber vencido previamente la carrera de Supersport. Cuarto era Guy Martin (Suzuki).

Jeremy McWilliams

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Martin

McGuinness

Guy Martin y Bruce Anstey

ALTOPARLANTE 01

Repaso obligado: Porque no fue publicado en su oportunidad y corresponde al segmento, vale recordar que en marzo pasado, Cameron Beaubier, de la escudería Y.E.S Graves, ganaba la edición 72ª de la DAYTONA 200, a bordo de su Yamaha YZF-R6. Beaubier (de 20 años) se ubicaba en la posición privilegiada en la grilla de partida y durante la competencia mantuvo una amplia ventaja de 22 segundos sobre su “coequipero” Garrett Gerloff y 37 segundos por encima de Bobby Fong, que se ubicó en el tercer lugar.

Cummins

Dunlop

02

MICHAEL DUNLOP, CON SÓLO DOS VUELTAS Las fuertes lluvias ponían el peligro el desarrollo de la segunda jornada de la North West 200 el día sábado 18 de mayo.

Michael Dunlop (Honda) y Bruce Anstey (Honda) batallaban por el primer puesto de Supersport bajo una copiosa lluvia, de nuevo bajo la amenaza de Alastair Seeley (Kawasaki) recortando tiempos, cuando se produjo una caída en una de las curvas del trazado.

La moto accidentada derramaba aceite en pista, provocando una mezcla incompatible con las carreras. Tras lim-

piar la carpeta se debatió la posibilidad de retomar la carrera a cuatro vueltas, opción desestimada debido a las penosas condiciones meteorológicas.

Así pues, Michael Dunlop fue declarado ganador de la carrera de Supersport, por delante de Bruce Anstey y Lee Johnston (Honda), con tan sólo dos vueltas recorridas.

Varias horas después, tras inspeccionar el circuito, la organización dio por concluida la la North West 200 2013, dejando sin disputarse las dos pruebas de Superbikes y la segunda carrera de las categorías de Superstock y Supertwins.

Presentaron el TT: Cientos de fans se han desplazado a Villa Marina, en Douglas, Isla de Man, para ver de cerca a los ídolos de las Road Races con motivo de la presentación del Tourist Trophy 2013, que se disputaría entre el 25 de mayo y el 7 de junio y del cual se dará cuenta en la futura ediciónde julio de EXM. Entre los asistentes, John McGuinness y Dave Molyneux, fueron homenajeados con una zona del circuito como premio a los logros conseguidos.

Junto a ellos, Conor Cummins, Bruce Anstey, Tim Reeves, Gary Johnson, Michael Dunlop y Simon Andrews, acompañados del debutante en 2013 Josh Brookes.

Además ya se sabe el orden de salida de los 20 primeros participantes en las carreras, el resto de postulantes se ordenará dependiendo del tiempo conseguido en los entrenamientos. Entre los cinco primero están: William Dunlop, Dan Kneen, Steve Mercer, Dean Harrison e Ian Lougher.

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DEPORTE ROAD RACES

LA ANTESALA DEL TOURIST TROPHY LA NORTH WEST 200 se disputa desde

1929. Por aquel entonces, el Derry and District Motor Club se había empeñado en organizar una carrera en Irlanda, con el fin de atraer a los principales fabricantes de motocicletas y a las grandes estrellas de este deporte.

Cuando se estaba decidiendo el recorrido, las ciudades de Coleraine, Portrush y Portstewart, ofrecieron el triángulo de rutas que unía las tres ciudades para disputar la prueba Se determinó, en principio, una distancia de 200 millas para la prueba, aunque esta longitud no era del gusto de los expertos, que aconsejaban una extensión no superior a las 100. Primó la primera moción, por considerarse más atractiva, pues serviría como preámbulo al TT de la Isla de Man que se celebraba sólo unos días después.

Acertaron, la mayoría de los pilotos (por no decir todos) utilizan la NW200 como preparación a la exigente prueba de la isla.

Los primeros organizadores del North West 200 no se hubieran podido imaginar cómo iba a crecer el evento a lo largo de los años. En 1964, el North West 200 pasó a manos del Coleraine & District Motor Club que todavía lo dirige hoy. En 2007, alrededor de dos

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millones de personas de casi todas partes del mundo se conectaron para ver lo que se ha convertido en el evento deportivo más grande de Irlanda y una de las carreras de velocidad más rápidas del mundo.

ESCENARIO ÚNICO Se desarrolla dentro de un trazado urbano de algo más de 14 kilómetros, una región de una belleza excepcional donde se encuentra el mundialmente conocido Giant’s Causeway (“Calzada del Gigante”, un área que contiene unas 40.000 columnas de basalto provenientes de una erupción volcánica, declarada Patrimonio de la Humanidad) Este circuito triangular es uno de los más rápidos del mundo.

En las rectas se forman pelotones de hasta cinco motos en paralelo por encima de los 270 km/h, bruscas frenadas y constantes obstáculos a la vera de la ruta contra los cuales se puede impactar ante la menor falla humana o mecánica.

METODOLOGÍA PARTICULAR NW200 tiene una modalidad de competencia muy diferente a lo habitual.

Como hay que cerrar las carreteras, los entrenamientos se celebran por la noche. En esta época en esas latitudes

el sol está en el cielo durante muchas horas y las pruebas se alargan hasta casi las 21. Se entrena martes y jueves y se corre el sábado.

Tampoco hay vías de servicio, de manera que cualquier accidente que obligue a la intervención de médicos o al retirar una moto de la pista supone la llegada de la bandera roja y la parada de los entrenamientos o la carrera.

Hay competencias desde 125 cm3 hasta Superbikes, incluyendo 250 cm3, 400 ccm3, Supersport y Superstock de un litro y en el caso de las 600 y las 1000 preparadas, dos mangas de cada una. Los pilotos participan en varias de ellas y los mejores en la mayoría.

El circuito de la NW200 pasa por ser uno de los más rápidos de las Road Races, con medias de más de 190 km/h, y velocidades puntas, en sus larguísimas rectas, de más de 300 km/h y de hecho es el circuito de ruta donde se alcanzan las mayores velocidades punta.

El récord de la pista de la NW200 lo tiene Alastair Seeley desde 2010 con un tiempo de 4 minutos, 24 segundo, 960 milésimas, a una velocidad media de 121,875 mph ( 195 km/h).

El piloto con más victorias en la NW200 es Robert Dunlop, con 15 victorias, 3 más que su hermano Joey.

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DEPORTE OFF-ROAD Créditos: Maxxis Enduro World Championship – FIM - Befurious - Sealine Cross-Country Rally –Prensa Rally Dakar 2014

Cervantes

UNAS LUMBRERAS EL MUNDIAL DE ENDURO TUVO SU PRIMERA CITA EUROPEA DEL AÑO

Pela” Renet

Con la presencia de más de 120 pilotos de 47 nacionalidades, la región española de Murcia fue sede de la tercera cita doble de la temporada del Mundial de Enduro, que después del arranque sudamericano, recuperó el ritmo habitual de competiciones en el Viejo Continente. En España, además de las categorías históricas E1, E2, E3 y Junior, debutó la divisional Femenina.

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Cuatro segundos de gloria Marc Coma (KTM) ganó el Sealine Cross-Country Rally (Qatar) con tan sólo cuatro segundos de ventaja sobre el portugués Paulo Gonçalves (Speedbrain 450 Rally) tras la disputa de la cuarta y última etapa. El tiempo total de Coma fue de 17h09:57 mientras que el registro del luso resultó de 17h10:01.

El chileno Francisco López lograba en la cuarta jornada su segunda victoria parcial en motos mientras que Coma, que partía con 2:04 de ventaja, no lo tuvo fácil, pero finalmente pudo resistir el acoso de Gonçalves.

Coma amplió la ventaja en la primera fase del día, pero luego optó por la prudencia y decidió reservar. De esta manera, fue atrapado por Gonçalves en el kilómetro 190.

El español se mantuvo a la estela de su rival y pese a perder dos minutos exactos en la última prueba, cuatro segundos de diferencia en el acumulado le valieron para festejar una nueva victoria en la general y quedar puntero en el Campeonato Mundial de Rally Cross country.

El polaco Jakub Przygonski (KTM) terminó tercero y ‘’Chaleco’ López, cuarto.

En el certamen manda Coma con puntaje ideal (50) luego de sus triunfos consecutivos en el Desert Challenge de Abú Dhabi (Emiratos Árabes) y el Sealine Cross-Country Rally (Qatar). Lo escoltan Gonçalves con 34 y Przygonski con 26 unidades.

A. Meo

Laia Sanz

CERVANTES Y SANZ Los pilotos españoles, locales esta vez, se hicieron fuertes en la primera jornada disputada en la localidad de Puerto Lumbreras (Murcia), en cumplimiento de la quinta fecha del Mundial de Enduro, que empezó con esta cita su habitual derrotero europeo luego de su inauguración en Sudamérica (Talca, Chile y San Juan, Argentina).

Tras un buen comienzo de año, Iván Cervantes esperó al GP de “su casa” para plasmar su primera victoria con KTM. El catalán comandó sin errores en E2 y compartió podio con Alex Salvini y Johnny Aubert, que se aprovechó de las fallas del campeón en curso, “Pela” Renet.

En E1, el ibérico Matti Seistola consiguió su primer triunfo desde 2011 gracias a una desafortunada labor de Juha Salminen y el líder del Campeonato, Antoine Meo. Esto también valió para que Eero Remes se llevara la segunda plaza y el mayor de los Guerrero (Cris-

tóbal) apenas se quedara a dos segundos del francés.

En E3 volvió el claro dominio de Christophe Nambotin, que sin errores apenas estuvo exigido por Manuel Monni y Aigar Leok. Joakim Ljunggren fue cuarto.

En la categoría Enduro Junior, se dio el dominio absoluto del australiano Mathiew Phillips, que en la primera parte de la carrera ganaba todas las especiales, pero ha sido a partir del inicio de la tercera vuelta donde ha aparecido Mario Román para arañarle 20 segundos y ponerse sólo a décimas.

Y en féminas Laia Sanz no tuvo rival con su KTM privada para conseguir el triunfo con más de cuatro minutos de diferencia sobre Jane S. Daniel y Juliette Berrez.

Pareciera que a la múltiple campeona de Trial y dos veces ganadoras del Dakar (2012 y 2013), no le afectó haber rescindido su contrato con Gas Gas a pocas horas de viajar a Puerto Lumbreras.

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DEPORTE OFF-ROAD Seistola Cervantes

Bolivia, sólo para motos y Quads

Sanz

OTRA VEZ IVÁN Y LAIA Cervantes revivió un segundo día dulce en Murcia, marcando el ritmo suficiente para que el líder del certamen, Alex Salvini, no pudiera alcanzarlo en el marco de la sexta fecha del Mundial de Enduro. El campeón Renet fue tercero y Oriol Mena también fue consistente con otra quinta plaza.

En E1 Antoine Meo se resarció de los errores de la primera jornada y no le dio opción ni a Eero Remes ni a Juha Salminen. Cristóbal Guerrero no pudo repetir podio, se quedó a tres segundo del finlandés.

En E3, la categoría más desigual, Nambotin siguió con su férrea dictadura, acompañado en este caso por Joakim Ljunggren y Aigar Leok en el podio.

En Junior, se vivió otra impresionante lucha entre Matt Phillips y el italiano Giacomo Redondi, segundo esta vez.

Laia Sanz demostró estar a otro nivel que sus rivales en la segunda presentación de la nueva divisional reservada para mujeres, metiéndole 2.38 a Jessica Gardiner y 3 minutos a Jane Daniels.

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CÓMO ESTÁ LA PROVISIONAL Cumplidas seis programaciones del MAXXIS FIM Enduro World Championship, en la E1 mandan Antoine Meo, con 111 puntos, Juha Salminen con 90 y Pierre-Alexandre Renet, 93.

En la E2 prima el italiano Alex Salvini pero ahora a tan sólo 9 unidades por encima del español Iván Cervantes.

El campeón de la E3, Christophe Nambotin, sacó 110 puntos y le lleva 13 de diferencia Joakim Ljunggren 97 y 23 al estonio Aigar Leok.

En Junior lidera Matthew Phillips, en Youth, Jamie Mc Canney y en Féminas, Laia Sanz.

El gobierno de Bolivia y los ejecutivos de la empresa Amaury Sport Organisation (ASO) presentaron el rally Dakar 2014 en este país, que ha sido incluido por primera vez en la prueba con una etapa exclusiva para motos y quads que se disputará sin asistencia mecánica.

El presidente boliviano, Evo Morales, y los ejecutivos de ASO (la empresa francesa organizadora), Etienne Lavigne y Gregory Murac, anunciaron que la competencia pasará por el sureste boliviano, en particular por el gran salar de Uyuni, donde pernoctarán los corredores de motos y quads.

La empresa ASO decidió que el próximo año Bolivia sólo acoja la caravana de motos y quads, en dos etapas, una de las cuales se disputará de forma maratoniana, sin la asistencia de mecánicos y en la que sólo se acepta el auxilio mutuo entre los pilotos.

El rally, que se disputará entre el 5 y el 18 de enero del 2014 por los territorios de Argentina, Bolivia y Chile, ingresará al territorio boliviano (sólo motos y quads) los días 12 y 13 de enero para protagonizar lo que “serán dos días de competencia muy difícil, que ya inquietan y fascinan a los pilotos”, dijo Lavigne.

Según el ejecutivo, la caravana de las motos es la competencia mítica del Dakar porque se trata de una prueba extrema y peligrosa.

El tramo boliviano tendrá como máximo atractivo el salar de Uyuni, el fondo disecado de un antiguo mar que se extiende en 10.000 kilómetros cuadrados y acoge la mayor reserva mundial de litio, situado a cerca de 3.700 metros de altitud.

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DEPORTE RBXF Créditos: RBXF

Torres

Una ráfaga Adelberg gana en Glen Helen a pesar del viento

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El australiano Rob Adelberg se coronó como ganador de la tercera fecha de Red Bull X Fighters 2013 por su excelente representación durante la sesión de calificación, antes de que los vientos causaran la cancelación del espectáculo. El francés Tom Pagès quedó en segundo lugar, y logró superar al piloto español Dany Torres en la tabla general justo en la mitad de la temporada.

Pagès

Adelberg

GRACIAS a un estupendo truco durante la sesión de clasificación, Rob Adelberg anotó su primera victoria en los Red Bull X Fighters en Glen Helen, California, Estados Unidos. El piloto australiano consiguió los máximos honores antes de que los fuertes vientos causaran la cancelación de las tres rondas siguientes.

La ventolera de hasta 35 km/h hicieron de la pista- de por sí complicada- un terreno sumamente peligroso aún para los mejores pilotos de estilo libre del planeta.

Tom Pagès, de Francia, obtuvo la segunda colocación y consiguió posicionarse de nuevo puntero del Tour mundial con 245 puntos, por encima del piloto español Dany Torres (210 puntos).

El japonés Taka Higashino terminó tercero justo antes de que Red Bull X Fighters llegue el próximo mes a Osaka, Japón.

ANTES DE LAS ANDANADAS Los fuertes vientos obligaron a postergar la clasificación de la tarde del viernes al sábado por la mañana. Adelberg, quien acababa de ganar la medalla de plata en la categoría de Moto X Freestyle en los X Games de Brasil, tuvo una brillante calificación en la primera vuelta con un casi perfecto flip Cliff-hanger, consiguiendo 85.1 puntos. Eso fue más que suficiente para vencer a Pagès (83,8 puntos) y a Higashino (83,6 puntos).

Torres, ganador del Tour Mundial 2011, llegó a California liderando la tabla general tras su victoria en la última ronda de la competencia en Dubái el pasado mes de abril, pero tuvo problemas en la ronda clasificatoria y sólo podría terminar sin superar el séptimo lugar.

La siguiente parada del Tour Mundial 2013 del RBXF será en Osaka, seguido de una parada en Madrid el 19 de julio. El campeonato concluirá el 7 de septiembre en Pretoria, Sudáfrica.

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INTERNACIONAL - VELOCIDAD Créditos: FIM – CEV- pcmoto.net Prensa Luciano Ribodino - motoracinglive.com

72 l Junio 2013

ORO VERDE Con la tradicional Bol d’Or que se disputó en el circuito de Magny Cours, abrió la temporada el Mundial de Resistencia. El SRC Kawasaki se adjudicó la prueba de 24 horas de duración.

TRAS CASI 20 horas de competencia (sobre 24 que duró la prueba) en sprint junto a GMT94 Yamaha, un desperfecto mecánico en la moto del equipo francés le facilitó el trámite para que el SRC Kawasaki se anote otra victoria más en el Bol d’Or, con total autoridad La carrera se decidió poco después de las 10 de la mañana. Hasta ese momento SRC Kawasaki mantenía un ajustado liderato sobre GMT94, que estaba a sólo minuto y medio, pero entonces una avería hizo que el equipo que tripulaba la Yamaha perdiera terreno paulatinamente hasta bajar a la cuarta plaza.

Sin la presión de Yamaha, los hombres de SRC, Gregory Leblanc, Loris Baz y Jeremy Guarnoni pudieron bajar el rit-

mo y asegurarse así un cómodo triunfo, su cuarto consecutivo en una carrera de 24 Horas, distancia que dominan en el Mundial desde el Bol d’Or 2011.

La segunda plaza fue para YART (Igor Jerman-Broc Parkes-Marko Jerman), a nueve vueltas, mientras que la tercera posición quedó en poder del SERT (Vincent Philippe-Anthony Delhalle-Julien Da Costa) a 11 giros.

El GMT94 Yamaha (David Checa-Kenny Foray-Matteu Lagrive) se tuvo que conformar con la cuarta plaza, a 15 vueltas de los ganadores. También se produjeron bajas importantes: Honda TT Legends, que remontaba tras un problema técnico, sucumbió ante una rotura de motor.

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INTERNACIONAL - VELOCIDAD

UNIDOS POR LA MISMA ENERGÍA LOS DOS MUNDIALES de velocidad para motos eléctricas que se disputaban hasta ahora (TTXGP y FIM ePower) unirán sus fuerzas en un único certamen como Copa del Mundo. En la presente temporada habrá 6 carreras y comienza el 14 de julio.

El mundial TTXGP nació en 2009, disputando su primera competencia como nueva categoría del Tourist Thophy.

Desde entonces, la Isla de Man ha sido parada obligatoria para estas motos, con un calendario paralelo en circuitos convencionales como Snetterton (Reino unido), Assen (Holanda) o Le Mans (Francia) para la ronda europea. También existe una competición específica en Norteamérica y otra en Australia, con una final conjunta entre los mejores de cada país.

Desde 2010, la FIM creó su propio certamen mundialista, el e-Power, donde el italiano Tomas Betti y el alemán Mathias Himmelmann han dominado a placer. El interés por este tipo de motos y la evolución de los equipos ha sido fundamental para la continuidad de esta modalidad.

Para esta temporada, los dos campeonatos han decidido unificar esfuerzos, con rango de Copa del Mundo y siguiendo el formato de competición que ha imperado hasta ahora en el TTXGP, es decir, tres carreras paralelas (Europa y EE.UU), con una final conjunta en Europa para los mejores clasificados en cada una de ellas.

En cambio, para la temporada 2014 el campeonato pasará a seis pruebas, con normativa FIM y con carreras incluidas

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dentro de otros campeonatos mundiales de velocidad, como si de “pruebas teloneras” se tratase. La idea es llegar a 2015 con entidad propia, de manera independiente, y sin compartir calendario con otras competiciones de velocidad.

El fundador de TTXGP, Azhar Hussain, considera que el acuerdo marca un hito en el desarrollo del deporte del motor eléctrico; “esta asociación con la FIM despeja el camino para impulsar la próxima generación de tecnologías en

las competiciones del deporte del motor. Esperamos con interés trabajar con la FIM en este emocionante proyecto”.

Hace pocos días la FIM dio conocer oficialmente la denominación que tendrá el nuevo formato Campeonato Mundial FIM eRoad Racing. También su calendario compuesto por tres fechas en Europa (Valencia 14/07, Oschersleben 18/08 y Le Mans 21/09) y tres en Estados Unidos (Laguna Seca 21/07, Indianápolis 18/08 y Miller-Salt Lake 31/08).

CINCO ARGENTINOS EN EL CEV El Campeonato de España de Velocidad arrancó en el trazado de Motmeló con 122 inscriptos de nueve nacionalidades y sin contar los que participan de la nueva categoría Kawasaki 800 ZCup. EL CIRCUITO de Catalunya fue el lugar elegido por Dorna para abrir la temporada 2013 del CEV entre el sábado 27 y domingo 28 de abril.

Este año, son cinco los argentinos anotados para competir en Stock Extreme, Moto2 y Moto3, tres de las cinco categorías que conforman el “más internacional de los campeonatos nacionales”.

No hay compatriotas en Superstock 600 ni en la Kawasaki Z Cup. Todos los connacionales tuvieron la posibilidad de largar en la primera prueba, signada por la copiosa lluvia que se abatió sobre tierras catalanas.

Emiliano Lancioni (KTM TEAM CALVO) completó las dos carreras de Moto3, ubicándose en los puestos 20º y 23º, respectivamente.

En Moto2, Andrés González resultó 8º y su coterráneo cordobés, Ezequiel Iturrioz, 13º. Ambos pilotos integran el equipo MR GRIFUL TEAM. En la misma división, el más chico de los hermanos Solorza (Juan Manuel), con una moto del TEAM CALVO, tuvo que abandonar. En tanto, Marcos Solorza (KAWASAKI TEAM CALVO) fue 15º en la Stock Extreme.

EL PRE MUNDIAL Una vez más, este 2013 las estadísticas muestran que el Campeonato de España de Velocidad (CEV) es el punto de encuentro de pilotos y equipos con miras a desarrollar su potencial deportivo y técnico en vistas a una futura participación en el Mundial de Motociclismo.

La categoría Moto3 representa el crisol de la velocidad del campeonato con pilotos procedentes de Alemania, Andorra, Australia, Bélgica, China, España, Francia, India, Italia, Japón, Reino Unido y Venezuela. Son 55 los corredores anotados y la balanza entre participantes ya conocedores del CEV y nuevas promesas está en equilibrio, lo que proporciona una dosis extra de emoción.

En Moto2, pugnarán por los laureles argentinos, australianos, españoles, malayos, cataríes y suizos. Una vez más, el pilotaje personal y la técnica particular de los pilotos será lo que marque la diferencia en una categoría en la que la igualdad de motores de serie impera.

Compartiendo pista, rodarán las motocicletas de Superstock 600 que, hasta la fecha, estarán pilotadas en su totalidad por corredores españoles.

Stock Extreme recibirá a pilotos del Hemisferio Norte y Sur, con presencia de cinco nacionalidades.

La Kawasaki Z Cup estrena motocicleta esta temporada. La Z800 hará las delicias de los participantes de la copa, pues presenta una conducción sencilla, sin perder las emociones de estar manejando una motocicleta de competición. Los participantes, una temporada más, parten de una igualdad de condiciones que les obligará a mostrar lo mejor de sí mismos.

Son muchos y buenos pero sólo a modo de referencia, vale con anunciar al ex mundialista Héctor Faubel en la Stock Extreme y a Keny Noyes y Elena Rossell en vuelta de la Superstock 600 al CEV como figuras de nivel internacional que jerarquizan el certamen.

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INTERNACIONAL - VELOCIDAD Créditos: Prensa Ribodino y Prensa Yamaha

RIBODINO SALIÓ A DEFENDER LA CORONA EN EL CIRCUITO de Interlagos de la ciudad de San Pablo tuvo lugar la primera fecha de la temporada 2013 del Campeonato Brasileño de Velocidad en Pista.

En la jornada del domingo 21 de abril, se disputaron en el escenario de 4.309 metros de extensión, las correspondientes finales de las distintas divisionales.

En la categoría mayor, Moto 1000 GP, el campeón vigente, Luciano Ribodino, redondeó un buen fin de semana al obtener el segundo puesto al cabo de la competencia realizada sobre 15 vueltas al trazado, donde el mejor fue el ex piloto mundialista, jefe del equipo Barros Racing y en esta fecha compañero en pista de Ribodino, Alex Barros, quien demostró toda su jerarquía y se quedó con una clara victoria en la apertura del campeonato.

A bordo de la BMW del equipo Barros Racing, tras clasificar con el segundo registro de tiempos en la jornada sabatina, “Lucho” realizó una buena largada al ponerse en marcha la prueba decisiva y siempre se mantuvo como uno

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de los protagonistas de la final. Claro está que la supremacía de Alex Barros dejó lugar solamente para una dura lucha que tuvo que afrontar Ribodino por el segundo lugar con Diego Faustino (BMW), quien finalmente terminó siendo tercero.

Fue más que positivo el debut para el sanfrancisqueño, quien tuvo una nueva experiencia a bordo de una moto de 1.000cc y su rendimiento dejó conforme a todo el equipo, sabiendo que el objetivo es ser protagonista a lo largo del certamen, donde está defendiendo el título.

Al finalizar la competencia, el argentino destacó: “No conseguí acompañar a Alex a lo largo de las vueltas, pero la disputa con Faustino fue muy buena en toda la competencia. La verdad que la moto anduvo muy bien y por suerte pude mantener el ritmo en toda la carrera”.

Alex Barros sumó 27 puntos este fin de semana y es el líder del certamen, Ribodino lo sigue detrás con 20, Diego Faustino tiene 16 y Ricieri Luvizotto está con 13.

Fasci-nado Sergio Fasci, piloto oficial de Yamaha Motor Argentina y del equipo liderado por MG Bikes, triunfó en su debut en el Campeonato Brasileño de Velocidad.

Fasci participó en la categoría GP600 con el apoyo de Yamaha Motor Do Brasil y consiguió una victoria en su estreno.

En una final que se disputó sobre un total de 12 vueltas, el argentino se ubicó más de seis segundos por delante de su escolta, Andre Verissimo.

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS Texto y fotos: Ricardo Lutxu

ESE OSCURO OBJETO DEL DESEO 78 l Junio 2013

Tal vez sean muy escasos los aficionados a las motos clásicas que al ver una HRD no se hagan la cabeza imaginándose tripulantes de una de estas bestias tecnológicas, por lo que, aunque sea una moto muy vista en cuanta publicación relacionada con las motos retro exista, siempre es por demás interesante presentarla. Sobre todo si su creador nació en suelo argentino.

HRD Rapide de los mellizos Martínez de Rosario, restaurada por Omar Michelini.

LA HRD, ese amor imposible, que al-

guna vez ostentara la bien merecida reputación de ser la moto de serie mas veloz del mundo, tuvo mucha relación con Argentina, partiendo del hecho de que Phillip Conrad Vincent, su diseñador, había nacido en nuestro país, y a pesar de que desde su infancia vivió y se educó en Inglaterra, entre 1946 y 1949, mantuvo un estrecho vínculo comercial con su país natal.

Los párrafos siguientes están trascriptos del libro “Vincent Vee Twins”, de Roy Harper, prologado por Phil Irving (diseñador de todos los motores Vincent-HRD) y publicado por la editorial británica Osprey. “…El 20 de Septiembre de 1946, luego de 5 meses de intensas pruebas, la primer HRD-Vincent 1000 Rapide Serie B es enviada por avión a Buenos Aires, donde es presentada mundialmente por Cimic S.A., empresa que pasaría a ser el distribuidor de Vincent en Argentina. P. C. Vincent eligió este lugar por razones netamente personales: él había nacido en Argentina, dado que su padre emigró hacia allá en 1880, y su hermana aún vivía en Argentina”.

N. del R.: Este lanzamiento en un país extranjero es en sí misma un hecho

ALGUNOS APUNTES SOBRE LA MÍTICA HRDY SU RELACIÓN CON NUESTRO PAÍS. revolucionario, ya que lo habitual era que los fabricantes ingleses presentaran sus nuevos modelos, en el “Olimpia Motor Cycles Show”, salón que se realizaba anualmente en Londres. “…Los argentinos amaban las motos rápidas, y una gran proporción de las Vincent fabricadas en la inmediata posguerra, fue comprada por ellos. Comet 500, Rapide 1000 y Black Shadow 1000, podían verse a lo largo y ancho del país, muchos las utilizaban para el uso normal en la calle, y a la vez para competir”. “…La Policía clamó por su tajada de acción, y Perón compró, acertadamente, varias Rapide para sus Fuerzas de Seguridad, siendo invariablemente escoltado por patrulleros montados en Vincent. Quien fuera Campeón Argentino de Velocidad, Francisco Gonzálvez, ganó su título compitiendo con la primera Vincent Rapide serie B producida, enviada a Buenos Aires como ya mencionamos.” “…P. C. Vincent estaba deleitado con los éxitos que iba consiguiendo la marca en las carreras, y él mismo llevaba su propio libro de resultados, el cual estaba disponible para toda consulta en su oficina. Yo le pregunté sobre cual era el resultado, entre tantos éxitos

deportivos, que le dio la mayor satisfacción, respondiéndome él: sin lugar a dudas las ‘12 Horas en Argentina’ en 1948 ( N. del R. 1: en el óvalo de Rafaela, aún de tierra) con las Rapide, la cual era un modelo de turismo, las que se posicionaron en los cinco primeros puestos (N. del R. 2 : en realidad, el bueno de Phillip C. exageró, ya que sus motos ocuparon los puestos 1º, 4º y 5º ). El ganador, Francisco Gonzálvez, recorrió en las 12 horas la distancia de 1483,5 Km. a un promedio de 123,67 Km/h.”

Creo oportuno citar parte de un comentario referido a esta carrera que hace alrededor de 30 años me hiciera personalmente el legendario José Milosi (a) “La Bruja”: “…era impresionante cuando te superaban las HRD en las rectas, con sus cubiertas traseras de 4.00 te llenaban de tierra y cascotes, a nuestras Norton Manx las pasaban como a alambrado caído…” “…La cancelación en 1948, por parte de Argentina, de una compra grande, fue muy contraproducente para nosotros, ya que teníamos 50 motos listas para ser despachadas a la Policía de Rosario.

La repentina cesación de este lucrativo mercado, dadas las restricciones impuestas por el gobierno argentino a Junio 2013 l

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS

las salidas de capitales del País, fue un golpe muy duro para nuestras fortunas, e indudablemente incidió en la caída de la compañía” FUERZA LIBRE PARA LA HRD Las HRD fueron protagonistas de infinidad de competencias de motos de “Fuerza Libre” en nuestro país, teniendo como principales oponentes a las Norton Manx (modelo 500 cc. carrera-cliente ), como así también en la categoría Sidecars Fuerza Libre –aclaremos de paso, que nuestro país era el único de Sudamérica, en el cual se disputaban pruebas de sidecars de velocidad-.

En 1964, la categoría Sidecars sufre un drástico cambio reglamentario, pasando “los 3 ruedas” a ser impulsados por motores de 500 cc., adecuándose a la reglamentación internacional. Uno de sus máximos cultores, Eduardo Vanoli (campeón 1962), se niega a archivar su rendidor bicilíndrico, poniéndose a trabajar para encuadrar su V1000 en el nuevo reglamento.

“Las HRD fueron protagonistas de infinidad de competencias de motos de “Fuerza Libre” en nuestro país, teniendo como principales oponentes a las Norton Manx (modelo 500 cc. carrera-cliente), como así también en la categoría Sidecars Fuerza Libre…”.

HRD Rapide Tourer de Carlos Ludueña, San Juan.

En la edición de Mayo de 1964 de la revista Motociclismo, nos encontramos con un artículo, firmado por ese gran columnista especializado que fue Luciano Fernández, titulado “De mil a quinientos por el camino mas difícil”, en el cual nos describe todo el trabajo realizado en el motor, para disminuir la cilindrada, tratando de mantener la mayor competitividad posible, tarea esta que es pintorescamente calificada por el autor como “trabajo de ermitaño”.

Esta labor de reducción, hizo necesario pasar de las medidas originales de diámetro y carrera de 84 X 90 mm. a las nuevas de 70 X 64, para lo cual fue menester fabricar nuevos cilindros de aluminio, pistones, bielas y cigüeñal, piezas estas que fueron hechas partiendo de cero, y no modificando las originales. En cambio se mantuvieron las tapas de cilindros, con algunas modificaciones; entre otras se las dotó de doble encendido: al sistema original, con magneto BTH, se le adicionó en paralelo un encendido por batería

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y bobina para abastecer la 2º bujía de cada cilindro; estando la alimentación a cargo de 2 carburadores Amal TT 10 de 28 mm.

Simultáneamente, se alivianaron al máximo admisible todas las piezas móviles del motor, se construyó un nuevo embrague, y una caja con escalonamiento mas adecuado para las prestaciones del nuevo impulsor, de características tan diferentes al original.

A principios de la década del 70, la Federación Argentina de Motociclismo “resucitó” la categoría de motos Fuerza Libre, que años antes había muerto de inanición, y en los dos campeonatos disputados se consagró subcampeón Juan Carlos Angiono con HRD, quien posteriormente pasaría a competir en sidecars (nuevamente bajo la reglamentación de 1000 cc.), con un artilugio impulsado por un motor HRD tripulado por José Pardo, ganando 2 campeonatos de la especialidad con su noble bicilíndrico. Posteriormente conquistó otros títulos con Honda y Suzuki.

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LAS MODELOS DE ESTE NÚMERO Las dos motos fotografiadas en esta nota son variantes del mismo modelo.

La negra es una Rapide (a secas), propiedad de los mellizos Martínez de Rosario, restaurada por Omar Michelini, con muchas piezas importadas directamente de Inglaterra –actualmente es posible armar una HRD 0Km. réplica, pues el Vincent Owners Club y algunos fabricantes particulares están en condiciones de proveer absolutamente todos los repuestos y accesorios necesariosy, aunque aun faltan terminar algunos detalles, el trabajo de restauración se puede calificar como impecable.

En tanto que la “bicromática” es una Rapide Tourer cuyo dueño, Carlos Ludueña de San Juan, no realizó, lamentablemente, una restauración tan cuidada, aunque el valor intrínseco (en todo sentido) de la moto lo justifica. A pesar de todo, es muy interesante la combinación de colores, de neta inspiración Scott.

La principal diferencia entre ambas

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reside en los guardabarros: los de la Rapide son de aluminio, con un diseño muy deportivo, en tanto que en la Rapide Tourer son de chapa de acero con “faldones” laterales, lo que les da un aspecto más barroco.

Es muy posible que esta Tourer haya entrado al País destinada a algún ente oficial, probablemente policial; en cambio la otra fue netamente de “uso civil”.

EL FINAL DE UNA ERA Por último, regresemos a los apuntes sobre la historia de las Vincent HRD. Finalmente, llegó el fatídico año de 1968, en el que, junto a las grandes agitaciones socio-políticas que se produjeron en el mundo, se presenta en sociedad la moto que le arrebataría a la Vincent HRD el título – por cierto bien merecido – que ostentó durante dos décadas “The world’s fastest Standard motorcycle”, lo que en buen castellano significa: la moto de serie mas veloz del mundo.

Ese año nació el modelo Honda CB 750 K0, el verdugo que inmortalizó a la HRD.

luis r. eguaburo Restauración de motos clásicas y de competición Ejecución y asesoramiento Ayolas 1104 – Tel. 0341 4253253 – Rosario E-mail: moto_incunables@yahoo.com.ar - /luisricardo.eguaburo

EL PERSONAJE

Otra óptica Yves Jamotte, a diez años de su fallecimiento Muy ambicioso, perfeccionista, precursor de la fotografía digital, siempre fue en busca de “la imagen” a lo largo de los más de 500 Grandes Premios que cubrió profesionalmente. El belga Yves Jamotte conocía cada rincón de los circuitos mundiales y buscaba constantemente ofrecer un punto de vista nuevo, un ángulo diferente del Campeonato del Mundo.

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Yves Jamotte (30 de abril 1958 – 3 de marzo 2003) fue en vida un fotógrafo que trabajó principalmente en el mundo del motociclismo. De origen belga, comenzó su trayectoria profesional muy joven. El Gran Premio de Valencia 2002 fue el número 500 de su carrera y, circunstancialmente, la muerte lo sorprendió un año después de un ataque al corazón durante la madrugada del lunes 3 de marzo de 2003, horas después del GP valenciano.

Apasionado por la fotografía, los deportes de motor y especialmente por las motos desde muy temprana edad, en 1980 Yves Jamotte obtuvo su primer contrato con la revista belga “Moto 80” y empezó a seguir el Campeonato del Mundo. Pronto llegaron otros contratos con Le Soir y Dernière Heure, en su país natal, pero también de otras publicaciones internacionales.

Los equipos, fabricantes y otros actores del paddock mundialista confiaron rápidamente en él.

Pionero en imagen digital y las nuevas tecnologías, en 1994 empezó a suministrar sus primeras tomas digitalizadas desde los circuitos.

Las fotografías que publicó en libros y revistas son infinitas. En el momento de su muerte, había trabajado para más de cuarenta revistas, en los 5 continentes.

En homenaje al fotógrafo Yves Jamotte, fallecido ahora hace diez años, su hija Émilie organizó en marzo pasado una muestra para recaudar fondos que permitió recuperar cincuenta de sus mejores fotografías en el marco de una exposición que se celebró en Bruselas.

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SEGURIDAD VIAL

LA CONDUCCIÓN INTELIGENTE

PROYECTO BMW SimTD: COCHES QUE “HABLAN” CON LAS MOTOS POR SEGURIDAD

La marca bávara está trabajando en sistemas de comunicación avanzados que permitirán al motociclista conocer de forma anticipada situaciones potencialmente peligrosas para su seguridad. Así se podrán evitar muchos accidentes.

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La conducción inteligente puede mejorar considerablemente la seguridad de los ocupantes de un vehículo y su consumo de energía, pero ese potencial es todavía mucho mayor cuando a la ecuación puede sumarse conocer fehacientemente qué sucede por delante del conductor en la vía. Es lo que se llama conducción predictiva y su principal recurso está en la comunicación entre vehículos (C2C/V2V) o de estos con las infraestructuras.

Buena parte del concepto de “conducción inteligente” consiste en anticiparse a lo que está sucediendo alrededor del vehículo. Tal ejercicio recae por supuesto en el conductor, pero también en el creciente arsenal de sensores que los vehículos equipan cuando salen de la línea de montaje.

El problema es que el horizonte de actuación de estos sensores es por ahora bastante limitado: su campo de influencia se reduce a escasos metros de distancia. Este hándicap es el que BMW está intentando corregir en el proyecto “Car-to-X”, que propone un intercambio constante de información en tiempo real entre vehículos e infraestructuras

de tránsito empleando redes de comunicaciones inalámbricas.

EL SIMTD BMW está colaborando con el gobierno de Hessen, la ciudad de Frankfurt y varias universidades e institutos en el proyecto SimTD (por las siglas de Safe Intelligent Mobility – Testing Ground Germany) con el objetivo de probar la funcionalidad, practicidad diaria y efectividad del sistema en condiciones reales de circulación por vías rápidas de los alrededores de Frankfurt.

La comunicación recíproca entre coches y motocicletas es una de las partes esenciales del proyecto, a través del sistema BMW Motorrad ConnectedRide.

Los usuarios de moto están expuestos a situaciones potencialmente peligrosas en mayor medida que los conductores de coches. Elementos como la niebla o la lluvia no solo dificultan la circulación en moto, sino también la visibilidad del vehículo para el resto de usuarios de la vía.

El proyecto SimTD permite que los motociclistas posean información anticipada de determinadas situaciones del

“La comunicación recíproca entre coches y motocicletas es una de las partes esenciales del proyecto, a través del sistema BMW Motorrad ConnectedRide”.

tránsito gracias a su comunicación con los coches. Es decir, que lo que sucede en un coche se traduce en el aviso de una situación potencialmente peligrosa para los conductores de motos.

Por ejemplo, cuando el conductor de un coche activa las luces antiniebla, el propio vehículo lanza un aviso a los motociclistas de una situación de baja visibilidad.

En el caso de entrar en funcionamiento el control de tracción de un coche, se advierte a quienes transitan en motos ante una posible superficie deslizante.

La comunicación Car-to-X se basa esencialmente en los protocolos de comunicación vía LAN wireless, principalmente en el WLAN de alta velocidad, que se ha derivado de la frecuencia estándar IEEE 802.11p o ITS G5A. Ambas permiten el intercambio de datos en tiempo real. Este sistema está configurado de tal manera que muchos emisores pueden al mismo tiempo enviar, recibir datos y hablar entre sí, sin interferencias.

Al mismo tiempo, las redes de telefonía móvil son cada vez más amplias y potentes, con también mayores anchos de banda y menores retrasos en la transmisión de datos, o latencia como se conoce este fenómeno.

Así, después de cuatro años de investigaciones a pleno rendimiento, en el proyecto simTD, BMW y sus socios están encontrando también la manera de reforzar con estas redes la comunicación WLAN entre vehículos y con las infraestructuras.

Para poder validar algo así, han creado el campo de pruebas de esta tecnología más grande del planeta, en el que una flota de 120 vehículos tiene la capacidad de intercambiar información entre sí.

La idea es sencilla: por supuesto, si todos los coches y motos que hay en la calle pudieran “hablar”, tanto mejor, pero hasta entonces quizá con que lo pueda hacer una fracción de los mismos se podrían obtener resultados interesantes a favor de la seguridad.

El Proyecto simTD está financiado por el Gobierno Federal de Alemania, así como diferentes administraciones públicas de los Lander y un gran número de empresas privadas (Bosch, Daimler o Continental, entre otras) y públicas (más de seis universidades técnicas están involucradas).

El Ministerio Federal de Economía y Tecnología ha aportado unos 40 millones de euros y los otros 31 de que está dotado el proyecto común, provienen del resto de los socios.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

AGV Corsa limited edition AGV lanza el nuevo modelo Corsa limited edition, un casco destinado a los auténticos apasionados de moto y, sobre todo, a los admiradores del campeón Valentino Rossi. El Corsa es un modelo innovador, fruto del proyecto AGV Extreme Standard Helmets, utilizando el análisis de elementos finitos, que logra nuevos estándares de seguridad, confort y ergonomía.

El casco cuenta con una calota exterior realizada en 4 tallas con estratificación SSL (fibra de vidrio, kevlar y carbono), está diseñado para maximizar el confort, ergonomía, seguridad y aerodinámica. Tiene ventilación IVS (Integrated Ventilation System) con amplias canalizaciones realizadas en la calota y orificios que permiten un flujo de aire dirigido hacia la cabeza del piloto y un spoiler diseñado para desprenderse del casco en caso de accidente.

Además muestra un protector de garganta anti-viento e interiores completamente desmontables y lavables y permite la personalización del calce de los protectores laterales y de la zona de la nuca gracias a una inserción amortiguadora extraíble.

Control de velocidad de crucero universal Omni-Cruise es un control de velocidad de crucero para todas las motos que funciona a través de una banda de goma elástica que se sitúa entre la pinza y el puño de la moto. Esta banda de goma permite que el Omni-Cruise se deslice con relativa facilidad sobre el puño y corte la aceleración cuando se frena. Claro que el invento amplía el tiempo de respuesta en caso de necesidad de una frenada de emergencia.

El precio del invento (fabricado a mano en USA) es de 50 dólares.

Fuente: Motor-Cyclist-Omni-Cruise

Pechera compatible con protectores cervicales Otro de los productos que la marca Scott ofrece como novedad para el 2013 es su pechera Commander Body. El peto tiene una construcción específica para integrar el protector cervical.

Las placas articuladas del panel posterior alivian el exceso de presión y la incomodidad de llevar el protector cervical. Dichas placas permiten que se pueda llevar cómodamente sin interferir con la función del protector y puede llevarse debajo o por encima de la camiseta.

La pechera dispone de paneles Flex, ajustes en hombros y cintura con cierre micro ajustable; la parte interna está hecha en malla para transpirar correctamente y las placas de protección frontal están construidas en material ultra liviano pero flexible y ergonómico.

Electricidad canadiense La compañía canadiense Amarok Racing disputará la mítica subida en cuesta “Pikes Peak” con la primera superbike eléctrica desarrollada en el país: la P1A. La Amarok P1A ha sido diseñada por Michael Uhlarik y Kevin O’Neil con el objetivo de convertirse en “la moto eléctrica con mejor comportamiento del mundo”. Monta dos motores eléctricos Agni sobre un chasis monocasco de aluminio y pesa 147 kg.

Los diseñadores de Amarok Racing consideran que su reducido peso para una moto eléctrica será suficiente para superar a sus rivales más poderosas y poner en apuros a muchas motos de combustible líquido.

La moto estará comandada por Greg Tracy, un verdadero experto en la Pikes Peak con seis victorias absolutas (que consiguió para Ducati y con vehículos de cuatro ruedas), que se propone superar el tiempo de la moto eléctrica más rápida en coronar el ascenso, en posesión de Chip Yates.

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Anti resfríos La firma italiana Kappa, especialista en la fabricación de accesorios para moto y motociclista, dedica buena parte de su catálogo 2013 a la vestimenta invernal.

Propone, entre otras prendas, la funcional y cómoda chaqueta Touring Move (para hombre y mujer) o seis modelos distintos de guantes de invierno fabricados en piel (GKW200, 201, 202, 203 y GKW500 y 501).

Para cuidar la cara y el cuello del aire y las bajas temperaturas, Kappa dispone de varios protectores: el SK207, de diseño moderno con forro polar y tejido elástico, o el SK211. Además incluye en su catálogo el windstopper SK208 y el pasamontañas de invierno SK204, un artículo pensado para los más friolentos ya que también incluye membrana cortavientos.

Y por si todo esto no fuese suficiente para afrontar el duro invierno, el catálogo de Kappa incluye todo tipo de prendas impermeables: manoplas, cubreguantes, cubrebotas, chubasquero y traje de lluvia.

MV Agusta: ABS con sistema anti-elevación La firma MV Agusta incorporó a su modelo F4 de la gama 2014 el sistema antibloqueo de frenos ABS con RLM (sistema anti-elevación de la rueda trasera), que mejora la seguridad y el rendimiento en todas las condiciones de conducción, según la empresa.

Además de prevenir el peligro del bloqueo de las ruedas, el sistema ABS de la MV Agusta también evita la desaceleración en la rueda trasera, causada por la pérdida de contacto con el asfalto, lo que impide que la moto se incline hacia delante.

El sistema ABS ofrece dos modos de funcionamiento, que pueden seleccionarse con los mandos del manillar. El modo “Normal” está pensado para el uso en ruta, mientras que el modo “Race” es idóneo para el pilotaje en pista.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

WeRide: aplicación específica para motocilcistas ERP Motobuykers SL en primicia mundial la primera aplicación, la primera aplicación social para Smartphones destinada a motocilcistas. Se llama WeRide y pretende convertirse en la nueva forma de relacionarse, conectarse y vivir la pasión por las dos ruedas de los aficionados a las motos.

Disponible de forma gratuita para teléfonos inteligentes de iOS y Android, esta aplicación es obra de una start-up creada por cuatro jóvenes emprendedores de Barcelona con el apoyo de la empresa irlandesa Delta Partners, una de las firmas más activas de capital riesgo de Europa.

Con WeRide, los moteros pueden conectarse con amigos o desconocidos que comparten su misma pasión y mantener conversaciones a través del servicio de mensajería instantánea WeChat, crear grupos privados o unirse a grupos públicos, diseñar rutas y compartirlas, planificar salidas o encontrar rutas recorridas en moto por otros usuarios, e incluso activar el servicio WeSpot de geolocalización.

Moto eléctrica con cabina Una nueva moto de diseño vanguardista, de la que recientemente se expuso un prototipo, podría ser un buen ejemplo de las motocicletas del futuro para circular dentro del medio urbano.

Esta moto eléctrica, llamada VOI, a partir de la palabra vietnamita que significa elefante, un símbolo de medio de transporte seguro e inteligente, es un vehículo de dos ruedas desarrollado por un equipo de ingenieros de la Universidad Técnica de Múnich en Alemania y la Universidad Tecnológica Nanyang en Singapur.

El diseño de la VOI se orientó a un vehículo de dos ruedas, ágil y de costo asequible, pero al mismo tiempo más seguro y confortable que una moto tradicional.

Con su tamaño compacto y su maniobrabilidad, esta moto eléctrica está diseñada como vehículo para grandes urbes muy pobladas, con un denso tránsito. En el entorno urbano son muy necesarios vehículos de dimensiones reducidas.

El rasgo más importante de diseño de la VOI es quizá ubicar al conductor detrás, ya que ello hace posible darle a la moto una forma compacta y permite agregar una cabina para pasajero que protege al ocupante de la intemperie.

La cabina también ofrece fortaleza y rigidez añadidas al chasis del vehículo, lo cual proporciona protección adicional al pasajero.

Además, la VOI no está limitada sólo al transporte de pasajeros. Se puede intercambiar su módulo frontal por un contenedor de carga, donde transportar objetos, o incluso una cocina móvil, lo cual hace que sea un vehículo con múltiples aplicaciones prácticas.

Gracias a su diseño muy liviano, tiene una autonomía de 80 kilómetros y una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora.

Precisión y estilo La Colección Oficial de Tissot T-Race Moto GPTM 2013 incluye dos relojes en edición limitada: una versión mecánica, limitada a 3.333 unidades; y la segunda en cuarzo, en una serie de 8.888 unidades.

Sus diseños, basados en Moto GP, se ven reflejados en los contadores, el bisel en forma de disco de freno y el carbono de la esfera.

Ambos modelos ilustran las cualidades de la competición de Moto GP, así como de los propios pilotos. El aspecto dinámico y robusto de las motos, con detalles que destacan algunas de sus características, se refleja en su diseño.

La precisión y la pasión, por su parte, manifiestan las cualidades de los deportistas. Y por último, su máxima exactitud, que demuestra el alto nivel al que Tissot ha desarrollado el cronometraje a lo largo del tiempo como Cronometrador Oficial Moto GP. Las franjas azules sobre la correa negra, junto con los visibles contadores en blanco, les otorgan un aspecto deportivo. A ello se suman los prominentes índices 12, 8 y 4, que brillan en la oscuridad. Destaca también el ‘packaging’ de estos modelos de edición limitada, que se presenta en un sofisticado estuche en forma de casco de Moto GP.

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A más de 300 km/h en una moto solar La moto es eléctrica y logró hace pocos meses un nuevo récord de velocidad al alcanzar los 304 km/h, en una carrera en Arizona (EEUU), después de cargarse únicamente con energía solar.

La moto eléctrica que alcanzó el récord es la SuperBike Lightning, de la compañía americana líder en el mundo de las motos eléctricas de carreras.

Previo a la competición, la moto se cargó conectándose a un remolque con paneles solares provistos por SMA Sunny Island. Los paneles alimentaron la moto a través de unas baterías de 48 kWh y permitieron que la moto pueda funcionar autónomamente sin necesidad de tener el panel con las baterías cerca.

Antiparras regulables Para los que practican off road o supermotard, Scott ofrece un nuevo modelo de antiparras denominado Scott Tyrant Tiger. Están equipadas con el sistema de ajuste Scott Fit System en la parte exterior de la montura (que presenta un diseño muy colorido) que les permiten ser regulada en cuatro posiciones mientras que el protector nasal es de nueva factura y completamente ajustable en tres posiciones de forma que se adapta a la fisonomía de cualquier piloto.

Para evitar el empañamiento, se recurrió al RAM, Revolutionary Air Management, que dota a la montura de una aireación activa. La espuma, NoSweat 3.2, proporciona una buena protección frente al sudor al que ayuda el forro de tres capas.

Equipa lentes intercambiables de la marca Works.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Viajes más cómodos Cuatro nuevas ideas vienen de la mano de la marca SHAD para poder ampliar la capacidad de la moto y brindar un viaje más relajado: las maletas SH50, SH48, las bolsas SB44,, y la comodidad con los asientos Shad Style para disfrutar al máximo del itinerario.

Las maletas SH50, son una posibilidad muy espaciosa y exclusiva con acabados de lujo y alta calidad de los materiales. Con capacidad de 52L., para guardar hasta 2 cascos modulares más accesorios. Las SH48, son referenciales de SHAD en diseño e innovación en materia de maleta de alta gama con una forma elegante y vanguardista.

Si se prefiere ir con bolsas laterales, la opción es la SB44: se colocan a lado y lado de la moto, con una estética deportiva. Están realizadas en nylon 1680 de alta resistencia a la abrasión, al desgarro, la deformación y el envejecimiento.

Mientras que para hacer más confortable el viaje, nada mejor que los asientos repartidos SHAD STYLE, con los que se potencian la ergonomía y mejoran el confort del piloto y copiloto. Son mucho más que una simple funda acolchada.

Parabrisas Givi para todos y todas La firma italiana GIVI presentó su nueva colección de cúpulas y parabrisas para todo tipo de motos, desde scooters urbanos hasta deportivas de gama media-alta.

Las cúpulas de GIVI satisfacen de igual manera a los amantes de todos los segmentos de las dos ruedas: scooter, trail, deportivas y naked gracias a las pantallas de policarbonato en diversos colores y tamaños, a saber: Honda SH125i /SH300i, las maxitrail Ducati Multistrada 1200 o la BMW R1200GS, naked como la Kawasaki ER6n y motos deportivas del tamaño de la Honda CBR600F o la Kawasaki Z1000.

Cabe recordar que el policarbonato garantiza la máxima protección frente a impactos ya que se trata de uno de los materiales plásticos, además de livianos, más resistentes del mercado.

Entre las nuevas cúpulas de GIVI, vale destacar un parabrisas revolucionario. Se trata del GIVI Airflow, que permite la regulación de la altura a través de la instalación de un “spoiler” adicional que se desliza sobre dos carriles de 12 cm, pudiendo de esta manera adaptarlo a la altura del piloto. Además, su diseño produce un efecto aerodinámico que se conoce como ‘Venturi’ y que elimina las turbulencias que pudiera crear una cúpula convencional.

GoldWing F6B: entre Custom y Cruiser La grandiosa creación de Honda se presenta renovada con un espectacular e innovador estilo ‘Bagger’ combinado con el exclusivo motor de seis cilindros horizontales opuestos, que le aportan toda su personalidad.

Con su formato Bagger, el modelo GoldWing F6B pierde propiedades ruteras en aras de un perfil más deportivo. El motor sigue siendo el seis cilindros de 118 CV potencia y el chasis tampoco varía, pero sí el diseño. La zona carenada se redujo para dejar el peso del modelo en 385 kilos en orden de marcha. La transmisión sigue siendo por cardán y goza de frenos C-ABS de la marca.

En el proceso de minimalismo la GoldwWing perdió navegador, airbag, marcha atrás, control de crucero y asiento calefaccionable, comodidades que tienen menos sentido en el modelo actual. Ahora goza de unas estriberas convencionales, llantas de 18 pulgadas de nuevo diseño, maletas laterales, sistema de audio de cuatro altavoces y un tanque de 25 litros.

Puede acoplar un respaldo opcional, pero básicamente es una mejor opción para viajar sólo y por menos dinero.

90 l Junio 2013