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ED113 - AGO‘13 - Ar. $24 - Ur. $130

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KAWASAKI NINJA ZX-6R CAÍDAS DEL CIELO PEDROSA Y LORENZO SE LESIONAN, CRUTCHLOW, VALENTINO Y, SOBRE TODO, MÁRQUEZ, APRIETAN EL CERTAMEN. POSITIVO TEST EN TERMAS ASEGURA TRES AÑOS DE MOTOGP EN ARGENTINA.

POR UN MOTOCICLISMO SOSTENIBLE PRIMERA NOTA VINCULADA A LA SÓLIDA POLÍTICA MEDIOAMBIENTAL QUE LLEVA ADELANTE LA FIM.

EDITORIAL

SEMÁFORO VERDE PARA EL MOTOGP EN ARGENTINA

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NOVEDAD: MV AGUSTA BRUTALE 800

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NOVEDAD: KAWASAKI NINJA ZX - 6R

30

MOTOGP: APROBADO EL TEST DE TERMAS Y ARGENTINA VOLVERÁ A TENER MUNDIAL.

60

DAKAR SERIES: DESAFÍO RUTA 40

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Novedad: Yamaha T-Max Black Max................p.20 Deporte: SBK ....................................................p.38 Deporte: MX1 / MX2 .........................................p.44 Deporte: AMA /FIM MX .....................................p.50 Deporte: Argentinos en el exterior ....................p.56 Mega Eventos: Mundial de Customización ......p.66

Especial: Medio ambiente.................................p.72 Clásicas y Antiguas ...........................................p.76 El Personaje: C. R. Axtell ..................................p.80 Seguridad Vial: La vista ....................................p.82 Color: Aventureros ............................................p.84 Nuevas tecnologías. .........................................p.86

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342 4580902

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Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Diseño Gral. + Tapa Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

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Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

A principios del mes de julio, tal como se informa extensamente en este número, el circuito internacional “Termas de Río Hondo” fue sometido a un examen integral con vistas a convertirse en escenario del Campeonato Mundial de Motociclismo en su retorno al país luego de una década y media de ausencia.

Y todo salió mejor de lo deseado. Se sabía del empeño que se había puesto desde el ámbito oficial para dotar al trazado santiagueño de 4.805 metros de extensión de todo lo exigido por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y la empresa Dorna, poseedora de los derechos de organización del Mundial, pero no se esperaba superar tan ampliamente las expectativas.

Contrariamente a lo que siempre se pregonó sobre que la única plaza viable para la realización de un GP internacional era Buenos Aires, los seis pilotos que viajaron a probar su traza, los comisarios deportivos que chequearon el funcionamiento operativo y la capacidad tecnológica instalada y hasta los emisarios de Bridgestone, la proveedora de neumáticos, se maravillaron con lo que encontraron en Santiago del Estero, a más de 1.100 kilómetros de la capital argentina.

No sólo la infraestructura superó la prueba sino que el “ensayo general” tuvo un plus emotivo: la cantidad y calidez del público, que le dio a las dos jornadas de testeo el clima previo que se vive en una fecha de MotoGP. En ese marco favorable, autoridades gubernamentales y representantes de Dorna firmaron el acuerdo mediante el cual se confirmó a la Argentina en el calendario del Mundial de Motociclismo de 2014, 2015 y 2016.

Es probable –son muchas las variables que intervienen- que también se hayan sentado las bases para varias temporadas más. Lo cierto, lo positivo, es que los Valentino, los Lorenzo, los Pedrosa y hasta el sorprendente Marc Márquez rodarán desde el año que viene en Termas, el nuevo epicentro deportivo mecánico que nace en el país.

VUELTA RÁPIDA

8 l Agosto 2013

VUELTA RÁPIDA

La moto gourmet Amorino, una casa italiana de helados artesanales puso en funcionamiento un novedoso punto de venta en Madrid con el protagonismo de una motocicleta.

Se trata de una exclusiva moto de tres ruedas de la marca Piaggio, que moviliza a la mente al viajar en el recuerdo a los Años 60, época de la famosa “Dolce Vita” y de las “Vacaciones en Roma”, gracias a su maravilloso estilo retro.

Una nueva raza Honda Motor de Argentina presentó una nueva campaña publicitaria para la XRE 300, motocicleta de producción nacional que se incorporó al mercado local a principios de junio. Ideada por WTF Agency, esta campaña fue desarrollada en el Valle de la Luna, San Juan, sobre un terreno árido y desconocido que permitió mostrar a la nueva XRE 300 en su máxima expresión.

Dos grandes conceptos identifican a la nueva campaña: la tecnología y la evolución. Con esta producción, Honda busca transmitir los aspectos tecnológicos de la gama media de la marca, reflejados principalmente por la inclusión de la inyección electrónica de combustible, el tablero digital, la mayor potencia del motor y las suspensiones ON/OFF de la Honda XRE 300.

La campaña estará vigente en televisión abierta, cine, internet y gráfica.

Art&Moto Lisboa 2013

¿Harley-Davidson low cost para India?

La librería portuguesa Ler Devagar organizó hace unos meses la exposición “Art&Moto”, que ofreció una refrescante combinación de motos customizadas, artes visuales y literatura.

Entre los artistas que expusieron sus obras figuraban los españoles Antonio Merinero y Raulowsky, que aportaron dibujos y pinturas con la motocicleta como motivo principal, y los portugueses Nuno Capelo, autor de ilustraciones digitales de motos creadas por el colectivo Café Racer 351, y Tiago Santiago, que exhibió una selección de fotografías de los años 60 y 70.

Acompañando a los creadores portugueses y españoles, Art&Moto también acogió la obra de artistas de otros países europeos, así como el libro de Ian Castello Cortes Motorcycle Graphics.

Art&Moto fue algo más que una muestra de artes visuales. La fusión entre literatura y motos customizadas pretendió poner de manifiesto que estas motos exquisitas y únicas son en realidad piezas de arte por derecho propio.

La muestra también se centró en los modos de vida de las subculturas urbanas en las que las motos, el arte, la música y la moda juegan un rol principal.

Hace meses que se especula con la posibilidad de que HarleyDavidson presente una moto de precio reducido y una cilindrada inferior a los 500cc en el Auto Expo de Nueva Delhi 2014.

Los mercados asiáticos y en especial la India es el último campo de batalla de los fabricantes de motos, dispuestos a satisfacer la creciente (y gigantesca) demanda de productos de marcas de prestigio, eficientes y con cilindradas inferiores al medio litro. En algunos casos se trata de motos que también están disponibles en mercados internacionales, y en otros de productos específicos fruto de la alianza con fabricantes locales.

En cualquier caso, el común denominador de estas motos lanzadas en el mercado indio son siempre cilindradas relativamente contenidas y consumos reducidos para mantener a raya el precio final del producto, lo que en principio dejaría fuera a los especialistas en cilindradas medias y grandes.

En cuanto al rumor que varios medios atribuyen a una nueva Harley-Davidson low cost específica para la India, ésta se trataría de un modelo casi enteramente fabricado en el propio país para poder ofrecer un precio de venta realmente competitivo, con un motor V-Twin que no superaría los 500 cc.

Con un producto de estas características, la firma estadounidense podría competir directamente en la India con las motos del medio litro que fabrica Royal Enfield.

10 l Agosto 2013

VUELTA RÁPIDA

Lanzan Autoclásica 2013 para en octubre Entre el viernes 11 y el lunes 14 de octubre se llevará a cabo la decimotercera edición de Autoclásica, el mayor festival de motos y automóviles clásicos de Sudamérica, en el tradicional predio del boulevard del Hipódromo de San Isidro. Una selección de aproximadamente 300 motos y 600 vehículos clásicos e históricos de categoría internacional -todos de más de 30 años de antigüedad, en estado original y perfecto funcionamiento- se congregarán nuevamente este año para revivir la historia de la industria automotriz y de la motocicleta.

Organizada por el Club de Automóviles Clásicos, Autoclásica es única en Sudamérica por la cantidad, calidad, variedad, singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época histórica. Más información: www.clubautomovilesclasicos.com

Yamaha educa Con el fin de promover la educación vial y reducir los accidentes de tránsito, Yamaha Motor Argentina y el concesionario Yuhmak dictaron durante la semana de la Seguridad Vial charlas de manejo seguro en Tucumán y Santiago del Estero.

Como empresa socialmente responsable, Yamaha concientizó a más de 700 alumnos tucumanos y santiagueños que están próximos a iniciarse en la conducción de motocicletas.

Durante estas jornadas, instructores de manejo de la compañía brindaron consejos básicos de conducción y proporcionaron además las herramientas clave para la resolución inmediata de problemas. Del mismo modo, se habló sobre: uso del casco y elementos de protección; utilización de indumentaria apropiada; prevención de accidentes; posturas de manejo; arranque y frenado y reacciones de manejo y estímulos.

Bendición motoquera El Papa Francisco bendijo en junio pasado a cientos de motos HarleyDavidson y a sus pilotos, que celebraban en Roma los 110 años de la marca. Los moteros participaron en la Jornada del ‘Evangelium Vitae’, en la Plaza de San Pedro, tras la cual el Papa recorrió el recinto saludando a los peregrinos y motoqueros congregados en el lugar.

Durante la semana previa, el papa Francisco había recibido el obsequio de dos motos Harley-Davidson, también como parte de las celebraciones que los amantes de la marca HarleyDavidson realizaron en la capital italiana y El Vaticano bajo el slogan: ‘Todos los caminos llevan a Roma, 110º Aniversario’.

12 l Agosto 2013

Alquilan motos eléctricas para compartir Un nuevo sistema de alquiler compartido de motos eléctricas llamado “Motit” empezó a funcionar en Barcelona, capital de Cataluña, España.

El servicio se cumple sin estaciones fijas de alquiler y devolución, ya que el usuario realiza el trayecto que haya solicitado, estaciona en la calle en el punto de destino y otro cliente inicia un nuevo trayecto.

Las motos de una flota inicial de 300, arrancan sin llaves -se activan con un smartphone-, son 100% eléctricas, tienen una pantalla de siete pulgadas con navegador, y se pueden reservar para un trayecto determinado desde un precio de 40 centavos de euros el kilómetro.

Se calcula que el mismo servicio podría estar habilitado antes de fin de año también en Valencia, Baleares y Las Palmas de Gran Canaria, y se estudia implementarlo en Francia, Alemania, Italia y en los campus universitarios de Estados Unidos.

VUELTA RÁPIDA

La electricidad, por las nubes El piloto californiano Carlin Dunne logró su cuarta victoria consecutiva en la Pikes Peak International Hill Climb, la carrera trepada más famosa del mundo.

La noticia es que lo hizo sobre una Lightning Superbike (eléctrica), superando a una abrumadora mayoría de motos a combustión, incluyendo la Ducati Multistrada 1200 con la que él mismo ganó en 2012.

14 l Agosto 2013

A lomos de una Lightning Superbike eléctrica, Carlin Dunne batió todas las motos presentes en la categoría “Exhibition Powersports”, la mayoría de ellas a combustión, dejando claro la efectividad de la que hacen gala este tipo de motos en una subida non-stop.

Al contrario que en los coches, no hay categoría específica de eléctricas. Además del conocimiento de la pista por parte de Dunne, otro aspecto favorable para este tipo de vehículos es que no pierde potencia con la ascensión de la montaña por falta de oxígeno, como sí sucede con todos los motores convencionales.

A pesar de la victoria, con un tiempo de 10’00“694, Dunne no pudo batir su récord de 2012 de 9’52“819, cuando ganaba la Pikes Peak por tercera vez al comando de una Ducati Multistrada.

De todos modos, con la Lightning Superbike logró este año sacarle más de 20 segundos a su escolta, Bruno Langlois, que competía con una Ducati Multistrada 1200 S, la moto referencia en esta carrera.

La Pikes Peak International Hill Climb, también conocida como “La carrera a las nubes”, se disputa anualmente desde 1916 (esta fue la edición 91ª) en las Montañas Rocosas de Colorado y consta de 20 km, 156 curvas y 18 horquillas. La subida mantiene un promedio de inclinación del 7%, arranca a 1.440 metros de altitud y termina a 4.300 m. Siempre ha sido un trazado mixto, pero el año pasado se asfaltó por completo. Esta carrera aglutina una veintena de categorías pensadas para todo tipo de vehículos.

Sólo de motos hay 10 (250, 450, 750, 1205, quad, sidecar, supermotard, exhibition powersports/Z y vintage). En 2013 se registraron 83 inscriptos.

Agosto 2013 l

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NOVEDAD MV AGUSTA Fotos: Prensa MV Agusta

LA MÍTICA MARCA italiana MV Agusta ofrece una más en la familia Brutale.

Se trata de la MV Agusta Brutale 800.

Más cilindrada, más potencia, más par y más características que hacen aún más dinámica a esta naked.

La nueva suspensión ajustable y el nuevo pack electrónico convierten a la nueva Brutale 800 en un nuevo tope de segmento.

BRUTALIDAD DOMADA El motor de tres cilindros, que debutó con la supersport F3 675, forma la base del progreso tecnológico en esta gama, gracias a las soluciones técnicas utilizadas en MotoGP y nunca antes aplicadas a una moto de producción.

Ahora este 800cc rinde 125 CV con 81 Nm de par máximo y una entrega espectacular en todo el rango de revoluciones, esencia bebida directamente de la Brutale 675. Se le aumentó la carrera de los pistones hasta 54,3 mm y se consiguió más par a menos rpm, manteniendo el mismo límite de rpm máximo. El cigüeñal, las bielas y pistones son nuevos, de cara a incrementar la relación de compresión.

La nueva tricilíndrica es extremadamente fácil de manejar y con una magnífica agilidad. Sorprenden los tan sólo 167 kg de peso, que unidos a la potencia del motor ofrecen una espectacular relación potencia/peso.

Otro plus de la nueva MV Agusta es su pack de electrónica. MVICS (Motor and Vehicles Integrated Control System) es un gestor integrado de control de

16 l Agosto 2013

TREPISTONI BRUTALE 800

Arrib贸 a Europa con un desarrollo tecnol贸gico que deriva y evoluciona de sus hermanas Brutale 675 y supersport F3 675. La naked italiana despliega su potencial con un tricil铆ndrico que rinde 125 CV y un chasis mixto de gran agilidad.

Agosto 2013 l

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NOVEDAD MV AGUSTA

la moto que incluye el primer Ride by Wire completo con un control de tracción multi-mapa.

Además, combina una óptima entrega de potencia con la máxima eficiencia en términos de consumo de combustible. Cuenta con tres “pre-sets”, uno de ellos personalizable. Gracias a estos controles, el piloto sólo tiene que centrarse en la ruta con toda la seguridad.

El chasis de la MV Agusta Brutale 800 es único por su estructura mixta: la sección frontal multi-tubular de acero combinado con dos bases de aleación de aluminio y un espectacular basculante monobrazo.

La Brutale 800 da opción al ajuste preciso de las suspensiones, tanto de la precarga de muelle como de la compresión y extensión de hidráulicos de ambos trenes. La horquilla delantera es una invertida Marzocchi de 43mm con 125mm de recorrido mientras que la trasera es una Sachs con cuerpo de aluminio del mismo recorrido.

La Brutale 800 ofrece un sistema de frenos de alta calidad. Discos delanteros de 320 mm con frenos Brembo de cuatro pistones radiales y un doble disco trasero de 220 mm con otra pinza Brembo.

18 l Agosto 2013

TÉCNICA • MOTOR: Tricilíndrico en línea,

DOHC, 12 válvulas, Ref. Líq.

SILUETA AGRESIVA En cuanto al formato general, lo que se puede decir de la nueva MV Agusta Brutale 800 es que asombra por su “brutalidad”, combinada con una gran ergonomía, diseño italiano y funcionalidad.

Nuevos gráficos y otros detalles que acentúan la “vena” MV Agusta en sus cuatro combinaciones de colores: plata/rojo, rojo/blanco, gris metálico mate/ blanco perla, blanco/azul perla “Italia”.

La solución de la triple salida de escapes por el lateral derecho, le proporciona una inigualable personalidad.

Su forma compacta y gran “visibilidad” de su mecánica hacen de la tricilíndrica una de las motos más espectaculares de la temporada.

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Cilindrada: 798cc Potencia: 125 CV a 11.600 rpm Velocidad Final: 245 km/h Relación de compresión: 13: 31 Diámetro X Carrera: 79 mm x 54,3 mm Alimentación: Inyección electrónica Encendido: CDI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN 6 velocidades PARTE CICLO Chasis: Tubular de acero y aleación de aluminio con basculante monobrazo Neumático Delantero: 120/70 - ZR17 Neumático Trasero: 180/55 - ZR17 Suspensión delantera: Horq. Inv. Marzocchi multiajustable 43mm y 125 Rec. Suspensión Trasera: Monoamortiguador Sachs, multirregulable 125mm Rec. Freno Delantero: Doble disco con pinzas radiales de 4 pistones Brembo 320 mm Freno Trasero: Disco Brembo 220mm Peso en seco: 167 kg.

Tanque: 16,5 l. (5 l. Res).

Agosto 2013 l

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD YAMAHA Créditos: Yamaha global

DESHACE LAS FRONTERAS T-MAX BLACK MAX

20 l Agosto 2013

EL T-MAX original inventó la categoría de maxi-scooter deportivo y gracias a la fusión del rendimiento de una motocicleta deportiva con la comodidad y el lujo de un scooter, llegó a ser una leyenda.

Desde hace 12 años, cada versión de T-Max no ha hecho más que agrandar el nombre del ya mítico maxi-scooter.

Ya se conocen de sobra las bondades del Yamaha T-Max, un espectacular mega-scooter de alto rendimiento, con una vertiente deportiva que viene enamorando desde 2001 sin resignar la practicidad y agilidad de cualquier ejemplar menor de su especie.

En 2013, el Yamaha T-Max Black Max agrega complementos distintivos para seguir siendo uno de los mayores referentes europeos. Pretende establecerse en el Viejo Continente como un gran rival frente al nuevo BMW C600 Sport y quedar por encima de la versión normal de la Aprilia SRV 850.

Edición especial con carrocería bitono oscura.

Reforzada con detalles de alta calidad que hacen de esta moto uno de los maxi-scooter deportivos más exclusivos del mercado europeo.

NEGRO ELEGANCIA Lo que más sobresale en el T-Max Black Max es su carrocería bitono oscura (origen de su nueva denominación) que combina el negro brillante y el negro mate: un toque de sofisticación sin igual.

La carrocería aerodinámica proporciona además una excelente protección frente a las inclemencias del tiempo y el asiento deportivo, permite disfrutar de una posición de conducción cómoda y espaciosa. Las asideras para el pasajero y los reposapiés desplegables hacen que los desplazamientos sean Agosto 2013 l

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NOVEDAD YAMAHA

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico en paralelo incli-

nados hacia adelante, 4T, DOHC, 4 válvulas por cilindro, Ref. Liq. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

una delicia para los dos ocupantes, y el baúl bajo el asiento y las dos guanteras le brindan capacidad de carga óptima.

Las llantas “Nebura” doradas -extremadamente llamativas- de 15 pulgadas hacen que su aspecto no pase desapercibido.

El nuevo panel de instrumentos que recuerda a los de un coche, queda ahora retocado con un acabado en madera.

Otros detalles exclusivos incluidos en este maxi-scooter es el logotipo de “TMax” en dorado a juego con las llantas.

Además, el motor bicilíndrico de 530cc tiene unas tapas de color negro anodizado, adecuadas para armonizar con el negro bitono de la carrocería.

El asiento biplaza de esta edición especial tiene una nueva textura así como las costuras doradas y un logotipo cromado.

CHASIS ULTRALIVIANO Desarrollado en torno a un chasis de aluminio liviano y robusto, el T-Max Black Max asegura máxima agilidad y estabilidad a altas velocidades, y una excelente faculta de maniobra a baja velocidad.

22 l Agosto 2013

El motor está anclado al chasis con rigidez, igual que en una motocicleta, para que centro de gravedad se mantenga bajo y el conjunto tenga un manejo con buena respuesta y control.

ALTO RENDIMIENTO EN PAR MOTOR El motor de 4 tiempos y 4 válvulas, con 530cc y refrigeración líquida cuenta con una serie de elementos de alta eficiencia y peso reducido. El resultado es un nivel increíble de par moto en bajos y medios, a favor de una asombrosa aceleración: una ventaja que se comprobará en los semáforos.

La correa de transmisión está fabricada en fibra de aramida, de alta resistencia y bajo peso. Con una holgura prácticamente nula, permite una entrega de la potencia prácticamente lineal posibilitando que el acelerador tenga una mejor relación con el motor.

Sin duda, este nuevo modelo de Yamaha (aún no está en Argentina) deshace definitivamente las fronteras entre las motos deportivas y los scooter de lujo.

Cilindrada: 530cc Potencia: 46,5 CV a 5.250 rpm Relación de compresión: 10:9: 1 Diámetro X Carrera: 68,0 mm x 73,0 mm Alimentación: Inyección electrónica Encendido: TCI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN Correa trapezoidal automática PARTE CICLO Chasis: Aluminio fundido Neumático Delantero: 120/70-15” Neumático Trasero: 160/60-15” Suspensión delantera: Horq. Tel. 120mm Rec. Suspensión Trasera: Brazo oscilante 116mm Rec. Freno Delantero: Doble disco hidráulico, Ø 267 mm Freno Trasero: Disco hidráulico único, Ø 282 mm Largo: 2.200 mm Ancho: 775 mm Alto: 1,420-1,475 mm (ajustable windscreen) Distancia entre ejes: 1.580 mm Altura asiento: 800 mm Peso en marcha: 217 kg / ABS 221 kg Tanque combustible: 15 l.

Agosto 2013 l

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NOVEDAD KAWASAKI Fotos: mototribu.com

VERDES PULSACIONES NINJA ZX-6R

24 l Agosto 2013

LA NINJA de media cilindrada vuelve a sus orígenes de principios de los años 2000 con ese pequeño extra que suponen esos 36 cc frente a sus rivales de segmento, pero además como una moto más aprovechable gracias a las últimas innovaciones electrónicas. Más accesible, pero además más potente y efectiva.

La nueva Ninja ZX-6R 636 gana 36 cc respecto a su antecesora. Para lograrlo Kawasaki incrementó la carrera de su motor pasando de los anteriores 42,5mm a unos nuevos 45,1, obteniendo ese “pequeño” plus de cilindrada.

También amplió la potencia a 131 CV. Ahora alcanza los 137 CV a 13.500 rpm (con RAM Air). Lo mismo aconteció con el par, que antes era de 66,7 Nm a 11.800 rpm ahora es de 71 Nm a un régimen 300 revoluciones inferior.

ADAPTABILIDAD Pero no es sólo que la nueva ZX-6R es más potente, sino que la marca nipona pretende que esa potencia esté disponible antes, a revoluciones más bajas, y que los bajos y los medios del nuevo motor ofrezcan más posibilidades que el anterior.

Así la 636 es una moto que se adapta mejor al día a día y al uso normal por ruta, además de seguir siendo una de las supersport más deportivas de su categoría.

A partir de 6.000 revoluciones comienza la fiesta, pero es cuando se superan las 9.000 vueltas cuando se desata la bestia que lleva adentro, entregándolo todo hasta las 14.000 rpm.

CONTROL DE TRACCIÓN Y CURVAS DE POTENCIA Para tener siempre los caballos bajo control, Kawasaki equipa la 636 con su KTRC y curvas variables de potencia.

Es decir, la nueva ZX-6R puede ser configurada en hasta 8 modos distintos de conducción.

La Ninja de peso medio se renovó en 2013 con una versión Kawasaki ZX-6R 636 que va aún más allá. Una moto deportiva con más motor, más tecnología, más adaptabilidad y una imagen superadora.

Agosto 2013 l

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NOVEDAD KAWASAKI

El KTRC es el control de tracción de la firma verde y puede ser regulado fácilmente en 3 niveles o ser desconectado por completo.

Al mismo tiempo, el motor dispone de dos curvas de potencia, una “Full” donde la entrega de potencia es máxima y una “Low” donde la potencia se reduce al 80% y la respuesta del acelerador es más suave.

De esta manera, la 636 se acomoda rápidamente a las condiciones climatológicas, al estado de la ruta o simplemente al tipo de conducción que le guste a su propietario.

NUEVO EMBRAGUE ANTIRROBOTE Para no dejar ni un solo cabo suelto, Kawasaki incorpora en la nueva ZX-6R 2013 un nuevo embrague antirrobote, mucho más suave al tacto al emplear sólo tres muelles y piezas rediseñadas, pero que además reduce su peso en hasta 600 gramos respecto al mecanismo precedente.

Todo es preciso y efectivo en la 636, desde la respuesta del acelerador hasta la rapidez de su cambio de seis velocidades.

PARTE CICLO Las características de agilidad y estabilidad del chasis de la ZX600R, el ángulo de avance y la altura del tubo de la horquilla, junto con la nueva junta del eje de dirección se complementan para facilitar la maniobrabilidad. A pesar de que la estructura del bastidor principal es básicamente la misma que la del modelo anterior, la rigidez revisada alrededor del eje basculante y de los soportes traseros del motor optimizan la

26 l Agosto 2013

“Para tener siempre los caballos bajo control, Kawasaki equipa la 636 con su KTRC y curvas variables de potencia.

Es decir, la nueva ZX-6R puede ser configurada en hasta 8 modos distintos de conducción”.

Agosto 2013 l

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NOVEDAD KAWASAKI

dureza entre la parte delantera y trasera.

En la ZX-6R 636 (que ya está disponible en la Argentina) se destaca su nueva horquilla SFF-BP de función independiente de Showa (el aceite en el interior actúa en una zona de superficie de casi cuatro veces su tamaño). Los ajustes de la amortiguación en compresión y extensión están situados en la parte superior de cada tubo de horquilla. El ajuste de precarga se encuentra en la parte inferior.

La Ninja 600 también fue retocada en cuanto al equipo de frenos. Los dos discos lobulados delanteros (semiflotantes y de acero inoxidable) crecen hasta medir 310mm, tienen 6mm de grosor y pinzas radiales Nissin de 4 pistones. El disco trasero es ahora de 220mm con una pinza más liviana.

Aquellos que quieran más sensaciones Racing, pueden elegir la versión con ABS

28 l Agosto 2013

deportivo que opera sólo cuando realmente es necesario, permitiendo fuertes frenadas en conducción sport o en circuito ofreciendo una mínima intromisión.

El silenciador de mayor volumen reduce los niveles de ruido. Su diseño más corto y triangular alcanza el volumen necesario, con un gran ángulo de inclinación y una imagen compacta.

DISEÑO Y ERGONOMÍA Sus líneas parecen fluir desde la parte delantera hacia la parte trasera. Sus elementos de diseño se basan en la Ninja ZX-10R para acentuar el parentesco.

La posición ideal para la conducción deportiva se adapta de forma intuitiva para que el piloto sienta comodidad de inmediato. El tanque, el asiento y el subchasis trasero permiten un buen contacto con la motocicleta y mejoran las sensaciones del piloto.

“Sus líneas parecen fluir desde la parte delantera hacia la parte trasera. Sus elementos de diseño se basan en la Ninja ZX-10R para acentuar el parentesco”.

TÉCNICA • MOTOR: 4 cilindros en línea, 4

tiempos, DOHC, 16V, Ref. Líq.

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Cilindrada: 636cc Diámetro x Carrera: 67,0 x 45,1 mm Relación de compresión: 12.9:1 Potencia máxima: 131 CV a 13500 rpm (137 CV con RAM air) Alimentación: Inyección de combustible: Ø 38 mm x 4 (Keihin) con mariposas auxiliares ovaladas Encendido: CDI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN 6 velocidades PARTE DE CICLO Chasis: Perímetral de aluminio prensado Suspensión delantera: Horq. Invert. 41mm con muelles de precarga en compresión y en extensión.

Suspensión trasera: Amort. Uni-Trak, regulable en compresión y en extensión Freno Delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 310 mm (6 mm). Montaje radial doble, 4 pistones opuestos (aluminio), Nissin.

(ABS inteligente opcional).

Freno Trasero: Disco lobulado de 220 mm (5 mm). Un pistón deslizante mediante pasadores, pistón de aluminio. (ABS opcional).

Neumático delantero: 120/70ZR17 S/C Neumático trasero: 180/55ZR17 S/C Peso en marcha: 192 Kg. Capacidad Tanque: 17 litros Precio: U$S 28.900

INDICADOR DE MARCHAS A veces incluso los corredores profesionales no saben exactamente qué marcha están utilizando. El sensor de posición de marcha numérica instalado en el tablero proporciona esta información al piloto de manera instantánea; especialmente útil si se comete un error al cambiar de marcha.

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DEPORTE MOTOGP Fotos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing/ MotoGP/racingaprilia/aspar-media

El MotoGP tuvo un golpe escénico al promediar la temporada. Lorenzo se quebraba la clavícula en la previa de Assen y, operado y dolorido, sumaba un heroico quinto puesto. Dos semanas después, otra caída dejaba al campeón afuera de Alemania. Pedrosa, que con una cuarta posición en Holanda buscaba reforzar su liderato en tierras germanas, se golpeaba en los entrenamientos de la octava fecha y debía desertar de correr en Sachsenring.

En otra frecuencia, la vida les sonreía a Valentino Rossi, de nuevo en lo más alto de un podio en Aseen después de casi tres años, y al novato Marc Márquez, que se lucía con autoridad en el circuito teutón y trepaba a la cima de la tabla.

Este combo de circunstancias hizo, además, que la diferencia entre los primeros cinco sea nada más de que 37 puntos

30 l Agosto 2013

DURAS LESIONES POR CAÍDAS COMPLICARON A LORENZO Y PEDROSA

UN VUELCO IMPORTANTE

EL ROOKIE DE ORO Marc Márquez, que suma siete podios en ocho carreras, fue el gran triunfador del GP de Alemania. El piloto de Repsol Honda Team se adjudico con autoridad su segundo triunfo de la temporada (luego de Austin) por delante de Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) y Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing).

Con la pole, la vuelta más rápida y esta victoria en Sachsenring, el español recuperó la primera posición en la clasificación general, beneficiado por la ausencia de Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa.

Márquez se escapó en la primera parte del Gran Premio de Alemania y logró mantenerse al frente del grupo hasta cruzar la línea de meta con casi dos segundos de ventaja sobre Cal Crutchlow.

Sin lugar a dudas, el rookie fue el máximo beneficiario del dramático fin de semana en Sachsenring, donde el viernes se lesionó el Campeón del Mundo Jorge Lorenzo y el sábado el hasta ahora líder, Dani Pedrosa, que esta misma mañana debió renunciar a colocarse en la grilla de partida por las secuelas de su fuerte accidente en los entrenamientos del sábado.

Agosto 2013 l

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DEPORTE MOTOGP

El piloto de casa, Stefan Bradl (LCR Team) comandó los primeros compases de la carrera, con Valentino Rossi (Yamaha) pegado a su rueda trasera.

Márquez, que salía desde la pole por tercera vez en su primera temporada en MotoGP, no tuvo un buen comienzo, pero reaccionó pronto y bien. En la sexta vuelta ya mandaba las acciones y desde ese momento ninguno de sus rivales consiguió darle alcance.

Rossi lo intentó en la primera parte de la prueba, superando al alemán del LCR Honda en la séptima vuelta con el objetivo de no dejar escapar al jovencito español. También Cal Crutchlow rebasó al germano antes de llegar a mitad de recorrido.

El británico, que este año viene en franca levantada, se situó a los escapes de Rossi y lo pasó sin mayores problemas poco después. Esas tres posiciones ya se mantendrían hasta el final. Tras el de Cervera, que celebró con un caballito su segundo triunfo en MotoGP tras el conseguido en Austin (Texas), Crutchlow resultó segundo y ‘The Doctor’ sumó su segundo podio consecutivo con una tercera posición que tuvo sabor a poco tras pelear al frente del grupo en los primeros giros.

Stefan Bradl, Álvaro Bautista, Bradley Smith, Andrea Dovizioso, Aleix Espargaró Nicky Hayden y Michele Pirro completaron el top 10.

El Gran Premio de Alemania dio un vuelco a la clasificación general de MotoGP gracias al segundo triunfo del debutante de 20 años Marc Márquez, que recobró la primera posición del Mundial (uno de los más parejo de la

32 l Agosto 2013

historia) con cinco pilotos encerrados en 37 puntos.

Y VALENTINO VOLVIÓ A SONREIR Quince días antes del GP de Alemania, el italiano del Yamaha Factory Racing se impuso en el GP de Holanda, nada menos que en la “Catedral”: Assen, y por delante de Marc Márquez (Repsol Honda) y Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3).

Jorge Lorenzo, el campeón el mundo vigente, culminó un dramático fin de semana, luego de su fractura de clavícula, cruzando la meta en quinta posición por detrás de Dani Pedrosa.

Dos años, 8 meses y 19 días después de su última victoria en el Campeonato del Mundo (en Malasia 2010), en su participación Nº 223 en MotoGP y en la Nº 283 de su historial, Valentino Rossi consiguió sobresalir de nuevo en una carrera de la categoría reina.

El italiano de 34 años lo hizo de manera brillante, tras protagonizar una escapada, consolidada en la segunda mitad de la prueba, y mantenerse al frente hasta ver la bandera a cuadros con algo más de 2 segundos de ventaja sobre Marc Márquez.

El sexto triunfo de la estrella italiana en este escenario, el número 80 en la categoría reina (106 en total), llegó en una de las carreras más emocionantes de los últimos tiempos, una prueba en la que el rookie Márquez demostró de nuevo que es ya una figura consagrada en la élite del motociclismo. El leridano del Repsol Honda reeditó otro duelo con Rossi, que esta vez le ganó la partida, y con Cal Crutchlow en los giros finales,

con un toque incluido de carenados en una maniobra que resultó crucial para conseguir su sexto podio el año.

El piloto inglés del Monster Yamaha Tech3 cruzó la meta en tercera posición, el mínimo premio a otra exhibición de solidez, superando a un Dani Pedrosa (el líder del campeonato en ese momento) que acusó algún problema en la segunda mitad de la carrera y tuvo que conformarse con la cuarta posición.

EL HOMBRE DE ACERO La gran incógnita de la prueba era saber cuál sería el rendimiento que podría desplegar Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) en las 26 vueltas de la carrera. El mallorquín, que por la mañana tras el warm up había conseguido la autorización médica definitiva para participar en la carrera, luego de su quebradura de clavícula dos días antes (con viaje a Barcelona y operación in-

cluida) ganó seis posiciones en los dos primeros giros tras arrancar desde el puesto 12 de la grilla.

El balear llegó a continuación hasta Crutchlow y también le lo superó para hacerse con el cuarto puesto, pero promediando la prueba empezó a dar muestras de desfallecimiento.

El británico esperó el momento oportuno para recuperar la posición mientras que el Campeón del Mundo aguantó estoicamente hasta cruzar la meta en una quinta ubicación, algo absolutamente impensable tras su infortunio del jueves previo, en el que se partió la clavícula izquierda.

Al margen de la belleza de la gesta, una lección de coraje y ambición propia de un campeón del mundo, el esfuerzo de Lorenzo tuvo una recompensa significativa para el defensor del título ya que perdió sólo 2 puntos a manos de Pedrosa, que mantuvo en Holanda el liderato de la general con 136 puntos, 9 más que el mallorquín.

TRAS LOS PASOS DE SHEENE Desde 1982 ningún piloto inglés ha visitado el podio con tanta continuidad.

Cal Crutchlow suma ya 4 cajones esta temporada. Su referente histórico, el legendario Barry Sheene, llegó a acumular 6 hace 31 años.

Aunque el sábado previo a Sachsenring declaró no encontrarse especialmente bien y no estar al 100%, lo cierto es que sólo la impecable performance de Márquez impidió que Cal Crutchlow (Yamaha Tech 3) se adjudicara en Alemania la primera victoria de su carrera.

Crutchlow se afianza en el cuarto pues-

to en el Campeonato del Mundo y es uno de los cinco grandes protagonistas del certamen 2013.

LAS MENORES, TAMBIÉN REVUELTAS Para no ser menos, las dos categorías “teloneras” del Mundial de Motociclismo también tuvieron jornadas de grandes contrastes.

Jordi Torres (Aspar Team Moto2) sacó a relucir su mejor estilo y se alzó en Alemania con su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Moto2 tras imponerse al italiano Simone Corsi (NGM Mobile Racing) y a Pol Espargaró (Tuenti HP 40).

El propio Pol Espargaró (Tuenti HP 40) ganó su tercera carrera de temporada en Assen en una intensa pulseada con el hasta ese momento imbatible británico Scott Redding (Marc VDS Racing Team).

Con esa victoria, Espargaró daba un gran paso adelante en su titánica misión de recuperar la ventaja adquirida por Scott Redding en lo que va de 2013.

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TERMAS, LA TIERRA PROMETIDA EXTRACTO DEL INFORME CONFECCIONADO POR MARIO DIEZ, PRENSA DORNA SPORTS SL EN ARGENTINA

Entre la carrera de Assen y la de Sachsenring, seis pilotos –cuatro de MotoGP y dos de Moto2 - tomaron contacto con la nueva pista de Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero, en el marco del Test Oficial de MotoGP, un signo claro de los pasos firmes que se están realizando para la realización del GP de Argentina 2014. En ese marco, se firmó un nuevo acuerdo, entre las autoridades nacionales y Dorna Sports, para garantizar el MotoGP en el período 2014-2016.

LA ELECCIÓN de Termas de Río Hondo, para hacer un circuito acorde con la normativa para un evento de primer nivel en deporte motor, es uno de los mayores aciertos, porque el público apasionado de las motos habita, mayoritariamente, en el interior de Argentina.

Llegar al circuito de Termas es introducirse en un universo inédito, es una respuesta a algún escepticismo inicial de aquellos que creían que un trazado como el que se ha hecho no era posible fuera de Buenos Aires.

“Es un circuito chulo”. Primera impresión del español Álvaro Bautista, después de un recorrido previo de reconocimiento a pie. “Me parece bonito”, agrega Nico Terol, piloto de Moto2. “Me pone contento venir a probar a un circuito con un diseño de curvas y rectas veloces”, aporta el inquieto Cal Cruchlow, del Yamaha Tech3.

La buena impresión inicial de los pilotos es fundamental. Ellos, los seis que han venido a Argentina (cuatro de MotoGP y dos Moto2), serán como una positiva caja de resonancia frente a sus colegas. “Todos (los pilotos) van a terminar adorando y amando está pista”, elogió Crutchlow.

“Hay clima de MotoGP”, expresa con sorpresa, un enviado de la televisión alemana, habitué de todos los GP del Mundial de Motos y recién llegado a Termas. A propósito de la televisión in-

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ternacional, además de Sport1 hay que destacar la presencia de los enviados brasileños de O Globo, de la cadena árabe Al-Jazeera, de los italianos de la RAI, de los españoles de Mediaset o de la cadena Eurosport.

ARGENTINA Y EL MUNDIAL DE MOTOS Recién en 1961, los argentinos pudieron vivenciar de cerca a las categorías del Mundial de Motos y saborear la victoria de un piloto local en la máxima categoría, en la inolvidable quinientos. Primero fue Jorge Kissling, después Benedicto ‘Chiche’ Caldarella en 1962, los dos únicos argentinos que han vencido en una carrera de 500cc del Mundial. Después fueron los próceres: Mike Hailwood (1963), Kenny Roberts (1982), Eddie Lawson (1987), Mike Doohan dominando en el ’94, ’95 y ’98 y Roberts Jr. en 1999. Todas aquellas carreras fueron realizadas en el trazado de Buenos Aires. La última del Mundial en Argentina fue hace 14 años. Mucho tiempo de ausencia en un país donde el público, ávido y amante del motociclismo mundialista, sintió una permanente nostalgia y anhelo de un posible regreso.

Ahora el eje de atención ha cambiado a Termas. Y el tiempo del motociclismo también ha cambiado, porque la pre-

sencia futura del Mundial en Argentina, no será con las 500, ni las 250 o las 125 como en 1999. Será con la cara nueva de las categorías: MotoGP, Moto2 y la reciente Moto3.

“El GP de Argentina de MotoGP estará en el calendario del 2014”, aseguró Javier Alonso, responsable del departamento de Eventos de Dorna Sports.

Para el gobernador Gerardo Zamora, “Éste es un Test para los pilotos y sus motos, pero para nosotros es una ‘prueba’ del Circuito. Aquí nos hemos puesto a prueba –bajo la lupa de la examinación internacional- con todo lo que hemos hecho hasta ahora. Podemos pensar en hacer modificaciones –siempre todo se puede mejorar- pero no podíamos permitirnos tener errores”. Y nos los hubo.

Los tres –Alonso, Meyer y Zamora- junto a ‘Orly’ Terranova, por la empresa organizadora del GP de Argentina MotoGP, firmaron un nuevo convenio para garantizar el Mundial en Termas de Río Hondo por tres años: 2014, 2015 y 2016.

EL TEST OFICIAL Mike Webb es de Nueva Zelandia y es Director de Carrera de MotoGP, desde comienzos del 2012. Él estuvo fiscalizando el Test del jueves 4 y viernes 5 de julio, desde la torre de control de

Termas, siguiendo la actividad de los pilotos en pista, a través de una buena cantidad de monitores del circuito cerrado de televisión. A las cinco de la tarde del primer día del Test, hora de finalización de esa jornada, Webb después de pedir que se bajara la bandera a cuadros, se levantó de su asiento y les dijo, en castellano, a todos los presentes en el Control de Carrera: “Los felicito, por ser el primer día del Test ha sido muy bueno”.

Al lado de Webb, un argentino sentía una satisfacción particular. Carlos Pratola, conocido por ser el piloto del auto de seguridad de MotoGP, también es integrante del staff del Race Control y sabe cuánto ha trabajado en los últimos días, para que todo estuviera listo. “Como argentino me siento orgulloso de ser parte en éste regreso del MotoGP a mí país”. Orgullo y trabajo a full, también lo comparte ‘Toti’ Farina, Administrador del Circuito de Termas, quien nunca bajó los brazos y siempre buscó una solución a cualquier dificultad. “Hemos querido tener el mejor circuito de Argentina y lo estamos consiguiendo”, aportó Farina.

LOS QUE ESTUVIERON Cuatro pilotos de MotoGP vinieron al Test de Termas: Cal Crutchlow del Yamaha Tech3; Álvaro Bautista del Honda Gresini; Stefan Bradl del LCR Team Honda y Héctor Barberá del Avintia Blusens. Una Yamaha satélite, dos Honda privadas y una CRT. Y dos pilotos de Moto2: Tito Rabat del Tuenti HP 40 y Nico Terol del Aspar Team Moto2.

Para los pilotos es el primer contacto, para saber cómo son las trazas de las curvas, donde están los puntos de frena-

do, entre otros aspectos. Para los equipos y las marcas es el momento de seguir recolectando información de un nuevo trazado. Para Bridgestone, la proveedora oficial de neumáticos de MotoGP, el Test no sólo es necesario sino también un paso previo obligatorio. De Termas se llevaron muestras del asfalto para poder determinar cuáles serán los compuestos posibles para la carrera.

“Hemos traído 280 neumáticos de diferentes especificaciones para sólo cuatro pilotos”, enumeró Hiroshi Yamada, responsable del Departamento de Motorsports de Bridgestone, quien agregó, “hasta hemos venido con algún neumático con nuevos compuestos”.

IMPRESIONANTE Del circuito pueden haber una variedad de cosas que acaparen la atención como, por ejemplo lo es, el impecable Museo (ubicado paralelo a la recta de boxes), pero nada iguala la calidad de la pista, a lo largo de sus 4.805 metros y de sus catorce curvas (asimétricas): nueve de derecha (1, 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12 y 13) y cinco de izquierda (2, 6, 9, 11 y 14). Tiene un ancho de 16 metros, que será la delicia de los pilotos, como ya ha comentado Héctor Barberá: “Puede haber una carrera divertida porque es bien ancha”.

Para Hiroshi Yamada, de Bridgestone, la asimetría entre la cantidad de curvas en un sentido y otro, los llevó a un análisis muy curioso: “Aunque hay más curvas a la derecha (9) que a la izquierda (5), el lateral izquierdo de la goma trasera experimenta más temperatura debido a las curvas rápidas en ese sentido, así como hay mayor abra-

sión sobre el lateral derecho. Dos temas opuestos para tener en cuenta en la construcción de los neumáticos para el GP de Argentina”.

Ninguno de los pilotos venía a marcar tiempos. Querían aprenderlo. Tito Rabat, el primer piloto en salir a pista con una Moto2, señaló sus preferencias sobre el trazado. “Estoy muy contento de estar en Argentina y haber sido uno de los primeros en rodar en este circuito tan espectacular. Me ha encantado el trazado, con curvas rápidas, ángulos, varios puntos para adelantar, todos los ingredientes para ofrecer carreras espectaculares cuando vengamos el año próximo a competir”. Álvaro Bautista marcó las diferencias: “Es distinta a todas las pistas que conozco y en algún sentido tiene algo de Brno”. Cal Crutchlow en la recta más larga de 1.076 metros: “Llegué a los 325 Km/h y todavía hay por mejorar”, en Moto2, el equipo de Rabat computó 270 Km/h en larga recta posterior. Algo que ha llevado a Bautista a decir que, “Cuando vi el dibujo parecía que era un trazado rápido y así lo hemos podido confirmar”. Para el español del equipo de Fausto Gresini, lo mejor es “Divertirse acelerando en las curvas”. Para Nico Terol, “Las curvas rápidas del circuito de Termas han sido mis preferidas, como aquellos lugares de frenado que serán para el sobrepaso”.

Un tema que preocupa a todos es la seguridad. “No hay lugar peligroso, los escapes están bien”, ratifica Bautista. “Los pilotos se han sentido seguros”, aportó Sebas Porto, después de dialogar con los extranjeros, “en éste circuito que es rápido, técnico y de largas trayectorias”.

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DEPORTE MOTOGP

LA ILUSIÓN DE PORTO Porto, en lo personal, está embarcado en un proyecto para regresar al Mundial. “Me han vuelto la ganas. Estoy ilusionado y quiero hacer un test privado en Europa sobre una Moto2 para ver cuál es mi feeling y de allí en más decidiré”. Es mucho lo que el deporte argentino le debe al piloto de Rafaela: los jóvenes pilotos que están corriendo actualmente en Europa (Tati Mercado, Andrés González, Ezequiel Iturrioz o Fausto Grantón) siempre señalaron, “Quiero llegar a ser como Sebas”, en sus intenciones iniciales.

El piloto argentino que ahora ha vuelto a correr en el torneo nacional de velocidad con varias victorias incluyendo la última en Termas, dijo que “Lo que siento ahora es lo mismo que cuando corría”. Todo un desafío para un piloto que se retiró en el 2006 y que en septiembre cumplirá 35 años.

Lo cierto es que, los organizadores del GP de Argentina, deben pensar en tener un piloto nacional, algo en que coincidieron los periodistas españoles, Manuel Pecino de la revista “Solo Moto” y Pepe Burgaleta de la revista “Motociclismo”: “Todos los países que tienen carreras del Mundial buscan tener su representante. El público viene detrás del espectáculo del MotoGP pero también de sus pilotos, tal como se ha visto con Marc Márquez en Catalunya o como veremos ahora con Stefan Bradl en Sachsenring.

Algo parecido ocurrirá cuando vayamos

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a Inglaterra con Scott Redding que está siendo muy fuerte en Moto2”.

“Si los pilotos están contentos ahora en el Test, me imagino lo que puede ser un GP donde habrá noventa motos (entre las tres categorías)”, expresó con entusiasmo Javier Alonso de Dorna, una de las personas que ha seguido de cerca –con su presencia en Argentina- la evolución de las modificaciones al circuito.

Si de algo no se van a olvidar los seis pilotos es del público argentino. El jueves ya hubo mucha gente en las distintas tribunas a lo largo del trazado. No era competición, solo un Test, a los que por lo general no asiste el público. “Debemos estar agradecidos por su presencia y su efusividad, porque un Test no tiene nada de divertido”, reflexionó Álvaro Bautista.

En pequeña escala, se podría decir que el clima de MotoGP estuvo presente, más allá de la pista.

LOS ENSAYOS El alemán Stefan Bradl, fue el que mejor tiempo marcó en Termas: 1’44.188 el primer día, con la Honda RC213V del LCR Team, pero con mucha ‘intervención’ HRC. Un tiempo que los técnicos estiman bajará en unos cuatro segundos para el momento del GP. El alemán cree que el circuito de Termas es muy apropiado para las máquinas de MotoGP y que el máximo interrogante será “qué neumático usar teniendo en cuenta que el piso del circuito parece

ser muy abrasivo”. Para Bradl es importante haber conseguido el mejor tiempo (hasta ahora) para la pista, “pero lo más importante es conseguir la mayor data posible, algo vital para la carrera del año que viene”. Se lamentó que las condiciones del clima, del segundo día, no fueran tan bueno como el primero, por la niebla, el día nublado y alguna llovizna, que no permitieron girar tanto como en la primera jornada.

Bautista dijo: “Tiene trayectorias técnicamente interesante”. Cal Crutchlow se sintió ‘mimado’ en Buenos Aires y en Termas, por un público totalmente desconocido para él, pero puso su cuota de velocidad y adrenalina, tal como esperan pueda dar el próximo año. “Ha sido una fantástica bienvenida de parte de Argentina y es increíble el entusiasmo que hay por MotoGP”, dijo Crutchlow, desbordado en sus expectativas, “es muy emocionante ser uno de los primeros de MotoGP en conocer la pista, que es una mezcla de largas y rápidas curvas y algunas apretadas, para lo cual habrá que tener un bien ritmo de carrera. Me enamoré de la curva 6, que es larga y en bajada”.

Como resumen del Test podríamos tomar algunos conceptos elogiosos de Milena Koerner, encargada de Prensa del Yamaha Tech3, en sus partes de jueves y viernes: “histórico momento para el deporte motor de Sudamérica”; “impresionante nuevo circuito” o “gran multitud apasionada”.

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DEPORTE SBK CrĂŠditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

EL UNO PARA EL OTRO DOBLETE Y LIDERAZGO PARA SYKES EN IMOLA

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En pleno ecuador de la temporada, Tom Sykes y su Kawasaki son claros aspirantes al título Mundial de Superbikes 2013.

El piloto de Huddersfield, Inglaterra, logró su quinta victoria y su segundo doblete del año, dominando de manera aplastante en el histórico trazado de Imola.

Tras 7 citas, Sylvain Guintoli, con problemas mecánicos en su Aprilia en la primera manga, perdió la punta de la tabla en favor del hombre del equipo oficial Kawasaki.

El Autódromo “Enzo e Dino Ferrari”, en Imola, Italia, fue sede la séptima programación del campeonato del Mundial de Superbike 2013, después de un par de semanas de descanso.

Durante el fin de semana, el piloto británico Tom Sykes demostró que el “binomio verde” que conforma con su Kawasaki es muy sólido. El inglés aprovechó al máximo los errores de sus rivales y los sometió plenamente consiguiendo primero la sexta Superpole de la temporada y, más adelante, las dos carreras disputadas en el circuito de 4.900 metros de extensión con vuelta rápida y récord incluidos.

El cuarto año de Sykes con Kawasaki puede ser “el bueno”, lo que significaría devolverle el “1” a la firma de Akashi desde que lo lograra en una ya lejana temporada de 1993.

NO DEJÓ DUDAS El británico Tom Sykes (Kawasaki), autor de su sexta Superpole, se impuso en las dos carreras del Gran premio de Imola, en Italia, séptima prueba del Mundial de Superbike, y se situó al frente del campeonato.

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DEPORTE SBK

Lo que quedó de Imola

“Tom Sykes (Kawasaki) suma ahora 235 puntos contra 229 del francés Sylvain Guintoli (Aprilia), segundo y puntero hasta la séptima fecha, y 190 del irlandés Eugene Laverty (Aprilia), tercero”.

SBK IMOLA 7/15 1 66 T. Sykes 2 50 S. Gintoli 3 58 E. Laverty

Tras la victoria de Sykes en la primera manga, con Giugliano y Laverty de Aprilia como escoltas, la ventaja de Guintoli, que se tuvo que retirar en la misma, se redujo a tres puntos. Sykes no dejó pasar la oportunidad para situarse al frente del campeonato al lograr el doblete en el circuito Enzo e Dino Ferrari. Rea (Honda y Guintoli (Aprilia) acompañaron al nuevo puntero líder en el cajón de ganadores de la segunda final.

Tom Sykes (Kawasaki) suma ahora 235 puntos contra 229 del francés Sylvain Guintoli (Aprilia), segundo y puntero hasta la séptima fecha, y 190 del irlandés Eugene Laverty (Aprilia), tercero.

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Kawasaki Aprilia Aprilia

235 229 190

Yamaha Kawasaki Kawasaki

140 106 85

SS IMOLA 7/14 1 11 S. Lowes 2 54 K. Sofuoglu 3 99 F. Foret

RETORNO TURCO Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India Kawasaki) volvió a lo más alto del podio tras su magnífica actuación en la carrera del Campeonato del Mundo de Supersport en Imola. El campeón vigente comandó de principio a fin una competencia que se había reducido a 14 vueltas después del problema mecánico de Valentín Debise (Prorace Honda), cuya CBR 600RR derramó aceite en la pista y provocó la aparición de la bandera roja.

-Tom Sykes firmaba en Imola un fin de semana perfecto, consiguiendo la pole position, dos victorias y la vuelta rápida en las dos mangas, algo que sólo ha ocurrido en 21 ocasiones a lo largo de la historia de WSBK. La última vez que un piloto logró este nivel de rendimiento fue Carlos Checa en el circuito de Miller en 2011. Tras la última carrera las estadísticas de Sykes quedan de la siguiente forma: -Sykes sumó su sexta pole position consecutiva -segundo mejor registro absoluto-, las mismas que logró Polen entre Zeltweg y Hockenheim en 1991.

Acumula 17 pole positions en su palmarés, las mismas que Doug Polen (cuarto absoluto).

- Sykes se convirtió en décimo cuarto piloto de la historia con al menos diez victorias en su palmarés. Entre los corredores actuales sólo Jonathan Rea está a esa altura. En siete de estas victorias fue líder de principio a fin.

-Ésta es la mejor temporada de Sykes en cuanto a victorias, cinco, las mismas que se obtienen sumando sus triunfos en las dos temporadas anteriores. De sus 120 salidas, en cien de ellas finalizó en la zona de puntuación.

-También pudo superar la marca de las diez vueltas rápidas. Ahora suma 11, las mismas que Michel Fabrizio.

-Es la primera vez que Sykes lidera la clasificación provisional.

- Ésta ha sido la mejor clasificación en parrilla de Davide Giugliano, tercero.

En la primera manga Davide igualaba el mejor resultado de su palmarés, un segundo lugar conseguido el año pasado en Assen. Giugliano no subía al podio desde la primera manga de Misano en 2012.

-Jonathan Rea fue capaz de salir nuevamente desde la primera línea de la grilla de forma consecutiva, algo que no ocurría desde que enlazó los resultados de Imola, Magny-Cours y Portimao en 2011.

-Eugene Laverty se clasificaba quinto en parrilla después de una racha de diez carreras saliendo desde la primera línea.

-Los dos pilotos oficiales de Aprilia obtuvieron en Imola su podio número 20. Laverty lo consiguió en la primera manga y Guintoli en la segunda. Sylvain reunió la mitad de sus podios esta misma temporada.

-El fallo mecánico sufrido por Guintoli en la primera manga ponía fin a una racha de nueve carreras en las que había sumado puntos el piloto francés.

Cuatro nombres fuertes El SBK está mutando y cada vez más se convierte en una buena alternativa para algunos pilotos. Para la temporada 2014 suenan incorporaciones de fuste. Más bien cambios de “bando”.

Para no andar con rodeos, los apellidos Spies, Hayden, Elías y Barberá suenan como posibles desembarcos en el Mundial de SBK 2014.

Si se analiza caso por caso, no hay que descartar esa decisión de Tony Elías, Campeón del Mundo de Moto2, que no está pasando por su mejor momento, y tampoco la de Spies que nunca consiguió adaptarse a MotoGP. Que Nicky cambie de categoría es más complicado, porque Dorna lo quiere en el MotoGP. El español Barberá no anda mal sobre su CRT pero el rumor de su posible ida al mundial de motos de producción ya se instaló en el paddok.

La segunda posición fue para Sam Lowes (Yakhnich Motorsport Yamaha),el triunfador de las cuatro pruebas anteriores, que protagonizó una épica remontada tras su discreta salida, terminando por delante de su compañero de equipo Vladimir Leonov, después de superarlo en la chicana previa a la recta que desemboca en la meta.

En la tabla manda Lowes (Yakhnich Motorsport Yamaha) con 120 puntos, seguido por los dos integrantes del Mahi Racing Team India Kawasaki, Sofuoglu y Foret con 106 y 81 unidades cada uno.

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DEPORTE SBK

LA CLASE EVO, EL NUEVO SALVAVIDAS El campeonato del Mundo de Superbikes está ganando cada vez más adeptos es algo insoslayable. Ya no es un campeonato de “segunda” o donde van a “morir viejas glorias”.

Pero tiene un talón de Aquiles: la cantidad de pilotos en la categoría mayor se achica año tras año. Esta temporada sólo reunió 19.

Es por eso que Dorna, la empresa que gestiona desde este año los destinos del Superbike, busca una salida para revitalizar el certamen más importante destinado a motos de serie.

Entre otras medidas ya adoptadas, de cara a 2014 se llegó a un acuerdo con los fabricantes para producir un recorte drástico en materia de gastos, limitando el número de motores y poniendo a disposición “copias” de máquinas oficiales para equipos privados.

LA CARTA EN LA MANGA Pero Dorna iría más allá. Concretamente, propone la creación de la clase “Su-

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perbike EVO”, una adaptación de lo que son las CRT en el MotoGP aunque no tanto. En este caso, el nivel de la moto “EVO” no sería equiparable al de una Superbike pura de raza pero competirían en paralelo. La idea pasa por “promocionar” la categoría Superstock 1000 (que desaparecería a fin de año) para que se mezcle con las unidades de la división principal como una subcategoría.

No suena tan mal, básicamente, porque las asimetrías entre las Superbike EVO y las auténticas Superbikes, serán menores que las que se pueden apreciar entre las MotoGP y las CRT. Los neumáticos Pirelli serán los mismos en ambas categorías, podrán utilizar las mismas suspensiones y frenos en un año en el que hay que recordar que las Superbikes estrenarán reglamento con suspensiones más sencillas y menos costosas, y el peso mínimo será el mismo: 165 kilogramos. Actualmente una STK pesa sobre los 175 kilogramos.

Donde las diferencias serás sustancia-

les es en la motorización, puesto que las Superbikes gozarán de un nivel de preparación superior y se estima que la diferencia de potencia entre ambas categorías, será de entre 20 y 25 CV. LA OPINIÓN OFICIAL Carmelo Ezpeleta, el mandamás de MotoGP y SBK concedió en Imola una entrevista a La Gazzetta dello Sport (Italia) en la que explicó que “las EVO tendrán una clasificación por separado, como las CRT en MotoGP. Al principio fuimos muy criticados por la introducción de las CRT, pero el proyecto está funcionando: la parrilla está llena con 24 pilotos y el rendimiento se está acercando: en Assen, Aleix Espargaró con una CRT terminó séptimo por delante de varias MotoGP. En las Superbikes será más fácil porque las EVO serán el mismo modelo, sólo que con un nivel un poco más bajo de preparación. Será la plataforma ideal para que crezcan los jóvenes talentos sin una gran presión”.

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DEPORTE MUNDIAL MX

FIABILIDAD TOTAL

TONY Y JEFFRY SE ENCAMINAN A DARLE DOS NUEVOS TÍTULOS A KTM 44 l Agosto 2013

Los pilotos estrellas de la marca naranja no paran de sumar y, salvo una catástrofe deportiva, Cairoli y Herlings ya pusieron “proa” hacia los títulos de MX1 y MX2. Tanto el italiano como el holandés extendieron su dominio arrollador también a las últimas rondas disputadas en Suecia, Letonia y Finlandia.

EN LA LOCALIDAD de Hyvinkää, Finlandia, tuvo lugar la 12ª ronda del Mundial de MX. En la tierra de los finlandeses ex campeones mundiales Heikki Mikkola y Pekka Venkonen, Antonio Cairoli y Jeffrey Herlings dominaron –como de costumbre - las clases MX1 y MX2.

Clemente Desalle y Kevin Strijbos, ambos con Suzuki, completaron el podio de MX1, mientras que Dean Ferris y Jordi Tixier fueron segundo y tercero en MX2. El italiano Antonio Cairoli obtuvo su 62 ª victoria en la general después de ganar las dos carreras del Gran Premio de Finlandia. En la primera batería, piloto oficial KTM comenzó cuarto detrás de Clemente Desalle, Rui Gonçalves y Kevin Strijbos, pero rápidamente se trasladó a la segunda ubicación y trató de atrapar al piloto belga. Le tomó un tiempo para encontrar el hueco, pero al final lo pasó y cruzó la línea de meta seis segundos por delante del actual tercero del campeonato.

En la segunda carrera, las cosas eran mucho más fáciles de Cairoli, ya que fue capaz de tomar la iniciativa en la primera vuelta y dominó la compulsa con gran autoridad hasta la bandera a cuadros.

En el campeonato, Cairoli suma 564 unidades, el francés Gautier Paulin (Kawasaki), que no tuvo un buen día en Finlandia, sigue segundo con 465 y el belga Clement Desalle (Suzuki) acumula 456.

En MX2, es casi una obviedad decir que Jeffrey Herlings no tuvo rivales en Finlandia. El piloto de KTM se las arregló una vez más para arribar primero en ambas finales y hasta llegó a cruzar la meta con 50 segundos de ventaja sobre su inmediato perseguidor para firmar su triunfo número 12 sobre igual número de competencias.

El holandés Herlings se mostró muy satisfecho con su triunfo en Hyvinkää pero estaba aún más feliz por haber obtenido su duodécima victoria en un Gran Premio, ya que con ésta alcanza el récord de Stefan Evert.

La segunda posición general, con un 3-3, fue para el australiano Dean Ferris (Yamaha), cuyo último podio había sido en Portugal durante el sexto Gran Premio de la temporada. El galo Jordi Tixier se estrelló en la primera vuelta de la primera carrera y tuvo que remarla para pasar de la última posición hasta la quinta.

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DEPORTE MUNDIAL MX

ALTOPARLANTE 01

Campeones anticipados: En la sexta fecha del Maxxis FIM Enduro World Championship, disputada en Grecia, Antoine Meo (KTM) y Christophe Nambotin (KTM) se alzaron con los títulos mundiales en la categoría Enduro 1 y Enduro 3, antes incluso del último GP de Francia que tendrá lugar en septiembre.

En Enduro 1, Meo ganó su cuarta corona en total, tercera en Enduro 1, tras los galardones conseguidos en 2010 con Husqvarna y en 2012 con KTM; a los que hay que añadir el de 2011 en el Enduro 2 con Husqvarna.

Christophe Nambotin, por su parte, obtuvo su segundo título en Enduro 3, después de dominar absolutamente la categoría en 2012 y 2013, y tras ganar todas las carreras con la KTM 300 2T. La última cita del Maxxis FIM Enduro World Championship, que en los dos últimos años se dio cita en Argentina, será el 7 y 8 de septiembre en St. Flour (Francia). Allí se decidirán las tres categorías que faltan: si no hay sorpresas, los campeonato serán para la revelación de 2013, Alex Salvini en E2, Matthew Phillips en Junior) y Laia Sanz en la flamante categoría Women.

MX1 HYVINKÄÄ 12/18 1 222 A. Cairoli 2 21 G. Paulin 3 25 C. Desalle

KTM Kawasaki Suzuki

564 465 456

KTM KTM KTM

592 441 383

MX2 HYVINKÄÄ 12/18 1 84 J. Herlings 2 911 J. Tixier 3 17 J. Butrón

Su condición de escolta de Herlings en la otra final, le otorgaron al piloto de KTM el tercer escalón del podio, con la que logró mantenerse segundo en la provisional.

Jeffrey Herlings (KTM) comanda con 592 puntos, Jordi Tixier (KTM) suma 441 y el español José Butrón (KTM), cuarto en el GP finlandés, cosechó hasta le presente 383 unidades.

LETONIA Y SUECIA Con el Gran Premio de Letonia, en la pista de arena dura de Kegums, el Mundial de MX cumplió con su ronda número 11 y, en un año sin sorpresas, nuevamente el binomio oficial de KTM, Antonio Cairoli, en MX1, y Jeffrey Herlings, en MX2, se alzaron con la victoria en la general.

En MX1 Ken De Dycker quedó a escasos puntos con su compañero del equipo naranja tras ganar la primera carrera y terminar segundo en la otra final. Por su parte, Clemente Desalle (Suzuki) fue una vez más el dueño del tercer escalón del podio.

La clase MX2 fue monopolizada por el holandés Jeffry Herlings (1-1), triunfador de todas los GP disputados hasta el presente.

El español José Butrón aseguró dos buenas salidas y terminó segundo en la ge-

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neral, mientras que Jordi Tixier completó el terceto vencedor, íntegro de KTM. Una semana antes, Antonio Cairoli obtuvo su 60ª victoria en Gran Premio y Herlings Jeffrey ganó por primera vez en Uddevalla, Suecia.

Sin demasiados sobresaltos y tal como venía ocurriendo en toda la temporada, los dos pilotos oficiales de KTM se alzaron con la 10ª fecha del Mundial de MX1 y MX2.

Tony Cairoli ganó las dos carreras pero en MX2, Jeffrey Herlings no tuvo un fin de semana fácil.

El holandés de KTM se estrelló a la salida de la primera manga y tuvo que remontar desde la última posición para terminar tercero. En la segunda batería, Herlings superó a José Butrón después de dos vueltas y dominó la carrera hasta la bandera a cuadros, pero su victoria en la general estaba atada del resultado que obtuviera compañero de equipo. Al final Jordi Tixier terminó segundo por delante de Christophe Charlie (Yamaha), quien había ganado la primera manga y estuvo a punto de quedarse con el GP de Suecia, y Herlings fue nuevamente el que ocupó el escalón más elevado del podio. Christophe Charlie fue segundo y Tixier, tercero.

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Kevin campeón: El salteño Kevin Benavides consiguió, como en el 2010, el campeonato Latinoamericano de Enduro en Guanajuato, México. El piloto número 1 del Team KTM Argentina no sólo se consagró en la difícil categoría E2 sino que también lo hizo en general, alzándose con la totalidad de los especiales.

En tanto, Luciano Benavides (hermano menor de Kevin) quedó como Subcampeón Sudamericano en la E1 y de la categoría Júnior. Kevin sumó un nuevo logro a su ya exitosa carrera que cuenta con dos medallas de oro en los Seis Días de Enduro y varios títulos a nivel nacional y local que lo llevaron a ser el mejor corredor de Enduro que dio el país. Aún tiene desafíos por superar, al igual que Luciano, que sigue de cerca sus pasos.

Más de 200 corredores compitieron en el Parque Bicentenario de Guanajuato, escenario de la prueba que fue seguida por cerca de 1.500 espectadores. El dibujo del trayecto tuvo una extensión de 40 kilómetros, y tocó las comunidades de El Capulín, Santa Teresa, Sangre de Cristo y El Cubilete, para realizar dos pruebas especiales de velocidad, dos de cross test y dos de enduro test.

VUELTA RÁPIDA

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DEPORTE AMA MX Dungey

Créditos: Yamaha Racing- Vital MX- Suzuki Racing- Prensa Kawasaki amasupercross.com - twowheelmania.com - motocross.transworld.net

RYAN VILLOPOTO (Kawasaki) amplió su

ventaja en AMA Motocross 2013 después de su cuarta “barrida” de esta temporada.

El doblete llegó en la séptima ronda (de 12 programadas) en el circuito Redbud de Buchanan, Michigan.

Durante toda la séptima jornada, Villopoto fue capaz de defenderse de las feroces embestidas del hombre que terminó segundo en las dos series, James Stewart (Suzuki).

Mucho ayudó a la buena performance de RV la desgracias de Ryan Dungey.

La KTM 450 SX-F del campeón vigente sufrió algunos problemas técnicos en primera manga, relegándolo a la posición 34 º. Dungey resultó tercero en la restante batería, situación que lo elevó a un 11º puesto final pero le restó muchos puntos para el “combate” de fondo: el campeonato AMA MX 2013.

Con sus victorias en Michigan, Villopoto acumula 8 series sobre 14 posibles, atesorando 333 unidades, 42 más que su máximo perseguidor, Ryan Dungey.

Tercero se ubica Justin Barcia (de floja actuación en Buchanan) con 249 puntos.

En la clase 250, el germano Ken Roczen (KTM) luchó palmo a palmo con Eli Tomac (Honda) por la victoria. Cada corredor se quedó con una serie pero el triunfo en el global le correspondió al teutón por ser el ganador de la final.

En el certamen conduce Roczen con 312, sólo siete unidades por encima de Tomac y despegados ambos del francés Marvin Musquin que logró cosechar hasta la séptima fecha 260 porotos.

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Con sus victorias de la séptima ronda en el Redbud, Villopoto acumula 8 series sobre 14 posibles, atesorando 333 unidades, 42 más que su máximo perseguidor, Ryan Dungey. Con 5 citas por delante, en 250 se da una encarnizada lucha entre Roczen y Tomac, separados por sólo 7 puntos.

333 VILLOPOTO AMPLIÓ SU VENTAJA RESPECTO A DUNGEY

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DEPORTE AMA MX

Dungey

SOUTHWICK Y BUDDS CREEK No viene mal repasar lo que sucedía en los rounds anteriores. Con una gran actuación (1-2) en la sexta ronda del 2013 Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship, en MX 338 Raceway en Southwick, Massachusetts, Ryan Dungey conseguía su segunda victoria consecutiva y tercera alternada de la temporada.

Al final, Dungey se llevaba la victoria Ryan Villopoto (Kawasaki), con su 4-1.

Justin Barcia (Honda) llegaba en tercero en ambas series y ocupaba el mismo lugar del podio. Eli Tomac (Honda) ensamblaba un 1-2 moto para marcar una impresionante victoria en la división 250. Segundo con un 3-1 entraba el actual líder del certamen, Ken Roczen (KTM) y tercero Zach Osborne (Honda) con un 5-3.

El dato de la jornada era extra deportivo y significaba la despedida del escenario de Massachusetts de las programaciones del MX más famoso del mundo.

Después de más de tres décadas de competencias, el legendario circuito de Nueva Inglaterra “Moto-X 338” realizó

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su última ronda del Nacional de Motocross el sábado 29 de junio de 2013.

En el marco de la quinta fecha del AMA Motocross, celebrada en Budds Creek, el piloto de KTM, campeón del 2012, Ryan Dungey, lograba su segunda victoria general en el año, tras colocarse 2º y 1º en las mangas de la clase 450 c.c.

En la primera batería, Ryan Villopoto (Kawasaki) se llevaba el triunfo dejando a Dungey a sus espaldas; pero la otra serie fue para Dungey y con ello la general del día en Maryland. Al podio también subieron el puntero del campeonato, Villopoto, y Malcolm Stewart, el hermano menor de “Bubba”.

Cuando faltaba una fecha para llegar a la mitad del torneo, RV le sacaba 26 puntos de luz a Dungey. Tercero, lejísimo, se ubicaba Justin Barcia, a 61 puntos del último campeón del SX 2013.

En 250, Blake Baggett (Kawasaki) se trepaba a lo más alto del podio, con su 1-2. El segundo sitio en importancia quedaba en poder de Eli Tomac (Honda) con un 5-1, mientras que los de KTM, el francés Marvin Musquin y el alemán

Ken Roczen (líder de la tabla provisional) arribaban 3º y 4º, respectivamente.

En la cuarto de litro mandaba en ese momento, al igual que ahora, “K-RC” con 220, seguido bastante de cercar por Tomac (211) y Musquin (199).

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AMA MX 450 REDBUD 7/12

Barcia

1 2 R. Villopoto 2 1 R. Dungey 3 51 J. Barcia

“Durante toda la séptima jornada, Villopoto fue capaz de defenderse de las feroces embestidas del hombre que terminó segundo en las dos series, James Stewart (Suzuki)”.

Roczen

Musquin

Tomac

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Kawasaki KTM Honda

333 291 249

AMA MX 250 REDBUD 7/12 1 94 K. Roczen 2 17 E. Tomac 3 25 M. Musquin

KTM Honda KTM

312 305 260

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ARGENTINOS EN EL EXTERIOR Créditos: Prensa Luciano Ribodino – Diego Pierluigi –Leandro Mercado - moto1000gp.com.br

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LA ALEGRÍA NO ES SÓLO BRASILERA PROTAGONISTAS EN BRASILY EN EUROPA UNA VEZ MÁS, el piloto cordobés Lu-

Doble podio argentino en el Brasileño de Velocidad con Ribodino y Pierluigi. Leandro Mercado finalizó la primera etapa del año “prendido” en las tablas de Superstock 1000 y el Campeonato Italiano.

ciano Ribodino, logró cerrar de manera positiva una nueva presentación en la temporada en el Campeonato Brasileño de Velocidad, culminando en el primer puesto de la final de la categoría Moto 1000 GP, la divisional más importante del certamen del vecino país, que disputó en junio pasado la tercera fecha del año en el circuito de Interlagos, en San Pablo.

Luego de que el sábado lograra con cierta comodidad la “pole”, en la definición Ribodino volvió a demostrar que quiere ser protagonista otra vez en 2013 y que además defenderá el título con todas sus armas.

A bordo de la BMW que alista el equipo Barros Racing, “Lucho” aventajó por más de 7 segundos al otro argentino que estuvo en la competencia, Diego Pierluigi, quien finalizó como escolta, en gran labor.

Por su parte, Wesley Gutiérrez fue el que arribó en el tercer lugar a más de 11 segundos de diferencia con el campeón Ribodino.

Fue otra sólida actuación la del sanfran-

cisqueño, que se mantuvo adelante prácticamente en las 15 vueltas de la final y de a poco fue tomando ventaja sobre sus perseguidores, para terminar coronando un nuevo triunfo, el segundo en esta temporada, que le permite liderar con holgura las posiciones con 72 puntos. Wesley Gutiérrez es el escolta con 30, Diego Faustino está tercero con 29 unidades, mientras que Danilo Lewis y Alex Barros marchan quinto y sexto, con 27.

Al cierre de esta edición, el Campeonato Brasileño se aprestaba a desarrollar la cuarta fecha del calendario en el Autódromo de Brasilia.

LA ALEGRÍA DE “PIER” El GP de Interlagos resultó también muy favorable para el piloto de San Isidro, Diego Pierluigi.

En su primera incursión en el máximo certamen brasileño de Velocidad, el bonaerense buscó la “aclimatación” a la moto, al difícil circuito internacional paulista, la puesta a punto de las suspensiones, y siempre rodó entre los más veloces, desde la Qualy hasta la mismísima final.

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ARGENTINOS EN EL EXTERIOR

El vaso medio lleno En el Campeonato Mundial de Superstock 1000, después de la quinta carrera en Imola, el piloto argentino Leandro ‘Tati’ Mercado está en el quinto lugar. “Tati” también demostró ser muy competitivo en la divisional SBK del CIV, donde marcha segundo en la tabla general.

Ribodino

Pierluigi

Los argentinos, entrevistados por la prensa local.

Pierluigi, que corre con una Kawasaki del JC Racing Team Öhlins Brasil, dijo luego del obtener el segundo escalón del podio en la categoría Moto1000 GP: “Estoy muy feliz por este segundo puesto, trabajamos paso a paso todo el fin de semana. Pista nueva, moto nueva, que más puedo pedir: me llevé el récord de vuelta, largué muy mal, eso hizo que me desgastara mucho pasando motos, cuando llegué a los de punta, presione, pero no me alcanzó, por eso aflojé al final para terminar en el podio”.

Más allá de su gran actuación, la noticia es que el múltiple campeón argentino confirmó su participación en el mayor certamen de Brasil por todo 2013.

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El pasado mes de junio, en Imola, ‘Tati’ Mercado consiguió otro gran resultado, finalizando quinto en la competencia válida por la quinta (de diez) ronda de la Superstock 1000 FIM Cup. Tras clasificar en el puesto número 8, Mercado pudo revertir las complicaciones que lo aquejaron durante la sesión cronometrada del día sábado, sobre todo con la configuración de la ciclística de su ZX-10R del Team Pedercini, logrando realizar una carrera prolija con un nivel sostenido.

En el campeonato sigue mandando Sylvain Barrier (BMW) con 95 puntos, seguido de Niccolo Canepa (Ducati) con 83, Jeremy Guarnoni (Kawasaki) con 70, Eddi La Marra (Ducati) con 69 y Leandro Mercado (Kawasasaki) con 60.

Trascendiendo su excelente ubicación en la provisional, lo que más se debe resaltar es la efectividad que ‘Tati’ ha tenido a la hora de sumar puntos, ya que lo hizo en la totalidad de las 11 carreras de las que formó parte tanto de la SSTK1000 FIM Cup como del SBK Italiano. Esto es de gran ayuda a hora de posicionarse en ambos campeonatos y fundamental para seguir dando pelea en puestos de vanguardia.

Luego de un tercer y cuarto puestos en Misano (5ª y 6ª del CIV), Mercado cierra su primera etapa del año -por el receso estival de las distintas categorías- ubicado en el segundo puesto del Campeonato Italiano de Velocidad en la categoría Superbike a 30 unidades de Eddi La Marra (Ducati) y quinto en la tabla de posiciones de la Superstock 1000 FIM Cup a sólo 10 puntos del tercero y a unos 35 del líder, Sylvain Barrier (BMW).

“La verdad que concluir la primer etapa de la temporada, participando en once carreras, habiendo estado siempre en la zona de puntos y haber logrado dos victorias y cuatro podios, es de gran inspiración y motivación para cualquier piloto, por lo que estoy muy conforme con lo realizado hasta ahora. Esto me da ánimos a seguir luchando, como siempre lo hice” resaltó el joven de Jesús María que, con sólo 21 años, está en su sexta temporada en el motociclismo internacional (desde que se inició en la Rookie Cup dirigida por Kevin Schwantz en Estados Unidos en el 2008, donde finalizó tercero) y tercera al manejo de una ‘mil’, incluso habiendo participado parcialmente en el Campeonato Mundial de Superbike en 2012, lo que refleja la gran experiencia y madurez que tiene como piloto a pesar de su edad.

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VUELTASERIES DAKAR RÁPIDA Créditos: Prensa Desafío Ruta 40 Team HRC-KTM Images

KURT-IDOS

DESAFÍO RUTA 40

Pizzolito

López

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En una edición dura desde lo climático y muy competitiva en lo deportivo, Kurt Caselli sorprendió en Motos y Lucas Bonetto conquistó su tercer triunfo en Quads.

Francisco “Chaleco” López sumó valiosos puntos para cortar la hegemonía de Marc Coma en el Mundial de Rally Cross country y Pizzolito, cuarto en la general, ganó la categoría motos válida por la segunda fecha del Argentino de la especialidad todo terreno.

A MEDIADOS de junio pasado se dispu-

tó la cuarta edición del Desafío Ruta 40.

Kurt Caselli (KTM 450 Rally Replica) fue el ganador en las Motos, mientras que Lucas Bonetto (Honda TRX700 XX) se quedó con la victoria en la general de Quads. Joan “Nani” Roma (Mini All4 Racing) fue el dominador entre los Autos.

El Desafío Ruta 40 se puso en marcha el 16 de junio en la provincia de jujuy y disputó seis etapas visitando las ciudades de San Miguel de Tucumán, San Fernando del Valle de Catamarca, Belén y Chilecito, antes de su arribo a San Juan.

La competencia formó parte este año del calendario Dakar Series y otorgó puntos para el Campeonato del Mundo FIM de Rally Cross Country y el Campeonato Argentino de la especialidad.

También dos medias plazas para el Dakar 2014 a dos pilotos amateurs de Motos y Quads.

Un total de 64 motos, 38 Cuadriciclos y 1 UTV (y 32 Autos) debieron transitar 3600 kilómetros, de los cuales aproximadamente 1600 fueron cronometrados.

CASELLI: UN NOMBRE A TENER EN CUENTA Kurt Caselli (KTM 450 Rally Replica) se convirtió en el Ganador del Desafío Ruta 40 2013 dentro de la categoría Motos. El estadounidense, que conquistó la primera victoria en su historial, fue escoltado por Francisco “Chaleco” López (KTM 450 Rally Replica) y el tres veces ganador del Dakar, Marc Coma (KTM 450 Rally Replica), en un podio dominado por las KTM oficiales.

El piloto norteamericano ya había dado la sorpresa durante el último Dakar, tras quedarse con dos etapas, y ahora logró una impactante victoria en base a su andar parejo y veloz. Caselli fue de menor a mayor durante la carrera pero siempre se mantuvo entre los pilotos de punta.

En la última etapa, arrancó a poco más de medio minuto de “Chaleco” López, líder de la General tras la etapa 5, pero fue recortando distancia y sobre el final pudo establecer una diferencia de 1.18 sobre el chileno. La fortuna le jugó una mala pasada a Helder Rodrígues

Bonetto

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DAKAR SERIES

Caselli

Rodrigues

“El Desafío Ruta 40 203 concluyó con Caselli al frente con un tiempo de 18:10.20, seguido por López, a 43 segundos, y Coma, a 10.53.

Pizzolito y David Casteu (Yamaha YZF 450) completaron los cinco primeros lugares”.

(Honda CRF450), gran animador durante las cinco etapas anteriores, quien comenzaba la jornada de cierre apenas 1 segundo por detrás de “Chaleco” en la clasificación, sin embargo cuando transitaba los primeros kilómetros del especial protagonizó una caída que lo obligó a desertar.

Por su parte, su compañero de equipo, el argentino Javier Pizzolito (Honda CRF450) consiguió acomodarse cuarto en la etapa (y en el global) a 7.18 del ganador.

El Desafío Ruta 40 203 concluyó con Caselli al frente con un tiempo de 18:10.20, seguido por López, a 43 segundos, y Coma, a 10.53. Pizzolito y David Casteu (Yamaha YZF 450) completaron los cinco primeros lugares.

BONETTO, ABONADO A LA VICTORIA Lucas Bonetto (Honda TRX700 XX) cumplió con las expectativas previas y alcanzó su tercer título consecutivo en el Desafío Ruta 40 dentro de la categoría Quads, tras dominar la edición 2013 de principio a fin. Otro argentino, Sebastián Halpern (Yamaha Raptor) y

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el polaco Rafal Sonik (Yamaha Raptor) completaron el podio.

El piloto de Tierra del Fuego salió en busca de la victoria desde la primera etapa y protagonizó una cerrada lucha con Gastón González (Yamaha Raptor) durante las primeras tres jornadas.

Sin embargo, el retraso del cordobés durante el desarrollo de la cuarta etapa, le permitió a Bonetto realizar una carrera más tranquila, administrando la ventaja que lo separaba del resto de sus rivales.

En la última jornada, el joven piloto de 22 años mantuvo su plan de carrera y se quedó con su cuarto triunfo parcial en este Desafío al establecer un registro de 1:56.26.

La segunda posición le correspondió a González quien volvió a demostrar que estaba para pelear por la punta de no ser por los problemas en su Yamaha durante la cuarta etapa, en tanto que la tercera posición quedó en manos de Luciano Gagliardi (Yamaha Raptor).

En la General de Quads, Bonetto finalizó con un tiempo de 21:31.45 y aventajó por 45.39 segundos a Halpern, mientras que Rafal Sonik (Yamaha Raptor)

se ubicó en el último escalón del podio, luego de finalizar a 52.35 del ganador.

Entre los Quads 4×4 Daniel Mazzuco (Can Am Renegade 800) consiguió su tercer triunfo consecutivo en el Desafío Ruta 40. El cordobés se mostró muy sólido durante todo el recorrido y logró una cómoda victoria por sobre Julio Estanguet (Can Am Renegade 800) y Marcos Prina (Can Am Renegade 800).

LÓPEZ Y SONIK LOS MEJORES POR EL MUNDIAL Con su segundo puesto en la general, Francisco “Chaleco” López (KTM 450 Rally Replica) se quedó con la categoría Motos de la cuarta fecha del Campeonato del Mundo de Rally Cross Country que organiza la Federación Internacional de Motociclismo, mientras que Rafal Sonik (Yamaha Raptor) se llevó la categoría Quads.

A pesar de haber perdido la punta de la clasificación general del Desafío Ruta 40 en los últimos kilómetros de competencia, López tuvo un motivo para festejar ya que se aseguró su primera victoria dentro del certamen mundial en la temporada 2013.

Dakar Challenge, la otra carrera Alberto Ontiveros (Beta 450RR) y Jeremías González Ferioli (Yamaha Raptor) fueron los ganadores del Dakar Challenge y se repartieron los dos pasajes directos al próximo Dakar 2014.

Cada uno de los ganadores de Moto y Cuatriciclo se hizo acreedores a media inscripción.

En Motos, Ontiveros se mostró como el referente del Challenge desde que la carrera ingresó a su segunda mitad y desde allí fue superando etapa tras etapa sin cometer errores. Finalmente, arribó 16º en la General con un tiempo total de 22:27.49, con apenas un minuto de penalización, lo que habla a las claras del prolijo trabajo que desarrollo durante toda la semana.

Por su parte González Ferioli, de apenas 18 años, demostró porque es considerado una de las promesas de la especialidad y se quedó con una victoria inobjetable en el Challenge, trepando además hasta la sexta ubicación en la tabla general.

El Dakar Challenge estuvo destinado a los pilotos inscriptos en el Desafío Ruta 40 que no hayan participado nunca en un Dakar, ni que se hayan clasificado entre los diez mejores dentro de una competencia válida por el Campeonato del Mundo de Rally Cross Country.

Participaron 25 competidores en la categoría Motos y 18 en cuatriciclos.

“Chaleco” López

Mazzucco

Marc Coma y Rodrigues.

El equipo oficial Honda festeja junto a Bonetto.

El chileno ganó la sexta etapa y se consolidó al frente del absoluto, donde finalizó con un tiempo de 18:11.03 aventajando a su compañero de equipo Marc Coma (KTM Rally Replica) por 10.10. Tercero se ubicó el francés David Casteu (Yamaha YZF450) a 14.58, en tanto que Paulo Gonçalves (Speedbrain 450 Rally) fue cuarto y Claudio Rodriguez (Honda CRF 450) arribó en la quinta posición.

Coma, triunfador del las tres primeras rondas del calendario, se mantiene en la punta del torneo con 77 unidades, escoltado por Paulo Gonçalves que acumula 64. “Chaleco” es el nuevo tercero ya que luego del triunfo alcanzó los 33 puntos.

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DAKAR SERIES

EL CLIMA, LA TRAGEDIA

Y EL FINAL CERRADO LAS DURAS Y PERSISTENTES condiciones meteorológicas, que obligaron a suspender la primera etapa y complicaron otras, el fatal accidente del piloto de Motos Nicolás Rojas, y un desenlace abierto hasta la última jornada con un ganador “casi” inesperado en la categoría de dos ruedas, fueron los puntos salientes de la cuarta edición del Desafío Ruta 40.

Luego de un inicio signado por la suspensión de la primera etapa, el portugués Helder Rodrigues (Honda) era el más veloz en la segunda etapa del DR40. Entre los Quads, sobresalía el polaco Rafal Sonik (Yamaha Raptor).

El frío extremo fue uno de los principales protagonistas de la tercera salida, ya que durante algunos pasajes de la mañana del miércoles 19 de junio el termómetro estuvo por debajo de la marca de los cero grados.

En ese contexto, los argentinos Javier Pizzolito (Honda CRF450) y Lucas Bonetto (Honda TRX700XX) se alzaban con el parcial y se convertían en líderes en Motos y Quads, cuando la competencia llegaba a su meridiano.

La lucha sin cuartel entre las motos fue la contracara de la tragedia que estigmatizó la cuarta etapa.

Apenas iniciada la competencia, la noticia del accidente de Nicolás Rojas enluto la jornada.

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El piloto de motos, oriundo de La Plata, perdió la vida de manera inmediata debido a las lesiones que sufrió producto de una salida de pista 1,5 kilómetros después de iniciar el tramo de velocidad. Rojas competía al mando de una Yamaha WRJVO 450 del equipo Off Road Uruguay y marchaba 20º en la Clasificación General de las motos.

En lo deportivo, la carrera tuvo mucha acción en el paso por el Desierto de Fiambalá. Marc Coma (KTM 450 Rally Replica) se quedó con lo mejor entre las motos, en tanto que Marcelo Fernández (Yamaha Raptor 700) fue la sorpresa en la categoría Quads.

En el acumulado, los respectivos líderes eran Helder Rodrigues (Honda CRF450) y Lucas Bonetto (Honda TRX 700 XX), que comenzaba a estirar la brecha con sus seguidores.

El Desafío Ruta 40 culminaba su penúltimo día con una jornada de hacha y tiza. El quinto día de carrera unió las ciudades de Chilecito (La Rioja) con San Juan y dejó un resultado abierto en cada una de las categorías de cara a la sexta y definitiva etapa de la prueba, con inicio y final a la capital sanjuanina.

En Motos, Francisco “Chaleco” López (KTM 450 Rally Replica) se adueñó de la etapa y de la punta en la general aunque con una exigua ventaja de un segundo sobre Helder Rodrigues (Hon-

da CRF450).

En Quads, Lucas Bonetto (Honda TRX 700 xx) conseguía atar su tercera victoria y acariciaba el triunfo final, con 39 segundos de distancia sobre su escolta Sebastián Halpern.

El desenlace, como se describe al comienzo de este informe, estuvo marcado a fuego por el decisivo zarpazo que dio Kurt Caselli (KTM) sobre “Chaleco” López (KTM) en Motos y la imprevista deserción del otro gran candidato, por su performance durante los cinco días previos, Helder Rodrigues (Honda).

Marc Coma (KTM), el favorito en la previa, ocupaba el tercer escalón y, en gran faena, el argentino Javier Pizzolito, miembro del equipo oficial HRC, lograba instalarse cuarto.

Entre los “cuatris”, Lucas Bonetto (Honda) había sentenciado su supremacía mucho antes pero se aseguró su tercer Desafío Ruta 40 con un cuarto triunfo de etapa.

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MEGA EVENTOS Créditos: AMD - www.amdchampionship.com

EL CAMPEONATO MUNDIAL de Constructores Custom promovido por AMD (American Motorcycle Dealer) celebró su 10ª aniversario por primera vez en Europa, coincidiendo con la “Big Bike Europe Expo” de Essen (Alemania).

El Campeonato oficial de Custom Bike Building se desarrolla globalmente y abarca en su etapa preliminar, antes de llegar a la final mundial, unos 32 concursos en total distribuidos en más de 20 países diferentes: Alemania, Austria, Croacia, República Checa, Inglaterra, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Italia, Países Bajos, Polonia, Portugal, Rusia, Eslovaquia, Sudáfrica, España, Suiza, Suecia, Emiratos Árabes Unidos y los Estados Unidos de América, entre otros.

La serie final de 2013 contó con la presencia de 105 constructores y un total de 122 motos entre las que no sólo se encontraban las grandes V-Twin norteamericanas, sino también máquinas japonesas, europeas, una moto con propulsor diésel e incluso una pieza con un motor náutico de 1920.

Las cinco categorías de las que consta el concurso son la tradicional “Free Style”, con 66 motos, la de “HarleyDavidson modificadas”, en las que solo se exige mantener el motor y chasis originales, la “Producción Manufacturar”, que acepta a motos europeas convenientemente homologadas para circular por ruta, la “Retro Modified”, reservada a modelos anteriores a 1984, y la “Street Performance” para motos destinadas a un uso cotidiano.

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El American Motorcycle Dealer celebró por primera vez fuera de los Estados Unidos el Campeonato Mundial de Constructores Custom, que llegó a su 10º Aniversario. Miles de participantes pasaron por una serie de eliminatorias y, finalmente, los finalistas se redujeron a 105 equipos de 23 países.

Dos irlandeses, con su modelo “Rondine” (golondrina) se alzaron con el primer premio de la categoría principal, Free Style. Nuevamente participaron diseñadores de una empresa argentina. Su moto, Speed Salt, resultó 25ª en Estilo Libre.

Campeonato Mundial de Constructores Custom

Golondrina

que hizo verano

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MEGA EVENTOS

1º Cat. Production

1º Mod. Harley

1º Modelo Retro

RONDINE, LA ELEGIDA Los irlandeses de Medaza Cycles, con su modelo “Rondine” (¿será una inspiración de “La rondine” (La golondrina), ópera de Giacomo Puccini?), se llevaron el primer puesto en la categoría “Free Style”, la más importante de las cinco que integran el concurso. Don Cronin y Michael O’Shea son los responsables de la construcción del minimalista chasis diseñado para acoger el monocilíndrico de 500 cc de una Moto Guzzi Nuovo Falcone de 1971.

Los dos irlandeses también elaboraron la carrocería de aluminio y se encargaron de modificar un basculante originario de V-Rod que en este caso se adaptó como horquilla delantera.

El motor ascendió de los originales 499 cc hasta los 580 cc, además de recibir otras modificaciones que afectaban multitudes de elementos internos como las válvulas o el sistema de lubricación.

También es de manufactura propia el sistema de frenos radiales montados sobre

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unas llantas de V-Rod modificadas.

El estudio Medaza Cycles se impuso con 296 puntos de diferencia sobre el “Homenaje a Hagakure” realizado por el francés Laurent Dutruel de Zen Motorcycles. La moto fue originariamente ideada para la “Semana de la Velocidad de Bonneville” sobre un chasis rígido que monta un bicilíndrico Harley-Davidson de origen Buell. Laurent alcanzó con este exponente una velocidad de 208 km/h en el famoso lago salado de Utah, a pesar de que no hay una categoría específica para motos con chasis rígido.

El tercer puesto de la divisional Free Style recayó en Pete Pearson de la inglesa Rocket Bobs. La “Gas’d Rat”, tal el nombre del modelo, es una bobber extrema realizada sobre una base Harley-Davidson FXS de 1979 con motor Shovelhead.

A pesar de ello, la imagen old school se consiguió empleando un sinnúmero de piezas modernas en parte inspiradas en las motos deportivas actuales.

1º Street Performance

EL RESTO DE LAS LAUREADAS La categoría de “Harley-Davidson Modificadas” recayó por primera vez en la historia del concurso en un taiwanés, Winston Yeh, de Rough Crafts. Yeh presentó la Sportster “Stalth Bullet” completamente negra con un depósito de carbono y lubricación por cárter seco.

Los italianos de Inglorious Basterds Cycles se llevaron la categoría “Retro Modificadas” con su “Bastarda Senza Gloria”, una particular mezcla de Panhead de 1948 y FX Shovel de 1979 con una horquilla delantera artesanal regulable marca de la casa.

La empresa Zen Motorcycles (segundo en Free Style), con el francés Laurent Dutruel a la cabeza, se impuso en la división “Street Performance” con una Harley-Davidson XR1200 turbo destinada a viajar hacia los Estados Unidos para participar nuevamente en la Semana de la Velocidad de Bonneville.

Ian Cushing del estudio Second City Customs, del Reino Unido, con el ejem-

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2º Free Style

3º Free Style

plar “The Naughty Gentleman “, obtuvo el galardón en la clase de “Producción” con una moto S&S 2013.

El Campeonato Mundial AMD de Motos Customizadas 2014 se celebrará el próximo año nuevamente durante el “Big Bike Europe de Essen”, y contará con una nueva categoría “Café Racer”, según informaron los organizadores.

MEGA EVENTOS

RGM Custom Bikes, una de las empresas más importantes en customización y construcción de motos de alta gama de Argentina, representó al país en la edición 2013 del AMD World Championship of Custom Bike Building.

RGM compitió con su creación “Speed Salt”, construida íntegramente por el equipo de RGM Custom Bikes para uno de sus principales clientes, Mauricio. Fanático de los fierros, pidió tan sólo que su motocicleta tenga el estilo de las que solían correr récords de velocidad en las salinas.

Lleva un motor Shovelhead, un cuadro muy particular diseñado por Leandro Torrontegui, con una amortiguación regulable que hace muy confortable el andar.

Entre otros detalles técnicos de la “embajadora” argentina en el AMD World Championship of Custom Bike Building se destacan el tacho de aceite, el cuadro, el carrozado de aluminio, el cupulín; una computadora en el velocímetro; un embrague hidráulico; una caja de 5 velocidades “Barker” y ruedas de 18 pulgadas con cubiertas que son una réplica de las antiguas.

La moto posee también freno a campana trasero y freno delantero a campana de carrera con doble leva; horquilla “Springer” con el tenedor grueso de una Harley Davidson de los años treinta y un tenedor fino construido por el equipo de RGM. Además, los rayos fueron fabricados a medida y el enchapado fue remachado a mano con aluminio aeronáutico. Esta última característica, llevó un trabajo artesanal muy arduo y es el componente que define a la “Speed Salt”, otorgándole un estilo incomparable.

La motocicleta obtuvo el nada despreciable 25º lugar en la consideración del jurado de la categoría “Free Style”, de donde sale el campeón mundial y en la misma que había participado en el 2011 la “Speed Century”, otra creación de RGM Custom Bikes que obtuvo en esa ocasión el puesto Nº 13 entre 230 competidores.

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MEDIO AMBIENTE Créditos: www.fim-live.com -www.unep.org/wed. – Kattia Juárez Hernández

POR LA PISTA DEL MOTOCICLISMO SOSTENIBLE DESDE 1994, LA FIM TRABAJA POR EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE 72 l Agosto 2013

Kattia Juárez Hernández.

Primero de una serie de artículos que se publicarán en esta nueva sección permanente de Exclusivo Motos con la intención de adherir a la fuerte política medioambiental que lleva adelante la FIM. En sucesivas entregas se dará cuenta de acciones concretas movilizadas a través de la comisión internacional que gestiona la salvadoreña Kattia Juárez Hernández.

Incluso informes de su autoría sobre cuestiones puntuales relacionadas al buen manejo de las normas medioambientales que toda persona vinculada al motociclismo no puede dejar de conocer y de aplicar.

LA FEDERACIÓN Internacional de Mo-

tociclismo cuenta como parte de su organización una Comisión Internacional del Medioambiente, cuyo objetivo es preocuparse de todos los asuntos referidos a la protección del medioambiente y establecer cooperación con comisiones deportivas y extra deportivas, con el propósito de proveer un marco para la cooperación y apoyo dirigido a reducir el impacto medioambiental de los eventos de motociclismo.

Al frente de la International Environmental Commission está la representante de la Federación Salvadoreña de Motociclismo (FESANOTO), Kattia Juárez Hernández, quien se encarga de hacer cumplir esta política, además de múltiples tareas de difusión, concientización y docencia.

Sin ir más lejos, la directora de la IEC de la FIM estuvo hace unos meses en Argentina, más precisamente en la ciudad de Córdoba, presidiendo un Seminario de Medio Ambiente con 20 inscriptos.

Argentina es uno de los países con mayor movimiento en el mundo del motociclismo competitivo y de esta manera, dirigentes y autoridades se capacitaron para afrontar los riesgos ambientales así como para trabajar en la imprescindible e impostergable tarea de conciliar el ecosistema con el motociclismo.

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MEDIO AMBIENTE

BASES ECOLÓGICAS La aprobación del primer Código FIM Ambiental se remonta a 1994. Este documento básico es actualizado cada año por la IEC y constituye una herramienta esencial para las federaciones nacionales afiliadas a la Federación Internacional de Mototociclismo y otros organizadores de espectáculos deportivos con rango FIM. Este Código, del cual se dará cuenta detalladamente en futuras entregas sobre el tema, establece reglamentos y recomendaciones para mejorar la relación entre el motociclismo y el entorno y promueve una actividad sostenible.

Las normas y recomendaciones se refieren particularmente a cuestiones tales como ruido, combustibles, protección del suelo y los problemas de limpieza. También legisla sobre el comportamiento y las acciones de los espectadores, organizadores de competencias, directivos y participantes de las competencias deportivas.

COMPROMISO MUNDIAL En demostración de la magnitud del compromiso asumido, la FIM trabaja en sintonía con los lineamientos establecidos por la Organización de las Naciones Unidas (ONU), y lo hace directamente a través de la United Nations Environment Programme (UNEP). El Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente es uno de los principales socios contractuales de la FIM. Cabe consignar que la UNEP es, dentro de la estructura de Naciones Unidas, la

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organización encargada de mejorar el bienestar humano y social, a la vez de promover la reducción significativa de los riesgos medioambientales y la escasez ecológica.

Desde 1994, el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente cuenta con un plan de “deporte y Medio Ambiente”, que promueve un comportamiento sostenible en los espectáculos deportivos de todo el mundo y plantea la conciencia medioambiental en todos los deportes.

Uno de los objetivos de este esquema es fomentar la cooperación entre las organizaciones deportivas y, a través de ellas, llevar un mensaje de educación y cuidado al medioambiente.

LA DIPLOMACIA VERDE El 5 de junio de cada año, la Comisión específica de la FIM adhiere al Día Mundial del Medio Ambiente de distintas maneras. Durante 2012, lo hizo lanzando el Proyecto FIM “Embajadores del Medio Ambiente” y el nuevo logo de la Comisión FIM Internacional de Medio Ambiente.

Los pilotos de varios Campeonatos del Mundo y diferentes países prestaron sus voces para transmitir mensajes medioambientales y crear conciencia sobre estas cuestiones.

Los primeros “embajadores” FIM del Medio ambiente fueron los españoles Laia Sanz (11 veces campeona del Mundo de Trial y ahora también piloto del Mundial de Enduro), Marc Márquez (piloto del MotoGP) y el piloto francés

Randy De Puniet (MotoGP). Después se integró el oriundo de Japón y exponente del Trial, Takahisa Fujinami.

Se prevé que esta lista de “diplomáticos verdes” se irá engrosando con el tiempo con figuras de las distintas especialidades que quieran manifestar y publicitar a nivel global su pacto de honor y no agresión con la naturaleza.

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS POR RICARDO LUTXU

GUERRERA LEGENDARIA “BEEME”R75 Un ejemplar que ha dejado una huella indeleble en la historia bélica y en el imaginario de varias generaciones.

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BMW R 75, y en segundo plano su “prima hermana” Zündapp K 750.

YA EN LA PRIMERA Guerra Mundial se utilizó masivamente la moto, especialmente por parte del ejército inglés (con aproximadamente 35.000 unidades), la que tuvo aplicación como medio de enlace y como veloz porta órdenes. Estos vehículos ligeros estaban destinados también al servicio de reconocimiento, transformándose en breve tiempo en medio de intervención rápida de la infantería.

BMW se jactaba, desde sus orígenes como fabricante de motos, de tener una gran tradición en la provisión de vehículos para cuerpos policiales y correos, entre otros. Por esto ha dispuesto en el tiempo de muchos modelos, comprendidos entre el R4 y el R12, equipados en buena proporción con los sidecares de las marcas Steib, Royal y algunas menores.

En el otoño de 1933, el gobierno alemán inició un importante plan de rearme, el cual, a pesar de contravenir el “Tratado de Versalles”, no fue obstaculizado por los demás países signatarios de este pacto que “finalizó” formalmente la Primera Guerra. En aquellos años el ejército alemán, el Reichwehr, tenía solo 100.000 hombres, mientras que la nueva estrategia militar preveía progresar hasta la constitución de la futura Wehrmatch, una de las mayores y mejor equipadas fuerzas militares europeas.

En este proceso la BMW debió desarrollar principalmente motores de aviación, pero las oficinas de estudios militares probaron también automóviles y motos.

Fue así que el monocilíndrico R4, ya en uso satisfactorio en cuerpos policiales,

fue puesto a disposición también para el ejército, que después de su prueba con resultados positivos, llegó a comprar cerca de 8.000 unidades.

Durante 1935, BMW sufre una drástica disminución de las órdenes de compra por parte del ejército, a causa de la competencia de Zündapp, la que había producido motores más poderosos y resistentes. La reanudación de las compras, de este más que importante cliente, arribó con la R12, que gracias a su nueva horquilla telehidráulica, a su caja de 4 velocidades, al nuevo freno de tambor y a la intercambiabilidad de las ruedas, resultó mucho mas práctica y manejable.

En los años sucesivos, la Zündapp recuperó buena parte del terreno perdido con su nuevo motor de 750cc. y 28 HP, mas para ambos fabricantes, estas “carreritas” no alcanzaban, debiendo introducir en las motos de serie constantes mejoras, que no llegaban a satisfacer los cada vez mayores requerimientos del ejército (N. del R.: dicho en buen criollo: parece que los “milicos” le corrían continuamente el arco a los ingenieros) en pos de tener motos eficientes en todo terreno y confiables en ruta.

Promediando la segunda mitad de la década del 30, las muchas BMW R12 en poder del ejército, habían agotado sus posibilidades de desarrollo, su versatilidad en todo terreno ya era insuficiente ante las demandas de prestaciones cada vez más específicas. La Zündapp ya había comenzado con sus

experimentaciones y la BMW no podía darse el lujo de perder terreno frente a su principal competidora.

AJUSTARSE MÁS EL CINTURÓN A fines de 1937, el órgano supremo del ejército (OKH) publicó una lista de prescripciones muy concretas que los fabricantes debían satisfacer, entre las cuales figuraban: una carga útil de 500 Kg., ruedas de 16”, despeje mínimo de 150mm., una velocidad máxima de 95 Km/h con la posibilidad de mantener un crucero de 80 Km/h con una autonomía de 350 Km. Casi inmediatamente estos requisitos aumentaron, determinando la necesidad de pergeñar una moto completamente nueva, distinta a las ya producidas. Fue por esto que tanto Zündapp como BMW se vieron obligadas a implementar nuevos planes de investigación y desarrollo.

La oficina de proyectos de BMW, dirigida por Alfred Bonning y Alex von Falkenhausen, se dedicó entonces a su proyecto netamente militar, tomando en cuenta parte de los estudios ya efectuados para un prototipo de 350cc. cuya evolución fue tempranamente detenida.

Es así que se elabora un cuadro tubular abulonado sumamente robusto, con la intención de permitir las intervenciones sobre la mecánica, facilitando el desmontaje del motor, manteniendo simultáneamente una estructura de gran solidez. Los caños que formaban el cuadro, podían desmontarse en la parte de la cuna, apenas por Agosto 2013 l

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS

debajo de los cilindros; de esta manera, sacando los bulones de la parte posterior del cuadro, exactamente bajo el asiento, era posible bajar completamente la parte inferior del cuadro y proceder a cualquier reparación del motor con extrema simplicidad y rapidez.

Para diseñar el motor, se partió del block del R71 al cual se le reemplazó enteramente la caja, pues se debía disponer de marcha atrás, y se proyectó una nueva transmisión posterior ya que era necesario implementar la transmisión a la rueda del sidecar.

DE LA “B” A LA “Z” En el verano de 1939 fueron presentados y probados los primeros ejemplares del nuevo producto, cuya sigla identificatoria era R72. Pero estos prototipos presentaban serios problemas de sobrecalentamiento en su sistema de distribución por válvulas laterales, especialmente en el tránsito fuera de la ruta, en el cual se requería circular a baja velocidad por lapsos prolongados.

Posteriormente, un nuevo problema se manifestó para la casa bávara, cuando las oficinas militares declararon, abiertamente, una mayor eficiencia de la transmisión Zündapp, al punto de “sugerirle” a BMW su adopción.

El cuadro era óptimo, solo el motor era inadecuado, poco competitivo frente al Zündapp, por lo que luego de un profundo estudio por parte de la oficina de diseño, se adopta la distribución por válvulas a la cabeza, un nuevo dínamo Noris (ya presente en su archirrival “Z”) y un nuevo magneto, de la misma marca, dotado de avance centrífugo. También la lubricación de la distribución fue rediseñada mejorándola con respecto a la usada inicialmente en la R72.

En 4 meses el nuevo motor estuvo listo, con su potencia limitada a 26 HP, requerimiento del ejército, bajando la compresión, para usar los combustibles sintéticos de bajo octanaje.

Mandos manuales de la transmisión: la palanca interior gobierna el cambio de marchas, en tanto que la exterior manda la caja de transferencia.

La nueva moto, en su versión original, no llevaba el filtro de aire sobre el tanque de nafta, sino que estaba colocado directamente por encima de la caja de cambios. En las primeras unidades probadas en el norte de África, se comprobó que la arena que despedía la rueda delantera, terminaba en gran parte acumulándose contra el filtro, ocasionando serios problemas en su funcionamiento, por lo cual se determina su nueva ubicación, dentro de ese “casco” colocado sobre el tanque inmediatamente detrás de su boca de carga. El caño de escape, 2 a 1, terminaba en un silenciador ubicado a la derecha de la rueda trasera, con su salida alta para evitar que el agua, en caso de tener que vadear, creara problemas obturándola.

Un último paso fue, según requisito explícito del ejército, la unificación de determinadas partes con la Zündapp, de modo de permitir el intercambio entre ambas marcas, disminuyendo la necesidad de

stock de repuestos, teniendo en cuenta que la logística es tema crucial en toda guerra. Así ambos fabricantes adoptaron recíprocamente algunas de sus realizaciones, entre ellas la tracción permanente en la rueda del sidecar por sistema epicicloidal, el bloqueo del diferencial, la intercambiabilidad de las ruedas completas, el freno hidráulico de las ruedas motrices ( de producción Z. ) entre otras partes y mecanismos completos.

Con sus modelos ya definitivamente aprobados (¡por fin!) ambas firmas terminaban de poner a punto sus líneas de montaje, para iniciar la fabricación en serie. Pero entretanto, la guerra ya estaba extendida en varios frentes, y BMW recibe, de todos modos, el pedido de provisión de viejos modelos para cubrir las necesidades del momento.

Recién en 1941 la R75 entró en producción a pleno régimen, entregándose en los 3 primeros meses cerca de 1.300 unidades.

luis r. eguaburo Restauración de motos clásicas y de competición Ejecución y asesoramiento 78 l Agosto 2013

Ayolas 1104 – Tel. 0341 4253253 – Rosario E-mail: moto_incunables@yahoo.com.ar - /luisricardo.eguaburo

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EL PERSONAJE

Fue le mejor preparador de motos de Dirt-Track de los ’60 y ’70. Contribuyó sobremanera a los éxitos de muchos pilotos de la disciplina, como Sammy Tanner, Mert Lawwill o Gene Romero.

Desarrolló propulsores para las británicas BSA, Triumph y Norton, y más tarde para Harley-Davidson y Yamaha, y creó un sistema que lograba sacarle los “caballos escondidos” a los motores.

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EL HACHA

C. R. AXTELL

MÁS DE 86 años atrás (7 de abril 1927),

nacía en Los Ángeles, Estados Unidos, el ingeniero C. R. Axtell, más conocido como “Axe” (El Hacha).

Sus comienzos fueron en las cuatro ruedas. En la década de los ’40 ya afinaba las mecánicas de los Hot-Rods para pruebas de aceleración y de velocidad, como las clásicas de Bonneville Salt Flats.

Tras dos años en el ejército (1951-53) se dio cuenta de que las carreras de motos estaban en pleno auge, mientras que las de los coches se habían estancado.

Trabajando como mecánico en un concesionario Ford empezó a pilotar las motos que él mismo afinaba: Velocette, Ariel, Triumph, entre otras.

En la década de los ’60 su popularidad aumentó en California y muchos corredores requerían de sus servicios de puesta a punto. Así montó su primer taller.

Uno de los puntos de inflexión de su carrera como preparador llegó en 1964, cuando el piloto Sammy Tanner venció en la carrera de la “Milla de Springfield” con una BSA tocada por Axtell, tras 10 años de dominio abrumador de Harley. Otra proeza de Axtell fue en 1970, cuando Gene Romero ganó en Sacramento, y se quedó el Grand National AMA de Dirt-Track.

Después, llegaría una década de éxitos sin precedentes, hasta que a finales de los ’70 volvió a centrarse en los coches.

EL BUSCADOR DE POTENCIA Otros preparadores se especializaron en una marca concreta, pero “El Hacha” siempre tuvo la capacidad de potenciar motores de cualquier marca. Al principio de su trayectoria como preparador, Axtell fue más conocido por encontrar “caballos de fuerza escondidos” en las marcas británicas - Triumph, BSA y Norton - pero más tarde hizo un extenso trabajo con el equipo de competición de Harley-Davidson, y también incursionó en máquinas italianas y japonesas, como la mismísima Yamaha.

Fue a fines de la década de 1960, cuando el director de carreras de Harley-Davidson, Dick O’Brien, le pidió Axtell que

echara un vistazo a las motos de fábrica de Milwaukee para ver si podía perfeccionar su rendimiento. Axtell hizo numerosas pruebas en los propulsores Harley-Davidson y ayudó a diseñar una nueva forma de pistón para la moto, lo que optimizaba en gran medida la potencia de salida por medio de un sistema que incrementaba el flujo de aire al cilindro.

Su colega y amigo, el ingeniero Ron Wood, utilizando “cámaras Axtell”, fue capaz de conseguir más del doble de caballos de fuerza (80 CV) de un motor Norton que normalmente producía alrededor de 37 CV. Innovador, diseñador y fabricante de motocicletas de alto rendimiento, C. R. Axtell falleció el 29 de agosto de 2009, a los 82 años, tras una breve enfermedad.

Previamente, en 1999, había sido incluido en el Salón de la Fama de la AMA. Agosto 2013 l

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SEGURIDAD VIAL

ยกOJITO! LA IMPORTANCIA DE LA VISTA

La vista es el sentido mรกs sustancial para la seguridad vial: mรกs del 90% de la informaciรณn para conducir llega por medio de los ojos.

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AL MENOS UN 24% de la población pa-

dece un defecto visual y no lo sabe o decide ignorarlo, lo que puede ser peligroso a la hora de conducir. El peligro de esto radica en que un 90% de los datos que se reciben cuando se conduce (moto, auto), provienen desde el sentido de la vista.

Por ello, para evitar accidentes, es imprescindible que la vista esté en perfectas condiciones.

Normalmente, cada año se revisan los vehículos para evitar fallas en su funcionamiento. Según los oftalmólogos, lo mismo deberían hacer los conductores, sobre todo los mayores de 45 años, y así se evitarían muchos accidentes en la ruta.

A la hora de manejar, un pequeño defecto visual puede ser determinante.

Factores como la luminosidad (por la noche suceden más accidentes de tránsito), la fatiga ocular, los deslumbramientos, conducir bajo lluvia o granizo, entre otros, convierten a la conducción en un posible peligro, que se acentúa si el conductor no ve con claridad.

SENTIDO FUNDAMENTAL En la conducción de la moto la vista es primordial, el conductor debe ver hacia donde quiere ir, nunca hacia otro lugar porque la moto se dirigirá hacia donde está la vista.

Cuando sea necesario esquivar algún obstáculo es mejor que en lugar de quedarse observando, el piloto busque una trayectoria de escape dirigiendo la vista directamente para evitarlo.

En la conducción de la moto es tan importante mirar, como ser visto. Los datos sobre colisiones entre autos y motos aseguran que antes del impacto el auto no vio la moto en el 70% de los casos, mientras que la moto no vio al auto en el 27% de las ocasiones.

DATOS INCONTRASTABLES Por ejemplo, según las investigaciones efectuadas en España por la Dirección General de Tránsito (DGT), un tercio de los siniestros se producen por distracciones visuales del conductor. En la conducción existen factores visuales

fundamentales, como la agudeza visual, la visión estereoscópica (tres dimensiones), el campo visual (amplitud de visión lateral), la resistencia del ojo humano al deslumbramiento y, especialmente, la adaptación a la oscuridad.

Las dificultades de visión, sobre todo en horas de escasa visibilidad, son un importante elemento desencadenante de despistes y errores en la conducción. La agudeza visual en visión nocturna se reduce un 70% y el sentido de la profundidad es siete veces menos eficaz que durante el día.

VELOCIDAD ADECUADA PARA VER BIEN No sólo hay factores externos que pueden afectar a la visión en la conducción, sino que también hay factores que dependen de la persona para tener una visión óptima. La velocidad es una de las causas más frecuentes de mortalidad en ruta, y es que a mayor velocidad, más “rápido” se tendrá que ver. Mantener una velocidad entre los límites establecidos no es una decisión caprichosa ya que afecta a muchos elementos de la conducción, entre ellos la visión, poniendo en peligro la seguridad al volante cuando la velocidad es excesiva.

Según informes médicos, el campo visual se reduce, hasta 75 grados, a medida que se aumenta la velocidad durante la conducción, lo que se conoce como campo de visión cinético. Como ejemplo cabe decir que a una velocidad de unos 35 km/h el campo de visión es de 100 grados, pero si se aumenta la velocidad hasta los 100 km/h, éste se achica 30 grados.

LA INFLUENCIA DEL ALCOHOL Seguramente uno de los factores que más afectan a la visión es el alcohol.

Desgraciadamente la ingestión de bebidas espirituosas se encuentra presente en un gran número de accidentes de tránsito, ya que, por poco que se beba, se generan unos efectos, que en mayor o menor grado, afectan a la conducción: descoordinación de movimientos, fallo en la percepción, y respecto a la visión, concretamente: reducción de la agudeza visual; visión doble, error de cálculo, achicamiento del campo visual.

Está comprobado que una distracción en la conducción a 90 km/h de sólo tres segundos, supone que la persona conduce a ciegas durante 75 metros…Sin sumarle los efectos del alcohol…

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AVENTUREROS Créditos: Francisco Sepúlveda (Travesía Vespa-Facebook) El comercio (Perú)

FRANCISCO Y BALITA UN MÉDICO ECUATORIANO RECORRE LATINOAMÉRICA EN MOTO

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FRANCISCO SEPÚLVEDA tiene 25 años,

nació en Cuenca, Ecuador y por estos días está cumpliendo el sueño de su vida al transitar por Sudamérica en moto. Se moviliza al comando de una Vespa Piaggio LML 150, dos tiempos, de 1997.

“Obviamente quisiera una Harley, pero ya la tendré cuando sea viejo. Soy miembro del club de Vespas, el Avispero de Quito”, dice Francisco en la introducción de la página que abrió en Facebook (Travesía Vespa) para quienes deseen “acompañarlo” en su itinerario.

Es médico diplomado, y declara que su mayor virtud es “ayudar a la gente” y su peor defecto, “ser temeroso. “Este viaje ha sido una lucha conmigo mismo”.

Francisco viaja a bordo de su fiel compañera “Balita” y bajo la consigna de llegar “hasta donde me lleven los sueños”.

Con esa impronta, el ecuatoriano pretende realizar una gira por algunos países de América del Sur que incluye, en principio, Ecuador, Perú, Chile, Argentina y Uruguay con un total de 16.400 km.

Su aventura se financia con el apoyo de empresas y de terceras personas, además del resultado de la venta de postales, llaveros y stikers.

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LO BUENO Según consigna el propio Sepúlveda en una entrevista que le hizo el diario El Comercio durante su estadía en Perú, ya tuvo miles de historias. De las buenas, como la recepción que le dieron en Máncora, donde se hospedó en la casa de Yola, una señora que enseña Surf y vive en “un oasis”, según la opinión de Francisco.

“Antes, entre Punta Sal y Máncora iba en la carretera y de repente aparecieron de la nada cinco jinetes en caballos peruanos de paso. Avancé junto a ellos, me daban fuerzas y se despidieron con sus sombreros. ¡Fue genial!”, continuó.

LO MALO En la entrada a Lima “casi muero tres veces”, relató. “En un lugar que se llama Santa Rosa, un camión se metió irregularmente y tuve que salir de la carretera a la tierra porque me iba a chocar. ¡No le importó! Me dio mucha rabia”.

EL ÚNICO ENEMIGO Respecto a cómo es su viaje a bordo de un Vespa 1997, Francisco realizó una

descripción fascinante: “En una moto grande vas rápido y cómodo, pero lleva riesgos. Tal vez voy más incómodo y a 50 kilómetros por hora, pero disfruto el paisaje. El ocre con el blanco de la arena me fascina. El desierto te ayuda a pensar. Paro, tomo fotos, no tengo apuro. La nostalgia se hace presente en tramos, pero disfruto lo que hago. El único enemigo es el viento”.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

¿Vuelve la BMW R 90S? Este año es muy especial para BMW Motorrad: celebra su nonagésimo aniversario como marca. No obstante, también da la casualidad que han pasado cuarenta desde que presentó una de sus motos más revolucionarias: la BMW R90 S. Fácilmente reconocible por su color naranja, se destacó igualmente por sus altas prestaciones y por ser la primera moto de serie en equipar doble disco de freno delantero y un carenado. Motivos más que suficientes para rendirle un gran homenaje.

BMW Concept Ninety, es el modelo conmemorativo que surgió del estudio liderado por Roland Sands. Ahora la pregunta es: ¿se trata de un simple homenaje, o será que una nueva R 90 S entra en producción? Vistas las fotos, y visto cómo de bien combinan sus tonalidades naranjas con el color negro del motor y el brillo de sus componentes, lo único que se podría decir es que sería bienvenida.

El prototipo en cuestión acaba de ser presentado en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2013, y está dando mucho que hablar.

La BMW Concept Ninety es una especie de Café Racer retro y muy deportiva, con componentes de primer orden que garantizan una alta eficiencia en la conducción.

Baúles “personalizables” de Kappa La empresa italiana Kappa, especialista en la fabricación de accesorios para motos y scooters, presentó en su gama Manta, dos versiones de un mismo top-case con el sistema de anclaje Monoblock, que permite una fijación segura durante la conducción y una rápida colocación del baúl en el soporte trasero de la moto.

Se trata del nuevo K47 (de 47 litros para albergar dos cascos modulares e idóneo para cargar grandes equipajes) y el nuevo K37 (con volumen de 37 litros, puede contener un casco modular y artículos de uso diario).

Ambos top-case disponen del nuevo sistema de cierre bisagra para cerrar de manera hermética la tapa fácilmente con sólo presionar la cubierta superior, sin necesidad de botones. Además, existe la posibilidad de incorporar un mando de apertura automática a distancia.

La fábrica desarrolló asimismo las versiones “Tech” de ambos modelos, con catadióptricos ahumados, e incluso con la posibilidad de personalizar el K37 y el K47 con cubiertas intercambiables a tono con el color del vehículo.

Indicador de desaceleración Las luces de freno son uno de los principales puntos débiles de los vehículos de dos ruedas, según los impulsores de Volo Lights. Se limitan a indicar si el conductor está frenando o no, pero no dan ningún tipo de información sobre la intensidad de la frenada o la actuación del freno motor, de forma que en ocasiones no son suficientes para evitar las temidas colisiones por alcance.

A diferencia de las luces de freno convencionales, que poseen únicamente dos intensidades de luz roja para indicar si se está o no accionando los frenos, Volo Lights presenta otras funciones adicionales que buscan aportar más información a los usuarios que circulen por detrás de la moto.

La principal innovación es el indicador de freno motor. Las motos no desaceleran como los coches, puesto que tienen una mayor capacidad de retención que puede generar situaciones potencialmente peligrosas en la vía pública o la ruta.

Otro punto de mejora es el tamaño e intensidad de la luz, puesto que los conductores perciben la desaceleración en función del tamaño de un objeto. A más tamaño, más percepción del peligro. Volo Lights propone una luz “flasheada” a diferentes frecuencias ideadas para informar mejor al resto de usuarios de la vía y atraer la atención de posibles conductores despistados. Así pues, Volo Lights es un indicador de deceleración más que una simple luz de freno con diferentes intensidades.

Volo Lights es un proyecto impulsado por un grupo de ingenieros norteamericanos de Vectolabs LLC apasionados de las motocicletas, con el deseo de lanzar al mercado productos innovadores.

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El casco de Iron Man La empresa rusa LiveMap está trabajando en el casco de moto del futuro.

El presidente ejecutivo de la firma, Andrew Artishchev, lo bautizó el “casco de Iron Man” por todas las utilidades que posee.

El accesorio tendrá un sistema controlado por voz y realidad aumentada al estilo de Google Glass reflejada en la pantalla protectora.

El casco tendrá imágenes a todo color translúcidas proyectadas en la visera.

Además vendrá equipado con navegador, un micrófono para el control de voz, un set de auriculares, un sensor de luz para ajustar el brillo de la imagen, y las baterías junto con un sensor G, giroscopio y brújula digital para el seguimiento de la cabeza del movimiento. LiveMap estuvo trabajando en el proyecto durante los últimos cinco años y hora el equipo espera mejorar el desarrollo, realizar pruebas y poder obtener las certificaciones necesarias para poner en producción industrial el nuevo casco, para lanzarlo al mercado a finales de 2014. Se espera que salga primero en los EE.UU. y Canadá.

Dunlop crea equipo de pruebas Dunlop está presente no sólo en el Moto2 y Moto3 sino que es parte fundamental de otras competiciones como el CEV, el Campeonato Internacional Alemán, El Campeonato del Mundo de Resistencia e incluso una carrera tan mítica como el Tourist Trophy.

De estas competiciones que se celebran tanto en circuito como en ruta parte el desarrollo de sus neumáticos.

No obstante, debido a las restricciones en los entrenamientos privados, Dunlop decidió crear su propio equipo de pruebas y desarrollo que le permitirá seguir manteniendo una óptima y constante evolución de sus productos.

El tester de Dunlop será Stefan Nebel, el tres veces campeón del Campeonato Internacional Alemán IDM. Como movilidad, la marca escogió una Kawasaki ZX10R ‘Stocksport’ con un motor de serie. Steven Casaer, quien ha trabajado con muchos equipos Dunlop en gran cantidad de campeonatos diferentes, será crucial como manager para el éxito de este proyecto.

Sebastien Montet, responsable de diseño y desarrollo para neumáticos de carreras opinó sobre el la iniciativa de “independizarse”: “Dunlop tiene un récord muy destacado en las carreras de motos y queremos aumentarlo. En concreto, intentaremos ayudar a John McGuinness a romper el récord del Mundo de títulos ganados en el TT de la Isla de Man. Además, nos hemos puesto el objetivo de volver a ganar el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC). Con 9 de 11 victorias desde 2002, queremos mejorar nuestro récord aún más. El equipo probador ayudará a nuestros equipos y pilotos a conseguir los resultados que estamos buscando”.

Espíritu especial Kevin Taggart y Tim Rogers, dos customizadores británicos, copropietarios del estudio “Spirit of the Seventies” comparten una fuerte pasión por esas café racer, scrambler o flat tracker que tan bien consiguen rememorar los años setenta del siglo pasado.

Su última creación es la KTM LC8 Special Spirit of the Seventies, un pequeño viaje en el tiempo creado alrededor del inefable motor de la firma austriaca. En algún momento decidieron poner su talento en la remodelación de motos de estilo vintage basadas en máquinas completamente modernas como las Triumph Daytona 675 y Bonneville, Ducati como la 749R, la Hypermotard 1100 GT y a Sport Classic, y también motos japonesas como la Kawasaki W800.

Pero tampoco omiten trabajar con modelos más antiguos como las Yamaha XS650 y SR 400, las Honda CB y VT500 o las Kawasaki Z1000 y Z750.

La próxima moto en llegar a su particular catálogo es esta KTM LC8 Special, cuyo punto de origen es el respeto de Kevin Taggart por el bicilíndrico a 75º refrigerado por agua y el chasis tubular de la marca naranja.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Mission RS La empresa Mission Motorcycles, con sede en San Francisco, Estados Unidos, diseñó una nueva moto eléctrica basada en la Mission R de competición de 2010.

Se trata de la Mission RS, un exclusivo modelo del que solo se fabricarán 40 unidades.

La moto es una superbike carenada diseñada desde cero y que no deriva de ninguna moto de calle conocida. En la parte ciclo, un chasis multitubular de acero guarda el pack de baterías de iones de litio de 17 Kw que proporcionan una autonomía de 224 km.

Las suspensiones son horquilla invertida Óhlins FGRT y un monoamortiguador trasero de la misma marca, del modelo TTX36, casi dignas de MotoGP. Las llantas son fibra de carbono de la firma BST, el basculante es un monobrazo de aluminio y la transmisión final por cadena.

De la frenada se encargan dos discos de freno delanteros de 320 mm, mordidos por pinzas Brembo radiales monobloque GP4 NX. Y en cuanto a neumáticos monta un trasero de 190/60 x 17 y un delantero de 120/70 x 17.

El motor eléctrico está refrigerado por líquido, y proporciona ¡más de 160 CV de potencia! Su “fuerte” está en la electrónica. Su sistema de gestión “InfiniteDrive” cuenta con mapeados de potencia programables, freno eléctrico regenerativo y actualizaciones de software de manera inalámbrica.

El tablero es una gran pantalla TFT a todo color, táctil, en la que dispone, además de la información habitual, una computadora de a bordo, GPS, Bluetooth y transmisión y recepción de datos a través de un sistema que funciona como un celular.

Se comercializará en 2014 en el país del Norte a 60.000 dólares para quienes quieran (y puedan) tener una moto exclusiva, capaz de llegar a los 250 km/h en el más absoluto silencio, y con aceleración misilística.

La tricilíndrica japonesa Las motos tricilíndricas están de moda y Yamaha se sumó a la competencia para presentar su nuevo modelo MT-09 en el pasado Salón de Milán. Yamaha es la primera marca japonesa que utiliza esta nueva configuración mecánica en un modelo de su gama actual, siguiendo los pasos de marcas como Triumph y MV Agusta.

La nueva Yamaha MT-09 (que se lanzará mundialmente en 2014) está inspirada en la MT-03 660, pero con un aspecto renovado, adoptando un chasis perimetral de aluminio y ascendiendo a los 850cc. Este modelo es más funcional que la actual Fazer 8 N, pero con más deportividad.

Colombiano desarrolla chaleco con airbag Germán Acevedo abandonó hace tiempo la Armada Nacional de Colombia para dedicarse al desarrollo de un producto innovador que busca salvar miles de vidas. Hoy, tras siete años de investigaciones, tiene lista la tercera generación de chalecos dotados de sistema airbag para motociclistas.

Este ingeniero naval especialista en electrónica, fundó la empresa Tech4Riders y desde 2006 trabaja en el desarrollo de chalecos con airbag, que ya exporta a México, Costa Rica, Panamá, Chile y Venezuela, informó Colombia.inn. Estos chalecos combinan dos sistemas mecánicos: “uno activo, el airbag, y uno pasivo, compuesto por espumas inteligentes”, que permiten “obtener unos índices de absorción superiores al 90 % de la energía del impacto”, explicó su creador. Según este emprendedor colombiano, “el sistema completo protege de golpes en la zona cervical, en la caja torácica y la columna vertebral, que son los que generan mayor incapacidad”. El mecanismo de estos chalecos dispone de un innovador sistema que activa el airbag mediante una correa que se desprende de la propia prenda fijada al vehículo que logra detectar desde una caída hasta la expulsión del conductor o del pasajero de la moto a causa de un impacto. En ese momento se activa el mecanismo: el interior del chaleco se infla por inyección de gas carbónico comprimido en cerca de una décima de segundo, velocidad de reacción calculada para proteger al motociclista de un impacto que puede resultar mortal.

El chaleco ofrece protección complementaria con poliéster de alta resistencia y gomas en los hombros, espalda, codos y rodillas fabricadas con material viscoelástico, inicialmente desarrollado por la NASA para proteger a los astronautas.

88 l Agosto 2013

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Las Sport Heritage de Yamaha Hace unos meses se conoció la Star Motorcycles Bolt, una moto fabricada por Yamaha que sólo se iba a vender en el mercado norteamericano. Parece que lo japoneses lo pensaron mejor y hace unos días presentaron las Yamaha XV950 y XV950R, la versión par el mercado europeo de la Bolt.

Atendiendo a lo que dice la gacetilla de prensa, estas dos motos están enclavadas en una nueva gama que Yamaha denomina “Sport Heritage”, que piensa agrandar con el tiempo.

La Yamaha XV950 está imbuida del espíritu Bobber de alto rendimiento inspirado en el pasado de la marca de los diapasones, aunque está diseñada pensando en el futuro.

Una suerte de estilo “Neo Retro” japonés.

La moto es bastante compacta, con una altura de asiento a sólo 690 mm desde el suelo. También el uso de componentes en metal sin pintar configura un estilo personal.

La Yamaha XV950 y la versión R sólo difieren en que la “R” utiliza unos amortiguadores traseros con depósito, un tapizado del asiento diferente y unas líneas en el tanque.

Además, la versión XV950R viene con el ABS de serie.

El motor, para ambos casos, es un bicilindrico V-Twin de 1000cc, SOHC, 8 válvulas, refrigerado por aire que eroga 52 CV de potencia declarada.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Patagonian Eagle 350 Chopper Zanella lanzó al mercado la nueva Patagonian Eagle 350 Chopper, el modelo tope de gama de su línea Custom. Cuenta con un motor bicilíndrico refrigerado por agua, de gran potencia y funcionamiento estable, con una vibración casi imperceptible y una extensa vida útil.

El modelo presenta componentes desarrollados con materiales de aluminio T6 6061, tales como las masas, el manubrio de una sola pieza y los pedales en color semi mate.

Posee un tanque de combustible de 21,5 litros y todo el instrumental es cromado, Class 8, de probada calidad y diseño distinguido. También destaca el escape de acero inoxidable, que junto al guardabarros reforzado, radiador y cooler de excelencia, componen una propuesta que prioriza la seguridad y el confort, prestando especial atención a cada detalle.

La nueva Patagonian Eagle tiene un precio sugerido de $ 39.900, posee 2 años de garantía, y se encuentra disponible en las sucursales de la red de concesionarios Premium Zanella.

Lotus fabricará motos No se trata de un rumor, la firma italiana dio ya luz verde a una nueva empresa de diseño y desarrollo de motocicletas, la Lotus Motorcycles. Tampoco es un proyecto a largo plazo, parece que tienen ya prácticamente listo el primer modelo.

La primera Lotus de dos ruedas será, como no podía ser de otra manera, una deportiva. Se llamará C-01 y contará con un motor de 200 CV, lo que le hará rivalizar con las más potentes superbikes del mercado como la BMW S1000RR o la Aprilia RSV4.

El diseño estará inspirado en el Lotus 49 de competición. La estética estará basada en la fibra de carbono con las habituales letras doradas que emplea Lotus en sus coches y se construirá con materiales muy avanzados como titanio y aceros provenientes de la industria aeroespacial y el mundo de la Fórmula 1.

Crucerito de Gilera Gilera sacó para el mercado nacional una versión SMX 400 con aspiraciones Touring.

Con la SMX 400, de silueta atractiva y un motor que se destaca por su performance a medio régimen, Gilera ofrece una interesante opción trail para asfalto.

El propulsor es tranquilo monocilíndrico de 387cc, SOHC, dos válvulas, refrigeración líquida, que se nutre de un carburador de tiro directo de gran diámetro capaz de erogar 29 CV. El chasis es un doble cuna total en tubos de acero de sección redonda, con un basculante trasero en gruesos tubos de aluminio de sección rectangular. El tablero, de tipo “endurero” es totalmente analógico, con dos grandes esferas para velocímetro y tacómetro, y una más pequeña para la temperatura del líquido refrigerante. La SMX 400 de Gilera se perfila una moto accesible (su precio ronda los $ 30.000) e ideal para la ruta, gracias a una posición de manejo relajada y a la autonomía que su tanque de 22 litros.

En línea recta y a 110 km/h, la moto es muy estable y cuenta con la protección de una pequeña cúpula y de grandes tapas laterales.

¡Dios salve a la reina!

El preparador Mattia Foroni ha desarrollado esta peculiar Triumph Thruxton cuyo diseño está basado en la celebración de los 60 años de la coronación de la reina Isabel de Inglaterra.

La Queen Elisabeth Coronation participó en el concurso de preparadores del pasado Tridays 2013 y no sólo fue una de las más aclamadas, consiguió el primer premio en la categoría Café Racer.

Entre lo más relumbrante del modelo está el tanque, que semeja un símil de recortes de diarios con la noticia del histórico momento de 1953, pero en realidad es todo pintura.

90 l Agosto 2013