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BMW F800GS / F700GS + ARGENTINOS EN ALZA

Ar.$24 - Ur.$130

INCLUYE DOSSIER

ZONA MOTO

CON LA QUINTA VICTORIA DE PORTO EN EL CAV, LA TERCERA DE ARCO EN EL MXA Y LA OCTAVA DE BENAVIDES EN ENDURO.

EZEQUIEL ITURRIOZ LLEGÓ A MOTO2 EN REEMPLAZO DE TONI ELÍAS. “TATI” MERCADO CONSIGUIÓ SU PRIMERA VICTORIA EN STCK1000.

HACEDORES DE ESTADÍSTICAS VILLOPOTO GANÓ EL AMA MX POR SEGUNDO AÑO. CAIROLI SONSIGUIÓ SU QUINTO MUNDIAL DE MX1.

¿LE PONE COTO? CON SUS TRIUNFOS EN SILVERSTONE Y MISANO, EL CAMPEÓN LORENZO LOGRÓ FRENAR -POR AHORA- LA ESCALADA DEL IMPETUOSO MÁRQUEZ, QUE NO DEJA DE SORPRENDER NI DE LIDERAR EN MOTOGP.

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EDITORIAL

UNIÓN Y LEGITIMIDAD HACEN A LA REPRESENTATIVIDAD

16

NOVEDAD: KEEWAY BENELLI RK6

24

NOVEDAD: BMW F 800 GS/F700 GS

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MOTOGP: CON DOS TRIUNFOS AL HILO, LORENZO PUDO APLACAR A MARC MÁRQUEZ.

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DOSSIER ZONA MOTO: SEBASTIAN PORTO SE ENCAMINA AL TÍTULO EN 600SS DEL CAV.

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Novedad: Motomel SR200R .............................p.20 Deporte: SBK ....................................................p.38 Deporte: Resistencia.........................................p.44 Deporte: AMA MX .............................................p.50 Deporte: MX1 / MX2 .........................................p.56 Deporte: Argentinos en el exterior ....................p.60

Entrevista: L. Stefanuto (CAFAM).....................p.64 Clásicas y Antiguas ...........................................p.70 El Personaje: J. Cecotto e I. Palazzese ...........p.76 Seguridad Vial ...................................................p.78 Color: Aventureros ............................................p.80 Nuevas tecnologías. .........................................p.82

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342 4580902

Dpto. Comercial Tel:0342 154308220 mmestre@argentinamotos.com

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Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Diseño Gral. + Tapa Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As. Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

En los últimos 10 años, las ventas de motos se multiplicaron 25 veces, al pasar de menos de 30.000 unidades a más de 790.000 gracias a las inversiones realizadas por empresas nacionales y multinacionales; y se avizora un nuevo récord para 2013.

Sin embargo, hasta el presente, los actores que componen uno de los sectores más dinámicos de la producción buscaban hacerse oír a través de distintas asociaciones o cámaras que los nucleaba por separado y en una suerte de “mix” de rubros.

Históricamente existían cuatro cámaras que abarcaban, además de fabricantes de motos, representaciones de motopartitas, importadores, exportadores y hasta de la industria de la bicicleta, como el caso de CIMBRA. En el año 97 de había creado la Cámara Argentina de la Motocicleta (CAM) que incluía importadores o motopartistas, como Pirelli, por ejemplo. En 2001, nacía la Cámara de Importadores, Fabricantes y Exportadores de Motovehículos de la República Argentina (CIFEMA) y luego, propiciada por Zanella se constituía también la Cámara de Fabricantes y Comerciantes de Motocicletas, Ciclomotores, Cuatriciclos, vehículos y sus partes de Iberoamérica (CAFACOM).

Ahora, con la intención de lograr mayor fuerza representativa, la defensa de los intereses del sector de los fabricantes tomó por un solo cauce, el de la unificación. Y lo hizo a través de la conformación de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM).

Consolidar la representación de los industriales en una sola entidad con la intención de poder dialogar con quienes definen las políticas gubernamentales y con los concesionarios, y ser para adentro una herramienta de autocontrol de la sana competencia, son las máximas aspiraciones de CAFAM. Está perfectamente evidenciado ahora que en el país existe una cámara que conglomera a los fabricantes (CAFAM) y que hay otra, reconocida por ésta y por el gobierno que es la que vincula a los motopartistas (CIMO), pero la duda pasa por la coexistencia de la Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), que sólo comprendería bajo su tutela a las concesionarias, o mejor dicho, a una porción de las mismas.

Aunque queden todavía algunos “nudos por desatar”, es saludable que, emulando a lo que acontece en el sector de los “hermanos mayores”, los automóviles, con ADEFA (fabricantes), AFAC (autopartistas) y ACARA (Concesionarios), el panorama institucional en el segmento de los motovehículos se vaya encausando a través de entidades con unidad de criterio y sanas desde sus orígenes y objetivos. Ese encuadre le dará fuerza y legitimidad a cada organización en particular y representatividad sectorial en conjunto.

VUELTA RÁPIDA

8 l Octubre 2013

VUELTA RÁPIDA

El mejor semestre de KTM El fabricante austríaco de motocicletas KTM aumentó sus ventas en el primer semestre del año en un 18,2 por ciento hasta 349 millones de euros, informó la empresa en un comunicado.

La dirección de la compañía no dio más detalles sobre sus resultados, aunque destacó que se trata del “mejor semestre en la historia de la empresa”. Las ventas se duplicaron tanto en Asia como en Sudamérica, indicó KTM, que ha vendido entre enero y junio de este año unos 55.100 vehículos, un 9,8 por ciento más que en el mismo período del año pasado.

La empresa con sede en la localidad de Mattighofen, en la Alta Austria, tiene actualmente 1.828 empleados, el nivel más alto en la historia de la compañía.

KTM, que cotiza en la Bolsa de Viena, registró el año pasado una facturación récord, con 610 millones de euros, un 16 por ciento más que en el año 2011.

Liberty Seguros lanza cobertura para motos La Compañía Liberty Seguros lanzó su nuevo producto “Motocover”, un seguro para motovehículos que ofrece cobertura de responsabilidad civil y robo e incendio total, más servicio de asistencia mecánica a un precio competitivo.

Desde $59 por mes, Motocover es una opción diferencial para los motociclistas.

Está orientada a todo tipo de motovehículos (sin importar marca, cilindrada, antigüedad ni suma asegurada) y presenta dos tipos de coberturas: la tradicional responsabilidad civil (que incluye daños a personas no transportadas hasta $675.000 por evento y $225.000 por persona, daños a cosas de terceros hasta $250.000 por evento y daños a personas transportadas hasta $125.000 por evento) o responsabilidad civil más robo y hurto total e incendio total (sin franquicia).

La cotización y emisión de Motocover se realiza online, lo que permite obtener la póliza en segundos.

Guardianes del Manejo Seguro Yamaha Motor Argentina relanzó su campaña de seguridad vial a nivel nacional “Guardianes del Manejo Seguro”. En ese marco, la compañía se hizo presente en las ciudades de San Nicolás (Buenos Aires) y Villa Constitución (Santa Fe) con sus “Guardianes” Sergio Fasci, piloto oficial del equipo MG Bikes en el Campeonato Argentino de Velocidad; representantes de concesionarios e instructores especializados, quienes lideraron las charlas de educación vial destinadas a alumnos de nivel secundario.

“Guardianes del Manejo Seguro” es una campaña de Yamaha Motor Argentina que tiene como objetivo concientizar a alumnos de colegios secundarios, promover la educación vial y reducir los accidentes de tránsito a nivel nacional.

Las jornadas buscan concientizar a futuros conductores en temas relacionados al manejo seguro, elementos de protección y la utilización del casco. Más información: wwww.yamaha-motor.com.ar.

10 l Octubre 2013

Realizaron curso para usuarios de KLR650 En Escobar, Buenos Aires, tuvo lugar un curso gratuito destinado exclusivamente a los usuarios de KLR 650. Durante una jornada completa de actividades, los instructores fueron Jorge Martin y el experimentado Diego Graziosi.

Esta acción fue implementada por Kawasaki dentro del programa de fidelización de usuarios ROK (Riders of Kawasaki) y tomaron parte los interesados en aprender técnicas de manejo en terrenos off-road aplicables a viajes por la mayoría de los caminos de la República Argentina.

Para mayor información ingresar a: www.kawasakiargentina.com

VUELTA RÁPIDA

Se patentaron en agosto 56.247 motos

Cuarto número de la revista de Honda La División Motocicletas de Honda Motor de Argentina lanzó la cuarta edición de su innovadora revista “Red Riders Magazine”.

Dirigida a todos aquellos apasionados del “mundo de las dos ruedas”, esta nueva entrega continúa fortaleciendo el vínculo de la marca con su red de concesionarios, referentes del sector y todos sus usuarios, quienes pueden descargarla también en formato digital en www.hondaredriders.com.ar.

En el contenido de este número se destacan: un día de entrenamiento junto a los protagonistas del Honda Motocross Racing Team de Argentina; el homenaje a la Honda XL 250, la primera Enduro con motor de 4 válvulas que revolucionó la industria moderna de las motocicletas; y las novedades de la CRF 450R 2013, que conquista con su nuevo chasis, suspensión air fork y tecnología de vanguardia. También incluye una nota con Úrsula Vargués, quien cuenta cómo pasó de la facultad de derecho a ser la conductora más recordada por “El Garage”.

La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), entidad que agrupa a parte de los concesionarios, informó que el número de unidades patentadas durante el pasado mes de agosto ascendió a 56.247 motovehículos, lo que muestra una suba del 12 %, comparado con el mismo mes de 2012, en el que se habían patentados 50.338 rodados.

De esta forma, en los 8 meses transcurridos del año se completó un acumulado de 481.338 motovehículos, un crecimiento del 9% en la comparación contra el acumulado del año pasado en el que se habían patentado hasta esta fecha 442.650 unidades.

Cabe recordar que el patentamiento en el mes de julio había registrado 56.012 motovehículos, con una suba del 17 %, comparado con el mismo mes de 2012, en el que se habían patentados 48.005. El acumulado del año ya supera las 481.000 unidades y se encamina a establecer una nueva marca histórica.

Nuevo seguro de MAPFRE MAPFRE Argentina presentó recientemente al mercado AP MOTOS, un producto creado como complemento de su seguro de Motos, amparando así al conductor y su vehículo. Cubre las consecuencias de accidentes personales que pudiese sufrir el asegurado como conductor particular de motocicletas en cualquier lugar del mundo, indemnizando el riesgo derivado del accidente de tránsito.

A través de una compensación por fallecimiento, la nueva cobertura, que es de duración anual y renovación automática, ampara a los conductores con motos de hasta 150 cc de cilindradas.

Quedan excluidos de este producto, las personas cuya ocupación sea la de mensajero o repartidor en motocicleta. Tampoco están amparados los accidentes ocurridos al asegurado cuando no se encontrara conduciendo una moto, o cuando éste forme parte de juegos, deportes o diversiones.

Zonas de detención también en Córdoba Las zonas de detención para motos, que ya se vienen implementando en varias avenidas de Buenos Aires, se prevén instaurar también en Córdoba. El Concejo Deliberante de la ciudad mediterránea debate un proyecto para que tengan una zona de detención exclusiva delante del resto de los vehículos.

De esta forma, se permitirá que las motos se detengan y posteriormente circulen precediendo al tránsito vehicular, evitando la constante fricción que resulta entre unos y otros vehículos con la consiguiente posibilidad de que se produzcan accidentes.

La zona de detención deberá estar debidamente señalizada y ubicada en forma paralela y contigua a la senda peatonal, y permitir que las motocicletas se sitúen delante del resto de los vehículos cuando el semáforo esté en rojo para mejorar de esta forma la seguridad de motociclistas y peatones.

A la hora de fundamentar el proyecto, su autor, el concejal radical Javier Bee Sellares, expresó: “En la Ciudad de Córdoba se sumaron al parque de motocicletas alrededor de 150 mil unidades en los últimos cinco años. Este fenómeno puso al tránsito al borde del colapso y provocó el incremento de accidentes mortales con este tipo de rodados, que se reflejan en la estadística anual del Hospital de Urgencias”.

12 l Octubre 2013

VUELTA RÁPIDA

Prueban la CRF450 Rally Once mil motos en Diamante El tradicional Motoencuentro Internacional de Diamante (Entre Ríos) batió su propio récord de asistencia.

Las expectativas de la comunidad diamantina en torno a la decimo octava edición fueron superadas con una convocatoria mayor a las 11.000 motos y más de 20.000 personas.

Fueron cinco días de intensa actividad y atractivos diurnos y nocturnos en el Valle de la Ensenada, que albergó a motoviajeros de todo el país y también del extranjero.

Entre viernes 6 y sábado 7 de septiembre, se concentró la mayor cantidad de público, y cada rincón de la ciudad fue “tomada” por el rugir de los motores. Como en cada encuentro, hubo espectáculos de destrezas en el predio y musicales con en el escenario “Norberto Pappo Napolitano” de las bandas Lovorne –de Lucio Napolitano, hijo del mítico músico–, Malón y Kapanga.

También se realizó la característica caravana “más larga del mundo” –con fin solidario– hacia el Hospital Colonia de Salud Mental, y que abarcó trayectos de la zona costera, el Paseo de La Ribera y el Parque Nacional Pre Delta.

La programación de este año tuvo la particularidad que todos los días, a partir de las 17, los diferentes recitales de las bandas que tocaron hasta altas horas de la madrugada fueron proyectadas en vivo por Internet, a través de la web institucional de la Municipalidad de Diamante.

El toque de belleza y glamour fue aportado por la modelo y conductora de televisión Alejandra Maglietti.

Fuente: Sec. Turismo M. Diamante

14 l Octubre 2013

El Team HRC dio por concluida la primera serie de pruebas con el nuevo modelo CRF450 RALLY, mientras la escuadra y sus cinco pilotos se preparan para el próximo Dakar.

Liderados por Helder Rodrigues, Joan Barreda y Paulo Goncalves, los miembros del equipo Honda oficial exigieron a la nueva unidad en el desierto de California, cerca de Barstow, junto a Sam Sunderland, el argentino Javier Pizzolito, y con la ayuda del experto piloto norteamericano Johnny Campbell.

La CRF450 RALLY fue rediseñada desde cero en función de las demandas que surgieron luego de la última edición del Dakar 2013. La máquina y el Team HRC harán su debut en el próximo Rally de Marruecos, que tendrá lugar del 13 al 19 de octubre.

AMV desembarca en Argentina Con casi 40 años de experiencia en el sector asegurador, AMV se instala en el país con el objetivo de proponer una oferta de seguros para motos a un precio muy accesible y, al mismo tiempo, relacionarse con los usuarios mediante su compromiso con el mundo de las motos y los cuatriciclos.

Tras el éxito conseguido en el mercado europeo, la compañía instrumentará en Argentina su novedoso sistema de comercialización online, además de potenciar la cultura de la motocicleta a nivel social y deportivo.

La compañía pionera en seguros para motos en el Viejo Continente, cuenta con soluciones alternativas a las propuestas tradicionales con tarifas planas sin ningún tipo de diferenciación en los diversos usos de cada tipo de moto (urbano, viajes, off-road, laboral). Además, AMV incorpora un sistema de garantías y de precios realmente innovador, que permite consultar valores y contratar seguros, de manera inmediata, mediante su página web: www.amv.com.ar.

Preparan 20ª Fiesta Nacional de la Moto En la ciudad bonaerense de Pehuajó se comenzó a planificar la 20ª Fiesta Nacional de la Moto, que tendrá lugar del 6 al 9 de marzo del año próximo.

Como es ya tradicional, al frente de la organización se encuentra la “Agrupación de Motos de Pehuajó” que en su primera gacetilla de prensa adelantó parte del programa a desarrollarse en la emblemática edición de 2014.

Entre otras actividades se prevé una “Cena Show” de bienvenida para el día jueves de marzo y la actuación de diversas bandas de rock en vivo para él viernes y sábado. Alto Giro presentará un renovado Show y se sortearán dos motos: Una Zanella 110cc y una Yamaha YBR 125 cc.

También habrá caravanas por la ciudad, con entrega de premios y fuegos artificiales.

Para mayor información: www.motosdepehuajo.com.ar o comunicarse con Sergio Serafini: 02396-15621923 e-mail: sergio.motosdepehuajo@gmail.com

Octubre 2013 l

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NOVEDAD KEEWAY BENELLI

16 l Octubre 2013

APUNTA A LO ESENCIAL RK6 Talento, ambición, atractivo deportivo, en una moto de alta gama totalmente ensamblada en Argentina. El tan esperado tetracilíndrico de la casa de Pésaro arriba al país con el objetivo de satisfacer a los más exigentes. Un motor de competición de ingeniería netamente italiana que se suma a la performance y diseño de una propuesta general competitiva con las japonesas, tecnológica y económicamente.

ZANKEY MOTORS S.A presentó oficialmente su nuevo modelo Keeway Benelli RK6 de 600cc, la primera moto de 82 CV totalmente ensamblada en la Argentina. Es el resultado del trabajo de la nueva planta de producción que la compañía instaló en 2012 en la localidad bonaerense de Moreno, y que trabaja en cooperación con Zanella con el objetivo de transferir tecnología e integrar cada vez más componentes locales a sus productos.

Esta nueva propuesta fue pensada para los que buscan diseño, potencia, alta calidad de componentes, y el equilibrio perfecto entre maniobrabilidad y agilidad para manejar en la ciudad; así como la potencia, estabilidad y agresividad necesarias en una deportiva para la ruta o un circuito cerrado.

Esta Naked llega en tres versiones de color (negro, blanco y gris oscuro) en combinación con el chasis central en color rojo, que caracteriza al diseño italiano.

Con bordes filosos, contundentes y dinámicos, la RK6 apunta a lo esencial y agresivo con un diseño exclusivo y típicamente Benelli.

CON TUTTO IL CUORE El “corazón” de esta moto es un innovador 4 cilindros en línea, refrigerado por líquido, de doble eje con árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, alimentado por Inyección electrónica de combustible con cuatro cuerpos de mariposa de 38 mm. de diámetro, que eroga una potencia máxima de 82 CV a 11 .500 rpm y un par máximo de 52 Nm a l0.500 rpm.

La lubricación es por cárter húmedo.

Una receta exitosa, meticulosamente diseñada y desarrollada a lo largo de los años, para un motor fluido, compacto y lineal, capaz de entretener incluso a los menos experimentados.

La parte de ciclo ofrece suspensión trasera hidráulica regulable en carga y pre-carga, frenos delanteros con doble disco de 320 mm y freno trasero con disco de 240 mm.

Asimismo, sus neumáticos Metzeler de 17” le otorgan el agarre ideal para un uso intensivo diario y para el caso de una utilización “Racing”. Vale recordar que la RK6 alcanza la nada despreciable velocidad máxima de 224 km/h.

El precio de lanzamiento y hasta agotar stock de las primeras 50 unidades, es de $89.000, con una garantía de 24.000 km o 2 años.

Octubre 2013 l

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NOVEDAD KEEWAY BENELLI

TÉCNICA • MOTOR: Tetracilíndrico en línea,

16 V, Ref. Líq.

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CHINO-ÍTALO-ARGENTINA “Por la confianza de ser una moto Benelli, aunque comercializada para Argentina con marca Keeway, se trata de la misma moto con la que el grupo (QianJiang, Keeway, Benelli) decide ingresar en la mayoría de los países”, explicó Dante Bustos, Gerente General de Keeway.

“Para nosotros es un verdadero orgullo que tanto los ingenieros Italianos de Benelli como los de China hayan aprobado nuestro estándar de calidad para que RK6 pueda ser producida en la Argentina con la misma filosofía de trabajo que en Pésaro, Italia, donde nació el diseño y la tecnología de la moto.”

APUNTALAR EL SEGMENTO MEDIO Según fuentes oficiales, durante 2013 en el mercado de motos ya se patentaron 450.000 unidades, de las cuales sólo el 1% corresponden al segmento de cilindrada superior a 500cc. Con este lanzamiento y otros modelos que pronto sumará, Keeway se propone incrementar este porcentaje a un 2%, brindándole mayor impulso a este segmento relegado durante mucho tiempo por los costos elevados y la poca oferta existente en la Argentina.

En los próximos meses, la compañía

18 l Octubre 2013

Cilindrada: 600 cc Diámetro x Carrera: 65.0 x 45.2 mm Relación de compresión: 12:1 Alimentación: Inyección electrónica Potencia máx.: 82 CV a 11.500 rpm Encendido: TCI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN 6 velocidades PARTE DE CICLO Chasis: Mixto, multitubular de acero y placas de aluminio Suspensión delantera: Horq. Tel. Invertida Suspensión trasera: Monoamort.

Hid. regulable Freno Delant.: Doble disco 320 mm Freno Tras.: Disco 240 mm Neumático delant.: Metzeler120/70 ZR 17 (58w) Neumático tras.: Metzeler 180/55 ZRl7 (73w) Peso en vacío: 208 Kg. Capacidad Tanque: 21 l.

Precio: $ 89.000 (primeras 50 unidades)

prevé la incorporación de un nuevo modelo de 300 cc, dotado de 40 CV; una nueva versión RK6 de estilo turismo de 600cc; y una línea de scooters de 250 y 300cc.; además de la gama Benelli TNT y TREK, que se lanzará durante 2014.

“En Keeway apostamos a seguir invirtiendo para financiar el desarrollo tecnológico, procesos de fabricación, capacitación y la creación de nuevos puestos de trabajo, con el objetivo de ampliar nuestra capacidad productiva”, manifestó Bustos. Y agregó: “para 2016, queremos ser una de las principales marcas del segmento de media y alta cilindrada, y estimamos nuestras ventas totales (incluyendo la baja cilindrada) en 14.000 unidades para 2014 y 25.000 para 2015”.

Junto con esta propuesta, Keeway ofrece un servicio de post-venta a través de sus canales de venta de repuestos, y la posibilidad de adquirirlos por internet.

Asimismo, brinda un servicio de consultas las 24 horas mediante el 0800-222MOTO, y por correo electrónico.

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NOVEDAD VUELTA RÁPIDA MOTOMEL

Dispara sensaciones Con su perfil deportivo y actual, marca tendencia en el segmento de calle. Presenta detalles tecnológicos que la diferencian de los modelos que se encuentran hoy en el mercado.

CONCEBIDA PARA aquellos más experimentados que buscan la supremacía en diseño, tecnología y eficiencia, Motomel presentó la nueva SR 200 R. Con un diseño deportivo, distintivo y “en boga” la SR 200 R completa la gama de la línea de motos Street y sigue la premisa de la marca de brindar un modelo para cada necesidad. “Con la SR 200 R ofrecemos a los usuarios una moto de mayor potencia, mayor porte y diseño actual con detalles de última generación. Es un producto que se mantiene dentro de la gama y ofrece la posibilidad a aquello usuarios que desean subir de modelo”, comentó Facundo Lippo, Gerente de Marketing de Motomel.

“La SR 200 R es un gran producto que evoluciona de la exitosa SR 200 adaptada a las nuevas exigencias de mercado y que gracias a la relación precio, calidad y servicio de posventa promete ser una gran opción para aquellos motociclistas que busquen un cambio”, sostuvo Lippo en sintonía con el concepto anterior, al tiempo que agregó: “Con un diseño actual y toques deportivos queremos llevarle a nuestros clientes una moto con la última tecnología y una excelente performance pensada para tener una gran experiencia de uso.”

CON IMPULSO Y CON RESPUESTA MECÁNICA La SR 200 R está equipada con un potente motor monocilíndrico de 4 tiempos de 200cc, con eje balanceador contrarrotante que evita las vibraciones.

20 l Octubre 2013

SR 200 R

Octubre 2013 l

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NOVEDAD MOTOMEL

TÉCNICA • MOTOR:Monocilíndrico 4T ba-

lanceado Ref. Aire • • • • • • • • • •

“La SR 200 R está equipada con un potente motor monocilíndrico de 4 tiempos de 200cc, con eje balanceador contrarrotante que evita las vibraciones”.

Su rasgo “Racing” empieza a manifestarse en sus llantas de aleación y sus neumáticos de 110/70 -17 (delantero) y 130/70 -17 (trasero), que permiten un excelente agarre, estabilidad y gran maniobrabilidad bajo cualquier condición. Remata esa condición con un sistema de suspensión de gran recorrido integrado por una horquilla hidráulica invertida delantera y un monoamortiguador trasero.

La caja es de 5 marchas, el embrague, manual y viene equipada con arranque eléctrico y a patada, frenos delantero y trasero con discos lobulados. El tanque de combustible tiene 14 litros de capacidad lo garantiza una excelente autonomía de 2.1L cada 100km.

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Cilindrada: 198,8 cc Diámetro x Carrera: 65.5 x 59 Relación de compresión: 9.25: 1 Potencia máx.: 14,69 CV a 7500 rpm Arranque: Eléctrico y a patada TRANSMISIÓN 5 velocidades PARTE DE CICLO Chasis: Tubular Suspensión delantera: Horq. Hid. Invertida Suspensión trasera: Monoshock Freno Delantero: Disco lobulado Freno Trasero: Disco lobulado Neumático delantero: 110/70-17 Neumático trasero: 130/70-17 Peso en vacío: 130 Kg. Capacidad Tanque: 14 litros Consumo: 2l/100km Precio: $ 15.500

EQUIPAMIENTO SUPERADOR En la nueva SR 200 R hay que destacar su exclusivo diseño de ópticas LED TECH, luces de giro y freno de LED, un vistoso tablero deportivo digital con optimizador de visión nocturna y un cómodo asiento con material antideslizante para conductor y acompañante.

El conjunto de la propuesta se completa con inédito formato para la salida del escape y una pintura especial perlada.

Esta versión ya está disponible en colores negro, azul, rojo y blanco en todos los Concesionarios Motomel Concept y oficiales del país a un valor sugerido de $ 15.500 y tiene un año de garantía o 12.000km.

22 l Octubre 2013

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NOVEDAD BMW CRÉDITOS: PRENSA BMW MOTORRAD ARGENTINA

LÓGICA PURA BMW F 700 GS / F 800 GS Profundizan las cualidades típicas de los modelos GS. La F 800 combina los perfiles rutero y urbano mientras que la F 700, que viene a reemplazar a la F 650, está más orientada al uso on-road.

24 l Octubre 2013

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NOVEDAD BMW

CUANDO BMW MOTORRAD presentó en el año 2007 la F 650 GS y la F 800 GS ampliando la gama GS agregando una variante básica y otra intermedia, el mensaje fue inequívoco: disfrutar de la conducción de motos fáciles de dominar, seguras en cualquier circunstancia, de considerable potencia, aptas para realizar viajes largos, incluso por fuera del asfalto. Un mismo concepto y dos variantes que tuvieron una magnífica acogida entre los entusiastas de las motos.

Ahora continúa la exitosa historia de las GS de BMW Motorrad con los dos nuevos modelos Enduro F 700 GS y F 800 GS que ya se encuentran disponibles en la red de concesionarios oficiales de la marca alemana en Argentina.

PARECIDAS PERO NO TANTO La F 800 GS combina las cualidades de una moto de ruta con excelentes atributos off-road, en cambio la F 700 GS fue concebida para motociclistas que prefieren una moto que no tenga tan acentuadas las características de conducción todo terreno. Este modelo –que reemplaza a la ex 650- se distingue por la baja altura de su asiento, su funcionalidad en el día a día, su potencia más que suficiente y su gran economía. Se trata, por lo tanto, de una moto muy apropiada para el uso corriente.

26 l Octubre 2013

MÁXIMA SEGURIDAD En concordancia con el criterio de “Seguridad de 360º”, la F 700 GS y la F 800 GS están equipadas de serie con BMW Motorrad ABS. Además incluyen el sistema opcional de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) y el sistema, también opcional, de regulación electrónica de la suspensión ESA (Electronic Suspension Control), dos novedades para el segmento.

“Ahora, al igual que la F 800 GS, también la F 700 GS porta dos discos de frenos en la rueda delantera. Además, los dos modelos GS acompañan de serie, por primera vez, la novel generación del sistema ABS de dos canales de BMW Motorrad”.

MISMO MOTOR, MENORES VIBRACIONES Tanto la F 700 GS como la F 800 GS siguen confiando en el motor de dos cilindros de 798 cc de marcado carácter, de cuatro válvulas por cilindro, refrigerado por agua y provisto de sistema de inyección electrónica de combustible y catalizador regulado, combinado con una caja de cambios de seis marchas.

Este propulsor entusiasma especialmente por sus respuestas espontáneas, por su impresionante capacidad de acelerar desde cualquier velocidad y, también, por su bajo consumo.

Lo que antes no estaba - Más potencia y par en la F 700 GS en comparación con el modelo anterior.

-BMW Motorrad ABS de dos canales de última generación, incluido de serie.

- Freno delantero de dos discos en la rueda delantera, ahora también en la F 700 GS. - Sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) (equipamiento especial desde fábrica).

- Suspensión regulable electrónicamente ESA (Electronic Suspension Adjustment) (equipamiento especial desde fábrica).

- Ajuste de la precarga mediante una empuñadura de ergonomía optimizada. Nuevo diseño del carenado, de formas más dinámicas y masculinas.

- Colores de la F 700 GS: rojo manzana metalizado, gris Ostra metalizado mate y plata Glacier metalizado.

- Colores de la F 800 GS: Kalamata metalizado mate, azul Córdoba y blanco Alpina 3.

- Mandos en el manillar y recipiente del líquido de freno adelante.

- Nuevo tablero de la F 700 GS. - Esferas nuevas del velocímetro y del cuentarrevoluciones y mayor cantidad de indicadores para más información.

- Cúpula de la F 700 GS. - Luces intermitentes y piloto posterior de diodos luminosos con cristales de color gris ahumado.

- Menor distancia hasta el suelo en la F 800 GS. - Asiento de confort, también como equipamiento opcional.

- Soportes para maletas Vario, también disponibles como equipamiento especial a montar en fábrica - Kit de confort: Ordenador de a bordo, puños calefactables, soporte para maletas, caballete central (equipamiento especial desde fábrica).

- Kit de seguridad para la F 800 GS: ASC y ESA (equipamiento especial desde fábrica).

- Kit de seguridad para la F 700 GS: ASC, ESA, RDC (equipamiento especial desde fábrica).

- Faro adicional de LED para la F 800 GS (equipo opcional).

- Estribos enduro más anchos (equipo opcional).

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NOVEDAD BMW

Como agregado cuenta con una solución única entre los motores de serie: una biela adicional que compensa las fuerzas de primer y segundo orden ocasionadas por las masas y logra que el motor bicilíndrico funcione generando muy pocas vibraciones.

En el caso de la F 800 GS, el motor continúa con una potencia de 85 CV a 7.500 rpm, y su par máximo es de 83 Nm a 5.750 vueltas. El de la F 700 GS, por su parte, se beneficia de una mayor potencia y un par más alto en comparación con el modelo antecesor. Con sus 75 CV a 7.300 rpm (F 650 GS: 71 CV a 7.000 rpm) el motor tiene ahora 4 CV más. También su par máximo se elevó de 77 Nm a 5.500 rpm (F 650 GS: 75 Nm a 4.500 rpm).

En combinación con una caja de relaciones algo más cortas, esta flamante propuesta se caracteriza por un mejor aprovechamiento de la potencia del motor y un dinamismo superior.

28 l Octubre 2013

TÉCNICA F 800GS/F 700GS • MOTOR: Bicilíndrico en línea, 4T,

DOHC, 8 V., Ref. Agua • • • • •

CHASIS EXPERIMENTADO Ambas unidades montan un chasis de probada eficiencia. La estructura del bastidor multitubular de acero ciñe al motor como elemento autoportante.

También se mantuvieron sin alteración la subestructura posterior de tubos de acero de sección rectangular, el basculante doble de aluminio, las llantas y los neumáticos.

Ahora, al igual que la F 800 GS, también la F 700 GS porta dos discos de frenos en la rueda delantera. Además, los dos modelos GS acompañan de serie, por primera vez, la novel generación del sistema ABS de dos canales de BMW Motorrad.

• • • • • • • • • • • • • • • •

Cilindrada: 798cc Diámetro x Carrera: 82 x 75,6 mm Relación de compresión: 12,0:1 Potencia máxima: 85 CV/ 75 CV Alimentación: Inyección electrónica, tubo de aspiración, gestión del motor BMS-KP Encendido: CDI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN: 6 velocidades PARTE DE CICLO Chasis: Multitubular de acero, motor autoportante Suspensión delantera: Horq.Tel. Inv 43 mm, Rec. 230 mm/ 41 mm, Rec. 180mm Suspensión trasera: Basculante de dos brazos 215mm Rec. /170mm Rec. Freno Delantero: Doble disco Hid. de 300 mm Freno Trasero: Disco Hid. de 265 mm (BMW Motorrad ABS de serie, desconectable) Neumático del.: 90/90 R21/110/80 R19 Neumático tras.:150/70 R17/140/80 R17 Peso en marcha: 214/209 Kg. Capacidad Tanque: 16 litros Consumo: a 90 km/h: l/100 km /3,8/3,9 Veloc. Máxima: 200/192 km/h

SUSPENSIÓN SÚPER REGULABLE El sistema de regulación electrónica ESA (Electronic Suspension Adjustment) es una novedad en esta franja de motos on-road/off-road. Este equipo, disponible como equipamiento especial montado en fábrica, permite que el conductor ajuste la precarga del muelle y la amortiguación posterior simplemente utilizando un botón que se encuentra en el manubrio, pudiendo elegir entre «Confort», «Normal» y «Sport» de acuerdo con las características de la calzada y su estilo de conducción. La forma de la empuñadura utilizada para ajustar la precarga fue optimizada para que su utilización sea más sencilla.

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DEPORTE MOTOGP Fotos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing/ MotoGP/racingaprilia/aspar-media

LE BAJĂ“ UN CAMBIO 30 l Octubre 2013

CON DOS TRIUNFOS AL HILO, LORENZO PUDO APLACAR LA FEROZ EMBESTIDA DE MARC MÁRQUEZ

El Jorge Lorenzo parece ser el único capaz de neutralizar Marc Márquez, el mejor novato de la historia. “El Niño”, favorecido por la nueva caja de cambios de su Yamaha, acaparó las últimas dos rondas de Misano y Silverstone luego de que el sorprendente debutante, de apenas 20 años, se despachara con sendos triunfos en Indianápolis y Brno.

Los “diques” interpuestos por el Campeón abrieron un paréntesis respecto a la definición del certamen, que hasta hace dos fechas parecía atado indefectiblemente a la inercia ganadora de un pequeño “demonio” inabordable: Márquez.

Lo destacado para la Argentina es que Ezequiel Iturrioz debutó en Moto2, y lo hizo nada menos que en reemplazo del primer campeón mundial de la categoría, Toni Elías, que emigró a Superbike.

Lorenzo le paró el carro El actual Campeón del Mundo, Jorge Lorenzo dominó de principio a fin la 13ª fecha del calendario de MotoGP disputada a mediados del mes pasado en el circuito de Misano.

La Yamaha de Lorenzo, con el nuevo cambio “seamless”, que le permite no perder tiempo en la variación de marchas (las Hondas ya lo disfrutan desde hace algún tiempo), funcionó a la perfección y el piloto balear conseguió abrir un y escaparse luego de la largada.

El mallorquín consiguió en San Marino la segunda victoria consecutiva, luego de su incontestable triunfo en la ronda anterior en Silverstone, con lo que logró meterle presión a Marc Márquez (Honda), quien se había apoderado incuestionablemente de las dos citas precedentes: Brno e Indianápolis. De paso recortó diferencias en la general, igualando a Pedrosa en el segundo puesto de la clasificación con 219 puntos, aunque aún por detrás de Márquez, que tiene 253.

Esta vez, el impetuoso Marc, cometió un error al principio de la carrera sanmarinense, que lo vio partir primero Octubre 2013 l

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DEPORTE MOTOGP

(sexta pole de temporada) y con récord de pista, y tuvo que esforzarse para superar a Valentino Rossi (Yamaha) y a su compañero de escudería, Dani Pedrosa, para alcanzar la segunda posición que lo mantiene líder del Mundial.

HOMBRO CON HOMBRO El español y actual campeón de MotoGP, Jorge Lorenzo (Yamaha), triunfaba previamente en el Gran Premio de Gran Bretaña, disputado en el circuito de Silverstone.

Sus compatriotas, Marc Márquez (Honda), que salía desde la pole (quinta y con récord) pero que corrió con un hombro dislocado tras caerse en pruebas de tanques llenos, y Dani Pedrosa (Honda) completaban el podio de una carrera fantástica que se definió en la última vuelta.

Lorenzo superó al líder del Mundial con una gran salida en la que llegaron a tocarse, el piloto de Yamaha mantuvo la primera posición en unas últimas vueltas trepidantes y de esta forma empezaba a recortarle puntos en la tabla provisional.

DUELO A TRES BANDAS Mr. Márquez (Honda), el “rookie del año” obtenía su quinta victoria de la temporada (cuarta consecutiva) en República Checa, luchando mano a mano -por pri-

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mera vez- con Jorge Lorenzo (Yamaha), que a la postre fue tercero. Dani Pedrosa (Honda) era segundo en la undécima prueba del año, programada en Brno, y Valentino Rossi (Yamaha), cuarto.

Las últimas 4 vueltas fueron de infarto, con Lorenzo y su Yamaha devolviendo el adelantamiento a Márquez y vuelta a empezar con el de Honda a la cabeza.

Al fin, Márquez abría una brecha de medio segundo sobre el mallorquín, que cedía la segunda plaza frente a Pedrosa a falta de tres vueltas para la conclusión debido al desgastado neumático trasero. Para Pedrosa ya era tarde luchar por la victoria con su compañero de box.

Marc Márquez, al vencer en Brno, se convertía en el primer debutante en ganar cuatro veces seguidas en la categoría reina (Alemania, Laguna Seca, Indianápolis y República Checa) y en el más joven en hacerlo sin tener en cuenta si es o no su primera temporada en la máxima cilindrada.

TRES CARRERAS EN UN SOLO PAÍS En la décima contienda del año, en el mítico trazado estadounidense de Indianápolis, el novato Marc Márquez (Honda) superaba al bicampeón mundial Jorge Lorenzo a la mitad de la carrera, y se apuntaba la victoria

“El mallorquín consiguió en San Marino la segunda victoria consecutiva, luego de su incontestable triunfo en la ronda anterior en Silverstone, con lo que logró meterle presión a Marc Márquez (Honda), quien se había apoderado incuestionablemente de las dos citas precedentes: Brno e Indianápolis. De paso recortó diferencias en la general, igualando a Pedrosa en el segundo puesto de la clasificación con 219 puntos, aunque aún por detrás de Márquez, que tiene 253”.

PUESTOS MOTOGP MISANO 13/18 1 93 M. Márquez 2 26 D. Pedrosa 3 99 J. Lorenzo

Honda Honda Yamaha

253 219 219

(tercera consecutiva al comando de su RC213V) por un margen de 3,495 segundos. Dani Pedrosa, su compañero en el Team Honda, se ubicaba segundo. Lorenzo, del Yamaha Factory Racing, finalizaba tercero.

En Indianápolis, territorio estadounidense, Márquez, el novato español de 20 años, se unía a su coterráneo Jorge Lorenzo y al australiano Casey Stoner como los únicos competidores de MotoGP que ganaron tres carreras en un solo país durante una misma temporada.

“Marc Márquez, al vencer en Brno, se convertía en el primer debutante en ganar cuatro veces seguidas en la categoría reina (Alemania, Laguna Seca, Indianápolis y República Checa) y en el más joven en hacerlo sin tener en cuenta si es o no su primera temporada en la máxima cilindrada”.

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DEPORTE MOTOGP

ESPARGARÓ SUBE, REDDING SE HUNDE Con su victoria en el GP de Misano, el español Pol Espargaró siguió achicando la distancia con el todavía líder de Moto2, Scott Redding, que apenas pudo arribar sexto.

El inglés del Marc VDS Racing venía de conquistar la prueba “en su casa”.

En Silverstone, Redding conseguía la tercera victoria de temporada y parecía emprender el despegue luego de una mala carrera en Brno y un podio en Indianápolis, donde triunfaron el finlandés Mika Kallio (primera de su cosecha) y Tito Rabat, respectivamente.

En la segunda división en importancia del Mundial de Motociclismo, domina Scott Redding (Marc VDS Racing, Kalex) con 202 puntos pero ahora Pol Espargaró (Tuenti HP 40, Kalex) reúne 179 y su compañero de equipo, “Tito” Rabat, es tercero con 151.

PUESTOS MOTO2 MISANO 13/18 1 45 S. Redding 2 40 P. Espargaró 3 80 E. Rabat

Kalex Kalex Kalex

202 179 151

PUESTOS MOTO3 MISANO 13/18 1 39 L. Salom 2 25 M. Viñales 3 42 A. Rins

KTM KTM KTM

246 227 225

RINS Y SALOM SE REPARTEN HALAGOS Alex Rins se quedó con dos de los cuatro último GP de Moto3. De manera intercalada, el piloto del Estrella Galicia 0,0 festejó en Brno y Misano, mientras que otro representante español, Luis Salom (Red Bull KTM ajo) lo hizo en Indianápolis y Silverstone.

Cumplidas 13 jornadas y con cinco por delante, es Salom, con 246 unidades, el que encabeza el trío ibérico de KTM que monopoliza de manera muy apretada el campeonato de la ex 125. Segundo está Maverick Viñales, con 227, y tercero Alex Rins con 225.

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ALTOPARLANTE 01

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MotoGP en Brasil: La categoría de MotoGP volverá en 2014, una década después, al circuito Nelson Piquet en Brasilia (Brasil). El último Gran Premio de motociclismo que tuvo lugar en el vecino país fue en Río de Janeiro en 2004, aunque ahora su regreso está sujeto a la aprobación de la comisión de seguridad de MotoGP y el acuerdo del Consejo de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

“Brasil es uno de los mercados de motociclismo más importantes del mundo (y la vuelta) ha sido un deseo de toda la familia de MotoGP desde hace muchos años”, dijo Carmelo Ezpeleta (Dorna) después de reunirse con los promotores locales y funcionarios del gobierno en el circuito.

Stefan Bradl renueva con Honda: En Indianápolis se ha hecho oficial que el piloto alemán continuará en el LCR del italiano Cecchinello tras ver peligrar su puesto por el interés que tenían en Crutchlow. “Contar con el apoyo de HRC era extremadamente importante para mí en mi primera temporada en la clase reina, y con su cooperación directa logré mi primer podio en MotoGP. Estoy contento de continuar en el equipo de Lucio porque nos conocemos bien y hemos creado una atmósfera profesional y personal que funciona que me lleva a dar el cien por cien en cada carrera”.

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El tratado de Indianápolis: La Commission Grand Prix tomó algunas decisiones en una reunión celebrada el 17 de agosto de 2013 en Indianápolis (Estados Unidos). Los fabricantes podrán designar un circuito en el que llevarán a cabo sus pruebas con los pilotos que participan en la competición por un máximo de cinco días durante la temporada. Estos test les permitirán desarrollar y ensayar nuevas tecnologías con sus pilotos en un entorno de test privado.

Por otra parte, como resultado del acuerdo de los fabricantes de poner a disposición en leasing otras motos adicionales, fue necesario modificar el artículo que concierne a la inscripción. Los fabricantes pueden anotar dos pilotos “de fábrica” en su propio equipo y alquilar motos de tipo “Factory” para otros dos pilotos.

Los fabricantes también tienen la venia para poner a disposición en leasing más motos, que se someterán a la reglamentación “no-factory” de la categoría.

El equipo de Valentino: Ya en su etapa final como piloto de motos, Valentino Rossi hace planes sobre cómo seguirá su vida en lo relativo al deporte. Y uno muy ambicioso está en curso: armar su propio equipo con el fin de promover jóvenes corredores al Campeonato Mundial.

La estrella italiana, cuyo último título se remonta a 2009 en MotoGP, tomará como base para su proyecto las instalaciones con las que cuenta en Tavullia, su pueblo. “Il Dottore” tendrá colaboración de la Federación Italiana de Motociclismo en la promoción de nuevos valores de su país.

Los mejores “alumnos” firmarán un contrato con el team y podrían sentarse en 2014 a una máquina de Moto3, telonera de la “máxima” división sobre dos ruedas.

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Le pone el hombro: El piloto Ben Spies quedó afuera del Mundial 2013 por una reiterada lesión en su hombro, pero parece que tiene las cosas muy claras para 2014, ya que son muchos los rumores que han surgido sobre el estadounidense después de una temporada complicada con la Ducati en el Mundial de MotoGP. El que más sonaba es que Spies dejaría atrás su paso por el Campeonato del Mundo de MotoGP y volvería al Mundial de Superbike, pero el 11 ha desmentido esta información, y ha comentado que quiere estar en el Mundial de MotoGP nuevamente y además, hacerlo con la Ducati, para seguir aprendiendo de la máquina italiana.

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Yamaha Forward Racing: Trascendieron más datos sobre el acuerdo de Yamaha con el Forward Racing mediante el cual el año que viene contarán con una Yamaha carrera- cliente.

Se supo que, debido a la imposibilidad de fabricar un chasis con especificaciones Yamaha a tiempo, la propia marca va a suministrar además del motor (con su centralita), también el chasis y el basculante en formato “leasing”.

Lin Jarvis, Managing Director de Yamaha Factory Racing, comentó que “el resto de componentes (caja de filtro de aire, escape, radiador, neumáticos, suspensión, frenos y carenado) los tendrá que conseguir el propio Forward Racing”.

Entre los pilotos que podrían recalar en el equipo, casi con toda seguridad, quieren contar en sus filas con Aleix Espargaró.

05

Espargaró hace cálculos: El Team Forward lo reclama para correr con una M1 en 2014, pero Aleix Espargaró espera una decisión de Aprilia antes de tomar la suya. El español es sin duda uno de los pilotos del momento: líder indiscutible en la categoría CRT y ocupa el undécimo puesto en la clasificación general con 71 puntos.

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Doscientos de la nueva era: El Gran Premio Hertz de Gran Bretaña marcó un hito histórico en la historia del Campeonato del Mundo de MotoGP, al ser el Gran Premio número 200 desde que se introdujo el nuevo formato de 4 Tiempos en Suzuka el año 2002.

Desde esa fecha, la categoría de MotoGP experimentó varios cambios para consolidar su estatus como el campeonato de motociclismo más importante y uno de los mejores competiciones de motor a nivel internacional.

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DEPORTE MOTOGP

El piloto cordobés sustituirá hasta el final de temporada a Toni Elías, al comando de la Kalex del Blusens Avintia que hasta el momento piloteó el catalán en la categoría Moto2.

TRAS EL ACUERDO alcanzado entre

Toni Elías y el equipo Blusens Avintia en el que se le posibilitó al español (primer campeón de Moto2 de la historia) disputar las últimas pruebas del mundial de Superbike, el piloto argentino del CEV, Ezequiel Iturrioz, ocupó su lugar en Moto2 desde la carrera de Misano, en San Marino.

Ezequiel, que actualmente reside en España y participa de su segunda temporada en el Campeonato de España de Velocidad Moto2, nació en Vicuña Mackenna, Córdoba, el 9 de septiembre de 1990 y siempre tuvo el objetivo de tener una oportunidad de participar en la máxima expresión de la velocidad, el Mundial de Motociclismo.

El joven cordobés fue en el comienzo de su carrera gran animador del ex Supermotard Argentino y cuenta con un título en el Supermoto Racing, tres coronas de la especialidad a nivel latinoamericano y conformó la Selección Argentina en el SMdN. Luego comenzó su paso a la velocidad compitiendo en Argentina y Estados Unidos, para finalmente desembarcar en España.

La participación de Ezequiel marca el regreso de un piloto argentino a los mundiales, siendo el gran referente Sebastián Porto durante doce temporadas, quien logró el Subcampeonato de la ex 250 en 2004, retirándose en el 2006. Fabricio Perren fue el último compatriota en defender los colores nacionales en la división de los 250cc (hoy Moto 2) también en el 2006.

Iturrioz tiene previsto terminar la temporada 2013 con el equipo Blusens Avintia, en la que deberá disputar los GG.PP. de Aragón, Malaysia, Japón, Australia y Valencia, además del que ya intervino (Misano) y, se puede decir, con muy buena adaptación y un 25º lugar final en la clasificación.

Como es habitual en él, “Eze” participará en el Campeonato del Mundo de Moto2 con el dorsal 34, que lució siempre desde sus inicios en competición y en honor de su gran ídolo, el estadounidense Campeón del Mundo Kevin Schwantz.

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ITURRIOZ LLEGÓ AL MUNDIAL CRÉDITOS: PRENSA PILOTO – EQUIPO BLUSENS AVINTIA

“Es un sueño y una oportunidad muy grande. Desde Argentina he recibido muchos ánimos y felicitaciones y para mí es un orgullo poder encarnar el regreso del motociclismo argentino al Mundial de MotoGP. Van a ser unas carreras muy complicadas porque va a ser todo nuevo para mí: técnicos, moto, neumáticos, circuitos, pero voy muy mentalizado con aprovechar esta oportunidad y aprender al máximo para poder seguir creciendo como piloto.

Quiero aprovechar para agradecer todas las muestras de cariño que he recibido desde Argentina, al equipo con el que he estado compitiendo la últimas temporadas, el Team MR Griful y sobre todo a Raúl Romero y al Blusens Avintia por la confianza y la oportunidad que me brindaron”.

UN ESTUDIOSO Y DISCIPLINADO Sin apenas experiencia, sin conocer el circuito y teniendo que adaptarse a la organización de un equipo (Blusens Avintia) con el que nunca había trabajado hasta el momento, Ezequiel Iturrioz demostró ser capaz de aclimatarse a

una categoría tan dura como Moto2.

La salida de Iturrioz en el Gran Premio de San Marino fue conservadora, optando por hacer una carrera de menos a más en la que fue progresando y mejorando sus registros.

Ezequiel fue agarrando confianza con el paso de las vueltas y aprendiendo a “pelear” con los hombres del mundial con los que compartió las veintiséis vueltas que duró la contienda en Misano.

Con registros interesantes, el afable y querible cordobés consiguió finalizar en una buena 25ª posición el día de su debut en el Campeonato del Mundo de Moto2. “Contento por haber finalizado mi primer GP y de haberlo hecho sin cometer errores. Era el objetivo y lo hemos logrado. Hice una salida conservadora y poco a poco fue agarrando ritmo. En la segunda vuelta casi me toco con un piloto y eso me retrasó un tanto porque, para evitarlo, salí un poco largo, pero después volví a mi ritmo y logré alcanzarlos. Terminé mi primer GP y eso es muy positivo. Siempre se quiere más, pero todo llegará. De momento tengo mucho que aprender.”

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DEPORTE SBK

UN PASO ADELANTE En el circuito alemán de Nürburgring y en el marco de la décima programación del Campeonato del Mundo de Superbike, el británico Tom Sykes (Kawasaki) le arrebató por un solo punto al francés Sylvain Guintoli (Aprilia) el liderazgo.

Una victoria en la primera manga y un cuarto puesto en la segunda le permitieron a Sykes situarse al frente del campeonato, mientras que Guintoli salió del trazado germano con una cuarta plaza y una quinta.

La primera carrera terminó tras la aparición de la bandera roja por las caídas de los británicos Jonathan Rea (Honda) y Leon Camier (Suzuki) en la curva 11 después de pasar sobre el aceite derramado en pista por la Kawasaki de Federico Sandi al sufrir una avería En el momento de bandera roja el italiano Marco Melandri era líder de carrera gracias a una maniobra en la curva 1, pero al tenerse en cuenta las posiciones de la vuelta anterior en la clasificación final, la victoria fue para Sykes, por delante del piloto BMW y del compañe-

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ro de equipo del italiano, Chaz Davies.

El entonces aún líder del campeonato, Sylvain Guintoli, arribaba cuarto para seguir primero con sólo un punto de ventaja sobre Sykes. El segundo piloto oficial de Aprilia, el irlandés Eugene Laverty, se ubicaba decimoquinto tras sufrir una caída en la curva 4 durante las primeras vueltas.

Sykes, que sumaba hasta la fecha diez seis triunfos parciales, se hizo definitivamente con el liderato del Mundial de pilotos merced a su cuarto puesto en la segunda manga, por delante de Guintoli, quinto.

El británico Chaz Davies (BMW) logró el triunfo en esta segunda carrera, en la que lo acompañaron en el podio Eugene Laverty (Aprilia) y Marco Melandri (BMW).

Davies conseguía su tercera victoria tras el doblete en el Motorland Aragón pero tras la cita de Nürburgring, Tom Sykes era el nuevo dueño de la general con 287 puntos, uno más que Sylvain Guintoli y 30 por delante de Melandri, que le había arrebatado a Laverty el tercer puesto del campeonato.

LIBRE DE CULPA Y CARGO

La FIM desestimó las imputaciones presentadas por Aprilia por supuesta maniobra antirreglamentaria de Tom Sykes en perjuicio de Sylvain Guintoli en el circuito de Monza. En consecuencia, con un triunfo y un cuarto puesto en Nürburgring y dos segundas posiciones en la debutante plaza de Estambul, el inglés de Kawasaki se mantiene al frente en la general por sobre el francés Guintoli y el irlandés Laverty, autor de un doblete en Turquía.

SYKES NO FUE SANCIONADO, SUMÓ EN ALEMANIA Y TURQUÍA Y SE AFERRA A LA CONDICIÓN DE LÍDER Octubre 2013 l

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DEPORTE SBK

FAVORECIDO POR LA ABSOLUCIÓN Luego de la décima ronda, la Federación Internacional de Motociclismo hizo pública la desestimación del recurso presentado por Aprilia Racing en referencia a la sanción impuesta a Tom Sykes durante la segunda carrera del Campeonato del Mundo de Superbike celebrada en Monza el pasado mes de mayo.

En aquella competencia, Sykes se fue recto een una de las chicanas del circuito durante la última vuelta y, aunque no ganó posiciones, sí mantuvo la tercera plaza, considerando Guintoli (pupilo de Aprilia) que “había sido obstaculizado y obligado a reducir la marcha para no impactar con él”.

Cabe recordar que en la ocasión, Sykes fue sancionado provisoriamente con la pérdida de puesto en la clasificación, pero la medida fue levantada horas después, lo que originó la apelación de Aprilia a la decisión.

De este modo, con la ratificación de los puntos obtenidos por Sykes en Monza, clasificación general no sufría variación alguna y el británico llegaba a la cita turca de Estambul como líder del Campeonato por un punto de ventaja, precisamente, respecto a Sylvain Guintoli.

LA PRIMERA VEZ EN ESTAMBUL En cumplimiento de la undécima (de 14) fecha, el Campeonato del Mundo de Superbike visitó a mediados de septiembre por primera vez el circuito de Intercity Istambul Park.

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Localizado en la parte asiática de la capital turca, el trazado tiene una longitud de 5.338 metros, con ocho curvas de izquierdas, seis de derechas, cuatro rectas y sentido de giro contrario al de las agujas del reloj.

Fue el irlandés Eugene Laverty (Aprilia) quien se impuso en las dos carreras del debut del SBK en Turquía, donde también acaparó la atención la performance del español Toni Elías (Aprilia), que acaba de dejar el Mundial de Moto2 y se anotaba en la categoría de motos de serie con un quinto y un sexto puestos.

Laverty ganó la primera manga por delante del italiano Marco Melandri (BMW), el británico Tom Sykes (Kawasaki) y el francés Sylvain Guintoli (Aprilia), luego de alcanzar la punta de la prueba en la vuelta 13 al superar a Tom Sykes.

Engene culminó el segundo doblete de su carrera en Superbike, tras el que firmó en Monza (Italia) en 2011, al atesorar también la segunda batería. Esta vez por delante de Tom Sykes, Sylvain Guintoli y Marco Melandri.

A falta de tres citas para el final del certamen (Laguna Seca, Magny-Cours y Jerez), no hay que olvidar que se suspendió la decimoquinta que iba a concretarse en la India, Tom Sykes encabeza el Mundial de pilotos con 323 puntos, ocho más que Sylvain Guintoli y 26 por delante de Eugene Laverty, que recuperó el tercer lugar que le había birlado Melandri.

Machete de los cambios

“A falta de tres citas para el final del certamen (Laguna Seca, Magny-Cours y Jerez), no hay que olvidar que se suspendió la decimoquinta que iba a concretarse en la India, Tom Sykes encabeza el Mundial de pilotos con 323 puntos, ocho más que Sylvain Guintoli y 26 por delante de Eugene Laverty, que recuperó el tercer lugar que le había birlado Melandri”.

La FIM presentó el primer borrador con la nueva regulación que regirá en el campeonato de motos derivadas “de serie”, con inclusión con la nueva categoría EVO incluida. Entre otras cuestiones, se fijó la utilización de un máximo de 8 motores por temporada y piloto, con penalización de dos carreras saliendo desde el final de la parrilla si se incumple.

Se endurece en cuanto a los sistemas de inyección y alimentación: se permitirán modificaciones en el sistema de acelerador electrónico, pero se debe mantener el cuerpo de acelerador de serie (aunque se puede modificar en su exterior), inyectores y caja del filtro. Ram-air y entradas de aire se pueden quitar o modificar, siempre que los anclajes a la caja del filtro sean los de serie. Filtros de aire, válvulas, sensores interiores de las cajas del filtro y demás pueden modificarse.

Dentro del motor, los cigüeñales deben ser de serie, se permite su equilibrado, siempre que no se emplee para ello materiales que no estén presentes en el de serie y que su peso no se reduzca en más de un 15%.

En la parte ciclo, horquillas, amortiguadores y frenos pueden modificarse pero sólo se emplearán aquellos que estén dentro de la lista de proveedores autorizados, y deben estar disponibles para todos los participantes.

Pero la mayor novedad para la próxima temporada será la aparición de la nueva categoría EVO dentro de las carreras de SBK. Suponen un intento de conseguir motos más baratas para mejorar las parrillas de salida de la categoría.

Las motos “Evo” serán más cercanas a las de serie y así, en todo lo relativo a su parte ciclo serán de aplicación las normas SBK “estándar”, pero no así en motores y electrónica. Sólo se podrán usar 6 motores por piloto en toda la temporada. Estos permanecerán de serie y no se podrán modificar interiormente. Básicamente ni en el bloque, ni en culatas, ni cajas de cambio podrán tocarse.

De hecho el reglamento especifica que deben mantener alternador de serie y arranque eléctrico, que debe funcionar.

Sí podrá modificarse el comando del cambio para adaptar un sistema rápido, pero no podrá meterse mano en el interior del cambio.

En la parte electrónica la ECU (centralita) se puede mantener de serie o ser sustituida por otra, autorizada por el fabricante de la moto aunque en cualquier caso no puede ser más de 1,5 veces más cara que la de serie.

Incluso en la telemetría habrá restricciones y sólo podrán usarse sistemas autorizados, de menos de 1000 € de precio y con hasta 10 sensores máximo.

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DEPORTE SBK

ALTOPARLANTE 01

Cantando bajo la lluvia: La lluvia ha condicionado la celebración de la superpole del Campeonato del Mundo de Superbike en Nürburgring, alterando su funcionamiento y disputándose en dos mangas de 20 minutos.

Con el circuito alemán cubierto por la fuerte lluvia, el italiano Ayrton Badovini ha conseguido su primera pole position, segunda para la Ducati Panigale tras la conseguida por Carlos Checa en Philip Island en la carrera inaugural de la temporada.

02

COSA DE DOS Sam Lowes, con Yamaha, y Kenan Sofuoglu, con Kawasaki hacen del Campeonato Mundial de Supersport una cuestión casi personal.

Sam Lowes (Yakhnich Motorsport Yamaha) consiguió en Nürburgring la que probablemente sea su victoria más importante de la temporada, cruzando la meta en solitario mientras su principal rival por el título, Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India Kawasaki), quedaba fuera de carrera por caída durante la décima vuelta.

Una vez que Sofuoglu quedaba out, Foret se mostraba incapaz de seguir el ritmo de Lowes, por lo que para el líder era ya sólo cuestión de mantener su ventaja hasta la línea de meta.

Kev Coghlan (DMC-Lorenzini Kawasaki) llevaba a cabo una impresionante remontada en la parte final de carrera para alcanzar el primer podio de su palmarés en la categoría.

En el Intercity Istanbul Park, Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India) y Sam Lowes (Yakhnich Motorsport Yamaha) se enfrentaban en una tremenda batalla por la victoria de Supersport en Intercity Istanbul Park. Los dos pilotos, que han estado luchando por ganar casi

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Una menos: El último fin de semana de competición en el Circuito Buddh de India fue cancelado y Jerez cerrará la temporada 2013 con 14 y no 15 citas como estaba programado originalmente.

Los organizadores del Mundial de Superbike y Jaypee Sports International, promotor de la prueba del campeonato en el Circuito Buddh decidieron suspender de mutuo acuerdo la prueba que se iba a disputar el 17 de noviembre.

De esta forma, el compromiso que el Mundial tenía en India ha sido cancelada y la prueba que se disputará en Jerez el 20 de octubre pasará a ser la última del calendario, con la dosis de emoción que ello implica tanto en Superbike como en Supersport y Superstock.

SBK ESTAMBUL 11/14 2 66 T. Sykes 1 50 S. Gintoli 3 58 E. Laverty

Kawasaki Aprilia Aprilia

323 315 275

Yamaha Kawasaki Kawasaki

205 156 121

SS ESTAMBUL 11/14 1 11 S. Lowes 2 54 K. Sofuoglu 3 99 F. Foret

cada carrera de la temporada, ofrecían así un extraordinario espectáculo que el público turco tardará en olvidar.

Después de intercambiar sus posiciones en incontables ocasiones durante la carrera, el héroe local conseguía en “su casa” una histórica victoria. Lowes lo intentaba todo hasta la misma línea de meta, finalizando segundo por 40 milésimas.

En la categoría de 600cc, Lowes está más cerca que nunca de su primer título mundial, ya que cuenta con una ventaja de 49 puntos con sólo dos carreras más por disputar.

03

Lo quieren mucho: La marca Ducati sigue apreciando mucho al piloto Nicky Hayden, por ello, a pesar de no contar con él para la próxima temporada en su formación oficial del Mundial de MotoGP, quieren seguir unidos al estadounidense en el Mundial de Superbike.

Al parecer la marca italiana estaría intentando convencer a Hayden de que se quede junto a ellos, a los mandos de la Ducati Panigale para la temporada 2014, se supone que como compañero Carlos Checa en el equipo oficial de la marca italiana.

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DEPORTE SUPERSTOCK 1000

CON TONADA ALEMANA Créditos: Prensa Leandro Mercado - WSBK

MERCADO FUE NOTICIA MUNDIAL En el circuito germano de Nürburgring, el piloto argentino Leandro Mercado, con una Kawasaki ZX-10R del Team Pedercini, ganó por primera vez en el Campeonato FIM de Superstock 1000. “Tati” se acomodó tercero, con dos carreras por delante.

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LLEGÓ LA ESPERADA victoria para el

cordobés Leandro Mercado en el FIM Supertock 1000, un campeonato en el cual “Tati” había apostado muchas de sus fichas, por su carácter internacional, ya que comparte escenario con el Campeonato Mundial de Superbike y con el de Supersport, que son vidrieras importantes del motociclismo ecuménico.

Fue en la ronda 8,en el trazado teutón de Nürburgring, donde el argentino sacó a relucir todo su potencial y el de la Kawasaki ZX-10R del Team Pedercini para imponerse sobre dos franceses: el líder del certamen, Sylvain Barrier (BMW) y Jeremy Guarnoni (Kawasaki).

El segundo puesto en Silverstone –la fecha anterior-, su mejor resultado en el Superstock 1000, hasta ese momento, lo terminó de convencer. Aquella actuación le dio mucha confianza al cordobés de 20 años. “Estoy para ganar”, se dijo a si mismo ‘Tati’ Mercado, como parte de ese intenso trabajo mental que hizo en la pretemporada, a la par de las tareas físicas (gimnasio) y del entrenamiento deportivo en varias disciplinas del motociclismo. Después de la carrera inglesa, el oriundo de Jesús María había quedado compartiendo un expectante tercer lugar (90 puntos) con Jeremy Guarnoni y Nürburgring iba a ser la fiesta de Sylvain Barrier, el piloto oficial de BMW y líder del torneo, que ya había ganado en este circuito en el 2012 y si vencía en esta carrera se garantizaba otro título en la categoría.

Sin embargo, dos cosas iban a suceder para contrariar los resultados. Primero, ‘Tati’ Mercado hizo una extraordinaria largada desde el cuarto puesto de la grilla para ponerse de inmediato al comando de la carrera, a once giros. Segundo, Barrier realizó una muy mala partida y, al final de la primera vuelta, quedó séptimo, desde donde tuvo que remontar.

Mientras tanto “Tati” Mercado fue haciendo una buena diferencia, durante las primeras siete vueltas, Barrier tuvo que ir luchando con aquellos que estaban por detrás del argentino: Jeremy Guarnoni (Kawasaki) primero y Niccolo Canepa (Ducati) después. Con éste impulso, Barrier llegó hasta la posición de Mercado y al cruzar la meta en el octavo giro el francés lo hizo por delante del argentino.

Barrier y la BMW, no eran ese conjunto que tan victoriosamente se habían paseado en otras carreras anteriores. Mercado y su Kawasaki ZX-10R estaban en su mejor momento, porque el argentino la estuvo afilando al máximo en los en-

trenamientos previos: en FP1 clasificó quinto; en QP1 fue tercero; en FP2 quedó sexto y en QP2 fue cuarto. Tanto fue así, que las tres últimas vueltas fueron un festival de pasos y sobrepasos, en manos de Mercado, Barrier y en menor medida de Canepa, pero de cualquier modo, siempre en la novena y décima vuelta, el que pasó primero por la meta fue Mercado, llevando la iniciativa y controlando el accionar de Barrier.

“La última vuelta fue una batalla, a todo o nada, con Barrier. La clave estaba en quien salía mejor de la chicana, una de izquierda derecha”, relata con emoción Mercado, “llegamos los dos juntos, pero Barrier apenas si me dejó un espacio mínimo sobre la izquierda y si bien logré salir primero, él estaba mejor posicionado para acelerar cuando nuestro próximo objetivo era la última curva, a la que llegué primero doblando muy cerrado tanto que Barrier no pudo concretar ningún ‘sorpasso’, así que la bandera a cuadros se bajó primero sobre la 36 y después sobre la 1 de Barrier, por apenas 0.171, una apretada ventaja pero que para para Mercado “fue un montón. Estuve siempre convencido que ésta carrera era mía y así fue”. Niccolo Canepa llegó tercero a 0.343, completando el podio. Ésta victoria, Leandro ‘Tati’ Mercado

se la dedicó, primero, a su familia, que para Nürburgring estaba toda en Jesús María, Córdoba. “Siempre confiaron en mí, me apoyaron y creyeron que la victoria en la STK1000 estaba próxima a llegar”. Reglón seguido, “Tati” se acordó del respaldo argentino: “Todo mi agradecimiento a Kawasaki de Argentina y en especial a Arturo Scalise, quien no sólo confío en mí desde el primer día –cuando corría con Kawasaki en Estados Unidos en el 2009- sino que, sin su participación (coordinando la búsqueda de recursos) no hubiera llegado a correr en Europa en el 2010”.

En el torneo de la STK1000 a Mercado le quedan dos fechas: Magny Cours y Jerez, una el 6 de octubre y la otra el 20, y se sitúa tercero en las posiciones con 115 unidades en su haber, 12 más que Jeremy Guarnoni, cuarto, a 10 del segundo, Niccolo Canepa y a 50 del – virtual campeón-, Sylvain Barrier.

“Mi principal objetivo es terminar lo mejor posible los dos Campeonatos (corre también en la divisional SBK del CIV).

Son mis mejores cartas de presentación para cualquier proyecto futuro”, afirma Leandro Mercado, con el mismo convencimiento que tuvo en la pretemporada de ambos torneos, donde le había confiado a sus íntimos estos objetivos que ahora puede expresar.

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DEPORTE RESISTENCIA-ROAD RACE CRÉDITOS: FIM- PRENSA SUZUKI

LA TODOPODEROSA

EL SERT GANAY SE AFIANZA Victoria de Suzuki Endurance Racing Team, por delante de BMW Motorrad France y Monster Energy Yamaha YART en las 8 Horas de Oschersleben.

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Triplete de Guy Martin

AL IGUAL que en 2012, el pasado,

el Suzuki Endurance Racing Team (SERT) se alzó con el triunfo de las 8 Horas de Oschersleben, tercera de las cuatro pruebas programadas para esta temporada del Mundial de Resistencia.

La escuadra francesa, con Vincent Philippe, Anthony Delhalle, y Julien Da Costa al comando de una Suzuki GSX-R 1000, le ganó por dos vueltas al equipo BMW France compuesto por Sébastien Gimbert, Erwan Nigon y Damian Cudlin. El último peldaño del podio fue para el equipo Yamaha YART de Parkes, Waters y Jerman.

Saiger, Stamm y Sutter, de Bolliger Team Switzerland (Kawasaki) consiguieron la cuarta plaza por sobre David Checa, Foray y Berger, pilotando la Yamaha del France GMT 94. El Honda TT Legends, uno de los equipos más legendarios, acabó en novena posición con McGuinness, Rutter y Andrews.

SERT lidera el Mundial de Resistencia con 13 puntos de ventaja sobre Yamaha YART y 24 por delante de Yamaha France GMT 94. El campeonato terminaba al cierre de esta edición con las míticas 24 Horas de Le Mans.

El piloto de Lincolnshire ganó la primera manga de Supersport y las dos de Superbike en el Ulster GP 2013, la carrera urbana más prestigiosa de Irlanda. Michael Dunlop sólo pudo triunfar en Superstock, mientras que su hermano William hizo lo propio en la segunda de Supersport.

El británico Martin no pudo celebrar mejor la renovación de su contrato para 2014 con el equipo Tyco Suzuki.

La habitual rivalidad con el piloto de Ballymoney, Michael Dunlop, se saldó esta vez a su favor completando una jornada de sábado difícil de olvidar el vencer en dos de las cinco categorías.

Además, completó el triplete con Supersport, en una edición histórica que conmemoraba el 60º aniversario del Circuito de Dundrod.

Guy Martin ya suma 11 triunfos en el Ulster Grand Prix.

VUELTA RÁPIDA

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DEPORTE AMA MX

UN IMPARABLE Ryan Villopoto se

adueñó de las dos mangas disputadas en el circuito de Lake Elsinore, duodécima y última parada del campeonato americano de Motocross, para coronar una temporada casi perfecta en el AMA MX. RV2 finalizó el 2013 de la misma manera que lo comenzó, con una contundente y dominante performance en California, ganando 8 de las 12 carreras y 18 de las 24 series.

En la práctica, el piloto de Kawasaki, oriundo de Poulsbo, Washington, había abrochado su segundo título del AMA MX en la cita anterior, concretada en el Miller Motorsports Park de Utah, merced a su sexto de los siete dobletes que hizo en la temporada.

BRILLA SOBRE TODOS Ryan Villopoto lleva unas temporadas de auténtico dominio en el off-road americano. El de Kawasaki ya ganó el título nacional de Motocross en 2011, un año en el que también se hizo con su primera corona de Supercross.

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Desde 2006, salvo en los torneos en que no participó por lesiones, Villopoto conquistó todos los certámenes que pudo completar: tres de 250 MX, 3 de SX y 2 de MX, contando el del presente año. Eli Tomac obtuvo su primera corona en 250.

SIEMPRE QUE CORRIO, RYAN VILLOPOTO, CAMPEON POR SEGUNDA VEZ DEL AMA MX

GANO Créditos: Yamaha Racing- Vital MX- Suzuki RacingPrensa Kawasaki-amasupercross.com

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DEPORTE AMA MX

Bio RV2 Edad: 25 años Nacimiento: 13/08/1988, Fortuna, California Residencia: Poulsbo, WA Peso: 68 Kg. Color de cabello: Rojo Color de ojos: Avellana Apodo: RV2 Intereses: Wake surf, esquí acuático, caza, pesca.

Héroes: MC Música favorita: Rap, rock, top 40.

Años Pro: 8 (2006-2013) 2013: Campeón del Mundo SX AMA y Campeón AMA MX. 2012: Campeón del Mundo de AMA SX. 2011: Campeón del Mundo de AMA SX, Campeón AMA MX, MXdN y Copa Monster Energy.

2010: Siete victorias AMA SX: San Francisco, Anaheim 3, Indianápolis, Daytona, Toronto, Jacksonville y Houston.

2009: Dos victorias AMA SX Victorias: Seattle, Las Vegas y una en el AMA MX: Glen Helen.

2008: Campeón del AMA MX Lites y MXdN .

2007: Campeón del AMA SX Lites West, Campeón AMA MX Lites y MXdN. 2006: Campeón del AMA MX Lites, MXdN Campeón AMA y novato del año.

El año pasado volvía a repetir título de SX, pero una lesión de rodilla cuando ya tenía sentenciado el certamen lo obligó a pasar todo el verano inactivo, privándole de la posibilidad de revalidar su título de MX. En este 2013 volvió más fuerte que nunca: hace unos meses sumó su tercer título consecutivo de Supercross y acaba de consagrarse en el Nacional MX. Cinco galardones sumando SX y MX y ocho en total si se computan (por qué no), los tres obtenidos en 250cc.

Con las Honda (representadas por Justin Barcia, a la postre tercero) un paso por detrás y con James Stewart haciendo gala de un bajo rendimiento, el máximo rival de RV2 en la lucha por el reinado fue Ryan Dungey, el campeón de 2012. El de KTM fue capaz de alzarse con tres citas, pero finalmente se tuvo que conformar con el subcampeonato este año.

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DEVOLUCIÓN DE GENTILEZAS También en Utah, penúltima ronda, quedó definido el torneo de Lites y, si hace unos meses en el Campeonato del Mundo de Supercross era para Ken Roczen (KTM) quien, por dos puntos, se llevaba el título sobre Eli Tomac (Honda), el americano esta vez no quiso que el alemán repitiesela hazaña en el MX 250.

Después de dos meses en los que los dos pilotos se han ido intercambiando el liderato de la general, Tomac decidió no dejar librado el final a ninguna “sorpresa” y se ha aseguró el título con una carrera de antelación.

La paridad entre Eli Tomac y Ken Roczen se vio desde el principio de la temporada. Desde las primeras contiendas ya daba la sensación de que ellos dos serían los que batallarían por el reinado en 250cc.

Todo fue más palpable a mitad de

AMA MX 450 LAKE ELSINORE 12/12 1 2 R. Villopoto 2 1 R. Dungey 3 51 J. Barcia

Kawasaki 513* KTM 463 Honda 375

AMA MX 250 LAKE ELSINORE 12/12 1 17 E. Tomac 1 94 K. Roczen 3 25 M. Musquin (*) Campeón 2013.

Honda KTM KTM

505* 454 388

Junto a Jeremy, siguiendo a Ricky

temporada, cuando ambos confirmaban su desprendimiento en la tabla general sobre las intenciones de Marvin Musquin (KTM) y el campeón vigente, Blake Bagget (Kawasaki).

En la confrontación Tomac-Roczen, fue el primero de ellos el que culminó por imponerse, dejando claro que es el más rápido en 2013. Cuando el certamen entró en la recta final, el de Honda enlazó cuatro victorias –con dobletes incluidos- consecutivas: Washougal, Spring Creek, Unadilla y Utah, donde Eli Tomac consiguió la diferencia matemática que necesitaba para ser por primera vez el mejor de las 250.

Para su consagración, el oriundo de Cortez, Colorado, también se impuso en la jornada final de Lake Elsinore, cosechando 6 de las 12 programaciones y 14 de las 24 baterías, incluyendo cuatro dobletes.

El último título elevó la cifra de logros a ocho y, si bien le falta para alcanzar al mejor de todos los tiempos, Ricky Carmichael (15 coronas), Ryan Villopoto –con mucho hilo en el carretelya empardó con Jeremy McGrath. ¿Será Villopoto el nuevo Carmichael?, no se sabe, pero va por esa senda. Hay un dato incontrastable que lo sustenta: cuando RV2 gozó de buena salud, fue casi inalcanzable.

Desde que ganó la categoría de 250cc en 2006, el joven de 25 años de edad, de Poulsbo, Washington, obtuvo un título de Motocross cada temporada completa en la que tuvo la posibilidad de intervenir.

Villopoto siguió su título inicial de 250 (2006) con dos más, pero no consiguió terminar su primera temporada de 450 en 2009 debido a una lesión de rodilla. Un accidente terrible en St. Louis durante la temporada de Supercross 2010 lo dejó con dos fracturas en la pierna derecha y acabó también con sus ilusiones en outdoor.

Después de una rehabilitación agotadora, Villopoto logró redondear uno de los mejores años de la historia del Motocross, barriendo el 2011 con Supercross y MX. Fue abrumador en 2012, consiguiendo el campeonato de Supercross con cuatro carreras por delante, pero se rompió el ligamento cruzado anterior izquierdo en la pista de Seattle y se perdió el calendario al aire libre.

Al igual que lo hizo luego de sus lesiones anteriores, regresó más fuerte que nunca este año, ganando 10 carreras para unirse a McGrath, Carmichael y Bob Hannah como los únicos pilotos en agenciarse tres títulos consecutivos de Supercross.

En mayo arrancó con todo la temporada a cielo abierto, que atesoró en su séptima carrera en Tooele, Utah, para hacerse con otro cetro antes de final del cronograma de carreras.

El octavo título (3 de MX 250, 3 de SX y 2 de MX 450) sitúan a Ryan Villopoto en un cuadro de honor empatado con McGrath y a siete por detrás de Carmichael, considerados los dos pilotos más grandes de la historia del off-road estadounidense.

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DEPORTE MX1-MX2 Créditos: Youthstream Fotos: M. Zanzani © Youthstream 2013 –KTM Images

EL SÉPTIMO

CIELO CAIROLI HEPTACAMPEÓN MUNDIAL 56 l Octubre 2013

A una fecha el final, con nueve victorias sobre 17 posibles, Antonio Cairoli logró su quinta corona en MX1, séptima de su carrera, que incluye también dos títulos de MX2. El italiano de KTM tiene 63 GP en su palmarés y está a 38 del récord del legendario Stefan Everts.

EN LA PENÚLTIMA cita (16 de 17) del calendario anual del Campeonato Mundial de Motocross, disputada en la población inglesa de Matterley Basin, Antonio Cairoli, al comando de una KTM SXF 350 Factory, consiguió su séptimo título mundial de Motocross.

El italiano suma cinco mundiales en MX1 (categoría reina), cuatro de ellos con KTM. Antonio Cairoli no ganó el GP británico (el mejor del fin de semana fue Clement Desalle, con Suzuki), pero con 9 victorias sobre 16 posibles, 4 segundos puestos, un tercero (despúes sumó otro en Lierop), un quinto y un séptimo (en Matterley Basin), acumuló los puntos necesarios para proclamarse campeón una vez más.

Cabe consignar asimismo que el campeón obtuvo seis poles y que sólo no estuvo en el podio en República Checa y Gran Bretaña.

Tony Cairoli, de 27 años, atesora un palmarés de 63 victorias de gran premio, y quedó a 38 del récord del legendario Stefan Everts.

La temporada 2013 había comenzado con la victoria de Clement Desalle (a la postre el subcampeón) tras la primera cita en Qatar. Sólo una semana después, en Tailandia, Antonio Cairoli se ponía primero. A partir de ahí, el piloto oriundo de la localidad de Patti, en Sicilia, Italia, fue constante y, muchas veces, intratable.

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DEPORTE MX1-MX2

Bio Antonio Cairoli Nombre y apellidos: Antonio Cairoli Nacionalidad: italiana Lugar de nacimiento: Patti, Sicilia Fecha de nacimiento: 23/09/1985 Primer GP: 2002, GP de Bélgica, 125cc Títulos mundiales: 7 (5 MX1, MX2 2) Primer título mundial: 2005, MX2 MX GP ganados: 39 en MX1, 24 en MX2 Primera victoria: 2004, Wallonie, Namur, MX2 Última victoria: 2013, Lausitzring, Alemania, MX1 Sitio Web: www.tonycairoli.com web

MX1 LIEROP 17/17 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 2 9 K. De Dycker

KTM Suzuki KTM

761* 671 607

KTM KTM KTM

742* 607 518

MX2 LIEROP 17/17 1 84 J. Herlings 2 911 J. Tixier 3 17 J. Butrón (*) Campeón Mundial 2013

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“Es muy especial ganar otro título con KTM, ya que siempre han confiado en mi. Cada título es diferente, por supuesto, el primero es el que más recuerdo, pero todos ellos son especiales. Desde que mi madre falleció, todos son dedicados para ella, que me mantiene motivado para seguir ganando”, explicó Cairoli.

Las posiciones finales arrojaron que el Campeón, Antonio Cairoli, con su tercera colocación en el cierre de temporada en Lierop (Holanda), sumó 761 puntos, el subcampeón, Clement Desalle (Suzuki), 671, y el tercero del podio, Ken De Dycker (KTM), 607.

NO QUISO ESTAR AUSENTE El actual campeón del mundo de MX2, Jeffrey Herlings, consagrado en la 14ª ronda en el trazado de Loket, República Checa, pudo completar parcialmen-

te el calendario debido a una lesión.

El equipo Red Bull KTM Factory Racing anunció previo a la cita británica que Jeffrey Herlings tendría que renunciar a participar en lo que quedaba (Matterley Basin y Lierop) del Mundial de MX2: La estrella holandesa se había fracturado el hombro al sufrir una caída durante los entrenamientos cronometrados previos al MX GP de Bélgica.

Sin embargo, la “joya” tenía una cita de honor en su tierra y no quiso estar al margen en la última carrera del ciclo 2013 en Lierop (Holanda) donde, por supuesto, obtuvo un nuevo doblete para extender las estadísticas del año a 15 carreras y 28 series ganadas, y a 31 GP en total en dos años de MX2. El subcampeonato de la MX2 se definió a favor del francés Jordi Tixier, y tercero quedó el español José Butrón, para completar un tercero de pilotos con máquinas KTM.

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La máquina de ganar El astro siciliano mantiene intacta su confianza en la KTM SXF 350, con la que ya le dio cuatro títulos consecutivos a la marca austríaca.

El modelo 2013 mantuvo el chasis del 2011. “Por geometría resulta muy similar al chasis nuevo, pero a Tony le gusta más la rigidez del anterior”, explicó Dirk Gruebel, director del equipo.

En lo demás, repite componentes de otros años, como subchasis y estriberas en titanio, frenos Brembo oficiales, manillar Renthal, amortiguador WP Factory con bieletas modificadas y horquilla WP de 52 milímetros, que esta temporada llevó unas tijas Neken. También estrenó unos bujes Kite más livianos.

La KTM SXF 350 tiene un asiento especial para Tony, construido por Selle Dalla Valle, con la parte trasera más ancha, porque “no le gustan las formas del de serie”.

El motor cuenta con numerosas piezas especiales, fabricadas prácticamente a mano, con máxima precisión de tolerancias, tales como el cigüeñal, la biela, el pistón, los cárteres, las válvulas y el cuerpo de inyección. “Con todo ello, además de mejorar la potencia del motor, también logramos reducir el peso, que ahora tenemos en 101 kilos en vacío. De hecho, ahora nuestros principales esfuerzos los centramos en mejorar la manejabilidad de la moto y que el conjunto sea fácil de aprovechar, pues de potencia ya estamos a buen nivel, con ‘cincuenta y muchos’ caballos. Por eso hemos buscado hacer la moto más manejable y efectiva, jugando con la flexibilidad del chasis y el basculante, e intentando situar mejor el centro de gravedad del conjunto”.

Ilustró Gruebel.

Como siempre, los frenos fueron confiados a Brembo (bombas y pinzas) y los discos a Moto Master.

ARGENTINOS EN EL EXTERIOR CRÉDITOS: PRENSA STANDARD TEAM

Sonido de "Cascavel" Ribodino sigue mandando en Brasil 60 l Octubre 2013

ALTOPARLANTE 01

El cordobés, actual campeón de Moto 1000 GP, terminó segundo en la cuarta fecha del Campeonato Brasileiro de Motovelocidade y retuvo el liderazgo de la tabla de principal categoría del vecino país.

Seibel en el Mundial: Julián Seibel fue el único referente argentino en el Mundial Junior de Motocross disputado en agosto pasado en Jinin, República Checa.

Desde Macachín (La Pampa), viajó el pequeño piloto para medirse con los mejores de la categoría 85cc, a bordo de una KTM oficial.

Lamentablemente no pudo superar las clasificaciones para participar de las carreras principales pero, sin lugar a dudas, la experiencia es la que cuenta.

02

EN EL MARCO de la cuarta fecha de la temporada del Campeonato Brasi-

leiro de Motovelocidade, que se disputó en el autódromo “Zilmar Beux” de Cascavel, el piloto cordobés Luciano Ribodino logró el segundo puesto en la final de la categoría Moto 1000 GP. A bordo de la BMW que alista el equipo Barros Racing, el sanfrancisqueño pudo cumplir una destacada actuación y mejorar lo hecho en la tanda clasificatoria del día sábado donde acabó en el cuarto lugar.

La final dejó como vencedor al local Diego Faustino, quien le arrebató el triunfo a “Lucho” prácticamente en la línea de llegada, ya que lo superó por tan solo 34 milésimas. El tercer lugar le correspondió a Danilo Lewis.

Tras largar desde la cuarta colocación, en la sexta vuelta Ribodino tomó la punta de la competencia, manteniendo duras peleas con Lewis y Faustino.

El representante argentino, vigente campeón de la divisional reina en Brasil, se mantuvo adelante en el pelotón hasta la décimo sexta vuelta de las 22 pactadas y luego se vio sorprendido por Faustino, que logró pasar a liderar las acciones para terminar coronando su actuación con la victoria, sin antes tener que soportar los embates de Ribodino, que hizo todo lo posible para vencer, pero quedó muy cerca.

De todas maneras, con este resultado, “Lucho” sigue al frente en las posiciones con un total de 92 puntos. Ahora el escolta es Diego Faustino, quien suma 54 unidades; Danilo Lewis está tercero con 46 y Wesley Gutiérrez cayó a la cuarta ubicación con 45.

Una flor en Daytona: La joven motociclista argentina Soledad Hammer recibió una invitación para competir el 18 de octubre en Daytona, Estados Unidos, con el equipo DMS. Oriunda de Alta Gracia y de 20 años, Soledad se encuentra realizando las gestiones pertinentes para procurar su participación en la competencia estadounidense disputada en una de las pistas más famosas del mundo, ubicada en el estado de Florida.

Hija de un subcampeón argentino de la clase Stock 600, la cordobesa viene compitiendo con una Yamaha R6 de esa cilindrada en el Campeonato Argentino de Velocidad.

Cabe recordar, por otra parte, que, recientemente, Hammer también fue invitada por el español José Manuel Lorenzo (padre del campeón mundial Jorge Lorenzo) para tomar parte del Campeonato Mexicano de Motociclismo, un cometido al que desafortunadamente no pudo acceder por cuestiones económicas En 2012, la cordobesita terminó cuarta en la tabla de la clase Stock Bike 600, siendo la única mujer en participar en el certamen argentino y catalogada por expertos en el rubro como “una de las cinco o seis” con mejor proyección internacional entre las referentes de su género.

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ARGENTINOS EN EL EXTERIOR

Cuarta del CEV en Albacete TRAS MÁS DE DOS MESES de des-

canso, el Campeonato Español de Velocidad (CEV) reanudó su marcha en el mismo escenario donde se disputó la última carrera el pasado mes de junio, el Circuito de Albacete.

En cumplimiento de la cuarta cita del calendario, el certamen español visitó por segunda vez trazado manchego y en su desarrollo hicieron acto de presencia, con resultados dispares, cinco pilotos argentinos.

Andrés González y Ezequiel Iturrioz, del equipo MR Griful, participaron de la competitiva Moto2. Los cordobeses no corrieron la misma suerte, González, el oriundo de El Tío, finalizó 13º mientras

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que Iturrioz, el embajador de Vicuña Mackenna, se cayó en la tercera vuelta, en lo que hubiera sido una carrera para optar al Top 10.

En esta misma divisional intervino, con un digno 14º lugar, el menor de los Solorza (Juan Manuel), que corre con una moto KTM del Team Calvo.

En la categoría de mayor cilindrada, la Stock Extreme, Marco Solorza, con una Kawasaki 1000 del Team Calvo resultó octavo en las dos pruebas que se llevaron a cabo en Albacete.

El último de los emisarios argentinos, Emiliano Lancioni (KTM, Team Calvo), debió abandonar en su incursión en la clase menor, Moto3.

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ENTREVISTA

Consolidar la representación de los industriales en una sola entidad con la intención de poder dialogar con quienes definen las políticas gubernamentales y con los concesionarios, y ser para adentro una herramienta de autocontrol de la sana competencia, son las máximas aspiraciones de CAFAM. A pocos días de ser presentada en sociedad, Exclusivo Motos dialogó con Lino Stefanuto, el presidente de la cámara que, por primera vez, agrupa sólo a fabricantes.

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“ESTAR TODOS LOS FABRICANTES JUNTOS NOS CONVIERTE INTERLOCUTORES VÁLIDOS” LINO STEFANUTO, PRESIDENTE DE CAFAM EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS, las ventas de motos se multiplicaron 25 veces, al pasar de menos de 30.000 unidades a más de 790.000 gracias a las inversiones realizadas por empresas nacionales y multinacionales; y se avizora un nuevo récord para 2013.

Sin embargo, hasta el presente, los actores que componen uno de los sectores más dinámicos de la producción buscaban hacerse oír a través de distintas asociaciones o cámaras que los nucleaba por separado y en una suerte de “mix” de rubros.

Históricamente existían cuatro cámaras que abarcaban, además de fabricantes de motos, representaciones de motopartistas, importadores, exportadores y hasta de la industria de la bicicleta, como el caso de CIMBRA. En el año ´97 se había creado la Cámara Argentina de la Motocicleta (CAM) que incluía importadores o motopartistas, como Pirelli, por ejemplo. En 2001, nacía la Cámara de Importadores, Fabricantes y Exportadores de Motovehículos de la República Argentina (CIFEMA) y luego, propiciada por Zanella se constituía también la Cámara de Fabricantes y Comerciantes de Motocicletas, Ciclomotores, Cuatriciclos, vehículos y sus partes de Iberoamérica (CAFACOM).

Ahora, con la intención de lograr mayor fuerza representativa, la defensa de los intereses del sector de los fabricantes tomó por un solo cauce, el de la unificación. Y lo hizo a través de la conforma-

ción de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM).

“Evidentemente se fue produciendo la necesidad de unificar criterios dentro de cámaras en las que coexistían importadores, que defendían esa modalidad en estado puro, y fabricantes, enrolados en la defensa de la producción nacional, que sostenían que no se podía comercializar sólo productos importados sino que había que tratar de producirlos, dentro de las posibilidades, en el país. La convivencia se hacía insostenible”, aseguró Lino Stefanuto, presidente de la recientemente oficializada CAFAM a Exclusivo Motos.

La fuerte presión gubernamental, orientada a fomentar la producción nacional a través de la incorporación de componentes nacionales, primero con la obligación del ensamblado de cuatro motos en el país contra una importada y luego, para evitar la especulación de capitales “golondrinas”, exigiendo directamente la incorporación del 30% de piezas nacionales, permitió depurar el panorama industrial, desvinculando a los capitales especulativos de los verdaderos fabricantes. Pero, en ese marco de limpieza, aún faltaba la diferenciación de roles (fabricantes, motopartistas, concesionarias, importadores y exportadores) que lleve a la unificación de criterios y a una representatividad legítima e inequívoca ante las autoridades estatales a la hora de presentar propuestas o de reclamar políticas viables.

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ENTREVISTA

Juntos por la EXPO En el marco de la entrevista concedida en exclusividad a este medio, el presidente de CAFAM adelantó que están trabajando de manera conjunta con la Cámara de Industriales motopartistas (CIMO) para llevar a cabo un exposición integral del mercado de la moto a corto plazo. “La intención es aprovechar que ahora estamos todos juntos los fabricantes, para unirnos con CIMO (los motopartistas) en el emprendimiento y no depender de terceros para la organización de un salón de la moto. Eso nos permitirá abaratar los costos al mínimo”.

Aunque precisó que están estudiando propuestas para el emplazamiento de la exposición, Stafanuto dijo que es improbable que la muestra pueda concretarse durante el presente año.

LOS QUE SON DEL “PALO” Ante el nuevo escenario, y como resultado de largas conversaciones llevadas a cabo en una mesa de enlace, en septiembre de 2012 se empezó a gestar la nueva CAFAM sobre la base de la estructura de lo que fue CIFEMA (Cámara que concentraba a empresas fabricantes que contaban a esa altura con líneas de montaje).

La iniciativa contó masivamente con la adhesión e incorporación del resto de las entidades (CAM, CIMBRA y CAFACOM), lo cual derivó en un cambio de estatuto y, fundamentalmente, de objetivos: La nueva entidad pasó de resguardar los derechos de varios actores del proceso a “defender sólo a los fabricantes”, como premisa central.

“La idea es que haya una sana competencia entre los jugadores, una suerte de fiscalización o autocontrol que nos permita determinar fehacientemente que todos somos verdaderamente fabricantes, de manera de legitimar la defensa de los intereses que nos unen”, definió Stefanuto, ex presidente de CIFEMA y actual titular de CAFAM hasta que se realice la renovación de autoridades durante este mes de octubre, según reza el nuevo estatuto.

La inscripción de CAFAM en Personas Jurídicas se presentó en septiembre

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del año 2012 con la adhesión de 20 terminales (ver aparte, “Los 20 asociados”) y el lanzamiento oficial se realizó el pasado 13 de agosto en el marco de la primera convención multisectorial que contó con la presencia de altos funcionarios estatales, de representantes del rubro, medios de prensa y de 130 concesionarios nacionales que representan más del 50% de las ventas.

INTERLOCUTORES VÁLIDOS Un factor aglutinante que llevó a que, por primera vez, se agrupen todos los fabricantes bajo la órbita de una sola cámara es el de obtener la representatividad necesaria ante el gobierno para colaborar en la definición del marco regulatorio y la promoción de la industrialización, exportación, importación y comercialización de motos en Argentina. “Muchas veces los gobernantes, con muy buenas intenciones, quieren que haya industria nacional pero necesitan la visión del industrial para saber el cómo, por qué camino desarrollarse.

Pretendemos que nos escuchen, para no depender de malas interpretaciones o desconocimiento profundo del tema que llevan a la implementación de mecanismos que no son aplicables en la práctica”, sería el sustento de CAFAM, en la opinión de Stefanuto.

Un ejemplo de la falta de articulación entre el gobierno y la producción de la que hace mención el dirigente, fue la creación de la Ley 26.457 (Régimen de incentivo a la inversión local de emprendimientos de motocicletas y motopartes) del año 2009, que “no prosperó porque no se tuvo en cuenta la capacidad real de los fabricantes y motopartistas ni las asimetrías de volúmenes de producción entre las empresas que coexisten en el país”.

Al no haber adherentes a esa ley, que no sólo era inviable porque ponía objetivos inalcanzables sino también lo era por intentar reducir la relación costo beneficio a cifras negativas para las empresas, surgió “de hecho” la nueva mecánica del Gobierno de otorgar licencias de importación condicionadas a la fabricación nacional.

En este nuevo marco, aún perfectible, la unión monolítica de los fabricantes en CAFAM aparece como un interlocutor válido que, luego de discutir las políticas en el seno de su organización, pueda acercar con representatividad propuestas concretas y factibles de llevar a la práctica.

ARTICULACIONES CON OTRAS ENTIDADES Con la constitución de CAFAM, emulando

Principales autoridades (*) Presidente: Rubén Lino Stefanuto (Beta Motor de Argentina S.A.) Vicepresidente: Gustavo Ogura (Honda Motor de Argentina S.A.) Secretario: Sergio Dibella (Maverick Motorcycles) Tesorero: Pablo Hlebszevitsch (Yamaha Motor Argentina S.A.) Vocal: Walter Belotti (Emprendimiento Industrial Mediterráneo S.A.- Keller) Órgano de Fiscalización: Alejandro Visokolskis (OKINOI) (*) Mesa directiva de la Ex CIFEMA que continuará con mandato hasta octubre de 2013. Su renovación, a partir del cambio de estatutos sociales, conformará la primera CD de CAFAM.

a lo que ocurre en el sector de los “hermanos mayores”, los automóviles, con ADEFA (fabricantes), AFAC (autopartistas) y ACARA (Concesionarios), el panorama institucional pareciera tomar carriles más acordes con la realidad, aunque quedan ciertos nudos por desatar.

Está perfectamente evidenciado ahora que en el país existe una cámara que conglomera a los fabricantes (CAFAM) y que hay otra, reconocida por ésta y por el gobierno que es la que vincula a los motopartistas (CIMO), pero la duda pasa por la coexistencia de la Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), que sólo comprendería bajo su tutela a las concesionarias, o mejor dicho, a una porción de las mismas.

Sobre el particular, Stefanuto fijó la clara y contundente posición de CAFAM: “Estamos en permanente contacto con CIMO, con la que interactuamos constantemente y tenemos proyectos en conjunto (ver aparte, cuadro “Juntos por la Expo”) y, por otro lado, nos parece muy bien que haya representación del sector concesionarios: lo que tenemos es diferencias con la dirección de esa entidad”.

En concreto, profundizó la máxima autoridad de CAFAM, “existen varios puntos de conflicto: por ejemplo, esta Asociación no incluye como concesionarios de motovehículos a casas de artículos

del hogar, cuando en el interior del país esa modalidad representa el 30% de las ventas. Nosotros pensamos que mientras el comercio cumpla con el aftermarket, con la atención al cliente y con las garantías, entra de la generales de la ley de la libre competencia”.

En el mismo sentido, agregó que “también hubo diferencias con respecto al suministro de las estadísticas de patentamiento a los actores principales del mercado de la moto y al público en general, por lo que CAFAM obtuvo directamente del Registro Automotor el acceso a dicha información para ser canalizada gratuitamente de ahora en más los miembros de la cámara y a todo el universo de concesionarios, sin excepciones”.

EL “FAMOSO” 30% Consultado sobre sí efectivamente se ha llegado en la Argentina a una integración del 30% de piezas en motos de menos de 125cc, tal como anunciaron el gobierno y varias empresas del sector, Lino Stefanuto dijo que “eso depende de cómo se mida. El gobierno nos pidió ese porcentaje de integración, o lo que es lo mismo, la obligación de comprar en el mercado local piezas por un monto equivalente al 30% de facturación de ventas sin impuestos y ganancias. No es fácil llegar a esa ecuación, algunas

empresas pueden y otras no; y esto está ligado al volumen de fabricación de cada terminal. No es lo mismo nacionalizar un componente para una empresa que fabrica 2.500 motos mensuales que para otra que produce entre 100 y 200.

Eso es lo que queremos hacerle entender al gobierno para que la medida sea justa y equitativa”.

En otro intento por echar luz sobre este tema, el dirigente explicó que “ hay que tener en cuenta, por otra parte, que el 30% no se aplica de manera directa sobre el monto de importación, tal como era la propuesta inicial de los fabricantes, sino que la mecánica es mas compleja: entre el costo inicial de importación de las partes de una moto hasta su salida de ensamblaje con destino al mercado, contando la integración de piezas, la mano de obra, impuestos y otros rubros, la unidad aumentó su precio (por el valor agregado) de manera sustancial. Y ahí está el punto clave, puesto que esta última cifra (la de facturación) es la que el gobierno tiene en cuenta para calcular el 30%.; lo que en la práctica implica que el porcentaje solicitado se aplica de la manera más gravosa para el fabricante. Es decir que, si se lo mide de esta forma, la relación de integración se elevaría a casi un 60%”.

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ENTREVISTA

“El objetivo final de fabricar en el país es legítimo, habría que limar algunas cuestiones para que el propósito sea alcanzable, más viable.

Creemos que ahora, si llevamos una propuesta ciento por ciento distintiva de los fabricantes, por lo menos la van a considerar más al detalles que antes, cuando había cuatro propuestas disímiles y no siempre coincidentes”, redondeó Stefanuto.

De cualquier modo, Stefanuto se mostró optimista al reconocer avances en el diálogo con las autoridades nacionales y admitió que existe actualmente “cierta flexibilidad” en sus intenciones: “nos acaban de permitir contabilizar el embalaje -cerca de un 3% del total de la moto terminada - dentro de los elementos de origen nacional”. Pero al mismo tiempo subrayó que aún se está bregando para que se les conceda “incluir la mano de obra”, un ítem que tiene mucha injerencia en los costos de producción.

“El objetivo final de fabricar en el país es legítimo, habría que limar algunas cuestiones para que el propósito sea alcanzable, más viable. Creemos que ahora, si llevamos una propuesta ciento por ciento distintiva de los fabricantes, por lo menos la van a considerar más al detalles que antes, cuando había cuatro propuestas disímiles y no siempre coincidentes”, redondeó Stefanuto.

MERCADO Y CILINDRADA Requerido sobre la “salud” del mercado de motovehículos, Lino Stefanuto razonó que “el mercado está demandante, por ahí no está tan bien la oferta”, li-

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gada estrechamente a las restricciones para importar bienes durables. “Para cuidar la balanza comercial del país, cosa que es legítima, el gobierno debería hacer un monitoreo o ajuste más fino y no disparar con munición gruesa porque, a veces, se castiga a los que menos lo merecen”, enfatizó En lo que hace a la producción y ventas de productos, el máximo referente de CAFAM no dudó en considerar que el mercado “está consolidándose sobre la base de que la moto es un producto impuesto. Además es un bien accesible mayoritariamente. Yo creo que si este año no se llega a otro récord, no se estará muy lejos”, tiró, aunque inmediatamente reflexionó que, “más allá de que sería maravilloso alcanzar esos niveles de ventas, creo personalmente que sería más sano aspirar a un promedio de 600/700 mil que sea sostenible”, y ató el razonamiento a un hecho que acompañaría la sustentabilidad: el fenómeno del mentado salto de cilindrada. “Si se miran la estadistas, antes las motos de menos de 125cc ocupaban casi el 80% de la torta, actualmente no llegan al 60% de las ventas totales. Este otro dato es también muy positivo”, señaló.

Los 20 asociados Honda Motor de Argentina S.A. Yamaha Motor Argentina S.A. Beta Motor de Argentina S.A. La Emilia S.A. – Motomel Corven Motors Argentina S.A. Zanella Hnos. y Cía.

Juki SACIFIA –Mondial - Kawasaki Mar Maquinarias S.A. – Suzuki Emprendimiento Industrial Mediterráneo S.A. – Keller Ghiggeri Motos SRL Conosur S.A.- Maverick Motorcycles FAMSA – Jawa OKINOI Importadora Mediterránea S.A. – Kymco Appia Motor Argentina S.A. Gilera Motors Argentina S.A. PAGODA S.A. – Guerrero Dragón S.A.- Brava AKAN S.A – Tibo Automotores Cerro S.A. - CERRO

CLÁSICAS Y ANTIGUAS

Carlos J. Martín en el autódromo de Bahía Blanca.

ANTES DE REFERIRNOS a la moto en cuestión, haremos un breve repaso de los primeros 25 años de la trayectoria de la marca FB, fundada por los cinco hermanos Boselli de Bologna. Uno de ellos, Giuseppe, gran aficionado a las motos, que había sido corredor en los años ‘20 con GD y posteriormente con CM, convence a sus hermanos de montar una fábrica de “motocarros”, y, en 1929, logran su objetivo cuando abre sus puertas la FB (por Fratelli Boselli) en Bologna, mas precisamente en un galpón propiedad de Oreste Drusiani, un técnico mecánico que contaba entre sus colaboradores a su hijo Alfonso.

Estos motocarros resultan sumamente eficaces, convirtiéndose en un éxito comercial, y a comienzos de la década del 40 (ya desatada la 2º Guerra Mundial), cuando estaban ampliando su capacidad productiva, la fábrica es bombardeada -por su vecindad con la estación ferroviaria de Bologna- quedando totalmente destruida.

En 1946 retoman la fabricación de sus motocarros FB, muy necesarios para la reconstrucción del País en la posguerra. Un par de años después, Giuseppe, ex piloto - como se dijo-, decide crear una moto de competición, como forma de promoción de sus productos, de cuyo diseño se hace cargo Alfonso Drusiani. La moto (cuya denominación de modelo era Mondial) era una 125, 4 tiempos, monocilíndrica de doble árbol, que logra su primera victoria en 1948, el mismo año de su presentación, en Monza y conducida por Nello Pagani.

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“Aullido de plata” (el título traducido del italiano) es una moto pura sangre de competición que llegó a la Argentina a comienzos de la década del 60. Se trata de una FB Mondial 175 Fórmula 2 (ex-equipo oficial) de 1956, desarrollada fundamentalmente para las carreras de gran fondo (larga duración divididas en etapas) como la célebre Milano-Taranto o el Motogiro, que se disputaban en ruta abierta, y que a pesar de ser pruebas netamente nacionales, tenían en su época mayor importancia que el mismísimo Gran Premio de Italia, que entonces se disputaba en Monza, válido para el Campeonato Mundial.

Urlo D’Argento FB Mondial 175 Formula 2 1956 POR RICARDO LUTXU

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS Despiece de la tapa de cilindro y la distribución.

Durante la fabricación de “el chaperío”

Al año siguiente, 1949, se instituye el Campeonato Mundial de Motociclismo, triunfando la FB Mondial en las 3 competencias válidas por el certamen, logrando Pagani 2 carreras y Leoni la restante, siendo Campeón Pagani y R. Magi (Morini), subcampeón. Pero la mayor repercusión popular en Italia no la tenían las carreras del Mundial, sino las competencias nacionales en ruta abierta, por lo que Boselli toma la determinación de encarar la construcción de una moto específica para tal fin. Es así que le encarga a Drusiani una 125 monoárbol, menos rendidora pero más confiable en las largas distancias de estas competencias, siendo la nueva Mondial, inevitablemente, protagonista de primer orden en todas ellas.

De esta 125 se derivó una 175 que resultó un verdadero “golazo”, cuyo año de oro fue 1954, cuando Tarquinio Provini vence en el Giro d’Italia (Motogiro: con el mismo recorrido de la célebre carrera de bicicletas), dado que Remo Venturi (también con Mondial 175) debe abandonar promediando la última etapa, luego de haber punteado toda la prueba. Pero Venturi se reivindica pocos meses después, al resultar el ganador absoluto de la Milano-Taranto con su 175 sobre las 250 y 500cc., constituyendo ésta la victoria, a nivel nacional, más estruendosa de la marca FB. A TIERRAS CRIOLLAS Esta Mondial 175 fue importada en 1961, junto a una 125 similar, por Carlos J. Martín, un piloto de Bahía Blanca de gran trascendencia en la zona, mediante una “trampita” realizada para pagar menos impuestos a la aduana: se exportó temporariamente desde Argentina a Italia un par de Gilera 150, con estas ya en Italia se numeraron las motos, recién adquiridas al ya inactivo equipo

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Mondial, con los guarismos de las Gilera, y oportunamente se les colocó a las Mondial las calcos de esa marca, reingresando –en los papeles- a nuestro país las dos Gilera que habían salido temporalmente hacia Italia. Con estas máquinas, Martín participó en carreras de su zona, logrando varios triunfos, y algunas actuaciones relevantes en el Campeonato Argentino, pero aparentemente las motos nunca estuvieron puestas a punto como debían.

Posteriormente, Martín comienza a competir en auto, vendiendo sus motos, y la 125 se pierde en la noche de los tiempos, en tanto que la 175, protagonista de esta nota, luego de mil y un pasos por distintos dueños, es adquirida en 2006 por un coleccionista rosarino, quien encara el proceso de restauración.

TAREA DE EXPERTOS Cuando pasó a manos del coleccionista, la moto estaba casi completa en lo que respecta a su ciclística y a su mecánica, faltándole fundamentalmente el tanque de nafta, los guardabarros, el sillín y el pequeño carenado. Dado que ni al nuevo dueño ni al restaurador les gustaba la morfología original de estas piezas, se tomó la determinación de ela-

borarlas con unas formas similares a las de la Mondial 125 Biálbero, con la que compitieron en nuestro país Armando Darminio y Roberto Galluzzi. Estas nuevas partes fueron realizadas artesanalmente en chapa de aluminio, respetando los anclajes originales en el cuadro, de manera tal que si en algún momento su propietario decide llevarla a su forma estética original, esta operación puede hacerse sin mayores problemas.

Ya mencionamos que esta 175 deriva de la 125, siendo su motor de 4 tiempos, monocilíndrico refrigerado por aire, de 62 mm. de diámetro y 57 mm. de carrera, de un único árbol de levas a la cabeza con 2 balancines que comandan las válvulas, asegurando su retorno por medio de dos resortes tipo “alfiler de gancho” por válvula. Puede apreciarse en la foto (“despiece…” que los balancines no poseen registro, lográndose la luz de válvulas correcta mediante “pastillas” de distinto espesor ubicadas en el extremo de su vástago, esto es un sistema similar al usado en los motores de doble árbol y en los monoárbol de válvulas paralelas. Dado que los balancines originales estaban partidos, ya que son sumamente delgados, y soldados con bronce, no se pudieron usar, siendo reemplazados

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por unos de Honda CB 750 levemente modificados, ya que ni aún en Italia se podían conseguir los originales.

También puede observarse en la misma imagen que la cámara de combustión es hemisférica, ocupando las válvulas (ubicadas en V a 90º) el máximo lugar posible, y el conjunto de engranajes que, girando sobre agujas, comanda el árbol de levas; el último engranaje está dotado de un acople con Vernier, el cual permite regular el diagrama de distribución con suma facilidad y una precisión de 0.3º.

El pistón, de 3 aros, presenta un “techo a dos aguas” muy prominente, con fresaduras para las válvulas, lo cual le permite lograr una relación de compresión de 9:1.

La alimentación corre por cuenta de un carburador Dell Orto SSI de 28mm. de cuba separada, en tanto que un magneto Bosch con avance manual se encarga del encendido. Todo este conjunto de soluciones le otorga una potencia de 27 HP. a 9500 rpm.

CLÁSICAS Y ANTIGUAS La moto tal como llegó a Argentina.

Vista de la caja y el selector.

El cárter, donde se apoya el grupo térmico, es cerrado, con tapa lateral a la izquierda, aloja el sistema de transmisión. La primaria es por engranajes de dientes rectos, el embrague multidisco (con discos de acero y cobre) en baño de aceite y la caja de 5 marchas cuyo selector tiene la leva desmodrómica de las horquillas deslizante, en vez de ser rotativa como en la mayoría de los casos, sistema este que fue utilizado algunas veces por Morini.

Pasando a la parte ciclística, vemos un cuadro tubular de doble cuna, con horquilla Ceriani de 35mm. y suspensión trasera de horquillón oscilante con amortiguadores Bonazzi.

Los frenos son ambos de tambor de leva simple, el anterior de 180mm. ventilado, en tanto que el trasero es de 160mm.

El rodado es de 19” con llantas San Remo de aluminio, con cubiertas de 2.50 (adelante) y 2.75 (atrás).

Aquel lector que quiera apreciarla, y sobre todo escucharla, puede ver el video en: youtube/mondial175carrera.

Hasta la próxima. ¿Habrá próxima?

luis r. eguaburo Restauración de motos clásicas y de competición Ejecución y asesoramiento 74 l Octubre 2013

Ayolas 1104 – Tel. 0341 4253253 – Rosario E-mail: moto_incunables@yahoo.com.ar - /luisricardo.eguaburo

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EL PERSONAJE CRÉDITOS: HTTP://WWW.SOLODEPORTES.COM.VE/MOTOVELOCIDAD.ORG

Centauros venezolanos LO REALIZADO hace más de treinta

años por Cecotto y Palazzese cobra un valor adicional si se considera que lo lograron sin que ambos hubiesen tenido una formación en certámenes infantiles de velocidad, imprescindibles en los últimos lustros, pero sobre todo en tiempos en los que si perdían el control de la moto o sufrían un fallo mecánico – frecuente en aquellas máquinas tan frágiles con motores de ciclo dos tiempos -, muy probablemente terminaban contra una defensa metálica al borde del asfalto, la pared de una casa, un poste de luz, un árbol o cualquier otro obstáculo fijo “natural”, tan comunes en muchos de los escenarios empleados hasta la década del setenta.

En dos entregas, se desplegará el amplio accionar de los dos inmemoriales pilotos venezolanos.

En este número, la primera parte de los imperecederos registros de Johnny, el de mayor y más rica trayectoria.

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Johnny Cecotto e Iván Palazzese dejaron récords insuperables Parte I

MÁS QUE HAILWOOD Y AGOSTINI Cuando en 1975 Johnny Cecotto irrumpía en los mundiales de 350cc y 250cc junto al equipo Venemotos Yamaha, se convertía en el piloto más joven de la historia en imponerse en el GP de Francia en ambas categorías. Entonces, con 19 años y 64 días, el caraqueño había dejado atrás la marca como el piloto de menor edad en imponerse en una válida mundialista, registro que desde 1959 pertenecía a Mike Hailwood, quien con 19 años y 4 meses, había logrado su primera victoria en el GP de Irlanda (Ulster) en la clase 125cc a los mandos de una Ducati.

Apenas unos días después de haber estremecido al mundo de las dos ruedas en Paul Ricard tras superar al entonces imbatible Giacomo Agostini, Johnny Cecotto se impone en las 200 Millas de Imola para motos de 750cc, carrera que entonces formaba parte

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En tiempos en los que todos lo récords existentes en la máxima categoría del motociclismo de velocidad están siendo quebrados por el joven y excepcional piloto español Marc Márquez, todavía permanecen en otras cilindradas algunos registros que no podrán ser superados y que permanecerán por siempre en poder de los inolvidables venezolanos Johnny Cecotto e Iván Palazzese. del calendario de la Copa del Mundo FIM, incluida dentro de las estadísticas de Werner Haefliger, responsable de la guía de resultados de la FIM en la especialidad de velocidad.

Con esa victoria sobre la Yamaha de tres cuartos de litro con ciclo dos tiempos, Cecotto conserva el registro como el piloto de menor edad en haber triunfado en 750cc, con 19 años y 75 días, y de paso se ubicó como el más joven en imponerse en tres categorías, números que todavía conserva, porque al fenómeno Marc Márquez le tomó un año más lograr algo similar, tras su reciente éxito en el GP de las Américas de MotoGP 2013, donde con 20 años, 2 meses y 5 días se hizo con su primera conquista en la clase reina que agrega a las obtenidas en 125cc y Moto2.

Pero Johnny Cecotto también encabeza la selecta lista de vencedores precoces en 4 divisiones mundialistas, cuando en 1977, entonces con 21 años y 6 meses, se impuso por primera vez en la clase 500cc, en el GP de Finlandia disputado en Imatra y así dejó atrás el registro que pertenecía desde 1962 al legendario Mike “The Bike” Hailwood, quien con 22 años y 2 meses ya había triunfado en al menos una ocasión en 125, 250, 350 y 500. De hecho, el inglés estuvo a punto de lograr el póker en 1961 en Tourist Trophy de la Isla de Man, pero su moto falló en la clase 350cc.

Por 112 días de diferencia, en 1977 Cecotto casi le quita el récord del más joven vencedor de una carrera del medio litro a Mike Hailwood, quien lo hizo con 21 años y 75 días en el TT de la Isla de

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Man en 1961.

Pasaron 19 años antes de la llegada del norteamericano Randy Mamola quien se llevó el GP de Bélgica de 1980 con 20 años y 239 días, para que un par de campañas después arribase su compatriota Freddie Spencer y mejorase los números por 43 días. Su primado resistió hasta que Marc Márquez venció en 2013 en su segunda presentación en MotoGP, con 20 años y 63 días.

POR DELANTE DE VALENTINO Y STONER Por otra parte, Johnny Cecotto se ubica en el quinto lugar de todos los tiempos entre los ganadores más precoces en 250cc, por delante de Valentino Rossi y Casey Stoner, grupo que lidera Dani Pedrosa con 18 años y 202 días, aunque al incluir a la moderna Moto2, los parciales favorecen a Marc Márquez con 18 años y 137 días. Cecotto también permanece entre los diez pilotos más jóvenes en conquistar una válida de la categoría reina del motociclismo. (Continúa en el próximo número)

SEGURIDAD VIAL

CRÉDITOS: SOYMOTERO.NET - INTRAS LÍNEA DIRECTA ASEGURADORA

LA PSICOLOGÍA DEL MOTORISTA SEGURO

78 l Octubre 2013

DAVID Y GOLIAT

Pilotear un avión de acrobacias, como toda actividad de riesgo, exige un gran nivel de preparación. Lo mismo ocurre en el caso de la moto. La seguridad de los motociclistas depende directamente de la adopción de una actitud especial, diferente, por una sencilla razón: son mucho más vulnerables.

SEGÚN UN ESTUDIO de Línea Direc-

ta Aseguradora en colaboración con el INTRAS, publicado en el portal español SoyMotero.net, en las colisiones entre motos y coches (sobre 83.200 siniestros analizados en España, en ciudad y ruta) mientras el 98% de los motociclistas resultó herido, tan sólo el 7% de los conductores de coche sufrió alguna lesión.

De eso se desprende que es mucho mayor (14 veces) el riesgo que asumen los motociclistas.

Para compensar esa “debilidad”, el tripulante de una moto debe pensar y, sobre todo, actuar de una manera consciente, haciendo de su propia seguridad el principal objetivo.

En la “batalla” de la seguridad vial, David (la moto) debe emplear una estrategia diferente a la de Goliat (el coche).

La enorme diferencia de tamaño y peso junto a la falta de una “armadura” protectora (carrocería) así lo aconsejan.

Si el motociclista quiere salir ileso en este desigual “combate” tendrá que compensar su debilidad física adoptando una estrategia diferente, que consiste en ser: Más precavido, más intuitivo, más inteligente, más ágil y más hábil.

Esa estrategia diferente debe basarse en una psicología especial consistente en maximizar tres aspectos fundamentales durante la conducción: Atención, concentrándose en conducir, evitando distracciones; precaución, tomando siempre decisiones orientadas a reducir el riesgo y educación, comportándose con respeto y cortesía ante el resto de conductores y peatones.

Pero ni siquiera estar atentos, ser pre-

cavidos y educados es suficiente para conducir una moto con seguridad.

CÓMO MINIMIZAR RIESGOS Todos los motociclistas deben plantearse la conducción del vehículo como lo que es en realidad: una tarea compleja, comprometida y peligrosa, que están obligados a hacer lo mejor que puedan en beneficio de todos. No olvidarse nunca que, precisamente los motociclistas, debido a que son más vulnerables, deben comportarse aún con mayor responsabilidad, respeto e iniciativa que los demás conductores.

RESPONSABILIDAD Un motociclista responsable debe tener siempre en cuenta que su vehículo puede ser tan peligroso (para sí mismo y para los demás) como un arma de fuego cargada. Y debe saber también que con los vehículos, al igual que con las armas, no se puede ni se debe jugar. Conducir una moto es una actividad que nunca debe tomarse a la ligera y, por muy seguros que se crean, nunca deben bajar la guardia circulando desprotegidos (un buen equipamiento es la principal defensa en caso de accidente) pensando que “total, sólo voy acá nomás, a unas pocas cuadras.”

RESPETO SÍ, MIEDO NO Hay motociclistas que afrontan la conducción con miedo, motivado por la inseguridad que les genera su falta de formación o de experiencia. Esta reacción de miedo, que en el mejor de los

casos intentan compensar a base de aumentar al máximo la precaución, es también peligrosa en sí misma, porque el miedo es una emoción negativa que tiende a bloquear las reacciones del conductor o bien a tomar decisiones inadecuadas.

El miedo se combate a base de formación, adquiriendo los conocimientos necesarios para aumentar la confianza en sí mismos. Sólo entonces el motociclista podrá sustituir el miedo por respeto.

INICIATIVA Un motociclista seguro debe estar constantemente planificando estrategias para reducir el riesgo de accidente. No puede permitirse el lujo de limitarse sólo a reaccionar en función de lo que ocurre a su alrededor, si no que tiene que prever y anticiparse a los peligros que irán surgiendo a cada momento, sin confiar nunca en la habilidad ni la responsabilidad de los demás conductores.

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AVENTUREROS

RECORRIÓ EN MOTO LA RUTA MÁS PELIGROSA DEL MUNDO

AMPLIAR LOS LÍMITES Entre Nepal y la India, en el Himalaya, se encuentra una de las rutas más peligrosas del mundo. Solo transitable a pie por lo angosto y peligroso del camino.

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SIN EMBARGO, el deportista británico Adam Riemann -junto a su padre Bernard- la recorrió en moto. El itinerario de este temerario abarcó 4.500 kilómetros por el Himalaya sobre una traza muy precaria compuesta por senderos angostos y precipicios. Simplemente, impresionante: cualquier error y hubiese terminado varios cientos de metros abajo y, quizás, nadie lo hubiese encontrado jamás.

Además del clima duro, la falta de rutas de asfalto, los pueblos atiborrados de mercaditos con gente, cabras y carretas, el ejército cada dos kilómetros y los puentes improvisados sobre ríos de agua helada, las imágenes capturadas por él mismo a través de una cámara en su casco (disponibles en Internet) muestran descensos bruscos, curvas, precipicios, cascadas y avalanchas que tuvo que franquear en la travesía.

En la última década, Riemann trabajó como periodista en una de las revistas

más importantes de Australia sobre ciclismo de montaña. También se ocupaba de fotografiar modelos de motos y, según explicó, su intención es “ampliar los límites” para dar a su público una visión única en el interior del mundo de las motos de montaña.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Audi tendría su propia moto La casa de los cuatro anillos no produce motos, pero DKW -una de las marcas que conformaron Audi- tiene un pasado ilustre en el mundo de las dos ruedas. Teniendo en cuenta que la marca teutona compró Ducati, un diseñador francés creó un concepto futurista con inspiración en el pasado del sello. Thibault Devauze, diseñador de Audi, Ducati y Land Rover es la mente detrás de un bólido de dos ruedas con el que la casa de los anillos podría salir a competir con su compatriota BMW Motorrad, en el mercado de las motos Premium.

El concept destaca su estética atlética y el asiento muy elevado, inspirado en las antiguas motos de DKW. El chasis aprovecha las nuevas técnicas de construcción ultraliviana de Audi, combinando aluminio y carbono.

La potencia llega de un bicilíndrico desmodrónico con 850cc de capacidad provisto por Ducati, pero según el creador de la Audi Motorrad Concept también podría acoger un sistema E-Tron eléctrico.

Estrella de configuración inédita La nueva Star 125 4T Automática, fabricada por la marca india LML, cuenta con una distribución original para el motor. Posicionado de forma vertical y central, contribuye a hacer el scooter especialmente cómodo y mejora la conducción.

Este scooter ‘vintage’ viene con transmisión automática, aunque los más puristas pueden mantener el modo manual.

Debido al uso de un sistema de alimentación por carburador Dell’Orto con gestión electrónica ECS el consumo llega a cotas muy reducidas.

También deslumbra por una gama de colores muy atractiva que combina perfectamente con asientos haciendo juego: negro con marrón, blanco con negro, marfil con beige, rojo con blanco, azul celeste con blanco y menta con blanco.

De fea a linda La Biuta parte de una Ducati Multistrada de 2003 que ha sido profundamente modificada tanto estéticamente como a nivel de componentes ya que incorpora numerosos accesorios para mejorar su rendimiento.

El anterior modelo de la Ducati Multistrada, la 1000 DS, fue desde sus inicios muy controvertido ya que su peculiar estética no era del agrado de todo el mundo. Lo mismo debió pensar el diseñador Carlo Roscio, de Pavia, Italia, que cansado ver a su Multistrada 1000 DS se propuso transformarla en una moto totalmente diferente.

De la original sólo mantiene el motor, el chasis y el tanque. El subchasis realizado artesanalmente en aluminio es más corto que el primitivo y conecta directamente con el chasis tellis tubular. De esta forma la Biuta tiene menor distancia entre ejes siendo más ágil y divertida de conducir. El motor pasó por la empresa SAB de Pavia, especialista en sacar el máximo rendimiento a los motores de la marca de Borgo Panigale, y se le ha a acoplado un espectacular escape Zard 2 en 1 soldado a mano.

Para compensar el buen trabajo realizado en el propulsor se optimizó la parte ciclo. La horquilla Öhlins delantera proviene de una Honda VTR SP2 mientras que el amortiguador trasero, también Öhlins, proviene de una CBR. Los nuevos frenos son Beringer con pinza de tres pistones que muerden unos discos Beringer de competición. Las llantas son unas Marchesini alivianadas que montan unos deportivos Metzeler.

También se ha recurrido a piezas de otras motos: De la Aprilia RSV se sacó el colín, el manillar y las luces traseras. El faro deriva de una Yamaha MT-03, y la parte trasera de una Buell.

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Ediciones especiales de dos Triumph La fábrica de Hinckley no deja de fabricar motos que sorprendan al usuario. Lo último, son las decoraciones especiales para dos de sus más icónicos modelos. La nueva Triumph Speed Triple 1050 EE, se diferencia de sus hermanas principalmente por un look aún más deportivo. Esta naked tricilíndrica cuenta con un distintivo chasis azul y con el subchasis a juego. Además se le incorporó una doble franja de estilo deportivo que recorre la parte superior de la moto desde la cúpula hasta la tapa de colín, y cuyo color varía: azul mate para la Speed Triple gris grafito mate y franjas en azul brillo para la Speed Triple blanco Crystal.

Por si se hubiesen quedado cortos, estos británicos expertos en el detalle, incluyeron diferentes piezas fabricadas en fibra de carbono, y rediseñaron las tapas de embrague, alternador, el piñón de ataque, manillar y los protectores de los silenciadores.

Por otro lado, la Edición Especial de la Triumph Bonneville, mantiene sus características técnicas pero cuenta con una estética que recuerda a las auténticas “Café Racer”. Desde sus llantas de aluminio, hasta los detalles de muchos de sus elementos con acabado en negro mate (retrovisores, cubre-cárter negros, asideras para el pasajero) que la convierten en una moto que no pasa desapercibida.

Pero sin duda el chasis rojo y la pintura en negro mate y rojo Cranberry es lo que realmente llama la atención. Para poner la frutilla al postre, Triumph se esmeró en la confección de un asiento tapizado en vinilo con las costuras en rojo.

Metzeler para motos custom Metzeler lanzó su ME 888 Marathon Ultra, cuya denominación “Triple 8” fue elegida para designar a este modelo para custom.

Con el fin de mejorar al Marathon ME 880, su predecesor, los ingenieros de Metzeler han focalizado su atención en su compuesto, estructura, banda de rodadura y perfil. El objetivo es aumentar el kilometraje sin perjudicar las cualidades dinámicas de su antecesor: estabilidad, agilidad, agarre y un excelente rendimiento en rutas mojadas.

Los polímeros elegidos ofrecen mayor resistencia a la abrasión y son capaces de asegurar un mayor kilometraje, pero al mismo tiempo, la selección de las resinas adecuadas permite un excelente agarre químico. Otro objetivo alcanzado por los ingenieros de Metzeler fue mantener las propiedades de resistencia a la abrasión durante toda la vida útil del neumático.

El área de contacto del ME Ultra 888 Marathon es un 5% más corta y un 15% más ancha que la de la Marathon ME 880, gracias a su perfil, totalmente rediseñado y a las soluciones técnicas de la carcasa y de la estructura. Una superficie de banda de rodadura más corta y ancha, como la del ME 888 Marathon Ultra, ayuda a distribuir mejor la fuerza necesaria para transferir la potencia al suelo, lo que reduce el sobrecalentamiento de la superficie del neumático debido a los efectos de deslizamiento.

Nuevo equipo de Diagnosis de KTM Con la llegada de la nueva KTM 1190 Adventure, empieza un nuevo ciclo en la dilatada historia de KTM. La incorporación de la última tecnología en sistemas electrónicos, permite aumentar de forma sustancial los factores de seguridad y comodidad, controlando las múltiples funciones de la moto, así como los nuevos sistemas de control de tracción, suspensiones electrónicas, luz diurna DRL, entre otros. Y como primicia mundial, el novedoso ABS con la opción de conducción off-road, el cuál permite desconectar el ABS de su rueda trasera, manteniéndose activo para la rueda delantera.

Por todo ello, se hace necesario disponer de la nueva herramienta de diagnosis: XC_1 NG. Con esta nueva generación, no sólo diagnosticar será más fácil, sino que permitirá favorecer el proceso de reparación, indicando pasos a seguir, localización de componentes, conexión a los manuales de taller. Viene con el hardware completo, scanbox, cableado y alimentador de corriente. La posibilidad de usarlo con Bluetooth, amplía la comodidad de uso, incluso para registrar datos en plena circulación.

Las actualizaciones y licencias on-line, su simplicidad de uso, manejo intuitivo y posibilidad de conexión remota desde KTM-Ag hacen que el futuro haya empezado hoy.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

La victoria final Hay una fábrica americana que desde hace ya unos años está adquiriendo cada vez más relevancia dentro del panorama custom internacional. Esa marca es Victory. Enmarcada dentro de la categoría bagger, la Victory Cross Country sorprende por su estética emocionante, por sus cualidades dinámicas y motrices, y por su personalidad.

Basada en el contundente motor V-twin a 50 grados, con árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas por cilindro, esta espectacular máquina desarrolla una potencia de 92 CV y un par de 15.6 Kg/m a 3.700 rpm.

Con una caja de cambios de 6 velocidades con overdrive, ABS, cruise control, equipo de audio estéreo y una capacidad de carga de 245 kg, la Victory Cross Country se declara como una auténtica traga millas. Tras el frondoso carenado, que sobresale por su pequeña pantalla ahumada, se esconden una serie de relojes de fondo blanco que recuerdan los estilizados tabliers automovilísticos de los setenta. A ambos lados, se camuflan los altavoces estéreo.

A pesar de su extremado peso, 347 kg, maravilla la facilidad con que se maneja esta Victory disponible en tres colores distintos: naranja, granate y negro.

CBR 300 R para el mercado asiático Honda lanzará en la India un nuevo modelo inspirado en la CB300 y en la CBR250R: la CBR300R. Con el objetivo de hacer la competencia a marcas como Kawasaki, Yamaha o KTM con sus futuros modelos de esta cilindrada, Honda presentará un nuevo modelo en el mercado asiático en 2014: la CBR300R. Esta moto no es más que una CBR250R que aloja en su interior el motor o al menos una evolución del que monta la naked CB300R que ya se comercializa en países como China; un motor que ofrece 26,5 CV de potencia a las 7.500 rpm.

Renovación CRF Honda anunció ya sus primeras novedades para la temporada 2014.

Se trata de la CRF250R, remozada totalmente, y la CRF450R, un modelo que recibirá algunas mejoras respecto al de 2013.

Siguiendo la optimización introducida en la CRF450R de la pasada temporada, la nueva CRF250R se presenta con importantes cambios, como el chasis doble viga de aluminio de sexta generación totalmente nuevo, construido desde de la base con el enfoque puesto en la centralización de masas a su alrededor. En este sentido, cabe destacar también la introducción de los dos silenciadores traseros (claves en la centralización de masas de la nueva motocicleta).

En cuanto al motor, se perfeccionó la entrega de potencia y par, sobre todo en el rango de revoluciones más importantes, de bajo a medio régimen.

Además, de la diferente horquilla invertida Showa de 48mm, las novedades se complementan con un nuevo y compacto amortiguador trasero Showa, suspensión Pro-Link revisada y basculante de aluminio rediseñado para conseguir mayor tracción y manejabilidad.

La CRF450R, en tanto, ofrece un par vigorizado a bajo régimen. El motor monocilíndrico se beneficia con una secuencia de inyección Dual y un doble silenciador actualizado, mientras que el embrague incorpora muelles más livianos, sin perder durabilidad.

Estas modificaciones están enfocadas a proporcionar una conexión directa y gran tacto con el neumático trasero, acrecentando la tracción y transmisión a la rueda trasera además de ayudar al tacto del piloto respecto del agarre disponible.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Moto con tracción en las 2 ruedas El ingeniero americano Rob Hackstetter trabajó desde 2005 en el prototipo de una moto deportiva con tracción en las 2 ruedas, una innovación en la industria. El primer prototipo completo de una moto con tracción en las 2 ruedas se denomina Invex998 AWD, una supermoto cuyo desarrollo exigió un diseño desde cero, incluyendo un chasis tubular. El único elemento ya existente es el motor, al que hicieron algunas modificaciones para adaptarlo a la transmisión.

Una de las ventajas teóricas de la tracción total en una supermoto es su mayor capacidad de tracción.

El sistema patentado por el ingeniero norteamericano no espera una reacción para redistribuir la fuerza del motor, sino que la transmisión cuenta con un sensor de par controlado que distribuye la fuerza de forma automática a la rueda delantera o la trasera en una décima de milisegundo.

En condiciones normales la transmisión se reparte por igual en ambas ruedas, pero si el terreno cambia, la transmisión envía un máximo de 80% a cualquiera de las ruedas tomando en cuenta el efecto en la distribución del peso de la moto.

La primera moto híbrida deberá esperar En 2010 Honda patentó en los Estados Unidos un primer concepto de moto híbrida con base Goldwing que causó un enorme revuelo. Yamaha y KTM también probaron y, aunque la idea viene de lejos, parece que ningún fabricante se atreve a llevarla a la serie.

En aquella primera Honda Goldwing híbrida, patentada por Kaoru Hanawa y Takashi Tsutsumizaki, se había sustituido el habitual motor de seis cilindros por otro de cuatro cilindros bóxer más un motor/generador eléctrico que se alimentaba a través de una batería situada detrás del motor de combustión.

El concepto básico, que Honda comercializa desde 2009 en el automóvil Insight, tiene todo el sentido del mundo en una moto como la Goldwing.

El par motor del motor eléctrico ayuda al motor de combustión en las aceleraciones, de manera que se obtiene una cifra similar de potencia con un consumo sustancialmente menor. Por otra parte, una motocicleta del tamaño de la Goldwing puede digerir sin demasiados problemas el peso (y el espacio) de la batería que alimenta el motor eléctrico, algo que no pasaría una moto más pequeña.

Pero el proyecto de Honda no es el único. Yamaha presentó también en EE.UU, dos años antes, una patente de moto híbrida desarrollada sobre un TMAX 1ª generación, que incorporaba un nuevo sistema de transmisión capaz de distribuir la potencia del motor/generador eléctrico y de la unidad de combustión interna a la rueda trasera.

La firma japonesa había anunciado en 2005 su intención de desarrollar su primer vehículo híbrido sobre la Gen-Ryu Concept presentada en el Salón de Tokyo. La Gen-Ryu montaba el motor de 600 cc de R6 con 130 CV junto a un motor eléctrico/generador de 50 CV para que su nivel de prestaciones fuese similar al de una 1.000. En 2009, este proyecto se transformó en la HV-X con un monocilíndrico de 250 cc y 15 CV unido a un motor eléctrico de también 15 CV que, según Yamaha, se podía producir en serie de forma inmediata con la tecnología disponible.

KTM fue un poco más lejos en un año antes con la patente de una moto off-road híbrida con tracción a las dos ruedas basada en la Adventure de raids. En este caso, el motor de combustión se encargaba de mover la rueda trasera a través de una transmisión convencional, mientras que el motor eléctrico enviaba potencia a la rueda delantera y almacenaba energía durante las frenadas, otra característica que no pueden cumplir las motos más pequeñas a consecuencia de su reducido peso.

Mientras que las motos pequeñas y los scooters parecen destinados a incorporar sistemas de propulsión 100% eléctricos, puesto que en ellas la autonomía no es una cuestión fundamental, las motos grandes podrían encontrar en los sistemas híbridos una importante reducción de los consumos o un incremento de la autonomía. Aunque, por ahora, habrá que seguir esperando.

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Conjunto Impact Junior de Acerbis Acerbis propone el Impact, un conjunto técnico especialmente diseñado para los jóvenes pilotos de Motocross y Enduro.

La camiseta del equipo está realizada en Poliéster 160 gr., de corte raglán, cuello en V, con insertos en los puños de tejido elástico blando. En el interior del cuello trae un inserto anti-sudor personalizado, además de protecciones estudiadas para la utilización del peto. Los pantalones son de Poliéster 600D de alta densidad y zona del asiento reforzada con insertos en nylon 500D. En la zona interna de la rodilla cuenta con refuerzos en fibra aramídica Kevlar Armortex® para aumentar la resistencia a las abrasiones.

El interior esta confeccionado con una red en Poliéster hasta la rodilla para una ventilación perfecta.

Permanente retoques a la “S” Los estadounidenses de Zero Motorcycles mejoran constantemente su modelo “S”. La nueva versión prácticamente multiplica por dos sus prestaciones y autonomía, dos aspectos clave para el que busca una alternativa real a las motos contaminantes.

Cabe recordar que el año pasado aumentó la autonomía de la batería y la S ZF9 ya era capaz de hacer más de 100 km. El nuevo motor de la Zero S ZF11.4, bautizado como ZForce, al igual que el conjunto de baterías que han fabricado adrede para alimentar el nuevo propulsor logró pasar de los 34 a 54 CV. Ahora la velocidad máxima está limitada a 153 km/h y prometen que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cinco segundos. A esto se le suma un notable ascenso en la autonomía, la jugada es redonda.

Donde también ganó terreno, sobre todo para los que sean amantes de las líneas de la Ducati Monster, es en la estética.

El chasis es una estructura de aluminio inspirado en el de la anterior versión que sigue abrazando la batería, lo que condiciona en parte su diseño y lo hace algo ancho. Los frenos han dado un paso adelante con el montaje de material Nissin tanto adelante como atrás.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

KTM Freeride E: llegará en 2014 KTM anunció que en 2014 pondrá a la venta el modelo Freeride E, una moto de Enduro totalmente eléctrica.

Las motos eléctricas están viviendo un gran impulso durante el último año. Muchas marcas están centrando sus esfuerzos en liderar este mercado en expansión, como es el caso de BMW. A eso hay que sumar que el Mundial FIM Eléctrico se ha unido al TTXGP para crear un campeonato más potente y que eleve los niveles de desarrollo.

KTM no es menos. Hace unos años se puso manos a la obra para desarrollar la nueva Freeride E. Parece que los ingenieros de la firma austríaca ya han alcanzado el nivel esperado, por lo que van a comenzar a fabricar y comercializar este modelo en Europa el año venidero.

La Freeride E representará una nueva etapa en el mundo del Enduro. Aunque aún no cuenta con una gran autonomía, pero en el futuro permitirá rodar por senderos y caminos sin emitir ningún tipo de contaminación, así como dejar de lado el gran ruido que provocan muchos modelos de combustión.

Retro y actual Lanzaron en Europa un casco que apuesta por una estética completamente retro aunque con toda la tecnología actual. Se trata del Nexx X70, en cuatro variantes: el Core, el Freedom, el Groovy y el Ace. La calota está fabricada en Tri-composite (carbono, kevlar y fibra de vidrio) con un peso total de 1.200 gramos para las versiones Groovy y Ace mientras que el Core y el Freedom se quedan por debajo del kilo de peso.

Lo que más llama la atención es que la insignia frontal está cromada, y el cuero que adorna algunos detalles de los modelos es de color camel o negro.

El interior de los Nexx X70 está realizado en tejido CoolMax, completamente extraíble y lavable además de contar con propiedades antialérgicas.

Botas intemporales La firma Alpinestar promociona sus nuevas botas Roam, calzado de caña alta para turismo útil para cualquier momento de la temporada.

Las Roam vienen con la exclusiva membrana Drystar de Alpinestars que asegura respirabilidad e impermeabilidad en las condiciones más severas, protección rígida en el talón y soporte en el tobillo para mayor seguridad y libertad de movimiento.

Disponibles en color negro y en números del 38 a la 45.

Tecnología de la visibilidad MACNA es una empresa especializada en el diseño y creación de prendas técnicas para montar en moto. Y en su colección 2013 presenta una campera realizada con lo que ellos denominan Night Eye: tejido fabricado en los Países Bajos que incrementa notablemente la visibilidad en condiciones de conducción nocturna o de baja visibilidad.

Lo especial de esta tecnología es que el tejido es altamente reflectante, pero no al estilo que conocido hasta el momento. Formado por pequeñas perlas de cristal que actúan como reflectantes, estos minúsculos espejos reflejan la luz que incide sobre ellos, pero con la salvedad que durante el día son imperceptibles, cumpliendo su misión “sólo” durante la noche al ser iluminados.

MACNA este componente en dos de sus prendas, las chaquetas Geo2 y Concrete, de estilo touring y urbano, respectivamente.

También la aplica en el chaleco Vision Vest.

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ridad, Sebastián Porto se quedó con la contienda de la categoría 600cc Súper Sport, en el marco de la séptima fecha del Campeonato Argentino de Velocidad, disputada en el autódromo “Eusebio Marcilla” de la ciudad bonaerense de Junín.

En una jornada desapacible, el calor lo puso el experimentado santafesino de 34 años y ex campeón mundial de la ex 250cc. Con la Yamaha del equipo CRX Racing Team, el rafaelino largó desde la última posición y logró avanzar hasta el primer puesto. Recuperándose de la caída que sufrió el sábado -que no le permitió marcar tiempos-, Sebastián Porto remontó desde el fondo del pelotón, y en un final muy reñido, pudo aventajar al platense Matías Pérez (Yamaha), quien lideró hasta pocos metros de la llegada. En tercer lugar y a menos de siete décimas terminó el uruguayo Stéfano Pucciarelli (Yamaha), que fue otro de los que estuvo en la punta promediando la carrera. Cuarto fue el poleman, Fabricio Perren (Yamaha).

Maximiliano Gerardo (Yamaha) tuvo un despiste en la vuelta previa y, como consecuencia de una fuerte molestia en las cervicales fue trasladado para un control médico, por lo que el escolta del certamen se perdió una gran oportunidad (la última, tal vez) de descontarle puntos a Porto y llegar con chances ciertas de arrimarse en la próxima fecha a correrse en el circuito de Termas de Río Hondo y de superarlo en las otra dos que faltan para completar las diez que prevé la temporada 2013. />

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/> La “más linda”

Sebastián Porto se mostró muy contento por el triunfo que logró en Junín, que lo deposita a las puertas del título de la categoría reina del motociclismo argentino, con cinco triunfos sobre siete posibles y 36 puntos de diferencia (más de dos carreras) sobre Maxi Gerardo, con tan sólo tres rondas por delante (45 unidades en disputa).

“Sabíamos que sería una final complicada porque largamos últimos por la caída que sufrimos el sábado y yo no estaba ciento por ciento físicamente. En la curva uno nos apretamos un poco todos, y no sabía si la podía ganar, y pensé que hacer el podio era negocio, porque encima se me rompió el embrague y después había que esperar como se daban las cosas”, contó “Sebas” inmediatamente después de la gran remontada, al tiempo que reflexionó: “Lo importante es que se logró la victoria, muy merecida para todo el equipo, ya que estuvieron hasta las doce de la noche reparando la moto porque la caída fue muy fuerte. Trataba de ir mas rápido, pero estábamos en el pelotón de punta y muy atento a la llovizna; había partes que llovía mas que en otras. Para mi fue la victoria más linda del año porque la peleé de atrás y con varios contratiempos”.

El resto En la divisional “B” de las 600cc, el piloto de Dalmacio Vélez (Córdoba), Santiago Frasca (Yamaha), se anotó una importante victoria, superando al chaqueño Ramiro Gandola (Yamaha) y a otro cordobés, Matías Barbisan (Honda). En el campeonato la lucha está dada entre los dos principales actores de Junín, Frasca con 93 puntos en su haber pero sólo a siete de hombre de Resistencia, Ramiro Gandola.

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En Súper Bikes, el chileno Vicente Leguina ganó de punta a punta con la Honda del Ale Cento Racing, y mantiene una distancia de 20 unidades sobre su inmediato perseguidor en la tabla, Fabián Moscatello (Yamaha), tercero en tierras bonaerenses. Cristian Ramírez (Kawasaki), que venía ofreciéndole pelea al trasandino, quedó relegado ahora a la tercera plaza, con la misma cantidad de unidades (67) que tenía antes de la séptima fecha, como producto de su ausencia (obligada por lesión) en la final juninense.

Mauro Fuca (BMW) fue segundo en la general de SBK y vencedor en la divisional ‘B’, resultado que lo predispone de buena manera de cara a la recta final del campeonato. El santafesino de Zavalla, está 25 puntos por encima de sus comprovincianos, César Tell (Kawasaki, Carlos Pellegrini) y 26 de Guillermo Alonso (Honda, Esperanza), sus acompañantes del último podio. />

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/> Entre los más chicos, siete motos lucharon

por la punta vuelta a vuelta. La definición de la 250cc 4 tiempos se dio en la línea de sentencia con el arribo simultáneo del santafesino que corre con una Honda del Moscatello Team, Leandro Bagnarelli (ganador por una milésima), el cordobés Lucas Silvi (Honda), el rosarino Jeremías Yáñez (Honda) y el bonaerense Tomás Cassano (Honda), en ese orden.

Tan apretado como la carrera del “Eusebio Marcilla” será el final del certamen de la división promocional. Sólo 9 puntos distancian al líder Yáñez de sus voraces perseguidores, Gastón Martínez (Honda, quinto en Junín) y “Lea” Bagnarelli.

El mendocino Lucas Molina (Suzuki) en 1.000cc y el misionero Fabián Rosinski (Yamaha) en 600cc resultaron vencedores de la categoría Stock Bikes Amateurs. />

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Honda Yamaha Kawasaki

89 69 67

SBK “B” JUNÍN 7/10 1 47 M. Fuca 2 34 C. Tell 3 66 G. Alonso

250 JUNÍN 7/10 1 33 S. Yáñez 2 121 G. Martínez 3 74 L. Bagnarelli

BMW Kawasaki Honda

88 63 62

Honda Honda Honda

72 67 63

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Yamaha Yamaha Yamaha

STBA 1000 JUNÍN 7/10 2 46 M. Silveira 1 90 F. Rossi 3 191 L. Molina

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Kawasaki Yamaha Suzuki

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En las posiciones de la STBA 1000 manda el misionero Mariano Silveira (Kawasaki) con apenas 3 unidades de luz sobre Federico Rossi (Yamaha), que no sumó en Junín al no poder completar los once giros que duró la competencia de las Amateurs. El triunfador de la séptima, Lucas Molina, completa el terceto de aspirantes, a 31 puntos de piloto de Apóstoles.

En la de 600cc de cilindrada, también domina un misionero. La victoria le sirvió y mucho al piloto de Aristóbulo del Valle y del Rosamonte Racing, Fabián Rosinski, que ahora lidera con 19 de ventaja por sobre su escudero en Junín, Nahuel Morillas (Yamaha), y le sacó un campo al tercero, el santafesino de Sa Pereira, Mauricio Cornier (Yamaha), que alcanzó a acumular hasta el presente 35 puntos menos que el “yerbatero”. ////*

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Argentina, volvió a conseguir un triunfo en el Campeonato Argentino MX que organiza la Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

El riojano, al mando de la RMZ450, con mecánica de Carlos Devesa, pudo imponer nuevamente su gran ritmo para treparse por tercera vez en la temporada (segunda consecutiva) al escalón más alto del podio, y acortarle diferencias a los rivales que luchan en la cima del ranking (aún en suspenso por revisión técnica en la moto de Sánchez), los pilotos de Kawasaki, José Felipe y Yamaha, Sebastián Sánchez.

En el circuito de Frías, Santiago del Estero y en el marco de la séptima fecha del calendario nacional, el cordobés Felipe (4-1) fue escolta de Arco y el pampeano Sánchez (3-3) completó un cajón de ganadores que quedó en suspenso, justamente por verificación técnica en la moto del múltiple campeón oriundo de Santa Rosa.

El trazado de la “Ciudad de la Amistad” es un circuito plano, de tierra blanda y sin piedras, cuyas principales atracciones están dadas por una meseta de 35 metros donde pilotos agasajan al público con acrobacias y una recta de muy alta velocidad con dos saltos simples. />

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/> El protagonismo de Darío Arco se dio desde

el día sábado, cuando el piloto oriundo de La Rioja rompió los relojes en las pruebas clasificatorias, quedándose con la pole con buena diferencia sobre sus contrincantes.

En la primera batería del día domingo, Darío Arco tomó la delantera y sin mayores amenazas, llegó a la bandera a cuadros con una diferencia notoria. La segunda y última carrera lo encontró al rider de Suzuki haciendo la huella nuevamente aunque, promediando la serie, protagonizó un interesante duelo con el piloto del FBR Kawasaki, José Felipe. Priorizando la obtención de la general, Arco eligió hacer una carrera inteligente y quedó en el segundo lugar de la final.

“Ha sido muy importante la victoria, especialmente porque logramos ratificar una buena labor en dos competencias seguidas y eso es muy importante para pensar en las últimas tres citas del calendario, donde será necesario dar todo para poder estar más arriba aún”, dijo Darío al finalizar su faena en la sofocante siesta santiagueña, sabedor de que no será tarea fácil conseguir el objetivo.

“No haber estado presente en una competencia nos complica en la general, pero hemos ido descontando importantes puntos a fuerza de victorias. Quedan tres finales y las asumiremos como tales”, reflexionó.

Al cierre de edición de Zona Moto, la tabla de posiciones de MX1 estaba “en suspenso”.

CAMOD no había distribuido aún a la prensa ningún dictamen oficial sobre el resultado que arrojó la revisión de la moto del pampeano Sánchez, separada luego de la competencia santiagueña para el control de la Comisión Técnica.

Cabe recordar que, hasta la sexta fecha, el

villamariense José Felipe (Kawasaki) era el líder con 208 unidades, seguido de Sebastián Sánchez (Yamaha) con 182 y Darío Arco, con 165; de ahí que es fundamental, de acuerdo al último resultado, la sentencia de la “Técnica” para la conformación de un ranking en el que Felipe seguiría al frente y restaría saber si Sánchez conservaría la segunda colocación o, con su triunfo en Frías, Arco sería el nuevo escolta del cordobés.

El resto de la séptima Otros dos riojanos de apoderaron de la subdivisión MX1 “B”. Juan Pablo Moya (Yamaha) ganó las dos mangas y Alejandro Notario (Kawasaki) fue su escolta con un 2-3. En el certamen se despegó Moya con 99 puntos de ventaja (con 120 en juego) sobre el mendocino Emiliano Castillo, tercero en Santiago del Estero.

El santafesino Agustín Poli (Honda) realizó un perfecto doblete para alzarse con la MX2. En la provisional domina -no tan cómodamenteJeremías Durbano (Kawasaki), el tercero en Frías, seguido de quien ocupó el segundo lugar en la séptima fecha, el barilochense Juan Pablo

Luzzardi (Honda), a sólo cinco unidades del chico de San Francisco, Córdoba.

Timoteo Nappi (Honda), con un 2-1 y Juan Manuel Ártico (Yamaha) con un 1-4 intercambiaron triunfos en las dos carreras de la MX2 “B” y mendocino y riojano festejaron en ese orden en la subcategoría de las 250cc.

El riotercerense Valentín Acosta (Kawasaki) tuvo una mala jornada en el norte del país, sin embargo lidera aún con un punto de luz sobre Nappi y siete más que Ártico. />

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o el pampean actuación

85 “B”.

Seibel en

natos o e p m a C MX1 SAN JUAN 6/10 (*) 1 952 J. Felipe Kawasaki 2 114 S. Sánchez Kawasaki 3 7 D. Arco Suzuki (*) Actualizado por CAMOD hasta fecha 6.

MX1 “B” FRÍAS 7/10

/> Con sendos dobletes, el juvenil representante

de Río Tercero, Nicolás Mana (85cc “A”) y el pampeano, Julián Seibel (85cc”B”) se apoderaron de las categorías más pequeñas. De no mediar sorpresas en la “B”, se consagraría de manera anticipada el pequeño piloto de Macachín, Julián Seibel (KTM), que le lleva una diferencia de 109 unidades (sobre 120 disponibles) a su inmediato perseguidor, el cuyano Luciano Righi (Yamaha). En la división superior, la cuestión todavía deberá dirimirse entre el tercero en Frías, el rafaelino Franco Appo (Yamaha) y el cordobés Nicolás Mana (Yamaha), entre quienes hay sólo una brecha de 18 puntos. Nicolás de la Vega (Yamaha), el escolta el podio santiagueño, mantiene fundadas expectativas de campeonar, situado a 60 puntos de la cima.

Finalmente, en las “ex Master”, dos mendocinos, Gabriel Fernández (Honda, de Guaymallén) primó en la MX3 y Julio Quiroga (Honda, de Gral. Alvear) hizo lo propio en MX3 “B”.

El “Chino” Augusto Freytes (Honda), que debió abandonar luego de vencer en la primera serie, conserva la supremacía de la MX3. El cordobés comanda con 220 puntos, seguido de su comprovinciano Emir Ribas (Honda), con 190, y del bonaerense de Quequén, Fernando Amoretti (Yamaha), con 189 porotos cosechados.

En la MX3 “B”, en la lucha por la corona, Julio Quiroga (256) le sacó 84 unidades de diferencia a Marcelo Martínez (172) y 90 a Luis Scrimini (166).

La octava fecha del Campeonato Argentino de Motocross, antepenúltima del calendario 2013, se realizaba (al cierre de esta edición) el primer fin de semana octubre en el predio Eco de los Andes de Tunuyán (Mendoza) ////*

1 777 J. P. Moya 2 14 E. Castillo 3 410 B. Selles

MX2 FRÍAS 7/10 1 108 J. Durbano 2 17 J. P. Luzzardi 3 161 N. Kriger

Yamaha Kawasaki Kawasaki

254 155 149

Kawasaki Honda Yamaha

203 198 184

MX2 “B” FRÍAS 7/10 1 15 V. Acosta 2 614 T. Nappi 3 127 J. Ártico

Kawasaki Honda Yamaha

85CC “A” FRÍAS 7/10 1 59 F. Appo 2 55 N. Mana 3 115 N. De la Vega

Yamaha Yamaha Yamaha

85CC “B” FRÍAS 7/10 1 75 J. Seibel 2 33 L. Righi 3 259 A. Eier

MX3 FRÍAS 7/10 1 45 A. Freytes 2 4 E. Ribas 3 14 F. Amoretti

Honda Honda Yamaha

220 190 189

Honda Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Honda

FMX “B” ULLUM 4/6 1 9 B. Righi 2 360 E. Torres 3 11 J. Sacone

233 215 173 274 165 152

FMX “A” ULLUM 4/6 1 57 D. Hidalgo 2 8 L. Busso 3 51 R. Carrillo

171 170 164

KTM Yamaha Yamaha

MX3 “B” FRÍAS 7/10 1 6 J. Quiroga 2 178 M. Martínez 3 25 L. Scrimini

208 182 165

Yamaha Honda Kawasaki

256 172 166 160 120 100 145 114 98

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duro n E e d o Argentincitosports.com.ar - Archivo Zona Moto

Aronato o, e p m a C cit ble del utó en Chile tio d a h ides ra e disp rta fec La cua de Enduro s Kevin Benav cluyente x gentino , y el salteño ominador e a d j o e i ión d La R condic ad. u s ó c fi id special de la e

E L B A C R O P L I R R CA l tribuno –

Créditos: E

chile

O V U T B O ES D I V A N E KEVIN B DOBLETE TO R A U C U S

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//// Con la participación de más de 90 pilotos

y un buen marco de público, el circuito “Cable Carril” de la localidad riojana de Chilecito disfrutó de un gran espectáculo, en el marco de la cuarta fecha doble del Campeonato Argentino de Enduro. La competencia contó con un especial de Cross Test de 3 Km, un especial Enduro Test de 9 Km, y dos enlaces por cerros bajos de la zona y ríos.

Los ganadores de la primera jornada fueron Kevin Benavides (Senior A), César Gioranelo (Senior B), Farid David (Junior A), Bruno Veira (Junior B), Ariel Acuña (Master Senior), Emilio Contreras (Master Junior) y Martín Lucero Herrera (Promocional). El día domingo repitieron Benavides, David, Veira, Acuña y Lucero Herrera, quienes se sumaron a Emiliano Carbonero (Señor B) y Luis Reyes (Master Junior)./>

NTUS MA EL E D I V NA EN LEVA IN BE , KEV TO QUE L R TÍTULO A R ENIO RCE RFEC S “EN S UNTAJE PE A A SU TE OS FECHA C P D R L O E O L E C I D P A O N V SE STA VEN Y E O J R O R L E .

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E R N TO LID BRE SU HE UEDE ALCA O P S TAJA R QUE ETIDO COMP

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/> Perfección salteña

En Senior A, Kevin Benavides mantuvo el puntaje perfecto que lleva en el torneo y se acerca a su tercer título en el Nacional restando dos fechas dobles, y con 100 en juego, el joven piloto lidera la tabla con 38 puntos de ventaja sobre su hermano Luciano, único competidor que puede alcanzarlo.

En las otras categorías la lucha también espera definición en el cierre del campeonato, a excepción de la Junior B, donde Bruno Veira se ha consagrado campeón 2013 del Argentino. Con cuatro primeras posiciones y cuatro segundas, el piloto riojano logró sumar los puntos necesarios para quedar inalcanzable faltando aún una jornada doble.

El encuentro final del Argentino de Enduro tendrá lugar entre el 9 y el 11 de noviembre en Tupungato, Mendoza. ////*