Corven y Bajaj presentaron su unión industrial y comercial MOTOCICLISMO DE VELOCIDAD En MotoGP, Márquez estrenó título con victorias en Losail y Austin. Sykes fue el gran ganador en el SBK de Aragón. Gran debut con Ducati de Leandro “Tati” Mercado en el Mundial STK 1000.
OFF ROAD Villopoto es virtual campeón en el Mundial SX. Brasil e Italia recibieron al MXGP, con diferentes rostros en los podios. El quinto Desafío Ruta 40 fue para Pizzolito, Lafuente y Mazzucco. Dakar 2015: Salida y llegada en Buenos Aires.
SUZUKI
V-STROM 1000 ABS INCLUYE DOSSIER ZONA MOTO Bariloche recibió la segunda del MXA con protagonismo de pilotos patagónicos en MX1 Y MX2. El mendocino Franco Caimi se destacó en las dos jornadas inaugurales del Argentino de Enduro en Luján de Cuyo. www.argentinamotos.com Exclusivo-Motos @Exclusivo_Motos
ISSN 1668-6225
Ar.$30 - Ur.$130
EDITORIAL
EL MENSAJE DE LOS EMPRENDEDORES
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NOTA TAPA: SUZUKI V-STROM 1000 ABS
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DEPORTE: MOTOGP ABRIÓ EL JUEGO CON DOS EXHIBICIONES DEL CAMPEÓN MÁRQUEZ
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MUNDIAL STK 1000: “TATI” MERCADO GANÓ LA PRIMERA EN SU DEBUT CON DUCATI
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DOSSIER ZONA MOTO: EN EL MXA DE BARILOCHE, PRIMARON LOS PATAGÓNICOS.
+ SUMARIO Vuelta Rápida..................................................p.08 Empresaria: Corven y Bajaj presentaron su unión industrial y comercial ....................... p.12 Novedad: Triumph Daytona 675R ................. p.14 Novedad: Harley-Davidson Low Rider, SuperLow 1200T y Street Bob SE................... p.18 Deporte: Villopoto, a dos puntos de su cuarta corona en el SX. ..............................p.40
Deporte: MXGP en Brasil e Italia, con caras nuevas en los podios .............................p.44 Deporte: Desafío Ruta 40 para Pizzolito, Lafuente y Mazzucco .......................p.50 Deporte: Tom Sykes no dio alternativas en el SBK de Aragón........................................p.56 Personajes: Historias de hermanos en MotoGP........................................................p.62 Nuevas Tecnologías ......................................p.66
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En un contexto en el que se acaba de anunciar que el número de unidades patentadas durante el pasado mes de marzo fue de 34.327 motovehículos, con un descenso del 45% comparado con el mismo mes de 2013, en el que se habían patentados 62.661 rodados. Con un primer trimestre que finaliza con un total de 154.553 motovehículos patentados, pero con una baja del 19% en referencia al igual período de 2013, en el que se habían registrado hasta esta fecha 191.412 motos, en este número de Exclusivo Motos se da cuenta de tres importantes “movidas” empresariales que requirieron de estrategia, financiamiento y, sobre todo, visión de futuro y valentía. La primera información da cuenta de la presentación en sociedad de la unión industrial y comercial entre la argentina Corven y la india Bajaj, que demandó el desembolso de 35 millones de pesos por parte de la firma santafesina. Con el lema “Unidos para liderar”, dos empresas con fuerte tradición industrial se aliaron para traer al mercado argentino lo máximo a nivel global en materia de motocicletas Street. Motomel, en tanto, informó oficialmente que comenzará a producir en la Argentina nuevos modelos de la mundialmente reconocida marca taiwanesa SYM. Se trata del scooter Fiddle II 150, totalmente armado bajo sistema CKD en la planta de Motomel en San Nicolás por personal entrenado y capacitado por la firma SYM. A éste se suma la comercialización del Cuatriciclo Quadlander 300. Por último, en una audiencia especial, el CEO global de KTM, Hubert Trunkenpolz, le anunció a la ministra de Industria, Débora Giorgi, que la firma comenzará a producir vehículos de la marca en la Argentina, con una inversión inicial de cinco millones de dólares. La fabricación se realizará a través de un joint venture con el grupo nacional Simpa – comercializadora en el país-, en una planta ubicada en el partido bonaerense de Campana. En el corto plazo se iniciará la producción del primero (Duke 200) de los seis distintos modelos que la compañía proyecta producir en el país hasta 2015. En una primera lectura hay un denominador común en estas tres decisiones: la certeza de los inversores de que lo que sucede actualmente con el mercado es coyuntural. Pero también hay un contundente mensaje hacia todos los sectores: no demorar más las soluciones en conjunto que sean integrales para toda la cadena de valor. Con vaivenes, en los últimos años, mientras las empresas, el gobierno y el sector financiero interactuaron de manera funcional, Argentina fue batiendo sus propias marcas en materia de ventas. Es de esperar que las señales que dan estos “verdaderos emprendedores”, despierten la buena voluntad de todas las partes, porque, suena extraño tener que decir que las ventas cayeron un 45% en marzo de 2014 cuando el récord (710.260 motovehículos patentados) se dio tres meses antes, en diciembre de 2013.
VUELTA RÁPIDA
De la mano de Motomel, llega SYM a la Argentina Motomel comienza a producir en la Argentina nuevos modelos de la mundialmente reconocida marca taiwanesa SYM. Se trata del scooter Fiddle II 150, totalmente armado bajo sistema CKD en la planta de Motomel en San Nicolás por personal entrenado y capacitado por la firma SYM. A éste se suma la comercialización del Cuatriciclo Quadlander 300. SYM es propiedad de Sangyang Industry Co., empresa taiwanesa que en los últimos años ha tenido un importante crecimiento en los mercados asiático y europeo. Durante medio siglo Sangyang Industry ha implementado destacados desarrollos tecnológicos que le han valido reconocimiento internacional tanto en la producción de motos como de automóviles. El SYM Fiddle II 150 S es un scooter de muy fácil manejo, equipado con un confiable motor monocilíndrico de 4 tiempos de 151cc refrigerado por aire, con embrague automático, tiene arranque eléctrico y por patada y freno delantero de disco ABS. Con un atractivo diseño vintage presenta suaves líneas en la carrocería, ópticas, espejos y un cómodo asiento para dos personas. Está disponible en color celeste, blanco, negro y marron matte a $ 23.400. El ATV SYM Quadlander 300, en tanto, es un vehículo fuerte y dinámico ideal para el esparcimiento y tareas livianas. Está equipado con un potente motor monocilíndrico de 272 cc, 4 tiempos, embrague automático y una caja de velocidad de 5 marchas y reversa con transmisión cardánica. Cuenta con arranque eléctrico, amortiguadores hidráulicos, frenos delanteros y traseros de tambor a expansión interna. Tiene parrilla portaequipaje trasera y se encuentra disponible en colores rojo, verde, amarillo, azul y negro en todos los Concesionarios Motomel Concept y oficiales del país a $ 78.000.
Capacitación DZE-TERCOM El pasado 11 de abril, en las instalaciones de la empresa Espel S.A.I.C.A. (DZE), en El Palomar, se llevó a cabo, conjuntamente con la firma TERCOM S.R.L., una jornada de capacitación Técnica/Comercial para toda su fuerza de venta. En dicha capacitación se hizo hincapié en los todos los productos electrónicos y se presenciaron los procesos productivos de la misma. TERCOM S.R.L. sigue adelante con un exhaustivo plan de capacitación técnica a sus vendedores para que los mismos estén en condiciones de resolver cualquier inquietud que le presenten sus clientes
8 l Mayo 2014
Acompañantes con casco y chaleco “patentados”, obligatorios en provincia de Buenos Aires El gobernador bonaerense Daniel Scioli puso en vigencia la resolución 224/14 que obliga el uso de cascos y chalecos reflectantes, con el dominio del vehículo impreso, para los acompañantes de motociclistas, a pesar del unánime rechazo de ciudadanos en general, de usuarios de motos y de instituciones representativas del sector, por considerarla discrimitoria y “estigmatizante“. Según el Jefe de Gabinete del Gobierno de la provincia de Buenos Aires, Alberto Pérez, se trata, en primer lugar, de una “medida de seguridad vial, pero sobre todo de prevención ciudadana , atendiendo una nueva modalidad del delito: los que se cometen con motos con un segundo ocupante”. En segundo término, informó el funcionario, ”invita a los intendentes a restringir las zonas geográficas y los horarios en los que no pueda circular más de una persona por moto, teniendo en cuenta las zonas bancarias, comerciales y las particularidades de su distrito”. Por su parte, el subsecretario de Coordinación Gubernamental, Emiliano Baloira, destacó que de esta forma “el gobierno de Daniel Scioli pone en vigencia operativa la resolución número 224/14, que enmarcada en el Decreto 220/14 de Emergencia de Seguridad, fija la obligatoriedad de portar casco y chaleco homologados y debidamente identificados en conductores en el caso de deliverys y también en acompañantes de motovehículos particulares sin excepción, dependiendo del área urbana que disponga cada municipio”. “Esta medida tiene su antecedente en la resolución 1187 del año 2009 que establece la obligatoriedad del uso de casco y chaleco reglamentario para conductores de motos de servicio de delivery y mensajería”, detalló Baloira. Entre los considerandos de la resolución firmada por el Jefe de Gabinete surge que “el chaleco reflectante procurará una mejor identificación del conductor y su acompañante tanto en horas del día como de la noche, brindado mayor protección al aumentar la visibilidad de quien transita”, al tiempo que presume que “el uso del casco contribuirá a disminuir la gravedad de las lesiones en siniestros de tránsito”. La omisión de la obligatoriedad en cuanto al uso de casco y chaleco con patente en el acompañante será considerada falta grave en los términos de la Ley Nº 13.927 y Decreto Nº 532/09, debiendo aplicarse la retención preventiva del vehículo y de la licencia de conducir del conductor. Desde la Cámara Argentina de Fabricantes de Motovehículos se mostraron “preocupados” por es esta iniciativa, “que intenta estigmatizar a todos los conductores y usuarios de motovehículos, además de imposibilitar la libre circulación dentro de la Provincia de Buenos Aires”. “No podemos demonizar a los motociclistas por el simple hecho de usar ese vehículo para su traslado. La mayoría de los motociclistas son trabajadores que utilizan la moto como medio de transporte hacia sus lugares de trabajo. La seguridad pública debe cuidarse con medidas que no afecten los derechos básicos de circulación o movilidad”, afirmó Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM.
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VUELTA RÁPIDA
CAFAM alerta sobre la caída del 45,23% de los patentamientos La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) informó que, de acuerdo a los datos suministrados por la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor, los patentamientos correspondientes al mes de Marzo de 2014 (34.969) sufrieron una caída del 45,23% respecto de Marzo 2013 (63.858). Las terminales implementaron una cantidad de medidas para evitar la caída de ventas como descuentos, promociones, extensión de plazos de pago e inclusive, en muchos casos, mejoraron los precios y condiciones previos a la devaluación. Sin embargo los datos de patentamiento son contundentes respecto de la caída de las ventas del sector. “Desde CAFAM, nos preocupa poder sostener todas las inversiones realizadas durante los dos últimos años, el esfuerzo y trabajo implementado para el desarrollo de las plantas de fabricación nacional, y la capacitación de empleados para acompañar el crecimiento del sector”, mencionó Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM. CAFAM solicitó al Gobierno Nacional considerar la cancelación del impuesto interno a efectos de no paralizar la fabricación nacional de motocicletas alcanzadas por el nuevo gravamen, cuando su valor de fábrica supera los $ 28.000. La propuesta apunta a tratar de recuperar algo la caída de ventas del sector que superó la peor de las expectativas. Dado que la eliminación del Impuesto Interno es facultad y decisión del ejecutivo, se propuso esta alternativa a efectos de atenuar la caída del sector provocada por el aumento de tasas y diferencia cambiaria, causas no posibles de ser retrotraídas en el corto plazo. El fuerte ajuste del tipo de cambio sufrido en enero de este año, el incremento de los costos de los créditos al consumo, la retracción de la oferta de crédito y la aplicación de las nuevas alícuotas de impuestos internos; pondrían en riesgo la subsistencia de proveedores, empresas terminales, y concesionarios. Según la entidad, el impuesto interno recientemente implementado para evitar la fuga de divisas, se ha vuelto innecesario dada la abrupta caída de las ventas y en consecuencia la importación de los insumos necesarios. La Cámara viene proponiendo alternativas para lograr la recuperación del sector, como posibilitar líneas de financiación con tasas reducidas. La actividad de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos busca así concientizar a los diferentes organismos públicos sobre las diversas problemáticas que atraviesa el sector, con el claro objetivo de lograr soluciones en conjunto y que sean integrales para toda la cadena de valor. En sintonía con lo anterior, la Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS) emitió su parte estadístico mensual indicando que el número de unidades patentadas durante el pasado mes de marzo ascendió a 34.327 motovehículos, lo que muestra un descenso del 45% comparado con el mismo mes de 2013, en el que se habían patentados 62.661 rodados. De esta forma, el primer trimestre finaliza con un total de 154.553 motovehículos patentados, una baja del 19% en referecia al igual período de 2013, en el que se habían registrado hasta esta fecha 191.412 motos.
10 l Mayo 2014
Yamaha capacitó a la ANSV Con la finalidad de promover una conducción segura de motocicletas, Yamaha Motor Argentina organizó jornadas de capacitación para formar a 10 instructores en la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Los entrenamientos, que se llevaron a cabo en el Parque de la Ciudad, Buenos Aires, se dictaron en unidades de alta cilindrada y fueron liderados por Toh Hidenobu, instructor de Yamaha Motor Co y referente mundial de la escuela de manejo de la compañía. Toh Hidenobun tiene 28 años de trayectoria como instructor de manejo y ha recorrido más de 90 países impartiendo sus conocimientos en materia de seguridad vial y conducción. La instrucción constó de cuatro jornadas teóricas y prácticas donde se desarrollaron puntos como el uso de indumentaria de protección, energía cinética, puntos ciegos e ilusión óptica, fuerza de fricción, percepción del peligro, entre otros. El último día, los participantes debieron demostrar sus conocimientos e instruir a otros 10 miembros de la ANSV para completar el curso.
La austríaca KTM producirá motos en el país El CEO global de KTM, Hubert Trunkenpolz, le anunció a la ministra de Industria, Débora Giorgi, que la firma comenzará a producir vehículos de la marca en la Argentina, con una inversión inicial de cinco millones de dólares. La fabricación se realizará a través de un joint venture con el grupo nacional Simpa –comercializadora en el país-, en una planta ubicada en el partido bonaerense de Campana. En el corto plazo se iniciará la producción del primero de los modelos de los seis que la compañía proyecta producir en el país hasta 2015. Se trata del Duke 200, la primera moto de calle que KTM lanza en Argentina y la segunda para la marca, ya que en Europa se vende una más pequeña ,de 125 cc. El presidente del grupo Simpa, Sergio Swartz, adelantó también la posibilidad de que la empresa comience a producir cuatriciclos de alta cilindrada en el país, para lo que están evaluando la instalación de una línea de montaje que implicaría una inversión cercana a los dos millones de dólares. KTM Sportmotorcycle AG es un fabricante de motocicletas y escudería de motocicletas de Austria: se formó en 1992, pero remonta su fundación a 1934. En 1992 la empresa fue escindida de su matriz KTM, que se dividió en cuatro empresas, todas las cuales comparten la misma marca.
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EMPRESARIA
UNIDOS PARA LIDERAR Con este lema, dos empresas con fuerte tradición industrial se unieron para traer al mercado argentino lo máximo a nivel global en materia de motocicletas Street. Tecnología, Potencia y Calidad son los conceptos fundamentales que definen a sus productos. El convenio de Corven Motos con la empresa india Bajaj Auto Ltd. demandó una inversión inicial de 35 millones de pesos por parte de la empresa santafesina.
12 l Mayo 2014
CORVEN Y BAJAJ PRESENTARON SU ALIANZA INDUSTRIAL Y COMERCIAL
CORVEN MOTOS, una empresa perteneciente al Grupo Iraola, convertida en una de las firmas argentinas de mayor crecimiento en el sector de producción de motovehículos en los últimos 5 años, presentó su alianza Industrial y Comercial con Bajaj Auto LTD., una de las compañías con mayor potencial de liderazgo a nivel mundial en la fabricación de motocicletas. El encuentro se llevó a cabo en el pabellón “Emilio Frers” del Centro de Exposiciones de la Sociedad Rural Argentina, ambientado especialmente para la ocasión, y contó con la presencia del presidente de Negocios Internacionales de Bajaj Auto Limited, Mr. Rakesh Sharma, quien viajó especialmente desde la India con su equipo de colaboradores para materializar el acuerdo, y del presidente del grupo argentino, Leandro Iraola. Con una inversión de 35 millones de pesos, el nuevo acuerdo le permite a Corven Motos elevar sustancialmente su capacidad industrial a una superficie instalada superior a 18.500 m2, genera la incorporación de 90 nuevos puestos de trabajo en forma directa y 150 en forma indirecta.
Alrededor de 600 personas dieron marco ideal a la convocatoria que, además de la prensa especializada, congregó a más de 350 concesionarios de todo el país. LA JOYA El momento cumbre de la jornada tuvo lugar cuando se presentó el modelo Rouser 200 NS, la primera moto del mundo con motor de triple bujía y 4 válvulas. La Rouser 200 NS trae consigo una gran cantidad de tecnologías inéditas y un muy fino dominio de la ingeniería. La moto cuenta con un estilo totalmente renovado y personal, materializado en un formato agresivo y musculoso, que abre un espacio y configura una nueva generación Naked de baja cilindrada. La revelación (ver nota de tapa en Revista EXM 118, enero 2014) de esta verdadera “joya” mecánica que enorgullece la industria nacional, se realizó en medio de un espectacular show de acrobacia, luego del cual se brindó la posibilidad de que los asistentes realizaran un Test Drive de la moto en una pista de pruebas armada en un sector de “La Rural”.
“El proyecto de Corven-Bajaj es una alianza estratégica a largo plazo porque confiamos en la Argentina y vamos a continuar haciendo hincapié en las enormes posibilidades que nos ha dado el país en estos cuarenta y cinco años apostando a crecer en las próximas décadas. Prueba de ello es la confianza de Bajaj Auto Ltd. en nosotros para ser distribuidor exclusivo de la marca en la Argentina e iniciar un camino conjunto de presentación de productos pensados para el cliente local”, sostuvo Leandro Iraola, presidente del Grupo que lleva su apellido. Por su parte, Rakesh Sharma, presidente de Negocios Internacionales de Bajaj Auto Limited, subrayó que “esta unión está sostenida en la fuerza que tiene Corven Motos en la Argentina. La presentación de esta nueva moto es resultado del esfuerzo conjunto de ambas compañías”. La oportunidad sirvió asimismo para exponer los otros cuatro ejemplares Bajaj que se producirán en la planta de Corven Motos, las hermanas de la Rouser 200 NS de la gama Street, Rouser 135, 180 y 220, y el modelo Custom Avenger 220. Mayo 2014 l
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NOVEDAD TRIUMPH Fotos: g6comunicacaodotcom
TOMANDO LA EXPERIENCIA cosechada con el modelo anterior en los circuitos y en la ruta y combinándola con los últimos avances en diseño técnico, Triumph sacó en 2014 la Daytona 675R: más rápida, más manejable y más fácil de llevar. Una Súper Deportiva con 1 kg menos de peso respecto al modelo anterior y con un nuevo motor tricilíndrico que entrega aún más potencia hasta el mismísimo límite de 14.400 rpm. La posición de conducción sigue siendo “superdeportiva”, aunque se elevó un poco, pero como contrapartida, se bajó 10 mm la altura del asiento. Las nuevas geometrías del chasis, la centralización de masas y las suspensiones Öhlins de competición proporcionan una manejabilidad precisa y unas sensaciones que inspiran total confianza. Si se le añaden los frenos Brembo, el cambio rápido “quickshifter”, las piezas de fibra de carbono y algunos sutiles detalles de diseño, no cabe duda de que se está en presencia de una “pura sangre”.
MENOS CARRERA, MÁS DIÁMETRO El motor de la nueva Daytona 675R es aún más eficaz. Para lograr más potencia útil y mayor aceleración se cambiaron sus dimensiones, con una carrera más corta y un diámetro mayor. El bloque motor es de fundición y está fabricado de forma independiente al cárter superior para soportar el aumento de presión, potencia y par. Con los dos inyectores por cilindro, la nueva Daytona R es capaz de lanzar más combustible y más rápidamente cuando se acelera a tope y se le pide todo al motor. Por primera vez una Triumph de producción lleva válvulas de titanio, notablemente más livianas, para gestionar mejor el aumento de revoluciones.
14 l Mayo 2014
DE LA CASTA
BRAVÍA DAYTONA 675R Una auténtica moto de pista. Eficaz. Comprometida. Con más par, mejor aceleración y más potencia utilizable que su antecesora. Salió en serie para el mercado mundial en 2014 y uno de sus ejemplares ya ganó en marzo la mítica Daytona 200.
Una alegría luego de 47 años A poco de salir al mercado, el flamante modelo de la marca británica ya demostró con creces su status pistero. Con Danny Eslick al comando de una Daytona 675R, Triumph ganaba en marzo pasado las Daytona 200 - mítica carrera que abre el campeonato del AMA Pro Racing de Estados Unidos - por primera vez en 47 años. El sello inglés no se imponía en el legendario óvalo estadounidense desde 1967, cuando la victoria se la llevó Gary Nixon.
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NOVEDAD TRIUMPH
TÉCNICA • MOTOR:Tricilíndrico en L, 4T, DOHC, 12 V, Ref. Líq. • Cilindrada: 675 cc • Diámetro x Carrera: 76 x 49.58 mm • Relación de compresión: N/D • Potencia máxima: 128 CV a 12.500 rpm • Alimentación: Inyección electrónica • Encendido: Digital • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades
SONIDO AMPLIADO Al ensancharle entrada de aire de la pipa de dirección, de forma tal que la boca de admisión queda ubicada en la zona de máxima presión, centrada en el frontal de la moto, la Triumph Daytona 675R incrementa la eficacia del flujo. Ahora el aire pasa en línea recta por el centro de la pipa a la toma de aire, y, cuando el aire atraviesa el frontal, el singular rugido de admisión de los tres cilindros resuena aún más. Pero no sólo suena más fuerte, además lo hace durante un rango de revoluciones mucho más amplio para ofrecer una conducción más intensa y apasionante que nunca. CHASIS MÁS GEOMÉTRICO El chasis de la Daytona 675R está formado por ocho piezas de fundición. Eso significa que tiene menos soldaduras y que es más liviano, sin perder rigidez ni resistencia. También se han afilado las geometrías cambiando el lanzamiento de 23,9° a 22,9° y reduciendo el avance de 89,1 mm a 87,2 mm. El basculante rígido de aluminio tiene un diseño asimétrico para dejar espacio al sistema de escape refuncionalizado. Ahora la posición de pivotaje del basculante se puede ajustar para adaptar la configuración de la moto con mayor precisión a cada estilo y a las condiciones del asfalto. AMORTIGUACIÓN PRECISA En la 675R Triumph instaló una horquilla Öhlins NIX30 que ofrece una menor fric-
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• PARTE DE CICLO • Chasis: Aleación aluminio doble viga • Suspensión delantera: Horq. Inv. Öhlins NIX30 de 43 mm y 120 mm Rec. Regulable. • Suspensión trasera: Monoam. Öhlins TTX36 progresivo. Regulable, 133mm Rec. • Freno Delantero: Doble disco flotante 310 mm, pinza Brembo radial Monob de 4 pistones. ABS desconectable. • Freno Trasero: Disco 220mm pinza Brembo monopistón. ABS desconectable • Neumático delantero: 120/70-17” • Neumático trasero: 180/55-17” • Peso en marcha: 184 kg. • Capacidad Tanque: 17,4 l.
ción, un control de la amortiguación más preciso y un mayor rango de opciones de ajuste que el equipamiento estándar. El amortiguador trasero es un Öhlins de doble cartucho cuyo comportamiento es más constante y predecible en circuito y permite ajustar fácilmente la precarga, la altura de conducción y la compresión y extensión. CENTRALIZACIÓN DE MASAS La reubicación del silenciador debajo del motor permite realizar cambios rápidos de dirección de manera más fluida y controlada. Las órdenes del piloto son recompensadas con una respuesta increíblemente controlada. Con esto se consiguió concentrar toda la masa posible en el centro de la moto aumentando la agilidad y agarre de la Daytona 675R para inclinarse confiadamente en las curvas. FRENA CON OTRA MARCA En la 675R se sustituyeron las Nissin del modelo estándar por las pinzas delanteras Brembo Monobloc más recientes, ya que son más resistentes a la fatiga. Están mecanizadas a partir de un único bloque de aluminio en lugar de estar formadas por dos secciones unidas con pernos, consiguiendo así una mayor resistencia y menor distorsión al
soportar las enormes presiones de las brutales frenadas que se realizan en circuito, lo que perfecciona el tacto y las sensaciones que percibe el piloto. DRAGONES EN LA RUEDAS Arañar peso a una moto significa arañar milisegundos al tiempo por vuelta. Por eso este año Triumph redujo la masa de las ruedas de la 675R. Debido al efecto giroscópico, el peso rebajado equivale a descontar ocho veces ese peso en cualquier otro punto de la moto. Esto se logró a partir de llantas de medio kilo menos que en el modelo anterior. A esto se añade el neumático Pirelli Dragon Supercorsa y las prestaciones se optimizan al máximo. RESUMEN DE PRESTACIONES Las claves de la Daytona 675R 2014 son: más par, mejor aceleración y más potencia utilizable y una de los factores puntuales en la expansión de sus prestaciones Racing es el cambio en el diámetro (76 mm) y la carrera. Tiene una carrera más corta (49.58 mm), lo que permite conseguir 500 rpm más y llegar hasta las 12.500, además de aumentar la potencia hasta 128 CV y el par hasta 75 Nm. Así el motor proporciona más potencia durante más tiempo.
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NOVEDAD HARLEY-DAVIDSON
Dyna Low Rider
Con la presentación de la icónica Low Rider, la viajera SuperLow 1200T y la agresiva Street Bob Special Edition, Harley-Davidson completa lo que será el mayor lanzamiento de modelos nuevos en los 110 años de historia de la marca y mantiene aceitado el proceso de desarrollo de productos estrictamente orientados a los requerimientos de los clientes denominado “Proyecto Rushmore”.
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SuperLow 1200 T
LO PEDÍS, LO TENÉS SPORTSTER SUPERLOW 1200T DYNA LOW RIDER - STREET BOB SE
EL 110º ANIVERSARIO de la fi rma de Milwaukee, celebrado en 2013, trajo aparejado para 2014 una multiplicidad de novedades. Primero, el proyecto Rushmore, después la H-D Street 750 y ahora las nuevas Street Bob Special Edition, SuperLow 1200T y Low Rider: “Todo esto es el resultado de rodar junto a nuestros clientes y de darles lo que quieren”, según la filosofía del mentado Proyecto Rushmore. Cada uno de estos nuevos productos de la centenaria firma estadounidense fue desarrollado con el espíritu de rebeldía que implica la cultura Harley y, también, con un enorme e inédito bagaje tecnológico.
Street Bob Especial SE
ESENCIA SIN ADITIVOS La nueva Street Bob Special Edition, un modelo Custom que mantiene el espíritu sin agregados, pura y naked de una Big Twin Street Bob, regresa en 2014 con una gran cantidad de atractivos detalles. Esta moto se inspira en el programa Factory Customization de Harley-Davidson, y es una edición estrictamente limitada, que sólo estará disponible en mercados escogidos, entre ellos las zonas de Europa, Oriente Medio y África. La Street Bob Special Edition recibe el tratamiento “de luxe” con un potente motor de 1690 cc, llantas de fundición de 5 rayos y una pintura de dos tonos única con gráficos decorativos. El nuevo modelo ostenta todos los elementos estéticos clave de los referentes Big Twin naked, lo que implica un guardabarros trasero recortado, un tanque de combustible Fat Bob y un motor y transmisión oscurecidos. Mayo 2014 l
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NOVEDAD HARLEY-DAVIDSON
Equipa unas llantas de fundición de aluminio de cinco brazos divididos, con acabado en negro y detalles mecanizados en contraste. El manubrio plano estilo Drag viene a reemplazar al Mini Ape de serie y rebaja el perfil de la moto, mientras que el asiento Badlander doble sustituye el sillín monoplaza de serie, ofreciendo una línea limpia y suave que recorre desde el tanque hasta el guardabarros trasero. La Street Bob Special Edition trae un propulsor V-Twin Twin Cam montado sobre anclajes de goma y sistema de inyección de combustible eléctrico secuencial (ESPFI), cambio Cruise Drive de 6 velocidades y sistema antibloqueo de frenos (ABS) de serie. RODAR SIN CONTEMPLACIONES La segunda novedad es una reedición más moderna de aquella Dyna Low Rider de 1977, una moto nacida para acelerar a fondo, una Custom que marcaba sus propias fronteras y se convertiría en un icono. El legendario nombre Low Rider vuelve para todas las nuevas Cruiser que ruedan combinando un estilo “vieja escuela” y prestaciones mejoradas. La visera pulida del faro delantero y el protector del tanque en negro son detalles que ya distinguían a la Low Rider original. Esta nueva edición se mezcla con el motor Twin Cam 103, sistema de inyección de combustible electrónico secuencial (ESPFI), válvula de descompresión automática (ACR) y cambio Cruise Drive de 6 velocidades. El motor y la transmisión están acabados en pintura al polvo Wrinkle Black con tapas cromadas. Por otro lado, la suspensión está calibrada para asegurar confort en el día a día y una gran precisión de conducción, mientras que el doble disco delantero aporta una excelente potencia de frenado.
20 l Mayo 2014
Los exclusivos elevadores de asiento y manillar aseguran un ajuste ideal para la mayoría de usuarios. El asiento ergonómico de dos posiciones permite desplazar el piloto 38 mm hacia adelante. La altura del asiento es de 680 mm. La funda de asiento perforada de alto rendimiento está acabada con costuras de corte clásico. Sus pedales situados a media altura para adaptarse a la mayoría de los pilotos, llantas de rayos de acero cromadas y el escape, también cromado, 2 en 1, que emite un sonido gutural, rinden homenaje al Low Rider original. Entre otros componentes para destacar, la Dyna dispone de freno delantero de doble disco (con ABS de serie), suspensiones compuestas por una horquilla delantera de 49 mm y dos amortiguadores traseros con el muelle a la vista y neumáticos Michelin Scorcher. UNA PUERTA A LA AVENTURA En lo que respecta a la tercera y última novedad, Harley-Davidson abre la posibilidad a los viajeros incorregibles, con la presentación de la Sportster SuperLow 1200T, una moto que combina un chasis ágil con funciones Touring y la potencia necesaria para largos trayectos. Se destaca por el parabrisas desmontable en policarbonato transparente de 356 mm de altura y regulable, las alforjas con cierre y los neumáticos Touring
Michelin Scorcher 11T que forman parte del equipamiento de serie. Unos puntos previstos de anclaje permiten instalar fácilmente respaldos y portaequipajes para favorecer la customización. La ergonomía del asiento, estilo Touring Reduced Reach doble, desplaza al piloto hacia delante, y una parte frontal más estrecha facilita el acceso al suelo con los pies. La altura del asiento es de 702 mm sin carga. También los mandos se reactualizaron con el fin de mejorar el confort de los pilotos en las distancias prolongadas. La SuperLow 1200T puede rodar a gran ritmo gracias a un potente motor 1200 cc Evolution V-Twin y además, con 53,5 Kg. menos que la Touring Big Twin más ligera de Harley-Davidson. Sus llantas de aluminio, el diseño de pintura opcional de dos tonos y la abundancia de cromados configuran un acabado Premium en el mejor estilo Harley-Davidson. La suspensión delantera es regulable y la trasera tiene un amortiguador de doble efecto en el lado derecho y un amortiguador de emulsión en el lado izquierdo fácilmente ajustable mediante un pomo situado al alcance de la mano sin necesidad de tener que desmontar las maletas (con cierre y revestidas con vinilo negro de alta resistencia con insignias cromadas) o usar herramientas.
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NOVEDAD SUZUKI Fotos: media.suzukicycles.com
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Nueva
por tercera vez V-Strom 1000 ABS
Una década después de su salida al mercado, la polivalente V-Strom de Suzuki vuelve a ver la luz pero esta vez en su tercera generación. Un guardabarros delantero tipo ‘pico de pato’, peso reducido, menor consumo de combustible, frenos ABS de serie y control de tracción son sólo algunas de las novedades que presenta la moto que desde el 2002 es un referente de las doble propósito de alta cilindrada.
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NOVEDAD SUZUKI
EN 2002 APARECIÓ la primera Suzuki
V-Strom 1000, la apuesta de Hamamatsu en el segmento de las maxitrail. Un par de años más tarde llegó al mercado su hermana pequeña, la Suzuki V-Strom 650. En 2011 la V-Strom recibió un importante retoque para actualizarla y hoy día la cifra de Suzuki V-Strom vendidas en todo el mundo ronda las 187.000 unidades. Con los números en la mano, en Suzuki no podían dejar pasar la oportunidad de ofrecer una Maxi-Trail con motor de un litro, pensada para “rutear” y dirigida a unos usuarios muy concretos a los que las crisis parecen no afectar. El objetivo desde el punto de vista del diseño era fabricar una moto para viajes, con una postura cómoda, que permita largos recorridos. MOTOR TOTALMENTE RENOVADO Aunque parezca fácil la comparación, el nuevo motor de la Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 conserva muy pocos elementos de su antecesora. La arquitectura es de un bicilíndrico en “V” a 90º, DOHC, de 4 válvulas por cilindro. Pero de los 996 cc del motor antiguo ahora se pasa a los 1.037 cc, porque aún manteniendo la carrera los pistones pasan de 96 mm de diámetro a 100 mm.
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En las culatas ahora hay dos bujías de iridio en lugar de una. Estas dos bujías por cilindro cuentan con una bobina de alta cada una, así se controla mucho mejor el funcionamiento del motor a bajas revoluciones. El rendimiento llega a 100 CV a 8.000 rpm y el par motor es de 103 Nm a sólo 4.000 rpm. La alimentación es original de Suzuki, y en vez de cuatro agujeros por cuerpo de inyección cuenta actualmente con diez orificios. Así mejora la eficiencia, consiguiéndose consumos de hasta 4,78 litros a los 100 km y cumplir la normativa Euro3.
Otros detalles mejorados son el sistema de control de la inyección, diseñado en exclusiva por Suzuki, y la gestión electrónica de toda la moto de la que se encarga una centralita de 32 bits. También se eliminó el radiador de aceite de la versión anterior, ahorrándose hasta 1,5 Kg. en el peso final. El embrague utiliza un sistema de deslizamiento controlado para hacer más cómodas las reducciones. En la caja de cambios la sexta velocidad también fue optimizada para ofrecer más comodidad a los usuarios. Por último, el escape pasó a ser del tipo 2 en 1, con lo que se reduce parte del peso de uno de los silenciadores.
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LA ELECTRÓNICA JUSTA Atendiendo a lo que dice el fabricante nipón en su gacetilla de prensa, la Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 es la primera Suzuki que viene equipada de casa son un sistema de control de tracción -ya conocido en otras marcas- que está constantemente comparando la velocidad de ambas ruedas, el giro del cigüeñal y la posición del acelerador, y cuando detecta algún cambio brusco, toma las riendas del encendido y del suministro de aire a los inyectores. Esta comparación se realiza cada cuatro milésimas de segundo. El sistema se puede configurar en dos posiciones, yendo de más a menos intervención en la conducción. O directamente se puede desconectar.
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“El diseño de la nueva Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 tiene poco que ver con su antecesora. El concepto que se buscó es que no sea una moto tan voluminosa como las rivales de parecida cilindrada”.
CHASIS, ERGONOMÍA Y PARTE CICLO El chasis se rediseñó partiendo del anterior, mejorando la posición de conducción, alterando unos pocos grados el triángulo definido por las manos, la cadera y los tobillos del piloto. El conductor ahora se sienta un poco más erguido, pero sólo unos milímetros. De todas maneras el chasis sigue siendo un doble viga de aluminio, aunque pesa un 13% menos que antes. El encuentro del tanque con el asiento se ha cuidado al máximo, para que el conductor se siente con la máxima comodidad y sea capaz de llegar al suelo sin necesidad de medir dos metros de alto. En las cotas generales se ganaron unos pocos milímetros en la distancia entre ejes (20 mm más que en la anterior versión). Pero la distancia entre el eje delantero y el eje de giro del basculante es más corta (6 mm). El ángulo de la horquilla delantera es de un grado menos que en la versión anterior (25,5º por 26,5º) y el avance es menor en dos milímetros. Estos sutiles cambios buscan un mejor manejo dinámico. En las suspensiones se encuentra una horquilla Kayaba invertida totalmente ajustable y con un recorrido de 160 mm. Atrás la suspensión es convencional, con un amortiguador regulable en precarga y poco más. La llanta delantera es de 19 pulgadas, mientras que la trasera es de 17 pulgadas. Ambas son de fundición manufacturada por Enkei y cuentan con 10 rayos cada una. Monta un neumático de 110/80R19 adelante y detrás de 150/70R17, ambos provistos Bridgestone. Los frenos los firma Tokiko, con un par de discos de 310 mm de diámetro con pinzas de doble pistón opuesto y anclaje radial en la rueda delantera y simple disco de 260 mm de diámetro con una pinza Nissin de un único pistón en la trasera. Ambos ejes están controlados por un sistema ABS firmado por Bosch que chequea la velocidad de las ruedas 50 veces por segundo. Mayo 2014 l
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NOVEDAD SUZUKI
DISEÑO BIEN JAPONÉS El diseño de la nueva Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 tiene poco que ver con su antecesora. El concepto que se buscó es que no sea una moto tan voluminosa como las rivales de parecida cilindrada. La pantalla delantera es ajustable en tres posiciones tanto en altura como en inclinación. En el tablero de instrumentos -que ahora sólo utiliza una aguja analógica para el cuentarrevoluciones - todo es digital, con información sobre la velocidad engranada, la velocidad instantánea, la temperatura exterior, varios consumos, una alarma de helada y voltaje del alternador. Además proporciona datos sobre el control de tracción, un reloj horario y una práctica barra que indica la cantidad de combustible disponible en el tanque de 20 litros (dos menos que la versión anterior). Todas estas opciones pueden ser cambiadas desde un botón situado en la piña izquierda del manubrio. Aunque, quizá lo más práctico de todo el tablero sea la conexión de 12 V, que evita
TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico 4 T, DOHC V-Twin 90º, Ref. Líq. • Cilindrada: 1037 cc • Diámetro x Carrera: 100 mm x 66 mm • Relación de compresión: 11,3:1 • Potencia máxima: 100 CV a 8.000 rpm • Alimentación: Inyección electrónica • Encendido: Digital • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Doble viga aluminio • Suspensión delantera: Horq. Tel. Hid. 43mm, 160mm Rec. • Suspensión trasera: Monoamort. Con bieletas Reg. • Freno Delantero: Doble disco 310 mm • Freno Trasero: Disco 260 mm • Neumático delantero: 110 /80 - 19” • Neumático trasero: 150/70-17” • Peso en vacío: 228 Kg. • Capacidad Tanque: 20 l.
“Otros detalles mejorados son el sistema de control de la inyección, diseñado en exclusiva por Suzuki, y la gestión electrónica de toda la moto de la que se encarga una centralita de 32 bits”. largos cables y engorrosas conexiones para los accesorios. El faro delantero recupera las líneas que se pueden reconocer en otros ejemplares de la marca, como por ejemplo la Suzuki GSX-R. En el Stop trasero se hallan lámparas LED, mientras que los intermitentes utilizan tulipas transparentes. La V-Strom 1000 ABS 2014 viene en tres versiones: Adventure (Full) y Travel y Urban, con menor cantidad de equipamiento y accesorios.
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DEPORTE MOTOGP Créditos: Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Prensa Dorna Sports S. L. en Argentina - www.motogp.com
EL GP INAUGURAL de MotoGP en Qa-
tar fue una fiesta nocturna con todos los ingredientes de una gran competencia del deporte motor. A la caída temprana de Lorenzo en el primer giro, le siguió la rodada inesperada de Stefan Bradl, que lideraba la carrera, situación que heredó Valentino -que había largado en el décimo lugar-, hasta que Marc Márquez, aún disminuido físicamente por una fractura de peroné durante la pretemporada, decidió que el GP era para él y allí comenzó el show de los sobrepasos con The Doctor, una batalla, a dos vueltas del final, donde finalmente venció el Campeón Márquez. Varias caídas favorecieron el avance hasta el cuarto puesto final de Aleix Espargaró, pero el piloto español tuvo la habilidad de llevar la Yamaha, de la flamante categoría Open, hasta un puesto envidiable. LA FIESTA DEL APRENDIZ CAMPEÓN Y EL MAESTRO El GP de Qatar se puede empezar a contar a partir de las dos últimas vueltas, cuando la batalla por el liderazgo se puso al rojo vivo, donde hubo un diálogo agresivo –deportivamente- entre la Honda de Marc Márquez y la Yamaha de Valentino Rossi, porque lo que estaba en discusión era la victoria, donde el aprendiz quería hacer valer su condición de Campeón y el Maestro de la
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Como si fuera un film, las escenas que describen vida y obra de un pequeño gigante de la velocidad, no dejan de exhibirse en los mejores circuitos del mundo. Es más, se van rodando a medida que transcurren los grandes premios. Hasta se sacó una foto “selfie” en un podio, al estilo de los artistas de Hollywood. Lesionado y con mínimo entrenamiento previo, el campeón Marc Márquez (Honda) fue una “luz” en el nocturno de Losail y se debatió con Rossi (Yamaha) en dos vueltas para encuadrar. Tres semanas después, ganó a su antojo en Austin, donde dio inicio a su leyenda con aquel duelo infernal con Valentino hace apenas un año y donde consiguió en esta ocasión igualar otro récord, nada menos que de Mike Doohan.
MÁRQUEZ LA PELÍCULA
EL CAMPEÓN ESTRENÓ TÍTULO CON DOS VICTORIAS AL HILO Mayo 2014 l
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DEPORTE MOTOGP
competición, ensayar una vez más su arte, que lo ha hecho el más famoso de la historia. Ganó Marc, por 0.259 sobre Valentino Pensar en el año pasado, lo llevó a Márquez ha presentir el peligro que encerraba cada vez que Valentino hacía un ensayo sobre la recta principal, a pocos giros del final, cuando probaba acelerar para ver si cuando llegaran a la última curva podía colarse detrás de Marc y superarlo sobre la línea. Nada de eso sucedió. Porque el aprendiz ha aprendido muy bien los trucos del Maestro. Pero pudo suceder. “Podía haber ganado él, porque en la última vuelta he dado mi cien por cien y él ha respondido con una gran vuelta también”, dijo el aprendiz, quien estaba orgulloso del reconocimiento del Maestro: “Me ha felicitado y me ha dicho que habrá más batallas como ésta en el futuro”. Grandiosidad y humildad por parte de Marc, quien no tiene empacho en reconocerlo. Sabe que es un lujo medirse con Valentino. Y sabe que es el espectáculo que más aprecia el público. LA ESTRATEGIA DE MÁRQUEZ Después de la desafortunada caída de Lorenzo en la primera vuelta, el piloto alemán Stefan Bradl que rodaba segundo, se encontró que debía hacerse cargo de la punta de la carrera. Márquez estaba tercero y tenía obviamente moto para superarlo, pero el ‘Manual’ aconsejaba que era muy temprano ponerse al frente del pelotón, así Marc se bancó cinco giros detrás de Bradl e incluso resignó posiciones frente a los ataques de Álvaro Bautista (en la sexta vuelta fue segundo) o de Valentino que a partir de la octava era escolta del alemán o cuando éste se cayó, en el noveno giro y Rossi heredó la punta. La mitad de la carrera, era la vuelta once. Para ese giro o los siguientes, Márquez, según el ‘Manual’ debía estar al frente. Le costó, pero en la catorce, aprovechando que tenía un poco más (sólo un poco más) que Rossi, lo consiguió, pero de allí en más, los dos genios, se dedicaron a preparar el baile final, escapándose del metódico Dani Pedrosa –tercero que podía llegar a complicar sus planes-. Lo demás es historia conocida. Márquez gana por muchas razones. Porque tiene la mejor moto: la Honda. Porque posee el mejor equipo, con todos los mecánicos que él quiere tener
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(españoles e italianos), dirigidos por un Jefe Mecánico, que sabe interpretar lo que Márquez necesita: ese es Santi Hernández. Porque el hambre voraz por la victoria sigue intacto. Porque su lesión en la pierna derecha no fue tan decisiva, ni su ausencia en la mayor parte de las pruebas de pretemporada influyó para restarle rendimiento. “Mi mayor duda era la resistencia que podía tener durante toda la carrera”. Porque su velocidad de adaptación es impresionante. Porque ha heredado de Valentino toda la concepción estratégica de una carrera. Porque se muestra como un joven piloto, pero con manejo controlado de la agresividad deportiva, que le salta a flor de piel. Porque lo dejo a su amigo Aleix Espargaró ser la vedette de los entrenamientos de Qatar con la Yamaha Open, pero cuando llegó la Clasificación, la pole position fue de Márquez y la carrera también. Porque fue el único que se jugó por el neumático duro trasero, mientras el resto eligió el intermedio (el más blando para las motos Factory).
Así fue que el aprendiz Campeón, se llevó 25 puntos. Primer triunfo de la temporada, el séptimo en MotoGP. Y el Maestro, tuvo sus 20 puntos de premio. Con el segundo puesto, su podio 148 en MotoGP, y volvió a ser competitivo con Yamaha y con un técnico nuevo, Silvano Galbusera, después años de éxitos con Jeremy Burgess. Márquez, Valentino y Pedrosa, los tres subieron al podio. Los tres corren con la configuración Factory del nuevo reglamento de MotoGP. Aleix Espargaró fue el mejor de la categoría Open. Lo era antes, con la CRT. Lo ratificó en Qatar, aunque algunos indicios fuertes había sembrado en los ensayos previos de Sepang (cuarto en tiempo) y el Test previo en Losail (el más rápido) a comienzos de marzo. Clasificó noveno. Y en ese puesto se mantuvo hasta el octavo giro de Qatar, después le tocó pelear con la Ducati de Andrea Dovizioso y en la décima vuelta ya ocupaba el sexto lugar en carrera. Las caídas de Bradley Smith (a cuatro giros del final) y la de Álvaro Bautista (a dos del final) le permitieron mejorar la posición final: cuarto, pero no afectan el mérito de ser uno de los pilotos más sólidos, con mayor concentración mental y con actitud ganadora, de la plantilla de MotoGP.
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LOS QUE NO HICIERON PIE Jorge Lorenzo largaba quinto y en la primera curva de Losail se puso al frente del lote, disparado como en otras oportunidades y tal como lo hizo el año pasado cuando ganó, de punta a punta, en el GP inaugural en Qatar. En la curva 15, una de izquierda después de tres seguidas de derecha, el subcampeón de MotoGP 2013, se cayó destruyendo su Yamaha y sin más posibilidades. Si quería sumar 25 puntos, en realidad restó 25, en su contienda personal con Márquez. De la estratósfera del año pasado a la decepción del 2014. Álvaro Bautista arrancó muy bien el 2014. En las pruebas previas estuvo en el grupo de los más rápidos. En el GP de Qatar, tuvo actuación destacada, consiguiendo ser escolta de Márquez en la primera fila de largada y sostener la performance en carrera, tanto que a dos giros del final estaba tercero detrás de Márquez y Valentino, con la Honda satélite del Gresini Team, hasta que una caída lo privó de alcanzar tan merecido premio. En carrera, las historias se cruzan. Mientras, Andrea Dovizioso largaba cuarto, Dani Pedrosa lo hacia desde el séptimo lugar. Dovizioso fue retrocediendo hasta quedar séptimo, pero las caídas de Smith y Bautista le permitieron ascender y finalizar quinto, al tiempo que Pedrosa fue avanzando para alcanzar el tercer puesto.
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MÁRQUEZ EN SU CIRCUITO TALISMÁN Marc Márquez venció por segunda vez el GP de las Américas de MotoGP, tal como lo había hecho el año pasado. Con Dani Pedrosa segundo, Honda logra por segunda vez un 1-2 en Austin. Andrea Dovizioso –en una muy sólida actuación- finalizó tercero, con lo que Ducati regresaba al podio desde que en septiembre del 2012, Valentino fue segundo en San Marino. Jorge Lorenzo, volvió a cometer otro error de principiante –tal como había ocurrido en Qatar-, ahora se adelantó en la largada. Penalizado terminó undécimo, en una dura jornada para Yamaha, ya que Rossi llegó octavo. ¿Cómo rifar una carrera antes de largar? Jorge Lorenzo estaba clasificado para largar desde el quinto lugar de la grilla de partida, ocupando el cajón que estaba en el medio de la segunda fila, cuando las luces rojas se encendieron para avisar a los pilotos que debían estar prestos para partir apenas las luces se apagaran, cuando miles de espectadores se sorprendieron, al ver a la Yamaha Nº 99, comenzar a rodar antes de tiempo, una clara infracción (Jump Start) que es penalizada con una entrada a boxes, cosa que Jorge Lorenzo hizo al final de la primera vuelta. Cuando regresó a pista y cumplió el segundo giro estaba último, en la posición 23º, a más de 24 segundos de la punta, que disfrutaba Marc Márquez.
Nunca pudo Lorenzo recuperar el ritmo de carrera de los de punta, pese a que su Yamaha es una moto encuadrada entre las Factory, como la de Márquez o Pedrosa. Pudo avanzar, ganándole la posición a Mike Di Meglio, a Danilo Petrucci, a Michael Laverty, a Héctor Barberá, a Karel Abraham, a Yonny Hernández, a Hiroshi Aoyama y a Nick Hayden, a ocho pilotos que nunca pueden ser sus rivales, para terminar undécimo a 49.111 del ganador Márquez. Después de dos competencias Lorenzo suma sólo 6 puntos, mientras su principal rival, Márquez, ya tiene 50 puntos. UN AUSTIN DIFERENTE, UNA CARRERA DIFERENTE Se puede argumentar que Márquez y Pedrosa repitieron los resultados del 2013 en el GP de Las Américas, pero éste fue un Austin diferente, una carrera distinta. La competencia válida por la segunda fecha del torneo de MotoGP, volvió a reinar, con actores y nombres diferentes, hubo pelea por los puestos. Hasta Márquez hizo una carrera distinta en Texas. En el 2013 fue escolta de Pedrosa y por delante de Lorenzo, hasta que en mitad de la carrera le ganó la posición a Pedrosa, que lo acosó, hasta que a tres giros del final, Márquez pudo desprenderse de él, para hacerle un segundo y medio sobre la línea.
En la edición Austin 2014, Márquez fue a buscar la punta desde el primer momento, alcanzando el mejor tiempo por vuelta en el tercer giro (2’03.575) y con ese empuje en mitad de la carrera ya le había abierto a Pedrosa una diferencia de 2.396, que terminó siendo de 4.124 en la bandera a cuadros. UN FIN DE SEMANA PERFECTO Marc fue el mejor, desde la primera práctica libre del viernes, pasando por la pole del sábado, para culminar en la victoria del domingo. En eso Márquez fue perfecto, pero cómo la perfección lo agota, por la máxima concentración que debe tener, se permitió una pequeña e inesperada travesura, a unos metros del final, al salir de la curva 20, la última, hizo una pequeña patinada, donde la moto quedó inestable, casi al borde de la caída, donde por un segundo dejó paralizados a los hombres de su equipo, incluido Shuhei Nakamoto, el capo squadra de HRC Honda. Ése es el Campeón del Mundo, único, diferente, capaz de vencer y siempre mostrar una sonrisa. De divertirse, lo hace como un pibe, pero cuando se trata
de ganar, es el máximo exponente, tanto que a entregarle el trofeo subió Kevin Schwantz, otro fuera de serie. O cuando se puso junto con Pedrosa y Dovizioso, arriba del podio, ha hacerse una foto “selfie”, un autorretrato de los tres con un celular, que de inmediato fue puesto en el aire en la transmisión internacional de MotoGP. Y que además, con sus acciones, Márquez se va igualando cada vez más a los más grandes del motociclismo de competición. Ahora alcanzó a Mike Doohan, quien en 1995, ya había ganado las dos primeras carreras del año saliendo desde la pole. DANI SUMA Y SIGUE No será espectacular en su participación, pero Dani Pedrosa siempre suma puntos y muy buenos resultados. Ahora fue segundo, así como en Qatar fue tercero. Como no pudo alcanzar a Márquez y tampoco tuvo a nadie que lo exigiera, Pedrosa se dedicó a “a mantener mi ritmo lo mejor que he podido”. Con esa política y con el potencial de una Honda de por medio, Pedrosa está segundo en el torneo con 36 puntos. Dejando de lado al fuera de serie de
Márquez y al metódico Pedrosa, Andrea Iannone, con la Ducati del Pramac Racing estuvo espectacular: desde la primera vuelta hasta la quince, se mantuvo con firmeza y orgullo en la tercera posición, defendiendo su posición de Crutchlow y de Valentino, hasta que en una acción conjunta, Bradl y Dovizioso lo superaron, cuando quedaban seis giros. Valentino también tuvo su carrera distinta. Perdió dos lugares en la salida, del sexto al octavo. Comenzó a recuperar, superando a Dovizioso, Bradl y Crutchlow, hasta llegar a las espaldas de Iannone, que seguía marchando tercero, pero la Yamaha Nº 46, no tenía para seguir peleando. Rossi sin potencial, fue blanco de Bradl y Dovizioso. Más tarde le tocó el turno con Pol Espargaró y Bradley Smith, para quedar octavo: su puesto final a 45.519. No era lo que esperaba The Doctor y junto con lo de Lorenzo, termina siendo un fin de semana negro para Yamaha. Smith siguió avanzando y sorprendió a Stefan Bradl, pero el alemán pudo recuperar, pero no alcanzar a Dovizioso que, finalmente, accedió al podio de Austin. Tercero a 20.976.
Las teloneras Esteve “Tito” Rabat (Kalex) logró en Qatar su cuarta victoria en la categoría de Moto2 tras un disputado final con el japonés Takaaki Nakagami (Kalex). En Estados Unidos, en cambio, Maverick Viñales (Kalex), campeón del mundo de Moto3 en 2013, conseguía su primera alegría en Moto2, en un accidentado “GP de la Américas”, y por delante de su compatriota y líder del mundial, Esteve “Tito” Rabat (Kalex). Mientras que, en Moto3, el joven australiano Jack Miller (KTM), de 19 años, arrancaba en el nocturno de Losail con la primera victoria de su carrera deportiva y, para ratificar su confianza, aprovechando el envión anímico, repetía en Austin, tres semanas después.
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ALTOPARLANTE 01
Peugeot en Moto3: La categoría de Moto3 prometía la llegada de nuevas marcas dispuestas a luchar por la victoria. Sin embargo dos años después únicamente están Honda, KTM y Mahindra como marcas con relevancia. Ni Yamaha, ni Suzuki, ni tan siquiera Aprilia ha querido entrar en esta batalla tecnológica. Sin embargo ahora, la firma francesa Peugeot apadrina un proyecto para llegar a Moto3 2016. Esta temporada y la de 2015, competirán en el CIV, donde han ganado la cita inaugural y alguna carrera del FIM CEV. En 2015 repetirán el ensayo, para en 2016 dar el paso al Campeonato del Mundo. El vehículo está compuesto por un chasis de los británicos FTR y un motor de Oral, la firma que creó los propulsores de Mahindra. 02
Hay que recordar que el ‘Dovi’ había partido de la décima posición. Para Stefan Bradl esta carrera fue un poco extraña. “Desde esa salida de Lorenzo, que aportó un poco de confusión y no haber podido encontrar ritmo desde el principio. Luego, vendría la lucha con Valentino y algunos pilotos de Ducati, todas cosas que me llevaron tiempo”, apuntó el piloto alemán del Honda LCR Team, clasificado cuarto a 22.790, “pero el mayor problema lo tuvimos con la goma delantera, que me obligó a andar más despacio. Un problema que tuvieron otros pilotos, que de no haber existido hubiéramos estado en condiciones de pelear con Dovizioso por el podio”. Bradley Smith estaba muy conforme con su performance a lo largo de las 21 vueltas de la carrera de Austin. “Es un trazado que tiene una exigencia física muy grande. Con tantas curvas tan distintas no es fácil poder hacer una puesta a punto que sirva para todo el circuito”, detalló el piloto inglés del Yamaha Tech 3, que finalizó quinto a 22.963, a 0.173 de Bradl, “se trata de balancear lo mejor posible la moto, pero los frenos tomaron mucha temperatura, pero cuando los neumáticos se estabilizaron pude recuperarme y pelear por mis posiciones”.
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Chau Tornado: El estadounidense Colin Edwards (Forward Yamaha) aprovechó la conferencia de prensa previa al inicio del Gran Premio de las Américas para anunciar su retirada de la competición al final de la temporada 2014. “Me preguntaron por la carrera de Austin, pero antes quería anunciar que esta temporada será la última que dispute, pues mi mujer y mis hijas necesitan que esté más tiempo a su lado y son ya muchos años los que llevo compitiendo en moto”, dijo Edwards para anunciar su despedida. Colin Edwards, “El Tornado de Texas”, que comenzó a competir en 1995, ha sido dos veces campeón del mundo de Superbike y desde 2000 interviene la categoría reina del motociclismo, al que accedió con el equipo Aprilia y luego fue piloto de Yamaha hasta el momento de su retiro. 03
Aprilia viento en popa: Romano Albesiano, Director de Gestión Deportiva de la fábrica de Noale se refirió la vuelta de Aprilia en el 2016 al Campeonato del Mundo de MotoGP, anunciada el año pasado. A pesar del buen posicionamiento que ha conseguido en Superbikes, la marca perteneciente al grupo Piaggio sabe perfectamente que MotoGP es el la competición más prestigiosa y es necesario estar en ella. Apoyados por el respaldo financiero del gigante italiano, es hora de volver a la máxima competición aprovechando los cambios de reglamento. Por el momento el desarrollo de la moto está basada en la de Superbike, con la que comparte un 90% del diseño, tienen previsto lanzar el primer prototipo de la MotoGP en los próximos meses, aunque no tienen definido ningún posible piloto.
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VUELTA RÁPIDA DEPORTE AMA/FIM SX Créditos: Lucas Oil Pro Motocross Championship vitalmx.com/ supercrossking.com/ dirtrider.com cycleworld.com/ Prensa Suzuki Racing/ foxsports
AUNQUE AÚN QUEDAN dos carreras
por delante, Ryan Villopoto asestó el golpe de gracia al AMA FIM SX 2014 tras vencer con solvencia en la 15ª fecha disputada en Seattle. El piloto de Kawasaki no dio alternativas y luego de anotarse el “Holeshot” en la salida, comenzó a abrir un inalcanzable brecha con el resto de clasificados, que fueron incapaces de seguir el ritmo de “Villo”. Ni siquiera James Stewart (ganador de cinco pruebas, tres consecutivas), que consiguió superar a Ryan Dungey (KTM), pudo recortar tiempo al tres veces campeón del AMA SX americano, con rango de Mundial FIM. El piloto de Suzuki lo intentó todo, fue al límite, incluso estuvo cerca del desastre en varias ocasiones al quedarse corto en un triple salto. Aún así, “Bubba”, sabedor de que su única posibilidad de luchar por el campeonato pasaba por vencer en el Century Link Field, no arrojó la toalla. A la postre, la victoria “matemática” fue a parar a manos de Villopoto, que se distanció aún más de Stewart (ahora su escolta) en la tabla (38 puntos) y quedó (con 50 “porotos” en disputa) a 2 unidades de revalidar su título de 2013 y atesorar su cuarta corona en el campeonato de Supercross más relevante del planeta. Ryan Dungey completó el podio, aunque cedió la segunda posición de la provisional a Stewart y se alejó a 41 puntos del líder. Al cierre de esta edición de EXM, tenía lugar la ronda 16 (de 17) en el East Rutherford, Nueva Jersey, en la que Villopoto podía consagrarse o dejarlo pendiente para la última convocatoria de Las Vegas.
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LA VICTORIA MATEMÁTICA
VILLOPOTO VENCE EN SEATTLE Y SE PERFILA HACIA SU CUARTA CORONA La carrera de la antepenúltima cita del AMA FIM Supercross, celebrada en el Century Link Field de Seattle, tuvo al piloto de Kawasaki, Ryan Villopoto, como protagonista desde la caída del partidor. Stewart (Suzuki) y Dungey (KTM), únicos dos rivales con remotas chances numéricas, fueron segundo y tercero. Mayo 2014 l
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DEPORTE AMA/FIM SX
Todo a ganador En Las Vegas, capital del juego, se definía -al cierre de esta edición- el campeón absoluto de la categoría 250SX en el marco de la tradicional competencia conjunta que clausura la temporada para determinar ganadores de las series Este y Oeste y unificar el título. En este último mes se dieron tres pruebas: una de la costa “East” (restaba 1, además de la ya mencionada finalísima) y dos de la “West”. En este contexto, en la conferencia Este comandaba el sudamericano de Kawasaki Martín Dávalos con 149, escoltado por Justin Bogle (Honda), el ganador de Toronto, con 141, y Adam Cianciarulo (Kawasaki), lesionado, con 120. En la “Oeste, en tanto, es su penúltima carrera del programa, se imponía Cole Seely (Honda) a Jason Anderson (KTM), pero éste último piloto se mantenía primero en la clasificación, por sólo ocho puntos de ventaja. Quedará para Las Vegas, la última bola en juego para dos campeonatos que, coincidentemente existe la misa diferencia de puntos entre el primero y el segundo: 8 unidades. También resta sabe quién será el mejor de ambos certámenes.
VENÍA PREPARANDO EL TERRENO Cabe hacer un repaso de las últimas fechas para saber cómo se llegó al escenario actual, con Villopoto primero y casi campeón, y con un brusco ascenso de James Stewart hasta la segunda colocación de la general, luego de un irregular comienzo de año. El punto clave fue la fecha anterior. El NRG Stadium de Houston era sede de la decimocuarta ronda del AMA Supercross 2014 y a la cual se llegaba tras tres victorias consecutivas de James Stewart (cinco alternadas) y con la lucha por el título aún muy abierta. Sin embargo, “Villo” cortó la racha ascendente de “Bubba” con su Suzuki 450, abrochando su cuarta victoria en Texas y abriendo un plano inclinado hacia la corona, que luego el piloto de Kawasaki consolidaría en Seattle, con su quinto halago de la presente temporada invernal. Ryan Villopoto entraba en meta en el 450SX del AMA Supercross 2014 de
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SX450 SEATTLE 15/17 1 1 2 7 3 5
R. Villopoto J. Stewart R. Dungey
Kawasaki Suzuki KTM
318 270 267
Houston consiguiendo una importante victoria de cara al campeonato, mientras que Justin Barcia (Honda) finalizaba en segunda posición y Ken Roczen (KTM) cerraba el podio. De la remontada de Stewart vale destacar que en St. Louis (fecha 13), James obtenía su tercera victoria al hilo, sumadas las conseguidas en Toronto y Detroit, y quinta alternada, computadas las de San Diego y Arlington. “Bubba” no estuvo mal este año, pero empezó con el pie izquierdo, siguió con cierta irregularidad, mezclando triunfos con catastróficos resultados, y la embestida de último momento (cinco victorias, tres consecutivas), es casi probable que no le alcance para pegar el grito sagrado.
SX250 WEST SEATTLE 8/9 1 17 J. Anderson 2 21 C. Seely 3 35 J. Hill
KTM Honda Kawasaki
178 170 139
SX250 EAST TORONTO 7/9 1 31 M. Dávalos 2 32 J. Bogle 3 46 A. Cianciarulo
Kawasaki Honda Kawasaki
149 141 120
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DEPORTE MXGP Créditos: Prensa MXGP
Tony Cairoli prometía extender su predominio -casi crónico- con un doblete en Beto Carrero pero Desalle ganó el MXGP de Italia y recortó distancias con el múltiple campeón, que no figuró en su tierra. De manera imprevista, el suizo Tonus inscribía su nombre en lo más alto del podio y de la tabla de MX2 ante la obligada ausencia de Herlings en la cita sudamericana, pero el holandés volvió con todo en Trentino y, con otra actuación soberbia, ya le respira en la nuca.
CUESTIÓN DE
MATICES EL MUNDIAL PASÓ POR BRASIL E ITALIA, POR FIN CON SORPRESAS 44 l Mayo 2014
Tony y Tonus
LA CUARTA PRUEBA del Campeo-
nato del Mundo de Motocross llegaba al continente europeo luego de sus visitas a Qatar, Tailandia y Brasil. El escenario fue la localidad de Arco di Trento, con el actual campeón del Mundo Antonio Cairoli como anfitrión y principal favorito, un papel que no se cumplió. En realidad los protagonistas de la cuarta ronda fueron los pilotos del Suzuki Rockstar Team, Clement Desalle y Kevin Strijbos. El primero de ellos terminó segundo en la manga inicial, por detrás del francés Gautier Paulin y se anotó la batería final para subir a lo más alto del podio. Su compañero de equipo consiguió un quinto y un tercer puestos que lo depositaron tercero en la clasificación final de Gran Premio. Entre ambos se coló un consistente Jeremy Van Horebeek (Yamaha Racing), tercero y segundo en las carreras de itálicas, gracias a lo cual se posiciona tercero en la provisional del campeonato a muy pocos puntos del segundo, ahora Desalle. El menos favorecido en la convocatoria de Arco di Trento fue el local Antonio Cairoli. El de KTM no tuvo un buen fin de semana y en la primera manga realizaba la peor salida del año y se quedaba muy retrasado, por lo que tuvo que remontar hasta conseguir llegar a la
sexta plaza. En la segunda serie, Cairoli continuó con su racha de errores y por culpa de una caída no pudo entrar en la pelea que mantuvieron Desalle, Van Horebeek y Strijbos por la victoria. En el campeonato de MXGP las cosas siguen bajo control de siete veces campeón mundial, Tony Cairoli, con 175 unidades en su haber, pero muy próximos están Desalle, con 158 y Van Horebeek, con 154. VOLVIÓ PAPÁ En MX2, después de una ausencia obligada en el GP de Brasil por culpa de una lesión, el holandés Jeffrey Herlings reapareció con su KTM oficial para dar un recital en la primera serie, en la que se impuso al suizo Arnaud Tonus (Kawasaki) por poco más de dos segundos de diferencia. En la segunda, el triunfo quedó en poder de otro hombre del Nederland, Glenn Coldenhoff, quien contribuía de ese modo con el buen fin de semana de Suzuki en Italia. Sin embargo, su octavo puesto en la carrera inicial sólo le permitió subir al cajón en el tercer peldaño. Herlings, segundo en esta batería, fue el vencedor del GP y recortó a sólo diez puntos la diferencia con el actual líder de la categoría de 250 cc, Arnaud Tonus. En medio, y también al acecho, está Coldenhoff.
Antonio Cairoli (KTM) no dejaba opciones a sus rivales en las dos carreras en Beto Carrero (Brasil), tercera cita del Mundial de Motocross. Arnaud Tonus acaparaba la 250 y era nuevo líder de MX2 tras la ausencia del holandés de KTM, Jeffrey Herlings, lesionado. El verdadero protagonista del fin de semana en Beto Carrero, tercera convocatoria para el MXGP 2014, era la lluvia. El GP de Brasil transcurría en un lodo resbaladizo que tiraba por tierra, las aspiraciones de victoria de más de un favorito. El vigente campeón de MXGP, Antonio Cairoli, se llevaba la victoria en las dos mangas mostrado un ritmo superior al de sus rivales. Los pilotos belgas Clement Desalle (Suzuki) y Jeremy Van Horebeek (Yamaha), completaban el podio. Las mangas de MX2 se antojaban abiertas gracias ante la baja de Jeffrey Herlings (KTM), el tirano holandés y actual campeón, que se recuperaba en su casa de una lesión sufrida en el campeonato de su país. Inesperadamente, el gran premio de Brasil era para el suizo Arnaud Tonus (Kawasaki), nuevo puntero del Mundial tras ganar una manga y ser segundo en la restante, propiedad de un inspirado holandés, Glenn Coldenhoff (Suzuki), que cerraba el cajón junto al británico Max Anstie (Yamaha).
MXGP ARCO DI TRENTO 4/18 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 89 J. Van Horebeek
KTM Suzuki Yamaha
175 158 154
MX2 ARCO DI TRENTO 4/18 1 200 A. Tonus 2 259 G. Coldenhoff 3 84 J. Herlings
Kawasaki Suzuki KTM
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154 148 144
45
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VUELTACROSS RALLY RÁPIDA COUNTRY
Créditos: Prensa DR40 / Prensa Honda Racing Team
El Desafío Ruta 40 cerró exitosamente su quinta edición en San Juan tras cuatro días de intensa competencia y las dos primeras etapas suspendidas por contingencias climatológicas extremas desencadenadas a partir de su largada simbólica en San Carlos de Bariloche. Javier Pizzolito (Honda CRF450) se quedó con la victoria entre las Motos, mientras que en Quads, Sergio Lafuente (Yamaha Raptor) fue el mejor entre los tracción simple y Daniel Mazzucco (Can Am Renegade) ganó entre los 4x4.
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CAPEAR
EL TEMPORAL DESAFÍO RUTA 40
Lafuente
Mazzucco
LA COMPETICIÓN, que fue válida por
Pizzolito
la primera fecha del Campeonato Sudamericano de Cross Country y el Argentino de la especialidad, tuvo un inicio trabado luego de que la región sur del país sufriera una de las peores tormentas en los últimos 40 años, lo que obligó a suspender las dos primeras etapas en la zona de San Carlos de Bariloche. Sin embargo, a partir de que la carrera que dio inicio al calendario Dakar Series sudamericano se trasladó a Zapala (Neuquén), se pudo desarrollar con total normalidad y el estado de los caminos brindó un condimento extremo al certamen que fue fecha FIM Latinoamérica, y recorrió la zona de Cuyo dejando huellas de un espectáculo que tras luchar contra viento y marea cerró con gran éxito en la ciudad de San Juan. PIZZOLITO EN MOTOS Javier Pizzolito (Honda CRF450) se quedó con la quinta edición del Desafío Ruta 40 y logró su segunda victoria en esta carrera (la primera había sido en el 2011). El piloto de Pinamar consiguió un gran triunfo tras la batalla librada con David Casteu (KTM 450) que logró un meritorio segundo puesto. El podio fue completado por el chileno Pablo Quintanilla (KTM 450). Mayo 2014 l
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RALLY CROSS COUNTRY
La última jornada del Desafío Ruta 40 arrancó con la incertidumbre de saber si Pizzolito podría sostener el ritmo de punta en el sprint definitivo con una moto cuya velocidad final no es su fuerte. Las dudas comenzaron a disiparse en los primeros kilómetros gracias a un andar contundente del Bicampeón Argentino de Rally Cross Country que no dudó en acelerar y logró atesorar el mejor tiempo en la sexta etapa, estirando aún más su diferencia con sus escoltas.
Pizzolito cerró la jornada con un tiempo de 1:32.01 y superó por tres minutos a Casteu, mientras que tercero se ubicó Claudio Rodríguez (KTM 450) que sellaba una gran actuación en el Desafío Ruta 40. En la General, el hombre del Mec Team acumuló un total de 10:34.50 y aventajó por 6.20 al francés del Casteu ELF. El podio fue completado por Quintanilla, otro de los pilotos chilenos que se destacó durante toda la semana y que demuestra que está para pelear grandes cosas.
Dakar 2015: salida y llegada en Buenos Aires Durante el lanzamiento oficial en Buenos Aires, se anunció que el Rally Dakar Argentina-Chile – Bolivia 2015 se iniciará en la Plaza de Mayo, frente a la Casa Rosada, luego transitará por siete provincias argentinas. La edición más politizada de las siete que se desenvolverán en el país, finalizará en la megaexpo Tecnópolis, Villa Martelli, provincia de Buenos Aires. Autoridades de Turismo de la Nación y de la empresa organizadora Amaury Sport Organization (A.S.O.) encabezaron en el mes de abril en Buenos Aires el lanzamiento oficial del Rally Dakar Argentina-Chile-Bolivia 2015, que largará el próximo 4 de enero próximo desde la Plaza de Mayo de Buenos Aires. El 10 y el 11 serán los días de descanso en Iquique, Chile, luego ingresará a Bolivia, para finalizar el 17 de enero en la Feria Tecnópolis, en Villa Martelli, a la vera de la avenida General Paz. La largada de la 37º edición del Dakar será en la Plaza de Mayo, luego seguirá su recorrido hacia la ciudad de Villa Carlos Paz, Córdoba; la ciudad de San Juan, en San Juan; Chilecito, en La Rioja, cruzando a Chile por el Paso de San Francisco en Catamarca. En su regreso a Argentina por el Paso de Jama en Jujuy, atravesará la ciudad de Salta, y en esta nueva edición del Dakar, se incorpora la ciudad de Termas de Río Hondo en Santiago del Estero. En su etapa final, Rosario será BUENOS AIRES nuevamente la que recibaIQUIQUE a los comBUENOS AIRES petidores, finalizar en el predio FROM JANUARY 4 TO 17para 2015 de Ciencia y Tecnología “Tecnópolis” en Villa Martelli, Buenos Aires. El periplo total será de 13 etapas en 14 días, y tocará 12 ciudades argentinas, chilenas y bolivianas.
ODYSSEY THE
TH
TH
BOLIVIA 10/01-11/01-12/01
Iquique
Uyuni
Rest Day Car & Truck 10/01 Bike & Quad 12/01
13/01 14/01
09/01
Calama Antofagasta
Salta 15/01 08/01
Copiapó
ARGENTINA
Termas de Río Hondo
07/01
Chilecito 06/01
16/01 05/01
Rosario
San Juan Villa Carlos Paz
17/01 04/01
Buenos Aires
CHILE
Start 04/01 - Finish 17/01
T - CRÉDIT PHOTO : DPPI
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Mayo l
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REVANCHA DE LAFUENTE En la categoría Quads 4X2, Sergio Lafuente (Yamaha Raptor) conquistó su primer Desafío Ruta 40 y se tomó revancha del fuerte accidente que sufrió el año pasado en esta prueba. El uruguayo obtuvo un triunfo casi impensado gracias a su gran actuación en las últimas dos etapas y a los problemas que obligaron a desertar al argentino Lucas Bonetto (Honda TRX700) en la última jornada. Fue escoltado por Nelson Sanabria (Yamaha Raptor) y Sebastián Halpern (Yamaha Raptor). El “Osito” realizó un trabajo de menor a mayor en este Desafío Ruta 40. En las primeras etapas había quedado envuelto en una lucha con Sanabria por el segundo lugar pero ayer logró descontar valiosos minutos con respecto a Bonetto, hasta ese momento, el líder de la carrera. “Es una pena para Bonetto que el desenlace haya sido así, pero bienvenido para mi equipo que trabajó fuerte para este objetivo. La carrera se me dio bien, con muchos caminos rápidos en los que me gusta manejar.
RALLY CROSS COUNTRY
ALTOPARLANTE 01
Gonçalves en el Desert Challenge: El campeón mundial de RCC, Paulo Gonçalves (Honda) se quedó con el Abu Dhabi Desert Challenge (primera cita del Mundial 2114) por tan sólo 20 segundo por sobre el español Marc Coma (KTM). El portugués del Honda HRC aprovechó todas sus armas en la última especial, ayudado por sus dos compañeros de equipo, el español Joan Barreda (tercero en la general) y el portugués Helder Rodrigues. El abandono de Sam Sunderland (KTM) en la penúltima etapa dejó al equipo oficial de la firma austríaca en desventaja y Coma sólo se pudo apoyar en Jordi Viladoms para defender su ventaja, que en la línea de salida de la última especial era de minuto y medio respecto a Gonçalves.
02
Ahora la idea es ir en busca del título Dakar Series para conseguir los pasajes al próximo Dakar”, afirmó el ganador, que recién se enteró de su triunfo al llegar al Parque Cerrado. Por su parte, Sanabria logró un destacado segundo puesto que lo deja también en una posición óptima de cara a la pelea por el Dakar Series. El paraguayo estuvo siempre a la altura de los pilotos de punta y se muestra como serio candidato para esta temporada. El podio fue completado por Halpern, quien luego de perder mucho terreno en la primera etapa, se fue recuperando día tras día y alcanzó el tercer puesto en base a su regularidad. CUARTO PARA MAZZUCCO Daniel Mazzucco (Can Am Renegade) cumplió con su condición de favorito y logró su cuarto triunfo consecutivo en el Desafío Ruta 40. El piloto más ganador de esta competencia se impuso con un registro de 13:08.49 y superó por 31.28 a Julio Estanguet (Can Am Renegade), en tanto que Lucas Inocenti (Can Am Renegade) arribó tercero a 2:27.40 de la punta.
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Primera del Enduro: El Campeonato Mundial de Enduro tuvo un comienzo de lujo con el GP de España, en Solsona, Cataluña. En ese marco se dieron los Dobletes de Iván Cervantes (E3), Christophe Nambotin (E1), Laia Sanz (Damas) y Danny McCanney (J) y reparto de victorias en E2 entre Antoine Meo y Pela Renet. Johnny Aubert (foto) ganó el Supertest disputado en la previa.
LOS BONUS Cabe consignar, por último, que había en juego dos invitaciones al Dakar 2015 mediante el Dakar Challenge, que fueron a parar a manos del uruguayo Germán Fernández en Motos y Giuliano Giordana en Quads, los más rápidos entre los amateurs.
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DEPORTE SBK Fotos: reportmotori / worldsbk / WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda / Suzuki Racing Yamaha Racing / Althea Racing
El piloto británico Tom Sykes (Kawasaki) se marchó del circuito de Aragón como el gran triunfador de la segunda fecha del Campeonato del Mundo de Superbike, logrando una doble victoria que lo sitúa al frente de la clasificación del certamen de motos de serie. El Turco Sofuoglu volvió al triunfo en Supersport.
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EL MUNDIAL DE
SUPERSYKES EL CAMPEÓN SYKES SE FUE DE ARAGÓN COMO EL GRAN GANADOR
EL BRITÁNICO y actual Campeón del Mundo, Tom Sykes, se confirma como el máximo favorito a lograr de nuevo el título tras su paso triunfal por el circuito aragonés. La fase inicial de las dos mangas de carrera que, en cumplimiento de la segunda fecha del Mundial de Superbike, se disputaron en el trazado español fue un calco. En la primera final, Tom Sykes (autor de la Superpole) se hizo del liderazgo desde el principio y con su compañero del equipo oficial Kawasaki, Loris Baz, aprovecharon para distanciarse del resto tirando juntos. Con Sykes escapado, el interés se trasladaba a la lucha que mantenían Baz y Davide Giugliano (Ducati). Poco a poco, Jonathan Rea (Honda) comenzaba a reducir su desventaja respecto a ellos, al tiempo que se distanciaba de Marco Melandri y Sylvain Guintoli y el dúo de Aprilia era alcanzado por Chaz Davies, que rodaba séptimo con su Ducati. Superado el ecuador de la carrera, Sykes disfrutaba ya una ventaja próxima a los cuatro segundos. Más retrasados, Toni Elías (Aprilia), Leon Haslam (Honda), Alex Lowes y Eugene Laverty (lo hombres de Suzuki) mantenían una interesante batalla por la octava posición. Por su parte, Melandri comenzaría a perder terreno hasta ser doblegado por Laverty y Elías, que habían conseguido escaparse de Haslam y Lowes. En las vueltas finales la ventaja de Sykes era ya de casi cinco segundos, con Baz y Giugliano segundo y tercero, seguidos por Rea y Davies. Tras ellos, Laverty daba cuenta de Guintoli para situarse sexto, aunque la distancia con Davies en la quinta posición era ya inalcanzable. En la categoría EVO el piloto mejor clasificado era Leon Camier (BMW), duodécimo, seguido por el local David Salom (Kawasaki), décimo tercero. Mayo 2014 l
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DEPORTE SBK
ALTOPARLANTE 01
Bimota, si pero no: Después de perderse la cita inaugural del Mundial de Superbike en Australia por no alcanzar el cupo mínimo de producción, Bimota pudo debutar en el Circuito de Aragón gracias a los cambios introducidos por la FIM en la normativa que regula el número de motos que debe haber fabricado un constructor antes de su llegada al WSBK. Sin embargo, la estructura italiana, formada por Ayrton Badovini y Christian Iddon, no podrá sumar los puntos obtenidos en ninguna carrera hasta que no haya fabricado un mínimo de 125 unidades de la BB3 en un plazo máximo de cuatro meses. Una vez alcanzadas estas 125 unidades, Bimota deberá mantener un ritmo de producción que le permita sacar al menos 1000 unidades hasta finales de 2015, el último paso para la ‘homologación total’ dentro del campeonato.
UN POCO MÁS DE RESISTENCIA A diferencia de la primera batería del día, en la que el británico consiguió una cómoda victoria, Tom Sykes (Kawasaki) no logró escaparse con tanta soltura en la segunda, con su compañero de equipo, el francés Loriz Baz y Jonathan Rea (honda) siguiéndolo a sólo unos metros. Por detrás del británico de Honda, Marco Melandri, Davide Giugliano y Sylvain Guintoli (todos con Aprilia) también se resistían a quedar rezagados, aunque sólo Baz consiguió alcanzar la rueda trasera de Sykes en la octava vuelta. En esos momentos se producía la caída de Claudio Corti (MV Agusta). Al aproximarse el último tercio de carrera, Sykes continuaba primero con Baz pegado a sus escapes, aunque el verdadero espectáculo iba de la mano de Marco Melandri, que había superado a Rea y rodaba tercero, acercándose peligrosamente al dúo del equipo Kawasaki Racing. Al mismo tiempo, Rea también era superado por Guintoli y ocupaba la cuarta posición a casi cuatro segundos de la punta de carrera. Cuando quedaban sólo tres vueltas, Baz superaba a Sykes en la frenada trasera del circuito “MotorLand”, pero el británico recuperaba la posición inmediatamente después mientras Melandri estaba ya a las espaldas de ambos. El italiano lograba superar al francés y buscaba con desesperación a Sykes mientras se defendía por detrás de los zarpazos de Baz. En la última vuelta, Melandri lanzó su ataque final sobre Sykes en la frenada de la recta posterior, pero el italiano se excedía y perdía incluso la segunda posición al ser superado por Baz. En ese orden terminarían los tres la segunda carrera. Después Guintoli, Rea y Laverty, seguidos de Giugliano, Leon Haslam y Toni Elías, que terminaba noveno luego de un frenético final con el británico de Honda. En la categoría EVO, el primer clasificado fue el español David Salom (Kawasaki), que completaba la lista de los diez primeros con Niccolò Canepa (Ducati) y Leon Camier (BMW) bien pegados. Con sendos 1-2 en España, los pilotos de Kawasaki, Tom Sykes y Loriz Baz, pasaron a liderar el mundial con 75 y 71 puntos, respectivamente. Guintoli bajó del primero al tercer lugar, y reúne 64.
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Descorchando: Aunque la pista californiana aparecía en el calendario del Campeonato del Mundo de Superbike faltaba por cerrar el acuerdo que confirmase que el mítico circuito de Laguna Seca sería una de los escenarios del WSBK 2014. El impresionante “Sacacorchos” volverá a ser testigo de una carrera del mundial de las motos de serie. La temporada pasada el Circuito de Laguna Seca recibió la visita del WBSK, que no aterrizaba en la pista californiana desde 2005. Este año la de Laguna Seca será de nuevo la única incursión en los Estados Unidos, pero adelanta su fecha hasta el 13 de julio, solo una semana después de la cita de Portimao, convirtiéndose en la novena de catorce rondas.
03
Se cayó Rusia: DWO y YMS Promotion anunciaron la cancelación de la fecha de WSBK, que estaba programado en el circuito de Moscow Raceway para el próximo 21 de septiembre de 2014. Ello es debido a que la actual situación política afecta a la capacidad de distintas compañías asociadas, esenciales para llevar adelante la programación. La intención de las dos compañías en continuar con la organización de una ronda de WSBK en 2015 y mantener el contrato vigente hasta 2021.
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SBK ARAGÓN 2/14 1 1 T. Sykes 2 76 L. Baz 3 50 S. Guintoli
Kawasaki Kawasaki Aprilia
75 71 64
Yamaha Kawasaki Honda
31 29 26
SS ARAGÓN 2/14 2 88 K. Coghlan 2 21 F. Marino 3 35 R. De Rosa
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VUELTA A LA VICTORIA DE KENAN El piloto turco Kenan Sofuoglu (Kawasaki MAHI Racing Team India) obtuvo su primera victoria de la temporada en el Campeonato del Mundo de la categoría Supersport, con Michael van der Mark (Pata Honda World Supersport) y Florian Marino (Kawasaki Intermoto Ponnyexpress) ocupando las otras dos plazas de podio. El golpe de escena que cambiaría por completo el panorama de la competencia de las motos de 600 cc sería la caída múltiple que implicaría a Kev Coghlan (DMC Panavto-Yamaha) y Jules Cluzel (MV Agusta RC – Yakhnich Motorsport), cuando el francés cometía un error de cálculo en la frenada más fuerte del circuito e impactaba con la máquina del británico Coghlan, yéndose ambos al suelo. Así las cosas, Sofuoglu se encontraba una cómoda primera plaza con VDM segundo. Mucho más atrás, Florian Marino (Kawasaki) volvía a estar en posición de podio, finalizando la carrera en ese orden para los tres primeros.
VUELTA RÁPIDA ARGENTINOS EXTERIOR
Porto, cuarto en el CEV
Barni-zado
Victoria de Mercado en el Mundial STK 1000 En su primera carrera del 2014, el argentino Leandro Mercado ganó el round inicial del Campeonato FIM de Superstock 1000 en el circuito de Aragón. Con la Ducati 1199 Panigale R de su nuevo equipo Barni Racing Team, “Tati” largó desde la pole y fue líder durante los 13 giros, acreditándose la vuelta rápida de la competencia. EL PILOTO ARGENTINO Leandro “Tati” Mercado (Barni Racing Team Ducati) lideró de principio a fin para vencer en la primera carrera de la temporada de la Copa FIM de Superstock 1000, que se disputó este domingo en el circuito de Aragón, España. La prueba a 13 vueltas fue rápida y trepidante entre los cuatro primeros clasificados par largar. Mercado, en su estreno con la Ducati Panigale del Barni Racing Team, tiró toda la competencia con fuerza a pesar de una confortable ventaja de tres segundos sobre su más inmediato perseguidor y finalizó la contienda logrando la vuelta rápida (2’01.816, en el tercer giro). Por detrás del cordobés Mercado (autor de la pole el día sábado), el italiano Lorenzo Savadori (Pedercini Kawasaki) se colocó en una solitaria segunda plaza, dejando al británico Kyle Smith (AgroOm Wil Racedays Honda) y a Christoffer Bergman (BWG Racing Kawasaki) luchando por el tercer puesto, tras la retirada por un problema mecánico de Ondrej Jezek (Barni Ducati), el checo
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compañero de equipo de “Tati” Mercado. Nadie pudo impedir que ‘Tati’ fuera líder de principio a fin, al cabo de 13 giros. “Creía que tanto Jezek, como Savadori, iban a estar más cerca. Que iba a haber pelea por la punta”, reconoció Mercado, que terminó ganándole al italiano Lorenzo Savadori (21 años, Kawasaki) por una diferencia notable: 5.218, “a pesar de que había muy poco grip, la Ducati se comportó de manera excelente, incluso pude comprobar como la Panigale ha mejorado en velocidad final”, un dato que quedo reflejado en los 300.0 Km/h que registró en la larga recta posterior de Aragón.
En el circuito de Jerez tuvo lugar la cita inaugural del Campeoanto Español de Velocidad (FIM CEV Repsol), en la que en la categoría Moto2 logró vencer el local Edgar Pons (Pons Racing – Kalex) tras aprovechar una doble caída del argentino Sebastián Porto y el suizo Jesko Raffin, los grandes animadores de la final, en la última curva. Como tantas veces ha sucedido en este trazado, la última curva ha sido decisiva en el desenlace de la carrera. El suizo Jesko Raffin (Pons Racing – Kalex) y el argentino Sebastíán Porto (TSR Motorsport Kalex MO) han sido los claros dominadores de la carrera de Moto2 durante la mayor parte de la cita e incluso han librado una bonita batalla en la última vuelta hasta que, en la curva 13, Porto se fue al piso mientras intentaba adelantarse por el interior a Raffin, derribando al piloto suizo. Finalmente, la victoria ha sido para Edgar Pons, seguido del alemán Florian Alt y el francés Alan Techer. Jesko Raffin no ha podido volver a arrancar su moto para acabar la carrera mientras que el Porto sí pudo sortear el inconveniente, finalizando en cuarta posición. Cabe recordar que el rafaelino, de 35 años y subcampeón mundial de 250 cc en 2014, fue protagonista desde los entrenamientos y que largó la primera carrera del año con el segundo mejor tiempo de clasificación. Gran actuación también del cordobés Andrés González con la MVR del MR Griful, que terminó en el puesto 13º. El otro argentino (también cordobés) que tomó parte de la prueba, Ezequiel Iturrioz (PL Racing), arribó en la colocación 21º. El Campeonato Español de Velocidad (que desde esta temporada tienen rango de Mundial FIM) volverá a la acción el 18 de mayo en Le Mans, para los pilotos de Moto3, y el 8 de junio en Motorland Aragón, esta vez con todas las categorías del campeonato.
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PERSONAJES VUELTA RÁPIDA Créditos MotoGP.com
Los Hayden
FRATERNIDAD RACING HERMANOS EN MOTOGP A lo largo de la historia, la categoría reina del Mundial de Motociclismo ha visto desfilar algunas parejas de consanguíneos.
Pol y Aleix Espargaró
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Juan y Eduardo Salatino
“Comenzando desde los tiempos más remotos hasta el presente, hay que remontarse a 1962 cuando los “argentos” Eduardo y Juan Salatino fueron tercero y segundo, respectivamente, en el GP de Argentina, siendo los primeros hermanos que coincidieron en un podio de la categoría reina”.
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LOS TIEMPOS QUE CORREN han magnificado la presencia de Aleix Espargaró y su hermano y ahora rival, Pol Espargaró, en MotoGP. Sin embargo, los hermanos españoles no han sido los primeros ni serán los últimos en compartir pista en la categoría reina, algo que se ha encargado de recordar la web oficial del campeonato, que hizo un rápido repaso por los diversos dúos de consanguíneos que han pasado por MotoGP o 500cc. Comenzando desde los tiempos más remotos hasta el presente, hay que remontarse a 1962 cuando los “argentos” Eduardo y Juan Salatino fueron tercero y segundo, respectivamente, en el GP de Argentina, siendo los primeros hermanos que coincidieron en un podio de la categoría reina. En esta misma línea y justo antes de comenzar el presente siglo, Nobuatsu Aoki y Takuma Aoki consiguieron repetir en la segunda y tercera posición en el Gran Premio de Imola de 1997. Y es que precisamente la familia Aoki ha sido la que más veces ha congregado dos hermanos en pista, ya que en
PERSONAJES
Kenny y Curtis Roberts
“Kenny Roberts y Kurtis Roberts fueron los últimos hermanos en compartir una temporada completa de MotoGP en 2004 y ahora con los hermanos Espargaró encontrarán un digno relevo”.
Nobuatsu y Takuma Aoki
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este 1997 estuvieron presentes durante toda la temporada Nobuatsu y Takuma Aoki, pero a decir verdad la saga familiar tuvo algo así como un relevo tan sólo dos años después ya que en 1999 Nobuatsu Aoki y Haruchika Aoki compartieron pista durante todos los Grandes Premios de la temporada. Por el camino han quedado dos ejemplos más como los que protagonizaron Bernard y Marc García en las temporadas de 1994 y 1995, así como la pareja francesa formada por Dominique Sarron y Christian Sarron en 1989, siendo este último uno de los nombres propios de aquella temporada con tres podios y terminando en la tercera posición. Pero no hay que alejarse tanto para ver dos hermanos compartiendo pista aunque sea de manera puntual. De hecho, en 2010 en Laguna Seca coincidieron en pista Nicky Hayden y su hermano Roger Lee, que ocupó la montura del lesionado Randy de Puniet. En esa carrera Nicky fue quinto y Roger Lee undécimo. Kenny Roberts y Kurtis Roberts fueron los últimos hermanos en compartir una temporada completa de MotoGP en 2004 y ahora con los hermanos Espargaró encontrarán un digno relevo.
NUEVAS TECNOLOGÍAS
Primera moto con conexión para airbag Novedad mundial en la industria de las dos ruedas, el nuevo modelo Ducati Multistrada D-Air da un paso adelante en materia de seguridad, convirtiéndose en la primera motocicleta que incluye un sistema totalmente integrado de sensores inteligentes que se conectan mediante tecnología inalámbrica con las chaquetas airbag disponibles en la colección Ducati by Dainese. El sistema inteligente de seguridad pasiva emplea una serie de sensores que quedan integrados en la avanzada electrónica de la Multistrada para evaluar constantemente la dinámica del vehículo y activarse sólo cuando el piloto se encuentre en un escenario de accidente inminente. El sistema Multistrada D-Air completa el análisis y ordena la activación de ambos sistemas de airbag, piloto y pasajero, en apenas 45 milisegundos, reduciendo considerablemente el riesgo de lesión por impacto. Este mecanismo será de utilidad tanto para el piloto como para el pasajero, aunque como resulta evidente, es indispensable contar con una de estas chaquetas con airbag específicas de la marca Dainese. La presentación de esta nueva tecnología Ducati, desarrollada junto con Dainese, pone de manifiesto el compromiso del fabricante italiano con la seguridad, un camino ya iniciado con el Ducati Safety Pack, que incluye un ABS y un control de tracción con varios niveles de intervención seleccionables.
Yamaha Tricity: el tres ruedas japonés Yamaha lanzó en Europa el nuevo scooter de tres ruedas Tricity. Un modelo de 125 cc destinado a un uso urbano y diario. El MP3 de Piaggio, pionero de la suspensión delantera con paralelolagramos, ya no estará solo. La distribución de pesos juega un papel fundamental a la hora de definir la conducción. El Tricity oculta detrás del carenado delantero una suspensión con paralelogramos que proporciona al usuario la capacidad de inclinar la Tricity de un modo muy similar a un scooter de 2 ruedas. Este exclusivo mecanismo inclinable multirrueda (Leaning Multi Wheel, LMW) fue diseñado específicamente por Yamaha. Además, el Tricity utiliza unas horquillas especiales telescópicas de tipo cantilever con dos barras independientes para cada rueda. Tricity equipa el sistema de frenos combinado (Unified Braking System, UBS), desarrollado para mejorar la eficiencia en las frenadas. El conjunto cuenta con dos discos delanteros de 220 mm y un disco trasero de 230 mm. Si el usuario emplea sólo la maneta derecha se accionan los frenos delanteros y si se usan las dos manetas, el sistema distribuye la presión de frenado a las ruedas delanteras y a la trasera. Para mover el nuevo scooter de tres ruedas Yamaha creó un nuevo motor de 4 tiempos y 125 cc con refrigeración líquida. Incluye un cilindro especial desarrollado con la última tecnología líder de forjado Yamaha. El propulsor transmite la potencia a la rueda trasera mediante una eficaz transmisión CVT. Con un peso de sólo 152 kg con combustible y líquidos incluidos, el scooter de tres ruedas Tricity, se destaca porque el carenado de bajo peso es tan resistente como fácil de limpiar. La instrumentación es elegante, funcional y fácil de usar, mediante un panel LCD.
Ya existe el aire acondicionado para moto El sistema se denomina EntroSys BikeAir y está formado por una unidad refrigeradora/ calefactora, un chaleco y una manguera que conecta el aparato de aire acondicionado al chaleco. El artefacto pesa unos 4,5 kilos, y tiene las dimensiones de una pequeña mochila, que se coloca sobre el asiento del pasajero. Se alimenta con la batería de la moto, pero no consume demasiado. El aire sale del aparato, pasa por la manguera y es distribuido bajo la campera gracias a un chaleco, que tiene múltiples ventilaciones. El equipo tiene funciones de calefacción, refrigeración o ventilación, ajustables cada uno en tres niveles. El aire acondicionado se enciende con un pulsador remoto inalámbrico que puede instalarse en el manubrio de la moto o en un bolsillo de la campera. Por ahora se comercializa en Estados Unidos, Australia, Japón y en algunos países de Europa a un precio que ronda los 1500 dólares.
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Venta de motos clรกsicas y antiguas Calle Paraguay 1145 - Rosario Tel: 0341 - 4498472
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NUEVAS TECNOLOGÍAS
Honda sorprende con su propuesta más atrevida y futurista No se trata de un Concept, la marca Honda iniciará la comercialización en el mercado europeo del modelo NM4 Vultus, su creación más atrevida y futurista, según informó la empresa con motivo de la celebración del Motorshow de Osaka (Japón). La firma japonesa explicó que este vehículo tiene un diseño “futurista” y apuntó que se trata de una de las propuestas más exclusivas de la compañía. De esta forma, Honda se sitúa en una nueva categoría como marca, con una motocicleta que sigue el estilo de las motos vistas en las películas y series de televisión ‘anime’ y ‘manga’, gracias a su sistema de iluminación LED, así como su silueta de bombardero. Además, este modelo cuenta con un puesto de conducción envolvente, así como con un cuadro de instrumentación digital, con colores que cambian en función del modo de transmisión elegido. El vehículo dispone de un asiento de pasajero rebatible que actúa como respaldo del conductor y es ajustable. La nueva Honda NM4 Vultus utiliza tecnología de baja fricción en su motorización bicilíndrica, asociada de serie con un sistema de transmisión de doble embrague, que permite una conducción en modo automático y manual con mandos para subir o bajar marchas.Bajo su osada imagen se esconde un conjunto de motor y chasis sólido y de contrastada fiabilidad. Equipado con tecnología de baja fricción, su motor bicilíndrico viene de serie con el avanzado sistema de Transmisión de Doble Embrague (DCT), ofreciendo al conductor la opción de elegir entre los modos automáticos D y S; más un modo manual MT con unos mandos estilo juego de ordenador para subir y bajar marchas. Intuitiva y fácil de usar, contribuye al atractivo futurista de la NM4 Vultus. Cabe destacar también la rueda delantera de 18 pulgadas y la trasera de 17”, con un ancho neumático trasero de 200 mm de sección, ofreciendo en conjunto unos niveles de manejabilidad, tacto y estabilidad propias de motocicleta street-bike. Además, como un importante extra en seguridad, el ABS viene equipado de serie.
Sprint, la más deportiva de Vespa La leyenda continúa con la Vespa Sprint, una nueva versión más deportiva y joven del famoso scooter que estará disponible en Europa en 125 cc y en 50 cc (2T y 4T). El Grupo Piaggio dio a conocer las primeras imágenes oficiales de la Vespa Sprint, una variación que se basa en los pequeños scooter Vespa que proliferaron en los años 60 en Europa. Consiste en una evolución de la reciente Vespa Primavera, pero con un toque más joven y deportivo, como su “apellido” sugiere. La estructura de acero de la Vespa Sprint es pequeña y liviana, pero suficiente para una buena protección y ofrecer gran comodidad como cualquier otra Vespa. Se destacan los detalles elegantes y deportivos del nuevo asiento, el faro cuadrado y el cuadro de instrumentos analógico y digital. Tendrá tres motorizaciones, un monocilíndrico de 125 cc, 4 tiempos y la tecnología de 3 válvulas de inyección electrónica que ya sorprendió en las versiones 3V por su eficiencia y rendimiento y dos de 50 cc: una de dos tiempos y otras de 4 tiempos con 4 válvulas. Tiene ruedas de 12” y llantas de aleación de aluminio, y sale coloreada en Rojo Dragón y Negro Lucido, acompañados por dos combinaciones en Azul Gaiola y Amarillo Positano.
Entró en producción la Lotus C-01 La primera Lotus C-01, que tanto dio que hablar a todos los medios en los últimos meses, será finalmente una serie limitada y numerada de 100 motos. La especialísima deportiva bicilíndrica, con la que la marca de automóviles de carrera entra en el mundo de las dos ruedas, empleará un motor derivado del V2 1200 de KTM potenciado 200 CV para 182 kg kilos de peso. La moto, diseñada por Daniel Simon, el mismo que dibujó las “motos de luz” de la película “Tron Legacy”, se fabricará en Alemania, de la mano de Kodewa y Holzer, aunque Lotus pone su nombre y, por tanto, se responsabilizan de la calidad final. En el chasis se mezclan titanio, fibra de carbono y acero aeroespacial, unas formas de carrocería a medio camino entre moto del futuro y coche de carreras antiguo y reúne algunos detalles tan llamativos como el exagerado lanzamiento de horquilla, más propio de una Custom que de una deportiva o sus dos amortiguadores traseros. La Lotus C-01 es una deportiva extraña, difícil de encasillar en las categorías habituales. Pero, desde luego, no pasará inadvertida.
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Peugeot exhibió el último Satelis 400 En ocasión del Salón de la Moto de Barcelona, Peugeot Scooters dio a conocer el nuevo Satelis 400, la flamante versión del reconocido maxiscooter de la marca, que monta la motorización 400 cc LFE (Low Friction Efficience) y desarrolla 37,2 CV, ya utilizada en el Metropolis. Como es habitual, cuenta con el equipamiento más lujoso de la gama Satelis: neumáticos Michelin, panel de instrumentos digital, baúl con capacidad para dos cascos integrales, guantera con toma de corriente de 12V, retrovisores esféricos, por citar algunos ejemplos.
Facilitar el día a día GIVI lanza dos nuevos productos dentro su gama Easy, compuesta por útiles bolsas cuya funcionalidad va más allá de la carga de equipaje. En este caso una bolsa de hidratación y un porta mapas/tablets. La gama Easy de GIVI es una colección de bolsas blandas confeccionadas en materiales resistentes y duraderos, que, como su nombre sugiere, son fáciles de usar y ayudan al motociclista con soluciones extras que derivan en una conducción más confortable. La mochila Camel Back fue desarrollada para proveer al conductor de una hidratación suplementaria sin tener que bajar de la moto. Para ello, está equipada con una cámara de 2 litros y una boquilla a través de la cual se puede beber líquido en marcha. Está confeccionada en poliéster 600D de alta resistencia y su superficie incorpora inserciones reflectantes que aportan una mayor visibilidad al motorista. Para una fijación más efectiva, la Camel Bag incluye una correa ajustable a la altura de la cintura y correas de hombro. El modelo EA112 Porta mapas/tabletas, para pantallas de hasta 10’’ (su ventana plástica permite el control táctil de estos dispositivos), se puede montar sobre tanques metálicos y plásticos por medio de imanes (incluidos) y 4 correas ajustables. Confeccionada en poliéster 600D, la EA112 cuenta con una base antideslizante e incorpora un bolsillo en el que almacenar pequeños objetos, así como con una funda impermeable para la lluvia.
¿Una nueva Yamaha R1 para 2015? Junto con su regreso al WSBK en 2015, Yamaha presentaría una nueva R1 (fotomontaje) que viene a romper el mercado: se habla de doble embrague. Yamaha siempre ha estado a la vanguardia de las superbikes, pero desde hace unos años dejó de evolucionar su R1, motivo por el cual todas sus rivales dieron un paso adelante: Ducati 1199 Panigale, Aprilia RSV4 o la BMW HP4 son algunos de los ejemplos que, a pesar del descenso de las ventas, siguen cosechando buenos números. En el campo tecnológico marcas como Honda han dado un salto enorme, consiguiendo desarrollar la caja de cambios de doble embrague que equipan modelos como las NC o la Honda VFR 1200. Esto les ha hecho abrir un nuevo nicho en el mercado, al que todas las marcas quieren unirse. Según se puede apreciar en el fotomontaje, y como afirman en insella.it, Yamaha estaría trabajando también en un nuevo cambio de doble embrague (para usar cambio de marchas manual o automático) para la R1 que debería llegar al mercado en 2015. Si esto se confirma, se daría una verdadera revolución en el ámbito de las motos deportivas. Yamaha volverá al Mundial de Superbike en 2015 en la nueva categoría EVO, por lo que la hipótesis de la R1 cobra cada vez más fuerza. Y se trataría de un modelo totalmente evolucionado en cuanto a la electrónica: ABS Racing con muchos mapas, control de tracción con diferentes puntos o suspensiones electrónicas (algo que ya usan las Súper Ténéré). En la motorización surgen muchas dudas: Yamaha querrá un motor capaz de plantarse cara a cara a los 195CV ó 193CV, respectivamente, de la Panigale y de la HP4, por lo que una potencia cercana a los 200 CV no deberá descartarse.
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Rizoma te hace un guiño Las nuevas luces direccionales (intermitentes) de Rizoma, CLUB y CLUB S, son pequeñas pero con un gran encanto y avances tecnológicos. Los dos modelos fueron diseñados especialmente para las motos clásicas, custom y personalizaciones especiales, ya que aportan mucho estilo a las motos. El CLUB S integra, además de la función intermitente, la luz de freno y la luz de posición trasera. Es un accesorio con tres funciones en uno, algo muy novedoso y que marca la diferencia entre lo común y lo extraordinario. Por otro lado la versión ZERO cuenta con un único LED muy potente y es aún más pequeño que el modelo anterior, el cual encaja perfectamente en las nuevas tendencias de diseño de las Naked y Súpersport.
Las nuevas tope de gama en botas off road Las AXO A2 son la última creación de la fábrica italiana en cuanto a botas de off road y se sitúan tanto a la vanguardia. Para empezar, están confeccionadas en materiales de alta resistencia y de diferentes durezas. El exterior es de piel hidrófuga de alta calidad. Además y para prevenir los impactos sobre las piernas, cuentan con protecciones de poliuretano en espinilla, talón, gemelo y lateral interno de la bota; junto con la tradicional deslizadera metálica en la puntera además de protecciones internas de polipropileno en la zona del tobillo que cualquier tipo de golpe sobre la zona maleolar. Una de las grandes novedades que presenta la AXO A2 es su Sistema Dual Pivot. Se trata de una vértebra de torsión reforzada en nylon que permite la flexión controlada de la pierna en dos puntos sin comprometer la rigidez y la construcción de la bota. Por dentro, las botas cuentan con un forro transpirable y anti-sudor. El cierre es de tipo micrométrico para permitir un correcto ajuste a las características de la pierna y el pie. Las hebillas del cierre son metálicas y en la parte superior se complementa con una lengüeta con abrojo. Por último, la suela es de goma antideslizante para un buen agarre y fuerza sobre las estriberas.
Gunner, la bobber con estilo propio de Victory Para aquellas personas que prefieren las cosas clásicas por su formato más sencillo, la firma estadounidense Víctory Motorcycles presentó Gunner, una moto con lo imprescindible para transportar a una persona sobre dos ruedas. La Gunner se caracteriza por montar un asiento monoplaza y por estar propulsada por V2 Freedom 106 (1.731 cc), con refrigeración por aire, seis relaciones de cambio y transmisión secundaria por correa dentada. Por sus características técnicas es un modelo que recuerda en cierta forma a la Judge, coincidiendo en las medidas de las llantas y en el lanzamiento de la horquilla (16º y 32º). Además del asiento, el diseño de las llantas de aluminio fundido de 24 finos palos es un detalle que la distingue estéticamente del resto de modelos de Victory Motorcycle.
Una visera que cambia de tonalidad automáticamente Ami Powersports se llama la empresa que mediante sus productos de la gama e-Tint ha fabricado una visera que cambia de tonalidad automáticamente dependiendo de la intensidad de la luz ambiente o de la preferencia del piloto. Unas microinserciones de tinta electrónica, similar a la que se utiliza en los ebooks, son las encargadas de dar una tonalidad más oscura a la visera. Esta pantalla, o mejor dicho intrapantalla, se coloca detrás de la visera habitual, como cualquier antivaho y se pone en funcionamiento con un botón que se sitúa en el lado izquierdo de la viseraa, o automáticamente con un sensor de luz. Una pulsación sobre este botón, y el visor se oscurece. Otra pulsación, y vuelve la luz de nuevo. Pero esta visera también con su modo automático cambiará su tonalidad instatnánemanete por medio de un sensor de intensidad lumínica incorporado en el propio botón. Se puede establecer el umbral de funcionamiento, para que cambie con la intensidad que el usuario desee. Todo este sistema funciona gracias a una batería recargable que tiene una duración de 20 horas, con lo cual presenta todas las desventajas que tiene, por ejemplo, el funcionamiento de la batería de un celular.
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LA PATAGONIA AL PALO EL NEUQUINO SCHMIT SE QUEDÓ CON LA MX1 Y EL RIONEGRINO LUZZARDI CON LA MX2 EN LA SEGUNDA CONVOCATORIA DEL “NACIONAL” DE MOTOCROSS, DESARROLLADA EN LA SUREÑA Y BELLA BARILOCHE Y EN EL NATURAL Y MÍTICO CIRCUITO “LA CASCADA”, CUNA DE LA ESPECIALIDAD EN LA ARGENTINA.
FRANCO CAIMI: NADA MEJOR QUE UN MENDOCINO PARA ALZARSE CON LAS DOS PRIMERAS FECHAS DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE ENDURO EN LUJÁN DE CUYO.
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“MARCO” SCHMIT GANÓ EN PISTA POR PRIMERA VEZ EN MX1, PERO LUEGO FUE EXCLUIDO DE LA PRIMERA MANGA
EL PILOTO MARCO SCHMIT SE IMPUSO CON DOBLETE EN SU PRIMERA CARRERA EN LA CATEGORÍA MX1 DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE MOTOCROSS, QUE DISPUTÓ SU SEGUNDA RONDA EN EL MÍTICO CIRCUITO “LA CASCADA”, DE BARILOCHE. LUEGO, EL NEUQUINO RESULTÓ EXCLUIDO POR TÉCNICA DE LA PRIMERA MANGA POR LO QUE SÓLO SUMÓ LOS PUNTOS DE LA SERIE FINAL. TAMBIÉN GANARON ALEJANDRO NOTARIO EN MX1 “B”, JUAN PABLO LUZZARDI (MX2), NICOLÁS MANA (MX2 “B”), FRANCISCO THIONVILLE (85 CC A), TOMÁS MOYANO (85CC”B”), AUGUSTO FREYTES EN LA MX3 Y ESTANISLAO SALANUEVA EN MX3 “B”.
ARGENTINO DE MX Fotos gentileza Prensa CAMOD-CoNaM / Prensa equipos
MX2, la categoría más numerosa del “Nacional”, en plena acción.
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76 Marco Schmit y su primer triunfo en MX1.
“LA CATEGORÍA MX1 TUVO UN CLARO DOMINADOR Y FUE EL NEUQUINO MARCO SCHMIT QUIEN SE MOSTRÓ AGRESIVO DESDE CADA SALIDA Y PUDO MARCAR UN CONTUNDENTE 1-1. EL PILOTO DEL YAMAHA RACING LE DIO LA VICTORIA A LA MARCA DE LOS DIAPASONES, LA PRIMERA DESDE SU REGRESO AL ARGENTINO”.
Una nueva presentación tuvo el “Nacional” de Motocross, la fecha dos de la temporada. Esta vez, por segundo año consecutivo, en el fantástico escenario “La Cascada”, enclavado en el privilegiado entorno natural de la ciudad rionegrina de San Carlos de Bariloche. La inesperada ausencia el sol y la presencia molesta de la lluvia no pudieron impedir que el cronograma de actividades sufriera alteraciones y mucho menos que el público se acerque de muy buena manera a disfrutar de una nueva puesta de la Comisión Nacional de Motocross (CoNaM), fiscalizada por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). La convocatoria contó incluso con visitas “dakarianas” que se acercaron a disfrutar del espectáculo, a punto tal que el cinco veces ganador del rally más duro del mundo, el francés Cyril Despres, pasó por allí y se mostró gustoso de compartir tan buen momento.
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DOS SUREÑOS EN LA MX1 Y MX2 La categoría MX1 tuvo un claro dominador y fue el neuquino Marco Schmit quien se mostró agresivo desde cada salida y pudo marcar un contundente 1-1. El piloto del Yamaha Racing le dio la victoria a la marca de los diapasones, la primera desde su regreso al Argentino. El riojano Darío Arco, del Suzuki-Elaion, ocupó el segundo escalón del podio a fuerza de una corajeada en la última curva de la batería inicial donde le birló la tercera posición al campeón José Felipe (FBR Kawasaki). De todos modos el de Villa María accedió también al cajón de premiación puesto que otro neuquino, Ezequiel Fanello (Yamaha), quien parecía rival directo en esa lucha, no logró terminar más que quinto en la final. PODIO Y EXCLUSIÓN Cabe consignar que se computa para el podio lo ocurrido en pista, puesto que el vencedor Schmit fue posteriormente excluido de la primera manga por Técnica. Así el cajón de Bariloche quedó intacto, con Schmit, Arco y Felipe levantando las copas, lo que sí, el neuquino pudo sumar sólo 20 (los de las segunda batería) de los cuarenta puntos que cosechó en carrera. La MX1 “B” fue para el riojano Alejandro Notario (Kawasaki) con la compañía del santacruceño Lucas Hernández (Yamaha) y el mendocino Emiliano Castillo (Kawasaki).
El local Juan Pablo Luzzari, gandor de la MX2.
“UN MOMENTO ESPECIAL VIVIÓ BARILOCHE CUANDO SU HIJO DILECTO, JUAN PABLO LUZZARDI (HONDA), EN SU PRIMERA INTERVENCIÓN EN EL CERTAMEN ESTE AÑO, LOGRÓ UNA INOBJETABLE VICTORIA EN MX2 “A”, ESPECIALMENTE POR LO REALIZADO EN LA SEGUNDA MANGA DONDE LIDERÓ DE PRINCIPIO A FIN E HIZO DELIRAR A SUS COTERRÁNEOS EN CADA GIRO”.
BARILÓ, BARILÓ Un momento especial vivió Bariloche cuando su hijo dilecto, Juan Pablo Luzzardi (Honda), en su primera intervención en el certamen este año, logró una inobjetable victoria en MX2 “A”, especialmente por lo realizado en la segunda manga donde lideró de principio a fin e hizo delirar a sus coterráneos en cada giro. El neuquino Nicolás Fanello, quien mostró contundencia en el arranque, no consiguió consolidar su buena actuación de la manga inicial y debió conformarse con el segundo lugar. El jovencito de San Genaro (Santa Fe), Agustín Poli (Honda), quedó en el puesto 3. En la MX2 “B”, el cordobés de Río Tercero, Nicolás Mana, sigue mostrando una excelente adaptación a su nueva categoría y con su Yamaha 125 2T alcanzó el triunfo ante el asedio de Nahuel Pedersen (Necochea), con Kawasaki, y el sanjuanino de Santa Lucía, David Vargas (Suzuki).
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TRASANDINO TRAVIESO La “85” dio espectáculo con la participación de pilotos chilenos. Francisco Thionville (TM), el pequeño de Concepción, en su primera visita a la Argentina, mostró sus quilates y ganó en la divisional “A” de 85 cc sobre el pequeño de Gral. Pacheco (Buenos Aires), Benjamín Cassano (Kawasaki) y el mendocino de Luján de Cuyo, Luciano Righi (Yamaha). El piloto mediterráneo de Villa María, Tomas Moyano encabezó un terceto de Kawasaki en la “B”, integrado además por Agustín Quarterolo, de Necochea, y Lorenzo Ghione, de Córdoba capital.
“LA “85” DIO ESPECTÁCULO CON LA PARTICIPACIÓN DE PILOTOS CHILENOS. FRANCISCO THIONVILLE (TM), EL PEQUEÑO DE CONCEPCIÓN, EN SU PRIMERA VISITA A LA ARGENTINA, MOSTRÓ SUS QUILATES Y GANÓ EN LA DIVISIONAL “A” DE 85 CC”.
“EN LA CATEGORÍA MX3 NO HUBO MAYORES SORPRESAS Y LOS CANDIDATOS, AUGUSTO “CHINO” FREYTES (HONDA) EN LA “A” Y ESTANISLAO SALANUEVA (KAWASAKI) EN LA “B”, RESULTARON A LA POSTRE LOS VENCEDORES”.
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El riojano DarĂo Arco y su Suzuki, dos asiduos visitantes del podio MX1.
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Podio de la MX1, con Schmit, Arco y Felipe.
82 natos o e p m a C MX1 BARILOCHE 2/10
1 952 J. Felipe 2 4 E. Fanello 3 199 J. Poli
Kawasaki Yamaha Honda
MX1 “B” BARILOCHE 2/10
“EL PILOTO MEDITERRÁNEO DE VILLA MARÍA, TOMAS MOYANO ENCABEZÓ UN TERCETO DE KAWASAKI EN LA “B”, INTEGRADO ADEMÁS POR AGUSTÍN QUARTEROLO, DE NECOCHEA, Y LORENZO GHIONE, DE CÓRDOBA CAPITAL”.
1 741 A. Notario 2 410 B. Selles 3 10 M. Castillo
Kawasaki Kawasaki Kawasaki
MX2 BARILOCHE 2/10 1 198 A. Poli 2 61 N. Kriger 3 108 J. Durbano
Honda Yamaha Kawasaki
MX2 “B” BARILOCHE 2/10 1 33 2 55 3 91
N. Pedersen N. Mana D. Vargas
Kawasaki Yamaha Suzuki
MX3 BARILOCHE 2/10
1 45 A. Freytes 2 33 J. Follonier 3 112 A. Torres
Honda Kawasaki Yamaha
MX3 “B” BARILOCHE 2/10
1 510 E. Salanueva 2 24 G. Felipe 3 6 J. Quiroga
Kawasaki Yamaha Yamaha
85 F.I. “A” BARILOCHE 2/10
1 33 L. Righi 2 221 B. Cassano 1 72 G. Zottele
Yamaha Kawasaki Yamaha
85 F.I. “B” BARILOCHE 2/10 NÚMEROS PUESTOS En la categoría MX3 no hubo mayores sorpresas y los candidatos, Augusto “Chino” Freytes (Honda) en la “A” y Estanislao Salanueva (Kawasaki) en la “B”, resultaron a la postre los vencedores. Las contiendas fueron intensas entre el cordobés y el bonaerense, tal como sucedió con la lucha por el segundo puesto entre el pampeano Javier Follonier (Kawasaki) y el santiagueño Abel Torres (Yamaha), que finalmente
1 249 T. Moyano 2 179 L. Ghione 3 91 A. Quarterolo
completaron el podio de la principal de la ex “Master”. Otra jornada de buen parque de motos, acompañamiento de público, marcado interés de medios de prensa por brindar cobertura, y prolija organización. Ahora viene mayo, y ese mes se dará la visita del MXA a la provincia de La Rioja para dar cumplimiento a la tercera programación de la temporada.
Kawasaki Kawasaki Kawasaki
72 61 49 80 56 56 68 60 56 73 67 51 40 34 28 74 58 57 64 64 58 74 52 45
FMX “A” TRENQUE LAUQEN 1/6
14 2 33 36
M. Bretillot M. S. Moltini V. Beltramino
Yamaha Kawasaki Yamaha
40 34 30
FMX “B” TRENQUE LAUQEN 1/6 1 77 V. Basso d. Pont Yamaha 2 616 M. S. Cladera Yamaha 3 94 J. Llebeili Yamaha
37 32 26
84 ARGENTINO DE ENDURO Créditos: Prensa Argentino Enduro – Fotos: Gentileza diarioestadio.com.ar - Archivo
Caimi
del cielo Luján de Cuyo abrió
el año con 172 pilotos
Franco Caimi, autor de un doblete en Luján de Cuyo.
EN SU TIERRA, EL MENDOCINO FRANCO CAIMI SE QUEDÓ CON TODA LA GLORIA AL ATESORAR LA PRIMERA Y SEGUNDA FECHA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE ENDURO EN LA CATEGORÍA PRINCIPAL, SENIOR A.
86 Con la organización de la Asociación Corredores de Enduro de Mendoza (ACEM) y la fiscalización de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) se llevó a cabo a mediados de marzo en la ciudad de Luján de cuyo la inauguración oficial de la temporada de Enduro e n Argentina. Hacía varios años que no se veía la cantidad de pilotos que se inscribieron en la Senior A, Senior B, Master Junior, y en las otras cuatro categorías, poniendo en evidencia como año tras año el Campeonato Argentino de Enduro va evolucionando en convocatoria. Un total de 172 pilotos, muchos de los cuales hicieron un esfuerzo enorme para llegarse desde distintos puntos el país a la largada simbólica en la plaza departamental, disputar luego un Súper Test, el viernes en la noche, y participar de dos días de competencias con casi 9 horas de motociclismo off road del mejor nivel.
Luciano Benavides, cuarto en la segunda jornada.
El múltiple campeón, Kevin Benavides, segundo en las dos fechas.
“TAMBIÉN EN LA SEGUNDA FECHA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE ENDURO, EL MENDOCINO FRANCO CAIMI FUE EL GANADOR EN SENIOR A. CON UN TIEMPO FINAL DE 30:09.984, CAIMI SE IMPUSO EN UNA BATALLA CABEZA A CABEZA CON SU PERSEGUIDOR MÁS CERCANO, EL TRIPLE CAMPEÓN ARGENTINO, KEVIN BENAVÍDES (30: 42: 929), QUE BATALLÓ HASTA EL FINAL Y NUNCA BAJÓ LOS BRAZOS”.
88 CAIMI EMPEZÓ BIEN El mendocino Franco Caimi fue el ganador Senior A de la primera fecha con un tiempo final de 25:36.926. El segundo mejor tiempo fue para el salteño Kevin Benavídes, quien llegó a 00:54.290 del líder. Stefano Caimi fue el tercero, a 01:01.232, Franco Calveras cuarto, a 01:55.959, y Nicolás Giustozzi, quinto a 01:57.149. En la categoría Senior B, el triunfador fue Federico Ortega con un acumulado de 28:25.259. Segundo terminó Emiliano Carbonero a 00:22.750 y tercero Cristian Maldonado a 00:51.677. El mejor tiempo de los Master Junior lo consiguió Diego Vargas, con 31:17.176. Lo secundaron Rubén Martínez a 00:21.55 y Cristian Baslut a 01:15.499. El más veloz en la divisional Junior A fue Matías Cozzari con 28:40.099. Segundo terminó Andrés Pont, a 00:31.192 y tercero Luciano Sosa a 01:02.870. En la Junior B, el vencedor fue Nahim Nader que rodó el trayecto en 30:54.091. A continuación terminaron Roberto Pont, a 00:59.377 y Matías Jalaf, a 01:06.499. Nicolás Agustín Pucci hizo podio en la Promocional con 31:10.128. A 04:25.967 llegó Pablo Martínez y a 07:40.409 arribó Tomás Juárez Beltrán.
90 La Junior A en pleno fragor en el Arena Cross.
ENTRE HERMANOS También en la segunda fecha del Campeonato Argentino de Enduro, el mendocino Franco Caimi fue el ganador en Senior A. Con un tiempo final de 30:09.984, Caimi se impuso en una batalla cabeza a cabeza con su perseguidor más cercano, el triple Campeón Argentino, Kevin Benavídes (30: 42: 929), que batalló hasta el final y nunca bajó los brazos. Los hermanos de Franco y Kevin, dispusieron de las siguientes posiciones: Stefano Caimi fue el tercero con un tiempo de 31:38: 314 y cuarto quedó el salteño y Luciano Benavides.
En la categoría Senior B, el mejor fue Federico Ortega con un tiempo final de 28:25.259. Segundo terminó Emiliano Carbonero a 00:22.750 y tercero Cristian Maldonado a 00:51.677. El más rápido en la categoría Junior A fue Luciano Sosa con 34:49:780, segundo Matías Cozzari con un tiempo final de 35:20: 676 y tercero Andrés Pont, con un registro de 36:39:298. En la categoría Junior B, el ganador fue Juan Cruz Castillo que logró un tiempo final de 38:30.749, segundo terminó Joaquín Abraham con 39: 12:958 y en tercer lugar Sol
Nahim Nader con 39:15 125. El líder de los Master Junior resultó Ricardo Hierrizuelo con un tiempo final de 54:55.080. Lo siguieron Iván Martín y Carlos Ferro. Finalmente, en cuanto a los promocionales, con 31:10.128, llegó puntero Carlos Zeiss, segundo terminó Fernando Coughi y tercero Mauricio Malano. El Campeonato Argentino de Enduro tenía continuidad, con la tercera y cuarta fechas, al cierre de la presente edición, entre el 18 y 20 de abril, en tierras jujeñas.