Exm123 - Junio 2014

www.argentinamotos.com

ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

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TERMAS LA NUEVA MECA El aluvión llamado Márquez dejó su impronta en el regreso del Mundial a la Argentina, luego de 15 años y con un trazado a la altura de las circunstancias.

El español siguió derribando marcas en Jerez y Le Mans.

NOVEDADES DE MERCADO La gama V7 de Moto Guzzi se reafirma un año más con tres versiones bien definidas. J300, el primer scooter de Kawasaki de la mano con Kymco.

La mítica norteamericana Indian está de vuelta con sus tres modelos Chief 2014.

DEPORTE

INCLUYE DOSSIER ZONA MOTO Gerardo, un uruguayo domina el Campeonato Argentino de Velocidad.

Fanello, el patagónico que se hizo fuerte en la tercera del MXA en la norteña La Rioja.

Villopoto consigue por cuarta vez el AMA/FIM SX. Desalle y Suzuki ponen coto a Cairoli en MXGP. Jonathan Rea pasó al frente en el Mundial de SBK y el argentino Mercado se plantó en la cima de STK 1000.

EDITORIAL

FUERTES CONTRASTES

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NOVEDAD: MOTO GUZZI V7, LAS RETRO DE HOY

30

MOTOGP: EL REGRESO DEL MUNDIAL A LA ARGENTINA Y UN MÁRQUEZ SIN FRENO.

50

AMA/FIM SX: VILLOPOTO OBTUVO SU CUARTA CORONA CONSECUTIVA.

77

DOSSIER ZONA MOTO: SE REPITIERON GANADORES: GERARDO EN EL CAV Y FANELLO EN EL MXA.

+ SUMARIO Vuelta Rápida..................................................p.08 Novedad: Kawasaki J 300 .............................. p.14 Novedad: Indian Chief 2014 .......................... p.18 Deporte: Jonathan Rea domina el Mundial de SBK y el argentino Mercado el de STK 1000. ...........p.40 Argentinos en el exterior: Ribodino inició la defensa del título en Brasil...............................p.44 Deporte: MXGP: el belga Desalle frenó la embestida de Tony Cairoli...........................................p.56

Seguridad Vial: El factor humano, causa principal de accidentes. ...................................p.60 Medio Ambiente: Comportamiento de espectadores y gestión en las carreras. .........p.62 Aventureros: Diez viajes impresionantes. ....p.64 Personajes: Adiós al gran diseñador Massimo Tamburini. .........................................p.68 Nuevas Tecnologías ......................................p.70

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Termas de Río Hondo fue epicentro del regreso del Mundial al país luego de una brecha de una década y media y 10 programaciones entre 1961 y 1999.

Argentina se convirtió en el país número 18 que visita la categoría MotoGP desde su creación en 2002 y el trazado santiagueño, uno de los más veloces y seguros del mundo, en el 26º circuito utilizado por la máxima expresión del motociclismo.

Y la historia dirá que un Marc Márquez, muy superior al resto, anotó su tercer triunfo al hilo en la tercera programación de la temporada en la que estrenaba su título de Campeón Mundial más joven de la historia.

Pero, después de sobreponerse a esa mezcla de euforia y chauvinismo que muchas veces domina la psicología de los argentinos, es hora de efectuar un balance frío y equilibrado sobre la vuelta del Mundial a territorio argentino.

Y en esa decantación, avalada por la opinión de quienes tuvieron la posibilidad de vivir el GP desde muy adentro, hay fuertes contrastes.

Como positivo, bien arriba de la consideración general se subió el nuevo Autódromo “Termas de Río Hondo”, complejo que estuvo a la altura de los mejores del planeta en instalaciones, velocidad y seguridad.

También es para celebrar la preparación de los cuadros de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), a cargo -y muy ponderada por Dorna y FIM- de la dirección deportiva de la prueba.

Para mejorar - muy lejos del podio esta primera vez- con vistas a las dos ediciones que ya están aseguradas para Argentina en 2015 y 2016, están la organización general y la infraestructura turística de la región: imprevisibilidad, alto costo de las entradas, espectadores molestos con la atención por la que habían pagado elevados tickets y falta de infraestructura hotelera y gastronómica que permita arrimar a toda la gente que quiso asistir y que por algún motivo desertó, quedan en el debe de una propuesta que puede y necesita crecer hasta consolidarse como plaza permanente.

VUELTA RÁPIDA

Motociclistas resisten el “Apartheid” de Scioli Masivo rechazo al “patentamiento humano” en territorio bonaerense, donde se decretó la obligatoriedad de imprimir la patente en el casco y el uso de chalecos reflectantes en pasajeros.

El pasado mes de abril, el gobernador bonaerense Daniel Scioli puso en vigencia la resolución 224/14 que obliga el uso de cascos y chalecos reflectantes, con el dominio del vehículo impreso, para los acompañantes de motociclistas, y generó el unánime rechazo de ciudadanos en general, de usuarios de motos y de instituciones representativas del sector, por considerarla discriminatoria y “estigmatizante“.

El Jefe de Gabinete del Gobierno de la provincia de Buenos Aires, Alberto Pérez, justificó la disposición por tratarse, en primer lugar, de una “medida de seguridad vial, pero sobre todo de prevención ciudadana, atendiendo una nueva modalidad del delito: los que se cometen con motos con un segundo ocupante”.

Entre los considerandos de la resolución firmada por el Jefe de Gabinete surge que “el chaleco reflectante procurará una mejor identificación del conductor y su acompañante tanto en horas del día como de la noche, brindado mayor protección al aumentar la visibilidad de quien transita”, al tiempo que presume que “el uso del casco contribuirá a disminuir la gravedad de las lesiones en siniestros de tránsito”.

La omisión de la obligatoriedad en cuanto al uso de casco y chaleco con patente en el acompañante será considerada falta grave en los términos de la Ley Nº 13.927 y Decreto Nº 532/09, debiendo aplicarse la retención preventiva del vehículo y de la licencia de conducir del conductor.

Un mes después, el Jefe de Gabinete bonaerense, Alberto Pérez, adelantó que el gobernador Daniel Scioli “firmará un decreto para que todos aquellos comercios, personas o concesionarias que venden motos en la Provincia, tengan la obligación de entregarlas con el casco reglamentario y los chalecos reflectantes con el número de la patente impresos”.

8 l Junio 2014

En CABA proponen medidas aún más rigurosas Un proyecto de ley ingresado en la Legislatura de la ciudad de Buenos Aires procura establecer un control más estricto sobre los motociclistas que el cuestionado decreto de Scioli. El objetivo de la iniciativa del PRO es reducir los ataques de “motochorros”, salideras bancarias y otros delitos. Además del uso del chaleco y casco patentados, uno de los puntos principales de la normativa en estudio prohibiría la circulación con acompañante.

Las disposiciones para Capital De aprobarse el proyecto oficialista, se prohibirá la circulación con un acompañante cuando la moto “transite por el área comprendida entre las avenidas Belgrano, Paseo Colón, Leandro N. Alem y Del Libertador, y las calles Cerrito y Lima, en la franja horaria entre las 10 y las 17, los días hábiles, y de 10 a 14, los sábados”, según especifica el texto.

Además de la exigencia de que el conductor lleve chaleco reflectante con el dominio de la moto impreso en la parte delantera y trasera, la norma que quiere aplicar el gobierno porteño prevé el uso obligatorio de un casco homologado y certificado.

Las multas son severas: “El conductor de un motovehículo que transite con acompañante por zonas de circulación prohibida y/o sin chaleco reflectante será sancionado con una multa de 6000 pesos”. La sanción podrá llegar al doble para el titular o responsable de un establecimiento “que expenda o provea de combustible o lubricante a los motovehículos que al momento de su expendio no tengan colocadas las placas de dominio y/o que sus conductores no circulen con sus respectivos cascos y chalecos”, dice el texto del proyecto de ley.

Así como ocurrió con el decreto puesto en vigencia en la provincia de Buenos Aires, se alzaron – por idénticos motivos- en relación al proyecto de ley porteño las voces de desaprobación de usuarios, instituciones civiles y cámaras representativas del sector de las dos ruedas.

Junio 2014 l

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VUELTA RÁPIDA

Movilizaciones contra el “patentamiento de personas” APENAS CONOCIDO el decreto, en varias ocasiones, conductores de motos se manifestaron a mediados en las calles del centro porteño para repudiar la iniciativa de la provincia de Buenos Aires que pretende implementar el uso obligatorio de cascos y chalecos reflectantes con el número de patente para los acompañantes de motociclistas.

Miles de “motoqueros” se concentraron en cercanías del obelisco con sus vehículos para reclamar por las condiciones que impuso el gobernador bonaerense, la cuales consideran “injustas y discriminatorias”.

“Es inaceptable que se tomen medidas sin ningún tipo de análisis, sólo con fines mediáticos y totalmente alejadas de la realidad que vivimos como sociedad”, dijo Maximiliano Arranz, secretario adjunto de la Asociación Sindical de Motociclistas, Mensajeros y Servicios (ASiMM).

Además de reclamar “mayor seguridad y controles en las calles”, la organización sindical que lidera Marcelo Pariente desestimó “su efectividad”, ya que “tanto el casco como el chaleco pueden ser falsificado con total facilidad a la hora de delinquir”.

Asimismo, los voceros de los trabajadores motorizados consideraron improcedente la regulación porque “así como se roban motos se pueden robar cascos y chalecos para luego usarlos con fines delictivos”, a la vez que no ven para nada apropiado que ante el aumento de los arrebatos desde motos “la única respuesta sea patentar a seres humanos inocentes, una medida sin precedentes en la historia democrática”.

Arranz expresó por último que “el gremio está a disposición de la comunidad para aportar y hallar una solución al problema de la inseguridad pero -aclaró- resistirá el ‘apartheid’ contra los motociclistas”.

Por su parte, miembros de asociaciones de motoqueras plantearon la inconstitucionalidad del “patentamiento de personas” por “no tratarse de bienes muebles”, como las motocicletas y recordaron que “para identificar a un ciudadano se lo debe hacer por medio de su documento de identidad”.

Antes de dictarse esta disposición, ya había fijado su postura contraria la Cámara Argentina de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), entidad que mostraba su preocupación por una iniciativa “que intenta estigmatizar a todos los conductores y usuarios de motovehículos, además de imposibilitar la libre circulación dentro de la Provincia de Buenos Aires”.

“No podemos demonizar a los motociclistas por el simple hecho de usar ese vehículo para su traslado. La mayoría de los motociclistas son trabajadores que utilizan la moto como medio de transporte hacia sus lugares de trabajo. La seguridad pública debe cuidarse con medidas que no afecten los derechos básicos de circulación o movilidad”, afirmaba en su momento Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM.

10 l Junio 2014

Junio 2014 l

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VUELTA RÁPIDA

Cayeron otra vez un 45% los patentamientos La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS) informó que el número de unidades patentadas durante el pasado mes de abril ascendió a 34.532 motovehículos, lo que muestra, al igual que en el mes de marzo, un descenso del 45 % comparado con el mismo mes de 2013, en el que se habían patentados 63.480 rodados. De esta forma, el primer cuatrimestre del año finaliza con un total de 189.587 motovehículos patentados, un descenso del 25% en la comparación contra el año 2013, en el que se habían registrados hasta esta fecha 254.892 motos.

Diego Dinitz, presidente de MOTTOS sostuvo al respecto: “abril ha sido un mes calcado a marzo, con un nivel de patentamientos muy similar y replicando una caída que preocupa, lo que nos indica que si no se aplica ninguna medida seguiremos con la misma tendencia”.

En ese sentido, el titular de la asociación que nuclea a un amplio sector de concesionarias, dijo que se han intensificado las reuniones con las autoridades nacionales y que se presentaron algunas “propuestas que están en estudio para intentar reactivar la actividad” en el sector de de comercialización.

Entre las medidas propiciadas, “la principal es que cada marca pueda definir y ofrecer dos o tres modelos de motovehículos con condiciones especiales, para que puedan a acceder a un plan de financiamiento aportado por algún organismo público, que tenga una tasa sensiblemente menor a la que hoy se ofrece en el sistema financiero”, sostuvo el directivo.

“Tenemos real expectativa en que esta propuesta que acercamos desde MOTTOS, se pueda implementar en breve y así poder comenzar a revertir este marcado descenso de la actividad,”, completó Dinitz.

“Motopoétique”, la moto como fuente de inspiración “Conducir una moto puede ser todo un arte.

Una exposición en la ciudad francesa de Lyon nos muestra la relación entre las motos y el mundo de los moteros y el arte contemporáneo”, explica Wolfgang Spindler, periodista de euronews. Las motos son las estrellas de esta exposición titulada “Motopoétique” en la que participan 40 artistas de todo el mundo.

Normalmente la grasa de las motos se encuentra en el motor pero el artista francés Laurent Faulon ha cubierto varias motos con grasa industrial. Su obra, titulada “Heavy Rider”, se basa en el individuo y su relación con el consumo de objetos. Para él, las motos son simples objetos de consumo.

Varias pinturas también han sido realizadas para esta muestra por Moo Chew Wong, otro gran amante de las motos. Para producirlas, el artista de origen malasio asegura haberse inspirado en imágenes de la vida cotidiana.

“Ver chicas en moto me fascina, explica Moo Chew Wong. Creo que es una de las cosas más eróticas que podemos imaginar.

En unas tres o cuatro horas puedo pintar un cuadro, con apenas un cuchillo, resbala, es una manera muy personal y muy rápida de pintar. Acción, pintura, pintura rápida”.

También hay esculturas confeccionadas con cartón reciclado y pegamento. Su autor es el artista británico Chris Gilmour.

Equipo Original VMG SA premiada por GM En el pasado mes de abril, en la planta industrial de GM de la ciudad de Alvear (Santa Fe), la empresa “Equipo Original VMG SA” recibió el “CERTIFICADO de MERITO 2013” por su destacado desempeño en Calidad, Costo, Tecnología y Servicios durante el 2013.

“Se trata de un reconocimiento de GM que valoramos mucho y que nos da fuerzas para seguir adelante en futuros proyectos de este nivel y exigencias, manifestó el Ing. José Gariotti, director de la firma, a la hora de recibir la distinción. El “CERTIFICADO de MERITO 2013” fue entregado por funcionarios de GM en un acto que contó con la participación de Isela Costantini, actual (Presidenta de GM Argentina, Uruguay y Paraguay) y de José Cammilleri (Director Global Purchasing and Supply Chain).

En un parte de prensa, la empresa señaló que “trabajo en equipo, compromiso, esfuerzo y capacitación son los valores que ‘Equipo Original VMG SA’ quiere destacar de su personal y directivos, que hacen posible este tipo de logros en una industria nacional y familiar”.

También agradeció a GM por tan importante reconocimiento y reiteró su incansable meta de buscar nuevos desafíos.

12 l Junio 2014

Honda certifica concesionarios Como parte de su política corporativa de garantizar los máximos estándares de calidad, la División Motocicletas de Honda Motor de Argentina comenzó la certificación de 20 nuevos concesionarios exclusivos bajo la norma de calidad ISO 9001:2008.

Los puntos de ventas exclusivos de la marca que iniciaron el proyecto de certificación se suman a los 41 concesionarios que la obtuvieron durante los años 2011 y 2013.

Las sucursales exclusivas que trabajarán durante este año en la certificación son: Honda Paraná (Entre Ríos), Moto Roma (C.A.B.A), Modica Motos (Mendoza), Arizona Motos (GBA, Morón), Solo Motos (San Nicolás, Buenos Aires), Kaeri Motos (Neuquén), Casa Ferreyra (Reconquista, Sta. Fe), Pueyrredón Motos (Mendoza), All Motors (Concordia, Entre Ríos), Moto Litoral (Concepción del Uruguay, Entre Ríos), Tejada Hnos.

(Belén, Catamarca), Masague & Otegui (Pergamino, Buenos Aires), Moto Luján (Luján, Buenos Aires) Mobi SA (Posadas, Misiones), Navarro (Arroyito, Córdoba), Pro Honda (Neuquén), Abadía Motos (Venado Tuerto, Santa Fe), Moto Show SRL (Formosa), Honda Pighetti (Villa Gesell, Buenos Aires), GOI S.A. (L.N. Alem, Misiones).

Aprilia produciría modelos en la India Aprilia podría estar muy cerca de abrir su primer centro de producción en la India. Según comentan muchos medios de ese país, el Grupo Piaggio estaría programando su desembarco con Aprilia, produciendo directamente la moto en suelo asiático para poder reducir el precio de venta y competir con sus rivales ya instalados.

Estas fuentes indias, de las que se ha hecho eco la web insella.it, afirman que Piaggio abrirá un centro de montaje en ese país destinado únicamente a los modelos de Aprilia. El motivo de la creación de esta base sería el hecho de evitar los derechos arancelarios. La moto se enviaría desmontada y, allí, se ensamblaría. Esta táctica ya la siguen marcas como Harley-Davidson, Ducati o BMW. Por ahora los modelos de Aprilia que se venden en el mercado indio son cinco: RSV4, Tuono V4, Dorsoduro, Maná y el scooter SRV.

Lino Stefanuto sigue al frente de CAFAM La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), anunció la designación de una nueva comisión directiva, en un encuentro llevado en el Hotel Obelisco Center.

La jornada de renovación de autoridades fue presidida por el Ing. Rubén Lino Stefanuto, actual presidente de CAFAM y representante de Beta Motor Argentina S.A., y quien fue ratificado por sus pares en el máximo cargo directivo de la entidad que agrupa a las 21 empresas que producen motocicletas en el país.

De esta manera CAFAM continúa consolidando la representación de los fabricantes de motovehículos de todo el país, para organizar y promover acciones a favor del Sector; estimular el progreso de la Industria Nacional; e instituir información de índole estadística para sus asociados.

Además, desde su creación, trabaja para concientizar a diferentes organismos públicos sobre las diversas problemáticas que atraviesa el sector, con el claro objetivo de lograr soluciones en conjunto y que sean integrales para toda la cadena de valor.

La nueva conducción quedó conformada de la siguiente manera: Presidente: Rubén Lino Stefanuto, de Beta Motor de Argentina S.A.; Vicepresidente 1°: Pablo Hlebszevitsch, de Yamaha Motor Argentina S.A.; Vicepresidente 2°: Arturo Scalise, de Juki SACIFIA; Secretario: Juan Carlos Mas, de Mar Maquinarias S.A.; Tesorero: Federico Vacas, de Libertador Motors S.A – Gilera Motor Argentina S.A.; Vocales: Daniela Guerrero, de PAGODA S.A.; Eduardo Momo, de Corven Motors Argentina S.A.; José Franco, de Importadora Mediterránea S.A.; Ariel Lenoir, de Appia Motor Argentina S.A; y Walter Belotti, de Emprendimiento Industrial Mediterráneo S.A.; Vocales Suplentes: Cecilia Fraire, Directora Comercial de Zanella Hnos. y Cía.; Marcelo Meller, de La Emilia S.A.; y Víctor Seco, de Dragón S.A. Junio 2014 l

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NOVEDAD KAWASAKI

14 l Junio 2014

Kawasaki ingresó al segmento de los scooters con un modelo que surge de la asociación entre la firma japonesa y la taiwanesa Kymco, tomando como base el SuperDink y adaptando la mecánica a la tradición verde lima. Parte de un GT pero incorpora componentes de los modelos deportivos Ninja y Z para dotarlo de un perfil más agresivo.

SALSA VERDE J300

KAWASAKI, era una de las pocas grandes firmas multinacionales con presencia en todas las cilindradas y especialidades que no disponía de un scooter en su line up y la única japonesa que no había apostado todavía por este segmento en plena expansión a nivel global.

Conscientes de la situación y de la responsabilidad que supone debutar sin experiencia en un nicho tan competitivo, la gente de Akashi optó por una apuesta segura: J300.

Para lograr varios propósitos y caminar sobre terreno firme, Kawasaki tomó como base uno de los modelos de más éxito de un referente del sector.

La taiwanesa Kymco, se asoció gustosa al proyecto para brindarle toda su experiencia y, además, la plataforma del SuperDink 300i.

El objetivo que se ha marcado Kawasaki con el J300 es pura y estrictamente comercial, y la decisión de confiar en Kymco para comercializarlo bajo su marca, realizando obviamente los cambios pertinentes, suponen una apuesta por lo seguro en la primera incursión del gigante japonés en el mundo de los scooters de cilindrada media.

No obstante, el J300 va más allá de ser un simple hermano del popular GT de Kymco, ya que los técnicos japoneses han querido hacerlo suyo y han reformulado numerosos aspectos para ajustarlos a la “tradición deportiva” de la marca y a los rasgos de familia de las motos verdes.

NINJA DE PISO PLANO La imagen del J300 es moderna y deportiva. De rasgos muy marcados aunque sin llegar a ser estridentes. Si bien es cierto que la línea general del Kawasaki J300 recuerda a su punto de partida, el frontal destila genes Ninja, con una nueva doble óptica de líneas agresivas heredada de las superdeportivas de la casa nipona, integrada a unos intermitentes del mismo estilo. Lo mismo sucede con la parte trasera -diseñada en consonancia con las naked deportivas de la familia Z y con el resto de la carrocería, como el parabrisas de media altura, el conjunto de frenos con látigos metálicos (discos lobulados de 260 mm delante y de 240 detrás, suficientes para detener los 191 kg), los laterales de la espina central, la plataforma recortada para facilitar el acceso al suelo (aunque el piloto mida menos de 1,70 m) o los pedalines traseros rebatibles.

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NOVEDAD KAWASAKI

También cambia el asiento, que es de nueva factura estética (más mullido) y, estética y levemente más alto.

En cuanto a las suspensiones, “Kawa” confió en una horquilla de 37 mm convencional, mientras que atrás utilizó dos amortiguadores tradicionales con ajuste de precarga del muelle en 5 posiciones.

Unido a unas suspensiones firmes y a unos neumáticos adecuados (delantero de 14 pulgadas y trasero de 13, en medidas 120/80-14 y 150/70-13), le confieren un comportamiento muy divertido.

Igualmente, partiendo del original SuperDink, se han redistribuidos elementos como la batería y se han retocado algunos componentes mecánicos, como la electrónica o el ajuste de las suspensiones, todo para darle un acento más agresivo.

KYMCO EL MOTOR, KAWASAKI EL ESTILO Lo que no cambió Kawasaki fue el motor del SuperDink. Un monocilíndrico, SOHC, 4T de 299 cc dotado de inyección electrónica (con un cuerpo de mariposa Keihin de 34 mm y una CPU de 16 bits) y refrigeración líquida que es capaz de entregar más de 28 CV y que es uno de los más modernos y eficaces del mercado. Su electrónica tiene en cuenta la temperatura del refrigerante y de la admisión de aire, la posición del acelerador, la presión de admisión de aire, la velocidad del vehículo y el ángulo

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del cigüeñal, para dosificar automáticamente la cantidad ideal de combustible requerida para un suministro de potencia muy estable independientemente de las condiciones, sin necesidad de hacer ajustes, siempre con un arranque exento de problemas y una respuesta rápida ideal para la conducción deportiva.

OPCIONES Además de la verde original, las opciones que Kawasaki ofrece para el J300 son numerosas, con un acabado en gris y otro en negro, así como una versión SE en negro mate y verde. Todas disponen de un ABS opcional Bosch heredado de la Versys 650, así como toma corriente y variadísimos accesorios extras que incluyen parabrisas de distinta altura y coloración, manoplas, una bolsa central o dos modelos de baúl posterior en función de cada necesidad.

En todos los casos, bajo el asiento hay capacidad para un casco integral y para un jet pequeño, a lo que se suma una guantera y un gancho portaobjetos.

La instrumentación es bastante completa, con velocímetro y tacómetro analógicos que flanquean un panel LCD multifunción (incluye odómetro, cuentakilómetros parcial doble, indicador de modo de servicio, reloj, indicador de combustible, indicador de temperatura del refrigerante y testigo warning del motor. La luz de fondo azul del panel LCD contribuyen a brindar un aspecto

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico 4

T, 4 V, SOHC, Ref. Líq.

• • • • • • •

Cilindrada: 299 cc Diámetro x Carrera: 72,7 mm x 72 mm Relación de compresión: 10.8: 1 Potencia máxima: 28 CV a 7.750 rpm Alimentación: Inyección electrónica Encendido: Digital Arranque: Eléctrico

• TRANSMISIÓN • CVT con embrague centrífugo • PARTE DE CICLO • Chasis: Tubular de acero tipo diamante • Suspensión delantera: Horq. Tel. 37 mm, 110 mm Rec. • Suspensión trasera: Doble Amort. A/P 5 posiciones, 110 mm Rec. • Freno Delantero: Disco lobulado, Pinza de doble pistón, 260 mm • Freno Trasero: Disco lobulado, Pinza de doble pistón, 240 mm • Neumático delantero: 120/80-14 S/C • Neumático trasero: 150/70-13 S/C • Peso en marcha: 191 Kg. • Capacidad Tanque: 13 l.

deportivo a los instrumentos y los aros plateados agregan un toque de dinamismo y calidad.

No disponible en Argentina, por el momento.

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NOVEDAD INDIAN

Indian está más viva que nunca. La mítica firma norteamericana, que puede presumir de ser la marca más antigua de Estados Unidos, está de vuelta con la Chief Classic, la más sencilla de toda la gama 2014, donde también se encuentra un modelo de nueva generación, la Chief Vintage, y el de mayor tecnología de la casta, la Chieftain.

Las nuevas Indian se encargan de revivir el clasicismo de hace décadas pero con componentes de hoy en día y un comportamiento excelente.

18 l Junio 2014

LO BUENO DE ANTES,

CON LO MEJOR DE

AHORA CHIEF CLASSIC, VINTAGE Y CHIEFTAIN LA MARCA INDIAN nació en 1901 y

puede enorgullecerse de ser la firma de motos más antigua de Estados Unidos, pero a comienzos de los años 50 cayó en bancarrota y gracias a que hace un par de años Polaris se hizo con el 100% de la empresa, hoy los amantes de las dos ruedas pueden disfrutar de uno de los sellos más míticos de la historia del motociclismo.

CHIEF CLASSIC: LA MISMA ESENCIA PERO MÁS MODERNA La Indian Chief Classic 2014 está hecha a imagen y semejanza de las Indian de finales de los años 40. Líneas puras, grandes guardabarros y un enorme motor de dos cilindros en V a 49º que mar-

ca su carácter de moto cruiser.

El nuevo propulsor desarrollado por Indian es el encargado de imprimir el carácter contundente de la nueva Chief Classic. Un enorme bicilíndrico en V de 1.811 cc, con sólo dos válvulas por cilindro, y que aunque su potencia no ha sido declarada es su tremendo par de 156 Nm a sólo 2.600 rpm el verdadero protagonista de este motor.

Indian no ha dejado ni un sólo detalle al azar. Se ha inspirado a conciencia en las Indian de los años 50 y hasta las aletas del motor tienen un diseño propio. Grandes guardabarros tipo faldón, con una parte trasera muy cerrada donde casi no se deja ver la correa, y la mítica cabeza de indio (ahora iluminada) sobre el guardabarros delantero.

La instrumentación se ha adaptado a los nuevos tiempos pero sin perder el encanto de siempre, pero incluyendo ahora una pequeña pantalla digital donde se recoge discretamente diversa información. El tanque parece contar con dos tapones de llenado, uno a cada lado, pero sólo el derecho es el verdadero. El diseño manda.

Los amantes de las motos clásicas agradecerán que la estética se haya cuidado hasta el último detalle para representar fielmente las líneas de la época dorada de Indian, pero reconocerá tanto o más que las nuevas Indian empleen materiales y componentes del siglo XXI. Su comportamiento bien merece la pena.

En este sentido, la Indian Chief Classic monta una horquilla lo suficientemente Junio 2014 l

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NOVEDAD INDIAN

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico Thunder

Stroke 111, en V a 49º, 4T, SOHC, 4V, Ref. por Aire y Rad. Aceite.

• • • • •

Cilindrada: 1.811 cc Potencia máxima: N.D. Alimentación: Inyección electrónica Diámetro x carrera: 101 x 113 mm Relación Compresión: 9,5:1

• TRANSMISIÓN • 6 velocidades

firme como para aguantar la compostura en todo momento, y el equipo de frenos (con dos discos delanteros y uno trasero), además de ofrecer potencia de sobra, dispone (junto a sus hermanas de sangre) de un efectivo sistema ABS de serie.

CHIEF VINTAGE: NUEVA GENERACIÓN La Indian Chief Vintage ocupa en categoría el lugar de hermana mayor sobre la Indian Chief Classic 2014, y el de hermana pequeña por debajo de la Indian Chieftain 2014.

La Vintage va un paso más allá e incluye de serie varios elementos que en la Classic serían parte del amplísimo catálogo de accesorios originales que Indian pone a disposición de sus clientes.

Monta unas alforjas laterales de cuero de alta calidad donde no faltan los “imprescindibles” flecos, y además un amplísimo parabrisas delantero con la que mejorar la protección aerodinámica. Tanto uno como otro son fácilmente desmontables para adaptar la moto a los gustos y necesidades de cada momento.

Cuenta con un chasis de aluminio compuesto por diferentes piezas, horquilla telescópica cromada, un simple amortiguador trasero, llantas de rayos con neumáticos de flancos blancos, enormes guardabarros con faldones que cubren media rueda, dos discos delanteros con pinzas de cuatro pistones, más otro trasero de dos pistones.

Todo es idéntico a la Indian Chief Classic, y siempre siguiendo el mismo diseño que lucían las Indian de los años 40, con unas terminaciones exquisitas donde se destacan unas cuidadísimas “piñas” de mandos cromadas, el característico penacho indio sobre la rueda delantera, un tanque con un doble tapón de llenado simulado y un largo etcétera cargado de brillantes cromados.

20 l Junio 2014

• PARTE DE CICLO • Chasis: Aluminio con basculante doble brazo • Suspensión Delantera: Horq. Tel. 46 mm. y 119 Rec. • Suspensión Trasera: Monoamortiguador Precarga manual de 94 mm Rec. • Freno Delantero: Doble disco flotante 300 mm. Pinza: 4 pistones. ABS. • Freno Trasero: Disco 300 mm. Pinza: 2 pistones. ABS. • Neumático Delantero: 130/90-16” • Neumático Trasero: 180/65-16” • Peso en marcha: 370 Kg • Capacidad Tanque: 20,8 l

CHIEFTAIN: LA INDIAN DE ALTA GAMA La Indian Chieftain está un paso por delante en cuanto a equipamiento si se la compara con sus hermanas Classic y Vintage. Es la primera Indian que monta un semicarenado, en el que se integran las luces y el propio tablero, muy completo y con información analógica y digital (en las otras dos Chief se ubica uno más sencillo sobre el tanque).

Además del sistema de control de crucero que también equipan sus hermanas, la Indian Chieftain cuenta de serie con un sistema de control de presión de neumáticos y también con un potente sistema de audio de 100W que incorpora conectividad por bluetooth.

La pantalla del semicarenado cuenta con regulación electrónica para adaptar la protección aerodinámica a nuestras necesidades.

Otro añadido que la Indian Chieftain 2014 ofrece de serie y con el que se desmarca de sus hermanas es su juego de maletas laterales rígidas (con cierre centralizado y, como en las otras dos Indian, la llave es por proximidad) con las que soluciona la capacidad de carga y aumenta su personalidad Touring.

No disponibles en Argentina, por el momento.

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD MOTO GUZZI

LAS V7 2014 rememoran los bordes y paneles laterales de la V750 S3, o las formas del tanque de metal de la V7 Sport. Muchas son la típicas similitudes al estilo que más en boga estaba en los setenta: los silenciadores tipo puro, los relojes del cuadro de instrumentos, el sillín alargado, las letras de Moto Guzzi sobre la tapa de las válvulas, los guardabarros e incluso la forma de los faros.

Si acaso hay algunos detalles estéticos que traicionan su contemporaneidad, son muchos los puntos fuertes de su constante y equilibrada evolución tecnológica: la nueva Moto Guzzi V7 puede recorrer 100 kilómetros con cuatro litros combustible sin plomo, con un contenido programa de mantenimiento cada 10.000 Km. Son así, bellas, italianas, atractivas, fiables e inteligentes. Pero lo que las hace irresistibles, hasta el punto de que ahora son un éxito de ventas y de producción de Mandello del Lario, es que son motos únicas, con un estilo construido sobre tres pilares: el motor V-twin de 90 grados, el bastidor de doble cuna y su celebérrima transmisión final por cardan.

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La ya conocida gama V7 de Moto Guzzi se reafirma un año más con sus tres versiones bien definidas: la más clásica y auténtica Special, la más lógica y práctica Stone, y la más sofisticada y atractiva Racer. Las ediciones 2014 recrean, como siempre, esa mezcla de formas y volúmenes que remiten a sus célebres antepasados de la década del ’70.

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NOVEDAD MOTO GUZZI

A bordo se consiguen sensaciones dinámicas y acústicas especiales: las V7 son fáciles y divertidas de conducir, independientemente de la velocidad, del asfalto y del modelo elegido. Ya sea una Stone, una Special o una Racer, todas se ajustan a pilotos de cualquier condición y experiencia. Aquello que las diferencia, remarcado aún más en las versiones 2014, es su carácter.

V7 STONE: ECLÉCTICA Y ESENCIAL Puerta de entrada al mundo guzzista, esta V7 homenajea el verdadero concepto moto, recibiendo un nuevo acabado monocolor que resalta su naturaleza minimalista. El hilo conductor que convierte al modelo más accesible entre las V7 es su aspecto completamente negro, transformando también sus cromados en negro, con la única excepción del motor, que conserva sus cromados en las aleaciones de metal y también en el sistema de escape.

En el resto de la moto, desde los espejos retrovisores a los amortiguadores, los guardabarros, las tapas laterales, triunfa el negro. Con un “look” así, es suficiente con cambiar el color del depósito para exprimir al máximo la personalidad de la moto: deportiva con el nuevo “Rojo Corposo”, elegante en su satinado “Verde Ágata”, y metropolitana en su apreciado “Nero Ruvido” La característica técnica que diferencia a la V7 Stone de sus hermanas mayores son las ruedas en aleación liviana, más modernas.

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V7 SPECIAL: PORTADORA DEL ESPÍRITU ORIGINAL Inspirada en la mítica 750 Sport S3 del 74, es un canto a la libertad y al buen gusto. Su estética vintage la sitúan en una de las principales opciones de los amantes de lo antiguo, pero con prestaciones modernas.

Posiblemente la V7 más buscada de las tres por su sentido de “pertenencia” a los rasgos inspiradores del autor, con sus gráficas, bautizadas “Essetre” como en la V750 de 1974 y que introdujo, por primera vez en una Moto Guzzi,

el freno de disco.

La V7 Special está disponible sobre dos bases cromáticas: en plata metalizada con bandas negras, elegante y refinada, o también en negro con bandas naranjas, que reeditan fielmente los colores de su ancestro.

El logo en el tanque de combustible continúa siendo el histórico en relieve, mientras que las llantas están acabadas en negro y cromado. Al contrario que en la Stone y la Racer, la V7 Special no tiene protecciones en las barras de horquilla como sus hermanas.

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V7 RACER: EXCLUSIVA Y BELLA La V7 Racer se produce en edición numerada. Sus componentes la diferencian de cualquier otra moto del mercado. Se trata de la única café racer fabricada en serie. Una moto para pilotos diferentes, que buscan algo diferente y único, con la posibilidad de personalizarla aún más.

La V7 Racer llega a su tercera edición y se la puede reconocer de inmediato por su aspecto completamente negro en las tapas laterales, los espejos retrovisores, soportes de los silenciadores de escape y los guardabarros. El resultado es un precioso contraste con el brillante tanque cromado de 22 litros.

Manteniendo la placa porta número tanto sobre el faro como en el colín con el número “7” (que en Moto Guzzi es el del campeón del mundo de 250 c.c. Enrico Lorenzetti), pero ahora es cromado en lugar de blanco.

Nuevo es también el asiento monoplaza (pero también está disponible un asiento biplaza y los estribos para el pasajero) forrado en alcántara y cuero con los mismos colores que la cinta personalizada con el logo de Moto Guzzi que recorre el tanque de combustible.

Siempre atractivo el chasis en color rojo, inspirado en las primeras serie de V7 Sport con el chasis de cromo molib-

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“SON ASÍ, BELLAS, ITALIANAS, ATRACTIVAS, FIABLES E INTELIGENTES. PERO LO QUE LAS HACE IRRESISTIBLES, HASTA EL PUNTO DE QUE AHORA SON UN ÉXITO DE VENTAS Y DE PRODUCCIÓN DE MANDELLO DEL LARIO, ES QUE SON MOTOS ÚNICAS, CON UN ESTILO CONSTRUIDO SOBRE TRES PILARES: EL MOTOR V-TWIN DE 90 GRADOS, EL BASTIDOR DE DOBLE CUNA Y SU CELEBÉRRIMA TRANSMISIÓN FINAL POR CARDAN”.

deno, fruto del especial tratamiento de la pintura que también se aplica sobre los cubos de las ruedas y el basculante, con el que se logra resaltar la pureza arquitectónica del chasis.

Rojo es también el nombre Moto Guzzi que resalta en las llantas, como ya se ha visto en la última versión de la California Custom.

Entre las valiosas piezas artesanales también se encuentran las estriberas ajustables o la tija superior de dirección aligerada y las protecciones realizadas con un doble anillo cromado que la hace parecer una joya ornamental.

Particularmente satisfactoria, no sólo desde el punto de vista estético, sino incluso como solución dinámica, es la presencia de los dobles amortiguadores Bitubo WMY01 dotados de regulación de la precarga del muelle tanto en extensión como en compresión, regula-

bles en doce posiciones.

Una moto para manejar en solitario con mono de cuero negro y con el riguroso casco y guantes más acordes con la época a la que recuerda.

COMPONENTES COMUNES Y DIFERENCIALES El chasis de doble cuna, con los elementos inferiores atornillados, es un elemento clave del proyecto V7. Se trata de una unidad de legendaria solidez y rigidez gracias al ángulo de dirección con una inclinación de 27°50’, un ángulo de incidencia que asegura la estabilidad y precisión en los cambios de dirección.

La horquilla telescópica con barras de 40 mm tiene un recorrido de 130 mm.

Los amortiguadores posteriores, para la V7 Stone y la V7 Special, son regulables en la precarga del muelle con una extensión de 118 mm, mientras que

en la Racer se distinguen los refinados amortiguadores Bitubo WMT de gas dotados con depósito separado. La frenada se confía a un disco anterior de 320 mm y uno posterior de 260 mm.

Las tres versiones se diferencian también por las ruedas: en aluminio liviano con diseño de seis rayos desdoblados para la V7 Stone, de rayos anodizados en aluminio y llanta negra para la Special y también para la Racer, que se distingue por la inclusión en tinta roja como la del chasis del logo de Moto Guzzi en rojo sobre el flanco de la llanta.

En el caso del motor, el proyecto original se remonta a 1977, año del debut de la afortunada Moto Guzzi V50. Desde entonces el motor ha estado en constante progresión y experimentando con cilindradas entre los 350 y los 750 c.c., pasando de la alimentación por carburadores a la inyección electrónica, pero siempre continuando fieles al genial es-

quema introducido en el proyecto original por el ingeniero Lino Tonti.

La última evolución ha abandonado definitivamente las aletas cuadradas, detalle de la producción de los años ochenta, recuperando una solución térmica con formas más redondeadas, que recuerdan la primera generación de bicilíndricos de Mandello del Lario.

También la tapa de las válvulas es un tributo a los V7 originales, realizado en aluminio, recupera fielmente el nombre de Moto Guzzi sobre la misma, al igual que en el nuevo volante de inercia en baño de aceite.

NOVEDAD MOTO GUZZI

TÉCNICA MOTO GUZZI V STONE • MOTOR: Bicilíndrico 4 T,

90° V-twin, Ref. Aire • • • • • •

Pasando de la estética a la técnica, el pequeño bloque de 744 cc es la antesala de una serie de innovaciones tecnológicas que distinguen a la nueva serie de motores de Mandello. Como es el caso del cuerpo de inyectores simple y el colector de alimentación recto en forma de Y, introducido con la V7 y luego empleado en la California 1400. En la V7 el sistema es un Magneti Marelli MIU3G de 38 mm de diámetro con colector realizado en caucho acanalado (diámetros de 36 y 39 respecto al grupo inyector y el cuerpo motor). Otra de las características es la bujía en posición central con 10 mm de diámetro y electrodo prominente.

A la eficiencia general del propulsor

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ayuda la alta relación de compresión de 10.2, las aletas de los cilindros que permiten una temperatura media de trabajo mejor y la generosa caja del filtro de aire, pensada para optimizar las exigencias del bicilíndrico de Mandello al respirar. Más que por su potencia máxima, el pequeño bloque motor brilla por su robusto par motor, que logra un pico máximo de 60 Nm a sólo 2.800 rpm limitando así el uso del cambio y el consumo, para recorrer 23 Km/l más en ciclo combinado.

El cambio es el tradicional de cinco velocidades, como también la transmisión final por cardan, garantía de fiabilidad, seguridad, confort, limpieza y ausencia total de mantenimiento.

Cilindrada: 744 cc Diámetro x Carrera: 80 mm x 74 mm Relación de compresión: 10,2: 1 Potencia máxima: 48 CV a 6.200 rpm Alimentación: Inyección electrónica Encendido: Electrónico digital de descarga inductiva Magneti Marelli • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN • 5 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Tubo doble cuna desmontable en acero ALS • Suspensión delantera: Horq. Tel. Hid. Marzocchi 40 mm, 130 mm Rec. • Suspensión trasera: Basculante aleación con 2 Amort. Reg. Prec., 118 mm Rec. • Freno Delantero: Disco flotante acero, pinza Brembo 4 pistones, 320 mm • Freno Trasero: Disco acero, pinza flotante 2 pistones, 260 mm • Neumático delantero: 100/90- 18” • Neumático trasero: 130/80- 17” • Peso en marcha: 179 Kg. • Capacidad Tanque: 22 l.

DEPORTE MOTOGP Créditos: Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Prensa Dorna Sports S. L. en Argentina - www.motogp.com

MARC MÁRQUEZ (Repsol Honda Team) sumó su tercera victoria consecutiva en el Campeonato de MotoGP 2014 tras imponerse con autoridad en el GP de la República Argentina frente a su compañero de equipo Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) y Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP).

La primera carrera en el circuito de Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, que marcó la vuelta del Mundial de Motociclismo al país después de más de 14 años de ausencia, tuvo un inicio muy movido. Jorge Lorenzo fue el mejor en la salida mientras Marc Márquez (autor de la pole position) perdía algo de terreno y los pilotos de las tres primeras filas se enzarzaban en adelantamientos continuos y espectaculares.

Todo en el marco de una primera vuelta que registraba las caídas de Aleix Espargaró (NGM Forward Racing), Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) y Danilo Petrucci (IodaRacing Project).

Pasados unos giros al veloz trazado de 4.806 metros, la carrera se estabilizó y Márquez, que tuvo que deshacerse de un batallador Andrea Iannone (Pramac Racing Ducati), pudo llegar a la rueda de la Yamaha de Lorenzo antes de que la prueba alcanzase su ecuador.

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Termas de Río Hondo fue epicentro del regreso del Mundial luego de una brecha de una década y media y 10 programaciones entre 1961 y 1999.

Argentina se convirtió en el país número 18 que visita la categoría MotoGP desde su creación en 2002 y el trazado santiagueño, uno de los más veloces y seguros del mundo, en el 26º circuito utilizado por la máxima expresión de motociclismo.

La crónica dirá que un Marc Márquez, muy superior al resto, anotó su tercer triunfo al hilo en la tercera programación de la temporada en la que estrenaba su título de Campeón Mundial más joven de la historia.

MARC EL BAUTISTA EL RETORNO DEL MUNDIAL A LA

ARGENTINA

Y UN MÁRQUEZ QUE NO TIENE TECHO

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DEPORTE MOTOGP

Toneladas de vértigo

Los dos rivales rodaron en solitario, a tres segundos de Dani Pedrosa y Valentino Rossi (Movistar Yamaha) y con Stefan Bradl (LCR Honda), Iannone y Bradley Smith (Monster Yamaha Tech 3) militando en un segundo pelotón.

A falta de nueve vueltas de las 26 programadas, el español Campeón Mundial, que venía de imponerse en las dos primeras citas de Losail (Qatar) y Austin (Estados Unidos(, rebasó a su oponente de Yamaha, que a diferencia del piloto del Honda HRC, había optado por montar los compuestos medios y descartado los duros.

De ahí en adelante, Márquez, que llevaba ganados 8 de los 21 GP que disputó desde su debut el año pasado en MotoGP, emprendió su habitual escapada, encadenando dos vueltas rápidas que le permitieron despegarse sin atenuantes de un Lorenzo que hizo todo lo que su máquina le permitió. Quedaba claro, que sólo un error del piloto de Honda, la carrera se decantaría a favor del balear bicampeón mundial.

En las últimas vueltas la emoción se trasladó a la lucha por la segunda po-

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sición, ya que Pedrosa fue recortando distancias sobre Lorenzo y en la penúltima vuelta, el barcelonés pudo con un Lorenzo que ya lo había dado todo en los giros anteriores y que llegó con lo justo a la resolución de la batalla.

Marc Márquez celebró así una tercera victoria en la temporada que lo situaba como líder de la clasificación con 75 puntos e igualaba otro récord: nadie había conseguido tres triunfos consecutivos en el arranque de una temporada en la categoría reina desde Valentino Rossi en 2001.

Rossi, precisamente, había ocupado brevemente la segunda posición al principio de la contienda, pero dos cuasi salidas de pista – una de ellas en un lance con Bradl- relegaron a quien fue la “estrella” más esperada y venerada durante todo el fin de semana, a la séptima posición antes de remontar finalmente a la cuarta plaza. Las sólidas actuaciones de Stefan Bradl (LCR Honda) y Andrea Iannone (Yamaha Tech3) les posibilitaron cruzar la meta en quinta y sexta posición, a 15 y 19 segundos de Márquez.

El ‘paddock’ del Mundial de MotoGP, una ciudad itinerante que se monta en cuestión de horas y hábitat en el que desenvuelve la “cocina” de la carrera, se crea y desmonta 18 veces al año, tantas como Grandes Premios se disputan.

Tres aviones de carga trasladaron desde Austin (el GP previo a Termas) al aeropuerto de Tucumán todo el material necesario para la organización de este gran evento. Desde ahí, se emplearon 40 camiones para transportar las más de 850 cajas, que al final de la temporada habrán recorrido unos 90.000 kilómetros, hasta el Circuito Internacional Autódromo Termas de Río Hondo. En total, más de 286 toneladas con el material de los equipos (200 toneladas), el equipo de Dorna para las retransmisiones de televisión (56 toneladas), el cronometraje (5,6 toneladas), los coches y motos BMW oficiales del Mundial (5,5 toneladas), entre otros. Además de 20.000 kilos, con material de fibra óptica, cronometraje y publicidad, que fueron transportados por mar.

Durante el fin de semana, el “paddock” acogió -entre pilotos y miembros de los equipos de MotoGP, Moto2 y Moto3 - a unas 500 personas que deben sumarse a las 600 que forman parte de Dorna, la compañía promotora de MotoGP, IRTA (Comisión de Constructores), los comisarios de pista adiestrados y provistos, en su mayoría, por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

La sumatoria se redondea con más de 300 periodistas de medios nacionales e internacionales que se acreditaron para cubrir el Gran Premio de Argentina.

Circuito veloz y desconocido

Presencia nacional Fue una jornada aceptable para el único argentino que tomó parte en el GP de Termas de Río Hondo. El ex subcampeón mundial de la 250 cc, Sebastián Porto (36 años), wild car (invitado) en Moto2, no pudo superar durante todo el fin de semana el bajo rendimiento (sobre todo en velocidad final) del motor suministrado a su Kalex del Equipo TSR Motorsport y, a pesar que remontó varios puestos luego de largar desde el sitio 32º de la grilla, el rafaelino culminó la prueba de la divisional intermedia en el puesto 23º.

En Moto2, Esteve Rabat (Kalex Marc VDS Racing Team) reforzaba su liderazgo con su segunda victoria del año en Argentina, y en un polémico final (por un toque), en Moto3 salía airoso el pupilo de Valentino Rossi, Romano Fenati (KTM SKY Racing Team VR46).

QUIÉN GANO EN ARGENTINA Marc Márquez, completaba en Argentina su carrera numero 99 (46 en 125, 32 en Moto2 y 21 en MotoGP) desde su debut en 2008. El español del Honda HRC llegaba precedido de varios récords, entre ellos, el más relevante: Campeón del Mundo de MotoGP más joven de la historia en 2013, con 20 años y 266 días.

Previamente se había consagrado en 125 cc (2010) con 10 victorias y en Moto2 (2012) con 16 halagos.

En Argentina alcanzaba su noveno triunfo en MotoGP, ganando poco menos de la mitad (43%) de las 21 carreras que largó desde su incursión como “novato” el año pasado. Era la tercera consecutiva (con pole incluida) del presente calendario, e igualaba a su máximo ídolo, Valentino Rossi.

El escenario fue actor principal y gran protagonista. Aunque se construyó en 2007, el Circuito de Termas de Río Hondo fue remodelado en 2012 para adaptarse a las necesidades requeridas para recibir un campeonato del nivel de MotoGP. Su rediseño, a cargo de la empresa italiana Dromo, con la dirección del ingeniero Jarno Zaffelli, lo convirtió en uno de los trazados más veloces y seguros del mundo, pero, hasta el GP de Argentina, absolutamente desconocido por la mayoría de los pilotos.

El trazado de Termas de Río Hondo está por encima de la media de longitud del campeonato, con 4.806 metros y cuenta con curvas de todo tipo, rápidas, lentas y de velocidad media, repartidas en 5 a la izquierda y 9 a la derecha.

Además dispone de una recta impresionante, la opuesta a la meta, que tiene ni más ni menos que 1.076 metros de longitud y prácticamente no cuenta con desniveles. La velocidad media de la vuelta ideal (estimada por computadora), estaría torno al 1:31, rozando los 190 km/h.

En la realidad, Marc Márquez detuvo el crono en Termas en 1’37 .683, a una velocidad media de 177,1 kilómetros por hora. Con este primer resultado, con la pista todavía por ser conocida en las ya aseguradas visitas del Mundial en 2015 y 2016, Termas de Río Hondo se ganó el segundo lugar como uno de los circuitos más rápido en MotoGP. En todo el calendario, únicamente Phillip Island lo supera hasta el momento, con media 182 km/h en 2013.

Para tener más comparaciones, este año en la primera cita de Qatar la media en la pole de Márquez fue de 169.1 km/h y en Austin estuvo en 161.6 km/h, es decir casi 25 km/h por encima.

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DEPORTE MOTOGP

EN RETROSPECTIVA 1961 - El último GP del año se llevó a cabo en Buenos Aires, y esa fue la primera vez que un Gran Premio se celebraba fuera de Europa y en la Argentina.

No todos los mejores pilotos asistieron.

La carrera de 500 cc fue ganada por el local Jorge Kissling, seguido de su compatriota Juan Carlos Salatino. Este Gran Premio es recordado a menudo por lo que ocurrió en la categoría de 125, ya que el aspirante al título Ernst Degner, de Alemania Oriental, no salió en la carrera y el triunfo se lo adjudicó el australiano Tom Phillis. La victoria le dio a Phillis el título mundial, el primero de Honda en la categoría 125.

1962 - Una vez más, el Gran Premio no contó con los pilotos más destacados del momento. Los pilotos argentinos fueron nuevamente quienes triunfaron en la categoría principal de 500 cc, con Benedicto Caldarella en el cajón más alto y Juan Carlos Salatino de nuevo segundo. Arthur Wheeler ganó la carrera de 250 cc con 46 años, el piloto de más edad en triunfar en un Gran Premio, el último de los 45 triunfos en GP de Moto Guzzi. El neozelandés Hugh Anderson se quedó con las pruebas de 50 cc y 125 cc con monturas Suzuki.

Ernst Degner terminó segundo en la carrera de 50 cc para hacerse con el título mundial, el primero para Suzuki.

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1963 – El Campeón del Mundo de Mike Hailwood corrió en Argentina por primera vez con la MV Agusta de fábrica y dominó la carrera por completo, doblando a todos los pilotos y con seis vueltas de ventaja sobre el sexto clasificado.

Hugh Anderson volvió a ganar en 50 cc con Suzuki. Jim Redman se llevó la victoria en 125 cc, con Honda, y Tarquinio Provini firmó la última victoria de Morini, en 250 cc.

1981-1982 - Diecisiete años más tarde, el Campeonato del Mundo regresó a Argentina en 1981, siempre en Buenos Aires. Ángel Nieto, Jean -Francois Balde y Jon Ekerold ganaron respectivamente las carreras de 125 cc, 250 cc y 350 cc.

La categoría de 500 cc no volvió a competir en Argentina hasta 1982, edición en la que Kenny Roberts ganó por delante de Barry Sheene y Freddie Spencer, quien estrenó la nueva Honda tres cilindros y 2 tiempos. Ángel Nieto ofreció a Garelli su primera victoria al imponerse en 125 cc y el venezolano Carlos Lavado ganó la prueba de 350 cc.

1987 - Cuatro años más tarde, Argentina regresó al calendario para cerrar la temporada. En esa ocasión sólo se desplazaron las categorías de 250 cc y 500 cc.

Sito Pons se impuso en el cuarto de litro y Eddie Lawson en la categoría reina.

1994-1995, 98-99 - El Gran Premio de Argentina se celebró en cuatro ocasiones durante la década de 1990, pero sin llegar a ser una fecha regular en el calendario. En 1994, Jorge Martínez se llevó la última de sus 37 victorias en Grandes Premios; fue también el último triunfo en la categoría de 125 cc conseguido por Yamaha. Quizás el incidente más notable en este período fue en 250 cc, en 1998, cuando Loris Capirossi y Tetsuya Harada, que eran compañeros de equipo, llegaron a la Argentina para la última carrera separados por sólo dos puntos. El título se decidió cuando los dos pilotos chocaron en la última curva y Harada se fue al suelo, mientras que Capirossi se hacía con la corona.

En 1999, Emilio Alzamora acabó en segunda posición en la carrera de 125 cc para alzarse con el título mundial por un sólo punto de ventaja sobre su rival más cercano, Marco Melandri, que había tratado en vano de frenar la carrera.

LOS NÚMEROS DE TRH 2 - Sólo dos de los actuales pilotos del Mundial que volvieron a la Argentina habían competido en anteriores Grandes Premios en esta tierra: Valentino Rossi y Anthony West. Rossi ganó la carrera de 250 en 1998 y fue tercero en 1999, mientras que el australiano terminó oc-

tavo en la carrera de 250 cc de 1999.

3 - Los pilotos argentinos que han ganado Grandes Premios: Además de Sebastián Porto (siete victorias en 250), Jorge Kissling (1961) y Benedicto Caldarella (1962) se adjudicaron ambos una victoria en 500 cc., ambos con su coterráneo Juan Salatino como escolta.

9 - Marc Márquez sumó su novena victoria de MotoGP, superando en una a las conseguidas por Sete Gibernau.

Después de la visita a la Argentina, sólo cuatro pilotos contaban con un mayor número de triunfos en MotoGP que el actual Campeón del Mundo: Valentino Rossi (67 triunfos en MotoGP), Casey Stoner (38), Jorge Lorenzo (31) y Dani Pedrosa (25).

11 – Las veces que Argentina organiza un Gran Premio, pero la primera fuera de la capital, Buenos Aires.

15 - Los años desde que se organizó el último Gran Premio en Argentina, en 1999.

26 - El circuito de Termas de Río Hondo fue el 26º circuito diferente que albergó una carrera de MotoGP desde la introducción de la categoría en 2002; Argentina, el 18º país que visitó el mundial desde su nuevo formato.

35 - En el GP de Argentina, Marc Márquez anotó su 35ª victoria; una más que las que obtuvo el italiano Luca Cadalora a lo largo de su carrera.

160 – El argentino Sebastián Porto, que participó por primera vez como wild card en Moto2, disputó 160 GG.PP. de 250 cc entre 1995 y 2006; son más participaciones en esa cilindrada que cualquier otro piloto en los 61 años que la categoría estuvo incluida en el calendario de Grandes Premios. La última carrera disputada por Porto en un Gran Premio en 250 cc fue en Mugello, en 2006.

52 mil – Las personas que presenciaron las competencias de MotoGP, Moto2 y Moto3 el domingo. En todo el fin de semana, asistieron 65 mil.

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DEPORTE MOTOGP

EN EJERCICIO DE SUS FACULTADES MARC MÁRQUEZ (Honda) debió re-

montar diez posiciones antes de lograr su quinta victoria consecutiva de temporada en el circuito de Le Mans, que lo afianza como el líder del campeonato y le permite obtener un nuevo hito en su corta pero prolífica trayectoria. Con esta victoria, el piloto de Cervera (Lérida) se convierte a sus 21 años en el más joven en imponerse en cinco grandes premios seguidos. El anterior récord estaba en poder del británico Mike Hailwood (MV Agusta) desde 1962 cuando éste tenía 22 años.

Además, desde Valentino Rossi en 2008 que un piloto no lograba 5 triunfos consecutivos en MotoGP y hay que retrotraerse a 1997 para encontrar a otro “monstruo” llamado Mick Doohan, para encontrar a un piloto capaz de logar 5 victorias seguidas saliendo desde la pole.

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Vale consignar que el catalán Campeón del Mundo, triunfó en Francia luego de otra demostración de poderío en la jornada de clasificación, en la cual abrochó la quinta pole del año en cinco carreras. Con un nivel muy por encima del de sus rivales, el piloto del equipo Repsol Honda rebajaba más de seis décimas el récord de la pista en manos de Dani Pedrosa desde 2008.

En el Gran Premio de Francia de MotoGP, Márquez se salía levemente del radio de giro cuando era quinto y pugnaba con el también español Jorge Lorenzo (Yamaha) en la primera vuelta, perdiendo en la maniobra cinco posiciones que remontaría antes de la decimotercera vuelta al circuito de Le Mans.

En la segunda posición cruzaba la meta el italiano Valentino Rossi (Yamaha) y en la tercera el español Álvaro

Márquez continuó imparable y se alzó en Jerez y Le Mans con su cuarto y quinto triunfos consecutivos. También superó otro récord, conseguido por Mike Hailwood 52 años atrás.

Bautista (Honda).

Pol Espargaró (Yamaha) se clasificaba cuarto seguido por Dani Pedrosa (Repsol Honda) y Jorge Lorenzo (Yamaha).

Márquez suma ya 125 puntos (puntaje perfecto) en la clasificación del Mundial de MotoGP contra los 83 de Pedrosa, 81 de Rossi, 53 de Dovizioso, 45 de Lorenzo, 39 del alemán Stefan Bradl (Honda) y 38 de Pol Espargaró.

Dos semanas después de su triunfo en Jerez, Mika Kallio (Marc VDS Racing, Kalex) obtenía su segunda alegría de la temporada en Moto2, al imponerse a Simone Corsi (NGM Forward Racing, Kalex) y a su compañero de equipo Tito Rabat, que mantiene el liderazgo de la categoría intermedia.

En Moto3, el australiano Jack Miller (Red Bull KTM Ajo) agregaba su tercer eslabón a los triunfos en la presente

ALTOPARLANTE 01

Nuevo reglamento en mojado: La comisión de grandes premios decidió por unanimidad modificar el reglamento relativo al cambio de motos en MotoGP durante una carrera celebrada en condiciones de mojado.

En el futuro, una vez que una carrera es declarada en mojado, lo que significa que los pilotos pueden entrar en boxes y cambiar a otra montura, ya no es un requisito que la nueva moto deba estar equipada con un tipo diferente de neumáticos.

La razón de este cambio es que una carrera en mojado puede desarrollarse en un evento donde los equipos y los pilotos no tengan experiencia sobre el desgaste de los neumáticos en condiciones de mojado. Por razones de seguridad es claramente irrazonable obligar a un piloto a volver a la carrera con neumáticos lisos.

Así, con esta modificación del reglamento, un piloto puede cambiar a una moto que siga estando equipada con neumáticos de lluvia.

temporada tras una trepidante carrera en grupo en la que terminó imponiéndose sobre Alex Rins (Estrella Galicia 0’0, Honda) e Isaac Viñales (Team Calvo, KTM), que subió a su primer podio en el Campeonato.

BRINDIS CON VINO DULCE Dos semanas antes de Le Mans, Marc Márquez se imponía con autoridad en su centenario de carreras en el Mundial en el circuito de Jerez. Valentino Rossi (Yamaha) y Dani Pedrosa, el compañero en el quipo Honda del español Campeón Mundial, completaban el podio en España.

Le faltaba un circuito del actual calendario a Marc Márquez (Honda) en el que subir al escalón más alto del podio y tuvo que sumar su carrera número 100 en el Mundial para lograrlo.

La emoción en pista apenas duraba una vuelta, la primera, en la que la buena salida de Andrea Dovizioso (Ducati), el propio Márquez, Valentino Rossi (Yamaha), Jorge Lorenzo (Yamaha) y Dani Pedrosa (Honda), regalaron una serie de adelantamientos que llevaron al primer paso por meta con Rossi primero, seguido de Márquez, Lorenzo y Pedrosa.

Apenas logró conservar media vuelta

más el liderato el italiano, que al llegar por segunda vez a Dry Sack vio como se le colaba por el interior Marc Márquez, imparable hacia su cuarto triunfo consecutivo desde la pole position en lo que iba del año.

Pedrosa no podía mantener el ritmo en las primeras vueltas y fue hasta el giro 21 de los 27 que duró la carrera, cuando rebasaba a Lorenzo e iba a la caza de Valentino. Lo alcanzaba en la última vuelta, pero 98 milésimas le faltaban al español para hacer 1-2 con Márquez y los dobletes de Austin y Argentina.

Además, con su tercer puesto en su cita jerezana (sitial del que no se ha bajado en sus nueve visitas en MotoGP), Dani Pedrosa igualaba a Giacomo Agostini en la lista de pilotos con más podios en la categoría reina, con 87, por detrás de Valentino Rossi, 150, y Mick Doohan, 95.

El finlandés Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) anotaba su primera victoria de la temporada y la primera en la categoría de Moto2 tras protagonizar una escapada, partiendo desde la pole. El italiano de la escudería apadrinada por Valentino Rossi, Romano Fenati (SKY Racing Team VR46) conquistaba su segundo triunfo consecutivo en Moto3.

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Bridgestone dejará el Mundial: La marca ‘Brigdestone’ anunció que no proveerá neumáticos en la categoría de MotoGP en el Mundial de Motociclismo desde 2015, después de acordar con ‘Dorna Sports’ la prolongación de un año más.

La firma japonesa aterrizó en la categoría ‘reina’ del campeonato del mundo en 2002, conquistando los títulos en 2007 con Casey Stoner (Ducati) y en 2008 con Valentino Rossi (Yamaha), y en 2009 se convirtió en el primer proveedor oficial en MotoGP. “Bridgestone se alejará de MotoGP después de 2015, pero estamos buscando otras oportunidades para mantener nuestra posición como un actor clave en el deporte de motor para los aficionados de todo el mundo”, sentenció Hiroshi Yoshimori, vocero de la compañía.

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VUELTA RÁPIDA

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DEPORTE SBK-STK 1000

EL MUNDIAL de Superbike vivió su tercera cita de 2014 en Assen, una de las mecas del motociclismo, con dos carreras que fueron como la noche y el día ya que si en la primera se disputó con terreno parcialmente húmedo pero con gomas slicks, la segunda manga fue un auténtico canto bajo la lluvia que obligó a retrasar la prueba en dos ocasiones.

Sylvain Guintoli (Aprilia) y Jonathan Rea (Honda) fueron los vencedores de las dos mangas del WSBK en “La Catedral”, lo que motivó que ambos den un salto en la clasificación.

El piloto francés de Aprilia era, después de Holanda, el segundo del campeonato a 12 puntos del campeón mundial y hombre de Kawasaki, Tom Sykes (segundo y cuarto en “La Catedral”), mientras que Jonathan Rea se colocaba cuarto con 89 puntos, metiéndose decididamente a la pelea por las primeras posiciones, si es que en algún momento la había abandonado.

Tercero en la tabla quedaba Loris Baz (Kawasaki), autor de la Superpole en Assen, con 93 unidades cosechadas luego del cuarto y el séptimo lugar que consiguió en Holanda.

REA-CCIÓN EN CADENA Luego de atesorar la última batería de Assen, dos semanas después, Jonathan Rea (Honda) conquistaba las dos finales de la cuarta fecha el Mundial de Superbike diputadas en Imola, Italia, y pasaba con esos valiosos 50 puntos, a liderar el campeonato.

El británico del Pata Honda, autor de la Superpole del día sábado, se imponía el domingo en las dos carreras del Mundial de Superbike que se desarrollaron

40 l Junio 2014

El piloto británico del Pata Honda, Jonathan Rea, se adjudicó la segunda manga de Assen y las dos de Imola y ahora es el nuevo líder del Mundial de Superbike.

Van den Mark y Zanetti, con victorias en sus terruños, le dieron un tinte distinto al certamen de Supersport.

Leandro Mercado, a fuerza de regularidad, conserva la supremacía en STK 1000 luego de tres fechas muy parejas y con distintos ganadores.

PATA

ANCHA

REA, DEL EQUIPO PATA HONDA,

GANÓTRESFINALESCONSECUTIVAS

Y SE SUBIÓ A LA CIMA

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DEPORTE SBK-STK 1000

en el autódromo Enzo e Dino Ferrari.

La primera prueba registraba un podio exclusivamente británico: tras el norirlandés Rea se escalonaban el galés Chaz Davies (Ducati Superbike Team) y el inglés Tom Sykes (Kawasaki Racing Team).

En la segunda carrera no cambiaban los dos primeros puestos, que fueron para Rea y Davies, pero a continuación llegaban dos franceses, Sylvain Guintoli (Aprilia) y Loris Baz (Kawasaki).

En dos competencias, Rea pasó de es-

tar fuera del hipotético podio a la punta de la provisional. Ahora se sitúa como nuevo líder del campeonato con 139 puntos, cuatro más que el actual campeón, el británico Tom Sykes.

PRIMERA DE VAN DEN MARK La tercera prueba del Campeonato del Mundo de Supersport tuvo por vez primera a Michael van der Mark (Pata Honda) como ganador después de una emocionante carrera en el circuito de Assen.

Al podio también accedían además del piloto local, los franceses Florian Marino (Kawasaki Intermoto Ponyexpres) y Jules Cluzel (MV Agusta RC-Yakhnich Motorsport).

ITALIA OVACIONÓ A ZANETTI Para coronar una tarde estupenda para el Pata Honda en Imola (donde en SBK se imponía contundentemente Jonathan Rea), el crédito italiano Lorenzo Zanetti lograba una inesperada victoria en la cuarta prueba del Campeonato del Mundo de Supersport, presidiendo un podio que también integraba su compañero de escudería, el holandés Michael van der Mark y el galo Florian Marino (Kawasaki).

El WSS también tiene flamante puntero y, como en SBK, es del Pata Honda, aunque en este caso en un liderato provisorio compartido. Michael van den Mark suma junto al francés Florian Marino (Kawasaki) 65 unidades. Más atrás se ubica el vencedor de Imola, Lorenzo Zanetti (Pata Honda), con 49.

SBK IMOLA 4/14 1 65 J. Rea 2 1 T. Sykes 3 50 S. Guintoli

Honda Kawasaki Aprilia

139 135 123

Honda Kawasaki Honda

65 65 49

SS IMOLA 4/14 1 60 M. VD Mark 2 21 F. Marino 3 26 L. Zanetti

42 l Junio 2014

Verde y loco Bol d’Or Gregory Leblanc, Matthieu Lagrive y Fabien Foret le dieron al SRC Kawasaki el tercer triunfo consecutivo en la carrera de resistencia más importante del mundo tras cubrir 743 vueltas.

La lluvia, las caídas y las banderas rojas volvieron a ser la tónica habitual del Bol d’Or 2014, una carrera de 24 horas donde puede pasar de todo.

Una hora y media antes del inicio de la competencia, una intensa lluvia empapó el asfalto francés de Magny Cours y no cedió hasta concluir las primeras horas de la prueba. Casi las 24 horas se vieron afectadas por el líquido elemento, a pesar de que su intensidad fue cediendo poco a poco.

A falta de 3 horas para la conclusión, el equipo SRC Kawasaki pasó a comandar la carrera tras la retirada del, Honda, aunque tampoco fue un camino de rosas para el team verde. Matthieu Lagrive se lesionaba durante los entrenamientos libres, por lo que Leblanc y Nicolas Salchaud tuvieron que compartir la tarea la mayor parte del trabajo.

Julien Da Costa, Freddy Foray y Sebastien Gimbert, del Team Honda, partieron desde la pole y lideraron la carrera hasta que la caja de cambio de la CBR dijo basta. Por su parte, los campeones del mundo (Philippe / Delhalle / Nigon, del Suzuki Endurance Racing Team) se fueron dos veces al suelo durante la noche, con la lesión de Vincent Philippe como peor dato.

Otro de los equipos candidatos para la victoria final, el Monster Energy Yamaha YART también sufrió problemas durante la noche del sábado y tuvo que desertar.

La segunda posición en esta edición del Bol d’Or fue para el Yamaha Racing GMT 94 donde milita el español David Checa junto Kenny Foray, Mathieu Gines y Lucas Mahias, mientras que la tercera plaza del podio fue para el Junior Team LMS Suzuki, que fue vencedor en la categoría de Superstock.

La 78ª edición Bol d’Or fue la última que se celebró en el circuito de Nevers en Magny Cours. Después 14 años de ausencia, esta legendaria carrera regresará el próximo año al trazado de Paul Ricard en Le Castellet.

A RIENDA CORTA El argentino Leandro “Tati” Mercado consiguió subirse al podio de la Copa FIM Superstock 1000 en Imola y fue quinto en Assen, suficiente regularidad que, sumada a su victoria en la inaugural de Aragón, lo mantiene firme al frente del certamen que acompaña al mundial de motos de producción.

EL PILOTO argentino Leandro “Tati” Mercado, con una Ducati del Barni Racing Team obtenía un quintos puesto en su segunda presentación en la Copa FIM Superstock 1000, en el marco de una carrera que en el circuito de Assen era dominada por local Kevin Valk (MTM Kawasaki) bajo una lluvia torrencial.

El holandés pasaba por la meta con casi diez segundos de ventaja sobre Ondrej Jezek (Barni Racing Team Ducati) y Matthieu Lussiana (Team Garnier by ASPI Kawasaki).

El cordobés Mercado (Barni Racing Team Ducati), que venía de un gran triunfo en la cita inaugural del certamen en Aragón, quedaba a dos puesto del podio pero con las 11 unidades atesoradas se aferraba al frente de la posiciones con 36 puntos, escoltado por el italiano Lorenzo Savadori (Kawasaki Pedercini), 33, y el triunfador de Assen, Kevin Valk (MTM Kawasaki), con 32.

BARNI FESTEJA DOBLE Marco ‘Barni’ Barnabò –dueño del equipo Barni Racing- festejó en el podio de Imola como nunca antes. No era para menos, sus dos pilotos le acababan de dar una enorme satisfacción. El checo Ondrej Jezek, por su primer triunfo de todo su historial y Leandro ‘Tati’ Mercado, con su tercer podio, la cereza de que seguí comandado la general del año.

El piloto Ondrej Jezek (Barni Racing Ducati) obtuvo la primera victoria de su

STK 1000 IMOLA 3/7 1 36 L. Mercado 2 69 O. Jezek 3 32 L. Savadori

Ducati Ducati Kawasaki

52 45 33

palmarés después de una férrea defensa de su posición frente a Fabio Massei (EAB Racing Ducati) en la tercera carrera de la Copa FIM Superstock 1000, celebrada en el trazado de Imola.

Por detrás de los primeros, Leandro Mercado (Barni Racing Team) entraba en meta en una solitaria tercera plaza.

Cumplidas tres competencias (sobre siete) de la Copa FIM Superstock 1000, Leandro Mercado mantiene la cima de la tabla con 52 puntos. El segundo es ahora su compañero del equipo Barni Racing Team, Ondrej Jezek, con 45, y tercero Lorenzo Savadori (que abandonó en su tierra), con 33 unidades.

Leandro Mercado (ganador en Aragón, quinto en Assen y tercero en Imola), es el más constante de todos los pilotos y eso le da la supremacía en la tabla valorativa.

La próxima carrera del STK 1000 se dará en el transcurso del presente mes de junio en Misano (Italia). En este receso, de casi un mes y medio, Mercado regresaba a la Argentina para seguir con un intenso entrenamiento ya programado. “Vamos a trabajar mucho con el ‘Chino’ (Augusto) Freytes para seguir siendo muy competitivos”, se desafiaba un ‘Tati’ entonado por su buen comienzo de año.

ARGENTINOS EXTERIOR

VAi SER

COMBATIDO RIBODINO QUINTO Y FASCI SEXTO

Jerarquizado con nuevas marcas y pilotos de Europa, comenz贸 un dur铆simo Brasileiro de Motovelocidade, donde Luciano Ribodino defender谩 el bicampeonato y debut贸 Sergio Fasci en Moto 1000 GP.

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EN EL AUTÓDROMO Internacional “Oswal-

dinho de Oliveira” de Santa Cruz do Sul dio inicio el primer fin de semana de mayo la temporada 2014 del Campeonato Brasileiro de Motovelocidade.

Moto 1000 GP, la categoría principal, contará con seis marcas de motos y pilotos de cuatro países, entre los que se destacan los argentinos Luciano Ribodino, bicampeón consecutivo, y Sergio Fasci, en su debut en la división luego de haber sido subcampeón de la GP 600 en 2013.

El certamen, constará este año de 8 fechas y, además de pilotos brasileños, reunirá (entre todas las categorías) representantes de Argentina, Uruguay, Venezuela, Portugal, Italia, España y Francia.

Por ese motivo, desde esta temporada tendrá carácter de campeonato internacional, ya que ha sido homologado como tal por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), lo que habla a las claras de la importancia del nivel técnico y de pilotaje de este torneo.

LOS EMBAJADORES En particular, la Moto 1000 GP, categoría reina, contará con 18 pilotos en la plantilla, dos de los cuales son de Argentina. Luciano Ribodino, que buscará su tercer título consecutivo con la BMW del Alex Barros Racing, y su compatriota Sergio Fasci, subcampeón del GP 600 la temporada pasada, que haciendo su debut en la categoría mayor con una Yamaha del MG Bikes.

RIBODINO QUINTO Y FASCI SEXTO El piloto de San Francisco, Luciano Ribodino, no tuvo un buen cierre y eso lo condicionó en la competencia final de la primera ronda de la categoría Moto 1000 GP. Ribodino partió con la BMW del Team Alex Barros desde la primera fila, tras haber marcado el sábado el segundo tiempo en la sesión clasificatoria. El comienzo fue bueno, ya que desde el primer giro se posicionó en el segundo puesto, detrás del “poleman” Matthieu Lussiana, quien dominó la prueba de punta a punta y se terminó quedando con un cómodo triunfo. “Lucho” se quedó en el segundo lugar al cabo de 14 vueltas, tratando de acechar al líder, pero a la vez soportando los embates de sus perseguidores.

Aunque, a falta de dos giros para la bandera a cuadros, el cordobés tuvo un inconveniente que lo hizo perder posiciones. El primero en superarlo fue Wesley Gutierrez, en tanto que en la última vuelta fueron Miguel Praia y Danilo Lewis quienes sobrepasaron la línea del sanfrancisqueño, que se tuvo que conformar con el quinto puesto en el inicio de certamen en el cual defiende el bicampeonato de la especialidad.

En una destacada actuación, el otro connacional, Sergio Fasci, que luego de ser Subcampeón de la GP 600, hacía su debut oficial en la divisional más exigente, fue sexto, después de largar desde el puesto 14º de la clasificación con la Yamaha que le prepara el equipo argentino MG Bike.

La próxima cita, segunda del campeonato, se disputará durante el 14 y 15 de junio en el trazado de San Pablo, en Interlagos.

AUSENTE CON AVISO Diego Pierluigi, otro argentino que tuviera un destacado paso en 2013 en el Brasileiro de Motovelocidade, ganando cuatro de las seis carreras de las que tomó parte en la categoría Moto 1000 GP y obteniendo el subcampeonato de la especialidad, anunció que no intervendrá esta temporada para centrar su carrera en Europa.

La convincente campaña realizada por el connacional en el año pasado, con una moto del JC Racing Team, le valió invitaciones para competir en algunas pruebas del CEV y del Mundial de Moto2.

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48 l Junio 2014

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VUELTA RÁPIDA DEPORTE AMA/FIM SX

Para ser campeón, Villopoto ganó 7 pruebas esta temporada, y consiguió igualar el status de Jeremy McGrath (1993/96), los dos únicos pilotos en obtener cuatro coronas consecutivas en el AMA Supercross.

Además, con 41 triunfos desde su debut en la 450SX, superó al lote de “superestrellas” integrado por James Stewart, Ricky Carmichael y Chad Reed que habían conseguido 40 placas rojas cada uno.

50 l Junio 2014

RV4 Ryan Villopoto

obtuvo su cuarto título

consecutivo

en el AMA/FIM

Supercross

UNA VEZ MÁS, el título de AMA Su-

percross y FIM World Championship estaba ya decidido antes de la carrera en Las Vegas, última ronda del Mundial AMA/FIM de Supercross 2014.

La carrera prometía ser especial al disputarse en una pista algo más grande de lo normal. El Sam Boyd Stadium de este año presentaba, además, todas curvas a la derecha, limitando el uso de la palanca de freno trasero.

En la salida de la final de la fecha 17, el “holeshot” fue para Jake Weimer pero su compañero de Kawasaki, Ryan Villopoto, lo pasó en la primera horquilla y huyó a toda velocidad.

En los giros posteriores se vio como Weimer se iba hundiendo y como James Stewart (Suzuki) se tenía que retirar por problemas mecánicos.

Así, con una superioridad considerable, Ryan Villopoto conseguía su 41ª victoria en el Mundial de SX con Ryan Dungey y Ken Roczen, hombres de KTM), acompañándolo en el podio.

De esta manera, Villopoto, que ganó su carrera número 41 (7 en la presente temporada) en la clase 450SX, superó al grupo integrado por James Stewart, Ricky Carmichael y Chad Reed que había conseguido 40 halagos por cabeza.

Con la última ronda ya completada Ryan Villopoto acabó Campeón del Mundo de Supercross por cuarta vez consecutiva por delante de Ryan Dungey, Ken Roczen, James Stewart y Justin Barcia (Honda).

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DEPORTE AMA/FIM SX

Anderson y Bogle La competencia de Las Vegas marcaba el fin de ciclo para la división de 250 cc, que en sus dos zonas, Oeste y Este, aún no tenía dueño.

En la 250SX West la última cita fue atesorada por Dean Wilson (Kawasaki) aunque fue Jason Anderson el que se fue de Nevada con el título 2014.

Con su arribo a la meta en el sexto lugar, el piloto de KTM pudo conservar una ventaja sobre Cole Seely (Honda), finalmente subcampeón.

En la carrera que definía la costa Este, obtenía su primera victoria Jeremy Martin (Yamaha), seguido por el ganador del título 2014 250SX East, el pupilo de Honda, Justin Bogle.

El principal rival de Bogle por la corona, ecuatoriano él y único sudamericano en el AMA SX, Martin Dávalos, no pudo competir debido a una lesión al igual que sus compañeros del equipo Kawasaki, y grandes animadores de la temporada, Blake Baggett y Adam Cianciarulo.

Bogle termina el año con 39 puntos por delante de Dávalos, que, lamentablemente, ha estado imposibilitado de competir en las dos ronda finales.

En realidad, el piloto de Kawasaki, Ryan Villopoto, se alzaba con el título mundial de Supercross 2014 al vencer en la penúltima cita en New Jersey. Con esta victoria, la sexta del año y la número cuarenta en su trayectoria (luego sumó otra), el piloto que reside en Seattle conseguía su cuarta coronación consecutiva del AMA FIM SX. En la ronda 16, a una de la prueba final del AMA FIM Supercross, Ryan Villopoto buscó en el MetLife Stadium de New Jersey asegurarse el título de campeón mundial y lo hizo demostrando el gran nivel desarrollado durante toda la temporada.

Con una victoria sólida, “RV” se alzaba con su cuarto título consecutivo

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(2011/12/13/14) del AMA FIM Supercross, convirtiéndose en uno de los pilotos más laureados de la especialidad invernal del off road americano, con rango de Mundial FIM. Villopoto ya entraba en primera posición en la primera curva, haciéndose con el “Holeshot” y demostrando a Dungey, Stewart y Roczen, que quería llevarse la corona esa misma noche. Josh Hill se situó en segunda posición, con otro piloto de Suzuki, Mike Alessi, en tercera. Por detrás Ryan Dungey (KTM), Roczen (KTM) y James Stewart (Suzuki) intentaban aguantar el ritmo arrollador del piloto de Kawasaki.

DEPORTE AMA/FIM SX

RV2/BIO • Nombre completo: Ryan Villopoto • Apodo: RV • Fecha de nacimiento: 13 Agosto 1988 (25 años) • Lugar de nacimiento: Poulsbo, Washington, EE.UU. • Residencia actual: Seattle, Washington, EE.UU. • Performance Temporada 2014: 7 victorias, 4 segundos puestos, 1 tercero, 3 cuartos, 1 quinto y 1 sexto.

• Equipo: Kawasaki Oficial • Títulos: 14 • 1 Campeonato AMA Supercross 250cc: 2007 • 4 Campeonatos AMA Supercross 450cc: 2011, 2012, 2013, 2014 • 3 Campeonatos AMA Motocross 250cc: 2006, 2007, 2008 • 2 Campeonatos AMA Motocross 450cc: 2011, 2013 • 4 Campeonatos MXdN TEAM USA: 2006, 2007, 2008, 2011

450SX LAS VEGAS 17/17 1 1 R. Villopoto 2 5 R. Dungey 3 94 K. Roczen

Kawasaki 368* KTM 304 KTM 285

250SX WEST LAS VEGAS 9/9 1 17 J. Anderson 2 21 C. Seely 3 15 D. Wilson

KTM Honda Kawasaki

193* 188 163

250SX EAST LAS VEGAS 9/9 1 32 J. Bogle 2 31 M. Dávalos 3 42 V. Friese

Honda Kawasaki Honda

188* 149 131

(*) Campeón 2014

Pero la suerte no acompañó a James Stewart (ganador de cinco rondas), que en la vuelta tres, al caer tras un salto se lesionaba la rodilla, aunque continuaba en carrera.

En el frente, la situación ya no cambiaría en las 17 vueltas restantes con Villopoto dominador absoluto hasta pasar la misma línea de meta, con Eli Tomac (Honda) entrando en segundo lugar y Joshua Hill completando el podio.

Con esta cuarta corona, “Villo” pasó a ser junto Jeremy McGrath (1993/96) el segundo piloto de la historia del SX americano en conquistar cuatro campeonatos consecutivos.

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VUELTA RÁPIDA DEPORTE MXGP Créditos: derestricted.com/ Prensa Suzuki Racing

El belga Clement Desalle (Suzuki) dominó la séptima prueba del Mundial de Motocross, disputada en el circuito el Cerro Negro de Talavera de la Reina (Toledo), con lo que se aproximó al líder y defensor del título, el italiano Antonio Cairoli (KTM), que venía de acaparar Valkenswaard y Sevlievo. Herlings (KTM) sumó el sexto triunfo sobre siete posibles en MX2.

56 l Junio 2014

ZANCADILLA

BELGA

DESALLE CORTÓ LA ESCALADA DE CAIROLI EN MXGP PERO NADIE PUEDE CON HERLINGS EN MX2

CLEMENT DESALLE, con Suzuki, con-

quistó ambas mangas de la categoría MXGP en el marco de la ronda siete del Mundial desarrollada en la localidad de Talavera de la Reina (Toledo), España.

En la primera batería llegó por delante de su compatriota Jeremy van Horebeek (Yamaha) y en la siguiente, con Antonio Cairoli (KTM) a sus espaldas.

De esta manera, el ganador en España, impidió una nueva victoria de “Tony”, que se había impuesto en las dos anteriores de manera consecutiva.

Antonio Cairoli (KTM) veía en Valkenswaard cómo se le escapaba su tercer doblete por culpa de una rueda rota en la última vuelta de la primera manga, cuando había sido líder desde la misma salida.

Previamente, el precioso trazado de Sevlievo (Bulgaria) acogía la quinta ronda del Campeonato del Mundo de Motocross, donde el italiano con un 1-2 se llevaba la cuarta placa roja del año.

Ahora Desalle se situó segundo en la general del Mundial con 280 puntos, a 24 de Cairoli, mientras que Van Horebeek es tercero con 276.

SEIS DE SIETE Lo de Jeffrey Herlings en MX2 ya es crónico. Se impuso en seis de las siete pruebas en que fue de la partida. Sólo no sumó en Beto Carrero (Brasil) y porque estuvo ausente por lesión.

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DEPORTE MXGP

En Talavera de la Reina, el holandés de KTM extendió su dominio en la clasificación con una nueva victoria. El actual campeón del mundo superó a los representantes de Kawasaki, el francés Dylan Ferrandis y el suizo Arnaud Tonus, su escolta en la tabla valorativa.

En la prueba anterior, en su propia tierra, Herlings recuperaba en Valkenswaard el liderato de la tabla que había perdido como producto del “faltazo” obligatorio en Sudamérica.

Jeffrey ejercía de anfitrión en un circuito que conoce a la perfección y no dejó ni las migajas a sus rivales. Dominó ambas mangas y no cedió ni una vuelta, dejando al segundo clasificado en la manga inicial, su compañero de equipo Jordi Tixier (KTM) a 1’07” de diferencia a la bandera de cuadros, mientras que en la segunda su ventaja llegó a los 45

segundos sobre el hasta entonces líder de la categoría, Arnaud Tonus (Kawasaki). El suizo, además, fallaba en la primera manga al terminar 12º por culpa de un par de caídas en la complicada arena holandesa.

Una semana antes, Arnaud Tonus (Kawasaki) llegaba líder al Gran Premio de Bulgaria, mientras que Jeffrey Herlings (KTM) quería quitarle ese honor para portar la placa roja en el venidero Gran Premio de Holanda, en su casa.

Pero no pudo ser. El suizo conseguía liderar la primera manga y no parecía que el holandés pudiera batirle. Pero cometió un error y se fue al suelo, dejando en bandeja la primera posición a Herlings a menos de tres vueltas del final. Jordi Tixier (KTM), Dylan Ferrandis (Kawasaki) y Romain Febvre (Husqvarna) completaban el Top 5.

Rally: victoria y liderazgo para Barreda El piloto español de Honda, Joan Barreda, se impuso en la general del Sealine Cross Country Rally de Qatar, segunda prueba válida del Campeonato Mundial de la especialidad Cross Country, dejando en calidad de escolta a Marc Coma (KTM).

De esta manera, el piloto del HRC obtuvo su primer triunfo en Qatar y en el Campeonato del Mundo de Rallies Cross Country 2014, que ahora lidera con un punto de ventaja sobre el catalán Marc Coma.

El Sealine Cross-Country Rally volvió a ser una espectacular pulseada. Tras recorrer 1.912,95 kilómetros, 1.739,55 de ellos cronometrados, divididos en cinco etapas, la segunda prueba del Mundial se decidió por tan sólo dos minutos.

Coma y Barreda se intercambiaron el liderato etapa tras etapa. Con dos triunfos parciales, Barreda se hizo con el triunfo en el global, su segundo triunfo mundialista tras la victoria en el Rally de los Faraones 2012, su segundo podio de la temporada, tras al tercer puesto en Abu Dhabi, y el tercero consecutivo en el Mundial.

Coma, segundo en la primera carrera de la temporada Desert Challenge), acumuló también su segundo podio esta temporada, su 20º consecutivo en el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country.

El tercero del cajón de ganadores fue el portugués del Team HRC Honda, Helder Rodrigues.

MXGP TALAVERA 7/18 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 89 J. Van Horebeek

KTM Suzuki Yamaha

304 280 276

MX2 TALAVERA 7/18 1 84 J. Herlings 2 200 A. Tonus 3 461 R. Febvre

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KTM 294 Kawasaki 267 Husqvarna 232

Enduro: Cervantes y KTM ganaron todo Después de dominar durante prácticamente todo el GP de Cataluña, KTM fue nuevamente la protagonista en Vale de Cambra (Portugal), donde logró un contundente triplete en las principales categorías la segunda fecha del Mundial de Enduro.

Los responsables fueron Christophe Nambotin, Antoine Meo e Iván Cervantes, que se llevaron todos los puntos posibles de tierras lusas y que les permitirá afrontar las próximas citas con menor presión.

El primero, Nambotin, volvió a dominar en E1 pese a que insiste en que aún no le ha tomado la medida a la nueva moto. Sin embargo, sigue marcando el ritmo a seguir, al igual que su compatriota Meo. El campeón del mundo se llevó el premio a la constancia en E2, ya que empezó bien el día, pero un par de inconvenientes en la Extrema le dejaron a más de 12 segundos de Renet, que mantuvo la ventaja hasta el último giro, donde el de KTM le dio una vuelta de tuerca más y en dos especiales le ha recuperado toda la diferencia.

Iván Cervantes, no tuvo los mismos problemas en E3 y, con cuatro victorias de las cuatro posibles, el español se aferra al liderato y ve como sus rivales se van alternando en las demás posiciones del podio. Durante los dos días de carrera, controló más que nunca a sus rivales y le bastó ser el más rápido en tan solo tres especiales.

Al igual que en la categoría principal, antes de la segunda batería caían unas gotas que dejaban el trazado en las peores condiciones (no tan malas como para MXGP), lo que hacía prever una carrera de técnica. Jeffrey Herlings y Arnaud Tonus fuero palo y palo durante todo el desarrollo, aunque con la suficiente distancia (la menor fue 7 décimas) como para que el francés no pudiese adelantarse al holandés. Por detrás, tras una bonita pugna, se repetía el top 5 de la primera manga: Jordi Tixier, Dylan Ferrandis y Romain Febvre.

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SEGURIDAD VIAL

Factor humano, causa principal

Encuesta española revela tres orígenes para los accidentes Según un relevamiento llevado a cabo en España, los accidentes en los que hay motos implicadas tienen tres motivos clave: factor humano, mal estado de las rutas y la meteorología y las infracciones, en ese orden de incidencia. El dato más relevante es que la mitad se produce en los primeros 15 minutos de viaje.

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EN ESPAÑA, los primeros minutos de trayecto concentran casi la mitad de los accidentes de moto (49%) y en el 53% de los casos el responsable del siniestro es otro vehículo. Estas son algunas de las conclusiones de la encuesta elaborada en España por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) y Honda a más de 3.000 motociclistas, en su mayoría hombres y con más de 10 años de experiencia en la conducción de vehículos de dos ruedas.

Los resultados de la encuesta señalan que los accidentes en los que hay motos implicadas se deben principalmente a tres causas: el factor humano (49%), es decir, distracciones y errores de los con-

ductores, el mal estado de la vía y la meteorología (22%) y las infracciones (18%).

Las infracciones más habituales son los giros indebidos por parte de los conductores de motos en vía urbana (71%), los cambios de carril sin señalizar en una vía rápida (56%) o la invasión del carril contrario en ruta (29%).

El 58% de los motociclistas encuestados ha sufrido al menos un accidente de moto en los últimos tres años. Entre ellos, los conductores de vehículos de menor cilindrada registraron una tasa de siniestralidad más elevada debida, entre otros factores, a que estas motos se utilizan más a menudo y principalmente en vía urbana.

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En el 83% de estos accidentes las motos no contaban con ningún elemento de seguridad activa, como el sistema de frenado ABS o el control de tracción.

Además, los resultados muestran el impacto que tiene la formación en la reducción de los siniestros, ya que el 85% de los motociclistas que no han tenido ningún siniestro ha realizado algún curso para mejorar sus habilidades con los vehículos de dos ruedas.

Un dato más, no menos relevante, es que la mitad de los accidentes de motos se produce en los primeros 15 minutos de viaje.

VUELTA RÁPIDA CODE ENVIRONMENTAL

PARTE VIII

ANFITEATRO NATURAL

COMISIÓN INTERNACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE DE LA FIM El Código Ambiental de la Federación Internacional de Motociclismo fue creado en 1994 y su última actualización data de enero de 2013. En sus artículos 8 y 9 se reglamentan el comportamiento de los espectadores y las gestiones que deben llevar adelante las sedes de las competiciones.

COMPORTAMIENTO DE LOS ESPECTADORES Los visitantes de un circuito de automovilismo, atletismo, evento o reunión turística pueden desempeñar un papel importante en mantener el medio ambiente limpio y en buen estado. He aquí algunas sugerencias: a) En cooperación con la policía, seleccione las rutas desde y hacia los circuitos, pistas, lo que causará la menor molestia posible para el área circundante. b) Proporcionar señales claras a los circuitos, pistas y lugares. c) No permitir el estacionamiento en lugares vulnerables (carriles verdes, banquinas). d) No se permitirá el estacionamiento en la hierba alta.

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e) Fomentar el uso del transporte público. f) Evitar demasiado altas concentraciones de personas con el fin de preservar lugares vulnerables. g) Disponer de instalaciones sanitarias suficientes. h) Informar a los espectadores acerca de un comportamiento responsable en el sitio. i) Especificar en los contratos con empresas de catering un requisito para vender bebidas y alimentos envasados en materiales reciclables, reutilizables o biodegradables, y para proporcionar y mantener los contenedores de residuos suficientes. j) Gestionar los eventos fuera de las rutas, de tal manera que sólo los pa-

sos permanecerán en el del suelo.

GESTIÓN DE SEDES a) Garantizar el mantenimiento del lugar y cuidar que se mantenga limpio y ordenado en todo momento. b) Colocar delante de edificios feos a la vista una barrera de los árboles o arbustos, o utilizar pantallas de colores a modo de camuflaje. c) Delimitar zonas del campo sensible. d) Nombrar a un miembro de la Junta Organizadora a cargo de todos los aspectos ambientales. e) Velar por la correcta eliminación de los residuos de las instalaciones sanitarias. f) Tomar todas las precauciones necesarias cuando se realizan cambios

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o ajustes en el sitio y consultar a las autoridades apropiadas. g) Cuando se localicen las zonas de largada, tener en cuenta impactos acústicos. h) No utilizar los residuos de construcción, escombros, para el armado de barreras acústicas. i) En el caso de la utilización de materiales externos, verificar los componentes con las autoridades competentes para garantizar que no sea contaminantes. j) Después de cada evento, y a intervalos regulares, hacer una evaluación del impacto sobre el medio ambiente; redactar un informe y hacer recomendaciones para corregir las deficiencias y errores.

AVENTUREROS Créditos: El Universal (MX) – www.aventurerosmoteros.wordpress.com 7

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ESO DE

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HACER

CAMINO DIEZ VIAJES

IMPRESIONANTES 6

1 Carl Stearns Clancy, periodista, director y productor de cine norteamericano, fue el primer hombre que dio la vuelta al globo en motocicleta en 1912; lo hizo con el fin de escribir una guía de viajes mundial y promocionar las primeras motocicletas.

Se estima que recorrió unos 31.350 kilómetros con una moto con un motor de 4 cilindros en línea y 56 pulgadas cúbicas (916 cc), con 7 CV de potencia: la mítica ACE HENDERSON FOUR. 2 Anne France Dautheville fue la primera mujer que viajó sola en moto alrededor del mundo. Utilizó una MotoGuzzi 850 y volvió a su país, Francia, en 1972.

Desde el principio de la historia de la moto, muchas han sido las personas que han dejado de lado su vida y tomado simplemente su casco para salir a recorrer las bellas rutas del mundo sobre dos ruedas. A modo ilustrativo y de homenaje, una breve recopilación de 10 viajes (y de viajeros) inolvidables.

3 Dave Barr es la primera persona que dio la vuelta al mundo en una Harley Davidson, y no sólo eso, porque lo hizo con dos piernas ortopédicas, ya que las perdió en un accidente. Recorrió más de 132 mil kilómetros y viajó por 3 años y medio.

4 El argentino Emilio Scotto viajó por 10 años, dos meses y 20 días en su motocicleta Honda Gold Wing 1100: “La Princesa Negra”. Consiguió el récord Guinness de “El viaje en motocicleta más largo alrededor del mundo”.

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AVENTUREROS

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5 Ted Simon, alemán, ingeniero químico y periodista, decidió en 1973 dar la vuelta al mundo en una Triumph Tiger 500 cc; tardó más de 4 años en recorrer 45 países y más de 120 mil kilómetros.

Ted relató su aventura en el libro “Viajes de Júpiter”.

6 Chris y Erin Ratay son el matrimonio estadounidense poseedor del Récord Guinness “El Viaje más largo en pareja”. Recorrieron todos los continentes y más de 50 países durante 4 años a bordo de sus dos motocicletas.

7 La eslovena Benka Pulko es otra de las mujeres que logró viajar alrededor del mundo en dos ruedas. Comenzó en 1997, tardó cinco años y medio y recorrió 75 países y 189.036.64 kilómetros.

8 Muy conocido es que el argentino y referente de la Revolución Cubana, Ernesto “Che” Guevara, hizo diversos e interesantes viajes durante su vida, y uno de ellos fue sobre una vieja Norton 500 cc ES2 a la que llamaron “La Poderosa”. El periplo comenzó en 1954 y recorrió Argentina, Perú, Chile, Colombia, Venezuela y Miami.

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“MUY CONOCIDO ES QUE EL ARGENTINO Y REFERENTE DE LA REVOLUCIÓN CUBANA, ERNESTO “CHE” GUEVARA, HIZO DIVERSOS E INTERESANTES VIAJES DURANTE SU VIDA, Y UNO DE ELLOS FUE SOBRE UNA VIEJA NORTON 500 CC ES2 A LA QUE LLAMARON “LA PODEROSA”. EL PERIPLO COMENZÓ EN 1954 Y RECORRIÓ ARGENTINA, PERÚ, CHILE, COLOMBIA, VENEZUELA Y MIAMI”.

9 Simon y Lisa Thomas son una pareja de británicos que comenzaron su viaje en moto en el año 2003; han recorrido hasta el presente 57 países y su meta es alcanzar los 122, ya que intentan obtener récord en resistencia.

10 El reportero gráfico noruego Helge Pedersen ha transitado más de 400 mil kilómetros y 77 países sobre una BMW R 80 G/S. Lleva más de 10 años haciendo sus viajes y ha surcado el Darien Gap y el Desierto del Sahara.

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EL PERSONAJE

iAdil órsealègranmortdiseñadoro MASSIMO TAMBURINI

Desapareció físicamente el cofundador de Bimota y creador de imponentes modelos de Ducati, MV Agusta y Cagiva. Fue capaz de dejar un sello indeleble en el exquisito gusto italiano por el diseño.

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VÍCTIMA DE UN CÁNCER de pulmón,

a los 71 años, falleció a fines de marzo Massimo Tamburini. Era “padre” de Bimota (que creó junto a Valerio Bianchi y Giuseppe Morri) pero también de sus lápices salieron diseños que marcaron una época, entre otras, la Ducati Paso, Ducati 916, MV Agusta F4 750 y F3 675, y la Cagiva Mito 125.

Había nacido en Rimini en noviembre de 1943 y desde muy pequeño mostró una obsesión por crear diseños de motos, según contaba el propio italiano: “únicamente dibujaba motos, cualquier otra cosa no me interesaba”.

Fue en 1961 cuando presenció su primera carrera en el circuito de Monza, un momento que lo cambió para siempre.

Primero comenzó a hacer preparaciones de motos, convirtiendo en obras de arte aquellas máquinas que pasaban por su taller, pero no fue hasta 1973 cuando se produjo el alumbramiento de Bimota.

Después de 11 años en Bimota, Massimo estuvo ligado a un sin fin de proyectos junto al Team Gallina en el Mundial de 500, a Cagiva, Ducati y MV Agusta, gestando objetos de culto entre los amantes de las dos ruedas, que terminaron de consagrarlo como la figura que fue y seguirá siendo.

En los ochenta, Massimo Tamburini

pasó por la competición en el equipo de Roberto Gallina. En el 85 se une al Grupo Cagiva, donde trabajó diseñando motos para Cagiva y Ducati. Modelos como la deseada Cagiva Mito, Cagiva Freccia o la Ducati Paso 750 salieron de su imaginación en esos años y empezó a romper moldes con otras superbike como la Ducati 851 y posterior Ducati 888.

Quizás, uno de los modelos por el que será más recordado será la ya clásica Ducati 916 (y sucedáneas 996, 998 y 748), una de las motos más representativas y bellas del motociclismo italiano.

Nadie olvidará que, cuando los hermanos Castiglioni se hicieron con la firma MV Agusta, le encargaron a Tamburini el desarrollo de los nuevos modelos para levantar la mítica marca fundada por el Conde Agusta, cuyo resultado es de sobra conocido: La F4 de MV Agusta es considerada la Ferrari de las motos, por tecnología y exclusividad. Su impronta fue reutilizada en modelos como las últimas MV Agusta F3.

Para la mítica marca italiana, Tamburini también desarrolló el espectacular aspecto de la MV Agusta Brutale.

De Massimo Tamburini se cuenta que en una visita a Suzuki, un ingeniero japonés le preguntó como debería ser, a su entender, la motocicleta perfecta y

“NADIE OLVIDARÁ QUE, CUANDO LOS HERMANOS CASTIGLIONI SE HICIERON CON LA FIRMA MV AGUSTA, LE ENCARGARON A TAMBURINI EL DESARROLLO DE LOS NUEVOS MODELOS PARA LEVANTAR LA MÍTICA MARCA FUNDADA POR EL CONDE AGUSTA, CUYO RESULTADO ES DE SOBRA CONOCIDO: LA F4 DE MV AGUSTA ES CONSIDERADA LA FERRARI DE LAS MOTOS, POR TECNOLOGÍA Y EXCLUSIVIDAD”.

definitiva, su respuesta ha pasado a los anales de la historia del motociclismo: “Debe ser una 750 con la potencia de una 1000 y el peso de una 500”, sentenció el maestro.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Primer casco modular Adventure del mercado Ya está disponible en Europa en revolucionario Caberg Tourmax, el primer casco Maxitrail modular del mercado. Un casco que además cuenta con doble homologación Integral/Jet y está completamente fabricado en Italia.

La calota exterior está fabricada en Thermoplástico de primera calidad, testeada contra los impactos. Dispone del práctico cierre micrométrico, un mecanismo muy sencillo de utilizar incluso para los motociclistas menos experimentados. Equipado con la doble homologación P/J dual, la cual le permite conducir con la mentonera abierta con total seguridad gracias a la palanca situada en el lado izquierdo del casco, que bloquea cualquier cierre accidental de la misma.

El Caberg Tourmax está dotado de un mecanismo que mueve automáticamente la visera cuando se abre el protector de la barbilla para reducir al máximo los ruidos de la resistencia del aire. La visera cuenta con el exclusivo sistema Doble Visor Tech: visor solar interno, de muy fácil utilización y con acceso en la zona superior central del casco y pantalla exterior con tratamiento anti-rayas muy duradera al paso del tiempo, preparada para Pinlock (Pinlock incluido). El sistema de ventilación tiene entradas de aire que mantiene la cabeza fresca y extractores de aire, que evacúan el aire caliente del interior del casco, fáciles de utilizar incluso con guantes.

El interior es totalmente desmontable y lavable, realizado con tejido altamente transpirable y con tratamiento antialérgico, con inserciones reflectantes en la parte posterior del cuello.

Dispone asimismo con una pre-instalación de Bluetooth para conectar el sistema de comunicación Caberg “JUST Speak Easy” (no incluido), que permite comunicarse no sólo con su propio teléfono móvil y su pasajero, sino también para conectarse a un sistema de GPS, escuchar música a través de tu teléfono móvil o un reproductor de música.

Saroléa vuelve como moto eléctrica de competición Saroléa, un constructor emblemático de Bélgica desaparecido hace más de medio siglo, resurge hoy con el auge de las motos eléctricas y el aval de la última tecnología. Preserva el estilo de antaño y corrió en el TT Isla de Man 2014.

La Saroléa SP7 es una superbike con chasis tubular y cuerpo de fibra de carbono. Con un estilo a medio camino entre el Café Racer y Mad Max, conferido sobre todo por el aspecto de la fibra de carbono desnuda.

Aunque sea eléctrica, su objetivo no es pasear por la ciudad sin gastar una gota de combustible, ni mucho menos. Se trata de una motocicleta creada para competir, una máquina que estuvo semanas atrás en la mítica Isla de Man TT. Gracias a su motor eléctrico de 180 CV y a su construcción liviana, es capaz de alcanzar los 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos. Su peso, al filo de los 200 kilos, equivale a poco más que el de una Ducati Panigale de 1.198 cc con todos sus líquidos.

Por ahora, no parece que Saroléa vaya a retomar su actividad industrial en Bélgica, pero es evidente que la llegada de motocicletas eléctricas bien podría convertirse en una salida improvisada para asistir al regreso de fabricantes históricos extinguidos.

Zanella relanza el Quad dispuesto a todo Zanella anunció el relanzamiento del modelo GForce 250, ahora denominado GForce 250 II. Este cuatriciclo se destaca por su gran potencia y resistencia, ideal para ofrecer al usuario un aliado imbatible ante cualquier circunstancia, respondiendo a los más extremos requerimientos.

El GForce 250 II incluye un dispositivo de remolque para trailer y malacate frontal eléctrico, así como ópticas delanteras y traseras que permiten gran visibilidad. Posee transmisión cardánica, 5 velocidades y reversa. También presenta un tablero digital con indicador de velocidad y marchas, además de reloj, odómetro e indicador R.P.M. Este Quad tiene un motor de 229.6 cc., arranque eléctrico y sistema de arranque retráctil o manual, llantas estampadas en chapa de acero, suspensión delantera por doble amortiguador hidráulico y suspensión trasera por amortiguador hidráulico monoshock.

El GForce 250 II es un cuatri que resalta por su rendimiento y fiabilidad. Su potencia, agilidad y resistencia son algunas de las principales cualidades, que lo convierten en una opción destinada a superar terrenos donde otros vehículos no pueden adentrarse.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Yamaha MT-125, la Streetfighter de iniciación Yamaha sorprende con el lanzamiento mundial de la puerta de acceso a la gama MT. La MT-125 es una moto que bajo el lema “Supera el miedo a la oscuridad” supone una clara apuesta hacia el sector más joven y dinámico del mercado.

Después de presentar las MT-09 y MT-07, Yamaha amplía su gama MT con un nuevo modelo de Streetfighter en la categoría de 125 CC. Desarrollada sobre la misma base que la YZF-R125 de 2014, la nueva MT permite una postura de conducción deportiva para un uso diario al igual que los modelos MT de mayor cilindrada, la ergonomía de la nueva MT-125 proporciona al conductor una postura de conducción deportiva y relativamente vertical.

El carácter agresivo de la MT-125 se refleja en el intimidante diseño de la parte delantera, remarcado por el faro de diseño angular y luces LED de conducción diurna y enfatizado por el perfil de las tomas de aire.

Además de reforzar la parte delantera y darle una impronta personal, el faro inclinado de la MT-125 y las tomas de aire sirven para acentuar el marcado aspecto Naked del conjunto. El motor monocilíndrico de 125 cc es el mismo que su hermana deportiva YZF pero monta de serie en la parte inferior una quilla que potencia un agresivo diseño frontal, además, la sensación de dinamismo también se favorece por las formas angulares de la carrocería y la inclinación frontal del cilindro.

La MT-125, también hereda de los modelos más deportivos una horquilla invertida de 41 mm con un recorrido de la horquilla de 130 mm y los 114 mm de la suspensión trasera mono tubo con bieletas, la MT-125 se ha diseñado para proporcionar una conducción cómoda a la vez que deportiva.

El sistema de frenos delantero dispone de un disco flotante de 292 mm sobre el que se monta una pinza de freno radial que proporciona una excelente respuesta. Las llantas tienen un diseño multirradio que consta de seis rayos con forma de Y. Calza neumáticos de 100/80-17 adelante y 130/70-17 atrás.

Ya rueda el monociclo eléctrico Ryno En 2011 el monociclo eléctrico de la compañía Ryno comenzó a aparecer en los medios de comunicación. La motocicleta de una rueda, que en ese momento se veía más bien como un raro medio de transporte, hoy ya es una realidad y la marca estadounidense inició su producción.

Ryno indicó que comenzó a comercializar el monociclo eléctrico en Estados Unidos a fines de abril a USD 5.295. Además los usuarios pueden comprar aparte una batería de iones de litio por sólo 169 dólares.

Para reservar una de estas motos, los interesados deben depositar 150 dólares, obteniendo la moto el segundo trimestre de este año y una breve instrucción para aprender a montarla.

La moto Ryno tiene una autonomía de 16 kilómetros y una velocidad máxima de 19,3 km/h.

Honda presentó en Europa la Naked CB650F La gama CB de cuatro cilindros cuenta con una brillante historia en Honda que se remonta a 1969 con la revolucionaria CB750. Para 2014, la marca nipona lanza en Europa la CB650F, una Naked de peso medio con mucho estilo y carácter Streetfighter. Su propulsor, muy afinado, desarrolla un alto par y proporciona grandes sensaciones.

La CB650F incorpora una motorización completamente renovada y experimenta una mejora en su dinámica de conducción.

El nuevo motor de cuatro cilindros de la CB650F mejora la distribución de pesos, al tiempo que ofrece un alto par, así como una mejor respuesta a bajas y medias revoluciones.

Entre las novedades de este modelo se encuentran el piloto trasero y las luces de posición con tecnología LED, además del diseño estrecho del asiento que facilita el acceso al piso por parte de los motociclistas.

El tablero cuenta con dos grandes pantallas digitales, en la de la izquierda se muestra el cuentarrevoluciones y el velocímetro, mientras que a la derecha se expone el indicador de combustible, el reloj horario, el odómetro y las luces de advertencia.

La firma indicó que uno de los aspectos más relevantes de la CB650F es su reducido consumo de combustible, de 4,76 litros por cada 100 kilómetros recorridos, lo que le permite tener una autonomía de 350 kilómetros.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Johammer J1: eléctrica con autonomía de 200 km La Johammer J1 es una moto eléctrica con una autonomía de 200 km que rompió récords y que además tiene un diseño muy extravagante, entre retro y futurista. Cuenta con un motor eléctrico de 12.7 kWh para distribuirse durante 200 km con un motor de 11 KW que tiene 14 CV y una velocidad pico de 120 km/h.

En el pasado reciente se han presentado algunos modelos extraordinarios de motos de corta o mediana autonomía, pero la Johammer J1 viene a romper los moldes y a presentar la evolución de las motocicletas eléctricas en el sentido que se busca: no enfocándose en la velocidad sino en la autonomía que pueden proveer. Diseñada y producida en Austria, la Johammer J1 es la primera moto eléctrica de serie capaz de llegar más allá de 200 kilómetros con una sola carga gracias a su innovador sistema de suministro de energía.

La estética “chopper” ayuda a la darle un poco más de atractivo, pero está en sus engranajes el poder que la convierte en algo interesante. En primera instancia, sus componentes eléctricos para la movilización y el control están integrados en la rueda trasera para un mejor andar y con una optimización de los requisitos en cuanto a mantenimiento.

Esta motocicleta carece de bastidor tradicional, en su lugar posee una cuna de aluminio en la que se aloja la batería dispuesta en sentido horizontal, lo cual proporciona un centro de gravedad extremadamente bajo, dotándola de gran estabilidad.

Su motor síncrono de imanes permanentes en la rueda trasera es capaz de proporcionar 11 kW, 15 CV, de potencia, por lo que la haría equivalente a una motocicleta de 125 cc., pero con un increíble par máximo de 220 Nm. Para su alimentación se ha pensado en tres posibilidades distintas, todas ellas basadas en baterías de iones de litio provistas de cargador a bordo de 3 kW, siendo opcional un cargador más rápido de 8 kW que también puede ser instalado a bordo.

En la parte delantera, dos retrovisores proporcionan información relevante a la conducción con espejos de alta resolución.

El marco central es de aluminio, lo que proporciona espacio para el amortiguador y el paquete de baterías que se esconde detrás de la cobertura moderna y a la vez “retro” de la Johammer J1.

Toyota prueba en Tokio el i-Road Toyota sorprendió al mundo recientemente al presentar su biplaza de tres ruedas denominado i- Road, un vehículo de movilidad personal.

El fabricante japonés está realizando por estos días pruebas con consumidores en el área metropolitana de Tokio para analizar el uso de este tipo de soluciones a los problemas de movilidad dentro de las ciudades.

Los ensayos tienen previsto extenderse hasta fines de junio. Para estas pruebas Toyota cuenta con diez vehículos completamente funcionales, entregados tanto a los expertos de la industria como al público en general.

El i-Road está diseñado para ofrecer la estabilidad de un vehículo con perfil compacto y a su vez la comodidad de una motocicleta, para ello utiliza una tecnología denominada Active Lean, la cual ofrece una sensación de conducción muy cercana a la de una moto ya que se inclina al tomar las curvas. También brinda una buena protección contra las condiciones climáticas, es más seguro que un scooter o una motocicleta convencional pero conserva varios beneficios que éstos ofrecen como los bajos costos de mantenimiento, la maniobrabilidad y la facilidad de aparcamiento.

Tiene unas medidas compactas, de 2,3 metros de largo y 0,87 de ancho, y sin duda representa una alternativa de transporte en las grandes ciudades; es ideal para desplazamientos cortos.

Para su propulsión está equipado con una batería de iones de litio y dos motores de 2 kW instalados en las llantas delanteras; la dirección se encuentra en la rueda trasera, lo que lo hace muy maniobrable.

Se espera que el i-Road logre una autonomía de 50 km por carga y una velocidad máxima de 45 km/hora. La recarga completa puede hacerse desde un tomacorriente convencional en sólo tres horas.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Sudaca, eléctrica diseñada por estudiantes argentinos Cuatro estudiantes de Diseño Industrial de la Universidad de Buenos Aires crearon una motocicleta movida a electricidad. Se denomina Sudaca y, más allá de su polémico nombre, es una muy interesante propuesta para un vehículo urbano ágil y de bajo costo. Su autonomía es de alrededor de 30 kilómetros y el tiempo de recarga es de alrededor de seis horas.

En el prototipo actual, debido a dificultades de importación, se utilizó una serie de tres baterías de plomo de 36v y 20ah. Su equivalente en litio podría reducir ese tiempo de recarga a una hora y media y reducir su peso a una fracción.

La moto usa un motor Brushless In-Wheel. Estos motores tienen la ventaja de estar ubicados en la masa de la rueda trasera. De esa manera, no se necesita transmisión, ya sea por cadena o por correa. Los propulsores utilizados se ofrecen en una amplia gama, desde los 0,25 kw hasta los 12 kw, con modificaciones mínimas en su tamaño y forma, ya que “la diferencia de potencia está dada por la cantidad de cobre en su bobinado interno”, comentó uno de los creadores.

El valor de venta estimado, considerando una producción en serie, rondaría los 16.000 pesos compitiendo en precios con un scooter 125 cc y teniendo una ventaja económica, considerando su amortización a largo plazo al no consumir combustible. El Equipo “Sudaca” está integrado por los diseñadores industriales: Guillermo Callau, Federico Ferreyra, Mariano Filippini y Fermín Indavere, según consigna la noticia difunda por el sitio Autoblog.

Viking Concept: una Custom de Lego y Fisker El último heredero de la familia LEGO, Anders Kirk Johansen, y el renombrado diseñador de coches Henrik Fisker han aunado su talento para crear la Viking: una custom danesa de 100 CV y diseño único.

En la feria del lujo Top Marques de Mónaco se pudo ver al fin el producto de la unión de dos de las mentes creativas danesas más importantes del momento, Johansen y Fisker. El resultado es la Viking Concept, una moto diseñada por Fisker, autor de creaciones como el Aston Martin DB9 o el BMW Z8, que logra conservar la apariencia clásica de una Cruiser aunque con unas líneas que fluyen y que crean un efecto trasparente. El fabricante danés de motocicletas Lauge Jensen, propiedad de Johansen, es la firma que ha desarrollado este prototipo que, en un futuro, podría producirse en serie.

La Viking cuenta con un motor que fue construido en el estado de Wisconsin en EE.UU. y que ha sido modificado para lograr unas grandes prestaciones. Los cambios han permitido que el motor produzca una potencia de 100 CV, con lo que se consiguen superar los 200 km/h de velocidad. Todo ello sin perder su característico sonido V-Twin. Además, es la primera motocicleta de su tipo que cumple con los nuevos objetivos de regulación de emisiones (Euro IV) que entran en vigor en 2016 y que van a ser mucho más exigentes que los que existen actualmente.

La sigilosa el Pentágono La Agencia para Proyectos de Investigación Avanzados de la Defensa de EE.UU. (DARPA, en sus siglas en inglés) tiene un nuevo encargo para la industria de defensa estadounidense: una moto sigilosa para sus despliegues de Operaciones Especiales. Lo que en el argot militar de por allí se conoce como tecnología “stealth”.

Como ya sucediera con submarinos, aviones de combate o fragatas, últimamente.

La empresa Logos Technologies ha sido la agraciada con una “beca” (100.000 dólares) para explorar las posibilidades reales de obtener un motor híbrido (eléctrico y combustible) que sea al mismo tiempo totalmente silencioso. Todo ello contando como socio con el productor de motos eléctricas BRD (San Francisco, California), que ahora alcanzan dos horas de autonomía llegando los 128 k/h. El objetivo es poder aprovechar las ventajas del sistema eléctrico allí donde se infiltren los comandos de operaciones especiales y el modelo de moto tipo enduro que utilizarían sería el RedShiftMX.

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unio’14 J 2 3 º N

EL URUGUAYO MAXIMILIANO GERARDO HILVANÓ SU SEGUNDO TRIUNFO EN GENERAL ROCA Y LIDERA EL CERTAMEN DE 600 CC SÚPER SPORT DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE VELOCIDAD.

LA BANDA ORIENTAL

DE SUR A NORTE EL NEUQUINO EZEQUIEL FANELLO, QUE VENÍA DE GANAR LA MX1 EN LA FECHA BARILOCHENSE, SE IMPUSO AHORA EN EL OTRO EXTREMO DEL PAÍS Y CON UN INCONTESTABLE DOBLETE EN EL MUNDIALISTA DE LA RIOJA.

78 ARGENTINO DE VELOCIDAD Fotos gentileza Prensa CAMOD- Ajemov / Prensa equipos / Archivo ZM

CON LA ESTRATEGIA,ASTUCIA Y OPORTUNISMO DE UN ZORRO, EL PILOTO ORIENTAL MAXIMILIANO GERARDO (YAMAHA VM RACING) LOGRÓ SU SEGUNDO TRIUNFO CONSECUTIVO EN GENERAL ROCA Y AHORA CONTROLA LA TABLA DE LA CATEGORÍA 600 SÚPER SPORT. EN LA SEGUNDA FECHA DE RÍO NEGRO TAMBIÉN GANARON SEBASTIÁN SALOM (600CC SS “B”) ADRIÁN SILVEIRA (SBK), GUILLERMO ALONSO (SBK “B”), JEREMÍAS YÁÑEZ (250CC 4 T) Y LOS HERMANOS NEUQUINOS NICOLÁS (STBA 1000CC) Y JUAN MARÍA SOTO (STBA 600CC).

ZORRO PATAGÓNICO

EL URUGUAYO GERARDO DOMINA EL ARGENTINO DE VELOCIDAD

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80 Luego de la postergación por el regreso del MotoGP a la Argentina en el Autódromo Termas de Río Hondo (Santiago del Estero), donde el Campeonato Argentino de Velocidad iba a desarrollar su segunda jornada del año, el certamen tuvo continuidad en el Autódromo de General Roca (Río Negro), siempre con la fiscalización por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Zarpazo justo Maximiliano Gerardo (Yamaha VM Racing) fue muy astuto y valiente al definir la carrera de 600cc Super Sport a escasos metros de la bandera de cuadros. El piloto montevideano, marchaba al comienzo tercero, detrás del rionegrino de Cinco Saltos Marco Solorza (Yamaha Solorza Competición) y el puntero platense Matías Pérez (Yamaha La Plata Racing).

Luego “Maxi” acaparó el segundo puesto y finalmente dio el batacazo en la última vuelta para anotar una nueva victoria en el 2014 (había primado en la primera fecha de San Jorge) y quedarse como líder absoluto del Campeonato Argentino de Velocidad.

El rafaelino Fabricio Perren (Yamaha VMR), dueño de la pole, estuvo liderando la carrera hasta la vuelta once, en la que sufrió una caída sin consecuencias físicas pero que lo obligó a abandonar.

El campeonato en la división principal del CAV es liderado con puntaje perfecto (30 unidades) por Maximiliano Gerardo, seguido a diez de distancia por el escolta en el podio roquense, Matías Pérez. Tercero se ubica el bonaerense de Pilar, Matías Cassano (Yamaha VMR), quino en el sur del país, con 16.

En la subdivisión de la “600 cc”, se impuso el chaqueño Sebastián Salom (Yamaha Salom), con lo que, al llegar a las 27 unidades, ahora

comparte la primera posición de la provisional con quien fue segundo, el cordobés del Ale Cento Racing, Matías Petratti (Yamaha).

Al podio tambien subió Mauricio Cornier (Yamaha Cornier), que mantuvo su tercera ubicación en la general del año.

Tucumanazo El tucumano Jeremías Yáñez (Honda Salom Motos) primó en 250cc 4 T y se consolida en el ranking, tras ganar también en la fecha apertura del certamen. Sus acompañantes en los festejos resultaron el chaqueño Andrés Gandola (Yamaha Ramiro Gandola) y el correntino Emanuel Aguilar (Honda Previsora) que, de esta forma, desplazaron de la segunda y tercera ubicación de la valorativa al uruguyo Gabriel Da Silva (Yamaha VMR) y al cordobecito de Cruz Alta, Lucas Silvi (Honda VMR).

Silveira no se pone colorado A más de dos mil kilómetros de la tierra colorada, el equipo misionero del Rosamonte Racing Team logró ser gran protagonista.

En la Súper Bikes, Adrian Silveira consiguió su segundo triunfo al “hilo” en el Argentino de Motociclismo. La categoría de 1.000 cc tuvo un inicio accidentado debido a que el porteño Ariel Ramírez (Yamaha MG) se fue al piso cuando se encontraba como escolta de su hermano Cristian.

En definitiva, la carrera quedó en manos de Adrián Silveira (Kawasaki Rosamonte Racing), segundo arribó Cristian Ramírez (Suzuki Center Team) y tercero se ubicó el santiagueño Albero Auad (Kawasaki TRH).

El esperancino Guillermo Alonso (Honda Alonso MotoGP) consiguió un triunfo que lo depositó al tope de la provisional de SBK “B”. El santafesino lidera el torneo junto a los compañeros del equipo Yamaha Fur-

long Racing, Christian Buchwald y Guillermo Furlong, tercero y segundo en tierras patagónicas.

Los Soto Los hermanos neuquinos Soto (Nicolás en 1000cc y Juan María en 600cc) se quedaron con los triunfos en las Stock Bikes Amateurs.

Juan Emilio Pendini (Yamaha Ontivero Racing) largó en punta, pero en la tercera vuelta fue superado por Nicolás Soto (Kawasaki Hnos. Soto) y desde ese momento pusieron en escena una gran disputa que favoreció Soto en vibrante duelo de comprovincianos.

Juan María Soto (Suzuki Hnos. Soto) fue tercero en la general y primero en la STBA de 600 cc.

Las victorias de los Soto les sirvió a ambos para subirse al hipotético podio de las dos categorías amateurs que componen el CAV y que, por el momento dominan el hombre de Resitencia, Maximiliano Mendola (Yamaha Salom Motos), en la de 1.000 y el salteño Diego Bonfiglio (Kawasaki MA Racing) en la de 600 cc.

Al cierre de esa edición se confirmaba que la tercera fecha del Campeono Argentino de Velocidad de desenvolvería entre el 21 y 22 de junio, en el Autódromo “Martín Miguel de Güemes”, de Salta.

nato Campeo 600 SS GRAL. ROCA 2/10 1 42 M. Gerardo 2 37 F. Perren 3 77 M. Cassano

Yamaha Yamaha Yamaha

600 SS “B” GRAL. ROCA 2/10 1 29 S. Salom 2 18 M. Petratti 3 52 M. Cornier

Yamaha Yamaha Yamaha

250 4T GRAL. ROCA 2/10 1 34 J. Yañez 2 32 A. Gandola 3 19 E. Aguilar

Honda Yamaha Honda

SBK GRAL. ROCA 2/10 1 46 A. Silveira 2 47 M. Fuca 3 95 C. Ramírez

Kawasaki BMW Suzuki

SBK “B” GRAL. ROCA 2/10 1 66 G. Alonso 2 72 C. Buchwald 3 52 G. Furlong

Honda Yamaha Yamaha

STBA 1000 GRAL. ROCA 2/10 1 19 M. Mendola 2 91 L. Espejo 3 969 N. Soto

Yamaha Suzuki Kawasaki

STBA 600 GRAL. ROCA 2/10 1 81 D. Bonfiglio 2 18 M. Ordoñez 3 75 J. M. Soto

Kawasaki Yamaha Suzuki

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82 ARGENTINO DE MX Fotos gentileza Prensa CAMOD-CoNaM / Prensa equipos

De visitante

vale doble FANELLO, UN PILOTO DEL SUR, SE IMPUSO EN EL NORTE

LUEGO DE SU EXCLUSIÓN EN BARILOCHE, EL NEUQUINO EZEQUIEL FANELLO (YAMAHA) SE QUEDÓ CON LA MX1 Y ANTE EL LOCAL DARÍO ARCO (SUZUKI), EN EL MARCO DE LA TERCERA FECHA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE MOTOCROSS DISPUTADA FRENTE A UNA MULTITUD EN EL CIRCUITO MUNDIALISTA DE LA RIOJA.

Podio MX1, con Fanello, Arco y Felipe

84 La MX2 “B” en la primera curva luego de la largada.

“CON DOS TRIUNFOS SOBRE TRES POSIBLES, EL SANTAFESINO AGUSTÍN POLI (HONDA) SE ACOMODÓ EN LA CIMA DE LA MX2 CON 108 PUNTOS”.

Unas 8 mil personas vivieron la gran fiesta del Motocross en el emblemático circuito mundialista de La Rioja, en un día espectacular en lo climático y en lo deportivo. Impresionantes carreras coronaron la tercera fecha del certamen organizado por la Comisión Nacional de Motocross (CoNaM) y fiscalizado por la Confederación Argentina de Motociclismo (CAMOD).

En la categoría MX1, el manejo y rendimiento del rider de Yamaha, Ezequiel Fanello fue impresionante para agenciarse sin discusión el 1 en ambas mangas. En la primera dominaba hasta la neutralización por accidente de Joaquín Poli (Honda), y obtuvo el triunfo ante el impetuoso asedio del representante local y piloto del Team Suzuki -Elaion, Darío Arco.

La segunda batería mostró una imagen similar. Otra vez el neuquino Fanello se adueñaba de la punta y Arco perseguía. Ambos se escapaban en una lucha que hacía delirar a la gente que trataba de empujar con su aliento a la maquina Nº7 del riojano. Por un momento, Arco estuvo pegado a la rueda del hombre de la casa azul pero cuando el “flaco” pudo estirar un poco la diferencia e inclinó la balanza a su favor.

Una multitud se dio cita en la tercera fecha del MXA en La Rioja.

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El propio riojano admitió posteriormente la gran performance del patagónico y recibió el reconocimiento de su gente. “El Tigre” José Felipe iba a quedarse con el tercer lugar a pesar de la lesión en su rodilla. El de Villa María, campeón vigente con Kawasaki, entregó todo para sumar.

En la MX1 B, el local Alejandro Notario consiguió otra victoria para encaminarse al objetivo de título.

En MX3 el “Chino” Augusto Freytes (Honda) fue el dueño de la “A” y el pampeano Jorge “Negro” Ochoa (Yamaha) de la “B”.

En gran tarea otra vez, Nicolás Mana, de Río Tercero y con Yamaha, pudo en la MX2 “B” y el de San Genaro, Santa Fe, Agustín Poli, del Honda Racing, dejó su acostumbrado se-

Darío Arco, de buen papel como local en MX1.

llo arrollador en la MX2 “A”.

En la segunda presentación de temporada del FMX, la mendocina que corre con Kawasaki, Dalila Hidalgo, volvió a la victoria, y en la divisional “B”, Valentina Basso del Pont se llevó al comando de una Yamaha el triunfo hacia la cuidad entrerriana de La Paz. En las de 85 cc, también de fenomenal espectáculo, primaron el cuyano de Luján, Luciano Righi (Yamaha) en la “A” y el uruguayo Germán Bratschi (KTM) lo hizo en la “B”.

nato o e p m a C MX1 LA RIOJA 3/10 Nahuel Kriger, segundo en el certamen de MX2

1 952 J. Felipe 2 7 D. Arco 3 4 E. Fanello

Kawasaki Suzuki Yamaha

MX1 “B” LA RIOJA 3/10

Los festejos de los ganadores de la MX1: Fanello, Arco y Felipe.

1 741 A. Notario 2 410 B. Selles 3 10 M. Castillo

Kawasaki Kawasaki Kawasaki

MX2 LA RIOJA 3/10 1 198 A. Poli 2 61 N. Kriger 3 108 J. Durbano

Honda Yamaha Kawasaki

MX2 “B” LA RIOJA 3/10

1 55 N. Mana 2 33 N. Pedersen 3 91 D. Vargas

Yamaha Kawasaki Suzuki

MX3 LA RIOJA 3/10 1 45 A. Freytes 2 33 J. Follonier 3 66 J. M. Costa

Honda Kawasaki Yamaha

MX3 “B” LA RIOJA 3/10 1 510 E. Salanueva 2 6 J. Quiroga 3 24 G. Felipe

Kawasaki Yamaha Yamaha

85 F.I. “A” LA RIOJA 3/10

1 33 L. Righi 2 221 B. Cassano 3 199 L. Toro

Yamaha Kawasaki KTM

85 F.I. “B” LA RIOJA 3/10

1 249 T. Moyano 2 22 G. Bratschi 3 179 L. Ghione

Kawasaki KTM Kawasaki

FMX “A” LA RIOJA 2/6 1 4 M. Bretillot 2 57 D. Hidalgo 3 33 M. S. Moltini

Yamaha Kawasaki Kawasaki

FMX “B” LA RIOJA 2/6

1 77 V. Basso d. Pont Yamaha 2 94 J. Llebeili Yamaha 3 71 L. Sabo Honda

102 95 85 120 84 84 108 85 77 107 98 70 120 86 73 108 87 84 104 94 84 89 80 78 74 64 64 74 52 50

Agustín Poli y su Honda, nuevamente arrollaron en la MX2 “A”.

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Los Rankings Con tres rondas cerradas, en MX1 lidera el campeón 2013 y ganador de la primera fecha en Trenque Lauquen, el cordobés José Felipe (Kawasaki) con 102 puntos. Más atrás se escalonan el riojano Darío Arco (Suzuki) con 95 y el vencedor de Bariloche (donde no sumó puntos en la primera manga por exclusión técnica) y La Rioja, Ezequiel Fanello (Yamaha), con 85 unidades.

En MX1 “B”, domina con puntaje ideal (120 puntos) el riojano Alejandro Notario (Kawasaki), que se escapó a 36 unidades de sus inmediatos perseguidores, el bahiense Brian Selles y el mendocino Matías Castillo, ambos con Kawasaki y con 84 porotos cada uno.

Con dos triunfos sobre tres posibles, el santafesino Agustín Poli (Honda) se acomodó en la cima de la MX2 con 108 puntos. Más atrás se ubican el rionegrino de Cipolletti, Nahuel Kriger con 85 y el cordobés de San Francisco, Jeremías Durbano, con 77.

En la subdivisión de la prolífica categoría de 250 cc, comanda el cordobés Nicolás Mana (Yamaha) con 107, escoltado por el bonaerense Nahuel Pedersen (Kawasaki) y el sanjuanino David Vargas (Suzuki), que suman 98 y 70 unidades, respectivamente.

Un Augusto Freytes perfecto (120 puntos) está al tope de la MX3 “A” mientras que en la “Ex Master” B, el puntero es el hombre de Necochea, Estanislao Salanueva (Kawasaki), que reunió hasta el presente 108 puntos.

El mendocino Luciano Righi (Yamaha) maneja a voluntad, por el momento, la divisional “A” de las motos de 85 cc. En la “B” tira el villamariense Tomás Moyano (Kawasaki) aunque a sólo 9 unidades del oriental Germán Bratschi (KTM), el mejor en La Rioja.

Entre las féminas, con dos fechas acumuladas y cuatro por delante, la sanjuanina Brenda Bretillot (Yamaha) preside el lote de la FMX “A”. Valentina Basso del Pont (Yamaha), de Entre Ríos, es mayor recaudadora de puntos en la “B”.

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EL SALTEÑO KEVIN BENAVIDES SE LLEVÓ TERCERAY CUARTA FECHA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE ENDURO EN SAN SALVADOR DE JUJUY.

ARGENTINO ENDURO Fotos gentileza Prensa Pilotos

ENDURO EN TACITA DE PLATA

Al promediar el mes de abril, con 163 pilotos, divididos en las categorías Senior A, Senior B, Junior A, Master Senior, Junior B, Master Junior y Promocional, tuvo lugar en el marco de la quinta edición del denominado “Enduro Urbano” de Jujuy las fechas 3 y 4 del Campeonato Argentino de Enduro que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Como era de esperarse, el duelo de la categoría principal (Senior A) se centró entre Kevin Benavides de Salta y el tucumano Matías Giampietri. El resultado se inclinó en las dos jornadas (3ª y 4ª fechas) a favor del primero de los pilotos KTM, y múltiple Campeón de la especialidad.

Todos los resultados En el primer día de competencia (fecha 3), los resultados en cada categoría fueron los siguientes: Senior A: 1º salteño Kevin Benavides. Senior B: 1º Emiliano Carbonero de Mendoza. Junior A: 1º Juan Pablo Carmona de Salta. Master Senior: 1º Ariel Acuña de Catamarca. Master Junior: Luis Reyes de Tucumán. Junior B: 1º Nahim Nader de Río Negro. Promocional: 1º Nicolás Pucci de Mendoza.

El domingo, por la 4ª fecha, se registraron estos resultados: Senior A: 1º Kevin Benavides de Salta. Senior B: 1º Federico Ortega de Mendoza. Junior A: 1º Luciano Sosa. Master Senior: 1º Ariel Acuña de Catamarca. Master Junior: 1º Damián Zavadivker de Tucumán. Junior B: 1º Nahim Nader de Río Negro. Promocional: 1º Nicolas Pucci de Mendoza.