EXM 124 - Julio

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Exclusivo-Motos

ISSN 1668-6225

KTM SUPER DUKE

1290 R ABS INCLUYE DOSSIER ZONA MOTO San Juan reafirmó el gran nivel del MXA, con una nueva victoria del neuquino Fanello con Yamaha.

El Rally de La Cumbre, segunda fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country.

@Exclusivo_Motos

Ar.$30 - Ur.$130

VELOCIDAD En la carrera que celebraba 65 años del Mundial, Marc Márquez, el campeón más joven de la historia, batía un nuevo récord: 7 victorias iniciales consecutivas.

Melandri logró su primer doblete con Aprilia en SBK. Michael Dunlop acaparó otra vez cuatro pruebas en el Tourist Trophy, y la NW200.

OFF ROAD Ken Roczen y KTM dominan el AMA Motocross mientras Cairoli y Helings, con la misma marca naranja, siguen adelante en MXGP.

EDITORIAL

DE FRITH A VALENTINO Y MÁRQUEZ

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NOVEDAD: KTM SUPER DUKE 1290 R ABS

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MOTOGP: EN EL DÍA DEL 65 ANIVERSARIO DEL MUNDIAL, MÁRQUEZ Y SU SÉPTIMA VICTORIA AL HILO.

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AMA MX: ROCZEN Y KTM ARRANCARON PREVALECIENDO.

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DOSSIER ZONA MOTO: FANELLO, NUEVAMENTE SUPERIOR EN MX1.

+ SUMARIO Vuelta Rápida..................................................p.08 Novedad: Honda Gold Wing F6C ................... p.14 Novedad: Yamaha X Max 400 ....................... p.18 SBK: Melandri logró su primer doblete con Aprilia en Sepang. .....................................p.38 Argentinos en el exterior: Porto y Pierluigi comparten equipo en el CEV.. .........................p.41 Tourist Trophy: Michael Dunlop ganó cuatro de las seis carreras del TT Isla de Man. .........p.42 MXGP: Tony Cairoli y Jeffrey Herlings, en un Mundial calcado cada año. .........................p.48

El Personaje: Mike Corbin y su histórico “récord eléctrico” de 1974.. ..............................p.58 Seguridad Vial: Cómo sobrevivir sobre una moto bajo la lluvia.. ...................................p.60 Medio Ambiente: Comportamiento de los pilotos y requisitos para combustibles.. ..........p.62 Aventureros: Henry von Wartenberg, de norte a sur continental con una BMW F 800 GS......p.64 Clásicas y Antiguas: Moto Guzzi 65 .............p.68 Nuevas Tecnologías ......................................p.72

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El Campeonato del Mundo de Motociclismo celebró su 65º aniversario. El lunes 13 de junio de 1949 se disputaba en la Isla de Man el GP de las categorías de 350 cc, 250 cc, y 500 cc. El primer vencedor de un Gran Premio puntuable para el recién creado Mundial era el británico Freddie Frith con su Velocette de 350 cc.

Los comienzos estuvieron dominados por marcas inglesas, como AJS y Norton, sin embargo este liderazgo pasó a manos de fábricas italianas durante los 60 y parte de los 70, hasta que las firmas japonesas comenzaron a dominar, algo que salvo KTM en Moto3, sigue sucediendo en el presente.

Desde que se dio la salida a la primera carrera del Mundial de Motociclismo, miles de pilotos y centenares de marcas diferentes han probado suerte en un campeonato en el que Giacomo Agostini y sus 15 títulos son el máximo exponente.

Durante mucho tiempo hubo 5 categorías: 50 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc y 500 cc. Sin embargo, a principios de los 80 desapareció 350. Poco después se cambió 50 cc por 80 cc, unas máquinas algo más potentes que sólo compitieron hasta 1989. Desde entonces el Mundial de Velocidad lo integraron 125 cc, 250 cc y 500 cc, que con la imposición de los motores de 4T pasaron a ser Moto3, Moto2 y MotoGP. Otro de los puntos de inflexión del certamen fue la llegada de un promotor como Dorna a principio de los ’90, que cambió para siempre la forma de ver este deporte, aportando una profesionalización y una evolución en materia de seguridad, que ha llevado al Mundial de Motociclismo a ser, junto con la F1, los dos espectáculos más importantes del mundo del motor para una gran parte del mundo.

El propio Giacomo Agostini, Nieto, Mike Hailwood, Geoff Duke, Wayne Rainey, Kevin Schwanzt, Mick Doohan, Wayne Gardner, Phil Read, Jarno Saarinen, Kenny Roberts, Barry Sheene, John Surtees, Carlo Ubbiali, o el más contemporáneo Casey Stoner, entre muchos otros, forman parte de las leyendas del Mundial de Motociclismo. Además, esta lista se verá aumentada con la llegada de figuras como Lorenzo y, principalmente, Rossi y Márquez.

A propósito, como una forma de honrar tanta gloria, en la última carrera de MotoGP, en plena celebración del 65º aniversario, Marc Márquez, el campeón mas joven de la historia (21 años) alcanzaba en Catalunya el récord de siete carreras iniciales consecutivas en lo más alto del podio. Todo en el marco de una gran batalla con Lorenzo, Pedrosa y el “incombustible” Valentino Rossi, finalmente escolta con sus 35 años (18 en el Mundial), 9 campeonatos (7 de 500 cc/MotoGP y uno de 125 cc y 250 cc), 106 victorias y 188 podios en 301 presentaciones.

Lo de Catalunya fue una clara prueba de que, lejos de envejecer, en seis décadas y media, el Mundial fue mutando para poder demostrar la vigencia de algunos próceres y posibilitar la explosiva aparición de nuevas estrellas en el firmamento.

VUELTA RÁPIDA

Arrancaron los “Precios Cuidados” para motos El Gobierno firmó un acuerdo con 21 terminales miembros de CAFAM y 800 concesionarios para incluir a 39 modelos en un listado de “Precios Cuidados”. El arreglo permite la baja del 15% en el precio de las unidades y una financiación de hasta$ 15.000 en 40 cuotas.

Los ministros de Industria, Débora Giorgi, y de Economía, Axel Kicillof, firmaron un acuerdo de precios con el sector de las motocicletas que incluye 39 modelos.

Participan del arreglo 21 terminales del país, todas ellas socias de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), y aproximadamente 800 concesionarios, varios de ellos representados por Mottos (Asociación Argentina de Motovehículos), según anunció el Gobierno Nacional.

La incorporación de las motocicletas al programa de “Precios Cuidados” tiene una vigencia anual, con revisión trimestral, e implica el compromiso de las terminales y las concesionarias de vender a los precios acordados. El acuerdo permite una reducción promedio del 15% de los precios de los 39 modelos de motocicletas incluidos.

Por otra parte, el convenio estipula que las motos podrán ser adquiridas con un financiamiento de hasta $15.000 en 40 cuotas a través de la tarjeta Argenta, emitida por ANSES. Asimismo, el Banco Nación también dispondrá de financiamiento para sus clientes. Se sumará a la iniciativa a través de préstamos personales y de su tarjeta Nativa, con cuotas fijas y tasas preferenciales.

Los modelos incluidos en el acuerdo representan el 30% del mercado de motocicletas y todas corresponden a la gama económica (cub y street hasta 200 centímetros cúbicos).

El listado de productos y precios está disponible en www.precioscuidados.gob.ar.

8 l Julio 2014

Siguen en caída libre los patentamientos La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), entidad que agrupa a una gran parte de los concesionarios, informó que en el mes de mayo de 2014 se patentaron 33.864 motovehículos, un 3% menos que en el mes de abril pasado, con 34.933, y un 46% menos si se lo compara con el mes de mayo de 2013, donde se registraron 62.706 unidades patentadas.

En los primeros cinco meses del año se alcanzó un total de 223.872 motovehículos patentados, un descenso del 29% contra el año 2013, en el que se habían registrados hasta esta fecha 317.598 motos.

En el monitor del mercado también se incluyen los datos de transferencia de motovehículos del primer cuatrimestre y se observa que en este período cambiaron de dueño 99.694 unidades, lo que indica una suba del 8% contra las 91.945 transferencias realizadas hasta esta fecha en el 2013. Diego Dinitz, presidente de MOTTOS sostuvo al respecto: “el mercado continúa cayendo y aún es prematuro para observar un cambio de tendencia relacionada a algunas de las medidas anunciadas recientemente por el Ministerio de Economía. Sabemos que en los próximos días será el Banco Nación quien ingresará en escena con una política muy fuerte de difusión sobre líneas adicionales de crédito a tasas muy convenientes para determinados modelos de motos. Estamos con expectativa en este sentido y mientras tanto apelamos a la creatividad y el esfuerzo de los empresarios nacionales del sector para seguir teniendo los concesionarios con actividad”.

Motos clásicas recorrieron la Patagonia Se llevó a cabo primera edición de los 800KM “Patagonia Classic”, la primera carrera de motos clásicas de regularidad y pruebas de promedio que se realizó en las ciudades de Bariloche, Villa La Angostura y El Bolsón, recorriendo las rutas de los Siete Lagos, El Bolsón y la Ruta Nacional Nº 40. De la competencia, válida por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), participaron 6 categorías, con motos hasta el año 1930, pre guerra americanas y europeas del 31 al 45, post guerra americanas, europeas y japonesas del 46 al 66 y contemporáneas del 65 al 82.

El ganador de la clasificación general fue Manuel Elicabe, experimentado piloto de regularidad en autos, al mando de una Kawasaki Z1-R 1979, segundo fue Cyril Despres, el francés pentacampeón del Dakar, quien viajó desde Andorra para participar a bordo de una Yamaha XS750 de 1976, y en tercer lugar finalizó Matías Martin con una Harley Davidson Flathead 1947.

Se inscribieron 50 motos y se estima duplicar el número para el año próximo y poder realizar los 800KM en otras provincias de Argentina y en el exterior.

Las motos tardan un 70% menos Las motocicletas pueden realizar un trayecto urbano en un tiempo entre un 50% y un 70% inferior en comparación con otros medios de transporte, según un estudio efectuado en España por la Asociación de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), que se basó en esas estadísticas para solicitar la puesta en marcha de medidas que favorezcan y extiendan el uso de este tipo de vehículo en el ámbito de la movilidad urbana.

La organización señala que las motocicletas y los ciclomotores son los vehículos alternativos que mejor se adaptan a la movilidad urbana, ya que ocupan un menor espacio, tienen menores consumos de combustible, por lo tanto menos emisiones de dióxido de carbono (CO2), y permiten transportar hasta dos personas.

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VUELTA RÁPIDA

Zanella extiende su promo de “Precios Imbatibles”

Honda frenó su producción por un mes Por exceso en la fabricación de unidades que no se pudieron colocar en el mercado debido a la parálisis de las ventas, la empresa japonesa Honda paralizó sus plantas de Campana y Florencio Varela hasta el 8 de julio pasado. No fabricaron ni motos ni autos. Los operarios cobraros sus sueldos.

Honda Argentina se sumó así a la crisis que paraliza al sector de motovehículos y automotriz. La medida, que estuvo vigente por 20 días hábiles, se debió al desplome de la demanda interna producto de la devaluación y el impuesto a los “bienes de lujo”.

Cabe señalar que en los últimos tres meses evaluados oficialmente (marzo-abril-mayo), el patentamiento de motos cayó alrededor del 45%, y si bien Honda es la empresa de mayor venta de unidades en el mercado argentino, la comercialización de sus productos -como las de todos los demás fabricantes- se vio disminuida de manera muy sensible durante el presente año.

Paradójicamente, la planta de Campana de Honda, afectada por la suspensión temporaria de producción, fue inaugurada en mayo de 2011 (foto), con grandes expectativas, por la presidente Cristina Fernández y la primera línea del gobierno nacional.

MV 750 Side: exclusividad racing vintage Durante el pasado salón de Retromobile, celebrado en París, se subastó una de esas piezas únicas y por lo tanto ddifíciles de encontrar. Se trata de un sidecar con motor MV Agusta de finales de los ‘70 que compitió en el Mundial. Su valor alcanzó los 59.600 €.

Todos los aficionados al mundo de la velocidad sobre dos ruedas deben saber que sin MV Agusta el Mundial de Motos hubiera sido muy diferente. Quizás grandes estrellas como John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read, no hubieran conseguido los títulos que los convirtieron en tal. Lo que es menos conocido es la inclusión que la firma italiana tuvo en el Mundial de Sidecares en la década de los 70. También es cierto que se podría decir que su aparición fue meramente anecdótica, pues se especula que únicamente se construyeron 3 unidades, aunque no hay datos fiables al respecto. Lo que sí está claro es que es el único de ellos que se ha conservado hasta la actualidad.

10 l Julio 2014

La empresa Zanella decidió extender su promoción “Precios Imbatibles”. Las motos de la gama Street RX 150 G1, RX 150 R, RX 200 y RX 250 están ahora disponibles al precio más bajo del mercado.

La RX 150 G1 es la primera en ser parte de la ampliación de los “Precios Imbatibles”, y puede obtenerse a tan sólo $ 11.490. Este modelo posee motor monocilíndrico de 4 tiempos, 149 cc y 12,7 CV. Cuenta con alarma con control a distancia, parrilla portaequipaje trasera de acero, tablero análogo con indicador de marchas y revoluciones, detalles en cromado, y detalles de pintura metalizada con negro mate.

La RX 150 R es otro de los ejemplares económicos. Con un precio de $12.490, su calidad está al alcance de todos. Presenta un nuevo diseño deportivo y tablero con indicador de marchas, tapa de tanque de combustible diseño flat, quilla y bránqueas aerodinámicas. Su motor es monocilíndrico 4 tiempos, 145 cc y 12,7 CV. La RX 200 es el tercer producto que amplía la línea de “Precios imbatibles”, y se consigue a tan sólo $12.990. Este modelo se destaca por su motor OHC balanceado, monocilíndrico de 4 tiempos, 196,9 cc y 16 CV. Cuenta con óptica deportiva y tablero con indicador de marchas, disco de freno lobulado, agarres traseros de diseño ergonómico, escape deportivo quilla con diseño aerodinámico, asiento con material antideslizante.

Finalmente, la RX 250 Sport (Foto) puede adquirirse a $19.990, un precio realmente imbatible para este modelo cuyo motor es OHC, monocilíndrico 4 tiempos 249 cc 18,5 CV. Posee también óptica deportiva tipo Naked y tablero con indicador de marchas, doble disco de freno delantero lobulado, agarres traseros de diseño ergonómico, doble asiento separado con material antideslizante, e iluminación trasera de LED.

Viaje épico e interactivo de Harley

Del 5 de mayo al 6 de septiembre Harley-Davidson celebrará el Touring Ride “Discover More”, un viaje épico de la nueva Harley-Davidson Street Glide que recorrerá 20.000 kilómetros por 32 países de Europa, el norte de África y Oriente Medio.

La compañía quiere mostrar con esta iniciativa, en la que participarán 50 personajes relevantes, la increíble experiencia que supone viajar en sus nuevos modelos de la familia Touring, que incorporan las mejoras del Project RUSHMORE basadas en la opinión de los clientes.

La inolvidable experiencia ya arrancó en Oriente Medio con la misión de ir descubriendo los paisajes más increíbles, la variedad de culturas de los dos continentes, los diferentes sonidos y olores, todo ello reflejo del espíritu aventurero que caracteriza Harley-Davidson y que se plasma en Discover More. Para seguir el día a día del tour, los amantes de Harley-Davidson podrán ver fotos, vídeos del tour y actualizaciones en tiempo real en las redes sociales y en la página web de Discover More www.h-d.com/discovermore.

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VUELTA RÁPIDA

Voluntariado Honda

Vuelve Bultaco, aunque fabricará motos eléctricas Bultaco vuelve al mercado de las dos ruedas de España y lo hace de una forma sorprendente, ya que inicialmente fabricará motos eléctricas. La marca hispana retomará su actividad industrial en 2015 en la terminal que se instalará en Montmeló (Cataluña), lugar elegido por su cercanía a los proveedores necesarios para poner en marcha los nuevos productos, según información publicada en La Tribuna de Automoción.es.

El relanzamiento de Bultaco tuvo lugar el 17 de mayo en Londres, precisamente la fecha en que nació la marca allá por el año 1958. En dicho acto se desvelaron detalles del proyecto del que, sólo se conoce que en su regreso apostará inicialmente por la propulsión eléctrica, con tecnología propia, y será de la mano de la empresa madrileña LGN Tech Design.

Esta tecnología eléctrica ya ha sido probada y perfeccionada en competición, en concreto en el Mundial para motos eléctricas organizado por la Federación Internacional de Motociclismo.

También trascendió que iniciará la producción en 2015 y que en Madrid (en el parque tecnológico de la Universidad Carlos III de Leganés) se emplazará la división de I+D+i de Bultaco.

Después de más de treinta años fuera del mercado, Bultaco se ha mantenido viva con una línea comercial de ropa y complementos. El fabricante español llegó a ser uno de los más importantes de su época, y sus motos eran reconocidas y admiradas mundialmente, especialmente en los campeonatos de velocidad y off road. Por ella pasaron legendarios nombres españoles del motociclismo mundial como Ángel Nieto o Ricardo Tormo, quienes consiguieron para el sello cuatro títulos mundiales en la categoría de 50 cc.

12 l Julio 2014

Casi 7000 motos en el 6º Cataratas Moto Fest En su sexta edición, el Cataratas Motos Fest, encuentro internacional organizado por la Asociación Águilas de la Frontera, convocó casi siete mil motos en Puerto Iguazú.

Cada año el motoencuentro con fines solidarios que congrega viajeros en la Triple Frontera va superando su propio récord: el fin de semana del 8 a 11 mayo, 6970 motos provenientes de Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay, Chile, Bolivia, Perú e incluso una de Suiza, se dieron cita en la ciudad misionera de Puerto Iguazú para protagonizar el 6º Cataratas Moto Fest.

La cita internacional contó con una programación acorde: 5 Bandas de Rock, Espectáculos de Free Style y Weeling, Elección de la Reina, Entrega de Premios y Menciones, Sorteos de Cascos y Cámaras para Motos, entre otras manifestaciones.

Honda Motor de Argentina desarrolló una jornada de voluntariado en el jardín de Infantes Municipal N°4, de Vicente López, Buenos Aires, con el objetivo de construir allí una huerta orgánica, continuando con su compromiso hacia la comunidad del lugar. La compañía donó la huerta y las herramientas necesarias para su cuidado y mantenimiento.

En el transcurso de la jornada, voluntarios de Honda trabajaron junto a más de 300 alumnos y docentes del jardín con el objetivo de confeccionar una huerta orgánica de aproximadamente 24 metros cuadrados, que servirá tanto como para aprendizaje de los chicos, como para los miembros de la comunidad, quienes tendrán la oportunidad de aprender a replicar la iniciativa en sus casas.

Los voluntarios serrucharon, pintaron y armaron las maderas de los bancales y los pasillos con piedritas. Luego removieron la tierra, colocaron compost y junto a los niños en los bancales enterraron los plantines. A su vez, Honda donó a modo de sorpresa el material de educación plástica y didáctica que se utilizó para la jornada.

Una nueva inactiva de Honda Motor de Argentina demuestra su compromiso con los niños y jóvenes estudiantes, apoyándolos en su proceso educativo, brindándole las herramientas necesarias para crecer aprendiendo.

BMW presentó libro y la nueva F800GS BMW Group Argentina presentó un libro (De gira al sur) sobre el viaje de Henry von Wartenberg, que unió Alaska con Tierra del Fuego en una moto de la marca.

El acto contó con la presencia de Dan Christian Menges (Comunicación BMW Group Argentina), Alejandro Echegaray (presidente de BMW Group Argentina y del aventurero que realizó un itinerario de 15 mil kilómetros en 55 días empalmando los puntos más extremos del conteniente americano En una F800GS, el fotógrafo argentino Von Wartenbger unió el año pasado Alaska con Tierra del Fuego en apenas dos meses. Algunas de las tomas y sus historias se pueden ver en el muro oficial de la travesía en Facebook:Travesía-Alaska Usuhaia BMW. La ocasión fue propicia para lanzar la venta una nueva versión de la F800GS que se comercializa desde mayo del 2013. Se trata de la variante Adventure, que viene con un tanque de combustible más grande (24 litros) y refuerzos especiales para la práctica del off-road. La F800GS normal hoy cuesta 43.500 dólares y la Adventure asciende a 45.500 dólares.

Keeway by Zanella refuerza su presencia en Argentina A tan sólo dos años de su llegada al país y luego del exitoso lanzamiento del modelo RK6, el primero de alta gama ensamblado en territorio nacional, Keeway by Zanella consolida su presencia en Argentina y presenta los precios de los siete productos que comercializa actualmente a través de la extensa red de concesionarios Zanella: KEE, RKS, RKV GS, TX, TXM, Speed Cruiser y RK6.

KEE es una CUB con una motorización de 110 cc y 8,4 HP. Precio: $ 10.990.

Dentro de la línea Street, el modelo RKS, con diseño y componentes Benelli, combina dinamismo y actitud Street en cada uno de sus movimientos. Está equipado con un motor OHC monocilíndrico de 149 cc. Precio: $ 17.490. Una agresiva apariencia y carácter deportivo definen a la RKV GS como una moto urbana y de alta performance.

Con sólo 123 Kg, es la moto más liviana de su segmento. Precio: $ 23.990.

Con una motorización monocilíndrica de 197 cc de gran potencia y torque, el concepto TX combina marcadas cualidades Off-Road con grandes aptitudes para el uso diario en la ciudad ofreciendo una versatilidad insuperable. Precio: $ 22.490.

TXM, la versión motard del modelo TX (foto), posee una mejora significativa en sus ruedas. Monta cubiertas deportivas de talón bajo y llantas de aleación. Precio: $ 22.990.

La Speed Cruiser (Custom) se destaca por su poderoso motor V–twin de 20 caballos de fuerza y bajo consumo de combustible.

Precio: $ 33.990.

La RK6 es el ejemplar tope de gama, cuyo “corazón” es un innovador motor Benelli DOHC de 600 cc, 4 cilindros en línea, doble árbol de levas a la cabeza, inyección electrónica y cuatro válvulas por cilindro. Posee llantas de 17” de aleación de aluminio, suspensión trasera hidráulica regulable en carga y pre-carga, freno delantero con doble disco de 320 mm y freno trasero con disco de 240 mm., que garantizan mayor seguridad en el frenado. Precio: $ 139.000.

Ducati 1199 Panigale recibe Compasso d’ Oro La espectacular Ducati 1199 Panigale recibe premio Compasso d’ Oro, convirtiéndose en la primera moto que es laureada en la historia del emblemático “Oscar” del diseño italiano.

El Compasso d’Oro es el premio más venerado de Italia en el campo del diseño industrial, se presenta cada tres años por la IDA, la Associazione per il Disegno Industriale, que celebra la excelencia del diseño italiano.

Los jueces después de estudiar cada uno de los 270 modelos y sus prestaciones, han decidido que la Ducati 1199 Panigale es única, y no han podido resistirse al encanto y la grandiosidad de la ingeniería y diseño que la marca de boloñesa consiguió con este exponente.

Es la primera vez en que una moto se convierte en el mejor producto entre todos los aspirantes al “Compás de Oro (en castellano): en una tradición de más de 60 años, y 300 premios entregados, nunca una moto lo había conseguido.

La Ducati 1199 Panigale ya es una pieza incluida, por el Ministerio Italiano, cómo punto oficial de Patrimonio Cultural declarada de “interés artístico e histórico excepcional”.

El Compasso d’Oro no es el único premio de diseño para la 1199 Panigale, la moto también recibió el premio Red Dot en 2013, y, seguramente esta máquina seguirá cosechando éxitos, porque sin duda ha revolucionado el sector, ha mostrado unas prestaciones exclusivas y ha enamorado a los aficionados.

Kawasaki Ninja: 30 años en 30 capítulos Con motivo del trigésimo aniversario de la aparición de la saga Ninja, Kawasaki preparó un sitio en el que durante 30 semanas irá contando los aspectos más destacados de la mítica saga. Desde los modelos más icónicos a los hitos más importantes en competición.

El primer capítulo de estos atractivos 30 años relata la llegada de la Kawasaki GPZ900R (Ninja 900, foto) al TT de la Isla de Man donde conseguiría la victoria con Geoff Johnson a los mandos copando además el 2º, 5º y 9º lugar con motos casi de serie. También aparece la mítica 900R de Top Gun. Para empezar a vivir la historia:www.ninja30.com

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NOVEDAD HONDA Fotos: Prensa Honda Global

14 l Julio 2014

LIVIANA

DE ROPAS GOLD WING F6C

Basada en la plataforma GL1800 Gold Wing, la nueva Honda Gold Wing F6C inyecta un torrente de adrenalina en el campo de las Cruiser de gran potencia. Despojada de carenado, con ese increíble motor de seis cilindros horizontales opuestos y un chasis sólido como una roca, impresiona con su estilo dominante.

POCOS AMANTES del mundo motociclista no habrán oído hablar alguna vez o conocerán la saga Gold Wing de Honda.

Una familia que comenzó mucho tiempo atrás, concretamente en 1975, año en que la GL1000 vio por primera vez la luz en el mercado. Pero al contrario de lo que se puede llegar a pensar, aquella no era una versión con grandes carenados ni maletas, sino una Naked con motor de 4 cilindros opuestos que pronto se convirtió en una referencia en cuanto a su lineal entrega de potencia, suavidad y contundencia, sin pretensiones deportivas.

Pocos años después llegaron las primeras actualizaciones y de los 1000 cc de la primera edición se pasó, en 1979, hasta los 1100 cc, además de añadirse carenados; en 1983 el crecimiento de la cilindrada subió hasta los 1200 cc pero no fue hasta 1987 momento en el cual llegó el revolucionario “Flat Six” o seis en línea con 1500 cc y que en 2001 empezó a denominarse GL 1800 por su mecánica de mayor cilindrada. Antes, en 1996 llegaría la versión desnuda llamada F6C Valkyrie, llevando a la Gold Wing a sus orígenes y considerada como la precursora de la protagonista de hoy. Una motocicleta que se mantuvo en el mercado hasta 2003 y sustituida por la Rune, que también equipaba el motor de 6 cilindros en línea.

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NOVEDAD HONDA

TÉCNICA • MOTOR: 6 cilindros horizontales, 4 tiempos, 12 V, SOHC, Ref. Líq.

• Cilindrada: 1.832 cc • Diámetro x Carrera: 74 x 71 mm • Relación de compresión: N/D • Potencia máxima: 115 CV a 5.500 rpm • Alimentación: Iny. electrónica PGM-FI • Encendido: Digital • Arranque: Eléctrico

En 2014, esta nueva F6C, desarrollada a partir de la Gold Wing F6B -modelo de estilo bagger-, mantiene la esencia de sus predecesoras, eso sí, adaptada a las necesidades de los tiempos actuales. Privada de carenado y aderezada con toques de aspecto contundente, además de elementos técnicos diferenciadores, los cambios más notables en esta F6C llegan en forma de una reducción de peso respecto a la GL1800 de 70 Kg y un envoltorio muy exclusivo.

EXCLUSIVIDAD Y ESPECTACULARIDAD La F6C, una gran Cruiser desnuda, hace de puente entre la nueva CTX1300 y la Gold Wing F6B/GL1800 Gold Wing. Es más liviana que sus hermanas enfocadas al turismo y ofrece una experiencia que puede ser muy dinámica y confortable.

Mantiene viva la esencia de la Gold Wing de siempre y el gran motor de seis cilindros horizontales sigue siendo el indiscutible protagonista de esta Honda, con sus 1.832 cc, sus 115 CV y sus 167 Nm de par. Un poderoso propulsor que

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mueve ahora un conjunto 70 Kg más liviano que en la Gold Wing GL, pero que no le impide quedarse en la categoría de los pesos pesados debido a sus 341 Kg en orden de marcha.

Para convertirse en toda una Custom la Honda Gold Wing F6C prescinde de cualquier carenado y se ha modificado el subchasis de aluminio para rebajar toda la parte trasera, dejar un asiento más accesible, a 734 mm de altura, y eliminar el respaldo del pasajero para dejar en su lugar un pequeño asiento mucho más sencillo.

El manubrio se limpia y las suspensiones fueron revisadas para adaptarse a las nuevas exigencias, con geometrías modificadas y un mayor lanzamiento de la horquilla, pasando así la distancia entre ejes de los 1.690 mm a unos más generosos 1.707 mm.

El equipo de frenos monta ahora en el tren delantero dos discos de 310 mm (antes 296) con pinza de 4 pistones, cuando antes eran de 3 combinados. El ABS, por supuesto, es de serie. Se mantiene la caja de cambios de 5 velocidades, también la transmisión por cardan,

• TRANSMISIÓN: 5 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Diamante, doble viga de sección rectangular triple • Suspensión delantera: Horq. Tel. de 45 mm • Suspensión trasera: Pro-Link Pro-Arm, monobrazo, con ajuste de precarga • Freno Delantero: Doble disco Hid. 310 mm, pinza de 4 pistones, ABS, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado.

• Freno Trasero: Disco ventilado de 316 mm con pinza de 3 pistones, ABS y pastillas de metal sinterizado.

• Neumático delantero: 130/60R19” • Neumático trasero: 180/55R17” • Peso en marcha: 341 Kg. • Capacidad Tanque: 23,2 l.

pero se disminuye el perfil del neumático delantero, 130/70 en la Gold Wing GL, y 130/60 en la Gold Wing F6B. Por el momento, disponible en algunos países europeos en Rojo Bordeaux Metalizado o Negro Graphite, y siempre con un amplio catálogo de accesorios originales Honda.

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NOVEDAD YAMAHA Fotos: yamaha-motor.eu

LOS FABRICANTES japoneses luchan por mantener su hegemonía frente al otro Oriente, que de la mano de Kymco saca la cabeza una y otra vez. La gama media alta de los scooters Yamaha se basa precisamente en la motorización de 400 cc. Hasta el momento este terreno era exclusividad del Majesty. Pero en Yamaha pensaron que necesitaban un scooter con esta cilindrada pero con una buena dosis de aire fresco.

Funcionalidad y agresividad, dos aptitudes que se manifiestan sobradamente en el X-MAX 400. Con sólo verlo, se percibe un aire que recuerda claramente su parentesco con el exitoso T-MAX. Si no fuera porque en Yamaha el scooter deportivo es sin duda el TMAX, este X-MAX sería el modelo Racing de la marca.

Pero está bien que se demarque, porque el X-MAX va más allá. Su competencia, aunque no por cilindrada, son los scooters todo uso de mayor cilindrada.

ESTILÍSTICA AVANZADA Lo primero que salta a la vista del Yamaha X-MAX 400, son sus dos faros delanteros con luces de posición adicionales a base de LED, divididos por un ápice central muy agresivo. Los intermitentes delanteros enrarecen la forma de los laterales de la carrocería, para fusionarse con el guardabarros de la rueda delantera. Los retrovisores sobresalen del manillar, esto no cambia, poca innovación en este sentido.

El parabrisas es fijo. En su interior, un conjunto de dos cavernosos relojes con forma de avispados ojos, transmiten la información necesaria: nivel de combustible, kilometraje, temperatura motor, reloj horario y evidentemente velocímetro y cuenta revoluciones. A cada hay sendas guanteras, como es ya norma en estos scooters, con suficiente capacidad para los típicos objetos que se necesitan tener a mano.

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Con una exuberante agresividad, pero sin llegar al extremo racer del T-MAX, con el mismo “apellido”, el X-MAX se revela como un efectivo scooter tiempo completo. Yamaha apostó por la total revisión estética de su scooter de 400 cc, reconvirtiendo en una versión grande a los exitosos X-MAX 125 y 250 cc.

“MAX” QUE NADA X-MAX 400

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NOVEDAD YAMAHA

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico 4

T, 4 V, DOHC, Ref. Líq.

Bajo un ancho asiento hay un amplio baúl donde dejar dos cascos integrales sin problema. En la parte trasera del X-MAX 400, llaman la atención los dos amortiguaores posicionados verticalmente prácticamente en el eje de la rueda trasera. El voluminoso escape, no desentona con el sobredimensionado conjunto motor-transmisión.

PROPULSOR HEREDADO El motor que utiliza el X-MAX es legado de su antecesor Majesty 400. Pero Yamaha lo mejoró para adaptarlo a este nuevo modelo más “Sport”. La potencia, curiosamente disminuyó a 31,5 CV a 7.500 rpm.

Para que este propulsor de 395 cc exhiba su potencial, Yamaha dispuso un bastidor liviano pero robusto, confeccionado en tubo de acero. El basculante es de doble brazo, uno de ellos está formado por el motor. La suspensión

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delantera es telescópica convencional y de generosas medidas, con un recorrido de 110 mm para ambos trenes.

Las llantas son de fundición de aluminio de 15 pulgadas la delantera y de 13 la trasera, con tres discos de freno de 267 mm de diámetro, con el ABS opcional.

PARECE MAYOR La primera sensación al subirse al XMAX, es la de estar sobre un maxiscooter de gama y cilindrada alta. La posición es buena, todo queda a mano y los acabados son impecables en todo lo que se puede ver y tocar. La puesta en marcha es fácil y el margen entre el acelerador y el inicio de la tracción es bueno. Pero lo que más sorprende es su respuesta al acelerador, contundente y rápida. La agilidad de manejo es suprema, nada hace suponer que se maneja un 400.

• • • • • • •

Cilindrada: 395 cc Diámetro x Carrera: 83,0 x 73,0 mm Relación de compresión: 10,6: 1 Potencia máxima: 31 CV a 7.500 rpm Alimentación: Inyección electrónica Encendido: Digital Arranque: Eléctrico

• TRANSMISIÓN: CVT • PARTE DE CICLO • Chasis: Espina central en función en aluminio y acero • Basculante: Motor portante • Suspensión delantera: Horq. Tel., 110 mm Rec. • Suspensión trasera: Doble Amort., 110 mm Rec. • Freno Delantero: Doble disco de 267 mm. Pinza de doble pistón • Freno Trasero: Disco de 267 mm. Pinza de simple pistón • Neumático delantero: 120/70-15” • Neumático trasero: 150/70-13” • Peso en marcha: 211 Kg. • Capacidad Tanque: 14 l.

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD KTM

“La bestia se escapa”, reza el slogan comercial de la marca austríaca. Es que con esta propuesta radical, KTM corona su legendaria serie de motocicletas con una máquina que redefine el concepto de Street Fighter.

Una verdadera deportiva sin carenado, con 1300 cc y 180 CV. Sin dudas, la Naked más extrema del mercado.

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LA CRIATURA

DE MATTHIGOFEN SUPER DUKE 1290 R ABS

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NOVEDAD KTM

LA SUPER DUKE aparece en escena

en el 2005 representado para KTM la moto “Naked” por excelencia. De los modelos de asfalto, fue de los más pioneros, apareciendo al poco tiempo de que Steffan Pierer entrara en escena.

Se caracterizó por heredar el motor LC8 bicilíndrico que hasta el momento se había utilizado solamente en la Trail 950 Adventure que en aquel entonces ganaba los rally Dakar por goleada. Fue entonces cuando en KTM decidieron lanzar una Naked transgresora, alimentada por inyección y muy “guerrera”.

24 l Julio 2014

En 2007 se realiza una profunda revisión del modelo y se divide entre el modelo estándar y el R, que con más potencia, suspensiones especiales, colín monoplaza y colores de guerra radicaliza aún más este ejemplar. Algunos años más tarde solamente queda en catálogo la versión R que ha dejado de ser monoplaza y a pasando a contar con ABS. A fines de 2013 llega el relevo tan esperado, el motor 990 deja paso a un nuevo propulsor con base al LC8 de la Superbike RC8R pero con aún más cilindrada y potencia.

En función a sus características impresionantes, se puede decir que la 1290 R es la Super Duke más extrema de todos los tiempos.

La nueva KTM 1290 SUPER DUKE R representa la encarnación ideal de la filosofía KTM: potencia interminable, máxima precisión, perfecta ergonomía, componentes de la mayor calidad, ni un gramo de más ¡y siempre “Ready to Race”!. Una síntesis de alta tecnología con diseño agresivo, funcionalidad ejemplar y máxima deportividad, reducida a lo esencial.

“EL MOTOR DE LA KTM 1290 SUPER DUKE R PROVIENE DE UNO DE LOS V2 MÁS POTENTES Y REFINADOS, EL LC8: PROPULSOR DE LA SÚPER DEPORTIVA 1190 RC8 R”.

EL V2 MÁS IMPACTANTE El motor de la KTM 1290 Super Duke R proviene de uno de los V2 más potentes y refinados, el LC8: propulsor de la súper deportiva 1190 RC8 R. Los técnicos de KTM no subieron el cubicaje del motor LC8 aumentando el cilindro sin más, sino mediante un aumento equilibrado del diámetro y la carrera. Este ultra compacto motor de cuatro válvulas es, con sus aproximadamente 62 kg de peso, uno de los big twins más livianos del mundo, y entrega nada más y nada menos que 180 CV de potencia máxima y 144 Nm de par motor máximo.

El LC8 debe una parte esencial de su extraordinario rendimiento a las culatas DOHC de cuatro válvulas de última generación con doble encendido. El sistema de doble encendido activa de forma independiente las chispas de cada una de las dos bujías en cada culata mediante mapas de inyección diferenciados, para lograr una combustión más eficaz y una secuencia de combustión más suave. El resultado es una mayor potencia, mayor par de giro, un funcionamiento más silencioso, una dosificación aún mejor, un consumo menor y emisiones más bajas. En cada culata, dos árboles de levas accionan mediante balancines

tratados con DLC cuatro válvulas que controlan el flujo de gases a través de conductos de admisión optimizados.

Los pistones forjados de la KTM 1290 Super Duke R, un sistema derivado de la técnica de Fórmula 1, ofrecen una gran fuerza de carga con un diseño extremadamente plano y liviano. Aunque su diámetro es tres milímetros mayor que los de la 1190 RC8 R, los pistones de la Super Duke R pesan 47 gramos menos.

De ese modo, se reducen al mínimo las masas oscilantes y optimizando por tanto la respuesta y la alegría del motor.

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NOVEDAD KTM

“LA MOTO INCORPORA DE FÁBRICA UNA SERIE DE SISTEMAS DE ASISTENCIA DE VANGUARDIA: TECNOLOGÍA RIDE-MODE, RIDE-BY-WIRE, CONTROL DE TRACCIÓN (MTC) EN FUNCIÓN DE LA INCLINACIÓN Y ABS 9M+ DE DOBLE CANAL DE BOSCH”.

LA POTENCIA COMO OBJETIVO El avanzado sistema de gestión electrónica Keihin con dobles mariposas regula la inyección electrónica de combustible, con la potencia máxima como objetivo principal, pero manteniendo un carácter de motor predecible, así como una respuesta inmediata y un tacto de aceleración controlable. Para optimizar la entrega de potencia, se aumentó la tobera de 52 a 56 mm en la zona de las válvulas de mariposa.

La respuesta y el régimen de giro del motor se ven beneficiados por las reducidas masas de inercia de su cigüeñal.

Su elaborado sistema de escape, rediseñado por completo, se fabricó exclusivamente con acero inoxidable. Cientos de estudios en banco de pruebas

26 l Julio 2014

y complejos cálculos lograron que el sistema, que alberga el catalizador regulado en el colector, contribuya de forma decisiva a la gran uniformidad de la curva de par y a los niveles extraordinariamente bajos de los gases de escape del potente motor bicilíndrico.

En su chasis multitubular, el basculante monobrazo, la horquilla o el amortiguador, la KTM 1290 Super Duke R incorpora única y exclusivamente los mejores materiales. El bonito basculante monobrazo de aleación no sólo es el más liviano de su clase, sino que, además, es enormemente preciso y de generosas proporciones: un fuerte compañero cuando la Super Duke R desata todo su par motor y dinamismo.

El amortiguador central de gas WP

trasero de alta precisión, con anclaje directo y depósito de compensación externo ofrece diversas posibilidades de ajuste. La enormemente estable y rígida horquilla telescópica WP Suspension invertida permite, gracias a sus amplias posibilidades de regulación de la precarga del muelle y de la amortiguación, una óptima adaptación del chasis a cada tipo de uso y a las preferencias del piloto.

Con las bandas de rodadura continuas, los neumáticos Dunlop SportSmart², creados específicamente para la KTM Super Duke 1290 R ABS, entran en una nueva era de la tecnología aportando un desgaste homogéneo, una dirección perfecta, agarre en todas las condiciones y una fantástica estabilidad de marcha.

NOVEDAD KTM

TÉCNICA • MOTOR: Bicilindrico en V2 a

75º, 4 V, 4T, DOHC, Ref. Liq. • • • • •

NO ES UN FRENADO CUALQUIERA A diferencia de cualquier otro sistema ABS, el sistema antibloqueo 9M+ de doble canal Bosch de la KTM 1290 Super Duke R permite distancias de frenado extremadamente cortas con un excepcional control del vehículo. El sistema modula la presión de frenado de tal forma que se evita a la perfección el bloqueo de las ruedas. Además, se minimiza la tendencia de volcado hacia delante en caso de frenado en seco sobre un terreno adherente. En función del modo Ride seleccionado (Sport, Street, Rain), el control de tracción actúa de forma deportiva/con frenado hasta segura/ sin frenado. El ABS puede desactivarse en las ruedas delantera y trasera para un uso en circuito. En el modo “Supermoto”, la rueda trasera es la única que se salva de la actuación del ABS.

Cilindrada: 1.290 cc Diámetro x Carrera: 108 × 71 mm Relación de compresión: N/D Potencia máxima: 180 CV a 8.870 rpm Alimentación: Inyección electrónica Keihin. Ride by Wire • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Tubos de acero al cromo-molibdeno • Basculante: Monobrazo aluminio • Suspensión delantera: Horq. Inv. WPUSD de 48 mm • Suspensión trasera: Monoamortiguador WP • Freno Delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas de 4 pistones y ABS Bosch 9ME Freno Trasero: Disco con pinza de doble pistón ABS Bosch 9ME Combined • Neumático delantero: 120/70-17” • Neumático trasero: 190/55-17” • Peso en marcha: 189 Kg. • Capacidad Tanque: 18 l.

MÁXIMA TECNOLOGÍA La KTM 1290 Super Duke R ofrece un ultramoderno cuadro de instrumentos de fácil lectura firmado por VDO, que proporciona toda la información necesaria para el piloto. A través de la computadora de a bordo se seleccionan y manejan los menús mediante las cuatro teclas de control del selector situado en el puño izquierdo.

La moto incorpora de fábrica una serie de sistemas de asistencia de vanguardia: tecnología Ride-Mode, Ride-by-Wire, control de tracción (MTC) en función de la inclinación y ABS 9M+ de doble canal de Bosch.

28 l Julio 2014

DEPORTE MOTOGP Fotos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing MotoGP/racingaprilia/aspar-media

EN EL PASADO, el trazado de Barcelo-

na fue escenario de una batalla memorable entre un Campeón consagrado – Valentino Rossi- y un piloto ascendente –Jorge Lorenzo-, donde Rossi le ganó la carrera a Lorenzo en una pasada formidable en la última curva de la última vuelta. Esto fue en el 2009.

Ahora, en el 2014 con más de 92 mil espectadores como testigos, el GP de Catalunya se convirtió en una fiesta de la competición, en donde cuatro de los principales protagonistas de MotoGP -Marc Márquez (Honda), Valentino Rossi (Yamaha), Dani Pedrosa (Honda) y Jorge Lorenzo (Yamaha)- dieron un espectáculo histórico, una carrera electrizante con un final de infarto, superando emocionalmente lo ocurrido –del mismo tenor cardíaco- en Mugello días atrás.

Márquez, que por vez primera este año no logró la pole el sábado, peleó hasta las dos últimas curvas para mantener su dominio, sin conformarse jamás con la segunda plaza (Rossi mandó durante 16 vueltas), ni con la tercera, cuando Pedrosa, que sí partió desde la pole, presentó su candidatura a la victoria en el GP de Catalunya. Porque Lorenzo nunca dio el brazo a torcer.

30 l Julio 2014

MARC-APASOS MÁRQUEZ LEGITIMA SU CORONA BATIENDO OTRO RÉCORD EN UNA DE LAS CARRERAS MÁS BELLA DE TODOS LOS TIEMPOS

El GP de Catalunya 2014 será recordado como una batalla histórica del motociclismo. Tres pilotos lucharon por la victoria hasta la última vuelta y, en un final infartante, Marc Márquez doblegó a Valentino Rossi y Dani Pedrosa.

Para el campeón del mundo más joven, que venía de imponerse en Mugello, fue su séptimo triunfo consecutivo, nuevo récord histórico para un Mundial que celebraba ese día 65 años. Para Honda, la victoria número 100 desde que se implementó MotoGP. Además, por primera vez en un GP de Catalunya, dominaron tres catalanes, porque Tito Rabat festejaba en Moto2 por cuarta vez en el año y Alex Márquez se estrenaba en Moto3 en un hecho inédito: los hermanos Márquez eran vencedores en una misma programación.

J300

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DEPORTE MOTOGP

En ese contexto, cientos de adelantamientos durante 25 vueltas infernales.

Y, cuando todo parecía decidido, en la curva 11, ya cerca de la entrada a meta, Pedrosa alargó la frenada y se acercó tanto al líder Márquez, que, incluso, su rueda delantera tocó la trasera de Marc.

Rossi, siempre atento, lo superó y se llevó un merecido segundo escalón.

Marc Márquez fue el mejor, y ahora con siete triunfos hilvanados (13ª en MotoGP, 39ª en su trayectoria mundialista) ostenta el nuevo récord de GP iniciales y consecutivos atesorados en una temporada del Mundial. También le dio a Honda su victoria número 100 desde el nacimiento de MotoGP, suma 175 puntos, está a 58 de Valentino Rossi (117) y a 64 unidades de Dani Pedrosa (112).

Muy lejos se ubican Jorge Lorenzo, con 78, y Andrea Dovizioso, con 71.

UN MÁRQUEZ DE TEMPORADA PERFECTA Quince días antes, Marc Márquez (Honda) lograba su sexta victoria consecutiva en el Campeonato de MotoGP 2014, tras imponerse en una electrizante contienda a Jorge Lorenzo (Yamaha) en la

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fecha disputada en Mugello (Italia). Luego de intercambiar posiciones, Lorenzo cruzaba la meta a sólo 0.121 segundos del campeón del mundo. Un incombustible Valentino Rossi (Yamaha) era tercero a sus 35 años y sumaba un nuevo podio en el circuito de Mugello, donde cumplía su presentación número 300.

El campeón del mundo sabe ganar desde la pole y escapado o tras una prolongada persecución, como sucedía en Italia, en una carrera que además ofrecía un duelo antológico con Jorge Lorenzo (Yamaha).

El piloto balear, que había ganado en Mugello en los últimos tres años, exhibía su mejor nivel y sólo claudicaba el primer puesto por algo más de una décima de segundo tras liderar la prueba hasta siete vueltas antes del final.

En los primeros minutos, el duelo entre Márquez y Andrea Iannone (Ducati Pramac Racing) era espectacular. El líder de MotoGP quería deshacerse rápidamente del italiano para no perder de vista al de Yamaha, pero Iannone ofrecía una férrea resistencia en los primeros giros y al de Cervera le costaba superarlo.

Mientras en el grupo del medio se producían incidentes, en la cabeza del pelotón Lorenzo no perdía fuerza. En uno de sus territorios preferidos buscaba el primer triunfo del año con total determinación. Pero el de Yamaha pisaba fuera de la traza en la larga recta, donde rodaban a casi 200 km/h y las sacudidas de su M1 le dieron un monumental susto que Márquez aprovechaba para superarlo. A diferencia de otras carreras, la maniobra no resultaba decisiva en la lucha sino el principio de una gran batalla entre los dos campeones del mundo.

En los siguientes giros los dos rivales porfiaban por situarse en la punta y alternaban sus posiciones ofreciendo una exhibición de pilotaje al límite. En la última vuelta, el leridano recuperaba la primera posición y conseguía cerrar todas las puertas hasta cruzar la meta a 0.121 segundos de su adversario.

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Rabat, Fenati y el menor de los Márquez Esteve Rabat (Kalex) sumaba en Catalunya un nuevo triunfo en el Campeonato del Mundo de Moto2, el cuarto de la temporada, al imponerse sobre Maverick Viñales (Kalex) y de Johann Zarco (Suter).

La tercera victoria de “Tito” llegaba en Mugello, luego de una fenomenal lucha en el Gran Premio de Italia con Luis Salom (Kalex) y Jonas Folger (Kalex) completaba el podio de Mugello.

En Moto3, Alex Márquez (Honda) conseguía su primera victoria del año en la carrera “de casa”, tras protagonizar una escapada desde la primera vuelta del GP de Catalunya. Era el segundo halago del menor de la dinastía tras el obtenido el año pasado en Motegi (Japón) y el primero en sintonía con su hermano mayor, Marc, en la misma programación.

En Mugello el triunfo era para el local Romano Fenati (KTM), que se imponía por tercera vez en la temporada en Moto3 en medio de una batalla grupal prolongada hasta el último giro.

MOTOGP CATALUNYA 7/18 1 93 M. Márquez 2 46 V. Rossi 3 26 D. Pedrosa

Honda Yamaha Honda

175 117 112

MOTO2 CATALUNYA 7/17 1 53 E. Rabat 2 36 M. Kallio 3 40 M. Viñales

Kalex Kalex Kalex

149 115 89

MOTO3 CATALUNYA 7/17 1 8 2 5 3 7

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J. Miller R. Fenati E. Vázquez

KTM KTM Honda

117 110 92

En su Gran Premio número 300, Valentino Rossi (Yamaha) demostraba que sus ganas y competitividad siguen intactas a los 35 años. No podía con el ritmo superior de Márquez y Lorenzo, máxime tras verse obligado a salir desde la décima posición de la grilla, igualando su peor clasificación de 2014. En esa primera carrera acababa en segunda posición, y en Mugello era tercero, aunque no muy lejos de los dos españoles.

El ídolo es de “una pasta que no se pasa”, como él mismo se encargaba de recordar en el casco especial que siempre estrenaba en el circuito de Mugello. Su éxito ha sido doble, ya que ese cajón le supuso también escalar hasta el segundo puesto de la general, desplazando a Dani Pedrosa, que le recortaba distancias en el último tercio de la prueba pero tuvo que conformarse con el cuarto puesto.

ALTOPARLANTE 01

Neumáticos 17 pulgadas: Michelin dejó claro en todo momento que regresaría el Campeonato del Mundo de Motociclismo como proveedor único de MotoGP siempre que supusiera un desafío tecnológico para la compañía. Y la marca francesa quiere que la investigación y desarrollo en los grandes premios sea aplicable a sus neumáticos de producción en serie, por lo que logró que, a partir de 2016, la temporada de su retorno a los circuitos, el diámetro de las llantas sea de 17 pulgadas en sustitución de las actuales de 16,5. La nueva medida que supondrá un cambio significativo en el planteamiento de las motos de la clase reina.

02

PATA a MotoGP: La marca de snacks podría ocupar el hueco de Monster, disgustado por su mínimo espacio en las YZR-M1 de Yamaha. El rumor afirma que PATA podría pasar a ser patrocinador personal de Valentino Rossi y además patrocinador del equipo Movistar Yamaha. A esta marca no le importa ocupar el rol de segundo patrocinador del equipo y tener un hueco menor en la M1, puesto que entienden que la repercusión sigue siendo elevada y que además, los logos en blanco y rojo que suelen utilizar podrían ser un contraste muy útil a la hora de la visibilidad.

03

Vale 300: Lejos queda aquel Gran Premio de Malasia de 1996. Han pasado 18 años y Valentino Rossi cumplió 300 Grandes Premios en Mugello, en el Gran Premio de Italia. Nueve títulos de Campeón del Mundo (7 de 500 cc/MotoGP y uno de 125 cc y 250 cc) son la cosecha en el impresionante palmarés del piloto italiano, premiado en 106 victorias en Grandes Premios y 188 podios, el último conseguido durante el pasado Gran Premio de Catalunya, su GP número 301.

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DEPORTE SBK Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

En el transcurso de la sexta ronda del Mundial de Superbike, en Sepang, Malasia, y en un fin de semana dominado por los pilotos de la casa de Noale, Marco Melandri logró su primer doblete a sobre la RSV4.

Sylvain Guintoli (que se estrenó en las superpoles) fue segundo en ambas carreras.

Los terceros puestos se los distribuyeron entre Eugene Laverty, con Suzuki, y Tom Sykes, con Kawasaki, que venía de abrochar las dos finales de Donington.

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NO(A)LE

DA MIEDO MELANDRI LOGRA SU PRIMER DOBLETE CON APRILIA EN SEPANG

DESDE EL PRIMER entrenamiento libre

del viernes, con vista a la sexta ronda del Campeonato Mundial de Superbike, los pilotos de Aprilia se mostraron un paso por delante del resto en el exigente y vistoso circuito de Sepang. Aunque el principio de temporada no fue todo lo bueno que se esperaba, con un 1-2 incontestable, la fábrica italiana de Noale consiguió dar la vuelta a la situación sobre el asfalto malayo.

MELANDRI, PRIMERA PARTE En la carrera inicial en el trazado malayo, Marco Melandri fue capaz de superar a Sylvain Guintoli (autor de su primer Superpole) y buscar el primer grito desde que llegó a Aprilia. Guintoli, aunque intentó resistir por todos los medios, tuvo que conformarse con la segunda posición.

Por detrás era Eugene Laverty con la Suzuki el que alcanzaba el tercer escalón del podio tras superar a Chaz Davies (Ducati) y Toni Elías (Aprilia), que terminó a 15 segundos de los hombres de punta.

Jonathan Rea y Leon Haslam, con las Honda CBR1000RR resultaron sextos y séptimos, por delante de Davide Giugliano con la segunda de las Ducati.

Un brillante David Salom fue noveno, consiguiendo con su Kawasaki ZX10R ser la primera EVO en cruzar la línea de sentencia. El top10 lo completó Leon Camier, con una EVO BMW S1000RR. Durante las 16 vueltas que duró la final hubo múltiples abandonos, entre los más significativos se destacan el del binomio oficial Kawasaki Tom Sykes, Loris Baz, que se involucró en una caída con el piloto de Suzuki, Alex Lowes.

DE NUEVO MELANDRI, TRAS EL CAOS En la segunda batería, el argumento volvió a reeditare, aunque en esta ocasión tras parar la carrera en la tercera vuelta debido al problema que padeció la MV Agusta de Claudio Corti y que dejó la pista en unas condiciones muy delicadas.

En la reanudación luego de la bandera roja, Tony Elías (Aprilia) se ponía primero, pero fue perdiendo terreno después de que Marco Melandri (Aprilia) estuviera a punto de tirarlo al piso. Por fortuna ambos pilotos continuaron su derrotero y el italiano fue escalando puestos hasta llegar a Sylvain Guintoli, que había aprovechado los momentos de anarquía en el pelotón para sacar una pequeña luz de ventaja.

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DEPORTE SBK

Finalmente Melandri dio caza del francés a falta de dos vueltas para el final, dando paso a un duelo infernal entre los dos compañeros del equipo Aprilia.

Tras intercambiar las posiciones, Melandri se alzó también con la victoria de la Race 2 de Sepang por un escaso margen de 166 milésimas.

El tercer escalón del podio fue para un recuperado Tom Sykes (Kawasaki), tras imponerse a Toni Elías, cuarto y cada vez está más cerca del podio, y Loris Baz (Kawasaki).

El sexto puesto fue de nuevo para Jonathan Rea (Honda), por delante de Eugene Laverty (Suzuki), con quien había estado luchando a brazo partido. Chaz Davies (Ducati), Alex Lowes (Suzuki) y Davide Giugliano (Ducati) cerraron el top10.

En esta ocasión la mejor EVO clasificada fue la BMW de Leon Camier, al terminar duodécimo, justo por delante de David Salom (Kawasaki), que sigue al frente en la provisional de la subcategoría inaugurada esta temporada.

LA PREVIA EN DONINGTON Hay que repasar que, antes de Sepang, el piloto inglés Tom Sykes (Kawasaki), campeón vigente de Superbike, recuperaba la primera posición de la clasificación del Mundial con un doble triunfo ante el público británico en el circuito de Donington Park, escenario de la quinta cita del campeonato.

Sykes, que ya hizo el doblete el 13 de abril en el MotorLand Aragón, ganó la primera manga por delante de su compañero de equipo, el francés Loris Baz, y el británico Alex Lowes (Suzuki).

Ya con el la cima de la tabla en el bolsillo, Sykes repetía triunfo en la segunda carrera, esta vez seguido otra vez de Baz y el también francés Sylvain Guintoli (Aprilia).

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Sykes era desde entonces el nuevo líder del Mundial con 185 puntos, seguido por Jonathan Rea y Loris Baz, empatados a 159.

La próxima cita del WSBK tenía lugar en el Circuito Marco Simoncelli de Misano a fines de del mes pasado (se reflejará en la próxima edición de EXM).

Allí Guintoli (188), Rea (179), Baz (170), Melandri (147) y compañía, intentarían recortar puntos en la general a un Tom Sykes que, a pesar de todo, seguía líder después de Sepang, con 201 puntos.

ARGENTINOS EXTERIOR Créditos: CEV - Argentina Race Team - Archivo

SBK SEPANG 6/14 1 1 T. Sykes 2 50 S. Guintoli 3 65 J. Rea

Kawasaki Aprilia Honda

201 188 179

SS SEPANG 6/14 1 60 M. VD Mark 2 16 L. Cluzel 3 21 F. Marino

Honda 115 MV Agusta 82 Kawasaki 76

VAN DER MARK, IMPARABLE EN SUPERSPORT Michael van der Mark salió airoso en las carrera de Supersport de Donington y Sepang. El piloto holandés del Pata Honda hizo valer su pole en Donington para sumar su segundo triunfo de la temporada y ampliar su diferencia al frente de la provisional de la división de 600 cc.

Sin embargo, VDM no lo tuvo nada fácil puesto que debió luchar hasta el último metro del trazado británico contra un combativo Jules Cluzel, que finalmente se quedaba a 114 milésimas de conseguir el triunfo con la MV Agusta F3 675.

Las últimas vueltas trascurrían en una guerra fraticida entre Michael van der Mark y Jules Cluzel, mientras que la tercera posición a poco más de un segundo era para Kev Coghlan (Yamaha).

En Sepang, van der Mark volvía a vencer después de otro emocionante duelo con Jules Cluzel (MV Agusta RC – Yakhnich Motorsport). El podio se completaba con el ex campeón de la categoría Kenan Sofuoglu (Kawasaki Mahi Racing Team India).

Dadas las circunstancias, con tres victorias en el bolsillo, el holandés del Pata Honda se escapó en la provisional con 115 unidades acumuladas. Más atrás se ubican Cluzel con 82 y Florian Marino (Kawasaki), con 76.

OPERACIÓN TRASBORDO PORTO SE INTEGRÓ AL EQUIPO

DE PIERLUIGI EN EL CEV

En un día, Sebastián Porto pasó de quedar afuera del CEV por falta de presupuesto en el equipo TSR Motorsport a sumarse a la cruzada que el Argentina Race Team, con Cachi Cusanelli a la cabeza, iniciaba con otro calificado piloto nacional, Diego Pierluigi.

Luego de perder la continuidad por cuestiones presupuestarias en TSR Motorsport y tras arduas gestiones encabezadas “Cachi” Cusanelli, apareció rápidamente (en menos de 24 horas) la solución para que Sebastián Porto pueda correr el segundo fin de semana de junio en Aragón la doble fecha del Campeonato Español de Velocidad FIM CEV RESPOL bajo la estructura del Team Stylobikes que dirige Valeriano Rodríguez y para el equipo Argentina Race Team, formando dupla con Diego Pierlugi, que realizaba su primera carrera.

El rafaelino (36) ex subcampeón mundial de 250 cc y actual campeón de la categoría 600 cc Súper Sport del CAV, pasó en cuestión de horas de estar afuera del CEV a integrar la escuadra que defenderá, con otro experimentado piloto, Diego Pierlugi, el honor del motociclismo nacional en el marco de la categoría Moto2 del CEV, campeonato que -desde esta temporada- tiene rango FIM. El miércoles 4 de junio, Porto viajó a España y el viernes, al comando de la misma Kalex que tenía en el TSR, Sebas inició los entrenamientos junto a Pierluigi, que se subió a su FTR del Argentina Race Team.

El sábado 7, Porto clasificaba 7° y Pierluigi quedaba 13°. Por su parte, el piloto cordobés, Andrés González, enrolado en el equipo español MR Griful Team desde hace tres temporadas, conseguía largar desde el puesto 22° de la grilla de Moto2.

El domingo 8 de junio, en el marco de la tercera cita del CEV (en la segunda no corrió Moto2) convocada en el trazado mundialista MotorLand Aragón, Sebastián Porto, con un 6º y 4º lugar, fue el argentino con mejor desempeño.

Su flamante compañero en el equipo Argentina Race Team, Diego Pierluigi, en su debut oficial en el CEV, terminó 14º en la primera carrera y desertó en la segunda, tras la embestida de otro piloto en la primera curva del circuito aragonés.

Andrés González, en tanto, a bordo de su MVR del MR Griful, finalizó en el lugar que partió (22º) en la prueba inicial y trepó hasta el puesto 13º en la segunda contienda.

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DEPORTE ROAD RACES Créditos: IOMTT.com, Milwaukee Yamaha, BMW, Honda Racing, Tyco Suzuki

Michael Dunlop ganó cuatro de las seis carreras del TT Isla de Man 2014. Unos días antes, también a bordo de una BMW, se había quedado con la North West 200, mítica Road Race, igualmente legendaria e irlandesa, que precede cada año al centenario Tourist Trophy.

POR SEGUNDO AÑO consecutivo Michael Dunlop atesoró cuatro carreras en el Tourist Trophy de la Isla de Man. A las pruebas de Superbikes, Superstock y Supersport 2, Dunlop le adicionó la categoría reina, el Senior TT, la que marcaba el final de la semana de competencias en el famoso trazado callejero del norte de Irlanda.

A lomos de su BMW, asistida desde Munich, Dunlop volvía a imponerse contundentemente sobre sus rivales del Senior TT, dejando al manés Connor Cummins (Honda), en su mejor TT, a catorce segundos. Guy Martin (Suzuki) subió este año nuevamente al podio de las motos grandes.

Michael Dunlop sumaba así 11 victorias en el “circuito de la montaña”, lo que le significaba alcanzar a dos leyendas del TT como Steve Hislop y Phillip McCallen, aunque aún lejos de John McGuinnes que acumula 21 y su tío “Joey”, el máximo exponente, con 26 lauros en 32 participaciones.

Horas antes del tradicional Senior TT, se celebraba la carrera de la categoría Lightweight, en la que el vencedor resultaba Dean Harrison (Kawasaki), uno de los pilotos destacados en esta edición del Tourist Trophy.

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MICKY D MICHAEL DUNLOP ACAPARÓ CUATRO PRUEBAS EN EL TOURIST TROPHY Y LA NW200

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DEPORTE ROAD RACES

Motociclismo en estado puro

SBK PARA DUNLOP, RÉCORD PARA ANSTEY Pese a sus cuatro victorias de la temporada pasada con el Honda TT Legends, el equipo más fuerte en el contexto de las carreras urbanas, Dunlop estuvo a punto de tomarse un año en blanco, a la espera de poder conseguir una buena moto en un team en el que se encontrase cómodo.

A principios de año apareció la opción BMW, que puso a su disposición una S1000RR HP4 y parte del equipo Buildbase del BSB, aunque el grueso la estructura la gestionó el propio Michael.

Muchas dudas generaba este cambio, pero durante la North West 200, la semana de entrenamientos y la carrera de Superbikes de la Isla de Man, la primera del programa, Dunlop demostraba que tenía muy claro que había tomado la opción correcta.

El día previo a la prueba de SBK, Dunlop estuvo a punto de batir el récord del circuito, en poder de John McGuinness y en la competencia propiamente dicha lo consiguió en dos ocasiones, en la primera y en la segunda vuelta, como efecto de su estrategia de asegurar la victoria desde la salida.

Lo que nadie suponía a priori es que el récord lo iba a fulminar finalmente un soberbio Bruce Anstey con Honda, quien en su intento de alcanzar el podio de SBK, y tras estar rondando la séptima plaza durante la primera mitad de la carrera, superaba por primera vez la barrera de las 132 mph, estableciendo la nueva marca en 132. 298 mph, unos 212 kmh.

44 l Julio 2014

El Isle of Man TT es una de las Road Races (carreras urbanas) más rápidas y peligrosas en todo el mundo, en donde los competidores alcanzan velocidades incluso de más de 320 kilómetros por hora. Según versiones extraoficiales, en el Tourist Trophy, que este año cumple 107 años, 242 pilotos han perdido la vida.

Esta Road Race se desarrolla sobre calles y rutas de esta isla (ubicada en el Mar de Irlanda, entre Irlanda y Gran Bretaña) dependiente de la Corona Británica, a través de un circuito de poco más de 37 millas (alrededor de 60 kilómetros) y 200 curvas, el cual no ha sufrido modificación alguna desde 1911.

Existen diferentes categorías en la competición, entre ellas, Superbike, Supersport, Superstock, Lightweight, Sidecar y Senior. Ésta última prueba sella el ciclo y el ganador es quien recibe el máximo trofeo.

El mayor ícono de este espectáculo deportivo no fiscalizado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) fue el piloto Joe Dunlop, quien ganó en 26 ocasiones y participó en 32. Dunlop murió a la edad de 48 años, en una carrera en Estonia.

Dunlop tiraba desde el principio, y desde el primer paso por el GrandStand ya atesoraba una cómoda ventaja de 20 segundos sobre sus oponentes, la cual se dedicaba a administrar durante las vueltas siguiente. Con la victoria asegurada, el interés de la carrera iría por otros derroteros, como la lucha entre Guy Martin (Suzuki) y Connor Cummins (Honda) por la segunda posición, resuelta a favor del primero a pesar de los esfuerzos del piloto local.

TRIUMPH VUELVE A VENCER EN EL TT Hace unos meses, Triumph reverdecía sus laureles con la corona de las 200 Millas de Daytona con Danny Eslick a los mandos de una Triumph Daytona 675R. Ahora, Gary Johnson, con otra Triumph Daytona 675R se quedaba con la primera carrera de Supersport del TT de la Isla de Man 2014.

Dunlop avisaba en la NW200

La tragedia, una abonada Lamentablemente el Tourist Trophy 2014 de la Isla de Man se ha cobrado dos nuevas victimas, y ya suman 242 los pilotos desaparecidos trágicamente en el “circuito de la montaña”.

Bob Price fallecía durante la carrera de Supersport debido a un accidente en Ballaugh. A sus 65 años, Bob Price, tenía vasta experiencia en el Tourist Trophy de la Isla de Man donde debutó en el año 992 La segunda baja de este TT de la Isla de Man fue el piloto Karl Harris (34), que sufrió un fortísimo accidente durante la carrera de Superstock en la zona de Joey’s. Harris había debutado en el Tourist Trophy en 2012 y fue tres veces campeón del British en Supersport.

El británico participó en el Europeo de Superstock 1000 antes de correr en el Mundial de Supersport y SBK. Las pérdidas de Price y Harris se produjeron pocas semanas después de del deceso de Simon Andrews en la North West 200. El inglés, de 29 años, moría como consecuencia de una fuerte caída durante la cuarta vuelta de Superstock.

SUPERSTOCK, TAMBIÉN PARA MICKY D Michael Dunlop (BMW) conseguía su novena victoria en el TT de la Isla de Man (segunda de esta edición) tras hacerse con el mejor tiempo de las cuatro vueltas de la carrera de Superstock.

Unos 20 segundos más retrasado que Michael Dunlop acabó en segundo lugar Dean Harrison (Kawasaki), por delante de Bruce Anstey (Honda).

TERCER GRITO DE DUNLOP En la segunda carrera de Supersport, Michael Dunlop -esta vez sobre una Honda CBR de preparación propia- obtenía la décima victoria de su palmarés en las legendarias carreras de la Isla y la tercera de 2014. Junto a Dunlop, subieron a festejar Bruce Anstey (Honda) y William Dunlop (Suzuki), hermano menor de Michael.

MCGUINNESS EN EL ECOLÓGICO John McGuinness (Shinden San / Team Mugen) vencía en el TT Zero, la prueba reservada para motos eléctricas, por delante de Bruce Anstey (Shinden San / Team Mugen) y Rob Barber (Buckeye Current RW-2.x / The Ohio State).

Con este logro, McGuinness conseguía su 21ª victoria en la Isla, en un año en que se lo veía muy mermado físicamente debido a una severa lesión en una muñeca, que lo obligaba, incluso, a desertar por anticipado en varias pruebas de Tourist Trophy 2014.

Siguiendo con la tradición, como cada mes de mayo desde 1929, Irlanda del Norte se convirtió por unos días en el centro de atención en el mundo de las carreras urbanas de motociclismo (Road Races).

La 75º edición de la North West 200 en el “El Triángulo de Coleraine”, Irlanda del Norte, fue nuevamente el epicentro de carreras memorables que tuvieron como principales protagonistas a los hermanos Dunlop en la categoría principal, Superbikes.

La NW200 sirve para que los mejores road racers ultimen su puesta a punto para la prueba urbana más importante del mundo, el Tourist Trophy de la Isla de Man, que se celebra apenas unos días más adelante.

Tras la victoria de Lee Johnston (Kawasaki) en la categoría Supertwin y el doble triunfo en Superstock y Supersport por parte de Alastair Seeley (Yamaha), las competencias de la jornada de cierre se presumían muy parejas y con más pilotos en la lucha.

Como no podía ser de otra manera en esa región, el sábado 17 de mayo comenzó con mucha lluvia y con el asfalto en mal estado, nada nuevo en los trazados urbanos del norte de Europa.

La mañana arrancaba con la 2ª carrera de Supersport. Dramática y emocionante a partes iguales. A falta de menos de media vuelta para el final, Alastair Seeley y Lee Johnston, los grandes vencedores de las carreras del día jueves, se disputaban el triunfo, pero en una de las últimas curvas ambos pilotos se iban al suelo y dejaban vía libre para que Bruce Anstey (Honda) se hiciera con la victoria.

Luego de esta impresionante y temerosa demostración, tuvo lugar la primera de las mangas de la categoría reina: Superbikes. Ésta se convertía en un duelo fratricida entre los hermanos Dunlop (William con Suzuki y Michael con BMW), que se saldaba con victoria para el primero.

Michael pronto se rehacía de esta decepción, logrando el triunfo en la segunda manga y alzándose también con la segunda de Superstock. Además, “Micky D” quedaba segundo en la Supertwin 2, donde vencía, al igual que el jueves, Lee Johnston, que se quitaba la espinita clavada tras su rodad en la contienda de Supersport.

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DEPORTE MXGP Fotos: derestricted.com - yamaha-racing suzuki-team

El italiano Tony Cairoli conseguía en la octava cita una nueva victoria en el Mundial MXGP, pero la de Mattarley Basin, Gran Bretaña, fue bastante diferente: se daba una semana después de la muerte de su padre en accidente de tránsito.

Jeffrey Herlings seguía aburriendo con su quinto doblete en MX2.

Días después, la localidad francesa de Saint Jean d’Angely acogía la novena cita donde Clement Desalle en MXGP y Jeffrey Herlings en MX2 se alzaban con la victoria.

La décima llegaba al mítico circuito italiano de Maggiora con un nuevo doblete para los pilotos KTM, Antonio Cairoli y Jeffrey Herlings, que se afianzan en las primeras posiciones de las generales de MXGP y MX2.

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PARA DON BENEDETTO

CAIROLI ALTERNA Y HERLINGS ARRASA

LA OCTAVA PRUEBA del Mundial de Motocross tenía un sabor agridulce para el actual líder de la categoría máxima, ya que fue el primer Gran Premio disputado tras el trágico deceso de su padre. Benedetto Cairoli sufría un ataque al corazón mientras conducía, lo que desembocó en un accidente de tránsito en el que perdía la vida.

En su honor, Antonio Cairoli (KTM) vestía en Gran Bretaña durante todo el fin de semana de negro pero le pudo dedicar una nueva victoria en el campeonato que lo afianzaba en la primera plaza de la provisional.

En el podio final de Gran Bretaña estaban, Cairoli, Desalle y Van Horebeek, tres habituales esta temporada.

Más de 32.000 aficionados franceses al Motocross se daban cita en Saint Jean d’Angely, Francia, donde en el marco de la novena ronda del Mundial, la lucha entre el piloto de Suzuki, Clement Desalle y de KTM, Antonio Cairoli, líder de la general, era intensa, aunque al final la victoria fue a parar a manos del piloto belga.

Con este resultado, Desalle reducía la distancia en la tabla respecto a Cairoli a tan sólo 20 puntos.

MAGGIORA ES DE CAIROLI Italia recibía al promediar junio su segundo Gran Premio de MXGP después de la cita de Arco di Trento en la que Antonio Cairoli (KTM) no podía ofrecer a su público una victoria, que sería para su principal rival, Clement Desalle (Suzuki).

Semanas después, el italiano se sacaba las ganas y dominaba a voluntad en su tierra ante 25 mil aficionados que apoyaron al actual campeón y líder de la provisional de MXGP. La superioridad de Antonio Cairoli (KTM) en la presente edición del Mundial de Motocross es algo más fluctuante de lo habitual y Clement Desalle (Suzuki), que venia amenazando al siete veces campeón mundial en las últimas carreras, se quedaba abajo del podio en Maggiora, perdiendo valiosos 18 puntos que no sólo lo alejaban de “Tony” sino que le permitían acercarse a él a otro belga, Jeremy Van Horebeek (Yamaha) que viene detrás en la tabla.

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VUELTA RÁPIDA DEPORTE MXGP

“Tony” Cairoli dedicaba así su sexto triunfo del año -y nada menos que en su tierra- a su padre, Benedetto, fallecido en accidente de tránsito días atrás. Kevin Strijbos (Suzuki) era el tercero en el podio y un Jeremy Van Horebeek (Yamaha), en el que habrá que prestar atención, ya que se está convirtiendo en la sorpresa de la temporada, con nueve podios consecutivos, culminaba segundo.

MX2 - HERLINGS, SINÓNIMOS La categoría MX2 sigue a merced del holandés Jeffrey Herlings (KTM), quien se anotaba en Maggiora su sexto doblete consecutivo, séptimo en lo que va de temporada y junto a su novena victoria en la clase 250 del Mundial.

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ErzbergRodeo para Jonny Walker Veinte años han pasado desde que a alguien se le ocurrió hacer una carrera por una mina de hierro a cielo abierto en la tranquila localidad austriaca de Eisenerz, con su lago idílico y su paz cotidiana.

Esa paz se transformó a finales de mayo con la llegada de 1.500 corredores, cuya mayor aspiración era llegar a lo más alto del Gigante de Hierro.

El ErzbergRodeo cuenta con diferentes pruebas en las que se va haciendo una primera selección de donde salen los mejores 500 pilotos. Sólo ellos fueron los que pudieron enfrentarse al “Gigante de Hierro” en lo que se denomina la Red Bull Hare Scramble, cuatro horas para recorrer poco más de veinte kilómetros, con 24 puntos de paso que todos deben respetar.

El ganador en esta edición resultó Jonny Walker con su KTM 300 EXC. Con 23 años, el británico volvía a lo más alto del podio como ya hiciera en 2012. “Todo ha ido a la perfección. Quería salir bien y luchar por la victoria y he conseguido una ventaja considerable.

Me parece increíble haber podido ganar de esta manera”, comentó.

Por el ErzbergRodeo han pasado otros campeones como Juha Salminen, Cyril Despres, Christian Pfeiffer, o Tadeusz B�a�usiak, un auténtico dominador de la carrera que conquistó entre 2007 a 2011. En 2013, el más fuerte fue Graham Jarvis.

RCC: Botturi triunfa y Coma recupera la punta

MXGP MAGGIORA 9/18 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 89 J. Van Horebeek

KTM Suzuki Yamaha

443 405 402

KTM Kawasaki KTM

444 389 331

MX2 MAGGIORA 9/18 1 84 J. Herlings 2 200 A. Tonus 3 911 J. Tixier

Ni con una carrera menos, tras su ausencia en Brasil por lesión, los rivales de Herlings pueden alcanzar al holandés, por lo que el de KTM va a tener poca oposición para llevarse su tercer título consecutivo.

“Jeff” abrió una brecha importante en la general del año sobre el suizo Arnaud Tonus (Kawasaki), tercero en Maggiora con un segundo y cuarto puestos. El segundo peldaño del podio italiano fue para el francés Jordi Tixier (ahora tercero en el certamen), completando el buen trabajo del equipo oficial KTM.

Después de cinco etapas complicadas por la navegación en un recorrido muy al estilo del Enduro, dejando atrás las pistas de arena de las anteriores citas de Abu Dhabi y Qatar, Alessandro Botturi (Husqvarna) se quedó con el Rally de Cerdeña (Italia), tercera ronda del Mundial de Cross Country.

El italiano fue el más regular de toda la carrera y logró mantenerse en los primeros puestos cada día, sin cometer grandes errores.

Marc Coma (KTM) terminó segundo en la general, lo que unido al séptimo puesto de Joan Barreda (Honda), lo convierte en el nuevo líder del Mundial, un certamen que va cambiando el liderazgo carrera tras carrera.

Cabe recordar que Paulo Gonçalves (Honda) ganaba en Abu Dhabi, mientras que la segunda cita de la temporada en Qatar se la anotaba Joan Barreda (Honda), pasando al frente en la provisional con un punto de ventaja sobre Coma, segundo en ambas carreras.

La tercera plaza del podio de Cerdeña se la levó Gerard Farrés en lo que fue su primera participación en el campeonato. El de Gas Gas terminó por delante del campeón vigente, Paulo Gonçalves.

Tras el Rally de Cerdeña, Marc Coma se pone al frente del campeonato a falta de dos citas, la de Brasil el próximo mes de agosto y el Rally de Marruecos en octubre, donde se decidirá el nuevo título del Mundial de Cross Country Rally de 2014. El de KTM cuenta con 51 puntos en su haber, mientras que Paulo Gonçalves y Joan Barreda (ambos con Honda) se encuentran ahora empatados en la segunda plaza con 44 puntos.

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DEPORTE AMA MX

A KEN ROCZEN se le escapó la primera cita californiana del AMA Motocross en Glen Helen por muy poco pero luego ganó dos al hilo, la siguiente en Sacramento y la tercera convocatoria ya en terreno de Colorado.

De esta forma, el piloto germano que defiende los colores de KTM lidera el “Nacional” de verano de Motocross en los Estados Unidos, aunque seguido muy de cerca por los locales Dungey (KTM) y James Stewart (Suzuki), y con 9 programaciones por delante.

JUGO DE NARANJA La primera prueba del AMA MX americano presagiaba lo que podría ser el duelo de la temporada a cielo abierto entre dos integrantes del Red Bull KTM: Ryan Dungey y Ken Roczen.

Más de 27.000 aficionados se acercaron a la localidad californiana de San Bernardino para ver el estreno de la nueva temporada del Motocross más espectacular del mundo en los Estados Unidos.

El trazado de Glen Helen, ya mítico en el calendario fue el escenario de esta primera cita donde pocos se acordaron de la ausencia obligada del campeón vigente (2011-1013), Ryan Villopoto, por una lesión de rodilla detectada a finales del AMA Supercross, donde consiguió su cuarto título consecutivo.

Su baja (se especula que será definitiva) no le quitó espectacularidad al certamen, ya que ambas mangas de MX450 se decidieron en las últimas curvas de la última vuelta.

En la primera batería, Josh Grant se mostró más rápido y tomó el mando de la carrera de principio a fin. Detrás del piloto de Yamaha se situó un sorprendente Phil Nicolleti, compañero de equipo de Grant, que ejerció de fiel escudero haciendo un tapón en las primeras vueltas al resto del grupo, encabezado por Ken Roczen (KTM) y Ryan Dungey (KTM).

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FÜHRT EIN DEUTSCHER

ROCZEN LIDERA, KTM DOMINA

El AMA Motocross va por su tercera prueba de temporada y, por segunda semana consecutiva, el alemán Ken Roczen (KTM) consiguió la victoria en la general en la clase 450, por lo que, por el momento, “führt ein deutscher” (lidera un alemán).

En 250, en el Thunder Valley MX Park de Lakewood, Colorado primó Blake Baggett (Kawasaki), convirtiéndose en el segundo ganador de esta división, luego de las dos primeras rondas conquistadas por Jeremy Martin (Yamaha).

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DEPORTE AMA MX

Cuando los pilotos KTM pudieron superar a Nicoletti, Grant ya había puesto tierra de por medio. Poco a poco, Roczen le fue ganando terreno para llegar a las últimas curvas casi en paralelo. Al alemán le faltó un giro para poder ganar esta manga, pero en su primera carrera sobre la KTM 450 SX-F en Motocross outdoor demostró tener ritmo y no temer a su teórico jefe de filas, Ryan Dungey, que finalizaba tercero. Por detrás, el sustituto de Villopoto, Bret Metcalfe (Kawasaki), llegaba cuarto.

Para la segunda manga, los pupilos de la escuadra naranja anduvieron muy bien y, sobre un circuito muy complicado por las grandes huellas que se formaron, se disputaron la victoria en la última curva. Ken Roczen comandó la manga desde el principio, con Dungey a su rueda pero no fue hasta el final cuando el primer líder del campeonato lanzó su ataque para cruzar la meta casi en simultáneo con Roczen, quien no se creía lo que le había pasado. Otro segundo puesto para su cuenta, que lo sitúa en esta posición en la general, por detrás de su compañero y rival de equipo.

Trey Canard y Justin Barcia, ambos pilotos de Honda, entraban a continuación, un resultado que le valía a Canard el tercer puesto en el podio.

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LA SEGUNDA ES LA VENCIDA Tras perder el global de la primera ronda californiana de Glen Helen en la última vuelta de la segunda manga, Ken Roczen llegaba al Hangtown Motocross Classic con ansias de victoria. El de KTM, doblete incluido, se llevaba la segunda cita del AMA Motocross que se disputaba no muy lejos de Sacramento.

En la primera manga, Ryan Dungey se llevaba el holeshot pero su compañero de KTM, Ken Roczen, no tardaba en ponerse al frente y empezar a escaparse. El holeshot de la segunda batería fue para Jake Weimer (Kawasaki), con

su compañero Brett Metcalfe por detrás hasta que Weimer empezó a palidecer.

Fue allí que Justin Barcia (Honda) y “Metty” lucharon durante un puñado de vueltas por el liderato hasta que ambas KTM, primero la de Ken Roczen y luego la de Ryan Dungey, los pasaron de forma fulminante para anotarse otro 1-2 para la marca austríaca.

Así, Ken Roczen (1-1) se alzaba con la segunda cita en la clase reina del AMA Motocross por delante de su colega del Team oficial KTM, Ryan Dungey (2-2) y Trey Canard (3-4). James Stewart (5-3) fue cuarto y Justin Barcia (4-5) cerró el top5.

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VUELTA RÁPIDA DEPORTE AMA MX

ROCZEN: PARA REAFIRMAR SU INTENCIÓN En la primera manga de la tercera ronda, en el Thunder Valley MX Park de Lakewood, Colorado, James Stewart (Suzuki) obtenía el holeshot y probaba de escaparse. El grupo perseguidor lo integraban Josh Grant (Yamaha), Ryan Dungey (KTM), Andrew Short (KTM), Trey Canard (Honda) y Ken Roczen (KTM). Dungey se puso segundo y Stewart jamás se alejó del todo mientras por detrás Roczen empezaba a recuperar puestos. RD5 y JS7 pelearon durante unas vueltas sin pases pero permitiendo que TC41 y KR94 los alcanzaran. Primero flojeaba el de Honda y luego Dungey tropezaba dejando campo libre a Bubba y K-Roc para pelearse, aunque el germano jamás pudo pasar a “Bubba”.

En la segunda carrera, el holeshot era para Trey Canard (Honda) con Ken Roczen pegado a su guardabarros trasero. Ambas KTM oficiales acababan por pasar al de Oklahoma pero el tiempo perdido en la pelea perjudicaba más a Dungey que a Roczen, dejándole pista abierta para ganar con comodidad.

TC41 no tuvo su mejor tarde y arribaba cuarto detrás de James Stewart (Suzuki.

En el global, Ken Roczen (2-1) ganaba su segunda ronda consecutiva por delante de James Stewart (1-3) y Ryan Dungey (4-2).

Con los resultados de Colorado, Roczen (141) ampliaba su ventaja sobre Dungey (129), J. Stewart (111), Canard (110) y Metcalfe (89).

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AMA MX 450 THUNDER VALLEY 3/12

LES ROMPIÓ LA HEGEMONÍA En la categoría de 250 cc, el año se iniciaba de la mejor manera para Yamaha. Con dos 1-2 pegaditos y sin atenuantes, Jeremy Martin y Cooper Webb salían de Glen Helen y Hangtown con los pechos hinchados, dejando en claro que la marca azul de los diapasones iba a ser muy competitiva en lo que restaba de temporada.

Martin y Webb repetían el primero y segundo lugar en ambas finales de Glen Helen y se quedaban con la primera ronda californiana. Al podio también accedía el local Colee Seely, de Honda, con su 4-4.

El piloto de Yamaha, Jeremy Martin se adjudicaba de nuevo la fecha dos en Sacramento con otro sensacional 1-1 y también Cooper Webb era segundo en las dos baterías. Tercero quedaba el francés Christophe Pourcel, para completar un triplete de Yamaha.

1 94 K. Roczen 2 5 R. Dungey 3 7 J. Stewart

KTM KTM Suzuki

141 129 111

AMA MX 250 THUNDER VALLEY 3/12 1 19 J. Martin 2 37 C. Webb 2 377 C. Pourcel

Yamaha Yamaha Yamaha

140 114 93

Una vez completadas las rondas en California del AMA Motocross Lites, la conclusión era que las Yamaha parecían ser las grandes dominadoras en la categoría pequeña. Pero llegó Thunder Valley y tras ambas carreras, Blake Baggett (4-1) ganaba con una Kawasaki otra prueba del AMA (no lo hacía desde Junio de 2013) superando esta vez a Justin Bogle (3-2) y al puntero del certamen, Jeremy Martin (1-6).

En la general de puntos de la clase 250, Jeremy Martin (140) hacía en las tres primera competencias un buen colchón sobre su co-equiper Webb (114), Pourcel (93), Baggett (91) y Bogle (90).

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EL PERSONAJE

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Aunque muchos creen que la utilización de energía eléctrica es relativamente nueva, se acaban de cumplir cuatro décadas de que el norteamericano Mike Corbin alcanzara los 266 km/h con la “Quicksilver” en el lago salado de Bonneville.

CURRENT PIONEER

MIKE CORBIN Y SU HISTÓRICO “RÉCORD ELÉCTRICO” DE 1974

LAS MOTOS “cazarrécords” eléctricas ya daban guerra a principios de los ’70.

Uno de esos pioneros modernos fue Mike Corbin, quien batió en 1972 y 1974 el récord absoluto en esta categoría, firmando una espectacular marca de 165.39 mp/h (266.18 km/h) que tardó en superarse más de 30 años.

Quizá esta gesta no es muy popular, sobre todo porque Corbin es mundialmente conocido por ser uno de los mejores fabricantes de asientos para motos Custom desde finales de lo ’60.

La moto construida por Mike (antes de dedicarse a los asientos y accesorios Custom trabajó como electricista para el ejército) en 1974 era impulsada por baterías de plata/zinc, una tecnología superior

a la habitual de la época en plomo/ácido.

Además de la moto de velocidad, Mike y su área empresarial Corbin-Gentry también diseñó un prototipo de moto eléctrica de calle, una bici y diversos kits de conversión para el Volkswagen Beetle.

Para todas sus creaciones contó con el apoyo de Yardney Electric Corporation, una empresa tecnológica de primer nivel en estas lides.

En la última década, pilotos como Chip Yates o Paul Thede han superado la barrera de los 300 km/h en Bonneville empleando lo mejor de la era moderna para motos propulsadas a electricidad pero, aún así, el dato de Corbin para la época en la que lo consiguió no deja de ser alucinante.

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SEGURIDAD VIAL

AL AGUA, PATO CÓMO SOBREVIVIR SOBRE UNA

MOTO BAJO LA LLUVIA Son muchas y muy peligrosas las condiciones que se juntan cuando se circula bajo la lluvia: mala visibilidad, empañamiento de la visera del casco, riesgo de deslizamiento, dificultades en el adelantamiento. Entrando al invierno, no viene mal repasar quince consejos para la conducción de la moto en mojado, que evitarán encontrarse de cara con el suelo o con la parca.

1.- Primero y fundamental, en caso de lluvia bajar la velocidad como mínimo en un 20% o lo que sea necesario para mantener un margen de seguridad.

2.- Mantenerse tranquilo en la moto, respirar por la nariz y expulsar el aire por la boca. Con ello se controlará mejor la situación y se mantendrá toda la atención en la ruta. Hay que intensificar la concentración con la que permanentemente se debemos guiar el manubrio y agudizar la vista para “escanear “el suelo más concienzudamente.

3.- Probar los frenos: Es muy importante considerar que la frenada será hasta 50 a 80% más larga, así que hay que mantener el doble de distancia con los vehículos que van adelante. Los coches frenan mejor por tener más superficie de neumáticos en contacto con el asfalto. Utilizar ambos frenos al mismo tiempo y sin brusquedades.

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4.- Para mejorar la visibilidad de la visera del casco lo mejor es procurarse una con tratamiento anti-vaho y utilizar todos los orificios de ventilación del casco. Otra opción es aplicar el viejo método de la papa cruda para que las gotas o los pequeños torrentes de la lluvia resbalen sobre ella.

5.- Si se utiliza casco tipo Jet (casco abierto), se puede inclinar la cabeza hacia delante de forma de crear una cámara que evite que la lluvia caiga de forma directa en tus ojos o anteojos (si los tuvieras): como si fuera una gorra y se evitara el sol.

6.- En caso de lluvia es importantísimo el perfecto estado de los neumáticos.

No ahorrar en cambio de cubiertas.

7.- Si la situación se pone peligrosa es mejor parar en una estación de servicio, bajo un puente o en cualquier otro lugar protegido y esperar a que amaine el temporal. Aprovechar para tomarte

un café, ponerse ropa de agua o dejar secar los guantes.

8.- Huir de las líneas blancas de la ruta como “si se hubiera visto al anticristo”.

Evitarlas a toda costa porque con agua se asemejan más a pistas de patinaje que al asfalto. Si no queda más remedio que pisarlas hay tener mucho tacto y no frenar ni acelerar cuando las ruedas estén encima de estas rayas rebaladizas.

9.- Evitar la parte central del carril de la ruta porque los residuos que dejan camiones, coches y demás vehículos, mezclados con el agua de la lluvia, forman una peligrosa capa sobre el asfalto.

10.- Nunca confiarse de un charco, puede que debajo del mismo esté un hoyo que no se espera. Otro problema de los charcos es que si los pisan los vehículos que vienen en sentido contrario pueden salpicar de forma de perder, por momentos, la visibilidad.

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11.- En los túneles anticiparse al cambio de asfalto (seco-mojado). Tener en cuenta también que la diferencia de temperatura puede hacer que la visera, o lentes, se empañen. Dejar distancia con los demás vehículos para aumentar el espacio de reacción ante cualquier contingencia.

12.- Noche, lluvia y moto forman un triángulo peligroso por lo que el mejor consejo posible es evitar esa conjunción.

13.- Al entrar y salir de las estaciones de servicio, se deberá tener mucho cuidado sobre todo al apoyar el pie (los pies) porque el suelo suele estar manchado de grasa, gasoil u otros fluidos resbaladizos. Cuando se arranca, se deberá acelerar con suavidad por lo mismo.

14.- En cuanto a los tipos de asfalto que ofrecen mayor agarre una vez que están mojados y no pueden drenar la cantidad de agua que tienen encima, el mejor es aquel que, sin grietas, baches ni badenes, se muestra más agreste, el que enseña las aristas y los vértices de la grava que forma su conglomerado; es decir: el peor asfalto para arrastrarse tras una caída, ése que desollaría el mono…y lo que no es el mono.

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15.- Cuidado con las tapas de alcantarilla, planchas metálicas de obras y juntas metálicas de asfalto (puentes o viaductos). Estas superficies metálicas al mojarse se convierten en trampas resbaladizas. Siempre, siempre anticipar la frenada y prever el estado de la superficie donde se vaya a frenar.

Pero el mejor consejo que se puede dar es que dejar la moto en casa y viajar en transporte público.

VUELTA RÁPIDA CODE ENVIRONMENTAL

PARTE IX

LA ENERGÍA RAZONABLE COMISIÓN INTERNACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE DE LA FIM El Código Ambiental de la Federación Internacional de Motociclismo fue creado en 1994 y su última actualización data de enero de 2013. En sus artículos 10 y 11 se reglamentan el comportamiento de los pilotos y los requisitos que deben cumplir los combustibles utilizados.

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Junio Julio l

CONDUCTA DEL PILOTO a) Guardar combustible y reducir la contaminación, evitando ralentí innecesario de motores b) Limitar la contaminación acústica mediante la bocina sólo en caso de emergencia. c) Utilizar un sistema de escape tranquilo y mantener los sistemas de audio en un nivel bajo. d) Utilizar sólo las rutas que están abiertas a los motociclistas. e) Respetar la naturaleza evitando viajar en los caminos con riesgo a dañar la naturaleza. f) Proteger la vida silvestre y su hábitat natural al montar de forma inteligente. g) Velar por que el aceite, neumáticos, baterías usadas y otros artículos sean debidamente reciclados o recogidos.

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h) Fomentar un uso racional del combustible y el espacio mediante la utilización de motocicletas en lugar de los automóviles.

COMBUSTIBLE Es un requisito que el combustible a utilizar sea regular sin plomo, disponible en las estaciones de servicio, o proporcionado por los organizadores, sin aditivos, excepto el aceite para motores de dos tiempos. Para la pista, se permite el uso de metanol.

El uso de energías alternativas como los biocombustibles, el hidrógeno o la electricidad, ya que no son más nocivos para el Medio Ambiente, debe ser estimulado para todas disciplinas de conformidad con los Reglamentos Téc-

nicos pertinentes.

A los efectos de proteger el Medio Ambiente, las disposiciones relativas al almacenamiento de combustibles mencionadas en las normas pertinentes deben ser respetadas.

Para los Campeonatos del FIM, las pruebas de combustible se llevan a cabo de acuerdo con el procedimiento establecido en el Reglamento Técnico.

Para obtener más detalles, consultar las Reglas Técnicas de las distintas disciplinas deportivas.

AVENTUREROS Créditos: Presa BMW Argentina

VIAJE DE

AUTOR

HENRY VON WARTENBERG, DE NORTE A SUR DEL CONTINENTE AMERICANO

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El reconocido fotógrafo argentino unió Anchorage en Alaska con Ushuaia en Tierra del Fuego, luego de casi dos meses de travesía sin interrupciones, a bordo de una BMW F 800 GS.

A FINALES del año 2013, con el apoyo regional de BMW Motorrad y en el marco de las celebraciones por el 90 aniversario de la fundación de la tradicional marca bávara, el fotógrafo Henry von Wartenberg emprendió una travesía en solitario que empalmó los dos extremos América: Alaska-Ushuaia.

Sobre una F 800 GS, el motociclista-artista argentino recogió una colección de imágenes muy llamativas e impactantes de la gran variedad de paisajes, climas y vegetación que atraviesan todo el continente americano para plasmarlas en el libro “De gira al Sur”, de reciente edición.

“Para la mayoría de los motociclistas, las rutas son un poderoso imán. Representan la puerta de entrada a kilómetros de aventuras. Hay algunas que, además de atraer, también hacen soñar: la Ruta 40 en la Argentina por ejemplo, la 101 en los Estados Unidos o el famoso “Troncal de la Sierra” en Ecuador. Pero si de viajes y sueños hablamos, el ranking más alto lo obtiene tal vez unir Alaska con Tierra del Fuego a lo largo de las Américas. Es algo así como la madre de las travesías para muchos aventureros El proyecto en la cabeza de quienes ven en una moto la manera perfecta de hacer un viaje. Soy uno más de ese grupo de riders”, comentó Henry von Wartenberg.

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AVENTUREROS

“PARA LA MAYORÍA DE LOS MOTOCICLISTAS, LAS RUTAS SON UN PODEROSO IMÁN. REPRESENTAN LA PUERTA DE ENTRADA A KILÓMETROS DE AVENTURAS… SOY UNO MÁS DE ESE GRUPO DE RIDERS”.

El viaje tuvo una duración de 55 días entre Anchorage en Alaska y Ushuaia en Tierra del Fuego, avanzando a un promedio de 500 km diarios. Eso significó también el exigente ritmo de 10 horas sobre la motocicleta por día.

El listado de países (15) visitados fueron los siguientes: Estados Unidos, Canadá, México, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, Chile y Argentina.

COMPAÑERA IDEAL La robusta BMW F 800 GS demostró ser sin duda la compañera perfecta para la travesía y sin sufrir ningún problema técnico a pesar de la exigencia constante. Durante casi dos meses, la moto sólo tuvo que detenerse dos veces debido a pinchaduras de neumáticos en los más de 25.000 KM recorridos. El dato curioso es que fueron dos en el mismo día. Curiosidades que sólo el destino sabrá interpretar.

“Elegí una BMW F 800 GS para este viaje, la moto ideal para este tipo de travesía con buen ritmo de ruta y mucho off road. Por ser ágil y liviana, me permitió guardarla en cualquier lado sin riesgos de afrontar situaciones que en solitario pueden tener cierta complejidad. Trepando un volcán en Bolivia, y a más 4000 metros de altura, derrapé en una ladera con mucha piedra suelta y la moto se “acostó” en ángulo negativo. Levantarla no fue un problema, a pesar de no poder pisar firme y del poco oxígeno para ha-

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cer fuerza. Además, la moto tiene otras cualidades: muy buena autonomía, excelente posición de manejo, bajo centro de gravedad y gran performance en tramos largos”, agregó von Wartenberg sobre su elección para esta aventura.

FOTÓGRAFO, VIAJERO Y EDITOR Con una vasta experiencia como motociclista (que comenzó a los once años con una Honda 50 cc) Henry von Wartenberg es también un coleccionista motocicletas de diferentes marcas y modelos incluyendo por supuesto BMW. Como fotógrafo ha recorrido todos los continentes incluyendo la Antártida, ha jugado durante muchos años al Polo y como deportista sus logros incluyen en otras cosas haber logrado la cumbre en el Aconcagua (6.990 msnm) o en el Mckinley (6.194 msnm) que dada su cercanía al círculo polar ártico lo hacen uno de los picos más complicados de ascender en el mundo.

Henry Von Wartenberg, es autor de una veintena de libros muchos de ellos con motocicletas y automóviles como sus personajes principales. Su último ejemplar, “De gira al Sur”, relata y documenta en fotos la travesía entre Alaska y Ushuaia. Un adelanto de sus obras se pueden consultar en Facebook: Travesía-Alaska Ushuaia BMW.

Venta de motos clรกsicas y antiguas Calle Paraguay 1145 - Rosario Tel: 0341 - 4498472

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS

CABALLITO

DE BATALLA MOTO GUZZI 65 Por Ricardo Lutxu

La “Guzzina”, eficaz producto diseñado en plena guerra que sirvió de pilar en la reconstrucción de dos países devastados por la Segunda Guerra Mundial: Italia y España.

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¿QUÉ MOTOS PUEDEN ser consideradas emblemáticas? pensemos con amplitud de criterio: ¿acaso la más grande? ¿la más veloz? ¿la más potente? ¿o la más bella? Si, todas ellas, pero también algunas muy modestas que, gracias a su gran difusión, jugaron un rol social muy importante, tal es el caso de la Guzzi 65 nacida los duros años de la posguerra italiana.

En 1942, pese a estar abocada a la fabricación de material bélico, bajo control alemán, Moto Guzzi –como muchos otros fabricantes de motos- ya pensaba en la posguerra, pues no hay mal que dure 100 años, y en la necesaria reconstrucción de un país que ya se vislumbraba no iba a salir muy bien parado de ese asunto de tiros y explosiones en el que se había embarcado.

El previsible empobrecimiento social los llevó a pensar en un vehículo muy confiable, que requiriera el menor mantenimiento posible y de bajo precio, todo ello se resumía en una máquina con motor de dos tiempos de baja cilindrada. En primera instancia se pen-

só en un motor auxiliar de 30 cc para propulsar bicicletas, el “Colibrí”, desarrollándose algunos prototipos, pero nunca se comercializaría, pues a los directivos les pareció un producto muy pobre en cuestión de imagen, teniendo en cuenta que, hasta ese momento, la moto más pequeña de la marca era de 250 cc, por lo que se decidió la fabricación de una moto completa.

Para diferenciarla de un simple ciclomotor, Moto Guzzi elige la cilindrada de 65 cc, logrando un producto que desde su presentación -a principios de 1946- se ganó la confianza del público, ya sea el neófito como el motociclista experto, por su aspecto simple pero de moto con todas las de la ley, por sus soluciones técnicas, por su bajo precio, y también por su marca, toda una garantía de calidad.

Todo ello la llevó a transformarse en un inmediato éxito de ventas, produciéndose en los primeros 3 años más de 50.000 ejemplares, cifra que hoy nos puede parecer poco importante, pero considerando las condiciones de la época es significativa.

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico 2T, Ref. Aire, con admisión por válvula rotativa.

• Potencia: 2 HP a 5000 rpm.

• TRANSMISIÓN: Primaria por engranajes, caja de 3 marchas con mando manual, transmisión final por cadena.

• PARTE DE CICLO: • Chasis: monotubo de 50 mm de diámetro, con motor colgante.

• Suspensión delantera: Paralelogramo deformable (chapa estampada).

• Suspensión trasera: Cantilever (chapa estampada).

• Neumáticos: 2.00 x 26” • Frenos: Tambor.

• Peso: 45 Kg. • Velocidad máxima: 50 Km/h.

• Consumo: 3l./100 Km.

Vale como muestra de la explosiva popularidad de la “Guzzina”, el encuentro que Moto Guzzi organizó –para usuarios de este modelo- en Mandello del Lario (localidad de asiento de la empresa) al cual concurrieron 14.257 participantes sobre 12.660 máquinas. Pocas marcas o modelos pueden ostentar semejantes cifras de convocatoria.

Paralelamente, desde 1948, la Guzzi 65 comienza a fabricarse en España, con la denominación de Moto Guzzi Hispania, donde al igual que en su país de origen fue un gran éxito comercial, dado que en la Península Ibérica las condiciones sociales eran similares a las de la Italia de posguerra. Durante 14 años se vendieron en España cerca de 70.000 ejemplares de la pequeña

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“PARALELAMENTE, DESDE 1948, LA GUZZI 65 COMIENZA A FABRICARSE EN ESPAÑA, CON LA DENOMINACIÓN DE MOTO GUZZI HISPANIA, DONDE AL IGUAL QUE EN SU PAÍS DE ORIGEN FUE UN GRAN ÉXITO COMERCIAL, DADO QUE EN LA PENÍNSULA IBÉRICA LAS CONDICIONES SOCIALES ERAN SIMILARES A LAS DE LA ITALIA DE POSGUERRA. DURANTE 14 AÑOS SE VENDIERON EN ESPAÑA CERCA DE 70.000 EJEMPLARES DE LA PEQUEÑA GUZZI, QUE PRESENTABA ÍNFIMAS DIFERENCIAS CON RESPECTO A LA ITALIANA”.

Guzzi, que presentaba ínfimas diferencias con respecto a la italiana.

Ideada como vehículo utilitario monoposto, la “65” se reveló como muy versátil para toda condición de uso, casi todas fueron adaptadas para el transporte de un pasajero, y hasta algunas transformadas en motofurgón de 3 ruedas (la necesidad tiene cara de hereje, reza el viejo dicho popular).

Inevitablemente, algunos las convirtieron en motos de competición, capaz de afrontar –ganando su categoría en

1950 y 1951- los más de 1.300 km de la Milano-Taranto, o de permitir debutar en las carreras a un futuro Campeón Mundial de 500 cc como fue el caso de Umberto Masetti.

La propia Moto Guzzi en 1948 desarrolló un ejemplar, agrandado a 73 cc y semicarenado, con el cual –en manos de Rafaelle Alberti- batió varios récords mundiales en su categoría, entre ellos el del kilómetro lanzado a más de 96 km/h.

Hasta la próxima. ¿Habrá próxima?

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

MV Agusta F3 800 AGO, homenaje al gran Giacomo La firma italiana MV Agusta acaba de comunicar el lanzamiento una nueva versión de su reputada F3 800 con el propósito de rendir homenaje al “Campionissimo”, Giacomo Agostini, el piloto que a bordo de MV Agusta logró 15 títulos en el Campeonato Mundial de Velocidad.

La MV Agusta F3 800 AGO, de la que tan sólo se producirán 300 exclusivas unidades, se destaca por su carenado que exhibe los tres colores de la bandera de italiana (rojo, blanco y verde) así como el dorado, y el sobresaliente número 1. Cada una de las F3 800 AGO será entregada junto con un certificado especial firmado por el propio Agostini.

En la nueva deportiva de Varese cada sencillo componente ha sido cuidadosamente diseñado para hacerla aún más impactante, como los pedalines mecanizados sobre un bloque de aluminio -así como muchas otras piezas del mismo metal-, el uso de fibra de carbono en los guardabarros delantero y trasero, sus magníficas llantas forjadas (que ahorran un total de 2 kg. en comparación con su versión estándar) o el soporte de la placa porta patente, de estilo deportivo.

La F3 800 AGO exhibe además una placa de plata, fijada a su tija superior de dirección que revela una progresión numérica certificando que es una de las creaciones más exclusivas de MV Agusta.

El resto de la moto ya es conocido: motor de tres cilindros en línea, 798 cc, potencia máxima de 148 CV a 13.000 rpm, par máximo de 88 Nm a 10.600 rpm, sistema ABS Bosch 9MP dotado de modo “carrera” y sistema RLM, embrague anti-rebote, frenos con dos discos delanteros de 320 mm, con pinzas radiales Brembo monoblock de 4 pistones, y un disco trasero de 220 mm, control electrónico del motor y de tracción, tres modos preestablecidos de entrega de potencia, más un modo adicional personalizable.

BOTT XC1, a pedido del cliente La empresa Bottpower creó la BOTT XC1 partiendo de una Buell XB12, la cual se puede ir transformando en función de las necesidades del cliente que la encargue.

La BOTT XC1 comparte muchos elementos con la anterior creación de Bottpawer (chasis, estriberas, tanques secundarios, display), la BOTT XR1. De esta forma, el cliente puede convertirla en una u otra moto, disfrutando en realidad de dos motos con conceptos diferentes en una.

Se puede jugar también un poco con otras estéticas y para ello la gente de Bottpower desarrollaron otros complementos como un cupolín y otra versión en la que el frontal es idéntico al de la BOTT XR1, con los dos faros dispuestos verticalmente y el radiador de aceite al lado.

Para aquellos que todavía busque algo más, las aletas, el tanque y el colín pueden estar fabricados en fibra de carbono. Y si se consideran las cifras del anterior modelo (BOTT XR1), se trata de una moto de 170 kilos con 104 CV y 114 Nm de par, además de unas geometrías radicales que no pasarán desapercibidas.

Primera moto de doble tracción rusa La expresión “moto con doble tracción” puede sonar a una broma, pero no lo es. En Rusia una empresa local -ubicada a 200 km de Moscú- creó la “Taurus 2”, una máquina off road que literalmente no se detiene ante nada. Por el momento, este vehículo está en fase de prototipo.

Según su fabricante, su peso total puede variar entre los 47 hasta los 50 kg y se puede desmontar para llevarlo en el baúl de un auto.

A pesar de verse como algo único, no lo es del todo. En vista que este no es el primer intento en crear una moto con doble tracción. Al parecer esta máquina off road habría tomado como base a la conocida “Rokon”, de fabricación americana. Se conoce que la empresa que fabricó este vehículo, la “Taurus 2”, ha desarrollado una segunda versión denominada 2x2 Taurus 2M y a diferencia de la primera esta pesa más (de 72 a 74 kg), debido a su motor de 4T y sus llantas.

En un video colgado a Youtube se a esta “todoterreno” atravesar laderas, escaleras de una obra abandonada, girar 180 grados y lo más sorprendente, pasar por un río como si flotara.

En cuanto a su motorización, se especula las dos motos off road cuentan con una caja de tres velocidades y su motor alcanza una velocidad máxima de 60 km/h. Además, se puede observar que la tracción de su rueda delantera se debe a una cadena ubicada en el lado derecho de la carrocería. No lleva suspensión y monta sólo un disco de freno, situado entre ambos ejes.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Motomel lanza una Street y una Custom Motomel presenta dos nuevos modelos que satisfacen las crecientes exigencias del mercado argentino de motos. Se trata de la S6 250 cc que se suma a la exitosa línea Street reconocida por su modelos S2, S3, S4 y de la Custom Dresser 250 cc, la mayor de las Custom de Motomel. Ambos modelos presentan lo último en tecnología y son una apuesta a las nuevas tendencias de diseño, equipamiento y prestaciones que caracteriza el perfil industrial de Motomel y su objetivo de brindar productos con la mejor combinación de precio, calidad y eficiencia.

La nueva Motomel S6 250 viene equipada con un potente y confiable motor monocilíndrico de 250 cc 4 válvulas con refrigeración líquida, que genera una potencia de 23 CV a 7.500 rpm, lo que la posiciona como la moto más eficiente de su segmento. Sus 4 válvulas permiten un mayor ingreso de carga (Combustible – Aire) y una plena liberación de gases quemados, resultando así en el incremento de potencia del motor y aumentando la reacción de aceleración en cada una de sus 6 marchas.

Las llantas de la S6 son de aleación de 17” con cinco rayos dobles y acabados en negro mate con el detalle de una tira blanca en el perfil, cubiertas por un guardabarros de buen tamaño y cuenta con un sistema de freno a disco y doble pistón. La medida de los neumáticos son 110/70 adelante y 130/70 atrás.

En la nueva S6 cabe destacar un tablero digital deportivo con optimizador de visión nocturna, una importante óptica (dividida en mitades en su interior) de buen poder lumínico y tecnología halógena. También presenta un asiento en material antideslizante de dos niveles con costuras en rojo y espejos angulares. El tanque de combustible tiene una capacidad de 22 litros y en cuanto a diseño posee una tapa de reabastecimiento fabricada en aluminio y de diseño rasante. La nueva Motomel S6 está disponible en colores negro, azul, rojo y blanco en todos los Concesionarios Motomel Concept y oficiales del país a un precio orientativo de $31.900.

La Costum Dresser 250, hermana mayor de la familia, conserva el estilo clásico americano con todos los detalles pensados para los amantes de esta categoría destacándose la pintura tricolor y los cromados. Está equipada con un motor bicilíndrico de 4 tiempos de 250 cc de cilindros paralelos con doble salida de escape que está refrigerado por aire y eroga una potencia de 16.10hp a 8.500 rpm.

La Dresser viene con llantas de aleación cromadas y neumáticos delanteros de 3.0 – R18 y traseros de 130 / 90 - R15 que brindan un andar confortable y gran estabilidad. La caja es de 5 marchas con embrague manual y freno delantero a disco.

Además viene con un moderno tablero analógico completo optimizado para visión nocturna y asiento de cuero con material antideslizante de dos niveles con respaldo. Disponible a $25.500, aproximadamente.

La eléctrica más rápida del mundo La empresa estadounidense Lightning, con base en Carmel (California), acaba de presentar su LS-218, una Superbike de motor exclusivamente eléctrico que es capaz de alcanzar los 350 km/h. La moto eléctrica más veloz del mercado.

Tras experimentar en competición, la marca da el salto con este modelo a la producción en serie. La LS-218 declara una potencia máxima de 200 CV y un par motor de 228 Nm y quiere competir directamente con las motos más deportivas de motor térmico.

Esta nueva motocicleta eléctrica es una clara demostración de que no se necesitan grandes motores de combustión para instalarse dentro de los vehículos más rápidos del mundo. Es de fabricación estadounidense, su producción arrancará en julio, se denomina Lightning LS 218 y es literalmente, un ‘rayo’.

La Lightning LS 218 debe su nombre precisamente a la velocidad que alcanzó en su primer día de pruebas que fue de 218 millas por hora, unos 350 kph y que su fabricante asegura, está por debajo del verdadero potencial de esta moto que para mayor mérito no tiene emisiones pues es eléctrico. Con este registro, se instalaría en el Top 10 de las motos más rápidas del planeta y sería en la actualidad la eléctrica de producción más rápida del mundo. Para hacerse con esta distinción, la mecánica de esta motocicleta depende de un motor eléctrico que entrega unos 150 kW, equivalentes a unos 200 caballos de potencia, y unos 228 Nm de torque, cifras que ponen a la Lightning LS 218 en el Olimpo de las Superbike. La aceleración de esta moto tiene su médula en un sistema de transmisión directa, lo cual elimina el embrague, y le hace tener un menor peso. Su manejo, asegura la firma estadounidense, es muy sencillo y también por su bajo peso, de 225 kilos con combustible y aceite, es muy maniobrable en cualquier circunstancia.

Esta moto contará con varias opciones de carga dependiendo los paquetes de baterías que van desde los 12 kWh hasta los 20 kWh con el que la moto podría tener una autonomía de 290 kilómetros. Esta última batería se cargaría de forma completa en 30 minutos, claro en un cargador rápido, mientras que este tiempo sería de casi 4 horas en una toma doméstica de corriente.

Y lo más interesante, esta motocicleta alcanza velocidades impresionantes y en pocos segundos pero a diferencia de las de su clase, es decir las ‘pura sangre’, lo hace en medio del más absoluto silencio, apenas un zumbido.

Lightning ya ha publicado el precio para los Estados Unidos, a partir de 38.888 dólares.

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G9x La mejor experiencia al conducir !

1.6 km de alcance 4 vías de conferencia intercom Conmutación de intercomunicación entre 9 rider Conectividad con 2 teléfonos móviles Conectividad GPS Transmisión inalámbrica de música Plataforma Web de la comunidad cardo Intercambio de música entre el piloto y el pasajero Comando de alta voz Altavoces reemplazables Resistente al agua y al polvo Micrófonos intercambiables A disfrutar del viaje!!!

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Concept Roadster: el lado más agresivo de BMW BMW eligió el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014 para presentar un nuevo prototipo: Concept Roadster. La firma bávara acudió a la cita a orillas del lago Como, en Italia, con una moto de agresivo porte, que bajo la denominación de BMW Concept Roadster, surge como una Naked radical y sin concesiones. La apariencia de la Concept Roadster queda determinada por un liviano aspecto de su popa, donde se halla con un diminuto asiento y un aún más fino colín, todo ello además maridado por un sistema de escape terminado sin silenciador alguno, el monobrazo del basculante o las notas azules del chasis tubular.

En proa, una peculiar “máscara” delantera con luces LED integradas, acompañada por un manubrio alto, guardabarros en fibra de carbono y un aspecto musculoso llegado desde el tanque y las aletas laterales.

En cuanto a su mecánica, la Concept Roadster confía en un motor bóxer de 2 cilindros con un cubicaje de 1.170 cc y una potencia de 125 CV a 7.750 rpm. Su par es parejo a la potencia, con 125 Nm a 6.500 rpm.

El diseño de la cubierta de las válvulas es bastante curioso, con una almohadilla (con un toque de color en verde) inspirada por las deslizaderas de las rodilleras de los monos deportivos.

Equipa un característico basculante monobrazo. Su transmisión es por cardan quedando la parte ciclo en manos de un chasis tubular rematado por una horquilla invertida y doble disco delantero con un aparente buen tamaño.

El año pasado no muy lejano, BMW había elegido el Concorso d’Eleganza Villa d’Este para exponer a la BMW Concept Ninety. De aires retro, con una filosofía totalmente opuesta a esta nueva Concept Roadster, nacía como homenaje a los 90 años de BMW Motorrad. Ese prototipo desembocó finalmente en la que se conoce como BMW R NineT, una Naked de espíritu clásico, cierto toque Café Racer y un innegable éxito de ventas.

Esto puede llevar a pensar en que en BMW, al igual que en aquella ocasión, están tanteando la posibilidad de contar entre sus filas con una nueva roadster de corte más radical para hacerle compañía a las BMW R NineT, como alternativa más clásica, y a la S1000R, como opción deportiva. ¿Por qué no?

Es de Zanella la primera moto eléctrica ensamblada en el país Zanella es la primera terminal del país en lanzar una nueva propuesta amigable con el medio ambiente y la economía de los usuarios. Se trata del E-Styler, el primer Scooter eléctrico que se impone gracias a su diseño y practicidad, al igual que sus pares de la línea que ya se comercializan con motores convencionales a combustión de 125 y 150 cc.

La nueva opción de Zanella fusiona la energía eléctrica con la calidad característica de la marca, que se plasman en un modelo urbano propio de la gama Scooter, ideal para recorrer la ciudad, evitando las emisiones contaminantes de CO2.

El E-Styler funciona mediante una batería de 48v que se recarga fácilmente (hay que extraerla para su recarga), a través de un enchufe de 220 voltios (al igual que un teléfono celular). Luego de 5 a 8 horas, la batería está lista para ser utilizada, lo que convierte a este Scooter en un práctico medio para trasladarse al trabajo todos los días, realizando la recarga durante el horario laboral.

La autonomía es de cinco horas de uso o 50 kilómetros de recorrido a 45 km/h o de 34 kilómetros de recorrido a 45 km/h (con conductor y acompañante). A 25 km/h, la autonomía puede alcanzar los 200 kilómetros, según informaron desde la empresa.

El E-Styler pesa 150 kilos, cuenta con un motor tipo Brushless DC, su suspensión delantera es por horquilla hidráulica, y posee doble amortiguador hidráulico en su parte trasera. Posee freno a disco delantero y trasero a tambor.

En el momento de la presentación, en un Concesionario de la firma, Walter Steiner, presidente de Zanella, afirmó: “Esta iniciativa demuestra no sólo nuestro interés por responder a las necesidades y gustos de nuestros usuarios, sino también nuestra preocupación por crear opciones que contribuyan al cuidado del medio ambiente y al bienestar de todos”.

Su precio ronda los $ 20.000.

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ulio’14 J 3 3 º N

UN ZONDA DEL SUR EL NEUQUINO EZEQUIEL FANELLO, QUE VENÍA DE GANAR LA MX1 EN LAS FECHAS DE BARILOCHE Y LA RIOJA, SE IMPUSO AHORA EN EL CORAZÓN DE CUYO. MÁS DE 130 PILOTOS SE DIERON CITA EN LA VENTOSA JORNADA DE SAN JUAN PARA RATIFICAR EL BUEN MOMENTO DEL ARGENTINO DE MX.

LOS ESCALADORES LA SEGUNDA FECHA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE RALLY CROSS COUNTRY, EN LA CUMBRE, CONCLUYÓ CON EL TRIUNFO DE GERMÁN FERNÁNDEZ (KAWASAKI KLX 450) EN LA CATEGORÍA MOTOS, LUCAS BONETTO (HONDA TRX 700) EN QUADS 4X2 Y DANIEL MAZZUCCO (CAN AM RENEGADE 800) ENTRE LOS VEHÍCULOS DE TRACCIÓN INTEGRAL.

s o t n e Vdie prosperidad San Juan reafir mó el gr an nivel del MX Argentino

LA CUARTA FECHA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE MOTOCROSS SE DISPUTÓ EN EL CIRCUITO “EL ULLUM” DE LA PROVINCIA DE SAN JUAN, DONDE LA AMPLIA CONVOCATORIA DE PILOTOS, EL FRAGOR DE CARRERAS MUY LUCHADAS Y EL POTENTE VIENTO FUERON LOS RASGOS DISTINTIVOS DE LA JORNADA.

ARGENTINO DE MOTOCROSS Fotos gentileza: Prensa CoNaM/ Prensa equipos / Archivo ZM

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80 Podio MX1 San Juan, con Fanello, Arco y J. Poli.

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MÁS DE 130 PILOTOS fueron parte de la cuarta fecha del Campeonato Argentino de Motocross que tuvo lugar en junio pasado en el circuito de ASER en la zona de Ullum, provincia de San Juan, con la organización de la Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) y la fiscalización de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Se dieron espectáculos a la altura de las circunstancias y carreras infartantes como en el caso de las primeras mangas de la MX1 y la MX2 donde hubo alternativas cambiantes y pilotos que pelearon por el liderazgo durante gran parte de los 20 minutos de carrera.

El resto de las categorías no le fueron en zaga. El trazado que se fue rompiendo, sumado a las ráfagas de viento que especialmente se plantearon en las baterías finales, aportaron lo suyo.

Ezequiel Fanello (MX 1), Alejandro Notario (MX1 “B”), Agustín Poli (MX2), Nicolás Mana (MX2 “B”), Luciano Righi (85cc “A”), Tomás Moyano (85cc “B”), Augusto Freytes (MX3 “A”, Estanislao Salanueva (MX3 “B”), Dalila Hidalgo (FMX) y María Sol Cladera (FMX “B”), ganaron las generales de cada categoría.

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#3

Joaquín Poli, el tercer integrante del podio sanjuanino de la MX1.

FANELLO SUMÓ LA TERCERA En la MX1, nuevamente el flaco Ezequiel Fanello, del Yamaha Racing, se mostró más que sólido. El neuquino cuenta con una excelente máquina que le entrega “Maneco” Molinari, está con mucha confianza, y sabe que debe recuperar terreno para alcanzar la punta del campeonato.

Fanello fue el dueño de ambas carreras y abrochó su tercera victoria consecutiva sobre cuatro posibles (había ganado en Bariloche y La Rioja). Detrás de su contundente andar estuvieron peleando Darío Arco, de Suzuki (que consiguió descontar al puntero del certamen José Felipe, que terminó cuarto) y Joaquín Poli, de Honda. Fueron el riojano y el santafesino los que completaron el podio y junto a los demás brindaron un primer heat alucinante.

El segundo fue entretenido pero la adrenalina del inicial llegó a ponerle algo de sombras, no por rendimientos, sí por la tensión en todo su desarrollo.

Clausurada la cuarta (de diez) jornada del MXA, “El Tigre” Felipe manda en MX1 pero sólo con 5 puntos por encima de Arco y 13 de Fanello.

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POLI, NOTARIO Y MANA En la MX2 donde se vio un primer duelo entre Agustín Poli (Honda), Nahuel Kriger (Yamaha) y Nicolás Fanello (Yamaha). Tremenda lucha. Con Franco Calveras (Honda) y “Juanpi” Luzzardi (Honda) merodeando. El podio lo ocuparían finalmente el de San Genaro con un 1-1, el barilochense Luzzardi y el mendocino Calveras.

En la provisional de la de 250 cc amenazan con cortarse Poli y Kriger, con 148 y 113 puntos cada uno.

En las subdivisiones de las principales categorías, el nativo de San Juan, radicado en La Rioja, Alejandro Notario (Kawasaki) fue el vencedor de la MX1 “B”, y el cordobés de Río Tercero, Nico Mana (Yamaha), se mostró nuevamente muy superior y aguerrido en la MX2 “B”. Ambos lideran con comodidad las respectivas tabla, por el momento.

Agustín, el menor de los Poli, no dio alternativas y se adjudicó las dos mangas en la MX2.

La mendocina Dalila Hidalgo se apoderó de la FMX y le descontó importantes puntos a Melina Bretillot.

“En la provisional de la de 250 cc amenazan con cortarse Poli y Kriger, con 148 y 113 puntos cada uno”.

Kriger,

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LOS CHICOS, LOS GRANDES Y LAS DAMAS Los pilotos de la “85” también dejaron su sello en el paso por tierra cuyana.

Luciano Righi (Yamaha), el mendocino, se apoderó de la 85 “A”, para consolidarse en la punta del certamen, y lo propio hizo el cordobés Tomás Moyano (Kawasaki), que se alzó con la victoria de la 85 “B”, con un desempeño arrollador y mantuvo el liderato en la menor de las menores.

Entre los “veteranos” de la MX3, los ganadores volvieron a repetirse sin mayores sorpresas, con Augusto Freytes

(Honda) venciendo en la “A” y Estanislao Salanueva (Kawasaki) en la “B”.

Tanto el cordobés como el bonaerense son propietarios excluyentes de las provisionales de la ex Master.

La mendocina Dalila Hidalgo (Kawasaki) fue la mejor entre las féminas y en la FMX “B”, primó la entrerriana María Sol Cladera (Yamaha). Las damas cumplieron con la tercera ronda de un certamen programado a seis. En las tablas lideran temporariamente Melina Bretillot (Yamaha) y Valentina Basso del Pont (Yamaha).

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Augusto “Chino” Freytes, un habitué de la MX3.

nato o e p m a C MX1 SAN JUAN 4/10 1 952 J. Felipe 2 7 D. Arco 3 4 E. Fanello

Kawasaki Suzuki Yamaha

MX1 “B” SAN JUAN 4/10 1 741 A. Notario 2 10 M. Castillo 3 14 E. Castillo

Kawasaki Kawasaki Kawasaki

MX2 SAN JUAN 4/10 1 198 A. Poli 2 61 N. Kriger 3 95 F. Calveras

Honda Yamaha Honda

MX2 “B” SAN JUAN 4/10 1 55 N. Mana 2 33 N. Pedersen 3 91 D. Vargas

Una instantánea de la conferencia de prensa post clasificaciones del día sábado.

Yamaha Kawasaki Suzuki

MX3 SAN JUAN 4/10 1 45 A. Freytes 2 33 J. Follonier 3 66 J. M. Costa

Honda Kawasaki Yamaha

MX3 “B” SAN JUAN 4/10 1 510 E. Salanueva 2 6 J. Quiroga 3 24 G. Felipe

OTRO PASO ADELANTE Una buena presencia de público, conformidad con la organización, y la promesa de seguir buscando buenos resultados en la fecha que viene, fueron las expresiones que quedaron flotando a la hora del balance de la cuarta ronda del MXA. Durante el mes de julio se desarrollará la quinta fecha del “Nacional” en el circuito “Campanas del Rosario”, en el departamento Fray Mamerto Esquiú, en la mismísima San Fernando del Valle de Catamarca.

Será el meridiano de temporada, y los certámenes ingresarán en un terreno donde cada punto pesa más que en las primeras rondas.

Kawasaki Yamaha Yamaha

85 F.I. “A” SAN JUAN 4/10

1 33 L. Righi 2 199 L. Toro 3 221 B. Cassano

Yamaha KTM Kawasaki

85 F.I. “B” SAN JUAN 4/10 1 249 T. Moyano 2 22 G. Bratschi 3 179 L. Ghione

Kawasaki KTM Kawasaki

FMX “A” SAN JUAN 3/6 1 4 M. Bretillot 2 57 D. Hidalgo 3 33 M. S. Moltini

Yamaha Kawasaki Kawasaki

FMX “B” SAN JUAN 3/6

1 77 V. Basso d. Pont 2 94 J. Llebeili 3 616 M. S. Cladera

Yamaha Yamaha Yamaha

98 93 85 120 84 81 148 113 94 147 123 88 160 118 101 145 122 116 141 121 120 126 117 104 106 104 96 100 89 86

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Lucas Bemetto

Enc u mb rado s Ra lly de La Cumb re : El e d n o d ió rr o c y tr un o C ss Cro nac ió hace c inc o años MPEONATO CA , SEGUNDA FECHA DEL EL RALLY DE LA CUMBRE YÓ CON LU NC CO Y, TR OSS COUN CR Y LL RA DE INO NT GE AR I KLX FERNÁNDEZ (K AWASAK ÁN RM GE DE FO IUN TR EL O (HONDA MOTOS, LUCAS BONETT RÍA GO TE CA LA EN 0) 45 N AM Y DANIEL MAZZUCCO (CA L. 2 4X S AD QU EN 0) 70 X TR RA LOS DE TR ACCIÓN INTEG RENEGADE 800) ENTRE

ARGENTINO CARCC Fotos gentileza Prensa CARCC

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El podio de Motos, con Germán Fernández ( Kawasaki KLX 450), Pablo “Cacha” Rodríguez (Honda CRF 450) y Esteban López Jové (Kawasaki KLX 450).

Pablo Rodríguez (Honda CRF 450), escolta en Motos.

EL CAMPEONATO Argentino de Rally

Cross Country volvió a la ciudad que vio nacer a la categoría en junio de 2009.

Por tercera vez, la localidad cordobesa de La Cumbre recibió a una categoría renovada y con notables protagonistas.

El segundo fin de semana de junio, 70 vehículos (24 motos, 24 quads y 22 Autos) tomaron parte de una competencia de dos etapas, completando 432 kilómetros cronometrados a través de los típicos caminos de montaña de las sierras cordobesas.

El Rally se caracterizó por lo veloz de sus tramos y la exigencia que tuvieron que soportar los vehículos sobre una superficie muy deteriorada y con poca adherencia.

FERNÁNDEZ, SU PRIMERA VEZ Germán Fernández (Kawasaki KLX 450) conquistó su primer triunfo en la categoría Motos el Campeonato Argentino de Rally Cross Country en una apretada competencia. El uruguayo aceleró a fondo en la segunda etapa y se vio beneficiado por el inconveniente eléctrico que retrasó al entonces líder, Javier Pizzolito (Honda CRF 450). El podio fue completado por los argentinos Pablo “Cacha” Rodríguez (Honda CRF 450) y Esteban López Jové (Kawasaki KLX 450).

“No lo esperábamos. Vinimos a probar

Javier Pizzolito, el experimentado del equipo oficial Honda, ganó la primera etapa pero una falla eléctrica lo relegó al cuarto lugar en la clasificación general.

la moto y nos encontramos con este resultado. Hoy salí a hacer mi carrera, tratando de no cometer errores, porque descontar 2 minutos era realmente difícil contra un rival como Javier (Pizzolito), pero faltando 50 km lo vi parado y me di cuenta que el triunfo estaba al alcance. Anduvimos bien el fin de semana y tuvimos un poco de suerte para conseguir esta victoria”, afirmó el ganador del Dakar Challenge en el pasado Desafío Ruta 40, por ser el piloto amateur mejor ubicado en la General.

Fernández estableció un neto de 6h38m29s y superó por 3m30s a Pablo Rodríguez, que mantuvo un ritmo parejo y se ubicó en el segundo escalón del podio. La tercera posición quedó en manos de López Jové, quien conquistó su primer trofeo en la categoría.

La fortuna no estuvo del lado del múltiple Campeón Pizzolito, quien arrancó la jornada al frente del clasificador y marchaba adelante con comodidad hasta que su moto sufrió un corte eléctrico tras pasar un vado y perdió valiosos minutos.

El hombre fuerte de Honda Argentina en cada edición del Dakar pudo retomar su

marcha para completar los últimos 50 kilómetros del tramo pero cayó hasta la cuarta posición en la General.

El quinto puesto quedó en poder de Gabriel Rodríguez (Beta RR 450). El riojano fue el más rápido en la segunda etapa y se proyecta como otro candidato a futuro para pelar por las posiciones de privilegio.

Bonetto está de vuelta Lucas Bonetto (Honda TRX 700) logró volver a lo más alto del podio de la divisional Quads 4x2 tras casi un año de sequía. El fueguino completó los 432 kilómetros cronometrados de las dos etapas en un tiempo de 6h41m44s., para aventajar por 8m43s a Jeremías González Ferioli (Yamaha Raptor 700) y al oriental Sergio Lafuente (Yamaha Raptor 700) por 9m25.

“Nos podemos sacar la bronca del Ruta 40 y el Dakar. Festejamos esta victoria pero también estamos medio tristes en el equipo por “Javi” (Pizzolito), que terminó complicado. Queremos aprovechar esta victoria para intentar prendernos en el campeonato pero sabemos

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que va a ser difícil”, sentenció Bonetto, que había tenido un Dakar 2014 plagado de problemas y abandonó kilómetros antes de finalizar el Desafío Ruta 40 de este año cuando se encaminaba a una cómoda victoria.

De esta manera, el piloto que se encuentra bajo la estructura del MEC Team fue el más veloz en las dos etapas del Rally de La Cumbre y consiguió su quinta victoria en el certamen tras su triunfo en el Desafío Ruta 40 2013.

La segunda posición le correspondió a Jeremías González Ferioli, por tan sólo 42 segundos de ventaja sobre Lafuente, que salió a recuperar el terreno perdido en la primera etapa, tras la rotura de un neumático, pero se tuvo que conformar con la tercera colocación final.

Más atrás se ubicaron Sebastián Halpern (Yamaha Raptor) y Giuliano Giordana (Yamaha Raptor).

Daniel Mazzuco y su Can Am Renegade 800, nuevamente triunfadores de una fecha del CARCC.

El fueguino Lucas Bonetto (Honda TRX 700) se sacó la “mufa” del Dakar y del último DR40 para imponerse entre los cuatris de tracción simple.

MAZZUCCO ES UN ABONADO El piloto de Quads 4×4 Daniel Mazzucco (Can Am Renegade 800) volvió a ser el mejor en la categoría en la etapa final y se alzó con la carrera en La Cumbre. Completaron el podio Julio Estanguet y Lucas Inocenti, utilizando idénticas motorizaciones que el triunfador.

Una vez más los Quads de tracción integral ven en lo más alto del podio al líder del Mazzucco Can Am Team, quien en la Etapa 2 del Rally hizo un tiempo de 2h05m24s. A pesar de tener un inconveniente en el final del trayecto, el ganador le sacó una diferencia de 4m15 a su máximo perseguidor, Julio Estanguet.

Mazzucco redondeó un tiempo total de 7h14m05s. Detrás de él finalizó el piloto de Río Cuarto a más 16m22s.

Mientras que Inocenti, también del equipo de Mazzucco Can Am, concluyó tercero a 50m58s.

“La carrera estuvo muy buena, tuve un sólo problema, el agua entró en el variador y no me traccionaba, faltaban 600 metros para llegar, así que tuve que parar y vaciar, pero llegué. El vado era bastante profundo, tenía bastante agua, no me di cuenta, venía rápido y me tiré”, declaró el piloto cordobés quien aseguró que se va conforme con el balance del equipo en general: “todos llegaron, es una satisfacción”, cerró Mazzucco.

El certamen 2014 del CARCC, que había comenzado con el Desafío Ruta 40 en abril, prosiguió con el Rally de La Cumbre y tendrá su continuidad del 22 al 24 de agosto en Chaco, con la disputa de la tercera cita del calendario.